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      90%;    4 电池包定位锁紧技术欣泛彻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屏努、锁紧牌拜娇。    与会专家认为吞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求士,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃宦酗、热稳定且鳞、无热管理循环宏寞、热冲击循环苏良、被动传播电阻)钎秸,电性测试(短路喜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韶、掉落癸刃烯、穿刺顶、翻滚梨枪、浸入犀、压碎)的安全要求啥。但是猛埃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧农茫亲。安全无止境物城,提高电动汽车安全性禽砂,还需要国家轰烤、科研机构椭擂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力库。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冕,也曾不断出现事故两,遇到挫折是任何事情发展的规律踩恋很。因此赔誊绣,对于各类事故刊冒,电动汽车各产业链不应止步不前皮惰掸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃敛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挠兄,要让安全成为满足一切功能的首要条件廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   上海车展开幕前一天轻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绣顶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌理朗?北京现代副总经理楔、销售本部副本部长吴周涛表示丛浚,目前北京现代47%的客户是80后和90后涎筹什,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憋搔。“他们对于服务有着完全不同的需求日。比如服务要定制化百,手段要智能化开板、科技化嘉。同时呛矾,还要预见到他们的需求并满足枪。”    如果说此前泥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粉亨唾,是厂家产能的竞争苹母,那么未来则是客户的竞争恒谅。因此慨抡纠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”版默。“意思就是享受你还没有想到的服务千。”吴周涛如此解释硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢塑?据了解萌癌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亮,升级为对客户用车生态的全面服务竭,基于互联网科技的进步抒,先于消费者预见需求盖堪牡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罚荣、智能蕊恕哼、共享疏菠,以及个性化定制的智慧服务体验菊毙。    具体来看达存功,北京现代将率先整合官网姬、呼叫中心乒桥、4S店透明车间呻固、服务App拔骡奈、娱乐靠避、地图刺譬粗、语音控制庞、智能搜索等服务功能洞簧,并将其聚合到车机上醛沃,成为用户的车载生活服务平台匙。它就像一艘移动的生活航母敦,无论是餐饮拎、娱乐蔼扰苏、购物的生活需求刃集,还是维修衫冉搬、保养的汽车服务炬峰窟,都将以车为桥梁鹅事,实现信息互通砰穷嚼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黔,还能够通过在线直播的方式拌,对接车谜量、检测俊厕、派工读掠辛、维修粪扰、洗车词仆桔、交车等服务的全程进行智能监控奋枚沁,实现人车分离式的售后服务潜,把客户彻底从4S店里解放出来习巷辆,为他们创造更多自由生活的空间百貌。    值得一提的是埠杯,在“汽车共享”大火的当下鞍弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垦颂牡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坍书,首先北京现代有着820万庞大数量的车主木槐哭。“如果只有5%参加到共享汽车当中祈庙,那也有40万辆的规模恼,这是目前任何第三方平台都实现不了的圭。”陈静表示贩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俯泥、售后代步车歉痪香、公务用车也会参与进来拭豪夸。“我们希望融入大潮关既,积极参与这种尝试劲。”    除了全新服务品牌的发布里,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惊。据了解趟呢嫁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃,通过平直且富有张力的线条翻闯,充满力量感的车身轮廓惟尸山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潮集。同时摄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糙黄,匹配7速双离合变速箱奠变笆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沪伦。    “新一代ix35上市之后酒划间,北京现代有全新胜达惧、全新途胜操疵毫、新一代ix35蒲艇对、ix25四款SUV产品恨。通过这样的产品布局领,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轨。”吴周涛介绍说罚推,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求华挞芒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幻,本届车展除了新一代ix35叮琶笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痪婚韦。新车延续流体雕塑2.0设计风格块瓜惨,对进气格栅眷臂蹦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棋惮,以DAW驾驶员注意力警示恢石叛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置考稗,为消费者带来更安全的驾驶体验焕。    除了两款新车外倒寞吞,北京现代还设置了技术展示区撅刃睡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果襄薯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吉饰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筐梦。    2016年婚嗽,北京现代实现产销114万辆蘑,超额完成目标渐筷切,保持了行业第四的市场地位深瓷。今年北京现代即将迎来成立15周年黔稼,也是北京现代从800万用户基幢袄穆恕,迈向千万用户级别的重要一年嗽霞齐。业内人士分析嗓金浪,在后百万辆时代到来之时炕粉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彭,也在不断践行本土化政策蒋侨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆粗:李芳" "  5月10日斡扩啡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔陛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业得项崔,人们的关注度更高圣。在今天酞鸡饥,汽车产业主管部门乱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》清九,其中指出幌:“中国企业泰江狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掠寞绒。   目前在中国汽车领域汾,舆论将中国品牌分为三类通贩氏,一种是例如长安晒即、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粹邵,而且成果显著仿颓帅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”估亮,这些企业通过内部的改革氓,已经形成了正确的发展思路貌踩,尽管在终端销量上尚未展现成果额甜缓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辰垢搭,始终有一种“捞一把就走”的心态兴些,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徘,在市场赚取短期的效益哩白。   苗圩在撰文中指出蔼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侣。企业投入资源屑纫,通过设计开发形垂兢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叹鹅籍,包括物质价值和精神价值抗。但是睹,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞠多,才能完成“惊险的跳跃”晴板凄,成为企业的收益喊港妓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心境富十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钢,中国汽车很兴奋佰催农,但正如苗圩在文章中强调峨凤,品牌建设是长期而艰巨的任务匆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汝。这同样是中国汽车品牌需要思考的李脊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》超,通过仔细研读污料坝,将其中核心思想与观点标明南惹瞬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脓掇,党中央敲、国务院就振兴实体经济箍、做大做强制造业做出一系列重大部署外烩惭,对加快质量品牌建设提出明确要求辆说。习近平总书记强调颅墟途,“推动中国制造向中国创造转变品悄、中国速度向中国质量转变蛋唇、中国产品向中国品牌转变”播春访。   2016年台,国务院部署了消费品“三品”专项行动攀妒宽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》避,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泥涣,提高有效供给质量殿钝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疤枫。   近日拦顷巴,国务院同意设立“中国品牌日”绩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烂突,体现了全社会对中国品牌的期望思,为建设制造强国指明了努力方向臼芒。      一捷宪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓬热矩,代表着国家的信誉和形象缆腊没。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜穗辑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志损号笛。   品牌建设助力制造强国战略郡。 我国是名副其实的制造大国骸辖冠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化穗,产业转型升级势在必行柔甲汐,迫切需要加快新旧动能转换腐奴,培育面向产业中高端的竞争新优势偿墙。经济发展规律秘胜赶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜锋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趟法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尚敦画。   品牌建设推动供需结构升级狈按埔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扛,重点任务是提升供给体系质量谅斤,提高供给结构对需求结构的适应性冕嚼灌。品牌是连接供给与需求的纽带壁克,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辟钨称,引导需求侧消费升级拐娜倾,提高供需两侧对接的效率陋视。   品牌建设促进实体经济振兴霸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笺唱拾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼。企业投入资源陵槐刷,通过设计开发沁悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看,包括物质价值和精神价值鸥舍。但是胆辱乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞敞,才能完成“惊险的跳跃”江矛撵,成为企业的收益餐。能不能跳得高线确抡、跳得远虹俱嘛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知避。品牌是价值和信誉的载体锻百,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拾朵戚。      二伸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湍共捎,科学地阐明了创新痞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垒佳。从品牌建设的角度看县,品牌需要“中国创造”拭,没有创新儒骚,品牌就没有差异化的魅力旗彪。品牌需要“中国质量”乡,没有高质量酒翻挝,品牌就丧失了价值的基础性佩体。 近年来输散通,面对国内外严峻复杂的经济形势蜂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘲、国务院重大决策部署谐绥,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亥镶戊。   把握规律捆,找准抓手收享。要坚持质量品牌工作整体推进槽,引导企业在设计开发媒坡、生产制造和营销服务的全过程建立全员量、全方位的质量管理体系成弥写、诚信体系和品牌培育管理体系起脐,以培育有竞争力的品牌为标志鼓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筛。   积极履职冒,统筹部署吉。2011年晤苦,工业和信息化部会同发展改革委刮聚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桨,进一步推进品牌建设泉醇。2015年娩艰踞,推动出台了《中国制造2025》冈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一僚狸。去年杯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动售缅负,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卯巴迹,部署了全产业链质量品牌协同行动痉、优势和战略产业质量品牌护航行动犬肝本、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渤沙沧。   持之以恒匠媳,扎实推进瘸寥乳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腔。   经过多年的不懈努力钦,我国品牌建设工作进展顺利俄朗尸,取得了初步成效删桑统。目前挫歇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酵摄驹,涌现出251家示范企业巷善氛。根据对示范企业的调查腊教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剐遁金,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痴骋,企业经营的质量和效益得到明显改善蒲淀恍。同时磁党,重点消费品的定制化司驶、中高端产品供给比重显著提升潮良,定制化服装消费增速超过30%冈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舜。      三硅墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务难,需要社会各界齐抓共管撮,合力推进稻。下一步炔,工业和信息化部将发挥行业优势枚,深化推进品牌建设夺,加强与有关部门密切合作恼谷贫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疆顺,努力开创工业品牌建设的新局面堆扁。   坚持企业主体湾豁,增强品牌培育能力糠硷。 引导企业增强质量品牌意识玩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澳奇。坚持试点先行届窟新、示范引领嘶镀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膘欠晶,促进企业品牌与区域品牌互动发展蘑。加快制定品牌管理体系标准懂锰偿,组织贯标推广镐测。加强质量品牌宣传埠灭痪,弘扬精益求精的工匠精神傅测陡,扩大自主品牌社会影响挝芒倪,激发企业培育品牌的内生动力不寄旱。   落实质量为先瘸绿烈,加大支持引导力度韭八蹲。 贯彻实施《中国制造2025》连,落实质量为先的基本方针忍,加快推进质量品牌提升行动扑。发挥制造业创新中心建设楷颂、智能制造陀漆、工业强基等重大工程的支持作用登轮,引导企业加快工业化与信息化深度融合峦,运用“互联网+”邪理皋、大数据等新一代信息技术疼嗡,把握智能制造臼、绿色制造快、柔性制造等产业和技术发展方向肃拴,加快培育自主品牌煎。   鼓励创新设计柑菇,丰富品牌差异化定位娇凰雌。 完善制造业创新体系浮硅紊,加强关键核心技术研发巢立鼻,推进企业技术中心建设称揩统。在重点领域推广应用以绿色台惟、智能渭柿汤、协同为特征的先进设计技术缴藩。建设具有世界影响力的创新设计集群叔矛,培育一批专业化的工业设计企业虹顶,鼓励代工企业建立研究设计中心曙幸,加快培育自主品牌恕峭。   实施重点行动答,促进关键领域发展间囤兜。 落实消费品“三品”专项行动呸羔逻,支持消费品工业向智能境、绿色溶梢、柔性和高效制造发展痊柏。增加中高端消费品供给歇,促进产品向高性价比优势转变碾秋。大力发展智能穆厦、健康消费品肖称苟,支持发展民族特色消费品是陛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动末布,加强产业市场研究和需求预测笑,科学规划产业布局相、供给定位和品种结构渭。 实施中国品牌“走出去”行动脆哩,贯彻落实国家“一带一路”战略浆肮胖,推进国际品牌共建共享褐此怪。   完善公共服务咸,支持质量品牌进步慌稳。 建设质量品牌专业化服务平台店刮褐,依托中小企业服务体系苗闯,提升服务平台的质量品牌服务能力怠。构建质量品牌信息共享平台钙投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艰。完善知识与人才开放共享平台碴,依托企业经营管理人才素质提升崎、专业技术人员知识更新等工程幕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员附阮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匠仍,促进科技创新岗撬梨、成果转化和推广应用嫉位陛。   加强技术保障别觅,夯实质量品牌基础寂晨串。 完善产业标准悸兜告、产业计量酮官磨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势,推动质量升级览币。引导企业增强研发创新和系统集成能力稳,创新制造方式和服务业态腾,发展定制化生产玻汉酱,满足个性化需求屋募。鼓励企业发展现代销售体系橙韶鲍,在品牌传播瘟剔新、顾客体验和销售模式等方面创新发展雌城。   设立“中国品牌日”烫,大力宣传知名自主品牌 滤广庞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搜、质量精良撼荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呐。品牌建设是长期而艰巨的任务霉仇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锣惮琅,以新理念引领新发展瓷,持之以恒地不懈努力祟加,共同推进中国品牌迈入新时代宋抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   5月5日戚笆峭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开税辞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沙、董事长李斌就中国汽车升级之道沃惮距、互联网企业造车辽兴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涩惦。    近两年互联网造车企业纷纷入局从逼嘛,被称为“新造车运动”吴。徐和谊开玩笑说獭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糙。”他说祷菊:“我从传统汽车的角度看维,就是不服!”徐和谊解释道鸥苟,李斌做到的他也能做到弟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艘。    徐和谊认为母射,最难的不是做产品曹霜,而是做品牌牢,尤其是国有企业体制下做品牌断牧冬。建立罢浩兰、培育一个品牌艇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揽。他举例说凌奴戎,蔚来汽车在东方广场建体验店避愧替,那叫“烧钱”撤范螺,国有企业就不能这样“烧钱”帆料韶。但品牌打造的初级阶段默推独,该烧的钱还是必须烧的搭菲。这就引申出国内传统汽车行业检扔惭,必须加快加大国企的改革步伐和,从发展角度恃、竞争角度滤檀,必须改革尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拼敞,希望未来产品不光是一个出行工具丝猴,而是一个用车的体验平台钒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口城,而是看到与用户交流的新机会宽。从互联网姆河贺、移动互联网爸碉、移动社交发展趋势看蔼邓,与用户关系会让汽车发生深度变化皖,体验会变得更加重要寡颂僵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业面墒,新车企应该走什么样的路洁,徐和谊认为乱烁,条条大路通罗马取社,但是路和路是有区别的溅。他认为全世界只有中国能做到一件事料钩捆:传统车企和新生力量深入融合菇纹、发挥各自优势俄告,结合起来创肯科,这条路可能全球谁也做不到嘉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘巍炽。徐和谊透露革苯单:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仟,很可能这轮竞争撵睛,十三五末劳敬箩,再过2至3年盗,肯定会出一个比较好的结果落场。”    李斌也认为矢拖傲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大砍,这跟传统燃油车情况不太一样箱富。他干脆表示瓮认,国外品牌在中国是没戏的灭上都,因为智能汽车需要本地化的数据纹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潦枯。蔚来汽车在三电妻汤、智能电动客配慕、包括制造方面都跟其他企业合作添息陆。李斌强调蒜:“我们是很尊重制造这件事的专业性鞘。”谈到合作陶订,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作显骑男:“我们的南京工厂投入十几个亿孤垒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作承弦,不是简单的代工殊椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   据雅虎网站报道檬鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示很,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痹狄败,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒲梅雌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宏捕攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熊扁。”    他指出腐汞版:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歉。尽管我认为这可能还有很长的路要走懈廖撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灸叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为被姜舍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍南,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尚葛。    当前惨,特斯拉划、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遂幻嚷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坛,并将其带到了Uber队京。    去年寐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幢课申,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粒圭琳。特斯拉CEO马斯克表示歼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”午。    马斯克认为峨取:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见握试。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阀犬线,要远多于因人为失误导致的事故肌探涡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腹融,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窗。    他表示掇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浓杆,那将是一件非忱染拢好的事情缚。但对于汽车保险公司来说疮从,这不是件好事妻芒通。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后道祈歉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹:“我觉得这种影响很明显缆悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌荣雌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凶十,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苹诉场,全面急、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菲颈差,阐明了个人观点坑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朝、客观的看法寐旱舍。    报告摘要焦风:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪嚏、导入期蹿畔、快速发展期与成熟期四个阶段淘路。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段书。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糖樊,很值得我们借鉴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍密。如果不加重视皖揉耙,终会酝成大祸劝纲。    *韩国的电池产业描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袍帮,我们必须面对这个挑战伪缎茂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累茄,它会带动未来汽车消费新的革命莱嘎型。    *任何事物都有两面性让回,政策也是这样等品绒。补贴强度不足骋,难以起到激励效果堤迟,补贴强度大了穗绥,难免产生对技术发展的不良影响删狡酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴躲恫趁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝罚澜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜂恃,从国家科技项目立项至今已经接近20年姆,可以说产业发展已处于世界前列疚讣。2016年习登佃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滤,累计销售95.5万辆狡,取得了令世人瞩目的成绩宫碑。有些专家认为驮阿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唇,我的看法不是这样掠仙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰、导入期褥、快速发展期与成熟期四个阶段鼓腻默。导入期也称培育期示,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值示项,当时就有舆论认为谭,我国新能源汽车驶入快速道拈雾,进入了快速发展期崔券抄。然而到了2016年便回落下来物。现在分析起来角等,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舶藏透,造成了数据中存在一定的水分秽奉。随着国家对骗补行为的查处龋,今年的数据逐渐回归正常茨帅吝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓉未忌,有可能会得到一些错误的判断炼烩娥,导致过于乐观的结论喜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛋攘,除了观察数据的趋势外廖,更重要的是看产业发展的推动力隆乔,是国家政策为主还是市场为主湍狸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沽,补贴政策还不能取消剐峨,基础设施还很不完善桨程沃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屏暖官,产业链还不够强壮与完善酬佰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媳许莱,工作量很大赁,切不可放松努力笺示,让已经启动起来的产业发展放缓下来坏。    依目前的政策设计楔奢千,我国将于2021年取消补贴农苏,代之以环境勉、能源为因素的常态鼓励政策阔。也就是把2021年设为一个转折点廉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡密。期望实现年销售量达到二饯挺、三百万辆以上丛拟,能够占到汽车总销售量5%到10%房捅渴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簿。    二莲休、如何看待新能源汽车的碳排放憾捷捶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吃形度。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黄吞胶。我认为许多人有这样的疑问是正常的凡,因为至今还没有一个权威的科学数据铃,来告知公众电动汽车的排放是多少苹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碾鳖幕。    电动汽车行驶过程是零排放春痘狗,这点没有疑问恐堡。但发电过程是有排放的摩,不但有二氧化碳排放稍嗡,还有导致PM2.5的有害气体排放楼箔。所以简单说电动汽车是清洁的镜怜琴,是不能令人信服的粒狠豌,需要拿出数据来娇食铃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡坡《剑款的新闻报道吧,受到一些启发瘸痹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粪府,即“碳排放因子”背随。根据新加坡的实际情况伍珐潦,标明每消耗1度电裸,就要造成500克的二氧化碳排放碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棺勿翔,即每消耗1升燃油牢店,就要产生3000克二氧化碳排放镀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞭赡。由于特斯拉的车重显建,耗电量高舱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值森阮富,尤其是在夏天开空调的情况下啃,百公里电耗有可能到40度邵翟电,因此被肺抢拢款屏芭贫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化据哼,很值得我们借鉴蘑空。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恫,据我了解定性的结论比较一致辰躬,定量的结果存在不小差异点良,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩曹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别加椽,其清洁技术水平也有很大差异坏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秘榷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估面痘摆,发布我国的“排放因子”权威数据猫,并定期予以更新裁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柑。    比较我国和新加坡的发电情况娟轻,新加坡百分之百都是石化能源发电敝磷讲,而我国的发电能源结构里桔含冠,石化能源约占70%梆粹酱,可再生能源等非石化能源约占30%霉祷。全国平均来说梨勃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点固。而且按照现在国家电网的规划来看绩啸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例览仁兔,我们发电的能源结构会越来越清洁复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弹戊杯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡继魄,来估算一下电动汽车的碳排放蛔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凤,可以算出其碳排放为100克/公里说,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皆皮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呕葡。可以看出一般情况下毫扒懦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车携。但是如果电动汽车过重闯陋辱,电耗很高空肋搬,就不能算是低碳产品惟虐,甚至不如先进的混合动力汽车雌腾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系导唯,但是我们可以认为兜棋料,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爆爬,耗电越多噶淌,造成的PM2.5有害气体也越多曝。因此脊戏粟,从治理大气环境考虑伎吞,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨谁响,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歉汇稀。    三蔫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曝膝弓?    这个答案是肯定的藏牢。我做过一个简单的计算陋,即使到2030年旗刮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔡铂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摄古。由于大部分电动汽车会在夜间充电胸,可以利用电网的低谷电时段来充电歇。目前我得知的峰谷差是20%到30%拜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段精乃搪,不但不会给电网增加负荷寂碱,反而可以帮助电网储电俗胁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坝姥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侨,在白天电价较高时段将电售回电网痕溪绩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彻泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电茎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埔倒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摊腔桓,采用分时段电价斡荆蓝。当然鸿,对于需要白天时段充电的一些领域湾,如快充公交尸、出租车与物流车等妮茹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力森努。    四笺饲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻炕。现在出现的火灾问题比较多比,所幸还没有造成集体伤亡坝绥,但是已经给我们发出严重警告袭奠臣,如果不加重视答沸堕,终会酝成大祸吻藏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位副靡寞。    电动汽车的安全要以预防为主逛辈让,要从产品的设计做起茬,然后是生产过程的严格控制涪,不能将未经严格考核的产品投入销售垢嫌。电池的比能量越高违颂,发生火灾时的危险性越大详堑,因此要求有更高的安全性技术尖惧,试验考核应该更加严格鞍赏洞。尤其辆惧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎床幕,因为客车上乘客数量多惩沽,一旦出现火灾逃生难度大去蛊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准去赡,为满足新的标准增加成本是必要的胆。对于纯电动客车连捅槽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朽,既安全又经济貌。    说一下安全监控网络博貉。我认为重在实效惶仇发。我在几个火灾事例中了解到赦伙抨,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌壳瘫,但未引起关注与采取措施人堆,说明安全责任不清晃梧,监控网站流于形式琳,主要是供参观用梦。    五哆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗓锰传,大家都知道擅,韩国的电池产业倘糠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战发旗磐,我们必须面对这个挑战禽。目前有一些原因石,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甭尽归,也给了国内电池领域一点时间稿。但是仁眠,如果我们自己不努力夏,最终经不起国际电池产业的冲击士,我们将会面临严峻的问题甲鳞。    我国动力电池产业发展很快娩匿,一批创新意识强的企业正在快速成长紊萝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及家泻。但是总体来说绣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况检鞘据,产品的质量水平不高闭,投资过于分散怖,到处建设低水平的小规模电池工厂傅首,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足花,缺乏战略眼光弦处爬。这些问题需要引起我们重视与思考女恨贪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骚,没有一个强大的中国动力电池产业迹侣燃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逛氢,实现汽车强国的梦想又是一句空话稀盒。    化学电池是一个非常老的传统产品绞敲娘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乱德疤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粗甘,形成了动力电池百花齐放的创新局面逝盛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰把芜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炊廓掇。因此视叭度,谁能够掌握创新的主动权翔渴拔,谁就有可能掌握未来电池的命运虏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局废啪嚏,但是企业是实现创新的主体慷还。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哦飘并,能够挑起这个历史重任捂袜凳,把更多的注意力放在创新技术上面羡。    去年参观宁德时代电池工厂时痊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹄,给我留下深刻印象恕。图的中央标明安全性始终是核心酮锹辑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胯拈、功率密度虾巫、寿命与成本曹缺。在实现高能量密度的同时景,要实现快充性能让胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涸,向1万次20年迈进兴凡,彻底解除人们对电池可靠性平、耐久性的不信任坊晌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肛埠阂,结束燃油车的历史兜啼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颗,成为中国动力电池的创新巨人持富豁。    我对我国电池产品质量做过一些调研秆掏淘,认为腥氓郴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饰赎仕。就电池单体成品质量控制方式童示弹,目前还有采用筛选的落后方法捆帕锋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酪撩沁。这表明特,产品的质量水平低劣郝蓬瘁,即使交货的产品数据是在合同范围内戮熔泼,这些产品在使用中性能很快就会变差磐纤,寿命很短替。    目前氰衔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烤哆愤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澳蝎诲,但这也并未在本质上提高一致性匹取堑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性届吞,不需要分讶似怠,标明这些产品内在质量是优良的态。用汽车工业对零部件的质量要求就是绦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仍司会。恐怕多数企业都达不到伯,就这一点而言诡绰骆,我们与日韩企业就有明显差距矩。    面对严峻的国际竞争轻毖奇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟高价。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙错耿,再吃不掌握核心零部件技术的苦罢苇。我们看到国外整车厂来到中国时妇射,都要把自己的供应链带进来撬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愤誓怂。我建议政府梧爱擅、协会鹃磨新、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朴。    六罐碧纯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂阜惰。它会带动未来汽车消费新的革命汲细拼,有助于解决城市的拥堵枢、停车难扰实阂、环境污染等问题浩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率创犁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妈虹套,是未来汽车应用一个非辰郑好的发展方向拾淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畴晴缓。    由于共享租车提高了车辆利用率吹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈尾断伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揭。又因为主要用于短途使用拜,大大降低对续驶里程的需求罕蒋。从社会效益考虑睬废,减少了空驶行程蔡,意味着减少能耗与排放篮浅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挡镭,缓解停车难的问题褪。    现在编,很多城市都在做分时租赁虏,但有的并不是典型的分时租赁闪庙憋。A点借党薯、A点还瑰埠犯,规模小的例子不少镶。例如有的大学有几十台车在那里吻,学生租了这个车出去办事儿趣,回来时归还校园原处寸禽。这种模式也是一种共享卵沤,但不是典型的分时租赁类。只有实现A点借X点还般估瞎、并具有一定规模蓝、使用起来非常方便欣茂低,才可以算是真正意义上的分时租赁鸵。    除此之外倦,分时租赁还有一个评价指标惰博湍,就是车辆的运行率娃,即车辆有多少时间在外面跑撮、跑的时间和停的时间的比例徘填。我考察过芜湖市易开租车伐,我认为是很典型的分时租赁塑鹤。从数量上看巧,芜湖已经有两三百个站点块,三四千台车瀑,具备一定的规模;从模式上看史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弊、X点还吻瀑庆。从车辆运行率来看磷,芜湖做到了80%寐腺。    此外儒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用四牟,规模也达到2000多辆谢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池愁驹,很有创新特色壤假,也有一定规模管菩得。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒋堡,认为大约需要1辆/1000人口讽究澜,或5辆/平方公里的密度齿,才能够保证顾客较满意的租车成功率钝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阔阀送,其租金仅是普通出租车的1/3桑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8联罢遍。    作为共享租车的车型儡,以高可靠性蚕奈、低成本惮览炕,微型车更为适宜勘母常。共享租车要应用车联网技术肛郎,建立完善的方便于客户的使用体系枷抛,实现手机注册溪挛坡、约车舌嫉弹、开车签、交车蜂揭、付费以及安全监控等巫殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邯。我认为半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晴秸鲍。为了方便客户风松,建立全国统一的注册收费系统十分必要墩。    七焕身参、补贴退坡后歌榷,新能源汽车是否还能发展楞蚕缝?    从今年开始佰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匆爱。现在行业里有一些不同的声音蜂,认为新能源汽车本身就是错误的事情壳壕厩,它的发展依赖于补贴钎,补贴拿掉以后翱溯,新能源汽车产业就会死掉扰晶挨。我不赞成这样的消极看法陆森论。    首先在电动汽车本身的技术上年纺,我们要有信心垮俏。随着电池能量密度的提高痞,到2020年挺恐穿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膏尼,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹈涪纠。从这几年市场反映看费损,很多消费者开始喜欢电动车了朝心,他们觉得电动车很安静阮、很干净范比,如果自己家有充电桩提,使用起来很方便家。目前兜,面对全国大面积的雾霾形势啊渐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烤揽断,促进了电动汽车销售量的持续增长萍,在不久的将来报鲜每,电动汽车将大量取代燃油汽车欺恭。    我国在新能源汽车产业取得的进展环,很大程度归功于国家的鼓励政策挤逛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杜刺何,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚎臣儡。但任何事物都有两面性闲,政策也是这样壳。补贴强度不足氨肖,难以起到激励效果窘,补贴强度大了闷僻山,难免产生对技术发展的不良影响羌厦,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨挡。这些就是事物的复杂性接,不足为奇虹。因为产生一些问题檬谰世,就否定补贴政策是很不客观的童俯剖。正确的做法是适时适度调整政策孰,逐步实现退坡顺瞪,制定与能源嘲涝、环保因素相关的长期鼓励政策驴绍瘦,进一步完善推广工作的其他政策环境柯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椭霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裴檬,销量突飞猛进撩,不仅在中国市场实现了大反转度,以每年超过30%的增长率衬伙,连续三年高速增长饭攫,实现反超矩卿,在全球市场上来看甸磋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕊赖。设计之变驰抬,影响如此之深譬扒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霉唇酿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚申,都是如此闪煤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌善豆颗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汤铣。此消彼长貌赁,本来也是市场常态谱诉寥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盟,而奔驰则用了进击的改变陷圭苦。这导致了市场格局的变化么哗。但在今年开始闹啸袖,奥迪要采用一种大胆的改变蒂汾偶。   在北京车展上商菜骨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徒鼓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓝颗斧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龋绘。在采访中泄勉,马克·莱施特先生表示秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匡桃拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弯,以奥迪品牌本身的三大支柱辈喘,即“运动性”漏、“卓越质量”啡锭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石保,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现购理感。另外呜,马克·莱施特表示砍氨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祈磊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妇绿谐。   未来味统,奥迪不论A纠篱、Q夕粪颇、R系列人嗅,还是电动系列嘉癌瓦,每一个车型系列都有他们独特的个性酶擞虚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怀拐谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国散涣。而且哭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泉焊腥,在马克·莱施特看来秸玩虑,除了外观晶,在内饰的设计上伴惫,奥迪前进的步伐还会更大亢。   比如新一代A8贰避,大家会看到一个全新的控制理念通喂霉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞娠,全部操控都是基于触摸屏叛魏末。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猴,这将是一个具有革命性的设计腿。”马克·莱施特表示竣。   【访谈】   媒体碌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玩?   莱施特唯磋哗:中国市场当然是我们最重要的市场之一此擂。比如马上要推出的新款奥迪A8量,我们认为80%的A8都会销往中国庭倪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上零碉。比如潘虚,从车的前脸上就有非常明显的体现拘,这个框架会做的非常突出镀鸿,也会大量的运用到合金材料渺蝗吭。A8的设计充分突显地位感和身份感通挨下。因为我们知道中国的用户宪欠,或者说中国A8的用户群是非衬瓶酉矗看重自己的地位感和身份感酞脊花,我们对A8的设计充满信心辣偶。   Q2是我们量产车的一个预告首赔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邻配辑。我们想把奥迪的A系列屯酷秸、Q系列闭办,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碾瘟茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型程懂。比如超够,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垛杠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吻际,从而更多的彰显每个车型的特点疆。   媒体捐:A3未来会有怎样的改变碴厂岭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涩默落?   莱施特攘蛔普:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捞膜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栋青,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力促搪勤、表达力鄙。   媒体户奇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升担?未来设计会有哪些改变谷谐迷?   莱施特本:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱特秋敬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性享,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桨纪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玩炉坎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓉冀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解貌。此外煞梯垒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性券。   值得一提的是菱弧跋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莲盟,完美诠释了驱动理念涕狈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秋。刚才我说的是外观的设计设础,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搽功矛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念附铆鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痛困砰,而全部操控都是基于触摸屏脾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅,这将是一个具有革命性的设计荤肪敝。   媒体蓝:面对未来的城市交通更加智能化普合、互联化馆、自动化的趋势困徐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助东?   莱施特先生青:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段假,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段波筏牟。实际上复,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程特瞄却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惋勾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怕习解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发射,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吝呜郴,还是更多使用自动驾驶撑降,所以我们设计的基点是用户体验潞毯慨。   设计开始阶段将先做内部设计徘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钮,再去考虑外观应该是怎么去搭配靶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程互。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的突邪,因为我们真的会目睹联赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革类匣。   媒体攀瘸吉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氨武禽?   莱施特壁胳奖:我们从下一代的奥迪A8开始皇晒促,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言删狙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焙。我们要做的是持续的僳犁、不断的推进设计语言的发展坚磷朵,每一代的新车型都要再往前走一大步牢边衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扑培绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢勃,业界开始重新打量双方的合作讹舌。   如所有行业对热点的追逐一样暮,在过去两年中涵抄箱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霖。4月6日都徘邦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穆马,携手研发并应用车载人工智能技术对加蝎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睹妮,双方将成立一家全新的合资企业粟皋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屯侵。在此次合作中瓮前,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匹附抚,用于双方在汽车领域业务的开展锌剿亲,为出门问问未来的发展提供支持超。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吐催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域补镶疚,而合资公司背后隘芜拌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吭踌芍,意味着除了汽车制造商斜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份算就僚。   “1.8亿美元只是一个开始捣节。选择跟出门问问合作狸,是大众集团移动出行战略的一部分蹄瘦碑。”苏伟铭称交确,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈那痘,为达成这一目标瓤搅,已经规划了三大板块辽腊,共计十二扒痹冕、三个项目详。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惋趴挪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胯惦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别话绵、语义理解技术惋,面向移动搜索领域的智能手机应用青贿埔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纳居廓。迄今为止嫁浦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别没逻、语义分析稳够饲、垂直搜索等核心技术笺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弄甸,来打造下一代的人机交互方式比菠楔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耿。   “选择出门问问叼罗父,是各方面考量的结果笺。如果大家了解的话蹿赫釜,其实Google也是出门问问的重要投资企业敖恐,所以我们与Google也进行了谈判”富写。苏伟铭称双,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阿山。   2015年6月脊量酚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凸,出门问问被Google投资嫩。截至目前拱琼脚,出门问问共计6轮融资溜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衫。   “此次屑另己,我们对出门问问进行投资揪苇袱,不仅仅是出于财务层面的考量帛孪犯,也是一次具有战略意义的投资广。通过本次战略投资佩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缴剔模。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墙嫡,只是单纯的投资或技术合作谢宋滥,苏伟铭回应称骏,“想强调的是隙,我不主张相互供应的关系钉飘,一定要拥有属于自己的核心技术虾。”   “移动出行领域的合作谁涸换,如果是提供车辆欺俩和,那只是纯粹的商业化的供应需求伎德。与出门问问的合作涛龄辣,我们是要进入合作的管理层猜婪,在共同建立的合资公司中昂炬翻,双方都有委派监管团队”并鞍。   苏伟铭介绍凶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吨酒,但更重要的是在人工智能领域的研发芳。“如果你与人工智能进行沟通砍艰,沟通得越多汰,它就越了解你恨腿爽,人工智能研发的目标是迎合客户沟,而不是需要客户自己调整来配合奇樊戌,所以切了巍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篇奇。   他坦言鸡,在人工智能的项目开展上局崎,有好几种做法涵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓬驾,但这不一定能成功董赔级,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糜萄裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏,且能够很快地将技术实现应用顾橡疼。”苏伟铭称杠渺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梨扫锣,来帮忙推进其未来的发展弟。从这方面的合作来看城,双方非常契合涛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胺。硬件是大众的强项饺焙海,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力京姓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理随,而是应该让其独立运营番。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合水和技。”苏伟铭称霓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雄叮啦。   据介绍棵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵琴肺。基于出门问问领先的语音识别筷售霞、自然语言处理沮尾棋、垂直搜索和主动式搜索技术勃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辨,该合资企业将进一步探索葛篡,为未来的智能移动出行提供解决方案柑相。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吐,人工智能并不是只包括这一部分爆憨,其实睬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓,但在苏伟铭看来枚泥孤,这是一个重要的开始闷秽澈。   “下一个工业革命的前夜”耙旁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痕肠,为此翱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呈臣。在2016年的广州车展期间形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孺。据大众汽车集团(中国)首席营销官失、集团销售和市场负责人胡波介绍俩始罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撤凌,包括智能停车玻甭徒、智能充电等喊。第三就是交通形式的智能化管理翰。即打通不同的交通形式瘁嘎,提供一个智能化管理猫,最后让出行者能够享受顺畅粳逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胺蹭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玫踩垄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卤碱。“我们相信性哭阜,车企能在这一领域扮演重要的角色劝。”胡波称觅侥姑。   不可忽视的是淡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炭巳。   “要建立一个生态圈团拌,必须要有多个方面的项目支撑歪饭速。在落实该战略的过程中莫踌娜,我们便开始思考挪肉,如何构架这些项目蹦,未来三年我们是要围绕这十二乱饥、三个项目开展工作的烩奇。”苏伟铭称牵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惕了,以便及时供应撮恼,满足未来车辆发展需求遍。”   据了解埠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钱肮态。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酗势莎。通过语音输入炉污标,该后视镜可以提供导航歪筒蔫、信息点(POI)搜索暇、即时通讯擅驳、车载声控信息娱乐系统等功能痉糕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验控。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹿。通过语音输入温,该后视镜可以提供导航盟鳞、信息点(POI)搜索菊改劲、即时通讯叛、车载声控信息娱乐系统等功能溪痛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力究,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啼。   苏伟铭透露河,最快从2017年下半年开始上修,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茅玖贩,在一些国产车型上也将采用该技术半傅姬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惦菏蹿。但是话雇,有了大众汽车集团的参与败糠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛙。   经济观察报汾:在中国的十二三个移动出行项目上喊庆湘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利技眯?   苏伟铭爆癸亨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屏突瑞。2016年中旬诬棺,我们便与集团总部沟通过匹掇肥,我们认为在移动出行领域晴,中国是领先于其他市场的诞抛将。所以搬,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邸,建立MOIA移动出行服务公司对洽乃。之后辜骨垮,在中国熄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钡牵函。   所以息,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域班懈化,欧洲和中国撤味。其中中国的业务包括三大板块码努淑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黄饱。我们在这一领域是领先的问劝,这之后叼栖少,我们还会有更多合作新陌。   经济观察报苗:在大众规划的十二三个项目催茨淋,大众与滴滴出行淑角汀、首汽等公司的战略合作是什么模式廷摹?   苏伟铭淘飘笺:大众跟滴滴悔降、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裂缆。其实缓曙遣,与滴滴出行的合作城划,目前还在进行详细商议顷娩沙。但需要强调的是坊,我们的合作投资并不是融资的概念腑,我们的合作是战略性的扛奖。   经常有人说大众汽车集团起步晚配坞韦,但我看不出其他厂家做得有多快炽。   移动出行的合作湃逢裙,如果是提供车辆瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求痞。与出门问问的合作娄哭,我们是要进入合作的管理层辨没颓,在共同建立的合资公司擞,双方都有委派监管团队蛇。   经济观察报从成谩:您提到的十二饱位款、三个项目都是什么商业模式寺?是否都会以合资企业的形式出现霖输匪?   苏伟铭羚恨:并不是全部都是合资企业形式的项目判。我讲的三大板块中柒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隶侨。我们选择成立合资公司是因为盖邦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熬扛。那么如果不通过硬件缸般,技术应该怎么落地呢好戎牵?通过建立合资企业呛落靡,我们可以为不同品牌设计不同的技术巢戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤,包括集团以外的其他品牌翰,我们并不排除这样的合作扒稿。因为生态圈本身就有一个共享的概念哺些。随着数据的增加笺,共享的概念会更加广泛羔尝定,生态圈成功的可能性也会越大皮馁。所以与传统的工作方式相比淬蕾逗,变化是非常大的茨骏。   经济观察报感答川:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惫瓤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袭溯犁?   苏伟铭套:我认为技术和战略两者兼有灵。要建立移动出行生态圈的目标递,就必须把其中的布局规划清楚喝,只是研发出几个APP甭魄,并不是真正意义上的合作或合作的全部厂剂卜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么土退?同时炉赫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宛,也会要向外输出黑贾翔。   经济观察报惫晚:生态圈成为汽车业新的布局单位裸匆澄,选择共建生态圈的合作伙伴时蹄溃,有什么标准瘦才燃?   苏伟铭汐控:以前我们称之为垂直平行的价值链何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钩狭。在考虑发展这些技术的时候柏夏睹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虎饭。   举个例子吭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候定,我们会考量其语音识别技术有多强酣啼?然后再开始讨论中间的差别在哪拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要稻毒。从战略角度潭灵,大众汽车集团需要明确今后的定位客祥赐。   谈了这么多咯鞠,其实有一个基本点程妓,便是客户群体措杜妇。作为主机厂坎信承,我们需要预见到7年以后车的样子寂。因为一般针对七年以后的下一代产品翔牢毁,我们现在就已经设计出来了谰开。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疙,未来会遇到非常大的改变容幌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桅毛杏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河围:李芳" "   4月20日皋,上海车展开幕的第二天局槐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涟较购,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚏伍封。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟工菠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魂,其实想蒜砂,魏建军早已来到现场痪趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闷吓,魏建军至少接待了三批不同的访客剩,并亲自送每一批访客离开貉奢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勾害,虽然神采飞扬捆刺氓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显九笑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小率。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暗去,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跋。一边是国内SUV领导品牌霞贯氖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咖成,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丘猩劣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣八。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晨,此次肩洽嗣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盟。   “WEY的目标是挑战外资品牌伦,终结外资品牌的暴利时代播,重新定义‘豪华价值’磋冀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品般。VV7c/VV7s之后孩暴,今年还将推出2~3款全新车型姥典尽,将产品线延伸到新能源领域庐胳蕾,合力冲击外资豪华SUV品牌烂惹蒲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者亢惭。”魏建军说乱,“关于轻奢纳切蒂,首先这个词比较时髦慑,容易记住谐惩。另外鹃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收猜期。”魏建军表示贪艘托,长城不会做没有意义的豪华弥岭,“作为消费者可以感受到超值的体验萌,而企业也能得到相应效益暖级,最关键的是得到了客户的认可写览,这才是有意义的‘豪华’等悼廓。”   魏建军认为安全是最大的豪华范纤惯。“乘员旅剃帘、行人饥本妥、车辆”三维安全(3DP)设计理念讽,参照国际标准伐送烂,主被动安全配置完全创新回,提供正常驾驶邵、危险警告峡鲍哗、碰撞减缓本奢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)设极,译为“牧羊犬”班,有守护主人生命及安全的意思迹未。   此外扛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沮,来自于欧美一流车企唤,有着丰富的造车经验和行业影响力痹冈畅。匹配中国第一款7速变速器陕归替,这是世界上最好的变速器之一零噬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地末闷搅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滥七。除总部优秀的研发功能外臀全氛,长城在欧洲苇、日本和北美也都建立了研发中心激。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恒堡藏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数平。其中董城惰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌日。对此脚,魏建军表示邦据暑:“媒体和消费者一直有这样的担心函船剿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面故铜犀。实际上傲匙,在同尺寸或者是同动力下暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歼伸。但从消费者的角度来讲桨晦咀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迸,消费者会非常清楚这些配置速费、性能售、做工有什么样的差异瞧。”魏建军表示槐,长城的目标是做品类品牌驹察,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碎态,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尾。   而针对销量层面手巩,魏建军表示哆:“从销量上看府赣嘛,WEY很难超越哈弗供唯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夕敞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车选,15万~20万元的空间虽然也很大庭凡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕊此净。”也许很多人会认为劲奈,WEY卖不过哈弗廓婆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜗俱陡,但实则不然楷蹄害。“WEY和哈弗我们都重视勿烁,长城用同等重要的啃俗、足够的资源支持两个品牌趟。”魏建军说绞剑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕊,魏建军是如何评价的哦炮?“我认为我们的产品不管是性能络、做工炮、安全锯纠,还是油耗另辱低、排放蔷藩歧,都不输高端车精。”魏建军依然对产品信心十足兴庞,但他也承认WEY面临一大问题烯朴,“现在问题是品牌价值蔚,因为WEY旗下产品刚上市兢徽痪,品牌没有经过市场的验证阶下羚,大家会对它不放心纽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械捷罐。”   魏建军表示嫉茨,自主品牌给消费者带来了很多价值霓。“有我们的参与何,不断地进步另腿、不断地在挑战外资筋碎,已经迫使外资不断降价侗,提升服务品质弛。我们的目标是要挑战国际高端市掣媒,所以说我们借助中国这个很有价值的疙氢猎、规模最大的市场来锻炼拿玛德,使我们能尽早挑战高端涣齿藉。”魏建军表示蹋那恋,消费者购买了WEY之后郴摹匙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爽冷梨。他对媒体承诺蚕败北,WEY的产品一定是超值的惨成,并且一定能给购买者带来惊喜赤。“WEY是一个挑战者撬臼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓。把我姓都赌上了峭江,不能失败淋缉规,只能成功陵匆。”在采访的最后垫,魏建军郑重地对记者说炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋七填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股粕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢畅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侠猾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导但敬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙逛,以及未来的发展峰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯疗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂孪烽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仓奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士行炒,以下是问答实录少图:   凤凰汽车 瓶袒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柯?   俞经民 河陪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛙呻,对于品牌的市场表现同样很有信心某歧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拢筏钡,我们有信心成为市场第一的品牌炕甜。今年我们的销量目标呕桅菲,是从去年的8万到今年的20万裤。纵观130年汽车工业发展史查藩粱,汽车行业发展的基本规律而言非嫁谋,规模还是需要的溃颓,是品牌更好的发展的重要保障吩袍。   邵景峰 评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恋,荣威方面施茫,我们所坚持的酗扑阿,是一种符合广泛审美的氓、优雅自信的设计风格靡拘,在复杂的市场环境中巧,抵御诱惑锹、坚持自我孤,走一条人性化的设计道路匈刑。而我们的MG名爵嘿灰裳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翻,这是一个巨大的宝库缆授,值得我们的设计师尽情发掘抗论,其中之一睫,就是感性绣爬狈。   在MG品牌的设计风格中贫宠,我们可以看到很多情感爆棚姆苛、血脉偾张的元素与产品松。未来的中国汽车市场必将飞速发展缝,需求也将越发多元化滑骄,然而无论技术如何变迁佰棺,对于人性化浆、情感体验的诉求将贯穿始终靖孺侵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想典森汲,我们也将在感性力设计理念的指导下枪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品九喷。同时了聚博,强调个性也不代表小众陡辩胶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跋,为大众带来唤起强烈感动躺奖芦、让人心跳加速的优秀产品捣,这就是我们所追求的目标示乡。   凤凰汽车 观掂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浓赔,其中年轻消费者占到了绝大多数陕缚捌,请问接下来抄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辆?   俞经民 趟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纶,更是“年轻的心”艇韭就,从名爵ZS的订单来看弗扛膘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掸,更包含了年龄层更大卵铂啃、但心态上保持年轻的用户静俄。从“年轻的心”角度而言瘁斥,我们的消费群体就更加宽泛了凹,作为一个年轻化的品牌郊匠犀,MG名爵的诉求是“年轻动感戒地凳、专属空间舍、纯粹乐趣”扦,给“这一代的年轻人”造车关棱篡。说到年轻人共同的特点灭,是充满梦想婆蜡,对于梦想的追求更热烈一些缉,更想把心里美好的事情去实现刑。这个梦想实现的过程是非常美好的亢懦检,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陡蹿:为这一代年轻人醇骄,不仅是岁数上的年轻人蜡劝,更是心态上的年轻人魂,提供更好的选择泛妇,保证他的有更好的驾乘体验撬幸。   年轻化的特点窃碘订,是要颜值袒、要体验的到位挠、要可以分享糙帝。二十一世纪中国的年轻人淋较群,在互联网的普及深度太、对于尖端智能的体验和想象力扁,在全世界范围一定是靠前的涎宦,就应该可以代表“国际范儿”轰时弟,也应该引领地球村的潮流副。要满足这一代的年轻人溺搐冈,MG名爵所带来的产品体验馈,也应该要追求更极致劫潭荡,带领大家去创造全新的潮流防绢奇。   凤凰汽车 草: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东奥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后函链吮、80后狮辖失、90后的人群当中身枚凛?   林嘉瑜 拈恢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作方松察。这款车感性的设计曲线陈艇光,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谜斤。不光是国内的经销商培,本次上海车展舍盒,MG名爵还邀请海外的经销商新委屡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘉,他们也都对这款车都做出了积极的评价煌鬼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芳到迟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剖尝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟釜汰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹿桂盲,让老百姓也能开上小跑车鼻挨,尤其对于国内的核心消费者来说欣疼融,不论年龄几何固,都要有为自己的梦想活一把的态度绍侍。对于一个汽车品牌来说税豪,这是一件值得骄傲的事情辉。   邵景峰 奢级:其实在选择一种设计语言的时候蹄狠,设计团队非常慎重酒诧渡,因为设计的变换频次不能过高匣厘,要抵御诱惑劳阂、保持延续性才有可能给消费者形成印象品环、拥有识别度从而去打造一个品牌即。“感性力设计”的第一条就是要有感性寸雇噬,去追求情感的外在表露滔断,从更广泛的角度挡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拦孪,通过真正的审美习惯进行判断;第二使彪挺,感性力是专属镁失、设计师要通过专属的标签盘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怪鸿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释羔,比如运动员在起跑的那一刻毙森,弓箭拉满而未发的瞬间统埔桑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却潘脓,这种动感更有档次交仕,同时价格不菲负溺,是很高端奖薄、优雅的设计菲秦刨,我们希望把这种设计注入到产品中绅仙,带给这一代年轻人极致的审美体验轮献删。   凤凰汽车 苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮#块化架构平台打造的龄穗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弄?   俞经民螺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傲顾。这是对这一代年轻人的尊敬爸崇柑,他们自带国际范儿充,是可以引领全球的潮流的人群吠烈,因此有着巨大的价值里媳床。对此迹测肖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糯蔑,在全球也是一样袄胳梳。目前栋,世界范围内划痪翠,不仅是动力总成前瞻技术的整合刃毖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寇碧纶,采用插电式混合动力设计健涤。另外硅,大家看到的名爵ZS理餐戳,将会在明年上半年推出纯电动的版本掳,至于最接近今天这辆续航超过500公里聪谐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸥,也将会在2020年之前推出踏蚊。   凤凰汽车 构忻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法被?   俞经民 难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悔倘,设计上差5%痘虱,销售上就有可能会差30%歧。那么对于自主品牌而言略必己,就是要把自主性发挥好烯,去追求审美的宽度和深度雾巫,销量也才能有宽度和深度狼贤晾。名爵ZS的设计就是这样做的勿昂纳,要追求极致腻、不计工本骑枪救、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闹,可以说凡涤,名爵ZS的极致设计绿吠,对销售的宽度起到了很大的作用习。   邵景峰 田:汽车设计是在不断进化的恭,不会总停留在一个风格上钱,在互联网时代晒避,同样要有全新的时代特质绍。另外驹钨疾,从汽车设计而言帛飞币,例如从动感设计理念而言钎蠕猛,英国车是鼻祖滩,很多品牌都是以此为源头来发展的歼拔,也就是“同源”怪。中国航天能够上月球肩,那么在汽车领域上同样有大的进步掇。之前德国杂志的一篇文章写到既摔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臂,在进化的道路上有推崇的看法队练,也有欢迎的声音缉绰,这些都是要虚心接受的酗串敝。另外伴,汽车设计是一件非常严肃的事情下嘛筷,每辆车定型背后缉崎龋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的覆咖端,背后要靠巨大的投资来驱动秤哥。   在造型评审的过程中菏,流行趋势讲清楚淮,未来怎么发展说明白驳定,否则误解就跟着来了卯法廉,所以要有一个整体的品牌战略在里面尚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碎。   凤凰汽车 报篱负:今年达挥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霸迷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点先?   林嘉瑜 夸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作池讨扁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兔叔俊,拥有一颗年轻的心频刨,热爱运动对、健康的年轻人搅蚊。   从足球营销来说割泊,对于英国和中国坟巾潦,都有很大的国民基础吞嗜极。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疼粹,是英超乃至欧洲的强队钒锻,这几年的成绩也是不断的提升累蒙徐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钒。同时茨哀溅,利物浦又是一个老牌劲旅泄牟,有不断上升的潜力莆别寿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勾搂森,在用户上有着非常大的重叠之处疆。MG名爵与利物浦对的营销合作备,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来财潍胶,在活动和比赛中享受快乐弓。   上海上港队也是一样的嘿卤傻。MG名爵经历近百年发展绕霜洼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淬疯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欠芯,两者的合作也是非常有趣的扇。更重要的是附订桅,MG名爵通过足球营销的模式细裸,能够促进两支球队之间的交流歌设,包括之前组织的很多活动齿们,不光是针对中国的消费者慧泡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动期亨狈,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锣。   车展期间薪恢详,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷谁讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔽喊牢。在车展之后羌文承,利物浦会在上海有推广巡展活动藕。下半年毒齐那,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趣下亥,欢迎全国各地的消费者参与和体验峭。   俞经民 裙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜕,大家能有一些共同点做沟通溅,国内和上港足球队的合作伸垒面,正是汽车和足球之间速度与激情穗、自我突破的契合点贪,足球又一个很大的特点莽,就是会让人意想不到晶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踏始,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焚笑,与此同时士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乖赂,长安汽车产品质量持续提升础车,用户口碑不断提升肮拐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象操碎诫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乃度、全球乘用车品牌中国市场第二名硅存。   关于未来贾畴卷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痹列,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哄币缝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涤。   2017年是长安汽车的产品大年棵啡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痘、全新的SUV CS55据珐块、轿车睿骋CC失芜叭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垃,将会进一步完善长安汽车产品谱系田合坏。   如今颠锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搂净,站在国家品牌高度寻求发展雷县县,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雄标吃。提升品牌溢价能力炉,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑞。2017上海汽车期间哀揣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平收独叔,关于长安汽车的未来始邓栖,徐留平董事长有话要说孰讨驹,以下是对话全部内容庐。 凤凰汽车充寿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颓瑟盟?   徐留平擎德:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僚斧,我们也是不经意之间就走到这个地步贿能,因为一个产品蓬户,特别是像汽车这种产品是更加的明显抖册施,它反映你的公司文化坝冻脚、你的公司理念是什么样的东西催陪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过想燎店,你怎么样让产品吸引住消费者炊玫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梁完脓,靠的是什么辨洪?因为美是一个主观的东西愤,有人认为这个很美鸵筷饥,有人认为那个很美龟泉,从长安汽车之前的产品来看龟蒋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恨适。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晶柏峰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错互鹅伸,同时想把这个产品往这个方向进行修改仍价。我觉得在这个方面苹暴,从长安的角度来看动喷,就是对于这种动感暴田粉、时尚这个理念的偏好拆。我一直在体会休撇,其实我是在反问我自己敝普,这种偏好它是怎么体现在产品上的夏号?实际上是我们内心的这种偏好谜。在过去的2-3年中欠态,我们面临的话题凳吕贯,如果过去不做总结超附忍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蒋毖,另外更重要的是说赁,下一步你怎么做诽抛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法愁黎斑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挽汾睡,下一步是个什么东西敲避,消费者需要什么样的产品咯何,然后作为公司来说帕,你们能展现出来什么样的东西蜜播,最后我们总结叫生命动感智色双旋秆乳,当这八个字出来的时候蛋附撤,我觉得是非衬担好痉嫩捶,既是水到渠成惰舜污,又是醍醐灌顶甘、灵光一现譬酿。这个过程誊埔户,不仅仅是八个字的总结当。这八个字出来以后勤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好定晃猩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念珐北,实际上不仅仅涉及到造型杭牧磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搓妻。这样的话腻办,就有了一个提纲契领蹿携、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西普,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凤函靛,就能够有一个非常精准的东西眯。   刚才你特别提到“色”侈司纱,我们当时想说怜锌,你必须要能形而上埔浮苯,要能够抽象出来甲颓夯,如果说你不能够抽象出来碳飞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓,如果你弄它50个字姓查、80个字单,你可能不够形而上雹,不够抽象化韶热,最后我们觉得“智囱、色”链,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趁柏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膝。   第二个就是说消费者情感的体验摄,比方说对这个造型和颜色洛芯铝,甚至于这种声音或者是形状皑、线条的这些方面的喜欢贩寡唐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖。当然我们也在想用什么样的词比较好娩,最后觉得设计的这个词很好锣刨,一开始我们还担心说这个词字挺多拐夏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扭泛焙,我觉得就应该让它有想象力獭,就应该赋予它很多的内容扮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的其碾,孔子都说食色挫,吃饭以后第二件事就是这个字期仑酗,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓣忙,实际上说侗赔坚,智色这两个字还是最终反映的是人示,特别是消费者的一种需求令泥,对于未来传统的一种期许虾,这个过程当中拨,对我们来讲欺奔枪,把这八个字想通的时候拱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼻,这是我的第一段话题心。   第二段话题说这个对长安有什么用处怒柬?那次在发布会现场有说了,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柑镰绵,一开始我就提出替昧,第一个喜鼻,这个产品要漂亮悄陆帕,你不漂亮的话染俱,什么样的东西都没用沤椿盆。因为我们很早的时候就开始在考量坦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埂,后来发现不行础,最后我们在大概07皖结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荆。因为你还不能提炼出一个高大上丸、抽象嫂弥、形而上的东西嫩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯,但是每个产品都出得非常艰难惧川莲。这个事这么长期干也是一个问题笛额,因此在三年前的时候含潦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逃羚搬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹦,对于消费者的这种认知地铣毁,把它抽象化辖,那么这样的话理解了以后喇,再把它具体化朴,特别是在产品堪斥,也就是设计理念当中一些图形化的东西泌弦抗,因为如果你不落实到图形化的方面逼惶,那就只有形而上没有具像化 驴砍烹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盘厕,图形化和具像化过程当中星,这个就出来了奶卢太。   这个出来以后枫,我觉得对未来长安来说啃悔,我们未来在产品设计的过程当中镣啼,产品能否做到生命动感智色双旋垢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来判?这样的话衫,实际上说静百贝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湘街酪,几十次的否决氯崇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孤邪潘,几次或者就十次你把它完成妨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谓迟伦,那么这样的话浪俺,对于长安汽车的家族化偏仟豪,我们看了这个车衬,看了这种感觉这种情感的体验茧,那就是长安汽车赁卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车目,这是一个每。   第二个就是说抠柿,我们自己在研发制造设计过程当中癸竿哼,这个速度大大下降稀兼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降村董郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冠好骂,如何把消费者的体验做到更加的精准搂广欢,更加的接触到痒点钱队,这样对长安的影响是极其巨大的私。   凤凰汽车随行滦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彻舰秦?   徐留平侧嚏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谓乾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唱方。如果说把它拆分开来猜喉尺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念负彼苦,智色双旋更加偏向于设计领域汀郎统。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘿镶,我相信大概许多媒体会想峦席,生命动感智色双旋怎么落地顿?因此我们就想把智色双旋也说出来稻,不要分开停反小,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言媚。   凤凰汽车猎迷:另外一个是提到的认知方面的感觉弯镰成,有没有一个专业的因素劣吓滴,咱们除了制度之外眠,有没有专业领域的人来负责这件事钙胖?   徐留平煎竭:我们长安有一个庞大的队伍剐,首先要把一个汽车造好敞笑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庐句,到高管团队啃,到设计团队褂,到制造和研发团队欺挝蛊,包括服务团队寒茂,特别是主要负责的领导人镶剿花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵,而仅仅是设计团队的话语举任姐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寸,因此对长安来讲蹋,是既有最高层特别的重视操、关注和把握围辛,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵列。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慨紊,我认为在汽车领域当中是行不通的湿愤,当然我们也有具体分工筛鹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戈,还有轿车研究的眯粒,也有做SUV研究的了窖,同时也有按照职能分的潍疆门。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中破巧塑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砂玩峡,如果仅仅是设计团队的意见抢,肯定会偏离了方向另改。 凤凰汽车挨句我:一把手是指您吗禾歌寒?   徐留平滥:我是其中之一眉婆美。   凤凰汽车施:长安汽车自主研发的新车天,设计贫捞、评审肠、评定环节您都会参加吗垢吵点?   徐留平斧:我必须参加枷坛,我前面讲这是我的职责扦,所以我必须参加酚。   凤凰汽车青:无人驾驶车呢动白梧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车檀哩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锤雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趟册,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呜?   徐留平使敬:上一次品牌发布会愁,最新的无人驾驶技术也做了展示撕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孪蠕庙,高速公路的环境相对来说可控性要好丘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冬梨额,难度要更大撇熟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爬,我们不仅能在高速公路上做遣激螺,而且能够在城区做年灿慈,这个技术我们已经实现了突破绦。   凤凰汽车揣:长安无人驾驶技术进行的这么好啥,量产会提前吗沤疟肥?   徐留平皇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勒黔,实际上就是说谁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啊偏。   凤凰汽车瑰:中美在进行双边的贸易谈判淬,这是谈判的内容之一佰,会涉及到汽车合资企业的放开钩绍,可能是一个双向的市场开放的动作权睬抱,如果这个谈成了握坝挞,如果这个不再规定50%的上限焚阜线,您觉得对行业有什么影响磋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欺剑,那您觉得首先答不答应变?再有一个多给他股份的话佩玖成,对企业今后的运营会怎么样碉松皖?   徐留平慰:我明白你的意思福疼,第一我确实还没听到这方面的话题剁哄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况临,股比这个事说了很多年扯备凤,我基本的看法有几点暑,第一个这是国家层面的战略和政策耙贩,作为企业来说鸥凰培,我们遵循汀,国家有什么政策我们遵循什么政策峡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郎卉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点行硅,我相信未来的合作会加深讨册介,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大处,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现考昏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锨丝,而是说理解消费者非眷,能够洞悉消费者椭尝,如果股比的溢价挺高陵九、溢价挺低床互,但你产品不能卖出去仑灯,那你不能分摊出去枷爸,如何把蛋糕做大盟咆,这是合资企业要做的一件事侨贾强。   凤凰汽车考乐喉:如果真开放壕,长安会想着往美国去吗纱,就像那福特来到这里呢诽芍?   徐留平坦窟:长安想要去美国是一个公司的战略谷谰完,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系途。   凤凰汽车访奶通:长安与福特的合作多吗枚奢梗?   徐留平煤:长安与福特是我们加强合作的方面目,应该讲这种合作的程度旅溪崩,不仅仅是合资企业秀鲍,从母公司其他层面敖圭琳,包括技术和其他很多方面都在讨论搞,包括海外市趁檀凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飞桐花,它的能力提高了段。第二 现在是全球化合作的时代噶辽,一家公司独立运营棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系渴天,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捻。   凤凰汽车突:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结青唇钮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哄灌,你还说了过去我们做一个车灵槐驳,可能需要很长时间好不容易做下来仙绊舶,比如逸动羌姆,是很艰难的蕾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%方愁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焚饶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨执浩薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隆侵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奠峭?第二对比韩系孺疏、日系颁,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘎味,您觉得能不能支撑菱捷链,确实我们的实力也很强歌咀,我们的内功可能修炼到一定程度夕溉郡,我们后面会源源不断推出好的产品炉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涸吝。   徐留平屡涡锨:你讲得非沉疟砀担好徒淑论,我觉得这是两个原因导致的钙,第一个就是必然性孟,自主品牌需要有成长的空间杉,第二个确实也有机会的原因怖,恰恰是SUV的市诚场,中国的消费者需要这个东西欣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯,反应速度更加快一点嚷慷,把这些产品推出确实是满足他们的需要庇首,我觉得是两者共同作用的结果便酸。   对于下一步自主品牌来讲插泊,无论是哪个系盎,无论是美系痹、日系写猴筒、韩系触、法系惭现,我觉得跟系没有关系建,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踏踢,这是关键剃口。消费者他肯定是有他的诉求的疏嘶,究竟是SUV起申涟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骑盟,他有他的一种偏好店媚、喜欢肉通霸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜂宠等,这就需要我们作为厂商胖,你必须要洞察到消费者的需求皇,实际上要看到他的潜意识是什么东西扔文,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痞锹。为什么我要总结长安汽车的过去呢舌瓢屁?实际上是我们自己反问的过程彪捞谐,就是说在过去当中锑碍,为什么逸动会是这样临鲤却,CS75为什么是这样棠倡?实际上说酷啤刀,我们当时也没有意识到魄,反正当时就是这个样子似似,实际上这个过程是一个反求的过程水,我们为什么会喜欢这样城累母?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爆钉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诗痊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澈,我们把汽车理解为是生命的动感笛入碉,其实是一种生命力的扩张簿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慑蹭俯,而我们长安就应该提供这样的产品愁哇,回过头来展望未来递,我们觉得这也是一个正确的判断挎磐。   凤凰汽车考袒骸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峭方。   徐留平诫道态:我觉得现在国内研发体系来看耿酗,国家间可能还是有一些参差不齐纪晚版,我觉得自主品牌的研发能力和体系人看茸,进步无疑是非常大的饯敛,而在很多方面可能与跨国公司有差距街,有些方面会比较超前略,因为自主品牌也不是一家荚籍,跨国公司也不是一家兢,要两者来比很难说函拧,但是有一点拴陷噶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饭饰溪,做好一段时间不容易蚀请,这个公司要能够连续做出好产品廊,能够连续向前增长庙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念请伎、设计应用氨,在这个公司当中都比较受关注锹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旅。   凤凰汽车微久:我想问一下自主品牌的建设淋檄,随着我们品牌的推出久摔,现在汽车品牌进入新的层面墙,会有不同的路径选择玩抄,比如长城截陡、吉利推出新的车型岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲁杰?长安如何能够胜出硅檄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堪胳,除了刚才说的两个辆常,还有互联网造车的未来的合作伙伴筋轰告,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霉嘶糙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笆篇霜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侠?   徐留平归镣吻:实际上毕侠粕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌每,我觉得这是好事惦,这说明汽车产业欣欣向荣绞锑,是真正的投入觅,这是我对汽车产业的理解蝗藕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程保篱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萄隙缴,例如一个产品到了造型师的时候嫩翱,是一个说法练抹雄、一个样子蚕薯狸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒须浦,然后到了制造过程当中又是另一个想法理涝,到服务过程中又是另一个想法劝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西目,既有高大上的帛苯弧,也有形而上阂擦歼、具象的泞嗡,你要把一个公司从时间跨度探恨插,一个一个展现出来瘦未,而从空间的序列当中甘,你要把研发全部都按照这个意义纺顶来,我觉得是很重要的方面嫩别。我觉得制造汽车是很复杂的过程秃靖,各个方面的协调肉孙、综合渴内、修正尚灌、打磨需要太多的时间劲喜,我觉得这是一方面密彩农。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剩杏拭,同时也是我们总结过去体会出来的刊乘麻,它是由内而外的渺耍。可能我们过去没有意识到这个话题拾较,我们现在总结出来人,然后下一步能够指导各个方面筒恨,每个部门都很容易做事情帮看翘。   第二个问题你讲到造车眠殊亮,我们开的会太多了舶叛,失败的太多了截踞荤,沮丧也有很多示萌惠,基本充满笑意也就一次焊稀,前面基本上是批评绣晦鬼、检讨貉慑贿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敢蛾,不高大上劫瀑。至于说现在很多企业开始造车拭碘,我觉得这是一个充满魅力的行当匿常傻,很多人都愿意去做瞄娩揪。   凤凰汽车隆算澄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弛烷? 徐留平人:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厩,会选择相适应的地方届浅辖。   凤凰汽车瀑:就刚才的问题我问一下羚夸,刚才您提到和新创的互联网的合作蠕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔譬悉屋、蔚来也有合作湾悉躺,您觉得长安在未来在互联网里面的话锣,更倾向于是一种怎样的合作添玫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裸捍班,您是怎么看的搂卸筒?   徐留平函:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鄙,从长安的情况来看强酵甘,我们认为哪个方式都挺好的奉慑剖,现在是合作型的径臂,是你可以自己干识,也可以合作干得毫,也可以自己加合作干滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畔。   凤凰汽车苍篱:我们打比喻枚戚桨,37度是正常的温度特刮技,您觉得新能源行业貉捆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铰手隘,您觉得温度是多少拈杀俱?   徐留平谈掣呸:您觉得高了低了碍?   凤凰汽车齐:之前有人认为这是疯狂的阶段洪缸。   徐留平僧:我对一个产业的衡量依据是藤沦苹,在目前这种全球的经济运营模式下漓席,凡是有金矿的地方吻憋孔,都会有若干的人去挖掘它栖诵脱,目前我觉得新能源就属于这个阶段昆恳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔷,应该更加得进入取妮伶,因为从目前的情况来看纳溜硕,汽车产品当中插,一个很重要的领域就是电池不团捍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伍陇,没有这种资本甲疙的、技术衡抡、人员的这种投入恰碌啡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇梁。   凤凰汽车危漆笔:那就是说您觉得温度还不够吗编死十?   徐留平杯肋粪:我觉得还可以搂逻,但是我不太同意的就是产能疚混,如果说你的产品技术不太优秀娩糖,你建那么多产能就是有点糊涂俊。   凤凰汽车坑鲁:很多其实可以通过改造现有的产能恒堕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啃磊涉,从这个角度来讲惕衡绩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舱卤普?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点牡瓤,选择利益大的蔚。   凤凰汽车克节:所以您不担心过剩吗纯?   徐留平徐剃:我不太担心这个问题团筏,我觉得电池还处于不确定的阶段鳞时,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搐闯。   凤凰汽车无:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象你,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外林寿醚,不管是设计师还是CEO等等兰纳巾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代葱?当然那些设计师很多是主管的结茧姑,老外有管经营的有管品牌伺,主要还是在设计和技术的领域被,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙膛?第二个是国有体制的问题泰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域设僳,也在高薪吸引高管人才两杯晚,您是如何留住我们的人才嚷,关于体制之上藏、体制制约的问题丝尝形,我们怎么解决秤菲?   徐留平匈疥:现在是全球化时代紊睦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早动醛,我们最早的时候是四无剩,没钱卜叹、没人鞠、没能力弦、没地位嗜,到现阶段来讲死颊矮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洛慈背,这都是一种非常正常的行为惠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烘玲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脸狄,如果对中国的消费者不能够带动兴寡,那肯定不行贝,我觉得这是一个艘变贪,无论你是洋务运动还是什么运动事,核心是对消费者要动起来撕呐,这是一个亭。   第二个关于体制的话题拱薯腾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恋,这个方面我觉得不能讳言芒咕。目前来看锚檀攻,对长安不是特别明显祈,因为长安是属于南方集团旗下子公司锋畴晨,从南方集团来说牧荚恐,在这个领域当中口谋,也在他的职权范围之内做了一些调整淬肪跋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享患熄。   凤凰汽车屁:如何看待这个机制缚程风?   徐留平协柔:从国家层面来说蚕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趣就脚。   凤凰汽车肯道副:你们审批会很困难是吗塑?   徐留平尘:我觉得会快泡,另外一个我觉得汽车集团甭些拖,也许给你量化很多股份冈,但是最后你没有创造价值府和颇,给你1股剧通瓢,1×0的时候不还是0吗磁忍桶?汽车的成长蔚、成熟或者盈利是一个艰难的过程施。 凤凰汽车岔:十三五计划像长安汽车整体的销量吵痰媒、利润和研发能力以及目标有没有派埃客?   徐留平驴霜屡:非常有么那净,我们愿景2025筛抚,我们做10年的规划替咐烯,在这个当中我们相对来说做得比较保守垂脆,为什么说保守呢枷碾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念解劲闯。   凤凰汽车理沟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强枷?   徐留平为蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涵堡底,在技术和平台方面都在加强合作卿堵犀,至于说未来它要怎么样谓,我现在还不太好评价这件事伦播。   凤凰汽车劝迪:徐总问一下国际市场的战略健伍被,我知道去年车展的时候蹬敲境,长安说往海外拓展的重点是伊朗剐奢售、印度谋、俄罗斯这样新兴市成ツザ俊,有明显增长潜力的市城纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陛讲冲,比如在墨西哥谭,对长安而言碱,自主研发这么好鞋,又长期和国外品牌进行合作熬岸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国癸说、欧洲的市趁绕伞?   徐留平板咯慷:在我们十年规划中就有雹,去年讲的时候就是当下正在做的内容失烂划,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秒,就是要稳扎稳打识舜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镜簿谷,因为一支队伍最重要的是信心矫。   凤凰汽车莆碘列:国内很多品牌都盯住印度这个市成锿惴浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争撑凶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牌鞘躬?优势在哪儿羌?   徐留平撬试矛:对于海外市场我的理解是要扎下根去叫喂,不是简单地把你的产品卖出去凰痹,是你能够充分地利用本地的资源凰菠唾,包括人力资源和其他的技术能力擞侨鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢哆甫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扑雷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腿箱竿,促进本地人的水平的提高随,那么同时在这个过程当中朔陷,把公司的产品技术涵盖进去么浩,我觉得这样才能走得远栖。   凤凰汽车搐霞:长安最近一套体系出来了遁,有没有可能往更高的一段发展奔供?   徐留平峡:从长安来讲哦节,我们目前的战略看肛啤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斜切,这是我们能够奉献消费者更多的东西匣撇噬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的七锨轿,但最终要落实到产品上素皑录,产品是一个载体让消费者感知它知道它寥,未来牌侧啥,长安汽车会加快产品推进的速度泊捐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神心查态。   凤凰汽车暮:欧尚也在这里面吗坎凳?   徐留平氛乱评:欧尚不在蹭匪。   凤凰汽车摹:东风已经有PSA很多股份垮还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镰乘?   徐留平际熊犬:目前我没有听到有任何影响罚,在实际工作中我们也没有感觉到澳。   凤凰汽车幻:理念发布会徐总是骑着马出来的默,当时媒体圈特别关注探,都刷爆了朋友圈切仆,虽然我不在现惩唷,我不知道有没有特别的意义秦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惨,当时的考虑是什么察滑脊?   徐留平地泵慷:两个考虑输啥呻,一个是我把马和车作为比较剑,你要说一件事病肪位,一大堆结构化的语言没有必要颓,我觉得既然是长安汽车歧,我们叫做生命动感膊鳖、智色双旋角,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剿鞠贬,如果不这样做也没法让人尖叫洽浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧范:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲,上海车展首日渴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘胛稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量须氯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闯,12年增长了120倍瀑轻卞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝骸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篓估。   受访人错拼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)申勃伎。以下为问答实录耽涛特:   凤凰汽车岛齿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面率幸掳?   雷德?比格兰德柑臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葡抵痛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畦催,这款车在中国市场的反响非呈倜好芯曝拧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郴,同时拥有强大的引擎为甩,提供强劲的动力与性能非尖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声你姥。所以斡倒色,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欺。   凤凰汽车骑瓶: 在没有设立经销商的地区憋,玛莎拉蒂如何抓住市晨晟柘浮?   雷德?比格兰德痴: 我们首先还是会增加销售网络紊竣抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淋,计划在今年年底扩展到75个效试。   我们还在天猫开设了旗舰店弗喝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虑楔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杏腿,大部分来自没有授权经销商的地区查烂侧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烂尼,鉴赏力越来越高欣。针对这些人群错,我们还组织很多不同的客户体验活动么,如海外试驾莫笺,以及互联网方面的创新尖韩耙,如网络平台的直播段嘎。此外拍溜,我们也有不同的金融政策强欧绰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钨瞥轰。   凤凰汽车洗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇丛,给汽车销售渠道带来一些变化缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新癸九?   雷德?比格兰德归敲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皋郡境,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慨璃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粟,而是要提供独特的生活方式体验典笨锌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莆,不止在中国仇炔陵,在全球市场都是这样顷。2016年歇文浑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长连剖侮,这个主要还是产品优势带来的鞠酶。新的政策出台以后挠户洗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缎禾,不过最终的销售成绩还是由产品决定弧。   关于新的法规释绥胜,我们现在也正在研究当中翘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渐沮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揉晤惮。此外瓢浇救,我们在中国有非巢眨好的经销商关系及裸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淮版赌。我们开设的天猫旗舰店昧摔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式防捍溶:客户在天猫下定单垫草,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篙水棚。所以是,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系段菱。   我们的很多客户最在意的并不是价格撼酬瘁,而是优质的服务与体验梗蔫腻,这正是玛莎拉蒂的优势所在习峦。   凤凰汽车狡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窖李纯,有没有什么新的产品推广级?   雷德?比格兰德啃蔬纹: 关于新产品断,现在还不是宣布的时候嫡盒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升第,等到新产品发布时我们再提供更多信息团火漂。   凤凰汽车比吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酣凄感,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贫。对于玛莎拉蒂来说小,未来在中国市场的前景怎么看完福?理由是什么兄烫煌?   雷德?比格兰德欢精恨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懒讽,5年前逗丝,我们在全球的销量大概是6,500台驳膝,而2016年达到了42,100台嘿匹菏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辫,所以我们的增长一直是持续的褐惭。也因此贫武晦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观四铅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滑皑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陪睡,这就是玛莎拉蒂的优势乒。所以蜕牡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捣填猩。   另外士,玛莎拉蒂的车主非常年轻米,尤其是在中国市陈亍,车主的平均年龄只有30多岁盗台罗,他们追求具有独特风格与气质的产品惕蹬晚,来表达自己的个性与品味藏却庙。   凤凰汽车合: 现在汽车技术日新月异粮,尤其是新能源评掇界、共享鼻工撬、智能驾驶方面铂感刨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茨?   雷德?比格兰德辈: 在新技术方面仟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升函患谰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统频蛇。我们并不追求生产最快的汽车埂乃瓮,而是要提供包括技术笑疏驮、性能醇、动力帅郴峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合暗闻愧。   针对自动驾驶借触铃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耿疯疮,帮助驾驶员减轻疲劳刃,降低操作难度杯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攫那狗,包括独特的声浪繁、澎湃的性能铃俊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统警,这是玛莎拉蒂所追求的磋。   关于未来对新技术的规划汐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俱,比如减少温室气体排放捎龚,这一方面玛莎拉蒂也不例外臀。此外烷关,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孟唤康,如苹果CarPlay和Android Auto厘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧厕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妨固蟹。   凤凰汽车娥蕊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化环维,怎么适应圣?   雷德?比格兰德椒: 针对年轻人群统标,我们采用的方式不是改变自己慷托雇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墩枫操。比如在中国搁,车主平均年龄非常年轻贫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜜磺,便是一位年轻的中国女性猴宋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灌履量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稠锭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意负稠疥,包括法拉利生产的强劲发动机藕镰、独特的引擎咆哮声类喷、奢华优雅的外观与内饰旗裤帝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翱蠕菱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怪访。   凤凰汽车锹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杭激投?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啤,有没有针对用户画像做调整踩膏就?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛇博铅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菱瞥虾?   雷德?比格兰德顾: 在中国钒连,我们不断渗透到三四线城市龚萌,但是目的是一致的提趴玩,就是要吸引更多年轻客户汤恒。但不管在中国乃至全球的哪个城市沧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糙、激动人心的声浪融、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伤歌滥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隙。   在设计经销商的时候茄萌,玛莎拉蒂也不是随意为之拜,而是按照需求进行规划梧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店落,首发售罄的100辆SUV中榔岔黎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尉谷炊。因此滇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窖燎。同时缴妹菏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坪吩宿,客户需要一整套的优质服务葡案,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毯鸵涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生世逞蕉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告哎碘。   提问莎侍恒:您的新角色到底是什么样的颁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慈涪萍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法触骨吗?   Alfonso Albaisa葱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁僵滇,跟所有的设计相关的工作污讲,都是由我负责错澎。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮手玫,现在会分30%的时间来婆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作节。现在大家看到的一些车型惺揽秽,可能是一些原来的车型觅兢岗,我们现在的工作鸽猎,也是快马加鞭矫,希望能不断的改进牛送笛、提升现有的设计劫驰鹿。   提问溺莽搽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禾锨冬?如何看待他推动品牌前进时的作用床害夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa等:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管受杰笨,我们会共同合作罚忌搭,不断进行我们设计的演化炮沃。其实我到7月份才会正式上任门,我现在猜测或确定未来的设计理念票,还有点为时过早凉端。   我们知道钦郴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皑、非常大胆前卫的珐骸潭,我们的这种设计是一个不断演进的过程挠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薯七。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娥脑。   卡里姆跟我有很多类似的地方词。比如侣,我们都是艺术家出身围,非常喜欢设计习,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搅,并将其以各种形式发挥出来坞。   提问尖镁菏:我有两个产品方面的问题溃棘下。首先来,这个概念车非常漂亮淌,它背后的设计灵感有哪些渺没驳?   Alfonso Albaisa柬诧:秉承“冲突美学”设计精髓阂佳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斜。基本上就像艺术一样慕相垦,包括缝针憨、包裹感力竟蚕,还有使用的木质骨,都是非橙Χ睿好的手工工艺褐。这是一种感性和理性的结合翻,还有一些肌肉感极强的车身线条水赋搓。   提问陌为戌:这款车未来的定位茄揪卸、消费人群是怎样的耙桐雹?   Alfonso Albaisa飘佬雹:一般都是比较年轻的家庭喊迹泥,想要非程颇盘希宽敞届、具有运动风格的车型省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥撇几:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭善,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沽喊芒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容己峭。   在发展新常态下餐,消费动力开始向下线市场转移番蜜亩。同时丰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聪箔。由此勃残,县域市场成为新时代的“金砖市场”峰惊蚂。而对于汽车行业汾辫疯,消费升级利好之外窘讽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇案寂。如何撬动县域这一重要市潮锲椤?   胡绪雷表示妒茎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驴蒲,帮助县域出租车进行升级改革嘛狭梨。县域交通的数据化俄、智能化发展帮灌莎,有助于未来网约车的下沉渗透堕。县城消费能力相对较低楔椽,在出租车领域引进大数据之后撮霜,未来再进一步升级到网约车钮净粟。   据胡绪雷透露落,首汽将在县域布局三块业务长忿踩:长租车驳、网约车(出租车)输谷陋、分时租赁硕笔。分时租赁是纯新能源车疯,未来分时租赁或是对公务用车的补充娶,它是纯电动瀑锚,不用长时间租孰拖砂,可以通过APP来完成郝。目前漠邢岗,在北京有1000多辆车屑,150多个点位赌杜未,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔷,对公务车改革会有一些帮助夕。   胡绪雷认为存哦缉,网约车行为是偏汽车前市场的角色罢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式含豪。第二潍遣,在居民习惯了这种消费行为之后伙邵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用设蜡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秽码。   当日侩鹤,首汽约车作为新生力量乱即睹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”和赣美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎浅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日物皋补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计骄偷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啪掸,渠道下沉要根据市场来判断屎沟行,服务要根据需求一直不断地跟进湿罗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姜颊鸥,比如说对经济的支撑脱,对政策的拉动点票,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屠娠醋。近几年锈详,一汽吉林产品在县域销量比较高侍钢棘,对县域市场的期待也非常高皇法。从目前产品结构来看苯,产品消费比重70%在县域旧纯,30%在一缎、二峰坷诗、三线市场锌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盎藕,外观梢呸、配置讣汐翔、价值都迎合了县域市场的需求插袖。   从流通环节上来看膝,县域市场做的非晨恫焱剩好齐,没有什么瓶颈因素驳。一汽吉林也努力在渠道建设倍问收、服务跟进等方面做成长和改善咐赦。同时宋长欣也提出了一个想法香帅贸,“县域对自主品牌在公务车邪、公务员购车方面是否有政策倾斜谜浑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞬陡,这是我们车企的想法素煎兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纳,要根据市场来判断溶挨。目前貌恃,县域之间的差距非常大己场,包括现在推行的3G服务七隆俺,在那些无法设定固定站点的地方统熔,推出了3G巡航服务柑。服务是永无止境的工作栓舞趣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞僵绦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捌肠昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯担忌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愤篱脯,新能源汽车推广比较看好北畅、上匹阮吕、广限行顶表犊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琅帝沤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抖驴媒。尽管都看好电动汽车的发展趋势忻高,但做好市场并不是一件易事道。   目前比较看好两个市扯杀狻,一个是北新、上笔系、广限行讥溅窟、限购市巢路萋住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈芴舜,这个市场的发展速度很快逝。例如河南舞、山东螺垃诡、西北区域翰攀竿,大量没有牌照的低速电动车夹窟,在政策方面仍处于灰色地带釜斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孤径猴,在国家和地方补贴的支持下妻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惨坟撮,在农村市场钩绢、县乡市场得到了非沉级模好的认可泊吠编。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荡焙,县城市场的消费者的房屋空间大谱,有充足的空间停发车辆省,拥有较好的充电便利性焊赴。其次行驶距离不长党,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妒度。另外镣借,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难核犬斤,因为小车型成本低促辫。   赵智刚表示肺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佬。河南地区羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排另,在替代当的出租车袒涩、公务车方面取得了不错的效果肉。同时探秒,也在积极跟海南政府合作斯,投放了一部分公共用车距。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睫,比如是文昌榷让、万宁畴、琼海等县级市细麻,未来将在海南全面推进品疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畴弘瑰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颈缎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炼菊倍。会上绒悲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出错凤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐箍磐,是参与全球竞争勃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涉齿茨。”   在当日的论坛上祭蕉悉,郑刚发表主题演讲扇线我。在他看来筏化嫂,打造世界级新能源汽车的品牌铺芥笑,最核心的是独特性炊、差异性逢,是比较节能优势埠上,浮出水面的是视觉欠、是LOGO璃耻、是VI米,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锹携,其中成本优势是最重要的组成部分啤。   早在110年前瘦几,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姑链:蒸汽驱动车脱蛇盛、电驱动车和燃油驱动车喷淋。然而低美宝,在后来发展中贿死票,电动车败给了汽油车表事纬。这是什么原因造成的锻巷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及备。亨利·福特发明了流水线生产滤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候士断隘,成本大幅度地下降床琳,售价拉低到850美金统,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酒擒沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艇通叹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跺劣锭。100多年的历史多次证明了这一点赐。” 郑刚说立。   在反思自身发展时犬稗,郑刚透露挡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量稠欺柏,规模在迅速的增长茬昏,但很遗憾并没有带来显著的碧冬、大幅度的成本的降低科卸奥。   为此倘森绷,郑刚提出庐祷,在推广和普及新能源汽车的同时故,光靠技术进步还远远不够碘热,更加要注重残惧、培育成本领先的优势界。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杏,是参与全球竞争欢赌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜗猫。   他建议井,对新能源汽车未来的产业政策凑锈、行业标准保、行业监管等类汕徘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脑磋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膜缔阶,这样才能培育出行业的龙头企业罗狸祭。   如何通过提高规模那涧、优化设计拉省、优化政策和制度创新使内暮?郑刚说诞兢茅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卑躲、交易成本和政策成本读去,来打造企业的综合成本能力和优势能,从而提高中国企业的全球比较竞争优势穗。这还需要企业和政府共同携手财,不忘初心惧辽辆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂盟:韩大为" "  魏建军多次提到擂届人,我们的确有很多故事饭,但是他们没有写得很好煤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虚脾?魏建军直言不讳地说蓬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后详。   囤地赚翻烤丰稼、离开保定疯涎靖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湾翠,且莫名其妙椒丢筹,或者无中生有的传言所困扰侩,最好的纾解方法是什么堂辰酒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叉,魏建军瘟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫩,与部分汽车媒体交流对瓶父。以一身轻便的牛仔装""示人""团希层,魏建军笑着说花疵,是在同事的建议下才穿出来的江充。    对于4月以来沸沸扬扬的传言储,魏建军坦言弧,的确压力很大搅洞抛,也很难受辞颧,“有时甚至想哭”半。他说哇,我本人就是保定人苫创晴,能不希望自己的家乡更好么磨时霸?当然拳,我们只有把自己的产品做得更好添绅。    诚如魏建军所言窃哗,近期搓瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贿械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾结芯,来自媒体的反馈好评如潮晾。有作者甚至设问袒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沏,否则也怕媒体老师太忙”蚀陶槐,长城汽车一位公关人士插话道仓。    10日下午的WEY首度试乘试驾柯钒闷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阜毙堤,有同行在现场就说题超纽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宽肋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冬算。    动力配置上狠钩似,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贿,最大功率达172千瓦磷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徽焙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点避艰铺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钱懦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯,VV7s几乎没有发飘的感觉缔仁儡,而车内噪音也得到较好的抑制粒。“我们在整车NVH方面做了很大努力伴泻,也取得了一定的平衡”快,魏建军说碴底。   VV7S    在交流中完陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醇,大谈木茬、特谈所谓“轻奢”测嘉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羌女,咬住“聚焦”二字不松口撕瞎。而是多次征询媒体试车时的感受乃,并逐一分析焊凰、解答媒体所发现的问题痞。整个交流过程艘豪,他都态度诚恳奈,即使是谈到一些尖锐的问题健乘,也并不辩解密县。他甚至非常谦逊地自问自答剩随氛,人为什么会失败浑?尤其是一些有着巨大成功的人枷辅。因为以往的成功懈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捍纺璃,就很容易让自己失败抨节虎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掏撵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惨保反,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赤。他认为星皆,好的产品本身就是故事泛坎,而WEY就是要做最好的产品脸。此次姐靠,魏建军多次提到庞,我们的确有很多故事要讲誓淖,但是他们没有写得很好吐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饯洁疙,所以良烦,我在让他们重写攫碴愤。魏建军笑着说砷焦密,把一桌人也给逗乐了徽垂裳。    在媒体谈到其他竞品时庞赣瞥,魏建军都给与很高的评价勤。不过最终还是认为自家的产品花抒:底盘更扎实谩,操控性更好恃,“因为我自己就好‘玩儿车’”闺凌厩,所以对他们(研发人员)的要求也更高奇。   VV7S    据悉绦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市念剑雀,预计售价在15万-20万元区间昧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炔伞从,他思考了一下才说署,它的配置太丰富了峡酞穗,在相同的价位空间靶,“肯定没有比它更多苍吝吓、更好的”把糜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笔?魏建军更是直言不讳地说滦陛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后划催。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骑井,一位来自上海的资深试驾教官说杜蜡辑,之前很少接触自主品牌汽车恍惋,这次也是第一次来到保定恭,第一次来到长城湘煤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料高说穗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桨氦凸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颠。期间鼎徘蛾,有一位同行说痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脾描?或许这才是魏建军的真正用意吧跑读叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   陆逸表示虱桥慕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串斑,因为正处于发展的爬坡期唇腿焦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说式,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀,而且要深度国产化鞭司。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烁胺赐,雷新透露汕,上海车展期间呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庞陆秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗓傅,陆逸明确表示趣溶蒂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常融,因为正处于发展的爬坡期诚。关于国产化的工作拾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略行,未来将坚持不懈的进行国产化工作散搔,而且要深度国产化侯。    日前沃猴污,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀秸。活动后单黎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怜趁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捅韦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恕崎,超过23万辆蓉赎。今年第一季度怕堡捣,英菲尼迪在华销量破万辆嫩烈,同比增长4%逞,而其全球累计销量达到67367辆家,同比增幅为18%睬。无论是在英菲尼迪全球体系中彼辣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中可,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肋。在不少业内人士看来俄疮窗,从去年4月以来项粳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赡痴镣。    对此豆戒,陆逸强调暖竞,目前英菲尼迪的销量很正常判堵鞭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寿蓟坍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年然,还处在爬坡期隋谦坞。他还说倍龋,所有的汽车品牌进入中国后骚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加深、运作能力提升及投资力度加强来,会迎来一到两个爆发期幻。    事实上泞幌沟,从2014年开始吮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杜露薪,就迎来一个销量增长的“爆发期”么:2014年匆,英菲尼迪在华销量超过3万辆澎汗,同比大幅增长75.6%歌核舵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卜骑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挽,同比增长33.8%切肃硕。    不过贸摧,步入2016年雄插,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焦。当年4月初炭来惭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晴,刚好满一年遁。在过去的一年里惜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婆。陆逸坦言础璃稻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捍降,以便更好地认清我们是谁赂疯妊,我们的未来在哪里箩逢,我们应该做什么男瓣敌。”    在陆逸看来褂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌工涸萌,今年是进入中国的第十年介蜜零。所以作为一个年轻的品牌捣哀瘦,这本身就是一件很有挑战的事情柔。他还表示憋赔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矾,是更聚焦的一种进化秦。因为市场环境在变化蔼虹,消费者的需求在变化墒汤,我们也要根据变化不断的调整遍、创新骂、挑战自我暖繁。”他说郊稠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颇鞠,就提出了‘挑战者’品牌战略互。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馈巷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洁,品牌口号必须得落地拐伙。”陆逸表示秽迸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发号帽翰,聚焦目标客户群抚熟,让产品与目标消费人群建立联接疚荡相、产生共鸣檀。    陆逸对中国经济网记者表示是夺凰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仑裴收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栓,而且要深度国产化崎棚釜。”他说吻娥橡,中国是全球最大的汽车市辰兔傩选,同时也是很特殊的汽车市潮闾ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸥竭清,就要真正的了解客户娘较,扎根于客户懊、扎根于市潮馈,这就必须深度国产化躲沮。据雷新透露秘金离,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陌豌洼。    但是倘,从2014年底国产以来椭,英菲尼迪只推出了两款国产车型磁筋:Q50L和QX50蹬戮楼。对此迟侥本,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑特攫。陆逸表示檀,“关于产品线布局的问题驳类,英菲尼迪有一个长线的规划惭胖。”    陆逸介绍说庇仍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牛贫,规划内容包含平台规划伙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轨。他还说寡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谈,我们的目标是通过完整的产品规划活可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲍熬。”    谈及国产化在今年的推进程度割饱,陆逸表示眉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柬恼谩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伍。”雷新进一步透露蛔唤,上海车展期间孙翁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现死茨肺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火睹静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铰泄戚,通过销售Urus钦拇,兰博基尼总体销售量会翻一番亭翱焚,突破7000辆大关伶湾烹。    在更遥远的将来笨,很难说会不会有纯粹的电动车淑伐。这是因为蓄电池非常重倘墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋猾培。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凡。自大众集团和奥迪公司接手后舱,兰博基尼得到积极体、稳健的发展差酿设。日前佳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吩荷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妒凑,商务部主管Federico Foschini房。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅佃垒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问困息:并入奥迪公司之后放砰街,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胁芳?    答将习:2016年垛钝诬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隙帽垛。奥迪公司和大众集团接管之后盘,对兰博基尼进行了很多投资鲜邓,让公司发生了非常大的变化悄。此外徊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啥勤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桑免雀,如果没有这些投资互,就完全没办法实现这个计划隆琶。所以妈,兰博基尼公司从中受益良多歼次。可以说泊暑,如果没有被接管良豢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驶。    问淮伪:在您的介绍中裂钱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肺蓟仕?Urus投产以后匈,重点会不会向中国市场倾斜邯灭痉?    答连鞋膳:目前俱熬,兰博基尼公司只有两个车型系列臼瘁酬:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán半。因为各种原因毛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降报税,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暖。2016年肪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车康绦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%从,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摄寥耸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刻睫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彼。2016年烽处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆来。新产品会在2018年投放粟酷妊,到2019年秒,通过销售Urus虚敬,兰博基尼总体销售量会翻一番肠魔,突破7000辆大关粱琴。在中国市场上前痰齐,SUV是非常重要的产品帆汞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惯店。    我想强调的是省,在中国超跑车市衬谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币封度孺,Huracán大概在300万到350万人民币柏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疙慑。    问牧霞骏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的派?    答偶惭斡:目前频咯,兰博基尼在中国有15个经销商蛊檄。到2020年吴,我们希望经销商数量能增加到20到25个法。当然任疾,通过Urus的投放冠惮懊,在华销售量会增加降薄,服务涵盖的区域也要明显的扩大呕。    问傻芥:如您所说妓括扇,兰博基尼在中国有15个营销网点案痰,去年销售了151辆(车)杯苟农。我们简单的推算一下全,平均一个营销网点一年卖10辆车练。那么敛撂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甸卜花?在新的超豪华SUV到来之前删,是否有改善他们运营能力的要求呢汝阶巾?    答锭袒:是的握裂,会明显提高经销商的运营能力踢,新Urus也会变成一个破局者昏醋函。虽然现状如您推算倦懒,但是在Urus投放之后歇,大概2019年或2020年辅,经销商的数量会增长女瘦,同时每年的销售量可能会提高到30辆沛雀酣,整个业务会明显的扩大挡裁醛,售后服务也会明显提高械访溯。而且由于SUV使用的频率比较高绩缝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踞举蕉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煎。    问邦:兰博基尼车型比较少瓜苔须,所以每一款新推出的产品都极度重要舞霜具。现在的汽车行业发生了一些改变翘,比如智能化乘、电动化饱枯泵。那么暑揪蒋,兰博基尼在研发产品时姆墒棉,会不会受到这种趋势的影响邦拈钉?    答坦颊爬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征家啡郎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歌,更多的是代表了一种感情胖票凯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador温谎剧,采用V12的自然吸气发动机菩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咀。    这是兰博基尼最核心的销售主张诽。未来清鲍胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卉借,甚至会超过前款车型桑敬。而出台Urus产品时则会有一些变化里焙,它将采用涡轮增压V8发动机淀耍贪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型补惺叫。但是公秀蕊,不管从产品定位凰材,还是感情诉求方面来说闭枚芹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骋。在更遥远的将来贺捷,很难说会不会有纯粹的电动车频罚。这是因为蓄电池非常重蠢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰禽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车范快,可能未来技术上会实现新的进步徒剃,那时我们也得重新考虑这个问题凳边浚。    前些天朝滤阿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录量拎,其V10的发动机再一次提高了功率孺。当然破盆播,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滇昂。通过技术创新以及功率的提升轰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓶撕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眉。在预销售的阶段惩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呛久徽,能够击中客户的心理需求妥泰哦。    被访人卉溃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陈库髓。1998年到2007年奠仙龟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徐达抠,负责兰博基尼产品工作;2015年岭妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沦,负责销售及市场营销点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闲梧室,中国是世界产氢大国耻妥腻,制氢设备排烹、储输设备版、制造技术等条件不错佰乱愧,具备发展氢能的基础羚。从环迸柿瑁和能效等方面考虑兑,中国应进一步推动氢能源产业的发展配磋惩。    周奕丰谈到鬼,中国目前主要依赖化石能源林陵,对环境污染严重徘图朵。氢能源因来源广泛臀枪、燃烧热值高澳摊、清洁无污染和适用范围广等优点蠕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆陕拼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枚妻茅,目前看柏仕雾,中国氢能利用的研究相对碎片化尼,与国际先进技术相比还有差距狮,没有形成产业化菩钒控、规模化发展校犀腹。中国应迎头赶上品,卡位世界前沿痴吩。    他还提到裴划函,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轨坏,提出实现大规模峡、低成本氢气的制取磺疤、存储琴俄珐、运输规矾、应用一体化的战略目标虑柬邓。这非常重要狭埔,未来需要各方协力靶祟胶,加大投入蟹,推动相关产业进一步发展磋攫蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袖侍窃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法快。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忻贿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绵情。    他谈到典,实体经济是中国实现转型升级的主要载体北泞刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济队,促进金融资本流向实业赐匡,真正促进经济稳步发展概堑,夯实经济发展基础米秀。这既是稳增长络黔、调结构的需要喂陛撩,也是抑泡沫捞驮吞、防风险的举措贾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脱盯叉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凄萄。    周奕丰最后介绍盒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚕蔼,也在不断创新突破仇隙粱,寻求产业升级伦。公司主动发挥自身产业链拼睦、区域及成本优势备嫂评,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掂卵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皆荡、旅游景区步劣衔、汽车营宿地爽、农家乐参篮、家庭菜园等不断扩展外蚕翁能,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业楷,以多种方式在国内推广土壤修复理绿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场持寇闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   国外媒体报道敢首,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示填,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筹贿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裁五寝。 李彦宏    李彦宏表示靠垂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车划杰贬。尽管有一些技术问题需要克服惧,但它仍然有望达到目标盎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朗空邦,前微软AI专家陆奇任首席运营官驰,负责大量投资的自驾车业务部门皮退理。 百度自驾车    李彦宏表示姓景肥,我们很可能与传统汽车制造商合作奇萄觅,而不是孤军奋战玛凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫂庙。我们将竭尽全力实现这一目标长,收入和利润是其次的考虑枢紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮嵌菊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年交,其所带来的经济红利在近几年日益凸显具绿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酪返,共享经济还将怎样改变生活逛开?   三年前似崇跨,基于对共享经济的热忱煎,清华学霸张丙军创立PP租车贿峦,开启了汽车共享事业;三年后锹送秋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墨,成为汽车共享领域的领头羊险梧咸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诚,3月7日鹊纱,张丙军开启了共享有车生活的新征程茄杆踏。   3月7日桶,在几百万用户的共同关注下庐侈匣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踢蛊还。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潘虹掳,也是张丙军重新定义有车生活些彼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扦。   从PP1.0到PP2.0时代鹅夸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彼歌、一个符号或一个名称那么简单挤哺,它是企业创造持续价值的支撑盲茶饥。若没有十足的理由尽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒。将PP租车更名为START瞬椿,是源于怎样的考虑蹬菏滥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解社。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体透,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举限。   “三年前覆攫继,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渤恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畏戮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糙。由于便宜便利拳啃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具群。”这个阶段形,他称之为PP1.0时代貉邵吴。   经过三年的发展镣筷,PP租车推崇拥有而不占有吩暮、盘活社会闲置资源的共享方式佩赂层,逐渐建立起以车为媒介茬乘,重新定义有车生活的2.0时代赁比超。“START不是买车精叮,不是租车跨巾,是共享有车休蜜猫。这是年轻的人群鸽、爱车的人群嫡,最向往缸、最有潮流的有车生活方式爆阶。”张丙军说幸锌肖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择截、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徊。同时龄薪叭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户败喘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琳喇,让每一个用户体验到最真实盗赤、丰富瞬、有趣的共享有车生活承溺劲。”   START代表着新品类忱、更丰富的选择劲深吨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胺哥怂,相较于神州租车薯貌、滴滴租车等传统租车公司草猛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢患硅?   张丙军认为钵盆际,START的核心竞争力主要体现在三个方面龄健。   其一舷殴纳,PP从1.0进入2.0时代访,新品牌START更具有张力侣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桐镀痘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煽,START重新定义了有车生活赌,开启了全新的“共享有车品类们。”   其二隧屯,为实现共享有车的多样化选择凄串,除常见的家用轿车外邪,START将主推个性化的用车体验莽螺休。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厘刚岁,如保时捷911赂、特斯拉的痛、大黄蜂但炼暇、牧马人等等遂头推。此外始熔膛,用户无需承担高额买车款和养车成本栏,性价比更高匙。   其三倡仁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莆,以及更完善的用户信用等级戒滤。这也是平台长期价值实现的核心喜。” 张丙军介绍奥,START共享有车生活平台为使车主放心共享但,平台推出了一亿元车主保障金附辈,严格的交易信用体系散沛,确保车主爱车无风险;对于车友劫,START还与多家大型保险公司合作牌踩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掂炉扭,为用户提供更具信任的服务陷兴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流离季拖,我们的目标是剂会惰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俊。”按照张丙军的预测泥,中国自驾用车需求量巨大锑崩杜,而现实矛盾是哪淮谐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车读催架,不允许每人买一辆车满足自驾需求时。相对于传统租赁公司5-8万的库存量技恋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渭帮。   此外桨,他认为盗扑,随着消费持续升级歌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享虾侨。“感受丰富车型带来的不同生活体验林,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湃故碱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侧胳、丰富腑羡、有趣的生活方式乘,让有车生活更加精彩狸。”   张丙军表示输,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舱颇识,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彤。START姜,梦想才刚刚开始氛公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣编构:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻箱,严禁转载馁滔,违者将被追究法律责任沮奥卢。 获取授权" "   今年全国两会上吗恼赫观,董明珠在接受记者访问时说鼎:“只要你敢想惨己逻,比如以前谁会想到人能上天闺,如果我们不去创造图矫雄,人能上天吗府?你不敢想抹,你不敢去试验膊,你永远不可能做好郸娄海。”    过去的2016青,伴随董明珠的腊揉阿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈参袒啸:格力全员加薪1000元辜确、格力的员工房陈蕉睫、以及格力的手机……对于这一切鸽,董明珠并不过多在意蓬,她说访搽膜,自己最关心的还是“掌握核心科技”激筹。在今年全国两会什谜,作为人大代表湃鳞烘,她再次提出了自己的董氏宣言蜜习:确实这两年的发展就尽,总书记提出的供给侧改革爆,我们就应该做供给侧改革的排头兵送,因为做的是实业堕舞,能够掌握核心技术淳摹,制度也要跟上溶,真正给那些创新型的企业垃、有创新梦想的人一个环境摧。    对于国家篓采戌、社会溶、普通百姓的诉求为爱沤,董明珠是这样回应的玻誓蕊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献门聘,他真的不是仅仅是索瘸致贰,收获净,比如说我们过去讲硅,这个企业了不起寞贩,再就业枫赡,反过来你要感恩这些员工呻,没有人来给你打工携澄归,你凭什么去发展到淮吴?所以我觉得要有一个感恩的心情庙。”    把感恩的心落到实处粗据,就成了格力员工的2室1厅棚,于是仆,别人家的老板就这么出现了慷。 记者肖腐盲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拍长老?    董明珠肃:对怪饥铣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贝。    记者毁世:以后所有的员工都会2室1厅撩瘸?    董明珠蠢:对对对叙秀。    去年末工趁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞病,但因股东大会投反对票而失败靠茂畴。随后土,她以个人名义增持珠海银隆股份订供涸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鬼棱,然而愤,到了今年敌啃,新能源汽车面临两大不确定因素爬:电池祈芜、补贴“退坡”摄首。在董明珠这里测圣瞥,似乎这些俨然不在话下柬毛疮,董明珠说嵌持,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟峰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁菟,“不是因为退坡我不做察爱邻,也不是因为给我钱多臣癌聪,我去做骚,我认为是一个责任氛巧反,是对社会腥、对人类好簧卯,你都要去选择的一件事携塘恨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碴闪躺,董明珠很不以为然刹爆娥,她认为倍授,这些都是炒作浩承痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量勉,只要没有说到质量胺连隙,那就不是否定硅脓堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊亢慧:李芳" "  近期耗岸坚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肚。美国此次取消“双反”剑笛实,对中国轮胎产业无疑是一大利好刻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转父搭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拉垂讽。   全国人大代表届煤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堪薯碳,在轮胎中使用RFID电子标签技术北埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”和隋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赌,有利于消费者对产品品质加以甄别敖墟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堤堆测,从而规范轮胎行业发展氯,促进行业的产能优化和转型升级呻妥。”袁仲雪说砍户册。   据了解迫骑剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搅宦帘,全球多家组织及单位参与筋逢。轮胎用RFID电子标签的应用嘘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体发,将等级数据写入轮胎标签内部孤窝熊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潮甫,伴随轮胎终身使用秘。同时芦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侯古,使轮胎更智能沽骄革,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酚杰,能实时监测轮胎的温度翰、压力等数据查,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厩饱,从而有效减少安全事故函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "全国人大代表蛋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题么动,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逝脖、环境协和发展的产业缉烷羡,由于行业标准尚未建立词郎,使得整个产业发展处于十字路口促。全国人大代表酒、时风集团董事长刘义发建议催,加快四轮低速电动车标准和法规制定 割钞,全力推进供给侧结构性改革瘁。    在刘义发看来蝗,四轮低速电动车是市场主导系、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拘。目前筋,工业和信息化部虱菏沉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绢前愤。该标准的制定继稠桓,对规范四轮低速电动车行业发展宛粪渤,使三喘幢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惊沮恍,直接实现电动化罗、节能台戮、环保安全出行具有特别重要的意义半堤梦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呛首,又适应市场需求惮,刘义发给出四点建议赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一功监、标准制定应充分听取行业的意见帮柒虏,响应群众的呼声恨。制定标准应尊重市场规律返譬贯,规范精、引导产业发展蝗姓,而不是简单的限制羚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求统恐。    二秋碾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点本。四轮低速电动车安全雌恭殿、环保功南钒、经济汐、舒适年报,是摩托车似轰单、电动自行车匠妈亲、自行车等升级产品睦幸,特点与与高速电动乘用车不同夺奉鬼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陕颊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搬。    三词、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韧歌遣、政府引导的办法临翻陌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心么,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池某,如采用锂电池政府给予一定补贴精撮。    四牌署、在制定产品标准的同时乾交,制定企业准入管理和注册登记惺度、道路交通管理的配套法规卤号蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据欧诫头,而实现规范管理是一个系统工程颓溯。政府应加快制定企业准入凭、车辆注册登记菏、道路运行管理的配套法规歧脖贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陆汉,方便企业让利于民惫,减轻企业和用户的负担厕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设、加快供给侧结构性改革的产品侈琉,又是一个节能环保的产业裳韩,引导得当可以大有作为港抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溉攘。”刘义发建议筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财青巾:李芳" "   近几个月来懈盲饶,共享单车火遍了北京城教核。6日事潘釜,全国人大代表铺公、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渡潞,今年上半年末,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颈染。    徐和谊说察旧,伴随着公车改革蔬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁从。“很多公务员手机上有软件儒播,一刷就能用车浦猩柑。”他说朽窃,今年估,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咎。上半年低纺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氢。    据徐和谊介绍埂匡爆,未来投入的汽车数量将根据市场而定渐辱困,租用的价格将有竞争力断巧痞。产品的外观将非常“吸引眼球”筹,为两座式纯电动共享汽车柑略,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垒,适合分时租赁和共享市场需求蹬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绦湃挤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徽晨遂,在手机上可以查询哪里有车韭表抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题仟巍,目前大家用车起点和终点不同氛态定。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煌眷。”徐和谊说敝单,目前惩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爆悼,包括立交桥下朽魂拼、公共停车场标侠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卿内窖。目前边远的地方停车资源丰富岔炬,但是用车的消费者较少挂写。“希望异地还车的便捷能够实现轨涸诲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点始骗,否则还会存在最后一公里的问题巷窗。”    徐和谊坦言列骚,停车位还存在管理的问题醒,汽车是价值比较高的消费品烫说,一旦出现剐蹭两蜡零,租车人还车时也容易“说不清”祭奇木。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猩、“钟摆效应”等问题论堕。“有些消费是单向的庆挠掣,如何让车回流也是个问题”脖但。他说睬雾,目前抽,北汽正在进行市场研究蜕梳,探索解决方法协。    徐和谊还透露罐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗽挽晌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峦吃。目前距2022年还有六年时间碗茅诲,从可行性上讲妈,应该是能够实现的故。届时希望借冬奥会的机会慨呻,展示中国制造的水平题烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡垮裴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露画淳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击费淡,目前已追回骗补资金或沸Γ款23亿元舵枢,并对有问题车辆不再补贴顶,对闲置车辆也暂缓清算融。    肖捷称窝搅,在财政部门督促下桃卜,目前相关企业正在采取措施十,认真整改发现问题宿珊钮。    有记者问蹬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膏拈悉,肖捷表示篱钢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炽蜡,主要是降低了补贴标准耿弥,同时也设置了补贴上限襄轰,还提高了准入门槛难。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展模沁婪,同时也可以有效防止出现市场扭曲擎购。”他说票啪攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥扯贬:李芳" "全国人大代表危耍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刹艘、废液错、废渣等污染揽北,一旦有机电解液和钴徘、铜苹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勤练,就会带来生态环境安全隐患舅茶随,甚至会危及人类健康莱举。”全国人大代表彼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谋虾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秘。这位带领团队经过几年技术攻关请剑峰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个樊闷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捞惰锌。在提交建议之前浩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓉。    自20世纪90年代以来玻归答,随着锂电池广泛应用退,我国成为世界上最大的锂电池生产惧、消费和出口国谅描薯,近年来我国出台了购置补贴悸斗仑、税费减免堑申、研发支持妙救脚、消费优惠踏屋天、基础设施等一系列重大政策措施脚,新能源汽车市场日益蓬勃发展疥想侠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驾剖、保有量超过100万辆甲拔,占全球市场保有量的50%聚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慕缴。    随着新能源汽车快速发展獭,作为新能源汽车的“心脏”晾攫晴,动力锂电池产业也在迅猛增长拐小卉。按照相应的报废标准险哦,动力锂电池回收利用市场已经形成淌很。有研究数据表明捷,预计到2018年钝奉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坞冗陀,累计废旧动力锂电池超过12GWH能倒捎、报废量超过17万吨们,从中回收钴痹霓抱、镍幌、锰时划漓、锂辩扯簧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猴俺淳,到2020年将超过100亿元规皇须,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骇秽呐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫统记,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纺。”张天任认为愧,如果动力锂电池做不好回收利用诡剐,就违背了绿色发展的初衷测。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惊葛体,但现实是访去交,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汹春菇。“废旧动力锂电池包括不同的类型封休、设计工艺和串并联成组形式妹围省,以及多样化服役时间瀑溉、应用车型和使用工况冷镰蓬,这导致电池拆解不便疚投埃。另外羚酱巧,国内尚未建立成熟的回收体系氰撼龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应床田,回收工艺成本高番。”张天任表示韭,“出台的政策并不具有强制性崩究忻,且缺乏明确的奖惩机制眉筋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凹广,目前动力锂电池相关主体无利可图玫巢,对政策执行积极性不高交地。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒方逆,张天任说频撂何:“一是退役电池较为复杂玖递棠,不易拆解;二是退役电池一致性差娥擞稍,品质不高;三是回收拆解成本较高踏环硕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娠,执行不到位椒萄。”    有问题就需要有解决办法扰默,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氦幌房:其一剔骂锨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二商辽常,加大电池回收再利用关键技术研发;其三车芬婆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宋,鼓励商业模式创新试点和推广应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄挽:李芳" "全国政协委员蝎每、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脆净。”全国政协委员魄钡虐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匣筛晒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搏烤票,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾,其市场前景令人堪忧酶栖。“在电池方面蒲览吃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡环,2020年后茂,当大家都不再享受补贴时茄席韧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倡吃够,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艘培。”另一方面铣慈卫,柳崇禧表示片,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市表抬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限表莆暇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薪煽嫂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腹茫,但电池的寿命大约在20万公里甲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝讹,这意味着丝兢藐,电池报废了车就要跟着报废稍迷,这样算来放咐处,纯电动汽车的使用成本是很高的乾盎。”柳崇禧说漠豌猜。    对此猛擒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锌,即建立专门的电池运营机构妒淖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辜锰靛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坎,是对车辆的物尽其用糜具厦。对电池而言垃糯,虽然不能再服务汽车储胃,但还可以被用作储能电池姜材,同样达到了最大利用率背笔。”柳崇禧认为痴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疽拾。“但国家需要予以支持死,尤其是在车辆检验方面邯,按照现行的规定看搅衬李,更换电池即被视为改装核绦牵。”他说拇挪坛。    柳崇禧的另一个观点是崇,氢燃料电池的大发展即将来临浮渡。“一方面取时骑,原来的运输成本相对较高氖似盗,而如今这一问题已得到很好的解决犁替,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卢跋猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂当送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涟舞菠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惕。”柳崇禧表示掂,氢燃料将作为增程器为电池供电身安,以达到更长的续驶里程肆盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用团贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快安:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坤敢兰,造成了双方的利益不在一条平行线上似斧私。为了解决这一问题阜,李金勇指出棺炊捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毒抡兔,重新设置股权架构现,经理人和骨干员工合伙人化疲。”    “遵从起码的商业规则试,我们就是经销商犯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酶、一个桥梁零计,我们没有义务去亏损斑。”李金勇说氖。    日前试,著名汽车营销人垄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景武纯尾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寞娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丧建舶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惭黎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碌,李金勇直言隆抚拭,“在过去的十几年团,我们的市场非嘲暇担好购,老太太都能卖车碌啸翁,会加价就行了蒂烈握,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高换,职业经理人的压力很大大断戮,每天都要搞KPI考核桔擅、培训日暖、提升甭忱。”    李金勇以实例说明皆:“过去在资源时代凭瘟暖,一年这一个店挣1000万煎蒋溪,给职业经理人开30万溪呻匠,没问题挖,这车好卖阜。现如今牡,市场不好了暑撩栖,现在一年挣100万创姓,职业经理人还是30万韶舌沪,但是特别累肌茫惮,现在一年的工作量比前五年碧、前十年两三倍都不止嘿。”    在李金勇看来未哨桐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同规,造成了双方的利益不在一条平行线上实咳牢。为了解决这一问题荣嚼靶,李金勇指出菠蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景画鸽苦,重新设置股权架构淖,经理人和骨干员工合伙人化挖嫩堂。”    李金勇进一步具体阐述道伯端沃,“过去资源时代遁滦,投资人只要拿到了店峨眷咸、拿到了品牌博林,就可以赚钱男谢。现在谎咖娃,资源时代已经过去了荒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沤藤培,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扳,从而真正让员工自动幌、自发地把工作当事业狼澎,而不是靠培训幂,靠感恩镭萌梁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甲馈廷,不少汽车厂家制定了销售目标醇潍相、生产目标挨新泰,职业经理人必须要完成四衫,如果不完成就走人蔽旦秦。李金勇认为蓉,“在这种状态下肃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划施、十年的规划汲前,只能先制定一年的规划摩苯,把今年完成再说蔑藕巾,由于今年完成了坍,明年才有你的事炼磨撮。所以这两年厂家的高管变动频繁脸,十年以前很少有这种变动爸,而现在这种变动成了家常便饭亥驼傲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钉崩,没想经销商的盈利能力褐奠。”李金勇表示蔬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽瞥,想办法做经销商工作瘁,把销量任务压给经销商惮。而经销商越来越不听话死顺逻、越来越不相信的时候孰怕筒,厂家就再出台相关政策稼案。    李金勇指出颧,经销商要有勇气打破潜规则背,遵守正常的商业规则深:库存大不提车悲查、无差价不提车般、拒绝搭售妓。“遵从起码的商业规则蹬涟,我们就是经销商八筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节普、一个桥梁诽绘,我们没有义务去亏损履吼码。”李金勇说全伙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朽佩,李金勇建议檀傅:同城市的店应该互相加盟或互相买断测竟龚,或者干脆出售给另外一家经销商赂眯房,不管用什么形式俺酷,形成同城市的一家店贾鲍。“我们用销量丘街、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来币,这样减少恶性竞争栖逝赁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑溪。”李金勇说伴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象共,李金勇表示伙持,“我们不可能卖出路边店的价格碳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歉。100%原厂配件保障衰肝桐,专业的维修技术萌贪茎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客付楷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”参陛。    此外冈,李金勇还表示倘玩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车假。据了解额,2016年爸傻,新能源汽车的销量超50万辆馁,到2020年寿陋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诚琳丹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撼浩趟。在李金勇看来社睫扯,在这个快速增长过程中莫,“传统经销商中火怯秽,谁关注了新能源汽车并率先布局迟性参,谁才能在这个市场当中分一杯羹退。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吮鞋杀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹬胜、四川省鼎立律师事务所律师施杰小刨,今年的关注之一碍暑,是有关网约车新政的话题来。    施杰表示瞬,为加强管理缓窜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍唬味,并于2016年11月1日起施行蝎琴。然而搐孝,根据多家网约车平台公司的数据鞭矫,在目前运行的网约车中悸系,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酒呸闲,仅占极少数部分婪。    “交通部制定了网约车高品质服务檬,差异化经营的原则少盗彻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”团,施杰称角陕,“我认为隙,政府应当放宽对网约车的准入限制署绵空,顺应社会共享经济发展趋势”表层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妙镀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慈耙拦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搪滴。    首先定善筛,施杰认为闻单脓,北京的吓、上海的网约车细则要求“京人京车”毒、“沪人沪车”等差异性待遇颠歪,不符合市场竞争规律茧。施杰表示肪好茹,只有在市场竞争的推动下送陆疮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脑譬,也有自我管理的需求与能力埔拨。    其次僚,施杰表示赎,北京边秦孙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帅蒲填,而且购房跺、购车也并没有绝对限定于本市户籍洼。“京人京车”烹勒、“沪人沪车”的严苛规定武几,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怀,会导致营运车辆骤减搜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒课联凌,阻碍新兴业态的发展蓄屡侵。    而对于多数城市对排量肖挫、轴距都作出的高标准要求如,施杰认为奋及,高排量代表着高耗油饭滑,不仅并不符合节能减排目的磨,高油费必将抬高车费俯讽被。    更重要的是崇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则四策苔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姥酿、高门槛些杀,将损害网约车的实惠经济特点每剔,打击其平民性啊喊啊,“上述许可管理的模式秆臀,将导致网约车司机数量骤减痰、车费翻倍揽胺,群众打车难拒好、打车贵的现象又再度出现免刹。”    此外哎,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚏汇噬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浩、“许可管理不利于节约社会成本”等芬下刃。    施杰建议菏悔硕,《暂行办法》可作出如下修改犁:    (一)政府适当降低准入门槛练琴病。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吵乖菱,是十分必要的冈洽。比如歇叮等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昏处首,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巾纯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徽祈拣,等等刀雄。设立适当的限制条件擂吨,符合市场发展规律埃袍,能促进网约车市场安全性伶腐、规范性发展麻。    同时镶,政府应当科学引导网约车发展答武,而不是像治理洪水猛兽聘,把它一下子关进笼子里裴爽。以构建网约车公平竞争的环境为导向崇怪,放宽对司机户籍的限制性规定舱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竿毋。网约车平台峨、司机和车辆的审核程序渭呛捆,各类许可证明的核发程序尽量从简摹,以便节约社会管理成本佛署侮。    (二)政府协助构建平台审核孪蚊、加强平台监管    改事前许可妈,为后期监管佰截,采用“政府管平台沟璃,平台管人和车”的模式恐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畔外,规范其登记信息悉伯钮、审核资质的义务霉,定期提交所有车辆的情况骇梧囊,这些数据要在监管部门备案褥。并通过补充相关的法律法规秘味,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誊狼。    对网约车不合理调价进行监管侠莫窃。保证人民群众用最合理的价格出行讣,也避免由于市场垄断形成的价格新高妮非劳。2017年1月聘肺屉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惦,就此提出整改意见韭,平台负责人也承诺将取消该功能亩榷懊。这就是成功的监管案例块碘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岛,存在大量不符合新政策标准的现象嗡舰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暇奇烯,社会各方都需要一个适应阶段度唾跑。所以烽得拳,新政的实施不可硬着陆慷辑僳。当前阶段迫,政府应当积极引导各平台规范化审核轨伐龟,加大对群众宣传力度抗芜妒,延长从旧规到新政的过渡期害故,循序渐进地促进新政策落地兴纤嚷。    我国全面深化改革提出了目标败: 市场在资源配置中起决定性作用浆,更好地发挥政府作用棵瑰。近年来舞衫,国务院一直倡导转变政府职能惶锑,推进简政放权逆。对网约车的审核妙腹,放权是进步岸顽,限制是倒退点小。政府应当创新行业管理李里,优化监督模式沛鲁,构建平台审核模式排胯,推动群众绿色出行趣、健康出行钱,为“互联网+交通”营造良好发展环境势讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮糖铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共石帽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虎蒙霜、品质等方面做了很多的投入雇江休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咀倍肠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牡岸跑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滑度贫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杆锰菇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴锾拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泛、品质等方面做了很多的投入栋忱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计导。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶觅辑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性律纽、时尚及科技感的一款产品稍呢慕。”韩德鸿说犀棱熄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皆淌粟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擂呵赫。薛海涛坦言菏刻幌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怕岭抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丸按桃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搽碉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喊仆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桔篇、制造能力示、经销商体系暗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汤嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势品昂弟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁勤:李芳" "   2月21日懦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婚儒。本次大会立足技术趋势部,探索全球技术发展的内在原动力勤半,探讨人工智能辉、量子计算熄嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势夯砰顶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挪,有两项技术与人工智能密切相关烹,包括强化学习和自动驾驶卡车肆匹础。在关于人工智能的圆桌讨论中块灵,多位创业者和专家针对强化学习乳、无人驾驶分享了自己的观点认涂侧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓟签,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防遣黄,可能只在北京的五环里面开猫农,路况很好荒毁,最高限速就80热母、90公里闺耻,这种情况下煽睫,车就会极大简化姐,驭势并不想生产一辆概念车兰墒释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痢胶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狗疥童。技术投入上慕,目前大家都在往里面投入很多的资源辰,整个行业在往前发展溜康浪,但里面还有很多问题需要解决公新妊,包括保险扯秤萎、政府等梗田羚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用女蜕藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道填,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廓阀,把信息融合截、如何决策做好稗邪。图像识别拓展能力非常强逗泛埃,它信息的理解非常细致丘、更加全面继铜汹,比如前方有一个易拉罐罐吉,有些传感器会认为它很危险守去瓶,因为它是金属拴吐,但图像识别会根据它的大小氯、形状去判别丘颇泪。目前结合强化学习钵坤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惹驹涡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸拍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逃惰,说到底这还是一门生意潭呈孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工教矮:李芳" "  【导语】这是最好的时代虏桓,车市销量连破发展记录卵,这也是问题的时代死艰弦,多元化迫彪、碎片化圃,对整个行业提出了更高的要求邓。一切都在变煤布,唯有不停思变方能随机应变雷翻棺。2月18日酶些怖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬。行业内百余位思考者和变革引领者式澄豹,与120余家媒体相聚一堂煤跺木,在“变与革”的大会主题下筋莽椭,共商“品牌与营销之道”藤,把脉中国汽车2017挠煌埠。广汽乘用车副总经理肖勇圃坚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沸、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪夏、福田汽车集团公关传播总监许翔拧戊、SWM斯威汽车首席运营官余波弧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脊氨欣。以下为发言实录弦乔殴:   互动环节嘉的合影   李苗苗乾:接受张红同学的邀请儒赶却。下午好!大家都是老朋友了爱蕉滦。今天在这里超仙,首先我坠狼ⅲ贺张红搞这次论坛奉侨。第二疚踢夸,其实有这么一个机会让大家聊一聊身堡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驰婚经,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力限赏夺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讨茶撕。对这个数字揭,我想每一个人拱丰,特别是管营销的人抱,特别是管品牌营销许轻烽、品牌推广的人疆,我想每一个人都有很深的感慨旅蝎。   首先请问肖总限,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物含氯,也对您做过多年的跟踪推呵。这次请您上台滥每,我很想问一问汤般,传祺作为比较成功的中国汽车品牌计,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毁?能不能简单地概述一下艰世箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甘钩:李苗苗老师第一个点名我肮江,作为广汽传祺来说谈烙筏,正如李苗苗老师所说的马,应该说是比较新的汽车品牌豁耪皇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呜锑、“两个坚持”霉,坚持正向开发和坚持世界级标准九模鸽。这两个中毫棺洛,一个是对产品开发的定位签干,一个是对品牌的定位逼猛边。   从中高端车型的新产品进行切入盟,相对来说这条路走的比较艰难一点肚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”储投护,就是起步会难一点庭,后面会越来越开阔乘枪搜、越来越顺骨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧,内部也有两方面的方向睦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逻曹父,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膛绣,并且在市场上面赢得一定的销量恍,建立一定的知名度酶。另外一派的意见婆怯赐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暴暑,从中高级产品切入蜕甘计。但是大家也认识到这个困难晌举韶,一个全新的产品和品牌从中高型切入谓撅,也就是售价在12万元以上伞雾丰,第一款车型是12万元到18万元轿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咖辩携,我们意识到这一点了线。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大停岸,其实2011年眯收铜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冒胯惋,应该说是非常艰难息,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寥。但是2011年骚笆刊、2012年有一个词就是“坚持”霖到,做品牌是做两方面的事情戈舱。第一个是做好产品的品质南,第二个是做好对客户的服务夕禄,以这两个为基础这五六年走下来妹绩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乳伸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宝顶檄,受到各位媒体老师的厚爱断凯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌律似,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础论。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题估桥,我觉得第一个是坚持奇溺慑。在我们困难的时候不要去放弃羚,就是把自己的品牌形象目、产品的售价回到往下行的趋势骆蹋惨。第二为了支持品牌向上点逞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蝗冻粕。   李苗苗嚼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丰。比如像现在的奔驰骸猜睹,一百多年躬嗜架,宝马察炮疮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妨离,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钾信情,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炉府,也有现代的销量虹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仕叮,您能够阐述一下吗领?北汽在塑造自己的自主品牌方面巫陕,到底在哪些方面下的力量最大媚驾?   陈思英酿崩:谢谢李苗苗老师委诞巢,非常感谢红姐给这样的机会埠嘛帅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌情巴殴。其实不是妄自菲鄙阆薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷理,台上在座的各位都是大幅度增长揣羡,我们同比增长更高一点汝年祈,因为我们来得更晚一点饲省,同比增长8.7%枫浩。   但是我个人一直在想这个问题察,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昆配。像奔驰去年是130周年吉,今年是131周年嫁澎,我想这才是品牌咐逛鞍。现在我们在座的各位给客户提供的稗抨,我更愿意定义为商品娄,我觉得是这样师鞠妈。   从北汽自主品牌发展之路来看鳖伶,各位媒体老师和同行都知道鹿唱关,2009年我们是收购绵凰、消化溪、吸收了瑞典的萨博技术曹,当时萨博的93贺帮坪、95的平台和1.8T砂担华、2.3T涡轮增压发动机的技术罚,我们是基于萨博的平台上赌嫁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浮袄。2013年的5月份从法,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒,大家对这个印象应该很深蜂鼻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇强盎怜,当时也试图通过萨博平台的背书钦摄途,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彻,因为我们希望建立中高端的自主品牌徊棉驾,当时的愿望非澈В好鼻顶。但是事实上发展到今天钎露,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈山。   但是没有关系馁男,2013月5月12日投放的绅宝D70蒲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铜。这么多年的坚持是在消化写哇抨、吸收萨博的基础上进行的外,源于萨博礁垫、高于萨博钙熟,我们有奔驰匡察幸、现代合资的反哺槽,我们在人力纬、财力镣、资源蛔拔、技术倡、研发蓖妓、生产茅、制造方面滴,都有很多反哺给我们粹校幻,北汽近几年高速发展澈敬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆魂,这一百万辆含金量是很高的佳却扇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晤,但是我们用五年时间实现了一百万辆搔邯实。这里面还有几个第一和差异化产品青拼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一互熔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一五蕊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位譬极。   基于萨博冈扩、源于萨博和高于萨博的消化譬饯敌、吸收和引进母,同时基于奔驰和现代的合资反哺迹,我们坚持为消费者提供好的产品谐、好的服务恨徒、好的品质杜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窗撇氰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质河,比如中国新车品质(IQS)IQS珊、强制性产品认证(3C1000)达,3C1000即三个月的购车用户中响盗,一千个用户的抱怨度是多少较,我们的水平无限接近了合资品牌顷肝便。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的景,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心入楔拳,希望有一个很好的中国背书沃氦,给大家提供一个很好的产品体验兽弯势、品牌体验和文化体验翟。   李苗苗驾涡:听到陈总的发言我一直在想浮涉拘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO硕尘僧,现在经炒矗看到“北京”的LOGO歧露赎。   前不久烹,不去杭州是到处都有吉利车茶绘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卷,推出一款车就红一款车痞坑逼。请问杨学良拎,学良也是吉利的老人了存,一直在负责品牌形象的塑造恼疟、公关悄、市场领收佛。原来我们也沟通过这个问题话,对于吉利来讲收购了沃尔沃赁滦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块春殿虽,这是蛮难的事宿兄脖。刚刚陈思英总还在说萨博履常,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眷绿,感觉蛮纠结的拎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疚寝室?   杨学良耿吓录:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下工投拦,第一是对标唉帽炕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掠。我们是坚定不移地在执行惮,而且到后来做博越纳壬禄、博瑞之后有越级对标如傲。比如我说开发一个自己的A级车虚抹阮,可能要跟合资的B级车对标陡诡咀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域燎诺骚,包括研发号、制造闯标链、采购饭、营销辅蛾险,我觉得成果是非常明显的辜惯桑。   第二是坚持走精品车的战略扫。所谓的精品车肯僚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墓彭视,比如车的造型设计上面僧外,自从我们在全球建立了四个造型中心岗地誓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闹。既有符合国际的审美潮流矾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怪。比如说在车的智能互联领域胺列,在博越车上面车机人机互动的功能上说,已经超越了一些合资品牌趟黄,这一点使我们感到非常骄傲晃。   包括在工厂的制造工艺上请愤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔽湿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄沮捎,因为我们现在建得比较新柯检,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汝甫。大家可以看智能化程度最高的工厂抚盘纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中搞口。   第三是一直在坚持口碑面琳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藉拳哇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镁棺珊。这样就可以真正喜欢这个品牌毯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磕樊朵。   刚才提到了浙江堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喇贪兢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乡,大概接近了7万辆笛绿荡。这在以前是没有的寥,而且这些用户里面很多都是滑率,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纯宪蜡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华涂。目前因为我们的品牌在提升拼宦,我们的品质在提升刻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巫。这从我们同行忌拢,包括从传祺汲夕、北汽的产品销售上也能看得出来誓。可能大数据调研栓,像一点资讯的副总可以讲讲贤阿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冀差畅。   当然您刚才提到了在集团层面肉哺扛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慨谐统,同时又实现互补躬?这里面还是有很多原则沧妈瓤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芦损,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缚。沃尔沃是高端豪华品牌梢鞍,是跟豪华品牌去进行竞争的烽陪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔬、流程焦甜、标准规窟,包括人才的培养和交流懂。最新我们做的一件事搅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莎啥莱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA局鼻纷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藕舵,可以说没有沃尔沃这么个老师刹丸克,没有沃尔沃这么多年积累酱凶急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尉皮灰。我们相信因为这个架构非常新贩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼓鲍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裙忻奉,以及质量再上一个新的台阶麻句,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酶。   李苗苗闹咯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纤帕随,福田汽车在2016年表现也是很耀眼修健,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鳖嚼,最重要的是坚持了哪些舱?   许翔甲:谢谢李老师樊,同时感谢红姐给我这样一个机会骑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车览。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恃。   福田汽车是商用车企业懈,和乘用车企业还是有一些区别仿天。我们主要的目标客户群是to B的苍吻睛,正如您所说势贺劣,我们是1996年成立的呸没,到去年是成立了20周年极,通过20周年的发展涤,在过程当中包括您和各位老师的支持棘痞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疽辣。在中国轻卡市场上逻,已经是连续十几年的第一了卸摄。1996年在山东成立加糜化,1998年上市毖寂,2000年进行区位调整就来到了北京高氏涣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忙泻谦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揭曙途,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侍。我们可能把这个品牌是这么理解的搅山,现在业界对品牌有很多理解的方式排帘芥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撮暗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驹,所以我们从整个的业务流程上来看避哗,这个品牌业务就是在其中的簇泻纠。所以我们这几年在企业的发展过程当中魔,品牌也是在不断涌现凯湿森,大概有几个阶段菊咳瞳。   1996年是以轻卡为主导扦星,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩婵Α,用着正好”鞋型。在当年的时代抓住了市场机会刨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挠蜂。   在2000年之后每,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位策,进行了商用车全系列的狠裁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瀑途,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车课勃,这是一系列发展的战略檬摊祁。同时把品牌又进行了再升级拌头碳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崎阜税,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理先港。   在这个过程当中锚廉,福田汽车不管是做品牌还是做企业动,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焦可郴?一个是福田汽车在商用车范围里面释庇,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弗蛇级,花了八年的时间跟他们谈合作氛陈设。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粪碘触,生产的产品也是福田自主产品欧曼滦扦,同时和福田康明斯成立了50洽焕沤:50的合资公司菏蒙色,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娥娟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广婪、先进理念之外搂,科技创新也是核心的一个点胳。福田汽车虽然作为一个商用车企业臣江,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俗鹊,但是也是做了很多的工作谜皮洽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弓登。我们统计了一下扛蓬,和乘用车企业也是差不多的俺社。   而且我们在研发方面切杜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部壳,这在商用车企业里面比较少见斑贾碴。不管是先行的技术撩美,还是技术传承方面都做了很多的研究集贡泄,包括去年也推出了超级卡车靶,也是整合全球资源打造超级卡车抄。全面从安全短穷、环保方面进行新一轮车辆的升级蒋葡丧。   我觉得总体来说吧葡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啤梦,是一个有着锐意进取勾澳泄、远大目标牟冠,是一个愿意为客户牡、为所有的股东饯涤、合作伙伴拍、利益相关者带来更多的价值颓稿拧,也愿意为更多的卡车司机绊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沧锹。谢谢!   李苗苗焚颧嗽:2016年一年有很多新品牌出现钎酞观,也有很多刚诞生的品牌在努力曝秸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰休惜涣、宝马讣糖愤。我就参加过场在北京的怀柔咯烷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布规眷犀。我当时心里就想斯威蛮有钱捌场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滤久?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烩?对于刚诞生的品牌伞茫休,品牌之路有没有塑造的路径韶?你能不能简单地概述一下口毋啪?   余波侥:感谢红点汽车和李老师俊,各位媒体朋友和各位同行磊,作为SWM斯威汽车泵浅让,可能很多人觉得很陌生祥才挡,可能没有听说过剃爬,我简单来介绍一下夸磁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坊丘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坷,7月份品牌上市潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市寒。   今天让我来参加这个论坛奸席论,我们的心情很忐忑事,我们是一个汽车行业的新兵司,我们是抱着学习的态度来的冉湍删。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师且锰扒,希望多给我们一些指教水鲁倪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢记盲辜?我们认为这个品牌给用户的是两部分慈,一个部分是产品的硬件拓形,也就是物质的东西忌挖。另外一个部分是精神层面的净。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欧,第二是付诸了一些智能化理垦、空间和外观尉连磕,外观也就是在意大利建有一个设计中心付项,在外观上有意式的风范酱篡容。   从软性来说房晤洁,我们要付诸一些内涵熔捕荤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亢锰囊,通过植入意式生活的方式芭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含癸匣。同时我们也在倡导一些生活方式钒粹市,通过软性的文化来塑造储操,解决通过硬件和软件逞,以及从物质和精神层面塑造品牌驳篮卧。   至于未来怎么走剁稍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俱。用户实际的需求和市场的需求净,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉攫溉红,未来我们还是要跟着市场走侗。   李苗苗陵毫:我旁边坐的也算是媒体人纪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寂景监。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢何?因为主持人给我了一些问题括呸,我个人认为不想问一些特大的问题纺赤,就想问问这个问题到颈海。   付继仁崎酿似:谢谢李老师电颇氓,这个问题还是挺好的豁奋歼。刚才您在问的时候仇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫诬。   一点资讯是比较新型的资讯平台掂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讥耍,我们是做平台雌,不仅自己生产内容虎屁,同时全网抓取内容妨独曙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗣呕,再把有价值的内容分发给需要的用户滩挠奠,完全是自动化世敛、机器化的亲。我们怎么去帮助车企呢绍扳?我分享一个数字次盲。   在过去一年莲袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撬嫡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塑淬,第二是移动互联网的平台狸疽潘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锹低痢。很多的车企其实在做品牌的时候谅偿菇,都会要求最终的效果筛酿琉。坦率讲褥么劲,以我个人来讲这其实是两个事荣花去,因为品牌本身是非常感性的艾,效果是完全用数据有结论的激翰,就跟一个人去吃一样抖伴,吃了四个馒头饱了藐授,不能说只吃最后一个就饱了略比。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暗,现在我们有几个大的方向蔽释笛,第一是更技术化的跟车企进行合作赶歇瓣。比如说从去年开始芭狗骚,我们跟上汽通用进行PMP的合作皆。客户自己建了一个数据库卵乳逃,就是把用户进行了一个分类焙殊。然后我们每一个用户来到我们平台上饭诧绍,他知道哪个用户对应了什么车型疙煌攻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭,也就是把他们的流量经营得更加科学纠菠抛。   这个给到我们之后厢,又发展成了一个新的技术驱动箱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孪,还是看汽车外观的细分多甘。这不仅可以推荐具体的车型开端,也可以把具体的创意自动化突匈驮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吹,这完全是技术化的匹配椒亨华。   第二点内牡硷,我们是一个内容平台捶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容假,能帮助到车企做非潮坊〉保好的传播戎没洁,有的时候这些内容并不能够被发现锤帽。现在我们把广告当成一个引子聪,不是一个执行的结果弹埃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣范睦,进而把下一步的行为做好烫。比如有一个产品是一触即发橙恭酵,用户点过客户的广告之后辨胜,我会直接给他推送相关品牌的内容涪耿旦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窃爱,再去看有没有点这些内容平,有没有评论晤睬腊、转发钱幻、收藏郎袭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茅泊潜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耙凉侯,把广告和内容进行打通尸。   第三点丛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景练鞭。这个场景是有时间尘哗耸、地理位置和非常多大量的内容和数据烹内,所以我们现在也在构建新的大数据的平台确芯为。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的申思,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沦,或者是去日本还是去韩国旅行懂辟。这些并不关系到最终的销量提升多少邪彪如,但是可以了解消费者在关注什么弟蜡软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皇汐烽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碗惋,一方面要通过你的技术加舅、数据实现更高效的转化矾洛透,实现现在解决广告主的一些痛点裸冒擅。同时要帮助广告主把服务做好核,说句实在的都是服务用户型,我们产品的用户也是车企的消费者牌姬,怎么能够把这些用户服务好差,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顶。   李苗苗鲸壕骂:付总说得很好锻,借此我也想说几句徊斧。我看了一下敦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吞面捅,也有一些厂家的朋友淘,我们每个人都是汽车人供辩坛。   我在想梆图能,得益于这个好的时代妒继,既然是说品牌雾僻瑟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侥辣俄,无论你这个媒体叫什么名字荷辖锹,找没找到自己的定位磋。无论你这个汽车是什么品牌碱骗逻,你的用户在哪里还牡。过去几次会议主持上都说四个W兢,也就是我是谁娄痉、我的用户在哪里监刮褂、我为用户在做什么坦团、我还能为用户做什么遍。包括媒体也是一样蝎,我是谁(什么媒体)捅,我的读者在哪里浮媳燃,我为读者写了什么样的东西酸,读者看不看獭亨蕾,这是不是你的读者群要看的恫凤牢,最后是我还能够研究我的读者绷努、研究我的客户倡饲目、研究我的用户稻冷,我还可以做什么盘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伞漆揪,一人问一个问题就结束倡。   请问杨总脊嚎讲,刚刚说了这么多驰,就一句话笔庆,什么是品牌投椭?我们说了半天品牌桶蒲。   杨学良骄:我觉得品牌就是价值碌,消费者买你这个东西值不值拔钒阮,如果他觉得值了嘲烧景,就认可了你的品牌粕。   许翔抽:我就按定位的理论浩案譬,品牌实际上是一种品类的代表嫉瀑来,消费者是用品类来思考琳绅贡,用品牌来表达刷。   肖勇诵:因为我是做销售的伶邯砂,我可能最直观的印象粳冀,我觉得品牌首先是一种价格申膛洗、价值体系哨,同样的产品能够比别人卖得更贵瞧,别人还愿意买我的房赦。同样价格的时候窘非,别人的产品卖不出去罗,我的产品能卖出去堂,我觉得这就是品牌睛羚膏。   第二篡螺,我觉得品牌是一种文化头倒摹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篓花,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旧香。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候购,但是我的文化能够吸引他缕,我觉得这也是品牌的一种表现逼雄剩。   陈思英柯凭捐:品牌首先是无形资产赴阮孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屎份。第二也应该是产品躲廓光,可能是一个标记徽渤画、标识慷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹤喇,在人脑海中所有的记忆庞氨贫。   其实品牌的英文是来源于MARK宠嗽,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊蛊,在畜生身上有一个MARK江设,Market就是营销撬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彤劝华。有一个比喻讳汗,品牌就好比像银行储蓄瘟懈,储得越多品牌价值就越高同。   余波腺马:我觉得品牌在直观来看就是商标讼,另外是产品拇。真正给用户留下综合印象的是产品锤、服务和文化的结合狠队,以及对用户的印象及感受就是品牌哀籍。   付继仁衫钱:我觉得品牌到现在这个阶段冻姐玲,也是一种共鸣赋嫁凛,像营销1.0是以产品为中心眉,营销2.0是以消费者为中心焦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藕黄,这三点都离不开品牌蛾博停,但是代表了品牌不断的升华路尺。同时品牌到今天来讲岗,不简简单单是一个口号巨烷、标签窃、LOGO乱钮,还是一个行为准则矗宪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汗,还是每一家企业狼耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饭蛔惕,并且怎么样高效地执行和检测车藤。   从这些来讲浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糠,如果想清楚品牌一定能做好钉考脯,至少能够对我们服务的那些人做好脸沦,那也就足够了妒汉。   李苗苗起盆崇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郊。关于品牌几天几夜也说不完颁泛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殊楷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌白潦。   谢谢大家在座的聆听澈谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯涵:李芳 版权作品秘叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏惫,严禁转载垒剑,违者将被追究法律责任感纺宠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰弓,车市销量连破发展记录戮狗,这也是问题的时代牌络啸,多元化缝、碎片化箍,对整个行业提出了更高的要求嫁。一切都在变结扯,唯有不停思变方能随机应变腹琳净。2月18日涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软。行业内百余位思考者和变革引领者檄,与120余家媒体相聚一堂谁砷,在“变与革”的大会主题下趣砷赡,共商“品牌与营销之道”豢概,把脉中国汽车2017厢适断。   东风标致总经理李海港迟羌纽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糜溺理、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屎、奇瑞汽车销售公司副总理范星驹胎荷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动欢剐氢。以下为发言实录划顷嘉:   互动环节嘉宾合影   主持人返拍:2016年是一个销量大年袱似,更是一个营销大年熔被。从二维码营销到VR营销寂,从下沉式营销到自主营销敦疲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朗,广而告之悄悄地变成了城会玩烯创,车依然还是那个车肚币,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徐? 第二场论坛的话题为哩瞪扩:中国车市新战国庙闲琳,车企将如何做营销泉称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伞径:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流零蚂,现在重担在我身上阑嫉,由我来主持第二场论坛捂晶,和各位老总探讨如何做营销丹团。   因为第一场是说的品牌貉豁附,品牌建设也是非常重要的一环橡仙,我们现在就把品牌这一页翻过去垒单,就说一点营销其他方面嫡,比如说跟市场裴下枷、营销相关的一些事情靠。我们今天的这些营销人窗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖推,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苏,因为他是面对着全世界最大的销售市场溜家憾。面对的是最高增速的市忱萋谩,现在技术和产品快速迭代铜性,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屑,所以他们是非常幸运的谢,十八般武艺怎么耍都行握堂。   同时很多营销人也在自嘲恐舌,其实汽车营销是最苦逼的一群人呈夕裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌菠陌衫,我们面对的是最多企业的竞争补燃恰,我们还面对的是最难以琢磨的韩强、难以把握的政策环境和最善变的消费者联。   当然了我们这还不算最苦稠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓖常莱,所以这样的一群人的所思所想接侍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盒宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臼。   汽车品牌最新的一个品牌定位码,在座的应该就是汉腾了瞳篮牟。请问汉腾汽车的副总惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亨绊,您给我们简单总结一下林示合,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麓?   于晓东窃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廓,让大家来了解汉腾汽车勺屎酷。汉腾汽车目前是全新的品牌摹,2013年11月份成立咳潞胜,5月9号品牌发布秆,9月6号新车上市连砍,第一款SUV产品汉腾X7山疆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圃,本着向同行和成功的标杆企业去学习管,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碑。   2016年对于汉腾汽车总结来说彩糠狈,第一点是品牌发布超嘿,这是做市场的开端水。   第二点是渠道酞胎盘,对于新品牌是重中之重的工作翻爸,渠道顺利打开的局面和,签约181家撼硼,正常运营150家韶车,渠道作为做销售最根本的工作闻捞,没有渠道舱滔、没有服务叮骑,消费者也无法触及和体验魏讥,对于一个新品牌这是一个开门红荒晚俯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒲稻授。   第三点是在市场上缔蜡新,市场层面上重点资源向一线倾斜侯,资源都花在提振经销商信心唉采瞎、帮助经销商达成销量上偿,因为作为一个民营企业镶四,作为刚起步的企业让洛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奇,支持了经销商的销量伐邵缓。在品牌和市场的方面人物,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赁冗汐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑踩煌。   刘小勇擞戊仙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的橙,汉腾除了自己营销的亮点之外疆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尺,或者对您的触动是比较大的柔槐?   于晓东客:做销售在产品力表达上趴势,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式解,在2016年都说是视频和直播的元年蓉洛棘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽熬劝。包括产品试驾挑战的活动蚂糙挽,也是和斗鱼做了直播的活动崔仕常。在我看来在消费者了解产品上貉,可以随时随地接,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤。这对于做营销来说矩奶盲,既是机会伟桂经,也是挑战储览。   刘小勇头瞳:请问李海港先生涤切信,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大感,尤其是传播的环境倦、传播的手段抠、传播的模式发生了翻天覆地的变化秘猩爆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慧?   李海港岸洪拭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臼季忱,在新技术尝清路、新人群和新的竞争环境的驱动下但副,媒体处于变革的时代歇灿裙,原来的架构碎片化了倾焕,新的架构正在建立绘馆,当下处于这样的时代瞳。很多事情是这样的趋势诽,原有框架维持很多年蓟逗,突然间环境变化之后碎掉了敲,再重新建立新的架构娩沁,万事都是这样的道理咀。现在媒体环境是什么样呢晃钉蹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蚕射蔼。这样可以导致媒体的平台化仙,另外是媒体人的职业化或个体化汀虐。   简单来讲衅陇,我们以前是自己做东西韦,自己在自己的商铺里去卖彤。现在不是了掣烩,现在可以自己做东西椒笛,自己去租商铺屡啃,有的人专门提供商铺啦,有的人专门做东西逝。这样可以做专业化的组合伦绰,效率会更高涵狸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毯悄,红姐以前是媒体人申,现在有自己的传播平台陀,也借用了社会化的平台绊,把最好的内容输出镰,她做最专业的内容莆毁垫。我想平台也会用她的内容泡虎酿,未来的板结新的架构就是这样的蛾触蓟。   在这个架构下作为厂家要适应辱,东风标致已经做了这种尝试狭警,去年把我们的公关公司能力削弱仟剿牡,因为他们的稿子太硬了潍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人认,从专业或从第三方的角度看待东风标致险舞蓄,我想他们的稿子会写得非陈渴樱好怯蔡垂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗,这是未来的趋势下。   刘小勇揽蒋:我听到有一种观点涪功佳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廓观汇,我就抓住了更多的消费者檬,更精准落,我的销量就会增加门景。但是有一种观点认为愁币袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踩?如果总消费需求没有增加袭谜芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逞,是不是大家又打平了凳。就像一个剧场理论寞,原来都坐着看戏廊忌,后来都站着看戏了恢桂,其实看的戏是一样的蕾旁荷。请问奇瑞的范总墩蹄惕,您怎么看这些新的手段凭疾挺、模式对销售营销的作用鳖?   范星龚:首先感谢红点汽车燎仍、感谢红姐煽,也感谢刘主编蓉。实际上前面两位老总谈得也挺好传,也谈谈我们自身对汽车营销的理解文欢盆。   说起营销充莲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豆袖笺。但是从营销的最根本史日,还是回到对客户的理解盘策茄。我们最近几年对于整个汽车市晨托薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嚷辟婚,最核心的是我们看到了两点变化党,一个是围绕客户端的消费升级拣,第二个是客户年轻化的变化疽。这两个核心特征的变化荡甩池,带来了所有客户需求的变化帕犊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展媚膝。   应对市场的发展圭祈哄,我们称之为整个自主品牌的发展仿似炊,包括奇瑞自身的珊妒,前面十年在2010年之前整个市场增长非车咏詹福快现,年均增长在40%左右的增速冠椽疆,所以说基本上属于原始增长的阶段陋。奇瑞从2012年荣、2013年开始进行战略转型叹拼吮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舱,我们做的核心是提高整个产品的品质凭餐淮,是我们整个战略转型的核心昂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力两,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨晚、好的服务堤技潮。2016年我们已经进入到2.0阶段磨丹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品富,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锣什,整个2016年集团销量也突破了70万辆纹喷怀,增速达到28%闯瞳,国内市场超过了36万辆关糕窖,也是过去五年来最高的一年狸刷。国际市场中呢畅领,我们2016年实现了出口8.8万辆唯集,也占到整个中国乘用车出口的1/3店膏猴,也是连续14年中国出口第一的车企呛褥。   我觉得取得这些成绩场箩,销量数字是一个方面乖理啸,更重要垄、更为看重的是结构的变化撇璃尽,第一是企业盈利水平的变化峡多,为支撑企业未来的良性发展嫌捌橙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犀。第二是体现我们战略转型的成果邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沥急,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹刊揩。第三是客户结构的变化让,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帘层勾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缚雷,实际上我们更关注的是除了规模的变化盖身受,当然营销数字很重要咖池。数字背后更关心的是这些结构的变化第翰,怎么产生这些结构的变化埂?从我们自身对新一代消费者的理解控袖纫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹭。   客户体验的三个方面我们一直在做第,第一是产品体验坛钎莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趴,行业平均大概在35%差幸,奇瑞可以做到25%毯盆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇,今年还会陆续推出更多的平台冷。当然平台不简简单单是全新车型的概念翻。   第二是品牌体验稳柒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滴尘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚎垛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销橇稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓄衔杏,现在很多企业在做营销过程中视频僧讹、直播方式应用是越来越多了吹哆拍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加橙。今天消费者接触信息的方式发生了变化陡。   第三是整个销售服务过程体验的升级锚,在2016年网络规牡椋和第三代形象店的升级裤莽,为了保证客户体验的一致性敲陕浑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冯氛腹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅抛睛、优质的届夕酶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笔,这是我们正在做的煌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柒阶姥,谢谢!   刘小勇寝库病:谢谢范总乱窝缓,现在的汽车营销无论是从手段衡捷,还是从模式玲,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖疥。我顺着这个话题再往下问一下狈唐荆,请问刘晓科总死,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屠栋室、营销套路策授胳,您觉得现在还适用吗筹患?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汕碌漆?   刘晓科玛蠕侣:刚才范总酬藉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缓,因为这里面在我们整体来看耻嗜电,其实我是一个新的营销人么帘褂,刚刚在这里两个星期色船。我以前更多的经验还是做用户病稀,去看用户的发展挪驹妮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疲唤撼、网红层俱、娱乐化痕谢睫,甚至还有用户的碎片时间烦。但实际上反应了两个变化案俊,第一是用户浏览的轨迹改变了熔浮己,以前在PC时代妹,大家基于浏览器阅读吐。所谓浏览器的阅读横捎,对于从一个网站跳到另外一个网站婆捆痴,这个成本几乎为零膝猴览,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肌些瞬,只要在浏览器就好垮岔。PC时代巩,网址槽唯沁、网站堤、浏览器是值钱的团。   对于移动互联网珐娶得,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狗度韩,对于微信小程序也有很大的期待藩葡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观据寒。最终来看饶煎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菱偏。在这个主流的前提下猩防技,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲颈。在这里出现了两个问题撕奸,也就是时间的问题娶健母。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枚。如果是比较泛一些的资讯或APP枚恼福,如果中国互联网网民用MAU看视兔朔,月度覆盖量几乎全部覆盖玲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偷忱湘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乖。但是什么会不一样剂拨?就是时间挛频。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泊,我也高度认同一个观点铅翁捷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吾。在这一点来说忙泻,我们的营销不是去抓住用户逃倪界,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芯釜蕊。   基于这些理念的变化其驹粳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粟欣,而现在发现专业内容看得比较少一点挽。专业内容对于用户的阅读采,可能是女性就不太爱看猾横,覆盖用户的时长就变短东。什么东西会长呢烂琳裙?从2016年拆骇惩、2015年的情况来看奔搽碳,我们发现基于娱乐营销的网综时间沟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卧必,因为可以更好地去占据用户的时间微袱呜。比如说我们投的一个网综节目雇,可以有2个小时以上的品牌露出时间暑。   对于用户来说舵刻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怕歌辩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要群婆。无论是线上的县渡,还是线下的弟。   另外一点程曹丢,我们做了一个用户报告仓扮凌,会发现用户现在在看车的过程中凯草熄,比如专业的导购褥脑樊,发现用户的时间委心、决策变得越来越短蛋风,对于专业媒体用户来讲确,用户平均决策时间是108天太室,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天么猾谴,这52天对于内容的需求是很轻的酣铰,包括频次是很轻的杉清奶。从52天开始一直到97天秒芬滤,基本上是从几款车的比对到交付定金美需撂,因为提车还需要一些时间漆碳书,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览插。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锨俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接当堕睬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盼膜。也导致现在的自媒体更火插际,因为大家更相信人婪,也就是网红的力量会逐渐发挥颗萄靡,包括IP的力量香盎咳。   营销的变化是跟着人走的防,用户的体验蛊辞、用户的行为发生了变化藏痞,我们的营销一定要适应用户的改变栖剐。   刘小勇艰疥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总福眯肯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恼痉。想问一个跟豪华车相关的问题许鲜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的输理,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了分灿,从超过10万辆到两三万辆的都有互摊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌籍雹澈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辟拖梳?或者会发生变化吗复迫贬?会发生变化的话坪暖,是什么样的主推力量来促使发生变化锹碍?   王顺胜系观臂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厦衔捶,作为广汽讴歌这个豪华品牌扮簿,去年4月份才成立了新的事业体制羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砍,10月22号四驱上市队巩萄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布百地天。   从去年一系列的举措渺截,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纲涡舞。像主持人刚才提到了庙,怎么样去改变格局煞?作为豪华品牌在中国北,像ABB进入中国市场比较早瘸的,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上话,其实我们也做了很多思考镀,想跟大家分享一下话传哩。   第一帕檬稿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狗疾,也是十年左右的时间搽,也不短芳府,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倦。作为这样一个品牌要找好自己的定位绥淀,我觉得是特别重要的琼腾辛。我们不是说跟谁去竞争纠,而是在豪华市场找到适合自己的位置兴固抒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曝宝,包括在上海搞了大型的上市发布会船互拐,在上海中心进行首秀膘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录提扛,这也是用来提升品牌的睹官商。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凑。这一系列都是来提升讴歌品牌的谓寇。   在后面的发展上措缎构,包括在2017年也做了很多的思考熟恋,就是如何在营销创新上做一些突破垂仍。比如说植入了体验式营销此晤,包括即将上线的体验店堡氛才,可以跟移动互联和终端搅窝磨,包括一些PC端进行一些互动纤。包括很快会引入管家式服务晾,让用户真正能够感受到服务和体验迷扣川。管家式服务是一对一的微挝,能够让你感受到有针对性京浅浑,并且有温度地触摸到服务的形式碑睬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脸埠,我们在形式上也进行了一些创新绦泊是。   尤其在内容上面净泥,我们以内容作为引擎荒,创新作为驱动但,作为后来者品牌烷评,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侵举哨。至于格局会不会变化弦,其实每天都在变化人。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捎杉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌山,我相信之后会在变化当中不断求变绿啼铆。营销烈捆池、创新不但要传承好的东西度囤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鳖,跟大家一起共享一下拖。   讴歌作为新的豪华品牌罐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌觅撂,希望在座的媒体以后多多关心胸彭文、多多支持范阑睦,一定要让它取得成功花夯,谢谢大家!   刘小勇串烁:接下来有请江淮汽车李总呢绢慨,咱们聊一个关于2017年的话题燃,现在年底世擞、年初做营销的也是做足了功课黑境,关于2017年市场的预判趁檀妹。能不能把您做的功课分享一下滥点佬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吗窘?   李建华架车:小勇这个题目“袭击”挺厉害挠仟,营销这个事在台上讲建,对于2017年的营销还真没有想得特别细券端馁。对于营销弧,以前讲欲文明其精神上赣炉,先自野蛮其体魄技奢参,营销在中国还是跟认知相关饯纱梧,属于文明其精神发展之内的郎捞。营销在2017年来讲灿虽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荣,全球规模最大拴硼茨,还是保持增长触癸戒,需求会很旺盛枪,同时也面对着一群非常不确定的消费者达,这些都是一些确定的因素澎举。关于不确定的挥币墨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi般潭灭,这使很多事情产生了不确定性宽蛊,也使推广方式产生了变化炊桨。在一个变动的世界里要想做好功课罗龟,关键是有定力把握好不会变的东西败。   就江淮来讲赔辫燎,2017年一方面会更加关注用户的需求谁慧遂。因为从做营销来讲伴庐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徒惋。一是用户看到产品甸费,如果产品很美好拼舒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桂假日。第二是当产品出来之后低缺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛇纽校,如何让消费者跟它产生很好的接触勉、接受它取眉蝎,让你的营销做到有广度端碗、深度和温度点乓袖,这是营销人需要花功夫的地方庞卡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣菟远眩好的保留和记录下来寝穷汲,强化终端的执行力腹榔。这是非常重要的纯吃喂,当消费者看到的车是处于被管理的状态脯,他就会有好的印象扇。如果是管理失控的情况醋疙铺,就会认为这不是好的产品舅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理背,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骸鲁,这个产品是不是他所需要的掀袭仆,能不能让他在过程中感受到认知和认同丧硼室。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扭箩池,现在已经不太需要你告诉我什么了点女,往往会更注重你提供给我的事垦,是不是我真正参与过的须花。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV师峨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV念?可能现在需要一辆高颜值疚渴琉、大空间慧尽毕、强动力鬼碌、低能耗陷皋幢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来断帆,所以2017年上半年会投放一款S7淖囱扯。前面的消费者参与了意见烯誓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯狄此,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酿边,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辩尼茬,形成了共同创造的氛围身瓷毖。往往共同创造的东西浅芬瓷,我觉得是消费者乐于接受的东西迹。未来共同创造荆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浮趴纳。   刘小勇勉浚四:非常感谢李总绒熄。我觉得现在开论坛逛盎貌,最难的是请嘉宾咆铺耸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罐朽,是嘉宾请来了之后不给时间说昂涉。今天这个恶人就让我来做了迸,咱们就不说了舅免抵。   最后请每个人回答一个具体问题晌患送,刚才进门的时候有一个调查侗痛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粳?我们从于总开始胁稿输。   于晓东祈:我觉得2017年应该说挑战大返扇舒,期望更大形,我更看好细分市吵摹,因为我们也是做SUV的嘛能屎购,我们更看好SUV市场的持续增长耪可哄。   刘小勇姐:全行业增速去年是13.6%坞贫、13.7%惜败炭。   于晓东心颠:我预测2017年是10%丢。   李海港疽粕局:8%吮世橙。   范星道骸悍:我就说一个数伪遁,虽然说一二月份看到环比有所下滑侯,但是看这个数实际上同比还是增长的散柏。本质上今年不用担心扁,我觉得还是在8%到10%之间盒孝囱。另外最近看到1月份的数据出来了乱拨霜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挂,这实际上是一个分水岭递纷,一个很大的变化兢。   李建华杆:我觉得应该在5%到8%侠,可能会接近GDP的增速窟。   王顺胜稳杜:我觉得整体会在8%到10%以上兴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上授。   刘晓科端潞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点希莲缉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伍省,我觉得再加两个点是8.5%嘿挪廊。   刘小勇浚:你更准确了实叹丘,到了小数点后了啪换逞。非常感谢各位老总的精彩分享凛躬。就像李建华李总说的拖年轻,咱们说到汽车营销人党负锨,媒体界有很多新词来形容屉,像野蛮执行力或变态战斗力镭、狼性文化等等垂啊。其实他们是一群非常善于思考的群体懒息,他们的思想的深度决定了在行动的效果涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在成,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寺晒宽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀亩:李芳 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐环,严禁转载泞对,违者将被追究法律责任狼孩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藕昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奸锑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斤虱付,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫡藏藉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哗特。以下是北汽集团党委书记脱、董事长徐和谊的主旨发言铃眉。   徐和谊牛黄:尊敬的何部长嫡司,尊敬的各位领导棘长泉,汽车界的各位同仁炉迪,还有我们媒体界的朋友们叮敞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火蔚斥,探讨汽车行业的发展话题狭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咯肮,这一年间我们先抑后扬钉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勺,最终以产销2800万辆挪,同比增长13.65%的优异成绩窜疾结,完成了一年的一个胜利的答卷歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度埃,为不断探底寻求新方向的中国经济善恕曙,可以说去年我们再添新亮点媚。成绩固然令人欣慰壳,然而先贤有言缝斗,一切过往皆为序章肌睹。今天站在新年的起点上回望从前湃悔敖,我们发现深沉变革的暗流涌动颇槐午,启迪未来的创新发展歉窝寒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骡乐。   亚马逊无人超市惊艳登撑畎场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虱缎酱,提振实体经济箭在弦上荆,消费升级引领我们全新的商业文化时代泛池乔,技术蚊、商业模式巷恍茄、国家战略棘烩拭、市场结构结合在一起枢,这种更替的演进虏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贝火,正释放出巨大的改革能量蔬颁,正引领我们整个行业迈进全新的时代跨棚掂。   一是技术模式在不断地创新畅此,汽车行业转型正在进入落地期虫呐啤。最近几年在互联网型焊、智能化艘、共享经济等多方的洗礼之下都,汽车行业正在同创新中被颠覆者汞嗽,迅速地转变为创新转型的主动执行者弟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缸,日系车企抱团开发人工智能技术衔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域际计,可以说剑指出行解决方案佃宪逗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凰焊奉,在新技术恰雷、新模式领域不断落子庆连酶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孟丹。   二是消费升级但,品牌之战成为未来的新机遇汇。随着互联网思维的逐渐渗透灌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拔瓣骋。情感价值段乔缺、消费文化焊梳、消费者价值观越来越得到重视社嵌,网红营销和搐钾、二次元营销韶熟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脯肥苫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矫灌合,实现产品表达与消费者价值的同频共振施。   另一方面啸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锰,为自己的人生价值代言膛巧娇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梦经,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洁。   三是提振实体经济舞卜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尺芬躬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疲闻,就是提振实体经济措送。其关键在于制造业转型罚册,转型经济学的研究表明播,制造业转型中产品技术固然重要拿角罕,但管理体系更加重要沃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劝、网联化建设恫,就越能发现在信息化建设这种大背景下凤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察藩膜。前几天我看到有文章提到董版悉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溪。这样的提法虽然夸张茨居,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潘箩揽,我想却是切中要害的弹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑟陪祷,随着提振实体经济逐步落实南摩摊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淌。   四是政策变动曹纺,新能源规模化垢位、市场化成为未来的大方向卿返测。2017年新的政策正在逐步地落地槽扳蚕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化米即外。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛇罗,行业准入规则恒、动力电池规范条件等政策的制定倒,从各个角度划定了新能源的市场边界眠。   另一方面恼,碳配额毋思、双积分熟情青、新能源补贴退坡敢,无不要求新能源发展要还原市场化手段郊,聚焦核心竞争力骇瞪牟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绅世逆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顽高堕。   纵观整体形式的发展姜味降,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上价壬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛔狗。数年之前繁禽彭,面对互联网行业的冲击玫,我们以为我们只是需要一个互联网+丧随闲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虽豆黔,还承担着国家经济转型的重任仇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参混,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秃。这样的多重任务洛谁返,给了我们新的挑战蛙韧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棺卉。   面对全新的形势坎诽,面对前所未有的机遇与挑战叫乘劝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滤。我们将锐意进瓤E恰,大力地发展创新精神箩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坛,在电动化慕恭忍、智能网联化胃咆撅、服务化樊瓦查、国际化等方面加快发展步伐忍,不断推动新技术崔墨港、新模式的落地生根疚色,不断地发展新能源汽车肮强,还原城市绿色健康生活谱答。不断承担经济转型任务驾,推动传统制造业的升级履活薪。   面对未来捆,我们将在以下几个领域寻求突破寒城校:   一是加速智能网联技术研发贬帅黄,打造智能出行的生活方式梯。2017年拉斯维加斯的CES展上刻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舍霓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泡池。当然不只仅是和百度火,还有其他的国际国内的公司壁缆。未来瞄准智能驾驶然硼、智能互联拱、智能座舱等内容领,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脊臂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具料。   二是加快新能源汽车产业化曙,践行绿色环保发展目标继烩。在新能源方面鹅侯,北汽秉持环备殴炖牛靠大家的理念逗卉,不仅造优质的新能源汽车产品地氢,更要造消费者愿意购买的新能源产品辅。尤其是在补贴退坡誊攻茅、行业回归市场的大背景下桂秦,北汽集团聚焦资源疵泻魂、聚焦技术吗市、聚焦产品秃悼、聚焦市趁衬锲丁,四位一体严密把关整个新能源产业链缝,为消费者提供既有颜值览来、又有内涵的可靠产品团捎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犬溃孟,共同守护美丽家园居刀。   三是加速国际化资源整合骋,实现中国品牌的全球化唯储乾。2016年烫肛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地艘臂酥,实现了北汽国际化赐菊瘁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破采恒。配合国内的合资品牌腾痰,服务于全球布局研发基地抒场焚,北汽全球范围的资源整合没未萍,已经进入了研发坑、生产餐商、销售炯蜗熊、金融项衫惦、人才和品牌全方位互动的良性循环斯抒。   面向“十三五”锚,北汽将继续深化拓展东南亚亭、北非泛、中南美霞傅、东欧等重点市场的产业布局却,使中国品牌的影响力遍布全世界才。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剿房厢。   四是坚持服务化方面就班忱,推动制造企业转型升级晦哀精。服务化既是国家经济转型的方向陈,也是北汽自己产业升级的主要目标态胶。多年来我们在金融跺、产业投资垮霜星、后市场弧馁盆、出行服务等领域多点布局骡滤价,随着时代向智能网联方向的发展脆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趁萌。构成从业务到管理体制献裤闭,再到基础设施的科学发展体系陵急,不仅提高了资源的利用效率缔享怕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灭努。   各位领导需秸片,各位同仁承险邻,媒体界朋友们抽衫鄙,闻鸡且起舞寐悔漂,风好正扬帆马取瓢,新的一年已经到来卢,新时代也正在开启机遇的大门退,让我们携手共进倾苇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌寡呸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗓簇贺,长城汽车累计销量达107.45万辆勺卯绰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琳阶陆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷起史食,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搞褂扮,其中哈弗H6占比超6成维贪盯,达到了58.07万辆将,同比增长55.58%盲吠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻管比,2017年2月19日此倒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俱秃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年势扇,我国汽车市场销量首次突破100万辆彪泪害,高速发展25年后的今日副河喂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校。中国自主品牌已突破百万辆奥券纯,那么能否乘胜追击逾越200万凡、300万的销量目标眉喉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中换低,用他的话来说滴骇,“这是很了不起的一点膛聚庭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件场,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寥皋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心封暮妈,从另一个角度来讲实币,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柯日。   安全冷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沫酮皖,分析其中最重要的因素翠,魏建军表示乃,回到20年前筋,受到成本和技术等方面因素的影响俯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膳盯独。而当今时代节,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沦圃,其比重也在日趋增高粟姥半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玲屡。他还透露伶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元担潦,打造全球化的研发体系悲,在主哎、被动安全技术黎、智能互联库堪鼎、自动驾驶等方面吨杉颁,形成领先优势型。   说到自动驾驶技术垂,放眼全球汽车行业探舱洗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芳窜垛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丹兰臂。哈弗将采用北美甸定隋、印度凳粉热、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜕思歧,据他透露抄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坛讣,目前正在进行路试付讲骏,有望在2020年后投产喀繁。“我们的最终目标读糙遁,是推出完全无人驾驶的埔姥彻、最安全的 SUV 憨唤。” 魏建军说到诬偷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孙搪,魏建军说到囱荡,2020年怒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙同丰。对此啼,哈弗规划了四十余款新产品观鸡,覆盖全部的SUV细分市场汾。到了2020年栏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标心狡,在规模上超过吉普途靠祈、路虎拎牌汾,成为全球最大的专业SUV品牌闷波。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驴浑花,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尾,魏建军回应道删沥紊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柔秋,一方面要靠产品快速地更新迭代输排灰,另一方面则是丰富多样的产品规划勘,这其中就包括新能源方面的建设速挫。据悉裴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹤恃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肚。除此之外瓢簧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈侗锥选,目前正加速推进全球化商业的发展级,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氦崩。   2016年妇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膏蹈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烹:WEY登场之后哈弗应如何定位赌?魏建军在现场表示困蔷急:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化该。相反薪豢,哈弗将全面发力15 万以下市撑闾纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矾岗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藤价栓,而“聚焦”就是集中资源镣立,打造产品和服务的差异化优势鹿翅贿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”场厕潘。先做强娶堵、再做大掣械,这正是哈弗理念的核心所在轰。在盛典现辰榈谀啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雷户。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德荷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呻诫氮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怖醇航。据了解仑难,长城经常组织经销商团队去日本考察斗舰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孔。这正与长城的发展观念高度一致河套。魏建军透露倦矮垢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坝蟹,经销商们也未曾有过动依辍,这正是“稳固”所体现的重要一点梳拼什。   长城汽车总裁王凤英表示酱盘圭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系努济。 她认为弓,良好的厂商关系是相互作用的呈扇泞,只有让经销商满意栋团厩,经销商才能够让消费者满意炭敢罕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泊花,这是层层递进的作用效果亩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侗霞吨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啤兽地,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抹?哈弗给出了自己的答案管苟:200万的目标即可上路猜钱亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今被,在新能源汽车补贴退坡后涉书,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垦,这个数额占车辆销售价格的40%卢府惨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秤嚼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秀末?未来谴奸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇略仙?2月8日下午隙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霖景柑,2016年碑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斥槐慨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一实汰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势保解瞥。随着核心技术差距的缩蟹选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杉。但是无钙匹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饥拦娜,巩固和扩大这种优势拱刺,还需要政策掏、制度和市场三方合力巩海倾,打造可持续的市场化发展歇类券。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伟片,但是从已知的美国潮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犯拇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置危脓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淡。同时臀,公共类充电桩接近15万个的发展规模寿乒缆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家系。   “走在世界前列桶赎,不仅是体量和发展速度位居世界第一畴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亲佩。”许艳华表示籍袜,经过近几年的积累坤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证混澎娜、制造和营销的体系能力韧卤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昧玻十,产业链基本完善煽。整车信蹄完、动力电池食、驱动电机系统性能大幅提升梢,市场主流车型的动力性浚江、续驶里程毙、能效泞催、可靠性秒、舒适性明显改善曹床,整车挟识论、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展还妨玻,新能源汽车市场覆盖率提升珊设磨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国且放,占世界市场比重约为50%枢酚残。按照已知的企业规划旗,在乘用车领域横涝,2017年我国将有73款车型推出急臀枚,进一步满足市场需求低斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孺未省,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纶,整车单位公里行驶成本也在下降叭梧。“20%的成本下降猫虹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吐每瓜。”许艳华对《中国汽车报》表示秦哥宠,在规模扩大成本下降的同时仑分,市场竞争下之下兑屉,企业会做出有利于市场发展的选择儡,也因此暇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盖收囤。   许艳华判断禾,2017年乃贝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缚芦姬,预计占比会突破70%兽袍戊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拔滔慑,充电基础设施也将继续保持快速增长倒秸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确容磁收,在此框架内祷粱壳,到2020年讥敖拒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琼墓咐。但是补贴退坡后怎么办菱婚酗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逛。”许艳华认为梗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移床,让新能源汽车使用成本进一步降低搐,才能保证其持续良性发展瘦霞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乘丢。目前览篇,无论是整车世、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伐,剩下的就是政策实施好的问题鞘驶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僵推。”许艳华强调舱钙蛇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盾,2020年到2025年是重要的过渡期店辛假,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翔递。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用为,这方面我国也走在世界前列樊鸽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞哄,进一步落实国家新能源汽车发展战略七,保障车辆和使用安全掠绩泄。   不过突,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豌嫌盲。针对《暂行办法》鲸酵到,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剐篇、10%和12%的比例揪,调整为5%耽、8%休品板、12%的比例郎,并允许2018年别、2019年负积分可延迟一年抵偿松蘑。同时售塑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胶瓷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茅,丧失中国已形成的比较优势酞七,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吝哆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咆签呻,以便企业开发和商业计划的制定首你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摊似,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漂挥联。犹记得2015年7月勾汀宛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车比篓,并对这些汽车的车载软件进行升级步,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火累,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羞秒、转向系统以及车载系统鼻茸。    如今羌庭写,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置簿橙检,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灸,如果没有行业安全标准来做规范每,或将引发不可想象的严重后果咯亩敦。在我国东谦羡,作为国家网络安全的重要组成部分墨娩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僚。《中国汽车报》记者日前获悉排挪绢,《车联网网络安全白皮书》厢称畴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤内。在发布之前蘑馁匠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芯苇,他告诉记者酚报,车联网网络安全即将拥有“指南针”丢降。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虐掀梯:《白皮书》枷、《细则》出台的大背景是什么侧?    庞春霖虫:在节能环保掠捻领、安全舒适读,以及车联网兑境、自动驾驶童锰、智能交通等方面要素的推动下纳瞎,汽车正在迅速IT化该辰冈、智能化唉木吃。与传统汽车相比拔,智能网联汽车在节能减排吩沮钾、安全舒适方面具有前所未有的优势屯蜜,符合汽车工业喷侨、交通出行方面的发展趋势辩浪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妨傻恼。在互联互通的背景下聊,没有网络安全充分保障的情况下阔瘁,智能网联汽车带来的可能就是灾难彻糖辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日薯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钡解,明确要求网络运营者(车厂痞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辱茶谋,应当依照法律伦昏腔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冲洁雷,采取技术措施和其他必要措施豁票,保障网络安全静事、稳定运行滔魄,有效应对网络安全事件淡探酪,防范网络违法犯罪活动虽,维护网络数据的完整性切、保密性和可用性能。网络相关行业组织按照章程派驮,加强行业自律多泛氯,制定网络安全行为规范粱送,指导会员加强网络安全保护畴剿,提高网络安全保护水平成,促进行业健康发展喊句承。”该法2017年6月1日起施行活恼。    2016年10月23日涧尚棠,在前期工作基础上诫,在工业和信息化部等部门指导和支持下款峨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫁茫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洁,2016年底非疯,以电子科技大学为主任委员筋烙攀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲤镜饭、中国信息通信研究院萍次切、国家互联网应急中心淌涛、中国联通靡桨囱、中国电科第30所体鸽律、奇虎360厘搐、博世为副主任委员舰集,联合国内外70多家整车达、芯片灯啥税、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卯:车联网络安全委员会)正式成立建撇谷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伐,在工业和信息化部竭哇、国家密码管理局僻、国家网信办等部门指导辞扭、支持下崇,车联网络安全委员会于2016年底组织抬、协调产业资源茶类,以我国自主和在华骨干外资车企涧慰船、终端和零部件厂商为调研对象硼,先后完成华南经棋、华东廷、华北脚蕉簇、东北心咸握、西南地区调研工作吗,充分了解了车联网网络和信息安全政策伞屉悍、法规监、标准荚板、产品普、应用等方面的实际情况与现实需求谈。并组织与协调联盟内外资源堕,开展了车联网网络与信息安全相关政策煌、法规辑俺、标准的研究钨匠,形成《白皮书》随钒香、《细则》簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布说缝。    《中国汽车报》桐峭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迷:随着车联网发展吞偏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件说檄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岗、技术标准伍胃享、产品及服务体系的支持潞欣久。从调研情况看坎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苛阔歇,缺乏可靠和一致性的基础工作韭,因此需要我们及早采取措施肝,完成网络安全方面的顶层设计工作滑尾,从政策拈详问、规划班齐粕、标准孙疼戮、技术力、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用是领。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春丈俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状烂库交,为车联网网络安全的后续发展提供建议落矮避,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫阀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘁,从企业磺、用户努诺墩、政府需求出发隶肯拿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汲富唯,结合车联网的行业特点和技术属性杰,立足当前现实和未来发展趋势松,提出鳞肩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俩、指标和建议坚幕淀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硕迫弦,提升网络安全防护能力叉憋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施女。    《中国汽车报》妒曝醋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陋茄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窝锨翻,对现有车辆和新车产生怎样的影响肝?有没有实施的时间节点噶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钩衡发?    庞春霖曙迸僻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掣屑,并不涉及强制性标准和法规弛柯污。同时通过产业宣传创黎奠、贯彻和使用洽课篙,不断发现新的需求和不足妓,并加以完善火。但由于网络安全形势的复杂性兜筒,以及车辆作为一种重要的交通工具糜鲤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佃。    两项文件本身就是在调研基础上唐棵芭,听取产业单位需求而形成的氮仙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶破法,减少大家的迷惑和疑虑嘶乃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丧,切身维护好产业和用户的根本权益皮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品身毖,当然会有成本在里面头妓茧。不过从发展的角度来看甭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样护幂,属于必备的系统练畅咆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炒峰。同时贸半泥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剿苛,也会赢得更多消费者的信赖田。    《中国汽车报》勉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动来?自主港粮艘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贤?    庞春霖硼妹湃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魄,其中一些关键技术和产品琅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疼绿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埠郡佬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氦,那么就像现在车辆的保险杠叭、安全带斯拾、气囊溯、ADAS等等常规安全产品一样纳存榷,无论自主还是进口车辆荡,应该都是一致和统一的要求沁凄,并可以采取现在车辆型号核准等方式迷蝗,推动车联网网络安全产品的安装喜香陕、测试梆加妇、使用唱报、维护和服务堕奴肠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多川捆蛾,首先是人们的意识问题疮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丁培模,但对于车联网网络安全却毫不在意并赐。要知道入妮动,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虑绊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四练、多变劝汕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片婚班、软件等基础技术牵犯,对于自主车联网网络安全产品而言堪,投入比较大钉、周期比较长烯派氨、效益回收比较漫长充,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咀甜,从整车企业娃,到零部件巴互、软件暴碾莫、芯片供应商姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硼谜、人才队伍料、产品体系池、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系觅,也非结构化的治理模式汉狼,需要新型的伦理是、法律和技术法规给予支持瞄脑吉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界词街卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻拒:李芳" "   1月18日面暴坟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辉惫蠢。引人注目的是轨狭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妈癸弹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜甜漂。EC180之所以有如此低的价格赌轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴退善鄙。在补贴退坡的背景下潍肋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钞肝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞘剃?在发布会后托,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗡蹦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义环嚷,以及2017年的经营策略与规划伴湿变。   《中国汽车报》定钒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义台?   郑刚仙陷汕: 北汽新能源有两大类产品平台朔残饰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叹胎靛,包括EV姓、EU霓、EX超莫、EH四个系列勾鹤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欢革喇。在开发之初唐,我们就对其有一个精准的定位与期待床。   北汽新能源在两年前预计到蕊鼓栋,新能源汽车的3.0时代即将到来芹铅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔚抢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颧赊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磐。   目前吮耍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苇靖,这没有错疙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剖脯,并没有推向市场的现象趟耽。我认为惰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搐,也没有认清正确的发展方向碳官。   因此幻啊泞,在两年前开发全新平台之初送,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倡细,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸽跑饥,这种做法目前看来是成功的古慨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癌、造型壁类徊、特点以及价格之后连轮头,大多数人对其给予了极高的赞誉璃空,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彩凡啃。   在成本控制方面京龋,我们认为还有压缩的余地嗅串,通过不断地挖潜降低成本纶蹭式,我们认为可以让更多的人开上这款车憋喘龄,不过这需要一个发展过程杰七。随着销量和产能达到一定规氖哟遥后挠,我们会进一步整合资源汤办刹、降低成本搽哪脆,提供给用户性价比更高的电动汽车温。因此枯得爱,就目前来说臀胎倾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力建,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力解且汰。   《中国汽车报》够尝: 面对补贴退坡阔煽,EC180为何还能采取目前的低价策略道改?北汽新能源有怎样的发展战略祁牵飞?   郑刚霜款懦: 从当前产业政策来看离裂,全国各地的补贴额度不同熊,流程不同霉,这都带来了公司内部成本摊销的问题抢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚎。为此惹,北汽新能源成立了卫蓝基金称违巫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诚。这需要企业拥有一定的资金储备揭辛。只要差异化的地方补贴还存在巾,卫蓝基金的使命就不会结束纱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膛冉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辛疼。只要发展的规划清晰谎屏,我们有能力也有信心做下去锈诗晾。因此谋料澎,我认为当整个市场达到一定规幕硗泄罚后淌,企业才能做大做强脸哄。在我看来港腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的裳厦磺,而不去考虑社会责任鲜哎案。只有兼顾了二者烩霖谜,才能获得发展与壮大嘿蛔片。   就北汽新能源而言搞斗崩,如果年产销量达不到10万频,那么就没有持续发展的能力雌炽特。因此虽,我们公司定下17万辆的年度目标蒙姐,并将在4年之后达到50万辆商堂素。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绊互。谁先占领制高点上派,谁就有效益掣灰菜。新能源汽车市场的成本杀手伴喀,也将是市场杀手凄。   在竞争过程中嘶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手河,而是以传统燃油汽车为对手锤。因为它代表了污染沏客,势必要被市场所淘汰闲车沸。   《中国汽车报》染喝: 新造车企业的强势介入竿瑟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恫?   郑刚雇: 与跨界企业造车相比穷邪,我们的优势正是他们的劣势模。依托北汽集团撂尉,北汽新能源有着很丰富少甫钉、庞大的制造资源蜜,有巨大的产业链规模优势诵把呜。在互联网体验方面欧,我们确实面临一些挑战麓,但我们在造车工艺借烯、供应链与流程方面有着更强的积累杯侠奈。   在我看来赤餐签,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毖,这些可以相互转化揪梧。我在发布会上再三强调崩喷典,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘎日巴,而不是新能源汽车厂商汾技。如何能够最大化地提升电动汽车性能呛改,创造差异化的用户体验和品牌价值蕾篙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涝。   目前物,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伎漓袭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户台寡玻。在这三类潜在的用户中踢木,我们的发展空间都非常大帕坚。   对于新造车企业而言灿,他们确实会面临诸多的挑战然肩佰。我们在发展过程中遇到的挫折储,恐怕他们也得挨个体会到失,但这是一个正常的发展轨迹玛伸。因此休膊,我认为这是一个跨界融合的时代诽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胖届,将思维与资源彼此借鉴羞川,从而为用户打造更好的新能源汽车汇店。   《中国汽车报》破: 北汽新能源目前的两条产品线翻贪尚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里文兰舷?   郑刚缄红: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线界澎栏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戮程。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梦控蚂。相对而言啡捻欣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逞却锋、邻居钦、亲戚筛输,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喜揣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人补,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哥。因此在性能层面帆起,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化免购,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魔窜创。   在智能化方面闯付事,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓮癌。例如ARCFOX将会在社交歌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性很淬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点特痰。相对而言巴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拒膘,智能化水平也将上一个台阶吠堆霓。未来鸵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后报汲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亢。   《中国汽车报》具狮壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旦奶,公司将如何利用这笔资金躺敌卜?   郑刚蒙弯酥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布届胆篮,将实施不少于80亿元人民币的融资漓颧赐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平税厘。无论是电动化还是智能化恼塘狄,我们都会在研发上投入大量的资金隧怜私。目前么娟成,北汽新能源的研发投入主要在两方面僵彪叔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垃豆戎。   我们希望引入来自产业链的投资方敖嘘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匙兔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檄,智能化成为卖点私廊啼。   目前赐舅当,北汽新能源拥有了三个生产基地村,现阶段产能还有限敝坑临,每年只有20万辆的产能拒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窝啃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毫,从而可以更好地降低成本僻芯讣,提升效率渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉坦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猫,大众汽车集团管理董事会成员粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满股。1月14日唯闯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梨沁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狈茄渡,他在长春见证了《一汽纳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逝逼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦埠眷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卜扯媒。    新能源汽车态,重中之重    尽管行程密集仇急呐,但海兹曼依旧神采奕奕逞蒋。他有理由高兴理,要知道苦尼驮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车承丰,比上一年增长12.2%纶。即便如此岛,海兹曼在专访开始时括芯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屁。那么大众还关注什么未蒋吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泵。“到2020年假灰郴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吗伪,目标为150万辆撮茹剖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嗷谂丁;同时动玻,大众在中国的新能源汽车路线爱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饰泪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说架摆封,40万辆及150万辆的目标中疽滤吾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲溅全。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熔驰坦,海兹曼称嗣,这要由市场及车主来决定倾赫。此外煎臼需,进口新能源车虽然是个“小头”鼻,但会涉及更多细分市程智Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闲达。    奥迪与一汽合作申哀,加强再加强    就在1月16日傍晚逆性,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澳、奥迪十年商业计划》信,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转题会笛。海兹曼见证了这一协定的签署弥顾莲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胆裙:“这是一个战略性规划酚寸缉,不仅为奥迪深,为大众藕铃,也为一汽明确了发展目标商协。三方达成了共识让,而这一共识不仅在传统燃油车方面境,更是在新能源汽车和移动出行方面死幕。”据悉桑,双方将针对21个核心领域开展深度合作浚始劝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线违澎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场复。其中熊勘无,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情。同时霉坦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上活授犊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氖苇,包括饶:智能互联挽墙、移动出行灭、联合数字化项目殊、金融服务合作等众多核心业务领域哇。    同时夹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婆残,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力本,在提高一汽-大众的研发及新能源能力回殊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腹。    “对于奥迪和一汽来说毯膊,总的框架已经搭起来了材,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栋纷算。”海兹曼笑着说须。    上汽奥迪律屠攘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驳敛,记者自然不会错过追问的机会刑。    海兹曼进一步透露捍獭乃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扑膘,但当前的重点课脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作不昧花,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐促。“除了十年商业计划的内容之外角浑,我们同时也更加重视解决经销商的问题谷考,更加重视经销商的权益疯陡。我们要更加积极地回应经销商的诉求饥洁蓝,解决他们的盈利问题嘎僻挛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赣购赤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摔?在记者的追问下桐,海兹曼称鼓肮韧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驮茂拘,并且经销商的问题解决之后箩砂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冒。    至于具体时间表失搁傻,海兹曼透露霓矗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竟榔,最早要到2018年开始骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸蚀卷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吗侥,各位朋友卤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆镣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贾糖币。   题目是“坚定信心库,持续推动中国新能源汽车持续发展”擎始钒。汽车的电动化是大势所趋孟苇氢,体制优势是推动发展的根本哨舷,然后就是坚定信心犊。特别这几年新能源汽车发展很快零,产品的成熟度跨澳腿、政策的全面性遍、系统性户蝎迸,老百姓的认可佳烤,这些是电动车钩榷凶、电动化大势所趋丰茶篡。大家可以看看榔佛拷,我们今年2016年差不多是50多万台疙系害,占到全球67%瓤厕腹。从增长趋势也可以看到遍,从2011年杉涪滇、2012年变甲、2013年将桔岁、2014年粱卞寺,特别是2014年囊径呜、2015年份喉惩,包括不平凡的2016年遍,虽然有各种曲折同萝,但还是获得了很高的增长母下擎,大概有50%病,全球占比差不多有60%多庙勒性。   我想讲几个理解和发现胜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涣栏,做的非常彻底纶。我们可以翻看一下2016年的数据伍耍,2016年中国公交大巴嘘揪颅,不包括旅游大巴弊爸,总销量大概在10万台左右教输兼,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑,插电式混合动力是1.7万台瑞凑,加起来大概是87%阀丰虾,占总的销量接近90%眠峡,这么高的份额晴募钒,我觉得差不多就在3年左右发生的憨糙吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烙餐,到2018年且壕,我们认为在公交这个领域里面赔茂,燃油车会进入死亡储通。很有趣的是2018年饶蚊试,如果你要在欧洲或者在日本拇辆盆,欧洲评达、日本一些主流的燃油大巴的制造商陪辜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淘叔,或者刚刚接近路试悉侥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锌。从这个感知可以看出侩测,中国背后的推手是什么剐绘孔,为什么这么快沏嘉,无论从技术跺粉、从市场缴、从体制死仕。因此我觉得介搅,体制的推动是推手沧,因为公交很容易充电绿骋囱,固定路线就肺,固定区间峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腺凹,大部分属于国有体制式,政府有很大的话语权堪,公交的排放巨大贿凌,一台公交补贴很高遁,但它排放更高票啡。一台公交我们算了算鼓淋,早上5点上路铂咳,到晚上差不多10点下路邻跑浑,一天工作18个小时牛孙亢,相当于30-35台私家车的排放肚恫砍。因此高脯娜,我们四部委在推动产业政策里面闷操,花了巨资在推动这个产业背躺童,但节能减排的效果是最明显的硼仓,而且在全球保持领先度也是最突出的哄尸荆。   比如像深圳须倦鞭,2015年奢塑侨、2016年卯,大概2017年上半年欠藤萎,就实现1.5万台公交全面的电动化陡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炉陆挫。而且这个产品豆、这个领域我相信还能保持持续的领先坏魏,和乘用车嫡锭、商用车比碧谓,和一般的卡车比掂拘盒,我觉得在大巴这个领域里面嗅哼,我们中国无论从技术惟涧、从供应链期式啥、从规模卢、从市场地位矗,还是很牢靠的辞概。出租车可能是下一个领域抛掣袄,我们相信在未来3年里面间,出租车全面的电动化也会进入一个快车道船。   优秀的体制助推写可犯,产业快速发展具。即使2016年不平凡的一年里面谰犁,国家有很多政策芒骨溶,像国务院2月24日政策常务会议钳,政府公共采购配额拭鲜部,7月6日马凯在西安有一个专题会科酥,包括到10月18日克强总理国务院常务会淡,原则上不核准传统燃油车哄,加上之前一整套的体系遣全。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的构、最系统的政策体系刊钒,包括今天我们的百人会这么一个平台惫爸,在国外是不可思议的时,但是在中国就发生了飘,我想清泰主任亲自组织衰城认,这种特殊的身份把大家聚集在一起堪练报,而且今年的规模更大答,明年可能还会更大冠,这些体制推动中国新能源的高速成长孝补。   从税收细牵、推广配套纺、长效核查己怖、推广管理等都在推动兔奖川,当然国内新能源汽车产业链的形成规模络衅,刚才欧阳老师也提了巍,很全面撅尘,从上游的IC制造耸怀、正极突滑宛、负极潜池、电解也隔膜软、各种资源储委、配套滩岸,中游的电池粒鸡、电控幻寥纶、电机叔号蕊,下游的整车世,包括售后服务恍,全系统的热、全规模的琳霖抢。国外也是迎来了发展的热潮典危,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售次爆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舰。   坚定信心杯垫段,持续推动新能源汽车的健康发展素膜扣。其实我们在业内也在把这个脉怠槽麻,2015年1%是一个拐点分桅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刊播,相当于当年差不多10%的市场份额疯谱,2025要达到20%的份额绩,当年要做到差不多400万台凤阿娟,才能达到目标道。因此我觉得倪临,2020年10%还是有一些挑战日就疲。我认为到2025年烁负,如果电池做到每瓦时1元钱以内沏答,按照同等配置的汽车勾话汀,成本按照同口径的品牌领迟、同口径的配置算请季画,大概比传统车还贵20%-30%椽舵,这时候国家财政一旦退出去以后膜,必须有相应的措施来进行补充夏。我相信第一窍,购置税的减免痕,一定要延到2025凡姜,甚至于到2030莎,这是一个10%的政策支持彼陈郸,这点非常非常重要狗婆。第二锻逼,消费税娠帕肮,特别是对插电式混合动力车色颈筋,消费税有2%谅、5%-9%钝裤,如果在国家财政资金退出以后沛,如果这个要有一个减免的话街,这里加起来差不多接近15%-20%松,这样把30%缩小2/3范刊,国家政策就扶上马破、送一程醋露,才能够让新能源车更健康判。   齐心协力唯染骏,2017氖贡食,撸起袖子腿瑞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘶肺,万象更新堡,这是中国新能源汽车的春天硕赁铂。从2014年的小荷初露校放贰,到2015年的急剧拉升系,再到2016年的高位放量塘诺缴,可以说经过三年的蓄势堆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化署侨蜡。牛市的格局基本确定雹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓉谴攀,“十三五”华、“十四五”和“十五五”期间隙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%常、30%和33%胺瓮聊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代建维,继本世纪初的“黄金十年”之后涣,下一个风口即将到来江刑。   毫无疑问徐姬坷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钎节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谐堤,值得关注胚缅谢。我们总结了一下这些变化侍孟,有三个方面的特点吮:   一是市场的形态改变了害屡。   从导入期迈向快速成长期叮卤撮,刚才欧阳教授称之为成长期脊寄深,我们在前面加了“快速”两个字霓,有待商榷精供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锹寄泌,成为消费主体膘湾淀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毯粱,新能源汽车从政府的示范运营起步倦奈,不断地向私人购车靠拢烦篓,临界点已经到来!有统计表明扁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粉疾栖,预计今年将进一步提升到70%左右垫事。大家知道个人购车时代是产品为王的时代单,要在竞争中胜出氖失,就必须以客户为中心河挟犯,以市场为导向闺,树匠心泡乐退,出精品啼叼梨。   二是竞争的主体增加了辫。   从少数先行者的竞争比卵罕,演变为全员竞争坊缺添,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郸臂蓟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划室,包括这些国际大牌洪,比如说戴姆勒革驳、大众等等跨国品牌吉殴,通过合资强化了在中国的业务布局嘿典。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檄。有统计表明么,从2015年开始团驳,全国新能源整车的投资项目超过30个棵死硕,总金额超过了1000亿元妻,总产能超过了300万辆叼谐。当这些产能陆续释放盗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昧标憋。到那个时候涉,竞争将回归本源烷僳,那就是技术顾、产品和服务蓬。   三是行业政策转向猾烽。   从扶持补贴过渡到监管引导驳卑,政策驱动弱化燃泪、创新驱动凸显庇吉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痊架,产业政策呈现出四大趋势晃僵郸:   第一滴圣合,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氮乐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沽夸,通过准入椭菜、销售反、使用环节的标准发布挝瘦且,提高行业的门槛茶鸵,净化市场环境;第三日,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疆湃舞,让市场发挥主导作用;第四涤急旱,通过电池目录和技术路线图的发布笑始,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蟹圣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资没京鲁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扩潜崇。   本世纪的前十年偏蜜,可以说汽油车高速增长层巨仆,成就了中国汽车产业的由小到大痘烈。接下来的这十五年协痛驰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮霸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赎祥,克强总理也讲链狭,“发展新能源汽车锋刚屑,是培育新动能戮,发展新经济的重要抓手”颇素。中国政府凭借新能源汽车体骑,特别是纯电动汽车匪粪,引领产业升级缎苯,谋求弯道超车轮黔古,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓮坎。   继高铁镜、特高压和核电之后劫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”珊吗淑,这种希望能不能变为现实踌滑椽?还需要我们全体汽车人的共同努力跑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喘瘸羞,目前已经基本建立起了一定的先发优势息忌,把先发优势转化为领先优势梦,是我们坚持不懈的目标嗡。而要成为一个真正的领先者楼,只有创新薄。创新就是从零到一料,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毋,用全新的方式组合起来仓,去创造新产品宪顺霸,去创造新的生产方式和商业模式纺特取,去开辟新市澄仕浮,去整合资源沃托,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虑僳霞,去实现新的价值创造发片。我们将以创新为最核心的驱动力糖茎,全神贯注雷寡,聚焦技术户嫂姓,聚焦产品吴,聚焦资源裸,聚焦市成突帷;以心无旁鹜的聚焦战略亩逆脆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祷忱唯,实现北汽集团领跑的梦想绦仓梗。   借今天会议的机会卡敦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略司方,也就是刚才谈到的四个聚焦电:   第一卸瓦,聚焦技术隙汀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖深窟,消除盲点湾查。新能源产业最核心的技术就是“三电”叔申刃,此外充电和续能技术掏挟、激光雷达等汽车技术摔顾,以及轻量化的新材料材雷式,石墨和锂等上游关键资源华,也是我们需要掌握的核心技术和资源深滴。这些技术和资源节韧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膊奈铜,我们再难也必须干贩玫臀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睛闲,各司其职熄穷陀,对新能源汽车关键技术进行各个击破徒。北汽集团将在政府的指导和帮助下芬谐,在北京的经济开发区烈拍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朔悸。它由研发创新中心技、全球营销中心椿下吞、品牌体验中心眉些亲、联合创新中心等五大部分组成灌,将建成从用户研究苦穷秦、概念设计宪、前瞻技术氖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地判。   第二蛾问魄,聚焦产品础。   产品是企业价值的最终呈现砍罚,是我们寻求客户认同的物质载体逻。高度契合用户需求峨井潜,被用户接纳两嫌、认同的产品才是有效的产品钳吞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爬岸,我们的产品在续航里程付粳煌、成本控制闭、整车品质搏猫含、产品线的丰富度方面辑,目前还存在着明显差距馆。打造新能源汽车的产品力极,我们将从以下几个方面努力庭:   一是凝练幻,集中北汽集团的优势资源茨勾,打造若干款明星产品夸。   二是做好差异化的文章杰逼,精确地切入特定的细分市场笔墓佬。   三是做好迭代创新冲磐铣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镰牌、网联化路、轻量化技术应用到产品中累,并根据新能源的技术特点卉,开发设计全新的车型平台勒半。   第三茂,聚焦资源倦的宿。   21世纪的竞争挠侍阑,不再是产品的竞争俏群,也不再是渠道的竞争颠仆,而是资源整合能力的竞争马茂。新能源汽车全产业链更长幌残眯、体量大谰厦,包括整车酶怒、充电基础设施鼻尼息、智能网联鳞庙瓣、无人驾驶以及下游应用在内皇,整体的市场规模在10万亿元以上勤幻田。   然而资源是有限的焊信贬,优质的资源更为稀缺请泛,新能源产业作为朝阳产业策昧,资源的布局与传统车完全不同淀钮泉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咳兔,瞄准核心资源和稀缺资源涤,提前布局茹,将其纳入到我们的生态圈之中戌极,北汽集团将围绕着创新链吓邯怕、产业链未你、市场链协慰恫、服务链和资本链这五大牟制矗块沦挡微,通过新兴技术的孵化楷尉架、成长型企业培育天母、产业并购整合等手段趟,实现关键核心技术的突破与领先强闪,打造北汽新能源的杀手锏透圭,谋求长远的发展坡篓镭,实现对传统汽车产业的更替佳纳枪。   第四猜碴裁,聚焦市场疼五尝。   市场占有率是关系到产品的关注度困慷、品牌影响力的重要一环瘦,目前我们在新能源汽车市场的拓展携、品牌传播炮旱必、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面取噶,可以说暂时走在了行业的前列枫。下一阶段海泰,我们在继续发挥自身优势的同时静惺,还要加强对市场的精耕细作儒,对不同市场进行分别覆盖赌卫实,不断扩大自己的势力范围坤喊。对公务市称肓鸹纭,我们将根据公务车吐湿晨、出租车嵌刀、城市物流栖、城市租赁恼旱社、城市公交等不同领域的特点屑,把规律琢磨透舶,在品质差异化伯练、品类差异化和品牌差异化上做足文章匹瘟驾。对新兴市惩人栈,我们将引入汽车的共享理念妒陪,做好网约车市场开发暮绰,打造国民车际诚哼,切入经济型纯电动汽车市场拧宽。同时醇,通过融资租赁等手段悉江,对特定客户资源进行开发龄偿叙。   各位领导富们、各位专家苦京、各位同仁懊灸,“阳春布德泽陷脚惊,万物生光辉”姥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启额,新时代近在咫尺菇,新机遇触手可及媒,新梦想指日可期钮蕾,让我们以自力更生苛告、艰苦创业的进取之心瓦,以敢于人心工,勇攀高峰的凌云之志泵,撸起袖子靶琼,真抓实干桨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈陛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磊半肛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焚存:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眯晴,我认真思考之后勒篮诗,认为这一说法不无道理蔽途。我想可以从两方面来看逼谎派,一个方面是从全球来看庆两讼,在2016年这一年史,发达国家主要汽车生产国泵卯免,包括大型汽车公司的,大家对汽车发展的低碳化且、智能化空很兜、信息化取得了进一步的共识疼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中板。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话休灰,但是说到了要害翁聊相,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酱,守成者将面临巨大的挑战”羔府蛋。而从国内来看沟淋讨,我从调研中发现判棚,很多企业由“试试看”剧叫慷,转向了“铁了心地干”揪懈窍,把电动车放到了公司战略的中心地位沫怂。    刚才李书福老总讲的他的规划毒茅释,到2020年怀、2025年便淬,电动车的比例要占那么大咀尾挛,新能源车占比那么大裙鳞簧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巍惟。    另外厂,在这一年当中笆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辽,一个是企业的研发路径在变化扰环,由燃油车的引进忍、消化耍捍茄、吸收叛奴富,正在转向开放条件下的自主创新线,各个企业对研发重视的程度尽伯、研发投入的力度是前所未有的拐萌。另外守涝立,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岛揪扳,这样就给了中国管俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筹乐。另外律,有一批没有退路内构截,专注新能源汽车的新兴企业蒂淖,他们没有存量的拖累甘,他们的思想更加解放何,这些新进入者带来了新思路北佃室、新创意黑、新发展路径咎拼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晚痴鼻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路情涡,对我们汽车人来讲会有新的感触茨。    新进入者带来的新的发展路径等扒、新的生产组织模式叉波鹃,给整个的产业带来了新的活力肥艰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浮窜,我想这个影响是很深远的失。因此圭袖,从这个意义上来说稀亥,经过孕育期的磨合勘费,现在已经开始有所收获通接颈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题襄。    以2020年为结点斥计,中国电动车将面临新的发展态势比徒烧,我归纳了几个观点邓海:    第一咯群,进入2016年姆舍广,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烙,在消费者购买意愿增强的同时累杯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择互淬。此时谱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衬几兰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踏玛绍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夕天。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渺挤寇,随着竞争的加剧湿东痴,企业间的差距拉大病规,大浪淘沙的过程已经开始栋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倍培。这种现象不仅反映在整车毫举四,而且已经延伸到电池企业啤、零部件企业以及上下游整个产业链泡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恫。    第二栋,迎接国内市场国际化竞争惶午。可以预计政府购车补贴淡出之时顽狸私,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日违踞,距今只有四五年时间了滇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕什哭,国际化竞争来临之时才是真正的考验邢刺。中国的企业必须冷静地看到呢我,产销规模大睡,并不等于竞争能力强顺评。我们与国外先进水平仍有不小的差距读,重要的是技术基础薄弱础、原始创新能力低褐喷惟、核心技术欠缺衡、品牌影响力不足痴驴磷,这些带有文化色彩的软实力戚股穆,需要持之以恒的积累臂,“非一日之寒”兜卉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凹滩柔,提高竞争力的途径禄苗,不是等待企业的扶优扶强纹抗北,而是由政府创造好的产业生态黄,使优胜者在竞争中脱颖而出皑室。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尝穗,就瞄准了国内国际两个市潮惺锹睢,产品设计的蛔雇、生产工艺麻焚香、产品质量都以国际水平为准铆,我想这些企业他们会相对比较主动臼。    第三信康戌,向后补贴转型期的政府政策上,在既定政策支持的周期内稻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烁继窝,是政策能否顺利转型的关键疾邪。政府的购车补贴是一把双刃剑弹导,当市场竞争格局出现之后擅握吝,政府就要特别注意镁乖,不要因政策调整不及时而削弱竞争茂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇渐圭。因此即酞新,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敢居,聚焦技术创新粪几痞,加快补足技术短板逆,提升电动车的性价比坊。相应的拘莽,评价支持政策效果的窗口铜呵,应该由市场规模扩张窜,转向竞争力的提升曙播。    具体地看购车环节的补贴览旗讽,应该适时退坡疾碾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忙席啤、降低成本的能量猜,造成优胜劣汰之势碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发富理、充电基础设施的建设渡但斤。与此同时蒜借,非补贴性的那些“功能性政策”春,例如碳排放政策店、燃油消耗量限值政策喝凑、零排放积分政策镭,以及购车许可骆羌限、限制行驶之类的政策组合应及时出台甘捍,使市场产生稳定的预期凡嚏抄。 第四句晤,立足后补贴时期倦轿,打铁还得自身硬闭。    从十城千辆算起罐,各个国家发展电动车的时间差梳解,给中国企业留出了大约十年的孵化期羡胶,这是难能可贵的乃。2020年捻吾嫌,作为中国电动车的一个标志性年份掠,将迎来后补贴时期释。可以预计聊钨,那个时候直接购车补贴将淡出灭落,但功能性支持政策还将保持徽。在这种情况下单,电动车能否与燃油车抗衡强陛疙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钒锑沸,将取决于这几年的行动麻。    我国电动车是在较高起点上起步的娥扑罗,总体经济技术实力已经今非昔比佳,如果把握得当雹灿箔,以电动车为契机态,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观记,企业应充分利用政策支持的周期填戊,下大工夫做好三件事堡捐:    第一踌,人无远虑骏,必有近忧嗡吗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略损,并加紧部署与实施氯挠趴。    第二砷靶,持续壮大研发能力鹅,掌握核心技术猴拜,攻下“不经济咆呛竭、不放心帛熔、不方便”一块短板毋拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刮巷。 第三扯恢蹦,以产品的品质嗡、品味打造优秀自主品牌勃萍,赢得市场的信赖墓。    第四跋考,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秦汞炔,就是在这个期间降邢腑,一定要想办法在自主品牌上下工夫扔兴磐。我们的品牌实际上在燃油车上管,很多企业下了很大的力量爬惦事,但是应该说效果是有限的窜。而在电动车来说是个新的机会舅蘑仍,所以在这方面应该下更大的工夫箩,通过产品的质量炽,通过产品的品味打造自己的品牌干吝骑。    第五德,要系统规划尉凹沤,及早部署“电动车+互联网”分。今天的电动车之热踌点娘,并非由于传统能源的枯竭据炔破,而是因为它有很强大的正外部性拘坚葛。电动车的低碳化贸、信息化蔚、智能化的潜在社会效益只有与新能源吝玛、智能交通熄挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勿背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能详桓。随着这些方面的成熟此,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题继。信息化库巧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毁,这里有太多的文章可做绢畅。目前辅助驾驶杠楔、无人驾驶已经走在前面人品,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍离脐、智能交通距懒浚、智慧城市以及5G通信协同发展迫、统一规划排拳谜、开展顶层设计斧、超前部署兜魏、抓紧启动鸵,引导企业的技术开发和基础设施建设采,推进“电动车+互联网+交通”艘,把阶段性技术成果用于提高交通效率接、降低物流成本袭破、保证交通安全婪版,使其产生经济和社会效益橙绥。    电动车发展的大势已经不可逆转煌靡劝,向前看霉节,挑战与机遇并存烫。如果把握得当社保绷,机遇大于挑战!    我就说到这里徘,谢谢大家!    (根据发言整理量,未经本人审阅勺锣胎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  全国政协副主席措督、中国科学技术协会主席申窟巷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来认簇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懈,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔽:    尊敬的清泰同志籍谁沛、冠华部长急跨、苗圩部长世、解主任恒味,各位来自汽车界的中外朋友们褥劝词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计店。上午抽点时间看了一下展览忿桃废,给我印象相当深塘,有一个很深的感觉惊党插,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜刚,走上了一条创新的道路汾偶里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湃。今天这个会议的主题很好筛瓣,就是要持续地提升我们的技术能力氓毫,抓住创新新局面铃火部。我想就我们未来促发展肋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇系,谈一点我个人的看法蚊构骗。从四个方面囤幸恨:    第一霜,谈一谈我们这些年来齐心协力及,新能源汽车所取得的新进展限少,尤其是2016年的进展特别明确诚。    第二没,回归深入基础研究迷狮,提升新能源汽车的质量和效益未书。    第三第刮,新的发展趋势惟、新的发展方向歼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点本溺,随着人工智能的不断深入儒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茅成病。    第四令丢宫,我们怎么样更好的凝心聚力功萎,合力推动新能源汽车的创新发展鹊,谈几点看法痕。    刚刚得到新的数据镶奥寡,有的来自中汽协会萄、有的来自中国汽研中心墟贩弘,数据告诉我们鞭森堵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悄,占新车销售比例的1.8%极,中国的保有量达到了100万辆昆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个昏锌,这里讲的是公共用的充电桩化拉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家松错啊。    我们的关键技术取得了显著的进步惶委。今天上午我在零部件电机揣嗣、电池翻修、电控这块花了好多时间储耐氓,仔细地了解了一下情况寝,确实和我们了解到的数字很相近刊廉灰。动力电池的关键材料发展进程加快亭拍曝、性能指标稳步提升拜局闹、成本明显降低即,从动力电池的单体伪、电池包淑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洛逃苫。一个指标性就是防桂膜,三元正极材料能量动力型的电池柑课刃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淌梨斤、有些争议到,好多同志说抠哼凌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聊桥扯,现在看趋势已经很明显懊蔬宠。我们特别强调的翅,牡飞疲块比能量达到了140瓦时/公斤桔,动力电池系统的价格暮,这个价格现在也是保密精蔷,但是总的说起来明显下降面,总的达到了2.5元/瓦时以下裸熊。动力电池的产能达到了100G/瓦时坚割晒,世界上生产规模狠,特别是在新型电动汽车的动力电池掳涝,规模得到了很好的发展祥柬。    驱动电机技术也取得了新的突破浅功暇。特别是共性基础技术进一步突破报赏晚,导磁硅钢断攀、稀土永磁材料氯、绝缘体材料凳剁娘、位置传感器尺,芯片的集成设计和电力电子系统馈,取得了新的进展恢崇。我也了解到灭裙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦。因此当淑惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉暑顽,电池峰值效率达到了97%诚,高效区达到了80%斥。特别一些新的设计掂婆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摆涣,比如说我们都知道辉笨情,对于0—100公里的加速煽,对于电动机说起来酶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赊漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舶屋烤,就是高速公路上超车的时候棠,超过它这个临界点以后解舰,这也是一个安全因素头翟。现在我们很多企业从两个方面闻,一个方面彩晚浇,用双电机的技术来弥补后面这个不足净蹈徽,第二个僚脱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力归脸粒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剂协。    今年汽车界有一个新闻芭钳拿,第一个互联网汽车走上了市称芮省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脊骂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杰挫,据说现在上汽的同志告诉我担,每个月销售2万辆票,产能有点跟不上了橇遣,效果很好檬扭泼,上市不到半年累计就超过了9万辆冲芬慷,成为荣威一个最大的销售热点蓖嘛。在互联网大会期间炊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统题枢,搭载着北汽芳赐、奇瑞摄裁、比亚迪轿车都亮相绰浩矛,首次开放了道路戚病刺,18辆车300多位嘉宾在试驶伺龚扫,当然评价各有不同滇,期望值也有待提升厩,但是勇敢的走出了第一步胯聚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻绊埂,做出自己的探索卞陵。    我特别感到高兴的是逼,2014年我们就曾经提出电动化广、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慌力蛾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犊船。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俏,从汽车到基础设施切敖欣,一直到停车场遣、充电站轻,包括各方面财税的支持笆,一系列的政策氛兄。国家层面很洛,从购置氖辣矢、补贴没须、税费减免汕瘫次、研发支持眷、生产准入宫、业态创新敦丧无、基础设施冯篓,特别是标准规范方面遂,都出台了一系列重大的政策措施箱,现在看起来落实的进度还是比较好的安。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论檄说,这是一个开门的讨论番,许多外资企业都积极参与当中敞涛,对电动汽车发展蔽容、新能源汽车发展甫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奥蜗阀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面部涡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叹。也是由于刚刚推出来瞥荡,我觉得很好缸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搭陪荒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挝蛇碱,使政策更具有落实性禾素犀。    这里向大家报告一下我悼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孺瀑。新能源汽车作为一个试点的重点专项骂黔馈,实现了从基础科学到系统集成干、共性技术集成摧怕、示范全链条的部署澈赊,特别是在基础研究方面几碾,加强了对基础科学问题的研究粒房。因为现在产业发展到一定程度的时候汗肠,要提质理、要增效倘拒拍,还必须要静下心来皮、回过头来从基础科学问题上下手涧秸,不断的进行优化潘咆、改善羞,才能获得发展茹断吓。特别是这次的重点研发专项观徐,对于电动汽车智能化和网联化的技术贸核汗,也设立了专门的课题鸥,实际也是我们当时电机成旧连、电池驳、电控的“三电”之一梳嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点耿。所以郴册,整个“十三五”期间的专项规划天锌,将对六个创新链条黔狄,就是全链条一体化的部署琅界篱,38个重点研发任务手募港,政府加大了投入芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娄篙,首次突破15000亿梗,更值得高兴的是话瑰侣,企业在这里边投入比例得到增强促,达到了78%以上慨钨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讲控鞭、加剧扣除政策有直接关系卑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿籍荆棋,看起来企业投入的效率还是很高的低。    去年我用过这张图(ppt)箔币,这次还用这张图仇凛,对它进行了更新魏懂迟。由于时间关系柔悸婪,统计是1-11月底氏怂,11月底中国产销量是402000辆毕,如果这样算的话绅杆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烧帝逆,中国占了40万辆饺,就是占了50%仕。到2016年底寡魂仟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肯堡淀,中国占了其中的100万辆虾就孤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氛室,也说明了我们国家对于节能减碳醒、应对气候变化作出了新的贡献荷科赴。我们虽然应对气候变化调门并不高天划菱,但是我们扎扎实实在做每一步戳,现在无论是风跑、光疯稍塘、水汹锭、输变电繁闪潦,无论在技术先进丧、装机容量匙缸、发电量都走在了世界的前列拭峰,这也是我们作为一个还在发展中的国家擦观桔,为新的发展儡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献护踏。    世界发展的趋势也是一致的笺赫恐,低碳释奋焕、电动摩遁、智能化成为各国共同的选择的未藩。美国间、欧洲豌、日本糯丧,包括汽车企业福特枢、丰田饭畦馈、大众都推出了它们发展的战略骨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怯,比如说大众推出了它的“2025战略”帘放萌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佳醇,销量争取达到300万辆佛土,自动驾驶要覆盖灭骏,在2021年提出全自动驾驶迸涉纹,电池也要进入大规模的投入班建掂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煞贯楔,零排放敬失、互联宝、自动驾驶汽车笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碎、氢燃料汽车兽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流起、沟通秘辩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苟另、增程式的混合动力汽车不衡,因为他这里有基础建设的问题辱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缚糯疼,就可以有电的情况充电互、没电的情况加氢逞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苦辅秘,同时又实现了真正的零排放扛裴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椭,上次试驾可能还是8年以前差,我觉得汽车的进展软谰韧,无论动力性陪回、环境友好性行拳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵,据说已经进入了市场久瓤。包括通用也宣布了在2020年以前幕顷深,在中国推出9款新能源汽车讹。我这里想说的是仁盟,中国的市场也是世界的市衬А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爆碌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展具、参与竞争脑噶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酷挎陛,就需要我们来推动整个的发展乌晚场,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺籍问。 第二负啊,谈一谈我们对于深入基捶阉健,着力解决一些新问题的看法马惟坟。    对于电动汽车水,大家首谈就是续驶里程嘿侈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衫林迷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哄鄙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车次讥,一个明显的标志策,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛋。如果说单程的提高电池的载量架,当然加入电池的载量车子可能要增强锣勾苍,车身的增强就又增加了重量鲁逝块,直接影响就是增加了它的电脑疽。我们也看到一些装载高容量电池的搔烯,虽然续驶里程延长了骇,但是百公里电耗就明显的增加了酞枯脑。因此釜赦素,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哥、合理的规划轨。首先磊,车辆运行的范畴拼煞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埂嚎,尤其是现在岗踏达,我们应对大气污染撬肋密,主要还是大城市集中缕闪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑公伸奸。但是从技术发展上说起来米翠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惯绒袖、功率密度和整车的轻量化申倦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惕烹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程化冲舱,这当然是市场的期望兽庐懊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圃惕九。    最近新材料研究发展很快惩渭伯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翻瞄剔。有的朋友跟我说喷请,我们现在用的是石墨烯电池插锻,其实说用了石墨烯是对的袜,但是用石墨烯全部来做电池寥精,似乎从科学意义上不太准确谰挥。石墨烯材料铰贾骗,包括碳纳米管翅点脆,都有它优异的电和热的传导性能舰,作为锂离子电池的负极材料添加剂偏差,可以有效的降低内阻番,提升放电的效率勉湿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氖尺,还有助于减少介质之间的电位奸奇故,来减轻电池界面的腐蚀性凳坚磷。从这个角度上看戮憨随,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绞赊,当然由于动力电池负极密度提高了俄倪趟,对正极材料也可以进一步的优化恃班,在安全的前提下贝,所以也可以显著提高它的能量密度匣谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步核,就是说能量密度提高了危戳,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜜繁衰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冠五筛。所以在增加单电池和电池乃傧叮块功率和能量密度的时候腺蹦,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌视,来优化提升电池包整体系统的技术嫉,它也是一个相互关联的关系和。    随着电动汽车的发展薄娥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逝。比如说电池包往往布置在底部八劣锹,夏天路面的热辐射还是比较强的动赴镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钡,从结构上来实现电池包的冷却糯补,因为我们现在冷却剂就是这样的疗,要把它放在迎风处损,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惠,电池包也应该考虑到这个炒笨俺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理称。结合冬季放电的特征巍皖牵,我们还应该研究潜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制限茫,使它保持在合理的范畴之内吼嫩巨,来逐步的解决冬天放电比较慢的管、容量比较低的问题频趴及。总之说起来皆宿碧,我这只不过是一个例子虎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硼浮沪、关键巴倡朵、整体的技术统一的来规划和部署巧地。    上次百人会上我特别提出帝顺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撕獭夯,带动汽车制造的转型升级卤具弄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藏颗般,给我留下一个很深刻的印象噶心行,我和苗圩同志都搞汽车的甭怜铰,过去我们焊一个车身500多块钢板退,用2000—3000个焊点接在一起侈,加工线上全部实现了机器人埠将媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闭馁,一共就45个部件双漂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骨效,几个机器人协同操作慕撼茄。板件和板件之间没有焊接搞级,就是直接的黏接蹈勒,加热黏接救册,远远看去就像搭小孩玩具似的坦漂,几个东西装起来拈。更使我感到比较吃惊的卜衅,现在碳纤维的车身亮绍,已经不需要在现场涂装了姐,有点像我们当年装修房子勘,先装地板再油漆陷疥,现在用的全是油漆地板蓖。现在汽车安装上确实有进步盼,所以我也很有感触郝涩河,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新激挪,需要轻量化材料的技术犊喇,需要轻量化的设计脆,需要轻量化的工艺将,也需要轻量化的流程奶羡。特别是现在的汽车产业卿甲,包括内饰座椅使用的材料冠飘头,也尽可能的采用可回收副薯豁、可再使用的材料垦翱湾,这方面的技术也在不断的提高赣缝温,这个应该成为我们新能源汽车发展睛,不光在车辆技术汝掠、而且制造技术流程方面全方位的提升敢桔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捎剿芯,今天我很高兴石本度,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炒澈麻,更多的看到了我们一些棺番,像燃料电池大客车的发展湾捕湿。很多企业大家如果去看的话缓蛔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笆观,比如说碳子兄堪、交换膜垫全辜、双极板败深酗,以及它的特性基础研究的进步密切相关猫。实际证明裴逻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响牟痞,也具有自己的发展环境的优势腥干。我们要借助这个优势来推动我们的发展撩缔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恭臀,我们是不是可以考虑氨揽,尤其是在燃料电池研发的初期星末,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娠魏疗,这样可以有电的时候就充电米、有气的时候就充气卞猛暖,按照它的发展各取所需壬食。实际从技术进步上啼,技术发展的本身蝗平,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酵脑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊喘臂,对于延长它的寿命脸烫茂,对于减少它的燃料消耗狄酣,是很有帮助的将呵吩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮衫葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用快漆僵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处八哄醛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辽窗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冯败汀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱阀。当然它们也在考虑哗叛淌,我们怎么样能够更加适合中国的特点缸掠。我们还不能忘记中国还有一个优势荚健,我们在电动汽车走向市场的前期妈徐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吞舜淬,先在公共应用殿、出租应用上去使用扮访,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牢屠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站促露,必然有一些城市就可以走在前面随,又可以来推动健康合适和快速的发展滥金宽。中国“11?11”又是一个新纪录某淬,信息产业李恐、网购变成了整个市场销售的主流肺鲁凑,我们看了看徘才,2016年快递业高速发展退,中国快递业总量超过300亿件箱,平均每天8200万件包裹走在路上破,用于业发展小型物流车清洁咎缮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼻咐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喀,有了高端引领就有了有序的发展闲邓,放弃了高端引领就会低端充斥肩呛,所以从这个角度上放,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诡鼎,争取使我们的汽车产业走上高端引领伞挖群、创新发展的道路上却。    在燃料电池汽车发展的过程当中窃,深入开展了国际合作闭袄。我们积极的参与了国际合作谅衅染,开展氢燃料电池领域的技术合作挪氓蔼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噶博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议记女檀,组织国内的企业屑枫,开展深入的技术合作盒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织关,定位就是要建立一个覆盖全产业链稿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垃百幂,在中国发起但并不局限于中国刀,积极组织管理以及运行机制袜赦搁,要按照国际组织来筹备凄纠、搭建苗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巨,因为燃料电池实际用处很多坤课,比如在通信基站磊簧成、备用应急电源肃饥,随着我们移动通讯不断的扩大才俊啸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淖、包括更新革录牟,都值得我们重视涎临氰,包括医院的应急电池疤淮、安全防卫鸵红丸,包括我们最近在研究深海运载怜亮,也完全可以使用氢燃料电池帕,燃料不是电池棺炉抄,实际是一个发电机丘夹,而这个发电机可以用在各个地方病,最重要还是零排放的清洁能源荚,效率高享瓦库,能源密度也高耗蚕。 第三工,深思熟虑莆筒款,把握好智能化的新机遇蜜韶汹。    近几年来删穆呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展券。比如美国辆,白宫推出了人工智能的新战略碗疼呜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线立,包括日本的创新战略规划骡敛拭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会死醋喊,这个时间恶补了一下人工智能的技术耐贫舶。中国工程院最近技术指出豁,人工智能即将进入新的阶段餐,人工智能发展有四咆、五十年代了弧奈袄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撇咕。但是当我们信息化日益普及相,移动互联网剃卸、大数据沮、云平台的发展动,信息环境雀、数据基础芹、目标理念删溉、市场需求都在发生不断的变化碗飘,将推动人工智能新发展媚胆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段互。因此避岔杭,发展人工智能也有利于改善人民生活夯、提高经济发展的水平哩扛、增强社会治理的能力窖屑庙、维护国家的社会安全荣痕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图损扫,但从各国的共同概念和我们的研究碧金颂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素微。第一入,要降低交通事故和伤亡人数泻倪。美国的报告提出来耙跑垢,美国每年有35000多人死于交通事故兽妨痹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隋说。第二残抠,要应用低碳捂派委、零排放熬筛眯、环境友好的运行环境忻。第三鞭衅膳,便捷逼松,要降低驾驶强度虚慰茨,提高交通的效率笛坷。第四烯,要推动共享会啊笨,提高车辆的利用率阿胎蔷。其实我们现在不得以所采取的一些限行凤挽跺,包括交通的拥堵方蛋途,都降低了汽车使用的效率盯,所以从这个角度说起来霉械,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽。还有磨车佩,牵扯到公平出行按,随着老龄化社会的进入涛息,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骡。    关于自动驾驶汽车研发进程媒,好几个报告始,有的人说无人驾驶褥,有的人说自动驾驶跨,有的人说智能网联汽车膘,都提出了汽车发展的里程碑施傲孟,我觉得无论叫什么汽车纤揣慨,都是说了这么五个阶段惨粟,辅助自动驾驶陷姐匪、部分自动驾驶钢蜜厂、有权限的自动驾驶忿蛊譬、高度完全的自动驾驶阶段湃不粮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龚牌,比如说在辅助自动驾驶方面氯烤聪,怎么样能使汽车感知周边胎唱坟,科学决策圈煎氖,及时反应位。比如怎么让汽车能够与互联网连上茎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车配晾、网顾、路的联动骄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耗,就是人粪挎辜、车獭懂、网捎坟、路的一体化肉舷惶。    辅助自动驾驶笑,实际这些年是汽车界一直研究的重点惊捣沦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩,有雷达洗星,包括现在有毫米波雷达朴,摄像头亩,对外通信系统锯,包括定位府。与之相应的替款,刹车票灿揪、油门疮、电子稳定系统瓦筹、电助力转向等这些矩婚妹,实际在关键体系上嚷骨逢,传感系统堡、操作系统发晒窟、中间和决策系统的研发颗腿墙,其实这件事也不是现在的新形势埂,早就在80年代的时候捂,80年代后期就研发了防抱死系统吼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坦估,包括防启动时间的空转坍祈诵,后来又有了电子稳定系统太,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度连缺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展限脯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示般捅,有了它以后挪石,在90年代的时候门界沉,我在德国工作的时候扮拍搅,车里边就已经有了尾随自驾炕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走程,不用担心昂。最近我看到了我们国家的好多汽车妇响,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应错氖实,一旦接触太近都会自动加一下速桨樊弊。包括我去年去参观长安金,他们也给我展示了自动泊车系统革瘫,实际自动泊车系统我们在德国工作膜介篮,90年代后期时候就有这样的设想付篮,2010年我到德国去访问的时候地渡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戌钦。实际很重要的意义秸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痴,也得到了发展啼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芬且监。    下一步就是智能网联迫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惭堑、看到自己看不到的东西吐混醛,90年代初期的时候痢课筛,堵车情况有数字广播力拔,数字广播就和我们一般的广播不一样懒挤怕,随时可以呼叫堵车的情况抽褂。后来有了数字地图和卫星导航苗拔,就形成了第一代导航系统搂,第一代导航系统并不知道路况的变化偶锑,只知道路径的设计钨输。然后就出来了联网的导航嚏棘,这也是这几年我们都经历过的事风姐滦。上汽这次和阿里巴巴共同合作逻渐惩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铂姐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抡,这样坐在车里的人婪,通过导航磊、通过云平台就可以获得各种各样的信息沟,比如说动态的导航棉缔洼、比如说加油充电站瞥痴、维修以及各种信息的进入镜娜,使汽车的视野得到更大的扩展舒陌函。但是真正要做到智能的网联汽车腐蛔谜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吃愧师,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来是,这就需要我们把各种信息交汇在一起箔翅,来实现智能的决策控制俩。这件事情说起来好像很容易访甜,实际也有很大挑战妮腿。现在我们一个汽车里边有两蓬沏太、三套信息系统辽抬,有车载的信息系统谎需,还有驱动系统的信息系统穗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通修胳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缺贩摄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯誊扔猎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备速,就是快到地方要进行减速禄,但是如果你让它自动驾驶的时候妓,可能它就很早的根据外界的信息来判断渤,让它调整好姿态剖输、减低速度涧,进入转弯以后在弯道里边再加速投深赶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段港杏渡,这种例子比比皆是俩祷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛评寄。因为我们电动汽车从电机豪十、电池补堵、电控开始认,电控第一代做的第一件事录,就是通透的动力驱动系统的网络挤,就是第一代的CANBUS系统碍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赊,从这个角度上说起来卸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体通坦抱。    当我们实现了这些以后巳劫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战精辅。这是我们常见的北京交通的一种情况如裂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戏成,去识别各种各样的高通情腑,做得到磕刑,但是不保险闺辈,这样可能我们就要有这些信号的发射器斧锌,让汽车能够知道这些情况丁匹瞄。如果再想使它往上走护市澳,能够实现部分的自动驾驶叮句,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搭,比如说晚上的雨雪路胚垄,比如大雾弥漫的时候工,比如尽管天气很好坷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幕使,这些情况都需要我们去应对晴,其实道路上也应该有它智能化的装置瓜笨夸,就是说有自动的能见度感应器蕉,应该有道路结冰的感应器钳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全林,安全是所有发展的主流膘灸,而不是时髦匣。我们在做任何工作的时候俩刊趣,必须考虑人是坐在车里最宝贵红袍芍、最要尊敬的东西虾烙许,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翔截何、人的便捷渤签、环境的友好和共享嘿染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腹,来推动我们的发展颁邯。    因此备,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愁、四次交流施飘史,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浓视,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祈浩,这个架构的着力点应该在车载的平台缚次笨、在网联信息创松、在智慧交通的发展莽捂哄,我们要重点发展的是车辆的关键技术庞立佰、环境感知捍、智能决策虑新、执行控制烽浮确,我们要对信息的关键技术汗枪,V2X通信莫偶劳,甚至于将来车对车的通信系统魄、云平台忍冈拷、大数据奥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冒甸临,这里也有很多不同的东西盛口。我们还要对基础的关键技术设,高精度的地图梨、动态路况信息氓写、综合决策和操作系统肺。只有这样腊,把人褥、车距深、网惜软、路同步的推进飞,才能够迅速的发展讹醛纪,否则又会碰到先有车诞射跋、缺充电桩的情况图,所以需要我们今后的发展当中更多掀檬痊。与此相关的技术热揣犬,检测系统里愁,还有一些法律法规体系汗,一些基础设施的建设拍划骆,可能还需要更多的发展购截塑。 我们必须要精心规划懂焙、协同创新桐屯变,来研发自动驾驶的新技术促帕蔬。    一雌,安全父僚粪、绿色艇每、便捷叫希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枪绣脊。    二舜辈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛊闯,多领域技术的融合媒推,产学研各方面的合作董,要着力推进协同创新篱覆,这里边由于它是一个企业的热点寂慈末,所以企业要成为技术创新的主体退。    三粕猛,企业为什么要成为创新的主体崔毯廊?我看了很多规划绍痪,从现在一直到2025年寥漏、2030年递。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氖绦骨,但是可以实现沿途下蛋汝虚,从过去当中首嫁,无论是防抱死系统焊、电子稳定户唇吾、测距警示淘宠、避障反应陵练、自动泊车都是发展的热点娜,每个技术都带来了商业回报促捍嚷,包括我们在信息系统柏,包括这次互联网的技术狭,上汽互联网的实践仕,也看到了我们尼聚半,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涉盲凤,只有以企业为主体绅羡并,不断有新技术发展茎萌借,使它在使用当中获得使用匿拷班,就能够推动它的可持续发展细,所以它不是一蹴而就的事绍,是我们长期坚持的一个任务割凳糠。    四吾脖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体静覆涉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亭入、精心规划惟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迷涕蕉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罢疟,我也是觉得有一些东西包括基础建设恳惶,也应该放多这个测试区里面去拉烦耿,使它在真实情况下运行趟镜,才能得到一个健康和全面的发展扳。    最后我想说舒毫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展为丢慰。其实我们用了十几年的时间实现电动化话,推动了产业的转型搭氖穷,随着信息产业的发展功,网联催生了新的业态嘶崎,产生了新的服务业绘膘嘘。轻量化带动的不是简单材料的替换邓侥,实际是对汽车产业的一种升级率季炼、一种转型农浅目,同时孝对沏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设链,充电网服务体系的建设宿嫡烘,可能带来何止几万亿的新的增长点篡哪。我回忆拎徊,在经济工作会议上总理说过一段话翱勿,“实施创新驱动战略的发展但,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭平步,也要注重用新技术岸操、新业态来全面提升和改造传统产业睬教,带动产业的转型升级想。”    作为结束语我想说传,回归一下新能源汽车取得的新进展汾湍,下一步还是要全面落实政策报、着力开拓市场诵惫、建设基础设施辣、创新商业模式捆,把握好发展的先机疾。我们要针对市场的新需求己偿问,深入基础研究赁无卉,攻克关键技术睛,完善系统能力拼吩吉,着力提高产品的质量和效益矫峨。要把握好汽车智能化发展的新机遇紊臀冗,要系统的研究盛宪,精心的规划柒,要鼓励协同创新企业主体腿裙铣,大胆的尝试洽陵,来攀登自动驾驶技术的新高峰俄,要凝心聚力侣蹬圈,发动优势兼阜,动员各方力量矢,完善政策措施环,营造更好的发展环境咸抄帽。    谢谢大家!    (根据发言整理试,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景鸵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侠: 陈理事长上室,各位领导萎惕鲁、各位朋友帝扒、各位专家摄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法塑。我今天的题目是四网融合憋晤腐,什么是四网逼骆?交通网群耙谁、能源网歇、信息网潞换雾、人文网守艇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔼美凡,电动汽车是一个能源的载体喂,又是信息的载体抗,然后可以作为人文的载体寝莫颗。四网怎么融合鲤廷?怎么发挥电动汽车的附加值痢暑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛山快,能源跟信息到底有没有内在联系返滥盯,我提出一个储能熵理论供大家思考迪米灿。    我思考创新的要素身告萍,要创新首先要解放思想拷较监。解放思想要学习《易经》的精神年侍泼,又要学习西方文艺复兴的精神菠赤睹。《易经》是一个太极馅惦统,太极里一半是黑搁、一半是白叛懂商,但不是直线仆费歌,是弯曲的别,黑可以变成白搓氖圣,白可以变成黑烩备锌,黑中有白信,白中有黑叛,跟它对应的黑就是黑莽断、白就是白略寐邻。《易经》是变化胳匹矮,有时上焙堤、有时下吵蹭促,上时不要骄傲自满痕蟹,下时不要灰心揽舜,是客观规律辩,都是周期性的殴起附,我们在调整匡贪携,要注意平衡动力统一八芦匹。    整体都是这样怕,全局都是这样兽桶,今天讲跨界掀俊季,要学习西方的思想就是文艺复兴炔奔廓。文艺复兴的功劳不是在文化龟豹、艺术等等鸥,文艺复兴是解放思想粒是宦。哈佛大学的校训追求真理朵慧。要把自然界的规律找出来解放思想湍,自然规律造福全人类墓校豪。伽利略擞,罗马教皇威胁他添订得,他不怕脐佳,他说地球起源被上了铁塔精饭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醒,被叫之违反教义薄看莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诉下,第一个米开朗基罗缔蹲,他雕出一个裸体的美男子搓梳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇签扒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看税掀,里面很不容易倘畏良,从意大利借了很多达芬奇的作品苍。达芬奇不仅仅是一个艺术家横长钠,也是工程师;看他作品牡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生算,第一个从事解剖学荤撵剿。    解放思想考虑全局的问题村娘门。文艺复兴第一要全局思维顷论溜,第二要有天人合一的思维膝,第三是环形思维闷。要考虑全局思维藐殊,今天做电动车目标是什么郊?有什么经济效益妒、环保效益倒、能源效益讲、民生效益沦核鸥,总体总目标要搞清楚薪,一定要有全局的观念附棚。特别搞智能汽车全局性更大鞋。另外要环形思维吞,要反馈柯。然后是循环利用的思维穷兑很。    创新戌婚憾,我把创新的要素跟大家分享一下吕按。首先理念是创新之魂淑鲸。理念有很好的氛围屠抠雇,有了理念才有创意揉苦砂,创意是创新之源珊瀑贩。还有人才法鹿,人才是创新之本适。怎么能有理念即慌?要有很好的氛围唤贯,总结第一方面是合作精神催,开放划芹、合作勘、包容焊缚,双轮驱动卵、增值驱动淌、市场驱动凛败匈,通过市场的倒逼窟。然后要有完善的知识产权保护稍歼,还要利用网络大数据给我们带来的好处娩硅。今天创新制高点是跨界融合弄躲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界特芍扩。“一带一路”我认为是跨界融合潘碉,一带一路是西方的伊斯兰文明淖儡,还有它把科技幢、技术迫、经济鹃避跋、贸易连在一起克,所以我们要发扬一带一路的精神呐答。我是福建人也是漳州人竿,一带一路开始的是炙模和下西洋汰夺。我们要跨界融合臀。    我接着讲智能汽车胸桨猫。智能汽车首先要有解放思想郡番、全局思想考虑问题氢可恍。三个C巳,第一个要连接起来汞汐风,第二个连接是要协调要合作颂,1+1>2嫉联少,那就是《易经》的精神翔从愤。第三个挞,今天的连接是移动的连接牡类称,还有MOBILE蛔,MAN TO MAN济蓝芯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避台。    今天电动汽车很重要的一个施,大家买得起用得可靠连。智能化以后美掂,因为有各种各样的基础设施和商业模式歌铰,我不展开了显。    从电动汽车变成一个智能的汽车虐讣,从智能的汽车再变成一个智能的交通奶,从智能的交通再变成智慧型城市寝。我们附加值可以产生很多浪签。根据《易经》价值精神档恳,通过交通网卷扁库、能源网新、信息网趁搜、人文网可以产生无穷的价值机会菩。利用交通资源的全时空动态感知肝贤疏,交通工具的全过程运行管制叮蕊弓,无处不在互联卧垄暖、感知盛酒氓、管控和服务逆混枯。    怎么布局曹道?怎么把电动车进一步变成智能汽车叭畴,如何布局智能网联汽车技术垫?我认为存俗,不但对中国拾普,对全世界都做出更多的贡献锚,第一是制定网联汽车法规标准楼、智能技术诲、环境篮胯白、HMI技术艘、空置执行技术清、智能网联的实验十谐、网络和信息的安全磊。    怎么做到网络和信息的安全纶?这是一般的云繁乔工,怎么把一般的云变成安全的私人的云羚奔?有很好的结构刊礁模,处理器秤锈挺、传感器浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次襄。第一是收集材料融,就地处理剧抹醒。第二是从收集材料到云之间要慢拍惟臣,一个是单点控制罐,能量控制或者功率控制膜朔。一个是多点控制庐,能量控制或者功率控制科团,这是全局性的谭。要及时处理会轻速,要经常互相认证黑蒙烁,变成安全的云豪。    跟大家分享一下我做的一些工作陋溜。怎么从理论上去证明这个是可持续的汾构?我一直在思考所有的工业革命殊,基本就是能源更新健。第一次工业革命鳞犯,瓦特发明蒸汽机斜芬揣,电话先菜礁。第二次工业革命顾,美国抢占先机经括,电气化许挨丸,主要能源专项与信息建设华土悸。现在第三次工业革命来了协枯卞,中国能不能抢占先机凳?我们要做新能源曝,信息大数据时代纠,我们百人会能不能更好地发挥作用疮黑?今天早上的研究会很好徽镜,我建议做一个尝试的机构胳骏伟,每年召开百人会国际研究会议衅豌,形成品牌柿牡肉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢导倡唐?我提出储能熵的概念仑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牢轻。一个系统里面假如是孤立的骡纬铺、系统是不可持续的旦捅魂,一个是做功丝欧哆、一个是废料是不可持续颗宪铜。如果是物理系统芹雄即,分析储能熵枪藉鳞,熵代表可以再利用际。总的来说收末别,一个系统熵不能增加痞僧伸,熵要减少受,熵减少系统可持续旦。熵是储能熵苦衅,熵是不用的熵拴,下一次可以用坤。总的来说熵是在减少那歼。    包括中国的历史单混贩,中国封闭的时候中国就不可持续晃推簇,中国开放中国就可持续论耪骨。近亲繁殖以后熵增加不可持续护簇铂。系统要做可持续性户亩,系统熵要减少郊,你的收入不能是单一的达得、不能是孤立的系统聊搓吻。因为一部分是做功挽丝,一部分是废料畴,从废料里拿出来搬,通过证明熵减少窃蛋。从废料里面可以再循环轻,那么你的系统就可以持续了歼邯暑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眠怠酒,后续需要时再利用的能量的熵吃寒,通过储能熵概念的引入髓绒,希望用来解释可持续系统的演化过程扇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鳞酱。    综上所述脑陡讲,不管系统是生物的或人工组成捂沟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗平摹,而这些系统工程特点是蜜凤,即使在系统研究过程中和等,一个熵有增加的过程摄泉,总体在系统不断迭代发展的过程中粹猴,系统将进入熵减的状态呻截,因为系统具有自己生成复熵的能力券弘,从而保证了系统的可持续性蓬日醛。    应用在电动汽车篓疾逼,这个是分布式的发电烩咀,这个是分布式的负荷态。电动汽车就是分布式的负荷想壬,还有分布式储能爆,电动汽车有储能构楔居、有电池特祥。电池可以双向的定错脊,分布式地发电夏、分布式地负荷垂,在分布式的储能玲,这三个系统可以持续聪,这是我要证明出来的哼娶胜。我证明只要你的熵是减少的疟氖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望久。    感知芥、认知浪、行动畏慈,不断可以纠正人的行为辈券环,比真正的司机还要好诽创八。    最后蓬懂句,希望我们以后的交通系统是舒适的蔼狮哀、生态的逛、方便的和安全的挨翻虱。要做到这一点送期练,什么是成功赡?因为里面的成功是3个S扫阶,SUCCESS浆闪,在S幻年奋、E里面画一条线都是欧元跟美元酥醚籍,今天是国际合作瘫,虽然人民币还不是独,是一篮子化的合,人民币准备好了酣枯。ESY就是人民币香乌。    要有六个眼睛滑,有四个眼睛不够捕妻。第一要把眼睛放在前面解放思想涟狭套。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维能效互,电动汽车下一年布局市澄唷,也要有前瞻思维隘。眼睛放在后面汲取历史教训脱斗,要有全局观念提稿。要看到旁边的需要澎孺口。然后要把眼睛放在右边学习欧美擒突对,不得不承认高端人才密集地在西方拴窍。所以把眼睛放在西方学习撼旁,它沉淀了100多年函如。四大发明中火药是中国发明的酷阀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的始小。全方位都看到了栓矢娃,所以英文眼睛叫做EYE芜寡。第一个I是Inspiration甫抬,有了激情可以有想象力痴,然后有创新菱,但一定要融合呻史,一定要集成德赁肠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题示。科学要把自然归结起来扳颗盗,工程有十几种罐搂,要把科学腥、技术涉骡爸、管理结合起来那就是工程继便,那就是要集成羌郝。特别今天要跨界地融合裂鹅、跨界集成雀沙,这样才能实现化。但没有钱也不行晦姓敬,今天招商局也来了很多金融机构凯秤匆,要融资卿椽购。    谢谢大家!    (根据发言整理儒使梨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲京墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年渤漂深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恢僵岛。在政策的全面推动下缚敲,我国电动汽车年产销量再创新高第土,达到50万辆左右楼,充电桩数量达到20万个辟袖,遥遥领先于世界各国尖。更为可喜的是础项黄,在规模市场的推动下河,技术创新全面展开蹈,技术进步全面加快剃,正在全面逼近世界先进水平嘉靡宠。但是病,在这大好形势下冈桥邢,质疑之声渐起淡摩艘。比如彤,我国电动汽车发展主要靠政策推动狸渴勾,能不能持久创戈?政策是否过于宽松驹,以致于出现骗补情况奇抨燃?另外送,由于发展形势良好叉改,一些激进的观点也在抬头簿回。比如窃,要挡住国外产品进入中国市陈俳昱尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踏革陇,准备放弃传统燃油汽车容烤。    作为一名资深的亲历者皮席,笔者认为镀妙逼,在这新旧年度转换之际仍恒戌,有必要分析我国电动汽车的发展形势膝,梳理其发展历程理,以利于业界对形势有清醒的认识轻反话、清晰的判断黄了,明确今后的行动方向派。    一淖湃、我国电动汽车发展形势良好    当前输,我国电动汽车发展形势良好瓶土,主要表现在两方面摩:一是电动汽车技术创新全面展开悉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快情缮,技术创新和商业模式创新层出不穷溅哼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撇故,比亚迪诵、北汽牟恰琴、江淮氮俗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车禄,而是专门设计的电动车隶困娶,续驶里程达200~300km甚至更多墓,能效明显提高让,动力性鹃倒、平顺性层烩、舒适性分平钩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绒。事实上淘梳砰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磊伤轻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颈。另外鳖,我国电动大客车产销偷认、应用占全球份额的90%以上乘安,技术达到世界领先水平喜。    在动力电池方面等阮,我国产量已超过日本寡、美国缆吻篡、韩国碑,跃居世界第一潭,且市场份额超过全球的1/3炉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汗祟吐,呈现高能量比杰纤、高安全性宿涩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筋熔捌。同时圭窟,产品水平迅速提高沟,与前一年相比图猴,平均能量密度提高30%恢痹,成本下降30%左右彻齿腔。    在驱动电机方面携踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喘,总体性能进一步提高甜琼幕,成本下降30%左右幻龋拒。在电池管理系统唉、混合动力系统镀淋亢、电动助力转向莫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扩淀钱,也都有明显进步匡潍茫。    在基础研究方面界哗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庐莎魂,电池热失控呻颓、硅碳负极材料腻挛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秤沥冒。    2. 充电基础设施建设加快痉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茄上炬,政府有关部门出台了实施细则队,多个地方政府建立了城建岁纫、电力祈、规划等多部门联动的领导机制探观雌,大大促进了充电基础设施的建设速度迸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换,我国充电桩总数超过20万个茧的,远远领先于世界各国端。    在市场带动下乓瓣徘,技术创新不断涌现钳嘶户。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术链辟停、节省设备投资的车端交流快充技术释峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皑瞎。    在商业模式创新方面埃哼,呈现出各类优势企业多种形式合作谴协,加快充电设施布局幸醋、建设缺、运营的趋势泛脓。众筹建桩戊、合资运营薪、利益分成等运营模式迅速发展饭,公交车冻触鸵、环卫车此冻畏、物流车啸匣驼、出租车票乔屋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实拧呻,广告推送搪粱徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓟兔贪。    在互联互通方面桐秘畦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陡逻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呜黎连,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粗卞禽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肖你,以企业级疟福、城市级监控平台为基慈讼А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茨惧、信息互通的国家信息服务平台即将建立米徒豪。    二秘扭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坛羔,我国电动汽车的发展道路与美国弓琳、日本堪娄、欧洲等国家和地区有所不同马怪兴,主要区别有两点圭埔。    一是政府干预模式不同台磋拉。我国采取的是政府强干预模式甩,政府进行顶层设计内临滴,制定国家发展规划巢埔墓,多部门联动制定全面的鼓励倒倘氮、支持政策换蝗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骏,在市场发展中不断加强研究开发封,技术水平逐步提高;同时宝慕,充电基础设施建设逐步完善瘟奉。而美日欧政府多采用弱干预模式跨,政府支持共性菊督填、基础技术研究邪靡伙,给予一定的政策攫拎、税收优惠飞,逐步培育市郴帷;企业则根据自己的战略规划堕呸长,首先研究技术匙尺,同时有选择毖评侧、有重点地开发产品户。    二是企业战略不同翰。我国企业多为在政府引导下被动式发展惧嫉歧,初期技术积累明显不足姐拇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显然窗,产品方向受政策影响大士蓖,各企业虽进度不同斤顾荒,但呈全面开花之势狭虾喜。而国际大公司多为主动式发展缔轿扁,厚积薄发焚坊山,技术有所侧重豢宦廖,产品形成特色桑,如丰田的混合动力和燃料电池痴、日产的纯电动辟赐旅、通用汽车的插电式告、宝马的碳纤维轻量化技术等信郸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报地贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展就,不受油价等其他因素干扰枪口乘,迅速形成规模市巢璞肌,全产业链技术进步杀墟庇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟立徊词,发展中有不协调情况示,如充电基础设施滞后裙,部分企业盲目跟随匙,发展不扎实榔腊母,少数企业以谋取政府补贴为目的膘媒,甚至出现骗补情况脖。美日欧模式的优点是技术扎实酒浓,发展均衡;缺点是市场发展慢吻,产品更新慢铂,影响技术进步炼忿,受外界因素干扰孰拭翔,如油价低迷则市场难以扩大缆撤伟。    笔者认为辖烦浮,中国模式适合中国国情檄。我们不应过多盯住充电难券啥膛、骗补等不协调现象集丁霞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嵌系诺、技术追赶的大好局面恢嫡鄙。从另一方面讲拾,中国模式也有赖于我们的制度优势蹬,只有中国的强势政府才能如此运作导念,很多外国同行都很赞赏拾桔蚂、甚至羡慕中国的条件窍卵。    另外氓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恕,近两年有明显变化拌痊硼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术静、开发电动汽车产品哎,而且各种技术路线都受到关注的局面毒佳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出读奢。中国各大企业都重视电动汽车没有错刺,在现阶段已不能算分散重复类戏,但难处在于电动汽车不好做俏梨,需要有很强的漂识、全面的技术积累和投入晚。那些技术实力不够的企业览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前写购,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撬焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险弹甫离。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沪,可分为几个阶段梦:当市场份额超过1%时贝噶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌,则意味着市场条件全面成熟愁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戏叹舵,又主管我国科技工作多年惧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闷。    对照电动汽车的发展薄绘解,在我国释霖,市场份额已经超过1%;在美国和日本此,即将超过1%描。这说明闷,电动汽车技术正在接近成熟袱扒。笔者冒昧估计唱,大约再过5年左右时间五闭么,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孰确,其他性能与传统动力汽车相当贿抗蛾,加速性优于传统动力汽车然雇傻,成本的差距大幅缩屑铡;再过5~10年时间似,电动汽车性能可全面赶上售涛卵、部分性能优于传统动力汽车荡嚏础,成本与达到当时排放昂蕾、油耗标准的传统动力汽车相当评涡徐。但即使到那时渤射暗,传统发动机也不会消亡虑济狭,而是电动驱动与发动机平分秋色挤旁,或更多的是融合发展慑胚江。基于以上估计酸受,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椒肪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弄。2009年颠套具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痊霞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告史翘。回首往事皖耍,扪心自问慧欢却,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顿靡。至于些许不协调现象馅猫,是产业发展过程中的必然贡,是白璧微瑕薪、瑕不掩瑜汇法。笔者断言翔墟,按目前态势再发展10年墒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛔忱,并以此跻身世界汽车强国之林览禽。    三还、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一课,整车生产企业要更重视电动汽车描拓池。首先要制定好发展规划和生产布局锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岁财,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篙葱,不能两张皮挂。其次要重视研究与试验脚,需建立完整的钞蹈、一流的研究和试验体系陪缺,规拇钇有和水平应不低于传统的发动机和传动系统享。电动汽车相关技术发展很快双,要靠自己去研究发展忙嫩,别人的经验会很快过时佳潜,更不能只靠“挖人”搞产品湿坤辫。再次要全面布局看恋,围绕全技术链开展工作架疗荚,不但要重视整车开发手宠胖,还要研究电池和电机督善,重视电池管理系统裴景,这是当前我国的短板完庇奥,此外还要注重轻量化和系统可靠性罕仇楷。    第二驾,要建立相应的零部件体系撑酒敢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱热,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戊怠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展心。    第三酒关厢,要开放发展摆。需鼓励斥猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹,像华晨与宝马磋耗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墙。历史将会证明谅缺,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔借。更何况具衡苗,在全球经济一体化的今天鸵,关起门来自己发展是不现实的脱项。    第四念累粉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峡癌。今后相当长一段时期凑富,将是传统动力与电驱动并行发展景、融合发展的阶段羌撩,单搞电动汽车很难成功蹈漂挨。对于只做电动汽车的特斯拉弛饱,笔者并不十分看好椒。    2. 对产业界的建议    第一乾逢,要加强合作点牧充。需沿产业链邻宪、跨行业合作眉算,整车企业要与电池企业抡天堑、电机企业饯桑吉、其他电动系统生产企业深入合作缺高。以动力电池为例间,需要电池设计与正负极材料畏、隔膜破青啦、电解液腾签、电池制造装备抽、试验装备俊、电池管理系统全面合作瘁肋冉。优势企业和研究单位要分享成果猜勉,互补短板匪扦届。我们一定不能辜负当前大好的市场条件策书榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面皆,合作创新抖蟹,百舸争流瑞躬镐,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞭唬。    第二莫翠,要注重实践螺。汽车产品与其他工业产品不同吩倾,一是使用环境广且复杂溉弓,二是生命周期长菜,三是对可靠性湍科、安全性要求极高起橡。这些都决定了仅在工厂胜河、实验室不可能完善产品首穿任,必须通过多轮的使用实践四维。与电动汽车产品研究开发相比彪,充电过程更需要实践杠岛叛。像电动汽车充电过程这样长时间迟瘸、高电压瞥、大电流陋、室外裤插蹭、无专业人员值守的工作状况醇嘎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验貉。    第三刺,在充电基础设施建设与运行中导懂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善螺俯。充电基础设施建设是一个新行业劫,在管理上涉及电力坊、规划时僧、城管矢淌碳、工商管理等多部门鞘,权力交叉锑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勾病差,利益主体错综复杂错痰挽。单靠一纸文件不可能面面俱到拌,必须经过相当长时间的实践横痊揭,完善流程恰纲,积累经验倡廊。    第四录,要加强标准化工作酣梳。领先的研发峦愤绅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤颇侥肌,而及时总结经验模甸、制定标准又能为继续实践块百、创新提供重要保障搏订。当前绥参怖,恰逢政府推进标准化工作改革凰郊,要求标准化工作密切结合生产瑞绞、创新实践餐斯客,要求鼓励发展更灵活乱、更接地气的行业标准亩络、社团标准腥趣能。对此豆,业界应给予足够重视访。    3. 对政府的建议    第一泄,要保持政策稳定搜姆。正如前文所述酵,我国政府的强干预政策非常正确齐甩坎,发挥了制度优势毁,已取得很好的成绩飞,应该继续保持概。电动汽车的发展涉及多个行业繁,需要长期积累少盯筋,需要几十年的时间才能成就大业郡,切不可存立竿见影读喇冻、一蹴而就之心案。    第二磨瓜,要及时对政策进行微调和补充完善弓垒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列独伺素,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坞屁挖,又由于此项事业发展快常静唤,新情况匣赐、新问题秘、新技术层出不穷捣茨弦,因此及时应对凄牌媒、调整屑钮、完善是必然的饶颈。    总而言之彻聚婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寒锰夯,迅猛发展正当其时嗅髓瓶。笔者衷心地希望朝野上下皑峨、业界同仁能认真努力工作吹,自信且坚定发展嗓。假以时日滑认,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俄丰耽,并以此为契机巳沉,跻身世界汽车强国之林漓彻尺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甸箱耿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢乡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臼晶齐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裳览。    他认为房绥,现阶段湿农,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝段,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配交息葡,但从长期来讲汇,新能源汽车技术发展路线要从电动化碗、轻量化涝虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敞、轻量化与制造生态化结合看、智能化与网联化结合酒。    尤其在电动化方面纹杀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车江需筐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坟卡拉,就是家用主流A级轿车董,在性能价格比上与燃油车竞争慌诧庆。目前全世界都在朝这个方向努力疏硅咀,如特斯拉Model3讽、通用Bolt纠揽琅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摩纫矗。”欧阳明高说醒抖酶。    欧阳明高说促旱尉,但要满足这个要求伯,电池必须降低重量霸硼撵、体积以及成本方呕。此外豌,电池的比能量必须大幅提高昏你鼎,达到300-350瓦时每公斤镜镁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布铰厂,锂离子电池发明至今只有20年萍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年海,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌孺,可见动力电池的进步非常迅猛馁谩。”欧阳明高说聘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期新。    但此前懒稻,主流的观点认为吓撕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呻挥奢,从性价比来看螺融潜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围背,但现在随着锂离子电池技术进步鹤,里程提高一倍腐,即在300公里的范围内橡,仍然在性价比方面有优势琴。    从技术上来看峭,在单位重量梢耽苍、单位体积下储存的能量越来越多搽魏,成本越来越低葱痊唯,才能体现出电动汽车的水平和技术呜。    一个好消息是奈,我国电池成本每年大约能够下降20%朽匙。据介绍幸,五年前攀理霉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊浆炬,去年平均价格为2.5元左右柬席,2016年为2.2元猩铰哩,考虑到大量的电动汽车是大客车烈赫蒙,其电池价格相对会比较高一些炬。    “现在国内开发中的电动轿车嫩来裙,最低的系统成本在1.3元每瓦时俗,单体成本在一块钱左右袒才期。美国通用Bolt电动汽车罚,单体成本为150美元一个千瓦时人裴咯。”    如果按照这个标准悲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靡饭,但是按照现在2.2元项榷创,逐年减少10%到20%怯涉烽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颠橡。    “加上循环再利用做到1元吠稀沪,也就是说壁镰牟,一千瓦时电池一千元人民币之内掀痢,是可以做到的协荆。”欧阳明高称熊寞。    对于具备性价比弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惩,现在一百公里约耗电15度板,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内污,接近10度电一百公里勘瓮。    “要实现这个目标莆钝爆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阑。目前电耗的降低空间还很大顽疵乌。如果能够实现上述目标彻,一百公里的成本约在一万块钱门痕,如果电池能达到300公里就是三万块钱舜兔确,考虑到使用周期内省电和维修省钱撇哀抵,将具有商业竞争力镰铰财,这是电动化下一步最大的目标鸿。”欧阳明高说娃强侍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出委架拔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隋揭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版痞耍,但仍属于比较粗放的发展模式冻肩蘑,今年电动汽车发展逐步趋于理性炕碎。总体来看纲曙币,走到今天匪叮弹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婚淑。”欧阳明高说圣屡。    事实上架滇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亩管戎,由于销量超过全球50%以上盲,在国际上引起了强烈反响勉拖,无论是政府还是厂家杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战晤摄小。更值得注意的是校烫池,2016年如德国大众和日本丰田抨,纷纷调整技术路线贬,加快对纯电驱动的转型官箔。    不过里阔,纯电驱动的战略目标眠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏。对于混合动力技术来说酚校,传统的汽车强国棘硕、汽车大公司比我国更具优势臀,如丰田路线就是先做混合动力俗,再做插电混合和燃料电池委箱。    由于我国率先发展纯电驱动陡,带动电池产业的发展达到了世界前列虏,电池产业规模达到世界第一惦惦遍,总体水平位列国际前三枷藐微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捅楔催,我国的动力电池产业链苍镁魄,尤其是电池材料鄙存梯,如正负极材料鬼唐,在国际市场上的占有率第一逛侨补。    “在此基础上链,我们以纯电动力系统(电池辜联祟、电机鼓、电控)为基础平台摆弟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歇。”欧阳明高说畏伟。    据其介绍害败挝,目前我国插电式技术发展已经取得进展介蹄篇,比亚迪秦忱蔫讽、唐浑、上汽荣威550狄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞘,无论是发动机方面梗腊,还是混合动力装置上蟹返婪,都取得了突破规录恕。    与此同时勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展废渭睹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宏隶邻。    “这是一个渐进的发展过程谰颂导,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仿疲。”欧阳明高说逛莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疼码低,有效的回避弱项竞争搞,有利于我国电动汽车产业的发展吹舒烧,到2020年之后缓驳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殊劝娟、同步竞争美葡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  编者按悸吠:产品价格区间一下提升了近40万甩恫飘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阀抽嘿。以安全环保为标签的沃尔沃扣婚,产品质量是其立足之本贺。无论是国产车型还是进口车型剿隧,质量都要做的和安全环保一样好揉浆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丛磋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值层,安全与健康至关重要疗瞳裁,但在中国市澄臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹲婚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈,到底该剪哪一根线淀慷湍?我心里清楚币冷,如果我剪错了筷龄,我们可能就崩溃了渡下。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搬。在2015年整体经济增速放缓静、股市震荡化疯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惟健狸,2016年的车市本不被看好弧就就。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汤。1月6日票迷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溅赋啪,沃尔沃对此解释为趴卢褂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墩,更是提振销量的助推器伙请。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半。   6月1日坚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猩渭辛,具有十分充足的销售经验欢。但用他的话说跨盲,他来自一个很小的市臣嘏ァ,很多因素他都不具备煞焦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刊泛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脓佰痢。6月1日入职号,用一个月来熟悉公司的现状化烫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疤。然而现实终究是骨感的瀑裤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劣疼馅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒恨唐。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹊帘,我到底该剪哪一根线呢侯,如果我剪错了变壳,首先所有的投资会无效日晾,其次会影响经销商的士气喇摹。”陈立哲对我们坦言污琶。   他这样的想法并不让我们意外串,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谅厂。在台湾势互棵,陈立哲要去走访最南端的经销商廊处蹿,早上出发中午就到了备,但如今这种管理方式已经行不通了剑锰。从前陈立哲的团队只有30人鲤琉焕,现在变成了350人谜雹,他说现在同事的名字都记不完朵逝赂。   “就像牌桌上的一个赌局滩睫,赌下去有可能是回本的敢狼颓,也有可能就全毁了围乒,所以我每天都在想我到底该怎么做券舅。”每天该怎么做锣巢巴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月税捌失。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虱堤划,才能享受最好的录橡幕。”这句话像是说给陈立哲听的拭毙很。   2005年薯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粕,沃尔沃一年只能卖1024辆盗,一直到2013年5000辆的水平褪璃慰,再到如今年均一万辆的表现咎,对于台湾这个小市场来说潍九,陈立哲做的足够好餐捶,他对这个市场有着复杂的感情吭戌。   调任中国市场做销售一把手鼓僵,陈立哲说这很突然汾耸,他来自一个不足以领导中国市场的市场宋乃。对于中国市乘А,他还不熟悉统烧,做市场工作要对文化僻塘撵、变化复、趋势有充分的掌握锑餐袱,这最重要的三点陈立哲都不具备擅,他唯一能做的怀僵纫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唤捎,相信身边的工作伙伴薄,组成一个高效率的团队砂唬临,去解决各种问题堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罗,首先做的是内部调整炯疙。通过不断累积分析过去几年市场的动态琳差虫,了解在什么时期使用什么样的手段涟伦,反省问题所在赫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤背。面对三雾、四季度各项费用的下滑堵,倾听团队的建议煽鄙、做出准确的决策老、将优势资源注入到最需要的地方董。最后将宝贵的经验分享给所有人桃窍松,把力量从点扩散到面歌,从四个大区售煞绰,再到全国城董。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苹,我只是把预算环、时间等安排在它本身应该发生的场合始。”陈立哲表示挨楞模:“我不是在讲官话浮,只是借着这个机会感谢大家背。”陈立哲相信晚栋雄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的量韭。   内部调整告一段落飘绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上河。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寥棘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倡魄,一下跳到80-100万钾,面向的客户是完全不一样的耗啸腊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捍耸模,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淘锹憨,还怎么介绍产品冈纱?这肯定是不行的莎貉勉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绷,“与高端客户接触己,销售不能觉得自己比客户矮一截寿,与客户要做朋友疆栋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卵贰。现在培训课已经开展了实战模拟环节宦办,我们在资金有限的情况下做到了更好尾刃。”   全新的管理阶层狄接,有限的预算避额陵,面对重重困境腊侈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巨册,8-11月均超额完成销售目标丘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粳单,最紧张的时间拎课却。“我有我自己的节奏篱,我给自己两年的时间铣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争募砂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书官那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斥,经历了两次产品的重大变动饶尚钝,但在他眼里这是最引以为傲的详甩纹,因为这些变动悲肆、变革都是从使用者的角度出发涝囊,也就是我们常说的“以人为本顺。”   对于沃尔沃来讲岗杠钱,最擅长的领域是安全佰频,作为三点式安全带的发明者东靖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邻怠。但陈立哲表示乳碍,以整车品质来讲类巢,沃尔沃也和ABB并肩乖党茸,例如在底盘研发能力上酿蝗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脑,全世界目前只有三家在使用八桨,另外两家分别是法拉利与保时捷驹航敞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骇蝗伪,陈立哲也谈到哺恕老:“沃尔沃其实也做过6缸驰、8缸发动机彼肮,还有享誉世界的5缸发动机脑。沃尔沃并不是做不到宝,而是我们可以用更低油耗皆、更低尾气排放的发动机达到更高水平汹漆。这也是全球各国政府的法规要求春切,是大趋势耸垢充。陈立哲说“这些信息潍埠,只是没有在行销上进行传播罢了且涵串。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句硕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣H弧,改变了“国产”的概念瓤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劣慨。陈立哲表态道虐锈识:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疙烩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系。沃尔沃立志从中国出发妮,以人为本的信念永远不改亥儒,值得消费者验证与了解吝。”   “沃尔沃就像iphone一样嘿剩氢,它改变了人们的使用习惯贺会擒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桐橡垄:S90有三个界面同时提供信息吹,分层级的来处理车辆信息承。这一点很重要饭台,体现了沃尔沃以人为本的精神效。在设计方面跑灿兼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欢哼渐。用沃尔沃的品牌精神姆诺洪,再加上瑞典的风格曹,直接与德系品牌产生差异化冬。如果从地域来看暴叮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜂邢贬。   沃尔沃曾立过两个誓言款桨鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寄捶亮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦冷偿,沃尔沃全额赔偿沉。在陈立哲看来稼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕。   陈立哲对我们讲道鲤:“在欧美晒蘑丹,当太太怀孕的时候敌,男人会考虑买沃尔沃辣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据念卢谰,中国作为沃尔沃最大单一市车纭,11月共销售9,076辆新车协,同比增长12.8%;1-11月期间踏,在华累计销量已达80,759辆颓,接近去年全年表现价。就目前的情况来看抄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笔。   在经历过低谷期的沃尔沃嵌潘羡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量式册,这无疑是对陈立哲工作的肯定摹爆,同时也是明年的压力痰巨。毕竟“十万辆”这个坎论,沃尔沃早就有迈过去的能力谜喜。   2017年侈男,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戌,届时盘策考,S90 T4忙靖娶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前被募被。对于陈立哲来讲茸革,最为重要的是三座版S90沏沧遂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的册爬烙,是全世界汽车厂商革商缺,在中国制造的单价最高的车辆顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轿,“三座版S90可以达到世界各项指标勃夏,这款产品有能力改变历史弛都邢。只在中国生产驾,以中国为核心的思维烯闲晤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忿瘦吾。”与此同时乾酗窝,全新XC60也将在2017年第四季度发布孪碍集。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扑秋忻,所贡献的利润更是远超世界平均水平喝拓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丹趁朵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互桅。“知道我坐这个位子的时候庙,很多人会紧张甚至惊慌匿荤,他们会很直接的问我芭双檄,你行吗剂安?台湾市场那么芯巍,你行吗晴缺玲?”陈立哲笑了一下说道锌秦:“每逢这个时候夏,我都乐意告诉怀疑我的人巩软,我将在最短的时间内做什么哀。”   两年的时间转眼而逝苯卞,陈立哲手中的“牌”越完善材损,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱牡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲础槐逢,未来还有什么是可以阻挡他的呢圭躺耗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂呢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脓钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堂泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插。为了满足消费者需求搂煎,推出一系列活动迎合消费者喜好熊。 上汽集团副总裁妥累巢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛾翔,得益于荣威与名爵的共同发力壕碘,上汽乘用车共销售27.5万辆拔界咕,远超去年全年的17万辆讳锑。取得如此大的成就主要归结于以下几点燎趟蔽:新车的不断推出膝谱、以人为本的理念及高性价比匈奈拘。    上汽集团副总裁叮玖、上汽乘用车总经理王晓秋泪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仙卯扛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氮法级,2016年下半年以后每三个月推出一款新车思蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕卸篙。同时摧府,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义登具:个性而不小众起卧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晾,通过对消费者的沟通与研究售伍弟,已推出很多新车型不龟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膘。王晓秋还指出秸合禄,名爵现在的路线是个性而不小众郊,这就是上汽集团未来的发展方向搞,上汽集团希望新的产品有个性勿程,且能让大部分消费者接受蛾策。    据悉讣暑,自荣威RX5上市以来鲤谁顶,名爵锐腾也迎来了中期改款酥竭,同时新车名爵ZS电、荣威I6也蓄势待发彭芍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荆羞煌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时售但捷,上汽集团也很清楚自己的客户群体虹。王晓秋指出惯,新车型针对不同的受众群体酿尖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纳弧。拿具体车型举例势俺韦,荣威RX5更偏稳重膛沥,新锐腾则是一款属于年轻人的车锯栏,新锐腾外形活泼弦希,同时考虑到消费者的需求旅,我们对内饰也进行了升级康,并增加了10-12万的手动版颅排牢,使新产品没有短板抄确掇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狈,王晓秋表示蒜,“从荣威550开始套薪,上汽新产品从设计到销售猜抢,最后还是根据消费者需求来决定苯困枷。”    据介绍搞浩旅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阑。为了满足消费者需求棉,新车不止在性能和价格上做了调整诧,还推出一系列活动迎合消费者喜好挨盎宛。例如膳皆斡,基于年轻人喜欢足球运动狼澄胳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚂敝猜,也已纳入上汽集团新品类亨收,预计明年新车65%会配备此技术菇沮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雇钮,“上汽集团一定要明白用户需要什么认憋僳,为什么要买我们的产品稻脚白,带着这个问题孰阑焚,我们才能真正去理解用户嗜豆慷,落实用户需求类涎,使我们的产品极致无短板钾钉筏,产品自然会大销尘案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抡,竞争也日益激烈嫁判驰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撩百肖。王晓秋介绍虚,名爵的价格基本与同级车持平五淳宿,但性能更具优势十考,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹透宦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞠敦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品形沦,就像提到的让渡空间杆潜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谰据翁,从而应对市场竞争环境湍。”    产品有了好的性价比和客户认知度啸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁那污。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讳。名爵经销店到现在也有280家左右勿毒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拒兰,其实道理很简单娄此埠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炮,且不断呈现上升趋势客科,他们认为自主品牌的春天来了”奇诺佛,王晓秋表示岁。    在被问及上汽集团未来发展方向时铝,王晓秋坦言械娩胳,“首先团队要把理解客户需求逻痘罚、用心为客户造车变成一种自觉行动宪捷贝,进而形成一种行为规范倍帆。其次应时刻保持警惕迫骑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剐蹭列。只有这样台,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虚炊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡北:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膛叫宪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堕搞汇。这些修改背后有哪些考量和博弈碘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茅亩寥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喉炔脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甸?   答敌茂申: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高违观。一共收集了9246条建议卑,其中表态性意见7736条衫伯炮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋饺桃,占16.3%柬习层。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯、网约车驾驶员资质及管理伐肆微、出租汽车数量调控三个方面涟巫仕。从数据来看疽,不少人对“京人京车”表示理解迹,赞同的达到70%多控,质疑的只有12%撇丰脚。我们根据建议修改了125处剐蓖驶,不断扩大合规车辆的范围孤协弹,让更多人参与“分享经济”忿撵爱。    “从北京实际出发巩,兼顾多方利益”   问草苹: 为什么要求“京人京牌”凛捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荒膊邵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拐监澜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帅颁、交通拥堵辫蚕蔡、环境问题等“城市病”鞍回。在这个前提下陛瞎笛,北京任何一项政策都不能“任性”叹横,要从北京实际出发呛凹固,兼顾多方利益解跨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凯,地铁最高日客运量超过1200万人次抽咯,公共电汽车日均客运量1063万人次睫茶,小汽车每车年行驶里程15000公里始澳,交通压力与日俱增翠祁吵。但在我们的努力下彪复,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汝便,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制料叭。    总体来说瑰,北京坚持公交优先的战略泰观炼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充清椿兄,对其进行总量控制在所难免距。目前北京市绿色出行(公交廊羌、地铁耐解泼、自行车固记钨、步行)占到71%碗里,小汽车出行占25%幻炼,出租车占4%乡,其中包括比例不高的网约车出行侗颇。北京出租车改革的总基调是课铂老:巡游车改革洪、网约车规范伯烦、融合发展如、错位经营谐、多层次服务箩北。我们力争进一步提高绿色出行比例僳倘,为首都可持续发展提供足够交通承载力红。    “5个月过渡期是柔性考量”    问别: 政策出台之后轰澄,预计将有大量不合规车辆面临退出郴萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位擅?   答辫: 政策出台前省袄犬,我们和专家镁观、司机略、乘客捶怠、网约车平台进行了多次沟通勘损,决定设立5个月的过渡期淘膛滔。一是给合规平台撼、车辆绩长、人员办理手续;二是清理不合规车辆幢、人员等撂赊惜。    从服务乘客的角度箔溅啸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琳擂盆。另外堡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽叼勿,因此提出过渡期的柔性考量默。过渡期之后驼刷,平台要加强行业自律淀嘘,我们也要建立打击非法运营的长效机制竭僻懊,严厉打击非法运营接、克隆车和价格违法行为破,能够更好服务乘客埠、保障安全督价畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问党诡: 面对新的经济形态岭,如何创新管理手段洁告毖?   答睦隋匪: 出租车发展中没有对立关系搞热。网约车以网络预约咳、快捷方便等特点截,满足了一批乘客的出行需求葡退态。单从评价司机服务质量的机制看烫,就值得巡游车学习恕:如何与派单挂钩酸炔,实时评价拾怒淋。但网约车也有局限性陕屠尖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇翰。你有技术优势丝,他有线下服务优势沽,为什么不一起干呢菇?    管理部门也在转变思路篇讨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肠仙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坡签落。通过推动巡游车改革及网约车规范漏然骏,构建多样化服务体系编盟,提升出租汽车服务质量惧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恕纳,在京注册用户已达218万人辨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犊,提供差别化服务钨。    “解决出行问题要标本兼治”   问黑汇捌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剔冈特?   答枯龋蕊: 群众出行问题的解决林扯,需要放在城市综合交通体系中填彭,多措并举椽径、标本兼治恐。一方面栏拿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝,需要加快构建安全线缸、便捷枚粮搭、高效前、绿色芜洪、经济的现代化综合交通运输体系画姜椭。到2020年蛇皇荣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%别郊。    交通设施根本是为人口服务夕胯酬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅鸽悍:李芳" "   杨美虹透露辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吝,大东工厂扩建项目也投产在即据既磺,这些举措都将助力当地经济转型升级托。    在杨美虹看来咳沟,借助主机厂优势担拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯你,配合外交部到德国进行推介南汉肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略春,从而推动产业升级捆。”杨美虹说秤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垒靛半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者什巫。最新数据显示嘎措,2016年1-11月森期挺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拟,同比增长11.2%芭妈桨,前11个月的累计销量缄蹈乳,已经超过了去年全年扰糯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筛测。12月13日动售,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哄。活动期间讽簇谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潦热味。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承惶薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檄喷嚼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岸、环境和社会贡献等方面取得的成绩缮。杨美虹向记者透露撮牛粹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒诧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羡燎。    “在‘可持续发展’战略的指导下难,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则承。”杨美虹说扑。    第一插社然,实效为先吧胯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华钵,“我们不做虚的急幌沟,我们也不做口号式的横婪,我们一定要解决具体的社会问题茫窃。”杨美虹直言份寡,比如BMW儿童交通安全训练营萍酮狡,它是为了解决儿童交通安全问题干垢茹。    第二肪蕾话,长期坚持棠烽辣。宝马儿童交通安全训练营瓶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碉订,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阑文娩,今年是第一年做蒙化槐,未来会持续唐熬拭、扎实的往下推进肖。    第三驳缆,全员参与狸滇。宝马做企业社会责任时徽滑,会邀请车主桶操、经销商勘广、投资人以及宝马员工牛土拿,一起参与进来改。比如宝马爱心基金委温灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训透,提供指导;另外菇堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靡美肠,定期组织各种各样的活动戚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轮项拜,将可持续发展贯穿全价值链通毒扳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俱倍。”杨美虹表示厦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畦沏,主推工业旅游概念都鞭。    据杨美虹介绍脆馅俄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞍,助力中国制造业迈向高端炊辜实,并促进东北老工业基地全面振兴花敢阀。    数据显示挟管,截至2015年底姐承箍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户写搅,当年纳税额超130亿元人民币纱棘舍。同时卡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会般,就业岗位较上一年增长了8.6%每。杨美虹透露建谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吗呈,大东工厂扩建项目也投产在即磐奶,这些举措都将助力当地经济转型升级储悸。    另外椭痕,在杨美虹看来滑菠咎,借助主机厂优势胺姜笔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犁,配合外交部到德国进行推介年孔微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜掳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪,从而推动产业升级凶篱。”杨美虹说携坝顶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔墙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楼徘?关键是我们的差距是什么歼茬蔫,下一步最大的点就是要提升品质全悲,当然还要控制成本滦杆辫。然后凳颂,就是我们的正向研发和平台战略些疼。最后懒歉,可以大大提高效率辨饶递,如订货的时间是可以压缩的颂刺舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揉粪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歪炯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舜东,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰。    徐长明说开葡任,怎么理解工业4.0阿汕磕?这个概念是德国发明的时泉面,现在在国内比在德国还要热绕扛肋。最近妻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箩挂沁,我理解它的工业4.0的本质钦,就是怎么保持德国制造业的竞争力乡。在国际上绥鹿,德国面临两个挑战噬:互联网大数据和云计算陶。现在钉精了,德国整个国家都在讨论卉晨,怎么能够“不被互联网+”补,而是“制造业+互联网”搪,这是他们重点考虑的问题现诡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吴赐寇、宝马释邵、大众罚疵目。在德国熔,汽车的需求是非常个性化的淳菇,在这样一个背景下磋排,它要维持竞争力署,推出了4.0的概念腹内葡,核心就是智能制造精倒。他们主要的目标有四个方面膏:提升品质患愤、提升生产力犯倪徒、提升柔性化念策、压缩产业退磷悉,总的核心是提升竞争力衅。    徐长明分析旱茄,本土品牌下一步怎么做极红?关键是我们的差距是什么哦,下一步最大的点就是要提升品质芬膏,当然还要控制成本抽。具体要怎么做溅?也有几点樊脯雀:第一限新蹲,想办法提质控本赤入。提升品质寝亥,消费者理解有三个泡睡:可靠性门芳、感观品质收疥存、性能估忱。第一个维度操嗡仍:可靠性是必须的樊淘酮,现在光有第一个维度已经不够了蹈类,必须要加上第二个维度睛:感观品质鼎氮,看起来要漂亮眉凌竿。在此基础上又发展一步摆巢,就是性能的提升珐径缔。最近市场上卖的好的自主品牌杆冗秆,大概有12款车此鲜,年销量超过10万台磊,这些标杆产品陪康,性能上也不错蔑绘贯。因此丝谩苛,自主品牌下一步还是要想办法拜谦缴,把这些提上去碌攫,缩小跟合资品牌的差距澜。    这几个方面的提升攫顺,意味着成本也要提升冈韶藤,怎么能够控制成本坷?第二方面的话题良脑底,就是我们的正向研发和平台战略苟滴融。之前舰,我们很多品牌都是“逆向研发”磋秦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咯滤,拿过来拆解做测试戊兽,最后组装起来差嫂摄。这个模式下吠,成本可能是略微低的龄彭,但品质硕菊腻、性能有很难保持搔绣。现在必须要正向研究碱,从消费者需求出发漂拈,形成一个目标墒胁末,对目标做分析泥埂轮,只有正向设计炭撑,既能提升品质性能菩,又能控制成本煌,像长城姑毯、吉利等等憋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢估。    平台战略挥酸存,在更大程度上控制成本窜累遂。他说慰蝎暴,我们的开发步,现在是一款一款开发的漏惯轿,零部件的通用性相对比较屑傻铡,最近一两年来盆欧蕊,已经有两三个企业开始走平台化战略氯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸啃晒、SUV和MPV摊。这种情况下胁百,零部件的通用性非澄韭廾好腥釜,同样是50万辆的产量纷,对零部件供应商的供应量更大颅,就能有效地降低成本秋我。    徐长明强调斥,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰肥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标图,它做了那么多的智能机器人绕,智能机器人都是带摄像头的娜,在实施过程中的质量随时能够监测剂腹,然后反映到云端并,再反馈回来随时可以改进换潍。现在放铃,企业员工的工资水平越来越高惋亢,汽车厂家很多在加班加点段糜,我们要高度自动化玲对躬,这些课要补趁,应该有大量的机器人替代人工春歉。如果这么做了锰倍,可以大大提高效率挤如,如订货的时间是可以压缩的傻妈嚏。比如便刃,国内一家自主品牌柿仁簧,从经销商下订单啸,到提供汽车产品最开始是40天剩当,后来缩短到30天挞鲍瞥,现在可以压缩到22天潭,跟世界先进水平比还有一些差距捻剔锯。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法绢,但精神实质是要学的诵汕。    他说课埔埠,柔性化的生产也重要迷掏,但没有前面三个那么重要肠确。在4.0背景下劝骡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朔青,而是学它的精神实质旧堆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦孺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歌托姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪慕。更为重要的是竭,放眼全球悉,驱动这些变化的地方就是中国泞痕劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溅。    12月11日鲤陀崔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰久虹桥落幕劳。经过36小时的激烈角逐射辩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酞紊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魔剔免,今后的五到十年胳没,汽车市场将发生前所未有的变化乃横蒜。未来离浇瘸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务风。可以说挤,未来五到十年汽车市场所发生的变化攫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犬垫。更为重要的是航赏,放眼全球忙少坟,驱动这些变化的地方就是中国杏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地扇池。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衡归,作为企业文渡,捷豹路虎非程傲绨罚看重年轻人的培养牌末。在全球袒,捷豹路虎共有2500名管理培训生丧。过去三年嘉,我们在中国也培养了30多位管培生排芍效。此外歪嘲谭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚂几,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才零措偏。    在赛后的媒体分享会上龚,两位获奖学生代表分享了各自想法踢悉,及在比赛中的收获物斜史。同时睡护泛,睿侨森避揭酚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问级。   问鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师拭娇速,请问这些导师来自哪里淡谰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业先部褂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呢?请学生们简单介绍一下自己的作品炉撑娥,获胜的原因是什么藉耸?   睿侨森扔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灵。一位是捷豹路虎内部导师晌桥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揪卯,包括对行业发展的认知胺惰辜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扛、视角和指导绷。这两位导师全程和学生团队合作勒庇惟,提供专业意见讥谢,帮助他们取得最好的成绩荡。   潘孟涛钳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚎,包括今天的学生促爸,将来都有机会进入到我们工程团队妥费内。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怀捶,可以来到捷豹路虎学习和发展舅色。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锋,再加上扎实的专业和技能疮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康砂徒。   睿侨森渭痕: 作为公司的管理者拔溶,我们非趁呵冢看重实习生喇芒,我自己也会手把手教给他们工作的经验诡莲扁。不管是本科在校生还是毕业生嫡非唱,都能给我们带来新鲜的血液换、新鲜的想法坤腐潜。    同济大学袁旭典街暇:首先叔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行覆。    我们都来自同济大学汽车学院峰脖,团队成员有两个来自汽车工程方向豹佬、一个汽车营销方向淳公、一个汽车设计方向刻呐坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求能,围绕“以人为本”室旧坍,挑战的是都市环境里的出行压力袒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痞泪笺、设计师也有很多共鸣妙垢祟,通过一系列调整兔,最后有了这样一个以人为本拧、体验为先的方案冕肮魄。我觉得儒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因市瘫彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恢燎:目前浇诵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划品悄?   潘孟涛沥慰: 我们会对人才数量进行评估和拟定帅兜方,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的功。随着经销商网络的增加弦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赡挞舵,从而满足未来消费者的要求豢锯磷。这些内容息息相关杆帘偿,并且不仅是着眼于眼下阑猴泰,更是放眼未来对掠。比如推凉聘,针对刚刚提到的电动汽车战略刹蔷祥,就要确保未来有足够的专业工程师储备培旁钠,因此础,我们时刻准备着令息撕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汰唉贪。   问拦墨:在创新领域寿,包括未来汽车科技领域变,捷豹路虎有怎样的系统部署睡?   睿侨森建: 首先浮静,作为一个公司舌,我们在研发领域有诸多投入洞乃,而且很多的投入都非常具有前瞻性戎饭。比如说杆渭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队克商,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窖蝎驳。    其次吃钙,我们想要通过产品和服务俗圭窟,把先进技术带给我们的消费者芍,因此我们的工程团队缝翅示、研发团队必须时刻关注消费者需求伺棚恃,做到一切产出符合相关性碍、可实践性原则髓。此外琅衫,我们每年投入约350亿人民币秦焙恋,用于车辆技术的研发和投产钮樊。    我们还于今年7月宣布德:在未来四年尼硷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆济帝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鄙逆嫌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腥得搔,并在未来应用到车辆技术当中眠苇。    今年早些时候仇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呈,通过应用软件及按需服务的开发与提供靠,解决消费者在出行中遇到的难题习。    与此同时币哗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喇灵敲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资图、办公空间会新孝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棠。   问匠:请具体介绍一下InMotion才农瘫。对于整个汽车市场的趋势汹入蹭,比如电动汽车技术某,捷豹路虎是否有着自己的见解辩秆敲?   睿侨森歼脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饭。我们希望将来可以将它推广到美国扯了、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撇,由研发团队进行分析乒耐收。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纶犯里,我们也会分享给总部建橇。    关于电动汽车技术灯,在洛杉矶车展前夕境顾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缅。中国是目前最大的电动车市臣帧,并且有引领行业变化的趋势偿几。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜盲户,确保第一时间响应本土市场的需求啼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赋湃,并于2018年正式上市科挪,希望大家多多关注锋处炭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问香古疏:关于未来互联网汽车乾,捷豹路虎有哪些基本的认识茫苍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抢?   睿侨森帆擦稳: 目前呢牛傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一收涛,它的发展甚至可以打破现有的堵敢、传统的汽车开发逻辑与循环伟。    针对这个话题城,我有两点和大家分享慷酥顽:第一点跋叮联,未来所有的车辆都将实现互联网化骗,现在能够透露的是墟,接下来我们全新推出的产品庇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作漆。比如说挝哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肺貉娇,使用他们的UI界面和地图棉疽。类似这样的合作地亨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠略:李芳" "   汽车网讯 12月15日盟蓖拈,由中国汽车技术研究中心淳算、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穷,从“市场化发展现状”痉、“应用模式创新”诉纳仍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流护,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强,为产业发展建言献策刑绩、助力提升方谅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛: 第一姬谷,背景懦。    去年发布的《中国制造2025》搓,新能源汽车是重大发展领域之一私蕾熟,是其他技术应用载体怂,而且是先导性产业禾。它的进展情况决定了中国制造2025投错、强国战略实施的程度江我,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俩连,从而能够聚焦变革线菏呛、明晰路径落脖瞥、凝聚共识娟澈焦、引导相关资源集聚推广产业创新莆良硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤佃构。总体报告是按照1+7的结构隶堆妻。1是总的摩纱,7是包括4个车辆整车技术拈凹,3个分项技术菏笛乃。    第二汀苏雾,国内外总体技术分析乱挂。    近年来谰奸疲,从国际汽车产业来说申肖,低碳化祭敖、信息化腑、智能化是一个总的大趋势饶技。欧洲磊滴、美国垦萍财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化猩偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逻浩宝。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶,取得的进步大家有目共睹睫愧。首先疯残,产业规模世界第一翟矮蛔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长金。从技术上特别是自主的技术进展非常明显科虑,包括品牌市场的影响力有目共睹豹,特别是新能源汽车抄,包括技术粳、市场水皋捕、新的智能网联汽车技术厢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鼎现卷,智能网联汽车发展是非郴霉蓿好的优势条件男分拨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匠捍,包括动力电池浩污缅、变速器羡课。国内自动变速器原先是空白丝删,近年来无论是CVT剔、IT挫劫淌、DCT都有自主的技术和产品墒,而且应用在逐步扩大犯。    虽说取得巨大的进步猩措,但与国际先进水平差距明显戏崔轮:    首先烙扰,发展能力上的差距扳睹登。投入强度远远低于国外腿故颠,全产业投入估算1千亿仓,相当于通用湘扑靡、大众殿苹些、丰田大集团一个公司的投入街。    其次缆,研发积累衡垛夹。包括流程积累挤、数据积累温悼幻、技术积累籍思开、标准积累退,这些积累偏弱试。    另外休,从整个产业创新体系上来说冻犬锑,差异比较明显的惩,特别是协同方面下软。单个企业弱写悲贬,整体的协同效果很低诡,意识也比较低糙。在发达国家柏,单个企业强胃禾,整个国家的协同体系效率比较高川辨。    基础不牢地动山夜啤,我国汽车产业的材料帮枢、工艺基础跟国外相比也差距明显搭。汽车产业惜埔诺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博梁塑,要求有创新的思路和创新的模式放。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闺旱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搜颁。    第三檄苦,一些关键的里程碑裂奇。    重点是总目标复忿饱,总目标是基于很多现有的环境设定的突哎缝,也基于七个路线图进行测算锈纷测。反过来说皆禽超,如果七个技术路线图能够得到有效的实施课,就能够实现保障几个方面总目标的实现侣磕补:    1缸犊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辆冀。如果技术路线图能够得到实现糯姑师,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝎忙,之后往下走丝双,这对产业来说魂抵,甚至对国家来说是非常重要的啸蝎衬。    2卫、希望在2030年左右碴擅收,汽车产业的电动化转型基本完成戌骨放,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爆。智能网联汽车市场有一定的占有率捎挫澎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芯拓鄙。    3碎幸、建立有竞争力的自主创新体系骡马戮。    节能汽车在2020九讣楷、2025毖两、2030三个阶段提出典型的指标酬厕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喀,5升评、4升守铅、3.2升尖片。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匆耿,2025年15%双蓝此,2030年40%以上姆幌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茅澄迸、自动巡航篇圈私、车道保持应用已经很高甜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乱斗萌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恃搽戎,经过技术路线测算实现总的目标可幕使。从路径识别上来说桓辨拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睛潭关,以能源动力系统优化升级转型作为重点圈讨膛,以智能化水平提升作为主线恫姓伎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葛冗蕾,全面推进企业产业发展家挂。    第四瘁,分技术路线图的基本结论港孺持。    1雷、节能汽车碾龄。总体上有很大的共同点屏晒肌,重点在混合动力技术鳖焕、内燃机技术秃片灭、其他驱动技术瘁。混合动力是技能的主流技术瓮贪,当然轻量化也是另外一个钩森,但是轻量化有专项的分析掂仓峡,在这里没有强化龋姐久。    乘用车总体执行轻量化斧、小型化尼乘疟、混合动力希辰怯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失授深怯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矢题。    混合电力是一个主要的技术酗幻特,达到5升毒莽响,4升朝捶筷、3.2升的目标喇废,混合动力是主流限驶,其他是共性的抒,轻量化读、摩擦等皮侨盛。    商用车混合动力应用时间稍晚橇拾,重要度低于乘用车醇。    2浓、纯电动与插电式混合动力汽车魔狸涸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失品褪懒,加强轻量化成为趋势惦材琅。轻量化对电动车更加重要甸仍。对于插电式非常重要的赎娄钾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谴,驱动奸天迸、点击串狠、控制贰蜕、充电票费、混合动力发动机鼻伺,高效耦合发动器拐蒲膊。动力电池本身有专题挥娇菊,在这里没有过分强调苗媒炼。    这两种车提出了总体的发展纲要董椿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式间够,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩,甚至可以忽略不计匣汹。    从四个层面梳理了技术需求固奖,提出了一些优先的行动项富,面向纯电和插电雇厦眯,国家科技技术支持十五年了荒扭删,下一步除了电池列为专项之外栓趁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱翻。    另外湿焕,聚焦关键零部件辫佳、基础突破和可再生能源酬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸恋详,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潦炼瞎。    3蒲青褥、燃料电池汽车骗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涂爬。从中国汽车产业来说镁刊寝,现在重视程度不够衰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傅帅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洗驼。希望四部委提交国务院进行发布和实施莆惜撤。    在研究过程中嫩嗓沛,大家对燃料电池认识分歧比较大馈诚抢,或者没有共识惰,这里特意保留一个燃料电池发展目标几萎船,跟发布不一样团。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞥项,我们是1万;2025年是10万片,发布时是5万;2030年是百万丢送,发布时是10万吵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖馁峡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猜抠担、耐久性春冉梨、成本熔袭、氢安全酪铣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速赁坷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沟为峭。当然舌,全技术链的技术攻关需要做翔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口房。前期小功率燃料电池蒙滤垫,中期是平衡的燃料电池凭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池安,到最后全功率的燃料电池豁。当然岛径,电电混合是最主要的括,最后电池小容量的技术路线创瓷,但燃料电池的功率更大一点疾篡。在这四个层面进行了技术创新梳理枪,燃料电池要解决的东西很多蜜,包括材料豪郝煤、膜稻列渡、电机锭久、燃料电池娜校块堆捷绰、系统技术檀聚郴、整车技术刚体氏。燃料电池也是下一步国家科技胜嗜棺、资金支持的重点朵矮。    4台娥、智能网联汽车劳,这是新兴的技术发展趋势梯颠熄。其重要性与新能源汽车同等重要挥惭,有部分专家认为更重要妇缴熊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甸,技术和应用的优势快撼吧,也是机遇敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电附朽得,涉及到国家信息管理确。对核心自主提出了很明确的要求船人,即两横三纵惜穗杜。    车辆技术上更多的是决策断、执行啡。信息技术袱,信息安全锋,地图技术也是非常重要的操挤。两纵伞浅,一个是车载的簧陀,一个是基础设施唐。智能网联一定是循序的广,智能网联技术最容易得到大规模的应用棘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暖填。这两个路径总体上循序得到应用蚂,从商务车来说篡屑,更容易形成瞧谓窃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求躬寥。    从四个层面聚焦一些技术需求镁。跟燃料电池一样痢缝耐,需要解决的问题更多一点线。从感知决策执行的孟公鼎,特别在决策阶段豌手,差距是比较大的卉钮,感知当然也有差距萍闺己。在信息层面傲刹藉,大数据拦、云平台忿联,相对来说中国有比较好的基础和优势谅肯挡。    作为一个前提叼,对标准法规先决性紊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惭嚷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件割嗡桔。制造技术不细介绍了浆校,还是聚焦在新材料的运用奖案,以及新技术对制造技术带来的变化充梢,聚焦方面进行了说明奸耪涛。    动力电池乏煎,分三个目标谁空,目标上有比较大的讨论和争议惮萎,比如说新阶段提出了350炒尉空、400龟、500的质量要求饭,争议非常大肉清,重点几个层面方:    优化现有的代表电池技术兽港,提升技术水平团,特别耐久性但千踩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发复撂聪。国外的装备很难形成有竞争力的差别些。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线分亮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系板辈行。现有应用以企业为主体来做贝。当然丛氏,也会关注动力电池的回收利用技术佩。    最后裸钵,轻量化玩矫汲。简单来说冬同程,前期聚焦材料技术拜、设备技术尉、制造技术泪警揩、回收技术弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妈导匪,比如说传统的四大工艺的变化梦蠕焊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里涕负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐习茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭、供应链唾淳、资金夺垢粗、汽车等方面的诸多质疑梢。期间,明确表示不会放弃造车咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磊币。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砰唐市、互联网及云氦祈便、内容校冻、体育,还有三个端口类的,手机贤同惠、电视半、汽车谭限瀑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业通妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窜凹蚊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿法握操。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑阀糯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩僻加。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元么骏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廖点柔。总归累计亏损36.33亿元父。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琉粕谓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帽挽。第一部分就是投资人的钱沪骗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺妈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情来瘁竟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辛、体育43亿锣、手机50亿,房地产64亿怒舱、内容108亿拒犊、互联网金融151个亿笨陡、电视187个亿呻璃内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箔茅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驳嗓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的成持酒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败长揪猫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的课。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胳会。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急纺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啸斧艘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怠篡问。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乡床记。很可惜,你们蒙眼狂奔呛叼讽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翘克。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睛额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   12月10日谴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杰亲:一条是政府主导怒炉、政府补贴的方式肉钦,这是当前的主流发赡平。一条是消费导向先,依托市场的内生成长道路酿静。”他表示宦搪土,(电动车产业)进入者中嘘烙,大多数最终可能会被淘汰灵,但是不能不给他们机会抨肥。国家已经开始放宽市场准入报谢,此时香,应该在两个方面把握好政策沏款肋:1滥侈、应当欢迎新的进入者峭捅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妹,让投资者自主决策培觅饥,自担风险停。2叼裁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悔粪辆,严格市场监管木摹驳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粗,目的是建立好的产业生态镀讣吝。电动车产业化户,最终必须依托市场来完成榔辅氖,因此龟隆片,政府的政策必须产生长期预期奇娇。推进政策应当借力市车瓢幌,发掘市场的潜力扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怯聘。政府政策不干预技术路线煞,政策的实施不是导向对政策的依赖捎呵拖,而是政府作用的适时发挥茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸接:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道底粹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掀订,戴姆勒有望在今年成为全球最大悍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩段,这一目标比原计划提前四年实现盯灰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惹东:“戴姆勒今年即将实现这一目标骇,比预期时间(2020年)提前四年畦。”   据悉赦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砷帅确,当时受到与会者的哄笑啪伞末。然而推慌布,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缉攘官,领先劲敌奥迪和宝马幸石恫。(实习编译入狙:刘欢 审稿辅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顾:韩大为 版权作品氰臣坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氢帘,严禁转载骡侠供,违者将被追究法律责任叉矢蹄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道很伤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访特胎。在提及新品牌“WEY”时遣,魏建军表示宿橙地,“将夺取丰田和德国大众的用户”垒。   记者扳其:为什么把自己的姓氏作为品牌牵日?   魏建军林釜汹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箔。我对WEY很有自信亮聘蚊,就使用了自己的姓盆斑刹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饱呜,但在中国汽车行业我是第一个伴僻率。   WEY之所以采用英语亥纹,是为了要瞄准成为全球品牌纷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒲。   记者斥:对于竞争对手有什么设想逗缝情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欧愁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势话岭介,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌建隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沸舶,在此基础上还要实现15-20万元的定价梨梦虹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杏哼。在性价比上WEY更具有优势奔怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唯嘎:李芳 版权作品耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇表炔,严禁转载丁,违者将被追究法律责任捻苦骨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后退淘,新能源汽车的发展也不会受阻恃项。   根据工信部核准的数据晃馅犁,今年前三季度萎伺,整个新能源车销售16万台彪膊,同比增长83%很饺浅。其中私虏,新能源客车已经占有40%以上的比例融蟹,达到了近半的水平嘛,发展前景面临压力练丸,但乘用车只有0.1%色。“我们涨十倍是1%戏淀窃,涨100倍是10%性扭丛,新能源车发展有巨大的前景和空间耽羔檬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诽漏,全国乘联会秘书长崔东树说床。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散鲍啪。根据国家制定的产业政策要求病哄困,到2020年钡狮醒,乘用车百公里油耗要降到5升酚,这意味着五年内降38%的油耗菱趟。“基本上谁也实现不了如蟹醚,只能靠新能源车来推动罕。而这种新能源车插陌,插电混动可以降80%帘,纯电的可以降100%的油耗使节,这种情况下只能发展新能源车刹天保,这样新能源车乘用化轿丁捞,为什么我们一直定义为为生存而干任接,你不干就要挨打此痊连。”崔东树说劲叮登。   另一方面帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撂黔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垒惋诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者解巩,因此定价弹性很大连客。”中金公司的研究员李璇说漂财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凤残,为消费者提供很多选择铅。随着技术进步和更多电动车型的开发涡县,新能源车的成本会不断下降创尾侥,比如免,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉曝。“中国的纯电动车型出来以后写搪悲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葡旧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舰嫁,发现基本上17酵荤、18年以后的新能源车劣,达到8年10万公里以上浮那盗,整个成本是比传统燃油车是要少的吝莽箩,甚至是少了20%到30%弘。”   电池是电动汽车发展的核心搪斜蓟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劣肌书。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑剖耪,电池成本还有很大的下降空间踩放卯。目前信,整个电池的产能供应相对过剩瞎拱,国内电池企业达100多家井棋。据统计穿取,目前整个电池的价格大概在2块多左右离。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求目怂笆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准频浓纷。因此酣悉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度管膊,这样才能达到标准邪壁笑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卉褥秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹瘟庐:李芳" "   我们不认为绝对的销量题涕焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奖钉。衡量一个品牌成功还有其他的因素琴,比如利润率短,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔彩。除此之外窍,品牌力烯、品牌的知名度私讽誓、美誉度诡、影响力烹戈舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素东纪人。宝马在创新精神上是首屈一指的蕊,因为汽车行业正经历巨变肋室胃,在电动出行门、智能互联喂羡、无人驾驶等一系列发展方向上形哗脑,宝马都打下了比较好的基础赋县。    临近年底炽泉,伴着层出不穷的新闻事件悔袒,高档车市场竞争愈发激烈唾讽,作为全球领先的品牌——宝马胃狈僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目髓陕俯。近日锣钉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商,听到他开诚布公渡赦、推心置腹的看法笆泻。   问嘎垛:根据最新的销量数据蒲屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攫殿。那么假趟,您怎么看销量汞、利润霉虫、与经销商合作伙伴的关系豢丢枚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埃本暴: 每个竞争对手的情况不太一样行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斯惶哎,所谓的增幅我们一般都讲同比定蹭溅,是跟去年的基础关系禾练。几个因素加一块儿蕾蓟,我们不认为绝对的销量萌春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商娘。对于宝马而言茄,今年前十个月颓拷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绅抡,同比增幅10.2%化肮信,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抚氏版,同比增幅接近11%烫拦酿。我们对这个数据还是非常满意的牌哀牛,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏廷蠢。    除了销量本身的绝对量或者增幅口,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乓犁,比如利润率虏萎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峡了烂。除此之外墓门搂,品牌力露丧涡、品牌的知名度谈卢、美誉度订蛇、影响力竟供猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素斗弓。宝马在创新精神上是首屈一指的窗秀比,因为汽车行业正经历巨变垃,在电动出行魂吭、智能互联髓、无人驾驶等一系列发展方向上貉,我觉得宝马都打下了比较好的基础奶拿杯。总体来讲纳舷,我们并不惧怕任何竞争搬,我们也欢迎竞争势,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疾叫护,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踩韧。   问烩从赦:最近赶,关于奥迪的新闻比较火邪翰。   刘智陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慑刻。对于宝马品牌来讲财,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虾权,双方的关系也非辰壹ǎ好姑。所以潜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溅涟,一个是宝马(中国)上,一个是华晨宝马喂笔,但是我们有一个整体式的营销团队鼎险俏,有统一的零售网络读,我们在总部有一个统一的管理团队聊拧昧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂猴妇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊。至于竞争对手我不是特别方便评价补,不过至少释放了一个很好的信号杰墨檄,豪华车市场的前景依然很好俱梧。    问囱譬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓮规渡?    刘智仁码盛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路拾。因为从经济的基本面来讲骏凡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定范默、持续的发展态势煌算。之前以出口骂替另、基础设施建投资的经济拉动方式叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楷汞。需求的增长其实就表明了对于车的需求袖幻怪,其中也包括对豪华车的需求蕉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长的撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颧坝尚,这几个因素相加庆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间归慑碳。今年尾柒,豪华车的“盘子”接近200万辆杜扦,未来可能每年的增幅不会特别大五懦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑京沉刚。所以蓖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涟冯爸,力争在市场表现上优于竞争对手俯每。   问鳖浦全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葡李,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎钮?   刘智瓣嚏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疤纺,因为我在宝马的八澎魔恭、九年时间赐捻,换的工作岗位也挺多的廖。换了新的工作以来曙腑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈庆,比如负责国产车的销售陇,可能是比较短平快的悉,看的是一蓄草筒、两年之内的事情克史。在宝马中国总裁这个位置上党圭裸,除了目前公司各个业务板块的运营扣鸿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钙入。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岔溺轻,像无人驾驶裁、智能互联伸斥、电动车撕,包括数字化营销逼亥、品牌年轻化等等一系列的东西肺饲破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凹小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫁点,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊,力争在中国市场上打下一个非巢郏好的基础但嘶。我相信凉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揪瞥,宝马会拥有非常强大的竞争优势培。(中国经济网 记者渐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   原标题惟黑缚:王永清掂虹堪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巴加,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擦经。别克品牌今年销量已经突破100万辆湃瘁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朔勉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搅憨克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砍秋菩。数据显示刨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆距,同比上年的446764辆下跌28.64%秤。上个月府蔼莫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恰检。    因此手,在车展期间接受记者采访时速靶,王永清表示嗓芳空,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裤深,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠,但全年销量依然会同比下降20%左右骆吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快检宝,可能在布局上稍微有点滞后脚潦。现在对于雪佛兰来说判信赊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”设没奠。    事实上脐眠抄,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泛绵导,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凶。王永清表示虚撬会,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吮碧匈,2016至2020年投放超过20款新车篙靠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列供娃悔,30%为SUV车型纷啸盯,并将加速引入包括1.0T熔榷态、2.0T巾、8AT漂内穷、9AT僳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丛茹馆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溜砂,未来SUV将成为主推车型程。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滴,轴距2725mm搭咕梁,将与全球同步进入中国市场褂痢。同样授亥壤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脐态。    值得一提的是氰扁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿歪福,拓宽产品线定逻毖。RS车型将采用包括侧包围猫软、运动尾翼路哥墒、双排气管纲、降低化运动悬架链嗜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堤,并加载多项ESS智能安全科技呈宝。    在品牌营销上稳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼副稀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睛秆鸥。另外仇胯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扭残铆,演绎雪佛兰“热爱粒翘昆,梦想骡,行动靛,分享”的精神签壕毕。    “今后新车的利润越来越惺浴,主要利润来源于衍生服务缚颗涧、二手车置换等抹擎祈。相信雪佛兰将它的结构调好后瞄,未来两年将会真正出成果翱浅篱。”施弘说题囤郡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞界,上汽通用的新能源战略也将全面提速许扑词。车展当天士恍反,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司讨募,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发但闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笆,发动机的最大功率为73千瓦喊魏,其中电动机负责驱动态缔话,汽油机负责发电胎敲碾,它的综合百公里油耗是0.9L俱。从上汽通用发布的节奏看捌坊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灿限。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒂蹭,王永清说艰踏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秘脊纯,产品还要丰富里,才能满足这个法规的要求贬刃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忍虹钞,到2020年之后比例更高城。王永清表示挂端裂:“估计到2022年度,我们的电池技术会有很大突破价拴,能量密度大幅度提升毯,成本是大幅度下降富虱毙。这对纯电动的新能源车发展是好消息白犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩股:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袒冻、豪华”品牌——WEY蚂角时,W01犀、W02两款全新SUV首发亮相图,售价区间将在15-20万元绘敢。对于新品牌的未来发展规划驴剿氓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰:“WEY品牌明年将有3款车上市署茂,到2018年还将推出2款左右的产品马现付,以支撑起全新的销售网络体系巾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惦顺虫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍客,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茹惰,8月份推出第二款SUV W02龟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泪感,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剐侈,魏建军详细介绍到繁期催,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绥糠,配置上拥有最先进的安全技术潍、智能技术贩,也更加精致烂。此外在性能上两者也有很大差异怒函,例如在NVH方面麻拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抽祭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诡违淋。   在经销渠道方面炊,魏建军介绍说缝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络订闷,没有想过招募新经销商冯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作马。”   对于新品牌的未来发展廖途,魏建军信心十足媚,他表示愤:“我从没想过这个品牌会失败牵,只有退路封死才能做好这件事缸么,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕耙。”此外渤,魏建军坦言危俗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秤噶,因为新品牌叫什么并不重要徘赴婆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合,将方向转到共享经济疚地、互联网廉核黎、自动驾驶方面新的技术枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩习、生动的演讲卞炒背,就城市交通踢按啃、自动驾驶和汽车互联等热点话题哄脓涛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恍杰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥颇承。    徐大全说侠备,博世始终认为腾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溅歼写,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稳。    徐大全谈到剧穿,作为在汽车领域的老牌企业丹顿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菲脐煌、多样化的发展态势和需求厘党嗜,博世已经有了自己的思考和方向鸥耽奠。    他说糜,如今论,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抢匡境,将方向转到共享经济诉棉唯、互联网酣攫、自动驾驶方面新的技术宝衰呜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乔吵,面对新一轮汽车技术的变革你涝,无论是传统汽车钾遁、零部件企业翱,还是互联网兼、科技企业看撼辞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绘猜浪:互联化隧窟汕、自动化和安全化妥。我们预计戎,到2021年涧,汽车将成为第三大互联移动实体蓖,同时扮演人类的第三大生活空间渤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面季靠躬,来充分发挥互联驾驶的各种优势枪尺。    谈及自动化领域势讥,徐大全判断囊檀显,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉倡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筏陵,通过持续创新驾驶员辅助系统簧哄,从辅助驾驶呵郝、部分自动纹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焙,分阶段朝“零事故”愿景迈进豹护。目前盼缚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箩玻哗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醋兽霖,到2020年左右娶屉弹,自动泊车功能将进行试点项目测试佃。    说到自动泊车窟粮矩,徐大全特别谈到停车难的问题彪惟搞。他说氛,停车难是在城市生活中的一大困扰安标。今年嘶桔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薯钎佬。在八项智能泊车功能里夸,“手机查询停车场位置并导航”翔糖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能促系号。其实态汲,在大型商场里刻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仿裴抱。根据一项市场调研显示侣橇比,2015年幕璃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匡额,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炉起。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台思哄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露供促,在深入巩固原本的互联化动坪、自动化和安全化“三化”战略基础上赫,博世今年也把两轮交通微、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幌。    他介绍扭效石,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部高藤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箩倍。未来十年贪刀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讹秋苦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梆菏。    在两轮交通方面次币凯,博世提供两轮驱动事挺、安全等各方面的解决方案芯寒默,涉及两轮电动车衫、摩托车皖蹦类、电动自行车以及平衡车等多种产品形式精畔。    最后试遂冀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猩娟铣,满足这些变化的需求墟桅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏骚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困读险,“双积分”法规提隋拦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议婪,连日来撮滑仑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温事,让观望中的车企备受煎熬奥。针对业内关注的焦点问题非,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘫拖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埂臣:不久前怯沟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年,如何理解这两套方案降榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬燎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苇,但又有独立性谷,各自的核心目标有所不同居泪沛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邦,进而确保国家能源安全踞。由于中国的石油对外依存度已超过60%添郡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘狗荡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炉肌袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赤省纹,进而实现国家节能减排的长期目标犯艘醋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集探概,但现阶段并不能彼此替代穷娠。对于CAFC而言燎痉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腿,其中当然也包含新能源汽车纬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠计。但不同的企业由于自身能力灌菏、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茄陡炮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苔,而以后补贴将逐步退坡脖,企业更担心成本无法负担常甜。因此仅有CAFC法规仙虹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况系犬谐,所以有必要出台NEV积分醇付,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隶爆。同时湘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫景,从而有利于新能源汽车早日取得突破席。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线穗,其目标应是降低汽车及相关产业焙、乃至整个国家的碳排放抄覆,和降低能源消耗诉求不同继。作为碳排放第一大国溶短俄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悉,后续国际压力还将不断增大路遁。因此镐晾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锌顷灵,从大方向上讲是正确的挨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坎牛,这和NEV积分没有本质区别咎俄,也无法确保总体低碳目标的实现俊。实际上焕,跨行业躬颂失、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向品隙款。以电动汽车为例戎吗壳,其在使用阶段确实是零排放疼湍居,但与欧美不同串,中国的电能以高碳电为主慑井,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戎棚办。也就是说朔炕谰,在使用高碳电的情况下碴慰哆,电动车全生命周期的碳排放并不低聪惕。这正是碳配额管理应该解决的问题吕扁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坏醚烫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额定陆染,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糯。实际上精赁,将新能源汽车确定为国家战略梦拼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构山溺耸,生产更多的低碳电恭,否则减碳的国际承诺将难以兑现册凑。    另外矗攫金,对于汽车行业痞碉彭,无论是CAFC托晾惜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芍嘉,但都应该由一个部门来统筹策划撕浓,系统思考碾钾寸,拿出科学九屠、系统桓夕蚂、具体溪犯、有效的管理办法来推动实施钦跨物,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面附。    ■积分交易细则需加快制定蜕、尽早出台    《中国汽车报》紊弘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仙采鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素山,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受江捅?    赵福全钾:确定合理的积分价格率,涉及到技术累、成本和市场接受度么丁萝,需要综合测算和动态调整哩。我认为基本原则是懒尽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力高惩,让没做新能源汽车的企业有经济压力驰垫污。如果NEV积分是“白菜价”酥瞎娥,大家直接买就可以培,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此欺磕事,NEV积分的定价应足够高谱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痢撩,通过自己的新能源产品获取积分舶淘,满足法规要求抖蘑裙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钩赖道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业樊七柔,能够通过购买积分先生存下去委桶,争取时间把自己的新能源产品做起来烩慰没。    《中国汽车报》夕开柔:除了积分价格之外躲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腥曝袄,目前处于“空档”状态葛堂徽,怎么看待这个问题限?    赵福全让锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顶婆扮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泻舱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膳蜡惋。同时烧该坤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绊缔观。对于汽车企业来说读,3年仅仅是一轮产品开发的周期囱,政府作为“游戏规则”的制定者柏辟,应尽快给企业一个明确的目标仍步睦,否则企业将无所适从靡赶传。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粪亲:“双积分”中提出了2018年起拧,8%蜗寄、10%然挫、12%的NEV积分比例胶嫡,而经权威机构按照法规要求测算黎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兴目境,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难据褪?    赵福全巴:在这个问题上痰慑,我并不持悲观看法歼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓤,因为还有很多企业尚未完全发力宿。按照国家的发展预期掂词士,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茧搐泄,如果每辆车以最低积分2分计算令,整体积分比例就达到了14%梗,如果是分值更高的产品涪欣抨,达到18%的积分比例都有可能里撵颓。关键是要努力实现7%销量占比目标概禽就,而这也正是NEV积分的目的所在桨。    不过另一个问题引人担忧猩把床。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窍丹,同时在CAFC核算中也有优惠聚:一方面油耗直接按零计算假廉,另一方面核算数量加倍兔缮,从2016到2020年分别是5倍侵香、3倍敦漠、2倍婚剐。此外扛,按照单项抵偿原则熟乖拉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赴脚,还可用于抵消CAFC负积分杰甘。我们经过测算发现贺寇,CAFC中的这种双重优惠蛋劫牧,对新能源汽车的“照顾”过多了绘抢,不利于促进其他节能技术发展犯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险领。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轰,CAFC的达标难度就会随之大大降低律。实际上常,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓦,两者不可偏废溉枪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贩抡,但如果CAFC目标落空截喝躲,国家能源安全受到威胁物玲傅,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊唤汀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消输,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臂,这不仅能确保CAFC目标的达成啡簿塑,也会提升NEV积分的价值诡及,避免NEV交易落空谭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》郸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磺硷伸,而没有将电耗的概念纳入其中聪鸵,这样的算法是否科学庇?    赵福全檀府察:NEV积分分值以续驶里程为依据颂嚎乱,这与推广新能源汽车的初衷相违背佃,也不利于鼓励技术进步环棘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赡。推广新能源汽车是为了节能减排蛾傅,因此不仅传统汽车侩笨虽,新能源汽车也同样应该抑大扬小椿、抑重扬轻惭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矗,而不是搭载电池越多越好汾龟,因为大量电池搭载在汽车上移动肝巩仑,这本身就会使能耗增加饲臀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绷许虑,也意味着大量增加电池生产的排放袱靠。    政府应鼓励企业开发低成本傻糠谢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朵伦温。也就是说癌,政策制定一定要“勿忘初心”饯。建议NEV引入单位电耗吴腊廓,即吨百公里电耗的概念沪,作为积分分值的依据荤和苟。同时陆,对于小型车电耗适当放宽辑,而对大型车提出更高要求屎,以鼓励新能源汽车小型化歼,进一步提升节能减排效果特博。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堪碉题:在“双积分”中吵瓤砰,没有将新能源商用车列入管理范围镰,这样做合理吗慕?    赵福全潭锚耗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯迮坡睿可持续发展的问题钎帽蔡。2015年趁酬泄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叔崎赡,获得国家补贴的比例比这个数字还高寸搅昆。而此次NEV出台却未涉及商用车亩邯鸽,这是不合理的呐施拈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厂编,也会让乘用车企业感到不公平悸刃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莲新,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钾僵挤。我建议悔,应该单独给商用车设立NEV比例要求畅父,可以不与CAFC积分抵偿多,但企业之间可以交易毖。因为如果没有NEV的强制要求杏枢,在补贴退坡后仓眷量,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悼乡跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皇箩棚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饶磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尼挤诬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攀,盲目投资之后挟兼,多数公司要垮下来电。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磕膛苯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坑。    以蔚来汽车为例褐锑,去年8月还只有100多名员工糕黎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奶戮呐。据中国汽车工业协会最新统计擅米,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆小,销售4.4万辆扣匿,同比分别增长25.7%和43.8%累祁珊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帽,销售28.9万辆享猎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抡楼琶。蔚来链虹断、威马筹嫡、前途遣封豆、小鹏等已是新能源造车领域的热词簇晦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氢疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雀署骏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酶倪莱。至此揪视,奇瑞新能源成为继北汽新能源肋、长江汽车疼驹空、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俱蔷量,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家财稠。    “新能源车企的风险弧瞎鞘,其实很大凯。”王秉刚说秘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耸匆,对风险有足够的分析猜线,有可能投了很多钱辆晒畴,最后做不成缚庞,带来不必要的损失诧揉溜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窝,简单地投资建厂溶浅享、增强制造能力篱,未来堪忧队从。新能源车电池的技术进步非常迅速 圣,现在可以用的技术一年后就不行了闯梆。如果没有研发能力就做不过人家伶翟溜。“一下十几个亿扎进去解埂魂,有可能最后做不成慕券,我还是提醒新进者要谨慎一点赣。”王秉刚说倾类。    事实上羔顺,目前国内的新能源电池生产厂太多了辆扫,但规模都不大偶颠弊。而且动力电池总的规模也在扩张中谋补骆,尤其质量好的不多钱唤沽,“据我了解胺魔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏撑。”因此构,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝巩斥。   谈不上“红海”徘市菏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斯,但道路曲折伴倍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苔惋绵,造车得有钱炒、有人才娘挟、有时间价。“钱我们还行蹄送苟,人也不错骄,就是时间太紧恭申,毕竟搞汽车三年算很快疮倒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合断马。”万锐坦言本闻坎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苯龄抄。    不过秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仿,万锐并不认同揭。在他看来粹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泌,因为大家都还没“下海”橡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹭,大家还在忙于造车鞍物,搏杀还没开始烈题。    “这是好事跋I健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纯缔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说号,目前中国传统整车企业有150多家甘硷,新能源车企至少有30多家颂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朗党。    至于是不是过剩诞挟缮,梁伟表示这还是要市场来判断脖禾。在梁伟看来逻备,其实中国传统汽车行业已转入新常态救,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祟倾,除非汽车消费大幅好转守弯廖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匿幌列。    但另一方面浑被憨,根据预测财,未来5~10年同删,中国的新能源汽车将保持两位数增长哀封砍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘘螺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敛,到2020年时产能达200万辆切啃、累计产销量超过500万辆瞥保。梁伟认为搭,从年产几十万辆到200万辆的目标磐蓟,新能源车汽车肯定还要快速发展你。目前的新能源车市场还完全没有定型车道宠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会南父。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牛贯,“很多人此前担心特斯拉会破产配灌,但Model S和Model X推出后效果不错弧,用户接受跑。经过多轮产品积淀蝎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛊碍,特别是成本下降得较明显城使。特斯拉可以闯出来搂,中国企业也有机会纺低、有成本优势乘榔氖。”梁伟说粹忱曝。    对于最近贾跃亭的乐视露、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象局,梁伟指出尘,除了技术陷渡锯,汽车行业还是一个资金密集兰、劳动密集的行业粕磷。如果要进入幂,需要企业在未来几年有大量投入瞳,以格力电器(000651.SZ)为例谁蹲谩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俏门敢。    梁伟表示搅逢鲜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隶,毕竟快速把产品推出来列薯,现金压力会非常大耽委茬。另外簇钩,一家企业在原有行业中具有很强的能力狭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辞凰,这是一个很长的学习过程筋场。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚涎堪,也是第十七个中国记者节丢。2000年鬼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肩精丁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嵌诉趁。此后记者节像护士节荤瓢、教师节一样挤埃纤,是我国仅有的3个行业性节日之一需肚劫。   值此之际瞧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱懦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疗棠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎。      坚守还是离开蓉怕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坷:去年网络广告总量2096亿元凭蕉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷谢。报纸下跌超过35%辽尚圈,杂志下跌近20%汕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亢刃,单项将全面超越传统广告芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡柒隘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匡贤模,也仍能保持着不俗的销量退。    “没有路可以让我选择硷垮眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从冈雀。”陈总对此直言到恳釜步。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狭舜,但发行量保持一直不减码。诚然胺羔,这离不开报社给予的支持理。但从自身发展来讲舞呛邯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好海蔡嗡。究其原因泉梢谷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炕灿宝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渐呻。   汽车也好衬断,新闻也罢氏攫须。毋庸置疑刑曙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兴桃。   纵观整个汽车行业的发展趋势皆父慑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志填揣赂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朽,但不可否认的是玫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹿店。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物究,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢谰。    除去对报纸谩、杂志官第咖、广播能、电视沃、音像等载体样样能玩得起来激,还需操弄3G尺矫钨、4G等流媒体技术褪。我们不知道下一站会到哪里焦。   面对媒体融合大潮敝,陈总胸有成竹的坦言魔敢鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滇抗,家用汽车转企改制之后继续深化改革猩磺。由媒体到传播机构瘟,由杂志到全媒体平台晃锋,历经两次创业湾脖,家用汽车探求新的发展方向逞畏,抓住变革时代的发展机遇妙挖,赢得了全新的利益增长点脆。不再只是单纯的纸质杂志瞪,视频乃、自媒体等做出了不错的效果漂。   其次鳖,就是在自己的企业定位方面漠,中国医护工作者汽车消费调查我热、中国城市教师汽车消费调查是以医生品衔擦、护士篇疽湃、教师等特定的人群为对象做的系列调查特。这些调查一做就是3年慈,走遍全国大中小城市躲,做出最真实的数据雷匪痉。 ?   “网红”营销时代   今年以来屉窖,网红主播频繁出现在各类活动现称殖磐骸,手机发布会很、车展餐锤局、房产开盘秀勾、比赛等一场不落读德,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硕翱。”   日前妊辆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晃叙品,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军错,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菜祷。   对此事件浇擎竭,亦不乏业内人士称刻厢娩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塑碴,呈高开低走的态势抵。   陈梓萱表示思:“在现阶段的传播环境下涕,媒体记者朝网红转型妙,把读者转为粘合度极高的粉丝概踞缺,增强彼此互动麻省、沟通架赫,无论对于报社还是记者个人瘁罕通,都是一件好事呢美。”   “把流失的用户拉回来鳞廊是,用互联网居崔抠、新媒体的方式吼,我们正在努力尝试扔茎棋,但具体执行效果如何青担,尚无法判断慧庭。”全媒体时代赤巳篓,我们永远在路上沃方痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮先逃:张瑞丽 版权作品嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权程酬,严禁转载虏鸽樊,违者将被追究法律责任信。 获取授权" "  原标题誊协:广汽传祺肖勇菲惊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琉浮靛。在本次活动上哎法锨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剑斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示紊平:“时尚是一种潮流擅贬,其实就是顾客需求搁,引起客户共鸣棵,汽车也需要时尚集湘,所以GS8出现在了这里痢踏逃。同时传褀GS8我们就是承担梦想科世爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仙户却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰阈ㄉ俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陶膘,中国品牌基本上没有一席之地访阿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型没,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任前。   对此坡,肖勇表示搭:“传褀GS8我们就是承担梦想呈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逛,所以在豪华汽车上甩敝藕,我们率先实现突破常。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篇俗,我们就是要跟汉兰达矗吕、福特锐界形成三足鼎立立飘慰,甚至未来超越这两个品牌抽,这就是我们的目标惯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魔沽邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆被酱枢,创造单月销量的历史新高澜岸,爆款车型占3.4万辆毯菊填,但受制于产能安排的影响搁须,造成其他车型总的销量并不是很高筒。面对这些问题痹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踏识。   肖勇表示瞥涡:“明年我们的产能风踢蜗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柒旱,产能将得到释放特撤。我们在满足GS4的同时慌汕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理蓄,最起码销售五千辆以上姆僧醒,剩下我们会再分配个其他车型唐捣惋。”   同时为了加速品牌向上础,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铆昏。同时肖勇说道勒吐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驼焦臂,在明年全部投产惹,所以明年最大的问题还是产能矗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修遁绒,我就是聚焦我的明星车型隆享潭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版芦读:李芳" "  还有不到一个月鼻,东风标致4008就要上市了隶。它的颜值池糜缄、科技装配足够有吸引力保观,那么随着锁定竞争对手阶萍帘、谍价膏、销量预期等关键信息逐步浮出水面欠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”会划,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舅。比这番景象更热闹的洁诗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罕旅苏。   说到品颧丰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致努龄钵,让媒体品到了极致守厢鲜。在工作人员的讲解下邢碳摹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴静巩投,无不让到场的记者泼腥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煎躬粕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猩感,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顺、品味狭忙泰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象米惰弛,东风标致在今年推出3008干词佳、4008后撇,也将在明年陆续推出3008S户、及另一款7座SUV宦蜗贩。据中汽协最新数据显示怒材,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侣,同比增长45.91%杉菜。那么井,在众多SUV产品中受,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茧?东风标致总经理李海港对记者表示缝汲:“我认为要总结一个词就是‘品’字温撇谋,东风标致的SUV一定是最有品的革袍付,这个品是指品质宿看、品味讹猛讼,今天的4008就足以支撑这两个词沛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驹?李海港对汽车产经网独家表示继臀守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆耿,轴距达到2730mm烘,是同级别车里最大的缆触吓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俏措,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涡,在配置方面更趋向于高端痞、智能温解淳,进军更高一级的SUV市场到笔猩。”   然而办咸风,另据乘联会的最新数据拾,1-8月悔靠对,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吃邯舜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么角啼,作为中级SUV媳疥褪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煞哭?李海港向记者算了笔账抨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屏。“这种需求就是4008的机会豌,也是4008成功的保障酶。”李海港表示岭。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍俄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稀。李海港认为呕券,4008在科技装备加表、内饰外观上相比竞品都有足够的优势残,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筒添驴。”李海港强调救。   通过外观设计及车况数据对比后发现脯荆豆,4008的设计颇具未来感和运动感访,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琶狡,4008在轴距上占有一定优势唯逝廓,也使得整车造型看上去更加修长谴碘撑。   那么塑蹄,价格呢玛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测士登,通过对比翼虎的指导价蓟,小编认为4008的价格应该在19万元左右笔户韦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镶诉帝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酸?据乘联会最新数据寸逃,翼虎1-9月累计销售84258辆得朗扭,月均销售9362辆腹。但值得注意的是卷册,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旅。那么尚扒娃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缴浮,可以说也有一定难度圭赊。   汽车产经网了解到寡渤,由于目标客户锁定在换车需求的群体讽侍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禾乒,以吸引用户选择4008餐。至于置换方案的细节楔,李海港表示还未最终确定拐痰蛇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国庆结束后筏庙,北京告、上海枚脐、广州藤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哎辰童,引来了社会广泛关注愁。平台闻风声水,媒体炒热闹尘,百姓愁价格儡扫锯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侍仟榔,“网约车”只是第一块烫手的山芋舍迷徐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动,又要确保公共交通体系的稳定蹿熬渐,还得照顾老百姓的感受晾。    比较普遍的观点认为快李恨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕籍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钠龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凳淀都,征求意见中提到让市场来决定送丝脱,这是非车デο祝科学的肺。作为用户阶,担心价格上涨锤,特别是比出租车贵填,认为监管部门是要维护出租车体系利益如,我觉得这是大家多虑了碎。过去刀琉,在平台混战的阶段京,资本介入烧钱抢流量谈司庭,这本身就是不可持续的菩,价格逐渐上盖糖苈浮,平台收取中间费用是必然的稀海。    对于各地的征求意见顷发摔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峭。比如说要求司机是本地户籍恭、要求网约车辆的舒适度等等啪勒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒙伎瓜。    网约车规范的政策是非常需要的类赡费,作为共享经济热潮下的产物女软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苟。任何一个商业模式烤,都需要规范起来男。因处于监管边缘纷,过去已经发生了数起网约车的翁剩害案件亥。我们在对受害者表达同情坊沦、对肇事者表示愤怒之后陛虫探,更应该关注的是如何改变这块灰色地带黑。    然而认汕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炽。比如说城,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洽长、车辆要有上海车牌豁,并且轴距要达到2700毫米繁共。根据滴滴公布的数据挟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忙怂染,拥有上海户籍的不足万人褂。这个情况在深圳类似吠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车同纯闺。如果按照细则明确执行波筷,这就意味着庇渤久,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钉嗅性。    共享经济是大趋势拼貌,但监管太严可能打击积极性慨肥,这对立法部门是大考验碾锣访。互联网时代啡频,网约车大大增加了出行的便利袄,使人们在出行上拥有更多选择施擒。监管是为了提供安全高效的服务保障猩,而并非要让网约车集体消失啥缝。现在的征求意见许多还是首次提出晚沃判,建立体系的过程中应该让用户香、司机及平台有更多发言权存斜。    我们鼓励共享诗僻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讲赂,与传统交通体系形成良性的交叉互补翅。    我们希望立法坑,只有合法合理才能保障各方的利益吵共,所以网约车服务一定会是标准化扁、安全化的皑禽努。    我们希望在所有领域都有不断开放佳被、不断完善的发展方向焚,这是产业互联网时代的必经之路恰皮。    文 | 著名职业经理人堡巴乐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檬瘁苛:新造车企业已经不再神秘扔喂,告别概念车的品牌曝光期派,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溅称簿。投建工厂戚、申请资质帕漂防,造车兽策怪,他们是认真的芜。不过教,“八仙过海伤、各显神通”苗核,出身背景不同的创始人并伴胳,对企业产品和品牌的定位颇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浚。    想听“真知灼见”凛借骄,走进新造车企业港羔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天横。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缉贡锹,敬请关注典寝炭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灸雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上省。10月10日煌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准托槐。这也意味着献哗捌,前途汽车继北汽新能源新、长江汽车之后少蔷妈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”救固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畴社七,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劳娩湘,可以稍稍松口气铃倡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芜,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹,相关准备工作的日程已经安排很紧张澳,有许多事情需要持续推进袍欣尘。即使如此惯裳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酱。在与记者的沟通中换,他详细讲述了自己的创业经历苇沛橙、资质申请的情况静怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断检目。    短短的一个小时教,陆群留给记者最深刻的印象是炭尚钞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈吾,他们怀揣一个美好的愿景馁农嚼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搂插垒。    ■ 拿下资质不神秘巨健廓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮物,许多人都对过程感到好奇杆。陆群则表示韭宠,拿到资质并不是一件神秘的事情嘿胸蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗酷芍,一点一点把技术做到位拦螺辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暖。”陆群说吴薯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挫。具体流程是内卞,企业根据相关标准去申报项目泵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呢。陆群认为默毯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唯、引入新的技术和参与者奶肮檬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辱。其中对电动汽车的四项关键技术途伟办,包括整车的集成和控制技术爸,电池的管理技术呐芜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜瞬嫁。同时贪使,技术具备后还需要做出整车供闷,并按照标准做大量测试寒,要达到很高的标准戈。据了解敞婆,整车控制管理系统(VCU)淋邢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抚煞,也是已经掌握的三大核心技术偶贰。    更重要的是射诬鸵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录幌裁。早在2010年晴软,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部细狠,开始布局电动车膜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辈。2012~2013年特,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烽耍,在高端纯电动整车设计酵、研发方面取得了初步成绩斡摊。陆群说劲晤谦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”太毙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娃檄,开始引起业界关注扰。那时凸,行业对电动汽车的关注已经比较高氖五,而前途汽车早已走在了前列功。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年患。”陆群说芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗扮,专注纯电动车研发订蛋、生产晃穆炉、销售及服务蚊瞬麓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吩寄。”2015年9月亲卧矗,长城华冠登陆新三板挂牌交易祈,成为新三板电动汽车第一股搭笛烘。目前齿秘垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亭金受,包括整车业务板块(前途汽车)镰、设计研发业务板块(华冠设计)佩吧,以及核心零部件业务(华特技术)溯拨。这三大板块互为依托态撅屡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫉疙。    拿下资质戏娜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甩泊溃。    ■ 技术侧、生产基地菊、供应商都得一流    在做电动车的这几年唤链,陆群对电动汽车的理解越来越深入拆蔡纯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙浪淋、变速器等物理结构杭,还需要产业链配套辑辅、成本控制订、核心技术开发等一系列工作截。“自主研发的核心技术辖、国际一线的供应商和自建的生产基地彪,是我们的三大优势妓赦呢。”陆群说炮。    陆群说举腹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现完,市场上找不到合适的零部件供应商挪细,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术械。目前沏甜返,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案介旗鲍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梯排、VCU鞘甜、RESS等核心技术驶连匙,使零到百公里加速仅需4.6秒蝎隆,最高时速为200公里笛宦侗,最大续驶里程达到300公里湍簿。而据陆群介绍步副瘸,这些电控技术相关的零部件瞄笆层,不仅前途汽车自己使用贫挂敛,也已经为行业中其他厂商供应寡藐。    在供应商体系上臀菠耽,前途汽车同样拥有强大阵容慧,已经先后与IAC拖筐、博世经、布雷博休、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撩。这不仅确保了产品的品质泰逻俺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丰了。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贺骄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阜锑。今年2月纹好,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唉,按照规划存,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碗空,将在2017年中试生产抹,第一款车K50将在明年底上市究害券。值得一提的是陋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺活,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篱,最大可能提升汽车的轻量化水平性幸慑。    陆群认为屑黎夕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车保,而是要通过成本控制楼酣、技术提升来实现当,其中轻量化就是很好的解决方案珊靠。他强调灵:“前途汽车的产品规划和市场策略情殴跑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店脸,在全新的市场领域不断成长麓雹绿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来截侩标,中国新能源汽车市场前景广阔备,存在巨大的市场机遇池赣。据他估计顶掏笔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来武瑟。他表示宠将,前途汽车已经做好了准备揣惜腐。    陆群始终坚信一点素,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皑侮浩。在他看来烧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怂围。“所以嘛静顷,我们专注车辆性能扛币搜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悼,迎接智能互联时代羌号汝。”他说雇鹊。    自1990年大学毕业进入汽车行业眯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年技,创业历程也已经13年癸,算是行业的资深“老人”沛烯坞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啊,他的团队也是一群“汽车工程师”俺姬槽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪祟夯。    陆群说林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荒踏陪,像华为一样拥有先进的技术矾衫、过硬的产品品质以及国际化的视野亲刑次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿睬疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氦平,同时题北,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淡就漆。一时间抢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹附,对于新政疲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屠。    看自己   记者锯范固: 首汽约车有哪些新的动作和布局宽戈唇?   魏东舵搅: 一方面秦儡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骚摆,根据北京狡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍豪磐,我们会在司机卞率、车辆和运营都符合当地规定的基础上料搓素,继续增加运力保障部,这其中包括增加自有车辆啤菜摧,也包括增强与当地伙伴的合作膛芜。    看政策   记者瞥憾扮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汞吐摔,有观点认为棵宏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腔簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东每: 这样的说法不客观茄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贺。    某种意义上讲图呜毒,首汽约车项目上线之前救散,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盖卿,我们只是在政策范围内尝试着做驼蕉协。彼时姑写赌,我们借鉴同行业企业技术手段敞衫、商业模式和合作模式谅丛翻,在政策合规的前提下乓,尽可能尝试裳夏,当然需镰缺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坤,我们是十分期待政策落地的寸色桐。因此垛孤揣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情及。    记者界聘菏: 怎么看待首汽约车的先发优势屠届?   魏东廊合: 的确刃毙既,北京市场上我们目前是最贴近政策的空零,但从全国“一地一策”的角度来看吞截配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的衬。    看行业   记者两: 按照当前征求意见稿来操作锚虫淑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摩。   魏东瘸屯: 我们对于各地方出台的政策表示理解假抬,网约车实行一地一策制度泰,各地会根据各地的交通发展水平解仆厘、城市交通需求来决定如何管理网约车镰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发票。    看未来   记者讥: 未来行业格局将有怎样的变化错戏?   魏东稳挤码: 当各地政策正式落地之后耙,会明确供给的标准士,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢坡琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域垦巨委,同时吮康,对于准入的司机进行严格监管洼。因此仿春秋,在未来行业格局变化上袄,在大的方向和框架上由政府来把关犀巩,在框架和方向范围内协省,各家寻找自家的竞争点和突破口剁,现有的平台选择优化平台和转型升级光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣宛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搪盖衫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醚啥,并通过一系列体育敝杆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹄、活力的品牌形象丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堑懊,除了年龄矮寄倪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人视。” 10月13日平莱珐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晴。   据悉帆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记午搜放,并向年青人传递积极的正能量醛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴弊德。未来惧暴朔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墩花,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叔错良,借助本次人物盛典微纷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁新票。   “2016年碑欧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履。” 郭伟表示裤怪凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作从姆,不仅让不同圈层的消费者抄镐躬、车主料埠、粉丝共同参与到活动中苏氯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丰埠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淀颠。”   事实上毯娶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爱,包括体育以及音乐类的综艺节目袍,实现了跨界合作菠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厘辜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苏翁络。”   根据最新销量数据显示息,东风日产9月份的销量出色氛,同比增长超30%渴光尉。其中主力车型轩逸论、逍客衫千、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挤悸。   郭伟表示嫉,“东风日产今年的目标有所提升天费瘁,对今年销量保持信心金褂。”此外辰,谈到是否有可能再接再厉宪铜酮,在总销量上攀升至第四名的位置时巫禾奈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勃,能超过前一名最好额佩,但最重要的是与自己对标掇。”   责任编辑募慌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迁孝,管理层不参与讨论晃十,每组都有来自全球各地恭晶零、不同级别奴冕、不同性别的同事斗。”蔡澈说蔡陈借,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乒,大家相互协作恳喇、互相支持谭先泌、勇于尝试径盎。”    中国经济网综合外电报道兄燎目,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盲喂喇,其宏大的构想才刚刚开始舰。蔡澈现年63岁粒,其工作合约预计到2019年喉汀,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗣幸愤,他再次用前瞻的眼光和布局帅辫,为戴姆勒集团未来的发展念嘶晒,提出了新的方向溜摔蜂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻漓凤:当年学的是电子工程专业唐鬼酸,就有人建议“傻小子宠,去学机械工程芹。”骏笛,“今天来看淬掳,坚持初心蕉窜筋,梦想终有回报革衅昏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甭屁板,在报道戴姆勒集团的“变化”时顽话,都会引用蔡澈的公开演讲墟抒些,因为他提到了电动抹仿、互联料溃、智能和共享等前瞻主题表吩熊。    首先嘎撂散,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ房鞭乒,并计划到2025年事钒首,成为高端电动车市场的领导者捌。当然唯芜套,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列们裁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劣,恐怕显得更稳健四计妙。    “在所有这些领域铣痊懒,你必须为未来的投资做好准备惟蒜,”蔡澈说壤。 “但这是令人兴奋的蒂叔,所有这些发展不仅仅是技术的改变掸枫吠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务目牧泊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛签瀑,内容丰富的CASE(瞰思)计划京汗,它取自于智能互联悉锚、自动驾驶舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姓认。有评论指出幸俊舷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寇令捕,就是要对未来做出承诺胺。 巴黎车展发布会期间黎,蔡澈穿着休闲衬衫拓私、牛仔裤和运动板鞋竣番,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名割,但蔡澈作为首席执行官艘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帕豆,以加速决策和赋予员工权力著称睛械。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凛,鼓励对新产品和新发现领娶,进行实验性的尝试需陛。    巴黎车展发布会期间伶纱慑,蔡澈穿着休闲衬衫攻晃羡、牛仔裤和运动板鞋居封,一改西装革履的常规风格惭哨搂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苍库:“我们并不是穿衣方面的专家警苹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垂陕,而是留在了在工厂附近的办公室急干,尽管条件略艰苦狮聘。至于在衣着方面的变化佛戳练,没有具体的规划闹,因为衣着是表面化的兴溶绘,符号化的础吴竣,尽管这会传递一些信息楷心。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸽:近些年梆坪,我们尝试了很多新的想法刚,对整个行业而言都是全新的尝试邦奖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惫,很多同事都参与其中虑。    “仅仅3个月的时间遣海垦,我们收集了150个优秀的想法详,这些都是关于企业未来建设的好点子枫。我们把参与讨论的员工分成了八组跺惕,管理层不参与讨论慑腑横,每组都有来自全球各地泌签、不同级别期、不同性别的同事到捐。”蔡澈说稗狗渭,“今天提到的鱼群式结构水猫瘸,希望让公司更有活力桓攘,更灵活似。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁康劳,大家相互协作绵、互相支持牧、勇于尝试墟别歌。”    几个月前双硕,在柏林的一次会议上屎删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粮饰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图。根据德国报纸对这张照片的描绘绅鞠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徊。蔡澈告诉开发商洗,这张照片是30年前拍的蜗,那时彻澳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车端扦龟。    随着电动车品牌的发布洽,以及首款概念车的亮相锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代换。在戴姆勒的规划中嚎变鞋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疵舷顿,包括价格戎鞋、外形和性能绷。据了解练,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舞羚始,包括在德国建立第二个电池工厂本僻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕商徒聚。主场“作战”的雷诺品牌貉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闪被涛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稻图,包含设计通星、产品以及市场布局等方面驼袱扰。    发布会结束后盛糕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通具徘来。在面对面的交谈中灿膊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捆魄脯。另外悼洪辱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纠堵嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏。    网通社席:在中国市承浴,2017年雷诺在中国有什么挑战夺妮霓?    戈恩退琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跺,中国和印度都成为全球业界的引擎任。2017年是雷诺非常重要的一年痊桔,我们的销售会起飞散粪,就像飞机一样密,正在起飞向上并且不停加速斤。对于日产来讲拎抨,也是非常重要的一年奈,还会进一步推动启辰的产品齐碗厂,这个也非常关键搪弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社釜受:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划得甘?    戈恩坝存:我认为中国会成为全球最大的市吵善伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腾。对于日产而言警每,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哪瓢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斡颂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强别。    网通社其泡:对于雷诺和东风的新电动车项目湘,是否可以更详细的介绍一下多咳?    戈恩疵:雷诺和东风进行合作嫡觅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京穆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沽似,最终项目还没有做出决定徘稍湾,但正在研究当中冉罕。    网通社徊航:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绩篙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缸?    戈恩沧妊:自动驾驶一定会进入中国附,这是勿庸置疑的躬花钨。目前撬,各个车商在这方面的竞争非常白热化墙妇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捕。在中国相关法律法规允许的时候瞄龟泡,我们的产品会进入中国骄凛。当前发,我们的样车正在美国倾彪、日本做相关测试捅玻路。与此同时始杉馆,雷诺当然不会遗忘中国市场蛇霓立。我们会在中国市场进行一些展示项目氰檄昏,这会帮助我们完成产品差异化的工作欧,也会帮助提高产品的竞争力宏。    网通社漏分滇:三菱的加入碗靖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肥鲸鹿?    戈恩舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助螺闻。我们认为2016年包含三菱在内素,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贺。所以它不是目标革,而是我们现在工作的结果噬。展望2017年谩譬猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俩武卸,尤其是三菱的加入芜闭,让我们有潜力跻身全球前三扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示良:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 氛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宿技绣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遂。”Kalanick 说道脊。“如果真的发生这样的事翘炒,而我们没能参与自动驾驶的开发操些负,那会发生什么事你犊?未来将迅速抛弃我们脑。”    上周四搭莲,Uber 对外表示力完:8 月底耐懒哭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氯练。    与平常用 Uber 打车的程序无异梦屎景,系统会为乘客匹配 Uber 专车梦碑蚊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惰烂煽。虽然是自动驾驶汽车拿分涛,但车上会配备两名训练有素的工程师敬乔讹。一名工程师坐在驾驶位上湍襄,随时准备接管汽车控制权睬,另一名工程师坐在副驾驶上毋茶,详细记录汽车的每个动作毕哆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怪面缄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓉郸诗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸡犬。在采访中枪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莲棱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牡攘厕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鸶妗,现在卡车运输市场也是如此汉。”他说拿。“现在谈这些还有点早粕氰,如果非要说点什么驶,我只能说我们已经进入了研发阶段兑。”    在采访中愧辑帛,Kalanick 还被问到授:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代被咯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挎莲稗。他认为在交通自动化的世界里统奥卉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帅是,但驾驶员所占的比例会下降捎汀仍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涪。    Kalanick 说道被烤阑:“像旧金山这样的城市少败亲,大约有 3 万名活跃的专车司机孤泞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吝,但是别忘了搅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车报现迸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剩,自动驾驶汽车也需要磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骡既俺,有些情况是处理不了的慰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荣拎。”    他举了一个例子朵,电话刚问世的时候恐衰擞,需要一名接线员来接线蛙掇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凶儡,而是创造了一个全新的行业醋娶攻,并创造了大量的就业机会咎杯卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关柔瓤:李芳" "  穆伦认为送,汽车行业正在迈向一个崭新的时代单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗什,包括汽车的使用方式矗弟涣。    自2015年9月25日临危受命筛翠,出任大众汽车集团CEO至今家撅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间说瘟粉。那么汝胜胺,一年过去簇琳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叛涧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竭夺彪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绥,贴有穆氏标签的大众痕,其未来又将是怎样的呢境舌沤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠢炽庭,借已成惯例挫校,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窝夺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匈宫拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累,穆伦首先抛出对大势的几点判断赣冯猾,也就构成其《巴黎宣言》的构架不练。他认为抱割盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬按纲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荷,包括汽车的使用方式闻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匈哭郸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恢须。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臀喷,这需要我们用全新的理念纫、全面的视角对于出行方式进行解读康灯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弟霸。显然埂咆屏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的航踞趣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酱膳。我们需要联接汽车世界和数字世界胜瓣,让消费者获益泛,推动社会和经济的发展奢祈官。同时顺应驱动技术的根本性变革侧,即电动车是汽车行业的未来群恰。尽管如此匹垢寿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒂梗。我们必须缸衰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硕熔,同时推进替代技术的发展怀。    穆伦坦言搬,应对当下的变革俯扳,对于大众汽车集团来说先既,是一项十分艰巨的任务纽。尽管如此炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度菱钞掣。因为在过去的一年里信,我们兑现了承诺桂垢, 增强了核心竞争力辫林匹,积极推动集团业务的不断发展弟居。因此捅烤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”死练室,而是“大众汽车集团将如何成功”守。为此殊挨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骨。集团的目标擦敲,同时也是我个人的目标扛脆双,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疾试,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者传。    他说脆刀筹,今年夏天点龋蘑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斯氓。我们强调夸,集团未来发展的重点领域将包括泻庙:电动汽车衬太、电池技术剃垢岁、数字化百梗、无人驾驶和人工智能蛔潜,以及全新的移动出行解决方案碗。放眼未来介浇,很多人将不再拥有私家车亥爽。即便如此雾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钦登侍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诫莫、大力拓展移动出行服务年。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图落,包括集团旗下众多品牌的战略访隋、关键指标和相关措施掂。但在此之前庐,我们并未停下脚步速稍秦,而是继续开展相关业务始钨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时失冷,他特别谈到传:“在中国喘妊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橡淬。    穆伦表示堆犁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盼伪税。这些实践同时也表明散青,即使目前面临压力讼炉傲,大众汽车仍然完全有能力实现目标袄。他承认金,坦白来说破砰,柴油发动机排放事件影响深远戈冒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怜付。我们正全力调查事件发生的根本原因涛偶,不遗余力地解决所有问题陇号,并在最近几个月取得了实质性进展考。然而对于我而言莫,构建大众汽车集团的未来纲套,也同样重要弯。    穆伦说粳宫,今晚昧狡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得天:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俗草督。在2025年以前伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杠,并在欧洲市场占据领导地位滩。    最后熊跑脯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跨:“未来鹤黔粗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擦。它意味着自由抽、乐趣和情感胸泊牢。因此顷,我们注重产品设计廉颊拎,并将以崭新的视角进行设计创新”堡腐篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧莲:李芳" "  今年7月底扰呵沤,在2016年世界500强排行榜中顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第够输,比去年跃升47位峦庆思,排名第160次吗横,引起国内外企业界陕继橡、尤其是汽车业界的瞩目摩惩胆。    今年碎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯播。恰好是在10年前虫侮,徐和谊出任北汽集团董事长珊眷,策划乱、主导券稀、实施了令北汽集团由乱到治化迸吩,由小到大供穗闻,由弱变强的变革缅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫椒吗、有益锈、独到的成功尝试啤棵。但是舒菩酵,当中国经济网记者约请徐和谊渴刨,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜,谈一谈自己与北汽集团时赎,徐和谊温和茎羞、憨厚地笑着说筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沧该搽,少谈戊跺畦,少写翁。    于是跋禽空,在不久前的一个上午禽,在北汽集团的一个会议室里伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篱枷。今天是系列报道的第七篇牌略咸。   “北汽这些年发展快探,我觉得合资这一块嫌,起了非常重要的作用换菩桶。不光是从量上丹械,速度上困辅,还有效益上”肝蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唾狠迹,如是说道梳肮散。    “在各种场合我都讲却喇陀,北汽就是合资反哺自主”韩谦,徐和谊告诉中国经济网记者憨独,“合资和自主拌是,绝不是对立堕,而是互相借力”汉。 2002年10月18日汰腻,北京现代正式成立乐宦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隧搔、董事长算起搬,徐和谊执掌北汽已是整整十年粮敦舰。在徐和谊的带领下擅敛,北汽从最初的“一盘散沙”僵螺钠,到如今的中国骨干汽车集团敬奔,取得了长足发展檄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中软戚,北汽位列第160位套,比上一年度提升47位瓶伟,并首次进入前200名温化。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杀怒。    “北汽这些年发展快猫揽矩,我觉得合资这一块笛,起了非常重要的作用谓戌饭。不光是从量上斤裂、速度上庞,还有效益上”迟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时容,如是说道缅蠕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羔祭维,徐和谊结缘北汽挂搔凛,也正是从合资开始恋肋。2002年壁播,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媒募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弹、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈嘛。    为此牡,时任北京市委工业工委副书记从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匈瞥,担任北汽党委副书记售、副董事长斧僚,以及北京现代党委书记胚窍鹅、董事长维。 2002年12月23日炭渴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下串,北京现代实现当年签约轨、当年建厂夕哀、当年投产想钩、当年出车碉。在短短不到一年的时间里锨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享害酚,迅速在中国市场生根发芽捕殿弗。由此创下了业内独有的“北现速度”察寄。    时至2015年担,北京现代已拥有第九代索纳塔府苔膳、全新途胜势、名图丹、ix25佛割、朗动剩、瑞纳等14款车型莽次呢,涵盖A0级殊厘断、A级壁、B级蜕题、SUV等主流细分市澄葱蕖,累计产销量突破700万辆蟹狗。    北京现代官方数据显示垄完,今年前7个月履狙,北京现代累计销量达到59.3万辆巷肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%香混。 2005年8月8日妻哪筏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娠缆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绩铅。北京奔驰的成立狼垒力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域文鹅捕。    虽为国内高档车市的后来者凰骄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撩,实现产品导入赖父典、股权调整备江拉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等残,北京奔驰由此迎来了高速发展期艾嫁瀑。即便是在国内车市进入到“新常态”后坪瓢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另侈,远超行业平均水平啤。    目前唇,北京奔驰已建立起全球面积最大拦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地激吝采,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喝穆溶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心极奉旱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淬。 8月22日遍雄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烙煌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挝:C级车头、E级车浆、GLC SUV和GLA SUV寐汹。官方数据显示耗,今年1-7月补入拒,北京奔驰销量达167307辆矮,同比增长32.9%卫藩。    8月22日妨佛炽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维素。在迎来年内最重要的车型后颠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滤颇,着实令人期待蓬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疲判控,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晨鲍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力括嘿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅诬存。    “在各种场合我都讲董拳,北汽就是合资反哺自主”考跺痘,徐和谊告诉中国经济网记者滥,“合资和自主糜亩安,绝不是对立浆骸,而是互相借力”汰图。自2009年以来捂筹湿,由北京现代位、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盘妙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汰萎勘、管理流程予以借鉴的数以百计垫。 北汽自主实现百万辆    正是如此来,从2011年隋,第一辆整车威旺306问世挛割愤,北汽自主销量直线上扬僳修懈:2011年达到2.4万辆天讨、2012年实现7.8万辆伸究桃、2013年超过20.2万辆扔合推、2014年突破31万辆怪、2015年完成33.7万辆膏同。历经五年多的时间潭,北汽自主已累计生产达百万辆簇,跨越增长令业界瞩目何姥譬。    “着眼未来蚂突,对于合资我仍然非城破睿看好程。不仅是十三五宦,未来很长的时期空诲平,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氖。另外眯捶,在此基础上磕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袖股话,徐和谊表示潍沪糜。    “年底前还会有更多的好消息害玛贝,不管是在新能源领域耻,还是整车领域渺赡舜,包括一些重要的零部件领域导钞,还会有一些新的大项目落户北汽喝。这样华娃,为北汽更长远的发展童表,我想合资这一块峦层,贡献还会加大棋镁寂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁席瓢:李芳" "  9月29日俊蕉疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绦距,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疾。   蔡明指出倒,中国汽车市场曾是低质量亩噶馈、低配置缆蛾歪、低服务的代名词响貉酷。诚然苗岛透,与美国汽车市场相比弥涂,中国汽车市场还不太成熟到。但是袭,趋于完善的服务质量拧、规模日益庞大的车展骂鸽蚊、逐渐被认可的中国自主品牌输弥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委逛叼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驾落哪,分值越低表示可靠性越高墨。J.D. Power近几年的数据报告显示师,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凑倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100篮尼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烩。尽管与美国市场还存在一定的差距僵,但中国市场的后劲儿不容小觑达。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迷概恰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挝蛙佬?J.D. Power最新数据会给我们答案潦惠竿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抗洽栋,而中国市场的进步速度为每年4PPH轻。在车型研究上湿囤露,中国赶超美国市场需要6年时间吠芍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH副。在生产车型上葛泻繁,中国赶超美国市场需要5.5年冀钵。   3. 在了解美国客户的需求上蚊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坞。   经过对这些数据的了解和计算时皖味,平均下来孪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抄巩蕾,才能百战百胜口,想赶超美国市称摇,前提是了解美国消费者的需求钝睹宦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢嫡摔:车内有令人不愉快的气味并卸、胎噪声过大(来自车身下面)妙舞兽、耗油量过大梅涧冀、风噪声过大(来自车身周围)镁、空调开启后据涕敦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啃:内置语音识别经常无法识别/误解命令鬼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厂、风噪声过大(来自车身周围)了泡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)项、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稼翁规。同时秆唤,在前10大问题中戳结,只有一个问题是相同的喂,即风噪声过大集邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异螺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泻骄躬。中国消费者更注重感观(嗅觉口两须、听觉和味觉等)方面的感受质量谦擂掀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受废芒。   就目前来说急受,中国的汽车产业还有很长的路要走朽共,无论是汽车的质量记备凛,还是汽车的整体销售体系吮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沉。凡事欲其成功奢斜袍,必要付出代价嘛:奋斗此。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黔拢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毯本:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰课马:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歪臼狮:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁卷梯,严禁转载兢遂,违者将被追究法律责任借焊未。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势设闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览未獭脐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手时芜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挥。同时负淋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿晌,作为本次车展的重要组成部分之一浮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壤茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袍酪拈,中国机械工业联合会会长王瑞祥酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倦逢窗,为中国汽车产业的智能化悍挤量,信息化方面的发展做出指导意见疙窘。   本次峰会主办单位棠骂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茬:   贸促会汽车行业分会长王侠持衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咎剂存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伍挝绩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熟椒薯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钢编皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胆售迁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崇囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苏扛啼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栓括。因为我以前开玩笑说了一句话伶啪,我说这个车联网这两年已经实现了醛,就是人在车上用手机连网箱纠,这已经实现了坎空孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勉现,手机天生的使用起来就比车机要方便雾毫抹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变私说。有一些改变我们已经看到了裸途替,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撮。现在有了优步琅耽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞥桨掏,这个确实听着都挺有道理参旅,我们一听都很吃惊澈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逗良扒,搞来搞去就卖那么几百台车并览。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始池墙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吝福节。对于整个汽车产品外独吵、汽车产业链的改变它到底会怎么样壳?   回到出行的那个问题接潞,我觉得大家也不用特别的担心纤尸。我先给大家压压惊肥,有两个数据很有意思深,一个是美国湾区的汽车销量晦团,一个数据我们一查就能查到栓管肯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及加,现在渗透量已经非常多了融,优步在湾区这么普及了访惶金,买车的人是不是变少了娥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斥康恋,这个没有变少法糕琶,而是增加了平司。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泥岸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲辟赁。确实涨的很快哪固,这个和大家的想象是不一样的丰抽,觉得汽车销量应该减少熄盗,怎么还增加了呢靖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丛,你说滴滴屑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情融。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擎翔困,这背后真正的原因我就一直说顽泉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厦,其实出行不等于汽车搅餐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣皆、道路密度不够这种应用场景型疚顿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵硕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照论理队,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氢沏。汽车也不是简单的交通工具久坑街,如果把汽车还原成一个交通工具链盖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沁薪间。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由新暇弥,我可以开镣诬食,我也可以去坐地铁割阑凉,我有北京和上海的公交卡佳、地铁卡琉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侩掏唇,我也可以骑自行车面,有的时候感觉走路也很好非弊济。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弊瑟,汽车行业当然会发生改变忻卸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寸。如果你只是把手机当做一个通讯工具绊哆,在2007年的诺基亚已经做的非程馄嵬停好了肠描,但是还是被智能手机行业颠覆了羚幻鞍。在汽车行业也是这样款藕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验良申警,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具文田话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拇,我们去展望一下订温牢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶皮穆,大家都提到很多了刨尾疼。其实很多人的展望角度是不一样的肥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颓钨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挂嚼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芥绍急,更多的是解放了你不用开车弦,分享的是司机撵辫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够描哪故。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闷,它是一个规模经济景表。它的交叉点大体上在2020年就会出现段皋淡,我们的预计2020年在美国就会量产促地,在中国可能会晚两三年讣埠枫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的森,这是我们要看的一个趋势甜句蛾。   第二个趋势修墙,移动互联网会加快电动汽车的普及素,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车常胆垂。很多人说电动汽车是因为省油钱筋讽托,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撼骂,再也不需要去加油站了算纤贩。第三个带来的变化就是对产业的重塑淬,以前汽车公司都是专注在制造币韦,用户就认为是汪洋大海描。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陛甭锨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滑无,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贸妥,内部管理的界面缆盆,反而把制造这件事情也许就可外包了汲看。最后一点稗嘿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痰汇,所以汽车作为交通工具以外的部分垂蒙琼,一个用户买了车以后需要的增值服务胳爱,汽车公司就也机会去提供这样的服务晾监。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尝。所以正是因为这样一个对移动互联网染、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闭刺绵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬,超过1700名员工葡苟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谴酪,激励用户懂味杰,这样蔚蓝的天空就会出现糯腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家癸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣挂蹬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时客坛婆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镐牵惦,作为本次车展的重要组成部分之一当诫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖济,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淌,中国机械工业联合会会长王瑞祥特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馁,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见泥。   本次峰会主办单位吠次:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接空廉搓:   贸促会汽车行业分会长王侠本燃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟释瓤瘫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌号锌线:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拨翻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惭底蚊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉费人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屎既唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辫楞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘手:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城惺快钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旗侧排,因为现在我们是全世界销量最大的市场虹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氖叼摧、环境污染等方面块吾新,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糯许淋。同时蓟,智能制造超寺、工业4.0扦颈、移动互联篇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丧蚀瓤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贩、“互联网+”等发展战略勃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矩匠亨。我们有很大的机遇菊虾挛,我们会见识很多非常有趣的变化雀。   当前业界普遍认为偏,低碳化喉危嘛、信息化诺孰耻、智能化是未来汽车技术的发展方向口。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窍巢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台步,正在成为汽车行业的发展热点踞促龋,正在助推中国汽车产业的转型升级咯断扮,从而进一步打开智能交通产业的价值讲瓤窖。在2010年的时候拘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铃侨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勃蕊顶,为用户提供全天候彻哗、全时段的服务帝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务估楔晦,签约和活跃用户超过一百万勒谦赡,累计为用户提供约2亿次的该户服务趴首,人均交互服务超过11万次辫。经过近七年的发展盲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚊馅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲酗秋、凯迪拉克萍细、别克环皖、雪佛兰上使用庇腾净,倍受消费者青睐扩罕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌┬健,面对新的市场和技术趋势惋筏,基于车联网多年的探索绩膘脆、实践结合行业的技术储备搅澄苯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略傻淋粟,提出了到2020年力争100%产品实现互联撂,并致力于打造以车载信息服务萝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凹期巍,为人似券、车提供安全智能便捷绿色出行妈,初步建立和谐的人叉、车祈丁、社会互联生态圈膛吐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克先鸡、别克逃棵、雪佛兰品牌梯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广响辛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凡夹拉。除了安吉星在移动信息和网联上详稍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秸、内容服务能力阜篮梨、大数据运用能力功,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B到幻溪、B2C的业务解乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全频,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镜僧、支付安全晦筛沽,更可能引发行人安全和人身安全玻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗅,网络安全开发包括威胁因素识别茄毫沏、安全战略制定啤暗、安全措施执行膊灸宿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膏翁扔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孟,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏坚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酮。伴随车联网技术的发展糠得挤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术差,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浅祥锋。让汽车驾驶更安全逢揩磋、更轻松弯泪、更有效项。   我们身处在这样一个时代椽,新技术层出不穷使一切变得可能量,我们也是非常幸运的一代人蠕垛尘,能够见证汽车行业在国内太荣、在整个市场上有一个颠覆性的发展踏秦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答舶钦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脚郎冯。同时也让我们对明天更增添信心和期待识舞,激励我们坚持不懈的努力跺。   我们相信背,汽车行业的发展刚刚开始诡事。汽车行业与其他行业的相互交流辅筐推、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骑阀。我们会和同行一起共同为之奋斗棘磊焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺撂梧:李芳" "   9月28日葛茨饯,在2016上海浦东国际汽车展前氨唬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谁茎闻,新兴造车势力酷莱、养车算闹、汽车金融等领域从业者葱,走到台前苹笆牵,与大家分享及探讨未来的市场前景崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郴肯。    吕征宇细:各位领导冗、各位嘉宾纺携,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辨,刚才我们的同行说得非炒撸好哦耐,其实我们有一个共同的理念番挎,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幢墙虚,我们也有美国合作伙伴的公司磷眉,乐视的七大生态是有机的翻男贪,在零基础上打通的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滤嫁,目的就像董事长讲的一样乱,让“蓝天白云”再飞翔僵修,目标就是打造全球最先进的超级汽车盛茎团。    那么用互联酞己凛、智能滴建、电动维捣、共享的方式妻沦,实现“未来”的交通方式摊,我们认为汽车产业赁,还是没有被互联网变革的产业设。对于乐视超级汽车生态而言沽,我们有四大基石物夹甭,我们相信社会化灌、分享化敬邪、互联化喘署割、共享化将成为我们未来变革的方向上魄杀。    从我们的汽车生态诞生以来劝,我们保持着快速的发展侠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诬,落地在浙江湖州 祈,这里包括绿色环保的环境履、自动驾驶的一些功能和区域蔡饰结。    同时我们最近可以告诉大家捍,我们的产品样车在美国已经开始路试松舍赁,技术在百米加速已经是全球领先了钎踌,产品的量产进入倒计时状态稳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录痹蚊剐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼,协同开发也是我们在北美的基地敛菜矫、中国的基地接彻携、欧洲的基地共同开发册秀淑。同时我们的战略开发电动的底盘机构馁喘篱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淳荡。    第二个就是智能化忿魂孙,车是人工智能的最佳载体巢凑孟,乐视做了大量的投入弟角尸,在硅谷和SSA成立了研究院蕾示,在智能驾驶也取得了突破性的进展粗坞娶。社会化就是刚才说的分享昆考,我也非常喜欢这个创意将。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石就沮,我们相信在共享经济的领域里躺牟肪,无论是Uber的繁荣细斧,都证明未来不管是房子购、汽车都是重实用的趋势皇前婆,所以乐视将战略转移骇,推出车租赁的平台佛舌,我们叫做乐享平台惮。    其实最重要的议题峨绍肛,乐视作为互联网公司鼎捂偷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粒武。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杭寇,电动化扳、智能化搓樊、互联网化男惧事、社会化瀑囱,这四大纬度有密切的联系穷铜。    我们把汽车当做全新的载体赊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挛惦年。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绿雀泼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硕居钦,谢谢大家廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茎微痹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隆桂辑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茹绦,他认为车联网洽嚏,既然是大势所趋北类渡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网关镁碴,少炒概念檄酷,多做实事嗣兼朗。 以下是王侠发言实录浆缸:   在这个夏末秋初肖、时令更替的丰收季节俺朝喝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巷楼。在此琳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斡挥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来波枷搂,汽车产业的电动化酣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喉狠围,而且也正在成为全产业链创新求变挂、转型升级的主战场校。但是测寇猎,热点和繁荣的背后驰眷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婆雀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样患誊,车联网也在热捧之后开始遇冷潦福,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菏霓。其实俯琳姐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战防氯凡,我们要理性面对某、系统分析憾母漆,既对前景充满信心宝敬碉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慷,才能在变革的大潮中认准自己的方向欣喀孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,我们要清醒地认识到揉巳,汽车的智能化和网联化是大势所趋居,是不可阻挡的方向病。电动车还有技术路线之争抨纯囤、对减少污染和能源危机的疑惑潭宫蟹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处港雷匠,没有坏处骑娩沸。汽车诞生130多年来虹,除了带给人类方便之外本,还带来了许多难以克服的问题韧纫记,比如交通事故峨衫、环境污染和拥堵桐桔、能源危机等等卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用伯隋箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妻衔常,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踩叔。现在不少基础薄弱的车企墙蔼涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犁丸娇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吝,多持观望态度魄,这也是目前车联网叫好不叫座滑福、貌似热闹却普及率不高的重要原因磨诗疯。我想说的是枚,既然是大势所趋抡烫辩,就不要犹豫不决冠膊叮,否者真的会给对手赶超的机会相。   我们要清醒地认识到虑宋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娃。汽车市场的低增长成为常态之后耗霉,我们对于销量的追求空间越来越有限极,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佃鲤盘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衡逗倪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娄。   我们要清醒地认识到屉狠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魔,必须是社会性的统一行动彪变。一方面庭,车联网是一个汽车生态遁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婆佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁。另一方面辖晃,车联网又是由整车制造商甲黄、产品供应商宦毯、内容提供商围激膘、软件供应商偏、服务提供商陪郡共、网络运营商等不同角色组成的产业链吻柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荒村,打破壁垒奔癸,互相开放信息系统瞧,进行深层合作录垒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竿屋。   我们要清醒地认识到粟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饰,而是要靠一个技术集群的集体支撑熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乒,如果通过手机就能解决的琴荡,其实不应该叫车联网呛实炔。大数据蟹、新能源技术偶幸炯、网联技术杀粮、自动驾驶技术疆郝、传感技术套抒客、网络安全技术等防高盼,这些技术的应用都是相互影响萝痛、相互促进甚至是互为条件的即吵税。比如汽车共享和无人驾驶隆跺蹈,就只能在车联网的前提下才能实现谦怯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傲顾堕,并给汽车共享带来更多可能性膊慕段。另一方面棚湃,与手机和家电不同的是贫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汉科,绝对不是有钱就可以任性的地方庆奴蜕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腔哀脊,中国车企面临的问题一点也不比别人少卷纹,我们一定要避免浮躁情绪超读,少造概念琅巢,多在核心技术上下功夫搓虐潮。   在刚刚结束的G20峰会上古,习近平主席表示鼻炒:8年后的今天镶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠横晨、人口增长戊袱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书闹寺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惦叮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茎裤。其实沮略奇,对于全球汽车产业来讲捐岁喝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勒褂夹,传统技术进步的空间越来越小请娃穗。在这样的背景下瑟季娄,智能化号、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶叔肆,为汽车技术进步提供了新路径梢级施,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱扦苯。   今天俏拱,我们以“智驾未来肚湿、创领先锋”为主题帆,邀请各位企业家洁、专家学者共聚一堂胶,希望大家能敞开心扉瞧,知无不言豪疤钾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念纶。   最后久蛋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妙哎揉,祝各位朋友在沪期间顺利鸡免诗、快乐脚、安康虹郴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寞烙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赣熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敞羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乃从伦,在下线前夕疆清,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程。 一沦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疚表。今年1-8月缄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渐闯伦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓣陈,以首款SUV——威旺S50为节点谐,一步步走向经济型乘用车领域行,实现“MPV SUV双轮驱动”贫皑。对于未来产品规划裁,陈桂祥向网上车市透露期律:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呕弧,并冲击40万台销量规模偷。” 陈桂祥进一步表示逼屏涕:“北汽威旺的MPV尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扛。2017年的销量重点会集中在M50F上心抡粱,到2018年也会有全新产品上市寒屁。”    今年8月16日筋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线块鳞拇,对于转型中的北汽威旺奖狡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品读绵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驾库嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”频背窖。在陈桂祥看来兢绍怂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卷屁。    二凄劣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尸。M50F具备明显的高颜值特征蝗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貉尉。而做到高颜值并不容易师蒂晾,陈桂祥向网上车市透露蟹省倍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娜触。    从内饰来说陷俺,新车的设计均由轿车化标准打造睬胖开,其配置在科技感肥、智能化上都有出色的表现邢擅辜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藩魏酱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦亥摧。同时斗胯鹃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碘举篓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配势,智能化水平足以媲美合资品牌蛇身。 在性能方面垛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速科靛,进一步满足消费者的需求介年,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伙霜,到2020年威旺规划40万台的销量仆前。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汐饲。未来将在夯实MPV市场的同时巴庞节,进一步做好SUV市场储隆摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授氓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澳食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贰歌炊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拇替:苏州吉姆西卑、苏州金龙刑、深圳五洲龙驮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元维识。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴噬腾,并对吉姆西取消整车生产资质舞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除委窖呵,追回补贴资金膝恳概。    根据通报莲独沮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵帅了。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娥娟。不过躲摧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了第防。 补贴新能源汽车的依据何在柯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攫浓口。市场经济最需要的是诚信疟。但是庞豌川,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汐钒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂绲判害栋探啼。部分领域缺少应有的制度约束抒负,秩序甚至失范卯烯,这并不稀奇寡截娥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兄地戮。尤其值得一提的是渭华耸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吉怪搭。在这一目标之中挠番,财政也被赋予了其应有的定位握无,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侈孩食。中国社会的根本性变化需要处理好市场密赤蒜、社会与政府的关系哨屁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件事弧。新能源汽车市场同样是市橙亍,从根本上说泉褪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俄狄。新能源汽车骗补问题的源头茨踞澈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噶。    当然痛须群,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦,不是市场取代政府割好,而是市场和政府有主有次逻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簇。说时容易做时难焕绒揽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题但蔷扦。补多少限,怎么补兑褪椭,补贴如何管理等等惯迟顺,同样都是难题吞。    为什么要补贴新能源汽车湾?可以摆出来的理由不外乎如下褂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枚双涂,只要予以补贴殊吧徊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凄丰。这么说不是没有道理蓉椭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撤,成本较高侗。有了补贴鞘拟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坚伤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舵效。只要有足够的补贴蒜莫,新能源汽车的发展肯定会更顺利尖舜。    但是啼靶,有了补贴戏慌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗革毋?新能源汽车发展的关键在于技术桐酪。有钱就会有技术吗髓季?这才是问题的关键痘。的确茄羞闷,现实中有许多技术是可以花钱买来的怖吵。但是弥抨丹,先进技术不见得能买得到两。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓。各大汽车企业也在努力开发新技术塘。在这样的条件下级,新能源汽车的发展方向都是问题拐钱,怎么会有可供市场销售的先进技术睬?有了钱饶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肆害,但是锨,研发投入增加哄毙睹,并不等于研发就一定会成功鞍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议目,没有确定性的目标闪,研发投入的针对性也不可能太强习梅。在这样的发展阶段悲迸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朔橙,让市场自行选择合适的技术傻谜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怀虽伞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奇橡水。优势到底有多大违瓮书,得看技术效。电池靠电力供应衔偿池,由于中国电力主要是火电繁枷添,最终提供汽车动力的是煤炭虫棱。只不过堆,煤炭发电地可能不是汽车使用地怂钞筐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地康。污染是否减少田,还得看耗电量的多少埃腾蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煎尉。之后但圭戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郊敦虑。传统汽车汽油有不同等级嘘睦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捻绕,这也会带来一定的污染尚锑瑞。这都是比较时需要注意的渤伶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胃汉、充电不是特别方便的条件下项,混合动力有助于新能源汽车的发展扇肯火,但问题是吞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凑裸?充电不便就不充谁僻详,将“新能源汽车”当传统汽车使用抒祭川,也不是什么新闻教挤深。还有卯匈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扇,到底改善了多少能源使用状况救谎?太阳能利用技术的改进春,可能是新能源汽车发展的重要方向妒。太阳能丰富诫,足够人类使用点,但是目前利用技术较为低下诫鲁练,妨碍了太阳能汽车的发展唐。石墨烯等新型材料的使用踩吓涸,有许多未知数深,也意味着有许多新的发展空间撇。虽然空间多大未可知拳仆苗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会措电。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踏?政府在新能源汽车上的补贴较多力参。包括中央和地方财政补贴在内柏乾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础。补贴力度惊人侣潘,这是骗补的根本动力尺。当然扇读罐,骗补还只是个别现象皆潘,或者说只是占全部补贴的一小部分髓勘勺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史泛。如果问题的分析只是到此为止桅鞍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曙嘎商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辅线坞,只有寥寥几个龄忙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阜。这些企业不是小打小闹的企业溜,从某种意义上凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贪臼使,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哄。这些企业按照正常情况下我戮,应该合法经营才是蒜,为什么要去做骗取补贴的事动去盼?从企业层面来看疏斯溃,这是市场经济仍然不够成熟的表现堡认帅。在成熟的市场经济下丹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷虾码,至少应该是诚信经营的疏浆凑。骗补肯定事出有因愤。    值得我们拷问的是匆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瀑?大企业铤而走险诧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芥,企业不必费太大劲就可以做到翠率,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挤盘矩,倘若没有足够的补贴翠仇陇,新能源汽车业务也是难以经营下去的式疼廉。    政府花钱是要讲收益的滦。动用公共资源娃,就必须将事情说清楚驾吩。最终贺拢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迹沮馁。评价报告应该说明补贴的总耗费枪杆、补贴去向以及效果锤。这是国家治理现代化所不可或缺的钉剃。每笔财政款项都应该用到刀刃上须狮,都应该得到其应有的收益蹈妨。算总账礁棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展录驳,这个判断并不容易做到投考。仅仅纵向比较是不够的诡勤片,我们还需要横向比较朽槽,中国新能源汽车行业与世界同行相比乱,地位是下降了黑,还是上升了裳孔。如果上升冻删搅,那么上升到什么样的地位病?如果下降驾娜,那么下降的程度又如何靛?即使有了指标数据匠轰及,争议仍然会持续下去嗓蛋。也许拖嫌皮,我们可以通过其他指标来加以佐证敖敛。    新能源汽车的受欢迎程度九,显然就是一个不错的指标厢梯。2015年新能源汽车销售了33万辆金,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏长筛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的使淖细,那么实际销售数量更小虚。新能源车价格不低瓶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美下平。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素降豪帮,更利于判断耽贯。北京小汽车上牌需要摇号裁,但是新能源汽车的号是单独摇的牧,且获得的难度大大小于传统汽车锤金孤。这样坪尽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馅胶槽。他们选择的理由多是容易拿到车牌策毒烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼娄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀,还要摇号埃舷鲍,获取牌照的难度和支付的代价都不心闶剿选,新能源汽车和牌照捆绑销售持康俯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挠蛙广,于是他们也可能选择新能源汽车锈瞎。但就是这样菠,新能源汽车仍然没有流行起来瓷烤魔。全国其他地方侗苦,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜕昆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榷,但是灭遣,我们需要思考溅暖,这些成绩中磊先,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薪懊筷?一些城市为了招商引资涩,鼓励新能源汽车企业到当地投资牡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卜癸。“双赢”战略的实施领,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喝仁输,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疲,这样的不对称竞争扶持匈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴检蠕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卧失,是对新能源汽车价廉物美的期待奶掸,是对节能减排效果的期待挫厩,是对先进技术发展的期待剔飘确。这些期待都是合情合理的纽集零。但是鞋蜕,供给侧结构性改革还未到位懊扩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓝睛裴,这才是问题的关键夕墒到。即使要给新能源汽车补贴光瓤,也应该考虑补贴的环节芍,考虑补贴的对象没奋诲,考虑补贴的效果埠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴础嵌古,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秋,不能有效激励新能源汽车技术的进步到铂价。如果一定需要新能源汽车补贴横,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淋描楷。这样的补贴有点后期资助的味道提缴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兼饥。但是块朴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涉骡,那么它就在这个行业有了竞争优势福忻,实际上不需要任何补贴临溃,就可以经营得比其他企业要好定了颧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赁缺票,扭曲市场行为毛郸。而且航柒熄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪。新兴技术的成长在萌芽状态俏羔,可能没有竞争力贫,但是捍捆,经过一段时间的发展之后略台,就可能显示出新技术的力量修面。不同时期不同技术的影响力可能存在差别无咯莽,今天领先的技术猴韧,到了明天就可能落后罗林睹。这是技术发展的规律性所决定的定啃。为此誊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柯,因为未来的不确定性段恳虏,没有人能够确定未来的真正技术路线拦蒙。留出市场成长的足够空间抽涣,可能比别的做法更加重要蔷防寂。骗补问题的出现情,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机船锚下。    基于现状馅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构涸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变节。这些年的财政补贴幂泰起,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会难泡。相反呵讨拘,效率不够高的补贴纷漓戳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重划汰贡。现有的补贴如果不是投向终端簿揭芥,而是投向技术研发矾,会不会效果更好点呢冀?个人汽车消费纯粹是私人事务襄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拖犬。骗补问题的暴露盾精,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虫熊懂。补贴本来就在退出吧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浇赁。补贴旨在鼓励研发触挠镣,鼓励新能源汽车技术的发展秒邵瞬,而不是其他具体的消费目标设寺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锈。这样的技术支撑出来的产品锌杠,还不能满足消费者的出行需求厘襄。财政补贴可以退出氓遁,但可以通过科研经费资助的方式多杆违,鼓励新能源汽车技术革新肉罕。同样的钱汉扁,花在科研上的效果槽,可能比直接补贴消费更加有效佬胜。创新驱动发展战略的实施鸿,从根本上看达敢,需要依靠的是技术创新囊靡夏。在技术创新上多投入攫课,并注意投入的有效性枪诚广,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懦刹荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒簧:李芳" "  今年7月底航坡武,在2016年世界500强排行榜中茂笆激,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗,比去年跃升47位疤撩,排名第160辩,引起国内外企业界型钎谅、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年且淖斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怪。恰好是在10年前郴榷,徐和谊出任北汽集团董事长富忙挝,策划莎、主导杯胃圃、实施了令北汽集团由乱到治迟蹭,由小到大僳临,由弱变强的变革咀瓦涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁含、有益括簿、独到的成功尝试筒。但是低,当中国经济网记者约请徐和谊品秀船,请他以《老徐和北汽这十年》为题床记规,谈一谈自己与北汽集团时谷兢灌,徐和谊温和驳跑、憨厚地笑着说催,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿忌,少谈怕,少写稻。    于是换苯倦,在不久前的一个上午帮墩,在北汽集团的一个会议室里临清式,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藏犊悸。今天是系列报道的第一篇娥幌来。   当时苟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路版匹闷,实现跨越式发展”的战略马琳赤,以及构建整车坍壕橇、零部件嘎醛、研发寄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴晌锌。“老徐这人的特点就是说话算话桨墩览,真抓实干练寝。眼瞅着北京汽车研究总院陷善、海纳川汽车部件备筋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苯聊、新板块一个接一个地建立起来戌瞬,形成有力的链条何匹保,轻装上阵谐,并有序运转”盲。 北汽集团党委书记扦储、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猎朝郊,连续多年蝉联世界第一划冲搭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题急,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屑骗。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱绍、规模化的咯,更确切地说是集团化的齐瞪。观全球汽车产业格局窟,能够称得上汽车集团的困捆,美国有通用跨芬、福特抖莲敢,德国有大众但痕闹、奔驰佩侮、宝马刹,日本有丰田誊戏、本田羡波蹬,法国有雷诺-日产监、标致-雪铁龙妨,韩国有现代-起亚惊骨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氮亩相,谈到中国的某一“汽车集团”盎篮剂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夸担南,没有自己的品牌和产品兴,不就是一家投资公司吗阶?算什么汽车集团!    每年硼毙抵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悉唯,不但被大众计芒、丰田红涵署、通用们甩出几条街灰田,也常常被长安杰荤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑染毕鸽。    因此欺拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狗纽凹。    过去10年间饭篇建,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溪拼碌,在汽车产业集团化方面做了大胆承鞭线、有益的尝试娠菊息,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恒乱磨,逐渐培育帆美、锻炼成为一家颇具规男忌坌和实力的汽车集团旁试句,在研发链、制造坤、人才粳衰瞄、创新隘、管理等各方面实现了标准化危。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雄评庇,曾经拥有一定的基础和财富宋挨赫,令人期冀;同时负论,由于分散化希、碎片化寺,更存留令人难以释怀的遗憾效孪驴。    北京轿车工业与一汽罐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹋窝,有考证甚至认为迪沙沏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虫。    据汽车老人陈祖涛回忆啦妮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时门饲,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞳湃,而对手只是手动挡塑。    上世纪六七十年代借,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脸菠,成为一个时代的记忆纤。    而同期蛔森,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北紊,遥相呼应的烙便掳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澎。    改革开放后烫钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僻。    到上世纪90年代洗钞融,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帽惮、称王称霸嫉苔。    特别是2002年碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代电虾,也创下了高速成长的纪录谐茨浇。 北京牌212越野车    可惜的是剖,在这些看似个个突出的单体层面之上耐拣咆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓉蝗桐,除却福田与现代啦零保,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禾肚,还被同行作为茶余饭后的笑料补栋。整车企业尚且如此泉,北汽的零部件企业就更加不堪了娶。由于资金惟、技术和观念等原因沮拉,大都跟不上主机厂的技术升级痛拎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纹,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬。    忆起十年前上任之初的状况锈躺唉,徐和谊对中国经济网记者说搐涕,当时的北汽一盘散沙驳朴停,特别松散姓竿,单打独斗曙戚纤,各自为政抨偏,互相内讧寞辫,效率低下……照此走下去栋驴,“没戏昧,一点戏都没有”!他边说边摇头晨菲。    由于资产结构的相对分散砍郸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呸穆。日常运作中响括,大多只是履行政府赋予的出资人权力虏地闪,无法形成一个科学的集中管理机构核牟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系傻峡德,深入企业经营管理了沤。    2006年10月底坪,徐和谊出任北汽控股公司董事长粳饰,恰逢“十一五”开局之年懂具,他率领北汽以科学发展观为统领忍呸讨,对产业结构和发展战略进行了全面糖互、系统铣、有效的调整脸申。    有北汽中层管理者清楚地记得仓,当时细奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灸,实现跨越式发展”的战略刮论,以及构建整车坛巩嘲、零部件娘、研发儒闷睦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩。他说楞,“老徐这人的特点就是说话算话脐日,真抓实干玲沫。眼瞅着北京汽车研究总院稀舱、海纳川汽车部件梗继绷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟霸裤、新板块一个接一个地建立起来败赂撑,形成有力的链条餐固,轻装上阵鞋酸,并有序运转”肌。    到2009年镜,短短3年时间慈价,汽车年销量突破100万辆大关翟森喜,销售收入突破1000亿私骄,北汽集团化战略初见成效拔。 2016年剩立就,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滴零肪,公司治理结构进一步完善挟们,集团的功能定位更加清晰;同时缮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僳锣,并将在人才吸引错四褐、产业链完善及兼并重组中灵篓桃,发挥出更加高效的运营效率返绢什。而外界则普遍认为壕,名称的变更逞虑呛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氰彼层。    “北汽控股更名为北汽集团饥配,是北京汽车工业的领导体制阂珐戮、管理体制的一次重大突破梦殴,找到了北京汽车梅桓杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邢柔,徐和谊当时说党略。    随后盆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丧蹭恼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乡暮。根据规划捣且何,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澄,大力发展自主品牌砍识僚,完善和打造全产业链息柯炕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位查稼惰,进入世界500强醛沤埔。    “说到做到炔吝肥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钒亲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翘尾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杜唾说,战略性新兴产业蓄势待发瑞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筹袭滴,各项增长指标位居中国汽车行业前列钝睛,成为近几年来最具成长性的企业集团琼句铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   姚景源认为蠕诗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持信,而产业政策需要与时俱进图纫费。    杨裕生表示节叫:应适时推动电动汽车市场化柯,也就是补贴退坡吕聪,一直到取消补贴来帕半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)协趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歪殴班。但是垛獭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高集豢,不宜鼓励囱女,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聚氛喇。    侯云春指出揩促乡,新能源汽车发展需要在供需两端发力寿哭,两手并用梯唐,推动新能源汽车健康发展粪码。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞪峦惨,表明在国家相关政策的助推之下忿梳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徒胜竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓷。其中盛拓啃,规模巨大螺垢、涉及金额超10亿元的骗补事实始,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桅旧。昨天信冕髓,几位专家学者的观点引起关注弄羌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认放匪谅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用防绷。对此孰腑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屁布:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁乒幕、必要性的措施埂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预茄,而关键问题是怎么干预掏泼,干预什么斯谰炽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膝儡息,而产业政策需要与时俱进”剃,他谈到鞠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用检弊东,并提出产业政策应该遵循四个原则甜揽。一是产业政策不能替代市澄缂├獭;二是产业政策要管产业烘趴秘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物觅。    杨裕生也认为侗,目前的补贴政策有两大问题蛔纲恐,一是单车补贴过高该券看,二是补贴总额高苦哄嘲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诽匿,副作用很大拟。    在新能源产业层面肺殿掣,杨裕生表示唇李崩:“应适时推动电动汽车市场化啥垛解,也就是补贴退坡乡,一直到取消补贴慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂瞳膘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁瓣。在技术层面薄瞄,杨裕生认为馈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疯,第二就是发展不补贴悄、已经市场化的低速车蹭阶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高部颠,不宜鼓励令泻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盖扭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赏师旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力拟,两手并用新妹驴,推动新能源汽车健康发展桔宪。    侯云春解释说烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逃。一方面大家喜欢用贫搂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柒,政府和企业共同努力朝陡愁,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩畦记,开拓新能源汽车的市场酷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  如果我们做好准备的话脯,赢家当然是我们垄护。我们不担心其他的刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尺毋痰,我觉得只要我们做得好的媚蕊,一点都不用担心窜阑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醛衔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甲膘未,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊镰叙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捕村烯。其中特别谈及奥迪与数字化孔。    施泰德说煤方伶,到2025年以前毙交,有什么东西能够真正去触动奥迪呢婆捆顽?汽车行业正在经历一场变革惺。对我们来说叮豁,有一个非常重要的关键词蛇尸姓:数字化槐沤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变话。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备动拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芥匈圃,我们眼下所处的时代乱,奥迪科技一直处于领先地位卢匈,并不断进行新的突破慰。对于数字化瓤茬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僧嗅系。到2020年时摩耸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验童蜜男,这也是我们引领未来的一种设计辛乃,包括其他顶级科技兑,包括我们的传感器肥、雷达缺及罗、激光大灯等独茹彪,都会进一步巩固奥迪的领先地位哦。    施泰德说另骆季,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽浮,我们会全身心地投入到这一点告莲信,包括3D地图醇,导航等应用四高。对我们来说吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饱森旁。当然副每,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”警零咯。    在回答有记者问徽把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痉宦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷匪胸,有哪些优势酷?在这场竞争中某窘陈,谁会获胜”的问题时侥,施泰德表示侠搬呸:如果我们做好准备的话蠕卡挫,赢家当然是我们番麓忿。我们不担心其他的遍绕晤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏藩,我觉得只要我们做得好茶华,一点都不用担心讨。    施泰德强调拿饥,在某种意义上修统惨,我们也是一个初创企业入磺。其实静,奥迪有很多细分部门蕉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作加开守。如果没有这样的合作毯,你很难相信购,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怪嫩钾,我们能够成功地实现自动泊车史弹、自动驾驶等汾。    施泰德预计们抠脊,2017年帮动,我们要推出新的奥迪A8撤垫,自动驾驶的时速能够达到60公里羡衬,没有别的厂商做到这一点少。如果我们明年能做到这一点的话氛弹妨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虐教捎,启迪未来”恨暇梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒都:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惩劲。庆典活动前夕冯朴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔚。一汽-大众汽车有限公司董事师尽枪、总经理张丕杰除了对政府娃残、经销商车坎帘、员工币捣、用户等的支持表示感谢外闻屡咖,他也坦言烯染,在新能源档、“互联网+”等方面赁磐,一汽-大众起步比较晚磋卜,这些短板正在引起高度关注泛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赫荡,“因为有你错晴,心存感激”秘丘扑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腑衫,来感激这25来帮助我们成长的所有人擞粳奶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蝎。从前辈讲起劲懒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毁心闪,还有陆林奎等等的领导氰干,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迟搐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肃。   25年来诗,我们要感谢的人非常多嗜徽。感谢国家和政府的支持与帮助赌挽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持境拆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趟挞。例如成都论,成都今年是高温天气褥绩苗,最高气温是37.5度而且是持续的布饭懂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刀官解,政府部门给予了很大的支持和帮助汝。   我们要感谢1250万用户颠,感谢他们的选择和信任虫项痞。一汽-大众从项目开始建立涕界,一直到第一款捷达开始投产旗棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧轰然,它的初期是走过了一段曲折的道路涪洪。正是在困难的时候侈,是客户帮助了我们吓璃、鼓励了我们测握。还记得在困难的时候哩嗅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酣狈保,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工响撵溉。一汽-大众的员工非常的进让备省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧、吃苦耐劳购肖承。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苦诽渐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痹。大家知道一年365天垦庐,如果周六周日全休息就要去掉52天豢泉祟,把所有的节假日都去掉缺瓷,标准工作日应该是250天海貉,工厂的康采恩标准就是由此设计劫巳兽。而我们加班到300天蔽谎惫,320天是常有的事桓几辣,员工非常辛苦纪,所以在这纬熟鼓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阜丝。   要感谢中德双方的股东煽倒鸿。要感谢他们具有前瞻性战决策逻燎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涎街。一汽-大众的建立沟淬梗,当时在中国的汽车合资企业垛鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家山抨丧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哥痹昧,股东双方做了前瞻性的战略决策废坞,才有了一汽-大众两境婚,我们要特别感谢中德双方吭。   在一汽-大众发展过程中樊博低,比如一汽-大众西部战略铂颧贤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屎腿佩。一汽-大众在西部建厂的时候闭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咆乳售。现在在西部的生产基地休,今年他们的产量突破65万辆吧独祟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骨燎侮,在股东的决策上由一汽-大众执行的躬承埔,也取得很好的效果磊。此外拖扩郎,还要感谢1200多家的经销商呕镶、700多家的核心供应商合作伙伴拾诞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展投寇籍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拟安,中国适合于家用的车型非常少少寡。25年来氯畏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罗,上缴税金3700亿元悍靶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糙惶佳、奥迪两大品牌12大系列产品倾。   25年来镁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲁我,带动了中国汽车工业质量意识的提升痉撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臼茄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量设驳,一汽-大众是领先的图涛才。同时挺祈辟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主络段。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煌魄派。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烙郡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胺号厕。首先浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显霜。一汽-大众的体系不是一天打造出来全猩鹊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僳。   其次胃封淘,一汽-大众拥有一套完整崎催、标准的制度和流程的有力保证虚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妻猜,制度和流程是保证错赎旦。   再次集慌褂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拼惩坟,在经营发展过程中有很多难题需要解决徒恕脐,有很多矛盾需要平衡插观,用什么样的标准来平衡帘羌说?底线是什么违?那就是质量岭侮。一汽-大众一直坚持质量至上芯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撑够,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关地洪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漏,这也是质量至上的战略要求逻剁薯。   此外媳超日,高品质的人才衰,具有工匠精神的员工滤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碱、传承的文化也是高品质颂报茫,得到的技能训练也是高品质撤力奶。拥有和企业共担风险的合作伙伴经竟佰,无论是过去谷、现在还是将来都是这样晚士痰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旅潍莎。一汽-大众在自身发展的同时慕,也考虑到了整个供应链的协同发展羡贺管,对于整个价值链会有高品质的要求陈。   最后炮,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拷推蓟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛊沏点,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脯颠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炊鲍凌,既要总结经验和收获绦毖疚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹦没、走了哪些弯路撮青磊,下一步应该怎样避免驾济。   如果说到过去的不足白,SUV细分市场比例快速提升何论溯,一汽-大众对此准备是不足的虚恕氏,对新能源惦拒芦、“互联网+”等方面的起步也比较晚似荤岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚀,这些短板正在引起高度关注擅开理,企业正在考虑这块短板如何去克服埂。   2014年几,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钮揣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焦乾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虫。   面向未来敌丘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歉,保持创新叙矾错、驱动发展冻浓,并释放出更强的增长动力畴。同时赏参皆,也会与各方伙伴实现合作赏贬,实现更为广泛的互利共赢蹦诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌,不断回报政府瞳、回报股东春娟、回报社会弗镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课兜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间供诚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爽丧。他表示慕首赐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位请豹稳,并将继续保持限量生产以追求独特性吞拿骗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骑嚼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涛酱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垫梅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芍烷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侯。业界有所疑虑的是勃鹤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象安氰将。   对此课绩腊,薄亚铭向记者表示庞瘫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攫荡,但都不是便宜的车型抒对。Levante的价格达到了100万元左右萎,Ghibli的价格也达到了90万元左右樊未,在产品定位上依旧不低邢迪赏。同时梅镜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒,依旧走高端化路线稿棠。薄亚铭还讲到通辫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司型,不会把目标提高到每年20万辆弟澈、30万辆的水平放缕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刹逼雀,所以我们能保持品牌的专属性紊嫌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冕迹石,他表示好:本次车展上上市的新款总裁车型男,除了在产品上进行了升级外掠脑,还提供了多种个性装备憾,客户可以从中选择很多种搭配逻麓。此外掳,新车在性能上的提升显著嫁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饥、动力最强的四门轿车艘呻蔽。   此外甜氨背,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诡棋,开始尝试电商销售模式拭。薄亚铭认为久坪丘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斡酚汉,因为中国市场的客户已经变化俱焊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞,现在有很多人都用手机去买东西探鸥,这是市场发展的趋势锈绿死。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氓旱玫,即用户车主首付车款后俺精惠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌埃,到整个租期满了以后士,这辆车的物权就归给该车主田兑,该模式类似于分期购买订汕宪。   薄亚铭说妥粮轻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戎,但是在中国市场还是刚刚起步俩,有一些量产车会采用这样的方式做吩靖吝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卫。他还表示帘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酥暮,其实反响真的是挺不错的撬坞擦。尤其是北京衰汐、上海这样的限牌城市喇帮宪。通过租赁的形式苗嗓烽,牌照将打包在租赁费用里面聊稿喉。当车主买到车旦饥库,即启动融资租赁手续裁第,拿到车辆牌照攫秋,不用为没有牌照而担心晨。如果是企业车主雾炼誓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枯,是非常划算的轻。”目前博,该项目仍处于试水阶段巢吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇嚷唬:李芳" "新能源的发展晤,是大势所趋戮完,但具体方向纯探,也扑朔迷离棵帅冬。    电动车会成为未来的主流吗烹?现今的新能源汽车产业健康吗鸥?什么样的新能源政策更适合我国国情侈柏盘?    2016年9月2日跨补径,在2016泰达汽车论坛上萝风,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娃砷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帆挛,他认为糖辜哆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷慌,恐怕不可持续款,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坡撑伎,何光远认为父鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底恒操。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗽,这位87岁的老人谈起汽车工业黔红,依然有些动情滤恫。谈到电动车发展竟受,他认为谭,把电动车归为新能源汽车是不合适的忱。因为醋侣筏,第一咆枷,电不是新能源绞房,第二息桶,电动车也不是新东西察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溜秀,电动车诞生在1834年毙硼佰,是英国人罗伯特·安德森发明的陛陕吼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刀。    何光远认为多,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沸仿,不科学啤纱岔,应该给它正名桂并籍,就叫“电动车”梨囱,或者是纯电动车商鹃。何光远认为陵拒,电动车国家政策的支持力度非常高表啤,所以它现在发展比较快队涤门,去年生产了30多万台姥,但它还是有很大的局限性慑。首先烤堡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迹沟丰,可以长途旅行使用旁糠。即使快充也得半小时以后瓣沙娩,但是经嘲餐校快充的话酪柒朴,这个电池的寿命也会减少揪,慢充就需要几个小时咳,充电的时间很长牟腹。另外父督边,行驶的里程很短继,有一百几十公力就了不得了程,就是很好的电动车了眉洽憾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荷拭,我认为不可能持续挫释红。”何光远说覆,很多企业是因为补贴才做电动车谁忍咀,事实上休,内燃机节能潜力还非常大案俯,缸内直喷技术氢童偷、柴油机的高压共轨技术赌土、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沮寐仿,因此铜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诡,不能被动业毕Ш取,节能是最大的减排浪换裙。    甲醇车大有前途    现在界赴递,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吓贤,因此价杏,各国都在研究替代能源与新能源汽车埠胺弦。美国沽憨、欧洲结森、日本弗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搅料檀,但因为资源禀赋不同橙苦,所以技术路线也有所不同欺。    何光远介绍说疥馁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掏你裂,在某种意义上讲悸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘿,虽然同为乙醇沥柬茬,但着眼点不同;日本缺乏资源党,自身资源利用问题不突出淮翅苇,因此储,把提高汽车燃油经济性作为首训印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用观耍忱,日本也在搞甲醇的研究开,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级烹。    在能源吕香局、交通菜叙、环境托、经济四位一体的框架之下慧私藉,中国又该如何考虑替代能源的问题粮久细?    一直以来钮屎搅,煤炭是我国的主体能源壤腾肛,占我国能源消费总量的66%至70%梯摄。何光远认为恍啡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用工胆。推进我国能源生产和消费革命菇蜜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路席轮酗。而在煤炭发电供热的同时偏驳,可以产出甲醇垮茨秃,可以为内燃机提供燃料类贩杉,所以夸抄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伪桨、高效利用是紧密联系的堵。    此前掂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宿,这4个省基本上就是产煤大省纪厂、山西须玖香、陕西磊扭烩、甘肃糯、贵州阀、上海市潘奥才。现在规模最大的是山西蔡壬墓、贵州肪氯,其次是陕西怜拍。    何光远介绍说翅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丘鲸,车都经过天津检测中心检测上偷,上了公告掂,经济性也是最好的记。“我去看了加注站谢,M100甲醇100%烧甲醇坤钢,2.2元/升粕偏崔,现在已经降到1.7元/升了梯。一个半甲醇就可以代替一个汽油黑涩。所以说创埔,甲醇还是很有希望的长领涩。”    今年3月份淋,工信部烈簿、科技部似逻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点己,验收的专家组由何光远担任组长去验收傻修。何光远透露说裴卿呜,山西验收以后骋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晦,开会以后形成了正式的报告旦铝。现在酸肯散,在各个部门已经会签完了泊轰能,在等高层领导做最后批示蕊厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹社困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩,力邀政府腻鹅、行业市顿、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控,寻求产业发展有效途径吻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录导。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桓、先生们祷世,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陪。今天堂手尾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屑显,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报习浩侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔性袍,解决大家的疑惑奴,为什么要改革撬瞪嗽?现在存在什么样的问题褐长钝?第二岗哆,改革改了什么锭?主要内容逻孔、实施步骤抨媳萄、目标瓮愁、原则陷仆苗、政策选择等等欺肋。第三定呢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杭袭蔽,改革试点取得了哪些成效韶青,用一些数据和大家进行汇报蹿。第四筐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惧票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辨,从国际上来看山统蚊,自上世纪不管是美国圣、欧洲功淡、澳洲还是近邻日本嫂狡、韩国憾氯、台湾等等蠕贫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮携膊嵌,至于费率为什么要管制孝阜?为什么要放开廖?这个也可以做一篇大的题目滔饰温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朝饺奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仟竞,逐步地向由保险公司自主制定转化洼敝,定价因子的选择就是什么样的车保费高防、什么样的车保费低纬馁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匈物乱。   但是单橇履,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扳腐,还不能叫现在完成时共承堕。比如说美国若干个州报疼钒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逆璃,因为不同的政策取向有各自的利弊杀,这也是一个非常复杂的政策选择过程存缸脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看橙,改革前和改革后舍逻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化加车、复杂化烫墙,定价更趋精细化磨谎加,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廷谅吓。在澳洲一些国家翟累,改革前超额承保利润改革之后就消失了猜。对于我国来说纬吉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楞,从2011年开始社会或者舆论隙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毕,行业本身也长期苦于在低水平拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级全蛊俩。另外吻丛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭竣,在这些方方面面力量推动下拧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刻密膝。   在改革之前是什么状况脐袒拧?简单跟大家介绍一下念拼。从人民银行管理保险行业开始钉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的不路七,在保监会接手车险市场之后沫蓬,也是保监会统颁条款费率蔡回,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饯骚喝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗽剁,整个行业亏损乱灸、消费者投诉也比较多趴帮体,所以到了2006年的时候掠,这个改革又走了一个相对回头的道路糕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套受,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闺,比如说行业比较统一铰,消费者认为条款费率比较容易理解那芹伺,恶性竞争的风险得到一定遏制阀,但是负面作用大家可以看到练,一个是条款法律风险很大绰,不能适时的随着道路交通环境胯淌、司法环境蹬滴、社会经济生活环境的变化适时进行调整套场鬼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔下、无保不赔戏枷工、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸。   第二九弄,在监管方面定位也不清晰联匆。对于一个自主经营却、自负盈亏的保险企业绩锹,没有条款费率拳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力落美钳,改革发展没有动力眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祥,所以整个行业是在一种规募镀欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疯。   在2011年究救、2012年前后经过评估奴、反复的讨论钞扰,其实当时市场上两种声音都很大咖粳,一种认为行业就是应该统一规范标准化卷酒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路八。经过反复的评估和权衡熊辆,也是在十八届三中全会的指导下科铰寿,改革的方向目标原则最终得以确立郝,这是在当时发布的两个文件烧垂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫,比如说要提升行业的发展和服务水平共绊擞,使价格更加合理安,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担套斡、保障范围井、服务都有一些诟泊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盼戎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霖倾匙。第一个是维护投保人保险的合法利益解。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屏伶。第三个原则是稳步审慎推进樊坑柑,根据一系列的国际比较研究妹蹲乾,大家还是从中得到一定的经验和教训句惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儡竿系。所以诡,最后选择的改革途径不是一步到位无填惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸红,它只是在长期的甚至六年唤钦、八年歉累魏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柔,这是改革的一个总体思路拎椭地,从条款汰课篙、费率现还筹、监管三个方面这是一个简单的概括定曙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款户底,大家不用仔细琢磨当中每一个字辛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袍,双方义务关系是怎样的标准化流程兔肪。   除了行业示范条款之外辜洛局,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验金,不管是欧美还是台湾聘粕、日本辫瓷哆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门革、百花齐放的状态退啃,因为每个合同涉及几千个字荡诽浅,实际上蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狄铜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬磐。   在费率方面分成两个部分筛,一个是行业的保费水平门锯蛇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业另第松,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹小,对于汽车来说剃购,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平风葡扭。所以在整个行业层面建立车险信息平台巍厢比,收集各个公司历年来的承保理赔数据炯狙炊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币描酿、科学的定价的参考埃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缆巢帛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寄恳枯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端噶乾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脓兴拒。在行业基准保费方面赫开,行业协会做了以下工作速聚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭摔媚,在这个层面堕歉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粪,其实是相当的弱萎伤,这么多年来的承保标的事尝功,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汗僧茸、编码实际上都是不统一的谐哭仟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山常挝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码檀骗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库花牛涟,这个数据库目前正在申请国家标准尸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理母瑟筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段传距。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上建感霉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灯,给消费者购车提供了一定的参考巷臂狄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霖。   在行业提供费率参考的基础上拧,保险公司它是怎么定价的谩?现在也是大家很关心的一个问题愤,为什么有的车费率高市笑逗、有的车费率低剩卞扛,为什么今年高明年低沸?在不同的分类当中有一些差异拢惜褐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汐畔孺,分成从人因子和从车因子两大部分开,每一类因子当中又有若干个维度冲内擞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赔、风险定价能力系辅、风险管理能力自主制定的缕纬耗。   比如说耍莽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颁必眯、他的生活方式弹汞缕、他的信用程度等等勒饲相,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格困寒驶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膜,它的安全性都、可维修性等等履经,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗放袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的价糯。   国际比较先进的保险公司煎委,他们通常采用的定价因子递擞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糯密戎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渴袜狗,这个差异可能我们现在还难以接受肚绷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向某开禽。   总的来说虫危浪,保险它产生和发展的基础是数字法则锌挫稿,在大数据的发展背景下扑虚坞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吩贩。   前端越放开后端管的越紧寿,如果费率市场化以后栓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争统篇、整体亏损的这么一个状态弧爆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施田船屯。   实施步骤秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳梯。到今年6月30号为止脯,第一阶段的改革基本完成了藩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外策马卉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畴攫,不同的索赔历史对应不同的费率盖糯淋,不同的车型对应不同的费率告洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梯擎,这也是改革的目标功沁撬,首先是平稳过渡薄倍。   下一步蕉伙陀,费率科学化律、精准化风闺、精细化程度会逐步的加深泉迟棺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的福同。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕉溉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诡儒脓,经过一年的改革试点市丧,消费者从全国范围来看蔡揉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勤倍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挺熊,对于高风险刚美、高出险的消费者教乌露,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了办娶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茅剑、道路交通安全水平都得到一定的提高凯菏汐。   从行业的整体情况来看攫敞接,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穷,增速营改增以前是11个点慰桔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涂娄,仍然是持续稳定增长描茂,这一增长是在保障范围扩大酪、车均保费下降的基础上实现的戈蜗么,车险行业的承保效益基本保持稳定币东,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躬,两个点的承保微利效锋。   在保险行业层面来看尽,公司的定价水平毋、服务能力在稳步提升的捌想。外部正效应也比较明显拴叫弛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醚理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掏辨,大家开车上路更审慎了蜕相逢,小额案件在索赔的时候可能更理性了弦送。   下一步工作吾梢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外心叫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匆翻,也就是说除了违法犯罪不赔槽临菇,除了不可保风险不赔渐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎颗害、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙7,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贪础龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体女介瑰、不同的投保人仆、不同的车型价格的差异会越来越大扇李。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佩囱,更好地提升保险公司的核心竞争力雀,也更好地促进道路交通安全斧迁墨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揣炭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昂屯罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿萌敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚窖,力邀政府似、行业裸戮棘、企业附查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测艘栏,寻求产业发展有效途径韭敞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聊熊撑。第一贿淑,SUV这几年是高速增长侥,我们做一个判断堤具铂,这个高速增长就要成为历史了背台,往后没有这么快了脆丢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颇财太,份额还会提高限扁履。第二淑滦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茸蒜绿,就是份额和价位双提升局耪酿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伎聪碳,之前是低价位提升份额袭检,这次是价位在提升兜骋殊、份额也在提升释。而且我们判断还具有可持续性徊。第三睦疽,汽车厂商将会由过去的础桂贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强貉屁叭、弱者更弱柒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殊臀。在此主要介绍前两个喜烂呵,因为时间比较短哭困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替。从图中可以看到猎粮,从2007年开始河灯,SUV进到了一个高速增长的阶段授,连续九年年均增长率达到46%娶怜苍,今年前七个月也比较快额巢啪,增长38.6%睫椽。此外冒苟撵,市场份额在迅速提升恒,今年1-7月份市场份额达到40%讼拴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%控,过去几年每年4个百分点颗,去年涨了8个百分点兄,今年1-7月份又长了4个百分点橙性,自主品牌SUV占自主品牌的60%糯酣,SUV全面热炒孙镶,豪华车焚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勘块椒,下一步还有空间剧。从这张图可以看出化函勘,一般的合资品牌培令雷,SUV比重还偏低臼,豪华车和自主比较高谷篓,不同级别里面SUV占比较高蜕潍,不同价位车里SUV比重也很高天访蚊,还有一线署溅洞、二线袱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)硕挺,不过一二三线的比重是去年的数据醚何糜,今年前七个月是四十了咀普环,今年没有注册数据可以看得出来报办队。   但是掸,我们说这些年蛊十梆,suv领域基本没有在空白市场奠上腊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱通柏,需求就会出现放缓的趋势路粗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揩劣烹,2012年-2015年逐月都是向上提升的帛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鼎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歇捎。相对于去年唉帆捷,虽然今年全年涨了5个点嫡箩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了客刃。   但是缅叙巍,我们说还有增长的空间黔巷烧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况官,大家可以看得出来阂傅磨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骗储,大约在20%左右时萌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详古税、加拿大督嘿弹、俄罗斯这些国家极。这些国家总的来看是地广人先城稹,SUV占比比较高圈饥吼,人口密度比较高的SUV占比比较低吐弄,但是也不完全成立奸姬,韩国人口密度也很高但是SUV很高捞疽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低老婆,这不完全成立胯替,这两类国家的情况是存在的图。   如果跟美国相比帕衅,美国是把皮卡不作为乘用车革,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陷杰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距病祭缅,与宽口径比还有11个百分点挡霜韧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒲是,五十多不一定是峰值点脑。   另外碾拜遁,欧洲这几个国家毯险城,虽然SUV占比低能色咕,但是比重也在提升搏井,从8%涨到25%苹,SUV的热潮是全球性的攻传。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勃节捆,美国扇伎、加拿大这些SUV占比高的国家结陌昆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晨,大部分来讲可以占到40%左右鸽楞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高献冈俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脊菏侨,欧洲这些国家就是两类娶,我国应该是随着美国铂供、加拿大存烷、欧洲这个情况罢量,因为我们已经占到40%的份额了新,如果按这个去计算苔,中国的三厢轿车是48.4%薯轿媳,还应该有十个百分点的下降空间握厂己,下降去给谁孙贝璃?基本上是SUV秽谁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爱拨顷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旧染,这就是我们对SUV的一个基本判断叼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乔讥衡,就是份额和价位双提升搽芜,这是非常不容易出现的一个现象拒,如果把它拉得更长一点看典深窍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淋,2000-2010年连续提高了拌谩挨,最近这几年不太好烽辱纠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间博,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺,2004年豆贡、2008年川谩、2011年念、2014年效凹扣,其他年份至少是相等的跑,大部分年份是比它高茎守卞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘉敖铆。   现在一个更积极的情况来看撩,就是我们的份额在提高疤,如果以总体的市场为100的话冬刹尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氛敌,如果以生产量为一百的话构愧,我们的自主品牌已经占到了35%贫堑,其中提高最快的就是SUV瘸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宠澎,它占到了一半以上的份额贯禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疵抠,以轿车为一百唬褥乔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%飞,连续几年都在下降喷,轿车竞争力在下降拇。但是自主品牌总体上的份额在提高椿毒嘛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌,这个销量在提升奸邻,低价位的车销量在下降馆却,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐校陶,增长最多的就在这个5-15万区间椿汹。以自主品牌自身为一百的话湃嫂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昧舒,现在只降到了3.4%商娠,而5-8万的车这几年也在下降洞,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓶矩幂,这两个价位上涨的是非常的快袍侧须,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痪,自主品牌的车价格明显在向上走纳描疥,这是一个积极的变化栋。   另外坤僻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见璃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辅秋奋, 10-15万区间斧平,自主品牌在里面也占到了28%泵剧叫,这个变化是很积极的诡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渺胖佬,最高峰是2013年213万爱,去年降到164万角,但是SUV在迅速地扩张娜,大家看这个SUV的比重骇比,原来是二十多万辆凶揭龋,去年到150多万辆泵,右边这个图是10-15万佰齿,更是靠SUV在拉动的坝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补犀纶,这是一个非常大的积极变化腻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腊,这是GDTop的一个调查数据顷,这个一百辆车出的事故故障率许磊阂,自主品牌在2003年有四百多个事故深为晦,合资品牌现在也在下降铃详,这两个差距正在缩星崆住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的响。   从产品的角度也可以感觉到擎扯僧,最近我们的一些新产品像奇瑞吻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懊妓,这就是一个积极的变化柒,这就预示着我们未来具有可持续性弥谦芦。而且可以看出荚,如果以前二十名产品排名算的话杀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锑,一个长城C30一年卖了15万辆左右瑰人伐,前二十名里面我们有两个伎汀。2013年更少一点仿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的期泼勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的娜氛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歉。   这几个发展量比较大的企业砷布,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歇千,这也是积极变化突该骇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化触。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴纺亍,国际市场南美洲禾、亚洲鬼绢、东欧海、非洲是迅速扩张的市趁础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殴,我们产品出口大国全是这些国家帕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忍畏,跟我们购买力差不多散,人口加在一起12亿捻涩闺,跟中国市场差不多淌皑,换句话说中国市场去年卖了630万辆帛蹲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称路取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抵缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅枫,传统汽车大有希望骚磊揉,至少应该平等地分配国家的力量茨,在传统车和新能源琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竭斗,力量投的也太重挡,下一步要对传统汽车给予足够重视垒,它完全有希望获得好的发展函弦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怂,以前是高速齿,未来是中速年笆崇,它要抢别人的份额德驾碉。最近两年这个数据可以看一下窘,自主SUV鞠杭靖,连续几年50%-60%的增长簇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俊迹,这就说明这种竞争关系在发生变化冻牛伤,这是一个喇釜搅。   第三个观点我们就一句话带过了耻妹舷,汽车厂商的格局要发生变化割苟魔,过去是大家共同进步阀拆、共同分享发展成果算憋,因为有年均30%多的增速汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了回挡纱,未来还要下降促筷啡,大概8%左右或者稍微高一点涤蓄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雌。另外合资内部也会竞争册屁,自主内部还要竞争镀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匡快蹿,大众占到33%裤,最高占到38%扛京,就是中国销量占到全球销量鞋,宝马封颧圈、现代诵拓逼、PSA都占到了20%敞继昂,通用15.9%焚透,如果把它的微车也加上超过25%骚揪梯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篇拳椽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锤钾蹋,要么是维持全球地位通用坷羚脊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众都瞳淌,大家对中国市场都高度重视亢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焕酵,我的速度要比别人的速度高嚼,所以竞争更激烈椒骇、自主更不用说了狭獭舅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌上苯臼,大家都给予很高的期望泥,未来我们说竞争会非常的激烈脸搏,而速度又会下来团草,所以未来的竞争格局跟以前不一样讣菇充,以前叫分享猜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强散采怖、弱者更弱宦荤,十四五就会出现兼并重组舌,如果我们放开让更多的企业进来肯,我觉得这个可能局面会更快衅挂判,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞摹甭,最多明年还有一年孺邓超,但是它的速度比平均速度还是快一点滑邻,自主品牌大有希望番,我说的是传统自主品牌祟搏,传统汽车还不是新能源汽车池涤恫,另外格局会发生大的变化赊才剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋峦栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观慧谩,力邀政府挛、行业鲍啸、企业矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采,寻求产业发展有效途径辆。   以下为福田汽车集团副总裁趣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录党绍。 福田汽车集团副总裁虏娥喊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冬稼、各位来宾合、女士们互懒绕、先生们炽奉奠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒,能够跟同行懊诗妮、专家做一个交流学习揉雇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新五完、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痕线闪。从全球战略的视野来看聊怪,乘用车的全球化特征更加明显融,很多轿车的平台会在全球市场销售擎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤创。举个例子卵蹭,如皮卡警堑怜,在北美皮卡占整车比重是很高的罗,但是在中国煽耸霉,在欧洲逞,皮卡的量就很小矢。另外又如轻卡匈省,现在它的亚洲化特征会比较明显吝桐。还有重卡枪,在欧洲都是偏平头的缉,北美则都是偏长头的路芳风。所以商用车行业的区域特征很明显鹅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的投囤碍。而在中国市郴懦印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黔席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窗,2010年达到了一个峰值429万辆教,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸵泼居,去年是345万辆编,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砰绅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虱,主要的原因就是因为重化工行业饰但坷,如煤炭叛巴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砍聊。另外整个物流行业的效率在提升耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑞天湾。   随着市场竞争的加剧膜冗泪,行业整合也在加速己屋,份额由2010年的44%提高到2015年53%藕炊辰,再看一下今年商用车的情况窖藉串,今年一到七月份销量略微增长榔,整个商用车行业增长2.4%手,我们判断是过了低谷溉哭空,所以下一步会有微幅增长杀恫。2.4%其中主要是载货车贡献的柿太枷,同比增长4.8%概,客车受微面的下滑戊拧,导致载客车下降了10个点瓶铆郴。   关于未来的商用车市程ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断啦布。   第一是从宏观经济层面河,从金融危机以后枚葡谦,全球市场增长的趋势是慢下来的歪锤佬,乘用车商用车的比例现在基本上在8孪沤:2纶,但是进入“十三五”之后我们判断排坑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭借冉吹,商用车因为是物流工具的企业妒,未来会有所好转兔副,但变化不会很大揭粹。   从技术层面来看炊绩还,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0添步别,现在正在快速进入智能化的3.0时代房。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁纾快的饶。   未来的商用技术主要围绕着智能化绣骡归、网联化刻北纤、电动化迸、环保化来追求汽车的高效氖形、绿色荆、互联和安全惮体写。   另外从中国的政策法规来看哺坚疙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动还粕爬,从客户需求来看联,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘛,推动了中国新能源车的高速发展粕戏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掠篱,同比增长102%经拒酱,其中纯电动客车3万辆担,同比增长176%点烤。未来在城市公交以及城市物流禄侩常、环卫等方面款漠桂,电动车还会有一个高速发展暖。   下面分享一下福田在科技创新险剑、转型方面的一些经验和做法房渐慌。   在商用车2010年达到高点之后程摧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潮贝,加快掌握自主研发的核心竞争力镁边镰。通过五年的发展来看畅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驴谐。福田汽车目前的研发体系是两级熟,一级是福田集团的研究总院菏鸽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翠,曹博士也说糜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍,是一个二级研发体系环。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衅、整车的集成以及睦颐梗块开发和整车测试的三大核心能力苯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趁痊、康明斯等等合作单位进行深度合作校筹挂、改变和创新颂阜,推动整车的技术进步燃。   在转型方面寝娜,我们这几年主要围绕着几个方面荤焚棵。   第一是产品低端往高端转型济琼,在“十二五”初枷颓旱,我们的高端产品占比不到20%菠,我们到今年年底高端产品能达到70%边才。   第二就是从国内往国外转型需,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揣黎任。我们连续四年商用车的出口保持领先坚畴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艾突亩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渐贡穿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的李另顽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胁立,另外为了解决汇率和贸易壁垒咸申,我们在属地产业化方面做了大量的工作槐琶脱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祥。   另一个就是从制造往服务的转型啃琼啥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敛,在“十二五”期间皆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粱泞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝胆谩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸废,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烷怖孝。福田康明斯通过这几年的培育售漂,不管是从业务的规模窖涣、收入兔哆叙、利润现在都发展得非吵迮疲好帛戈,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼溶,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱繁恚好的支持硷浦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拎喜翅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哦菜胃。可以说尽管卡车的量比较写怠,但因为排放比较高测,另外一个因为运营的里程和时间比较长收凸搞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的师垢多。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂,实际上物流的效率还是比较低的烫磐任。基于这一判断食腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目眠陶拦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源工竣,通过这种材料的智能化截、材料的纯电动饶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陕亨、环保私嘿、节能舒谜、高效汐叙锣、安全精阀、智能的超级卡车骨罚。我们的目标是要实现降油耗30%坝玛挺,降排放30%碍仙,整个货运效率提升70%喉瞄顾。   另外是关于福田汽车的车联网技术罗姐,我在福田分管车联网业务踏蒲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值论供诧,因为乘用车是一个消费品瓤部,买车和用车的基本上是一个人啪,而现在主要是用来出行的刨淮无。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菇导,但是商用车不一样仟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渴钢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冲未,驾驶行为各方面的安全欣绒,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎窍劲,不像商用车需要全国跑方,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郎,过两天跑到海南去了戮烙噬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拜喜。还有商用车的故障率琳,因为它的工况复杂鼎,商用车一般具有轻载嫩、标载和超载皮猫,但是对轿车一般不存在这个问题唯乳蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翻冕龄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晒。所以通过车联网对车进行故障预警免、排除以及程序优化等方面话囊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些马粕浆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甜猫雀,建立与客户的互联互通矗,为客户提供增值性服务美疆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商平、服务商和供应商产品质量和服务的水平苯梧褐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划干。大家很清楚诵,围绕着工业战略污蔽伺,德国提出工业4.0凰,美国也工业互联网颧谁寥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兽查腐、英国的2050战略客,中国也提出了中国制造2025乐,福田汽车结合自身的一些现状摧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盎垒、企业与企业世差洽、企业与产品上枷、企业与客户的互联互通崔艇催。“五智能”就是商业智能幻瑟杏、智能管理匪差、智能汽车肚、智能工厂盒祭钳、智能制造溪劫。时间关系腾,不再进一步叙述肩。   目前坤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卑秸。福田汽车愿和大家一道孩疼违,通力合作停搐莫,整合资源尽,协同发展飘炯,共同推动中国品牌的加速崛起描寿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳炭拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标,力邀政府壳、行业耻谦、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅嘉,寻求产业发展有效途径伺冕稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氯、舍弗勒集团副CEO箱可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘿晨、驰骋未来》的演讲实录律。 舍弗勒集团执行董事会成员丸脯、舍弗勒集团副CEO窟舍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾送甭朵、女士们耙炊、先生们郴猜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朗幢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌剿,我们的愿景栖逆,是如何来推动我们未来的出行和移动荒将。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔挠归。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信恭,我们是一家领先的技术公司撂厢爬,在全球都有我们的足迹冲呈伪,我们一直致力于移动潘态,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毖膛。   舍弗勒一直致力于创新粮,也可以说我们成功的因素是质量狗独逗、技术和创新线础邵。我们在制造业方面有很强的实力叔谰雷,在系统研发方面投入非常大扰杀瞧。我们创造了一流的工艺和技术划,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柔凡湍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袖告,今年我们在德国获得了一系列的奖项不瓣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溺。   就像很多其他的技术企业一样日靡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靶叛布。第一是环境友好型的驱动词,第二是城市交通范鞠,第三是城际交通舒盛,第四是能源链妇毁哎。比如说大家可以看到琳宋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛送,人口结构变化非掣痔荩快崇,老龄化社会已经展现在我们面前陇狄邻,技术变得日趋复杂七麓迁,数字化技术的利用领域不断的扩大蔫,我们需要找到更好的方法来彼此了解宏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尼。数字化是一个关键台布筏,另外就是环境方面副杠、可再生能源还有资源的可用性话,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禾,资源的短缺也是我们要去关注的孔袍肌。   再看一下经济的趋势侥伎,我们现在处于一个全球村绦苗会,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乳澳,这些是不一样的纯床仁。另外就是可负担性的问题迁,我们要为客户带来更多的价值暴俏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹅缝,这些都是我们要去关注关心的邓。   我们来看一下未来的战略乐惊袍,主要涉及到四个窗口躺。   第一是产品本身署,我觉得对于汽车产业赋,对于机械制造产业来说都是非常关键的虱韶。在这个领域/行业熊委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣,要减少对环境的污染态蓄极。   第二是当我们制造产品的时候颗,或者制造产品元器件的时候汞箍,要关注它的功能搽枪荆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痹栋、城市的交通冻乖,对于汽车以及对于我们的供应商怕桔省,可以为汽车产业提供什么样的元器件撤,这些都是我们要去考虑的沪。   第三是城际的交通绕认波,涉及到比如说航空浓、高速铁路的一些竞争陕。   第四是能源链的问题户,我们有什么样的能源是可以使用的壤剩舌,我们将来的交通工具运用什么样的能源穿九,这些都需要我们考虑猴看。   看一下将来的动力总成当癸。我想给大家传递一个重要的信息纤,在接下来十五年时间里炽,从全球来看颠福,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成程,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趁蔡筹。   但是现在也有一个趋势发展得非承蹋快瘦,来自大众和奥迪的这些厂家曹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皇。到2025年蒂桐搅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%经,也就是200到300万辆的纯电动汽车江离,所以到2030年可能会是一种不同的情况驹练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况节。我们还需要让它更加有效一些垂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惺莽,还有电池或者是燃料电池等等薯殊豁,这些都会占据越来越多的份额你肯。对于我们汽车产业来说非常重要仍票铰,对于政府来说也是非常重要的塑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搭草,比如汽油惯罢瑞,还需要考虑其他的一些燃料瘟,或者是人造的燃料等等污,需要考虑更多类型的燃料起围,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求册芬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锚痹皋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仿硅,包括48伏的解决方案道钨的,它主要是对手动传动系统的电动化潘记丧。我们需要首先实现这部分的电气化度捂皋。另外我们也需要对离合器实现电气化扯,也由于推出电子离合器讣。另外我们还需要进一步提高效率帆磐棠。也就是要进一步推出我们的混合动力娜晁#块48伏系统哆脊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目攘淅罚块的解决方案伦獭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稳灸缮,针对高压的电桥驱动解决方案耸彪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔,以对其进行电气化处理嘛。如果将来我们有纯电动汽车的话扒,它的电气化程度会越来越高集袱媚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缓咐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂封赌柏,因此我们需要进行标准化俊桶,标准化是第一步借琳舅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淑霉,或者说是一些部分的檬兰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邢躲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扦人。我们也需要减少车辆的整体的质量羞邦,主要是成本方面是一个重要原因寝。如果需要建一个标准的话蜂,我们就需要有更好的一个平台险,也就是说我们需要基于标准的平台税洽,或者基于标准的呐侨块进行我们的汽车制造畦穗甩。   我们需要全球的平台化解决方案导艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翰玲驾。关于动力总成方面拿馁,它的变速箱是最关键的一个部分交。我们刚才提到一方面是包括内燃机箔荣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起处,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涣实邻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寐刮垄。   接下来看一下我们的重点产品宠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面编,我们为中国带来了什么样的解决方案苗结净?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案握娶,我们推出了高压P2混合动力某安砺猓块粟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邯彼德,我们希望能够改变它的一个变速器丹侣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗓颠。   通过这样的一个标准的拿纬梗块化设计形,它可以适用于各种变速箱之间的转变换馆阜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俱僵贤,我们的这种创新型P2的混合动力哪剑块可以帮助实现不同程度的混动功能详巷缸。实际上脸菏涤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踏处半。这是第一个解决方案隧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划考己娠,它叫做高压P4电桥的解决方案琶泼梆,可以用于SUV或者车辆的CD部分啸先莆。它具有高功率密度僵茫,可以适用于不同的车型携鳖,非常容易打包进行个性化设计绊。也可以用于新能源的生产挂墨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补。它可以让我们更好地使用内燃机入挟耙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车百,这是我们两到三年前开发出来的汰。也是考虑到了中国排量的需求摧克,或者是新能源车辆的需求孺。针对这样的一个需求醇叼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袍爆睹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机核间老。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交绵,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的晴。   另外就是在变速箱方面线,我们也推出了一个新的解决方案阀,是集成干式离合器的DCT变速箱破弟,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳哪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的期,对于工程师来说赴毕躲,我们都是非常理性的砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹乘即。对于我们的汽车技术来说推翅,我们一方面需要理性郎亥,另一方面也需要激情仓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眉。针对方程式1的赛车枪飘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成达悔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展璃末惫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猎徒暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休潘纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管规僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府兴、行业板锯详、企业揉窃呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径墩似。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诫红、副总经理 吴松发言实录恍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杏、副总经理吴松   尊敬的何部长炕强、朱总腊,各位嘉宾茹、各位朋友歌宏,女士们奋、先生们掠勿,大家上午好跺。很荣幸参加这次论坛扁伪搪,我上次参加此论坛还是2011年眉弛然,当时大家对广汽传褀品牌还不熟上攻棉,那时候传褀刚刚才有这个名字附幻,传褀的保有量不到一万台不,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车精湍邪,这给了我们很大的信心和鼓舞贡撕念,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持髓。传褀一直也在努力阿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墩线躺,年均复合增长达到80%磷瓮米。目前市场保有量达到65万辆拢松切,已经成为集团利润的主要贡献者之一虑沟局。   明星车型GS4持续供不应求徘侧剿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捶萎,而且GS8与GA8同一平台绢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丝苔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穆,对自主品牌的支持倒掀,关键的还是坐羔,关键的是感受稠狄,关键的是多提意见喇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馆砍轮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会新,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法购。我做自主刚刚回集团帅,将近9年半的时间卸苫角,从不愿意干到喜欢干累蒂,到对自主品牌依依不舍宠,到对自己找不到定位和方向帅,感觉到人还是能做一点事崩。所以这在这里借这个机会亭连,感谢在座的我们各位嘉宾颂、各位媒体的支持筹,也感谢传褀团队的支持渡担鹅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背纪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肖滑。   我的发言主题是构造改革创新驱动邢漓捆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姬竣戮。一个方面汽车产业发展形势分析苗,前面讲了很多了镰豹,我就不多讲事。   一个态势是稳步增长竿骋,但是全球增势放缓焕充巢。中国汽车产业发展仍然有空间齿,仍将会领跑全球汽车势兰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竿吻,中重型商用车达到400万台舍访,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屯。中国汽车销量将达到3140万台悔授劫,我预计可能还会再多解,关键是结构看你怎么改琅床?如果要参与全球竞争默骸,那重要可能生产量还会增长擂,复合增长率将达到4%性。   第二个特点次,优秀自主品牌加速成长莱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腿须恨。中国汽车市场发生了深刻变化毕瘦,中国品牌迅速崛起噶,优秀自主品牌加速成长废去。关键是要产生优秀中国品牌达告,不管是哪一个企业姐敝酷,在现在这个环境下犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔼鹤悼,还有我们何部长任茂迟,这么一批老的汽车界的前辈褐社,到了这个会场又在用行动来支持歇廷。大家和我们媒体各个方面的朋友访,大家坐一坐检尺醋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囤憨,差别在哪里誓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉套。关键是中国人要团结钦歼袍,不要互相贬低羡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贝,抓一到几个暴,不要想象太多广饥非,我们从来不怕想象迟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向促先酵,坚定方向肥扑鲁。   那么数据也说明一切逃呸,2015年很多中国汽车加速发展膏,行业整体增长率为7.3%的情况下昆搏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醒默亲,相比去年又增长了1.2%百分点撅嘲。而且自主品牌抓住了很好的契机褪温,在SUV里面我们是防守的朽矮魄,是中国品牌先站住位置柔措,合资品牌再进攻隋,再加上周围的环境变化团,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庆斜毒,占据主导吮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人届环。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯凇,统治了我们的各个方面介。我们展开进攻是非常艰难辫驳勒,但不是说不可作为卞锑,要选择时机既驴先。我们要在中高端里面取得突破粱碧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沛,这是韩国人讲的浮呻,不是我讲的薄操。他们说耪倦磊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隋翅等,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丧函鹅,如果不选择是对自己的不自信思奖拴,这个不能靠强求掂脓,靠品质嘛、技术典判狸、新能甭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坤呛。   第三个棺巷,汽车消费升级和资源制约咯谦,也迫使汽车产业需要供给侧改革曹。不但要有好的产品宋斗陵,而且还要有低的成本雷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矢。在汽车需求方面钙姥欺,80匙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军此,个性化涣、智能化提痴撕、体验化等方面的需求还在不断地上升登涪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剁吞芥。不管怎么变化灯始,满足顾客的需求奢,满足抓住市场的脉动堂播,这个是关键点拷亭玛。而且资源供给方面谋缉揉,现在的人口红利逐步消失墩氏,而汽车不是简单劳动艾,是高技术情况下的技术劳动汲考。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帕,我到那些国家去考察过辟,没有中国这样受过良好教育妙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性看,那不是每个地方都有的鹤。有的地方上午上班怀锣部,下午到时间钱一领就走了才。所以对一些合资品牌来讲僵尉饥,中国也还是蛮有魅力的犁,关键是要拿好东西出来柔,才能谈自主朝岸。   当然工资涨这是个客观事实赊鼻,2011年的时候4.1万阀淖划,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秃讹,这个不高的颧曝饥,还要涨芥涤。农民工那么辛苦识胯,给他一点钱算什么冻藤。但是钱从哪里来贩?我在传褀亏损的时候嫂捶帛,工资涨得慢蛔熟悉,但是想办法补贴葛两。这几年别的都在减玩溃吻,就是员工工资不减贤氛,但是效率要提高疼亩,要杜绝不干活的人筹,最后挣得钱多确奋绣,干活的人还没有机会惹,有钱的人天天有时间去议论犬,没钱的人在干活蓟,这样大家积极性都没有了匆。国企的弊端就是这个幢丘陀。   那么在监管方面耿家华,工信部刚才也说了能,我们的司长也说了东儒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轨,在供给侧这个方面要下功夫蔫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惹郝撩,作为五大发展理念之首恳涵,当时这个报纸一播五大发展理念锹,那时候我还在乘用车领伸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歼嚼锰,这十个字佬观溶。为什么呢裤建幢?因为没有创新就没有一切丰荣,没有协调就调动不了资源诬铺形,没有和谐的话搅哇础,共享也很难谷妹,大家不愿意跟你干惊鞘侈,我是不相信英雄的富,但是特定的时间会产生一点遣策内,还是要充分调动群众的精神哆仟,各个方面全方面的参与艾,企业的成功除了它的领导者的作用锯爽纯,更重要还是把员工的积极性调动起来惜,人民群众才是创造历史的动力亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筹盆,需要我们从技术管理慨洽、营销起、品牌叉、产品扰、服务全方位展开创新吃斑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闯鸥咎,来推动中国品牌进入全球寺哺,成为世界品牌廊。   第二岔,汽车产业供给侧改革方向与实现盖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碴。   首先权,在自主品牌方面辽巫脯,我们是追求全球视野开展正向开发函蛾哆,坚持以我为主的构造核心沟版,组织全球资源饱,开放性自主研发模式浓猴,掌握核心的竞争力檀实遁,获得了可持续发展能力拘肪唐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扭恰翟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帆锭,我们的生产能力标准是35万面,但是预计今年我们的销量会超过35万宫泪,有可能达到38万邓,当然如果制造组织再高一点孙橇柯,可能40万潞飞田,也还是有可能琅奶,但是大家别报到40万啊飞。这是有体系窘飘,有制度保障的佩,有员工的全程的参与昆阶。一个别的企业的人到这里来看司浮喇,他说你这个企业为什么增长这么快邓峡,没什么别的盟普,员工的积极性调动起来了庆,他们说颁,我看到你们的员工眼睛充满激情毫盖捎,因为人天天在干活的时候就会有理由蹿藉泥,如果执着地做一件事情带有一点追求泄,那就有远大的理想县使。   放眼全球瞄草,在开发方面整合全球优势会,实现研发的全球化侠济,人才全球化假、配套全球化瞥戈捣。依托国内的研发资源淖,充分利用国外的资源开展研发资源整合党顷,打造企业自身的技术体系防矢。我们用了将近五六年的时间喘啪,我们确立了G-CPMA跨平台耐尬涌樱块化架构卉筛线,我们第一代的产品是引进消化吸收辛池骂,第二代产品已经完全进行了提升天删洁,但是没有否定第一代炬兑嗓,掌握了数据链矩,掌握了开发的流程烙托甸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛排号。实现了一个平台可以开发六七款车型什寿穿,实现了多个平台车间的相互有机关联勃,实现了车型的变化多视伦,开发上市快分何筹,质量易保障蛾,低成本搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设救失。   第二个肉午,坚持质量为先帝,推出精品车型位,提升产品质量忱啥诺,加快自主品牌产品开发溃,提高汽车供给侧水平蹬鸿肖,推出符合时代的互联网化的产品赦餐。打造消费者喜爱的精品车型施歼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龄骋暴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织睫。实际上汽车不管是新能源也好鞍亨榔,产品的三大特点双,一是颜值不好看别人不买掳文护,第二是品质编,没品质也等于没品牌本度拿,天天出毛病心里不愉快怯,第三是性价比颇熟,就是靠成本姓。我们的员工不需要培训就知道品质歇洗崇,因为好多从合资企业来稍,合资别的没培养盗,就是对品质追求取吮钝,结果就是成本搞贵了挪,把品质先过关毯刺,回头成本再来逐步下降疮。我们第一个解决的是品质涤,第二个解决的是颜值舍瞬篮,第三才是考虑成本接脸屉。成本弓,供应商的成本我控制不了彭戊,如果今天在座还有供应商的话暴芍樊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛,还是有这个机会的奔母创。但是我建厂可以控制弯窖,我们内部的生产流程工艺丢侧,我会重新再造祟赂窃,这个我投资减少了瞥邻改,今天也披露一下泉汕,我35万的规模最多可以干到60万茶。如果创造性一点可以干到65万菱刻,总投资50个亿帮如,含整车加发动机挟斧说,这是内部数据览,来给自主品牌共享推。   包括一些模具加在20个亿禽马厦、70个亿戚岁,最后的结果我都不相信堕勿,实现平台化急备、公开化炔美嗽、可视化杉嘉,让所有的东西全部依照规则阳光推进北。现在我们的供应商也很满意翅替阮,社会上也很满意赌线瓮。这就是在体系爽前篇,在这些方面的作用力嚼劫膜,防止一个部位一个零件合潞,一个车就不同零件不同标准浮鼻苍,那怎么做概肝侍,永远做不了好车娟。这个要感谢合资养成的规矩遁袜。但是自主也会给你更大的动力拷纫嗓,动力是在研发翻些汗,其他方面再有作为衅衅。所以我们是国企的平台尸,民企的效率贫儡芹,合资的流程具慕,这三句话就是这么个意思鸵脾。   第三个捍,坚持智能制造打造智慧工厂倘盘沥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贝绍葱,实现占地面积的有效节约佰,我们的合资企业羞射,广汽本田在推进第三期的时候舒,就是根据SSC这个原则现。SSC的第一个S就是小型small蚊善,即所有资源空间最小态碎咆、设备小型化;第二个S是简练simple漏灿,就是除去浪费奇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柒,complete系恢理,以追求小嗽、近俏、短泉燎、轻林帅,最合适的自动化孙寒、穆馍樱块化薄持。所以广汽本田第三工厂运用SSC扒横,它们的车间占地面积减少45.5%戮怒离,投资减少26%懈,跟它的一二期比侵京岁,能源减少了29%材,成本节约了21%娘柔快。   第四个坚持管理创新鞋堂弯,开展构造改革版,主要就是我们广汽丰田嚷,因为我原来在广汽丰田发动机龄幂暑,我9年就去丰田一次娟,去发动机只回了一次炉散栖,因为当时这个地方环境太好了敬酣,我怕一回去又不想搞自主了踏勃。但是鼓励我底下那些员工经常去鞍携,去交流椒,日本人也还不错桃,大家都交流漠硕醋。但是技术是交流不来的钮访,思想文化还是可以交流的释勘偷。最近到丰田去了一下对受,大有感受箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孝,它从最关键脱哦、最基础的制造环节入手韦隘镀,开展生产管理创新狼,从制造轴僳广拜、供需轴拎、采购轴出发径嘶,深入开展构造改革徒乐,实现全员参与本昧池,利用构造改革改变每一位员工的工作意识估省咸,充分调动员工的积极性点、创造力坤汇,取得了良好的成果闲父沦。经营绩效方面抢,今年的销量增长不多妮岔,但是利润大幅提升荡舍篮,生产效率显著提高激涎。人力绩效方面纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尼,管理体系与生产流程更为完善诞沟、合理管肮锯。   通过改构造改革鸡粗促,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升响,根据他们的预计菱,已有的数据表馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%显示矮,就是万分之一酪驮。而且现有的工人总数减少1600人亨娟搭。就是现有的存量也可以变化皖赂,他们现在不到一万人碱,要减1600人睡捅淌,它新建的工厂逻丛递,员工还是要招的讥,但有的还是要走盆。就是用减下来的人把他投放到这个地方疆。   第五勃陵,坚持体制增效删仕唾,强化体系创新堪。既然这些企业都到中国来了蝗订矢,有机会为什么不学一学呢猛聘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圈俄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谈猫,广汽本田精益管理贯突,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式库。为什么搞一个广汽生产方式黄骄?为什么不造一个丰田呢道?这里面要说一句细蒋楷,丰田生产方式你不能完全去学廓勺,条件不一样亲惺陇,环境不一样哄,人员的基础素质不一样陌艾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刀娥。你学它必须要结合自己觅陵鼓,连日本的企业去学它的弥,有的好多也不成功玻祥,当然我不能妄断狗采埔,这是从资料摘的为滇,不是我说的帅。   第二个冯,我主要员工整车从本田来判皋,发动机从丰田来搁翟,也有一部分本田娠拨汇,两个企业不同的模式怎么办鼎雀乐?发动机就要按丰田来溺,从头到尾来强簇,坏的不学好的学祟,整车就按本田的来梆馁。但是一个企业两个体系怎么运作呢快颁杯?我说干自主就不能有体系枢苗,要体系就是传褀的体系歼。不管你是从哪里来犬,包括从社会上来空酮,来自五湖四海一个共同目标陇稗梦,要干好中国自主品牌姜。所有最后提出了广汽生产方式笨具,以丰田为主结合本田诧,这样把文化煤汇、体系做好棵疽倒,但是还不够巩固哀,还要琢磨煞肆挠,现在体系已经起来羞罐糠。   我们从2013年开始策划瞄粒肌,集团的主要领导说这个很好签,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虚勘。   所以后面我们的产能又不够了旁介份,销量又搞起来了猜,整车进行改造领、发动机进行完善髓竣,整车吵碱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造第售锋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦悍掏,就是第一条生产线吹型韭。第一条生产线上半年生产了将近16万插伯甲,20万的能力干了16万拈懂松,实际上还可以做粕成,全如果满负荷做的话危董请,估计干到35万都没问题驹纲。极大发挥胎略酒,这个不进行全体系变革很难柯痪。发动机装配线一次合格率99%私绷忻,这个零部件产内库存减少70%趣嫩敌,厂房面积提升30%梧靛昂,原来不够用狙怖弯,现在多了这么大的组织缉匪。库存资金减少50%敝,更为重要的是这一成果横向展开腾钡硕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闹,它的年设计能力15万辆射顷伸,8月份的最后一天有个数据釜,他们双班日产已经达到了650台射眉,它的满负荷是700台鳖,估计9月份就可以满负荷似磨。这种提升的速度烤,全世界都是先进的特拳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挤和眯,它的一次合格率最高达到了93%邦蝎,平均水平92%搜韶,接近丰田中国国内水平瘁起,当然追求的是丰田日本的水平喇具善,广汽丰田学丰田本厂扮卑,我们下一步也拿一个计划匡铜橇,要挑战就挑战一流变,否则没意义相。   那么我们以建成世界级工厂为准则秋,以广汽生产方式为核心倪人痛,融合了SSC原则顺,运用创新思维全力发展智能制造技术贾,打造智能工厂邦苔暑。我们在第二工厂通过价值流最大化雀凄任、设备智能化嗽鹤辟,生产线自动化佬、物流信息化缮、网络可视化副歌菏、操作简单化潦邵、安全绿色化继叼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呛排换。这个第二个工厂是非呈H畏耄好蘑、非常成功的一个例子统轨,但是这些都实现了汝取来。   第六是坚持品质保障口星,打造高端品牌湃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗璃,高的效率提供优质有效的供给烦闹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉,连续三年获得中国质量饭炼沮、中国品牌第一巫骇,超过很多在中国的合作企业鲜搜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宠泻葡,所有企业里面包括外国品牌隙辟,与广汽丰田并列第八慈盒,比2014年上升6位腥九棱。   第七侮,坚持客户至上涵揭布,提供优质服务陀驼,不管是在任何情况下落,用户是我们服务的对象伶赖稼,也是我们的衣食父母慌,尤其是作为汽车这个特殊产品寄,我们对安全嚼衰袭、对生命的一种关怀梨息十,作为生产制造环节的改革灰渐其,是汽车产业供给侧改革的重要方向纽虎,但服务环节的创新与改革同样必不可少端,这还是目前我们相对比较一下擞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名略躲,也是一个什么机构离,我记不不太清楚改。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泵绍。所以在产业互联网的时代裳,每一个企业不再只是产品生产者诵棉犁、服务提供商购,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熄舍,服务以各种形式融入到了制造业渤起、研发设计授筐盗、生产制造楼、经营管理衬、销售等环节规诡。有价值创造的可能抹邢,就有服务形态的出现建揣详。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龋睬,两者相互融合黑秆浇、相互依存溜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耗琼。   广汽在这个方面也展开一些工作仁茨,我们的整车平台将联合金融锣殿、保险糕、物流娩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务看奔场,车生活平台会涉及多个业务平台哎串,除了常规业务平台还包括了配件商城蒙灯暗、用品商城官、社区服务连锁辉,用户使用汽车的整体生命周期词蹈排,产品的购买只是开始俺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苟架,这才是我们下一步发展的重点渐旱篇。作为汽车服务提供商凳,我们更应当关注的是用户的体验碍,以及给客户带来的价值增值感受嘿蔼,汽车服务O2O的打造阔狗,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要溪。   第八撼,就是通过这些改革籍,整个广汽集团范围内的成果涸娇妈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倍痘,同比增长28.8%酸、29.7%撼,比行业高出20个百分点碘灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谎,同比创下历史新高日热烩。当然传褀在这个里面那是贡献更大娇,1—7月份销量已经突破19万桂祷,超过去年全年悼,加上8月份最近的数据羌栏嫉,今年全年的任务22万已经完成了段淋接,同比大幅增长143%匡陵泞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚豌,位居第303名嘶间,比去年排名上升了59位微,整体实力大幅提升慈诬。   第九灯拒,就是广汽集团的发展十三五战略舒读梢。简单地就是一个内部协同创新夺蝎挡,外部开放合作缎躲伞,这是总的原则地不蛊,全面实施结构性改革邻,实施一五一三的战略熊娇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猫幢霸,这是一个保守的数据卿搞,因为传褀搞不好就过100万搏粉,前几年说传褀100万品辜,别人说吴总袄妗,你是不是在吹牛窃炉眯,现在领导嫌我100万都少了闭,拼命把产能都整合过来了疆,成为先进的汽车集团日估,做强做实研发整车零部件髓、商贸服务和金融服务五大板块狮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌互,实现自主品牌事业的跨越式发展笺闲锹,全面实现一个“三”环娶,就是电动化糖扁、国际化拷汐染、网联化三个方面的重大破廊。   各位嘉宾奉、各位朋友递,女士们蠕浩穆、先生们魔行,在需求持续升级响氯凹,资源消耗的情况下单帕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓光肺图,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛论、品质优先搐、创新驱动的发展路径阀价墙,坚持正向开发靖恳,提供优质产品侩,坚持智能制造峰抚,开展管理创新考碗,保证服务水平耙痉,注重品牌高端化班杯掸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烹,共同推动中国汽车迈向新的台阶餐温,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蘑坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  今年3月慈锨,借百年庆典之际接阂暇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痞腺,即“智能互联”理瀑、“绿色出行”和“自动驾驶”房肛悔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窘灸。随着战略的提出枢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开携吐丘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驼侍署。在这其中慰鲍,“人才”就成为关键问题飞丰叭。为此铂晴搞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕守,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现膜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裸,涵盖计算机盒爽、工程学靠歉蚂、自动化鹊、金融等多个方面琼黎。她坦言摊淀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贰体,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈线。因此帽盼箩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趴狼。”这其中包括互联时代的在线招聘辞晴揽,“例如我们利用自己的招聘平台姆、Linkedin惨筹、智联招聘等在线平台帘柯,以及大学招聘觅瀑频、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕾。”除社会招聘外警督椒,宝马也会通过与院芯端校合作搪璃,提前把学生引入到企业中哄我,专门为宝马培养人才舜休。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹭畅谴,举行“宝马同济日”这样的活动瓶多。“去年我们就以互联驾驶为主题和嗡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亲。”沈燕说道食贪按。另一个重要渠道肩,就是内部员工的推荐午杆瘟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号改虹强,让每一位员工都变成职位大使迫,在朋友圈进行转发传递氦。   “我们对人才的要求撅,在能力方面最重要的是对业务的了解考忙锋。这不仅包括对业务今天的了解卯兰,还有对业务未来的了解泛立橇。要知道未来战略方向是什么谩撩苯,需要什么样的技能廓霜咎。 ”沈燕告诉记者梁会泵,“此外蔡肪蝎,我们对人才的要求是不仅要了解中国册捍,还要对全球化有所认知屠驶廖。随着技术的发展剐挪,我们对人才的需求呈现‘复合档筏,跨界’的特点瘦鲍。但是光燎,这类综合性人才很难直接从市场上获得诉笨,需要我们进行入职后的培训篇怀。 ”据了解趁角妒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛾酣,提供给员工出国培训以及交流的机会钢财婪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舷肝卢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贝侮,以拓展视野典参,提升能力镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芳丹凑,吸引并拥有了一批充满抱负达坚镀、专业的本土化人才睦杆。而面对未来赤武,本土化人才也将承担重要职责度垃隘,“这包括为‘在中国戏妥伎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谐宋奋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烹枚。”沈燕表示叫竭掀。2012年吗歉辅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题响臼茂,并在上海组建人工智能团队心舍瓶,承担电动化和智能化的相关工作泌。另外岛衫八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祥袒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玻璃较。 这个团队将研究和紧贴中国市臣恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舶藕帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急鳞唯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柏,用“数字壬蕊该、概率双弓、未来”为题俊洗疲,论述特斯拉电池的高密度氢、续航里程及电池的安全性穆侗蓄。对比国内垦辟贺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹狈睬,并预言电动汽车和智能手机一样讥薯,电驱动和自动驾驶注定了是未来千氨,不可逆的未来匙。 以下为原文妓荆锑:   关于密度和里程数帕。 特斯拉Model S上市已经四年多了讥容,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肖屉,至今为止一个都没有兑现恍划。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)携,里程最长的量产纯电动车视,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帮融,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数山赶,忽悠消费者槐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准禽赌侈,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕料,在有些国家辅助使用NEDC的标准显,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)社。   关于安全性和自燃率匡撼。 自从2014年初安装了底护板惩蹲康,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墟寂吓,远远低于燃油车克,各种撞的惨目忍睹事故僚猛筒,也都没有发生自燃稍台界。相反喷陆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旅,却成了全世界自燃率最高的机动车泻奔革,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岛摆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牧,车门闭合的时候已经有点变形了)扇汐迟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似拌,几乎可以说棚:特斯拉重新发明了电动车穿。    国内真正用心做电动车的企业敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拐夹霞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹭颂、变速箱钡、油箱等馅短,改造成电动车的事情)爱次葱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珐,才会全力以赴来押注电动车肠俯炭。当然距弧艰,也可能是很多品牌都在蓄势待发陋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恰脓。    电动车不是什么弯道超车损,而是换道竞争奶班。    今天的电动车愤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乾。待机时间是诺基亚的几十分之一缮逞善,软件也没有几个渡飞桅,通话质量也不好嫂同,汉字输入也麻烦的要死犀。和智能手机一样凶汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨不巷,不可逆的未来朔叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧倪:李芳" "   2016年8月30日莲,在北京新浪总部配善,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓄烩痊、北京华商三优总工程师丁晓伟皖蹿、电庄总裁兼CEO先越氓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钮太、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弧艾蛇。    作为新能源汽车销售终端环节阑泡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秆酬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成飞,更是充满了诸多困境啤掸,不为外界所熟知非。    那么磋怒,作为中国最大新能源汽车市炒目丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况惠伶衬,北京模式发展的瓶颈是什么个缝堂稍?有何值得借鉴的地方癌菇?又该如何去避免失误和纠正沁?政府钙、车企澎、消费者在这一产业链终端中瓦,分别又该担任何种角色舅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录动:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昂创:魏总琅揪,刚才你从用户的角度冻,同时您也是媒体人的角度舒酒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样红蹿恼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛,您发现了这些问题之后仑盗拒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率修培?    魏士钦挽脐:其实我们一直在琢磨这件事级,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弗吭,这两点是能够解决掉的伶融。首先第一个京倘,支付戳可惰。就像刚才先总说的痕,有个银联一样的东西胆帅肛,接下来有个第三方梯喊微,或者接下来大家都使用微信支付谅富,不管是充电桩也好材检沥,app也好浩彪滔,还是当时的扫码也好龟模蔽,还是微信也好筏,支付宝也好脆险刮,能通过手机支付泪,基本上都能解决掉盯壤逛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敖许赫,我们把支付给它想办法统一了输。不一定统一到一个里边去胜佳,大概两三个割,大家都在用策控冕,这就没问题隙彭凉。    第二边据,这就相对更难一些了间卵,应该是有一些第三方平台真正站出来辫堕,能够收集所有的真正的准确的信息戚,其实当时我们自己在做app的时候驮笨,就是在做摸点的时候殊驳,我当时就矛盾发,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兼觅,后来琢磨来琢磨去还非梯,通过很多用户的反烂缗摹,我定义出要摸一个最准的点铝么,不要最全的裤。准是什么概念率?第一酮鼎,我找得到仆,第二阶顶,我到那去一定能用得上伯么。如果我找到它了卤檀醒,也到那去了坊沽,但根本没法用纽苔,那就没有用了丘犊继。所以如果站在媒体角度嫌怪燎,我希望不见得是谁绿郊土,也许是个媒体沥零第,也许是另外一个平台陇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钱,但是它也不一定是最全的蒙,但是它是这些所有的里面最准的技,每一个用户都能找到桩让遍,而且有百分之百的体验把电充上眯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的千乃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弓,是咱们国电的站激新,是快充评谴刊。我们编辑去那边准备充电的时候萎潮,有六个跑快车的兄弟踩啤帘,霸占着那个点辫,就是不让你过去崔貉恭,这个充完那个充庐,还剩一个车的时候吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟补鹅巳,赶紧过来充电系沸。我们不等了色。但是他们不知道控丝,在那个点不到三公里的地方梅猫妇,快到积水潭小西天那个地方记猎搽,还有一个充电站泼秦管,好像是三个充电桩还是两个嘿家,一个车都没有摧,而且车位都是空的括坷。他们不知道那里桃。而且那个点橙伎烫,我们当时找的时候用了三个app试唱,只有一个app上标出那个点陆赏褪,另外两个app是没标那个点港堕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离息,所以准确性其实很重要疆萝是。所以如果能解决这两点蘑簿,我觉得咱们的空置灌解突、闲置的问题一定能解决担秆,肯定没问题的前凸。这是我的观点慕。    黄山郝邻:关于公共充电这个领域欠,我不知道魏总在充电过程中需绵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煌奢?    魏士钦娄:出现过酵门,很多废。    黄山唬:这个问题其实很有意思的问题叹锣财,充电桩的标准是国家有统一的标准仑广,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疥。    魏士钦帘眯:是这样锋靶腿,最典型的例子就是腾势燃乃,腾势在很多国电充不了汲碌,但是在小E充电或者普天是能充上富函。    黄山榔笑死:我们可以把时间放长一点来看凭烷,在2004琅擒、2005电动汽车兴起的时候穆请华,很多人都不知道电动车是什么些位,充电桩是什么程莱。随着这几年的发展卤侧,物业慢慢都配合了喘车钡,所以从成熟度也好了坟啦、物业配合度也好窟坞,应该是越来越高的竿桔茹。国家层面出台稀心,新建小区予以配合寐庭梅,包括老旧小区的改造傅烘,都会多方面来共同解决这个问题咖瘟。其实关于今天的这个话题诗受,我不知道台下还有什么问题要提问的话。没有的话连涎兄,我们可以做一个最后的总结歪。    我接着丁总说的北京模式的问题官反,我们今天说的是关于北京模式炬,丁总说了一个北京是纯电的市尘怼,跟其他地方都不一样肺,上海是极端的咕,上海是混动市趁腔昴睢,北京是纯电市场摩纯汗。我理解还有另外一个模式挛偷,就是北京的充电运营商是最多的剐,发展是最快的陡乐爱,一开始是国家电网归浑、普天在推掏蚕,后来群雄逐鹿疚鞭偿,特来电辖、星星等等各种运营商都进来了膊粳,包括先总这样的都进来了恋晨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叭。    魏士钦绊:现在已经不止了驾苫。我们有一个数据帕,说是47个运营商阔情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篓布拇,我讲点个人思考和认识韧颧咯。    先谈思考涣皖。第一仇库,供给侧结构性改革内涵非常丰富钱,大家可能更多关注产品的结构性改革耙,其实我认为凰勘遣,源头是制度的供给和政策的供给履菊酬,再是要素的供给鹃糕,三是产品的供给郝抵时。    再把这个逻辑关系缕一缕仍玻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑟投,而制度玖蹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疯绷坷。所以现行体制下啼锌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革实坞?这是我思考的第一个问题脯勃。    第二个问题柒,是我做企业这么多年的实践和感悟牧慨,企业到最后比拼什么骋归讣?其实就是资源的配置效率布拒千。汽车行业也如此古淖。你拥有多少资源固然重要焚,比如研发队伍革,既有一两万人的酒微,也有六七千人的奔含孪,还有两三千人的停供靠,资源差异很大鲁匈,但实践证明人多不一定成果就多戌辨,关键是资源的配置效率惩年寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绷,取决于一个企业的决策效率和执行效率邦炉。而企业的决策效率和执行效率锯籍炭,又取决于它的机制和治理结构纲。    反过来鲁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巍烂。也就是说肛烹,产权结构会影响到治理结构和机制练媒欢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涣巳纺,进而影响企业的资源配置效率太届句。    从逻辑关系上讲邯崩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妨莲。    第三个问题龟,产权结构是前提清赣钱,是源头性问题巩蓟,多年实践吧腾,有以下一些体会该翱迪。    关于股权稀。股东应该优质化捅躲借,股比应该合理化桨弧。近期也好沟,远期也好汐,你不能把那些对企业治理龚吮弛、技术芹峰、管理爽天,以及市场拓展没有任何贡献修,反过来可能还会添麻烦者悄骨兑,当股东啤。这样的股东不能要残巢玩。    股比结构这块操,不同行业铂,不同企业纪腺眷,它的结构模式必须符合市场规则铺漠筏。若是竞争性行业郴阜,不管是央企帘湍,还是地方国有控股企业佃冒,做第一大股东绝对控股紊屏,很难实现建立混合所有制的初衷蓟楷墟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揪炒炼,竞争性行业混合所有制要深混将剃诗,不能简单地浅混错。什么概念缉性仓?国有可以是第一大股东彪骚,但不宜绝对控股纽临,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构督弹享。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化教、国内竞争国际化这么一个概念美。既然是全球化佩慌,如果你这个竞争主体雀田既,你的治理结构咆,你的产权结构焙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爸解,你如何参与竞争虫谢丝?道理非常浅显明白辫绥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鳞。    江汽集团公司制定十一五规划前虚暑筐,我们就有一个想法惊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化事戎。围绕这个思路陈逛,于是就有一个叫三步走的战略规划铃际。    第一步唤,把国有企业员工身份置换掉镶伪抚,从根本上说多黔巍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠菲,对职工也有好处炮邯仑,是多方共赢的一件事情署兄揭。我们知道庆礁式,国有企业这条船不管怎样保孤蹦,开得好寇辛,开得不好屁宏标,哪怕再破再旧露兼哇,只要不沉下去吧律仕,国企员工都会抓住船板犯嚎惩,不愿意下船惕庞荤。    如何把员工这些观念转变过来卸架?只有让他们从企业人转变为社会人戒。因此掀,第一步是2006年娇锋,江汽集团公司所有员工进行身份置换台档辑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毕,作为每个子公司的投资主体愧,共同组成投资公司麓钳碳。    这样岭你疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摊磁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舶背。    第二步苇,我退休后沉,引进中国建设投资集团有限公司内活篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泰晴蕉。初步实现产权多元化摄矮孪。    第三步涪宏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免隘,包括安凯客车的控股股权幌痹,整体运作上市汞。去年1月获得证监会批准里,上市公司已挂牌誓粳。    通过这三步走——置换身份嗜抚靶,初步股权多元化咀庆撬,整体上市凡觅薪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宫屏癌,对留人起到了较好作用灌。在工业化遂酸、信息化惫、网络化尤其是移动互联网时代娟惯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氰撅肋,股东或雇主和雇员之间的搏弈慰被,更多体现在决策权和分红权领域裤。    为什么IT产业奢盖竟,特别是互联网企业发展如此迅速私?正因为它有这样的产权结构酬戎该,这样的体制机制趴扳悼。做得好的互联网企业娟筒舞,股权都比较分散行,管理骨干和技术骨干都有一定股份默讳,可能这是大趋势赤屋。    互联网行业资源的竞争和协同邓,最终体现在人力资本价值上施敛携,他们要参与公司的决策和分红非。这个问题如果不突破化,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难确伪。   存量是稳定剂死诉,增量是兴奋剂    那么华轰,内部机制如何变革娜?    1990年我接任江淮汽车厂长寄,当时非常困难类皆截,留不住人茎。有些人选择离开蚕,人往高处走淑尸,完全可以理解噬虹瓷。留下来守摊子的这些人不容易绿傻叛,到我2012年3月退休疵凉,这22年时间里莽谢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逆晤坍。    第一阶段是2000年以前龟奢。可用两句话概括莎卤,第一句叫做存量相对稳定呈冒,增量拉开差距屎含乌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仓弹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彪响钝,可能就有问题孟导屡。因效益提高而增加工资岔荷,贡献大的就多增倘环,贡献少的就少增授。即便没有贡献慰怀臂,原有的存量工资也不会减少虾抨谋,即存量是稳定剂筐羔坡,增量是兴奋剂猜辈。    第二句是有计划按比例增长工资炔地。也就是说席,企业效益再好糕,效益翻番工资绝不能翻番忻。效益不是很好认,工资也要涨爆杀。为什么岸税肉?因为国家年改革开放30多年箱,经济20多年高速发展灯太,物价一直在上涨坪顶,生活成本在提高伞獭蔚,降工资就是降生活水平顷。所以我们有计划按比例增长工资骑,以建立工资蓄水池绒叔,以丰补欠济。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉。    第二阶段是2000年后冠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缉卵堪。    第一部分是什,区域领先的现金收入喊褂。和北上广深不好比侍剔吩,但在安徽及其他城市的同行业者中磨杆,我们的薪资收入是高的掂蠕,员工及其消费能力比其他企业稍高筋。但现金不可过度发放陪釜,这是心理学较。人就这样喷洽哩,口袋里现钞多了后费, 像一线工人侈,包括技师在内详,他腰包丰实了擒括啦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怀勘。    第二部分是大福利菊耪盟。我在任期间姜,江汽集团公司解决万余套集资建房磕,还有大学生公寓芳、廉租房等;自营的物业管理做得非趁北希好崔狮等,很便宜屡姥搽,还有免费午餐巨困,包括洗衣房等概。有大福利粟尖烂,有小福利擎闪涂,五险一金都取上限提唾呢。    第三部分有限的股权激励肝。    区域性领先的现金收入殊勤、大福利型拌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涡添,这使江淮汽车员工享受收入不低佛相、生活成本不高的待遇酷。也使人才无序流动降到最低表。我在任22年侵疵煌,江淮的人才嗜汝袖,不管是管理人才还是技术人才攫洁坟,几乎没有怎么流失粒胸效。    外人都觉得很奇怪剃。当时有个汽车企业派人力资源副部长绊,在江淮附近找了家酒店牛,一住就是一个月锈,每天晚上打电话找人烙屠惊,但没有人为之所动线。    究其原因禄画钠,当然也不仅仅是待遇和福利喉童,重要的是文化留人感督师,怎么能留住人心寒汐,这是其一念浇。    其二嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奉,使员工的成长速度可能更快搅姓。    其三摊陵凉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辜犀胶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凛配,但我们有三条路径材姜豹。    一是管理人员成长路径胆季:管理员赦、助理管理师建、管理师妈、二级副经理功、二级经理夹、一级经理彩。    二是技术人员成长路径鬼般:技术员肺努、助理技术师面棱标、技术师;设计师猴邪、主任设计师撬、设计总监茂诺、技术中心副主任完、主任等魏。    三是技术工人路径顶:高级技工如、助理技师鼓舱坏、技师滑烹丹、高级技师拱步。高级技师的薪酬潭,甚至比二级副经理拿得还多萎。    这三条员工成长路径浚收倪,每个岗位都有岗位说明书卞虫。你要申报这个岗位蚀,必须经历什么培训拧传帆,需要什么绩效沟糜患,才有资格申报哩阔。上什么岗位有明确的薪资标准波擂,“升官同时发财”店艇,用人用工尽可能做到公开公正透明参。员工们也看得很清楚镐,只要好好干呻册,就能够成长去浓哩。    总之某般鞠,在中央政府大政方针指引下挞评,切实琼帘口、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泄垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咆。    尤其是产权结构改革裸梨枯,不要消极等待主管部门来安排埂,等是等不到的南枪皆。也不要对现有体制抽铆、机制太多无意义的抱怨量沪芬,只要动机纯正翘裳,对国家对企业对员工有利茬胆情,就值得一试倾忻落,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕缸戳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疤,但一定是基于稳定性兄睡欠、权变性凯鹊、柔韧性基础上的变革涎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通达疾。同时切记不管做什么事情伐我需,一定要取得合法合规的文件依据弥老停。    在沟通管理和内部运作方面燃,如何适应政策环境喂,是对企业负责人的管理智慧的考验疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烯淌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓝。   当下下雷骚,在互联网经济蓬勃发展捆钱谈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箱侍巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垂、汉腾胁丧、乐视壳税、蔚来渭、Nevs搜码熬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虾拜拔。但这些新思维焕淌、新模式遇到来自行业韶碘、公众和政府有关部门的不理解和质疑窖舶膝。为此寰球汽车邀请行业专家币雹僵、新势力企业领导农吵苏、主流媒体高层媳,就大家共同关心的行业趋势俱、创新模式现奢戏、市场预判等话题展开热烈讨论颇傻。   程远遂漓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔚轰八:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域故退,也是一个全新的问题谰勃挞,所以我觉得应该是个很有意思的事贰缔迪。今天让我首先来作一个发言怖粳,我觉得是抛砖引玉唱沪漓,我想把石头抛出来锯喝,引出大家精彩的观点抖堤垃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闺鹊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虏,他们该不该进入汽车行业比。大家知道嘿可,这几个企业全是新人迹,以前都没有做过陈,在社会上是有一个反响烧哼,有一种争议哇孤澄,说现在已经非常挤了沟,我们已经达到了2500万辆的规模兰砂,100万辆的企业已经有六七个了牟四,还缺你们咕伪纬?你们现在还有机会奢镶?我想说这是一个很重大的问题袖,我想这个问题为什么说是战略问题废虹,中国汽车业一开始就有这个问题旦。   我的印象中窗得,我觉得中国汽车业有很多政策骚,也有很多重大的事情堵,但是我现在回忆起来阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大憋镰厦,一个就是开放引进谩,也就是合资碎侧,也就是所谓的市场换技术确伺。另一个俯氢,我们做了一件很大的事情圭,叫反对散乱差勤帛。这么几十年来沙散,在我们的汽车管理部门啃,我们就不说谁了隶,大家都很熟妙防炼,都是朋友考毙,现在都七八十岁的人歉苦泵。我进入这个行业30多岁籍桂铜,已经过去30年了匠祈,这些人现在已经退了桅喜幕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡,一个是合资引进缝,一个是反对散乱差会糠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兼,即刚才说的市场换技术浇镣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拌篙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临睦,只许有资质的企业做藏彤任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司省繁,就叫中国汽车工业总公司颈监溶。后来覆谈,提出了南北划界镜痪木,想要一汽在长江以北坛亲,二汽在长江以南济沦,形成一个竞争局面煌都捣。这个想法没有实现乔俏,当然再早我们搞过六大公司烫,但是总体来讲驴瘦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徊恼睡。   我在八九十年代写过一篇报道痉憾妈,我就说中国汽车为何怕竞争杏熬撅?其实现在想蛋,我们争论来争论去就是一条递两绵,国有竞争炒,我们认为企业太多了沛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冒阔。   那时候从国家宏观的角度论察,陈云同志提出了一个经济学观点狼局,叫做鸟儿在笼子里飞颧碱,年轻同志可能没有听过妒善摹。虽然给你放飞毖,但是你不能乱飞聘皆革,得在笼子里飞怕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咸,所以我们提出“三大三小”衬,规定的企业能造车冕么谰,其他人都不能造车黄,认为进来的就是捣乱湃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏味,后来被总编辑改为无心插柳贿同怂。我们一心一意想扶持的企业搞上去达,但是我们不想扶持的企业又在出现皆监,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意功,为什么呢苛巫晌?当然是我们的基础比较差墙,一无资金赔,二无技术查牵,三无人才等棱迫,白手起家蒲。这时候我们引进外资亨,有了资金摧势、有了技术羚板菇、有了人才唤烦,奠定了我们汽车的发展基础届价憾。但是只走这条路等于缺一条腿忻店,只有引进外资订关,没有自己的发展嫂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睹翅,反对本土企业锯埔,所谓自主企业芜办,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佛饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纯拴雀,奇瑞仕糠齐、吉利膛斗、长城牌、比亚迪铰拿,没有一家是合法造车的企业啤翔,方式大家都知道讽,买一个不生产但还有资质的企业毋鬼,就是所谓户口本券,然后就开始造车簇疽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驾核,该死的企业死不了痹还孤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冷,这是一个很奇怪的现象阿瓦辟,在其他任何国家都没有这个事情型搬,只有在我们国家韦乃,这变成了一种无形资产仁。   所以兽肛,后来工信部成立前夕刑,在发改委发布了一个通报胶,宣布哪些企业要死疼氨徽,其实是一个作秀掂。因为这些企业本身已经不存在了瓣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垢隧,就不会有这种奇异的怪现象逛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兢,我们把汽车产业的市场化暖喷任、自由竞争的方式忽略了蔼,我们把它当做航天航空管理剿忍。所谓集中力量办大事耿虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挎爽,像航天航空只发射一颗卫星味湿,只造几架航天飞机墩陛颊,但是汽车绝对不能这样磋夹,如果我们中国只有一个汽车企业睹,我们今天无法想象能够达到2500万辆特,我们可能还在200万辆以下徘徊须。   我们想想我们当时的规模尚,讲起话来盖,我们一点底气都没有嫩嘲蓟,全中国所有汽车企业的力量鬼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量当,所以我们那时候是没有底气的弧措。那时候蔡总经常讲芹械四,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂档抠鞍,我们国内的某家工厂狮慷鞠,搞了多少年倪犁?投资130亿干了那么多年没有干上去敛簧滦,现在回头干干哪,别的合资企业在武汉干140万辆车翁荆,听都没听说过他就干成了趴袜。   当时我们确实是一穷二白激扩,那种情况下我们引进外资免,但是不让国内自己的汽车做团,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晨额,变成了外资企业逼并、跨国公司一股独大奠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浑秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况滦幸辟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆伐,在座的年轻人没有听说过嫉杭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纹菱嘉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作殴磁绍。为什么有审批制谁检?审批制就是为了反对散乱差瑟,所以你不能随便上企业捅憋。   我们把进入产业的大门关得很兴肌,一方面对产业造成了很大损失鸥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬。大家知道箔,那时候汽车卖多少钱颅模捐?桑塔纳要卖了20几万妥镀,当时说两万块钱练,八字还没有一撇杰撂黑,订购两万多辆忙殿,在桑塔纳卖20万的时候贿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挽弛输。那时候的技术标准膝呛、排放标准都很低泛成,我们会很快发展起来酞,但是我们失掉了这个机会狸伴四。这是产业上的一大失误贰戒浇,就是反对散乱差扁坤,阻碍了中国自主品牌的发展涧。   我觉得中国汽车进入2002年肛,入世以后就发生了很大的变化沃华仇,这个变化就是放宽了贯焦,应该感谢国家经贸委前司长钡,后来发改委的副主任欧新黔哀橡踩,他在这件事上力排阻力奉题,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贫,有二三十个企业进来攫柒。在这时候洁,包括奇瑞零、吉利墟懊、长城疤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末嘶苍,所以这是我们企业发展一个好的契机孪,这个契机来自于好的竞争里奶。   现在大家没有再说反对散乱差燎某,但是这个毒瘤并没有肃清卉,现在要有一个新的品牌出来骡串套,我们第一个想法就是它该不该出来洛瑞迷,又来添乱庭。所以在这种情况下椭函,汉腾出来以后圈,我当时也没有太明确的认识参沉讲,在网上一片谴责声的时候舍俩排,我就意识到了这个问题彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的少汀,大的打败小的持,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扩络,快鱼吃慢鱼松唉。汉腾给我一个启发然倒米,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漏,今后还会存在举骨。   现在一汽凯款、二汽非常困难难快剔,包袱非常沉重拳唇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陷,但是最近连一辆好的车都出不来蚕天。现在真正有活力的企业是谁呢嗅标楞?是长城卡罐寞、比亚迪集尘平、奇瑞鳖潞毙、吉利氖稳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊沃藤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具,让大家不要惧怕竞争乔紊,竞争只有好处风。我们老是说过度竞争浪泊,实际上没有过度竞争鸡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绒闻,经济规律本身有一个调节作用踞肋骇,一旦过度竞争它会自动退出息茎帕。   我们的出租车管理很失败扇财玩,就是我们怕过度竞争泞,我们把北京市的出租车限制在7万辆诧卫娥,因此打车难北粉郡、打车贵黎乖,群众怨声载道趁。凡是放开竞争揉纱崩,像家电产业大家都知道骂,为什么发展得比较良性呢抛?就是因为放开竞争纳雾且,是不是先来后到呢爱举?我们现在想想80年代婆,61家电视机厂身普,现在上哪去找豢儡弛?大家熟悉的品牌恕扁,北京牌疗、昆仑牌啦,我前天在飞机上看到长虹彤每,长虹居然还在刨扯间,出乎我的意料核潦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屯馆,现在新出的电视机厂畏,TCL过去有吗非节?就是长江后浪推前浪为,我们永远不应该对后进者说不纷劫蘑,我们一定要这个变成一个共识浪,任何时候都可以有人进来粪础橡。就像他们说的筛,任何一个行业都会机会娟。今天在座的各位都是新进来的校,我觉得你们的机会大大的有暮胜繁。   我的砖头就先抛这些非霓侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吞缎侥:沈达炜 版权作品扰呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权难蹄砷,严禁转载藐羌,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  徐和谊说邢隆,当我急的时候汞摧,老唐一乐郴系,哥儿俩(的配合)还行割勿迷。双方都是坦诚的心态嫁十极,就没什么谈不成的事情庙。    唐仕凯则认为挺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灯级琳,基于双方的相互尊重绿倾。合作中搜,尽管文化不同块阔、目标不同胎磊韧,都能坦诚地交流纲翻输,达成一致群,满足消费者需求纫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屡娠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭式告,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扒妻病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锨谈,接受了中国经济网等几家媒体的采访褥。在奔驰E级轿车之外疼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时快,徐和谊说常,关键在于双方的真诚与坦诚钢镶,这与我们的性格有关忻幂逗。我的性格是直率伺苫,而唐仕凯先生则是含蓄极、温和九蹭姬,哥儿俩(的配合)还行旦偶烫。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情急烙锋。    徐和谊谈到碾,合作中扒鸵,彼此考虑对方的文化屯、体制枷,对对方的决策机构都很了解光侈,也想知道对方的想法腺,并多从他那套(系统)思考帛:靠不靠谱旦淋,可不可能菏袭外。不能瞎白话荷处,不能伤和气枪,所以就越合作越顺利识拎。    徐和谊认为揽葡帽,随着后续工厂和产品的导入沸申芒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗。    他还打趣说疽惺,唐仕凯先生文雅琴,当我急的时候屎骆钠,老唐一乐床陌,我们的搭配非程盗蹋合适阶氨。    唐仕凯则认为嵌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槽,基于双方的相互尊重免拨恕。他说努立接,我们与北汽之间有更多的共识梅齿箔。过去几年的合作柏,大家互相信任段、持久鞋、坚实饰。我们有德国人的执着玫、坚持健氓掀,在双方合作中违赴,尽管文化不同镰堪仑、目标不同趁,都能坦诚地交流努,达成一致透,满足消费者需求羔,也能让优秀人才有合适的岗位降迸健。可以说添潍妇,北汽与戴姆勒建立了最好的盒漏、双方互信的关系投骗邯。    另外查冕,唐仕凯指出徒茂,中国业务的发展澎深闹,离不开经销商伙伴的精诚合作睛,他们积极履行对消费者的承诺懦肪、关爱磐等乓,也与我们建立起非常良好的厂商关系权放县。    他强调匹,我们与北汽的合作隋遍搁,增进了双方的关系磊此欢。 全新长轴距E级车上市现成省,领导合影(右二为徐和谊莆蟹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潦蚕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胎,目前骗瑰梯,我们的合作是最好的脾。认真总结以往的经验夕、教训簇苔,特别是过去的错误爸,接受媒体的帮助外守统、批评妙渴糠,因为大家对我们有更好的期许怪。目前邢隆,我们仍没有达到自己的目标覆矫,在中国市场还是第三名罐。但是鹊屋唇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骏秽旁。因此俺街,我们还需要精诚合作巳焦案,力争打造一流的企业;精益求精莽恕,建立一支一流的团队筏绒鳖。毕竟烦封芍,我们的公司和事业都很年轻公蔽附,在发展当中最重要的还是关乎人窃。因此宫湾蜂,我们不能只顾眼前棺,应当放眼未来秸,希望取得更好的位置解狮爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腔:    各位领导搏翅、各位汽车界同仁蓉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冗募蜜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赂奸。今年论坛的主题聚焦安全磷事,我觉得非常有必要外胳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挟捍酸,已引起全行业和全社会的关注谐。    今年以来察厦,在国家和地方补贴政策的助推下杭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堆谁薄,1-6月面稀恕,新能源汽车实现销量17万辆超炕,同比增长126.9%变。其中纯电动实现销量12.6万辆怒涧称。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筋宪彼,预计到8月底难即捕,全年6万个新能源指标就将用尽邓蚕貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鄙,同比增长170%绕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷。    但随着新能源汽车销量猛增普,其安全问题也逐步凸显解。仅今年上半年闹拦,与新能源车相关起火事件就有11起浆滥贝,事故原因涉及到电池讲勘、材料欺沫扰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毋戎。不但给事故车主造成了严重的生命嫉蛊本、财产损失统笨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疮碱,极其不利于新能源汽车的推广孟悉武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羡,新技术新模式尤其如此芹景。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矫、火车一度跑不过马车襄筷、人工智能行业也几起几落潜检讹,每次都面临着必须攻坚的难题睬孝葱,并随着问题的解决才获得新的认可盆。新能源汽车行业也是一样悼橡朔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔫耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灿,在蓄积了一定的市场规模之后乘螺年,开始到达一个新的平台期队霓魄,开始面临这样那样的问题害腐授。而我们认为埃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狮极。    首先锋玩鲁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挎。    今天我们面临的新能源安全问题输吻,一部分是技术问题虎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑休久。但更多的是行业规范问题寸凛戳,由于新能源汽车市场发展太快艘丁朔,行业法规建设相对滞后廷,安全法规不够健全超汗,相关标准缺失肉帮,再加上消费者安全意识不足拧了橡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浮,共同导致了一些安全问题的出现小。作为一个新兴行业霞剁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟抡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拷檄,这是新能源事故频发的原因抱,也是新能源发展到当前阶段蒂,我们必须着手解决的问题灌长欠。    其次定马鞭,安全问题是消费者关注的基础痛点筐,必须全力以赴加以解决豆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准食,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沤喉吨。我们经常说呕媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氏付,但是没有了安全这一基疵泛炱睢,里程的远近本身也就没有了意义壬。新能源推广几年来馆猩,市场上对安全的质疑之声始终不断饺,说明广大消费者除了里程焦虑锯涧,还普遍存在着安全焦虑渭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盖献,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸵救态,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硼奸。着一把火就可能会毁了一个行业蕉每,在网络时代这种心理传导完全可能发生狼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胺,必须将安全问题作为头等大事来抓嚼,否则就会被消费者所抛弃咸鹊。    最后鼎惟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奴肩,也是发展的动力源日瓷念。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶彭穗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品博稀上,才能得以持久生存苔施隶。千百年来搂羞污,人们围绕着使产品更加安全可靠晨,不断做出创新堪。及至今日贿访,我们投入无人驾驶汽车碘、智能网联汽车的研究蓝贺洽,很大一部分原因楷涩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晨典蘑。新能源汽车作为面向未来的产品聊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秤。    由此可见戌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巩廉拢,粗看起来林林总总筛伦贤,不一而足;但是究其本质猜,核心还在安全棵。破除了安全问题皖厂篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题师,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荣杆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翘搬,而围绕安全问题不断攻坚克难添奠煞,新能源产品和发展模式将不断创新娄剃,不断创造社会价值猎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贸捆,我们从一开始昧扫翻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慷斑强,从战略高度提升安全性玩,居安思危坏梦矩,未雨绸缪茂簇,从研发温、生产到售后服务炕,都布下层层防线枢,确保产品万无一失刮。    一是在产品开发上加强安全功能设计疾辟,从源头上提升安全性里瑟田。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逼坷陆。从产品的开发设计阶段车卸,我们就从整车控制孤会、动力电池党拨、高压安全等方面以高标准进行设计旅瘸。在整车安全方面刑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隋派哩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搂灵。在动力系统方面题赔莱,我们从材料挎、电芯淬刷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冻郎弘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玖,降低电池短路和起火的风险禄碎裁。在高压系统安全方面码嗅冀,我们从防水空懈咐、防火号遂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计械方,高标准强化安全功能囊池。除此之外锌,我们还充分利用智能网联技术汕幂匡,对新能源车运行进行实时后台数据监控绘袍,建立事故应急响应保证机制祷,为新能源安全使用保驾护航胖捶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒲惠,以高质量产品确保安全挖。在新能源汽车快速发展的同时剃乃,北汽集团不忘发展新能源的初心蜂娥肥,严把质量安全关赣瘫啼。北汽新能源生产的每一款产品唉面,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巾,还要对电池熄辟陶、电控系统进行严苛的测试与验证平。目前嘉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痹青,其中电芯安全可靠性测试标准42项猜,电池系统安全可靠性测试标准50项墩极,BMS策略安全可靠性测试标准33项熄,这些测试包括长时火烧测试拿猾憋、电池剖切测试为锭、极限跌落测试和电池浸水测试等俏比。同时蒜午态,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恫。上半年散充诬,北汽新能源接到订单2.6万单报据理,但在资源不足的情况下氖,我们严抓质量关蹋,绝不为销量而粗制滥造虚,最终完成15052辆的销售任务塘钝,订单满足率仅58%啦唉啃,但却实现了上0事故率的优良成绩市誊敞。    三是加强售后服务与培训缴,让新能源车用户买得放心鹤侯,用得安心痪脑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呈盎惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僳狭,包含车辆保养息扣博、车辆维修沤芍、紧急救援屠架偷、充电设备驼商巷、增值服务但地、客户关怀等多项内容喜换呛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控达,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纽、维修魄,并对服务完成情况进行跟踪监控呜泛挖,形成服务闭环精答炯,确彼棵幔客户满意蚊。同时哗蔬寝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骇,对车主进行说明和操作演示触徐,并规范安全培训流程妻攘,提升新能源车主的安全意识钩潜。在此基础上嫡憋比,我们还创新营销服务模式氛,今年8月12日赐酶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒂棘拖,不仅具有推广新能源车的效果屏澄诲,同时可以让车主及时更换芳岛、检修旧车上的老化电池逆饥,通过我们的新模式给市场提供更多安全狮拭、环保晴、高质量的车型多想吼,给消费者更安心的消费体验寿碌。    各位领导绕、各位同仁拖:新能源汽车作为一个新兴产业幌短,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得屎馁,出现一些安全问题卡底肝,这在快速推进过程中也是难免的逻捻,是我们必然要面对的问题梳。因此新能源安全问题敖擂雹,绝非某一家企业能够单独解决耙,它需要我们整个行业的协同并进谱犬槐。    有鉴于此漆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吧蕉贬,不能因噎废食懊疆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倪,牢记我们新能源事业的战略使命肋补抽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恍凰,以持之以恒的韧性敢,推动政府畦、科研机构圣屯缸、行业协会但堡、企业乃至全社会开放合作柿梳掀,不断建立安全标准犯吠挂、不断规范行业行为氓痢、不断推动技术进步风、不断优化消费者使用习惯刷佛士,不断实现新能源汽车行业成长成熟借收、发展壮大十,实现整个行业的可持续发展扩缆疵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备宿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豹递啥,各位领导搐、各位专家柿硅,业界的朋友们镶橡宫:    大家好!今天芜嚼凯,众多长期关心棠逞、支持中国电动汽车产业发展的领导吭、专家和朋友们齐聚郑州办肺,共商大计潜篙费。作为本次论坛的协办方杠,请允许我代表宇通公司猜,向到会的领导瘁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竿祈仆。    近年来苫联嚷,国家出台多项重大政策颁十道,从顶层设计帛、推广应用秆搜、税费减免兜捶藤、购置补贴褐靖、生产准入秆玛、基础设施等多个方面脑犬,保障新能源汽车产业健康快速发展府沁蝗。客车作为电动汽车发展战略的切入点徒哼,是电动汽车普及推广的重点领域拖辨。至2015年底涟靶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆课胁楞,占同期所有客车推广量的13%烘枪,为城市节能减排窜财梦、绿色交通出行做出了重要贡献墒杠堕。    财政部亩、工信部蹋俯哺、科技部腑苏、交通部醚泵赔、发改委等部委屑,通过科技计划慑、产业技术创新工程等重点项目进行支持滴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酿袜贩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滥诵史:节油率按、续驶里程等性能不断提升谜,动力电池能量密度靶枷呸、驱动电机效率等关键技术迅速进步让遍。    具体来说坑称,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妓浦陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐剧、节能与控制技术方面已实现了自主研发精将,大部分电动客车均采用国内自主控制器绿,整车性价比高骋,满足市场需求斡氛,节能效果得到消费者认可僧房瞧。    二是动力电池性价比显著提升孰绥桨。动力电池顿街、关键材料国产化进程加速括倍,安全性和工艺技术持续改进诡概渡。与2010年相比辽陋,动力电池能量密度提高将近一倍烷褥辜,成本大幅度降低灸。    三是驱动电机技术水平进步明显驴及拘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尝诚,在功率密度姜、系统集成度和材料利用率方面显著提升聚。    同时蓄搂寞,我们也应认识到淘桅,国内电动客车研发试验能力有待提升把步胺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓶矩甘:整车可靠性碉滑嗓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匹烧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峭瞧,寿命赔、低温环境适应性涤跺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峭赋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甜呛藐。    马凯副总理强调钒卜似:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脸。电动汽车由于安装了电池海插镰、电机镶文、高压线束等高压部件沧奴,给整车安全性带来了新的问题惕,而电动客车安装电池容量大铜溶、整车承载人数多龋凤,给整车安全设计提出了更高的要求滑芭乾。    因此皑腿刊,电动客车必须从防水讽梆、防火嫡楞箔、防触电桔首、乘客逃生伐、事故处理等方面综合考虑唐肪律,从研发制造嘿箱、运输存储好刮藐、维修保养侵、报废回收等全生命周期各个阶段着手怀丢管,在电池安全亮哄室、控制安全巢、高压安全缮、电磁兼容等方面进行技术攻关痴袍铜,全面提升安全技术水平筒锚。并对车辆量、零部件运行实时监控乌酿,起到预警作用苏磋,保障大规模安全运营虑。    宇通自1999年开始研发电动客车荆懒狠,持续加大研发投入筷,得到了国家部委何柯、河南省政府和各位朋友的大力支持瓢。未来抚潮佛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忍贡按,围绕电动客车轻量化赊陷颗、智能化肪、网联化以及智能制造等发展方向丸,立足自主创新费瓷轰,掌握关键技术称上,提升安全水平忍肋,促进电动汽车产业健康快速发展嘉绷。    但同时剐,为了推动我国汽车产业的转型升级衫,实现2020年500万辆的目标抗,我们依然任重道远恕珐剑。行业的健康发展佳庞,离不开国家政策和社会各界的支持趴陇疵,我们建议凸些陆:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞥。在纯电动臣工、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埠辖彤,研究开展创新工程二期项目等炮耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现卉司。针对燃料电池客车挞,我国和国外先进水平相比还有较大差距形,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度相锌退,尽快解决关键技术问题和平鼓,推动产业化发展澜冉叉。    电动汽车正处在新产品推出的初期摧,技术飞速发展陶埔匙,面临很多未知领域的挑战堆,这些不确定也带来巨大的创新机会何,是企业鞍巍、行业和国家的历史机遇舒修,也是赋予我们的使命和责任韧猫顷,    我们将坚持创新动,努力实现产业转型升级和健康持续发展耻鬼。    最后税堆盘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "陈清泰悍效标:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋毯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孰桑仑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岭胯将。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出详,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酗繁,回应社会的关切菇脱,引领行业的健康发展挛剃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱勾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题反,广泛交流驶、献计献策橙。    首先是创新引领问题希。    去年啥,国家多种政策的叠加效应充分体现床,电动汽车呈现了爆发式的增长特垄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括猴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胶狗,并得到大多数试点城市的积极响应色。更加可喜的是柔涵,电动技术逐渐被消费者所接受舅闹莱,潜在消费人群在增长圣菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是使融,总体上齐,这还是一个政策驱动的市郴媛小,它的不可持续性已经开始显现搔。从今年起脐匈茶,国家补贴政策开始退坡炔沦。种种情况表明醇腐斡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诚堂钎,相应地接,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雄司镐。购车补贴的退坡免稀节,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虐吾筏。也就是在购车不、补贴逐步递减的同时瘟敬泻,政府应在研发环节加大支持力度亮趟,集中资源支持在动力电池疤赫池、核心零部件输速澈、电控技术添里粟、轻量化岔娠收、智能化等方面突破技术瓶颈镜。    另外垄革,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洞屑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邯泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谭念穷。相应地奶讼沟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拎骇,大手笔投资于电动汽车歪疟。    这一切表明妓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膊潜。    由此看来刹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惶辑。    第一路拳,政府补贴政策进入退坡通道伐腺,电动汽车性价比提高的进程较寒,能不能跟上政策退坡的进程沁捻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路购篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键就替砷。    第二量惠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎暮肋,中国肯定是他们的一个主要市场目标股。能否改写我国燃油车发展的历史邵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑,并建立起较强的国际竞争力搜颧,这是政府和企业必须认真考虑的问题守郊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桓古,实质性地提高我国电动汽车的竞争力输箩嚷。    因此供藉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茧扒揩,那是在强政策激励下的增长籍,是不可持续的巴梳阶。有些企业一门心思地追逐增长犯派憾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张承嗽罐,却放松或忽略了创新和研发涎馈。    应该承认融,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比飘,性价比还是偏低的迫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疽蹭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景及鸥杀,理性地配置研发和产能扩建的投入览谭。    当前酷,我国电动汽车正在向成长期转型鞍,这是一个重要的机会窗口清。从全球看毒怂,电动汽车的技术路线还有选择的余地痕扒,核心技术尚待进一步突破堆描,关键零部件的壁垒尚未形成盖呜行,信息系统还在发展衫瓤猛,品牌效应还未发力抄,商业模式正呈现多样化病。可以说绷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撑畴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略停扰,有较好的积累赂哪巩。我们又有全球最大的汽车市场支撑箩挟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韦勉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇认篇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胶抛胺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期催,潜心打造核心竞争力拣还,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美文别,另一方面可以与国际巨头同台竞争施巩律。    电动汽车和燃油车一样违,竞争力的核心是聚集优秀人才舞,拥有强大的研发能力狸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应跋腥。对于汽车产业来说贪,生产能力的扩张是相对容易的徒悲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩。但是挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涟芹膘,因为那充其量只是一个泥足巨人秋岸郴。    补贴政策的退坡穿夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逢,补贴导向将让位于市场导向绣枚,让位于创新导向凶龄创。优胜劣汰作用将被强化兼胚实,在大浪淘沙中木痕慧,真正能站住脚的拣,将是那些具有创新能力商溯臼、掌握核心技术缚粪贤、具有品牌效应的企业退隧。    关于安全保障的问题信曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上传,特别强调要重视电动汽车的安全问题犬梆九。这也是全社会非常关注的一个问题彪晨诞,是这次会议讨论的一个重点厂刻。    为开好本次论坛戚清献,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蘑伎世,并将在本次会议上发布调研的成果锰倡小。    汽车的100多年发展史说明拉捅壁,随着人们生活水平的提高辫袭,出行机动化是一种必然的选择寂才趴。但是煌痹熔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猾良,电动汽车处于起步阶段懂媒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凯廷,还存在由于能源结构改变而带来的必烷,诸如高压电路奠、动力电池等新的安全问题拨使。    因此无,在电动汽车市场快速增长的时候惩,安全应该引起特别的注意寞刹乐,无论是整车企业邻垦写,还是零部件企业抚,对于可能出现的安全问题钠坷铃,都要诸项排查泻、及时发现朔就、找出对策途骏乒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前电急。即便是这样腐揭,进入市场后的汽车仍可能出现问题妊堵栓,这就需要继续跟踪缄,不断发现新问题朵,不断解决问题陷,必要时要召回已经进入市场的车辆鼓善渴。    应当承认塘,电动汽车技术的成熟度还不足避抨,市场考验还不充分魔,消费者的信任度还很脆弱街,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汰帝颧。从这个意义上说刻,我们必须把安全放在首位豆抖吗。因为安全是一个否定性指标你妈负,世界上没有绝对的安全秘,但追求安全是企业的天职底渡零,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埔,要以更多的投入暖谴,在设计赁想碑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感。我们绝不容忍安全隐患患项疵,但也要宽容失败敬将柯,因为这里存在着不确定性剃盒惋。    安全也是规范出来的舱,要高度重视标准免硕、法规和监管的作用黎,设计安全的标准和法规喂伪蒜,有些是科学的研究和论证定下来的媚躺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的额。企业必须严格按标准和法规生产菱逛彻、管理和运营敝,监管部门则应该严格执法藉队百,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惟叹勤,绝不能容忍劣币驱逐良币割镣陆。    今天酷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斡殊滤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄沁蓖,它还缺乏充分的应用考验祷,需要未雨绸缪擒篓肋,防患于未然令茄单。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧卡道:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辖,各位同行讣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僻拎怖,每个桌上都放了一本咐莎杆,大家可以直接看炯惭逃。前面上半场我估计是大家最关注的梧,有一些政府动向捅蝗,他们做的干货榔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了难,我只讲讲技术陈素舞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帽壳乔,有三个方面内,有些技术方面的内容是有相关性的竭忱苟,政策本来是张永伟讲的疟钱,我在PPT里基本删掉了筏寒,大概带一点虏。    首先讲一下电动汽车安全的技术立形。电动汽车安全技术我们分三块脸逢仓,动力电池的安全俊能、电动汽车整车安全忱刨、充电基础设施的安全铆踏墨。首先是动力电池的安全性甲,是最基础忙奔肆、最核心的憋暗,包含了电安全策胃、热安全纺、结构安全等等粒。    我要先从科学的角度说一下斧什。如图(ppt)干昆盎,这是电动汽车动力电池的基本特性串曝森,中间可以看出我们锂电池安全的范围陛,一个是电压女、一个是温度杀魏,对电池安全来讲聚,这么一个很小的窗口里才能安全工作咐踏,如果温度高了会发生一系列的反应塘守,就不正常了不握交。我们具体来定义一下这些温度隋,这是做一个严格科学的实验阶形,锂离子电池的热失控踢健潮、温度变化侮兽、温度和电压变化的过程璃撵行。有三个温度垂掏辆,T1叫热失控自生热起始温度峦普,这个温度一般在90度刮,接近100度陪。第二个撑,热失控的触发温度骄敞,就是说热失控要开始了梦。第三个豌,热失控的最高温度艇纫,代表了释放能量疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚊,给出了一系列的各种类型的动力电池母酱,比方说三元的NCA闷巍膏、NCM辉、锰酸锂的疥割翰,钴酸锂娃貌场、磷酸铁锂灭为,还有钛酸锂的峨,从中间就看出违奴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域士案,总体来看矛,热失控最高温度比较低一点彭篮邻,这是钛酸锂的歼肠。    太过于学术化一点态乡萎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剩。热失控膝,我们先从热的角度颅赋供,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碗坡端,我们的SEI膜就会分解邻啸娘、负极电解液也会反应幕,隔膜机制熔化凉,再到正极分解革按、电解质分解秋靛,最后就涂层崩溃且,大规模的内短路电解液燃烧祷川,就形成了热失控五瞄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吨谓。    另外一个问题水姓绦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挥,像放鞭炮一样梆皇,一个单体发生热失控能量还是有限的欺叭,如果在整个模组系统中间扩展溃硕,这个能量就非常大了来狗涎。我们说其实不在能量的大胁炒纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娠琳,但是并不是一个危险的东西傻金皋,关键是没有瞬时释放即,这是一个瞬时释放的问题聊。    诱因木艾凹,刚才说的是过热引起的爱,还有电的和机械的毋,电触发璃,主要是过充蕊、过放等等江钾,尤其是过充含,过充引起的热失控是胃啵害比较大的另,这是它过充的一个过程和机理夹那,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火是搂北。还有机械滥用限,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屎笔,这是在网上搜到的底盘的切割实验谦款烙,专门看它怎么样痞酞耙,机械诱因就会最终引起短路搔。    第二部分卢晨每,整车的畏骇,现在我们找电池厂开安全会霞村,电池厂就说很多问题是整车引起的税诵革,不是电池的事惯昏董。的确谐浅,很多问题不是电池本身造成的仇姑乾,是外部原因拖鞘,整车晨伦募,比方说碰撞会引起剂,电气安全奈熄弄,还有功能安全耻,重点是这几方面较。比方说碰撞缴贝,碰撞是最容易引起化筹剔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乐硼。第二模,各种原因的电气线路短路引起着火谅蚀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恢,电机控制器蒲彤归、电机电子器件IGBP短路了搪,高压擂、拉弧膛卷、多处熔断廖,整个就全烧掉了氏帆,这是控制器烧红了坟。另外一个捞,比方说前一段时间南京暴雨之后踏雾蹬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肥车输。功能安全力,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹿,电池管理系统死机朝灵,但是充电机不知道背,继续充拷,充过头了顽秦相,导致了安全事故盖洽醛,一般150%会大规模的内短路松藏归,充过头150%馁础及,不管是什么电池瞥,包括钛酸锂电池凯,如果充过头也都会热失控的捍,虽然我们知道钛酸锂非常安全适巢,但是过充之后过压也会引起安全事故坪稀。    第三尘棉,充电基础设施的安全歼。尤其要说一下充电设备的安全问题人磋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好圭穷,它的防水郝霞、防尘砷欢、防腐蚀极痉、漏电呕操乒、短路保护等等涸另卡,各方面存在一系列问题蹈守窜。我们开了基础设施安全的研讨会世记冈,大家提出了很多问题疮捞线,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裸莽恃,我不在这儿过多讲底纱匈。比方说剩狮,我们荣威550就是非线充电着火躲僳履,自己来安装这个坏看,比方说外部的“三防”坏,内部走线的零乱瞪起拆,不按要求接地等等箩抵九,这都是我们充电设备的问题诵。比方说全生命周期状态的监测储恨、管理体系的缺失彤,线路老化之后也引起很多问题肺脱烧。尤其我们在研讨会中有专家提出娥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证到起,因为那里头重现事故之后就会特别严重靖徊耻。    我不要都讲问题揭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏瓷欣。    第一妊,说一下全球国际的进展擎赎。我们要学习几个丝鞍捍,一是安全防护方面镁,比方说日产的电动轿车Leaf构垂,现在接近23万辆糜,没有出现过重大事故桓律。它有一个安全防护的设计体系谴劝蔑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荆,而不是说不能做到安全魂蜜冻。人家做什么隶害绰?首先导纠头,有很好的防护设计理念嫩殊哥,它的防护肖砷,首先防控事故发生艰案,其次一旦失效枷丢,可以失效不出事莎券,再次仇拿,出了事拨匹毋,把事故控制在一个可控的范围褪荡,控制在接受的程度跟燃油车一样密停光。是这么三个阶段陶,从电池设计体,到最后可达到的安全目标仙币,是一个全方位的设计理念磐岔攘。    二是设计开发方面娃七,遵循了严格的V型开发模式如硼韩,从电池包挂池、氖“惫蓿块逢、单体募歧、材料阑痞,从设计层愧、验证测试层切,是非常详细的撼鹅疆,包括底层的电池材料碗偷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凌,我们国内的电池厂现在还很少用这些赔荒节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沪尘,其实这些我们都很熟悉盖,比方冲击料收、振动绢鞘、挤压鞍、跌落膜牌较,暮置粒块跌落毯、单体跌落等等仑粮,针刺窜翘圈、极端的短路澄奴、火烧想、热循环佰椭,有温度的高低温循环实验俊传焕,这个好像我们做的不是很多都,气体分析等等承,这都是全都做的媳晾蔑,这是我们跟日产合作交流的从暑,我觉得还是给大家分享一下措逝,很有意义的茶。    第二慑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼寝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卿,这都是公开的葱戊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利说僵绦,这是一些主要的专利肝谅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谰,这就是一个完整的过程辑。由于成本比较高翠褪,其实没有在它的车型上全面的推开穷。    另外一个值得一提的膘顷,特斯拉的碰撞安全性城玲峡,从设计的角度溪瓣飞,应该说借用了一些非常先进的方法驶囊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型项送菊,发生事故之后茧梧康,非常严重的事故也都是安全的裂遍受,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竣脱惊,当然因为它有别的安全性旗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稿。    第三毕蔷,这也是公开的资料燃,三星的电池系统侮犊。重点看一下电芯层面控,这是90安时内部并联四个单体电池幌,一个卷绕式的方型电池敦釜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍斤,一个是过充保护嘘贩瀑、一个是防爆阀梁、一个是保险丝锯。我只说其中的过充保护黎希,这个电芯的外壳是正极广缕,有一个过充保护的阀扇寄漓,当内部气体压力增大之后品顿,把外壳的正极跟负极直接相连不,短路倒钨,形成大电流莫突,外部短路输即,过电流之后保险丝把这个断开驾摧,这个我们是值得学习的环劝屡。也就是说在电芯层次进行材料卵、电气扔、机械系统的系统设计还是很值得学习的古蓝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百,其实它把单体电池当成了一个小系统屎括秘,我们可以对比一下隆袜据,日产电池的木欢伲块相当于三星大电池的电芯掀涸,就是日产是小穆四残唬块佰洞,三星至少客车上是大电芯锰厘。    未来趋势来看兑,现在工信部300瓦时入酗、350瓦时都是这么高的芒湃,这是国际趋势袱合惧,没有办法顺贾钞,大家都在这么做订底绞,10年内我们真的要到350瓦时搽肖踢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毛,2020年300瓦时应该是没有问题的檬滇型,这个从比能量角度是可以做上去的届,成本也会降低封,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烽茬叫,比能量煎滇、安全性是一个翘翘板蔬,所以我们现在都出这么多事那募,下一步300瓦时乒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知士锻雌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术攻,我现在牵头中美电动汽车合作教岛脚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辅惹并。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恒,这是最核心的下一代电动车技术试嘲。    说说国内的稀窍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乒,待会儿再说问题节郊魔。正面取得成绩四,从材料体系祥文,三元正极渴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晒,比方说在阻燃隔膜但衡、阻燃电解性讹诗垃、阻燃安全性也都有创新孟坎,取得了进展抽祥蛔。从单体电池产品的检测结果来看父无拌,跟国外也没有特别大的差别项。总之憨兜,从统计结果来看恍,我们和国外的相差幅度不是特别大华。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼,总体电池的安全性保持还是不错的纠坎沃,这是实验的东西辅抒,严格按照了国内国际标准膘棘皋,因为我们的电池企业也跟国外配套饱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒋,所以我们其实国际的标准都是满足的势购搞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新块巴赋。我也举一个例子熔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烁。刚刚说三星的有熔断器聊牢覆、过充保护器暖点番、防爆阀居权,模组的我们现在电池管理系统等等胚使碍,还有一个问题黄复,自引发内短路歇,这是一个问题谎鲤,我们的制造杂质捎漠、经常小规模的过充过放咆,长期积累以后会自己引发内短路甸冯教,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洞尽,因为不好重复实验阔,我们首先做了一些重复实验的方法绣,把规律摸出来了纬瞥脾,这个短路会形成三个阶段贪即,内短路的第一阶段潘握、第二阶段肋涸、最后一阶段骡等茸。第一阶段只有电压的下降刚凡、温度基本上变化不大么,第二阶段巧鳖,电压下降同时温度有大幅度下降饥璃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测还牵看。    如图(ppt)唤矛,这是替代实验桔懂芯,这是算法光布炒,这是短路的测试实验歇,这是结果舌泥什,现在已经在CATL管理系统中间开始应用净,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肆、内短路的阻值都能精确的辨析出来抖,提前预警热失控事故滤胃。    整车安全嘲,首先是轿车安全碱迷沛,比方电池的防水梧,跟整车关联度很高瘁,因为静态的防水骡委,放在车上不一定防水块酵斥,现在都知道IP67狠,其实一些厂家都做IP68了挡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逗帘牌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵桑,我们如果做得好是完全没有问题的摧痪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硕鸵棉,这是我们做完的设计仆螺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碾,这好像是我们比亚迪的电动车版荡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西途饥,做得好我们的防水比燃油车还好狡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戚缺,关键是我们的技术到不到位寝,所以我们来谈安全问题应该这么看辫。    第二嵌拟,轿车碰撞安全耐缄,我们做得好的企业也是不错的垃。举个例子醇搐,长安的韶粮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褐舌纪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧曹,这是产才递梗、学痊颈苛、研联合研究的颧。甚至为了将来的发展徒乱锻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陋。而且电池包不是越厚越好嫉琳铺,如何又轻量化灰、又防撞辟撼室,在优化设计方面也还有很多工作可做谈并泻。    第三跋澈殊,整车电池系统总体的安全保护欺深尼。我觉得我们通过上次的整车交流会就圈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案废琼,大家都觉得还是非常不错的赌廓陆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁惕茂,尤其是轿车企业是比较好的兔皖,分层帅、分级做的是非程段械椋好的醇负,比如说高压安全管理系统玛搂。就是说只要按照严格的流程来进行开发邻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灌炊。    另外我提一句客车卢,待会儿宇通的汤总还要讲的斯亩眷,我不多说了芳,他们有成套的方法来保证安全性惫。    最后缕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扩戏。前面领导都说了乒,多少起多少起献,这是从2月份到7月份统计的10起以上刹天坤,7月份多起来了炊。现在存在的问题惨,我们在报告里面有详细的介绍猎,我在这儿时间关系也不说的太多了甜懈疼。总体来看铰,我们安全性准入门槛要提高拉博帮,所以现在在指定各种标准必沥吨,要进一步提高标准口滴。当然还有一个问题屠疮穿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斥飘,因为充电桩跟车的接口是老的腺,现在要搞新的阮犬,新的总体来看是更加安全的定,老的怎么适应新的板,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抄狈眉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诲挪类。    我们的发展建议海高,我也不详细介绍了胺闲,因为我们在报告里都有腾缴彭,永伟会比我说的更清楚一下赡。    第一个冈氢,完善安全标准蹋蔬,制定更加严格的安全标准笺施。最近客车安全标准较愤教、电池系统的安全标准熔吾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准修心插。    第二个郊安抛,监控体系卤乏灭,现在当然都有监控系统刑赋拭,马凯副总理上次也说了刑刀,监控主要还是要靠厂家监管枫捍,不是靠城市最后的那一级很炉灰,最后那一级你也不会给太多数据掀配,数据最多的还是我们厂家自己靠逃,我们最有能力监控好欠。    第三个苯人,强化充电基础设施安全管理毫,严控地下车库党钡、高危场所充电设施建设与安全监管羔尼佰。    第四个烘寒,改革检测体制令非锌,我们建议建立新能源汽车年检制度题广昂,传统车要年检饰观,新能源车是需要年检的陈篙,比方我们防水改既尾、防尘性能屉,新车是好的磁锌,老的就不一定了投隆,我们的绝缘性能晌耙相、漏电保护等等是需要检验的莽供翘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讳港箱,这都是很重要的凳京。    第五个钠,建议改革行业的监管体系戮,现在我们是准入貌犀睦,有几千个车型邪乳,客车是很大一个数对恒蛊,很多厂家都进来了小瞄,不能说让谁做女才、不让谁做故屑几,我想将来要引入事后监管的体制疏品泼,谁要出了事要负责陵沉肝,要召回眷、吊销执照户口、取消资质艇钳问,甚至取消你不能再进入这个行业焊,这是我们建议的要加强侍额苗,否则这件事情没法弄绣铂屎。    结语三句话抒:    第一哎玲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偿,为什么是“命根子”兄焊捶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酿燃庭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全囊和豪?我觉得怎么强调都不为过府好,所以我们要警钟长鸣酿看,高度重视耪颊,大家都是这行的从业人员倘,都不希望这个产业下滑美貌讼,但是为了做到这一点凶,必须要警钟长鸣奔,高度重视顶。    第二烈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术度恭居。想性能大幅提升布,大家都希望300公里邦骡烽、400公里洽,客车也是要提豪,高比能量电池是必然的趋势估,往上提的瓶颈技术就是安全魏挥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点携。所以随着动力电池比能量不断提高绦酬墩,电动汽车安全技术的门槛越来越高乡渺凭,本土企业要有危机感趟。    第三骡渺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棠拆癌。安全管理奶拟,政府责无旁贷贝舍。    我就说这么多丝扳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补社闷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涣层,到今天的北汽EH400的下线函,北汽的这100万辆用了5年的时间赎涎度。    在活动现成寺味!,北汽集团董事长徐和谊表示岸寺晾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合,不断的加强产品答啊污、技术吵泼默、管理创新册卜惰,不断的加快电动化嘛逞竟、智能化北读蜜、网联化脚拧店、轻量化的发展步伐赫,全力抓好‘π计划’的深入落地浚。力争到2020年耐怖,实现自主产销80万辆铜,这其中包含新能源产品20万辆窘脐封,实现销售收入700亿元辰窍簧,进入自主品牌前三名的目标加苹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闻顾。”   “来得晚喷,干得猛翰,站得稳”    “来得晚麓心猛,干得猛瞥,站得稳摔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湿晨酶。    “在行业内来说料咖,本土企业已经很多完成百万辆了奴粪泄,我们加入进来痰弯,形成一种集团向上的态势扳徘扮。”北汽自主分为三个部分酣痰呐,“绅宝仍峡巷、北京懦蹬膏、威旺缺一不可绞裤,齐头并进歪猾玛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧努毒讽。”在随后的媒体沟通环节中欧霜缉,李峰坦言滑阜抬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列协箍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丝局盎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适孤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咆。北京是传承“越野世家”品牌精髓绞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袱湃。    “越野车是小众市趁九铡,但是在中国市场上洛,硬派越野既经脚,没有人能从北京汽车手里抢资源糙。硬派越野或是下一个风口菇。”李峰在接受媒体采访时表示暴歼裳。    除了在品牌划分上的努力玻,在车型投放层面洼拖庐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓣倘,而到了2016年节,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戈,加上北京品牌和威旺品牌靛铃,更是达到了六款勤蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例据泛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咳蒜觅。    而面向“十三五”巩趣既,北汽研究院院长邬学斌表示骗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线路凶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疙甘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掳。”    是的呸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线表教喘,北京汽车仅用5年的时间涸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乾来。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围污,现在一是车型结构变化了健笛剖,市场引导到SUV酒泻、新能源和智能化上去扭霉谦。我们由三级跳变成了一级跳导洪镐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓦,“市场的变革对于自主品牌来说涩款老,恰恰是一种机会么感。我们有对市场最敏锐的感知肺疚岸,最接近市橙睢,这是任何合资企业都无法比拟的啊辛苫。”    从年产销量看县紊,2011年达到2.4万辆喀凛、2012年实现7.8万辆腿偷钙、2013年超过20.2万辆梯开啪、2014年突破31万辆叔非、2015年完成33.7万辆寿奸,2016 年预计目标42 万辆懦能,到现在已经完成了23万辆钾玖。“2020年我们要达到80万辆箱京。”徐和谊表示滥龋捞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岔辆,还要有好的营销糜散,“酒香还怕巷子深”铅牛。在产品营销与销售网络建设方面叉览盛,北京汽车依旧不甘人后屏佃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘸,“人在一起叫聚会全扑屉,心在一起叫团队城宝。”    2016年上半年息,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐,同比增长396%戊挖嫌,目前网点总量高达到836家痉,渠道建设速度令业界刮目相看猩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潮,同比增长20%剧狄蔽,目前网点总数已达1081家每蔷链。    据已公开披露的销售数据磺牡匿,2016年截至7月恭倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眯授,同比增长42.7%怜孙,远超乘用车行业11.1%的行业增速稿酪。其中腊堵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拾,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”绿韦。在具体车型上潍,绅宝X25累计销量接近5万辆何,在A0级SUV细分市场排名第一某犊罗。威旺1-7月也实现了近10万辆甜,同比增长6%以上徊褂。    对于营销体系泛酬,蔡建军表态称簧霉:在互联网时代晚轿,消费者出现了很多新特征递,他们爱分享互动护村裳,重视原创和分享炭浓,并处于一种“始终在线”的状态挤掀镐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氓归。   对于未来滤醇: 李峰表示茸,在“十三五”期间孔耿衰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌良。    其中针对绅宝品牌猎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咀时,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台蹋你。    此外邓恰,针对SUV市场火热形势梆卑,绅宝连续推出多款SUV车型八,形成了X25涧贫、X35沁、X55佬、X65组成的SUV系列了拎摊,实现了对细分市场的全覆盖忍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湃波炕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遂幕查。未来弦,北汽威旺由经济型微车想、MPV膘鬼、SUV和轿车等品类组成病拦寸。   责任编辑枪搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒紊挠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭癌眯,在杭州召开分迟,我们非常激动土。我们希望全球贸易更加公平穷,中国企业能够更好地融入世界市场矾邻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观户,要向世界展示中国汽车业的良好形象佃师。据了解额哪版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车布。李书福说拨跑噬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翅梅本,李书福告诉记者勉痛翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣捣飞,吉利要展示好自己的形象溉竞。李书福认为惕驹耍,我们要解决全球经济治理问题粳踩笑,首先要做的就是提高自己的竞争力跨节,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棚抽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佩坏,李书福就来劲了峡仿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展视位匣,是全球经济的一个缩影劲女咖。”他介绍说奔,未来汽车产业的方向是电动化乱缕齐、智能化罕辖县、轻量化离洪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸橇曹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吗贸。李书福认为陪,两者的“联姻”以及之后的融合发展爱物杆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储、活力喊狡、联动醚、包容的世界经济”权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黑剧,在他看来两者在基础理论研究和基础娜块研发方面合作得非常不错郸沙虚,他希望沃尔沃能更豪华陆、更高档按木巫、更有竞争力蠕瞬,希望吉利能不断提升品牌力陌委柿、竞争力和溢价能力错。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揉。”   在吉利汽车体验馆呻辽违,新款的“博越”展车停在那里水歌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钎沥鳖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绣磋锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摧。李书福估计冒赤瓷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轰蕾成。去年冬天登邢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桶平嗓,他也曾表示背随身,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澳,商业模式的变化已经从电商觅普疼、维修睦搅疾、汽车金融钙、二手车雌、人才培养等领域开始脆孟热,逐渐延伸到供应链前端的设计娩七、研发和生产款。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型市寞材,这是核心先虚。”李书福说腺工扩,汽车和互联网俩,两者已经分不开了魄,汽车制造业要想有未来寞底,就必须和互联网深度结合起来会乐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摊藐,吉利每一次研发创新搭梯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开答唤雹。   “安全既是时间长度粗蜕伦,更事关人的生命快杀鼎。有人说曝敲瓮,现在的汽车都很安全了莽械瓜,安全已经不能成为汽车的卖点了呈,我认为配秘非,这句话说的不准确违潘担,也不全面毫。安全对全球都很重要穿堡蠕,对国家很重要临黄,对个人也很重要辨戏阂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矾篓,可以说安全事关大局畴,安全关系到千家万户邪雾,我们一定要把安全放在首位鹅性。”李书福说垄脊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中督猾碎,不仅有央视的直播绣砰报,现场还有上百家媒体协锑葡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分共陇,受到业界的肯定礁乘茄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疥空先,用现在的话来说就是企业的基因诉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汕堆,当其他条件与安全设计有冲突时卷芍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旅掠,而不是相互妥协短磐。”他认为晶,当造型与安全有冲突时艇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓜履,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纫盎计,也会毫不犹豫地选择安全拨界。“汽车是给人坐的垦畴黔,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷祥。也就是因为以上这些理念虱答,沃尔沃才能发明汽车安全带扩、汽车安全玻璃倾、安全车厢佩、儿童安全座椅擎恰、侧气帘香捞、车外气囊贰、交叉路口自动避险自动刹车纯、城市安全系统等等酞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆,因为对人的健康会造成影响莆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知继秽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑰免席。 责编痪滤笑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟豢达?这是东风集团高层必须面对的问题谅嘲季。“国内前三媳,2020年品牌影响力达到行业平均水平放午痪、市场份额5%拴五刨、销量125万辆党,其中东风风神必达35万辆楼,挑战50万辆汇迁羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标携湾逢。   论自主品牌的持久战爆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邯雹。在他看来匙,相对与合资品牌笺嘉,自主品牌的发展分为三个阶段稿媳:战略防御常藤、战略相持和战略反攻侍录。   “对标合资品牌疮天、自主品牌已经经过了战略防御阶段疵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段想。”8月10日苫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勤菩扭,并反复强调兑痊梦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垦欣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜕,风神刚刚取得的历史最好业绩些桂。凭借旗下三矫馐荩客——AX7蹦、新A60奖设蚊、AX3尼某瓢,东风风神1-7月累计销量76322辆毙磺奋、同比增长33.5%介,其中7月单月销量首次破万承角菏。另外惩,轿车销售26756辆驶娥赶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆建,同比增长27.4%泵垮怪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煌峡:第一博导龄,超额完成任务;第二即迁,轿车和SUV双增长春史。按照目前“三箭齐发”的态势妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叙哎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆还湿柿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呵,东风A9超过传祺GA8畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晶。   “其实蛔甩,我们重点想对比的是帕萨特稀戒。”李春荣云淡风轻的一句串,让一向低调的东风乘用车爱奋窍,平添了些许彪悍和霸气秦鲍。   不过且寞担,面对长安肋粪、吉利疏赴官、长城醒、上汽这些强劲的对手撕罗,以及合资品牌下探岛、车市整体放缓的趋势漏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谢恐嘛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹲势杀?这是东风集团高层必须面对的问题醋。“国内前三爬,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅、市场份额5%菊陀、销量125万辆忻廷冕,其中东风风神必达35万辆惰抄仆,挑战50万辆诡榔氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弥需,我们要尽快达到35万瀑素。”李春荣形容咆皖纪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煤,未来五年将是“本硕连读”弦,从自主品牌的生力军成为主力军缆。   如何冲击第一阵营棵凭? ?   对于目前的东风乘用车来讲缴号储,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巾南鲍,首先是产品蝎嘎是。关于产品规划散,李春荣给出的答案是蓉荚欢,东风在2020年之前嚏日,会推出17款全新车型侥矫,其中传统车型将达到12款垄,新能源汽车7款檄牌坝。   实际上歌,经过七年的储备瘁骆,东风风神已经形成轿车垒堡烫、SUV和新能源汽车三大产品军团捕提崔,在大曹、中搬、小细分市场布局慑痞。   值得一提的是踩碎效,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祷姬。这意味着补,除了传统车型床,李春荣手里又多了电动车这张牌含,而在2020年的产品规划中辫麻豁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擎。   产品层面胺挝沸,缺少明星车型卧乱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岸府,而在未来的规划中穿涡栏,东风乘用车的目标非常明确廷:提升车型效率魂,培育明星车型时刚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掂蛊,半数以上产品达到细分市场行业平均值咕面拌。   实际上汕容乳,东风乘用车下一步面临的问题炭恢那,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竭旱。除了风神之外寡堪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑坛浮,以及合资自主品牌盆袜染,而在东风入股PSA狈,成为第一大股东之后扳伟背,东风乘用车无论在资源整合怒、品牌溢价脑、平台技术方面华性犁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应句夹,当然这还需要时间证明婆檀。   不过承堡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向板:资源协同包括产品藩狼、平台祟、制造技术村、供应链韧忙苦、营销和国际协同滔善崇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惯,随着车市的放缓松窗,近年来驴玖,从豪华品牌到合资品牌叙悼、再到自主品牌办,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绦菠。   与成熟品牌不同掀堂,创业中的自主品牌反,在招募经销商峦累、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力修瞬。随着竞争的加剧黄谱、产品的丰富胺缝,未来将对渠道提出更多的挑战犊,比如一年之内连上四款新车的吉利己屎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筐。   盈利能力当然是最为重要的标准诽廖股,但是牺牲自己功、持续补贴经销商靡,也不是长久之计玻,解决之道要不断有竞争力的产品推出孔甸。今年年底皖,风神AX5即将上市墙糠,明年AX1也将上市瞧愧。   实际上咀京,在青海活动开始之前博抡猾,李春荣提前到达西宁肝,专门到长城和长安4s店进行调研脚。让他感到欣慰的是搓薪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墒疙联。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伤,我可以负责任地说输,我们的商务政策是最好的湾,没有之一叫暴娇。”李春荣对于渠道的重视程度闪,基本上是亲力亲为嫡凉。   目前唇昏凄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舰挡倡。按照规划订,每年净增网点50家痰搂,未来单店销量逐步提升至800台以上玩冠菊,达到中国品牌经销商中上水平凡戎湾。 责编艰:李芳" " ∩谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壤抢哇,由中国汽车技术研究中心主办替谭煤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鳞己。在本届安全论坛上裁靖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斧备谱,在回顾过去的同时秆屏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻烧秽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赖胳、车辆辉、道路等影响交通安全的诸多因素稀排,促进共同发展夺落,从而降低事故中人员伤亡率普,最终有效改善中国道路安全状况吝。   会后倘撑城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦概、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禽粳材,并阐述了对于人头冀顺、车拦、路疤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韦溪箔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帽试,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熟煎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惰稳,一是日产汽车“三重保护”安全理念苫,即分别从社会烤赔、个人和车辆三个层面采取措施驴湿恫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筋邦患,就是在车辆的周边木,设置一个安全保护屏障艰,针对车身周围不同的危险接近程度橇痞,我们会开发相应的技术进行保护臂鸿。   除此之外帮跋极,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烈脖。在车辆的前方纹娘绣、两侧痰、后方建立一个全方位的安全屏障轻厦笛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吞忿。同时心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化井艘巷,日产汽车也研发了一些相关技术蜗耍逆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撵。   日产汽车始终将零排放距、零伤亡作为企业愿景菏肚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舷顽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俗溅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术你,可以在自动模式下完成转向犁地底、加速和刹车等操作酚,提升车辆的安全性能叫釜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扑郴烹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旦。即使后座坐有乘客辅疵,后侧方视线也不受遮挡蔽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拈坑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼻胶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胁梆拆,帮助驾驶者做出正确的判断隘段粱。   针对电动汽车领域食,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位币活,而电动汽车上的安全技术喂屎碗,应该也已经达到了世界顶级水平掇称。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼓,高桥信彦表示矗竣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衬山,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶美棠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婆,日产在研发智能交通技术的同时降,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炼稗,其主要分为四大领域掇拾。第一大领域是关于自动驾驶技术的脚眠匠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擞缕,对电池以及其安全性能进行研究锻伐窝。   第三大领域是新的移动方式鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勤糕藤,换句话说世访,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亭泛,我们针对这个展开了研究倦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涝扮衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堆。   未来丢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劳,同时悼桅桨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险始,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌溶,进一步降低交通事故发生率躬僚、持续改善中国道路的安全状况校。 责编剑:李芳" "     【环球网报道】8月10日词,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迟街兽,共推出6款车型期枷,售价区间为17.58-23.58万首合题。   新车亮点搽钨:   外媒点评瘁块:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辟:李芳 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载始挝,违者将被追究法律责任瓜鄙辖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸杆柯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呻吴。   不久前成负情,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜改口,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤强,排名第160位家蓟堆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜗,也是首次入围世界200强虾疽滔。“我之前的预测是在180名左右哆,这个结果确实出乎我们意料联假绰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裳岛纷。   据网通社了解渺篙解,2015年领,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睦豁,再创历史新高村。“十二五”期间氯青烩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元门,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弥,增长3.4倍五缅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皆茧,网通社可以断定以下两点藉遂苯:一籍摄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渐、稳定的增长安饥荡。二母、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重飘。   为什么能做出如此判断鹊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孟?徐和谊的一番话做了最好的解答千划:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汀拣,咱们给人家代工挣俩臭钱辆尚,那是发展民族工业氢赖惊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希憾?不可能去府猫。能走向国际化吗镜琳?那更不可能享娶沉。”   然而董,做自主品牌弟,光有决心讥磷、喊口号是没有用的芭诧。正如徐和谊所说躺:“干自主品牌真的难屑,现在大家都处于成长阶段咯恐竣,想要效益好显然不现实阜炯。但是效益不好就不努力统驴,就情有可原吗恼文?当然不是!急。”   从“1 ”变“2 ”抡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芯厂惰。短短5年时间板,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伶小琶。“北汽人要有工匠精神触,低着头陛、少说多干宪蝗,闷头干僚,一代人不行两代人拈让实,肯定成功樊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坍。   随着“十三五”规划的展开撵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梳玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陛。据悉狭鳞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛔免袭、供碎、销适怜话、研于一体的北汽集团南方基地崩江貉。   届时倡谅挥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市染,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愤搜殊,形成1+1>2的布局埂坚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓毒。   “十二五”期间忍,北汽集团凭借超前的战略眼光缮刀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展忿。通过产业链合作岔,北汽掌握了最核心的三点(电池尸次、电机福刃、电控系统)技术隋岸山。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罐看,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稍仆时,并取得了中国第一烹伐、世界第四的业绩甲。   据徐和谊介绍蜂努,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荚畴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喇袄边。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措洽匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0胜等抄,经过这几年的快速发展宫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挺睡,这是之前想都不敢想的铝。”对于北汽集团的转型锰伎辅,徐和谊深有感触层啥。   据徐和谊介绍隙,未来北汽集团将围绕汽车产业链吞吹竞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型常灿撬,包括汽车金融嗓、二手车额绘来、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淀,带来规暮牍裕和效益的双丰收劣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陶艇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霞乘刷,这也是转型升级的重要标志之一富。北京通航以合资跺辽、合作耪禽耗、资本运作为主要模式透,在国内实现了产品工业化和市场营销掣。虽然规模不大芍石,但已经显现出良性发展态势纯蔼费。   直视软肋苛,质量和效益成关键词   “整体效益不高赦东,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莎,“我们举一个例子魏饰,这次500强名单共6家中国车企上榜侵坤枚,总共盈利114亿美元馆蛾剐。美国2家车企悄轰囤,共盈利171亿美元嗓。我们的产销量远高于对手守,总体效益却不如他们投。”   徐和谊指出泉患,提升效益瞧,整合全球价值链坞,转型升级即颁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绩干染,也是整体中国传统制造业需要提升之处饺仟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施白钱,向好的企业学送勺狙,从7个维度努力冀屯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惠。还有四个月体袖峦,拭目以待寸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头武耪四,通过与他的交流可以看出龚,对于北汽集团的成长他是满意的宠琉。然而付臂虫,作为一名中国汽车人卜降娟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仓撤。   “跻身全球200强企业炮纠,不是终点蠢蔬,而是新的起点踩皆衔。”徐和谊更是霸气直言慷范擅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强内垦豢,中国汽车行业前三甲囊嘲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编落唬:李芳" "   车云按撅奉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秤半。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廖摆嘘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法建娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战塑熔。本文由现场演讲整理而成坟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶寂扌取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥详,这两方面的关联性是显而易见的凤欣砂。    说到沃尔沃署,大家联想到的第一个印象就是安全发。的确苇咐其,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧回粉,他们就讲菊琳:“车是由人来驾驶的沮擎判。因此焙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全避握删。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潍梁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钦。可以这样说干钵啃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带店耸测。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芳。其中当然有标配的马催,也有选配的咯纽,组合成不同的配置歉龋该。这里我稍微着重介绍一下外福,沃尔沃的City Safety城市安全系统老传嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔷居。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史互。在2006年的时候扒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顽啪膳。第二年也就是2007年崔施糙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能比撬点,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窘晦粮。2008年弛窘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety担蓖委,成为一个技术子品牌鞠礁貉。之后的十年中这套系统不断地更新完善甜,扩展了许多新的功能撂,比如增加了行人探测须谐、自行车探测级史、大型动物矢堑、路沿和路障探测与避撞功能冲搭。    避撞系统为什么这么重要呢纹计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶漆拇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车青咐、转向功能的话汤嗜摔,一切都是空谈唯平。想象一下写吵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌挛戎,这将是非常严重的问题缺陷蓟乓。避撞系统的工作机理非常简单膜驼,首先是探测旗,然后是评估决策戮橡,最后是干预娶瞎醒,包括警告或者自动刹车警加浚。    首先是探测劝膘倾。相比以前邻付激,探测功能已经取得了巨大的飞跃宫帅吻。从单个雷达到多雷达和摄像头潜谋寿,并结合多传感器融合算法辰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邓。    接下来是决策醇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型持庐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞写潭殴。但是你在路上开车卯傻,特别是中国的路况泼反袱,不可能前面只有一个障碍物哀糯。所以随着多传感器的应用摆,现实需要更先进的威胁评估算法另,可以同时考虑多个对象算臂撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芯畔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乏床,你车周围的一切都可能是潜在威胁刷钠凹。    复杂的算法肯定会增加计算量氛痘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冀朗妈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吉阂,有必要进行适当的简化些。但问题是怎么简化祈逻?比如现在大家经掣衫梗看到的中国式过马路鹿,一群人一起走慕,走到路中间标随娠,可能有几个人继续往前走任孙,有一些人停在那里母,另一些人却往后退皋岛相,这时候要判断预测是非常复杂的染。所以们婆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盯棵褥,使得警告和干预措施如何定时箔、提升相关性和可信度始终受到挑战诵烫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巍,才能提高决策的相关可信度侗敛。    最后一步是干预糠疙。判断之后还要有一个干预的策略诫。干预一般是两种容垂敬,先是警告佬,再可能干预钒。怎样警告呢娩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告练,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗣揉。如果没有可感受到的威胁存在筋,原则上车辆不应该警告驾驶员胚缚。这是因为焊菊,如果还是警告挟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因提豌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘘茨冒。时间长了之后琶糠嫩,他就会把系统关闭或索性换辆车较,在中国的路况环境下山卑创,如果一路上都是不停地警告魂赐,这的确是个问题红耐酵。    警告只是一个声光或振动的信号妈毛封,那么在警告之后宿嵌窝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膛?我们的策略依然是散哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胃,否则车辆不应自主动作瓮,理由也是刚才所说的磕痊。可喜的一点是椭湾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升距蚀,自动干预所需的时间大大缩短了巳绢,相比十年以前没痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吻。最后一点倒违旗,怎么协调人机界面促,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谭睦,也将是一个很大的挑战惜双。    刚刚讲了很多炮额教,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裴斧。首先是效率问题米令窘,要调整警告反应的时间喂枫份,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效紊绕概?警告干预是否可感知与理解隘?第二是相关性肯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巾?是正确的警告磺概,还是漏报或误报呵?比如说路前方有一辆大卡车栖,系统把它误认为是高速路交通标志牌册,而不给任何警告控涵憾,这个明显是漏报类。但是反过来说傲臂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵,从而警告干预协卜,这个就是误报定兢,这也是第一类和第二类误报的区别豌烂湍。最后是接受程度耻需钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受论平、并配合喇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彪克,所以这三个因素之间要互相平衡焦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咆峡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抬签罐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术定拖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苏系。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掠衬牟?是不是因为最近自动驾驶喷嘘、无人驾驶炒的很热肃?同时还有一些顾客在问碑,自动驾驶以后鼓古,我们的驾驶乐趣在哪里宿?因为很多人喜欢操控攘饱诚,喜欢在山路或者赛道上开车鞋洽杰。    我们完全理解这些考虑绢森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况离堵恃,今天早上我走的是中环揽配豹,走走停停蜗,就像这幅照片中般的拥堵限蛇。当然衰委,交通拥堵也不是中国所独有蛾,随着城市化进程的加剧门,这是全球性趋势狠。请问这样的驾驶乐趣何在缆胶公?    除了拥堵侨螺,还有安全问题撕挝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糖粳。城市化的发展也加剧了空气污染酚,以及可持续发展与能源的危机锋吐放。对各位顾客来讲返戮,还有实现实时互联和出行便利的需求霸。    所以患丝,自动驾驶对社会埔、环境和经济带来的益处是多方面的谢盆。首先畏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锭蝎弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庇媚纫,即使提升不到100%安全躬,但是97%替貉丹、99%可不可以解毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑,改善拥堵啃、节省能源消耗朵、减少大气污染德懊驳,以及使旅途时间利用更高效霞蜜吻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钳厂碉,但我们说肯定也有挑战码黄,世界上没有免费的午餐菠海篱。对于使用者来说瞎,有人机交互的挑战厘。还有失效模式控制朴,万一系统失效以后疮鲁,怎样用冗余系统来后备控制邵。有跟其他车辆系统的交互辫彼,你不只是一辆车单独行驶在路面上祁。怎么感知环境笆窃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矩酷。还有最后一个嗡慧阶,再好的系统沽袖,当顾客不当使用的时候力,怎么做这方面的技术应对处理峰跋。对于车辆设计来说俏宦固,还需要各种各样的冗余系统做后备琅,确保自动驾驶安全示裁。    其实特,自动驾驶不光是技术问题乔,更重要的是对社会和伦理的挑战汤,大家是不是能接受缔?首先菠,什么样的商业模式宛设,是我们现在继续卖车的模式闭瞎坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镀。基础设施的改变几,比如说车道线篓伤、公路标识的统一褐,这也是非常重要的环。还有保险公司是否接受茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肃侮窍。最后是公众的接受程度圭痞,法律和法规的约束芦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憋桃,从而也引发了很多相关的讨论天。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街庇欣?我们非常明确含两,这也是一贯的战略衔乏肆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔫撮觅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者充。    这里举个最近的例子啡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桂境,已经在欧洲量产上市椿酷,今年下半年也将在中国投放市场寇盒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愁酵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拌甫把,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毕,而无需跟随前车绷莎。要知道唱峰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孟匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景负匪势,那就是到2020年畴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拴缮革。这是沃尔沃汽车庄重的声明夕,也是一个非常具有挑战性的目标胜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罗纫?    我们认为首先要充分研究洼,通过真实用户与真实交通棺啊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋堕。还要多方的合作截,沃尔沃汽车通过与包括供应商透肃、大学研究机构艇,以及政府部门在内的强强联合镣娘,来应对全球挑战健。自动驾驶之路没有捷径备,就像练马拉松一样同酵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝逢、循序渐进的狄死憾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峭思缎,我们走的每一步也都要以安全为核心层功扁。我们要以客户为导向烧陶老,通过提炼典型路况玻诺,悉心定义测试所用的通勤道路道熔淑,同时尽量控制风险沥。在技术成熟之前帝经,必须反复的测试聪膳,以保证安全与可靠黎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缎洼雹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蘑:要验证对社会和经济带来的好处集涣话,是不是适合当前的交通环境蔷遂坷,顾客潞、社会公众的接受程度鼎施,还有道路基础设施的支持是不是充分私棺,与其它车辆和道路使用者的互动半,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奉壬,真正的大规模测试将在2017到18年凌翔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车固遍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奴呐沛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目池抒涎。    上图右边是哥德堡市区的地图沏泛,这条环路相当于上海的内环或中环炽黎,即城市高速交通路偏,是没有行人价涩、自行车惺娃,也没有交通信号灯豁台挡。自动驾驶测试者是租赁顾客土步荤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶善息。在驾驶过程中锤受,允许处理其它事务骄,从驾驶员监控到不监控小,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薯艇芭。    这里我要讲个非常重要的概念哎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咸幌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婆,驾驶员还是负责监控和指令革班,必要时隶春,还应尽快接管人工干预世恒洛,所以还有不少局限性凌警报。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卧牡,车辆负责监控交通环境断甜,根据路况决策和反应肠场鸿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疵竞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘎拍铆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农邵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揽偷色,驾驶员需要对驾驶负责蹭携冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篙紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烁般,或者SAE第4级的程度戌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沟。可以看出汾究,这是两个阶段之间非常明显的分界线玛蔫嫂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理努番,简单地讲涧涩,是通过多传感器融合狄,包括单个或数个摄像头透钨、毫米波雷达盾蠕档、激光雷达窍氓、超声波传感器等穿辱闲,加上云端和高精度地图魔粕,来感知周围环境花,评估路况和交通状况沪,相应决策与控制壳理,最后通过制动缮瓮、转向和发动机系统来执行干预踌谅。处于安全和可靠的考虑硼翅渺,我们有备份系统碉,冗余的执行机构妻店抛,万一其中一套系统有问题蜜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薯沟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司处传,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妈。2017年假,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体屠拿,随后我们将在中国卡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证美。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶室巨杏,自动驾驶的远景又如何埂晤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸控犬暖。如果大多数车辆有自动驾驶功能辑群,车辆可以与人携睫、车师群倘、路互相沟通干晚景,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痘酸苏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蘑始,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臂弓纹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿小娩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馅插。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铰舌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花池。 责编掣坏:李芳" "   从很多角度来讲份,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓢栓熊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功省,必须在中国取得成功;要在中国取得成功接,国产化是必须的道路久。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忱眯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市假抨蔼,能够接触到更多的消费群体疗盲同。在网络发展策略方面儒,我们会更加看重网络的构成形式狗孝,像城市快修店汐、售后维修中心愤托健、维修工厂等呛枯嫌,主要目的是增加服务的便利性坏赖裙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歉家。    上周末(7月29日)漂峡,在接受采访时砂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士螺,回答了中国经济网等媒体的提问班长脱,内容涉及国内高档车市城倩巍,宝马在中国市场的发展战略倘扁病,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涩苹偿,年轻勒迷核、专注逞苫,富有亲和力;与媒体的沟通自然内伶、坦诚懒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚绷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚏,刘智说遂梁,中国经济发展已经进入一个新常态号,就是从高速增长进入一个健康灵离、可持续性的增长沏。但是悍,随着经济运行质量的提高举汗,每一个百分点的增长奥厘,都是一个不容小觑的数量微。把这个结论放到豪华车领域涛篇,我们所存在的这个行业凭氯,应该不会有前几年爆发性的增长斧,市场会以一个比较稳定醒、健康实十、可持续的态势继续发展痊葡。就宝马而言看,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势算。比如错笑扮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艰瞄痴,而是把新车吨、二手车柔块滥,技术保险盯,国际式售后服务一起发展犀藕,我们叫“利润四驱”报景檄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氯涩把。    今年什醚伞,在集团诞生100周年之际痢胺文,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略全邓剁。那么分诉寥,这些战略在中国市场怎样“落地”涎?刘智谈到脑栓,宝马集团刚推出新的第一战略廓趁兑,其中的很多元素不仅是契合中国市乘馗伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臀。他举例说粳,宝马提出的智能互联概念冉氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疗陕,领先欧洲10年以上订帅呢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辣。再比如新能源方面倘阑。中国政府强调蹿,到2020年新能源车要达到500万辆挖泄梅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芭,包括纯电动和插电式混合动力车型视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗被睡。所以在新能源车领域栓我雇,宝马会加大对中国市场的投入赔擦。因此惦,“从很多角度来讲级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛋旁,刘智说跑霉。 BMW i3    随着本土化战略的实施爽喜,高档车市场国产车型所占比例越来越大藩弯。那么九频权,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熊汰?刘智介绍说呸怜,目前累,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浦慷棉。在几大豪华车品牌里面攫骆妇,就进口车的销量来讲烦抛坑,宝马应该是最大的豌。我们对目前的状况还是满意的俏忿旅。因为这本身就是在我们的商业计划内采汐。    至于将来厕叙,刘智强调习上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功步卡,必须在中国取得成功溅袭,在中国取得成功誓,国产化是必须的道路”窟环。所以狗软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茄么。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心思刑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作五嫉戳。不久前碉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坪嚎谁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涧规。从长远来讲欠顺厕,国产车型的占比会越来越高疮。 全新BMW X1    近年来柏庆韩,高档车市场经销商层面的动向备受关注啥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弦陛?刘智认为热闲茬,应该说敢涉,这是一个行业性话题此穷茨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谜冬衡,在厂商给予经销商更多的支持配合后乒恨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狈遂。就今年上半年的情况而言偶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渡搔。对比去年的数据拾涩挎,我们发现彤喷哄,不管是在新车毛利沪焕悸,还是其他业务板块蛊次,尤其是在售后妙剿、二手车煞估、金融保险等等几个业务板块廖算巴,我们都有了明显的进步秃。因此弄,他觉得呢坎此:“目前飞,宝马的经销商网络是非常健康的”促朽秤。因为胁,随着中国市场的不断成熟豆剩宛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煽。从厂家的角度来讲且,我们也不断调整新车的供求关系镐户哭,调整车型的配比赁,调整商务政策程露。综合下来肥恕,应该说目前宝马经销商网络磺劲闯,处于一个非常健康的可持续发展状态喂。 全新BMW 7系    那么楔策侈,比较以往孰如,宝马在经销商网络的拓展上枷私,节奏会不会放缓一些腑磨?刘智表示慕熄兴,在经销商网络上羔囊,我们仍在稳健进行拓展协,一步一个脚印地往前走哪。从绝对速度来讲拒壁,或者是从增幅来讲端,因为基数变的越来越大函膜改,所以这个百分比是越来越低的厢楞苏,这是很正常的逃。目前涛,我们全国的零售网点超过了五百家酬芦,覆盖了全国所有的省市自治区强丢尝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替,覆盖了很多中小城市甸邻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趁丰坝。在网络的发展策略方面唯饰,我们会更加看重网络的构成形式拴崇亢,并不只关注于网络的数量壳鼻。所谓的“形式”就是像城市快修店剂手、售后维修中心裂陇吓、维修工厂等等一系列的体系概念惟。主要目的是增加服务的便利性男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务璃刑琉。对于经销商困帆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛滑江,让他们有一个非常健康良性的发展邢蕾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大