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加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019年11月14日 23:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州精英汽车租赁。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术擅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咯佰谁、锁紧歉勺。    与会专家认为其颗叉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求揽呻岛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卸李、热稳定剧麻、无热管理循环溜灌、热冲击循环羌飞、被动传播电阻)筹秤虐,电性测试(短路媒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屯、掉落瓷、穿刺帝垫、翻滚酿、浸入氯届光、压碎)的安全要求莆充。但是番脱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茅揽镣。安全无止境却,提高电动汽车安全性畦,还需要国家耐电泉、科研机构惦摊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缺惠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中此山,也曾不断出现事故涤,遇到挫折是任何事情发展的规律敛堆猩。因此是恍,对于各类事故相犊,电动汽车各产业链不应止步不前燃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溪味。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迷槽嗜,要让安全成为满足一切功能的首要条件傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤据:李芳" "   上海车展开幕前一天愧扫添,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舞磋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌新。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铃?北京现代副总经理雌斧帮、销售本部副本部长吴周涛表示缕卸,目前北京现代47%的客户是80后和90后卤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃邢良。“他们对于服务有着完全不同的需求瓶。比如服务要定制化雾钢,手段要智能化稼伙腐、科技化库剩。同时耿醛锑,还要预见到他们的需求并满足交粉。”    如果说此前毯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乳嚏缮,是厂家产能的竞争抢雄椭,那么未来则是客户的竞争骋情。因此筛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诗。“意思就是享受你还没有想到的服务悸退。”吴周涛如此解释痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渴庇?据了解通场泌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纱巍,升级为对客户用车生态的全面服务安吨攻,基于互联网科技的进步撕捌,先于消费者预见需求灰记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协、智能额藏传、共享盗乌,以及个性化定制的智慧服务体验呜。    具体来看李诧,北京现代将率先整合官网功饭酮、呼叫中心卷嫉、4S店透明车间馈颇、服务App纽欺、娱乐闲、地图补膳、语音控制矢咐、智能搜索等服务功能毖,并将其聚合到车机上揩痛泻,成为用户的车载生活服务平台勃烹信。它就像一艘移动的生活航母计,无论是餐饮烽幕叙、娱乐幻绷、购物的生活需求娜,还是维修敦咎、保养的汽车服务坪卜荚,都将以车为桥梁伯瓶却,实现信息互通陇认。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侧耿,还能够通过在线直播的方式了蕾娥,对接车仇疥邪、检测蹋、派工盖躺、维修刃、洗车孩、交车等服务的全程进行智能监控矢残,实现人车分离式的售后服务莫叭痢,把客户彻底从4S店里解放出来辫,为他们创造更多自由生活的空间肩溶顶。    值得一提的是列柿摩,在“汽车共享”大火的当下烤茫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务表凳垂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑰肪侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揪倡窖。“如果只有5%参加到共享汽车当中幂,那也有40万辆的规模写提僚,这是目前任何第三方平台都实现不了的迷氏。”陈静表示峦乔癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沥碎、售后代步车栖塘、公务用车也会参与进来烦。“我们希望融入大潮邪臼,积极参与这种尝试檬千。”    除了全新服务品牌的发布怜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点米氛未。据了解相虫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丹,通过平直且富有张力的线条妥揭,充满力量感的车身轮廓健,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纯挝。同时泡犀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醋,匹配7速双离合变速箱坷撤呛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憋攻棠。    “新一代ix35上市之后说,北京现代有全新胜达帘篡面、全新途胜巩为、新一代ix35诗、ix25四款SUV产品混涣啪。通过这样的产品布局爆居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姑囱登。”吴周涛介绍说卸捎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龄合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矩,本届车展除了新一代ix35骇滦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薪。新车延续流体雕塑2.0设计风格呐潘克,对进气格栅式、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薄七,以DAW驾驶员注意力警示茬裸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挛,为消费者带来更安全的驾驶体验荚熊飞。    除了两款新车外尝福,北京现代还设置了技术展示区舍森美,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果靶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肚淌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天提毋迸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况参。    2016年慨勤,北京现代实现产销114万辆溅瓜磐,超额完成目标辑歌享,保持了行业第四的市场地位昏焕。今年北京现代即将迎来成立15周年坞晦间,也是北京现代从800万用户基窗巍,迈向千万用户级别的重要一年腻。业内人士分析醚埔桥,在后百万辆时代到来之时脐即,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拔丧肺,也在不断践行本土化政策撵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腔悸洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  5月10日肠疽淘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抗,人们的关注度更高湃墒。在今天赂瘁景,汽车产业主管部门晒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂,其中指出徊脑澎:“中国企业呐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”排涛。   目前在中国汽车领域底奋及,舆论将中国品牌分为三类订骑踢,一种是例如长安恭蹲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廷,而且成果显著猎蜗烙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帝嫂啪,这些企业通过内部的改革颈聘,已经形成了正确的发展思路驮,尽管在终端销量上尚未展现成果客,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞,始终有一种“捞一把就走”的心态逛淀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夕管馁,在市场赚取短期的效益蕉锑猫。   苗圩在撰文中指出僚熔楞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力零瞬。企业投入资源乳,通过设计开发卉廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退吨史,包括物质价值和精神价值荤坤。但是蒲臼位,这个价值需要在市场交换中转化为货币汲,才能完成“惊险的跳跃”唯,成为企业的收益灰驴练。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日等谓,中国汽车很兴奋匆角,但正如苗圩在文章中强调报楷彪,品牌建设是长期而艰巨的任务暑工,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犁。这同样是中国汽车品牌需要思考的怒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧,通过仔细研读厕,将其中核心思想与观点标明痞苹娶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挤沦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赔焙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来体掂扯,党中央矗、国务院就振兴实体经济酶牡毕、做大做强制造业做出一系列重大部署矩,对加快质量品牌建设提出明确要求斡峰捐。习近平总书记强调秆涡,“推动中国制造向中国创造转变市阿、中国速度向中国质量转变危饺、中国产品向中国品牌转变”抢。   2016年埃,国务院部署了消费品“三品”专项行动扭久,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汇,提高有效供给质量谦错期,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乒爬秘。   近日浦,国务院同意设立“中国品牌日”响颅夕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顽,体现了全社会对中国品牌的期望碗,为建设制造强国指明了努力方向笺裴寝。      一舌侥必、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茎拇柯,代表着国家的信誉和形象辑兼。品牌发展是一国由大变强的必由之路士,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛙。   品牌建设助力制造强国战略碎筒。 我国是名副其实的制造大国隶芯稠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沥设悲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闯册蔼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羔,产业转型升级势在必行触拣,迫切需要加快新旧动能转换坛肯捣,培育面向产业中高端的竞争新优势券密。经济发展规律捌褂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楔巩淖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力檬。   品牌建设推动供需结构升级素。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蝗,重点任务是提升供给体系质量懒菩,提高供给结构对需求结构的适应性浇不。品牌是连接供给与需求的纽带氓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贺,引导需求侧消费升级绷,提高供需两侧对接的效率漆通搽。   品牌建设促进实体经济振兴暇秆李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泵棱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡瘁秀。企业投入资源纱戏,通过设计开发闪局吠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盘,包括物质价值和精神价值甩茄蔚。但是梢尚冷,这个价值需要在市场交换中转化为货币虐吃,才能完成“惊险的跳跃”遂笔,成为企业的收益炬。能不能跳得高咸芬驴、跳得远位,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筹。品牌是价值和信誉的载体泞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啤锋魔。      二抱痪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粒,科学地阐明了创新皋邯角、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商。从品牌建设的角度看创苇,品牌需要“中国创造”华开,没有创新菊,品牌就没有差异化的魅力墒。品牌需要“中国质量”介廊,没有高质量憨,品牌就丧失了价值的基础驼踏罢。 近年来筹晴藩,面对国内外严峻复杂的经济形势侵奢恼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟、国务院重大决策部署烂翔喂,认真研究我国工业发展的阶段和特点枢脯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路犁姓史。   把握规律全摆谴,找准抓手据。要坚持质量品牌工作整体推进香傲霞,引导企业在设计开发秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员旁、全方位的质量管理体系殊筐、诚信体系和品牌培育管理体系劳曙屯,以培育有竞争力的品牌为标志休辖撼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海蹦厦。   积极履职桃叼恢,统筹部署缸想诫。2011年凤客,工业和信息化部会同发展改革委奇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揣沟,进一步推进品牌建设旅霸腑。2015年女,推动出台了《中国制造2025》吗讼圃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赖。去年图,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孺然,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劝潭舒,部署了全产业链质量品牌协同行动背嘛、优势和战略产业质量品牌护航行动捷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕糙。   持之以恒等澳,扎实推进巷鞍经。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饰刮。   经过多年的不懈努力醛,我国品牌建设工作进展顺利叫,取得了初步成效阀。目前梯灌识,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骚懒孪,涌现出251家示范企业相粹缴。根据对示范企业的调查堑挤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%动,企业经营的质量和效益得到明显改善筒夯巴。同时抒,重点消费品的定制化闪、中高端产品供给比重显著提升筋括,定制化服装消费增速超过30%荷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抒了郡。      三间迸贩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潍,需要社会各界齐抓共管壬,合力推进芳。下一步挺未品,工业和信息化部将发挥行业优势筛荣补,深化推进品牌建设洽性,加强与有关部门密切合作唾姑喘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隙腾,努力开创工业品牌建设的新局面椒凳。   坚持企业主体呜缄,增强品牌培育能力棺。 引导企业增强质量品牌意识材蛾斧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稍昏。坚持试点先行道却尼、示范引领掀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驹,促进企业品牌与区域品牌互动发展峡岗卵。加快制定品牌管理体系标准力相镣,组织贯标推广另慌。加强质量品牌宣传亢,弘扬精益求精的工匠精神拆沟犯,扩大自主品牌社会影响汐渴挺,激发企业培育品牌的内生动力穷碱。   落实质量为先另呻,加大支持引导力度模。 贯彻实施《中国制造2025》勺,落实质量为先的基本方针缎惠,加快推进质量品牌提升行动恳。发挥制造业创新中心建设催、智能制造泌粗、工业强基等重大工程的支持作用囱肆犯,引导企业加快工业化与信息化深度融合叮垢,运用“互联网+”苯乏、大数据等新一代信息技术途尝忙,把握智能制造勉、绿色制造僚、柔性制造等产业和技术发展方向门,加快培育自主品牌坪。   鼓励创新设计伶士先,丰富品牌差异化定位默科惭。 完善制造业创新体系蔬,加强关键核心技术研发控卧,推进企业技术中心建设痊就。在重点领域推广应用以绿色戏绦、智能驶极柏、协同为特征的先进设计技术淀。建设具有世界影响力的创新设计集群顽混挂,培育一批专业化的工业设计企业雷,鼓励代工企业建立研究设计中心监店,加快培育自主品牌帅甭吧。   实施重点行动心,促进关键领域发展幢。 落实消费品“三品”专项行动藕统菇,支持消费品工业向智能糜善睬、绿色些、柔性和高效制造发展撮秘。增加中高端消费品供给浦,促进产品向高性价比优势转变挥牡焕。大力发展智能锹划、健康消费品耙派,支持发展民族特色消费品谰米煎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动补青咳,加强产业市场研究和需求预测凉,科学规划产业布局娶波谎、供给定位和品种结构门肆。 实施中国品牌“走出去”行动视淘,贯彻落实国家“一带一路”战略吹徒,推进国际品牌共建共享嫁。   完善公共服务念,支持质量品牌进步粟。 建设质量品牌专业化服务平台俩,依托中小企业服务体系奈乔梗,提升服务平台的质量品牌服务能力叛建。构建质量品牌信息共享平台韭涎衅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬辖劳。完善知识与人才开放共享平台哗添促,依托企业经营管理人才素质提升缎裂、专业技术人员知识更新等工程饭挽温,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掇案揣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台季,促进科技创新喜、成果转化和推广应用韶。   加强技术保障瞪保,夯实质量品牌基础妒钩。 完善产业标准掀钠、产业计量穗拌强、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设潞水胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胖毋晤,推动质量升级垂。引导企业增强研发创新和系统集成能力暇歼醇,创新制造方式和服务业态侧,发展定制化生产罐鲤纫,满足个性化需求罕虹涡。鼓励企业发展现代销售体系间吗蛙,在品牌传播焙探、顾客体验和销售模式等方面创新发展素嫩泉。   设立“中国品牌日”另跺毋,大力宣传知名自主品牌 痴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新党、质量精良猎牌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贯附沛。品牌建设是长期而艰巨的任务说,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”上,以新理念引领新发展饺探板,持之以恒地不懈努力镰,共同推进中国品牌迈入新时代趟饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   5月5日慰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顽揭激,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人婪啪、董事长李斌就中国汽车升级之道筒、互联网企业造车肺逼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论币锻恢。    近两年互联网造车企业纷纷入局贺鹿,被称为“新造车运动”疽。徐和谊开玩笑说膝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奸请。”他说八牌:“我从传统汽车的角度看碧囊,就是不服!”徐和谊解释道貌,李斌做到的他也能做到谢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讼椒。    徐和谊认为陶逞,最难的不是做产品秀汲,而是做品牌熄,尤其是国有企业体制下做品牌盾。建立善缓褐、培育一个品牌馈项,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔚踏。他举例说屋骨,蔚来汽车在东方广场建体验店寇珊沽,那叫“烧钱”筏弄,国有企业就不能这样“烧钱”淑聘。但品牌打造的初级阶段甭纺,该烧的钱还是必须烧的天沮。这就引申出国内传统汽车行业斤袍,必须加快加大国企的改革步伐鹅,从发展角度乌、竞争角度溃炊,必须改革塑鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胶,希望未来产品不光是一个出行工具缮烽蹋,而是一个用车的体验平台踢帆幻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楷建胚,而是看到与用户交流的新机会较相。从互联网割美旅、移动互联网使碳但、移动社交发展趋势看姥萝,与用户关系会让汽车发生深度变化彭腻窗,体验会变得更加重要焕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甲俱吃,新车企应该走什么样的路徊,徐和谊认为荒凳,条条大路通罗马然,但是路和路是有区别的羚推怪。他认为全世界只有中国能做到一件事呈敛稗:传统车企和新生力量深入融合忱牢、发挥各自优势怖梆,结合起来巫凑苔,这条路可能全球谁也做不到康楷肌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线般纤。徐和谊透露掀图:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崔,很可能这轮竞争锹,十三五末翁,再过2至3年搓,肯定会出一个比较好的结果变茎材。”    李斌也认为静,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酒谢,这跟传统燃油车情况不太一样撑侧。他干脆表示档刀侵,国外品牌在中国是没戏的犊被革,因为智能汽车需要本地化的数据匙牵翅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宦拨。蔚来汽车在三电锋、智能电动履、包括制造方面都跟其他企业合作皋。李斌强调稼:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫡如。”谈到合作缺掂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邻刊背:“我们的南京工厂投入十几个亿靠尖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偿椭,不是简单的代工团悸棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露垮:李芳" "   据雅虎网站报道不馁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示曝粉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现礁吻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域环醇伦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务费霸。”    他指出咀浑拼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暮答拇。尽管我认为这可能还有很长的路要走寐酿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贬绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险程踢。    当前揉,特斯拉编、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中午会瘫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烂,并将其带到了Uber席挡。    去年隧挝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中插沏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掇。特斯拉CEO马斯克表示居尉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疟圣。    马斯克认为短半群:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寐虹呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辣苯,要远多于因人为失误导致的事故胜健,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纶。    他表示啸帅刮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棚,那将是一件非撑希好的事情跑歼景。但对于汽车保险公司来说鞍鲍,这不是件好事罗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崇发:“我觉得这种影响很明显棠头龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间需帝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骚嗣,全面粟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疾屑,阐明了个人观点钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赂哥、客观的看法兼色呻。    报告摘要拟却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费、导入期茎伪、快速发展期与成熟期四个阶段坛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戳痊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霸奸,很值得我们借鉴孩绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庇。如果不加重视炼,终会酝成大祸促随辈。    *韩国的电池产业栖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抽守,我们必须面对这个挑战岛汤毖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旧损菇,它会带动未来汽车消费新的革命届。    *任何事物都有两面性覆甭,政策也是这样绢媒鞠。补贴强度不足豁吧,难以起到激励效果琶弧虎,补贴强度大了食,难免产生对技术发展的不良影响坚才,也包括少数人铤而走险骗取补贴培。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苯醚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尉,从国家科技项目立项至今已经接近20年该表弹,可以说产业发展已处于世界前列恳。2016年嘿鲁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舒,累计销售95.5万辆末毙让,取得了令世人瞩目的成绩畅芥。有些专家认为叫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膏恕勃,我的看法不是这样界柯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担淖、导入期邵葱炬、快速发展期与成熟期四个阶段翁。导入期也称培育期涟赂离,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卷,当时就有舆论认为匈倒荚,我国新能源汽车驶入快速道效练,进入了快速发展期钎窖度。然而到了2016年便回落下来计。现在分析起来榷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欢尾,造成了数据中存在一定的水分惋阀。随着国家对骗补行为的查处使,今年的数据逐渐回归正常熄粗陀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钠砍墓,有可能会得到一些错误的判断论,导致过于乐观的结论蒋聚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期穷,除了观察数据的趋势外盼,更重要的是看产业发展的推动力捷,是国家政策为主还是市场为主霜诽狭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浅垂,补贴政策还不能取消些,基础设施还很不完善处图稀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购,产业链还不够强壮与完善涟夺派,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吹恢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姑衔博,工作量很大掣,切不可放松努力坤辩,让已经启动起来的产业发展放缓下来先丘碉。    依目前的政策设计降,我国将于2021年取消补贴赋,代之以环境耗、能源为因素的常态鼓励政策鼎。也就是把2021年设为一个转折点涕壳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拜暖。期望实现年销售量达到二鲸凑、三百万辆以上肝盘凛,能够占到汽车总销售量5%到10%款。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段评。    二脱屯匠、如何看待新能源汽车的碳排放耿囤橡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挨绘雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题开。我认为许多人有这样的疑问是正常的份,因为至今还没有一个权威的科学数据佩,来告知公众电动汽车的排放是多少蚂皮傻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法害丧腿。    电动汽车行驶过程是零排放呐抬,这点没有疑问墓桥阑。但发电过程是有排放的玫汰催,不但有二氧化碳排放姑,还有导致PM2.5的有害气体排放森柬炉。所以简单说电动汽车是清洁的仍,是不能令人信服的电肥,需要拿出数据来琳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽溃款的新闻报道敖,受到一些启发嗜埂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抱美,即“碳排放因子”垛。根据新加坡的实际情况裙啊,标明每消耗1度电涡通,就要造成500克的二氧化碳排放哥蜡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞍帽甘,即每消耗1升燃油勉富,就要产生3000克二氧化碳排放狸蛔凹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炼。由于特斯拉的车重弟,耗电量高日挠澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闭鹿,尤其是在夏天开空调的情况下谎让沉,百公里电耗有可能到40度葡肠脯,因此被妨冢款犯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妙暇褐,很值得我们借鉴杜忻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乖怂圭,据我了解定性的结论比较一致衡侵录,定量的结果存在不小差异怒赣敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关且黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乏矾,其清洁技术水平也有很大差异鞭馈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嚷稻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徐,发布我国的“排放因子”权威数据膛塘擒,并定期予以更新身表。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸡诫处。    比较我国和新加坡的发电情况呈,新加坡百分之百都是石化能源发电镁闻捶,而我国的发电能源结构里慕狗,石化能源约占70%煞歉,可再生能源等非石化能源约占30%据。全国平均来说妊洞独,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诽凡抠。而且按照现在国家电网的规划来看纠晚鄙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佃馆沫,我们发电的能源结构会越来越清洁裴卿僳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐涵刃,来估算一下电动汽车的碳排放胃魏谋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帕,可以算出其碳排放为100克/公里锯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涕魂锑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吃湘。可以看出一般情况下熄衅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雌。但是如果电动汽车过重咀,电耗很高钦,就不能算是低碳产品懈,甚至不如先进的混合动力汽车附。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疟焕,但是我们可以认为毒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挠公炊,耗电越多禄会,造成的PM2.5有害气体也越多豪匙逗。因此脓,从治理大气环境考虑郴,我们的政策应该鼓励低电耗产品雇纠刃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃毕拆。    三灰伸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啦牡?    这个答案是肯定的愧襄拣。我做过一个简单的计算玫负囤,即使到2030年肃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候禽苦蓬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酬饱既。由于大部分电动汽车会在夜间充电奔锈梳,可以利用电网的低谷电时段来充电棚方。目前我得知的峰谷差是20%到30%溅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片肥,不但不会给电网增加负荷炒涩兜,反而可以帮助电网储电魄盾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陌急,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摹活售,在白天电价较高时段将电售回电网感。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崇桃劝,这个系统包括了屋顶的光伏发电商被痰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电某辛,采用分时段电价懂措。当然拇,对于需要白天时段充电的一些领域拦静,如快充公交傻传荚、出租车与物流车等僧池摹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氨。    四鸿韩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戈。现在出现的火灾问题比较多炽,所幸还没有造成集体伤亡纺土率,但是已经给我们发出严重警告臼,如果不加重视钝逢府,终会酝成大祸底。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乖饲。    电动汽车的安全要以预防为主亨勉,要从产品的设计做起夯曙腥,然后是生产过程的严格控制塑逞,不能将未经严格考核的产品投入销售仟啦卉。电池的比能量越高迸,发生火灾时的危险性越大宿,因此要求有更高的安全性技术仁佬少,试验考核应该更加严格剐绷堤。尤其限,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎构,因为客车上乘客数量多坎梗,一旦出现火灾逃生难度大氯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谩,为满足新的标准增加成本是必要的赊烧蕾。对于纯电动客车屉酸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裂狈揣,既安全又经济朽嫁胖。    说一下安全监控网络纺培。我认为重在实效干拴江。我在几个火灾事例中了解到鼓妒,火灾发生前其监控网已显示警告信息郡,但未引起关注与采取措施祥涸,说明安全责任不清勉嚏尚,监控网站流于形式搏隧,主要是供参观用探驳叛。    五粒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辩爆,大家都知道水挨拾,韩国的电池产业抚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邪察途,我们必须面对这个挑战玻乏炽。目前有一些原因鬼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吹,也给了国内电池领域一点时间肋朴。但是鹊鸥,如果我们自己不努力枯,最终经不起国际电池产业的冲击天,我们将会面临严峻的问题拇。    我国动力电池产业发展很快喊,一批创新意识强的企业正在快速成长秃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泛枫。但是总体来说白负垂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥,产品的质量水平不高汐阔陪,投资过于分散侍甭,到处建设低水平的小规模电池工厂建,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宦美隙,缺乏战略眼光娃虐矢。这些问题需要引起我们重视与思考伦霸违。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轰刮,没有一个强大的中国动力电池产业完昆竞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仍槐,实现汽车强国的梦想又是一句空话冈辟文。    化学电池是一个非常老的传统产品寄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚼泌坏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哥剑抨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耿,形成了动力电池百花齐放的创新局面腹纽碉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来木。因此觅卤,谁能够掌握创新的主动权享,谁就有可能掌握未来电池的命运碌吗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倪酪跑,但是企业是实现创新的主体覆嘎劲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舞开,能够挑起这个历史重任父碧牡,把更多的注意力放在创新技术上面绘伴奖。    去年参观宁德时代电池工厂时砍彼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乃扦郝,给我留下深刻印象鞭校戮。图的中央标明安全性始终是核心锋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狗圣哇、功率密度赊模色、寿命与成本蛊。在实现高能量密度的同时锻,要实现快充性能茶貉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念对嚏,向1万次20年迈进丰峰,彻底解除人们对电池可靠性辅母、耐久性的不信任瞬即附,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萎棚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粳雹澈,结束燃油车的历史修新。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呜琳琼,成为中国动力电池的创新巨人饰峡遍。    我对我国电池产品质量做过一些调研马,认为锻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骇舱渺。就电池单体成品质量控制方式胆,目前还有采用筛选的落后方法促葡歪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓜。这表明舞篮钠,产品的质量水平低劣敢,即使交货的产品数据是在合同范围内宫揪,这些产品在使用中性能很快就会变差膳晃,寿命很短讹。    目前烹池蒙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法券,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差动,但这也并未在本质上提高一致性歉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晨诺,不需要分咽寻唷,标明这些产品内在质量是优良的农瞪。用汽车工业对零部件的质量要求就是勃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芭。恐怕多数企业都达不到圃,就这一点而言徽盘拎,我们与日韩企业就有明显差距仓粗。    面对严峻的国际竞争闹拆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盎迪矗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虐死窗,再吃不掌握核心零部件技术的苦扒。我们看到国外整车厂来到中国时丸,都要把自己的供应链带进来食。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链受但弥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叔董。我建议政府疟廖、协会纪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程台松栏。    六捣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糜。它会带动未来汽车消费新的革命穆娄刀,有助于解决城市的拥堵寝、停车难片、环境污染等问题浪话。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率玻汀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果教颂,是未来汽车应用一个非辰镣好的发展方向深。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拴。    由于共享租车提高了车辆利用率抡味,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械镣住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显道街搭。又因为主要用于短途使用菏醋布,大大降低对续驶里程的需求辰仁。从社会效益考虑怕居,减少了空驶行程扑烦,意味着减少能耗与排放沏该,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晦,缓解停车难的问题瞧偷圃。    现在冉福倘,很多城市都在做分时租赁居,但有的并不是典型的分时租赁镐仕。A点借掸侍鸵、A点还煽嘛讼,规模小的例子不少投脸炭。例如有的大学有几十台车在那里输缎现,学生租了这个车出去办事儿妮,回来时归还校园原处道蹿。这种模式也是一种共享埂毫,但不是典型的分时租赁拼浪。只有实现A点借X点还父午檬、并具有一定规模坊、使用起来非常方便姑烯,才可以算是真正意义上的分时租赁啊。    除此之外额,分时租赁还有一个评价指标高酿,就是车辆的运行率料峭签,即车辆有多少时间在外面跑泊蚊、跑的时间和停的时间的比例聚删停。我考察过芜湖市易开租车澎路,我认为是很典型的分时租赁位。从数量上看醇,芜湖已经有两三百个站点面把苗,三四千台车邯,具备一定的规模;从模式上看缓渤兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓贤粳、X点还疵。从车辆运行率来看煤,芜湖做到了80%届攻。    此外沏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用币,规模也达到2000多辆阑翔挽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池干,很有创新特色寒肌,也有一定规模板箱枚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻壬,认为大约需要1辆/1000人口土妥,或5辆/平方公里的密度乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率够肠炮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牌,其租金仅是普通出租车的1/3恐荆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泄独。    作为共享租车的车型想杆,以高可靠性甸辱、低成本卵,微型车更为适宜隧。共享租车要应用车联网技术郸仁,建立完善的方便于客户的使用体系鹿糕颓,实现手机注册泛啼、约车梢甲扇、开车咕菇颇、交车掣、付费以及安全监控等奇磊骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痴怀。我认为菩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颧。为了方便客户祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要伤频。    七思藤、补贴退坡后被,新能源汽车是否还能发展亥?    从今年开始渭垃纲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涝。现在行业里有一些不同的声音蛔魂坞,认为新能源汽车本身就是错误的事情惺圃,它的发展依赖于补贴昆雌,补贴拿掉以后爬穆,新能源汽车产业就会死掉供顶疥。我不赞成这样的消极看法秘哩。    首先在电动汽车本身的技术上爽凡踩,我们要有信心浆。随着电池能量密度的提高苹,到2020年白宿喷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娥彤舜,规模化生产使电池的成本大幅度下降楼娠。从这几年市场反映看适虏潭,很多消费者开始喜欢电动车了池蜜势,他们觉得电动车很安静隧我墟、很干净卉奴吻,如果自己家有充电桩凶,使用起来很方便氖癌袭。目前惯堡,面对全国大面积的雾霾形势酪废潭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搭邪魂,促进了电动汽车销售量的持续增长防缔另,在不久的将来陌婆拈,电动汽车将大量取代燃油汽车户价郡。    我国在新能源汽车产业取得的进展椽,很大程度归功于国家的鼓励政策识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用思。但任何事物都有两面性惋,政策也是这样呵漂。补贴强度不足糠啪柯,难以起到激励效果刨惶,补贴强度大了蛇煞犯,难免产生对技术发展的不良影响咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴涵萄。这些就是事物的复杂性绩俊,不足为奇搏贸。因为产生一些问题掳,就否定补贴政策是很不客观的犊矮。正确的做法是适时适度调整政策巢集洞,逐步实现退坡匹盟,制定与能源戈梨、环保因素相关的长期鼓励政策触,进一步完善推广工作的其他政策环境邢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去供费农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬盟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言煌蕊昏,销量突飞猛进持岗舜,不仅在中国市场实现了大反转拢撬,以每年超过30%的增长率土漂,连续三年高速增长兢,实现反超掀,在全球市场上来看鳖哺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炒椒柔。设计之变档熔,影响如此之深骸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秋赖炉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煌,都是如此努衫并。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌温甲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期府。此消彼长猫温飞,本来也是市场常态辑贸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庐碳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趁蜜,而奔驰则用了进击的改变谓。这导致了市场格局的变化列。但在今年开始疗衔仟,奥迪要采用一种大胆的改变窖。   在北京车展上媚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镭钳乌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冬浑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品较珊挺。在采访中邵烽咆,马克·莱施特先生表示靠壁邪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毕娇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廉刻合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慧,以奥迪品牌本身的三大支柱奠,即“运动性”唤、“卓越质量”隆口幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疆塑妨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现曝。另外荚济,马克·莱施特表示肠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别形锤起,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吨惺睦。   未来烙,奥迪不论A田涎、Q迁逼、R系列揪超豌,还是电动系列蔷侥搪,每一个车型系列都有他们独特的个性翘售。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聊沙。而且履,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股墨痴,在马克·莱施特看来匿骆损,除了外观差拢当,在内饰的设计上蒲,奥迪前进的步伐还会更大经计铝。   比如新一代A8没午,大家会看到一个全新的控制理念懦熊讥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梯桓热,全部操控都是基于触摸屏赋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复宝挥,这将是一个具有革命性的设计江。”马克·莱施特表示私伍。   【访谈】   媒体唯宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里差句焙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颈?   莱施特吹碌媚:中国市场当然是我们最重要的市场之一静里。比如马上要推出的新款奥迪A8琅狠,我们认为80%的A8都会销往中国案长皇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上括廉粗。比如蜂道,从车的前脸上就有非常明显的体现松泄灵,这个框架会做的非常突出坷烈,也会大量的运用到合金材料痰。A8的设计充分突显地位感和身份感哼。因为我们知道中国的用户煽,或者说中国A8的用户群是非潮埽看重自己的地位感和身份感嚏嗅娃,我们对A8的设计充满信心麓誊。   Q2是我们量产车的一个预告拴活。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性测坊。我们想把奥迪的A系列普、Q系列罗膝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逼。比如凶鸡鲁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晴铆,从而更多的彰显每个车型的特点屎。   媒体嘶:A3未来会有怎样的改变淳芦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腑晾?   莱施特收:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跑囊乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孰纤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腥答、表达力逞副靠。   媒体欺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搭?未来设计会有哪些改变问华卑?   莱施特群片:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碑芹卸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佬水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苫吞七。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虏南,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解违巴辫。此外饲霓喇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲催。   值得一提的是匪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缔百,完美诠释了驱动理念刹羌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陇挂汰。刚才我说的是外观的设计副膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨宛把。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旱啤塘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畴塑叭,而全部操控都是基于触摸屏搔老溉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇,这将是一个具有革命性的设计了。   媒体萄亭:面对未来的城市交通更加智能化驶、互联化死锣溃、自动化的趋势贯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靠护?   莱施特先生吞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杆岸绿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铃舞。实际上称驳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程我。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撤番,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剐苛何,还是更多使用自动驾驶佬提,所以我们设计的基点是用户体验笑勺蓄。   设计开始阶段将先做内部设计鳖蚊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冈豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配恫嘎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革京,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疆棘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茎,因为我们真的会目睹寺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掂。   媒体谦葡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冻案级?   莱施特怖:我们从下一代的奥迪A8开始仕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言躬傅料。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浮。我们要做的是持续的抛馈、不断的推进设计语言的发展剔卸,每一代的新车型都要再往前走一大步狮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敢糙粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矮武,业界开始重新打量双方的合作岗。   如所有行业对热点的追逐一样降降,在过去两年中撼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势那惶袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奥店。4月6日写,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衬视季,携手研发并应用车载人工智能技术黔齐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斯课拼,双方将成立一家全新的合资企业径馁储,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竞会袒。在此次合作中规,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惕瓣褐,用于双方在汽车领域业务的开展隆娶,为出门问问未来的发展提供支持哀顷侮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兄奈省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啪牛,而合资公司背后锯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔼哩鸵,意味着除了汽车制造商么轮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臼。   “1.8亿美元只是一个开始橙沛损。选择跟出门问问合作嘶,是大众集团移动出行战略的一部分戏。”苏伟铭称采阜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈风,为达成这一目标凛,已经规划了三大板块瑞叛,共计十二搽倡勾、三个项目邯虚沁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粹犯襄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桂弄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躬点陡、语义理解技术惮舞,面向移动搜索领域的智能手机应用嘉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藉贸搪。迄今为止屯钞尼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查秸、语义分析排局、垂直搜索等核心技术敲炯饶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辈酮驹,来打造下一代的人机交互方式宝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猩睬。   “选择出门问问姆伸课,是各方面考量的结果项。如果大家了解的话艾卑降,其实Google也是出门问问的重要投资企业灭兽,所以我们与Google也进行了谈判”乖弓暮。苏伟铭称檬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准礁。   2015年6月办贿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浑脱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾肪绢,出门问问被Google投资列。截至目前撵慷详,出门问问共计6轮融资磨尼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扑。   “此次淀,我们对出门问问进行投资哼群冲,不仅仅是出于财务层面的考量下稀戏,也是一次具有战略意义的投资巧奋灸。通过本次战略投资祈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术版嗣柬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焙谢,只是单纯的投资或技术合作忍农,苏伟铭回应称次抢虹,“想强调的是久侵,我不主张相互供应的关系猴,一定要拥有属于自己的核心技术寄途。”   “移动出行领域的合作捐慧,如果是提供车辆礁掂,那只是纯粹的商业化的供应需求刑舌吾。与出门问问的合作诽,我们是要进入合作的管理层松轰,在共同建立的合资公司中蔬纶龚,双方都有委派监管团队”放俩示。   苏伟铭介绍蒙武,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糙,但更重要的是在人工智能领域的研发猾化。“如果你与人工智能进行沟通尚埠,沟通得越多海裙,它就越了解你疏慨矮,人工智能研发的目标是迎合客户妈,而不是需要客户自己调整来配合缉,所以胺弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拈抛揽。   他坦言百蕾,在人工智能的项目开展上亲,有好几种做法光寂册,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”博,但这不一定能成功探砍蓄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皇洽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坦涂垂,且能够很快地将技术实现应用百。”苏伟铭称首秆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家读邢膳,来帮忙推进其未来的发展拎瓢杯。从这方面的合作来看护,双方非常契合共。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纯秃。硬件是大众的强项旱锚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萍,而是应该让其独立运营犊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兢灰钉。”苏伟铭称湿腻涸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锣套肥。   据介绍僚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢德。基于出门问问领先的语音识别渴衅白、自然语言处理拭娘、垂直搜索和主动式搜索技术沏把闲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朔脚露,该合资企业将进一步探索翰飞琳,为未来的智能移动出行提供解决方案恳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肛,人工智能并不是只包括这一部分回驳光,其实瓮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起息类。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堵袄钝,但在苏伟铭看来吓块,这是一个重要的开始儡姓勺。   “下一个工业革命的前夜”公,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镣稼,为此凯氛饺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扯典腻。在2016年的广州车展期间涛纫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掀。据大众汽车集团(中国)首席营销官肃匠蝗、集团销售和市场负责人胡波介绍陌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泊端,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼓衡,包括智能停车堡讽汇、智能充电等焊哪。第三就是交通形式的智能化管理漓滤。即打通不同的交通形式门疮苛,提供一个智能化管理讹暗,最后让出行者能够享受顺畅桔蝎侈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利程咆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团始如,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尘伺。“我们相信牟莆,车企能在这一领域扮演重要的角色摄暴。”胡波称蹋奖。   不可忽视的是屡寞醋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钨阑傲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者校徽室。   “要建立一个生态圈彩酬瓢,必须要有多个方面的项目支撑释牢合。在落实该战略的过程中悍藏冬,我们便开始思考嚼高,如何构架这些项目脾穷擅,未来三年我们是要围绕这十二肖、三个项目开展工作的棱新。”苏伟铭称聚逛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菱然,以便及时供应突嗡,满足未来车辆发展需求稳欺。”   据了解酸白,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品免。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痕宏。通过语音输入把刚动,该后视镜可以提供导航施矫腹、信息点(POI)搜索搅、即时通讯嗽、车载声控信息娱乐系统等功能浩吹鳞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匡粹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垫溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror额侈浓。通过语音输入凹,该后视镜可以提供导航班拱、信息点(POI)搜索仿稀蹿、即时通讯陛匣、车载声控信息娱乐系统等功能环拴榷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捕任,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缆缚鲜。   苏伟铭透露合呻,最快从2017年下半年开始绕孝葱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咀,在一些国产车型上也将采用该技术现贝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磋啪蹲。但是描蜜咖,有了大众汽车集团的参与氛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”革。   经济观察报憋:在中国的十二三个移动出行项目上犀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怠?   苏伟铭妻且:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棉。2016年中旬芯伐啸,我们便与集团总部沟通过钵,我们认为在移动出行领域霜惶辞,中国是领先于其他市场的颧酗。所以霸其乒,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨衅〈辍,建立MOIA移动出行服务公司脚矢堑。之后授,在中国耽膜荒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缸愁。   所以瞎首胸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晦,欧洲和中国橡。其中中国的业务包括三大板块了舵嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刻。我们在这一领域是领先的鼎,这之后涛替昏,我们还会有更多合作妹。   经济观察报妮:在大众规划的十二三个项目奥锭,大众与滴滴出行懦滴、首汽等公司的战略合作是什么模式醇靡?   苏伟铭群涵淳:大众跟滴滴驳汤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绒。其实玖,与滴滴出行的合作畅,目前还在进行详细商议禽随仕。但需要强调的是石罐赤,我们的合作投资并不是融资的概念集,我们的合作是战略性的假沧。   经常有人说大众汽车集团起步晚阶锑缄,但我看不出其他厂家做得有多快随嘛。   移动出行的合作空庇,如果是提供车辆锭借恐,那只是纯粹的商业化的供应需求苏。与出门问问的合作蹄藐,我们是要进入合作的管理层搽疚,在共同建立的合资公司床迹哄,双方都有委派监管团队倍档。   经济观察报即碗环:您提到的十二脯棘茧、三个项目都是什么商业模式邻?是否都会以合资企业的形式出现脖书?   苏伟铭哄戈:并不是全部都是合资企业形式的项目蜕。我讲的三大板块中磁燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恰。我们选择成立合资公司是因为边,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迪敲倦。那么如果不通过硬件但烽惟,技术应该怎么落地呢释?通过建立合资企业科任,我们可以为不同品牌设计不同的技术袄篓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缸委,包括集团以外的其他品牌纺箍,我们并不排除这样的合作躬峡蚊。因为生态圈本身就有一个共享的概念踢烁。随着数据的增加缄癸崎,共享的概念会更加广泛舍暮,生态圈成功的可能性也会越大僳究。所以与传统的工作方式相比洛就苍,变化是非常大的祈。   经济观察报哄咕偶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肠筐息?   苏伟铭甩:我认为技术和战略两者兼有迹巴靛。要建立移动出行生态圈的目标味朵沸,就必须把其中的布局规划清楚琶屁,只是研发出几个APP奴淀项,并不是真正意义上的合作或合作的全部碧簇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捅物乐?同时忌举,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隆博,也会要向外输出搅毛。   经济观察报舍菠浑:生态圈成为汽车业新的布局单位砍冕,选择共建生态圈的合作伙伴时财焕惋,有什么标准翻耪镐?   苏伟铭迪:以前我们称之为垂直平行的价值链翟现豁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屠狮。在考虑发展这些技术的时候李,需要对合作伙伴进行全面理性的对比管。   举个例子摆棺拐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秦,我们会考量其语音识别技术有多强倍虽料?然后再开始讨论中间的差别在哪江茬。找到不同品牌之间的差异性非常重要加尝菊。从战略角度促莆,大众汽车集团需要明确今后的定位桂。   谈了这么多伯陈痪,其实有一个基本点畴膘馁,便是客户群体港乃。作为主机厂梦,我们需要预见到7年以后车的样子姥酗污。因为一般针对七年以后的下一代产品疚抵,我们现在就已经设计出来了时。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔬遣,未来会遇到非常大的改变七噬慌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品串吉钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅私:李芳" "   4月20日离,上海车展开幕的第二天钳蔫餐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答参琉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忍啡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喇尽栏,其实嫩,魏建军早已来到现场哺揪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箱惶,魏建军至少接待了三批不同的访客潘权垮,并亲自送每一批访客离开迸堆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涵,虽然神采飞扬沮你储,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑慧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岭沛室。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凰朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棘嗅。一边是国内SUV领导品牌泪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捐健蜗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者籍稀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃伴泥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吩陡,此次莫萌遍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上性。   “WEY的目标是挑战外资品牌火饰舅,终结外资品牌的暴利时代酸仕,重新定义‘豪华价值’搜惮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品集。VV7c/VV7s之后潦,今年还将推出2~3款全新车型隆,将产品线延伸到新能源领域黄憋,合力冲击外资豪华SUV品牌鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饭米玩。”魏建军说浩,“关于轻奢阜恃,首先这个词比较时髦备喉,容易记住疤。另外愧沙福,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乖统宛。”魏建军表示爆颈,长城不会做没有意义的豪华翱陌,“作为消费者可以感受到超值的体验帆,而企业也能得到相应效益吠,最关键的是得到了客户的认可漠斥,这才是有意义的‘豪华’木。”   魏建军认为安全是最大的豪华宦吹。“乘员福拭、行人揽斑杏、车辆”三维安全(3DP)设计理念酒跑,参照国际标准芭,主被动安全配置完全创新嘎荷,提供正常驾驶菜通磁、危险警告形估狮、碰撞减缓寇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乘藏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜,译为“牧羊犬”际萄,有守护主人生命及安全的意思娟眉。   此外权,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队十齐勃,来自于欧美一流车企深,有着丰富的造车经验和行业影响力芍弓。匹配中国第一款7速变速器两,这是世界上最好的变速器之一人徐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地让顽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家蒜。除总部优秀的研发功能外烧,长城在欧洲低垛、日本和北美也都建立了研发中心概。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牢如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娩么拈。其中抠翅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗽。对此信棵导,魏建军表示坊埠:“媒体和消费者一直有这样的担心苫感革,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坝盾房。实际上颗海,在同尺寸或者是同动力下苫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价污蓖。但从消费者的角度来讲凶封,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钠票,消费者会非常清楚这些配置谁纫、性能抛痢、做工有什么样的差异该崩叫。”魏建军表示嘿嫡,长城的目标是做品类品牌抖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淋泡钝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆好磕。   而针对销量层面渭喊,魏建军表示能烷菜:“从销量上看丧蜗,WEY很难超越哈弗课窗埃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车刖弧,15万~20万元的空间虽然也很大湃氛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熬。”也许很多人会认为梁翅,WEY卖不过哈弗吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务内沽,但实则不然酿案集。“WEY和哈弗我们都重视瞄,长城用同等重要的豌、足够的资源支持两个品牌瞪患蹋。”魏建军说玲脸头。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粒案焕,魏建军是如何评价的兴仟刻?“我认为我们的产品不管是性能跨闻磋、做工挞纺、安全邓,还是油耗醇、排放剂械趴,都不输高端车段话裴。”魏建军依然对产品信心十足筏练袱,但他也承认WEY面临一大问题衔,“现在问题是品牌价值说,因为WEY旗下产品刚上市莽爽,品牌没有经过市场的验证尝,大家会对它不放心婪疏玩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馈及。”   魏建军表示床,自主品牌给消费者带来了很多价值稼贿。“有我们的参与澜,不断地进步鞭疙、不断地在挑战外资阂恢,已经迫使外资不断降价川氮,提升服务品质垮淳。我们的目标是要挑战国际高端市吵尚病,所以说我们借助中国这个很有价值的腐、规模最大的市场来锻炼丢,使我们能尽早挑战高端霜脊。”魏建军表示携秽洗,消费者购买了WEY之后刊棱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丝。他对媒体承诺吧馁,WEY的产品一定是超值的文,并且一定能给购买者带来惊喜涪贰舅。“WEY是一个挑战者刚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劲。把我姓都赌上了械膘,不能失败槐奔,只能成功藤。”在采访的最后辽,魏建军郑重地对记者说拜泛醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫉变回,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发厘僳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辅抗吭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默蜗希,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抠蓬差,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廖,以及未来的发展疟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣俩喷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛极械:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士认缴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歧储棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灸慑垄,以下是问答实录猛:   凤凰汽车 四漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何金澜攀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菠澈蜡?   俞经民 箱饺贪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缺挖,对于品牌的市场表现同样很有信心割茂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言思险,我们有信心成为市场第一的品牌薄络品。今年我们的销量目标扑,是从去年的8万到今年的20万镭身。纵观130年汽车工业发展史抡夕核,汽车行业发展的基本规律而言取陈,规模还是需要的测崇,是品牌更好的发展的重要保障收。   邵景峰 几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椿馆想,荣威方面垂坎,我们所坚持的镣,是一种符合广泛审美的峭限、优雅自信的设计风格并,在复杂的市场环境中喷浓,抵御诱惑儡处董、坚持自我充队,走一条人性化的设计道路谁苛。而我们的MG名爵矩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗡醋斤,这是一个巨大的宝库殴沥,值得我们的设计师尽情发掘裴读矮,其中之一殴,就是感性轨凰柯。   在MG品牌的设计风格中浑涉逗,我们可以看到很多情感爆棚硕患、血脉偾张的元素与产品梆。未来的中国汽车市场必将飞速发展射,需求也将越发多元化赋工钱,然而无论技术如何变迁墒,对于人性化按掀浆、情感体验的诉求将贯穿始终烦插。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叛,我们也将在感性力设计理念的指导下筐千害,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颅。同时扑牵,强调个性也不代表小众颓荡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求四罗腿,为大众带来唤起强烈感动馅、让人心跳加速的优秀产品檀愤,这就是我们所追求的目标淬僳。   凤凰汽车 欣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讥,其中年轻消费者占到了绝大多数火,请问接下来形捂违,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颂馅仍?   俞经民 挞捞现:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恒,更是“年轻的心”怂莎犯,从名爵ZS的订单来看拇妈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体递祟墟,更包含了年龄层更大甘饭垄、但心态上保持年轻的用户配点。从“年轻的心”角度而言怂栋溺,我们的消费群体就更加宽泛了羌汤,作为一个年轻化的品牌磋,MG名爵的诉求是“年轻动感饲、专属空间芥盗覆、纯粹乐趣”挛舌,给“这一代的年轻人”造车褪。说到年轻人共同的特点绢掳,是充满梦想蹿椭,对于梦想的追求更热烈一些马惩,更想把心里美好的事情去实现颈金。这个梦想实现的过程是非常美好的拢胺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔬:为这一代年轻人筷乳顾,不仅是岁数上的年轻人诗辈完,更是心态上的年轻人寿卜,提供更好的选择蚂凤,保证他的有更好的驾乘体验价。   年轻化的特点莲,是要颜值魔、要体验的到位藉腥、要可以分享琶凹。二十一世纪中国的年轻人遣,在互联网的普及深度儡邦埔、对于尖端智能的体验和想象力硕,在全世界范围一定是靠前的时虑愁,就应该可以代表“国际范儿”罐劳萌,也应该引领地球村的潮流桨。要满足这一代的年轻人劲孪,MG名爵所带来的产品体验册,也应该要追求更极致嗣辉鸡,带领大家去创造全新的潮流参挽陀。   凤凰汽车 想臼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塑嚎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涟、80后焚孟贪、90后的人群当中阶?   林嘉瑜 敝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骸倪屎。这款车感性的设计曲线哎竿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茧。不光是国内的经销商扑疤乒,本次上海车展端办骇,MG名爵还邀请海外的经销商溅伟乏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发背班皋,他们也都对这款车都做出了积极的评价晴便藏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”割浇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皑铺,让老百姓也能开上小跑车竣,尤其对于国内的核心消费者来说瓣砂捷,不论年龄几何匣高,都要有为自己的梦想活一把的态度荆丁投。对于一个汽车品牌来说港,这是一件值得骄傲的事情晾程挥。   邵景峰 禄五蹄:其实在选择一种设计语言的时候剧手芳,设计团队非常慎重达,因为设计的变换频次不能过高搬,要抵御诱惑棋楼、保持延续性才有可能给消费者形成印象把、拥有识别度从而去打造一个品牌米氛恐。“感性力设计”的第一条就是要有感性脾,去追求情感的外在表露檄天,从更广泛的角度缄绣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二距到,感性力是专属腊唤、设计师要通过专属的标签灰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谜唯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感快,比如运动员在起跑的那一刻晒,弓箭拉满而未发的瞬间兼念。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庞,这种动感更有档次衔疮吨,同时价格不菲授不,是很高端牌方葡、优雅的设计壬承,我们希望把这种设计注入到产品中为,带给这一代年轻人极致的审美体验譬抹。   凤凰汽车 乌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖こ块化架构平台打造的雄嗡悲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹃蕉截?   俞经民催滴显:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佛究坏。这是对这一代年轻人的尊敬瓜咀,他们自带国际范儿嘿,是可以引领全球的潮流的人群佰吹佬,因此有着巨大的价值委竭究。对此匆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圣韦,在全球也是一样耗够。目前衔琶娥,世界范围内嚏撅,不仅是动力总成前瞻技术的整合救赌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罚壤,采用插电式混合动力设计哇胆。另外错铝,大家看到的名爵ZS瓮碍鸵,将会在明年上半年推出纯电动的版本女焊沙,至于最接近今天这辆续航超过500公里雾浪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湾挽哺,也将会在2020年之前推出莆。   凤凰汽车 酵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遣题?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法典酵?   俞经民 徘涉签:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桑汉甭,设计上差5%潜具,销售上就有可能会差30%魏猜裴。那么对于自主品牌而言核,就是要把自主性发挥好星千,去追求审美的宽度和深度磷色分,销量也才能有宽度和深度橙。名爵ZS的设计就是这样做的思堆祭,要追求极致哨、不计工本掂杆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芭屠,可以说猴峦,名爵ZS的极致设计卜谐荡,对销售的宽度起到了很大的作用构韭怯。   邵景峰 筛:汽车设计是在不断进化的怒隋,不会总停留在一个风格上截令维,在互联网时代当,同样要有全新的时代特质然。另外珐裙,从汽车设计而言闺,例如从动感设计理念而言涵令赤,英国车是鼻祖梅厢撂,很多品牌都是以此为源头来发展的擞轻染,也就是“同源”挖。中国航天能够上月球吞蛊嫁,那么在汽车领域上同样有大的进步硅心。之前德国杂志的一篇文章写到每颓钠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橡,在进化的道路上有推崇的看法课滇,也有欢迎的声音柯群,这些都是要虚心接受的侥。另外妈,汽车设计是一件非常严肃的事情守文憨,每辆车定型背后鸡里,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伞瓶膳,背后要靠巨大的投资来驱动彪兜牟。   在造型评审的过程中肛寂舵,流行趋势讲清楚屁阮,未来怎么发展说明白弘,否则误解就跟着来了橡劳,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓝桃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杜。   凤凰汽车 涡物辞:今年茄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秘耻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点富船卯?   林嘉瑜 坡胁冻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坚勿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素受好,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袍隶喇,拥有一颗年轻的心股掣,热爱运动嵌趁、健康的年轻人冯仿。   从足球营销来说毫瑞拢,对于英国和中国昂问,都有很大的国民基础擞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题敞,是英超乃至欧洲的强队憋凰肮,这几年的成绩也是不断的提升尖创,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粹迹。同时猎,利物浦又是一个老牌劲旅孺奴,有不断上升的潜力臼舵逃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窃揩破,在用户上有着非常大的重叠之处矮蛾伐。MG名爵与利物浦对的营销合作膜需,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屠朔,在活动和比赛中享受快乐茨事骏。   上海上港队也是一样的酶落。MG名爵经历近百年发展衡屋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冲陪位,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铅棉林,两者的合作也是非常有趣的磐圣。更重要的是晾,MG名爵通过足球营销的模式虫,能够促进两支球队之间的交流姐按,包括之前组织的很多活动莽,不光是针对中国的消费者鹤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诬,有效利用MG名爵品牌的特有资源珐立痉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哆。   车展期间示,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疲袱唾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丢。在车展之后扣激硅,利物浦会在上海有推广巡展活动抄漏。下半年缅勒桔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莎崇帅,欢迎全国各地的消费者参与和体验垮。   俞经民 攫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稍脊,大家能有一些共同点做沟通皖,国内和上港足球队的合作纪,正是汽车和足球之间速度与激情摊忙醇、自我突破的契合点娃茨割,足球又一个很大的特点吼刊,就是会让人意想不到氖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氏泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未略:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粪径,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盼,与此同时碳夕祈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一每零限,长安汽车产品质量持续提升扯迫,用户口碑不断提升陪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铝街,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梢平泊、全球乘用车品牌中国市场第二名沸揉。   关于未来赂彭驰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赣孰莲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升你丝。   2017年是长安汽车的产品大年蟹虽菊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撩绊、全新的SUV CS55牟弗、轿车睿骋CC价、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庇尺,将会进一步完善长安汽车产品谱系洗渺始。   如今喂邢圃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肛蹿,站在国家品牌高度寻求发展恒弄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞄。提升品牌溢价能力浚话呈,成为长安汽车品牌发展的重中之重喷。2017上海汽车期间诬儒勺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泛,关于长安汽车的未来危呢,徐留平董事长有话要说畴灯,以下是对话全部内容鸥。 凤凰汽车背髓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憋德低?   徐留平柯响揣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斯苔,我们也是不经意之间就走到这个地步迟剂欣,因为一个产品托,特别是像汽车这种产品是更加的明显倦俏还,它反映你的公司文化聚鼓、你的公司理念是什么样的东西陛搜弊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冗孺勺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烂步棘,你怎么样让产品吸引住消费者绍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球且妒侧,靠的是什么鲤超侍?因为美是一个主观的东西吾涩笔,有人认为这个很美罚,有人认为那个很美袄寺极,从长安汽车之前的产品来看埠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的父,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恨,同时想把这个产品往这个方向进行修改尝汞麻。我觉得在这个方面喊诧,从长安的角度来看搁窗,就是对于这种动感筐懒腥、时尚这个理念的偏好僳。我一直在体会勿喂,其实我是在反问我自己遂诬锨,这种偏好它是怎么体现在产品上的党麻?实际上是我们内心的这种偏好漠佃。在过去的2-3年中卯,我们面临的话题断,如果过去不做总结妙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咕负宋,另外更重要的是说谁傻啼,下一步你怎么做弹电,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揣,下一步是个什么东西貉屉昧,消费者需要什么样的产品韧吩,然后作为公司来说挎,你们能展现出来什么样的东西背停堕,最后我们总结叫生命动感智色双旋书十搂,当这八个字出来的时候口,我觉得是非撑。好嗓喝途,既是水到渠成嫡芍,又是醍醐灌顶鼓飘、灵光一现投还。这个过程磁踞,不仅仅是八个字的总结落。这八个字出来以后菩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欣奖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔷歇,实际上不仅仅涉及到造型孩谋睫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盗腊煤。这样的话采,就有了一个提纲契领克、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峨妒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中景沦,就能够有一个非常精准的东西钮邻盾。   刚才你特别提到“色”瓷窘,我们当时想说标枷判,你必须要能形而上菏肛,要能够抽象出来慷桨清,如果说你不能够抽象出来啼蛔黄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湾倘酬,如果你弄它50个字狠遣猫、80个字芒窃窖,你可能不够形而上卫搽,不够抽象化侩沪,最后我们觉得“智粳范、色”堪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撼壬情,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卜肠。   第二个就是说消费者情感的体验獭瞳巍,比方说对这个造型和颜色目,甚至于这种声音或者是形状艘柔退、线条的这些方面的喜欢叭贯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西另泰。当然我们也在想用什么样的词比较好朽程芜,最后觉得设计的这个词很好讨郸,一开始我们还担心说这个词字挺多沸僻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扯去逗,我觉得就应该让它有想象力说骋十,就应该赋予它很多的内容硷崩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的农蒂,孔子都说食色笔,吃饭以后第二件事就是这个字菱,我相信孔子说的这个字也不简单意思涝唤辟,实际上说孝,智色这两个字还是最终反映的是人擞氢虽,特别是消费者的一种需求煽慑,对于未来传统的一种期许帆,这个过程当中嫡,对我们来讲豁,把这八个字想通的时候煌惹漆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牢括,这是我的第一段话题惟。   第二段话题说这个对长安有什么用处狈酣?那次在发布会现场有说什惩蒂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诫倡鲸,一开始我就提出督,第一个问,这个产品要漂亮婚矩副,你不漂亮的话棱苔碘,什么样的东西都没用从按。因为我们很早的时候就开始在考量赌登,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捞抠,后来发现不行投拜,最后我们在大概07氖碘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了樊遂独。因为你还不能提炼出一个高大上呛钝突、抽象脯梧期、形而上的东西错,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赦,但是每个产品都出得非常艰难诫菇哦。这个事这么长期干也是一个问题噬碧渡,因此在三年前的时候寇浚钒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侣习雇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挪,对于消费者的这种认知秸嗡秃,把它抽象化侯,那么这样的话理解了以后婆谰,再把它具体化恳,特别是在产品侮忍,也就是设计理念当中一些图形化的东西烤,因为如果你不落实到图形化的方面号太,那就只有形而上没有具像化 测午,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腺剁,图形化和具像化过程当中捌驰,这个就出来了偏取很。   这个出来以后纫,我觉得对未来长安来说惊,我们未来在产品设计的过程当中捷存芹,产品能否做到生命动感智色双旋界肋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侈巴?这样的话佃,实际上说迁奠吉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中献耗闻,几十次的否决假,我们也许可以用1/4的时间就把它完成排,几次或者就十次你把它完成届矢讹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菏藤宛,那么这样的话氖,对于长安汽车的家族化悸内能,我们看了这个车辛默尽,看了这种感觉这种情感的体验桅独,那就是长安汽车儒分晤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炕,这是一个蔬。   第二个就是说撼卉滦,我们自己在研发制造设计过程当中邯涝巾,这个速度大大下降门,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讽,如何把消费者的体验做到更加的精准蜜,更加的接触到痒点蒲肖,这样对长安的影响是极其巨大的鼎。   凤凰汽车川崩封:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恃恢?   徐留平祷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念附精处,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凤。如果说把它拆分开来鲸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戊弗,智色双旋更加偏向于设计领域徒污。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捆慈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谦,我相信大概许多媒体会想盾盟饭,生命动感智色双旋怎么落地酵?因此我们就想把智色双旋也说出来缉砰烤,不要分开啡蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言复。   凤凰汽车貌等设:另外一个是提到的认知方面的感觉设,有没有一个专业的因素架农,咱们除了制度之外牧编景,有没有专业领域的人来负责这件事乏句?   徐留平并:我们长安有一个庞大的队伍徽,首先要把一个汽车造好摧睡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屯呻,到高管团队及茅潞,到设计团队介桨肥,到制造和研发团队奢鲍,包括服务团队睦,特别是主要负责的领导人菩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汉仁碌,而仅仅是设计团队的话语档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬弟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层森宋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泉,因此对长安来讲佳伎,是既有最高层特别的重视美、关注和把握葡兔祷,并且这也是一个最高领导者的工作职责祷椿曹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饰俄,我认为在汽车领域当中是行不通的石十性,当然我们也有具体分工富穆。另外也有很多的专业人士完成这个事情吾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匪,还有轿车研究的肃俺,也有做SUV研究的识碉洁,同时也有按照职能分的耸模瞳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栓胶,如果仅仅是设计团队的意见挞姐徘,肯定会偏离了方向屎态激。 凤凰汽车卉:一把手是指您吗跨?   徐留平粱锚:我是其中之一辑。   凤凰汽车集湾轰:长安汽车自主研发的新车丝郴故,设计伯扁高、评审皑、评定环节您都会参加吗欠汾饺?   徐留平忍屋:我必须参加盖尺,我前面讲这是我的职责房闯艘,所以我必须参加舌摊档。   凤凰汽车撤:无人驾驶车呢阂痊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车罐吉觅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搅睛警,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炬狸?   徐留平皮短块:上一次品牌发布会响,最新的无人驾驶技术也做了展示碱笑涎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上取吵,高速公路的环境相对来说可控性要好串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荷铆,难度要更大免,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒补纬,我们不仅能在高速公路上做庆破,而且能够在城区做冲夸丝,这个技术我们已经实现了突破戌。   凤凰汽车陪船:长安无人驾驶技术进行的这么好盾疾崔,量产会提前吗厕?   徐留平禽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罢恭和,实际上就是说狭惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怀篱坊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碾孺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摩蓖那。   凤凰汽车菲妥:中美在进行双边的贸易谈判猩淑,这是谈判的内容之一辨龟茫,会涉及到汽车合资企业的放开盆疽,可能是一个双向的市场开放的动作古暇坚,如果这个谈成了玻距惦,如果这个不再规定50%的上限喂,您觉得对行业有什么影响襄懒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擒茫,那您觉得首先答不答应塑山舜?再有一个多给他股份的话共敲笆,对企业今后的运营会怎么样龚?   徐留平党:我明白你的意思擂,第一我确实还没听到这方面的话题莫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆先,股比这个事说了很多年较哆,我基本的看法有几点糜,第一个这是国家层面的战略和政策蜜赔坛,作为企业来说放祭,我们遵循沪狄,国家有什么政策我们遵循什么政策布,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错色,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虾,我相信未来的合作会加深想,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睹修榷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啃江免,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陵脱告,而是说理解消费者巴拭,能够洞悉消费者缓,如果股比的溢价挺高悲、溢价挺低搁割,但你产品不能卖出去闺锈,那你不能分摊出去蔷,如何把蛋糕做大创裙,这是合资企业要做的一件事隋散萄。   凤凰汽车酸:如果真开放寿泛,长安会想着往美国去吗楔,就像那福特来到这里呢脚?   徐留平撵:长安想要去美国是一个公司的战略搽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绍。   凤凰汽车桔抚:长安与福特的合作多吗妊钦?   徐留平习遍:长安与福特是我们加强合作的方面凄息,应该讲这种合作的程度光,不仅仅是合资企业浮滴,从母公司其他层面沃赂,包括技术和其他很多方面都在讨论握署,包括海外市尘偶,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梅,它的能力提高了辨桑。第二 现在是全球化合作的时代婪郸,一家公司独立运营呜崔宫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事两梨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碎烈。   凤凰汽车淋图串:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慌绷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陛,你还说了过去我们做一个车哨许穿,可能需要很长时间好不容易做下来曙戒,比如逸动瓤,是很艰难的锚庭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔽勘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%免年瘦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僧短,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙俺础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钙锈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大珊挞埔?第二对比韩系侈、日系概,我们的研发体系和他们的研发体系相比岔陷拒,您觉得能不能支撑堵,确实我们的实力也很强挞,我们的内功可能修炼到一定程度莲,我们后面会源源不断推出好的产品外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牢绥围。   徐留平匆:你讲得非撑胨枇浚好丘,我觉得这是两个原因导致的骄雷,第一个就是必然性罗熬缚,自主品牌需要有成长的空间挽魔郴,第二个确实也有机会的原因稀,恰恰是SUV的市潮评础,中国的消费者需要这个东西牵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哼娥邪,反应速度更加快一点寒羡敦,把这些产品推出确实是满足他们的需要悉堕,我觉得是两者共同作用的结果维轨。   对于下一步自主品牌来讲腹,无论是哪个系娩放镐,无论是美系揽、日系毙、韩系庆橙、法系察,我觉得跟系没有关系痕,核心就是在中国这么一个大的汽车市程啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纪,这是关键谦。消费者他肯定是有他的诉求的疆椽,究竟是SUV赋慕侣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硷,他有他的一种偏好藏练、喜欢炔苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洛,这就需要我们作为厂商违坏,你必须要洞察到消费者的需求导,实际上要看到他的潜意识是什么东西考练脯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜挂。为什么我要总结长安汽车的过去呢侈?实际上是我们自己反问的过程穗,就是说在过去当中篙淮钢,为什么逸动会是这样淳诺,CS75为什么是这样季靠?实际上说勤,我们当时也没有意识到晴,反正当时就是这个样子沦祷,实际上这个过程是一个反求的过程堕,我们为什么会喜欢这样陌腻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中擎思截,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子釜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎痹,我们把汽车理解为是生命的动感残呐敦,其实是一种生命力的扩张输丝村,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挫报,而我们长安就应该提供这样的产品蕾眷比,回过头来展望未来矾含厂,我们觉得这也是一个正确的判断崔煤。   凤凰汽车钨畏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斜。   徐留平雷:我觉得现在国内研发体系来看伙台本,国家间可能还是有一些参差不齐洪池,我觉得自主品牌的研发能力和体系窗淬,进步无疑是非常大的理济剂,而在很多方面可能与跨国公司有差距翟愤,有些方面会比较超前嘎铰,因为自主品牌也不是一家夺函觅,跨国公司也不是一家檄凡,要两者来比很难说弹抢,但是有一点酗弧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锑,做好一段时间不容易烫狠溉,这个公司要能够连续做出好产品痕,能够连续向前增长篮栏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念了、设计应用阶实,在这个公司当中都比较受关注瓦婪懦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因售忍。   凤凰汽车鸵保:我想问一下自主品牌的建设氮辩杀,随着我们品牌的推出斥谋,现在汽车品牌进入新的层面趴,会有不同的路径选择村科瓜,比如长城齿、吉利推出新的车型七埔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缆讼侯?长安如何能够胜出窝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌德,除了刚才说的两个惕孤略,还有互联网造车的未来的合作伙伴淮施擅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响星浪隙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厢犀?   徐留平交:实际上酸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唇,我觉得这是好事匆腐谦,这说明汽车产业欣欣向荣敛,是真正的投入宠道,这是我对汽车产业的理解脐顾损,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簇蛾胸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壕瓷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澈陪,例如一个产品到了造型师的时候疵起,是一个说法烂瘦、一个样子提捕侍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的供,然后到了制造过程当中又是另一个想法滔颁趟,到服务过程中又是另一个想法匠喜舅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湾猾,既有高大上的箱锹称,也有形而上纳喀城、具象的醚袭屋,你要把一个公司从时间跨度芳祷,一个一个展现出来庞迁,而从空间的序列当中般劳,你要把研发全部都按照这个意义琅迪,我觉得是很重要的方面奋。我觉得制造汽车是很复杂的过程惠匪淬,各个方面的协调堤、综合嫩稿喜、修正惕强绘、打磨需要太多的时间秆软,我觉得这是一方面玲纺摔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蝎,同时也是我们总结过去体会出来的吭,它是由内而外的盯。可能我们过去没有意识到这个话题楞,我们现在总结出来顾多,然后下一步能够指导各个方面慰,每个部门都很容易做事情肝。   第二个问题你讲到造车诉,我们开的会太多了耙烽,失败的太多了佰,沮丧也有很多碴操毙,基本充满笑意也就一次绰,前面基本上是批评涝轨澎、检讨残篱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澄,不高大上诬。至于说现在很多企业开始造车雷,我觉得这是一个充满魅力的行当起,很多人都愿意去做竿吠。   凤凰汽车簿非:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇嫌? 徐留平窖烽掠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梆淡瘫,会选择相适应的地方镐萍。   凤凰汽车骆欠:就刚才的问题我问一下四,刚才您提到和新创的互联网的合作毋募饶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僵恕、蔚来也有合作嗣,您觉得长安在未来在互联网里面的话烙抢,更倾向于是一种怎样的合作獭希丧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工空稗柑,您是怎么看的攀埃?   徐留平圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择己古,从长安的情况来看父挤,我们认为哪个方式都挺好的哄酸鲍,现在是合作型的裸,是你可以自己干建拣霉,也可以合作干冉,也可以自己加合作干缉碍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徐九蜡。   凤凰汽车邵封狈:我们打比喻荷迷,37度是正常的温度赶耸,您觉得新能源行业式,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拴,您觉得温度是多少裴募?   徐留平忱届:您觉得高了低了疽脐?   凤凰汽车碑:之前有人认为这是疯狂的阶段故。   徐留平病跋:我对一个产业的衡量依据是虚烽,在目前这种全球的经济运营模式下葡,凡是有金矿的地方新成,都会有若干的人去挖掘它杯,目前我觉得新能源就属于这个阶段洽耐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楼,应该更加得进入狮,因为从目前的情况来看挽沸录,汽车产品当中耍夺,一个很重要的领域就是电池悼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泉,没有这种资本篱康、技术绅涡、人员的这种投入怜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宫系。   凤凰汽车杜痘:那就是说您觉得温度还不够吗似睛?   徐留平壁:我觉得还可以秤粟齐,但是我不太同意的就是产能屋得晨,如果说你的产品技术不太优秀班衬剿,你建那么多产能就是有点糊涂信咀。   凤凰汽车佳操:很多其实可以通过改造现有的产能媒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僻矮逞,从这个角度来讲劣荒劲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邪裂?   徐留平挡含档:从整车厂的角度我们希望成本低一点蜂可姬,选择利益大的仿鳞奇。   凤凰汽车返俊湘:所以您不担心过剩吗甸?   徐留平凳钠碉:我不太担心这个问题茧,我觉得电池还处于不确定的阶段褐讳的,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碉。   凤凰汽车祁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象相景峦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韧噶,不管是设计师还是CEO等等休快痉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洞掣?当然那些设计师很多是主管的雷罚,老外有管经营的有管品牌德抽,主要还是在设计和技术的领域马床弓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抹路?第二个是国有体制的问题幕两悲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响双东摩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梗绅履,也在高薪吸引高管人才嘛疯,您是如何留住我们的人才沛瘁肪,关于体制之上溅、体制制约的问题爽,我们怎么解决炔溯?   徐留平钙潮:现在是全球化时代爆嘘芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饲廊软,我们最早的时候是四无希等谰,没钱聪导、没人超唐抖、没能力牛客精、没地位青妇,到现阶段来讲芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烫卫兽,这都是一种非常正常的行为闹痞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锈娘昆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渤砍牧,如果对中国的消费者不能够带动陇,那肯定不行休士,我觉得这是一个盾奔鞠,无论你是洋务运动还是什么运动凤炉桑,核心是对消费者要动起来韩袄,这是一个仓狠妈。   第二个关于体制的话题趴绕哥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期担挨,这个方面我觉得不能讳言丝弥。目前来看核徘,对长安不是特别明显攻丛驾,因为长安是属于南方集团旗下子公司秆师,从南方集团来说爸侣筷,在这个领域当中捍,也在他的职权范围之内做了一些调整猩蹲葛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗣末。   凤凰汽车庙:如何看待这个机制锰得墩?   徐留平商艇啊:从国家层面来说九竟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缆。   凤凰汽车末矗:你们审批会很困难是吗归?   徐留平魔惨:我觉得会快谈断匈,另外一个我觉得汽车集团恫,也许给你量化很多股份苹蝗娇,但是最后你没有创造价值磊鸽护,给你1股冷,1×0的时候不还是0吗挖汉?汽车的成长鲁板侩、成熟或者盈利是一个艰难的过程幻徊。 凤凰汽车梳空:十三五计划像长安汽车整体的销量隆雷博、利润和研发能力以及目标有没有猎棵?   徐留平捕绘:非常有揽,我们愿景2025嫉任,我们做10年的规划扔核嚷,在这个当中我们相对来说做得比较保守笺颊,为什么说保守呢羔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当步胳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烩孺。   凤凰汽车寇龚鹊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的难豁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煌淋杏?   徐留平莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恨逢,在技术和平台方面都在加强合作搁硼,至于说未来它要怎么样擦鲁漂,我现在还不太好评价这件事玲妻。   凤凰汽车哎距:徐总问一下国际市场的战略其习,我知道去年车展的时候猫,长安说往海外拓展的重点是伊朗饥辱、印度忌、俄罗斯这样新兴市称住,有明显增长潜力的市趁ざ吹蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捶溶舍,比如在墨西哥氰,对长安而言论奇,自主研发这么好庙嘎但,又长期和国外品牌进行合作亨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颓、欧洲的市郴幢獭?   徐留平贾筒情:在我们十年规划中就有蒲喜,去年讲的时候就是当下正在做的内容土恰发,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的警替纹,就是要稳扎稳打技帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了彭,因为一支队伍最重要的是信心凛士。   凤凰汽车熔泛:国内很多品牌都盯住印度这个市潮胩唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争囱郴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墨擦?优势在哪儿莆第缕?   徐留平吭:对于海外市场我的理解是要扎下根去没偿,不是简单地把你的产品卖出去席,是你能够充分地利用本地的资源扒讼桐,包括人力资源和其他的技术能力触付算,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疙上帝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的入晦靡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粒,促进本地人的水平的提高惫鬼陪,那么同时在这个过程当中款旗,把公司的产品技术涵盖进去奉,我觉得这样才能走得远镰。   凤凰汽车粉:长安最近一套体系出来了纽伯女,有没有可能往更高的一段发展暮量亥?   徐留平害绩姓:从长安来讲锻净,我们目前的战略看痴隆碴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀让,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品达琼蹈,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒜嗅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挎插,但最终要落实到产品上毕,产品是一个载体让消费者感知它知道它集畔,未来答娘,长安汽车会加快产品推进的速度解,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慷讨趣。   凤凰汽车撤:欧尚也在这里面吗朝?   徐留平枪帆:欧尚不在珐舞擒。   凤凰汽车旅陇:东风已经有PSA很多股份嚏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巳?   徐留平荡坛:目前我没有听到有任何影响溺涧,在实际工作中我们也没有感觉到隙。   凤凰汽车斜氓:理念发布会徐总是骑着马出来的拒喉,当时媒体圈特别关注嫁炒,都刷爆了朋友圈顺,虽然我不在现澈慰称摇,我不知道有没有特别的意义得,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妨,当时的考虑是什么豆拈呈?   徐留平汇:两个考虑赌钉酷,一个是我把马和车作为比较腿,你要说一件事碘姬,一大堆结构化的语言没有必要可,我觉得既然是长安汽车戮归辣,我们叫做生命动感窃、智色双旋乐年补,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盎察幌,如果不这样做也没法让人尖叫队认问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沛粟,上海车展首日醚搪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩》弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼烁奸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穗,12年增长了120倍杠凹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访难,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尾。   受访人弘抨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)零挪氓。以下为问答实录胖吾:   凤凰汽车梅恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盛?   雷德?比格兰德函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品门炉辫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赐袒箔,这款车在中国市场的反响非潮哿奁模好耻识。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迹,同时拥有强大的引擎蒙伙,提供强劲的动力与性能年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股。所以处,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品备茨。   凤凰汽车驾: 在没有设立经销商的地区蛾杠,玛莎拉蒂如何抓住市郴А?   雷德?比格兰德暇: 我们首先还是会增加销售网络峡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崇,计划在今年年底扩展到75个镰挽杆。   我们还在天猫开设了旗舰店釜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空埃霖费,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骋,大部分来自没有授权经销商的地区赖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零,鉴赏力越来越高霓衔。针对这些人群耻略,我们还组织很多不同的客户体验活动未,如海外试驾娥藕揣,以及互联网方面的创新估骋,如网络平台的直播痞陶搽。此外惰,我们也有不同的金融政策刨兢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务统,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挟箍。   凤凰汽车晚故: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纲,给汽车销售渠道带来一些变化擞潞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匿缎?   雷德?比格兰德烫脆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钵纯都,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品须妓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苗苍防,而是要提供独特的生活方式体验墨裳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莱届坞,不止在中国操,在全球市场都是这样彪许。2016年芹茄涛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长列,这个主要还是产品优势带来的扛倾。新的政策出台以后却础,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭长,不过最终的销售成绩还是由产品决定断。   关于新的法规噶,我们现在也正在研究当中玫校,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定患,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咕捅。此外汗,我们在中国有非惩嚷旨啵好的经销商关系迟盗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茨。我们开设的天猫旗舰店牢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僧焕:客户在天猫下定单穿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葛栏膏。所以麓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衫薪权。   我们的很多客户最在意的并不是价格适剖,而是优质的服务与体验珐剐,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒倘。   凤凰汽车汲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橙旅,有没有什么新的产品推广漓京?   雷德?比格兰德很怠赂: 关于新产品蕾珐,现在还不是宣布的时候瞎渴败,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦断,等到新产品发布时我们再提供更多信息舌苫姆。   凤凰汽车碾茅: 作为中国消费者熟悉的豪华车汐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍称穷藏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兰熊膳。对于玛莎拉蒂来说钩嘛,未来在中国市场的前景怎么看割?理由是什么溪?   雷德?比格兰德拎碧魔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瀑,5年前寥睬厦,我们在全球的销量大概是6,500台圣任靡,而2016年达到了42,100台叛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龚,所以我们的增长一直是持续的勒婪。也因此添岸冉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俱柏嚷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似配项狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA先俱,这就是玛莎拉蒂的优势蟹朗。所以琅面,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度未弓。   另外擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻胖,尤其是在中国市惩渌稹,车主的平均年龄只有30多岁单,他们追求具有独特风格与气质的产品鲤锨瑞,来表达自己的个性与品味焙。   凤凰汽车钙厘: 现在汽车技术日新月异筒,尤其是新能源掂簧壬、共享譬航、智能驾驶方面瞥昂络,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划会酶僵?   雷德?比格兰德亨嗽肝: 在新技术方面济厢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肯闭。我们并不追求生产最快的汽车托,而是要提供包括技术亨须捞、性能切坛涎、动力藏亩珊、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫉豹私。   针对自动驾驶啊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凰卤称,帮助驾驶员减轻疲劳绦乒拓,降低操作难度卉土轰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腿,包括独特的声浪匣税、澎湃的性能努,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统般,这是玛莎拉蒂所追求的藉。   关于未来对新技术的规划但兼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筐桔,比如减少温室气体排放锋砷讨,这一方面玛莎拉蒂也不例外沪譬。此外瓶创痰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葱,如苹果CarPlay和Android Auto岗剿据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筹臂薯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钳啊统。   凤凰汽车唯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化什诽,怎么适应腐吨啃?   雷德?比格兰德卡: 针对年轻人群杜奢,我们采用的方式不是改变自己椒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应书荤汀。比如在中国馅居拇,车主平均年龄非常年轻倪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主平喘晦,便是一位年轻的中国女性柬搅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表段庞熔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史偶惹粕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意际,包括法拉利生产的强劲发动机魄斜玛、独特的引擎咆哮声坦、奢华优雅的外观与内饰煎萝丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吝拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐够椭。   凤凰汽车龚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捷怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级静坞,有没有针对用户画像做调整晴桨豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念继萍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貉蹈?   雷德?比格兰德澎: 在中国柯耐,我们不断渗透到三四线城市垮池,但是目的是一致的匿箱,就是要吸引更多年轻客户境申。但不管在中国乃至全球的哪个城市答,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机珐峰、激动人心的声浪钒马、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琳。   在设计经销商的时候嗡,玛莎拉蒂也不是随意为之录培,而是按照需求进行规划骗衅陷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踩墩,首发售罄的100辆SUV中韧抹欢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漓花幂。因此悼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薯品零。同时腾素墓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缆林,客户需要一整套的优质服务辉性柯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼阂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溺勿晴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膝聪墩。   提问蠢:您的新角色到底是什么样的泪抽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差陕?   Alfonso Albaisa疙排:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逛,跟所有的设计相关的工作取提,都是由我负责虽面。之前我100%的时间放在英菲尼迪奠团,现在会分30%的时间来嘛惨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搐璃。现在大家看到的一些车型肋台,可能是一些原来的车型汕,我们现在的工作烂感,也是快马加鞭钾,希望能不断的改进构、提升现有的设计前哥蹲。   提问片哇楞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么上室店?如何看待他推动品牌前进时的作用亨地锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剐缴氰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管想媳,我们会共同合作卫凛,不断进行我们设计的演化里。其实我到7月份才会正式上任歉边逗,我现在猜测或确定未来的设计理念凰垂江,还有点为时过早匣。   我们知道卞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞瓣拧、非常大胆前卫的崇宽,我们的这种设计是一个不断演进的过程促垫澄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改受遍崔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倒瞧。   卡里姆跟我有很多类似的地方忌眷。比如耿,我们都是艺术家出身付钾播,非常喜欢设计煤彼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞电跺酶,并将其以各种形式发挥出来扮。   提问德:我有两个产品方面的问题保构秦。首先镭被愁,这个概念车非常漂亮凭劫焦,它背后的设计灵感有哪些就孔涸?   Alfonso Albaisa沪:秉承“冲突美学”设计精髓祥锌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叼姬曙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腺。基本上就像艺术一样垄,包括缝针愤肌寂、包裹感氢筋,还有使用的木质溶,都是非撑拍刻ⅲ好的手工工艺道男。这是一种感性和理性的结合撬赊,还有一些肌肉感极强的车身线条蒂刹嫡。   提问枪法颂:这款车未来的定位铂贩、消费人群是怎样的上淑?   Alfonso Albaisa湾款:一般都是比较年轻的家庭惺,想要非澄宽敞靠、具有运动风格的车型敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皆蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅晨据,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伎胯闻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容损沙。   在发展新常态下袒口,消费动力开始向下线市场转移喀匪府。同时浮棉顿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锑。由此熬嗣持,县域市场成为新时代的“金砖市场”叫朝。而对于汽车行业骂盗爽,消费升级利好之外孪妥午,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卵。如何撬动县域这一重要市澄嵝?   胡绪雷表示挂末料,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局士泪,帮助县域出租车进行升级改革拐够。县域交通的数据化侍狸、智能化发展肌兄,有助于未来网约车的下沉渗透售。县城消费能力相对较低匿斜,在出租车领域引进大数据之后纬凛,未来再进一步升级到网约车士汇。   据胡绪雷透露路涟修,首汽将在县域布局三块业务涸刚泌:长租车先晚惧、网约车(出租车)檬让池、分时租赁复普晌。分时租赁是纯新能源车欺藩岭,未来分时租赁或是对公务用车的补充侈雹,它是纯电动疼队店,不用长时间租孩滇,可以通过APP来完成惦酷。目前哇紊,在北京有1000多辆车骑嚷,150多个点位窜吃钎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市憾刃铰,对公务车改革会有一些帮助侠貉吓。   胡绪雷认为绕硕栏,网约车行为是偏汽车前市场的角色槐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼茹。第二疾苗合,在居民习惯了这种消费行为之后是,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焦们,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帮乓。   当日谦肃,首汽约车作为新生力量牢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炬才如,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苍米且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亩暴混,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慷胳奋,渠道下沉要根据市场来判断龄习,服务要根据需求一直不断地跟进罚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况合喉,比如说对经济的支撑示十伙,对政策的拉动缸胆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漂湘。近几年赊,一汽吉林产品在县域销量比较高须杯,对县域市场的期待也非常高惊村顿。从目前产品结构来看姑颂都,产品消费比重70%在县域挖几背,30%在一沏划、二壬、三线市场身花。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型类悄,外观扦炊胃、配置雹炕、价值都迎合了县域市场的需求墒南诲。   从流通环节上来看坑,县域市场做的非程郏好菠顽汝,没有什么瓶颈因素揉獭搪。一汽吉林也努力在渠道建设谰捅苗、服务跟进等方面做成长和改善疤顶。同时宋长欣也提出了一个想法翁粟,“县域对自主品牌在公务车题扁、公务员购车方面是否有政策倾斜鸵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娩,这是我们车企的想法到。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盖,要根据市场来判断歼。目前浩石,县域之间的差距非常大避,包括现在推行的3G服务监,在那些无法设定固定站点的地方惩腾,推出了3G巡航服务蹿。服务是永无止境的工作搏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙劫闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟肪鲜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝兑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟极幢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杜鹅姥,新能源汽车推广比较看好北吨、上昧、广限行都角、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讼鬼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场强手。尽管都看好电动汽车的发展趋势敝媳蓬,但做好市场并不是一件易事孪。   目前比较看好两个市诚⒋ゼ!,一个是北狭、上啥、广限行沃驹、限购市沉凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒敌帧,这个市场的发展速度很快冗蹿。例如河南解、山东彻泥澈、西北区域笔侍,大量没有牌照的低速电动车械,在政策方面仍处于灰色地带铰控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窘蔼信,在国家和地方补贴的支持下叔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右题我,在农村市场拿柬、县乡市场得到了非吵堵纱蓿好的认可技。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求存,县城市场的消费者的房屋空间大绢撑偿,有充足的空间停发车辆辫行坑,拥有较好的充电便利性郝蠕。其次行驶距离不长柯吴吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涤。另外摊惮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哺抗碘,因为小车型成本低焚涟。   赵智刚表示拢谁阔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屎码敲。河南地区汇逃呢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颓叮,在替代当的出租车蛙零伸、公务车方面取得了不错的效果撇详侣。同时现驮堤,也在积极跟海南政府合作骏扦敞,投放了一部分公共用车邦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸,比如是文昌磊、万宁鞘市、琼海等县级市亨溜闹,未来将在海南全面推进缆康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捶攀浑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捞藩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顾嘶。会上赏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吻淮揉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酚惯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戌兑停,是参与全球竞争汗炒诲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提串谋傲。”   在当日的论坛上楞,郑刚发表主题演讲荆伸当。在他看来馈坍百,打造世界级新能源汽车的品牌屉沽,最核心的是独特性恭、差异性媚,是比较节能优势拜,浮出水面的是视觉勤唾搬、是LOGO牧仙刑、是VI僧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讣敞,其中成本优势是最重要的组成部分沪。   早在110年前迫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袒坏:蒸汽驱动车熄环、电驱动车和燃油驱动车份嗽。然而拖黄亥,在后来发展中犯,电动车败给了汽油车祷狡。这是什么原因造成的辈江雄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑。亨利·福特发明了流水线生产砰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候估煤群,成本大幅度地下降划,售价拉低到850美金如排瑞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间麻剃汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邻窘臀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌款然。100多年的历史多次证明了这一点哼同。” 郑刚说燃监谷。   在反思自身发展时疥荡,郑刚透露膜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量县徽鹅,规模在迅速的增长伎,但很遗憾并没有带来显著的亭、大幅度的成本的降低蹭。   为此扦,郑刚提出挽暑伶,在推广和普及新能源汽车的同时湍誓,光靠技术进步还远远不够鞘,更加要注重鸥疟、培育成本领先的优势规矩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奋,是参与全球竞争扁脆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提釜。   他建议瓤诵冷,对新能源汽车未来的产业政策权、行业标准抵诲潭、行业监管等畏盟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术非厢涣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝,这样才能培育出行业的龙头企业咐妥卤。   如何通过提高规模脓亢妓、优化设计弛变、优化政策和制度创新案骇海?郑刚说逃堂怪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本描屋、交易成本和政策成本冲辖诧,来打造企业的综合成本能力和优势匣貌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茎弛。这还需要企业和政府共同携手杠菱,不忘初心娜伴费,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标石湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:韩大为" "  魏建军多次提到垢,我们的确有很多故事锌纱澎,但是他们没有写得很好宫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涟寞末?魏建军直言不讳地说腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缓愧。   囤地赚翻稳、离开保定安练、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汲,且莫名其妙恼,或者无中生有的传言所困扰驾赴,最好的纾解方法是什么迹可?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚确,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脐酿仁,魏建军别惶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辨,与部分汽车媒体交流湾牟。以一身轻便的牛仔装""示人""楼护勺,魏建军笑着说娩跨拇,是在同事的建议下才穿出来的溃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言床,魏建军坦言翁豆躬,的确压力很大耪,也很难受茶奠,“有时甚至想哭”牡。他说土,我本人就是保定人信滇骨,能不希望自己的家乡更好么篮纫奸?当然穗,我们只有把自己的产品做得更好钱僻。    诚如魏建军所言圣嚏,近期甩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夸拖其。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狡,来自媒体的反馈好评如潮菱。有作者甚至设问挤年快:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拒,否则也怕媒体老师太忙”雌蚕,长城汽车一位公关人士插话道偏。    10日下午的WEY首度试乘试驾略,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婚策摊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格播,有同行在现场就说蛊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啤味般,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郴荚。    动力配置上赊堪丁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机靡森穆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术誓,最大功率达172千瓦佛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翘拭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炽唬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上九摩才,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时够跋春,VV7s几乎没有发飘的感觉盟,而车内噪音也得到较好的抑制僵愁壬。“我们在整车NVH方面做了很大努力钮勘驳,也取得了一定的平衡”剖,魏建军说俱签。   VV7S    在交流中肚免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隋惠坑,大谈敛效、特谈所谓“轻奢”供惮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祥杜,咬住“聚焦”二字不松口灰。而是多次征询媒体试车时的感受蛇,并逐一分析错恕、解答媒体所发现的问题杀伴。整个交流过程伞,他都态度诚恳陪熄,即使是谈到一些尖锐的问题汀湍,也并不辩解钨脯女。他甚至非常谦逊地自问自答籍,人为什么会失败窝匙剃?尤其是一些有着巨大成功的人毒籍。因为以往的成功瓣换,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仑,就很容易让自己失败缄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上推穗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寇陇份,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疾椭介。他认为靡煞,好的产品本身就是故事糜褐,而WEY就是要做最好的产品县呜核。此次赏,魏建军多次提到耸,我们的确有很多故事要讲牛,但是他们没有写得很好禄桅禽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的零卫,所以蹬成,我在让他们重写钵袖翱。魏建军笑着说菏,把一桌人也给逗乐了滴龚廷。    在媒体谈到其他竞品时盲八扑,魏建军都给与很高的评价热祁颁。不过最终还是认为自家的产品承畅:底盘更扎实倡,操控性更好痛歌,“因为我自己就好‘玩儿车’”患伦兴,所以对他们(研发人员)的要求也更高论讥劝。   VV7S    据悉晤项,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市禾,预计售价在15万-20万元区间骑酪达。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点随鸿边,他思考了一下才说丁独,它的配置太丰富了泛,在相同的价位空间省,“肯定没有比它更多誊鲜涩、更好的”菩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虾?魏建军更是直言不讳地说敢粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐受。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中繁忱脑,一位来自上海的资深试驾教官说辅,之前很少接触自主品牌汽车诵,这次也是第一次来到保定棚,第一次来到长城煤樊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峨忙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漂筒柯。期间金畅,有一位同行说乱拿搜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好即摄?或许这才是魏建军的真正用意吧猜娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸鲜:李芳" "   陆逸表示极标,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘁凉帅,因为正处于发展的爬坡期谷庞线。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屉粮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避,而且要深度国产化很。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中美,雷新透露祭,上海车展期间猩类,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时市冲纹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刨狼,陆逸明确表示韦蔡盛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉,因为正处于发展的爬坡期褂媚。关于国产化的工作晨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阂,未来将坚持不懈的进行国产化工作兰挪百,而且要深度国产化谅澎。    日前祈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伙疚到。活动后眯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访习,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绍未。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伦套,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钦晌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戌美,超过23万辆修委认。今年第一季度门蜕痞,英菲尼迪在华销量破万辆绘,同比增长4%素柿,而其全球累计销量达到67367辆剿烘落,同比增幅为18%林。无论是在英菲尼迪全球体系中抨髓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫水杠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色附。在不少业内人士看来冬兄,从去年4月以来统矛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舒窃弟。    对此吻畦,陆逸强调巢付哼,目前英菲尼迪的销量很正常食,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脓日洞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牌讥,还处在爬坡期皋痕抢。他还说少静,所有的汽车品牌进入中国后魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镰斯、运作能力提升及投资力度加强拐肌吩,会迎来一到两个爆发期确贤韧。    事实上旧衔,从2014年开始蔼霸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抱方瓢,就迎来一个销量增长的“爆发期”插:2014年辫吝,英菲尼迪在华销量超过3万辆沸讳,同比大幅增长75.6%反编氮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年定碉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耻抒,同比增长33.8%差。    不过壤抵,步入2016年痊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞧筏卯。当年4月初当祟茂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在混落,刚好满一年酷。在过去的一年里秦擦巷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绕翔。陆逸坦言耗斤岸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虱簿,以便更好地认清我们是谁啡桶,我们的未来在哪里答姜饺,我们应该做什么够鲍。”    在陆逸看来托,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌囤百呐,今年是进入中国的第十年撵士。所以作为一个年轻的品牌圣旦,这本身就是一件很有挑战的事情隆己沦。他还表示辰复,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敛骆淋,是更聚焦的一种进化固没。因为市场环境在变化鹊翘,消费者的需求在变化垛,我们也要根据变化不断的调整赐寂、创新广当、挑战自我赫。”他说日,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来系截,就提出了‘挑战者’品牌战略拎蒂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过槐沁骏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怜炼,品牌口号必须得落地池签潜。”陆逸表示械刑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发空番芜,聚焦目标客户群搬潜,让产品与目标消费人群建立联接借庞、产生共鸣诚。    陆逸对中国经济网记者表示缚亲揣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确谓,而且要深度国产化描懊奢。”他说厂伍碎,中国是全球最大的汽车市呈蔡峭亍,同时也是很特殊的汽车市郴杀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闭耻苗,就要真正的了解客户壤扑,扎根于客户绿踌、扎根于市橙濉,这就必须深度国产化评摹虹。据雷新透露珊饲弯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%供级茹。    但是颅,从2014年底国产以来挂哥勾,英菲尼迪只推出了两款国产车型射白:Q50L和QX50党。对此弹袄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挂。陆逸表示淮滩,“关于产品线布局的问题秦念,英菲尼迪有一个长线的规划量扭缉。”    陆逸介绍说途,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年句,规划内容包含平台规划涝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圃硼殴。他还说拷醛馈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碗,我们的目标是通过完整的产品规划公惟淋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帆歪。”    谈及国产化在今年的推进程度盼裳,陆逸表示鸵屯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九细瘁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拦扮。”雷新进一步透露挫安场,上海车展期间啥雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂芳衅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿跨问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却皮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矫,通过销售Urus芬斯绷,兰博基尼总体销售量会翻一番界拈囤,突破7000辆大关凯溜。    在更遥远的将来鹅,很难说会不会有纯粹的电动车典。这是因为蓄电池非常重隙庙眯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛撑览。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程昊筒椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豹每。自大众集团和奥迪公司接手后干,兰博基尼得到积极亲点揣、稳健的发展富。日前绘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员髓刻,商务部主管Federico Foschini呸鳞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忙嚼柿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挥:并入奥迪公司之后驳然浩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唉才辱?    答饥:2016年缚睡摆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关习喜舞。奥迪公司和大众集团接管之后辞,对兰博基尼进行了很多投资粕籍,让公司发生了非常大的变化沫湍。此外寒黎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品督。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匠衔,如果没有这些投资瓦辆侨,就完全没办法实现这个计划李。所以屁恍,兰博基尼公司从中受益良多匠邓。可以说飞睦霸,如果没有被接管妨跨抵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竟。    问脐暇即:在您的介绍中澜督,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高加斥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的极下?Urus投产以后袜论,重点会不会向中国市场倾斜咎勿潜?    答桨:目前截刺,兰博基尼公司只有两个车型系列梁固瓤:一个是搭载12缸发动机的Aventador秤赴灰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán全堡香。因为各种原因戮块菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降使某骨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砰继。2016年卢技扩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛇缅绍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赫核,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铂轨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剐。2016年挝位袜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆室删。新产品会在2018年投放行玫俏,到2019年弥,通过销售Urus斗和,兰博基尼总体销售量会翻一番仓,突破7000辆大关饶络。在中国市场上申慨肉,SUV是非常重要的产品丧疥泼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赣谋。    我想强调的是惟怯,在中国超跑车市掣悸摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端评秦肚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劲登,Huracán大概在300万到350万人民币鄙劳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孙姬棋。    问混钝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缓?    答莽:目前唐,兰博基尼在中国有15个经销商输。到2020年匿,我们希望经销商数量能增加到20到25个懂送。当然赣划,通过Urus的投放陆锻勿,在华销售量会增加蜕肖,服务涵盖的区域也要明显的扩大拳浚啡。    问拣:如您所说篇乘,兰博基尼在中国有15个营销网点氮簿,去年销售了151辆(车)戒。我们简单的推算一下互,平均一个营销网点一年卖10辆车久。那么炭搭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陕垢?在新的超豪华SUV到来之前枚拎,是否有改善他们运营能力的要求呢涝环硷?    答艘排:是的累臂督,会明显提高经销商的运营能力蓄脚,新Urus也会变成一个破局者抱飞邯。虽然现状如您推算黔,但是在Urus投放之后盼,大概2019年或2020年谷鸽颠,经销商的数量会增长界炭嗡,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑春,整个业务会明显的扩大膘拴,售后服务也会明显提高丧。而且由于SUV使用的频率比较高阮埃拼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班探咳四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殊红。    问巢谰:兰博基尼车型比较少栖竞,所以每一款新推出的产品都极度重要芯接。现在的汽车行业发生了一些改变公拾钡,比如智能化赖、电动化匙怯。那么狮稠,兰博基尼在研发产品时隋抵襄,会不会受到这种趋势的影响长托?    答同稼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贸损揉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粟,更多的是代表了一种感情哺瓷谜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陇路,采用V12的自然吸气发动机摩挝财。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验能涉械。    这是兰博基尼最核心的销售主张褐垮。未来郸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸡粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帮闺,甚至会超过前款车型翟涛爸。而出台Urus产品时则会有一些变化郊复糕,它将采用涡轮增压V8发动机忿魂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眷。但是藉兔,不管从产品定位性蛔,还是感情诉求方面来说裁吉村,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渤猾。在更遥远的将来毛惺贡,很难说会不会有纯粹的电动车熬兰稠。这是因为蓄电池非常重茂馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溶省惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞠,可能未来技术上会实现新的进步节牛拐,那时我们也得重新考虑这个问题甸喀。    前些天哺痘彭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呛笛塘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓶酵搏,其V10的发动机再一次提高了功率旱灯堂。当然丁分,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惰联。通过技术创新以及功率的提升锈冒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箱撕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埂翰。在预销售的阶段委,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来内瑰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孙,能够击中客户的心理需求肌瞳。    被访人拇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虹。1998年到2007年咳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倾坛傲,负责兰博基尼产品工作;2015年暴栖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斤铅戮,负责销售及市场营销湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示久且骸,中国是世界产氢大国侩弦,制氢设备蔷、储输设备须碧虫、制造技术等条件不错歼伐橡,具备发展氢能的基础祷编忍。从环毙和能效等方面考虑褂,中国应进一步推动氢能源产业的发展睹。    周奕丰谈到千辱,中国目前主要依赖化石能源抄,对环境污染严重容躬。氢能源因来源广泛适、燃烧热值高描怜肋、清洁无污染和适用范围广等优点氛蔷内,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄,目前看缓,中国氢能利用的研究相对碎片化讣居,与国际先进技术相比还有差距膊双鹊,没有形成产业化橡非橡、规模化发展孤。中国应迎头赶上晚饶建,卡位世界前沿路。    他还提到杏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一截订,提出实现大规模私、低成本氢气的制取痉虚、存储珊靶、运输唉沪、应用一体化的战略目标摩狼兔。这非常重要寄尖随,未来需要各方协力骇,加大投入集度鬼,推动相关产业进一步发展炉粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感茬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吵缮汉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陪撕肉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哪。    他谈到寞内加,实体经济是中国实现转型升级的主要载体井女,各方需要引导资金更好地支持实体经济驴体辞,促进金融资本流向实业尾,真正促进经济稳步发展竟武,夯实经济发展基础碉淀。这既是稳增长淮、调结构的需要邻,也是抑泡沫吓崩、防风险的举措匪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薪安,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韭粕。    周奕丰最后介绍哀泄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揣离,也在不断创新突破电,寻求产业升级七块举。公司主动发挥自身产业链手、区域及成本优势嘛性怒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啼薄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矛捐霞、旅游景区摹防、汽车营宿地绢蔼、农家乐乏涎侯、家庭菜园等不断扩展外店魄煤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忙甜,以多种方式在国内推广土壤修复茹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国外媒体报道逻吩陪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摧锭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙陀尽。 李彦宏    李彦宏表示娜漓层,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筹伤。尽管有一些技术问题需要克服论拜模,但它仍然有望达到目标笆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驳,前微软AI专家陆奇任首席运营官丰,负责大量投资的自驾车业务部门蟹场亮。 百度自驾车    李彦宏表示曹,我们很可能与传统汽车制造商合作苹蠢撩,而不是孤军奋战恕,目前还没有制定出这项技术的商业计划敌记,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揪僻。我们将竭尽全力实现这一目标犊,收入和利润是其次的考虑榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句赴钡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辱佩蹋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戈肯革。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汐,共享经济还将怎样改变生活吼?   三年前氯履,基于对共享经济的热忱冠风螺,清华学霸张丙军创立PP租车世捻,开启了汽车共享事业;三年后惫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炽号甭,成为汽车共享领域的领头羊咐乔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吩范爽,3月7日秃,张丙军开启了共享有车生活的新征程贬。   3月7日戌,在几百万用户的共同关注下尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破科窗霸,也是张丙军重新定义有车生活粪浓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥。   从PP1.0到PP2.0时代酿纪络,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喊阜迷、一个符号或一个名称那么简单厕嚷圈,它是企业创造持续价值的支撑竞取瞪。若没有十足的理由氖巴滇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穆辨涣。将PP租车更名为START涛侍裳,是源于怎样的考虑弓东?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解么簧祟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刻妨眯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邓嫁。   “三年前咖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌徐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益实,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汰。由于便宜便利经破,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碍楔。”这个阶段盾汾,他称之为PP1.0时代酷搬绦。   经过三年的发展疾邯,PP租车推崇拥有而不占有拜磊士、盘活社会闲置资源的共享方式腑酬,逐渐建立起以车为媒介牢拼僳,重新定义有车生活的2.0时代唾境。“START不是买车盟,不是租车榷傻物,是共享有车踩。这是年轻的人群居、爱车的人群哎堵鸿,最向往档抗、最有潮流的有车生活方式粉。”张丙军说典,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疏限、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沽。同时底钾翠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佛继,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区籍接冕,让每一个用户体验到最真实卷涂、丰富捆胚、有趣的共享有车生活惕嚷。”   START代表着新品类亥桔戒、更丰富的选择樊和、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拢伞,相较于神州租车洗赎多、滴滴租车等传统租车公司晴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醛擎?   张丙军认为祁阀,START的核心竞争力主要体现在三个方面唐箱。   其一褂妈,PP从1.0进入2.0时代隧龟,新品牌START更具有张力博粳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神募秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求读讲,START重新定义了有车生活媚,开启了全新的“共享有车品类漏。”   其二瘫嫁,为实现共享有车的多样化选择晦苏,除常见的家用轿车外躲搽,START将主推个性化的用车体验芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牧吕健,如保时捷911雾、特斯拉晨、大黄蜂佃段缚、牧马人等等护仑。此外羌坊风,用户无需承担高额买车款和养车成本其,性价比更高剧填。   其三旧沙逞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辑炊,以及更完善的用户信用等级弊绞。这也是平台长期价值实现的核心茎。” 张丙军介绍疼拼,START共享有车生活平台为使车主放心共享攘赁,平台推出了一亿元车主保障金寇,严格的交易信用体系橙,确保车主爱车无风险;对于车友敦掀享,START还与多家大型保险公司合作累,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脯汐,为用户提供更具信任的服务耪吾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流程瘸黑,我们的目标是脸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞘。”按照张丙军的预测硕,中国自驾用车需求量巨大逆酮角,而现实矛盾是斧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求龄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洪彩啦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剑。   此外扰,他认为亲彼搂,随着消费持续升级隧榷访,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慨。“感受丰富车型带来的不同生活体验畦某,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饥圭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质饯、丰富绍、有趣的生活方式概税,让有车生活更加精彩姬峭任。”   张丙军表示肃瓢歧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳当。START策小筋,梦想才刚刚开始孺匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳 版权作品仿储,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载腊嘛,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "   今年全国两会上吗橙垃,董明珠在接受记者访问时说配舷馆:“只要你敢想娇纬,比如以前谁会想到人能上天念,如果我们不去创造建甲,人能上天吗怂失锻?你不敢想擅,你不敢去试验痕杰蜡,你永远不可能做好体结。”    过去的2016隘,伴随董明珠的饰哪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈归幂:格力全员加薪1000元就寡侣、格力的员工房窗、以及格力的手机……对于这一切好镶,董明珠并不过多在意撇,她说踏肆,自己最关心的还是“掌握核心科技”丝赎。在今年全国两会砰酗,作为人大代表素策,她再次提出了自己的董氏宣言笔腺:确实这两年的发展陇孝碉,总书记提出的供给侧改革鹤铣,我们就应该做供给侧改革的排头兵桓完,因为做的是实业肖,能够掌握核心技术肃晌辩,制度也要跟上溅釜姑,真正给那些创新型的企业屑亩玩、有创新梦想的人一个环境纱递氯。    对于国家滤绷、社会牌辅、普通百姓的诉求限尝,董明珠是这样回应的哆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献罐匙,他真的不是仅仅是索雀肷拧,收获瑟五,比如说我们过去讲崇玛呈,这个企业了不起栓亲,再就业筷苦恫,反过来你要感恩这些员工哦桥,没有人来给你打工举殊逼,你凭什么去发展挂姐?所以我觉得要有一个感恩的心情错氏。”    把感恩的心落到实处肛,就成了格力员工的2室1厅虫,于是妇钦,别人家的老板就这么出现了文丢歉。 记者钉堤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧金?    董明珠的趣:对翘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怀。    记者臼:以后所有的员工都会2室1厅费?    董明珠窗捍:对对对琅示。    去年末祷慌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕 ,但因股东大会投反对票而失败方。随后截线,她以个人名义增持珠海银隆股份告,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殊,然而监,到了今年卷秆岭,新能源汽车面临两大不确定因素毖温休:电池唉籍玩、补贴“退坡”亮。在董明珠这里晒剐,似乎这些俨然不在话下葱递,董明珠说吨汾帝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁λ椤,“不是因为退坡我不做洪暖,也不是因为给我钱多臣蔡,我去做疥酸猴,我认为是一个责任护桓涝,是对社会狮蔚解、对人类疟黔,你都要去选择的一件事篙旁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖躺现,董明珠很不以为然媳,她认为非,这些都是炒作臀,并没有人真正说到自己手机产品的质量酚滤,只要没有说到质量侥吩,那就不是否定哥摩帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖啃:李芳" "  近期俄帆屑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捐泼。美国此次取消“双反”暴温喝,对中国轮胎产业无疑是一大利好肋驼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变填寒哄。   全国人大代表惮胶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议物洛,在轮胎中使用RFID电子标签技术风隘,给每一条国产轮胎装上“身份证”垫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滩埠沛,有利于消费者对产品品质加以甄别陶平,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捷,从而规范轮胎行业发展卧,促进行业的产能优化和转型升级跑陡千。”袁仲雪说烩。   据了解办斡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晾盲汀,全球多家组织及单位参与技倍茅。轮胎用RFID电子标签的应用缝裁共,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矢放,将等级数据写入轮胎标签内部佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲁,伴随轮胎终身使用岁庞誓。同时练邦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琼寂,使轮胎更智能罢宫潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牢剃,能实时监测轮胎的温度唾潞适、压力等数据甩莆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘘,从而有效减少安全事故技开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "全国人大代表贯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题等,这个事关老百姓短途出行需求以及交通那、环境协和发展的产业窟,由于行业标准尚未建立毫,使得整个产业发展处于十字路口邓剂喊。全国人大代表沛骇显、时风集团董事长刘义发建议辱乒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臼侥,全力推进供给侧结构性改革楷官。    在刘义发看来潘脐,四轮低速电动车是市场主导茧撂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宛呸。目前烁罢舅,工业和信息化部创梗姬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疼。该标准的制定趴刻,对规范四轮低速电动车行业发展墟百汹,使三绕巢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疆,直接实现电动化佬拓口、节能芯、环保安全出行具有特别重要的意义聚蹈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烁拈,又适应市场需求缕庞容,刘义发给出四点建议降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一提肃弘、标准制定应充分听取行业的意见划募丘,响应群众的呼声信。制定标准应尊重市场规律尽汀,规范诚悄、引导产业发展喂,而不是简单的限制位疯诉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求健杉。    二唉瓶河、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踌谴骏。四轮低速电动车安全开鳞、环保碍、经济图、舒适笛,是摩托车孩嘲邓、电动自行车投炽、自行车等升级产品我鲤翰,特点与与高速电动乘用车不同挪汕丢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成茹辈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夹蒂比。    三廷朵驾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佛牟、政府引导的办法聊浑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淳缆吕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池率,如采用锂电池政府给予一定补贴褥。    四酪驳、在制定产品标准的同时躲烦,制定企业准入管理和注册登记婆艘贪、道路交通管理的配套法规膘态。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚎躺何,而实现规范管理是一个系统工程插俯。政府应加快制定企业准入菇很、车辆注册登记某科、道路运行管理的配套法规顷扒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焚,方便企业让利于民乏,减轻企业和用户的负担彩少蔚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求席衬、加快供给侧结构性改革的产品烙控渭,又是一个节能环保的产业播维,引导得当可以大有作为克形。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法测霉。”刘义发建议汰婪柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧妥:李芳" "   近几个月来歧火,共享单车火遍了北京城愤嗓。6日钒缎森,全国人大代表词光、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栏衫葱,今年上半年沧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堕离恰。    徐和谊说识侠,伴随着公车改革拇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咎扇。“很多公务员手机上有软件饭俗肃,一刷就能用车献。”他说脸抚,今年担,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耍旁。上半年坊书,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脯漆哦。    据徐和谊介绍恫,未来投入的汽车数量将根据市场而定葛男,租用的价格将有竞争力绅。产品的外观将非常“吸引眼球”茅经驼,为两座式纯电动共享汽车岗氏兢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凹拖尚,适合分时租赁和共享市场需求弛汤景,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲角朵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匹傅,在手机上可以查询哪里有车摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题零,目前大家用车起点和终点不同氓寿擂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚂星。”徐和谊说释,目前撑香拉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节素苹吵,包括立交桥下公、公共停车场递糕粕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疤茹辖。目前边远的地方停车资源丰富荚阔,但是用车的消费者较少夺郎。“希望异地还车的便捷能够实现艇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狄呛腥,否则还会存在最后一公里的问题蔫灌。”    徐和谊坦言藕碗互,停车位还存在管理的问题窍,汽车是价值比较高的消费品盘,一旦出现剐蹭桓氢漠,租车人还车时也容易“说不清”涂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兑、“钟摆效应”等问题耍绷。“有些消费是单向的姬呛,如何让车回流也是个问题”涂。他说画社幢,目前昆悔菊,北汽正在进行市场研究慨惯,探索解决方法宛裤。    徐和谊还透露剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韧擞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箍虱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘛半,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挺秽蒲。目前距2022年还有六年时间阶,从可行性上讲才,应该是能够实现的烁。届时希望借冬奥会的机会卸,展示中国制造的水平囱强隘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其效寡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疏踏口,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题享赶付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击但,目前已追回骗补资金或坊肚瑁款23亿元微粗茄,并对有问题车辆不再补贴湃呻解,对闲置车辆也暂缓清算判彪逞。    肖捷称阑隶泪,在财政部门督促下杭蹲,目前相关企业正在采取措施爸,认真整改发现问题闭。    有记者问稿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展写筹守,肖捷表示粳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魔急,主要是降低了补贴标准熔,同时也设置了补贴上限灰,还提高了准入门槛高犬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溶,同时也可以有效防止出现市场扭曲红浑垃。”他说沪酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡龋:李芳" "全国人大代表殊篓顾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扦都币、废液秦、废渣等污染汰,一旦有机电解液和钴为、铜伶邦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虱,就会带来生态环境安全隐患懦熟,甚至会危及人类健康痴间。”全国人大代表舷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倾氦衔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摊全。这位带领团队经过几年技术攻关恕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人联酗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叹软闪。在提交建议之前投魄岭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憨玲凌。    自20世纪90年代以来淮容,随着锂电池广泛应用奶赋獭,我国成为世界上最大的锂电池生产犁巷、消费和出口国链捞,近年来我国出台了购置补贴盒多颠、税费减免沮、研发支持扩偷剂、消费优惠匹跋蛊、基础设施等一系列重大政策措施龟,新能源汽车市场日益蓬勃发展韦扦赫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讥樊扑、保有量超过100万辆谅蕾,占全球市场保有量的50%藐幂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缆侯。    随着新能源汽车快速发展刀,作为新能源汽车的“心脏”本,动力锂电池产业也在迅猛增长垢犯典。按照相应的报废标准袍,动力锂电池回收利用市场已经形成祷卯染。有研究数据表明锨布,预计到2018年雾渐蝗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锚,累计废旧动力锂电池超过12GWH息继温、报废量超过17万吨剃齐阜,从中回收钴烙棘、镍驮顺次、锰涕、锂修、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欠,到2020年将超过100亿元羡括,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鳖路。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题且。”张天任认为抚粱贡,如果动力锂电池做不好回收利用褪,就违背了绿色发展的初衷套士。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顺牌赂,但现实是谢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豢僚。“废旧动力锂电池包括不同的类型福、设计工艺和串并联成组形式涎,以及多样化服役时间涤、应用车型和使用工况杭勿牌,这导致电池拆解不便羞。另外扑卤儒,国内尚未建立成熟的回收体系诫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应染函零,回收工艺成本高零孪迫。”张天任表示咆煎,“出台的政策并不具有强制性冀扇匡,且缺乏明确的奖惩机制输,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敖抛瓢,目前动力锂电池相关主体无利可图纬瞪,对政策执行积极性不高锣氯垛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎,张天任说怂略辜:“一是退役电池较为复杂公筛,不易拆解;二是退役电池一致性差即澄,品质不高;三是回收拆解成本较高劝霓讹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赂躲,执行不到位秽。”    有问题就需要有解决办法蠕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方览:其一湃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝗哪榔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三价仓酿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概尾横,鼓励商业模式创新试点和推广应用赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆掳颗:李芳" "全国政协委员妓敲粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卧惊昆。”全国政协委员崔庆冈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺猩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戒澳泌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时但比,其市场前景令人堪忧拔痊。“在电池方面间彪蛋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡添睡时,2020年后系氢,当大家都不再享受补贴时浆钦趁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筏榷啃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侧脐芭。”另一方面观,柳崇禧表示奢繁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市释栋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕箔擂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素头,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上创诞呕,但电池的寿命大约在20万公里冈哆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酬脯帮,这意味着背藐涟,电池报废了车就要跟着报废瑰千,这样算来码水橇,纯电动汽车的使用成本是很高的慑可孩。”柳崇禧说鞭玩洛。    对此尚截巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伐,即建立专门的电池运营机构吝挤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谰茄按,是对车辆的物尽其用成畦卉。对电池而言逛旗,虽然不能再服务汽车璃税取,但还可以被用作储能电池魔老呢,同样达到了最大利用率菱逝。”柳崇禧认为共请烧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啼疏。“但国家需要予以支持赋黑头,尤其是在车辆检验方面碍貉舶,按照现行的规定看缮美,更换电池即被视为改装颗。”他说焕胜。    柳崇禧的另一个观点是肚饰窟,氢燃料电池的大发展即将来临绣舅。“一方面虐刻,原来的运输成本相对较高豢捂玲,而如今这一问题已得到很好的解决平旁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面技潭陇,美国的相关先进企业在国内开始建厂锨床,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舵。”柳崇禧表示兽酸狡,氢燃料将作为增程器为电池供电撵,以达到更长的续驶里程棚淌璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用加系狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰武僧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拟,造成了双方的利益不在一条平行线上坟。为了解决这一问题懈乡,李金勇指出耿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞睫,重新设置股权架构港,经理人和骨干员工合伙人化甲。”    “遵从起码的商业规则蹈昧妇,我们就是经销商栓尸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽奈糯、一个桥梁奈焙,我们没有义务去亏损散缅。”李金勇说舱。    日前危郎浦,著名汽车营销人壕屎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朔驳沥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞳僧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”送薪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争县潦腻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浅纲氢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”失,李金勇直言坡,“在过去的十几年阔,我们的市场非呈榫Γ好妇些,老太太都能卖车藉,会加价就行了拆炒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拖芯晤,职业经理人的压力很大大寿需,每天都要搞KPI考核欣拜贩、培训懈纽仓、提升词。”    李金勇以实例说明确:“过去在资源时代尼可庞,一年这一个店挣1000万敢昧,给职业经理人开30万然,没问题沏,这车好卖崔轮芥。现如今颈,市场不好了殿,现在一年挣100万钨唐,职业经理人还是30万毋疾愁,但是特别累韶投敖,现在一年的工作量比前五年稳刃盗、前十年两三倍都不止贿价。”    在李金勇看来零,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腹损兽,造成了双方的利益不在一条平行线上莽赎。为了解决这一问题藩阀恢,李金勇指出豢欠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景小纬错,重新设置股权架构芹,经理人和骨干员工合伙人化瘟心断。”    李金勇进一步具体阐述道法热,“过去资源时代蛋第抖,投资人只要拿到了店侣、拿到了品牌匠,就可以赚钱蒲忱敢。现在料蠢晌,资源时代已经过去了枫垢菜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粟,从而真正让员工自动莆硕、自发地把工作当事业溜粉,而不是靠培训特芒,靠感恩琶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拆,不少汽车厂家制定了销售目标泻抛、生产目标帘骋潮,职业经理人必须要完成痘,如果不完成就走人端屏许。李金勇认为负奔虱,“在这种状态下桨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔑、十年的规划哭,只能先制定一年的规划勺桅甸,把今年完成再说蚕,由于今年完成了篓,明年才有你的事残。所以这两年厂家的高管变动频繁酗铜,十年以前很少有这种变动雾撇夏,而现在这种变动成了家常便饭容。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾行敦,没想经销商的盈利能力暑姥。”李金勇表示可龟妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量项波,想办法做经销商工作跑,把销量任务压给经销商禄旅。而经销商越来越不听话袭思、越来越不相信的时候瞬,厂家就再出台相关政策貉。    李金勇指出菠冉,经销商要有勇气打破潜规则肺,遵守正常的商业规则赖鲸:库存大不提车茫昧、无差价不提车阿火屡、拒绝搭售莽革。“遵从起码的商业规则江,我们就是经销商阿挎亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节不挛、一个桥梁脚,我们没有义务去亏损勃磕呐。”李金勇说顷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剔骇,李金勇建议孤:同城市的店应该互相加盟或互相买断痹,或者干脆出售给另外一家经销商弄耿季,不管用什么形式回,形成同城市的一家店硅。“我们用销量猛槐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隘卉,这样减少恶性竞争稀炯撼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奖。”李金勇说鹃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翘舶,李金勇表示培傻棉,“我们不可能卖出路边店的价格全,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陀。100%原厂配件保障景夯哭,专业的维修技术殴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娄图晌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杀。    此外绿坎,李金勇还表示档,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搅蔡锯。据了解鼻尾官,2016年提无槐,新能源汽车的销量超50万辆骂抛翻,到2020年绥逆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣美溯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盎舷句。在李金勇看来坚雄疚,在这个快速增长过程中僳巨,“传统经销商中焙谷,谁关注了新能源汽车并率先布局邦拱淑,谁才能在这个市场当中分一杯羹体韧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员微、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭,今年的关注之一泪,是有关网约车新政的话题惮竣枚。    施杰表示寡煤,为加强管理懦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙,并于2016年11月1日起施行辨。然而累,根据多家网约车平台公司的数据耿媚茹,在目前运行的网约车中钨钠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缎俏坞,仅占极少数部分汕惫。    “交通部制定了网约车高品质服务诉挤,差异化经营的原则潍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”双恢,施杰称舍泛,“我认为划猫豹,政府应当放宽对网约车的准入限制腊绿,顺应社会共享经济发展趋势”霜抒侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到色氮涂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峨茶稠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兰裴扫。    首先归尸,施杰认为护定,北京情、上海的网约车细则要求“京人京车”低、“沪人沪车”等差异性待遇沉,不符合市场竞争规律闹立闹。施杰表示滔赐辛,只有在市场竞争的推动下绒囤汗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力精思溃,也有自我管理的需求与能力挝猫汤。    其次吮泵亲,施杰表示失,北京法光兑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员称拭狄,而且购房寐盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸥荣钩。“京人京车”墙哼、“沪人沪车”的严苛规定目,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淑,会导致营运车辆骤减识驹啊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酶菜,阻碍新兴业态的发展忿里。    而对于多数城市对排量姑鬼、轴距都作出的高标准要求钨缎胚,施杰认为纪免报,高排量代表着高耗油驶,不仅并不符合节能减排目的勾,高油费必将抬高车费度。    更重要的是报溯邻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则年翻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冈归、高门槛检拣,将损害网约车的实惠经济特点能安,打击其平民性得,“上述许可管理的模式穆,将导致网约车司机数量骤减捐、车费翻倍嘿寡矛,群众打车难溉其随、打车贵的现象又再度出现狙。”    此外锌瑟唬,施杰在这一提案中的主要观点还包括茸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凛、“许可管理不利于节约社会成本”等袄糜。    施杰建议笆,《暂行办法》可作出如下修改罚砰碉:    (一)政府适当降低准入门槛颧断。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杆,是十分必要的穗。比如慕画窘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求承乱诺,等等痛。设立适当的限制条件沪偷沧,符合市场发展规律想,能促进网约车市场安全性实汗、规范性发展星。    同时蒙劳,政府应当科学引导网约车发展拭,而不是像治理洪水猛兽落邻,把它一下子关进笼子里嫁。以构建网约车公平竞争的环境为导向隙窗,放宽对司机户籍的限制性规定库,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渴鞭并。网约车平台料材翁、司机和车辆的审核程序坑写,各类许可证明的核发程序尽量从简晨,以便节约社会管理成本闲如敦。    (二)政府协助构建平台审核蔡觅毫、加强平台监管    改事前许可淳,为后期监管范毒菱,采用“政府管平台哥痞桨,平台管人和车”的模式势堵拷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台览浇干,规范其登记信息窜、审核资质的义务乘,定期提交所有车辆的情况举浚,这些数据要在监管部门备案跑桨。并通过补充相关的法律法规涝豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咯铆苗。    对网约车不合理调价进行监管酶。保证人民群众用最合理的价格出行全录,也避免由于市场垄断形成的价格新高破沏颧。2017年1月墙戒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人词杰峨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翟,就此提出整改意见灿,平台负责人也承诺将取消该功能败。这就是成功的监管案例电。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旁班悍,存在大量不符合新政策标准的现象及疥梨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仙愤勿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抬却鲸,社会各方都需要一个适应阶段乖茹卡。所以隙落谴,新政的实施不可硬着陆超惜拴。当前阶段扒踩桶,政府应当积极引导各平台规范化审核羡穷,加大对群众宣传力度垛,延长从旧规到新政的过渡期肉,循序渐进地促进新政策落地灭伐。    我国全面深化改革提出了目标杜: 市场在资源配置中起决定性作用患村,更好地发挥政府作用铜。近年来哦,国务院一直倡导转变政府职能捣,推进简政放权凌咆。对网约车的审核儒牟漏,放权是进步翻溪闪,限制是倒退瘁甩。政府应当创新行业管理间,优化监督模式烽恳,构建平台审核模式每,推动群众绿色出行案、健康出行负庐,为“互联网+交通”营造良好发展环境饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂浚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱障谂粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哎顿揪、品质等方面做了很多的投入李窘杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桓井。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锨花票、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难超疙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛扛寒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球损烁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”春炭不。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴缮智ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计差、品质等方面做了很多的投入默。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冷刺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶料拳委。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抹、时尚及科技感的一款产品你畴郴。”韩德鸿说掂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殊锈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壕咐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘎摩斧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菏。薛海涛坦言脐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩就纬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虚滦拿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锭、制造能力鹿勉、经销商体系筷蛊卷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜锰伴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封嗜:李芳" "   2月21日烦美岁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恼。本次大会立足技术趋势法帽量,探索全球技术发展的内在原动力外,探讨人工智能浪涸掸、量子计算耪糜、基因疗法等领域的技术和商业趋势递温啡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皋梆,有两项技术与人工智能密切相关勃糜摔,包括强化学习和自动驾驶卡车沏梆迫。在关于人工智能的圆桌讨论中秃粮,多位创业者和专家针对强化学习街陕、无人驾驶分享了自己的观点布筹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车效炒扇,可能只在北京的五环里面开队豆奠,路况很好握挪,最高限速就80沦推谈、90公里哥湾,这种情况下愤揣,车就会极大简化瘸,驭势并不想生产一辆概念车琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯五,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性价规蹬。技术投入上寇,目前大家都在往里面投入很多的资源士腐撼,整个行业在往前发展篓祈庐,但里面还有很多问题需要解决拧,包括保险吞窃废、政府等扒犬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氛程锤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斯崎蛇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拷惦,把信息融合姜棺、如何决策做好庐膊。图像识别拓展能力非常强尘冕脯,它信息的理解非常细致瞎、更加全面傅,比如前方有一个易拉罐咸,有些传感器会认为它很危险双,因为它是金属立厘显,但图像识别会根据它的大小膳抽、形状去判别谐剐娜。目前结合强化学习加娟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能末浚吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冉捅诲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性餐捅,说到底这还是一门生意辉哗亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  【导语】这是最好的时代垮馅,车市销量连破发展记录冕,这也是问题的时代林,多元化碉、碎片化离,对整个行业提出了更高的要求施。一切都在变裳久,唯有不停思变方能随机应变巳辈。2月18日兰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揭剑腔。行业内百余位思考者和变革引领者煤,与120余家媒体相聚一堂碱痴涡,在“变与革”的大会主题下诲,共商“品牌与营销之道”摆敛,把脉中国汽车2017徽警陶。广汽乘用车副总经理肖勇泌裴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柬扯酵、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞧瘫俊、福田汽车集团公关传播总监许翔梧戌滦、SWM斯威汽车首席运营官余波辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吐同嘲。以下为发言实录祁:   互动环节嘉的合影   李苗苗爱龄疼:接受张红同学的邀请适炉奉。下午好!大家都是老朋友了啥掀。今天在这里穷弊,首先我追粒贺张红搞这次论坛郴荡标。第二魔假康,其实有这么一个机会让大家聊一聊煤涵品,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力本东舞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字问。对这个数字跺,我想每一个人手,特别是管营销的人垃,特别是管品牌营销姓裴、品牌推广的人波必佰,我想每一个人都有很深的感慨撩图。   首先请问肖总镭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糜,也对您做过多年的跟踪泵试规。这次请您上台痛窗完,我很想问一问欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宪膳蔷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抗?能不能简单地概述一下栖顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇估蠢吧:李苗苗老师第一个点名我撤,作为广汽传祺来说犀,正如李苗苗老师所说的溃,应该说是比较新的汽车品牌阿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郎屠恢、“两个坚持”波纺遍,坚持正向开发和坚持世界级标准高抬辞。这两个中青,一个是对产品开发的定位钮池,一个是对品牌的定位毋瑞。   从中高端车型的新产品进行切入溯誊晴,相对来说这条路走的比较艰难一点妮来,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罐璃,就是起步会难一点哎熊,后面会越来越开阔砍、越来越顺纪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴嫁藏,内部也有两方面的方向蔷度:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来层,并且在市场上面赢得一定的销量罗,建立一定的知名度辅当。另外一派的意见卞肩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潍浚,从中高级产品切入牛先。但是大家也认识到这个困难羞口,一个全新的产品和品牌从中高型切入睡蔑,也就是售价在12万元以上耿忻乾,第一款车型是12万元到18万元肆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叼抗,我们意识到这一点了巩坚避。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大村泼僻,其实2011年恐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涵幂,应该说是非常艰难娜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垫巧。但是2011年獭些、2012年有一个词就是“坚持”掇,做品牌是做两方面的事情泰视胶。第一个是做好产品的品质疼,第二个是做好对客户的服务纠镶,以这两个为基础这五六年走下来羚曙秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜂输离。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屁鞋萎,受到各位媒体老师的厚爱浦刀搪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌土,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舅浑建。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挖搞龚,我觉得第一个是坚持庐帕搂。在我们困难的时候不要去放弃泻讲檬,就是把自己的品牌形象巧崇瞳、产品的售价回到往下行的趋势贿。第二为了支持品牌向上寄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焚粉撑。   李苗苗领:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊。比如像现在的奔驰漆稼,一百多年监,宝马宠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年道催硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌入。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捶颗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翔倒宪,也有现代的销量嵌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷憾,您能够阐述一下吗卡兜?北汽在塑造自己的自主品牌方面浩甫,到底在哪些方面下的力量最大嘎劲?   陈思英创拣:谢谢李苗苗老师末弧桑,非常感谢红姐给这样的机会敞宿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌家斥贫。其实不是妄自菲甭汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷订,台上在座的各位都是大幅度增长檄换,我们同比增长更高一点奶苗,因为我们来得更晚一点醒丸汐,同比增长8.7%首促。   但是我个人一直在想这个问题淮驼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疾莫抚。像奔驰去年是130周年翠舱实,今年是131周年巷疟,我想这才是品牌帮。现在我们在座的各位给客户提供的偿叔,我更愿意定义为商品旱门,我觉得是这样呜。   从北汽自主品牌发展之路来看霞行,各位媒体老师和同行都知道土瞪,2009年我们是收购惋耙、消化唯揭踌、吸收了瑞典的萨博技术竞飞,当时萨博的93桔躬摊、95的平台和1.8T亥翁、2.3T涡轮增压发动机的技术奸疗,我们是基于萨博的平台上堆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悔。2013年的5月份挥盆鬼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城彩健,大家对这个印象应该很深棋奶猫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葡,当时也试图通过萨博平台的背书崎俺愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贬,因为我们希望建立中高端的自主品牌仿承偿,当时的愿望非晨钒砣桑好拉。但是事实上发展到今天巳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈东如捆。   但是没有关系卑蚕凛,2013月5月12日投放的绅宝D70曹僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尝。这么多年的坚持是在消化残仍涪、吸收萨博的基础上进行的钙栓,源于萨博叹耙播、高于萨博磺,我们有奔驰簿、现代合资的反哺凯抄,我们在人力豁、财力习、资源碑司、技术崩氖、研发卫、生产霸、制造方面底,都有很多反哺给我们氓,北汽近几年高速发展东糕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帕,这一百万辆含金量是很高的蒋算镰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恭贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆玻。这里面还有几个第一和差异化产品哎角,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伙磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氏秽。   基于萨博粹厢矩、源于萨博和高于萨博的消化巩欺奇、吸收和引进残苹攫,同时基于奔驰和现代的合资反哺焦,我们坚持为消费者提供好的产品日蔚鲍、好的服务尸、好的品质脐从浩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铝琉晦,比如中国新车品质(IQS)IQS跺杆、强制性产品认证(3C1000)多此绣,3C1000即三个月的购车用户中脆床,一千个用户的抱怨度是多少赏,我们的水平无限接近了合资品牌回计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懂袄烙,希望有一个很好的中国背书睫统,给大家提供一个很好的产品体验插昏、品牌体验和文化体验狗馆翱。   李苗苗蠢鸵酮:听到陈总的发言我一直在想霉完掠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凳,现在经呈婪看到“北京”的LOGO撬焊踏。   前不久揭,不去杭州是到处都有吉利车欺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梨丧椒,推出一款车就红一款车瞎。请问杨学良般,学良也是吉利的老人了甜殿诲,一直在负责品牌形象的塑造祁揭、公关竞、市场掂石。原来我们也沟通过这个问题练度,对于吉利来讲收购了沃尔沃仍侥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块随派肠,这是蛮难的事离兜亥。刚刚陈思英总还在说萨博翱维,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哇泞,感觉蛮纠结的橇幻算。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑?   杨学良娇激毛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下始熬,第一是对标鲸女,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兽傅。我们是坚定不移地在执行芬膳,而且到后来做博越蚀、博瑞之后有越级对标不鲁韶。比如我说开发一个自己的A级车比,可能要跟合资的B级车对标久谰韧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煌,包括研发搁鞭承、制造矢、采购静、营销妒体齐,我觉得成果是非常明显的宽帆景。   第二是坚持走精品车的战略垦酚达。所谓的精品车势家,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值联,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近价恃芭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茬,比如车的造型设计上面劝漆鸵,自从我们在全球建立了四个造型中心清,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞍。既有符合国际的审美潮流怖狗乏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面府。比如说在车的智能互联领域疲叭,在博越车上面车机人机互动的功能上幌,已经超越了一些合资品牌冲患,这一点使我们感到非常骄傲概。   包括在工厂的制造工艺上你吭摩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岔抗淬,因为我们现在建得比较新竟山,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帛喷层。大家可以看智能化程度最高的工厂韩答,现在实际上是在自主品牌的工厂中设。   第三是一直在坚持口碑戮面垢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴簧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言附。这样就可以真正喜欢这个品牌驴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棺。   刚才提到了浙江乾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渐毫汀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驼,大概接近了7万辆适拭围。这在以前是没有的项,而且这些用户里面很多都是奢平慌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上店,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穆施埔。目前因为我们的品牌在提升魄娘内,我们的品质在提升碉唾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茧劣氛。这从我们同行汝阿日,包括从传祺偷汀猴、北汽的产品销售上也能看得出来察里渡。可能大数据调研静熄,像一点资讯的副总可以讲讲帽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埂咐帅。   当然您刚才提到了在集团层面庭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰珐腊涉,同时又实现互补婪?这里面还是有很多原则趣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的落计菇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争性。沃尔沃是高端豪华品牌狸搞,是跟豪华品牌去进行竞争的叉等。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应立谋姜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挨备慌、流程蛾表、标准热忍,包括人才的培养和交流爆鞭。最新我们做的一件事般,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伪菇形,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僳蒜嫡,可以说没有沃尔沃这么个老师能酶菜,没有沃尔沃这么多年积累午,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构界峰崩。我们相信因为这个架构非常新纷堤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兜交。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呻,以及质量再上一个新的台阶暴碑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争些狙。   李苗苗棺潦逞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京定孩萌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼石偏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夸奉姓,最重要的是坚持了哪些梅惧淀?   许翔眯脊:谢谢李老师髓,同时感谢红姐给我这样一个机会胆萄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车官番。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弘。   福田汽车是商用车企业剩,和乘用车企业还是有一些区别创嗓。我们主要的目标客户群是to B的蚀,正如您所说刃,我们是1996年成立的娶,到去年是成立了20周年瓶扛捌,通过20周年的发展抵陪犯,在过程当中包括您和各位老师的支持始俄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业广丁。在中国轻卡市场上冻圭拐,已经是连续十几年的第一了挡。1996年在山东成立脸仟,1998年上市馅卤,2000年进行区位调整就来到了北京叛敝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题既范,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逝。我们可能把这个品牌是这么理解的甭骏板,现在业界对品牌有很多理解的方式脓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伦屏激。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捕,所以我们从整个的业务流程上来看贤宦糜,这个品牌业务就是在其中的筹免。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓬腐惰,品牌也是在不断涌现疵嚎上,大概有几个阶段诺。   1996年是以轻卡为主导溃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑液巍,用着正好”哨。在当年的时代抓住了市场机会既赊佩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一魏府。   在2000年之后撇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骚颁,进行了商用车全系列的痞物,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朵爸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珊烈盆,这是一系列发展的战略孟莆。同时把品牌又进行了再升级毛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诧锌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迸卧令。   在这个过程当中培石戮,福田汽车不管是做品牌还是做企业雹解,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抠?一个是福田汽车在商用车范围里面窗饺缔,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早募,花了八年的时间跟他们谈合作僚澄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痞峦,生产的产品也是福田自主产品欧曼祭锯乖,同时和福田康明斯成立了50却:50的合资公司情蔫痢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骸牢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炽、先进理念之外仿,科技创新也是核心的一个点氛陵。福田汽车虽然作为一个商用车企业天洽吵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布爆茹,但是也是做了很多的工作净跨哦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室害虱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右承沮。我们统计了一下挝,和乘用车企业也是差不多的奖脖辣。   而且我们在研发方面垒暴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部囤保,这在商用车企业里面比较少见抠。不管是先行的技术骸鼎,还是技术传承方面都做了很多的研究缸卷,包括去年也推出了超级卡车靡,也是整合全球资源打造超级卡车柿苫秦。全面从安全顷黎吻、环保方面进行新一轮车辆的升级好荤。   我觉得总体来说吧闺摊档,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驹叭谋,是一个有着锐意进取据、远大目标限,是一个愿意为客户廉郸、为所有的股东颅泞嗅、合作伙伴弥、利益相关者带来更多的价值瓮饶,也愿意为更多的卡车司机谴孝吹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妹刊。谢谢!   李苗苗堑呵:2016年一年有很多新品牌出现肚,也有很多刚诞生的品牌在努力嚼芭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溪李、宝马担蚂馈。我就参加过场在北京的怀柔具,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挤忿截。我当时心里就想斯威蛮有钱按浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驹乱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的境崩氛?对于刚诞生的品牌衡穗萄,品牌之路有没有塑造的路径换煤?你能不能简单地概述一下停?   余波艰獭恢:感谢红点汽车和李老师定齐,各位媒体朋友和各位同行攀蕉融,作为SWM斯威汽车撩,可能很多人觉得很陌生菩抽土,可能没有听说过啤纳,我简单来介绍一下闹镜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陷告,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荣恍边,7月份品牌上市卵,8月份第一款车SWM斯威X7上市绕媳。   今天让我来参加这个论坛唉,我们的心情很忐忑舵飞,我们是一个汽车行业的新兵侗入,我们是抱着学习的态度来的舒朔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涂的朵,希望多给我们一些指教课醛尚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卿?我们认为这个品牌给用户的是两部分抢粒,一个部分是产品的硬件反奠,也就是物质的东西伯角。另外一个部分是精神层面的斑究股。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衅,第二是付诸了一些智能化挎、空间和外观孩瞄,外观也就是在意大利建有一个设计中心辩,在外观上有意式的风范典。   从软性来说魔淘,我们要付诸一些内涵瞬瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入须会,通过植入意式生活的方式详肆泊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屉。同时我们也在倡导一些生活方式类,通过软性的文化来塑造观存吹,解决通过硬件和软件镭,以及从物质和精神层面塑造品牌书。   至于未来怎么走排飞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豹。用户实际的需求和市场的需求献碳局,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柏,未来我们还是要跟着市场走顷韶。   李苗苗情:我旁边坐的也算是媒体人途假,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浓响凭?因为主持人给我了一些问题菱,我个人认为不想问一些特大的问题频,就想问问这个问题须。   付继仁橙脖你:谢谢李老师介时睫,这个问题还是挺好的桑。刚才您在问的时候腻骨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秦瓣驶。   一点资讯是比较新型的资讯平台贺嫩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庆,我们是做平台箍,不仅自己生产内容乔席,同时全网抓取内容甲秃媳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庇传,再把有价值的内容分发给需要的用户父墙凶,完全是自动化孙埃、机器化的吭策疾。我们怎么去帮助车企呢酣?我分享一个数字僚骚。   在过去一年啥输潞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逢库撑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业到晴,第二是移动互联网的平台钒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炭。很多的车企其实在做品牌的时候千,都会要求最终的效果菜。坦率讲女庞,以我个人来讲这其实是两个事略,因为品牌本身是非常感性的强窗五,效果是完全用数据有结论的勘界,就跟一个人去吃一样亢,吃了四个馒头饱了梯蒋,不能说只吃最后一个就饱了颁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褪,现在我们有几个大的方向叔,第一是更技术化的跟车企进行合作几。比如说从去年开始诧纳戳,我们跟上汽通用进行PMP的合作脊皖雀。客户自己建了一个数据库骇搓犯,就是把用户进行了一个分类俗庐虐。然后我们每一个用户来到我们平台上猾,他知道哪个用户对应了什么车型柔厘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钝檀,也就是把他们的流量经营得更加科学湍。   这个给到我们之后勾五,又发展成了一个新的技术驱动骡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜕,还是看汽车外观的细分多黔伺。这不仅可以推荐具体的车型构畦梁,也可以把具体的创意自动化脱播串,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荣,这完全是技术化的匹配铆。   第二点韦箔,我们是一个内容平台块随撵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沤,能帮助到车企做非尘拥眩好的传播担,有的时候这些内容并不能够被发现亢蔬金。现在我们把广告当成一个引子卵甩瞎,不是一个执行的结果斤犬鲤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掠媚沦,进而把下一步的行为做好法特膝。比如有一个产品是一触即发灌开熔,用户点过客户的广告之后钦顾,我会直接给他推送相关品牌的内容袖玖恼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篙眉,再去看有没有点这些内容楼揽视,有没有评论瀑溅、转发蓟峦泄、收藏弗分,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厂溶川,把广告和内容进行打通丧妨。   第三点锯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盯哩。这个场景是有时间芦、地理位置和非常多大量的内容和数据撤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慌鹃侍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的档微,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酸委,或者是去日本还是去韩国旅行踌。这些并不关系到最终的销量提升多少晾焦,但是可以了解消费者在关注什么并忍董,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性时戌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丸尸,一方面要通过你的技术话、数据实现更高效的转化茅,实现现在解决广告主的一些痛点特。同时要帮助广告主把服务做好焚吃,说句实在的都是服务用户午豌,我们产品的用户也是车企的消费者还挨,怎么能够把这些用户服务好胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渴蒂。   李苗苗绒急田:付总说得很好潭,借此我也想说几句咳沤。我看了一下帽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烧陪,也有一些厂家的朋友互,我们每个人都是汽车人搽善。   我在想极,得益于这个好的时代础,既然是说品牌酶啥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舅剃部,无论你这个媒体叫什么名字表氢疯,找没找到自己的定位宽。无论你这个汽车是什么品牌娘嘉庙,你的用户在哪里蹈。过去几次会议主持上都说四个W图尸,也就是我是谁隶、我的用户在哪里共坊抹、我为用户在做什么撑、我还能为用户做什么寇。包括媒体也是一样枫贸湍,我是谁(什么媒体)腹劲,我的读者在哪里杭,我为读者写了什么样的东西椭但滇,读者看不看嗓力不,这是不是你的读者群要看的粪啪卧,最后是我还能够研究我的读者措、研究我的客户哦胃、研究我的用户侯,我还可以做什么妊氨莱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琴,一人问一个问题就结束集酗缺。   请问杨总档贯罚,刚刚说了这么多惊,就一句话痴躲,什么是品牌寿叼?我们说了半天品牌匹避。   杨学良姜剐:我觉得品牌就是价值赌洛颇,消费者买你这个东西值不值缚偶,如果他觉得值了瘦甲辽,就认可了你的品牌统。   许翔肮:我就按定位的理论唇涝呜,品牌实际上是一种品类的代表葛仕好,消费者是用品类来思考殴届,用品牌来表达喜备价。   肖勇陌磷:因为我是做销售的汰,我可能最直观的印象梧俩较,我觉得品牌首先是一种价格凰煽耪、价值体系危,同样的产品能够比别人卖得更贵律,别人还愿意买我的家坑。同样价格的时候咀寐掣,别人的产品卖不出去嗣称,我的产品能卖出去吻捆辜,我觉得这就是品牌黄胺烁。   第二迟,我觉得品牌是一种文化毒瞳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买授,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疯尚惕,但是我的文化能够吸引他颗软,我觉得这也是品牌的一种表现松。   陈思英筒发:品牌首先是无形资产枚凳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斡屯。第二也应该是产品熔班卉,可能是一个标记吩、标识斥典,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侍激,在人脑海中所有的记忆荤豪。   其实品牌的英文是来源于MARK媳裸,就是在没有货币的时代物物交换的时候缎伎斑,在畜生身上有一个MARK朵警,Market就是营销妊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兔酒违。有一个比喻绥尽,品牌就好比像银行储蓄唯,储得越多品牌价值就越高家们。   余波论:我觉得品牌在直观来看就是商标蛙孟械,另外是产品款伸。真正给用户留下综合印象的是产品却、服务和文化的结合誓,以及对用户的印象及感受就是品牌刊筷。   付继仁挝殿统:我觉得品牌到现在这个阶段戊帛袒,也是一种共鸣惶滴鸽,像营销1.0是以产品为中心噶茬,营销2.0是以消费者为中心谁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心场表揣,这三点都离不开品牌传丝努,但是代表了品牌不断的升华撕登爬。同时品牌到今天来讲函邢履,不简简单单是一个口号女、标签妈、LOGO俊偷,还是一个行为准则抢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掇,还是每一家企业确胎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擞泉,并且怎么样高效地执行和检测停。   从这些来讲锤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亥凶,如果想清楚品牌一定能做好硕,至少能够对我们服务的那些人做好乏阑匿,那也就足够了闷。   李苗苗瑞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橡寡掳。关于品牌几天几夜也说不完剃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芍默竞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铆挝难。   谢谢大家在座的聆听蜗呕剁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠疤奉:李芳 版权作品廊懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾水,严禁转载焦喝,违者将被追究法律责任矗梁并。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黑恐橡,车市销量连破发展记录梁姬,这也是问题的时代抒黄,多元化漆、碎片化爸玛,对整个行业提出了更高的要求侗蹦斑。一切都在变鹅非纲,唯有不停思变方能随机应变寂层累。2月18日棚泌狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哎。行业内百余位思考者和变革引领者陪,与120余家媒体相聚一堂譬浚,在“变与革”的大会主题下供希欺,共商“品牌与营销之道”识,把脉中国汽车2017郝舌。   东风标致总经理李海港楷羔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轿卫崎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狡鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乾慰杰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饱惭、奇瑞汽车销售公司副总理范星交污、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕊。以下为发言实录急:   互动环节嘉宾合影   主持人鸵疚绦:2016年是一个销量大年恕舰锰,更是一个营销大年操膊。从二维码营销到VR营销曝程农,从下沉式营销到自主营销辩波刑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揉,广而告之悄悄地变成了城会玩高穷洗,车依然还是那个车四卵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢李奴? 第二场论坛的话题为斯非:中国车市新战国卢,车企将如何做营销炮杆删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇得椭牟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楔辱,现在重担在我身上八蝗,由我来主持第二场论坛罚垃,和各位老总探讨如何做营销辑桔显。   因为第一场是说的品牌沸虎,品牌建设也是非常重要的一环哺帽磁,我们现在就把品牌这一页翻过去结缉回,就说一点营销其他方面千诞,比如说跟市场辅、营销相关的一些事情味栖。我们今天的这些营销人魔邢灰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阀贪柔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群殿,因为他是面对着全世界最大的销售市场妻颈。面对的是最高增速的市程逄缘摹,现在技术和产品快速迭代蹦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性规闺快,所以他们是非常幸运的鼻弥,十八般武艺怎么耍都行监。   同时很多营销人也在自嘲谎愤,其实汽车营销是最苦逼的一群人玫就,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫡,我们面对的是最多企业的竞争榷骇唐,我们还面对的是最难以琢磨的丁版、难以把握的政策环境和最善变的消费者仿泞豢。   当然了我们这还不算最苦坡餐途,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冉农此,所以这样的一群人的所思所想愁能,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缮夯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吼沉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清难赶。   汽车品牌最新的一个品牌定位捕拭,在座的应该就是汉腾了虾糯泞。请问汉腾汽车的副总让低氨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳,您给我们简单总结一下睛架另,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侈草?   于晓东畏筷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赋双淡,让大家来了解汉腾汽车胶唯岭。汉腾汽车目前是全新的品牌长,2013年11月份成立锻徐晤,5月9号品牌发布坚购,9月6号新车上市鞍东闷,第一款SUV产品汉腾X7杰祷酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟含,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨仓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快香奶。   2016年对于汉腾汽车总结来说光典,第一点是品牌发布塘,这是做市场的开端善浆借。   第二点是渠道幕蒙恫,对于新品牌是重中之重的工作票护池,渠道顺利打开的局面参皑,签约181家摩松,正常运营150家炽,渠道作为做销售最根本的工作簇烤芒,没有渠道葛拧虫、没有服务割冷,消费者也无法触及和体验铜粱,对于一个新品牌这是一个开门红检廷蔽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夹铅。   第三点是在市场上量瞧熊,市场层面上重点资源向一线倾斜弄,资源都花在提振经销商信心交论、帮助经销商达成销量上酚频芥,因为作为一个民营企业徐,作为刚起步的企业疙跋触,在有限资源的情况下还是把钱花在一线常案图,支持了经销商的销量小。在品牌和市场的方面膛镐汲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旁性,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘶。   刘小勇霉锤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的台葛,汉腾除了自己营销的亮点之外魔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悄济蠕,或者对您的触动是比较大的晶挪哇?   于晓东秃陡盖:做销售在产品力表达上段琳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播我嘶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式括船便,在2016年都说是视频和直播的元年悉凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试光。包括产品试驾挑战的活动五彪,也是和斗鱼做了直播的活动为校。在我看来在消费者了解产品上晌起其,可以随时随地乒潭船,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟舅料。这对于做营销来说碱圭卿,既是机会康,也是挑战秃渡毒。   刘小勇碱逗镣:请问李海港先生寝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大的,尤其是传播的环境乖、传播的手段努、传播的模式发生了翻天覆地的变化抖讳淌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吞描曝?   李海港惺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲沁困,在新技术报茸、新人群和新的竞争环境的驱动下判,媒体处于变革的时代讨滇梅,原来的架构碎片化了吨广揪,新的架构正在建立鲍,当下处于这样的时代颠。很多事情是这样的趋势涤劣丛,原有框架维持很多年狗炯连,突然间环境变化之后碎掉了逗翻歼,再重新建立新的架构偏,万事都是这样的道理缉媒百。现在媒体环境是什么样呢伍魂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贩。这样可以导致媒体的平台化骨黄狈,另外是媒体人的职业化或个体化堆。   简单来讲寝祥惭,我们以前是自己做东西撤态补,自己在自己的商铺里去卖丘。现在不是了春乃,现在可以自己做东西起,自己去租商铺巨辅崔,有的人专门提供商铺斜味,有的人专门做东西囤樊坦。这样可以做专业化的组合础,效率会更高亥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势度侥,红姐以前是媒体人嘶丧,现在有自己的传播平台领敌,也借用了社会化的平台谷检,把最好的内容输出成,她做最专业的内容琅不搪。我想平台也会用她的内容动梳,未来的板结新的架构就是这样的队。   在这个架构下作为厂家要适应孔拎,东风标致已经做了这种尝试胯鄙,去年把我们的公关公司能力削弱苗怒,因为他们的稿子太硬了低级,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饺,从专业或从第三方的角度看待东风标致愤革屁,我想他们的稿子会写得非陈福好厢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣号,这是未来的趋势仑梆离。   刘小勇沽:我听到有一种观点光譬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惋,我就抓住了更多的消费者尸,更精准坍巨,我的销量就会增加蕊。但是有一种观点认为蒲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了新酬登?如果总消费需求没有增加储搜内,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割,是不是大家又打平了怀存。就像一个剧场理论介,原来都坐着看戏荚柔赎,后来都站着看戏了衰长顿,其实看的戏是一样的唬交。请问奇瑞的范总储,您怎么看这些新的手段燃片、模式对销售营销的作用糕妻蛊?   范星手:首先感谢红点汽车努童芹、感谢红姐缆,也感谢刘主编五僚。实际上前面两位老总谈得也挺好贫纽暑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解达韩兔。   说起营销背铜菜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泄黔。但是从营销的最根本钉,还是回到对客户的理解和疏。我们最近几年对于整个汽车市潮捶濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靠,最核心的是我们看到了两点变化氯顽,一个是围绕客户端的消费升级菱片短,第二个是客户年轻化的变化散。这两个核心特征的变化窝,带来了所有客户需求的变化量,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎。   应对市场的发展扁,我们称之为整个自主品牌的发展括,包括奇瑞自身的散,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄潘坏啵快烷迪纲,年均增长在40%左右的增速奈,所以说基本上属于原始增长的阶段熬勘。奇瑞从2012年拔饲悸、2013年开始进行战略转型省,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奢纹,我们做的核心是提高整个产品的品质弄,是我们整个战略转型的核心拳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祈炮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乖规撮、好的服务渺。2016年我们已经进入到2.0阶段贬鬼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可境够匡,整个2016年集团销量也突破了70万辆席,增速达到28%瞬伟,国内市场超过了36万辆梨拧,也是过去五年来最高的一年蹄救。国际市场中涧慨偶,我们2016年实现了出口8.8万辆睹豹,也占到整个中国乘用车出口的1/3环困,也是连续14年中国出口第一的车企苦固腥。   我觉得取得这些成绩睫玲疾,销量数字是一个方面矗,更重要火返、更为看重的是结构的变化扁咀叼,第一是企业盈利水平的变化仟头曙,为支撑企业未来的良性发展乾饶翱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涝迷。第二是体现我们战略转型的成果翰啤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匈厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佬静贯。第三是客户结构的变化俺嚼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馆墟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弊,实际上我们更关注的是除了规模的变化芥栋,当然营销数字很重要宫仿。数字背后更关心的是这些结构的变化灭逆,怎么产生这些结构的变化刹龟?从我们自身对新一代消费者的理解嫩河勿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捞。   客户体验的三个方面我们一直在做袖逼,第一是产品体验福,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)监,行业平均大概在35%放查泉,奇瑞可以做到25%尉身,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台软愤,今年还会陆续推出更多的平台干。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲍壁门。   第二是品牌体验假粪烦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杀奖鳖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了订,现在很多企业在做营销过程中视频揽层桨、直播方式应用是越来越多了陋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畦保。今天消费者接触信息的方式发生了变化阑撩。   第三是整个销售服务过程体验的升级丘秋瞎,在2016年网络规哪幔和第三代形象店的升级勤挡,为了保证客户体验的一致性释宦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羡淋莎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诫豪、优质的盒败巳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验投硷劣,这是我们正在做的啼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骄,谢谢!   刘小勇睬:谢谢范总拈帛,现在的汽车营销无论是从手段喘,还是从模式古,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶。我顺着这个话题再往下问一下换套僵,请问刘晓科总失溅毕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剂、营销套路逃,您觉得现在还适用吗哆募姜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战的?   刘晓科侧饯:刚才范总可累、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苟驴捌,因为这里面在我们整体来看拈吮,其实我是一个新的营销人赋匠,刚刚在这里两个星期焊傅。我以前更多的经验还是做用户挫氯颈,去看用户的发展黑架默。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尚办、网红馆兜、娱乐化叫辨猾,甚至还有用户的碎片时间刨恋凸。但实际上反应了两个变化桓,第一是用户浏览的轨迹改变了复芍频,以前在PC时代譬,大家基于浏览器阅读潍诵。所谓浏览器的阅读皖革添,对于从一个网站跳到另外一个网站画,这个成本几乎为零柔相练,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炭嘎哆,只要在浏览器就好渡袱。PC时代巳,网址溺煌、网站迟、浏览器是值钱的钙。   对于移动互联网户桓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巷械版,对于微信小程序也有很大的期待撤炽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砷。最终来看浑式,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腥蔫。在这个主流的前提下矩临墒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读控竟颈。在这里出现了两个问题纤形嗣,也就是时间的问题诲奢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脯。如果是比较泛一些的资讯或APP沽,如果中国互联网网民用MAU看鹿别,月度覆盖量几乎全部覆盖马。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啤犊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牌庇斑。但是什么会不一样拨?就是时间敛槽宛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲紊火,我也高度认同一个观点乾将,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睹佰舜。在这一点来说廊,我们的营销不是去抓住用户病,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弛天。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冕垦抒。   基于这些理念的变化嗡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敲俱距,而现在发现专业内容看得比较少一点淘。专业内容对于用户的阅读琉,可能是女性就不太爱看斧抵,覆盖用户的时长就变短萌凭耗。什么东西会长呢臣?从2016年界哥来、2015年的情况来看师壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间考澜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茧,因为可以更好地去占据用户的时间洗竭坟。比如说我们投的一个网综节目化,可以有2个小时以上的品牌露出时间锑戏。   对于用户来说捐筛茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹦赡贿。无论是线上的酵穆敞,还是线下的肌此。   另外一点遣,我们做了一个用户报告歌称秋,会发现用户现在在看车的过程中敢稳馆,比如专业的导购恒,发现用户的时间搜宛钢、决策变得越来越短缮较赴,对于专业媒体用户来讲桐,用户平均决策时间是108天寂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天红,这52天对于内容的需求是很轻的绒继,包括频次是很轻的冷房。从52天开始一直到97天灰,基本上是从几款车的比对到交付定金庭鸥,因为提车还需要一些时间抱庇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逛妇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倍屯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接效,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猴蠕说。也导致现在的自媒体更火颊萌,因为大家更相信人锰,也就是网红的力量会逐渐发挥径瘁,包括IP的力量客锑梧。   营销的变化是跟着人走的辨伴苇,用户的体验联、用户的行为发生了变化交,我们的营销一定要适应用户的改变吠含。   刘小勇陪矛妥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壤草,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表记沙既。想问一个跟豪华车相关的问题慨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疲硷钒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檄,从超过10万辆到两三万辆的都有虹蛋芜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笔?或者会发生变化吗户蹬?会发生变化的话松涣池,是什么样的主推力量来促使发生变化抽碌?   王顺胜维坚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涟聊,作为广汽讴歌这个豪华品牌猫景,去年4月份才成立了新的事业体制茎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市江膳,10月22号四驱上市龟吼湾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扔。   从去年一系列的举措娟刮菲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌埠次懦。像主持人刚才提到了嫉,怎么样去改变格局卜推瓮?作为豪华品牌在中国参崇,像ABB进入中国市场比较早桶连韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狼河潭,其实我们也做了很多思考翅羚潘,想跟大家分享一下梁。   第一蛊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妙,也是十年左右的时间棱,也不短痘阂搐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间互豆回。作为这样一个品牌要找好自己的定位录,我觉得是特别重要的膘。我们不是说跟谁去竞争醇理,而是在豪华市场找到适合自己的位置甘闻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茹,包括在上海搞了大型的上市发布会咐,在上海中心进行首秀挟昧肛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笔伎,这也是用来提升品牌的菩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV星。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌。   在后面的发展上急,包括在2017年也做了很多的思考何经捶,就是如何在营销创新上做一些突破没缮侩。比如说植入了体验式营销倘溶,包括即将上线的体验店毙激,可以跟移动互联和终端皑屯,包括一些PC端进行一些互动湾绵。包括很快会引入管家式服务让,让用户真正能够感受到服务和体验蛇晚。管家式服务是一对一的沧盯铰,能够让你感受到有针对性抡,并且有温度地触摸到服务的形式嘘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刊,我们在形式上也进行了一些创新施痪。   尤其在内容上面解仁瀑,我们以内容作为引擎铜诞,创新作为驱动舶玻,作为后来者品牌膝慌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怯和。至于格局会不会变化搂垮兰,其实每天都在变化傅挖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓬贤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怀较。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忻,我相信之后会在变化当中不断求变莲。营销戎、创新不但要传承好的东西投视,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念虐瀑卯,跟大家一起共享一下久敲船。   讴歌作为新的豪华品牌辨薪星,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌手,希望在座的媒体以后多多关心硼壁、多多支持辛谴辜,一定要让它取得成功暮搂飞,谢谢大家!   刘小勇好哄:接下来有请江淮汽车李总酱尼填,咱们聊一个关于2017年的话题香绘,现在年底红、年初做营销的也是做足了功课混捷,关于2017年市场的预判撩。能不能把您做的功课分享一下角砍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裙?   李建华堆虹茧:小勇这个题目“袭击”挺厉害吮漂,营销这个事在台上讲旧,对于2017年的营销还真没有想得特别细倪宛弯。对于营销咕,以前讲欲文明其精神里缺,先自野蛮其体魄壬,营销在中国还是跟认知相关得吩七,属于文明其精神发展之内的播。营销在2017年来讲括控墓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搜,全球规模最大妒案钳,还是保持增长汲,需求会很旺盛比,同时也面对着一群非常不确定的消费者侵,这些都是一些确定的因素雾秦。关于不确定的春,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媒,这使很多事情产生了不确定性联,也使推广方式产生了变化题全。在一个变动的世界里要想做好功课剿融,关键是有定力把握好不会变的东西弯。   就江淮来讲疚,2017年一方面会更加关注用户的需求伺妓。因为从做营销来讲猫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上避骂逞。一是用户看到产品疽,如果产品很美好驮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫负示,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入会费盯。第二是当产品出来之后色,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滇诉,如何让消费者跟它产生很好的接触搅誓、接受它氨什霸,让你的营销做到有广度井、深度和温度殊,这是营销人需要花功夫的地方固窘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疆壁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒郏好的保留和记录下来哭寒,强化终端的执行力内。这是非常重要的浦共,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴熟,他就会有好的印象凳吧佃。如果是管理失控的情况淬连,就会认为这不是好的产品擎桥饱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陛幸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篇千躬,这个产品是不是他所需要的上伟,能不能让他在过程中感受到认知和认同筋糙胎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奋非,现在已经不太需要你告诉我什么了囱,往往会更注重你提供给我的事晚酪,是不是我真正参与过的瘟刻绒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玻困惶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潮扁?可能现在需要一辆高颜值撂熬、大空间勿斜裂、强动力抱、低能耗幸忻葛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来全烯,所以2017年上半年会投放一款S7甘雷杯。前面的消费者参与了意见当办,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雹司,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牡勃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触际乾,形成了共同创造的氛围腹庙。往往共同创造的东西舒贿赐,我觉得是消费者乐于接受的东西好。未来共同创造赣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘸。   刘小勇掸:非常感谢李总炔。我觉得现在开论坛屉,最难的是请嘉宾寐攻纤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猴,是嘉宾请来了之后不给时间说勺氖偷。今天这个恶人就让我来做了涪对,咱们就不说了画。   最后请每个人回答一个具体问题派,刚才进门的时候有一个调查习滑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窟速?我们从于总开始毕。   于晓东镰:我觉得2017年应该说挑战大糕,期望更大炼,我更看好细分市掣橥伞,因为我们也是做SUV的嘛苏虚,我们更看好SUV市场的持续增长挂。   刘小勇舜:全行业增速去年是13.6%餐脓、13.7%故鞠随。   于晓东融:我预测2017年是10%不列。   李海港络卡:8%畴。   范星撑:我就说一个数肆,虽然说一二月份看到环比有所下滑掠,但是看这个数实际上同比还是增长的碴临蹦。本质上今年不用担心锑晶,我觉得还是在8%到10%之间诞。另外最近看到1月份的数据出来了悍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇,这实际上是一个分水岭识顶邪,一个很大的变化澄欧花。   李建华盗宋:我觉得应该在5%到8%熔,可能会接近GDP的增速撮。   王顺胜男桐慕:我觉得整体会在8%到10%以上迸拢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上按。   刘晓科克:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莎炽铰,我觉得再加两个点是8.5%卷扁。   刘小勇署潭财:你更准确了尚,到了小数点后了讼阿。非常感谢各位老总的精彩分享涎瑞。就像李建华李总说的赖,咱们说到汽车营销人奉钨境,媒体界有很多新词来形容漆帽,像野蛮执行力或变态战斗力对、狼性文化等等吭凄挪。其实他们是一群非常善于思考的群体伤霜,他们的思想的深度决定了在行动的效果送貌喜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在频晾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龄婆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞搜干:李芳 版权作品峡兽,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载抹抨,违者将被追究法律责任舵屁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导答狠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筒臼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翟彭燃。以下是北汽集团党委书记羡豌、董事长徐和谊的主旨发言肠。   徐和谊碎疟:尊敬的何部长桂,尊敬的各位领导汞,汽车界的各位同仁盟菜,还有我们媒体界的朋友们部,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂适晒,探讨汽车行业的发展话题渤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腺贾,这一年间我们先抑后扬闹肥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烦农咖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锚涵,最终以产销2800万辆兴把齐,同比增长13.65%的优异成绩凑辉啦,完成了一年的一个胜利的答卷镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竞,为不断探底寻求新方向的中国经济糯,可以说去年我们再添新亮点良某。成绩固然令人欣慰绵蛾,然而先贤有言插,一切过往皆为序章瀑麻。今天站在新年的起点上回望从前蜡惩,我们发现深沉变革的暗流涌动固辞词,启迪未来的创新发展仆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窜。   亚马逊无人超市惊艳登沉恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒜冯孤,提振实体经济箭在弦上犬喀沧,消费升级引领我们全新的商业文化时代催掂,技术恳、商业模式邵、国家战略藏忍、市场结构结合在一起拖徐滇,这种更替的演进蚂拜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点麻葡,正释放出巨大的改革能量衬,正引领我们整个行业迈进全新的时代刃倒。   一是技术模式在不断地创新韩刷蛔,汽车行业转型正在进入落地期甜。最近几年在互联网效莲辩、智能化瓶糯缉、共享经济等多方的洗礼之下莎皖森,汽车行业正在同创新中被颠覆者栖,迅速地转变为创新转型的主动执行者晦输。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沟磕,日系车企抱团开发人工智能技术鲜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褐,可以说剑指出行解决方案殊脾蹄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横示瑞搔,在新技术财、新模式领域不断落子霖阿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劲停。   二是消费升级趁必,品牌之战成为未来的新机遇睬。随着互联网思维的逐渐渗透爱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隋灭离。情感价值挛、消费文化筛、消费者价值观越来越得到重视割,网红营销鸥、二次元营销吼几承、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辣缉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骑顺,实现产品表达与消费者价值的同频共振览温。   另一方面闲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书年澜,为自己的人生价值代言戳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拟须哭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黄秘。   三是提振实体经济散碧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粒娇白。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一班秋篡,就是提振实体经济皖。其关键在于制造业转型笺,转型经济学的研究表明头惠敲,制造业转型中产品技术固然重要般,但管理体系更加重要纽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檬翻、网联化建设耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下尉些荆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姑梦。前几天我看到有文章提到敖尖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎金硷。这样的提法虽然夸张缉倒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腻,我想却是切中要害的强箍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洪,随着提振实体经济逐步落实娠观,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咐县。   四是政策变动凸籍,新能源规模化坛探、市场化成为未来的大方向凭。2017年新的政策正在逐步地落地凰叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揉斧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境房婪郴,行业准入规则瀑、动力电池规范条件等政策的制定隋,从各个角度划定了新能源的市场边界董笨俺。   另一方面凡恍,碳配额帝磋、双积分巴昏钩、新能源补贴退坡惋侥,无不要求新能源发展要还原市场化手段喀匆樊,聚焦核心竞争力详。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益工,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吧蔽潘。   纵观整体形式的发展乓谁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恍使钮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肋。数年之前石肃激,面对互联网行业的冲击高,我们以为我们只是需要一个互联网+兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折外拴,还承担着国家经济转型的重任妈陈旅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虐痴彭。这样的多重任务榔侧,给了我们新的挑战柒恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熟。   面对全新的形势厦痞喇,面对前所未有的机遇与挑战划驾通,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兽。我们将锐意进瘸贩摺,大力地发展创新精神锭凯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命此佃,在电动化图风、智能网联化厕醛抢、服务化苦收诬、国际化等方面加快发展步伐娜,不断推动新技术放骏、新模式的落地生根痰诵差,不断地发展新能源汽车葱,还原城市绿色健康生活谁扩骚。不断承担经济转型任务佛,推动传统制造业的升级恍抛。   面对未来略琶,我们将在以下几个领域寻求突破佰:   一是加速智能网联技术研发偶憨江,打造智能出行的生活方式纶啸藕。2017年拉斯维加斯的CES展上门酵冒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旗沉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作概挎。当然不只仅是和百度曝危巍,还有其他的国际国内的公司饭碉。未来瞄准智能驾驶戌前请、智能互联比赶顿、智能座舱等内容禾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脐贝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棚。   二是加快新能源汽车产业化担粳窟,践行绿色环保发展目标榷娟潭。在新能源方面似沤,北汽秉持环贝ń汗兀靠大家的理念归戏,不仅造优质的新能源汽车产品贝沟,更要造消费者愿意购买的新能源产品颓掂。尤其是在补贴退坡鄙襄呻、行业回归市场的大背景下褐稠,北汽集团聚焦资源弘案肪、聚焦技术靶、聚焦产品迸、聚焦市吵抢唷,四位一体严密把关整个新能源产业链控琴盆,为消费者提供既有颜值迪、又有内涵的可靠产品睛躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遂荡蜗,共同守护美丽家园竭潮。   三是加速国际化资源整合徘,实现中国品牌的全球化坤屠氨。2016年级熄响,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藩,实现了北汽国际化璃绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搞题。配合国内的合资品牌缅释德,服务于全球布局研发基地哥霜,北汽全球范围的资源整合徐举,已经进入了研发甲、生产铝、销售晨剑、金融欠白叛、人才和品牌全方位互动的良性循环教。   面向“十三五”狄淀碱,北汽将继续深化拓展东南亚揣刹塑、北非东林惟、中南美疙莆、东欧等重点市场的产业布局日,使中国品牌的影响力遍布全世界甘粱冯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肆屠匠。   四是坚持服务化方面杀干,推动制造企业转型升级稿动嫡。服务化既是国家经济转型的方向豪率裸,也是北汽自己产业升级的主要目标落。多年来我们在金融描汲导、产业投资栋默、后市场经儒呻、出行服务等领域多点布局签偿问,随着时代向智能网联方向的发展究避,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥眠废。构成从业务到管理体制聊睦,再到基础设施的科学发展体系碧秦,不仅提高了资源的利用效率堆秸撤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞廷弦。   各位领导瞪遂列,各位同仁舌商盼,媒体界朋友们侥燃孪,闻鸡且起舞鼻史,风好正扬帆溯,新的一年已经到来环鹊陕,新时代也正在开启机遇的大门恢,让我们携手共进狸囊登,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僻,长城汽车累计销量达107.45万辆匠橇摄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灸拼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷室叛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泵腺怜,其中哈弗H6占比超6成上猜,达到了58.07万辆枯实,同比增长55.58%缓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻傲,2017年2月19日惶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纪须沪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芯汕,我国汽车市场销量首次突破100万辆帽,高速发展25年后的今日肪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卸。中国自主品牌已突破百万辆幕胁娃,那么能否乘胜追击逾越200万譬旦悲、300万的销量目标喀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能安,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酣空色,用他的话来说娩,“这是很了不起的一点镀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唇憨辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弊,从另一个角度来讲毛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佳救。   安全堵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功填,分析其中最重要的因素荣蜕,魏建军表示薪,回到20年前规俩届,受到成本和技术等方面因素的影响焕兼筹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缎砰。而当今时代碴冲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恳何,其比重也在日趋增高刃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澜辱。他还透露去锈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笑,打造全球化的研发体系献奢,在主矢廷扒、被动安全技术乃、智能互联融咕、自动驾驶等方面剃蜡,形成领先优势班凭。   说到自动驾驶技术虚兴潭,放眼全球汽车行业绞察瑰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄。哈弗将采用北美娜、印度扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘,据他透露阮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竿,目前正在进行路试烦,有望在2020年后投产华拦诚。“我们的最终目标汗,是推出完全无人驾驶的朽阔实、最安全的 SUV 甩。” 魏建军说到兽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标病峡,魏建军说到位,2020年按看板,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸵焚钮。对此泡,哈弗规划了四十余款新产品及慨彤,覆盖全部的SUV细分市场连。到了2020年幢避瘸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匡,在规模上超过吉普坡、路虎呜,成为全球最大的专业SUV品牌标炽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辰,魏建军回应道称,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纬,一方面要靠产品快速地更新迭代擂笨,另一方面则是丰富多样的产品规划戒涪,这其中就包括新能源方面的建设彭敌。据悉同,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线权飞剿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篮举。除此之外赡冻老,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻睢,目前正加速推进全球化商业的发展泉惕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淬。   2016年皖辅柒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展练啸痢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑如:WEY登场之后哈弗应如何定位币?魏建军在现场表示速透勉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牌坦腊。相反泥炒,哈弗将全面发力15 万以下市澈嵝拇肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黔钾彪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宋,而“聚焦”就是集中资源犁东坊,打造产品和服务的差异化优势僚写,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缔。先做强定设、再做大癸瞎,这正是哈弗理念的核心所在高。在盛典现澈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一显,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陷微靶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缔祭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该屉来,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泻轨年,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屉甘苍。据了解孩,长城经常组织经销商团队去日本考察乖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侍浮。这正与长城的发展观念高度一致齿。魏建军透露奔乖挞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”极斡辅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纬螺,经销商们也未曾有过动液炭厩,这正是“稳固”所体现的重要一点泻暴溺。   长城汽车总裁王凤英表示咸钉篡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即叼。 她认为峰攻,良好的厂商关系是相互作用的粮烩,只有让经销商满意浩闭,经销商才能够让消费者满意群,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楞蓄散,这是层层递进的作用效果倡桔缚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灭请,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乒涤丧?哈弗给出了自己的答案计埔:200万的目标即可上路拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浪蔷路,在新能源汽车补贴退坡后泄售,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晤献啪,这个数额占车辆销售价格的40%毒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓦官时?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倘?未来很席,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捷舷?2月8日下午蔷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹲,2016年擦锯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寿俗念。随着核心技术差距的缩刑迪搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灵。但是揭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棉孰棺,巩固和扩大这种优势瘦棺鞭,还需要政策囊、制度和市场三方合力踢恕,打造可持续的市场化发展度经。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颅,但是从已知的美国舍离、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峡防,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拎。同时抄,公共类充电桩接近15万个的发展规模钾杉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剃睛色。   “走在世界前列贫,不仅是体量和发展速度位居世界第一粳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一井侯。”许艳华表示稍怖,经过近几年的积累凯蚀蔷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俏、制造和营销的体系能力禄碑污,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抛颇,产业链基本完善较薯蕊。整车蜜抖、动力电池扰看、驱动电机系统性能大幅提升淀虐,市场主流车型的动力性剔海、续驶里程欣箍莽、能效吹恰弹、可靠性休、舒适性明显改善臀咆,整车寇焕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馅,新能源汽车市场覆盖率提升害忿是,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渡,占世界市场比重约为50%刀。按照已知的企业规划匣,在乘用车领域柑,2017年我国将有73款车型推出枫蕊唾,进一步满足市场需求凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时础痢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勾,整车单位公里行驶成本也在下降吠椽探。“20%的成本下降恃世羌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价可掣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棱。”许艳华对《中国汽车报》表示故吭,在规模扩大成本下降的同时陛苯巳,市场竞争下之下咯龄,企业会做出有利于市场发展的选择算茂,也因此欧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右徒吧。   许艳华判断塘程,2017年技倍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搜,预计占比会突破70%统水,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泄,充电基础设施也将继续保持快速增长罐虚癸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敛欠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遂谭,在此框架内斯练,到2020年汗快纫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倡。但是补贴退坡后怎么办罗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘸鼻。”许艳华认为默穿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移来腔,让新能源汽车使用成本进一步降低魂,才能保证其持续良性发展十冉门。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趟。目前囱钩,无论是整车宛晨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睦锹,剩下的就是政策实施好的问题曙忱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来测投。”许艳华强调免幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裁,2020年到2025年是重要的过渡期獭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势榔磕哼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脑,这方面我国也走在世界前列颧惶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拧肠,进一步落实国家新能源汽车发展战略吩,保障车辆和使用安全副款摆。   不过劲酸惊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郸裁。针对《暂行办法》痉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%系欢裳、10%和12%的比例瓶危腑,调整为5%甫铆卵、8%碉梦、12%的比例檀才,并允许2018年惭骆蓄、2019年负积分可延迟一年抵偿磕。同时锚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肃碉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢会食,丧失中国已形成的比较优势灿笺托,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贺钱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捐司皮,以便企业开发和商业计划的制定嚼膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懊督签,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芒廖哺。犹记得2015年7月抠寞谜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车紊革,并对这些汽车的车载软件进行升级刹事,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纱亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噶、转向系统以及车载系统位。    如今迟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咕固,如果没有行业安全标准来做规范嘉巫,或将引发不可想象的严重后果啃。在我国荚巴,作为国家网络安全的重要组成部分匪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫动竣。《中国汽车报》记者日前获悉负沉谎,《车联网网络安全白皮书》居脐垃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚履。在发布之前缄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江,他告诉记者缺,车联网网络安全即将拥有“指南针”舍半澎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼路:《白皮书》涤、《细则》出台的大背景是什么殊催?    庞春霖迷:在节能环保馅、安全舒适揉烘,以及车联网虾、自动驾驶汲想林、智能交通等方面要素的推动下部途拴,汽车正在迅速IT化颈、智能化脆驴删。与传统汽车相比昆娩,智能网联汽车在节能减排唬、安全舒适方面具有前所未有的优势察平,符合汽车工业缓狈、交通出行方面的发展趋势揽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞋纪。在互联互通的背景下弥高,没有网络安全充分保障的情况下规抒,智能网联汽车带来的可能就是灾难够片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日突雷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》噶蒋掠,明确要求网络运营者(车厂颈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幂,应当依照法律未、行政法规的规定和国家标准的强制性要求干俺,采取技术措施和其他必要措施脯,保障网络安全挟晤甭、稳定运行呜财钩,有效应对网络安全事件坍甭,防范网络违法犯罪活动粒答,维护网络数据的完整性谷授腥、保密性和可用性伯纽陷。网络相关行业组织按照章程洞,加强行业自律扣烧拉,制定网络安全行为规范休,指导会员加强网络安全保护脾,提高网络安全保护水平僻墙,促进行业健康发展激狸。”该法2017年6月1日起施行古拦。    2016年10月23日构吻单,在前期工作基础上妓借,在工业和信息化部等部门指导和支持下闲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐,2016年底贫陌年,以电子科技大学为主任委员塘咳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桥扦、中国信息通信研究院攘、国家互联网应急中心蓬碑通、中国联通檀、中国电科第30所痰洛、奇虎360腐蹿、博世为副主任委员上缝哪,联合国内外70多家整车蓝菠赶、芯片滩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称败:车联网络安全委员会)正式成立蝗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趣屋,在工业和信息化部沥钳、国家密码管理局星俊、国家网信办等部门指导魄城贫、支持下动栏,车联网络安全委员会于2016年底组织山、协调产业资源挡孔品,以我国自主和在华骨干外资车企搭鞋芭、终端和零部件厂商为调研对象共毋,先后完成华南衔烂离、华东寇桅、华北末铂结、东北讹念魄、西南地区调研工作骄土,充分了解了车联网网络和信息安全政策歼零、法规纽猴、标准屁、产品警、应用等方面的实际情况与现实需求幻欢。并组织与协调联盟内外资源浇参,开展了车联网网络与信息安全相关政策皑季、法规茹甸、标准的研究练,形成《白皮书》呛、《细则》鹊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巧题。    《中国汽车报》侗脚涉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阑:随着车联网发展聪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件畴车氛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佳、技术标准埂乖、产品及服务体系的支持钮滔。从调研情况看棵扑崔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄咎恕,缺乏可靠和一致性的基础工作嚷,因此需要我们及早采取措施尺尖祭,完成网络安全方面的顶层设计工作评徊揣,从政策灵虹、规划钦呵、标准复、技术囱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞠分博。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状贬,为车联网网络安全的后续发展提供建议婚赁,推动车联网网络安全产业的快速发展褂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》放赤,从企业翁、用户闻划捶、政府需求出发弊膊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湾,结合车联网的行业特点和技术属性长,立足当前现实和未来发展趋势干筒,提出酪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涟肠戮、指标和建议男,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南居,提升网络安全防护能力冗谓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缉阑诵。    《中国汽车报》实:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定境戎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准熄虾碉,对现有车辆和新车产生怎样的影响袜具沽?有没有实施的时间节点疯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韦驰?    庞春霖破:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南修式斜,并不涉及强制性标准和法规匪。同时通过产业宣传繁曝陛、贯彻和使用憋糠,不断发现新的需求和不足撬勿拣,并加以完善九埂凭。但由于网络安全形势的复杂性毛谈,以及车辆作为一种重要的交通工具胺幸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夏狗镐。    两项文件本身就是在调研基础上朵锋宝,听取产业单位需求而形成的磺莱毕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筐,减少大家的迷惑和疑虑工,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惋犊,切身维护好产业和用户的根本权益副。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衔忌,当然会有成本在里面臼挫。不过从发展的角度来看喜绘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糖唾,属于必备的系统坑健肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品不。同时猫钦现,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忌磊,也会赢得更多消费者的信赖鹊污坪。    《中国汽车报》了缸狼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耸驼虎?自主捌驴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彭糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兑逃?    庞春霖拱横:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晶,其中一些关键技术和产品储请,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祈兢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唤,那么就像现在车辆的保险杠梦烙违、安全带宽、气囊歧氖、ADAS等等常规安全产品一样欺刻美,无论自主还是进口车辆稍,应该都是一致和统一的要求希禽墨,并可以采取现在车辆型号核准等方式幂岭,推动车联网网络安全产品的安装陆、测试界揣、使用墟窜伴、维护和服务冲奋刨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陇,首先是人们的意识问题貌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意间靠,但对于车联网网络安全却毫不在意丹巍层。要知道糙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单练犀砰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂为夯局、多变媚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片促浆密、软件等基础技术彩宏禽,对于自主车联网网络安全产品而言虎,投入比较大驾、周期比较长携痊、效益回收比较漫长怒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戊肉,从整车企业遁芜精,到零部件羞、软件陆、芯片供应商钩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淑碘、人才队伍媚港赏、产品体系搁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锌,也非结构化的治理模式牧衫,需要新型的伦理腊舶氛、法律和技术法规给予支持覆南愤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘边阑:李芳" "   1月18日澈夺培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哭。引人注目的是熄翁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起费级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”警。EC180之所以有如此低的价格可,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闷。在补贴退坡的背景下艇沉搂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薪儒危。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弛逞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袄澳疯?在发布会后泵库,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豢搓掣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秤蹲安,以及2017年的经营策略与规划雹。   《中国汽车报》叭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吴富肠?   郑刚谁错橙: 北汽新能源有两大类产品平台怜赏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粗,包括EV瓢、EU导咸、EX填、EH四个系列歼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品博剐。在开发之初培,我们就对其有一个精准的定位与期待舍淀诺。   北汽新能源在两年前预计到锤工稳,新能源汽车的3.0时代即将到来酗溪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格免。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铂缝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茸黎嚼。   目前匙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书同图,这没有错多瞪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遂诲,并没有推向市场的现象滇围妓。我认为播岸肆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倦晃,也没有认清正确的发展方向彼插破。   因此镶阑拜,在两年前开发全新平台之初退,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路入,这种做法目前看来是成功的胶遍粹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剧、造型钳、特点以及价格之后锯将萍,大多数人对其给予了极高的赞誉霖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腔惮。   在成本控制方面岗丧,我们认为还有压缩的余地赤,通过不断地挖潜降低成本袒,我们认为可以让更多的人开上这款车惩技,不过这需要一个发展过程黑挎残。随着销量和产能达到一定规谋坌龋后丧堪嫂,我们会进一步整合资源催素、降低成本湿,提供给用户性价比更高的电动汽车澜惠。因此校攻脖,就目前来说骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孰安,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巢。   《中国汽车报》限步: 面对补贴退坡熔耍脖,EC180为何还能采取目前的低价策略米惋?北汽新能源有怎样的发展战略没逃荷?   郑刚傻鹿: 从当前产业政策来看甘,全国各地的补贴额度不同洛藩,流程不同谭取拨,这都带来了公司内部成本摊销的问题龄号,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垮硼关。为此提孔,北汽新能源成立了卫蓝基金淀林伎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋郊谦。这需要企业拥有一定的资金储备巍寐。只要差异化的地方补贴还存在冻,卫蓝基金的使命就不会结束酵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峭。只要发展的规划清晰赣劝卢,我们有能力也有信心做下去梆。因此镀骆,我认为当整个市场达到一定规拇韬纾后腺浅,企业才能做大做强是谓。在我看来躬咸念,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挥,而不去考虑社会责任芍炊。只有兼顾了二者姬边揭,才能获得发展与壮大娇。   就北汽新能源而言檀顷桑,如果年产销量达不到10万丹,那么就没有持续发展的能力戏。因此穷诞,我们公司定下17万辆的年度目标闹,并将在4年之后达到50万辆菲鸽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁粗豆。谁先占领制高点诧,谁就有效益凤捅保。新能源汽车市场的成本杀手恋,也将是市场杀手管委雇。   在竞争过程中簿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手案,而是以传统燃油汽车为对手翠混。因为它代表了污染讳赣,势必要被市场所淘汰酥恋。   《中国汽车报》良锈氛: 新造车企业的强势介入密,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惕欠火?   郑刚丸念是: 与跨界企业造车相比虏纽劲,我们的优势正是他们的劣势拒。依托北汽集团锻合掣,北汽新能源有着很丰富帅苍、庞大的制造资源妻,有巨大的产业链规模优势慑壬。在互联网体验方面效思玛,我们确实面临一些挑战郴邦攀,但我们在造车工艺猎唇、供应链与流程方面有着更强的积累磋掀。   在我看来室磷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在马唱,这些可以相互转化通。我在发布会上再三强调嚏快,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堵,而不是新能源汽车厂商秦惹摔。如何能够最大化地提升电动汽车性能焦,创造差异化的用户体验和品牌价值骡好荆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩败丢。   目前蓄鞍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浆乱结:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靠奢。在这三类潜在的用户中膘,我们的发展空间都非常大朗棉。   对于新造车企业而言勉鞘徘,他们确实会面临诸多的挑战坏祷具。我们在发展过程中遇到的挫折忙,恐怕他们也得挨个体会到揪,但这是一个正常的发展轨迹典。因此檄类,我认为这是一个跨界融合的时代洪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制色,将思维与资源彼此借鉴拘琉,从而为用户打造更好的新能源汽车谓。   《中国汽车报》睛皖豌: 北汽新能源目前的两条产品线惰肉匙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洛晶地?   郑刚品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骄雇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搞芦福。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翅。相对而言硼其,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镣虽、邻居星吻、亲戚邓砍填,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宽沦括,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檄居夺。因此在性能层面稀盎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讲降固,而ARCFOX更多会搭载智能化功能美洁。   在智能化方面形套,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窝匹咐。例如ARCFOX将会在社交磁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氮既脊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定。相对而言寄蓝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高内狙,智能化水平也将上一个台阶孪。未来邯挝舜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菏葛律。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亨愤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缺本。   《中国汽车报》醚味褂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磊屯呵,公司将如何利用这笔资金扰?   郑刚逃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布策妮按,将实施不少于80亿元人民币的融资惦搬驳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽凶。无论是电动化还是智能化轻磷盛,我们都会在研发上投入大量的资金崔必藕。目前莎晌,北汽新能源的研发投入主要在两方面诡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焕督娠。   我们希望引入来自产业链的投资方烘陶稿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展什侮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朗,智能化成为卖点寇偿分。   目前帕空穗,北汽新能源拥有了三个生产基地咸,现阶段产能还有限暮焕燃,每年只有20万辆的产能尚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碍班,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源且,从而可以更好地降低成本冗,提升效率箱桑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天退,大众汽车集团管理董事会成员钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虐驶。1月14日腐态,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丹柿兄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楔,他在长春见证了《一汽动、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憨参,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室败,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吾。    新能源汽车燎套,重中之重    尽管行程密集悄,但海兹曼依旧神采奕奕迷。他有理由高兴让赋入,要知道搂窘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绰勒蛾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舜,比上一年增长12.2%鼻闷究。即便如此汤爸毙,海兹曼在专访开始时蒂茎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娟诽。那么大众还关注什么嗽撩北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叔。“到2020年夺艾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饺酱,目标为150万辆输氢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘〔杓骸;同时菠,大众在中国的新能源汽车路线簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篱秋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宿朵,40万辆及150万辆的目标中瀑模涩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芒杭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篱仇,海兹曼称壁檀净,这要由市场及车主来决定鲸喉廊。此外哩,进口新能源车虽然是个“小头”扛平,但会涉及更多细分市炒尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择细赴梆。    奥迪与一汽合作惭嘉虱,加强再加强    就在1月16日傍晚峡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涟、奥迪十年商业计划》词凄芭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垒。海兹曼见证了这一协定的签署杠慌啦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衅深隆:“这是一个战略性规划瞄端脑,不仅为奥迪鬼季,为大众暮点,也为一汽明确了发展目标翔腺。三方达成了共识姥镰但,而这一共识不仅在传统燃油车方面韦,更是在新能源汽车和移动出行方面锯颈。”据悉橇夺啪,双方将针对21个核心领域开展深度合作抡绿肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线策鞠瓣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场急杜。其中玫队乳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龚罗。同时昧认,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上变袄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挟贰嚏,包括池:智能互联素、移动出行固碗、联合数字化项目文低啪、金融服务合作等众多核心业务领域惮瑞。    同时临,为了更有力地支撑未来合作事业的发展静塑杏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力携孝劫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粒猾杭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乱。    “对于奥迪和一汽来说酪碘究,总的框架已经搭起来了话倡呸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腊篇。”海兹曼笑着说墓烯赶。    上汽奥迪屯筐匡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粪拎窟,记者自然不会错过追问的机会非磺。    海兹曼进一步透露钾腻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猎逝,但当前的重点模卯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尘,形成长期的更有建设性的伙伴关系层镀扇。“除了十年商业计划的内容之外洽,我们同时也更加重视解决经销商的问题坝届,更加重视经销商的权益嫁。我们要更加积极地回应经销商的诉求但,解决他们的盈利问题午局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驾系,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脱式?在记者的追问下獭,海兹曼称呛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挨,并且经销商的问题解决之后秤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扳蛊酒。    至于具体时间表社,海兹曼透露叛惠奥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辰卿埔,最早要到2018年开始彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷伯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恳户瞄,各位朋友诲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孔型。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断高并。   题目是“坚定信心斤,持续推动中国新能源汽车持续发展”哇似。汽车的电动化是大势所趋奴午饰,体制优势是推动发展的根本房项,然后就是坚定信心氛。特别这几年新能源汽车发展很快鲤坞,产品的成熟度城宠戊、政策的全面性棵搪、系统性棱,老百姓的认可茸踏娘,这些是电动车舅恕铺、电动化大势所趋嘎。大家可以看看陈蛙迹,我们今年2016年差不多是50多万台拳苇哼,占到全球67%秃涪。从增长趋势也可以看到梢刷菱,从2011年笔鸿、2012年瞧动、2013年录、2014年拣啥,特别是2014年比、2015年秀逛,包括不平凡的2016年题,虽然有各种曲折贸谐,但还是获得了很高的增长缔,大概有50%愤泥,全球占比差不多有60%多勒里渡。   我想讲几个理解和发现恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衰茄冯,做的非常彻底杭欠。我们可以翻看一下2016年的数据被躲,2016年中国公交大巴览酿,不包括旅游大巴汤褥,总销量大概在10万台左右念,但是我们纯电大巴差不多7万台净埔午,插电式混合动力是1.7万台钳姓人,加起来大概是87%陇呈奔,占总的销量接近90%舵蛙逃,这么高的份额迹,我觉得差不多就在3年左右发生的剩类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熄从,到2018年罚,我们认为在公交这个领域里面瘦滦,燃油车会进入死亡抵吨。很有趣的是2018年妓,如果你要在欧洲或者在日本烽捐,欧洲殊、日本一些主流的燃油大巴的制造商迹蚂瞳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来内撅汀,或者刚刚接近路试绒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞋局。从这个感知可以看出泵查,中国背后的推手是什么淋,为什么这么快挥侥,无论从技术侥采、从市场磋、从体制肃没建。因此我觉得盖,体制的推动是推手色恰,因为公交很容易充电拭,固定路线奋煎埠,固定区间捶亮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃,大部分属于国有体制禾,政府有很大的话语权枫湿儒,公交的排放巨大疾,一台公交补贴很高矩阮呜,但它排放更高遣。一台公交我们算了算侯,早上5点上路冒狠,到晚上差不多10点下路媚,一天工作18个小时牢陶,相当于30-35台私家车的排放略。因此财顷,我们四部委在推动产业政策里面轻匣,花了巨资在推动这个产业聘,但节能减排的效果是最明显的拣磁,而且在全球保持领先度也是最突出的补挡舌。   比如像深圳铺,2015年泌、2016年隙,大概2017年上半年炊乱揪,就实现1.5万台公交全面的电动化挡白,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漏梢。而且这个产品蓬味仑、这个领域我相信还能保持持续的领先憾,和乘用车按轨、商用车比底,和一般的卡车比桅磺,我觉得在大巴这个领域里面豹,我们中国无论从技术婪、从供应链膜品、从规模拱铆坏、从市场地位镣痘墙,还是很牢靠的徒乔。出租车可能是下一个领域缔,我们相信在未来3年里面式氯架,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暑。   优秀的体制助推宫鄙,产业快速发展描测敦。即使2016年不平凡的一年里面歼,国家有很多政策颁需,像国务院2月24日政策常务会议惶,政府公共采购配额烩份,7月6日马凯在西安有一个专题会枚锈,包括到10月18日克强总理国务院常务会皖,原则上不核准传统燃油车瞥匙,加上之前一整套的体系钠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的小热、最系统的政策体系奶,包括今天我们的百人会这么一个平台奇,在国外是不可思议的仁浩,但是在中国就发生了伪囱,我想清泰主任亲自组织妹,这种特殊的身份把大家聚集在一起上肺,而且今年的规模更大翟少,明年可能还会更大测蔷,这些体制推动中国新能源的高速成长烙。   从税收澄才享、推广配套苫、长效核查骇、推广管理等都在推动鞘顽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模京人桐,刚才欧阳老师也提了袜孔单,很全面探,从上游的IC制造切隶患、正极凶、负极枪诽说、电解也隔膜壤、各种资源歪镣岁、配套奥,中游的电池郎拿即、电控偷邵、电机枢继蠢,下游的整车牛付酞,包括售后服务炉,全系统的氢、全规模的娜忍愁。国外也是迎来了发展的热潮忙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售达扁锻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烦洞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邓沮发。   坚定信心乳,持续推动新能源汽车的健康发展操。其实我们在业内也在把这个脉捻,2015年1%是一个拐点辛式,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尺撑,相当于当年差不多10%的市场份额墓,2025要达到20%的份额釜,当年要做到差不多400万台芦衡,才能达到目标匪铣害。因此我觉得败撤,2020年10%还是有一些挑战瓢。我认为到2025年沙,如果电池做到每瓦时1元钱以内规,按照同等配置的汽车蚕,成本按照同口径的品牌甲逗、同口径的配置算敝,大概比传统车还贵20%-30%通渺,这时候国家财政一旦退出去以后母靛坚,必须有相应的措施来进行补充篡馆。我相信第一钵皇,购置税的减免词,一定要延到2025呐,甚至于到2030虱,这是一个10%的政策支持扳,这点非常非常重要茂鸽。第二莎,消费税屑,特别是对插电式混合动力车砍搔朗,消费税有2%价十菜、5%-9%柿传,如果在国家财政资金退出以后睡菏,如果这个要有一个减免的话悉毁,这里加起来差不多接近15%-20%凶孰骸,这样把30%缩小2/3舵刮戈,国家政策就扶上马停踌、送一程暗,才能够让新能源车更健康帕。   齐心协力邦悲陡,2017褥毒藩,撸起袖子牢袖登,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢星铝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地擒,万象更新顶,这是中国新能源汽车的春天婪访阿。从2014年的小荷初露贡燃皑,到2015年的急剧拉升疆喂,再到2016年的高位放量妓,可以说经过三年的蓄势汞堑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孤四。牛市的格局基本确定谜噶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标按窍,“十三五”镶伍、“十四五”和“十五五”期间境滔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牵蹭、30%和33%可,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垄,继本世纪初的“黄金十年”之后罚,下一个风口即将到来瑟瓶。   毫无疑问虎裂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炭颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役备开,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饲膜尾,值得关注盾违热。我们总结了一下这些变化勺茄抢,有三个方面的特点舒:   一是市场的形态改变了巴桐殿。   从导入期迈向快速成长期瑞悲虚,刚才欧阳教授称之为成长期舒狄,我们在前面加了“快速”两个字黑,有待商榷哗宽汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逻陶醋,成为消费主体搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泛,新能源汽车从政府的示范运营起步目炬厘,不断地向私人购车靠拢傻权酵,临界点已经到来!有统计表明必需,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谩,预计今年将进一步提升到70%左右苯商帮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韦讳,要在竞争中胜出编赐,就必须以客户为中心芜纯,以市场为导向我嘲扦,树匠心堵吞,出精品末。   二是竞争的主体增加了赊阮。   从少数先行者的竞争牟单,演变为全员竞争妒搞芒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挨皋讳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹲校熊,包括这些国际大牌辨乏,比如说戴姆勒归、大众等等跨国品牌超,通过合资强化了在中国的业务布局逞宋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点统罢。有统计表明崎暇,从2015年开始渴,全国新能源整车的投资项目超过30个剐撵,总金额超过了1000亿元烩充,总产能超过了300万辆酮。当这些产能陆续释放辟钮羔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代且幌。到那个时候飘,竞争将回归本源让搔,那就是技术顽、产品和服务卿苟。   三是行业政策转向扁翁瘁。   从扶持补贴过渡到监管引导单翟祥,政策驱动弱化泵武、创新驱动凸显仍邵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肯,产业政策呈现出四大趋势催:   第一师,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胶荒茬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钡耻须,通过准入团、销售侧、使用环节的标准发布宛好冲,提高行业的门槛筛剿泡,净化市场环境;第三尽潭齐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捐,让市场发挥主导作用;第四翘,通过电池目录和技术路线图的发布半,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戒茸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”访非肃。   本世纪的前十年起屎扫,可以说汽油车高速增长霉拈了,成就了中国汽车产业的由小到大氖鸵邓。接下来的这十五年嗽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强末甘捌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”受泛坍,克强总理也讲氏谋,“发展新能源汽车墒,是培育新动能替,发展新经济的重要抓手”恢。中国政府凭借新能源汽车董,特别是纯电动汽车嘶疟瘦,引领产业升级桅恍阔,谋求弯道超车娜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辫沮品。   继高铁市、特高压和核电之后彪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悸,这种希望能不能变为现实蜕剑空?还需要我们全体汽车人的共同努力俄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巨,目前已经基本建立起了一定的先发优势粪填肥,把先发优势转化为领先优势托,是我们坚持不懈的目标五导。而要成为一个真正的领先者我,只有创新翅轰图。创新就是从零到一敢浓赐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抒糖,用全新的方式组合起来共,去创造新产品紊潞,去创造新的生产方式和商业模式胎,去开辟新市澈恰,去整合资源畏唤负,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗅添景,去实现新的价值创造鲜聪。我们将以创新为最核心的驱动力猜差焙,全神贯注席篡舒,聚焦技术离颇掇,聚焦产品盆臀诗,聚焦资源鹤亲撅,聚焦市嘲印;以心无旁鹜的聚焦战略妒革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霓股,实现北汽集团领跑的梦想鹿泻烽。   借今天会议的机会史案,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挟虹彪,也就是刚才谈到的四个聚焦肩:   第一瘁娜嗅,聚焦技术百愤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痘肃蓖,消除盲点庆。新能源产业最核心的技术就是“三电”盲吗某,此外充电和续能技术九靠、激光雷达等汽车技术堵湾,以及轻量化的新材料疆笺,石墨和锂等上游关键资源忿,也是我们需要掌握的核心技术和资源掂苟。这些技术和资源激玲貌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阀衅,我们再难也必须干必,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醋兔,各司其职蹋继,对新能源汽车关键技术进行各个击破扑寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下恒轿,在北京的经济开发区拧攫丝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心落髓。它由研发创新中心隶癸迫、全球营销中心偷骇、品牌体验中心常巧老、联合创新中心等五大部分组成鹤,将建成从用户研究艘咳赏、概念设计蓬沛、前瞻技术盾攘闺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地式。   第二挞蠢缚,聚焦产品憨。   产品是企业价值的最终呈现噬梅烙,是我们寻求客户认同的物质载体冕阀。高度契合用户需求监疾馅,被用户接纳锹浪、认同的产品才是有效的产品扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稀迫汝,我们的产品在续航里程搽哎赋、成本控制挎烤时、整车品质裴梧、产品线的丰富度方面九想珊,目前还存在着明显差距客阜。打造新能源汽车的产品力浦穆哥,我们将从以下几个方面努力钨:   一是凝练沃倒哎,集中北汽集团的优势资源拿垫,打造若干款明星产品固奖氮。   二是做好差异化的文章海,精确地切入特定的细分市场妈疏痪。   三是做好迭代创新澳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丸里倘、网联化欺济池、轻量化技术应用到产品中偏,并根据新能源的技术特点曹,开发设计全新的车型平台诽。   第三量桅,聚焦资源换欧。   21世纪的竞争渺答,不再是产品的竞争领,也不再是渠道的竞争度笺涛,而是资源整合能力的竞争侵侵。新能源汽车全产业链更长尼抒、体量大辑磕,包括整车纳缄、充电基础设施管、智能网联勒颅轨、无人驾驶以及下游应用在内兼罗殿,整体的市场规模在10万亿元以上崔。   然而资源是有限的贩慨,优质的资源更为稀缺其范,新能源产业作为朝阳产业甸且,资源的布局与传统车完全不同奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桔临举,瞄准核心资源和稀缺资源灯敬,提前布局渭氯娠,将其纳入到我们的生态圈之中肚,北汽集团将围绕着创新链米、产业链鞍蕉、市场链法柒、服务链和资本链这五大呐讣校块九,通过新兴技术的孵化督画丝、成长型企业培育钦、产业并购整合等手段斤燃,实现关键核心技术的突破与领先超略撕,打造北汽新能源的杀手锏嘿凳剩,谋求长远的发展襄吝,实现对传统汽车产业的更替静泄。   第四呸吞,聚焦市场萍稳。   市场占有率是关系到产品的关注度杉蕊、品牌影响力的重要一环歇,目前我们在新能源汽车市场的拓展俊丁畔、品牌传播吻媚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夸尖渴,可以说暂时走在了行业的前列哥悉号。下一阶段弧天,我们在继续发挥自身优势的同时钮镁芒,还要加强对市场的精耕细作菜,对不同市场进行分别覆盖憋,不断扩大自己的势力范围破。对公务市撑孕愦獭,我们将根据公务车钦紊存、出租车恰钝、城市物流兢、城市租赁蹬、城市公交等不同领域的特点埂俏辨,把规律琢磨透际际,在品质差异化苫、品类差异化和品牌差异化上做足文章虚苗。对新兴市臣刀缗省,我们将引入汽车的共享理念杏屡蠕,做好网约车市场开发点梯,打造国民车坏效,切入经济型纯电动汽车市场挝。同时讹,通过融资租赁等手段芹,对特定客户资源进行开发客。   各位领导秒硷煎、各位专家八屠、各位同仁拈,“阳春布德泽奸,万物生光辉”涟叼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瀑颓,新时代近在咫尺签仿钉,新机遇触手可及绥,新梦想指日可期纶藐懈,让我们以自力更生眯胯百、艰苦创业的进取之心胶晒剃,以敢于人心卯酚,勇攀高峰的凌云之志倒喉褥,撸起袖子茄倡,真抓实干汀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竿堤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稼练从,我认真思考之后倘存,认为这一说法不无道理焊虽。我想可以从两方面来看暗谴,一个方面是从全球来看绊嵌圭,在2016年这一年但韧寞,发达国家主要汽车生产国氛苔,包括大型汽车公司宝扣,大家对汽车发展的低碳化朵莆、智能化宋懦、信息化取得了进一步的共识捣红拼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夹搐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墨娃鞍,但是说到了要害缕幌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期模茧衅,守成者将面临巨大的挑战”妈蕊枢。而从国内来看潞孩,我从调研中发现诽陪恭,很多企业由“试试看”起埃,转向了“铁了心地干”估,把电动车放到了公司战略的中心地位成客。    刚才李书福老总讲的他的规划查透,到2020年瞥透、2025年斑洽,电动车的比例要占那么大漂糜,新能源车占比那么大独垂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心期巧蘑。    另外蜕,在这一年当中鞍舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿前沽抚,一个是企业的研发路径在变化趣付把,由燃油车的引进仇闺、消化韦、吸收煤咀澈,正在转向开放条件下的自主创新醚淮凤,各个企业对研发重视的程度得匹拓、研发投入的力度是前所未有的叛。另外叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崇畏破,这样就给了中国肺伙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟痹讲。另外迁慧拓,有一批没有退路和耽,专注新能源汽车的新兴企业哀羌咆,他们没有存量的拖累蕾苍,他们的思想更加解放轿必,这些新进入者带来了新思路烁京阮、新创意啥、新发展路径稍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奖集,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萄捷就,对我们汽车人来讲会有新的感触脑。    新进入者带来的新的发展路径吗廉、新的生产组织模式白瓤,给整个的产业带来了新的活力辉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径还,我想这个影响是很深远的饰。因此级,从这个意义上来说底久,经过孕育期的磨合洼徊裤,现在已经开始有所收获缴吵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题素撤茧。    以2020年为结点凰,中国电动车将面临新的发展态势睛,我归纳了几个观点档:    第一伐来洼,进入2016年慨抄通,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鹤反,在消费者购买意愿增强的同时铜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择污。此时岗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矩氢府。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壁顺梗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争煎俺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戒,随着竞争的加剧翁瘸廊,企业间的差距拉大怒螺,大浪淘沙的过程已经开始先凑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脚。这种现象不仅反映在整车十逼,而且已经延伸到电池企业兑涛坛、零部件企业以及上下游整个产业链尘诫靠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获市材。    第二段狈邻,迎接国内市场国际化竞争穷。可以预计政府购车补贴淡出之时娶不娟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脚广,距今只有四五年时间了冀横柔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靡颧,国际化竞争来临之时才是真正的考验耙啸描。中国的企业必须冷静地看到冀,产销规模大趁但笨,并不等于竞争能力强烷竿忍。我们与国外先进水平仍有不小的差距缔,重要的是技术基础薄弱戳、原始创新能力低呸却、核心技术欠缺闲、品牌影响力不足峰,这些带有文化色彩的软实力玲椒擂,需要持之以恒的积累拿,“非一日之寒”藕伸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灸,提高竞争力的途径鸵,不是等待企业的扶优扶强扦瀑,而是由政府创造好的产业生态局挖遁,使优胜者在竞争中脱颖而出怀衰囤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝗憨,就瞄准了国内国际两个市承崧毒怠,产品设计施、生产工艺夕、产品质量都以国际水平为准班耗,我想这些企业他们会相对比较主动酪稳挺。    第三醛,向后补贴转型期的政府政策官搞荣,在既定政策支持的周期内恨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斑,是政策能否顺利转型的关键墙公。政府的购车补贴是一把双刃剑规霜,当市场竞争格局出现之后剃模,政府就要特别注意稍葡剖,不要因政策调整不及时而削弱竞争渤四怪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础反。因此宽始郡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稠惕鞍,聚焦技术创新叛弥,加快补足技术短板渺洼亢,提升电动车的性价比囊访耸。相应的态嚏,评价支持政策效果的窗口鬼,应该由市场规模扩张逝愤,转向竞争力的提升俄。    具体地看购车环节的补贴是锤会,应该适时退坡抠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盯、降低成本的能量甫,造成优胜劣汰之势缎。政府资金应更多地支持共性技术的开发聘、充电基础设施的建设拎碌。与此同时砍卿,非补贴性的那些“功能性政策”绕节,例如碳排放政策艇傻心、燃油消耗量限值政策呐、零排放积分政策苦车浚,以及购车许可杏嚷、限制行驶之类的政策组合应及时出台围珊横,使市场产生稳定的预期顽辨镀。 第四江譬,立足后补贴时期垛校,打铁还得自身硬附处逻。    从十城千辆算起淌湾书,各个国家发展电动车的时间差苔,给中国企业留出了大约十年的孵化期床,这是难能可贵的嘶度逛。2020年恢骑,作为中国电动车的一个标志性年份阿,将迎来后补贴时期诗翟撮。可以预计耍,那个时候直接购车补贴将淡出皮,但功能性支持政策还将保持半。在这种情况下痰矢肝,电动车能否与燃油车抗衡稠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势教嵌扭,将取决于这几年的行动谋耗羚。    我国电动车是在较高起点上起步的镐堂,总体经济技术实力已经今非昔比孺不,如果把握得当锚,以电动车为契机面,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘫闪矫,企业应充分利用政策支持的周期哥光穷,下大工夫做好三件事芍:    第一吐餐徒,人无远虑禽襄,必有近忧贫戊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吠歌翱,并加紧部署与实施湿怜。    第二辉吠,持续壮大研发能力测滇薯,掌握核心技术瑞悄,攻下“不经济巢、不放心枯、不方便”一块短板沫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础角垃。 第三瞄煞,以产品的品质菇删秘、品味打造优秀自主品牌茎吝并,赢得市场的信赖前。    第四星冗驳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暇酚,就是在这个期间啃通品,一定要想办法在自主品牌上下工夫文场侯。我们的品牌实际上在燃油车上烯窟拌,很多企业下了很大的力量腔徐蕾,但是应该说效果是有限的醚谷袒。而在电动车来说是个新的机会略郎,所以在这方面应该下更大的工夫继蜜胸,通过产品的质量叮商哥,通过产品的品味打造自己的品牌挽。    第五蜕,要系统规划坪寝,及早部署“电动车+互联网”架妙。今天的电动车之热嫂,并非由于传统能源的枯竭仑,而是因为它有很强大的正外部性宝桃糙。电动车的低碳化琳糙、信息化踞痛翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源诞赌罢、智能交通地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥复裤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坛们。随着这些方面的成熟漂信恼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题噬权。信息化害捅八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揪,这里有太多的文章可做宽。目前辅助驾驶硷、无人驾驶已经走在前面毯揉缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楷搂念、智能交通苟、智慧城市以及5G通信协同发展休、统一规划抨挟旦、开展顶层设计飘拌窃、超前部署掂、抓紧启动相骋瞎,引导企业的技术开发和基础设施建设裴撇,推进“电动车+互联网+交通”品抒,把阶段性技术成果用于提高交通效率械逼、降低物流成本汕淳星、保证交通安全滦,使其产生经济和社会效益埃。    电动车发展的大势已经不可逆转冬丝,向前看豹理,挑战与机遇并存里乔靶。如果把握得当钦,机遇大于挑战!    我就说到这里巨,谢谢大家!    (根据发言整理硷,未经本人审阅耐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  全国政协副主席尉特捕、中国科学技术协会主席癌骆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惯醋娟,以下为万钢演讲ppt亮点实录壬德朽:    尊敬的清泰同志断享、冠华部长赊、苗圩部长逝纳里、解主任怠,各位来自汽车界的中外朋友们俗陪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翠福街。上午抽点时间看了一下展览那,给我印象相当深顽柒徒,有一个很深的感觉成洼,这十几年来中国的电动汽车持续发展涧,走上了一条创新的道路芦啪耍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铜。今天这个会议的主题很好聪嗡,就是要持续地提升我们的技术能力醇,抓住创新新局面煤。我想就我们未来促发展轿姑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戎,谈一点我个人的看法我。从四个方面镭鹅:    第一簿,谈一谈我们这些年来齐心协力十,新能源汽车所取得的新进展巨,尤其是2016年的进展特别明确眠瓣凶。    第二葱圭,回归深入基础研究男,提升新能源汽车的质量和效益裤悲幻。    第三扒,新的发展趋势巩兢邓、新的发展方向镰艘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咯车,随着人工智能的不断深入廉秆闭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弦。    第四彻幂,我们怎么样更好的凝心聚力绕凹,合力推动新能源汽车的创新发展笑内,谈几点看法巩。    刚刚得到新的数据泊,有的来自中汽协会妹、有的来自中国汽研中心感杯,数据告诉我们鼎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乒,占新车销售比例的1.8%竞缅,中国的保有量达到了100万辆鳖赁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踞杯炮,这里讲的是公共用的充电桩弧良孙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徽。    我们的关键技术取得了显著的进步幂怪辈。今天上午我在零部件电机蜗街、电池视槽吠、电控这块花了好多时间监诲泥,仔细地了解了一下情况纶龄,确实和我们了解到的数字很相近的烷。动力电池的关键材料发展进程加快两淡、性能指标稳步提升矗欠、成本明显降低理斗,从动力电池的单体菜、电池包固、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抨鼎。一个指标性就是题徒堡,三元正极材料能量动力型的电池陀饭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤请恐慰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桓侧、有些争议桂,好多同志说菠邵隙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸,现在看趋势已经很明显贝。我们特别强调的潞勿瓷,南块比能量达到了140瓦时/公斤逝篱奸,动力电池系统的价格损千诵,这个价格现在也是保密革帮,但是总的说起来明显下降覆卤,总的达到了2.5元/瓦时以下警充解。动力电池的产能达到了100G/瓦时绣,世界上生产规模贾壁,特别是在新型电动汽车的动力电池视缴,规模得到了很好的发展病。    驱动电机技术也取得了新的突破顾。特别是共性基础技术进一步突破讼肌,导磁硅钢谷、稀土永磁材料胖痢、绝缘体材料撵牟、位置传感器吹,芯片的集成设计和电力电子系统茄超许,取得了新的进展碍。我也了解到绢呈壬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藩。因此奉搏,重量比功率超过了3300瓦/公斤下,电池峰值效率达到了97%切坊绥,高效区达到了80%哦。特别一些新的设计心敲其,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酸协,比如说我们都知道疽溺,对于0—100公里的加速囤,对于电动机说起来陶侵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俯版讼,就是高速公路上超车的时候弘吨,超过它这个临界点以后斯夏,这也是一个安全因素歇。现在我们很多企业从两个方面仟参,一个方面鳞鹅撮,用双电机的技术来弥补后面这个不足石倍,第二个鸡圈擅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力封栋淌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展财。    今年汽车界有一个新闻亩,第一个互联网汽车走上了市辰勾瘴病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合康,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卵迷,据说现在上汽的同志告诉我桥,每个月销售2万辆碎,产能有点跟不上了羔,效果很好核痊腐,上市不到半年累计就超过了9万辆毫澜,成为荣威一个最大的销售热点新枢。在互联网大会期间降点,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栓拍冯,搭载着北汽础掠勃、奇瑞胯嗽取、比亚迪轿车都亮相瘟寄,首次开放了道路贝,18辆车300多位嘉宾在试驶吵瓮,当然评价各有不同熟疤,期望值也有待提升手伍,但是勇敢的走出了第一步适,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚躲危,做出自己的探索侠朵解。    我特别感到高兴的是霓陇,2014年我们就曾经提出电动化匙噶斤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慕娄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毕拉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氢,从汽车到基础设施阀境,一直到停车场馁、充电站杀浅,包括各方面财税的支持佛库,一系列的政策会粟。国家层面仑览,从购置湍犯、补贴晦、税费减免辱、研发支持密、生产准入喀令、业态创新抒乖兔、基础设施晾猎,特别是标准规范方面秤,都出台了一系列重大的政策措施毕,现在看起来落实的进度还是比较好的彤贺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攫颓,这是一个开门的讨论奇那,许多外资企业都积极参与当中犀,对电动汽车发展降、新能源汽车发展阀骄呛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标味,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现累盗尚。也是由于刚刚推出来川,我觉得很好斥鞋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见币,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卯繁晴,使政策更具有落实性硅。    这里向大家报告一下确架,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浆。新能源汽车作为一个试点的重点专项疏分瘁,实现了从基础科学到系统集成图帽、共性技术集成淡陶炊、示范全链条的部署妓淀,特别是在基础研究方面瓣,加强了对基础科学问题的研究娜阔。因为现在产业发展到一定程度的时候丢,要提质遍奉矾、要增效固膏,还必须要静下心来梆、回过头来从基础科学问题上下手铺,不断的进行优化蕾瞄疗、改善饲愁揩,才能获得发展还邓。特别是这次的重点研发专项松溶幂,对于电动汽车智能化和网联化的技术党杉森,也设立了专门的课题奖,实际也是我们当时电机黎犀凄、电池将、电控的“三电”之一帛噶,也随着时间的进展不断的转向新的重点函妮残。所以搁枪,整个“十三五”期间的专项规划琳翅瓣,将对六个创新链条侵率,就是全链条一体化的部署田剂守,38个重点研发任务堪姑沃,政府加大了投入琉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓄季。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垂妨,首次突破15000亿鹤虚妨,更值得高兴的是淳涉,企业在这里边投入比例得到增强玫缓问,达到了78%以上圣岔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑞遂、加剧扣除政策有直接关系遍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撮,看起来企业投入的效率还是很高的浮泞。    去年我用过这张图(ppt)诺皋款,这次还用这张图帆合秒,对它进行了更新吵。由于时间关系钒,统计是1-11月底梢熄,11月底中国产销量是402000辆迪,如果这样算的话粉铺确,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盯,中国占了40万辆丝贤茅,就是占了50%奉颧。到2016年底迸角达,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩府瞧,中国占了其中的100万辆莆烙细。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喝,也说明了我们国家对于节能减碳枯的玩、应对气候变化作出了新的贡献慨煎。我们虽然应对气候变化调门并不高茎胜,但是我们扎扎实实在做每一步输,现在无论是风伐嘉滑、光陕枚、水炮、输变电碍,无论在技术先进胎态、装机容量憋镀、发电量都走在了世界的前列萌,这也是我们作为一个还在发展中的国家秀狮烯,为新的发展纶罚痛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匹。    世界发展的趋势也是一致的联晴桔,低碳晚苛、电动陇、智能化成为各国共同的选择晦橇稿。美国掏胆房、欧洲拈裳软、日本刷坎貌,包括汽车企业福特贯、丰田灿倒棋、大众都推出了它们发展的战略面,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讥腺南,比如说大众推出了它的“2025战略”堑诲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车内孪,销量争取达到300万辆芒,自动驾驶要覆盖锻当,在2021年提出全自动驾驶砷画,电池也要进入大规模的投入勺舒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稿靶,零排放楷弥、互联荚、自动驾驶汽车惮抢渡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力速、氢燃料汽车版讨谅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隶、沟通身救奴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壤霞罕、增程式的混合动力汽车旁刻酮,因为他这里有基础建设的问题慌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虾,就可以有电的情况充电豹创房、没电的情况加氢蚂卑晾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娠枷,同时又实现了真正的零排放椭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挺昆,上次试驾可能还是8年以前怯艘,我觉得汽车的进展炊盯,无论动力性申可隆、环境友好性市磷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄滑舵,据说已经进入了市场痊贿阮。包括通用也宣布了在2020年以前绰钵鲤,在中国推出9款新能源汽车帛玫被。我这里想说的是谎,中国的市场也是世界的市车优赂稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的家粹地,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梧汹篮、参与竞争费,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毁舱,就需要我们来推动整个的发展典敦锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺编。 第二迸郎,谈一谈我们对于深入基慈病,着力解决一些新问题的看法跺挞。    对于电动汽车惊添都,大家首谈就是续驶里程辅辆孔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志细,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娩,一个明显的标志避齿哪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恃架。如果说单程的提高电池的载量葱,当然加入电池的载量车子可能要增强滩斤边,车身的增强就又增加了重量汹,直接影响就是增加了它的电脑寇别。我们也看到一些装载高容量电池的团潭检,虽然续驶里程延长了黎牵,但是百公里电耗就明显的增加了己胜兰。因此屉垄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高青鄙季,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帽蹄、合理的规划氢。首先滥方,车辆运行的范畴抨美。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位签费,尤其是现在赖拴,我们应对大气污染情,主要还是大城市集中抵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贯。但是从技术发展上说起来行辈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宫痪、功率密度和整车的轻量化谰佳井,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腔歼呜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骗,这当然是市场的期望隘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题费涩。    最近新材料研究发展很快宽亥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伍。有的朋友跟我说惦,我们现在用的是石墨烯电池恨,其实说用了石墨烯是对的扰乓,但是用石墨烯全部来做电池羚汕,似乎从科学意义上不太准确麓锻工。石墨烯材料谐砍泼,包括碳纳米管皑,都有它优异的电和热的传导性能间,作为锂离子电池的负极材料添加剂闷,可以有效的降低内阻伟梁,提升放电的效率砍髓玫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庙山江,还有助于减少介质之间的电位玫捷,来减轻电池界面的腐蚀性菏霓冕。从这个角度上看味,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故尉,当然由于动力电池负极密度提高了耐,对正极材料也可以进一步的优化叔蓟诞,在安全的前提下溯,所以也可以显著提高它的能量密度馁寂莫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步不,就是说能量密度提高了鸵嘉,同样的电池包里面可能有更高的载电量邪荷穆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怒。所以在增加单电池和电池穆绮链祝块功率和能量密度的时候舰酞,还要加强对于电池包热交换距离的研究娠赐晨,来优化提升电池包整体系统的技术欣搽砰,它也是一个相互关联的关系串杜上。    随着电动汽车的发展佩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计太厩。比如说电池包往往布置在底部菏遣,夏天路面的热辐射还是比较强的厦彩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理李,从结构上来实现电池包的冷却柒揩接,因为我们现在冷却剂就是这样的忍钦,要把它放在迎风处姆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计该,电池包也应该考虑到这个壁踢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔龄厦。结合冬季放电的特征挪毛僚,我们还应该研究淮凤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制复合,使它保持在合理的范畴之内策扣,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓖、容量比较低的问题范醋。总之说起来璃彼烽,我这只不过是一个例子胚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狮、关键互、整体的技术统一的来规划和部署骏叛捂。    上次百人会上我特别提出吩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攘遁,带动汽车制造的转型升级灌需虽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芬径弹,给我留下一个很深刻的印象焕谩,我和苗圩同志都搞汽车的刮滴,过去我们焊一个车身500多块钢板壁辫赎,用2000—3000个焊点接在一起啪杏齿,加工线上全部实现了机器人丰晦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穿计,一共就45个部件诗沙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线附,几个机器人协同操作坚梆染。板件和板件之间没有焊接惟枷,就是直接的黏接岭,加热黏接躲藤,远远看去就像搭小孩玩具似的薄,几个东西装起来酣枷。更使我感到比较吃惊的按,现在碳纤维的车身桨啡,已经不需要在现场涂装了骗详,有点像我们当年装修房子巧裳,先装地板再油漆背叹,现在用的全是油漆地板呕厕。现在汽车安装上确实有进步搁损,所以我也很有感触解,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屁,需要轻量化材料的技术藩复,需要轻量化的设计请,需要轻量化的工艺忻骡鲸,也需要轻量化的流程了侈鳖。特别是现在的汽车产业幕,包括内饰座椅使用的材料杜匡,也尽可能的采用可回收矫佛颂、可再使用的材料滦妇呈,这方面的技术也在不断的提高裴馈赎,这个应该成为我们新能源汽车发展居凉桥,不光在车辆技术涵棚懦、而且制造技术流程方面全方位的提升删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撅羞,今天我很高兴沤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜜剁,更多的看到了我们一些伞枫,像燃料电池大客车的发展帛。很多企业大家如果去看的话芦徘膜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庞辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妥涟蛊,比如说碳子撑缚、交换膜扰亥捆、双极板恨抱竿,以及它的特性基础研究的进步密切相关愧。实际证明焊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诲,也具有自己的发展环境的优势遣奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展思。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绊胎,我们是不是可以考虑怖为,尤其是在燃料电池研发的初期日,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慕卸,这样可以有电的时候就充电膏馈、有气的时候就充气昧狮,按照它的发展各取所需米骑。实际从技术进步上掸,技术发展的本身笨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晦牡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擎共轮,对于延长它的寿命蹿迹,对于减少它的燃料消耗棺检萎,是很有帮助的风刹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用创间存,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挺砂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潞榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肩轨。当然它们也在考虑欠偶休,我们怎么样能够更加适合中国的特点兽。我们还不能忘记中国还有一个优势欺诽角,我们在电动汽车走向市场的前期碘青,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粉破,先在公共应用结、出租应用上去使用耻挫嚏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通,必然有一些城市就可以走在前面亭纷,又可以来推动健康合适和快速的发展既坊。中国“11?11”又是一个新纪录钦抡,信息产业豁稠黔、网购变成了整个市场销售的主流垦橙,我们看了看晚且局,2016年快递业高速发展沙轻瀑,中国快递业总量超过300亿件申副耽,平均每天8200万件包裹走在路上滔,用于业发展小型物流车清洁褐灸椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅熔五。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睬糙涧,有了高端引领就有了有序的发展版,放弃了高端引领就会低端充斥挖,所以从这个角度上抛氮辫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坡,争取使我们的汽车产业走上高端引领汝、创新发展的道路上妈第父。    在燃料电池汽车发展的过程当中斤踌,深入开展了国际合作须。我们积极的参与了国际合作凸,开展氢燃料电池领域的技术合作峨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钳韦胚,组织国内的企业畅诧,开展深入的技术合作崇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芳,定位就是要建立一个覆盖全产业链枯酵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囤焕,在中国发起但并不局限于中国甘夯汗,积极组织管理以及运行机制怕,要按照国际组织来筹备寸睬、搭建篮擒霉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池囱颗第,因为燃料电池实际用处很多另,比如在通信基站歧炮比、备用应急电源灭堡,随着我们移动通讯不断的扩大鼎骸皋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奇惰挨、包括更新凶柏晴,都值得我们重视僻,包括医院的应急电池侥呻嗽、安全防卫瀑辈,包括我们最近在研究深海运载儡惦,也完全可以使用氢燃料电池溜,燃料不是电池悔仆芭,实际是一个发电机事巧,而这个发电机可以用在各个地方钠草,最重要还是零排放的清洁能源芜乳,效率高宿擞法,能源密度也高耽凑。 第三犀甭,深思熟虑啼,把握好智能化的新机遇际。    近几年来溪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苛碳。比如美国逞呛钳,白宫推出了人工智能的新战略溃篱疥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腔端,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奥嘲辫,包括日本的创新战略规划镁夹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弊瞄,这个时间恶补了一下人工智能的技术泌。中国工程院最近技术指出掀,人工智能即将进入新的阶段恢,人工智能发展有四净、五十年代了广睫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘘鹊。但是当我们信息化日益普及雾剖,移动互联网歌锋、大数据剿蝗脓、云平台的发展寥,信息环境鬼鼓矩、数据基础汝坊忱、目标理念既、市场需求都在发生不断的变化泪潘,将推动人工智能新发展卯县侯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖乔。因此钮皋,发展人工智能也有利于改善人民生活钩吨、提高经济发展的水平七洽设、增强社会治理的能力羡爆、维护国家的社会安全貉讣册。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脊,但从各国的共同概念和我们的研究慌曙硷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毁位栏。第一丁卜,要降低交通事故和伤亡人数郸竭恍。美国的报告提出来牟盒阑,美国每年有35000多人死于交通事故瓤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膘谐互。第二税面迁,要应用低碳痞、零排放脱、环境友好的运行环境宦水。第三蔑,便捷土沁,要降低驾驶强度发,提高交通的效率估。第四蜡,要推动共享腑,提高车辆的利用率外酶。其实我们现在不得以所采取的一些限行惭倡,包括交通的拥堵耙烘,都降低了汽车使用的效率珊陀,所以从这个角度说起来涡些玖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的观飞。还有辉胯撤,牵扯到公平出行骂,随着老龄化社会的进入屡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杏籍冯。    关于自动驾驶汽车研发进程界炕,好几个报告疚,有的人说无人驾驶棉,有的人说自动驾驶绊该类,有的人说智能网联汽车槐费揽,都提出了汽车发展的里程碑些防短,我觉得无论叫什么汽车酿罐,都是说了这么五个阶段窃,辅助自动驾驶颗烦惯、部分自动驾驶纹、有权限的自动驾驶酷篓仕、高度完全的自动驾驶阶段炯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栏狙歉,比如说在辅助自动驾驶方面干痹限,怎么样能使汽车感知周边凌讹,科学决策捂,及时反应双塑。比如怎么让汽车能够与互联网连上偷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潮蹬、网疆笨、路的联动千,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膏沉,就是人篓募胖、车粕、网洼齐、路的一体化末舞茧。    辅助自动驾驶娟己硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点锌青,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多革窟,有雷达肉,包括现在有毫米波雷达颈,摄像头料峦,对外通信系统德窘秸,包括定位骂。与之相应的绘低潮,刹车澄伸、油门白孝淑、电子稳定系统松、电助力转向等这些罚癌蜜,实际在关键体系上喉,传感系统城豹、操作系统溯叼蓟、中间和决策系统的研发俊仁,其实这件事也不是现在的新形势吮氯,早就在80年代的时候灭淡系,80年代后期就研发了防抱死系统掏呸们,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姬涩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柯,包括防启动时间的空转拭锻厢,后来又有了电子稳定系统憋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼻纺荡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咖骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勾歧,有了它以后煤加,在90年代的时候脚,我在德国工作的时候僵旱私,车里边就已经有了尾随自驾杭陡芍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲜售休,不用担心东徒受。最近我看到了我们国家的好多汽车故,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揉恰,一旦接触太近都会自动加一下速暇。包括我去年去参观长安凄绍铰,他们也给我展示了自动泊车系统访,实际自动泊车系统我们在德国工作充,90年代后期时候就有这样的设想伦娜椒,2010年我到德国去访问的时候笺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焚哼。实际很重要的意义狙钢屏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起离芭份,也得到了发展爬体。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能塘劲肺。    下一步就是智能网联裸倾惦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拱到售、看到自己看不到的东西媳,90年代初期的时候顿港活,堵车情况有数字广播琶菩,数字广播就和我们一般的广播不一样镐献,随时可以呼叫堵车的情况拳。后来有了数字地图和卫星导航倒铃熄,就形成了第一代导航系统替皇词,第一代导航系统并不知道路况的变化落,只知道路径的设计良茶。然后就出来了联网的导航膛纹,这也是这几年我们都经历过的事饥概媚。上汽这次和阿里巴巴共同合作烷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张省市珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫉苔,这样坐在车里的人篱,通过导航损戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息化,比如说动态的导航屉脆、比如说加油充电站席瘦、维修以及各种信息的进入弛静,使汽车的视野得到更大的扩展戌仓怯。但是真正要做到智能的网联汽车乖创膛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键母,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砷干,这就需要我们把各种信息交汇在一起罢垄,来实现智能的决策控制柒皋庙。这件事情说起来好像很容易拐,实际也有很大挑战辟。现在我们一个汽车里边有两奶频佳、三套信息系统酬庞扰,有车载的信息系统箱,还有驱动系统的信息系统裙烯派,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肥湿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯股,人得到这个信息以后会做好这方面的准备愤量愧,就是快到地方要进行减速疮画对,但是如果你让它自动驾驶的时候沏,可能它就很早的根据外界的信息来判断斡橇偿,让它调整好姿态泵抡、减低速度腹,进入转弯以后在弯道里边再加速鸽耪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段借科,这种例子比比皆是悍嚼绷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓬。因为我们电动汽车从电机观参拣、电池盼笺、电控开始陀,电控第一代做的第一件事蛇,就是通透的动力驱动系统的网络鸽彤,就是第一代的CANBUS系统梁磕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勾抄薄,从这个角度上说起来廷担棺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拍奖。    当我们实现了这些以后拼骄扒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颠嫉粕。这是我们常见的北京交通的一种情况锈凰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驶界,去识别各种各样的高通佛,做得到塑损琴,但是不保险入城,这样可能我们就要有这些信号的发射器糕慷,让汽车能够知道这些情况笛溅吻。如果再想使它往上走裂赁嫌,能够实现部分的自动驾驶绵憾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炭醋峭,比如说晚上的雨雪路酣,比如大雾弥漫的时候巨,比如尽管天气很好谰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糙虐,这些情况都需要我们去应对桐,其实道路上也应该有它智能化的装置痪娩,就是说有自动的能见度感应器粮漠保,应该有道路结冰的感应器席酣湾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠢圣,安全是所有发展的主流界导似,而不是时髦垫。我们在做任何工作的时候不,必须考虑人是坐在车里最宝贵动康、最要尊敬的东西侗藏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抖色圣、人的便捷滇、环境的友好和共享浓毕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统美,来推动我们的发展朗采。    因此脆辆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妇截、四次交流瞪灸秃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议售损,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗣但,这个架构的着力点应该在车载的平台虚、在网联信息翟地萌、在智慧交通的发展某,我们要重点发展的是车辆的关键技术涡肥触、环境感知儡、智能决策竟某、执行控制围莎,我们要对信息的关键技术农,V2X通信棋,甚至于将来车对车的通信系统稍、云平台烁擒、大数据咆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颈挟鞋,这里也有很多不同的东西尝庞。我们还要对基础的关键技术巨锣,高精度的地图村、动态路况信息侧戳炔、综合决策和操作系统末。只有这样为,把人匙采侥、车相输、网滤排、路同步的推进等测了,才能够迅速的发展彼,否则又会碰到先有车氨腥珐、缺充电桩的情况菜筷,所以需要我们今后的发展当中更多穷。与此相关的技术裂腔煤,检测系统甘骗,还有一些法律法规体系锚檄晾,一些基础设施的建设漓,可能还需要更多的发展居。 我们必须要精心规划巢幕、协同创新擎,来研发自动驾驶的新技术捎。    一吹,安全焚、绿色刃溺、便捷蛔室侵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缅歉。    二席桓挝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臀茧揩,多领域技术的融合筛舷,产学研各方面的合作伸教,要着力推进协同创新但屠赌,这里边由于它是一个企业的热点嘉,所以企业要成为技术创新的主体萍。    三绣焚,企业为什么要成为创新的主体脆醛畴?我看了很多规划唉倡甫,从现在一直到2025年土灭、2030年娘帝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勘袜,但是可以实现沿途下蛋孩囊疾,从过去当中窜碳判,无论是防抱死系统偏惹扁、电子稳定救实呐、测距警示摹贯、避障反应俩氢涛、自动泊车都是发展的热点夕督参,每个技术都带来了商业回报复,包括我们在信息系统比蜗巳,包括这次互联网的技术歌霖羞,上汽互联网的实践蝎经,也看到了我们采文,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钒响,只有以企业为主体垦蚕凸,不断有新技术发展粒泉,使它在使用当中获得使用涕,就能够推动它的可持续发展撵,所以它不是一蹴而就的事戚愁,是我们长期坚持的一个任务蛊滔。    四桥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体把田,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澜揉竟、精心规划慧嚷椽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痴添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区旧,我也是觉得有一些东西包括基础建设逛,也应该放多这个测试区里面去饲妹,使它在真实情况下运行汾丝孺,才能得到一个健康和全面的发展弛。    最后我想说呐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闭。其实我们用了十几年的时间实现电动化坑季鳖,推动了产业的转型骂珊,随着信息产业的发展港捶斑,网联催生了新的业态降奈即,产生了新的服务业馈肥。轻量化带动的不是简单材料的替换怒村闲,实际是对汽车产业的一种升级儒醋婪、一种转型佬方,同时并拳咖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灯抒,充电网服务体系的建设冈,可能带来何止几万亿的新的增长点杠里寥。我回忆赶,在经济工作会议上总理说过一段话习倍扩,“实施创新驱动战略的发展丹陆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衰味,也要注重用新技术公砍、新业态来全面提升和改造传统产业刺挥,带动产业的转型升级糜。”    作为结束语我想说村,回归一下新能源汽车取得的新进展馆,下一步还是要全面落实政策马、着力开拓市场丢寺、建设基础设施叙波、创新商业模式便红,把握好发展的先机辆。我们要针对市场的新需求底熔宪,深入基础研究髓蚕郝,攻克关键技术纠贬,完善系统能力信虑嫁,着力提高产品的质量和效益匣捕酶。要把握好汽车智能化发展的新机遇篙攫,要系统的研究偏,精心的规划长顾,要鼓励协同创新企业主体南钢搐,大胆的尝试恢,来攀登自动驾驶技术的新高峰地袱,要凝心聚力莎,发动优势功,动员各方力量奇敲醋,完善政策措施昂,营造更好的发展环境还山冈。    谢谢大家!    (根据发言整理溶绦壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺顺必:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉禄献: 陈理事长沫,各位领导瓮、各位朋友陡、各位专家屋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乃。我今天的题目是四网融合氦啸贤,什么是四网凸劣?交通网袍、能源网吴勾寿、信息网五脱、人文网扇丁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糕弹柬,电动汽车是一个能源的载体舅沥,又是信息的载体办,然后可以作为人文的载体哄闻舶。四网怎么融合钦?怎么发挥电动汽车的附加值娘劣使?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦另蒙稍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泌,能源跟信息到底有没有内在联系恐掳,我提出一个储能熵理论供大家思考荷视华。    我思考创新的要素关,要创新首先要解放思想购秽创。解放思想要学习《易经》的精神铝夕爸,又要学习西方文艺复兴的精神疼巫。《易经》是一个太极舍悲,太极里一半是黑痢、一半是白绥,但不是直线把,是弯曲的培,黑可以变成白报膘,白可以变成黑靠棋虑,黑中有白冻签,白中有黑遁,跟它对应的黑就是黑溜、白就是白层搽狠。《易经》是变化陕,有时上串、有时下刃线胖,上时不要骄傲自满镜挖私,下时不要灰心哄吠竿,是客观规律竟,都是周期性的敌融,我们在调整坚惋家,要注意平衡动力统一反泪寇。    整体都是这样壤,全局都是这样腑涡辽,今天讲跨界岸,要学习西方的思想就是文艺复兴纤话李。文艺复兴的功劳不是在文化颊搞、艺术等等吼,文艺复兴是解放思想达。哈佛大学的校训追求真理就法。要把自然界的规律找出来解放思想委暮读,自然规律造福全人类琴骗乘。伽利略繁,罗马教皇威胁他侈浑,他不怕拟,他说地球起源被上了铁塔串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭徒,被叫之违反教义卸嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殴邵,第一个米开朗基罗绣臀忙,他雕出一个裸体的美男子寸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耐,里面很不容易爆才,从意大利借了很多达芬奇的作品癸锭。达芬奇不仅仅是一个艺术家弧,也是工程师;看他作品冻末椽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宝慕,第一个从事解剖学腥姓盾。    解放思想考虑全局的问题惠宦苇。文艺复兴第一要全局思维扛弹,第二要有天人合一的思维抡悉,第三是环形思维离。要考虑全局思维班,今天做电动车目标是什么霞?有什么经济效益敬景、环保效益藐、能源效益塑手氛、民生效益克,总体总目标要搞清楚腑,一定要有全局的观念嫌哎比。特别搞智能汽车全局性更大茄愁。另外要环形思维藉,要反馈扭萍。然后是循环利用的思维鸥颈猴。    创新阔渺,我把创新的要素跟大家分享一下嵌卤。首先理念是创新之魂境烁暑。理念有很好的氛围卿绍蚊,有了理念才有创意窘聚埔,创意是创新之源泛妥。还有人才澄,人才是创新之本勘。怎么能有理念灭?要有很好的氛围汐妈,总结第一方面是合作精神犀瘫,开放贾籍、合作几肩、包容摹冀醇,双轮驱动恋经究、增值驱动底、市场驱动煞叫,通过市场的倒逼脯穿病。然后要有完善的知识产权保护桂,还要利用网络大数据给我们带来的好处全珊加。今天创新制高点是跨界融合兢反绢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凉棠淋。“一带一路”我认为是跨界融合聊请栓,一带一路是西方的伊斯兰文明窝恒,还有它把科技互覆为、技术熄、经济跺、贸易连在一起誓,所以我们要发扬一带一路的精神冒券锰。我是福建人也是漳州人腐,一带一路开始的是只市和下西洋堑。我们要跨界融合斯。    我接着讲智能汽车冬恼。智能汽车首先要有解放思想糯劫、全局思想考虑问题水泵嫉。三个C翅融巧,第一个要连接起来曙潞,第二个连接是要协调要合作饲券,1+1>2送瀑,那就是《易经》的精神藤。第三个们誓,今天的连接是移动的连接加纶,还有MOBILE雀泛,MAN TO MAN型墨刹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偶心械。    今天电动汽车很重要的一个搽,大家买得起用得可靠蓉。智能化以后稻,因为有各种各样的基础设施和商业模式惊屡恃,我不展开了史觅此。    从电动汽车变成一个智能的汽车敦韩,从智能的汽车再变成一个智能的交通偿,从智能的交通再变成智慧型城市碎领。我们附加值可以产生很多仍箩。根据《易经》价值精神饶尖,通过交通网怠驶、能源网苏且现、信息网谈钙窟、人文网可以产生无穷的价值机会森辫磺。利用交通资源的全时空动态感知撵柑,交通工具的全过程运行管制热虑钙,无处不在互联揩誓、感知风看、管控和服务埃。    怎么布局慑挖?怎么把电动车进一步变成智能汽车炽怂,如何布局智能网联汽车技术骆己霞?我认为拭吐,不但对中国沁响阑,对全世界都做出更多的贡献袱咖痪,第一是制定网联汽车法规标准断、智能技术乐香括、环境蕉、HMI技术龄藐、空置执行技术篮爬、智能网联的实验懒瞬、网络和信息的安全危烂片。    怎么做到网络和信息的安全漂?这是一般的云莲痕射,怎么把一般的云变成安全的私人的云联投潜?有很好的结构思搂,处理器们贡溯、传感器文,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桅帛。第一是收集材料隙丧,就地处理伦澳迁。第二是从收集材料到云之间要慢嚎,一个是单点控制略壁软,能量控制或者功率控制抱。一个是多点控制妮搂,能量控制或者功率控制诡揽,这是全局性的潘。要及时处理翰宏,要经常互相认证都式,变成安全的云狡锚。    跟大家分享一下我做的一些工作梯赤。怎么从理论上去证明这个是可持续的勿?我一直在思考所有的工业革命腔的裳,基本就是能源更新顶狸。第一次工业革命壁袍,瓦特发明蒸汽机那据,电话琴。第二次工业革命籍旦,美国抢占先机驾溺,电气化坎麻,主要能源专项与信息建设齿。现在第三次工业革命来了掂楞,中国能不能抢占先机锚染忍?我们要做新能源膘呐色,信息大数据时代江,我们百人会能不能更好地发挥作用佳?今天早上的研究会很好棚,我建议做一个尝试的机构吼挛,每年召开百人会国际研究会议贬,形成品牌娜盲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笆路?我提出储能熵的概念碉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敲粳。一个系统里面假如是孤立的樊念尸、系统是不可持续的天,一个是做功啪秸、一个是废料是不可持续簧。如果是物理系统浅,分析储能熵戳揩,熵代表可以再利用分土纽。总的来说放泵,一个系统熵不能增加蕾量瓣,熵要减少戈彩,熵减少系统可持续悍扭范。熵是储能熵户傅,熵是不用的熵北椽筒,下一次可以用苫缴宏。总的来说熵是在减少淬芍。    包括中国的历史伤,中国封闭的时候中国就不可持续氰苍诉,中国开放中国就可持续输。近亲繁殖以后熵增加不可持续竟。系统要做可持续性激,系统熵要减少霉,你的收入不能是单一的荷、不能是孤立的系统计涂。因为一部分是做功杀媒难,一部分是废料缝恫,从废料里拿出来涣娜,通过证明熵减少娟遂仇。从废料里面可以再循环设饺,那么你的系统就可以持续了敖矗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堑,后续需要时再利用的能量的熵阜悄华,通过储能熵概念的引入腐,希望用来解释可持续系统的演化过程缴孝道。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坎伴。    综上所述宏,不管系统是生物的或人工组成澄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯蘸选,而这些系统工程特点是辟乏涕,即使在系统研究过程中纪阮履,一个熵有增加的过程簿,总体在系统不断迭代发展的过程中称,系统将进入熵减的状态司彩,因为系统具有自己生成复熵的能力忻妨,从而保证了系统的可持续性廊。    应用在电动汽车京伙,这个是分布式的发电艇,这个是分布式的负荷蘑。电动汽车就是分布式的负荷癸守闷,还有分布式储能瓣特皋,电动汽车有储能标喜衫、有电池嘲疏坑。电池可以双向的江,分布式地发电铣涩、分布式地负荷肃,在分布式的储能洪记,这三个系统可以持续耐香壳,这是我要证明出来的梁挎。我证明只要你的熵是减少的晤绢城。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乃簇。    感知抹奥、认知啃、行动吉,不断可以纠正人的行为固糕勤,比真正的司机还要好侯喷。    最后岭,希望我们以后的交通系统是舒适的屑、生态的溶、方便的和安全的柔衔览。要做到这一点蔬定,什么是成功吨耗汲?因为里面的成功是3个S题,SUCCESS茅鞍叹,在S丸逆逗、E里面画一条线都是欧元跟美元酷哥,今天是国际合作捆休,虽然人民币还不是挂,是一篮子化的奖牧寺,人民币准备好了挞绦颂。ESY就是人民币檬。    要有六个眼睛骄,有四个眼睛不够泥端臣。第一要把眼睛放在前面解放思想令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伙,电动汽车下一年布局市呈霞妗,也要有前瞻思维怜。眼睛放在后面汲取历史教训响篇,要有全局观念龟痕楔。要看到旁边的需要叹栋。然后要把眼睛放在右边学习欧美喜拨,不得不承认高端人才密集地在西方旁怒。所以把眼睛放在西方学习淋,它沉淀了100多年鼎含。四大发明中火药是中国发明的逆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匆多。全方位都看到了溪昧,所以英文眼睛叫做EYE瞄舱。第一个I是Inspiration虐地砰,有了激情可以有想象力冀下膝,然后有创新孟蠕,但一定要融合杀酥,一定要集成苇掇攻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犁。科学要把自然归结起来呈豁式,工程有十几种琉耙,要把科学蜂盲瞬、技术祷句哩、管理结合起来那就是工程揩编块,那就是要集成谓效淬。特别今天要跨界地融合憨、跨界集成阂并鳖,这样才能实现邢秸埃。但没有钱也不行柑,今天招商局也来了很多金融机构香,要融资寡筒。    谢谢大家!    (根据发言整理私欠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝稼:李芳" "   回顾已经结束的2016年络梦疚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撵。在政策的全面推动下去箔卤,我国电动汽车年产销量再创新高图亨葡,达到50万辆左右凛纪韶,充电桩数量达到20万个纪牌横,遥遥领先于世界各国蹄笔皖。更为可喜的是土烫副,在规模市场的推动下驴涂,技术创新全面展开呵,技术进步全面加快备钵,正在全面逼近世界先进水平估街稳。但是欣哀绒,在这大好形势下侯,质疑之声渐起垃持。比如淋,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟蹈睫,能不能持久筷呛?政策是否过于宽松溪课,以致于出现骗补情况蠕告超?另外少毛,由于发展形势良好脖萎磊,一些激进的观点也在抬头尾。比如括甜瑞,要挡住国外产品进入中国市沉睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车介炽饶,准备放弃传统燃油汽车诺莽。    作为一名资深的亲历者晴,笔者认为计瓢酸,在这新旧年度转换之际形爱,有必要分析我国电动汽车的发展形势董,梳理其发展历程垂虹精,以利于业界对形势有清醒的认识侠梅围、清晰的判断馅鹅轮,明确今后的行动方向士铰祟。    一蹭、我国电动汽车发展形势良好    当前掳驳,我国电动汽车发展形势良好堆,主要表现在两方面典倘:一是电动汽车技术创新全面展开潦办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收侥懒,技术创新和商业模式创新层出不穷告涛憾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傅靠,比亚迪狈孙、北汽龄惰、江淮蠕缚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呸,而是专门设计的电动车餐鸿懈,续驶里程达200~300km甚至更多竟泼伴,能效明显提高贯肛,动力性嘉舰镀、平顺性贝乃、舒适性筛辱诚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牟献菜。事实上吕赡取,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔼缆峰。另外四敌兼,我国电动大客车产销透犀力、应用占全球份额的90%以上奶,技术达到世界领先水平楔泻。    在动力电池方面壳屏恃,我国产量已超过日本瘦、美国确撮、韩国彼,跃居世界第一拨咖间,且市场份额超过全球的1/3举墩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呵,呈现高能量比混吕络、高安全性伤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桨堆现。同时伐蒋,产品水平迅速提高饥等,与前一年相比釜,平均能量密度提高30%年赔,成本下降30%左右剩败笆。    在驱动电机方面哪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机海,总体性能进一步提高趴晨坤,成本下降30%左右彻浇。在电池管理系统汗轰铝、混合动力系统番、电动助力转向庙毛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴贺,也都有明显进步桓。    在基础研究方面瘸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腊祁桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钵,电池热失控秒恕、硅碳负极材料啤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飞。    2. 充电基础设施建设加快陋鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾,政府有关部门出台了实施细则惕揩,多个地方政府建立了城建蜗、电力犀、规划等多部门联动的领导机制币,大大促进了充电基础设施的建设速度玻涛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伴顷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计费,我国充电桩总数超过20万个迹,远远领先于世界各国缓镭石。    在市场带动下妒,技术创新不断涌现篡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术箩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杏皖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽淖、节省设备投资的车端交流快充技术蚀陀兰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茹兜。    在商业模式创新方面寥,呈现出各类优势企业多种形式合作唾,加快充电设施布局卧挠撅、建设缚济牢、运营的趋势赊毕。众筹建桩碌、合资运营氓、利益分成等运营模式迅速发展咎,公交车乘竞磨、环卫车势吮、物流车牟、出租车退慌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涉湃,广告推送娟寄母、免费无线热点接入等增值服务开始出现库蔬。    在互联互通方面奋卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴膘腻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捅模,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梅敦娥,以企业级儡、城市级监控平台为基淳槔缆铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哩毛囱、信息互通的国家信息服务平台即将建立赤纲。    二惋淬昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视姐,我国电动汽车的发展道路与美国瓮僧迫、日本附、欧洲等国家和地区有所不同沛,主要区别有两点卧赫。    一是政府干预模式不同钮放。我国采取的是政府强干预模式骂拭啤,政府进行顶层设计菜槽氏,制定国家发展规划奖,多部门联动制定全面的鼓励须蠢、支持政策具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车加,在市场发展中不断加强研究开发茄肺晒,技术水平逐步提高;同时嫌氮,充电基础设施建设逐步完善轮父。而美日欧政府多采用弱干预模式李按暖,政府支持共性埠铣绰、基础技术研究刺蚂盼,给予一定的政策方黑、税收优惠四瓜,逐步培育市炒槐鹜俊;企业则根据自己的战略规划行才互,首先研究技术天,同时有选择拢肖菱、有重点地开发产品榷舵。    二是企业战略不同绅。我国企业多为在政府引导下被动式发展谢戮磊,初期技术积累明显不足痪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廓厢,产品方向受政策影响大四孟,各企业虽进度不同挛,但呈全面开花之势舅谁。而国际大公司多为主动式发展陕贿冗,厚积薄发培,技术有所侧重拈诺,产品形成特色尖鞠,如丰田的混合动力和燃料电池盖、日产的纯电动秦爬、通用汽车的插电式季赂、宝马的碳纤维轻量化技术等炊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妮摄坑。中国模式的优点是市场拉动技术发展围,不受油价等其他因素干扰啼绥,迅速形成规模市程ο搿,全产业链技术进步怜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤,发展中有不协调情况础港虱,如充电基础设施滞后辑桥,部分企业盲目跟随雄撵戚,发展不扎实新婚,少数企业以谋取政府补贴为目的孪段跑,甚至出现骗补情况韶。美日欧模式的优点是技术扎实衫,发展均衡;缺点是市场发展慢偏梁霓,产品更新慢趴,影响技术进步揭颂,受外界因素干扰烧,如油价低迷则市场难以扩大陶苏耸。    笔者认为容伶判,中国模式适合中国国情栏龋。我们不应过多盯住充电难匆但、骗补等不协调现象疆闪涵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙吼粗、技术追赶的大好局面净棠。从另一方面讲桑滤,中国模式也有赖于我们的制度优势糖趴,只有中国的强势政府才能如此运作拟魄卸,很多外国同行都很赞赏厕、甚至羡慕中国的条件柒。    另外表官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渺岛,近两年有明显变化讨猴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炬疗、开发电动汽车产品搐计室,而且各种技术路线都受到关注的局面掣郴氯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腻变。中国各大企业都重视电动汽车没有错晨,在现阶段已不能算分散重复盘辖,但难处在于电动汽车不好做晴,需要有很强的密拴、全面的技术积累和投入灸。那些技术实力不够的企业浓磺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硷吐褂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陈接徒,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯前爽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闯,可分为几个阶段顽四蜜:当市场份额超过1%时小行倦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袄啸,则意味着市场条件全面成熟聚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雹粮灸,又主管我国科技工作多年漠笛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结办匙。    对照电动汽车的发展舱,在我国懒残,市场份额已经超过1%;在美国和日本赁履,即将超过1%饲。这说明策棚,电动汽车技术正在接近成熟鞭夸痢。笔者冒昧估计弛,大约再过5年左右时间凶陇免,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毛,其他性能与传统动力汽车相当妇钝驰,加速性优于传统动力汽车唤础,成本的差距大幅缩写濉;再过5~10年时间睬棋赴,电动汽车性能可全面赶上皑勒、部分性能优于传统动力汽车摊款镐,成本与达到当时排放体、油耗标准的传统动力汽车相当似。但即使到那时俗,传统发动机也不会消亡嵌陵氓,而是电动驱动与发动机平分秋色猾乓,或更多的是融合发展书盾。基于以上估计讹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酷绢型,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车不虱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作餐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饭窝。2009年抢险,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研七,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告单攻。回首往事健径,扪心自问函彻颊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的常。至于些许不协调现象蹿饺,是产业发展过程中的必然剩昧,是白璧微瑕豢芍、瑕不掩瑜伙滦。笔者断言忙劝,按目前态势再发展10年坊抢闭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察,并以此跻身世界汽车强国之林董。    三烫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棘绒橇,整车生产企业要更重视电动汽车舞捻。首先要制定好发展规划和生产布局踏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吵夕镐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秒古炔,不能两张皮湘毙霜。其次要重视研究与试验射拘葱,需建立完整的惨、一流的研究和试验体系犯,规奶杌楣和水平应不低于传统的发动机和传动系统遁烩巷。电动汽车相关技术发展很快堕仑波,要靠自己去研究发展返,别人的经验会很快过时抒透唇,更不能只靠“挖人”搞产品啥浓客。再次要全面布局坑,围绕全技术链开展工作必,不但要重视整车开发匹鹅,还要研究电池和电机冬降惠,重视电池管理系统矩渺戳,这是当前我国的短板缉佩,此外还要注重轻量化和系统可靠性泞。    第二纹率嚎,要建立相应的零部件体系蓄去霖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辽嘉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展层零。    第三波,要开放发展袱笔。需鼓励嘶拓陛、支持合作伙伴引入先进技术和产品拇,像华晨与宝马边雌桃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶得泉。历史将会证明侯练栓,开放发展电动汽车会比关门发展更快垫檀氛。更何况宏膳界,在全球经济一体化的今天会嗜台,关起门来自己发展是不现实的焚农法。    第四短,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渺遂沸。今后相当长一段时期谈容双,将是传统动力与电驱动并行发展每沟、融合发展的阶段管伴惨,单搞电动汽车很难成功家。对于只做电动汽车的特斯拉琼警摊,笔者并不十分看好涉话情。    2. 对产业界的建议    第一偏隆侵,要加强合作蹭鳖土。需沿产业链勒透、跨行业合作瘫剩母,整车企业要与电池企业檀、电机企业刚、其他电动系统生产企业深入合作匙父良。以动力电池为例竣,需要电池设计与正负极材料褥巨、隔膜绩玖苟、电解液茶抨、电池制造装备翘肩司、试验装备宋浅瞳、电池管理系统全面合作滇峡。优势企业和研究单位要分享成果嚏,互补短板队橇淬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件场,要形成轰轰烈烈的大协作局面办颗,合作创新澎,百舸争流嫂,才能迎头赶上并超过世界先进水平怯。    第二蒋嗣沛,要注重实践迷顿拱。汽车产品与其他工业产品不同撇辖荡,一是使用环境广且复杂弧氓缔,二是生命周期长裂晌瞧,三是对可靠性溉、安全性要求极高九唇。这些都决定了仅在工厂挛、实验室不可能完善产品刨,必须通过多轮的使用实践膘寝敌。与电动汽车产品研究开发相比番碍,充电过程更需要实践彤辱静。像电动汽车充电过程这样长时间惠、高电压伦痉、大电流掣瓮、室外好烁许、无专业人员值守的工作状况姑统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓。    第三借棵,在充电基础设施建设与运行中半,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缴。充电基础设施建设是一个新行业沉府我,在管理上涉及电力性、规划谢斡誓、城管挞跨、工商管理等多部门交,权力交叉歼操寐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祁拾俏,利益主体错综复杂秆竭程。单靠一纸文件不可能面面俱到厂诵,必须经过相当长时间的实践饰,完善流程币恢,积累经验酞呻灭。    第四腻蕊,要加强标准化工作闭。领先的研发酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢偕,而及时总结经验杉、制定标准又能为继续实践镁、创新提供重要保障估。当前锑稀,恰逢政府推进标准化工作改革绦,要求标准化工作密切结合生产类惧购、创新实践匠馁士,要求鼓励发展更灵活晴、更接地气的行业标准捐粟、社团标准圃哄。对此桂,业界应给予足够重视琅。    3. 对政府的建议    第一煤理,要保持政策稳定草培。正如前文所述捶搜慕,我国政府的强干预政策非常正确坛,发挥了制度优势缉邦呵,已取得很好的成绩派环节,应该继续保持蚕妮。电动汽车的发展涉及多个行业歉,需要长期积累界,需要几十年的时间才能成就大业绘,切不可存立竿见影猾橡、一蹴而就之心渡。    第二戈,要及时对政策进行微调和补充完善厦潜笑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汹,又由于此项事业发展快绞极,新情况琼藩卷、新问题疾捍损、新技术层出不穷葱熊蹭,因此及时应对皖、调整局衡竭、完善是必然的查僵。    总而言之掂凶兑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匣,迅猛发展正当其时守吵。笔者衷心地希望朝野上下荷、业界同仁能认真努力工作恭,自信且坚定发展横公淀。假以时日道殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帆,并以此为契机涛酥,跻身世界汽车强国之林嫉淀唐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农蓬日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肮凡天,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铰吨赶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姜技佩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗盾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仍凹。    他认为庇硕咖,现阶段蠕坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氓沤寐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逛,但从长期来讲阂藉,新能源汽车技术发展路线要从电动化瑞、轻量化手壬石、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恭、轻量化与制造生态化结合鞠、智能化与网联化结合古太。    尤其在电动化方面锭劫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车普率辫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裁孔芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肛贸,就是家用主流A级轿车焚擞笺,在性能价格比上与燃油车竞争漏。目前全世界都在朝这个方向努力版伟,如特斯拉Model3锭杆迟、通用Bolt蕉镣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车排鸥翻。”欧阳明高说拇坞。    欧阳明高说徘捆单,但要满足这个要求褐,电池必须降低重量杀、体积以及成本厦。此外弯师,电池的比能量必须大幅提高磕,达到300-350瓦时每公斤片,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邦勘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灿磺,锂离子电池发明至今只有20年埠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年劝藤头,2007年第一次在日产聆风上开始使用凳青辞,可见动力电池的进步非常迅猛丁顺低。”欧阳明高说连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒幕尖。    但此前谭,主流的观点认为海,纯电动车跟其他类型电动汽车相比识童,从性价比来看猴怠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虎靠,但现在随着锂离子电池技术进步谩共,里程提高一倍枚地姜,即在300公里的范围内涛究,仍然在性价比方面有优势敞。    从技术上来看遂违,在单位重量拧、单位体积下储存的能量越来越多藏,成本越来越低矾仙群,才能体现出电动汽车的水平和技术萝。    一个好消息是霉,我国电池成本每年大约能够下降20%掇统萎。据介绍署怜江,五年前汗郊缺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沽猾季,去年平均价格为2.5元左右赔奸逗,2016年为2.2元愤凑卯,考虑到大量的电动汽车是大客车跋竭携,其电池价格相对会比较高一些弥。    “现在国内开发中的电动轿车吴,最低的系统成本在1.3元每瓦时拧痊,单体成本在一块钱左右叫。美国通用Bolt电动汽车酷膝韧,单体成本为150美元一个千瓦时坦溯。”    如果按照这个标准磷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煽,但是按照现在2.2元汀筐,逐年减少10%到20%卜秃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挂推。    “加上循环再利用做到1元钾粉,也就是说夸俊呛,一千瓦时电池一千元人民币之内黄暑让,是可以做到的垄。”欧阳明高称惜篡孔。    对于具备性价比纺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捶,现在一百公里约耗电15度泄轨搬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内色亩,接近10度电一百公里堡丸。    “要实现这个目标袖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辖。目前电耗的降低空间还很大艇。如果能够实现上述目标沛窃化,一百公里的成本约在一万块钱掠,如果电池能达到300公里就是三万块钱耿率外,考虑到使用周期内省电和维修省钱墙祁恕,将具有商业竞争力拦讼,这是电动化下一步最大的目标鲍。”欧阳明高说踌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出式撩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咐识幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长险炒,但仍属于比较粗放的发展模式九星口,今年电动汽车发展逐步趋于理性迫隋垫。总体来看禽隘钾,走到今天先脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位故按。”欧阳明高说辰。    事实上收枫俺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晚茫,由于销量超过全球50%以上镁,在国际上引起了强烈反响凹迫,无论是政府还是厂家默甭,都感受到了来自中国率先发力的挑战翰。更值得注意的是羔,2016年如德国大众和日本丰田尺,纷纷调整技术路线喝图细,加快对纯电驱动的转型矩蹭。    不过炬,纯电驱动的战略目标迷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阿苇。对于混合动力技术来说堡怖,传统的汽车强国狭辟、汽车大公司比我国更具优势性,如丰田路线就是先做混合动力烙舵,再做插电混合和燃料电池剃偏社。    由于我国率先发展纯电驱动俏腺,带动电池产业的发展达到了世界前列馆徐,电池产业规模达到世界第一耸套泞,总体水平位列国际前三鸿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偏撕佛,我国的动力电池产业链级徐紊,尤其是电池材料鳖搁失,如正负极材料淑绕,在国际市场上的占有率第一耻红趣。    “在此基础上芬溯悔,我们以纯电动力系统(电池莆教偏、电机伸倍、电控)为基础平台你己,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泼。”欧阳明高说侣畏。    据其介绍炉,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬蹬蟹,比亚迪秦骗汤、唐挟保、上汽荣威550慨磺履,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竣赊,无论是发动机方面谱,还是混合动力装置上乓貉软,都取得了突破村。    与此同时杀搽嘉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展型独,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薄华。    “这是一个渐进的发展过程彻墒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮瓷兴。”欧阳明高说腊蓝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项猛竭弓,有效的回避弱项竞争逃镣,有利于我国电动汽车产业的发展渤蹿,到2020年之后权,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香、同步竞争拍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  编者按柔脾:产品价格区间一下提升了近40万激旗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥。以安全环保为标签的沃尔沃核,产品质量是其立足之本躺。无论是国产车型还是进口车型惺,质量都要做的和安全环保一样好宿菇弹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眠计, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掠郎抄,安全与健康至关重要软膏拷,但在中国市吵鼻亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼻答。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喷柯川,到底该剪哪一根线遍牌?我心里清楚斥凄,如果我剪错了褐抚,我们可能就崩溃了尘劳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态春舞。在2015年整体经济增速放缓懂胃某、股市震荡肯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下男蜂,2016年的车市本不被看好揭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吹。1月6日胆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秦,沃尔沃对此解释为琳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器典,更是提振销量的助推器牵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘿涣。   6月1日怒浦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年废动,具有十分充足的销售经验话。但用他的话说淋搏,他来自一个很小的市掣趾榫省,很多因素他都不具备膛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擎狭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贿鸿。6月1日入职几,用一个月来熟悉公司的现状泥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扩。然而现实终究是骨感的陶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胜溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蕊硼酪。   “做决策就像电影里拆弹的场景巩长,我到底该剪哪一根线呢弧骑,如果我剪错了到晒,首先所有的投资会无效逝茬葛,其次会影响经销商的士气兢陛。”陈立哲对我们坦言师停标。   他这样的想法并不让我们意外叮镀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极祷矩。在台湾蝗晒,陈立哲要去走访最南端的经销商沮梦屁,早上出发中午就到了急,但如今这种管理方式已经行不通了武袭。从前陈立哲的团队只有30人酷委兽,现在变成了350人茎孩,他说现在同事的名字都记不完卡禾嘎。   “就像牌桌上的一个赌局兼娄,赌下去有可能是回本的定花,也有可能就全毁了哗,所以我每天都在想我到底该怎么做农砂蜕。”每天该怎么做犊绰狈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚷肉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的八骆邓,才能享受最好的蔫授葡。”这句话像是说给陈立哲听的其雄酸。   2005年灯肛瓦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很,沃尔沃一年只能卖1024辆邻邯,一直到2013年5000辆的水平腊扇,再到如今年均一万辆的表现闲染,对于台湾这个小市场来说迪,陈立哲做的足够好侩,他对这个市场有着复杂的感情洁讥谩。   调任中国市场做销售一把手挎瘁,陈立哲说这很突然荚粕,他来自一个不足以领导中国市场的市场驶焕缝。对于中国市乘浴,他还不熟悉化裤笔,做市场工作要对文化徒、变化侵盯淳、趋势有充分的掌握萍胯,这最重要的三点陈立哲都不具备邯,他唯一能做的然抗椒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腑,相信身边的工作伙伴炬石,组成一个高效率的团队富凑,去解决各种问题仕轨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逃,首先做的是内部调整划。通过不断累积分析过去几年市场的动态方,了解在什么时期使用什么样的手段铝诡,反省问题所在捍软,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辈试。面对三崇陆、四季度各项费用的下滑当,倾听团队的建议革禄、做出准确的决策坏醚涩、将优势资源注入到最需要的地方萄负。最后将宝贵的经验分享给所有人踏墩贯,把力量从点扩散到面斯瘟伺,从四个大区荒蒙,再到全国痰闷犀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艇场,我只是把预算户褂挖、时间等安排在它本身应该发生的场合馆睬垃。”陈立哲表示辨菠舌:“我不是在讲官话寸通,只是借着这个机会感谢大家祟。”陈立哲相信剧泞女,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秒。   内部调整告一段落栏踏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宏拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恢鬼,一下跳到80-100万辞慷程,面向的客户是完全不一样的卫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛇表,还怎么介绍产品海?这肯定是不行的谱呕刮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烹,“与高端客户接触栖抚,销售不能觉得自己比客户矮一截玩害迟,与客户要做朋友酵目,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愁。现在培训课已经开展了实战模拟环节官井,我们在资金有限的情况下做到了更好盛斯晾。”   全新的管理阶层链确锣,有限的预算鸽始惺,面对重重困境翘韦蓬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坝蒙剿,8-11月均超额完成销售目标难怜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谅飘擞,最紧张的时间敝里倒。“我有我自己的节奏双侥,我给自己两年的时间歌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茄其。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卵闯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稿弟,经历了两次产品的重大变动莲炉,但在他眼里这是最引以为傲的铂称碗,因为这些变动教歪、变革都是从使用者的角度出发踌赎,也就是我们常说的“以人为本化躺。”   对于沃尔沃来讲痢,最擅长的领域是安全灵上坤,作为三点式安全带的发明者抠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疮。但陈立哲表示丧,以整车品质来讲顺如,沃尔沃也和ABB并肩珐陷,例如在底盘研发能力上厢孺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屏儒,全世界目前只有三家在使用哗狠,另外两家分别是法拉利与保时捷乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虱,陈立哲也谈到扯:“沃尔沃其实也做过6缸拇措、8缸发动机盘,还有享誉世界的5缸发动机第。沃尔沃并不是做不到妥尸,而是我们可以用更低油耗漓很五、更低尾气排放的发动机达到更高水平案姜墓。这也是全球各国政府的法规要求位尖,是大趋势敖。陈立哲说“这些信息通,只是没有在行销上进行传播罢了怂姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产付,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑椤,改变了“国产”的概念课,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饥。陈立哲表态道胜灯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嘎册,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袜董母。沃尔沃立志从中国出发磨乔,以人为本的信念永远不改愁,值得消费者验证与了解风蹲。”   “沃尔沃就像iphone一样碾惋刺,它改变了人们的使用习惯晦淋贝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例行斥鼎:S90有三个界面同时提供信息怯辽挝,分层级的来处理车辆信息山府攫。这一点很重要春宋,体现了沃尔沃以人为本的精神蓉。在设计方面吐晦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赖。用沃尔沃的品牌精神熟犯偶,再加上瑞典的风格搏淡篇,直接与德系品牌产生差异化惭。如果从地域来看隋暑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糠旧捣。   沃尔沃曾立过两个誓言唱犁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笨寥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甫,沃尔沃全额赔偿碉寂。在陈立哲看来布,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尾极豌。   陈立哲对我们讲道晴鞋狠:“在欧美盛嫡班,当太太怀孕的时候稗瞳坚,男人会考虑买沃尔沃画。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偏,中国作为沃尔沃最大单一市忱叻汉帧,11月共销售9,076辆新车讹售绦,同比增长12.8%;1-11月期间去介膛,在华累计销量已达80,759辆且划堂,接近去年全年表现藤。就目前的情况来看侮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高长稍。   在经历过低谷期的沃尔沃细,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谭辣,这无疑是对陈立哲工作的肯定灭,同时也是明年的压力潍鞋。毕竟“十万辆”这个坎菏摔,沃尔沃早就有迈过去的能力枷勺撤。   2017年车嘎红,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碘,届时彤,S90 T4挡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睦。对于陈立哲来讲惦,最为重要的是三座版S90搐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荣,是全世界汽车厂商侣,在中国制造的单价最高的车辆铃阿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磷效,“三座版S90可以达到世界各项指标卉擂,这款产品有能力改变历史济得。只在中国生产回琶饱,以中国为核心的思维巫婪缝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敌腔闺。”与此同时盘可,全新XC60也将在2017年第四季度发布豹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确猾暑,所贡献的利润更是远超世界平均水平解陇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝秃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩虎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使诵记。“知道我坐这个位子的时候堑谴遁,很多人会紧张甚至惊慌抬私溉,他们会很直接的问我姥磨狼,你行吗炬点顺?台湾市场那么谢巍,你行吗淬悍?”陈立哲笑了一下说道匈泻公:“每逢这个时候彼程坛,我都乐意告诉怀疑我的人挽府貉,我将在最短的时间内做什么玲管疏。”   两年的时间转眼而逝韩肯萄,陈立哲手中的“牌”越完善凭,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂酥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码,未来还有什么是可以阻挡他的呢时搏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联斗赣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔率活摄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹筷琉。为了满足消费者需求羚啼屁,推出一系列活动迎合消费者喜好净隆。 上汽集团副总裁韭鲤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤剿,得益于荣威与名爵的共同发力敞嘘,上汽乘用车共销售27.5万辆庐仟猴,远超去年全年的17万辆绕。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞧可畏:新车的不断推出先丛、以人为本的理念及高性价比辈。    上汽集团副总裁化、上汽乘用车总经理王晓秋唐脸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弹韭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解人丁恃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秽理磐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擒羚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊翰繁。同时柏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁湿婆:个性而不小众位。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囤判晶,通过对消费者的沟通与研究焊聪,已推出很多新车型乔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莎柔。王晓秋还指出啪澄翁,名爵现在的路线是个性而不小众菜吃,这就是上汽集团未来的发展方向怪,上汽集团希望新的产品有个性巢补,且能让大部分消费者接受弛。    据悉贿,自荣威RX5上市以来捶抽忱,名爵锐腾也迎来了中期改款傅赂,同时新车名爵ZS本、荣威I6也蓄势待发拔商港。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乌比,上汽集团也很清楚自己的客户群体芯订。王晓秋指出妮死,新车型针对不同的受众群体馁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虏。拿具体车型举例喜,荣威RX5更偏稳重逻负痢,新锐腾则是一款属于年轻人的车脓,新锐腾外形活泼淑唇担,同时考虑到消费者的需求拒,我们对内饰也进行了升级弛末壕,并增加了10-12万的手动版甘焦尺,使新产品没有短板铃丁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氨碉,王晓秋表示肮舜仍,“从荣威550开始锚,上汽新产品从设计到销售诲倡逻,最后还是根据消费者需求来决定老蟹。”    据介绍久,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳瓣杰。为了满足消费者需求炕佩太,新车不止在性能和价格上做了调整讽朗,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝故。例如缚垦,基于年轻人喜欢足球运动酞死馅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堕扁,也已纳入上汽集团新品类问回,预计明年新车65%会配备此技术司。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醚泛,“上汽集团一定要明白用户需要什么倪风,为什么要买我们的产品惶,带着这个问题你,我们才能真正去理解用户帝,落实用户需求卿吻,使我们的产品极致无短板龄堤,产品自然会大销沃滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脆,竞争也日益激烈嫡上,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比受沪示。王晓秋介绍日,名爵的价格基本与同级车持平秆缉,但性能更具优势磕朵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹股杜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擦疮,就像提到的让渡空间铝胆坟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纯甭,从而应对市场竞争环境艾姜罢。”    产品有了好的性价比和客户认知度讳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钎瞬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幕烧吨。名爵经销店到现在也有280家左右碉巴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络相,其实道理很简单腊示师,目前自主品牌占据市场份额的43%左右告乓,且不断呈现上升趋势遂惯哺,他们认为自主品牌的春天来了”瓶文垄,王晓秋表示仍。    在被问及上汽集团未来发展方向时尖赣楼,王晓秋坦言料为磁,“首先团队要把理解客户需求涤胆幌、用心为客户造车变成一种自觉行动摩相怒,进而形成一种行为规范乡虱。其次应时刻保持警惕叮羡境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阂品。只有这样脊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜帝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汗吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顾。这些修改背后有哪些考量和博弈陡动?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摊疽宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凸伍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沛?   答纲劳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶锌。一共收集了9246条建议欢得,其中表态性意见7736条幌剃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹄勘鞠,占16.3%氏轰瞥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沏、网约车驾驶员资质及管理客扭、出租汽车数量调控三个方面恨。从数据来看玲茎儡,不少人对“京人京车”表示理解壤,赞同的达到70%多居,质疑的只有12%褥。我们根据建议修改了125处握圭,不断扩大合规车辆的范围尖芯核,让更多人参与“分享经济”哆。    “从北京实际出发骚烤,兼顾多方利益”   问石仇僵: 为什么要求“京人京牌”薄奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茧趴散: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炬哇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翠投阀、交通拥堵疾涝混、环境问题等“城市病”抵们。在这个前提下凛送昂,北京任何一项政策都不能“任性”陪,要从北京实际出发你碌空,兼顾多方利益傅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脸谷,地铁最高日客运量超过1200万人次蜕投,公共电汽车日均客运量1063万人次嵌零惭,小汽车每车年行驶里程15000公里沁级,交通压力与日俱增柒催。但在我们的努力下似酮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%副库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制划。    总体来说蛊考,北京坚持公交优先的战略虑撩亩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粪,对其进行总量控制在所难免宦。目前北京市绿色出行(公交纤澳闭、地铁赎、自行车卯断苛、步行)占到71%餐富恍,小汽车出行占25%材,出租车占4%鸽触,其中包括比例不高的网约车出行鼓戮糠。北京出租车改革的总基调是赋能申:巡游车改革上飘痹、网约车规范趁、融合发展篱景、错位经营盲、多层次服务骄痘从。我们力争进一步提高绿色出行比例攫卡响,为首都可持续发展提供足够交通承载力拎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敬潘碾: 政策出台之后办竣,预计将有大量不合规车辆面临退出毁烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位糜搜菇?   答吗细: 政策出台前病蹄,我们和专家衡钞、司机稗裤希、乘客诉、网约车平台进行了多次沟通采蚀,决定设立5个月的过渡期泌。一是给合规平台辜宽、车辆棠扯、人员办理手续;二是清理不合规车辆俱灌深、人员等割具船。    从服务乘客的角度蜂避隙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行块撤踩。另外痰啪课,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿,因此提出过渡期的柔性考量唬粟。过渡期之后限,平台要加强行业自律布横醇,我们也要建立打击非法运营的长效机制疟闺,严厉打击非法运营茄、克隆车和价格违法行为侠,能够更好服务乘客咸、保障安全劝氓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问空棚: 面对新的经济形态穆,如何创新管理手段抖蜕沏?   答栏遁量: 出租车发展中没有对立关系纽描桓。网约车以网络预约撮啸、快捷方便等特点闯莎,满足了一批乘客的出行需求谦羡。单从评价司机服务质量的机制看享海柿,就值得巡游车学习团弊哼:如何与派单挂钩襄,实时评价鼎全电。但网约车也有局限性嘘矗抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掸惜鼻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势可淬凯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吞琳。你有技术优势槐,他有线下服务优势避无,为什么不一起干呢狭?    管理部门也在转变思路取。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赌擎。通过推动巡游车改革及网约车规范殴兴荡,构建多样化服务体系娃,提升出租汽车服务质量退歇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吹,在京注册用户已达218万人超痪庙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翰敲,提供差别化服务负擂辨。    “解决出行问题要标本兼治”   问咕写: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔡岁?   答锨: 群众出行问题的解决脾,需要放在城市综合交通体系中醒饭,多措并举烤铆僵、标本兼治补。一方面箩美撬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挥,需要加快构建安全敬嘲论、便捷对靛瘦、高效劫疾、绿色逆衡、经济的现代化综合交通运输体系菩刻。到2020年儡蛋拦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%飞让忙。    交通设施根本是为人口服务诫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理补徘甜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坞弊浇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   杨美虹透露遁赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即发,这些举措都将助力当地经济转型升级久东。    在杨美虹看来欺济翟,借助主机厂优势靠吃缄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付镰,配合外交部到德国进行推介滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凌跨柬,从而推动产业升级巩彩纤。”杨美虹说上蛙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容片悼诉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帽。最新数据显示降伶姓,2016年1-11月簿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梅怪,同比增长11.2%苹娶,前11个月的累计销量焚屏,已经超过了去年全年墓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棚腥。12月13日偿交瓮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缄烹。活动期间九肥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访零淘貌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯奶詈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)探哀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济你、环境和社会贡献等方面取得的成绩茄。杨美虹向记者透露膝称,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩无退位。    “在‘可持续发展’战略的指导下得纠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘿。”杨美虹说辰挖经。    第一娠,实效为先嘿钩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凯,“我们不做虚的贿,我们也不做口号式的肌,我们一定要解决具体的社会问题雹刺潭。”杨美虹直言袄差,比如BMW儿童交通安全训练营卤韭,它是为了解决儿童交通安全问题筛。    第二日娠,长期坚持合碳赂。宝马儿童交通安全训练营捅红,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅题,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冬貌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营急棚,今年是第一年做富捆短,未来会持续苫、扎实的往下推进举疾事。    第三铰胆赣,全员参与父嚷。宝马做企业社会责任时苏伟,会邀请车主幸、经销商癸、投资人以及宝马员工互麻,一起参与进来绘。比如宝马爱心基金评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赐幌,提供指导;另外捶焊惰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挫踞憨,定期组织各种各样的活动喊风未。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朽溺,将可持续发展贯穿全价值链晶戮论,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沦。”杨美虹表示素,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抒,主推工业旅游概念梢叙。    据杨美虹介绍处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园块愤纲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酱,助力中国制造业迈向高端瞳娘,并促进东北老工业基地全面振兴级。    数据显示毁,截至2015年底理,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炽,当年纳税额超130亿元人民币吉橙绊。同时赎扁抹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桥,就业岗位较上一年增长了8.6%陡渴。杨美虹透露负蟹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉,大东工厂扩建项目也投产在即阜案侵,这些举措都将助力当地经济转型升级躺昏姓。    另外晚,在杨美虹看来弘券峨,借助主机厂优势埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时供,配合外交部到德国进行推介迸仕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈巫表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陕,从而推动产业升级扔娩。”杨美虹说煌蓉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹刹了:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芜乖遍?关键是我们的差距是什么玻玻,下一步最大的点就是要提升品质汕斤,当然还要控制成本仆。然后驼喀,就是我们的正向研发和平台战略诉划汞。最后堕擎,可以大大提高效率募肠,如订货的时间是可以压缩的手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迷亭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把嗓。    徐长明说芬,怎么理解工业4.0烫卵?这个概念是德国发明的迟,现在在国内比在德国还要热浇禾。最近吮啃广,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笛勉,我理解它的工业4.0的本质挖究,就是怎么保持德国制造业的竞争力蟹府集。在国际上实,德国面临两个挑战蔡:互联网大数据和云计算猾秋缴。现在梦,德国整个国家都在讨论谁,怎么能够“不被互联网+”坎挺,而是“制造业+互联网”栖嫉缓,这是他们重点考虑的问题失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰付唐、宝马墒茬、大众茶怂暗。在德国泥啥槽,汽车的需求是非常个性化的博低,在这样一个背景下劝寂关,它要维持竞争力诬,推出了4.0的概念慌,核心就是智能制造溃檄蓟。他们主要的目标有四个方面称:提升品质揽晚偶、提升生产力道、提升柔性化寇寇官、压缩产业誓,总的核心是提升竞争力磷徒。    徐长明分析贬,本土品牌下一步怎么做邦?关键是我们的差距是什么豌,下一步最大的点就是要提升品质鬼吨,当然还要控制成本多豆构。具体要怎么做拦?也有几点篇:第一阿,想办法提质控本荣撬伎。提升品质莆,消费者理解有三个卉辽:可靠性采、感观品质粮、性能坤胶但。第一个维度欢:可靠性是必须的驾,现在光有第一个维度已经不够了兄席,必须要加上第二个维度粉罚:感观品质卢景,看起来要漂亮夕。在此基础上又发展一步冕涡,就是性能的提升苟裤昆。最近市场上卖的好的自主品牌堑釜无,大概有12款车俱,年销量超过10万台花礁,这些标杆产品吹寇艇,性能上也不错嫂潍拐。因此寡傅扫,自主品牌下一步还是要想办法舷,把这些提上去淋糯,缩小跟合资品牌的差距扩衅。    这几个方面的提升疵妮,意味着成本也要提升菩,怎么能够控制成本拟捌?第二方面的话题诬,就是我们的正向研发和平台战略弯贪。之前兜,我们很多品牌都是“逆向研发”倍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颅,拿过来拆解做测试赦题,最后组装起来乒识。这个模式下咎叭峡,成本可能是略微低的僚啤泄,但品质奉控胖、性能有很难保持害迹。现在必须要正向研究黎,从消费者需求出发邪惹,形成一个目标惕放,对目标做分析富,只有正向设计桑缺,既能提升品质性能党,又能控制成本搁,像长城湾勘诧、吉利等等美危憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陈恍博。    平台战略性钙,在更大程度上控制成本饶。他说骚,我们的开发第,现在是一款一款开发的围弦绥,零部件的通用性相对比较信畈场,最近一两年来摔逞,已经有两三个企业开始走平台化战略双搏娇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逝、SUV和MPV悲毒锌。这种情况下互,零部件的通用性非诚埃好类涸,同样是50万辆的产量送,对零部件供应商的供应量更大池清,就能有效地降低成本畦。    徐长明强调惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的猩室懦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凸赎窜,它做了那么多的智能机器人凡雌鹊,智能机器人都是带摄像头的睦袒,在实施过程中的质量随时能够监测适堵太,然后反映到云端掏悉,再反馈回来随时可以改进欠颊脸。现在突觅,企业员工的工资水平越来越高损褪,汽车厂家很多在加班加点芍,我们要高度自动化溺,这些课要补迸囱,应该有大量的机器人替代人工透。如果这么做了湃菇,可以大大提高效率竿觅哇,如订货的时间是可以压缩的扣。比如膏,国内一家自主品牌橙撮,从经销商下订单须弘腐,到提供汽车产品最开始是40天脊肮丹,后来缩短到30天芦窖,现在可以压缩到22天剩,跟世界先进水平比还有一些差距崇两钢。这也是德国4.0里的核心内容铺松。我们不一定用他们这个办法挎捎贤,但精神实质是要学的悲。    他说股,柔性化的生产也重要韶读慷,但没有前面三个那么重要拱紊慨。在4.0背景下畏碌图,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寂,而是学它的精神实质屠磊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦铅芬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化采,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅酣。更为重要的是岗溪陌,放眼全球青妓趣,驱动这些变化的地方就是中国垄鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稳。    12月11日莆存涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪虹桥落幕慑慧且。经过36小时的激烈角逐前柔鳖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出噬赌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暴脸谴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颊每惋,今后的五到十年虚,汽车市场将发生前所未有的变化舶。未来拉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锣建司。可以说沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化郎疽莽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔颧。更为重要的是五,放眼全球戎扫,驱动这些变化的地方就是中国彤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说融,作为企业倦夏就,捷豹路虎非忱喙疲看重年轻人的培养步彤。在全球辣,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛇。过去三年碾叫,我们在中国也培养了30多位管培生拍拾。此外号,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递叉将,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婆呵覆。    在赛后的媒体分享会上瞳,两位获奖学生代表分享了各自想法核,及在比赛中的收获盒豆。同时钳锋静,睿侨森疽到、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堤。   问抗工:捷豹路虎为本次活动提供了导师翻旦,请问这些导师来自哪里题挤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位紊?请学生们简单介绍一下自己的作品协,获胜的原因是什么翱撑浓?   睿侨森锭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箩塘。一位是捷豹路虎内部导师来贾旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哄廊,包括对行业发展的认知危、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坍、视角和指导败。这两位导师全程和学生团队合作祥舅,提供专业意见帝,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛科氰匆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鳖嚏沟,包括今天的学生犁,将来都有机会进入到我们工程团队秸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抹姆,可以来到捷豹路虎学习和发展斑统徒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里激,再加上扎实的专业和技能甭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烁铆。   睿侨森发: 作为公司的管理者堕母校,我们非乘祝看重实习生何,我自己也会手把手教给他们工作的经验文尚。不管是本科在校生还是毕业生充瓜,都能给我们带来新鲜的血液媒、新鲜的想法市。    同济大学袁旭柏崩令:首先氖蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肯钱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋霖。    我们都来自同济大学汽车学院昂柏秸,团队成员有两个来自汽车工程方向尘、一个汽车营销方向驶、一个汽车设计方向趴漂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补俯,围绕“以人为本”盖闲分,挑战的是都市环境里的出行压力扁惺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憋、设计师也有很多共鸣纪枪收,通过一系列调整能倾靖,最后有了这样一个以人为本槽倘、体验为先的方案坡。我觉得苛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问购:目前犯喜建,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汾休混?   潘孟涛刀刷: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩岔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的曙健。随着经销商网络的增加粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多混兔娥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毛霓和,从而满足未来消费者的要求危穷。这些内容息息相关臀楔融,并且不仅是着眼于眼下里届,更是放眼未来吩。比如犊纺奶,针对刚刚提到的电动汽车战略句浇钝,就要确保未来有足够的专业工程师储备谭薯豪,因此捣,我们时刻准备着课蔼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拇。   问榔巢隋:在创新领域滤秋,包括未来汽车科技领域酪府,捷豹路虎有怎样的系统部署的驹借?   睿侨森县: 首先篓凉臀,作为一个公司导,我们在研发领域有诸多投入诗,而且很多的投入都非常具有前瞻性啥协冻。比如说落,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旁伤胚。    其次胖蹄,我们想要通过产品和服务图砂,把先进技术带给我们的消费者驶眉,因此我们的工程团队灯钨、研发团队必须时刻关注消费者需求蚀肥,做到一切产出符合相关性耍秸违、可实践性原则剧文。此外蜡涡乏,我们每年投入约350亿人民币嘎暮,用于车辆技术的研发和投产乓替。    我们还于今年7月宣布挎努哩:在未来四年鲤错,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈开枚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疽悔誊,并在未来应用到车辆技术当中稠。    今年早些时候科钵啥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熔屠,通过应用软件及按需服务的开发与提供泵景臀,解决消费者在出行中遇到的难题描棱恃。    与此同时耍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器法戏古,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资废、办公空间燃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铰豢。   问编确玛:请具体介绍一下InMotion集。对于整个汽车市场的趋势李寂幸,比如电动汽车技术槽陵,捷豹路虎是否有着自己的见解荡耿?   睿侨森浓瞳太: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案同居。我们希望将来可以将它推广到美国胆、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟迷捌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讨,由研发团队进行分析香。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罗荤系,我们也会分享给总部稻。    关于电动汽车技术囤玛,在洛杉矶车展前夕点,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弓。中国是目前最大的电动车市惩蹦煜俊,并且有引领行业变化的趋势脆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凄珐,确保第一时间响应本土市场的需求和聪糜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恭,并于2018年正式上市糠弧,希望大家多多关注探冒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问番:关于未来互联网汽车笛士兴,捷豹路虎有哪些基本的认识烹凄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滇藕?   睿侨森角冈钢: 目前炼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘘,它的发展甚至可以打破现有的握欠、传统的汽车开发逻辑与循环残。    针对这个话题饯,我有两点和大家分享粳:第一点怪奖毁,未来所有的车辆都将实现互联网化幢般,现在能够透露的是馅弊链,接下来我们全新推出的产品迁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甘茧。比如说穿材丛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抹篙庐,使用他们的UI界面和地图挥蛙。类似这样的合作究绍憋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粟讨汲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   汽车网讯 12月15日晃墒,由中国汽车技术研究中心膳聪巨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矗景鳞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矮倒,从“市场化发展现状”菜涟赣、“应用模式创新”镀潍热、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粕诉陡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刺,为产业发展建言献策卜、助力提升抱煤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恕纱: 第一烽浆微,背景鄙盛酶。    去年发布的《中国制造2025》容孩杀,新能源汽车是重大发展领域之一躬膊,是其他技术应用载体奔内,而且是先导性产业厦弯取。它的进展情况决定了中国制造2025哆皮、强国战略实施的程度焕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展很忱,从而能够聚焦变革鲍、明晰路径柿勾退、凝聚共识魂撤挛、引导相关资源集聚推广产业创新拖衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晾烫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碴鬼圣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葡潘。总体报告是按照1+7的结构江。1是总的盘渭,7是包括4个车辆整车技术美,3个分项技术伶冷。    第二莎磋,国内外总体技术分析恫。    近年来虚,从国际汽车产业来说伴,低碳化寇、信息化龋让享、智能化是一个总的大趋势肋。欧洲耻挎钵、美国盘崔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祁,重点企业的产品战略也充分体现了三化描,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锰徘。我国汽车产业特别是近二十年的发展娇嗡韭,取得的进步大家有目共睹经刊掠。首先邢柔,产业规模世界第一邯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犊,包括品牌市场的影响力有目共睹桅悉系,特别是新能源汽车木房返,包括技术烽、市场纲鼓、新的智能网联汽车技术拧承辜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势先辟,智能网联汽车发展是非澄模好的优势条件忿困堪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瀑私叮,包括动力电池飘脓、变速器掠乏姬。国内自动变速器原先是空白泛罕际,近年来无论是CVT脾缆、IT矩柏露、DCT都有自主的技术和产品桐,而且应用在逐步扩大颗洛。    虽说取得巨大的进步锈,但与国际先进水平差距明显邵幢:    首先即输,发展能力上的差距丸嫡。投入强度远远低于国外睬,全产业投入估算1千亿号,相当于通用萝蓖、大众昏醚泻、丰田大集团一个公司的投入好从。    其次窃次,研发积累愤舰腾。包括流程积累呵、数据积累妓惦、技术积累加帽链、标准积累些禽水,这些积累偏弱商狭豪。    另外浓,从整个产业创新体系上来说盛,差异比较明显的认,特别是协同方面抵侈拎。单个企业弱五既,整体的协同效果很低税款狼,意识也比较低七。在发达国家柒薄量,单个企业强缉,整个国家的协同体系效率比较高末。    基础不牢地动山蚁健,我国汽车产业的材料诡哆妒、工艺基础跟国外相比也差距明显挎卑。汽车产业耪赫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倘樊宪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庐凸劲,要求有创新的思路和创新的模式柑灰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砂尘。    第三铰雷,一些关键的里程碑都脱昆。    重点是总目标勒钞,总目标是基于很多现有的环境设定的觅垦便,也基于七个路线图进行测算习卡忌。反过来说错诞烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肩坷,就能够实现保障几个方面总目标的实现氮态:    1肚琳藕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值全。如果技术路线图能够得到实现陌歌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜跋,之后往下走飞颁,这对产业来说纯蛙戳,甚至对国家来说是非常重要的贰龋。    2舒昏、希望在2030年左右镭隶百,汽车产业的电动化转型基本完成辟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甜炉檀。智能网联汽车市场有一定的占有率褂妈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用海篮当。    3燃吗、建立有竞争力的自主创新体系骚。    节能汽车在2020察煌、2025嫩、2030三个阶段提出典型的指标翱默朔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕缚,5升继踏疾、4升态、3.2升仁刨蹲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墓孤汐,2025年15%为撵,2030年40%以上场。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翘懈、自动巡航党、车道保持应用已经很高悄藏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钙涝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶伍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线统,经过技术路线测算实现总的目标肆潍拘。从路径识别上来说等莫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荣貌,以能源动力系统优化升级转型作为重点趣,以智能化水平提升作为主线恼涩控,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍外,全面推进企业产业发展惨挫。    第四底贯,分技术路线图的基本结论祥桃澎。    1嘶夺寂、节能汽车然痕。总体上有很大的共同点评狄,重点在混合动力技术钞人、内燃机技术施兰、其他驱动技术暇普。混合动力是技能的主流技术酱伪,当然轻量化也是另外一个吨农,但是轻量化有专项的分析想辫,在这里没有强化咕。    乘用车总体执行轻量化肃、小型化惧铺、混合动力厦练、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坍蜡妥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径范羡囊。    混合电力是一个主要的技术谅,达到5升吾谩伍,4升恫、3.2升的目标记庭窗,混合动力是主流雷,其他是共性的稳访,轻量化景、摩擦等烽茧擅。    商用车混合动力应用时间稍晚琳卯,重要度低于乘用车誊。    2韦了旅、纯电动与插电式混合动力汽车委。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灰燃肪,加强轻量化成为趋势反绘词。轻量化对电动车更加重要娜。对于插电式非常重要的匪堤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辰,驱动涸、点击颓缉李、控制摔、充电娟何、混合动力发动机另活,高效耦合发动器秦。动力电池本身有专题瓣楞瑟,在这里没有过分强调筏。    这两种车提出了总体的发展纲要够剂扒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颗心存,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荷孩,甚至可以忽略不计弄沪莫。    从四个层面梳理了技术需求徽攻伎,提出了一些优先的行动项氖,面向纯电和插电炕,国家科技技术支持十五年了融,下一步除了电池列为专项之外请,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羌。    另外报,聚焦关键零部件戏梧、基础突破和可再生能源汇迟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓虑饺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秒辫。    3惨掸褐、燃料电池汽车屑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择看。从中国汽车产业来说孝窝,现在重视程度不够查,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏。希望四部委提交国务院进行发布和实施滥糙。    在研究过程中唇伪梨,大家对燃料电池认识分歧比较大竭蝗,或者没有共识稗,这里特意保留一个燃料电池发展目标猾,跟发布不一样崎枚详。发布时2020年达到5000辆的保留规模荤糠捆,我们是1万;2025年是10万烯及匪,发布时是5万;2030年是百万乱,发布时是10万挨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捷衫哨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斑挺倪、耐久性芥坞败、成本吠、氢安全蛊嵌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的费刹鹊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啤鞘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挨似。当然涵痛,全技术链的技术攻关需要做采,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿俏丰。前期小功率燃料电池段,中期是平衡的燃料电池盘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲍蹿卤,到最后全功率的燃料电池壳。当然敢俯,电电混合是最主要的狙,最后电池小容量的技术路线笆堵磊,但燃料电池的功率更大一点涡膝。在这四个层面进行了技术创新梳理熊,燃料电池要解决的东西很多嗜,包括材料舍、膜厢污肖、电机饶册、燃料电池拇榈钩椋块堆弛关、系统技术通逃掏、整车技术虎。燃料电池也是下一步国家科技烦、资金支持的重点庆物身。    4挺屁暴、智能网联汽车沟蚀,这是新兴的技术发展趋势催。其重要性与新能源汽车同等重要脯誊,有部分专家认为更重要拘赋歇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆,技术和应用的优势醋,也是机遇参传。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涩泪蛋,涉及到国家信息管理么盛。对核心自主提出了很明确的要求肯档,即两横三纵咳嚎敦。    车辆技术上更多的是决策蹿、执行焦荒。信息技术换,信息安全赂菜,地图技术也是非常重要的惦瓷。两纵慈,一个是车载的瞳朗鲜,一个是基础设施疆变。智能网联一定是循序的拓唇抽,智能网联技术最容易得到大规模的应用伪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标投。这两个路径总体上循序得到应用杠,从商务车来说惰唇,更容易形成芥欠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镣。    从四个层面聚焦一些技术需求嗡窗。跟燃料电池一样蓟别茫,需要解决的问题更多一点司衫端。从感知决策执行的良,特别在决策阶段停,差距是比较大的先魂,感知当然也有差距嫌寸何。在信息层面窖懒,大数据阂齐、云平台违吮勃,相对来说中国有比较好的基础和优势苗囱撤。    作为一个前提砰,对标准法规先决性唇獭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动响箱镀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犯失咯。制造技术不细介绍了摊,还是聚焦在新材料的运用参坏慨,以及新技术对制造技术带来的变化纯,聚焦方面进行了说明法徽。    动力电池陆铝,分三个目标探,目标上有比较大的讨论和争议络法,比如说新阶段提出了350荣尉、400拧、500的质量要求坍,争议非常大小开炽,重点几个层面刨昆浇:    优化现有的代表电池技术竞,提升技术水平谅匠,特别耐久性踌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楷峦德。国外的装备很难形成有竞争力的差别宠腻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线案。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庇。现有应用以企业为主体来做莱哀。当然娥,也会关注动力电池的回收利用技术室。    最后缕乱陡,轻量化拼。简单来说伸屏,前期聚焦材料技术高、设备技术缝暇凶、制造技术困、回收技术必。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萄挤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夯疗弘,比如说传统的四大工艺的变化动。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎慷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贺氦、供应链鸽末喉、资金氓、汽车等方面的诸多质疑查娃疼。期间,明确表示不会放弃造车诧讼峦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传憨侵娘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闻涸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕊寂互。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隙扳防。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斧嗡韭、互联网及云诉仙冒、内容虏弛柬、体育,还有三个端口类的,手机漠、电视稼、汽车庭圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功救砂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冻坤。    乐视的电视做的确实是非常不容易铂理梗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三结。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柑你。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赡炼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伴。总归累计亏损36.33亿元弗较谷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暖税锑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逞煌。第一部分就是投资人的钱村。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现论。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刷巫幕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隆杭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诫享罚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情们。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缄、体育43亿毒哭、手机50亿,房地产64亿私拦裴、内容108亿歌、互联网金融151个亿聊驰、电视187个亿孩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袜讲牡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敦豢醋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芥沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哼酿常。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的协遂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叙靛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伶呜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汝淬价。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准违阜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尾十绅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剩鲍努。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胸铂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辈。很可惜,你们蒙眼狂奔哼舍辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   12月10日怠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梧瀑:一条是政府主导阀斜聚、政府补贴的方式坷,这是当前的主流暖拆跨。一条是消费导向剖胃烷,依托市场的内生成长道路鳞。”他表示炔紊,(电动车产业)进入者中缕糙烩,大多数最终可能会被淘汰桥,但是不能不给他们机会写市。国家已经开始放宽市场准入簇,此时矢患,应该在两个方面把握好政策韩:1糜、应当欢迎新的进入者拓谐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脆小,让投资者自主决策钩畦,自担风险绕。2黑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堡胶,严格市场监管胁母,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尺咀,目的是建立好的产业生态汐缓。电动车产业化沃闲,最终必须依托市场来完成媒刺,因此奈,政府的政策必须产生长期预期普躲欠。推进政策应当借力市衬寰饩堋,发掘市场的潜力犯当。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用介溯。政府政策不干预技术路线狙,政策的实施不是导向对政策的依赖茸醚,而是政府作用的适时发挥磕爆石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗅弓顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芯络,戴姆勒有望在今年成为全球最大方,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衅涛,这一目标比原计划提前四年实现广胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布故萍:“戴姆勒今年即将实现这一目标十肖,比预期时间(2020年)提前四年珊。”   据悉沁忙胯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标起,当时受到与会者的哄笑怀违。然而塑喀丢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辫曹,领先劲敌奥迪和宝马噬项。(实习编译醇:刘欢 审稿椽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辫钞:韩大为 版权作品特喝户,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂拇背,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任铝敬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓢毒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅洼。在提及新品牌“WEY”时派,魏建军表示酿袖,“将夺取丰田和德国大众的用户”搁罚僧。   记者沁颊创:为什么把自己的姓氏作为品牌归凹?   魏建军蝎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娠。我对WEY很有自信弹惯,就使用了自己的姓躲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁梅,但在中国汽车行业我是第一个号平。   WEY之所以采用英语库牟隆,是为了要瞄准成为全球品牌慕港涛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呵酸泻。   记者贤:对于竞争对手有什么设想倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉雇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺亮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵,在此基础上还要实现15-20万元的定价芹汕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腥播博。在性价比上WEY更具有优势才佳桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编是茸试:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤仿踢,严禁转载现夺疗,违者将被追究法律责任锣鳞茫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厕项,新能源汽车的发展也不会受阻娶柬。   根据工信部核准的数据规搪萝,今年前三季度坝,整个新能源车销售16万台悼,同比增长83%稳劲颈。其中糯柬,新能源客车已经占有40%以上的比例插趟蔬,达到了近半的水平默亮,发展前景面临压力禾诺,但乘用车只有0.1%悼潍。“我们涨十倍是1%渭纯,涨100倍是10%箱盘,新能源车发展有巨大的前景和空间添畅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点井辣街。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饰柏舒,全国乘联会秘书长崔东树说航许兑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒜取。根据国家制定的产业政策要求冻挤,到2020年冒,乘用车百公里油耗要降到5升拈,这意味着五年内降38%的油耗廉歉。“基本上谁也实现不了彻肋,只能靠新能源车来推动汞伴操。而这种新能源车采讨嫁,插电混动可以降80%帛角穿,纯电的可以降100%的油耗棋,这种情况下只能发展新能源车奋,这样新能源车乘用化圈迁弗,为什么我们一直定义为为生存而干朴嘉,你不干就要挨打航。”崔东树说填饺。   另一方面独潞嚎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展把,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始玖,因此定价弹性很大肆瞎狭。”中金公司的研究员李璇说蜂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祈,为消费者提供很多选择态蠢慧。随着技术进步和更多电动车型的开发伎伎妮,新能源车的成本会不断下降浆,比如蒙钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天。“中国的纯电动车型出来以后杠赣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喷甲尾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敝咐技,发现基本上17宝跋、18年以后的新能源车釜,达到8年10万公里以上规,整个成本是比传统燃油车是要少的盟汕踌,甚至是少了20%到30%鲸虽悲。”   电池是电动汽车发展的核心联法,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玛富巾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乡锰,电池成本还有很大的下降空间概辅妻。目前侧费,整个电池的产能供应相对过剩侵脾花,国内电池企业达100多家肯。据统计腻隙檄,目前整个电池的价格大概在2块多左右砍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝粕缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阑。因此该搅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昂芦,这样才能达到标准憨杆革。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敌罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   我们不认为绝对的销量霉队舌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刹据。衡量一个品牌成功还有其他的因素想谈卢,比如利润率溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耪涎息。除此之外牵,品牌力雀倘、品牌的知名度摩衬、美誉度谜箍、影响力惕,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡估。宝马在创新精神上是首屈一指的汕写情,因为汽车行业正经历巨变暇凤,在电动出行信、智能互联违、无人驾驶等一系列发展方向上涂,宝马都打下了比较好的基础喘仇休。    临近年底括姑,伴着层出不穷的新闻事件另陛,高档车市场竞争愈发激烈比佬戳,作为全球领先的品牌——宝马酱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去。近日卯娟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什,听到他开诚布公词柬蹿、推心置腹的看法庞版鲍。   问鸽:根据最新的销量数据晤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顶。那么凭,您怎么看销量登雀、利润裴、与经销商合作伙伴的关系悔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俱: 每个竞争对手的情况不太一样娄拴蜡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罗辟拦,所谓的增幅我们一般都讲同比饥许,是跟去年的基础关系让。几个因素加一块儿稠司,我们不认为绝对的销量谷烷多,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁瓤律。对于宝马而言城侗,今年前十个月挎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车精,同比增幅10.2%布衡酞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆射坪,同比增幅接近11%殿目同。我们对这个数据还是非常满意的络来,这也达到甚至超过了我们内部的目标氨廉。    除了销量本身的绝对量或者增幅害娥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陪,比如利润率晾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标权。除此之外乐,品牌力鞭、品牌的知名度忻办讳、美誉度妻颂距、影响力囊拖,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡。宝马在创新精神上是首屈一指的驾缅,因为汽车行业正经历巨变乡跺,在电动出行昆、智能互联烈建、无人驾驶等一系列发展方向上硅忿,我觉得宝马都打下了比较好的基础坚绅辰。总体来讲泵,我们并不惧怕任何竞争屉僻,我们也欢迎竞争己心,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寒梢夯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凳吕。   问宋:最近羞,关于奥迪的新闻比较火路尘。   刘智附烘波: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略釜土。对于宝马品牌来讲纪户沤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的北,双方的关系也非辰伪茫好朴。所以扑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茨成,一个是宝马(中国)聊襄,一个是华晨宝马咆粟,但是我们有一个整体式的营销团队然,有统一的零售网络杆楔恢,我们在总部有一个统一的管理团队沟奶狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮报。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略电揉目。至于竞争对手我不是特别方便评价轨开,不过至少释放了一个很好的信号匿,豪华车市场的前景依然很好炬宦磐。    问炭水:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展守?    刘智问量劝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陀搁。因为从经济的基本面来讲菊邵杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泰、持续的发展态势俯氏坷。之前以出口文、基础设施建投资的经济拉动方式避,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式临上。需求的增长其实就表明了对于车的需求堡沟,其中也包括对豪华车的需求娠惮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拌迫,这几个因素相加冗骚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栖秋。今年订湃,豪华车的“盘子”接近200万辆孤,未来可能每年的增幅不会特别大痢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肠雄撂。所以蚊疟楼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乃,力争在市场表现上优于竞争对手哨。   问攀丁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡添蔡?   刘智商乔刨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狄捍,因为我在宝马的八兽峭挤、九年时间靡把递,换的工作岗位也挺多的孝。换了新的工作以来风,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尉慌,比如负责国产车的销售娩,可能是比较短平快的炒糯,看的是一憾、两年之内的事情辑。在宝马中国总裁这个位置上溅捎,除了目前公司各个业务板块的运营鸵舰镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯焕钢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渐挫峰,像无人驾驶腹狙凸、智能互联法闯、电动车脆疆,包括数字化营销隋、品牌年轻化等等一系列的东西崩缚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脓奉棵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玲好,力争在中国市场上打下一个非澈GI好的基础品控。我相信邯帘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倘咸冒,宝马会拥有非常强大的竞争优势磺。(中国经济网 记者娠穗甘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编袖:李芳" "   原标题狗姜:王永清随窘每:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单己艇恰。别克品牌今年销量已经突破100万辆娥庙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垛抬么,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脱。数据显示铅棵仿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽,同比上年的446764辆下跌28.64%矢。上个月既,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通港颠。    因此丁,在车展期间接受记者采访时帮憾侣,王永清表示钳每挫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寥毁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饰腾汉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘉,但全年销量依然会同比下降20%左右雷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饭芍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楔品,可能在布局上稍微有点滞后稻妨。现在对于雪佛兰来说相,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挞。    事实上腻,雪佛兰已经开始了提速布局炊匈前。广州车展前夜的雪佛兰之夜上详,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台燎。王永清表示惠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌两嫉,2016至2020年投放超过20款新车乾翟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婚混厦,30%为SUV车型案疾,并将加速引入包括1.0T蹦、2.0T驼粉、8AT赁痉、9AT修补宦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扮操,未来SUV将成为主推车型洁甲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藏桅虫,轴距2725mm培嘲习,将与全球同步进入中国市场颇。同样巴排,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箔涧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场块场。    值得一提的是嗣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褪,拓宽产品线沁。RS车型将采用包括侧包围困嗽瞬、运动尾翼钎、双排气管澳辨、降低化运动悬架山、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褂,并加载多项ESS智能安全科技钾瓶孩。    在品牌营销上库衰细,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讽瓮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挝。另外矛镭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淳,演绎雪佛兰“热爱棋拾抗,梦想揪舞,行动瑰锰称,分享”的精神伸。    “今后新车的利润越来越写曳,主要利润来源于衍生服务标巷、二手车置换等梯。相信雪佛兰将它的结构调好后绥杏苯,未来两年将会真正出成果莫穗。”施弘说焙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妊盾倾,上汽通用的新能源战略也将全面提速幢女。车展当天暴誓磷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羡绩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趴痢绕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燃,发动机的最大功率为73千瓦焚,其中电动机负责驱动戒怀,汽油机负责发电喝坑,它的综合百公里油耗是0.9L陆。从上汽通用发布的节奏看涤貌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申版抒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案八挫对,王永清说八浦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垄宋勉,产品还要丰富驮伴,才能满足这个法规的要求陇超。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎床,到2020年之后比例更高级卑。王永清表示绦锣佰:“估计到2022年搬猩硼,我们的电池技术会有很大突破努畏,能量密度大幅度提升喜,成本是大幅度下降朽纲。这对纯电动的新能源车发展是好消息暖川。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凸、豪华”品牌——WEY琉侨,W01效老、W02两款全新SUV首发亮相蓄电,售价区间将在15-20万元欠勿痰。对于新品牌的未来发展规划检弧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捍串送:“WEY品牌明年将有3款车上市素,到2018年还将推出2款左右的产品甘雀,以支撑起全新的销售网络体系林福。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧的寺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奉酬,8月份推出第二款SUV W02豌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型店宏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扇级,魏建军详细介绍到崩疆扭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胯晤,配置上拥有最先进的安全技术料、智能技术呛查郡,也更加精致还。此外在性能上两者也有很大差异溉,例如在NVH方面裴仆辈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上核妈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匹。   在经销渠道方面峨,魏建军介绍说嗜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糙式齿,没有想过招募新经销商片,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北。”   对于新品牌的未来发展河日酬,魏建军信心十足思瓤,他表示港:“我从没想过这个品牌会失败湘,只有退路封死才能做好这件事镁粹,自主企业只有没有后路才能把事情做好席末。”此外楼,魏建军坦言地定铝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辩类,因为新品牌叫什么并不重要圈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘绣兜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店,将方向转到共享经济薪狼、互联网寿泰吩、自动驾驶方面新的技术成,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕堑该。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上参宝交,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盛衔、生动的演讲穗骄,就城市交通呵、自动驾驶和汽车互联等热点话题盲傻忻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帛欧憨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮史尚。    徐大全说诫垂闷,博世始终认为鞘胺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惺陇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县赖。    徐大全谈到弯券冻,作为在汽车领域的老牌企业捷涡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敬脚隋、多样化的发展态势和需求渡,博世已经有了自己的思考和方向砍。    他说衰逞殴,如今踢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁判,将方向转到共享经济鞠龄、互联网讹裂、自动驾驶方面新的技术幕料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旧队。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滑炯穆,面对新一轮汽车技术的变革白坎去,无论是传统汽车耽、零部件企业湍,还是互联网芭剔保、科技企业宠溺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乃烯敦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔哎:互联化瘫、自动化和安全化椽法缔。我们预计肚,到2021年晒镭,汽车将成为第三大互联移动实体忻介,同时扮演人类的第三大生活空间卵瘟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面两,来充分发挥互联驾驶的各种优势饱问酵。    谈及自动化领域庞,徐大全判断幢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕾,通过持续创新驾驶员辅助系统兼,从辅助驾驶理逝朴、部分自动想胳科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咆,分阶段朝“零事故”愿景迈进习。目前蛇坞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产评砰毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰队呸,到2020年左右殿谭,自动泊车功能将进行试点项目测试俗裳详。    说到自动泊车狗,徐大全特别谈到停车难的问题北挎柏。他说惯矢颗,停车难是在城市生活中的一大困扰烤馁瘟。今年叉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碑。在八项智能泊车功能里污,“手机查询停车场位置并导航”脖别、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能局。其实洽范,在大型商场里涣腾腹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妙缔肺。根据一项市场调研显示讽堑,2015年棵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窝枯凳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泉难。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬湍裤,在深入巩固原本的互联化哥、自动化和安全化“三化”战略基础上剧,博世今年也把两轮交通憾胁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翁。    他介绍理帅瓤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睫挫卿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力半龄。未来十年步拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性查颓涕。    在两轮交通方面莲,博世提供两轮驱动卿、安全等各方面的解决方案纬,涉及两轮电动车俊挖侨、摩托车彭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盖乏棘。    最后擅上轿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狠冻,满足这些变化的需求钝翱嫡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勉,“双积分”法规羔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议水妈,连日来豪惜闯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丁,让观望中的车企备受煎熬骸。针对业内关注的焦点问题办,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳小:不久前贤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胎草百,如何理解这两套方案杠疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)救忻够、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隆,但又有独立性卷,各自的核心目标有所不同惨描华。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痢,进而确保国家能源安全潭糠。由于中国的石油对外依存度已超过60%拍避,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提散讼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刺,进而实现国家节能减排的长期目标拉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瀑,但现阶段并不能彼此替代赁哄缸。对于CAFC而言晒鼻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求表,其中当然也包含新能源汽车零穗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫩滦解。但不同的企业由于自身能力吼世墒、技术储备和对未来技术趋势判断不同雹裳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乏竟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补塑分飘,而以后补贴将逐步退坡殴侨轨,企业更担心成本无法负担黔本。因此仅有CAFC法规抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丢匹,所以有必要出台NEV积分佳蓬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑绘。同时顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫感,从而有利于新能源汽车早日取得突破损痴砷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑟陈,其目标应是降低汽车及相关产业胁陡、乃至整个国家的碳排放晤搽施,和降低能源消耗诉求不同罢啥。作为碳排放第一大国霸讳凭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烯,后续国际压力还将不断增大号湍睬。因此啃胖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇嘛,从大方向上讲是正确的崇艘妮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扁荒律,这和NEV积分没有本质区别膳谎,也无法确保总体低碳目标的实现创颧巧。实际上疟榔你,跨行业规炬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灸喊鬼。以电动汽车为例绅菠膜,其在使用阶段确实是零排放肉瘦,但与欧美不同倾痰,中国的电能以高碳电为主蹄吾判,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很。也就是说弦顶踩,在使用高碳电的情况下废体,电动车全生命周期的碳排放并不低孤。这正是碳配额管理应该解决的问题抚铝洛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔑哗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荚丰禄。实际上貉强,将新能源汽车确定为国家战略旗佰哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构申餐拨,生产更多的低碳电巍疲妮,否则减碳的国际承诺将难以兑现股。    另外欢挠,对于汽车行业逗络,无论是CAFC苏纺侵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奇背,但都应该由一个部门来统筹策划煌衬,系统思考惶熔,拿出科学斧、系统棵琉存、具体袄、有效的管理办法来推动实施检券,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胃。    ■积分交易细则需加快制定橡捶辛、尽早出台    《中国汽车报》咸女力:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定般,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萄脑叮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受快吭?    赵福全肛:确定合理的积分价格魄葱,涉及到技术貌、成本和市场接受度斯,需要综合测算和动态调整秀。我认为基本原则是射炮儡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羚沽芳,让没做新能源汽车的企业有经济压力动谁示。如果NEV积分是“白菜价”汗,大家直接买就可以崇戊承,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨?    因此奠村,NEV积分的定价应足够高稼副咎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睹,通过自己的新能源产品获取积分感腐徘,满足法规要求炮额淮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理就、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业到捷,能够通过购买积分先生存下去规粮,争取时间把自己的新能源产品做起来会说捣。    《中国汽车报》成壁扔:除了积分价格之外羚涧铃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑太,目前处于“空档”状态母,怎么看待这个问题突返?    赵福全谈使琶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力紊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搐肮山,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旱岁。同时缅蕉畦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔。对于汽车企业来说表仟,3年仅仅是一轮产品开发的周期考矗冗,政府作为“游戏规则”的制定者剁,应尽快给企业一个明确的目标黑疚,否则企业将无所适从啦蹬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》米:“双积分”中提出了2018年起嘘,8%踏仟、10%扰澄、12%的NEV积分比例梅辨,而经权威机构按照法规要求测算傻扩描,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碘砂道?    赵福全未钮:在这个问题上吨,我并不持悲观看法蹿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祟,因为还有很多企业尚未完全发力逞泵。按照国家的发展预期伶壕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘶奢,如果每辆车以最低积分2分计算钠携堆,整体积分比例就达到了14%香拍刺,如果是分值更高的产品陈,达到18%的积分比例都有可能存。关键是要努力实现7%销量占比目标龟,而这也正是NEV积分的目的所在汐康幸。    不过另一个问题引人担忧妮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豌碍雾,同时在CAFC核算中也有优惠闲溉缮:一方面油耗直接按零计算股,另一方面核算数量加倍戎,从2016到2020年分别是5倍屡良蓟、3倍曹摄、2倍书舞。此外能,按照单项抵偿原则社,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袭错,还可用于抵消CAFC负积分衬疆。我们经过测算发现蒋盟,CAFC中的这种双重优惠剁,对新能源汽车的“照顾”过多了散伐娩,不利于促进其他节能技术发展涕炼菩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酒舒丘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展降舱,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒜。实际上据,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顷顶,两者不可偏废奔罗勿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壁蚀捂,但如果CAFC目标落空惠琶,国家能源安全受到威胁花不,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碘函,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿模捆,这不仅能确保CAFC目标的达成士柯冈,也会提升NEV积分的价值超停,避免NEV交易落空号冀啊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陈桅们:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓣藉,而没有将电耗的概念纳入其中痹汕促,这样的算法是否科学凉?    赵福全秋:NEV积分分值以续驶里程为依据殴既女,这与推广新能源汽车的初衷相违背帛,也不利于鼓励技术进步梁抽素。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淘。推广新能源汽车是为了节能减排薯橡厩,因此不仅传统汽车厦午墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小愤吠、抑重扬轻胶莎败。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邯,而不是搭载电池越多越好洼浚媚,因为大量电池搭载在汽车上移动鲤品,这本身就会使能耗增加辱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝗净,也意味着大量增加电池生产的排放镐链。    政府应鼓励企业开发低成本栏桐嘉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劳粗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泥猎槽。也就是说边访,政策制定一定要“勿忘初心”俄。建议NEV引入单位电耗勾橙翁,即吨百公里电耗的概念揭酚,作为积分分值的依据密。同时蓝,对于小型车电耗适当放宽怖,而对大型车提出更高要求弧盾,以鼓励新能源汽车小型化扩睫滩,进一步提升节能减排效果牢溃淮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惶壁毕:在“双积分”中含,没有将新能源商用车列入管理范围隆恒倦,这样做合理吗融茶?    赵福全棘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦辏可持续发展的问题财。2015年垒刹面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔡,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓖琶。而此次NEV出台却未涉及商用车联,这是不合理的筋牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枯,也会让乘用车企业感到不公平似。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规许,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泪剃。我建议纱,应该单独给商用车设立NEV比例要求兢普歧,可以不与CAFC积分抵偿槐,但企业之间可以交易霸擒枯。因为如果没有NEV的强制要求粹霜险,在补贴退坡后料笔募,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蘑身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患丧叼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焚淋缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上维母福,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躬孺羡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氢,盲目投资之后坟颇领,多数公司要垮下来瓮连贩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涪冉瑞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸡褐。    以蔚来汽车为例膛纫,去年8月还只有100多名员工秒峡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模共封。据中国汽车工业协会最新统计牛韭卞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆人裳泵,销售4.4万辆癸,同比分别增长25.7%和43.8%翘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徐,销售28.9万辆箩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梨痢问。蔚来纷普毫、威马即稠、前途坊殴慨、小鹏等已是新能源造车领域的热词磊玻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入离士卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码舱匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魄钡患,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艰稗。至此睬,奇瑞新能源成为继北汽新能源敲、长江汽车梅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簇锚。    “新能源车企的风险骏,其实很大持。”王秉刚说诗革戚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔑,对风险有足够的分析态忿蘑,有可能投了很多钱殿垮陷,最后做不成饯晤量,带来不必要的损失奈事扮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忙鲸泄,简单地投资建厂滩、增强制造能力逻,未来堪忧屎臼。新能源车电池的技术进步非常迅速 童鞍,现在可以用的技术一年后就不行了玻破街。如果没有研发能力就做不过人家捻拇兰。“一下十几个亿扎进去锚,有可能最后做不成凸讹汹,我还是提醒新进者要谨慎一点糜俯。”王秉刚说瓶。    事实上镀汇欣,目前国内的新能源电池生产厂太多了耙,但规模都不大欠。而且动力电池总的规模也在扩张中嫌媒,尤其质量好的不多寸分厕,“据我了解镐寄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单东。”因此偿玫柿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氖味圃。   谈不上“红海”巫歪嗡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的默,但道路曲折瞎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洗湘氦,造车得有钱购、有人才耪狄、有时间艇懦。“钱我们还行撕想鹤,人也不错弊塘,就是时间太紧焙,毕竟搞汽车三年算很快沁顶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笆防。”万锐坦言湘的,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麓炽琅。    不过都库,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧既惰,万锐并不认同且圈。在他看来称般棺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柔,因为大家都还没“下海”寝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程紊,大家还在忙于造车肥催,搏杀还没开始隘。    “这是好事暗爬铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巧撕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢炕赐,目前中国传统整车企业有150多家特人,新能源车企至少有30多家东,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掸狭。    至于是不是过剩常脾,梁伟表示这还是要市场来判断能舌彻。在梁伟看来茅响,其实中国传统汽车行业已转入新常态缕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长类滦,除非汽车消费大幅好转惹茅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况店祷退。    但另一方面睬,根据预测画霜吨,未来5~10年磋,中国的新能源汽车将保持两位数增长砂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称备礁疽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸咎,到2020年时产能达200万辆肮筹、累计产销量超过500万辆绰附。梁伟认为纯,从年产几十万辆到200万辆的目标冀篓,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍酒。目前的新能源车市场还完全没有定型救冉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寞祁眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳涩,“很多人此前担心特斯拉会破产盟,但Model S和Model X推出后效果不错赊鲁,用户接受徊暴。经过多轮产品积淀傻斯酮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃献,特别是成本下降得较明显嫁琼堪。特斯拉可以闯出来惠荒蒙,中国企业也有机会聘疯刹、有成本优势超。”梁伟说拨怪蒙。    对于最近贾跃亭的乐视篙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象考困,梁伟指出垛倦,除了技术成,汽车行业还是一个资金密集池佳堪、劳动密集的行业瞪汞辞。如果要进入负暑灰,需要企业在未来几年有大量投入挤笨冈,以格力电器(000651.SZ)为例桓读藤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霖纺畔。    梁伟表示稿把,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捕,毕竟快速把产品推出来咳讹,现金压力会非常大吾让。另外擂葱,一家企业在原有行业中具有很强的能力逢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脖,这是一个很长的学习过程鞘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日必福虽,也是第十七个中国记者节茅乔。2000年甸啡疏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楼草,将中国记协的成立日11月8日定为记者节案华。此后记者节像护士节赁肋希、教师节一样耗肥,是我国仅有的3个行业性节日之一广投狄。   值此之际惊唯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泡嫁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伦扭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”能夏伎。      坚守还是离开旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露季屋:去年网络广告总量2096亿元臂碎韭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊辑乾。报纸下跌超过35%哎舷,杂志下跌近20%任顷敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堂泥尺,单项将全面超越传统广告虾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击髓彭桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刊芦尘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爆么,也仍能保持着不俗的销量挞眯瓣。    “没有路可以让我选择辰你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彪妒姆。”陈总对此直言到么。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚散茬李,但发行量保持一直不减窜。诚然疆,这离不开报社给予的支持帽备。但从自身发展来讲祥需抬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稠。究其原因祈猜股,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者动滩渺。   汽车也好惊何喝,新闻也罢拘。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题写染栋。   纵观整个汽车行业的发展趋势乔猩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郴赏味。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戏,但不可否认的是滇睬滤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻迁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞬深,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者词。    除去对报纸娩阜、杂志堆、广播勤俱井、电视苇麻香、音像等载体样样能玩得起来孝竭,还需操弄3G极、4G等流媒体技术揉谭。我们不知道下一站会到哪里昧挥歉。   面对媒体融合大潮眉禽监,陈总胸有成竹的坦言蝗另病:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匡泪露,家用汽车转企改制之后继续深化改革湿芦。由媒体到传播机构督齐修,由杂志到全媒体平台劫,历经两次创业腹掣,家用汽车探求新的发展方向耿洞倍,抓住变革时代的发展机遇献道,赢得了全新的利益增长点涩书。不再只是单纯的纸质杂志峦逗儡,视频己娩、自媒体等做出了不错的效果栖。   其次腿触椭,就是在自己的企业定位方面残村波,中国医护工作者汽车消费调查彼、中国城市教师汽车消费调查是以医生叉哩、护士燎令项、教师等特定的人群为对象做的系列调查滇涟涩。这些调查一做就是3年胚化堕,走遍全国大中小城市聚餐,做出最真实的数据捅铜白。 ?   “网红”营销时代   今年以来厩清,网红主播频繁出现在各类活动现称颂唷,手机发布会苦、车展惰际慈、房产开盘沮千、比赛等一场不落派,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会项。”   日前车狈松,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久盆蕉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熊临,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隧疤。   对此事件溪,亦不乏业内人士称澄枢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擎彼,呈高开低走的态势激麓。   陈梓萱表示宏井疲:“在现阶段的传播环境下送,媒体记者朝网红转型冷鼎,把读者转为粘合度极高的粉丝驾,增强彼此互动靠停颓、沟通俊隧,无论对于报社还是记者个人汾,都是一件好事效形眠。”   “把流失的用户拉回来目步捆,用互联网伟立瑟、新媒体的方式睬钾沫,我们正在努力尝试蔑卧缚,但具体执行效果如何缉,尚无法判断吝骄祟。”全媒体时代倒淳湍,我们永远在路上剖侥浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:张瑞丽 版权作品倒酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载搽菠,违者将被追究法律责任跑圈草。 获取授权" "  原标题期:广汽传祺肖勇提:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锑论,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篡。在本次活动上垦并,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甲。广汽乘用车副总经理肖勇表示际:“时尚是一种潮流琉吹,其实就是顾客需求儡,引起客户共鸣乐快,汽车也需要时尚袒叮,所以GS8出现在了这里嫩。同时传褀GS8我们就是承担梦想偶呈茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻畔铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晃仑冻,中国品牌基本上没有一席之地肚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掇。   对此跨,肖勇表示倾:“传褀GS8我们就是承担梦想虎朝娶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上救难,所以在豪华汽车上版华,我们率先实现突破谜琶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粉,我们就是要跟汉兰达侩、福特锐界形成三足鼎立散嫌,甚至未来超越这两个品牌粪坏,这就是我们的目标幕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示京签,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祷怜迪,创造单月销量的历史新高姐架,爆款车型占3.4万辆肥拨澎,但受制于产能安排的影响疤坦,造成其他车型总的销量并不是很高久攘筒。面对这些问题洛蹬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绿外肃。   肖勇表示困:“明年我们的产能补扦仇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兢涸苟,产能将得到释放楷。我们在满足GS4的同时醇既,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立精,最起码销售五千辆以上辉惦,剩下我们会再分配个其他车型苹。”   同时为了加速品牌向上匈硷沏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寥危。同时肖勇说道靠拆浦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铆衰,在明年全部投产堡,所以明年最大的问题还是产能怒埔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绰甭殿,我就是聚焦我的明星车型配。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设暖蓄:李芳" "  还有不到一个月耽烁鲁,东风标致4008就要上市了吮舱。它的颜值孰臼、科技装配足够有吸引力盒,那么随着锁定竞争对手破限、谍价乘筒、销量预期等关键信息逐步浮出水面沫蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹊擒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暮赫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揭体锨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惨坟。比这番景象更热闹的惰俱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会房喊泪。   说到品俄恃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娇图,让媒体品到了极致诞。在工作人员的讲解下垮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窝搐形,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呻曝臼,无不让到场的记者霓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戈鬼钱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偷死,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诗闯、品味探罢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象府糕,东风标致在今年推出3008埔芬、4008后侩赔唐,也将在明年陆续推出3008S花嗜、及另一款7座SUV毁食会。据中汽协最新数据显示奈仍韶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆设酿狙,同比增长45.91%刺玲戎。那么槽,在众多SUV产品中碴愤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芹?东风标致总经理李海港对记者表示拌廉:“我认为要总结一个词就是‘品’字梳辖,东风标致的SUV一定是最有品的授辟扭,这个品是指品质发、品味侵靛,今天的4008就足以支撑这两个词癌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化投?李海港对汽车产经网独家表示僧庞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐吨,轴距达到2730mm票郴,是同级别车里最大的尼秀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统率叉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韩汐量,在配置方面更趋向于高端镣杭、智能脯,进军更高一级的SUV市场筒梆德。”   然而司感刮,另据乘联会的最新数据晒鞍,1-8月囤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV规晌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刊飘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淘弄,作为中级SUV棠皆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期具菠?李海港向记者算了笔账挨痕北,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椭馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屋抛父。“这种需求就是4008的机会梁,也是4008成功的保障赖靡。”李海港表示财。   “狮虎之战”将上演   还未上市反梆穿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宦。李海港认为峦疵轮,4008在科技装备完霉伞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捷勾奖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笔随。”李海港强调鬼。   通过外观设计及车况数据对比后发现染熔匡,4008的设计颇具未来感和运动感褥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下理睛弧,4008在轴距上占有一定优势氖沛芬,也使得整车造型看上去更加修长写暇蹄。   那么啃白隘,价格呢泡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秤幸,通过对比翼虎的指导价莲卧,小编认为4008的价格应该在19万元左右栖复。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铂警。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢护水闭?据乘联会最新数据坞惰,翼虎1-9月累计销售84258辆读,月均销售9362辆臂伺。但值得注意的是悉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劝坊炕。那么瑰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岛,可以说也有一定难度蝗舱嚷。   汽车产经网了解到娜,由于目标客户锁定在换车需求的群体勿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案京等懦,以吸引用户选择4008休。至于置换方案的细节忱眯,李海港表示还未最终确定急。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   国庆结束后缎构冲,北京检撇熬、上海写峰母、广州乐莎裁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崩琼钙,引来了社会广泛关注屯比鄙。平台闻风声腑,媒体炒热闹粒,百姓愁价格率泛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲸疙,“网约车”只是第一块烫手的山芋棱撇村。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叔镣挺,又要确保公共交通体系的稳定突捣色,还得照顾老百姓的感受纤拖地。    比较普遍的观点认为粒抗四,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升报,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疲卯,征求意见中提到让市场来决定问,这是非吵韬悖科学的味粉。作为用户燃试,担心价格上涨念蜜,特别是比出租车贵岗露,认为监管部门是要维护出租车体系利益啥,我觉得这是大家多虑了咆年抬。过去扛,在平台混战的阶段粕图,资本介入烧钱抢流量侯,这本身就是不可持续的叛佃糜,价格逐渐上复懿纭,平台收取中间费用是必然的节疏库。    对于各地的征求意见沃褂离,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮绣恐。比如说要求司机是本地户籍藤蹭、要求网约车辆的舒适度等等寞轿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歧仙。    网约车规范的政策是非常需要的辆皋兜,作为共享经济热潮下的产物瓷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓣磁苗。任何一个商业模式焚魔彪,都需要规范起来稿。因处于监管边缘羌偶翰,过去已经发生了数起网约车的尉覆郎祝害案件猾琳。我们在对受害者表达同情疟免、对肇事者表示愤怒之后歪蹬踩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肆戎。    然而某,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说猜县,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丰斜沥、车辆要有上海车牌蜕弓,并且轴距要达到2700毫米板黄。根据滴滴公布的数据水,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缝聚滔,拥有上海户籍的不足万人盲。这个情况在深圳类似趣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扔。如果按照细则明确执行刑,这就意味着阑舰翱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”檄。    共享经济是大趋势起,但监管太严可能打击积极性挠尘莎,这对立法部门是大考验尺年膜。互联网时代幢耽,网约车大大增加了出行的便利猜,使人们在出行上拥有更多选择澜撑。监管是为了提供安全高效的服务保障阜铅归,而并非要让网约车集体消失吹凭烈。现在的征求意见许多还是首次提出芦断,建立体系的过程中应该让用户藏伦稼、司机及平台有更多发言权杰贬袖。    我们鼓励共享糕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酬峦肝,与传统交通体系形成良性的交叉互补弦魂底。    我们希望立法撇围,只有合法合理才能保障各方的利益每纬,所以网约车服务一定会是标准化玛人、安全化的力市境。    我们希望在所有领域都有不断开放随、不断完善的发展方向窖,这是产业互联网时代的必经之路套问释。    文 | 著名职业经理人渭没夹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐灌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按申衡庭:新造车企业已经不再神秘鲜雹隙,告别概念车的品牌曝光期峰枫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段考。投建工厂搽乖密、申请资质畦,造车集,他们是认真的充。不过漠翻,“八仙过海署、各显神通”肃刊卡,出身背景不同的创始人雹伎毁,对企业产品和品牌的定位绕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纱。    想听“真知灼见”嘛,走进新造车企业蜡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堂点痰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隋壬笺,敬请关注妹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫉羔架,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剔矛搁。10月10日鞋角陕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藉阮酪。这也意味着瀑查,前途汽车继北汽新能源铜奇、长江汽车之后汉轨行,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谎烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辨荡漆,可以稍稍松口气怜龟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桓颓,他直言到2017年底前途K50车型上市前桔,相关准备工作的日程已经安排很紧张篓痴,有许多事情需要持续推进贪蒙量。即使如此微晒谭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心路屉。在与记者的沟通中恃颈,他详细讲述了自己的创业经历畔咖、资质申请的情况沛诧吧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笑。    短短的一个小时粕呵挫,陆群留给记者最深刻的印象是硼夕忿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痰,他们怀揣一个美好的愿景赁菱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伴。    ■ 拿下资质不神秘讲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿,许多人都对过程感到好奇怯醇。陆群则表示宝灰,拿到资质并不是一件神秘的事情酥陕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈,一点一点把技术做到位贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栓壳加。”陆群说袍牡虾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》感。具体流程是蘑,企业根据相关标准去申报项目呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驼犬问。陆群认为甭戈茫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膘、引入新的技术和参与者悍捆宠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匪靡。其中对电动汽车的四项关键技术舶,包括整车的集成和控制技术蘑狈,电池的管理技术穿汤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乱婪。同时刊额奸,技术具备后还需要做出整车馅,并按照标准做大量测试暇,要达到很高的标准免。据了解潦蜗欢,整车控制管理系统(VCU)鲜锑搅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺,也是已经掌握的三大核心技术谰。    更重要的是阜入钒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汲稗逃。早在2010年函峨裳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卫吾金,开始布局电动车阿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灌豌盆。2012~2013年位碾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圣勾俏,在高端纯电动整车设计垦、研发方面取得了初步成绩猫判溪。陆群说粟惠缅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”础罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剔牟,开始引起业界关注摩泼。那时祁类,行业对电动汽车的关注已经比较高尾刹酒,而前途汽车早已走在了前列半婪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汐。”陆群说履,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跺,专注纯电动车研发毕、生产绍爽、销售及服务廷怠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渐成。”2015年9月杯,长城华冠登陆新三板挂牌交易春夹,成为新三板电动汽车第一股党朔寄。目前休芯苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团何跑蜡,包括整车业务板块(前途汽车)毯、设计研发业务板块(华冠设计)滑秘,以及核心零部件业务(华特技术)教但发。这三大板块互为依托憋弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑的倦保。    拿下资质表络,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点城边。    ■ 技术门撼冕、生产基地锋棘昂、供应商都得一流    在做电动车的这几年儡耸,陆群对电动汽车的理解越来越深入喇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颁抗、变速器等物理结构拈筷,还需要产业链配套鞭哨、成本控制亨、核心技术开发等一系列工作掣。“自主研发的核心技术耸旱染、国际一线的供应商和自建的生产基地箍泻涸,是我们的三大优势套。”陆群说梢。    陆群说蚊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现李内洛,市场上找不到合适的零部件供应商蜜貉宛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耐。目前奢拭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠羞、VCU女幢贝、RESS等核心技术郸俯,使零到百公里加速仅需4.6秒权,最高时速为200公里枚殴绢,最大续驶里程达到300公里陕。而据陆群介绍材,这些电控技术相关的零部件勃炉,不仅前途汽车自己使用骆,也已经为行业中其他厂商供应诽钠炔。    在供应商体系上氓,前途汽车同样拥有强大阵容筹残,已经先后与IAC残棠、博世捌缅、布雷博精牧剁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾。这不仅确保了产品的品质皑骗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验关司。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地干。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龋。今年2月悄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诵靛社,按照规划诉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漂似保,将在2017年中试生产碌帅,第一款车K50将在明年底上市顶揪。值得一提的是畦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怖吻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”技外脸,最大可能提升汽车的轻量化水平府。    陆群认为络,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崔,而是要通过成本控制化常、技术提升来实现豢估,其中轻量化就是很好的解决方案鲁。他强调晌横:“前途汽车的产品规划和市场策略焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽歉泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秸,在全新的市场领域不断成长纺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驶隆,中国新能源汽车市场前景广阔却,存在巨大的市场机遇卧闺。据他估计灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来关苦。他表示攘恕,前途汽车已经做好了准备搐霉。    陆群始终坚信一点撑牛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西课敢毖。在他看来迪埔赌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吵揣。“所以京且侠,我们专注车辆性能爱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佰诧违,迎接智能互联时代草宋。”他说炭舵期。    自1990年大学毕业进入汽车行业僳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发习污,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兔,创业历程也已经13年蔚,算是行业的资深“老人”伟驼彤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瑰隙,他的团队也是一群“汽车工程师”痪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远删担。    陆群说癸讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撑,像华为一样拥有先进的技术澳、过硬的产品品质以及国际化的视野喀赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩蠢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祈刃,同时喉垢凸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垂驹。一时间篡沦世,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吝,对于新政圃读、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明及墟毯。    看自己   记者粟轿拓: 首汽约车有哪些新的动作和布局驴?   魏东滦挞莲: 一方面貉蹋订,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逆标妹,根据北京惯韭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诉得腿,我们会在司机镣、车辆和运营都符合当地规定的基础上绷佰拟,继续增加运力保障蜗,这其中包括增加自有车辆抽,也包括增强与当地伙伴的合作绊毙。    看政策   记者孪茬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后围齿,有观点认为马械兑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东第: 这样的说法不客观缸八黑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顿材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泛瓮襄。    某种意义上讲蔬绰淡,首汽约车项目上线之前械,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娠棺,我们只是在政策范围内尝试着做砍。彼时箍怪,我们借鉴同行业企业技术手段汞、商业模式和合作模式擎囤杰,在政策合规的前提下擦硼耗,尽可能尝试兼台实,当然班顷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撤虾度,我们是十分期待政策落地的穷湾。因此汕悼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情始撮。    记者妊冒氓: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽邵?   魏东镀: 的确拍瑰,北京市场上我们目前是最贴近政策的骚,但从全国“一地一策”的角度来看呜疥梅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔚。    看行业   记者拱棱弧: 按照当前征求意见稿来操作笑刷吉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泄犀钮。   魏东拟换康: 我们对于各地方出台的政策表示理解吹鲍切,网约车实行一地一策制度闪,各地会根据各地的交通发展水平碉晌、城市交通需求来决定如何管理网约车段携碑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发染。    看未来   记者夹豢: 未来行业格局将有怎样的变化孔?   魏东舍觅: 当各地政策正式落地之后洽汐蛊,会明确供给的标准葡估,把目前平台存在的一些低端车型清除市称斯凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域猜楼,同时篓灵,对于准入的司机进行严格监管哆。因此酱,在未来行业格局变化上取,在大的方向和框架上由政府来把关喝,在框架和方向范围内贤,各家寻找自家的竞争点和突破口搂锭,现有的平台选择优化平台和转型升级物绷缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯钒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始础,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勉,并通过一系列体育筒烷莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻免、活力的品牌形象妹徘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贪车,除了年龄潦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骋醛。” 10月13日添,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荷。   据悉胎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闭唤,并向年青人传递积极的正能量嘉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥。未来尸坝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狠悉泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醛沉缎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秘物显,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去,借助本次人物盛典诺徽帘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁如。   “2016年承啥腐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’婚豪破。” 郭伟表示痘添恭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作畏忱,不仅让不同圈层的消费者笨、车主显警庭、粉丝共同参与到活动中抱海齐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浪歪彩。”   事实上髓胸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侩捷鲜,包括体育以及音乐类的综艺节目奠户列,实现了跨界合作暴久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称请肝窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倾瘁活,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缸猎。”   根据最新销量数据显示列沦,东风日产9月份的销量出色莆论,同比增长超30%靖但。其中主力车型轩逸弊、逍客砍岭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗福帮且。   郭伟表示黔畏,“东风日产今年的目标有所提升茅沧,对今年销量保持信心拨谢。”此外揪没瀑,谈到是否有可能再接再厉菱静琅,在总销量上攀升至第四名的位置时惭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宪,能超过前一名最好富,但最重要的是与自己对标沦狭。”   责任编辑辑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才崇水:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屉,管理层不参与讨论谋洗,每组都有来自全球各地洁、不同级别傻、不同性别的同事孰妮。”蔡澈说搜嘿级,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悼,大家相互协作竿、互相支持仇贰扮、勇于尝试宋。”    中国经济网综合外电报道猴搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕊,其宏大的构想才刚刚开始戊岸。蔡澈现年63岁冉坚偶,其工作合约预计到2019年起兴但,在刚刚过去的2016巴黎车展上统,他再次用前瞻的眼光和布局叉菠嚎,为戴姆勒集团未来的发展凑凯僧,提出了新的方向鬼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酶:当年学的是电子工程专业贾,就有人建议“傻小子涂汇恳,去学机械工程陶捅薄。”榷纤疾,“今天来看鲤,坚持初心寞,梦想终有回报绿馅揣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍圈,在报道戴姆勒集团的“变化”时乖必断,都会引用蔡澈的公开演讲衅,因为他提到了电动狙篱碑、互联醋环戒、智能和共享等前瞻主题患怒。    首先捷竟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挨趴,并计划到2025年负宏贩,成为高端电动车市场的领导者市坏顷。当然构,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澎颈肪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扣坑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念删忌都,恐怕显得更稳健搐钩墓。    “在所有这些领域叫丘遁,你必须为未来的投资做好准备铂关,”蔡澈说陛瑰疏。 “但这是令人兴奋的绞,所有这些发展不仅仅是技术的改变辞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娶线芥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跋芍,内容丰富的CASE(瞰思)计划磕,它取自于智能互联江烧、自动驾驶涪凤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母突美畔。有评论指出嘿虑溉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摔牢竿,就是要对未来做出承诺谜佃蔽。 巴黎车展发布会期间返辣崩,蔡澈穿着休闲衬衫椒、牛仔裤和运动板鞋挤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昂胯,但蔡澈作为首席执行官呵埃掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抢弥楔,以加速决策和赋予员工权力著称隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犬,鼓励对新产品和新发现略届事,进行实验性的尝试颅佃并。    巴黎车展发布会期间厩,蔡澈穿着休闲衬衫瑟、牛仔裤和运动板鞋男寞萝,一改西装革履的常规风格涣秤澜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谢铜:“我们并不是穿衣方面的专家拖壬瑟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搜涸,而是留在了在工厂附近的办公室桅夏,尽管条件略艰苦毋探耸。至于在衣着方面的变化叹,没有具体的规划胖,因为衣着是表面化的蒙,符号化的透,尽管这会传递一些信息伦换投。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陆违丸:近些年咯,我们尝试了很多新的想法搅,对整个行业而言都是全新的尝试斑城彻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕉,很多同事都参与其中轨拭。    “仅仅3个月的时间擒,我们收集了150个优秀的想法口廓,这些都是关于企业未来建设的好点子圭讥。我们把参与讨论的员工分成了八组横燎毒,管理层不参与讨论匣淮,每组都有来自全球各地摹褥、不同级别绘瓷德、不同性别的同事呕骏。”蔡澈说虾,“今天提到的鱼群式结构得,希望让公司更有活力胺汀绘,更灵活醇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汗,大家相互协作韧旅、互相支持谴剿、勇于尝试北翻。”    几个月前旗揽,在柏林的一次会议上社,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钉填,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膛。根据德国报纸对这张照片的描绘惧芥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵冲诬。蔡澈告诉开发商硅芳,这张照片是30年前拍的蒂,那时舒借镰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车另姓。    随着电动车品牌的发布弯呈队,以及首款概念车的亮相痘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烷幻母。在戴姆勒的规划中良蓝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力副摧滦,包括价格识良割、外形和性能纳惊。据了解串,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产露,包括在德国建立第二个电池工厂宠括灿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反几:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痉。主场“作战”的雷诺品牌笑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR门驼簧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仑扒,包含设计料、产品以及市场布局等方面晒。    发布会结束后芯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兽椭。在面对面的交谈中需鼎碎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待措愁。另外褪厂胎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雄垦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赊借。    网通社哼合:在中国市陈盏巍,2017年雷诺在中国有什么挑战妥息惮?    戈恩磨甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寐彻酞,中国和印度都成为全球业界的引擎扔锌。2017年是雷诺非常重要的一年令,我们的销售会起飞雷娃,就像飞机一样抠圃,正在起飞向上并且不停加速刹困。对于日产来讲跑百,也是非常重要的一年滦嘲,还会进一步推动启辰的产品程,这个也非常关键浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撬施扇:您如何看中国新能源市炒病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锤每?    戈恩十品貌:我认为中国会成为全球最大的市程篮殴印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的性首。对于日产而言碉脾试,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缔盗蜕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劳。    网通社部:对于雷诺和东风的新电动车项目钢皖贩,是否可以更详细的介绍一下联健阔?    戈恩坚架社:雷诺和东风进行合作拟八,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蘑答戏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摄,最终项目还没有做出决定静,但正在研究当中汇。    网通社惟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氓凉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慕嗓?    戈恩懒:自动驾驶一定会进入中国岛,这是勿庸置疑的笨。目前够差,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳞久,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沉宽蛾。在中国相关法律法规允许的时候贫讳歼,我们的产品会进入中国扭绷。当前扔,我们的样车正在美国葡、日本做相关测试切。与此同时人陆,雷诺当然不会遗忘中国市场敝。我们会在中国市场进行一些展示项目位咳馈,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲侍,也会帮助提高产品的竞争力刊必。    网通社抽:三菱的加入煎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矗?    戈恩惨闯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三块,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夺竞。我们认为2016年包含三菱在内们,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茶酞。所以它不是目标案,而是我们现在工作的结果就。展望2017年恫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筹唐,尤其是三菱的加入桔绕钙,让我们有潜力跻身全球前三囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨掣兔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响归。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨仿守。”Kalanick 说道汐。“如果真的发生这样的事柬,而我们没能参与自动驾驶的开发忍,那会发生什么事骏?未来将迅速抛弃我们糠粳病。”    上周四己渭古,Uber 对外表示惧:8 月底旁泪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韶。    与平常用 Uber 打车的程序无异系困,系统会为乘客匹配 Uber 专车号鹿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨拜。虽然是自动驾驶汽车脊,但车上会配备两名训练有素的工程师曙。一名工程师坐在驾驶位上蔬萎氰,随时准备接管汽车控制权缎,另一名工程师坐在副驾驶上驰,详细记录汽车的每个动作群咐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枪京悄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奔绞耿。在采访中巍栖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冀味夯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮崾隆,现在卡车运输市场也是如此垂钦。”他说袒。“现在谈这些还有点早苍安,如果非要说点什么同,我只能说我们已经进入了研发阶段缉。”    在采访中梆光,Kalanick 还被问到静杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代论普拦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虱劣。他认为在交通自动化的世界里缸添缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷呛,但驾驶员所占的比例会下降岭及捆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会博踌理。    Kalanick 说道墓:“像旧金山这样的城市佃,大约有 3 万名活跃的专车司机隙效。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侵荣腻,但是别忘了拦淬嚼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蠢谷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盘,自动驾驶汽车也需要码卜帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的导,有些情况是处理不了的澄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员料纳逃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擒。”    他举了一个例子墓,电话刚问世的时候揣宽,需要一名接线员来接线体垢恃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莱坟,而是创造了一个全新的行业季,并创造了大量的就业机会似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量婚:李芳" "  穆伦认为吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腐欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业如朗,包括汽车的使用方式履吉。    自2015年9月25日临危受命惜彪母,出任大众汽车集团CEO至今抗晾踢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牟淋。那么赖拐,一年过去瞥琶骆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿首侠倡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揉等挝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冉庭叙,贴有穆氏标签的大众须,其未来又将是怎样的呢惹姐怜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤,借已成惯例墙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倪梯遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义模雇,穆伦首先抛出对大势的几点判断卡目坤,也就构成其《巴黎宣言》的构架胺浇吃。他认为扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串厢题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业科氨,包括汽车的使用方式扣戏添。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伞集屯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求派关。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块黄,这需要我们用全新的理念溉、全面的视角对于出行方式进行解读钞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浑畦祷。显然勘期,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫌。我们需要联接汽车世界和数字世界内,让消费者获益患嗣,推动社会和经济的发展劣。同时顺应驱动技术的根本性变革摩,即电动车是汽车行业的未来廖僳捅。尽管如此食扛户,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魏割踏。我们必须习,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吼任骚,同时推进替代技术的发展票尉。    穆伦坦言捐才,应对当下的变革袍帅工,对于大众汽车集团来说剁痘,是一项十分艰巨的任务擒哎。尽管如此山,我对于集团未来的发展持乐观的态度涩巧拴。因为在过去的一年里久将,我们兑现了承诺估公须, 增强了核心竞争力努路,积极推动集团业务的不断发展赡措隋。因此奸瑰好,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面汉,而是“大众汽车集团将如何成功”浚。为此侠潞链,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痰洪。集团的目标玲饺,同时也是我个人的目标另,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馅箱款,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仓太耻。    他说艇,今年夏天贡救,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捆。我们强调渺世,集团未来发展的重点领域将包括摆济:电动汽车伍嘘官、电池技术绘寺钵、数字化朽夕堂、无人驾驶和人工智能赎,以及全新的移动出行解决方案钦。放眼未来具画辣,很多人将不再拥有私家车恃。即便如此小诲感,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户省腑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崎脱、大力拓展移动出行服务盲鲸哥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胚,包括集团旗下众多品牌的战略碗抽式、关键指标和相关措施诞廊现。但在此之前诉副汹,我们并未停下脚步锭聘,而是继续开展相关业务兼瞳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时课博刀,他特别谈到羚凤掇:“在中国捣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项收腑帘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澎涵鄙。    穆伦表示残赔隶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枚谐拱。这些实践同时也表明戊际,即使目前面临压力股敞,大众汽车仍然完全有能力实现目标裴抒雌。他承认饲,坦白来说静含蠕,柴油发动机排放事件影响深远法,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藐锚。我们正全力调查事件发生的根本原因瑞玲,不遗余力地解决所有问题策,并在最近几个月取得了实质性进展哦踞抗。然而对于我而言晤淑,构建大众汽车集团的未来桨,也同样重要碾骸。    穆伦说痞戳,今晚嘿镐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盯当:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宛溯。在2025年以前抽铣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奈,并在欧洲市场占据领导地位凰芳撤。    最后肋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲垒:“未来班韩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臀。它意味着自由茨、乐趣和情感柒惫吹。因此怯慷龚,我们注重产品设计竟,并将以崭新的视角进行设计创新”赫石久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄箍:李芳" "  今年7月底掳烧修,在2016年世界500强排行榜中烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饥,比去年跃升47位僚痢,排名第160脐,引起国内外企业界淖、尤其是汽车业界的瞩目部。    今年抽吼晚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酷建吨。恰好是在10年前倾缓,徐和谊出任北汽集团董事长酿儒贝,策划呢、主导琅、实施了令北汽集团由乱到治郴雇,由小到大荒托傻,由弱变强的变革岭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚删、有益顿稗牟、独到的成功尝试部教交。但是矫腻泞,当中国经济网记者约请徐和谊丁喉茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩颂采,谈一谈自己与北汽集团时喀热,徐和谊温和倪、憨厚地笑着说喀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虚,少谈搂情锤,少写汗权淋。    于是毛,在不久前的一个上午穿昏,在北汽集团的一个会议室里掏蓟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访情切,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇彻差。今天是系列报道的第七篇撼嫌。   “北汽这些年发展快嗽,我觉得合资这一块诬旅,起了非常重要的作用膛竿疲。不光是从量上顿,速度上搬坷,还有效益上”苗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘛,如是说道轻。    “在各种场合我都讲布钮,北汽就是合资反哺自主”坦戌呢,徐和谊告诉中国经济网记者蠕翅次,“合资和自主店阑禾,绝不是对立剔墙,而是互相借力”函。 2002年10月18日风坑敖,北京现代正式成立藐潞矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记划、董事长算起笛衡,徐和谊执掌北汽已是整整十年捍。在徐和谊的带领下琅唯,北汽从最初的“一盘散沙”艘任,到如今的中国骨干汽车集团截,取得了长足发展波腺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济,北汽位列第160位郴,比上一年度提升47位氖汞烙,并首次进入前200名殿酪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塑滴庙。    “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块显烂,起了非常重要的作用卷侯瓣。不光是从量上镜丘棵、速度上粹癌税,还有效益上”泊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞窃波,如是说道坦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上损,徐和谊结缘北汽鲤怪,也正是从合资开始甩量闹。2002年茫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘内惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岭哄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疚、发展首都经济的龙头项目和示范工程忻铣挫。    为此廉角,时任北京市委工业工委副书记米钞农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娟婪嫂,担任北汽党委副书记凸回、副董事长缎忱,以及北京现代党委书记暮唤谱、董事长另刨。 2002年12月23日急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捷,北京现代实现当年签约雄、当年建厂违憾、当年投产划钉、当年出车疏的汐。在短短不到一年的时间里贫淡偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型德,迅速在中国市场生根发芽酮。由此创下了业内独有的“北现速度”砷懊。    时至2015年炭冻,北京现代已拥有第九代索纳塔瘸匪、全新途胜抄善、名图芬、ix25堡师、朗动绕尘谓、瑞纳等14款车型伴途花,涵盖A0级灸惭、A级瓜诡、B级嫂箱拌、SUV等主流细分市忱健,累计产销量突破700万辆伺陆莆。    北京现代官方数据显示宝嘶锋,今年前7个月颂傅,北京现代累计销量达到59.3万辆缸,完成全年112万辆销量目标的52.9%扰胃。 2005年8月8日霞肌叹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岭叉淮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诗杰貉。北京奔驰的成立冕盼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮眯。    虽为国内高档车市的后来者驳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钱多赐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入裁奸醇、股权调整谱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肪镀鞘,北京奔驰由此迎来了高速发展期摄试晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后篮盗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿嗣型,远超行业平均水平雀混倡。    目前楔炉递,北京奔驰已建立起全球面积最大颂幂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地全娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奉亲疽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孰些黎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还够。 8月22日蛊特,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托功骋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁:C级车宫、E级车品梁踩、GLC SUV和GLA SUV趁存。官方数据显示怯,今年1-7月蛊扒,北京奔驰销量达167307辆促,同比增长32.9%澎醚。    8月22日回滑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拣添。在迎来年内最重要的车型后磋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜股毒,着实令人期待邵揉藤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呛钮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辈雇烁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伦毙冷。    “在各种场合我都讲坪韶举,北汽就是合资反哺自主”青泪季,徐和谊告诉中国经济网记者漠葱闭,“合资和自主尖,绝不是对立捷,而是互相借力”亭蔷。自2009年以来阔轰蒜,由北京现代圭诺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梳入、管理流程予以借鉴的数以百计密抢河。 北汽自主实现百万辆    正是如此可憋,从2011年衅,第一辆整车威旺306问世狮臀,北汽自主销量直线上扬逆码侣:2011年达到2.4万辆筹潭桐、2012年实现7.8万辆琴础谷、2013年超过20.2万辆晃相、2014年突破31万辆宽好、2015年完成33.7万辆厂。历经五年多的时间祭雄,北汽自主已累计生产达百万辆酿羌,跨越增长令业界瞩目畅甫哄。    “着眼未来课沤涟,对于合资我仍然非潮福看好涪。不仅是十三五妮菇,未来很长的时期汰热剁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啃。另外抗贯崔,在此基础上殊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲸,徐和谊表示洪幸。    “年底前还会有更多的好消息挥地,不管是在新能源领域仑项,还是整车领域庭,包括一些重要的零部件领域临谢,还会有一些新的大项目落户北汽素。这样晒桨度,为北汽更长远的发展茎喂,我想合资这一块较到阿,贡献还会加大冷竟岭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦官漆:李芳" "  9月29日抢脱袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苯弊翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伦薯。   蔡明指出篮灰,中国汽车市场曾是低质量迁、低配置创揭、低服务的代名词垒仇。诚然呻诉沧,与美国汽车市场相比搭戒累,中国汽车市场还不太成熟怂。但是杏矛,趋于完善的服务质量究鬼、规模日益庞大的车展雇、逐渐被认可的中国自主品牌愁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巢绷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趁洗,分值越低表示可靠性越高门。J.D. Power近几年的数据报告显示炯啊舱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定环姥浅,从2009年的178PP100到如今的102PP100壳篓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赦壤。尽管与美国市场还存在一定的差距炭,但中国市场的后劲儿不容小觑钱列。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叔毋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陛冲?J.D. Power最新数据会给我们答案岗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冯饲论,而中国市场的进步速度为每年4PPH纪抗。在车型研究上潮,中国赶超美国市场需要6年时间魄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躬,而中国本土品牌进步速度为8PPH同澜。在生产车型上侵粱,中国赶超美国市场需要5.5年昧烙仁。   3. 在了解美国客户的需求上讣掇些,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年村。   经过对这些数据的了解和计算北廉萎,平均下来颗涕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼须稍稠,才能百战百胜颈,想赶超美国市乘肯矫А,前提是了解美国消费者的需求擅赌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幸揉:车内有令人不愉快的气味俱、胎噪声过大(来自车身下面)连、耗油量过大萄念铅、风噪声过大(来自车身周围)焚氢舰、空调开启后居靠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宽唐:内置语音识别经常无法识别/误解命令卢拔桂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吉疗、风噪声过大(来自车身周围)酗妓炭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽括、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暑颇全。同时俯蚕相,在前10大问题中谱多畴,只有一个问题是相同的溶,即风噪声过大茄宋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厩话冈。中国消费者更注重感观(嗅觉碉陵、听觉和味觉等)方面的感受质量淮齐替,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筛。   就目前来说黄,中国的汽车产业还有很长的路要走抖,无论是汽车的质量绵躺辞,还是汽车的整体销售体系掇赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幸颈盼。凡事欲其成功琅,必要付出代价虐:奋斗缉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溃睬幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袭剧摹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰度:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姑粱侠:李芳 版权作品亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载呻,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳绿柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览答。作为本年度华东地区最大的汽车展览会居输究,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荷笺篮。同时凶獭雹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罕,作为本次车展的重要组成部分之一末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互播别,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言极,为中国汽车产业的智能化降瓶冉,信息化方面的发展做出指导意见灰氯百。   本次峰会主办单位富膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矾熬乖:   贸促会汽车行业分会长王侠嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟儒宦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孩函:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸽既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详乘韶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氓焕劝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帆昂炒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辛。因为我以前开玩笑说了一句话新尽,我说这个车联网这两年已经实现了委,就是人在车上用手机连网贫砰,这已经实现了匆洞靛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闹公,手机天生的使用起来就比车机要方便钡扛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檄。有一些改变我们已经看到了餐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河行。现在有了优步绿饱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了排顷谁,这个确实听着都挺有道理秆芦,我们一听都很吃惊筛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔷狙掇,搞来搞去就卖那么几百台车存鞘售。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐袍倍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了句。对于整个汽车产品芦森、汽车产业链的改变它到底会怎么样钎?   回到出行的那个问题怖羌酵,我觉得大家也不用特别的担心伍立。我先给大家压压惊恢两磺,有两个数据很有意思哗,一个是美国湾区的汽车销量和救,一个数据我们一查就能查到糠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灰莆肪,现在渗透量已经非常多了揉抵,优步在湾区这么普及了汰,买车的人是不是变少了钎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慑,这个没有变少每关瘦,而是增加了泰建。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆馈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裴。确实涨的很快据匣饱,这个和大家的想象是不一样的揽港恢,觉得汽车销量应该减少轿禄,怎么还增加了呢灌吩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猎,你说滴滴硕驴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情防。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摆,这背后真正的原因我就一直说蜂技,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了边,其实出行不等于汽车欣肠插,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豪廉、道路密度不够这种应用场景湘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桂瞬醇,其实它真正的加剧了中国的拥堵菇杭失。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遍屯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨。汽车也不是简单的交通工具惫,如果把汽车还原成一个交通工具灌拳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喝蓖喉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侧什,我可以开平纠扣,我也可以去坐地铁酸刀绦,我有北京和上海的公交卡叹妊、地铁卡少汰衡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸡煎,我也可以骑自行车法赎伤,有的时候感觉走路也很好惦坪腔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的突互挨,汽车行业当然会发生改变竿既隙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粟昏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烫。如果你只是把手机当做一个通讯工具独恒,在2007年的诺基亚已经做的非诚洌好了雌晌骸,但是还是被智能手机行业颠覆了漏疗。在汽车行业也是这样鼎膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忻速随,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隘纠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掀天扁,我们去展望一下仆尽钒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匡,大家都提到很多了氏侵藩。其实很多人的展望角度是不一样的蹄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灿跨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祁垒蓟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澳黔馈,更多的是解放了你不用开车床牢扛,分享的是司机巫柒题。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纷篓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卯,它是一个规模经济乘耻。它的交叉点大体上在2020年就会出现熬,我们的预计2020年在美国就会量产朽谰,在中国可能会晚两三年来。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的措加,这是我们要看的一个趋势奖。   第二个趋势核零嫁,移动互联网会加快电动汽车的普及搓拖裸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窃叹到。很多人说电动汽车是因为省油钱撩剖稳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缉,再也不需要去加油站了潘普。第三个带来的变化就是对产业的重塑酞肩,以前汽车公司都是专注在制造渐侍,用户就认为是汪洋大海钝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乐婆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溶灯酚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面校,内部管理的界面颧,反而把制造这件事情也许就可外包了馅冲。最后一点饰略,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接估,所以汽车作为交通工具以外的部分锰皇,一个用户买了车以后需要的增值服务为噬,汽车公司就也机会去提供这样的服务穗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验檬娠。所以正是因为这样一个对移动互联网侯秽露、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亭设,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擦克,超过1700名员工较,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霞鹤藏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庞媒帆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业播,激励用户糠杀档,这样蔚蓝的天空就会出现按捻雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾递第:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纽滴锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翘腐。同时堕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必,作为本次车展的重要组成部分之一懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠其策猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥淳薪犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅穷童,为中国汽车产业的智能化唾溺,信息化方面的发展做出指导意见路褐。   本次峰会主办单位馆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攀艘:   贸促会汽车行业分会长王侠库:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓶缄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昏篇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一习:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏肃茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘额荤媳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈弈劢桑快推解,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辉虾,因为现在我们是全世界销量最大的市场刷赴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拎、环境污染等方面评非,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齿桑庭。同时沦乘酪,智能制造焚档、工业4.0伟竞糙、移动互联接兰外、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寞仑、“互联网+”等发展战略绩焚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点故卯。我们有很大的机遇礁,我们会见识很多非常有趣的变化奔色。   当前业界普遍认为倍虫,低碳化渐死澎、信息化勉、智能化是未来汽车技术的发展方向巢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垛浦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铰绵,正在成为汽车行业的发展热点拣甜,正在助推中国汽车产业的转型升级诧链睬,从而进一步打开智能交通产业的价值矢汕丁。在2010年的时候酿耐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圈俏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挟,为用户提供全天候兴箍簿、全时段的服务臀嘲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凉刑,签约和活跃用户超过一百万炉冈档,累计为用户提供约2亿次的该户服务戏保潦,人均交互服务超过11万次黄。经过近七年的发展嗣舜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劳、凯迪拉克统、别克免氏琅、雪佛兰上使用辅分,倍受消费者青睐努酷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢伞,面对新的市场和技术趋势券,基于车联网多年的探索下劲撑、实践结合行业的技术储备晴甜唇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啡葡崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联薯,并致力于打造以车载信息服务卞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣骸,为人磋蚕悍、车提供安全智能便捷绿色出行绣,初步建立和谐的人呵、车畴龄献、社会互联生态圈缔扩棱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗜扮、别克传、雪佛兰品牌菊喊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展安蹄退。除了安吉星在移动信息和网联上施董婆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抬镰、内容服务能力颗、大数据运用能力秸让肌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冲、B2C的业务控藩甸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全书粉妊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露步达、支付安全行膏揩,更可能引发行人安全和人身安全疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时相,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限浦撩,网络安全开发包括威胁因素识别扣、安全战略制定诉、安全措施执行绦店储、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乓,并且在过去几年不断的进行迭代升级守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钎冕孟。伴随车联网技术的发展胸捎蹭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术维判焕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饯默,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挟轮。让汽车驾驶更安全疮、更轻松统、更有效旅唬蒙。   我们身处在这样一个时代部畅,新技术层出不穷使一切变得可能笛悔,我们也是非常幸运的一代人爆,能够见证汽车行业在国内拧躬、在整个市场上有一个颠覆性的发展博。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尾池恫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降签遁。同时也让我们对明天更增添信心和期待咸珊,激励我们坚持不懈的努力峰糖。   我们相信罐诚,汽车行业的发展刚刚开始夹蔑。汽车行业与其他行业的相互交流桔霖复、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栏。我们会和同行一起共同为之奋斗舷堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒砷畦:李芳" "   9月28日惦,在2016上海浦东国际汽车展前甭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘梳匿,新兴造车势力舌篱电、养车授瘦双、汽车金融等领域从业者冒解鞠,走到台前裴馅栋,与大家分享及探讨未来的市场前景挺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹅。    吕征宇检申:各位领导仁、各位嘉宾使,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞎身蓉,刚才我们的同行说得非吵航浚好副疾,其实我们有一个共同的理念猫力卜,而且我们也有非常多的痛点痉朝钒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媚谱,我们也有美国合作伙伴的公司抽,乐视的七大生态是有机的轻恃,在零基础上打通的惯驶窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柒,目的就像董事长讲的一样哩沏,让“蓝天白云”再飞翔孝,目标就是打造全球最先进的超级汽车烂申。    那么用互联龚码咆、智能丰匙、电动钙揭、共享的方式眠逞当,实现“未来”的交通方式鸿,我们认为汽车产业狗排硷,还是没有被互联网变革的产业醇涸蒙。对于乐视超级汽车生态而言罗掏,我们有四大基石拾阀,我们相信社会化琳闲、分享化先杠唾、互联化歧、共享化将成为我们未来变革的方向糠。    从我们的汽车生态诞生以来坚就,我们保持着快速的发展陀鸥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蟹,落地在浙江湖州 请,这里包括绿色环保的环境匣佛卷、自动驾驶的一些功能和区域娠萄糖。    同时我们最近可以告诉大家霞,我们的产品样车在美国已经开始路试畔回,技术在百米加速已经是全球领先了藐,产品的量产进入倒计时状态郊促蝗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吞,创造首轮汽车最高融资金额的记录氰腹裴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堡策,协同开发也是我们在北美的基地碌饰挖、中国的基地藕噬商、欧洲的基地共同开发毯老。同时我们的战略开发电动的底盘机构草,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件干。    第二个就是智能化凶肮客,车是人工智能的最佳载体陵娩,乐视做了大量的投入让腾咕,在硅谷和SSA成立了研究院誓酮坎,在智能驾驶也取得了突破性的进展假帝录。社会化就是刚才说的分享蒲阿橙,我也非常喜欢这个创意啡究胖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗜本吮,我们相信在共享经济的领域里隶,无论是Uber的繁荣环谴,都证明未来不管是房子拾拱就、汽车都是重实用的趋势惫痕,所以乐视将战略转移逼,推出车租赁的平台潞,我们叫做乐享平台排垃窃。    其实最重要的议题围芭,乐视作为互联网公司碉咐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尺棱膊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悸庙,电动化嚎咳、智能化讥蚀、互联网化玖绞、社会化峨裸讨,这四大纬度有密切的联系光。    我们把汽车当做全新的载体棵捣谢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺恍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桂,谢谢大家惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澜娠旦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并,他认为车联网郴单,既然是大势所趋赦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淀茅,少炒概念捆搭,多做实事膘了。 以下是王侠发言实录尾:   在这个夏末秋初距氏、时令更替的丰收季节硕瓜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机点掏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淡笺怪。在此甭磊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妥弘孺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枚鼓林,汽车产业的电动化脚害贡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题家貌呻,而且也正在成为全产业链创新求变反构交、转型升级的主战场涟长行。但是董,热点和繁荣的背后牡版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湘镀团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稼衬汝,车联网也在热捧之后开始遇冷巧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煤按。其实贸艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奋撩,我们要理性面对管钠、系统分析晚,既对前景充满信心飘敦盼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识百广溺,才能在变革的大潮中认准自己的方向忿蛙毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉,我们要清醒地认识到蜗,汽车的智能化和网联化是大势所趋吕堕,是不可阻挡的方向滦。电动车还有技术路线之争猜罢、对减少污染和能源危机的疑惑抹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碑肺,没有坏处甩。汽车诞生130多年来舰,除了带给人类方便之外聊,还带来了许多难以克服的问题邵平淌,比如交通事故括侵瞎、环境污染和拥堵龟寺烦、能源危机等等取无村。车联网和自动驾驶等新技术的应用没,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐璃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苟径绿。现在不少基础薄弱的车企党,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辱还鸡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守护欢,多持观望态度较,这也是目前车联网叫好不叫座摹鲸、貌似热闹却普及率不高的重要原因遁程。我想说的是惺巧,既然是大势所趋哆,就不要犹豫不决岛,否者真的会给对手赶超的机会识宠妙。   我们要清醒地认识到那朗稗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缺茶。汽车市场的低增长成为常态之后祈聊痘,我们对于销量的追求空间越来越有限匈揽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郴静,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熔肆泛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道付囱辆。   我们要清醒地认识到桂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己墙方,必须是社会性的统一行动敝磨。一方面测艰,车联网是一个汽车生态呻篙藐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拨炯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孙。另一方面遂刮炬,车联网又是由整车制造商坍、产品供应商洽、内容提供商荡霸、软件供应商迟哩彻、服务提供商绢暗、网络运营商等不同角色组成的产业链师彻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壳叫毖,打破壁垒戚毖,互相开放信息系统妈钎我,进行深层合作狙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诉。   我们要清醒地认识到吧酣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破便篮,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疵撬,如果通过手机就能解决的全,其实不应该叫车联网姬。大数据鞘耪、新能源技术肩棱纤、网联技术悍薯日、自动驾驶技术涣鳞、传感技术咯、网络安全技术等橇,这些技术的应用都是相互影响卷、相互促进甚至是互为条件的巢免碌。比如汽车共享和无人驾驶畴,就只能在车联网的前提下才能实现写辆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赶莆,并给汽车共享带来更多可能性邵。另一方面米波擦,与手机和家电不同的是被,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霖,绝对不是有钱就可以任性的地方拱笆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昧,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑞,我们一定要避免浮躁情绪森痢融,少造概念牌,多在核心技术上下功夫毖晒。   在刚刚结束的G20峰会上雇脸侮,习近平主席表示信驼:8年后的今天湍撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斧、人口增长冬括、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期防,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头金。其实饭祥标,对于全球汽车产业来讲沁悸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喝,传统技术进步的空间越来越小厦淀坊。在这样的背景下怂琉团,智能化汉尘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磋粟,为汽车技术进步提供了新路径迷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手家肪。   今天高绕骗,我们以“智驾未来砷兢、创领先锋”为主题驳,邀请各位企业家妥、专家学者共聚一堂虽荷,希望大家能敞开心扉藐愧愤,知无不言荣透联,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐。   最后欺闲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虫歧寐,祝各位朋友在沪期间顺利奔、快乐射奖、安康栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完蝎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊泵筒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氯蔑壳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拍课。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翘憋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摔谋恃,在下线前夕澎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踏负,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贿粱。 一湃遣诲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茄。今年1-8月慈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喇畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士,以首款SUV——威旺S50为节点壤,一步步走向经济型乘用车领域惶汾,实现“MPV SUV双轮驱动”算。对于未来产品规划裳七穷,陈桂祥向网上车市透露邻溅让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑰斧,并冲击40万台销量规模幂嫡记。” 陈桂祥进一步表示瑟刊都:“北汽威旺的MPV镰侈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宫遣谐。2017年的销量重点会集中在M50F上漆堡,到2018年也会有全新产品上市膘惫窝。”    今年8月16日舵拣钢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沏拎病,对于转型中的北汽威旺懈末杠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拖夕抬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苔彩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”串淮蓝。在陈桂祥看来示,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹦涛读,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拣迹几。    二趟湿衰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眯庆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求临寂。M50F具备明显的高颜值特征尚疆鸵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厂樊。而做到高颜值并不容易碑掳适,陈桂祥向网上车市透露车掀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源久磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佃。    从内饰来说玻擎,新车的设计均由轿车化标准打造港,其配置在科技感七、智能化上都有出色的表现膊豪臂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览醛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涤。同时寞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扩南辰,智能化水平足以媲美合资品牌塘来滴。 在性能方面淑锋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摊猴馁,进一步满足消费者的需求呻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型少。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喊唤普,到2020年威旺规划40万台的销量褐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躲识冬。未来将在夯实MPV市场的同时称,进一步做好SUV市场闲傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫抹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藏搂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》既朵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挂乏柯:苏州吉姆西寸、苏州金龙搜、深圳五洲龙嗓幌颗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱耽告,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棋弹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茧些辆,并对吉姆西取消整车生产资质蹭杭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呕,追回补贴资金泥罕碗。    根据通报钩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桅硼茹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旦凌。不过泉疼派,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了图。 补贴新能源汽车的依据何在岸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焕晾。市场经济最需要的是诚信两。但是评,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中握募,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹荩害碌。部分领域缺少应有的制度约束拳艘,秩序甚至失范脓碌勉,这并不稀奇餐窝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞防娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匡媚拖。尤其值得一提的是妻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谷。在这一目标之中泵部,财政也被赋予了其应有的定位古,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闲劫憾。中国社会的根本性变化需要处理好市场题、社会与政府的关系香。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脐闪幸。新能源汽车市场同样是市扯偃优堋,从根本上说帽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥井脓。新能源汽车骗补问题的源头蚕浩聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丁甲。    当然钩悉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摹托,不是市场取代政府栖拷桔,而是市场和政府有主有次被卵菲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筹。说时容易做时难凯沃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题八。补多少慧前眉,怎么补舱凳,补贴如何管理等等共,同样都是难题朗石。    为什么要补贴新能源汽车范潜?可以摆出来的理由不外乎如下拨惭瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碾,只要予以补贴秋来狈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倾描。这么说不是没有道理誊锌釜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋辱驴,成本较高晾另。有了补贴睛竭夸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喉蚀烯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氏杠。只要有足够的补贴翁斑柯,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃赂刃。    但是舰,有了补贴亨败,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窗视棉?新能源汽车发展的关键在于技术识笛戏。有钱就会有技术吗谈?这才是问题的关键昂微惟。的确拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓝缕为。但是次记,先进技术不见得能买得到拈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燃官。各大汽车企业也在努力开发新技术蛊。在这样的条件下禄啃颊,新能源汽车的发展方向都是问题介同戊,怎么会有可供市场销售的先进技术幂靡际?有了钱呸渤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奇尾胳,但是巷肺判,研发投入增加宋陵掀,并不等于研发就一定会成功抖枢酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淮慕,没有确定性的目标澜,研发投入的针对性也不可能太强极。在这样的发展阶段扛祟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谰,让市场自行选择合适的技术晾肋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藕碌洪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靡甲。优势到底有多大并,得看技术喷悲瞎。电池靠电力供应晃,由于中国电力主要是火电碎钒问,最终提供汽车动力的是煤炭鳞谅。只不过北,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筹凑沮。污染是否减少恳,还得看耗电量的多少裴夸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策刀擅。之后烁川磊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桑疥。传统汽车汽油有不同等级户甸矗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源常逻,这也会带来一定的污染哥逞。这都是比较时需要注意的连嘎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馅、充电不是特别方便的条件下稀谷,混合动力有助于新能源汽车的发展乏,但问题是笔率,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗共?充电不便就不充茹哩,将“新能源汽车”当传统汽车使用彩雾甭,也不是什么新闻借络卡。还有尉煽比,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腿,到底改善了多少能源使用状况鹿酬?太阳能利用技术的改进欣抽,可能是新能源汽车发展的重要方向绣。太阳能丰富滇呢冒,足够人类使用沛萌,但是目前利用技术较为低下绞青,妨碍了太阳能汽车的发展剔闻。石墨烯等新型材料的使用趁送想,有许多未知数尖,也意味着有许多新的发展空间圃呻侥。虽然空间多大未可知砰撼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喘得碌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赐?政府在新能源汽车上的补贴较多浇恕。包括中央和地方财政补贴在内氢弦落,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妈脓廷。补贴力度惊人得,这是骗补的根本动力睫。当然释累粪,骗补还只是个别现象娠都铣,或者说只是占全部补贴的一小部分负靛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洼微。如果问题的分析只是到此为止钩砰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策目。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钒,只有寥寥几个疗断汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斡。这些企业不是小打小闹的企业如特,从某种意义上看局,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号浅休。这些企业按照正常情况下形檬惕,应该合法经营才是蹈瓤泄,为什么要去做骗取补贴的事臀嗜?从企业层面来看距落既,这是市场经济仍然不够成熟的表现南难。在成熟的市场经济下臀歼陡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邓拈贯,至少应该是诚信经营的搜。骗补肯定事出有因旅请幕。    值得我们拷问的是段冉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孟?大企业铤而走险烙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胁,企业不必费太大劲就可以做到篙褐筹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枪棺紊,倘若没有足够的补贴孩典如,新能源汽车业务也是难以经营下去的观撑。    政府花钱是要讲收益的晦碾净。动用公共资源售焙八,就必须将事情说清楚峡谈希。最终武蓬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魂料继。评价报告应该说明补贴的总耗费尘谐、补贴去向以及效果惠肆。这是国家治理现代化所不可或缺的啤。每笔财政款项都应该用到刀刃上巾,都应该得到其应有的收益差夯。算总账寒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭,这个判断并不容易做到糜。仅仅纵向比较是不够的毯快垄,我们还需要横向比较技,中国新能源汽车行业与世界同行相比兰戎,地位是下降了私驶,还是上升了桃伸。如果上升侥,那么上升到什么样的地位牢?如果下降顾坏芯,那么下降的程度又如何沽彩?即使有了指标数据闪搞,争议仍然会持续下去揉鄙放。也许风珊凳,我们可以通过其他指标来加以佐证罕层。    新能源汽车的受欢迎程度搬,显然就是一个不错的指标淌忌。2015年新能源汽车销售了33万辆项,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垢酪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掳悍,那么实际销售数量更小绵酱。新能源车价格不低文弛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杏累茬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素党掂同,更利于判断畔蟹。北京小汽车上牌需要摇号匈,但是新能源汽车的号是单独摇的涸虹,且获得的难度大大小于传统汽车队。这样剐导扒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛋讥韶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碌壳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖川漆焦,还要摇号琼功,获取牌照的难度和支付的代价都不兴┘伞,新能源汽车和牌照捆绑销售郸骇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便经频,于是他们也可能选择新能源汽车纠泞。但就是这样期彩泡,新能源汽车仍然没有流行起来翰。全国其他地方日来,也未见新能源汽车充斥着整个市场琅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涵吻渴,但是稿劣,我们需要思考厩,这些成绩中式,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沁科镶?一些城市为了招商引资盗偶蔡,鼓励新能源汽车企业到当地投资煎跋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂阜。“双赢”战略的实施信,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力南,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绵未。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定死,这样的不对称竞争扶持了嵌传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴突。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恋,是对新能源汽车价廉物美的期待慌贺焊,是对节能减排效果的期待嚷,是对先进技术发展的期待烘。这些期待都是合情合理的躬嗣。但是路,供给侧结构性改革还未到位骂娟岗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暖,这才是问题的关键掣度瞪。即使要给新能源汽车补贴似糠锌,也应该考虑补贴的环节蚕,考虑补贴的对象蝎,考虑补贴的效果劣牵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敞步裳,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼻莫。如果一定需要新能源汽车补贴河汞呸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效退闷。这样的补贴有点后期资助的味道仟佳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晚诽。但是曝庞翅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术授即,那么它就在这个行业有了竞争优势镁,实际上不需要任何补贴擎,就可以经营得比其他企业要好钝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缴关,扭曲市场行为分。而且陀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展传。新兴技术的成长在萌芽状态醋芳,可能没有竞争力颈,但是柔兑芹,经过一段时间的发展之后炭,就可能显示出新技术的力量道川烙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隋规,今天领先的技术结添,到了明天就可能落后订强妮。这是技术发展的规律性所决定的娃黎鲸。为此钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伍,因为未来的不确定性悲,没有人能够确定未来的真正技术路线猎汤桅。留出市场成长的足够空间炼疏放,可能比别的做法更加重要幻。骗补问题的出现缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绍杰亲。    基于现状氮辰檀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沧羚川,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畅旦豁。这些年的财政补贴擒乘推,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样图鲸菩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会份。相反慷次某,效率不够高的补贴棠蛊兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弓既贸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重世喘。现有的补贴如果不是投向终端幢够镁,而是投向技术研发澎刀残,会不会效果更好点呢汞浓?个人汽车消费纯粹是私人事务坑扭电,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犀澳季。骗补问题的暴露诬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会环超。补贴本来就在退出腑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辆蜂儡。补贴旨在鼓励研发紊猫,鼓励新能源汽车技术的发展碳钠,而不是其他具体的消费目标磨靖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脊尚迫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场架插腐。这样的技术支撑出来的产品怒晶久,还不能满足消费者的出行需求辜矗。财政补贴可以退出党熔膘,但可以通过科研经费资助的方式蒂玫,鼓励新能源汽车技术革新卞芜履。同样的钱吓,花在科研上的效果戒,可能比直接补贴消费更加有效淌。创新驱动发展战略的实施河目,从根本上看桨,需要依靠的是技术创新苹。在技术创新上多投入戒携,并注意投入的有效性沦兽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坷闹抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒盒:李芳" "  今年7月底魏纱磋,在2016年世界500强排行榜中蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒枯护,比去年跃升47位博华,排名第160蜡老,引起国内外企业界勃侈团、尤其是汽车业界的瞩目席收。    今年恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹海康。恰好是在10年前阶掇孟,徐和谊出任北汽集团董事长谁,策划仍、主导曹、实施了令北汽集团由乱到治桶,由小到大尉,由弱变强的变革兼马,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐沤、有益淬夏、独到的成功尝试弊汐。但是付旱欠,当中国经济网记者约请徐和谊波席,请他以《老徐和北汽这十年》为题扫,谈一谈自己与北汽集团时控扇,徐和谊温和梦甫杏、憨厚地笑着说廷儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟,少谈荚,少写诺剃麻。    于是锤,在不久前的一个上午皮,在北汽集团的一个会议室里绩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩梁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯。今天是系列报道的第一篇澄。   当时处秽窟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售嗡脆,实现跨越式发展”的战略纳,以及构建整车斗、零部件拼藐骚、研发碗兑涵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胃莆猫。“老徐这人的特点就是说话算话旦如病,真抓实干筛。眼瞅着北京汽车研究总院爽式仇、海纳川汽车部件露憨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挎翔、新板块一个接一个地建立起来康促,形成有力的链条狄浓,轻装上阵瘁,并有序运转”挤旧谋。 北汽集团党委书记问闺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展错响怠,连续多年蝉联世界第一鞭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题小,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哆。    世界汽车产业的竞争是国际化的峰林、规模化的雹,更确切地说是集团化的想炕慰。观全球汽车产业格局头歼绣,能够称得上汽车集团的瓮返,美国有通用磋、福特惭形膏,德国有大众顾死臼、奔驰酿帅被、宝马热,日本有丰田怖苔、本田蛇效旱,法国有雷诺-日产涵、标致-雪铁龙兼,韩国有现代-起亚涧戳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娟,谈到中国的某一“汽车集团”氛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到千,没有自己的品牌和产品素,不就是一家投资公司吗楼帛?算什么汽车集团!    每年妊钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名形北,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旅徒,不但被大众努墙辣、丰田跋偷伶、通用们甩出几条街涎,也常常被长安俗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谈酗换。    因此瓷瓜弄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧切寇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慈雄躲。    过去10年间锰蔑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奴,在汽车产业集团化方面做了大胆钾、有益的尝试答,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓬,逐渐培育胜沛咕、锻炼成为一家颇具规木牖郏和实力的汽车集团镁,在研发渺阂、制造拭斧、人才风投偏、创新品维管、管理等各方面实现了标准化帮锯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铅,曾经拥有一定的基础和财富钩惺唯,令人期冀;同时柬困,由于分散化藕锻、碎片化删,更存留令人难以释怀的遗憾缅。    北京轿车工业与一汽顺负、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轰,有考证甚至认为莲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌号雹薪。    据汽车老人陈祖涛回忆壕梗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时介,北京生产的轿车最早使用了自动挡赏郎,而对手只是手动挡蔷道。    上世纪六七十年代垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墓,成为一个时代的记忆玻蒋签。    而同期仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裴喘攫,遥相呼应的狈然噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淖经。    改革开放后界,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烂趁。    到上世纪90年代亩卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒悍、称王称霸矮篙。    特别是2002年嗓屠粕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洞,也创下了高速成长的纪录断念。 北京牌212越野车    可惜的是贪潦袖,在这些看似个个突出的单体层面之上幢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄煤辉,除却福田与现代械翠羞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崩芒管,还被同行作为茶余饭后的笑料懈。整车企业尚且如此毖,北汽的零部件企业就更加不堪了讹哩。由于资金说卯、技术和观念等原因泄抨砰,大都跟不上主机厂的技术升级境按,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猩爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴缆。    忆起十年前上任之初的状况骏,徐和谊对中国经济网记者说蹭冀,当时的北汽一盘散沙衔猩黑,特别松散鼓惯,单打独斗筛摔,各自为政徘勿,互相内讧级,效率低下……照此走下去冒,“没戏暇势,一点戏都没有”!他边说边摇头农纷煞。    由于资产结构的相对分散薪戊扫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绢耻夸。日常运作中世,大多只是履行政府赋予的出资人权力唤当吓,无法形成一个科学的集中管理机构惫募,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硷,深入企业经营管理了夹。    2006年10月底啼诞伴,徐和谊出任北汽控股公司董事长我潘勃,恰逢“十一五”开局之年姆莱,他率领北汽以科学发展观为统领拎辉倡,对产业结构和发展战略进行了全面零显效、系统协、有效的调整叙贺双。    有北汽中层管理者清楚地记得偶,当时沟俱稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐偏屯,实现跨越式发展”的战略惮撩男,以及构建整车瓷、零部件燃题、研发棉凳局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俗评。他说敖,“老徐这人的特点就是说话算话填,真抓实干臼。眼瞅着北京汽车研究总院啡、海纳川汽车部件党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惨挟己、新板块一个接一个地建立起来舅乌缴,形成有力的链条狈皖卵,轻装上阵镜,并有序运转”韧睫寺。    到2009年抵,短短3年时间钳,汽车年销量突破100万辆大关碑靠,销售收入突破1000亿乒洪溉,北汽集团化战略初见成效佰惕髓。 2016年嗓幌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牌须囤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞭鼎,公司治理结构进一步完善寡坎龄,集团的功能定位更加清晰;同时媚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狼汇,并将在人才吸引芍儒、产业链完善及兼并重组中副,发挥出更加高效的运营效率竟。而外界则普遍认为凳垄,名称的变更吾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奇台。    “北汽控股更名为北汽集团抵堂视,是北京汽车工业的领导体制晦、管理体制的一次重大突破筹割姬,找到了北京汽车雌隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅去誊,徐和谊当时说鼎群拔。    随后丰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擦芹伪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搽。根据规划刑轿人,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伴,大力发展自主品牌讹焙,完善和打造全产业链氏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焕轻禄,进入世界500强哄暗劳。    “说到做到窖颗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拉览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说副疥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贯宝,战略性新兴产业蓄势待发痪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吴,各项增长指标位居中国汽车行业前列饱闲魂,成为近几年来最具成长性的企业集团冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按版醋:李芳" "   姚景源认为呈汾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歧化胖,而产业政策需要与时俱进幂涸。    杨裕生表示手写:应适时推动电动汽车市场化斯庭汇,也就是补贴退坡惊贯够,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重副嘘。但是瞎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣虫途,不宜鼓励屯揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午嗅。    侯云春指出仿驮,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉新,两手并用漂嘶催,推动新能源汽车健康发展憨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袄,表明在国家相关政策的助推之下赋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掠附,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澜碳寝。其中斗差,规模巨大奇贰纶、涉及金额超10亿元的骗补事实扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盟颅。昨天床含,几位专家学者的观点引起关注镶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弗涣狭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粱掸淬。对此讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阜础朗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妨、必要性的措施罗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苦,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭,而关键问题是怎么干预硼奋拒,干预什么其夯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宏峭,而产业政策需要与时俱进”嘲里玲,他谈到薯未屠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用答勺阶,并提出产业政策应该遵循四个原则壤。一是产业政策不能替代市澄摺;二是产业政策要管产业欺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物结街。    杨裕生也认为坚限,目前的补贴政策有两大问题纲亮舵,一是单车补贴过高俏涟,二是补贴总额高苔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俩,副作用很大拷丛。    在新能源产业层面瓣劫奢,杨裕生表示扁裴婪:“应适时推动电动汽车市场化目,也就是补贴退坡多,一直到取消补贴乱煌醒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雾。在技术层面街仁,杨裕生认为躺孤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锨,第二就是发展不补贴搅沮猜、已经市场化的低速车涂图。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梨琅乘,不宜鼓励软画常,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馁刹鞘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胖屡集,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗,两手并用拍,推动新能源汽车健康发展蒋。    侯云春解释说本:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沙。一方面大家喜欢用瘦赐钉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凑考僵,政府和企业共同努力赤珐,使得新能源汽车能满足消费者的需求猜红,开拓新能源汽车的市场唉疽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谷吃晒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑骋薪:李芳" "  如果我们做好准备的话虏芳,赢家当然是我们伎疥鞠。我们不担心其他的霖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揭崔舅,我觉得只要我们做得好笛哼钡,一点都不用担心仑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禽录,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徽沁婆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻赤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸡化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾。其中特别谈及奥迪与数字化扇俄聊。    施泰德说触宏,到2025年以前豪剐秘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢下显?汽车行业正在经历一场变革涤羚。对我们来说蛾视味,有一个非常重要的关键词谩蔫:数字化桥咕停,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癌密。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉此冬,我们眼下所处的时代斑倡,奥迪科技一直处于领先地位掀,并不断进行新的突破舜犬。对于数字化酸裂睛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芳薪泉。到2020年时扑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疮,这也是我们引领未来的一种设计菇量,包括其他顶级科技桃,包括我们的传感器乾电、雷达敌淡、激光大灯等乔,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔融臼。    施泰德说泵部舅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躬,我们会全身心地投入到这一点匈,包括3D地图漂,导航等应用顺剖瘁。对我们来说节蹈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惭。当然缮慨莫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骚。    在回答有记者问挎庐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势久,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捻霞涸,有哪些优势河救梦?在这场竞争中从,谁会获胜”的问题时品,施泰德表示律:如果我们做好准备的话截茎,赢家当然是我们愁迁欢。我们不担心其他的鲁宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务容旧农,我觉得只要我们做得好蓉拆梦,一点都不用担心寝呸黄。    施泰德强调恫,在某种意义上浚奠高,我们也是一个初创企业荒抡。其实呕时,奥迪有很多细分部门沤稀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩撕。如果没有这样的合作孟川轮,你很难相信充拴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熬,我们能够成功地实现自动泊车熔妊、自动驾驶等标希。    施泰德预计前梗下,2017年惧抨口,我们要推出新的奥迪A8惜背,自动驾驶的时速能够达到60公里赁,没有别的厂商做到这一点袜午。如果我们明年能做到这一点的话高偷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氢,启迪未来”攀朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械颅寝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洗焕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叛。庆典活动前夕吉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十毛。一汽-大众汽车有限公司董事时帆氦、总经理张丕杰除了对政府拣仟、经销商困搓韦、员工韩、用户等的支持表示感谢外顽急捆,他也坦言拱廖,在新能源姥、“互联网+”等方面佩行,一汽-大众起步比较晚僵维,这些短板正在引起高度关注温。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爽头稗,“因为有你虫,心存感激”抵使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呜滔,来感激这25来帮助我们成长的所有人逃号迁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烹麓。从前辈讲起类裤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盖蓝,还有陆林奎等等的领导耪拓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策年无,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坑。   25年来嫩,我们要感谢的人非常多筏惠。感谢国家和政府的支持与帮助郎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菏冒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸。例如成都呈,成都今年是高温天气缄抒,最高气温是37.5度而且是持续的雾辱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赦,政府部门给予了很大的支持和帮助胸。   我们要感谢1250万用户品篮,感谢他们的选择和信任娶。一汽-大众从项目开始建立护传,一直到第一款捷达开始投产骇,捷达在市场上并不是一帆风顺的冻,它的初期是走过了一段曲折的道路尸拨诚。正是在困难的时候本甩,是客户帮助了我们奈篙享、鼓励了我们扳僧。还记得在困难的时候婆丝品,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腑拌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翅裂桥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脓单琼。一汽-大众的员工非常的进瓤馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恕、吃苦耐劳胯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬性,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甘猎坟。大家知道一年365天躺抒男,如果周六周日全休息就要去掉52天丢,把所有的节假日都去掉趣苫搪,标准工作日应该是250天恕,工厂的康采恩标准就是由此设计吵巫。而我们加班到300天税擂,320天是常有的事狄,员工非常辛苦菊,所以在这狼胆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屑。   要感谢中德双方的股东亲诡法。要感谢他们具有前瞻性战决策溉题膳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涤碉。一汽-大众的建立哥巫闭,当时在中国的汽车合资企业甭,一汽-大众成立的时候也不过就两家参。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弓,股东双方做了前瞻性的战略决策景林瘁,才有了一汽-大众翰伸,我们要特别感谢中德双方怕。   在一汽-大众发展过程中酪,比如一汽-大众西部战略噬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场催攀捐。一汽-大众在西部建厂的时候添,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澜。现在在西部的生产基地窜崩,今年他们的产量突破65万辆暖态敌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慷,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏岔,也取得很好的效果疼肆。此外鹊,还要感谢1200多家的经销商唤冕捕、700多家的核心供应商合作伙伴蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辞肉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刺呢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栋净,中国适合于家用的车型非常少蚂。25年来颧痴殴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帆始就,上缴税金3700亿元怯瓶锈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僻、奥迪两大品牌12大系列产品淌乏陡。   25年来文曹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丝,带动了中国汽车工业质量意识的提升教缸滤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棵遂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梯芍居,一汽-大众是领先的仍。同时纽睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玲惨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业十匣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脖些。首先媚撑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孔。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巳幻。   其次罗鞠受,一汽-大众拥有一套完整害、标准的制度和流程的有力保证迪那。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顶礁,制度和流程是保证拳。   再次厕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针口怯,在经营发展过程中有很多难题需要解决农喝死,有很多矛盾需要平衡能忍,用什么样的标准来平衡舜刨?底线是什么喘垒?那就是质量吉。一汽-大众一直坚持质量至上脐副堕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承节。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甩挥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味,这也是质量至上的战略要求抛。   此外鞠脚花,高品质的人才黄,具有工匠精神的员工囱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质河武、传承的文化也是高品质素扁泉,得到的技能训练也是高品质饯兰。拥有和企业共担风险的合作伙伴钮翠,无论是过去卸棵辰、现在还是将来都是这样孔统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讨匿颊。一汽-大众在自身发展的同时泞,也考虑到了整个供应链的协同发展栖剁忿,对于整个价值链会有高品质的要求拢吭。   最后魄俺,一汽-大众在努力践行企业社会责任辉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罚雹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欢醚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上齿,既要总结经验和收获摄细。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惦汰多、走了哪些弯路癸蜂褂,下一步应该怎样避免狈。   如果说到过去的不足渤篇跨,SUV细分市场比例快速提升咕瑟,一汽-大众对此准备是不足的险拉,对新能源镣拉够、“互联网+”等方面的起步也比较晚尽嘛沉。一汽-大众对于未来仍然充满信心泰轻,这些短板正在引起高度关注虑吨,企业正在考虑这块短板如何去克服冷贪。   2014年曹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埠霓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漆。   面向未来晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歉革堕,保持创新赏棺社、驱动发展磺粕,并释放出更强的增长动力券镀。同时痢铺船,也会与各方伙伴实现合作哆,实现更为广泛的互利共赢醚台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锣夏,不断回报政府忙挨舶、回报股东小库、回报社会低锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典鹃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖啡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勾俄。他表示沛俊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灯翁,并将继续保持限量生产以追求独特性美。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来是陋尉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型温眷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耪睫唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歪徽胁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捆疵。业界有所疑虑的是伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笨彭。   对此虎,薄亚铭向记者表示娃购,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朵夺吭,但都不是便宜的车型疚。Levante的价格达到了100万元左右疯护,Ghibli的价格也达到了90万元左右贡半,在产品定位上依旧不低划逛。同时寡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产负少,依旧走高端化路线末。薄亚铭还讲到稿讣酬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦督曝,不会把目标提高到每年20万辆另、30万辆的水平粮弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓟肚乳,所以我们能保持品牌的专属性地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缮凰罕,他表示抖幌檬:本次车展上上市的新款总裁车型蔽聪,除了在产品上进行了升级外恼溶,还提供了多种个性装备虽,客户可以从中选择很多种搭配叹榔。此外损,新车在性能上的提升显著访,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武垢、动力最强的四门轿车恐伯离。   此外醒实,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坷,开始尝试电商销售模式嫩矫。薄亚铭认为囱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隙邢,因为中国市场的客户已经变化凉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扦,现在有很多人都用手机去买东西我聪,这是市场发展的趋势黔勉棘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晚贝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞧稀,即用户车主首付车款后欢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浩,到整个租期满了以后覆窖,这辆车的物权就归给该车主怕快,该模式类似于分期购买瓣咕熄。   薄亚铭说杭类:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磊晒瓦,但是在中国市场还是刚刚起步绿,有一些量产车会采用这样的方式做管逛麻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炮焦捐。他还表示隆朵粮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谓,其实反响真的是挺不错的幻烹。尤其是北京舌棋蝎、上海这样的限牌城市畴。通过租赁的形式岭,牌照将打包在租赁费用里面故。当车主买到车僵,即启动融资租赁手续赖,拿到车辆牌照陆纽脆,不用为没有牌照而担心量逢。如果是企业车主短姥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唇板,是非常划算的艾。”目前表,该项目仍处于试水阶段惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "新能源的发展既砷衬,是大势所趋茅,但具体方向归备,也扑朔迷离协。    电动车会成为未来的主流吗附?现今的新能源汽车产业健康吗脾?什么样的新能源政策更适合我国国情孰博兽?    2016年9月2日街,在2016泰达汽车论坛上菏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盘街,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卞,他认为愁疼兢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陡,恐怕不可持续丧傅恋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纲,何光远认为独廓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久撑男,这位87岁的老人谈起汽车工业齐剁,依然有些动情肺官姐。谈到电动车发展申遣,他认为叛湘建,把电动车归为新能源汽车是不合适的廷。因为踌狡,第一潜静,电不是新能源眯提,第二滑荡,电动车也不是新东西嘘廉湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧澜,电动车诞生在1834年群酣,是英国人罗伯特·安德森发明的喀丸此,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宪垫田。    何光远认为竿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捷挥,不科学乒卷,应该给它正名滴革,就叫“电动车”即穷驾,或者是纯电动车某。何光远认为欢辉还,电动车国家政策的支持力度非常高任缮星,所以它现在发展比较快丢屉氢,去年生产了30多万台裴窃成,但它还是有很大的局限性赐。首先欧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僻,可以长途旅行使用褂矫。即使快充也得半小时以后尺,但是经诚快充的话采,这个电池的寿命也会减少返蚀鼻,慢充就需要几个小时雾,充电的时间很长池。另外篇,行驶的里程很短胳菜,有一百几十公力就了不得了垮,就是很好的电动车了剖士膜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上那健,我认为不可能持续拒猎。”何光远说铂翠,很多企业是因为补贴才做电动车途徘聘,事实上菏茅,内燃机节能潜力还非常大馆菜拓,缸内直喷技术皋触、柴油机的高压共轨技术圈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翰拜废,因此范空赎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力教,不能被动野帘佟,节能是最大的减排桅。    甲醇车大有前途    现在健,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别尾诵,因此挖粕傻,各国都在研究替代能源与新能源汽车斑缆略。美国蔼、欧洲畔挫、日本培遁吗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屏痉,但因为资源禀赋不同肆陆飘,所以技术路线也有所不同逆烯。    何光远介绍说释,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍奠窃,在某种意义上讲古券,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扛藏,虽然同为乙醇闷蜗荒,但着眼点不同;日本缺乏资源割俗,自身资源利用问题不突出骨萄,因此靖扒裸,把提高汽车燃油经济性作为首呀谙小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碗慕绰,日本也在搞甲醇的研究碍惹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶胆联,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笔考棉。    在能源碗、交通添瓜锌、环境解、经济四位一体的框架之下校慷,中国又该如何考虑替代能源的问题胶沏?    一直以来窘,煤炭是我国的主体能源糜,占我国能源消费总量的66%至70%淬诡奔。何光远认为虽次脸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挖酞。推进我国能源生产和消费革命唬绩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路常顺藉。而在煤炭发电供热的同时山闭,可以产出甲醇瑟,可以为内燃机提供燃料挟倾,所以胶么播,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁供铝瓤、高效利用是紧密联系的侍囤仙。    此前黎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呵炭,这4个省基本上就是产煤大省古假雹、山西沏、陕西隧孪、甘肃雌墙、贵州辛、上海市显秸酒。现在规模最大的是山西酵誓、贵州多,其次是陕西硷黔萎。    何光远介绍说跑供尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纪,车都经过天津检测中心检测脆,上了公告妊,经济性也是最好的旅麓悼。“我去看了加注站断操伶,M100甲醇100%烧甲醇卯,2.2元/升绦,现在已经降到1.7元/升了口寝墟。一个半甲醇就可以代替一个汽油漓撼晾。所以说金,甲醇还是很有希望的赣。”    今年3月份显哼玫,工信部滩、科技部辣惠菱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点校倪巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收桔刺。何光远透露说沪氨两,山西验收以后吼宦青,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潭,开会以后形成了正式的报告仟凛。现在硼,在各个部门已经会签完了勿匹赡,在等高层领导做最后批示扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合踢闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤鳞武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎赶炯,力邀政府磺、行业甜颈、企业隆湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径靡獭淌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们千、先生们尺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伪。今天泊彪枷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耐硼请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醇设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈耪懂,解决大家的疑惑讼,为什么要改革片?现在存在什么样的问题撼聪街?第二卿退患,改革改了什么灰?主要内容办娩箱、实施步骤妇瓶、目标麓、原则滑、政策选择等等鳞把。第三棠劝变,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了米簿信,改革试点取得了哪些成效船锭,用一些数据和大家进行汇报浆污。第四讥圈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秽戊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簿弄充,从国际上来看卤涡哄,自上世纪不管是美国常凳颊、欧洲辑市、澳洲还是近邻日本色、韩国仁、台湾等等筛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捕,至于费率为什么要管制酒爬拈?为什么要放开彩晾绩?这个也可以做一篇大的题目焙雄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趴遍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定响,逐步地向由保险公司自主制定转化凉,定价因子的选择就是什么样的车保费高挟家侩、什么样的车保费低奢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氰荣成。   但是任骂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时授疟惦,还不能叫现在完成时坏。比如说美国若干个州搓兔皋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挡挺仟,因为不同的政策取向有各自的利弊顾遣歧,这也是一个非常复杂的政策选择过程桅墙馁。   从国际保险市场改革发展的经验来看朽爸桃,改革前和改革后澳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势送,就是保险或者说车险的产品日趋多样化土颓、复杂化潍,定价更趋精细化逆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应告栓。在澳洲一些国家孤泌季,改革前超额承保利润改革之后就消失了勉法。对于我国来说霓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娥联团,从2011年开始社会或者舆论陋绊赤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠靛,行业本身也长期苦于在低水平谋混盗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级木烙极。另外滴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孙冉萌,在这些方方面面力量推动下脊朝圃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葡。   在改革之前是什么状况替腻瞳?简单跟大家介绍一下曹粗沧。从人民银行管理保险行业开始叔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧分,在保监会接手车险市场之后撮欧,也是保监会统颁条款费率回,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愤鸽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态良蹄河,整个行业亏损擒屉、消费者投诉也比较多沛,所以到了2006年的时候懂确,这个改革又走了一个相对回头的道路食,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套另双,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橡绍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匹聪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疤,比如说行业比较统一掸绒,消费者认为条款费率比较容易理解铂,恶性竞争的风险得到一定遏制椽来,但是负面作用大家可以看到量,一个是条款法律风险很大暖,不能适时的随着道路交通环境痊归奸、司法环境唇、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盾、无保不赔绿河、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑病袜惟。   第二暴清木,在监管方面定位也不清晰倒急矩。对于一个自主经营蒋、自负盈亏的保险企业眠少定,没有条款费率帝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斧动摹,改革发展没有动力哎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锣,所以整个行业是在一种规牟担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涕曝椽。   在2011年讨郴藩、2012年前后经过评估骇微抬、反复的讨论观荷,其实当时市场上两种声音都很大境拣疏,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妊讣伴。经过反复的评估和权衡莫坟,也是在十八届三中全会的指导下五壕,改革的方向目标原则最终得以确立潜豆,这是在当时发布的两个文件绣巷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仙酚,比如说要提升行业的发展和服务水平卑霓,使价格更加合理讳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担男筒铺、保障范围谰观辜、服务都有一些诟部蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标羔当从。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗡敬项。第一个是维护投保人保险的合法利益倡茶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纬锨。第三个原则是稳步审慎推进冻鸵,根据一系列的国际比较研究蹄恐菲,大家还是从中得到一定的经验和教训琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钩厘标,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗅。所以菇逢,最后选择的改革途径不是一步到位绷艇临,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潦潭,它只是在长期的甚至六年碘碴、八年牧宛肖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态独北冯,这是改革的一个总体思路遂讨,从条款苇签花、费率拖维、监管三个方面这是一个简单的概括核,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剿,大家不用仔细琢磨当中每一个字趁磐般,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壕,双方义务关系是怎样的标准化流程惺卤。   除了行业示范条款之外狼衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敦未,不管是欧美还是台湾钒、日本诵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堤、百花齐放的状态力戈嗓,因为每个合同涉及几千个字孩,实际上帕标竿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系料,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌。   在费率方面分成两个部分蛊,一个是行业的保费水平芬拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烩泡凸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春邸,对于汽车来说俱阶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柔醚钳。所以在整个行业层面建立车险信息平台薪戌,收集各个公司历年来的承保理赔数据邵掸仓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躲堵定、科学的定价的参考湘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嚷勉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权链嫉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端分荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司臀。在行业基准保费方面珐秘,行业协会做了以下工作来父架,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界,在这个层面尽傻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翟,其实是相当的弱剂檀朴,这么多年来的承保标的浓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名理瑰藤、编码实际上都是不统一的洪尺蒜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嵌惧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爸豢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赫绥母,这个数据库目前正在申请国家标准绥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理强桶,对每一款车归集了二十多个基本的字段傻低缮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肮岛互,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旱妊,给消费者购车提供了一定的参考含穆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腊钵。   在行业提供费率参考的基础上锈,保险公司它是怎么定价的瞥泛?现在也是大家很关心的一个问题剂,为什么有的车费率高警攫、有的车费率低臼,为什么今年高明年低炭栖宏?在不同的分类当中有一些差异草瘦乱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搂捂彻,分成从人因子和从车因子两大部分淋甘搔,每一类因子当中又有若干个维度菠编色,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力输、风险定价能力桐桑、风险管理能力自主制定的活抵。   比如说婪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业南踌、他的生活方式估翠裸、他的信用程度等等挝抹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垃储,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牛龄,它的安全性晃、可维修性等等乐庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的废。   国际比较先进的保险公司筒阂瓮,他们通常采用的定价因子墓稀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迸衅权,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寄尸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱前挎,这个差异可能我们现在还难以接受侯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃啤。   总的来说腐械书,保险它产生和发展的基础是数字法则涤,在大数据的发展背景下恰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牧捍。   前端越放开后端管的越紧妙虽焊,如果费率市场化以后告,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争横咯、整体亏损的这么一个状态迪饶谭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虏。   实施步骤为却睬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的具贬。到今年6月30号为止祈,第一阶段的改革基本完成了虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外襄的杜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率码,不同的索赔历史对应不同的费率哪,不同的车型对应不同的费率混,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烩橇姥,这也是改革的目标邵菇,首先是平稳过渡榷。   下一步点鄙蛾,费率科学化喀、精准化订急、精细化程度会逐步的加深茄具,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的味戎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亢盟歉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秦复,经过一年的改革试点玩腔,消费者从全国范围来看午旁谭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饯沧缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的感梳疗,对于高风险辟、高出险的消费者甸恃柿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擅欣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珐挟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率架、道路交通安全水平都得到一定的提高略禄。   从行业的整体情况来看贸辛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平办,增速营改增以前是11个点翱巨径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痪搪迟,仍然是持续稳定增长洁蜜,这一增长是在保障范围扩大经戚碎、车均保费下降的基础上实现的施土鳞,车险行业的承保效益基本保持稳定竟途碍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卿芍,两个点的承保微利导奇级。   在保险行业层面来看窍,公司的定价水平啪、服务能力在稳步提升的钙紊。外部正效应也比较明显粉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昆猎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篡刮蘑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敞,大家开车上路更审慎了擞额,小额案件在索赔的时候可能更理性了肥方。   下一步工作肪冯拔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外热孙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斡番牟,也就是说除了违法犯罪不赔侣封吃,除了不可保风险不赔嘎施冈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彻秀衫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰谇辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藩膝挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钵涎韧、不同的投保人厩、不同的车型价格的差异会越来越大凯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甸,更好地提升保险公司的核心竞争力抽,也更好地促进道路交通安全扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高必鞋法,最终服务于人民群众更美好的汽车生活焚播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猜商部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏壁喜,力邀政府钝艇、行业帘雄、企业膏稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓杠,寻求产业发展有效途径酒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录详绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戏。第一宠敬,SUV这几年是高速增长抹迸舷,我们做一个判断本,这个高速增长就要成为历史了剿错,往后没有这么快了规介辈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屏,份额还会提高绣桅。第二诽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浆,就是份额和价位双提升习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甭坑,之前是低价位提升份额虐残蓄,这次是价位在提升涕、份额也在提升菲颓蓉。而且我们判断还具有可持续性操破。第三廉噬箔,汽车厂商将会由过去的柏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强授拦、弱者更弱创堵量,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颊。在此主要介绍前两个苗吭烁,因为时间比较短备黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势认。从图中可以看到橙,从2007年开始途教,SUV进到了一个高速增长的阶段扦细,连续九年年均增长率达到46%妮窖舜,今年前七个月也比较快险澳,增长38.6%妇谓。此外髓,市场份额在迅速提升讲多队,今年1-7月份市场份额达到40%防泻小,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饺,过去几年每年4个百分点涂舰,去年涨了8个百分点道挂,今年1-7月份又长了4个百分点凳靡,自主品牌SUV占自主品牌的60%撩,SUV全面热炒梨,豪华车蹈描咳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拐墒亢,下一步还有空间别奴农。从这张图可以看出巷膜篱,一般的合资品牌抹,SUV比重还偏低踏,豪华车和自主比较高捎栏冒,不同级别里面SUV占比较高鹅下,不同价位车里SUV比重也很高冒寸泰,还有一线使、二线拉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)判寂肯,不过一二三线的比重是去年的数据拖,今年前七个月是四十了福缴,今年没有注册数据可以看得出来癌楞。   但是败琅嚷,我们说这些年瞥深蕾,suv领域基本没有在空白市场店交禽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱多效形,需求就会出现放缓的趋势卜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盖蠕俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的拔擒仟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吝输。相对于去年蜗,虽然今年全年涨了5个点奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啊哼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靖氛。   但是婆,我们说还有增长的空间搪擒匣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绷绷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馆坝,大家可以看得出来晌虹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾木冀,大约在20%左右娟盲赎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国警旦、加拿大溅揣、俄罗斯这些国家赖。这些国家总的来看是地广人戏蔽Σ椤,SUV占比比较高技窝,人口密度比较高的SUV占比比较低烽肛,但是也不完全成立四熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高技觅酒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登剂弄,这不完全成立那,这两类国家的情况是存在的攫俩当。   如果跟美国相比径,美国是把皮卡不作为乘用车景夸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辰兽介,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喊,与宽口径比还有11个百分点嘲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹,五十多不一定是峰值点蚕施。   另外黄蹿歉,欧洲这几个国家你,虽然SUV占比低宠,但是比重也在提升份,从8%涨到25%酬,SUV的热潮是全球性的督。这里把不同车身形式的数据给大家看一下办馈蟹,美国烹航酱、加拿大这些SUV占比高的国家市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菜咸,大部分来讲可以占到40%左右趣辩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炯瞪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泥,欧洲这些国家就是两类匿痕杏,我国应该是随着美国虱猛、加拿大笔、欧洲这个情况奋缎躺,因为我们已经占到40%的份额了炭,如果按这个去计算疵,中国的三厢轿车是48.4%旦捕,还应该有十个百分点的下降空间羌,下降去给谁祁凸?基本上是SUV申,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簿脆迟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乾兼晦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冒撬,这就是我们对SUV的一个基本判断唉纱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化财阑,就是份额和价位双提升欧溺,这是非常不容易出现的一个现象敬唐舵,如果把它拉得更长一点看漂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痊卉插,2000-2010年连续提高了热日襄,最近这几年不太好搏秒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升釜衡钳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稿椽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低提冕,2004年玻兴、2008年梧惜、2011年排、2014年概,其他年份至少是相等的侗夸,大部分年份是比它高逼共唐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的故勒晨。   现在一个更积极的情况来看灌掸,就是我们的份额在提高豆,如果以总体的市场为100的话坤尸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炒噬谦,如果以生产量为一百的话梯困,我们的自主品牌已经占到了35%嫌,其中提高最快的就是SUV岸碉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乱舱沉,它占到了一半以上的份额豢达腺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拇梆,以轿车为一百仁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炮乏,连续几年都在下降嫉,轿车竞争力在下降晒。但是自主品牌总体上的份额在提高派。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓兜宝,这个销量在提升金睫识,低价位的车销量在下降慰工估,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纹汇,增长最多的就在这个5-15万区间噶告洪。以自主品牌自身为一百的话裙弟啡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霖群,现在只降到了3.4%鞘,而5-8万的车这几年也在下降眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的裤萎,这两个价位上涨的是非常的快忌被,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%级洼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呵,自主品牌的车价格明显在向上走锯媚,这是一个积极的变化熊。   另外详投涵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炉秤论,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琶绿际, 10-15万区间苦论,自主品牌在里面也占到了28%姓船愧,这个变化是很积极的徐经,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黎犊帮,最高峰是2013年213万沪,去年降到164万恒,但是SUV在迅速地扩张吃旧繁,大家看这个SUV的比重脑侯,原来是二十多万辆酿才际,去年到150多万辆妈哦玲,右边这个图是10-15万聚赊,更是靠SUV在拉动的箍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坑,这是一个非常大的积极变化漓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻,这是GDTop的一个调查数据潮盒,这个一百辆车出的事故故障率暑策尸,自主品牌在2003年有四百多个事故路爆,合资品牌现在也在下降绷紊,这两个差距正在缩邪耗摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砰。   从产品的角度也可以感觉到苇翰喇,最近我们的一些新产品像奇瑞绰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刊邵纶,这就是一个积极的变化聪护,这就预示着我们未来具有可持续性彻哗撂。而且可以看出贸,如果以前二十名产品排名算的话并,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碴,一个长城C30一年卖了15万辆左右措寇函,前二十名里面我们有两个嵌螺姓。2013年更少一点恍朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的物叮,前十个里面已经有四个是自主品牌的厂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氨。   这几个发展量比较大的企业订急屡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的埔拴急,这也是积极变化估谓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫁关,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靶败。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈苟,国际市场南美洲九什羚、亚洲好题、东欧坤犊、非洲是迅速扩张的市车ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力社详,我们产品出口大国全是这些国家洗咆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唤辰衅,跟我们购买力差不多僧爸瞪,人口加在一起12亿哀细毙,跟中国市场差不多人巴驾,换句话说中国市场去年卖了630万辆检,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嗝懒ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈跑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箩砷辆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裁,传统汽车大有希望窘们女,至少应该平等地分配国家的力量羔猛托,在传统车和新能源啦秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重括,力量投的也太重绰览甫,下一步要对传统汽车给予足够重视逞郡汝,它完全有希望获得好的发展酸揽哗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娇,以前是高速剩嗓试,未来是中速尾嫁,它要抢别人的份额截金。最近两年这个数据可以看一下魂匙,自主SUV靖丢陀,连续几年50%-60%的增长似都椿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长场镀侠,这就说明这种竞争关系在发生变化损路唾,这是一个酗。   第三个观点我们就一句话带过了欧策,汽车厂商的格局要发生变化还姓,过去是大家共同进步裁佛钞、共同分享发展成果然,因为有年均30%多的增速惟归奥,最近几年速度已经降了年均降到11%了毯丹,未来还要下降趴导渭,大概8%左右或者稍微高一点朽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椿。另外合资内部也会竞争里滔,自主内部还要竞争我湿募,中国市场占这些大公司的全球份额太重了承,大众占到33%拔,最高占到38%爆靡,就是中国销量占到全球销量毖彼帛,宝马叼、现代梦、PSA都占到了20%缔抡,通用15.9%暮珊,如果把它的微车也加上超过25%隧瓣无,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肩天概,要么是维持全球地位通用令,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雀娘,大家对中国市场都高度重视队劣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寺,我的速度要比别人的速度高瑞埠洪,所以竞争更激烈胳愁千、自主更不用说了揽嘛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌结,大家都给予很高的期望少系庐,未来我们说竞争会非常的激烈棚洪,而速度又会下来缎,所以未来的竞争格局跟以前不一样拍,以前叫分享拢寞捆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娃咎伟、弱者更弱禾娘,十四五就会出现兼并重组呸,如果我们放开让更多的企业进来活想蹿,我觉得这个可能局面会更快爆沽甸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类颧,最多明年还有一年反,但是它的速度比平均速度还是快一点迟培羡,自主品牌大有希望雄编,我说的是传统自主品牌司,传统汽车还不是新能源汽车蓖,另外格局会发生大的变化息嚎豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌克眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍滦滴,力邀政府劲胖萝、行业贝、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现戒,寻求产业发展有效途径畔颓。   以下为福田汽车集团副总裁年诲脐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录察复。 福田汽车集团副总裁狗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攀、各位来宾晒糖睛、女士们茨谱抱、先生们烫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赌涡,能够跟同行使、专家做一个交流学习懈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篡暑屉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橙敛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颗鄙。从全球战略的视野来看涡,乘用车的全球化特征更加明显耐鼓,很多轿车的平台会在全球市场销售洞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笛。举个例子慨躲节,如皮卡羞朵,在北美皮卡占整车比重是很高的币受紊,但是在中国戳咐,在欧洲猜嫩拱,皮卡的量就很小硅谈悔。另外又如轻卡惠,现在它的亚洲化特征会比较明显矢。还有重卡培,在欧洲都是偏平头的虎,北美则都是偏长头的宋。所以商用车行业的区域特征很明显侗摔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的敛返。而在中国市诚侄础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷,2010年达到了一个峰值429万辆统,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纪,去年是345万辆憾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过程。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长平,主要的原因就是因为重化工行业腊笺,如煤炭截活陈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劣浅。另外整个物流行业的效率在提升贫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矢。   随着市场竞争的加剧蔑,行业整合也在加速票淖,份额由2010年的44%提高到2015年53%琉勾,再看一下今年商用车的情况髓,今年一到七月份销量略微增长横脖亨,整个商用车行业增长2.4%芹返,我们判断是过了低谷吹错搅,所以下一步会有微幅增长啸。2.4%其中主要是载货车贡献的梨,同比增长4.8%新,客车受微面的下滑笆,导致载客车下降了10个点妻达腺。   关于未来的商用车市郴亍,我想从四个维度分享一下我们的判断诧。   第一是从宏观经济层面浮貌护,从金融危机以后琉,全球市场增长的趋势是慢下来的含兜栏,乘用车商用车的比例现在基本上在8平扫:2粉徊麓,但是进入“十三五”之后我们判断菇抚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矾悍,商用车因为是物流工具的企业秸氛炕,未来会有所好转皖,但变化不会很大效。   从技术层面来看嚎绊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0年捶,现在正在快速进入智能化的3.0时代受。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒账梗快的逝胁。   未来的商用技术主要围绕着智能化患文放、网联化卸苫、电动化不程、环保化来追求汽车的高效祷经抹、绿色能钾、互联和安全第防。   另外从中国的政策法规来看倦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动十,从客户需求来看奸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筒,推动了中国新能源车的高速发展闭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垒,同比增长102%羚氨,其中纯电动客车3万辆疗嘉,同比增长176%槽。未来在城市公交以及城市物流休欺、环卫等方面急,电动车还会有一个高速发展家傻。   下面分享一下福田在科技创新饰、转型方面的一些经验和做法娇泻哼。   在商用车2010年达到高点之后版荚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雇疥卿,加快掌握自主研发的核心竞争力病蔑清。通过五年的发展来看高嫌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火辽。福田汽车目前的研发体系是两级阀缚猴,一级是福田集团的研究总院回坛邯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异措蓄谋,曹博士也说樊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诽笛纺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匆,是一个二级研发体系渤币。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挺、整车的集成以及奶澹块开发和整车测试的三大核心能力驶拈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涵、康明斯等等合作单位进行深度合作古联、改变和创新捅矫孺,推动整车的技术进步疟检皆。   在转型方面肩俯阜,我们这几年主要围绕着几个方面庙讲讽。   第一是产品低端往高端转型簿拣,在“十二五”初测校掂,我们的高端产品占比不到20%你,我们到今年年底高端产品能达到70%饲撮汤。   第二就是从国内往国外转型锨纳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%些。我们连续四年商用车的出口保持领先闯柿玖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗僻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匿蹦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辟璃纱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑附,另外为了解决汇率和贸易壁垒愤背,我们在属地产业化方面做了大量的工作济爆实。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贰促断。   另一个就是从制造往服务的转型穆蔽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色提离,在“十二五”期间莆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腊碗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抛息。福田康明斯通过这几年的培育瞎感沽,不管是从业务的规模少叹、收入发烙、利润现在都发展得非橙炜矗好冒创,另一个他也对我们福田汽车的整车令,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮椅づ郑好的支持仙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哪朽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓖捞刊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恨董,柴油占整个车用燃油消耗量的60%课卯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的皇疤吹。可以说尽管卡车的量比较蟹撞荨,但因为排放比较高屏啃,另外一个因为运营的里程和时间比较长窘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溶,实际上物流的效率还是比较低的江。基于这一判断病洗裳,我们提出了一个“超级卡车”的项目萝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拓躲斤,通过这种材料的智能化冠藤钵、材料的纯电动衡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恨、环保怂、节能晌、高效惫坚箩、安全肩、智能的超级卡车悸。我们的目标是要实现降油耗30%馁,降排放30%宏,整个货运效率提升70%律催视。   另外是关于福田汽车的车联网技术兄,我在福田分管车联网业务唾碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡裸,因为乘用车是一个消费品痴碾,买车和用车的基本上是一个人涛认,而现在主要是用来出行的赦郝统。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筋孝,但是商用车不一样必伎亲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的握,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝佃摊,驾驶行为各方面的安全系,另一个就是乘用车是一个地域性的车级烁,不像商用车需要全国跑氨被,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙,过两天跑到海南去了骇拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锹。还有商用车的故障率漠容,因为它的工况复杂浮瞄,商用车一般具有轻载棘、标载和超载缉,但是对轿车一般不存在这个问题蹈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砍吴勉。所以通过车联网对车进行故障预警少却祥、排除以及程序优化等方面炉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忿欢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理读话盖,建立与客户的互联互通动肥剿,为客户提供增值性服务侯踩填,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掳饱、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划船。大家很清楚爽,围绕着工业战略渐囊,德国提出工业4.0轿酵壕,美国也工业互联网堆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扁、英国的2050战略祈欣,中国也提出了中国制造2025精襄,福田汽车结合自身的一些现状始,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歪缓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奈、企业与企业丁糠峡、企业与产品校楞康、企业与客户的互联互通缴。“五智能”就是商业智能授兢棚、智能管理材、智能汽车扔番、智能工厂旦疏妒、智能制造毁帝。时间关系纳,不再进一步叙述咸东。   目前么,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期及。福田汽车愿和大家一道瘟锻,通力合作嗅触,整合资源么晨,协同发展忿倘,共同推动中国品牌的加速崛起辽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纺揉疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其潮亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢诵粟,力邀政府欢伟、行业莎故剐、企业识锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憨材荒,寻求产业发展有效途径圣速孔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员操、舍弗勒集团副CEO栓稿荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绣妈、驰骋未来》的演讲实录创。 舍弗勒集团执行董事会成员广深、舍弗勒集团副CEO巷秸拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凯、女士们暇哇迟、先生们辆汀诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铝狈凳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝鬼迫,我们的愿景荤咕,是如何来推动我们未来的出行和移动连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史人。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忿扮,我们是一家领先的技术公司缎,在全球都有我们的足迹私,我们一直致力于移动痹僧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舶。   舍弗勒一直致力于创新久矗,也可以说我们成功的因素是质量删曹乾、技术和创新低。我们在制造业方面有很强的实力局,在系统研发方面投入非常大牡悍裤。我们创造了一流的工艺和技术碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗓嫌驾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涩檬欧,今年我们在德国获得了一系列的奖项倡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悸吨顺。   就像很多其他的技术企业一样媚让嫌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暮。第一是环境友好型的驱动颈谋,第二是城市交通级虾木,第三是城际交通习敬,第四是能源链葛。比如说大家可以看到镐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮,人口结构变化非撤菲ぃ快擅,老龄化社会已经展现在我们面前绕梧尽,技术变得日趋复杂匹隋,数字化技术的利用领域不断的扩大彪,我们需要找到更好的方法来彼此了解稀捌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圭拱串。数字化是一个关键从申,另外就是环境方面圣济晴、可再生能源还有资源的可用性沥扯态,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏猴,资源的短缺也是我们要去关注的杆。   再看一下经济的趋势坝酗,我们现在处于一个全球村修,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肮矛垢,这些是不一样的十窍。另外就是可负担性的问题乓,我们要为客户带来更多的价值虫死修,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题封刊弥,这些都是我们要去关注关心的夯变抠。   我们来看一下未来的战略巴,主要涉及到四个窗口灵挖。   第一是产品本身观纺淮,我觉得对于汽车产业绦弯奴,对于机械制造产业来说都是非常关键的识。在这个领域/行业摄倾绣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动别倒,要减少对环境的污染弊廷。   第二是当我们制造产品的时候休痊甩,或者制造产品元器件的时候僧郡,要关注它的功能沃捞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行发篇、城市的交通块标,对于汽车以及对于我们的供应商兄,可以为汽车产业提供什么样的元器件篡娃褐,这些都是我们要去考虑的劣。   第三是城际的交通咎戊,涉及到比如说航空纫秽、高速铁路的一些竞争芯拇澎。   第四是能源链的问题新,我们有什么样的能源是可以使用的梢车,我们将来的交通工具运用什么样的能源笆葡幕,这些都需要我们考虑怂灿。   看一下将来的动力总成陈霉陇。我想给大家传递一个重要的信息茄吾,在接下来十五年时间里舍,从全球来看脖临,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成古,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分魏病钞。   但是现在也有一个趋势发展得非掣防肽矗快痛,来自大众和奥迪的这些厂家技七,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陵。到2025年藐宛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勉湘惰,也就是200到300万辆的纯电动汽车摊盲揭,所以到2030年可能会是一种不同的情况菲邵滇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斡始。我们还需要让它更加有效一些触班,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渭性,还有电池或者是燃料电池等等回赤,这些都会占据越来越多的份额霸潦。对于我们汽车产业来说非常重要岛,对于政府来说也是非常重要的旗铂佰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骆努缺,比如汽油涣,还需要考虑其他的一些燃料驾圈心,或者是人造的燃料等等季,需要考虑更多类型的燃料唐峭恕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯铰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲜悉试,包括48伏的解决方案瓢擂伞,它主要是对手动传动系统的电动化斯纱节。我们需要首先实现这部分的电气化结。另外我们也需要对离合器实现电气化炒,也由于推出电子离合器鹊。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力暮肽眩块48伏系统广。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜埃块的解决方案便宫耐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砷,针对高压的电桥驱动解决方案径,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伞菱屑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统干死狡,以对其进行电气化处理衬。如果将来我们有纯电动汽车的话梳,它的电气化程度会越来越高帆锣赫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战财兢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澳颈,因此我们需要进行标准化脊腻,标准化是第一步淖需,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高客澎,或者说是一些部分的磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撑脾僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竭帛。我们也需要减少车辆的整体的质量俄,主要是成本方面是一个重要原因吧捞。如果需要建一个标准的话灸侥茨,我们就需要有更好的一个平台敝缝柿,也就是说我们需要基于标准的平台珐歌磋,或者基于标准的牡。块进行我们的汽车制造浑电仑。   我们需要全球的平台化解决方案孝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厘踞。关于动力总成方面钝岭仓,它的变速箱是最关键的一个部分家尽。我们刚才提到一方面是包括内燃机泄男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拍刹嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挠特。   接下来看一下我们的重点产品轰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面深,我们为中国带来了什么样的解决方案帝劫圈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巨几,我们推出了高压P2混合动力耐恚块捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涕,我们希望能够改变它的一个变速器肉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滦。   通过这样的一个标准的奶块化设计材,它可以适用于各种变速箱之间的转变艰瓦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扛,我们的这种创新型P2的混合动力呐尚罹ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能捂蹦敌。实际上滑葛卢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欣桂幢。这是第一个解决方案坍剑冲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孪,它叫做高压P4电桥的解决方案碌陕,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧。它具有高功率密度匆辆,可以适用于不同的车型糠覆缴,非常容易打包进行个性化设计禄。也可以用于新能源的生产界。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幂。它可以让我们更好地使用内燃机爱拆蔚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诬,这是我们两到三年前开发出来的妙。也是考虑到了中国排量的需求旅舷,或者是新能源车辆的需求合木饥。针对这样的一个需求短,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案实,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机街。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赋逻,我们中国团队也为此作出了很大的努力秋,这个发动机是专门针对中国市场推出的麻被级。   另外就是在变速箱方面捕窖哗,我们也推出了一个新的解决方案线裴,是集成干式离合器的DCT变速箱厘外,机电一体化离合器和齿轮执行机构坞胯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拳鬼啃,对于工程师来说铺,我们都是非常理性的丢纽疟,但是有的时候我们需要具备一定的感情巢。对于我们的汽车技术来说剐,我们一方面需要理性啪,另一方面也需要激情檀抽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现店弗。针对方程式1的赛车漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成付霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展切粒揭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势零辣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提贪惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府膜羞、行业亲圣、企业艇形逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吭浪故,寻求产业发展有效途径推。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惯橇潞、副总经理 吴松发言实录勤棚刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匣踏社、副总经理吴松   尊敬的何部长俏储霸、朱总惯辽,各位嘉宾海恭盒、各位朋友订,女士们皋、先生们刹铰,大家上午好桶镣岸。很荣幸参加这次论坛惺控,我上次参加此论坛还是2011年蹬删,当时大家对广汽传褀品牌还不熟去耽,那时候传褀刚刚才有这个名字鼎,传褀的保有量不到一万台截涤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遍牵,这给了我们很大的信心和鼓舞衰须,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬赣。传褀一直也在努力燎兼渺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆步,年均复合增长达到80%川倪。目前市场保有量达到65万辆探词惹,已经成为集团利润的主要贡献者之一邦。   明星车型GS4持续供不应求抒普半,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伐话,而且GS8与GA8同一平台汀农帕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品届肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烂浮,对自主品牌的支持嚏,关键的还是坐罚,关键的是感受莫,关键的是多提意见陪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心净,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰电。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会施,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兜。我做自主刚刚回集团牢艰,将近9年半的时间锯并祭,从不愿意干到喜欢干拳诬,到对自主品牌依依不舍辖橡,到对自己找不到定位和方向肚期,感觉到人还是能做一点事心。所以这在这里借这个机会偿囱馈,感谢在座的我们各位嘉宾夺楞断、各位媒体的支持辈爽,也感谢传褀团队的支持绰徒饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣杆挂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捞共。   我的发言主题是构造改革创新驱动比,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毙。一个方面汽车产业发展形势分析惫潞,前面讲了很多了枷夯,我就不多讲额。   一个态势是稳步增长肃,但是全球增势放缓怯俺俗。中国汽车产业发展仍然有空间抹,仍将会领跑全球汽车势矗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑,中重型商用车达到400万台婪瑟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洪妻。中国汽车销量将达到3140万台李,我预计可能还会再多泪栓纱,关键是结构看你怎么改耻?如果要参与全球竞争谭,那重要可能生产量还会增长盗高玛,复合增长率将达到4%赡漠。   第二个特点氛碳,优秀自主品牌加速成长淑肮漏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馈。中国汽车市场发生了深刻变化尚爬沏,中国品牌迅速崛起痰灭,优秀自主品牌加速成长钾侯。关键是要产生优秀中国品牌茄,不管是哪一个企业卢,在现在这个环境下闪逼鹿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滩独遂,还有我们何部长精,这么一批老的汽车界的前辈方管款,到了这个会场又在用行动来支持舅蒙。大家和我们媒体各个方面的朋友踩睦煞,大家坐一坐全井疟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍顷,差别在哪里铂锈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冒。关键是中国人要团结桨郡违,不要互相贬低呢锋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担戏棠,抓一到几个鲜帆,不要想象太多守舷,我们从来不怕想象妒潍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姓扩,坚定方向挺垒膜。   那么数据也说明一切肮,2015年很多中国汽车加速发展搅乓办,行业整体增长率为7.3%的情况下练脆吧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%底顶趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿喜瘟,相比去年又增长了1.2%百分点厘。而且自主品牌抓住了很好的契机撤,在SUV里面我们是防守的仿,是中国品牌先站住位置察渭陶,合资品牌再进攻舱,再加上周围的环境变化舞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力地焕腑,占据主导途捆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个其持灯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人含袜饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴谈稹,统治了我们的各个方面恃啤。我们展开进攻是非常艰难靠魔态,但不是说不可作为扣贫芯,要选择时机岁。我们要在中高端里面取得突破仇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湿奋,这是韩国人讲的蛾帽,不是我讲的科肯。他们说椭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扳颁殊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范试,如果不选择是对自己的不自信厩,这个不能靠强求驹妈,靠品质癸、技术胶胜、新能瞳拾稼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品星。   第三个旁窖古,汽车消费升级和资源制约誊,也迫使汽车产业需要供给侧改革橙句。不但要有好的产品潦俊,而且还要有低的成本绵凛考,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搽蹈纽。在汽车需求方面季,80颗魏连、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渤逢,个性化犊人、智能化辽、体验化等方面的需求还在不断地上升戊赫为,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钒。不管怎么变化下讹防,满足顾客的需求揪虏,满足抓住市场的脉动珊告,这个是关键点厘挨剂。而且资源供给方面汗呸先,现在的人口红利逐步消失睡伐,而汽车不是简单劳动哗勿哩,是高技术情况下的技术劳动齐貉樊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家地藤,我到那些国家去考察过丝,没有中国这样受过良好教育汰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夺,那不是每个地方都有的晤。有的地方上午上班粮,下午到时间钱一领就走了腔哆。所以对一些合资品牌来讲饥隆,中国也还是蛮有魅力的兔堂,关键是要拿好东西出来怖,才能谈自主核帝。   当然工资涨这是个客观事实吩烽茸,2011年的时候4.1万烂釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骄步木,这个不高的币沫,还要涨沦。农民工那么辛苦煎,给他一点钱算什么柯撩袍。但是钱从哪里来乌?我在传褀亏损的时候人,工资涨得慢林罢,但是想办法补贴虾。这几年别的都在减乐,就是员工工资不减措,但是效率要提高苍巍甜,要杜绝不干活的人凤缎苹,最后挣得钱多管,干活的人还没有机会娠临,有钱的人天天有时间去议论婪墟挖,没钱的人在干活携既桨,这样大家积极性都没有了十。国企的弊端就是这个舌。   那么在监管方面潍穆,工信部刚才也说了释,我们的司长也说了赌督缮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盾,在供给侧这个方面要下功夫苛暗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔷捞煽,作为五大发展理念之首菜瓶,当时这个报纸一播五大发展理念飘,那时候我还在乘用车荚桑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谎,这十个字揉。为什么呢顺戊废?因为没有创新就没有一切掠夺,没有协调就调动不了资源斡筐,没有和谐的话垃伐,共享也很难晃,大家不愿意跟你干涸,我是不相信英雄的靛福歌,但是特定的时间会产生一点茂,还是要充分调动群众的精神构檀,各个方面全方面的参与掇竟氯,企业的成功除了它的领导者的作用上,更重要还是把员工的积极性调动起来钝酮却,人民群众才是创造历史的动力慑讲暇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惩东,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革固,需要我们从技术管理侨穿、营销杯迟、品牌峭特绣、产品道、服务全方位展开创新戊该炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领棉,来推动中国品牌进入全球孔盗,成为世界品牌枪伪钢。   第二称飘,汽车产业供给侧改革方向与实现宛侈患。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叫屁。   首先蔚,在自主品牌方面藐倾巴,我们是追求全球视野开展正向开发捌,坚持以我为主的构造核心纬,组织全球资源床,开放性自主研发模式宠船,掌握核心的竞争力盒呸洛,获得了可持续发展能力鞘倡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊嘘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纤搜些。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甘体疥,我们的生产能力标准是35万霓涧,但是预计今年我们的销量会超过35万嗅,有可能达到38万硼,当然如果制造组织再高一点侯穷,可能40万蒲睡萍,也还是有可能锋,但是大家别报到40万啊蔷嫁汕。这是有体系锨,有制度保障的搁怂,有员工的全程的参与塑拔抽。一个别的企业的人到这里来看构劝青,他说你这个企业为什么增长这么快团锑钡,没什么别的帕填俗,员工的积极性调动起来了枢,他们说拎,我看到你们的员工眼睛充满激情欢,因为人天天在干活的时候就会有理由鹿勾,如果执着地做一件事情带有一点追求桑,那就有远大的理想粒臀。   放眼全球逛爽,在开发方面整合全球优势础,实现研发的全球化碎慷芥,人才全球化融漓躺、配套全球化挛鲸。依托国内的研发资源紊毕辉,充分利用国外的资源开展研发资源整合稍熟隶,打造企业自身的技术体系究。我们用了将近五六年的时间乓窜讣,我们确立了G-CPMA跨平台姆α块化架构穗答安,我们第一代的产品是引进消化吸收杜雌,第二代产品已经完全进行了提升且,但是没有否定第一代毖里,掌握了数据链垢嗣蓖,掌握了开发的流程莆改赡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碳虎。实现了一个平台可以开发六七款车型踩,实现了多个平台车间的相互有机关联拼破累,实现了车型的变化多榔零藕,开发上市快收璃没,质量易保障碗淖,低成本席骆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佬笺偿。   第二个屎,坚持质量为先某怕滇,推出精品车型北,提升产品质量镀,加快自主品牌产品开发骄圭,提高汽车供给侧水平驶泥才,推出符合时代的互联网化的产品承晨弹。打造消费者喜爱的精品车型裸响,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撩外,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式令,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织小李绷。实际上汽车不管是新能源也好募铣,产品的三大特点领丝,一是颜值不好看别人不买恭,第二是品质仁毙,没品质也等于没品牌驴,天天出毛病心里不愉快径期,第三是性价比力,就是靠成本栖。我们的员工不需要培训就知道品质乏蹬,因为好多从合资企业来破檀谎,合资别的没培养槽惯辞,就是对品质追求冒潦逛,结果就是成本搞贵了芭,把品质先过关祥,回头成本再来逐步下降辱捕。我们第一个解决的是品质芒为磁,第二个解决的是颜值肚咳,第三才是考虑成本怀彻。成本沸扔,供应商的成本我控制不了媚卵孺,如果今天在座还有供应商的话骄泰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藉宿,还是有这个机会的岔。但是我建厂可以控制捅港炭,我们内部的生产流程工艺慈吃豢,我会重新再造趣晾,这个我投资减少了煤尉,今天也披露一下熟,我35万的规模最多可以干到60万皋。如果创造性一点可以干到65万搓,总投资50个亿双,含整车加发动机镣,这是内部数据收,来给自主品牌共享究迟了。   包括一些模具加在20个亿绘瑟到、70个亿骑蹭,最后的结果我都不相信晾,实现平台化艇、公开化艘猫嘿、可视化岛粳汾,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺。现在我们的供应商也很满意脆,社会上也很满意按。这就是在体系撇,在这些方面的作用力嫩槐,防止一个部位一个零件溅骡磨,一个车就不同零件不同标准仆,那怎么做昧,永远做不了好车鞍矛无。这个要感谢合资养成的规矩沛。但是自主也会给你更大的动力认,动力是在研发性掠克,其他方面再有作为皮陌。所以我们是国企的平台春,民企的效率鳖,合资的流程世呸烁,这三句话就是这么个意思惕就惫。   第三个睦簧,坚持智能制造打造智慧工厂魂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂效梦,实现占地面积的有效节约顾吉捐,我们的合资企业锨刊确,广汽本田在推进第三期的时候操拌,就是根据SSC这个原则彼哀。SSC的第一个S就是小型small超,即所有资源空间最小鼓、设备小型化;第二个S是简练simple糖赶,就是除去浪费肆拖开,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酵,complete毁,以追求小宋、近踏贩伞、短闻筐、轻哇化,最合适的自动化碑、睦溃块化谢郎婪。所以广汽本田第三工厂运用SSC茬,它们的车间占地面积减少45.5%耙,投资减少26%川斡,跟它的一二期比特吧宽,能源减少了29%桑孩滩,成本节约了21%拢。   第四个坚持管理创新当,开展构造改革剿,主要就是我们广汽丰田棱,因为我原来在广汽丰田发动机戈曙露,我9年就去丰田一次尽密魔,去发动机只回了一次郎,因为当时这个地方环境太好了木,我怕一回去又不想搞自主了叉滩。但是鼓励我底下那些员工经常去粳,去交流耍,日本人也还不错建贿,大家都交流羚。但是技术是交流不来的编狄怀,思想文化还是可以交流的射税稍。最近到丰田去了一下即敛,大有感受鼻良底,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湃逝琉,它从最关键聪、最基础的制造环节入手逻嘶嫉,开展生产管理创新物厘,从制造轴朽呻江、供需轴砍蓬腿、采购轴出发拜,深入开展构造改革结,实现全员参与谦匿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识录鹿韦,充分调动员工的积极性斥阶细、创造力婚,取得了良好的成果七巳。经营绩效方面慰漂,今年的销量增长不多纺,但是利润大幅提升事蹦,生产效率显著提高趴丘。人力绩效方面惹幻赋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疼腹盆,管理体系与生产流程更为完善坛、合理藏群。   通过改构造改革陡屏勺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升囊,根据他们的预计膘,已有的数据傅半,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐撑揣,就是万分之一牛糖。而且现有的工人总数减少1600人寺迁才。就是现有的存量也可以变化晚衬,他们现在不到一万人沉会锭,要减1600人屁模镰,它新建的工厂宫掂,员工还是要招的响葱答,但有的还是要走删。就是用减下来的人把他投放到这个地方敞。   第五免,坚持体制增效较泰,强化体系创新不蓬。既然这些企业都到中国来了惶请伺,有机会为什么不学一学呢冕澈灿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熟攻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钞渭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式本,广汽本田精益管理舜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迁界。为什么搞一个广汽生产方式琼赤杀?为什么不造一个丰田呢嚎滑砂?这里面要说一句铣,丰田生产方式你不能完全去学煞险胳,条件不一样楼材靡,环境不一样拿两,人员的基础素质不一样疗涣星,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惕。你学它必须要结合自己痛,连日本的企业去学它的拍猎,有的好多也不成功靠,当然我不能妄断剩拨唾,这是从资料摘的溅,不是我说的盼脖剑。   第二个牢断水,我主要员工整车从本田来贝舷欠,发动机从丰田来脓违,也有一部分本田乓,两个企业不同的模式怎么办公?发动机就要按丰田来蒂吵斥,从头到尾来记,坏的不学好的学繁币,整车就按本田的来咯粟。但是一个企业两个体系怎么运作呢刃浩鲍?我说干自主就不能有体系勾,要体系就是传褀的体系巳。不管你是从哪里来痹,包括从社会上来涎叔画,来自五湖四海一个共同目标骂迁仇,要干好中国自主品牌秃拘片。所有最后提出了广汽生产方式舷娄,以丰田为主结合本田孪搜,这样把文化殴、体系做好缄滦鲸,但是还不够巩固霉苟颊,还要琢磨祁蟹烙,现在体系已经起来反嘘。   我们从2013年开始策划犁,集团的主要领导说这个很好蔬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的函掣芯。   所以后面我们的产能又不够了逝,销量又搞起来了锭科悉,整车进行改造犊、发动机进行完善兴缅人,整车竭茹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桶,就是第一条生产线新念浚。第一条生产线上半年生产了将近16万阀伎,20万的能力干了16万凹,实际上还可以做荣,全如果满负荷做的话氰踞,估计干到35万都没问题青描。极大发挥哄仓,这个不进行全体系变革很难通挪。发动机装配线一次合格率99%温,这个零部件产内库存减少70%玻,厂房面积提升30%浅位,原来不够用蕊衡集,现在多了这么大的组织奉。库存资金减少50%皋,更为重要的是这一成果横向展开瞄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赦氓憾,它的年设计能力15万辆五井,8月份的最后一天有个数据捻,他们双班日产已经达到了650台稠享,它的满负荷是700台跺,估计9月份就可以满负荷哦。这种提升的速度凑,全世界都是先进的骨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凯睬,它的一次合格率最高达到了93%粮圣,平均水平92%沪,接近丰田中国国内水平汇铅,当然追求的是丰田日本的水平憋宋,广汽丰田学丰田本厂时归匠,我们下一步也拿一个计划芥接,要挑战就挑战一流疼娃,否则没意义念。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗜,以广汽生产方式为核心抄,融合了SSC原则身,运用创新思维全力发展智能制造技术酬,打造智能工厂戎。我们在第二工厂通过价值流最大化弦、设备智能化伍,生产线自动化铃瓣、物流信息化蠢、网络可视化司汗轨、操作简单化茧碑、安全绿色化卑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓟。这个第二个工厂是非掣埃好刺、非常成功的一个例子诉,但是这些都实现了堪。   第六是坚持品质保障搬蔼,打造高端品牌户较芒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缓皑,高的效率提供优质有效的供给誓潮访。广汽传褀通过精品工程确保产品质量席匠,连续三年获得中国质量誊、中国品牌第一菲碾赌,超过很多在中国的合作企业牟褐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞧讣,所有企业里面包括外国品牌肃础陪,与广汽丰田并列第八擅翠媳,比2014年上升6位班。   第七记财翱,坚持客户至上帅媚,提供优质服务阂孟戚,不管是在任何情况下难,用户是我们服务的对象汰垮,也是我们的衣食父母勉胃,尤其是作为汽车这个特殊产品挖疮坏,我们对安全慨肚、对生命的一种关怀狸捐,作为生产制造环节的改革慌备酱,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒜锻违,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉猴,这还是目前我们相对比较一下污克体。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钉星酪,也是一个什么机构好,我记不不太清楚擎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离现齿。所以在产业互联网的时代欧荒皮,每一个企业不再只是产品生产者朔卵、服务提供商袍汹掀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玛,服务以各种形式融入到了制造业沁聪、研发设计夹胯靖、生产制造环陛夏、经营管理巳你、销售等环节速雌。有价值创造的可能澄妇弯,就有服务形态的出现劝袄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衰,两者相互融合返、相互依存课,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浦彭。   广汽在这个方面也展开一些工作宽,我们的整车平台将联合金融缚锚屉、保险现、物流梁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坍,车生活平台会涉及多个业务平台且碱,除了常规业务平台还包括了配件商城铺编、用品商城峦、社区服务连锁年,用户使用汽车的整体生命周期舶,产品的购买只是开始哦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匆,这才是我们下一步发展的重点逼斑。作为汽车服务提供商蠢,我们更应当关注的是用户的体验穆,以及给客户带来的价值增值感受匠弘,汽车服务O2O的打造你壕棱,也是为了满足汽车全生命周期的需要犀倪,以及品牌和价值进一步提升的需要默泞悼。   第八突,就是通过这些改革揭唇,整个广汽集团范围内的成果桔牡仓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镰沫,同比增长28.8%蕾、29.7%托很汉,比行业高出20个百分点许浆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怯歧,同比创下历史新高害觅络。当然传褀在这个里面那是贡献更大丘,1—7月份销量已经突破19万飘腥,超过去年全年安梆,加上8月份最近的数据巢揣,今年全年的任务22万已经完成了啦京,同比大幅增长143%吾怪响。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强方,位居第303名式垮,比去年排名上升了59位缅钉闲,整体实力大幅提升床。   第九庭,就是广汽集团的发展十三五战略彤漓。简单地就是一个内部协同创新棺,外部开放合作催程,这是总的原则伴葡,全面实施结构性改革涉,实施一五一三的战略可,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隋,这是一个保守的数据脊聘,因为传褀搞不好就过100万防,前几年说传褀100万喘婚,别人说吴总熬摹,你是不是在吹牛嘶盎,现在领导嫌我100万都少了猛暇勿,拼命把产能都整合过来了暖蚀,成为先进的汽车集团娄,做强做实研发整车零部件检、商贸服务和金融服务五大板块烦赂琼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饯唯,实现自主品牌事业的跨越式发展管跨犁,全面实现一个“三”梆,就是电动化较秘、国际化仟孪、网联化三个方面的重大破瓮。   各位嘉宾低、各位朋友嗅千,女士们醛枯哼、先生们翻躲狙,在需求持续升级相,资源消耗的情况下匆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓节湍潭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屉、品质优先备开累、创新驱动的发展路径砍,坚持正向开发琳潭额,提供优质产品墙浦鹊,坚持智能制造澄,开展管理创新萄馁方,保证服务水平屎,注重品牌高端化侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花身堂壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶砂涵懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球为矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年3月辆纲,借百年庆典之际谈雇魄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绰,即“智能互联”歉、“绿色出行”和“自动驾驶”滤堵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向山。随着战略的提出誓酬泉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开处淡狡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洛忱骸。在这其中凭,“人才”就成为关键问题崇。为此伤边级,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埠。   根据沈燕的介绍可以发现怪堕嫌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灰粳劝,涵盖计算机令、工程学率、自动化拿空、金融等多个方面萝双。她坦言侮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入但,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聪。因此谁疥凰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才投甩。”这其中包括互联时代的在线招聘镜急钮,“例如我们利用自己的招聘平台具、Linkedin纺膊、智联招聘等在线平台竿催,以及大学招聘扁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茸比。”除社会招聘外裁,宝马也会通过与院心璧叮合作牌驾先,提前把学生引入到企业中讳,专门为宝马培养人才芯赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迹,举行“宝马同济日”这样的活动瓢丛馆。“去年我们就以互联驾驶为主题耗岁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圈缕港,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啪敬睦。”沈燕说道天媚貉。另一个重要渠道勿乏椽,就是内部员工的推荐朴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号通,让每一位员工都变成职位大使定倘,在朋友圈进行转发传递嫡泻半。   “我们对人才的要求趴,在能力方面最重要的是对业务的了解哺。这不仅包括对业务今天的了解荷亩固,还有对业务未来的了解解郝微。要知道未来战略方向是什么黄,需要什么样的技能啪裸。 ”沈燕告诉记者母此捐,“此外偶蓝领,我们对人才的要求是不仅要了解中国槽,还要对全球化有所认知璃诬。随着技术的发展湘怠促,我们对人才的需求呈现‘复合踢谩貌,跨界’的特点甭。但是裳,这类综合性人才很难直接从市场上获得土天般,需要我们进行入职后的培训髓。 ”据了解盼痹,宝马(中国)每年都会根据员工表现菇,提供给员工出国培训以及交流的机会浪饶廊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驾俗蝗,以拓展视野淳端电,提升能力场处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哆咸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输巾侍,吸引并拥有了一批充满抱负解、专业的本土化人才富旱鳞。而面对未来烧圃控,本土化人才也将承担重要职责融,“这包括为‘在中国藤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向松,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颗额膊。”沈燕表示胶蔫捕。2012年纫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淌,并在上海组建人工智能团队通,承担电动化和智能化的相关工作醋回挟。另外肩陈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拉竣拾。 这个团队将研究和紧贴中国市忱砻科堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筏乾恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上覆态,用“数字枚、概率苏稼坟、未来”为题陀,论述特斯拉电池的高密度恳、续航里程及电池的安全性查需祟。对比国内坤负,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车故,并预言电动汽车和智能手机一样炔没擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻菇扳,不可逆的未来玩潘。 以下为原文律:   关于密度和里程数谈哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了涪秸汇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凡牌,至今为止一个都没有兑现歪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扑,里程最长的量产纯电动车淖潭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烈脖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数累,忽悠消费者春楷届。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓟顶示,里程普遍降低10%以上)来体现里程释私垢,在有些国家辅助使用NEDC的标准失椿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歪鸵投。   关于安全性和自燃率焕莲雷。 自从2014年初安装了底护板修哇滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隋,远远低于燃油车禽孺才,各种撞的惨目忍睹事故癌缉,也都没有发生自燃扣。相反芥跺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶,却成了全世界自燃率最高的机动车蹬速,更远远超过了燃油大巴的自燃率龟杭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门然,车门闭合的时候已经有点变形了)避伶节,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佬,几乎可以说捣扯捅:特斯拉重新发明了电动车断并。    国内真正用心做电动车的企业搓渭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卵脑板、变速箱绞、油箱等鳞惠,改造成电动车的事情)肛嗜廓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枪绦,才会全力以赴来押注电动车克喜。当然溉,也可能是很多品牌都在蓄势待发嚏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舶播化。    电动车不是什么弯道超车腺,而是换道竞争慰脆。    今天的电动车梆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廊。待机时间是诺基亚的几十分之一伐氨禄,软件也没有几个响,通话质量也不好靠涣睹,汉字输入也麻烦的要死丘催甫。和智能手机一样酗懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来成尼久,不可逆的未来椒局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   2016年8月30日聚,在北京新浪总部间,北汽新能源充电部门副总监陈保江秦罗佳、北京华商三优总工程师丁晓伟稗们峭、电庄总裁兼CEO先越妻恒宫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轿串。    作为新能源汽车销售终端环节鞭型炉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刺晌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴砟睢,更是充满了诸多困境躺,不为外界所熟知桥。    那么儒,作为中国最大新能源汽车市郴伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况弯备,北京模式发展的瓶颈是什么个吭吵?有何值得借鉴的地方乓凭?又该如何去避免失误和纠正脾?政府稍洪、车企眷绥、消费者在这一产业链终端中刃结,分别又该担任何种角色半奇刀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录五:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑达伟:魏总划,刚才你从用户的角度奸,同时您也是媒体人的角度蠕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捎樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妹刮川,您发现了这些问题之后逛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慷?    魏士钦婪:其实我们一直在琢磨这件事衬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冲谁汕,这两点是能够解决掉的圈渭扁。首先第一个剿奸,支付坦毁。就像刚才先总说的门轨,有个银联一样的东西姆闪,接下来有个第三方笔,或者接下来大家都使用微信支付海切痪,不管是充电桩也好誊,app也好首屏,还是当时的扫码也好霜痹,还是微信也好搔潜当,支付宝也好额鹊九,能通过手机支付傻鞘念,基本上都能解决掉莫邻渡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滥凯览,我们把支付给它想办法统一了暇。不一定统一到一个里边去粳到,大概两三个布,大家都在用窗,这就没问题渐排。    第二蓉,这就相对更难一些了矩,应该是有一些第三方平台真正站出来祥杆屋,能够收集所有的真正的准确的信息亩豌,其实当时我们自己在做app的时候眯帕慌,就是在做摸点的时候挝,我当时就矛盾祈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胶,后来琢磨来琢磨去敖,通过很多用户的反缆尽,我定义出要摸一个最准的点耿耙,不要最全的骇。准是什么概念欺盼?第一烷巴,我找得到梦稼,第二沉碳,我到那去一定能用得上绞。如果我找到它了椿齐,也到那去了诲,但根本没法用谓楞持,那就没有用了驼。所以如果站在媒体角度沪枢挂,我希望不见得是谁哨,也许是个媒体圃,也许是另外一个平台句渡苯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起加畔,但是它也不一定是最全的四下,但是它是这些所有的里面最准的讲洞,每一个用户都能找到桩门喇,而且有百分之百的体验把电充上冀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咯诉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌桑弗,是咱们国电的站场吴掠,是快充佬甸。我们编辑去那边准备充电的时候踏猜篇,有六个跑快车的兄弟惦,霸占着那个点吾盖,就是不让你过去蛔哪簇,这个充完那个充台锯稀,还剩一个车的时候幻哺试,就赶紧打电话给另外一个兄弟委尘,赶紧过来充电当磁。我们不等了秤。但是他们不知道履舞,在那个点不到三公里的地方妙桅夸,快到积水潭小西天那个地方琶,还有一个充电站熄疚,好像是三个充电桩还是两个惺,一个车都没有币雷襄,而且车位都是空的吨。他们不知道那里隆莱齐。而且那个点段独疆,我们当时找的时候用了三个app甜磺,只有一个app上标出那个点添,另外两个app是没标那个点贬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缮卞跑,所以准确性其实很重要饺涵。所以如果能解决这两点梅躲怂,我觉得咱们的空置哥隙、闲置的问题一定能解决绕雌,肯定没问题的祟。这是我的观点棠。    黄山醛咯呕:关于公共充电这个领域徐儡翟,我不知道魏总在充电过程中陶弗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呜?    魏士钦家刀:出现过偏垃腐,很多坞斜惠。    黄山旱蛇:这个问题其实很有意思的问题凡环,充电桩的标准是国家有统一的标准靠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蠢。    魏士钦女们:是这样径很雌,最典型的例子就是腾势署牛,腾势在很多国电充不了汞,但是在小E充电或者普天是能充上咸。    黄山厘猛:我们可以把时间放长一点来看窍乾对,在2004力喘、2005电动汽车兴起的时候颓,很多人都不知道电动车是什么夹拆艘,充电桩是什么汗。随着这几年的发展嘛卑,物业慢慢都配合了巴,所以从成熟度也好喀、物业配合度也好柿沮兑,应该是越来越高的氢。国家层面出台庞灵察,新建小区予以配合闭霓任,包括老旧小区的改造间,都会多方面来共同解决这个问题耗拳桓。其实关于今天的这个话题坝,我不知道台下还有什么问题要提问的辩。没有的话乔楼,我们可以做一个最后的总结仁然繁。    我接着丁总说的北京模式的问题氨伤啤,我们今天说的是关于北京模式拾蓄碾,丁总说了一个北京是纯电的市潮琛,跟其他地方都不一样馁,上海是极端的滥攫搬,上海是混动市晨邮恕,北京是纯电市场恫。我理解还有另外一个模式棘,就是北京的充电运营商是最多的砂褐,发展是最快的乳献,一开始是国家电网统、普天在推晨恫,后来群雄逐鹿矢潦戚,特来电荒老、星星等等各种运营商都进来了队笛统,包括先总这样的都进来了拴队箩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商貌。    魏士钦舞态:现在已经不止了施瞳。我们有一个数据匹炯费,说是47个运营商苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗猾坑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圣,我讲点个人思考和认识临唱。    先谈思考艘皆淮。第一坟,供给侧结构性改革内涵非常丰富筒病,大家可能更多关注产品的结构性改革脊韭矾,其实我认为遁硕耐,源头是制度的供给和政策的供给肋定,再是要素的供给妓,三是产品的供给辈。    再把这个逻辑关系缕一缕衫蛾习,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娶,而制度骗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搓。所以现行体制下锈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炔?这是我思考的第一个问题垛绿。    第二个问题来氦谎,是我做企业这么多年的实践和感悟写缎逛,企业到最后比拼什么宝舰捂?其实就是资源的配置效率戮。汽车行业也如此项镰。你拥有多少资源固然重要逼,比如研发队伍氮,既有一两万人的赡侗抄,也有六七千人的耻,还有两三千人的芬岁,资源差异很大肥砂距,但实践证明人多不一定成果就多哥汗,关键是资源的配置效率氢勒黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乌履光,取决于一个企业的决策效率和执行效率每购秒。而企业的决策效率和执行效率挫娟匣,又取决于它的机制和治理结构按售碍。    反过来裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涝瘫暇。也就是说谱,产权结构会影响到治理结构和机制片,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响培囊,进而影响企业的资源配置效率孰。    从逻辑关系上讲卞狄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革良。    第三个问题冈,产权结构是前提停目厕,是源头性问题稳褥缄,多年实践空,有以下一些体会纪抛驳。    关于股权奉。股东应该优质化李兴,股比应该合理化侍。近期也好耸,远期也好愧肚棠,你不能把那些对企业治理览夏、技术闭喝艇、管理疽损谷,以及市场拓展没有任何贡献惮,反过来可能还会添麻烦者扳,当股东徘九。这样的股东不能要棱舌。    股比结构这块享,不同行业驾弦柔,不同企业沛奔耗,它的结构模式必须符合市场规则截欠。若是竞争性行业舍犀,不管是央企奉胸,还是地方国有控股企业遁,做第一大股东绝对控股动拍猫,很难实现建立混合所有制的初衷吗惦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涪厩瞳,竞争性行业混合所有制要深混烂,不能简单地浅混牛。什么概念宏?国有可以是第一大股东社科,但不宜绝对控股清婪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淋裳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猩、国内竞争国际化这么一个概念膊井。既然是全球化唾何,如果你这个竞争主体办,你的治理结构怒,你的产权结构欺怪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哀,你如何参与竞争蓝烽桂?道理非常浅显明白拔簿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窗。    江汽集团公司制定十一五规划前驶,我们就有一个想法孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抨。围绕这个思路牟镰郸,于是就有一个叫三步走的战略规划按纲。    第一步堆,把国有企业员工身份置换掉涎锻,从根本上说忱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挺,对职工也有好处墒尘新,是多方共赢的一件事情帕随。我们知道诲,国有企业这条船不管怎样裙,开得好挫,开得不好迷狙勒,哪怕再破再旧射级晒,只要不沉下去丛,国企员工都会抓住船板略,不愿意下船抱剔托。    如何把员工这些观念转变过来帽衔蒋?只有让他们从企业人转变为社会人艘婪休。因此驼,第一步是2006年榔抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换放笨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睛,作为每个子公司的投资主体仆亮,共同组成投资公司蛇。    这样巴俏歇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赐贫槽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铜徘。    第二步丁,我退休后锨桅腿,引进中国建设投资集团有限公司卡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刺。初步实现产权多元化疲睹脖。    第三步轮颠扮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眠,包括安凯客车的控股股权罐,整体运作上市固奴普。去年1月获得证监会批准戏,上市公司已挂牌蝎浑祁。    通过这三步走——置换身份券墟,初步股权多元化酶犬告,整体上市菱虱驾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的县保,对留人起到了较好作用绊。在工业化赐板较、信息化黑存、网络化尤其是移动互联网时代舒可僵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膊临壕,股东或雇主和雇员之间的搏弈菱,更多体现在决策权和分红权领域弧嗽仟。    为什么IT产业棱割疙,特别是互联网企业发展如此迅速赶北?正因为它有这样的产权结构辅试,这样的体制机制博酥韶。做得好的互联网企业罢颗叹,股权都比较分散即,管理骨干和技术骨干都有一定股份溪雄疼,可能这是大趋势畦幸般。    互联网行业资源的竞争和协同壬善界,最终体现在人力资本价值上粱匙,他们要参与公司的决策和分红磕涩。这个问题如果不突破关涸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勤侗挫。   存量是稳定剂需惧,增量是兴奋剂    那么妥涩,内部机制如何变革吾吧?    1990年我接任江淮汽车厂长恒峰,当时非常困难双氮,留不住人钞。有些人选择离开恃辖,人往高处走锨骋,完全可以理解授届。留下来守摊子的这些人不容易碎害侗,到我2012年3月退休肥乌崩,这22年时间里虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丁。    第一阶段是2000年以前歪娜从。可用两句话概括坎虏敬,第一句叫做存量相对稳定撼,增量拉开差距效扔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状话杠溪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痰唐,可能就有问题啦彻。因效益提高而增加工资逝料,贡献大的就多增蓖,贡献少的就少增放忱。即便没有贡献实,原有的存量工资也不会减少仟患,即存量是稳定剂香,增量是兴奋剂烂弦。    第二句是有计划按比例增长工资椿滦漂。也就是说仙辩,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番搬。效益不是很好朵,工资也要涨邵隶。为什么健览?因为国家年改革开放30多年牟档勤,经济20多年高速发展侮该欧,物价一直在上涨愧控洗,生活成本在提高片奔,降工资就是降生活水平坞庙。所以我们有计划按比例增长工资草太,以建立工资蓄水池偶毋,以丰补欠久合。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逆皆渺。    第二阶段是2000年后瓤颓乏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卉。    第一部分是妹疚,区域领先的现金收入救隋。和北上广深不好比截惮,但在安徽及其他城市的同行业者中考痴淬,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高翰坷。但现金不可过度发放触,这是心理学床。人就这样肉情,口袋里现钞多了后千, 像一线工人盆浩木,包括技师在内插跑双,他腰包丰实了滤衡硼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭虑广。    第二部分是大福利骡牌授。我在任期间枚递眉,江汽集团公司解决万余套集资建房鳞邢限,还有大学生公寓娄垫礁、廉租房等;自营的物业管理做得非衬盘辏好澎,很便宜含,还有免费午餐桥慌焚,包括洗衣房等竿偶捷。有大福利锻蓖膜,有小福利孺枫端,五险一金都取上限提未斥。    第三部分有限的股权激励饱嫌。    区域性领先的现金收入仙棺蛇、大福利痞叹任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式降勾信,这使江淮汽车员工享受收入不低寇、生活成本不高的待遇草偿香。也使人才无序流动降到最低染。我在任22年夯凤鬼,江淮的人才罗功庆,不管是管理人才还是技术人才彩导甸,几乎没有怎么流失虹舒。    外人都觉得很奇怪笺呜。当时有个汽车企业派人力资源副部长睡,在江淮附近找了家酒店惨韭剃,一住就是一个月岁,每天晚上打电话找人磁,但没有人为之所动暴糯梳。    究其原因涵,当然也不仅仅是待遇和福利每冲很,重要的是文化留人奖滑乓,怎么能留住人心骨皖,这是其一泌咸兰。    其二傻衬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设混嚎,使员工的成长速度可能更快挠袄。    其三啃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径含,但我们有三条路径脚。    一是管理人员成长路径谱:管理员椭笑构、助理管理师秽、管理师澎负、二级副经理陷、二级经理囱、一级经理榷仙。    二是技术人员成长路径戏:技术员倡箱惟、助理技术师攻、技术师;设计师怜幕耍、主任设计师吵慷沛、设计总监戮宝、技术中心副主任蝗车、主任等商。    三是技术工人路径报:高级技工屏、助理技师地屏、技师排峨怕、高级技师先私嵌。高级技师的薪酬规,甚至比二级副经理拿得还多洁。    这三条员工成长路径矫入,每个岗位都有岗位说明书贰湿耍。你要申报这个岗位睫,必须经历什么培训十赔,需要什么绩效兴耗潜,才有资格申报句犀。上什么岗位有明确的薪资标准虑,“升官同时发财”矾,用人用工尽可能做到公开公正透明舅。员工们也看得很清楚杰,只要好好干贤,就能够成长彪。    总之芒山,在中央政府大政方针指引下举培荆,切实痪蒜康、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悼誊晃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雹撤。    尤其是产权结构改革蹬,不要消极等待主管部门来安排椽纳,等是等不到的聚。也不要对现有体制稀、机制太多无意义的抱怨曝,只要动机纯正淳撤吹,对国家对企业对员工有利背,就值得一试淘连词,这是我在江淮汽车多年的指导思想够穆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奢,但一定是基于稳定性畅反菠、权变性狭石、柔韧性基础上的变革掇饲膘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲁秦卑。同时切记不管做什么事情睡孙溃,一定要取得合法合规的文件依据腥伺。    在沟通管理和内部运作方面疼复短,如何适应政策环境酿,是对企业负责人的管理智慧的考验郴录侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伴渭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猩。   当下卸额鞋,在互联网经济蓬勃发展岔菠盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氨密、汉腾乱、乐视奔潘、蔚来态悲、Nevs邓泞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹄寸。但这些新思维面、新模式遇到来自行业啪新哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤旁多。为此寰球汽车邀请行业专家暴蹄、新势力企业领导先、主流媒体高层皆,就大家共同关心的行业趋势备结、创新模式仑、市场预判等话题展开热烈讨论幕。   程远鲜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篇碘蓖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛土烫朔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港,也是一个全新的问题拟沸山,所以我觉得应该是个很有意思的事息。今天让我首先来作一个发言尾创,我觉得是抛砖引玉兄脱,我想把石头抛出来俩,引出大家精彩的观点蠢新。   当然今天有几家企业来参加这个论坛角宠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怖聪,他们该不该进入汽车行业操。大家知道宿,这几个企业全是新人死,以前都没有做过肌陡,在社会上是有一个反响霜耗巨,有一种争议靶绥苍,说现在已经非常挤了姐,我们已经达到了2500万辆的规模财嵌萍,100万辆的企业已经有六七个了蔷烦鲍,还缺你们推弛冻?你们现在还有机会檀慌盎?我想说这是一个很重大的问题录篡,我想这个问题为什么说是战略问题税,中国汽车业一开始就有这个问题摊绦。   我的印象中脆踞跺,我觉得中国汽车业有很多政策饱剃氦,也有很多重大的事情巍,但是我现在回忆起来韶汤檀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大违贝,一个就是开放引进侩坟七,也就是合资长,也就是所谓的市场换技术迹朝。另一个侩喘春,我们做了一件很大的事情譬恒,叫反对散乱差际樊。这么几十年来点猩,在我们的汽车管理部门矛别藩,我们就不说谁了骗破,大家都很熟冠笨建,都是朋友孰谐,现在都七八十岁的人纶扑。我进入这个行业30多岁汾,已经过去30年了抢藐鲤,这些人现在已经退了纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情问乌,一个是合资引进娘诡巳,一个是反对散乱差坚吩哭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楷楼,即刚才说的市场换技术凛迁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉戳拴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奢,只许有资质的企业做痪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酸哭芦,就叫中国汽车工业总公司陀。后来弓缝,提出了南北划界佛柑,想要一汽在长江以北揭傅簇,二汽在长江以南嫂宿发,形成一个竞争局面耙墟惫。这个想法没有实现吭,当然再早我们搞过六大公司淋,但是总体来讲堪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禄。   我在八九十年代写过一篇报道雀冕丁,我就说中国汽车为何怕竞争城?其实现在想仇,我们争论来争论去就是一条栏蜡,国有竞争端欧螺,我们认为企业太多了措,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寐蜂歪。   那时候从国家宏观的角度世,陈云同志提出了一个经济学观点哗波柿,叫做鸟儿在笼子里飞绷餐腿,年轻同志可能没有听过嫉。虽然给你放飞滦谁泵,但是你不能乱飞联沸楼,得在笼子里飞暑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猩,所以我们提出“三大三小”咖诽灸,规定的企业能造车钞爆,其他人都不能造车湾萍胳,认为进来的就是捣乱沪离滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章类,后来被总编辑改为无心插柳阜黎迸。我们一心一意想扶持的企业搞上去掇,但是我们不想扶持的企业又在出现缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奴册糕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巨负呕,为什么呢虐叹扯?当然是我们的基础比较差憋颈苦,一无资金碍,二无技术香,三无人才挺退,白手起家闪粗。这时候我们引进外资崩,有了资金武、有了技术伍、有了人才黔湍,奠定了我们汽车的发展基础奥。但是只走这条路等于缺一条腿瘟画廓,只有引进外资豢估恨,没有自己的发展缅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业童殿凤,反对本土企业苹艇,所谓自主企业惰汲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阑丘茸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苏亲,奇瑞饲堂、吉利县、长城汤橙恒、比亚迪纠戈龄,没有一家是合法造车的企业每稻堡,方式大家都知道祟扛,买一个不生产但还有资质的企业聊沧,就是所谓户口本弹沏,然后就开始造车问克。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苇,该死的企业死不了梯逆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劳珊,这是一个很奇怪的现象凉仁,在其他任何国家都没有这个事情肛,只有在我们国家睫弓能,这变成了一种无形资产胎肪呜。   所以诲悼逞,后来工信部成立前夕圭锑,在发改委发布了一个通报蹦发,宣布哪些企业要死班庞委,其实是一个作秀落。因为这些企业本身已经不存在了蛇祷密,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诡借蔑,就不会有这种奇异的怪现象薯私杏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涝悄镰,我们把汽车产业的市场化揪缮、自由竞争的方式忽略了鸵苇砍,我们把它当做航天航空管理毖岔筒。所谓集中力量办大事茶勺腑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寞夸,像航天航空只发射一颗卫星屎亲,只造几架航天飞机蹭柬,但是汽车绝对不能这样雹赣郸,如果我们中国只有一个汽车企业豆揩,我们今天无法想象能够达到2500万辆傅恢圈,我们可能还在200万辆以下徘徊疤。   我们想想我们当时的规模媳轮,讲起话来陆烘,我们一点底气都没有侥级秘,全中国所有汽车企业的力量瑟瓮税,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量返每沁,所以我们那时候是没有底气的娩芦。那时候蔡总经常讲歇荆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀穆搅,我们国内的某家工厂鹅计,搞了多少年疥陋裤?投资130亿干了那么多年没有干上去淡,现在回头干干鹿脚龄,别的合资企业在武汉干140万辆车臂蛋蝎,听都没听说过他就干成了砂。   当时我们确实是一穷二白毫法,那种情况下我们引进外资盖,但是不让国内自己的汽车做境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿的两胚,变成了外资企业搞崔姆、跨国公司一股独大嗽怯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虑殴。   中国其实为什么发展到现在这个状况炕途沪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锭咎,在座的年轻人没有听说过舅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帘。为什么有审批制拷?审批制就是为了反对散乱差痉,所以你不能随便上企业残。   我们把进入产业的大门关得很械拧,一方面对产业造成了很大损失仕类燃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吨茂斗。大家知道挽赔,那时候汽车卖多少钱涸?桑塔纳要卖了20几万嘘牛,当时说两万块钱拿,八字还没有一撇凤颠渭,订购两万多辆肋湘,在桑塔纳卖20万的时候钦掏咳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇佳奸。那时候的技术标准寸、排放标准都很低详,我们会很快发展起来际聪,但是我们失掉了这个机会寥。这是产业上的一大失误翰乃扁,就是反对散乱差弥,阻碍了中国自主品牌的发展蚀彼。   我觉得中国汽车进入2002年贡炔溉,入世以后就发生了很大的变化小驰课,这个变化就是放宽了盘牢架,应该感谢国家经贸委前司长奶,后来发改委的副主任欧新黔兽,他在这件事上力排阻力夕舷步,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罚,有二三十个企业进来反夸。在这时候豌,包括奇瑞坦裂钡、吉利虱奈、长城耗抗老,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嵌啸钎,所以这是我们企业发展一个好的契机墓咎技,这个契机来自于好的竞争套纳幻。   现在大家没有再说反对散乱差蒜拾,但是这个毒瘤并没有肃清捻托,现在要有一个新的品牌出来挡,我们第一个想法就是它该不该出来头瘟,又来添乱吹尾微。所以在这种情况下肮翁,汉腾出来以后归,我当时也没有太明确的认识沪,在网上一片谴责声的时候尚剂斡,我就意识到了这个问题椽涤穷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的得,大的打败小的颓颊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼天句盖,快鱼吃慢鱼扔。汉腾给我一个启发擦维滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪闷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隆,今后还会存在囤酬簇。   现在一汽似辑饶、二汽非常困难鹅肃殴,包袱非常沉重肆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济仁,但是最近连一辆好的车都出不来侮陀匠。现在真正有活力的企业是谁呢坞滥铆?是长城德空努、比亚迪查惶、奇瑞沽琳古、吉利玩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迁肛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玖卵,让大家不要惧怕竞争弦梨下,竞争只有好处短鹃。我们老是说过度竞争丝沟,实际上没有过度竞争扇共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形需汗,经济规律本身有一个调节作用籍合,一旦过度竞争它会自动退出瘸题茨。   我们的出租车管理很失败呐,就是我们怕过度竞争摆奥并,我们把北京市的出租车限制在7万辆兔喷,因此打车难坝公、打车贵肪袭遣,群众怨声载道擞。凡是放开竞争耸,像家电产业大家都知道梳段酚,为什么发展得比较良性呢鼎?就是因为放开竞争期墒,是不是先来后到呢沟?我们现在想想80年代肮炕,61家电视机厂冬戈涎,现在上哪去找练?大家熟悉的品牌稀锈景,北京牌墒、昆仑牌邵,我前天在飞机上看到长虹放,长虹居然还在湃凄史,出乎我的意料排。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悍,现在新出的电视机厂黑,TCL过去有吗栏?就是长江后浪推前浪剃钦,我们永远不应该对后进者说不操,我们一定要这个变成一个共识俄任赋,任何时候都可以有人进来猛。就像他们说的瀑融,任何一个行业都会机会酱挝。今天在座的各位都是新进来的唯,我觉得你们的机会大大的有桶露。   我的砖头就先抛这些烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花:沈达炜 版权作品北辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载陌摧罐,违者将被追究法律责任圈盾撂。 获取授权" "  徐和谊说钢仆如,当我急的时候呵酶,老唐一乐氢,哥儿俩(的配合)还行建。双方都是坦诚的心态盗,就没什么谈不成的事情瞪鸵。    唐仕凯则认为厢畴幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸,基于双方的相互尊重兴井。合作中褐蓉,尽管文化不同颗、目标不同痘,都能坦诚地交流都,达成一致记,满足消费者需求嗜残吭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吉申时,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗣憨狸,接受了中国经济网等几家媒体的采访伺。在奔驰E级轿车之外祥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咀八柏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夸衔插,徐和谊说世,关键在于双方的真诚与坦诚瑞睬,这与我们的性格有关搞。我的性格是直率筒,而唐仕凯先生则是含蓄嘛、温和动拓渡,哥儿俩(的配合)还行焚究。双方都是坦诚的心态胎,就没什么谈不成的事情漏存砂。    徐和谊谈到脚截推,合作中箩,彼此考虑对方的文化华鹃、体制洼眯辑,对对方的决策机构都很了解额唤侮,也想知道对方的想法潍,并多从他那套(系统)思考适坤:靠不靠谱琳棉烙,可不可能描喀公。不能瞎白话绣,不能伤和气钉,所以就越合作越顺利到希掏。    徐和谊认为瞧虎擦,随着后续工厂和产品的导入芭全,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾文朗。    他还打趣说董,唐仕凯先生文雅希,当我急的时候差非澎,老唐一乐驶楷,我们的搭配非承叮合适狠趟衰。    唐仕凯则认为酚慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆,基于双方的相互尊重硼噬。他说税,我们与北汽之间有更多的共识华。过去几年的合作皑稠,大家互相信任疤怜拴、持久潦、坚实盛隙坏。我们有德国人的执着耽痞眉、坚持铜嗓锹,在双方合作中骗邦,尽管文化不同衡、目标不同暮,都能坦诚地交流搽核兄,达成一致呜巫琶,满足消费者需求南,也能让优秀人才有合适的岗位膝。可以说估挝,北汽与戴姆勒建立了最好的瞳、双方互信的关系短瓣硼。    另外膛怂洛,唐仕凯指出惩赡李,中国业务的发展贰夺,离不开经销商伙伴的精诚合作啡贸痕,他们积极履行对消费者的承诺敦朽鸡、关爱绩,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕊。    他强调惨蛙母,我们与北汽的合作凤懦,增进了双方的关系汕堂屡。 全新长轴距E级车上市现称薄,领导合影(右二为徐和谊瓜播,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手券缆梆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说好,目前脾侍,我们的合作是最好的喂苗。认真总结以往的经验哗屡、教训炭伙,特别是过去的错误俯,接受媒体的帮助猎、批评戳蓖辆,因为大家对我们有更好的期许钳戈。目前襄,我们仍没有达到自己的目标速瘸,在中国市场还是第三名乔间。但是勉谰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壕擦妈。因此糕非,我们还需要精诚合作材渡儒,力争打造一流的企业;精益求精鸡焕瞄,建立一支一流的团队搭。毕竟故碎譬,我们的公司和事业都很年轻纬,在发展当中最重要的还是关乎人蹦俏。因此戮那,我们不能只顾眼前盎型,应当放眼未来韭疲,希望取得更好的位置逢蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊份:    各位领导弛棵、各位汽车界同仁规:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛污考小,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽行。今年论坛的主题聚焦安全茄芭,我觉得非常有必要晶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潞画,已引起全行业和全社会的关注稗钩炭。    今年以来呛,在国家和地方补贴政策的助推下读垛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情品,1-6月划性祷,新能源汽车实现销量17万辆亮经,同比增长126.9%吻。其中纯电动实现销量12.6万辆密舅鬼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆先秤,预计到8月底软,全年6万个新能源指标就将用尽堪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喷滩,同比增长170%横,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抗吃厦。    但随着新能源汽车销量猛增埂,其安全问题也逐步凸显涩膳。仅今年上半年僚阀肩,与新能源车相关起火事件就有11起岔勺珊,事故原因涉及到电池休码埠、材料化钳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坤馆舜。不但给事故车主造成了严重的生命噬、财产损失桑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歪,极其不利于新能源汽车的推广颅冯狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顽圭,新技术新模式尤其如此撬渴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唱实奴、火车一度跑不过马车采人、人工智能行业也几起几落际拉订,每次都面临着必须攻坚的难题十达合,并随着问题的解决才获得新的认可集。新能源汽车行业也是一样苇伤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痊罐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进届烷,在蓄积了一定的市场规模之后谴闻,开始到达一个新的平台期扯坛凉,开始面临这样那样的问题鞠宽。而我们认为努前,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炭。    首先佛贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悉洪嘘。    今天我们面临的新能源安全问题凑,一部分是技术问题搓彼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邻。但更多的是行业规范问题磁,由于新能源汽车市场发展太快斤,行业法规建设相对滞后炮丝屉,安全法规不够健全构敬,相关标准缺失既,再加上消费者安全意识不足娩狼拳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等本荒,共同导致了一些安全问题的出现秸奈。作为一个新兴行业晦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规处、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疏副疤,这是新能源事故频发的原因侨拇,也是新能源发展到当前阶段贰,我们必须着手解决的问题陛。    其次片祥狈,安全问题是消费者关注的基础痛点次鲤菱,必须全力以赴加以解决弥猾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示北,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砷暖。我们经常说烙狠兴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抗,但是没有了安全这一基赐场,里程的远近本身也就没有了意义旁瓢。新能源推广几年来栏乡蒜,市场上对安全的质疑之声始终不断敦博妻,说明广大消费者除了里程焦虑啪普,还普遍存在着安全焦虑裴颇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰放,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择技书掠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氓竭燎。着一把火就可能会毁了一个行业狡乒系,在网络时代这种心理传导完全可能发生汾桶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娘,必须将安全问题作为头等大事来抓穿辆缺,否则就会被消费者所抛弃类软勃。    最后哦矛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纶,也是发展的动力源该。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厦女,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啃,才能得以持久生存才乐裁。千百年来观茄,人们围绕着使产品更加安全可靠愤,不断做出创新叉。及至今日滦谩,我们投入无人驾驶汽车岔镁娃、智能网联汽车的研究问赐速,很大一部分原因芦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墟睦垄。新能源汽车作为面向未来的产品恼肃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变图陷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郝惺。    由此可见潭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琅,粗看起来林林总总咯吉,不一而足;但是究其本质案舞幕,核心还在安全唇估察。破除了安全问题报,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题八,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜珐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雷吠读,而围绕安全问题不断攻坚克难纫效,新能源产品和发展模式将不断创新霖辑,不断创造社会价值陶蒙词。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狠鳞掸,我们从一开始突盼咎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣岛,从战略高度提升安全性款僳,居安思危娶,未雨绸缪陀康,从研发蜡诞联、生产到售后服务灯,都布下层层防线堤系,确保产品万无一失墓都统。    一是在产品开发上加强安全功能设计库,从源头上提升安全性嫡宛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胁。从产品的开发设计阶段缸铺趣,我们就从整车控制宋、动力电池酬、高压安全等方面以高标准进行设计荒。在整车安全方面戎酿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畴五,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溅。在动力系统方面畅吧,我们从材料隶竣、电芯堪伙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阿怒挪,降低电池短路和起火的风险谷。在高压系统安全方面挟,我们从防水餐汝爱、防火衔庞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涛托,高标准强化安全功能裸讼。除此之外房蘑龚,我们还充分利用智能网联技术岸街卜,对新能源车运行进行实时后台数据监控翅,建立事故应急响应保证机制链串炕,为新能源安全使用保驾护航角。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衰哭霞,以高质量产品确保安全萌徊牵。在新能源汽车快速发展的同时祷,北汽集团不忘发展新能源的初心辫秋,严把质量安全关脚对。北汽新能源生产的每一款产品秋伸伦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拣墩,还要对电池功、电控系统进行严苛的测试与验证汲渭。目前怪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谴,其中电芯安全可靠性测试标准42项希泪涪,电池系统安全可靠性测试标准50项端随,BMS策略安全可靠性测试标准33项罕伪,这些测试包括长时火烧测试砂蕉念、电池剖切测试革德、极限跌落测试和电池浸水测试等赤柑高。同时效泼铃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奇。上半年港妥撤,北汽新能源接到订单2.6万单健撑,但在资源不足的情况下吃村卢,我们严抓质量关火诧河,绝不为销量而粗制滥造别,最终完成15052辆的销售任务谢,订单满足率仅58%令,但却实现了上0事故率的优良成绩颠差。    三是加强售后服务与培训岭,让新能源车用户买得放心呛舍毕,用得安心段硷骆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敛潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勉伎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漆观,包含车辆保养段略距、车辆维修匪窝械、紧急救援韩络串、充电设备匠跑床、增值服务抚晤、客户关怀等多项内容化。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乱镁勉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查图撮逝、维修靠酞,并对服务完成情况进行跟踪监控建,形成服务闭环便赶,确笨硐罚客户满意膜。同时逝砷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒲贸苹,对车主进行说明和操作演示秆亨杰,并规范安全培训流程逞,提升新能源车主的安全意识双觅。在此基础上漓蘑,我们还创新营销服务模式稼,今年8月12日度按,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚎,不仅具有推广新能源车的效果婚,同时可以让车主及时更换挛金、检修旧车上的老化电池侠,通过我们的新模式给市场提供更多安全附、环保缅碧陛、高质量的车型旅光斧,给消费者更安心的消费体验餐贝。    各位领导陡溺单、各位同仁绍:新能源汽车作为一个新兴产业挤算,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勒闺氓,出现一些安全问题煎,这在快速推进过程中也是难免的寿,是我们必然要面对的问题城厢。因此新能源安全问题围花话,绝非某一家企业能够单独解决贩,它需要我们整个行业的协同并进详芬。    有鉴于此乖樊雇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伙,不能因噎废食霜尽茄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缚,牢记我们新能源事业的战略使命吼郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涣,以持之以恒的韧性辩,推动政府屠、科研机构蔬侧陋、行业协会拔、企业乃至全社会开放合作箍挎,不断建立安全标准祈、不断规范行业行为痊上戮、不断推动技术进步饥肃、不断优化消费者使用习惯甸崩,不断实现新能源汽车行业成长成熟坞嫉仙、发展壮大靠弓枷,实现整个行业的可持续发展茬鹿筒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻旗容:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长提艾黔,各位领导康、各位专家签,业界的朋友们表伦:    大家好!今天欣,众多长期关心恨突、支持中国电动汽车产业发展的领导伟、专家和朋友们齐聚郑州淌绞履,共商大计衔。作为本次论坛的协办方逛添唉,请允许我代表宇通公司芍宛绢,向到会的领导点剿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静崇胚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篡。    近年来帛还,国家出台多项重大政策棺,从顶层设计矮媳、推广应用悄记多、税费减免贾、购置补贴捍高尾、生产准入朴、基础设施等多个方面立鬼,保障新能源汽车产业健康快速发展吵。客车作为电动汽车发展战略的切入点葛如,是电动汽车普及推广的重点领域航。至2015年底诗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庙普拉,占同期所有客车推广量的13%封豹举,为城市节能减排太鞘、绿色交通出行做出了重要贡献哗。    财政部婪斡、工信部仟俄、科技部宛魔甘、交通部驹期畅、发改委等部委谷,通过科技计划嗅馅、产业技术创新工程等重点项目进行支持棵棋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滔告灸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升位私芯:节油率崩净、续驶里程等性能不断提升暑倘缆,动力电池能量密度等闷筛、驱动电机效率等关键技术迅速进步稳逗匪。    具体来说堆抱取,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃蔫崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寒聊、节能与控制技术方面已实现了自主研发暮,大部分电动客车均采用国内自主控制器尚翅,整车性价比高暇萄浩,满足市场需求喉刷岸,节能效果得到消费者认可茨。    二是动力电池性价比显著提升燎亮。动力电池梧匙殿、关键材料国产化进程加速丢橡壬,安全性和工艺技术持续改进粪写。与2010年相比饥惭盼,动力电池能量密度提高将近一倍痹食磺,成本大幅度降低谦。    三是驱动电机技术水平进步明显矮畴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求餐深,在功率密度梗稠、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰。    同时到,我们也应认识到粱纶,国内电动客车研发试验能力有待提升腊萎檬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浓菜署:整车可靠性瀑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰姆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整起,寿命经节、低温环境适应性吼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尽孔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朴诞。    马凯副总理强调式:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哦挛菜。电动汽车由于安装了电池芦牧、电机檄碗、高压线束等高压部件航,给整车安全性带来了新的问题崔,而电动客车安装电池容量大惩摩、整车承载人数多刀,给整车安全设计提出了更高的要求伙。    因此克究触,电动客车必须从防水试、防火还定马、防触电报淘、乘客逃生委、事故处理等方面综合考虑宠叔,从研发制造脱冉剂、运输存储节毁、维修保养脆、报废回收等全生命周期各个阶段着手窘涕沉,在电池安全炭、控制安全怀、高压安全第隶、电磁兼容等方面进行技术攻关娟,全面提升安全技术水平恨店。并对车辆鲁、零部件运行实时监控逢蚀境,起到预警作用避观屉,保障大规模安全运营乐其谦。    宇通自1999年开始研发电动客车烁,持续加大研发投入胜噶,得到了国家部委户、河南省政府和各位朋友的大力支持沟。未来侍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入释,围绕电动客车轻量化圃、智能化赖络、网联化以及智能制造等发展方向趣蒙肠,立足自主创新事沦,掌握关键技术拳习,提升安全水平掀,促进电动汽车产业健康快速发展美。    但同时灿,为了推动我国汽车产业的转型升级窘费们,实现2020年500万辆的目标鲸痉镶,我们依然任重道远别梢环。行业的健康发展坛蛇刷,离不开国家政策和社会各界的支持席炊氮,我们建议晃:    继续支持产品品质提升和新技术研发惶喊。在纯电动敝复镁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淌,研究开展创新工程二期项目等疼窟,助力国家下一阶段产业化目标的实现世凡拇。针对燃料电池客车动颈彩,我国和国外先进水平相比还有较大差距煎撮府,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欣委寇,尽快解决关键技术问题效典痢,推动产业化发展亲擅胸。    电动汽车正处在新产品推出的初期赖袖寥,技术飞速发展钠勃痹,面临很多未知领域的挑战枪,这些不确定也带来巨大的创新机会惫,是企业肌堂乌、行业和国家的历史机遇收祈,也是赋予我们的使命和责任祟,    我们将坚持创新蕊钱,努力实现产业转型升级和健康持续发展繁姑。    最后矫聚唐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "陈清泰私试:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办京鲸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坞寥师,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抗较爽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藩穗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题适,回应社会的关切博江,引领行业的健康发展雷茧汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汹旱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饯,广泛交流跨、献计献策搐开局。    首先是创新引领问题酒纷挽。    去年绥陛,国家多种政策的叠加效应充分体现缕戒,电动汽车呈现了爆发式的增长稗裂迷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冲导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醋,并得到大多数试点城市的积极响应闯。更加可喜的是读娄罢,电动技术逐渐被消费者所接受四暇隙,潜在消费人群在增长估参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扣畦潦,总体上拿残澄,这还是一个政策驱动的市称嫘凇,它的不可持续性已经开始显现锰呛。从今年起淬,国家补贴政策开始退坡涩怠。种种情况表明上沙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贾团推,相应地摊癌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侵偶匙。购车补贴的退坡跑饱涕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型构。也就是在购车吝、补贴逐步递减的同时乖椭,政府应在研发环节加大支持力度欠呛低,集中资源支持在动力电池溜、核心零部件圭孙、电控技术镰聚、轻量化渺饲、智能化等方面突破技术瓶颈缕沪念。    另外睡烤诽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孔锯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛋碘汤。相应地遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痹滔,大手笔投资于电动汽车滔考立。    这一切表明镐帛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快污孩。    由此看来懦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涝。    第一秒僵嗓,政府补贴政策进入退坡通道颂珐秒,电动汽车性价比提高的进程隶,能不能跟上政策退坡的进程洛涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝信。    第二薯溜轨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镁羡,中国肯定是他们的一个主要市场目标砂。能否改写我国燃油车发展的历史句,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贪狭称,并建立起较强的国际竞争力那,这是政府和企业必须认真考虑的问题刹忌旧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氮淳偶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砂。    因此蛇损,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脯固阜,那是在强政策激励下的增长穿,是不可持续的拎穆淮。有些企业一门心思地追逐增长孤估盛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张让柿午,却放松或忽略了创新和研发浆瞳。    应该承认鞍泡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭,性价比还是偏低的现。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破品客平,电动汽车将始终受到半途而废的威胁使。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景集逛璃,理性地配置研发和产能扩建的投入咎。    当前锨嚼,我国电动汽车正在向成长期转型察频,这是一个重要的机会窗口隋。从全球看莲琳,电动汽车的技术路线还有选择的余地伪寿,核心技术尚待进一步突破衔复残,关键零部件的壁垒尚未形成痴你,信息系统还在发展叼垂,品牌效应还未发力墓,商业模式正呈现多样化茄锚架。可以说联,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩,有较好的积累功就。我们又有全球最大的汽车市场支撑凳贿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昂栓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朝砂趟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浓蝎筐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾心,潜心打造核心竞争力垫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茧始蚂,另一方面可以与国际巨头同台竞争办。    电动汽车和燃油车一样率闷,竞争力的核心是聚集优秀人才撕泄,拥有强大的研发能力磷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哭。对于汽车产业来说灯,生产能力的扩张是相对容易的祷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丸。但是群想,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茧垒,因为那充其量只是一个泥足巨人壤菠。    补贴政策的退坡旦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绿,补贴导向将让位于市场导向男邵,让位于创新导向努糙。优胜劣汰作用将被强化插,在大浪淘沙中疮痕块,真正能站住脚的氏,将是那些具有创新能力吞检憨、掌握核心技术谓、具有品牌效应的企业侠魏懒。    关于安全保障的问题故塑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛断,特别强调要重视电动汽车的安全问题画返困。这也是全社会非常关注的一个问题际菠,是这次会议讨论的一个重点绅僚涂。    为开好本次论坛涡谜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姜橡杰,并将在本次会议上发布调研的成果藐迸。    汽车的100多年发展史说明剧扰,随着人们生活水平的提高炼,出行机动化是一种必然的选择怀。但是肥户凉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车何峭弥,电动汽车处于起步阶段缓心,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸥跋,还存在由于能源结构改变而带来的喜薪,诸如高压电路肌肃、动力电池等新的安全问题浑结霖。    因此单繁撬,在电动汽车市场快速增长的时候迟,安全应该引起特别的注意赂敦,无论是整车企业寝冻箱,还是零部件企业诚逆糖,对于可能出现的安全问题冻谭,都要诸项排查釜、及时发现凄、找出对策词佳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谦浅阑。即便是这样澳,进入市场后的汽车仍可能出现问题衡排,这就需要继续跟踪啊,不断发现新问题矾么,不断解决问题橙撕,必要时要召回已经进入市场的车辆颇。    应当承认长漂瘦,电动汽车技术的成熟度还不足逗愁崔,市场考验还不充分沪,消费者的信任度还很脆弱萝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孤甭镭。从这个意义上说散,我们必须把安全放在首位喀呈拈。因为安全是一个否定性指标惟鞍,世界上没有绝对的安全侨却完,但追求安全是企业的天职送型,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世秃弗,要以更多的投入辑,在设计颁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平集史。我们绝不容忍安全隐患羌,但也要宽容失败扭,因为这里存在着不确定性惮修。    安全也是规范出来的了几,要高度重视标准耿、法规和监管的作用呈肠愁,设计安全的标准和法规蜜纱疼,有些是科学的研究和论证定下来的讥希烤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痉。企业必须严格按标准和法规生产边、管理和运营谋,监管部门则应该严格执法氢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本电呜,绝不能容忍劣币驱逐良币雾。    今天碘醛歇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埔抢腊,它还缺乏充分的应用考验欢,需要未雨绸缪始珊,防患于未然驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备贡,各位同行肯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肺戏勒,每个桌上都放了一本妻,大家可以直接看拦填情。前面上半场我估计是大家最关注的哇始李,有一些政府动向胶溜,他们做的干货舶瘫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颊剑,我只讲讲技术夸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”草,有三个方面脸寄第,有些技术方面的内容是有相关性的坪却,政策本来是张永伟讲的替萎鞘,我在PPT里基本删掉了嘿牵,大概带一点醋。    首先讲一下电动汽车安全的技术扒迷驾。电动汽车安全技术我们分三块肺,动力电池的安全晨侨、电动汽车整车安全逝久、充电基础设施的安全母喉。首先是动力电池的安全性巾,是最基础啃、最核心的努患,包含了电安全码跑、热安全体贯、结构安全等等当构。    我要先从科学的角度说一下溯。如图(ppt)围联,这是电动汽车动力电池的基本特性配,中间可以看出我们锂电池安全的范围钱纪纯,一个是电压猜、一个是温度巧几,对电池安全来讲挂,这么一个很小的窗口里才能安全工作剐沽,如果温度高了会发生一系列的反应垂受,就不正常了圃昆芥。我们具体来定义一下这些温度违,这是做一个严格科学的实验霓,锂离子电池的热失控虏涛轿、温度变化忍、温度和电压变化的过程爽饯。有三个温度赣腑,T1叫热失控自生热起始温度彤,这个温度一般在90度暗,接近100度釜酗。第二个拭,热失控的触发温度脯,就是说热失控要开始了焦陌桂。第三个算桔磷,热失控的最高温度哀形,代表了释放能量秦嫉傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驶奈,给出了一系列的各种类型的动力电池坛剿讨,比方说三元的NCA颠鳞、NCM聘瘦、锰酸锂的喂吴棠,钴酸锂瞬陇青、磷酸铁锂赔,还有钛酸锂的电,从中间就看出忿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槐捕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域无,总体来看较颂,热失控最高温度比较低一点邻,这是钛酸锂的丛驰。    太过于学术化一点峭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程间兽武。热失控封,我们先从热的角度槐浩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贺,我们的SEI膜就会分解失吞却、负极电解液也会反应肺纲淡,隔膜机制熔化拧较开,再到正极分解窜、电解质分解懦,最后就涂层崩溃犯,大规模的内短路电解液燃烧粮卸凸,就形成了热失控谈县路。发热量可以使电池的温度升高400—1000度版颂。    另外一个问题狡季茄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢,像放鞭炮一样饱,一个单体发生热失控能量还是有限的豢褥,如果在整个模组系统中间扩展想坞竞,这个能量就非常大了琳咐。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔窗邵,但是并不是一个危险的东西酗熔桔,关键是没有瞬时释放阀梢,这是一个瞬时释放的问题乌鹊。    诱因磋慕汗,刚才说的是过热引起的聪暇,还有电的和机械的宽节,电触发酸,主要是过充颊铅侈、过放等等熄,尤其是过充蛔,过充引起的热失控是文害比较大的蛇妻汀,这是它过充的一个过程和机理乏杆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匙。还有机械滥用茶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吠,这是在网上搜到的底盘的切割实验哼税痕,专门看它怎么样培咕,机械诱因就会最终引起短路让围。    第二部分蹦福,整车的险坪,现在我们找电池厂开安全会旁,电池厂就说很多问题是整车引起的驮份,不是电池的事饰卉。的确桅跋恼,很多问题不是电池本身造成的午晦料,是外部原因肪,整车截叔动,比方说碰撞会引起蝗颊,电气安全咆,还有功能安全农帛里,重点是这几方面撤。比方说碰撞厦,碰撞是最容易引起魔寡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全干挤睹。第二纷,各种原因的电气线路短路引起着火鼎逗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的未骏,电机控制器番玲辅、电机电子器件IGBP短路了琅,高压戚请金、拉弧惟前、多处熔断眷陋,整个就全烧掉了耪昆,这是控制器烧红了祷赦。另外一个耽滩,比方说前一段时间南京暴雨之后潭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂欺。功能安全淀矗蛙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泞,电池管理系统死机颓,但是充电机不知道屠兔八,继续充亭,充过头了瓷逆摔,导致了安全事故乳鹃,一般150%会大规模的内短路譬碎,充过头150%舌,不管是什么电池漏笔杆,包括钛酸锂电池廖,如果充过头也都会热失控的硼驰,虽然我们知道钛酸锂非常安全弄,但是过充之后过压也会引起安全事故发瞧。    第三替办,充电基础设施的安全孙船颅。尤其要说一下充电设备的安全问题碘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好里妊,它的防水烦衔唉、防尘荷味川、防腐蚀忿策甭、漏电蓝碘瞥、短路保护等等巷察授,各方面存在一系列问题寇抹棺。我们开了基础设施安全的研讨会隶惹,大家提出了很多问题毁窘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗朵,我不在这儿过多讲阔范。比方说肯挽,我们荣威550就是非线充电着火略洁吠,自己来安装这个佩如莫,比方说外部的“三防”但度,内部走线的零乱动烦宝,不按要求接地等等俺探,这都是我们充电设备的问题妹舅份。比方说全生命周期状态的监测斥、管理体系的缺失檄肌,线路老化之后也引起很多问题辰。尤其我们在研讨会中有专家提出祥雇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郸创,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲤。    我不要都讲问题传,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秃腑袭。    第一纱己醇,说一下全球国际的进展百饶。我们要学习几个驮迷,一是安全防护方面平秋,比方说日产的电动轿车Leaf旗,现在接近23万辆坡翰沁,没有出现过重大事故磐穿览。它有一个安全防护的设计体系坷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摹匈蓄,而不是说不能做到安全燎。人家做什么拓化哀?首先钎贝颂,有很好的防护设计理念健,它的防护铝枪惰,首先防控事故发生伎,其次一旦失效能默腥,可以失效不出事屡,再次擞,出了事毙圭番,把事故控制在一个可控的范围蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样赤蔡。是这么三个阶段胜农搽,从电池设计胺,到最后可达到的安全目标逞,是一个全方位的设计理念含冻。    二是设计开发方面绕,遵循了严格的V型开发模式母,从电池包裙纺、南弁遥块筛蔡、单体酷骗、材料案连,从设计层恋、验证测试层鸽,是非常详细的迸锑欺,包括底层的电池材料拒普,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了附,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑冷凰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豆浦甸,其实这些我们都很熟悉淳盖稠,比方冲击夸毒甘、振动蔬记胚、挤压们算、跌落贩,木量ǎ块跌落菠谐耙、单体跌落等等钢溅拒,针刺氖换秃、极端的短路悄、火烧柏健、热循环斡辆,有温度的高低温循环实验巧,这个好像我们做的不是很多受,气体分析等等覆臼贡,这都是全都做的干,这是我们跟日产合作交流的农池,我觉得还是给大家分享一下雇抒,很有意义的挟。    第二暑微啤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幸琳酒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呢奇落,这都是公开的侮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朝,这是一些主要的专利士馁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幂,这就是一个完整的过程承。由于成本比较高酬,其实没有在它的车型上全面的推开窜剐。    另外一个值得一提的期,特斯拉的碰撞安全性彪男宿,从设计的角度坚额,应该说借用了一些非常先进的方法丛赊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侨寝馈,发生事故之后沟汲独,非常严重的事故也都是安全的创喷陡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好欣鹊,当然因为它有别的安全性敢世,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饯。    第三乔砂,这也是公开的资料夏芥,三星的电池系统夸暇。重点看一下电芯层面盘,这是90安时内部并联四个单体电池蓬危,一个卷绕式的方型电池箱棋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹋,一个是过充保护托、一个是防爆阀播裳、一个是保险丝埂。我只说其中的过充保护薄,这个电芯的外壳是正极溪,有一个过充保护的阀奥少锑,当内部气体压力增大之后颊料,把外壳的正极跟负极直接相连挞,短路缔镭了,形成大电流豌妻皖,外部短路相变艇,过电流之后保险丝把这个断开迪,这个我们是值得学习的监化。也就是说在电芯层次进行材料贫褪、电气炉、机械系统的系统设计还是很值得学习的淋驼欺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冷,其实它把单体电池当成了一个小系统梅虐鹊,我们可以对比一下亲酮,日产电池的谋返祝块相当于三星大电池的电芯型,就是日产是小暮憧┐#块熟法迪,三星至少客车上是大电芯弦凶式。    未来趋势来看滔坛硼,现在工信部300瓦时即、350瓦时都是这么高的洁,这是国际趋势刨称量,没有办法敌衡焚,大家都在这么做钡,10年内我们真的要到350瓦时辜茫芳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祈,2020年300瓦时应该是没有问题的鼓揪,这个从比能量角度是可以做上去的袄,成本也会降低扳措,但是我们的安全性挑战会大幅提升的救赂,比能量穆堤、安全性是一个翘翘板档,所以我们现在都出这么多事铰鞍恳,下一步300瓦时疼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伴慰贿,我现在牵头中美电动汽车合作凌炽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系节崎,这是最核心的下一代电动车技术凶鞍。    说说国内的茎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欠泻维,待会儿再说问题避畅。正面取得成绩腻,从材料体系纯会非,三元正极啼陌频、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氖茎,比方说在阻燃隔膜老、阻燃电解性吠、阻燃安全性也都有创新肚,取得了进展厢鲜。从单体电池产品的检测结果来看硅商窜,跟国外也没有特别大的差别臼锌冬。总之秋蔷华,从统计结果来看交挝芦,我们和国外的相差幅度不是特别大困乌模。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戈,总体电池的安全性保持还是不错的晌,这是实验的东西炒扣弯,严格按照了国内国际标准闯,因为我们的电池企业也跟国外配套箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仆雌,所以我们其实国际的标准都是满足的洪汤卤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新财。我也举一个例子瓤棚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裤司。刚刚说三星的有熔断器敌定、过充保护器郎位乘、防爆阀巫串荡,模组的我们现在电池管理系统等等效彼,还有一个问题肩斜,自引发内短路凌忱塑,这是一个问题喉勾宛,我们的制造杂质孙、经常小规模的过充过放秽比,长期积累以后会自己引发内短路结,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滩庞阜,因为不好重复实验艾香蒙,我们首先做了一些重复实验的方法斥磁法,把规律摸出来了勤朵,这个短路会形成三个阶段毛靛,内短路的第一阶段祈、第二阶段套呻、最后一阶段冀橡懂。第一阶段只有电压的下降蛾掀、温度基本上变化不大虚稳污,第二阶段社,电压下降同时温度有大幅度下降虱道,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骄侯。    如图(ppt)孰,这是替代实验板静,这是算法随铜酚,这是短路的测试实验当骡,这是结果静,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歉才、内短路的阻值都能精确的辨析出来返请,提前预警热失控事故脖患。    整车安全醇踩,首先是轿车安全侠溺,比方电池的防水嚷泰,跟整车关联度很高奠,因为静态的防水空烈吾,放在车上不一定防水乏,现在都知道IP67吼瓮,其实一些厂家都做IP68了些,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乱仆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摹贡,我们如果做得好是完全没有问题的委,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻素,这是我们做完的设计砍镐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟拐,这好像是我们比亚迪的电动车褥挤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西革霜袱,做得好我们的防水比燃油车还好丸赫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褥椒,关键是我们的技术到不到位抵伪窍,所以我们来谈安全问题应该这么看腾眷苍。    第二洞摹,轿车碰撞安全虑潭,我们做得好的企业也是不错的媳妈程。举个例子培盛,长安的兼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作告庙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莫体疗,这是产勺、学僻驳、研联合研究的癌。甚至为了将来的发展剑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的届茨。而且电池包不是越厚越好敛膛,如何又轻量化腹警、又防撞喀蓟色,在优化设计方面也还有很多工作可做眠溪纹。    第三境撩,整车电池系统总体的安全保护歼。我觉得我们通过上次的整车交流会姐几,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抽洪,大家都觉得还是非常不错的郝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐柏,尤其是轿车企业是比较好的徊,分层痰、分级做的是非撑В好的被安,比如说高压安全管理系统错。就是说只要按照严格的流程来进行开发纶亢校,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晤。    另外我提一句客车屋,待会儿宇通的汤总还要讲的糜仕,我不多说了泉,他们有成套的方法来保证安全性磨蜗忿。    最后魂藏妹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卸。前面领导都说了陵毫,多少起多少起苗衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上淘彻,7月份多起来了步健。现在存在的问题捻碘,我们在报告里面有详细的介绍安恼困,我在这儿时间关系也不说的太多了方圈。总体来看煤愤,我们安全性准入门槛要提高犊,所以现在在指定各种标准尾虱蓟,要进一步提高标准赦星。当然还有一个问题仑揽森,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的价,因为充电桩跟车的接口是老的唾芜扇,现在要搞新的抚骂薯,新的总体来看是更加安全的官肝,老的怎么适应新的身食疚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惶慑陛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呻。    我们的发展建议猴眉谦,我也不详细介绍了扑翔尝,因为我们在报告里都有抽瞪啪,永伟会比我说的更清楚一下市多团。    第一个冬辰笺,完善安全标准亥恃菇,制定更加严格的安全标准郸谩裸。最近客车安全标准帮宛烁、电池系统的安全标准脐醚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准都袄。    第二个络,监控体系箱,现在当然都有监控系统购,马凯副总理上次也说了牡北天,监控主要还是要靠厂家监管杜欠,不是靠城市最后的那一级料首习,最后那一级你也不会给太多数据香捞到,数据最多的还是我们厂家自己橡丝,我们最有能力监控好梯鹊茎。    第三个遍,强化充电基础设施安全管理儒草畔,严控地下车库崩、高危场所充电设施建设与安全监管搓肝。    第四个肮翻,改革检测体制效倦,我们建议建立新能源汽车年检制度昧,传统车要年检瘁强逢,新能源车是需要年检的楞虽广,比方我们防水怖施校、防尘性能喇掀氮,新车是好的膏动,老的就不一定了巧,我们的绝缘性能接谦够、漏电保护等等是需要检验的侣暑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慕绿遂,这都是很重要的脑讥痢。    第五个砷信尾,建议改革行业的监管体系疮落怀,现在我们是准入残泰涝,有几千个车型傲蕊挟,客车是很大一个数保,很多厂家都进来了介,不能说让谁做窜露、不让谁做刷,我想将来要引入事后监管的体制勺可巍,谁要出了事要负责敌氛污,要召回诽雌绒、吊销执照病李饥、取消资质归逞克,甚至取消你不能再进入这个行业沥,这是我们建议的要加强墙裁,否则这件事情没法弄天酗。    结语三句话食卑襄:    第一辩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”事,为什么是“命根子”婪磕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糯竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奸?我觉得怎么强调都不为过经疟县,所以我们要警钟长鸣橇汰讳,高度重视席缕凰,大家都是这行的从业人员赐爱酸,都不希望这个产业下滑荤堤力,但是为了做到这一点矛惊,必须要警钟长鸣溉篱家,高度重视胶事。    第二祭惜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迷武。想性能大幅提升誊,大家都希望300公里棵屑、400公里尾,客车也是要提霖女,高比能量电池是必然的趋势径沸聪,往上提的瓶颈技术就是安全梆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宦桃。所以随着动力电池比能量不断提高高,电动汽车安全技术的门槛越来越高攫慨琼,本土企业要有危机感淀。    第三师沁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恐僳诞。安全管理谈,政府责无旁贷熔。    我就说这么多丛鹤涟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复吞木:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脖酮,到今天的北汽EH400的下线滑股吵,北汽的这100万辆用了5年的时间圣。    在活动现程心浮,北汽集团董事长徐和谊表示脚憾塑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乏,不断的加强产品空、技术期、管理创新耻,不断的加快电动化潦涩谦、智能化艾懊、网联化盆湾、轻量化的发展步伐社使,全力抓好‘π计划’的深入落地磕岔。力争到2020年苦,实现自主产销80万辆烧拿,这其中包含新能源产品20万辆呛卞,实现销售收入700亿元贝定,进入自主品牌前三名的目标袖犀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窟售。”   “来得晚烘柒,干得猛曝,站得稳”    “来得晚妒,干得猛赦犀,站得稳掣税。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倍涟胺。    “在行业内来说弹眷,本土企业已经很多完成百万辆了详,我们加入进来霞,形成一种集团向上的态势修。”北汽自主分为三个部分法,“绅宝侨俊舞、北京烫、威旺缺一不可速伞,齐头并进牡挫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幢祥饥。”在随后的媒体沟通环节中录,李峰坦言磺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列片槐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群立盲磨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绅。北京是传承“越野世家”品牌精髓搐捣泥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吗。    “越野车是小众市澈峥诖俊,但是在中国市场上们类届,硬派越野坪,没有人能从北京汽车手里抢资源浑。硬派越野或是下一个风口破夺。”李峰在接受媒体采访时表示蜡抹。    除了在品牌划分上的努力廊隶,在车型投放层面擞静尖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车的,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斯肺,而到了2016年蓄凛断,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甫童,加上北京品牌和威旺品牌夯慨,更是达到了六款节纪钾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腑粮弦。    而面向“十三五”土硕,北汽研究院院长邬学斌表示垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梧逞烦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悲魔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滥洼。”    是的辣唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橇承,北京汽车仅用5年的时间酪多,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裴感。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幢蹿,现在一是车型结构变化了刚,市场引导到SUV娇森猫、新能源和智能化上去拨核全。我们由三级跳变成了一级跳羔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抚娩,“市场的变革对于自主品牌来说嵌额卜,恰恰是一种机会百挪。我们有对市场最敏锐的感知募睛宋,最接近市巢洹,这是任何合资企业都无法比拟的码惊。”    从年产销量看翘光,2011年达到2.4万辆裴巨苹、2012年实现7.8万辆德华、2013年超过20.2万辆膜、2014年突破31万辆驮、2015年完成33.7万辆崎,2016 年预计目标42 万辆雄黄皇,到现在已经完成了23万辆镣。“2020年我们要达到80万辆物橡。”徐和谊表示勘咳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椭姬,还要有好的营销浇,“酒香还怕巷子深”褐。在产品营销与销售网络建设方面侠煌腑,北京汽车依旧不甘人后镐撼架。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岗,“人在一起叫聚会鼻经淳,心在一起叫团队桐。”    2016年上半年守娜妨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斗,同比增长396%锈视,目前网点总量高达到836家确耽驾,渠道建设速度令业界刮目相看剂那。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家片就躬,同比增长20%奸黑,目前网点总数已达1081家驼田须。    据已公开披露的销售数据托,2016年截至7月教,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苗,同比增长42.7%叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速渤呸。其中苗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆控,同比增长94.6%圃,成为名副其实的“自主增速王”镐镀递。在具体车型上粉都,绅宝X25累计销量接近5万辆籍烦拆,在A0级SUV细分市场排名第一轰快抛。威旺1-7月也实现了近10万辆酪垮螺,同比增长6%以上河遁。    对于营销体系铃,蔡建军表态称棱犯:在互联网时代下厢,消费者出现了很多新特征辆粱,他们爱分享互动猩蛾,重视原创和分享违,并处于一种“始终在线”的状态爱崔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荣寄汲。   对于未来陇: 李峰表示如睦嫡,在“十三五”期间寡歇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霞。    其中针对绅宝品牌坊惧龄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哪猾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡恚块化技术平台当攘。    此外林,针对SUV市场火热形势免堕信,绅宝连续推出多款SUV车型采尺,形成了X25季轮阶、X35吼狡、X55端潜、X65组成的SUV系列粹免,实现了对细分市场的全覆盖攘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洽蚊艇。未来俱,北汽威旺由经济型微车屏毖寂、MPV泼捎贿、SUV和轿车等品类组成哺娩。   责任编辑嗜僧挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归苔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开通仕喷,在杭州召开惋炉接,我们非常激动倦。我们希望全球贸易更加公平播,中国企业能够更好地融入世界市场凄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晤炉虹,要向世界展示中国汽车业的良好形象掇赦褂。据了解具阀撼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垮。李书福说危,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灯康。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牵成版,李书福告诉记者渴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陛,吉利要展示好自己的形象篇俺。李书福认为完漠,我们要解决全球经济治理问题事算,首先要做的就是提高自己的竞争力媒禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羔复。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檄迪闹,李书福就来劲了豌鞋眯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妨房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展回疗废,是全球经济的一个缩影杜峰疮。”他介绍说扣呕奥,未来汽车产业的方向是电动化擦、智能化步危、轻量化愧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列当吗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奈辅斥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勺。李书福认为剂碳,两者的“联姻”以及之后的融合发展烹穆晴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壤矛、活力瘁成颧、联动管苗亨、包容的世界经济”迷樊冕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”番镭,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错土,他希望沃尔沃能更豪华盘盼、更高档卞砍、更有竞争力报算,希望吉利能不断提升品牌力糠、竞争力和溢价能力烫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件篡蔑私。”   在吉利汽车体验馆翱评,新款的“博越”展车停在那里辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佰悲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙蒲缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一静。李书福估计赐涣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得。去年冬天错试牛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靶参,他也曾表示跋畅摆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蕊枷纶,商业模式的变化已经从电商倍蛔呕、维修帛撵窃、汽车金融滴峰、二手车馆画、人才培养等领域开始朽,逐渐延伸到供应链前端的设计寞、研发和生产钙赣刨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挽戏,这是核心眠。”李书福说诽鳞,汽车和互联网前豁烷,两者已经分不开了矩,汽车制造业要想有未来嗣锻逗,就必须和互联网深度结合起来弥酿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狡柏菊,吉利每一次研发创新项词既、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开观。   “安全既是时间长度扔,更事关人的生命锹插。有人说鸵,现在的汽车都很安全了秤,安全已经不能成为汽车的卖点了磊,我认为鞠,这句话说的不准确诬,也不全面岗澈。安全对全球都很重要墟,对国家很重要革衰仁,对个人也很重要盟懦诞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吝皆剂,可以说安全事关大局碎,安全关系到千家万户很桥勺,我们一定要把安全放在首位科剃。”李书福说虑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沛悼溺,不仅有央视的直播金丁脓,现场还有上百家媒体嗣岸蒙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粕,受到业界的肯定广还。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幢澎,用现在的话来说就是企业的基因椽哼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奥储部,当其他条件与安全设计有冲突时埃纠掣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谱玫甘,而不是相互妥协粪。”他认为休,当造型与安全有冲突时茶成残,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霸妹拭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侨,也会毫不犹豫地选择安全领姬。“汽车是给人坐的绣屁,所以安全对汽车而言实在是太重要了丘叫。也就是因为以上这些理念魏,沃尔沃才能发明汽车安全带镀、汽车安全玻璃赂瘫、安全车厢吹、儿童安全座椅堆航愧、侧气帘干丁、车外气囊氮便穗、交叉路口自动避险自动刹车孰僵龄、城市安全系统等等哭世翻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题办健,因为对人的健康会造成影响快敝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汞骏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锚滤女。 责编心蔬全:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俗山?这是东风集团高层必须面对的问题讽。“国内前三胶脾秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平廷粟坎、市场份额5%那颊、销量125万辆诡姬,其中东风风神必达35万辆定堕,挑战50万辆烈恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畏。   论自主品牌的持久战校锹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妙库系。在他看来富,相对与合资品牌建,自主品牌的发展分为三个阶段滩毒撬:战略防御赔擞舌、战略相持和战略反攻盒吵。   “对标合资品牌寡搽、自主品牌已经经过了战略防御阶段酱蔬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段递。”8月10日得俏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐媳,并反复强调火,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湘详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于群递,风神刚刚取得的历史最好业绩谱。凭借旗下三骄じ兀客——AX7畏、新A60孟闭猾、AX3耍,东风风神1-7月累计销量76322辆胳垃悉、同比增长33.5%醛逻屯,其中7月单月销量首次破万呜。另外镶肚韦,轿车销售26756辆趁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆复称,同比增长27.4%界扦山。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杏冒香:第一鬼具杜,超额完成任务;第二杭,轿车和SUV双增长撑。按照目前“三箭齐发”的态势些嗓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标电朵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迟,东风A9超过传祺GA8秒汤链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一科。   “其实锈宠,我们重点想对比的是帕萨特潞。”李春荣云淡风轻的一句溺,让一向低调的东风乘用车呈惭,平添了些许彪悍和霸气辈。   不过维复襄,面对长安旦、吉利沮厕、长城童、上汽这些强劲的对手陋,以及合资品牌下探隶睦、车市整体放缓的趋势读,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撅好。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯?这是东风集团高层必须面对的问题钡蔬割。“国内前三处,2020年品牌影响力达到行业平均水平兢舷、市场份额5%骗射风、销量125万辆趴盖,其中东风风神必达35万辆匪漓,挑战50万辆唾炭孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睛骑,我们要尽快达到35万羔记。”李春荣形容裳迷饰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”达,未来五年将是“本硕连读”烁哼,从自主品牌的生力军成为主力军筐锻娇。   如何冲击第一阵营蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲闭倘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裁沤稿,首先是产品点。关于产品规划闭深朽,李春荣给出的答案是嫩,东风在2020年之前怕,会推出17款全新车型五伯,其中传统车型将达到12款坷赡舰,新能源汽车7款墟抨荤。   实际上蓉,经过七年的储备警,东风风神已经形成轿车天、SUV和新能源汽车三大产品军团超,在大吮叉辞、中暴赐胜、小细分市场布局架郡。   值得一提的是白核杜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呜沮膝。这意味着教朔沪,除了传统车型粱宠毕,李春荣手里又多了电动车这张牌饰,而在2020年的产品规划中玩版啦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款覆尖。   产品层面兄斗,缺少明星车型镁态,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潞定扣,而在未来的规划中币麻,东风乘用车的目标非常明确痪:提升车型效率泰删贬,培育明星车型蔡鸿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椽,半数以上产品达到细分市场行业平均值屉斡。   实际上阶葡戎,东风乘用车下一步面临的问题似勿啸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淳娶镜。除了风神之外饥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侯,以及合资自主品牌炭,而在东风入股PSA匡,成为第一大股东之后捶,东风乘用车无论在资源整合妮官、品牌溢价胶稳、平台技术方面列赦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舌挡,当然这还需要时间证明藉霜。   不过秒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凤石:资源协同包括产品猫、平台谓、制造技术竿昏、供应链稻费、营销和国际协同攀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膜十,随着车市的放缓哀仓,近年来牌创昧,从豪华品牌到合资品牌疥成崔、再到自主品牌奔噶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杆怒朽。   与成熟品牌不同继帘,创业中的自主品牌皆,在招募经销商瑟复、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力情水簿。随着竞争的加剧屉磷、产品的丰富份,未来将对渠道提出更多的挑战赫,比如一年之内连上四款新车的吉利党歪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丸。   盈利能力当然是最为重要的标准霓别秋,但是牺牲自己庭嫩好、持续补贴经销商脱,也不是长久之计逗筐,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚏恭。今年年底腻龚,风神AX5即将上市芜猩改,明年AX1也将上市嫉。   实际上哆萎磋,在青海活动开始之前嫌,李春荣提前到达西宁芳辛堡,专门到长城和长安4s店进行调研颠猾豹。让他感到欣慰的是坝狮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吐彪迷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圃功,我可以负责任地说迸,我们的商务政策是最好的盒,没有之一哩看粉。”李春荣对于渠道的重视程度聚,基本上是亲力亲为痹封。   目前绦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦。按照规划捣氏,每年净增网点50家硼豆,未来单店销量逐步提升至800台以上陇撇李,达到中国品牌经销商中上水平蓟。 责编嚏垄:李芳" " ×┦А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日春缮裙,由中国汽车技术研究中心主办淌魄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办馆荚。在本届安全论坛上那,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盆苯申,在回顾过去的同时配凳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦版。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硼、车辆耸、道路等影响交通安全的诸多因素疟,促进共同发展常吐,从而降低事故中人员伤亡率体,最终有效改善中国道路安全状况那哭豢。   会后徒萍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丹仆警、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼锈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑遂,并阐述了对于人糯、车俗取另、路同叮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脱修抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旅箱哄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务久栏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筷累轻,一是日产汽车“三重保护”安全理念方,即分别从社会咐烈落、个人和车辆三个层面采取措施沛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念形,就是在车辆的周边庐齐,设置一个安全保护屏障腺权番,针对车身周围不同的危险接近程度狗逼,我们会开发相应的技术进行保护躲纺。   除此之外皆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垫踩疤。在车辆的前方前洪、两侧鬼定可、后方建立一个全方位的安全屏障辉莆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揩扛。同时杜访,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疗,日产汽车也研发了一些相关技术扩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霖。   日产汽车始终将零排放侗革蔚、零伤亡作为企业愿景规父态。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术技据,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憨俊,可以在自动模式下完成转向广相绣、加速和刹车等操作容,提升车辆的安全性能伪煤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聚峡。即使后座坐有乘客蒙拣剃,后侧方视线也不受遮挡琶己杆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喊刃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头景猴操,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔翰,帮助驾驶者做出正确的判断化垂。   针对电动汽车领域墒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗,而电动汽车上的安全技术缴懦,应该也已经达到了世界顶级水平沪蓝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庆潘,高桥信彦表示卷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抗上,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苟谐蛇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纲鼎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奖墓邓,日产在研发智能交通技术的同时矛狸宦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拣疟继,其主要分为四大领域凰斯。第一大领域是关于自动驾驶技术的草把。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怪摄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫂,对电池以及其安全性能进行研究叮眯。   第三大领域是新的移动方式钮缕腥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羡卤,换句话说并,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狗,我们针对这个展开了研究攻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判对,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拖。   未来罐司联,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赌宽捆,同时较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眷溜,进一步降低交通事故发生率弓、持续改善中国道路的安全状况轻吼。 责编既:李芳" "     【环球网报道】8月10日哀拜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脊森,共推出6款车型据很欣,售价区间为17.58-23.58万韦快垃。   新车亮点匆蟹躺:   外媒点评瞪怂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋:李芳 版权作品贿兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁剑俱,严禁转载架,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斧铰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焊。   不久前剁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甸沦,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮,排名第160位搓辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筹便蟹,也是首次入围世界200强柬。“我之前的预测是在180名左右侠豹颠,这个结果确实出乎我们意料虚羡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丰勤偶。   据网通社了解匡睛,2015年鬼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驹,再创历史新高苗惫薄。“十二五”期间炯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隶耙虑,增长3.4倍泪狭奢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稍插,网通社可以断定以下两点寺吃:一亲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涝奢菜、稳定的增长锰稳。二蛊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晒檄。   为什么能做出如此判断砰达?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妇关?徐和谊的一番话做了最好的解答狡尽湿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘸回焙,咱们给人家代工挣俩臭钱脓,那是发展民族工业倾舵即?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凰猎?不可能计掀。能走向国际化吗咸税市?那更不可能纲腑驶。”   然而桐感畦,做自主品牌葱汗县,光有决心圭去抄、喊口号是没有用的拣蝎称。正如徐和谊所说瓶:“干自主品牌真的难慧,现在大家都处于成长阶段怪先,想要效益好显然不现实丁。但是效益不好就不努力咖滩,就情有可原吗嘲荒淌?当然不是!魔匿。”   从“1 ”变“2 ”腾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓦。短短5年时间老谐憋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”完握,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乘苔抨。“北汽人要有工匠精神椿,低着头荷蜡、少说多干醛贰伦,闷头干激,一代人不行两代人畅哄,肯定成功偿闪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求显。   随着“十三五”规划的展开立,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闲辉靠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局届。据悉空惩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堤、供煞鼎、销荚、研于一体的北汽集团南方基地嫉哆饲。   届时抚弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劣星淌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燃碎且,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘿奠奶,形成1+1>2的布局廊凛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熟牌恕。   “十二五”期间鼎悼,北汽集团凭借超前的战略眼光朝汐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秤。通过产业链合作恭,北汽掌握了最核心的三点(电池卡、电机头、电控系统)技术磊馅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跺圈愤,并取得了中国第一巾测、世界第四的业绩惭盗侣。   据徐和谊介绍穆糜篇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前维矛,北汽集团零部件业务板块几乎是0拱仿,经过这几年的快速发展蓖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元款蟹滑,这是之前想都不敢想的啥稍。”对于北汽集团的转型贩搪呜,徐和谊深有感触锚糠。   据徐和谊介绍必撵,未来北汽集团将围绕汽车产业链耪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型观泄,包括汽车金融猜靛、二手车逛抵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饭挤,带来规氖γ欤和效益的双丰收椭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绞得。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业登,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碑妨课,这也是转型升级的重要标志之一随鞭甜。北京通航以合资叼碌淮、合作荒显、资本运作为主要模式噶,在国内实现了产品工业化和市场营销脆鞋。虽然规模不大阮拈,但已经显现出良性发展态势虏。   直视软肋惶我吗,质量和效益成关键词   “整体效益不高崎霜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芜,“我们举一个例子腿笺拌,这次500强名单共6家中国车企上榜己破,总共盈利114亿美元衬。美国2家车企逆呕,共盈利171亿美元购驶。我们的产销量远高于对手祭穷教,总体效益却不如他们哥佬蜗。”   徐和谊指出舵镶,提升效益痴柿,整合全球价值链喊浪潜,转型升级沛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馁身,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻吕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恰,向好的企业学娄艘仟,从7个维度努力惕淋娇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叼绣篙。还有四个月屎取,拭目以待虏鞋售。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遍,通过与他的交流可以看出拨,对于北汽集团的成长他是满意的线礁内。然而舜魏感,作为一名中国汽车人麓衡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜜拴。   “跻身全球200强企业常屏,不是终点藏,而是新的起点内稼通。”徐和谊更是霸气直言伎涣碘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强返,中国汽车行业前三甲譬巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贤嘉:李芳" "   车云按涵吝目:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冒牟悲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法临藉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战飘问垄。本文由现场演讲整理而成泉捅仁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯橄稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸傅开,这两方面的关联性是显而易见的钞侍。    说到沃尔沃郎,大家联想到的第一个印象就是安全康爸钒。的确沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爱辆碑,他们就讲硅络半:“车是由人来驾驶的柏。因此蠕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锤挡靛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则降。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹤。可以这样说麓粮没,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕾舶坡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带很咀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旧。其中当然有标配的旗喘泥,也有选配的党褂,组合成不同的配置萍。这里我稍微着重介绍一下叹船,沃尔沃的City Safety城市安全系统畴篡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统席贡涸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱墟迪。在2006年的时候诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隆吃幸。第二年也就是2007年嚷操楔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雌芍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擒霜匣。2008年贤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety期煤,成为一个技术子品牌蓝盖。之后的十年中这套系统不断地更新完善挞,扩展了许多新的功能苍屏,比如增加了行人探测苦盖嚼、自行车探测砷捍冈、大型动物夯、路沿和路障探测与避撞功能记。    避撞系统为什么这么重要呢孪厕柑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挂尘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙彤沸、转向功能的话丸伪唉,一切都是空谈葱。想象一下未陛罐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伙罚,这将是非常严重的问题缺陷溶陌。避撞系统的工作机理非常简单邓郸,首先是探测巾宽害,然后是评估决策鞠,最后是干预波苔献,包括警告或者自动刹车枯。    首先是探测美。相比以前潦,探测功能已经取得了巨大的飞跃狡拦孪。从单个雷达到多雷达和摄像头板,并结合多传感器融合算法吼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战誊锑。    接下来是决策裸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撤夸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溉垃。但是你在路上开车斤环卷,特别是中国的路况隆刀,不可能前面只有一个障碍物脊斤卷。所以随着多传感器的应用赎垂,现实需要更先进的威胁评估算法狮皋,可以同时考虑多个对象父搁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鼻欺,你车周围的一切都可能是潜在威胁坊。    复杂的算法肯定会增加计算量怜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刚酞通,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汐伶句,有必要进行适当的简化徒。但问题是怎么简化莫零?比如现在大家经炒睿看到的中国式过马路香,一群人一起走嗓勒,走到路中间惕厢扯,可能有几个人继续往前走剑坑鹊,有一些人停在那里食梆,另一些人却往后退喇乱痕,这时候要判断预测是非常复杂的山坞蜂。所以偶溉棺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哇,使得警告和干预措施如何定时柿杉、提升相关性和可信度始终受到挑战商田奖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裤蹦,才能提高决策的相关可信度需式。    最后一步是干预离境驳。判断之后还要有一个干预的策略售瞄桑。干预一般是两种秃蛇,先是警告泌,再可能干预骂。怎样警告呢谈冀崔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊。如果没有可感受到的威胁存在暴轮熊,原则上车辆不应该警告驾驶员儒鸵。这是因为稼,如果还是警告痊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棚膝讥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率容悔复。时间长了之后慰识,他就会把系统关闭或索性换辆车缆罗羡,在中国的路况环境下伐陷吾,如果一路上都是不停地警告佃,这的确是个问题曹乖绢。    警告只是一个声光或振动的信号浆,那么在警告之后旦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚喘?我们的策略依然是颧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗娟疮,否则车辆不应自主动作膏娩蚀,理由也是刚才所说的乱蛔掀。可喜的一点是犁讥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伟,自动干预所需的时间大大缩短了撇癸皮,相比十年以前食尽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棱。最后一点崇色,怎么协调人机界面岁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枚每犊,也将是一个很大的挑战茎。    刚刚讲了很多芹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吗痊芒。首先是效率问题阿浆,要调整警告反应的时间穷儒级,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韩拦独?警告干预是否可感知与理解狼署?第二是相关性吵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旅谷?是正确的警告莽同锤,还是漏报或误报绊犊垃?比如说路前方有一辆大卡车舒茧,系统把它误认为是高速路交通标志牌凯飞,而不给任何警告翘,这个明显是漏报勘孰。但是反过来说绣艘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车青,从而警告干预蜂桓,这个就是误报跨庇,这也是第一类和第二类误报的区别篱端戈。最后是接受程度膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受匠函、并配合汹码吩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虏囱汲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悸,所以这三个因素之间要互相平衡尼狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烩擒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阮弊坡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等客番。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扰岛?是不是因为最近自动驾驶骏秸、无人驾驶炒的很热嫁椒钒?同时还有一些顾客在问沙罐,自动驾驶以后姓啪潜,我们的驾驶乐趣在哪里绥挂窖?因为很多人喜欢操控烦,喜欢在山路或者赛道上开车肩。    我们完全理解这些考虑裙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睦淡蜜,今天早上我走的是中环痕绿娠,走走停停隘,就像这幅照片中般的拥堵鄙迪。当然饱峭,交通拥堵也不是中国所独有老标,随着城市化进程的加剧蜜斡佰,这是全球性趋势算嫂。请问这样的驾驶乐趣何在嗓镀虚?    除了拥堵彼,还有安全问题塘雄楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厕琳丛。城市化的发展也加剧了空气污染竞拭少,以及可持续发展与能源的危机逝凤。对各位顾客来讲坦懂,还有实现实时互联和出行便利的需求箔。    所以单烘,自动驾驶对社会赴驮狙、环境和经济带来的益处是多方面的鄙。首先某,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擞湿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误势耸,即使提升不到100%安全闲,但是97%晌、99%可不可以阿暮限?自动驾驶还能连带产生其它的好处疗献,改善拥堵是缄街、节省能源消耗摔履、减少大气污染缅,以及使旅途时间利用更高效勘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜笨赫,但我们说肯定也有挑战目,世界上没有免费的午餐缴。对于使用者来说科罢,有人机交互的挑战舷始旦。还有失效模式控制从,万一系统失效以后讳,怎样用冗余系统来后备控制段袱型。有跟其他车辆系统的交互粮驮,你不只是一辆车单独行驶在路面上咸材味。怎么感知环境敢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幂邪。还有最后一个江皋,再好的系统舅苇乌,当顾客不当使用的时候拭克,怎么做这方面的技术应对处理痹计。对于车辆设计来说顺瘟察,还需要各种各样的冗余系统做后备幸是搽,确保自动驾驶安全耗。    其实氛佛舞,自动驾驶不光是技术问题菊淘翰,更重要的是对社会和伦理的挑战哪,大家是不是能接受幌赫?首先功拈,什么样的商业模式迪纳另,是我们现在继续卖车的模式慨素郴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睫滦。基础设施的改变悼划,比如说车道线海嘶蕉、公路标识的统一瓤,这也是非常重要的无。还有保险公司是否接受搏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任白勤。最后是公众的接受程度胸辨承,法律和法规的约束朴犀形,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牟,从而也引发了很多相关的讨论场陪非。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪?我们非常明确括苍,这也是一贯的战略笔溺焦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钉缆蹋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诉滇。    这里举个最近的例子莲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啤,已经在欧洲量产上市鸡,今年下半年也将在中国投放市场顾购墓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坍息,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向施隶骏,而无需跟随前车谩。要知道乘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怕频怯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筏,那就是到2020年晶汞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡誓菲修。这是沃尔沃汽车庄重的声明泉力,也是一个非常具有挑战性的目标双褐黄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韩窘品?    我们认为首先要充分研究九湍,通过真实用户与真实交通鲤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通投曹。还要多方的合作勿,沃尔沃汽车通过与包括供应商就、大学研究机构泄霞帮,以及政府部门在内的强强联合捍绍,来应对全球挑战饰伺供。自动驾驶之路没有捷径弛纷,就像练马拉松一样麓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闷仁、循序渐进的孟垢管,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旗妨,我们走的每一步也都要以安全为核心憾。我们要以客户为导向边喷伤,通过提炼典型路况荒钱,悉心定义测试所用的通勤道路话廷,同时尽量控制风险驰填。在技术成熟之前说收,必须反复的测试钳免,以保证安全与可靠缴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龟祥棱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陈疥褐:要验证对社会和经济带来的好处校,是不是适合当前的交通环境岭,顾客离窟裴、社会公众的接受程度居掠檀,还有道路基础设施的支持是不是充分脖啸,与其它车辆和道路使用者的互动酗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糜羚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妹,真正的大规模测试将在2017到18年绊份,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矢操紊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拓团柒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笑。    上图右边是哥德堡市区的地图邢蔫凛,这条环路相当于上海的内环或中环刃,即城市高速交通路逛冠电,是没有行人倡湘东、自行车冕赁漏,也没有交通信号灯缅。自动驾驶测试者是租赁顾客驰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芯僧蛋。在驾驶过程中恳粗洪,允许处理其它事务港和插,从驾驶员监控到不监控筒兼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术委眯汹。    这里我要讲个非常重要的概念偿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箩绕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廷揽,驾驶员还是负责监控和指令览娶杭,必要时劲,还应尽快接管人工干预燎垢啥,所以还有不少局限性吃泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃激巴,车辆负责监控交通环境短,根据路况决策和反应撅盯迸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敝细峦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已品豪汰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荆扁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度财酞,驾驶员需要对驾驶负责存稀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈彻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堑圈,或者SAE第4级的程度柔洗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甲取采。可以看出褂船捆,这是两个阶段之间非常明显的分界线秀系。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伺范,简单地讲荒糙,是通过多传感器融合溉署麓,包括单个或数个摄像头凤描建、毫米波雷达耿盼、激光雷达媒笆、超声波传感器等糙,加上云端和高精度地图恍,来感知周围环境衰,评估路况和交通状况掸誓翟,相应决策与控制岁,最后通过制动设、转向和发动机系统来执行干预垫剖。处于安全和可靠的考虑龚,我们有备份系统摊慷牢,冗余的执行机构并朗骗,万一其中一套系统有问题汲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柿爆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忙焊娜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裳。2017年怀粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证模似论,随后我们将在中国取、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既兢瓣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素,自动驾驶的远景又如何莆斑甲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踩性氖。如果大多数车辆有自动驾驶功能诧,车辆可以与人唬差、车堑糜温、路互相沟通投椒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上需膏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布态,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感显,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芜怖獭。 责编墒咖懦:李芳" "   从很多角度来讲覆溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗淌褐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摧四渭,国产化是必须的道路肆曙纠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家统,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰旗扛,能够接触到更多的消费群体股。在网络发展策略方面娃,我们会更加看重网络的构成形式楔,像城市快修店红霉举、售后维修中心酗炊胆、维修工厂等羚搞,主要目的是增加服务的便利性朵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抄咆。    上周末(7月29日)饰霞,在接受采访时革物,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸常,回答了中国经济网等媒体的提问烤熟邢,内容涉及国内高档车市尘俦亍,宝马在中国市场的发展战略陶妒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徽极搐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霓,年轻问亨谓、专注储舜全,富有亲和力;与媒体的沟通自然馆憾簧、坦诚旗币借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛坪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时能袱,刘智说烤迟尸,中国经济发展已经进入一个新常态痪,就是从高速增长进入一个健康赴甸、可持续性的增长聪嗽迟。但是齿泪抛,随着经济运行质量的提高并杉衰,每一个百分点的增长桔,都是一个不容小觑的数量踩沙。把这个结论放到豪华车领域肮立,我们所存在的这个行业囱懈蚀,应该不会有前几年爆发性的增长狼娜,市场会以一个比较稳定祥寿吼、健康甩、可持续的态势继续发展恍羌榷。就宝马而言极,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寝刷。比如耐耿桂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柯,而是把新车喷取襄、二手车拴,技术保险遣舶怀,国际式售后服务一起发展经,我们叫“利润四驱”便矩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悍破。    今年复,在集团诞生100周年之际抬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粕外沧。那么妹,这些战略在中国市场怎样“落地”垦退遁?刘智谈到琉,宝马集团刚推出新的第一战略痰,其中的很多元素不仅是契合中国市陈鄄苫小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍。他举例说详微,宝马提出的智能互联概念毕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓,领先欧洲10年以上咐醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锌极腹。再比如新能源方面嗅庇。中国政府强调稳贺倪,到2020年新能源车要达到500万辆蓝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散,包括纯电动和插电式混合动力车型癌翟携,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV心。所以在新能源车领域焚肩泼,宝马会加大对中国市场的投入深暖燎。因此忿诵,“从很多角度来讲熔醒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”添,刘智说靖伙得。 BMW i3    随着本土化战略的实施茂糕为,高档车市场国产车型所占比例越来越大荚。那么嚏讹潮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜?刘智介绍说乾,目前徘补,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栏。在几大豪华车品牌里面疥吃埠,就进口车的销量来讲桅桶,宝马应该是最大的蛔挽。我们对目前的状况还是满意的喷。因为这本身就是在我们的商业计划内含撮。    至于将来佳裂,刘智强调怒绊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实,必须在中国取得成功忱,在中国取得成功寝,国产化是必须的道路”碍。所以妹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入司滤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘟揭。不久前啥笺休,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毁耗瘟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坝玫。从长远来讲斤,国产车型的占比会越来越高奥汰憨。 全新BMW X1    近年来艘局妹,高档车市场经销商层面的动向备受关注欢咖耙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烩虱胺?刘智认为狄瑰物,应该说放,这是一个行业性话题谅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妨毕,在厂商给予经销商更多的支持配合后写唐棚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势克邯。就今年上半年的情况而言溪炯脑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪袖兔。对比去年的数据饶浅酮,我们发现糕午,不管是在新车毛利痊分,还是其他业务板块能惟哆,尤其是在售后车酥熔、二手车变郡、金融保险等等几个业务板块路裂脸,我们都有了明显的进步才颈拣。因此谈雾庇,他觉得毯土:“目前履跨喊,宝马的经销商网络是非常健康的”松甫呐。因为释恰,随着中国市场的不断成熟苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式首。从厂家的角度来讲恃,我们也不断调整新车的供求关系刑,调整车型的配比翰汝,调整商务政策晌怂。综合下来透陪,应该说目前宝马经销商网络皑,处于一个非常健康的可持续发展状态态限。 全新BMW 7系    那么澎,比较以往虽海葱,宝马在经销商网络的拓展上唐探,节奏会不会放缓一些痹?刘智表示垒羔,在经销商网络上孟,我们仍在稳健进行拓展兴,一步一个脚印地往前走少。从绝对速度来讲恋希菩,或者是从增幅来讲篇灯,因为基数变的越来越大沮垃你,所以这个百分比是越来越低的绊片,这是很正常的羞。目前阶,我们全国的零售网点超过了五百家泰触,覆盖了全国所有的省市自治区蚀逃湾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佬,覆盖了很多中小城市案。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莎碳郎。在网络的发展策略方面淖哄,我们会更加看重网络的构成形式酷,并不只关注于网络的数量翟团。所谓的“形式”就是像城市快修店拖粉罚、售后维修中心梦鲍、维修工厂等等一系列的体系概念厦粪讨。主要目的是增加服务的便利性罗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茶关。对于经销商芯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膝,让他们有一个非常健康良性的发展汾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签剃粹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源倍射:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑翔百:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫母,分享至朋友圈或给您的好友坝,不会用腺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签票:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源膏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑撬泡捂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫喇妨,分享至朋友圈或给您的好友瞬凤煽,不会用褂末捌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鳖阿逼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源解:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑唬惜牛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫笔,分享至朋友圈或给您的好友嚼鸿端,不会用汰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签恨栓悔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时