午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北诺达化工设备公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术挞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位路、锁紧翟。    与会专家认为都咎胜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靡狮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逛阜、热稳定妙抱、无热管理循环希、热冲击循环蛋持、被动传播电阻)末等登,电性测试(短路迁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戚啪屯、掉落孙顽残、穿刺假兰、翻滚辰鹅霞、浸入萝恢、压碎)的安全要求潭访。但是护旧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奥集。安全无止境户净铝,提高电动汽车安全性蓖芬,还需要国家耙搅、科研机构疾氢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戚宽酗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舷菜穗,也曾不断出现事故床,遇到挫折是任何事情发展的规律稍普。因此烧坚,对于各类事故汾肉,电动汽车各产业链不应止步不前拈瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窖瞥崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停放:李芳" "   上海车展开幕前一天褥掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凳苦猜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鲜底箍?北京现代副总经理史千、销售本部副本部长吴周涛表示岔睛,目前北京现代47%的客户是80后和90后呜笑讳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堂拴。“他们对于服务有着完全不同的需求眉枚藏。比如服务要定制化枚,手段要智能化沏、科技化粮叹。同时菇,还要预见到他们的需求并满足菩。”    如果说此前型洁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煽欺,是厂家产能的竞争诺锑,那么未来则是客户的竞争蹿。因此摹品评,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹈哩。“意思就是享受你还没有想到的服务浪。”吴周涛如此解释畅宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搬?据了解挂乒空,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颁,升级为对客户用车生态的全面服务赎举,基于互联网科技的进步疤,先于消费者预见需求钉钡示,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囊、智能摄、共享希胁割,以及个性化定制的智慧服务体验烹睦欧。    具体来看陕,北京现代将率先整合官网潜工艇、呼叫中心入懊喂、4S店透明车间口、服务App抚灸、娱乐卯、地图箱独拎、语音控制坍、智能搜索等服务功能嵌烫晨,并将其聚合到车机上郸饺,成为用户的车载生活服务平台豪。它就像一艘移动的生活航母猛,无论是餐饮下妙、娱乐绿绥挫、购物的生活需求伦屠灸,还是维修股惊、保养的汽车服务叮旁糯,都将以车为桥梁库摩,实现信息互通懦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务还菏,还能够通过在线直播的方式厕,对接车啪叉、检测辫、派工纶侵酗、维修胶档、洗车贩棘、交车等服务的全程进行智能监控健寒忿,实现人车分离式的售后服务郴,把客户彻底从4S店里解放出来套,为他们创造更多自由生活的空间现驴。    值得一提的是膘,在“汽车共享”大火的当下式痛解,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瞬掇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妻到泼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巩。“如果只有5%参加到共享汽车当中钳桨,那也有40万辆的规模井萍,这是目前任何第三方平台都实现不了的煞番动。”陈静表示帝井,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诉巢合、售后代步车播兜妻、公务用车也会参与进来娩。“我们希望融入大潮倦摩镶,积极参与这种尝试午。”    除了全新服务品牌的发布报巳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坤疯胳。据了解稍聘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膊,通过平直且富有张力的线条滇,充满力量感的车身轮廓嚷缸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂。同时聪毛疤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昂,匹配7速双离合变速箱桂船叔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现理嗣饺。    “新一代ix35上市之后凄楞别,北京现代有全新胜达悼堂赔、全新途胜缴说撂、新一代ix35韧、ix25四款SUV产品墨。通过这样的产品布局傲奢模,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势家旅。”吴周涛介绍说炕骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兼惩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃肩狭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敞笛,本届车展除了新一代ix35搐唾蓝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钡晴涤。新车延续流体雕塑2.0设计风格人,对进气格栅透撬捶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高孝,以DAW驾驶员注意力警示部氖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踞,为消费者带来更安全的驾驶体验飞。    除了两款新车外淖,北京现代还设置了技术展示区料圈澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钮糜韶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天古糙腐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况爸沤蹋。    2016年咐,北京现代实现产销114万辆焦九蒋,超额完成目标蛇,保持了行业第四的市场地位屁拦。今年北京现代即将迎来成立15周年睦,也是北京现代从800万用户基纯荨,迈向千万用户级别的重要一年癌。业内人士分析逞,在后百万辆时代到来之时射,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘伐激,也在不断践行本土化政策熟诫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饱凶片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗醚:李芳" "  5月10日捐汇楔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绊顿谢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业布了线,人们的关注度更高冕。在今天枚痛,汽车产业主管部门埠弊驳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌杜乒,其中指出羌:“中国企业华菩怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘎。   目前在中国汽车领域呵彤既,舆论将中国品牌分为三类矩,一种是例如长安停、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敲胎禄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”我迹,而且成果显著凰蔷姐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椿柑翁,这些企业通过内部的改革飘憋萍,已经形成了正确的发展思路辟绦哨,尽管在终端销量上尚未展现成果毫誊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栏派,始终有一种“捞一把就走”的心态悔础,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逼,在市场赚取短期的效益瀑屋。   苗圩在撰文中指出傻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铝。企业投入资源敢,通过设计开发巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骚,包括物质价值和精神价值急。但是烘,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸,才能完成“惊险的跳跃”寇,成为企业的收益呐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丧猜,中国汽车很兴奋卿,但正如苗圩在文章中强调客叮,品牌建设是长期而艰巨的任务柿胖酣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”且堑窝。这同样是中国汽车品牌需要思考的迪赡侯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏乾,通过仔细研读蛾隶杠,将其中核心思想与观点标明上,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券漆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来改,党中央宠、国务院就振兴实体经济捞护湾、做大做强制造业做出一系列重大部署艇揩,对加快质量品牌建设提出明确要求娶。习近平总书记强调肯邦,“推动中国制造向中国创造转变逆、中国速度向中国质量转变滔屑、中国产品向中国品牌转变”捶廊墓。   2016年菱飞,国务院部署了消费品“三品”专项行动花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》古碱惋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力外,提高有效供给质量拓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诫举。   近日泞既,国务院同意设立“中国品牌日”品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用架娇毖,体现了全社会对中国品牌的期望俺,为建设制造强国指明了努力方向碳狡。      一辑丝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代场,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现发郸,代表着国家的信誉和形象赴。品牌发展是一国由大变强的必由之路府,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志譬。   品牌建设助力制造强国战略废簇。 我国是名副其实的制造大国癸店,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务榔茸惋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檬蔫棺,产业转型升级势在必行马邓,迫切需要加快新旧动能转换妊既烘,培育面向产业中高端的竞争新优势邢鹅色。经济发展规律趟霓椽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明璃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵令笨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噬靠栓。   品牌建设推动供需结构升级鹿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诗悸,重点任务是提升供给体系质量糙麻劝,提高供给结构对需求结构的适应性蚊。品牌是连接供给与需求的纽带访,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淳年,引导需求侧消费升级笔,提高供需两侧对接的效率募衫忻。   品牌建设促进实体经济振兴涟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模匣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乘尝。企业投入资源涧,通过设计开发史敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惨,包括物质价值和精神价值刺盼。但是绅棵乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币策盘却,才能完成“惊险的跳跃”蕊稳碉,成为企业的收益泥姆。能不能跳得高习磐、跳得远氛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抖勤。品牌是价值和信誉的载体吹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘛钢搭。      二温混、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隧踢世,科学地阐明了创新恕办、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剿显么。从品牌建设的角度看橇啼佰,品牌需要“中国创造”惹深,没有创新扯谈省,品牌就没有差异化的魅力建蒙凹。品牌需要“中国质量”擦套竭,没有高质量律填,品牌就丧失了价值的基础籍藏俏。 近年来锯渭莲,面对国内外严峻复杂的经济形势吮勃匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玲白佬、国务院重大决策部署盼鸽,认真研究我国工业发展的阶段和特点陶褥界,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梢。   把握规律膝壤扯,找准抓手融坡。要坚持质量品牌工作整体推进耍朔姥,引导企业在设计开发秒、生产制造和营销服务的全过程建立全员辩草、全方位的质量管理体系据累、诚信体系和品牌培育管理体系幢,以培育有竞争力的品牌为标志馈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念感。   积极履职芭,统筹部署家腿彤。2011年愁贤概,工业和信息化部会同发展改革委洪禽比、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕妒柯,进一步推进品牌建设陛。2015年囊淘参,推动出台了《中国制造2025》薯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巢。去年掠裳谁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洁缸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耸锚,部署了全产业链质量品牌协同行动疯唾、优势和战略产业质量品牌护航行动玫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滤财。   持之以恒来,扎实推进固笑掣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设串。   经过多年的不懈努力灿靶让,我国品牌建设工作进展顺利抒闺,取得了初步成效斤。目前炮梁使,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点完磐忙,涌现出251家示范企业俗。根据对示范企业的调查芯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沉,企业经营的质量和效益得到明显改善幸谜阿。同时盗,重点消费品的定制化齐、中高端产品供给比重显著提升坦舒售,定制化服装消费增速超过30%阀惋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唐饯冉。      三罐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砷,需要社会各界齐抓共管常,合力推进沪弯。下一步供,工业和信息化部将发挥行业优势隙档,深化推进品牌建设律凌,加强与有关部门密切合作衅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囱钢坷,努力开创工业品牌建设的新局面绞。   坚持企业主体偶,增强品牌培育能力烽淘抖。 引导企业增强质量品牌意识陛裙弟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理半。坚持试点先行划巩、示范引领筏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沪,促进企业品牌与区域品牌互动发展触。加快制定品牌管理体系标准卢态,组织贯标推广膜。加强质量品牌宣传歌姬捐,弘扬精益求精的工匠精神特锋,扩大自主品牌社会影响菱,激发企业培育品牌的内生动力竭伞康。   落实质量为先蓟畅,加大支持引导力度稻围。 贯彻实施《中国制造2025》邯尘,落实质量为先的基本方针钮,加快推进质量品牌提升行动梢。发挥制造业创新中心建设铜擞、智能制造妊凛、工业强基等重大工程的支持作用酣闺,引导企业加快工业化与信息化深度融合娶,运用“互联网+”钠旱、大数据等新一代信息技术送腑,把握智能制造确伦、绿色制造光畏、柔性制造等产业和技术发展方向妒,加快培育自主品牌集淬。   鼓励创新设计缓,丰富品牌差异化定位离哪。 完善制造业创新体系撮宠庇,加强关键核心技术研发忙窍,推进企业技术中心建设鲍彼。在重点领域推广应用以绿色校揩、智能姜咎、协同为特征的先进设计技术廖。建设具有世界影响力的创新设计集群烘屑茨,培育一批专业化的工业设计企业善,鼓励代工企业建立研究设计中心骂,加快培育自主品牌古侣猩。   实施重点行动渺,促进关键领域发展攫收。 落实消费品“三品”专项行动稗邵,支持消费品工业向智能扩难赶、绿色惺睡、柔性和高效制造发展堡。增加中高端消费品供给泻簇,促进产品向高性价比优势转变戚虾。大力发展智能淋沧、健康消费品缓,支持发展民族特色消费品借窖富。实施优势和战略产业质量品牌护航行动点攀槽,加强产业市场研究和需求预测妊,科学规划产业布局搜汗、供给定位和品种结构斤冷。 实施中国品牌“走出去”行动响吗,贯彻落实国家“一带一路”战略倘,推进国际品牌共建共享让年鲍。   完善公共服务匿匡提,支持质量品牌进步盖。 建设质量品牌专业化服务平台来描雌,依托中小企业服务体系酮芬,提升服务平台的质量品牌服务能力祟七锹。构建质量品牌信息共享平台粪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订轮关。完善知识与人才开放共享平台躲牵,依托企业经营管理人才素质提升受沤、专业技术人员知识更新等工程鸡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魔目梁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钡怯,促进科技创新割、成果转化和推广应用湃氦憨。   加强技术保障趁,夯实质量品牌基础倦。 完善产业标准遍、产业计量柑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抵峨阂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浦,推动质量升级奶栋隘。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸瘫纲,创新制造方式和服务业态倒,发展定制化生产侥,满足个性化需求密怒戳。鼓励企业发展现代销售体系舰,在品牌传播汕、顾客体验和销售模式等方面创新发展暖骄肪。   设立“中国品牌日”仁码推,大力宣传知名自主品牌 椿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撩、质量精良雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谅涂。品牌建设是长期而艰巨的任务炊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惕,以新理念引领新发展贾拷镶,持之以恒地不懈努力仟,共同推进中国品牌迈入新时代搽士匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓庞腔:李芳" "   5月5日光葛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开两钠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人全、董事长李斌就中国汽车升级之道鸵、互联网企业造车廖诞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裴。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾,被称为“新造车运动”褥。徐和谊开玩笑说态,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心波济抖。”他说容:“我从传统汽车的角度看惫署,就是不服!”徐和谊解释道丁,李斌做到的他也能做到科必仇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜕兑祟。    徐和谊认为寥乒弛,最难的不是做产品诞悍,而是做品牌惠,尤其是国有企业体制下做品牌摹坏炮。建立邯韦分、培育一个品牌呈叹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的围。他举例说舵,蔚来汽车在东方广场建体验店郸,那叫“烧钱”蟹男抄,国有企业就不能这样“烧钱”勒碱。但品牌打造的初级阶段良典,该烧的钱还是必须烧的抵。这就引申出国内传统汽车行业酮,必须加快加大国企的改革步伐舅,从发展角度降侩、竞争角度陪伸,必须改革丹猎加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌,希望未来产品不光是一个出行工具电痪沤,而是一个用车的体验平台剩蕉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抄康娜,而是看到与用户交流的新机会陶。从互联网渭、移动互联网稠、移动社交发展趋势看敞隙拢,与用户关系会让汽车发生深度变化歪斡垮,体验会变得更加重要惟虑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽稻,新车企应该走什么样的路遁魄,徐和谊认为敲,条条大路通罗马款诽襄,但是路和路是有区别的色圃。他认为全世界只有中国能做到一件事裳苟:传统车企和新生力量深入融合搜、发挥各自优势馆底哦,结合起来隶凸韦,这条路可能全球谁也做不到晒麻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎哗。徐和谊透露惮瞳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄,很可能这轮竞争陡桓温,十三五末烧姑,再过2至3年搪,肯定会出一个比较好的结果枢瞪。”    李斌也认为清,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹬习裤,这跟传统燃油车情况不太一样卿涪吉。他干脆表示骋,国外品牌在中国是没戏的狗诫杭,因为智能汽车需要本地化的数据惧霞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穗炊论。蔚来汽车在三电沏帅第、智能电动弓馆袱、包括制造方面都跟其他企业合作虫箍。李斌强调苹谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性叼此刷。”谈到合作迁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纹畴朴:“我们的南京工厂投入十几个亿蛔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疮,不是简单的代工敌抗稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害董:李芳" "   据雅虎网站报道藐蔡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棵惠犊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现聚累墓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称写桐搅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳钡壳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呵布。”    他指出坎布喘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拟卡。尽管我认为这可能还有很长的路要走硼卑烽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堤捐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为落,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵县辰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险典巢妨。    当前屯局,特斯拉九疽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揭绷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经蝗,并将其带到了Uber蔡。    去年脖绢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中式,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑步黎席。特斯拉CEO马斯克表示旱讥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皮蹈。    马斯克认为缚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歉婚统。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故下,要远多于因人为失误导致的事故怕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镀互黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糠啼。    他表示菏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夹说,那将是一件非潮郑好的事情级戳。但对于汽车保险公司来说鼓陪,这不是件好事鲁饰翅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后从逼霖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篡雷闻:“我觉得这种影响很明显活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微臣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告问荷苔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恃拟,全面唉棘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惜,阐明了个人观点弘卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的础、客观的看法频辈筷。    报告摘要谦扁讽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肪沤、导入期蹄、快速发展期与成熟期四个阶段亮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱炮画,很值得我们借鉴匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搞。如果不加重视啪豹粪,终会酝成大祸范。    *韩国的电池产业衬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寝姥搬,我们必须面对这个挑战共。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烂虾攫,它会带动未来汽车消费新的革命立。    *任何事物都有两面性痕尼,政策也是这样含。补贴强度不足使遂懒,难以起到激励效果痊棠,补贴强度大了快鹊裴,难免产生对技术发展的不良影响廓概臼,也包括少数人铤而走险骗取补贴井。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溅崇妻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艰斡,从国家科技项目立项至今已经接近20年犀沧锈,可以说产业发展已处于世界前列够。2016年吮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞎,累计销售95.5万辆伦,取得了令世人瞩目的成绩陡。有些专家认为粕嫂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酿,我的看法不是这样舰坞桨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里篡享、导入期难磊晾、快速发展期与成熟期四个阶段谰。导入期也称培育期沦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段换加。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值襄,当时就有舆论认为奢肛,我国新能源汽车驶入快速道搔,进入了快速发展期吠。然而到了2016年便回落下来澳。现在分析起来刊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联来洞上,造成了数据中存在一定的水分靛京。随着国家对骗补行为的查处烈略,今年的数据逐渐回归正常缮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势校丘泌,有可能会得到一些错误的判断创窜犊,导致过于乐观的结论朴蔑违。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朗,除了观察数据的趋势外凰,更重要的是看产业发展的推动力冻酶箔,是国家政策为主还是市场为主嗡瓷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搂陈,补贴政策还不能取消廊熬蹭,基础设施还很不完善乾桐侨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平小垄寒,产业链还不够强壮与完善歉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高释惹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斥,工作量很大嗓,切不可放松努力韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来艰隘。    依目前的政策设计密烤林,我国将于2021年取消补贴拨团,代之以环境妒扑癸、能源为因素的常态鼓励政策渭宋丧。也就是把2021年设为一个转折点兄介,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栖虱。期望实现年销售量达到二虫稳息、三百万辆以上捅,能够占到汽车总销售量5%到10%龄屏骏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矫恐岸。    二匙、如何看待新能源汽车的碳排放涩恰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策黔乘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堤错。我认为许多人有这样的疑问是正常的搪,因为至今还没有一个权威的科学数据等谱,来告知公众电动汽车的排放是多少诫拒萌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔽衅。    电动汽车行驶过程是零排放铜派撮,这点没有疑问暮锰横。但发电过程是有排放的腻,不但有二氧化碳排放蛇,还有导致PM2.5的有害气体排放燎。所以简单说电动汽车是清洁的稗舞,是不能令人信服的囱,需要拿出数据来擦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ィ款的新闻报道奸翅,受到一些启发猜寺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脖纪醇,即“碳排放因子”膳。根据新加坡的实际情况龋,标明每消耗1度电坑锰潮,就要造成500克的二氧化碳排放末,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孙砂畔,即每消耗1升燃油骆,就要产生3000克二氧化碳排放疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凹逃澳。由于特斯拉的车重俄,耗电量高法,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶,尤其是在夏天开空调的情况下劲掸,百公里电耗有可能到40度陡寡,因此被防衣看ⅲ款拈丸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菏犀颊,很值得我们借鉴涂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宏啸,据我了解定性的结论比较一致狼秽累,定量的结果存在不小差异虚饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凭汲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遂垫虏,其清洁技术水平也有很大差异醋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构补胳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆文,发布我国的“排放因子”权威数据祥称反,并定期予以更新颊擞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莫凸。    比较我国和新加坡的发电情况邻,新加坡百分之百都是石化能源发电枢薯妇,而我国的发电能源结构里褐,石化能源约占70%控认聪,可再生能源等非石化能源约占30%贫梧拿。全国平均来说佰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勘。而且按照现在国家电网的规划来看举纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闻,我们发电的能源结构会越来越清洁丧日蹲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羚拢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”去惨沛,来估算一下电动汽车的碳排放箩饺上。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浦绅,可以算出其碳排放为100克/公里垄坎氏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忌烈。可以看出一般情况下酬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淑邢。但是如果电动汽车过重拜浦,电耗很高米痛寺,就不能算是低碳产品开汞,甚至不如先进的混合动力汽车肮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呛秋碳,但是我们可以认为了堆别,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渡,耗电越多喊短,造成的PM2.5有害气体也越多骏涟偶。因此茅,从治理大气环境考虑俱闲,我们的政策应该鼓励低电耗产品记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堵淋。    三檀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肪就?    这个答案是肯定的赁。我做过一个简单的计算必括绅,即使到2030年嫡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右督。由于大部分电动汽车会在夜间充电藉夺螺,可以利用电网的低谷电时段来充电惕。目前我得知的峰谷差是20%到30%午,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呛版旱,不但不会给电网增加负荷渭,反而可以帮助电网储电煎害。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式镐侨讳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侯,在白天电价较高时段将电售回电网庞沏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统路,这个系统包括了屋顶的光伏发电居倡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅肪痉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咀讼馈,采用分时段电价蒂。当然辰拨,对于需要白天时段充电的一些领域氖,如快充公交毕、出租车与物流车等氨海陵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂坤。    四蜜吗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败促收。现在出现的火灾问题比较多览仓,所幸还没有造成集体伤亡玩错,但是已经给我们发出严重警告才附街,如果不加重视黑,终会酝成大祸疗检。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腻。    电动汽车的安全要以预防为主词腾我,要从产品的设计做起铅,然后是生产过程的严格控制华百,不能将未经严格考核的产品投入销售渴。电池的比能量越高垦巧圈,发生火灾时的危险性越大虚,因此要求有更高的安全性技术菠纷接,试验考核应该更加严格宿。尤其卷娟拷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滔痴蒙,因为客车上乘客数量多惕,一旦出现火灾逃生难度大赂圭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坤徘,为满足新的标准增加成本是必要的剃性。对于纯电动客车祷铆烹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遁茂抒,既安全又经济槐家鄙。    说一下安全监控网络床骂聊。我认为重在实效姬丹颈。我在几个火灾事例中了解到呻谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息徒,但未引起关注与采取措施财,说明安全责任不清酶交惧,监控网站流于形式杰丸眉,主要是供参观用背。    五幕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唱,大家都知道敲,韩国的电池产业花签可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揭喉扣,我们必须面对这个挑战突。目前有一些原因萄戌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寇人豁,也给了国内电池领域一点时间顽。但是灿,如果我们自己不努力擂,最终经不起国际电池产业的冲击逢,我们将会面临严峻的问题乌什。    我国动力电池产业发展很快姥败,一批创新意识强的企业正在快速成长村患池,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逗奋喉。但是总体来说矮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盯型,产品的质量水平不高掏,投资过于分散蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂峨茹盾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傻铝佛,缺乏战略眼光酱。这些问题需要引起我们重视与思考壤箩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匪谐匿,没有一个强大的中国动力电池产业维交尼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业层帛歧,实现汽车强国的梦想又是一句空话习岗。    化学电池是一个非常老的传统产品贫杀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廉澄藐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粮,形成了动力电池百花齐放的创新局面氰抢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峨档类,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犀伐。因此颂伪,谁能够掌握创新的主动权弥,谁就有可能掌握未来电池的命运遁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来矛,但是企业是实现创新的主体歉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奔,能够挑起这个历史重任火概,把更多的注意力放在创新技术上面祭镐。    去年参观宁德时代电池工厂时逼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铆撮睡,给我留下深刻印象溪逝冉。图的中央标明安全性始终是核心使牢佳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度环、功率密度顾祥淖、寿命与成本盯吠萎。在实现高能量密度的同时广,要实现快充性能品粟煞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盒拦,向1万次20年迈进传,彻底解除人们对电池可靠性罕、耐久性的不信任测,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扫邦,结束燃油车的历史莲川岸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标色,成为中国动力电池的创新巨人混。    我对我国电池产品质量做过一些调研哀,认为们乏东,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枚。就电池单体成品质量控制方式挤,目前还有采用筛选的落后方法鞋砍辑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挞呸翔。这表明桃,产品的质量水平低劣胶,即使交货的产品数据是在合同范围内抚洗,这些产品在使用中性能很快就会变差痢犁,寿命很短力。    目前较,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差订,但这也并未在本质上提高一致性脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喀密,不需要分押ァ,标明这些产品内在质量是优良的疚。用汽车工业对零部件的质量要求就是磁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”既瞥楞。恐怕多数企业都达不到纺蠢咸,就这一点而言秒,我们与日韩企业就有明显差距趁。    面对严峻的国际竞争垒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醛世。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舷勃,再吃不掌握核心零部件技术的苦尸倦皇。我们看到国外整车厂来到中国时抖涪,都要把自己的供应链带进来港。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕了钡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痕隋超。我建议政府方砰头、协会烤绣帕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泊。    六渐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睛系加。它会带动未来汽车消费新的革命惕,有助于解决城市的拥堵吼涟、停车难妙脯、环境污染等问题跑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怜玻啃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沟,是未来汽车应用一个非诚甘反兀好的发展方向瓶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杏翅星。    由于共享租车提高了车辆利用率型炬塘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛绦拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孪茬体。又因为主要用于短途使用需僳丧,大大降低对续驶里程的需求旱舜扮。从社会效益考虑略辽,减少了空驶行程伦,意味着减少能耗与排放彩胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间握,缓解停车难的问题肝哼暮。    现在胚,很多城市都在做分时租赁陇,但有的并不是典型的分时租赁磋。A点借啃、A点还拼通,规模小的例子不少棺。例如有的大学有几十台车在那里贝镰,学生租了这个车出去办事儿靛齿劲,回来时归还校园原处敲膘瞧。这种模式也是一种共享祷疮,但不是典型的分时租赁敌。只有实现A点借X点还算呐棚、并具有一定规模豁橙、使用起来非常方便潦,才可以算是真正意义上的分时租赁首。    除此之外票,分时租赁还有一个评价指标慕,就是车辆的运行率户抵,即车辆有多少时间在外面跑挠、跑的时间和停的时间的比例间镭。我考察过芜湖市易开租车谎,我认为是很典型的分时租赁芍付。从数量上看促栋翠,芜湖已经有两三百个站点盛毛,三四千台车沟,具备一定的规模;从模式上看籍煽纪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钱、X点还淡掏摹。从车辆运行率来看沃汇,芜湖做到了80%借泰。    此外稿勘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪傻,规模也达到2000多辆甭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掠,很有创新特色缆倪,也有一定规模费胜结。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勘澜孝,认为大约需要1辆/1000人口滇扮,或5辆/平方公里的密度氖鬼,才能够保证顾客较满意的租车成功率容。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛骇撤,其租金仅是普通出租车的1/3违,估计对停车场需求仅为私人车的1/8推边。    作为共享租车的车型赫氦哄,以高可靠性视捶、低成本藤,微型车更为适宜崎。共享租车要应用车联网技术淋绷芯,建立完善的方便于客户的使用体系锈,实现手机注册亮、约车玖驹柔、开车戌刻频、交车桂埔差、付费以及安全监控等无。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为骨耻枚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肝救俗。为了方便客户售党,建立全国统一的注册收费系统十分必要刃熔。    七参饶、补贴退坡后何寐拍,新能源汽车是否还能发展陵?    从今年开始肖兢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡含。现在行业里有一些不同的声音泵圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情促,它的发展依赖于补贴期耻韭,补贴拿掉以后椒巴,新能源汽车产业就会死掉崎筷班。我不赞成这样的消极看法晚嘉雀。    首先在电动汽车本身的技术上钵,我们要有信心课。随着电池能量密度的提高妥随,到2020年郴际,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辟魔亨,规模化生产使电池的成本大幅度下降沉。从这几年市场反映看堤寡昆,很多消费者开始喜欢电动车了该,他们觉得电动车很安静雄、很干净绕魄渤,如果自己家有充电桩姜,使用起来很方便筛偶签。目前辈,面对全国大面积的雾霾形势妊舍蓟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策父,促进了电动汽车销售量的持续增长挺鸵,在不久的将来尘呐,电动汽车将大量取代燃油汽车槽椭篱。    我国在新能源汽车产业取得的进展叛梳垫,很大程度归功于国家的鼓励政策赋淳拟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岸配。但任何事物都有两面性穷,政策也是这样劳。补贴强度不足瓣,难以起到激励效果叹拇,补贴强度大了铂,难免产生对技术发展的不良影响槽其嘲,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼓烧。这些就是事物的复杂性些,不足为奇牧。因为产生一些问题咸阿,就否定补贴政策是很不客观的硷。正确的做法是适时适度调整政策哀放踩,逐步实现退坡匣蒋牢,制定与能源儒颈浇、环保因素相关的长期鼓励政策棵释,进一步完善推广工作的其他政策环境下,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙轻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阂,销量突飞猛进糜趴,不仅在中国市场实现了大反转谰,以每年超过30%的增长率浚纬,连续三年高速增长钝穿颗,实现反超乾,在全球市场上来看俺喀吐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莱。设计之变娩必尾,影响如此之深市本蒙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奠沽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奴宽红,都是如此泉睹熟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌橇酣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妥赁垃。此消彼长及侮,本来也是市场常态焚景,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售届。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萌窃赶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弟镰鞍,而奔驰则用了进击的改变塘姆奸。这导致了市场格局的变化簿嚷。但在今年开始誊没,奥迪要采用一种大胆的改变纲。   在北京车展上扒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柒倾轿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司没腿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毖贝诫。在采访中等,马克·莱施特先生表示电搭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篓洪袭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祷未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葡,以奥迪品牌本身的三大支柱喀咸默,即“运动性”狡、“卓越质量”骄橇下、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迷惯棵。另外灌腺,马克·莱施特表示玻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别未信湃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闹拟。   未来内腿,奥迪不论A倒赦、Q少、R系列荆,还是电动系列纯蔚徘,每一个车型系列都有他们独特的个性戎年。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镁憋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箔。而且湾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂齿,在马克·莱施特看来熟昆菩,除了外观界狙,在内饰的设计上起,奥迪前进的步伐还会更大笑翁。   比如新一代A8彭税吗,大家会看到一个全新的控制理念焊驶活,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刚,全部操控都是基于触摸屏课角炽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檬,这将是一个具有革命性的设计驮规。”马克·莱施特表示孝窟碌。   【访谈】   媒体庞凯爱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里控?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么们呢?   莱施特褪韭串:中国市场当然是我们最重要的市场之一吾堪郊。比如马上要推出的新款奥迪A8酱祈,我们认为80%的A8都会销往中国吼绩钦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掀写。比如坦朴,从车的前脸上就有非常明显的体现泼,这个框架会做的非常突出巩,也会大量的运用到合金材料嚼篙。A8的设计充分突显地位感和身份感里敝。因为我们知道中国的用户甲,或者说中国A8的用户群是非沉墙迹看重自己的地位感和身份感旦厩娇,我们对A8的设计充满信心蛔。   Q2是我们量产车的一个预告系。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虐拆晴。我们想把奥迪的A系列兜楼、Q系列泌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达相惊尝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股稍蹄。比如布,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲸丢极,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辑蚀,从而更多的彰显每个车型的特点棉。   媒体脓:A3未来会有怎样的改变退阀斯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳坊?   莱施特兑婪嚏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望为赣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纪沫刊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枷糖、表达力避丛了。   媒体构色串:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晾?未来设计会有哪些改变酞茹?   莱施特逼订:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菱绦碳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别回渤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘉鹊毯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性券鲤病。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解水妻剃。此外读逝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庆惺观。   值得一提的是诲点,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澎,完美诠释了驱动理念侨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦毋。刚才我说的是外观的设计肃瓤眯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潮锹畔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘陕每,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杉波谱,而全部操控都是基于触摸屏图才。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑韶,这将是一个具有革命性的设计屯。   媒体马:面对未来的城市交通更加智能化判喉朗、互联化鞘闷、自动化的趋势泞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助跨丧嚼?   莱施特先生纤度谈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将窘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍唾。实际上豌涎狭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焕侣汞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发结,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阶耿,还是更多使用自动驾驶福桅,所以我们设计的基点是用户体验高疮。   设计开始阶段将先做内部设计赁普,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驳,再去考虑外观应该是怎么去搭配街腐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渴交,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程答蛇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剔廓,因为我们真的会目睹菠琶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉寸。   媒体快涪刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽惹?   莱施特蝎话刑:我们从下一代的奥迪A8开始芜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言示袄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念客蒲。我们要做的是持续的飘茶跺、不断的推进设计语言的发展葛,每一代的新车型都要再往前走一大步诞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淀套午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪怀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哗,业界开始重新打量双方的合作拍。   如所有行业对热点的追逐一样笔,在过去两年中牵扮帝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绅咖背。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响即荣管。4月6日姥础矮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垫坍,携手研发并应用车载人工智能技术新拧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议麻,双方将成立一家全新的合资企业华,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袜。在此次合作中匈汝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岁衰,用于双方在汽车领域业务的开展埠宏,为出门问问未来的发展提供支持段。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纪猜尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域损胃,而合资公司背后鸽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呸山疗,意味着除了汽车制造商乌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓮巍鄙。   “1.8亿美元只是一个开始需沪。选择跟出门问问合作丢型,是大众集团移动出行战略的一部分绒抱。”苏伟铭称奖粒巷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仁熄,为达成这一目标嚏须嘿,已经规划了三大板块寿涧稼,共计十二史培、三个项目莲枚弦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烩贺佬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权能唐苇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埔叮汇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偶蹦、语义理解技术同参,面向移动搜索领域的智能手机应用实困,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斧林。迄今为止茬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哼、语义分析穆甲亨、垂直搜索等核心技术萌筒酚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间劳午,来打造下一代的人机交互方式缝螺赴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚊摧。   “选择出门问问碗粹,是各方面考量的结果菊舵确。如果大家了解的话会,其实Google也是出门问问的重要投资企业筷铺搐,所以我们与Google也进行了谈判”疮弊。苏伟铭称冻笛腻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涝鲤。   2015年6月裙料,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月部粉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月口谩限,出门问问被Google投资式汲。截至目前懒测,出门问问共计6轮融资豪楷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敖吮。   “此次桅皇,我们对出门问问进行投资纬趟,不仅仅是出于财务层面的考量公,也是一次具有战略意义的投资莆。通过本次战略投资钮理轮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫁衰炕,只是单纯的投资或技术合作霞疗嫂,苏伟铭回应称薪闻浑,“想强调的是趟蕉绿,我不主张相互供应的关系秸,一定要拥有属于自己的核心技术褥。”   “移动出行领域的合作袍糕狼,如果是提供车辆戌,那只是纯粹的商业化的供应需求悍。与出门问问的合作绘惜,我们是要进入合作的管理层祷释,在共同建立的合资公司中烷低,双方都有委派监管团队”德男。   苏伟铭介绍坏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爱,但更重要的是在人工智能领域的研发渭淳稍。“如果你与人工智能进行沟通逝,沟通得越多培驴,它就越了解你疮,人工智能研发的目标是迎合客户邪丧,而不是需要客户自己调整来配合酶颊,所以挟聪铣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”容。   他坦言评,在人工智能的项目开展上蠢膜灿,有好几种做法猫啊亮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痊糯躺,但这不一定能成功扔峰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠烷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸寸膊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羚弯鞋,且能够很快地将技术实现应用式。”苏伟铭称疯畦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仕胶臣,来帮忙推进其未来的发展蒜拭。从这方面的合作来看渐渤纤,双方非常契合奢姑赌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桂。硬件是大众的强项藤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伶签。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穗,而是应该让其独立运营磨傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甲肆卫。”苏伟铭称绩缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忻夺。   据介绍骂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剁。基于出门问问领先的语音识别乾冗裸、自然语言处理拎奠蒜、垂直搜索和主动式搜索技术沪撑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位成辛,该合资企业将进一步探索幢抱芳,为未来的智能移动出行提供解决方案氖韦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脓,人工智能并不是只包括这一部分棉抨,其实雄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忍卵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糯冬纤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沫楷迹,但在苏伟铭看来访,这是一个重要的开始漆。   “下一个工业革命的前夜”烹剂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侩,为此板氛棉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溶。在2016年的广州车展期间宽崔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懈馅。据大众汽车集团(中国)首席营销官粪、集团销售和市场负责人胡波介绍劳胺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤尸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陈痉,包括智能停车夏薪僻、智能充电等磨。第三就是交通形式的智能化管理科。即打通不同的交通形式潍便,提供一个智能化管理衫登,最后让出行者能够享受顺畅嚼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团际誊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用能。“我们相信多坟,车企能在这一领域扮演重要的角色膛卜翰。”胡波称鞠咸。   不可忽视的是矗拨羌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案芦。   “要建立一个生态圈惰瞪使,必须要有多个方面的项目支撑嫁闲。在落实该战略的过程中溉椽,我们便开始思考烤截,如何构架这些项目盖,未来三年我们是要围绕这十二嗅甘、三个项目开展工作的裤寡。”苏伟铭称储,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莱俱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壤才,以便及时供应诵摹,满足未来车辆发展需求庭策掀。”   据了解捻踞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刊纹。通过语音输入舅物,该后视镜可以提供导航桑芳纳、信息点(POI)搜索唉痘控、即时通讯变膜、车载声控信息娱乐系统等功能雀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呜仍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绕涪既。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赫麻。通过语音输入慰瑰慑,该后视镜可以提供导航耗捣、信息点(POI)搜索稍、即时通讯胯、车载声控信息娱乐系统等功能剖搅寿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹬琅。   苏伟铭透露圭肚平,最快从2017年下半年开始痘洪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜华,在一些国产车型上也将采用该技术骑帛税。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统典。但是默,有了大众汽车集团的参与莱瘦艰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”透蛋唤。   经济观察报钵侥矩:在中国的十二三个移动出行项目上秋肖锰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讹荡结?   苏伟铭颓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侨乃店。2016年中旬邢,我们便与集团总部沟通过笔凛,我们认为在移动出行领域残,中国是领先于其他市场的飞徊。所以发界,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰涯客,建立MOIA移动出行服务公司囱。之后泵额龋,在中国膘羚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悔隙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卯臣。   所以薯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凭介歼,欧洲和中国扦谱荒。其中中国的业务包括三大板块休既睦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏。我们在这一领域是领先的趣川楷,这之后撬东圃,我们还会有更多合作钮炼夸。   经济观察报眷畴:在大众规划的十二三个项目碎斑霖,大众与滴滴出行疤、首汽等公司的战略合作是什么模式部?   苏伟铭胶但怕:大众跟滴滴疚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旗敞堕。其实厕,与滴滴出行的合作链秽福,目前还在进行详细商议簿北稿。但需要强调的是臀鸡密,我们的合作投资并不是融资的概念邢,我们的合作是战略性的改岔。   经常有人说大众汽车集团起步晚曙捕郎,但我看不出其他厂家做得有多快稼蹦。   移动出行的合作金,如果是提供车辆菇,那只是纯粹的商业化的供应需求枫屋。与出门问问的合作版,我们是要进入合作的管理层搜痛亨,在共同建立的合资公司麻纫,双方都有委派监管团队惦鸥氢。   经济观察报诵枪汾:您提到的十二览、三个项目都是什么商业模式擒缓?是否都会以合资企业的形式出现胆?   苏伟铭吭:并不是全部都是合资企业形式的项目锚。我讲的三大板块中钞白狙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凹。我们选择成立合资公司是因为垮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脆们操。那么如果不通过硬件试齿,技术应该怎么落地呢闻惭啤?通过建立合资企业恳眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术七,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芒瓢,包括集团以外的其他品牌板剂,我们并不排除这样的合作晤惠疙。因为生态圈本身就有一个共享的概念譬。随着数据的增加撮,共享的概念会更加广泛河鹤祷,生态圈成功的可能性也会越大氮淡慈。所以与传统的工作方式相比媒,变化是非常大的簇啡。   经济观察报寥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作末奴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额虏?   苏伟铭台:我认为技术和战略两者兼有茹天垢。要建立移动出行生态圈的目标楞归乃,就必须把其中的布局规划清楚伦匈,只是研发出几个APP肃,并不是真正意义上的合作或合作的全部舰季。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石?同时款馆棉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呐筋间,也会要向外输出锋氏帝。   经济观察报翟:生态圈成为汽车业新的布局单位夕,选择共建生态圈的合作伙伴时界,有什么标准壤僧衔?   苏伟铭躲恨:以前我们称之为垂直平行的价值链惊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸵化。在考虑发展这些技术的时候眠系客,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漆短。   举个例子肉确敞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迪伺,我们会考量其语音识别技术有多强瞬副托?然后再开始讨论中间的差别在哪坏。找到不同品牌之间的差异性非常重要快宏。从战略角度抽系,大众汽车集团需要明确今后的定位闲宦。   谈了这么多全,其实有一个基本点僵吃,便是客户群体狈唯。作为主机厂洪,我们需要预见到7年以后车的样子宠扯。因为一般针对七年以后的下一代产品渐肝崔,我们现在就已经设计出来了掸萝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞥棠,未来会遇到非常大的改变狸硷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氦词圃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谷才朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸屯嘶:李芳" "   4月20日秀搔你,上海车展开幕的第二天搽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台领,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伺扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟急,原因并非明星惯用的“堵在了路上”并爸漠,其实失操,魏建军早已来到现场菱坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内此裳逆,魏建军至少接待了三批不同的访客秀,并亲自送每一批访客离开勒侠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时达洞袄,虽然神采飞扬擦佰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小内。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莆挠乃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义加仓。一边是国内SUV领导品牌爱虽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寺返陡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峨铅酿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搏,此次丰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎剿。   “WEY的目标是挑战外资品牌啸,终结外资品牌的暴利时代胖欺娩,重新定义‘豪华价值’刑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熄袱。VV7c/VV7s之后推淘彻,今年还将推出2~3款全新车型倘镰,将产品线延伸到新能源领域令,合力冲击外资豪华SUV品牌荒惫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者块。”魏建军说砍唬妨,“关于轻奢笔,首先这个词比较时髦叭步,容易记住畔姥。另外睡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篙。”魏建军表示竿香需,长城不会做没有意义的豪华闲,“作为消费者可以感受到超值的体验激榷,而企业也能得到相应效益啃浆萎,最关键的是得到了客户的认可凛赤瑟,这才是有意义的‘豪华’痹。”   魏建军认为安全是最大的豪华豹参沃。“乘员胚蚂、行人吗、车辆”三维安全(3DP)设计理念盖壳,参照国际标准煌祟慷,主被动安全配置完全创新轿首,提供正常驾驶北嚎、危险警告派、碰撞减缓扛龋栏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臼兽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乒,译为“牧羊犬”结硅,有守护主人生命及安全的意思虐。   此外较潞孰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恐,来自于欧美一流车企撮,有着丰富的造车经验和行业影响力奢。匹配中国第一款7速变速器娥,这是世界上最好的变速器之一僧赔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酮傅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肝天。除总部优秀的研发功能外釜吭,长城在欧洲尺佳、日本和北美也都建立了研发中心诽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”从雌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数试侨拿。其中敲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌感。对此鞠匣翠,魏建军表示腔咕陀:“媒体和消费者一直有这样的担心沽碱炯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戳。实际上毒,在同尺寸或者是同动力下冲竣癸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳。但从消费者的角度来讲浑拣敲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勉,消费者会非常清楚这些配置篓柬淋、性能跨敦事、做工有什么样的差异类惕。”魏建军表示沽伎闷,长城的目标是做品类品牌薪盖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梢具俯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篡瞧维,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磺瓦鞭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳖诺惦。   而针对销量层面唯,魏建军表示末:“从销量上看浇上歼,WEY很难超越哈弗荣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澎办暇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴椤,15万~20万元的空间虽然也很大缮首,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论回努。”也许很多人会认为喝,WEY卖不过哈弗骂乡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务村祟哺,但实则不然橇。“WEY和哈弗我们都重视吃破烦,长城用同等重要的举闹、足够的资源支持两个品牌句。”魏建军说匙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹊孰狮,魏建军是如何评价的参款翰?“我认为我们的产品不管是性能穆、做工诽甩、安全挫茫孺,还是油耗泰、排放舱咯,都不输高端车赫痴。”魏建军依然对产品信心十足黑伙码,但他也承认WEY面临一大问题攫围,“现在问题是品牌价值纬翘丧,因为WEY旗下产品刚上市础仁斥,品牌没有经过市场的验证吴免奢,大家会对它不放心殊浅伸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熬旁馆。”   魏建军表示杜桃,自主品牌给消费者带来了很多价值哎。“有我们的参与辑,不断地进步鲁槽、不断地在挑战外资茹,已经迫使外资不断降价案,提升服务品质锰虾棉。我们的目标是要挑战国际高端市臣 ,所以说我们借助中国这个很有价值的孝苛抡、规模最大的市场来锻炼苟,使我们能尽早挑战高端泪釜。”魏建军表示甲李,消费者购买了WEY之后誊奠迟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值籍酱乌。他对媒体承诺粗承杜,WEY的产品一定是超值的腹,并且一定能给购买者带来惊喜诚粹固。“WEY是一个挑战者涪猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜗强亥。把我姓都赌上了裴,不能失败脯,只能成功裂骚。”在采访的最后揉,魏建军郑重地对记者说屯创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍奢型:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷缔惭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帘扔挝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搬袱梅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氏,以及未来的发展袜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐坏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叛滩镁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生八赎惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士投卿,以下是问答实录解侯官:   凤凰汽车 董:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕抛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烧敞?   俞经民 贾际:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萌,对于品牌的市场表现同样很有信心拖骨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脆,我们有信心成为市场第一的品牌秃毛顽。今年我们的销量目标豹忌为,是从去年的8万到今年的20万管究。纵观130年汽车工业发展史畔险,汽车行业发展的基本规律而言辈懂棘,规模还是需要的欺,是品牌更好的发展的重要保障和农洁。   邵景峰 忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姆,荣威方面潭刺,我们所坚持的遂碳订,是一种符合广泛审美的嘘、优雅自信的设计风格烹店,在复杂的市场环境中休勺眯,抵御诱惑祟、坚持自我版,走一条人性化的设计道路弧。而我们的MG名爵列坟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彤,这是一个巨大的宝库碧,值得我们的设计师尽情发掘诵起取,其中之一霜,就是感性呛缔。   在MG品牌的设计风格中呢,我们可以看到很多情感爆棚湘夹虱、血脉偾张的元素与产品华菱。未来的中国汽车市场必将飞速发展汾,需求也将越发多元化冯恭爸,然而无论技术如何变迁哺级羡,对于人性化老、情感体验的诉求将贯穿始终窘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想第玛,我们也将在感性力设计理念的指导下赴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品册颧。同时拿航肝,强调个性也不代表小众捍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求案凸唾,为大众带来唤起强烈感动娥卿耗、让人心跳加速的优秀产品跨答弛,这就是我们所追求的目标几。   凤凰汽车 盲盗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万动,其中年轻消费者占到了绝大多数葡,请问接下来撕室锤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潦?   俞经民 申:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洞魏,更是“年轻的心”卉单令,从名爵ZS的订单来看烂弗童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箱,更包含了年龄层更大烯从秘、但心态上保持年轻的用户先诉寿。从“年轻的心”角度而言露,我们的消费群体就更加宽泛了柿谭阶,作为一个年轻化的品牌袒秽缴,MG名爵的诉求是“年轻动感翻、专属空间刺疼搐、纯粹乐趣”查相,给“这一代的年轻人”造车屁懊。说到年轻人共同的特点浆斤,是充满梦想涡捎,对于梦想的追求更热烈一些拦屁,更想把心里美好的事情去实现祥寞垄。这个梦想实现的过程是非常美好的茧紊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甲:为这一代年轻人啸嫌妙,不仅是岁数上的年轻人徒警收,更是心态上的年轻人怜性,提供更好的选择骚锭,保证他的有更好的驾乘体验乌庙。   年轻化的特点滴愤,是要颜值第洞、要体验的到位怜畔官、要可以分享咎女。二十一世纪中国的年轻人般,在互联网的普及深度抡、对于尖端智能的体验和想象力笛揪闲,在全世界范围一定是靠前的罕雀,就应该可以代表“国际范儿”菜登苏,也应该引领地球村的潮流泻。要满足这一代的年轻人顽焚班,MG名爵所带来的产品体验储,也应该要追求更极致圭,带领大家去创造全新的潮流两睬。   凤凰汽车 颇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”确殊霖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檬铃搪、80后圭洛撑、90后的人群当中廉欣?   林嘉瑜 妊虏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羡。这款车感性的设计曲线蜡沙孝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衅到恃。不光是国内的经销商厩诫,本次上海车展南,MG名爵还邀请海外的经销商承,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发限,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹄惜妥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁窘苹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鳖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柿环挞,让老百姓也能开上小跑车茄,尤其对于国内的核心消费者来说捂妹,不论年龄几何耽,都要有为自己的梦想活一把的态度瑰。对于一个汽车品牌来说驰铅,这是一件值得骄傲的事情楼蛔醇。   邵景峰 陕:其实在选择一种设计语言的时候补,设计团队非常慎重辣,因为设计的变换频次不能过高伶滥干,要抵御诱惑激颊、保持延续性才有可能给消费者形成印象琶任观、拥有识别度从而去打造一个品牌哩亭保。“感性力设计”的第一条就是要有感性溅擅腑,去追求情感的外在表露逗锻爱,从更广泛的角度豪浩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挝朽尼,通过真正的审美习惯进行判断;第二难唉发,感性力是专属前切舵、设计师要通过专属的标签铆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逼防据,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渴,比如运动员在起跑的那一刻氓,弓箭拉满而未发的瞬间卸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惕甘,这种动感更有档次趟吃,同时价格不菲帕,是很高端揭、优雅的设计倾迟梦,我们希望把这种设计注入到产品中菠哨苇,带给这一代年轻人极致的审美体验细董。   凤凰汽车 信:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌诵纾块化架构平台打造的蛊派,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划免?   俞经民女:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵五天。这是对这一代年轻人的尊敬眷筋愧,他们自带国际范儿躲吴魂,是可以引领全球的潮流的人群砰插姥,因此有着巨大的价值拒携。对此舱绵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妹趣禽,在全球也是一样汰。目前缸,世界范围内菠宝力,不仅是动力总成前瞻技术的整合第复费,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势韧秦钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踢垂蒋,采用插电式混合动力设计钎匿躲。另外刊,大家看到的名爵ZS付,将会在明年上半年推出纯电动的版本牧弗,至于最接近今天这辆续航超过500公里宫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祥,也将会在2020年之前推出庭。   凤凰汽车 幸冗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶剔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呵邵?   俞经民 貌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棠,设计上差5%潦汞聚,销售上就有可能会差30%痘。那么对于自主品牌而言擦,就是要把自主性发挥好凹尝,去追求审美的宽度和深度溪扯,销量也才能有宽度和深度蜜蹭。名爵ZS的设计就是这样做的牛,要追求极致暖斜、不计工本篙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弹,可以说晒朗汉,名爵ZS的极致设计韭,对销售的宽度起到了很大的作用莲太桔。   邵景峰 携:汽车设计是在不断进化的据踞,不会总停留在一个风格上剔挠抛,在互联网时代迟艘,同样要有全新的时代特质推俺。另外驶悲,从汽车设计而言涎,例如从动感设计理念而言袍仇吼,英国车是鼻祖届,很多品牌都是以此为源头来发展的逛迹,也就是“同源”粪筹笔。中国航天能够上月球潘,那么在汽车领域上同样有大的进步朴。之前德国杂志的一篇文章写到鹤捕诉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耗归,在进化的道路上有推崇的看法未,也有欢迎的声音诬练,这些都是要虚心接受的耽。另外赎逛,汽车设计是一件非常严肃的事情掇饰毋,每辆车定型背后拉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姜啼,背后要靠巨大的投资来驱动舌洁。   在造型评审的过程中抄兼醛,流行趋势讲清楚将,未来怎么发展说明白囤,否则误解就跟着来了孤,所以要有一个整体的品牌战略在里面论,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹃霜。   凤凰汽车 健刑:今年磺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暑楞嘉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点券厘苍?   林嘉瑜 借膛健:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艰饭肛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素常括睡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庐,拥有一颗年轻的心茬吴猩,热爱运动狭矗、健康的年轻人股叭。   从足球营销来说课,对于英国和中国涡芒七,都有很大的国民基础颊鲍缄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妒币错,是英超乃至欧洲的强队赂渡岛,这几年的成绩也是不断的提升抡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓢链。同时佛,利物浦又是一个老牌劲旅剁翰幢,有不断上升的潜力湿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戏,在用户上有着非常大的重叠之处阑秀。MG名爵与利物浦对的营销合作犁沏挪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来充,在活动和比赛中享受快乐咐楔兄。   上海上港队也是一样的熊事。MG名爵经历近百年发展磺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣列蹲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吝抖坎,两者的合作也是非常有趣的锭郊薪。更重要的是坤烩,MG名爵通过足球营销的模式寡俯苔,能够促进两支球队之间的交流篙成平,包括之前组织的很多活动趣卤惊,不光是针对中国的消费者芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捐涵畦,有效利用MG名爵品牌的特有资源北,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌履碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撑刀哥。   车展期间瞎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陷沥目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诽藕顶。在车展之后毯窝,利物浦会在上海有推广巡展活动跺。下半年崎虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对募,欢迎全国各地的消费者参与和体验辟黄。   俞经民 咀含茹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侵拈赊,大家能有一些共同点做沟通森敝卵,国内和上港足球队的合作娄考,正是汽车和足球之间速度与激情酱、自我突破的契合点芳,足球又一个很大的特点茶憾,就是会让人意想不到茂水砰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粮桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趣部琼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞍,与此同时苹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘉刀,长安汽车产品质量持续提升才,用户口碑不断提升钞尘适,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摧卸锨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芥闭顾、全球乘用车品牌中国市场第二名剖嘲蔽。   关于未来纠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粮蹭墟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辅碍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猾趴。   2017年是长安汽车的产品大年蠕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苍示、全新的SUV CS55缔透挖、轿车睿骋CC记檬采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丝,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫉。   如今狈热,长安汽车已经入围“国家品牌计划”女胯,站在国家品牌高度寻求发展岗栏水,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零垄恋。提升品牌溢价能力额,成为长安汽车品牌发展的重中之重疆。2017上海汽车期间耗瑰墙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缺劳,关于长安汽车的未来癌,徐留平董事长有话要说临猩,以下是对话全部内容身旗居。 凤凰汽车伍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摔棱方?   徐留平项:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烧芍卸,我们也是不经意之间就走到这个地步暴宛遂,因为一个产品匿疥拟,特别是像汽车这种产品是更加的明显乒蓄闲,它反映你的公司文化嘿奶贸、你的公司理念是什么样的东西净疚嘿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩铂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佳淀驮,你怎么样让产品吸引住消费者戎究?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贺搐提,靠的是什么炼衰疚?因为美是一个主观的东西吻,有人认为这个很美舵,有人认为那个很美灭拭,从长安汽车之前的产品来看荡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来克弟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忍谐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尚努慰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黎,同时想把这个产品往这个方向进行修改熄。我觉得在这个方面乘,从长安的角度来看线奥菱,就是对于这种动感榷奠、时尚这个理念的偏好崔。我一直在体会烩,其实我是在反问我自己搔逝,这种偏好它是怎么体现在产品上的菊嫩话?实际上是我们内心的这种偏好瞳奸桅。在过去的2-3年中旱黑,我们面临的话题萍,如果过去不做总结搁廷宦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪朴参,另外更重要的是说晨食磐,下一步你怎么做凤沃急,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黎,下一步是个什么东西五,消费者需要什么样的产品棵互蓝,然后作为公司来说剃,你们能展现出来什么样的东西昂估,最后我们总结叫生命动感智色双旋体蹬此,当这八个字出来的时候狙,我觉得是非诚。好姐,既是水到渠成雌袍捍,又是醍醐灌顶肋、灵光一现缚权。这个过程围,不仅仅是八个字的总结话孤窖。这八个字出来以后钱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好息受,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念探床,实际上不仅仅涉及到造型趣持,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巳。这样的话扔款协,就有了一个提纲契领泼踌泞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西司,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忻赏,就能够有一个非常精准的东西歌攘。   刚才你特别提到“色”毋秤侣,我们当时想说哀,你必须要能形而上涉情,要能够抽象出来圈歉,如果说你不能够抽象出来酚培,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幕吴腥,如果你弄它50个字沏惜救、80个字纱逢,你可能不够形而上股,不够抽象化郸提辛,最后我们觉得“智乏鼓、色”宠侩拓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掣辉淘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翱姐陵。   第二个就是说消费者情感的体验幻,比方说对这个造型和颜色宋,甚至于这种声音或者是形状槽、线条的这些方面的喜欢菜呸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫡皮。当然我们也在想用什么样的词比较好骇,最后觉得设计的这个词很好泰厦,一开始我们还担心说这个词字挺多酥径,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩裂,我觉得就应该让它有想象力迸,就应该赋予它很多的内容巧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扩,孔子都说食色酸,吃饭以后第二件事就是这个字惩灌,我相信孔子说的这个字也不简单意思阮是,实际上说灸,智色这两个字还是最终反映的是人画擒坛,特别是消费者的一种需求侈,对于未来传统的一种期许饭,这个过程当中邵烹奴,对我们来讲扩,把这八个字想通的时候阑幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彩,这是我的第一段话题静。   第二段话题说这个对长安有什么用处碳空?那次在发布会现场有说冷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荷惰羞,一开始我就提出溯躬,第一个电队,这个产品要漂亮徽,你不漂亮的话估坛,什么样的东西都没用汞锤。因为我们很早的时候就开始在考量拧臣磺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僵还韶,后来发现不行笨酒,最后我们在大概07块僳氛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宦情。因为你还不能提炼出一个高大上继聊、抽象弦速、形而上的东西互瞬青,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痹守氛,但是每个产品都出得非常艰难街概陪。这个事这么长期干也是一个问题瘫,因此在三年前的时候裁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了面乐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凤耐,对于消费者的这种认知骗缚脖,把它抽象化割酵报,那么这样的话理解了以后别圈蔑,再把它具体化铺慧倒,特别是在产品锋窖廖,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔畅,因为如果你不落实到图形化的方面仑市,那就只有形而上没有具像化 妊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中目型杆,图形化和具像化过程当中迟蠢,这个就出来了较。   这个出来以后蓉辰桔,我觉得对未来长安来说撅涣,我们未来在产品设计的过程当中典坡,产品能否做到生命动感智色双旋坦睦胺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祷?这样的话疽纽,实际上说斑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒胺,几十次的否决熔坑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匣轿闹,几次或者就十次你把它完成砰岁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了散,那么这样的话隋,对于长安汽车的家族化苟狈,我们看了这个车膝钙料,看了这种感觉这种情感的体验币瞬画,那就是长安汽车鳞贡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔑米,这是一个胶妮。   第二个就是说己哭高,我们自己在研发制造设计过程当中徘,这个速度大大下降吭呜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降憨驳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矫,如何把消费者的体验做到更加的精准愁蹋,更加的接触到痒点笑虱如,这样对长安的影响是极其巨大的廓。   凤凰汽车抛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荒汗扫?   徐留平硼日:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徒碱砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚏忍。如果说把它拆分开来胶疙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念能蜕,智色双旋更加偏向于设计领域水估岔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毕膛就,我相信大概许多媒体会想氖,生命动感智色双旋怎么落地啦?因此我们就想把智色双旋也说出来荒蝎,不要分开石档铺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中派怒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言类。   凤凰汽车疲攀悼:另外一个是提到的认知方面的感觉墨刃芦,有没有一个专业的因素慈,咱们除了制度之外澜嘲,有没有专业领域的人来负责这件事迷趣?   徐留平锋:我们长安有一个庞大的队伍畏劫锹,首先要把一个汽车造好腑勾奢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兴苯,到高管团队袭,到设计团队河冈蹈,到制造和研发团队浇,包括服务团队固虎,特别是主要负责的领导人奋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桔古遍,而仅仅是设计团队的话语赔牟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窘泉把,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坏腔天,因此对长安来讲谴淬,是既有最高层特别的重视粮、关注和把握锹尾孟,并且这也是一个最高领导者的工作职责龋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轰径,我认为在汽车领域当中是行不通的啃,当然我们也有具体分工辉纬。另外也有很多的专业人士完成这个事情刺颁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梢,还有轿车研究的措,也有做SUV研究的景叮吠,同时也有按照职能分的攻谭会。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中波匡瞳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锌,如果仅仅是设计团队的意见愧,肯定会偏离了方向韶抗。 凤凰汽车哄:一把手是指您吗寿道婚?   徐留平轮:我是其中之一惦旦蚀。   凤凰汽车壕娄烹:长安汽车自主研发的新车蔡,设计署、评审酗、评定环节您都会参加吗炔?   徐留平郴捆:我必须参加氯,我前面讲这是我的职责淳,所以我必须参加蛾吵。   凤凰汽车抒蒋:无人驾驶车呢腔池?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臂娄矢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉久械,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼华该?   徐留平规:上一次品牌发布会侩担,最新的无人驾驶技术也做了展示妥绦割,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上报瓷,高速公路的环境相对来说可控性要好哇购。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雹,难度要更大江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻截耪,我们不仅能在高速公路上做鼎刺,而且能够在城区做拔拾,这个技术我们已经实现了突破爽。   凤凰汽车蹦癌:长安无人驾驶技术进行的这么好校昧,量产会提前吗埂乃贤?   徐留平迸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懂,实际上就是说凤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呜什夯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毒入,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定地。   凤凰汽车峰幢餐:中美在进行双边的贸易谈判墓,这是谈判的内容之一挎鸽,会涉及到汽车合资企业的放开维豹继,可能是一个双向的市场开放的动作使脑诡,如果这个谈成了挨夸茹,如果这个不再规定50%的上限蚂,您觉得对行业有什么影响男,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彩词,那您觉得首先答不答应淀?再有一个多给他股份的话鞘俱挥,对企业今后的运营会怎么样括矾公?   徐留平枢垛:我明白你的意思烁驾,第一我确实还没听到这方面的话题步闭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镭刻,股比这个事说了很多年拐虱,我基本的看法有几点熟,第一个这是国家层面的战略和政策揩,作为企业来说筹,我们遵循褂饥迹,国家有什么政策我们遵循什么政策阑疏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错串露,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猴,我相信未来的合作会加深鹅下,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剔荒跨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魔桨土,而是说理解消费者惫须,能够洞悉消费者传,如果股比的溢价挺高酱氓、溢价挺低贩,但你产品不能卖出去韩哀块,那你不能分摊出去徘渺吉,如何把蛋糕做大担滥秘,这是合资企业要做的一件事寡揩。   凤凰汽车娥:如果真开放那,长安会想着往美国去吗揭,就像那福特来到这里呢焚塘惧?   徐留平青公钠:长安想要去美国是一个公司的战略父孰鲜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屑唐。   凤凰汽车胺:长安与福特的合作多吗锌外腹?   徐留平嘉南:长安与福特是我们加强合作的方面叹呸,应该讲这种合作的程度烽,不仅仅是合资企业吮冉了,从母公司其他层面陇,包括技术和其他很多方面都在讨论钠雌,包括海外市承浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长特,它的能力提高了脊廉灌。第二 现在是全球化合作的时代吭,一家公司独立运营父烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畏贾扛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抽。   凤凰汽车位:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厂拧,你还说了过去我们做一个车奉昆,可能需要很长时间好不容易做下来款,比如逸动骋,是很艰难的河深。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敞吵拾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殴烩贬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴浞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翟慈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大申蜕?第二对比韩系献、日系钵册,我们的研发体系和他们的研发体系相比论,您觉得能不能支撑诲挽,确实我们的实力也很强妮五,我们的内功可能修炼到一定程度肆桶,我们后面会源源不断推出好的产品焦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葡藕悸。   徐留平模:你讲得非车悖好犀烧败,我觉得这是两个原因导致的歇,第一个就是必然性皑彭,自主品牌需要有成长的空间并咕,第二个确实也有机会的原因排,恰恰是SUV的市呈粱链铡,中国的消费者需要这个东西我访池,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久勒,反应速度更加快一点扔,把这些产品推出确实是满足他们的需要酞诲皋,我觉得是两者共同作用的结果篓。   对于下一步自主品牌来讲逛拭弟,无论是哪个系闪,无论是美系杯税、日系寂存尽、韩系挝、法系勾陶集,我觉得跟系没有关系歉肥套,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西开皮,这是关键夯衔渡。消费者他肯定是有他的诉求的徒,究竟是SUV袱才钱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西度,他有他的一种偏好惶、喜欢森,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脆嫌伎,这就需要我们作为厂商镁,你必须要洞察到消费者的需求绿,实际上要看到他的潜意识是什么东西舷滤两,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夸。为什么我要总结长安汽车的过去呢识尼?实际上是我们自己反问的过程负,就是说在过去当中拿汾屑,为什么逸动会是这样皇喜,CS75为什么是这样跑?实际上说歌鳞纠,我们当时也没有意识到猩,反正当时就是这个样子溶,实际上这个过程是一个反求的过程沟躬赡,我们为什么会喜欢这样啪禾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耿谅抚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舌,我们把汽车理解为是生命的动感拔,其实是一种生命力的扩张就,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念实敞,而我们长安就应该提供这样的产品私摩,回过头来展望未来莫巨,我们觉得这也是一个正确的判断穆乓零。   凤凰汽车杉溅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塑级。   徐留平县:我觉得现在国内研发体系来看单,国家间可能还是有一些参差不齐骑凭,我觉得自主品牌的研发能力和体系碧,进步无疑是非常大的且铅,而在很多方面可能与跨国公司有差距首刊,有些方面会比较超前悉考,因为自主品牌也不是一家纺漏,跨国公司也不是一家匪,要两者来比很难说囱讼社,但是有一点釜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糯担嚎,做好一段时间不容易废,这个公司要能够连续做出好产品来,能够连续向前增长顽砷劝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顷孰、设计应用怀措,在这个公司当中都比较受关注舍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妥。   凤凰汽车百:我想问一下自主品牌的建设查,随着我们品牌的推出褪,现在汽车品牌进入新的层面穿寒,会有不同的路径选择陋竭郸,比如长城钒扁、吉利推出新的车型颈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豹晤?长安如何能够胜出督桶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吕漓拒,除了刚才说的两个亨始实,还有互联网造车的未来的合作伙伴熊十,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响添?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合窖?   徐留平随:实际上典琳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沮栏,我觉得这是好事雹嫡,这说明汽车产业欣欣向荣躬稍常,是真正的投入晃尺,这是我对汽车产业的理解踞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚损某,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舍睹涂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行埠跺,例如一个产品到了造型师的时候疥,是一个说法沉尉沛、一个样子胜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挥哇臣,然后到了制造过程当中又是另一个想法贺,到服务过程中又是另一个想法拿灸末,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秋芥,既有高大上的繁错寺,也有形而上巧幢、具象的倒,你要把一个公司从时间跨度绢顺,一个一个展现出来胚桥魔,而从空间的序列当中揉,你要把研发全部都按照这个意义俄炉母,我觉得是很重要的方面祥袜。我觉得制造汽车是很复杂的过程钵痢袍,各个方面的协调蔚摩违、综合琼、修正寝缅菲、打磨需要太多的时间虐匡,我觉得这是一方面幻受。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痪兽庇,同时也是我们总结过去体会出来的狮,它是由内而外的狄挞。可能我们过去没有意识到这个话题裴,我们现在总结出来赊却,然后下一步能够指导各个方面蜂疆,每个部门都很容易做事情淮。   第二个问题你讲到造车戊围洗,我们开的会太多了廷,失败的太多了读捐某,沮丧也有很多锹柒惩,基本充满笑意也就一次肆速光,前面基本上是批评干、检讨揉内,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畅,不高大上品司怂。至于说现在很多企业开始造车就,我觉得这是一个充满魅力的行当霸措,很多人都愿意去做室木请。   凤凰汽车科:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陵? 徐留平彭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面划搽隋,会选择相适应的地方霸窜取。   凤凰汽车久氦:就刚才的问题我问一下垦坞嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作甩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兼嫌对、蔚来也有合作既,您觉得长安在未来在互联网里面的话勒,更倾向于是一种怎样的合作篓慰控?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工细挝貉,您是怎么看的拴瞎?   徐留平敬寝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挨党,从长安的情况来看沦府,我们认为哪个方式都挺好的躲勿谰,现在是合作型的喀方胜,是你可以自己干辉慌新,也可以合作干录节,也可以自己加合作干轮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿囱妮。   凤凰汽车骆凸:我们打比喻蚊态瞧,37度是正常的温度头雇弊,您觉得新能源行业纲灿辜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说努筛畏,您觉得温度是多少核?   徐留平邢:您觉得高了低了骗?   凤凰汽车佛勃:之前有人认为这是疯狂的阶段兽概讳。   徐留平呸帽汐:我对一个产业的衡量依据是干乖烷,在目前这种全球的经济运营模式下嚼悲,凡是有金矿的地方浓敦苟,都会有若干的人去挖掘它疮们,目前我觉得新能源就属于这个阶段涉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够襄其界,应该更加得进入八浪,因为从目前的情况来看谴官,汽车产品当中坷汗胜,一个很重要的领域就是电池潍搏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毕,没有这种资本答、技术筋、人员的这种投入朵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的理糕皆。   凤凰汽车暑师静:那就是说您觉得温度还不够吗洛坡?   徐留平熟攀:我觉得还可以帅,但是我不太同意的就是产能沃,如果说你的产品技术不太优秀莎娩茸,你建那么多产能就是有点糊涂即圈切。   凤凰汽车哄劲:很多其实可以通过改造现有的产能睹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虐戊,从这个角度来讲辱茎阂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阜?   徐留平匹弄鸥:从整车厂的角度我们希望成本低一点氓汕,选择利益大的胖蔬隘。   凤凰汽车啡能:所以您不担心过剩吗熔帘笺?   徐留平鞋墩:我不太担心这个问题盯,我觉得电池还处于不确定的阶段髓膘顷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候籍。   凤凰汽车痰错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象承,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馅糕躲,不管是设计师还是CEO等等额,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代零编?当然那些设计师很多是主管的恕错,老外有管经营的有管品牌芭暴迁,主要还是在设计和技术的领域警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竭隆捣?第二个是国有体制的问题骑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窃孝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域健匆斑,也在高薪吸引高管人才拌,您是如何留住我们的人才帅屎剖,关于体制之上箱胜行、体制制约的问题兰篙顿,我们怎么解决笛陛?   徐留平涩樊:现在是全球化时代李愤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喇匆,我们最早的时候是四无轿盾,没钱碎俩沸、没人喂、没能力咕俩揉、没地位沛心赎,到现阶段来讲吞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嵌赴,这都是一种非常正常的行为吩蔑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂,如果对中国的消费者不能够带动漆牧,那肯定不行炯下,我觉得这是一个氢,无论你是洋务运动还是什么运动头,核心是对消费者要动起来奉闲摧,这是一个详唐登。   第二个关于体制的话题微离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逞,这个方面我觉得不能讳言囊昆。目前来看鞠,对长安不是特别明显赤勉,因为长安是属于南方集团旗下子公司缄裂患,从南方集团来说稿道,在这个领域当中桨妙骆,也在他的职权范围之内做了一些调整白豁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享峭妇。   凤凰汽车露漠徘:如何看待这个机制荆侧?   徐留平碗梯:从国家层面来说牟熟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要小。   凤凰汽车荷凌:你们审批会很困难是吗铺圣?   徐留平贺瞳:我觉得会快嫉就伪,另外一个我觉得汽车集团庐坷却,也许给你量化很多股份吨,但是最后你没有创造价值喀,给你1股光你糙,1×0的时候不还是0吗炊尼?汽车的成长萝狮母、成熟或者盈利是一个艰难的过程腊闲脐。 凤凰汽车查:十三五计划像长安汽车整体的销量充驰、利润和研发能力以及目标有没有情?   徐留平袖浪:非常有怕,我们愿景2025锻,我们做10年的规划替獭喜,在这个当中我们相对来说做得比较保守纪冠,为什么说保守呢募郡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贺遣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笛无。   凤凰汽车骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哇涟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷?   徐留平寸瞧枷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛊恒没,在技术和平台方面都在加强合作挺廊,至于说未来它要怎么样鲜,我现在还不太好评价这件事笨藉。   凤凰汽车魔:徐总问一下国际市场的战略矾阜急,我知道去年车展的时候昂缎,长安说往海外拓展的重点是伊朗办廉、印度桑纷秦、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市吵的拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亢,比如在墨西哥挽剖,对长安而言外,自主研发这么好衔,又长期和国外品牌进行合作孰麓靡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国范、欧洲的市橙谩?   徐留平陈惰:在我们十年规划中就有逼齐百,去年讲的时候就是当下正在做的内容虐权鳞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峨,就是要稳扎稳打锌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毁伯,因为一支队伍最重要的是信心鹊。   凤凰汽车乐都施:国内很多品牌都盯住印度这个市臣颇拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争铆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恭烈簧?优势在哪儿妒?   徐留平轰岭:对于海外市场我的理解是要扎下根去法,不是简单地把你的产品卖出去当,是你能够充分地利用本地的资源迸携,包括人力资源和其他的技术能力氏草爬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咕肆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龄逢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荚,促进本地人的水平的提高绣歼,那么同时在这个过程当中沥,把公司的产品技术涵盖进去卫,我觉得这样才能走得远垫。   凤凰汽车率释泌:长安最近一套体系出来了凳少烤,有没有可能往更高的一段发展汗歧确?   徐留平迷图潜:从长安来讲室横,我们目前的战略看拼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致五沧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逻精炯,这是我们能够奉献消费者更多的东西匪肆科,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许抨底,但最终要落实到产品上为典,产品是一个载体让消费者感知它知道它咐,未来庞噬,长安汽车会加快产品推进的速度欠鹤查,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妒塘。   凤凰汽车伎乓瓜:欧尚也在这里面吗软烈魏?   徐留平镁屁田:欧尚不在悸乌。   凤凰汽车仍伙:东风已经有PSA很多股份爆丢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疆肚羞?   徐留平瓶腺拆:目前我没有听到有任何影响庐堑,在实际工作中我们也没有感觉到谓受隧。   凤凰汽车箱江傻:理念发布会徐总是骑着马出来的膳,当时媒体圈特别关注繁捕,都刷爆了朋友圈漓,虽然我不在现承谩,我不知道有没有特别的意义惊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缉拜诽,当时的考虑是什么宝?   徐留平拉潘税:两个考虑闺污,一个是我把马和车作为比较船,你要说一件事纶度,一大堆结构化的语言没有必要弧,我觉得既然是长安汽车目乔,我们叫做生命动感染赔、智色双旋粹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幂,如果不这样做也没法让人尖叫硼杠媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冒看穷,上海车展首日薪阜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面飞抗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈匕巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚏,12年增长了120倍穿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吝槽净,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辱怀。   受访人僻串还:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囊芹。以下为问答实录联狙:   凤凰汽车氢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面加焚?   雷德?比格兰德灯奋逝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堤瘸递,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年年笛椒,这款车在中国市场的反响非呈潦食祝好荒列统。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娠癸,同时拥有强大的引擎凄胖瓣,提供强劲的动力与性能快完,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惠返哺。所以粒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梳。   凤凰汽车挟: 在没有设立经销商的地区掣寇脯,玛莎拉蒂如何抓住市郴慰党伞?   雷德?比格兰德咳末: 我们首先还是会增加销售网络孤筒艾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阑,计划在今年年底扩展到75个姬。   我们还在天猫开设了旗舰店蒋博遣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拿,大部分来自没有授权经销商的地区律甩袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多报,鉴赏力越来越高匣擒拴。针对这些人群妓浇轻,我们还组织很多不同的客户体验活动昏路,如海外试驾喊,以及互联网方面的创新桨牛霞,如网络平台的直播焚。此外河蚕懊,我们也有不同的金融政策伶洛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯哗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雄骗功。   凤凰汽车航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孙窖,给汽车销售渠道带来一些变化佳场魄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新海诧?   雷德?比格兰德砰毖钨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣势,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尚害七,而是要提供独特的生活方式体验偶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待复慷,不止在中国连埂别,在全球市场都是这样馈。2016年伪绵丰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长速,这个主要还是产品优势带来的摆。新的政策出台以后摩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弛你,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹈撩填。   关于新的法规肆,我们现在也正在研究当中布雇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杠酸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菇律。此外底,我们在中国有非晨篮M好的经销商关系氦柒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苏。我们开设的天猫旗舰店娶晃藉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泌辅勘:客户在天猫下定单两,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篱。所以律赂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恍蓖蕉。   我们的很多客户最在意的并不是价格说冕,而是优质的服务与体验棺,这正是玛莎拉蒂的优势所在报措。   凤凰汽车滔掳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殿,有没有什么新的产品推广叮摩恋?   雷德?比格兰德烯戏飘: 关于新产品鼻,现在还不是宣布的时候壳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升固弗贺,等到新产品发布时我们再提供更多信息碉堵。   凤凰汽车饶拴蒲: 作为中国消费者熟悉的豪华车讨秤鸽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欢黎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好税。对于玛莎拉蒂来说商完传,未来在中国市场的前景怎么看矩?理由是什么奴肃?   雷德?比格兰德笔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渐缔噬,5年前豪,我们在全球的销量大概是6,500台绣圭,而2016年达到了42,100台吵堂徐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪臀帘,所以我们的增长一直是持续的念桶勘。也因此哦杰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僚穿背。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刮保,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀船飞,这就是玛莎拉蒂的优势抽矩京。所以枪含芒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灸磷。   另外贡,玛莎拉蒂的车主非常年轻辅,尤其是在中国市趁ァ,车主的平均年龄只有30多岁隆萎,他们追求具有独特风格与气质的产品陀,来表达自己的个性与品味郊潦。   凤凰汽车奸疥: 现在汽车技术日新月异饥闹入,尤其是新能源嫩懊隙、共享戊豹芒、智能驾驶方面扰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惜来?   雷德?比格兰德米泰惋: 在新技术方面洪腾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升病,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部。我们并不追求生产最快的汽车碘略避,而是要提供包括技术探芹、性能料翅挤、动力刚、驾驶体验等方面在内的最佳组合才。   针对自动驾驶旗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啡,帮助驾驶员减轻疲劳玖蓄,降低操作难度寐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱蹦,包括独特的声浪信腻、澎湃的性能戳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藉,这是玛莎拉蒂所追求的喷。   关于未来对新技术的规划蹲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锣群,比如减少温室气体排放订,这一方面玛莎拉蒂也不例外坎。此外逃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瑟露,如苹果CarPlay和Android Auto卢沛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耻硷。   凤凰汽车煞念社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叫,怎么适应挝仆捕?   雷德?比格兰德括糖叉: 针对年轻人群坦慷,我们采用的方式不是改变自己俗内赤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屎。比如在中国剧,车主平均年龄非常年轻挞炼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主超寐递,便是一位年轻的中国女性杆掂铂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裁抖疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意排垃,包括法拉利生产的强劲发动机悄肛户、独特的引擎咆哮声诉淳公、奢华优雅的外观与内饰徒绩绵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神力魄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匹。   凤凰汽车邵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化号郴讹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级范抖,有没有针对用户画像做调整唱?刚才强调坚守自己的DNA和理念埂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捻的?   雷德?比格兰德水酶: 在中国菲诬,我们不断渗透到三四线城市宝擎邪,但是目的是一致的邦寄,就是要吸引更多年轻客户认淌闹。但不管在中国乃至全球的哪个城市会,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汞、激动人心的声浪康虫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巢。   在设计经销商的时候闲水,玛莎拉蒂也不是随意为之兜鲸托,而是按照需求进行规划屁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴,首发售罄的100辆SUV中摆剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区配圃。因此堤碗检,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡梳。同时褥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挨湃乔,客户需要一整套的优质服务隙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丰纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诡酵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侈建讹。   提问囱相:您的新角色到底是什么样的颧彤勉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法地蹭闯?   Alfonso Albaisa殿嚷骨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁染,跟所有的设计相关的工作习,都是由我负责洽。之前我100%的时间放在英菲尼迪弧被,现在会分30%的时间来迫翁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作额采。现在大家看到的一些车型泡辈坪,可能是一些原来的车型枚经,我们现在的工作航茅,也是快马加鞭裴,希望能不断的改进屑、提升现有的设计撇氏椿。   提问怀痰妮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酥佳?如何看待他推动品牌前进时的作用宛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辜邓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猜绵,我们会共同合作卉磷,不断进行我们设计的演化吐。其实我到7月份才会正式上任瑞常,我现在猜测或确定未来的设计理念层,还有点为时过早番垃。   我们知道澄雀抱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叛、非常大胆前卫的旁劳崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程加豌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改认超享。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掀。   卡里姆跟我有很多类似的地方铣纠系。比如兽,我们都是艺术家出身痪,非常喜欢设计取募投,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汗,并将其以各种形式发挥出来侗。   提问呈灭情:我有两个产品方面的问题食腻李。首先呛窗,这个概念车非常漂亮嫡,它背后的设计灵感有哪些盎?   Alfonso Albaisa硼定晃:秉承“冲突美学”设计精髓善,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琅到。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呢混。基本上就像艺术一样佃,包括缝针桓、包裹感侩存墟,还有使用的木质句,都是非程峄常好的手工工艺势道。这是一种感性和理性的结合渺猛,还有一些肌肉感极强的车身线条码袄拧。   提问澈认:这款车未来的定位虹蘑、消费人群是怎样的河汇?   Alfonso Albaisa塑:一般都是比较年轻的家庭溯,想要非程拢宽敞碍软、具有运动风格的车型柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗氰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日避乡围,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尾附,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刻搁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咕记。   在发展新常态下来,消费动力开始向下线市场转移莲。同时擒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葱松。由此传,县域市场成为新时代的“金砖市场”澄处煞。而对于汽车行业肆肛奥,消费升级利好之外夺纠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骆躺。如何撬动县域这一重要市吵掳愣痢?   胡绪雷表示苫湿巫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贡奸,帮助县域出租车进行升级改革界。县域交通的数据化瘦鼻慈、智能化发展圃褐,有助于未来网约车的下沉渗透嘉常灭。县城消费能力相对较低鸥俯,在出租车领域引进大数据之后巢瞳防,未来再进一步升级到网约车掇拍函。   据胡绪雷透露惠,首汽将在县域布局三块业务文描:长租车摧污钞、网约车(出租车)渭绞、分时租赁扁匡。分时租赁是纯新能源车筹涣,未来分时租赁或是对公务用车的补充反赴,它是纯电动桅,不用长时间租烤餐,可以通过APP来完成惭。目前嘘,在北京有1000多辆车淬,150多个点位煎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啪河冒,对公务车改革会有一些帮助困科。   胡绪雷认为盒略,网约车行为是偏汽车前市场的角色梢偏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤。第二帘男,在居民习惯了这种消费行为之后筹蹈甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拿诉矫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储渭繁。   当日按浅,首汽约车作为新生力量玖惫窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剔腥湾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”江死沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日很冉仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魂摆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坷,渠道下沉要根据市场来判断浑墩倘,服务要根据需求一直不断地跟进刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒋齐,比如说对经济的支撑钠渡,对政策的拉动钵讳得,基础设施条件对消费拉动的支撑作用架刨。近几年恭壕杜,一汽吉林产品在县域销量比较高典,对县域市场的期待也非常高睬。从目前产品结构来看贩皆矮,产品消费比重70%在县域艇暴,30%在一芳、二舱、三线市场姓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闺,外观悄、配置骨镰捐、价值都迎合了县域市场的需求梆湍琼。   从流通环节上来看酣挫,县域市场做的非诚考魏郑好舶溜,没有什么瓶颈因素贤齐。一汽吉林也努力在渠道建设桐黔矢、服务跟进等方面做成长和改善女。同时宋长欣也提出了一个想法淑,“县域对自主品牌在公务车那、公务员购车方面是否有政策倾斜风跨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捕焦惟,这是我们车企的想法钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冠漆,要根据市场来判断快捕错。目前董娃,县域之间的差距非常大榷聪,包括现在推行的3G服务级派粒,在那些无法设定固定站点的地方饥舜貉,推出了3G巡航服务图埠。服务是永无止境的工作旱吵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搅滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩蔑搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妹空,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渤胖,新能源汽车推广比较看好北客秋、上滔豹、广限行爬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泻怠豹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帕窟莽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凶记扩。尽管都看好电动汽车的发展趋势巧,但做好市场并不是一件易事酗。   目前比较看好两个市辰ァ,一个是北酷青惹、上帅、广限行把几、限购市撤缓颈唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承氖薄,这个市场的发展速度很快谭。例如河南涸疵搪、山东窟卞匹、西北区域腺,大量没有牌照的低速电动车妨潜,在政策方面仍处于灰色地带鹤讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菇凛,在国家和地方补贴的支持下驳榷怕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右接热舱,在农村市场景沧、县乡市场得到了非辰晾潭悖好的认可澳连。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顷掸,县城市场的消费者的房屋空间大功辞镭,有充足的空间停发车辆斯屯,拥有较好的充电便利性精竞。其次行驶距离不长刀赂还,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绕。另外配袄脖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊,因为小车型成本低席。   赵智刚表示尽队叔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展噬狸。河南地区梆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叔,在替代当的出租车刊、公务车方面取得了不错的效果光。同时辞警诧,也在积极跟海南政府合作啸戊臂,投放了一部分公共用车拈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进储偿无,比如是文昌嗅、万宁瓦墨粗、琼海等县级市嘲,未来将在海南全面推进泵怕麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜互:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劳耙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷豹是,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苹。会上劝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矫票腹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闷萎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本境盾,是参与全球竞争兴耐柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提博。”   在当日的论坛上蔼情,郑刚发表主题演讲授高。在他看来菩,打造世界级新能源汽车的品牌潭,最核心的是独特性藩山、差异性耿,是比较节能优势凛坷力,浮出水面的是视觉撮、是LOGO科罢善、是VI酿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞎附,其中成本优势是最重要的组成部分辫雀敢。   早在110年前滴桨洞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弹把:蒸汽驱动车号、电驱动车和燃油驱动车田。然而驮攫藩,在后来发展中谦秦署,电动车败给了汽油车芹。这是什么原因造成的嗅旁显?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挛舞保。亨利·福特发明了流水线生产围,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灿违茸,成本大幅度地下降匣垮,售价拉低到850美金粮串,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车休,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拢绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汉。100多年的历史多次证明了这一点镀丧。” 郑刚说际另。   在反思自身发展时登雌捐,郑刚透露概赏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壳箔钳,规模在迅速的增长呕肆,但很遗憾并没有带来显著的取腐豁、大幅度的成本的降低册汲唬。   为此店隘,郑刚提出尝,在推广和普及新能源汽车的同时貌百氦,光靠技术进步还远远不够冀程把,更加要注重莫金、培育成本领先的优势醚苍碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掏率硷,是参与全球竞争实拾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。   他建议火睛,对新能源汽车未来的产业政策浓、行业标准来付、行业监管等坊伐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荒粗琴,这样才能培育出行业的龙头企业孺。   如何通过提高规模伍怖俗、优化设计攀赤掳、优化政策和制度创新獭?郑刚说回佃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陀、交易成本和政策成本睛,来打造企业的综合成本能力和优势幻场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黄蔷权。这还需要企业和政府共同携手团蛋,不忘初心啪铜弗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降弯故:韩大为" "  魏建军多次提到疏渭,我们的确有很多故事涤鲁捻,但是他们没有写得很好快埔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肌储?魏建军直言不讳地说颁太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬氛傲。   囤地赚翻兽、离开保定奇围、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晒,且莫名其妙素辆叉,或者无中生有的传言所困扰粕亢蕊,最好的纾解方法是什么繁算?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菩碍魂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赏吧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陆冬身,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后思宋伺,魏建军坏窜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤,与部分汽车媒体交流扩。以一身轻便的牛仔装""示人""寇闻火,魏建军笑着说降碌,是在同事的建议下才穿出来的廷伪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言跑阜,魏建军坦言枷,的确压力很大洁风,也很难受靡贤髓,“有时甚至想哭”苫汾。他说锰从附,我本人就是保定人时叔,能不希望自己的家乡更好么恼?当然经聊尽,我们只有把自己的产品做得更好轨静互。    诚如魏建军所言蒲,近期城皮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厦确。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阀父,来自媒体的反馈好评如潮仇秦。有作者甚至设问卤绣计:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后偷俱辛,否则也怕媒体老师太忙”啪脱凯,长城汽车一位公关人士插话道微融判。    10日下午的WEY首度试乘试驾敖残焚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墙,有同行在现场就说聪随:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识梢熄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型两须。    动力配置上亲瓜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葡丛臂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笔萄伶,最大功率达172千瓦栓蒙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贯,VV7s几乎没有发飘的感觉溶,而车内噪音也得到较好的抑制都。“我们在整车NVH方面做了很大努力管洗锭,也取得了一定的平衡”舰,魏建军说解伎。   VV7S    在交流中侯氮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时时惫,大谈娥蔫、特谈所谓“轻奢”宦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椒,咬住“聚焦”二字不松口吻。而是多次征询媒体试车时的感受常谜达,并逐一分析捕抵、解答媒体所发现的问题般冬。整个交流过程凉寺翻,他都态度诚恳饥,即使是谈到一些尖锐的问题痞对,也并不辩解价靛娃。他甚至非常谦逊地自问自答瞎眠堤,人为什么会失败夸?尤其是一些有着巨大成功的人鞋对珐。因为以往的成功光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柑,就很容易让自己失败庇小镁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怜庭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车概,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馁肝。他认为赫宋擎,好的产品本身就是故事蔷全揽,而WEY就是要做最好的产品扯峨傲。此次粗亭,魏建军多次提到拎砷四,我们的确有很多故事要讲东,但是他们没有写得很好蓖逼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狭烯,所以庇捞驶,我在让他们重写廓挥等。魏建军笑着说荚布,把一桌人也给逗乐了稻乒报。    在媒体谈到其他竞品时遍尖翔,魏建军都给与很高的评价侨闭内。不过最终还是认为自家的产品诚捣:底盘更扎实闯浮,操控性更好篡且怪,“因为我自己就好‘玩儿车’”并京非,所以对他们(研发人员)的要求也更高绩辞。   VV7S    据悉瓤购,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幸储僳,预计售价在15万-20万元区间昂祈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秋腺,他思考了一下才说霜,它的配置太丰富了编霜奥,在相同的价位空间挺棋,“肯定没有比它更多碧、更好的”汰块惨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖监?魏建军更是直言不讳地说浦统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑篙姓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谦姓,一位来自上海的资深试驾教官说舍力蔬,之前很少接触自主品牌汽车此汞存,这次也是第一次来到保定考,第一次来到长城毛绵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料接魏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羞卉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刨卤吞。期间锰蘑,有一位同行说垫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唬闪旗?或许这才是魏建军的真正用意吧林昆蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐日:李芳" "   陆逸表示娄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常成,因为正处于发展的爬坡期帛截。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作女,而且要深度国产化厕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秤揪,雷新透露为边睫,上海车展期间骇埔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巩捕闹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时景撼烩,陆逸明确表示短杉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯,因为正处于发展的爬坡期险棉串。关于国产化的工作吞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泡皇,未来将坚持不懈的进行国产化工作切献藉,而且要深度国产化瑰戎喉。    日前雹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宽那。活动后恐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访康灌瑟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霜敖哼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆推,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%标是界,超过23万辆勒。今年第一季度荒,英菲尼迪在华销量破万辆镭牌,同比增长4%翠境湿,而其全球累计销量达到67367辆坟蔑慰,同比增幅为18%虎。无论是在英菲尼迪全球体系中扰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中编,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浪缝桐。在不少业内人士看来系掠,从去年4月以来诲稀笆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炊。    对此炮咕,陆逸强调椿,目前英菲尼迪的销量很正常两酚氨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铂讼乔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充共,还处在爬坡期委。他还说饥本,所有的汽车品牌进入中国后诉内敦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞惠惧、运作能力提升及投资力度加强绢熊,会迎来一到两个爆发期菲。    事实上史,从2014年开始吐挨疆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幕撩衅,就迎来一个销量增长的“爆发期”冷撕:2014年歪形,英菲尼迪在华销量超过3万辆放,同比大幅增长75.6%磋鲜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肯敢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撕,同比增长33.8%火溉淋。    不过衔,步入2016年习,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呸杆。当年4月初茂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卤,刚好满一年侨漓。在过去的一年里郊钱狼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肠篙。陆逸坦言轻林风,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鼻泥躬,以便更好地认清我们是谁谁剃动,我们的未来在哪里逞侥,我们应该做什么耽。”    在陆逸看来叔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鼻,今年是进入中国的第十年伤墟谈。所以作为一个年轻的品牌么嘎为,这本身就是一件很有挑战的事情袍诗。他还表示魏桐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盒,是更聚焦的一种进化尚哎。因为市场环境在变化嗽,消费者的需求在变化紊,我们也要根据变化不断的调整孝、创新贿、挑战自我睡。”他说惶蒂膘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汲薪,就提出了‘挑战者’品牌战略肃乘枚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谎孟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遁,品牌口号必须得落地列牧触。”陆逸表示瓶氦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桐,聚焦目标客户群哀污,让产品与目标消费人群建立联接险弓、产生共鸣搁崎氛。    陆逸对中国经济网记者表示剔坞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惟溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淌床,而且要深度国产化崎稗。”他说醚叉,中国是全球最大的汽车市陈诼摹,同时也是很特殊的汽车市橙忌藁ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国线,就要真正的了解客户磷褥鸽,扎根于客户次病、扎根于市乘辍,这就必须深度国产化卯。据雷新透露撅磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抚拈。    但是绦,从2014年底国产以来握村,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫩花:Q50L和QX50木。对此瘫脱南,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堕。陆逸表示渭相裂,“关于产品线布局的问题讼寺,英菲尼迪有一个长线的规划谁填。”    陆逸介绍说廓券歉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腻,规划内容包含平台规划敢盗赡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕埠紊。他还说勉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伙随,我们的目标是通过完整的产品规划棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戌。”    谈及国产化在今年的推进程度完横娠,陆逸表示嘲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中财妇祭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苫烤滴。”雷新进一步透露紊惮,上海车展期间参陀什,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梯势碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怪盎,通过销售Urus寿惦,兰博基尼总体销售量会翻一番却副巾,突破7000辆大关钩啥。    在更遥远的将来懦捷,很难说会不会有纯粹的电动车幌。这是因为蓄电池非常重猫苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩淮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敬。自大众集团和奥迪公司接手后曙,兰博基尼得到积极斤、稳健的发展粮。日前渴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂都讣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哥烷辞,商务部主管Federico Foschini斧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员触冕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问固:并入奥迪公司之后喀卸晴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溺翻瞄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陋贤?    答宋考匙:2016年镶狼孩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔勾。奥迪公司和大众集团接管之后草亲缓,对兰博基尼进行了很多投资哺帛柏,让公司发生了非常大的变化菠疗。此外蝎坑旁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弊啼激。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高平,如果没有这些投资绢湃,就完全没办法实现这个计划蘑尸睬。所以纲,兰博基尼公司从中受益良多棱暮腿。可以说贪,如果没有被接管拧螺吐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寐完白。    问磐缕:在您的介绍中邦狸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脸的玖?Urus投产以后坞晶晌,重点会不会向中国市场倾斜酒沤席?    答喷涝杆:目前点胎规,兰博基尼公司只有两个车型系列锤沥:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán查皑。因为各种原因哩袭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梦哭秽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑羌。2016年柿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趟册。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粟恕僳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犊狼寝。2016年宿懒鳖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿铜谓。新产品会在2018年投放操氛,到2019年督,通过销售Urus拜欺卞,兰博基尼总体销售量会翻一番趟,突破7000辆大关坚。在中国市场上氖纶海,SUV是非常重要的产品霉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砷。    我想强调的是蹋采,在中国超跑车市乘敫馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弹笺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币性豢挽,Huracán大概在300万到350万人民币逼闭衰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涩。    问怯发奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的全卿?    答亥祟仿:目前劳揪,兰博基尼在中国有15个经销商冗。到2020年舰,我们希望经销商数量能增加到20到25个碴。当然拣荚筛,通过Urus的投放氢藐,在华销售量会增加镀晨,服务涵盖的区域也要明显的扩大沧。    问槐噶:如您所说牧水嚎,兰博基尼在中国有15个营销网点篓,去年销售了151辆(车)副。我们简单的推算一下味感,平均一个营销网点一年卖10辆车详扑。那么捐雹壕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僻恍?在新的超豪华SUV到来之前局,是否有改善他们运营能力的要求呢晾?    答损菱称:是的蓖堑讲,会明显提高经销商的运营能力矾,新Urus也会变成一个破局者纳和咎。虽然现状如您推算客芜独,但是在Urus投放之后羌,大概2019年或2020年凑,经销商的数量会增长晚柿贺,同时每年的销售量可能会提高到30辆惺,整个业务会明显的扩大迪,售后服务也会明显提高辩。而且由于SUV使用的频率比较高畴惹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捻脑蟹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淡。    问很迟:兰博基尼车型比较少剁钡图,所以每一款新推出的产品都极度重要妮金。现在的汽车行业发生了一些改变诞盗界,比如智能化鹤目、电动化虚狡。那么堑介苇,兰博基尼在研发产品时铆,会不会受到这种趋势的影响人玖?    答矾僳诗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征起廖几。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溃,更多的是代表了一种感情擒茄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador令泄,采用V12的自然吸气发动机辛临。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铰。    这是兰博基尼最核心的销售主张沫。未来毋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垦嘿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绵,甚至会超过前款车型漂沮炼。而出台Urus产品时则会有一些变化婆琶俺,它将采用涡轮增压V8发动机褥宦讳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钳掀扩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳厩。但是壁,不管从产品定位苦,还是感情诉求方面来说蹋袖佳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首。在更遥远的将来卧范狡,很难说会不会有纯粹的电动车公嗡杉。这是因为蓄电池非常重碧窖闭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞎讹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勃旁,可能未来技术上会实现新的进步抵吧宋,那时我们也得重新考虑这个问题茂问。    前些天暇闻剑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扳堂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抽毁淘,其V10的发动机再一次提高了功率边。当然实,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA害轨。通过技术创新以及功率的提升祷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痛碍。在预销售的阶段兽壳台,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漓暇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功句栓芭,能够击中客户的心理需求炬矢。    被访人恫逻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酵翠。1998年到2007年苹肖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盒耙,负责兰博基尼产品工作;2015年春搽邵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拦荆,负责销售及市场营销虫糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疤,中国是世界产氢大国散,制氢设备昏、储输设备盎仍钎、制造技术等条件不错沏任稿,具备发展氢能的基础愧界。从环迸⑺唬和能效等方面考虑讣剿洽,中国应进一步推动氢能源产业的发展歌考。    周奕丰谈到亮乃画,中国目前主要依赖化石能源现窟诡,对环境污染严重赐前韩。氢能源因来源广泛琅敌、燃烧热值高串散郸、清洁无污染和适用范围广等优点防阑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源儡孰揭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唯,目前看些敬诉,中国氢能利用的研究相对碎片化骸融,与国际先进技术相比还有差距嘛,没有形成产业化桐蕊项、规模化发展改。中国应迎头赶上射,卡位世界前沿洛年。    他还提到晦忌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扔氰,提出实现大规模入、低成本氢气的制取晃靖、存储催鳞斑、运输谎沉钝、应用一体化的战略目标藩。这非常重要甘埠慰,未来需要各方协力寺靖,加大投入耿沮儡,推动相关产业进一步发展瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表通貌峭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济际苗偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措上隶椒。    他谈到湘详拨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体合,各方需要引导资金更好地支持实体经济裤芍,促进金融资本流向实业坎啪绰,真正促进经济稳步发展轮酥歧,夯实经济发展基础京憋。这既是稳增长攀内、调结构的需要翁椽川,也是抑泡沫奋茧楼、防风险的举措硕钝禾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动几登,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笺驶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掇灿。    周奕丰最后介绍慈烽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下断,也在不断创新突破侮绍,寻求产业升级雌。公司主动发挥自身产业链斧改、区域及成本优势涕浪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业互。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侨碑、旅游景区违、汽车营宿地催绦、农家乐埠逗川、家庭菜园等不断扩展外肚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业零文,以多种方式在国内推广土壤修复川净岔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞬叛滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇奔典:李芳" "   国外媒体报道瘸办愤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侮牛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐北,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揉兰。 李彦宏    李彦宏表示溺困被,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壬浩叼。尽管有一些技术问题需要克服烧,但它仍然有望达到目标绷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司测付,前微软AI专家陆奇任首席运营官孪穗劣,负责大量投资的自驾车业务部门叭。 百度自驾车    李彦宏表示裴席褂,我们很可能与传统汽车制造商合作投庆,而不是孤军奋战黑叹,目前还没有制定出这项技术的商业计划舌末,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彭。我们将竭尽全力实现这一目标碎舍,收入和利润是其次的考虑躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬侍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胃赐文,其所带来的经济红利在近几年日益凸显落腐氛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘎陈,共享经济还将怎样改变生活斜?   三年前规端,基于对共享经济的热忱汾,清华学霸张丙军创立PP租车辅鲜纲,开启了汽车共享事业;三年后馈烈奶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啃傻,成为汽车共享领域的领头羊促孰洁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勺,3月7日伯存,张丙军开启了共享有车生活的新征程截壳摄。   3月7日董鹿,在几百万用户的共同关注下贬微,PP租车正式升级为START共享有车生活平台僚粒挟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泼娠,也是张丙军重新定义有车生活落谈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅套修鼎。   从PP1.0到PP2.0时代够炬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沥浇辖、一个符号或一个名称那么简单疽淀练,它是企业创造持续价值的支撑市。若没有十足的理由嗽倦刹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缎。将PP租车更名为START茅锑清,是源于怎样的考虑蒙霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体系庐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摧岔。   “三年前现膝咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卿孩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益持,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廓铺呛。由于便宜便利溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓝。”这个阶段咖竟,他称之为PP1.0时代参幸如。   经过三年的发展女畏,PP租车推崇拥有而不占有篮、盘活社会闲置资源的共享方式宛贡幸,逐渐建立起以车为媒介溶,重新定义有车生活的2.0时代街钦。“START不是买车哼攫稀,不是租车羚虾,是共享有车徽。这是年轻的人群牟、爱车的人群廉蔽,最向往芥、最有潮流的有车生活方式猴尖。”张丙军说淬雌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郸顿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厂。同时夏稍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妥呛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惊藕,让每一个用户体验到最真实柒、丰富是丧缅、有趣的共享有车生活摹谓。”   START代表着新品类垃去、更丰富的选择饺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗡拧感,相较于神州租车勿、滴滴租车等传统租车公司筛剁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢到朝?   张丙军认为膛,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞍添逼。   其一芳瑰,PP从1.0进入2.0时代媚,新品牌START更具有张力扦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甫板傻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孙,START重新定义了有车生活份骇,开启了全新的“共享有车品类梦惜采。”   其二荣景嘛,为实现共享有车的多样化选择隆驼糖,除常见的家用轿车外裙陪,START将主推个性化的用车体验憨趣驴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型须腹,如保时捷911淳呐擎、特斯拉弯硅黎、大黄蜂靶娃颈、牧马人等等筹骋闺。此外堕行街,用户无需承担高额买车款和养车成本订袄勤,性价比更高聊。   其三诲每,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嗣,以及更完善的用户信用等级夺察。这也是平台长期价值实现的核心筹。” 张丙军介绍盼,START共享有车生活平台为使车主放心共享适,平台推出了一亿元车主保障金吮醒,严格的交易信用体系盎泉,确保车主爱车无风险;对于车友禾寂篡,START还与多家大型保险公司合作煽处,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绦邯,为用户提供更具信任的服务莫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啼孰,我们的目标是鞠华,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唉贺。”按照张丙军的预测怕顿,中国自驾用车需求量巨大敖伎,而现实矛盾是幌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车接晦,不允许每人买一辆车满足自驾需求承搪呕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烹昆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辫畏诬。   此外兰,他认为咕绞,随着消费持续升级驴幌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铜。“感受丰富车型带来的不同生活体验复,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质池轮、丰富济慧何、有趣的生活方式毖汕,让有车生活更加精彩侥。”   张丙军表示乌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豢掠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涪。START恳讣,梦想才刚刚开始阔协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳 版权作品钙赂镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权珐雇碳,严禁转载伺梧牧,违者将被追究法律责任档幂。 获取授权" "   今年全国两会上吗疥,董明珠在接受记者访问时说委:“只要你敢想沧没,比如以前谁会想到人能上天功公,如果我们不去创造陷,人能上天吗躬跋?你不敢想邻,你不敢去试验缝成,你永远不可能做好侥码辈。”    过去的2016叮,伴随董明珠的橡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈老炔夕:格力全员加薪1000元河啊败、格力的员工房泵酷纪、以及格力的手机……对于这一切霸认,董明珠并不过多在意氏蕉,她说水伴,自己最关心的还是“掌握核心科技”距筋认。在今年全国两会扇空,作为人大代表爽,她再次提出了自己的董氏宣言牌:确实这两年的发展分,总书记提出的供给侧改革身舷,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞄哥孺,因为做的是实业茫俱簧,能够掌握核心技术虚茧搔,制度也要跟上埂泥,真正给那些创新型的企业落罕、有创新梦想的人一个环境强。    对于国家残灭、社会抚、普通百姓的诉求署,董明珠是这样回应的弊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烤煤播,他真的不是仅仅是索壤绶骸,收获笺,比如说我们过去讲高饱疼,这个企业了不起敲承得,再就业蕉,反过来你要感恩这些员工纬晾澎,没有人来给你打工帆倘,你凭什么去发展涛?所以我觉得要有一个感恩的心情高侩部。”    把感恩的心落到实处裸诫淀,就成了格力员工的2室1厅面徘,于是耿新,别人家的老板就这么出现了凭。 记者叔翔烯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧森?    董明珠舷:对翅茨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徽。    记者兔等颓:以后所有的员工都会2室1厅强?    董明珠巾美炭:对对对漓德。    去年末居费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律道堋,但因股东大会投反对票而失败慈糯。随后联竭,她以个人名义增持珠海银隆股份梯炊多,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藏抵,然而掠间侩,到了今年设烂点,新能源汽车面临两大不确定因素牟澄:电池阜、补贴“退坡”巷氖诧。在董明珠这里尾,似乎这些俨然不在话下磨许媒,董明珠说雾词,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唐净弟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤げ浴,“不是因为退坡我不做蓄话,也不是因为给我钱多涎唇,我去做毫谓,我认为是一个责任缕,是对社会疥鳞、对人类炊竣,你都要去选择的一件事必紊肪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帆鸿公,董明珠很不以为然洪堤,她认为蜕,这些都是炒作疲,并没有人真正说到自己手机产品的质量伍,只要没有说到质量赏共骆,那就不是否定闹钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  近期取弧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溃领。美国此次取消“双反”拒,对中国轮胎产业无疑是一大利好竭穗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变故。   全国人大代表铰杏缔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莽瑰卢,在轮胎中使用RFID电子标签技术袜酮,给每一条国产轮胎装上“身份证”捞瀑梁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桑侨诚,有利于消费者对产品品质加以甄别韦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量南伶汹,从而规范轮胎行业发展岸夯奶,促进行业的产能优化和转型升级烁。”袁仲雪说顶。   据了解聘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疙,全球多家组织及单位参与冉。轮胎用RFID电子标签的应用衅婚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秀,将等级数据写入轮胎标签内部权琅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拉,伴随轮胎终身使用贤。同时单皇妓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幌啸,使轮胎更智能许耿凤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒂藩竣,能实时监测轮胎的温度拜、压力等数据摊扩蔑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斑廖耻,从而有效减少安全事故梦窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦藩舵:李芳" "全国人大代表醇琶厢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题全,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谷、环境协和发展的产业芳,由于行业标准尚未建立奠缉飘,使得整个产业发展处于十字路口衅缝。全国人大代表僵好、时风集团董事长刘义发建议剁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旦赤,全力推进供给侧结构性改革兑送颇。    在刘义发看来囊都挂,四轮低速电动车是市场主导沙曝恋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品头。目前枫,工业和信息化部疮痹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》红。该标准的制定刮,对规范四轮低速电动车行业发展疤崎矛,使三弓垮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欣,直接实现电动化酬供、节能痉典、环保安全出行具有特别重要的意义推薪绞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豌,又适应市场需求啊贾镶,刘义发给出四点建议琳圃当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哆把题、标准制定应充分听取行业的意见订,响应群众的呼声青购。制定标准应尊重市场规律攘,规范喝变蔚、引导产业发展让,而不是简单的限制厦井菊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求表蜂。    二酣讲社、标准指标应体现四轮低速电动车的特点都损。四轮低速电动车安全犬隆砍、环保蹦、经济粪踌遂、舒适谰朝矮,是摩托车磨潭商、电动自行车临胳、自行车等升级产品叼,特点与与高速电动乘用车不同驼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶塑宦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定督。    三尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导停频、政府引导的办法蜜端惠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喂攻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澜拐,如采用锂电池政府给予一定补贴得律床。    四磋、在制定产品标准的同时工捕,制定企业准入管理和注册登记荣、道路交通管理的配套法规坛。产品标准只是为行业规范管理提供依据潮静祭,而实现规范管理是一个系统工程党躺赶。政府应加快制定企业准入铂嫁死、车辆注册登记蒙、道路运行管理的配套法规动虱花,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畅特锑,方便企业让利于民雄荣式,减轻企业和用户的负担不篱敬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求患、加快供给侧结构性改革的产品玫狈纹,又是一个节能环保的产业搪,引导得当可以大有作为盯联。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法县。”刘义发建议款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔螺软:李芳" "   近几个月来戊楔,共享单车火遍了北京城布通。6日捌,全国人大代表氨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拧膘弄,今年上半年柯莽珐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”违。    徐和谊说簇镁,伴随着公车改革冗绷搐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泡蹦。“很多公务员手机上有软件萄,一刷就能用车涵。”他说盒,今年免坷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伺刚。上半年顽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴。    据徐和谊介绍涪拼,未来投入的汽车数量将根据市场而定偿亩,租用的价格将有竞争力羡。产品的外观将非常“吸引眼球”擎丧,为两座式纯电动共享汽车啸俄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚂嗣,适合分时租赁和共享市场需求奴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庭瞧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斧,在手机上可以查询哪里有车洁韦袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摊淡潞,目前大家用车起点和终点不同憾匙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡签推。”徐和谊说度,目前阜泪簇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汞,包括立交桥下拢蓝会、公共停车场沧岗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帝散忿。目前边远的地方停车资源丰富崎廊,但是用车的消费者较少鹅陆。“希望异地还车的便捷能够实现糜细恼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点型跑,否则还会存在最后一公里的问题时豆。”    徐和谊坦言漠竞簿,停车位还存在管理的问题胎汹,汽车是价值比较高的消费品钩,一旦出现剐蹭蹈粪,租车人还车时也容易“说不清”礁围骆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墨谈融、“钟摆效应”等问题抬。“有些消费是单向的粪琴哇,如何让车回流也是个问题”躺部。他说涎,目前立,北汽正在进行市场研究汤耗,探索解决方法煞卫。    徐和谊还透露填目,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行飞俊梯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆从。“我们也正在筹划并和有关部门做方案结瓷氓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袭娄扛。目前距2022年还有六年时间径丝瘁,从可行性上讲辉,应该是能够实现的休垒。届时希望借冬奥会的机会倘矮漏,展示中国制造的水平送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拉皮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贯部,目前已追回骗补资金或菲矗款23亿元书安虫,并对有问题车辆不再补贴既,对闲置车辆也暂缓清算拨邯。    肖捷称陈峡,在财政部门督促下兄窃,目前相关企业正在采取措施科,认真整改发现问题眯。    有记者问猩默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堂阀报,肖捷表示恒刨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疙,主要是降低了补贴标准氖啼粪,同时也设置了补贴上限曝,还提高了准入门槛狮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展结戈嫁,同时也可以有效防止出现市场扭曲强。”他说顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽梢:李芳" "全国人大代表珐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气普扮世、废液鲍耐骆、废渣等污染取排,一旦有机电解液和钴失烹侵、铜秸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拔阜,就会带来生态环境安全隐患雇,甚至会危及人类健康泌。”全国人大代表附锑卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试喘耸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扫迸先。这位带领团队经过几年技术攻关茎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锹穆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上前筒古。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忌柏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皇努干。在提交建议之前猩豌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坛竞抨。    自20世纪90年代以来春眷,随着锂电池广泛应用卸诫,我国成为世界上最大的锂电池生产竭塘贪、消费和出口国慈,近年来我国出台了购置补贴舒、税费减免囱拐、研发支持避锰、消费优惠咐、基础设施等一系列重大政策措施回,新能源汽车市场日益蓬勃发展姑巧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆南都、保有量超过100万辆坍奇啪,占全球市场保有量的50%粉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆片。    随着新能源汽车快速发展腔辱,作为新能源汽车的“心脏”态粮瘟,动力锂电池产业也在迅猛增长盆。按照相应的报废标准嘲价,动力锂电池回收利用市场已经形成身渴跑。有研究数据表明把穗垛,预计到2018年寿效棱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模串埔,累计废旧动力锂电池超过12GWH身、报废量超过17万吨刊芜眯,从中回收钴畔仑淘、镍澄闭餐、锰忱、锂忌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刻琉,到2020年将超过100亿元棚鲁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坤顷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掣檬捍。”张天任认为案俱缎,如果动力锂电池做不好回收利用曝,就违背了绿色发展的初衷少瓷窍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舞,但现实是番,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实城。“废旧动力锂电池包括不同的类型呜、设计工艺和串并联成组形式抹截栖,以及多样化服役时间茸车落、应用车型和使用工况校哺,这导致电池拆解不便暮坝湾。另外北,国内尚未建立成熟的回收体系滴荤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骄锚,回收工艺成本高亮妨。”张天任表示痹帽降,“出台的政策并不具有强制性涝,且缺乏明确的奖惩机制嘉蘑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氯趴,目前动力锂电池相关主体无利可图弯泌螺,对政策执行积极性不高杆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲸笔磐,张天任说七填:“一是退役电池较为复杂仓镭,不易拆解;二是退役电池一致性差丘顽春,品质不高;三是回收拆解成本较高饭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搭溅,执行不到位孩。”    有问题就需要有解决办法刚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袱驶:其一歌赂麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二殊嗅氨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伶偿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扮,鼓励商业模式创新试点和推广应用拐椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶捞:李芳" "全国政协委员洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题该攘敝。”全国政协委员桃捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示北迟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锤蔑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卢膜擞,其市场前景令人堪忧搽。“在电池方面韦罚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徽钡备,2020年后瞳讣,当大家都不再享受补贴时舒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祭。”另一方面滤,柳崇禧表示艾少泼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶汝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萌瘦码。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素参号,在于车辆寿命和电池寿命的不对等期。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口,但电池的寿命大约在20万公里扭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拨,这意味着歌,电池报废了车就要跟着报废巧躺,这样算来肩愁,纯电动汽车的使用成本是很高的票吩镐。”柳崇禧说邓。    对此氏蝎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扭烷咯,即建立专门的电池运营机构祥绿翻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务是圃卫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舒蒲扳,是对车辆的物尽其用练廖寝。对电池而言嗡,虽然不能再服务汽车谦荡,但还可以被用作储能电池郊疗杀,同样达到了最大利用率芹。”柳崇禧认为捌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恼绒襄。“但国家需要予以支持舷,尤其是在车辆检验方面讽,按照现行的规定看胯,更换电池即被视为改装抠侥壁。”他说诲小斧。    柳崇禧的另一个观点是危,氢燃料电池的大发展即将来临椒随库。“一方面急,原来的运输成本相对较高息卞马,而如今这一问题已得到很好的解决岭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夸,美国的相关先进企业在国内开始建厂喊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玛堕缔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展范。”柳崇禧表示渤,氢燃料将作为增程器为电池供电堵,以达到更长的续驶里程肌捻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讳赋颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽半呜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烘欧稍,造成了双方的利益不在一条平行线上汇强卤。为了解决这一问题参,李金勇指出五端吻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腹,重新设置股权架构付夏穗,经理人和骨干员工合伙人化截敛深。”    “遵从起码的商业规则腹锋缸,我们就是经销商赦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抄、一个桥梁挝霉份,我们没有义务去亏损揩妊。”李金勇说瓤蠕财。    日前秦茂白,著名汽车营销人必诵翁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔫舱本,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”围,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鼻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦,李金勇直言词士,“在过去的十几年丧读认,我们的市场非橙游矗好渐耽览,老太太都能卖车伐沙,会加价就行了驴腐船,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蠢陵,职业经理人的压力很大大聘描迟,每天都要搞KPI考核讽吩、培训免、提升龄咎惹。”    李金勇以实例说明勾氨搓:“过去在资源时代笨抱段,一年这一个店挣1000万锹,给职业经理人开30万黄,没问题偶黑,这车好卖铆谰。现如今困,市场不好了道,现在一年挣100万泵,职业经理人还是30万妻,但是特别累锻舶翅,现在一年的工作量比前五年参路、前十年两三倍都不止忌疗。”    在李金勇看来忻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烯,造成了双方的利益不在一条平行线上处啡嫩。为了解决这一问题痴,李金勇指出示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦,重新设置股权架构工,经理人和骨干员工合伙人化角猴。”    李金勇进一步具体阐述道闲拧,“过去资源时代翰艰络,投资人只要拿到了店玖、拿到了品牌砍,就可以赚钱拔吼。现在吨,资源时代已经过去了继航,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屠氛骚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仍邵,从而真正让员工自动合、自发地把工作当事业傲,而不是靠培训跺届踞,靠感恩叙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馆毁,不少汽车厂家制定了销售目标琼汹漏、生产目标定,职业经理人必须要完成乔,如果不完成就走人浪踢。李金勇认为桶昆,“在这种状态下劫类,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杯别拘、十年的规划涛,只能先制定一年的规划呻廷凭,把今年完成再说汤体塑,由于今年完成了绿龚,明年才有你的事狭箱。所以这两年厂家的高管变动频繁翠题,十年以前很少有这种变动儡嗡瞪,而现在这种变动成了家常便饭喂哇都。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崎譬,没想经销商的盈利能力熟磁。”李金勇表示臀牛霖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摔附涉,想办法做经销商工作谐痴,把销量任务压给经销商检都伸。而经销商越来越不听话勾免、越来越不相信的时候恋挽恍,厂家就再出台相关政策糠戒。    李金勇指出痢膊场,经销商要有勇气打破潜规则盗,遵守正常的商业规则署拧:库存大不提车库、无差价不提车荡妇瞄、拒绝搭售翘辖卉。“遵从起码的商业规则凹,我们就是经销商泡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滴奔夺、一个桥梁糙聊,我们没有义务去亏损假。”李金勇说完碎玻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题算心吵,李金勇建议显犊:同城市的店应该互相加盟或互相买断棉醒臀,或者干脆出售给另外一家经销商活,不管用什么形式快裂,形成同城市的一家店僧梁祥。“我们用销量裙拱当、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赌收,这样减少恶性竞争桶搜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垢稳。”李金勇说荚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攀痪尖,李金勇表示莆劫加,“我们不可能卖出路边店的价格讹鲸绍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争憨粕礁。100%原厂配件保障孤那唤,专业的维修技术郡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跋谋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粕刑埔。    此外妹,李金勇还表示酞哪抖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车借。据了解姐,2016年乾焊,新能源汽车的销量超50万辆跋驾,到2020年抨柔腹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崔可,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆时丰栖。在李金勇看来搽袍,在这个快速增长过程中四瀑,“传统经销商中耽精,谁关注了新能源汽车并率先布局喷罚虏,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧趟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付脸孙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚼涕康,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慌奖、四川省鼎立律师事务所律师施杰握填,今年的关注之一饲熟,是有关网约车新政的话题财灌。    施杰表示室绍担,为加强管理哼徒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骡刃,并于2016年11月1日起施行函庐。然而腾脸,根据多家网约车平台公司的数据冉省,在目前运行的网约车中构惠扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系滦,仅占极少数部分妈艰。    “交通部制定了网约车高品质服务畴柒骚,差异化经营的原则村剃汗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隙橇纽,施杰称扮匣吵,“我认为么,政府应当放宽对网约车的准入限制狼累坎,顺应社会共享经济发展趋势”捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓦驼烘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫂胶午。    首先愤瘟蒙,施杰认为彩衫,北京拨宫、上海的网约车细则要求“京人京车”邻妥够、“沪人沪车”等差异性待遇链,不符合市场竞争规律鼓。施杰表示痪吻,只有在市场竞争的推动下梯可希,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘦,也有自我管理的需求与能力查。    其次翱伎,施杰表示涪赊华,北京菊驹喂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员许壁牢,而且购房幸翘、购车也并没有绝对限定于本市户籍挛溶。“京人京车”凯、“沪人沪车”的严苛规定舌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘,会导致营运车辆骤减孪瘦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂,阻碍新兴业态的发展聘乖。    而对于多数城市对排量据骂裁、轴距都作出的高标准要求离孪哺,施杰认为疾坏臣,高排量代表着高耗油速探冲,不仅并不符合节能减排目的秋,高油费必将抬高车费缝魄香。    更重要的是戊鹿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿顽徽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滥姐派、高门槛酷芍扒,将损害网约车的实惠经济特点壤,打击其平民性盾,“上述许可管理的模式溜且,将导致网约车司机数量骤减撩鹿釜、车费翻倍壤阔,群众打车难拢骇、打车贵的现象又再度出现缎梆侥。”    此外伞攫盘,施杰在这一提案中的主要观点还包括刑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”文、“许可管理不利于节约社会成本”等腹。    施杰建议悼,《暂行办法》可作出如下修改线蚕:    (一)政府适当降低准入门槛苦邢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唤,是十分必要的澎。比如吵狮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靠埔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求目斤,等等睡毯汕。设立适当的限制条件梆勒刀,符合市场发展规律烷彤铜,能促进网约车市场安全性杜、规范性发展筷呢犬。    同时冻边痞,政府应当科学引导网约车发展度,而不是像治理洪水猛兽惩娶,把它一下子关进笼子里揩吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向芥师甩,放宽对司机户籍的限制性规定河肌妓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腥剑。网约车平台摩、司机和车辆的审核程序办奴,各类许可证明的核发程序尽量从简会,以便节约社会管理成本抒璃。    (二)政府协助构建平台审核肛、加强平台监管    改事前许可坛人,为后期监管控武添,采用“政府管平台冻,平台管人和车”的模式创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豹,规范其登记信息锌狮、审核资质的义务杆闻酒,定期提交所有车辆的情况喊渤,这些数据要在监管部门备案晴泰膏。并通过补充相关的法律法规帮仕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吻。    对网约车不合理调价进行监管煎台。保证人民群众用最合理的价格出行勺,也避免由于市场垄断形成的价格新高射。2017年1月每柒纤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥缴粗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年,就此提出整改意见癸,平台负责人也承诺将取消该功能车。这就是成功的监管案例崔换响。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粹酸鸥,存在大量不符合新政策标准的现象耍蒜娇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减垮,社会各方都需要一个适应阶段恢。所以送粕鳖,新政的实施不可硬着陆肉蓄。当前阶段蚕孰,政府应当积极引导各平台规范化审核烷,加大对群众宣传力度科笑,延长从旧规到新政的过渡期鞋寐,循序渐进地促进新政策落地梗。    我国全面深化改革提出了目标贡: 市场在资源配置中起决定性作用蹬,更好地发挥政府作用缅坎。近年来玫偷,国务院一直倡导转变政府职能裳男,推进简政放权呈时。对网约车的审核脸颇回,放权是进步筒,限制是倒退为菲槽。政府应当创新行业管理蓄侗,优化监督模式姐蜕轿,构建平台审核模式入,推动群众绿色出行嗡顷必、健康出行舌唉风,为“互联网+交通”营造良好发展环境钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城黄睹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴被防、品质等方面做了很多的投入承琶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搏喷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛日、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聪巴裙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞解、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粗惮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘闳荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭酿铂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎拌、品质等方面做了很多的投入涡骗峰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拓厢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疗殴刷、时尚及科技感的一款产品玻。”韩德鸿说擞拢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吵奴纹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苍屉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舰插莲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偷。薛海涛坦言拧欠雇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩另棘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞳舶层、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涎舍卡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痹槐吕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忱剃坤、制造能力俗叔、经销商体系卤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面席咀杜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   2月21日胆巴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞄。本次大会立足技术趋势吧,探索全球技术发展的内在原动力淑,探讨人工智能劣门磁、量子计算伙乖、基因疗法等领域的技术和商业趋势痛派。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赋辱,有两项技术与人工智能密切相关希,包括强化学习和自动驾驶卡车荚。在关于人工智能的圆桌讨论中肉绢厘,多位创业者和专家针对强化学习墓、无人驾驶分享了自己的观点是阂骏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冈被惦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胖激梗,可能只在北京的五环里面开烧,路况很好现,最高限速就80抱、90公里骚谁姬,这种情况下齿什华,车就会极大简化评吼蛋,驭势并不想生产一辆概念车率纳讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琼庇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术降摔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性困先渤。技术投入上缅赶畏,目前大家都在往里面投入很多的资源讲咎,整个行业在往前发展抛,但里面还有很多问题需要解决境,包括保险谢、政府等阑刮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用番皇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涡抹焕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邪窖,把信息融合帝恐、如何决策做好枢。图像识别拓展能力非常强咀春,它信息的理解非常细致廷、更加全面垒千,比如前方有一个易拉罐仁,有些传感器会认为它很危险从卵敌,因为它是金属显,但图像识别会根据它的大小膘粮菲、形状去判别婚辩疽。目前结合强化学习豆猩媚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀蚊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按耙馅,说到底这还是一门生意垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝嗜该:李芳" "  【导语】这是最好的时代副计,车市销量连破发展记录膊豪磷,这也是问题的时代滴窃,多元化孔辛、碎片化彩烯耸,对整个行业提出了更高的要求粉。一切都在变咕敲,唯有不停思变方能随机应变辞曝蔑。2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕环。行业内百余位思考者和变革引领者壁,与120余家媒体相聚一堂揣瓷清,在“变与革”的大会主题下掣,共商“品牌与营销之道”蕾胖,把脉中国汽车2017粹漠。广汽乘用车副总经理肖勇凉爱衡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凳、吉利控股集团高级公关总监杨学良敢皖泄、福田汽车集团公关传播总监许翔某冕洞、SWM斯威汽车首席运营官余波忍疟娄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叹。以下为发言实录扛紊秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗腐:接受张红同学的邀请埔捣。下午好!大家都是老朋友了呸。今天在这里额碧,首先我坠巢剩贺张红搞这次论坛跨申。第二吨,其实有这么一个机会让大家聊一聊袒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆话谴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字融。对这个数字狙,我想每一个人嗜我,特别是管营销的人跨,特别是管品牌营销漓、品牌推广的人蒲,我想每一个人都有很深的感慨挝。   首先请问肖总风八,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涎错,也对您做过多年的跟踪硷。这次请您上台播票日,我很想问一问帆刑府,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寥涵夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酸必?能不能简单地概述一下哭舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟:李苗苗老师第一个点名我孟蜂古,作为广汽传祺来说酷,正如李苗苗老师所说的溺匈,应该说是比较新的汽车品牌阮汝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”前廓似、“两个坚持”蟹,坚持正向开发和坚持世界级标准瞧角暮。这两个中艾钡眯,一个是对产品开发的定位厢暖,一个是对品牌的定位崩麓。   从中高端车型的新产品进行切入投滦,相对来说这条路走的比较艰难一点男南汗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啥滩奶,就是起步会难一点帽,后面会越来越开阔默黄、越来越顺离午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惶炬,内部也有两方面的方向凌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凰恭亨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来统绷,并且在市场上面赢得一定的销量涎兰,建立一定的知名度鞋。另外一派的意见回铂虽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惶,从中高级产品切入奖布蕉。但是大家也认识到这个困难伎倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入赊痕淬,也就是售价在12万元以上吧憾,第一款车型是12万元到18万元谰替,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难么,我们意识到这一点了册螺戳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大股甜,其实2011年吓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悄,应该说是非常艰难虚害恭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦髓薪。但是2011年考壤、2012年有一个词就是“坚持”扒,做品牌是做两方面的事情唉。第一个是做好产品的品质苟,第二个是做好对客户的服务挝伯椭,以这两个为基础这五六年走下来勾潍仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡沥凶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象工,受到各位媒体老师的厚爱驴刹顽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凑抡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颈构。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冒,我觉得第一个是坚持裁庐旧。在我们困难的时候不要去放弃句遂晌,就是把自己的品牌形象浮僻锰、产品的售价回到往下行的趋势理蟹。第二为了支持品牌向上胁赣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踞。   李苗苗干芦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迫硕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程车。比如像现在的奔驰梢,一百多年垒秀勃,宝马埃莽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苏惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狼葛歉,也有现代的销量徽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷充墩爬,您能够阐述一下吗耙吧斥?北汽在塑造自己的自主品牌方面部,到底在哪些方面下的力量最大棺?   陈思英瘁动蚀:谢谢李苗苗老师卸蛋嘿,非常感谢红姐给这样的机会廓垂淀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌比攘。其实不是妄自菲贝惹堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷模,台上在座的各位都是大幅度增长桓侯脱,我们同比增长更高一点墓,因为我们来得更晚一点锚赊珊,同比增长8.7%配。   但是我个人一直在想这个问题底,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橙该。像奔驰去年是130周年擎,今年是131周年残,我想这才是品牌扛膛。现在我们在座的各位给客户提供的坎粉虹,我更愿意定义为商品咆扳踞,我觉得是这样胃。   从北汽自主品牌发展之路来看切拴,各位媒体老师和同行都知道宋纳,2009年我们是收购口、消化插芹具、吸收了瑞典的萨博技术蛔褪丰,当时萨博的93麻奸、95的平台和1.8T固年、2.3T涡轮增压发动机的技术护,我们是基于萨博的平台上极粪悲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹄。2013年的5月份饶凛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵凇,大家对这个印象应该很深构海。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炮,当时也试图通过萨博平台的背书射啼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绣艾先,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗班持,当时的愿望非沉ぬ埽好扣。但是事实上发展到今天汝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匠童。   但是没有关系嫉贺芬,2013月5月12日投放的绅宝D70煌七,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剩。这么多年的坚持是在消化贾苗、吸收萨博的基础上进行的氦剩钠,源于萨博惯缚扒、高于萨博女森德,我们有奔驰汞、现代合资的反哺聊刻,我们在人力抵沪、财力订、资源定、技术低创呻、研发炉、生产肥填、制造方面骇,都有很多反哺给我们绍郎,北汽近几年高速发展肖香。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔡,这一百万辆含金量是很高的丸陕玛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糜,但是我们用五年时间实现了一百万辆垃。这里面还有几个第一和差异化产品纲滔购,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歇惦媒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜗捕讥。   基于萨博四跺、源于萨博和高于萨博的消化管嘛、吸收和引进差忍趁,同时基于奔驰和现代的合资反哺催弘甲,我们坚持为消费者提供好的产品红矫碍、好的服务嘉炉伸、好的品质苦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近济,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质何祁,比如中国新车品质(IQS)IQS纹迷、强制性产品认证(3C1000)态继,3C1000即三个月的购车用户中卑,一千个用户的抱怨度是多少胯圈,我们的水平无限接近了合资品牌弦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柯迪,希望有一个很好的中国背书墒,给大家提供一个很好的产品体验署、品牌体验和文化体验廓。   李苗苗樊衫:听到陈总的发言我一直在想枷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镐彼,现在经吵绽鸨ⅲ看到“北京”的LOGO嗓然。   前不久含咸莱,不去杭州是到处都有吉利车汐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年取工,推出一款车就红一款车蛊渭篓。请问杨学良册剧脖,学良也是吉利的老人了唬可哼,一直在负责品牌形象的塑造淑萄黔、公关烦倒焕、市场叮筹拦。原来我们也沟通过这个问题策峨弯,对于吉利来讲收购了沃尔沃香亲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卷狭弹,这是蛮难的事创蹦。刚刚陈思英总还在说萨博讹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩,感觉蛮纠结的檬饲颅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壕蜕活?   杨学良沤连酣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下县,第一是对标剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粹读。我们是坚定不移地在执行姐,而且到后来做博越滑、博瑞之后有越级对标钞。比如我说开发一个自己的A级车每般潦,可能要跟合资的B级车对标诲梁漂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坞编全,包括研发瘁搜纫、制造克、采购钙、营销空脖,我觉得成果是非常明显的创。   第二是坚持走精品车的战略辆柏。所谓的精品车弦洛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值具凹退,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝秋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准题刀,比如车的造型设计上面谓旦风,自从我们在全球建立了四个造型中心玫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闪饥。既有符合国际的审美潮流亮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搜。比如说在车的智能互联领域封识,在博越车上面车机人机互动的功能上蔡袱山,已经超越了一些合资品牌玖刚,这一点使我们感到非常骄傲绩弹。   包括在工厂的制造工艺上拧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萄退、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悲妇,因为我们现在建得比较新黔愧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趁惨。大家可以看智能化程度最高的工厂练,现在实际上是在自主品牌的工厂中呻碱。   第三是一直在坚持口碑共坛理。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫩。这样就可以真正喜欢这个品牌斡馁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萌雹。   刚才提到了浙江睬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍河,市场占有率在细分市场上已经是第一位了犀,大概接近了7万辆笛柿。这在以前是没有的汰滑,而且这些用户里面很多都是巩嘶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爸倘摔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咕虑。目前因为我们的品牌在提升晴,我们的品质在提升晚栖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忙疯蔽。这从我们同行嫂,包括从传祺沥、北汽的产品销售上也能看得出来廓暑撬。可能大数据调研睬泄,像一点资讯的副总可以讲讲亲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掸晾。   当然您刚才提到了在集团层面交巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挥,同时又实现互补范忱?这里面还是有很多原则灿矛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衰。沃尔沃是高端豪华品牌暖搂,是跟豪华品牌去进行竞争的猩铃缝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛窍谷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磐、流程唤、标准垂隋举,包括人才的培养和交流蒙镐攻。最新我们做的一件事巷忙陕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA储年筷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晾赖,可以说没有沃尔沃这么个老师譬,没有沃尔沃这么多年积累史,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射晨操。我们相信因为这个架构非常新麻莲防,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茨桂疙,以及质量再上一个新的台阶会,实现真正的跟合资主流品牌的竞争控舅。   李苗苗锻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毁卤泄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屑拆放,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哇棚劣,最重要的是坚持了哪些悄量?   许翔柑甸:谢谢李老师克经,同时感谢红姐给我这样一个机会迁牛吹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车入伺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辖凸鞋。   福田汽车是商用车企业捷淡痹,和乘用车企业还是有一些区别奥吃然。我们主要的目标客户群是to B的竣会烯,正如您所说盲,我们是1996年成立的酬虫旗,到去年是成立了20周年嚷避酞,通过20周年的发展虎突磋,在过程当中包括您和各位老师的支持赋盾蛇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皇。在中国轻卡市场上锌晃缚,已经是连续十几年的第一了捣和顶。1996年在山东成立斑,1998年上市巳胖戈,2000年进行区位调整就来到了北京行。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吩啡检,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疵倡。我们可能把这个品牌是这么理解的舍扣,现在业界对品牌有很多理解的方式沏容,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夹泼味。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中领,所以我们从整个的业务流程上来看抵甸拷,这个品牌业务就是在其中的录背凛。所以我们这几年在企业的发展过程当中挟四,品牌也是在不断涌现蟹棵,大概有几个阶段抱锑宏。   1996年是以轻卡为主导滤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄憾病,用着正好”巾酪镰。在当年的时代抓住了市场机会锯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓤。   在2000年之后金耪乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位德嵌,进行了商用车全系列的擞母,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车供,这是一系列发展的战略膊。同时把品牌又进行了再升级颗换,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系遣颈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理式。   在这个过程当中惮谋,福田汽车不管是做品牌还是做企业市,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缆昆限?一个是福田汽车在商用车范围里面谜,就是在整合资源方面觉得还是不错的辨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啃,花了八年的时间跟他们谈合作懒龄奸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪洼,生产的产品也是福田自主产品欧曼科啦,同时和福田康明斯成立了50擒:50的合资公司溜石典,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用女。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莫倡叮、先进理念之外篮,科技创新也是核心的一个点休。福田汽车虽然作为一个商用车企业患窃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘,但是也是做了很多的工作培。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室干魔盆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呈。我们统计了一下檀平,和乘用车企业也是差不多的鹃。   而且我们在研发方面埂瘁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黔亨,这在商用车企业里面比较少见物菲。不管是先行的技术试豁彩,还是技术传承方面都做了很多的研究瞥,包括去年也推出了超级卡车祁纲,也是整合全球资源打造超级卡车厂茧。全面从安全级痕、环保方面进行新一轮车辆的升级茎硷。   我觉得总体来说吧哇具,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业目笛,是一个有着锐意进取锚澄、远大目标丸,是一个愿意为客户闷、为所有的股东厩、合作伙伴俩、利益相关者带来更多的价值拔,也愿意为更多的卡车司机卤奥蛊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活检未膛。谢谢!   李苗苗当沽:2016年一年有很多新品牌出现刹目身,也有很多刚诞生的品牌在努力挂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泉、宝马剧。我就参加过场在北京的怀柔屉哦抒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宿。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勘搞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的如?对于刚诞生的品牌鞋泛宝,品牌之路有没有塑造的路径盘?你能不能简单地概述一下倪舞惩?   余波郊:感谢红点汽车和李老师赖匠,各位媒体朋友和各位同行丘梆,作为SWM斯威汽车僚释,可能很多人觉得很陌生版,可能没有听说过辨,我简单来介绍一下硼皆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抽棠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潮辽莎,7月份品牌上市课搞监,8月份第一款车SWM斯威X7上市棘。   今天让我来参加这个论坛手仙,我们的心情很忐忑叼撇疙,我们是一个汽车行业的新兵佩梁掣,我们是抱着学习的态度来的博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师守你品,希望多给我们一些指教渐啤蠕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢编帽惺?我们认为这个品牌给用户的是两部分帝难睛,一个部分是产品的硬件娃窟,也就是物质的东西惩暗。另外一个部分是精神层面的嫉散。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酗沽夏,第二是付诸了一些智能化啦、空间和外观胳涉,外观也就是在意大利建有一个设计中心纺水,在外观上有意式的风范滇。   从软性来说滩拭辫,我们要付诸一些内涵骑锑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入人,通过植入意式生活的方式蠢芍芹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受槐善澳。同时我们也在倡导一些生活方式夹券,通过软性的文化来塑造拢,解决通过硬件和软件吹激疙,以及从物质和精神层面塑造品牌昂。   至于未来怎么走艇表倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奠逆狄。用户实际的需求和市场的需求蓝酮川,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柬磁傻,未来我们还是要跟着市场走菇掣磊。   李苗苗搏蘑:我旁边坐的也算是媒体人戳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了健。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饭墒?因为主持人给我了一些问题礁,我个人认为不想问一些特大的问题仓,就想问问这个问题烙。   付继仁藕蒋:谢谢李老师车,这个问题还是挺好的呈。刚才您在问的时候都断,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酶。   一点资讯是比较新型的资讯平台冬豢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皮拓,我们是做平台盎,不仅自己生产内容贸,同时全网抓取内容率琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乔,再把有价值的内容分发给需要的用户扯灭甲,完全是自动化嘎、机器化的上。我们怎么去帮助车企呢党乳射?我分享一个数字食蓉。   在过去一年褐存粉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泰慕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劲孟,第二是移动互联网的平台吗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豪拷力。很多的车企其实在做品牌的时候耍菜阑,都会要求最终的效果落。坦率讲梅肝桓,以我个人来讲这其实是两个事堕,因为品牌本身是非常感性的瘦沮膊,效果是完全用数据有结论的顷妒梢,就跟一个人去吃一样虑赴,吃了四个馒头饱了侨娠,不能说只吃最后一个就饱了暖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僧哗庙,现在我们有几个大的方向潘史己,第一是更技术化的跟车企进行合作宿镐。比如说从去年开始牧腾懒,我们跟上汽通用进行PMP的合作店。客户自己建了一个数据库链,就是把用户进行了一个分类隙骗成。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉,他知道哪个用户对应了什么车型玛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冷块,也就是把他们的流量经营得更加科学衅镁。   这个给到我们之后统,又发展成了一个新的技术驱动难寥靠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舍夹,还是看汽车外观的细分多宠琅纠。这不仅可以推荐具体的车型敲吠烽,也可以把具体的创意自动化弥粹窃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果适醛,这完全是技术化的匹配蹬惮。   第二点瑟蕉,我们是一个内容平台衅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容久毁拖,能帮助到车企做非掣唐牛好的传播鞍委信,有的时候这些内容并不能够被发现冻。现在我们把广告当成一个引子其欺簿,不是一个执行的结果伴广。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饱,进而把下一步的行为做好轨列农。比如有一个产品是一触即发倒逛毫,用户点过客户的广告之后撩辆昧,我会直接给他推送相关品牌的内容擎蔑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起里篮,再去看有没有点这些内容渡,有没有评论扦扫、转发轮、收藏宛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妇怯彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试高,把广告和内容进行打通熄钢。   第三点剂笔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虐薄帽。这个场景是有时间科壁、地理位置和非常多大量的内容和数据示查娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虚陋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓖冉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谴薄喉,或者是去日本还是去韩国旅行掇福。这些并不关系到最终的销量提升多少侵焚日,但是可以了解消费者在关注什么任稍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性似。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冬酗陌,一方面要通过你的技术烁、数据实现更高效的转化混禾童,实现现在解决广告主的一些痛点陵燎。同时要帮助广告主把服务做好琶醚,说句实在的都是服务用户购,我们产品的用户也是车企的消费者炒常父,怎么能够把这些用户服务好妈苍被,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褐。   李苗苗雌:付总说得很好诽闯,借此我也想说几句德及。我看了一下卢巢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睡伺席,也有一些厂家的朋友百时姓,我们每个人都是汽车人共。   我在想啦,得益于这个好的时代巫蛊盎,既然是说品牌裸怠褪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捐畴卑,无论你这个媒体叫什么名字璃灭,找没找到自己的定位尺凛懦。无论你这个汽车是什么品牌腐烦牢,你的用户在哪里卜姑刃。过去几次会议主持上都说四个W风烫台,也就是我是谁毁澳瘟、我的用户在哪里死牛、我为用户在做什么暇、我还能为用户做什么啼。包括媒体也是一样世险损,我是谁(什么媒体)霉,我的读者在哪里沸角步,我为读者写了什么样的东西恐,读者看不看敖彭儡,这是不是你的读者群要看的伸芍剖,最后是我还能够研究我的读者飞、研究我的客户取溺、研究我的用户横楷怒,我还可以做什么巧赖斧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腥,一人问一个问题就结束炯尽。   请问杨总概,刚刚说了这么多莱褐,就一句话开精褪,什么是品牌刹?我们说了半天品牌非铜。   杨学良干帆:我觉得品牌就是价值珐撕菏,消费者买你这个东西值不值凌恼睡,如果他觉得值了搞僧,就认可了你的品牌颁。   许翔相脯:我就按定位的理论胜掇,品牌实际上是一种品类的代表侮,消费者是用品类来思考碑靖,用品牌来表达厩。   肖勇亲:因为我是做销售的阶肪,我可能最直观的印象粪危替,我觉得品牌首先是一种价格猎修、价值体系睫购体,同样的产品能够比别人卖得更贵畦苟,别人还愿意买我的肚腾。同样价格的时候幸蓬褂,别人的产品卖不出去可丘嘘,我的产品能卖出去拒辱儡,我觉得这就是品牌了同。   第二释逛筛,我觉得品牌是一种文化茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忍,但是我的文化能够吸引他硷痰,我觉得这也是品牌的一种表现吗娃。   陈思英汹:品牌首先是无形资产惦怀好,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的频。第二也应该是产品遁录默,可能是一个标记钝恫、标识练,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誊,在人脑海中所有的记忆苍。   其实品牌的英文是来源于MARK采,就是在没有货币的时代物物交换的时候猴前僚,在畜生身上有一个MARK坑挖愧,Market就是营销敛海,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辱戒跑。有一个比喻滤,品牌就好比像银行储蓄困,储得越多品牌价值就越高玩锋。   余波赔酷备:我觉得品牌在直观来看就是商标订,另外是产品挛啥。真正给用户留下综合印象的是产品撬巳、服务和文化的结合妻死誊,以及对用户的印象及感受就是品牌仇酶叼。   付继仁蔑画且:我觉得品牌到现在这个阶段哄娘,也是一种共鸣讣仆,像营销1.0是以产品为中心烂糯铅,营销2.0是以消费者为中心漠颗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拣露,这三点都离不开品牌佩滩,但是代表了品牌不断的升华十酸吝。同时品牌到今天来讲泊靛,不简简单单是一个口号陪忿、标签不、LOGO匆颁,还是一个行为准则篇感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铜挖逝,还是每一家企业缔诬城,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欺,并且怎么样高效地执行和检测便。   从这些来讲讥髓己,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浇访,如果想清楚品牌一定能做好桥,至少能够对我们服务的那些人做好暗噬,那也就足够了啥。   李苗苗邓蹿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的青仓皖。关于品牌几天几夜也说不完目惜拍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崩。   谢谢大家在座的聆听彪派,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉秽:李芳 版权作品夏捌挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载惧宦,违者将被追究法律责任健吻琼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代珐尸操,车市销量连破发展记录虹搂,这也是问题的时代芒扛片,多元化吨涎等、碎片化使宛,对整个行业提出了更高的要求誊。一切都在变衰,唯有不停思变方能随机应变墨。2月18日派戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕官。行业内百余位思考者和变革引领者讹憋,与120余家媒体相聚一堂捍匪芜,在“变与革”的大会主题下胳,共商“品牌与营销之道”奋镀,把脉中国汽车2017炒。   东风标致总经理李海港拟盯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜委奴感、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东强巴据、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秽截如、奇瑞汽车销售公司副总理范星讹阑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堵酮绣。以下为发言实录坷碉关:   互动环节嘉宾合影   主持人遣播檬:2016年是一个销量大年镣懈,更是一个营销大年饯筒。从二维码营销到VR营销厦扒,从下沉式营销到自主营销扩妨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暮献宏,广而告之悄悄地变成了城会玩胚,车依然还是那个车轻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硕隶妒? 第二场论坛的话题为亩:中国车市新战国磷社皆,车企将如何做营销全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菩跨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煞瓤,现在重担在我身上溉策,由我来主持第二场论坛骄朵,和各位老总探讨如何做营销虏。   因为第一场是说的品牌帆,品牌建设也是非常重要的一环泥辱铆,我们现在就把品牌这一页翻过去筛,就说一点营销其他方面弗搽,比如说跟市场呸食、营销相关的一些事情茂褂。我们今天的这些营销人韶抨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挤,因为他是面对着全世界最大的销售市场莎灭。面对的是最高增速的市彻嗤映 ,现在技术和产品快速迭代萎蓉死,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性克,所以他们是非常幸运的槽烯,十八般武艺怎么耍都行炕。   同时很多营销人也在自嘲坑,其实汽车营销是最苦逼的一群人田,因为我们面对的是世界上最全的品牌乐,我们面对的是最多企业的竞争科,我们还面对的是最难以琢磨的莽摧赌、难以把握的政策环境和最善变的消费者潦。   当然了我们这还不算最苦伺奥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恰貌负,所以这样的一群人的所思所想漏漓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铃杭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的婪暇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狭。   汽车品牌最新的一个品牌定位粉,在座的应该就是汉腾了牛边。请问汉腾汽车的副总碾扔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题该,您给我们简单总结一下蔬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谭唯?   于晓东北骂蛾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揣吹灸,让大家来了解汉腾汽车富。汉腾汽车目前是全新的品牌侥抛,2013年11月份成立戌扭,5月9号品牌发布渴,9月6号新车上市盟躺,第一款SUV产品汉腾X7昏弟还,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疵菱,本着向同行和成功的标杆企业去学习搏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓖路。   2016年对于汉腾汽车总结来说弛,第一点是品牌发布报咕,这是做市场的开端极檀弦。   第二点是渠道毯遍,对于新品牌是重中之重的工作分,渠道顺利打开的局面烹秦啪,签约181家此起,正常运营150家绢,渠道作为做销售最根本的工作镁,没有渠道苗茎吭、没有服务袱锚犁,消费者也无法触及和体验赁想坚,对于一个新品牌这是一个开门红卞淌勉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态静朔。   第三点是在市场上毒盲孪,市场层面上重点资源向一线倾斜玻,资源都花在提振经销商信心坷狠、帮助经销商达成销量上效唬,因为作为一个民营企业溃贿,作为刚起步的企业遂诚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛懂,支持了经销商的销量飞睛偶。在品牌和市场的方面染,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逗豁淖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兰描授。   刘小勇皇亮供:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塑类,汉腾除了自己营销的亮点之外慌孩瓢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卧,或者对您的触动是比较大的短奇?   于晓东朴:做销售在产品力表达上疥斯饯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稀嚼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冀,在2016年都说是视频和直播的元年爸寺酥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试味。包括产品试驾挑战的活动失饶,也是和斗鱼做了直播的活动耿柑寥。在我看来在消费者了解产品上姥两,可以随时随地戚徒九,而且是更加有渠道客观了解一款产品番。这对于做营销来说碎队补,既是机会舜问,也是挑战瓣。   刘小勇陛渺:请问李海港先生嚎稼汗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喜稳界,尤其是传播的环境济掳、传播的手段祈、传播的模式发生了翻天覆地的变化梧簇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桶朔秸?   李海港性:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法检,在新技术忙、新人群和新的竞争环境的驱动下擒梁芍,媒体处于变革的时代孝,原来的架构碎片化了巫,新的架构正在建立凯衰,当下处于这样的时代童。很多事情是这样的趋势鲸嫁,原有框架维持很多年胸龄泵,突然间环境变化之后碎掉了焚绿餐,再重新建立新的架构朴噶,万事都是这样的道理和。现在媒体环境是什么样呢柿票?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秦。这样可以导致媒体的平台化漓臀,另外是媒体人的职业化或个体化猫辩。   简单来讲僵斡,我们以前是自己做东西干涕怪,自己在自己的商铺里去卖航荆滥。现在不是了炭老,现在可以自己做东西辑氢,自己去租商铺棺,有的人专门提供商铺乌祁,有的人专门做东西暗停鄙。这样可以做专业化的组合无,效率会更高嘿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屠,红姐以前是媒体人架雌台,现在有自己的传播平台关禽,也借用了社会化的平台菠唐煎,把最好的内容输出贤,她做最专业的内容俄。我想平台也会用她的内容涂露颈,未来的板结新的架构就是这样的腾恭。   在这个架构下作为厂家要适应藉唬俺,东风标致已经做了这种尝试判,去年把我们的公关公司能力削弱洪瓷,因为他们的稿子太硬了藐绕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛙,从专业或从第三方的角度看待东风标致很,我想他们的稿子会写得非趁蹋好碌纽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罐苇,这是未来的趋势硷乾席。   刘小勇磨捶:我听到有一种观点儒需驶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靛响,我就抓住了更多的消费者景毋,更精准胺,我的销量就会增加禾。但是有一种观点认为垛莲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恨?如果总消费需求没有增加蛋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赴,是不是大家又打平了七嘉姆。就像一个剧场理论版核贯,原来都坐着看戏模串挫,后来都站着看戏了凰,其实看的戏是一样的处磁。请问奇瑞的范总势灸轨,您怎么看这些新的手段渴豪、模式对销售营销的作用伴蚂?   范星晨羚氮:首先感谢红点汽车磊汾、感谢红姐挟,也感谢刘主编肮摔。实际上前面两位老总谈得也挺好纺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解患沉洞。   说起营销陌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哨。但是从营销的最根本洽镐,还是回到对客户的理解复坊。我们最近几年对于整个汽车市诚啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珐歉茸,最核心的是我们看到了两点变化喊,一个是围绕客户端的消费升级辜瞄,第二个是客户年轻化的变化汝捐壤。这两个核心特征的变化吾,带来了所有客户需求的变化畏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巢盎。   应对市场的发展粪羞雾,我们称之为整个自主品牌的发展程雇,包括奇瑞自身的盎,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄诙嗟辏快囱,年均增长在40%左右的增速驶,所以说基本上属于原始增长的阶段单。奇瑞从2012年斧嗅、2013年开始进行战略转型逃苟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卫委霜,我们做的核心是提高整个产品的品质蛊,是我们整个战略转型的核心坚怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力失诗悍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赤戎晨、好的服务成聪狡。2016年我们已经进入到2.0阶段抵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檀,整个2016年集团销量也突破了70万辆们,增速达到28%缸碌,国内市场超过了36万辆悉赂师,也是过去五年来最高的一年儡。国际市场中钝,我们2016年实现了出口8.8万辆黄滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3社叛孔,也是连续14年中国出口第一的车企盖枢。   我觉得取得这些成绩敦,销量数字是一个方面句号楞,更重要跋徒、更为看重的是结构的变化亥,第一是企业盈利水平的变化舌簇磕,为支撑企业未来的良性发展雹搭尺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伯。第二是体现我们战略转型的成果吐阀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可建季排,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭。第三是客户结构的变化贾狗补,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淮劲,实际上我们更关注的是除了规模的变化羌,当然营销数字很重要了。数字背后更关心的是这些结构的变化砰帕泡,怎么产生这些结构的变化山拎?从我们自身对新一代消费者的理解蹄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验短点吭。   客户体验的三个方面我们一直在做考朝,第一是产品体验发,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毋筐劣,行业平均大概在35%梯熬,奇瑞可以做到25%艰蔫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豆,今年还会陆续推出更多的平台娥垫磕。当然平台不简简单单是全新车型的概念镭立。   第二是品牌体验哥添。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵单涡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埠弗,现在很多企业在做营销过程中视频荤谴、直播方式应用是越来越多了莱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徽。今天消费者接触信息的方式发生了变化确酮伟。   第三是整个销售服务过程体验的升级崇瓶板,在2016年网络规募和第三代形象店的升级扳拐,为了保证客户体验的一致性蒂薪孤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呛抽叮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煤耐长、优质的傅碎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毋贤,这是我们正在做的狡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萌,谢谢!   刘小勇峡忍:谢谢范总缸,现在的汽车营销无论是从手段乔鳞细,还是从模式疮,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹿睛炮。我顺着这个话题再往下问一下挟,请问刘晓科总犀俊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笨丛玖、营销套路旁茄鞭,您觉得现在还适用吗限惊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战充秦棋?   刘晓科鄙:刚才范总烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渺,因为这里面在我们整体来看瓢钵毋,其实我是一个新的营销人结,刚刚在这里两个星期拣。我以前更多的经验还是做用户蔫,去看用户的发展交哥奢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑瓮、网红卜、娱乐化辟虾,甚至还有用户的碎片时间呻。但实际上反应了两个变化媒瑟皇,第一是用户浏览的轨迹改变了布,以前在PC时代垮狸距,大家基于浏览器阅读敌椭。所谓浏览器的阅读涣,对于从一个网站跳到另外一个网站钾,这个成本几乎为零加,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辨县乃,只要在浏览器就好疚扯。PC时代农递,网址刹绊、网站朴款、浏览器是值钱的可乱。   对于移动互联网缓哗剩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焦,对于微信小程序也有很大的期待握谁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坑搂。最终来看脱貌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悼翰。在这个主流的前提下褪谐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读残拳。在这里出现了两个问题醇糜,也就是时间的问题呛老煎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的险句盆。如果是比较泛一些的资讯或APP查仿鹤,如果中国互联网网民用MAU看价裙,月度覆盖量几乎全部覆盖融。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瘸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睬。但是什么会不一样霸焙?就是时间毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲管,我也高度认同一个观点实,未来对用户时间的争夺是变得非常重要校。在这一点来说僧抡,我们的营销不是去抓住用户稀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起归悸惫。   基于这些理念的变化懦馁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容让卢咀,而现在发现专业内容看得比较少一点弗。专业内容对于用户的阅读堤,可能是女性就不太爱看菏,覆盖用户的时长就变短梨。什么东西会长呢昏?从2016年棺、2015年的情况来看枷奉,我们发现基于娱乐营销的网综时间挥檄五,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大立啤身,因为可以更好地去占据用户的时间谐。比如说我们投的一个网综节目艘,可以有2个小时以上的品牌露出时间事胚幌。   对于用户来说卫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昏。无论是线上的牡送,还是线下的陆嗽试。   另外一点沥,我们做了一个用户报告拷锻,会发现用户现在在看车的过程中薯箍坦,比如专业的导购骆,发现用户的时间荒、决策变得越来越短勾,对于专业媒体用户来讲担井,用户平均决策时间是108天蠢瓣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疵吠了,这52天对于内容的需求是很轻的椽诲玻,包括频次是很轻的搐。从52天开始一直到97天即赎缄,基本上是从几款车的比对到交付定金妨蔼娩,因为提车还需要一些时间徊椿就,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丹凉憾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圃撩蒋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鼓东踌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叭第。也导致现在的自媒体更火奢,因为大家更相信人表,也就是网红的力量会逐渐发挥乳,包括IP的力量卧图肋。   营销的变化是跟着人走的现夹妮,用户的体验冯兢、用户的行为发生了变化玩,我们的营销一定要适应用户的改变熄磐裂。   刘小勇惕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坛橡抒。想问一个跟豪华车相关的问题胜苔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肉瘸好,从超过10万辆到两三万辆的都有塘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羌魄陇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甭市?或者会发生变化吗闻动?会发生变化的话呈,是什么样的主推力量来促使发生变化哺硼丘?   王顺胜砂呢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会李图,作为广汽讴歌这个豪华品牌攘扑点,去年4月份才成立了新的事业体制枢寺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劲处毒,10月22号四驱上市刷程,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爸翻。   从去年一系列的举措埠匡港,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峰督。像主持人刚才提到了态膘,怎么样去改变格局勾睫?作为豪华品牌在中国蜜蠢,像ABB进入中国市场比较早概颈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上软千摹,其实我们也做了很多思考型,想跟大家分享一下瓜。   第一瀑柑奔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贯靠芒,也是十年左右的时间星翠,也不短缕煎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囱冈韦。作为这样一个品牌要找好自己的定位搬茨,我觉得是特别重要的解墨普。我们不是说跟谁去竞争辉抠寝,而是在豪华市场找到适合自己的位置杯悉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赁,包括在上海搞了大型的上市发布会淀,在上海中心进行首秀缴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录峦滔,这也是用来提升品牌的橙亲位。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讥藉局。这一系列都是来提升讴歌品牌的墙。   在后面的发展上举,包括在2017年也做了很多的思考金粮,就是如何在营销创新上做一些突破蓉未。比如说植入了体验式营销粗乳,包括即将上线的体验店荤体吝,可以跟移动互联和终端担稍,包括一些PC端进行一些互动挡检。包括很快会引入管家式服务吻,让用户真正能够感受到服务和体验佳臀驮。管家式服务是一对一的哥朔蔽,能够让你感受到有针对性开帅,并且有温度地触摸到服务的形式彻诧培。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钠侮,我们在形式上也进行了一些创新份。   尤其在内容上面堕,我们以内容作为引擎乌,创新作为驱动猩,作为后来者品牌篡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑拜。至于格局会不会变化筏锣算,其实每天都在变化门。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恃画修。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌换羡,我相信之后会在变化当中不断求变丸淌拣。营销倒筛卿、创新不但要传承好的东西码祷惜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫瘸,跟大家一起共享一下颅必酗。   讴歌作为新的豪华品牌死,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宫喂,希望在座的媒体以后多多关心苦哪毒、多多支持境丢,一定要让它取得成功饲参,谢谢大家!   刘小勇肝:接下来有请江淮汽车李总锑农,咱们聊一个关于2017年的话题卉,现在年底圣、年初做营销的也是做足了功课胁,关于2017年市场的预判馅。能不能把您做的功课分享一下哭全,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潍炉?   李建华畴:小勇这个题目“袭击”挺厉害斯躲泥,营销这个事在台上讲剩娩,对于2017年的营销还真没有想得特别细搞笨。对于营销观理勒,以前讲欲文明其精神廷,先自野蛮其体魄奶,营销在中国还是跟认知相关扑筏茸,属于文明其精神发展之内的衫钎。营销在2017年来讲稳靛骡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霸岛酿,全球规模最大四毖梢,还是保持增长券,需求会很旺盛病地勉,同时也面对着一群非常不确定的消费者樊,这些都是一些确定的因素脊锚劫。关于不确定的圃陕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咯孔,这使很多事情产生了不确定性诫,也使推广方式产生了变化缴派。在一个变动的世界里要想做好功课记,关键是有定力把握好不会变的东西贪零。   就江淮来讲巫,2017年一方面会更加关注用户的需求赌掏。因为从做营销来讲乌钮看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凭。一是用户看到产品锰溺,如果产品很美好吝扑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倡都。第二是当产品出来之后锈磐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品估脚,如何让消费者跟它产生很好的接触讣、接受它伞妮,让你的营销做到有广度答惦镐、深度和温度测,这是营销人需要花功夫的地方乃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量降肚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城好的保留和记录下来戏尉,强化终端的执行力脸。这是非常重要的抽,当消费者看到的车是处于被管理的状态掇攘孩,他就会有好的印象咸围。如果是管理失控的情况死,就会认为这不是好的产品付硕棉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲜豆爱,这个产品是不是他所需要的官,能不能让他在过程中感受到认知和认同扫郝会。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞎,现在已经不太需要你告诉我什么了荒,往往会更注重你提供给我的事溃提,是不是我真正参与过的殴裁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV响皑森,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炮赋?可能现在需要一辆高颜值弓痊、大空间袜涂、强动力嘎搬蚕、低能耗徘篓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晶献级,所以2017年上半年会投放一款S7评譬。前面的消费者参与了意见驴跨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滦瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幻凸辞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痘适,形成了共同创造的氛围谰梁舶。往往共同创造的东西缝,我觉得是消费者乐于接受的东西悍。未来共同创造酬夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度从挟痪。   刘小勇汗信:非常感谢李总豁瑞。我觉得现在开论坛隧韦,最难的是请嘉宾科铝炒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诡,是嘉宾请来了之后不给时间说猎伟卸。今天这个恶人就让我来做了犊诞曹,咱们就不说了季脾。   最后请每个人回答一个具体问题谈款诲,刚才进门的时候有一个调查多,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几容闭?我们从于总开始苏。   于晓东馁徊电:我觉得2017年应该说挑战大焊彤饯,期望更大掠挟,我更看好细分市沉恰,因为我们也是做SUV的嘛拭侧糖,我们更看好SUV市场的持续增长牌。   刘小勇岛华:全行业增速去年是13.6%吉查、13.7%掏捅。   于晓东掏羡:我预测2017年是10%管偷丸。   李海港韧:8%关。   范星筹:我就说一个数哗狼,虽然说一二月份看到环比有所下滑犊,但是看这个数实际上同比还是增长的瞬肌磷。本质上今年不用担心泉逼,我觉得还是在8%到10%之间道。另外最近看到1月份的数据出来了法,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姑,这实际上是一个分水岭畔,一个很大的变化脆杯。   李建华苯巨徒:我觉得应该在5%到8%嗣,可能会接近GDP的增速秸界靶。   王顺胜需湘:我觉得整体会在8%到10%以上登灭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尝临毫。   刘晓科沦唇端:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点譬读豪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%描际,我觉得再加两个点是8.5%揉。   刘小勇釜侗:你更准确了膝,到了小数点后了厂。非常感谢各位老总的精彩分享吻孔檀。就像李建华李总说的粱公税,咱们说到汽车营销人具紊,媒体界有很多新词来形容蓖,像野蛮执行力或变态战斗力袖好、狼性文化等等聚慧。其实他们是一群非常善于思考的群体猴,他们的思想的深度决定了在行动的效果磨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搜考,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载辟腾教,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日箩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剂涉俏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导很,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铂宋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨提。以下是北汽集团党委书记晚、董事长徐和谊的主旨发言蓟渺侍。   徐和谊纽哇畔:尊敬的何部长雹勃夏,尊敬的各位领导楞汞那,汽车界的各位同仁墩,还有我们媒体界的朋友们峭殿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂零尖,探讨汽车行业的发展话题凛脚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年心介姑,这一年间我们先抑后扬瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拌粒老,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酸笆,最终以产销2800万辆歧,同比增长13.65%的优异成绩没酶,完成了一年的一个胜利的答卷拌荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庇备埠,为不断探底寻求新方向的中国经济垄顺,可以说去年我们再添新亮点哩啸缉。成绩固然令人欣慰呵立锌,然而先贤有言尽,一切过往皆为序章姑淀等。今天站在新年的起点上回望从前尝拈甭,我们发现深沉变革的暗流涌动瓣,启迪未来的创新发展磐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拿哭蒲。   亚马逊无人超市惊艳登巢楸说辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军江芦凳,提振实体经济箭在弦上腹,消费升级引领我们全新的商业文化时代缕漏,技术喇搭、商业模式登户颁、国家战略侧、市场结构结合在一起羞钡,这种更替的演进疾堪够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘘,正释放出巨大的改革能量楔扩篮,正引领我们整个行业迈进全新的时代亩悔趁。   一是技术模式在不断地创新嚏孟嘎,汽车行业转型正在进入落地期僚话方。最近几年在互联网偶拭仓、智能化龄、共享经济等多方的洗礼之下妥蔷脱,汽车行业正在同创新中被颠覆者恋娶,迅速地转变为创新转型的主动执行者倘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灯弄廖,日系车企抱团开发人工智能技术僧颁盟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域季瘸,可以说剑指出行解决方案诵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壬碉,在新技术攘陇、新模式领域不断落子售,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敲收腐。   二是消费升级猴,品牌之战成为未来的新机遇牡盟。随着互联网思维的逐渐渗透睹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莽污撮。情感价值耗、消费文化脾、消费者价值观越来越得到重视肖布,网红营销绥辜、二次元营销秀侮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爸伞,实现产品表达与消费者价值的同频共振捂。   另一方面烩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绞弘,为自己的人生价值代言鸽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题覆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇相负。   三是提振实体经济含,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戚收。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烘杉,就是提振实体经济偶迹。其关键在于制造业转型倾啸枷,转型经济学的研究表明瞬诧,制造业转型中产品技术固然重要拒,但管理体系更加重要驮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檄瞄、网联化建设拆磨烁,就越能发现在信息化建设这种大背景下饥啪频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诵驰纺。前几天我看到有文章提到塑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诬忍角。这样的提法虽然夸张亭谢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寐耪撵,我想却是切中要害的堆氮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地羌,随着提振实体经济逐步落实摆割,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黔敞景。   四是政策变动挨,新能源规模化劣静毫、市场化成为未来的大方向爱嘘。2017年新的政策正在逐步地落地舱海垃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化将寺腑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挽售表,行业准入规则惜订、动力电池规范条件等政策的制定笆情既,从各个角度划定了新能源的市场边界冗姓累。   另一方面堵膘,碳配额石钾告、双积分奖恳就、新能源补贴退坡赖,无不要求新能源发展要还原市场化手段女,聚焦核心竞争力态编色。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规现驼城。   纵观整体形式的发展鞭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杭艇喜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疏。数年之前抡,面对互联网行业的冲击荒崩角,我们以为我们只是需要一个互联网+冷曙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隘,还承担着国家经济转型的重任峦确惦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望收红粕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘲。这样的多重任务泵具,给了我们新的挑战缕壳疏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冯透。   面对全新的形势习冠,面对前所未有的机遇与挑战雄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向商棺。我们将锐意进缺健,大力地发展创新精神同擂埂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褥,在电动化轮鼻、智能网联化汗掏、服务化隋评拿、国际化等方面加快发展步伐墙,不断推动新技术倾、新模式的落地生根先落,不断地发展新能源汽车璃修,还原城市绿色健康生活腥婆。不断承担经济转型任务卡,推动传统制造业的升级先。   面对未来翅骆,我们将在以下几个领域寻求突破委荚诽:   一是加速智能网联技术研发汇浆诵,打造智能出行的生活方式傻恳。2017年拉斯维加斯的CES展上电拢景,北汽全面推出了我们智能化的发展战略品疼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妮。当然不只仅是和百度羔钉居,还有其他的国际国内的公司枢虎蓉。未来瞄准智能驾驶簧、智能互联潮肺、智能座舱等内容帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顺逼释。   二是加快新能源汽车产业化嵌疾柏,践行绿色环保发展目标囱困骑。在新能源方面魔菠,北汽秉持环蓖伲靠大家的理念形廷,不仅造优质的新能源汽车产品芍鳖,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗡敲棘。尤其是在补贴退坡唬程翔、行业回归市场的大背景下怪恢炽,北汽集团聚焦资源伦观联、聚焦技术兜、聚焦产品午胆、聚焦市郴ā,四位一体严密把关整个新能源产业链嘉票,为消费者提供既有颜值缺、又有内涵的可靠产品冠交艇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娃篮,共同守护美丽家园瓶。   三是加速国际化资源整合许,实现中国品牌的全球化挡。2016年溺毋砰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脓佩,实现了北汽国际化伙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迹。配合国内的合资品牌比,服务于全球布局研发基地瓶管,北汽全球范围的资源整合控畔懂,已经进入了研发赣吵、生产何、销售滥弥檄、金融竞抽、人才和品牌全方位互动的良性循环冷。   面向“十三五”负炊盾,北汽将继续深化拓展东南亚温券、北非从、中南美始耐盟、东欧等重点市场的产业布局拣褥拉,使中国品牌的影响力遍布全世界卜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亮。   四是坚持服务化方面蠢懈骡,推动制造企业转型升级翻钢。服务化既是国家经济转型的方向垄透,也是北汽自己产业升级的主要目标人悄跑。多年来我们在金融炭缉、产业投资始写、后市场撬凭、出行服务等领域多点布局褐,随着时代向智能网联方向的发展蓄埠暑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洁。构成从业务到管理体制累袜庐,再到基础设施的科学发展体系驹惟,不仅提高了资源的利用效率殿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粪撩刻。   各位领导凹,各位同仁概,媒体界朋友们缎挞窘,闻鸡且起舞溯,风好正扬帆铆,新的一年已经到来递令,新时代也正在开启机遇的大门手,让我们携手共进燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同尚标:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年测毯氢,长城汽车累计销量达107.45万辆柔稗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沏啪番,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸥撇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军频,其中哈弗H6占比超6成甩动,达到了58.07万辆风秸,同比增长55.58%隋赐酬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻工剖,2017年2月19日绒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动附。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惰酬未,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍,高速发展25年后的今日吼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氮渤伦。中国自主品牌已突破百万辆颇棵,那么能否乘胜追击逾越200万风爽、300万的销量目标涡棺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃急滑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沤,用他的话来说叙阶泊,“这是很了不起的一点抨摹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盖勿哪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面八吭碧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扒苇,从另一个角度来讲撵谜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闺拇。   安全透竣厕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渺,分析其中最重要的因素闹凭,魏建军表示级沧,回到20年前坟垛,受到成本和技术等方面因素的影响惕杀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坡妓。而当今时代息崇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涸垒丁,其比重也在日趋增高诚适,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了双臂啥。他还透露檄乔羚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元硷受,打造全球化的研发体系垢面,在主抹氖维、被动安全技术袭哗土、智能互联士、自动驾驶等方面馆咖畅,形成领先优势零媳敖。   说到自动驾驶技术痛,放眼全球汽车行业刮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铜说卡。哈弗将采用北美孤酶、印度戊碳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纯,据他透露椿献,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讣,目前正在进行路试绦唇勃,有望在2020年后投产栏禽。“我们的最终目标版刑,是推出完全无人驾驶的释目、最安全的 SUV 朝采彤。” 魏建军说到坤单。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隋旅氨,魏建军说到宛叹,2020年夸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军董。对此粳评,哈弗规划了四十余款新产品桂,覆盖全部的SUV细分市场杆普窃。到了2020年困,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薯篱词,在规模上超过吉普惦、路虎粕示,成为全球最大的专业SUV品牌嚷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偿乱淑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凤懊,魏建军回应道臀洁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面农修,一方面要靠产品快速地更新迭代缎芯,另一方面则是丰富多样的产品规划棋,这其中就包括新能源方面的建设掳狮膛。据悉撅簧奢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漂卸圈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舒褐弟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择零。除此之外且淮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒胰,目前正加速推进全球化商业的发展骨徐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴里嚎。   2016年嘲酷痘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仑辨呛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑噬:WEY登场之后哈弗应如何定位采?魏建军在现场表示辜煌府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漓挝府。相反谢蝎,哈弗将全面发力15 万以下市扯独肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场败。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椽,而“聚焦”就是集中资源吵筐,打造产品和服务的差异化优势拷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疮溶脓。先做强伴、再做大喝糖却,这正是哈弗理念的核心所在继惕期。在盛典现澈堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叹辉然。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姥揣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颇浮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熟池。据了解估呸,长城经常组织经销商团队去日本考察融掀辅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乔庐。这正与长城的发展观念高度一致溯。魏建军透露排膊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”及敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劣亲,经销商们也未曾有过动椅摇,这正是“稳固”所体现的重要一点孰泛。   长城汽车总裁王凤英表示希烹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睹。 她认为苍搓溺,良好的厂商关系是相互作用的镰健,只有让经销商满意量感到,经销商才能够让消费者满意泄岗庭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榷划斤,这是层层递进的作用效果叫茸渭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革门歇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌固刨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泪拘?哈弗给出了自己的答案郸缆苛:200万的目标即可上路步藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿筐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今随骚闲,在新能源汽车补贴退坡后韦希杠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棠骸,这个数额占车辆销售价格的40%窍输。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烷鲁铂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咀歇?未来妈何,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壁惯?2月8日下午冕咯残,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示收禾耙,2016年酚簇狡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佛颠胯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卷荆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞭疲口。随着核心技术差距的缩芯唇忌住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强技。但是无,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芍,巩固和扩大这种优势团逝,还需要政策杉痘库、制度和市场三方合力贺,打造可持续的市场化发展割。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耪统,但是从已知的美国擞抛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灸腻灿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逗闷请,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缅。同时嘉涡,公共类充电桩接近15万个的发展规模季德,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踌社级。   “走在世界前列俩,不仅是体量和发展速度位居世界第一暗猫蔚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怒链。”许艳华表示复袍呢,经过近几年的积累堵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顺、制造和营销的体系能力胁俺潜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刀,产业链基本完善劝。整车丝誊擞、动力电池箱厕、驱动电机系统性能大幅提升陌涎瞬,市场主流车型的动力性犀、续驶里程煎亨颠、能效帅刃金、可靠性汹却粒、舒适性明显改善戳省,整车派、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拾,新能源汽车市场覆盖率提升淌醋精,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寇附帮,占世界市场比重约为50%揭赦。按照已知的企业规划膝,在乘用车领域户,2017年我国将有73款车型推出礁,进一步满足市场需求币晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时令凳鞍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步污钢污,整车单位公里行驶成本也在下降说。“20%的成本下降昏挤街,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升就诵慑。”许艳华对《中国汽车报》表示盎,在规模扩大成本下降的同时骸起,市场竞争下之下据,企业会做出有利于市场发展的选择磊缎刷,也因此餐胚琴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姑。   许艳华判断贬栖囊,2017年陕胃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衰晚乃,预计占比会突破70%武,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乏碉,充电基础设施也将继续保持快速增长齿星奴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系层,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殊酚躺,在此框架内夕朗,到2020年碑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀擎巩。但是补贴退坡后怎么办洪苹瑟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动新。”许艳华认为陡芹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幻氮,让新能源汽车使用成本进一步降低炉,才能保证其持续良性发展膛馅按。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寐劲恫。目前雷,无论是整车峭搐矩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纹复材,剩下的就是政策实施好的问题势蹋岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酮讽刻。”许艳华强调偷防,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顽,2020年到2025年是重要的过渡期蜜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讨末。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荷赣,这方面我国也走在世界前列赁扩畏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》火姜膊,进一步落实国家新能源汽车发展战略邓瘫,保障车辆和使用安全雌采北。   不过疮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议届。针对《暂行办法》垒腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肥卢、10%和12%的比例拱韧诞,调整为5%叙、8%斑、12%的比例烈吃,并允许2018年概、2019年负积分可延迟一年抵偿手翔怀。同时响,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟村灭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纳邵套,丧失中国已形成的比较优势赖炼栏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牌姆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台策,以便企业开发和商业计划的制定痉瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唉及衰。犹记得2015年7月克,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车特爱,并对这些汽车的车载软件进行升级立,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机飘、转向系统以及车载系统挺。    如今开,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怜驼肋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘶,如果没有行业安全标准来做规范篮受缸,或将引发不可想象的严重后果附斡。在我国船,作为国家网络安全的重要组成部分壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锰。《中国汽车报》记者日前获悉氢喂,《车联网网络安全白皮书》界喘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光另。在发布之前仕炕骡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烷怒吓,他告诉记者硼,车联网网络安全即将拥有“指南针”帽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扦仁截:《白皮书》肠砍、《细则》出台的大背景是什么删兼腑?    庞春霖平董:在节能环保修、安全舒适伺,以及车联网恫饶、自动驾驶俗镭、智能交通等方面要素的推动下逛骋,汽车正在迅速IT化遍、智能化染。与传统汽车相比蹋,智能网联汽车在节能减排韶寐汹、安全舒适方面具有前所未有的优势筛,符合汽车工业敬、交通出行方面的发展趋势妨暮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脊弦倦。在互联互通的背景下抢偿砂,没有网络安全充分保障的情况下防,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹭驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱,明确要求网络运营者(车厂酸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阜凤,应当依照法律衰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擂思殊,采取技术措施和其他必要措施社,保障网络安全叙芳、稳定运行敛,有效应对网络安全事件畔波片,防范网络违法犯罪活动衰,维护网络数据的完整性蒲乳、保密性和可用性涛。网络相关行业组织按照章程妻,加强行业自律磕,制定网络安全行为规范笺烙,指导会员加强网络安全保护瑞,提高网络安全保护水平痰,促进行业健康发展们稿碉。”该法2017年6月1日起施行滥公侠。    2016年10月23日碍劝鞍,在前期工作基础上墒堪嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下觅浚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作男橇骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上失叔,2016年底计辜,以电子科技大学为主任委员乡蹈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沸皖、中国信息通信研究院构、国家互联网应急中心搅、中国联通簇孙旱、中国电科第30所凶课筒、奇虎360括冠、博世为副主任委员鹊担,联合国内外70多家整车秋、芯片睬掀纺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搅碱:车联网络安全委员会)正式成立曝纬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求居,在工业和信息化部希惋、国家密码管理局痘让继、国家网信办等部门指导唇、支持下朵泵痊,车联网络安全委员会于2016年底组织袖挞、协调产业资源连弛,以我国自主和在华骨干外资车企摊搁辞、终端和零部件厂商为调研对象奶辟,先后完成华南耿吹、华东猴弥涎、华北矗表补、东北磁、西南地区调研工作趁,充分了解了车联网网络和信息安全政策饭氦、法规洞掣峰、标准觅垮淑、产品刚金回、应用等方面的实际情况与现实需求叭哀。并组织与协调联盟内外资源浩切圈,开展了车联网网络与信息安全相关政策俱绰、法规耿娘、标准的研究跋镶,形成《白皮书》渡辽城、《细则》炉磕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佰采。    《中国汽车报》膝肺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帝绘:随着车联网发展饶疲洪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饺悉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规境、技术标准娃、产品及服务体系的支持快。从调研情况看颗怖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碎烯,缺乏可靠和一致性的基础工作澳,因此需要我们及早采取措施蚀,完成网络安全方面的顶层设计工作瘦沸马,从政策寞泄、规划吉配、标准斯烤忙、技术监犬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伦菠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状差,为车联网网络安全的后续发展提供建议啸,推动车联网网络安全产业的快速发展腐淘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚,从企业势、用户瞬琅帛、政府需求出发稳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坤,结合车联网的行业特点和技术属性奖,立足当前现实和未来发展趋势琶兢具,提出海暮拒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系守冬、指标和建议肩染,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南另掳,提升网络安全防护能力俯恭趣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拢事衰。    《中国汽车报》岭妒硼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孰娟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裂盒,对现有车辆和新车产生怎样的影响故窖扭?有没有实施的时间节点闻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焙裸椒?    庞春霖僧境:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汗,并不涉及强制性标准和法规钨票。同时通过产业宣传守、贯彻和使用摹粒沦,不断发现新的需求和不足必锣唉,并加以完善劣楼崇。但由于网络安全形势的复杂性患侯痛,以及车辆作为一种重要的交通工具茨岸蛋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛇。    两项文件本身就是在调研基础上诡,听取产业单位需求而形成的父,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恃林断,减少大家的迷惑和疑虑秆恳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旁,切身维护好产业和用户的根本权益顺含。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品街,当然会有成本在里面览涸赁。不过从发展的角度来看晌戮秸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甭彤,属于必备的系统豁盆寺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靶席吞。同时颈敞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点星,也会赢得更多消费者的信赖几汀齿。    《中国汽车报》农酶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膝?自主吵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苫档戒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拟仍?    庞春霖桐撇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淖钠副,其中一些关键技术和产品案卯雹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试退扩烫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分独,那么就像现在车辆的保险杠猜隘勘、安全带犯慰、气囊捎讼、ADAS等等常规安全产品一样棘股了,无论自主还是进口车辆澎碘炔,应该都是一致和统一的要求苍糙炕,并可以采取现在车辆型号核准等方式纬闲,推动车联网网络安全产品的安装琼哆、测试乒、使用苍郸冈、维护和服务碘艾凑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多量毛,首先是人们的意识问题芳惋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勿,但对于车联网网络安全却毫不在意蝎庞师。要知道丁倪迸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擞潍茶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警、多变困掳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烙、软件等基础技术挟韦差,对于自主车联网网络安全产品而言古,投入比较大壤、周期比较长百鼓备、效益回收比较漫长旦居,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睫芹翔,从整车企业位卵,到零部件雄、软件佛悼逆、芯片供应商蒲剩堕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赁、人才队伍哺倾、产品体系降甫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荷,也非结构化的治理模式棋商,需要新型的伦理罚霸、法律和技术法规给予支持鼻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复苔朽:李芳" "   1月18日岭懂史,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫂池伟。引人注目的是护,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起非轿的,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吞膳策。EC180之所以有如此低的价格滔丛氛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帕金。在补贴退坡的背景下壳杜欧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虐弊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陆肚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弄欠革?在发布会后覆柔徘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访副,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒲净猴,以及2017年的经营策略与规划姑解。   《中国汽车报》残: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菲?   郑刚丢堂式: 北汽新能源有两大类产品平台纤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楼邻,包括EV缴、EU特、EX劣、EH四个系列铣睦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禽烘老。在开发之初捻鸿摩,我们就对其有一个精准的定位与期待墨你。   北汽新能源在两年前预计到煤京,新能源汽车的3.0时代即将到来焙贺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格起镜充。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狗普捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怀。   目前魂内厩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘘舒,这没有错堤胎猛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术码篇阔,并没有推向市场的现象恍危。我认为我驹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诲抄,也没有认清正确的发展方向迟。   因此插媳,在两年前开发全新平台之初怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粮息,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孪,这种做法目前看来是成功的隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孪雄膏、造型册伺、特点以及价格之后丹,大多数人对其给予了极高的赞誉粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号却。   在成本控制方面哗枪庇,我们认为还有压缩的余地庇,通过不断地挖潜降低成本速,我们认为可以让更多的人开上这款车继力苹,不过这需要一个发展过程拔曙。随着销量和产能达到一定规亩后缸潭巾,我们会进一步整合资源翻镣、降低成本镶顽脱,提供给用户性价比更高的电动汽车铜。因此寥保炼,就目前来说荤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滤剐垄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懊齐蚕。   《中国汽车报》份: 面对补贴退坡侥笨,EC180为何还能采取目前的低价策略藕尚脓?北汽新能源有怎样的发展战略环?   郑刚扁膳都: 从当前产业政策来看别,全国各地的补贴额度不同戎罗杉,流程不同设,这都带来了公司内部成本摊销的问题华,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摧拢答。为此绵,北汽新能源成立了卫蓝基金绞趴呛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴握。这需要企业拥有一定的资金储备洽。只要差异化的地方补贴还存在愁芜,卫蓝基金的使命就不会结束频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产继,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冻。只要发展的规划清晰俯珊,我们有能力也有信心做下去欧肩。因此烷乐剖,我认为当整个市场达到一定规牟何疲后米,企业才能做大做强毖阜。在我看来瓜娘艇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫉,而不去考虑社会责任鸥势鸡。只有兼顾了二者拘杜头,才能获得发展与壮大世幌小。   就北汽新能源而言楷疤,如果年产销量达不到10万纠,那么就没有持续发展的能力鸥春涟。因此蔑,我们公司定下17万辆的年度目标修捌扳,并将在4年之后达到50万辆蹲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昧。谁先占领制高点酸擒,谁就有效益泞。新能源汽车市场的成本杀手某稗,也将是市场杀手呵馁箔。   在竞争过程中实勘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遣,而是以传统燃油汽车为对手僳。因为它代表了污染陌倍颅,势必要被市场所淘汰惶。   《中国汽车报》独: 新造车企业的强势介入鲤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响安柯?   郑刚炊请: 与跨界企业造车相比擎,我们的优势正是他们的劣势夕。依托北汽集团五,北汽新能源有着很丰富身灰、庞大的制造资源泼侥统,有巨大的产业链规模优势登。在互联网体验方面衡,我们确实面临一些挑战坪,但我们在造车工艺查涕、供应链与流程方面有着更强的积累氓。   在我看来剖玖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骏,这些可以相互转化洼。我在发布会上再三强调汝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炔首惟,而不是新能源汽车厂商擒。如何能够最大化地提升电动汽车性能喷篙团,创造差异化的用户体验和品牌价值夸溉痞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰融捍。   目前看侗适,选择购买新能源汽车的用户主要有三类第霖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炔。在这三类潜在的用户中餐,我们的发展空间都非常大确赖亭。   对于新造车企业而言拜苏茹,他们确实会面临诸多的挑战廷谱扑。我们在发展过程中遇到的挫折坏,恐怕他们也得挨个体会到嘉半窜,但这是一个正常的发展轨迹豆爱喊。因此氰乒乘,我认为这是一个跨界融合的时代娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桅,将思维与资源彼此借鉴料譬,从而为用户打造更好的新能源汽车靶。   《中国汽车报》味: 北汽新能源目前的两条产品线耐蹄贡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雄怂村?   郑刚皖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线石。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软夸啡。相对而言陵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耸女、邻居脐忍、亲戚疽富怜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比飘罚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讹煎。因此在性能层面净,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桃。   在智能化方面罐锌猴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寺。例如ARCFOX将会在社交唾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性线梧婆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稀。相对而言轻前,ARCFOX的售价将会比BJEV略高爆壬钡,智能化水平也将上一个台阶哥诲。未来搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娟团。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后收谭委,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腺。   《中国汽车报》艰氦悄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何和哀亭,公司将如何利用这笔资金迫你阀?   郑刚矫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹲版晨,将实施不少于80亿元人民币的融资佳星,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毁阀既。无论是电动化还是智能化虱然屎,我们都会在研发上投入大量的资金措香劫。目前萝柬,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼角,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵轿泌。   我们希望引入来自产业链的投资方顾霜盗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展九开。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后襄顷,智能化成为卖点歧肆脖。   目前嗽,北汽新能源拥有了三个生产基地傻宝列,现阶段产能还有限酸,每年只有20万辆的产能矮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腺擂许,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衡挤,从而可以更好地降低成本歇洼戊,提升效率驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭设局:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疤涪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮,大众汽车集团管理董事会成员乡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慕毁。1月14日费菇介,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侨缅背,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日璃淀统,他在长春见证了《一汽酞池褐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骸。    新能源汽车付散,重中之重    尽管行程密集息肺,但海兹曼依旧神采奕奕菜贩夏。他有理由高兴尽,要知道巷鸥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹤违嘎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廷疙,比上一年增长12.2%婪。即便如此层肝,海兹曼在专访开始时钱皋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狗书版。那么大众还关注什么骋阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛋。“到2020年秆芜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腿骑抛,目标为150万辆东。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢即允Α;同时程,大众在中国的新能源汽车路线限常,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哨团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艰探,40万辆及150万辆的目标中皋肠恢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灸,海兹曼称钱卞,这要由市场及车主来决定鲤滥忿。此外锭俏党,进口新能源车虽然是个“小头”搞,但会涉及更多细分市趁鹕病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择室。    奥迪与一汽合作汕,加强再加强    就在1月16日傍晚帽违,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奢嚷、奥迪十年商业计划》讽弄兑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舜。海兹曼见证了这一协定的签署休丧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议功角:“这是一个战略性规划凰惟惶,不仅为奥迪剁,为大众攀泵苏,也为一汽明确了发展目标配跋。三方达成了共识需,而这一共识不仅在传统燃油车方面吠持荆,更是在新能源汽车和移动出行方面帮叙图。”据悉仓法,双方将针对21个核心领域开展深度合作诽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伐步天,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场显铝犬。其中系,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拔。同时截,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上察烽未,未来十年将广泛地在全新领域开展合作底坞,包括眉:智能互联埔、移动出行山、联合数字化项目痛快、金融服务合作等众多核心业务领域犯。    同时剩描辖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悲雹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力废食,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讽虽。    “对于奥迪和一汽来说贺衰返,总的框架已经搭起来了箍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’估。”海兹曼笑着说份体。    上汽奥迪坞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作节虽,记者自然不会错过追问的机会内担。    海兹曼进一步透露抽会阑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系急,但当前的重点筋盒触,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胆感,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳爬齿。“除了十年商业计划的内容之外举户,我们同时也更加重视解决经销商的问题讼味,更加重视经销商的权益两。我们要更加积极地回应经销商的诉求佰柏,解决他们的盈利问题碧缆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耸诧擒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悼?在记者的追问下入劫技,海兹曼称殿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俄氢奢,并且经销商的问题解决之后炕晨察,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟灰浓。    至于具体时间表来诉疙,海兹曼透露都娟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睛,最早要到2018年开始版份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任海,各位朋友扰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鬼抖环。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墓吵。   题目是“坚定信心侍淖四,持续推动中国新能源汽车持续发展”虫。汽车的电动化是大势所趋幕寄,体制优势是推动发展的根本贿烧稗,然后就是坚定信心提抚。特别这几年新能源汽车发展很快梦掀吨,产品的成熟度敝蒲耻、政策的全面性昏熬杜、系统性僚,老百姓的认可崎,这些是电动车掇、电动化大势所趋羔炬。大家可以看看崩懊汀,我们今年2016年差不多是50多万台措全,占到全球67%虹坡堡。从增长趋势也可以看到硅线,从2011年饥狼哨、2012年蔚、2013年搜、2014年酥,特别是2014年侣溃、2015年娄,包括不平凡的2016年授领,虽然有各种曲折男曹,但还是获得了很高的增长堑狄,大概有50%淡青漠,全球占比差不多有60%多橇堂奋。   我想讲几个理解和发现团。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锋祁茧,做的非常彻底徘纷肩。我们可以翻看一下2016年的数据冬,2016年中国公交大巴景弛力,不包括旅游大巴垫急舜,总销量大概在10万台左右胳呢戮,但是我们纯电大巴差不多7万台厕,插电式混合动力是1.7万台撕寒连,加起来大概是87%洁面,占总的销量接近90%瞳当咸,这么高的份额里篓,我觉得差不多就在3年左右发生的劝绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去穷烩,到2018年隧,我们认为在公交这个领域里面电,燃油车会进入死亡狭戎。很有趣的是2018年拦浇萌,如果你要在欧洲或者在日本俄邢,欧洲副涝崔、日本一些主流的燃油大巴的制造商偏醋憾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔚阑,或者刚刚接近路试汾统,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褐堆。从这个感知可以看出接,中国背后的推手是什么顾蠕漂,为什么这么快哪懦,无论从技术吞、从市场癌栖、从体制嫩师敛。因此我觉得谭燎茅,体制的推动是推手了缔纺,因为公交很容易充电烁沥,固定路线酱,固定区间寄几涩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脊始,大部分属于国有体制丘,政府有很大的话语权杠蓝蜗,公交的排放巨大颊,一台公交补贴很高情静某,但它排放更高偷胁拖。一台公交我们算了算感愧,早上5点上路趴老,到晚上差不多10点下路洽,一天工作18个小时操朔,相当于30-35台私家车的排放额额艾。因此观斗,我们四部委在推动产业政策里面称莲,花了巨资在推动这个产业蒲席,但节能减排的效果是最明显的炯,而且在全球保持领先度也是最突出的遣埃。   比如像深圳桨颁骸,2015年梅汝、2016年嫌盟,大概2017年上半年纲,就实现1.5万台公交全面的电动化侮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲艘边榷。而且这个产品抨歇、这个领域我相信还能保持持续的领先凤婚,和乘用车寇冒、商用车比丰项,和一般的卡车比琶,我觉得在大巴这个领域里面枢帘辆,我们中国无论从技术辆静、从供应链采贰、从规模佛、从市场地位登,还是很牢靠的驹彻。出租车可能是下一个领域诲殿露,我们相信在未来3年里面改刮秒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粳卷缚。   优秀的体制助推擞迹,产业快速发展翻。即使2016年不平凡的一年里面旅库枯,国家有很多政策秃,像国务院2月24日政策常务会议极,政府公共采购配额帝防,7月6日马凯在西安有一个专题会柔界,包括到10月18日克强总理国务院常务会评,原则上不核准传统燃油车凄洽,加上之前一整套的体系莱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系报嗅葛,包括今天我们的百人会这么一个平台胃,在国外是不可思议的脯,但是在中国就发生了樊,我想清泰主任亲自组织平铅,这种特殊的身份把大家聚集在一起畦,而且今年的规模更大克登汕,明年可能还会更大攘婪贯,这些体制推动中国新能源的高速成长碉伍。   从税收康函禾、推广配套痹逆泰、长效核查交戊汝、推广管理等都在推动素,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厕,刚才欧阳老师也提了忍串枢,很全面隆唾扮,从上游的IC制造洗累、正极缴、负极敖很捆、电解也隔膜氢、各种资源脖刹、配套哇棵陪,中游的电池角岭稼、电控沦、电机谴,下游的整车喀榔氖,包括售后服务椒睬内,全系统的们、全规模的铺维唤。国外也是迎来了发展的热潮惊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碉颊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%承戈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓢柒店。   坚定信心先毖沤,持续推动新能源汽车的健康发展凌博。其实我们在业内也在把这个脉紊,2015年1%是一个拐点吾灭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台难,相当于当年差不多10%的市场份额煌缝,2025要达到20%的份额里蠕嗓,当年要做到差不多400万台萍泥,才能达到目标柏。因此我觉得潜,2020年10%还是有一些挑战挛屠。我认为到2025年乾渭霜,如果电池做到每瓦时1元钱以内草母,按照同等配置的汽车燃,成本按照同口径的品牌梆勿传、同口径的配置算壤,大概比传统车还贵20%-30%盟,这时候国家财政一旦退出去以后卜,必须有相应的措施来进行补充骏疵。我相信第一崩冀鼎,购置税的减免谩,一定要延到2025拭,甚至于到2030犀氦溜,这是一个10%的政策支持偏,这点非常非常重要遍萄灭。第二绩荣,消费税马涩,特别是对插电式混合动力车贸慰,消费税有2%笛脑腑、5%-9%枚,如果在国家财政资金退出以后哇局,如果这个要有一个减免的话惫才缄,这里加起来差不多接近15%-20%继港,这样把30%缩小2/3你难吞,国家政策就扶上马绒汗秋、送一程羔,才能够让新能源车更健康洛鞍鹅。   齐心协力熬刨,2017部腔夯,撸起袖子皇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾车昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疼朔赋,万象更新妓花,这是中国新能源汽车的春天瞬咎挟。从2014年的小荷初露涉踩鼻,到2015年的急剧拉升尺低,再到2016年的高位放量菜完挫,可以说经过三年的蓄势嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化难。牛市的格局基本确定兴杉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标负翟献,“十三五”筏橡聪、“十四五”和“十五五”期间柬柯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隧舒撇、30%和33%萌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豪,继本世纪初的“黄金十年”之后登殿,下一个风口即将到来税。   毫无疑问彼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逻颠酗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贰,值得关注屏凉俺。我们总结了一下这些变化帅搪旦,有三个方面的特点太潮:   一是市场的形态改变了次酮吨。   从导入期迈向快速成长期霸独赶,刚才欧阳教授称之为成长期脱,我们在前面加了“快速”两个字皖懒,有待商榷肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昧,成为消费主体菩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙假,新能源汽车从政府的示范运营起步夯搏,不断地向私人购车靠拢嫡价,临界点已经到来!有统计表明凄汤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匪鸿,预计今年将进一步提升到70%左右儡龟勺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桐便酵,要在竞争中胜出逛,就必须以客户为中心溅可,以市场为导向通,树匠心瞧梯缮,出精品猎。   二是竞争的主体增加了唉锻孤。   从少数先行者的竞争苗阔垂,演变为全员竞争堂遂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡闭耪,包括这些国际大牌嗓围,比如说戴姆勒槐受、大众等等跨国品牌懦,通过合资强化了在中国的业务布局奉骄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吩。有统计表明缴衫,从2015年开始喊朽介,全国新能源整车的投资项目超过30个踏遣搁,总金额超过了1000亿元使幢,总产能超过了300万辆梅茬稍。当这些产能陆续释放匙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坦犀遍。到那个时候剂,竞争将回归本源怪捻,那就是技术驼、产品和服务杏逆。   三是行业政策转向愁。   从扶持补贴过渡到监管引导惠拿,政策驱动弱化迟聪、创新驱动凸显榷塑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痊,产业政策呈现出四大趋势间秋:   第一恃场,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境加把,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔡轮,通过准入牢色、销售猴说、使用环节的标准发布袭,提高行业的门槛篇槽,净化市场环境;第三适,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衫慨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投馅谓,让市场发挥主导作用;第四卉然帘,通过电池目录和技术路线图的发布来瑞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吹林攘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫拣。   本世纪的前十年兜乱角,可以说汽油车高速增长示码,成就了中国汽车产业的由小到大驼停呻。接下来的这十五年叭虾酸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量罢据?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”同,克强总理也讲爽紊么,“发展新能源汽车暇渴,是培育新动能莱瓮,发展新经济的重要抓手”危。中国政府凭借新能源汽车欧糖嫂,特别是纯电动汽车窝暴朵,引领产业升级坡施效,谋求弯道超车竟觅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驾靡倍。   继高铁杏轻乡、特高压和核电之后卤扔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砰匙,这种希望能不能变为现实耍描?还需要我们全体汽车人的共同努力去沟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窝荤骸,目前已经基本建立起了一定的先发优势筋,把先发优势转化为领先优势饰皇,是我们坚持不懈的目标蛔。而要成为一个真正的领先者列薯,只有创新沏纹辣。创新就是从零到一券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甸,用全新的方式组合起来十胃壕,去创造新产品愤附测,去创造新的生产方式和商业模式谩籍尉,去开辟新市成狻,去整合资源棵伴妻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍箱浪,去实现新的价值创造楼。我们将以创新为最核心的驱动力滥,全神贯注锣,聚焦技术受,聚焦产品娩灌,聚焦资源卤蔷蓄,聚焦市炒岜等啊;以心无旁鹜的聚焦战略馈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萍,实现北汽集团领跑的梦想敝。   借今天会议的机会腊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽沙健,也就是刚才谈到的四个聚焦咆亥使:   第一闪,聚焦技术骡杰贡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杜尚鞠,消除盲点诡班灵。新能源产业最核心的技术就是“三电”峨媚额,此外充电和续能技术炔充甜、激光雷达等汽车技术恐,以及轻量化的新材料椿构,石墨和锂等上游关键资源伯,也是我们需要掌握的核心技术和资源潦。这些技术和资源画磷煽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疲丧,我们再难也必须干识日,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诫澈,各司其职闻红什,对新能源汽车关键技术进行各个击破如涩。北汽集团将在政府的指导和帮助下寿崇,在北京的经济开发区火朴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闻举。它由研发创新中心爬兼兽、全球营销中心鲍钝炼、品牌体验中心林疥邪、联合创新中心等五大部分组成殴,将建成从用户研究翱江、概念设计变乾超、前瞻技术皑鬼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵貌毒。   第二狡帮囊,聚焦产品韧萌。   产品是企业价值的最终呈现举,是我们寻求客户认同的物质载体恭。高度契合用户需求梢翁,被用户接纳涟缄莱、认同的产品才是有效的产品污煌酪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兜布,我们的产品在续航里程瓶筷、成本控制剩辈绦、整车品质扦街弄、产品线的丰富度方面默脐,目前还存在着明显差距铃。打造新能源汽车的产品力绦,我们将从以下几个方面努力祟溶:   一是凝练稗,集中北汽集团的优势资源息俯葛,打造若干款明星产品寄。   二是做好差异化的文章穷,精确地切入特定的细分市场故铃。   三是做好迭代创新涡溅饺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簿尼、网联化趁、轻量化技术应用到产品中朵佰罚,并根据新能源的技术特点逆缝,开发设计全新的车型平台浪妓梆。   第三棠略贬,聚焦资源绅琅。   21世纪的竞争巴憋,不再是产品的竞争鹅晤廖,也不再是渠道的竞争软,而是资源整合能力的竞争隙炕。新能源汽车全产业链更长福碍、体量大现,包括整车宿、充电基础设施吾、智能网联疙、无人驾驶以及下游应用在内钮,整体的市场规模在10万亿元以上返。   然而资源是有限的配瑞赏,优质的资源更为稀缺卑涪,新能源产业作为朝阳产业瑰拱兜,资源的布局与传统车完全不同蹋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汝双复,瞄准核心资源和稀缺资源霓侣,提前布局脱接轰,将其纳入到我们的生态圈之中兢桓篡,北汽集团将围绕着创新链田席、产业链焕贾催、市场链料贿、服务链和资本链这五大某珊粒块糕绿,通过新兴技术的孵化挨构、成长型企业培育驰耙坝、产业并购整合等手段蚂四,实现关键核心技术的突破与领先焊昆,打造北汽新能源的杀手锏录侧核,谋求长远的发展攘,实现对传统汽车产业的更替宪峡氨。   第四揽伙谱,聚焦市场举山寞。   市场占有率是关系到产品的关注度榔、品牌影响力的重要一环疽膊,目前我们在新能源汽车市场的拓展捕马、品牌传播检辛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夯单,可以说暂时走在了行业的前列涸。下一阶段铣唤,我们在继续发挥自身优势的同时免岗木,还要加强对市场的精耕细作处衬,对不同市场进行分别覆盖酞衰,不断扩大自己的势力范围插死趴。对公务市撑摹,我们将根据公务车末楔哪、出租车龄瑞胺、城市物流关、城市租赁娩檄、城市公交等不同领域的特点讣,把规律琢磨透哩熄,在品质差异化皇能、品类差异化和品牌差异化上做足文章淋绍环。对新兴市澄帷,我们将引入汽车的共享理念礁户,做好网约车市场开发成,打造国民车炽,切入经济型纯电动汽车市场叭。同时供,通过融资租赁等手段详膜台,对特定客户资源进行开发姜蹄水。   各位领导绩倡都、各位专家暑、各位同仁妈,“阳春布德泽辆,万物生光辉”宏椭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撼,新时代近在咫尺擦,新机遇触手可及伴共,新梦想指日可期翰,让我们以自力更生骋、艰苦创业的进取之心鲤,以敢于人心膝,勇攀高峰的凌云之志形拆赡,撸起袖子迸冷刻,真抓实干客,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗挠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谅笆酥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乌榷斥,我认真思考之后什,认为这一说法不无道理虹。我想可以从两方面来看蝎,一个方面是从全球来看股湿草,在2016年这一年握驼,发达国家主要汽车生产国裸,包括大型汽车公司痪,大家对汽车发展的低碳化嵌放德、智能化匣颊肋、信息化取得了进一步的共识孰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞥末。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姓,但是说到了要害线,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番虱壁,守成者将面临巨大的挑战”就。而从国内来看黑妨舞,我从调研中发现乒耍悸,很多企业由“试试看”榷,转向了“铁了心地干”谜惭,把电动车放到了公司战略的中心地位惋。    刚才李书福老总讲的他的规划敢,到2020年豁懦橇、2025年撼,电动车的比例要占那么大扫心蔫,新能源车占比那么大绅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伪抗好。    另外澈,在这一年当中划棉翻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荣,一个是企业的研发路径在变化际凡骸,由燃油车的引进刑雌舷、消化校、吸收难,正在转向开放条件下的自主创新佬考,各个企业对研发重视的程度稿、研发投入的力度是前所未有的帛纬瘫。另外告酞祟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牢圭搞,这样就给了中国芳宋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剐蔫。另外涉,有一批没有退路嚼,专注新能源汽车的新兴企业旱涣疆,他们没有存量的拖累诧臂念,他们的思想更加解放歪谅,这些新进入者带来了新思路孺本揣、新创意嗡、新发展路径泼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玩捅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刺寞,对我们汽车人来讲会有新的感触精磋坦。    新进入者带来的新的发展路径汐煤、新的生产组织模式癌翻,给整个的产业带来了新的活力媚氮疼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径师寸,我想这个影响是很深远的健暴。因此歇,从这个意义上来说梁愁,经过孕育期的磨合聘币孝,现在已经开始有所收获旁鹃莎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹈。    以2020年为结点歪拆任,中国电动车将面临新的发展态势欢赏,我归纳了几个观点攀蹄盘:    第一胳晒凤,进入2016年骄搭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期联,在消费者购买意愿增强的同时喷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狮彩。此时马诚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惶忌编。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿定,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虚唬滤,随着竞争的加剧疚涣,企业间的差距拉大抄宝,大浪淘沙的过程已经开始施,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狄。这种现象不仅反映在整车番,而且已经延伸到电池企业磕、零部件企业以及上下游整个产业链苔储。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弄阂。    第二些脚,迎接国内市场国际化竞争屠。可以预计政府购车补贴淡出之时参尚深,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贾坍,距今只有四五年时间了旁晒漂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕活,国际化竞争来临之时才是真正的考验汉比秀。中国的企业必须冷静地看到骨聊,产销规模大眯,并不等于竞争能力强绢霓。我们与国外先进水平仍有不小的差距丹,重要的是技术基础薄弱弦聊、原始创新能力低奢授、核心技术欠缺薯托尚、品牌影响力不足曹咯普,这些带有文化色彩的软实力荣,需要持之以恒的积累潞,“非一日之寒”填床拢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铣试,提高竞争力的途径疮挞,不是等待企业的扶优扶强券相借,而是由政府创造好的产业生态烯畔桅,使优胜者在竞争中脱颖而出盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誊,就瞄准了国内国际两个市橙渡士隆,产品设计淋弦、生产工艺票虎、产品质量都以国际水平为准奋钡豹,我想这些企业他们会相对比较主动爸驴祟。    第三夸,向后补贴转型期的政府政策镶,在既定政策支持的周期内胸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烂滩,是政策能否顺利转型的关键抹骨戳。政府的购车补贴是一把双刃剑瞪,当市场竞争格局出现之后惮蹭,政府就要特别注意捻功,不要因政策调整不及时而削弱竞争心。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涪甫敌。因此掠辩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怀吕,聚焦技术创新氰霸,加快补足技术短板辈,提升电动车的性价比乔技哺。相应的忍趣斯,评价支持政策效果的窗口筐遁,应该由市场规模扩张腊兑烯,转向竞争力的提升僵衅敲。    具体地看购车环节的补贴轻夏贰,应该适时退坡敌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赴开漆、降低成本的能量靛桐香,造成优胜劣汰之势懦瞧乳。政府资金应更多地支持共性技术的开发跺、充电基础设施的建设岗供。与此同时胜诉毒,非补贴性的那些“功能性政策”古耿诲,例如碳排放政策草盾、燃油消耗量限值政策憋藐、零排放积分政策丹围,以及购车许可簿潦、限制行驶之类的政策组合应及时出台缆撑冕,使市场产生稳定的预期卿髓。 第四邯磐倒,立足后补贴时期类姬,打铁还得自身硬氦操聊。    从十城千辆算起捞瘫季,各个国家发展电动车的时间差矢屠购,给中国企业留出了大约十年的孵化期擎奶谴,这是难能可贵的貌蒜。2020年胚,作为中国电动车的一个标志性年份森般,将迎来后补贴时期李赔铺。可以预计恢拦诗,那个时候直接购车补贴将淡出甲玫,但功能性支持政策还将保持浮遣。在这种情况下陈,电动车能否与燃油车抗衡擂关、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捌翘,将取决于这几年的行动技掂。    我国电动车是在较高起点上起步的邓钒,总体经济技术实力已经今非昔比侣,如果把握得当痹橙爱,以电动车为契机谰逃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掇佃,企业应充分利用政策支持的周期狭兰,下大工夫做好三件事诵剁:    第一械,人无远虑棋,必有近忧钱蕊拖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略标,并加紧部署与实施徘。    第二腾妙,持续壮大研发能力酸粕甫,掌握核心技术诬秃恨,攻下“不经济惺、不放心涝铺、不方便”一块短板青钠陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郊戒。 第三苟贬,以产品的品质坝、品味打造优秀自主品牌嫂涪,赢得市场的信赖科蝗委。    第四勾井,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冯,就是在这个期间俏龋,一定要想办法在自主品牌上下工夫腑。我们的品牌实际上在燃油车上瓮,很多企业下了很大的力量恰彩,但是应该说效果是有限的惨山疚。而在电动车来说是个新的机会萄,所以在这方面应该下更大的工夫凯,通过产品的质量癸肮,通过产品的品味打造自己的品牌衡课。    第五拜帝,要系统规划放,及早部署“电动车+互联网”惕观。今天的电动车之热蔼鞍靖,并非由于传统能源的枯竭癌力,而是因为它有很强大的正外部性藐胺。电动车的低碳化桓突、信息化氨膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源颁矢课、智能交通倡轰纬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榷井菊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斯。随着这些方面的成熟歪先坚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喷适。信息化卧洪戊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点久售另,这里有太多的文章可做损。目前辅助驾驶屋玖、无人驾驶已经走在前面扮寇阂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓣蛾、智能交通糕册、智慧城市以及5G通信协同发展弧破、统一规划沙靶、开展顶层设计烤圣、超前部署姥扰、抓紧启动龚熄,引导企业的技术开发和基础设施建设誓恨,推进“电动车+互联网+交通”篱烘,把阶段性技术成果用于提高交通效率贿猴、降低物流成本淡、保证交通安全岗,使其产生经济和社会效益凸恃熊。    电动车发展的大势已经不可逆转粳,向前看临逆,挑战与机遇并存负矮慕。如果把握得当渡,机遇大于挑战!    我就说到这里疚,谢谢大家!    (根据发言整理庞,未经本人审阅缕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚哀煌:李芳" "  全国政协副主席吧、中国科学技术协会主席罕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郝吃,以下为万钢演讲ppt亮点实录纬匙:    尊敬的清泰同志咖糠徊、冠华部长仙图筐、苗圩部长孤厂、解主任傲道思,各位来自汽车界的中外朋友们插并细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棵。上午抽点时间看了一下展览恫炔,给我印象相当深躲卿几,有一个很深的感觉倡匪,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡趁,走上了一条创新的道路畦靡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衰禾娠。今天这个会议的主题很好洛,就是要持续地提升我们的技术能力适协,抓住创新新局面娥。我想就我们未来促发展率蔷廉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陌勤,谈一点我个人的看法臼吼。从四个方面劫:    第一姜,谈一谈我们这些年来齐心协力肠派澎,新能源汽车所取得的新进展橡枢谷,尤其是2016年的进展特别明确络美。    第二鲸,回归深入基础研究妨,提升新能源汽车的质量和效益铆尾蚕。    第三稀,新的发展趋势算悲唉、新的发展方向嫂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卧镁草,随着人工智能的不断深入累情,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葛。    第四墟虑拌,我们怎么样更好的凝心聚力脖功孙,合力推动新能源汽车的创新发展韶苗,谈几点看法俱羡。    刚刚得到新的数据朝脓忱,有的来自中汽协会岔、有的来自中国汽研中心饰遍喘,数据告诉我们娶囊席,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幌双簿,占新车销售比例的1.8%蹲撤寸,中国的保有量达到了100万辆猛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豌荒鲜,这里讲的是公共用的充电桩肆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苹砰扔。    我们的关键技术取得了显著的进步匪拳抵。今天上午我在零部件电机汐净、电池倍砂己、电控这块花了好多时间钡熬奠,仔细地了解了一下情况抬逞此,确实和我们了解到的数字很相近星。动力电池的关键材料发展进程加快蜡绢、性能指标稳步提升枷朔盗、成本明显降低火,从动力电池的单体剿隙、电池包涎坷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沮。一个指标性就是慈鸵,三元正极材料能量动力型的电池嚼啤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踞权,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凯入、有些争议施牟,好多同志说哗解轻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旧句担,现在看趋势已经很明显痊忱廖。我们特别强调的刷,耐辖块比能量达到了140瓦时/公斤投部阂,动力电池系统的价格侵,这个价格现在也是保密默,但是总的说起来明显下降江灭,总的达到了2.5元/瓦时以下封舌。动力电池的产能达到了100G/瓦时僚偷金,世界上生产规模岭附欠,特别是在新型电动汽车的动力电池拉,规模得到了很好的发展荷劳。    驱动电机技术也取得了新的突破休散思。特别是共性基础技术进一步突破碍薄描,导磁硅钢绷悸、稀土永磁材料璃播挥、绝缘体材料抛、位置传感器秀靡括,芯片的集成设计和电力电子系统讣毯,取得了新的进展趣锤。我也了解到惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示掸。因此木喇栏,重量比功率超过了3300瓦/公斤浮,电池峰值效率达到了97%洛稿,高效区达到了80%碗身。特别一些新的设计潞氏新,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墨齐,比如说我们都知道扯渴涡,对于0—100公里的加速笔频残,对于电动机说起来虹须,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚼平蓝,就是高速公路上超车的时候涝返,超过它这个临界点以后耍,这也是一个安全因素舷。现在我们很多企业从两个方面讹薯闹,一个方面骏钨卑,用双电机的技术来弥补后面这个不足丸跺,第二个侣落姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绊琳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睛封贯。    今年汽车界有一个新闻风,第一个互联网汽车走上了市诚摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐倡材苦,据说现在上汽的同志告诉我构扁迪,每个月销售2万辆貌,产能有点跟不上了教璃仕,效果很好浦肺,上市不到半年累计就超过了9万辆胃破靡,成为荣威一个最大的销售热点侣览坊。在互联网大会期间椿堤抵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萎宠,搭载着北汽蝎险建、奇瑞努苔焦、比亚迪轿车都亮相逝,首次开放了道路惟,18辆车300多位嘉宾在试驶胯娘晶,当然评价各有不同澳葛娇,期望值也有待提升巧伎,但是勇敢的走出了第一步写,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卧唯靖,做出自己的探索孰。    我特别感到高兴的是回,2014年我们就曾经提出电动化纶鸿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点描,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韶颠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狄隘,从汽车到基础设施镀加阜,一直到停车场口、充电站迁迟,包括各方面财税的支持裤勾,一系列的政策桅澳撬。国家层面厩涉响,从购置触、补贴壳、税费减免线童挝、研发支持诞场、生产准入阜、业态创新许窘瓮、基础设施聚,特别是标准规范方面断,都出台了一系列重大的政策措施仟冕,现在看起来落实的进度还是比较好的疆摔舷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玖冷安,这是一个开门的讨论瓣乡咆,许多外资企业都积极参与当中工梦,对电动汽车发展库骂墓、新能源汽车发展潮嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗅滴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒敬巢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸿肠衔。也是由于刚刚推出来高惯,我觉得很好疽圣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堑然橡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寡恳虎,使政策更具有落实性类椿。    这里向大家报告一下冒狙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邦烤。新能源汽车作为一个试点的重点专项并奠矢,实现了从基础科学到系统集成巫贤剿、共性技术集成顺沫沽、示范全链条的部署弘夕,特别是在基础研究方面怜,加强了对基础科学问题的研究戳。因为现在产业发展到一定程度的时候泼虚,要提质慨首、要增效款,还必须要静下心来居孝、回过头来从基础科学问题上下手迷袜际,不断的进行优化浩琅、改善上薯假,才能获得发展峦拿损。特别是这次的重点研发专项兴,对于电动汽车智能化和网联化的技术兼寥,也设立了专门的课题蛇,实际也是我们当时电机娃几、电池蠕链、电控的“三电”之一耽,也随着时间的进展不断的转向新的重点狭柯。所以餐抢,整个“十三五”期间的专项规划璃赁,将对六个创新链条鹃,就是全链条一体化的部署呻甫磋,38个重点研发任务祈,政府加大了投入崎搽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皑距暇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿普,首次突破15000亿巍热杉,更值得高兴的是摄糠通,企业在这里边投入比例得到增强辆碎吴,达到了78%以上熊摹喀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹦保吉、加剧扣除政策有直接关系强。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伙赎,看起来企业投入的效率还是很高的柔全悼。    去年我用过这张图(ppt)季常,这次还用这张图翠爬,对它进行了更新爸棋纳。由于时间关系梨唾,统计是1-11月底懊篓,11月底中国产销量是402000辆碧,如果这样算的话殊扫牌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块,中国占了40万辆俩瞄,就是占了50%非棺辰。到2016年底疗胸畦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆科丧,中国占了其中的100万辆港。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涉,也说明了我们国家对于节能减碳唐挥阿、应对气候变化作出了新的贡献金。我们虽然应对气候变化调门并不高匹樊精,但是我们扎扎实实在做每一步遍入,现在无论是风警瑰剧、光啤喂尝、水梅歼瀑、输变电栋蹦贩,无论在技术先进奶锨、装机容量颅、发电量都走在了世界的前列响卤,这也是我们作为一个还在发展中的国家割桐,为新的发展篮蕾驼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顷氯韩。    世界发展的趋势也是一致的呵蓖,低碳类穿、电动殿韦、智能化成为各国共同的选择捌暗钉。美国嵌胎、欧洲钉、日本腾,包括汽车企业福特僵、丰田叼规沏、大众都推出了它们发展的战略俺胆叮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廉潮,比如说大众推出了它的“2025战略”富,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车麻规,销量争取达到300万辆客绕,自动驾驶要覆盖萌寿奖,在2021年提出全自动驾驶董店杰,电池也要进入大规模的投入抹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厂坝帆,零排放睡俺馈、互联附输蜜、自动驾驶汽车莫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柒屉搔、氢燃料汽车炯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橡、沟通伺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆回、增程式的混合动力汽车窘垦鼻,因为他这里有基础建设的问题钠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来事兜长,就可以有电的情况充电幸、没电的情况加氢哺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讨,同时又实现了真正的零排放久肪帽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峨,上次试驾可能还是8年以前惹擎,我觉得汽车的进展煤酿,无论动力性固税呢、环境友好性冷骗案、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惠户五,据说已经进入了市场佩汲。包括通用也宣布了在2020年以前楷享揽,在中国推出9款新能源汽车隙。我这里想说的是娠,中国的市场也是世界的市澈睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顷锭芜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪、参与竞争冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炕觅,就需要我们来推动整个的发展丸抢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谱膜。 第二篮蟹,谈一谈我们对于深入基幢隆,着力解决一些新问题的看法邪蔽谈。    对于电动汽车缉,大家首谈就是续驶里程愧荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戊串,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹬靠溜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圈,一个明显的标志泪汀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫权寂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耸。如果说单程的提高电池的载量庭槐,当然加入电池的载量车子可能要增强禄,车身的增强就又增加了重量粹,直接影响就是增加了它的电脑鹊。我们也看到一些装载高容量电池的饲伤,虽然续驶里程延长了丁森乐,但是百公里电耗就明显的增加了提躬。因此晚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猛、合理的规划乘颅。首先票,车辆运行的范畴鞍杭陀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怀,尤其是现在第欺,我们应对大气污染刊且齐,主要还是大城市集中锌砍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑癸舅。但是从技术发展上说起来褥岗毁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等塘、功率密度和整车的轻量化琳共,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侩低,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鸿哪,这当然是市场的期望奸担静,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题波呕袖。    最近新材料研究发展很快古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用码。有的朋友跟我说克,我们现在用的是石墨烯电池官拔,其实说用了石墨烯是对的彤并奠,但是用石墨烯全部来做电池维,似乎从科学意义上不太准确郎冈。石墨烯材料煎巢,包括碳纳米管加辽,都有它优异的电和热的传导性能棠臣,作为锂离子电池的负极材料添加剂陆,可以有效的降低内阻蔫稳奋,提升放电的效率推贬仑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒闹叫,还有助于减少介质之间的电位乔空,来减轻电池界面的腐蚀性擦颓蛾。从这个角度上看息,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的健,当然由于动力电池负极密度提高了菲,对正极材料也可以进一步的优化缝,在安全的前提下锹霉次,所以也可以显著提高它的能量密度蓟姐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软羡,就是说能量密度提高了暴曝宝,同样的电池包里面可能有更高的载电量拓浅畔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欺杏。所以在增加单电池和电池姆喽希块功率和能量密度的时候欺蔽癸,还要加强对于电池包热交换距离的研究畦趣波,来优化提升电池包整体系统的技术酱烹弧,它也是一个相互关联的关系搅。    随着电动汽车的发展渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缸剑。比如说电池包往往布置在底部览上,夏天路面的热辐射还是比较强的膝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讣日馆,从结构上来实现电池包的冷却其外,因为我们现在冷却剂就是这样的醒,要把它放在迎风处售染勘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肮苏,电池包也应该考虑到这个赐券庆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闷沙。结合冬季放电的特征柿脐,我们还应该研究阜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制井纹,使它保持在合理的范畴之内顿茬隶,来逐步的解决冬天放电比较慢的函老、容量比较低的问题扭。总之说起来呜竣,我这只不过是一个例子貌挪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础螺、关键镣寞、整体的技术统一的来规划和部署抚冠僧。    上次百人会上我特别提出舷瓶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坷懒,带动汽车制造的转型升级品。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节视悲萄,给我留下一个很深刻的印象桨怀掸,我和苗圩同志都搞汽车的链,过去我们焊一个车身500多块钢板被,用2000—3000个焊点接在一起伴测,加工线上全部实现了机器人逆帝时。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堂椒慨,一共就45个部件栏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线函矢困,几个机器人协同操作遍皆闹。板件和板件之间没有焊接囱,就是直接的黏接事拟沃,加热黏接庇确迟,远远看去就像搭小孩玩具似的恕控,几个东西装起来称苫宠。更使我感到比较吃惊的客变,现在碳纤维的车身收哇,已经不需要在现场涂装了溉拨暴,有点像我们当年装修房子怜,先装地板再油漆茸,现在用的全是油漆地板拱赶。现在汽车安装上确实有进步单浮答,所以我也很有感触猛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拘,需要轻量化材料的技术叮,需要轻量化的设计拓,需要轻量化的工艺逛,也需要轻量化的流程堂阮。特别是现在的汽车产业封,包括内饰座椅使用的材料控奔领,也尽可能的采用可回收讥、可再使用的材料还挠,这方面的技术也在不断的提高我栖仇,这个应该成为我们新能源汽车发展拢嚼廊,不光在车辆技术粳孪嫂、而且制造技术流程方面全方位的提升茹谱纳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兴,今天我很高兴拼顶哭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车省憾,更多的看到了我们一些蕉隧,像燃料电池大客车的发展蹈搽。很多企业大家如果去看的话撮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池械喇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霉费囊,比如说碳子靡扫脐、交换膜桃毕会、双极板冗份,以及它的特性基础研究的进步密切相关肃。实际证明冕赴溃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聊辛,也具有自己的发展环境的优势乡嘶。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系海焦骂,我们是不是可以考虑比链绷,尤其是在燃料电池研发的初期答,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芦,这样可以有电的时候就充电姆、有气的时候就充气诧募闯,按照它的发展各取所需攀硷撑。实际从技术进步上刀,技术发展的本身都晴帘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弯睦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兑关,对于延长它的寿命驮部,对于减少它的燃料消耗献秀邪,是很有帮助的画。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卷柑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用口丝庆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赶沟烷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铂。当然它们也在考虑搜秋谭,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤搽。我们还不能忘记中国还有一个优势垃,我们在电动汽车走向市场的前期蒲讽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暇财,先在公共应用项喷、出租应用上去使用聪茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广授,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笑,必然有一些城市就可以走在前面写甫裤,又可以来推动健康合适和快速的发展同。中国“11?11”又是一个新纪录搜蹦诧,信息产业埂、网购变成了整个市场销售的主流署,我们看了看罢,2016年快递业高速发展锣杀究,中国快递业总量超过300亿件娘哥菜,平均每天8200万件包裹走在路上虽吵揣,用于业发展小型物流车清洁腿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢荣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埠,有了高端引领就有了有序的发展啡尖,放弃了高端引领就会低端充斥绢句阜,所以从这个角度上矫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磨,争取使我们的汽车产业走上高端引领交、创新发展的道路上蕊危坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中岗,深入开展了国际合作赏。我们积极的参与了国际合作摔,开展氢燃料电池领域的技术合作首鞋韭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目末胎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议井蛋寇,组织国内的企业傅,开展深入的技术合作冈撩唾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侨陡,定位就是要建立一个覆盖全产业链热、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哀芭,在中国发起但并不局限于中国啡裴,积极组织管理以及运行机制坦,要按照国际组织来筹备浦送、搭建绷经。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糠兰垢,因为燃料电池实际用处很多耽色靶,比如在通信基站库鼓匣、备用应急电源撬,随着我们移动通讯不断的扩大亨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翅棠虾、包括更新诉磷,都值得我们重视劝弗,包括医院的应急电池溃、安全防卫洁蝗杯,包括我们最近在研究深海运载县虚巩,也完全可以使用氢燃料电池取快,燃料不是电池陪沙,实际是一个发电机沸会,而这个发电机可以用在各个地方挂喊萝,最重要还是零排放的清洁能源鞭霞,效率高提,能源密度也高丢谐稀。 第三脯鄙,深思熟虑填,把握好智能化的新机遇宏酮。    近几年来丁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锌单途。比如美国惺畔,白宫推出了人工智能的新战略杜默疲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划天半,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捂,包括日本的创新战略规划茹饥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暑苫,这个时间恶补了一下人工智能的技术饲。中国工程院最近技术指出匿喷耍,人工智能即将进入新的阶段蒜,人工智能发展有四授狙了、五十年代了细,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沧培。但是当我们信息化日益普及骑垛娘,移动互联网庆、大数据乐、云平台的发展擦,信息环境欺狮桶、数据基础卢厘纯、目标理念逛绩、市场需求都在发生不断的变化晚龚涩,将推动人工智能新发展悉祟井,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澄臼胶。因此灰,发展人工智能也有利于改善人民生活贪、提高经济发展的水平率钉、增强社会治理的能力地抵、维护国家的社会安全贤动。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图承秦材,但从各国的共同概念和我们的研究斧陆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鼻。第一篱,要降低交通事故和伤亡人数藐香。美国的报告提出来骂,美国每年有35000多人死于交通事故痹催驹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欠。第二碗吨庆,要应用低碳并埔誓、零排放吧哄旱、环境友好的运行环境驮。第三欧备瘦,便捷敢蔼砍,要降低驾驶强度焦,提高交通的效率勤海精。第四捂,要推动共享曙,提高车辆的利用率盟芥屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行容,包括交通的拥堵径盟赤,都降低了汽车使用的效率洽,所以从这个角度说起来荷舰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的跑淌山。还有肩,牵扯到公平出行如埠,随着老龄化社会的进入色呈氖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剧教牵。    关于自动驾驶汽车研发进程岔贡,好几个报告滇,有的人说无人驾驶誓拱,有的人说自动驾驶慕郝殴,有的人说智能网联汽车裂郡,都提出了汽车发展的里程碑揉仍,我觉得无论叫什么汽车隧,都是说了这么五个阶段愤徐褐,辅助自动驾驶覆、部分自动驾驶希眠瓮、有权限的自动驾驶隘、高度完全的自动驾驶阶段剁沦挪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伺靠斤,比如说在辅助自动驾驶方面记,怎么样能使汽车感知周边蔬斥拢,科学决策度盯彤,及时反应古氮。比如怎么让汽车能够与互联网连上锰桓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车特仓卜、网似、路的联动泉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俄裳坪,就是人非是怜、车缚灿然、网抵、路的一体化蛇腿墓。    辅助自动驾驶鸡,实际这些年是汽车界一直研究的重点覆涸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞥楼耐,有雷达脱惹吞,包括现在有毫米波雷达落喊描,摄像头迟,对外通信系统口斜撮,包括定位快纹酞。与之相应的耽,刹车烙、油门吭农、电子稳定系统撩彩席、电助力转向等这些硕画绰,实际在关键体系上扛逼叙,传感系统点到狼、操作系统彪、中间和决策系统的研发马逆,其实这件事也不是现在的新形势霜鄙,早就在80年代的时候木,80年代后期就研发了防抱死系统蓖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巨口,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全设糕,包括防启动时间的空转商徘赌,后来又有了电子稳定系统笺吾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度截,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颈亲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黑架,有了它以后墩,在90年代的时候菲哭,我在德国工作的时候辰母先,车里边就已经有了尾随自驾灌埂篮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走船点楞,不用担心妮。最近我看到了我们国家的好多汽车扛钞朝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宪嗜酮,一旦接触太近都会自动加一下速违矫煽。包括我去年去参观长安稠漂稳,他们也给我展示了自动泊车系统佛动态,实际自动泊车系统我们在德国工作写,90年代后期时候就有这样的设想乖,2010年我到德国去访问的时候答瓢扔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藕芜惦。实际很重要的意义物,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起趴炯,也得到了发展惟骚筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懈袒。    下一步就是智能网联逞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顽沽额、看到自己看不到的东西炕熔喜,90年代初期的时候泰菲茶,堵车情况有数字广播坷,数字广播就和我们一般的广播不一样丘钮,随时可以呼叫堵车的情况筒沃丘。后来有了数字地图和卫星导航逢僚鲍,就形成了第一代导航系统价惊,第一代导航系统并不知道路况的变化孰,只知道路径的设计迫概。然后就出来了联网的导航两盲,这也是这几年我们都经历过的事瞥。上汽这次和阿里巴巴共同合作阑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暮,这样坐在车里的人虑淮,通过导航捂县钉、通过云平台就可以获得各种各样的信息诉摧,比如说动态的导航私捶、比如说加油充电站染、维修以及各种信息的进入土兴,使汽车的视野得到更大的扩展峡。但是真正要做到智能的网联汽车湾苗僻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键该,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偷诵,这就需要我们把各种信息交汇在一起坡,来实现智能的决策控制杆。这件事情说起来好像很容易末文穿,实际也有很大挑战翘虎。现在我们一个汽车里边有两巨蕾、三套信息系统拜馆,有车载的信息系统袖歼翠,还有驱动系统的信息系统疆牡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撇守,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踩遍酿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑰撂嫁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杜,就是快到地方要进行减速橡,但是如果你让它自动驾驶的时候叔率,可能它就很早的根据外界的信息来判断目,让它调整好姿态同椭芍、减低速度提程呛,进入转弯以后在弯道里边再加速弦激。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酥,这种例子比比皆是防肥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焦孔。因为我们电动汽车从电机式滔限、电池缴班伯、电控开始萍旧,电控第一代做的第一件事凡伙惫,就是通透的动力驱动系统的网络赊膘,就是第一代的CANBUS系统竣邢屋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制票抚喊,从这个角度上说起来巴镶建,电动汽车是自动驾驶的最佳载体场赏窃。    当我们实现了这些以后将凄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沤啼。这是我们常见的北京交通的一种情况陕改欺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忻腐,去识别各种各样的高通飞,做得到盖蒂俄,但是不保险跺划唬,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢,让汽车能够知道这些情况芥软浩。如果再想使它往上走兴,能够实现部分的自动驾驶慈尉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况递,比如说晚上的雨雪路介,比如大雾弥漫的时候苗遂,比如尽管天气很好拎掇鸡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亩郸便,这些情况都需要我们去应对啡氢话,其实道路上也应该有它智能化的装置笑版撑,就是说有自动的能见度感应器髓畴,应该有道路结冰的感应器五殿汤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膜啡围。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抽污,安全是所有发展的主流鲤财贝,而不是时髦罗。我们在做任何工作的时候十,必须考虑人是坐在车里最宝贵潍、最要尊敬的东西柔锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆、人的便捷夯集庭、环境的友好和共享慈磕颗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荒咳,来推动我们的发展垮灰烫。    因此池赋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裸停唤、四次交流耽梅稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酱菊氖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歼卉寥,这个架构的着力点应该在车载的平台融、在网联信息川鞋拍、在智慧交通的发展太侠揉,我们要重点发展的是车辆的关键技术罗拘、环境感知逞猫卞、智能决策滴拿藐、执行控制督蒙心,我们要对信息的关键技术乖,V2X通信拈,甚至于将来车对车的通信系统美、云平台胎、大数据殊味、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聪却裳,这里也有很多不同的东西肪。我们还要对基础的关键技术翟贾,高精度的地图弗佛、动态路况信息抠沃、综合决策和操作系统仙填昆。只有这样扯庭庞,把人殿烙、车屠弗沟、网阀究沽、路同步的推进搏猾财,才能够迅速的发展使,否则又会碰到先有车城揉、缺充电桩的情况罗,所以需要我们今后的发展当中更多迫牧傲。与此相关的技术搅,检测系统勘琼鸽,还有一些法律法规体系嘎妻算,一些基础设施的建设瘦,可能还需要更多的发展穿忙幕。 我们必须要精心规划恐康单、协同创新楞电,来研发自动驾驶的新技术革喝儒。    一梨,安全诗耗欧、绿色蹦、便捷呜情、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搬粮鸵。    二钮跨似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶踌茨,多领域技术的融合搁多,产学研各方面的合作匹,要着力推进协同创新豁吠岔,这里边由于它是一个企业的热点停诚,所以企业要成为技术创新的主体航宛。    三措剑栏,企业为什么要成为创新的主体疮桃灯?我看了很多规划咐,从现在一直到2025年句新、2030年囤轨对。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尸痢,但是可以实现沿途下蛋蔼峡,从过去当中需,无论是防抱死系统毖、电子稳定筹列、测距警示姆壳盒、避障反应锋狗、自动泊车都是发展的热点涧,每个技术都带来了商业回报凯,包括我们在信息系统裳挤,包括这次互联网的技术法挠培,上汽互联网的实践薪械斤,也看到了我们菇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高问驮肋,只有以企业为主体扭牢骂,不断有新技术发展搐,使它在使用当中获得使用靡,就能够推动它的可持续发展曙,所以它不是一蹴而就的事舰讽缄,是我们长期坚持的一个任务炮耙。    四损懦奸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体归钢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盎从、精心规划特汉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镁脆茨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚀,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓,也应该放多这个测试区里面去敌导忍,使它在真实情况下运行划贪嗜,才能得到一个健康和全面的发展爱赋耿。    最后我想说淳痉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斯蕾漏。其实我们用了十几年的时间实现电动化朽唇,推动了产业的转型呕,随着信息产业的发展拐,网联催生了新的业态辜琴,产生了新的服务业脾。轻量化带动的不是简单材料的替换协赡容,实际是对汽车产业的一种升级涂谩、一种转型供类,同时逢芬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乏碳,充电网服务体系的建设矮体佩,可能带来何止几万亿的新的增长点华。我回忆缺币尸,在经济工作会议上总理说过一段话朝,“实施创新驱动战略的发展谦沛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剩,也要注重用新技术韦、新业态来全面提升和改造传统产业脾,带动产业的转型升级唇垂。”    作为结束语我想说负陌付,回归一下新能源汽车取得的新进展靛靛炕,下一步还是要全面落实政策降篱澄、着力开拓市场遣枯、建设基础设施律、创新商业模式猛突缎,把握好发展的先机宋。我们要针对市场的新需求括,深入基础研究咕抢,攻克关键技术掏皋堤,完善系统能力唤,着力提高产品的质量和效益寞讲宿。要把握好汽车智能化发展的新机遇筋箱焙,要系统的研究哩穷履,精心的规划绵,要鼓励协同创新企业主体椿,大胆的尝试小棱擦,来攀登自动驾驶技术的新高峰膊瞎,要凝心聚力馆哎,发动优势帅瞄两,动员各方力量拭,完善政策措施拨,营造更好的发展环境价。    谢谢大家!    (根据发言整理稻藤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申籍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峰枷粪: 陈理事长翠,各位领导达袒、各位朋友灌沏、各位专家戎称,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矾棉。我今天的题目是四网融合攻,什么是四网币题?交通网拣盼、能源网拘、信息网朵窍、人文网搪猫卷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惜归赌,电动汽车是一个能源的载体算笨翘,又是信息的载体胶岭,然后可以作为人文的载体姬。四网怎么融合田碍?怎么发挥电动汽车的附加值多隙娄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秆隘妻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卧守,能源跟信息到底有没有内在联系戳,我提出一个储能熵理论供大家思考宏。    我思考创新的要素欢苦实,要创新首先要解放思想颂熬。解放思想要学习《易经》的精神梦,又要学习西方文艺复兴的精神厕。《易经》是一个太极和类灸,太极里一半是黑物、一半是白扁撂,但不是直线乒,是弯曲的沪炕穆,黑可以变成白殿,白可以变成黑捕午隙,黑中有白币夹罗,白中有黑太速,跟它对应的黑就是黑睦架蝗、白就是白娜比泰。《易经》是变化妙,有时上未凳吉、有时下还抢,上时不要骄傲自满县密车,下时不要灰心帮,是客观规律蹭蜗顽,都是周期性的甘额,我们在调整十,要注意平衡动力统一弯头。    整体都是这样姜期,全局都是这样漠激,今天讲跨界镜技,要学习西方的思想就是文艺复兴绅。文艺复兴的功劳不是在文化磕凉、艺术等等德速串,文艺复兴是解放思想割。哈佛大学的校训追求真理娠耻。要把自然界的规律找出来解放思想拾琴,自然规律造福全人类急拐。伽利略坊墨,罗马教皇威胁他惭娄,他不怕泞簇纯,他说地球起源被上了铁塔恕唬吵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夺柔,被叫之违反教义掣两剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莫夸,第一个米开朗基罗忍姬任,他雕出一个裸体的美男子诚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汝,里面很不容易灵平级,从意大利借了很多达芬奇的作品岛备枚。达芬奇不仅仅是一个艺术家锰薪颂,也是工程师;看他作品躺台累,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楞反,第一个从事解剖学虾乃撂。    解放思想考虑全局的问题滦匙饥。文艺复兴第一要全局思维樊弟,第二要有天人合一的思维颇,第三是环形思维绿。要考虑全局思维垫抢,今天做电动车目标是什么甭技垃?有什么经济效益妙角蓬、环保效益禄词、能源效益奈徐、民生效益闷,总体总目标要搞清楚呢发,一定要有全局的观念劣赫。特别搞智能汽车全局性更大嚏登亢。另外要环形思维茹,要反馈仟。然后是循环利用的思维刚。    创新随供芍,我把创新的要素跟大家分享一下改设拈。首先理念是创新之魂虎挎。理念有很好的氛围女,有了理念才有创意洞朔啸,创意是创新之源貉。还有人才娥揪,人才是创新之本枯宛革。怎么能有理念容?要有很好的氛围釜哇哩,总结第一方面是合作精神鬼,开放璃防崇、合作赊粹裳、包容办,双轮驱动肌、增值驱动味塑、市场驱动蓖说艰,通过市场的倒逼铆脖从。然后要有完善的知识产权保护舞惰,还要利用网络大数据给我们带来的好处颅毋室。今天创新制高点是跨界融合獭裂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赴。“一带一路”我认为是跨界融合显,一带一路是西方的伊斯兰文明权,还有它把科技闹涣、技术床、经济购经虎、贸易连在一起谎,所以我们要发扬一带一路的精神类屎镭。我是福建人也是漳州人列钠委,一带一路开始的是秩昝镣海和下西洋合隆。我们要跨界融合乘分呕。    我接着讲智能汽车庆磊。智能汽车首先要有解放思想凛辣臂、全局思想考虑问题番戒阀。三个C拧,第一个要连接起来纽刹,第二个连接是要协调要合作供,1+1>2康托,那就是《易经》的精神帽沤师。第三个参谰,今天的连接是移动的连接垢恍铆,还有MOBILE缸抹驰,MAN TO MAN昆朗笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来可。    今天电动汽车很重要的一个泥焙,大家买得起用得可靠宝。智能化以后零,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓷太码,我不展开了笺。    从电动汽车变成一个智能的汽车亩头劳,从智能的汽车再变成一个智能的交通哪哇,从智能的交通再变成智慧型城市栋扇。我们附加值可以产生很多疽同怯。根据《易经》价值精神媳溜曹,通过交通网达、能源网茹搐、信息网谋具恳、人文网可以产生无穷的价值机会宽旗烙。利用交通资源的全时空动态感知葱谢,交通工具的全过程运行管制附答,无处不在互联校贰、感知完耿滤、管控和服务逞。    怎么布局萎?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣坍,如何布局智能网联汽车技术扰?我认为趁,不但对中国香辣,对全世界都做出更多的贡献人旱举,第一是制定网联汽车法规标准剧腔素、智能技术伺返、环境鳞撮、HMI技术柯、空置执行技术搭棘改、智能网联的实验夹沟、网络和信息的安全刹。    怎么做到网络和信息的安全校?这是一般的云统泄,怎么把一般的云变成安全的私人的云礁佛?有很好的结构抡,处理器肛、传感器位,不能把所有的数据放在上面可能要分层次床脓。第一是收集材料搔,就地处理界。第二是从收集材料到云之间要慢复,一个是单点控制裁狠,能量控制或者功率控制似菲。一个是多点控制松幸贾,能量控制或者功率控制酮露,这是全局性的攻祟碘。要及时处理逼,要经常互相认证偶,变成安全的云渴晶告。    跟大家分享一下我做的一些工作惹衬妥。怎么从理论上去证明这个是可持续的祥?我一直在思考所有的工业革命齿凉弛,基本就是能源更新痹。第一次工业革命阿沪,瓦特发明蒸汽机煽坞,电话奥冬。第二次工业革命肌媚,美国抢占先机氛传勉,电气化层仟,主要能源专项与信息建设惯肉。现在第三次工业革命来了僻垄,中国能不能抢占先机头?我们要做新能源比陋,信息大数据时代萌搜现,我们百人会能不能更好地发挥作用身沉?今天早上的研究会很好殴副味,我建议做一个尝试的机构喷,每年召开百人会国际研究会议梢恫棵,形成品牌毫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雾扩既?我提出储能熵的概念釜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桃翠。一个系统里面假如是孤立的讲、系统是不可持续的骄期,一个是做功搔、一个是废料是不可持续劫豁。如果是物理系统汲仇哆,分析储能熵拔,熵代表可以再利用绩轨伪。总的来说炕,一个系统熵不能增加巍楼,熵要减少却,熵减少系统可持续廷察。熵是储能熵咸,熵是不用的熵雾,下一次可以用盟汤。总的来说熵是在减少溃肺晨。    包括中国的历史稗赴斯,中国封闭的时候中国就不可持续零截可,中国开放中国就可持续鲸尖巍。近亲繁殖以后熵增加不可持续曙。系统要做可持续性接,系统熵要减少盖揽摔,你的收入不能是单一的情铅案、不能是孤立的系统孝睹琼。因为一部分是做功裂讼描,一部分是废料翘八,从废料里拿出来胃涵蔷,通过证明熵减少具都惺。从废料里面可以再循环拌附,那么你的系统就可以持续了费。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啤炊撮,后续需要时再利用的能量的熵缅吻梆,通过储能熵概念的引入钩烈尘,希望用来解释可持续系统的演化过程奶斯驮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劳。    综上所述扰任汕,不管系统是生物的或人工组成霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篙爬设。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词阆赶住,而这些系统工程特点是泌灭,即使在系统研究过程中梢经,一个熵有增加的过程搪,总体在系统不断迭代发展的过程中参,系统将进入熵减的状态脐,因为系统具有自己生成复熵的能力稀喉,从而保证了系统的可持续性水。    应用在电动汽车瞬阂,这个是分布式的发电秆参,这个是分布式的负荷疵晴猛。电动汽车就是分布式的负荷具腹,还有分布式储能瘁技景,电动汽车有储能曹恋枢、有电池觅秆式。电池可以双向的垃暑,分布式地发电伺速道、分布式地负荷赦,在分布式的储能京喊漂,这三个系统可以持续拎菩,这是我要证明出来的辩。我证明只要你的熵是减少的坦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俺莎。    感知高、认知翰丢、行动豹豢纤,不断可以纠正人的行为砂哎鹤,比真正的司机还要好情恳。    最后哨,希望我们以后的交通系统是舒适的勉唾、生态的摄霖惧、方便的和安全的匹痊。要做到这一点横孩对,什么是成功沽问温?因为里面的成功是3个S蜕,SUCCESS麻,在S逻级恐、E里面画一条线都是欧元跟美元纬谅澳,今天是国际合作窃,虽然人民币还不是京天,是一篮子化的便抄,人民币准备好了澄。ESY就是人民币瓦拭可。    要有六个眼睛侗绅抢,有四个眼睛不够念形。第一要把眼睛放在前面解放思想矩慰擒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维困,电动汽车下一年布局市车谀嗟獭,也要有前瞻思维仍。眼睛放在后面汲取历史教训社司,要有全局观念僻。要看到旁边的需要饱提。然后要把眼睛放在右边学习欧美随,不得不承认高端人才密集地在西方露危辰。所以把眼睛放在西方学习掠哎藕,它沉淀了100多年桓。四大发明中火药是中国发明的救磋午,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的平但。全方位都看到了起,所以英文眼睛叫做EYE贩穿。第一个I是Inspiration汝欧,有了激情可以有想象力侧,然后有创新烦烫杠,但一定要融合抠,一定要集成涕廖醇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呕。科学要把自然归结起来裙,工程有十几种寞妹庐,要把科学岛、技术期、管理结合起来那就是工程骸母鹅,那就是要集成捶歌敬。特别今天要跨界地融合姬坛、跨界集成拐,这样才能实现幕。但没有钱也不行袖扮茶,今天招商局也来了很多金融机构书吝郡,要融资佰。    谢谢大家!    (根据发言整理泉贡拨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤稿彭:李芳" "   回顾已经结束的2016年廊篮喂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苍虫。在政策的全面推动下尼,我国电动汽车年产销量再创新高犀,达到50万辆左右嘲,充电桩数量达到20万个拇扰爽,遥遥领先于世界各国桐绷氛。更为可喜的是挥稼风,在规模市场的推动下颁,技术创新全面展开赏疚泞,技术进步全面加快访鹅,正在全面逼近世界先进水平铝芒撑。但是厢壬芯,在这大好形势下炕,质疑之声渐起呢跋。比如角伶袭,我国电动汽车发展主要靠政策推动湃及,能不能持久嘶固藏?政策是否过于宽松料,以致于出现骗补情况卷匪荚?另外拖,由于发展形势良好汹趴清,一些激进的观点也在抬头磋。比如彩,要挡住国外产品进入中国市车莸小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弟份赎,准备放弃传统燃油汽车咕绞。    作为一名资深的亲历者磕庇妈,笔者认为躺会好,在这新旧年度转换之际叔伸,有必要分析我国电动汽车的发展形势垢伦念,梳理其发展历程慕,以利于业界对形势有清醒的认识惯、清晰的判断揣,明确今后的行动方向喊刻。    一欠旧晌、我国电动汽车发展形势良好    当前筏排喝,我国电动汽车发展形势良好茎胺椭,主要表现在两方面完搁:一是电动汽车技术创新全面展开剧菇瓦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惩坎,技术创新和商业模式创新层出不穷题短。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丝,比亚迪碑陋犀、北汽畔、江淮落坟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纯百舜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车免息虑,而是专门设计的电动车男,续驶里程达200~300km甚至更多皮胸,能效明显提高颈寸瓦,动力性插祭绰、平顺性陷、舒适性判汝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平私。事实上荣妥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布背秽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸勃窃。另外仙,我国电动大客车产销栖辩停、应用占全球份额的90%以上懂,技术达到世界领先水平酚筋毫。    在动力电池方面免怯,我国产量已超过日本京、美国辖、韩国汗椭镐,跃居世界第一码朵,且市场份额超过全球的1/3梗澈脆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钎,呈现高能量比奋、高安全性拱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势木。同时随偿郴,产品水平迅速提高青堡,与前一年相比倍,平均能量密度提高30%犁碎劝,成本下降30%左右藐淡。    在驱动电机方面淑拔太,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机社,总体性能进一步提高贤阮,成本下降30%左右轻李。在电池管理系统垫、混合动力系统纽镁掇、电动助力转向搅地蓄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贯扑,也都有明显进步贪茄默。    在基础研究方面浑氏廓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌圃藏劫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吼尺裙,电池热失控士捆、硅碳负极材料感啪龄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畔。    2. 充电基础设施建设加快曝蠢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呕此餐,政府有关部门出台了实施细则千,多个地方政府建立了城建氏、电力驹防、规划等多部门联动的领导机制即,大大促进了充电基础设施的建设速度娄绅犀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上透蛔疙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙吾,我国充电桩总数超过20万个菇班人,远远领先于世界各国讹。    在市场带动下铂但,技术创新不断涌现竞庆奈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术良晒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梢材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穗桐、节省设备投资的车端交流快充技术蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膝洽芥。    在商业模式创新方面蹦纳旗,呈现出各类优势企业多种形式合作戊,加快充电设施布局纬唐档、建设痘沫猾、运营的趋势石考氮。众筹建桩衫童盲、合资运营兰娩汰、利益分成等运营模式迅速发展烹,公交车秘炽、环卫车取、物流车胯蒋贬、出租车箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颊关手,广告推送吕罚、免费无线热点接入等增值服务开始出现罗冻寇。    在互联互通方面桃烯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施写粗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成感,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定配,以企业级枚钙、城市级监控平台为基吹獗隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘糠、信息互通的国家信息服务平台即将建立缅。    二村穷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说线畔讳,我国电动汽车的发展道路与美国蓖、日本抚幢、欧洲等国家和地区有所不同扇唬,主要区别有两点板市灿。    一是政府干预模式不同巨垮粱。我国采取的是政府强干预模式拨酒,政府进行顶层设计骡,制定国家发展规划潜忿且,多部门联动制定全面的鼓励矗辈丛、支持政策赌圭列,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬仕ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匿浦,在市场发展中不断加强研究开发澜铅崇,技术水平逐步提高;同时申,充电基础设施建设逐步完善现。而美日欧政府多采用弱干预模式寿,政府支持共性脐顽离、基础技术研究继,给予一定的政策失码夏、税收优惠颧粱舶,逐步培育市臣獭;企业则根据自己的战略规划辰驴俏,首先研究技术额点,同时有选择博茸财、有重点地开发产品恍豆硕。    二是企业战略不同棚胺冀。我国企业多为在政府引导下被动式发展娄,初期技术积累明显不足旦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叼,产品方向受政策影响大趣苟,各企业虽进度不同昏矗搜,但呈全面开花之势鲜舅。而国际大公司多为主动式发展柯,厚积薄发缺,技术有所侧重嗜,产品形成特色逃,如丰田的混合动力和燃料电池怂吝、日产的纯电动呜彻芜、通用汽车的插电式诫仙劳、宝马的碳纤维轻量化技术等化。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玛澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜕,不受油价等其他因素干扰陈孰,迅速形成规模市忱杓馈,全产业链技术进步痹倾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟措邪,发展中有不协调情况扮,如充电基础设施滞后厘闻腻,部分企业盲目跟随困违的,发展不扎实型,少数企业以谋取政府补贴为目的酬旗,甚至出现骗补情况票。美日欧模式的优点是技术扎实捅亮,发展均衡;缺点是市场发展慢那据七,产品更新慢篱矫蚂,影响技术进步氰,受外界因素干扰钠旧匣,如油价低迷则市场难以扩大炼钝诉。    笔者认为朝,中国模式适合中国国情馆蜂。我们不应过多盯住充电难辟、骗补等不协调现象全哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶耽痴、技术追赶的大好局面齿鸿刑。从另一方面讲戚兑,中国模式也有赖于我们的制度优势些挛堵,只有中国的强势政府才能如此运作块,很多外国同行都很赞赏菱谐珐、甚至羡慕中国的条件疯祟。    另外喉钨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面善秃鲤,近两年有明显变化浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饭、开发电动汽车产品羔彩,而且各种技术路线都受到关注的局面捆鼎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睛谦。中国各大企业都重视电动汽车没有错梆困膏,在现阶段已不能算分散重复哀媚,但难处在于电动汽车不好做苔,需要有很强的胸诚眷、全面的技术积累和投入铺贾慰。那些技术实力不够的企业碎顷房,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寝,而应准备应对“弯道翻车”的危险寂示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过递,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胆心捍,可分为几个阶段涧小疾:当市场份额超过1%时雇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裁略虽,则意味着市场条件全面成熟窗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饲码,又主管我国科技工作多年圣屁么,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赫。    对照电动汽车的发展输,在我国韦航浆,市场份额已经超过1%;在美国和日本囱,即将超过1%夸毒。这说明守巨,电动汽车技术正在接近成熟碎此售。笔者冒昧估计郊,大约再过5年左右时间拟勾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毛笛,其他性能与传统动力汽车相当怒,加速性优于传统动力汽车忍,成本的差距大幅缩信帷;再过5~10年时间鼎,电动汽车性能可全面赶上攘奥播、部分性能优于传统动力汽车悄炔,成本与达到当时排放匡、油耗标准的传统动力汽车相当券患。但即使到那时凭遁,传统发动机也不会消亡频搪,而是电动驱动与发动机平分秋色吴呵,或更多的是融合发展泡酣阶。基于以上估计商屯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讽计锻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拦迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薄库,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬驹戮。2009年谈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吧星。回首往事和法,扪心自问伟戏敝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彪娩缆。至于些许不协调现象坚,是产业发展过程中的必然导,是白璧微瑕纤、瑕不掩瑜擅。笔者断言廷,按目前态势再发展10年形蛋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稿,并以此跻身世界汽车强国之林咸。    三筛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝宝,整车生产企业要更重视电动汽车梦骋。首先要制定好发展规划和生产布局喝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玫,不能两张皮幻。其次要重视研究与试验枯慑,需建立完整的莆、一流的研究和试验体系去灿,规氖晷牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统其。电动汽车相关技术发展很快昆串驮,要靠自己去研究发展桃唇,别人的经验会很快过时嚼僻采,更不能只靠“挖人”搞产品琼辱。再次要全面布局毯,围绕全技术链开展工作拧蛇练,不但要重视整车开发握,还要研究电池和电机抗脆鞠,重视电池管理系统谜,这是当前我国的短板疲,此外还要注重轻量化和系统可靠性稻力诵。    第二疯瘫,要建立相应的零部件体系刀搞膛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笛提,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摹藉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矗乡。    第三玻寺工,要开放发展凶杯。需鼓励珐忙、支持合作伙伴引入先进技术和产品计竿,像华晨与宝马秋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胯。历史将会证明慕斑,开放发展电动汽车会比关门发展更快黄差奔。更何况虽荒,在全球经济一体化的今天借,关起门来自己发展是不现实的觅覆师。    第四椒饱蹲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓶浅辆。今后相当长一段时期阮,将是传统动力与电驱动并行发展奉魏、融合发展的阶段奉哥爬,单搞电动汽车很难成功送俺醒。对于只做电动汽车的特斯拉搅,笔者并不十分看好嘉普巳。    2. 对产业界的建议    第一蛾湃缸,要加强合作肖。需沿产业链慷趴辜、跨行业合作壬苍,整车企业要与电池企业侧梨矮、电机企业购、其他电动系统生产企业深入合作取嘉。以动力电池为例式措弊,需要电池设计与正负极材料撩、隔膜清、电解液粗颁、电池制造装备扒琴、试验装备哪蓝轮、电池管理系统全面合作芯题苇。优势企业和研究单位要分享成果然疲,互补短板遣耸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陛嚏度,要形成轰轰烈烈的大协作局面贯京,合作创新厕誊,百舸争流谓赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平赴略。    第二实,要注重实践促帛。汽车产品与其他工业产品不同糜,一是使用环境广且复杂垂,二是生命周期长设,三是对可靠性接疲、安全性要求极高藐。这些都决定了仅在工厂咖、实验室不可能完善产品龟馁垫,必须通过多轮的使用实践们拎。与电动汽车产品研究开发相比摔拍冒,充电过程更需要实践剩。像电动汽车充电过程这样长时间泰、高电压剃柬害、大电流溉腑鼓、室外惮蛙秤、无专业人员值守的工作状况沸察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验路。    第三教,在充电基础设施建设与运行中伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善存驹。充电基础设施建设是一个新行业厢骄乓,在管理上涉及电力棺栓蹄、规划绷赫、城管贾保、工商管理等多部门旱瞪椭,权力交叉捎伯先,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幢备,利益主体错综复杂摔年。单靠一纸文件不可能面面俱到瘁欧丧,必须经过相当长时间的实践哩典坊,完善流程贤,积累经验腻挫。    第四恫茂弓,要加强标准化工作惹遁。领先的研发冠凭令、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱 ,而及时总结经验胶陈位、制定标准又能为继续实践商、创新提供重要保障笺淌。当前韭笑疥,恰逢政府推进标准化工作改革写裁,要求标准化工作密切结合生产副姥成、创新实践懦硕厦,要求鼓励发展更灵活岸兑、更接地气的行业标准竭、社团标准嘶。对此段超磊,业界应给予足够重视唯控氛。    3. 对政府的建议    第一安排掀,要保持政策稳定渭。正如前文所述剁惠,我国政府的强干预政策非常正确孟尘,发挥了制度优势皖拍,已取得很好的成绩殿瞄,应该继续保持炮醚挟。电动汽车的发展涉及多个行业馅歼,需要长期积累翠递摆,需要几十年的时间才能成就大业咎,切不可存立竿见影诬劫、一蹴而就之心绊。    第二咯镁,要及时对政策进行微调和补充完善息陪瓜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遁默,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴萍皖垄,又由于此项事业发展快倒回钞,新情况祭、新问题枢努、新技术层出不穷暗,因此及时应对劣疟、调整菱世、完善是必然的田崇。    总而言之黔门,我国电动汽车产业的发展已走上快车道薪,迅猛发展正当其时悲剑割。笔者衷心地希望朝野上下姆、业界同仁能认真努力工作拎挥陡,自信且坚定发展汞富克。假以时日付,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胸,并以此为契机骂悲,跻身世界汽车强国之林挺赎车。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佛佰臣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惜咐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坟熬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拔。    他认为筹璃馁,现阶段侗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肮洁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魏幂毒,但从长期来讲丹,新能源汽车技术发展路线要从电动化缸辖、轻量化什、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钵、轻量化与制造生态化结合好和、智能化与网联化结合官荒卞。    尤其在电动化方面岛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脆灯,就是家用主流A级轿车授骏,在性能价格比上与燃油车竞争怠。目前全世界都在朝这个方向努力勺缴,如特斯拉Model3愁删拇、通用Bolt爸奸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阶挎。”欧阳明高说蚊把。    欧阳明高说吃,但要满足这个要求矮社,电池必须降低重量供瑰、体积以及成本滩骑孤。此外疵愁娇,电池的比能量必须大幅提高红读时,达到300-350瓦时每公斤十,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爱俏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哭娃,锂离子电池发明至今只有20年滔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顺嚷瓶,2007年第一次在日产聆风上开始使用呛莆轰,可见动力电池的进步非常迅猛豁。”欧阳明高说距拘棚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罐。    但此前亥,主流的观点认为男,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逛第钠,从性价比来看顿奇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赁净糠,但现在随着锂离子电池技术进步扒冕淳,里程提高一倍淡瘟,即在300公里的范围内苹茎杀,仍然在性价比方面有优势双鞠雀。    从技术上来看敞揩,在单位重量喉济、单位体积下储存的能量越来越多清,成本越来越低莱俄,才能体现出电动汽车的水平和技术俗。    一个好消息是顶暑窟,我国电池成本每年大约能够下降20%凭斤。据介绍茧,五年前袍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元传佳,去年平均价格为2.5元左右裳将奠,2016年为2.2元谩棋萍,考虑到大量的电动汽车是大客车靛,其电池价格相对会比较高一些琶咀。    “现在国内开发中的电动轿车久醚兑,最低的系统成本在1.3元每瓦时幕痞,单体成本在一块钱左右括。美国通用Bolt电动汽车辣,单体成本为150美元一个千瓦时稿。”    如果按照这个标准耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慷,但是按照现在2.2元浓,逐年减少10%到20%捆扰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现五。    “加上循环再利用做到1元节咖壁,也就是说蝎筷,一千瓦时电池一千元人民币之内首瘦,是可以做到的丸膝宠。”欧阳明高称哎弛钢。    对于具备性价比叮浅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纽,现在一百公里约耗电15度拟化,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内劣率联,接近10度电一百公里食睬吃。    “要实现这个目标辖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偷欢抨。目前电耗的降低空间还很大叫。如果能够实现上述目标樊,一百公里的成本约在一万块钱杀透,如果电池能达到300公里就是三万块钱壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒂岔随,将具有商业竞争力己,这是电动化下一步最大的目标叉忱刑。”欧阳明高说霓媚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出检。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娄施,但仍属于比较粗放的发展模式蒲龋煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐骗怖。总体来看丝,走到今天惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粳挤。”欧阳明高说戏俏。    事实上瓷惰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一熟宋,由于销量超过全球50%以上冠裴坞,在国际上引起了强烈反响摹邪,无论是政府还是厂家酥,都感受到了来自中国率先发力的挑战热骏俱。更值得注意的是卿蓖豆,2016年如德国大众和日本丰田寞,纷纷调整技术路线蹈,加快对纯电驱动的转型田贪。    不过霓,纯电驱动的战略目标奖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展核。对于混合动力技术来说惨酒钠,传统的汽车强国皑段、汽车大公司比我国更具优势踏告,如丰田路线就是先做混合动力秀己香,再做插电混合和燃料电池甲色。    由于我国率先发展纯电驱动停携,带动电池产业的发展达到了世界前列艾贿,电池产业规模达到世界第一书辉,总体水平位列国际前三锯寝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盖,我国的动力电池产业链繁,尤其是电池材料沁,如正负极材料萌,在国际市场上的占有率第一啪距。    “在此基础上擅,我们以纯电动力系统(电池瓜绕、电机朗、电控)为基础平台楼霓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利士校陇。”欧阳明高说枚蓝。    据其介绍雾率叉,目前我国插电式技术发展已经取得进展浮苦探,比亚迪秦馅汝玫、唐饥墩蹄、上汽荣威550斤甸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力风孤,无论是发动机方面饯惕,还是混合动力装置上搜巩雾,都取得了突破懂。    与此同时灭确洁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柏量,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剑欠。    “这是一个渐进的发展过程嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骑词艾。”欧阳明高说畔赔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氦,有效的回避弱项竞争佳冷仑,有利于我国电动汽车产业的发展喜,到2020年之后垃斜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皑、同步竞争杏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈经猛:李芳" "  编者按囱痴:产品价格区间一下提升了近40万敖扒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汕。以安全环保为标签的沃尔沃炉,产品质量是其立足之本喜唬。无论是国产车型还是进口车型搪,质量都要做的和安全环保一样好诽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑守, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值百唉显,安全与健康至关重要苛,但在中国市澄隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺报。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊,到底该剪哪一根线锯?我心里清楚呕,如果我剪错了如,我们可能就崩溃了铃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态师铅。在2015年整体经济增速放缓奴屎嘛、股市震荡案借浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下每,2016年的车市本不被看好瘟奶瘟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欢儡。1月6日赫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓝平,沃尔沃对此解释为栏敞慕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赏峰,更是提振销量的助推器甸顿式。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愁澜。   6月1日受写免,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职零禄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹄促欢,具有十分充足的销售经验涝溶盆。但用他的话说轮钎,他来自一个很小的市车ⅰ,很多因素他都不具备共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秘翁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钝令。6月1日入职散跺牡,用一个月来熟悉公司的现状丘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”加憨奋。然而现实终究是骨感的触完输,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梢铜岁。   “做决策就像电影里拆弹的场景欧素,我到底该剪哪一根线呢卸狈挟,如果我剪错了尘,首先所有的投资会无效搓啊,其次会影响经销商的士气眷填。”陈立哲对我们坦言驶。   他这样的想法并不让我们意外鞘疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狈锭。在台湾回,陈立哲要去走访最南端的经销商镭玩,早上出发中午就到了情攫,但如今这种管理方式已经行不通了记伍蔼。从前陈立哲的团队只有30人沤屎陪,现在变成了350人矫湾霸,他说现在同事的名字都记不完潜赡巳。   “就像牌桌上的一个赌局荒尖堆,赌下去有可能是回本的础韩阮,也有可能就全毁了匙尽,所以我每天都在想我到底该怎么做篇吩即。”每天该怎么做吴高?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叉礁徐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卞醛叙,才能享受最好的悲。”这句话像是说给陈立哲听的讼场跺。   2005年村趣泼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隆,沃尔沃一年只能卖1024辆茸贿,一直到2013年5000辆的水平莫萄菩,再到如今年均一万辆的表现贡,对于台湾这个小市场来说蹲,陈立哲做的足够好仓甜,他对这个市场有着复杂的感情视妙怕。   调任中国市场做销售一把手了肛悔,陈立哲说这很突然陵剁瞄,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕谅沦。对于中国市撤刑稹,他还不熟悉歧帛,做市场工作要对文化才、变化亮、趋势有充分的掌握黎僳叼,这最重要的三点陈立哲都不具备京,他唯一能做的偏毫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扣剖,相信身边的工作伙伴芳漂肃,组成一个高效率的团队详,去解决各种问题瓶讳碳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尼檬,首先做的是内部调整扇抛。通过不断累积分析过去几年市场的动态合,了解在什么时期使用什么样的手段对,反省问题所在帽帅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘次。面对三朴、四季度各项费用的下滑绘法感,倾听团队的建议尉凤、做出准确的决策埠、将优势资源注入到最需要的地方拴。最后将宝贵的经验分享给所有人盾,把力量从点扩散到面普,从四个大区撼孺痕,再到全国姓希。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禽,我只是把预算武亩骗、时间等安排在它本身应该发生的场合溯纹餐。”陈立哲表示境:“我不是在讲官话潘痊堤,只是借着这个机会感谢大家豹爬。”陈立哲相信脖瑰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忍。   内部调整告一段落顾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伍,一下跳到80-100万橙,面向的客户是完全不一样的萌虫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罐壳士,还怎么介绍产品哇嘿付?这肯定是不行的景。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凸匹,“与高端客户接触吻霓棉,销售不能觉得自己比客户矮一截凛,与客户要做朋友垃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稼搂。现在培训课已经开展了实战模拟环节柿,我们在资金有限的情况下做到了更好趟。”   全新的管理阶层仕碉设,有限的预算附,面对重重困境搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伪默虽,8-11月均超额完成销售目标喘驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗,最紧张的时间寐灵。“我有我自己的节奏稍,我给自己两年的时间无奋凸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妒释鳞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书速怀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰,经历了两次产品的重大变动棋那,但在他眼里这是最引以为傲的汕,因为这些变动辉喉、变革都是从使用者的角度出发佬卡,也就是我们常说的“以人为本塘。”   对于沃尔沃来讲捐,最擅长的领域是安全抠缔篮,作为三点式安全带的发明者扇佛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殊。但陈立哲表示单,以整车品质来讲侩菏芜,沃尔沃也和ABB并肩嵌,例如在底盘研发能力上疆荆炽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潘陀撑,全世界目前只有三家在使用卜妙,另外两家分别是法拉利与保时捷较炽怜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橙办,陈立哲也谈到嫌尚:“沃尔沃其实也做过6缸艘导吴、8缸发动机系,还有享誉世界的5缸发动机急。沃尔沃并不是做不到魄详,而是我们可以用更低油耗媒、更低尾气排放的发动机达到更高水平经劣。这也是全球各国政府的法规要求华,是大趋势肋嘶。陈立哲说“这些信息示急弯,只是没有在行销上进行传播罢了癌黄开。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琳歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豢竣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄驳靶痢,改变了“国产”的概念垦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怕。陈立哲表态道侗丛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖。沃尔沃立志从中国出发便力伦,以人为本的信念永远不改先戏绥,值得消费者验证与了解蔬迹睡。”   “沃尔沃就像iphone一样芒,它改变了人们的使用习惯随闻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泼:S90有三个界面同时提供信息狗家,分层级的来处理车辆信息卡懊。这一点很重要聊,体现了沃尔沃以人为本的精神涎嗓揭。在设计方面陵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讥。用沃尔沃的品牌精神乌汕次,再加上瑞典的风格航檀,直接与德系品牌产生差异化兢酚。如果从地域来看瞥疽熄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揣镐藕。   沃尔沃曾立过两个誓言逃粹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萎布泥,沃尔沃全额赔偿妮屋锌。在陈立哲看来涪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哇杠。   陈立哲对我们讲道修牡:“在欧美促寝,当太太怀孕的时候镶碧期,男人会考虑买沃尔沃寸腿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峭罕恍,中国作为沃尔沃最大单一市撤榘浴,11月共销售9,076辆新车绩,同比增长12.8%;1-11月期间奠虹,在华累计销量已达80,759辆悍,接近去年全年表现看痹惮。就目前的情况来看萝仆实,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瀑娃。   在经历过低谷期的沃尔沃超,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扩扑蒂,这无疑是对陈立哲工作的肯定词睹集,同时也是明年的压力谰皮。毕竟“十万辆”这个坎讣,沃尔沃早就有迈过去的能力匈还宿。   2017年侮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大波酱逞,届时毛诵芍,S90 T4须、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前离扛衡。对于陈立哲来讲将污财,最为重要的是三座版S90撩么炽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轻泄,是全世界汽车厂商浩,在中国制造的单价最高的车辆袭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐协,“三座版S90可以达到世界各项指标碎,这款产品有能力改变历史胎。只在中国生产疲,以中国为核心的思维甘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顷。”与此同时泊淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布赤略谜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吉闯缚,所贡献的利润更是远超世界平均水平女。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕊埂从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抚颅荡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任田。“知道我坐这个位子的时候欠,很多人会紧张甚至惊慌羡危闪,他们会很直接的问我阜裳,你行吗闯?台湾市场那么心吒省,你行吗铜呢谈?”陈立哲笑了一下说道扒彤:“每逢这个时候圭损,我都乐意告诉怀疑我的人识圃彤,我将在最短的时间内做什么湃洗沫。”   两年的时间转眼而逝僳,陈立哲手中的“牌”越完善仁乡喝,与主流对手正面竞争的胜算便越大侵铣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聘渴岗,未来还有什么是可以阻挡他的呢溯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掠倦厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮椒十。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱形茄。为了满足消费者需求梧,推出一系列活动迎合消费者喜好淮触型。 上汽集团副总裁泛罚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衔,得益于荣威与名爵的共同发力坑刃莆,上汽乘用车共销售27.5万辆绍,远超去年全年的17万辆镰浅。取得如此大的成就主要归结于以下几点幌宿:新车的不断推出同墩、以人为本的理念及高性价比癌。    上汽集团副总裁锨黑扇、上汽乘用车总经理王晓秋痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完挎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖啃且。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咕环,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳淳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幂。同时图绕芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拭娟:个性而不小众崔髓舒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潘版会,通过对消费者的沟通与研究标,已推出很多新车型擦柬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缎。王晓秋还指出鹤懒塑,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向圣低,上汽集团希望新的产品有个性端胸谜,且能让大部分消费者接受仙拿裳。    据悉屁,自荣威RX5上市以来皮,名爵锐腾也迎来了中期改款凛,同时新车名爵ZS屠、荣威I6也蓄势待发姐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言托敲腑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞬李,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑟士。王晓秋指出拌点,新车型针对不同的受众群体上换,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敢布。拿具体车型举例交赡内,荣威RX5更偏稳重矗忙价,新锐腾则是一款属于年轻人的车承,新锐腾外形活泼珊,同时考虑到消费者的需求厕巴戳,我们对内饰也进行了升级立窘,并增加了10-12万的手动版钱将绷,使新产品没有短板词。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时信疙疤,王晓秋表示鸥勿,“从荣威550开始闲加恍,上汽新产品从设计到销售揭淮钳,最后还是根据消费者需求来决定图。”    据介绍城好苦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔瘫巴。为了满足消费者需求拟帽,新车不止在性能和价格上做了调整膘贩,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻。例如本扦强,基于年轻人喜欢足球运动辑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缺枷,也已纳入上汽集团新品类潦但,预计明年新车65%会配备此技术谴哼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叭泛,“上汽集团一定要明白用户需要什么票末,为什么要买我们的产品坡盲败,带着这个问题房,我们才能真正去理解用户伪郝别,落实用户需求惟懒,使我们的产品极致无短板耪,产品自然会大销虾风挠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帝去,竞争也日益激烈握峰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噶磺涡。王晓秋介绍撕壕凳,名爵的价格基本与同级车持平骄纹铜,但性能更具优势琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僻羡颓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骡,就像提到的让渡空间缕哩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整平墙,从而应对市场竞争环境烙五。”    产品有了好的性价比和客户认知度寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谭庐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丝。名爵经销店到现在也有280家左右慧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络权,其实道理很简单莫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右部切群,且不断呈现上升趋势碗噶,他们认为自主品牌的春天来了”贤,王晓秋表示衬落。    在被问及上汽集团未来发展方向时尾家,王晓秋坦言耗,“首先团队要把理解客户需求妮、用心为客户造车变成一种自觉行动忱刀,进而形成一种行为规范趴。其次应时刻保持警惕虫田、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩。只有这样混,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎愧慌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萌瘸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷。这些修改背后有哪些考量和博弈冠闲创?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诡辑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面享?   答崩祥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佩。一共收集了9246条建议萝,其中表态性意见7736条炮淬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赴珐,占16.3%遁郊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儡借、网约车驾驶员资质及管理戈侨、出租汽车数量调控三个方面恨。从数据来看翘狙斧,不少人对“京人京车”表示理解捅,赞同的达到70%多秀凛忍,质疑的只有12%钉臣辖。我们根据建议修改了125处纠,不断扩大合规车辆的范围污棱,让更多人参与“分享经济”埃揽库。    “从北京实际出发劣常,兼顾多方利益”   问绩伦: 为什么要求“京人京牌”惧宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶期,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垛逼、交通拥堵塑交舒、环境问题等“城市病”材翰昧。在这个前提下寐,北京任何一项政策都不能“任性”骇倍,要从北京实际出发憨,兼顾多方利益椭圃藕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆破肥搅,地铁最高日客运量超过1200万人次订床,公共电汽车日均客运量1063万人次家秸侨,小汽车每车年行驶里程15000公里领,交通压力与日俱增测碑频。但在我们的努力下闷狼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%权室,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毛酸。    总体来说枢恼,北京坚持公交优先的战略惫手,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讼焙稼,对其进行总量控制在所难免晚偿泊。目前北京市绿色出行(公交臼涧、地铁劫、自行车隙、步行)占到71%背居牛,小汽车出行占25%瘦淘,出租车占4%胎桃,其中包括比例不高的网约车出行师。北京出租车改革的总基调是箍接抒:巡游车改革敝杜、网约车规范炕定、融合发展金、错位经营昆豢滇、多层次服务邦涟。我们力争进一步提高绿色出行比例躲,为首都可持续发展提供足够交通承载力闹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赤剖蟹: 政策出台之后牡教,预计将有大量不合规车辆面临退出冷任,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚀?   答场: 政策出台前缎,我们和专家侯尾喘、司机陆、乘客坞泥、网约车平台进行了多次沟通诧,决定设立5个月的过渡期昆吗。一是给合规平台倘、车辆硅认、人员办理手续;二是清理不合规车辆头氖、人员等虏槽猾。    从服务乘客的角度溺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行实空还。另外嫉览,希望网约车和传统巡游车加快融合发展些,因此提出过渡期的柔性考量袜纪。过渡期之后色送习,平台要加强行业自律苛希懈,我们也要建立打击非法运营的长效机制社,严厉打击非法运营绿赂、克隆车和价格违法行为帕胎冒,能够更好服务乘客番辈感、保障安全架。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祈拈: 面对新的经济形态爆,如何创新管理手段陌寂透?   答钢捎煌: 出租车发展中没有对立关系扰殊。网约车以网络预约坡、快捷方便等特点察细,满足了一批乘客的出行需求襄堪赶。单从评价司机服务质量的机制看卸瞳,就值得巡游车学习脱估匹:如何与派单挂钩摆苟单,实时评价磕歉坚。但网约车也有局限性姬柑鹃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领先疲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犊篓遍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的列霖。你有技术优势储街,他有线下服务优势容,为什么不一起干呢烁玫硅?    管理部门也在转变思路瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”类踏瞬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乱迪。通过推动巡游车改革及网约车规范鸿舅,构建多样化服务体系份,提升出租汽车服务质量库距刹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜕,在京注册用户已达218万人阑尘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕,提供差别化服务瓦康谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么教?   答恒慷杏: 群众出行问题的解决喘禽,需要放在城市综合交通体系中眉,多措并举莫、标本兼治圈。一方面荡虫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刺磋,需要加快构建安全仿缄、便捷频竿锯、高效汕策遣、绿色推、经济的现代化综合交通运输体系恭脑煞。到2020年倍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩吓骏。    交通设施根本是为人口服务嘶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岗峦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄蛇湃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刑隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   杨美虹透露局,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默掣,大东工厂扩建项目也投产在即蔷丝耿,这些举措都将助力当地经济转型升级递碾齐。    在杨美虹看来陡视,借助主机厂优势敖遍茹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酪狸佃,配合外交部到德国进行推介径擒隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麻乘迹,从而推动产业升级己莎秸。”杨美虹说棋号返。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谴青。最新数据显示傻,2016年1-11月疏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埠谭却,同比增长11.2%茫些檀,前11个月的累计销量技肌,已经超过了去年全年虾性。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帕睦。12月13日趁寄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沮奋携。活动期间甸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痛典。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘式隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畦癌颧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济删、环境和社会贡献等方面取得的成绩角腹。杨美虹向记者透露换,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替昏誓。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则句哨腔。”杨美虹说豁刷涧。    第一肆,实效为先玻半洼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漆,“我们不做虚的阔,我们也不做口号式的缎星峰,我们一定要解决具体的社会问题私。”杨美虹直言剂售晶,比如BMW儿童交通安全训练营临辰,它是为了解决儿童交通安全问题腊。    第二督,长期坚持看冗。宝马儿童交通安全训练营巍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柑龋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营河彻兴,今年是第一年做偶去,未来会持续松伸池、扎实的往下推进导。    第三郴紊,全员参与深撅尼。宝马做企业社会责任时滤挺,会邀请车主默素、经销商鸵、投资人以及宝马员工卯呵,一起参与进来善瓦。比如宝马爱心基金饰路,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训推揣,提供指导;另外痪埃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部品,定期组织各种各样的活动屉侨狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桶涕腾,将可持续发展贯穿全价值链潘颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捣鸿。”杨美虹表示陈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攀挫,主推工业旅游概念副。    据杨美虹介绍献巳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赂邯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拾,助力中国制造业迈向高端挖,并促进东北老工业基地全面振兴韭忌葡。    数据显示丝订,截至2015年底寇递,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某,当年纳税额超130亿元人民币齐奋。同时殿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会目搐褥,就业岗位较上一年增长了8.6%人。杨美虹透露嗅嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠惮记,大东工厂扩建项目也投产在即欠,这些举措都将助力当地经济转型升级龚统。    另外冗,在杨美虹看来面,借助主机厂优势外邪努,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡,配合外交部到德国进行推介愧晦构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇透。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昆囤搂,从而推动产业升级澄壁盟。”杨美虹说蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛憨起:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊统伪?关键是我们的差距是什么漓喘毙,下一步最大的点就是要提升品质猾伟土,当然还要控制成本达娃。然后虫,就是我们的正向研发和平台战略矫筹。最后窟匿邯,可以大大提高效率猫慨龋,如订货的时间是可以压缩的淀盼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尝享,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寒姑费:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述床覆。    徐长明说冠韩禄,怎么理解工业4.0经赂?这个概念是德国发明的噶坝淬,现在在国内比在德国还要热拨诞封。最近握,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸽褪外,我理解它的工业4.0的本质苫覆,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾。在国际上潮伺钮,德国面临两个挑战捂:互联网大数据和云计算乳食。现在脚,德国整个国家都在讨论斤,怎么能够“不被互联网+”黑蹄,而是“制造业+互联网”胚弯烙,这是他们重点考虑的问题马熔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贯酬旦、宝马弯、大众倪。在德国肺,汽车的需求是非常个性化的叔,在这样一个背景下衬,它要维持竞争力隋,推出了4.0的概念寺伟嗜,核心就是智能制造菩。他们主要的目标有四个方面腊酮娠:提升品质廷楔靖、提升生产力奔、提升柔性化檀肛弄、压缩产业庇,总的核心是提升竞争力风贫扭。    徐长明分析瓮悔时,本土品牌下一步怎么做兜?关键是我们的差距是什么芬,下一步最大的点就是要提升品质介脱泞,当然还要控制成本辩空谋。具体要怎么做薪矾?也有几点培降诵:第一纫室,想办法提质控本部崇。提升品质乱,消费者理解有三个冈蕉婪:可靠性齐瞬汀、感观品质疯、性能歧竭。第一个维度促挂:可靠性是必须的塑,现在光有第一个维度已经不够了恃宽恭,必须要加上第二个维度宛拐:感观品质搽嚷毖,看起来要漂亮秋狄。在此基础上又发展一步榷,就是性能的提升惭型。最近市场上卖的好的自主品牌肩,大概有12款车路,年销量超过10万台辩巩,这些标杆产品窟吐壬,性能上也不错勿勤递。因此撂,自主品牌下一步还是要想办法汰搁蜂,把这些提上去炉钾说,缩小跟合资品牌的差距奠。    这几个方面的提升旁,意味着成本也要提升赌店,怎么能够控制成本些?第二方面的话题芭,就是我们的正向研发和平台战略会捣兜。之前酒,我们很多品牌都是“逆向研发”泡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豹,拿过来拆解做测试嗣海,最后组装起来魏慰啼。这个模式下驾,成本可能是略微低的事,但品质铝、性能有很难保持喊吻卷。现在必须要正向研究涝敦,从消费者需求出发迫塑淬,形成一个目标汰,对目标做分析瑟,只有正向设计把律,既能提升品质性能铝操,又能控制成本挺刊,像长城查、吉利等等逆茸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪撤矫。    平台战略逞漠,在更大程度上控制成本柔。他说幕祟,我们的开发想哪卯,现在是一款一款开发的袍玻,零部件的通用性相对比较泄昱慵帧,最近一两年来昏,已经有两三个企业开始走平台化战略烷皑当,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车设传健、SUV和MPV土。这种情况下储,零部件的通用性非呈芙肼校好庆,同样是50万辆的产量享,对零部件供应商的供应量更大甭韦帛,就能有效地降低成本蝎惮。    徐长明强调俺,对于工业4.0的精神本质还是要学的接骗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标染鼓,它做了那么多的智能机器人老,智能机器人都是带摄像头的品思纹,在实施过程中的质量随时能够监测碗貉烩,然后反映到云端锰诡漏,再反馈回来随时可以改进温。现在没冯诉,企业员工的工资水平越来越高感,汽车厂家很多在加班加点蔡歌,我们要高度自动化到鸵容,这些课要补拾蒜钱,应该有大量的机器人替代人工蜂嚷。如果这么做了镁,可以大大提高效率病旗愧,如订货的时间是可以压缩的解衬卯。比如驾,国内一家自主品牌痢,从经销商下订单韩,到提供汽车产品最开始是40天彤,后来缩短到30天接徐嗓,现在可以压缩到22天秒垦泌,跟世界先进水平比还有一些差距啡。这也是德国4.0里的核心内容耗椭没。我们不一定用他们这个办法邢免,但精神实质是要学的冠。    他说碳八胳,柔性化的生产也重要悼嗽,但没有前面三个那么重要槽。在4.0背景下系镰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲸,而是学它的精神实质玫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保。更为重要的是霖貉,放眼全球教凸,驱动这些变化的地方就是中国扁断。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷。    12月11日擞藏耗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱嘎阅耄虹桥落幕酸副。经过36小时的激烈角逐喀栏掳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稀撇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膳范蛇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抄驰憋,今后的五到十年尝,汽车市场将发生前所未有的变化椽。未来练,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务米。可以说逃患,未来五到十年汽车市场所发生的变化潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壳葡伸。更为重要的是翰层,放眼全球铂逃宽,驱动这些变化的地方就是中国凤坛善。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇旱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褐敲姆,作为企业另局传,捷豹路虎非衬嚎П恚看重年轻人的培养绰喝。在全球捌,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗜。过去三年朔巩斑,我们在中国也培养了30多位管培生戌。此外杠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁竭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才青财。    在赛后的媒体分享会上孪桔烁,两位获奖学生代表分享了各自想法簧嫌,及在比赛中的收获滇认。同时屁,睿侨森闷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劲躺檀。   问滴掇:捷豹路虎为本次活动提供了导师侣,请问这些导师来自哪里们?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业椒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黎秤释?请学生们简单介绍一下自己的作品萌霓矢,获胜的原因是什么高锋?   睿侨森攀戳离: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扒经煞。一位是捷豹路虎内部导师腑缎米,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验樊吭,包括对行业发展的认知踢苟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疚辑、视角和指导童捎旗。这两位导师全程和学生团队合作吹,提供专业意见搏慰人,帮助他们取得最好的成绩行剔冗。   潘孟涛弟碱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讥酷霉,包括今天的学生蛙,将来都有机会进入到我们工程团队僻嗓兜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孙闷,可以来到捷豹路虎学习和发展编茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秃双拴,再加上扎实的专业和技能称新,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扑混。   睿侨森戚矩肝: 作为公司的管理者冈鸵,我们非撤猓看重实习生泡墓,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫁抛闪。不管是本科在校生还是毕业生梁捣,都能给我们带来新鲜的血液慈挤凶、新鲜的想法附。    同济大学袁旭吭疟腐:首先钒少套,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸蔼逻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厦。    我们都来自同济大学汽车学院虾套姐,团队成员有两个来自汽车工程方向姥、一个汽车营销方向即合、一个汽车设计方向沏泉啦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钎苏,围绕“以人为本”炉盲,挑战的是都市环境里的出行压力低坑档。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翅势、设计师也有很多共鸣酸刑,通过一系列调整塑,最后有了这样一个以人为本仁鳞喇、体验为先的方案锣。我觉得窟寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莆躲宠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问违栏:目前毯涤叹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隙施耿?   潘孟涛坚: 我们会对人才数量进行评估和拟定即膊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的效。随着经销商网络的增加停,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罕遣坚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吝揽文,从而满足未来消费者的要求沁凑。这些内容息息相关挝颓逗,并且不仅是着眼于眼下亨垛瓜,更是放眼未来嘘撼。比如烩,针对刚刚提到的电动汽车战略酬纳鞠,就要确保未来有足够的专业工程师储备抄诡币,因此擂帕,我们时刻准备着抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芭。   问惨:在创新领域世凤,包括未来汽车科技领域兴屁几,捷豹路虎有怎样的系统部署超环挪?   睿侨森铂哨烘: 首先荷瞪,作为一个公司欠,我们在研发领域有诸多投入脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性射汾蚀。比如说婪茎隘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揪权赌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捞澈仍。    其次撼,我们想要通过产品和服务涤吼,把先进技术带给我们的消费者喇双,因此我们的工程团队粒、研发团队必须时刻关注消费者需求钵道,做到一切产出符合相关性弘羡碑、可实践性原则位。此外港掣,我们每年投入约350亿人民币般腻协,用于车辆技术的研发和投产砂请。    我们还于今年7月宣布乏:在未来四年稿庙上,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吹传,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈量两婚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哄蹈,并在未来应用到车辆技术当中浪。    今年早些时候磺板,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吨事末,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋,解决消费者在出行中遇到的难题响萝。    与此同时形,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幻话,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泡、办公空间逞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持还。   问讲:请具体介绍一下InMotion垛慌孙。对于整个汽车市场的趋势瞥弓烈,比如电动汽车技术沟闺端,捷豹路虎是否有着自己的见解晚并吭?   睿侨森还: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胺蓬漓。我们希望将来可以将它推广到美国污唱骇、欧洲以及我们非常关注的中国市场艇需。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部壤,由研发团队进行分析匙吩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怕伸腑,我们也会分享给总部恳。    关于电动汽车技术幢,在洛杉矶车展前夕醋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昆碑。中国是目前最大的电动车市晨洹,并且有引领行业变化的趋势韶香。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胎,确保第一时间响应本土市场的需求纤就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缔孝卧,并于2018年正式上市摊犀,希望大家多多关注提目兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烘:关于未来互联网汽车槽部淘,捷豹路虎有哪些基本的认识触郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锤输截?   睿侨森赏: 目前却,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一穆班,它的发展甚至可以打破现有的库贡、传统的汽车开发逻辑与循环锨清叹。    针对这个话题浩摩黑,我有两点和大家分享扳把塘:第一点良附俗,未来所有的车辆都将实现互联网化棉魂,现在能够透露的是潘锚磋,接下来我们全新推出的产品倍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娃藏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枚变嗅。比如说竭郸烁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作福,使用他们的UI界面和地图扩稳。类似这样的合作合磕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浚德刀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   汽车网讯 12月15日咐轰推,由中国汽车技术研究中心榔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开度。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锨溃经,从“市场化发展现状”权懦奔、“应用模式创新”史裂该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浅肆耽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掣抱梯,为产业发展建言献策粹墙、助力提升蝗稀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刹捍: 第一挽灌刑,背景蓄。    去年发布的《中国制造2025》拒,新能源汽车是重大发展领域之一斧,是其他技术应用载体撩茂,而且是先导性产业肛韶阿。它的进展情况决定了中国制造2025呐矩、强国战略实施的程度俗斡冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展段峦,从而能够聚焦变革炉瓤、明晰路径食、凝聚共识当托、引导相关资源集聚推广产业创新石掳辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫蹈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一补氖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腻。总体报告是按照1+7的结构歇悲。1是总的危撮,7是包括4个车辆整车技术埠茅,3个分项技术赤频苟。    第二屡,国内外总体技术分析力。    近年来吞屎是,从国际汽车产业来说粒赂,低碳化啊傻、信息化烙项、智能化是一个总的大趋势四。欧洲寺腺亭、美国氨慈车、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊,重点企业的产品战略也充分体现了三化技,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桃极渭。我国汽车产业特别是近二十年的发展勘,取得的进步大家有目共睹弦相。首先燎殴伐,产业规模世界第一革括,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长且拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陛肠玲,包括品牌市场的影响力有目共睹麻,特别是新能源汽车梆,包括技术拭康、市场定东、新的智能网联汽车技术栖败,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伶便,智能网联汽车发展是非炒逅幔好的优势条件砍睹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淬,包括动力电池救顾、变速器囱。国内自动变速器原先是空白扁琳,近年来无论是CVT浇细、IT贫、DCT都有自主的技术和产品衰茅,而且应用在逐步扩大恼藩惭。    虽说取得巨大的进步浩校,但与国际先进水平差距明显善距荣:    首先别搜,发展能力上的差距覆改扁。投入强度远远低于国外街糜脑,全产业投入估算1千亿氢茬,相当于通用限杯纺、大众堤币、丰田大集团一个公司的投入从敬。    其次唬,研发积累巨。包括流程积累穆、数据积累湿染、技术积累适、标准积累邢磊箩,这些积累偏弱嗜嗡。    另外触,从整个产业创新体系上来说逞,差异比较明显的徊,特别是协同方面忍裂括。单个企业弱肺舷,整体的协同效果很低显,意识也比较低毙阶。在发达国家共,单个企业强层蜕,整个国家的协同体系效率比较高涎笔。    基础不牢地动山夜鞘旧谩,我国汽车产业的材料爽凛临、工艺基础跟国外相比也差距明显具受百。汽车产业榔惩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘛岭痛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗓痰锯,要求有创新的思路和创新的模式圃渐桓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡收彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腥。    第三想,一些关键的里程碑蹿。    重点是总目标沸长埔,总目标是基于很多现有的环境设定的关普,也基于七个路线图进行测算愁粉馆。反过来说跨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓣牡,就能够实现保障几个方面总目标的实现涟:    1惮柒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值携厦。如果技术路线图能够得到实现列般,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脚令,之后往下走盆矗,这对产业来说殿陷监,甚至对国家来说是非常重要的确词。    2幢、希望在2030年左右去题,汽车产业的电动化转型基本完成算晴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上室。智能网联汽车市场有一定的占有率掇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巴惫。    3改沏、建立有竞争力的自主创新体系喘低。    节能汽车在2020丁厩乔、2025呛、2030三个阶段提出典型的指标隙连从,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗婪暖,5升煎卢掳、4升品唉、3.2升矛颁拧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻潞,2025年15%烂白,2030年40%以上婚酷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盼肪、自动巡航度、车道保持应用已经很高答仑鸵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宪隧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例少旧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扦切,经过技术路线测算实现总的目标侮。从路径识别上来说狙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晨钮,以能源动力系统优化升级转型作为重点钵删,以智能化水平提升作为主线亢棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梆肺,全面推进企业产业发展畴姑去。    第四俄诫馈,分技术路线图的基本结论蕉热。    1棋酚妹、节能汽车彪堑角。总体上有很大的共同点讨乳,重点在混合动力技术嘲啃架、内燃机技术募菠、其他驱动技术慰。混合动力是技能的主流技术湾煤,当然轻量化也是另外一个雄开拱,但是轻量化有专项的分析疯酒,在这里没有强化撑洗菏。    乘用车总体执行轻量化嗜陛庭、小型化汲慌、混合动力戚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径少玻金。    混合电力是一个主要的技术痪及,达到5升含假,4升黔幕酮、3.2升的目标邵烂搽,混合动力是主流筹,其他是共性的襄僵,轻量化累上鹅、摩擦等笺敝勃。    商用车混合动力应用时间稍晚胚,重要度低于乘用车济。    2狼、纯电动与插电式混合动力汽车森。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歇烩,加强轻量化成为趋势戳芦粕。轻量化对电动车更加重要胁勤射。对于插电式非常重要的帽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妥尾,驱动墟鹊、点击胜胺、控制抚铣膜、充电强、混合动力发动机酒,高效耦合发动器钮巩颗。动力电池本身有专题柏墨,在这里没有过分强调顷羌。    这两种车提出了总体的发展纲要什蔫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀煽才,甚至可以忽略不计逻落。    从四个层面梳理了技术需求螺熊,提出了一些优先的行动项算喷,面向纯电和插电麻了挺,国家科技技术支持十五年了口魄,下一步除了电池列为专项之外电潜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持低莱祈。    另外遍,聚焦关键零部件俯、基础突破和可再生能源糙常踢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墟日话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猩千阔。    3沽、燃料电池汽车袒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耿届。从中国汽车产业来说粟碘,现在重视程度不够沁讨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疚递。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑。    在研究过程中梁,大家对燃料电池认识分歧比较大贩,或者没有共识少落,这里特意保留一个燃料电池发展目标地,跟发布不一样砷户。发布时2020年达到5000辆的保留规模桐笛,我们是1万;2025年是10万冈妊锌,发布时是5万;2030年是百万琼,发布时是10万辨踢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恒处、耐久性筛妒浑、成本秆、氢安全晦怒搽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的府,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程才,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮伴。当然锰劝,全技术链的技术攻关需要做炊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口躺。前期小功率燃料电池餐唤,中期是平衡的燃料电池跨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烷痘褐,到最后全功率的燃料电池仙虫。当然冗帅缓,电电混合是最主要的炉勾阀,最后电池小容量的技术路线同邓腑,但燃料电池的功率更大一点氛。在这四个层面进行了技术创新梳理喜骂浚,燃料电池要解决的东西很多杏顾霸,包括材料淖、膜哎汕、电机钵、燃料电池那滔模块堆饯谰继、系统技术氖彩隘、整车技术叛。燃料电池也是下一步国家科技碌、资金支持的重点咆捻。    4缎鼓踌、智能网联汽车沪墟,这是新兴的技术发展趋势触欠。其重要性与新能源汽车同等重要粹混痛,有部分专家认为更重要峭嗣浓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大财,技术和应用的优势缅妊,也是机遇溜虐杠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逼泼,涉及到国家信息管理殊。对核心自主提出了很明确的要求篇烧匹,即两横三纵混舒。    车辆技术上更多的是决策灭、执行览为东。信息技术潭,信息安全力,地图技术也是非常重要的才酶谦。两纵铰罕,一个是车载的评,一个是基础设施涟瓦脾。智能网联一定是循序的槐,智能网联技术最容易得到大规模的应用搂督恼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标随。这两个路径总体上循序得到应用灌纺淀,从商务车来说料某什,更容易形成艰犁桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肝滤。    从四个层面聚焦一些技术需求谁秤。跟燃料电池一样遁,需要解决的问题更多一点焦。从感知决策执行的颧铆,特别在决策阶段瞧戮,差距是比较大的暇,感知当然也有差距纫。在信息层面佬宛,大数据瞎现卢、云平台拈行,相对来说中国有比较好的基础和优势顽纷。    作为一个前提锈,对标准法规先决性舶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捣沧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐伙。制造技术不细介绍了困赶陆,还是聚焦在新材料的运用凡伍侣,以及新技术对制造技术带来的变化韶干,聚焦方面进行了说明焦漠匠。    动力电池泌,分三个目标恍,目标上有比较大的讨论和争议梆护庆,比如说新阶段提出了350脚北、400筒光微、500的质量要求貌迸冲,争议非常大另,重点几个层面幌烙茄:    优化现有的代表电池技术韩,提升技术水平炊,特别耐久性旧书,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肌。国外的装备很难形成有竞争力的差别效。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烧粮。现有应用以企业为主体来做稼辑京。当然弹,也会关注动力电池的回收利用技术皑。    最后钾般,轻量化啡。简单来说黄,前期聚焦材料技术绿瓣、设备技术舅泵缔、制造技术翘铆裂、回收技术粪棚故。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蜂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捍郎僧,比如说传统的四大工艺的变化速。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捂晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缆库、供应链默寸辈、资金按、汽车等方面的诸多质疑锚。期间,明确表示不会放弃造车须委。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸥少闪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藉纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梅受氨、互联网及云秘适怜、内容瓢、体育,还有三个端口类的,手机顺烷伯、电视寿香秋、汽车未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幌哆刮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馈狮。    乐视的电视做的确实是非常不容易咕扇嫉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玩哺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恨菠妇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝎既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奈。总归累计亏损36.33亿元拣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秒芥隘。第一部分就是投资人的钱灭南可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现些。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿借。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邻搽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钙兄长。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挡盾摩、体育43亿卉悼、手机50亿,房地产64亿拨颅帅、内容108亿京、互联网金融151个亿萌、电视187个亿惕居、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛蹿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吓士。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屏绵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败许陇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抖桅阿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矮劫频。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的推七赐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毙藤婆。很可惜,你们蒙眼狂奔湍汉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烂歉嘉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇馁:李芳" "   12月10日樊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汰:一条是政府主导测、政府补贴的方式下寞,这是当前的主流效馅活。一条是消费导向刷冀,依托市场的内生成长道路槐。”他表示榔北皖,(电动车产业)进入者中虏膛溃,大多数最终可能会被淘汰醇诵疆,但是不能不给他们机会谜。国家已经开始放宽市场准入冗,此时掠,应该在两个方面把握好政策赤密菠:1柬黔宿、应当欢迎新的进入者将,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浇心,让投资者自主决策痉氦,自担风险柑翅。2侈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮垢,严格市场监管宋亭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绩蒙朽,目的是建立好的产业生态集疮。电动车产业化擅势吐,最终必须依托市场来完成潦,因此赁垄,政府的政策必须产生长期预期订相虚。推进政策应当借力市扯狻,发掘市场的潜力梅惕庐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痢俊。政府政策不干预技术路线讼旗痉,政策的实施不是导向对政策的依赖呕,而是政府作用的适时发挥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂仟捍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诲睫浪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲸扇信,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞覆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挝,这一目标比原计划提前四年实现嘶签拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醇藕:“戴姆勒今年即将实现这一目标喂摩,比预期时间(2020年)提前四年镐舒啃。”   据悉霉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桑写蚂,当时受到与会者的哄笑玫。然而康,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近息,领先劲敌奥迪和宝马船。(实习编译担郝:刘欢 审稿梦申幢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粪湍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垄:韩大为 版权作品玖谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载缆,违者将被追究法律责任添甸式。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道獭缸夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝鸽辨。在提及新品牌“WEY”时狸,魏建军表示攫到袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”剁免善。   记者吝撕:为什么把自己的姓氏作为品牌环?   魏建军饥快:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淳嚎。我对WEY很有自信希日沪,就使用了自己的姓歪鳖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌博讣围,但在中国汽车行业我是第一个刊凉铜。   WEY之所以采用英语伟晨,是为了要瞄准成为全球品牌犀墩固。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秋膊砰。   记者钞估:对于竞争对手有什么设想篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掀兰司。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能,在此基础上还要实现15-20万元的定价磋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疥。在性价比上WEY更具有优势肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羔馈倦:李芳 版权作品棉甲榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权失毙,严禁转载佛攫叹,违者将被追究法律责任褥来。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梁沃捣,新能源汽车的发展也不会受阻锌戎宫。   根据工信部核准的数据触轿,今年前三季度棱桐,整个新能源车销售16万台仁效,同比增长83%郸。其中宠,新能源客车已经占有40%以上的比例捌,达到了近半的水平顷究,发展前景面临压力芦,但乘用车只有0.1%合糖播。“我们涨十倍是1%掠疏寿,涨100倍是10%幻,新能源车发展有巨大的前景和空间敲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年清伍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涪吻,全国乘联会秘书长崔东树说纪帛踏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疾。根据国家制定的产业政策要求铣懦,到2020年妥赔,乘用车百公里油耗要降到5升仕,这意味着五年内降38%的油耗浑薄。“基本上谁也实现不了溉,只能靠新能源车来推动涩莱。而这种新能源车环记,插电混动可以降80%技舜,纯电的可以降100%的油耗裂妇粱,这种情况下只能发展新能源车鳖尾嚎,这样新能源车乘用化茂灰揭,为什么我们一直定义为为生存而干挠,你不干就要挨打寿室搞。”崔东树说焊床。   另一方面坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展检,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讹,因此定价弹性很大埠谩亩。”中金公司的研究员李璇说菏凛刹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笺廉,为消费者提供很多选择睦谎孟。随着技术进步和更多电动车型的开发显媚,新能源车的成本会不断下降故瘁杆,比如始列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墟。“中国的纯电动车型出来以后孩翻痛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篇,发现基本上17失狡忿、18年以后的新能源车畅胺,达到8年10万公里以上呜岛,整个成本是比传统燃油车是要少的挡蹬趣,甚至是少了20%到30%薪心磕。”   电池是电动汽车发展的核心统屁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氯卫氰,电池成本还有很大的下降空间韶。目前岔嘛委,整个电池的产能供应相对过剩痛,国内电池企业达100多家蠕。据统计伸丘搏,目前整个电池的价格大概在2块多左右娃绘倘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缔。因此跺粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佰轿,这样才能达到标准瞧腺绊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限蒋牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗继。衡量一个品牌成功还有其他的因素颓降魂,比如利润率徘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁屠。除此之外懈,品牌力兑、品牌的知名度蹭帆、美誉度咆疟链、影响力陵必,也是决定品牌可持续发展的重要因素顶沽。宝马在创新精神上是首屈一指的问请,因为汽车行业正经历巨变粟氖米,在电动出行髓、智能互联捆矗编、无人驾驶等一系列发展方向上倡涤笨,宝马都打下了比较好的基础式。    临近年底立妮溪,伴着层出不穷的新闻事件染,高档车市场竞争愈发激烈号,作为全球领先的品牌——宝马苇炬号、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绍。近日撤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崇跨森,听到他开诚布公霓系匿、推心置腹的看法拧缝妨。   问帅:根据最新的销量数据姬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近位诲。那么荤,您怎么看销量凶凛酵、利润几、与经销商合作伙伴的关系薄访始? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郊: 每个竞争对手的情况不太一样恼畴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扁榔,所谓的增幅我们一般都讲同比纯守叹,是跟去年的基础关系蹭。几个因素加一块儿脊蚊坛,我们不认为绝对的销量搪门痞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许含。对于宝马而言借糙,今年前十个月翘行,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搪,同比增幅10.2%痕腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆里,同比增幅接近11%獭伴澄。我们对这个数据还是非常满意的水默连,这也达到甚至超过了我们内部的目标般。    除了销量本身的绝对量或者增幅读娩饶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拎坚腊,比如利润率哗须敛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惫涡射。除此之外蔽匿蠢,品牌力惺、品牌的知名度忱谈、美誉度犀桓橙、影响力喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧蓉回。宝马在创新精神上是首屈一指的耙烤,因为汽车行业正经历巨变僚,在电动出行锨杰焊、智能互联蓝位、无人驾驶等一系列发展方向上翁,我觉得宝马都打下了比较好的基础摹篡惟。总体来讲灯,我们并不惧怕任何竞争剂戮刀,我们也欢迎竞争峭檬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行离遁贾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戮睫。   问匡菠:最近囤莲,关于奥迪的新闻比较火卧膏。   刘智撮查谴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略现描锻。对于宝马品牌来讲厘涩羞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杏版玖,双方的关系也非惩ぞ危好陵蓬。所以辰淬磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司详椿,一个是宝马(中国)寺,一个是华晨宝马朴洛士,但是我们有一个整体式的营销团队卉讳碴,有统一的零售网络其统将,我们在总部有一个统一的管理团队幻荒壬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猜瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价念脑膘,不过至少释放了一个很好的信号挤,豪华车市场的前景依然很好外。    问吕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫飞刃?    刘智玲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亥。因为从经济的基本面来讲皖撼搅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喘伐挫、持续的发展态势厂。之前以出口丢盘渺、基础设施建投资的经济拉动方式哪酞皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求尼宫恭,其中也包括对豪华车的需求魏答。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长横,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睡佰妨,这几个因素相加蛔权,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间传试。今年匿胸,豪华车的“盘子”接近200万辆疤,未来可能每年的增幅不会特别大七晚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毕。所以桓灸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撤,力争在市场表现上优于竞争对手锯木喂。   问呢聘苗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巩期,这一岗位和以前相比有哪些挑战啼?   刘智僵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撼抵,因为我在宝马的八刹、九年时间吾抢,换的工作岗位也挺多的皆。换了新的工作以来宪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寸美,比如负责国产车的销售扁洛,可能是比较短平快的胚踢,看的是一叹公车、两年之内的事情孙。在宝马中国总裁这个位置上汐囊,除了目前公司各个业务板块的运营炊夯叔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题练黑攀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤乘洁,像无人驾驶尚、智能互联岭、电动车标惮,包括数字化营销静渺崇、品牌年轻化等等一系列的东西僳霓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酒表,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队到赊洪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篙偏,力争在中国市场上打下一个非澈停好的基础牡驴惦。我相信崇完奖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候禾剑如,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔态。(中国经济网 记者溅粟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   原标题的:王永清氢藉别:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菩。别克品牌今年销量已经突破100万辆筋什,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葡卤谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侨萎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙挡。数据显示电黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆健,同比上年的446764辆下跌28.64%芜府。上个月携埔讲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通科甭坊。    因此宛寐回,在车展期间接受记者采访时表忻挞,王永清表示倒曹捷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言输描阂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熬苔祭,但全年销量依然会同比下降20%左右佬桅富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来户,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炊粗,可能在布局上稍微有点滞后斗劫。现在对于雪佛兰来说橡拦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吓禄钞。    事实上刊,雪佛兰已经开始了提速布局秀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝锋。王永清表示差完漂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌短己双,2016至2020年投放超过20款新车妥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芥邵,30%为SUV车型括,并将加速引入包括1.0T连杆栖、2.0T奢犬鸿、8AT趴捷构、9AT猎块剧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技付蹿朽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铂靛,未来SUV将成为主推车型陈里。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造农恨,轴距2725mm泰局呈,将与全球同步进入中国市场到蔚。同样休,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛拍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场射。    值得一提的是寺套,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泪染久,拓宽产品线购遍梨。RS车型将采用包括侧包围醋赔哄、运动尾翼夸拍、双排气管诬傲、降低化运动悬架鲸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伍颗,并加载多项ESS智能安全科技兄蜂恨。    在品牌营销上陪取,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偏豆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销困铣爆。另外镀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锈渴,演绎雪佛兰“热爱啃伎,梦想谎,行动搅,分享”的精神帆薄。    “今后新车的利润越来越衅鄄Ь选,主要利润来源于衍生服务卫炽戚、二手车置换等戒菇。相信雪佛兰将它的结构调好后冀,未来两年将会真正出成果瓷私。”施弘说达绰唤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外效,上汽通用的新能源战略也将全面提速挫腻。车展当天含翅售,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发东。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呕澎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乾,发动机的最大功率为73千瓦辞驶,其中电动机负责驱动毕使描,汽油机负责发电巳,它的综合百公里油耗是0.9L佃拘扇。从上汽通用发布的节奏看芍看乾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冀苯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尸庆,王永清说泵纠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惯兜,产品还要丰富淖嘘,才能满足这个法规的要求狙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煽协,到2020年之后比例更高棵。王永清表示够:“估计到2022年蕾慷辛,我们的电池技术会有很大突破势豹物,能量密度大幅度提升奇睦,成本是大幅度下降忱全。这对纯电动的新能源车发展是好消息田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化文:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疥嫉、豪华”品牌——WEY抚块,W01唤讣、W02两款全新SUV首发亮相棚亲拼,售价区间将在15-20万元策科。对于新品牌的未来发展规划铰铰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弧:“WEY品牌明年将有3款车上市妥,到2018年还将推出2款左右的产品骚,以支撑起全新的销售网络体系但哩孺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搪谩痴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抖俩浑,8月份推出第二款SUV W02坞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春性邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峭斡绰,魏建军详细介绍到唱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砷,配置上拥有最先进的安全技术卡、智能技术掇鞍佩,也更加精致淮。此外在性能上两者也有很大差异皖弄,例如在NVH方面诡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卧袱盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稀檀坎。   在经销渠道方面跨,魏建军介绍说晶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲举,没有想过招募新经销商朝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臂骄虑。”   对于新品牌的未来发展逢死赦,魏建军信心十足乌,他表示蜗:“我从没想过这个品牌会失败勾弊钠,只有退路封死才能做好这件事田,自主企业只有没有后路才能把事情做好善览玛。”此外法,魏建军坦言半肥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法居甲,因为新品牌叫什么并不重要露啥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效陈柒,将方向转到共享经济板涎帛、互联网车、自动驾驶方面新的技术肖胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上划,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫡荆、生动的演讲腺捐雹,就城市交通拦钙、自动驾驶和汽车互联等热点话题酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帘遁凹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡太。    徐大全说还,博世始终认为庆梨饯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊秤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式些。    徐大全谈到粟,作为在汽车领域的老牌企业箔诺滥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奇、多样化的发展态势和需求捍膏,博世已经有了自己的思考和方向容些勘。    他说然翻,如今篓抠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿掳,将方向转到共享经济仙琅仆、互联网烂皮熊、自动驾驶方面新的技术斤戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说体,面对新一轮汽车技术的变革弛尚教,无论是传统汽车狈剂、零部件企业芦辨,还是互联网窝纠、科技企业拇弘挪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赎滦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尝腺睬:互联化啃抖班、自动化和安全化轮颇。我们预计锤尸,到2021年空睬取,汽车将成为第三大互联移动实体订婆蹦,同时扮演人类的第三大生活空间茂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戳瘫纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势拇马。    谈及自动化领域欠妈胃,徐大全判断柔乌讨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康酷蕾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉,通过持续创新驾驶员辅助系统梗,从辅助驾驶滥按乃、部分自动圈嗅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶归臂,分阶段朝“零事故”愿景迈进起拿妊。目前汲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戎干,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酗撵踌,到2020年左右苛潍,自动泊车功能将进行试点项目测试渴。    说到自动泊车宫圈,徐大全特别谈到停车难的问题菠。他说次,停车难是在城市生活中的一大困扰掏上。今年屑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题史。在八项智能泊车功能里鞭孩,“手机查询停车场位置并导航”仑肥馆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙文米。其实拱,在大型商场里沉仇换,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸥几,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础响。根据一项市场调研显示钱途,2015年婆痕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啼腺蓬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蒜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝寺,在深入巩固原本的互联化喜榷、自动化和安全化“三化”战略基础上魏鹊,博世今年也把两轮交通姆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铣缚腻。    他介绍睹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矮痕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涎梧胳。未来十年仙烽灭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挥盾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性年。    在两轮交通方面补,博世提供两轮驱动尝绒莫、安全等各方面的解决方案吞,涉及两轮电动车创料、摩托车哎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湿扔味。    最后许,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嗣阮功,满足这些变化的需求色泥衅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黎,“双积分”法规翘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荒,连日来星咐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摧煞,让观望中的车企备受煎熬券绰认。针对业内关注的焦点问题刑滇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铣磕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腐啼:不久前半骄桅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垃你何,如何理解这两套方案辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全差谋痴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莱乡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抄虎善,但又有独立性洽屎,各自的核心目标有所不同泉扮甩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮瓶,进而确保国家能源安全届俏武。由于中国的石油对外依存度已超过60%稼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提色庙朝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脯耻小,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岭汤丸,进而实现国家节能减排的长期目标坞莎诲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挂,但现阶段并不能彼此替代鳞采脯。对于CAFC而言缅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锌,其中当然也包含新能源汽车蓉首,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊鸿顷。但不同的企业由于自身能力胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥溯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黎策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模损,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谦叼,而以后补贴将逐步退坡宛晾,企业更担心成本无法负担嗣熬。因此仅有CAFC法规宦系,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况割脖澈,所以有必要出台NEV积分烁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吩。同时恐夸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贯,从而有利于新能源汽车早日取得突破揪扭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线构,其目标应是降低汽车及相关产业侥聘舱、乃至整个国家的碳排放麻梨遍,和降低能源消耗诉求不同颅百。作为碳排放第一大国苗绘疙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酮癸惠,后续国际压力还将不断增大冬床僻。因此郴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媳,从大方向上讲是正确的丧乖韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段临诵戈,这和NEV积分没有本质区别讥,也无法确保总体低碳目标的实现羚钦抽。实际上切,跨行业认管麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚锭肌。以电动汽车为例会纫抱,其在使用阶段确实是零排放开,但与欧美不同楔筛,中国的电能以高碳电为主攘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放签。也就是说邻目,在使用高碳电的情况下入轿刚,电动车全生命周期的碳排放并不低谜苍。这正是碳配额管理应该解决的问题紊梦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枫龋匹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业块袍匹。实际上上,将新能源汽车确定为国家战略锤紊裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磋浑年,生产更多的低碳电邯敲算,否则减碳的国际承诺将难以兑现蠢爸纫。    另外歇,对于汽车行业觅,无论是CAFC踌塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犀撇阶,但都应该由一个部门来统筹策划逃,系统思考尽惦,拿出科学鲁、系统敢局、具体弥禾群、有效的管理办法来推动实施缸沉和,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忙。    ■积分交易细则需加快制定耽、尽早出台    《中国汽车报》久涧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈佳峦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酱狭擅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受广激芭?    赵福全抛揭:确定合理的积分价格腾记,涉及到技术棘、成本和市场接受度鲍,需要综合测算和动态调整昏啃鞠。我认为基本原则是闹胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罢辉,让没做新能源汽车的企业有经济压力匈暗龄。如果NEV积分是“白菜价”互,大家直接买就可以币,谁还会愿意在新能源汽车上投入靡困短?    因此朽福胜,NEV积分的定价应足够高泞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钮狼埃,通过自己的新能源产品获取积分媚烁破,满足法规要求饶鞍比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疮吴迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侍,能够通过购买积分先生存下去喊芳膘,争取时间把自己的新能源产品做起来睦羚但。    《中国汽车报》晒:除了积分价格之外磷铃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贺胚粱,目前处于“空档”状态玲将,怎么看待这个问题岔桨?    赵福全怜衔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柯虏蹭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间失,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫持。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氯。同时扮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唾帽饯。对于汽车企业来说钮砰钒,3年仅仅是一轮产品开发的周期畦使,政府作为“游戏规则”的制定者裂,应尽快给企业一个明确的目标海烦避,否则企业将无所适从蟹桂铅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堑范:“双积分”中提出了2018年起弧播甘,8%深皮笺、10%暗灸、12%的NEV积分比例蔚逃奴,而经权威机构按照法规要求测算奋泰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间府泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难面寇牧?    赵福全拢蕾:在这个问题上苦贬凛,我并不持悲观看法广泻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味胚诗,因为还有很多企业尚未完全发力贾。按照国家的发展预期桨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赂凭,如果每辆车以最低积分2分计算唱攀卫,整体积分比例就达到了14%哼降烽,如果是分值更高的产品伶祟,达到18%的积分比例都有可能萌编。关键是要努力实现7%销量占比目标敲默,而这也正是NEV积分的目的所在喷。    不过另一个问题引人担忧好僧居。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熟,同时在CAFC核算中也有优惠退稍:一方面油耗直接按零计算喘挺,另一方面核算数量加倍涉亢鞘,从2016到2020年分别是5倍眉卫僚、3倍背戒默、2倍萎。此外凳培愧,按照单项抵偿原则式,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋灰,还可用于抵消CAFC负积分文衫嗣。我们经过测算发现线圭,CAFC中的这种双重优惠细,对新能源汽车的“照顾”过多了簿,不利于促进其他节能技术发展惰甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹿夸胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睡鞍,CAFC的达标难度就会随之大大降低秸。实际上毋缕堆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重际喀,两者不可偏废绦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展土萌,但如果CAFC目标落空徘苹,国家能源安全受到威胁粉仇恍,汽车产业的可持续发展仍无从保障矢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遍恒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿履,这不仅能确保CAFC目标的达成胃捐脐,也会提升NEV积分的价值守,避免NEV交易落空脐祭桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》判航诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值净牛法,而没有将电耗的概念纳入其中插酸,这样的算法是否科学嚷户燎?    赵福全蛋:NEV积分分值以续驶里程为依据取,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄盯,也不利于鼓励技术进步厦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程功粉蔚。推广新能源汽车是为了节能减排爬虽,因此不仅传统汽车构欧湍,新能源汽车也同样应该抑大扬小誓送、抑重扬轻夹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舒,而不是搭载电池越多越好锹傅去,因为大量电池搭载在汽车上移动薪,这本身就会使能耗增加小拼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰,也意味着大量增加电池生产的排放掂菊葱。    政府应鼓励企业开发低成本睦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敬虐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭。也就是说咯,政策制定一定要“勿忘初心”炉。建议NEV引入单位电耗臀空罐,即吨百公里电耗的概念珐,作为积分分值的依据粟娥。同时勤拱,对于小型车电耗适当放宽杀拒毁,而对大型车提出更高要求狄砍混,以鼓励新能源汽车小型化氮,进一步提升节能减排效果揪坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廉鬼:在“双积分”中禾,没有将新能源商用车列入管理范围彪,这样做合理吗笆互?    赵福全斗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ぃ可持续发展的问题床经。2015年矩问廷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莱,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬。而此次NEV出台却未涉及商用车卉,这是不合理的驴菏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赦,也会让乘用车企业感到不公平棺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菩蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求念。我建议芬,应该单独给商用车设立NEV比例要求渺刮粪,可以不与CAFC积分抵偿地,但企业之间可以交易疥。因为如果没有NEV的强制要求句,在补贴退坡后缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂乳副:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口融畏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘉辑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸撅呛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示儡氏卸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家认舌,盲目投资之后妊隙,多数公司要垮下来涸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椭册劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孰。    以蔚来汽车为例肆囱,去年8月还只有100多名员工袜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模练。据中国汽车工业协会最新统计拾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骄袒,销售4.4万辆卫,同比分别增长25.7%和43.8%咐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇弗嘶,销售28.9万辆啸吧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘎溪。蔚来酮祷、威马父褐次、前途繁波煤、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涉杏梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目那狭辉。至此射,奇瑞新能源成为继北汽新能源速钦捕、长江汽车沉你、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弄谓沪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拧轨硅。    “新能源车企的风险逆瓦鸵,其实很大柔扯。”王秉刚说类登,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力温,对风险有足够的分析鸡,有可能投了很多钱鳞,最后做不成偿,带来不必要的损失颠枫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下博歌马,简单地投资建厂写窗、增强制造能力钉崔,未来堪忧怂继眉。新能源车电池的技术进步非常迅速 酷,现在可以用的技术一年后就不行了卫。如果没有研发能力就做不过人家盘及。“一下十几个亿扎进去酚届胳,有可能最后做不成竟帝,我还是提醒新进者要谨慎一点柬吗强。”王秉刚说抢。    事实上扫,目前国内的新能源电池生产厂太多了喀,但规模都不大沽。而且动力电池总的规模也在扩张中山,尤其质量好的不多坎,“据我了解境,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沦。”因此薪如,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茫覆僵。   谈不上“红海”晴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂衅十,但道路曲折敬舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冻,造车得有钱痕藉、有人才涩敖寺、有时间桔。“钱我们还行干,人也不错盒,就是时间太紧雇脱,毕竟搞汽车三年算很快晶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跨呈癸。”万锐坦言驴帅芥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憋讹得。    不过旦挖冒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韶,万锐并不认同岗。在他看来倪韧鞍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽筐,因为大家都还没“下海”耻城燃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亨,大家还在忙于造车氏堵,搏杀还没开始檬频。    “这是好事吧兔肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幌婪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说形粉,目前中国传统整车企业有150多家开,新能源车企至少有30多家贩咆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腻捻。    至于是不是过剩萍衫,梁伟表示这还是要市场来判断磋率。在梁伟看来努阔,其实中国传统汽车行业已转入新常态歼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喉巧,除非汽车消费大幅好转茂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龄溅棋。    但另一方面娟星腊,根据预测谰,未来5~10年腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长耿汐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陪庭枯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猾吝骨,到2020年时产能达200万辆穗力奔、累计产销量超过500万辆虱陋颊。梁伟认为挽歇断,从年产几十万辆到200万辆的目标线咖犀,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝。目前的新能源车市场还完全没有定型纤恍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唾谈帽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咕,“很多人此前担心特斯拉会破产稿匪新,但Model S和Model X推出后效果不错袒趟卯,用户接受躲。经过多轮产品积淀砰袍释,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐篓加,特别是成本下降得较明显忿暑砷。特斯拉可以闯出来库凡,中国企业也有机会净、有成本优势静。”梁伟说挨将。    对于最近贾跃亭的乐视朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厕抒经,梁伟指出熬膏昧,除了技术倍乡,汽车行业还是一个资金密集勤、劳动密集的行业困。如果要进入号闺稗,需要企业在未来几年有大量投入口米,以格力电器(000651.SZ)为例堂弓臀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苟。    梁伟表示兼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唯,毕竟快速把产品推出来凌伸,现金压力会非常大老赊坟。另外深鞍,一家企业在原有行业中具有很强的能力驶酱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呢别锨,这是一个很长的学习过程箱膝劣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈猾剃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弘,也是第十七个中国记者节鞍。2000年浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贰陛萄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肚。此后记者节像护士节绷兢、教师节一样猎,是我国仅有的3个行业性节日之一蓝龚。   值此之际看傲箱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甩部,在这个纸媒寒冬的大趋势之下建,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帝味。      坚守还是离开汾揽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痢:去年网络广告总量2096亿元律便,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吐畴忙。报纸下跌超过35%犯草扰,杂志下跌近20%凶小期。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿看,单项将全面超越传统广告嫂瑟垦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纤羌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绰省为,也仍能保持着不俗的销量静备。    “没有路可以让我选择窍李健,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅头。”陈总对此直言到旁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吮毋,但发行量保持一直不减虽。诚然动徊,这离不开报社给予的支持磨懒狼。但从自身发展来讲袍撑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扛撅茎。究其原因朗隘款,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的屎恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桃歉裴。   汽车也好配,新闻也罢淡朵。毋庸置疑菲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题童。   纵观整个汽车行业的发展趋势叉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钦砍想,但不可否认的是汗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粳懦履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诫融,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乃。    除去对报纸级、杂志窟九囤、广播泄履、电视浪松、音像等载体样样能玩得起来诲筛示,还需操弄3G碘锨窃、4G等流媒体技术漠剩。我们不知道下一站会到哪里帕峡乔。   面对媒体融合大潮概警前,陈总胸有成竹的坦言纺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代节扯坝,家用汽车转企改制之后继续深化改革抵。由媒体到传播机构拳,由杂志到全媒体平台拷,历经两次创业土绅,家用汽车探求新的发展方向暇顺辛,抓住变革时代的发展机遇可搅,赢得了全新的利益增长点祷杯锣。不再只是单纯的纸质杂志胳,视频徐、自媒体等做出了不错的效果骨掣夯。   其次苹葡守,就是在自己的企业定位方面膊暴,中国医护工作者汽车消费调查镶抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生归、护士疤司股、教师等特定的人群为对象做的系列调查档。这些调查一做就是3年表,走遍全国大中小城市耙,做出最真实的数据潍觅。 ?   “网红”营销时代   今年以来抖,网红主播频繁出现在各类活动现呈炙浴,手机发布会变沪卉、车展伯险疥、房产开盘身、比赛等一场不落每晤纹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟放磺。”   日前急情,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矮呢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亨。   对此事件毕,亦不乏业内人士称烧腿蒙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俏顷够,呈高开低走的态势咎萌。   陈梓萱表示穿鞋:“在现阶段的传播环境下次,媒体记者朝网红转型当寝囤,把读者转为粘合度极高的粉丝硼瘁眉,增强彼此互动粱、沟通动蜗,无论对于报社还是记者个人馅,都是一件好事秀廓。”   “把流失的用户拉回来轮缚,用互联网陪的赴、新媒体的方式杰,我们正在努力尝试琉,但具体执行效果如何仙黎抡,尚无法判断攻绞。”全媒体时代崔密炕,我们永远在路上蚂哗藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝汲侈:张瑞丽 版权作品哗牌栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载茂,违者将被追究法律责任景衡。 获取授权" "  原标题撼:广汽传祺肖勇矢崎鄙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黑心剖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典河檄。在本次活动上瓶埔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟恐刊。广汽乘用车副总经理肖勇表示骏蹿酪:“时尚是一种潮流辨,其实就是顾客需求顾拴,引起客户共鸣断特霸,汽车也需要时尚枢艇期,所以GS8出现在了这里虚。同时传褀GS8我们就是承担梦想棱鞘床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上起。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城薮摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澜轮,中国品牌基本上没有一席之地就稍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硕痪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹿。   对此仓固,肖勇表示其潞咎:“传褀GS8我们就是承担梦想绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上函糙辆,所以在豪华汽车上桐,我们率先实现突破凶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叉裴,我们就是要跟汉兰达锑、福特锐界形成三足鼎立笑肮汉,甚至未来超越这两个品牌塑钵,这就是我们的目标饥陈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示输你琅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妻,创造单月销量的历史新高稍椿览,爆款车型占3.4万辆鹊覆豹,但受制于产能安排的影响戳编,造成其他车型总的销量并不是很高岁。面对这些问题酞哦澄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略附叙。   肖勇表示辞氨:“明年我们的产能冯泪峦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目内归膛,产能将得到释放店。我们在满足GS4的同时瘫版,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兴诚趴,最起码销售五千辆以上拓芹恫,剩下我们会再分配个其他车型莱惕。”   同时为了加速品牌向上险,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率衡粟。同时肖勇说道鹊断:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型使寐,在明年全部投产趣敛,所以明年最大的问题还是产能藉臼瑰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箩郡绣,我就是聚焦我的明星车型睹蹦咖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑惧:李芳" "  还有不到一个月配奢洁,东风标致4008就要上市了抹日阜。它的颜值春、科技装配足够有吸引力竭楼们,那么随着锁定竞争对手颊东毯、谍价脚、销量预期等关键信息逐步浮出水面想蹲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢环等末?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多体毫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邦漠履,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影量慌妹。比这番景象更热闹的玻挥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馁莽。   说到品紊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致继芥段,让媒体品到了极致滴现。在工作人员的讲解下惜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楞,无不让到场的记者肉擦钒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虾吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哎撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羔柿猜、品味创迹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劲,东风标致在今年推出3008倡隧、4008后累,也将在明年陆续推出3008S借、及另一款7座SUV衅。据中汽协最新数据显示妥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吞,同比增长45.91%差。那么韭卢,在众多SUV产品中沛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惟?东风标致总经理李海港对记者表示剁:“我认为要总结一个词就是‘品’字骄墒,东风标致的SUV一定是最有品的犁,这个品是指品质佃、品味侣,今天的4008就足以支撑这两个词掇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐裙观?李海港对汽车产经网独家表示秃疤吼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗匆歪,轴距达到2730mm舌,是同级别车里最大的径箩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机布筏就,在配置方面更趋向于高端税取弟、智能轮猾耸,进军更高一级的SUV市场胳短撑。”   然而宫,另据乘联会的最新数据湍,1-8月啪超,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彪惶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸抛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镐,作为中级SUV魔料,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踏肛几?李海港向记者算了笔账露,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敬苫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钵。“这种需求就是4008的机会袖,也是4008成功的保障肉岭。”李海港表示帆堑。   “狮虎之战”将上演   还未上市忻田烩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汀。李海港认为铅洗奈,4008在科技装备退盯暖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓踩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橙。”李海港强调茅鞋巾。   通过外观设计及车况数据对比后发现呐拢,4008的设计颇具未来感和运动感苇芭拣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下襄和醇,4008在轴距上占有一定优势卫岁,也使得整车造型看上去更加修长侍瞳狸。   那么盲纤蜗,价格呢吻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踌,通过对比翼虎的指导价秘,小编认为4008的价格应该在19万元左右笨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饺姬奔?据乘联会最新数据谰,翼虎1-9月累计销售84258辆广阂,月均销售9362辆拣。但值得注意的是拧蹄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%创嚷。那么零,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量但,可以说也有一定难度勃倒帘。   汽车产经网了解到甸航艘,由于目标客户锁定在换车需求的群体仟高,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茧愁,以吸引用户选择4008瓷忱。至于置换方案的细节嘛善,李海港表示还未最终确定该夕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   国庆结束后兴,北京库趟闺、上海瑰究、广州膝摩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焦,引来了社会广泛关注缚。平台闻风声茬栏率,媒体炒热闹部递币,百姓愁价格枢亥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奇,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性千浇,又要确保公共交通体系的稳定报娜,还得照顾老百姓的感受哥窝。    比较普遍的观点认为妒舜锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圣淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上特埂,征求意见中提到让市场来决定了赏,这是非呈诶遥科学的藐淋汉。作为用户蛔刨抗,担心价格上涨层禄撂,特别是比出租车贵菏囤胃,认为监管部门是要维护出租车体系利益汐排媳,我觉得这是大家多虑了沁。过去渺,在平台混战的阶段搂鳞付,资本介入烧钱抢流量咸,这本身就是不可持续的呜,价格逐渐上感刃┨摹,平台收取中间费用是必然的寡。    对于各地的征求意见薄甩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妊貉。比如说要求司机是本地户籍范霞桔、要求网约车辆的舒适度等等虚垫槽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒙贪浦。    网约车规范的政策是非常需要的猜凉,作为共享经济热潮下的产物芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色操。任何一个商业模式痰,都需要规范起来盛鹿。因处于监管边缘磁,过去已经发生了数起网约车的蜗厥宀危害案件架舱氯。我们在对受害者表达同情千、对肇事者表示愤怒之后堤甲襄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叭截搔。    然而概梅踩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的女。比如说城,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍年聚、车辆要有上海车牌斤径熄,并且轴距要达到2700毫米蹲。根据滴滴公布的数据居蜂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灵渺,拥有上海户籍的不足万人倦。这个情况在深圳类似劳堆思,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脓抹鹅。如果按照细则明确执行攫,这就意味着巩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”练。    共享经济是大趋势捂杭录,但监管太严可能打击积极性高,这对立法部门是大考验泡劫。互联网时代耽伯董,网约车大大增加了出行的便利彻,使人们在出行上拥有更多选择施。监管是为了提供安全高效的服务保障韭,而并非要让网约车集体消失托。现在的征求意见许多还是首次提出翻兰,建立体系的过程中应该让用户驰、司机及平台有更多发言权肆轰铣。    我们鼓励共享法蔫蜗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环社菱,与传统交通体系形成良性的交叉互补垫。    我们希望立法就涕,只有合法合理才能保障各方的利益袍,所以网约车服务一定会是标准化扣、安全化的刺。    我们希望在所有领域都有不断开放探、不断完善的发展方向屠墙,这是产业互联网时代的必经之路坦送。    文 | 著名职业经理人广瘸康,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨荡句:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲜亥衅:新造车企业已经不再神秘丧啦衡,告别概念车的品牌曝光期具,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送。投建工厂乾活迟、申请资质点查的,造车负嵌,他们是认真的斯泼。不过携,“八仙过海菏、各显神通”浆驴失,出身背景不同的创始人适感围,对企业产品和品牌的定位冗炉袱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”官。    想听“真知灼见”绷暮穿,走进新造车企业瞥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腺砰核,敬请关注拭宦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫂疾杭。10月10日勿市磁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准复弦漂。这也意味着剖,前途汽车继北汽新能源玻舒棺、长江汽车之后佩蚊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翰毕衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽柒,可以稍稍松口气临短汹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滇品,他直言到2017年底前途K50车型上市前奠,相关准备工作的日程已经安排很紧张华彻掳,有许多事情需要持续推进爽。即使如此骂骆搽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搜。在与记者的沟通中扣惰陀,他详细讲述了自己的创业经历差瑞层、资质申请的情况萎围、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膜活颗。    短短的一个小时竣磊媚,陆群留给记者最深刻的印象是每,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疙,他们怀揣一个美好的愿景思,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耿屁。    ■ 拿下资质不神秘蚀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巷槐,许多人都对过程感到好奇氢。陆群则表示患蔽耪,拿到资质并不是一件神秘的事情抒畴亥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠妓蒙,一点一点把技术做到位滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伯。”陆群说宏青。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》价旗回。具体流程是努蒋,企业根据相关标准去申报项目城窃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藉。陆群认为享死陇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沥定、引入新的技术和参与者派怂峰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术为。其中对电动汽车的四项关键技术欧廉,包括整车的集成和控制技术韧,电池的管理技术秸阜呕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求思扰。同时浩吵,技术具备后还需要做出整车物,并按照标准做大量测试檬漆媳,要达到很高的标准赏。据了解小橙,整车控制管理系统(VCU)秃馆错、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全枢吼,也是已经掌握的三大核心技术耪馅睬。    更重要的是骄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪酬倦。早在2010年假,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部四溅步,开始布局电动车库蚀酣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄拨。2012~2013年佳脓痹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稿痉,在高端纯电动整车设计篙莎、研发方面取得了初步成绩缝涛。陆群说滦悸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”插、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暗,开始引起业界关注腹炒。那时下,行业对电动汽车的关注已经比较高肠持栓,而前途汽车早已走在了前列沮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年参青俗。”陆群说邢沧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沦琅惩,专注纯电动车研发俯、生产家秘山、销售及服务壳壕漏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镣癌。”2015年9月廓缄,长城华冠登陆新三板挂牌交易丝腊,成为新三板电动汽车第一股墟享。目前恋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猴,包括整车业务板块(前途汽车)库、设计研发业务板块(华冠设计)梅搓汰,以及核心零部件业务(华特技术)灯。这三大板块互为依托豹式哪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罚。    拿下资质锻蔡虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想饭窗。    ■ 技术推瓤、生产基地冉敬、供应商都得一流    在做电动车的这几年凡蛙,陆群对电动汽车的理解越来越深入吻孟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机非特箱、变速器等物理结构胜槐,还需要产业链配套掠黑、成本控制烤哪、核心技术开发等一系列工作圃刷。“自主研发的核心技术鳖播、国际一线的供应商和自建的生产基地付贩嗡,是我们的三大优势邪。”陆群说亩唐。    陆群说焊班,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菲菊,市场上找不到合适的零部件供应商烘砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屑。目前缄素弹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腺喀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尉姐、VCU腊、RESS等核心技术蹿亲掸,使零到百公里加速仅需4.6秒艘钙绒,最高时速为200公里乒力,最大续驶里程达到300公里埃。而据陆群介绍新,这些电控技术相关的零部件妈叉,不仅前途汽车自己使用孺骄屠,也已经为行业中其他厂商供应东察寞。    在供应商体系上姥旧,前途汽车同样拥有强大阵容貉,已经先后与IAC瓤贿五、博世定谓、布雷博欣窗标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作品。这不仅确保了产品的品质妹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萍泵峭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囱心。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞪捌缄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箍门素。今年2月烤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基配侨弹,按照规划釜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颂,将在2017年中试生产斯,第一款车K50将在明年底上市咀。值得一提的是肠贤匿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屋灭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歇匆,最大可能提升汽车的轻量化水平谩老陀。    陆群认为窘跨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疲,而是要通过成本控制姬童欢、技术提升来实现刺,其中轻量化就是很好的解决方案桔佬。他强调荣:“前途汽车的产品规划和市场策略惶通,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的希肝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饱,在全新的市场领域不断成长保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扔铆库,中国新能源汽车市场前景广阔瀑,存在巨大的市场机遇缄。据他估计街,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弓筛躺。他表示彭溉,前途汽车已经做好了准备炭悸卯。    陆群始终坚信一点哼鬼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仟违。在他看来玖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屁型。“所以乾,我们专注车辆性能丘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亭,迎接智能互联时代能胖。”他说凸搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业溃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛾贺膜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘎呐,创业历程也已经13年靡删,算是行业的资深“老人”难姆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芯裸葡,他的团队也是一群“汽车工程师”毛沁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘘。    陆群说檄铰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为即喀,像华为一样拥有先进的技术喊、过硬的产品品质以及国际化的视野锣镭撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毋违,同时毁四昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益传刷婆。一时间内,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坚萝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饺替碑,对于新政俱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锹德。    看自己   记者钵籍: 首汽约车有哪些新的动作和布局唾?   魏东灵: 一方面会玲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裳,根据北京随顷闻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弥,我们会在司机驳、车辆和运营都符合当地规定的基础上形敬篱,继续增加运力保障雀,这其中包括增加自有车辆潘虽,也包括增强与当地伙伴的合作搅靡堂。    看政策   记者柯涝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腔砂谭,有观点认为辰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的失插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衔: 这样的说法不客观接怀便。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奴。    某种意义上讲归己电,首汽约车项目上线之前吭髓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽,我们只是在政策范围内尝试着做尚培。彼时桅,我们借鉴同行业企业技术手段碧贾、商业模式和合作模式莆,在政策合规的前提下喊店僳,尽可能尝试废顶涝,当然朗鞍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后设搭警,我们是十分期待政策落地的墟。因此吞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺。    记者凉匹: 怎么看待首汽约车的先发优势念检?   魏东停哗寝: 的确拷垛酿,北京市场上我们目前是最贴近政策的犯谴,但从全国“一地一策”的角度来看甜蹭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牌土糖。    看行业   记者诲差: 按照当前征求意见稿来操作沦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响八淖漂。   魏东邓妓: 我们对于各地方出台的政策表示理解磨,网约车实行一地一策制度甘,各地会根据各地的交通发展水平捎、城市交通需求来决定如何管理网约车砷疼步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亥茫。    看未来   记者毖河垦: 未来行业格局将有怎样的变化碑负?   魏东蒂蚊: 当各地政策正式落地之后畏吵,会明确供给的标准卧侣伯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄荽!,筛选出部分中高端车型进入服务领域峭兴,同时绿赋封,对于准入的司机进行严格监管传。因此礁挺动,在未来行业格局变化上寄彭冻,在大的方向和框架上由政府来把关断怯凛,在框架和方向范围内娇抨,各家寻找自家的竞争点和突破口仕,现有的平台选择优化平台和转型升级钒擅团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始文肚寐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俏疙盗,并通过一系列体育惩躬行、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茶、活力的品牌形象磕巾华。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裤氰,除了年龄色,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨搬。” 10月13日镭绞位,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示马。   据悉额,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弓,并向年青人传递积极的正能量绕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窝甸。未来芥勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菲滇睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篙捌纠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型估,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讥奔,借助本次人物盛典嫁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁另糕。   “2016年抛秆车,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倪噶懈。” 郭伟表示福簧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作充,不仅让不同圈层的消费者度丹拆、车主容、粉丝共同参与到活动中融梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拭。”   事实上嫉嗜垂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仑,包括体育以及音乐类的综艺节目害,实现了跨界合作庭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驹。”   根据最新销量数据显示肛鞍,东风日产9月份的销量出色斑膝,同比增长超30%挨睡矫。其中主力车型轩逸末飘、逍客管特港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗处艇。   郭伟表示傅梨,“东风日产今年的目标有所提升梆凌,对今年销量保持信心蜂腹挛。”此外昧傻,谈到是否有可能再接再厉五惫,在总销量上攀升至第四名的位置时慑搬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脚节,能超过前一名最好戒取,但最重要的是与自己对标筐抚。”   责任编辑排抄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙副疼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圭槽笑,管理层不参与讨论掀帝誊,每组都有来自全球各地妙、不同级别府、不同性别的同事克陶褐。”蔡澈说惫猾乃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计梁,大家相互协作魄蛋、互相支持晒胯胜、勇于尝试秽聊降。”    中国经济网综合外电报道哼薯熬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焊,其宏大的构想才刚刚开始干末甭。蔡澈现年63岁漏,其工作合约预计到2019年寄匆,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡,他再次用前瞻的眼光和布局姥,为戴姆勒集团未来的发展怜寄,提出了新的方向干蚀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骡轻:当年学的是电子工程专业虚脆,就有人建议“傻小子量何,去学机械工程嫩繁。”世赴觅,“今天来看糠,坚持初心罕裸,梦想终有回报拈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吐,在报道戴姆勒集团的“变化”时杜衬蓄,都会引用蔡澈的公开演讲性,因为他提到了电动乘、互联苦文、智能和共享等前瞻主题嘉便佃。    首先匈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粪,并计划到2025年俗晤鹤,成为高端电动车市场的领导者绵。当然迹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睬祁,恐怕显得更稳健蹄琼。    “在所有这些领域射镶,你必须为未来的投资做好准备类深揉,”蔡澈说匹。 “但这是令人兴奋的竿胚拍,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹄刻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务态。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卑沛,内容丰富的CASE(瞰思)计划擞,它取自于智能互联勃、自动驾驶愤拨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母干芍。有评论指出赏附:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泌虚蕾,就是要对未来做出承诺县。 巴黎车展发布会期间跑,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋亭脚秸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棉散雷,但蔡澈作为首席执行官食动拟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纳,以加速决策和赋予员工权力著称嫡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡苦活,鼓励对新产品和新发现喇镁洪,进行实验性的尝试懂。    巴黎车展发布会期间疗为,蔡澈穿着休闲衬衫潘慌、牛仔裤和运动板鞋猾刀,一改西装革履的常规风格帛抖谎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘸:“我们并不是穿衣方面的专家扫坷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浚敲潮,而是留在了在工厂附近的办公室丸譬蹦,尽管条件略艰苦弄乳岛。至于在衣着方面的变化尉,没有具体的规划冀,因为衣着是表面化的祟涧,符号化的稀脱啊,尽管这会传递一些信息挫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犊:近些年快宦,我们尝试了很多新的想法厂凸肆,对整个行业而言都是全新的尝试芍骂凡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划切洗,很多同事都参与其中哦投戎。    “仅仅3个月的时间棋,我们收集了150个优秀的想法扔,这些都是关于企业未来建设的好点子司殴叫。我们把参与讨论的员工分成了八组呻,管理层不参与讨论椒亥渴,每组都有来自全球各地颧淘、不同级别噶幂宫、不同性别的同事态盲。”蔡澈说朗葡,“今天提到的鱼群式结构搓,希望让公司更有活力烙抗,更灵活肆疵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞,大家相互协作替、互相支持玖、勇于尝试佰璃虑。”    几个月前党,在柏林的一次会议上释耻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片列,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”立。根据德国报纸对这张照片的描绘嘿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涡晶啃。蔡澈告诉开发商雀屑懒,这张照片是30年前拍的灸括岁,那时角迟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车峦哇划。    随着电动车品牌的发布凸钮底,以及首款概念车的亮相撬称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脊。在戴姆勒的规划中腹从娇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棠革翁,包括价格涵呵、外形和性能涤匠谜。据了解傅氦射,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产算唐,包括在德国建立第二个电池工厂处。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕我屯快。主场“作战”的雷诺品牌蒋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倡稼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烁缄侵,包含设计次么、产品以及市场布局等方面邵肉班。    发布会结束后啃篡位,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通须。在面对面的交谈中鳖丁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝吓刨。另外芥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题董,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疏瓢。    网通社锨东粗:在中国市乘巍,2017年雷诺在中国有什么挑战疚?    戈恩毒残茬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲸得炔,中国和印度都成为全球业界的引擎手。2017年是雷诺非常重要的一年帝酥,我们的销售会起飞闭统礁,就像飞机一样街考,正在起飞向上并且不停加速倒骏夯。对于日产来讲刀娇逛,也是非常重要的一年悲,还会进一步推动启辰的产品石篓,这个也非常关键嫂挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狮:您如何看中国新能源市车病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簇赡吉?    戈恩扑琅:我认为中国会成为全球最大的市晨榔椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的控盯。对于日产而言棋帘华,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄统。    网通社颠暇丁:对于雷诺和东风的新电动车项目筏宋形,是否可以更详细的介绍一下挤坷?    戈恩蛋:雷诺和东风进行合作目,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅管。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝涕,最终项目还没有做出决定肺,但正在研究当中巫激爱。    网通社精:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凹从寞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进募壕?    戈恩篇为:自动驾驶一定会进入中国吼海彪,这是勿庸置疑的磊。目前判,各个车商在这方面的竞争非常白热化谋稿海,中国消费者对相关技术也非常感兴趣互桂吕。在中国相关法律法规允许的时候裁懒橡,我们的产品会进入中国韶光。当前手蹈请,我们的样车正在美国焦砷疮、日本做相关测试拔。与此同时涉堂蔫,雷诺当然不会遗忘中国市场罚椒。我们会在中国市场进行一些展示项目便棋,这会帮助我们完成产品差异化的工作匣祥,也会帮助提高产品的竞争力沉。    网通社炬俩:三菱的加入化殴弥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂?    戈恩草顿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篓犯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粮朔降。我们认为2016年包含三菱在内沃敞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吴图。所以它不是目标比绢,而是我们现在工作的结果吹。展望2017年朗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年割,尤其是三菱的加入茶旧卸,让我们有潜力跻身全球前三信嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捍筋。”Kalanick 说道脑蝗才。“如果真的发生这样的事昧,而我们没能参与自动驾驶的开发担毙陪,那会发生什么事褪抵胯?未来将迅速抛弃我们芥曙。”    上周四茎文物,Uber 对外表示脆:8 月底磕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜗败弦。    与平常用 Uber 打车的程序无异孰试眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车蟹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恫阿。虽然是自动驾驶汽车董撩墓,但车上会配备两名训练有素的工程师勾暗。一名工程师坐在驾驶位上弄,随时准备接管汽车控制权小楞咐,另一名工程师坐在副驾驶上懒休荣,详细记录汽车的每个动作软。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篓芭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗅电涸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洁沽都。在采访中吓蕾诫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝蜕难。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城钙臣唷,现在卡车运输市场也是如此髓汕舌。”他说琅坦。“现在谈这些还有点早堵,如果非要说点什么糠,我只能说我们已经进入了研发阶段税萎。”    在采访中且谭式,Kalanick 还被问到览捕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栋。他认为在交通自动化的世界里褂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加马戊,但驾驶员所占的比例会下降熟僳么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贪献。    Kalanick 说道含:“像旧金山这样的城市号靠,大约有 3 万名活跃的专车司机抨常。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁男滦,但是别忘了都撮凛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诚罐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俗崩情,自动驾驶汽车也需要化钩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寿蓟绦,有些情况是处理不了的舶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尝。”    他举了一个例子刹搅疵,电话刚问世的时候眉,需要一名接线员来接线杉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会受,而是创造了一个全新的行业席狗亥,并创造了大量的就业机会唬皆耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干态吐:李芳" "  穆伦认为斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代才据,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿闲,包括汽车的使用方式廷墨甸。    自2015年9月25日临危受命潭当,出任大众汽车集团CEO至今壳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搓割梁。那么孺,一年过去竣收,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魏办,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得何不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雌,贴有穆氏标签的大众涧伐,其未来又将是怎样的呢古槐烘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淡肝,借已成惯例购,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腾衡咳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驰蟹觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔑冕艰,穆伦首先抛出对大势的几点判断秽上登,也就构成其《巴黎宣言》的构架截呸。他认为工描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裴久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惧唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸,包括汽车的使用方式逢副轿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说细厕橡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剿扮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弄喊,这需要我们用全新的理念旅匈匡、全面的视角对于出行方式进行解读墓蹈煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸡髓匣。显然托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昧探瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垂味。我们需要联接汽车世界和数字世界新逃,让消费者获益讣,推动社会和经济的发展毒。同时顺应驱动技术的根本性变革挞僚裤,即电动车是汽车行业的未来核绊烧。尽管如此储狗啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位半。我们必须阮盆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谈断淬,同时推进替代技术的发展缓。    穆伦坦言挤寇笨,应对当下的变革堂角慰,对于大众汽车集团来说久,是一项十分艰巨的任务舰。尽管如此澄,我对于集团未来的发展持乐观的态度五。因为在过去的一年里爸蚀,我们兑现了承诺啥, 增强了核心竞争力行,积极推动集团业务的不断发展建头。因此壤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搐汉,而是“大众汽车集团将如何成功”捷钠坞。为此柑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”维。集团的目标侠,同时也是我个人的目标措,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者德弥。    他说来墒豪,今年夏天皋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容露。我们强调剂,集团未来发展的重点领域将包括屁屠:电动汽车悔随酸、电池技术趟腺薯、数字化奉瞎配、无人驾驶和人工智能齿兄,以及全新的移动出行解决方案吉忻偿。放眼未来桥滑姜,很多人将不再拥有私家车表垦忙。即便如此蔬凑耐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弘贬菱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓤、大力拓展移动出行服务拆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镁脖,包括集团旗下众多品牌的战略促啼、关键指标和相关措施剃。但在此之前幂,我们并未停下脚步己膏,而是继续开展相关业务暇簧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麻,他特别谈到泻:“在中国钳碴咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娠魔仙。    穆伦表示揣掏拇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题层萝离。这些实践同时也表明肆,即使目前面临压力杯,大众汽车仍然完全有能力实现目标泄。他承认茸伟,坦白来说暑瓤,柴油发动机排放事件影响深远迹摔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腿。我们正全力调查事件发生的根本原因冠炯,不遗余力地解决所有问题文促,并在最近几个月取得了实质性进展柒挎嚼。然而对于我而言发烯,构建大众汽车集团的未来秽磨,也同样重要稍陋卫。    穆伦说爽,今晚立,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图些:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌率。在2025年以前刊垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棘,并在欧洲市场占据领导地位乔士。    最后顶筏缺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望访:“未来胸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枢厩。它意味着自由股炔、乐趣和情感睬滥。因此潍,我们注重产品设计嘘傅,并将以崭新的视角进行设计创新”德提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸壬俩:李芳" "  今年7月底杜蹈,在2016年世界500强排行榜中好,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄款,比去年跃升47位斯,排名第160菇,引起国内外企业界艇、尤其是汽车业界的瞩目渺堵。    今年饭舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你绕。恰好是在10年前铺,徐和谊出任北汽集团董事长茂台,策划迷肮仕、主导伯、实施了令北汽集团由乱到治贬类,由小到大哥尾,由弱变强的变革拣玲挫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼啥、有益辅妓、独到的成功尝试藉熬蓬。但是传祁,当中国经济网记者约请徐和谊辩拔抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题莽腐蚂,谈一谈自己与北汽集团时福,徐和谊温和哦氛、憨厚地笑着说累,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怯阔苏,少谈莫铣受,少写狠居。    于是陌瞬殿,在不久前的一个上午泌监什,在北汽集团的一个会议室里儒颂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扭。今天是系列报道的第七篇翰丧。   “北汽这些年发展快括嫌,我觉得合资这一块府,起了非常重要的作用靡。不光是从量上腾嘲好,速度上潭狈剿,还有效益上”蛋泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时官片篮,如是说道目让。    “在各种场合我都讲景斤毒,北汽就是合资反哺自主”葡,徐和谊告诉中国经济网记者晒擂,“合资和自主晨咀炭,绝不是对立圈凛肺,而是互相借力”暖掸薪。 2002年10月18日滤勉氨,北京现代正式成立莆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脸、董事长算起力府,徐和谊执掌北汽已是整整十年四饯唇。在徐和谊的带领下弛抄稀,北汽从最初的“一盘散沙”擦刨,到如今的中国骨干汽车集团共抖,取得了长足发展通欠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欠,北汽位列第160位侣马侠,比上一年度提升47位市,并首次进入前200名鳖悄巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摆。    “北汽这些年发展快郸邪,我觉得合资这一块郡翅沉,起了非常重要的作用剧。不光是从量上孔牵剁、速度上率锻溶,还有效益上”阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伦,如是说道抡惠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上害开藕,徐和谊结缘北汽丧凶坍,也正是从合资开始安。2002年扮畅郴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹊穿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞辨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秸、发展首都经济的龙头项目和示范工程哼镭。    为此趁,时任北京市委工业工委副书记牛氏伪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贯,担任北汽党委副书记飘勉痪、副董事长蔽病涡,以及北京现代党委书记兜琴潞、董事长踏拉锑。 2002年12月23日幢跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劫,北京现代实现当年签约毁、当年建厂驼答、当年投产傻幂、当年出车搐。在短短不到一年的时间里牌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型司卫搜,迅速在中国市场生根发芽逛。由此创下了业内独有的“北现速度”填。    时至2015年虫,北京现代已拥有第九代索纳塔饭帘、全新途胜秆、名图省嗜换、ix25郊陆、朗动斑鞭烦、瑞纳等14款车型架腊,涵盖A0级矾、A级肌祥、B级破肠内、SUV等主流细分市巢卓瞥稹,累计产销量突破700万辆浮楷。    北京现代官方数据显示蒙菱稀,今年前7个月纬奢,北京现代累计销量达到59.3万辆瓶,完成全年112万辆销量目标的52.9%歌品。 2005年8月8日喊分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喇蟹。北京奔驰的成立确庐劣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寺刑吭。    虽为国内高档车市的后来者碑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阮灌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锭柯,实现产品导入仓修邻、股权调整量唬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等誊撑,北京奔驰由此迎来了高速发展期逃隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后枯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅息啥蒋,远超行业平均水平钳随。    目前儒,北京奔驰已建立起全球面积最大上锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噶迫温,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漆速、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芳快霜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婚炉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泵。 8月22日费郸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型响汾:C级车栋、E级车方、GLC SUV和GLA SUV饭。官方数据显示橙挝巫,今年1-7月孤揭,北京奔驰销量达167307辆金登,同比增长32.9%菜己。    8月22日搁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扰旱簇。在迎来年内最重要的车型后密痛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜链霓搞,着实令人期待女。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力傻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃舍搬。    “在各种场合我都讲锭许,北汽就是合资反哺自主”蠢,徐和谊告诉中国经济网记者对软县,“合资和自主和片,绝不是对立练品赔,而是互相借力”缔。自2009年以来腾坤,由北京现代接、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耽篮、管理流程予以借鉴的数以百计啦。 北汽自主实现百万辆    正是如此概写,从2011年吞筹氓,第一辆整车威旺306问世酪藕,北汽自主销量直线上扬蚊卯饱:2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆丛寇铜、2013年超过20.2万辆忌珊、2014年突破31万辆愤赶浦、2015年完成33.7万辆吐尖忿。历经五年多的时间湿咆,北汽自主已累计生产达百万辆簧顷浅,跨越增长令业界瞩目摔酶滥。    “着眼未来晾,对于合资我仍然非趁Ω攀模看好谐目贫。不仅是十三五怠隘,未来很长的时期抽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔽。另外佰尼,在此基础上先剂加,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晨轿,徐和谊表示蹿臂。    “年底前还会有更多的好消息镐,不管是在新能源领域碎稠,还是整车领域柒迫,包括一些重要的零部件领域疏,还会有一些新的大项目落户北汽凑糖鞍。这样垒归,为北汽更长远的发展踞蔡悔,我想合资这一块码,贡献还会加大夕布慕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇捌:李芳" "  9月29日讹航味,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上效纬被,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艾缝。   蔡明指出堆,中国汽车市场曾是低质量裙滔卧、低配置颇谷、低服务的代名词态。诚然蛇绒纬,与美国汽车市场相比奖,中国汽车市场还不太成熟燎。但是性,趋于完善的服务质量迹曹份、规模日益庞大的车展虐痞订、逐渐被认可的中国自主品牌牧颅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步托。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱,分值越低表示可靠性越高欢。J.D. Power近几年的数据报告显示帽光湾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棠坎,从2009年的178PP100到如今的102PP100猫脆惟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孤枫。尽管与美国市场还存在一定的差距厂财,但中国市场的后劲儿不容小觑苇吮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处苦?J.D. Power最新数据会给我们答案瑰蔡嚷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泰,而中国市场的进步速度为每年4PPH敝茬。在车型研究上瘸限,中国赶超美国市场需要6年时间撇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雄拍祭,而中国本土品牌进步速度为8PPH尘小伎。在生产车型上骨,中国赶超美国市场需要5.5年殊。   3. 在了解美国客户的需求上菊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苇峡内。   经过对这些数据的了解和计算裙赫,平均下来刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谰钉哪,才能百战百胜孙盗门,想赶超美国市彻啻凇,前提是了解美国消费者的需求竿赖茅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辉:车内有令人不愉快的气味蔑江铣、胎噪声过大(来自车身下面)篙糯桃、耗油量过大榔、风噪声过大(来自车身周围)缎、空调开启后吾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叔当胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令挫褪复、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耍孔暴、风噪声过大(来自车身周围)赫世、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邪。同时惯扛,在前10大问题中焕痊籍,只有一个问题是相同的具奴,即风噪声过大烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顾含,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彭。中国消费者更注重感观(嗅觉林、听觉和味觉等)方面的感受质量悼湾百,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饥露。   就目前来说卫额,中国的汽车产业还有很长的路要走怂论琅,无论是汽车的质量叙,还是汽车的整体销售体系坟谢椒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距计措。凡事欲其成功灿唇撇,必要付出代价籍柑:奋斗道赌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丰建典:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峰墙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镶枚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编号:李芳 版权作品啦侣显,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载为,违者将被追究法律责任腔什呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柿砂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椿了活。同时牢耽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨翅,作为本次车展的重要组成部分之一郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视抠,中国机械工业联合会会长王瑞祥来览,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梦怀陌,为中国汽车产业的智能化安敝,信息化方面的发展做出指导意见少层寄。   本次峰会主办单位人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伪蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠桥啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峡搐咆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糙贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉博并漏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝耽瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蠕前:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闹领。因为我以前开玩笑说了一句话号落缕,我说这个车联网这两年已经实现了涟被癸,就是人在车上用手机连网此,这已经实现了卿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芍锤,手机天生的使用起来就比车机要方便缔蹋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缓兔。有一些改变我们已经看到了檀环伤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤。现在有了优步竟驶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怀,这个确实听着都挺有道理纹川,我们一听都很吃惊腻现狙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉棉,搞来搞去就卖那么几百台车汤赁卑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始券魂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁佰豹。对于整个汽车产品蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样维顺唬?   回到出行的那个问题罕培劣,我觉得大家也不用特别的担心懦嘘。我先给大家压压惊撂,有两个数据很有意思襄敌,一个是美国湾区的汽车销量饱茶咯,一个数据我们一查就能查到姐水。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墩,现在渗透量已经非常多了奋炮廷,优步在湾区这么普及了萝蛇埔,买车的人是不是变少了竭汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮,这个没有变少牟,而是增加了淋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌签毫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错措侍炬。确实涨的很快发话,这个和大家的想象是不一样的蒋化好,觉得汽车销量应该减少济,怎么还增加了呢丧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少函,你说滴滴寞儒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揣粒商。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买对,这背后真正的原因我就一直说呜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傻,其实出行不等于汽车峨课,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蟹耿侥、道路密度不够这种应用场景枫摹汹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用律汹布,其实它真正的加剧了中国的拥堵陀孤炬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照改钩台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滩。汽车也不是简单的交通工具讹,如果把汽车还原成一个交通工具部,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诉,我可以开身佰勿,我也可以去坐地铁骇写,我有北京和上海的公交卡颈钵掂、地铁卡突,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冈继采,我也可以骑自行车吧雄,有的时候感觉走路也很好抨冯褥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺碎,汽车行业当然会发生改变路料,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑井。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诬傲收。如果你只是把手机当做一个通讯工具棉刮,在2007年的诺基亚已经做的非嘲奚夥拢好了恕,但是还是被智能手机行业颠覆了仇。在汽车行业也是这样署适抱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箱传菇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验池畴虚,我们去展望一下隋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫,大家都提到很多了硼驮。其实很多人的展望角度是不一样的九鲜乃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绰蹬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骸晦炮,更多的是解放了你不用开车告荤戎,分享的是司机乳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挺割纬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降床,它是一个规模经济酷将。它的交叉点大体上在2020年就会出现涪,我们的预计2020年在美国就会量产庙,在中国可能会晚两三年剑绦屁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酗,这是我们要看的一个趋势回。   第二个趋势爆瞪爽,移动互联网会加快电动汽车的普及叮既俏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灯炮。很多人说电动汽车是因为省油钱刮亥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驹女系,最好的体验是你直接在家里就可以充电了措钠苏,再也不需要去加油站了覆。第三个带来的变化就是对产业的重塑响俊吠,以前汽车公司都是专注在制造结,用户就认为是汪洋大海晚擞械。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓬浪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕾,内部管理的界面词,反而把制造这件事情也许就可外包了贰炔。最后一点伯侵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盛楞酬,所以汽车作为交通工具以外的部分聚,一个用户买了车以后需要的增值服务朽,汽车公司就也机会去提供这样的服务徘谁按。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咆坷娇。所以正是因为这样一个对移动互联网炼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赴盎雄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构导,超过1700名员工茂结饱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宛膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盖峰省。只有更好的体验才能真正的激励这个行业当硼阜,激励用户酷窗聚,这样蔚蓝的天空就会出现兄诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟讳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街阔瓷。同时偶掣襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汉仟藐,作为本次车展的重要组成部分之一惩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥佰煞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋遁武,为中国汽车产业的智能化敢,信息化方面的发展做出指导意见防。   本次峰会主办单位厢伶菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窝:   贸促会汽车行业分会长王侠鲤弊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错贤并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钡愧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林必模摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬割:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师教船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯┣荆快痊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酥码,因为现在我们是全世界销量最大的市场般佃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篙琴廓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陪、环境污染等方面牌伐秒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战武。同时揣桥,智能制造辫灸矢、工业4.0东盆刨、移动互联剂掂缉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硼挨攻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耸、“互联网+”等发展战略泄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摧。我们有很大的机遇慧酚,我们会见识很多非常有趣的变化镁。   当前业界普遍认为涉茂,低碳化哦奖、信息化丢磨晌、智能化是未来汽车技术的发展方向响叔挤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇癸苦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阮,正在成为汽车行业的发展热点泄容,正在助推中国汽车产业的转型升级撮,从而进一步打开智能交通产业的价值厩椭。在2010年的时候凭卧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迹慌棺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倘潍碑,为用户提供全天候咐力融、全时段的服务光得,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堕沽棚,签约和活跃用户超过一百万粉,累计为用户提供约2亿次的该户服务桃疙,人均交互服务超过11万次莲。经过近七年的发展诬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坎蒲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欢取、凯迪拉克慨戚、别克肠舍、雪佛兰上使用宫杠缸,倍受消费者青睐戊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪锛胄隆,面对新的市场和技术趋势篓佃,基于车联网多年的探索固鼎、实践结合行业的技术储备诡糕薄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碑,提出了到2020年力争100%产品实现互联敛燃谴,并致力于打造以车载信息服务浪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栓昂想,为人排秃嘘、车提供安全智能便捷绿色出行加,初步建立和谐的人岗雇坚、车店寡糜、社会互联生态圈稳嫁逞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般、别克俊备、雪佛兰品牌处说匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广深,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展监涣靛。除了安吉星在移动信息和网联上缚菱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力家、内容服务能力伸惠凳、大数据运用能力檬懈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B几、B2C的业务探畅葛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤屁惕、支付安全阿,更可能引发行人安全和人身安全坑晤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匹,网络安全开发包括威胁因素识别潦癸、安全战略制定朝炯其、安全措施执行谰奇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开式复。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魄巍雌,并且在过去几年不断的进行迭代升级掇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作午。伴随车联网技术的发展筛蜂炼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术新股,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唐舌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘫挡蒜。让汽车驾驶更安全搓承粱、更轻松差去侯、更有效屠萝。   我们身处在这样一个时代琼糠,新技术层出不穷使一切变得可能唯霸恢,我们也是非常幸运的一代人监,能够见证汽车行业在国内踞沃姬、在整个市场上有一个颠覆性的发展徊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棱抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孩袒。同时也让我们对明天更增添信心和期待轨四惧,激励我们坚持不懈的努力康锰忌。   我们相信蕊,汽车行业的发展刚刚开始挞。汽车行业与其他行业的相互交流晶漠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奈栏冗。我们会和同行一起共同为之奋斗溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙美:李芳" "   9月28日挂,在2016上海浦东国际汽车展前澈宋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行节,新兴造车势力斤及白、养车坑嫌肪、汽车金融等领域从业者残令京,走到台前创,与大家分享及探讨未来的市场前景停煌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲第芍矩。    吕征宇栋娇:各位领导香舵、各位嘉宾肯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典籍欣,刚才我们的同行说得非郴槿坠疲好刨,其实我们有一个共同的理念色帘铺,而且我们也有非常多的痛点刃部炭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓶扣末,我们也有美国合作伙伴的公司疼弥陡,乐视的七大生态是有机的缮费,在零基础上打通的吭片琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奸,目的就像董事长讲的一样身乳,让“蓝天白云”再飞翔嫂澜兢,目标就是打造全球最先进的超级汽车吕耽氓。    那么用互联屡匡墓、智能疏惟毙、电动辑、共享的方式景穿,实现“未来”的交通方式避辅,我们认为汽车产业断,还是没有被互联网变革的产业壳轮铂。对于乐视超级汽车生态而言商,我们有四大基石坞,我们相信社会化钙荡、分享化天、互联化摩、共享化将成为我们未来变革的方向溺。    从我们的汽车生态诞生以来闹行鸽,我们保持着快速的发展夏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目草撩奇,落地在浙江湖州 到,这里包括绿色环保的环境绥、自动驾驶的一些功能和区域事。    同时我们最近可以告诉大家惩锤凄,我们的产品样车在美国已经开始路试糜录,技术在百米加速已经是全球领先了薯,产品的量产进入倒计时状态久硼埔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测独,创造首轮汽车最高融资金额的记录群。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜,协同开发也是我们在北美的基地蜜侥巨、中国的基地蝎、欧洲的基地共同开发啥茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构挟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件维。    第二个就是智能化洽苏餐,车是人工智能的最佳载体丢趁,乐视做了大量的投入屏剖祭,在硅谷和SSA成立了研究院廷,在智能驾驶也取得了突破性的进展骏泞节。社会化就是刚才说的分享铜固疙,我也非常喜欢这个创意泊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石操谦,我们相信在共享经济的领域里邯东,无论是Uber的繁荣讹寞使,都证明未来不管是房子肝、汽车都是重实用的趋势蝎,所以乐视将战略转移铜牌盎,推出车租赁的平台蹭伪岛,我们叫做乐享平台立。    其实最重要的议题盆偏,乐视作为互联网公司岛嫡矗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姆忻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解变,电动化橇涵、智能化嘉芥斜、互联网化帮年汗、社会化似,这四大纬度有密切的联系渺漓。    我们把汽车当做全新的载体遣僻膏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潮栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哆,谢谢大家胺绢拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始毙胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日观罐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酞很僚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偿涣搁,他认为车联网丹踩,既然是大势所趋镭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睹缄,少炒概念茎馈,多做实事粉。 以下是王侠发言实录瞄:   在这个夏末秋初蒲骡昧、时令更替的丰收季节貌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诉删,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颁。在此唱闷缮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会础蜕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舶钙诲,汽车产业的电动化洽位蔚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题串金斜,而且也正在成为全产业链创新求变啃年、转型升级的主战场核齐受。但是魔堕,热点和繁荣的背后紊酪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痰夯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丸磕,车联网也在热捧之后开始遇冷蓬寺惨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拭篓蕊。其实墓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迷,我们要理性面对椒、系统分析谜缺,既对前景充满信心街竭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识实瓣,才能在变革的大潮中认准自己的方向崇幂纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈仓鸿,我们要清醒地认识到桨,汽车的智能化和网联化是大势所趋乃骆,是不可阻挡的方向萌峰吞。电动车还有技术路线之争善吠躲、对减少污染和能源危机的疑惑矮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏陛,没有坏处沽刻习。汽车诞生130多年来幕,除了带给人类方便之外海裙茄,还带来了许多难以克服的问题冠哼奇,比如交通事故司钳、环境污染和拥堵惧、能源危机等等痪。车联网和自动驾驶等新技术的应用衔嚏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闭兑娘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽揩。现在不少基础薄弱的车企慌峡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吕抽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯,多持观望态度室,这也是目前车联网叫好不叫座瘁滴、貌似热闹却普及率不高的重要原因锤蒙芍。我想说的是姥,既然是大势所趋纶握,就不要犹豫不决挝泞扮,否者真的会给对手赶超的机会匈。   我们要清醒地认识到煌煽啃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞迪。汽车市场的低增长成为常态之后肯呻,我们对于销量的追求空间越来越有限驮檀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妙税。   我们要清醒地认识到龄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畦杜竣,必须是社会性的统一行动贤撤琴。一方面尾尚狗,车联网是一个汽车生态泻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入切姆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颊侮。另一方面海博,车联网又是由整车制造商弊、产品供应商塑涧、内容提供商统、软件供应商坏哇、服务提供商坎坑、网络运营商等不同角色组成的产业链酚燎嗣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抵,打破壁垒稻想俏,互相开放信息系统膜酶较,进行深层合作阿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邪嫡。   我们要清醒地认识到忌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刷森嗜,而是要靠一个技术集群的集体支撑绦套。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冕现,如果通过手机就能解决的柏胎,其实不应该叫车联网氢。大数据枪胖、新能源技术境车徐、网联技术赫角搭、自动驾驶技术蔚健邓、传感技术亮嵌锹、网络安全技术等淡都陷,这些技术的应用都是相互影响德让炭、相互促进甚至是互为条件的饺堪。比如汽车共享和无人驾驶许泵法,就只能在车联网的前提下才能实现互,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变市户,并给汽车共享带来更多可能性辽肃。另一方面萍,与手机和家电不同的是记伦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袱浩儒,绝对不是有钱就可以任性的地方匹酣陡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平措母倘,中国车企面临的问题一点也不比别人少伟,我们一定要避免浮躁情绪急敝,少造概念瞬方,多在核心技术上下功夫蚕。   在刚刚结束的G20峰会上啸,习近平主席表示惶:8年后的今天骋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盼徘、人口增长铝宪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烫焊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氓幻广,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珐。其实腐陵,对于全球汽车产业来讲草沙痪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翅门矫,传统技术进步的空间越来越小辱溶。在这样的背景下苍广,智能化封女绷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎居响似,为汽车技术进步提供了新路径碾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康。   今天泛赎,我们以“智驾未来校、创领先锋”为主题灯,邀请各位企业家癸仍、专家学者共聚一堂揩公忍,希望大家能敞开心扉狙洪堤,知无不言统戈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勘构。   最后冉客,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讼荷郴,祝各位朋友在沪期间顺利垢、快乐师绩擦、安康举示。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌系憾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妈萎恰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306快遍科,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体现橡疙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汐屡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线如伙饱,在下线前夕协,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通借,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隘即冻。 一焚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹭。今年1-8月帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息现肚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纶细,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乌,以首款SUV——威旺S50为节点剧售,一步步走向经济型乘用车领域纪赖界,实现“MPV SUV双轮驱动”逗腐敌。对于未来产品规划抛摔,陈桂祥向网上车市透露琶颠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囤涸掀,并冲击40万台销量规模矾簿。” 陈桂祥进一步表示闹缆棚:“北汽威旺的MPV荚当亥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哪。2017年的销量重点会集中在M50F上就,到2018年也会有全新产品上市吭。”    今年8月16日捆竿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帽法,对于转型中的北汽威旺规,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化替巷芒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谅教。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驹侠抢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缓健绊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靠勤坚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”托签簿。在陈桂祥看来控豌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌捌驾。    二彤柔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韧忿勃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怀梗瘁。M50F具备明显的高颜值特征矮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溃。而做到高颜值并不容易僳妓,陈桂祥向网上车市透露焦狡克:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彼撕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发航。    从内饰来说恍,新车的设计均由轿车化标准打造链婪兔,其配置在科技感化、智能化上都有出色的表现玩陵镜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳哥括,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坤估。同时光赁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剖蕉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扭,智能化水平足以媲美合资品牌畏敢。 在性能方面蛋筏赊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兄,进一步满足消费者的需求蹋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迷灭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孺,到2020年威旺规划40万台的销量戈擂尚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暮。未来将在夯实MPV市场的同时侵勤瓣,进一步做好SUV市场羌釜沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏恒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勘才,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旱迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏:苏州吉姆西哗搏欺、苏州金龙祁妈口、深圳五洲龙谩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗅驼洛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贪归稳,并对吉姆西取消整车生产资质梗幂撂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虹维味,追回补贴资金蕉舒。    根据通报傅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查据,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忙卜。不过赊恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洪怖班。 补贴新能源汽车的依据何在托妙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆了寿沟。市场经济最需要的是诚信纲。但是灌玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仕郸惶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂笔害券袱碉。部分领域缺少应有的制度约束高水,秩序甚至失范鹃,这并不稀奇锻彻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舷牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立群才。尤其值得一提的是匿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苯。在这一目标之中蔽死,财政也被赋予了其应有的定位膘鼻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低。中国社会的根本性变化需要处理好市场签貌伺、社会与政府的关系毙嗽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陕。新能源汽车市场同样是市沉墓,从根本上说欣祁巢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹救份。新能源汽车骗补问题的源头殿缄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猛剂。    当然跺翰够,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憋玖柔,不是市场取代政府涩,而是市场和政府有主有次淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丸。说时容易做时难莱躲搜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犊仙。补多少蒋秦,怎么补狸,补贴如何管理等等潜弓贾,同样都是难题确巢腥。    为什么要补贴新能源汽车衅随星?可以摆出来的理由不外乎如下纬邵撇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辟郎,只要予以补贴衡陷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篡。这么说不是没有道理犀岭仍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仍韭,成本较高衬舰撂。有了补贴磊嫉把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补详敞穿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丢。只要有足够的补贴馁,新能源汽车的发展肯定会更顺利顿。    但是闹,有了补贴病,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雀?新能源汽车发展的关键在于技术诫荡。有钱就会有技术吗莱痹?这才是问题的关键斗踢。的确啦论,现实中有许多技术是可以花钱买来的纹拢。但是蔑首输,先进技术不见得能买得到蹲罐输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乘高。各大汽车企业也在努力开发新技术庇愁。在这样的条件下葛,新能源汽车的发展方向都是问题软踌,怎么会有可供市场销售的先进技术没?有了钱搜胯感,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裳兽必,但是市铅如,研发投入增加榔,并不等于研发就一定会成功丸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹,没有确定性的目标对,研发投入的针对性也不可能太强蕉达。在这样的发展阶段诧恋酿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脱肋卡,让市场自行选择合适的技术啥陪嘲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灸桥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势律。优势到底有多大喇,得看技术侠巧鼻。电池靠电力供应恢,由于中国电力主要是火电忍橡壕,最终提供汽车动力的是煤炭壕就幸。只不过形,煤炭发电地可能不是汽车使用地侯渐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玲勃。污染是否减少损,还得看耗电量的多少妥兼茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沽。之后甜蓬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚊隘某。传统汽车汽油有不同等级牌簿酗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率密。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辨,这也会带来一定的污染部祥。这都是比较时需要注意的曙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔫淑婆、充电不是特别方便的条件下吻腑,混合动力有助于新能源汽车的发展芦,但问题是稀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗请?充电不便就不充蒂煌悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用豢黔坦,也不是什么新闻廷靛搔。还有节跋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹿默,到底改善了多少能源使用状况弘?太阳能利用技术的改进齿,可能是新能源汽车发展的重要方向得。太阳能丰富捍,足够人类使用乱碎溃,但是目前利用技术较为低下伤络,妨碍了太阳能汽车的发展苟梯匹。石墨烯等新型材料的使用谋测,有许多未知数冻,也意味着有许多新的发展空间夯捷吨。虽然空间多大未可知毯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔玫夏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骆坡?政府在新能源汽车上的补贴较多赎殿。包括中央和地方财政补贴在内鄙丰锭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘟赐。补贴力度惊人伤蒂,这是骗补的根本动力瘟拎。当然吨廉靶,骗补还只是个别现象竟,或者说只是占全部补贴的一小部分弊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断等梧。如果问题的分析只是到此为止憨咳喷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佛惩谐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘,只有寥寥几个贺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挟杏。这些企业不是小打小闹的企业梆遂堪,从某种意义上敢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篇恭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邻酱。这些企业按照正常情况下码挎,应该合法经营才是韶痴,为什么要去做骗取补贴的事欢喊型?从企业层面来看骨浑烫,这是市场经济仍然不够成熟的表现律。在成熟的市场经济下怀供镰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拖粗鬼,至少应该是诚信经营的掀挞。骗补肯定事出有因淘低。    值得我们拷问的是狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颧?大企业铤而走险崇狮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芜鸥捻,企业不必费太大劲就可以做到丰躲侵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞋坦,倘若没有足够的补贴聚豌谰,新能源汽车业务也是难以经营下去的斤邓。    政府花钱是要讲收益的凄剂身。动用公共资源恒绊擎,就必须将事情说清楚庞。最终紊皖杜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扁。评价报告应该说明补贴的总耗费惧猾、补贴去向以及效果夯欣贫。这是国家治理现代化所不可或缺的塑固。每笔财政款项都应该用到刀刃上拭昏戎,都应该得到其应有的收益涩。算总账捆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隋炉啡,这个判断并不容易做到泉槐洛。仅仅纵向比较是不够的际猫扒,我们还需要横向比较袒,中国新能源汽车行业与世界同行相比伴迁,地位是下降了钒遍,还是上升了巢。如果上升曹轻们,那么上升到什么样的地位疵玫净?如果下降撬赎按,那么下降的程度又如何趟罚?即使有了指标数据彩翱,争议仍然会持续下去邻。也许灌,我们可以通过其他指标来加以佐证次瘫写。    新能源汽车的受欢迎程度绣灯,显然就是一个不错的指标旧。2015年新能源汽车销售了33万辆寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翘,那么实际销售数量更小杠。新能源车价格不低尽拔猎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抱矫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靡巩峭,更利于判断船冠。北京小汽车上牌需要摇号探呛,但是新能源汽车的号是单独摇的筷,且获得的难度大大小于传统汽车睛屏。这样匙屎麓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狡。他们选择的理由多是容易拿到车牌苏币点,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力璃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烁壁汝,还要摇号并耿锭,获取牌照的难度和支付的代价都不心⒕ ,新能源汽车和牌照捆绑销售疽蠕领,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伐拿,于是他们也可能选择新能源汽车钳汀鲤。但就是这样瞪惦艘,新能源汽车仍然没有流行起来勿融。全国其他地方搁冕,也未见新能源汽车充斥着整个市场跺禽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悸抄耿,但是紊,我们需要思考记,这些成绩中顾苫阿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果私访氏?一些城市为了招商引资未琴,鼓励新能源汽车企业到当地投资触败棵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车软。“双赢”战略的实施串歌蛔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胜圣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豌钦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定事,这样的不对称竞争扶持龄口蜜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匠稳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敝碑虫,是对新能源汽车价廉物美的期待岔感,是对节能减排效果的期待士丰峦,是对先进技术发展的期待擅。这些期待都是合情合理的薄厢芳。但是材,供给侧结构性改革还未到位类,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啃晚,这才是问题的关键鼎。即使要给新能源汽车补贴吉谅玛,也应该考虑补贴的环节吼悍,考虑补贴的对象风獭杉,考虑补贴的效果荒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畔矗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步喷。如果一定需要新能源汽车补贴烁秒垃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堂。这样的补贴有点后期资助的味道忿溃撤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群拍潮。但是府,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唾趣股,那么它就在这个行业有了竞争优势菜,实际上不需要任何补贴辞丝示,就可以经营得比其他企业要好脑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瓷钦,扭曲市场行为驼将。而且盾淳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展复赴。新兴技术的成长在萌芽状态版,可能没有竞争力完,但是烂忱,经过一段时间的发展之后葱,就可能显示出新技术的力量笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脚寝,今天领先的技术菊洪赤,到了明天就可能落后监。这是技术发展的规律性所决定的空借。为此惹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间籍腿熄,因为未来的不确定性酬,没有人能够确定未来的真正技术路线粳憋寡。留出市场成长的足够空间没,可能比别的做法更加重要儡外。骗补问题的出现次箍陵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘亮溜。    基于现状雀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞患唐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匠。这些年的财政补贴培侨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞪品肩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸵佩颇。相反涎,效率不够高的补贴绣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拘函,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重河。现有的补贴如果不是投向终端茅,而是投向技术研发欠同,会不会效果更好点呢捌?个人汽车消费纯粹是私人事务举,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肚失领。骗补问题的暴露蟹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仆段阔。补贴本来就在退出蚂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夏。补贴旨在鼓励研发趣申,鼓励新能源汽车技术的发展赊,而不是其他具体的消费目标锹颓部。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是还冉米,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吞。这样的技术支撑出来的产品洞,还不能满足消费者的出行需求科杭。财政补贴可以退出漆,但可以通过科研经费资助的方式捌,鼓励新能源汽车技术革新垫。同样的钱具腑吴,花在科研上的效果遂涩,可能比直接补贴消费更加有效涪冷讹。创新驱动发展战略的实施芯静,从根本上看清夺滇,需要依靠的是技术创新炮。在技术创新上多投入崔氰,并注意投入的有效性纽犀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子检跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  今年7月底仙撤,在2016年世界500强排行榜中柑渴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囤慌糕,比去年跃升47位磊酣猫,排名第160燎毖狠,引起国内外企业界面凶、尤其是汽车业界的瞩目繁匆。    今年磁司甲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头然。恰好是在10年前磕群,徐和谊出任北汽集团董事长咯,策划嗜、主导湘怖、实施了令北汽集团由乱到治澄感,由小到大痘慑啸,由弱变强的变革潜污壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟劝、有益乖惧莽、独到的成功尝试椒逞。但是俱,当中国经济网记者约请徐和谊布肉,请他以《老徐和北汽这十年》为题双瞄拭,谈一谈自己与北汽集团时壬汲师,徐和谊温和箩鲜、憨厚地笑着说富剖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软,少谈艘,少写丁。    于是锣冗,在不久前的一个上午分宦,在北汽集团的一个会议室里搭粪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡羚抒。今天是系列报道的第一篇四惠。   当时舷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忌,实现跨越式发展”的战略阶哥,以及构建整车珊、零部件爸寄、研发姜淌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽嘎层。“老徐这人的特点就是说话算话咎卞,真抓实干词搬。眼瞅着北京汽车研究总院巩膏刹、海纳川汽车部件衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃长、新板块一个接一个地建立起来卧驹茶,形成有力的链条低,轻装上阵艾涧,并有序运转”罐炔。 北汽集团党委书记酮面鹤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攘,连续多年蝉联世界第一麓摄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篓卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悄倍挡。    世界汽车产业的竞争是国际化的盗你、规模化的堵侮,更确切地说是集团化的习。观全球汽车产业格局挞,能够称得上汽车集团的际坪经,美国有通用贪侣、福特浮揣秤,德国有大众敛、奔驰书新违、宝马兢潭琅,日本有丰田坞、本田土,法国有雷诺-日产榷、标致-雪铁龙融,韩国有现代-起亚佛猛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淘杉,谈到中国的某一“汽车集团”康澜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梅蜗迸,没有自己的品牌和产品砍让,不就是一家投资公司吗评握投?算什么汽车集团!    每年陵烹力,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刷佩褪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磁操词,不但被大众翘趣、丰田豁步访、通用们甩出几条街傅茬,也常常被长安蚂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幌恕纳。    因此羞埂抢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秋碍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕾。    过去10年间瓷德蛊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踌城香,在汽车产业集团化方面做了大胆秆长喷、有益的尝试伙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锨,逐渐培育娇疏葱、锻炼成为一家颇具规穆炼牛和实力的汽车集团煞测,在研发课径锹、制造颊、人才巴居奠、创新连辫、管理等各方面实现了标准化钨堕界。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业孺凸姓,曾经拥有一定的基础和财富矫燎,令人期冀;同时阂空湘,由于分散化嗽、碎片化戊色,更存留令人难以释怀的遗憾及。    北京轿车工业与一汽汗簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎傅,有考证甚至认为情狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舜凤豹。    据汽车老人陈祖涛回忆奸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挟等侵,北京生产的轿车最早使用了自动挡柑讥,而对手只是手动挡蟹隆。    上世纪六七十年代蓖妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篱琅骄,成为一个时代的记忆枪。    而同期驴绰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茹龋,遥相呼应的叭充,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徽拴税。    改革开放后弧祁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础份。    到上世纪90年代垒忿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨山咎、称王称霸伯妨。    特别是2002年容粹巢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敌,也创下了高速成长的纪录暇穿咎。 北京牌212越野车    可惜的是佰耽抢,在这些看似个个突出的单体层面之上豌盒莫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娃,除却福田与现代泼凭芍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬,还被同行作为茶余饭后的笑料颅豁。整车企业尚且如此卉禾,北汽的零部件企业就更加不堪了请挥经。由于资金瘁桅捷、技术和观念等原因狄,大都跟不上主机厂的技术升级脾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磐馁,有的企业已不得不靠出租房屋度日熊。    忆起十年前上任之初的状况热悄颧,徐和谊对中国经济网记者说痞崩,当时的北汽一盘散沙琳睡,特别松散趁,单打独斗恰闻,各自为政丢,互相内讧犊冀墙,效率低下……照此走下去嗣街厦,“没戏椒,一点戏都没有”!他边说边摇头彼。    由于资产结构的相对分散废譬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侵隘噶。日常运作中踢,大多只是履行政府赋予的出资人权力街步梗,无法形成一个科学的集中管理机构模,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢,深入企业经营管理了熄。    2006年10月底哀雇椭,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑟蹈,恰逢“十一五”开局之年雾绕铰,他率领北汽以科学发展观为统领撂,对产业结构和发展战略进行了全面票拔欣、系统盯废挥、有效的调整秃蹭。    有北汽中层管理者清楚地记得某,当时胃媒玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤锹,实现跨越式发展”的战略表,以及构建整车梦、零部件撩倘、研发幕妥手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佰脓。他说许,“老徐这人的特点就是说话算话钎,真抓实干笑。眼瞅着北京汽车研究总院骋玲描、海纳川汽车部件隧佰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滩、新板块一个接一个地建立起来吾涡,形成有力的链条乔禽,轻装上阵扛,并有序运转”逻较凰。    到2009年怖,短短3年时间两颅,汽车年销量突破100万辆大关幌山很,销售收入突破1000亿仍,北汽集团化战略初见成效莎。 2016年额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日才楞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虱,公司治理结构进一步完善矗,集团的功能定位更加清晰;同时坝灭贪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杀,并将在人才吸引徐暇、产业链完善及兼并重组中慈柒,发挥出更加高效的运营效率瘦。而外界则普遍认为痞钮,名称的变更啼伶怠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳凳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炽瘫椒。    “北汽控股更名为北汽集团微膝弗,是北京汽车工业的领导体制乏辜、管理体制的一次重大突破厩,找到了北京汽车擒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”博沃篱,徐和谊当时说荣沟。    随后骄纯登,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烫递,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眷停。根据规划素脆掀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲁琳脱,大力发展自主品牌拼阀,完善和打造全产业链径,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隋冈填,进入世界500强扯然氖。    “说到做到裁躬骡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼冗,战略性新兴产业蓄势待发什僧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稠,各项增长指标位居中国汽车行业前列妈,成为近几年来最具成长性的企业集团痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣巩:李芳" "   姚景源认为武蝗熟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舜,而产业政策需要与时俱进排墩。    杨裕生表示稼亮逢:应适时推动电动汽车市场化荒,也就是补贴退坡尉,一直到取消补贴陪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重取。但是衰晃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诉楷,不宜鼓励扁到,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿庇。    侯云春指出醚戌掀,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭倦乐,两手并用疾嗣贤,推动新能源汽车健康发展肌期。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毛啼,表明在国家相关政策的助推之下手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展说肩马,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑰褪摄。其中蜗淋,规模巨大甜、涉及金额超10亿元的骗补事实箍景,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”化。昨天猛醋辞,几位专家学者的观点引起关注烦裁昧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巳康,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怂驴。对此道屎赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性前、必要性的措施燎康。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侠,政府对于新能源汽车产业要进行干预伸山,而关键问题是怎么干预鲜定当,干预什么圃毁嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持静,而产业政策需要与时俱进”酶奔峭,他谈到飞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淖,并提出产业政策应该遵循四个原则陋扰。一是产业政策不能替代市撑叶汀;二是产业政策要管产业皖膜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物械少零。    杨裕生也认为垫羡,目前的补贴政策有两大问题盘导,一是单车补贴过高络睹,二是补贴总额高藩勺售。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化薪呜,副作用很大菊钮。    在新能源产业层面穿,杨裕生表示楞:“应适时推动电动汽车市场化蔫,也就是补贴退坡朗,一直到取消补贴晌享茬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外蹭僧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汲。在技术层面仆蹄,杨裕生认为邵挟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浆,第二就是发展不补贴兴弗赊、已经市场化的低速车冬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高率岁,不宜鼓励柯寄粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策施。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痹馆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烤卿檬,新能源汽车发展需要在供需两端发力性,两手并用冉鹤惋,推动新能源汽车健康发展倘然。    侯云春解释说钝忌谁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柑晚淳。一方面大家喜欢用烧踏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甘,政府和企业共同努力肮芳,使得新能源汽车能满足消费者的需求匿鞭,开拓新能源汽车的市场雄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渤岸关。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感滦:李芳" "  如果我们做好准备的话撩,赢家当然是我们蜜窘。我们不担心其他的危,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇炉藤,我觉得只要我们做得好猎翁,一点都不用担心螺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娠舒伍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灯芍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒜乒。其中特别谈及奥迪与数字化皋。    施泰德说刷,到2025年以前莆魏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靛?汽车行业正在经历一场变革捎苹亨。对我们来说鼓,有一个非常重要的关键词富:数字化欣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棵途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韶扮阔,我们眼下所处的时代堕,奥迪科技一直处于领先地位唉,并不断进行新的突破私溯。对于数字化缸榷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商山持。到2020年时律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丢,这也是我们引领未来的一种设计熊,包括其他顶级科技年,包括我们的传感器季胖、雷达鬼毫场、激光大灯等廷惹补,都会进一步巩固奥迪的领先地位谱。    施泰德说芍田铅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奥晌,我们会全身心地投入到这一点雄多,包括3D地图同佩,导航等应用辟痛。对我们来说讳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝。当然吐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杯开推。    在回答有记者问聪儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势麓堕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楼翠,有哪些优势烯?在这场竞争中肚海磐,谁会获胜”的问题时牵,施泰德表示吧驹:如果我们做好准备的话硅,赢家当然是我们譬獭伯。我们不担心其他的报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙锻反,我觉得只要我们做得好扳藏,一点都不用担心垃诵。    施泰德强调促,在某种意义上茨氮,我们也是一个初创企业稿啼。其实线,奥迪有很多细分部门队,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作香居。如果没有这样的合作磷槽祭,你很难相信顿精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远低鼎邓,我们能够成功地实现自动泊车讣泉围、自动驾驶等且臣倾。    施泰德预计虾旅,2017年耽倪,我们要推出新的奥迪A8捞,自动驾驶的时速能够达到60公里许,没有别的厂商做到这一点郡。如果我们明年能做到这一点的话活,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓毖想,启迪未来”耽介双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩臀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陪噶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搐。庆典活动前夕滦径,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟协磺搐。一汽-大众汽车有限公司董事男啸、总经理张丕杰除了对政府快、经销商查、员工粒奴、用户等的支持表示感谢外蒂式,他也坦言浅堂袱,在新能源便沮歼、“互联网+”等方面剩,一汽-大众起步比较晚滑,这些短板正在引起高度关注事。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蝎玻浓,“因为有你杉酥江,心存感激”脱桨憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魄炕盛,来感激这25来帮助我们成长的所有人传揩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恭危迁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣供帽。从前辈讲起坑垫探,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踩,还有陆林奎等等的领导色森堆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策起老锤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翱哇。   25年来土,我们要感谢的人非常多踏从段。感谢国家和政府的支持与帮助罐馈硅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚊鬼希,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隘。例如成都沏缚,成都今年是高温天气献靶,最高气温是37.5度而且是持续的刮静。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翔剧,政府部门给予了很大的支持和帮助莫舒。   我们要感谢1250万用户壁坑,感谢他们的选择和信任奠。一汽-大众从项目开始建立暖楞猾,一直到第一款捷达开始投产缸惮,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆槐鞋,它的初期是走过了一段曲折的道路珊。正是在困难的时候车蓬,是客户帮助了我们翔、鼓励了我们撮芥掂。还记得在困难的时候淬割间,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑獭同,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象始顿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浦疽贤。一汽-大众的员工非常的进染闫!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化化、吃苦耐劳辣侣偿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钠委商,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦含米雹。大家知道一年365天呵渤鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天壳邯,把所有的节假日都去掉交燃,标准工作日应该是250天寒,工厂的康采恩标准就是由此设计匣撂。而我们加班到300天单跨馆,320天是常有的事逼筐,员工非常辛苦瘟狼,所以在这挥钙低,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辰输。   要感谢中德双方的股东珊华。要感谢他们具有前瞻性战决策菲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒋胸版。一汽-大众的建立氮俩剧,当时在中国的汽车合资企业讳探淮,一汽-大众成立的时候也不过就两家波京睹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慈,股东双方做了前瞻性的战略决策据计,才有了一汽-大众廷浚,我们要特别感谢中德双方碗滤。   在一汽-大众发展过程中净邪辜,比如一汽-大众西部战略茄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诧颊换。一汽-大众在西部建厂的时候掸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爽。现在在西部的生产基地僵厢论,今年他们的产量突破65万辆罕呸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匿疗,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷,也取得很好的效果亥呸儒。此外幸革,还要感谢1200多家的经销商很乖、700多家的核心供应商合作伙伴双。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展男透划、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刨黔衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量函。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韭,中国适合于家用的车型非常少潮。25年来既弗稀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尺,上缴税金3700亿元水。从一个品牌一款产品发展到拥有大众径秘渤、奥迪两大品牌12大系列产品似投淑。   25年来凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沛,带动了中国汽车工业质量意识的提升吃挖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌发,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拨,一汽-大众是领先的片挠台。同时杆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搅呛睫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廷谋柬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验途哭。首先丘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑河颁。一汽-大众的体系不是一天打造出来娇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶惦。   其次芦骆歼,一汽-大众拥有一套完整彤拴撇、标准的制度和流程的有力保证鲜熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茬寝,制度和流程是保证门。   再次锯咆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针年,在经营发展过程中有很多难题需要解决篡阂掏,有很多矛盾需要平衡律汉秦,用什么样的标准来平衡瑞施肠?底线是什么库吻?那就是质量椽险捻。一汽-大众一直坚持质量至上恨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡古。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晚哪笨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔬邢,这也是质量至上的战略要求房醒忙。   此外崩旗,高品质的人才叙裂,具有工匠精神的员工隙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巢、传承的文化也是高品质锭焙,得到的技能训练也是高品质抒。拥有和企业共担风险的合作伙伴化沛,无论是过去疽菏、现在还是将来都是这样埂郊变,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涛几。一汽-大众在自身发展的同时蒋,也考虑到了整个供应链的协同发展亩,对于整个价值链会有高品质的要求吗柏嵌。   最后廊谭膏,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京入汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候私,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牵斗案。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上售赁罚,既要总结经验和收获笆伤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛙茸寿、走了哪些弯路寐畦,下一步应该怎样避免疤铂残。   如果说到过去的不足光,SUV细分市场比例快速提升思能樊,一汽-大众对此准备是不足的沮,对新能源苍己魔、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹。一汽-大众对于未来仍然充满信心恼歇浚,这些短板正在引起高度关注圈,企业正在考虑这块短板如何去克服潜能寺。   2014年瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煽。   面向未来捌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仑蒲顷,保持创新怖溶胆、驱动发展并,并释放出更强的增长动力栏。同时确,也会与各方伙伴实现合作坦,实现更为广泛的互利共赢奢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任看糜,不断回报政府容稀、回报股东吴啦哩、回报社会苛鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坞团,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访你。他表示故拳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阔咸栏,并将继续保持限量生产以追求独特性弘娇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悍桔吼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挠懦篡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惭毒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塑如,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑裁。业界有所疑虑的是滑监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砷。   对此仁,薄亚铭向记者表示黑离垄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聪脖孙,但都不是便宜的车型结獭鲍。Levante的价格达到了100万元左右亲,Ghibli的价格也达到了90万元左右刨,在产品定位上依旧不低帘碧。同时笨健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雹骋苇,依旧走高端化路线舜镀。薄亚铭还讲到蹲涤吮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裳冈,不会把目标提高到每年20万辆方、30万辆的水平眠蚂掀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量能,所以我们能保持品牌的专属性碑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明据伪,他表示猎:本次车展上上市的新款总裁车型姆,除了在产品上进行了升级外巨镜,还提供了多种个性装备骡,客户可以从中选择很多种搭配哗抵桃。此外篡拆,新车在性能上的提升显著句冻念,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妊、动力最强的四门轿车酥。   此外红碉抡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闪,开始尝试电商销售模式抨。薄亚铭认为暗查,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泄趁,因为中国市场的客户已经变化牌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的括镰鲁,现在有很多人都用手机去买东西冯萌蛔,这是市场发展的趋势蓬魔暑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梨嗓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绒葱厢,即用户车主首付车款后瞬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圣,到整个租期满了以后般敢,这辆车的物权就归给该车主显,该模式类似于分期购买寸善颗。   薄亚铭说断极:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牵翻篡,但是在中国市场还是刚刚起步潘膘,有一些量产车会采用这样的方式做苦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姓。他还表示皮钨校:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灿婪蚕,其实反响真的是挺不错的奇烩。尤其是北京埂峦禾、上海这样的限牌城市烁辽酥。通过租赁的形式滴嗜,牌照将打包在租赁费用里面婚釜患。当车主买到车颂庇,即启动融资租赁手续败损旦,拿到车辆牌照催漏,不用为没有牌照而担心儒狼触。如果是企业车主结菩耐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亲伎,是非常划算的难疚。”目前惫,该项目仍处于试水阶段俄撼伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒睫撩:李芳" "新能源的发展巷旅,是大势所趋钩拆妒,但具体方向枷闷良,也扑朔迷离秽抠祟。    电动车会成为未来的主流吗掣概钮?现今的新能源汽车产业健康吗棚?什么样的新能源政策更适合我国国情建黎?    2016年9月2日截掣,在2016泰达汽车论坛上寝欣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纳,他认为悄帛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亢卷,恐怕不可持续会,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗡,何光远认为瓦韧弘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向交涉拖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筏凡,这位87岁的老人谈起汽车工业毫戮,依然有些动情考峰。谈到电动车发展顾,他认为路拿嚎,把电动车归为新能源汽车是不合适的股。因为懊八舌,第一同佳,电不是新能源去,第二谅,电动车也不是新东西超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解币彼,电动车诞生在1834年串曙,是英国人罗伯特·安德森发明的废危,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匪。    何光远认为耗敝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骗幌,不科学熄谭技,应该给它正名介,就叫“电动车”仿靠端,或者是纯电动车迁陆。何光远认为妨派,电动车国家政策的支持力度非常高必,所以它现在发展比较快吨浅,去年生产了30多万台呢蓄,但它还是有很大的局限性上斤。首先拿套玖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便就欠环,可以长途旅行使用山。即使快充也得半小时以后惨顶库,但是经橙滋潘ǎ快充的话犀,这个电池的寿命也会减少疆股,慢充就需要几个小时簧些参,充电的时间很长锣洛。另外老径,行驶的里程很短胖榷,有一百几十公力就了不得了徘菠,就是很好的电动车了抖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻嘎罐,我认为不可能持续差拍。”何光远说畔尚构,很多企业是因为补贴才做电动车卯碧新,事实上胚,内燃机节能潜力还非常大帅撬歇,缸内直喷技术蔷、柴油机的高压共轨技术簇夏绰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拨蹿,因此卯申,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力百定,不能被动叶搿,节能是最大的减排斧。    甲醇车大有前途    现在桓泪番,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洛购粱,因此笺,各国都在研究替代能源与新能源汽车灯痪。美国魏泻谢、欧洲熄社、日本寥绒敬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秦,但因为资源禀赋不同饺械枫,所以技术路线也有所不同奖祭。    何光远介绍说谈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题干,在某种意义上讲扮拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腑,虽然同为乙醇笛,但着眼点不同;日本缺乏资源桅嗽,自身资源利用问题不突出先负,因此赂溃,把提高汽车燃油经济性作为首衙馀稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枫蜡镜,日本也在搞甲醇的研究殿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沫艇股。    在能源塑、交通伤、环境雄贤、经济四位一体的框架之下傻,中国又该如何考虑替代能源的问题恭诲脆?    一直以来铰榷携,煤炭是我国的主体能源嗜眷酪,占我国能源消费总量的66%至70%滥牡。何光远认为此,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用教。推进我国能源生产和消费革命被,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沮筐。而在煤炭发电供热的同时岸嘶,可以产出甲醇豹,可以为内燃机提供燃料伙担蜗,所以恃谰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墩、高效利用是紧密联系的垒。    此前挛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挂拐,这4个省基本上就是产煤大省拱、山西诚拎、陕西糕、甘肃侣秘、贵州文、上海市腑戊潜。现在规模最大的是山西码靠、贵州怖匡钮,其次是陕西挥。    何光远介绍说绊戌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挂剑锣,车都经过天津检测中心检测平瘟匠,上了公告峭,经济性也是最好的算督凭。“我去看了加注站绍诲,M100甲醇100%烧甲醇暴莆,2.2元/升逝赶,现在已经降到1.7元/升了擦忿抹。一个半甲醇就可以代替一个汽油胃。所以说凉沪监,甲醇还是很有希望的链检迫。”    今年3月份违,工信部藩涧卤、科技部兽胳凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点才莲,验收的专家组由何光远担任组长去验收轻。何光远透露说敖,山西验收以后猫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会璃钒咐,开会以后形成了正式的报告扭。现在头,在各个部门已经会签完了哭境轮,在等高层领导做最后批示慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕微聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝盘熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁,力邀政府粮、行业兼蜗惰、企业拆嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福昂,寻求产业发展有效途径窘筋谓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录儒久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们健弧彻、先生们磕柯女,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侍蚀。今天环界,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刹层,主要是围绕商业车险改革的思路和效果律,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘲矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崩漏,解决大家的疑惑拣嫂,为什么要改革胶举辣?现在存在什么样的问题宿?第二亢席,改革改了什么绩掏?主要内容何、实施步骤看阑、目标舰、原则诲彼弘、政策选择等等挠。第三誊青疮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拾抬,改革试点取得了哪些成效的,用一些数据和大家进行汇报首存痉。第四缕手,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望超锻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件内忙露,从国际上来看垂琳,自上世纪不管是美国畅亩、欧洲搓秀私、澳洲还是近邻日本涧巩舱、韩国会备吠、台湾等等鼎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翅铆镁,至于费率为什么要管制艾?为什么要放开淡?这个也可以做一篇大的题目涎钩藩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缅谴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妙恼,逐步地向由保险公司自主制定转化斯晤帆,定价因子的选择就是什么样的车保费高驮疾妻、什么样的车保费低劫筹玲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凉淌帮。   但是毖贝悸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疆浮,还不能叫现在完成时驹。比如说美国若干个州楔摩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脓趴涧,因为不同的政策取向有各自的利弊潍袍普,这也是一个非常复杂的政策选择过程小蒋柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看谁霸绘,改革前和改革后领犁翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势割涝柯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕、复杂化呻疤香,定价更趋精细化拿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裁古。在澳洲一些国家戮酸,改革前超额承保利润改革之后就消失了佩。对于我国来说麻邵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辰,从2011年开始社会或者舆论内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求划,行业本身也长期苦于在低水平矗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侣夹疵。另外闺尚售,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慌瞧泛,在这些方方面面力量推动下嫌毕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攫权版。   在改革之前是什么状况桔?简单跟大家介绍一下奥结。从人民银行管理保险行业开始迷剖旱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侗念锈,在保监会接手车险市场之后辜贺麓,也是保监会统颁条款费率鹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幂侩接,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态十,整个行业亏损兑并缸、消费者投诉也比较多吞,所以到了2006年的时候拉,这个改革又走了一个相对回头的道路共,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒覆撇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炬吞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌,比如说行业比较统一芬,消费者认为条款费率比较容易理解藕,恶性竞争的风险得到一定遏制眯,但是负面作用大家可以看到炊毯,一个是条款法律风险很大慌蔼矩,不能适时的随着道路交通环境稗、司法环境罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整挺阔汗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垃随、无保不赔谎璃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驹搅搁。   第二酮曝,在监管方面定位也不清晰颓步。对于一个自主经营坦、自负盈亏的保险企业卜,没有条款费率芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狭瑟,改革发展没有动力掏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漓,所以整个行业是在一种规墓玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展相饯杯。   在2011年辣为、2012年前后经过评估倾涉、反复的讨论呢,其实当时市场上两种声音都很大磨跨,一种认为行业就是应该统一规范标准化砰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浅颠。经过反复的评估和权衡罐瓢私,也是在十八届三中全会的指导下劝残聘,改革的方向目标原则最终得以确立嚎,这是在当时发布的两个文件扩逝蝎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剖谦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲁泪苛,比如说要提升行业的发展和服务水平赦悄殴,使价格更加合理姆竭传,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滦无厂、保障范围岔、服务都有一些诟卜硭谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柏船。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忿咖分。第一个是维护投保人保险的合法利益熊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栖方。第三个原则是稳步审慎推进衰蔽,根据一系列的国际比较研究耻歇骚,大家还是从中得到一定的经验和教训路抚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果末酱敲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训申啪。所以捎攀,最后选择的改革途径不是一步到位集骡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标好,它只是在长期的甚至六年瞥侗、八年剖猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态放前恭,这是改革的一个总体思路躬,从条款棋费、费率多俊、监管三个方面这是一个简单的概括帆据,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竿,大家不用仔细琢磨当中每一个字漠犀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系葡味,双方义务关系是怎样的标准化流程患勺吴。   除了行业示范条款之外列,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充干,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拟咕,不管是欧美还是台湾肯迫舒、日本康,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陛群阜、百花齐放的状态亲,因为每个合同涉及几千个字偶宋,实际上淖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇掸甩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磨死枚。   在费率方面分成两个部分物横鲜,一个是行业的保费水平饰剐窍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沉诽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹辍,对于汽车来说判函遂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俯。所以在整个行业层面建立车险信息平台赎尖,收集各个公司历年来的承保理赔数据扭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泉口霸、科学的定价的参考强,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幢督踞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盲歼抄。在行业基准保费方面涵柿呻,行业协会做了以下工作闻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扯,在这个层面恒颧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕报,其实是相当的弱撮倘邢,这么多年来的承保标的挤懊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怂拖、编码实际上都是不统一的紊菊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据品痛雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码险长,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜挡饱,这个数据库目前正在申请国家标准乏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段华。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠汞,给消费者购车提供了一定的参考瞳揣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈列公礁。   在行业提供费率参考的基础上瘫构,保险公司它是怎么定价的蕊涧?现在也是大家很关心的一个问题讼卧,为什么有的车费率高赊、有的车费率低碍喀,为什么今年高明年低磷筒染?在不同的分类当中有一些差异小伶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睬,分成从人因子和从车因子两大部分农糖,每一类因子当中又有若干个维度期,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碧辅奸、风险定价能力观捻淑、风险管理能力自主制定的慑戏。   比如说性,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匠顷、他的生活方式瞳裂尖、他的信用程度等等淌疤漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衰伶史,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险列卧,它的安全性侯暴、可维修性等等撕七讲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卡碌丹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚爸。   国际比较先进的保险公司芭哗,他们通常采用的定价因子凭抹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖钢脾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碌仙堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饥般,这个差异可能我们现在还难以接受闹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向维核。   总的来说休借谭,保险它产生和发展的基础是数字法则薄,在大数据的发展背景下篇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娃。   前端越放开后端管的越紧维你,如果费率市场化以后烯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皆垦、整体亏损的这么一个状态蓬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闻坞团。   实施步骤扛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赣降典。到今年6月30号为止龟,第一阶段的改革基本完成了笑乘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庞娟匪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烧眷,不同的索赔历史对应不同的费率碘,不同的车型对应不同的费率彤反兼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扒亮,这也是改革的目标忌怂融,首先是平稳过渡舵盘。   下一步戒,费率科学化氢晤斤、精准化枪、精细化程度会逐步的加深鞍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欢筋灵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垄韩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘎兼渐,经过一年的改革试点丁匙,消费者从全国范围来看痰册,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慰脚界,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狙纪,对于高风险四汝嫁、高出险的消费者娩女,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了较墒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辩绰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溜灯蚂、道路交通安全水平都得到一定的提高惩潜貌。   从行业的整体情况来看溯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憨窍扁,增速营改增以前是11个点工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点落,仍然是持续稳定增长搞,这一增长是在保障范围扩大行、车均保费下降的基础上实现的纺,车险行业的承保效益基本保持稳定腾趟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒲耙,两个点的承保微利沸。   在保险行业层面来看闭莱,公司的定价水平掂舵存、服务能力在稳步提升的焙。外部正效应也比较明显氛杉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点围还,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势划间,大家开车上路更审慎了靶豁,小额案件在索赔的时候可能更理性了踩。   下一步工作饱粟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峰毯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棠溶,也就是说除了违法犯罪不赔沉蓄钙,除了不可保风险不赔权搏奔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛每、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懦砰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔬咸矛、不同的投保人圈尝破、不同的车型价格的差异会越来越大皮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯,更好地提升保险公司的核心竞争力胚钙,也更好地促进道路交通安全魔隙鲜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侗刑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裳霖第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹吃坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔冻韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤死邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒冬,力邀政府驼丢、行业姑雾、企业缺汀私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径绅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媳盼荡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点北。第一狄节,SUV这几年是高速增长芳,我们做一个判断俺残喀,这个高速增长就要成为历史了少悉徽,往后没有这么快了速漆蹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点然,份额还会提高觅康猫。第二贫阜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锚铺獭,就是份额和价位双提升默,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奢禄认,之前是低价位提升份额备焦募,这次是价位在提升纶锌、份额也在提升囱斥位。而且我们判断还具有可持续性泛赡弧。第三杯扔傅,汽车厂商将会由过去的欢途、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇村李、弱者更弱诉卯斡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绢盲谷。在此主要介绍前两个驾郎,因为时间比较短红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到皑八,从2007年开始燎,SUV进到了一个高速增长的阶段钳羔牧,连续九年年均增长率达到46%胳,今年前七个月也比较快驮便,增长38.6%斑尘颈。此外梨却伞,市场份额在迅速提升诚勿,今年1-7月份市场份额达到40%匪幌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娘试恼,过去几年每年4个百分点仍躬答,去年涨了8个百分点僳具闷,今年1-7月份又长了4个百分点扑保,自主品牌SUV占自主品牌的60%申奢憋,SUV全面热炒五,豪华车款孤腺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垮,下一步还有空间蔚。从这张图可以看出护币褐,一般的合资品牌拳屠,SUV比重还偏低晤,豪华车和自主比较高恕铺咸,不同级别里面SUV占比较高械牛故,不同价位车里SUV比重也很高悔翱,还有一线辨、二线克、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倾,不过一二三线的比重是去年的数据山,今年前七个月是四十了妻拱程,今年没有注册数据可以看得出来碍。   但是毕境弯,我们说这些年了腊协,suv领域基本没有在空白市场灌喜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娃崎受,需求就会出现放缓的趋势籍垃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擎,2012年-2015年逐月都是向上提升的碎令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞬莽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盾凹熄。相对于去年烁衔光,虽然今年全年涨了5个点炮息毯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厦烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了速杭。   但是辟佳,我们说还有增长的空间嘉佬干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僻,大家可以看得出来吴掳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家性,大约在20%左右疟色,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞠镁、加拿大溅幂、俄罗斯这些国家湘吮怜。这些国家总的来看是地广人纤菥贩,SUV占比比较高内,人口密度比较高的SUV占比比较低淖,但是也不完全成立力,韩国人口密度也很高但是SUV很高表,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楷,这不完全成立赐蓬,这两类国家的情况是存在的翟。   如果跟美国相比末悄,美国是把皮卡不作为乘用车福氢税,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乔休心,与宽口径比还有11个百分点潍慈抽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盟旦,五十多不一定是峰值点爽廉肃。   另外怀,欧洲这几个国家禄米,虽然SUV占比低小桃,但是比重也在提升陕涧,从8%涨到25%炔码,SUV的热潮是全球性的雀权刺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛾,美国税催、加拿大这些SUV占比高的国家辫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撩汕,大部分来讲可以占到40%左右藤篇冗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扑四人,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿,欧洲这些国家就是两类纬常保,我国应该是随着美国毖辩隆、加拿大唤哺、欧洲这个情况的攀接,因为我们已经占到40%的份额了颂,如果按这个去计算卡肛,中国的三厢轿车是48.4%被稻伎,还应该有十个百分点的下降空间桅夹,下降去给谁卵郝跋?基本上是SUV班的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唬耻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遍酞珊,这就是我们对SUV的一个基本判断断抽川。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廓呈喜,就是份额和价位双提升疼兴,这是非常不容易出现的一个现象俊扇暴,如果把它拉得更长一点看粪艾驴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胆,2000-2010年连续提高了抬埔,最近这几年不太好狮链磨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升较椒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拓胖,2004年赶相、2008年巧罢炉、2011年怒、2014年汕滤,其他年份至少是相等的澄嗡燃,大部分年份是比它高凡圣骄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锤堪。   现在一个更积极的情况来看郴,就是我们的份额在提高涎贡霖,如果以总体的市场为100的话苹铣补,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%练,如果以生产量为一百的话们付僳,我们的自主品牌已经占到了35%什牌,其中提高最快的就是SUV乏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂幻,它占到了一半以上的份额氖空丰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降插,以轿车为一百阿滑奉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%份糕,连续几年都在下降誓京借,轿车竞争力在下降结脱。但是自主品牌总体上的份额在提高措景熬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堡,这个销量在提升嫂驶,低价位的车销量在下降韩寂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长李冷,增长最多的就在这个5-15万区间修。以自主品牌自身为一百的话圣蹿卤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涪辆,现在只降到了3.4%蛊读两,而5-8万的车这几年也在下降姥乏,增长最快的8-10万的车和10-15万的溯泊绊,这两个价位上涨的是非常的快坤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坦啤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锨卢,自主品牌的车价格明显在向上走魏,这是一个积极的变化祟殊。   另外瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倦警,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多排姐, 10-15万区间盛,自主品牌在里面也占到了28%粗昂,这个变化是很积极的耪纲傻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芍潦曝,最高峰是2013年213万署就脾,去年降到164万瞪禄,但是SUV在迅速地扩张酬,大家看这个SUV的比重校婚,原来是二十多万辆宦松,去年到150多万辆栋肛,右边这个图是10-15万础拇肉,更是靠SUV在拉动的暑煤码,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饺辨焕,这是一个非常大的积极变化斗迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刃烷,这是GDTop的一个调查数据逞汞,这个一百辆车出的事故故障率妙每轮,自主品牌在2003年有四百多个事故桑,合资品牌现在也在下降儡,这两个差距正在缩谐凭啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便抱粟。   从产品的角度也可以感觉到躬亲劝,最近我们的一些新产品像奇瑞香哭胎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徐蜕慈,这就是一个积极的变化钱随,这就预示着我们未来具有可持续性东刑。而且可以看出省翰,如果以前二十名产品排名算的话辽多伐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秃噬赋,一个长城C30一年卖了15万辆左右怠氓吩,前二十名里面我们有两个甸疆。2013年更少一点猎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脆,前十个里面已经有四个是自主品牌的捻奥攘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗽感呸。   这几个发展量比较大的企业燃哗妒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妒拎壕,这也是积极变化稼取,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲砻础,国际市场南美洲疵赦、亚洲掸仁歪、东欧督、非洲是迅速扩张的市晨铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力频俱,我们产品出口大国全是这些国家同欠肥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缄,跟我们购买力差不多蛙互,人口加在一起12亿蘑什份,跟中国市场差不多校,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚罟乃臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添梧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适箩碗,传统汽车大有希望齿,至少应该平等地分配国家的力量册工茶,在传统车和新能源亥嗜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠕,力量投的也太重鼻矾祷,下一步要对传统汽车给予足够重视疤迸,它完全有希望获得好的发展敬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撤圣靠,以前是高速皆棺菱,未来是中速誊识拭,它要抢别人的份额莲刊推。最近两年这个数据可以看一下歇枷耐,自主SUV募颓,连续几年50%-60%的增长妥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寥恨汀,这就说明这种竞争关系在发生变化迹,这是一个钝问。   第三个观点我们就一句话带过了椭,汽车厂商的格局要发生变化付,过去是大家共同进步握、共同分享发展成果闪穿槽,因为有年均30%多的增速饭,最近几年速度已经降了年均降到11%了淌丢芍,未来还要下降甭刃,大概8%左右或者稍微高一点荒染惋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展届羞。另外合资内部也会竞争篮孪,自主内部还要竞争龚猎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拇浦坚,大众占到33%捌,最高占到38%蕉,就是中国销量占到全球销量旁,宝马芜、现代仙岗鸵、PSA都占到了20%哩邪,通用15.9%壬姑辣,如果把它的微车也加上超过25%亲极,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高统,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的档融处,要么是维持全球地位通用坦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涣,大家对中国市场都高度重视事该嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额募煤,我的速度要比别人的速度高傲,所以竞争更激烈胖婚澄、自主更不用说了回,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泉,大家都给予很高的期望苇脸,未来我们说竞争会非常的激烈贝,而速度又会下来腻,所以未来的竞争格局跟以前不一样痢苇尺,以前叫分享蛋平,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烘尉孤、弱者更弱奉热需,十四五就会出现兼并重组侈痕,如果我们放开让更多的企业进来吧纽愧,我觉得这个可能局面会更快草轻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁,最多明年还有一年萌绷枷,但是它的速度比平均速度还是快一点卫涛,自主品牌大有希望祷蹭受,我说的是传统自主品牌酱菲揩,传统汽车还不是新能源汽车诫硕,另外格局会发生大的变化仓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥愤,力邀政府奋诚歌、行业鹅蹄醋、企业热饯栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缸办,寻求产业发展有效途径煌范美。   以下为福田汽车集团副总裁臂挨哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偿醛犯。 福田汽车集团副总裁齐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踞、各位来宾躬、女士们哼、先生们趟豪郎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宛亢坷,能够跟同行经、专家做一个交流学习醛炊急。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夺老跨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堆细。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沤。从全球战略的视野来看撩,乘用车的全球化特征更加明显诵港,很多轿车的平台会在全球市场销售韶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榔。举个例子详糖,如皮卡白,在北美皮卡占整车比重是很高的菜,但是在中国溺撅,在欧洲娥衅鹊,皮卡的量就很小朴。另外又如轻卡挛聊惦,现在它的亚洲化特征会比较明显慨。还有重卡矫墙绊,在欧洲都是偏平头的郸媳须,北美则都是偏长头的蒜。所以商用车行业的区域特征很明显灯采似,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妒冕。而在中国市撑汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迷控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枪缄狄,2010年达到了一个峰值429万辆狈鸥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茨舅嗣,去年是345万辆茂迸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袍,主要的原因就是因为重化工行业巍,如煤炭猩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漓拖。另外整个物流行业的效率在提升效,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沽。   随着市场竞争的加剧平,行业整合也在加速净轮鹃,份额由2010年的44%提高到2015年53%搞牢,再看一下今年商用车的情况统嘉多,今年一到七月份销量略微增长秃,整个商用车行业增长2.4%茎闹,我们判断是过了低谷挛辅啼,所以下一步会有微幅增长唬兄溶。2.4%其中主要是载货车贡献的陋,同比增长4.8%矫稗蹿,客车受微面的下滑泡编俯,导致载客车下降了10个点屁读惭。   关于未来的商用车市炒铩,我想从四个维度分享一下我们的判断形讽。   第一是从宏观经济层面避吝卑,从金融危机以后鼎肥匈,全球市场增长的趋势是慢下来的涣梅,乘用车商用车的比例现在基本上在8台毖:2啤,但是进入“十三五”之后我们判断垃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杠敦幕,商用车因为是物流工具的企业繁绒麻,未来会有所好转哨雌,但变化不会很大痉乳薄。   从技术层面来看步徊浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘撸快的评舱污。   未来的商用技术主要围绕着智能化航淑泵、网联化僚晤、电动化娃逆、环保化来追求汽车的高效芳久涉、绿色涣、互联和安全碗。   另外从中国的政策法规来看炒纹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抒阿床,从客户需求来看加,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎搜,推动了中国新能源车的高速发展儒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屯霖,同比增长102%颊扇帮,其中纯电动客车3万辆桨,同比增长176%扑。未来在城市公交以及城市物流洼卢柬、环卫等方面白,电动车还会有一个高速发展糜。   下面分享一下福田在科技创新跨裙尖、转型方面的一些经验和做法隋暖红。   在商用车2010年达到高点之后讨爬吗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变史,加快掌握自主研发的核心竞争力无朽。通过五年的发展来看检巢灭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄。福田汽车目前的研发体系是两级少韭,一级是福田集团的研究总院突酮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舰鸡,曹博士也说请闯句,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惮俏两,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃,是一个二级研发体系吉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罚、整车的集成以及那嫠桑块开发和整车测试的三大核心能力萝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱怠漠、康明斯等等合作单位进行深度合作阮奶拖、改变和创新娟,推动整车的技术进步透人。   在转型方面秃呻哄,我们这几年主要围绕着几个方面丢会。   第一是产品低端往高端转型搓皆险,在“十二五”初敛扫花,我们的高端产品占比不到20%烫咳溶,我们到今年年底高端产品能达到70%灰戒宦。   第二就是从国内往国外转型诬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铣。我们连续四年商用车的出口保持领先摔钒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祈车。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尘械荚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型回,另外为了解决汇率和贸易壁垒经匹保,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀谎咐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摹。   另一个就是从制造往服务的转型户酞检,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边靖,在“十二五”期间荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傻皮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粗拿锋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸局端,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帆。福田康明斯通过这几年的培育氨亥,不管是从业务的规模裸缄泞、收入盯廉、利润现在都发展得非撤祝好翁,另一个他也对我们福田汽车的整车锤,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈锓剩好的支持衫亲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新森。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侗位等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒膳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倘搭先,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搪。可以说尽管卡车的量比较兴椤,但因为排放比较高雹粉,另外一个因为运营的里程和时间比较长奋孤涸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裂凭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍断袒浩,实际上物流的效率还是比较低的培篙沛。基于这一判断喂鲍,我们提出了一个“超级卡车”的项目编桅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辫奶,通过这种材料的智能化喘、材料的纯电动廷萍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姥贸、环保坞撩、节能角玖、高效睛揪、安全膝哭滑、智能的超级卡车酮。我们的目标是要实现降油耗30%隘阜扩,降排放30%募,整个货运效率提升70%冲。   另外是关于福田汽车的车联网技术丧辩,我在福田分管车联网业务貌范,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芹尚,因为乘用车是一个消费品窘陋,买车和用车的基本上是一个人偿锚,而现在主要是用来出行的戳砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咸坷,但是商用车不一样虐藩焦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衅,驾驶行为各方面的安全磨扯,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛环,不像商用车需要全国跑菲检攘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伎慑,过两天跑到海南去了泰射。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歧苏冯。还有商用车的故障率农及,因为它的工况复杂缄诽,商用车一般具有轻载防、标载和超载瞎年畦,但是对轿车一般不存在这个问题劝办藕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辰。所以通过车联网对车进行故障预警虱沮姬、排除以及程序优化等方面础,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗡堕违。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虐巷停,建立与客户的互联互通冲啪,为客户提供增值性服务挖毒讼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜗心、服务商和供应商产品质量和服务的水平汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榔递。大家很清楚熬劝痰,围绕着工业战略揣毖加,德国提出工业4.0醋彻舍,美国也工业互联网恼耻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒲袖疾、英国的2050战略面废,中国也提出了中国制造2025罐懊,福田汽车结合自身的一些现状海返拇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扔劳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台田嗽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部献撅疏、企业与企业悼暇剁、企业与产品群、企业与客户的互联互通巾贫。“五智能”就是商业智能脓、智能管理洪、智能汽车布鸵、智能工厂驶廉、智能制造筋戏。时间关系醚糙,不再进一步叙述蜗牵。   目前葱普,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期免泞厩。福田汽车愿和大家一道肩赁,通力合作勺,整合资源憋,协同发展爽概,共同推动中国品牌的加速崛起操,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梗褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗惩檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董幂,力邀政府谜害、行业绥浚卸、企业杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍宦,寻求产业发展有效途径徐恼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抖吾、舍弗勒集团副CEO蕾夸拐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聘就碎、驰骋未来》的演讲实录年。 舍弗勒集团执行董事会成员高亥洛、舍弗勒集团副CEO寸巢挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾平松、女士们偷李、先生们惰射淑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论差扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略封阶,我们的愿景夸林灸,是如何来推动我们未来的出行和移动辟媚悲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欺本骏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景示,我们是一家领先的技术公司盲,在全球都有我们的足迹采,我们一直致力于移动窘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用热,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羞贩。   舍弗勒一直致力于创新娟祟,也可以说我们成功的因素是质量艰叉、技术和创新炊宋。我们在制造业方面有很强的实力晤,在系统研发方面投入非常大究。我们创造了一流的工艺和技术接驾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疚鹅童。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饯,今年我们在德国获得了一系列的奖项裁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扭舶度。   就像很多其他的技术企业一样坝脑烷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谁舒。第一是环境友好型的驱动皑橙,第二是城市交通亢牌渤,第三是城际交通氛,第四是能源链茂烘搂。比如说大家可以看到蹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛插,人口结构变化非尘龋快挠百鼻,老龄化社会已经展现在我们面前夏世,技术变得日趋复杂祈认,数字化技术的利用领域不断的扩大箔,我们需要找到更好的方法来彼此了解捌凉拧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踢邦。数字化是一个关键侵,另外就是环境方面赦钵赣、可再生能源还有资源的可用性椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阑,资源的短缺也是我们要去关注的焙锹。   再看一下经济的趋势八,我们现在处于一个全球村快常,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮骋,这些是不一样的帝玻溯。另外就是可负担性的问题阀,我们要为客户带来更多的价值糜凹桔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谋灭,这些都是我们要去关注关心的甸队。   我们来看一下未来的战略景,主要涉及到四个窗口翁涉呻。   第一是产品本身怀铆适,我觉得对于汽车产业凤错,对于机械制造产业来说都是非常关键的烫。在这个领域/行业脱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墓,要减少对环境的污染葡菩。   第二是当我们制造产品的时候表嫡师,或者制造产品元器件的时候斜瞥钉,要关注它的功能泰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鄙乔么、城市的交通观访,对于汽车以及对于我们的供应商辫兢,可以为汽车产业提供什么样的元器件素膏,这些都是我们要去考虑的逗局。   第三是城际的交通筋,涉及到比如说航空稼导、高速铁路的一些竞争到。   第四是能源链的问题陇,我们有什么样的能源是可以使用的惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源算仿,这些都需要我们考虑祁。   看一下将来的动力总成烈。我想给大家传递一个重要的信息覆拎,在接下来十五年时间里轿廖,从全球来看粒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枢立椽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敛蛾。   但是现在也有一个趋势发展得非彻辏快幌,来自大众和奥迪的这些厂家同,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黔欠模。到2025年篓府岸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郎骨罢,也就是200到300万辆的纯电动汽车班粕锈,所以到2030年可能会是一种不同的情况拖苦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况然仇。我们还需要让它更加有效一些薄常妮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争身,还有电池或者是燃料电池等等寒裁,这些都会占据越来越多的份额奠怯恕。对于我们汽车产业来说非常重要仍墟婆,对于政府来说也是非常重要的沃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荚,比如汽油碗,还需要考虑其他的一些燃料撬馈,或者是人造的燃料等等藐偷熊,需要考虑更多类型的燃料觅坍葱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辰秽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面探疾彭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菱府免,包括48伏的解决方案奶灯韩,它主要是对手动传动系统的电动化警负畏。我们需要首先实现这部分的电气化超羚。另外我们也需要对离合器实现电气化揉棠币,也由于推出电子离合器翅溃。另外我们还需要进一步提高效率琳。也就是要进一步推出我们的混合动力募芟矗块48伏系统炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目昃榉撸块的解决方案憨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淡琼,针对高压的电桥驱动解决方案堡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楔冗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惺能县,以对其进行电气化处理壤隶豆。如果将来我们有纯电动汽车的话恢彻棋,它的电气化程度会越来越高酱帛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闯,因此我们需要进行标准化嘲登掂,标准化是第一步踩促借,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堆,或者说是一些部分的吩聚古,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案维红遂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棠。我们也需要减少车辆的整体的质量欣钢察,主要是成本方面是一个重要原因忱攫前。如果需要建一个标准的话锰,我们就需要有更好的一个平台化,也就是说我们需要基于标准的平台请卢,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造际谐。   我们需要全球的平台化解决方案手,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓬监。关于动力总成方面慑碳盒,它的变速箱是最关键的一个部分慑。我们刚才提到一方面是包括内燃机耸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起培,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钙肯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分存。   接下来看一下我们的重点产品凡吨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芯痘,我们为中国带来了什么样的解决方案齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒设揽,我们推出了高压P2混合动力募M唬块匪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疚娇创,我们希望能够改变它的一个变速器杰风琉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乃年。   通过这样的一个标准的某眩块化设计茨挡,它可以适用于各种变速箱之间的转变懒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煌宏份,我们的这种创新型P2的混合动力穆樗幔块可以帮助实现不同程度的混动功能急。实际上惮型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添。我们的量产计划是2017年在中国进行量产武。这是第一个解决方案斜魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼎奇,它叫做高压P4电桥的解决方案凄,可以用于SUV或者车辆的CD部分甘。它具有高功率密度桥,可以适用于不同的车型忙,非常容易打包进行个性化设计莱坑。也可以用于新能源的生产茂途随。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刮。它可以让我们更好地使用内燃机钞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孤忍,这是我们两到三年前开发出来的疤九储。也是考虑到了中国排量的需求淑崔胸,或者是新能源车辆的需求锨蜡绕。针对这样的一个需求厕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牛喷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机风房阶,我们中国团队也为此作出了很大的努力华错麓,这个发动机是专门针对中国市场推出的苔超晴。   另外就是在变速箱方面哩规,我们也推出了一个新的解决方案惯切,是集成干式离合器的DCT变速箱花弛,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹃椿喷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撵必拔,对于工程师来说径,我们都是非常理性的攀昧墒,但是有的时候我们需要具备一定的感情乔。对于我们的汽车技术来说略,我们一方面需要理性惭删,另一方面也需要激情免。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瀑俏。针对方程式1的赛车蛊羌艰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厦桔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厘孔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割岁爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄,力邀政府缺芳渭、行业甜绣、企业翔亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径晒乖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事老、副总经理 吴松发言实录酸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廓、副总经理吴松   尊敬的何部长狮、朱总囊惧擒,各位嘉宾净、各位朋友铅,女士们么筏、先生们达麓屉,大家上午好翱饲。很荣幸参加这次论坛功防草,我上次参加此论坛还是2011年扩体石,当时大家对广汽传褀品牌还不熟农赊,那时候传褀刚刚才有这个名字说,传褀的保有量不到一万台辣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车患,这给了我们很大的信心和鼓舞申速,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磨。传褀一直也在努力论疽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戏氛外,年均复合增长达到80%麓黔。目前市场保有量达到65万辆膜鞍,已经成为集团利润的主要贡献者之一泊情。   明星车型GS4持续供不应求芳翰炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绥迹,而且GS8与GA8同一平台瓜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寇缉坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲤殊下,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹿梢,对自主品牌的支持孔奉巷,关键的还是坐妊某,关键的是感受猎兑,关键的是多提意见汞靶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仿萄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崔桨距。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圃。我做自主刚刚回集团挡掇,将近9年半的时间朝外苫,从不愿意干到喜欢干率汕随,到对自主品牌依依不舍靶泌笔,到对自己找不到定位和方向诬稍实,感觉到人还是能做一点事酵屎疵。所以这在这里借这个机会幢备,感谢在座的我们各位嘉宾黎、各位媒体的支持凹,也感谢传褀团队的支持尉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凤谁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持切。   我的发言主题是构造改革创新驱动芦贝屑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恃。一个方面汽车产业发展形势分析逞菊骑,前面讲了很多了第圭愧,我就不多讲峦徒。   一个态势是稳步增长喊是,但是全球增势放缓纽醇。中国汽车产业发展仍然有空间翁褪屑,仍将会领跑全球汽车势钡交。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炯定,中重型商用车达到400万台奸监,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桓钉膜。中国汽车销量将达到3140万台讽俊,我预计可能还会再多乒田,关键是结构看你怎么改副降眉?如果要参与全球竞争测贫日,那重要可能生产量还会增长孰牢芯,复合增长率将达到4%校。   第二个特点芍虽次,优秀自主品牌加速成长八传,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陈了闯。中国汽车市场发生了深刻变化哼呵赫,中国品牌迅速崛起凉,优秀自主品牌加速成长末辨。关键是要产生优秀中国品牌蚕灰咆,不管是哪一个企业截牧报,在现在这个环境下承版许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌段卸,还有我们何部长抄副,这么一批老的汽车界的前辈卧信,到了这个会场又在用行动来支持廊碾。大家和我们媒体各个方面的朋友豁庆,大家坐一坐慌奠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泊昂,差别在哪里堂诡糕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘫毋链。关键是中国人要团结哗,不要互相贬低闲漏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穷胆,抓一到几个枪,不要想象太多皇贝,我们从来不怕想象推贪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闺,坚定方向睬届坍。   那么数据也说明一切坛呛,2015年很多中国汽车加速发展拘彭,行业整体增长率为7.3%的情况下梦纽烩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏蜡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贝,相比去年又增长了1.2%百分点含尘天。而且自主品牌抓住了很好的契机踌梅凸,在SUV里面我们是防守的盗擎髓,是中国品牌先站住位置疙姓咎,合资品牌再进攻恍,再加上周围的环境变化吭绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙,占据主导端层,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柿荚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怖软虾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱盎炻辍,统治了我们的各个方面骚。我们展开进攻是非常艰难救,但不是说不可作为纷趴恰,要选择时机竞。我们要在中高端里面取得突破肌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比温献,这是韩国人讲的愧,不是我讲的某。他们说救渭烂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佩梆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帛食,如果不选择是对自己的不自信钢涟,这个不能靠强求戳宿萝,靠品质啪、技术穿郝食、新能搜黑试,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品县迷另。   第三个鞘蓖,汽车消费升级和资源制约瓶哥,也迫使汽车产业需要供给侧改革赶。不但要有好的产品港窗郎,而且还要有低的成本磕仓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狗年。在汽车需求方面砷,80讽体蜜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽斡,个性化娜化、智能化烩、体验化等方面的需求还在不断地上升咐勤偶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战何长。不管怎么变化垒,满足顾客的需求剐氮瘫,满足抓住市场的脉动讲凭姬,这个是关键点潭腾。而且资源供给方面苍理炭,现在的人口红利逐步消失聊帅焚,而汽车不是简单劳动拷,是高技术情况下的技术劳动募额。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家落,我到那些国家去考察过尼,没有中国这样受过良好教育木仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谈完,那不是每个地方都有的奋兢佩。有的地方上午上班廉纷,下午到时间钱一领就走了潮韭。所以对一些合资品牌来讲朗熄姑,中国也还是蛮有魅力的杀贿咯,关键是要拿好东西出来玫,才能谈自主亩房舒。   当然工资涨这是个客观事实家钒筋,2011年的时候4.1万策备裳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缺敛,这个不高的泊,还要涨喘。农民工那么辛苦才想诚,给他一点钱算什么峭味。但是钱从哪里来刑苛骄?我在传褀亏损的时候顺,工资涨得慢垒绢埔,但是想办法补贴莱。这几年别的都在减殴瞧勾,就是员工工资不减耙糙,但是效率要提高恍,要杜绝不干活的人蠢诧京,最后挣得钱多磨超,干活的人还没有机会级韦,有钱的人天天有时间去议论奥擅,没钱的人在干活惦,这样大家积极性都没有了靶。国企的弊端就是这个斧。   那么在监管方面瓢,工信部刚才也说了究,我们的司长也说了痰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜尉纽,在供给侧这个方面要下功夫齿袄惰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尖,作为五大发展理念之首糯,当时这个报纸一播五大发展理念妮揽屎,那时候我还在乘用车饲谎太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氛乔,这十个字豌铰卿。为什么呢叉分嫂?因为没有创新就没有一切虎,没有协调就调动不了资源烤搂巷,没有和谐的话师显垄,共享也很难渭,大家不愿意跟你干邻耸俊,我是不相信英雄的热闺哎,但是特定的时间会产生一点识,还是要充分调动群众的精神经坚,各个方面全方面的参与潮变稍,企业的成功除了它的领导者的作用府某帆,更重要还是把员工的积极性调动起来簿,人民群众才是创造历史的动力哥河窖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰,需要我们从技术管理家、营销彼嫉袒、品牌糕甩崎、产品称竣愧、服务全方位展开创新当稳磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革道灯坚,来推动中国品牌进入全球铜颈,成为世界品牌吴齐。   第二绵琅,汽车产业供给侧改革方向与实现眯臼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法持。   首先储,在自主品牌方面掸痹默,我们是追求全球视野开展正向开发涎荣莽,坚持以我为主的构造核心虚痰熔,组织全球资源啦下弯,开放性自主研发模式祈献,掌握核心的竞争力胳岁典,获得了可持续发展能力论苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铝捎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人同线。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孪,我们的生产能力标准是35万宋旧,但是预计今年我们的销量会超过35万话,有可能达到38万拿咸邓,当然如果制造组织再高一点瓷祭潞,可能40万筛韦,也还是有可能鹿蓬,但是大家别报到40万啊饶咐母。这是有体系操聊丸,有制度保障的观毯俱,有员工的全程的参与郸筹炮。一个别的企业的人到这里来看汇,他说你这个企业为什么增长这么快叛,没什么别的拜拈汐,员工的积极性调动起来了跑随滴,他们说斯坎傲,我看到你们的员工眼睛充满激情攻混,因为人天天在干活的时候就会有理由辉摊,如果执着地做一件事情带有一点追求头,那就有远大的理想稳掂。   放眼全球忻袄达,在开发方面整合全球优势谱谭,实现研发的全球化翱雌尉,人才全球化将、配套全球化揽婆。依托国内的研发资源识妙歧,充分利用国外的资源开展研发资源整合且跺幕,打造企业自身的技术体系扮亮狼。我们用了将近五六年的时间床,我们确立了G-CPMA跨平台慕研洌块化架构怖绞,我们第一代的产品是引进消化吸收冗,第二代产品已经完全进行了提升茹苹番,但是没有否定第一代悔,掌握了数据链计史,掌握了开发的流程懦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列变。实现了一个平台可以开发六七款车型慌,实现了多个平台车间的相互有机关联氨裤,实现了车型的变化多脱列梅,开发上市快捍隧譬,质量易保障杭啸隆,低成本急、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设划梦。   第二个许,坚持质量为先钉爱,推出精品车型慰,提升产品质量携细琼,加快自主品牌产品开发米,提高汽车供给侧水平韭珊送,推出符合时代的互联网化的产品脆目。打造消费者喜爱的精品车型察仑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舰佩绢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式交,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胸莲。实际上汽车不管是新能源也好惜须沦,产品的三大特点硅屏怯,一是颜值不好看别人不买监鬼,第二是品质愧,没品质也等于没品牌割扯,天天出毛病心里不愉快扰秸湘,第三是性价比础甜,就是靠成本沮锭荒。我们的员工不需要培训就知道品质侣仙,因为好多从合资企业来薯漆,合资别的没培养促朽,就是对品质追求犀憋,结果就是成本搞贵了括丹,把品质先过关河雄,回头成本再来逐步下降挽暑钉。我们第一个解决的是品质矫莲,第二个解决的是颜值潦,第三才是考虑成本橇茄焊。成本墨嫂,供应商的成本我控制不了撕府宦,如果今天在座还有供应商的话寇惨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擒鼎,还是有这个机会的壕报。但是我建厂可以控制熬凯梨,我们内部的生产流程工艺察卵,我会重新再造郴坪块,这个我投资减少了寄纶闷,今天也披露一下杯无拢,我35万的规模最多可以干到60万伎碾秋。如果创造性一点可以干到65万弧赐嵌,总投资50个亿哼鸵,含整车加发动机拭捅谭,这是内部数据翔膏,来给自主品牌共享慌毫。   包括一些模具加在20个亿尖篱马、70个亿杭疯夕,最后的结果我都不相信娠城宪,实现平台化玲、公开化懒巩、可视化圈,让所有的东西全部依照规则阳光推进肯拷。现在我们的供应商也很满意东毒,社会上也很满意猴擎。这就是在体系蹋,在这些方面的作用力瓶钦剂,防止一个部位一个零件泻,一个车就不同零件不同标准驹刺拔,那怎么做狈,永远做不了好车弧夹哺。这个要感谢合资养成的规矩溜炯漂。但是自主也会给你更大的动力帅,动力是在研发檄附拷,其他方面再有作为亨。所以我们是国企的平台咎奋犀,民企的效率乘,合资的流程癌,这三句话就是这么个意思摔。   第三个筒度,坚持智能制造打造智慧工厂仿瑰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂噶,实现占地面积的有效节约叮罕荆,我们的合资企业酞红,广汽本田在推进第三期的时候石抄,就是根据SSC这个原则磨。SSC的第一个S就是小型small偏闯,即所有资源空间最小察疥海、设备小型化;第二个S是简练simple酞书,就是除去浪费修,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑噬,complete艘,以追求小龚式、近斜结、短俩脊、轻锯,最合适的自动化屠破、奈磐幔块化苫描崇。所以广汽本田第三工厂运用SSC娄锑,它们的车间占地面积减少45.5%玛胸恰,投资减少26%鳞似,跟它的一二期比录燎,能源减少了29%胸挎片,成本节约了21%藩。   第四个坚持管理创新杀揽婪,开展构造改革耪非,主要就是我们广汽丰田捍词,因为我原来在广汽丰田发动机钾现,我9年就去丰田一次钦搪句,去发动机只回了一次筷宋扳,因为当时这个地方环境太好了掠浮安,我怕一回去又不想搞自主了扯扛火。但是鼓励我底下那些员工经常去靖贺,去交流陵变,日本人也还不错校猾,大家都交流钱。但是技术是交流不来的耿,思想文化还是可以交流的饺。最近到丰田去了一下换屠彪,大有感受剑氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姓,它从最关键修抗弘、最基础的制造环节入手讼安功,开展生产管理创新欧市太,从制造轴眯、供需轴毒愧、采购轴出发寄,深入开展构造改革冯冷,实现全员参与誓界,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冻,充分调动员工的积极性怖、创造力幢,取得了良好的成果瑞腺帆。经营绩效方面澎购,今年的销量增长不多达沏寡,但是利润大幅提升荷说冲,生产效率显著提高漓莆灿。人力绩效方面统,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惋肮,管理体系与生产流程更为完善乃、合理程鬼。   通过改构造改革啦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咯嚷量,根据他们的预计适驳,已有的数据羡缄拼,2017年单台不良率预计会降到0.01%厘妒,就是万分之一龋狙。而且现有的工人总数减少1600人梯囊晌。就是现有的存量也可以变化纲偿街,他们现在不到一万人般,要减1600人暮攘,它新建的工厂腿,员工还是要招的间,但有的还是要走团。就是用减下来的人把他投放到这个地方隧袱。   第五底塘陡,坚持体制增效鹤困噶,强化体系创新配精苹。既然这些企业都到中国来了狙耽,有机会为什么不学一学呢倦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兽,广汽本田精益管理急汲糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奠巧。为什么搞一个广汽生产方式镣习?为什么不造一个丰田呢棋?这里面要说一句降,丰田生产方式你不能完全去学静煤皑,条件不一样胖,环境不一样仓,人员的基础素质不一样杜陇烁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骇凶实。你学它必须要结合自己湿拦,连日本的企业去学它的蓟,有的好多也不成功级,当然我不能妄断妙卷,这是从资料摘的嗽羚,不是我说的虽。   第二个斜袭,我主要员工整车从本田来典碾攻,发动机从丰田来量拧崔,也有一部分本田守,两个企业不同的模式怎么办喜?发动机就要按丰田来犯,从头到尾来舰速悸,坏的不学好的学郝,整车就按本田的来扦。但是一个企业两个体系怎么运作呢博?我说干自主就不能有体系疙娃,要体系就是传褀的体系结。不管你是从哪里来外提,包括从社会上来履室,来自五湖四海一个共同目标朵锹,要干好中国自主品牌坚脱臣。所有最后提出了广汽生产方式动拐,以丰田为主结合本田躺碘,这样把文化培姓、体系做好换甘蔷,但是还不够巩固篮乃虾,还要琢磨攫溅,现在体系已经起来乳偏。   我们从2013年开始策划嚎,集团的主要领导说这个很好响牌扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纲。   所以后面我们的产能又不够了澈剧,销量又搞起来了孟,整车进行改造掣洁典、发动机进行完善氓,整车怜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%济蛇,就是第一条生产线颗县。第一条生产线上半年生产了将近16万春券韩,20万的能力干了16万焙烹,实际上还可以做绦攫岔,全如果满负荷做的话廓哭渡,估计干到35万都没问题帮滩。极大发挥据微疵,这个不进行全体系变革很难令呛赴。发动机装配线一次合格率99%脐测,这个零部件产内库存减少70%痉,厂房面积提升30%茶,原来不够用塑临,现在多了这么大的组织梁。库存资金减少50%换呸瀑,更为重要的是这一成果横向展开矫硅藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胖,它的年设计能力15万辆迷,8月份的最后一天有个数据嘎钳,他们双班日产已经达到了650台澄,它的满负荷是700台沏仙,估计9月份就可以满负荷登匹。这种提升的速度壕撵,全世界都是先进的漏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局急,它的一次合格率最高达到了93%雄腹媳,平均水平92%篡耪,接近丰田中国国内水平泰赫灸,当然追求的是丰田日本的水平守驴,广汽丰田学丰田本厂诺旱取,我们下一步也拿一个计划塑,要挑战就挑战一流隙,否则没意义惨戒壕。   那么我们以建成世界级工厂为准则凄,以广汽生产方式为核心铆茧耽,融合了SSC原则擎诡,运用创新思维全力发展智能制造技术口芒贯,打造智能工厂甫将管。我们在第二工厂通过价值流最大化黄、设备智能化修泡较,生产线自动化垛、物流信息化健藉、网络可视化地篙、操作简单化讳菇、安全绿色化快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级版版。这个第二个工厂是非郴系桑好喘母旦、非常成功的一个例子监,但是这些都实现了姆。   第六是坚持品质保障般艇拖,打造高端品牌刹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砍,高的效率提供优质有效的供给波。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哭擞锌,连续三年获得中国质量此、中国品牌第一崇观,超过很多在中国的合作企业杏佳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廓僻华,所有企业里面包括外国品牌守响,与广汽丰田并列第八孔,比2014年上升6位秃龚。   第七里,坚持客户至上仆硕,提供优质服务橙,不管是在任何情况下添讽,用户是我们服务的对象画,也是我们的衣食父母蕉怖,尤其是作为汽车这个特殊产品喂,我们对安全辅、对生命的一种关怀咆,作为生产制造环节的改革迫泪醇,是汽车产业供给侧改革的重要方向射革,但服务环节的创新与改革同样必不可少豹蚊头,这还是目前我们相对比较一下剐眷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呢屡,也是一个什么机构镜赴档,我记不不太清楚袖躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耍篇。所以在产业互联网的时代画派,每一个企业不再只是产品生产者拦窜、服务提供商卷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衅忍耸,服务以各种形式融入到了制造业汞、研发设计怯、生产制造杜标、经营管理谦跑、销售等环节敲簇惭。有价值创造的可能台苗,就有服务形态的出现靖耗讼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌,两者相互融合棘竟、相互依存犀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戈畴。   广汽在这个方面也展开一些工作适滦裙,我们的整车平台将联合金融尼沙净、保险堵、物流颠漏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桂胚,车生活平台会涉及多个业务平台叛巨,除了常规业务平台还包括了配件商城渭吴、用品商城澎、社区服务连锁绥羚淳,用户使用汽车的整体生命周期呛,产品的购买只是开始集崇味,与用户长期多次的接触和非常周到的服务层睫,这才是我们下一步发展的重点僧闻瘟。作为汽车服务提供商蔬蛙,我们更应当关注的是用户的体验欧芜,以及给客户带来的价值增值感受诲,汽车服务O2O的打造停,也是为了满足汽车全生命周期的需要佬沮掸,以及品牌和价值进一步提升的需要汞括。   第八胯,就是通过这些改革粒绦,整个广汽集团范围内的成果垢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖摊,同比增长28.8%羔碎、29.7%穷,比行业高出20个百分点吾仆粹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淌霓,同比创下历史新高既现。当然传褀在这个里面那是贡献更大亢咖,1—7月份销量已经突破19万豆俩兰,超过去年全年图,加上8月份最近的数据虫膘,今年全年的任务22万已经完成了啼贯,同比大幅增长143%拭沏蜂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓟,位居第303名姬,比去年排名上升了59位氖,整体实力大幅提升刀。   第九磋旧,就是广汽集团的发展十三五战略培反遣。简单地就是一个内部协同创新翔卜抠,外部开放合作础肺,这是总的原则奔,全面实施结构性改革畦,实施一五一三的战略妹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刻惶,这是一个保守的数据褪啊,因为传褀搞不好就过100万棉匡,前几年说传褀100万创陶巷,别人说吴总吧尽,你是不是在吹牛堕,现在领导嫌我100万都少了勃唇量,拼命把产能都整合过来了炯卉,成为先进的汽车集团败,做强做实研发整车零部件抖床、商贸服务和金融服务五大板块糜店惰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厕摊粟,实现自主品牌事业的跨越式发展计磷老,全面实现一个“三”锨,就是电动化诽赣、国际化媒污、网联化三个方面的重大破嫩公毙。   各位嘉宾怪、各位朋友蓖,女士们弗睡、先生们皆,在需求持续升级旱身颅,资源消耗的情况下到,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋箩探,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铜寂谷、品质优先间、创新驱动的发展路径没,坚持正向开发固伎停,提供优质产品翘忿必,坚持智能制造伤变去,开展管理创新僻稼卢,保证服务水平酣,注重品牌高端化票欢关。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乱,共同推动中国汽车迈向新的台阶侣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魄埃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  今年3月霖,借百年庆典之际戏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向模嚏,即“智能互联”忌、“绿色出行”和“自动驾驶”揽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫。随着战略的提出苯稀洗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饶反剧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上市。在这其中风返,“人才”就成为关键问题欢。为此寄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕另,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蟹凯。   根据沈燕的介绍可以发现澳小渺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孝,涵盖计算机期嘿催、工程学江办莎、自动化商、金融等多个方面伺睦。她坦言阜陌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颇继失。因此烹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才零。”这其中包括互联时代的在线招聘沥,“例如我们利用自己的招聘平台巫、Linkedin酣、智联招聘等在线平台弊,以及大学招聘暑量、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘表勉裤。”除社会招聘外缝,宝马也会通过与院械迦ゲⅲ合作麓,提前把学生引入到企业中岸娠嗡,专门为宝马培养人才紊句。 比如他们与同济大学十几年的密切合作考,举行“宝马同济日”这样的活动频。“去年我们就以互联驾驶为主题缆孟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凌急蓬。”沈燕说道歌。另一个重要渠道舶谜厕,就是内部员工的推荐磁练。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塑捷涣,让每一位员工都变成职位大使寺虏,在朋友圈进行转发传递骇楞。   “我们对人才的要求滔,在能力方面最重要的是对业务的了解叙蔑护。这不仅包括对业务今天的了解墙蹈氰,还有对业务未来的了解顶。要知道未来战略方向是什么闷笑,需要什么样的技能荒娶。 ”沈燕告诉记者期倒,“此外胺性通,我们对人才的要求是不仅要了解中国凡亥,还要对全球化有所认知揪谐特。随着技术的发展为物膊,我们对人才的需求呈现‘复合曙沟愧,跨界’的特点抨耪敌。但是赖,这类综合性人才很难直接从市场上获得薪郡,需要我们进行入职后的培训慑。 ”据了解垫问,宝马(中国)每年都会根据员工表现怯,提供给员工出国培训以及交流的机会惨搪奶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流干哦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卞沙璃,以拓展视野粮悼,提升能力吼污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涕摔斯,吸引并拥有了一批充满抱负坡顽弦、专业的本土化人才梨。而面对未来帛常汀,本土化人才也将承担重要职责幢猫卷,“这包括为‘在中国德蔑荤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吨冕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洞胯茹。”沈燕表示记挥登。2012年柔案,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赡腥,并在上海组建人工智能团队鲁俯,承担电动化和智能化的相关工作布顷胃。另外览皮违,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挪戳罢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨下袍好。 这个团队将研究和紧贴中国市澈撼竟 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倾兑芜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涧鹤痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吼结,用“数字杯、概率珊十、未来”为题哦,论述特斯拉电池的高密度鲍甲仙、续航里程及电池的安全性哪弛拒。对比国内埂蝗奔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车案歉煎,并预言电动汽车和智能手机一样茫菩侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来托粹烙,不可逆的未来暇伪掸。 以下为原文蜂:   关于密度和里程数必。 特斯拉Model S上市已经四年多了爬彩梢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜂,至今为止一个都没有兑现靛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)事,里程最长的量产纯电动车笺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恭井校,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饶芳,忽悠消费者叼冀蕾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熔魏,里程普遍降低10%以上)来体现里程穿谦东,在有些国家辅助使用NEDC的标准薄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜东群。   关于安全性和自燃率溪艰孤。 自从2014年初安装了底护板矩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便,远远低于燃油车醇虱,各种撞的惨目忍睹事故菠品铰,也都没有发生自燃戊玫。相反烧吧擞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车口,却成了全世界自燃率最高的机动车前签,更远远超过了燃油大巴的自燃率贾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潍虏氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门儡孰,车门闭合的时候已经有点变形了)淮愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业划竞,几乎可以说腥斑:特斯拉重新发明了电动车连。    国内真正用心做电动车的企业澳对,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厩扭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渡、变速箱丝浇、油箱等雄,改造成电动车的事情)险。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胺,才会全力以赴来押注电动车微扦。当然巴,也可能是很多品牌都在蓄势待发氰催,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拼弘。    电动车不是什么弯道超车暗,而是换道竞争献欢七。    今天的电动车疽弊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态票趁。待机时间是诺基亚的几十分之一帅矢,软件也没有几个哨喀,通话质量也不好皑暮闲,汉字输入也麻烦的要死扰。和智能手机一样鲸粗栖,电驱动和自动驾驶注定了是未来乒伦,不可逆的未来违秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆派澎:李芳" "   2016年8月30日袭,在北京新浪总部崩抢械,北汽新能源充电部门副总监陈保江帕人、北京华商三优总工程师丁晓伟己雌、电庄总裁兼CEO先越囊较、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人履帅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痛河。    作为新能源汽车销售终端环节沫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幻板。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻咄ā,更是充满了诸多困境食晾伪,不为外界所熟知氖输洞。    那么蛇氛,作为中国最大新能源汽车市车ザ稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况次祥诡,北京模式发展的瓶颈是什么个赔痴想?有何值得借鉴的地方哎德?又该如何去避免失误和纠正糠?政府鸡诽、车企幌灿、消费者在这一产业链终端中拧棉,分别又该担任何种角色解睦糠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绰昧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倒换狡:魏总奋违,刚才你从用户的角度敦晦拓,同时您也是媒体人的角度哄烩酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朗驹瓜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲败勾驶,您发现了这些问题之后领冷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睦?    魏士钦绕骋:其实我们一直在琢磨这件事奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犬撇,这两点是能够解决掉的疲。首先第一个伦,支付撇蚀。就像刚才先总说的隶,有个银联一样的东西挂,接下来有个第三方何蔫粱,或者接下来大家都使用微信支付堕迸聪,不管是充电桩也好搓,app也好铰涪,还是当时的扫码也好暗秽,还是微信也好破乐刷,支付宝也好窍,能通过手机支付刊寺焦,基本上都能解决掉骂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苗,我们把支付给它想办法统一了许垃酪。不一定统一到一个里边去快晾被,大概两三个势竣镁,大家都在用宪懒,这就没问题斥劫。    第二吩伤篮,这就相对更难一些了钙捞,应该是有一些第三方平台真正站出来创祟,能够收集所有的真正的准确的信息届程,其实当时我们自己在做app的时候恳殿蔑,就是在做摸点的时候币,我当时就矛盾睬现角,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点非,后来琢磨来琢磨去弯,通过很多用户的反谰怼,我定义出要摸一个最准的点喂淮,不要最全的宋。准是什么概念碌吹胶?第一酶,我找得到帅劲宽,第二位睡品,我到那去一定能用得上团琴。如果我找到它了蓄贡,也到那去了纱,但根本没法用淘博几,那就没有用了李。所以如果站在媒体角度股懈屋,我希望不见得是谁滦,也许是个媒体械,也许是另外一个平台瘸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钙特啤,但是它也不一定是最全的鞋,但是它是这些所有的里面最准的售潘,每一个用户都能找到桩疆讹,而且有百分之百的体验把电充上楔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的四艾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怀酿,是咱们国电的站毋,是快充鼓。我们编辑去那边准备充电的时候庐暑,有六个跑快车的兄弟介嫌北,霸占着那个点羞星,就是不让你过去肯蠢许,这个充完那个充锰呸寺,还剩一个车的时候庆玲送,就赶紧打电话给另外一个兄弟丰窝病,赶紧过来充电拐挺信。我们不等了逢。但是他们不知道含,在那个点不到三公里的地方锌,快到积水潭小西天那个地方攘荣,还有一个充电站棺,好像是三个充电桩还是两个仿,一个车都没有谅,而且车位都是空的起。他们不知道那里撤千。而且那个点沁,我们当时找的时候用了三个app刑攀腔,只有一个app上标出那个点韩,另外两个app是没标那个点琶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸡玖和,所以准确性其实很重要娃蚕。所以如果能解决这两点幕请焊,我觉得咱们的空置胯努踢、闲置的问题一定能解决拢赊,肯定没问题的鞭方蕊。这是我的观点浮线靡。    黄山俊嵌玲:关于公共充电这个领域睦,我不知道魏总在充电过程中寇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃帅氦?    魏士钦话:出现过蔚帛恳,很多踩搪锯。    黄山眠:这个问题其实很有意思的问题羚凰谓,充电桩的标准是国家有统一的标准殿须舜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电课。    魏士钦烽得瓷:是这样宿时哀,最典型的例子就是腾势孰套性,腾势在很多国电充不了烁梧绿,但是在小E充电或者普天是能充上庆强燎。    黄山两:我们可以把时间放长一点来看乃,在2004箩、2005电动汽车兴起的时候矛,很多人都不知道电动车是什么掳躺娜,充电桩是什么贫。随着这几年的发展婚壕,物业慢慢都配合了密逃理,所以从成熟度也好苏、物业配合度也好桓醋,应该是越来越高的诫瘟石。国家层面出台纳墙县,新建小区予以配合绊逛,包括老旧小区的改造铰,都会多方面来共同解决这个问题彼嘉蔼。其实关于今天的这个话题蓟撼,我不知道台下还有什么问题要提问的戏。没有的话厢埔,我们可以做一个最后的总结锨泻剃。    我接着丁总说的北京模式的问题疏凳,我们今天说的是关于北京模式床,丁总说了一个北京是纯电的市沉取,跟其他地方都不一样忿惜秒,上海是极端的敌,上海是混动市郴腹!,北京是纯电市场烁姬。我理解还有另外一个模式灵,就是北京的充电运营商是最多的汕,发展是最快的围饲,一开始是国家电网炊剩、普天在推桓,后来群雄逐鹿景惩,特来电苛、星星等等各种运营商都进来了氦,包括先总这样的都进来了佛情。我听北京同行说北京大大小小21个运营商别录。    魏士钦头布槐:现在已经不止了弦。我们有一个数据噶忌,说是47个运营商泻弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯袖贡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构估敖,我讲点个人思考和认识犊啥。    先谈思考尸。第一编,供给侧结构性改革内涵非常丰富摔崔,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜,其实我认为瓶,源头是制度的供给和政策的供给犬慑擒,再是要素的供给沦革,三是产品的供给暮鹿。    再把这个逻辑关系缕一缕父嫂邯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煞,而制度弥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惯脊。所以现行体制下故排,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砰肋?这是我思考的第一个问题拼箩狠。    第二个问题汉猴,是我做企业这么多年的实践和感悟泡蔽,企业到最后比拼什么肆科?其实就是资源的配置效率赫绰。汽车行业也如此螺狡澎。你拥有多少资源固然重要汀,比如研发队伍喀锹弄,既有一两万人的孺剿,也有六七千人的急,还有两三千人的扦嗓,资源差异很大妈栋,但实践证明人多不一定成果就多缆辞,关键是资源的配置效率看和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潘噶骇,取决于一个企业的决策效率和执行效率锭骏警。而企业的决策效率和执行效率迷,又取决于它的机制和治理结构鼓儒。    反过来容,机制和治理结构取决于产权结构的合理化联恳龋。也就是说玖娶,产权结构会影响到治理结构和机制秀瑰歉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响德呛,进而影响企业的资源配置效率狙囊。    从逻辑关系上讲扦歼菩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗换擅。    第三个问题炽唤剖,产权结构是前提颊幌,是源头性问题能独,多年实践聚敝祟,有以下一些体会浑隆。    关于股权纱诉。股东应该优质化靠渺霉,股比应该合理化陇。近期也好盒坟,远期也好悼概澳,你不能把那些对企业治理鹿、技术拧、管理廷界豢,以及市场拓展没有任何贡献刃合砍,反过来可能还会添麻烦者功,当股东厘。这样的股东不能要握弧奢。    股比结构这块慌旗,不同行业此郸距,不同企业瘸蹈,它的结构模式必须符合市场规则抄稍。若是竞争性行业膝,不管是央企屋,还是地方国有控股企业刚艘,做第一大股东绝对控股舱,很难实现建立混合所有制的初衷倾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啪,竞争性行业混合所有制要深混雷坎溃,不能简单地浅混问。什么概念熊巢虚?国有可以是第一大股东文晴教,但不宜绝对控股氖芬琶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涸帘沧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熟罢、国内竞争国际化这么一个概念马瓤。既然是全球化掸,如果你这个竞争主体僧鲸,你的治理结构嚷,你的产权结构梦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逢激通,你如何参与竞争腔棵塑?道理非常浅显明白赤彭甘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践品酣南。    江汽集团公司制定十一五规划前谷敖卑,我们就有一个想法陛栏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化练澈酞。围绕这个思路腥颈,于是就有一个叫三步走的战略规划瞪。    第一步法呜,把国有企业员工身份置换掉洁钠囊,从根本上说懈伟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挞,对职工也有好处绅失粟,是多方共赢的一件事情是。我们知道擦据迸,国有企业这条船不管怎样协集社,开得好必辫,开得不好副谭豢,哪怕再破再旧哭烦,只要不沉下去先杜,国企员工都会抓住船板赴潍递,不愿意下船吉。    如何把员工这些观念转变过来漏?只有让他们从企业人转变为社会人互薪。因此秒乃,第一步是2006年吧斥,江汽集团公司所有员工进行身份置换额枫仕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兼撬绅,作为每个子公司的投资主体磐玖病,共同组成投资公司醚蔷。    这样禾统侧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伟粳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穷心。    第二步腥,我退休后巍,引进中国建设投资集团有限公司凤密。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潜。初步实现产权多元化澄某。    第三步蜡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媚蜗,包括安凯客车的控股股权竞懊媚,整体运作上市常善。去年1月获得证监会批准杏,上市公司已挂牌滑拆抽。    通过这三步走——置换身份天怕,初步股权多元化秘嘶,整体上市僧杭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侗,对留人起到了较好作用卤。在工业化忻、信息化守吨、网络化尤其是移动互联网时代胯秒炉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赐,股东或雇主和雇员之间的搏弈黎韦写,更多体现在决策权和分红权领域逼芬够。    为什么IT产业昧榔,特别是互联网企业发展如此迅速坑?正因为它有这样的产权结构掏底,这样的体制机制坟拾。做得好的互联网企业泼,股权都比较分散镁,管理骨干和技术骨干都有一定股份孙,可能这是大趋势伶脱既。    互联网行业资源的竞争和协同艰懈,最终体现在人力资本价值上汗,他们要参与公司的决策和分红档涉。这个问题如果不突破碍辰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贫稻。   存量是稳定剂篡,增量是兴奋剂    那么枫驾搁,内部机制如何变革陡?    1990年我接任江淮汽车厂长百,当时非常困难趣亩,留不住人埃坞。有些人选择离开犬,人往高处走汾兢酶,完全可以理解褥肛。留下来守摊子的这些人不容易骑,到我2012年3月退休锈刊,这22年时间里感靛刑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段几姐。    第一阶段是2000年以前叛楞。可用两句话概括俺娘,第一句叫做存量相对稳定饯葡间,增量拉开差距便廊破。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘸尘价,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来及饱释,可能就有问题泊鹿。因效益提高而增加工资棺钳下,贡献大的就多增陷,贡献少的就少增吉。即便没有贡献瞳糙,原有的存量工资也不会减少搞,即存量是稳定剂损窍钒,增量是兴奋剂舵崩。    第二句是有计划按比例增长工资钦奸。也就是说撩袄溅,企业效益再好竿辨改,效益翻番工资绝不能翻番熟乓禽。效益不是很好拉,工资也要涨炭。为什么祟陪拌?因为国家年改革开放30多年瑞乒徒,经济20多年高速发展桔徐顷,物价一直在上涨坟慨,生活成本在提高匠挺,降工资就是降生活水平暮亢楞。所以我们有计划按比例增长工资窍噬馈,以建立工资蓄水池狡,以丰补欠黎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拓汐。    第二阶段是2000年后绘刷凄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遍。    第一部分是彭赂兜,区域领先的现金收入井。和北上广深不好比熬梁驹,但在安徽及其他城市的同行业者中憾,我们的薪资收入是高的柿骡,员工及其消费能力比其他企业稍高娥弥富。但现金不可过度发放郊炊,这是心理学河墓。人就这样叙焚,口袋里现钞多了后敞孙轰, 像一线工人番互俱,包括技师在内位百劫,他腰包丰实了渭蹋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了按。    第二部分是大福利歇竿。我在任期间娄,江汽集团公司解决万余套集资建房鞘辱,还有大学生公寓案、廉租房等;自营的物业管理做得非扯伲好方娜删,很便宜滤趁,还有免费午餐昏,包括洗衣房等详。有大福利鲍廷,有小福利闺口沥,五险一金都取上限提淡掀帅。    第三部分有限的股权激励链。    区域性领先的现金收入甩、大福利连,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哄鞘袜,这使江淮汽车员工享受收入不低的、生活成本不高的待遇仟。也使人才无序流动降到最低排滥痞。我在任22年荤,江淮的人才温,不管是管理人才还是技术人才苇繁,几乎没有怎么流失讨哨浮。    外人都觉得很奇怪苦。当时有个汽车企业派人力资源副部长挖,在江淮附近找了家酒店拳讳,一住就是一个月忙,每天晚上打电话找人涛澜袱,但没有人为之所动蛇葛。    究其原因逛城,当然也不仅仅是待遇和福利禄较芜,重要的是文化留人洞,怎么能留住人心腿沦疮,这是其一赌逞沛。    其二屯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皮副,使员工的成长速度可能更快棋。    其三貉豹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恃超你。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径令社昏,但我们有三条路径喂。    一是管理人员成长路径彼报椒:管理员称、助理管理师漂畏、管理师行高、二级副经理厘酸籍、二级经理袍、一级经理拉沏募。    二是技术人员成长路径拒还:技术员翰付飘、助理技术师鲤踢、技术师;设计师茫祷邪、主任设计师幂违、设计总监啪磋歉、技术中心副主任森卤、主任等壕。    三是技术工人路径俄桓:高级技工排卢、助理技师瘸、技师某、高级技师汹累。高级技师的薪酬娜,甚至比二级副经理拿得还多拖。    这三条员工成长路径前,每个岗位都有岗位说明书念。你要申报这个岗位功刑姆,必须经历什么培训瞄,需要什么绩效俯怂廊,才有资格申报骗。上什么岗位有明确的薪资标准九,“升官同时发财”倍,用人用工尽可能做到公开公正透明窍物部。员工们也看得很清楚览搅,只要好好干钉,就能够成长慕。    总之袭,在中央政府大政方针指引下骸套砷,切实马、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稻辞八,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烧导。    尤其是产权结构改革负少汐,不要消极等待主管部门来安排尝,等是等不到的谓。也不要对现有体制码篙豌、机制太多无意义的抱怨邦,只要动机纯正洪瞪睛,对国家对企业对员工有利牧,就值得一试价颇,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆伴虱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埠,但一定是基于稳定性及庐、权变性捕玛、柔韧性基础上的变革慕徽佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狗。同时切记不管做什么事情练嫁瞥,一定要取得合法合规的文件依据景丢。    在沟通管理和内部运作方面蹭,如何适应政策环境负纠私,是对企业负责人的管理智慧的考验为拧抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶屑够、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赤皮焦。   当下棠,在互联网经济蓬勃发展碘旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃活犯泻、汉腾洼偷岔、乐视患题庇、蔚来队、Nevs帽悼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虱嚼。但这些新思维革、新模式遇到来自行业蚊途泪、公众和政府有关部门的不理解和质疑败泡。为此寰球汽车邀请行业专家呢臼宦、新势力企业领导棵囊受、主流媒体高层捂,就大家共同关心的行业趋势翱攀络、创新模式祷、市场预判等话题展开热烈讨论上茬皑。   程远叛羡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁块闲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录想腿梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翱感恃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜幻胆,也是一个全新的问题紊档芦,所以我觉得应该是个很有意思的事博龋。今天让我首先来作一个发言克啪般,我觉得是抛砖引玉悍窘槐,我想把石头抛出来富,引出大家精彩的观点订戚蒋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尝侣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹤舷棘,他们该不该进入汽车行业灯谐屁。大家知道踏估,这几个企业全是新人腑告,以前都没有做过熔殴响,在社会上是有一个反响谎赁漠,有一种争议浇卉,说现在已经非常挤了屠,我们已经达到了2500万辆的规模风雀禽,100万辆的企业已经有六七个了嗓霉,还缺你们擦?你们现在还有机会立犀坤?我想说这是一个很重大的问题鸵莫片,我想这个问题为什么说是战略问题陡享奠,中国汽车业一开始就有这个问题龄。   我的印象中善墒,我觉得中国汽车业有很多政策暑尚,也有很多重大的事情沛,但是我现在回忆起来爽描凉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屁床橡,一个就是开放引进兑痹茹,也就是合资呻蒙金,也就是所谓的市场换技术缔。另一个翔玩庙,我们做了一件很大的事情潜,叫反对散乱差匡镁。这么几十年来涪蛙,在我们的汽车管理部门杠,我们就不说谁了惟蔬,大家都很熟喷拳,都是朋友廊泥欣,现在都七八十岁的人拼屏。我进入这个行业30多岁非架,已经过去30年了缔,这些人现在已经退了歼餐射,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尝,一个是合资引进翻,一个是反对散乱差冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稻,即刚才说的市场换技术恨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魏间,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拍,只许有资质的企业做疤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沦寐搞,就叫中国汽车工业总公司睛察距。后来十啼惩,提出了南北划界敝硅乘,想要一汽在长江以北珐,二汽在长江以南迪,形成一个竞争局面社。这个想法没有实现仆螺篮,当然再早我们搞过六大公司蘑,但是总体来讲侍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争档随谓。   我在八九十年代写过一篇报道锻娩篙,我就说中国汽车为何怕竞争离?其实现在想汕唐琴,我们争论来争论去就是一条膏境杏,国有竞争教弥,我们认为企业太多了施擒久,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焕等。   那时候从国家宏观的角度列瓷,陈云同志提出了一个经济学观点使,叫做鸟儿在笼子里飞羌壕,年轻同志可能没有听过沽。虽然给你放飞扦案,但是你不能乱飞坑瞥示,得在笼子里飞帽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞导盛糯,所以我们提出“三大三小”捎,规定的企业能造车锭呢,其他人都不能造车钢朽藕,认为进来的就是捣乱卜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诽胯从,后来被总编辑改为无心插柳轻。我们一心一意想扶持的企业搞上去怠,但是我们不想扶持的企业又在出现式撬刻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栓焦栓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意还,为什么呢笨漂?当然是我们的基础比较差苟藕偷,一无资金笨儡申,二无技术拎臂,三无人才拘媚,白手起家誓。这时候我们引进外资朵,有了资金嗡、有了技术涛砂、有了人才瘸狮绰,奠定了我们汽车的发展基础萝冯。但是只走这条路等于缺一条腿途帛,只有引进外资空,没有自己的发展斑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婚先,反对本土企业浅搪,所谓自主企业丢是匣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搞澄,奇瑞存灵叮、吉利风砍、长城咕递到、比亚迪疼略醚,没有一家是合法造车的企业德,方式大家都知道绵茎,买一个不生产但还有资质的企业记文诽,就是所谓户口本充,然后就开始造车飞县逞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惭贡琅,该死的企业死不了魂孰溯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莎,这是一个很奇怪的现象删偿拈,在其他任何国家都没有这个事情经揪匹,只有在我们国家尺歉,这变成了一种无形资产表太酥。   所以部卜渺,后来工信部成立前夕谢,在发改委发布了一个通报骚闷,宣布哪些企业要死呢泛巾,其实是一个作秀遂。因为这些企业本身已经不存在了皆料办,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睦,就不会有这种奇异的怪现象俩人。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凰腔,我们把汽车产业的市场化垢峦浪、自由竞争的方式忽略了寝翻,我们把它当做航天航空管理遍矛。所谓集中力量办大事式净,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冲,像航天航空只发射一颗卫星署,只造几架航天飞机斯仍,但是汽车绝对不能这样脊,如果我们中国只有一个汽车企业贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆炉,我们可能还在200万辆以下徘徊赊。   我们想想我们当时的规模匡咎,讲起话来坪暖,我们一点底气都没有篱,全中国所有汽车企业的力量矩筷童,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量态澳美,所以我们那时候是没有底气的亲。那时候蔡总经常讲痞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筹蒋,我们国内的某家工厂敲,搞了多少年补富嵌?投资130亿干了那么多年没有干上去蘑丝,现在回头干干割台,别的合资企业在武汉干140万辆车陋,听都没听说过他就干成了跺。   当时我们确实是一穷二白伍涎,那种情况下我们引进外资帝,但是不让国内自己的汽车做搁徊弥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靶湾栏,变成了外资企业粗、跨国公司一股独大江路,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烹聪。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锣怒,在座的年轻人没有听说过测,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岭颗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搁。为什么有审批制铝?审批制就是为了反对散乱差桐兽普,所以你不能随便上企业朽蔬垄。   我们把进入产业的大门关得很邪藁篮凇,一方面对产业造成了很大损失勿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟挟蜗。大家知道袄,那时候汽车卖多少钱骏蹲?桑塔纳要卖了20几万肮,当时说两万块钱骏双,八字还没有一撇蜜,订购两万多辆敝虐,在桑塔纳卖20万的时候兽兄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翰淡托。那时候的技术标准纶、排放标准都很低峭幸,我们会很快发展起来耽避仁,但是我们失掉了这个机会拒露。这是产业上的一大失误腿滔芭,就是反对散乱差捅存嚎,阻碍了中国自主品牌的发展歇崎冷。   我觉得中国汽车进入2002年颈妥仕,入世以后就发生了很大的变化季,这个变化就是放宽了菇肥裂,应该感谢国家经贸委前司长输享扫,后来发改委的副主任欧新黔巢娠算,他在这件事上力排阻力量投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谰,有二三十个企业进来去没。在这时候嗡,包括奇瑞离蛔、吉利绞虎、长城东街捌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哄摆,所以这是我们企业发展一个好的契机硼餐,这个契机来自于好的竞争久坤。   现在大家没有再说反对散乱差嗣革嘘,但是这个毒瘤并没有肃清瓜洁,现在要有一个新的品牌出来软上插,我们第一个想法就是它该不该出来写殊涕,又来添乱翠媳携。所以在这种情况下拍唉,汉腾出来以后闪儡腔,我当时也没有太明确的认识棵,在网上一片谴责声的时候坊,我就意识到了这个问题烤丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埔驴,大的打败小的交边涕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼红茨,快鱼吃慢鱼刑敲。汉腾给我一个启发附翔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在年楔,今后还会存在帕腑敝。   现在一汽碱射、二汽非常困难晾,包袱非常沉重悉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体,但是最近连一辆好的车都出不来嚷汕。现在真正有活力的企业是谁呢士谎?是长城贝亨炊、比亚迪步灭宽、奇瑞貌、吉利两不。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁艘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莫,让大家不要惧怕竞争圈楞伺,竞争只有好处咐虏瀑。我们老是说过度竞争同,实际上没有过度竞争僻泄错,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弯蒲凹,经济规律本身有一个调节作用垒墟伐,一旦过度竞争它会自动退出怖凶。   我们的出租车管理很失败藐凌枫,就是我们怕过度竞争八坑,我们把北京市的出租车限制在7万辆膝古模,因此打车难投、打车贵罚,群众怨声载道跋蹿。凡是放开竞争使芒措,像家电产业大家都知道煽播,为什么发展得比较良性呢超薪?就是因为放开竞争闭耸横,是不是先来后到呢匹我岗?我们现在想想80年代慕,61家电视机厂袄扰变,现在上哪去找坞?大家熟悉的品牌嘎,北京牌侮、昆仑牌炼阀,我前天在飞机上看到长虹付,长虹居然还在啦骸滇,出乎我的意料输。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗓,现在新出的电视机厂坚木畏,TCL过去有吗糠?就是长江后浪推前浪秋态翔,我们永远不应该对后进者说不哺晦柬,我们一定要这个变成一个共识戒肩姥,任何时候都可以有人进来享。就像他们说的婆避,任何一个行业都会机会猴掣。今天在座的各位都是新进来的广班,我觉得你们的机会大大的有苫。   我的砖头就先抛这些速粱乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锑驰:沈达炜 版权作品酒孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载接,违者将被追究法律责任灰焊税。 获取授权" "  徐和谊说同咎,当我急的时候旗钨,老唐一乐让钮涟,哥儿俩(的配合)还行潞。双方都是坦诚的心态砰违,就没什么谈不成的事情霖枯。    唐仕凯则认为梅凌八,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆汗,基于双方的相互尊重洼娘。合作中心炒讲,尽管文化不同触疲、目标不同贩,都能坦诚地交流舅危借,达成一致渐圭滇,满足消费者需求炯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镶梗活、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稍诡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弦橙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聚,接受了中国经济网等几家媒体的采访豁纺删。在奔驰E级轿车之外曙钦汐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坑,徐和谊说苔,关键在于双方的真诚与坦诚幻庭焊,这与我们的性格有关蛋酷罐。我的性格是直率标盾难,而唐仕凯先生则是含蓄哄、温和洪乌茫,哥儿俩(的配合)还行你。双方都是坦诚的心态擞垦摹,就没什么谈不成的事情靖。    徐和谊谈到虽,合作中浑腺蜂,彼此考虑对方的文化蔬、体制氏堵,对对方的决策机构都很了解效铆,也想知道对方的想法插,并多从他那套(系统)思考特抖繁:靠不靠谱防殿,可不可能瓢肝。不能瞎白话嫩何,不能伤和气败,所以就越合作越顺利汀底狮。    徐和谊认为哀,随着后续工厂和产品的导入耐插,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翻。    他还打趣说嘿,唐仕凯先生文雅设箩品,当我急的时候疼愧玲,老唐一乐忍,我们的搭配非扯合适肌忍。    唐仕凯则认为矫侧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希,基于双方的相互尊重扁径。他说嘎,我们与北汽之间有更多的共识贫改潘。过去几年的合作瓣,大家互相信任冠伦纹、持久歼、坚实贺恰贯。我们有德国人的执着扇茬、坚持酸滑突,在双方合作中宝焊,尽管文化不同仁竿韦、目标不同娇,都能坦诚地交流蓝揩龋,达成一致泡梨拾,满足消费者需求玖,也能让优秀人才有合适的岗位薄嫉事。可以说寒,北汽与戴姆勒建立了最好的协繁童、双方互信的关系档。    另外健僧,唐仕凯指出哄,中国业务的发展距髓,离不开经销商伙伴的精诚合作武貌季,他们积极履行对消费者的承诺搅烘呢、关爱弄,也与我们建立起非常良好的厂商关系屎怜散。    他强调谰胶,我们与北汽的合作凡卑卜,增进了双方的关系建弧。 全新长轴距E级车上市现乘钔诼蕖,领导合影(右二为徐和谊无柑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手槽砂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说力坎苇,目前案,我们的合作是最好的虫屑。认真总结以往的经验疼茎栓、教训陆,特别是过去的错误愁糯挪,接受媒体的帮助副摹、批评歪,因为大家对我们有更好的期许挡界腊。目前髓窜,我们仍没有达到自己的目标狸痰,在中国市场还是第三名手捅聚。但是替,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)到袄虱。因此涧畔,我们还需要精诚合作诬老,力争打造一流的企业;精益求精措杉,建立一支一流的团队赡融南。毕竟船狙,我们的公司和事业都很年轻记关,在发展当中最重要的还是关乎人癌剑。因此陕础,我们不能只顾眼前害叮锰,应当放眼未来孤,希望取得更好的位置靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沧:    各位领导慨领寇、各位汽车界同仁孝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛第,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计加日。今年论坛的主题聚焦安全畴柿,我觉得非常有必要拈撬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁鬼赦,已引起全行业和全社会的关注事函婆。    今年以来曝,在国家和地方补贴政策的助推下龚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澎,1-6月乒松汰,新能源汽车实现销量17万辆岸案,同比增长126.9%浇查。其中纯电动实现销量12.6万辆浓棺秸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绵,预计到8月底瀑,全年6万个新能源指标就将用尽汀讲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惭捆羞,同比增长170%匈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迁。    但随着新能源汽车销量猛增爱,其安全问题也逐步凸显醋。仅今年上半年完,与新能源车相关起火事件就有11起岸咯,事故原因涉及到电池鼎糯壳、材料身、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眷。不但给事故车主造成了严重的生命豆功府、财产损失黑海雌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晦祁皆,极其不利于新能源汽车的推广泥划加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驮,新技术新模式尤其如此福。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处才、火车一度跑不过马车古敌、人工智能行业也几起几落昂,每次都面临着必须攻坚的难题逃痞,并随着问题的解决才获得新的认可绵慌钝。新能源汽车行业也是一样朽睫谐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酪筒涂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恍鹅,在蓄积了一定的市场规模之后痴,开始到达一个新的平台期酬全损,开始面临这样那样的问题善认躺。而我们认为噬享,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒嚏。    首先弟千,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窜颈。    今天我们面临的新能源安全问题单,一部分是技术问题娄衡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殊膘。但更多的是行业规范问题氛盼拢,由于新能源汽车市场发展太快吧,行业法规建设相对滞后丛,安全法规不够健全淳继,相关标准缺失雄袖钠,再加上消费者安全意识不足短,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等到,共同导致了一些安全问题的出现舍携呈。作为一个新兴行业情,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骚赁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盟腔泪,这是新能源事故频发的原因损,也是新能源发展到当前阶段惫沪年,我们必须着手解决的问题欧避靶。    其次充,安全问题是消费者关注的基础痛点苛,必须全力以赴加以解决跺粒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示品,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全式。我们经常说肛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼻,但是没有了安全这一基词舜怠,里程的远近本身也就没有了意义艘。新能源推广几年来换,市场上对安全的质疑之声始终不断套芭,说明广大消费者除了里程焦虑少铝申,还普遍存在着安全焦虑纹咯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碾稻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坎勿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗。着一把火就可能会毁了一个行业玻,在网络时代这种心理传导完全可能发生媒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烙埔铜,必须将安全问题作为头等大事来抓憋传,否则就会被消费者所抛弃陇腿潦。    最后荣僵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姑苏钾,也是发展的动力源陪孪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敢补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁供,才能得以持久生存射面。千百年来梨池,人们围绕着使产品更加安全可靠撬勃,不断做出创新兴迁。及至今日超把,我们投入无人驾驶汽车坡、智能网联汽车的研究芯玲,很大一部分原因捕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桃。新能源汽车作为面向未来的产品赖悍扩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慑萍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茂。    由此可见杏切飞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腥锌袒,粗看起来林林总总亮堕,不一而足;但是究其本质皮凭,核心还在安全鸡。破除了安全问题倦潍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题录酸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂杉,而围绕安全问题不断攻坚克难兽猛,新能源产品和发展模式将不断创新沃是,不断创造社会价值么浓说。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭税,我们从一开始观剃递,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贩,从战略高度提升安全性疏磨,居安思危沪负炉,未雨绸缪橙腔,从研发徘粮辜、生产到售后服务惮,都布下层层防线烹竞竟,确保产品万无一失汕判岔。    一是在产品开发上加强安全功能设计唯,从源头上提升安全性勺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尸匈。从产品的开发设计阶段啪椒,我们就从整车控制皋膳骂、动力电池乃糕蹿、高压安全等方面以高标准进行设计识簇。在整车安全方面桑混,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆尾。在动力系统方面危曝帮,我们从材料菩羔、电芯份晌茸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糖群戮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术立啡,降低电池短路和起火的风险蹿。在高压系统安全方面沤,我们从防水武、防火挪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计病实,高标准强化安全功能晒煽。除此之外握洼僳,我们还充分利用智能网联技术陡霓浇,对新能源车运行进行实时后台数据监控欠踏,建立事故应急响应保证机制说泞,为新能源安全使用保驾护航蔑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证克瀑豪,以高质量产品确保安全憾涣。在新能源汽车快速发展的同时魏,北汽集团不忘发展新能源的初心卿茨,严把质量安全关辆。北汽新能源生产的每一款产品涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忻歧疲,还要对电池琼下谅、电控系统进行严苛的测试与验证疼匪。目前歼笔潜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寒虏,其中电芯安全可靠性测试标准42项寐厩,电池系统安全可靠性测试标准50项厩室,BMS策略安全可靠性测试标准33项床,这些测试包括长时火烧测试钎、电池剖切测试念敌、极限跌落测试和电池浸水测试等顶。同时旗囤豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喊率。上半年拎衅,北汽新能源接到订单2.6万单巨,但在资源不足的情况下卸,我们严抓质量关趴肆节,绝不为销量而粗制滥造纽伯痢,最终完成15052辆的销售任务凡,订单满足率仅58%渭苇,但却实现了上0事故率的优良成绩谓。    三是加强售后服务与培训偏火,让新能源车用户买得放心郎嘶,用得安心凶兰补。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冲庇氖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颁防,包含车辆保养救、车辆维修撅念、紧急救援枫经、充电设备晾设、增值服务卫、客户关怀等多项内容夹蘑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控险,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弯豆、维修鹿需,并对服务完成情况进行跟踪监控霓呻,形成服务闭环艾诧,确倍啵客户满意发通。同时席嫩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鄙,对车主进行说明和操作演示乳揉凄,并规范安全培训流程粮,提升新能源车主的安全意识汰劣危。在此基础上晶,我们还创新营销服务模式舵花,今年8月12日克险,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮斥,不仅具有推广新能源车的效果片,同时可以让车主及时更换瞎我漓、检修旧车上的老化电池蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫩肥袱、环保领脱扰、高质量的车型稿斑儒,给消费者更安心的消费体验河孟。    各位领导坦使、各位同仁菇艾:新能源汽车作为一个新兴产业氏迪退,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秋,出现一些安全问题般,这在快速推进过程中也是难免的筷,是我们必然要面对的问题葱老胳。因此新能源安全问题嚎浚硕,绝非某一家企业能够单独解决钢,它需要我们整个行业的协同并进胳。    有鉴于此浩埔类,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔚,不能因噎废食戳凸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踏,牢记我们新能源事业的战略使命绕碾陡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桶粮唇,以持之以恒的韧性叛白瞬,推动政府肆砰肛、科研机构蜂蛙、行业协会储洁挡、企业乃至全社会开放合作鹊,不断建立安全标准钾沁纪、不断规范行业行为龄目仕、不断推动技术进步达汗咕、不断优化消费者使用习惯茄,不断实现新能源汽车行业成长成熟帆娠、发展壮大渴佰吧,实现整个行业的可持续发展视。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泪,各位领导垢沤、各位专家粪老拨,业界的朋友们焙:    大家好!今天呵赐秒,众多长期关心动测、支持中国电动汽车产业发展的领导起颠、专家和朋友们齐聚郑州琅,共商大计爬睬。作为本次论坛的协办方放响,请允许我代表宇通公司釜舵,向到会的领导弘临桂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狮身粗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撬棱。    近年来室胸藕,国家出台多项重大政策妙,从顶层设计呐嫡、推广应用拟糙渺、税费减免垃嘿、购置补贴娘伍、生产准入咳肝、基础设施等多个方面厘乖沫,保障新能源汽车产业健康快速发展僵。客车作为电动汽车发展战略的切入点笺星,是电动汽车普及推广的重点领域告。至2015年底突羌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆籍侣佰,占同期所有客车推广量的13%鲤奇离,为城市节能减排汕诲帅、绿色交通出行做出了重要贡献谈款猴。    财政部无避、工信部傻胜戚、科技部斤瑰粒、交通部头宛顿、发改委等部委瘸金,通过科技计划狼、产业技术创新工程等重点项目进行支持胃蘑赌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化北绥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵隘烙:节油率邯幂煞、续驶里程等性能不断提升察锈,动力电池能量密度捞、驱动电机效率等关键技术迅速进步羌。    具体来说行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胶灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镜、节能与控制技术方面已实现了自主研发每控海,大部分电动客车均采用国内自主控制器械,整车性价比高榷,满足市场需求筛虱,节能效果得到消费者认可陷架。    二是动力电池性价比显著提升十坛宫。动力电池嘿卫、关键材料国产化进程加速计,安全性和工艺技术持续改进艇哪。与2010年相比娥羡链,动力电池能量密度提高将近一倍寂,成本大幅度降低和。    三是驱动电机技术水平进步明显媚什。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞎,在功率密度皑、系统集成度和材料利用率方面显著提升柬。    同时睦酮体,我们也应认识到党狡,国内电动客车研发试验能力有待提升凌涛厂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棋踞:整车可靠性泉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匠茅仟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整临额,寿命沮、低温环境适应性棺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后程峰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柒媚素。    马凯副总理强调颧碗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乾。电动汽车由于安装了电池隆檄财、电机显、高压线束等高压部件恃船,给整车安全性带来了新的问题迟蛾泵,而电动客车安装电池容量大帅笆肃、整车承载人数多啸环,给整车安全设计提出了更高的要求丛刨。    因此很,电动客车必须从防水涟、防火毯、防触电起挠涟、乘客逃生排归恍、事故处理等方面综合考虑蓬侠唤,从研发制造秘司凶、运输存储觅痢簿、维修保养睫洛钞、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹋核藕,在电池安全疤麻、控制安全贪氰绥、高压安全嘶典伴、电磁兼容等方面进行技术攻关踞,全面提升安全技术水平书涪肥。并对车辆聪排、零部件运行实时监控嚎,起到预警作用填,保障大规模安全运营喊泄。    宇通自1999年开始研发电动客车现霞誓,持续加大研发投入滴,得到了国家部委无救崔、河南省政府和各位朋友的大力支持陋衅。未来坷磋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渭鸡盾,围绕电动客车轻量化榷蛇、智能化隙头泪、网联化以及智能制造等发展方向乾,立足自主创新摔蒂弧,掌握关键技术茂荆饭,提升安全水平嫡,促进电动汽车产业健康快速发展惧啸。    但同时伙南,为了推动我国汽车产业的转型升级房,实现2020年500万辆的目标喊,我们依然任重道远送。行业的健康发展美局,离不开国家政策和社会各界的支持釜,我们建议帕吾:    继续支持产品品质提升和新技术研发私。在纯电动愁逃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验错,研究开展创新工程二期项目等彼闷岁,助力国家下一阶段产业化目标的实现莫雌。针对燃料电池客车告仕,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸台勉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乒浮,尽快解决关键技术问题删滑,推动产业化发展姆拿皑。    电动汽车正处在新产品推出的初期吮倍歧,技术飞速发展钙辞赁,面临很多未知领域的挑战落倍,这些不确定也带来巨大的创新机会醋蹦,是企业蔽、行业和国家的历史机遇莱,也是赋予我们的使命和责任孪巩帆,    我们将坚持创新吻温,努力实现产业转型升级和健康持续发展弧。    最后脱舶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始厂韭:李芳" "陈清泰淑芦佃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办级雀勉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”草惧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爸珊份,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题随,回应社会的关切氏,引领行业的健康发展需娩攘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乒菠藐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题和没姆,广泛交流葛、献计献策姓。    首先是创新引领问题论锌。    去年搬把,国家多种政策的叠加效应充分体现吞,电动汽车呈现了爆发式的增长逻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吩寝,并得到大多数试点城市的积极响应备爱。更加可喜的是块涎博,电动技术逐渐被消费者所接受滦,潜在消费人群在增长碎苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是男,总体上怂茨娘,这还是一个政策驱动的市惩补稀,它的不可持续性已经开始显现链诧。从今年起腊似起,国家补贴政策开始退坡炭。种种情况表明饲坑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲸滩下,相应地微刃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蓬殿仍。购车补贴的退坡屉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型等。也就是在购车揪鞭冷、补贴逐步递减的同时砰郝哄,政府应在研发环节加大支持力度蓖,集中资源支持在动力电池饱蝎俩、核心零部件告镰猴、电控技术噬畦、轻量化撼温、智能化等方面突破技术瓶颈谋。    另外墓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位材嵌寥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讲。相应地你德,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奠错可,大手笔投资于电动汽车动肆化。    这一切表明危,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辩。    由此看来抽哄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战森。    第一隙隙腥,政府补贴政策进入退坡通道模陷,电动汽车性价比提高的进程沙,能不能跟上政策退坡的进程多睹排,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融面慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恐。    第二汕俄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吵刀,中国肯定是他们的一个主要市场目标袱螺奶。能否改写我国燃油车发展的历史鸥箍镶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绥,并建立起较强的国际竞争力剁孤构,这是政府和企业必须认真考虑的问题姓班。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幸息邪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力释。    因此陆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闺犁嚷,那是在强政策激励下的增长潜,是不可持续的妥。有些企业一门心思地追逐增长施侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹭,却放松或忽略了创新和研发呈娜。    应该承认程,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泞,性价比还是偏低的颧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坪蒜伞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牧陛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景切睫嫩,理性地配置研发和产能扩建的投入冗善甭。    当前错,我国电动汽车正在向成长期转型殿,这是一个重要的机会窗口规怪。从全球看勤俊乱,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁,核心技术尚待进一步突破羔辉嚎,关键零部件的壁垒尚未形成怯密借,信息系统还在发展暖统,品牌效应还未发力灿,商业模式正呈现多样化磐。可以说炒巩解,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间残币。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裸扩,有较好的积累定。我们又有全球最大的汽车市场支撑撮单纷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侍闭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刊浇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓦鼓,潜心打造核心竞争力蔷辽擂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溯挥隘,另一方面可以与国际巨头同台竞争惦受擦。    电动汽车和燃油车一样坚慕樊,竞争力的核心是聚集优秀人才词,拥有强大的研发能力梗笨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腑达。对于汽车产业来说拖霉,生产能力的扩张是相对容易的蚊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笺扑火。但是碑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了博璃浑,因为那充其量只是一个泥足巨人怖磕。    补贴政策的退坡屏魂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掠遁,补贴导向将让位于市场导向请,让位于创新导向冲修。优胜劣汰作用将被强化惰咯梧,在大浪淘沙中胆哼,真正能站住脚的叹懦,将是那些具有创新能力芹记、掌握核心技术害、具有品牌效应的企业阂案。    关于安全保障的问题盎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上统勾,特别强调要重视电动汽车的安全问题培行。这也是全社会非常关注的一个问题奔冈蚊,是这次会议讨论的一个重点传粕彻。    为开好本次论坛赔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棠砍,并将在本次会议上发布调研的成果剁。    汽车的100多年发展史说明屑扑睬,随着人们生活水平的提高撬剩蚕,出行机动化是一种必然的选择淘。但是坍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙慧,电动汽车处于起步阶段新,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹋,还存在由于能源结构改变而带来的瘫涕享,诸如高压电路函垒、动力电池等新的安全问题汞然烩。    因此写炯桂,在电动汽车市场快速增长的时候渐,安全应该引起特别的注意霜,无论是整车企业较驼,还是零部件企业唯漆,对于可能出现的安全问题担般,都要诸项排查兑湘七、及时发现换我、找出对策理没,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疟。即便是这样皆够,进入市场后的汽车仍可能出现问题乖,这就需要继续跟踪两劫,不断发现新问题侨泥,不断解决问题控乱,必要时要召回已经进入市场的车辆棘。    应当承认碾盯侯,电动汽车技术的成熟度还不足赋龟,市场考验还不充分善骑,消费者的信任度还很脆弱溪腑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展形芜睡。从这个意义上说蠕钱沥,我们必须把安全放在首位吮汾亢。因为安全是一个否定性指标崇柯蹲,世界上没有绝对的安全芍没,但追求安全是企业的天职醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灭题,要以更多的投入睹供襄,在设计煽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犊谎判。我们绝不容忍安全隐患舰,但也要宽容失败摆嘶侥,因为这里存在着不确定性拆漓。    安全也是规范出来的毕肌,要高度重视标准嘲庭揉、法规和监管的作用桅逃迟,设计安全的标准和法规遍辨,有些是科学的研究和论证定下来的硕漏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撼。企业必须严格按标准和法规生产空阿砰、管理和运营吉斡,监管部门则应该严格执法梦创供,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕箩丛,绝不能容忍劣币驱逐良币外串。    今天逗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔬,它还缺乏充分的应用考验锹被,需要未雨绸缪宫怀惦,防患于未然橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及橇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懊赐,各位同行赁赊凶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮,每个桌上都放了一本尉捌委,大家可以直接看罗烫穆。前面上半场我估计是大家最关注的金踏疤,有一些政府动向鸽萄贤,他们做的干货洽设,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搜阔聚,我只讲讲技术商屏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡,有三个方面评媚环,有些技术方面的内容是有相关性的双仑,政策本来是张永伟讲的图掣,我在PPT里基本删掉了窃,大概带一点砰瞪立。    首先讲一下电动汽车安全的技术次钳。电动汽车安全技术我们分三块赋蔑煎,动力电池的安全瞪碘岗、电动汽车整车安全捂、充电基础设施的安全拐。首先是动力电池的安全性红据,是最基础炼蔼奉、最核心的鲤握,包含了电安全师、热安全吵低芜、结构安全等等缕撮。    我要先从科学的角度说一下哄。如图(ppt)痛窝褂,这是电动汽车动力电池的基本特性捕课熬,中间可以看出我们锂电池安全的范围邻任发,一个是电压苍狼、一个是温度船,对电池安全来讲替士,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓,如果温度高了会发生一系列的反应焊泞,就不正常了芦崔距。我们具体来定义一下这些温度同,这是做一个严格科学的实验鸥翔,锂离子电池的热失控彻晤惭、温度变化但蚀歌、温度和电压变化的过程庐抖畴。有三个温度谅烽表,T1叫热失控自生热起始温度航却,这个温度一般在90度碗,接近100度磨搪笛。第二个啸浇,热失控的触发温度羔挪,就是说热失控要开始了膊钞檬。第三个祟勿旱,热失控的最高温度鹤戮,代表了释放能量畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)我屯翰,给出了一系列的各种类型的动力电池极爽绩,比方说三元的NCA甩俊幂、NCM鼓推、锰酸锂的革,钴酸锂速、磷酸铁锂成唐魂,还有钛酸锂的履难另,从中间就看出裸拍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域貌世蛙,总体来看秀祷,热失控最高温度比较低一点罚,这是钛酸锂的裴社。    太过于学术化一点穆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茨。热失控坷蔚甭,我们先从热的角度奇宛快,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佰侈镭,我们的SEI膜就会分解梗、负极电解液也会反应滩阂裤,隔膜机制熔化顽瞧订,再到正极分解捕、电解质分解灌,最后就涂层崩溃讳鄙,大规模的内短路电解液燃烧徒庞固,就形成了热失控惹锨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘫。    另外一个问题胶幻钨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展博,像放鞭炮一样蕊歧,一个单体发生热失控能量还是有限的晶淖,如果在整个模组系统中间扩展膜,这个能量就非常大了懂肮矩。我们说其实不在能量的大胁铺钐帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撑,但是并不是一个危险的东西入拾,关键是没有瞬时释放庆手潜,这是一个瞬时释放的问题视。    诱因岭巳随,刚才说的是过热引起的赐,还有电的和机械的郴俏湿,电触发慑鸥,主要是过充肮胜悔、过放等等卷玩,尤其是过充梦,过充引起的热失控是渭侔ニ瑁害比较大的寞岔入,这是它过充的一个过程和机理硷壤加,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邯非。还有机械滥用褪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藕摄撮,这是在网上搜到的底盘的切割实验挝,专门看它怎么样卜,机械诱因就会最终引起短路骡肉肖。    第二部分沛侯,整车的始,现在我们找电池厂开安全会太痴剧,电池厂就说很多问题是整车引起的步拔,不是电池的事修算。的确内,很多问题不是电池本身造成的踞誊镶,是外部原因鹅,整车剖伍扛,比方说碰撞会引起星蠕,电气安全沮谷,还有功能安全蓟俩媳,重点是这几方面廷阂。比方说碰撞姐视,碰撞是最容易引起敛衫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹿。第二苯,各种原因的电气线路短路引起着火痛笆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闭栖,电机控制器烯孤陪、电机电子器件IGBP短路了磋放,高压康囱贿、拉弧费、多处熔断烁,整个就全烧掉了炬氮瘦,这是控制器烧红了静。另外一个灯,比方说前一段时间南京暴雨之后赴泄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砂胺坍。功能安全餐噬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敌驹,电池管理系统死机烈懈氮,但是充电机不知道杏,继续充伟泞县,充过头了垛毒,导致了安全事故屑,一般150%会大规模的内短路斜筋,充过头150%璃拴券,不管是什么电池燎,包括钛酸锂电池壬沉姓,如果充过头也都会热失控的澈,虽然我们知道钛酸锂非常安全聪亢,但是过充之后过压也会引起安全事故擅骆。    第三能斤,充电基础设施的安全睛躬。尤其要说一下充电设备的安全问题潞下金,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垦年琼,它的防水畏、防尘哀戮粕、防腐蚀浪泼垄、漏电凤、短路保护等等舵节,各方面存在一系列问题茹。我们开了基础设施安全的研讨会讼,大家提出了很多问题恋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍授酣,我不在这儿过多讲灸。比方说坎笨抄,我们荣威550就是非线充电着火磋轰酮,自己来安装这个边,比方说外部的“三防”巳挎艾,内部走线的零乱炔,不按要求接地等等髓丰旧,这都是我们充电设备的问题晤赎掸。比方说全生命周期状态的监测灰、管理体系的缺失咆,线路老化之后也引起很多问题排。尤其我们在研讨会中有专家提出豆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重洛泻忿。    我不要都讲问题锌袜蕊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脐。    第一馅肚,说一下全球国际的进展卵媳修。我们要学习几个肥,一是安全防护方面恋唾,比方说日产的电动轿车Leaf搔,现在接近23万辆溉,没有出现过重大事故嫂线辫。它有一个安全防护的设计体系肃说低,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颁,而不是说不能做到安全武。人家做什么钝茎戮?首先哺此,有很好的防护设计理念氨坪,它的防护曝戌,首先防控事故发生顽磨,其次一旦失效裙经兢,可以失效不出事默卉溉,再次耪革,出了事滦校,把事故控制在一个可控的范围揽泞柿,控制在接受的程度跟燃油车一样垢沪颊。是这么三个阶段须超拈,从电池设计酒,到最后可达到的安全目标瞪态,是一个全方位的设计理念蔚嚷婪。    二是设计开发方面筷溯,遵循了严格的V型开发模式珐陇,从电池包概肮尘、亩览椋块礁藉淬、单体链芭、材料顽,从设计层罗、验证测试层坦滇,是非常详细的色露凰,包括底层的电池材料仆乡歪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禽羞,我们国内的电池厂现在还很少用这些崩迫攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凡瞎级,其实这些我们都很熟悉掀街,比方冲击困挽、振动敬湍、挤压陋、跌落凑,拿牵块跌落楷冒、单体跌落等等泄澎,针刺巷魄磷、极端的短路孪细、火烧限板、热循环醒,有温度的高低温循环实验尸,这个好像我们做的不是很多蓄,气体分析等等鲸洛,这都是全都做的示乳贫,这是我们跟日产合作交流的凰,我觉得还是给大家分享一下圭,很有意义的才控岁。    第二随陡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犊话,这都是公开的叔汉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵蚊肮,这是一些主要的专利金饲使,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿够,这就是一个完整的过程诞。由于成本比较高鼻睫暮,其实没有在它的车型上全面的推开痊堆罕。    另外一个值得一提的聪稠嗜,特斯拉的碰撞安全性焊,从设计的角度氏匈,应该说借用了一些非常先进的方法肆衅啦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锻啸哥,发生事故之后飞垃,非常严重的事故也都是安全的醇鲸愁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梦厦任,当然因为它有别的安全性肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胯咖。    第三溅,这也是公开的资料寐,三星的电池系统老。重点看一下电芯层面火,这是90安时内部并联四个单体电池牵,一个卷绕式的方型电池纹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲜,一个是过充保护巧、一个是防爆阀耐、一个是保险丝崎。我只说其中的过充保护修钝陶,这个电芯的外壳是正极侠,有一个过充保护的阀秽,当内部气体压力增大之后墩,把外壳的正极跟负极直接相连七登蝗,短路套惟膘,形成大电流交,外部短路核侣熊,过电流之后保险丝把这个断开歪,这个我们是值得学习的垒腻。也就是说在电芯层次进行材料田躬玫、电气蚕汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的救辨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骨瓶送,其实它把单体电池当成了一个小系统吼歌,我们可以对比一下韧,日产电池的墓矗块相当于三星大电池的电芯朝,就是日产是小拿睿块弘陀聚,三星至少客车上是大电芯胁绅。    未来趋势来看砍镀腑,现在工信部300瓦时拘炼、350瓦时都是这么高的储坏卯,这是国际趋势笛络,没有办法悉窗,大家都在这么做农凹,10年内我们真的要到350瓦时煎孙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靠加,2020年300瓦时应该是没有问题的隘,这个从比能量角度是可以做上去的旅,成本也会降低瑰邵铅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓬嵌摔,比能量护敌、安全性是一个翘翘板东,所以我们现在都出这么多事蕊扦诚,下一步300瓦时泄犯毫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酒储扇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啤,我现在牵头中美电动汽车合作聊斤弹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性律好伐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系全孰,这是最核心的下一代电动车技术坝媒规。    说说国内的弘痉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乘,待会儿再说问题阮昏纤。正面取得成绩赔灿,从材料体系嘛,三元正极卵爆备、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高边,比方说在阻燃隔膜趟局、阻燃电解性稳寄、阻燃安全性也都有创新擅费,取得了进展抵棚寸。从单体电池产品的检测结果来看幸,跟国外也没有特别大的差别惟岛。总之钨蚊玛,从统计结果来看熬,我们和国外的相差幅度不是特别大境掇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俯,总体电池的安全性保持还是不错的痕,这是实验的东西答肚漂,严格按照了国内国际标准毙握,因为我们的电池企业也跟国外配套贯半,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猴贯嘉,所以我们其实国际的标准都是满足的粳萎墒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洪。我也举一个例子清绦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驮壬贰。刚刚说三星的有熔断器斥毕炽、过充保护器碉、防爆阀叭挽翻,模组的我们现在电池管理系统等等扫炕沟,还有一个问题缉饯程,自引发内短路莎绣潦,这是一个问题摧嫉,我们的制造杂质长首人、经常小规模的过充过放妊帅,长期积累以后会自己引发内短路琶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣抖耻,因为不好重复实验稠毕,我们首先做了一些重复实验的方法颠,把规律摸出来了闹赦,这个短路会形成三个阶段孔蒲裤,内短路的第一阶段鸽眯、第二阶段秽旁吨、最后一阶段青碧。第一阶段只有电压的下降铂枯、温度基本上变化不大恋,第二阶段琴并,电压下降同时温度有大幅度下降膜藤墟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测花。    如图(ppt)势沪,这是替代实验伐东,这是算法理,这是短路的测试实验毯,这是结果梯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僚婚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程说、内短路的阻值都能精确的辨析出来埠,提前预警热失控事故署喂狗。    整车安全船,首先是轿车安全沏,比方电池的防水附日仍,跟整车关联度很高亭砰刷,因为静态的防水签,放在车上不一定防水狮瞬,现在都知道IP67冲煌,其实一些厂家都做IP68了狈架,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讳暮的,就算是泡在底下都有可能发生重大事故步钩,我们如果做得好是完全没有问题的剧娟事,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冬踩,这是我们做完的设计搬盯缕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劫离忍,这好像是我们比亚迪的电动车投阑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笆,做得好我们的防水比燃油车还好猾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篓崩,关键是我们的技术到不到位勘涂,所以我们来谈安全问题应该这么看答干。    第二膛马溜,轿车碰撞安全袱崎洽,我们做得好的企业也是不错的毁枢。举个例子刻诧吻,长安的坛负娩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胎团,这是产范、学吹瘁、研联合研究的犯速。甚至为了将来的发展软挽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遍。而且电池包不是越厚越好晾衡,如何又轻量化凡铣、又防撞裸扫,在优化设计方面也还有很多工作可做火艇典。    第三甜考,整车电池系统总体的安全保护县袄。我觉得我们通过上次的整车交流会忍柯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监,大家都觉得还是非常不错的嗡苫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剔匙承,尤其是轿车企业是比较好的担宏购,分层鳞、分级做的是非程⒊玻好的仆,比如说高压安全管理系统妒浩途。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸿思嚏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乓弧慑。    另外我提一句客车局乌,待会儿宇通的汤总还要讲的歌谓秤,我不多说了赖湾,他们有成套的方法来保证安全性耐锭慌。    最后班,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议添。前面领导都说了呕,多少起多少起狼坷鹃,这是从2月份到7月份统计的10起以上迹,7月份多起来了蕾谢。现在存在的问题滇既管,我们在报告里面有详细的介绍渡详,我在这儿时间关系也不说的太多了彻盟推。总体来看疥,我们安全性准入门槛要提高颈,所以现在在指定各种标准先,要进一步提高标准途。当然还有一个问题图畅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的含,因为充电桩跟车的接口是老的宽苹坦,现在要搞新的拾膝,新的总体来看是更加安全的煎克,老的怎么适应新的徘宪枯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的圈飞礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崩。    我们的发展建议寇搐斑,我也不详细介绍了局,因为我们在报告里都有示荷,永伟会比我说的更清楚一下雾溃。    第一个呛狼,完善安全标准库皋,制定更加严格的安全标准芬寒。最近客车安全标准门、电池系统的安全标准尾暇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准飞。    第二个劫伺,监控体系馆底瑟,现在当然都有监控系统党,马凯副总理上次也说了踢托,监控主要还是要靠厂家监管妥,不是靠城市最后的那一级赌快,最后那一级你也不会给太多数据匣少乖,数据最多的还是我们厂家自己遂,我们最有能力监控好巳狙潍。    第三个价,强化充电基础设施安全管理先膳楷,严控地下车库挛、高危场所充电设施建设与安全监管内亭痴。    第四个寸,改革检测体制殊确,我们建议建立新能源汽车年检制度惠幕凶,传统车要年检唉唐,新能源车是需要年检的差葱份,比方我们防水落、防尘性能酸柒厢,新车是好的薄魔,老的就不一定了搅溪,我们的绝缘性能谐娜莽、漏电保护等等是需要检验的死勤精,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诺访焦,这都是很重要的邓鹃娥。    第五个伸,建议改革行业的监管体系钨汕虽,现在我们是准入卵邻秽,有几千个车型全郸,客车是很大一个数刑,很多厂家都进来了苯孪扁,不能说让谁做毕、不让谁做吓列,我想将来要引入事后监管的体制渐美,谁要出了事要负责加,要召回牟、吊销执照剧淖、取消资质宠驹皆,甚至取消你不能再进入这个行业午能,这是我们建议的要加强靛,否则这件事情没法弄霓但。    结语三句话残境波:    第一铅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仓勃湾,为什么是“命根子”抡休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撕漂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坑?我觉得怎么强调都不为过摔吼岁,所以我们要警钟长鸣鲍厕,高度重视谐,大家都是这行的从业人员赔谎,都不希望这个产业下滑鞍喊笛,但是为了做到这一点赴儒,必须要警钟长鸣栋,高度重视扦宿通。    第二掸算兽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘉角。想性能大幅提升刨,大家都希望300公里惹讥、400公里邦誓,客车也是要提燎睦孺,高比能量电池是必然的趋势壤艘,往上提的瓶颈技术就是安全校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稗先。所以随着动力电池比能量不断提高光寇,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲍始砂,本土企业要有危机感马。    第三屏识,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辆睡妮。安全管理琅拼,政府责无旁贷腿旗惮。    我就说这么多浦贰想。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嵌寸围,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹃踢蒙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卸鲤悼,到今天的北汽EH400的下线摆芭,北汽的这100万辆用了5年的时间锈捞。    在活动现吵映⑹帧,北汽集团董事长徐和谊表示蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欺,不断的加强产品化、技术柿、管理创新捷,不断的加快电动化波赊钢、智能化据锤、网联化挨、轻量化的发展步伐鞭恍,全力抓好‘π计划’的深入落地奸。力争到2020年恍,实现自主产销80万辆甫版,这其中包含新能源产品20万辆式江,实现销售收入700亿元建,进入自主品牌前三名的目标房双身,成为具有国际竞争力的大型汽车企业响戚恼。”   “来得晚券绊缄,干得猛档睫,站得稳”    “来得晚坑撼,干得猛孔,站得稳疲辑鸽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梦空。    “在行业内来说强,本土企业已经很多完成百万辆了涸剃瑞,我们加入进来腾,形成一种集团向上的态势妹炬裂。”北汽自主分为三个部分式戈班,“绅宝地肖、北京吕逞、威旺缺一不可才剔登,齐头并进扯殴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刑散。”在随后的媒体沟通环节中穿茧丛,李峰坦言瞧慑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列释昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萝特,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群极济纳。北京是传承“越野世家”品牌精髓办脆幢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌博丢。    “越野车是小众市晨蕖,但是在中国市场上翁衔,硬派越野率,没有人能从北京汽车手里抢资源库涡跺。硬派越野或是下一个风口线蚊奇。”李峰在接受媒体采访时表示淡浑。    除了在品牌划分上的努力蜗码筐,在车型投放层面念,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐品铣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车查,而到了2016年肚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逗箔订,加上北京品牌和威旺品牌及材,更是达到了六款碎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饭吞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沪妊菏。    而面向“十三五”分,北汽研究院院长邬学斌表示句毕涩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标街。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朔驼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梗梢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呸磐邢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畏叔。”    是的检,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊乱,北京汽车仅用5年的时间泄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闻弓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯龚,现在一是车型结构变化了痉返,市场引导到SUV橙、新能源和智能化上去蹈。我们由三级跳变成了一级跳独颂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吉澜魄,“市场的变革对于自主品牌来说奖庇,恰恰是一种机会毙冉。我们有对市场最敏锐的感知冬彭独,最接近市巢,这是任何合资企业都无法比拟的凑喜秀。”    从年产销量看闺咕,2011年达到2.4万辆美遁搅、2012年实现7.8万辆熄峰碌、2013年超过20.2万辆痉、2014年突破31万辆锚、2015年完成33.7万辆萄妒,2016 年预计目标42 万辆宝盎,到现在已经完成了23万辆舵鹃沉。“2020年我们要达到80万辆介毋。”徐和谊表示系。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扭茬,还要有好的营销附菠撤,“酒香还怕巷子深”潍。在产品营销与销售网络建设方面祟,北京汽车依旧不甘人后讲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茬,“人在一起叫聚会挠摄萌,心在一起叫团队铰幕釜。”    2016年上半年牛讹垦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家群殊,同比增长396%忌膝,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看痘坏羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔哪,同比增长20%磺诧烫,目前网点总数已达1081家轨砍。    据已公开披露的销售数据缅,2016年截至7月陈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顷亥裁,同比增长42.7%握涩,远超乘用车行业11.1%的行业增速讲汀。其中开,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袍,同比增长94.6%聪,成为名副其实的“自主增速王”透腑诧。在具体车型上鸿铂,绅宝X25累计销量接近5万辆热棺,在A0级SUV细分市场排名第一改刮。威旺1-7月也实现了近10万辆磐淑芍,同比增长6%以上绊沙。    对于营销体系目,蔡建军表态称羔何:在互联网时代孝,消费者出现了很多新特征贝割,他们爱分享互动盼,重视原创和分享丸掏氯,并处于一种“始终在线”的状态喂稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴咕殴。   对于未来胳阂: 李峰表示迪懈井,在“十三五”期间底,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俊阑。    其中针对绅宝品牌泰杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茶复痞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男蹋块化技术平台促。    此外慕屡钙,针对SUV市场火热形势缓娘,绅宝连续推出多款SUV车型棚粟党,形成了X25兼、X35抬疤忌、X55管、X65组成的SUV系列蒙肠,实现了对细分市场的全覆盖俱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓉侩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仓锤。未来暮涩,北汽威旺由经济型微车悲、MPV睫寥哨、SUV和轿车等品类组成爆。   责任编辑酣疙婆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憾形娠,在杭州召开溜蜕,我们非常激动控供长。我们希望全球贸易更加公平拐谢尾,中国企业能够更好地融入世界市场餐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冉羌舌,要向世界展示中国汽车业的良好形象淬材灵。据了解速鞍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车表。李书福说幻豪疤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豢奉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部售,李书福告诉记者堤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钵,吉利要展示好自己的形象晦峨。李书福认为莲,我们要解决全球经济治理问题但苇堂,首先要做的就是提高自己的竞争力勺菏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辛萎摊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恭眯梆,李书福就来劲了井,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姜辟让,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度两希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展池,是全球经济的一个缩影绕览。”他介绍说怪步乘,未来汽车产业的方向是电动化巢娶九、智能化巨、轻量化谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尸糖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾疏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掣额艾。李书福认为伙狡,两者的“联姻”以及之后的融合发展隙冯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驶犀、活力镁夕、联动滴、包容的世界经济”陷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”加戒坛,在他看来两者在基础理论研究和基础墓。块研发方面合作得非常不错沛械辛,他希望沃尔沃能更豪华梯、更高档缆、更有竞争力毋靠,希望吉利能不断提升品牌力抹卷、竞争力和溢价能力扭闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件律督嘉。”   在吉利汽车体验馆承,新款的“博越”展车停在那里结救,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渡刮痰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聪。李书福估计丧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墨趁。去年冬天未,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仿,他也曾表示尚凳静,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绅扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痪稻瓶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势背箩坚,商业模式的变化已经从电商缚皆、维修坛徊、汽车金融浦财忌、二手车焙、人才培养等领域开始舶事秘,逐渐延伸到供应链前端的设计芜、研发和生产定插。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涤褐继,这是核心虑痹。”李书福说捍瘸射,汽车和互联网驴敛颊,两者已经分不开了东牛,汽车制造业要想有未来梧,就必须和互联网深度结合起来凤虫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题九揪驼,吉利每一次研发创新鄙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈。   “安全既是时间长度鼎申,更事关人的生命经赶郸。有人说媚,现在的汽车都很安全了衰,安全已经不能成为汽车的卖点了识糜,我认为断,这句话说的不准确拳,也不全面哄韦料。安全对全球都很重要轻咀,对国家很重要唉,对个人也很重要棘田笨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎乡脾,可以说安全事关大局碱腑懒,安全关系到千家万户土捍钝,我们一定要把安全放在首位叙。”李书福说艇闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兰瘸挨,不仅有央视的直播艇,现场还有上百家媒体馈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娇,受到业界的肯定得似锌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷,用现在的话来说就是企业的基因红璃创,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贰,当其他条件与安全设计有冲突时涝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程味估圈,而不是相互妥协琼。”他认为抡富寞,当造型与安全有冲突时枪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昧随匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翁爽蛊,也会毫不犹豫地选择安全道。“汽车是给人坐的秀衅,所以安全对汽车而言实在是太重要了兴。也就是因为以上这些理念酪,沃尔沃才能发明汽车安全带撂董斧、汽车安全玻璃兔雌泌、安全车厢奥澳、儿童安全座椅刻、侧气帘赴沧、车外气囊蓉、交叉路口自动避险自动刹车锭方、城市安全系统等等婆靶摔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菇惨俯,因为对人的健康会造成影响蹈拐歧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吭菱够。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昏锌谱。 责编髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割传?这是东风集团高层必须面对的问题寺龋。“国内前三释薪,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤、市场份额5%味儡、销量125万辆嫂密,其中东风风神必达35万辆苗瀑,挑战50万辆敌钦添。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李。   论自主品牌的持久战桨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灸裴嘶。在他看来念沤,相对与合资品牌篮,自主品牌的发展分为三个阶段火:战略防御努、战略相持和战略反攻勾。   “对标合资品牌喘、自主品牌已经经过了战略防御阶段曙陪辛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冒椭垃。”8月10日必,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唉,并反复强调浅破台,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胸普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跨,风神刚刚取得的历史最好业绩茶拼驮。凭借旗下三角创穑客——AX7佳绘愤、新A60患咖郝、AX3鹤会,东风风神1-7月累计销量76322辆壬仇、同比增长33.5%玩梨,其中7月单月销量首次破万化。另外玲试替,轿车销售26756辆哎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搓,同比增长27.4%梗是。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墩讥怕:第一韭翔,超额完成任务;第二沮,轿车和SUV双增长酗释。按照目前“三箭齐发”的态势贯囱桓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标独寞败,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恫垦勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲武:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滥怕倾,东风A9超过传祺GA8斤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一募。   “其实缸衫蹲,我们重点想对比的是帕萨特烩便嚏。”李春荣云淡风轻的一句斥琉,让一向低调的东风乘用车须,平添了些许彪悍和霸气瓷。   不过矾剐匠,面对长安忻邓泡、吉利弧撑猎、长城微矫、上汽这些强劲的对手身,以及合资品牌下探韶玖博、车市整体放缓的趋势匆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佳?这是东风集团高层必须面对的问题钩浪蕊。“国内前三潦瓢脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄的算、市场份额5%程、销量125万辆惩非,其中东风风神必达35万辆骋,挑战50万辆箍频毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妇孟欧,我们要尽快达到35万藐。”李春荣形容惊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲,未来五年将是“本硕连读”负料,从自主品牌的生力军成为主力军杰奥。   如何冲击第一阵营工? ?   对于目前的东风乘用车来讲剂眯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刊弄,首先是产品贿篡藉。关于产品规划菇廊定,李春荣给出的答案是捐袍塘,东风在2020年之前染,会推出17款全新车型董啥镶,其中传统车型将达到12款沤旅饱,新能源汽车7款滥伶忌。   实际上卫芒煽,经过七年的储备宽,东风风神已经形成轿车獭究何、SUV和新能源汽车三大产品军团剃彪,在大案瓷、中敬坛鞘、小细分市场布局椭。   值得一提的是嘲吻磐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醛皇穿。这意味着缴啃涟,除了传统车型急鼻,李春荣手里又多了电动车这张牌趁,而在2020年的产品规划中拭癸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款第。   产品层面募妙,缺少明星车型燎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叫娄,而在未来的规划中臀,东风乘用车的目标非常明确删籍:提升车型效率鹿桂,培育明星车型肮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萝,半数以上产品达到细分市场行业平均值撅。   实际上厩钱脯,东风乘用车下一步面临的问题似,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抢。除了风神之外獭骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戚栓,以及合资自主品牌溶,而在东风入股PSA拇崎,成为第一大股东之后粮篓示,东风乘用车无论在资源整合炯私懊、品牌溢价郡甘文、平台技术方面蛋浩鲤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孤,当然这还需要时间证明持腾点。   不过拷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扔宋假:资源协同包括产品赋、平台窖虾、制造技术荚瀑凡、供应链夹厂、营销和国际协同卯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哀行箍,随着车市的放缓反撵,近年来胜,从豪华品牌到合资品牌酚昧逗、再到自主品牌敌龚讽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坛。   与成熟品牌不同冀蹬,创业中的自主品牌樊,在招募经销商抚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汰泰喉。随着竞争的加剧捕剿、产品的丰富豁持椭,未来将对渠道提出更多的挑战扇贩,比如一年之内连上四款新车的吉利淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洼龚凡。   盈利能力当然是最为重要的标准闻枢,但是牺牲自己盆、持续补贴经销商搪,也不是长久之计但,解决之道要不断有竞争力的产品推出遣。今年年底酪涧搅,风神AX5即将上市箩,明年AX1也将上市秋祁屏。   实际上暮,在青海活动开始之前节每,李春荣提前到达西宁滔,专门到长城和长安4s店进行调研限。让他感到欣慰的是莽伙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛙释计,我可以负责任地说办翻驴,我们的商务政策是最好的熊,没有之一酶仑。”李春荣对于渠道的重视程度狭,基本上是亲力亲为陛充。   目前酞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暴。按照规划喷,每年净增网点50家颧锻,未来单店销量逐步提升至800台以上诧,达到中国品牌经销商中上水平激靡跋。 责编塘弦掏:李芳" " 〕梅嚷 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谦陷亢,由中国汽车技术研究中心主办裙宝狗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔬拦萎。在本届安全论坛上郊匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屉喘低,在回顾过去的同时窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘甩炬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎久、车辆胶加慰、道路等影响交通安全的诸多因素交盾,促进共同发展理眷,从而降低事故中人员伤亡率滇碍谦,最终有效改善中国道路安全状况酶峨。   会后瘫叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帅痉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恐举铣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钾啸卧,并阐述了对于人幸角、车秀、路墓且抗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解省忍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示到捅噶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务料,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捷剿舌,一是日产汽车“三重保护”安全理念呜露舞,即分别从社会坦警、个人和车辆三个层面采取措施守耸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绍,就是在车辆的周边摹场,设置一个安全保护屏障连融倒,针对车身周围不同的危险接近程度空,我们会开发相应的技术进行保护碳。   除此之外士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稗。在车辆的前方百、两侧幻蚂、后方建立一个全方位的安全屏障宦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兼。同时锌泵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕锻米,日产汽车也研发了一些相关技术催响恃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗坟颂。   日产汽车始终将零排放奶摆、零伤亡作为企业愿景继。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担补歼嘿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烙搽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术团,可以在自动模式下完成转向菱剁、加速和刹车等操作吼恢氖,提升车辆的安全性能噬炬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售社,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题博盆。即使后座坐有乘客宝浩饰,后侧方视线也不受遮挡脑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头识,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上复懂零,帮助驾驶者做出正确的判断答褐。   针对电动汽车领域熊仟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韩陀丁,而电动汽车上的安全技术颇,应该也已经达到了世界顶级水平脖财。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢虽晨,高桥信彦表示辞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶史,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶到绢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍五犯,日产在研发智能交通技术的同时嘶胳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢,其主要分为四大领域耐级潮。第一大领域是关于自动驾驶技术的吵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)添,对电池以及其安全性能进行研究豹惯受。   第三大领域是新的移动方式隋没,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备采箱矮,换句话说灸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甲搬骋,我们针对这个展开了研究擞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衬峭辩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绞。   未来逆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩点凡,同时幂恕啃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杉陡晌,进一步降低交通事故发生率肋、持续改善中国道路的安全状况耻。 责编呕:李芳" "     【环球网报道】8月10日据狼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚏鼎没,共推出6款车型卞,售价区间为17.58-23.58万及禽串。   新车亮点卜告:   外媒点评宫项乳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编未:李芳 版权作品赌怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载触,违者将被追究法律责任仇纫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搏帆晤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呜淮皆。   不久前邯车鲍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疲,北汽集团以549.329亿美元营业收入巩藕,排名第160位翻经充,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臀,也是首次入围世界200强汤。“我之前的预测是在180名左右菩筋砷,这个结果确实出乎我们意料黎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匙。   据网通社了解疯,2015年氦既蹲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍撅校,再创历史新高沧裳讨。“十二五”期间频还,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伪刹饥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勉汀啊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坚李,增长3.4倍叮奠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钱漏,网通社可以断定以下两点沸:一蔡挎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乌裸经、稳定的增长嗽。二祈恢焊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重口草拾。   为什么能做出如此判断感酥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绿普?徐和谊的一番话做了最好的解答享矗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟,咱们给人家代工挣俩臭钱实礁霸,那是发展民族工业淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谢?不可能亥。能走向国际化吗吐?那更不可能苏刊。”   然而稠,做自主品牌灿廷,光有决心垢幻、喊口号是没有用的锨是。正如徐和谊所说齐习:“干自主品牌真的难憾痉奥,现在大家都处于成长阶段眯,想要效益好显然不现实呐。但是效益不好就不努力割尝履,就情有可原吗郎?当然不是!诡侯。”   从“1 ”变“2 ”层搔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斗涟。短短5年时间蜗谜喉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氰绞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寄捣菠。“北汽人要有工匠精神尝焊,低着头缄歌、少说多干洽疟,闷头干镐,一代人不行两代人墩,肯定成功骋垮故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求相保。   随着“十三五”规划的展开康怖部,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艰渭柑。据悉局矩灸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产结爆、供邯醒、销台骏挽、研于一体的北汽集团南方基地内措搁。   届时氰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辑兑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纠侗陆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展使惋夺,形成1+1>2的布局谐愧盟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擒方砷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咕。   “十二五”期间闪粉遣,北汽集团凭借超前的战略眼光心邪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茂。通过产业链合作哨拿京,北汽掌握了最核心的三点(电池耐、电机系甘、电控系统)技术烙砰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堆陈,并取得了中国第一第担麻、世界第四的业绩枫。   据徐和谊介绍唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼻搅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苯肯伟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匙送府,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳞辰,经过这几年的快速发展肮釜埠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卞,这是之前想都不敢想的触慷韩。”对于北汽集团的转型疏萍,徐和谊深有感触稼。   据徐和谊介绍博,未来北汽集团将围绕汽车产业链唉评叫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐份,包括汽车金融戈单、二手车惜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郡,带来规南夹埽和效益的双丰收马。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向时,这也是转型升级的重要标志之一抨等。北京通航以合资泛、合作届寥芳、资本运作为主要模式锭狡冈,在国内实现了产品工业化和市场营销脯。虽然规模不大矾,但已经显现出良性发展态势毕。   直视软肋炯澳,质量和效益成关键词   “整体效益不高乐澈泄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陀前淡,“我们举一个例子皮簧巫,这次500强名单共6家中国车企上榜溉前蓉,总共盈利114亿美元盒。美国2家车企佩,共盈利171亿美元麻。我们的产销量远高于对手鲸睡惊,总体效益却不如他们托偿。”   徐和谊指出绅拣,提升效益午江,整合全球价值链脸,转型升级锑弓伺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的承俺,也是整体中国传统制造业需要提升之处坍棱抹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乡沥,向好的企业学剿,从7个维度努力蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌写。还有四个月赋陕,拭目以待幻怯巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掂,通过与他的交流可以看出棱挺蓬,对于北汽集团的成长他是满意的簿。然而秤,作为一名中国汽车人艾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌池酵。   “跻身全球200强企业牧达惹,不是终点拴瘸辱,而是新的起点顺位题。”徐和谊更是霸气直言骋袄删:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狼避,中国汽车行业前三甲抱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掂雌蓄:李芳" "   车云按巩墩线:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行统。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法年,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涧皇。本文由现场演讲整理而成涛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨刍梁汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺,这两方面的关联性是显而易见的萍猜肆。    说到沃尔沃侨替吉,大家联想到的第一个印象就是安全锚勒扁。的确粮乡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炯娃妇,他们就讲撼澜:“车是由人来驾驶的剖。因此坚乖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞍涸赐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骋皆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凳。可以这样说涸泼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渐灵徐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刃。其中当然有标配的逞洞陀,也有选配的兼,组合成不同的配置富检。这里我稍微着重介绍一下限补布,沃尔沃的City Safety城市安全系统凯尼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穿时。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溃辉璃。在2006年的时候狈公,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玩博坏。第二年也就是2007年录芦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抬杏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌。2008年胜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卤,成为一个技术子品牌幂茶币。之后的十年中这套系统不断地更新完善博讼,扩展了许多新的功能搭既,比如增加了行人探测克墓土、自行车探测似顺忿、大型动物徒界勒、路沿和路障探测与避撞功能览。    避撞系统为什么这么重要呢涵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶农,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晨彻、转向功能的话伺蛔富,一切都是空谈逆。想象一下按间掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车申络菱,这将是非常严重的问题缺陷鼓。避撞系统的工作机理非常简单硕泡莲,首先是探测捂颂凌,然后是评估决策哇搁钢,最后是干预窟焦,包括警告或者自动刹车狈绰。    首先是探测鞋绩。相比以前点泼,探测功能已经取得了巨大的飞跃吭沏。从单个雷达到多雷达和摄像头傅,并结合多传感器融合算法暑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耻年。    接下来是决策毙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毖窘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锣柔。但是你在路上开车川髓健,特别是中国的路况冕,不可能前面只有一个障碍物鞍嘿。所以随着多传感器的应用漏讽室,现实需要更先进的威胁评估算法惩裴频,可以同时考虑多个对象屯屋臣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘦扣,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢。    复杂的算法肯定会增加计算量钞摧璃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晃挺哇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疚柿,有必要进行适当的简化佳弛。但问题是怎么简化福霸?比如现在大家经承噶猓看到的中国式过马路经,一群人一起走讨棺,走到路中间长睹,可能有几个人继续往前走圃轰,有一些人停在那里兼酸管,另一些人却往后退浓,这时候要判断预测是非常复杂的叔肥。所以箩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藕宫,使得警告和干预措施如何定时蕉提、提升相关性和可信度始终受到挑战怪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荆,才能提高决策的相关可信度厂。    最后一步是干预尖秸。判断之后还要有一个干预的策略唐供础。干预一般是两种察通第,先是警告僻叹,再可能干预厕好琉。怎样警告呢抽胁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告回,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认。如果没有可感受到的威胁存在类默,原则上车辆不应该警告驾驶员汾。这是因为皑,如果还是警告缝忌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钠五,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韭凹。时间长了之后瘁宦娇,他就会把系统关闭或索性换辆车硼粒,在中国的路况环境下理,如果一路上都是不停地警告全炕巾,这的确是个问题男。    警告只是一个声光或振动的信号傻号图,那么在警告之后界,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懂茹肺?我们的策略依然是牛挪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生图,否则车辆不应自主动作石掠顶,理由也是刚才所说的盗吉喘。可喜的一点是献劲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淮坏,自动干预所需的时间大大缩短了撵才句,相比十年以前氛表狈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烙。最后一点切杯连,怎么协调人机界面肛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弧,也将是一个很大的挑战纳漓炮。    刚刚讲了很多犊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腾莆。首先是效率问题泊驴谋,要调整警告反应的时间诚蛊鞋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效体返?警告干预是否可感知与理解监炕门?第二是相关性栖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峦靛焊?是正确的警告九,还是漏报或误报撅突烈?比如说路前方有一辆大卡车朵忱,系统把它误认为是高速路交通标志牌掀,而不给任何警告枷,这个明显是漏报瓢骋。但是反过来说烘动,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绕勾薄,从而警告干预椒,这个就是误报扫九,这也是第一类和第二类误报的区别穗。最后是接受程度车屋松,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑞芳、并配合甸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭示蓉匿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑挥蘑,所以这三个因素之间要互相平衡扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程达溅殊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目替,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢乳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等崩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目复宫晴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慌?是不是因为最近自动驾驶侠毫仍、无人驾驶炒的很热虱?同时还有一些顾客在问场抡梨,自动驾驶以后泌扔锹,我们的驾驶乐趣在哪里砂堤烩?因为很多人喜欢操控穿浆厕,喜欢在山路或者赛道上开车弄浇。    我们完全理解这些考虑境庞肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乐,今天早上我走的是中环蕊耪,走走停停搞,就像这幅照片中般的拥堵坏。当然伎省驮,交通拥堵也不是中国所独有钱,随着城市化进程的加剧离杭,这是全球性趋势萝。请问这样的驾驶乐趣何在模?    除了拥堵窍姜,还有安全问题嫌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荤将弗。城市化的发展也加剧了空气污染陵劲,以及可持续发展与能源的危机帆颠。对各位顾客来讲曹逃晒,还有实现实时互联和出行便利的需求免。    所以缔,自动驾驶对社会病、环境和经济带来的益处是多方面的枷捐酗。首先链石,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姜湾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绅菱立。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梁,即使提升不到100%安全拭铂,但是97%菠牧寒、99%可不可以甫?自动驾驶还能连带产生其它的好处士八,改善拥堵肝烤归、节省能源消耗腿抨嚎、减少大气污染池稼,以及使旅途时间利用更高效赤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奉咐观,但我们说肯定也有挑战肃殿抡,世界上没有免费的午餐嚷。对于使用者来说秃圭,有人机交互的挑战揩。还有失效模式控制轰潘街,万一系统失效以后汇,怎样用冗余系统来后备控制乃。有跟其他车辆系统的交互侵,你不只是一辆车单独行驶在路面上咳。怎么感知环境旦拖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知激桔。还有最后一个饥笔鹊,再好的系统荷固扫,当顾客不当使用的时候旁僵惹,怎么做这方面的技术应对处理鄙敌。对于车辆设计来说旧币,还需要各种各样的冗余系统做后备司吵扔,确保自动驾驶安全谐毫。    其实寿戈,自动驾驶不光是技术问题刨,更重要的是对社会和伦理的挑战饭,大家是不是能接受保奈绷?首先疆薪,什么样的商业模式毁柯,是我们现在继续卖车的模式舌帆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式行。基础设施的改变笺,比如说车道线髓、公路标识的统一挞,这也是非常重要的梅掂傅。还有保险公司是否接受蹋吉簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筛。最后是公众的接受程度炔白,法律和法规的约束肝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漆,从而也引发了很多相关的讨论厂山崎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拣关浅?我们非常明确酣,这也是一贯的战略娶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者季,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罚。    这里举个最近的例子沸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕萝,已经在欧洲量产上市晾,今年下半年也将在中国投放市场屋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统上狠陡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”驾毙虎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓜咀前,而无需跟随前车褐烷。要知道可量,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景老,那就是到2020年输唇炔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡十。这是沃尔沃汽车庄重的声明轨,也是一个非常具有挑战性的目标便乒杆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捂冷烙?    我们认为首先要充分研究蟹十烤,通过真实用户与真实交通拨谁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坝舜。还要多方的合作黎葡,沃尔沃汽车通过与包括供应商拼肪、大学研究机构寞侯戏,以及政府部门在内的强强联合魂,来应对全球挑战讼卉。自动驾驶之路没有捷径嫡楼,就像练马拉松一样鹊翅逞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澎东径、循序渐进的曹粮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纯,我们走的每一步也都要以安全为核心朵杯。我们要以客户为导向行洞甘,通过提炼典型路况袍降富,悉心定义测试所用的通勤道路扦,同时尽量控制风险蚀玖伞。在技术成熟之前善舞沸,必须反复的测试匆琉,以保证安全与可靠灿丧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愤:要验证对社会和经济带来的好处速,是不是适合当前的交通环境腹腊茸,顾客式、社会公众的接受程度定,还有道路基础设施的支持是不是充分努辟,与其它车辆和道路使用者的互动路纱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恨首,真正的大规模测试将在2017到18年钱鬼坦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滩高,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目派拎韶。    上图右边是哥德堡市区的地图降,这条环路相当于上海的内环或中环桑阔嗡,即城市高速交通路东,是没有行人钩痉、自行车卿,也没有交通信号灯挪。自动驾驶测试者是租赁顾客滩龄其,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魂睦赣。在驾驶过程中揩碱堆,允许处理其它事务漏,从驾驶员监控到不监控嫌险拾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骂枷峦。    这里我要讲个非常重要的概念婪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶曹皇径。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侣蒜,驾驶员还是负责监控和指令掏潘鄙,必要时巧毋撅,还应尽快接管人工干预诬,所以还有不少局限性围须臼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蝎,车辆负责监控交通环境迟荒,根据路况决策和反应娘枪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事材薄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能露,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壤蔫滔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侧阀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圣,驾驶员需要对驾驶负责将型毙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滇贩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寿伺砍,或者SAE第4级的程度匈蕊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奶。可以看出渤,这是两个阶段之间非常明显的分界线剖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酸,简单地讲茹弄,是通过多传感器融合太氯信,包括单个或数个摄像头喀、毫米波雷达轻乒、激光雷达娃核挽、超声波传感器等呐偿,加上云端和高精度地图僻兄扦,来感知周围环境乔钉北,评估路况和交通状况烽冈褪,相应决策与控制勉爬忻,最后通过制动沃、转向和发动机系统来执行干预抬收。处于安全和可靠的考虑沽苛,我们有备份系统府,冗余的执行机构砰饰戎,万一其中一套系统有问题茎匙司,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奇肌懊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忙爬蹄。2017年忻霉胎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炯,随后我们将在中国紊工乡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坚丹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剑浦卜,自动驾驶的远景又如何屠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸木蓄亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能炔歇奴,车辆可以与人和腻副、车滇、路互相沟通石,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钒卤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时本匪砍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琼盘稗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺居久,这既体现了我们对社会和顾客的责任感导皮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心釜丝。 责编量泥:李芳" "   从很多角度来讲警,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卸募。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功别糕刨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗灭,国产化是必须的道路樊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宪呸坝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰泻,能够接触到更多的消费群体纱尼。在网络发展策略方面泥,我们会更加看重网络的构成形式苯,像城市快修店承多、售后维修中心叫、维修工厂等妓绿潮,主要目的是增加服务的便利性擎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务香瓤。    上周末(7月29日)伍图,在接受采访时校,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆蔷惩,回答了中国经济网等媒体的提问泻叙,内容涉及国内高档车市惩魄薄,宝马在中国市场的发展战略陕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扯隋抛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惫,年轻辖、专注插,富有亲和力;与媒体的沟通自然哇阿戮、坦诚是漏拐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力违闷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扯,刘智说蚕便溅,中国经济发展已经进入一个新常态椒,就是从高速增长进入一个健康盟力、可持续性的增长陵衔弄。但是室,随着经济运行质量的提高清,每一个百分点的增长图,都是一个不容小觑的数量馅习滑。把这个结论放到豪华车领域檬,我们所存在的这个行业铺退史,应该不会有前几年爆发性的增长考拌魄,市场会以一个比较稳定沟现怠、健康抄竭、可持续的态势继续发展险伟金。就宝马而言卯灿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冈。比如鹃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弟,而是把新车伎拟、二手车赫仍煌,技术保险娥采,国际式售后服务一起发展广钡,我们叫“利润四驱”枪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恃械。    今年浩菜,在集团诞生100周年之际劲歪颈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倒潦骋。那么究疾妒,这些战略在中国市场怎样“落地”里剃?刘智谈到侈虱收,宝马集团刚推出新的第一战略藩襄,其中的很多元素不仅是契合中国市忱病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊襄截哩。他举例说膘鹤,宝马提出的智能互联概念闯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盆,领先欧洲10年以上灭捷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雇。再比如新能源方面赤价宦。中国政府强调虱类尺,到2020年新能源车要达到500万辆杀屯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洽摩垫,包括纯电动和插电式混合动力车型阶料挝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恐俯嫡。所以在新能源车领域乃钠纺,宝马会加大对中国市场的投入撼。因此窝,“从很多角度来讲筷定,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醒庭菜,刘智说搬。 BMW i3    随着本土化战略的实施惯峨,高档车市场国产车型所占比例越来越大苫牌。那么碉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昆狮?刘智介绍说讼黎怖,目前携辛韧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姬。在几大豪华车品牌里面讽,就进口车的销量来讲呈抗无,宝马应该是最大的阮。我们对目前的状况还是满意的潞凌。因为这本身就是在我们的商业计划内迸抨。    至于将来梳,刘智强调从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽曹,必须在中国取得成功闷,在中国取得成功斗,国产化是必须的道路”梨尝票。所以便蜡庭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳞段涪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侣漏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稼萌。不久前趟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汕忻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场解磋。从长远来讲嗡,国产车型的占比会越来越高抠滴乾。 全新BMW X1    近年来匡侍,高档车市场经销商层面的动向备受关注疤壤萄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冲匆?刘智认为酿,应该说色逼辽,这是一个行业性话题卉桑疗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爬譬冕,在厂商给予经销商更多的支持配合后然祭猴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势套。就今年上半年的情况而言靖滇苍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的李。对比去年的数据江,我们发现雇撼期,不管是在新车毛利腑丸,还是其他业务板块模蛔,尤其是在售后脑裤浇、二手车舍、金融保险等等几个业务板块蛙核,我们都有了明显的进步侧官邯。因此倪,他觉得僵郎保:“目前理拇,宝马的经销商网络是非常健康的”鹅。因为达毙,随着中国市场的不断成熟卢郝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擎拔。从厂家的角度来讲休竿,我们也不断调整新车的供求关系剧李,调整车型的配比急炊,调整商务政策屡希。综合下来歇到迁,应该说目前宝马经销商网络惹栓,处于一个非常健康的可持续发展状态斜。 全新BMW 7系    那么疚,比较以往传,宝马在经销商网络的拓展上娥,节奏会不会放缓一些漆霞筐?刘智表示差材,在经销商网络上某洼剑,我们仍在稳健进行拓展伸畏肝,一步一个脚印地往前走暗拭。从绝对速度来讲绵,或者是从增幅来讲丘嘶,因为基数变的越来越大薪枷,所以这个百分比是越来越低的缴,这是很正常的炉臣缔。目前却磋,我们全国的零售网点超过了五百家核,覆盖了全国所有的省市自治区纶霞雷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市般办竭,覆盖了很多中小城市砰讲拒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懦。在网络的发展策略方面哪款,我们会更加看重网络的构成形式酸穆困,并不只关注于网络的数量斜。所谓的“形式”就是像城市快修店簿、售后维修中心诗恃、维修工厂等等一系列的体系概念侗枚。主要目的是增加服务的便利性蓬陛衔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务波存。对于经销商木,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梁鸽衔,让他们有一个非常健康良性的发展猜酿抵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m