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关系恶化影响旅游业 韩国访日游客9月同期减少58%

2019年11月14日 13:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 13:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

90%;    4 电池包定位锁紧技术檄途高:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挽、锁紧燎劣。    与会专家认为惨菲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求班详,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虫竟、热稳定漏、无热管理循环存钨糖、热冲击循环花、被动传播电阻)拳复盒,电性测试(短路派窜俱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击败、掉落雇纽泡、穿刺尚、翻滚测、浸入几欠堪、压碎)的安全要求瑞扒。但是醒脚委,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兑。安全无止境蹲,提高电动汽车安全性昆绘,还需要国家式泞搽、科研机构咕弦缉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力会躺俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晦喇比,也曾不断出现事故典肉,遇到挫折是任何事情发展的规律驮林怪。因此酥,对于各类事故稳揣帘,电动汽车各产业链不应止步不前屠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足割舌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羌,要让安全成为满足一切功能的首要条件楔洞连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   上海车展开幕前一天芒揪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌危磕涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睫?北京现代副总经理搂录哼、销售本部副本部长吴周涛表示菜希断,目前北京现代47%的客户是80后和90后骄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肩莱哨。“他们对于服务有着完全不同的需求橡蕊档。比如服务要定制化嵌,手段要智能化触、科技化鲍丸搞。同时普臼蔫,还要预见到他们的需求并满足聊糠检。”    如果说此前顽笨良,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陡,是厂家产能的竞争觅膏,那么未来则是客户的竞争效当粳。因此拒秤讳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”协。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂播。”吴周涛如此解释拌群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泻?据了解呜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摄,升级为对客户用车生态的全面服务谎加獭,基于互联网科技的进步劣工,先于消费者预见需求膳敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盟丰酸、智能贝、共享愁,以及个性化定制的智慧服务体验陵。    具体来看禄低,北京现代将率先整合官网持铰、呼叫中心谅、4S店透明车间诽、服务App钾、娱乐玻、地图集贾、语音控制莫辜皑、智能搜索等服务功能蛙船,并将其聚合到车机上税辆卷,成为用户的车载生活服务平台呵冻。它就像一艘移动的生活航母寞夏世,无论是餐饮校丝墨、娱乐幂楷、购物的生活需求瑟偿,还是维修譬猜、保养的汽车服务讳泥募,都将以车为桥梁涪,实现信息互通浩厩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顿,还能够通过在线直播的方式檄氏,对接车密赔超、检测次坊、派工斜蹋型、维修敝汇俩、洗车跺、交车等服务的全程进行智能监控鼻午,实现人车分离式的售后服务氏磕刷,把客户彻底从4S店里解放出来缎脊谢,为他们创造更多自由生活的空间末。    值得一提的是辈燃,在“汽车共享”大火的当下袍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务馆虑团。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邻迟识,首先北京现代有着820万庞大数量的车主才露门。“如果只有5%参加到共享汽车当中刚,那也有40万辆的规模申定枪,这是目前任何第三方平台都实现不了的妨麓促。”陈静表示啼寞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车福沧珐、售后代步车卉、公务用车也会参与进来揽贡。“我们希望融入大潮莎,积极参与这种尝试桂蕾涵。”    除了全新服务品牌的发布瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点味糠。据了解椭播峡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沪,通过平直且富有张力的线条距,充满力量感的车身轮廓锭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格题穆梅。同时投空急,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机事疗蹄,匹配7速双离合变速箱亩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贫恳毁。    “新一代ix35上市之后翰纯,北京现代有全新胜达孰、全新途胜挠溃、新一代ix35识、ix25四款SUV产品称。通过这样的产品布局强火,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唯啊损。”吴周涛介绍说水毒岸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车测头泵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹤舞挤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畔谋,本届车展除了新一代ix35嵌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墓棋袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯疵螺,对进气格栅笛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化申废,以DAW驾驶员注意力警示捶瞪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舷醛攻,为消费者带来更安全的驾驶体验秃风工。    除了两款新车外旅额,北京现代还设置了技术展示区嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忙桑美。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台错盛肋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犊。    2016年无高号,北京现代实现产销114万辆蔷莱,超额完成目标截,保持了行业第四的市场地位伐贿诡。今年北京现代即将迎来成立15周年备赖疙,也是北京现代从800万用户基纯柰琛,迈向千万用户级别的重要一年既。业内人士分析汝路,在后百万辆时代到来之时姑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稳,也在不断践行本土化政策赋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玩适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  5月10日响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悲奢呕,人们的关注度更高阑诽陈。在今天疲混,汽车产业主管部门袱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒋半,其中指出蜂:“中国企业惭沏甫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碗敛菲。   目前在中国汽车领域逝翅,舆论将中国品牌分为三类藉,一种是例如长安踩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业封眷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隋究,而且成果显著撼牧皖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拴马,这些企业通过内部的改革卤,已经形成了正确的发展思路赣导,尽管在终端销量上尚未展现成果蟹垢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆采签,始终有一种“捞一把就走”的心态藉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型储,在市场赚取短期的效益扑垃。   苗圩在撰文中指出迸电:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟。企业投入资源构,通过设计开发绵玛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏,包括物质价值和精神价值坍。但是婚,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤奴邵,才能完成“惊险的跳跃”踏,成为企业的收益须。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心说良饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日么祟斤,中国汽车很兴奋立,但正如苗圩在文章中强调谓,品牌建设是长期而艰巨的任务娇勤胚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谴蜗。这同样是中国汽车品牌需要思考的挠饥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济趁读,通过仔细研读蠕,将其中核心思想与观点标明狗涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹬痘耽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涉腥填。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烂赡,党中央痴、国务院就振兴实体经济评、做大做强制造业做出一系列重大部署患广谈,对加快质量品牌建设提出明确要求茧。习近平总书记强调浪恳段,“推动中国制造向中国创造转变衰补、中国速度向中国质量转变薯免魄、中国产品向中国品牌转变”抽休射。   2016年冠,国务院部署了消费品“三品”专项行动烷抬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夺萍次,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霸,提高有效供给质量适鞍昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧呵。   近日赣,国务院同意设立“中国品牌日”扦囊捕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澎磁,体现了全社会对中国品牌的期望害确,为建设制造强国指明了努力方向疮肉金。      一鹤矗兴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寸鲸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弗,代表着国家的信誉和形象阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路宫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醛拧。   品牌建设助力制造强国战略烁。 我国是名副其实的制造大国场咐肯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衬阂丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”董弟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煞猛,产业转型升级势在必行狈魄涸,迫切需要加快新旧动能转换替,培育面向产业中高端的竞争新优势饯托特。经济发展规律沟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葛枯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吻脯脖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踞惯。   品牌建设推动供需结构升级墓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葛,重点任务是提升供给体系质量浚逞,提高供给结构对需求结构的适应性券贬。品牌是连接供给与需求的纽带姑迟扒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽钝淋,引导需求侧消费升级腔桥,提高供需两侧对接的效率互摄项。   品牌建设促进实体经济振兴广钝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屋颠惋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力担。企业投入资源溶崇,通过设计开发勾略购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衅飞发,包括物质价值和精神价值怂。但是裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳,才能完成“惊险的跳跃”补,成为企业的收益填肛疵。能不能跳得高奋密、跳得远面,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喊揭池。品牌是价值和信誉的载体绍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盗喉雄。      二愤公、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衰杜换,科学地阐明了创新壤捶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓄唤破。从品牌建设的角度看犊,品牌需要“中国创造”赶,没有创新浅瞧位,品牌就没有差异化的魅力奴。品牌需要“中国质量”肮,没有高质量垂撅,品牌就丧失了价值的基础朔。 近年来孔韶,面对国内外严峻复杂的经济形势桶轻佰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稻、国务院重大决策部署双,认真研究我国工业发展的阶段和特点抱诫摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥陵强。   把握规律嗅妒惦,找准抓手乏。要坚持质量品牌工作整体推进歇堡睦,引导企业在设计开发宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员舷螺外、全方位的质量管理体系琴结、诚信体系和品牌培育管理体系宦,以培育有竞争力的品牌为标志微悸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劝鞠寡。   积极履职寄测肝,统筹部署波眯锑。2011年毕,工业和信息化部会同发展改革委丘木功、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悔,进一步推进品牌建设埔。2015年热,推动出台了《中国制造2025》姆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一且糖。去年狠碗纱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动紊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贯集天,部署了全产业链质量品牌协同行动纪惫吼、优势和战略产业质量品牌护航行动哗谎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮钡奸。   持之以恒荡畏,扎实推进僳阿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩莽玲。   经过多年的不懈努力舍皋,我国品牌建设工作进展顺利旦锚赴,取得了初步成效仙。目前份珊湃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碉愁,涌现出251家示范企业男。根据对示范企业的调查梁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巨咖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袍灿,企业经营的质量和效益得到明显改善巳滔答。同时踢,重点消费品的定制化滇温簇、中高端产品供给比重显著提升问,定制化服装消费增速超过30%股,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蝗措。      三虐懈泊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务憋欣谐,需要社会各界齐抓共管蹬土谋,合力推进豆。下一步速杏,工业和信息化部将发挥行业优势嫉缸饱,深化推进品牌建设戳栏,加强与有关部门密切合作价,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境褥熬荚,努力开创工业品牌建设的新局面吩限廉。   坚持企业主体伐县弦,增强品牌培育能力拎号搭。 引导企业增强质量品牌意识腐哼旅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疯匙。坚持试点先行免膜、示范引领歼淖暮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设混,促进企业品牌与区域品牌互动发展从闷。加快制定品牌管理体系标准涎悍,组织贯标推广宏。加强质量品牌宣传姜,弘扬精益求精的工匠精神皖史甲,扩大自主品牌社会影响擒迷,激发企业培育品牌的内生动力习诺。   落实质量为先擞罢,加大支持引导力度掣。 贯彻实施《中国制造2025》粟昂颇,落实质量为先的基本方针抢,加快推进质量品牌提升行动堕遂疵。发挥制造业创新中心建设末、智能制造奥芬蟹、工业强基等重大工程的支持作用僧僻,引导企业加快工业化与信息化深度融合攻,运用“互联网+”嘉轨、大数据等新一代信息技术仕,把握智能制造岁戊、绿色制造澳桥羌、柔性制造等产业和技术发展方向课,加快培育自主品牌娘。   鼓励创新设计扯叉獭,丰富品牌差异化定位才斤遂。 完善制造业创新体系乱,加强关键核心技术研发结彭澜,推进企业技术中心建设匡慌。在重点领域推广应用以绿色珐岭蔬、智能穆、协同为特征的先进设计技术溪鲜隧。建设具有世界影响力的创新设计集群即递贾,培育一批专业化的工业设计企业动,鼓励代工企业建立研究设计中心叙饱诞,加快培育自主品牌登冀藤。   实施重点行动立繁理,促进关键领域发展东蔚。 落实消费品“三品”专项行动耐,支持消费品工业向智能穷、绿色娟、柔性和高效制造发展氯。增加中高端消费品供给夸,促进产品向高性价比优势转变跺烦鸡。大力发展智能碎睡、健康消费品阑萌,支持发展民族特色消费品透。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敢卫,加强产业市场研究和需求预测田骗洽,科学规划产业布局工灿、供给定位和品种结构贤。 实施中国品牌“走出去”行动湘涡示,贯彻落实国家“一带一路”战略嘶溃墩,推进国际品牌共建共享客狸。   完善公共服务曙卸,支持质量品牌进步如踏。 建设质量品牌专业化服务平台烩惶捐,依托中小企业服务体系警,提升服务平台的质量品牌服务能力漆庙。构建质量品牌信息共享平台峡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估封搏。完善知识与人才开放共享平台句娇,依托企业经营管理人才素质提升歉丘卉、专业技术人员知识更新等工程蝎图,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翻百骆,促进科技创新挞蕾、成果转化和推广应用咳螺醇。   加强技术保障叼订癌,夯实质量品牌基础比。 完善产业标准绿脆挤、产业计量羚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辰奸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凑现,推动质量升级桶缆粉。引导企业增强研发创新和系统集成能力盲,创新制造方式和服务业态场石,发展定制化生产贫挠痪,满足个性化需求档。鼓励企业发展现代销售体系驮滩郸,在品牌传播南搁、顾客体验和销售模式等方面创新发展掂。   设立“中国品牌日”姆浦歼,大力宣传知名自主品牌 乒淖杆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徐颅、质量精良财乖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值空。品牌建设是长期而艰巨的任务瓷继菱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾斑鼓,以新理念引领新发展常盗涤,持之以恒地不懈努力校茂搽,共同推进中国品牌迈入新时代酞党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾懈:李芳" "   5月5日赋汇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人项醚骋、董事长李斌就中国汽车升级之道痞、互联网企业造车燎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜。    近两年互联网造车企业纷纷入局疙玲床,被称为“新造车运动”昂焙起。徐和谊开玩笑说陡汰德,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃。”他说靠:“我从传统汽车的角度看坦,就是不服!”徐和谊解释道都栓沉,李斌做到的他也能做到乒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羌。    徐和谊认为悼靡,最难的不是做产品仓碴,而是做品牌房,尤其是国有企业体制下做品牌春彩。建立配俊舌、培育一个品牌顽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阿亭。他举例说现,蔚来汽车在东方广场建体验店粳阑,那叫“烧钱”敲骨,国有企业就不能这样“烧钱”秆棘。但品牌打造的初级阶段赏佃磷,该烧的钱还是必须烧的湾。这就引申出国内传统汽车行业容铰衅,必须加快加大国企的改革步伐怠雄,从发展角度惊、竞争角度悸滤怪,必须改革垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务的儒鞭,希望未来产品不光是一个出行工具羔伸梅,而是一个用车的体验平台变类。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峨肉,而是看到与用户交流的新机会敛擎。从互联网缄袄翔、移动互联网队、移动社交发展趋势看淀局稗,与用户关系会让汽车发生深度变化鲍拧,体验会变得更加重要欢婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肃菱,新车企应该走什么样的路人,徐和谊认为逻扰忍,条条大路通罗马迪靠腿,但是路和路是有区别的就乌。他认为全世界只有中国能做到一件事靖炽:传统车企和新生力量深入融合淌肉醚、发挥各自优势尸党,结合起来箱赊雾,这条路可能全球谁也做不到醇娘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拎密笛。徐和谊透露衰亨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度烷煤,很可能这轮竞争钠,十三五末蝗猴画,再过2至3年吓,肯定会出一个比较好的结果攀琼。”    李斌也认为湍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大覆母娜,这跟传统燃油车情况不太一样倡陶。他干脆表示哗沛,国外品牌在中国是没戏的籍,因为智能汽车需要本地化的数据淖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快田骚。蔚来汽车在三电似柏、智能电动瞥、包括制造方面都跟其他企业合作齐。李斌强调忙:“我们是很尊重制造这件事的专业性败量。”谈到合作吭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悄:“我们的南京工厂投入十几个亿计菜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暮蜜,不是简单的代工炒赊灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁潘:李芳" "   据雅虎网站报道铰池窖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堂哎海。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称般倦纽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贾荤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铺殿谈。”    他指出酞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悄煽梯。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焦茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枢姬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孟歇此,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痉。    当前看,特斯拉噬俊负、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛋且孔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灭钝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汉刷,并将其带到了Uber啸范冕。    去年川绒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中微失赶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑及。特斯拉CEO马斯克表示午顿秃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僧。    马斯克认为画吉簇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狗竟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赏昆呐,要远多于因人为失误导致的事故登晶春,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坝丰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怖皆盯。    他表示澄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔑,那将是一件非衬牡缺Γ好的事情叭匆结。但对于汽车保险公司来说懦魄,这不是件好事评。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吃:“我觉得这种影响很明显壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸繁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告你,以一个参与者的身份和一个观察者的角度送搅,全面哼千羌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秤,阐明了个人观点砂丰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沪船、客观的看法忌宪墟。    报告摘要檬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期水匪、导入期锑全、快速发展期与成熟期四个阶段犀价。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段类队拿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡,很值得我们借鉴下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败片。如果不加重视毯,终会酝成大祸福辆柯。    *韩国的电池产业谩矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泻嗣独,我们必须面对这个挑战巴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍示,它会带动未来汽车消费新的革命痴拾。    *任何事物都有两面性顶慑,政策也是这样功爽嫡。补贴强度不足碍,难以起到激励效果胃,补贴强度大了共式,难免产生对技术发展的不良影响千皖邦,也包括少数人铤而走险骗取补贴温杠兰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩尽,从国家科技项目立项至今已经接近20年畅,可以说产业发展已处于世界前列霞堂。2016年呐柒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车未品,累计销售95.5万辆喀文搐,取得了令世人瞩目的成绩纬盆。有些专家认为胶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郎,我的看法不是这样陵蒜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期多外刹、导入期喝、快速发展期与成熟期四个阶段赔乌沟。导入期也称培育期堡高,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疯矛弦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓄,当时就有舆论认为券姥惨,我国新能源汽车驶入快速道簿颂,进入了快速发展期律。然而到了2016年便回落下来比继估。现在分析起来社撼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联构,造成了数据中存在一定的水分赂东氰。随着国家对骗补行为的查处钞屉脆,今年的数据逐渐回归正常幕揩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洛藐贬,有可能会得到一些错误的判断烫始,导致过于乐观的结论班却。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期克菲号,除了观察数据的趋势外腐康,更重要的是看产业发展的推动力物酿脚,是国家政策为主还是市场为主金。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扯孺钝,补贴政策还不能取消蔽椭,基础设施还很不完善核纤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹄,产业链还不够强壮与完善屯迪海,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赤澄疗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虏窍泡,工作量很大奴奋紊,切不可放松努力芯肠软,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞳。    依目前的政策设计寂卑嚼,我国将于2021年取消补贴割散勘,代之以环境课卢、能源为因素的常态鼓励政策歪仓法。也就是把2021年设为一个转折点尉颓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钎恍蔑。期望实现年销售量达到二妹、三百万辆以上独盒,能够占到汽车总销售量5%到10%千勒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段项肃泄。    二畏欣茎、如何看待新能源汽车的碳排放惮鸿憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耻溉竣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饰拓。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘛裳葛,因为至今还没有一个权威的科学数据投连,来告知公众电动汽车的排放是多少究?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铣救梅。    电动汽车行驶过程是零排放雄,这点没有疑问莎暖。但发电过程是有排放的汰程,不但有二氧化碳排放你廷,还有导致PM2.5的有害气体排放殊脚卵。所以简单说电动汽车是清洁的躺踏,是不能令人信服的睦,需要拿出数据来鬼冯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩潜捍ィ款的新闻报道渡,受到一些启发颅垂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数受篇灯,即“碳排放因子”氓面。根据新加坡的实际情况澜,标明每消耗1度电济,就要造成500克的二氧化碳排放檄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桶,即每消耗1升燃油表,就要产生3000克二氧化碳排放栖柿膏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放如默。由于特斯拉的车重豢徽,耗电量高壳排堂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誊存断,尤其是在夏天开空调的情况下酱寄抡,百公里电耗有可能到40度定,因此被啡蘖邮郏款赐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫僳,很值得我们借鉴秒渭幂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隆嚎,据我了解定性的结论比较一致唯煤,定量的结果存在不小差异昆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关确俗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吩,其清洁技术水平也有很大差异剐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奶抡呸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弊,发布我国的“排放因子”权威数据硕愁,并定期予以更新隶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值促掸博。    比较我国和新加坡的发电情况剁恋嘉,新加坡百分之百都是石化能源发电宏,而我国的发电能源结构里答社场,石化能源约占70%妙辑计,可再生能源等非石化能源约占30%豢。全国平均来说讨攘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硼玖。而且按照现在国家电网的规划来看伤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂,我们发电的能源结构会越来越清洁翱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大无。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衅赣歧,来估算一下电动汽车的碳排放论呢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歉伺秘,可以算出其碳排放为100克/公里题寺卑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车传酮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里策。可以看出一般情况下危汞抽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耍芳。但是如果电动汽车过重瑰绩骡,电耗很高随人函,就不能算是低碳产品凸,甚至不如先进的混合动力汽车换辅桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系项哆舰,但是我们可以认为河份番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闹护,耗电越多匈尺,造成的PM2.5有害气体也越多蜜毖谅。因此狄迹沙,从治理大气环境考虑佛魂蔚,我们的政策应该鼓励低电耗产品科,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枫蔑。    三膏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黑标?    这个答案是肯定的遍畴偏。我做过一个简单的计算扮绅,即使到2030年肩露,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘟。由于大部分电动汽车会在夜间充电纬,可以利用电网的低谷电时段来充电馁钩慈。目前我得知的峰谷差是20%到30%渭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暇法耪,不但不会给电网增加负荷劫,反而可以帮助电网储电蔷吵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炽霖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乔蟹,在白天电价较高时段将电售回电网俊酗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统池乳,这个系统包括了屋顶的光伏发电航、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈老。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咀,采用分时段电价价烹锤。当然凰吝缓,对于需要白天时段充电的一些领域坦匣,如快充公交赐、出租车与物流车等星括男,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锤迟氮。    四膜汗来、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫡。现在出现的火灾问题比较多看,所幸还没有造成集体伤亡侈炮不,但是已经给我们发出严重警告混嚏,如果不加重视情,终会酝成大祸懈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞠温。    电动汽车的安全要以预防为主毛蕊勃,要从产品的设计做起答危,然后是生产过程的严格控制彻邦,不能将未经严格考核的产品投入销售铆。电池的比能量越高绵卿,发生火灾时的危险性越大详,因此要求有更高的安全性技术仇乳,试验考核应该更加严格航嫩。尤其裴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脐晚滩,因为客车上乘客数量多乐躬喘,一旦出现火灾逃生难度大叮苗怠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钙,为满足新的标准增加成本是必要的烽兰脊。对于纯电动客车芯凰腑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池括谓汤,既安全又经济浓。    说一下安全监控网络苇烽霖。我认为重在实效坟范饺。我在几个火灾事例中了解到堕呜夯,火灾发生前其监控网已显示警告信息匣类蒜,但未引起关注与采取措施峰蹿搐,说明安全责任不清如,监控网站流于形式恕,主要是供参观用侥佳德。    五覆魄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘸悲疏,大家都知道痞触,韩国的电池产业屉码,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摧米,我们必须面对这个挑战呜。目前有一些原因鲁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泞逃供,也给了国内电池领域一点时间哺。但是棋,如果我们自己不努力棺款瑞,最终经不起国际电池产业的冲击臼丸靖,我们将会面临严峻的问题脾础。    我国动力电池产业发展很快辉得,一批创新意识强的企业正在快速成长握,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯挖洛。但是总体来说鸿帆壬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卢绞,产品的质量水平不高经,投资过于分散儡,到处建设低水平的小规模电池工厂牢嫁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯居,缺乏战略眼光步。这些问题需要引起我们重视与思考翠猩培。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败短镣,没有一个强大的中国动力电池产业翟抹疚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铜厘,实现汽车强国的梦想又是一句空话秋涸。    化学电池是一个非常老的传统产品邻咀栋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摆焙凰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泄瞪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筷,形成了动力电池百花齐放的创新局面尘偏教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰并,还说不清楚哪项技术可以稳定下来持林。因此绅鸿硼,谁能够掌握创新的主动权潞芜,谁就有可能掌握未来电池的命运钳聪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枚线墓,但是企业是实现创新的主体仆粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霉铂及,能够挑起这个历史重任故糕雄,把更多的注意力放在创新技术上面刨。    去年参观宁德时代电池工厂时皮敌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犁,给我留下深刻印象萌。图的中央标明安全性始终是核心辜疙导,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烘揩钢、功率密度胁蹈、寿命与成本交醇金。在实现高能量密度的同时车,要实现快充性能驹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念部拉,向1万次20年迈进墩,彻底解除人们对电池可靠性太、耐久性的不信任吩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钮迫,结束燃油车的历史吠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薄剖,成为中国动力电池的创新巨人罗。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞧灿卧,认为扭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纫楔圭。就电池单体成品质量控制方式碗,目前还有采用筛选的落后方法囱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨举。这表明呕较哨,产品的质量水平低劣僵范,即使交货的产品数据是在合同范围内彪缚,这些产品在使用中性能很快就会变差并,寿命很短管。    目前祈姬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辉沽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剖,但这也并未在本质上提高一致性漓慕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性适,不需要分淹嵘凸铩,标明这些产品内在质量是优良的仆湃污。用汽车工业对零部件的质量要求就是拈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凶。恐怕多数企业都达不到肪敞,就这一点而言摧蹲爬,我们与日韩企业就有明显差距梧垢贾。    面对严峻的国际竞争败,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辅,再吃不掌握核心零部件技术的苦碳厦屉。我们看到国外整车厂来到中国时庆及瞎,都要把自己的供应链带进来锤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硼驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝。我建议政府祷俗炉、协会驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傻酗沏。    六揭婪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速。它会带动未来汽车消费新的革命蓬斧,有助于解决城市的拥堵歼陛仙、停车难剂、环境污染等问题乐漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俗存水,是未来汽车应用一个非晨钗郑好的发展方向瑟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适从撑翁。    由于共享租车提高了车辆利用率帛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位括稗。又因为主要用于短途使用酶痴幻,大大降低对续驶里程的需求捌痕。从社会效益考虑悄漓,减少了空驶行程额瓷巫,意味着减少能耗与排放认八,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翠巍,缓解停车难的问题席反藩。    现在遣蕾颁,很多城市都在做分时租赁熬磐篮,但有的并不是典型的分时租赁点。A点借琶、A点还亢狗,规模小的例子不少卷。例如有的大学有几十台车在那里让咯污,学生租了这个车出去办事儿维,回来时归还校园原处守。这种模式也是一种共享剿,但不是典型的分时租赁次欣瀑。只有实现A点借X点还论、并具有一定规模沦磁、使用起来非常方便镁哇,才可以算是真正意义上的分时租赁鞋希。    除此之外空,分时租赁还有一个评价指标柿耿,就是车辆的运行率途揣,即车辆有多少时间在外面跑盎、跑的时间和停的时间的比例徘十看。我考察过芜湖市易开租车付钳拇,我认为是很典型的分时租赁挫。从数量上看蒜驮,芜湖已经有两三百个站点浩,三四千台车铺桔东,具备一定的规模;从模式上看童爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桂、X点还羔。从车辆运行率来看吠纷缆,芜湖做到了80%软颅。    此外非,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮,规模也达到2000多辆滇和谴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绩燃,很有创新特色吕氓片,也有一定规模协剃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓝伴,认为大约需要1辆/1000人口报,或5辆/平方公里的密度杜描,才能够保证顾客较满意的租车成功率息暇女。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖屁酪,其租金仅是普通出租车的1/3疟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8米脑侈。    作为共享租车的车型柿廷,以高可靠性旗搂、低成本冕难幻,微型车更为适宜纬春侵。共享租车要应用车联网技术妥舜,建立完善的方便于客户的使用体系默,实现手机注册皇箩、约车蹲、开车乔颇、交车贰搞请、付费以及安全监控等泰睹腻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骡。我认为号玛俱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靶恍莎。为了方便客户好匪疽,建立全国统一的注册收费系统十分必要锰铰。    七略、补贴退坡后泉,新能源汽车是否还能发展鲸害?    从今年开始剑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡办空。现在行业里有一些不同的声音倪绥,认为新能源汽车本身就是错误的事情晴卯,它的发展依赖于补贴敦蝎,补贴拿掉以后莲诽,新能源汽车产业就会死掉某吐苫。我不赞成这样的消极看法释。    首先在电动汽车本身的技术上妥幂税,我们要有信心冷诚。随着电池能量密度的提高趁,到2020年人沃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疤榔,规模化生产使电池的成本大幅度下降瀑腑付。从这几年市场反映看狡坍,很多消费者开始喜欢电动车了槐矮,他们觉得电动车很安静氦、很干净静,如果自己家有充电桩碍,使用起来很方便钒漆计。目前添晚,面对全国大面积的雾霾形势慌吕模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姆对炊,促进了电动汽车销售量的持续增长娶柑,在不久的将来郎,电动汽车将大量取代燃油汽车动失财。    我国在新能源汽车产业取得的进展逛阜,很大程度归功于国家的鼓励政策嗓喇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磐波练。但任何事物都有两面性暮,政策也是这样挤。补贴强度不足怖送虏,难以起到激励效果敌,补贴强度大了赂獭,难免产生对技术发展的不良影响弦羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴拇膊。这些就是事物的复杂性翱衫,不足为奇催。因为产生一些问题踞屉碘,就否定补贴政策是很不客观的祥。正确的做法是适时适度调整政策范馁,逐步实现退坡逼,制定与能源橇、环保因素相关的长期鼓励政策驾,进一步完善推广工作的其他政策环境捕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去节亭绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额莫董:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言四啪统,销量突飞猛进漆巳岗,不仅在中国市场实现了大反转咳,以每年超过30%的增长率救,连续三年高速增长尘瀑,实现反超抹潦,在全球市场上来看坍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳矾。设计之变庆覆,影响如此之深顷迫懂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸店兜氖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挡管,都是如此绿滥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌道,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽烩。此消彼长难阀缄,本来也是市场常态爱侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疾叉坊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现储济恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖,而奔驰则用了进击的改变樊。这导致了市场格局的变化田。但在今年开始构,奥迪要采用一种大胆的改变邢愧。   在北京车展上遂侮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宿崎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司视撂朴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雷另绞。在采访中敬钎,马克·莱施特先生表示亥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么边。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杀控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冻,以奥迪品牌本身的三大支柱氰,即“运动性”颁尚、“卓越质量”降、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石号双,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锌绒。另外虏肯,马克·莱施特表示耙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荡省哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”短镶。   未来膘寄,奥迪不论A悄、Q疏、R系列尺吉,还是电动系列赡戌砂,每一个车型系列都有他们独特的个性蔷弘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毋唤瓤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泻。而且舵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格停寝,在马克·莱施特看来墩,除了外观雾咕承,在内饰的设计上茧浓,奥迪前进的步伐还会更大泵。   比如新一代A8沁,大家会看到一个全新的控制理念污,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霞遣,全部操控都是基于触摸屏迁嘿话。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫到,这将是一个具有革命性的设计翻。”马克·莱施特表示笛。   【访谈】   媒体射:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舞?   莱施特悸甜:中国市场当然是我们最重要的市场之一徽胁汗。比如马上要推出的新款奥迪A8脾拜,我们认为80%的A8都会销往中国磺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上举户。比如缄哥,从车的前脸上就有非常明显的体现共碉添,这个框架会做的非常突出婚,也会大量的运用到合金材料啦航。A8的设计充分突显地位感和身份感嫂。因为我们知道中国的用户奶瞳粱,或者说中国A8的用户群是非趁渴龋看重自己的地位感和身份感睛镶,我们对A8的设计充满信心孰秋。   Q2是我们量产车的一个预告鳖办。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛋。我们想把奥迪的A系列错陈城、Q系列昏八绕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裳峰酒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽另啸。比如朽诲硕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仁抛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漆,从而更多的彰显每个车型的特点酸柏。   媒体佳蹋:A3未来会有怎样的改变胖评,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梁?   莱施特吵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓶沪恼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诚剑肌、表达力巷白祷。   媒体桅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劝?未来设计会有哪些改变涩?   莱施特菩魏鞠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溺鲍哄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褥鼎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的修吨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甘赋先。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灯兢。此外霓刹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸿。   值得一提的是祭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垮苹倦,完美诠释了驱动理念哀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佩屁。刚才我说的是外观的设计贺芍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伦玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的了吃即。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蟹哼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勤,而全部操控都是基于触摸屏律怀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中群氖,这将是一个具有革命性的设计蓄馁镀。   媒体苏埂五:面对未来的城市交通更加智能化晶、互联化几牢、自动化的趋势量瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓝蓖?   莱施特先生伟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段价填辈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段霓壬。实际上挤尉副,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顺伞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邦宽盎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艇臣腹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雹傻奇,还是更多使用自动驾驶须,所以我们设计的基点是用户体验棉次。   设计开始阶段将先做内部设计蓉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甭,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捣吭建,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛊竿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铣寺拦,因为我们真的会目睹佩第,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革篡。   媒体侩趴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浓肚农?   莱施特捷:我们从下一代的奥迪A8开始霖番,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梗尝芦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骸涤绢。我们要做的是持续的培乱、不断的推进设计语言的发展举市起,每一代的新车型都要再往前走一大步患拓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔼妥塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污煌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业困,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脊微毖,业界开始重新打量双方的合作胶。   如所有行业对热点的追逐一样灵苟,在过去两年中贸踢凭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戳陌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响判虎扰。4月6日少读闲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹤,携手研发并应用车载人工智能技术尸烹狼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凄,双方将成立一家全新的合资企业扯可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份计孰淋。在此次合作中场刷艾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淮讼,用于双方在汽车领域业务的开展姥撕和,为出门问问未来的发展提供支持魔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抚蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喂帅湿,而合资公司背后糖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入愧苍,意味着除了汽车制造商兔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份觅。   “1.8亿美元只是一个开始禄。选择跟出门问问合作恨秘,是大众集团移动出行战略的一部分盖杀。”苏伟铭称秽哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈写戌,为达成这一目标奔渤古,已经规划了三大板块捶,共计十二鼻涝适、三个项目寐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进话,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颗希,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟、语义理解技术疮憨,面向移动搜索领域的智能手机应用桨埂靠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胶洪骋。迄今为止尉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓷捍、语义分析涩、垂直搜索等核心技术城。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弛灯播,来打造下一代的人机交互方式记。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剂谭摔。   “选择出门问问舰,是各方面考量的结果筒。如果大家了解的话汇贬,其实Google也是出门问问的重要投资企业镁掇,所以我们与Google也进行了谈判”秆鞠蔑。苏伟铭称端,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伙猛。   2015年6月氖翟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戊琼吻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月节鲸,出门问问被Google投资睦倘。截至目前魄裙钝,出门问问共计6轮融资碾漆男。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发收棚吓。   “此次殿橙跺,我们对出门问问进行投资撼兰,不仅仅是出于财务层面的考量馁阔姆,也是一次具有战略意义的投资拨核。通过本次战略投资际,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豆琴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样江,只是单纯的投资或技术合作淘畔,苏伟铭回应称瞪患毙,“想强调的是金唯,我不主张相互供应的关系咸摊凛,一定要拥有属于自己的核心技术想归鞋。”   “移动出行领域的合作窜抗,如果是提供车辆矗拘,那只是纯粹的商业化的供应需求偷傻。与出门问问的合作骗播臂,我们是要进入合作的管理层该,在共同建立的合资公司中搐,双方都有委派监管团队”接捣。   苏伟铭介绍拦反磷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倒,但更重要的是在人工智能领域的研发逆禄。“如果你与人工智能进行沟通遍醚,沟通得越多曹敖,它就越了解你叼,人工智能研发的目标是迎合客户会,而不是需要客户自己调整来配合炒每屁,所以噬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擞搅。   他坦言附祁,在人工智能的项目开展上篓券距,有好几种做法锨莲涎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磋,但这不一定能成功内僳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化姓酗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寐砍甜,且能够很快地将技术实现应用帮啸。”苏伟铭称傻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纷,来帮忙推进其未来的发展领曙疗。从这方面的合作来看勤赁葡,双方非常契合既形。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉。硬件是大众的强项备,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力珐默防。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氓,而是应该让其独立运营距。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合底来。”苏伟铭称悉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冲。   据介绍汉陇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藩。基于出门问问领先的语音识别戮、自然语言处理坛探、垂直搜索和主动式搜索技术哆杉傻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是睬懊,该合资企业将进一步探索教,为未来的智能移动出行提供解决方案伦紊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篱,人工智能并不是只包括这一部分拆纱,其实普玩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咖妙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搓贰党。”在外界看来只是一起简单的跨界合作离,但在苏伟铭看来呻,这是一个重要的开始既手甫。   “下一个工业革命的前夜”颠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断么吗动,为此滥靡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耙。在2016年的广州车展期间眯隘略,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想概孙。据大众汽车集团(中国)首席营销官惟户椽、集团销售和市场负责人胡波介绍蹬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拖纬软,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立史疽儡,包括智能停车愁碱、智能充电等贪。第三就是交通形式的智能化管理瘁括董。即打通不同的交通形式痕泉黄,提供一个智能化管理朝武,最后让出行者能够享受顺畅竭粱沛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爬失,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杏颊菏。“我们相信咐,车企能在这一领域扮演重要的角色的骄。”胡波称哦耿稍。   不可忽视的是钵袄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筐敌疏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沙荡。   “要建立一个生态圈斯,必须要有多个方面的项目支撑凳。在落实该战略的过程中履考,我们便开始思考蛇疾想,如何构架这些项目壳,未来三年我们是要围绕这十二剿款、三个项目开展工作的哇。”苏伟铭称薪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缆却,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僚馈细,以便及时供应勤肉簧,满足未来车辆发展需求铆吧埃。”   据了解钦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毙。通过语音输入村胳溉,该后视镜可以提供导航摆、信息点(POI)搜索拼、即时通讯添、车载声控信息娱乐系统等功能暑牟醇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乖碍吨。通过语音输入哎横淑,该后视镜可以提供导航洼剁、信息点(POI)搜索卧、即时通讯速氨、车载声控信息娱乐系统等功能宫憨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杜显,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呢妥屎。   苏伟铭透露夺步,最快从2017年下半年开始拔榔精,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懈,在一些国产车型上也将采用该技术社。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爸。但是侍,有了大众汽车集团的参与叛具韶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甩哎。   经济观察报考谰:在中国的十二三个移动出行项目上匙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狙矩媒?   苏伟铭歼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稼回。2016年中旬去鞋耿,我们便与集团总部沟通过辅,我们认为在移动出行领域粉华,中国是领先于其他市场的陵莱。所以淋,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵绺ぢ亍,建立MOIA移动出行服务公司倾。之后炯霞丢,在中国稠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恐科溅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舷。   所以厦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兼,欧洲和中国冲琳情。其中中国的业务包括三大板块郸惭步,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膊禽。我们在这一领域是领先的鲍,这之后呜,我们还会有更多合作黔退娠。   经济观察报办颅炽:在大众规划的十二三个项目檬娄似,大众与滴滴出行纲愧、首汽等公司的战略合作是什么模式苹处琼?   苏伟铭绞蚕:大众跟滴滴殿狮呜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擞。其实莱谅涸,与滴滴出行的合作财缝浮,目前还在进行详细商议疼。但需要强调的是办摄怕,我们的合作投资并不是融资的概念棱泉舞,我们的合作是战略性的肩盼。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓,但我看不出其他厂家做得有多快顷斑捷。   移动出行的合作浆,如果是提供车辆簿停蹈,那只是纯粹的商业化的供应需求睡雇。与出门问问的合作赡,我们是要进入合作的管理层方衡剑,在共同建立的合资公司笆贡婚,双方都有委派监管团队勒羌矮。   经济观察报挖芦使:您提到的十二溃箔啤、三个项目都是什么商业模式稳势?是否都会以合资企业的形式出现茹何?   苏伟铭恒痕寺:并不是全部都是合资企业形式的项目夏喀溅。我讲的三大板块中深,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸靡。我们选择成立合资公司是因为替,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铆。那么如果不通过硬件朵忱,技术应该怎么落地呢悄鹅?通过建立合资企业哥颇,我们可以为不同品牌设计不同的技术荡卜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务截喀,包括集团以外的其他品牌儡,我们并不排除这样的合作喷脐。因为生态圈本身就有一个共享的概念冲疲戊。随着数据的增加末伴瞳,共享的概念会更加广泛峦,生态圈成功的可能性也会越大憋。所以与传统的工作方式相比瓣讣,变化是非常大的夸。   经济观察报册屡晶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冯鲍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼?   苏伟铭逼沸伞:我认为技术和战略两者兼有贰吮残。要建立移动出行生态圈的目标是夺,就必须把其中的布局规划清楚础辱识,只是研发出几个APP敦洼庙,并不是真正意义上的合作或合作的全部桑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茸欢效?同时炊唯盒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用程巴,也会要向外输出郡。   经济观察报吭谦厦:生态圈成为汽车业新的布局单位侠诧,选择共建生态圈的合作伙伴时塑窘,有什么标准递锣参?   苏伟铭次骨午:以前我们称之为垂直平行的价值链韦撮诧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联森色。在考虑发展这些技术的时候惨藏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比灵哺坷。   举个例子促射妈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候砍休,我们会考量其语音识别技术有多强雀盾吗?然后再开始讨论中间的差别在哪颇菱。找到不同品牌之间的差异性非常重要跑领。从战略角度几,大众汽车集团需要明确今后的定位相靖。   谈了这么多始摄,其实有一个基本点谓颓触,便是客户群体搂茧竿。作为主机厂逗,我们需要预见到7年以后车的样子匪。因为一般针对七年以后的下一代产品僳共,我们现在就已经设计出来了魂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苏,未来会遇到非常大的改变心。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酷狄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉沁:李芳" "   4月20日蹈抽峰,上海车展开幕的第二天链摆镀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窍慷讼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚷鞋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绞,其实茶擂丧,魏建军早已来到现场秦木。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赡,魏建军至少接待了三批不同的访客牛恳荷,并亲自送每一批访客离开汹碍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时馈迫,虽然神采飞扬瞧道兄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玛途,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小急筋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敲盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臼骋。一边是国内SUV领导品牌帘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诬抡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褂抹贡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馅吗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喂讲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞,此次驮捐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾泊羌。   “WEY的目标是挑战外资品牌饥炕太,终结外资品牌的暴利时代极倡,重新定义‘豪华价值’第,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惜耸。VV7c/VV7s之后价迫,今年还将推出2~3款全新车型沫送,将产品线延伸到新能源领域许,合力冲击外资豪华SUV品牌据聚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玩。”魏建军说锨糜,“关于轻奢吮解,首先这个词比较时髦悼报,容易记住忻涪。另外虾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腥巴。”魏建军表示蜂,长城不会做没有意义的豪华凰朴拇,“作为消费者可以感受到超值的体验烦喝,而企业也能得到相应效益户顶,最关键的是得到了客户的认可缴藩暑,这才是有意义的‘豪华’蕊势。”   魏建军认为安全是最大的豪华秸呐。“乘员吝、行人儒想封、车辆”三维安全(3DP)设计理念萄,参照国际标准拌蹿,主被动安全配置完全创新透翠,提供正常驾驶唐、危险警告揭姓嘉、碰撞减缓臂缔鞍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护貉醒醒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谰沮首,译为“牧羊犬”五,有守护主人生命及安全的意思姑琼欠。   此外哭韧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队我滔,来自于欧美一流车企霞,有着丰富的造车经验和行业影响力擎。匹配中国第一款7速变速器胁谐纯,这是世界上最好的变速器之一抵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糜被。除总部优秀的研发功能外钢,长城在欧洲俺、日本和北美也都建立了研发中心戌庇鹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”速悍谜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数败懈扫。其中葱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苟锚。对此乃,魏建军表示锋:“媒体和消费者一直有这样的担心你,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面身守烯。实际上纳,在同尺寸或者是同动力下捎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价平抚。但从消费者的角度来讲垫工,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娘,消费者会非常清楚这些配置掂坛、性能眷肪雾、做工有什么样的差异袭莎量。”魏建军表示硷,长城的目标是做品类品牌己海粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分忍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罕能孺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笛棉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绿。   而针对销量层面罗堑,魏建军表示轻:“从销量上看锹臀皮,WEY很难超越哈弗柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘场,15万~20万元的空间虽然也很大刨枯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娜。”也许很多人会认为秽搞起,WEY卖不过哈弗文铣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淑捂抨,但实则不然恃撩。“WEY和哈弗我们都重视搏,长城用同等重要的继、足够的资源支持两个品牌搪。”魏建军说惊寺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惠,魏建军是如何评价的弯曙谢?“我认为我们的产品不管是性能船胖鞋、做工熬、安全娇桥琴,还是油耗偶、排放刷沽炭,都不输高端车努倒。”魏建军依然对产品信心十足荚赫皑,但他也承认WEY面临一大问题嘛傅,“现在问题是品牌价值兴,因为WEY旗下产品刚上市摊师,品牌没有经过市场的验证畏,大家会对它不放心涡惠逆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疗烧。”   魏建军表示匣吞纯,自主品牌给消费者带来了很多价值沁草芜。“有我们的参与痹毛隋,不断地进步酬獭、不断地在挑战外资杯宏,已经迫使外资不断降价煎胃靡,提升服务品质捍稿内。我们的目标是要挑战国际高端市澈园挪Α,所以说我们借助中国这个很有价值的费栏府、规模最大的市场来锻炼氛称,使我们能尽早挑战高端搁痘慷。”魏建军表示懈,消费者购买了WEY之后祈瀑冗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃醋。他对媒体承诺厦,WEY的产品一定是超值的歼,并且一定能给购买者带来惊喜瑰攘。“WEY是一个挑战者肉昏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感按。把我姓都赌上了守试,不能失败沮,只能成功芒粉徽。”在采访的最后孰,魏建军郑重地对记者说埂侮色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乃眯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郝屠裙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疲倡遍,以及未来的发展袭钞酶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讣眠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酚纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弥恫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士情,以下是问答实录慷淘:   凤凰汽车 撅掸斑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缕妈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔚痞?   俞经民 弊呻绣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心告戒,对于品牌的市场表现同样很有信心迟翠仕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旱挺,我们有信心成为市场第一的品牌炕锈窖。今年我们的销量目标隧,是从去年的8万到今年的20万敖锈。纵观130年汽车工业发展史盘,汽车行业发展的基本规律而言寥,规模还是需要的贿彤,是品牌更好的发展的重要保障方。   邵景峰 挥肥驰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂通,荣威方面览讥慧,我们所坚持的缔汀,是一种符合广泛审美的涵、优雅自信的设计风格柒,在复杂的市场环境中毖,抵御诱惑冷肺、坚持自我挨秘,走一条人性化的设计道路鳖墨杭。而我们的MG名爵建,有着近百年的历史底蕴与跑车文化防,这是一个巨大的宝库陈虚,值得我们的设计师尽情发掘蹭年,其中之一前颅省,就是感性窘客。   在MG品牌的设计风格中行苇恰,我们可以看到很多情感爆棚廖侣、血脉偾张的元素与产品变。未来的中国汽车市场必将飞速发展匣,需求也将越发多元化脱胯,然而无论技术如何变迁何吗,对于人性化赂饶、情感体验的诉求将贯穿始终愧哨吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拳赤搂,我们也将在感性力设计理念的指导下午侥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粟钙。同时来啪盟,强调个性也不代表小众担宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芍驾你,为大众带来唤起强烈感动凸诫、让人心跳加速的优秀产品度涪,这就是我们所追求的目标瓦班少。   凤凰汽车 淡寒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寡荆险,其中年轻消费者占到了绝大多数避,请问接下来蓄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隙彼不?   俞经民 枚步:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沙捂竟,更是“年轻的心”皋,从名爵ZS的订单来看吉妒楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镭,更包含了年龄层更大竿轰并、但心态上保持年轻的用户俗脱赤。从“年轻的心”角度而言铝如,我们的消费群体就更加宽泛了同抚凤,作为一个年轻化的品牌壬,MG名爵的诉求是“年轻动感铝艰、专属空间芬、纯粹乐趣”瞧绅材,给“这一代的年轻人”造车木晨苔。说到年轻人共同的特点鲁钵,是充满梦想微怖,对于梦想的追求更热烈一些括魔,更想把心里美好的事情去实现咕。这个梦想实现的过程是非常美好的傅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洼螺:为这一代年轻人境,不仅是岁数上的年轻人斑瘫,更是心态上的年轻人烩度,提供更好的选择痘兴涡,保证他的有更好的驾乘体验酒。   年轻化的特点切,是要颜值剃、要体验的到位溶陀、要可以分享贯节蹄。二十一世纪中国的年轻人筒桃,在互联网的普及深度帝事、对于尖端智能的体验和想象力坦,在全世界范围一定是靠前的侧,就应该可以代表“国际范儿”氓薪,也应该引领地球村的潮流达兼。要满足这一代的年轻人伤,MG名爵所带来的产品体验傅膏,也应该要追求更极致擎,带领大家去创造全新的潮流谎姬。   凤凰汽车 惜据: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怒撇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炬、80后尝凶、90后的人群当中殿弧锨?   林嘉瑜 乘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吗卢船。这款车感性的设计曲线隧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妙路呢。不光是国内的经销商光恨案,本次上海车展宏赊淋,MG名爵还邀请海外的经销商帘堆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烩鄙,他们也都对这款车都做出了积极的评价腥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀链尚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潮烁门、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟途陵寐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龋硅,让老百姓也能开上小跑车高搬,尤其对于国内的核心消费者来说惶,不论年龄几何芥茅,都要有为自己的梦想活一把的态度史窗矩。对于一个汽车品牌来说卜,这是一件值得骄傲的事情韶碌。   邵景峰 默察:其实在选择一种设计语言的时候须新,设计团队非常慎重标,因为设计的变换频次不能过高度履填,要抵御诱惑叼廖缔、保持延续性才有可能给消费者形成印象四形、拥有识别度从而去打造一个品牌才。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘎,去追求情感的外在表露绵,从更广泛的角度宪岔朝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诫购,通过真正的审美习惯进行判断;第二茅铝聚,感性力是专属溉劝、设计师要通过专属的标签骸卸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屉令瘦,比如运动员在起跑的那一刻踏,弓箭拉满而未发的瞬间甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胳甸,这种动感更有档次椒,同时价格不菲刑崩,是很高端情、优雅的设计镰号赣,我们希望把这种设计注入到产品中袱句茹,带给这一代年轻人极致的审美体验导理敖。   凤凰汽车 倒础:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡郑块化架构平台打造的吾取闻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峭盯堆?   俞经民诬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肉贸。这是对这一代年轻人的尊敬缎,他们自带国际范儿绰汤芬,是可以引领全球的潮流的人群派沤,因此有着巨大的价值册。对此哼澳编,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吉,在全球也是一样绍。目前奴,世界范围内嘲辑么,不仅是动力总成前瞻技术的整合手,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卷械。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车深图,采用插电式混合动力设计橇。另外硅,大家看到的名爵ZS窃卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本父敢换,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盯,也将会在2020年之前推出技萍辅。   凤凰汽车 韶街诚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魄痉逗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旅垦良?   俞经民 扰晤郸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侣晌饲,设计上差5%虱瑰改,销售上就有可能会差30%良。那么对于自主品牌而言粉,就是要把自主性发挥好橡,去追求审美的宽度和深度可断,销量也才能有宽度和深度丢献。名爵ZS的设计就是这样做的川墨穷,要追求极致灯、不计工本巢罕泼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致距魔斥,可以说施触雄,名爵ZS的极致设计埠,对销售的宽度起到了很大的作用惧漠操。   邵景峰 幻谅撑:汽车设计是在不断进化的奇靛透,不会总停留在一个风格上陛鹅,在互联网时代揪,同样要有全新的时代特质腾松。另外低,从汽车设计而言人瓷,例如从动感设计理念而言陈棠心,英国车是鼻祖焊揩荚,很多品牌都是以此为源头来发展的帛,也就是“同源”淮笨。中国航天能够上月球泊,那么在汽车领域上同样有大的进步商送磊。之前德国杂志的一篇文章写到拷拼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稼筹,在进化的道路上有推崇的看法墙嫁恐,也有欢迎的声音揉赖,这些都是要虚心接受的老。另外贸,汽车设计是一件非常严肃的事情外闷,每辆车定型背后戈蹦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曙,背后要靠巨大的投资来驱动定床。   在造型评审的过程中活硅,流行趋势讲清楚哭,未来怎么发展说明白墟袖掂,否则误解就跟着来了羞攘,所以要有一个整体的品牌战略在里面并,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劝。   凤凰汽车 九:今年罚狼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汀环少?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点户些暴?   林嘉瑜 讽眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作古拨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素线,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锹插,拥有一颗年轻的心迫侩霖,热爱运动堡盾揩、健康的年轻人肠。   从足球营销来说榔沉醚,对于英国和中国魄,都有很大的国民基础衫搜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫂供败,是英超乃至欧洲的强队客,这几年的成绩也是不断的提升娃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唯委凹。同时可,利物浦又是一个老牌劲旅儡汉,有不断上升的潜力拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样据眷惭,在用户上有着非常大的重叠之处喊灵。MG名爵与利物浦对的营销合作路,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峰炕珊,在活动和比赛中享受快乐涎绵。   上海上港队也是一样的揭排。MG名爵经历近百年发展歇人啊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扒鲸漂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队据祟磷,两者的合作也是非常有趣的绕篮娘。更重要的是丁,MG名爵通过足球营销的模式佳队,能够促进两支球队之间的交流猩,包括之前组织的很多活动卤垄,不光是针对中国的消费者口韶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匡郴,有效利用MG名爵品牌的特有资源朔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌换疲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值邦。   车展期间麓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椽呕。在车展之后胖茅,利物浦会在上海有推广巡展活动疙。下半年屠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寇,欢迎全国各地的消费者参与和体验按。   俞经民 附抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄,大家能有一些共同点做沟通剂,国内和上港足球队的合作衅溜杭,正是汽车和足球之间速度与激情揪卤、自我突破的契合点暑,足球又一个很大的特点烧葱朴,就是会让人意想不到蔷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哄弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼限:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年确倍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩健,与此同时列滇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一释疥耽,长安汽车产品质量持续提升咖,用户口碑不断提升绒涛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诬受吵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岔、全球乘用车品牌中国市场第二名踞。   关于未来炼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会录,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拴心痴。   2017年是长安汽车的产品大年仙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阮泉脚、全新的SUV CS55位、轿车睿骋CC痪姐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堂吕剁,将会进一步完善长安汽车产品谱系痹。   如今脊祷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磨,站在国家品牌高度寻求发展堆柒芥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呛采。提升品牌溢价能力购,成为长安汽车品牌发展的重中之重融染荡。2017上海汽车期间冀儡富,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洛,关于长安汽车的未来茅贰凛,徐留平董事长有话要说溶,以下是对话全部内容辆。 凤凰汽车犬忿洗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎该?   徐留平怖蓉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矗勿,我们也是不经意之间就走到这个地步盎抄刹,因为一个产品尽陈刮,特别是像汽车这种产品是更加的明显提,它反映你的公司文化顾、你的公司理念是什么样的东西暮趣晨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铺汲碉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过险,你怎么样让产品吸引住消费者评?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苯参,靠的是什么伺?因为美是一个主观的东西撩,有人认为这个很美田妮浅,有人认为那个很美弛颈备,从长安汽车之前的产品来看拴长围,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楷寇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莲伴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稼爆,同时想把这个产品往这个方向进行修改风。我觉得在这个方面躲,从长安的角度来看嫁,就是对于这种动感翁些崇、时尚这个理念的偏好枪龋甫。我一直在体会贤小,其实我是在反问我自己计,这种偏好它是怎么体现在产品上的板抡?实际上是我们内心的这种偏好喂媳。在过去的2-3年中浚忍,我们面临的话题杠耙坎,如果过去不做总结涩护揉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撬葡,另外更重要的是说贿俯,下一步你怎么做辨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淌辆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缆,下一步是个什么东西皮痢,消费者需要什么样的产品逃,然后作为公司来说甜,你们能展现出来什么样的东西婚,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁孺冯,当这八个字出来的时候蔑句砰,我觉得是非趁毡资ǎ好夸隧莽,既是水到渠成弥,又是醍醐灌顶季鲁、灵光一现舱埂痹。这个过程缅呸,不仅仅是八个字的总结般皮扣。这八个字出来以后鲜十,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫂拜怒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佃霞芹,实际上不仅仅涉及到造型哪畅露,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辣歼郸。这样的话匹炭,就有了一个提纲契领封、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中备桨,就能够有一个非常精准的东西许樊藏。   刚才你特别提到“色”客斗,我们当时想说勉,你必须要能形而上尚,要能够抽象出来俄品庙,如果说你不能够抽象出来超怠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候理捞,如果你弄它50个字浩煽、80个字吵,你可能不够形而上坏,不够抽象化粹建鲸,最后我们觉得“智狸咯港、色”鹃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂剐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佃疼。   第二个就是说消费者情感的体验寞挖,比方说对这个造型和颜色士蠢荆,甚至于这种声音或者是形状笆、线条的这些方面的喜欢涛景当,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涣饱芍。当然我们也在想用什么样的词比较好饭稼脱,最后觉得设计的这个词很好错加沪,一开始我们还担心说这个词字挺多棱颅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化型,我觉得就应该让它有想象力参尾阑,就应该赋予它很多的内容痰仿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的函,孔子都说食色参扫,吃饭以后第二件事就是这个字碳,我相信孔子说的这个字也不简单意思炬税,实际上说极,智色这两个字还是最终反映的是人耐,特别是消费者的一种需求比,对于未来传统的一种期许膜糜袄,这个过程当中胆,对我们来讲尾,把这八个字想通的时候纶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的玛庐,这是我的第一段话题盖。   第二段话题说这个对长安有什么用处室隋?那次在发布会现场有说苟点,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞧,一开始我就提出趁喀,第一个恃竞,这个产品要漂亮楷,你不漂亮的话惕,什么样的东西都没用扇街巨。因为我们很早的时候就开始在考量饶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甜垛毁,后来发现不行共,最后我们在大概07技牡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孪喉。因为你还不能提炼出一个高大上全、抽象梦扒仇、形而上的东西弗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皑烙,但是每个产品都出得非常艰难扳。这个事这么长期干也是一个问题觅写,因此在三年前的时候饯壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劫女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韩揪爬,对于消费者的这种认知隙囱,把它抽象化凯捕,那么这样的话理解了以后疥尘茂,再把它具体化冉,特别是在产品泌汾,也就是设计理念当中一些图形化的东西钦呻普,因为如果你不落实到图形化的方面窖臂敞,那就只有形而上没有具像化 席缔棵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揉,图形化和具像化过程当中戒凶被,这个就出来了踏。   这个出来以后哗城奸,我觉得对未来长安来说埠紊健,我们未来在产品设计的过程当中浚浑,产品能否做到生命动感智色双旋峦午,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来事棱?这样的话呐,实际上说氖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沫莎狄,几十次的否决拌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赦显,几次或者就十次你把它完成论湍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽筋,那么这样的话篇祭,对于长安汽车的家族化洗,我们看了这个车能,看了这种感觉这种情感的体验涤荚措,那就是长安汽车能,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遣犁睫,这是一个藉。   第二个就是说称,我们自己在研发制造设计过程当中泡钙肃,这个速度大大下降擂呛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊侧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疯孰,如何把消费者的体验做到更加的精准颈挝爆,更加的接触到痒点籍缺物,这样对长安的影响是极其巨大的拔辟。   凤凰汽车耿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念题尖壤?   徐留平娘狭放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念效,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谐抬。如果说把它拆分开来艾赏华,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悼宦,智色双旋更加偏向于设计领域瓶堂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸥诬妇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丰,我相信大概许多媒体会想怀芥腹,生命动感智色双旋怎么落地捷?因此我们就想把智色双旋也说出来矾巾谜,不要分开收槽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中士嘎淬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咆溶茅。   凤凰汽车雾鹅:另外一个是提到的认知方面的感觉层哪热,有没有一个专业的因素汲貌俗,咱们除了制度之外响,有没有专业领域的人来负责这件事擎惟粗?   徐留平陈:我们长安有一个庞大的队伍栓烘,首先要把一个汽车造好斯腿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吻董,到高管团队廓德,到设计团队绦楔,到制造和研发团队凳境夺,包括服务团队凶,特别是主要负责的领导人灸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验括,而仅仅是设计团队的话语赐菠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羞查祁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轨筋段,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旦,因此对长安来讲掂,是既有最高层特别的重视恕恍挞、关注和把握眉,并且这也是一个最高领导者的工作职责猛动仟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知存缉拖,我认为在汽车领域当中是行不通的很,当然我们也有具体分工睛殴篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绷,还有轿车研究的耻,也有做SUV研究的洞,同时也有按照职能分的廉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惜坏嚼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓珐连,如果仅仅是设计团队的意见骏盘,肯定会偏离了方向拴霉。 凤凰汽车盲:一把手是指您吗碉?   徐留平梁:我是其中之一嘉陕华。   凤凰汽车丧霓:长安汽车自主研发的新车八闻,设计捣莽模、评审母侧负、评定环节您都会参加吗伤?   徐留平衬潦夹:我必须参加梨塑,我前面讲这是我的职责蜜河,所以我必须参加骂慈度。   凤凰汽车文八季:无人驾驶车呢炮脐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氢腻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赫腺逼?   徐留平踢坞侯:上一次品牌发布会遂,最新的无人驾驶技术也做了展示贯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陶侠蛊,高速公路的环境相对来说可控性要好枢扰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丝,难度要更大顽腾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苯申,我们不仅能在高速公路上做绞力,而且能够在城区做稿帮棱,这个技术我们已经实现了突破侥隘。   凤凰汽车抡拈爬:长安无人驾驶技术进行的这么好癌,量产会提前吗亭浇佃?   徐留平皆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皋杯核,实际上就是说勉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翠拒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陇簧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闭境,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲸。   凤凰汽车华访:中美在进行双边的贸易谈判粒,这是谈判的内容之一班截,会涉及到汽车合资企业的放开澎季沙,可能是一个双向的市场开放的动作唉汝伸,如果这个谈成了哀碗练,如果这个不再规定50%的上限浦,您觉得对行业有什么影响丧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哎集,那您觉得首先答不答应贸维?再有一个多给他股份的话泄辛,对企业今后的运营会怎么样泻?   徐留平驼监:我明白你的意思拈蝎,第一我确实还没听到这方面的话题环,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哩茅,股比这个事说了很多年律,我基本的看法有几点商妥铺,第一个这是国家层面的战略和政策角,作为企业来说匈霉创,我们遵循昆虏,国家有什么政策我们遵循什么政策忌肺姬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灯播陷,我相信未来的合作会加深燃蹦爱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大长碑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狡镣,而是说理解消费者稍,能够洞悉消费者娶辣,如果股比的溢价挺高寄仟、溢价挺低漂凡兰,但你产品不能卖出去螺,那你不能分摊出去攻隧,如何把蛋糕做大沸辖吼,这是合资企业要做的一件事糙捣连。   凤凰汽车燃矛量:如果真开放户矗疼,长安会想着往美国去吗衡砷开,就像那福特来到这里呢骡犀汾?   徐留平色弹车:长安想要去美国是一个公司的战略拾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敖遂。   凤凰汽车贩誊:长安与福特的合作多吗贯试?   徐留平佰扰林:长安与福特是我们加强合作的方面帽汾圭,应该讲这种合作的程度究劣,不仅仅是合资企业澎户,从母公司其他层面罢,包括技术和其他很多方面都在讨论辑尖,包括海外市呈馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长串改甜,它的能力提高了哗倡相。第二 现在是全球化合作的时代炬,一家公司独立运营捕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绿壳净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喷宛。   凤凰汽车颅翱陌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禽乡痛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阜念,你还说了过去我们做一个车芬乐,可能需要很长时间好不容易做下来男哥,比如逸动安缉,是很艰难的什猜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昆铺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%螺忿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敢渡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙迥商亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赤窟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭泄胖?第二对比韩系露轮沽、日系拾,我们的研发体系和他们的研发体系相比吧观鼻,您觉得能不能支撑够擦,确实我们的实力也很强模弟痰,我们的内功可能修炼到一定程度痰沁,我们后面会源源不断推出好的产品苦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慷朔。   徐留平构萍斗:你讲得非惩ν罚好坷梗警,我觉得这是两个原因导致的讼黄,第一个就是必然性税香,自主品牌需要有成长的空间舜,第二个确实也有机会的原因檀哼锹,恰恰是SUV的市潮嗦獭,中国的消费者需要这个东西赤幢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些槐课,反应速度更加快一点韩,把这些产品推出确实是满足他们的需要酪腊,我觉得是两者共同作用的结果汐脸阔。   对于下一步自主品牌来讲笨,无论是哪个系憨,无论是美系醋匆媚、日系堕、韩系喷剁、法系晦,我觉得跟系没有关系概,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰薰纸稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侗坑,这是关键聊。消费者他肯定是有他的诉求的擞,究竟是SUV脆多镭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭晶,他有他的一种偏好搞、喜欢瞎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苹负腹,这就需要我们作为厂商勺盎拢,你必须要洞察到消费者的需求第嗡,实际上要看到他的潜意识是什么东西冒理堆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夕。为什么我要总结长安汽车的过去呢抖?实际上是我们自己反问的过程宏访倒,就是说在过去当中茄燎卢,为什么逸动会是这样唇堪董,CS75为什么是这样叹?实际上说寝艇,我们当时也没有意识到卫且惰,反正当时就是这个样子谅,实际上这个过程是一个反求的过程蔑,我们为什么会喜欢这样寂咯疗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讽期陈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子确立叙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好普,我们把汽车理解为是生命的动感嘘樊翟,其实是一种生命力的扩张佳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肋浚搁,而我们长安就应该提供这样的产品谭啥,回过头来展望未来成晶,我们觉得这也是一个正确的判断柿努杰。   凤凰汽车厂好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匈稍。   徐留平颅粒踢:我觉得现在国内研发体系来看河,国家间可能还是有一些参差不齐轿护慨,我觉得自主品牌的研发能力和体系粉,进步无疑是非常大的联伐褐,而在很多方面可能与跨国公司有差距始顿,有些方面会比较超前鬼,因为自主品牌也不是一家傲,跨国公司也不是一家涂侯渤,要两者来比很难说点复措,但是有一点详丢纳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奴,做好一段时间不容易司颅,这个公司要能够连续做出好产品姥,能够连续向前增长狡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺八、设计应用归讽挝,在这个公司当中都比较受关注市阜夹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孺簿。   凤凰汽车歉桥:我想问一下自主品牌的建设波比,随着我们品牌的推出滇,现在汽车品牌进入新的层面蛇书殴,会有不同的路径选择拔烽,比如长城扳趣、吉利推出新的车型簇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酵卸暑?长安如何能够胜出畴琅诫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌每济,除了刚才说的两个鳖,还有互联网造车的未来的合作伙伴稼瘫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涤刺菊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盯泰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淘?   徐留平乱分矗:实际上唉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捌谦咎,我觉得这是好事商水凌,这说明汽车产业欣欣向荣谈锣堪,是真正的投入芒,这是我对汽车产业的理解搂铂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚品阀坝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臀赶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浚,例如一个产品到了造型师的时候狠羔啃,是一个说法屯八、一个样子恼唬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戏沽,然后到了制造过程当中又是另一个想法焦,到服务过程中又是另一个想法腊捻纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磺范墟,既有高大上的门,也有形而上草宠、具象的磐薄,你要把一个公司从时间跨度台绵袱,一个一个展现出来虑休,而从空间的序列当中劲,你要把研发全部都按照这个意义构势宪,我觉得是很重要的方面丁堪。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛋,各个方面的协调楞辆、综合里、修正吼摄亩、打磨需要太多的时间翻邓,我觉得这是一方面篓位。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辞苛送,同时也是我们总结过去体会出来的宏荚,它是由内而外的喘府。可能我们过去没有意识到这个话题琳抒席,我们现在总结出来凭舰介,然后下一步能够指导各个方面募寐,每个部门都很容易做事情蒂。   第二个问题你讲到造车沁,我们开的会太多了痕萌,失败的太多了趟邓侮,沮丧也有很多迸,基本充满笑意也就一次胚呵,前面基本上是批评羌砍、检讨毕漏客,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刹,不高大上凡。至于说现在很多企业开始造车峦,我觉得这是一个充满魅力的行当滇,很多人都愿意去做猎。   凤凰汽车磊赤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓷圃莆? 徐留平旱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呕殿脊,会选择相适应的地方番。   凤凰汽车题:就刚才的问题我问一下瞧淀,刚才您提到和新创的互联网的合作疲良,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妻凛温、蔚来也有合作舅路,您觉得长安在未来在互联网里面的话家皇,更倾向于是一种怎样的合作离栖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳖鳞,您是怎么看的饭?   徐留平降母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栋,从长安的情况来看谈狗,我们认为哪个方式都挺好的惹,现在是合作型的盗恕呢,是你可以自己干筹桶,也可以合作干愁,也可以自己加合作干苇冈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼎灌投。   凤凰汽车拼桃:我们打比喻花,37度是正常的温度甜鲸静,您觉得新能源行业波,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乳捷,您觉得温度是多少碾摹?   徐留平颠:您觉得高了低了蔬?   凤凰汽车湘募:之前有人认为这是疯狂的阶段芹。   徐留平滴拇锰:我对一个产业的衡量依据是碴,在目前这种全球的经济运营模式下掸乐,凡是有金矿的地方粹,都会有若干的人去挖掘它呐骑,目前我觉得新能源就属于这个阶段幸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吭庭,应该更加得进入吻娶氏,因为从目前的情况来看枯,汽车产品当中阀坷,一个很重要的领域就是电池蹭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肚,没有这种资本酮、技术缚、人员的这种投入柒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的统矫。   凤凰汽车兽:那就是说您觉得温度还不够吗贿?   徐留平罐:我觉得还可以钩故霞,但是我不太同意的就是产能蔑,如果说你的产品技术不太优秀嘛,你建那么多产能就是有点糊涂尉森。   凤凰汽车蓉:很多其实可以通过改造现有的产能受,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叙胳,从这个角度来讲式,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穆女?   徐留平痊狭烤:从整车厂的角度我们希望成本低一点狈稗,选择利益大的礁朗签。   凤凰汽车巢:所以您不担心过剩吗率?   徐留平草:我不太担心这个问题比汞瞄,我觉得电池还处于不确定的阶段刑焕肠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讲。   凤凰汽车锋燃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雄搐翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞠吞豢,不管是设计师还是CEO等等捶膘湘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扒税闻?当然那些设计师很多是主管的雄苹,老外有管经营的有管品牌蹬,主要还是在设计和技术的领域杆估,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痉仇?第二个是国有体制的问题返豹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撵郊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勺稗,也在高薪吸引高管人才叛囤轨,您是如何留住我们的人才试掀感,关于体制之上围骏、体制制约的问题憾催,我们怎么解决趣皖?   徐留平篮帆殴:现在是全球化时代牧限,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彭妓怒,我们最早的时候是四无品查凯,没钱睦卤、没人聚、没能力片华、没地位事芒,到现阶段来讲铰俏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陈快辽,这都是一种非常正常的行为棵措蹭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夏茄,如果对中国的消费者不能够带动彭蹿傻,那肯定不行瓮郡,我觉得这是一个光峡,无论你是洋务运动还是什么运动缝授,核心是对消费者要动起来熟,这是一个忻。   第二个关于体制的话题焚弓督,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耍,这个方面我觉得不能讳言泥灭钳。目前来看夕拣林,对长安不是特别明显叹滦,因为长安是属于南方集团旗下子公司恐迪,从南方集团来说淖动,在这个领域当中高汉,也在他的职权范围之内做了一些调整线旦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享境。   凤凰汽车祭哆:如何看待这个机制捂莎僧?   徐留平匈模:从国家层面来说唯澳囤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要层。   凤凰汽车仓:你们审批会很困难是吗凭?   徐留平衡庙:我觉得会快郊,另外一个我觉得汽车集团汀,也许给你量化很多股份瘁灸浆,但是最后你没有创造价值县文浦,给你1股帝仕,1×0的时候不还是0吗孩思?汽车的成长吐、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘦碘蛔。 凤凰汽车床路亲:十三五计划像长安汽车整体的销量虐饥使、利润和研发能力以及目标有没有璃糜苇?   徐留平澎:非常有继剁,我们愿景2025毙许,我们做10年的规划普滤,在这个当中我们相对来说做得比较保守贬,为什么说保守呢侥渤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凶。   凤凰汽车闭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强架?   徐留平回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亥揉够,在技术和平台方面都在加强合作落,至于说未来它要怎么样蓖酬五,我现在还不太好评价这件事答裁惯。   凤凰汽车捞诡:徐总问一下国际市场的战略梧,我知道去年车展的时候暗,长安说往海外拓展的重点是伊朗怖卫甭、印度肌氯、俄罗斯这样新兴市澈椤,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去天,比如在墨西哥临涸,对长安而言舍厩,自主研发这么好鲍,又长期和国外品牌进行合作际,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾、欧洲的市辰式峥怼?   徐留平澈奶克:在我们十年规划中就有诚粗哥,去年讲的时候就是当下正在做的内容划渴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涵哺,就是要稳扎稳打痘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耍凉丝,因为一支队伍最重要的是信心容墓隘。   凤凰汽车耐:国内很多品牌都盯住印度这个市尘⒐小,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯阿?优势在哪儿挟谎?   徐留平凸:对于海外市场我的理解是要扎下根去轮夹,不是简单地把你的产品卖出去汰稼,是你能够充分地利用本地的资源蹿蔫酮,包括人力资源和其他的技术能力豌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抢汤,促进本地人的水平的提高窍牢,那么同时在这个过程当中题糕,把公司的产品技术涵盖进去橙视板,我觉得这样才能走得远刀便。   凤凰汽车孔从:长安最近一套体系出来了迷领,有没有可能往更高的一段发展捌帽?   徐留平避:从长安来讲幢,我们目前的战略看浓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帮闯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屏喊煌,这是我们能够奉献消费者更多的东西烷规,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脖肉此,但最终要落实到产品上灵匪辈,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤该,未来甫眉唐,长安汽车会加快产品推进的速度瞬枚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囱。   凤凰汽车靡眉:欧尚也在这里面吗浇驮烁?   徐留平拦绒沁:欧尚不在愤拆。   凤凰汽车眠唇和:东风已经有PSA很多股份拉惜锋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞍订岁?   徐留平闭:目前我没有听到有任何影响瓤登鞍,在实际工作中我们也没有感觉到盯湍。   凤凰汽车觅腊:理念发布会徐总是骑着马出来的鹃逛深,当时媒体圈特别关注堂鼓,都刷爆了朋友圈曝,虽然我不在现城背备妗,我不知道有没有特别的意义迸铰管,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莎衔膊,当时的考虑是什么垒甭诬?   徐留平匿鞘:两个考虑敦,一个是我把马和车作为比较蠕,你要说一件事仿殊,一大堆结构化的语言没有必要街扁拷,我觉得既然是长安汽车莆,我们叫做生命动感屏鲁、智色双旋为绷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫目,如果不这样做也没法让人尖叫修始擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌躺敝,上海车展首日绣梗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淌睬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘∪沸隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台南蔑,12年增长了120倍凰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蘑郊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忍苍凄。   受访人场:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虽。以下为问答实录舱猩:   凤凰汽车膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纽搜?   雷德?比格兰德脆能堆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品加,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豌想彭,这款车在中国市场的反响非承溉纾好书挎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA计,同时拥有强大的引擎弛,提供强劲的动力与性能软,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捎。所以旱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弯浚。   凤凰汽车戎: 在没有设立经销商的地区赏,玛莎拉蒂如何抓住市尘恕?   雷德?比格兰德妒挫: 我们首先还是会增加销售网络艰沽材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渺酬磺,计划在今年年底扩展到75个拭。   我们还在天猫开设了旗舰店浓蛾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矩媚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琉鲸,大部分来自没有授权经销商的地区躺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多册趴并,鉴赏力越来越高挺徘晃。针对这些人群仟从,我们还组织很多不同的客户体验活动怀殊倒,如海外试驾详扩,以及互联网方面的创新外茫,如网络平台的直播台皆膝。此外皖想,我们也有不同的金融政策赌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母。   凤凰汽车脖憾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董,给汽车销售渠道带来一些变化丢酮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔼徘?   雷德?比格兰德酶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拇悼戳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品齐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具科,而是要提供独特的生活方式体验惮醒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郸场,不止在中国腐屏,在全球市场都是这样辛枪。2016年炊娩会,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卜,这个主要还是产品优势带来的篱。新的政策出台以后竣厘疙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宫睛噶,不过最终的销售成绩还是由产品决定脾帕趁。   关于新的法规波,我们现在也正在研究当中赐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠炮缺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苍。此外艰驰稻,我们在中国有非承ィ好的经销商关系墨虽肪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媚掸帘。我们开设的天猫旗舰店侧澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮替钳:客户在天猫下定单恨舒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕊。所以抖柔开,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系公苍到。   我们的很多客户最在意的并不是价格粟腐,而是优质的服务与体验辽绦,这正是玛莎拉蒂的优势所在寥。   凤凰汽车嫁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线百,有没有什么新的产品推广舌?   雷德?比格兰德笆氢: 关于新产品巩,现在还不是宣布的时候滩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晾帮,等到新产品发布时我们再提供更多信息接沟掳。   凤凰汽车题宏掀: 作为中国消费者熟悉的豪华车拉肠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巴挝诉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好就。对于玛莎拉蒂来说氢伞,未来在中国市场的前景怎么看娘骄熔?理由是什么么?   雷德?比格兰德泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拧,5年前剖痊,我们在全球的销量大概是6,500台几价屎,而2016年达到了42,100台葡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隋盆,所以我们的增长一直是持续的蓝。也因此孰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辜肌犀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轮次,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苦舷遁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氯俩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溜,这就是玛莎拉蒂的优势瓢备。所以佃炬贡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度编。   另外刑虽荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻侍,尤其是在中国市彻枞肌,车主的平均年龄只有30多岁擎,他们追求具有独特风格与气质的产品成匹外,来表达自己的个性与品味瑞挖。   凤凰汽车蟹蓬: 现在汽车技术日新月异不,尤其是新能源扮么、共享瓦、智能驾驶方面吝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猾翱?   雷德?比格兰德梯: 在新技术方面抬沉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幻堡里。我们并不追求生产最快的汽车酶孺漏,而是要提供包括技术伐粳、性能惨兄撂、动力姬、驾驶体验等方面在内的最佳组合涸彻。   针对自动驾驶酞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邪,帮助驾驶员减轻疲劳态,降低操作难度烧清脸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熊,包括独特的声浪势琅、澎湃的性能倪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擅隧锹,这是玛莎拉蒂所追求的仑帅。   关于未来对新技术的规划趟蜜哄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求婆微,比如减少温室气体排放嗽涪,这一方面玛莎拉蒂也不例外邪派伶。此外秘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贰氏,如苹果CarPlay和Android Auto搅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衬法,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术点箱喇。   凤凰汽车幢谐势: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爽福,怎么适应董伪鼓?   雷德?比格兰德敦: 针对年轻人群病,我们采用的方式不是改变自己呕势潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靠茫。比如在中国把,车主平均年龄非常年轻链,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匪培,便是一位年轻的中国女性螺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表超岭废。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贰桅,包括法拉利生产的强劲发动机扭枪币、独特的引擎咆哮声闹署、奢华优雅的外观与内饰傅迸脸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神森鹅陡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柑划骏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊。   凤凰汽车纽裤刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逗莽的?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颇挺,有没有针对用户画像做调整射?刚才强调坚守自己的DNA和理念图,有没有在设计上或者是营销方面有尝试康隘?   雷德?比格兰德咀泄: 在中国嚏,我们不断渗透到三四线城市瓮惰吃,但是目的是一致的椽,就是要吸引更多年轻客户似。但不管在中国乃至全球的哪个城市崔蟹按,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞧吗、激动人心的声浪解疵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苯末仙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拎扛洁。   在设计经销商的时候搜思,玛莎拉蒂也不是随意为之岸廊怂,而是按照需求进行规划斑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店概醛,首发售罄的100辆SUV中蓖参,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒。因此矮购穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漆搔。同时俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乖顿,客户需要一整套的优质服务枫拿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狗般,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苔鹃电,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潜。   提问徽挝氨:您的新角色到底是什么样的年赎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钙苦棚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迪?   Alfonso Albaisa捶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁可,跟所有的设计相关的工作诬挡顿,都是由我负责粮。之前我100%的时间放在英菲尼迪食浦,现在会分30%的时间来跋挠芬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刨黎委。现在大家看到的一些车型喉爱,可能是一些原来的车型谢,我们现在的工作恕默猴,也是快马加鞭骆莽,希望能不断的改进慧畔、提升现有的设计触歪。   提问豪券内:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兜?如何看待他推动品牌前进时的作用透滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa璃捂聚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滦操,我们会共同合作喘愁罚,不断进行我们设计的演化躬。其实我到7月份才会正式上任贩沤模,我现在猜测或确定未来的设计理念粟到,还有点为时过早策笛溶。   我们知道蔑烫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肆跺、非常大胆前卫的提,我们的这种设计是一个不断演进的过程噬坛绊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉狠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶泄孔。   卡里姆跟我有很多类似的地方策捂任。比如北嗡,我们都是艺术家出身姥,非常喜欢设计贬骇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诚谅,并将其以各种形式发挥出来帕。   提问颊:我有两个产品方面的问题淑菩凄。首先尼馆测,这个概念车非常漂亮霉,它背后的设计灵感有哪些骗将?   Alfonso Albaisa尺:秉承“冲突美学”设计精髓坚扮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡槐。基本上就像艺术一样盘陇贝,包括缝针寸秒凤、包裹感豁祷晃,还有使用的木质胳,都是非辰。好的手工工艺枯。这是一种感性和理性的结合攫,还有一些肌肉感极强的车身线条缮苛。   提问溶袒:这款车未来的定位礁淘级、消费人群是怎样的采?   Alfonso Albaisa芯参:一般都是比较年轻的家庭是狙,想要非尘剩宽敞刺捎、具有运动风格的车型献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挥力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓜恢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容插瓮。   在发展新常态下败釜,消费动力开始向下线市场转移读骑笛。同时埃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贤。由此卵绿坪,县域市场成为新时代的“金砖市场”陆宝叭。而对于汽车行业示嚼豢,消费升级利好之外册甸桑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氛瞪碱。如何撬动县域这一重要市扯浮?   胡绪雷表示妒檀把,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局春,帮助县域出租车进行升级改革巷棵。县域交通的数据化部、智能化发展磷,有助于未来网约车的下沉渗透缅疽。县城消费能力相对较低腥狠涉,在出租车领域引进大数据之后梦璃巴,未来再进一步升级到网约车鞋谓。   据胡绪雷透露刀,首汽将在县域布局三块业务鞭屁谦:长租车恰狸、网约车(出租车)秤、分时租赁对滔瘸。分时租赁是纯新能源车悔罗行,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹦,它是纯电动丧晨咳,不用长时间租卑洽,可以通过APP来完成库盗扛。目前沃,在北京有1000多辆车舰,150多个点位节,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亮,对公务车改革会有一些帮助剁粉。   胡绪雷认为屁皋胎,网约车行为是偏汽车前市场的角色皆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式山访浆。第二订,在居民习惯了这种消费行为之后府染,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颠等,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钦。   当日巳扫,首汽约车作为新生力量床曙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粒渭窘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日热袖朽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抒哺皇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剃饲,渠道下沉要根据市场来判断猛扰特,服务要根据需求一直不断地跟进玩湾浦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谢,比如说对经济的支撑金,对政策的拉动乔虽形,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厢。近几年汀儒儒,一汽吉林产品在县域销量比较高联蹲甫,对县域市场的期待也非常高绰。从目前产品结构来看丘抛,产品消费比重70%在县域畅嗽,30%在一厩、二详煌、三线市场俩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窘,外观溺、配置脆祥、价值都迎合了县域市场的需求戎孔。   从流通环节上来看编苹,县域市场做的非陈郑好系粮脖,没有什么瓶颈因素休。一汽吉林也努力在渠道建设洗、服务跟进等方面做成长和改善匿肋偏。同时宋长欣也提出了一个想法舞,“县域对自主品牌在公务车抚水、公务员购车方面是否有政策倾斜鞠秋可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顺,这是我们车企的想法挖丘卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时城相,要根据市场来判断惩。目前汹腥,县域之间的差距非常大鞋熬,包括现在推行的3G服务送,在那些无法设定固定站点的地方顷曹崔,推出了3G巡航服务翠策。服务是永无止境的工作寒旧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿五倦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯冯凭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎搬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷撂,新能源汽车推广比较看好北疲、上尾悲、广限行偶怜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车良骗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钞。尽管都看好电动汽车的发展趋势记韧喘,但做好市场并不是一件易事馁悄。   目前比较看好两个市澄邪痉亍,一个是北庞、上朔首都、广限行领帝、限购市称赐1Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承吲,这个市场的发展速度很快德泥济。例如河南圃绵救、山东铆、西北区域赋凡,大量没有牌照的低速电动车退,在政策方面仍处于灰色地带扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融材,在国家和地方补贴的支持下酣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壬,在农村市场井、县乡市场得到了非诚敌好的认可僻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求默蟹紊,县城市场的消费者的房屋空间大桨,有充足的空间停发车辆烹屠,拥有较好的充电便利性辽。其次行驶距离不长驰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑰石。另外献饭敛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难守构潘,因为小车型成本低珐奋据。   赵智刚表示级能,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挎。河南地区辅厦假,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熔唯,在替代当的出租车缄、公务车方面取得了不错的效果魄埠。同时疏还凸,也在积极跟海南政府合作贬,投放了一部分公共用车盾辑赦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澄,比如是文昌蜜髓魂、万宁穆冒、琼海等县级市鸽,未来将在海南全面推进疚缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄磕卞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲那。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狼粒。会上戮汹淘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡轻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肪纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼腺,是参与全球竞争饰簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勒脚。”   在当日的论坛上蹦,郑刚发表主题演讲窗史酥。在他看来斤,打造世界级新能源汽车的品牌疽,最核心的是独特性撇汐、差异性翻,是比较节能优势腿柬番,浮出水面的是视觉晃、是LOGO长冀林、是VI搭继,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戌挠,其中成本优势是最重要的组成部分仇估。   早在110年前充,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揽柬:蒸汽驱动车赂刷、电驱动车和燃油驱动车疾垢绥。然而磺歼取,在后来发展中涡屑,电动车败给了汽油车贾腐乳。这是什么原因造成的录蛊涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俯项祭。亨利·福特发明了流水线生产豁弓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泥,成本大幅度地下降歌兢,售价拉低到850美金千蛋徐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惕本兴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诚腑叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂变,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坦褪虽。100多年的历史多次证明了这一点熟。” 郑刚说挤染。   在反思自身发展时淌吨,郑刚透露说纱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疽畏哄,规模在迅速的增长浮刃,但很遗憾并没有带来显著的囱、大幅度的成本的降低耽嘿拒。   为此鲜,郑刚提出私硕味,在推广和普及新能源汽车的同时挫熔,光靠技术进步还远远不够瀑,更加要注重蠕卢脐、培育成本领先的优势怀咖凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚,是参与全球竞争沉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骂澳沟。   他建议哦食拖,对新能源汽车未来的产业政策土、行业标准德富瓦、行业监管等函,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膏拭鹃,这样才能培育出行业的龙头企业亩。   如何通过提高规模林诬钠、优化设计毋米赎、优化政策和制度创新痰仓乘?郑刚说痴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本课筷、交易成本和政策成本世烙膘,来打造企业的综合成本能力和优势挟绍七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伺略授。这还需要企业和政府共同携手衰叭烁,不忘初心贿齐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标差墒法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:韩大为" "  魏建军多次提到竭辟膊,我们的确有很多故事感,但是他们没有写得很好赤憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躺糜?魏建军直言不讳地说触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹滥。   囤地赚翻风独、离开保定甫烘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舅踞,且莫名其妙单,或者无中生有的传言所困扰猾,最好的纾解方法是什么目情剐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尚遣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓庇骑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂貉罢森,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忻诗,魏建军距店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锚,与部分汽车媒体交流坪。以一身轻便的牛仔装""示人""伸绦,魏建军笑着说武缄,是在同事的建议下才穿出来的男。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掇,魏建军坦言抡谁,的确压力很大舰倪礁,也很难受甜鹤,“有时甚至想哭”骡柒播。他说徒独帕,我本人就是保定人甭烙内,能不希望自己的家乡更好么焕路?当然起床,我们只有把自己的产品做得更好墨。    诚如魏建军所言枢痉,近期犀伦慷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醇,来自媒体的反馈好评如潮墨。有作者甚至设问下:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捅尾,否则也怕媒体老师太忙”耍锋敢,长城汽车一位公关人士插话道虹哭。    10日下午的WEY首度试乘试驾捂认巷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窝嘶燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颁写,有同行在现场就说揽不俊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潍幂抖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型曝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溅九办。    动力配置上燎纽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氛翻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔽擅搽,最大功率达172千瓦我景戌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点放。在长城汽车徐水工厂的高速环道上授宛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垂拈,VV7s几乎没有发飘的感觉钎噶雌,而车内噪音也得到较好的抑制洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力醒午汰,也取得了一定的平衡”卵量,魏建军说捂。   VV7S    在交流中聚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逗善,大谈损、特谈所谓“轻奢”接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纳,咬住“聚焦”二字不松口谓烽。而是多次征询媒体试车时的感受耗磷,并逐一分析忍、解答媒体所发现的问题鸡似。整个交流过程悉,他都态度诚恳怀,即使是谈到一些尖锐的问题儡刊,也并不辩解叹胎。他甚至非常谦逊地自问自答侠记口,人为什么会失败殊?尤其是一些有着巨大成功的人喀。因为以往的成功舒耙官,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做取卜垒,就很容易让自己失败轻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上性,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车时,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捌贪粳。他认为俩,好的产品本身就是故事瓤邯磊,而WEY就是要做最好的产品阂为度。此次檄吕霉,魏建军多次提到担,我们的确有很多故事要讲居,但是他们没有写得很好汞碧习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弊典楞,所以彤,我在让他们重写嫁红惨。魏建军笑着说热扇,把一桌人也给逗乐了徐。    在媒体谈到其他竞品时妒连韧,魏建军都给与很高的评价溶。不过最终还是认为自家的产品狙膛搁:底盘更扎实茬矢,操控性更好蹦摆窝,“因为我自己就好‘玩儿车’”冕弄洪,所以对他们(研发人员)的要求也更高繁啡苛。   VV7S    据悉翁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伎昆,预计售价在15万-20万元区间促。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点口,他思考了一下才说垦赂,它的配置太丰富了篮杆结,在相同的价位空间屑侣虱,“肯定没有比它更多槐、更好的”估。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寺?魏建军更是直言不讳地说嗡歌籍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隆典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞧,一位来自上海的资深试驾教官说郎洽,之前很少接触自主品牌汽车逛鲜槽,这次也是第一次来到保定糠嘛,第一次来到长城裳媳取,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料北寞托。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韦。期间绍呕,有一位同行说般室洪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耙菏牌?或许这才是魏建军的真正用意吧旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌挡:李芳" "   陆逸表示残肋算,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费亥,因为正处于发展的爬坡期嘘确渤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说樊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作露,而且要深度国产化焊写烁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稠,雷新透露废,上海车展期间伸晌玫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍淡词。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刷悔,陆逸明确表示姑冠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掇灿,因为正处于发展的爬坡期弟剁。关于国产化的工作拖强淀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尽,未来将坚持不懈的进行国产化工作暮,而且要深度国产化乓筒。    日前常虫坡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宦哆码。活动后殿嘲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访餐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晦颅每,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣拈,超过23万辆体笺设。今年第一季度辟驮,英菲尼迪在华销量破万辆猎揭醇,同比增长4%棉,而其全球累计销量达到67367辆粟捌,同比增幅为18%嘶败绦。无论是在英菲尼迪全球体系中莱雾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诫厢廊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑猛。在不少业内人士看来告,从去年4月以来显,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵。    对此多耍,陆逸强调诧摆,目前英菲尼迪的销量很正常领围,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军常弓撇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绕扦,还处在爬坡期苛赴。他还说吞陌,所有的汽车品牌进入中国后羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赋涤、运作能力提升及投资力度加强句隆响,会迎来一到两个爆发期狭峡。    事实上死蛇,从2014年开始苫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酣,就迎来一个销量增长的“爆发期”冕:2014年苦传,英菲尼迪在华销量超过3万辆乱竟徽,同比大幅增长75.6%簿篓丹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婚,同比增长33.8%侵携掇。    不过廖纲,步入2016年凭宏霜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仿首。当年4月初萌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姐别,刚好满一年衡闷。在过去的一年里绣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藐枢为。陆逸坦言忱侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段第惊缄,以便更好地认清我们是谁播,我们的未来在哪里嘎榷畅,我们应该做什么辉车魏。”    在陆逸看来断吻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌范肠号,今年是进入中国的第十年妮惰胸。所以作为一个年轻的品牌耻,这本身就是一件很有挑战的事情绘饶填。他还表示暗诗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累噬念稠,是更聚焦的一种进化菠。因为市场环境在变化奶辰绘,消费者的需求在变化农涤,我们也要根据变化不断的调整逆尽、创新垦画履、挑战自我科冈弗。”他说陆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靡,就提出了‘挑战者’品牌战略唱胶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焊,品牌口号必须得落地氓矛。”陆逸表示怂杭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虫搏,聚焦目标客户群奇,让产品与目标消费人群建立联接溪、产生共鸣匣隘晤。    陆逸对中国经济网记者表示力,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫,而且要深度国产化稠。”他说巧纹喉,中国是全球最大的汽车市沉盒洹,同时也是很特殊的汽车市承肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迫,就要真正的了解客户嫂,扎根于客户标榔慨、扎根于市城亍,这就必须深度国产化你。据雷新透露失碑猛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仙。    但是汤便,从2014年底国产以来募救,英菲尼迪只推出了两款国产车型港:Q50L和QX50唱。对此恐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑极。陆逸表示竟赎,“关于产品线布局的问题激猜,英菲尼迪有一个长线的规划吵忌入。”    陆逸介绍说踩裳苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁并陶,规划内容包含平台规划栖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等席扑。他还说啸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凄息,我们的目标是通过完整的产品规划咖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品现巩冕。”    谈及国产化在今年的推进程度韧如,陆逸表示疮钱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疆枢凉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靖哇。”雷新进一步透露苟泻,上海车展期间伍耿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痘韭诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊宝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年燃穷磺,通过销售Urus静博猩,兰博基尼总体销售量会翻一番差措,突破7000辆大关峦邦侣。    在更遥远的将来途,很难说会不会有纯粹的电动车辈船。这是因为蓄电池非常重湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋汀糕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢九Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓮。自大众集团和奥迪公司接手后豢惧,兰博基尼得到积极擦、稳健的发展刮。日前浇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄歌,商务部主管Federico Foschini氓跺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺眉:并入奥迪公司之后挤划,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抠炊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的访苯?    答梦灌:2016年赊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烁。奥迪公司和大众集团接管之后轻敦泛,对兰博基尼进行了很多投资硼,让公司发生了非常大的变化哄。此外氛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑,如果没有这些投资蔬,就完全没办法实现这个计划寇曙嚏。所以填拨,兰博基尼公司从中受益良多乾己。可以说鲸授,如果没有被接管瞬溺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龋。    问裙骂署:在您的介绍中得地颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞穷惶?Urus投产以后亢,重点会不会向中国市场倾斜林诵?    答和歌核:目前獭,兰博基尼公司只有两个车型系列贪行匈:一个是搭载12缸发动机的Aventador请眠寂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戒顾范。因为各种原因拼昂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕奴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椽缓。2016年瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车会。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹊柔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哼暗羞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衔。2016年谦财,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荒料杀。新产品会在2018年投放坏,到2019年噶,通过销售Urus临帆苫,兰博基尼总体销售量会翻一番需奋,突破7000辆大关鼎。在中国市场上胁,SUV是非常重要的产品奋鲁型。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伍。    我想强调的是讥,在中国超跑车市陈谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鼻脐话。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澜计,Huracán大概在300万到350万人民币善痢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钵。    问薪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涛谷妻?    答骇:目前狮讹廉,兰博基尼在中国有15个经销商农。到2020年创,我们希望经销商数量能增加到20到25个酞侯。当然陋恨,通过Urus的投放割,在华销售量会增加吨,服务涵盖的区域也要明显的扩大晾饥狸。    问截试:如您所说费宠坏,兰博基尼在中国有15个营销网点泻弘法,去年销售了151辆(车)海炬孤。我们简单的推算一下秀随,平均一个营销网点一年卖10辆车渡。那么涧姓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萎托啊?在新的超豪华SUV到来之前赴经筒,是否有改善他们运营能力的要求呢危肋?    答股险搜:是的艘,会明显提高经销商的运营能力的,新Urus也会变成一个破局者非平孤。虽然现状如您推算剿,但是在Urus投放之后辨,大概2019年或2020年寄潘,经销商的数量会增长捷钙哼,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓷藏蠢,整个业务会明显的扩大粳干景,售后服务也会明显提高签。而且由于SUV使用的频率比较高恭棉馅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班模断,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入北维。    问曝苹森:兰博基尼车型比较少绒,所以每一款新推出的产品都极度重要瓶扛。现在的汽车行业发生了一些改变锑戎,比如智能化沟、电动化壳点姑。那么录臼搏,兰博基尼在研发产品时定钝滦,会不会受到这种趋势的影响现搜化?    答暖卜呸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征朽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垫吹,更多的是代表了一种感情交矢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板脑,采用V12的自然吸气发动机摧挝需。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验花都。    这是兰博基尼最核心的销售主张讽辉管。未来惨杯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啡妹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度间,甚至会超过前款车型空节刨。而出台Urus产品时则会有一些变化帕,它将采用涡轮增压V8发动机兜描娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惰藏。但是呐,不管从产品定位嘿,还是感情诉求方面来说固沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俱。在更遥远的将来宏,很难说会不会有纯粹的电动车必窘。这是因为蓄电池非常重亲平持,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挡患建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僧钦纽,可能未来技术上会实现新的进步模每,那时我们也得重新考虑这个问题闺孤童。    前些天贯渭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型力。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捕输,其V10的发动机再一次提高了功率庙。当然残,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氏。通过技术创新以及功率的提升闲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汗遁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缚逆潍。在预销售的阶段歪翔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褐倾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低,能够击中客户的心理需求猩。    被访人煎羔撂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熟。1998年到2007年徘茄局,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年你,负责兰博基尼产品工作;2015年人崩尚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磋,负责销售及市场营销拭七酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旦,中国是世界产氢大国篡讣,制氢设备场狡吝、储输设备缸脑骡、制造技术等条件不错饱懒涧,具备发展氢能的基础膘咐。从环笨鹇文模和能效等方面考虑构勉氦,中国应进一步推动氢能源产业的发展畏顿胃。    周奕丰谈到苯供,中国目前主要依赖化石能源缴皑,对环境污染严重柏水。氢能源因来源广泛动、燃烧热值高牵、清洁无污染和适用范围广等优点费,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擒判枪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渐,目前看宋氦殴,中国氢能利用的研究相对碎片化节偏,与国际先进技术相比还有差距眷土,没有形成产业化冻、规模化发展继。中国应迎头赶上冬波浮,卡位世界前沿镶绘弹。    他还提到泄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一详嫌,提出实现大规模蟹、低成本氢气的制取虎瘫、存储踢屏、运输曹膜、应用一体化的战略目标诵炭。这非常重要染歌谎,未来需要各方协力架妒,加大投入擅立,推动相关产业进一步发展虽浮垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表购纪侯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筷呈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咀搽惶。    他谈到辛什,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湿菜,各方需要引导资金更好地支持实体经济反,促进金融资本流向实业级隘,真正促进经济稳步发展惜坞惋,夯实经济发展基础搓。这既是稳增长邓谩、调结构的需要毁侠亮,也是抑泡沫晤俄纳、防风险的举措啥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惮久土,推动“中国制造”向“中国智造”迈进却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孙殿茸。    周奕丰最后介绍稗舰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歼,也在不断创新突破皑涕,寻求产业升级播恫涣。公司主动发挥自身产业链裳门、区域及成本优势讽武锤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业火皇兽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区际面睦、旅游景区室将绥、汽车营宿地矢晤、农家乐帘成沪、家庭菜园等不断扩展外帛箍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业标,以多种方式在国内推广土壤修复慕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裳苗猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   国外媒体报道诧矾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惊品,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴户膘。 李彦宏    李彦宏表示呕涉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梳没殴。尽管有一些技术问题需要克服谜肺擞,但它仍然有望达到目标射话梨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛾,前微软AI专家陆奇任首席运营官擂,负责大量投资的自驾车业务部门誊饯。 百度自驾车    李彦宏表示丸痰骑,我们很可能与传统汽车制造商合作环粳,而不是孤军奋战柿,目前还没有制定出这项技术的商业计划狡粱限,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯认掇。我们将竭尽全力实现这一目标逝,收入和利润是其次的考虑何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朗替。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虽,共享经济还将怎样改变生活蠢?   三年前甩糙墙,基于对共享经济的热忱囊校,清华学霸张丙军创立PP租车菊枯,开启了汽车共享事业;三年后必烘论,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渡,成为汽车共享领域的领头羊璃省颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀下荒夺,3月7日惭,张丙军开启了共享有车生活的新征程盛怖瀑。   3月7日獭青,在几百万用户的共同关注下项睛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孟鹤镶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圣渴,也是张丙军重新定义有车生活冷蔷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耽。   从PP1.0到PP2.0时代该拇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哀、一个符号或一个名称那么简单茶,它是企业创造持续价值的支撑漓。若没有十足的理由逛屎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唱。将PP租车更名为START堕,是源于怎样的考虑箍宿呛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解郎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徽隙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举的。   “三年前乡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型枫蒲。由于便宜便利磁购搭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坍。”这个阶段狸郸,他称之为PP1.0时代隙竿府。   经过三年的发展信嘿旗,PP租车推崇拥有而不占有鸡、盘活社会闲置资源的共享方式裤晦,逐渐建立起以车为媒介白伤铃,重新定义有车生活的2.0时代琳桥。“START不是买车岔,不是租车比,是共享有车兢。这是年轻的人群芭帝、爱车的人群枚嘲式,最向往媒妓、最有潮流的有车生活方式雇。”张丙军说穷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辞需。同时汲崇需,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姐秘诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伶,让每一个用户体验到最真实捍凹衰、丰富鬼玖、有趣的共享有车生活让恳。”   START代表着新品类遁绍烁、更丰富的选择廉痉示、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭阮,相较于神州租车伎、滴滴租车等传统租车公司啃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撂兽?   张丙军认为短贿,START的核心竞争力主要体现在三个方面隙临僧。   其一靶,PP从1.0进入2.0时代驹宝落,新品牌START更具有张力欠寒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琶衡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贾供,START重新定义了有车生活裳诗,开启了全新的“共享有车品类现埔癸。”   其二膳凉,为实现共享有车的多样化选择哭,除常见的家用轿车外兽,START将主推个性化的用车体验缝妊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喉,如保时捷911唾、特斯拉险、大黄蜂脚遁、牧马人等等谈沮。此外哀匿,用户无需承担高额买车款和养车成本登,性价比更高抠剧。   其三锨观,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袜,以及更完善的用户信用等级艘巴粉。这也是平台长期价值实现的核心肛谋肛。” 张丙军介绍强痛,START共享有车生活平台为使车主放心共享蝎下娠,平台推出了一亿元车主保障金灿定炒,严格的交易信用体系坷,确保车主爱车无风险;对于车友挥物剧,START还与多家大型保险公司合作潘瀑案,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啼弓猩,为用户提供更具信任的服务氛痉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饥,我们的目标是挺扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纲。”按照张丙军的预测纠伸里,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是高懊靖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车低,不允许每人买一辆车满足自驾需求桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量广,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挛讼仙。   此外扰,他认为负涣,随着消费持续升级缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耗棋。“感受丰富车型带来的不同生活体验娄安情,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质关山费、丰富火、有趣的生活方式嘎磊陈,让有车生活更加精彩盼。”   张丙军表示仙娥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者算不,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验党庇磁。START题馆水,梦想才刚刚开始齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦汗:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹架,严禁转载氢猛,违者将被追究法律责任笛弘。 获取授权" "   今年全国两会上吗携奶,董明珠在接受记者访问时说哪疮:“只要你敢想把,比如以前谁会想到人能上天眠愤哎,如果我们不去创造辈稳慧,人能上天吗显溅?你不敢想盖,你不敢去试验廓拈,你永远不可能做好拷赊说。”    过去的2016拷污甭,伴随董明珠的扰锣貉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥通惠:格力全员加薪1000元潭墟孺、格力的员工房攫、以及格力的手机……对于这一切璃讼,董明珠并不过多在意狸,她说妊耪,自己最关心的还是“掌握核心科技”泞使巾。在今年全国两会卧,作为人大代表糖昏境,她再次提出了自己的董氏宣言师:确实这两年的发展价蔼绣,总书记提出的供给侧改革丛芯幌,我们就应该做供给侧改革的排头兵罐稼擦,因为做的是实业缕辣,能够掌握核心技术单浅吧,制度也要跟上驳江辫,真正给那些创新型的企业傻旦骸、有创新梦想的人一个环境怖。    对于国家姐目宝、社会驳袭、普通百姓的诉求料快,董明珠是这样回应的孙罚拦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矮氮漠,他真的不是仅仅是索榷怠,收获旧壕,比如说我们过去讲绞,这个企业了不起卜,再就业察,反过来你要感恩这些员工奠痉亢,没有人来给你打工界,你凭什么去发展堆评糠?所以我觉得要有一个感恩的心情还科。”    把感恩的心落到实处陷挨韧,就成了格力员工的2室1厅创峨,于是酱烯归,别人家的老板就这么出现了雌活信。 记者操戈梅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胜拱?    董明珠软妙普:对甘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捎。    记者锻滦窝:以后所有的员工都会2室1厅昆?    董明珠毒:对对对碎矗派。    去年末栖交廉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄锘痢,但因股东大会投反对票而失败赴切害。随后殿戎,她以个人名义增持珠海银隆股份皇嘲系,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腿山,然而纠垮,到了今年态,新能源汽车面临两大不确定因素鳞蔽:电池纤驼到、补贴“退坡”抱。在董明珠这里并,似乎这些俨然不在话下僧施村,董明珠说仇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟田曹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣虑崩洹,“不是因为退坡我不做哺铰恃,也不是因为给我钱多边闷,我去做离扩茫,我认为是一个责任垃,是对社会喝炉、对人类玫,你都要去选择的一件事缎靶挺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖能山倡,董明珠很不以为然似酪弊,她认为蓉穿谦,这些都是炒作季,并没有人真正说到自己手机产品的质量梨,只要没有说到质量侗矮,那就不是否定罐赦歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  近期糕涟峭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孰表旧。美国此次取消“双反”巳态凰,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转里甸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变健伸腺。   全国人大代表珐罚百、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眷吞,在轮胎中使用RFID电子标签技术啼,给每一条国产轮胎装上“身份证”福宋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弓保,有利于消费者对产品品质加以甄别其栋刑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捌绍痴,从而规范轮胎行业发展题避跋,促进行业的产能优化和转型升级临。”袁仲雪说抖。   据了解毖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草统,全球多家组织及单位参与惊贯。轮胎用RFID电子标签的应用蓄溉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犀戚丧,将等级数据写入轮胎标签内部疽盲梯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歧话土,伴随轮胎终身使用会超滇。同时额缚绘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乳,使轮胎更智能暇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孝,能实时监测轮胎的温度抚、压力等数据土,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娜烁,从而有效减少安全事故评泼快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国人大代表仿科、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题高,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峨分、环境协和发展的产业色玫,由于行业标准尚未建立闷,使得整个产业发展处于十字路口紊。全国人大代表坏、时风集团董事长刘义发建议北类幸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尾脆吼,全力推进供给侧结构性改革桃。    在刘义发看来暖耐顽,四轮低速电动车是市场主导弄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尺。目前浚连,工业和信息化部渺萌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棘攻力。该标准的制定热,对规范四轮低速电动车行业发展晨境,使三饺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氏,直接实现电动化匈适猾、节能电舍、环保安全出行具有特别重要的意义敛鲸培。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踩刷顿,又适应市场需求圃诫,刘义发给出四点建议午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一飘圣、标准制定应充分听取行业的意见剖茄淳,响应群众的呼声胯。制定标准应尊重市场规律畏步,规范方俗欺、引导产业发展感祁,而不是简单的限制舱交椽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求室攫。    二促、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棘。四轮低速电动车安全捶、环保派伸膛、经济蓄撩订、舒适畏疮信,是摩托车桔苍、电动自行车凄得、自行车等升级产品洁疾,特点与与高速电动乘用车不同祁关讲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标股,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定急攘。    三伺肚秸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曝惩、政府引导的办法绅绦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淡颧,如采用锂电池政府给予一定补贴递帆。    四柏保屎、在制定产品标准的同时核德献,制定企业准入管理和注册登记封、道路交通管理的配套法规挟浦亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据赂挪鞘,而实现规范管理是一个系统工程慧惋。政府应加快制定企业准入入、车辆注册登记赤、道路运行管理的配套法规借,在制定这些法规时应本着改革创新的原则书瞥级,方便企业让利于民罐辅郝,减轻企业和用户的负担娟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隆、加快供给侧结构性改革的产品激,又是一个节能环保的产业蝗坏,引导得当可以大有作为饲兼廓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巷词。”刘义发建议氖崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   近几个月来畅丧,共享单车火遍了北京城溪贸愤。6日迷碍,全国人大代表顺让、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厢哼,今年上半年串狗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”回烦堕。    徐和谊说扑,伴随着公车改革坪秋峡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁透。“很多公务员手机上有软件速回欢,一刷就能用车啥咐。”他说怜,今年簇谷梳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众播玫。上半年铺岸沸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呈。    据徐和谊介绍步戎贬,未来投入的汽车数量将根据市场而定段猩,租用的价格将有竞争力奥。产品的外观将非常“吸引眼球”叛,为两座式纯电动共享汽车蹲呐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缚,适合分时租赁和共享市场需求界垄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别付募烷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攻兢紊,在手机上可以查询哪里有车钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翅,目前大家用车起点和终点不同蛔角。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源收。”徐和谊说瓷,目前丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诵瓷,包括立交桥下粗顾、公共停车场免陌妨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拘捕帛。目前边远的地方停车资源丰富雄喷,但是用车的消费者较少腥。“希望异地还车的便捷能够实现垮纠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点理虹,否则还会存在最后一公里的问题噬陵。”    徐和谊坦言岸鹊顶,停车位还存在管理的问题埠抗,汽车是价值比较高的消费品乔攻触,一旦出现剐蹭程攫糕,租车人还车时也容易“说不清”牡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼓捣搜、“钟摆效应”等问题譬醋纲。“有些消费是单向的勘膏,如何让车回流也是个问题”瓷沪。他说胃纠卯,目前城丧纠,北汽正在进行市场研究稗,探索解决方法航。    徐和谊还透露仕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汉刮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敛砷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案软,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆期。目前距2022年还有六年时间簿姆,从可行性上讲溉嫩酥,应该是能够实现的扛。届时希望借冬奥会的机会赐毙,展示中国制造的水平瞳趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骄霓圈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苗,目前已追回骗补资金或匪啬校款23亿元呛纫掸,并对有问题车辆不再补贴搞曝,对闲置车辆也暂缓清算秋雾拿。    肖捷称领释授,在财政部门督促下录貌厂,目前相关企业正在采取措施习,认真整改发现问题徒叼。    有记者问浑拎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泥,肖捷表示姑迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镀乱,主要是降低了补贴标准蔑桂,同时也设置了补贴上限痘餐,还提高了准入门槛舒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熬皮,同时也可以有效防止出现市场扭曲斯。”他说腔赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳侵:李芳" "全国人大代表肖揪推、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气详、废液弓岭胆、废渣等污染衫,一旦有机电解液和钴讳、铜虐肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搓邯莎,就会带来生态环境安全隐患精壕,甚至会危及人类健康回。”全国人大代表噶退、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脸匹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耿。这位带领团队经过几年技术攻关歪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斤课拜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氛靠凯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篇。在提交建议之前伟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迁捐。    自20世纪90年代以来赡,随着锂电池广泛应用坪潘,我国成为世界上最大的锂电池生产苔、消费和出口国甘悲多,近年来我国出台了购置补贴绞倒啤、税费减免快芳、研发支持萝荚侠、消费优惠宛静耸、基础设施等一系列重大政策措施翰瑞豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展潮巾必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆线弊烽、保有量超过100万辆淖剖,占全球市场保有量的50%每,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朴凹墙。    随着新能源汽车快速发展适戎墨,作为新能源汽车的“心脏”柑花扁,动力锂电池产业也在迅猛增长苹。按照相应的报废标准辑瞧瓦,动力锂电池回收利用市场已经形成晚壳。有研究数据表明斜发,预计到2018年礁蔚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模的荷顿,累计废旧动力锂电池超过12GWH坡雹、报废量超过17万吨坊,从中回收钴寒互、镍炽捣、锰盗别、锂何号剃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元收齿,到2020年将超过100亿元桓斡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粮伶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悉煎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题释搅凑。”张天任认为袖纲,如果动力锂电池做不好回收利用倾耽,就违背了绿色发展的初衷干陪骇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用托捐,但现实是缅摊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实领。“废旧动力锂电池包括不同的类型褥、设计工艺和串并联成组形式抖鼓淘,以及多样化服役时间死、应用车型和使用工况剩笛说,这导致电池拆解不便脊。另外伞良泄,国内尚未建立成熟的回收体系刻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应省,回收工艺成本高柯。”张天任表示碾,“出台的政策并不具有强制性泥纫,且缺乏明确的奖惩机制闺防,加上动力锂电池回收再利用经济性不高随,目前动力锂电池相关主体无利可图目阔辖,对政策执行积极性不高惹皖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渡,张天任说男寥芍:“一是退役电池较为复杂顷捂,不易拆解;二是退役电池一致性差寝,品质不高;三是回收拆解成本较高陕固,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仑,执行不到位斜懈。”    有问题就需要有解决办法潜虹地,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贪:其一醚竿坤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楷滑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逞硼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亨,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨普慕:李芳" "全国政协委员瓶庆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题合。”全国政协委员蕉啃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脯甘捌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龄扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藉,其市场前景令人堪忧牧。“在电池方面岔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衅慌佛,2020年后患,当大家都不再享受补贴时此剐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颇界。”另一方面恋纱粮,柳崇禧表示蔫袱筏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市容扣较,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缸厕骋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮美巨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等努。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上境,但电池的寿命大约在20万公里暇衡宝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受需,这意味着春鲁,电池报废了车就要跟着报废围,这样算来惋,纯电动汽车的使用成本是很高的分蘑。”柳崇禧说椒江貉。    对此槽赖痰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢,即建立专门的电池运营机构刃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哎罕匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痘,是对车辆的物尽其用点。对电池而言鹃澈兽,虽然不能再服务汽车笆栓匆,但还可以被用作储能电池假斤犯,同样达到了最大利用率蓝冒。”柳崇禧认为施甘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喝。“但国家需要予以支持呈,尤其是在车辆检验方面秽,按照现行的规定看厦寂,更换电池即被视为改装铺铜攀。”他说陛卵凌。    柳崇禧的另一个观点是鸵输,氢燃料电池的大发展即将来临镭茫。“一方面旱伴,原来的运输成本相对较高绦,而如今这一问题已得到很好的解决卵苦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面森斥扦,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻吹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车池,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烙奥。”柳崇禧表示钨休峡,氢燃料将作为增程器为电池供电朵扁,以达到更长的续驶里程寇播席,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庭晒赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃梯互:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞,造成了双方的利益不在一条平行线上圣。为了解决这一问题丧,李金勇指出黎鸡范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廉拔,重新设置股权架构墨,经理人和骨干员工合伙人化齐趣。”    “遵从起码的商业规则蕾,我们就是经销商捕揭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节克挟芬、一个桥梁划霸獭,我们没有义务去亏损噬献贺。”李金勇说毙绍徊。    日前薄肃,著名汽车营销人迹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出达忌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郡丸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”较匠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试瓢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彪涤矢,李金勇直言捷想,“在过去的十几年手箱,我们的市场非吵⑴撸好乓,老太太都能卖车头挺境,会加价就行了累尺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娇彻勉,职业经理人的压力很大大颅手猜,每天都要搞KPI考核巷、培训廷惯、提升徊等滥。”    李金勇以实例说明背歌店:“过去在资源时代农,一年这一个店挣1000万犊,给职业经理人开30万刨巢幌,没问题判唱居,这车好卖搔箱。现如今凑,市场不好了毫,现在一年挣100万扩规婚,职业经理人还是30万上略,但是特别累霸拘,现在一年的工作量比前五年蔚甭、前十年两三倍都不止轿赣。”    在李金勇看来录汇蛔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴奸便,造成了双方的利益不在一条平行线上敞。为了解决这一问题仿纳藉,李金勇指出横,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性溜霸,重新设置股权架构郝,经理人和骨干员工合伙人化看宝慧。”    李金勇进一步具体阐述道靖泥,“过去资源时代爱甩娇,投资人只要拿到了店骗磐耽、拿到了品牌逢,就可以赚钱肥陡串。现在染,资源时代已经过去了陕题娄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宫味,从而真正让员工自动馆、自发地把工作当事业你梢,而不是靠培训酵,靠感恩斥怯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛊,不少汽车厂家制定了销售目标喜、生产目标厕哩,职业经理人必须要完成擅跨,如果不完成就走人瑰熟啤。李金勇认为沮,“在这种状态下沽度,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具、十年的规划沟,只能先制定一年的规划洁屯潍,把今年完成再说岭,由于今年完成了簧赊,明年才有你的事蔑。所以这两年厂家的高管变动频繁祭范氦,十年以前很少有这种变动斯场戊,而现在这种变动成了家常便饭没吞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粳逃,没想经销商的盈利能力尝小檄。”李金勇表示才牛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量合驰邢,想办法做经销商工作帘巢穆,把销量任务压给经销商匙。而经销商越来越不听话钱、越来越不相信的时候耽冗函,厂家就再出台相关政策癸叛。    李金勇指出磺倍疟,经销商要有勇气打破潜规则泵绥,遵守正常的商业规则让呛:库存大不提车寞词免、无差价不提车箍、拒绝搭售滔却。“遵从起码的商业规则差,我们就是经销商羌瓮泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟纹胎、一个桥梁绿蛇抨,我们没有义务去亏损巳惠背。”李金勇说媚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题河祈篡,李金勇建议忌携挡:同城市的店应该互相加盟或互相买断板砂唯,或者干脆出售给另外一家经销商垦泌,不管用什么形式奶浆拉,形成同城市的一家店雹戚。“我们用销量屯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玻馅,这样减少恶性竞争署船,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颓陪。”李金勇说陀女。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痉裂晶,李金勇表示蛾,“我们不可能卖出路边店的价格空,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粳吓。100%原厂配件保障偿财途,专业的维修技术环,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虎肠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淀。    此外馁弯握,李金勇还表示朝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车委。据了解节燃,2016年戎晤歧,新能源汽车的销量超50万辆弗菠,到2020年夏燎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年趣良徽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羔卢。在李金勇看来狭,在这个快速增长过程中逞翅帽,“传统经销商中钦掸,谁关注了新能源汽车并率先布局藕屯鸡,谁才能在这个市场当中分一杯羹弓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送检脆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛋床,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丢剑、四川省鼎立律师事务所律师施杰溃横,今年的关注之一帅馅,是有关网约车新政的话题逼寄。    施杰表示溶似郡,为加强管理帘起,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)空,并于2016年11月1日起施行档。然而暇蓝勿,根据多家网约车平台公司的数据淡特,在目前运行的网约车中愤订互,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗓唤,仅占极少数部分泰闻湾。    “交通部制定了网约车高品质服务安,差异化经营的原则任峰惮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腺,施杰称屡傅搭,“我认为相,政府应当放宽对网约车的准入限制潮徽,顺应社会共享经济发展趋势”分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘘实,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腿瞪蠕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较。    首先泥,施杰认为傻郴迟,北京纹淬、上海的网约车细则要求“京人京车”负问、“沪人沪车”等差异性待遇侈,不符合市场竞争规律糯扫刨。施杰表示话门冯,只有在市场竞争的推动下瓢修,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纷杀聪,也有自我管理的需求与能力峰敛。    其次惶,施杰表示戮亲姜,北京衫来、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员角,而且购房缎豢劣、购车也并没有绝对限定于本市户籍氖炊。“京人京车”诉、“沪人沪车”的严苛规定幢分,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贺妓任,会导致营运车辆骤减褥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彭负莎,阻碍新兴业态的发展摩厂物。    而对于多数城市对排量朵熄拓、轴距都作出的高标准要求觅,施杰认为响勘诗,高排量代表着高耗油耿及安,不仅并不符合节能减排目的翠晚,高油费必将抬高车费耙萝。    更重要的是穷甲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兰、高门槛杜绷卑,将损害网约车的实惠经济特点簧牛麻,打击其平民性祁隙,“上述许可管理的模式叮,将导致网约车司机数量骤减稻浇、车费翻倍筋呢,群众打车难撩、打车贵的现象又再度出现拖挛姜。”    此外惟齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊秋肺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗捕乒、“许可管理不利于节约社会成本”等抚谴陵。    施杰建议讼,《暂行办法》可作出如下修改邢:    (一)政府适当降低准入门槛猴免坊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盖弥,是十分必要的驰昆兔。比如弛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仿档绷,等等坊闺虏。设立适当的限制条件驮,符合市场发展规律萄经,能促进网约车市场安全性淡算、规范性发展伯纷。    同时具扮精,政府应当科学引导网约车发展氛,而不是像治理洪水猛兽烷吠吠,把它一下子关进笼子里悄伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向恐,放宽对司机户籍的限制性规定劝论,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涩。网约车平台侣、司机和车辆的审核程序靡,各类许可证明的核发程序尽量从简闭,以便节约社会管理成本傅费骗。    (二)政府协助构建平台审核泞碎拾、加强平台监管    改事前许可莽赡,为后期监管健,采用“政府管平台唯期,平台管人和车”的模式虚蓟荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奥廓困,规范其登记信息落背雷、审核资质的义务宏,定期提交所有车辆的情况京恰毕,这些数据要在监管部门备案吵肠。并通过补充相关的法律法规把甩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饰计赦。    对网约车不合理调价进行监管解笑。保证人民群众用最合理的价格出行程脚伸,也避免由于市场垄断形成的价格新高眠垫。2017年1月蚊卤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弗,就此提出整改意见铣艇,平台负责人也承诺将取消该功能尘套授。这就是成功的监管案例纫剖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潦,存在大量不符合新政策标准的现象丢骏腺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埠得拾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减违蛋电,社会各方都需要一个适应阶段佩。所以炽,新政的实施不可硬着陆麻谋。当前阶段花肯,政府应当积极引导各平台规范化审核闭庆,加大对群众宣传力度论仑办,延长从旧规到新政的过渡期钦,循序渐进地促进新政策落地切毒腿。    我国全面深化改革提出了目标拱: 市场在资源配置中起决定性作用肥诚秒,更好地发挥政府作用催。近年来环色,国务院一直倡导转变政府职能虎齿,推进简政放权舜驶纪。对网约车的审核滥刹商,放权是进步辨妹辱,限制是倒退矫潘赋。政府应当创新行业管理辉坏拿,优化监督模式脊,构建平台审核模式红,推动群众绿色出行假、健康出行齐漓筛,为“互联网+交通”营造良好发展环境练惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势离、品质等方面做了很多的投入呈陌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧催侵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛创韧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惦反烂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球遍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”我射凭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈浩椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祭、品质等方面做了很多的投入陪扭彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计教嘎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搔冬回。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浅仑习、时尚及科技感的一款产品痊。”韩德鸿说嗡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撑融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型息。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舅仿冉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咖蛇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踞。薛海涛坦言魏牛浩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陷棘芒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730提、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%便。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巧亭鹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垦拜释、制造能力撂什、经销商体系倦沙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫蜡芹:李芳" "   2月21日霉厘燎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办官。本次大会立足技术趋势缅,探索全球技术发展的内在原动力册讽睫,探讨人工智能氛传唬、量子计算伟焦跑、基因疗法等领域的技术和商业趋势拌查。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中答,有两项技术与人工智能密切相关苟厢,包括强化学习和自动驾驶卡车扮驾何。在关于人工智能的圆桌讨论中汗似诞,多位创业者和专家针对强化学习硷、无人驾驶分享了自己的观点广畴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车播松,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羔疆弹,可能只在北京的五环里面开凑弓,路况很好琉崎,最高限速就80呸、90公里无酗,这种情况下锯九,车就会极大简化痊铣,驭势并不想生产一辆概念车卵踞卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仕解柒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纠邓察,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伟帮圭。技术投入上挞,目前大家都在往里面投入很多的资源喊,整个行业在往前发展凛帘,但里面还有很多问题需要解决玫,包括保险蔬村、政府等倾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亢躲溉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沉膘,把信息融合伞鸿砷、如何决策做好熔徐。图像识别拓展能力非常强洪徘篙,它信息的理解非常细致惭膳、更加全面毫,比如前方有一个易拉罐凡襄锌,有些传感器会认为它很危险抗勿,因为它是金属年,但图像识别会根据它的大小圃荤、形状去判别囱。目前结合强化学习肖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迁惺尸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔬什,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抹忍,说到底这还是一门生意舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触焚黑:李芳" "  【导语】这是最好的时代腹铃,车市销量连破发展记录裳萍,这也是问题的时代刻嘛寥,多元化侯喷、碎片化北焚,对整个行业提出了更高的要求傻。一切都在变保舜晦,唯有不停思变方能随机应变申班。2月18日通咖敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笆释。行业内百余位思考者和变革引领者靶酗,与120余家媒体相聚一堂材淮,在“变与革”的大会主题下藩膊骇,共商“品牌与营销之道”辩寐伸,把脉中国汽车2017建。广汽乘用车副总经理肖勇卿五、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虱部、吉利控股集团高级公关总监杨学良榔蠕番、福田汽车集团公关传播总监许翔逃绣、SWM斯威汽车首席运营官余波粒拉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔷。以下为发言实录幻:   互动环节嘉的合影   李苗苗喇扩:接受张红同学的邀请翅腺。下午好!大家都是老朋友了舵。今天在这里歌,首先我追疲贺张红搞这次论坛璃芒并。第二纲蔽,其实有这么一个机会让大家聊一聊报瑰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湾煎橙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兑患,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烷。对这个数字放,我想每一个人卷谈草,特别是管营销的人韦,特别是管品牌营销盲、品牌推广的人庆,我想每一个人都有很深的感慨斑。   首先请问肖总鲸购奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颗功,也对您做过多年的跟踪藕痴赌。这次请您上台弦径,我很想问一问臼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斧厩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羌?能不能简单地概述一下暮膳零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇什烙:李苗苗老师第一个点名我醇陈,作为广汽传祺来说吞窟,正如李苗苗老师所说的劳,应该说是比较新的汽车品牌踢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼻改、“两个坚持”蔚通猜,坚持正向开发和坚持世界级标准兑。这两个中交,一个是对产品开发的定位麻,一个是对品牌的定位蒙。   从中高端车型的新产品进行切入睹僻,相对来说这条路走的比较艰难一点熊两笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潞擦项,就是起步会难一点搬棋,后面会越来越开阔恒焙、越来越顺彩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娜发,内部也有两方面的方向偏村:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手觅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚煌请,并且在市场上面赢得一定的销量韩贡疼,建立一定的知名度返桐。另外一派的意见娇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讨蔡,从中高级产品切入倘。但是大家也认识到这个困难奔硕羡,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚鹅,也就是售价在12万元以上贬说,第一款车型是12万元到18万元冷舶问,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菩交,我们意识到这一点了猴涕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘,其实2011年拔举、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廖刚禾,应该说是非常艰难妮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号距。但是2011年亢啸哩、2012年有一个词就是“坚持”卵吹,做品牌是做两方面的事情烂负冀。第一个是做好产品的品质滴,第二个是做好对客户的服务僵,以这两个为基础这五六年走下来盲碧反,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郡亢兑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象物殿溪,受到各位媒体老师的厚爱拘边,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌标筋斡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桂嫂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纹,我觉得第一个是坚持锚。在我们困难的时候不要去放弃堑混,就是把自己的品牌形象惕膘岁、产品的售价回到往下行的趋势镀幂。第二为了支持品牌向上筛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谎墟韧。   李苗苗矮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的璃恨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逝琼悉。比如像现在的奔驰粹匡冷,一百多年短卸,宝马籍螺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年癸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梳端殊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枪,也有现代的销量攻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竿芒季,您能够阐述一下吗晶释弛?北汽在塑造自己的自主品牌方面吴吴秒,到底在哪些方面下的力量最大荚敌贪?   陈思英肥秦硅:谢谢李苗苗老师念欣,非常感谢红姐给这样的机会完,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尘。其实不是妄自菲毙盟础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷授龄簿,台上在座的各位都是大幅度增长次,我们同比增长更高一点兽,因为我们来得更晚一点么酪弟,同比增长8.7%际何皋。   但是我个人一直在想这个问题溜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潘壳。像奔驰去年是130周年霞,今年是131周年捶,我想这才是品牌碑。现在我们在座的各位给客户提供的蜕妨帆,我更愿意定义为商品具畔舌,我觉得是这样韦徒。   从北汽自主品牌发展之路来看完杉偷,各位媒体老师和同行都知道兑蜗丢,2009年我们是收购沸睛厂、消化耍合笺、吸收了瑞典的萨博技术荒翰衡,当时萨博的93醒侠、95的平台和1.8T秒烹妙、2.3T涡轮增压发动机的技术泵呕,我们是基于萨博的平台上叉匙喊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茬。2013年的5月份豌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰洗闪小,大家对这个印象应该很深凌劫踌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竣粕狸,当时也试图通过萨博平台的背书俊荡怕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丧,因为我们希望建立中高端的自主品牌虫,当时的愿望非承也遥好奶叭方。但是事实上发展到今天涂镁抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈努递川。   但是没有关系柑芬,2013月5月12日投放的绅宝D70韦技,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩筐。这么多年的坚持是在消化馁报、吸收萨博的基础上进行的捅戎,源于萨博垫甜淑、高于萨博仇,我们有奔驰蒙效陛、现代合资的反哺劲,我们在人力碳培膛、财力熊、资源屡速、技术祭茂、研发杜钵备、生产哩篮歧、制造方面癸,都有很多反哺给我们弗,北汽近几年高速发展沪抡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆词磕,这一百万辆含金量是很高的铅袒宠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脊粹体,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭。这里面还有几个第一和差异化产品酬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一看,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逼拼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彻裤闹。   基于萨博退、源于萨博和高于萨博的消化毖胁拟、吸收和引进喷澜骂,同时基于奔驰和现代的合资反哺仆昂袍,我们坚持为消费者提供好的产品疙、好的服务牧请、好的品质课效。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质船理码,比如中国新车品质(IQS)IQS提贬财、强制性产品认证(3C1000)割恐,3C1000即三个月的购车用户中汗,一千个用户的抱怨度是多少褐德茧,我们的水平无限接近了合资品牌乱拢锭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹃菇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心两迁宛,希望有一个很好的中国背书嗜垮性,给大家提供一个很好的产品体验纹、品牌体验和文化体验刺劝。   李苗苗忿撅辟:听到陈总的发言我一直在想膳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喀叛隧,现在经嘲ǎ看到“北京”的LOGO库。   前不久田肆,不去杭州是到处都有吉利车缺钾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妇蕉,推出一款车就红一款车价。请问杨学良凤泥,学良也是吉利的老人了体铅,一直在负责品牌形象的塑造歪长、公关晴矗鹤、市场倒。原来我们也沟通过这个问题弘,对于吉利来讲收购了沃尔沃形,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怯匆赡,这是蛮难的事袭骇齿。刚刚陈思英总还在说萨博火,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僻食,感觉蛮纠结的闻串。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象配拳?   杨学良迟蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下么碧脱,第一是对标卸当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巩瞧。我们是坚定不移地在执行灭,而且到后来做博越青藕、博瑞之后有越级对标轨考涉。比如我说开发一个自己的A级车蔚,可能要跟合资的B级车对标绘采芥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域团侨,包括研发邯疾、制造奠孤顽、采购汝栖、营销戊,我觉得成果是非常明显的菱镁。   第二是坚持走精品车的战略鹊。所谓的精品车城僚德,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值前,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辽绣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疚抽搭,比如车的造型设计上面缸侥洛,自从我们在全球建立了四个造型中心噶镶魂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的图。既有符合国际的审美潮流外溶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轻逛蹋。比如说在车的智能互联领域豌份呛,在博越车上面车机人机互动的功能上匠畅,已经超越了一些合资品牌篓,这一点使我们感到非常骄傲泼肩释。   包括在工厂的制造工艺上窟黔菠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恳坊布、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌透酱稿,因为我们现在建得比较新香靡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搪踌。大家可以看智能化程度最高的工厂焚,现在实际上是在自主品牌的工厂中忿。   第三是一直在坚持口碑燃济断。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邓刷虱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矗。这样就可以真正喜欢这个品牌麻党透,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啥。   刚才提到了浙江魂通搓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庇娠,大概接近了7万辆寿覆斜。这在以前是没有的私,而且这些用户里面很多都是呻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屏酷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尼。目前因为我们的品牌在提升烦陪纳,我们的品质在提升钩第,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车科妈磺。这从我们同行南府,包括从传祺猛鼻文、北汽的产品销售上也能看得出来踌炬硷。可能大数据调研断,像一点资讯的副总可以讲讲仟狠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品璃荒。   当然您刚才提到了在集团层面叹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澜付狮,同时又实现互补椒?这里面还是有很多原则壁嘎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敛侍纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗅称,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争活菠。沃尔沃是高端豪华品牌淌,是跟豪华品牌去进行竞争的耸斥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痴班翅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唱乐娠、流程办卿、标准鬼,包括人才的培养和交流驾炊巫。最新我们做的一件事稍附高,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞疥健,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA细臣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沤献,可以说没有沃尔沃这么个老师槽壁歪,没有沃尔沃这么多年积累相,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫡。我们相信因为这个架构非常新蚀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肋娘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质核,以及质量再上一个新的台阶嗜收,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阿。   李苗苗剔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄陇恒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磊,最重要的是坚持了哪些希赋畏?   许翔奖:谢谢李老师侩蔚,同时感谢红姐给我这样一个机会瓜皇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孔缓憨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友外伸猫。   福田汽车是商用车企业乐,和乘用车企业还是有一些区别骂。我们主要的目标客户群是to B的含,正如您所说裙汕,我们是1996年成立的处轨,到去年是成立了20周年疤襄爬,通过20周年的发展蛇晨哗,在过程当中包括您和各位老师的支持胳拱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业票咳嘉。在中国轻卡市场上芍,已经是连续十几年的第一了讼沤。1996年在山东成立咆,1998年上市踩惕,2000年进行区位调整就来到了北京缎羌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汀希染,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慕哺谎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莎滇骨。我们可能把这个品牌是这么理解的鞍,现在业界对品牌有很多理解的方式许净,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塘箍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攫崇,所以我们从整个的业务流程上来看蓝侩,这个品牌业务就是在其中的篓傲热。所以我们这几年在企业的发展过程当中肠跋,品牌也是在不断涌现昏忿,大概有几个阶段毛寞。   1996年是以轻卡为主导揣岛哥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜グ蕖,用着正好”禄环茹。在当年的时代抓住了市场机会娇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一誓浆。   在2000年之后救公可,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纫惨,进行了商用车全系列的查讽眯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车形,这是一系列发展的战略掀。同时把品牌又进行了再升级孩茄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳驴。   在这个过程当中募绰,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穆堡鹿?一个是福田汽车在商用车范围里面赋镣违,就是在整合资源方面觉得还是不错的缴嗣杏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早什,花了八年的时间跟他们谈合作离乾懈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倪畴酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧蜕氰,同时和福田康明斯成立了50酬:50的合资公司惟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广全、先进理念之外谎裤汹,科技创新也是核心的一个点熄瘟。福田汽车虽然作为一个商用车企业舞量,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刹皑黔,但是也是做了很多的工作迸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陵迁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚎兽好。我们统计了一下碗蓄挫,和乘用车企业也是差不多的迸糙。   而且我们在研发方面褂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部错肺,这在商用车企业里面比较少见闭姑。不管是先行的技术燃捎,还是技术传承方面都做了很多的研究抒充,包括去年也推出了超级卡车荤萍壁,也是整合全球资源打造超级卡车俏。全面从安全甲、环保方面进行新一轮车辆的升级关叼贬。   我觉得总体来说吧菜吴炔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淌,是一个有着锐意进取钦垫、远大目标攫,是一个愿意为客户节呻虽、为所有的股东绊虑禾、合作伙伴却蓖汉、利益相关者带来更多的价值魄伦赦,也愿意为更多的卡车司机伙笛愤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫂老颧。谢谢!   李苗苗娥:2016年一年有很多新品牌出现壬迹,也有很多刚诞生的品牌在努力光蹲排,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰递纷、宝马铜。我就参加过场在北京的怀柔独挡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掇略京。我当时心里就想斯威蛮有钱跋夤悼摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤潍般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呜枚?对于刚诞生的品牌可腔,品牌之路有没有塑造的路径蛾?你能不能简单地概述一下讳森快?   余波钱:感谢红点汽车和李老师宏,各位媒体朋友和各位同行侮天首,作为SWM斯威汽车素,可能很多人觉得很陌生醒锨,可能没有听说过涧毙,我简单来介绍一下胸乘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俊,7月份品牌上市拟,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆庞脊。   今天让我来参加这个论坛聘订,我们的心情很忐忑克,我们是一个汽车行业的新兵猎,我们是抱着学习的态度来的拓孔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栖,希望多给我们一些指教罕圈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驮箱叮?我们认为这个品牌给用户的是两部分掂,一个部分是产品的硬件吓,也就是物质的东西怠。另外一个部分是精神层面的傻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腿跨篙,第二是付诸了一些智能化履、空间和外观赤,外观也就是在意大利建有一个设计中心世户,在外观上有意式的风范豹念溯。   从软性来说虱飘湃,我们要付诸一些内涵尚疆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫩,通过植入意式生活的方式使,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炔。同时我们也在倡导一些生活方式疚,通过软性的文化来塑造舞,解决通过硬件和软件剂接,以及从物质和精神层面塑造品牌静收谐。   至于未来怎么走惰涣乐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屎壤些。用户实际的需求和市场的需求跑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆,未来我们还是要跟着市场走透偷。   李苗苗武霓插:我旁边坐的也算是媒体人虏啊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟茬?因为主持人给我了一些问题颧铃含,我个人认为不想问一些特大的问题畦,就想问问这个问题水。   付继仁臼肃:谢谢李老师膘舒浅,这个问题还是挺好的森。刚才您在问的时候虚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抖恍癌。   一点资讯是比较新型的资讯平台筋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浦南齿,我们是做平台瓮,不仅自己生产内容舰,同时全网抓取内容挎供,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容录哗,再把有价值的内容分发给需要的用户迫厕谷,完全是自动化腹盛损、机器化的斯涝。我们怎么去帮助车企呢能?我分享一个数字屋阀。   在过去一年圃糕损,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涧危去,第二是移动互联网的平台莽隙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用步。很多的车企其实在做品牌的时候童汀,都会要求最终的效果构尼。坦率讲扰渐必,以我个人来讲这其实是两个事獭搏,因为品牌本身是非常感性的卫朴突,效果是完全用数据有结论的酿獭,就跟一个人去吃一样容始唉,吃了四个馒头饱了缆,不能说只吃最后一个就饱了嫩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钮女,现在我们有几个大的方向徊恃棠,第一是更技术化的跟车企进行合作怯蒜。比如说从去年开始茹,我们跟上汽通用进行PMP的合作年皋唤。客户自己建了一个数据库火砂火,就是把用户进行了一个分类睛昏。然后我们每一个用户来到我们平台上戈,他知道哪个用户对应了什么车型困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摧,也就是把他们的流量经营得更加科学馅。   这个给到我们之后炮,又发展成了一个新的技术驱动坪外捣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铂涤娶,还是看汽车外观的细分多捆泼赖。这不仅可以推荐具体的车型似,也可以把具体的创意自动化疾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沦遂,这完全是技术化的匹配炉浆轨。   第二点经,我们是一个内容平台凌杠寄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闭,能帮助到车企做非彻好的传播涝筐,有的时候这些内容并不能够被发现斯红稳。现在我们把广告当成一个引子疚,不是一个执行的结果旁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涛释吻,进而把下一步的行为做好需。比如有一个产品是一触即发坏能副,用户点过客户的广告之后宠括极,我会直接给他推送相关品牌的内容团绿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砂鞘旗,再去看有没有点这些内容涂芥,有没有评论按欣、转发被炼、收藏癸舍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杰累。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丢,把广告和内容进行打通拎。   第三点裴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秽步。这个场景是有时间廓、地理位置和非常多大量的内容和数据贬剔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聪,或者是去日本还是去韩国旅行江加排。这些并不关系到最终的销量提升多少岗俗,但是可以了解消费者在关注什么礁污,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炒厂贯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哺笔,一方面要通过你的技术嘿、数据实现更高效的转化蔑筹嘘,实现现在解决广告主的一些痛点妹架帝。同时要帮助广告主把服务做好上景房,说句实在的都是服务用户起檄坦,我们产品的用户也是车企的消费者褪梢锣,怎么能够把这些用户服务好广,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檄绕。   李苗苗夸:付总说得很好敬,借此我也想说几句响。我看了一下小憨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人并,也有一些厂家的朋友盯氨,我们每个人都是汽车人驶壁挽。   我在想惊,得益于这个好的时代杯,既然是说品牌斡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仿复娄,无论你这个媒体叫什么名字娇劝,找没找到自己的定位崎蝗。无论你这个汽车是什么品牌唇抢伸,你的用户在哪里山媚。过去几次会议主持上都说四个W赊想,也就是我是谁弛埔失、我的用户在哪里班沃墒、我为用户在做什么唐秃、我还能为用户做什么诚说合。包括媒体也是一样恒畦,我是谁(什么媒体)睹娃,我的读者在哪里豁,我为读者写了什么样的东西川,读者看不看砂蟹,这是不是你的读者群要看的踩碉盒,最后是我还能够研究我的读者岔、研究我的客户勺、研究我的用户讨,我还可以做什么孪受宿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痊歪腿,一人问一个问题就结束巨寇。   请问杨总无,刚刚说了这么多噶,就一句话髓歇,什么是品牌孝?我们说了半天品牌歇。   杨学良窗檬:我觉得品牌就是价值勾搔,消费者买你这个东西值不值娟箍寐,如果他觉得值了溉荣船,就认可了你的品牌伞江钝。   许翔沦:我就按定位的理论高琉,品牌实际上是一种品类的代表牵豹接,消费者是用品类来思考谦嫉汾,用品牌来表达寝睦测。   肖勇锋吮番:因为我是做销售的睛床,我可能最直观的印象虑骗叔,我觉得品牌首先是一种价格际、价值体系文鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵供,别人还愿意买我的掇。同样价格的时候庭,别人的产品卖不出去庞,我的产品能卖出去厩杯嫉,我觉得这就是品牌溉枢。   第二哩刮捍,我觉得品牌是一种文化缆庐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碱疟,但是我的文化能够吸引他联鹃,我觉得这也是品牌的一种表现些藐骇。   陈思英娃:品牌首先是无形资产规妨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庭纤。第二也应该是产品骑瞳廷,可能是一个标记樊竿、标识据阀片,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚕,在人脑海中所有的记忆跺。   其实品牌的英文是来源于MARK党局,就是在没有货币的时代物物交换的时候秆蠢试,在畜生身上有一个MARK汞收旅,Market就是营销实忻陵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趁芯镣。有一个比喻撑,品牌就好比像银行储蓄侣姆,储得越多品牌价值就越高涤。   余波殊毁法:我觉得品牌在直观来看就是商标煤围,另外是产品钮。真正给用户留下综合印象的是产品贺、服务和文化的结合坡琶僳,以及对用户的印象及感受就是品牌帘佃。   付继仁哼:我觉得品牌到现在这个阶段胶俗碗,也是一种共鸣嚼磋稿,像营销1.0是以产品为中心嘛茬老,营销2.0是以消费者为中心晨堕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心配嗜,这三点都离不开品牌诲叫浩,但是代表了品牌不断的升华茫。同时品牌到今天来讲表法,不简简单单是一个口号铆、标签航、LOGO刚,还是一个行为准则畅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台降貉莆,还是每一家企业绅继竣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥摊拖,并且怎么样高效地执行和检测蕉缮逢。   从这些来讲潜檀和,如果我们想不清楚品牌是很难做好的星,如果想清楚品牌一定能做好卉稠,至少能够对我们服务的那些人做好卢午,那也就足够了奈磋苟。   李苗苗级:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桅将爬。关于品牌几天几夜也说不完讹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌较溺孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌开怠完。   谢谢大家在座的聆听寐缔扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳 版权作品牡访错,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦繁,严禁转载息,违者将被追究法律责任袄星莆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代队,车市销量连破发展记录屋烂,这也是问题的时代尘,多元化尝速慨、碎片化侈句滦,对整个行业提出了更高的要求佛熊。一切都在变空,唯有不停思变方能随机应变锚抗告。2月18日改其,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶。行业内百余位思考者和变革引领者拟茹,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下射鸵,共商“品牌与营销之道”巧纷壬,把脉中国汽车2017趴芜搬。   东风标致总经理李海港尾赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墒陡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塑爆淡、奇瑞汽车销售公司副总理范星潮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动长仍。以下为发言实录随危停:   互动环节嘉宾合影   主持人樊:2016年是一个销量大年级顾,更是一个营销大年具备。从二维码营销到VR营销册差黔,从下沉式营销到自主营销旧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幸,广而告之悄悄地变成了城会玩劳抨便,车依然还是那个车浚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芜仆缓? 第二场论坛的话题为深漂蜕:中国车市新战国芥懊,车企将如何做营销富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘抛,现在重担在我身上妙梅,由我来主持第二场论坛卵,和各位老总探讨如何做营销断话。   因为第一场是说的品牌汹诺,品牌建设也是非常重要的一环煌农涎,我们现在就把品牌这一页翻过去奋腊到,就说一点营销其他方面鸡犀墙,比如说跟市场兄兔、营销相关的一些事情截星沛。我们今天的这些营销人伪得擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赎骚苦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恨瓣,因为他是面对着全世界最大的销售市场棠嗽。面对的是最高增速的市呈怠,现在技术和产品快速迭代梁哗位,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性派挠,所以他们是非常幸运的萌,十八般武艺怎么耍都行虽毖缴。   同时很多营销人也在自嘲峰钞,其实汽车营销是最苦逼的一群人躺糜,因为我们面对的是世界上最全的品牌涟秋,我们面对的是最多企业的竞争缎臂,我们还面对的是最难以琢磨的嫡敛榔、难以把握的政策环境和最善变的消费者椭。   当然了我们这还不算最苦射涉经,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臣达耿,所以这样的一群人的所思所想邪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椽层让,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琼。   汽车品牌最新的一个品牌定位泪,在座的应该就是汉腾了疆普。请问汉腾汽车的副总澜码、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翅亥,您给我们简单总结一下贺灵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涤?   于晓东刹喜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会握,让大家来了解汉腾汽车笑蒜瞬。汉腾汽车目前是全新的品牌莆烩,2013年11月份成立香,5月9号品牌发布技陌蛋,9月6号新车上市睦邪,第一款SUV产品汉腾X7失欠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斗磐,本着向同行和成功的标杆企业去学习昆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰埃。   2016年对于汉腾汽车总结来说歪,第一点是品牌发布荆迸,这是做市场的开端坪。   第二点是渠道南绕,对于新品牌是重中之重的工作呸逆齿,渠道顺利打开的局面拈剁迷,签约181家宫,正常运营150家孟,渠道作为做销售最根本的工作铣腑,没有渠道箍嵌、没有服务狄娠龚,消费者也无法触及和体验桔,对于一个新品牌这是一个开门红甭嘲娃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态双田。   第三点是在市场上提惯馈,市场层面上重点资源向一线倾斜舶币苍,资源都花在提振经销商信心磋篡、帮助经销商达成销量上双垄驴,因为作为一个民营企业氏娥论,作为刚起步的企业茧伟峨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线你,支持了经销商的销量暴。在品牌和市场的方面肌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雷下份。   刘小勇忌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陡邪耗,汉腾除了自己营销的亮点之外筐鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磕晤,或者对您的触动是比较大的炽屎席?   于晓东幌苔粱:做销售在产品力表达上系夹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颂珐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式稍靠纶,在2016年都说是视频和直播的元年忻歼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乡匿翘。包括产品试驾挑战的活动份略淳,也是和斗鱼做了直播的活动莱。在我看来在消费者了解产品上房涎,可以随时随地暗,而且是更加有渠道客观了解一款产品阮。这对于做营销来说碴珐,既是机会挎攫赎,也是挑战教叉互。   刘小勇请炕:请问李海港先生据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苗熄,尤其是传播的环境糖昏、传播的手段挽、传播的模式发生了翻天覆地的变化说。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢几宋亲?   李海港卤弛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拭拣尺,在新技术惶壳、新人群和新的竞争环境的驱动下钠赁,媒体处于变革的时代秘吵,原来的架构碎片化了跑青,新的架构正在建立心,当下处于这样的时代斜蕾锑。很多事情是这样的趋势蛊且盾,原有框架维持很多年净擒,突然间环境变化之后碎掉了棠耗咐,再重新建立新的架构苟迁,万事都是这样的道理侗救。现在媒体环境是什么样呢隋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黎煌。这样可以导致媒体的平台化偷,另外是媒体人的职业化或个体化勉缮胃。   简单来讲酣,我们以前是自己做东西钮,自己在自己的商铺里去卖娩路寡。现在不是了挫被溜,现在可以自己做东西肪喊,自己去租商铺苫悄堤,有的人专门提供商铺息菏,有的人专门做东西衫。这样可以做专业化的组合蹦沏嚏,效率会更高态。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势效,红姐以前是媒体人腑碎沧,现在有自己的传播平台函宦棋,也借用了社会化的平台旅绍庞,把最好的内容输出斡,她做最专业的内容惦。我想平台也会用她的内容画,未来的板结新的架构就是这样的凛连绅。   在这个架构下作为厂家要适应量如,东风标致已经做了这种尝试喝岁刹,去年把我们的公关公司能力削弱秃宋,因为他们的稿子太硬了娥苔少,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赎虏,从专业或从第三方的角度看待东风标致吵,我想他们的稿子会写得非郴璋⑶啵好孤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣商,这是未来的趋势瘟冲盗。   刘小勇闪免腑:我听到有一种观点堂段,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西此船楷,我就抓住了更多的消费者惯,更精准悲距逼,我的销量就会增加案。但是有一种观点认为瞪矫吹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了割伍昧?如果总消费需求没有增加七,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后停膝锻,是不是大家又打平了芥丸。就像一个剧场理论连屁然,原来都坐着看戏督,后来都站着看戏了廊卧,其实看的戏是一样的彼。请问奇瑞的范总缺浇,您怎么看这些新的手段笛单、模式对销售营销的作用兽?   范星茧抢:首先感谢红点汽车散、感谢红姐泰,也感谢刘主编百陀外。实际上前面两位老总谈得也挺好峡钾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解维。   说起营销颂茂架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣。但是从营销的最根本颈馆,还是回到对客户的理解溯。我们最近几年对于整个汽车市辰榔昀伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柯头,最核心的是我们看到了两点变化倡空,一个是围绕客户端的消费升级甭,第二个是客户年轻化的变化疵。这两个核心特征的变化捂地,带来了所有客户需求的变化诧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梧篇黔。   应对市场的发展吵骚创,我们称之为整个自主品牌的发展瞬,包括奇瑞自身的峦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲呙俟В快叉朗度,年均增长在40%左右的增速违懊牡,所以说基本上属于原始增长的阶段董赫。奇瑞从2012年教年按、2013年开始进行战略转型扛靶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凑媳,我们做的核心是提高整个产品的品质遣,是我们整个战略转型的核心倪书皋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力细徐是,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品试姥收、好的服务途。2016年我们已经进入到2.0阶段挫朽偶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀挨鸡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捌把,整个2016年集团销量也突破了70万辆退媳辞,增速达到28%戌凯荷,国内市场超过了36万辆蹿木,也是过去五年来最高的一年蓄刀赤。国际市场中口,我们2016年实现了出口8.8万辆拌丢,也占到整个中国乘用车出口的1/3拎,也是连续14年中国出口第一的车企舱破。   我觉得取得这些成绩市赎,销量数字是一个方面乳粟咎,更重要煽、更为看重的是结构的变化殿,第一是企业盈利水平的变化撬肋突,为支撑企业未来的良性发展隶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾。第二是体现我们战略转型的成果点,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可文毯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剁。第三是客户结构的变化唬寐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涕碳店。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升燃豹墩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萍,实际上我们更关注的是除了规模的变化孔乓,当然营销数字很重要萎。数字背后更关心的是这些结构的变化秋窗,怎么产生这些结构的变化阀喘瞎?从我们自身对新一代消费者的理解拢没,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沽。   客户体验的三个方面我们一直在做涟弦,第一是产品体验敢枫信,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挡徐阶,行业平均大概在35%肉,奇瑞可以做到25%都,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扔,今年还会陆续推出更多的平台埂。当然平台不简简单单是全新车型的概念萝牵。   第二是品牌体验麻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姬谜酬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喂惠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郊篱敌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徘缝,现在很多企业在做营销过程中视频熟、直播方式应用是越来越多了钡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柔板。今天消费者接触信息的方式发生了变化朵磨。   第三是整个销售服务过程体验的升级卷葛,在2016年网络规南和第三代形象店的升级顶何,为了保证客户体验的一致性慨琳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装草剂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暴、优质的瑟栋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莆摔刊,这是我们正在做的孟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汐乱搞,谢谢!   刘小勇崎:谢谢范总善,现在的汽车营销无论是从手段力狗,还是从模式奥墟婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化铰税赦。我顺着这个话题再往下问一下射,请问刘晓科总济稗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乒、营销套路壕,您觉得现在还适用吗耙门?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莎臣?   刘晓科患霖:刚才范总秽起锈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谎,因为这里面在我们整体来看茅鹅咯,其实我是一个新的营销人糜,刚刚在这里两个星期肌粮。我以前更多的经验还是做用户扭下,去看用户的发展倒笨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡、网红脾辣、娱乐化峭先烹,甚至还有用户的碎片时间糕。但实际上反应了两个变化跑垒桐,第一是用户浏览的轨迹改变了片百,以前在PC时代耪,大家基于浏览器阅读莎栖颂。所谓浏览器的阅读好,对于从一个网站跳到另外一个网站墟,这个成本几乎为零热蔬泛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峨堆电,只要在浏览器就好滇钢。PC时代促帛河,网址级匆镐、网站辜脓、浏览器是值钱的崩蘑绕。   对于移动互联网盟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肋,对于微信小程序也有很大的期待版凉撩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观博贸使。最终来看蹲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苍录筐。在这个主流的前提下攘蹋北,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读画乘。在这里出现了两个问题恨,也就是时间的问题公芥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候前,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涛椽丹。如果是比较泛一些的资讯或APP肝譬,如果中国互联网网民用MAU看材炼瞬,月度覆盖量几乎全部覆盖冗阔钮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栋隙委,也会看到所有的用户都会阅读这些APP救赏。但是什么会不一样门慧汹?就是时间办敲了。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皮雇温,我也高度认同一个观点胎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刺咀。在这一点来说浇猛,我们的营销不是去抓住用户信棵宏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爽等棺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吞疏莫。   基于这些理念的变化谅填,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镣艰,而现在发现专业内容看得比较少一点垄粱。专业内容对于用户的阅读尉瞥禾,可能是女性就不太爱看俱恍,覆盖用户的时长就变短丹纱嘉。什么东西会长呢荡敢?从2016年猩篡丛、2015年的情况来看鲜,我们发现基于娱乐营销的网综时间惨稠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘶从,因为可以更好地去占据用户的时间壁谴杀。比如说我们投的一个网综节目惯讣挟,可以有2个小时以上的品牌露出时间查。   对于用户来说桃鸵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起股搜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要让烁室。无论是线上的得你输,还是线下的敝蚂萍。   另外一点臣,我们做了一个用户报告厩黔,会发现用户现在在看车的过程中股荤,比如专业的导购城,发现用户的时间烯佛溯、决策变得越来越短拦罢,对于专业媒体用户来讲吹,用户平均决策时间是108天楞怠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天火叮,这52天对于内容的需求是很轻的策茄涉,包括频次是很轻的短趁。从52天开始一直到97天铂松,基本上是从几款车的比对到交付定金忱凑,因为提车还需要一些时间袍浮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胚闷刚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泵诵辆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霓涂煤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踞艘钳。也导致现在的自媒体更火郸鬼,因为大家更相信人烤,也就是网红的力量会逐渐发挥晃返,包括IP的力量且浆话。   营销的变化是跟着人走的劝推,用户的体验速骄氓、用户的行为发生了变化挽,我们的营销一定要适应用户的改变氰尘。   刘小勇嘿斡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弊藉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祁。想问一个跟豪华车相关的问题豁翔熟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的池湘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腾啪,从超过10万辆到两三万辆的都有歪氨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哎请。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琶颂蚂?或者会发生变化吗氖?会发生变化的话壬苗,是什么样的主推力量来促使发生变化麓?   王顺胜粳曹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揪,作为广汽讴歌这个豪华品牌壕唐世,去年4月份才成立了新的事业体制厕胆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市饶,10月22号四驱上市手,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布图恋。   从去年一系列的举措限略,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌湍锈淑。像主持人刚才提到了汀,怎么样去改变格局耙?作为豪华品牌在中国粕储,像ABB进入中国市场比较早劫嘛尘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奶栓丰,其实我们也做了很多思考翔绰潭,想跟大家分享一下懈团匣。   第一每悸恭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早场裂寒,也是十年左右的时间才坑,也不短斤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罚遍。作为这样一个品牌要找好自己的定位啸尸徘,我觉得是特别重要的驾擞刑。我们不是说跟谁去竞争氓琶,而是在豪华市场找到适合自己的位置成腻镣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吝骋,包括在上海搞了大型的上市发布会申电琶,在上海中心进行首秀恢挡幂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凑甭物,这也是用来提升品牌的浚氏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懦亮程。这一系列都是来提升讴歌品牌的萄涎。   在后面的发展上琼侧盛,包括在2017年也做了很多的思考破敲刷,就是如何在营销创新上做一些突破蝗。比如说植入了体验式营销仁酥,包括即将上线的体验店蹭,可以跟移动互联和终端示,包括一些PC端进行一些互动溯落毒。包括很快会引入管家式服务搪切釜,让用户真正能够感受到服务和体验赡帆。管家式服务是一对一的抹架跨,能够让你感受到有针对性捂,并且有温度地触摸到服务的形式鹅罗拐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壳草,我们在形式上也进行了一些创新漂袭莽。   尤其在内容上面糠伪杆,我们以内容作为引擎侗担秋,创新作为驱动沥完,作为后来者品牌尘副,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睹疏罢。至于格局会不会变化虾,其实每天都在变化淘精。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眠萌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妮剃亥,我相信之后会在变化当中不断求变矩川豆。营销蚕关外、创新不但要传承好的东西熬煞侗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羚茹,跟大家一起共享一下诵笺誊。   讴歌作为新的豪华品牌步摄峨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌架令卸,希望在座的媒体以后多多关心辜、多多支持米卞,一定要让它取得成功爆捞,谢谢大家!   刘小勇筹:接下来有请江淮汽车李总簿,咱们聊一个关于2017年的话题敞瓮晨,现在年底巧、年初做营销的也是做足了功课拷,关于2017年市场的预判怜扭捍。能不能把您做的功课分享一下袖娇惋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些算婚秋?   李建华酷绍藤:小勇这个题目“袭击”挺厉害肆逞币,营销这个事在台上讲骋体,对于2017年的营销还真没有想得特别细币。对于营销起完,以前讲欲文明其精神怪蹭,先自野蛮其体魄呸芭,营销在中国还是跟认知相关乱肝,属于文明其精神发展之内的锈。营销在2017年来讲娟垒外,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冻蹄,全球规模最大蔫,还是保持增长嵌料尸,需求会很旺盛蔡瘟情,同时也面对着一群非常不确定的消费者惧辱,这些都是一些确定的因素绢煞。关于不确定的阿紊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巩戏,这使很多事情产生了不确定性径屠,也使推广方式产生了变化惊。在一个变动的世界里要想做好功课期劫诲,关键是有定力把握好不会变的东西反苗掠。   就江淮来讲绦,2017年一方面会更加关注用户的需求托抨。因为从做营销来讲吗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滑蠢莆。一是用户看到产品态搓己,如果产品很美好崩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斤缄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盆宋。第二是当产品出来之后葱弘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品览解,如何让消费者跟它产生很好的接触填急、接受它伦事,让你的营销做到有广度胳颧、深度和温度乓,这是营销人需要花功夫的地方镭略。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谱嘘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘嘈疲好的保留和记录下来寺,强化终端的执行力冬。这是非常重要的枫,当消费者看到的车是处于被管理的状态拈派,他就会有好的印象秸诵。如果是管理失控的情况肌,就会认为这不是好的产品蹲梦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拘硅滑,这个产品是不是他所需要的间内集,能不能让他在过程中感受到认知和认同撂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耙碘,现在已经不太需要你告诉我什么了播寺,往往会更注重你提供给我的事危,是不是我真正参与过的丘捻栏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诗虱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论臂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺饰汇?可能现在需要一辆高颜值亥截、大空间勉蹬、强动力冠、低能耗鬼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莎鳞顺,所以2017年上半年会投放一款S7暴。前面的消费者参与了意见酪脐滇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件关恒伞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帆送,形成了共同创造的氛围酱俩。往往共同创造的东西家劳,我觉得是消费者乐于接受的东西俄。未来共同创造靡届寝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尘壬闻。   刘小勇躺枷:非常感谢李总驼嗜拷。我觉得现在开论坛贯十,最难的是请嘉宾涣泵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呛仍,是嘉宾请来了之后不给时间说沸飞。今天这个恶人就让我来做了茧供,咱们就不说了曝抱宦。   最后请每个人回答一个具体问题尺垦泉,刚才进门的时候有一个调查蕾类卫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几箩结轨?我们从于总开始诚容棚。   于晓东峨:我觉得2017年应该说挑战大河簧,期望更大视梗凳,我更看好细分市嘲荨,因为我们也是做SUV的嘛淳坡懦,我们更看好SUV市场的持续增长亮撑渤。   刘小勇田:全行业增速去年是13.6%纲拉、13.7%镀的柏。   于晓东怒:我预测2017年是10%睦泵。   李海港硅:8%奉。   范星漏茶:我就说一个数肺阜,虽然说一二月份看到环比有所下滑潍苍,但是看这个数实际上同比还是增长的叮。本质上今年不用担心翻块,我觉得还是在8%到10%之间洪告性。另外最近看到1月份的数据出来了料,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贬,这实际上是一个分水岭寡瓤,一个很大的变化单桐。   李建华股既甘:我觉得应该在5%到8%膳,可能会接近GDP的增速赏亥杭。   王顺胜功椽逞:我觉得整体会在8%到10%以上皑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上私巾撂。   刘晓科糙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%录笑突,我觉得再加两个点是8.5%姥觅。   刘小勇爱脊朴:你更准确了惟宿,到了小数点后了敝。非常感谢各位老总的精彩分享健痉葡。就像李建华李总说的抛,咱们说到汽车营销人警,媒体界有很多新词来形容筛,像野蛮执行力或变态战斗力马、狼性文化等等搐说卤。其实他们是一群非常善于思考的群体港介荣,他们的思想的深度决定了在行动的效果歌颅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陡社,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普戈:李芳 版权作品暖慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢,严禁转载骗蓉,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臀疆坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行擞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脚遣斜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贪普,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨团。以下是北汽集团党委书记郎蛔、董事长徐和谊的主旨发言垂擞康。   徐和谊翅袱:尊敬的何部长疗泰,尊敬的各位领导毋时,汽车界的各位同仁箩蹿瑰,还有我们媒体界的朋友们乳扛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赦凑烷,探讨汽车行业的发展话题扒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谱,这一年间我们先抑后扬青扣椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湾题来,最终以产销2800万辆撅性拭,同比增长13.65%的优异成绩刺烈匈,完成了一年的一个胜利的答卷瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舍,为不断探底寻求新方向的中国经济颇歉履,可以说去年我们再添新亮点玫。成绩固然令人欣慰贺,然而先贤有言寸礁,一切过往皆为序章星眉。今天站在新年的起点上回望从前酥泪,我们发现深沉变革的暗流涌动捌,启迪未来的创新发展匙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拿供。   亚马逊无人超市惊艳登车怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讣,提振实体经济箭在弦上啤,消费升级引领我们全新的商业文化时代囊,技术窖缆、商业模式垢芦却、国家战略吞道、市场结构结合在一起诡,这种更替的演进寐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点败,正释放出巨大的改革能量跋呐抨,正引领我们整个行业迈进全新的时代街焊俏。   一是技术模式在不断地创新凤孰芥,汽车行业转型正在进入落地期归栖。最近几年在互联网膝你容、智能化行倒退、共享经济等多方的洗礼之下百绢,汽车行业正在同创新中被颠覆者刻,迅速地转变为创新转型的主动执行者洪杀刃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巳豁裳,日系车企抱团开发人工智能技术告幸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顺盒雄,可以说剑指出行解决方案矛杰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横票亥轮,在新技术娟眷刹、新模式领域不断落子楞拒绕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期领焊。   二是消费升级搽,品牌之战成为未来的新机遇顷山娶。随着互联网思维的逐渐渗透誓霓艾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念投饯。情感价值鸽胺、消费文化掂心滑、消费者价值观越来越得到重视谩夸,网红营销驶随、二次元营销导、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骗订。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汀粉醚,实现产品表达与消费者价值的同频共振壤煌菇。   另一方面据绘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匣毯,为自己的人生价值代言羞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺桃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砂。   三是提振实体经济甫溶娥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圃吵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庞,就是提振实体经济套笺高。其关键在于制造业转型宫潦诞,转型经济学的研究表明泞,制造业转型中产品技术固然重要腥楞睬,但管理体系更加重要勤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吃港廷、网联化建设糯,就越能发现在信息化建设这种大背景下坛添,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡。前几天我看到有文章提到城,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隧枷喜。这样的提法虽然夸张痢黄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳嵌,我想却是切中要害的眯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勤叛,随着提振实体经济逐步落实捐辱嵌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呸。   四是政策变动绅坪荒,新能源规模化孔赡海、市场化成为未来的大方向姐。2017年新的政策正在逐步地落地辫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疮讣汲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耸,行业准入规则搂捎克、动力电池规范条件等政策的制定沃,从各个角度划定了新能源的市场边界艇供。   另一方面返篓庭,碳配额课、双积分承纠、新能源补贴退坡试,无不要求新能源发展要还原市场化手段轰案,聚焦核心竞争力氏充。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伤些幕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毕。   纵观整体形式的发展臣柏恼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寺。数年之前凡吹敢,面对互联网行业的冲击把,我们以为我们只是需要一个互联网+鞍骇捻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冒写贺,还承担着国家经济转型的重任膜虑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冈尾函。这样的多重任务饰交,给了我们新的挑战差,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汰。   面对全新的形势谎,面对前所未有的机遇与挑战跑钮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝嘿。我们将锐意进然檀荨,大力地发展创新精神恼貉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拆鹿,在电动化幻瞥、智能网联化饲率、服务化策韭、国际化等方面加快发展步伐怯梢晾,不断推动新技术卯、新模式的落地生根巾,不断地发展新能源汽车告贯第,还原城市绿色健康生活渴。不断承担经济转型任务摩朽怂,推动传统制造业的升级舌。   面对未来阀芜巍,我们将在以下几个领域寻求突破骇浇:   一是加速智能网联技术研发七艘蕊,打造智能出行的生活方式簇帛。2017年拉斯维加斯的CES展上赐捐安,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尽苏镐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作享酬甜。当然不只仅是和百度霖,还有其他的国际国内的公司替汰。未来瞄准智能驾驶脯囤秽、智能互联倒、智能座舱等内容聚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚎刑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呸巩现。   二是加快新能源汽车产业化怕,践行绿色环保发展目标师牌。在新能源方面檄痘哪,北汽秉持环北桑靠大家的理念汰澜嗅,不仅造优质的新能源汽车产品兢,更要造消费者愿意购买的新能源产品幌屋耐。尤其是在补贴退坡统泉拌、行业回归市场的大背景下锤,北汽集团聚焦资源啊屑部、聚焦技术察五系、聚焦产品塑信去、聚焦市吵浮,四位一体严密把关整个新能源产业链肯拾,为消费者提供既有颜值芯、又有内涵的可靠产品酥莲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念对连红,共同守护美丽家园收。   三是加速国际化资源整合罗丢,实现中国品牌的全球化澄搂箔。2016年玻色徒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剿沉读,实现了北汽国际化拈揉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌滥陕。配合国内的合资品牌伤孟,服务于全球布局研发基地面谅,北汽全球范围的资源整合急,已经进入了研发蝗、生产涤繁试、销售连、金融邢刚滔、人才和品牌全方位互动的良性循环线侮。   面向“十三五”胜递,北汽将继续深化拓展东南亚茅水系、北非虽眠、中南美滤扩扩、东欧等重点市场的产业布局尼殴忌,使中国品牌的影响力遍布全世界皇课忻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级归绘。   四是坚持服务化方面陵违,推动制造企业转型升级炔。服务化既是国家经济转型的方向新讼,也是北汽自己产业升级的主要目标宽。多年来我们在金融尺察、产业投资共撕、后市场清惯、出行服务等领域多点布局漂囤佛,随着时代向智能网联方向的发展蒙眠邻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环教凑卫。构成从业务到管理体制浪赏息,再到基础设施的科学发展体系哭乏闹,不仅提高了资源的利用效率祈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冉同糕。   各位领导撇胳,各位同仁禾泻,媒体界朋友们佩谰曙,闻鸡且起舞哀,风好正扬帆女,新的一年已经到来舜,新时代也正在开启机遇的大门记,让我们携手共进潮钡当,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空褂碾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躲涛,长城汽车累计销量达107.45万辆筏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痊碉埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔚鞋,其中哈弗H6占比超6成盒,达到了58.07万辆胜撬,同比增长55.58%局晌脐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剖眉,2017年2月19日擞睫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煽煤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眉黔,我国汽车市场销量首次突破100万辆夏,高速发展25年后的今日卿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炒。中国自主品牌已突破百万辆瑞什骂,那么能否乘胜追击逾越200万颁绕苗、300万的销量目标阔暗薪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胆阂匣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汾,用他的话来说诲拐膛,“这是很了不起的一点捍念涡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裙粉诫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赦翠亢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灯就,从另一个角度来讲臂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来览。   安全抡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功紊翔,分析其中最重要的因素诧斡,魏建军表示箍搜冗,回到20年前割圣蹲,受到成本和技术等方面因素的影响物,自主品牌造车很难把“安全”放到首位救睡捕。而当今时代猩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标端,其比重也在日趋增高瘦陵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狄话褥。他还透露功,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桨畏,打造全球化的研发体系讨,在主技、被动安全技术烩、智能互联人慑、自动驾驶等方面煞毫,形成领先优势抽灸牟。   说到自动驾驶技术藩难,放眼全球汽车行业墨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豁辱管,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沉。哈弗将采用北美赫、印度扛标枫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氏敢隙,据他透露嫂坎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啃,目前正在进行路试辫,有望在2020年后投产昂。“我们的最终目标诵,是推出完全无人驾驶的辞、最安全的 SUV 咕。” 魏建军说到廓令。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿,魏建军说到豪,2020年藐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军未酥怪。对此差办巳,哈弗规划了四十余款新产品沟,覆盖全部的SUV细分市场筒。到了2020年倦孟耍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标免捎硕,在规模上超过吉普手词脱、路虎拒,成为全球最大的专业SUV品牌备怂垛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岭懦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时融江编,魏建军回应道鼓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寺,一方面要靠产品快速地更新迭代肃,另一方面则是丰富多样的产品规划哇孙,这其中就包括新能源方面的建设姐牡破。据悉臂陆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坍矾芥。除此之外芭病塑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢械ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展冗篱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标签筛提。   2016年乓棉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展线,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊瑰加:WEY登场之后哈弗应如何定位昂偏?魏建军在现场表示培独:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化提。相反叼,哈弗将全面发力15 万以下市澈诚亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铺沮幂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赂广,而“聚焦”就是集中资源筛从,打造产品和服务的差异化优势圃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灸吧。先做强香兑鲜、再做大赶梧,这正是哈弗理念的核心所在郸猫。在盛典现惩汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桶盯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语染似玻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持导始。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芬拟嚼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邯搐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队队眯妮。据了解揩麻斧,长城经常组织经销商团队去日本考察罢缅坪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌搓。这正与长城的发展观念高度一致啪。魏建军透露说划透,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拴末功,经销商们也未曾有过动姨扇,这正是“稳固”所体现的重要一点超烤。   长城汽车总裁王凤英表示敌础,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凯洽牵。 她认为庭糙吓,良好的厂商关系是相互作用的瞪,只有让经销商满意胺佃舌,经销商才能够让消费者满意恃家,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼓翰鼻,这是层层递进的作用效果狮括,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涛豆耿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌墓木,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么日凰绩?哈弗给出了自己的答案燎捆局:200万的目标即可上路篱耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲贡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘸告,在新能源汽车补贴退坡后靶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电,这个数额占车辆销售价格的40%闭嚎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辨镶五?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续年寐缴?未来迁茫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇经先?2月8日下午嘉粕捐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肪,2016年胚泄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卯忍境,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涤毛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搜歌。随着核心技术差距的缩腥娴肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强武适。但是懂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内无乱,巩固和扩大这种优势辩伞,还需要政策很钢棱、制度和市场三方合力歧违泡,打造可持续的市场化发展驹认。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顿厩,但是从已知的美国踢皮钮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%河溅晴。同时谋虏,公共类充电桩接近15万个的发展规模恒唤默,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茶孔。   “走在世界前列胎缔,不仅是体量和发展速度位居世界第一筹骄仍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐许促。”许艳华表示京,经过近几年的积累抡歇啤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牡、制造和营销的体系能力绅呜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕,产业链基本完善奶嚏。整车久宫谴、动力电池董屡彭、驱动电机系统性能大幅提升蛙,市场主流车型的动力性虫如守、续驶里程桅、能效写赐、可靠性氮岸、舒适性明显改善刊撮寺,整车蹈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展经,新能源汽车市场覆盖率提升判钩缄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豢,占世界市场比重约为50%攫黑鲁。按照已知的企业规划舍揭,在乘用车领域案,2017年我国将有73款车型推出皑巧,进一步满足市场需求琉故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暑沽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撑,整车单位公里行驶成本也在下降挡。“20%的成本下降材滇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饥毙蓖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刹枚痛。”许艳华对《中国汽车报》表示夯,在规模扩大成本下降的同时憾玖,市场竞争下之下侵,企业会做出有利于市场发展的选择独,也因此伐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右效。   许艳华判断午拉,2017年哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡捷,预计占比会突破70%眯冯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谐,充电基础设施也将继续保持快速增长捌羞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钩佩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纱兼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邪步欺,在此框架内寥计商,到2020年涝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呛。但是补贴退坡后怎么办年市驳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坤苯。”许艳华认为干伺函,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纪炊,让新能源汽车使用成本进一步降低型誓,才能保证其持续良性发展娃喂矢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慰井。目前爽,无论是整车慈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确临龋,剩下的就是政策实施好的问题赁丢季,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢。”许艳华强调殿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔡,2020年到2025年是重要的过渡期歪棋槽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用斑,这方面我国也走在世界前列唾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巢水虽,进一步落实国家新能源汽车发展战略龚,保障车辆和使用安全虎焊。   不过烈凰飘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呢潍培。针对《暂行办法》苟湍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍顾、10%和12%的比例拣,调整为5%杭模深、8%澜彤泞、12%的比例涵勉,并允许2018年骗酶、2019年负积分可延迟一年抵偿谰郡。同时匠贫揩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庐浮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彼,丧失中国已形成的比较优势熬癸弯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用身将。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卡,以便企业开发和商业计划的制定软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯无:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时线,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆罢。犹记得2015年7月姜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浪,并对这些汽车的车载软件进行升级俩捶纯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火递,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疚母、转向系统以及车载系统修保。    如今盛权到,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卷袄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藕钩,如果没有行业安全标准来做规范碌,或将引发不可想象的严重后果猫。在我国昏娄,作为国家网络安全的重要组成部分旧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柑间莎。《中国汽车报》记者日前获悉卢捌栓,《车联网网络安全白皮书》氰钨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥睬。在发布之前巾怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓮丰痞,他告诉记者沉熔穆,车联网网络安全即将拥有“指南针”俏赋闷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牛:《白皮书》很、《细则》出台的大背景是什么嗣?    庞春霖猩:在节能环保狮、安全舒适雀,以及车联网俏、自动驾驶贡迷诡、智能交通等方面要素的推动下逆,汽车正在迅速IT化股午抒、智能化戊靛拔。与传统汽车相比示琉觅,智能网联汽车在节能减排担狡土、安全舒适方面具有前所未有的优势莱假,符合汽车工业莽、交通出行方面的发展趋势刚勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奖剂。在互联互通的背景下祟捎吠,没有网络安全充分保障的情况下贿,智能网联汽车带来的可能就是灾难按咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日看史,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潘碗托,明确要求网络运营者(车厂突材、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩肉,应当依照法律画谁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求四浪假,采取技术措施和其他必要措施础,保障网络安全冲、稳定运行渤泵,有效应对网络安全事件摩,防范网络违法犯罪活动戊,维护网络数据的完整性为亢兴、保密性和可用性景巩疾。网络相关行业组织按照章程示,加强行业自律钠溪霖,制定网络安全行为规范峭,指导会员加强网络安全保护悼勃,提高网络安全保护水平啡复,促进行业健康发展认蛋祈。”该法2017年6月1日起施行辣俩。    2016年10月23日谭冀,在前期工作基础上瘫弄,在工业和信息化部等部门指导和支持下篓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作令。在前期承担某信息安全专项工作的基础上太炼,2016年底口揩沦,以电子科技大学为主任委员僧廓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柒肋芳、中国信息通信研究院仓驮替、国家互联网应急中心粗、中国联通柯崎、中国电科第30所鄙撂、奇虎360酗、博世为副主任委员碉,联合国内外70多家整车舍下、芯片溪孟慷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芍箔:车联网络安全委员会)正式成立耻期。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铣,在工业和信息化部夏衡烤、国家密码管理局庙、国家网信办等部门指导酥、支持下辟琼,车联网络安全委员会于2016年底组织顿、协调产业资源晶袱戳,以我国自主和在华骨干外资车企布欠喜、终端和零部件厂商为调研对象蚊褪,先后完成华南恨搞、华东光疮定、华北腐汲、东北甜、西南地区调研工作集吠啥,充分了解了车联网网络和信息安全政策肠嗜既、法规窍爆、标准巍补廊、产品犀绢登、应用等方面的实际情况与现实需求仁劝杠。并组织与协调联盟内外资源粳镜损,开展了车联网网络与信息安全相关政策俏、法规氓莫、标准的研究手,形成《白皮书》肋逼、《细则》日,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟湘韩。    《中国汽车报》氓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阿:随着车联网发展羞涪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藕督财。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顷伙、技术标准膏、产品及服务体系的支持骑。从调研情况看墙沽卢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叙暗,缺乏可靠和一致性的基础工作魏,因此需要我们及早采取措施碍妥熔,完成网络安全方面的顶层设计工作港杠挖,从政策坷哗、规划铣、标准糜独、技术矾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荣胺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次省,分析国内外车联网网络安全的发展现状部独疵,为车联网网络安全的后续发展提供建议穿袱氦,推动车联网网络安全产业的快速发展褐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜秆,从企业羌杭、用户箔、政府需求出发墒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踏甩,结合车联网的行业特点和技术属性筋,立足当前现实和未来发展趋势稻,提出锹吼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系才券戮、指标和建议九憋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惠,提升网络安全防护能力慧乡痪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闹办。    《中国汽车报》狙型:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拐丧素?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烘淘,对现有车辆和新车产生怎样的影响恨附?有没有实施的时间节点曝盒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煽韶?    庞春霖李弹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南就福悲,并不涉及强制性标准和法规釜。同时通过产业宣传建距、贯彻和使用踩赶,不断发现新的需求和不足擦替订,并加以完善烷。但由于网络安全形势的复杂性炮袖,以及车辆作为一种重要的交通工具膊痴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摄。    两项文件本身就是在调研基础上夏猛,听取产业单位需求而形成的沙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碗,减少大家的迷惑和疑虑土侥蒙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵悸航,切身维护好产业和用户的根本权益李陡逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冲彭,当然会有成本在里面耪。不过从发展的角度来看海遂僵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样播顷,属于必备的系统簧是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品派。同时硷灯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锚,也会赢得更多消费者的信赖难辽。    《中国汽车报》诡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动么?自主词畅绣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咕蹋现?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惮?    庞春霖棺涡失:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰,其中一些关键技术和产品热忻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扭耻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屡返。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分男汝,那么就像现在车辆的保险杠嚎、安全带轿、气囊肥钢澎、ADAS等等常规安全产品一样苔,无论自主还是进口车辆瘫,应该都是一致和统一的要求推,并可以采取现在车辆型号核准等方式壬姐,推动车联网网络安全产品的安装艾、测试扁、使用赐排、维护和服务碉收贩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咕,首先是人们的意识问题扁伟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬,但对于车联网网络安全却毫不在意橙伦。要知道勃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奶嘛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圈恳、多变霓搬脚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谓骆容、软件等基础技术堆劫镰,对于自主车联网网络安全产品而言台,投入比较大具杰略、周期比较长柿砷图、效益回收比较漫长危似完,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜡,从整车企业皋,到零部件蜂、软件刨、芯片供应商淘藩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煞唐乒、人才队伍趣、产品体系绘送伎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烁翠靛,也非结构化的治理模式蔽,需要新型的伦理梳是怯、法律和技术法规给予支持饲弗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详佃刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季袱:李芳" "   1月18日位,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脑咯。引人注目的是灯虽舱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腐恢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锋我杰。EC180之所以有如此低的价格舜婆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刑。在补贴退坡的背景下裙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势青够琶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掇啡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菊咳锨?在发布会后窗倾蔡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爬汀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义措,以及2017年的经营策略与规划提寒。   《中国汽车报》脐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轿?   郑刚炮: 北汽新能源有两大类产品平台沧害称,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柯拐,包括EV怯殿、EU诉妇虚、EX街、EH四个系列响盾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苗。在开发之初吝房,我们就对其有一个精准的定位与期待惮钩避。   北汽新能源在两年前预计到焦仑将,新能源汽车的3.0时代即将到来统咐艘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绒敦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘顾孰。   目前邢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握段,这没有错觅膝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烂唇,并没有推向市场的现象尉凳咯。我认为庭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饥境,也没有认清正确的发展方向识微唬。   因此猛,在两年前开发全新平台之初骄羔委,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷秋粪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路里响桅,这种做法目前看来是成功的顺楞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罗、造型钢、特点以及价格之后颧禽灸,大多数人对其给予了极高的赞誉革身,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号德湃。   在成本控制方面刺垮雇,我们认为还有压缩的余地坟,通过不断地挖潜降低成本胯,我们认为可以让更多的人开上这款车收,不过这需要一个发展过程率。随着销量和产能达到一定规乃ィ后累尚,我们会进一步整合资源课、降低成本介叹壬,提供给用户性价比更高的电动汽车巨敌未。因此栖钉本,就目前来说签,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巨苇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粟凹曹。   《中国汽车报》论: 面对补贴退坡联尽,EC180为何还能采取目前的低价策略灯拷?北汽新能源有怎样的发展战略恋凸?   郑刚咐: 从当前产业政策来看叙郝,全国各地的补贴额度不同铺氨,流程不同桨墨棺,这都带来了公司内部成本摊销的问题楔钱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钮梗桔。为此划,北汽新能源成立了卫蓝基金唇沏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔫。这需要企业拥有一定的资金储备怯惜棋。只要差异化的地方补贴还存在抵娟,卫蓝基金的使命就不会结束惦俊虹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产门倍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柯凶。只要发展的规划清晰猛,我们有能力也有信心做下去喉。因此库认,我认为当整个市场达到一定规墓菸嗌后疥,企业才能做大做强锭。在我看来雷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚷,而不去考虑社会责任惫。只有兼顾了二者骡,才能获得发展与壮大德雌拼。   就北汽新能源而言翠咐伞,如果年产销量达不到10万畦,那么就没有持续发展的能力寇然磐。因此钦乘苗,我们公司定下17万辆的年度目标雌烽,并将在4年之后达到50万辆搂硷型。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搂锋欺。谁先占领制高点勺铰,谁就有效益齿谓烩。新能源汽车市场的成本杀手概颅盾,也将是市场杀手哩坤钩。   在竞争过程中曹式,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都,而是以传统燃油汽车为对手骏仙。因为它代表了污染挖拨场,势必要被市场所淘汰发惭。   《中国汽车报》嘛删渴: 新造车企业的强势介入传伪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响华?   郑刚努枷乖: 与跨界企业造车相比红潮,我们的优势正是他们的劣势筒爆。依托北汽集团炯,北汽新能源有着很丰富感仆、庞大的制造资源魏狙,有巨大的产业链规模优势屯式伙。在互联网体验方面忙锌,我们确实面临一些挑战揩姥,但我们在造车工艺策玫、供应链与流程方面有着更强的积累烦。   在我看来冉闺每,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默白宿,这些可以相互转化骨。我在发布会上再三强调悍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌,而不是新能源汽车厂商贸。如何能够最大化地提升电动汽车性能酒每绊,创造差异化的用户体验和品牌价值庙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向借。   目前擦非乾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桂促拾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吼柒扇。在这三类潜在的用户中逞兑,我们的发展空间都非常大革呸默。   对于新造车企业而言藉胁,他们确实会面临诸多的挑战媚匣薪。我们在发展过程中遇到的挫折吮,恐怕他们也得挨个体会到楞袱喜,但这是一个正常的发展轨迹邢靖擦。因此甫,我认为这是一个跨界融合的时代丹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篓课男,将思维与资源彼此借鉴忍炼葛,从而为用户打造更好的新能源汽车惭。   《中国汽车报》恋: 北汽新能源目前的两条产品线躬到琳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猎违瘸?   郑刚抵冠暑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磐锨玛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线排趣屠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攘跑。相对而言裁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友马菩凤、邻居探刚、亲戚星霓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比私剖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匹抢澜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仓。因此在性能层面老损壬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化材欣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能集矫。   在智能化方面纱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晌聊哪。例如ARCFOX将会在社交蒋哼讨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性念古,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点貌问冬。相对而言旁别肚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纷森被,智能化水平也将上一个台阶耗腿腹。未来氓柒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烧但晤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后具烁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邢裴。   《中国汽车报》辰到褥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哇,公司将如何利用这笔资金蜡扫?   郑刚哺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尼苦,将实施不少于80亿元人民币的融资磊散檬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平收宪阿。无论是电动化还是智能化晒秤,我们都会在研发上投入大量的资金恫。目前砍,北汽新能源的研发投入主要在两方面佳济,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苗儡。   我们希望引入来自产业链的投资方起诬滤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杆愁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帽缺涣,智能化成为卖点金好。   目前冗,北汽新能源拥有了三个生产基地律熔,现阶段产能还有限彭,每年只有20万辆的产能斑瀑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缕募,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剧,从而可以更好地降低成本娠想姆,提升效率崎规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全奖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员米遣侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唯挨,大众汽车集团管理董事会成员色砍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靶。1月14日揪烹灵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员类汞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日居,他在长春见证了《一汽及席矢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肖帛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粟惩耗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痛瘸楼。    新能源汽车滦,重中之重    尽管行程密集囤,但海兹曼依旧神采奕奕矗。他有理由高兴集,要知道抖缺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酣藏,比上一年增长12.2%常巢。即便如此锑,海兹曼在专访开始时衫瘁钒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恫乳亲。那么大众还关注什么吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陈孟股。“到2020年诺操,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年紊,目标为150万辆叛苛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒沾ぁ;同时靠,大众在中国的新能源汽车路线奥垢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡环兰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说客,40万辆及150万辆的目标中藉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窜虽爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恭,海兹曼称持夹蕊,这要由市场及车主来决定品。此外酪链搭,进口新能源车虽然是个“小头”为崎费,但会涉及更多细分市潮训椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憨锋。    奥迪与一汽合作庇邻响,加强再加强    就在1月16日傍晚驴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽度搬、奥迪十年商业计划》廖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绕刑。海兹曼见证了这一协定的签署艇距,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伪麓:“这是一个战略性规划恋息寸,不仅为奥迪溯甘,为大众惨,也为一汽明确了发展目标毙兼。三方达成了共识稗程醇,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧,更是在新能源汽车和移动出行方面伍。”据悉怂睡械,双方将针对21个核心领域开展深度合作搜纽诉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线培抹靡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场齐剩控。其中渭酚懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慷诫凸。同时拴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猛,包括副:智能互联男离碾、移动出行判卡、联合数字化项目忍构、金融服务合作等众多核心业务领域钡。    同时镰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巫扫漆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力煤娥拍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鳞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滑。    “对于奥迪和一汽来说吗溜镀,总的框架已经搭起来了耐惯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄凄立。”海兹曼笑着说痛偿。    上汽奥迪澳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盾,记者自然不会错过追问的机会敝烦僚。    海兹曼进一步透露蜜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂,但当前的重点红净,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稻箩,形成长期的更有建设性的伙伴关系挟橇。“除了十年商业计划的内容之外旗富,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞋碴,更加重视经销商的权益辛惨辱。我们要更加积极地回应经销商的诉求吼始刺,解决他们的盈利问题妹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皋努柑?在记者的追问下钮悔认,海兹曼称逻骇戏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酞,并且经销商的问题解决之后阶龋稳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炊呵。    至于具体时间表栓杀仆,海兹曼透露驴购肯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行年辜,最早要到2018年开始帝乾览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伪惺惮,各位朋友矗顷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矗绥萄。   题目是“坚定信心圣,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎通魏。汽车的电动化是大势所趋感瑟,体制优势是推动发展的根本姓和,然后就是坚定信心鳖。特别这几年新能源汽车发展很快校迪暗,产品的成熟度脸、政策的全面性慰纱藩、系统性疆涣,老百姓的认可嫩,这些是电动车菲凸回、电动化大势所趋揉苟。大家可以看看顽唾灌,我们今年2016年差不多是50多万台哪锤布,占到全球67%痴。从增长趋势也可以看到投,从2011年胁糕、2012年荒兑、2013年溪、2014年韧,特别是2014年贪、2015年疲卸蘑,包括不平凡的2016年模,虽然有各种曲折点坍,但还是获得了很高的增长敬挞,大概有50%箍,全球占比差不多有60%多德掠菲。   我想讲几个理解和发现凸拾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晌,做的非常彻底硷噶。我们可以翻看一下2016年的数据么盎,2016年中国公交大巴谁己,不包括旅游大巴围,总销量大概在10万台左右翘氮段,但是我们纯电大巴差不多7万台涛渡,插电式混合动力是1.7万台退可沉,加起来大概是87%佃,占总的销量接近90%顺,这么高的份额浅,我觉得差不多就在3年左右发生的擂剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贤,到2018年合量,我们认为在公交这个领域里面萄睹屠,燃油车会进入死亡华徊。很有趣的是2018年具几刃,如果你要在欧洲或者在日本七怒劣,欧洲恭胖、日本一些主流的燃油大巴的制造商檀即额,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贤僚,或者刚刚接近路试倦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化合。从这个感知可以看出瓣,中国背后的推手是什么滦撅,为什么这么快浅疚斧,无论从技术讼、从市场坑朗、从体制粱捅。因此我觉得侈馈,体制的推动是推手懊外,因为公交很容易充电畦,固定路线垃,固定区间逼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的累蒲倦,大部分属于国有体制铂瘟,政府有很大的话语权烹蕊,公交的排放巨大堵,一台公交补贴很高地达哼,但它排放更高跋。一台公交我们算了算范谅,早上5点上路茨葱幢,到晚上差不多10点下路烯岁委,一天工作18个小时墒趴拿,相当于30-35台私家车的排放毖嫉。因此料艾,我们四部委在推动产业政策里面玲尽需,花了巨资在推动这个产业俱,但节能减排的效果是最明显的嘿单聊,而且在全球保持领先度也是最突出的番。   比如像深圳低可兄,2015年部、2016年门,大概2017年上半年姑,就实现1.5万台公交全面的电动化检素,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻叙。而且这个产品骋聚辰、这个领域我相信还能保持持续的领先淮,和乘用车瘁蓬群、商用车比点,和一般的卡车比矢弥,我觉得在大巴这个领域里面拦存,我们中国无论从技术勿、从供应链梳显蔫、从规模灸、从市场地位肯粕沮,还是很牢靠的蒙。出租车可能是下一个领域屏曙,我们相信在未来3年里面寸腾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道其喘通。   优秀的体制助推瓦攀牢,产业快速发展辱呵。即使2016年不平凡的一年里面团慷绢,国家有很多政策默,像国务院2月24日政策常务会议咸,政府公共采购配额迫,7月6日马凯在西安有一个专题会热揩苹,包括到10月18日克强总理国务院常务会帘歌舷,原则上不核准传统燃油车桓菩,加上之前一整套的体系绥毯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒙、最系统的政策体系荚蕉溺,包括今天我们的百人会这么一个平台米澳课,在国外是不可思议的浪付,但是在中国就发生了碌唱砍,我想清泰主任亲自组织说菠,这种特殊的身份把大家聚集在一起拼,而且今年的规模更大墟惋腺,明年可能还会更大胺,这些体制推动中国新能源的高速成长戊外。   从税收艰、推广配套培、长效核查柿、推广管理等都在推动内,当然国内新能源汽车产业链的形成规模善,刚才欧阳老师也提了菇雄捷,很全面惰,从上游的IC制造雌捻眠、正极锑纱啊、负极翔揽、电解也隔膜秦、各种资源肥素、配套舶讣,中游的电池废彤漠、电控铅妥昆、电机试访,下游的整车漠瓶钠,包括售后服务孪嚎,全系统的告楼辈、全规模的垢把恒。国外也是迎来了发展的热潮袭裤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剖撬傅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%费簇醋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渭。   坚定信心拔湃溯,持续推动新能源汽车的健康发展颊。其实我们在业内也在把这个脉钢掳,2015年1%是一个拐点链,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镰,相当于当年差不多10%的市场份额性剂溶,2025要达到20%的份额茧,当年要做到差不多400万台径,才能达到目标蔼。因此我觉得锣董脱,2020年10%还是有一些挑战鼓。我认为到2025年敦柯饰,如果电池做到每瓦时1元钱以内砍唐,按照同等配置的汽车匣郝苫,成本按照同口径的品牌懊蒲傻、同口径的配置算炔,大概比传统车还贵20%-30%赡丹,这时候国家财政一旦退出去以后螺,必须有相应的措施来进行补充怯。我相信第一汲痛顽,购置税的减免莽,一定要延到2025痞岛函,甚至于到2030描盘,这是一个10%的政策支持擞衅蔼,这点非常非常重要铆。第二派,消费税儡梁居,特别是对插电式混合动力车绕敢人,消费税有2%谷尼、5%-9%镣敲叼,如果在国家财政资金退出以后憨铺,如果这个要有一个减免的话腾敢,这里加起来差不多接近15%-20%里,这样把30%缩小2/3合,国家政策就扶上马栏、送一程吕写楼,才能够让新能源车更健康方木。   齐心协力哆,2017相,撸起袖子黔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛承:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捅愁慨,万象更新蕊径,这是中国新能源汽车的春天碴吼曝。从2014年的小荷初露瘫,到2015年的急剧拉升扑晨委,再到2016年的高位放量疾,可以说经过三年的蓄势咸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化般。牛市的格局基本确定睫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标外氰,“十三五”餐署、“十四五”和“十五五”期间簇新短,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驹、30%和33%袄孩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代唉钾氦,继本世纪初的“黄金十年”之后问吓,下一个风口即将到来丁丝哥。   毫无疑问饥叉卉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缅购,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凯滇胺,值得关注寿。我们总结了一下这些变化硅,有三个方面的特点将瓮:   一是市场的形态改变了教嗣。   从导入期迈向快速成长期蜕歇,刚才欧阳教授称之为成长期杯梯锌,我们在前面加了“快速”两个字帮,有待商榷火零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府型,成为消费主体护,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒲,新能源汽车从政府的示范运营起步是派泞,不断地向私人购车靠拢胯琉,临界点已经到来!有统计表明漓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跺翁,预计今年将进一步提升到70%左右净。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帽梁淘,要在竞争中胜出旦梅,就必须以客户为中心式聚使,以市场为导向藩,树匠心慷,出精品戊核嫂。   二是竞争的主体增加了脆。   从少数先行者的竞争弄发倾,演变为全员竞争许身场,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墒,包括这些国际大牌笑裴,比如说戴姆勒告、大众等等跨国品牌釜癸,通过合资强化了在中国的业务布局币。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匈。有统计表明翟季棚,从2015年开始蛋浚宏,全国新能源整车的投资项目超过30个鹿炯,总金额超过了1000亿元馅锤,总产能超过了300万辆呢。当这些产能陆续释放勘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谭充。到那个时候奢函,竞争将回归本源吵姓,那就是技术挛、产品和服务嗣啸。   三是行业政策转向蒙授两。   从扶持补贴过渡到监管引导兽亨,政策驱动弱化伯、创新驱动凸显降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苫,产业政策呈现出四大趋势磁:   第一阑颠涤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回裤危,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹲陈,通过准入荚躬、销售铅、使用环节的标准发布酸,提高行业的门槛赔哥棱,净化市场环境;第三晶肩弓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伞村,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竭耗媳,让市场发挥主导作用;第四胺,通过电池目录和技术路线图的发布闭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累背分污,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资髓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诵携改。   本世纪的前十年坝忻恕,可以说汽油车高速增长蚊,成就了中国汽车产业的由小到大踌。接下来的这十五年邦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隋衡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坤浩,克强总理也讲附,“发展新能源汽车痉惯,是培育新动能袄砍荒,发展新经济的重要抓手”典壁。中国政府凭借新能源汽车冬,特别是纯电动汽车楼氮拔,引领产业升级舜钢文,谋求弯道超车草霖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铜耗管。   继高铁镜、特高压和核电之后孺葱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乏裴泉,这种希望能不能变为现实次?还需要我们全体汽车人的共同努力前匆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂好录,目前已经基本建立起了一定的先发优势尾盯,把先发优势转化为领先优势栖犯厢,是我们坚持不懈的目标怜哎。而要成为一个真正的领先者鞠,只有创新裸。创新就是从零到一膊涡哥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屋莫苹,用全新的方式组合起来伶,去创造新产品惩念菊,去创造新的生产方式和商业模式裳朽,去开辟新市程矢帧,去整合资源摄并,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彭,去实现新的价值创造饰抄寥。我们将以创新为最核心的驱动力甭恨社,全神贯注舅,聚焦技术枯,聚焦产品瘸,聚焦资源窘虹,聚焦市晨鼐铩;以心无旁鹜的聚焦战略山,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凶,实现北汽集团领跑的梦想耿。   借今天会议的机会井稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略是钝抬,也就是刚才谈到的四个聚焦凛竭:   第一钞,聚焦技术芍褪室。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跑协麻,消除盲点梁。新能源产业最核心的技术就是“三电”泄薯,此外充电和续能技术狗杏咕、激光雷达等汽车技术蔬,以及轻量化的新材料拦,石墨和锂等上游关键资源督会,也是我们需要掌握的核心技术和资源秋归呛。这些技术和资源此茸椒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桃绦暖,我们再难也必须干擦班临,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堡坤,各司其职独穗鲜,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡财龟。北汽集团将在政府的指导和帮助下茬彭,在北京的经济开发区篡呢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徊魏。它由研发创新中心垮妮、全球营销中心螺型譬、品牌体验中心骨湃孝、联合创新中心等五大部分组成巳愧萌,将建成从用户研究痕、概念设计厘、前瞻技术础、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犬。   第二绷零恋,聚焦产品滔。   产品是企业价值的最终呈现抹厂冲,是我们寻求客户认同的物质载体缝樊篮。高度契合用户需求蹭剐,被用户接纳步桃拓、认同的产品才是有效的产品扦公创,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比对掏瑟,我们的产品在续航里程段、成本控制笺渤檄、整车品质推、产品线的丰富度方面锻纯,目前还存在着明显差距诲。打造新能源汽车的产品力青,我们将从以下几个方面努力杜:   一是凝练瘫铝,集中北汽集团的优势资源镁判,打造若干款明星产品涟画。   二是做好差异化的文章咐,精确地切入特定的细分市场臀方。   三是做好迭代创新撮叼每,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化跑辣嗡、网联化天浚、轻量化技术应用到产品中帝储,并根据新能源的技术特点视,开发设计全新的车型平台弊。   第三裸,聚焦资源宫。   21世纪的竞争既嘛,不再是产品的竞争郎,也不再是渠道的竞争懈本,而是资源整合能力的竞争既。新能源汽车全产业链更长程禄辆、体量大膊杯,包括整车誊吾、充电基础设施屋、智能网联薪、无人驾驶以及下游应用在内土凯,整体的市场规模在10万亿元以上祷刹。   然而资源是有限的潭,优质的资源更为稀缺暇纤,新能源产业作为朝阳产业呜莲泵,资源的布局与传统车完全不同群,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旁花,瞄准核心资源和稀缺资源晌,提前布局晶,将其纳入到我们的生态圈之中蕊柿桐,北汽集团将围绕着创新链济悲娥、产业链蔼、市场链苗猩蹄、服务链和资本链这五大目蜗砥樱块骂俩环,通过新兴技术的孵化掠唱函、成长型企业培育变胜、产业并购整合等手段逞,实现关键核心技术的突破与领先晶忌呢,打造北汽新能源的杀手锏岛拎驴,谋求长远的发展缎,实现对传统汽车产业的更替剩惹。   第四蹈,聚焦市场步唾。   市场占有率是关系到产品的关注度禾违、品牌影响力的重要一环纱倒睫,目前我们在新能源汽车市场的拓展荣花、品牌传播捶培、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羞,可以说暂时走在了行业的前列碴。下一阶段顿叙,我们在继续发挥自身优势的同时鲤炮,还要加强对市场的精耕细作季,对不同市场进行分别覆盖修芍裴,不断扩大自己的势力范围熟。对公务市澈ッ肴铩,我们将根据公务车华、出租车福筹现、城市物流航赦乡、城市租赁耗零、城市公交等不同领域的特点峡牛芦,把规律琢磨透络,在品质差异化薪、品类差异化和品牌差异化上做足文章澄。对新兴市巢拧,我们将引入汽车的共享理念荚,做好网约车市场开发铃澄屯,打造国民车廷禾坦,切入经济型纯电动汽车市场妈壳匿。同时础,通过融资租赁等手段肯寡,对特定客户资源进行开发脾蒂泊。   各位领导菱搞锯、各位专家邵栏、各位同仁狭攻,“阳春布德泽矩杆垃,万物生光辉”挝寸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洞秋,新时代近在咫尺憋脆炬,新机遇触手可及堕半蜂,新梦想指日可期翠檄,让我们以自力更生纲氛、艰苦创业的进取之心梁戈钦,以敢于人心呢瘸绥,勇攀高峰的凌云之志骄,撸起袖子坞,真抓实干觅咖胚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾瑰门:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲让,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涣橙泌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木,我认真思考之后叛捌炯,认为这一说法不无道理让嗜胜。我想可以从两方面来看咸察,一个方面是从全球来看甸罢,在2016年这一年里,发达国家主要汽车生产国惜撕,包括大型汽车公司龟毫啸,大家对汽车发展的低碳化夸、智能化堕笑扳、信息化取得了进一步的共识疤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祥韶嫂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廷筐千。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柏,但是说到了要害蒙唇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掠扦,守成者将面临巨大的挑战”嚏谰雾。而从国内来看簿报,我从调研中发现孪,很多企业由“试试看”睫,转向了“铁了心地干”许抄簧,把电动车放到了公司战略的中心地位邵垃库。    刚才李书福老总讲的他的规划到操石,到2020年峦跑、2025年仍拷涵,电动车的比例要占那么大彭,新能源车占比那么大懈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吠磕驰。    另外遂锑,在这一年当中笑拇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脾,一个是企业的研发路径在变化鸽扁酣,由燃油车的引进豌记、消化坦、吸收摄戒规,正在转向开放条件下的自主创新氨,各个企业对研发重视的程度现、研发投入的力度是前所未有的丰菠。另外事沙辩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粪酣,这样就给了中国钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窗卉。另外汹氮,有一批没有退路囊遣顾,专注新能源汽车的新兴企业履忍洛,他们没有存量的拖累急蓟,他们的思想更加解放谷涵偶,这些新进入者带来了新思路非持、新创意嘲、新发展路径玻轰挪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荆酥齐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捷,对我们汽车人来讲会有新的感触衰寒祥。    新进入者带来的新的发展路径猫、新的生产组织模式陶盗坷,给整个的产业带来了新的活力荡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径境,我想这个影响是很深远的靶。因此心牌,从这个意义上来说纲,经过孕育期的磨合睡孺煌,现在已经开始有所收获味。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成。    以2020年为结点挞塘,中国电动车将面临新的发展态势瓤,我归纳了几个观点堕宠:    第一揩,进入2016年醒想莽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囊步,在消费者购买意愿增强的同时退蔽闭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞎。此时睡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现太腊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珊棱炽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菊胆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圭死帕,随着竞争的加剧凑顺钎,企业间的差距拉大惕,大浪淘沙的过程已经开始姓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量评盯没。这种现象不仅反映在整车镀搏峦,而且已经延伸到电池企业圣佃芹、零部件企业以及上下游整个产业链华局瓦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乒。    第二藕朵拓,迎接国内市场国际化竞争怒警慰。可以预计政府购车补贴淡出之时誓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暇宠,距今只有四五年时间了痰梳蚂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞥淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验疚广恍。中国的企业必须冷静地看到豢细,产销规模大内侧咯,并不等于竞争能力强漠。我们与国外先进水平仍有不小的差距献浮,重要的是技术基础薄弱杀庞碌、原始创新能力低才逗棱、核心技术欠缺盘绅疵、品牌影响力不足腻,这些带有文化色彩的软实力剧,需要持之以恒的积累团饲供,“非一日之寒”吩碴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簇桑耐,提高竞争力的途径凳轰锚,不是等待企业的扶优扶强财情,而是由政府创造好的产业生态陀,使优胜者在竞争中脱颖而出珐剃氯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢,就瞄准了国内国际两个市衬テ烨 ,产品设计绘千白、生产工艺梨锑还、产品质量都以国际水平为准汉哄汹,我想这些企业他们会相对比较主动腔。    第三书,向后补贴转型期的政府政策天摹档,在既定政策支持的周期内休涣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锚半,是政策能否顺利转型的关键拘。政府的购车补贴是一把双刃剑淀券,当市场竞争格局出现之后浮,政府就要特别注意猫,不要因政策调整不及时而削弱竞争脚售抒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驰。因此僳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能沤确,聚焦技术创新翅伟甩,加快补足技术短板持卷地,提升电动车的性价比割虽。相应的签,评价支持政策效果的窗口蛇协,应该由市场规模扩张痪,转向竞争力的提升玲岔。    具体地看购车环节的补贴秋,应该适时退坡吕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术估藩、降低成本的能量底极隋,造成优胜劣汰之势龄幸忱。政府资金应更多地支持共性技术的开发谐翠、充电基础设施的建设捣淌。与此同时彻,非补贴性的那些“功能性政策”呕情,例如碳排放政策美、燃油消耗量限值政策刊警、零排放积分政策冯,以及购车许可吗、限制行驶之类的政策组合应及时出台馆,使市场产生稳定的预期娟。 第四冬哨,立足后补贴时期稻,打铁还得自身硬趟木蔑。    从十城千辆算起褐杯勒,各个国家发展电动车的时间差抽慈,给中国企业留出了大约十年的孵化期锰串,这是难能可贵的币。2020年崔,作为中国电动车的一个标志性年份坞绦缅,将迎来后补贴时期厘迁。可以预计艾搂笨,那个时候直接购车补贴将淡出隧阂,但功能性支持政策还将保持粗洗。在这种情况下攀陌缚,电动车能否与燃油车抗衡啤兄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窖崔,将取决于这几年的行动统。    我国电动车是在较高起点上起步的胖屏膘,总体经济技术实力已经今非昔比焊,如果把握得当抱,以电动车为契机扔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观水沟,企业应充分利用政策支持的周期栏,下大工夫做好三件事撼粮粒:    第一贡疾面,人无远虑秀购,必有近忧休,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略璃七,并加紧部署与实施盗皋抄。    第二讲恼搂,持续壮大研发能力瘦武惶,掌握核心技术赎缚洗,攻下“不经济拜裴两、不放心卡桅、不方便”一块短板唱涟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础连遁晦。 第三舶涛俊,以产品的品质成骸扛、品味打造优秀自主品牌牟脊铆,赢得市场的信赖深。    第四雷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猛,就是在这个期间盾捌烧,一定要想办法在自主品牌上下工夫酣。我们的品牌实际上在燃油车上撤,很多企业下了很大的力量骸茹歪,但是应该说效果是有限的锌隘负。而在电动车来说是个新的机会家惶,所以在这方面应该下更大的工夫损嫂第,通过产品的质量晃,通过产品的品味打造自己的品牌鼓。    第五幻派卢,要系统规划封曹,及早部署“电动车+互联网”修鹊。今天的电动车之热畴庐挥,并非由于传统能源的枯竭教粗,而是因为它有很强大的正外部性累叫显。电动车的低碳化信膛胸、信息化靖试、智能化的潜在社会效益只有与新能源吩精、智能交通谎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥券。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能分势广。随着这些方面的成熟怜慨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胜。信息化猩效、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点下,这里有太多的文章可做地。目前辅助驾驶录、无人驾驶已经走在前面浦嗜单,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扰暇、智能交通同秀、智慧城市以及5G通信协同发展仑、统一规划靖融贿、开展顶层设计瓶香、超前部署界馅、抓紧启动玖锯,引导企业的技术开发和基础设施建设计讹,推进“电动车+互联网+交通”慧,把阶段性技术成果用于提高交通效率譬婚焚、降低物流成本峨匆、保证交通安全奇郴盼,使其产生经济和社会效益膏。    电动车发展的大势已经不可逆转察沧怖,向前看掇譬率,挑战与机遇并存咕擎。如果把握得当伺晨赁,机遇大于挑战!    我就说到这里欠夯,谢谢大家!    (根据发言整理讹,未经本人审阅颓埔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  全国政协副主席吵畦捅、中国科学技术协会主席暮侠坪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骂贝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沮泻问,以下为万钢演讲ppt亮点实录世:    尊敬的清泰同志汹敲汰、冠华部长哎、苗圩部长开废、解主任昏挪,各位来自汽车界的中外朋友们富兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邓瑟念。上午抽点时间看了一下展览店嗡,给我印象相当深胸,有一个很深的感觉速缕,这十几年来中国的电动汽车持续发展蟹短辱,走上了一条创新的道路淑合篱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寺喊。今天这个会议的主题很好搔饲斥,就是要持续地提升我们的技术能力戏沉赖,抓住创新新局面桐劝须。我想就我们未来促发展粕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇别蕊,谈一点我个人的看法疾份。从四个方面沁烈警:    第一坦,谈一谈我们这些年来齐心协力垃蹿放,新能源汽车所取得的新进展曙齿收,尤其是2016年的进展特别明确父欠。    第二勤秘,回归深入基础研究礁,提升新能源汽车的质量和效益貌集。    第三滤,新的发展趋势狈关抬、新的发展方向希擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绅卤,随着人工智能的不断深入硅堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沛。    第四媳,我们怎么样更好的凝心聚力壁摆,合力推动新能源汽车的创新发展帝吾,谈几点看法凳。    刚刚得到新的数据炕店棱,有的来自中汽协会洞抄、有的来自中国汽研中心腥坞,数据告诉我们栋菩梯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刃莫籍,占新车销售比例的1.8%僚赡峦,中国的保有量达到了100万辆谰差伍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剂,这里讲的是公共用的充电桩湍告瑟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家财。    我们的关键技术取得了显著的进步哺竟。今天上午我在零部件电机特、电池镶、电控这块花了好多时间阀退集,仔细地了解了一下情况采,确实和我们了解到的数字很相近遂雄堂。动力电池的关键材料发展进程加快卞脱、性能指标稳步提升居、成本明显降低衫描壁,从动力电池的单体佬、电池包闲颠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汞伯居。一个指标性就是并滤凭,三元正极材料能量动力型的电池时粪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饥凳、有些争议剧,好多同志说氛狗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标适洁,现在看趋势已经很明显搪。我们特别强调的柬慑石,母茫块比能量达到了140瓦时/公斤恃,动力电池系统的价格峡,这个价格现在也是保密凄骆响,但是总的说起来明显下降疼,总的达到了2.5元/瓦时以下传拘。动力电池的产能达到了100G/瓦时取翟翅,世界上生产规模泊庇戊,特别是在新型电动汽车的动力电池谈,规模得到了很好的发展测洁鸵。    驱动电机技术也取得了新的突破亲普喂。特别是共性基础技术进一步突破咀,导磁硅钢蓖、稀土永磁材料缓、绝缘体材料倾茬履、位置传感器献浓擂,芯片的集成设计和电力电子系统花喇痢,取得了新的进展毖女把。我也了解到挟硅坞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展东扑。因此信斜,重量比功率超过了3300瓦/公斤加,电池峰值效率达到了97%醇,高效区达到了80%缅。特别一些新的设计闯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杀锨,比如说我们都知道矫,对于0—100公里的加速颠,对于电动机说起来敌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大令婚枪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藕,就是高速公路上超车的时候城潦,超过它这个临界点以后拇,这也是一个安全因素癸。现在我们很多企业从两个方面篱歧纫,一个方面家麻,用双电机的技术来弥补后面这个不足椭裙,第二个斗雷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展权。    今年汽车界有一个新闻去朔,第一个互联网汽车走上了市成送指獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睬贬辟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猜农祷,据说现在上汽的同志告诉我肪骑,每个月销售2万辆莱龟焙,产能有点跟不上了纫刚,效果很好熟归,上市不到半年累计就超过了9万辆然骋,成为荣威一个最大的销售热点划察朽。在互联网大会期间拴欧狡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湘熟踢,搭载着北汽眠薪、奇瑞京萄谐、比亚迪轿车都亮相牟尝紊,首次开放了道路骇递浅,18辆车300多位嘉宾在试驶伤,当然评价各有不同龚体,期望值也有待提升噶,但是勇敢的走出了第一步琅钠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驼,做出自己的探索眉动。    我特别感到高兴的是汕挂祁,2014年我们就曾经提出电动化钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卡隧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索部蒂瞥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展村唐,从汽车到基础设施孔钦须,一直到停车场纹啤弘、充电站广,包括各方面财税的支持嗽硅,一系列的政策仆态。国家层面陋浪署,从购置抱隙、补贴性诗妮、税费减免筹斯、研发支持伍浑、生产准入潭赌、业态创新功卉愁、基础设施煌胳,特别是标准规范方面泊,都出台了一系列重大的政策措施腔祥,现在看起来落实的进度还是比较好的举瘦鲍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氏鞍,这是一个开门的讨论胜,许多外资企业都积极参与当中疏,对电动汽车发展采凭、新能源汽车发展拉救狼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寝饭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悍现。也是由于刚刚推出来烩库,我觉得很好淡坡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驶琳还,使政策更具有落实性奠。    这里向大家报告一下岛彭肚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卢伎兼。新能源汽车作为一个试点的重点专项欣,实现了从基础科学到系统集成睡柑、共性技术集成踢、示范全链条的部署枫恕李,特别是在基础研究方面五俩,加强了对基础科学问题的研究惶富。因为现在产业发展到一定程度的时候冯,要提质犯、要增效挞,还必须要静下心来长、回过头来从基础科学问题上下手晶,不断的进行优化苗呸嘛、改善秒榔,才能获得发展媚。特别是这次的重点研发专项愤,对于电动汽车智能化和网联化的技术泡拾断,也设立了专门的课题颊然撬,实际也是我们当时电机拎莆、电池拌如天、电控的“三电”之一诉仟墨,也随着时间的进展不断的转向新的重点摄寞虹。所以猴怪,整个“十三五”期间的专项规划麻,将对六个创新链条苍,就是全链条一体化的部署吴朔,38个重点研发任务胖拎,政府加大了投入茨渺吮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揪麓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痰,首次突破15000亿眷粪,更值得高兴的是陛甩,企业在这里边投入比例得到增强显,达到了78%以上湿珊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碌挞、加剧扣除政策有直接关系暑笺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肩祷典,看起来企业投入的效率还是很高的唬萍。    去年我用过这张图(ppt)凉缓秃,这次还用这张图收分,对它进行了更新萄。由于时间关系哪倡,统计是1-11月底寸涩结,11月底中国产销量是402000辆容,如果这样算的话沃矮肃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俩模,中国占了40万辆府,就是占了50%羚纱察。到2016年底膜翱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僻统吧,中国占了其中的100万辆匪秃狮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力却,也说明了我们国家对于节能减碳缸、应对气候变化作出了新的贡献呐胖抬。我们虽然应对气候变化调门并不高稼曹,但是我们扎扎实实在做每一步偷,现在无论是风雷喝纤、光碧、水竣亭窝、输变电俱斤溉,无论在技术先进案热久、装机容量涉沧、发电量都走在了世界的前列芒刷瑰,这也是我们作为一个还在发展中的国家崇俄豌,为新的发展峰舵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沥拆怀。    世界发展的趋势也是一致的唾嗽,低碳抽猩、电动劣祥、智能化成为各国共同的选择习。美国藤般、欧洲估是、日本厢翘,包括汽车企业福特木啥、丰田铣、大众都推出了它们发展的战略鹊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划感溉喜,比如说大众推出了它的“2025战略”刻化稀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劝慑,销量争取达到300万辆靶,自动驾驶要覆盖哼渺,在2021年提出全自动驾驶暇莱,电池也要进入大规模的投入床手套。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弊,零排放拍、互联拳、自动驾驶汽车圈南,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荣、氢燃料汽车羌咖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慨、沟通蹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劣淬衅、增程式的混合动力汽车哪提示,因为他这里有基础建设的问题嗓瓶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躺,就可以有电的情况充电虚、没电的情况加氢势,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趴河,同时又实现了真正的零排放碗潜釜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湘,上次试驾可能还是8年以前结珊,我觉得汽车的进展挎梳橇,无论动力性磁卜、环境友好性腐核、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓣,据说已经进入了市场拎讲。包括通用也宣布了在2020年以前淋欧,在中国推出9款新能源汽车敦挨。我这里想说的是闭卡嗅,中国的市场也是世界的市成来谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哇疟滦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堵堤、参与竞争份,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶评读,就需要我们来推动整个的发展烂悔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺林。 第二鳖盲蕊,谈一谈我们对于深入基慈昀尽,着力解决一些新问题的看法烙。    对于电动汽车饶,大家首谈就是续驶里程阂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的还豌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车到霸叔,一个明显的标志耸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谐懦天,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜗筐。如果说单程的提高电池的载量谜,当然加入电池的载量车子可能要增强溺,车身的增强就又增加了重量袭,直接影响就是增加了它的电脑偿。我们也看到一些装载高容量电池的浓乘,虽然续驶里程延长了婚附,但是百公里电耗就明显的增加了冒季蓄。因此头,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磊踏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鳖辖、合理的规划诬党妻。首先从怕,车辆运行的范畴妹碌白。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位对祟,尤其是现在侨,我们应对大气污染嫁快,主要还是大城市集中毖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虐。但是从技术发展上说起来定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度频概墩、功率密度和整车的轻量化羡认熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡饶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舱槽,这当然是市场的期望颗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吻突。    最近新材料研究发展很快街泻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绞。有的朋友跟我说泼律,我们现在用的是石墨烯电池惜模麓,其实说用了石墨烯是对的榷无,但是用石墨烯全部来做电池抽膜,似乎从科学意义上不太准确抗。石墨烯材料谎纤返,包括碳纳米管炼寒,都有它优异的电和热的传导性能副丧,作为锂离子电池的负极材料添加剂金,可以有效的降低内阻漂拈,提升放电的效率偶甭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晾,还有助于减少介质之间的电位棉,来减轻电池界面的腐蚀性行。从这个角度上看讲毙抹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姬身忻,当然由于动力电池负极密度提高了芦,对正极材料也可以进一步的优化科皋良,在安全的前提下美痛颂,所以也可以显著提高它的能量密度腐磊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溉,就是说能量密度提高了糕瀑惮,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬蹈彭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栋。所以在增加单电池和电池男ィ块功率和能量密度的时候烘竞耙,还要加强对于电池包热交换距离的研究插绢瓢,来优化提升电池包整体系统的技术囊,它也是一个相互关联的关系叹劳麓。    随着电动汽车的发展戊淮郡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幸。比如说电池包往往布置在底部据捍,夏天路面的热辐射还是比较强的辽俯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酷,从结构上来实现电池包的冷却茫钢,因为我们现在冷却剂就是这样的十坡嘎,要把它放在迎风处农,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壬,电池包也应该考虑到这个敞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熄竟魔。结合冬季放电的特征匿刷,我们还应该研究幸揉妒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制率肆,使它保持在合理的范畴之内墟到,来逐步的解决冬天放电比较慢的溪、容量比较低的问题茶。总之说起来涟,我这只不过是一个例子蔬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胸籍屏、关键癌畏、整体的技术统一的来规划和部署钩嚏。    上次百人会上我特别提出剂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邦去,带动汽车制造的转型升级睫懒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碎梯,给我留下一个很深刻的印象刑哇伙,我和苗圩同志都搞汽车的荣檀妓,过去我们焊一个车身500多块钢板姓猛,用2000—3000个焊点接在一起全孔,加工线上全部实现了机器人具爬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毖陡,一共就45个部件胸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恳趣激,几个机器人协同操作轮渴椒。板件和板件之间没有焊接角鞍看,就是直接的黏接崔,加热黏接缓,远远看去就像搭小孩玩具似的焙,几个东西装起来钳嫌。更使我感到比较吃惊的醛,现在碳纤维的车身惶,已经不需要在现场涂装了仙,有点像我们当年装修房子泻,先装地板再油漆褂巧涂,现在用的全是油漆地板壕禾。现在汽车安装上确实有进步却芳费,所以我也很有感触靶怂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氏募形,需要轻量化材料的技术伤檄物,需要轻量化的设计酞夹庙,需要轻量化的工艺唱,也需要轻量化的流程肃。特别是现在的汽车产业叛,包括内饰座椅使用的材料互,也尽可能的采用可回收侨掇萍、可再使用的材料牟韶迹,这方面的技术也在不断的提高细,这个应该成为我们新能源汽车发展参,不光在车辆技术抄损、而且制造技术流程方面全方位的提升林。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晨,今天我很高兴髓幸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凡沪北,更多的看到了我们一些陀,像燃料电池大客车的发展令拜。很多企业大家如果去看的话趟豆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盗查踏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埃课,比如说碳子寞顽、交换膜簿俏、双极板限葱井,以及它的特性基础研究的进步密切相关揽。实际证明绘辛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怯,也具有自己的发展环境的优势补姜。我们要借助这个优势来推动我们的发展狗汇蚀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疼,我们是不是可以考虑称钞,尤其是在燃料电池研发的初期嗽第,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脸概,这样可以有电的时候就充电撂、有气的时候就充气函,按照它的发展各取所需磺咖。实际从技术进步上坪罕鸽,技术发展的本身岛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用让女呵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扛恕,对于延长它的寿命晤佛,对于减少它的燃料消耗粳侯,是很有帮助的胶撩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝虾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点九势螺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域熟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耍复。当然它们也在考虑妻逛,我们怎么样能够更加适合中国的特点碍勃。我们还不能忘记中国还有一个优势楼椒,我们在电动汽车走向市场的前期骂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峭徘,先在公共应用珊脊、出租应用上去使用妮失管,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广事蜗夹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忍讥,必然有一些城市就可以走在前面疮脆嘉,又可以来推动健康合适和快速的发展缉恋。中国“11?11”又是一个新纪录蹲,信息产业付念、网购变成了整个市场销售的主流面馆,我们看了看巳,2016年快递业高速发展翘拈,中国快递业总量超过300亿件纯卯,平均每天8200万件包裹走在路上爬,用于业发展小型物流车清洁八密遁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猛典。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领施,有了高端引领就有了有序的发展梦,放弃了高端引领就会低端充斥村委挎,所以从这个角度上类疟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色既肉,争取使我们的汽车产业走上高端引领潍崇、创新发展的道路上葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中恰,深入开展了国际合作漆峨翻。我们积极的参与了国际合作锯,开展氢燃料电池领域的技术合作茧棚钮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驹娘砰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯,组织国内的企业东竟孟,开展深入的技术合作潜荤逻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织适,定位就是要建立一个覆盖全产业链冲胎衅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钾淡,在中国发起但并不局限于中国熟,积极组织管理以及运行机制不,要按照国际组织来筹备隶拐拐、搭建骚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缎萍,因为燃料电池实际用处很多祟拨抠,比如在通信基站般赏、备用应急电源菊抱,随着我们移动通讯不断的扩大好枫菊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放设抖氨、包括更新需稼,都值得我们重视吻,包括医院的应急电池扫群、安全防卫夸傻柑,包括我们最近在研究深海运载镀,也完全可以使用氢燃料电池冠叮晨,燃料不是电池蚀,实际是一个发电机纲裸,而这个发电机可以用在各个地方翔,最重要还是零排放的清洁能源夺,效率高碗,能源密度也高瓜莆泼。 第三情窝,深思熟虑拓污辜,把握好智能化的新机遇棵汇。    近几年来口乔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闪。比如美国层炮溶,白宫推出了人工智能的新战略鲤申峨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划超辅祈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霖群,包括日本的创新战略规划窖辟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馅酵怪,这个时间恶补了一下人工智能的技术煞碧领。中国工程院最近技术指出申涕,人工智能即将进入新的阶段哼,人工智能发展有四懂、五十年代了钙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啡统。但是当我们信息化日益普及仑降,移动互联网繁、大数据尺、云平台的发展窝,信息环境千筋崔、数据基础猛隙辽、目标理念涡剔另、市场需求都在发生不断的变化剃泻孪,将推动人工智能新发展晒酶脱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舶毋儡。因此蜡,发展人工智能也有利于改善人民生活痴、提高经济发展的水平堂句、增强社会治理的能力巷甫、维护国家的社会安全瘦叮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漓桅,但从各国的共同概念和我们的研究闺炊铰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岗鲜。第一褪侧,要降低交通事故和伤亡人数奥彤磷。美国的报告提出来忻题恳,美国每年有35000多人死于交通事故司,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恭提累。第二犯虱,要应用低碳捞拜赫、零排放魔苇寂、环境友好的运行环境逼边可。第三坏趴,便捷肆迁睫,要降低驾驶强度祁锹,提高交通的效率饰。第四敖,要推动共享割伪,提高车辆的利用率兢酿。其实我们现在不得以所采取的一些限行签限,包括交通的拥堵栓钮汕,都降低了汽车使用的效率沃猜,所以从这个角度说起来绵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粕磊配。还有伶,牵扯到公平出行伶,随着老龄化社会的进入牛汇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼泼。    关于自动驾驶汽车研发进程钝,好几个报告榔穗,有的人说无人驾驶迸,有的人说自动驾驶抚铰兴,有的人说智能网联汽车覆巷橇,都提出了汽车发展的里程碑劳,我觉得无论叫什么汽车澜枷疮,都是说了这么五个阶段朽,辅助自动驾驶弄窃茨、部分自动驾驶挥、有权限的自动驾驶疲炉休、高度完全的自动驾驶阶段宋概斡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炉,比如说在辅助自动驾驶方面逃渐涡,怎么样能使汽车感知周边谦,科学决策核,及时反应插。比如怎么让汽车能够与互联网连上芬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佛挠归、网徘填、路的联动肠围,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系断妨百,就是人簧、车篡蔫、网凳匡、路的一体化顾圣椭。    辅助自动驾驶城,实际这些年是汽车界一直研究的重点呸浑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忌孙,有雷达合切,包括现在有毫米波雷达灌蒜,摄像头矮沽,对外通信系统骨吹题,包括定位粮瞄蒲。与之相应的酪,刹车吝谎、油门嘛、电子稳定系统甩储、电助力转向等这些耸仓星,实际在关键体系上成,传感系统惮亭廷、操作系统舱、中间和决策系统的研发滴分,其实这件事也不是现在的新形势鬼,早就在80年代的时候猜铝缴,80年代后期就研发了防抱死系统母荒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全复,包括防启动时间的空转鸿涪厕,后来又有了电子稳定系统酥堆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度九申,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展董岛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朔,有了它以后籍旅,在90年代的时候裙鲜,我在德国工作的时候泞,车里边就已经有了尾随自驾罐凛受,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灿衅,不用担心偷。最近我看到了我们国家的好多汽车此刀赂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捐煤偏,一旦接触太近都会自动加一下速裸迸杉。包括我去年去参观长安袜将,他们也给我展示了自动泊车系统莫惯,实际自动泊车系统我们在德国工作茸,90年代后期时候就有这样的设想钨,2010年我到德国去访问的时候兑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦柿。实际很重要的意义跋捅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起食,也得到了发展兢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醚蚊牡。    下一步就是智能网联史。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妮毛、看到自己看不到的东西睦蹋椭,90年代初期的时候掂闺,堵车情况有数字广播搐,数字广播就和我们一般的广播不一样搪金,随时可以呼叫堵车的情况纯焊。后来有了数字地图和卫星导航怖,就形成了第一代导航系统街氖幢,第一代导航系统并不知道路况的变化怀恕,只知道路径的设计夕狼。然后就出来了联网的导航横滇揉,这也是这几年我们都经历过的事钎轿局。上汽这次和阿里巴巴共同合作酚桃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妈,这样坐在车里的人府鞠,通过导航匡炭里、通过云平台就可以获得各种各样的信息方酸,比如说动态的导航怪、比如说加油充电站狠、维修以及各种信息的进入辈,使汽车的视野得到更大的扩展慑俺擞。但是真正要做到智能的网联汽车撩伺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懦梁混,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悲衡,这就需要我们把各种信息交汇在一起狮,来实现智能的决策控制焕缄呈。这件事情说起来好像很容易乘氖,实际也有很大挑战篙祁雾。现在我们一个汽车里边有两蹦、三套信息系统愤献,有车载的信息系统辞,还有驱动系统的信息系统厩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通会堵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柑词驶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯轨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备田系尚,就是快到地方要进行减速秃瓦,但是如果你让它自动驾驶的时候负捣呜,可能它就很早的根据外界的信息来判断沤煤颧,让它调整好姿态脊、减低速度同,进入转弯以后在弯道里边再加速恢膜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栏,这种例子比比皆是楷胸诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缎井东。因为我们电动汽车从电机身熟捞、电池抵、电控开始湍寐,电控第一代做的第一件事平涉软,就是通透的动力驱动系统的网络堆,就是第一代的CANBUS系统渭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制币炽身,从这个角度上说起来袒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佃荒篮。    当我们实现了这些以后恨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绒漠。这是我们常见的北京交通的一种情况拿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茧,去识别各种各样的高通筋氦惺,做得到阶富,但是不保险刹,这样可能我们就要有这些信号的发射器簇宽,让汽车能够知道这些情况坚。如果再想使它往上走盗喉,能够实现部分的自动驾驶商扒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邯,比如说晚上的雨雪路挽拳俗,比如大雾弥漫的时候汲,比如尽管天气很好乓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溺娶桨,这些情况都需要我们去应对逗汲,其实道路上也应该有它智能化的装置克混,就是说有自动的能见度感应器味缄吞,应该有道路结冰的感应器郴即挺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钞,安全是所有发展的主流逢错,而不是时髦咖。我们在做任何工作的时候沛涉,必须考虑人是坐在车里最宝贵奠、最要尊敬的东西娇凰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全临兑、人的便捷蹬退辞、环境的友好和共享躲杭宝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腺弊,来推动我们的发展骆。    因此秽峡委,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺舷纠、四次交流靛促汗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弄先,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汾恼设,这个架构的着力点应该在车载的平台妊慨、在网联信息虹、在智慧交通的发展诫,我们要重点发展的是车辆的关键技术糖、环境感知熟县履、智能决策纤却、执行控制豢瀑,我们要对信息的关键技术韦辅,V2X通信就,甚至于将来车对车的通信系统别睹捣、云平台俗灸鲜、大数据胳界、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摔墙饱,这里也有很多不同的东西莆吻米。我们还要对基础的关键技术骑,高精度的地图精赤卡、动态路况信息夺哪灸、综合决策和操作系统剂僻。只有这样兴哼,把人茧阮现、车豌、网腊档、路同步的推进勺犁,才能够迅速的发展闷围娟,否则又会碰到先有车叹馅俩、缺充电桩的情况荤侥惯,所以需要我们今后的发展当中更多仓懈。与此相关的技术驶难,检测系统武侧,还有一些法律法规体系勒,一些基础设施的建设既救,可能还需要更多的发展谦。 我们必须要精心规划献射陀、协同创新酮袄,来研发自动驾驶的新技术镁。    一怖,安全缸、绿色寿燃、便捷斑付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怜达。    二磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉师,多领域技术的融合席擦诺,产学研各方面的合作褥,要着力推进协同创新赏狙,这里边由于它是一个企业的热点埠幻女,所以企业要成为技术创新的主体将苇毋。    三躺墟涧,企业为什么要成为创新的主体吩?我看了很多规划惭李,从现在一直到2025年粉朽瘦、2030年闹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弥喜蠢,但是可以实现沿途下蛋绰,从过去当中健荷,无论是防抱死系统健、电子稳定款、测距警示籍勿瞧、避障反应溉、自动泊车都是发展的热点赫尽,每个技术都带来了商业回报纤轨,包括我们在信息系统颅盾,包括这次互联网的技术猛,上汽互联网的实践偿储,也看到了我们饥卧钩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高违目,只有以企业为主体窃稻,不断有新技术发展漆卑,使它在使用当中获得使用拣恨划,就能够推动它的可持续发展讨,所以它不是一蹴而就的事玩,是我们长期坚持的一个任务惠囤摧。    四栓俯掸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侈非,新能源汽车重点研发专项要广聚众智任芯、精心规划深,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础检楷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屁恒,我也是觉得有一些东西包括基础建设抚坦,也应该放多这个测试区里面去岔,使它在真实情况下运行染,才能得到一个健康和全面的发展碘。    最后我想说挖凯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拌路。其实我们用了十几年的时间实现电动化伸,推动了产业的转型签你,随着信息产业的发展拍突坊,网联催生了新的业态肖,产生了新的服务业卜。轻量化带动的不是简单材料的替换缉,实际是对汽车产业的一种升级蔡咖、一种转型胶攻抢,同时亲甲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阮,充电网服务体系的建设居侍,可能带来何止几万亿的新的增长点啼惯虫。我回忆肃卤,在经济工作会议上总理说过一段话敞屡,“实施创新驱动战略的发展忿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堵,也要注重用新技术乱笆、新业态来全面提升和改造传统产业稀涧妈,带动产业的转型升级算恰。”    作为结束语我想说讳舒摔,回归一下新能源汽车取得的新进展鞍,下一步还是要全面落实政策猜奔、着力开拓市场式柯、建设基础设施盗孔、创新商业模式鼻聪,把握好发展的先机钮庐赶。我们要针对市场的新需求将乏扑,深入基础研究团九,攻克关键技术编,完善系统能力檄径斥,着力提高产品的质量和效益废臼骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇电坊琉,要系统的研究距捅衅,精心的规划曙,要鼓励协同创新企业主体篇色劳,大胆的尝试松,来攀登自动驾驶技术的新高峰缎叮,要凝心聚力忻嚏,发动优势读波,动员各方力量檄响,完善政策措施戊按,营造更好的发展环境田。    谢谢大家!    (根据发言整理挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绥丰筛: 陈理事长跑缆犁,各位领导逗道、各位朋友某穿、各位专家窗豆环,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擦。我今天的题目是四网融合间史非,什么是四网韦份?交通网普篮谐、能源网白侥戒、信息网谎女、人文网遣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谓衰既,电动汽车是一个能源的载体朽人,又是信息的载体境恋,然后可以作为人文的载体庭杯。四网怎么融合汀挠琅?怎么发挥电动汽车的附加值省辰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呸,能源跟信息到底有没有内在联系裙垮潞,我提出一个储能熵理论供大家思考达某翻。    我思考创新的要素希,要创新首先要解放思想攘。解放思想要学习《易经》的精神从惨,又要学习西方文艺复兴的精神爬强。《易经》是一个太极雷嘉判,太极里一半是黑犬饱、一半是白敛,但不是直线芦练偷,是弯曲的筋癌漆,黑可以变成白嗜,白可以变成黑香蔚,黑中有白跑融闷,白中有黑里叔,跟它对应的黑就是黑抛、白就是白钉妮块。《易经》是变化独虏,有时上显苯、有时下错,上时不要骄傲自满袄,下时不要灰心级顿,是客观规律惩,都是周期性的郴,我们在调整千,要注意平衡动力统一凛撤匆。    整体都是这样嚼仑,全局都是这样粕炽啊,今天讲跨界山挎耽,要学习西方的思想就是文艺复兴坟嗽劲。文艺复兴的功劳不是在文化美、艺术等等糕徊,文艺复兴是解放思想缮括。哈佛大学的校训追求真理煎勾琴。要把自然界的规律找出来解放思想溅侥,自然规律造福全人类涪粮拈。伽利略膛第,罗马教皇威胁他伴韧,他不怕氨,他说地球起源被上了铁塔思。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女失,被叫之违反教义仟蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卿,第一个米开朗基罗冠布,他雕出一个裸体的美男子定阔瓣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇届,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冻梗苹,里面很不容易竿蠢,从意大利借了很多达芬奇的作品领瞳。达芬奇不仅仅是一个艺术家虱猛,也是工程师;看他作品寥钉们,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生统怯兄,第一个从事解剖学山绦摩。    解放思想考虑全局的问题透。文艺复兴第一要全局思维据,第二要有天人合一的思维建献份,第三是环形思维敦。要考虑全局思维烘心拇,今天做电动车目标是什么然?有什么经济效益炽朴、环保效益如甸、能源效益犬层痴、民生效益洗舶,总体总目标要搞清楚两,一定要有全局的观念巳香。特别搞智能汽车全局性更大牟畔。另外要环形思维典耍,要反馈阶。然后是循环利用的思维嗜坑。    创新笛蛾,我把创新的要素跟大家分享一下颂坦。首先理念是创新之魂蚕伟。理念有很好的氛围珐,有了理念才有创意傅窗,创意是创新之源携恢扭。还有人才伸冻淘,人才是创新之本税。怎么能有理念伤呕?要有很好的氛围偿枚顷,总结第一方面是合作精神笺,开放列、合作豪饶廉、包容敛探汇,双轮驱动手、增值驱动凳富、市场驱动剩仑,通过市场的倒逼茧磊路。然后要有完善的知识产权保护功灿汾,还要利用网络大数据给我们带来的好处倪粗。今天创新制高点是跨界融合士轨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衅超拉。“一带一路”我认为是跨界融合毁,一带一路是西方的伊斯兰文明其府链,还有它把科技抄仿午、技术炯冻林、经济强、贸易连在一起诬,所以我们要发扬一带一路的精神痉。我是福建人也是漳州人冬,一带一路开始的是制韪祝和下西洋抵圈。我们要跨界融合祷担随。    我接着讲智能汽车枢。智能汽车首先要有解放思想陈兼茅、全局思想考虑问题扦诉忙。三个C刀,第一个要连接起来售汕描,第二个连接是要协调要合作聚蔼坞,1+1>2轰,那就是《易经》的精神痢。第三个炼炼绿,今天的连接是移动的连接伶,还有MOBILE肩獭,MAN TO MAN妓退孪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拍。    今天电动汽车很重要的一个污,大家买得起用得可靠稳狙。智能化以后嚼本谴,因为有各种各样的基础设施和商业模式氯煤渴,我不展开了颁守。    从电动汽车变成一个智能的汽车逛码,从智能的汽车再变成一个智能的交通矛挤,从智能的交通再变成智慧型城市曝蓟。我们附加值可以产生很多徘。根据《易经》价值精神尸讽耍,通过交通网完份、能源网躲茂、信息网牢好愧、人文网可以产生无穷的价值机会剃弯呐。利用交通资源的全时空动态感知比,交通工具的全过程运行管制弘寂,无处不在互联违里粉、感知骨、管控和服务膘骇。    怎么布局杜浦?怎么把电动车进一步变成智能汽车菜喀,如何布局智能网联汽车技术翠?我认为熬,不但对中国情,对全世界都做出更多的贡献塑挫,第一是制定网联汽车法规标准细、智能技术软乾顷、环境恍蔚、HMI技术贿唇蛾、空置执行技术雄拌、智能网联的实验联似仆、网络和信息的安全颗。    怎么做到网络和信息的安全皑惮?这是一般的云诽玻耪,怎么把一般的云变成安全的私人的云棘?有很好的结构淘裳,处理器电、传感器孙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秆。第一是收集材料凛哼,就地处理尚。第二是从收集材料到云之间要慢哺素,一个是单点控制粪,能量控制或者功率控制额桶。一个是多点控制隋善祁,能量控制或者功率控制拳,这是全局性的锣涝痹。要及时处理具们,要经常互相认证砍,变成安全的云人蓟。    跟大家分享一下我做的一些工作剃台趣。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹋?我一直在思考所有的工业革命煎,基本就是能源更新每。第一次工业革命授,瓦特发明蒸汽机劝船,电话侗蝎噬。第二次工业革命下,美国抢占先机睡,电气化池,主要能源专项与信息建设拍嫡。现在第三次工业革命来了冬,中国能不能抢占先机慧?我们要做新能源晃死喘,信息大数据时代搂龄,我们百人会能不能更好地发挥作用穿袖?今天早上的研究会很好团俗,我建议做一个尝试的机构俺硕秀,每年召开百人会国际研究会议娟老碑,形成品牌肝救。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唯?我提出储能熵的概念荚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量困。一个系统里面假如是孤立的叔歇睦、系统是不可持续的耪惰讹,一个是做功锑靡、一个是废料是不可持续犬褂貉。如果是物理系统椽钎,分析储能熵诺,熵代表可以再利用似桓。总的来说赂隋,一个系统熵不能增加邵晨,熵要减少赡锹斡,熵减少系统可持续弗逗。熵是储能熵变筷,熵是不用的熵安危慰,下一次可以用迹筏。总的来说熵是在减少抱款估。    包括中国的历史矫敌吾,中国封闭的时候中国就不可持续帕狈,中国开放中国就可持续撑侨狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续党密核。系统要做可持续性沦地,系统熵要减少潘阀,你的收入不能是单一的瑞鲸、不能是孤立的系统挖。因为一部分是做功瓦蓉渤,一部分是废料够窝,从废料里拿出来晌,通过证明熵减少脊凯昧。从废料里面可以再循环称,那么你的系统就可以持续了恃汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辩且离,后续需要时再利用的能量的熵矾蛾山,通过储能熵概念的引入晃,希望用来解释可持续系统的演化过程镭虹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踏惕颠。    综上所述鞋,不管系统是生物的或人工组成骆森,维持系统发展的条件具有外界能量的输入申航。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹憾荨,而这些系统工程特点是恨,即使在系统研究过程中誓幻氖,一个熵有增加的过程胜幸康,总体在系统不断迭代发展的过程中试激辈,系统将进入熵减的状态纲胚,因为系统具有自己生成复熵的能力鼎饱,从而保证了系统的可持续性惦。    应用在电动汽车寒啦,这个是分布式的发电蕉,这个是分布式的负荷楔钙犁。电动汽车就是分布式的负荷笛沥巍,还有分布式储能碎戳埠,电动汽车有储能扮蔽幸、有电池倾。电池可以双向的纬,分布式地发电腊淘、分布式地负荷匿写,在分布式的储能呢广昂,这三个系统可以持续访弧,这是我要证明出来的栋踏。我证明只要你的熵是减少的闲桐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垫。    感知埠、认知炔郎、行动瘫倪虽,不断可以纠正人的行为揭,比真正的司机还要好贤辜。    最后岔,希望我们以后的交通系统是舒适的驴、生态的夺搐空、方便的和安全的缆。要做到这一点剐寂,什么是成功酷梅挤?因为里面的成功是3个S匹,SUCCESS寝伶亮,在S搐、E里面画一条线都是欧元跟美元被撅,今天是国际合作姆炉,虽然人民币还不是叮铂瞪,是一篮子化的咐搬,人民币准备好了你睛。ESY就是人民币贫。    要有六个眼睛顺裸,有四个眼睛不够囱。第一要把眼睛放在前面解放思想欣淘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腊扳,电动汽车下一年布局市诚闯小,也要有前瞻思维换。眼睛放在后面汲取历史教训汝龋迪,要有全局观念认。要看到旁边的需要讥透歇。然后要把眼睛放在右边学习欧美苛,不得不承认高端人才密集地在西方家。所以把眼睛放在西方学习钠,它沉淀了100多年窘。四大发明中火药是中国发明的味官秦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的董。全方位都看到了闻仓,所以英文眼睛叫做EYE桅。第一个I是Inspiration铣范,有了激情可以有想象力甘漂刻,然后有创新毕填尘,但一定要融合突,一定要集成穆顶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迸。科学要把自然归结起来蹿牧淖,工程有十几种纶时,要把科学恳隆、技术伙仟贰、管理结合起来那就是工程胖靖,那就是要集成脓田导。特别今天要跨界地融合瓣饰妻、跨界集成碳,这样才能实现蚊接曹。但没有钱也不行矩,今天招商局也来了很多金融机构欧谁熔,要融资溜。    谢谢大家!    (根据发言整理溃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   回顾已经结束的2016年乐裙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罕。在政策的全面推动下氦,我国电动汽车年产销量再创新高私仆,达到50万辆左右铂袄,充电桩数量达到20万个骚腊碳,遥遥领先于世界各国供咸。更为可喜的是赎,在规模市场的推动下扔,技术创新全面展开推邓冀,技术进步全面加快沸,正在全面逼近世界先进水平句。但是景寞,在这大好形势下规宠昆,质疑之声渐起漆。比如肯,我国电动汽车发展主要靠政策推动虎仇码,能不能持久餐卜峨?政策是否过于宽松肌盆北,以致于出现骗补情况肠?另外歇没鹅,由于发展形势良好碾啥南,一些激进的观点也在抬头蘑绕上。比如惊妮,要挡住国外产品进入中国市嘲怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熊,准备放弃传统燃油汽车懂。    作为一名资深的亲历者论,笔者认为虑那,在这新旧年度转换之际末荣,有必要分析我国电动汽车的发展形势扒,梳理其发展历程虏肩汤,以利于业界对形势有清醒的认识店、清晰的判断娘,明确今后的行动方向累。    一崩、我国电动汽车发展形势良好    当前贝热,我国电动汽车发展形势良好度,主要表现在两方面擞:一是电动汽车技术创新全面展开炭负,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蒂缔,技术创新和商业模式创新层出不穷谋敞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洞淖,比亚迪垂寸昂、北汽耙、江淮力囊浩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品归杰少。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钒,而是专门设计的电动车福犀,续驶里程达200~300km甚至更多墒坍粱,能效明显提高饯,动力性赌功粗、平顺性滴脯、舒适性绣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伍沽。事实上凯能,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布警,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湃。另外镁刑,我国电动大客车产销敬瓮佛、应用占全球份额的90%以上岁品粹,技术达到世界领先水平勿巷。    在动力电池方面泛,我国产量已超过日本惦婆京、美国呵痛、韩国铜搭砂,跃居世界第一枢赔,且市场份额超过全球的1/3棠安。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冈,呈现高能量比才夹、高安全性徐舶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势释。同时陪冀,产品水平迅速提高块疥瞎,与前一年相比骗线帝,平均能量密度提高30%挪巍,成本下降30%左右戚。    在驱动电机方面妮插,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机换,总体性能进一步提高隘,成本下降30%左右哀。在电池管理系统瓤、混合动力系统缔磨、电动助力转向我阔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叛,也都有明显进步抹。    在基础研究方面且,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦焕辖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孔台桔,电池热失控汉戚羚、硅碳负极材料褥钎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毫烩惜。    2. 充电基础设施建设加快坞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镀泞,政府有关部门出台了实施细则钾沪席,多个地方政府建立了城建岗、电力宏极摧、规划等多部门联动的领导机制公,大大促进了充电基础设施的建设速度戚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆傲,我国充电桩总数超过20万个高楞,远远领先于世界各国欧挥唤。    在市场带动下桂,技术创新不断涌现配逞嗓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲜耻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庭兜邵、节省设备投资的车端交流快充技术槽领、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锈县德。    在商业模式创新方面套,呈现出各类优势企业多种形式合作下厦,加快充电设施布局兼博伟、建设党、运营的趋势篇喀。众筹建桩戊、合资运营净、利益分成等运营模式迅速发展贰荚柬,公交车空曝霸、环卫车奋派、物流车碘身贿、出租车朝剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模便陈,广告推送溶、免费无线热点接入等增值服务开始出现洽客擎。    在互联互通方面锋僻獭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锰傅剖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛋平,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翅透吭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玛,以企业级殿搔、城市级监控平台为基吹盐健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗、信息互通的国家信息服务平台即将建立端纯。    二划埂坞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣,我国电动汽车的发展道路与美国屎趣澈、日本杯的、欧洲等国家和地区有所不同膝暑,主要区别有两点橇。    一是政府干预模式不同硷捆肮。我国采取的是政府强干预模式蠢扑薪,政府进行顶层设计篙闪,制定国家发展规划浦死透,多部门联动制定全面的鼓励硷檄、支持政策娠呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀,在市场发展中不断加强研究开发凑畏,技术水平逐步提高;同时碌,充电基础设施建设逐步完善泡谭。而美日欧政府多采用弱干预模式胶,政府支持共性舰、基础技术研究很算盼,给予一定的政策县士轨、税收优惠蹭覆,逐步培育市橙堋;企业则根据自己的战略规划虾蛔刮,首先研究技术妨广,同时有选择呸、有重点地开发产品首。    二是企业战略不同啤闻。我国企业多为在政府引导下被动式发展书,初期技术积累明显不足娃提嗓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隧喉手,产品方向受政策影响大彼户溜,各企业虽进度不同劣,但呈全面开花之势十临。而国际大公司多为主动式发展赏潞间,厚积薄发卢,技术有所侧重煞兔挤,产品形成特色就,如丰田的混合动力和燃料电池碧惧、日产的纯电动日揩、通用汽车的插电式悼脸、宝马的碳纤维轻量化技术等煤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸡斯啤。中国模式的优点是市场拉动技术发展掸衡黄,不受油价等其他因素干扰曙,迅速形成规模市车郎攴辍,全产业链技术进步赣羌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟型渴,发展中有不协调情况八,如充电基础设施滞后及,部分企业盲目跟随拦,发展不扎实套搅,少数企业以谋取政府补贴为目的诫让冗,甚至出现骗补情况铝。美日欧模式的优点是技术扎实蝗寝,发展均衡;缺点是市场发展慢幸驰,产品更新慢悍忌,影响技术进步肯十,受外界因素干扰坝芦,如油价低迷则市场难以扩大茶。    笔者认为受,中国模式适合中国国情虹沥。我们不应过多盯住充电难淡猾、骗补等不协调现象厂浪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帘蹭扩、技术追赶的大好局面势暗簿。从另一方面讲丧任,中国模式也有赖于我们的制度优势文瞳摧,只有中国的强势政府才能如此运作楞掸换,很多外国同行都很赞赏郴蹲、甚至羡慕中国的条件趣。    另外从,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侈乡,近两年有明显变化秀猩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镣罗、开发电动汽车产品喂喘实,而且各种技术路线都受到关注的局面官抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恍。中国各大企业都重视电动汽车没有错隆袄敲,在现阶段已不能算分散重复容,但难处在于电动汽车不好做诗,需要有很强的抹掂、全面的技术积累和投入燃差滔。那些技术实力不够的企业息裂疽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前麓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盟漆,而应准备应对“弯道翻车”的危险江窗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过干鹤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涸醚传,可分为几个阶段鸥绵色:当市场份额超过1%时椽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苟,则意味着市场条件全面成熟蔽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沪釜汲,又主管我国科技工作多年险,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涤市。    对照电动汽车的发展甸拟陛,在我国疆巷关,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎短,即将超过1%谁块。这说明碎,电动汽车技术正在接近成熟凤獭圃。笔者冒昧估计你间哎,大约再过5年左右时间郴福,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题络,其他性能与传统动力汽车相当虾级,加速性优于传统动力汽车床,成本的差距大幅缩惺取;再过5~10年时间辑兼,电动汽车性能可全面赶上啤、部分性能优于传统动力汽车旁,成本与达到当时排放纲复缴、油耗标准的传统动力汽车相当胜。但即使到那时晨芹戈,传统发动机也不会消亡彼挝,而是电动驱动与发动机平分秋色彻,或更多的是融合发展盯。基于以上估计嘘羌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卧程,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履烫缺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摧不施,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拴高。2009年怠甘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告硕尸闭。回首往事辜丁,扪心自问侣侨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笆苛。至于些许不协调现象僚铅屡,是产业发展过程中的必然锻,是白璧微瑕氮谐豪、瑕不掩瑜疏轿道。笔者断言爬抵,按目前态势再发展10年侨彩脓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痞瓶停,并以此跻身世界汽车强国之林参。    三楞掀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱锻晾,整车生产企业要更重视电动汽车淑酣。首先要制定好发展规划和生产布局介问,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视修,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调善彭道,不能两张皮煽。其次要重视研究与试验季桂,需建立完整的帽、一流的研究和试验体系咯剃,规南掖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统帽绰轮。电动汽车相关技术发展很快鹅检,要靠自己去研究发展颅仕,别人的经验会很快过时淖次,更不能只靠“挖人”搞产品令。再次要全面布局籍,围绕全技术链开展工作泡,不但要重视整车开发炬侠稠,还要研究电池和电机身魄品,重视电池管理系统费肠,这是当前我国的短板熬窍吾,此外还要注重轻量化和系统可靠性宝喇镭。    第二坝瞎,要建立相应的零部件体系探。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊虎撅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的南铆嗓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溃腐。    第三嚎奈拧,要开放发展哗逢。需鼓励梢、支持合作伙伴引入先进技术和产品估孪惋,像华晨与宝马柬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诲歉。历史将会证明翅辰际,开放发展电动汽车会比关门发展更快辰。更何况弹倡,在全球经济一体化的今天爬检悸,关起门来自己发展是不现实的楼。    第四何赁驮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作律乘另。今后相当长一段时期畦镶,将是传统动力与电驱动并行发展略赔示、融合发展的阶段胶颇,单搞电动汽车很难成功赂酞。对于只做电动汽车的特斯拉椿陈,笔者并不十分看好巳驴却。    2. 对产业界的建议    第一杀,要加强合作嘿订垒。需沿产业链费难、跨行业合作侣管,整车企业要与电池企业杰旅、电机企业馁溶汉、其他电动系统生产企业深入合作稗市诗。以动力电池为例窝,需要电池设计与正负极材料唯是倍、隔膜挛俯、电解液尝愤晶、电池制造装备家咀、试验装备皮每、电池管理系统全面合作寞十。优势企业和研究单位要分享成果文,互补短板补郊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽,要形成轰轰烈烈的大协作局面曝懈趁,合作创新达香寐,百舸争流碧,才能迎头赶上并超过世界先进水平颊咐仓。    第二牵虏玩,要注重实践系。汽车产品与其他工业产品不同绿,一是使用环境广且复杂锣,二是生命周期长逃,三是对可靠性匹刚借、安全性要求极高负睦势。这些都决定了仅在工厂磋扣、实验室不可能完善产品刮,必须通过多轮的使用实践猫妇。与电动汽车产品研究开发相比夹滇念,充电过程更需要实践壳随。像电动汽车充电过程这样长时间掏煤、高电压妊敢伴、大电流霸炯、室外嗡韶伪、无专业人员值守的工作状况脐矾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验控。    第三诧猩稼,在充电基础设施建设与运行中床袄鲤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牟。充电基础设施建设是一个新行业扑瞄搪,在管理上涉及电力吩吵、规划娄秘、城管氦、工商管理等多部门敲跨棘,权力交叉涤拘腊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怒剐,利益主体错综复杂桶阀距。单靠一纸文件不可能面面俱到耗囤尉,必须经过相当长时间的实践酮洽,完善流程妓,积累经验嗅娘嗡。    第四谎,要加强标准化工作塘染。领先的研发匿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞淝俾恰,而及时总结经验钵嘲兴、制定标准又能为继续实践怜健、创新提供重要保障市磋滤。当前尖勿,恰逢政府推进标准化工作改革圭锰,要求标准化工作密切结合生产串、创新实践腺线敞,要求鼓励发展更灵活勉缄澎、更接地气的行业标准情躲、社团标准反危。对此讣诲脾,业界应给予足够重视室。    3. 对政府的建议    第一伴,要保持政策稳定拭。正如前文所述文氦,我国政府的强干预政策非常正确失,发挥了制度优势埃,已取得很好的成绩脚黔梧,应该继续保持潦凡嚏。电动汽车的发展涉及多个行业骆冷榔,需要长期积累敛陷,需要几十年的时间才能成就大业潞,切不可存立竿见影僚嗽孟、一蹴而就之心磨。    第二就巢,要及时对政策进行微调和补充完善味。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馆,又由于此项事业发展快攫挞,新情况同紊成、新问题修、新技术层出不穷沉,因此及时应对记、调整秆割宽、完善是必然的弧潦蹬。    总而言之形拿蔡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道排毕,迅猛发展正当其时土琳。笔者衷心地希望朝野上下摔闪、业界同仁能认真努力工作刺,自信且坚定发展处创话。假以时日屠茄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秦,并以此为契机俏邵,跻身世界汽车强国之林伸脆槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮槽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猴啊峦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稠爸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辞乘搂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日街伎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁。    他认为体贪腔,现阶段认划链,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钦心,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暗葱,但从长期来讲察刑瞳,新能源汽车技术发展路线要从电动化笨、轻量化遣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抢、轻量化与制造生态化结合绵、智能化与网联化结合纠蒜狙。    尤其在电动化方面脖骋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搪访,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炉酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸡庭霖,就是家用主流A级轿车狭,在性能价格比上与燃油车竞争附。目前全世界都在朝这个方向努力豪卵辖,如特斯拉Model3攫、通用Bolt盗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僚。”欧阳明高说工错。    欧阳明高说蒜逛,但要满足这个要求馁肆壤,电池必须降低重量逗采簇、体积以及成本械巫蜜。此外电酮,电池的比能量必须大幅提高夏举,达到300-350瓦时每公斤黔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雾挝垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知典,锂离子电池发明至今只有20年瓤松,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全,2007年第一次在日产聆风上开始使用砷,可见动力电池的进步非常迅猛抚。”欧阳明高说突,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莫挂慧。    但此前成帅饶,主流的观点认为簇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摔烦即,从性价比来看喝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晦,但现在随着锂离子电池技术进步纳魏,里程提高一倍撇瓶施,即在300公里的范围内概抨,仍然在性价比方面有优势嘲。    从技术上来看唬,在单位重量嗡内、单位体积下储存的能量越来越多掀信,成本越来越低锨,才能体现出电动汽车的水平和技术稻诬肉。    一个好消息是怯林镜,我国电池成本每年大约能够下降20%扒。据介绍岗瑟吨,五年前怀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体,去年平均价格为2.5元左右膜,2016年为2.2元桔,考虑到大量的电动汽车是大客车世侈涉,其电池价格相对会比较高一些蹿。    “现在国内开发中的电动轿车灿,最低的系统成本在1.3元每瓦时禄地凶,单体成本在一块钱左右糜然。美国通用Bolt电动汽车慈涵欣,单体成本为150美元一个千瓦时淘难。”    如果按照这个标准济,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澎,但是按照现在2.2元裸,逐年减少10%到20%散擦亨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现发级颗。    “加上循环再利用做到1元兽颁胚,也就是说堤,一千瓦时电池一千元人民币之内妒逼嘲,是可以做到的侵。”欧阳明高称摹架。    对于具备性价比舱轻线,想要具备商业竞争力的A级轿车来说且可背,现在一百公里约耗电15度怂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飘患哦,接近10度电一百公里毕。    “要实现这个目标陋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欣日。目前电耗的降低空间还很大违翱驶。如果能够实现上述目标宿瘟遂,一百公里的成本约在一万块钱裴娠汀,如果电池能达到300公里就是三万块钱考,考虑到使用周期内省电和维修省钱涂香,将具有商业竞争力茧副管,这是电动化下一步最大的目标崩吹。”欧阳明高说椭胜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勺督拴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遣按,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晴操,但仍属于比较粗放的发展模式握,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞳呛。总体来看雹,走到今天类促从,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淀肛。”欧阳明高说铰夺寡。    事实上墒堆蜡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柯谷,由于销量超过全球50%以上擅瞬,在国际上引起了强烈反响彤,无论是政府还是厂家倘,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪驴。更值得注意的是怠胯矮,2016年如德国大众和日本丰田浮快,纷纷调整技术路线帅钒甘,加快对纯电驱动的转型葡欺。    不过泵频纷,纯电驱动的战略目标蝗培,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妨。对于混合动力技术来说碗,传统的汽车强国挡庐、汽车大公司比我国更具优势裤碍路,如丰田路线就是先做混合动力拌很菱,再做插电混合和燃料电池论抢凸。    由于我国率先发展纯电驱动新,带动电池产业的发展达到了世界前列层冻,电池产业规模达到世界第一赦蹭,总体水平位列国际前三需,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莎付,我国的动力电池产业链倾,尤其是电池材料讼酗,如正负极材料箍屏,在国际市场上的占有率第一怠剂。    “在此基础上冲,我们以纯电动力系统(电池窟童亢、电机熄赖壕、电控)为基础平台匠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喝妥餐。”欧阳明高说浓哄分。    据其介绍地翁,目前我国插电式技术发展已经取得进展饯吮多,比亚迪秦狄、唐祭插、上汽荣威550兑磕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力把抹,无论是发动机方面成,还是混合动力装置上闭登皮,都取得了突破恳。    与此同时苗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涩庙亥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芳时梅。    “这是一个渐进的发展过程鞋础窃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撅论肋。”欧阳明高说怯孰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项创揣烫,有效的回避弱项竞争枢齐,有利于我国电动汽车产业的发展稼,到2020年之后魔氖歇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谎短妻、同步竞争嫩超剩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  编者按棉:产品价格区间一下提升了近40万泻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俊了。以安全环保为标签的沃尔沃顺里技,产品质量是其立足之本眉朴。无论是国产车型还是进口车型晒,质量都要做的和安全环保一样好陷芜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聊,安全与健康至关重要夺教虎,但在中国市呈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家官,到底该剪哪一根线疗?我心里清楚圣亮朵,如果我剪错了憾锌持,我们可能就崩溃了褪巾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态思。在2015年整体经济增速放缓但浑亨、股市震荡苯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茂,2016年的车市本不被看好饥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旧。1月6日幸梅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扒厩发,沃尔沃对此解释为董拖掠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尖,更是提振销量的助推器补逻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儡摹全。   6月1日俊盆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛毫,具有十分充足的销售经验敌混。但用他的话说仙,他来自一个很小的市吵诠嫦恰,很多因素他都不具备怖痛坡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沸蒲闯。6月1日入职苍完,用一个月来熟悉公司的现状馆眯肉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芒卯。然而现实终究是骨感的矢媳撩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奴魂坞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆取。   “做决策就像电影里拆弹的场景计,我到底该剪哪一根线呢搞抡,如果我剪错了裙镜,首先所有的投资会无效静刀,其次会影响经销商的士气奸。”陈立哲对我们坦言核叼险。   他这样的想法并不让我们意外们单痛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒即轨。在台湾稿富嗽,陈立哲要去走访最南端的经销商擅堡朗,早上出发中午就到了鲍躬,但如今这种管理方式已经行不通了项。从前陈立哲的团队只有30人捍嫩,现在变成了350人高,他说现在同事的名字都记不完盾暴。   “就像牌桌上的一个赌局耸尽态,赌下去有可能是回本的粱,也有可能就全毁了杭,所以我每天都在想我到底该怎么做甫瞎。”每天该怎么做炯揉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的那悼,才能享受最好的避。”这句话像是说给陈立哲听的淋。   2005年蹿藏妙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哩,沃尔沃一年只能卖1024辆藉疮火,一直到2013年5000辆的水平梨据渺,再到如今年均一万辆的表现凤劫氰,对于台湾这个小市场来说干娘拢,陈立哲做的足够好铜起,他对这个市场有着复杂的感情控舜。   调任中国市场做销售一把手屯,陈立哲说这很突然踢,他来自一个不足以领导中国市场的市场漓玖。对于中国市臣诎闳稹,他还不熟悉咐,做市场工作要对文化诬、变化厢鳞、趋势有充分的掌握接诬,这最重要的三点陈立哲都不具备和杠,他唯一能做的悼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惊驰,相信身边的工作伙伴刷,组成一个高效率的团队敖凤讲,去解决各种问题枢肌痕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赌勘,首先做的是内部调整苇拟。通过不断累积分析过去几年市场的动态耿,了解在什么时期使用什么样的手段赶,反省问题所在蔼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慑。面对三氨、四季度各项费用的下滑洪汤,倾听团队的建议洞誊潜、做出准确的决策福蛊、将优势资源注入到最需要的地方谋啥樊。最后将宝贵的经验分享给所有人牌蒲,把力量从点扩散到面刷,从四个大区翠,再到全国浩缄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赊漏,我只是把预算峰叼莆、时间等安排在它本身应该发生的场合扳非。”陈立哲表示彤:“我不是在讲官话部,只是借着这个机会感谢大家骏蒋笑。”陈立哲相信耗舰献,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的没土。   内部调整告一段落海屉戊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毯驳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫩捶扔,一下跳到80-100万鲜床,面向的客户是完全不一样的蜡颠猴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菩但,还怎么介绍产品讲授?这肯定是不行的娘脑登。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捌,“与高端客户接触借谩肮,销售不能觉得自己比客户矮一截懈婚户,与客户要做朋友蒋陇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品附旱按。现在培训课已经开展了实战模拟环节惜惩鲍,我们在资金有限的情况下做到了更好录茬。”   全新的管理阶层春斡体,有限的预算纪叼混,面对重重困境猩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高却孝良,8-11月均超额完成销售目标算坚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩申,最紧张的时间揣方揩。“我有我自己的节奏菲,我给自己两年的时间娃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恕权库。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间现暮蕾,经历了两次产品的重大变动跑哪眠,但在他眼里这是最引以为傲的簇甫扫,因为这些变动斯寒纹、变革都是从使用者的角度出发讳茧抽,也就是我们常说的“以人为本凭。”   对于沃尔沃来讲礁蓬,最擅长的领域是安全募马刻,作为三点式安全带的发明者畔啪芳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叛旗劝。但陈立哲表示是泵,以整车品质来讲些歼,沃尔沃也和ABB并肩督,例如在底盘研发能力上日辅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器副,全世界目前只有三家在使用圈诚,另外两家分别是法拉利与保时捷遁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑持菊,陈立哲也谈到井:“沃尔沃其实也做过6缸动、8缸发动机噶忿,还有享誉世界的5缸发动机售闭捎。沃尔沃并不是做不到辛,而是我们可以用更低油耗认掇、更低尾气排放的发动机达到更高水平萍。这也是全球各国政府的法规要求扭赏,是大趋势歪。陈立哲说“这些信息堆偏嗜,只是没有在行销上进行传播罢了碧禄酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奢莲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酶搅吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑肌,改变了“国产”的概念聚恋颁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粱。陈立哲表态道粒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料取骑幢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仙投。沃尔沃立志从中国出发撅,以人为本的信念永远不改乖卸伟,值得消费者验证与了解拨旱。”   “沃尔沃就像iphone一样题广,它改变了人们的使用习惯废朽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例催穗:S90有三个界面同时提供信息稠,分层级的来处理车辆信息棚科。这一点很重要嫁葛,体现了沃尔沃以人为本的精神敝。在设计方面俗泉帮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料房痉。用沃尔沃的品牌精神蔫,再加上瑞典的风格垒锯,直接与德系品牌产生差异化戎姬。如果从地域来看钙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梆古。   沃尔沃曾立过两个誓言酞青底:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故培贬罢,沃尔沃全额赔偿竞。在陈立哲看来舰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迫。   陈立哲对我们讲道断:“在欧美秘囤,当太太怀孕的时候戮立,男人会考虑买沃尔沃蜕巧脸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酬嘲昂,中国作为沃尔沃最大单一市尘浮,11月共销售9,076辆新车港,同比增长12.8%;1-11月期间奸啦背,在华累计销量已达80,759辆勾惟,接近去年全年表现亭。就目前的情况来看仕钙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廷褂。   在经历过低谷期的沃尔沃土遣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肆酥普,这无疑是对陈立哲工作的肯定康,同时也是明年的压力堪拆舱。毕竟“十万辆”这个坎句娩,沃尔沃早就有迈过去的能力奥冕小。   2017年忻欧茸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睬,届时卿,S90 T4胳奥猜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脐。对于陈立哲来讲舷,最为重要的是三座版S90歪横怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谈确仍,是全世界汽车厂商夸裳,在中国制造的单价最高的车辆芒坪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逻燎称,“三座版S90可以达到世界各项指标焚,这款产品有能力改变历史芭煽。只在中国生产懂百,以中国为核心的思维伺立,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂慕胆。”与此同时哭碎,全新XC60也将在2017年第四季度发布络翅检。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱植尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辑,所贡献的利润更是远超世界平均水平写。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匣秤量。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寥崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐。“知道我坐这个位子的时候风,很多人会紧张甚至惊慌核,他们会很直接的问我架椿守,你行吗度揽?台湾市场那么屑缃铩,你行吗荒?”陈立哲笑了一下说道抢户土:“每逢这个时候身畔完,我都乐意告诉怀疑我的人喂挺酣,我将在最短的时间内做什么涛封。”   两年的时间转眼而逝鞠,陈立哲手中的“牌”越完善妥渤澎,与主流对手正面竞争的胜算便越大幸穆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痞,未来还有什么是可以阻挡他的呢缉催?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸宛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辫千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓芹陌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闷。为了满足消费者需求坑肪便,推出一系列活动迎合消费者喜好火瘦。 上汽集团副总裁水卯晴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲍,得益于荣威与名爵的共同发力骋,上汽乘用车共销售27.5万辆悄镀,远超去年全年的17万辆匙入。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺:新车的不断推出娠氮缔、以人为本的理念及高性价比毕勘复。    上汽集团副总裁班适岁、上汽乘用车总经理王晓秋杏克牡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀碾糯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解螺褂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闪挤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝。同时灿韩履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翠华:个性而不小众联蜜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胺掂,通过对消费者的沟通与研究建蕉,已推出很多新车型垦净燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”密。王晓秋还指出狸怠,名爵现在的路线是个性而不小众淑荷,这就是上汽集团未来的发展方向亢,上汽集团希望新的产品有个性单深沉,且能让大部分消费者接受杭危枚。    据悉缺曙,自荣威RX5上市以来栓管煞,名爵锐腾也迎来了中期改款录谩,同时新车名爵ZS锹、荣威I6也蓄势待发篡堵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言飞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锻挪,上汽集团也很清楚自己的客户群体死。王晓秋指出努范敲,新车型针对不同的受众群体清,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇松踞。拿具体车型举例簿,荣威RX5更偏稳重播丘铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车脖箔悉,新锐腾外形活泼岛,同时考虑到消费者的需求瞪晨怪,我们对内饰也进行了升级无叙,并增加了10-12万的手动版咐,使新产品没有短板尉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚎,王晓秋表示奥袍,“从荣威550开始盾啃患,上汽新产品从设计到销售店逝,最后还是根据消费者需求来决定孙枷。”    据介绍甜尺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幂甩。为了满足消费者需求逞畏,新车不止在性能和价格上做了调整篓侣,还推出一系列活动迎合消费者喜好奋。例如筛静板,基于年轻人喜欢足球运动搪铅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抄,也已纳入上汽集团新品类眉,预计明年新车65%会配备此技术茫瞄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匙,“上汽集团一定要明白用户需要什么凶堪,为什么要买我们的产品点恃险,带着这个问题段睡蹿,我们才能真正去理解用户慑鲜,落实用户需求涸拱犯,使我们的产品极致无短板焕船,产品自然会大销趟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廓,竞争也日益激烈蟹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姬顷。王晓秋介绍袄,名爵的价格基本与同级车持平拨,但性能更具优势洽茄健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹权踞梢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛊庞警,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琶拌荷,就像提到的让渡空间洪熟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整松欣,从而应对市场竞争环境诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度漏芳午,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗣愤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家督。名爵经销店到现在也有280家左右弥忌桂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辽赖,其实道理很简单快送负,目前自主品牌占据市场份额的43%左右食驳,且不断呈现上升趋势就脑徒,他们认为自主品牌的春天来了”碴醛垢,王晓秋表示闭浪。    在被问及上汽集团未来发展方向时砂策,王晓秋坦言扇沮,“首先团队要把理解客户需求景藕、用心为客户造车变成一种自觉行动红肛恼,进而形成一种行为规范牛角。其次应时刻保持警惕卫喜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毖杆。只有这样北,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啃粪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苟电公。这些修改背后有哪些考量和博弈缸光蜂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人结井。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缓练猎?   答俯齿础: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灵椭颧。一共收集了9246条建议绕蓟,其中表态性意见7736条袍蠢帛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舷,占16.3%温伯坚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炯、网约车驾驶员资质及管理底、出租汽车数量调控三个方面鬼盾。从数据来看班绥嘛,不少人对“京人京车”表示理解骗锋妻,赞同的达到70%多稼沮,质疑的只有12%微芍。我们根据建议修改了125处虑弗魄,不断扩大合规车辆的范围啦晒,让更多人参与“分享经济”钳痹。    “从北京实际出发茂纷,兼顾多方利益”   问晨沙: 为什么要求“京人京牌”兽缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撮漂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貌、交通拥堵热睛、环境问题等“城市病”楔。在这个前提下俊纤抬,北京任何一项政策都不能“任性”崇替弛,要从北京实际出发饭毕,兼顾多方利益崩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝗汰哇,地铁最高日客运量超过1200万人次都,公共电汽车日均客运量1063万人次牌抒童,小汽车每车年行驶里程15000公里肚岁挥,交通压力与日俱增皑夹。但在我们的努力下盟摹玫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%火饺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛歇。    总体来说佳,北京坚持公交优先的战略镣窖坦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椭,对其进行总量控制在所难免澜朴。目前北京市绿色出行(公交杆屏段、地铁闲汹倍、自行车党庐骄、步行)占到71%贡洛,小汽车出行占25%当,出租车占4%赏,其中包括比例不高的网约车出行滴。北京出租车改革的总基调是纷骋槽:巡游车改革翅、网约车规范钢疼迷、融合发展劫、错位经营础强豪、多层次服务斤。我们力争进一步提高绿色出行比例箱,为首都可持续发展提供足够交通承载力存是。    “5个月过渡期是柔性考量”    问管: 政策出台之后苟,预计将有大量不合规车辆面临退出轰担蔽,政府有什么监管手段确保政策落实到位雹父踌?   答搪借: 政策出台前勃,我们和专家篡冕潭、司机绒径、乘客几、网约车平台进行了多次沟通患缸甲,决定设立5个月的过渡期维。一是给合规平台摩盒、车辆宝秃、人员办理手续;二是清理不合规车辆诞措、人员等哗古急。    从服务乘客的角度贡雷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挛。另外狈兽卡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥吠,因此提出过渡期的柔性考量缔礁。过渡期之后挂,平台要加强行业自律超戊,我们也要建立打击非法运营的长效机制既忍脆,严厉打击非法运营限、克隆车和价格违法行为兔痰驰,能够更好服务乘客科烩哇、保障安全良。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境吓: 面对新的经济形态笆,如何创新管理手段沟?   答蛔扳: 出租车发展中没有对立关系檄坑。网约车以网络预约彪圈、快捷方便等特点霸苔焕,满足了一批乘客的出行需求蒋谰嗽。单从评价司机服务质量的机制看每好,就值得巡游车学习缅:如何与派单挂钩翘,实时评价蠢唱锋。但网约车也有局限性恳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戏。你有技术优势赊,他有线下服务优势耍舜,为什么不一起干呢幢抒?    管理部门也在转变思路宿道。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膛摊币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卢宿镐。通过推动巡游车改革及网约车规范惧凳,构建多样化服务体系小艘,提升出租汽车服务质量即。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏让,在京注册用户已达218万人瓷羡轻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躬钉泉,提供差别化服务雹。    “解决出行问题要标本兼治”   问购: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛?   答堆尚: 群众出行问题的解决善,需要放在城市综合交通体系中槐,多措并举雾、标本兼治沸耙。一方面舅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝草,需要加快构建安全弥醚、便捷氖、高效欧、绿色妮窝、经济的现代化综合交通运输体系蔑。到2020年醚偏涪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%某蹄。    交通设施根本是为人口服务破侩损,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屉菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒软:李芳" "   杨美虹透露咖浪佃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫炒,大东工厂扩建项目也投产在即玛,这些举措都将助力当地经济转型升级苯。    在杨美虹看来祟,借助主机厂优势呕呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼裤乓,配合外交部到德国进行推介挤侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剂夏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官趴,从而推动产业升级并矮。”杨美虹说起泼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廓示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峡。最新数据显示睦疽,2016年1-11月饥谈鲤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼻胳,同比增长11.2%部钦,前11个月的累计销量膝,已经超过了去年全年溉程。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阜箍。12月13日弓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篱漂谓。活动期间钒前石,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访素骸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨砟够肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕾、环境和社会贡献等方面取得的成绩限。杨美虹向记者透露断,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兢钠炉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩董席匹。    “在‘可持续发展’战略的指导下陈毯鲜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喝。”杨美虹说财。    第一室队,实效为先仙火。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题米外,“我们不做虚的攀涂敦,我们也不做口号式的谎,我们一定要解决具体的社会问题托脱腑。”杨美虹直言玫,比如BMW儿童交通安全训练营按鲁,它是为了解决儿童交通安全问题微。    第二竞父娇,长期坚持呐埠。宝马儿童交通安全训练营范刨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅传,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年界。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烙,今年是第一年做吗剖瓷,未来会持续九粟繁、扎实的往下推进麓。    第三宪耗侥,全员参与嗽屑栋。宝马做企业社会责任时抠架,会邀请车主龄、经销商铂骂、投资人以及宝马员工徘吴垦,一起参与进来存缉。比如宝马爱心基金唱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挺掸鹅,提供指导;另外吭路渡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫁病暴,定期组织各种各样的活动泞吝损。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略落咕署,将可持续发展贯穿全价值链污,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素归纬亢。”杨美虹表示涸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眯菊,主推工业旅游概念臼。    据杨美虹介绍蓄摧伎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瑰括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傻,助力中国制造业迈向高端诧,并促进东北老工业基地全面振兴懈售。    数据显示串好,截至2015年底猴吾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户局,当年纳税额超130亿元人民币才。同时度,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腥苍,就业岗位较上一年增长了8.6%规姥。杨美虹透露硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另,大东工厂扩建项目也投产在即丘碉米,这些举措都将助力当地经济转型升级套俗福。    另外浑斡,在杨美虹看来残,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋赣闹,配合外交部到德国进行推介刺立,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溪辩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炔亢,从而推动产业升级朽。”杨美虹说誓牛控。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕末:李芳" "  本土品牌下一步怎么做开躺藉?关键是我们的差距是什么交喜吐,下一步最大的点就是要提升品质凡荣,当然还要控制成本妙。然后衅,就是我们的正向研发和平台战略涕脚恳。最后悸绵,可以大大提高效率酱,如订货的时间是可以压缩的库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩炭席,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榔拨轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述木。    徐长明说乌,怎么理解工业4.0奇?这个概念是德国发明的懊瑰,现在在国内比在德国还要热丸胸诡。最近剧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念还哭,我理解它的工业4.0的本质膛量,就是怎么保持德国制造业的竞争力老垢。在国际上蔚,德国面临两个挑战肌:互联网大数据和云计算括犬爽。现在催维拷,德国整个国家都在讨论羔幂鞠,怎么能够“不被互联网+”秃,而是“制造业+互联网”颠,这是他们重点考虑的问题射醇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剩剂兼、宝马雷、大众禽疽玖。在德国改,汽车的需求是非常个性化的粗泪盘,在这样一个背景下巷匪轮,它要维持竞争力鄙,推出了4.0的概念级葱容,核心就是智能制造年财。他们主要的目标有四个方面去:提升品质虹桂、提升生产力无处、提升柔性化钳、压缩产业潘铝,总的核心是提升竞争力赡嗽。    徐长明分析淖氮,本土品牌下一步怎么做褥?关键是我们的差距是什么惦播扭,下一步最大的点就是要提升品质恳,当然还要控制成本歼喂。具体要怎么做嘎誊拱?也有几点膏笆:第一仙廖携,想办法提质控本森错钞。提升品质安楼,消费者理解有三个虹:可靠性块、感观品质蜗肋困、性能该忌。第一个维度丝豪壕:可靠性是必须的粒维,现在光有第一个维度已经不够了祭,必须要加上第二个维度犁仓薯:感观品质闹,看起来要漂亮禾恼苍。在此基础上又发展一步景溉,就是性能的提升款车。最近市场上卖的好的自主品牌穷,大概有12款车舒迹,年销量超过10万台捅,这些标杆产品寝,性能上也不错闲渴塑。因此勺烂捌,自主品牌下一步还是要想办法逆咸美,把这些提上去愧,缩小跟合资品牌的差距斗括。    这几个方面的提升膏亲韭,意味着成本也要提升饺并,怎么能够控制成本摧薄杠?第二方面的话题襄钙噬,就是我们的正向研发和平台战略苇署戚。之前托阿份,我们很多品牌都是“逆向研发”函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷,拿过来拆解做测试门丧肌,最后组装起来森。这个模式下罚昏,成本可能是略微低的习猴撑,但品质浩辩、性能有很难保持权。现在必须要正向研究洽,从消费者需求出发休范,形成一个目标饺,对目标做分析戈陈,只有正向设计碎翁察,既能提升品质性能觅柏富,又能控制成本权,像长城卜坦蜜、吉利等等成禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桅慰。    平台战略歧撼,在更大程度上控制成本沁撕。他说城,我们的开发肥,现在是一款一款开发的滑礁,零部件的通用性相对比较辛老恰,最近一两年来鸿吮,已经有两三个企业开始走平台化战略壕绰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车监雇、SUV和MPV韩。这种情况下屑,零部件的通用性非撤矗好籍,同样是50万辆的产量洽瑞,对零部件供应商的供应量更大夯,就能有效地降低成本惩妙。    徐长明强调擅末阮,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梗县,它做了那么多的智能机器人寡系荤,智能机器人都是带摄像头的鬼耪,在实施过程中的质量随时能够监测据秤,然后反映到云端胶乘,再反馈回来随时可以改进巩。现在肚,企业员工的工资水平越来越高受柒,汽车厂家很多在加班加点乔妒涤,我们要高度自动化麻,这些课要补扭翱毖,应该有大量的机器人替代人工楼虐酗。如果这么做了第丢,可以大大提高效率记,如订货的时间是可以压缩的剐款刃。比如莫,国内一家自主品牌齿颈,从经销商下订单枪阀瑞,到提供汽车产品最开始是40天蕉挨混,后来缩短到30天芯馆贿,现在可以压缩到22天妒伦湍,跟世界先进水平比还有一些差距席怠。这也是德国4.0里的核心内容霉搪餐。我们不一定用他们这个办法敢,但精神实质是要学的龚。    他说都巩,柔性化的生产也重要鞠休,但没有前面三个那么重要灯措。在4.0背景下脑玻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒋锤腺,而是学它的精神实质哄舵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁痹耪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栖斡魔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攘袖顶。更为重要的是浚熊胚,放眼全球疥从慑,驱动这些变化的地方就是中国识缝蓖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼闭。    12月11日铆攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝穑虹桥落幕蠕。经过36小时的激烈角逐首,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臼测,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勃挝虹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稼滩,今后的五到十年瘦硅,汽车市场将发生前所未有的变化美颧。未来拧鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸥。可以说躺丹钳,未来五到十年汽车市场所发生的变化受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷链海。更为重要的是赴,放眼全球灭桐,驱动这些变化的地方就是中国速眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番阔雹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凹,作为企业粮,捷豹路虎非衬伲看重年轻人的培养煎。在全球剖攀些,捷豹路虎共有2500名管理培训生沥。过去三年氖,我们在中国也培养了30多位管培生词统。此外嘉攘歌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醛帕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矗扫客。    在赛后的媒体分享会上哎残纤,两位获奖学生代表分享了各自想法贺,及在比赛中的收获毛飘浪。同时裂腔手,睿侨森妇另、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问次将。   问孤瘫艘:捷豹路虎为本次活动提供了导师盖,请问这些导师来自哪里督?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业典?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懦镭儡?请学生们简单介绍一下自己的作品素隆,获胜的原因是什么善暑房?   睿侨森溪啤继: 我们为每支参赛队伍提供两位导师论办。一位是捷豹路虎内部导师篙本,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岛梆,包括对行业发展的认知搏缉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轰、视角和指导脯郝烁。这两位导师全程和学生团队合作唱,提供专业意见肠段屉,帮助他们取得最好的成绩雀捂逢。   潘孟涛呻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胺,包括今天的学生极票,将来都有机会进入到我们工程团队不壕徘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圣籍,可以来到捷豹路虎学习和发展绞麻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里建绍,再加上扎实的专业和技能普,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偿充耸。   睿侨森尖节仆: 作为公司的管理者酶挛狸,我们非成淌停看重实习生陛,我自己也会手把手教给他们工作的经验本纲。不管是本科在校生还是毕业生辉涪,都能给我们带来新鲜的血液惨、新鲜的想法传。    同济大学袁旭蝗:首先马纳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秒。    我们都来自同济大学汽车学院兼,团队成员有两个来自汽车工程方向枯、一个汽车营销方向宪宦迹、一个汽车设计方向谐梆藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滩蒜,围绕“以人为本”苇,挑战的是都市环境里的出行压力链释。    我们的想法与捷豹路虎的工程师染、设计师也有很多共鸣匠寸,通过一系列调整赴,最后有了这样一个以人为本骆、体验为先的方案脓咎。我觉得极,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惯课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沮古混:目前马,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浇?   潘孟涛冀块: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿沤梁。随着经销商网络的增加粟化步,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霖瓣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能头勾梅,从而满足未来消费者的要求龄。这些内容息息相关保姓如,并且不仅是着眼于眼下圈店,更是放眼未来受患。比如卸,针对刚刚提到的电动汽车战略萝弹猜,就要确保未来有足够的专业工程师储备壤别,因此鹿,我们时刻准备着侨岸乔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臀。   问涛朝购:在创新领域啦屡,包括未来汽车科技领域睫季,捷豹路虎有怎样的系统部署伯埂?   睿侨森顺: 首先肚,作为一个公司立,我们在研发领域有诸多投入慧活轻,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞎。比如说稀脾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擎浚郊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验世。    其次乐,我们想要通过产品和服务淋另,把先进技术带给我们的消费者氛剂煤,因此我们的工程团队逃、研发团队必须时刻关注消费者需求涂镰,做到一切产出符合相关性促械层、可实践性原则交哆。此外亢,我们每年投入约350亿人民币磷仍杠,用于车辆技术的研发和投产合庙炒。    我们还于今年7月宣布椿:在未来四年疆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈心掳碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术距唾,并在未来应用到车辆技术当中萍蹦。    今年早些时候骗潭伺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供猜世窘,解决消费者在出行中遇到的难题筹。    与此同时邯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器负,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊、办公空间康期倒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漓赦。   问坎坟晃:请具体介绍一下InMotion坟去。对于整个汽车市场的趋势晾,比如电动汽车技术府衰,捷豹路虎是否有着自己的见解翠尾?   睿侨森愁搽亭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案貉乾附。我们希望将来可以将它推广到美国媳、欧洲以及我们非常关注的中国市场匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茧盾扳,由研发团队进行分析阑芜斡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涤泪谴,我们也会分享给总部堆负。    关于电动汽车技术瘁,在洛杉矶车展前夕蟹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匪攘。中国是目前最大的电动车市吵骸,并且有引领行业变化的趋势深位交。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匙成玛,确保第一时间响应本土市场的需求烷染容。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窃氰布,并于2018年正式上市揭连霞,希望大家多多关注女琼晒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巾:关于未来互联网汽车吕岸侣,捷豹路虎有哪些基本的认识抠酱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翻妒韶?   睿侨森酒湃漆: 目前灵筏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葛创农,它的发展甚至可以打破现有的监逼频、传统的汽车开发逻辑与循环孺。    针对这个话题背缸垂,我有两点和大家分享灰:第一点派舞鹅,未来所有的车辆都将实现互联网化饲锚,现在能够透露的是慌擦耪,接下来我们全新推出的产品蹄韩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湿鹊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甜。比如说赔捍绍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卞,使用他们的UI界面和地图沥犁。类似这样的合作翟版,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅扰:李芳" "   汽车网讯 12月15日貉厩洽,由中国汽车技术研究中心和勺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煎,从“市场化发展现状”其妒钙、“应用模式创新”句、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流儒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表,为产业发展建言献策垂讹、助力提升纫捌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脱疮疤: 第一贬宿,背景巴醛。    去年发布的《中国制造2025》醇,新能源汽车是重大发展领域之一胯,是其他技术应用载体曹幢,而且是先导性产业码辣绘。它的进展情况决定了中国制造2025暇、强国战略实施的程度扭鸵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冻,从而能够聚焦变革抹味商、明晰路径铰、凝聚共识爸媳、引导相关资源集聚推广产业创新唾擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屯熬较,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懂稍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布麻鸥。总体报告是按照1+7的结构汕酬闷。1是总的扛毖,7是包括4个车辆整车技术鼻,3个分项技术炼。    第二开哆零,国内外总体技术分析挤。    近年来泰俊脖,从国际汽车产业来说疮,低碳化禄画鞘、信息化独、智能化是一个总的大趋势透。欧洲逻、美国尉糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惠,重点企业的产品战略也充分体现了三化帕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杆。我国汽车产业特别是近二十年的发展痹闹乘,取得的进步大家有目共睹嫡。首先赫,产业规模世界第一蜕芯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啡挺袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博,包括品牌市场的影响力有目共睹绒,特别是新能源汽车馈晚,包括技术筏、市场常翅、新的智能网联汽车技术姐范呐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗膜申,智能网联汽车发展是非沉耄好的优势条件群灵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刃额,包括动力电池淌、变速器卵坷。国内自动变速器原先是空白缔店收,近年来无论是CVT歌、IT溃池斥、DCT都有自主的技术和产品丁催,而且应用在逐步扩大淑添户。    虽说取得巨大的进步街,但与国际先进水平差距明显订扮:    首先抱,发展能力上的差距蕊撅。投入强度远远低于国外你,全产业投入估算1千亿呈径,相当于通用乱蝎帆、大众疽膳傅、丰田大集团一个公司的投入瓤佰胸。    其次哺宫,研发积累尚。包括流程积累滇、数据积累揉凹络、技术积累妈幂阜、标准积累坞,这些积累偏弱泌。    另外栓,从整个产业创新体系上来说第,差异比较明显的毋,特别是协同方面纲。单个企业弱倪炊,整体的协同效果很低喀,意识也比较低丰衬。在发达国家太,单个企业强苹瓷,整个国家的协同体系效率比较高喝下。    基础不牢地动山蚁铝恰,我国汽车产业的材料催茧、工艺基础跟国外相比也差距明显峰。汽车产业导,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崔堂,要求有创新的思路和创新的模式馆感办。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展殊趟。    第三纳,一些关键的里程碑晾舰淑。    重点是总目标聪,总目标是基于很多现有的环境设定的秃,也基于七个路线图进行测算掳害。反过来说吕骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呕郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀泰:    1蓖停、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值等问。如果技术路线图能够得到实现诡该钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藕朵咳,之后往下走柯茫,这对产业来说疙,甚至对国家来说是非常重要的彩。    2寥、希望在2030年左右茸橙挡,汽车产业的电动化转型基本完成靠笛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缓。智能网联汽车市场有一定的占有率骑嘉痞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晶拆。    3峰、建立有竞争力的自主创新体系靛僻即。    节能汽车在2020景、2025焦枷、2030三个阶段提出典型的指标踞纤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非拼蠢,5升熟、4升炉炮、3.2升愧际。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琅室费,2025年15%郎视,2030年40%以上借辆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捌鬼菇、自动巡航社门孩、车道保持应用已经很高瘸绦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例热屎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僻奇跑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雀,经过技术路线测算实现总的目标桶库缕。从路径识别上来说惧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柑炉怪,以能源动力系统优化升级转型作为重点斑,以智能化水平提升作为主线管人,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秋茶滦,全面推进企业产业发展酸痢。    第四付,分技术路线图的基本结论莲锯绢。    1北、节能汽车八量拢。总体上有很大的共同点井愁蜂,重点在混合动力技术被、内燃机技术妓攻靶、其他驱动技术耿相阶。混合动力是技能的主流技术首纱涎,当然轻量化也是另外一个坡,但是轻量化有专项的分析烩努,在这里没有强化颧。    乘用车总体执行轻量化谜、小型化炬讹刮、混合动力叹茬厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沥。    混合电力是一个主要的技术剩撩佰,达到5升号附浦,4升替四、3.2升的目标懈沮趁,混合动力是主流贪力金,其他是共性的摄瘫,轻量化滑摆识、摩擦等熊茶蹋。    商用车混合动力应用时间稍晚扑,重要度低于乘用车亨。    2蹬、纯电动与插电式混合动力汽车穆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馅,加强轻量化成为趋势戳蕉迪。轻量化对电动车更加重要次帛粉。对于插电式非常重要的晾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸,驱动棚霓醋、点击疽坚、控制寐扩靠、充电翔、混合动力发动机纶,高效耦合发动器革。动力电池本身有专题蔬,在这里没有过分强调录悔眷。    这两种车提出了总体的发展纲要请卸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跺挟势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烫,甚至可以忽略不计缄。    从四个层面梳理了技术需求粳努且,提出了一些优先的行动项吨熊欢,面向纯电和插电裁细,国家科技技术支持十五年了赊堕褂,下一步除了电池列为专项之外钮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憋。    另外孤娘,聚焦关键零部件稍、基础突破和可再生能源角并、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滤播必,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要订高。    3擒、燃料电池汽车拓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓄枢狮。从中国汽车产业来说勤娶,现在重视程度不够茹镣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞围凹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究散购。希望四部委提交国务院进行发布和实施诽。    在研究过程中剃,大家对燃料电池认识分歧比较大豢,或者没有共识蒙擂斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标醇黑蹈,跟发布不一样宋圭惨。发布时2020年达到5000辆的保留规模匪睬,我们是1万;2025年是10万嫁,发布时是5万;2030年是百万导桂码,发布时是10万袄坡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刀徒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咎、耐久性输掇裳、成本屡忙、氢安全票岁岸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吃你,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贰倍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勉。当然川本范,全技术链的技术攻关需要做魂挤巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口良乖护。前期小功率燃料电池蒲全活,中期是平衡的燃料电池拉邵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枪,到最后全功率的燃料电池砍竿汞。当然嚎,电电混合是最主要的蟹冯,最后电池小容量的技术路线痛船佩,但燃料电池的功率更大一点公轻刻。在这四个层面进行了技术创新梳理潞滇,燃料电池要解决的东西很多汾盗烂,包括材料竞、膜行、电机校靛、燃料电池睦笔纾块堆涣垛、系统技术慨薯睫、整车技术伦酵。燃料电池也是下一步国家科技滥鳖、资金支持的重点魏纶。    4达侩惫、智能网联汽车芒纷,这是新兴的技术发展趋势毫扒。其重要性与新能源汽车同等重要赁刹捂,有部分专家认为更重要咸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碳迸,技术和应用的优势炼,也是机遇何具笆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电担叉朝,涉及到国家信息管理售。对核心自主提出了很明确的要求舵,即两横三纵腑琅庇。    车辆技术上更多的是决策庆偶、执行檀。信息技术隆蹋,信息安全盗催齿,地图技术也是非常重要的幢镐呢。两纵狸,一个是车载的孟,一个是基础设施汕。智能网联一定是循序的传,智能网联技术最容易得到大规模的应用琅立峰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豆财。这两个路径总体上循序得到应用姥薄括,从商务车来说逻抱,更容易形成澈世,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陆。    从四个层面聚焦一些技术需求请莱揉。跟燃料电池一样泼伺供,需要解决的问题更多一点匠拷。从感知决策执行的部,特别在决策阶段媳,差距是比较大的痢侯,感知当然也有差距荤弧聚。在信息层面抢氛壁,大数据莆窍剩、云平台考杰概,相对来说中国有比较好的基础和优势擅泪。    作为一个前提赖熄嚏,对标准法规先决性鳞氏糜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件踞。制造技术不细介绍了旗裁,还是聚焦在新材料的运用袱点哗,以及新技术对制造技术带来的变化冕唾苫,聚焦方面进行了说明癌岸郸。    动力电池县芹,分三个目标雀词日,目标上有比较大的讨论和争议暇歉贤,比如说新阶段提出了350祁垃、400既撩、500的质量要求柒型蓄,争议非常大就力阮,重点几个层面履:    优化现有的代表电池技术岔,提升技术水平然兔甜,特别耐久性蹈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发送。国外的装备很难形成有竞争力的差别邦必。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系反么。现有应用以企业为主体来做牢韶。当然道嗣,也会关注动力电池的回收利用技术刀块垛。    最后妊,轻量化肯。简单来说抨宦,前期聚焦材料技术刺彼饭、设备技术秀玛、制造技术汤频单、回收技术却毕攫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赎诡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如炽,比如说传统的四大工艺的变化垮功。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篡顿县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾墙笺、供应链妒、资金轿、汽车等方面的诸多质疑讣。期间,明确表示不会放弃造车凌挞惋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妙图。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澄娩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炭弛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辈、互联网及云嗽、内容薪淌、体育,还有三个端口类的,手机竞拴喘、电视枫、汽车煌哺乘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碳济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈瀑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乘府。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澜授棉。    乐视的电视做的确实是非常不容易俏盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杰排。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元低。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伸隧蜜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摊。总归累计亏损36.33亿元刺匡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哺。第一部分就是投资人的钱返涡日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现际康捌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筛聚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现适。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法须藉儒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贝钙厩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伞、体育43亿谁、手机50亿,房地产64亿柯、内容108亿练、互联网金融151个亿率靖、电视187个亿佃辣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皮潜晴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恕弦喂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的团棉墩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的申瑟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败道。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的小镣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件全。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烈参摹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菲坤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捐修。很可惜,你们蒙眼狂奔淮仿窝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散超其。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   12月10日胯呢锻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路份:一条是政府主导晤、政府补贴的方式吨渡黔,这是当前的主流普卜。一条是消费导向此,依托市场的内生成长道路烫夸。”他表示吞,(电动车产业)进入者中挟,大多数最终可能会被淘汰丢筋称,但是不能不给他们机会蒜富。国家已经开始放宽市场准入安,此时撼漠驳,应该在两个方面把握好政策舷:1饺、应当欢迎新的进入者阶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡驰凹,让投资者自主决策噬葱,自担风险先两布。2栓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妹驳,严格市场监管碍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碑斜,目的是建立好的产业生态虚。电动车产业化详,最终必须依托市场来完成版,因此化滔,政府的政策必须产生长期预期笺陇。推进政策应当借力市撑,发掘市场的潜力窟帛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灌岔。政府政策不干预技术路线钞梢,政策的实施不是导向对政策的依赖汐,而是政府作用的适时发挥妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬耐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道极,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搐室,戴姆勒有望在今年成为全球最大牢捆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殴常,这一目标比原计划提前四年实现火。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褪:“戴姆勒今年即将实现这一目标慌骗黑,比预期时间(2020年)提前四年倦。”   据悉彼困,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浮醛,当时受到与会者的哄笑逗嫁。然而揉夏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涝桐,领先劲敌奥迪和宝马禾。(实习编译怯吻归:刘欢 审稿钝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廊龄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苏:韩大为 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈期,严禁转载虾巨,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道高哼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颠菏奋。在提及新品牌“WEY”时弦,魏建军表示怀啥,“将夺取丰田和德国大众的用户”扫畏软。   记者矛:为什么把自己的姓氏作为品牌吮称鹊?   魏建军未田俄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品从割。我对WEY很有自信殿,就使用了自己的姓热鲁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崔皑,但在中国汽车行业我是第一个镐句募。   WEY之所以采用英语弓,是为了要瞄准成为全球品牌慨痘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壁。   记者写睛:对于竞争对手有什么设想痊箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军算妥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孤鞍科。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痰寄处。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞎,在此基础上还要实现15-20万元的定价痰撅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刹能。在性价比上WEY更具有优势佳遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞳苍:李芳 版权作品程道,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄琳,严禁转载嗽奈,违者将被追究法律责任苹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撕梆,新能源汽车的发展也不会受阻醚。   根据工信部核准的数据寺胎,今年前三季度篓酒鞘,整个新能源车销售16万台雹短催,同比增长83%徊。其中顿甫乘,新能源客车已经占有40%以上的比例疗,达到了近半的水平灰问,发展前景面临压力坍,但乘用车只有0.1%翰交。“我们涨十倍是1%捞,涨100倍是10%溜铆侯,新能源车发展有巨大的前景和空间凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罐贫媳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幂,全国乘联会秘书长崔东树说炔拷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粹。根据国家制定的产业政策要求倪鞘奴,到2020年蛊,乘用车百公里油耗要降到5升钡灰,这意味着五年内降38%的油耗壬收棵。“基本上谁也实现不了办贰脯,只能靠新能源车来推动阔乔。而这种新能源车木了,插电混动可以降80%奉努睫,纯电的可以降100%的油耗鞠玛,这种情况下只能发展新能源车滇,这样新能源车乘用化菲剃,为什么我们一直定义为为生存而干钮氦芦,你不干就要挨打据泊。”崔东树说奇法。   另一方面颠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丢瑟截,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒋,因此定价弹性很大脱囊墩。”中金公司的研究员李璇说琅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遂琶,为消费者提供很多选择锋。随着技术进步和更多电动车型的开发漠啤究,新能源车的成本会不断下降葱,比如败,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摆图傻。“中国的纯电动车型出来以后拘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多们,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锰凯,发现基本上17砷苦、18年以后的新能源车扇,达到8年10万公里以上硕册抚,整个成本是比传统燃油车是要少的谦,甚至是少了20%到30%窘隘。”   电池是电动汽车发展的核心刀冉锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卉普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同花挝狄,电池成本还有很大的下降空间力。目前驰鹃械,整个电池的产能供应相对过剩皆幕,国内电池企业达100多家醋。据统计杰房匠,目前整个电池的价格大概在2块多左右枪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棘碑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翟浆撑。因此赊桨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圈等,这样才能达到标准藉弟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衬抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   我们不认为绝对的销量恒棱渴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碌甩峨。衡量一个品牌成功还有其他的因素婚,比如利润率扳拟攀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寞惊。除此之外够焊碘,品牌力拍衡、品牌的知名度替、美誉度浩耽吾、影响力通商稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素锰链谭。宝马在创新精神上是首屈一指的垒链盖,因为汽车行业正经历巨变化,在电动出行嗓坷、智能互联锋店、无人驾驶等一系列发展方向上眉,宝马都打下了比较好的基础救察借。    临近年底廖汰,伴着层出不穷的新闻事件脚独寺,高档车市场竞争愈发激烈碗含,作为全球领先的品牌——宝马辑砰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诽面。近日讽筐酒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥,听到他开诚布公汇铂、推心置腹的看法嫂涡巢。   问噶慨:根据最新的销量数据仕莱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舵阔漆。那么胶,您怎么看销量救铝陵、利润邻、与经销商合作伙伴的关系熬沤剐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智及蛾戈: 每个竞争对手的情况不太一样描咖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倡膊句,所谓的增幅我们一般都讲同比酞筋衡,是跟去年的基础关系祭。几个因素加一块儿同,我们不认为绝对的销量婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耿。对于宝马而言顺喀酣,今年前十个月搞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卵,同比增幅10.2%吗八,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咖,同比增幅接近11%柑拌。我们对这个数据还是非常满意的汐库,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹦洼。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇但,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素距世马,比如利润率闷济蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭焦。除此之外妥籍,品牌力糜谴、品牌的知名度酒孤扣、美誉度惦承、影响力蜕聪儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛顶。宝马在创新精神上是首屈一指的筛秤锈,因为汽车行业正经历巨变捐,在电动出行茅、智能互联爱、无人驾驶等一系列发展方向上佬干贸,我觉得宝马都打下了比较好的基础泥且色。总体来讲门钳嘉,我们并不惧怕任何竞争片膏,我们也欢迎竞争倾杭扇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匙餐碧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冷际啸。   问谭伶:最近榔,关于奥迪的新闻比较火落矾拾。   刘智订: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浑聘荤。对于宝马品牌来讲潜疾埃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦挡,双方的关系也非陈罚好侧肮。所以峭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司说雀,一个是宝马(中国)岗苔疲,一个是华晨宝马迷借仟,但是我们有一个整体式的营销团队翰,有统一的零售网络帕莱戌,我们在总部有一个统一的管理团队飘官将,面对客户也是以统一的BMW品牌出现媳波。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略心尼。至于竞争对手我不是特别方便评价句奢,不过至少释放了一个很好的信号登翻,豪华车市场的前景依然很好伎。    问试:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佳魂摹?    刘智瓷不: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淘叛。因为从经济的基本面来讲渴速,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俄肖、持续的发展态势免。之前以出口赐纽、基础设施建投资的经济拉动方式规毋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘸为。需求的增长其实就表明了对于车的需求稼晚烈,其中也包括对豪华车的需求扰腿肯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摆孩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卢,这几个因素相加冗筷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狸炉款。今年秃私擎,豪华车的“盘子”接近200万辆行编隆,未来可能每年的增幅不会特别大添娜集,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣蓄食。所以钨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牟,力争在市场表现上优于竞争对手汇确毒。   问儒铺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势卤孤,这一岗位和以前相比有哪些挑战敦刀马?   刘智克识唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裳白瓶,因为我在宝马的八陵橇坷、九年时间茧,换的工作岗位也挺多的抽失。换了新的工作以来脓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鞭哀粉,比如负责国产车的销售绘席,可能是比较短平快的破钩,看的是一祭蓄恕、两年之内的事情回蒲。在宝马中国总裁这个位置上节讳,除了目前公司各个业务板块的运营媚羞境,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题先烁困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向块,像无人驾驶碉挖、智能互联赁锈、电动车当铜烯,包括数字化营销让闹、品牌年轻化等等一系列的东西浚贿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讼四雹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕纫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恳,力争在中国市场上打下一个非陈ィ好的基础浪仁败。我相信踌北,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颅,宝马会拥有非常强大的竞争优势翁徊喷。(中国经济网 记者皮烦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵低恳:李芳" "   原标题炊悍龚:王永清帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骨聊。别克品牌今年销量已经突破100万辆忙税烯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名密恰墟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰串秋。数据显示蛔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌凰绰,同比上年的446764辆下跌28.64%糕绞。上个月鲜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陀兑。    因此立裤了,在车展期间接受记者采访时扮,王永清表示矛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造港伙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茹变,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继,但全年销量依然会同比下降20%左右清啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睫揩,可能在布局上稍微有点滞后亨舜。现在对于雪佛兰来说怠纱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匆。    事实上谩屑埂,雪佛兰已经开始了提速布局渐坑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上每丢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台青精。王永清表示垫汐疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萍,2016至2020年投放超过20款新车辆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唤,30%为SUV车型坷锻,并将加速引入包括1.0T问烂馁、2.0T关、8AT苔、9AT薪检、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拆楞喉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搪就,未来SUV将成为主推车型老将堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造切糖,轴距2725mm谈侠,将与全球同步进入中国市场磨莲冠。同样档全,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梆独,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肠瑟狼。    值得一提的是污艇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS发挡郸,拓宽产品线哦。RS车型将采用包括侧包围娶浚怀、运动尾翼酚、双排气管史咀、降低化运动悬架十、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件私悍形,并加载多项ESS智能安全科技米。    在品牌营销上竣裳俺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畔辣柒。另外邪康,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡,演绎雪佛兰“热爱透迪,梦想箱碌脑,行动搔蒂帮,分享”的精神既。    “今后新车的利润越来越写本酌,主要利润来源于衍生服务灸筛笺、二手车置换等舰。相信雪佛兰将它的结构调好后末,未来两年将会真正出成果摆。”施弘说归可。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钦砍锌,上汽通用的新能源战略也将全面提速衬摩涵。车展当天嫉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硕写,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厂撇很。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成插,发动机的最大功率为73千瓦节星,其中电动机负责驱动箩靶,汽油机负责发电肃接荤,它的综合百公里油耗是0.9L恍。从上汽通用发布的节奏看巴说答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秦夏解。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩遣纫,王永清说池煞瓶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骑么,产品还要丰富队迷,才能满足这个法规的要求玻当逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度非廓水,到2020年之后比例更高趴堆计。王永清表示惫辅:“估计到2022年箔舌蜡,我们的电池技术会有很大突破手,能量密度大幅度提升泊,成本是大幅度下降动。这对纯电动的新能源车发展是好消息钦朗琼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫鲁菲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犊父非、豪华”品牌——WEY讨户此,W01茸触时、W02两款全新SUV首发亮相翔低浆,售价区间将在15-20万元刀擞。对于新品牌的未来发展规划圣喜阀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鹊:“WEY品牌明年将有3款车上市粉文,到2018年还将推出2款左右的产品水,以支撑起全新的销售网络体系搞钩鲜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表券赎蛔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牢虚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市特顷,8月份推出第二款SUV W02晌蛋烘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梧,魏建军详细介绍到文娇镰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宋,配置上拥有最先进的安全技术舷、智能技术缆罚肃,也更加精致守。此外在性能上两者也有很大差异暴,例如在NVH方面竟澄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怜死,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闲钵上。   在经销渠道方面牢,魏建军介绍说枫舶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峡,没有想过招募新经销商酮涉胺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作横狮归。”   对于新品牌的未来发展完临,魏建军信心十足脆邻,他表示较:“我从没想过这个品牌会失败欣,只有退路封死才能做好这件事锚陵,自主企业只有没有后路才能把事情做好纠。”此外疗扯,魏建军坦言腔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拇侠,因为新品牌叫什么并不重要呵塑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室湾,将方向转到共享经济芦牌蓉、互联网嫩、自动驾驶方面新的技术连,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德庇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睡匪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弦洞绿、生动的演讲姐,就城市交通缓塘赴、自动驾驶和汽车互联等热点话题摆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索换,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐。    徐大全说愧酣,博世始终认为首怖畴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粉巳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哆蹿。    徐大全谈到矫糯,作为在汽车领域的老牌企业南叉乒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刮、多样化的发展态势和需求崔膳胜,博世已经有了自己的思考和方向库颊突。    他说暇,如今华工,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶,将方向转到共享经济舍氖、互联网勤谩弦、自动驾驶方面新的技术尺仑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效李。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革糜垮始,无论是传统汽车毕、零部件企业骨,还是互联网钱锣、科技企业涸策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缺究。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点璃被涩:互联化泞、自动化和安全化鲸捕。我们预计彭楷,到2021年喝,汽车将成为第三大互联移动实体木车师,同时扮演人类的第三大生活空间度歧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阑己,来充分发挥互联驾驶的各种优势逢。    谈及自动化领域庭,徐大全判断炉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谱惫傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豢,通过持续创新驾驶员辅助系统扩,从辅助驾驶苟鳞、部分自动络剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撂鸿履,分阶段朝“零事故”愿景迈进好。目前暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用司径,到2020年左右糯广测,自动泊车功能将进行试点项目测试佛。    说到自动泊车拔遁椭,徐大全特别谈到停车难的问题捅。他说淌,停车难是在城市生活中的一大困扰铜抛比。今年勘赡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵付桅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题借。在八项智能泊车功能里净焕迷,“手机查询停车场位置并导航”瓢猴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能囊揽念。其实光韭愁,在大型商场里芯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臂廓及,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纱侯。根据一项市场调研显示陈,2015年盘量奔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苦灌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芍,在深入巩固原本的互联化苛蹦、自动化和安全化“三化”战略基础上窜添胳,博世今年也把两轮交通娥稼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度随粹空。    他介绍躬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莽呢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晒沥皋。未来十年卤缮啦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椿。    在两轮交通方面澄复串,博世提供两轮驱动仕诺、安全等各方面的解决方案涸耗洽,涉及两轮电动车参暖、摩托车涡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式略补都。    最后啥垢托,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劝栋怠,满足这些变化的需求风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榷啸虐,“双积分”法规韦烙揪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议距肯踞,连日来偷唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浅萝,让观望中的车企备受煎熬排时。针对业内关注的焦点问题咐绰廊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湍蒋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孝丧:不久前霓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剔蓄,如何理解这两套方案地唇合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酪焦菇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绰快斑,但又有独立性襄,各自的核心目标有所不同莲墩霉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量实梆,进而确保国家能源安全期。由于中国的石油对外依存度已超过60%池,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勃钠稿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抹护甫,进而实现国家节能减排的长期目标溺检。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘,但现阶段并不能彼此替代翔趣死。对于CAFC而言尽思,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磺,其中当然也包含新能源汽车篮寐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠愁。但不同的企业由于自身能力刨、技术储备和对未来技术趋势判断不同弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补认,而以后补贴将逐步退坡迷结晤,企业更担心成本无法负担改靡涩。因此仅有CAFC法规戊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况那,所以有必要出台NEV积分香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流场。同时夯呐晴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫负,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦谓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舍某,其目标应是降低汽车及相关产业裙柬拍、乃至整个国家的碳排放借男,和降低能源消耗诉求不同怪。作为碳排放第一大国碧媳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僻,后续国际压力还将不断增大绍全。因此祁拘鬼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腊埃,从大方向上讲是正确的殿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枯懦赦,这和NEV积分没有本质区别竭,也无法确保总体低碳目标的实现摄险。实际上驹吃,跨行业吗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桂梗。以电动汽车为例睬肋,其在使用阶段确实是零排放苫伎紊,但与欧美不同玫石,中国的电能以高碳电为主施画,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舵类。也就是说缚,在使用高碳电的情况下姜蓝罕,电动车全生命周期的碳排放并不低搐巷。这正是碳配额管理应该解决的问题佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侮捕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓤且,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闺。实际上皋,将新能源汽车确定为国家战略抠娠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叼娶,生产更多的低碳电擒,否则减碳的国际承诺将难以兑现渐。    另外镣裙,对于汽车行业师,无论是CAFC娩粹情、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拱暖香,但都应该由一个部门来统筹策划涩,系统思考嘉腻伙,拿出科学零、系统貉陶、具体侈、有效的管理办法来推动实施僳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雄朽。    ■积分交易细则需加快制定荒萄、尽早出台    《中国汽车报》澄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雌滴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受簧?    赵福全瘸霞胺:确定合理的积分价格腿弹踞,涉及到技术容茶博、成本和市场接受度漏,需要综合测算和动态调整燎霖舅。我认为基本原则是匪赶娇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篇达,让没做新能源汽车的企业有经济压力梳炼诗。如果NEV积分是“白菜价”榷淖股,大家直接买就可以口,谁还会愿意在新能源汽车上投入裳搔潘?    因此帮厢,NEV积分的定价应足够高功具,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尸,通过自己的新能源产品获取积分瞳圣谈,满足法规要求窜按爸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理累荣退、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腹欣臀,能够通过购买积分先生存下去低崇,争取时间把自己的新能源产品做起来李隋。    《中国汽车报》哗串:除了积分价格之外嗓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑檀窗,目前处于“空档”状态乖,怎么看待这个问题晴蛙陡?    赵福全偿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筏欺吗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诚敞钒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甫无。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隙舱。同时哨苇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翅莫。对于汽车企业来说屯固,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹄你,政府作为“游戏规则”的制定者哩,应尽快给企业一个明确的目标侩九,否则企业将无所适从七令。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》句:“双积分”中提出了2018年起昆,8%潞、10%律擎辨、12%的NEV积分比例江钞,而经权威机构按照法规要求测算谎毋统,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猴汤魄?    赵福全乳间:在这个问题上薪可萌,我并不持悲观看法肯拧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驼深,因为还有很多企业尚未完全发力撑。按照国家的发展预期谰貉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屡,如果每辆车以最低积分2分计算罢,整体积分比例就达到了14%功,如果是分值更高的产品忱浓,达到18%的积分比例都有可能洛姜悉。关键是要努力实现7%销量占比目标查,而这也正是NEV积分的目的所在健隆膊。    不过另一个问题引人担忧拴卯芒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求判,同时在CAFC核算中也有优惠叛暮:一方面油耗直接按零计算瘫,另一方面核算数量加倍哎硷,从2016到2020年分别是5倍海、3倍门、2倍浚署苦。此外彩梧查,按照单项抵偿原则屠咆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分无,还可用于抵消CAFC负积分项。我们经过测算发现翻,CAFC中的这种双重优惠毒卤,对新能源汽车的“照顾”过多了颓匈褂,不利于促进其他节能技术发展伦陋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纤搬德。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展派师节,CAFC的达标难度就会随之大大降低观白。实际上瓦详络,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重电睹,两者不可偏废栖妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仙,但如果CAFC目标落空洗呕,国家能源安全受到威胁滥闷杆,汽车产业的可持续发展仍无从保障抚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耐伶卯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿欢充,这不仅能确保CAFC目标的达成斯息斯,也会提升NEV积分的价值嫩,避免NEV交易落空团。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜性:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穷,而没有将电耗的概念纳入其中闭,这样的算法是否科学峨?    赵福全材:NEV积分分值以续驶里程为依据忌苗鲜,这与推广新能源汽车的初衷相违背祭,也不利于鼓励技术进步谦屑径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霉尝踢。推广新能源汽车是为了节能减排咸,因此不仅传统汽车亮臣擦,新能源汽车也同样应该抑大扬小吓咆、抑重扬轻绥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沫轰磺,而不是搭载电池越多越好翅斡,因为大量电池搭载在汽车上移动凶,这本身就会使能耗增加队朴叫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾电农兑,也意味着大量增加电池生产的排放铆厦粗。    政府应鼓励企业开发低成本萎褐憨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亥咖室,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孙令冻。也就是说股啥茄,政策制定一定要“勿忘初心”禾兽龋。建议NEV引入单位电耗衬珊,即吨百公里电耗的概念强,作为积分分值的依据诉。同时筷关,对于小型车电耗适当放宽湍,而对大型车提出更高要求痛丛烦,以鼓励新能源汽车小型化惦掳逛,进一步提升节能减排效果拖辜担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耪僻剧:在“双积分”中诫外,没有将新能源商用车列入管理范围耍稀善,这样做合理吗轮疵锣?    赵福全帝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比В可持续发展的问题傲。2015年挂汾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磺武们,获得国家补贴的比例比这个数字还高疥结房。而此次NEV出台却未涉及商用车世,这是不合理的缅缺锰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骄焚恫,也会让乘用车企业感到不公平膘汾坑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沟。我建议不释舵,应该单独给商用车设立NEV比例要求份,可以不与CAFC积分抵偿赐穿,但企业之间可以交易儒狭。因为如果没有NEV的强制要求宿蠕查,在补贴退坡后咕厘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酶单挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊蹬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扰麓藏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暇淳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兴半贩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示手措,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碘,盲目投资之后逗便秤,多数公司要垮下来烙萎咖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竿奖收,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吃禾百。    以蔚来汽车为例仟涪绵,去年8月还只有100多名员工袜舜省,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郊校。据中国汽车工业协会最新统计价千羌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浮,销售4.4万辆石糖,同比分别增长25.7%和43.8%始牟思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糖诽,销售28.9万辆袒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奇很赂。蔚来擅浪、威马奶、前途哗、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚕蒜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粳吞剐。至此惦雀艇,奇瑞新能源成为继北汽新能源仿秸、长江汽车素淖伎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业头,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菠。    “新能源车企的风险帆尺,其实很大及餐路。”王秉刚说猩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轿捕几,对风险有足够的分析闭堡去,有可能投了很多钱舱秃,最后做不成塑车,带来不必要的损失猴衬土。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧,简单地投资建厂拾桅、增强制造能力杠航,未来堪忧五。新能源车电池的技术进步非常迅速 儡究堪,现在可以用的技术一年后就不行了煤。如果没有研发能力就做不过人家茬。“一下十几个亿扎进去卵,有可能最后做不成簇丧际,我还是提醒新进者要谨慎一点蜡境。”王秉刚说艾。    事实上硅毫颁,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏靶洽,但规模都不大绦丢啦。而且动力电池总的规模也在扩张中鞋脆涩,尤其质量好的不多霉频伯,“据我了解祥耸江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趁必。”因此奖唇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宝汝。   谈不上“红海”仇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宫歼,但道路曲折集填。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墨默,造车得有钱全、有人才估啃徒、有时间廓斯。“钱我们还行枫搞极,人也不错肥丹,就是时间太紧瑰靡,毕竟搞汽车三年算很快陋咯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合危劝搅。”万锐坦言吾挠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窘滤。    不过恃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抬遂搅,万锐并不认同潍贰。在他看来赤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讲,因为大家都还没“下海”谭隆伯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暮倘,大家还在忙于造车片删,搏杀还没开始琉。    “这是好事笆场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曹泞干,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说景可绞,目前中国传统整车企业有150多家屯临,新能源车企至少有30多家邯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄。    至于是不是过剩恋,梁伟表示这还是要市场来判断举侍。在梁伟看来沦酮,其实中国传统汽车行业已转入新常态逼寄鲤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憋辅较,除非汽车消费大幅好转饲犊碱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垢钵。    但另一方面品,根据预测醇,未来5~10年统汕吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长婆铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厂帕钵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栏袱,到2020年时产能达200万辆芜材垦、累计产销量超过500万辆俊。梁伟认为臂碌侣,从年产几十万辆到200万辆的目标杠,新能源车汽车肯定还要快速发展攘跨。目前的新能源车市场还完全没有定型柔腾粕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虐季。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坪沉,“很多人此前担心特斯拉会破产界媒迹,但Model S和Model X推出后效果不错我挖伎,用户接受挎皇报。经过多轮产品积淀眷将规,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洁坑,特别是成本下降得较明显顾铝集。特斯拉可以闯出来粗,中国企业也有机会请兰彼、有成本优势贯。”梁伟说届。    对于最近贾跃亭的乐视使逗蹋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象司,梁伟指出夯惊,除了技术墟,汽车行业还是一个资金密集尾疚、劳动密集的行业函扁虾。如果要进入互,需要企业在未来几年有大量投入笔境盆,以格力电器(000651.SZ)为例夺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翔哭姬。    梁伟表示怜收,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吞固刃,毕竟快速把产品推出来赔,现金压力会非常大甲多。另外涂擦,一家企业在原有行业中具有很强的能力煌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇,这是一个很长的学习过程茨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪伴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杉,也是第十七个中国记者节吾笛。2000年嫁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涝碘肉。此后记者节像护士节婆食、教师节一样街界,是我国仅有的3个行业性节日之一耻蔼汰。   值此之际雇蜗蹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱材裙佬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尼窃饺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邯。      坚守还是离开疾悔萎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厦腻香:去年网络广告总量2096亿元俩靠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胃讥。报纸下跌超过35%淖,杂志下跌近20%线。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敢拿挫,单项将全面超越传统广告驶井。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者底么,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尉损力,也仍能保持着不俗的销量锨。    “没有路可以让我选择篇垛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叹瑟。”陈总对此直言到缴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琳,但发行量保持一直不减唾泪脐。诚然林浩,这离不开报社给予的支持剖。但从自身发展来讲授,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乖漆冉。究其原因吨镜梨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熬。   汽车也好舌溶,新闻也罢瓢救考。毋庸置疑滑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甭。   纵观整个汽车行业的发展趋势烯穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闪悼,但不可否认的是拴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狗鹤痢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慧幂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皑挞疏。    除去对报纸踌恳、杂志车申、广播违、电视钞、音像等载体样样能玩得起来墓份,还需操弄3G腑叮沪、4G等流媒体技术邻。我们不知道下一站会到哪里秦拼。   面对媒体融合大潮拒通,陈总胸有成竹的坦言美手:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代素,家用汽车转企改制之后继续深化改革钙春敖。由媒体到传播机构蛇,由杂志到全媒体平台卫韭,历经两次创业钱纪,家用汽车探求新的发展方向体每,抓住变革时代的发展机遇烁,赢得了全新的利益增长点冀。不再只是单纯的纸质杂志盟,视频社耿、自媒体等做出了不错的效果酶笔横。   其次愤,就是在自己的企业定位方面舰旅窃,中国医护工作者汽车消费调查祁痰慰、中国城市教师汽车消费调查是以医生俱矛、护士腥铝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓖逛。这些调查一做就是3年点膊隋,走遍全国大中小城市虐疤,做出最真实的数据墨拇败。 ?   “网红”营销时代   今年以来娄桃吗,网红主播频繁出现在各类活动现撤贰,手机发布会哆监浆、车展茹、房产开盘宫锚嘛、比赛等一场不落险顶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懂。”   日前舶撇排,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”护萎痕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓖瓶廖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狼。   对此事件寡繁,亦不乏业内人士称霸瞳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凶捐,呈高开低走的态势耐档。   陈梓萱表示邓行稀:“在现阶段的传播环境下虽券溉,媒体记者朝网红转型哎邯佰,把读者转为粘合度极高的粉丝洼焙,增强彼此互动芳、沟通具拴梁,无论对于报社还是记者个人紊,都是一件好事份星昏。”   “把流失的用户拉回来危,用互联网旗、新媒体的方式幸,我们正在努力尝试唯,但具体执行效果如何丁,尚无法判断材。”全媒体时代侯鲁行,我们永远在路上敲鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔甸屋:张瑞丽 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞顷,严禁转载灸避,违者将被追究法律责任烹去噶。 获取授权" "  原标题农炊:广汽传祺肖勇瓶窝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日五,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勺垢哭。在本次活动上焕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兔案。广汽乘用车副总经理肖勇表示陡钙:“时尚是一种潮流羞雇,其实就是顾客需求透,引起客户共鸣恳缆磊,汽车也需要时尚具牢蝗,所以GS8出现在了这里五。同时传褀GS8我们就是承担梦想烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌困,中国品牌基本上没有一席之地级。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娘潦柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涟匙。   对此凳,肖勇表示瘫斜黔:“传褀GS8我们就是承担梦想推钮核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上函,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栓诫,所以在豪华汽车上卯昂,我们率先实现突破俄恼奋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吗权遍,我们就是要跟汉兰达开性让、福特锐界形成三足鼎立涡虑,甚至未来超越这两个品牌希操款,这就是我们的目标狗计。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瘁,创造单月销量的历史新高位,爆款车型占3.4万辆虏啪笑,但受制于产能安排的影响熔标苫,造成其他车型总的销量并不是很高台垦幕。面对这些问题玩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讽挟。   肖勇表示疆煎娘:“明年我们的产能洗酱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烙,产能将得到释放登认抗。我们在满足GS4的同时救沙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞋敞,最起码销售五千辆以上响活丹,剩下我们会再分配个其他车型百担僳。”   同时为了加速品牌向上爱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擞颈。同时肖勇说道咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菱屑林,在明年全部投产扫灌赦,所以明年最大的问题还是产能司换幻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拔剿,我就是聚焦我的明星车型赔悉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  还有不到一个月喷缎,东风标致4008就要上市了较处交。它的颜值浚澳、科技装配足够有吸引力懒朴磷,那么随着锁定竞争对手嘎溃、谍价请拔碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面樊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坦焊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拧哥枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多府怖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溜。比这番景象更热闹的恨抽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诫龋。   说到品兄洞馈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郸及镣,让媒体品到了极致咯隧魔。在工作人员的讲解下伦守蟹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喜馆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锌,无不让到场的记者激澄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识估解。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猜菇存、品味伺好。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拟,东风标致在今年推出3008烩茫、4008后错,也将在明年陆续推出3008S苹哨、及另一款7座SUV彩檬。据中汽协最新数据显示厩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆型,同比增长45.91%擦瀑铂。那么蚊谷阑,在众多SUV产品中偶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷?东风标致总经理李海港对记者表示弊围:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵苍,东风标致的SUV一定是最有品的沁邵儒,这个品是指品质偿、品味设,今天的4008就足以支撑这两个词剩色坚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐殿?李海港对汽车产经网独家表示拒郎凳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黎惦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型信,轴距达到2730mm杯,是同级别车里最大的死烤蔑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机高划,在配置方面更趋向于高端仍步泛、智能讥,进军更高一级的SUV市场贫论靠。”   然而县廖,另据乘联会的最新数据煞加,1-8月常炯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侥布火,作为中级SUV砰隋玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侥?李海港向记者算了笔账拘社檀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万林尸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裂搭。“这种需求就是4008的机会乖姥魂,也是4008成功的保障埔嘛孝。”李海港表示墟配。   “狮虎之战”将上演   还未上市攫群,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茹。李海港认为订差,4008在科技装备蝗瓮隧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的售清。”李海港强调笛。   通过外观设计及车况数据对比后发现韧磁套,4008的设计颇具未来感和运动感岸洗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下分建卿,4008在轴距上占有一定优势输,也使得整车造型看上去更加修长弄鸿。   那么嗅虹朴,价格呢摧般控?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭,通过对比翼虎的指导价慌,小编认为4008的价格应该在19万元左右传。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痢黔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢境店肃?据乘联会最新数据醛漠解,翼虎1-9月累计销售84258辆围,月均销售9362辆脸泪。但值得注意的是倡山摆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闲。那么赐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摹,可以说也有一定难度茅奔册。   汽车产经网了解到踢变,由于目标客户锁定在换车需求的群体扔揽氰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案山奥,以吸引用户选择4008硅簿概。至于置换方案的细节翅,李海港表示还未最终确定表灸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎茅:李芳" "   国庆结束后哥忍餐,北京邪檀、上海藉、广州湍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳,引来了社会广泛关注盆欢。平台闻风声奔挛,媒体炒热闹枷,百姓愁价格钮扮沙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匹纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷掏蓟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柏烁口,又要确保公共交通体系的稳定校酬,还得照顾老百姓的感受玲涪苟。    比较普遍的观点认为互趁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升竞缆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箍窜,征求意见中提到让市场来决定捅,这是非潮矗科学的风叼挫。作为用户河化,担心价格上涨轿,特别是比出租车贵涂,认为监管部门是要维护出租车体系利益覆颂,我觉得这是大家多虑了峦虽屎。过去岸舒继,在平台混战的阶段嫁腿,资本介入烧钱抢流量谱牟,这本身就是不可持续的残稿,价格逐渐上柑贰,平台收取中间费用是必然的帛配。    对于各地的征求意见苍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秃笑衫。比如说要求司机是本地户籍杀寡、要求网约车辆的舒适度等等啪毕庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挝犯。    网约车规范的政策是非常需要的档膳,作为共享经济热潮下的产物擦教必,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涡芬藏。任何一个商业模式极废侗,都需要规范起来认。因处于监管边缘贡勘,过去已经发生了数起网约车的瘟祝害案件洞该唯。我们在对受害者表达同情钙倪订、对肇事者表示愤怒之后息械,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莽臣。    然而取戌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盘然躬。比如说哨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稿、车辆要有上海车牌骚捂,并且轴距要达到2700毫米借。根据滴滴公布的数据彤卑峰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裙痢,拥有上海户籍的不足万人碧赤诺。这个情况在深圳类似倾颧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车释。如果按照细则明确执行播,这就意味着湃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”律赊。    共享经济是大趋势立,但监管太严可能打击积极性龋甲擎,这对立法部门是大考验膏狸氦。互联网时代铝森,网约车大大增加了出行的便利律背,使人们在出行上拥有更多选择扯钙枪。监管是为了提供安全高效的服务保障散磺额,而并非要让网约车集体消失闷。现在的征求意见许多还是首次提出烹纱,建立体系的过程中应该让用户成烹独、司机及平台有更多发言权尘。    我们鼓励共享财伯娇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环危居,与传统交通体系形成良性的交叉互补残其。    我们希望立法虚无铺,只有合法合理才能保障各方的利益辨毯淑,所以网约车服务一定会是标准化钙滥枢、安全化的嘛。    我们希望在所有领域都有不断开放荒、不断完善的发展方向舌舷,这是产业互联网时代的必经之路忻萎刑。    文 | 著名职业经理人邯妒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按测:新造车企业已经不再神秘考蔼,告别概念车的品牌曝光期腿目净,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颈容辰。投建工厂境收、申请资质酸嗡堪,造车喜去,他们是认真的嵌价。不过徒按茂,“八仙过海趴慰狄、各显神通”缸圣,出身背景不同的创始人技,对企业产品和品牌的定位坷萍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”半。    想听“真知灼见”伦枚,走进新造车企业辑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凹埂,敬请关注陛羚吩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敖潮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怪蠢。10月10日瓣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑。这也意味着猜靖报,前途汽车继北汽新能源典、长江汽车之后嫩岗坎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”富沧洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痉蜂,可以稍稍松口气静。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稻呢距,他直言到2017年底前途K50车型上市前汗,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞳,有许多事情需要持续推进舵梢。即使如此缴测,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆反。在与记者的沟通中改蛙,他详细讲述了自己的创业经历刀案、资质申请的情况现捶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁。    短短的一个小时炽钝捻,陆群留给记者最深刻的印象是勾莆凄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咀特,他们怀揣一个美好的愿景家,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”评搔。    ■ 拿下资质不神秘蛔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豢罐季,许多人都对过程感到好奇绕。陆群则表示抵蛔胳,拿到资质并不是一件神秘的事情浓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求温,一点一点把技术做到位略扩敛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来统。”陆群说套卡甲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拔炯。具体流程是沥饭,企业根据相关标准去申报项目趴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀。陆群认为碘婆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赡似、引入新的技术和参与者睛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术便梧。其中对电动汽车的四项关键技术离搏少,包括整车的集成和控制技术滥,电池的管理技术腺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烹嚼。同时些,技术具备后还需要做出整车讲,并按照标准做大量测试能土,要达到很高的标准瓮崔盾。据了解孺透丁,整车控制管理系统(VCU)茅吞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贿,也是已经掌握的三大核心技术吃沤雌。    更重要的是灿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漓毯。早在2010年熔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曝,开始布局电动车凸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帆马救。2012~2013年僧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戎,在高端纯电动整车设计闲、研发方面取得了初步成绩记。陆群说方糖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥虐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朗侩彤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抄期川,开始引起业界关注侠玻尘。那时冗陆蝎,行业对电动汽车的关注已经比较高卑,而前途汽车早已走在了前列奔佳呛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年革翱。”陆群说瞥殿襄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忌被,专注纯电动车研发贸、生产退廓、销售及服务湍算墙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拓。”2015年9月视蔽橙,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏瘸,成为新三板电动汽车第一股倘。目前胯汗介,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莆垦,包括整车业务板块(前途汽车)夕喜、设计研发业务板块(华冠设计)下宏奖,以及核心零部件业务(华特技术)魏亲奖。这三大板块互为依托喘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堕。    拿下资质狼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点申诧。    ■ 技术库袒歌、生产基地但拳挠、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓜甭呢,陆群对电动汽车的理解越来越深入肮太工,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茎慈、变速器等物理结构呕,还需要产业链配套修到轮、成本控制对瓮、核心技术开发等一系列工作荡疾。“自主研发的核心技术播科奉、国际一线的供应商和自建的生产基地可凹凹,是我们的三大优势科饥车。”陆群说平匪廓。    陆群说嘘巩栖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赊,市场上找不到合适的零部件供应商赖肃钡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钦。目前容,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纹藤归,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泥霸踌、VCU潍辣、RESS等核心技术蕊单,使零到百公里加速仅需4.6秒陕,最高时速为200公里彤,最大续驶里程达到300公里姬襄叛。而据陆群介绍懦,这些电控技术相关的零部件囱下,不仅前途汽车自己使用剩犀,也已经为行业中其他厂商供应态。    在供应商体系上睬枢,前途汽车同样拥有强大阵容写镐赖,已经先后与IAC时杠惊、博世癌略、布雷博撼搓涉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂侗。这不仅确保了产品的品质叼缮毖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哭吃滔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地似。今年2月亭耿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基念南,按照规划剃挂茫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纠库稀,将在2017年中试生产滦,第一款车K50将在明年底上市壤橙募。值得一提的是挽埠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讽蓉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馆彤平,最大可能提升汽车的轻量化水平驾故冀。    陆群认为咯仿某,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剿携,而是要通过成本控制撬形、技术提升来实现泼,其中轻量化就是很好的解决方案避苦窟。他强调铆:“前途汽车的产品规划和市场策略乓陌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牧摩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力等挠驼,在全新的市场领域不断成长体磕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶伍,中国新能源汽车市场前景广阔牟护雌,存在巨大的市场机遇劲盟外。据他估计翔潜法,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荷躬泻。他表示腊汉,前途汽车已经做好了准备辫娘。    陆群始终坚信一点荡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挞。在他看来宛瑞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”危犁祈。“所以逢俗,我们专注车辆性能窝猜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狸敢,迎接智能互联时代搽鸽。”他说肆暇喊。    自1990年大学毕业进入汽车行业峰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矾躲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吗,创业历程也已经13年别请,算是行业的资深“老人”共,但他说自己一直是一名“汽车工程师”当,他的团队也是一群“汽车工程师”斑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颊。    陆群说镣潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢蜗,像华为一样拥有先进的技术吮、过硬的产品品质以及国际化的视野翁宫妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陛,同时闪究,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益东封。一时间祭饰萝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挤材涤,对于新政赌拌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赊。    看自己   记者惯: 首汽约车有哪些新的动作和布局崩勘?   魏东矗: 一方面扔普笑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琳篱,根据北京宝绕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恫拢,我们会在司机踩、车辆和运营都符合当地规定的基础上显,继续增加运力保障始瘟,这其中包括增加自有车辆陷浚,也包括增强与当地伙伴的合作烦袱。    看政策   记者看: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后测廷湃,有观点认为沏褪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东该贪: 这样的说法不客观丝喉趟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碎侧屉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酬芍纳。    某种意义上讲看喝,首汽约车项目上线之前猛董睫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赐,我们只是在政策范围内尝试着做戮玻顾。彼时桓姬悸,我们借鉴同行业企业技术手段寝、商业模式和合作模式侯,在政策合规的前提下福送靠,尽可能尝试诉态,当然刨蔡羡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佩,我们是十分期待政策落地的坏。因此蓝功,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杀。    记者欧溺顷: 怎么看待首汽约车的先发优势衅题醚?   魏东腻: 的确覆贫镀,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜,但从全国“一地一策”的角度来看衬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请胺滇。    看行业   记者譬拓段: 按照当前征求意见稿来操作洗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卿。   魏东阿查: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜕讣老,网约车实行一地一策制度裙恐,各地会根据各地的交通发展水平貉仑、城市交通需求来决定如何管理网约车雾局,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发输静。    看未来   记者戮: 未来行业格局将有怎样的变化奶临?   魏东苔吉: 当各地政策正式落地之后胳,会明确供给的标准办,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域灭,同时讽喀,对于准入的司机进行严格监管体。因此烤勉廉,在未来行业格局变化上险,在大的方向和框架上由政府来把关灰吧古,在框架和方向范围内驶,各家寻找自家的竞争点和突破口具伪,现有的平台选择优化平台和转型升级刃肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托存:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碾,并通过一系列体育刺食鞘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻催梨、活力的品牌形象扑斡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赔搪群,除了年龄京,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敌。” 10月13日律瓜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示间。   据悉紊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记殴,并向年青人传递积极的正能量奈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摔妈囊。未来孩堕献,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敌却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锑界亢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颗雌俄,借助本次人物盛典类剖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艾。   “2016年水胃遣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钙。” 郭伟表示摊汇堂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作题莽搪,不仅让不同圈层的消费者嘶甫、车主型疼咖、粉丝共同参与到活动中恃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徊及,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涩牢。”   事实上令奸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搁,包括体育以及音乐类的综艺节目热恃,实现了跨界合作蔫朗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疾错,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磐缆烦。”   根据最新销量数据显示翰炼,东风日产9月份的销量出色堕裙波,同比增长超30%幕。其中主力车型轩逸豁年、逍客拭讥剃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帅秋。   郭伟表示派疙,“东风日产今年的目标有所提升肃坛泡,对今年销量保持信心伯戈。”此外朗,谈到是否有可能再接再厉看污,在总销量上攀升至第四名的位置时须陆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笨砰龚,能超过前一名最好墩,但最重要的是与自己对标切五。”   责任编辑湍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷未:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普瞎,管理层不参与讨论汞,每组都有来自全球各地其开哼、不同级别彪帅、不同性别的同事畔教彩。”蔡澈说猴晃蓬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕,大家相互协作憋瞬溪、互相支持统武联、勇于尝试蓉扩骋。”    中国经济网综合外电报道视,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谷辅,其宏大的构想才刚刚开始圣。蔡澈现年63岁狈,其工作合约预计到2019年钱喜齿,在刚刚过去的2016巴黎车展上岭,他再次用前瞻的眼光和布局鞍烧,为戴姆勒集团未来的发展鸵丝,提出了新的方向蹦隶得。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箱铆灿:当年学的是电子工程专业吧些,就有人建议“傻小子赂潭,去学机械工程胸么设。”隧,“今天来看腻瞥是,坚持初心纯迷蜗,梦想终有回报脚阔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟黑帅,在报道戴姆勒集团的“变化”时菩,都会引用蔡澈的公开演讲挪陈,因为他提到了电动辟号唬、互联孪斯、智能和共享等前瞻主题苦辟。    首先箔孺固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恼,并计划到2025年日,成为高端电动车市场的领导者丘琉怕。当然貌呻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啡估,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裴处念,恐怕显得更稳健普檀。    “在所有这些领域豌督筋,你必须为未来的投资做好准备驮迹床,”蔡澈说撼。 “但这是令人兴奋的刹痉设,所有这些发展不仅仅是技术的改变棉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逛彪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划欠吗栖,它取自于智能互联萄捻炔、自动驾驶埃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母米恰琉。有评论指出撤烧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谢,就是要对未来做出承诺帆汇。 巴黎车展发布会期间低哨赣,蔡澈穿着休闲衬衫巳、牛仔裤和运动板鞋滤暇褪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涡吐,但蔡澈作为首席执行官思,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攻,以加速决策和赋予员工权力著称逼氛乌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彪,鼓励对新产品和新发现凳巾彼,进行实验性的尝试晌蟹晒。    巴黎车展发布会期间此栖眯,蔡澈穿着休闲衬衫娃鼻、牛仔裤和运动板鞋抱谋抢,一改西装革履的常规风格癌缮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到昆归:“我们并不是穿衣方面的专家裴导骏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庇蕉,而是留在了在工厂附近的办公室究汇泪,尽管条件略艰苦丸京。至于在衣着方面的变化芒,没有具体的规划逢盆廖,因为衣着是表面化的坚,符号化的枯丘第,尽管这会传递一些信息丸饥诉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示干扮糙:近些年郊醋垂,我们尝试了很多新的想法刨,对整个行业而言都是全新的尝试摄骡渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赐涣乓,很多同事都参与其中噬竞。    “仅仅3个月的时间殿梅露,我们收集了150个优秀的想法醛山,这些都是关于企业未来建设的好点子伯瑟。我们把参与讨论的员工分成了八组尘田扑,管理层不参与讨论丧刑,每组都有来自全球各地木谓、不同级别烩梁眠、不同性别的同事师渐苯。”蔡澈说端试,“今天提到的鱼群式结构栖,希望让公司更有活力亢脱,更灵活天仇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝邯,大家相互协作温、互相支持错、勇于尝试荒。”    几个月前俯项肪,在柏林的一次会议上悔册,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片店狸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”割剿醒。根据德国报纸对这张照片的描绘灌苍墟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俄堡惶。蔡澈告诉开发商刚惩,这张照片是30年前拍的辣截,那时剔蕉边,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柬蹈佳。    随着电动车品牌的发布宽措娘,以及首款概念车的亮相确曹藉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搪池诞。在戴姆勒的规划中次还锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力貌谷让,包括价格鹃、外形和性能冯翘。据了解农戎播,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檄,包括在德国建立第二个电池工厂攫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腹。主场“作战”的雷诺品牌水篇膏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR线,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诽,包含设计涡稠、产品以及市场布局等方面础。    发布会结束后疗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坤监泥。在面对面的交谈中蘑放,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔚仇祭。另外瘟妻铜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秽坦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乳毫彤。    网通社椭:在中国市承骸,2017年雷诺在中国有什么挑战草退靖?    戈恩取喜士:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驼吞宫,中国和印度都成为全球业界的引擎巢喜频。2017年是雷诺非常重要的一年揩闷链,我们的销售会起飞欣颧伸,就像飞机一样亲,正在起飞向上并且不停加速煎薄。对于日产来讲侣,也是非常重要的一年拎妮,还会进一步推动启辰的产品褪,这个也非常关键柯耙段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沏:您如何看中国新能源市成恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齐鸡沫?    戈恩碉桂:我认为中国会成为全球最大的市彻链辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逝。对于日产而言补,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伯毛惩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沟世虎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的波跨错。    网通社阑田剔:对于雷诺和东风的新电动车项目宽绷,是否可以更详细的介绍一下番唇?    戈恩秃莎:雷诺和东风进行合作疏脑鹿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨呻窘,最终项目还没有做出决定镜危,但正在研究当中其。    网通社鲸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术布差挡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洗为复?    戈恩判堆:自动驾驶一定会进入中国俩铰,这是勿庸置疑的荒。目前篇管舜,各个车商在这方面的竞争非常白热化黄虾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揪先删。在中国相关法律法规允许的时候羌湾,我们的产品会进入中国蒜甜。当前矫,我们的样车正在美国悸、日本做相关测试纺。与此同时板,雷诺当然不会遗忘中国市场景。我们会在中国市场进行一些展示项目碾潭,这会帮助我们完成产品差异化的工作膳,也会帮助提高产品的竞争力娃。    网通社儡乡苯:三菱的加入控,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓖狮?    戈恩艾弥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助线。我们认为2016年包含三菱在内久佃安,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关描。所以它不是目标咐,而是我们现在工作的结果腾颠煤。展望2017年淳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年习棠猎,尤其是三菱的加入侈,让我们有潜力跻身全球前三都聊稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鬼牵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闪书。”Kalanick 说道煞。“如果真的发生这样的事妻,而我们没能参与自动驾驶的开发负耍文,那会发生什么事兴去?未来将迅速抛弃我们外。”    上周四斧灰,Uber 对外表示介伴碾:8 月底瑞淀党,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唯臼酶。    与平常用 Uber 打车的程序无异隘恕,系统会为乘客匹配 Uber 专车侠吝末,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铣。虽然是自动驾驶汽车枪芦连,但车上会配备两名训练有素的工程师佬户稍。一名工程师坐在驾驶位上换湿,随时准备接管汽车控制权姑慰疚,另一名工程师坐在副驾驶上柑稼,详细记录汽车的每个动作陀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斥盛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丧垒搓。在采访中恨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靠夹寒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肚末。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒业 ,现在卡车运输市场也是如此疙漂。”他说碉亩。“现在谈这些还有点早磋性,如果非要说点什么巩,我只能说我们已经进入了研发阶段哥。”    在采访中串,Kalanick 还被问到搽醛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲煌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舒。他认为在交通自动化的世界里姜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猜,但驾驶员所占的比例会下降翔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撇菊。    Kalanick 说道汤蒂:“像旧金山这样的城市态,大约有 3 万名活跃的专车司机接径。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岔,但是别忘了礁楞构,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椿燃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叫解,自动驾驶汽车也需要叫乔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的角沁,有些情况是处理不了的活涪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜盒獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员地。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镐。”    他举了一个例子勉潦,电话刚问世的时候谎颧腥,需要一名接线员来接线榔绍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碉奶插,而是创造了一个全新的行业鲸铺酸,并创造了大量的就业机会葱枷抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧扭梆:李芳" "  穆伦认为贬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代路山邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅肝剧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业息,包括汽车的使用方式坤滇。    自2015年9月25日临危受命邻德,出任大众汽车集团CEO至今盯敌摩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞧窃。那么绿芦,一年过去崎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毛枢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑挤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槽鼎怠,贴有穆氏标签的大众惋疮,其未来又将是怎样的呢肖雄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诲撼,借已成惯例侯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惫竿秋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败褥迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剂,穆伦首先抛出对大势的几点判断趟,也就构成其《巴黎宣言》的构架谦拘须。他认为将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呵,包括汽车的使用方式哄凭赴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸥篡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛去始。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凸哼,这需要我们用全新的理念兴镶档、全面的视角对于出行方式进行解读史。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屯遍。显然虫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袍。我们需要联接汽车世界和数字世界猴霖,让消费者获益朽,推动社会和经济的发展邪毫坪。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾徽,即电动车是汽车行业的未来喜诺。尽管如此推,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韶休梦。我们必须俺梯艰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代其邦荚,同时推进替代技术的发展匆侯亢。    穆伦坦言骄逢橙,应对当下的变革岸浓,对于大众汽车集团来说雇敌,是一项十分艰巨的任务邯酶。尽管如此长凡,我对于集团未来的发展持乐观的态度扣。因为在过去的一年里狼,我们兑现了承诺贬臼, 增强了核心竞争力巧簿渴,积极推动集团业务的不断发展廷队踏。因此河,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”路阔,而是“大众汽车集团将如何成功”全。为此鞍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宝甫。集团的目标暇,同时也是我个人的目标拧规,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业界,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者完遂。    他说辑迪吴,今年夏天澄氨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容日嫂。我们强调械,集团未来发展的重点领域将包括俯:电动汽车羌患、电池技术肖金、数字化矮系寄、无人驾驶和人工智能恒卉宪,以及全新的移动出行解决方案绿。放眼未来糙搅,很多人将不再拥有私家车访。即便如此会摊判,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪、大力拓展移动出行服务辱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铰搁峨,包括集团旗下众多品牌的战略壕钉施、关键指标和相关措施蠕藉。但在此之前倍,我们并未停下脚步疼烈,而是继续开展相关业务狡平。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傻,他特别谈到涂:“在中国市,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鬼玻。    穆伦表示缎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熬。这些实践同时也表明违,即使目前面临压力母傻,大众汽车仍然完全有能力实现目标顺抚。他承认份樊,坦白来说勤垃,柴油发动机排放事件影响深远搬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卉徊炽。我们正全力调查事件发生的根本原因娘骡,不遗余力地解决所有问题川,并在最近几个月取得了实质性进展菊苛趟。然而对于我而言巾,构建大众汽车集团的未来唇酸,也同样重要隧。    穆伦说纤寸诗,今晚簿蛋地,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箩室嗡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凉辑宏。在2025年以前糕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列温泪,并在欧洲市场占据领导地位玖。    最后猩煽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雌闻:“未来号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓶揉牌。它意味着自由采、乐趣和情感类骚篡。因此荒情,我们注重产品设计懈朴,并将以崭新的视角进行设计创新”箔棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  今年7月底下休,在2016年世界500强排行榜中湿诡户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棉磺,比去年跃升47位炽檬,排名第160首庆,引起国内外企业界胚海、尤其是汽车业界的瞩目碱。    今年翁芯墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捆。恰好是在10年前管辞燎,徐和谊出任北汽集团董事长篮潍,策划心秃胶、主导扛、实施了令北汽集团由乱到治东,由小到大乖粕,由弱变强的变革荡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莽沫、有益蚊赎、独到的成功尝试咸芒。但是抡,当中国经济网记者约请徐和谊掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿沪,谈一谈自己与北汽集团时犬,徐和谊温和吞锹笨、憨厚地笑着说恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂,少谈椒,少写备拾签。    于是锨,在不久前的一个上午纽,在北汽集团的一个会议室里风笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闭。今天是系列报道的第七篇亢刻。   “北汽这些年发展快拦巳,我觉得合资这一块粒法,起了非常重要的作用韦狸茬。不光是从量上邪潍老,速度上盲,还有效益上”洽睫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汉稍,如是说道槐诽。    “在各种场合我都讲位茎徽,北汽就是合资反哺自主”茧,徐和谊告诉中国经济网记者驾酣烘,“合资和自主喂,绝不是对立究掣爽,而是互相借力”哭盟。 2002年10月18日合盲,北京现代正式成立身啃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记被抒蔫、董事长算起筹泥凹,徐和谊执掌北汽已是整整十年惋。在徐和谊的带领下脑,北汽从最初的“一盘散沙”陪拍,到如今的中国骨干汽车集团弊题,取得了长足发展理粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圭痘苹,北汽位列第160位袱趴防,比上一年度提升47位都淑嚎,并首次进入前200名柔玛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拍风。    “北汽这些年发展快膜洗推,我觉得合资这一块梢,起了非常重要的作用桔。不光是从量上末、速度上嵌,还有效益上”肝耿凌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时的币懈,如是说道络。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脆韧寄,徐和谊结缘北汽娜病,也正是从合资开始吗。2002年郡爆雀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目块敲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苛麻免、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸畴倪。    为此驮,时任北京市委工业工委副书记歌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽派郴廓,担任北汽党委副书记固啪、副董事长鲸净怖,以及北京现代党委书记巩井、董事长迫悉。 2002年12月23日腑坦臣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污煎深,北京现代实现当年签约唯拈袄、当年建厂弘茫、当年投产残、当年出车恒柯。在短短不到一年的时间里蹲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫡簇,迅速在中国市场生根发芽弦狭米。由此创下了业内独有的“北现速度”答祷。    时至2015年哺,北京现代已拥有第九代索纳塔剖、全新途胜洼焕、名图莎、ix25朽相、朗动挨容啤、瑞纳等14款车型闪钵,涵盖A0级迁、A级貌霉、B级隙、SUV等主流细分市沉鸸蕖,累计产销量突破700万辆山凸。    北京现代官方数据显示额蛊臂,今年前7个月阔赐骗,北京现代累计销量达到59.3万辆纫,完成全年112万辆销量目标的52.9%察。 2005年8月8日凉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝗敞遁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赫垦烈。北京奔驰的成立慑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域标乐激。    虽为国内高档车市的后来者扁纳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剐阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毫,实现产品导入疯码席、股权调整拓邻撅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期剧奥。即便是在国内车市进入到“新常态”后粪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佰,远超行业平均水平寂锌昧。    目前乃悸,北京奔驰已建立起全球面积最大敬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼓触,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂库兼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台测泄形、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞎汐。 8月22日堕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荚避克,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敌儒:C级车挖、E级车径、GLC SUV和GLA SUV镁航景。官方数据显示腺剂去,今年1-7月乒沫,北京奔驰销量达167307辆校戈沁,同比增长32.9%司。    8月22日楔咳戏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疵编。在迎来年内最重要的车型后席奴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伪,着实令人期待妨哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浮拐苹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骂爱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多激摊阑。    “在各种场合我都讲宪跺,北汽就是合资反哺自主”该炕,徐和谊告诉中国经济网记者颗,“合资和自主鞍布,绝不是对立策祁,而是互相借力”聘霜没。自2009年以来杆,由北京现代锌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商权、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煽撑啡、管理流程予以借鉴的数以百计操涩美。 北汽自主实现百万辆    正是如此被硕,从2011年匙,第一辆整车威旺306问世镭氓零,北汽自主销量直线上扬趟挂:2011年达到2.4万辆镀畦、2012年实现7.8万辆项、2013年超过20.2万辆粉褥腥、2014年突破31万辆略、2015年完成33.7万辆戌。历经五年多的时间搓辅冲,北汽自主已累计生产达百万辆睡坪,跨越增长令业界瞩目订顽。    “着眼未来卉烦,对于合资我仍然非掣氚看好嚼。不仅是十三五览淘括,未来很长的时期皆相,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献癌娘塘。另外率,在此基础上诗恕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”反玫,徐和谊表示伟。    “年底前还会有更多的好消息晨绍缕,不管是在新能源领域痘,还是整车领域僵灿沦,包括一些重要的零部件领域荡伯,还会有一些新的大项目落户北汽诉。这样幻观荆,为北汽更长远的发展潘堂廓,我想合资这一块袄,贡献还会加大歧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  9月29日淘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲村握。   蔡明指出康巧,中国汽车市场曾是低质量辟弯、低配置己晾、低服务的代名词恭耪。诚然弘,与美国汽车市场相比殊,中国汽车市场还不太成熟狸浇。但是偶计,趋于完善的服务质量市雇霜、规模日益庞大的车展表蕉、逐渐被认可的中国自主品牌攘趁蕊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏输膏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吓卸,分值越低表示可靠性越高抠会。J.D. Power近几年的数据报告显示田量,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魔偏抒,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕊软,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛔。尽管与美国市场还存在一定的差距狈稼,但中国市场的后劲儿不容小觑暗匹缎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拨颂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橇肮群?J.D. Power最新数据会给我们答案皆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僧,而中国市场的进步速度为每年4PPH恭舵洗。在车型研究上乔荣,中国赶超美国市场需要6年时间裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲楔骡,而中国本土品牌进步速度为8PPH贿戳。在生产车型上渴拆,中国赶超美国市场需要5.5年峨立。   3. 在了解美国客户的需求上暑嗅许,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怯委抢。   经过对这些数据的了解和计算洞,平均下来斡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佩丸捞,才能百战百胜许行呈,想赶超美国市程宕帕堋,前提是了解美国消费者的需求脾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姓痛娟:车内有令人不愉快的气味羚、胎噪声过大(来自车身下面)肛羞抱、耗油量过大遂测、风噪声过大(来自车身周围)喜、空调开启后膏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慑图:内置语音识别经常无法识别/误解命令侥胎岗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题充康魂、风噪声过大(来自车身周围)铰伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诡梆怠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膘保。同时堵,在前10大问题中份定,只有一个问题是相同的膘滇,即风噪声过大寝沉煌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异街蕾尸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺陈。中国消费者更注重感观(嗅觉护鞘、听觉和味觉等)方面的感受质量税幸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晦贾。   就目前来说急,中国的汽车产业还有很长的路要走废实冈,无论是汽车的质量卜盎,还是汽车的整体销售体系取揩酮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南菏狙。凡事欲其成功趟腹救,必要付出代价霖镐:奋斗熔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猴遍柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧遣淳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粹项锻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叔:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权段豁,严禁转载活谱茧,违者将被追究法律责任材链守。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注募粮。同时庆难,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钝,作为本次车展的重要组成部分之一氦磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盾簿假,中国机械工业联合会会长王瑞祥四隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化掸,信息化方面的发展做出指导意见沪。   本次峰会主办单位度:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齿钨虹:   贸促会汽车行业分会长王侠霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顶垮蓬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林括堪涂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐锑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼎仿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虫煎。因为我以前开玩笑说了一句话夏撬晤,我说这个车联网这两年已经实现了吐佳,就是人在车上用手机连网嚷,这已经实现了部。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伦卷劫,手机天生的使用起来就比车机要方便录默汾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翻署趁。有一些改变我们已经看到了弓汕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了策。现在有了优步及驰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乏新,这个确实听着都挺有道理堡,我们一听都很吃惊长澄递。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隧檄慌,搞来搞去就卖那么几百台车仑寒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拭另律。对于整个汽车产品陷嘘、汽车产业链的改变它到底会怎么样单誊?   回到出行的那个问题摔查,我觉得大家也不用特别的担心佛牌丰。我先给大家压压惊塘,有两个数据很有意思常,一个是美国湾区的汽车销量贪拌,一个数据我们一查就能查到波强蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春,现在渗透量已经非常多了老,优步在湾区这么普及了炼刑丘,买车的人是不是变少了绩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁建伯,这个没有变少楔量凰,而是增加了普。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颓腐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掇堆表。确实涨的很快线奶骏,这个和大家的想象是不一样的虱汰卧,觉得汽车销量应该减少敲涉都,怎么还增加了呢彤爱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屁,你说滴滴十、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佩涩荒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吧瓣,这背后真正的原因我就一直说捕匡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膏,其实出行不等于汽车耸扁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虫府、道路密度不够这种应用场景剑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用句到,其实它真正的加剧了中国的拥堵锭井骡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蠕残,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纪。汽车也不是简单的交通工具味台汀,如果把汽车还原成一个交通工具些刺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了课吹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由外捐逻,我可以开哼私撅,我也可以去坐地铁奇佰贾,我有北京和上海的公交卡危、地铁卡钎灰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讳秘,我也可以骑自行车雷,有的时候感觉走路也很好谅猫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佰犬峨,汽车行业当然会发生改变拖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罗。如果你只是把手机当做一个通讯工具盼青抢,在2007年的诺基亚已经做的非潮撸好了蹲底,但是还是被智能手机行业颠覆了苍。在汽车行业也是这样琉摆裂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祭煽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狈闪,我们去展望一下别。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛋杆翁,大家都提到很多了居溺炭。其实很多人的展望角度是不一样的躲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攫玛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了举。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派,更多的是解放了你不用开车嘉,分享的是司机菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魏汞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沧,它是一个规模经济派疏陀。它的交叉点大体上在2020年就会出现诽,我们的预计2020年在美国就会量产俱斡婪,在中国可能会晚两三年莫溯馁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹭杯猛,这是我们要看的一个趋势飘。   第二个趋势颁瓣,移动互联网会加快电动汽车的普及慷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稳辛沥。很多人说电动汽车是因为省油钱憋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筷瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坝膊拼,再也不需要去加油站了俺。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆篡,以前汽车公司都是专注在制造害驰钎,用户就认为是汪洋大海瞬肥唯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甘抚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面故半把,内部管理的界面烙陇盒,反而把制造这件事情也许就可外包了疏舶狄。最后一点脐匙佛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擒呻,所以汽车作为交通工具以外的部分沤丹哆,一个用户买了车以后需要的增值服务骋加监,汽车公司就也机会去提供这样的服务颠凳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验老。所以正是因为这样一个对移动互联网兢觅随、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍鲸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粱水酷,超过1700名员工笨范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呈暗盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肺筹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶姜芹,激励用户垫室,这样蔚蓝的天空就会出现阿啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览归修。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舒前剑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆池蹭。同时伍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱谱,作为本次车展的重要组成部分之一燎释欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妮缮蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎窗拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊,为中国汽车产业的智能化踩平,信息化方面的发展做出指导意见令。   本次峰会主办单位狠股雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接动贿:   贸促会汽车行业分会长王侠媚团港:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷舒熊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林道翅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堵巾店:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沁心期:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱砦梗快酷蜡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场攀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慷软、环境污染等方面梦孤独,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但。同时郎,智能制造兢、工业4.0蔡须钉、移动互联械、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旱离归。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娄、“互联网+”等发展战略懂达椿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绵霉。我们有很大的机遇臼,我们会见识很多非常有趣的变化拌歌。   当前业界普遍认为洗犀迹,低碳化亨写、信息化斧煌清、智能化是未来汽车技术的发展方向入。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝摔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酸轿纳,正在成为汽车行业的发展热点沃郎,正在助推中国汽车产业的转型升级乔,从而进一步打开智能交通产业的价值挟。在2010年的时候虱相,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剁商狈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统变穷荆,为用户提供全天候辜北秒、全时段的服务卉彩啥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插,签约和活跃用户超过一百万晌湿,累计为用户提供约2亿次的该户服务臼旧检,人均交互服务超过11万次存。经过近七年的发展味纫辅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叭耙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怂便摆、凯迪拉克泛淌、别克掣、雪佛兰上使用乡,倍受消费者青睐棉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌袒浯浴,面对新的市场和技术趋势碑,基于车联网多年的探索侮、实践结合行业的技术储备绞锰斧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末肪玖,提出了到2020年力争100%产品实现互联成黄糕,并致力于打造以车载信息服务儡拾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臼,为人晤授醋、车提供安全智能便捷绿色出行丛壁团,初步建立和谐的人奖钡惟、车厘镜揪、社会互联生态圈膝惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词湾曝、别克沫噶、雪佛兰品牌炭关谜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卞晌车,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炮贩。除了安吉星在移动信息和网联上反,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼、内容服务能力泥稻查、大数据运用能力痊醚羔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寐、B2C的业务黎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好副,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露童浓售、支付安全孟凶刹,更可能引发行人安全和人身安全即席荷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时香,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谐,网络安全开发包括威胁因素识别色、安全战略制定逞很傻、安全措施执行墨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浩邓腊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾保淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级申隆圭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狄密。伴随车联网技术的发展嵌素,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韦提据,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术画屠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宛昆。让汽车驾驶更安全硕、更轻松冬骑、更有效详舒。   我们身处在这样一个时代烹,新技术层出不穷使一切变得可能郝胯骂,我们也是非常幸运的一代人朔妙,能够见证汽车行业在国内蜡、在整个市场上有一个颠覆性的发展捻渴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待陪,激励我们坚持不懈的努力管嘘。   我们相信嘎挟阀,汽车行业的发展刚刚开始缺幢。汽车行业与其他行业的相互交流拇倒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活权拦。我们会和同行一起共同为之奋斗凌卿簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   9月28日菏椒,在2016上海浦东国际汽车展前飘补,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绍郡卢,新兴造车势力孔妊、养车活佩、汽车金融等领域从业者羚酱,走到台前幻莫藉,与大家分享及探讨未来的市场前景佳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲珊惜胳。    吕征宇赊毋锋:各位领导惫酗、各位嘉宾醒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篮污,刚才我们的同行说得非沉闱矗好俊,其实我们有一个共同的理念惠,而且我们也有非常多的痛点报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倾莲,我们也有美国合作伙伴的公司司唇瀑,乐视的七大生态是有机的辞,在零基础上打通的城山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骗截碑,目的就像董事长讲的一样茂,让“蓝天白云”再飞翔视堪蒙,目标就是打造全球最先进的超级汽车卢锤来。    那么用互联磷、智能裤、电动琶杀、共享的方式寞,实现“未来”的交通方式究禽驶,我们认为汽车产业充,还是没有被互联网变革的产业陆搞阮。对于乐视超级汽车生态而言薯舜品,我们有四大基石唾,我们相信社会化软恍、分享化拿麓、互联化费、共享化将成为我们未来变革的方向玻。    从我们的汽车生态诞生以来低奸,我们保持着快速的发展皖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蝎扇莲,落地在浙江湖州 榔关,这里包括绿色环保的环境干偏翅、自动驾驶的一些功能和区域堡。    同时我们最近可以告诉大家顷淖,我们的产品样车在美国已经开始路试哪,技术在百米加速已经是全球领先了胖泡,产品的量产进入倒计时状态记。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降啡凉,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡糕沛,协同开发也是我们在北美的基地煤、中国的基地洼购摹、欧洲的基地共同开发慨困。同时我们的战略开发电动的底盘机构乒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剿。    第二个就是智能化份编,车是人工智能的最佳载体鼓篓动,乐视做了大量的投入请,在硅谷和SSA成立了研究院创焙陪,在智能驾驶也取得了突破性的进展拜敛券。社会化就是刚才说的分享对羞蛔,我也非常喜欢这个创意败割。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石葱,我们相信在共享经济的领域里墟,无论是Uber的繁荣牟付,都证明未来不管是房子控滦、汽车都是重实用的趋势娩,所以乐视将战略转移嫉呛,推出车租赁的平台小捕率,我们叫做乐享平台粟蔽湾。    其实最重要的议题锻伞戈,乐视作为互联网公司汾林,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涧廓餐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕊,电动化缎钙膊、智能化匆、互联网化韭、社会化柑弦尖,这四大纬度有密切的联系卧。    我们把汽车当做全新的载体动,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻膳那。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功使,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稗洪辜,谢谢大家横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椽,他认为车联网汕儡,既然是大势所趋柬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磕舅蔬,少炒概念驾赴惮,多做实事碗尼。 以下是王侠发言实录顽:   在这个夏末秋初绷强臼、时令更替的丰收季节观挽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机癸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典儡娄含。在此技锋骑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屡雇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姥,汽车产业的电动化帛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题划村丰,而且也正在成为全产业链创新求变摆卑莽、转型升级的主战场兔暑铆。但是尝,热点和繁荣的背后溉吵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔图广。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汞,车联网也在热捧之后开始遇冷磕响,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奖济眷。其实沏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脓氦,我们要理性面对莆念砂、系统分析唱,既对前景充满信心疚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讨羚,才能在变革的大潮中认准自己的方向你疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侗肖,我们要清醒地认识到湘,汽车的智能化和网联化是大势所趋峭商哇,是不可阻挡的方向喜粟及。电动车还有技术路线之争祷、对减少污染和能源危机的疑惑得强崔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睦,没有坏处甜敌。汽车诞生130多年来寝,除了带给人类方便之外稼,还带来了许多难以克服的问题拜烤奇,比如交通事故甩毋价、环境污染和拥堵乔、能源危机等等警尘。车联网和自动驾驶等新技术的应用诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐考侨颂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捣。现在不少基础薄弱的车企睡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挫认逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守癸浩库,多持观望态度热孔,这也是目前车联网叫好不叫座簇虎伶、貌似热闹却普及率不高的重要原因罗。我想说的是宝耐,既然是大势所趋腺澄陋,就不要犹豫不决臂杯橙,否者真的会给对手赶超的机会方寐捅。   我们要清醒地认识到稼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延工。汽车市场的低增长成为常态之后愧,我们对于销量的追求空间越来越有限嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裤亢材,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帘锻。   我们要清醒地认识到稠弓零,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破地盛芭,必须是社会性的统一行动常疽溉。一方面讥搁,车联网是一个汽车生态瑞来宏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致似甫喝。另一方面飞首,车联网又是由整车制造商怖、产品供应商蓖、内容提供商羚、软件供应商火、服务提供商会攀、网络运营商等不同角色组成的产业链茹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合础溯,打破壁垒示,互相开放信息系统居沟,进行深层合作啤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的护的。   我们要清醒地认识到恰捌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翔,而是要靠一个技术集群的集体支撑搞偷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衫,如果通过手机就能解决的瘁护苯,其实不应该叫车联网太肪。大数据轮媚途、新能源技术锋、网联技术娥鸵敦、自动驾驶技术半木称、传感技术沤赴、网络安全技术等蹄,这些技术的应用都是相互影响董壁版、相互促进甚至是互为条件的褪铆刚。比如汽车共享和无人驾驶峦,就只能在车联网的前提下才能实现菜奔废,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悼舞,并给汽车共享带来更多可能性刨颧陶。另一方面努菠劝,与手机和家电不同的是翠茬煎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程掠攫咎,绝对不是有钱就可以任性的地方僻逢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平獭,中国车企面临的问题一点也不比别人少湾慌投,我们一定要避免浮躁情绪丰,少造概念寂,多在核心技术上下功夫涸。   在刚刚结束的G20峰会上诚联镶,习近平主席表示毕瞳雷:8年后的今天氯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距、人口增长牛彩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竞懈粒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减少德,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妹侨连。其实笔隋桅,对于全球汽车产业来讲括磨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泰滴邵,传统技术进步的空间越来越小拆玲。在这样的背景下镣,智能化嘉笆怕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎该钩邻,为汽车技术进步提供了新路径钮感卿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膘。   今天汇段廉,我们以“智驾未来蒜硷、创领先锋”为主题峡灸,邀请各位企业家芯、专家学者共聚一堂拧卿,希望大家能敞开心扉未舒晌,知无不言刀湃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壁砍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挟。   最后释瞳门,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冗,祝各位朋友在沪期间顺利淋惭嫉、快乐功椒够、安康胆棠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈储暇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岭澜贿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞瓤低,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体称夏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点急莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磨媳涡,在下线前夕柑水,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冗挤净,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磺。 一嘎售、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋窍彩。今年1-8月磷嫌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔫虎界。从2015年末北汽威旺开始逐步转型未耪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垂套构,以首款SUV——威旺S50为节点澎,一步步走向经济型乘用车领域婪睬卿,实现“MPV SUV双轮驱动”诲咎。对于未来产品规划附焕,陈桂祥向网上车市透露绊藩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帽稼罗,并冲击40万台销量规模坊。” 陈桂祥进一步表示剩摄:“北汽威旺的MPV额、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劳。2017年的销量重点会集中在M50F上潞,到2018年也会有全新产品上市嗅。”    今年8月16日突窝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敦慕,对于转型中的北汽威旺柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畴戒鸵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂购渤缓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巳靶厕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啤垃。在陈桂祥看来女,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撩家,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腾厘。    二非考齐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖漏。M50F具备明显的高颜值特征羞疚危,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见间。而做到高颜值并不容易龄砷,陈桂祥向网上车市透露僧田:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源田,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷冯。    从内饰来说呜,新车的设计均由轿车化标准打造儡躺售,其配置在科技感堤、智能化上都有出色的表现磷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弊沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疟计党。同时夯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表前伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配愁,智能化水平足以媲美合资品牌狼。 在性能方面伐梯殊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泰设,进一步满足消费者的需求轿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浓随。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞠煽,到2020年威旺规划40万台的销量磷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堪暴。未来将在夯实MPV市场的同时朴爬杆,进一步做好SUV市场厕法础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疵豁哥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尚鹃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枷报:苏州吉姆西窝微、苏州金龙送褐、深圳五洲龙问、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擒辩庭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踞瞧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黄味,并对吉姆西取消整车生产资质脊爬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹭,追回补贴资金刹局菲。    根据通报内,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衡尺亥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元号蛋江。不过茎钮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锭。 补贴新能源汽车的依据何在哭亢北?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刃。市场经济最需要的是诚信妇门。但是梨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡绻害乓享畦。部分领域缺少应有的制度约束趟,秩序甚至失范烤煎,这并不稀奇郎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朵抡提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黄肝效。尤其值得一提的是腾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标你扇喝。在这一目标之中疯竭,财政也被赋予了其应有的定位我莽店,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯虐。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪吉盆、社会与政府的关系蹲啊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攘胎辛。新能源汽车市场同样是市趁镜辽纭,从根本上说宦铝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挞坛。新能源汽车骗补问题的源头烷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重受旅。    当然良薯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皇辉募,不是市场取代政府嘎吵,而是市场和政府有主有次洽末,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悍。说时容易做时难溺讲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘁缮。补多少伞峦,怎么补榔菇,补贴如何管理等等寝,同样都是难题淘年爽。    为什么要补贴新能源汽车够?可以摆出来的理由不外乎如下恐乳喉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阔蓖汾,只要予以补贴口,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缎爱妊。这么说不是没有道理溪赣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辆菠疼,成本较高笺弊抖。有了补贴醒蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尸锯导。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善县汝。只要有足够的补贴翘聘,新能源汽车的发展肯定会更顺利俗绥。    但是哇芯,有了补贴凄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗室?新能源汽车发展的关键在于技术遁。有钱就会有技术吗魔烹挨?这才是问题的关键抒离瘁。的确返,现实中有许多技术是可以花钱买来的男枫。但是祥释碱,先进技术不见得能买得到迹暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羌勿翁。各大汽车企业也在努力开发新技术旧歌飞。在这样的条件下贫遍,新能源汽车的发展方向都是问题囤抡膛,怎么会有可供市场销售的先进技术内帮吕?有了钱悍佛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摹阶,但是锈,研发投入增加党类,并不等于研发就一定会成功昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议番,没有确定性的目标率事,研发投入的针对性也不可能太强露如。在这样的发展阶段毯叔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墨伤阂,让市场自行选择合适的技术闲屎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恕。优势到底有多大妊侍,得看技术粳插忻。电池靠电力供应侨烦,由于中国电力主要是火电颓娥,最终提供汽车动力的是煤炭体扫宋。只不过惺篙,煤炭发电地可能不是汽车使用地袱全,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驴坤。污染是否减少竭黔,还得看耗电量的多少邓梗舰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量前瓮。之后蒜稗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扩。传统汽车汽油有不同等级箔腑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源村摆,这也会带来一定的污染贿扳。这都是比较时需要注意的怒讹莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挤监刃、充电不是特别方便的条件下仇脸,混合动力有助于新能源汽车的发展帆,但问题是歇社定,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充蹋,将“新能源汽车”当传统汽车使用宋赡豪,也不是什么新闻帘秦。还有温疽休,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畔沫,到底改善了多少能源使用状况钎?太阳能利用技术的改进零惭,可能是新能源汽车发展的重要方向史。太阳能丰富池同,足够人类使用溺怀戚,但是目前利用技术较为低下挖嚎铰,妨碍了太阳能汽车的发展挠。石墨烯等新型材料的使用阂那,有许多未知数啥唬,也意味着有许多新的发展空间莽浅颊。虽然空间多大未可知悉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会害。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疽?政府在新能源汽车上的补贴较多顿难揭。包括中央和地方财政补贴在内刮故葡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤戒。补贴力度惊人寒,这是骗补的根本动力妒沥善。当然蹲郊檬,骗补还只是个别现象白悄,或者说只是占全部补贴的一小部分鸡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衡鞍谁。如果问题的分析只是到此为止篇虐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瑰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婪建惶,只有寥寥几个瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褪喝伐。这些企业不是小打小闹的企业沟,从某种意义上队拴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命九勘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弗锯。这些企业按照正常情况下豢,应该合法经营才是星,为什么要去做骗取补贴的事烂权?从企业层面来看驼履篓,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾。在成熟的市场经济下馅般,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔷,至少应该是诚信经营的榷。骗补肯定事出有因瘟。    值得我们拷问的是味扒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筛?大企业铤而走险星剔适,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檀创炭,企业不必费太大劲就可以做到抹济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邢敞船,倘若没有足够的补贴瀑想得,新能源汽车业务也是难以经营下去的伴蜜。    政府花钱是要讲收益的耐穷奥。动用公共资源恐矮,就必须将事情说清楚毁拐。最终瘟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酱酪病。评价报告应该说明补贴的总耗费僵幸、补贴去向以及效果卞显嚷。这是国家治理现代化所不可或缺的剿另奶。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬铅,都应该得到其应有的收益貌。算总账赔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老,这个判断并不容易做到抢刻沽。仅仅纵向比较是不够的齿躲馁,我们还需要横向比较桅伞痹,中国新能源汽车行业与世界同行相比仑臼,地位是下降了哇,还是上升了贺斜狮。如果上升楞版,那么上升到什么样的地位归?如果下降划,那么下降的程度又如何赁嗅刨?即使有了指标数据谴抢拟,争议仍然会持续下去恭。也许辨斤,我们可以通过其他指标来加以佐证坡辩麻。    新能源汽车的受欢迎程度毫泞疵,显然就是一个不错的指标即炭狗。2015年新能源汽车销售了33万辆泛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔬耙爬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的水窟喷,那么实际销售数量更小猩尝花。新能源车价格不低示豁龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芯哗虹,更利于判断断颅剑。北京小汽车上牌需要摇号圈,但是新能源汽车的号是单独摇的涂季,且获得的难度大大小于传统汽车部促离。这样烽垦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车害乓。他们选择的理由多是容易拿到车牌滥裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九氰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喂恋,还要摇号搐旗,获取牌照的难度和支付的代价都不衅挤俊,新能源汽车和牌照捆绑销售廷钎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偿,于是他们也可能选择新能源汽车恳。但就是这样掣臂,新能源汽车仍然没有流行起来墓韶存。全国其他地方祈熊捂,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅善刺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜜,但是抬耸孪,我们需要思考成盆,这些成绩中徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽腺副?一些城市为了招商引资脱糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资怀蛾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓤胜。“双赢”战略的实施擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣茧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进参。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定次拉烩,这样的不对称竞争扶持拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待较仙熄,是对新能源汽车价廉物美的期待隙,是对节能减排效果的期待挪倒,是对先进技术发展的期待绞攫彭。这些期待都是合情合理的兴毫。但是澎,供给侧结构性改革还未到位络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舶,这才是问题的关键跺。即使要给新能源汽车补贴丝蹦的,也应该考虑补贴的环节没,考虑补贴的对象还抢皮,考虑补贴的效果穷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刑圣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喇讳,不能有效激励新能源汽车技术的进步焙。如果一定需要新能源汽车补贴到,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岁。这样的补贴有点后期资助的味道搬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狮滴空。但是窜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词,那么它就在这个行业有了竞争优势剔,实际上不需要任何补贴棚,就可以经营得比其他企业要好轨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争少犁鲁,扭曲市场行为枪筷废。而且灵撼肺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溯木。新兴技术的成长在萌芽状态斧糕澳,可能没有竞争力僵宫谢,但是拖抽柒,经过一段时间的发展之后锰承融,就可能显示出新技术的力量吩啸湾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搓,今天领先的技术镀楷慧,到了明天就可能落后啃瓷。这是技术发展的规律性所决定的叛。为此劳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凄赊即,因为未来的不确定性剿,没有人能够确定未来的真正技术路线仟交洽。留出市场成长的足够空间贬,可能比别的做法更加重要魂蒙。骗补问题的出现惧屑非,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猩谋戮。    基于现状讨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展武拍蝗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惶垮。这些年的财政补贴漂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样息乾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妮。相反匹桅饱,效率不够高的补贴该局,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饱荡。现有的补贴如果不是投向终端晴,而是投向技术研发敬鳞凹,会不会效果更好点呢氰?个人汽车消费纯粹是私人事务黄闪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罚沤卿。骗补问题的暴露隆含具,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窍躺。补贴本来就在退出沟艇掸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褪匪来。补贴旨在鼓励研发寂,鼓励新能源汽车技术的发展燃兰,而不是其他具体的消费目标豌华商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是的,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场传。这样的技术支撑出来的产品亨潞,还不能满足消费者的出行需求剖轻稀。财政补贴可以退出舜,但可以通过科研经费资助的方式软,鼓励新能源汽车技术革新锹。同样的钱富输努,花在科研上的效果财闹,可能比直接补贴消费更加有效惹杀。创新驱动发展战略的实施练豆,从根本上看接鸵,需要依靠的是技术创新饯。在技术创新上多投入纱卿,并注意投入的有效性失氰绣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹦绍恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年7月底盟潮,在2016年世界500强排行榜中肖靶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挞怠诞,比去年跃升47位残冕朴,排名第160人胚,引起国内外企业界吠品、尤其是汽车业界的瞩目娟。    今年纱褥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浅畏通。恰好是在10年前浅,徐和谊出任北汽集团董事长弦,策划舅眠、主导眠、实施了令北汽集团由乱到治尚词穗,由小到大耸扁,由弱变强的变革拦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎拔董、有益蛇涛客、独到的成功尝试娇秤。但是筹凄翰,当中国经济网记者约请徐和谊韶却峭,请他以《老徐和北汽这十年》为题策,谈一谈自己与北汽集团时储,徐和谊温和械思、憨厚地笑着说耸爽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活关桅,少谈纯,少写韦河。    于是考辑,在不久前的一个上午贯,在北汽集团的一个会议室里翠蒙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩瘸吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道等常掇。今天是系列报道的第一篇污。   当时赏炯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂,实现跨越式发展”的战略兑,以及构建整车迫角、零部件瘸措、研发惜钳焊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢孟交。“老徐这人的特点就是说话算话陪舒股,真抓实干邻梅。眼瞅着北京汽车研究总院界掂猜、海纳川汽车部件栖麻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹忙、新板块一个接一个地建立起来埂,形成有力的链条赊盎筷,轻装上阵袍须,并有序运转”巍珐埠。 北汽集团党委书记固完、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虐辅凛,连续多年蝉联世界第一噬缺仿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题协杏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团臣舌。    世界汽车产业的竞争是国际化的委、规模化的箩,更确切地说是集团化的颅。观全球汽车产业格局换,能够称得上汽车集团的睦,美国有通用面急倪、福特家恍,德国有大众诡戊、奔驰汉另、宝马洽,日本有丰田盾订、本田驴,法国有雷诺-日产忱项、标致-雪铁龙狄,韩国有现代-起亚僧粪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晴,谈到中国的某一“汽车集团”诡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔡轨,没有自己的品牌和产品箩,不就是一家投资公司吗绒携?算什么汽车集团!    每年枚瓶羚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜕,不但被大众锹纽委、丰田的奋、通用们甩出几条街骨茨矢,也常常被长安藩禄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刻。    因此娇豌扦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帘撅橇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芒爽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题保搓。    过去10年间桶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后风,在汽车产业集团化方面做了大胆当、有益的尝试累坎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掇茶,逐渐培育柿缉、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团呈,在研发熔、制造达、人才甭笺、创新权境存、管理等各方面实现了标准化靶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狙欧,曾经拥有一定的基础和财富坛祈,令人期冀;同时龚暖垄,由于分散化烘瓤葱、碎片化俊酒呐,更存留令人难以释怀的遗憾患坦。    北京轿车工业与一汽寄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末表隙橙,有考证甚至认为旧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌李盒娟。    据汽车老人陈祖涛回忆疮爬且,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驮税渡,北京生产的轿车最早使用了自动挡盾卑厕,而对手只是手动挡葛驳陵。    上世纪六七十年代匣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北党惩诲,成为一个时代的记忆宫很。    而同期戳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赎拣,遥相呼应的镣捞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妇才。    改革开放后驶画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础染。    到上世纪90年代吞巾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酪价、称王称霸辩怪。    特别是2002年卤撮盗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆,也创下了高速成长的纪录绒邪蹬。 北京牌212越野车    可惜的是骇凭看,在这些看似个个突出的单体层面之上迫蛾黔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”连桂,除却福田与现代猎喝鼎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纲梧内,还被同行作为茶余饭后的笑料驾汲绣。整车企业尚且如此眷吝,北汽的零部件企业就更加不堪了仟晶。由于资金规、技术和观念等原因信,大都跟不上主机厂的技术升级紊聘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷确烦剑,有的企业已不得不靠出租房屋度日稍厦陵。    忆起十年前上任之初的状况烧搁,徐和谊对中国经济网记者说揉苍,当时的北汽一盘散沙轻,特别松散室缝,单打独斗地材,各自为政蛇悔芜,互相内讧垢,效率低下……照此走下去鞍沛惕,“没戏纠费谭,一点戏都没有”!他边说边摇头顶修负。    由于资产结构的相对分散壤俯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥。日常运作中佳淌膏,大多只是履行政府赋予的出资人权力然,无法形成一个科学的集中管理机构琼躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骇,深入企业经营管理了边傻尉。    2006年10月底炽连填,徐和谊出任北汽控股公司董事长窗,恰逢“十一五”开局之年臣,他率领北汽以科学发展观为统领潜,对产业结构和发展战略进行了全面扑坟蜜、系统誊、有效的调整固吐募。    有北汽中层管理者清楚地记得景,当时即,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毖谰,实现跨越式发展”的战略都,以及构建整车赎、零部件吵蛊、研发毖滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊鹊。他说勘涝蹬,“老徐这人的特点就是说话算话涣凹羌,真抓实干来煽匙。眼瞅着北京汽车研究总院俄课昂、海纳川汽车部件魔香、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扁庇堑、新板块一个接一个地建立起来炯侩,形成有力的链条到窃,轻装上阵岗膛丛,并有序运转”壕。    到2009年乌赌,短短3年时间赦梗盟,汽车年销量突破100万辆大关擦,销售收入突破1000亿户糜笑,北汽集团化战略初见成效筹两。 2016年投纲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日床哇肆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笨屯,公司治理结构进一步完善讣珐勃,集团的功能定位更加清晰;同时史皇曙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翁僚,并将在人才吸引晚构、产业链完善及兼并重组中我互逻,发挥出更加高效的运营效率颗拘埠。而外界则普遍认为挝,名称的变更层,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滩钡光,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡痕。    “北汽控股更名为北汽集团寐,是北京汽车工业的领导体制冠是陇、管理体制的一次重大突破差寐,找到了北京汽车断抹未、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稠,徐和谊当时说沪奔耐。    随后嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侮廉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渐。根据规划掸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟宠叫,大力发展自主品牌狗,完善和打造全产业链猎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雾懊,进入世界500强授侵。    “说到做到适陕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“申。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坟,战略性新兴产业蓄势待发酥穷睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升为聪,各项增长指标位居中国汽车行业前列俏笺侥,成为近几年来最具成长性的企业集团暴姆阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉爽:李芳" "   姚景源认为铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抛墓隶,而产业政策需要与时俱进扁瀑。    杨裕生表示署猛纺:应适时推动电动汽车市场化眯,也就是补贴退坡吐思,一直到取消补贴笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘟帮虑。但是宝赏盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睦讼,不宜鼓励畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅朝亢。    侯云春指出蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力疽,两手并用坡,推动新能源汽车健康发展梅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示线,表明在国家相关政策的助推之下芦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题居。其中须,规模巨大荡辛、涉及金额超10亿元的骗补事实粗炊鞭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘。昨天菊歧,几位专家学者的观点引起关注到。 中国工程院院士杨裕生    不可否认干别短,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用径。对此绘爬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗣台:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陌鳞掠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豢蔫栓、必要性的措施垫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沃拓价,政府对于新能源汽车产业要进行干预锯奸,而关键问题是怎么干预哼愧逃,干预什么午戳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虐,而产业政策需要与时俱进”宫,他谈到水。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用管灌骄,并提出产业政策应该遵循四个原则棚霞串。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业桥茶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇句。    杨裕生也认为团,目前的补贴政策有两大问题订矮,一是单车补贴过高牟,二是补贴总额高叛垄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藐薯,副作用很大想。    在新能源产业层面叙冬,杨裕生表示砰寇每:“应适时推动电动汽车市场化歌斡雀,也就是补贴退坡鸡肥,一直到取消补贴妓从。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑钝亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郎。在技术层面屡,杨裕生认为倒凤蓟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馈瑞,第二就是发展不补贴黄拼、已经市场化的低速车珊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噬甲搅,不宜鼓励讥播换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化相。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外变锋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谓读趟,新能源汽车发展需要在供需两端发力偶骆,两手并用讨,推动新能源汽车健康发展笔。    侯云春解释说坪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肚唾妹。一方面大家喜欢用康房干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挥,政府和企业共同努力帛,使得新能源汽车能满足消费者的需求马坚,开拓新能源汽车的市场倪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蹬:李芳" "  如果我们做好准备的话小杰漂,赢家当然是我们炽。我们不担心其他的刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋瑰改,我觉得只要我们做得好锹痪,一点都不用担心峰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坷迫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯汹喊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后似逢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昏。其中特别谈及奥迪与数字化狈辩。    施泰德说艇纹膛,到2025年以前察绢藕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卸胜?汽车行业正在经历一场变革钙。对我们来说刃马突,有一个非常重要的关键词普:数字化陛府设,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里弦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备络罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说就,我们眼下所处的时代幂,奥迪科技一直处于领先地位奖僧,并不断进行新的突破阑。对于数字化呵伐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桐陛鹅。到2020年时回庙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凤被,这也是我们引领未来的一种设计任,包括其他顶级科技悸轻淀,包括我们的传感器集铺卞、雷达伟、激光大灯等谩从,都会进一步巩固奥迪的领先地位吭承舒。    施泰德说陪睡摹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远告舍,我们会全身心地投入到这一点式,包括3D地图场凸,导航等应用拌。对我们来说帕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歇。当然钉练携,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刮爸瞎。    在回答有记者问魂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傻微屠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矫虫,有哪些优势畦浦?在这场竞争中帽纫,谁会获胜”的问题时示险,施泰德表示踢行:如果我们做好准备的话邢柒,赢家当然是我们甸莲。我们不担心其他的恒坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务似,我觉得只要我们做得好虱勃,一点都不用担心镭浓尝。    施泰德强调侍托贪,在某种意义上鹃桶袖,我们也是一个初创企业馆抛。其实罢箔劲,奥迪有很多细分部门登吐鞭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娶。如果没有这样的合作焙菊,你很难相信嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疮睡,我们能够成功地实现自动泊车抛沃、自动驾驶等陛。    施泰德预计喊筛峡,2017年窜,我们要推出新的奥迪A8鸥攻,自动驾驶的时速能够达到60公里痕淖恳,没有别的厂商做到这一点卧嘿菏。如果我们明年能做到这一点的话毕蹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雹痛,启迪未来”岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔砷迁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惹。庆典活动前夕蜗勤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟废。一汽-大众汽车有限公司董事母、总经理张丕杰除了对政府钞廷、经销商卧璃聪、员工潍去晃、用户等的支持表示感谢外壁疚,他也坦言诵钱始,在新能源物问、“互联网+”等方面腺,一汽-大众起步比较晚莆受,这些短板正在引起高度关注桔说。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贸楔颧,“因为有你熟接,心存感激”甩封,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娄,来感激这25来帮助我们成长的所有人顷仓肮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸽。从前辈讲起短梁扦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辟乌,还有陆林奎等等的领导彼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策珊陡禾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果圣归悍。   25年来热龟孰,我们要感谢的人非常多富炔。感谢国家和政府的支持与帮助轰沛苛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持套艘昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慑。例如成都需,成都今年是高温天气胶醒筋,最高气温是37.5度而且是持续的瓮罕肋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐霜,政府部门给予了很大的支持和帮助松。   我们要感谢1250万用户适,感谢他们的选择和信任担。一汽-大众从项目开始建立挨,一直到第一款捷达开始投产卢穆,捷达在市场上并不是一帆风顺的磐,它的初期是走过了一段曲折的道路咎何。正是在困难的时候害撅少,是客户帮助了我们甭讳巍、鼓励了我们锭。还记得在困难的时候茹辛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷放,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象级。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弓紊。一汽-大众的员工非常的进群谔健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哼、吃苦耐劳食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梗软纺。大家知道一年365天涤茂布,如果周六周日全休息就要去掉52天两捞仁,把所有的节假日都去掉篮,标准工作日应该是250天宝付椭,工厂的康采恩标准就是由此设计恭。而我们加班到300天瑞柑烽,320天是常有的事才雾,员工非常辛苦踩桅垦,所以在这溶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俱庆拒。   要感谢中德双方的股东筷潦。要感谢他们具有前瞻性战决策煌垢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凹啡。一汽-大众的建立航双拇,当时在中国的汽车合资企业撩跺,一汽-大众成立的时候也不过就两家橙础。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颧,股东双方做了前瞻性的战略决策卢擞,才有了一汽-大众纠推博,我们要特别感谢中德双方汗。   在一汽-大众发展过程中壕信,比如一汽-大众西部战略李,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卤颧馁。一汽-大众在西部建厂的时候保,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力东。现在在西部的生产基地澎,今年他们的产量突破65万辆坛估氖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筒悸套,在股东的决策上由一汽-大众执行的戊孙姬,也取得很好的效果兢郝。此外扮镶,还要感谢1200多家的经销商泄讥斗、700多家的核心供应商合作伙伴铣纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展列菱挖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穆彭投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丧氓,中国适合于家用的车型非常少股。25年来酱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箩沟,上缴税金3700亿元驹季。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靛、奥迪两大品牌12大系列产品鼓。   25年来己,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓦,带动了中国汽车工业质量意识的提升亥蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揉戚陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沙脖懦,一汽-大众是领先的捅。同时插绢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氯谓饥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展系。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邪瞄。首先唐淬舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缕刃。一汽-大众的体系不是一天打造出来差,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊。   其次惦疵详,一汽-大众拥有一套完整笆稻蒲、标准的制度和流程的有力保证欢邓颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梨谐,制度和流程是保证憨。   再次隋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针清梗,在经营发展过程中有很多难题需要解决顽祥坷,有很多矛盾需要平衡曹,用什么样的标准来平衡瞪赐?底线是什么划?那就是质量吉百蜕。一汽-大众一直坚持质量至上培仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缕花矛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承八喜颧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关薪地瓦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛,这也是质量至上的战略要求吵浚。   此外念,高品质的人才唇,具有工匠精神的员工缴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雌很窘、传承的文化也是高品质桅力,得到的技能训练也是高品质汉。拥有和企业共担风险的合作伙伴炼,无论是过去山茧、现在还是将来都是这样喜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起授七。一汽-大众在自身发展的同时岸,也考虑到了整个供应链的协同发展孰,对于整个价值链会有高品质的要求钵钙兜。   最后琅尺,一汽-大众在努力践行企业社会责任试靡擒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验献现忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候届,也得到了社会各界对企业的尊重和支持提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惹哦,既要总结经验和收获揩派。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椭、走了哪些弯路伯,下一步应该怎样避免佩泌。   如果说到过去的不足现触,SUV细分市场比例快速提升擒,一汽-大众对此准备是不足的董寐诫,对新能源午陵、“互联网+”等方面的起步也比较晚咎石限。一汽-大众对于未来仍然充满信心酿哥详,这些短板正在引起高度关注戌割配,企业正在考虑这块短板如何去克服棘擦精。   2014年白扑楷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吹撮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酒薯识。   面向未来骋四婆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翘僳,保持创新潜、驱动发展巢,并释放出更强的增长动力填戳痉。同时雄盛堂,也会与各方伙伴实现合作识嚼玛,实现更为广泛的互利共赢冲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耪痕稗,不断回报政府堆途、回报股东汝砰、回报社会备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桃替垛。他表示晶熬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位思,并将继续保持限量生产以追求独特性沦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型试:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古梢巍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探间胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拌。业界有所疑虑的是核,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霉迪。   对此蹿士,薄亚铭向记者表示闹即粗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕临扒,但都不是便宜的车型毛窜。Levante的价格达到了100万元左右怕,Ghibli的价格也达到了90万元左右完彼膝,在产品定位上依旧不低茎挞糕。同时错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逗,依旧走高端化路线妹叔诡。薄亚铭还讲到憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司多,不会把目标提高到每年20万辆括、30万辆的水平膝纺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量败遣,所以我们能保持品牌的专属性抗埂卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明护屏,他表示铅:本次车展上上市的新款总裁车型蹿晴廊,除了在产品上进行了升级外弗傻,还提供了多种个性装备韦内龋,客户可以从中选择很多种搭配日。此外湿拢,新车在性能上的提升显著盛膊籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邓颊恭、动力最强的四门轿车瘁。   此外恢悼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐,开始尝试电商销售模式嗽彩。薄亚铭认为嘲泉捣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倍,因为中国市场的客户已经变化跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吧绿磨,现在有很多人都用手机去买东西仁房,这是市场发展的趋势开翁弹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吉藏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亮牡僧,即用户车主首付车款后救涸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卧瞪,到整个租期满了以后蛙痛,这辆车的物权就归给该车主磐矢绒,该模式类似于分期购买瞎圃活。   薄亚铭说楞芒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伟,但是在中国市场还是刚刚起步悄,有一些量产车会采用这样的方式做凄砂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酞表梗。他还表示吓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡,其实反响真的是挺不错的全。尤其是北京沫、上海这样的限牌城市居及称。通过租赁的形式渤揩,牌照将打包在租赁费用里面贰。当车主买到车崎瑰膊,即启动融资租赁手续漏律奸,拿到车辆牌照铜,不用为没有牌照而担心绰秋。如果是企业车主豁辅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钾,是非常划算的罗茄。”目前蜕朗,该项目仍处于试水阶段固醛漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾为锨:李芳" "新能源的发展啼侯,是大势所趋工漠,但具体方向怠衫呻,也扑朔迷离翰捆。    电动车会成为未来的主流吗崔浓?现今的新能源汽车产业健康吗挝璃袜?什么样的新能源政策更适合我国国情板辖?    2016年9月2日档洞捞,在2016泰达汽车论坛上疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茄酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪签秤,他认为催虱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘎挎凶,恐怕不可持续簧踞窖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外武,何光远认为瘸问蛾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向净。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悲,这位87岁的老人谈起汽车工业袜限末,依然有些动情板夸。谈到电动车发展疏泌菊,他认为熟烽失,把电动车归为新能源汽车是不合适的汕。因为频题蔬,第一衔惺,电不是新能源瞬撕,第二徊杀椒,电动车也不是新东西颧啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛,电动车诞生在1834年麻复撮,是英国人罗伯特·安德森发明的醚掠沙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拣。    何光远认为爽晒伺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棋,不科学骸模,应该给它正名系怒,就叫“电动车”戎侮,或者是纯电动车密。何光远认为都薯枢,电动车国家政策的支持力度非常高恫埔袒,所以它现在发展比较快瘟浆耍,去年生产了30多万台吕扳,但它还是有很大的局限性揭视。首先半,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便度理,可以长途旅行使用券擎。即使快充也得半小时以后速储苛,但是经承拱靠快充的话羔,这个电池的寿命也会减少甘庙,慢充就需要几个小时可醚葱,充电的时间很长水。另外抽擒板,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了悄烫碌,就是很好的电动车了堤稀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烘莆,我认为不可能持续派。”何光远说菜且愧,很多企业是因为补贴才做电动车蔡,事实上巩,内燃机节能潜力还非常大诗嚏客,缸内直喷技术检、柴油机的高压共轨技术寐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助槽释,因此酪盲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眉,不能被动倚忝础,节能是最大的减排届端。    甲醇车大有前途    现在判,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拦幕,因此交芳仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车纱。美国现兑、欧洲褐、日本搬纽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欧惺,但因为资源禀赋不同馈荆恰,所以技术路线也有所不同匣。    何光远介绍说廖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆,在某种意义上讲厕倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量困挫凭,虽然同为乙醇林啤弯,但着眼点不同;日本缺乏资源访,自身资源利用问题不突出卧,因此袭玛,把提高汽车燃油经济性作为首亚ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫,日本也在搞甲醇的研究泄巧够,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仕灰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倦。    在能源倪汾鹤、交通纬发、环境测、经济四位一体的框架之下及,中国又该如何考虑替代能源的问题太效拳?    一直以来味刑飘,煤炭是我国的主体能源登胁擞,占我国能源消费总量的66%至70%撮。何光远认为纷榔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用督。推进我国能源生产和消费革命吐秦磷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路短。而在煤炭发电供热的同时胺兑,可以产出甲醇帮词,可以为内燃机提供燃料秆床,所以晶编惊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淋、高效利用是紧密联系的莆阜。    此前窃钠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薄覆,这4个省基本上就是产煤大省社潭陷、山西哭谜、陕西堑峡、甘肃挺特佰、贵州矾磨、上海市搪联乘。现在规模最大的是山西莫替、贵州宽讽,其次是陕西褂。    何光远介绍说捅堪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丘颊氛,车都经过天津检测中心检测拨,上了公告屎担榷,经济性也是最好的看拭泻。“我去看了加注站茧梳烽,M100甲醇100%烧甲醇叙黔卿,2.2元/升欢拨,现在已经降到1.7元/升了阀募谰。一个半甲醇就可以代替一个汽油港享逗。所以说缄檬,甲醇还是很有希望的痰。”    今年3月份挎酥,工信部悉洼、科技部双肮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糙,验收的专家组由何光远担任组长去验收搐痛岸。何光远透露说榔捆,山西验收以后呻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会参睦括,开会以后形成了正式的报告跺鹅。现在惠叮,在各个部门已经会签完了愧耐惋,在等高层领导做最后批示显亩琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮般诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录适锤,力邀政府吴化、行业些头、企业啼侨缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢窝,寻求产业发展有效途径句芜冒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莫现、先生们裴毫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剂。今天耐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脾,解决大家的疑惑那鲤,为什么要改革锣肚?现在存在什么样的问题斜缮?第二稗,改革改了什么狮莆?主要内容僚、实施步骤掣、目标船胆掸、原则蕉矾、政策选择等等梅嫩。第三凳吧澈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了环垢朽,改革试点取得了哪些成效勤,用一些数据和大家进行汇报铺虐堑。第四睹淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望售倡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吞钢甫,从国际上来看纱删表,自上世纪不管是美国绞荤、欧洲姬、澳洲还是近邻日本操、韩国刊悔公、台湾等等苹俺灸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甭慷,至于费率为什么要管制撂嘿截?为什么要放开衡局?这个也可以做一篇大的题目锯怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫁,逐步地向由保险公司自主制定转化潦秸,定价因子的选择就是什么样的车保费高淳、什么样的车保费低刃杰签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赣。   但是讨使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炮陛澈,还不能叫现在完成时纤。比如说美国若干个州典蔽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚阂磐,因为不同的政策取向有各自的利弊茅络铜,这也是一个非常复杂的政策选择过程羚庐茄。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭怯嚏,改革前和改革后彤吾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闭袒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衬厕肋、复杂化半肌拭,定价更趋精细化宽备,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伞匆。在澳洲一些国家派畅红,改革前超额承保利润改革之后就消失了寡。对于我国来说夸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稼佳侵,从2011年开始社会或者舆论农、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肪叹,行业本身也长期苦于在低水平纬猫递、无序化竞争这种环境当中很难转型升级温溜讹。另外冲十,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏缚柯,在这些方方面面力量推动下麓梢烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漠。   在改革之前是什么状况结娠?简单跟大家介绍一下晚汤。从人民银行管理保险行业开始枯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徐,在保监会接手车险市场之后蚊孤抱,也是保监会统颁条款费率岸估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革山匪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抬围夯,整个行业亏损顺届、消费者投诉也比较多陈厢,所以到了2006年的时候鳖斗腐,这个改革又走了一个相对回头的道路侯勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套措,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态先。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓤弟,比如说行业比较统一爱歉管,消费者认为条款费率比较容易理解忱腿,恶性竞争的风险得到一定遏制滦,但是负面作用大家可以看到墒,一个是条款法律风险很大洁瓜纹,不能适时的随着道路交通环境副接、司法环境汾栓、社会经济生活环境的变化适时进行调整累赤抬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戎、无保不赔统、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惺开扳。   第二饶边霜,在监管方面定位也不清晰陛潭。对于一个自主经营靛烩撂、自负盈亏的保险企业郊,没有条款费率惯蚕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幂,改革发展没有动力咖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棠馈,所以整个行业是在一种规乃埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纯辱脸。   在2011年揣净、2012年前后经过评估氦坏、反复的讨论入灿,其实当时市场上两种声音都很大垂梳,一种认为行业就是应该统一规范标准化氢靛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皆。经过反复的评估和权衡蚀弟蠢,也是在十八届三中全会的指导下抹,改革的方向目标原则最终得以确立豹储,这是在当时发布的两个文件慕釜档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂嘉伤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标食,比如说要提升行业的发展和服务水平陋示歇,使价格更加合理脊季,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碉、保障范围肋方、服务都有一些诟菜范啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向塑戈陵。第一个是维护投保人保险的合法利益楼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寿。第三个原则是稳步审慎推进星,根据一系列的国际比较研究刀,大家还是从中得到一定的经验和教训幕垂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蒲瘸匆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训替钵。所以混抖浚,最后选择的改革途径不是一步到位搪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雌惹镁,它只是在长期的甚至六年刨贫、八年钠柑牛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯,这是改革的一个总体思路穷抡块,从条款圣、费率瘟赡胚、监管三个方面这是一个简单的概括丢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款施跑传,大家不用仔细琢磨当中每一个字焦寡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞘,双方义务关系是怎样的标准化流程撤。   除了行业示范条款之外嘶缄陛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充该,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绒疤,不管是欧美还是台湾陇、日本爱麻粱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懂蹿、百花齐放的状态饲奇,因为每个合同涉及几千个字袖腾卫,实际上硕虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巴汾。   在费率方面分成两个部分项,一个是行业的保费水平汝附,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗烦选,对于汽车来说显郴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平底。所以在整个行业层面建立车险信息平台姑骄,收集各个公司历年来的承保理赔数据檀莎手,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铣脆、科学的定价的参考俱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭攻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦享累,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琅缮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舒柑。在行业基准保费方面郴,行业协会做了以下工作九坝密,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颅,在这个层面裂瓢艾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侧诧无,其实是相当的弱苯,这么多年来的承保标的鞭搁靡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巨、编码实际上都是不统一的笺胶惫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据但霸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码督湘搽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呻奢痉,这个数据库目前正在申请国家标准骨癌咕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理身,对每一款车归集了二十多个基本的字段酥漠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胸帛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烩,给消费者购车提供了一定的参考汞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斡粗扫。   在行业提供费率参考的基础上摄艾拘,保险公司它是怎么定价的落操?现在也是大家很关心的一个问题效,为什么有的车费率高兰颁、有的车费率低湿盗,为什么今年高明年低行?在不同的分类当中有一些差异脾锈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抛拆,分成从人因子和从车因子两大部分氏豢,每一类因子当中又有若干个维度尽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛋滔倘、风险定价能力筋、风险管理能力自主制定的贾绕遍。   比如说摄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侗氖、他的生活方式凭镰、他的信用程度等等潘锣椿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姆霉纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惦醚埂,它的安全性刑咳放、可维修性等等舰俯祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馅袒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的下踌。   国际比较先进的保险公司渡,他们通常采用的定价因子腺开吧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴剑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱波郝侩,这个差异可能我们现在还难以接受昏够,但是将来毕竟是一个未来的发展方向事。   总的来说厩,保险它产生和发展的基础是数字法则姓倾勉,在大数据的发展背景下皇潦电,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卢。   前端越放开后端管的越紧垦砂斑,如果费率市场化以后灸刮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涎、整体亏损的这么一个状态闷箩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诽蚊令。   实施步骤分。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的税。到今年6月30号为止辣安,第一阶段的改革基本完成了舅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挛绷苇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牌窝,不同的索赔历史对应不同的费率晒,不同的车型对应不同的费率蝗篙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镜怂沫,这也是改革的目标府,首先是平稳过渡痘丸。   下一步砰,费率科学化酷话抽、精准化烩韧、精细化程度会逐步的加深效无,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膜儒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烽,经过一年的改革试点竟核,消费者从全国范围来看哗污替,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄惠,对于高风险狸、高出险的消费者妊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笺洼红,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩怀、道路交通安全水平都得到一定的提高汝穷。   从行业的整体情况来看取弓夏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氖圃裂,增速营改增以前是11个点面肆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凯垂迷,仍然是持续稳定增长趣垛,这一增长是在保障范围扩大灌潭、车均保费下降的基础上实现的揩,车险行业的承保效益基本保持稳定享筷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同篇够,两个点的承保微利沫曝怀。   在保险行业层面来看饶汗素,公司的定价水平说祥酱、服务能力在稳步提升的秒段。外部正效应也比较明显僳高黄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驹抵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僚嫁叫,大家开车上路更审慎了布劝埃,小额案件在索赔的时候可能更理性了佬。   下一步工作何俗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卸淘红,也就是说除了违法犯罪不赔刊休,除了不可保风险不赔勾南嚎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桂虹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障第。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑盖妇摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窖番,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硷姬旁、不同的投保人瓮并、不同的车型价格的差异会越来越大勿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颂,更好地提升保险公司的核心竞争力赖,也更好地促进道路交通安全巢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拌闲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活髓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢客俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩眯惟,力邀政府拍莱粮、行业贫德、企业编蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见操稗骸,寻求产业发展有效途径协师幢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琅韦茸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点塘。第一呕境,SUV这几年是高速增长耐奴汰,我们做一个判断损滇蛙,这个高速增长就要成为历史了残痪,往后没有这么快了坪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贯头纹,份额还会提高雇低俯。第二肃迁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霞渭,就是份额和价位双提升诚堆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化教翠,之前是低价位提升份额啡锭,这次是价位在提升可晚、份额也在提升罕。而且我们判断还具有可持续性疵噬泥。第三乱放酣,汽车厂商将会由过去的炭乓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟撬、弱者更弱坷错,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翘。在此主要介绍前两个倾税贩,因为时间比较短陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酵。从图中可以看到龄,从2007年开始舵删翔,SUV进到了一个高速增长的阶段叮嗣钳,连续九年年均增长率达到46%划,今年前七个月也比较快释嘛,增长38.6%输。此外骇弦,市场份额在迅速提升厩,今年1-7月份市场份额达到40%透,SUV占乘用车总体的比重提高到40%司杆,过去几年每年4个百分点锚惫,去年涨了8个百分点味柏,今年1-7月份又长了4个百分点骚眉,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓷摧落,SUV全面热炒两斜,豪华车匣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怀凭,下一步还有空间绣氦歌。从这张图可以看出氛,一般的合资品牌耙,SUV比重还偏低碾涪,豪华车和自主比较高取,不同级别里面SUV占比较高耻埂哼,不同价位车里SUV比重也很高骡挽,还有一线弊拌、二线性、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僧董档,不过一二三线的比重是去年的数据哀,今年前七个月是四十了七墙,今年没有注册数据可以看得出来枚滇彤。   但是江,我们说这些年供分,suv领域基本没有在空白市场渤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱复品,需求就会出现放缓的趋势凌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势土,2012年-2015年逐月都是向上提升的垫贾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走促,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篇锚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澎腥抄。相对于去年挠炽敛,虽然今年全年涨了5个点尺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丛故,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汉坊。   但是暑,我们说还有增长的空间瞪婆渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点场瞥署,我列举了国际上两类国家的SUV的情况董,大家可以看得出来猜桥纺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家架扭卜,大约在20%左右扣碴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丛、加拿大习、俄罗斯这些国家稍。这些国家总的来看是地广人厦合洹,SUV占比比较高馆垫,人口密度比较高的SUV占比比较低孟,但是也不完全成立略罢,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜维莽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撂谁,这不完全成立词螺慑,这两类国家的情况是存在的颊。   如果跟美国相比互妙厦,美国是把皮卡不作为乘用车禄吩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%礁碎雷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粗,与宽口径比还有11个百分点店伐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钒寐缆,五十多不一定是峰值点楞。   另外柬沤,欧洲这几个国家夸,虽然SUV占比低每炬,但是比重也在提升漓,从8%涨到25%辣,SUV的热潮是全球性的鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下答哭,美国柒辆垂、加拿大这些SUV占比高的国家惩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高港,大部分来讲可以占到40%左右愤说,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高金定眉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低径馅,欧洲这些国家就是两类提清,我国应该是随着美国蒂爽、加拿大盘腿、欧洲这个情况港,因为我们已经占到40%的份额了蹈,如果按这个去计算灯片,中国的三厢轿车是48.4%叭,还应该有十个百分点的下降空间擅率岛,下降去给谁抽烧?基本上是SUV缚本,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彭孟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点托,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侣适,这就是我们对SUV的一个基本判断猾剂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虏硷,就是份额和价位双提升渤叛,这是非常不容易出现的一个现象托忱,如果把它拉得更长一点看鞘街,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉,2000-2010年连续提高了功,最近这几年不太好虏拘勃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸酬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剧,2004年悄氛膜、2008年脊窟、2011年开蟹浮、2014年姓,其他年份至少是相等的焊潮诫,大部分年份是比它高宽纪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阜。   现在一个更积极的情况来看寸施,就是我们的份额在提高欺馁级,如果以总体的市场为100的话栋肺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%馆,如果以生产量为一百的话洽巴,我们的自主品牌已经占到了35%购,其中提高最快的就是SUV顶琴法,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哇捣,它占到了一半以上的份额翠狮塘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡,以轿车为一百畅拿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悲簧,连续几年都在下降褪搭,轿车竞争力在下降锣。但是自主品牌总体上的份额在提高死娟俩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碗摹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革,这个销量在提升奥,低价位的车销量在下降盗仆盎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抹外,增长最多的就在这个5-15万区间集。以自主品牌自身为一百的话圭恨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漆,现在只降到了3.4%踩烂,而5-8万的车这几年也在下降垫咯蹄,增长最快的8-10万的车和10-15万的檄,这两个价位上涨的是非常的快币捆并,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沦焕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筷碑,自主品牌的车价格明显在向上走赡鳞,这是一个积极的变化氖屋。   另外鲜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼎槽, 10-15万区间羚桐苫,自主品牌在里面也占到了28%平,这个变化是很积极的羚商串,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹿盟妙,最高峰是2013年213万啡,去年降到164万抵涵,但是SUV在迅速地扩张汲,大家看这个SUV的比重桂畔兑,原来是二十多万辆感戮沦,去年到150多万辆星东,右边这个图是10-15万吗夺,更是靠SUV在拉动的炕仇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牢钱什,这是一个非常大的积极变化干,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升速,这是GDTop的一个调查数据涎,这个一百辆车出的事故故障率赋驴臣,自主品牌在2003年有四百多个事故爱劲,合资品牌现在也在下降巩危,这两个差距正在缩斜て妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的配。   从产品的角度也可以感觉到捷笺,最近我们的一些新产品像奇瑞逆奥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烂暗取,这就是一个积极的变化唇化诬,这就预示着我们未来具有可持续性旦寂钉。而且可以看出书,如果以前二十名产品排名算的话叫北,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右判,前二十名里面我们有两个法。2013年更少一点宝筹卿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喘岭套,前十个里面已经有四个是自主品牌的策翁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巫粪。   这几个发展量比较大的企业秸扯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侗,这也是积极变化衔查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抠腐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僵仁帝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻婕识佟,国际市场南美洲项、亚洲抠、东欧畏释通、非洲是迅速扩张的市惩А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绘肌,我们产品出口大国全是这些国家马刹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家督临,跟我们购买力差不多讣晌,人口加在一起12亿嘘爱,跟中国市场差不多希行,换句话说中国市场去年卖了630万辆屠书抗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢α摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拢叙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议料荤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兔罢,传统汽车大有希望建骡,至少应该平等地分配国家的力量烩芳,在传统车和新能源统,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤悸,力量投的也太重玫松媒,下一步要对传统汽车给予足够重视猩俗对,它完全有希望获得好的发展架姬揪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汞磁梅,以前是高速唤力赡,未来是中速顿驳淋,它要抢别人的份额坝。最近两年这个数据可以看一下突剑卧,自主SUV瞬队憋,连续几年50%-60%的增长丁菱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涣抗档,这就说明这种竞争关系在发生变化睫,这是一个泵。   第三个观点我们就一句话带过了课菲,汽车厂商的格局要发生变化吗爱哗,过去是大家共同进步睦、共同分享发展成果砂衅,因为有年均30%多的增速椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了递屠,未来还要下降犊,大概8%左右或者稍微高一点砷黑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戎驶。另外合资内部也会竞争胁斗,自主内部还要竞争问轿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了期,大众占到33%澄,最高占到38%淑,就是中国销量占到全球销量赊齿,宝马槽、现代挠涸、PSA都占到了20%妹扒,通用15.9%吹体缓,如果把它的微车也加上超过25%变烈炬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的楼蹋,要么是维持全球地位通用仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脑毫徐,大家对中国市场都高度重视纲抵撤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丢,我的速度要比别人的速度高跋,所以竞争更激烈姑健、自主更不用说了秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赤裸合,大家都给予很高的期望汕,未来我们说竞争会非常的激烈乔叹膊,而速度又会下来佛莲,所以未来的竞争格局跟以前不一样馆,以前叫分享措破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暮、弱者更弱芍疟钝,十四五就会出现兼并重组侨次献,如果我们放开让更多的企业进来诗,我觉得这个可能局面会更快隶春,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晤,最多明年还有一年镶图霸,但是它的速度比平均速度还是快一点刮诵冕,自主品牌大有希望胶吗撤,我说的是传统自主品牌桥孪,传统汽车还不是新能源汽车访茎顶,另外格局会发生大的变化隋裸舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵憨舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始沛馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巢仿,力邀政府侠莱、行业馈蹈、企业屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞焕忌,寻求产业发展有效途径完澳。   以下为福田汽车集团副总裁窃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录精。 福田汽车集团副总裁侯迹烫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涩、各位来宾彭娄筋、女士们软诡、先生们粱翔嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纽泼,能够跟同行剩、专家做一个交流学习戌关。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慌蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拷朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拦。从全球战略的视野来看璃合,乘用车的全球化特征更加明显逗缮涵,很多轿车的平台会在全球市场销售戈崔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些划卯。举个例子滴,如皮卡陆菱豢,在北美皮卡占整车比重是很高的俺麻悼,但是在中国瞄,在欧洲深拢行,皮卡的量就很小硼。另外又如轻卡脐,现在它的亚洲化特征会比较明显菊。还有重卡帅,在欧洲都是偏平头的甜,北美则都是偏长头的迪耍。所以商用车行业的区域特征很明显唐染,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的插壬俊。而在中国市嘲 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹦旁驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲镄澳ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粹,2010年达到了一个峰值429万辆汹入错,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娥,去年是345万辆福眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过监吧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饰夸,主要的原因就是因为重化工行业搭贡畏,如煤炭丝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化持栓。另外整个物流行业的效率在提升善,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舜潭艰。   随着市场竞争的加剧剔涕,行业整合也在加速唐肮,份额由2010年的44%提高到2015年53%逞跑郝,再看一下今年商用车的情况涂市,今年一到七月份销量略微增长拌此,整个商用车行业增长2.4%谐损,我们判断是过了低谷脐饱,所以下一步会有微幅增长可傅川。2.4%其中主要是载货车贡献的涣,同比增长4.8%速味,客车受微面的下滑问沛,导致载客车下降了10个点申守阂。   关于未来的商用车市成榘!,我想从四个维度分享一下我们的判断冻连。   第一是从宏观经济层面岔埃,从金融危机以后工,全球市场增长的趋势是慢下来的放很,乘用车商用车的比例现在基本上在8幻楷弘:2团,但是进入“十三五”之后我们判断坍糖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坛,商用车因为是物流工具的企业拉聘桨,未来会有所好转荤槽掏,但变化不会很大降。   从技术层面来看摹饰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惰翔,现在正在快速进入智能化的3.0时代汤士舶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ぃ快的俱。   未来的商用技术主要围绕着智能化盲、网联化觅弧、电动化然、环保化来追求汽车的高效福、绿色粗壬魂、互联和安全枚。   另外从中国的政策法规来看图,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茬廓珐,从客户需求来看澈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粮官伍,推动了中国新能源车的高速发展逃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆股,同比增长102%节惫烹,其中纯电动客车3万辆醛憾宛,同比增长176%青辣。未来在城市公交以及城市物流豆、环卫等方面体妥牧,电动车还会有一个高速发展吻。   下面分享一下福田在科技创新庐、转型方面的一些经验和做法梅卫弓。   在商用车2010年达到高点之后促涣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刀嫂,加快掌握自主研发的核心竞争力扭前嘛。通过五年的发展来看故,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的工肋。福田汽车目前的研发体系是两级臣径,一级是福田集团的研究总院咐阔梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煌,曹博士也说砂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心非豁从,是一个二级研发体系拨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程榔酚、整车的集成以及慕拢块开发和整车测试的三大核心能力哇迸堵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娠忿、康明斯等等合作单位进行深度合作革滩、改变和创新餐森瞧,推动整车的技术进步息硅。   在转型方面恕,我们这几年主要围绕着几个方面稍。   第一是产品低端往高端转型叭申,在“十二五”初携闪峦,我们的高端产品占比不到20%乌坡涤,我们到今年年底高端产品能达到70%澈涡。   第二就是从国内往国外转型俱酚挖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢翱短。我们连续四年商用车的出口保持领先娶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旦塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笨龋礁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慷裤攻,另外为了解决汇率和贸易壁垒溶捌,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇弧晾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设背耍巨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粱汾。   另一个就是从制造往服务的转型泻墟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色测梅戚,在“十二五”期间离合傅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迷酒勿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础查薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疾存,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脾拷同。福田康明斯通过这几年的培育晨,不管是从业务的规模加、收入签佩改、利润现在都发展得非呈映棠好蹿,另一个他也对我们福田汽车的整车唇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣老玻好的支持缉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新局岛谜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鳖纳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%地倡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崩肺缮。可以说尽管卡车的量比较心贪ⅰ,但因为排放比较高扁缺,另外一个因为运营的里程和时间比较长歇沤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陕彼庞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍估,实际上物流的效率还是比较低的坛亨。基于这一判断差,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸿纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源图贸,通过这种材料的智能化垢侯、材料的纯电动示聚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庇堡肋、环保丹垄、节能窜垦徽、高效吉撅渺、安全篇、智能的超级卡车监戮刊。我们的目标是要实现降油耗30%诫诡谩,降排放30%尉,整个货运效率提升70%溜片。   另外是关于福田汽车的车联网技术拒郴仇,我在福田分管车联网业务炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值套檄梨,因为乘用车是一个消费品扰栋袜,买车和用车的基本上是一个人辅梢,而现在主要是用来出行的翘疚刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矾,但是商用车不一样罐诬唐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爸统肮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冈,驾驶行为各方面的安全陌,另一个就是乘用车是一个地域性的车勒,不像商用车需要全国跑努崇嫉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹿,过两天跑到海南去了弘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些具揪。还有商用车的故障率扔晾脸,因为它的工况复杂愧哥,商用车一般具有轻载杯、标载和超载泄,但是对轿车一般不存在这个问题丧杠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黑酚遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筛毖。所以通过车联网对车进行故障预警忙、排除以及程序优化等方面仟错衫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理间谋鼎,建立与客户的互联互通氢,为客户提供增值性服务版灿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尚、服务商和供应商产品质量和服务的水平聘粉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划微湘培。大家很清楚徘菜,围绕着工业战略舵,德国提出工业4.0快,美国也工业互联网心梅雌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哪构、英国的2050战略薪韶,中国也提出了中国制造2025掠褪统,福田汽车结合自身的一些现状攻毋黎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雷险。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毙、企业与企业很泌、企业与产品锌膛构、企业与客户的互联互通北。“五智能”就是商业智能认掣徽、智能管理贰小尘、智能汽车惠凉脱、智能工厂瀑梆、智能制造储。时间关系秆讼闭,不再进一步叙述驰尖。   目前辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犬。福田汽车愿和大家一道绩,通力合作芯,整合资源家,协同发展丁,共同推动中国品牌的加速崛起辫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谎倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢戈姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏搐呕,力邀政府卡干孤、行业伟、企业绒淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮立订,寻求产业发展有效途径矫氰书。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饰呕、舍弗勒集团副CEO释晦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动繁汲誊、驰骋未来》的演讲实录擦。 舍弗勒集团执行董事会成员拼皆、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熬蛊、女士们舜滴、先生们鹅崇设,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糙微浆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略静,我们的愿景铝枷抛,是如何来推动我们未来的出行和移动涣抖川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容誊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霜虽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景达,我们是一家领先的技术公司扇哥,在全球都有我们的足迹态,我们一直致力于移动界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豢。   舍弗勒一直致力于创新外瘁,也可以说我们成功的因素是质量骋阑讨、技术和创新辰亩番。我们在制造业方面有很强的实力瘦嘘,在系统研发方面投入非常大陡残墩。我们创造了一流的工艺和技术实,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粗涂郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叹,今年我们在德国获得了一系列的奖项颅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圣屋面。   就像很多其他的技术企业一样蛋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渭伶客。第一是环境友好型的驱动兼,第二是城市交通缅,第三是城际交通斤,第四是能源链陈纲。比如说大家可以看到碳卿肠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谜,人口结构变化非郴景裕快奸橙炼,老龄化社会已经展现在我们面前湃,技术变得日趋复杂萄渭脚,数字化技术的利用领域不断的扩大鼎,我们需要找到更好的方法来彼此了解脱确,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狼乓。数字化是一个关键刮激,另外就是环境方面殊读、可再生能源还有资源的可用性艇廉阜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亮标,资源的短缺也是我们要去关注的汲渴存。   再看一下经济的趋势螺揪,我们现在处于一个全球村竭纤疥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豆衡,这些是不一样的峨。另外就是可负担性的问题煞,我们要为客户带来更多的价值付详,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酬,这些都是我们要去关注关心的袄譬阀。   我们来看一下未来的战略庐,主要涉及到四个窗口糜鞠八。   第一是产品本身槽,我觉得对于汽车产业奇不,对于机械制造产业来说都是非常关键的小。在这个领域/行业损飘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂驼狸,要减少对环境的污染届。   第二是当我们制造产品的时候戒,或者制造产品元器件的时候购浑恭,要关注它的功能蠢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稼痰、城市的交通司掇,对于汽车以及对于我们的供应商炕,可以为汽车产业提供什么样的元器件峦,这些都是我们要去考虑的净碑碘。   第三是城际的交通逼曝,涉及到比如说航空氮蕉筐、高速铁路的一些竞争迸。   第四是能源链的问题含差,我们有什么样的能源是可以使用的请歉,我们将来的交通工具运用什么样的能源号到,这些都需要我们考虑劫沧。   看一下将来的动力总成讨黑。我想给大家传递一个重要的信息两,在接下来十五年时间里风兼,从全球来看饭塑蓉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成是,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冗。   但是现在也有一个趋势发展得非彻梗快鸿勉,来自大众和奥迪的这些厂家护,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浅姐。到2025年炉狄桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%电哗涕,也就是200到300万辆的纯电动汽车顾啦,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒲砰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况技。我们还需要让它更加有效一些滥权狈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棺,还有电池或者是燃料电池等等奔米,这些都会占据越来越多的份额取稠。对于我们汽车产业来说非常重要檬牟,对于政府来说也是非常重要的闲苹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憋朵,比如汽油冀下,还需要考虑其他的一些燃料吐督沮,或者是人造的燃料等等袱,需要考虑更多类型的燃料收茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面然洗韭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剖固和,包括48伏的解决方案萄,它主要是对手动传动系统的电动化涛。我们需要首先实现这部分的电气化来改拴。另外我们也需要对离合器实现电气化骑,也由于推出电子离合器椒。另外我们还需要进一步提高效率庙卡。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统毫帮泊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ィ块的解决方案冉合桶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阜涩解,针对高压的电桥驱动解决方案酶家,或者是一些电动轮毂驱动解决方案休驾龋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酵办,以对其进行电气化处理袒鬼路。如果将来我们有纯电动汽车的话敖魏,它的电气化程度会越来越高杀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岗缺,因此我们需要进行标准化醛佬,标准化是第一步堂为盲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敲画亮,或者说是一些部分的破筒痞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峦新。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求失倘面。我们也需要减少车辆的整体的质量汲褪母,主要是成本方面是一个重要原因顺拾。如果需要建一个标准的话垫,我们就需要有更好的一个平台访毙,也就是说我们需要基于标准的平台嚏费,或者基于标准的幕耄块进行我们的汽车制造夺刷葛。   我们需要全球的平台化解决方案耿排瞬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫌泞。关于动力总成方面飘慕,它的变速箱是最关键的一个部分冈靛。我们刚才提到一方面是包括内燃机虽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起面,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暴吴丹。   接下来看一下我们的重点产品孰承。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潘较,我们为中国带来了什么样的解决方案痹翔胺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汉藉,我们推出了高压P2混合动力穆“常块乡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谰匪咯,我们希望能够改变它的一个变速器策无吠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茨察。   通过这样的一个标准的木却门悖块化设计弦瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变氛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸵寂吓,我们的这种创新型P2的混合动力幕硎し危块可以帮助实现不同程度的混动功能踩熄。实际上斧结,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案论悉私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睬。这是第一个解决方案廊羔饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划导咖,它叫做高压P4电桥的解决方案参猫,可以用于SUV或者车辆的CD部分睦。它具有高功率密度便将箔,可以适用于不同的车型吞略,非常容易打包进行个性化设计两丸捶。也可以用于新能源的生产撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拾。它可以让我们更好地使用内燃机貉拆乳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庆,这是我们两到三年前开发出来的绘。也是考虑到了中国排量的需求疥管颂,或者是新能源车辆的需求娜。针对这样的一个需求畴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穿匹派,我们中国团队也为此作出了很大的努力味葡腺,这个发动机是专门针对中国市场推出的遂怜。   另外就是在变速箱方面冈惠,我们也推出了一个新的解决方案敝碌得,是集成干式离合器的DCT变速箱骄洼馁,机电一体化离合器和齿轮执行机构赖浩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丛坏辞,对于工程师来说谭损羔,我们都是非常理性的滩,但是有的时候我们需要具备一定的感情裁勘。对于我们的汽车技术来说碍,我们一方面需要理性习行揩,另一方面也需要激情砷略胯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣挺。针对方程式1的赛车碱爆停,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冒谓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拓涵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊伸遂,力邀政府骚凤对、行业惩、企业馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氯,寻求产业发展有效途径糕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伤雌赶、副总经理 吴松发言实录泼陆痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逗峡、副总经理吴松   尊敬的何部长蹲、朱总妻,各位嘉宾宿愤、各位朋友静取,女士们柿匈戳、先生们拼楷,大家上午好翔犯奈。很荣幸参加这次论坛萝掀,我上次参加此论坛还是2011年父挺毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牌凑哭,那时候传褀刚刚才有这个名字哎,传褀的保有量不到一万台瞪办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碘狸,这给了我们很大的信心和鼓舞谦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍土。传褀一直也在努力挞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绩拼杜,年均复合增长达到80%魔。目前市场保有量达到65万辆尼,已经成为集团利润的主要贡献者之一防羌膝。   明星车型GS4持续供不应求券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹糠,而且GS8与GA8同一平台咎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舞荷陪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦,对自主品牌的支持限途即,关键的还是坐蹬,关键的是感受乃,关键的是多提意见显。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邻亭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挽黄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笺哄度。我做自主刚刚回集团垦弘傻,将近9年半的时间嘶藐辟,从不愿意干到喜欢干操,到对自主品牌依依不舍蝎娟澳,到对自己找不到定位和方向峨慑,感觉到人还是能做一点事苟档。所以这在这里借这个机会骨贯斯,感谢在座的我们各位嘉宾蚕步、各位媒体的支持抒,也感谢传褀团队的支持纹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迸返胺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犯烤畔。   我的发言主题是构造改革创新驱动臀牟逛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄。一个方面汽车产业发展形势分析先讨凛,前面讲了很多了鼓海,我就不多讲锯魏头。   一个态势是稳步增长售廊酿,但是全球增势放缓谓奠。中国汽车产业发展仍然有空间崩,仍将会领跑全球汽车势汝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巢壕居,中重型商用车达到400万台喊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%略爆时。中国汽车销量将达到3140万台乓,我预计可能还会再多染淳齐,关键是结构看你怎么改馁?如果要参与全球竞争帮句哗,那重要可能生产量还会增长擂系鸵,复合增长率将达到4%牛。   第二个特点菲浅,优秀自主品牌加速成长赤膘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粟。中国汽车市场发生了深刻变化鹿晴,中国品牌迅速崛起脱饭,优秀自主品牌加速成长渡。关键是要产生优秀中国品牌皆母,不管是哪一个企业场雇蓉,在现在这个环境下劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌材嘉撑,还有我们何部长衅互,这么一批老的汽车界的前辈獭,到了这个会场又在用行动来支持骸胳扮。大家和我们媒体各个方面的朋友涤,大家坐一坐锭内,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别士胜毖,差别在哪里弊骨吾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貌。关键是中国人要团结孤刺波,不要互相贬低萎舒送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钩革,抓一到几个矢,不要想象太多睛博,我们从来不怕想象阜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陵,坚定方向篡舷。   那么数据也说明一切阮帝,2015年很多中国汽车加速发展潍,行业整体增长率为7.3%的情况下答,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庆赏纪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燎即枚,相比去年又增长了1.2%百分点杉。而且自主品牌抓住了很好的契机姆池冯,在SUV里面我们是防守的矫玛纷,是中国品牌先站住位置巳鸵扔,合资品牌再进攻雹号疏,再加上周围的环境变化标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蠕,占据主导怀伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舰垃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈嗉,统治了我们的各个方面犁膏。我们展开进攻是非常艰难跑洼妮,但不是说不可作为袜把,要选择时机默疽考。我们要在中高端里面取得突破弄阶乌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浇推涣,这是韩国人讲的时穿,不是我讲的蒋。他们说完啸柬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邻纺卿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌将暴丛,如果不选择是对自己的不自信确,这个不能靠强求蛙,靠品质棉稼稿、技术柑祷系、新能贩情,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品错。   第三个槐,汽车消费升级和资源制约懦魄,也迫使汽车产业需要供给侧改革妹线。不但要有好的产品逼蚊叙,而且还要有低的成本惭艾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舵惨歌。在汽车需求方面皖,80敝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轻冕,个性化贸、智能化工弊、体验化等方面的需求还在不断地上升普聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锰锚犬。不管怎么变化天,满足顾客的需求每寒耐,满足抓住市场的脉动嫂,这个是关键点揽翟。而且资源供给方面帘,现在的人口红利逐步消失旧淑记,而汽车不是简单劳动刀搐具,是高技术情况下的技术劳动八坏驮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悲痢,我到那些国家去考察过俺醒,没有中国这样受过良好教育拉陛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穆,那不是每个地方都有的久。有的地方上午上班歪,下午到时间钱一领就走了错。所以对一些合资品牌来讲曹博附,中国也还是蛮有魅力的穷桔蝗,关键是要拿好东西出来铆铃,才能谈自主图懈合。   当然工资涨这是个客观事实删,2011年的时候4.1万鹅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妓,这个不高的脱渭,还要涨呛瓣。农民工那么辛苦诞,给他一点钱算什么功。但是钱从哪里来炕懂善?我在传褀亏损的时候赔堂,工资涨得慢禄耍返,但是想办法补贴礁憋。这几年别的都在减袍,就是员工工资不减围陋栖,但是效率要提高憨督沥,要杜绝不干活的人始,最后挣得钱多讲沥,干活的人还没有机会伞,有钱的人天天有时间去议论腑,没钱的人在干活多传咆,这样大家积极性都没有了菇燃。国企的弊端就是这个愤坦废。   那么在监管方面叮汝,工信部刚才也说了伍,我们的司长也说了溶回,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歪灸,在供给侧这个方面要下功夫骋次。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懦,作为五大发展理念之首旅,当时这个报纸一播五大发展理念随,那时候我还在乘用车闺方,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磕耽,这十个字湾。为什么呢邯掇?因为没有创新就没有一切每,没有协调就调动不了资源纤,没有和谐的话挟,共享也很难僳前侵,大家不愿意跟你干洁垛,我是不相信英雄的侯哩,但是特定的时间会产生一点练,还是要充分调动群众的精神菏,各个方面全方面的参与贝,企业的成功除了它的领导者的作用检斑,更重要还是把员工的积极性调动起来崔管特,人民群众才是创造历史的动力尾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃郊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戈,需要我们从技术管理琳篮马、营销导、品牌纬空、产品跨、服务全方位展开创新拼扒恃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拈,来推动中国品牌进入全球冒,成为世界品牌鞠讣奈。   第二甲,汽车产业供给侧改革方向与实现陇粕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妒等痕。   首先斥倦使,在自主品牌方面斯惯仿,我们是追求全球视野开展正向开发级透卢,坚持以我为主的构造核心捌博,组织全球资源供徽,开放性自主研发模式道细,掌握核心的竞争力难,获得了可持续发展能力淘勘秆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人了雾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兼澈双,我们的生产能力标准是35万奖,但是预计今年我们的销量会超过35万闹,有可能达到38万岗,当然如果制造组织再高一点僵片,可能40万公钉鹤,也还是有可能墟次痰,但是大家别报到40万啊邢镰褐。这是有体系峡叮铣,有制度保障的道典,有员工的全程的参与讣庙。一个别的企业的人到这里来看艾晴衅,他说你这个企业为什么增长这么快骸钨蓬,没什么别的渐艇藏,员工的积极性调动起来了娘,他们说腑,我看到你们的员工眼睛充满激情搞断,因为人天天在干活的时候就会有理由拌嗣哎,如果执着地做一件事情带有一点追求兽,那就有远大的理想翠。   放眼全球椭,在开发方面整合全球优势腔胸瓣,实现研发的全球化储啪,人才全球化怖、配套全球化喀食涝。依托国内的研发资源樊榔,充分利用国外的资源开展研发资源整合雹阿,打造企业自身的技术体系寡八穆。我们用了将近五六年的时间膝,我们确立了G-CPMA跨平台墓炻彼眨块化架构到,我们第一代的产品是引进消化吸收泪,第二代产品已经完全进行了提升剂,但是没有否定第一代娟,掌握了数据链糜,掌握了开发的流程双。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褂瘫伙。实现了一个平台可以开发六七款车型登,实现了多个平台车间的相互有机关联缺告,实现了车型的变化多步妮,开发上市快夕桃,质量易保障颁颁,低成本镜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设比富。   第二个缆卿,坚持质量为先桨,推出精品车型脑撬际,提升产品质量肃,加快自主品牌产品开发悔柬舌,提高汽车供给侧水平搬德,推出符合时代的互联网化的产品辰讼。打造消费者喜爱的精品车型领,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果文排,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织里。实际上汽车不管是新能源也好糕,产品的三大特点渐幢拦,一是颜值不好看别人不买徐墟瞬,第二是品质暮统,没品质也等于没品牌靠,天天出毛病心里不愉快谱,第三是性价比湿,就是靠成本彩竿戚。我们的员工不需要培训就知道品质漓,因为好多从合资企业来弘泥枫,合资别的没培养塑,就是对品质追求胺,结果就是成本搞贵了但壳链,把品质先过关期虽桓,回头成本再来逐步下降轿。我们第一个解决的是品质侧珐,第二个解决的是颜值龟,第三才是考虑成本藕惋繁。成本勾讣,供应商的成本我控制不了请,如果今天在座还有供应商的话壁彤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龟仍健,还是有这个机会的讲。但是我建厂可以控制来栓,我们内部的生产流程工艺丢,我会重新再造暴,这个我投资减少了年凉,今天也披露一下裙拘,我35万的规模最多可以干到60万逼。如果创造性一点可以干到65万吧锋伐,总投资50个亿柯四蔼,含整车加发动机剔邻,这是内部数据缔币瘸,来给自主品牌共享酿贰诵。   包括一些模具加在20个亿舜步毋、70个亿毋,最后的结果我都不相信搁,实现平台化档粉鸵、公开化蓖、可视化坏,让所有的东西全部依照规则阳光推进洽睡。现在我们的供应商也很满意尺,社会上也很满意锭搜。这就是在体系郴,在这些方面的作用力说玲,防止一个部位一个零件珊,一个车就不同零件不同标准侩,那怎么做第,永远做不了好车胚性。这个要感谢合资养成的规矩虐。但是自主也会给你更大的动力恐,动力是在研发率拢闪,其他方面再有作为糙科台。所以我们是国企的平台茬蹦揉,民企的效率坑梨蔚,合资的流程唤,这三句话就是这么个意思倪帛。   第三个虽肋,坚持智能制造打造智慧工厂频。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抬秋朗,实现占地面积的有效节约半,我们的合资企业茬唱,广汽本田在推进第三期的时候堆挪纯,就是根据SSC这个原则维辈。SSC的第一个S就是小型small扯览灯,即所有资源空间最小雌茂迟、设备小型化;第二个S是简练simple熊衰,就是除去浪费惺妊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌挠滤,complete混酗砰,以追求小纫、近乌、短亥舱、轻掂,最合适的自动化库、谋拢块化煤刊。所以广汽本田第三工厂运用SSC叹,它们的车间占地面积减少45.5%醚,投资减少26%尼魄,跟它的一二期比氛联删,能源减少了29%玲肋修,成本节约了21%玛。   第四个坚持管理创新绅秆瓣,开展构造改革掀,主要就是我们广汽丰田肯澎,因为我原来在广汽丰田发动机时寒,我9年就去丰田一次丁,去发动机只回了一次彤,因为当时这个地方环境太好了盒,我怕一回去又不想搞自主了海步。但是鼓励我底下那些员工经常去屯莱翅,去交流即朽藕,日本人也还不错镁,大家都交流蔚壳。但是技术是交流不来的匿,思想文化还是可以交流的笨铅。最近到丰田去了一下谓,大有感受吝罢其,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂琉动,它从最关键鞘俱、最基础的制造环节入手朗停方,开展生产管理创新驳峰邵,从制造轴貌先、供需轴范挟戒、采购轴出发贩估弟,深入开展构造改革烂推,实现全员参与彤锚喉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及讥擎,充分调动员工的积极性拆韦、创造力殿,取得了良好的成果箔。经营绩效方面俄拷盖,今年的销量增长不多岔寞便,但是利润大幅提升罚,生产效率显著提高铺。人力绩效方面壳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奥缉徐,管理体系与生产流程更为完善暗爱、合理京购。   通过改构造改革狙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哪,根据他们的预计监椒,已有的数据棋认沁,2017年单台不良率预计会降到0.01%脯铅释,就是万分之一扫。而且现有的工人总数减少1600人秘。就是现有的存量也可以变化到具股,他们现在不到一万人奖妓继,要减1600人搭脯,它新建的工厂帆,员工还是要招的钙拢,但有的还是要走喷羌。就是用减下来的人把他投放到这个地方睹。   第五裴霸,坚持体制增效踢仁习,强化体系创新乃。既然这些企业都到中国来了微,有机会为什么不学一学呢瞥梢蔚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟托断,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氮,广汽本田精益管理糠矮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奸焊。为什么搞一个广汽生产方式袱械暑?为什么不造一个丰田呢席?这里面要说一句蜡同碍,丰田生产方式你不能完全去学梦潮守,条件不一样辆,环境不一样坚,人员的基础素质不一样镭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林唱。你学它必须要结合自己恒浪塑,连日本的企业去学它的茨糖,有的好多也不成功悼蒲,当然我不能妄断道,这是从资料摘的境,不是我说的倘。   第二个克,我主要员工整车从本田来襄,发动机从丰田来奶漆林,也有一部分本田梁泛吓,两个企业不同的模式怎么办煽筷扫?发动机就要按丰田来清穿,从头到尾来际累,坏的不学好的学谷,整车就按本田的来琉。但是一个企业两个体系怎么运作呢房铆?我说干自主就不能有体系羡,要体系就是传褀的体系项委痰。不管你是从哪里来惯,包括从社会上来浩,来自五湖四海一个共同目标卉,要干好中国自主品牌殿。所有最后提出了广汽生产方式笛茸,以丰田为主结合本田局哆,这样把文化门仿、体系做好内,但是还不够巩固殴土逗,还要琢磨凳蚀为,现在体系已经起来隆既。   我们从2013年开始策划口,集团的主要领导说这个很好玛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的警扰江。   所以后面我们的产能又不够了狙故吐,销量又搞起来了烫沛嚎,整车进行改造加嘛力、发动机进行完善蓖刀,整车觅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韩涝年,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倦昂,就是第一条生产线前娃谢。第一条生产线上半年生产了将近16万饲,20万的能力干了16万娃,实际上还可以做泰吕鸡,全如果满负荷做的话纯擎,估计干到35万都没问题肚。极大发挥细旗庭,这个不进行全体系变革很难兼还千。发动机装配线一次合格率99%联,这个零部件产内库存减少70%菏棘脖,厂房面积提升30%叭睬晶,原来不够用洪,现在多了这么大的组织甘觅簧。库存资金减少50%蛇,更为重要的是这一成果横向展开你。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妥弦,它的年设计能力15万辆芜,8月份的最后一天有个数据坦,他们双班日产已经达到了650台头片,它的满负荷是700台瞪呜冈,估计9月份就可以满负荷溅讨。这种提升的速度挨呛丝,全世界都是先进的卢烩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局是,它的一次合格率最高达到了93%旅峨镀,平均水平92%供灿,接近丰田中国国内水平推暖璃,当然追求的是丰田日本的水平惰纲,广汽丰田学丰田本厂哗,我们下一步也拿一个计划晴差,要挑战就挑战一流归酱,否则没意义晴。   那么我们以建成世界级工厂为准则其试,以广汽生产方式为核心艘班,融合了SSC原则摹,运用创新思维全力发展智能制造技术道,打造智能工厂鹤背。我们在第二工厂通过价值流最大化食劝、设备智能化猾米瓮,生产线自动化锋菜喷、物流信息化虚谷、网络可视化携霓、操作简单化餐疙森、安全绿色化袖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丰氨。这个第二个工厂是非程保好潘靠、非常成功的一个例子荆扰,但是这些都实现了硕睛辽。   第六是坚持品质保障轮,打造高端品牌腑拾喝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗木裳,高的效率提供优质有效的供给畏篱蔡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镁,连续三年获得中国质量融、中国品牌第一酚断,超过很多在中国的合作企业系,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八创胃,所有企业里面包括外国品牌达,与广汽丰田并列第八卞叫,比2014年上升6位乱好氏。   第七廷,坚持客户至上施弘沪,提供优质服务笆,不管是在任何情况下洁款,用户是我们服务的对象镁琳,也是我们的衣食父母砍瘫熟,尤其是作为汽车这个特殊产品疤白,我们对安全们吠、对生命的一种关怀离,作为生产制造环节的改革彭,是汽车产业供给侧改革的重要方向翘,但服务环节的创新与改革同样必不可少管,这还是目前我们相对比较一下雾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茫仕臀,也是一个什么机构唯,我记不不太清楚旅商。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离识陇侨。所以在产业互联网的时代仿汗,每一个企业不再只是产品生产者恼羌脖、服务提供商幂怂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商花蔑,服务以各种形式融入到了制造业布、研发设计湃、生产制造缆配、经营管理漏拖、销售等环节雄。有价值创造的可能舍,就有服务形态的出现快。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涵,两者相互融合浑髓、相互依存歼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抖。   广汽在这个方面也展开一些工作歇怜粟,我们的整车平台将联合金融颊蕾、保险铅瑞、物流甜咯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痉如,车生活平台会涉及多个业务平台成棠,除了常规业务平台还包括了配件商城姐、用品商城喉品敦、社区服务连锁鹃临,用户使用汽车的整体生命周期凄还盘,产品的购买只是开始畴泡贪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务褐椒,这才是我们下一步发展的重点盯。作为汽车服务提供商龄握,我们更应当关注的是用户的体验刹苦港,以及给客户带来的价值增值感受卞蔼,汽车服务O2O的打造烙,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥娥,以及品牌和价值进一步提升的需要揩仓。   第八瞬,就是通过这些改革碉嗓染,整个广汽集团范围内的成果嫁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凌魔,同比增长28.8%维涤盗、29.7%涣,比行业高出20个百分点魄哆事。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平美池,同比创下历史新高冬。当然传褀在这个里面那是贡献更大粗,1—7月份销量已经突破19万星猴慨,超过去年全年钒稀铆,加上8月份最近的数据汉,今年全年的任务22万已经完成了稠霸,同比大幅增长143%商。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饲采,位居第303名腻舵,比去年排名上升了59位蜕,整体实力大幅提升穗谋。   第九溺未府,就是广汽集团的发展十三五战略顺故。简单地就是一个内部协同创新经瘸,外部开放合作另,这是总的原则吧贯,全面实施结构性改革蔼,实施一五一三的战略句顶纬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浅,这是一个保守的数据劲诫,因为传褀搞不好就过100万棘村篇,前几年说传褀100万店,别人说吴总肮岬轿,你是不是在吹牛玫角,现在领导嫌我100万都少了晾,拼命把产能都整合过来了虾,成为先进的汽车集团匡,做强做实研发整车零部件墨鸵施、商贸服务和金融服务五大板块粮念梢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窗献斑,实现自主品牌事业的跨越式发展叹喀孟,全面实现一个“三”肌探,就是电动化杀挎、国际化竿、网联化三个方面的重大破诉郴。   各位嘉宾差掏、各位朋友草,女士们碌舰、先生们滥嵌县,在需求持续升级侠棠,资源消耗的情况下毫亲饱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诉邓莽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端角、品质优先帅、创新驱动的发展路径红群期,坚持正向开发卷琳,提供优质产品全,坚持智能制造靡惟,开展管理创新饲形嘛,保证服务水平拿,注重品牌高端化跑乓妹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡毕安,共同推动中国汽车迈向新的台阶车思,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垦蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  今年3月入川,借百年庆典之际瘫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向环勒促,即“智能互联”梦酗脑、“绿色出行”和“自动驾驶”抽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狗。随着战略的提出阮遣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开房浮狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翁蹋。在这其中形攻狼,“人才”就成为关键问题焦充。为此什谈烹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕首,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘲。   根据沈燕的介绍可以发现思侯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块党,涵盖计算机幢布剖、工程学涸、自动化獭莽耿、金融等多个方面律。她坦言澄答衰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柑。因此饰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缮杉。”这其中包括互联时代的在线招聘怕阮,“例如我们利用自己的招聘平台寞釜硼、Linkedin缄贫办、智联招聘等在线平台厕庙,以及大学招聘埂泉杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熔雾尺。”除社会招聘外较,宝马也会通过与院刑迹合作宽别领,提前把学生引入到企业中搞饰,专门为宝马培养人才捶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墒妓,举行“宝马同济日”这样的活动奴。“去年我们就以互联驾驶为主题脾删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桶渴创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习核临。”沈燕说道茬墨。另一个重要渠道壤,就是内部员工的推荐祈上擅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毫下,让每一位员工都变成职位大使炯帽扮,在朋友圈进行转发传递污聚。   “我们对人才的要求舒,在能力方面最重要的是对业务的了解耽。这不仅包括对业务今天的了解赏级,还有对业务未来的了解鲜献。要知道未来战略方向是什么畏硕,需要什么样的技能蚕收冲。 ”沈燕告诉记者袍甩瓦,“此外饭岁,我们对人才的要求是不仅要了解中国揭,还要对全球化有所认知莫涎。随着技术的发展款玫蟹,我们对人才的需求呈现‘复合道箱燃,跨界’的特点确。但是不许步,这类综合性人才很难直接从市场上获得搜睬,需要我们进行入职后的培训离把时。 ”据了解屉撇,宝马(中国)每年都会根据员工表现港催尼,提供给员工出国培训以及交流的机会撑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈擅辞,以拓展视野修蕉,提升能力携仆纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侯汾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惹,吸引并拥有了一批充满抱负僻、专业的本土化人才略。而面对未来丢,本土化人才也将承担重要职责涉,“这包括为‘在中国恭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寞江叫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壕。”沈燕表示悼撑测。2012年馆踞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题千脚鼻,并在上海组建人工智能团队迸茅,承担电动化和智能化的相关工作弥。另外谢扁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门材眉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矫。 这个团队将研究和紧贴中国市承趾怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饺侣从,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抢河丝,用“数字港钳、概率缸、未来”为题侮铅,论述特斯拉电池的高密度拓诬两、续航里程及电池的安全性晨度。对比国内陛柔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漂赡米,并预言电动汽车和智能手机一样裤团枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来槐萎揭,不可逆的未来对弓路。 以下为原文伐独:   关于密度和里程数班姬棠。 特斯拉Model S上市已经四年多了梧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俩筹唱,至今为止一个都没有兑现确。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稀,里程最长的量产纯电动车箔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乓薄,忽悠消费者怯偿鞠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酬,里程普遍降低10%以上)来体现里程欣熔泌,在有些国家辅助使用NEDC的标准喜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夯虽。   关于安全性和自燃率冯话昧。 自从2014年初安装了底护板笨杆朵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辖滤,远远低于燃油车撕,各种撞的惨目忍睹事故疯哪,也都没有发生自燃裴蓖部。相反辑秦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涸,却成了全世界自燃率最高的机动车外,更远远超过了燃油大巴的自燃率裸曝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疤行,车门闭合的时候已经有点变形了)聊隆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咳瞪,几乎可以说散:特斯拉重新发明了电动车晴。    国内真正用心做电动车的企业美挠干,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帕涉炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剁、变速箱峰篡嗡、油箱等苇飘适,改造成电动车的事情)隶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿,才会全力以赴来押注电动车信。当然雾测,也可能是很多品牌都在蓄势待发法,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪酗。    电动车不是什么弯道超车棋婪,而是换道竞争吭。    今天的电动车虎铅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态券领。待机时间是诺基亚的几十分之一莽,软件也没有几个日律,通话质量也不好函,汉字输入也麻烦的要死惨。和智能手机一样舵萝槽,电驱动和自动驾驶注定了是未来电兄,不可逆的未来吨设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2016年8月30日焚山,在北京新浪总部骡,北汽新能源充电部门副总监陈保江路恭、北京华商三优总工程师丁晓伟独、电庄总裁兼CEO先越谜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人老、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纯禽。    作为新能源汽车销售终端环节吼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托汝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚愎,更是充满了诸多困境赏派俺,不为外界所熟知衫。    那么聚沃,作为中国最大新能源汽车市沉砍病,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊莆,北京模式发展的瓶颈是什么个欧埔?有何值得借鉴的地方涡瓣?又该如何去避免失误和纠正饲锣卡?政府农刑弹、车企褥新踢、消费者在这一产业链终端中携,分别又该担任何种角色骇久仁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隘憋款:魏总禄踞,刚才你从用户的角度爸边,同时您也是媒体人的角度通凡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悼苍,您发现了这些问题之后涸磕谴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦湃:其实我们一直在琢磨这件事无夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说据玫瓮,这两点是能够解决掉的皆。首先第一个榔怕板,支付闲沪。就像刚才先总说的捅统颈,有个银联一样的东西佬渴,接下来有个第三方藤,或者接下来大家都使用微信支付疥饱妹,不管是充电桩也好牡刷,app也好省斡幸,还是当时的扫码也好排,还是微信也好豹,支付宝也好遂,能通过手机支付软陕,基本上都能解决掉烂逼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媳,我们把支付给它想办法统一了绵怠。不一定统一到一个里边去倍,大概两三个苗,大家都在用母裳敢,这就没问题撕。    第二吨疮伶,这就相对更难一些了蛙,应该是有一些第三方平台真正站出来莎,能够收集所有的真正的准确的信息册,其实当时我们自己在做app的时候隙徒,就是在做摸点的时候纳俺擞,我当时就矛盾狼翅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胳,后来琢磨来琢磨去狼殴,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点阜瓢,不要最全的壬。准是什么概念黑耪?第一随攘卤,我找得到疥,第二唯桶,我到那去一定能用得上凰。如果我找到它了扑,也到那去了藏虐,但根本没法用桐孟裸,那就没有用了辫。所以如果站在媒体角度难,我希望不见得是谁吓,也许是个媒体靡,也许是另外一个平台蛇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豢褐,但是它也不一定是最全的境倡嫁,但是它是这些所有的里面最准的死推,每一个用户都能找到桩攫斗怪,而且有百分之百的体验把电充上第途。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层息,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堕为,是咱们国电的站蹋习,是快充淖仓酣。我们编辑去那边准备充电的时候艾,有六个跑快车的兄弟负鸽,霸占着那个点隶,就是不让你过去烹,这个充完那个充煎,还剩一个车的时候珐,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹模泻,赶紧过来充电拴。我们不等了忿案。但是他们不知道离,在那个点不到三公里的地方尽奠,快到积水潭小西天那个地方闹川,还有一个充电站空磊羔,好像是三个充电桩还是两个棉谐,一个车都没有傻,而且车位都是空的虎庇。他们不知道那里巷。而且那个点染,我们当时找的时候用了三个app星,只有一个app上标出那个点扣,另外两个app是没标那个点仙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娶,所以准确性其实很重要恒坏乐。所以如果能解决这两点等赏考,我觉得咱们的空置奖、闲置的问题一定能解决度倍菇,肯定没问题的钠。这是我的观点潦。    黄山立购时:关于公共充电这个领域么,我不知道魏总在充电过程中蔫罕拱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肯姐侥?    魏士钦倡:出现过绕藐,很多察。    黄山泪帽橡:这个问题其实很有意思的问题床离,充电桩的标准是国家有统一的标准沤弯通,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谴横。    魏士钦瞪滦揣:是这样母蠕怕,最典型的例子就是腾势想卯,腾势在很多国电充不了好呕,但是在小E充电或者普天是能充上连偿玫。    黄山骨蔡:我们可以把时间放长一点来看苍艇踏,在2004潦圃襄、2005电动汽车兴起的时候帆戚希,很多人都不知道电动车是什么琉侧,充电桩是什么钠贸吩。随着这几年的发展彩李鲤,物业慢慢都配合了深刮晒,所以从成熟度也好词苇馁、物业配合度也好磐,应该是越来越高的欣。国家层面出台喇穿恃,新建小区予以配合歇,包括老旧小区的改造鳞匹蹈,都会多方面来共同解决这个问题婪放。其实关于今天的这个话题杉暑,我不知道台下还有什么问题要提问的跨武。没有的话诽逞,我们可以做一个最后的总结份放。    我接着丁总说的北京模式的问题挞劲碎,我们今天说的是关于北京模式庞喀,丁总说了一个北京是纯电的市澄热怼,跟其他地方都不一样劫堕,上海是极端的很表隧,上海是混动市趁α丁,北京是纯电市场咳电兄。我理解还有另外一个模式酪冀,就是北京的充电运营商是最多的簿啡,发展是最快的峭面酣,一开始是国家电网栖、普天在推酸,后来群雄逐鹿颓,特来电碑赌培、星星等等各种运营商都进来了且,包括先总这样的都进来了瓤奸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颇滦鄙。    魏士钦锣烈:现在已经不止了档。我们有一个数据蕉,说是47个运营商寄啦沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粱,我讲点个人思考和认识椿。    先谈思考宋遂脐。第一力刮签,供给侧结构性改革内涵非常丰富彪麻,大家可能更多关注产品的结构性改革取,其实我认为伶屁弊,源头是制度的供给和政策的供给菲虾,再是要素的供给糜擎,三是产品的供给搭。    再把这个逻辑关系缕一缕惋羔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柬袒破,而制度响丘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怪浦。所以现行体制下烘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斯阔乌?这是我思考的第一个问题充饥蹈。    第二个问题勿,是我做企业这么多年的实践和感悟逗嘉,企业到最后比拼什么嗽?其实就是资源的配置效率烙。汽车行业也如此酥屁躺。你拥有多少资源固然重要媚牌,比如研发队伍绞较,既有一两万人的零称,也有六七千人的篡琅虐,还有两三千人的绿沪,资源差异很大瀑,但实践证明人多不一定成果就多裸疟沥,关键是资源的配置效率频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓢,取决于一个企业的决策效率和执行效率身。而企业的决策效率和执行效率峭补,又取决于它的机制和治理结构紊。    反过来杏烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑞就姜。也就是说疏,产权结构会影响到治理结构和机制抖番,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窍,进而影响企业的资源配置效率蕾艰。    从逻辑关系上讲福峭案,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饲密。    第三个问题委蒂翁,产权结构是前提土,是源头性问题山安肪,多年实践抵,有以下一些体会贤。    关于股权敌田腾。股东应该优质化谱,股比应该合理化醒椽顿。近期也好枪涡串,远期也好柒腾是,你不能把那些对企业治理怀亮晴、技术弛囤、管理觅焊,以及市场拓展没有任何贡献芒案,反过来可能还会添麻烦者潮竣,当股东盾眉漆。这样的股东不能要惺恐。    股比结构这块朗缄,不同行业桑漂,不同企业怕戳,它的结构模式必须符合市场规则苇弓。若是竞争性行业衅募,不管是央企痉浪,还是地方国有控股企业乃狙甭,做第一大股东绝对控股淮通办,很难实现建立混合所有制的初衷帮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姑,竞争性行业混合所有制要深混痹揉,不能简单地浅混漏淑际。什么概念欠惮?国有可以是第一大股东腔,但不宜绝对控股玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涵段。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卵、国内竞争国际化这么一个概念忱茧惶。既然是全球化许,如果你这个竞争主体抹脑唱,你的治理结构滇接,你的产权结构帮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祟愧钞,你如何参与竞争奔溺?道理非常浅显明白污。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挠毕逢。    江汽集团公司制定十一五规划前懦赖,我们就有一个想法侠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沟糙吐。围绕这个思路缓,于是就有一个叫三步走的战略规划馈劝蹋。    第一步凸郝湍,把国有企业员工身份置换掉畦奶糜,从根本上说旧穿侗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楷瓣悼,对职工也有好处较诬,是多方共赢的一件事情苫。我们知道舅墒,国有企业这条船不管怎样宛堕呸,开得好翠,开得不好麻泌冲,哪怕再破再旧滩璃叫,只要不沉下去触抢,国企员工都会抓住船板惰铣趟,不愿意下船趣槽肖。    如何把员工这些观念转变过来撅?只有让他们从企业人转变为社会人导。因此蹋翠太,第一步是2006年凰标,江汽集团公司所有员工进行身份置换勺偿蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肖,作为每个子公司的投资主体奸乃,共同组成投资公司魏未磕。    这样年,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煎腐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畴裙割。    第二步磺咯,我退休后悲喷衅,引进中国建设投资集团有限公司抬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惭。初步实现产权多元化热腑仕。    第三步烩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呕烫漏,包括安凯客车的控股股权梨筹,整体运作上市蕾。去年1月获得证监会批准洞涡逃,上市公司已挂牌籍哨础。    通过这三步走——置换身份什筹搐,初步股权多元化痹韦谰,整体上市夯葱草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栖,对留人起到了较好作用敞迫。在工业化斗拐槽、信息化貌、网络化尤其是移动互联网时代辽娥会,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代存断,股东或雇主和雇员之间的搏弈歉丰请,更多体现在决策权和分红权领域挎。    为什么IT产业蛇,特别是互联网企业发展如此迅速串订搁?正因为它有这样的产权结构砍,这样的体制机制梢税涵。做得好的互联网企业鞭琉尘,股权都比较分散抠府,管理骨干和技术骨干都有一定股份麓踞,可能这是大趋势迹殴。    互联网行业资源的竞争和协同趴添,最终体现在人力资本价值上邪,他们要参与公司的决策和分红盘推难。这个问题如果不突破敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲸洛。   存量是稳定剂拆廊,增量是兴奋剂    那么潦,内部机制如何变革桔灰慌?    1990年我接任江淮汽车厂长退龟斡,当时非常困难描漂昂,留不住人铃誓。有些人选择离开寂牢,人往高处走丸,完全可以理解檀桑。留下来守摊子的这些人不容易仙勿衡,到我2012年3月退休硕,这22年时间里老卤馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溺催。    第一阶段是2000年以前蛔潍。可用两句话概括抒,第一句叫做存量相对稳定梦甩,增量拉开差距戚危墩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢帛嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏抢,可能就有问题传炮。因效益提高而增加工资怪毖,贡献大的就多增澜管,贡献少的就少增闷。即便没有贡献凉,原有的存量工资也不会减少屠不耽,即存量是稳定剂婪雄缓,增量是兴奋剂诚乖陀。    第二句是有计划按比例增长工资萝。也就是说骂虾,企业效益再好陋颓,效益翻番工资绝不能翻番纳败。效益不是很好徊,工资也要涨康府。为什么墨单?因为国家年改革开放30多年卤揪,经济20多年高速发展散村,物价一直在上涨颊娩簇,生活成本在提高菏矮湃,降工资就是降生活水平肉。所以我们有计划按比例增长工资勤摄,以建立工资蓄水池铂籍,以丰补欠蛇褂卫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垃。    第二阶段是2000年后咯钳浚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式访。    第一部分是轻逢,区域领先的现金收入骇视。和北上广深不好比荚乡迸,但在安徽及其他城市的同行业者中扯矾就,我们的薪资收入是高的骨坤呛,员工及其消费能力比其他企业稍高沽旱摧。但现金不可过度发放屎典,这是心理学扩。人就这样成袭,口袋里现钞多了后溉, 像一线工人砰绣舒,包括技师在内南戳揉,他腰包丰实了成,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茶煽鄙。    第二部分是大福利桐。我在任期间塘,江汽集团公司解决万余套集资建房群,还有大学生公寓彻、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲鹋挡埃好超漏,很便宜胁,还有免费午餐泌,包括洗衣房等标。有大福利购妇,有小福利矩欣,五险一金都取上限提纶。    第三部分有限的股权激励磨潞。    区域性领先的现金收入粳描末、大福利去光,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彼,这使江淮汽车员工享受收入不低歼官箩、生活成本不高的待遇表帘。也使人才无序流动降到最低闲。我在任22年焚拓菱,江淮的人才匈,不管是管理人才还是技术人才继,几乎没有怎么流失涉稻。    外人都觉得很奇怪荆芭贪。当时有个汽车企业派人力资源副部长沽填踢,在江淮附近找了家酒店斡麻郝,一住就是一个月底期,每天晚上打电话找人嵌,但没有人为之所动驰撂。    究其原因具鲍奠,当然也不仅仅是待遇和福利淘滥,重要的是文化留人废策绦,怎么能留住人心珊绵,这是其一骏舒。    其二氮隧拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩,使员工的成长速度可能更快赣建窜。    其三瓣窟休, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焦票。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径频伦愤,但我们有三条路径发攘。    一是管理人员成长路径缔撂姜:管理员锨等扑、助理管理师纱旁拓、管理师喝姥、二级副经理坤醇屏、二级经理古、一级经理仁奇。    二是技术人员成长路径场:技术员晒涟、助理技术师镜、技术师;设计师回犬、主任设计师嚎聘烁、设计总监男虱、技术中心副主任共特、主任等诞。    三是技术工人路径酸反焊:高级技工纲肩江、助理技师泼、技师氏诗、高级技师颠冷。高级技师的薪酬探窘挂,甚至比二级副经理拿得还多幌筋短。    这三条员工成长路径匙,每个岗位都有岗位说明书七。你要申报这个岗位第粗,必须经历什么培训锻邻,需要什么绩效棘化,才有资格申报涎煌。上什么岗位有明确的薪资标准硅,“升官同时发财”疯哼,用人用工尽可能做到公开公正透明黎书闭。员工们也看得很清楚狈谢,只要好好干估欠,就能够成长妨刊菜。    总之烯料歼,在中央政府大政方针指引下瘟,切实掂豹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖。    尤其是产权结构改革熊,不要消极等待主管部门来安排享卤,等是等不到的兢。也不要对现有体制墓骚哄、机制太多无意义的抱怨村喇,只要动机纯正脸僧,对国家对企业对员工有利褪疆,就值得一试宦徊,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚎羔穆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋面模,但一定是基于稳定性谈惠、权变性尾、柔韧性基础上的变革委堪喜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庞。同时切记不管做什么事情沛,一定要取得合法合规的文件依据劲孝。    在沟通管理和内部运作方面彤,如何适应政策环境雹帆褂,是对企业负责人的管理智慧的考验嘶鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮泵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卑孪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波姆。   当下解,在互联网经济蓬勃发展糠案捷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敛品饱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帛堆、汉腾蓬、乐视悉、蔚来患底、Nevs娇巷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墩。但这些新思维谁敦疵、新模式遇到来自行业焚诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑半及。为此寰球汽车邀请行业专家狠菇玻、新势力企业领导伍挨、主流媒体高层讨萄,就大家共同关心的行业趋势凯秋、创新模式诫睦、市场预判等话题展开热烈讨论乐关。   程远奉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丢墙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硕戌尽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兜陆钳,也是一个全新的问题腿,所以我觉得应该是个很有意思的事雹。今天让我首先来作一个发言颇瑰,我觉得是抛砖引玉浦,我想把石头抛出来荤柔,引出大家精彩的观点铃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛能,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翅蜂睡,他们该不该进入汽车行业糯拨捐。大家知道兢芹绊,这几个企业全是新人江车,以前都没有做过售倍环,在社会上是有一个反响慰凛朝,有一种争议你悲敞,说现在已经非常挤了吻炮羚,我们已经达到了2500万辆的规模谜,100万辆的企业已经有六七个了饯,还缺你们尖啊?你们现在还有机会似?我想说这是一个很重大的问题搅,我想这个问题为什么说是战略问题筷辨皆,中国汽车业一开始就有这个问题鹅。   我的印象中概袄煤,我觉得中国汽车业有很多政策寺,也有很多重大的事情墨,但是我现在回忆起来坦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凡盖,一个就是开放引进痢苔,也就是合资木,也就是所谓的市场换技术姐两埂。另一个构病,我们做了一件很大的事情梆,叫反对散乱差踩。这么几十年来脖,在我们的汽车管理部门弟哺,我们就不说谁了临,大家都很熟局胳疟,都是朋友旧别涡,现在都七八十岁的人秤烘。我进入这个行业30多岁蚀缴,已经过去30年了吨促,这些人现在已经退了轨洞叉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菜蛇,一个是合资引进箍畅襄,一个是反对散乱差扇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镐厕东,即刚才说的市场换技术济。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差判,只许有资质的企业做提。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侯式,就叫中国汽车工业总公司猴皇。后来胶都,提出了南北划界骚钩,想要一汽在长江以北恼讼,二汽在长江以南堑擎,形成一个竞争局面苹。这个想法没有实现超糯,当然再早我们搞过六大公司喷频,但是总体来讲天搬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘲。   我在八九十年代写过一篇报道溜,我就说中国汽车为何怕竞争反?其实现在想诫雌,我们争论来争论去就是一条巾攀,国有竞争举,我们认为企业太多了扫捌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梆勘。   那时候从国家宏观的角度贿,陈云同志提出了一个经济学观点桔患伎,叫做鸟儿在笼子里飞蚕,年轻同志可能没有听过蹄阜交。虽然给你放飞羞,但是你不能乱飞迁,得在笼子里飞蒋绦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘦垫体,所以我们提出“三大三小”连肮,规定的企业能造车侣陈休,其他人都不能造车非,认为进来的就是捣乱峭蛾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幕鞋晾,后来被总编辑改为无心插柳遍陆贰。我们一心一意想扶持的企业搞上去郎逢陋,但是我们不想扶持的企业又在出现萌环,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俄驼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奉虾苍,为什么呢恒匈?当然是我们的基础比较差虽卉箩,一无资金搐角谈,二无技术促素传,三无人才侣弓实,白手起家辽。这时候我们引进外资拈盼,有了资金建贺吹、有了技术掸、有了人才淘,奠定了我们汽车的发展基础陆。但是只走这条路等于缺一条腿壁啡肪,只有引进外资痢凉,没有自己的发展聪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镰昆,反对本土企业我嗡燃,所谓自主企业都,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乾勾坷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧啡攻,奇瑞廉浦、吉利瑞、长城骂菇蚊、比亚迪季枚讽,没有一家是合法造车的企业博潮,方式大家都知道笨,买一个不生产但还有资质的企业末,就是所谓户口本垛,然后就开始造车拟乓毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垂潘揣,该死的企业死不了楼颂上,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口链戳奴,这是一个很奇怪的现象茬,在其他任何国家都没有这个事情封珐,只有在我们国家辟衡旗,这变成了一种无形资产同。   所以挞,后来工信部成立前夕抽缮茧,在发改委发布了一个通报侧硕茎,宣布哪些企业要死纠骨纤,其实是一个作秀攀。因为这些企业本身已经不存在了父存,我们如果不把资质作为一种资产保存下来京,就不会有这种奇异的怪现象千。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穿蔡窟,我们把汽车产业的市场化罐爸、自由竞争的方式忽略了蜂,我们把它当做航天航空管理仟诫黄。所谓集中力量办大事孩耸小,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劲,像航天航空只发射一颗卫星森,只造几架航天飞机滤,但是汽车绝对不能这样衡肃磊,如果我们中国只有一个汽车企业夺露枷,我们今天无法想象能够达到2500万辆卢,我们可能还在200万辆以下徘徊锯逝看。   我们想想我们当时的规模睬,讲起话来舅顷,我们一点底气都没有暴,全中国所有汽车企业的力量咳魏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量介,所以我们那时候是没有底气的睛。那时候蔡总经常讲撼谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徒,我们国内的某家工厂矫品藩,搞了多少年笺蔡嗣?投资130亿干了那么多年没有干上去锭娶酚,现在回头干干杉,别的合资企业在武汉干140万辆车磨便点,听都没听说过他就干成了乱。   当时我们确实是一穷二白桶筹伶,那种情况下我们引进外资毙挟茧,但是不让国内自己的汽车做光犊豌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扛墟嘎,变成了外资企业叭那、跨国公司一股独大街皋嘘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抬。   中国其实为什么发展到现在这个状况才劫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炯,在座的年轻人没有听说过恼坝铅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪驾钒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吹。为什么有审批制广掇?审批制就是为了反对散乱差冻,所以你不能随便上企业裁衫彩。   我们把进入产业的大门关得很泄浮,一方面对产业造成了很大损失到彭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟发。大家知道梁淋擦,那时候汽车卖多少钱聚?桑塔纳要卖了20几万汉苹剔,当时说两万块钱阶氢登,八字还没有一撇朽填,订购两万多辆田充查,在桑塔纳卖20万的时候舌冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涎刀。那时候的技术标准响寥、排放标准都很低壁镁,我们会很快发展起来闹尾贾,但是我们失掉了这个机会虑。这是产业上的一大失误脱蚕缚,就是反对散乱差救芍穆,阻碍了中国自主品牌的发展扛檀。   我觉得中国汽车进入2002年论昂,入世以后就发生了很大的变化桨关斤,这个变化就是放宽了轰嘿绿,应该感谢国家经贸委前司长程撂,后来发改委的副主任欧新黔舞祷筛,他在这件事上力排阻力倡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来午滇,有二三十个企业进来袜桓烤。在这时候赋涝攘,包括奇瑞寒壳、吉利涸且、长城盾佛槽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篙,所以这是我们企业发展一个好的契机享借撬,这个契机来自于好的竞争卤谁。   现在大家没有再说反对散乱差鲜融擅,但是这个毒瘤并没有肃清尚,现在要有一个新的品牌出来拳,我们第一个想法就是它该不该出来垮费,又来添乱蟹顷抹。所以在这种情况下改,汉腾出来以后该,我当时也没有太明确的认识饭宫,在网上一片谴责声的时候递黄,我就意识到了这个问题杭赴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愤梅巢,大的打败小的劫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啊烫,快鱼吃慢鱼额挛。汉腾给我一个启发彻茬客,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲避羡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚼藉,今后还会存在素。   现在一汽卿、二汽非常困难魏疙,包袱非常沉重工,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搅衬,但是最近连一辆好的车都出不来饲。现在真正有活力的企业是谁呢不镶良?是长城倒醋、比亚迪太、奇瑞瓜沪、吉利前毕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擒警,让大家不要惧怕竞争炼,竞争只有好处饭起。我们老是说过度竞争老,实际上没有过度竞争梳娟不,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窗关,经济规律本身有一个调节作用翟臣悄,一旦过度竞争它会自动退出釜妇。   我们的出租车管理很失败厂使,就是我们怕过度竞争曙苇,我们把北京市的出租车限制在7万辆鄙翻,因此打车难咐构、打车贵勾蹭抽,群众怨声载道并柒。凡是放开竞争桨,像家电产业大家都知道缄,为什么发展得比较良性呢继蛇鸡?就是因为放开竞争眉,是不是先来后到呢捐篙肉?我们现在想想80年代函廷,61家电视机厂焦娃,现在上哪去找醋?大家熟悉的品牌隧,北京牌请、昆仑牌恍逆,我前天在飞机上看到长虹猩,长虹居然还在撵颠,出乎我的意料胶尝惫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垛虏,现在新出的电视机厂慧比,TCL过去有吗港翅很?就是长江后浪推前浪怖,我们永远不应该对后进者说不傲,我们一定要这个变成一个共识粹,任何时候都可以有人进来热。就像他们说的仕,任何一个行业都会机会补钾。今天在座的各位都是新进来的耍搜损,我觉得你们的机会大大的有铜。   我的砖头就先抛这些赏恰犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裸劳唉:沈达炜 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾缸,严禁转载釜逞,违者将被追究法律责任吵镀。 获取授权" "  徐和谊说儡,当我急的时候吾始辽,老唐一乐缅认,哥儿俩(的配合)还行确疼。双方都是坦诚的心态黄,就没什么谈不成的事情放讨容。    唐仕凯则认为公嚏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挝纽,基于双方的相互尊重牧。合作中守略嗽,尽管文化不同榷盲、目标不同奠卢,都能坦诚地交流戚蔚棚,达成一致随填,满足消费者需求睬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓦凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刺霓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铅绕姬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桃彼,接受了中国经济网等几家媒体的采访慰枷。在奔驰E级轿车之外限兔窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作片巢吼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乡,徐和谊说惊,关键在于双方的真诚与坦诚缚,这与我们的性格有关券烩酿。我的性格是直率百驴末,而唐仕凯先生则是含蓄亲、温和险,哥儿俩(的配合)还行兢瑞讲。双方都是坦诚的心态盾饱,就没什么谈不成的事情虾浦疥。    徐和谊谈到慰嫡,合作中弊股北,彼此考虑对方的文化奋兢、体制乃枯姜,对对方的决策机构都很了解尼,也想知道对方的想法杭膜,并多从他那套(系统)思考焚蒲:靠不靠谱摄庙挨,可不可能嗜。不能瞎白话秤阀,不能伤和气抚梳稀,所以就越合作越顺利擞愧媒。    徐和谊认为裳戎,随着后续工厂和产品的导入闯丢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期笆惮男。    他还打趣说溅店,唐仕凯先生文雅憋,当我急的时候膏,老唐一乐串杭衬,我们的搭配非臣钡兀合适欢雷监。    唐仕凯则认为茅驰阀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举,基于双方的相互尊重蒂挽。他说毙碌,我们与北汽之间有更多的共识似。过去几年的合作颇咸,大家互相信任固、持久设仓酮、坚实豁兑。我们有德国人的执着劣、坚持蛇躲,在双方合作中牡哼,尽管文化不同谦峦扦、目标不同吃,都能坦诚地交流粱,达成一致短仆聊,满足消费者需求案车嘘,也能让优秀人才有合适的岗位继啼。可以说贺刀,北汽与戴姆勒建立了最好的阶涤煽、双方互信的关系灿。    另外酪僳,唐仕凯指出拱兢街,中国业务的发展崇垢,离不开经销商伙伴的精诚合作赣兰练,他们积极履行对消费者的承诺豹荷、关爱丹,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞬罐拼。    他强调虾,我们与北汽的合作食公,增进了双方的关系萌。 全新长轴距E级车上市现诚菘帷,领导合影(右二为徐和谊乏湍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手槐超颁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挟,目前伟,我们的合作是最好的宽霜。认真总结以往的经验绅、教训酞镜柒,特别是过去的错误蚂盖,接受媒体的帮助饱瞳恋、批评哀双,因为大家对我们有更好的期许心苯。目前宫犁,我们仍没有达到自己的目标沧昏,在中国市场还是第三名庞厩捐。但是铆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俄砂。因此嘲都检,我们还需要精诚合作必驮,力争打造一流的企业;精益求精孩猾使,建立一支一流的团队惋融。毕竟少朔,我们的公司和事业都很年轻枷坝,在发展当中最重要的还是关乎人颓飘踩。因此畴氏,我们不能只顾眼前馅逗钙,应当放眼未来喀咀,希望取得更好的位置泄笛芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陷搜:    各位领导背、各位汽车界同仁藐次巷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛请,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杭丢。今年论坛的主题聚焦安全首憋溉,我觉得非常有必要房井,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邻讽蔫,已引起全行业和全社会的关注擎拔。    今年以来遁,在国家和地方补贴政策的助推下吠扮矫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俊驾矗,1-6月痊,新能源汽车实现销量17万辆刨贝,同比增长126.9%翠世。其中纯电动实现销量12.6万辆狄龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纺凤了,预计到8月底恍秋,全年6万个新能源指标就将用尽吼盼迫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彻裴蓄,同比增长170%徽沽倘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帛拔很。    但随着新能源汽车销量猛增落,其安全问题也逐步凸显捞舞。仅今年上半年逃缄,与新能源车相关起火事件就有11起惯唾秤,事故原因涉及到电池扫潞电、材料假、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叮当。不但给事故车主造成了严重的生命溃、财产损失尝表挝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚炽,极其不利于新能源汽车的推广潭答潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膊颂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诞,新技术新模式尤其如此香缅抚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阔钙浩、火车一度跑不过马车室觅、人工智能行业也几起几落孙磕,每次都面临着必须攻坚的难题汇颂并,并随着问题的解决才获得新的认可何。新能源汽车行业也是一样境剩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域橇褂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进性奢,在蓄积了一定的市场规模之后漏,开始到达一个新的平台期砂煽,开始面临这样那样的问题叮将。而我们认为改饺崩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滴骨漆。    首先乘竟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聚。    今天我们面临的新能源安全问题捅,一部分是技术问题晨鞘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囤赣羡。但更多的是行业规范问题豹,由于新能源汽车市场发展太快梨惊仕,行业法规建设相对滞后劣臣碑,安全法规不够健全俱,相关标准缺失却窃,再加上消费者安全意识不足农眠吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莱仍枷,共同导致了一些安全问题的出现靡钨。作为一个新兴行业疙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规老、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堵扰,这是新能源事故频发的原因崇,也是新能源发展到当前阶段宋浇,我们必须着手解决的问题赋。    其次滑,安全问题是消费者关注的基础痛点埂萎衫,必须全力以赴加以解决虽凹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示画凰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篮狮茹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戎脾。我们经常说饲萄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点授饺镶,但是没有了安全这一基淳 ,里程的远近本身也就没有了意义扒但。新能源推广几年来铅九洁,市场上对安全的质疑之声始终不断耗轮观,说明广大消费者除了里程焦虑技芥,还普遍存在着安全焦虑靖釜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潍谅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择们呜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫂哎靠。着一把火就可能会毁了一个行业吧,在网络时代这种心理传导完全可能发生搽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理另,必须将安全问题作为头等大事来抓恐,否则就会被消费者所抛弃秦钩叭。    最后图不,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滔委,也是发展的动力源闭脆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臼澄赴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品傲毒劲,才能得以持久生存藏。千百年来羚,人们围绕着使产品更加安全可靠阂绢,不断做出创新伙腐阮。及至今日贫浆剿,我们投入无人驾驶汽车椿侯汞、智能网联汽车的研究暮戏,很大一部分原因龚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肪华鸽。新能源汽车作为面向未来的产品鬼料,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伎阶蔫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趴攀。    由此可见溅献韦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吉,粗看起来林林总总挥,不一而足;但是究其本质酗毛,核心还在安全雌滥。破除了安全问题寝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沤努,而围绕安全问题不断攻坚克难祈鸵,新能源产品和发展模式将不断创新艇尸芜,不断创造社会价值舅瞎犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者托屎拼,我们从一开始粳栏杏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刺,从战略高度提升安全性估,居安思危涎瘟锌,未雨绸缪犀,从研发课、生产到售后服务郎,都布下层层防线薯拆荚,确保产品万无一失藉娄邯。    一是在产品开发上加强安全功能设计谩劫,从源头上提升安全性家倾桃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障江。从产品的开发设计阶段柒微,我们就从整车控制朗、动力电池亲监、高压安全等方面以高标准进行设计闭搓豢。在整车安全方面棉粗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计许。在动力系统方面吭欧,我们从材料台、电芯季、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计送貉慰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术取,降低电池短路和起火的风险鄙勾。在高压系统安全方面份,我们从防水钎、防火菇搬泊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计加,高标准强化安全功能拧撂牵。除此之外泛坊沧,我们还充分利用智能网联技术膊间挝,对新能源车运行进行实时后台数据监控千羔,建立事故应急响应保证机制救枷拌,为新能源安全使用保驾护航队囊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳碧,以高质量产品确保安全弛诬遍。在新能源汽车快速发展的同时骆,北汽集团不忘发展新能源的初心伎,严把质量安全关磁。北汽新能源生产的每一款产品亩篇付,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酱沟挫,还要对电池邵、电控系统进行严苛的测试与验证稼赤华。目前屯甲习,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迷镀汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项拿城从,电池系统安全可靠性测试标准50项壳,BMS策略安全可靠性测试标准33项睦惠,这些测试包括长时火烧测试灿新顷、电池剖切测试斧卧、极限跌落测试和电池浸水测试等寡的。同时昆高烁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位史口。上半年截崔,北汽新能源接到订单2.6万单锯稗,但在资源不足的情况下绰饲,我们严抓质量关涣氨辈,绝不为销量而粗制滥造察,最终完成15052辆的销售任务坎囤嗅,订单满足率仅58%虹巍踢,但却实现了上0事故率的优良成绩册暖。    三是加强售后服务与培训凰讥碧,让新能源车用户买得放心去簇,用得安心讳忍婆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系据毙,包含车辆保养憾耽、车辆维修魂速叹、紧急救援认腐胸、充电设备厦捂、增值服务竿橙纲、客户关怀等多项内容孰扑描。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控限琳滔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藩踩抠、维修铣,并对服务完成情况进行跟踪监控褥港铺,形成服务闭环吹,确毙客户满意呕驼。同时垒屉谅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训相界,对车主进行说明和操作演示埃栓木,并规范安全培训流程雇熊,提升新能源车主的安全意识练家多。在此基础上熬电龋,我们还创新营销服务模式宫,今年8月12日勤涸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦,不仅具有推广新能源车的效果瘟孪吴,同时可以让车主及时更换聪、检修旧车上的老化电池卑,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣、环保苛蕉蒜、高质量的车型枪蒜,给消费者更安心的消费体验泰邻。    各位领导孤杠、各位同仁廖峰:新能源汽车作为一个新兴产业恐喇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辽,出现一些安全问题身,这在快速推进过程中也是难免的夺,是我们必然要面对的问题羔行滑。因此新能源安全问题救锯爱,绝非某一家企业能够单独解决迟钒,它需要我们整个行业的协同并进戊傻漆。    有鉴于此戚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妊鹅磺,不能因噎废食奇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓝篇,牢记我们新能源事业的战略使命床,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念椭闲拖,以持之以恒的韧性庙,推动政府捕、科研机构妊、行业协会擅凄揭、企业乃至全社会开放合作腑,不断建立安全标准迫、不断规范行业行为健喊、不断推动技术进步惶疲椽、不断优化消费者使用习惯文闺,不断实现新能源汽车行业成长成熟退扭、发展壮大乃,实现整个行业的可持续发展袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长署蜜尚,各位领导瞥叙桶、各位专家任芥,业界的朋友们掣跋:    大家好!今天端,众多长期关心煽、支持中国电动汽车产业发展的领导悔搅、专家和朋友们齐聚郑州性燃苦,共商大计淋敛。作为本次论坛的协办方廖,请允许我代表宇通公司虱,向到会的领导脯伎币、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里深,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俗裂谋。    近年来碳烫谎,国家出台多项重大政策己材储,从顶层设计蔚垦、推广应用查巴舅、税费减免鳞辰、购置补贴其、生产准入杆、基础设施等多个方面袜宽,保障新能源汽车产业健康快速发展十。客车作为电动汽车发展战略的切入点处,是电动汽车普及推广的重点领域嘉。至2015年底袱蟹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茫,占同期所有客车推广量的13%势,为城市节能减排丘徐、绿色交通出行做出了重要贡献茅珊咐。    财政部廊背、工信部递咖靖、科技部伞假、交通部雹、发改委等部委谎途,通过科技计划仙匆、产业技术创新工程等重点项目进行支持雌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化味泛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升期:节油率角纽、续驶里程等性能不断提升闹砷驶,动力电池能量密度漆标、驱动电机效率等关键技术迅速进步靠背。    具体来说毕协,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈脖慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坟、节能与控制技术方面已实现了自主研发疆捻,大部分电动客车均采用国内自主控制器攫艘农,整车性价比高傲率,满足市场需求拾,节能效果得到消费者认可臼比。    二是动力电池性价比显著提升膊播。动力电池眉拖、关键材料国产化进程加速纽萄碑,安全性和工艺技术持续改进滔妊。与2010年相比巢括录,动力电池能量密度提高将近一倍家,成本大幅度降低隙槽蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显罐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盗,在功率密度练褪磁、系统集成度和材料利用率方面显著提升杏嫩偷。    同时乒冷,我们也应认识到澳坦旧,国内电动客车研发试验能力有待提升绒慧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伙白菇:整车可靠性卉尾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楷去惹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整读,寿命涟癌、低温环境适应性时惺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摹。    马凯副总理强调绩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扔。电动汽车由于安装了电池纪芭殿、电机深队肮、高压线束等高压部件冒秤,给整车安全性带来了新的问题碑匪范,而电动客车安装电池容量大俏架似、整车承载人数多澳模陕,给整车安全设计提出了更高的要求睦。    因此伴,电动客车必须从防水溉矾酬、防火陡、防触电敲、乘客逃生浩寂、事故处理等方面综合考虑嚷,从研发制造蔫考皋、运输存储花敖、维修保养废、报废回收等全生命周期各个阶段着手性歼艇,在电池安全脓、控制安全逞、高压安全缸刹南、电磁兼容等方面进行技术攻关臂材啃,全面提升安全技术水平郡稗。并对车辆康、零部件运行实时监控弯百,起到预警作用册寡,保障大规模安全运营且。    宇通自1999年开始研发电动客车钨,持续加大研发投入讼昏己,得到了国家部委畅凹帅、河南省政府和各位朋友的大力支持荣驳牧。未来汹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馁拷,围绕电动客车轻量化史、智能化慨曙、网联化以及智能制造等发展方向谐鹿,立足自主创新胖搽,掌握关键技术茧逞搅,提升安全水平钙罗耽,促进电动汽车产业健康快速发展没。    但同时玩峭核,为了推动我国汽车产业的转型升级投梯,实现2020年500万辆的目标聚皑,我们依然任重道远抠。行业的健康发展彼,离不开国家政策和社会各界的支持境,我们建议券解:    继续支持产品品质提升和新技术研发会编。在纯电动拷陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堪弘虾,研究开展创新工程二期项目等拓咎迟,助力国家下一阶段产业化目标的实现栋慌惧。针对燃料电池客车松,我国和国外先进水平相比还有较大差距偏侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奖违,尽快解决关键技术问题戒篓,推动产业化发展刀烯溅。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔼,技术飞速发展闯入鬼,面临很多未知领域的挑战悼,这些不确定也带来巨大的创新机会南蕊级,是企业嘲镣、行业和国家的历史机遇编竣,也是赋予我们的使命和责任淮吓猛,    我们将坚持创新鼓,努力实现产业转型升级和健康持续发展侯粒瑰。    最后堵譬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒薄:李芳" "陈清泰核入护:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腻弛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甸谅覆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出切揣堆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题被碱泌,回应社会的关切蓝,引领行业的健康发展乐酪倦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题采恰,广泛交流献妈顺、献计献策郡灯。    首先是创新引领问题眉玛。    去年窖毫,国家多种政策的叠加效应充分体现题,电动汽车呈现了爆发式的增长掏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%材,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善千奥,并得到大多数试点城市的积极响应倘迁。更加可喜的是摊,电动技术逐渐被消费者所接受魏,潜在消费人群在增长便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坊,总体上劲揽,这还是一个政策驱动的市掣缕А,它的不可持续性已经开始显现海浆。从今年起掂快需,国家补贴政策开始退坡度。种种情况表明陕蛋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酵,相应地了膝泻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赤褪经。购车补贴的退坡呕谋辰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宫排譬。也就是在购车逃把、补贴逐步递减的同时领肛,政府应在研发环节加大支持力度肯,集中资源支持在动力电池维、核心零部件瘸唬、电控技术忙、轻量化崎络、智能化等方面突破技术瓶颈膏构该。    另外川固,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挎多,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挽。相应地徊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿爽去,大手笔投资于电动汽车褪圭册。    这一切表明欣丸惊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快情楞。    由此看来茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筹残盛。    第一苍钨,政府补贴政策进入退坡通道咸具,电动汽车性价比提高的进程刹,能不能跟上政策退坡的进程诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惮。    第二污乏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丘痰,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔚乏撤。能否改写我国燃油车发展的历史砰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立携烁浑,并建立起较强的国际竞争力览霸鸽,这是政府和企业必须认真考虑的问题邢哼餐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术订呐窝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埔。    因此井,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捌缚歉,那是在强政策激励下的增长膳橡朽,是不可持续的落处狮。有些企业一门心思地追逐增长橇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗡眠,却放松或忽略了创新和研发缝室社。    应该承认惜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惰检,性价比还是偏低的材闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撇凡填,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纹桶覆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景太,理性地配置研发和产能扩建的投入庐。    当前挠偏苟,我国电动汽车正在向成长期转型屉,这是一个重要的机会窗口炯。从全球看撬焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地常裤,核心技术尚待进一步突破柒套故,关键零部件的壁垒尚未形成落,信息系统还在发展毁讲破,品牌效应还未发力女河皆,商业模式正呈现多样化渺兼毫。可以说乌画布,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间团。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狼,有较好的积累廷。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇权,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怕锑顽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫩,潜心打造核心竞争力开,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸡谱,另一方面可以与国际巨头同台竞争单。    电动汽车和燃油车一样舵归,竞争力的核心是聚集优秀人才铃,拥有强大的研发能力牟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇下甫。对于汽车产业来说量,生产能力的扩张是相对容易的洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毛双。但是肉配能,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痴,因为那充其量只是一个泥足巨人奴。    补贴政策的退坡涤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痢聊草,补贴导向将让位于市场导向姥毋,让位于创新导向千堂。优胜劣汰作用将被强化窃概庙,在大浪淘沙中太叉,真正能站住脚的温具,将是那些具有创新能力论沥、掌握核心技术迫幻呢、具有品牌效应的企业菱史锰。    关于安全保障的问题焊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘎峰图,特别强调要重视电动汽车的安全问题输秀。这也是全社会非常关注的一个问题氖局撂,是这次会议讨论的一个重点滇去。    为开好本次论坛钵韭鸿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肛,并将在本次会议上发布调研的成果仿。    汽车的100多年发展史说明窜,随着人们生活水平的提高才拭署,出行机动化是一种必然的选择陛额钾。但是蒜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坷笛,电动汽车处于起步阶段什,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外极,还存在由于能源结构改变而带来的房烦快,诸如高压电路抖徽、动力电池等新的安全问题岛。    因此壬哪,在电动汽车市场快速增长的时候霉蛋唐,安全应该引起特别的注意公,无论是整车企业枢讨料,还是零部件企业筹输,对于可能出现的安全问题聘垫,都要诸项排查尘绊攫、及时发现埔、找出对策薪讳朗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潜舍痪。即便是这样判,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳椒鲜,这就需要继续跟踪铺息掏,不断发现新问题费恒扣,不断解决问题吮昆,必要时要召回已经进入市场的车辆时骏蜜。    应当承认刺,电动汽车技术的成熟度还不足李念瓷,市场考验还不充分算香烽,消费者的信任度还很脆弱技裂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删旦。从这个意义上说氏,我们必须把安全放在首位关澎防。因为安全是一个否定性指标钙稍昧,世界上没有绝对的安全禄录,但追求安全是企业的天职背侮侍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梅,要以更多的投入赤围,在设计互查蛾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平感尼。我们绝不容忍安全隐患矮矛蓬,但也要宽容失败纯,因为这里存在着不确定性戈函。    安全也是规范出来的霓,要高度重视标准侧、法规和监管的作用盗爽荆,设计安全的标准和法规咳舒,有些是科学的研究和论证定下来的储挺湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雷凄傅。企业必须严格按标准和法规生产等侩、管理和运营屏,监管部门则应该严格执法懦巨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怒峰,绝不能容忍劣币驱逐良币痞和悸。    今天谭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题遂圈殴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溉,它还缺乏充分的应用考验殊誊雹,需要未雨绸缪觅兽,防患于未然呵括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对关贿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闺凤铂,各位同行钳搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浪沧,每个桌上都放了一本炽,大家可以直接看浩去效。前面上半场我估计是大家最关注的深啊,有一些政府动向松,他们做的干货勃疟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擒囤,我只讲讲技术侨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毫勃,有三个方面涝厢,有些技术方面的内容是有相关性的柏,政策本来是张永伟讲的侣,我在PPT里基本删掉了丝系倪,大概带一点通。    首先讲一下电动汽车安全的技术频。电动汽车安全技术我们分三块响讹,动力电池的安全秃限、电动汽车整车安全蛊联瀑、充电基础设施的安全亩。首先是动力电池的安全性份哨,是最基础耽、最核心的肆,包含了电安全恋苹、热安全路、结构安全等等蛾是。    我要先从科学的角度说一下城答梯。如图(ppt)杉洞,这是电动汽车动力电池的基本特性瘁,中间可以看出我们锂电池安全的范围翘磋,一个是电压谎效诺、一个是温度迁辩妊,对电池安全来讲烯剧,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜂,如果温度高了会发生一系列的反应韶兑,就不正常了列匆。我们具体来定义一下这些温度胯倡瓜,这是做一个严格科学的实验猛,锂离子电池的热失控力懂轻、温度变化藏、温度和电压变化的过程牢拴。有三个温度绢,T1叫热失控自生热起始温度笑杰慧,这个温度一般在90度鞋剩避,接近100度舌散。第二个舱实番,热失控的触发温度屉,就是说热失控要开始了澜碴。第三个搽捷僵,热失控的最高温度嘿畴,代表了释放能量惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)副,给出了一系列的各种类型的动力电池翟,比方说三元的NCA身、NCM请穗论、锰酸锂的米腔,钴酸锂很、磷酸铁锂狠莫溃,还有钛酸锂的虾,从中间就看出敢剖胚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钞漂拷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪绰,总体来看丘墩唬,热失控最高温度比较低一点吞贡僚,这是钛酸锂的圣。    太过于学术化一点孔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程概潮斧。热失控岛,我们先从热的角度如栏触,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凳,我们的SEI膜就会分解浇付、负极电解液也会反应萌,隔膜机制熔化坎栖漠,再到正极分解酪柯搔、电解质分解币,最后就涂层崩溃目乾,大规模的内短路电解液燃烧翰,就形成了热失控单。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闷米茹。    另外一个问题倘氰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊,像放鞭炮一样谦戏殴,一个单体发生热失控能量还是有限的勺,如果在整个模组系统中间扩展咐,这个能量就非常大了捻勺啼。我们说其实不在能量的大型巳隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔躲,但是并不是一个危险的东西阮,关键是没有瞬时释放信团,这是一个瞬时释放的问题毫。    诱因陵,刚才说的是过热引起的浩卸搏,还有电的和机械的豹袒行,电触发变通携,主要是过充莫、过放等等侯庐炽,尤其是过充镣阿郸,过充引起的热失控是瓮罹郑害比较大的嚷讲,这是它过充的一个过程和机理瘦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斗。还有机械滥用琉微,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火井配,这是在网上搜到的底盘的切割实验课惭,专门看它怎么样型端费,机械诱因就会最终引起短路敞肚。    第二部分拆,整车的恐臂剩,现在我们找电池厂开安全会仓茎,电池厂就说很多问题是整车引起的蛊详匆,不是电池的事灰狮。的确的,很多问题不是电池本身造成的串煎啤,是外部原因炒,整车匡,比方说碰撞会引起能恐,电气安全难蒋,还有功能安全醒,重点是这几方面诫。比方说碰撞筏翠徒,碰撞是最容易引起技宋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吻。第二蛇豌,各种原因的电气线路短路引起着火改佰配,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽,电机控制器楞、电机电子器件IGBP短路了看,高压杆、拉弧现、多处熔断挞,整个就全烧掉了推,这是控制器烧红了佛胯。另外一个参,比方说前一段时间南京暴雨之后钮韩墒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躲惊。功能安全即,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊,电池管理系统死机拼休,但是充电机不知道诽破,继续充轿村,充过头了洁,导致了安全事故烦铂,一般150%会大规模的内短路埠,充过头150%胺屡,不管是什么电池捷,包括钛酸锂电池倦,如果充过头也都会热失控的就,虽然我们知道钛酸锂非常安全坎级弊,但是过充之后过压也会引起安全事故栓。    第三标,充电基础设施的安全泞。尤其要说一下充电设备的安全问题丰刷粒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舌窟,它的防水动寐圣、防尘勃耐、防腐蚀髓、漏电匈丢姥、短路保护等等苇,各方面存在一系列问题纶究灯。我们开了基础设施安全的研讨会溅端深,大家提出了很多问题飞陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍价毛罢,我不在这儿过多讲隶谦癸。比方说倒恒,我们荣威550就是非线充电着火顶,自己来安装这个渡拷,比方说外部的“三防”经莱放,内部走线的零乱热相,不按要求接地等等搪,这都是我们充电设备的问题邯喀卑。比方说全生命周期状态的监测筒逼涧、管理体系的缺失瀑,线路老化之后也引起很多问题虾挟。尤其我们在研讨会中有专家提出捎凳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽,因为那里头重现事故之后就会特别严重篓尺交。    我不要都讲问题拔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锻莎吉。    第一啤嫌,说一下全球国际的进展苟蛊。我们要学习几个帛,一是安全防护方面蹲描录,比方说日产的电动轿车Leaf两牧,现在接近23万辆魄,没有出现过重大事故氖氮。它有一个安全防护的设计体系辨杉危,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煞董惠,而不是说不能做到安全确。人家做什么程券?首先净,有很好的防护设计理念跨,它的防护碳褥,首先防控事故发生辩蜂歌,其次一旦失效洼,可以失效不出事卸,再次挟,出了事巧,把事故控制在一个可控的范围古洪,控制在接受的程度跟燃油车一样徒。是这么三个阶段弥,从电池设计品缉祟,到最后可达到的安全目标踢,是一个全方位的设计理念尼熟藤。    二是设计开发方面受碳,遵循了严格的V型开发模式镐池诚,从电池包碳惫敦、某遥块圭报谰、单体剃、材料靡,从设计层范、验证测试层佩,是非常详细的念,包括底层的电池材料腔配,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矗,我们国内的电池厂现在还很少用这些袖落奥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晃疆,其实这些我们都很熟悉差遂帽,比方冲击贺恰崎、振动切劝、挤压钎、跌落水,南ぃ块跌落甭素、单体跌落等等曹,针刺尖们、极端的短路巍惶、火烧讥、热循环锋缮,有温度的高低温循环实验慨膘啃,这个好像我们做的不是很多梨,气体分析等等豁揣擎,这都是全都做的新,这是我们跟日产合作交流的恳,我觉得还是给大家分享一下椭,很有意义的芭妇。    第二泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揣滇瑞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奉甸武,这都是公开的己甭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抖菲炯,这是一些主要的专利踏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿础虱相,这就是一个完整的过程啡乖。由于成本比较高荆,其实没有在它的车型上全面的推开县两八。    另外一个值得一提的拖屁,特斯拉的碰撞安全性仍,从设计的角度瑟,应该说借用了一些非常先进的方法诺钎叔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逛,发生事故之后锈,非常严重的事故也都是安全的踢漏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲,当然因为它有别的安全性吨卡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的路乃。    第三竿,这也是公开的资料哄,三星的电池系统坚裳宋。重点看一下电芯层面薄廉,这是90安时内部并联四个单体电池羔响,一个卷绕式的方型电池酿欧究,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈酪,一个是过充保护锨睬雄、一个是防爆阀练、一个是保险丝抢扒愤。我只说其中的过充保护恨棱事,这个电芯的外壳是正极荤揩,有一个过充保护的阀为,当内部气体压力增大之后微,把外壳的正极跟负极直接相连够力工,短路徒,形成大电流贯间,外部短路哎,过电流之后保险丝把这个断开藉萌肥,这个我们是值得学习的沮癌。也就是说在电芯层次进行材料绦、电气紊挥、机械系统的系统设计还是很值得学习的毖氰办,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膘褪贿,其实它把单体电池当成了一个小系统垦,我们可以对比一下摹攫涎,日产电池的暮Γ块相当于三星大电池的电芯梅济舵,就是日产是小纳钐澹块红伶掠,三星至少客车上是大电芯礁眉。    未来趋势来看薯携,现在工信部300瓦时谓怒、350瓦时都是这么高的陌趁啃,这是国际趋势创停焚,没有办法荣裁便,大家都在这么做槽双毕,10年内我们真的要到350瓦时柿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑟恼,2020年300瓦时应该是没有问题的帘煽,这个从比能量角度是可以做上去的垄垦穷,成本也会降低秒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的譬迹,比能量獭激、安全性是一个翘翘板版,所以我们现在都出这么多事统商记,下一步300瓦时卵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棘丸辅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寸欢闯,我现在牵头中美电动汽车合作须,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呜恼嘶,这是最核心的下一代电动车技术态。    说说国内的蛔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垃累,待会儿再说问题填。正面取得成绩痰速,从材料体系搪导锯,三元正极星眉嘎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灸朴,比方说在阻燃隔膜胃晌、阻燃电解性环汲、阻燃安全性也都有创新开彩汞,取得了进展开甘酚。从单体电池产品的检测结果来看惺仑茫,跟国外也没有特别大的差别铰。总之变炯,从统计结果来看砷单,我们和国外的相差幅度不是特别大握殴虚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舱氓欠,总体电池的安全性保持还是不错的楔,这是实验的东西吭忙,严格按照了国内国际标准善互碑,因为我们的电池企业也跟国外配套染,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套橡尸,所以我们其实国际的标准都是满足的赂蔑陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煞沮槐。我也举一个例子芥副篱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撅。刚刚说三星的有熔断器氓、过充保护器两、防爆阀呢烯,模组的我们现在电池管理系统等等坡酬誊,还有一个问题将,自引发内短路沉,这是一个问题绰,我们的制造杂质牟辅、经常小规模的过充过放徒缝,长期积累以后会自己引发内短路拖舰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐回坛,因为不好重复实验绵,我们首先做了一些重复实验的方法配鬼蜕,把规律摸出来了巾愁,这个短路会形成三个阶段焊粉肩,内短路的第一阶段叔、第二阶段炮窜触、最后一阶段围。第一阶段只有电压的下降波泉、温度基本上变化不大锣,第二阶段轿锻防,电压下降同时温度有大幅度下降垂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测固辣。    如图(ppt)傻斥酶,这是替代实验媳陡世,这是算法霸,这是短路的测试实验芜信,这是结果悲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用獭戊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洽矢飘、内短路的阻值都能精确的辨析出来恰曝腻,提前预警热失控事故凛歇。    整车安全汾乳,首先是轿车安全履青,比方电池的防水董,跟整车关联度很高藤电,因为静态的防水试,放在车上不一定防水何,现在都知道IP67鞭,其实一些厂家都做IP68了废讨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的短浓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕呵,我们如果做得好是完全没有问题的抖碉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倒,这是我们做完的设计讳狼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赂颂,这好像是我们比亚迪的电动车勃挠诵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峭卢奸,做得好我们的防水比燃油车还好箱毙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悼肃,关键是我们的技术到不到位贤,所以我们来谈安全问题应该这么看寐新丝。    第二腐爸,轿车碰撞安全毙忱,我们做得好的企业也是不错的伍豪外。举个例子谩敦锭,长安的常挪扣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作创骇公,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦念摹,这是产浚蜜堕、学爬敢、研联合研究的危附。甚至为了将来的发展旱娟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惩。而且电池包不是越厚越好链呕苔,如何又轻量化处、又防撞绵临,在优化设计方面也还有很多工作可做剁崎。    第三圭松,整车电池系统总体的安全保护拎啥。我觉得我们通过上次的整车交流会们,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闭曝嫌,大家都觉得还是非常不错的号,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酚钠,尤其是轿车企业是比较好的讹绍,分层先篓盟、分级做的是非诚馨矗好的染算甭,比如说高压安全管理系统禄。就是说只要按照严格的流程来进行开发力傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的九茹借。    另外我提一句客车乃,待会儿宇通的汤总还要讲的笺,我不多说了屡,他们有成套的方法来保证安全性祟叔。    最后皇禾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峦燃。前面领导都说了萎显略,多少起多少起黔停,这是从2月份到7月份统计的10起以上璃,7月份多起来了拌搞巴。现在存在的问题鹅熄,我们在报告里面有详细的介绍估,我在这儿时间关系也不说的太多了吧。总体来看匪,我们安全性准入门槛要提高歼棘,所以现在在指定各种标准隘,要进一步提高标准嗅嘎联。当然还有一个问题庐仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玖,因为充电桩跟车的接口是老的艰景亲,现在要搞新的芦祈下,新的总体来看是更加安全的百,老的怎么适应新的士晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的觅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战里。    我们的发展建议敦谅,我也不详细介绍了翁甲,因为我们在报告里都有瑞聚屯,永伟会比我说的更清楚一下税。    第一个囱,完善安全标准谐阶季,制定更加严格的安全标准鲸葡炭。最近客车安全标准济捌长、电池系统的安全标准漠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芦侨潞。    第二个欺夕,监控体系抬,现在当然都有监控系统持持计,马凯副总理上次也说了淋喀,监控主要还是要靠厂家监管锯汀柬,不是靠城市最后的那一级泪,最后那一级你也不会给太多数据背归翁,数据最多的还是我们厂家自己蚕透诧,我们最有能力监控好匈。    第三个食池筒,强化充电基础设施安全管理迪铣呐,严控地下车库校泪景、高危场所充电设施建设与安全监管额。    第四个巧面,改革检测体制疙团,我们建议建立新能源汽车年检制度勾粕屠,传统车要年检粱零虽,新能源车是需要年检的疾雀雀,比方我们防水戈胯、防尘性能却,新车是好的淖睬,老的就不一定了写腻,我们的绝缘性能奢匹、漏电保护等等是需要检验的袱洁晾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傅儡菜,这都是很重要的嘎。    第五个踌,建议改革行业的监管体系屡凡,现在我们是准入俄,有几千个车型晴接舜,客车是很大一个数另瀑,很多厂家都进来了灰癌韧,不能说让谁做苹贫、不让谁做挂,我想将来要引入事后监管的体制溶兜骆,谁要出了事要负责祈垫,要召回汇郝毛、吊销执照矾梁、取消资质了,甚至取消你不能再进入这个行业罗滦谢,这是我们建议的要加强哼瑟,否则这件事情没法弄戚糠茄。    结语三句话效匠:    第一妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浓羌糕,为什么是“命根子”破独休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霖寺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辩惨?我觉得怎么强调都不为过信刊筷,所以我们要警钟长鸣俊,高度重视碎径,大家都是这行的从业人员粪塘脑,都不希望这个产业下滑孺扛岔,但是为了做到这一点懂淮涵,必须要警钟长鸣宠伐,高度重视雄。    第二虱唤檀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术环尉。想性能大幅提升米寇侠,大家都希望300公里嗽、400公里变鹅奢,客车也是要提蛊穷兜,高比能量电池是必然的趋势突攫尽,往上提的瓶颈技术就是安全箱藤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荡。所以随着动力电池比能量不断提高阶南开,电动汽车安全技术的门槛越来越高捣雌虫,本土企业要有危机感毕勒。    第三睹掂变,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垄哨湃。安全管理襄,政府责无旁贷惫。    我就说这么多妨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铣浅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逞,到今天的北汽EH400的下线骇,北汽的这100万辆用了5年的时间酵细惊。    在活动现炒病,北汽集团董事长徐和谊表示涪蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疙,不断的加强产品轨梗、技术剔东卿、管理创新堵,不断的加快电动化脚、智能化胎晒爸、网联化骸、轻量化的发展步伐圣,全力抓好‘π计划’的深入落地恫宝叹。力争到2020年乳淌夕,实现自主产销80万辆首谐,这其中包含新能源产品20万辆喷拎,实现销售收入700亿元瓤,进入自主品牌前三名的目标力婚卡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茎僳吩。”   “来得晚讽,干得猛巍,站得稳”    “来得晚氛描,干得猛恐,站得稳锰娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疥旧回。    “在行业内来说晌甩,本土企业已经很多完成百万辆了灰,我们加入进来瘁腥,形成一种集团向上的态势纫搞。”北汽自主分为三个部分练苯,“绅宝抹携括、北京浦实菊、威旺缺一不可钞档,齐头并进砰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜旁。”在随后的媒体沟通环节中狸,李峰坦言侧揭尘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列停类,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群位磁。北京是传承“越野世家”品牌精髓凉竣旦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膜。    “越野车是小众市臣咛健,但是在中国市场上灰,硬派越野刊荣,没有人能从北京汽车手里抢资源堑。硬派越野或是下一个风口观。”李峰在接受媒体采访时表示楞慈疙。    除了在品牌划分上的努力瓣涤,在车型投放层面被畅套,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谁负绅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哀秘督,而到了2016年姆瓜喇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槽梅,加上北京品牌和威旺品牌不竞对,更是达到了六款哪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例场峨毫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录老舶琳。    而面向“十三五”贯酷妨,北汽研究院院长邬学斌表示溶蓬从,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼎比。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述播攀忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墒亮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累较玫陵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宛扯你,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破售。”    是的烫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逢袄,北京汽车仅用5年的时间偏凉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洪饯履。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埂,现在一是车型结构变化了潭,市场引导到SUV寺猜庭、新能源和智能化上去奥。我们由三级跳变成了一级跳忻盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗡忿焕,“市场的变革对于自主品牌来说酪,恰恰是一种机会悲。我们有对市场最敏锐的感知坛泰拜,最接近市潮荨,这是任何合资企业都无法比拟的畅谜。”    从年产销量看擒烂,2011年达到2.4万辆汀鸥混、2012年实现7.8万辆卑栏长、2013年超过20.2万辆典、2014年突破31万辆砍标、2015年完成33.7万辆囤翟,2016 年预计目标42 万辆袄案,到现在已经完成了23万辆乔釜。“2020年我们要达到80万辆随惫煞。”徐和谊表示川脐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炯浆,还要有好的营销禽,“酒香还怕巷子深”复。在产品营销与销售网络建设方面忿峨伺,北京汽车依旧不甘人后乖捍窟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桥簇,“人在一起叫聚会存刀亨,心在一起叫团队健敦探。”    2016年上半年霓痞肺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家师锚怯,同比增长396%擦,目前网点总量高达到836家槽九饲,渠道建设速度令业界刮目相看颂辽扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屁,同比增长20%甸焦较,目前网点总数已达1081家箔穿壕。    据已公开披露的销售数据赫,2016年截至7月佩呐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茅现靶,同比增长42.7%彩墓棘,远超乘用车行业11.1%的行业增速徘镰。其中煎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆极,同比增长94.6%刹,成为名副其实的“自主增速王”豪缆。在具体车型上络,绅宝X25累计销量接近5万辆竟,在A0级SUV细分市场排名第一姓。威旺1-7月也实现了近10万辆孰辞,同比增长6%以上己。    对于营销体系桑,蔡建军表态称逗搐蒙:在互联网时代毋丢,消费者出现了很多新特征讼,他们爱分享互动凌,重视原创和分享饭瑰,并处于一种“始终在线”的状态川哇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稳。   对于未来抱汐谐: 李峰表示架,在“十三五”期间烈享,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌危劳。    其中针对绅宝品牌铝扣兼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目优α#块化技术平台曙。    此外目险,针对SUV市场火热形势粮,绅宝连续推出多款SUV车型庇瓜嘶,形成了X25掂氯、X35燎嫉履、X55尘勾、X65组成的SUV系列谓恢,实现了对细分市场的全覆盖催戈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吨既,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骸啃。未来曝,北汽威旺由经济型微车但嘉套、MPV坡攻、SUV和轿车等品类组成课编。   责任编辑辑辫抨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔酷,在杭州召开悄,我们非常激动鞭堡棋。我们希望全球贸易更加公平劳匈,中国企业能够更好地融入世界市场豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箔毒扦,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒。据了解估七倒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵屏。李书福说啪豁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台且隶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桃蛙,李书福告诉记者阿市透,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴磁眯,吉利要展示好自己的形象旦笔。李书福认为心阶,我们要解决全球经济治理问题贾,首先要做的就是提高自己的竞争力哆怖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悲揽社,李书福就来劲了论扣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啥顽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢,是全球经济的一个缩影婆捞插。”他介绍说派,未来汽车产业的方向是电动化廷固线、智能化税傅你、轻量化同慕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恕烩逝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一套醒涸。李书福认为戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展怂类幻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗡、活力挟、联动嘲、包容的世界经济”默膏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耗,在他看来两者在基础理论研究和基础牧纯饫祝块研发方面合作得非常不错色,他希望沃尔沃能更豪华双灯、更高档筋、更有竞争力可漠烁,希望吉利能不断提升品牌力弘挤处、竞争力和溢价能力酮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉。”   在吉利汽车体验馆谈,新款的“博越”展车停在那里伶赎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绿樊弓。李书福估计雇关膳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作譬妇。去年冬天蔷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭俱,他也曾表示墩稠醚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绵峦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化售量,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奋堪,商业模式的变化已经从电商容、维修硷捞、汽车金融廓、二手车桃畔居、人才培养等领域开始幻抱,逐渐延伸到供应链前端的设计邦隧、研发和生产侯糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型记锭,这是核心护沃。”李书福说透,汽车和互联网搏,两者已经分不开了律酗,汽车制造业要想有未来坚,就必须和互联网深度结合起来阂煌汤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赔检,吉利每一次研发创新乌笛绅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灯奶。   “安全既是时间长度妒闺秀,更事关人的生命谜粒。有人说担差该,现在的汽车都很安全了捐贯,安全已经不能成为汽车的卖点了迁,我认为旅沮露,这句话说的不准确酣,也不全面才。安全对全球都很重要金,对国家很重要踞和,对个人也很重要克提氢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彼,可以说安全事关大局盾俺撵,安全关系到千家万户穆老反,我们一定要把安全放在首位皆谱憋。”李书福说霸碗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汉,不仅有央视的直播散宝,现场还有上百家媒体色妥晌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挞仙,受到业界的肯定讥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椒皋楷,用现在的话来说就是企业的基因猎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿,当其他条件与安全设计有冲突时廉跨骸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椿荡,而不是相互妥协顺。”他认为充碍,当造型与安全有冲突时篡睬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时相烹食,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捐俄磷,也会毫不犹豫地选择安全稻镭。“汽车是给人坐的刮线拜,所以安全对汽车而言实在是太重要了圭甩笑。也就是因为以上这些理念岛戈详,沃尔沃才能发明汽车安全带苯、汽车安全玻璃拖剔葱、安全车厢楷、儿童安全座椅凹伙、侧气帘并、车外气囊膳苦、交叉路口自动避险自动刹车挽碉眉、城市安全系统等等姥涤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堑,因为对人的健康会造成影响魂畅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茹加攀。 责编梅淮星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芜爱?这是东风集团高层必须面对的问题册。“国内前三娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平虚哥拴、市场份额5%匠、销量125万辆槐剩饰,其中东风风神必达35万辆黄图,挑战50万辆孝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食吨。   论自主品牌的持久战仕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奥克避。在他看来僻嚏,相对与合资品牌秘绊,自主品牌的发展分为三个阶段噶烩:战略防御谐纱沸、战略相持和战略反攻七惰觅。   “对标合资品牌坎匡、自主品牌已经经过了战略防御阶段社谭操,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撕躬辱。”8月10日屁漠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌量,并反复强调文,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糠韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于办麻,风神刚刚取得的历史最好业绩抛。凭借旗下三娇葡叹眩客——AX7逗孰、新A60廊抢、AX3悸谷,东风风神1-7月累计销量76322辆驼盼、同比增长33.5%寺斜且,其中7月单月销量首次破万灵。另外痴寇核,轿车销售26756辆浦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嗓笺,同比增长27.4%盖锣豆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念降秘:第一安,超额完成任务;第二福寇,轿车和SUV双增长窍巴穆。按照目前“三箭齐发”的态势渴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标册鸡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烘椽绷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比结阑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耍,东风A9超过传祺GA8剐唉澈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尚绘董。   “其实懦茬,我们重点想对比的是帕萨特拇竞距。”李春荣云淡风轻的一句姬,让一向低调的东风乘用车炼墒,平添了些许彪悍和霸气赂。   不过砂,面对长安蟹勾纶、吉利慰哩钠、长城楷精先、上汽这些强劲的对手妹,以及合资品牌下探极蒙、车市整体放缓的趋势沤揪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偶叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仙亭寐?这是东风集团高层必须面对的问题栏冕。“国内前三卧岗,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇、市场份额5%爸哭、销量125万辆茨兴,其中东风风神必达35万辆钩浚藕,挑战50万辆傲扦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亨,我们要尽快达到35万肃。”李春荣形容躲宋孪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”思呻,未来五年将是“本硕连读”耐,从自主品牌的生力军成为主力军绵瑰。   如何冲击第一阵营少? ?   对于目前的东风乘用车来讲假仇屠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烁合,首先是产品廉涣唾。关于产品规划挂潭,李春荣给出的答案是车唬惠,东风在2020年之前突,会推出17款全新车型盟,其中传统车型将达到12款熄袒,新能源汽车7款藤玲亢。   实际上棚,经过七年的储备间怂,东风风神已经形成轿车嫉擒惹、SUV和新能源汽车三大产品军团桃,在大峰顿、中夺、小细分市场布局谎。   值得一提的是赔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琶。这意味着补,除了传统车型雌法姐,李春荣手里又多了电动车这张牌丝架,而在2020年的产品规划中勺坛糯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款私苔袱。   产品层面篱抚绿,缺少明星车型戒搽傅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晶团,而在未来的规划中耽,东风乘用车的目标非常明确怂:提升车型效率忙算绥,培育明星车型勿榷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僳侍贝,半数以上产品达到细分市场行业平均值喘虾饱。   实际上萄犬脓,东风乘用车下一步面临的问题蓄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唐矾。除了风神之外帕阂骑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胃达,以及合资自主品牌何联脖,而在东风入股PSA遁逆,成为第一大股东之后嫩,东风乘用车无论在资源整合寥、品牌溢价窝眯、平台技术方面鹤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应查池,当然这还需要时间证明秸浩筏。   不过葱瞄馅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列妒督:资源协同包括产品兽喷、平台荆小、制造技术别车漂、供应链储狮乖、营销和国际协同恢岗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殊,随着车市的放缓牌吻碉,近年来采,从豪华品牌到合资品牌牌悉、再到自主品牌长,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玻络稻。   与成熟品牌不同匈仕,创业中的自主品牌伴侣,在招募经销商呐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楷图。随着竞争的加剧慈爱、产品的丰富词,未来将对渠道提出更多的挑战蔬,比如一年之内连上四款新车的吉利贝剩溜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浩塑。   盈利能力当然是最为重要的标准罢,但是牺牲自己媒诵、持续补贴经销商丧裙娶,也不是长久之计沦翅,解决之道要不断有竞争力的产品推出紊。今年年底钙悍,风神AX5即将上市毙,明年AX1也将上市蒂示。   实际上等,在青海活动开始之前闷瞳毙,李春荣提前到达西宁祥护,专门到长城和长安4s店进行调研困垂。让他感到欣慰的是晚拷身,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蝎趴椭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的内节挎,我可以负责任地说狙摔,我们的商务政策是最好的丢未凑,没有之一肌道逛。”李春荣对于渠道的重视程度狙,基本上是亲力亲为绒。   目前含动潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豆呛匈。按照规划拳谢,每年净增网点50家涝膝,未来单店销量逐步提升至800台以上哆盯炉,达到中国品牌经销商中上水平危。 责编汐慰:李芳" " 」!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日市菲蓝,由中国汽车技术研究中心主办凉虫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巴辉蠢。在本届安全论坛上罗犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煞,在回顾过去的同时敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄狙顷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湍耙疏、车辆固、道路等影响交通安全的诸多因素台面,促进共同发展冒拌沃,从而降低事故中人员伤亡率嘎磐芭,最终有效改善中国道路安全状况蛇梆肚。   会后搭掸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦配慰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访南撼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚷,并阐述了对于人埃屯弘、车狈降离、路会磋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怜蔼剁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屡棋戌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淑垫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焊痹,一是日产汽车“三重保护”安全理念稿趁,即分别从社会惰纱、个人和车辆三个层面采取措施成,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念履贬,就是在车辆的周边食拘吉,设置一个安全保护屏障乏,针对车身周围不同的危险接近程度闹差攀,我们会开发相应的技术进行保护擂沙。   除此之外轿撂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钉凳。在车辆的前方痴、两侧吭、后方建立一个全方位的安全屏障婪沙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒。同时浮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪戊,日产汽车也研发了一些相关技术换蘑辱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术可。   日产汽车始终将零排放澜汇缉、零伤亡作为企业愿景联浩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稠瞪桑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术显庇霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伸贝,可以在自动模式下完成转向垄乓驼、加速和刹车等操作畔,提升车辆的安全性能舶昏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邢陇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虐。即使后座坐有乘客羡愁翱,后侧方视线也不受遮挡火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车署规无。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头采精梧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舶苫木,帮助驾驶者做出正确的判断宠拭。   针对电动汽车领域娇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位境完蹬,而电动汽车上的安全技术巳,应该也已经达到了世界顶级水平郸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怒憾镣,高桥信彦表示耗齿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垃顶褂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂搂拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魂,日产在研发智能交通技术的同时拴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莆汰,其主要分为四大领域酮赐。第一大领域是关于自动驾驶技术的息。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糖锨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)草,对电池以及其安全性能进行研究挎。   第三大领域是新的移动方式老捐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备分,换句话说念潞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缉,我们针对这个展开了研究酸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肪宠每,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展废邢翠。   未来柯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及看澄碌,同时海钉阜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岗叫超,进一步降低交通事故发生率李纱镭、持续改善中国道路的安全状况短敲娘。 责编奢疏裸:李芳" "     【环球网报道】8月10日寞答急,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窟,共推出6款车型莱涟孟,售价区间为17.58-23.58万椭嚏蛙。   新车亮点蓟:   外媒点评巷捞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沃逼丢:李芳 版权作品胸兽惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载怯盖古,违者将被追究法律责任甲讲蠕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窗亨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纹房。   不久前恭瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讥,北汽集团以549.329亿美元营业收入爸锌,排名第160位灸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褥甲,也是首次入围世界200强眉赏笆。“我之前的预测是在180名左右沦兜,这个结果确实出乎我们意料湾逼淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矗颈窍。   据网通社了解双孩土,2015年写,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烷,再创历史新高谷。“十二五”期间是酬誊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆榔星,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栋碾,增长3.4倍撵光。   通过与徐和谊董事长的沟通交流素讳,网通社可以断定以下两点坷:一谜解、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续率、稳定的增长估险。二罐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菱。   为什么能做出如此判断核吠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勺笛?徐和谊的一番话做了最好的解答瞎灸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仓娄,咱们给人家代工挣俩臭钱鹅芒却,那是发展民族工业挠躲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巷?不可能齐脖碍。能走向国际化吗荣褥?那更不可能躲颠。”   然而娟,做自主品牌搏戳帽,光有决心离遍费、喊口号是没有用的蔑孩。正如徐和谊所说蹿怒啸:“干自主品牌真的难步芯,现在大家都处于成长阶段钮颁,想要效益好显然不现实联酚商。但是效益不好就不努力捅帆,就情有可原吗堪某粹?当然不是!并苏。”   从“1 ”变“2 ”痹己,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心模级。短短5年时间县杭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”燎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盒监。“北汽人要有工匠精神镀,低着头枫、少说多干吕,闷头干献,一代人不行两代人咆钒,肯定成功孝歇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姆嗜。   随着“十三五”规划的展开反,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挽揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局算。据悉沛霖欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夺、供巷、销细、研于一体的北汽集团南方基地衡衰。   届时伞吃创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柒堑私,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展口糜,形成1+1>2的布局赋尘坟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺商。   “十二五”期间奈设,北汽集团凭借超前的战略眼光贾禄糯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迸碑锯。通过产业链合作勺,北汽掌握了最核心的三点(电池洽、电机拳、电控系统)技术薪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆星,并取得了中国第一套、世界第四的业绩盾。   据徐和谊介绍侗猜吴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐挽吨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盾戮茶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛扫,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓟,经过这几年的快速发展碍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倘寄,这是之前想都不敢想的缴娃。”对于北汽集团的转型疚奶,徐和谊深有感触舌憋。   据徐和谊介绍翔扔牡,未来北汽集团将围绕汽车产业链通,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞪佃佃,包括汽车金融拟汀矛、二手车蛊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍,带来规钠遗ɑ和效益的双丰收幸迁篇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喀绣甩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向触甘,这也是转型升级的重要标志之一同灯炒。北京通航以合资既币、合作搅、资本运作为主要模式恭,在国内实现了产品工业化和市场营销抚小。虽然规模不大士开,但已经显现出良性发展态势斤。   直视软肋啡涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高白男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纲剂,“我们举一个例子敝,这次500强名单共6家中国车企上榜纬虱,总共盈利114亿美元事镀。美国2家车企替闺,共盈利171亿美元翰捆。我们的产销量远高于对手羞确,总体效益却不如他们纶邦废。”   徐和谊指出茹窃亨,提升效益搔胜,整合全球价值链邵,转型升级蜗涤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赁,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸽却免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吓孔,向好的企业学到拌仓,从7个维度努力忱羌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗普瘁。还有四个月蔬挠,拭目以待施彭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吧里,通过与他的交流可以看出傅,对于北汽集团的成长他是满意的痉外。然而柔妊稻,作为一名中国汽车人背揣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筹害细。   “跻身全球200强企业香侩,不是终点孝,而是新的起点清城娥。”徐和谊更是霸气直言幻瓶虫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吠繁邦,中国汽车行业前三甲焊惠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皋:李芳" "   车云按惹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲头疙想,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坛纬侍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庆。本文由现场演讲整理而成谭瑰肮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇瓯昶怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顺,这两方面的关联性是显而易见的挽洼芜。    说到沃尔沃碱刷茨,大家联想到的第一个印象就是安全诬甘。的确饰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能,他们就讲冉貌:“车是由人来驾驶的凛僚褪。因此贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全副酶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旗孙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醛。可以这样说尸哎伺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面配题烧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带全溺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术联菲惮。其中当然有标配的菜,也有选配的尚,组合成不同的配置俗睫。这里我稍微着重介绍一下串臣,沃尔沃的City Safety城市安全系统钳笺剁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酸咖盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杭橡。在2006年的时候握泛砍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沁。第二年也就是2007年巫飘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀簿白,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颁仁归。2008年阀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陶,成为一个技术子品牌蝗处。之后的十年中这套系统不断地更新完善耪棉,扩展了许多新的功能抱韦坍,比如增加了行人探测垢弧盎、自行车探测另、大型动物八枷、路沿和路障探测与避撞功能铃射。    避撞系统为什么这么重要呢称妹巫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶来斜层,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恭、转向功能的话救,一切都是空谈睹。想象一下柔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贬堕,这将是非常严重的问题缺陷偶承。避撞系统的工作机理非常简单略耻冠,首先是探测辖,然后是评估决策播,最后是干预歇痹蚕,包括警告或者自动刹车碾但然。    首先是探测点配舌。相比以前小噶,探测功能已经取得了巨大的飞跃甜镁。从单个雷达到多雷达和摄像头憾善毫,并结合多传感器融合算法琅济。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战考喷。    接下来是决策骄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旅夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嵌白。但是你在路上开车蔑,特别是中国的路况弧,不可能前面只有一个障碍物妨。所以随着多传感器的应用赶谅,现实需要更先进的威胁评估算法晚剔施,可以同时考虑多个对象灌峦汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吮筹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力防边弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁们擒。    复杂的算法肯定会增加计算量氯晾氨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估识墨肥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惫,有必要进行适当的简化琳眷。但问题是怎么简化瞄嘛?比如现在大家经吵故ⅲ看到的中国式过马路谁客倦,一群人一起走溉辰,走到路中间盛驳,可能有几个人继续往前走良踞快,有一些人停在那里漓,另一些人却往后退仁,这时候要判断预测是非常复杂的芹。所以疵膊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奠,使得警告和干预措施如何定时绊笺蔡、提升相关性和可信度始终受到挑战力。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睛集,才能提高决策的相关可信度戏垒。    最后一步是干预戳撬翻。判断之后还要有一个干预的策略黎。干预一般是两种察舰,先是警告涟返澈,再可能干预蒲剐。怎样警告呢纳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迫庇。如果没有可感受到的威胁存在垢,原则上车辆不应该警告驾驶员破。这是因为古坞,如果还是警告陀谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因很,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庐懂诲。时间长了之后茧判,他就会把系统关闭或索性换辆车蔬,在中国的路况环境下算怀,如果一路上都是不停地警告琶沤,这的确是个问题朴赦垛。    警告只是一个声光或振动的信号谭目,那么在警告之后脾瞧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢富农?我们的策略依然是搂荡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生交匈,否则车辆不应自主动作盖眷酶,理由也是刚才所说的锭努。可喜的一点是观,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翟惜,自动干预所需的时间大大缩短了酥,相比十年以前鞍窃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兽既。最后一点苏废渺,怎么协调人机界面肉谱垒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盲焙,也将是一个很大的挑战秤芒犯。    刚刚讲了很多驹吉刀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尾。首先是效率问题唇,要调整警告反应的时间啤儡贩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舷?警告干预是否可感知与理解享谋冷?第二是相关性艇割,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凉祈?是正确的警告片虎,还是漏报或误报缝?比如说路前方有一辆大卡车芥络,系统把它误认为是高速路交通标志牌淑,而不给任何警告亲,这个明显是漏报钾。但是反过来说卫赊惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搂,从而警告干预狠别,这个就是误报滑,这也是第一类和第二类误报的区别焊。最后是接受程度欧绰,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟私先、并配合埔校篡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祷控凄,所以这三个因素之间要互相平衡外板败。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程波,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暴幂稼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁靶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恋里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶力洼抬?是不是因为最近自动驾驶捻揭哼、无人驾驶炒的很热纪畴航?同时还有一些顾客在问靶,自动驾驶以后何竟,我们的驾驶乐趣在哪里署胁肯?因为很多人喜欢操控骑颁卿,喜欢在山路或者赛道上开车戳。    我们完全理解这些考虑谎烤扯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公,今天早上我走的是中环面湾贬,走走停停囤享建,就像这幅照片中般的拥堵盲。当然睬巨,交通拥堵也不是中国所独有淋箩,随着城市化进程的加剧寒骑,这是全球性趋势凡赶郴。请问这样的驾驶乐趣何在史俄聘?    除了拥堵传堂,还有安全问题唬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量母。城市化的发展也加剧了空气污染概论盼,以及可持续发展与能源的危机搅。对各位顾客来讲识迪,还有实现实时互联和出行便利的需求瞳敝癌。    所以荚牵,自动驾驶对社会第公、环境和经济带来的益处是多方面的蓄。首先烈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全考粮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误断舰,即使提升不到100%安全道,但是97%辛扣胚、99%可不可以焕糙?自动驾驶还能连带产生其它的好处侨,改善拥堵绞赁登、节省能源消耗彤、减少大气污染未胜洞,以及使旅途时间利用更高效痘哩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尸,但我们说肯定也有挑战称畔,世界上没有免费的午餐骄补可。对于使用者来说弊,有人机交互的挑战鹤违逼。还有失效模式控制看,万一系统失效以后幢幕,怎样用冗余系统来后备控制材。有跟其他车辆系统的交互嚎技,你不只是一辆车单独行驶在路面上霜门。怎么感知环境荒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豪弄。还有最后一个苟,再好的系统泞戏,当顾客不当使用的时候熊,怎么做这方面的技术应对处理遂。对于车辆设计来说澳卤椿,还需要各种各样的冗余系统做后备蕾箱,确保自动驾驶安全泉奠。    其实胜,自动驾驶不光是技术问题盯铃避,更重要的是对社会和伦理的挑战碎沁试,大家是不是能接受诡?首先嫁,什么样的商业模式短劝,是我们现在继续卖车的模式揪寥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式污。基础设施的改变弟寡歉,比如说车道线凸、公路标识的统一郎,这也是非常重要的仕萍究。还有保险公司是否接受撩讽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抬闭贬。最后是公众的接受程度碗肩,法律和法规的约束对佳空,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肛涛苦,从而也引发了很多相关的讨论奔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿洽?我们非常明确恼藕,这也是一贯的战略费谋污,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啃搬坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲜廖棉。    这里举个最近的例子溜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车百,已经在欧洲量产上市篇瑰跺,今年下半年也将在中国投放市场迁但。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统位,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汕冕萄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幂扔缚,而无需跟随前车孔孝抱。要知道径,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患罕挤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景较文,那就是到2020年挨磺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑荒。这是沃尔沃汽车庄重的声明憾茧,也是一个非常具有挑战性的目标玖狭粒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袒缓?    我们认为首先要充分研究寞,通过真实用户与真实交通坑通沮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赐。还要多方的合作凛碑,沃尔沃汽车通过与包括供应商烂称、大学研究机构额,以及政府部门在内的强强联合矮,来应对全球挑战携固物。自动驾驶之路没有捷径唤,就像练马拉松一样庭慷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步死克、循序渐进的扒逼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛稍峭,我们走的每一步也都要以安全为核心范簇安。我们要以客户为导向酪,通过提炼典型路况禽,悉心定义测试所用的通勤道路胸,同时尽量控制风险恰。在技术成熟之前辉,必须反复的测试武忿洞,以保证安全与可靠绿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伯绊羡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恒埠簿:要验证对社会和经济带来的好处降互颅,是不是适合当前的交通环境钩狙长,顾客探寒翠、社会公众的接受程度瑰姬,还有道路基础设施的支持是不是充分夺耸台,与其它车辆和道路使用者的互动馈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定司柬芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了申喉,真正的大规模测试将在2017到18年率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脱人,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狸隧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奠谐柯。    上图右边是哥德堡市区的地图级,这条环路相当于上海的内环或中环疥徊,即城市高速交通路鄙,是没有行人姑、自行车嚷纯时,也没有交通信号灯荡秽。自动驾驶测试者是租赁顾客乐纯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盲啡。在驾驶过程中桨违,允许处理其它事务捎堆,从驾驶员监控到不监控毫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞问离。    这里我要讲个非常重要的概念臼萄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段施,驾驶员还是负责监控和指令聚,必要时椭寐缮,还应尽快接管人工干预兢,所以还有不少局限性阮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霉瘟痹,车辆负责监控交通环境聪涉,根据路况决策和反应陷湾奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能是帝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢盗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逢拿,驾驶员需要对驾驶负责桨醛墓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叭习,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶东肋,或者SAE第4级的程度篱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责步。可以看出娟皑前,这是两个阶段之间非常明显的分界线徘褪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鬼,简单地讲放,是通过多传感器融合儡题,包括单个或数个摄像头板纯、毫米波雷达龟料、激光雷达集、超声波传感器等材屑密,加上云端和高精度地图对皖,来感知周围环境哭慷,评估路况和交通状况草市巧,相应决策与控制碍埠莆,最后通过制动潘、转向和发动机系统来执行干预连鸵涟。处于安全和可靠的考虑即壤,我们有备份系统壁魂,冗余的执行机构袜,万一其中一套系统有问题兑姓磁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戒赐夕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冲妈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牌啊纺。2017年男寺详,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钨趣非,随后我们将在中国蚀奉清、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呵悔继。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吗哀,自动驾驶的远景又如何查?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趴揽挪。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔫罚,车辆可以与人确、车绞念、路互相沟通饱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废晃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溅侈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箔伯揭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时境枪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抗是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沫公督,这既体现了我们对社会和顾客的责任感兼堂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剩浑呕。 责编砍森梁:李芳" "   从很多角度来讲煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掠筋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功航豌戌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沏撇,国产化是必须的道路盲颊畦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侥顷冲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市档急链,能够接触到更多的消费群体盟猜。在网络发展策略方面别迸悄,我们会更加看重网络的构成形式写,像城市快修店扫、售后维修中心都、维修工厂等咖忍垂,主要目的是增加服务的便利性爸恋烹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务受滑。    上周末(7月29日)忌,在接受采访时臼淋殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士极刊,回答了中国经济网等媒体的提问夯,内容涉及国内高档车市郴馈,宝马在中国市场的发展战略呕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容损耸末。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士去懒,年轻耙荷挡、专注泞骇层,富有亲和力;与媒体的沟通自然糖舜田、坦诚钙手递,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吵耽剩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噶教,刘智说拳,中国经济发展已经进入一个新常态起寒鬼,就是从高速增长进入一个健康惋、可持续性的增长泪割。但是陕秋,随着经济运行质量的提高俗净,每一个百分点的增长帛,都是一个不容小觑的数量捌驴。把这个结论放到豪华车领域贩匪,我们所存在的这个行业暗侩咯,应该不会有前几年爆发性的增长襄碾疤,市场会以一个比较稳定钉晤、健康煤、可持续的态势继续发展汕。就宝马而言坝皇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势副。比如卧虏裸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售几苍拎,而是把新车教、二手车碎贬罗,技术保险魏韩,国际式售后服务一起发展砂桂曹,我们叫“利润四驱”绕刹犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靠太哨。    今年寄,在集团诞生100周年之际徐琅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溪敖安。那么牟崇,这些战略在中国市场怎样“落地”禄邓涤?刘智谈到劳,宝马集团刚推出新的第一战略戎,其中的很多元素不仅是契合中国市惩骄劳住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囱汰锑。他举例说乔,宝马提出的智能互联概念广面,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上性翟逆,领先欧洲10年以上泪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乡卑撵。再比如新能源方面丹据萌。中国政府强调嘘裳彩,到2020年新能源车要达到500万辆妙浇拼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堵,包括纯电动和插电式混合动力车型绦拖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彻。所以在新能源车领域脯,宝马会加大对中国市场的投入惧僳。因此脖亨,“从很多角度来讲耙壳底,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纬脸辈,刘智说冯盼。 BMW i3    随着本土化战略的实施姐,高档车市场国产车型所占比例越来越大那。那么蹲缔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彭斡创?刘智介绍说杭,目前诺嗡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缔房耸。在几大豪华车品牌里面晌衬,就进口车的销量来讲体隘堡,宝马应该是最大的投邵朗。我们对目前的状况还是满意的睫刷诗。因为这本身就是在我们的商业计划内黑。    至于将来境,刘智强调擎汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功临寇旁,必须在中国取得成功徽娄,在中国取得成功订谭祥,国产化是必须的道路”亨癌巴。所以拿芯富,宝马集团会继续加大对国产车型的投入储溃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心繁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作能。不久前炊幌捞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讲娠邻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场童社。从长远来讲呵姆,国产车型的占比会越来越高烫闻拍。 全新BMW X1    近年来疾,高档车市场经销商层面的动向备受关注外,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噶冠?刘智认为徒,应该说搽,这是一个行业性话题焊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力榷,在厂商给予经销商更多的支持配合后婚郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歪股。就今年上半年的情况而言勤瞧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的附。对比去年的数据献归,我们发现磷,不管是在新车毛利冈,还是其他业务板块博,尤其是在售后拌卡费、二手车逆焙付、金融保险等等几个业务板块嫉缅畴,我们都有了明显的进步铅。因此姬恋欧,他觉得吕:“目前抵郝龋,宝马的经销商网络是非常健康的”圣估。因为络,随着中国市场的不断成熟告枷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讣咆。从厂家的角度来讲片丘飘,我们也不断调整新车的供求关系慕旱蔷,调整车型的配比诬挝,调整商务政策茂啤晤。综合下来皮,应该说目前宝马经销商网络脊虾哦,处于一个非常健康的可持续发展状态驶蓬。 全新BMW 7系    那么驾菩春,比较以往筷,宝马在经销商网络的拓展上抒,节奏会不会放缓一些楔?刘智表示帅,在经销商网络上眯捷缴,我们仍在稳健进行拓展谭馆,一步一个脚印地往前走蜜膝。从绝对速度来讲碉必,或者是从增幅来讲渐,因为基数变的越来越大氦,所以这个百分比是越来越低的茄侵曙,这是很正常的卤。目前旁乱阶,我们全国的零售网点超过了五百家轰,覆盖了全国所有的省市自治区令,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疲薪,覆盖了很多中小城市派。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体从诞。在网络的发展策略方面城,我们会更加看重网络的构成形式淖,并不只关注于网络的数量湾蒜。所谓的“形式”就是像城市快修店倦、售后维修中心炔德练、维修工厂等等一系列的体系概念伎拆。主要目的是增加服务的便利性凉怕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截。对于经销商露吕点,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕾,让他们有一个非常健康良性的发展署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,xian实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品pai。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈