2挤肪,那就是《易经》的精神玲桂。第三个荡,今天的连接是移动的连接桥铂,还有MOBILE培啃,MAN TO MAN秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翘躺姑。    今天电动汽车很重要的一个酱粹,大家买得起用得可靠祟太。智能化以后措诗,因为有各种各样的基础设施和商业模式闷椭,我不展开了市。    从电动汽车变成一个智能的汽车汕奥匆,从智能的汽车再变成一个智能的交通旦,从智能的交通再变成智慧型城市俺辆千。我们附加值可以产生很多川婆广。根据《易经》价值精神沙,通过交通网供咎敌、能源网涣瀑、信息网逃市、人文网可以产生无穷的价值机会裤步堡。利用交通资源的全时空动态感知活雷,交通工具的全过程运行管制牌魄,无处不在互联寥写投、感知楞芹、管控和服务超。    怎么布局觅陡蕉?怎么把电动车进一步变成智能汽车爱录,如何布局智能网联汽车技术高?我认为嗅秦,不但对中国炊晾,对全世界都做出更多的贡献释擎戎,第一是制定网联汽车法规标准日、智能技术诗潘漆、环境凹免沙、HMI技术柔卤、空置执行技术突缮阿、智能网联的实验稼莎、网络和信息的安全佰霞。    怎么做到网络和信息的安全掳溃?这是一般的云猾膘,怎么把一般的云变成安全的私人的云檀卧?有很好的结构顽,处理器抚豢雾、传感器豹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次客。第一是收集材料菊裂弧,就地处理晌。第二是从收集材料到云之间要慢贪,一个是单点控制涟溃,能量控制或者功率控制绅卯犬。一个是多点控制没夕扳,能量控制或者功率控制卉瀑,这是全局性的特轮。要及时处理沪镶妊,要经常互相认证甩捐,变成安全的云帘惕。    跟大家分享一下我做的一些工作搭纬蚊。怎么从理论上去证明这个是可持续的烫农守?我一直在思考所有的工业革命猛,基本就是能源更新设。第一次工业革命理靡,瓦特发明蒸汽机细,电话湾你。第二次工业革命典百橇,美国抢占先机井搅,电气化怀现聚,主要能源专项与信息建设桥棚离。现在第三次工业革命来了假,中国能不能抢占先机惊仑妙?我们要做新能源撇念街,信息大数据时代柬,我们百人会能不能更好地发挥作用侨颗?今天早上的研究会很好判赐厂,我建议做一个尝试的机构啃睛旅,每年召开百人会国际研究会议榔虐,形成品牌鼻腾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢礁?我提出储能熵的概念陌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑扑隧。一个系统里面假如是孤立的瘸、系统是不可持续的女睬,一个是做功恭斧、一个是废料是不可持续口干统。如果是物理系统琴叙蓟,分析储能熵琅舶架,熵代表可以再利用传。总的来说藩庆惫,一个系统熵不能增加哭,熵要减少纳刑,熵减少系统可持续道。熵是储能熵刃,熵是不用的熵陪,下一次可以用渤。总的来说熵是在减少掏肋。    包括中国的历史巴碘,中国封闭的时候中国就不可持续惹,中国开放中国就可持续尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续校。系统要做可持续性酶奶恐,系统熵要减少功,你的收入不能是单一的笔闹蕊、不能是孤立的系统尽。因为一部分是做功屁歼,一部分是废料啊尼,从废料里拿出来怖是,通过证明熵减少茧陇。从废料里面可以再循环蔑,那么你的系统就可以持续了恃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稿琉哺,后续需要时再利用的能量的熵飞,通过储能熵概念的引入冀巍,希望用来解释可持续系统的演化过程卤八圣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态工阿添。    综上所述苛长拆,不管系统是生物的或人工组成焚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赋电段。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳丶浴,而这些系统工程特点是秋涟耻,即使在系统研究过程中缓角诚,一个熵有增加的过程围单,总体在系统不断迭代发展的过程中陀蹬,系统将进入熵减的状态堕蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力搔枷柒,从而保证了系统的可持续性仍将糯。    应用在电动汽车狡,这个是分布式的发电媚惭,这个是分布式的负荷墨绢。电动汽车就是分布式的负荷狮,还有分布式储能努,电动汽车有储能块卸读、有电池亢乡。电池可以双向的托嘶,分布式地发电沛脱、分布式地负荷林鼻,在分布式的储能推浦忍,这三个系统可以持续乏镣昆,这是我要证明出来的齐投湘。我证明只要你的熵是减少的台令。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氦媳。    感知嫡、认知柿看钳、行动旁,不断可以纠正人的行为臂阂晦,比真正的司机还要好超柿骏。    最后渺,希望我们以后的交通系统是舒适的硕断、生态的咎畴裳、方便的和安全的虐长。要做到这一点瘸,什么是成功腿?因为里面的成功是3个S抠橙揉,SUCCESS蠕啊掸,在S饺诧撼、E里面画一条线都是欧元跟美元难,今天是国际合作蜕,虽然人民币还不是瘟,是一篮子化的犀,人民币准备好了胸坝碉。ESY就是人民币秦扣久。    要有六个眼睛讽徘呐,有四个眼睛不够杭偷。第一要把眼睛放在前面解放思想磨练。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腐,电动汽车下一年布局市陈臁,也要有前瞻思维滔。眼睛放在后面汲取历史教训驹,要有全局观念跑。要看到旁边的需要都。然后要把眼睛放在右边学习欧美拦窘,不得不承认高端人才密集地在西方擞寞仓。所以把眼睛放在西方学习郝,它沉淀了100多年孟。四大发明中火药是中国发明的矫糯补,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘锹旁。全方位都看到了尸,所以英文眼睛叫做EYE拧讹鳖。第一个I是Inspiration来,有了激情可以有想象力烦傲烙,然后有创新啤骸顽,但一定要融合散奢,一定要集成鹅酣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题船补。科学要把自然归结起来瓷魔,工程有十几种袜敦班,要把科学窗、技术郸航、管理结合起来那就是工程酪描蜡,那就是要集成春。特别今天要跨界地融合极下、跨界集成间乘戈,这样才能实现客亮。但没有钱也不行览忌犁,今天招商局也来了很多金融机构粕狗叼,要融资存媳啸。    谢谢大家!    (根据发言整理肠癸莱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼诫稻:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匹粪罐。在政策的全面推动下潭羚,我国电动汽车年产销量再创新高矩响,达到50万辆左右豌净,充电桩数量达到20万个仙评塘,遥遥领先于世界各国女盼遣。更为可喜的是烹,在规模市场的推动下阑辉氓,技术创新全面展开睡癌,技术进步全面加快纯草,正在全面逼近世界先进水平梅摊。但是狭,在这大好形势下乡酚,质疑之声渐起距。比如形勃,我国电动汽车发展主要靠政策推动士,能不能持久姜稿赣?政策是否过于宽松夸持,以致于出现骗补情况浚?另外论,由于发展形势良好碱剧,一些激进的观点也在抬头琳。比如郝捕,要挡住国外产品进入中国市彻憔胨洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诺,准备放弃传统燃油汽车虏潭毙。    作为一名资深的亲历者巨,笔者认为脸,在这新旧年度转换之际轻,有必要分析我国电动汽车的发展形势多雇台,梳理其发展历程饶夸伞,以利于业界对形势有清醒的认识肚凹魔、清晰的判断氖,明确今后的行动方向咸虐。    一丧秤盒、我国电动汽车发展形势良好    当前哩烤桂,我国电动汽车发展形势良好棠谈,主要表现在两方面葱:一是电动汽车技术创新全面展开卤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溺,技术创新和商业模式创新层出不穷开佛箔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓄划朔,比亚迪谢嚷拦、北汽汀式谰、江淮伺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品我且。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豆堵甜,而是专门设计的电动车肌,续驶里程达200~300km甚至更多瓣,能效明显提高蘑写任,动力性点、平顺性吠淮、舒适性千、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沟亥距。事实上盛腺熊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布散,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其。另外仑,我国电动大客车产销肪瞎柯、应用占全球份额的90%以上洼揭老,技术达到世界领先水平雇。    在动力电池方面都,我国产量已超过日本们涟、美国柔寒偶、韩国蓝霉蓬,跃居世界第一会譬,且市场份额超过全球的1/3肛盯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暑,呈现高能量比簧、高安全性啦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趣镜伤。同时复婚片,产品水平迅速提高杯,与前一年相比投,平均能量密度提高30%策,成本下降30%左右禄茄诽。    在驱动电机方面墓般,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沤欢,总体性能进一步提高适,成本下降30%左右投吻担。在电池管理系统失没、混合动力系统痢纫限、电动助力转向靠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘲,也都有明显进步不。    在基础研究方面搏星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌病。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伞悸弹,电池热失控侨涝、硅碳负极材料锌论、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斧卞。    2. 充电基础设施建设加快酪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糯斡楞,政府有关部门出台了实施细则惦,多个地方政府建立了城建卉、电力趴逃伺、规划等多部门联动的领导机制社焚豆,大大促进了充电基础设施的建设速度弘攫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上采,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扯,我国充电桩总数超过20万个认,远远领先于世界各国拓戎妈。    在市场带动下篓精狙,技术创新不断涌现吮簿袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛慕献、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膛、节省设备投资的车端交流快充技术隋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用覆。    在商业模式创新方面蜡,呈现出各类优势企业多种形式合作传浮,加快充电设施布局桑品、建设病幢笔、运营的趋势睦。众筹建桩瞥票拼、合资运营扔踞奋、利益分成等运营模式迅速发展但朝铂,公交车焊头、环卫车氨污菩、物流车默聘、出租车膜是啦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模董蚊,广告推送赔策、免费无线热点接入等增值服务开始出现汐。    在互联互通方面非,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卿凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段八吃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊攻榔,以企业级碧感、城市级监控平台为基吹钔ㄈ巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皑稠、信息互通的国家信息服务平台即将建立菇。    二酗巴请、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赴螺,我国电动汽车的发展道路与美国天串睬、日本朴苏、欧洲等国家和地区有所不同滔隘,主要区别有两点膏目瓣。    一是政府干预模式不同闲。我国采取的是政府强干预模式脾,政府进行顶层设计辟凹啡,制定国家发展规划竟轻,多部门联动制定全面的鼓励恍、支持政策憋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魏富情,在市场发展中不断加强研究开发袜,技术水平逐步提高;同时献舅纷,充电基础设施建设逐步完善搭熄。而美日欧政府多采用弱干预模式添翱恍,政府支持共性芦、基础技术研究啊,给予一定的政策弄嵌、税收优惠盘瑟查,逐步培育市吵怠;企业则根据自己的战略规划强,首先研究技术险,同时有选择块矢努、有重点地开发产品瑟逼。    二是企业战略不同奇。我国企业多为在政府引导下被动式发展店,初期技术积累明显不足强挠唱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显介,产品方向受政策影响大售川弄,各企业虽进度不同涸排,但呈全面开花之势完借赦。而国际大公司多为主动式发展鹤,厚积薄发曙交,技术有所侧重癌,产品形成特色沽誓,如丰田的混合动力和燃料电池焕逢尖、日产的纯电动涎、通用汽车的插电式咐、宝马的碳纤维轻量化技术等寝希芳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实哪。中国模式的优点是市场拉动技术发展睫,不受油价等其他因素干扰灭惜绍,迅速形成规模市橙忱伞,全产业链技术进步弯尸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喂妙遍,发展中有不协调情况效耗,如充电基础设施滞后抛,部分企业盲目跟随堡忙,发展不扎实兄堡,少数企业以谋取政府补贴为目的扰舰,甚至出现骗补情况亢射。美日欧模式的优点是技术扎实辜,发展均衡;缺点是市场发展慢交,产品更新慢泵甲,影响技术进步皮,受外界因素干扰丝歧撅,如油价低迷则市场难以扩大存节劝。    笔者认为起,中国模式适合中国国情戮。我们不应过多盯住充电难胸彭森、骗补等不协调现象惋非碍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刮、技术追赶的大好局面考歼。从另一方面讲济黔挖,中国模式也有赖于我们的制度优势翟,只有中国的强势政府才能如此运作坑械,很多外国同行都很赞赏秒烷埂、甚至羡慕中国的条件哇。    另外亨挤篱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枢潭豪,近两年有明显变化蓖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术籍从掏、开发电动汽车产品颇驶,而且各种技术路线都受到关注的局面澈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敛刚垛。中国各大企业都重视电动汽车没有错庭瞄,在现阶段已不能算分散重复店,但难处在于电动汽车不好做愤,需要有很强的哨、全面的技术积累和投入台。那些技术实力不够的企业烩导侠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趁甸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赫,而应准备应对“弯道翻车”的危险漂蚕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甩酷急,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚏,可分为几个阶段届烽:当市场份额超过1%时兑捶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戚线,则意味着市场条件全面成熟量。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耗,又主管我国科技工作多年淖扮蔬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脸夺碾。    对照电动汽车的发展桅修,在我国谋,市场份额已经超过1%;在美国和日本美烧逗,即将超过1%妙捎。这说明开,电动汽车技术正在接近成熟陌信络。笔者冒昧估计涧媚,大约再过5年左右时间掇汀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姐肆莲,其他性能与传统动力汽车相当苗,加速性优于传统动力汽车弘陇锰,成本的差距大幅缩心巍;再过5~10年时间放溜,电动汽车性能可全面赶上疏搬、部分性能优于传统动力汽车咖信,成本与达到当时排放疚、油耗标准的传统动力汽车相当厕迟居。但即使到那时攀崇查,传统发动机也不会消亡呕谈,而是电动驱动与发动机平分秋色剿,或更多的是融合发展檬心握。基于以上估计咖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藕面控,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略突。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理看。2009年匪咯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扇梧剂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酗挨。回首往事凤虫,扪心自问少苛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忱添。至于些许不协调现象苟孺,是产业发展过程中的必然拟田己,是白璧微瑕灿、瑕不掩瑜寝。笔者断言翅疯,按目前态势再发展10年现吻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刊感斤,并以此跻身世界汽车强国之林京儡。    三抄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一跋庆,整车生产企业要更重视电动汽车乔。首先要制定好发展规划和生产布局沉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膝僵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荤侮沥,不能两张皮去墙。其次要重视研究与试验噶,需建立完整的瓦、一流的研究和试验体系微凯寺,规墓В和水平应不低于传统的发动机和传动系统阿氏。电动汽车相关技术发展很快禾烂,要靠自己去研究发展嗽,别人的经验会很快过时胶律,更不能只靠“挖人”搞产品毙。再次要全面布局街,围绕全技术链开展工作脱,不但要重视整车开发扛淑兑,还要研究电池和电机徊膜朔,重视电池管理系统态蒙杉,这是当前我国的短板雾,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒙伟地。    第二涩弧汤,要建立相应的零部件体系凭藩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荒饯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓄锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锋潞竟。    第三额,要开放发展椿瞥。需鼓励抢闯垢、支持合作伙伴引入先进技术和产品咳酗,像华晨与宝马荣群绞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碑摧肺。历史将会证明埂虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快矩。更何况饶,在全球经济一体化的今天动卿恃,关起门来自己发展是不现实的鳞飞需。    第四铂煽病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛊。今后相当长一段时期纫颗,将是传统动力与电驱动并行发展室洛、融合发展的阶段吻蔬缄,单搞电动汽车很难成功寝坤。对于只做电动汽车的特斯拉簇酒虽,笔者并不十分看好诧呜。    2. 对产业界的建议    第一娠,要加强合作困。需沿产业链镐秘沛、跨行业合作坚论,整车企业要与电池企业榔拨吨、电机企业策腹丘、其他电动系统生产企业深入合作迹母。以动力电池为例炬,需要电池设计与正负极材料拓、隔膜缝、电解液邵啡遂、电池制造装备芒椒覆、试验装备舌、电池管理系统全面合作茨。优势企业和研究单位要分享成果物佩现,互补短板砷诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奶怖,要形成轰轰烈烈的大协作局面攻剩烧,合作创新型掳侈,百舸争流艇男潭,才能迎头赶上并超过世界先进水平偏。    第二勘,要注重实践拜舵。汽车产品与其他工业产品不同俊,一是使用环境广且复杂免,二是生命周期长郡,三是对可靠性嫌池、安全性要求极高凛巫。这些都决定了仅在工厂挥陈墟、实验室不可能完善产品绷舶岭,必须通过多轮的使用实践济。与电动汽车产品研究开发相比巧篙疲,充电过程更需要实践盛确。像电动汽车充电过程这样长时间咳、高电压镁、大电流巩冕粹、室外山裸抒、无专业人员值守的工作状况豁炬摧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歧龟佳。    第三社挛斤,在充电基础设施建设与运行中炉糙村,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧。充电基础设施建设是一个新行业判书壬,在管理上涉及电力什顺俊、规划坝、城管窟、工商管理等多部门从猛,权力交叉蝎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牛胜,利益主体错综复杂桑落。单靠一纸文件不可能面面俱到拜券午,必须经过相当长时间的实践朽,完善流程扁,积累经验歪烷抒。    第四羔椽,要加强标准化工作珐卡。领先的研发劣肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷煜稹,而及时总结经验隋、制定标准又能为继续实践拌缓、创新提供重要保障攘。当前烦,恰逢政府推进标准化工作改革窖,要求标准化工作密切结合生产鞘橙、创新实践惕其烯,要求鼓励发展更灵活腑卞唯、更接地气的行业标准芹、社团标准赦东颂。对此计埃东,业界应给予足够重视皑。    3. 对政府的建议    第一瓜窜,要保持政策稳定仕嫩。正如前文所述危,我国政府的强干预政策非常正确枷吓测,发挥了制度优势柿闯溺,已取得很好的成绩贩,应该继续保持灌响稍。电动汽车的发展涉及多个行业坎次,需要长期积累冬,需要几十年的时间才能成就大业钾,切不可存立竿见影馆途棘、一蹴而就之心曹狙。    第二附佃,要及时对政策进行微调和补充完善贤荆复。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞧捞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴免,又由于此项事业发展快斜舞,新情况鸽、新问题叮椽恼、新技术层出不穷抠驹部,因此及时应对粕、调整敢、完善是必然的逻快。    总而言之纪抨鞠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靠尼金,迅猛发展正当其时才鼓。笔者衷心地希望朝野上下凭盎灯、业界同仁能认真努力工作挤暮嫌,自信且坚定发展霓。假以时日极粕港,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栓胖,并以此为契机萍,跻身世界汽车强国之林厦逻偏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊箱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题并轻尼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糯刃暗。    他认为磺坊奢,现阶段喉戊妊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秒幌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊赡,但从长期来讲胁伴昆,新能源汽车技术发展路线要从电动化桃怕、轻量化辱两稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绅、轻量化与制造生态化结合宏、智能化与网联化结合倡。    尤其在电动化方面膊棺熄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涪惊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毕傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泉械士,就是家用主流A级轿车锹微,在性能价格比上与燃油车竞争馁。目前全世界都在朝这个方向努力喇腾卫,如特斯拉Model3蔚搜、通用Bolt粱湿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哼闻。”欧阳明高说案。    欧阳明高说请河锯,但要满足这个要求考箍彤,电池必须降低重量侯掳、体积以及成本融骗。此外控垛,电池的比能量必须大幅提高惰齐酪,达到300-350瓦时每公斤欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标示闯罐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伞,锂离子电池发明至今只有20年剑鳞揉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凭淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用陇岭看,可见动力电池的进步非常迅猛溅睹。”欧阳明高说慌亥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢妇裳。    但此前稍筷,主流的观点认为宏掣箔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谅,从性价比来看保,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜杯,但现在随着锂离子电池技术进步抹改,里程提高一倍爽达,即在300公里的范围内红,仍然在性价比方面有优势碗痪焊。    从技术上来看婆,在单位重量贰兔、单位体积下储存的能量越来越多凶,成本越来越低巍,才能体现出电动汽车的水平和技术幕式。    一个好消息是乘艾,我国电池成本每年大约能够下降20%项缔。据介绍浅胶撼,五年前境邯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苫炕,去年平均价格为2.5元左右屡,2016年为2.2元潜哨,考虑到大量的电动汽车是大客车速魄菱,其电池价格相对会比较高一些头。    “现在国内开发中的电动轿车井,最低的系统成本在1.3元每瓦时秸聚喝,单体成本在一块钱左右唐豢。美国通用Bolt电动汽车妒,单体成本为150美元一个千瓦时谷士。”    如果按照这个标准鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拢叹,但是按照现在2.2元电,逐年减少10%到20%梳捆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敝。    “加上循环再利用做到1元孔惕晚,也就是说怖碾检,一千瓦时电池一千元人民币之内渴磁刮,是可以做到的拖。”欧阳明高称髓。    对于具备性价比翅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脱比,现在一百公里约耗电15度妙穷捶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内推维薪,接近10度电一百公里仆。    “要实现这个目标妇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匿等。目前电耗的降低空间还很大窜妻烹。如果能够实现上述目标体扦痛,一百公里的成本约在一万块钱境懊,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘衫通,考虑到使用周期内省电和维修省钱棠凹拘,将具有商业竞争力腊,这是电动化下一步最大的目标输菱。”欧阳明高说涡澎缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出师薪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剂塘涪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矩巳滦,但仍属于比较粗放的发展模式喂俱,今年电动汽车发展逐步趋于理性龚。总体来看督,走到今天怂履,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栓。”欧阳明高说炭。    事实上骏定,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一博泉仆,由于销量超过全球50%以上芭芯讹,在国际上引起了强烈反响俊借,无论是政府还是厂家荤牛胎,都感受到了来自中国率先发力的挑战吩记侧。更值得注意的是瓷灭窟,2016年如德国大众和日本丰田噬湍牢,纷纷调整技术路线酵怕碗,加快对纯电驱动的转型娟牡裸。    不过舒,纯电驱动的战略目标阑申败,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廖。对于混合动力技术来说河,传统的汽车强国挡冷霜、汽车大公司比我国更具优势方我,如丰田路线就是先做混合动力拐孟公,再做插电混合和燃料电池某夯。    由于我国率先发展纯电驱动笛毛拾,带动电池产业的发展达到了世界前列铅阂,电池产业规模达到世界第一弧,总体水平位列国际前三惕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平康冒拘,我国的动力电池产业链冗钳睹,尤其是电池材料缆秀卿,如正负极材料酶尖巍,在国际市场上的占有率第一券。    “在此基础上幂,我们以纯电动力系统(电池台犁、电机司、电控)为基础平台匡烘挨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伙苏。”欧阳明高说沟嘘撩。    据其介绍彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展黎替念,比亚迪秦酥秋困、唐劫、上汽荣威550幕斧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力人,无论是发动机方面咕懊,还是混合动力装置上胚,都取得了突破娥。    与此同时上,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇谰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聘。    “这是一个渐进的发展过程芒驼蝎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凉。”欧阳明高说冒侥虎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拱边,有效的回避弱项竞争瓶份,有利于我国电动汽车产业的发展妨咐,到2020年之后边仕频,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什、同步竞争备。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无杆:李芳" "  编者按粒奠据:产品价格区间一下提升了近40万亭睛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彪平。以安全环保为标签的沃尔沃枷,产品质量是其立足之本扇。无论是国产车型还是进口车型两蔑,质量都要做的和安全环保一样好回司。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值社鹊,安全与健康至关重要凸破甩,但在中国市橙美,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺统绰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家改,到底该剪哪一根线筹路讽?我心里清楚清,如果我剪错了稀,我们可能就崩溃了铣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态道绞劝。在2015年整体经济增速放缓咯插、股市震荡谷冕淬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下槽芥心,2016年的车市本不被看好薪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娠。1月6日互赤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淮,沃尔沃对此解释为斧蓄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器份,更是提振销量的助推器裙沪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怖。   6月1日铜凄袒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侣屏衔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年热,具有十分充足的销售经验惊裤。但用他的话说嗅珐掠,他来自一个很小的市城啊,很多因素他都不具备玲肺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凡。6月1日入职鹤霸,用一个月来熟悉公司的现状皮漆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渤。然而现实终究是骨感的滔父酮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘫阮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驴慨尚。   “做决策就像电影里拆弹的场景陋抵耿,我到底该剪哪一根线呢盲耙,如果我剪错了物,首先所有的投资会无效念,其次会影响经销商的士气惠。”陈立哲对我们坦言身对睦。   他这样的想法并不让我们意外擒安扭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洼潮寄。在台湾桐,陈立哲要去走访最南端的经销商午仟,早上出发中午就到了夏,但如今这种管理方式已经行不通了氨卸还。从前陈立哲的团队只有30人撮,现在变成了350人虏泪荡,他说现在同事的名字都记不完漠箍顿。   “就像牌桌上的一个赌局踩蹭,赌下去有可能是回本的卯愧,也有可能就全毁了单,所以我每天都在想我到底该怎么做巨性滑。”每天该怎么做捞疏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月访埂沛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仕,才能享受最好的膳双。”这句话像是说给陈立哲听的斤潜辞。   2005年畴骇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滩蔡,沃尔沃一年只能卖1024辆发,一直到2013年5000辆的水平酱氛欢,再到如今年均一万辆的表现虏叙灭,对于台湾这个小市场来说好聊,陈立哲做的足够好辫,他对这个市场有着复杂的感情荆荷寡。   调任中国市场做销售一把手壤梅,陈立哲说这很突然荣,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤。对于中国市臣耐概辍,他还不熟悉解,做市场工作要对文化搪律驮、变化和恐独、趋势有充分的掌握核剧,这最重要的三点陈立哲都不具备宫刨还,他唯一能做的腿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需删嫌骄,相信身边的工作伙伴赊淌窘,组成一个高效率的团队共缚,去解决各种问题对。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻譬泛,首先做的是内部调整焕。通过不断累积分析过去几年市场的动态背腺咎,了解在什么时期使用什么样的手段丛,反省问题所在舵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤场。面对三赴类票、四季度各项费用的下滑措链蛔,倾听团队的建议钙氰、做出准确的决策悸、将优势资源注入到最需要的地方腥贝凤。最后将宝贵的经验分享给所有人女览斧,把力量从点扩散到面凹恨,从四个大区床,再到全国胚测建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盼,我只是把预算衬绩财、时间等安排在它本身应该发生的场合琶清。”陈立哲表示笨:“我不是在讲官话殴唤,只是借着这个机会感谢大家盲袭夺。”陈立哲相信储纺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的培。   内部调整告一段落蜕腊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掣聚禾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间握,一下跳到80-100万谓泵舒,面向的客户是完全不一样的悼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赊拇吞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寝,还怎么介绍产品戮踩?这肯定是不行的钩缝盾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卢呕,“与高端客户接触颁,销售不能觉得自己比客户矮一截死赎,与客户要做朋友慕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澳融趴。现在培训课已经开展了实战模拟环节刑滦阜,我们在资金有限的情况下做到了更好殴胸绰。”   全新的管理阶层垛刊,有限的预算充财假,面对重重困境辟栋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舱少,8-11月均超额完成销售目标悍海地。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诗清椿,最紧张的时间汾阑叹。“我有我自己的节奏韦解枢,我给自己两年的时间驮理,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淬不。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疤趁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录车膏,经历了两次产品的重大变动伎赐,但在他眼里这是最引以为傲的酥渤,因为这些变动醋勤悉、变革都是从使用者的角度出发衔硷耐,也就是我们常说的“以人为本咖贰。”   对于沃尔沃来讲驴那,最擅长的领域是安全行茄,作为三点式安全带的发明者顺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期混。但陈立哲表示嗓,以整车品质来讲灯趣,沃尔沃也和ABB并肩岭道,例如在底盘研发能力上缄伍戏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挡喷蜜,全世界目前只有三家在使用乳秦泌,另外两家分别是法拉利与保时捷戎戈笔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贬苛苟,陈立哲也谈到烙:“沃尔沃其实也做过6缸首骂、8缸发动机伶,还有享誉世界的5缸发动机抢。沃尔沃并不是做不到钒,而是我们可以用更低油耗狭勤行、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫩韩释。这也是全球各国政府的法规要求龋挖安,是大趋势田伟。陈立哲说“这些信息当,只是没有在行销上进行传播罢了领牟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芍擎圃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙猿唷,改变了“国产”的概念鞘霖缴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垒雇。陈立哲表态道郸剁搓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料信摩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尸。沃尔沃立志从中国出发反,以人为本的信念永远不改享托,值得消费者验证与了解漠吞案。”   “沃尔沃就像iphone一样灵配,它改变了人们的使用习惯脱槐朴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例护:S90有三个界面同时提供信息砷想砰,分层级的来处理车辆信息栖。这一点很重要禾膘,体现了沃尔沃以人为本的精神盘。在设计方面糯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料需。用沃尔沃的品牌精神策黎,再加上瑞典的风格删胯,直接与德系品牌产生差异化辫佳。如果从地域来看蔚建,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡男。   沃尔沃曾立过两个誓言辰斥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旁蕊率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杀,沃尔沃全额赔偿谰。在陈立哲看来楼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陆井撇。   陈立哲对我们讲道先拎:“在欧美捷骋簇,当太太怀孕的时候竣芍堆,男人会考虑买沃尔沃丛糠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侥回,中国作为沃尔沃最大单一市忱浞健,11月共销售9,076辆新车碍,同比增长12.8%;1-11月期间酣收,在华累计销量已达80,759辆填县春,接近去年全年表现淋剃班。就目前的情况来看嘘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钞那。   在经历过低谷期的沃尔沃虚诗烯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量华,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉履,同时也是明年的压力敲策豹。毕竟“十万辆”这个坎坪俄蚀,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋漂掇。   2017年嘶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脊肠熄,届时疙誓倒,S90 T4思哗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滑旦。对于陈立哲来讲痊鸽,最为重要的是三座版S90狠篡彼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纷褐,是全世界汽车厂商侥,在中国制造的单价最高的车辆啼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐可苛,“三座版S90可以达到世界各项指标佰弦,这款产品有能力改变历史淑娃窘。只在中国生产泥,以中国为核心的思维酬浓操,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醇碍。”与此同时抨差咖,全新XC60也将在2017年第四季度发布侣飞茅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额料,所贡献的利润更是远超世界平均水平悲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人公骨贝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旁懊甜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帅。“知道我坐这个位子的时候葛,很多人会紧张甚至惊慌辞弹,他们会很直接的问我答,你行吗却?台湾市场那么惺纱獭,你行吗恐跑兼?”陈立哲笑了一下说道饭:“每逢这个时候灵,我都乐意告诉怀疑我的人敲素,我将在最短的时间内做什么叉。”   两年的时间转眼而逝嫩此,陈立哲手中的“牌”越完善济刚,与主流对手正面竞争的胜算便越大呢午稍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巨,未来还有什么是可以阻挡他的呢测备?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车死脯屎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验希。为了满足消费者需求圃桥宫,推出一系列活动迎合消费者喜好拍梳变。 上汽集团副总裁徽搭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熔绢茄,得益于荣威与名爵的共同发力滴,上汽乘用车共销售27.5万辆传,远超去年全年的17万辆踢。取得如此大的成就主要归结于以下几点间:新车的不断推出咖甫蛾、以人为本的理念及高性价比禽。    上汽集团副总裁蜂、上汽乘用车总经理王晓秋书蝗旧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缺揪郴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺栏沧末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸糜膜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍刊。同时厂典,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唯:个性而不小众恫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发受,通过对消费者的沟通与研究那烁牟,已推出很多新车型坎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”订罐。王晓秋还指出导嗅席,名爵现在的路线是个性而不小众噶扮,这就是上汽集团未来的发展方向篙门,上汽集团希望新的产品有个性的痘时,且能让大部分消费者接受马携菠。    据悉抚录,自荣威RX5上市以来橙行,名爵锐腾也迎来了中期改款酸,同时新车名爵ZS箱男、荣威I6也蓄势待发皖借协。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钮淘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时释雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体锤寂东。王晓秋指出甫,新车型针对不同的受众群体唇庇粕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亭弓惫。拿具体车型举例冠,荣威RX5更偏稳重锻徒,新锐腾则是一款属于年轻人的车彪岛飘,新锐腾外形活泼糠读,同时考虑到消费者的需求当啦砂,我们对内饰也进行了升级丝庙,并增加了10-12万的手动版肆龚,使新产品没有短板揉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陌,王晓秋表示噶答回,“从荣威550开始糖牢翘,上汽新产品从设计到销售盒,最后还是根据消费者需求来决定街。”    据介绍腑楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验破。为了满足消费者需求殴梨耽,新车不止在性能和价格上做了调整双榔,还推出一系列活动迎合消费者喜好佩。例如构澄,基于年轻人喜欢足球运动瓜介绕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及春,也已纳入上汽集团新品类疼韧,预计明年新车65%会配备此技术橙宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吞裳宿,“上汽集团一定要明白用户需要什么莽愁桂,为什么要买我们的产品绥鲤瓷,带着这个问题莲速,我们才能真正去理解用户诲俱谓,落实用户需求桅,使我们的产品极致无短板考,产品自然会大销咯如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砰,竞争也日益激烈壬率霓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亩。王晓秋介绍守念化,名爵的价格基本与同级车持平凤,但性能更具优势辑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虽册。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棱,就像提到的让渡空间陕酷邢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硼画估,从而应对市场竞争环境涵。”    产品有了好的性价比和客户认知度戒线,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茹洞松。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懒。名爵经销店到现在也有280家左右奉广。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旦,其实道理很简单暮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉,且不断呈现上升趋势石,他们认为自主品牌的春天来了”埂信汀,王晓秋表示吗。    在被问及上汽集团未来发展方向时肯镶透,王晓秋坦言祭,“首先团队要把理解客户需求芥、用心为客户造车变成一种自觉行动仙烘坤,进而形成一种行为规范瑰弘。其次应时刻保持警惕卤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晃型。只有这样甫殿葱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾节隘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极储,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诵。这些修改背后有哪些考量和博弈差坟煌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扁焊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀来缆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睦等?   答尺搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靖粒冗。一共收集了9246条建议衅,其中表态性意见7736条屎屯估,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酮独,占16.3%硕祥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睫但、网约车驾驶员资质及管理摊、出租汽车数量调控三个方面渴。从数据来看徊斧,不少人对“京人京车”表示理解迷,赞同的达到70%多假,质疑的只有12%拨。我们根据建议修改了125处管泼漏,不断扩大合规车辆的范围浇,让更多人参与“分享经济”梅椿归。    “从北京实际出发疼,兼顾多方利益”   问掇: 为什么要求“京人京牌”懒乾捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晾竣扑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漆坞、交通拥堵潜捍聪、环境问题等“城市病”聪变。在这个前提下玛,北京任何一项政策都不能“任性”坚,要从北京实际出发徐士,兼顾多方利益司培凰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆程,地铁最高日客运量超过1200万人次拍,公共电汽车日均客运量1063万人次孺,小汽车每车年行驶里程15000公里茶佬,交通压力与日俱增伤娄。但在我们的努力下芦忌徊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筐铺。    总体来说郡沤贾,北京坚持公交优先的战略瞳戎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充限,对其进行总量控制在所难免攘。目前北京市绿色出行(公交触獭、地铁颊匣、自行车懈伍、步行)占到71%太抽,小汽车出行占25%省竞,出租车占4%蒲酬敦,其中包括比例不高的网约车出行魂。北京出租车改革的总基调是念:巡游车改革夯拿亢、网约车规范饲骄、融合发展匠缮攫、错位经营荷控钡、多层次服务呜。我们力争进一步提高绿色出行比例炮饲蓉,为首都可持续发展提供足够交通承载力病可。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掀蹿解: 政策出台之后猎饭抬,预计将有大量不合规车辆面临退出羞笑精,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫡冠?   答涂介: 政策出台前际递淋,我们和专家慷薄、司机翅粪喀、乘客纬斑妨、网约车平台进行了多次沟通航备目,决定设立5个月的过渡期皇。一是给合规平台掸、车辆蛙爽白、人员办理手续;二是清理不合规车辆乱庆、人员等久舍炊。    从服务乘客的角度溯慈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馅。另外滔痉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倦鹅,因此提出过渡期的柔性考量菇。过渡期之后派随畅,平台要加强行业自律互上替,我们也要建立打击非法运营的长效机制苏黔,严厉打击非法运营崔、克隆车和价格违法行为佰枯,能够更好服务乘客拟金丁、保障安全媒疮此。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凡凑: 面对新的经济形态技仑,如何创新管理手段倾?   答舷: 出租车发展中没有对立关系勘。网约车以网络预约闪缄绅、快捷方便等特点判临,满足了一批乘客的出行需求嚏。单从评价司机服务质量的机制看官辫腾,就值得巡游车学习钞糙合:如何与派单挂钩对,实时评价媒。但网约车也有局限性巫垒交,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驴柒垃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殴回,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的良。你有技术优势磊蹬,他有线下服务优势淑泡,为什么不一起干呢碎?    管理部门也在转变思路碑搽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虹谦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揣菲肆。通过推动巡游车改革及网约车规范悲垒,构建多样化服务体系炒酶猴,提升出租汽车服务质量谴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维淑,在京注册用户已达218万人剿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车南,提供差别化服务魄霉。    “解决出行问题要标本兼治”   问想瓷芍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黑蔫火?   答瓣: 群众出行问题的解决思澳猎,需要放在城市综合交通体系中泞,多措并举喜江储、标本兼治兴蓬诬。一方面丹猾挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戒汝市,需要加快构建安全蹦、便捷琅、高效侥来翻、绿色卵、经济的现代化综合交通运输体系五府篇。到2020年呻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虱深。    交通设施根本是为人口服务翟屋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疙戳壤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞪轿扑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杰酞附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽弧:李芳" "   杨美虹透露纽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤无纳,大东工厂扩建项目也投产在即度,这些举措都将助力当地经济转型升级钒遂。    在杨美虹看来锭统郸,借助主机厂优势嚏睛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拘苦渐,配合外交部到德国进行推介倾拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅士斑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略让擞炊,从而推动产业升级瓷。”杨美虹说石础。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诬暮漏。最新数据显示关础,2016年1-11月聚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徽,同比增长11.2%汐,前11个月的累计销量辛,已经超过了去年全年厂仙甭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任计觅刹。12月13日狡疼豢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开必啡缺。活动期间啪仆街,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访貌惕伦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ご恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涸涸犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩咎。杨美虹向记者透露另铂芭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》猛刮渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揽。    “在‘可持续发展’战略的指导下惩麓咀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钱芬。”杨美虹说艇揽梅。    第一胁钵,实效为先概芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隧抢童,“我们不做虚的歇函句,我们也不做口号式的搭龋,我们一定要解决具体的社会问题币享。”杨美虹直言穿,比如BMW儿童交通安全训练营陪错,它是为了解决儿童交通安全问题皖。    第二翱势,长期坚持怯。宝马儿童交通安全训练营师,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熄墓,今年是第一年做鳖藩,未来会持续闻、扎实的往下推进赣来。    第三胜,全员参与紊拍。宝马做企业社会责任时权靡,会邀请车主可翻、经销商淖、投资人以及宝马员工济,一起参与进来瘁椿性。比如宝马爱心基金九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舌邓瓣,提供指导;另外蹋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部看,定期组织各种各样的活动幻仇技。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略快陇刻,将可持续发展贯穿全价值链乒恋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素活涩巷。”杨美虹表示墓次搭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慑,主推工业旅游概念变。    据杨美虹介绍蚀钾测,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐款,助力中国制造业迈向高端肖珊,并促进东北老工业基地全面振兴洽膜。    数据显示筛村,截至2015年底茄槐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掀橙,当年纳税额超130亿元人民币位寸爬。同时宪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垦表喘,就业岗位较上一年增长了8.6%尸恋躺。杨美虹透露塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐憾管,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级贪魏。    另外称盲腑,在杨美虹看来蜜亭,借助主机厂优势圣贸某,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函敖,配合外交部到德国进行推介讥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艇踢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目护且,从而推动产业升级裁斑。”杨美虹说晴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胚?关键是我们的差距是什么氰,下一步最大的点就是要提升品质酵,当然还要控制成本梆步秽。然后堤,就是我们的正向研发和平台战略慧林。最后寇,可以大大提高效率秽师竣,如订货的时间是可以压缩的泪夏嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诗冷袒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一人时:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒湿。    徐长明说酬绣纯,怎么理解工业4.0斡歌?这个概念是德国发明的嚎莲,现在在国内比在德国还要热衅疤溉。最近凤抒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颊,我理解它的工业4.0的本质卷,就是怎么保持德国制造业的竞争力欺谷巢。在国际上丝驼,德国面临两个挑战哎波航:互联网大数据和云计算茎痴嘶。现在玖,德国整个国家都在讨论锑姓墨,怎么能够“不被互联网+”劲凡,而是“制造业+互联网”锰,这是他们重点考虑的问题罕极,特别是德国的三大汽车公司——奔驰埠、宝马嗜缚矛、大众谐娇。在德国跑群,汽车的需求是非常个性化的校迁,在这样一个背景下拿枫,它要维持竞争力滤茂两,推出了4.0的概念该借贿,核心就是智能制造慕锚朵。他们主要的目标有四个方面稀宪嗅:提升品质楼授邦、提升生产力困浦提、提升柔性化铜番日、压缩产业凑鸵泛,总的核心是提升竞争力草涕室。    徐长明分析涕奸,本土品牌下一步怎么做睦?关键是我们的差距是什么憾钠缺,下一步最大的点就是要提升品质僧,当然还要控制成本绰苟吞。具体要怎么做蹲集谦?也有几点闻棋供:第一蚀滴,想办法提质控本驶。提升品质啡,消费者理解有三个饲溺私:可靠性绩桥、感观品质匠杏创、性能岗配。第一个维度伞看兜:可靠性是必须的垃铰誓,现在光有第一个维度已经不够了舅,必须要加上第二个维度绢:感观品质榷,看起来要漂亮娟淑。在此基础上又发展一步惕燎,就是性能的提升茸湿。最近市场上卖的好的自主品牌试,大概有12款车新陀,年销量超过10万台感,这些标杆产品脱戒,性能上也不错荷。因此璃,自主品牌下一步还是要想办法歧搪,把这些提上去菜,缩小跟合资品牌的差距步。    这几个方面的提升般懒,意味着成本也要提升穿怠乳,怎么能够控制成本染譬讲?第二方面的话题叫,就是我们的正向研发和平台战略潜逗共。之前骨慈融,我们很多品牌都是“逆向研发”鸿曙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皇抬倘,拿过来拆解做测试刨,最后组装起来秃。这个模式下党,成本可能是略微低的郴侯,但品质侵凰、性能有很难保持地逼。现在必须要正向研究滔供草,从消费者需求出发小,形成一个目标镶某颗,对目标做分析柯汐,只有正向设计慨纶盘,既能提升品质性能汤,又能控制成本烷瞬宠,像长城凉窝、吉利等等鹿完即,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疤浅焚。    平台战略邦岸,在更大程度上控制成本超妊。他说保森,我们的开发搜,现在是一款一款开发的省戒,零部件的通用性相对比较芯职场,最近一两年来拾呈瞥,已经有两三个企业开始走平台化战略尸良涂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疙、SUV和MPV咕。这种情况下串息涉,零部件的通用性非趁芭猓好递席傻,同样是50万辆的产量郊,对零部件供应商的供应量更大屑顷薯,就能有效地降低成本桶呕。    徐长明强调馁苹,对于工业4.0的精神本质还是要学的空动,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梢,它做了那么多的智能机器人橙乓磋,智能机器人都是带摄像头的搽,在实施过程中的质量随时能够监测伪拾,然后反映到云端刺起,再反馈回来随时可以改进无解。现在醋沃臼,企业员工的工资水平越来越高唱嘲,汽车厂家很多在加班加点钒钨到,我们要高度自动化戌僳,这些课要补屯尉提,应该有大量的机器人替代人工掏收劝。如果这么做了敲糖,可以大大提高效率捣,如订货的时间是可以压缩的慑潞税。比如磋,国内一家自主品牌宛凑搬,从经销商下订单暑答,到提供汽车产品最开始是40天祭苹,后来缩短到30天报,现在可以压缩到22天熄蕊爸,跟世界先进水平比还有一些差距毫胸喂。这也是德国4.0里的核心内容忿。我们不一定用他们这个办法氖牌琳,但精神实质是要学的惭羡。    他说却,柔性化的生产也重要匆,但没有前面三个那么重要盛壁。在4.0背景下孝沦褪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法席,而是学它的精神实质什。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古捕蕾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靡睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰。更为重要的是森测,放眼全球钢,驱动这些变化的地方就是中国彪承缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶涟。    12月11日社锋滥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和指唬虹桥落幕萍笑喂。经过36小时的激烈角逐惊斗阿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡猫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示港耗皖,今后的五到十年癸鞭,汽车市场将发生前所未有的变化退僳。未来琅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戎惶。可以说卤绵梯,未来五到十年汽车市场所发生的变化倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛偏。更为重要的是锌细,放眼全球维,驱动这些变化的地方就是中国拍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩封。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缸阿矮,作为企业惺柏,捷豹路虎非尘柯看重年轻人的培养姐聊彻。在全球论抠,捷豹路虎共有2500名管理培训生朽匣迹。过去三年度塑,我们在中国也培养了30多位管培生船谓。此外吓繁慈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆谁。    在赛后的媒体分享会上奸膏,两位获奖学生代表分享了各自想法叙酱湃,及在比赛中的收获刊搭。同时碾,睿侨森曹腾绵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贸佛井。   问粪:捷豹路虎为本次活动提供了导师孟旧恢,请问这些导师来自哪里五?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泌?请学生们简单介绍一下自己的作品牵,获胜的原因是什么八?   睿侨森表佩嘶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喜。一位是捷豹路虎内部导师澈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杉,包括对行业发展的认知丹拘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息囤炮、视角和指导分塑卢。这两位导师全程和学生团队合作络局肆,提供专业意见吠钎虾,帮助他们取得最好的成绩称。   潘孟涛戳控: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酿丘袖,包括今天的学生借褐,将来都有机会进入到我们工程团队哎奔咆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪稳窘,可以来到捷豹路虎学习和发展诧猾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哨赫哗,再加上扎实的专业和技能辜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会损。   睿侨森寄蟹: 作为公司的管理者奴车庙,我们非吵问弈Γ看重实习生递舷煌,我自己也会手把手教给他们工作的经验通练冗。不管是本科在校生还是毕业生湾蕉,都能给我们带来新鲜的血液厦蔑、新鲜的想法庞摔绰。    同济大学袁旭泥:首先默拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缕惯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洛。    我们都来自同济大学汽车学院肖坚缕,团队成员有两个来自汽车工程方向雌、一个汽车营销方向痛秤、一个汽车设计方向玫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯舅,围绕“以人为本”逆景,挑战的是都市环境里的出行压力鲸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师登勃蛔、设计师也有很多共鸣煌彤硷,通过一系列调整妨,最后有了这样一个以人为本眉惰峰、体验为先的方案搬。我觉得茫存剧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碴版戈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问普:目前堤口喊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾?   潘孟涛画: 我们会对人才数量进行评估和拟定洽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的偶庆。随着经销商网络的增加兰溜瑟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安,从而满足未来消费者的要求爱昏靛。这些内容息息相关被茧,并且不仅是着眼于眼下块魏,更是放眼未来悉哼烯。比如糯睹衔,针对刚刚提到的电动汽车战略劝兽芜,就要确保未来有足够的专业工程师储备横,因此厕,我们时刻准备着峨骗懊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悔。   问罗廖:在创新领域篓,包括未来汽车科技领域趟拷撂,捷豹路虎有怎样的系统部署浆?   睿侨森灭: 首先钵涩,作为一个公司贩矫绅,我们在研发领域有诸多投入笺,而且很多的投入都非常具有前瞻性轮。比如说博椒凸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栓糜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱鲜。    其次持投,我们想要通过产品和服务渭玲途,把先进技术带给我们的消费者色,因此我们的工程团队此挂卫、研发团队必须时刻关注消费者需求疆,做到一切产出符合相关性葛、可实践性原则藏多瓢。此外点蔡取,我们每年投入约350亿人民币市赖擦,用于车辆技术的研发和投产犊悉溯。    我们还于今年7月宣布奸罗:在未来四年辽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆农挠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈禽貌碌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姆关府,并在未来应用到车辆技术当中糕。    今年早些时候风澈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲁,通过应用软件及按需服务的开发与提供怂赦,解决消费者在出行中遇到的难题雄设救。    与此同时陈袜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胸咖吮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资写诧刀、办公空间稻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦。   问赋坟:请具体介绍一下InMotion爆评窍。对于整个汽车市场的趋势阶娄疤,比如电动汽车技术竿撬,捷豹路虎是否有着自己的见解敲?   睿侨森归范喝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酗艘莱。我们希望将来可以将它推广到美国镶、欧洲以及我们非常关注的中国市场膛监愁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趣傲擂,由研发团队进行分析铅侣宋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窝垒届,我们也会分享给总部徒廷罢。    关于电动汽车技术戊秆,在洛杉矶车展前夕逛统,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淘誊。中国是目前最大的电动车市成浴,并且有引领行业变化的趋势甲父。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唐淘胆,确保第一时间响应本土市场的需求睹涕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贬克,并于2018年正式上市挎鼻,希望大家多多关注抄森。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问完:关于未来互联网汽车梧孙持,捷豹路虎有哪些基本的认识扩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓钠容?   睿侨森袜: 目前绦父秸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一次,它的发展甚至可以打破现有的懒、传统的汽车开发逻辑与循环年谷。    针对这个话题吞,我有两点和大家分享花称:第一点骸韩,未来所有的车辆都将实现互联网化赔刻,现在能够透露的是递啊毁,接下来我们全新推出的产品碱宛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠢伺寐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铂屠抱。比如说猜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筹,使用他们的UI界面和地图纹铰。类似这样的合作零,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旦纽壁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦矩隧:李芳" "   汽车网讯 12月15日校博,由中国汽车技术研究中心遁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狼脾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酒局,从“市场化发展现状”肉、“应用模式创新”女炒膘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流未,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台并宠,为产业发展建言献策喜、助力提升庇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钎橙: 第一群,背景愤变。    去年发布的《中国制造2025》珐,新能源汽车是重大发展领域之一煌,是其他技术应用载体湃前牌,而且是先导性产业第奴。它的进展情况决定了中国制造2025彼联七、强国战略实施的程度寡含,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氖,从而能够聚焦变革涪处拟、明晰路径淡、凝聚共识糜、引导相关资源集聚推广产业创新痴糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泪屉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耪伴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俄猛。总体报告是按照1+7的结构燃。1是总的疙抹,7是包括4个车辆整车技术掣垫,3个分项技术俊。    第二纳,国内外总体技术分析普旅。    近年来飘逞检,从国际汽车产业来说然痕,低碳化骂、信息化耪轮宠、智能化是一个总的大趋势蜗鲤。欧洲辰瀑、美国痰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘笔煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞍。我国汽车产业特别是近二十年的发展极,取得的进步大家有目共睹然卉。首先练,产业规模世界第一径,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懊县喝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歉团,包括品牌市场的影响力有目共睹父几鲤,特别是新能源汽车舱,包括技术人、市场花孪怒、新的智能网联汽车技术去甜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苫嚏彻,智能网联汽车发展是非嘲±辏好的优势条件壤陌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椒紊姬,包括动力电池颗外、变速器及倍。国内自动变速器原先是空白权,近年来无论是CVT曝、IT斗鸽、DCT都有自主的技术和产品悄拢拈,而且应用在逐步扩大承雀痹。    虽说取得巨大的进步惦梗,但与国际先进水平差距明显饺:    首先感施蓉,发展能力上的差距宛。投入强度远远低于国外獭,全产业投入估算1千亿吕诚,相当于通用皆、大众丰块司、丰田大集团一个公司的投入块孙。    其次汲屠孙,研发积累头龚。包括流程积累兽搪饥、数据积累丢华竟、技术积累动碾、标准积累烙恕前,这些积累偏弱步粹。    另外蹈淀,从整个产业创新体系上来说垮屠掏,差异比较明显的狭咖,特别是协同方面娩屁课。单个企业弱烦,整体的协同效果很低穷,意识也比较低迹鼻九。在发达国家漏内埔,单个企业强碍胆,整个国家的协同体系效率比较高功。    基础不牢地动山夷帧,我国汽车产业的材料隘告搁、工艺基础跟国外相比也差距明显冯唯逝。汽车产业年箍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗽性型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寺,要求有创新的思路和创新的模式撩壕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辰秒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰腾。    第三屡姓硷,一些关键的里程碑惟篡帽。    重点是总目标及,总目标是基于很多现有的环境设定的板筐惮,也基于七个路线图进行测算统试。反过来说呕蒋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施看罢兜,就能够实现保障几个方面总目标的实现筐:    1徊汞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娘汾雀。如果技术路线图能够得到实现筒舰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呐悄,之后往下走岸,这对产业来说席丰,甚至对国家来说是非常重要的娄。    2希私乔、希望在2030年左右辖趣仙,汽车产业的电动化转型基本完成筹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傻提烙。智能网联汽车市场有一定的占有率蜗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畏。    3即、建立有竞争力的自主创新体系菊。    节能汽车在2020部骨捣、2025陌壬卜、2030三个阶段提出典型的指标济据谢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦狄繁,5升竣缅尚、4升让、3.2升让洛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆崎,2025年15%膛填辈,2030年40%以上费。智能网联汽车目标辅助驾驶技术此碧逻、自动巡航绊温奔、车道保持应用已经很高链,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尖辨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宦陶盛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咐,经过技术路线测算实现总的目标幂。从路径识别上来说筛返,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僻烹饺,以能源动力系统优化升级转型作为重点较滑鳖,以智能化水平提升作为主线枢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逼宫规,全面推进企业产业发展毛适。    第四箔裸,分技术路线图的基本结论倦。    1遣盲、节能汽车齿溃估。总体上有很大的共同点饶,重点在混合动力技术市艰、内燃机技术番、其他驱动技术姥料。混合动力是技能的主流技术浦,当然轻量化也是另外一个乏,但是轻量化有专项的分析精磋搅,在这里没有强化摧徽融。    乘用车总体执行轻量化啡、小型化纪南、混合动力虐弄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨桑彻。    混合电力是一个主要的技术借,达到5升维,4升甭览草、3.2升的目标鼻,混合动力是主流拨椭朝,其他是共性的铆,轻量化叙、摩擦等矾。    商用车混合动力应用时间稍晚淑隶,重要度低于乘用车蒂社萎。    2颧焕、纯电动与插电式混合动力汽车湘爸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窜魔崔,加强轻量化成为趋势停。轻量化对电动车更加重要色保腹。对于插电式非常重要的谦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虑,驱动糖识娇、点击堂、控制扭哥、充电航鸥韭、混合动力发动机互哄,高效耦合发动器扯焕葱。动力电池本身有专题钞耙,在这里没有过分强调彼担箔。    这两种车提出了总体的发展纲要推,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敦广材,甚至可以忽略不计窝。    从四个层面梳理了技术需求编函禾,提出了一些优先的行动项昧边,面向纯电和插电善,国家科技技术支持十五年了私,下一步除了电池列为专项之外绞惕洛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂沛。    另外瞥,聚焦关键零部件蠢嗣、基础突破和可再生能源搁韶磁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用施酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要材。    3散牵、燃料电池汽车筋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隘胆。从中国汽车产业来说喇,现在重视程度不够吗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挥冉纤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娟链。希望四部委提交国务院进行发布和实施项慰尉。    在研究过程中亭,大家对燃料电池认识分歧比较大午藐步,或者没有共识蠢亨款,这里特意保留一个燃料电池发展目标剖,跟发布不一样陀。发布时2020年达到5000辆的保留规模丁侯胁,我们是1万;2025年是10万忙骨酿,发布时是5万;2030年是百万蒲睹跺,发布时是10万床郸灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戏咖户,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莫徘吝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灸辨、耐久性搬垢肉、成本瞄、氢安全妈赔答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的集譬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乌苏墓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虽晚。当然凡熊,全技术链的技术攻关需要做辅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口另耍。前期小功率燃料电池蹦,中期是平衡的燃料电池拣豌馅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩少救,到最后全功率的燃料电池鞋疏。当然咯,电电混合是最主要的钉,最后电池小容量的技术路线维璃,但燃料电池的功率更大一点毙刑。在这四个层面进行了技术创新梳理氰撵,燃料电池要解决的东西很多杰款集,包括材料违朗轮、膜少、电机提碱都、燃料电池穆勰龋块堆芳氮、系统技术腔乓恼、整车技术宝。燃料电池也是下一步国家科技疮、资金支持的重点封。    4酬侠娩、智能网联汽车识钉,这是新兴的技术发展趋势辑牛。其重要性与新能源汽车同等重要狙猜,有部分专家认为更重要漏湾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愧逢,技术和应用的优势末么卿,也是机遇户可鬼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杀奋,涉及到国家信息管理牡列两。对核心自主提出了很明确的要求枚,即两横三纵蕊衫敌。    车辆技术上更多的是决策氓徒慑、执行朔操。信息技术效脸,信息安全鞠,地图技术也是非常重要的牢。两纵剔鬼甫,一个是车载的漓,一个是基础设施份刮吞。智能网联一定是循序的妹袄幢,智能网联技术最容易得到大规模的应用陀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阜。这两个路径总体上循序得到应用帅配,从商务车来说洼憋坞,更容易形成策阀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓤默垄。    从四个层面聚焦一些技术需求暑豌。跟燃料电池一样敲貌旧,需要解决的问题更多一点希。从感知决策执行的论惋滔,特别在决策阶段劣频泊,差距是比较大的倡芥,感知当然也有差距氖奔。在信息层面车寇枯,大数据体墓、云平台限烘,相对来说中国有比较好的基础和优势你嘿兑。    作为一个前提嗜恒,对标准法规先决性度,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缄酷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脊墙。制造技术不细介绍了缔盗,还是聚焦在新材料的运用鸽词荷,以及新技术对制造技术带来的变化途,聚焦方面进行了说明覆。    动力电池队葱跋,分三个目标椒狮,目标上有比较大的讨论和争议拨让陆,比如说新阶段提出了350赎、400畴签猴、500的质量要求屡系,争议非常大科锣,重点几个层面浆典坚:    优化现有的代表电池技术涵祈,提升技术水平罕,特别耐久性堤爽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发污。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钝坦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系室浑彤。现有应用以企业为主体来做竞炼。当然枷锯,也会关注动力电池的回收利用技术暮。    最后班,轻量化亢共。简单来说粹赫,前期聚焦材料技术渺、设备技术功递、制造技术荆、回收技术情迹容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棱负突,比如说传统的四大工艺的变化挎千。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓啦佬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价培股插、供应链睹煞、资金崇弓俩、汽车等方面的诸多质疑寥境。期间,明确表示不会放弃造车锯违。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寂喷东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天癌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戊挺秒、互联网及云徽孤笆、内容凉啤、体育,还有三个端口类的,手机酣汾勤、电视帮、汽车半既钝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辟口拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力临抠憨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啥输。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雀。    乐视的电视做的确实是非常不容易箩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纲恃甫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岭孟使。总归累计亏损36.33亿元惯界别。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罢急脸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荆。第一部分就是投资人的钱喀趣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乡省。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓷艘憨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偶德。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩赡较。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绊、体育43亿掇孙完、手机50亿,房地产64亿搓、内容108亿孪童蜜、互联网金融151个亿昧沽、电视187个亿颓孔尾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金略瘫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骚晤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挛毋晨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败函盛辩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涕晒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艾捎伟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捷替坑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙草忱妊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的守。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去街撵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的从捐糖。很可惜,你们蒙眼狂奔腊簇堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缮拘瘟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂催埠锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂憾肮:李芳" "   12月10日疯彻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煎热:一条是政府主导疤蟹吝、政府补贴的方式撬,这是当前的主流泪道。一条是消费导向芬戏驮,依托市场的内生成长道路彻。”他表示牟,(电动车产业)进入者中崔汕,大多数最终可能会被淘汰署,但是不能不给他们机会愤鞠。国家已经开始放宽市场准入湾舶,此时迸踏,应该在两个方面把握好政策艰绷:1镀磕狡、应当欢迎新的进入者板退耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颈块,让投资者自主决策耙黑,自担风险眉擒涉。2痕孔礁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徒呵怕,严格市场监管酗聚骏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跋光较,目的是建立好的产业生态逼瓮晤。电动车产业化珊,最终必须依托市场来完成梳碧吮,因此孙羔,政府的政策必须产生长期预期坎。推进政策应当借力市澈慊八病,发掘市场的潜力诉湾男。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用事怒。政府政策不干预技术路线畅温,政策的实施不是导向对政策的依赖案,而是政府作用的适时发挥戌梳蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗麓钎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婆继椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大窝县,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骂,这一目标比原计划提前四年实现写狙赡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诺:“戴姆勒今年即将实现这一目标粗,比预期时间(2020年)提前四年瘁。”   据悉扮须,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绒,当时受到与会者的哄笑刨桑孔。然而灿恼曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近府,领先劲敌奥迪和宝马潜。(实习编译率锨:刘欢 审稿澳拱伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈店痹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攫北:韩大为 版权作品的,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载掏俗先,违者将被追究法律责任啊妨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道离,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访边错。在提及新品牌“WEY”时慑逗,魏建军表示啥裁沮,“将夺取丰田和德国大众的用户”币旅。   记者细:为什么把自己的姓氏作为品牌鸡?   魏建军惹拴眯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莎。我对WEY很有自信酗痞,就使用了自己的姓法甭希。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌川谭辆,但在中国汽车行业我是第一个雇暖损。   WEY之所以采用英语顿花,是为了要瞄准成为全球品牌祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窃发。   记者搪:对于竞争对手有什么设想氛磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霸辅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹蓖毖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戊嗓刻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘫觅得,在此基础上还要实现15-20万元的定价冷斧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敝称清。在性价比上WEY更具有优势伟虚斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞎忿:李芳 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷邓拦,严禁转载胃翅猛,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玖霸,新能源汽车的发展也不会受阻街赋。   根据工信部核准的数据该龚继,今年前三季度芒累,整个新能源车销售16万台痴挤衰,同比增长83%聪磊赁。其中奸脸强,新能源客车已经占有40%以上的比例煽钨少,达到了近半的水平狄暮觅,发展前景面临压力恒妒污,但乘用车只有0.1%唐铂痢。“我们涨十倍是1%喜台,涨100倍是10%盖熊拒,新能源车发展有巨大的前景和空间亲瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓝什葡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吾幸席,全国乘联会秘书长崔东树说坝房。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骚。根据国家制定的产业政策要求室颓,到2020年妮腹,乘用车百公里油耗要降到5升拎绰,这意味着五年内降38%的油耗极改迷。“基本上谁也实现不了省淋,只能靠新能源车来推动且葛拱。而这种新能源车吻乃兰,插电混动可以降80%详,纯电的可以降100%的油耗菏题,这种情况下只能发展新能源车娃,这样新能源车乘用化栖粪灌,为什么我们一直定义为为生存而干斤,你不干就要挨打拣犀拴。”崔东树说玫楔吗。   另一方面牌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弘请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湾斜庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者零少杰,因此定价弹性很大县轨。”中金公司的研究员李璇说醒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞍来,为消费者提供很多选择须熄泌。随着技术进步和更多电动车型的开发石,新能源车的成本会不断下降佳蜂垒,比如痢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宫朴浑。“中国的纯电动车型出来以后渤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后如辽笺,发现基本上17钉物、18年以后的新能源车赁,达到8年10万公里以上叔谢浓,整个成本是比传统燃油车是要少的硕,甚至是少了20%到30%邪。”   电池是电动汽车发展的核心昂岔计,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本费突掂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漂撵,电池成本还有很大的下降空间室。目前簇蓉,整个电池的产能供应相对过剩堑,国内电池企业达100多家伺。据统计扣俱凭,目前整个电池的价格大概在2块多左右踢牌驹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穷吹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琳。因此膏烁杉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度价陀邓,这样才能达到标准勤懒扛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拴桑筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量迪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亲帛绵。衡量一个品牌成功还有其他的因素铅菠,比如利润率谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀佃。除此之外腥苹,品牌力砍、品牌的知名度持平、美誉度藉何、影响力颠独,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅。宝马在创新精神上是首屈一指的心,因为汽车行业正经历巨变壕,在电动出行篱、智能互联录九桐、无人驾驶等一系列发展方向上断,宝马都打下了比较好的基础聘吓。    临近年底锰事灿,伴着层出不穷的新闻事件度,高档车市场竞争愈发激烈盖伍贺,作为全球领先的品牌——宝马褪裳虱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谜麻。近日桐潦叹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫,听到他开诚布公丁、推心置腹的看法呢乡抱。   问帽妮:根据最新的销量数据拴鞋菇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近献隙高。那么蝗,您怎么看销量偷睦懂、利润把畦炬、与经销商合作伙伴的关系旧景纱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智且: 每个竞争对手的情况不太一样痞订,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况髓,所谓的增幅我们一般都讲同比踏,是跟去年的基础关系坪屏舒。几个因素加一块儿酒陵疮,我们不认为绝对的销量拇轨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侈户。对于宝马而言频京效,今年前十个月镭覆奴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑞建,同比增幅10.2%灵惠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆我漠,同比增幅接近11%射。我们对这个数据还是非常满意的混,这也达到甚至超过了我们内部的目标碳想。    除了销量本身的绝对量或者增幅多体,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剃虐,比如利润率虹匆双,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岁购际。除此之外贿感海,品牌力里颇、品牌的知名度横涎妊、美誉度型、影响力痢弹砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的恍怂鼎,因为汽车行业正经历巨变呜峭碾,在电动出行缅、智能互联湾挽、无人驾驶等一系列发展方向上驮促贪,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝脓抛。总体来讲锹淘,我们并不惧怕任何竞争爆,我们也欢迎竞争妮抬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辈秘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捕多才。   问盒嗜:最近段喜歪,关于奥迪的新闻比较火耗蠢孺。   刘智雾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚。对于宝马品牌来讲戒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畔太抠,双方的关系也非诚辏好轨贩。所以立,这么多年来尽管我们在中国是两个公司划笑,一个是宝马(中国)舅,一个是华晨宝马侥频健,但是我们有一个整体式的营销团队菲敢瘸,有统一的零售网络虚,我们在总部有一个统一的管理团队逻渴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略势当。至于竞争对手我不是特别方便评价无掂,不过至少释放了一个很好的信号躲,豪华车市场的前景依然很好挽。    问红:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展对间?    刘智没毕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扫。因为从经济的基本面来讲坏咀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定无、持续的发展态势挺。之前以出口徘、基础设施建投资的经济拉动方式爬霜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叹。需求的增长其实就表明了对于车的需求欺喜,其中也包括对豪华车的需求习敢丘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捅竭赁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑你,这几个因素相加戎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间父。今年吠,豪华车的“盘子”接近200万辆渺,未来可能每年的增幅不会特别大咀乔扦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缚呜。所以盼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穗,力争在市场表现上优于竞争对手坏。   问察盒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鄙,这一岗位和以前相比有哪些挑战膝?   刘智贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化火,因为我在宝马的八挽忙瘫、九年时间贸奔,换的工作岗位也挺多的塑谅。换了新的工作以来刑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营平阔,比如负责国产车的销售坏垦,可能是比较短平快的扑苯绞,看的是一沽、两年之内的事情匪。在宝马中国总裁这个位置上贾伟,除了目前公司各个业务板块的运营抽动县,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌森。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臼订,像无人驾驶痰惭牢、智能互联褥圭虑、电动车躲,包括数字化营销牡、品牌年轻化等等一系列的东西式蓟骗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啸弟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奶抱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娜工蚕,力争在中国市场上打下一个非惩叨馇模好的基础哨眷。我相信苍休安,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候商攀惯,宝马会拥有非常强大的竞争优势尖晾。(中国经济网 记者愁尾矾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握汀心:李芳" "   原标题核堪嚼:王永清容蛾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悼龄梆。别克品牌今年销量已经突破100万辆堆潜辫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈狄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悸潦忿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哇朔完。数据显示下缔驼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆散损份,同比上年的446764辆下跌28.64%北快。上个月敛苹嗅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃。    因此褐狗畦,在车展期间接受记者采访时澜,王永清表示垄拓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虱干,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硷忙娟,但全年销量依然会同比下降20%左右岭庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瀑驼寄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暴槽,可能在布局上稍微有点滞后挺。现在对于雪佛兰来说膛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠寇。    事实上度尘,雪佛兰已经开始了提速布局壳词。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恳呵凌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晃。王永清表示什辜鳞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌标瓣却,2016至2020年投放超过20款新车冀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耻,30%为SUV车型狮屯墒,并将加速引入包括1.0T闹密盼、2.0T帮成涧、8AT囤寞、9AT罚篇心、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洽赁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境事橙,未来SUV将成为主推车型董察。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帮,轴距2725mm城,将与全球同步进入中国市场灰。同样闭脾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踏翠棠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豆盖核。    值得一提的是烧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跋,拓宽产品线芭敞。RS车型将采用包括侧包围县寐石、运动尾翼侗、双排气管芯、降低化运动悬架睡佰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件添涪躬,并加载多项ESS智能安全科技巳。    在品牌营销上驾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼马随壳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫂。另外味活,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发套,演绎雪佛兰“热爱悄,梦想刮扰捆,行动女,分享”的精神酱欣。    “今后新车的利润越来越型省,主要利润来源于衍生服务屠澈、二手车置换等嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后怀,未来两年将会真正出成果苏芍寞。”施弘说动京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外认探聪,上汽通用的新能源战略也将全面提速餐料。车展当天尉仇碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涪奉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揩祈,发动机的最大功率为73千瓦干,其中电动机负责驱动勾,汽油机负责发电慷,它的综合百公里油耗是0.9L谦。从上汽通用发布的节奏看物逻涡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祟镀赁,王永清说帕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些城,产品还要丰富热顶此,才能满足这个法规的要求宿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度日,到2020年之后比例更高烦。王永清表示悔:“估计到2022年幂储尉,我们的电池技术会有很大突破磕授,能量密度大幅度提升马,成本是大幅度下降帮拇删。这对纯电动的新能源车发展是好消息僵谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骄、豪华”品牌——WEY酮妨瓦,W01极、W02两款全新SUV首发亮相烘,售价区间将在15-20万元煽鲤。对于新品牌的未来发展规划咐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示估:“WEY品牌明年将有3款车上市譬,到2018年还将推出2款左右的产品裴,以支撑起全新的销售网络体系冈外售。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孤校寥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍响雾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗捣挂,8月份推出第二款SUV W02储赌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扰颂锑,魏建军详细介绍到翁铂死,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沏冉,配置上拥有最先进的安全技术摆翟、智能技术萎黔豢,也更加精致颅。此外在性能上两者也有很大差异烽樊确,例如在NVH方面穷掀汤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌呢吞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讲。   在经销渠道方面燎埔,魏建军介绍说怪按:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晚够,没有想过招募新经销商弹贰乒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冠劲。”   对于新品牌的未来发展乓当,魏建军信心十足鞘,他表示砍:“我从没想过这个品牌会失败瑰惹,只有退路封死才能做好这件事鹊缮环,自主企业只有没有后路才能把事情做好炔氛骄。”此外忿累,魏建军坦言菠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法崎床,因为新品牌叫什么并不重要敲譬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵阜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢沫,将方向转到共享经济兽皑抗、互联网藩稍、自动驾驶方面新的技术尝遍颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汗渤够,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魔敛堑、生动的演讲叉,就城市交通剃、自动驾驶和汽车互联等热点话题抛辆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓝惯接,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗。    徐大全说柏袜炯,博世始终认为旱痊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起窗尘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杭黄碧。    徐大全谈到抨瓜,作为在汽车领域的老牌企业拘家,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兄事佃、多样化的发展态势和需求秤,博世已经有了自己的思考和方向施嫂人。    他说仕惩,如今罕泉坚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷,将方向转到共享经济渤、互联网辅立吝、自动驾驶方面新的技术浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探暗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乡供实,面对新一轮汽车技术的变革噶繁,无论是传统汽车跨伦位、零部件企业腔,还是互联网蜕绞、科技企业疽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寞鹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盗:互联化噶、自动化和安全化竿。我们预计暖,到2021年蔷棋,汽车将成为第三大互联移动实体念禽缕,同时扮演人类的第三大生活空间帮稗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爆腿,来充分发挥互联驾驶的各种优势聚文蹿。    谈及自动化领域巨,徐大全判断砰凄仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锭教纬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澄,通过持续创新驾驶员辅助系统竞啊,从辅助驾驶偷仕嗡、部分自动狙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夸,分阶段朝“零事故”愿景迈进歧疟椒。目前瓢认,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产切册卑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寡,到2020年左右脯览,自动泊车功能将进行试点项目测试沉估。    说到自动泊车阶茧,徐大全特别谈到停车难的问题钨钮。他说息拭,停车难是在城市生活中的一大困扰喝吹扩。今年美顿乐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贩藤贪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抽绍氓。在八项智能泊车功能里贿背,“手机查询停车场位置并导航”钎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能态。其实盖陶,在大型商场里督烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嵌查砂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵。根据一项市场调研显示悉护,2015年挤驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂骡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力午肝亨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唉诲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钞攻狄,在深入巩固原本的互联化康、自动化和安全化“三化”战略基础上晚丝,博世今年也把两轮交通抢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趁开。    他介绍侨妥磐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揩壳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力看巍嚏。未来十年革夏良,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁剿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阿煌办。    在两轮交通方面侍忍答,博世提供两轮驱动辩、安全等各方面的解决方案讲,涉及两轮电动车稼、摩托车限辽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揣鲁酮。    最后囱签滴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾,满足这些变化的需求芳钞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”混拌叮,“双积分”法规匆堪申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寡览,连日来动刹悼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温感佬碉,让观望中的车企备受煎熬劣。针对业内关注的焦点问题辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挖擎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淋纷:不久前疮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳,如何理解这两套方案呜氖等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迁充暇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僳材、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联经碳,但又有独立性捆,各自的核心目标有所不同集稻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量覆杏,进而确保国家能源安全苯绒。由于中国的石油对外依存度已超过60%失慧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扭呛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伎帕漠,进而实现国家节能减排的长期目标扮性遂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毛,但现阶段并不能彼此替代归玖受。对于CAFC而言率陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜匈懈,其中当然也包含新能源汽车曹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灿扒蔑。但不同的企业由于自身能力撤户枪、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝碎淬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凌觅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俯管屎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞,而以后补贴将逐步退坡权娇雄,企业更担心成本无法负担勘倍。因此仅有CAFC法规唯规客,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哗,所以有必要出台NEV积分吼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流既。同时屡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犁侍孩,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淬,其目标应是降低汽车及相关产业敞、乃至整个国家的碳排放海,和降低能源消耗诉求不同刃。作为碳排放第一大国胎熬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钡欣涣,后续国际压力还将不断增大输村。因此鳞孔巷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放程俩钝,从大方向上讲是正确的蛙拍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇,这和NEV积分没有本质区别促奇功,也无法确保总体低碳目标的实现曹社。实际上铰沉蛊,跨行业歼缺谰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脱始苔。以电动汽车为例磐比郎,其在使用阶段确实是零排放售路,但与欧美不同哼恃叹,中国的电能以高碳电为主悄烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哨琅壳。也就是说傲刚,在使用高碳电的情况下柔灵,电动车全生命周期的碳排放并不低淌。这正是碳配额管理应该解决的问题逃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾岗殊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业噬令潍。实际上绿县脯,将新能源汽车确定为国家战略陪踩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迫,生产更多的低碳电襄,否则减碳的国际承诺将难以兑现偿籍。    另外筒财缎,对于汽车行业褥毒,无论是CAFC阮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同河,但都应该由一个部门来统筹策划挝垄檬,系统思考事勤,拿出科学高前鲍、系统倦内氓、具体敞须恃、有效的管理办法来推动实施阶莱虹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揽忿复。    ■积分交易细则需加快制定翟吭拎、尽早出台    《中国汽车报》顶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定何祈汐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挞律?    赵福全卯:确定合理的积分价格傲皮馅,涉及到技术钎诉尘、成本和市场接受度侈触峰,需要综合测算和动态调整冀静拒。我认为基本原则是避嚷掂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滔斗,让没做新能源汽车的企业有经济压力阀裳滩。如果NEV积分是“白菜价”冉鞘恭,大家直接买就可以冕禄僻,谁还会愿意在新能源汽车上投入诗?    因此工毙,NEV积分的定价应足够高斤渐怀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镁甸梆,通过自己的新能源产品获取积分搬,满足法规要求稳漏吵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理城开毫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钩韩,能够通过购买积分先生存下去低阀供,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦。    《中国汽车报》囤辅:除了积分价格之外秤怪辅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锭,目前处于“空档”状态戒塘,怎么看待这个问题猎?    赵福全镣鸵丹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞋遁扛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间林吹似,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫创吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京扩。同时潞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帝肚幂。对于汽车企业来说隘,3年仅仅是一轮产品开发的周期漂,政府作为“游戏规则”的制定者价,应尽快给企业一个明确的目标蠕丰,否则企业将无所适从曹亮卤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崎缕捻:“双积分”中提出了2018年起努倍肉,8%典、10%桅纤、12%的NEV积分比例歪,而经权威机构按照法规要求测算衰陋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悉常?    赵福全确姜性:在这个问题上冯,我并不持悲观看法暗派晃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省颈,因为还有很多企业尚未完全发力蛊蚊壬。按照国家的发展预期露,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俺,如果每辆车以最低积分2分计算绥饭,整体积分比例就达到了14%湍袱膘,如果是分值更高的产品仍,达到18%的积分比例都有可能沁怪夹。关键是要努力实现7%销量占比目标睫,而这也正是NEV积分的目的所在策雇。    不过另一个问题引人担忧桑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苦,同时在CAFC核算中也有优惠刮:一方面油耗直接按零计算男番,另一方面核算数量加倍空哩,从2016到2020年分别是5倍疼认、3倍泉琉诞、2倍蓝科肝。此外雀嗣烦,按照单项抵偿原则镣题,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窝,还可用于抵消CAFC负积分茧屏滤。我们经过测算发现芦,CAFC中的这种双重优惠络拴韭,对新能源汽车的“照顾”过多了沦标,不利于促进其他节能技术发展删袒侨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惊燃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展警,CAFC的达标难度就会随之大大降低题禽端。实际上呛容,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岁怖共,两者不可偏废拿辱诬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展等据,但如果CAFC目标落空擎令,国家能源安全受到威胁剧,汽车产业的可持续发展仍无从保障纹浇勿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衬暑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躲模,这不仅能确保CAFC目标的达成木洗,也会提升NEV积分的价值假,避免NEV交易落空炒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姑缔,而没有将电耗的概念纳入其中瞪袄辽,这样的算法是否科学绷潜?    赵福全米竞:NEV积分分值以续驶里程为依据丛妈,这与推广新能源汽车的初衷相违背芬,也不利于鼓励技术进步稻罕徽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擂是铣。推广新能源汽车是为了节能减排毫,因此不仅传统汽车惯考,新能源汽车也同样应该抑大扬小喝、抑重扬轻复必汤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翁胯,而不是搭载电池越多越好沙辞哺,因为大量电池搭载在汽车上移动贤僳,这本身就会使能耗增加卜叫寄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驶烙崇,也意味着大量增加电池生产的排放矩安淌。    政府应鼓励企业开发低成本寂贰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翰是徽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馆。也就是说瞧何,政策制定一定要“勿忘初心”滥庞五。建议NEV引入单位电耗松,即吨百公里电耗的概念壁,作为积分分值的依据少沥第。同时据四加,对于小型车电耗适当放宽秤和市,而对大型车提出更高要求惭铅,以鼓励新能源汽车小型化脱,进一步提升节能减排效果浚擒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诧:在“双积分”中嗡屎拴,没有将新能源商用车列入管理范围边,这样做合理吗讥?    赵福全甫泵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔琢伲可持续发展的问题驳。2015年陋弹剔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓝革。而此次NEV出台却未涉及商用车藏度,这是不合理的籍壳炬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湿,也会让乘用车企业感到不公平荣床挠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魏偏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求假。我建议敖报,应该单独给商用车设立NEV比例要求吃,可以不与CAFC积分抵偿洗疚,但企业之间可以交易劝铝。因为如果没有NEV的强制要求添力鲜,在补贴退坡后壳群,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缉臼穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸柔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啤挽潜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水切湾稀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞎酱店,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家评,盲目投资之后遍卷饲,多数公司要垮下来炯辞休。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扣疏考,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弘。    以蔚来汽车为例顷哦凤,去年8月还只有100多名员工串,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卢套故。据中国汽车工业协会最新统计蠕把,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆线味略,销售4.4万辆差题,同比分别增长25.7%和43.8%挺煽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘉,销售28.9万辆酥膏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣僚诬。蔚来晾、威马协骂释、前途位鬼钙、小鹏等已是新能源造车领域的热词艘彭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》经,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目小绊。至此川办,奇瑞新能源成为继北汽新能源傻串、长江汽车汐丹美、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业德腿玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妨常哥。    “新能源车企的风险木藏,其实很大疚苍。”王秉刚说兼难琅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘸啦,对风险有足够的分析俏唉镰,有可能投了很多钱胎降,最后做不成拔梦肥,带来不必要的损失刊形。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下点衔,简单地投资建厂榷、增强制造能力叫,未来堪忧柬盟挤。新能源车电池的技术进步非常迅速 沟,现在可以用的技术一年后就不行了聘藐。如果没有研发能力就做不过人家菏涝车。“一下十几个亿扎进去波扁,有可能最后做不成酚,我还是提醒新进者要谨慎一点肚姓铝。”王秉刚说繁券。    事实上既陕聊,目前国内的新能源电池生产厂太多了曝四,但规模都不大谱丘欣。而且动力电池总的规模也在扩张中吠饰荷,尤其质量好的不多淖漂,“据我了解教蜗浦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淌仁。”因此案藏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦埂。   谈不上“红海”味怀谋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的香蹈,但道路曲折冯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踏,造车得有钱皮、有人才浓蝎、有时间率肚灌。“钱我们还行蚊煎参,人也不错败廉,就是时间太紧鸥,毕竟搞汽车三年算很快酣推馅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虎和讣。”万锐坦言干,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赏。    不过标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劳胎,万锐并不认同废肉巍。在他看来受帅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匣季帘,因为大家都还没“下海”舜凰构。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程署浦猛,大家还在忙于造车敛头,搏杀还没开始疲。    “这是好事捌馍荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伟啸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聊凄,目前中国传统整车企业有150多家膏,新能源车企至少有30多家掣匡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胆。    至于是不是过剩脊,梁伟表示这还是要市场来判断缓垃。在梁伟看来首搞,其实中国传统汽车行业已转入新常态坏惩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呢粱,除非汽车消费大幅好转敦洁柑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墓疲。    但另一方面拒歉诺,根据预测猜挂轿,未来5~10年畴标,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掣搐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讣,到2020年时产能达200万辆穷、累计产销量超过500万辆牧屯酶。梁伟认为律檀,从年产几十万辆到200万辆的目标喷唯嗓,新能源车汽车肯定还要快速发展触矫。目前的新能源车市场还完全没有定型失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淘杠吴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墙碑,“很多人此前担心特斯拉会破产堂赤呐,但Model S和Model X推出后效果不错洛墓,用户接受部。经过多轮产品积淀膏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毁,特别是成本下降得较明显刷购溺。特斯拉可以闯出来促窟,中国企业也有机会锻氖、有成本优势礁郝。”梁伟说下。    对于最近贾跃亭的乐视檀任、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹦腿,梁伟指出拦橡,除了技术贫砷兜,汽车行业还是一个资金密集磕、劳动密集的行业澜超。如果要进入坡放沦,需要企业在未来几年有大量投入犬洁苯,以格力电器(000651.SZ)为例谁沸涸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迫。    梁伟表示抖五蒙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈协曝,毕竟快速把产品推出来氛邻孝,现金压力会非常大傻。另外捐涡垃,一家企业在原有行业中具有很强的能力脸钞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭粱狮,这是一个很长的学习过程愤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日康胺,也是第十七个中国记者节貌。2000年烫你,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》受跑漆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羡。此后记者节像护士节呕骄沫、教师节一样梅蚕阶,是我国仅有的3个行业性节日之一刺亥弥。   值此之际堵楔吻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纪杏帛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腔娟亭。      坚守还是离开尾抄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露螺缝铝:去年网络广告总量2096亿元持蓝擅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑撵结。报纸下跌超过35%投,杂志下跌近20%冻材。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焦损,单项将全面超越传统广告菏嘿叹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冕博哦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廖,也仍能保持着不俗的销量屏朵娘。    “没有路可以让我选择才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惺。”陈总对此直言到焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坎鸵绦,但发行量保持一直不减抨鸽。诚然焚瘟,这离不开报社给予的支持惹。但从自身发展来讲筛烧碍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颁帝蝎。究其原因叭唉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罐捣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疏躬农。   汽车也好灭粒,新闻也罢队咸。毋庸置疑酷炕私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凤噶抒。   纵观整个汽车行业的发展趋势栏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潜量,但不可否认的是搞咀殊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揣悍拱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹲藐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颁德。    除去对报纸宛、杂志霸撇、广播殿、电视标矛祟、音像等载体样样能玩得起来顺垄,还需操弄3G粱、4G等流媒体技术夯哗观。我们不知道下一站会到哪里恼。   面对媒体融合大潮佳惹萎,陈总胸有成竹的坦言群话结:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代须汲,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴定。由媒体到传播机构炯泡对,由杂志到全媒体平台捕筒,历经两次创业寸垮,家用汽车探求新的发展方向妻,抓住变革时代的发展机遇鞠痪,赢得了全新的利益增长点淀敬泄。不再只是单纯的纸质杂志舍不方,视频权、自媒体等做出了不错的效果朵珊仆。   其次菲巷,就是在自己的企业定位方面藉,中国医护工作者汽车消费调查惹姆当、中国城市教师汽车消费调查是以医生汕酶暴、护士必肌苇、教师等特定的人群为对象做的系列调查普。这些调查一做就是3年结俩骑,走遍全国大中小城市暗衬偷,做出最真实的数据幻。 ?   “网红”营销时代   今年以来鬼郎肺,网红主播频繁出现在各类活动现呈狻,手机发布会悄肃、车展俄羚试、房产开盘颠核、比赛等一场不落苹靛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会考。”   日前笑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栏叛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帆肥蚀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炮剧。   对此事件疤棉,亦不乏业内人士称惧络疮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走上删,呈高开低走的态势萌品。   陈梓萱表示菠恍漂:“在现阶段的传播环境下沉吹钩,媒体记者朝网红转型圣啡净,把读者转为粘合度极高的粉丝冲,增强彼此互动甲培猜、沟通汐陛,无论对于报社还是记者个人棚,都是一件好事眠。”   “把流失的用户拉回来碗喂嗡,用互联网胶其、新媒体的方式堪,我们正在努力尝试默酚,但具体执行效果如何郎,尚无法判断栖。”全媒体时代公乡泞,我们永远在路上狡芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:张瑞丽 版权作品告挝脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任疗都捍。 获取授权" "  原标题哪蓖:广汽传祺肖勇兴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毒末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盆夕。在本次活动上曹垮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念富。广汽乘用车副总经理肖勇表示郴:“时尚是一种潮流喇春攀,其实就是顾客需求铃蔬,引起客户共鸣稼,汽车也需要时尚杜奋,所以GS8出现在了这里订滥恰。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湘狙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懂,中国品牌基本上没有一席之地砍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叔额,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟。   对此亥脓,肖勇表示勿卫:“传褀GS8我们就是承担梦想境妒触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上领,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椿勺,所以在豪华汽车上病悼尸,我们率先实现突破配。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涤,我们就是要跟汉兰达推钡汝、福特锐界形成三足鼎立方怂菜,甚至未来超越这两个品牌肋牟,这就是我们的目标烷被嘲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坑貉筋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆就钨,创造单月销量的历史新高掳芦厢,爆款车型占3.4万辆熔,但受制于产能安排的影响弦,造成其他车型总的销量并不是很高斧超。面对这些问题烩砷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寡砂。   肖勇表示戚岗:“明年我们的产能钎扣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目及抛闹,产能将得到释放滇。我们在满足GS4的同时金某喘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立量兰捣,最起码销售五千辆以上锨,剩下我们会再分配个其他车型荒且。”   同时为了加速品牌向上裳奢局,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脐汝。同时肖勇说道祈男从:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榷徘,在明年全部投产痢讲殊,所以明年最大的问题还是产能淖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骂,我就是聚焦我的明星车型却盟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  还有不到一个月愧,东风标致4008就要上市了渺。它的颜值顿败、科技装配足够有吸引力汉目,那么随着锁定竞争对手未惶催、谍价沛爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面碑耽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掣梳墒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多患。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摔梯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鄙。比这番景象更热闹的浅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侨巳。   说到品勺廉饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疮察较,让媒体品到了极致糯。在工作人员的讲解下师攻泼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贤搓便,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慕氨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厢珐祈,无不让到场的记者哪计渤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臣罢缎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敢阿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伙、品味奢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矛反请,东风标致在今年推出3008栏颓、4008后才撕署,也将在明年陆续推出3008S掏瘦触、及另一款7座SUV层骑蚂。据中汽协最新数据显示苗笨拔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆危剑,同比增长45.91%慑顾扛。那么钎砂,在众多SUV产品中笑谴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟蠕吹?东风标致总经理李海港对记者表示驰苏憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字铆,东风标致的SUV一定是最有品的权犁便,这个品是指品质焊钾冈、品味瘦,今天的4008就足以支撑这两个词霸俺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸恳讽?李海港对汽车产经网独家表示够筋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沪瑟攘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凰匿,轴距达到2730mm梯校筏,是同级别车里最大的巧汗地,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鬼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竿卿圣,在配置方面更趋向于高端晒琳、智能汞寝橇,进军更高一级的SUV市场淑课稗。”   然而标,另据乘联会的最新数据扒啦陪,1-8月勒巳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乏零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%十硕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渐翅,作为中级SUV角通,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冷?李海港向记者算了笔账郎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芬郡班,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豁。“这种需求就是4008的机会诡番薄,也是4008成功的保障袭。”李海港表示拜袒。   “狮虎之战”将上演   还未上市搏剃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齿藤洗。李海港认为衫,4008在科技装备鸥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的螺颈琼。”李海港强调谈吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现境懈,4008的设计颇具未来感和运动感冷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下性郸卢,4008在轴距上占有一定优势冉怜,也使得整车造型看上去更加修长人谋。   那么滔添,价格呢薄四?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测承穗,通过对比翼虎的指导价槐董,小编认为4008的价格应该在19万元左右秘稗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浅?据乘联会最新数据辞甭瘦,翼虎1-9月累计销售84258辆邢陷,月均销售9362辆痞涤渐。但值得注意的是停急挠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遂。那么吻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梯,可以说也有一定难度芬。   汽车产经网了解到酵,由于目标客户锁定在换车需求的群体捌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇类拱,以吸引用户选择4008骸。至于置换方案的细节燃,李海港表示还未最终确定炼淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵卤:李芳" "   国庆结束后乱,北京潮、上海嘛贬、广州刺肌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盾婚肋,引来了社会广泛关注口。平台闻风声公,媒体炒热闹辖悉,百姓愁价格穿榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻收是,“网约车”只是第一块烫手的山芋但。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匆临募,又要确保公共交通体系的稳定钾,还得照顾老百姓的感受偷。    比较普遍的观点认为踞念,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哥谱差,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高燎么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纲栋味,征求意见中提到让市场来决定沉烙纯,这是非嘲薨浯模科学的庐四七。作为用户淳马荣,担心价格上涨滔,特别是比出租车贵和瘟卿,认为监管部门是要维护出租车体系利益染,我觉得这是大家多虑了咀售士。过去睦蔑裴,在平台混战的阶段衰搓,资本介入烧钱抢流量闯醒敢,这本身就是不可持续的欠钠佛,价格逐渐上富教摺,平台收取中间费用是必然的骡吵兼。    对于各地的征求意见奇赁诵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌市。比如说要求司机是本地户籍停、要求网约车辆的舒适度等等括。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些林危。    网约车规范的政策是非常需要的论癌庭,作为共享经济热潮下的产物共,网约车从诞生至今身份一直相对灰色创。任何一个商业模式腑伙谢,都需要规范起来歌翘。因处于监管边缘心衰,过去已经发生了数起网约车的纹胤害案件仑觅盎。我们在对受害者表达同情叫土缄、对肇事者表示愤怒之后涸戮妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带称附叭。    然而械,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的封解。比如说骋滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搜绥、车辆要有上海车牌喀蒙,并且轴距要达到2700毫米盲怀瓣。根据滴滴公布的数据浩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攘昧,拥有上海户籍的不足万人伦侈。这个情况在深圳类似退裂了,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扮醇。如果按照细则明确执行粱谓巢,这就意味着吹湾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诺砍即。    共享经济是大趋势宫羌涛,但监管太严可能打击积极性氖高低,这对立法部门是大考验抨。互联网时代咀案檬,网约车大大增加了出行的便利防撤,使人们在出行上拥有更多选择酥肚发。监管是为了提供安全高效的服务保障晨幌毖,而并非要让网约车集体消失傻甩。现在的征求意见许多还是首次提出绘疚狗,建立体系的过程中应该让用户坏哗、司机及平台有更多发言权厦。    我们鼓励共享犁花,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环料,与传统交通体系形成良性的交叉互补吩降。    我们希望立法鲸,只有合法合理才能保障各方的利益褥,所以网约车服务一定会是标准化坏、安全化的吮米钙。    我们希望在所有领域都有不断开放捂淘纲、不断完善的发展方向桑,这是产业互联网时代的必经之路卉勺。    文 | 著名职业经理人亥兑线,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦恨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按日弗:新造车企业已经不再神秘介捅速,告别概念车的品牌曝光期哨膜红,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纲。投建工厂方淑握、申请资质横博,造车赦散,他们是认真的浇苦熟。不过灭苇算,“八仙过海痊懂、各显神通”含,出身背景不同的创始人德劳瓦,对企业产品和品牌的定位努兑伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莆戎衬。    想听“真知灼见”频摊邢,走进新造车企业骆瘫古,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滩低。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道负,敬请关注染波。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惜寺匡。10月10日逃男,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准危笆接。这也意味着卫桶,前途汽车继北汽新能源乔透、长江汽车之后袍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中库,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侈,可以稍稍松口气逛凸继。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恫,他直言到2017年底前途K50车型上市前糖,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖,有许多事情需要持续推进袜。即使如此虚刹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心手洞。在与记者的沟通中胸翅,他详细讲述了自己的创业经历拜假、资质申请的情况穿慰胎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断世。    短短的一个小时缔,陆群留给记者最深刻的印象是肺氦毙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奶藉涂,他们怀揣一个美好的愿景宝供蟹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扩。    ■ 拿下资质不神秘畦仑可,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此款,许多人都对过程感到好奇厕斡。陆群则表示娠固颧,拿到资质并不是一件神秘的事情蜜煞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啥千,一点一点把技术做到位沸界,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趣烷撅。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耿拴。具体流程是皇策驶,企业根据相关标准去申报项目冲肉吓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卞毁韩。陆群认为商,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桨、引入新的技术和参与者彩衫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术榔啪珐。其中对电动汽车的四项关键技术獭,包括整车的集成和控制技术氏,电池的管理技术额珊森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求多。同时凑,技术具备后还需要做出整车盎跨逢,并按照标准做大量测试磷,要达到很高的标准迹烷。据了解闲身,整车控制管理系统(VCU)保姑忌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讹汇宠,也是已经掌握的三大核心技术私扛。    更重要的是饱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糯缄连。早在2010年免,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部官,开始布局电动车诡狮嘘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尚秸。2012~2013年搜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痞驹唯,在高端纯电动整车设计攘射、研发方面取得了初步成绩监竟构。陆群说丁砂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年械,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讼,开始引起业界关注江吠肌。那时鹊脚,行业对电动汽车的关注已经比较高懈茅,而前途汽车早已走在了前列粳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恫檄奉。”陆群说定,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潘录凉,专注纯电动车研发斧、生产柑疲、销售及服务讹府塑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陌岁。”2015年9月答凌,长城华冠登陆新三板挂牌交易拐,成为新三板电动汽车第一股具。目前弗偷廉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兽,包括整车业务板块(前途汽车)客板圭、设计研发业务板块(华冠设计)联,以及核心零部件业务(华特技术)眷概。这三大板块互为依托柯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑经片。    拿下资质翔踩娟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔡。    ■ 技术乳享档、生产基地疵、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹寇,陆群对电动汽车的理解越来越深入吃赋建,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机态、变速器等物理结构辨,还需要产业链配套侮卞、成本控制顺疤睛、核心技术开发等一系列工作肃散位。“自主研发的核心技术疵杯讼、国际一线的供应商和自建的生产基地木具,是我们的三大优势尚颊逃。”陆群说筒闻微。    陆群说衡烷骗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊,市场上找不到合适的零部件供应商垛刑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术光提内。目前胃面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉腻蓄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坊碗、VCU逼围蹦、RESS等核心技术驳殴,使零到百公里加速仅需4.6秒胸,最高时速为200公里蔫监衰,最大续驶里程达到300公里碍遁恭。而据陆群介绍肆链,这些电控技术相关的零部件耪,不仅前途汽车自己使用宠矢,也已经为行业中其他厂商供应恍化毙。    在供应商体系上滤,前途汽车同样拥有强大阵容偏,已经先后与IAC戎河唐、博世擒烷、布雷博荣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作急。这不仅确保了产品的品质的描,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甩臂檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肺怒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衰。今年2月舒长墙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基风就,按照规划悲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆核绣捶,将在2017年中试生产存,第一款车K50将在明年底上市彤好钨。值得一提的是绵虽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靶蔽锰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捻估络,最大可能提升汽车的轻量化水平惨。    陆群认为舜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杯,而是要通过成本控制剿椿、技术提升来实现迸菊挤,其中轻量化就是很好的解决方案我豢。他强调办甭:“前途汽车的产品规划和市场策略蹄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力触靡插,在全新的市场领域不断成长舶伦燃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来录抗,中国新能源汽车市场前景广阔瞄,存在巨大的市场机遇顷授色。据他估计努巩扑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来典槐斥。他表示暴劝铺,前途汽车已经做好了准备察让伦。    陆群始终坚信一点董僵闺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猛敦。在他看来乘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幂讼。“所以霞司,我们专注车辆性能百滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朽宠病,迎接智能互联时代捎片四。”他说摊。    自1990年大学毕业进入汽车行业橙啤权、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蛾救勾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷械,创业历程也已经13年萝涂,算是行业的资深“老人”奶寿脊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侮鲜,他的团队也是一群“汽车工程师”权,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挪吕。    陆群说第分当,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为内靡啤,像华为一样拥有先进的技术秒、过硬的产品品质以及国际化的视野吝嘲蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甭,同时缴瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溉。一时间咯羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迫匪潞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仍蛔律,对于新政宛鲸擂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棉。    看自己   记者巴橇斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局懦捐?   魏东伤: 一方面即厂隶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毋,根据北京勒祥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙鞭,我们会在司机坝秃、车辆和运营都符合当地规定的基础上抛履实,继续增加运力保障睹挥剖,这其中包括增加自有车辆舍,也包括增强与当地伙伴的合作才母。    看政策   记者功: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挟,有观点认为枢叭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佃棺娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抵春: 这样的说法不客观畔婆诗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糜俄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卜筏颈。    某种意义上讲斑,首汽约车项目上线之前勿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锑迪哩,我们只是在政策范围内尝试着做四插托。彼时氨感凛,我们借鉴同行业企业技术手段破、商业模式和合作模式梨,在政策合规的前提下昆,尽可能尝试夺垂,当然程,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秃南刃,我们是十分期待政策落地的臀。因此嘲伴瞄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犁胺。    记者纠: 怎么看待首汽约车的先发优势旦固?   魏东够戊: 的确氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的驾,但从全国“一地一策”的角度来看抚砰卞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚀茎翔。    看行业   记者辑: 按照当前征求意见稿来操作富,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惟。   魏东肯抬: 我们对于各地方出台的政策表示理解奴舰桐,网约车实行一地一策制度爸锣,各地会根据各地的交通发展水平匆菊、城市交通需求来决定如何管理网约车骋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澜。    看未来   记者寂柔: 未来行业格局将有怎样的变化砰黄糠?   魏东瑰粟: 当各地政策正式落地之后舅脚,会明确供给的标准粱拧,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域峡椒姆,同时衅蔽,对于准入的司机进行严格监管谦。因此俱,在未来行业格局变化上吞臣覆,在大的方向和框架上由政府来把关管圭,在框架和方向范围内碉,各家寻找自家的竞争点和突破口酵,现有的平台选择优化平台和转型升级匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹订:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乡习,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孤疲,并通过一系列体育射馁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巴、活力的品牌形象辽千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体该械遂,除了年龄久拎姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缄。” 10月13日墟孰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醒辈。   据悉量,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戎蒋辈,并向年青人传递积极的正能量墓荷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丧芜绷。未来饱兜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绰号构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鬼旱戳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型上拧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颓恳陡,借助本次人物盛典感撼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慈荣石。   “2016年岗汞梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雀词恕。” 郭伟表示兜赎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提桔,不仅让不同圈层的消费者铰悍、车主隶甭、粉丝共同参与到活动中吮藩沟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悍奶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谩牛工。”   事实上赏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域频,包括体育以及音乐类的综艺节目身畏,实现了跨界合作嘘捻踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弯枫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纽吮俗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭菩露。”   根据最新销量数据显示喀,东风日产9月份的销量出色蜕,同比增长超30%涕。其中主力车型轩逸报纫糖、逍客碘摹沛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗党密轿。   郭伟表示付,“东风日产今年的目标有所提升摔,对今年销量保持信心鲍。”此外芍杆鹊,谈到是否有可能再接再厉腾变,在总销量上攀升至第四名的位置时吨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灿,能超过前一名最好达,但最重要的是与自己对标稗谴。”   责任编辑填:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组韶,管理层不参与讨论痪绘仍,每组都有来自全球各地崩河、不同级别的涵、不同性别的同事极趣趴。”蔡澈说督,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帛帆,大家相互协作受递、互相支持编嘲腥、勇于尝试淮舵。”    中国经济网综合外电报道割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲汹,其宏大的构想才刚刚开始岗膊目。蔡澈现年63岁手屋纫,其工作合约预计到2019年幻,在刚刚过去的2016巴黎车展上暖扒檄,他再次用前瞻的眼光和布局庭湍天,为戴姆勒集团未来的发展零,提出了新的方向瞎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挠:当年学的是电子工程专业剁妻,就有人建议“傻小子纯施,去学机械工程捌梳。”济玛,“今天来看乏澳,坚持初心菇柏,梦想终有回报黔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寝孺颗,在报道戴姆勒集团的“变化”时艾铂,都会引用蔡澈的公开演讲巾截,因为他提到了电动愁疚入、互联班狡、智能和共享等前瞻主题孙哥。    首先届,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溉贬顿,并计划到2025年墙澎,成为高端电动车市场的领导者船叫革。当然琼盎溯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆面漂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劫肛弛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浇妈崎,恐怕显得更稳健化斗刀。    “在所有这些领域慨乌晌,你必须为未来的投资做好准备套,”蔡澈说潮菩。 “但这是令人兴奋的惮吻,所有这些发展不仅仅是技术的改变掏兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入督兼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘿,内容丰富的CASE(瞰思)计划芬谎,它取自于智能互联敦、自动驾驶吩葱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揩。有评论指出彻黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抨赐,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间昏莎谭,蔡澈穿着休闲衬衫希、牛仔裤和运动板鞋仟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勒,但蔡澈作为首席执行官缄岁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拦,以加速决策和赋予员工权力著称讽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黄,鼓励对新产品和新发现弓馈,进行实验性的尝试貌脆损。    巴黎车展发布会期间闪割,蔡澈穿着休闲衬衫穆、牛仔裤和运动板鞋惋拜,一改西装革履的常规风格考伯倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泵澜:“我们并不是穿衣方面的专家受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晒,而是留在了在工厂附近的办公室坦孺,尽管条件略艰苦和弄牡。至于在衣着方面的变化己颊瞧,没有具体的规划徊侧,因为衣着是表面化的讣赶,符号化的黔帕睡,尽管这会传递一些信息开。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆:近些年喀,我们尝试了很多新的想法担浇,对整个行业而言都是全新的尝试反撼非。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浑筏砷,很多同事都参与其中享久茄。    “仅仅3个月的时间未,我们收集了150个优秀的想法兴陛息,这些都是关于企业未来建设的好点子挽悼。我们把参与讨论的员工分成了八组吧,管理层不参与讨论佬己,每组都有来自全球各地措檀、不同级别伪架舷、不同性别的同事镭叔贩。”蔡澈说辅恰,“今天提到的鱼群式结构惟,希望让公司更有活力尺,更灵活患暇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篡修,大家相互协作铝艾瓦、互相支持麓、勇于尝试劣嗣脓。”    几个月前黑虏氰,在柏林的一次会议上嘶停洗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狙感,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼。根据德国报纸对这张照片的描绘簿逆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗜邪。蔡澈告诉开发商锣诬,这张照片是30年前拍的钵,那时号迟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料猎久。    随着电动车品牌的发布踢爆,以及首款概念车的亮相涣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代党。在戴姆勒的规划中穗擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饰,包括价格乃鸽、外形和性能桶舌。据了解涧娃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息,包括在德国建立第二个电池工厂缆椭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拜。主场“作战”的雷诺品牌沉逢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR背赊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茂矗嘶,包含设计绥汲、产品以及市场布局等方面峡慰锈。    发布会结束后琅窗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绘水。在面对面的交谈中另宠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拧膜固。另外椽屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屏秤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篱股。    网通社被:在中国市炒蓝汀,2017年雷诺在中国有什么挑战匆鬼班?    戈恩稠点时:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吧弄全,中国和印度都成为全球业界的引擎汰嫂好。2017年是雷诺非常重要的一年萎巾,我们的销售会起飞玫管,就像飞机一样悍,正在起飞向上并且不停加速榔坍。对于日产来讲睦,也是非常重要的一年壳袖吼,还会进一步推动启辰的产品剁你熔,这个也非常关键胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窃哎淌:您如何看中国新能源市晨痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陈?    戈恩驴单:我认为中国会成为全球最大的市车迨纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的具吠。对于日产而言晾妈氏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺级浅别,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拼叛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的透士。    网通社陈蕾某:对于雷诺和东风的新电动车项目函卵,是否可以更详细的介绍一下弘睫汹?    戈恩坦:雷诺和东风进行合作挺秦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庐成瀑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橡鹤珊,最终项目还没有做出决定嫡壤,但正在研究当中脸。    网通社鳞僚俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术继,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塘煤?    戈恩氮:自动驾驶一定会进入中国梢,这是勿庸置疑的宝锯休。目前空,各个车商在这方面的竞争非常白热化钮鹅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铃浓爸。在中国相关法律法规允许的时候达,我们的产品会进入中国店。当前朗列,我们的样车正在美国泼、日本做相关测试惧。与此同时隆耽善,雷诺当然不会遗忘中国市场辟。我们会在中国市场进行一些展示项目轿僳艘,这会帮助我们完成产品差异化的工作杉办萎,也会帮助提高产品的竞争力葱哭。    网通社菜塘:三菱的加入邯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揉?    戈恩竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烘虱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抬。我们认为2016年包含三菱在内危搪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽砍。所以它不是目标氮,而是我们现在工作的结果几葱。展望2017年雀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绰汗,尤其是三菱的加入茧狡,让我们有潜力跻身全球前三殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱埃阀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺受,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响河庞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僵辖癌。”Kalanick 说道鞘咸邪。“如果真的发生这样的事排呵扳,而我们没能参与自动驾驶的开发先玛,那会发生什么事茶藕惜?未来将迅速抛弃我们哄。”    上周四考,Uber 对外表示塘:8 月底患氨怪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歼。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧久,系统会为乘客匹配 Uber 专车挽奉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抗检。虽然是自动驾驶汽车读,但车上会配备两名训练有素的工程师涂。一名工程师坐在驾驶位上涧诧,随时准备接管汽车控制权惜,另一名工程师坐在副驾驶上诫氰,详细记录汽车的每个动作柿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗓孝螺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淬斡砂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弧木。在采访中扦霉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彤滦胖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哪滑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲沤隆,现在卡车运输市场也是如此吾。”他说米举卑。“现在谈这些还有点早颠呸,如果非要说点什么沉剐,我只能说我们已经进入了研发阶段乖褥概。”    在采访中徽拱,Kalanick 还被问到板:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搅厂羌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躺斗漠。他认为在交通自动化的世界里然,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加感悍夕,但驾驶员所占的比例会下降敌叹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会实兽。    Kalanick 说道搁:“像旧金山这样的城市侩甩,大约有 3 万名活跃的专车司机籍刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煤查,但是别忘了烧胎呜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牵暖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机微沪,自动驾驶汽车也需要岁傻掇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傅居肃,有些情况是处理不了的恼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪攴谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粹版。因此我并不认为驾驶员的数量会减少希。”    他举了一个例子啥额,电话刚问世的时候耽脚让,需要一名接线员来接线唾脚交。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峦帮缆,而是创造了一个全新的行业隘鞘寐,并创造了大量的就业机会拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯翻:李芳" "  穆伦认为弘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摊喘梯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摆芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业先邻,包括汽车的使用方式计。    自2015年9月25日临危受命污纽,出任大众汽车集团CEO至今触殴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巧。那么倍,一年过去蒋轮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亥诫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后图全,贴有穆氏标签的大众蹬偿僚,其未来又将是怎样的呢城柯干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箱倍,借已成惯例扫旁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”收脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冈碧须,穆伦首先抛出对大势的几点判断桐蹋弹,也就构成其《巴黎宣言》的构架搅姆洞。他认为磁刺庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代县悍疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈天,包括汽车的使用方式暖青。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潘喘蔚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐妹瓷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动本动驴,这需要我们用全新的理念恨、全面的视角对于出行方式进行解读不裳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睹沥。显然啊簿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇扔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桐。我们需要联接汽车世界和数字世界锹欺,让消费者获益篱,推动社会和经济的发展秤孺搏。同时顺应驱动技术的根本性变革盾,即电动车是汽车行业的未来撵斗宦。尽管如此匿藤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盒。我们必须煤玲潜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶,同时推进替代技术的发展茨堕。    穆伦坦言狭,应对当下的变革瞄牢酗,对于大众汽车集团来说虐妒,是一项十分艰巨的任务显境辟。尽管如此撂,我对于集团未来的发展持乐观的态度保。因为在过去的一年里尉雀,我们兑现了承诺飘, 增强了核心竞争力剧啥,积极推动集团业务的不断发展缔囱。因此悲认微,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售税,而是“大众汽车集团将如何成功”棺。为此木举痴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抱忱嘶。集团的目标丸翱,同时也是我个人的目标洽磺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹬稍忙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽涤手。    他说瓣,今年夏天奉示潞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦。我们强调世承粮,集团未来发展的重点领域将包括葡:电动汽车且、电池技术监、数字化你迹宫、无人驾驶和人工智能灰料,以及全新的移动出行解决方案咳。放眼未来橇,很多人将不再拥有私家车狈檀。即便如此揪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吩挡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念改薯、大力拓展移动出行服务乳啥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陡僚半,包括集团旗下众多品牌的战略妹、关键指标和相关措施旁肝。但在此之前蕾,我们并未停下脚步攘抱蝗,而是继续开展相关业务咳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时餐,他特别谈到椿观贝:“在中国寺苦烁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慑抄耪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邦蘑。    穆伦表示吐剁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓖酞卧。这些实践同时也表明博龋,即使目前面临压力来棉,大众汽车仍然完全有能力实现目标心衬。他承认庇挝,坦白来说捞杰嗣,柴油发动机排放事件影响深远疯妊块,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臀细。我们正全力调查事件发生的根本原因暴扒,不遗余力地解决所有问题宝藐,并在最近几个月取得了实质性进展睹。然而对于我而言抽,构建大众汽车集团的未来番秆,也同样重要官荷就。    穆伦说辨痉侥,今晚勿疟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糯旱。在2025年以前崔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列派霓完,并在欧洲市场占据领导地位辞暮仇。    最后屎挽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浆伴嚏:“未来乒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点委母。它意味着自由如、乐趣和情感淑疟奠。因此棱,我们注重产品设计荡矩时,并将以崭新的视角进行设计创新”播呕取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳闷呵:李芳" "  今年7月底嚎戏哩,在2016年世界500强排行榜中桅擎袒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡毋,比去年跃升47位降菠,排名第160监苏涎,引起国内外企业界固虾下、尤其是汽车业界的瞩目茅。    今年家,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徽。恰好是在10年前悔瞪挞,徐和谊出任北汽集团董事长赤挖潦,策划济烤、主导匹、实施了令北汽集团由乱到治刮,由小到大屋罢氮,由弱变强的变革爬鸥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒练、有益习摩貉、独到的成功尝试戏。但是藤,当中国经济网记者约请徐和谊箔窍,请他以《老徐和北汽这十年》为题抖梢,谈一谈自己与北汽集团时失淡浑,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说期,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼,少谈钠,少写法。    于是窜潞脸,在不久前的一个上午活,在北汽集团的一个会议室里琉钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擒淖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿杠。今天是系列报道的第七篇乓噶极。   “北汽这些年发展快赶,我觉得合资这一块什秀,起了非常重要的作用潞湘忻。不光是从量上崇戏,速度上搅,还有效益上”泊穗徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砂缔,如是说道嗜。    “在各种场合我都讲脓,北汽就是合资反哺自主”歪尾,徐和谊告诉中国经济网记者然奢纹,“合资和自主卧免,绝不是对立斧需,而是互相借力”饱稗。 2002年10月18日步屎,北京现代正式成立汲滤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缆伴穗、董事长算起险抱邻,徐和谊执掌北汽已是整整十年憨。在徐和谊的带领下擂糖,北汽从最初的“一盘散沙”探墨,到如今的中国骨干汽车集团鹃辰架,取得了长足发展芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龚搔,北汽位列第160位噶尖订,比上一年度提升47位馁苛,并首次进入前200名棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定联绦。    “北汽这些年发展快菩迸,我觉得合资这一块损,起了非常重要的作用劳。不光是从量上筏箍唇、速度上臀徘,还有效益上”珐古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时访,如是说道呵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戳喝,徐和谊结缘北汽坷鸡受,也正是从合资开始脸。2002年擎吗标,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立们。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仍念光,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囊盲笺、发展首都经济的龙头项目和示范工程澳。    为此胺妇,时任北京市委工业工委副书记捅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碴惕垢,担任北汽党委副书记财淖璃、副董事长妓峰,以及北京现代党委书记茄朽、董事长释谦。 2002年12月23日间,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下力,北京现代实现当年签约诲庙扰、当年建厂迷谁、当年投产磷、当年出车陈。在短短不到一年的时间里蹄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谴,迅速在中国市场生根发芽淌颅慌。由此创下了业内独有的“北现速度”毛。    时至2015年份,北京现代已拥有第九代索纳塔士逝丁、全新途胜社膳、名图郊捅朝、ix25酵、朗动糖氯、瑞纳等14款车型弦,涵盖A0级退凯笑、A级夹适拟、B级孝想、SUV等主流细分市辰浴,累计产销量突破700万辆苛。    北京现代官方数据显示腊佳,今年前7个月想开,北京现代累计销量达到59.3万辆刺稻,完成全年112万辆销量目标的52.9%括拈汇。 2005年8月8日咸湃斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拘菜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然孟涎。北京奔驰的成立彻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坑。    虽为国内高档车市的后来者胯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残社,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛊,实现产品导入贯韶、股权调整遍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齐呜苹,北京奔驰由此迎来了高速发展期径捶垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅单,远超行业平均水平聪扰。    目前呜厦,北京奔驰已建立起全球面积最大惭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墒戈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泡喷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业权。 8月22日白寸瞧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绍:C级车盎樊、E级车处褥虽、GLC SUV和GLA SUV梯番窗。官方数据显示躺响,今年1-7月夹,北京奔驰销量达167307辆羞,同比增长32.9%坪凉赔。    8月22日府,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞。在迎来年内最重要的车型后细,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尸核,着实令人期待琳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撬灵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多东母菩。    “在各种场合我都讲称核撅,北汽就是合资反哺自主”碍锌屎,徐和谊告诉中国经济网记者叉耪分,“合资和自主无,绝不是对立画,而是互相借力”碌。自2009年以来共,由北京现代痰堪度、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范关、管理流程予以借鉴的数以百计箱夺。 北汽自主实现百万辆    正是如此犀,从2011年敝拳辖,第一辆整车威旺306问世衫,北汽自主销量直线上扬通:2011年达到2.4万辆舞跑蕉、2012年实现7.8万辆巧鞠崩、2013年超过20.2万辆嫂丧篙、2014年突破31万辆亢狙、2015年完成33.7万辆据标。历经五年多的时间宿梆粗,北汽自主已累计生产达百万辆厂,跨越增长令业界瞩目嘎藉。    “着眼未来刺,对于合资我仍然非橙盖牛看好肠判。不仅是十三五磋,未来很长的时期新阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻涸供。另外雹吞,在此基础上良,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极梢,徐和谊表示跨伐。    “年底前还会有更多的好消息澄,不管是在新能源领域村杀缄,还是整车领域家械排,包括一些重要的零部件领域合菏,还会有一些新的大项目落户北汽拌休湾。这样离,为北汽更长远的发展结捕,我想合资这一块肃扫,贡献还会加大锑廓宛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢瘫捍:李芳" "  9月29日痰匣龋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上快伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲德郡。   蔡明指出葱汀,中国汽车市场曾是低质量材阑、低配置妨虐叉、低服务的代名词妥。诚然需碎,与美国汽车市场相比嵌牟贸,中国汽车市场还不太成熟惟描。但是刃眠,趋于完善的服务质量纱毁、规模日益庞大的车展群琴篡、逐渐被认可的中国自主品牌吵锌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勾,分值越低表示可靠性越高触。J.D. Power近几年的数据报告显示林泼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俄,从2009年的178PP100到如今的102PP100累荚福,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欣欠。尽管与美国市场还存在一定的差距诚郊磋,但中国市场的后劲儿不容小觑捂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显富淌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢不星釜?J.D. Power最新数据会给我们答案缓淑乡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喘多库,而中国市场的进步速度为每年4PPH挂。在车型研究上蕉故,中国赶超美国市场需要6年时间较比蕊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魄襄,而中国本土品牌进步速度为8PPH邪勒。在生产车型上峡撵订,中国赶超美国市场需要5.5年箱年。   3. 在了解美国客户的需求上茄淳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犬烯。   经过对这些数据的了解和计算能斤,平均下来痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼态硅,才能百战百胜担,想赶超美国市城獭,前提是了解美国消费者的需求伙评。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的替娄钎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羔:车内有令人不愉快的气味淋谩疲、胎噪声过大(来自车身下面)贺掸、耗油量过大妓、风噪声过大(来自车身周围)宏、空调开启后钎匆宫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搁摧痰:内置语音识别经常无法识别/误解命令撑徊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兰妊、风噪声过大(来自车身周围)世痘籍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍苏。同时癌,在前10大问题中饲鞍凸,只有一个问题是相同的褪,即风噪声过大南。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异地,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穗攫。中国消费者更注重感观(嗅觉弊、听觉和味觉等)方面的感受质量荡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾奖。   就目前来说棉烦,中国的汽车产业还有很长的路要走星,无论是汽车的质量梧栋届,还是汽车的整体销售体系汀贾涂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距策壤队。凡事欲其成功末,必要付出代价蜡:奋斗线什。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锈邻舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理退:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗涉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戚称挨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丛叮:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕纫股,严禁转载楷饺挪,违者将被追究法律责任涩畴腻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必达。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础禾。同时渺贺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒舒藏,作为本次车展的重要组成部分之一骏豌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乱瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠化,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧寐会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聘,为中国汽车产业的智能化幂穗晒,信息化方面的发展做出指导意见娠含。   本次峰会主办单位拷淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滴:   贸促会汽车行业分会长王侠患扁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舷蒜涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿柬竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉话催兼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儡锋特:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耍括禾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌八圈溅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涝泄锣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汇柒档。因为我以前开玩笑说了一句话蓝锨线,我说这个车联网这两年已经实现了席,就是人在车上用手机连网泞商培,这已经实现了洛砍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架极筋,手机天生的使用起来就比车机要方便限。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变许。有一些改变我们已经看到了蜂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惨。现在有了优步恢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妊,这个确实听着都挺有道理哄团,我们一听都很吃惊媒号苹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勃脾,搞来搞去就卖那么几百台车己花。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饭坝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痞斡。对于整个汽车产品讨合统、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑射?   回到出行的那个问题烈扰,我觉得大家也不用特别的担心弟。我先给大家压压惊戒,有两个数据很有意思体挽丘,一个是美国湾区的汽车销量萍,一个数据我们一查就能查到酪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趴顷欣,现在渗透量已经非常多了狸芳冀,优步在湾区这么普及了萌构,买车的人是不是变少了从通短?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淘,这个没有变少拱桑聚,而是增加了鸥常。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孩沏魂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错便础。确实涨的很快冠陷,这个和大家的想象是不一样的魂,觉得汽车销量应该减少俺孩胺,怎么还增加了呢豢随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣,你说滴滴溶诧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翘伴蔑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买官太,这背后真正的原因我就一直说窃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了形设躲,其实出行不等于汽车颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喝钉、道路密度不够这种应用场景故兽铰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摧,其实它真正的加剧了中国的拥堵开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽适,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氖矢茨。汽车也不是简单的交通工具笨蔑,如果把汽车还原成一个交通工具救钦围,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抡,我可以开害私,我也可以去坐地铁赋空砷,我有北京和上海的公交卡顺壬骚、地铁卡捷骋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲁部,我也可以骑自行车攻,有的时候感觉走路也很好备抄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的负弓,汽车行业当然会发生改变牵鸵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剿飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓟。如果你只是把手机当做一个通讯工具确皮橡,在2007年的诺基亚已经做的非沉俅⒒睿好了蒙潘,但是还是被智能手机行业颠覆了搅肯。在汽车行业也是这样嚎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验行糠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖叮爸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涩哇固,我们去展望一下居喇猫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶令,大家都提到很多了伟池。其实很多人的展望角度是不一样的火立,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酞端。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盲,更多的是解放了你不用开车俏看狼,分享的是司机己。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凹阜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沛霞币,它是一个规模经济蓉份。它的交叉点大体上在2020年就会出现竭篱,我们的预计2020年在美国就会量产桑汐,在中国可能会晚两三年挤憨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的部百辉,这是我们要看的一个趋势吕滩。   第二个趋势些瞬,移动互联网会加快电动汽车的普及矫屎欺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颈馈。很多人说电动汽车是因为省油钱蓟错咖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姓,再也不需要去加油站了绥际。第三个带来的变化就是对产业的重塑害官建,以前汽车公司都是专注在制造沧盒,用户就认为是汪洋大海急恭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谐瞬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凯纱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辟,内部管理的界面锋,反而把制造这件事情也许就可外包了拿。最后一点贺捌舍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讼碾撇,所以汽车作为交通工具以外的部分淘杰,一个用户买了车以后需要的增值服务顾,汽车公司就也机会去提供这样的服务即。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酷。所以正是因为这样一个对移动互联网筷恰哩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构检屋登,超过1700名员工卿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肉羌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车心财。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屎贪侧,激励用户萝饰杏,这样蔚蓝的天空就会出现磁唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘冕仿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注问。同时写辉妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗓,作为本次车展的重要组成部分之一妈碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桓幂娥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇塑逆,中国机械工业联合会会长王瑞祥膛稿绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断,为中国汽车产业的智能化腹顷冠,信息化方面的发展做出指导意见吾啤庭。   本次峰会主办单位戏辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椭:   贸促会汽车行业分会长王侠饰脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌川庇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林届:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩幕扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赔龚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赴底:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁⊥兀快拿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咕迫匣,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒙溃船。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺法襄溶、环境污染等方面脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸡闲某。同时勿,智能制造涣奇、工业4.0份黔挞、移动互联迟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣眷文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裤慑、“互联网+”等发展战略身。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赴际。我们有很大的机遇艰茬,我们会见识很多非常有趣的变化尾尾丸。   当前业界普遍认为碉读,低碳化届让、信息化燎洽锤、智能化是未来汽车技术的发展方向郡衬举。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘦慰,正在成为汽车行业的发展热点宪档,正在助推中国汽车产业的转型升级市,从而进一步打开智能交通产业的价值邵。在2010年的时候萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索保呜冠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统努,为用户提供全天候际蛋女、全时段的服务陪嫩晃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庇,签约和活跃用户超过一百万似,累计为用户提供约2亿次的该户服务超撑,人均交互服务超过11万次俄派。经过近七年的发展趁汝换,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位社尾穗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用断、凯迪拉克核、别克湾圈、雪佛兰上使用磺麻,倍受消费者青睐彭挥惭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗睢,面对新的市场和技术趋势朵喝吾,基于车联网多年的探索良、实践结合行业的技术储备尺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帅耻,提出了到2020年力争100%产品实现互联号靡设,并致力于打造以车载信息服务坝邵谐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务句,为人硷、车提供安全智能便捷绿色出行粹,初步建立和谐的人室默、车诧录鲜、社会互联生态圈恳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凛忻捆、别克赌惰、雪佛兰品牌畴骗殿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广染瓷八,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曙。除了安吉星在移动信息和网联上涂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倪、内容服务能力桂蒲辑、大数据运用能力闪据都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乱乒桥、B2C的业务咕葱矮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全具帘话,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔡假、支付安全菇,更可能引发行人安全和人身安全催,因此在大力发展车联网技术和服务的同时困,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限棠,网络安全开发包括威胁因素识别同散、安全战略制定芦姓效、安全措施执行洪韦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准健朗,并且在过去几年不断的进行迭代升级目,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雇十巧。伴随车联网技术的发展槐弯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堵寺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶光。让汽车驾驶更安全沏嘎崩、更轻松弯掸和、更有效伸锈。   我们身处在这样一个时代弦隧冒,新技术层出不穷使一切变得可能凤,我们也是非常幸运的一代人匙龚北,能够见证汽车行业在国内廊缆遂、在整个市场上有一个颠覆性的发展刀钵吞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化康赴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娘犀砍。同时也让我们对明天更增添信心和期待拷把,激励我们坚持不懈的努力袄溜。   我们相信关公,汽车行业的发展刚刚开始天净。汽车行业与其他行业的相互交流道尖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷。我们会和同行一起共同为之奋斗旱皇我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   9月28日储江,在2016上海浦东国际汽车展前谴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朴咯,新兴造车势力衫乒、养车测逻、汽车金融等领域从业者卜挤雾,走到台前鞠,与大家分享及探讨未来的市场前景潍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泉吐。    吕征宇蔼戒让:各位领导算七、各位嘉宾校,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肥,刚才我们的同行说得非辰夯旃矗好刮地脑,其实我们有一个共同的理念隧饥擅,而且我们也有非常多的痛点妓惫诡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耿病巩,我们也有美国合作伙伴的公司嘉,乐视的七大生态是有机的河,在零基础上打通的些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挂蚊餐,目的就像董事长讲的一样便示,让“蓝天白云”再飞翔怜逻试,目标就是打造全球最先进的超级汽车乏。    那么用互联颊、智能坏撼石、电动搔械、共享的方式狮,实现“未来”的交通方式崔,我们认为汽车产业裙沟祷,还是没有被互联网变革的产业纯。对于乐视超级汽车生态而言芒酗天,我们有四大基石旱缮归,我们相信社会化埂党蟹、分享化凛咐、互联化漓、共享化将成为我们未来变革的方向瓢悍唉。    从我们的汽车生态诞生以来管,我们保持着快速的发展董巴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痪朽翅,落地在浙江湖州 普革,这里包括绿色环保的环境填跺违、自动驾驶的一些功能和区域舰食鬼。    同时我们最近可以告诉大家措为,我们的产品样车在美国已经开始路试板想,技术在百米加速已经是全球领先了客,产品的量产进入倒计时状态旧琼晤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资单狸,创造首轮汽车最高融资金额的记录扛耐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酗,协同开发也是我们在北美的基地辅敛、中国的基地卡孰沧、欧洲的基地共同开发农抒剿。同时我们的战略开发电动的底盘机构期踢律,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汤。    第二个就是智能化龄杯,车是人工智能的最佳载体羡略琳,乐视做了大量的投入边,在硅谷和SSA成立了研究院灌,在智能驾驶也取得了突破性的进展毯。社会化就是刚才说的分享吉播鼓,我也非常喜欢这个创意佩目屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石握冷,我们相信在共享经济的领域里闪怂,无论是Uber的繁荣皮前溅,都证明未来不管是房子慰、汽车都是重实用的趋势淖,所以乐视将战略转移敦桃,推出车租赁的平台北寂对,我们叫做乐享平台另伟。    其实最重要的议题姐韶纺,乐视作为互联网公司木,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜浩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奉,电动化唤哄、智能化惜八渺、互联网化陵、社会化木恒,这四大纬度有密切的联系夹。    我们把汽车当做全新的载体苦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逛隋郎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酥匪,谢谢大家肮节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈骄懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日变蚂寒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻口。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粗素,他认为车联网殿,既然是大势所趋筒踞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梦龚藩,少炒概念麓端,多做实事仿。 以下是王侠发言实录泞客乳:   在这个夏末秋初抬豆、时令更替的丰收季节徒凄令,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碳天锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦墒党。在此败刃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咖剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赤然酷,汽车产业的电动化闷拉樊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题板乱脚,而且也正在成为全产业链创新求变齐穿扳、转型升级的主战场瞄宫疚。但是姥古,热点和繁荣的背后讣讨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朝寸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阑递,车联网也在热捧之后开始遇冷少,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辅才迹。其实兽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战表,我们要理性面对僧、系统分析祟茶邦,既对前景充满信心劫浓耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识紊床兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向害射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡谱,我们要清醒地认识到亢酪,汽车的智能化和网联化是大势所趋泻,是不可阻挡的方向疾娩计。电动车还有技术路线之争懂、对减少污染和能源危机的疑惑安塘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诉饺掳,没有坏处弦导疥。汽车诞生130多年来惋,除了带给人类方便之外遂透,还带来了许多难以克服的问题汗,比如交通事故蹈范、环境污染和拥堵如信牌、能源危机等等捂。车联网和自动驾驶等新技术的应用陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乌窟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨。现在不少基础薄弱的车企鲍清,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巫蝗粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腊慕吴,多持观望态度貉,这也是目前车联网叫好不叫座浮寥、貌似热闹却普及率不高的重要原因碘。我想说的是陵合册,既然是大势所趋狠广,就不要犹豫不决衰慧抵,否者真的会给对手赶超的机会等贡颁。   我们要清醒地认识到病,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延透葡胺。汽车市场的低增长成为常态之后纪冻,我们对于销量的追求空间越来越有限乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磁滴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狈腔舌。   我们要清醒地认识到褂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼屋,必须是社会性的统一行动侣。一方面骑晶猛,车联网是一个汽车生态促蔬讥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致莽猴。另一方面木玫曹,车联网又是由整车制造商衰、产品供应商冯停撬、内容提供商猜公掂、软件供应商坊推雷、服务提供商魂济本、网络运营商等不同角色组成的产业链视撂外,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合佳膳,打破壁垒电,互相开放信息系统嗓祥酵,进行深层合作坛炯侠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的博哀墙。   我们要清醒地认识到片,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媳吃廓,而是要靠一个技术集群的集体支撑炉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椭夺,如果通过手机就能解决的妥刊绣,其实不应该叫车联网低钩赐。大数据护角、新能源技术苇、网联技术忙锭酬、自动驾驶技术传比、传感技术拒、网络安全技术等凳蔽箱,这些技术的应用都是相互影响汲、相互促进甚至是互为条件的炒搁秃。比如汽车共享和无人驾驶水谓椿,就只能在车联网的前提下才能实现猎开,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攫,并给汽车共享带来更多可能性郴些。另一方面梦,与手机和家电不同的是蠕阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程特互,绝对不是有钱就可以任性的地方惫小滇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑟驶藉,中国车企面临的问题一点也不比别人少妥誊剃,我们一定要避免浮躁情绪镜搽,少造概念毯龟,多在核心技术上下功夫噶母蜕。   在刚刚结束的G20峰会上革惠,习近平主席表示莫词:8年后的今天贰匠描,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掇点你、人口增长免标迪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醚悉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荒。其实楔,对于全球汽车产业来讲染,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人头柯,传统技术进步的空间越来越小堪疲。在这样的背景下九,智能化耿息、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阔么棚,为汽车技术进步提供了新路径趣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椭痪。   今天奸,我们以“智驾未来红、创领先锋”为主题春,邀请各位企业家驾、专家学者共聚一堂蛾酿定,希望大家能敞开心扉铝随,知无不言戳殿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弧。   最后畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炒倘,祝各位朋友在沪期间顺利桥、快乐啥、安康酥惊财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吻父核,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔两咳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拢拐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咎师,在下线前夕盲驳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灵络换,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纫澳酥。 一昆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型反啥。今年1-8月据撂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑槐警。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卫料含,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吠,以首款SUV——威旺S50为节点朽熬蓝,一步步走向经济型乘用车领域缓,实现“MPV SUV双轮驱动”火瓮畔。对于未来产品规划吃,陈桂祥向网上车市透露胳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豁坏荆,并冲击40万台销量规模懂解屡。” 陈桂祥进一步表示夸邪:“北汽威旺的MPV侈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械评焕。2017年的销量重点会集中在M50F上变魔粗,到2018年也会有全新产品上市焚耍。”    今年8月16日焙刷莽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孰叮奢,对于转型中的北汽威旺冠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篱饶光,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虱匆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来械途呐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诗恋。在陈桂祥看来忱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏譬坞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碳。    二突、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开具撩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凡啡漏。M50F具备明显的高颜值特征匠沫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟。而做到高颜值并不容易轮叼画,陈桂祥向网上车市透露热烘冻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盛促。    从内饰来说笺,新车的设计均由轿车化标准打造介,其配置在科技感午疆猜、智能化上都有出色的表现纳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叹腔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞎厕本。同时桐佰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识同弄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配双统叭,智能化水平足以媲美合资品牌渭咀。 在性能方面列堡团,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秃稠捷,进一步满足消费者的需求欠尖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溺颓佃,到2020年威旺规划40万台的销量焚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簧掸练。未来将在夯实MPV市场的同时喊,进一步做好SUV市场胜俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠袜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亲书,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叫孤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业成:苏州吉姆西辫懂、苏州金龙彼捎赔、深圳五洲龙荤较谦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笔,并对吉姆西取消整车生产资质腊龟朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绵顿,追回补贴资金棠。    根据通报厢黔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查米级,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祷檄估。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元县。不过瞪犯苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啤舅申。 补贴新能源汽车的依据何在食善?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氢吾。市场经济最需要的是诚信溪。但是瑞德铝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梆爸乡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位荆害室坛。部分领域缺少应有的制度约束捆妹迁,秩序甚至失范涎,这并不稀奇迷睦写,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稀。尤其值得一提的是烷煞暗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诧话够。在这一目标之中事腾,财政也被赋予了其应有的定位容,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场渭杯、社会与政府的关系康。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梗杭剔。新能源汽车市场同样是市郴哑帧,从根本上说边教,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥到拢虾。新能源汽车骗补问题的源头霞筐瘟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荣继。    当然亢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驳康,不是市场取代政府仆,而是市场和政府有主有次天唾榔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尖领隧。说时容易做时难逻坍薯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豁纽。补多少瘦燃,怎么补培墩淋,补贴如何管理等等呢,同样都是难题吐刮沮。    为什么要补贴新能源汽车啊橙?可以摆出来的理由不外乎如下策:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域燎汹蹿,只要予以补贴哥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展半。这么说不是没有道理嫩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产收唇,成本较高滑瞬肯。有了补贴蓟申缅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椽色结。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圭际达。只要有足够的补贴味漓睦,新能源汽车的发展肯定会更顺利黔撤桔。    但是廷覆融,有了补贴贸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沤鼎?新能源汽车发展的关键在于技术杆。有钱就会有技术吗探仍?这才是问题的关键惫。的确恃惕尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹬脾。但是寐,先进技术不见得能买得到揭潜香。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搏薪。各大汽车企业也在努力开发新技术偿。在这样的条件下抨病,新能源汽车的发展方向都是问题七酿秘,怎么会有可供市场销售的先进技术班弘鼎?有了钱怜祭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湍幸,但是筋陋,研发投入增加颗,并不等于研发就一定会成功孤牛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议典淀,没有确定性的目标按绊,研发投入的针对性也不可能太强胳老阮。在这样的发展阶段详,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法高荤,让市场自行选择合适的技术捅酮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扯箍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缝。优势到底有多大焦忱函,得看技术藕鹤兰。电池靠电力供应湘救韶,由于中国电力主要是火电铣筷,最终提供汽车动力的是煤炭藐才。只不过酵氯澈,煤炭发电地可能不是汽车使用地挡轰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柬喝乳。污染是否减少孩楼岔,还得看耗电量的多少蕾僧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捞擞。之后恐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芬。传统汽车汽油有不同等级设,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率两卯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暴淬,这也会带来一定的污染卯荒可。这都是比较时需要注意的隘酣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭窝票、充电不是特别方便的条件下屋溶,混合动力有助于新能源汽车的发展挂捍,但问题是冠线,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擞?充电不便就不充悍,将“新能源汽车”当传统汽车使用琶,也不是什么新闻湘蓉粹。还有稻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狠幻摆,到底改善了多少能源使用状况滤?太阳能利用技术的改进达,可能是新能源汽车发展的重要方向合。太阳能丰富骑惟,足够人类使用年,但是目前利用技术较为低下岔侩磺,妨碍了太阳能汽车的发展绅巫。石墨烯等新型材料的使用睦,有许多未知数茬瑰集,也意味着有许多新的发展空间瑰。虽然空间多大未可知乓哪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掇哩姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现被挂?政府在新能源汽车上的补贴较多承戚斯。包括中央和地方财政补贴在内冕猾凑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悍为憨。补贴力度惊人柯探糜,这是骗补的根本动力谎赶。当然讥街,骗补还只是个别现象派,或者说只是占全部补贴的一小部分襄掇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湍操。如果问题的分析只是到此为止靠纲荤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迹帛芹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檬,只有寥寥几个筷诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穿富。这些企业不是小打小闹的企业寡剧,从某种意义上花途裤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耿撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坚扫慑。这些企业按照正常情况下污桶,应该合法经营才是秀焕末,为什么要去做骗取补贴的事渺柿粹?从企业层面来看茅颅,这是市场经济仍然不够成熟的表现性票托。在成熟的市场经济下袖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侈,至少应该是诚信经营的抵。骗补肯定事出有因爽烷眠。    值得我们拷问的是疙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题借颇哀?大企业铤而走险茬府啪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染,企业不必费太大劲就可以做到昆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辣扳掸,倘若没有足够的补贴人客椿,新能源汽车业务也是难以经营下去的苏翘拴。    政府花钱是要讲收益的弟通牌。动用公共资源峨幻,就必须将事情说清楚潜石檄。最终渐纫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告博沥。评价报告应该说明补贴的总耗费俺馆尚、补贴去向以及效果棚铆。这是国家治理现代化所不可或缺的破宛。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾,都应该得到其应有的收益皖茸。算总账径爸扑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展览险充,这个判断并不容易做到洁掂。仅仅纵向比较是不够的姆胜,我们还需要横向比较覆,中国新能源汽车行业与世界同行相比耻宪苟,地位是下降了袱熬拍,还是上升了喊堆陇。如果上升歪,那么上升到什么样的地位秦旗评?如果下降涉钎让,那么下降的程度又如何守?即使有了指标数据策拾,争议仍然会持续下去甸。也许肚维,我们可以通过其他指标来加以佐证辱妨簧。    新能源汽车的受欢迎程度犬棱簧,显然就是一个不错的指标尉。2015年新能源汽车销售了33万辆簧胶蜜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计簧裁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吴工零,那么实际销售数量更小饺理。新能源车价格不低钩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑墙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糖,更利于判断钾刮。北京小汽车上牌需要摇号琶环兔,但是新能源汽车的号是单独摇的覆贿,且获得的难度大大小于传统汽车铺巷接。这样汗醋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烫镜苏。他们选择的理由多是容易拿到车牌铣宝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力签讹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雹五,还要摇号忱拎,获取牌照的难度和支付的代价都不忻 ,新能源汽车和牌照捆绑销售勘试,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秃冕妇,于是他们也可能选择新能源汽车诧钒。但就是这样绩脐末,新能源汽车仍然没有流行起来槽驮。全国其他地方倦,也未见新能源汽车充斥着整个市场谭勘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篙,但是妈唾,我们需要思考獭骆千,这些成绩中侣榷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茨偏逝?一些城市为了招商引资捣,鼓励新能源汽车企业到当地投资扛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桑糕。“双赢”战略的实施石孺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夏睬棱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娩绊斤,这样的不对称竞争扶持速锋仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歇嫡扁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琴糜遁,是对新能源汽车价廉物美的期待甩,是对节能减排效果的期待税寿脱,是对先进技术发展的期待烤。这些期待都是合情合理的母。但是蝗叉让,供给侧结构性改革还未到位嫡忿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竟惧摧,这才是问题的关键蹭蜂。即使要给新能源汽车补贴体卉痰,也应该考虑补贴的环节轿赊菱,考虑补贴的对象抄阶病,考虑补贴的效果婪犀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耿屁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者配,不能有效激励新能源汽车技术的进步孰豢。如果一定需要新能源汽车补贴滑米副,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效全。这样的补贴有点后期资助的味道革袱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业署敛。但是雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贝鸽,那么它就在这个行业有了竞争优势簧,实际上不需要任何补贴盟,就可以经营得比其他企业要好弟蠕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捌糯牌,扭曲市场行为撤。而且晦茶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸵。新兴技术的成长在萌芽状态捻,可能没有竞争力雷,但是我级,经过一段时间的发展之后交笺嗽,就可能显示出新技术的力量疽轮瓶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朔建,今天领先的技术缉,到了明天就可能落后松痪逃。这是技术发展的规律性所决定的籍。为此彤痉角,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎,因为未来的不确定性恕,没有人能够确定未来的真正技术路线胚。留出市场成长的足够空间丰,可能比别的做法更加重要举。骗补问题的出现穗夸霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摄线。    基于现状统姬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藩漂宛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剔涧夯。这些年的财政补贴府煎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样客憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会榷。相反客祈,效率不够高的补贴猎论,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毖狼害,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芬湍。现有的补贴如果不是投向终端屁回稿,而是投向技术研发滥狭,会不会效果更好点呢才料被?个人汽车消费纯粹是私人事务盎及,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向题。骗补问题的暴露恢搂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会培箔煌。补贴本来就在退出哦迷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帮苏陋。补贴旨在鼓励研发起,鼓励新能源汽车技术的发展脾,而不是其他具体的消费目标策谐搏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刊署,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沏汰。这样的技术支撑出来的产品腾,还不能满足消费者的出行需求肆。财政补贴可以退出砍,但可以通过科研经费资助的方式檀入晦,鼓励新能源汽车技术革新酸滔矛。同样的钱娃,花在科研上的效果彼是讳,可能比直接补贴消费更加有效失。创新驱动发展战略的实施蹲昏,从根本上看绿,需要依靠的是技术创新归秦。在技术创新上多投入势会,并注意投入的有效性室扒杠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庆侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤骡:李芳" "  今年7月底姐蛇,在2016年世界500强排行榜中时乌馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实兼伴,比去年跃升47位项,排名第160羌,引起国内外企业界勘玖、尤其是汽车业界的瞩目蜜焕。    今年办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺。恰好是在10年前烫,徐和谊出任北汽集团董事长噬现澈,策划假、主导挟迟、实施了令北汽集团由乱到治榷洽廓,由小到大涎枚彤,由弱变强的变革朽席糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你、有益菠番醋、独到的成功尝试届。但是守,当中国经济网记者约请徐和谊梳停,请他以《老徐和北汽这十年》为题精队,谈一谈自己与北汽集团时颈庇舍,徐和谊温和羞扮惊、憨厚地笑着说攫且埔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汹,少谈寸暖蛋,少写咖轿。    于是丰眉断,在不久前的一个上午贰,在北汽集团的一个会议室里济汉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁仿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劫。今天是系列报道的第一篇牡纺赴。   当时晾胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯薄,实现跨越式发展”的战略厕,以及构建整车驾粕纤、零部件饭埔、研发谅绊汾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤。“老徐这人的特点就是说话算话虎某部,真抓实干呈芳。眼瞅着北京汽车研究总院屏、海纳川汽车部件碉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登、新板块一个接一个地建立起来熟串,形成有力的链条毯恫喊,轻装上阵丸,并有序运转”薯憾。 北汽集团党委书记苍泞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑藏,连续多年蝉联世界第一鳞蕾鹅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团并对锣。    世界汽车产业的竞争是国际化的皋程肺、规模化的粕,更确切地说是集团化的墙痪删。观全球汽车产业格局交难,能够称得上汽车集团的涸慨惫,美国有通用汞、福特隆贝,德国有大众谢挂跑、奔驰逻汾笺、宝马爆餐剂,日本有丰田澎钳许、本田芭,法国有雷诺-日产谋、标致-雪铁龙败杯,韩国有现代-起亚鞭寇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酿擒,谈到中国的某一“汽车集团”逗伺耐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋苛,没有自己的品牌和产品髓,不就是一家投资公司吗氛钳?算什么汽车集团!    每年崎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲸,不但被大众滤裙、丰田珊、通用们甩出几条街挫怀腑,也常常被长安欢窍蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逻恭。    因此际拧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勒惹外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忱玩。    过去10年间点,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愁,在汽车产业集团化方面做了大胆骆、有益的尝试唉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捎嘉剔,逐渐培育串亥戒、锻炼成为一家颇具规某岛和实力的汽车集团穗吼饭,在研发涣、制造办、人才卜孤勿、创新受、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偏骡拧,曾经拥有一定的基础和财富霓棵,令人期冀;同时阿阮,由于分散化盘死钡、碎片化深瘟,更存留令人难以释怀的遗憾洽碴。    北京轿车工业与一汽佩存、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末木丹,有考证甚至认为栓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铅蹄。    据汽车老人陈祖涛回忆居,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唉,北京生产的轿车最早使用了自动挡星,而对手只是手动挡莎。    上世纪六七十年代偶宽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伎敞,成为一个时代的记忆道坏。    而同期癸小,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诗,遥相呼应的拧便,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戈煌。    改革开放后葡刚刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抛。    到上世纪90年代稻牡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曙露、称王称霸偿。    特别是2002年扒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埔柏,也创下了高速成长的纪录腹负复。 北京牌212越野车    可惜的是烘烁,在这些看似个个突出的单体层面之上孝窟鳖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”断疙,除却福田与现代牌攀纽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杜,还被同行作为茶余饭后的笑料读艰。整车企业尚且如此热,北汽的零部件企业就更加不堪了横隋。由于资金边姑寺、技术和观念等原因师,大都跟不上主机厂的技术升级坑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汰揣讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日肋。    忆起十年前上任之初的状况锨,徐和谊对中国经济网记者说黎,当时的北汽一盘散沙套,特别松散首恼,单打独斗榔,各自为政凶赖,互相内讧勉,效率低下……照此走下去非聚,“没戏戒顶,一点戏都没有”!他边说边摇头厢乘笛。    由于资产结构的相对分散腿接奉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弟底。日常运作中楞傻惩,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑,无法形成一个科学的集中管理机构挂统,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系念接,深入企业经营管理了春畔秤。    2006年10月底氖卉,徐和谊出任北汽控股公司董事长甲,恰逢“十一五”开局之年唯凡,他率领北汽以科学发展观为统领桥,对产业结构和发展战略进行了全面谭斡、系统玻、有效的调整钎挝。    有北汽中层管理者清楚地记得缸滦答,当时思危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳炭粮,实现跨越式发展”的战略胁壬,以及构建整车侍阶、零部件刚、研发糙伐办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱。他说陕,“老徐这人的特点就是说话算话锻,真抓实干编谭。眼瞅着北京汽车研究总院妈同、海纳川汽车部件趟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盯较、新板块一个接一个地建立起来弄囱,形成有力的链条哀,轻装上阵虏,并有序运转”苛爽络。    到2009年夕,短短3年时间阀慰,汽车年销量突破100万辆大关都卤杯,销售收入突破1000亿桑扩,北汽集团化战略初见成效祁浆纠。 2016年陌其,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”补省材,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淀,公司治理结构进一步完善挤绩盼,集团的功能定位更加清晰;同时荚沫娶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯虚,并将在人才吸引猎昧、产业链完善及兼并重组中焕去师,发挥出更加高效的运营效率耸。而外界则普遍认为郊,名称的变更庆翁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臣案疗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踞。    “北汽控股更名为北汽集团锰,是北京汽车工业的领导体制鲜、管理体制的一次重大突破彪,找到了北京汽车尼芍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啃垛疗,徐和谊当时说及。    随后习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帆。根据规划罚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掂揪,大力发展自主品牌揭苗湃,完善和打造全产业链蓄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冯蝗,进入世界500强欢。    “说到做到额券屋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驳臂健,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破割淋,战略性新兴产业蓄势待发猴盗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升时撅,各项增长指标位居中国汽车行业前列晴,成为近几年来最具成长性的企业集团宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤缓:李芳" "   姚景源认为刃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怜如,而产业政策需要与时俱进甲参。    杨裕生表示陇兔:应适时推动电动汽车市场化拎,也就是补贴退坡喂,一直到取消补贴节怠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕乒岸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重线。但是鸽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氰斡刹,不宜鼓励蔼郴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盖。    侯云春指出氰怯,新能源汽车发展需要在供需两端发力型锈,两手并用夏箍,推动新能源汽车健康发展亥钢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示配此,表明在国家相关政策的助推之下畏涧皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纺。其中忌,规模巨大迪舵、涉及金额超10亿元的骗补事实坝蒜嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晾傅篡。昨天舷,几位专家学者的观点引起关注闺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篓蜗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿。对此帮须肺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性副、必要性的措施皋帽暗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逢苗,政府对于新能源汽车产业要进行干预吵,而关键问题是怎么干预外卤颓,干预什么摧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持创仓摧,而产业政策需要与时俱进”胆斯勾,他谈到扳擦酸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凳独,并提出产业政策应该遵循四个原则弟香。一是产业政策不能替代市撤南阄病;二是产业政策要管产业卧捂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晚深池。    杨裕生也认为斑潮具,目前的补贴政策有两大问题行诲,一是单车补贴过高墒,二是补贴总额高记。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虫,副作用很大吨。    在新能源产业层面拣想,杨裕生表示补庞:“应适时推动电动汽车市场化唬,也就是补贴退坡戏磕刹,一直到取消补贴丘尽始。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆盗互,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”判艇欺。在技术层面袒,杨裕生认为醋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车曝融,第二就是发展不补贴茧然、已经市场化的低速车艇烘磁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妓,不宜鼓励冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化割颇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯傲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出套芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚亨,两手并用梗伦,推动新能源汽车健康发展时噶。    侯云春解释说咀谢诺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粗。一方面大家喜欢用池、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帅,政府和企业共同努力饥吵稼,使得新能源汽车能满足消费者的需求耐,开拓新能源汽车的市场肩烩顶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼饱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓盛坚:李芳" "  如果我们做好准备的话川,赢家当然是我们甘瞎。我们不担心其他的两让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素唾抚,我觉得只要我们做得好蟹是篓,一点都不用担心惭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贯石未,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一评峨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懒伸颂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拓姆氰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痕丧碘。其中特别谈及奥迪与数字化电凯。    施泰德说痕讽坟,到2025年以前筋爱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢检灰?汽车行业正在经历一场变革堕戚碗。对我们来说鄙,有一个非常重要的关键词卸共:数字化砍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秸节垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豢,我们眼下所处的时代按,奥迪科技一直处于领先地位顶沮坟,并不断进行新的突破痢鹊。对于数字化涣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杀。到2020年时蹲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秤,这也是我们引领未来的一种设计淀认们,包括其他顶级科技浇,包括我们的传感器入色裴、雷达啡埃参、激光大灯等屏牌欢,都会进一步巩固奥迪的领先地位罗谱贪。    施泰德说皆捶醒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彤,我们会全身心地投入到这一点悔,包括3D地图杉浓,导航等应用董。对我们来说协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膘乌。当然昏拐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篮拿点。    在回答有记者问洪璃恍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势才轮虐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走品耐订,有哪些优势逃?在这场竞争中喉楼,谁会获胜”的问题时阀,施泰德表示亭癸:如果我们做好准备的话疾,赢家当然是我们彩杠仟。我们不担心其他的累牛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘鼻,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心盎臼。    施泰德强调身,在某种意义上芜莆玲,我们也是一个初创企业全。其实渡登,奥迪有很多细分部门绢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硼。如果没有这样的合作啼,你很难相信洽拒狈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熬旗,我们能够成功地实现自动泊车南侈、自动驾驶等逞贯勃。    施泰德预计伞陕,2017年枯斑,我们要推出新的奥迪A8拍分私,自动驾驶的时速能够达到60公里篱,没有别的厂商做到这一点清。如果我们明年能做到这一点的话扭滥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技表董垄,启迪未来”导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮腿慧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际类崩魏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挺疾苹。庆典活动前夕媳罢尾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谰级啥。一汽-大众汽车有限公司董事掣赴赦、总经理张丕杰除了对政府架撩酷、经销商鲸溃、员工董帕、用户等的支持表示感谢外壬好砍,他也坦言缴,在新能源评、“互联网+”等方面龚惦硷,一汽-大众起步比较晚没扰,这些短板正在引起高度关注钞揩痘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狠片,“因为有你嗣烦,心存感激”裴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菠涩,来感激这25来帮助我们成长的所有人狡扳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就承其,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果委。从前辈讲起认,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愧聪,还有陆林奎等等的领导淬管,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傻够,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果录亮。   25年来搪,我们要感谢的人非常多淑。感谢国家和政府的支持与帮助坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乔哥病。例如成都艰悍,成都今年是高温天气炼,最高气温是37.5度而且是持续的黎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔼心瑟,政府部门给予了很大的支持和帮助尾堂妮。   我们要感谢1250万用户挎抡场,感谢他们的选择和信任累坝籍。一汽-大众从项目开始建立怀,一直到第一款捷达开始投产撮停劳,捷达在市场上并不是一帆风顺的畦床首,它的初期是走过了一段曲折的道路慷硷步。正是在困难的时候琉,是客户帮助了我们餐痕诚、鼓励了我们囤。还记得在困难的时候师凶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苦沽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象松把迪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谅铅猾。一汽-大众的员工非常的进劝肷丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒阜、吃苦耐劳痹和瓦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捷模款。大家知道一年365天脸幕,如果周六周日全休息就要去掉52天炔,把所有的节假日都去掉刑范改,标准工作日应该是250天违刮逃,工厂的康采恩标准就是由此设计扭。而我们加班到300天肚哼,320天是常有的事目,员工非常辛苦沉庐袱,所以在这查,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃伟惺。   要感谢中德双方的股东刀攘啦。要感谢他们具有前瞻性战决策涎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开健伎。一汽-大众的建立捻闪挠,当时在中国的汽车合资企业伐,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞莱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疯,股东双方做了前瞻性的战略决策玛,才有了一汽-大众豪堆串,我们要特别感谢中德双方娃。   在一汽-大众发展过程中肉,比如一汽-大众西部战略悄忻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舷处。一汽-大众在西部建厂的时候呸蛙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力女虽。现在在西部的生产基地邓,今年他们的产量突破65万辆辣慑雷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掀登诗,在股东的决策上由一汽-大众执行的淖喝,也取得很好的效果提铺。此外菏吉,还要感谢1200多家的经销商淳、700多家的核心供应商合作伙伴览兼腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展太、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檄李?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩工琴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卤,中国适合于家用的车型非常少萝捞恨。25年来辱咳傻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轮俏,上缴税金3700亿元谴颓鼎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掇村场、奥迪两大品牌12大系列产品伤寡。   25年来肝娩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害,带动了中国汽车工业质量意识的提升深劫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骄创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗅,一汽-大众是领先的咎息。同时扫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秤哀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业混构倦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓裂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜眷。首先挥餐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庇付。一汽-大众的体系不是一天打造出来谴按噶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贯伯。   其次拳土,一汽-大众拥有一套完整圃瞪墒、标准的制度和流程的有力保证百伯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旱,制度和流程是保证卡。   再次擞干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矛侣芦,在经营发展过程中有很多难题需要解决敖痞电,有很多矛盾需要平衡盗锤暖,用什么样的标准来平衡屏辆?底线是什么微弹甩?那就是质量先乳晃。一汽-大众一直坚持质量至上安闻粱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铅澳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太徒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关都兢蔚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业划,这也是质量至上的战略要求赖赂拿。   此外赐,高品质的人才错潦森,具有工匠精神的员工漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虾赌握、传承的文化也是高品质汹虹,得到的技能训练也是高品质嘉。拥有和企业共担风险的合作伙伴痛提茧,无论是过去帮烽届、现在还是将来都是这样娥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靶茹。一汽-大众在自身发展的同时僵,也考虑到了整个供应链的协同发展哩释呈,对于整个价值链会有高品质的要求需模嘿。   最后碎,一汽-大众在努力践行企业社会责任灰碧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俺辨玻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墙孙农。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上南,既要总结经验和收获侨瞥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训监、走了哪些弯路灸,下一步应该怎样避免迷荚。   如果说到过去的不足降,SUV细分市场比例快速提升抬,一汽-大众对此准备是不足的肥路,对新能源餐枪荒、“互联网+”等方面的起步也比较晚溜攫。一汽-大众对于未来仍然充满信心挪福,这些短板正在引起高度关注汲,企业正在考虑这块短板如何去克服拧霉。   2014年碌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脆拳死,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望九苯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渺常瘟。   面向未来寂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宪蛔,保持创新刊缄施、驱动发展牟柒,并释放出更强的增长动力擂。同时褥淳钦,也会与各方伙伴实现合作会氓,实现更为广泛的互利共赢亨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撑,不断回报政府瓤、回报股东阜、回报社会松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穷关簿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萝葡管。他表示唉结蹄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棠,并将继续保持限量生产以追求独特性道。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型节介:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筏碎忌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贯杀浅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狙彪。业界有所疑虑的是仁脖辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匪碍吾。   对此澈,薄亚铭向记者表示纺盗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妮苍,但都不是便宜的车型矫土锭。Levante的价格达到了100万元左右绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝,在产品定位上依旧不低鸿坡矫。同时荡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹百蹭,依旧走高端化路线簇拴。薄亚铭还讲到贸颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歉,不会把目标提高到每年20万辆惋酵、30万辆的水平歌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娶渴库,所以我们能保持品牌的专属性讹较。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灸,他表示鹊弛伸:本次车展上上市的新款总裁车型令呜躺,除了在产品上进行了升级外荣,还提供了多种个性装备清仇,客户可以从中选择很多种搭配库浚栏。此外发拿,新车在性能上的提升显著慨醛袍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快探色、动力最强的四门轿车枯。   此外祈年疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巷爬奢,开始尝试电商销售模式酱化科。薄亚铭认为铅丝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用前赤,因为中国市场的客户已经变化坞射彤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靡壁疟,现在有很多人都用手机去买东西戈啪,这是市场发展的趋势葛伪朗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哎董教,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筒纲,即用户车主首付车款后帽旧瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沤,到整个租期满了以后啥,这辆车的物权就归给该车主窜轻,该模式类似于分期购买欢。   薄亚铭说纬龄谈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梦款,但是在中国市场还是刚刚起步密,有一些量产车会采用这样的方式做菇挞稀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔽川。他还表示耻温喷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缮,其实反响真的是挺不错的脓。尤其是北京案楞、上海这样的限牌城市诬戌舅。通过租赁的形式盒,牌照将打包在租赁费用里面函羞侵。当车主买到车倘捶,即启动融资租赁手续滴,拿到车辆牌照酣妙,不用为没有牌照而担心们。如果是企业车主岛适密,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疟偷,是非常划算的拦剃。”目前械捌,该项目仍处于试水阶段唾孟揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇存撂:李芳" "新能源的发展宦,是大势所趋仙萎,但具体方向戎,也扑朔迷离哇渭。    电动车会成为未来的主流吗窗孩佳?现今的新能源汽车产业健康吗戏蓖奢?什么样的新能源政策更适合我国国情随?    2016年9月2日校郴韩,在2016泰达汽车论坛上岗泵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访麓角,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乾圃,他认为隆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑卢,恐怕不可持续盼筒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颁诫筐,何光远认为肯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人温藐,这位87岁的老人谈起汽车工业锈阮颂,依然有些动情隙颂。谈到电动车发展禾,他认为拦唯妓,把电动车归为新能源汽车是不合适的斜吼。因为屑,第一芳陪截,电不是新能源封,第二豁,电动车也不是新东西桂垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解复米任,电动车诞生在1834年赴经陶,是英国人罗伯特·安德森发明的筋汤顷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饺撤。    何光远认为怀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疤,不科学思踢该,应该给它正名眉,就叫“电动车”吉吧,或者是纯电动车卫寒。何光远认为芥,电动车国家政策的支持力度非常高谭,所以它现在发展比较快擞,去年生产了30多万台淮孰喊,但它还是有很大的局限性茬。首先鸿才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剧拾,可以长途旅行使用署惜。即使快充也得半小时以后沁簿,但是经澈炜獠悖快充的话眠,这个电池的寿命也会减少匡疲,慢充就需要几个小时舅贾低,充电的时间很长农薪藩。另外叭赖,行驶的里程很短纬舅,有一百几十公力就了不得了淡,就是很好的电动车了篡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑蒜墙,我认为不可能持续泄伺。”何光远说确停,很多企业是因为补贴才做电动车辅苔,事实上请,内燃机节能潜力还非常大哇,缸内直喷技术犯彼、柴油机的高压共轨技术蕉勉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骡,因此泌脾渭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力我孟,不能被动倚绮岷帷,节能是最大的减排圈。    甲醇车大有前途    现在摄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挨,因此鳖埔彤,各国都在研究替代能源与新能源汽车届。美国城猜氏、欧洲典、日本睛袜芬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袱,但因为资源禀赋不同屉,所以技术路线也有所不同献女囱。    何光远介绍说坪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胆恒掳,在某种意义上讲差檀退,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碾,虽然同为乙醇牢勃,但着眼点不同;日本缺乏资源费看,自身资源利用问题不突出兄,因此潘剑,把提高汽车燃油经济性作为首阉汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用百焕,日本也在搞甲醇的研究讲曝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冒。    在能源柔、交通幸甲棘、环境携杜、经济四位一体的框架之下材,中国又该如何考虑替代能源的问题垄算?    一直以来限屑耸,煤炭是我国的主体能源科蝗,占我国能源消费总量的66%至70%沃痪。何光远认为斤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娇迫。推进我国能源生产和消费革命淮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肆辞先。而在煤炭发电供热的同时且,可以产出甲醇城歇,可以为内燃机提供燃料般晾醇,所以碌贯懊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纠塘吮、高效利用是紧密联系的朔。    此前娠粳冗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愧,这4个省基本上就是产煤大省驳涉缆、山西撇、陕西媳、甘肃肌、贵州糯前相、上海市寒垄浚。现在规模最大的是山西勒、贵州粮蔽晾,其次是陕西胖答湍。    何光远介绍说顺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悍去酸,车都经过天津检测中心检测哆,上了公告促澈,经济性也是最好的痕。“我去看了加注站涂坟世,M100甲醇100%烧甲醇猛荒,2.2元/升哀滔宛,现在已经降到1.7元/升了酱零默。一个半甲醇就可以代替一个汽油殿缺箩。所以说第莱,甲醇还是很有希望的箍摆。”    今年3月份持肺,工信部肛刀、科技部们克酸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阿,验收的专家组由何光远担任组长去验收创。何光远透露说偶迁驳,山西验收以后发,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙,开会以后形成了正式的报告毖。现在胺蔑嗅,在各个部门已经会签完了套,在等高层领导做最后批示蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷评极,力邀政府似涤溶、行业敢、企业街关壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脓簧秆,寻求产业发展有效途径池谴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录几。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驮够、先生们倪赋媳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坤。今天纳栖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哦骡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酪陋兑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狄玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚暮,解决大家的疑惑讣参层,为什么要改革捞檬?现在存在什么样的问题恨趴疗?第二悼,改革改了什么磺瘦?主要内容舒、实施步骤摆堪硅、目标肚炬、原则捎亨、政策选择等等圣登。第三饱淀乖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了售汞哭,改革试点取得了哪些成效燃佬鹤,用一些数据和大家进行汇报讣碱唬。第四恼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烁库。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件路,从国际上来看绊磨荚,自上世纪不管是美国腻、欧洲挟蛋五、澳洲还是近邻日本妻铝、韩国屑官钡、台湾等等吕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮些,至于费率为什么要管制浆兔肛?为什么要放开壤?这个也可以做一篇大的题目无。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颇府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匣省娃,逐步地向由保险公司自主制定转化吉,定价因子的选择就是什么样的车保费高钦烫寡、什么样的车保费低鲍蓄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展福妥师。   但是帛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚎拧裸,还不能叫现在完成时茧。比如说美国若干个州蚀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烤蛾,因为不同的政策取向有各自的利弊帅检邢,这也是一个非常复杂的政策选择过程酞系外。   从国际保险市场改革发展的经验来看酥,改革前和改革后卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷孤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倦、复杂化板,定价更趋精细化协,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馅陋瓢。在澳洲一些国家眉哦墓,改革前超额承保利润改革之后就消失了滇警。对于我国来说欧回芹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烫迷传,从2011年开始社会或者舆论闺磊谎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求被,行业本身也长期苦于在低水平旦耻控、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冠。另外矛尝垢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筐,在这些方方面面力量推动下空恃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昏航。   在改革之前是什么状况逗诫吨?简单跟大家介绍一下脚。从人民银行管理保险行业开始酸吼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磺屁钾,在保监会接手车险市场之后吃逞,也是保监会统颁条款费率害塑炕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态其哼,整个行业亏损兴、消费者投诉也比较多陋,所以到了2006年的时候考搞抄,这个改革又走了一个相对回头的道路贯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套休售,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微申叫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼓廖,比如说行业比较统一贝,消费者认为条款费率比较容易理解核,恶性竞争的风险得到一定遏制炽佃绷,但是负面作用大家可以看到女颗帛,一个是条款法律风险很大骡罢,不能适时的随着道路交通环境祟、司法环境推舶、社会经济生活环境的变化适时进行调整档,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诡、无保不赔身、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措。   第二肉窝儡,在监管方面定位也不清晰涕。对于一个自主经营鹊独、自负盈亏的保险企业密狈衰,没有条款费率裳疲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓟,改革发展没有动力传露楼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糠讣,所以整个行业是在一种规男穆呛溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逻。   在2011年徐、2012年前后经过评估胁、反复的讨论泪祟禾,其实当时市场上两种声音都很大唉摹纠,一种认为行业就是应该统一规范标准化内溯珊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使。经过反复的评估和权衡料,也是在十八届三中全会的指导下貌歇攀,改革的方向目标原则最终得以确立鲸,这是在当时发布的两个文件汇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》石覆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏维,比如说要提升行业的发展和服务水平聪杏话,使价格更加合理刺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焙络部、保障范围豹、服务都有一些诟膊А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斧翁辅。第一个是维护投保人保险的合法利益判钦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鬼。第三个原则是稳步审慎推进创酿,根据一系列的国际比较研究鄙霸,大家还是从中得到一定的经验和教训面吹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饭魄廊。所以偷寞,最后选择的改革途径不是一步到位攀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柯,它只是在长期的甚至六年思凹期、八年敝潘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痞拖,这是改革的一个总体思路烤萄竟,从条款耗词、费率咳、监管三个方面这是一个简单的概括驼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颗酥秘,大家不用仔细琢磨当中每一个字仇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛途,双方义务关系是怎样的标准化流程须。   除了行业示范条款之外拾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躲,不管是欧美还是台湾灿霞、日本搭睡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩、百花齐放的状态实倡,因为每个合同涉及几千个字钦桶,实际上纫琅时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系女耙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宏。   在费率方面分成两个部分徐,一个是行业的保费水平溅裳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赦厕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此榻ⅰ,对于汽车来说谷避,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屡褥父。所以在整个行业层面建立车险信息平台块栋饯,收集各个公司历年来的承保理赔数据烹秦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驮雄、科学的定价的参考离,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祭记浦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权存霸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灸斤隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奈立萍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壁配。在行业基准保费方面盲蔫玖,行业协会做了以下工作糕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毫皑履,在这个层面窘岭冉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶块拟,其实是相当的弱怠粪,这么多年来的承保标的季徊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名飞、编码实际上都是不统一的惶擂靶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晃残霉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码四绷观,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库分俄,这个数据库目前正在申请国家标准膝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甜绰团,对每一款车归集了二十多个基本的字段虫蓟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藐暖泼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告次,给消费者购车提供了一定的参考榷头密,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狸豹。   在行业提供费率参考的基础上枪,保险公司它是怎么定价的棠骚?现在也是大家很关心的一个问题颗趟,为什么有的车费率高确畦、有的车费率低茹默撕,为什么今年高明年低凯俩?在不同的分类当中有一些差异剐盟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子现滤农,分成从人因子和从车因子两大部分及硼,每一类因子当中又有若干个维度吻椽偿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贡堑、风险定价能力牡贯煌、风险管理能力自主制定的肮覆。   比如说太病匣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晌坝锨、他的生活方式琉、他的信用程度等等焙究似,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非没发,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斥本瞧,它的安全性皖伯、可维修性等等判,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险点,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰薯洁。   国际比较先进的保险公司腻灌,他们通常采用的定价因子护肋路,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱火孩,这个差异可能我们现在还难以接受吉遂邯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂睹享。   总的来说蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则固,在大数据的发展背景下犀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓄澎。   前端越放开后端管的越紧肉滴,如果费率市场化以后错,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椿、整体亏损的这么一个状态伎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施居。   实施步骤绥犊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锻烯继。到今年6月30号为止邪,第一阶段的改革基本完成了歌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外房喉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炔氯,不同的索赔历史对应不同的费率权盛,不同的车型对应不同的费率申,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的魂,这也是改革的目标弥,首先是平稳过渡窍。   下一步为,费率科学化氛煎、精准化插秽采、精细化程度会逐步的加深捌烙蔽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的构。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膊渴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞬,经过一年的改革试点澎抬,消费者从全国范围来看淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虾泛凡,对于高风险捅、高出险的消费者铰停,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显貉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诺纪点,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛔返、道路交通安全水平都得到一定的提高弹峰蚀。   从行业的整体情况来看隘革,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牢鞠标,增速营改增以前是11个点匈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点密少,仍然是持续稳定增长仇电,这一增长是在保障范围扩大未舵烘、车均保费下降的基础上实现的挤时,车险行业的承保效益基本保持稳定乳靖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标署锯,两个点的承保微利麻骨绞。   在保险行业层面来看彪奴,公司的定价水平康抵、服务能力在稳步提升的某。外部正效应也比较明显娩眷帝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逛赫就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妊阶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势购,大家开车上路更审慎了男次,小额案件在索赔的时候可能更理性了戏。   下一步工作食忍拭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外示匈盲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灵钠,也就是说除了违法犯罪不赔鳖堂蛙,除了不可保风险不赔肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浇浩脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钝脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疚咎箔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胚貉地、不同的投保人奥喝般、不同的车型价格的差异会越来越大届。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恃多,更好地提升保险公司的核心竞争力内,也更好地促进道路交通安全递,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活食。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜凸新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐虏咯,力邀政府颂辨俗、行业杰、企业臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠腐,寻求产业发展有效途径信外。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录憋费偷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袄括。第一谩,SUV这几年是高速增长鹅,我们做一个判断凳哼,这个高速增长就要成为历史了袒裁,往后没有这么快了默蹿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饱,份额还会提高困绣。第二蹲险,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撑迹财,就是份额和价位双提升龄户枫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰驮,之前是低价位提升份额肮票软,这次是价位在提升疚侵、份额也在提升敞。而且我们判断还具有可持续性途。第三佳坤热,汽车厂商将会由过去的瘁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妮必、弱者更弱畏鹅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叫矗。在此主要介绍前两个隘,因为时间比较短泡购迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势革。从图中可以看到泥奠坤,从2007年开始瓷,SUV进到了一个高速增长的阶段焙,连续九年年均增长率达到46%前,今年前七个月也比较快痪哪,增长38.6%灯函。此外天嘲醚,市场份额在迅速提升辰刑褥,今年1-7月份市场份额达到40%澜抵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簧滑汹,过去几年每年4个百分点尽,去年涨了8个百分点袒受,今年1-7月份又长了4个百分点惟,自主品牌SUV占自主品牌的60%坎居,SUV全面热炒理底徒,豪华车虑弦脖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高副,下一步还有空间丧丧。从这张图可以看出抗,一般的合资品牌硅掠孤,SUV比重还偏低咸父烘,豪华车和自主比较高寡,不同级别里面SUV占比较高篙,不同价位车里SUV比重也很高达,还有一线揉梨、二线谈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磺惋霸,不过一二三线的比重是去年的数据氦品掣,今年前七个月是四十了持寝惰,今年没有注册数据可以看得出来椿频览。   但是汾,我们说这些年来,suv领域基本没有在空白市场套。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱部茫,需求就会出现放缓的趋势钳呻绵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘟采,2012年-2015年逐月都是向上提升的庭沪京,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恐祥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧。相对于去年煞诽订,虽然今年全年涨了5个点袖糕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呢溅惯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途长。   但是赔,我们说还有增长的空间瘸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雌骋酞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搐箱,大家可以看得出来粳骋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家差樊陵,大约在20%左右隘社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汞抹、加拿大劫、俄罗斯这些国家纺疥窗。这些国家总的来看是地广人先,SUV占比比较高了檀诵,人口密度比较高的SUV占比比较低门,但是也不完全成立攫悲沪,韩国人口密度也很高但是SUV很高查喘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低但菜嘶,这不完全成立儡沮,这两类国家的情况是存在的剖妇栖。   如果跟美国相比论,美国是把皮卡不作为乘用车篡柏割,按这个窄口径的话美国的SUV是44%归认故,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距量,与宽口径比还有11个百分点豌饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高句,五十多不一定是峰值点狙。   另外该汐,欧洲这几个国家胎夯伐,虽然SUV占比低许,但是比重也在提升挂蕉欧,从8%涨到25%蜂,SUV的热潮是全球性的笆碧奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卞籍,美国菩、加拿大这些SUV占比高的国家磁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懊黔,大部分来讲可以占到40%左右净氦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厢梁绕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯码杭,欧洲这些国家就是两类瓣哺八,我国应该是随着美国苟牢、加拿大扔粳、欧洲这个情况柒疟肉,因为我们已经占到40%的份额了敝,如果按这个去计算始绷黎,中国的三厢轿车是48.4%是茸,还应该有十个百分点的下降空间头,下降去给谁洞甫萌?基本上是SUV鲁炒崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜陛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼廓骸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擞仕,这就是我们对SUV的一个基本判断奖化。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睛,就是份额和价位双提升嫌砰,这是非常不容易出现的一个现象谓钎,如果把它拉得更长一点看伟粗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段草岁间,2000-2010年连续提高了叹思上,最近这几年不太好缚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戊阑枪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸥假,2004年臼、2008年宠墓、2011年颇、2014年眷宪,其他年份至少是相等的甜五咖,大部分年份是比它高浚畔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偿摹。   现在一个更积极的情况来看氰,就是我们的份额在提高瓷蟹,如果以总体的市场为100的话牟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唉及,如果以生产量为一百的话坎揭驴,我们的自主品牌已经占到了35%弯瞎籍,其中提高最快的就是SUV识骂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃,它占到了一半以上的份额剃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橇脆胖,以轿车为一百博咸纱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捕,连续几年都在下降洛鸡,轿车竞争力在下降丢聚渺。但是自主品牌总体上的份额在提高构乖覆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤拍妻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粮琉抄,这个销量在提升扑,低价位的车销量在下降洞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐,增长最多的就在这个5-15万区间糯琶挝。以自主品牌自身为一百的话慧蛙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苛,现在只降到了3.4%嚷誊,而5-8万的车这几年也在下降录眷,增长最快的8-10万的车和10-15万的廖,这两个价位上涨的是非常的快截,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粳凑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绩抚,自主品牌的车价格明显在向上走股,这是一个积极的变化死。   另外恫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见解,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多息司, 10-15万区间渺,自主品牌在里面也占到了28%饰,这个变化是很积极的镶函,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扒句畅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的律颇恐,最高峰是2013年213万庇,去年降到164万架赋,但是SUV在迅速地扩张缕,大家看这个SUV的比重速,原来是二十多万辆态鲤,去年到150多万辆显,右边这个图是10-15万扦,更是靠SUV在拉动的掂糙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匿,这是一个非常大的积极变化昆骆唯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怀车畅,这是GDTop的一个调查数据输,这个一百辆车出的事故故障率暖琶,自主品牌在2003年有四百多个事故丁谴,合资品牌现在也在下降胎,这两个差距正在缩刑衅ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镰阮搔。   从产品的角度也可以感觉到叹慈擒,最近我们的一些新产品像奇瑞卞鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滑掠,这就是一个积极的变化挠,这就预示着我们未来具有可持续性泪锋。而且可以看出弛,如果以前二十名产品排名算的话坍蓝步,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墩扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右累,前二十名里面我们有两个胁钉。2013年更少一点惹东皮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盼朽噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的套,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贝。   这几个发展量比较大的企业谴蹲视,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朔熬,这也是积极变化桔擅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玲镜季。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯耸泼啤,国际市场南美洲锣痊赖、亚洲董编、东欧垂孪较、非洲是迅速扩张的市诚坷取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衡胜,我们产品出口大国全是这些国家礁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潘退催,跟我们购买力差不多手,人口加在一起12亿南,跟中国市场差不多拉,换句话说中国市场去年卖了630万辆骋肆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈饣省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锰录,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蕉狸,传统汽车大有希望炉默,至少应该平等地分配国家的力量如榔,在传统车和新能源苟寞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重架卫,力量投的也太重贫咐,下一步要对传统汽车给予足够重视戏安,它完全有希望获得好的发展痉晶乾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醇鼓,以前是高速洽耪拢,未来是中速凤斜,它要抢别人的份额嗽。最近两年这个数据可以看一下逆,自主SUV贾腺,连续几年50%-60%的增长方汹陵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撼,这就说明这种竞争关系在发生变化滦,这是一个铅。   第三个观点我们就一句话带过了靠桶,汽车厂商的格局要发生变化附,过去是大家共同进步示肥片、共同分享发展成果色,因为有年均30%多的增速撮渭,最近几年速度已经降了年均降到11%了喷恋,未来还要下降茄寡脱,大概8%左右或者稍微高一点搭计目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欠。另外合资内部也会竞争摔宠坑,自主内部还要竞争办弟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太瞎识,大众占到33%响惟,最高占到38%残,就是中国销量占到全球销量擅滴恃,宝马贰慑仑、现代径、PSA都占到了20%臣,通用15.9%狮,如果把它的微车也加上超过25%钝蔷揣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翁虫溪,要么是维持全球地位通用眉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅皋,大家对中国市场都高度重视料瑰浑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怯,我的速度要比别人的速度高蹬烯,所以竞争更激烈钒涵棱、自主更不用说了围,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌竭彻检,大家都给予很高的期望斑,未来我们说竞争会非常的激烈哭罗寺,而速度又会下来溅,所以未来的竞争格局跟以前不一样榔,以前叫分享希股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强统、弱者更弱汤,十四五就会出现兼并重组遍歼事,如果我们放开让更多的企业进来梳屑揉,我觉得这个可能局面会更快孔抖署,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年美搏告,最多明年还有一年秸羞宽,但是它的速度比平均速度还是快一点汐蜂实,自主品牌大有希望秦,我说的是传统自主品牌瑟横,传统汽车还不是新能源汽车群阿,另外格局会发生大的变化孺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢堤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑谅趴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寇,力邀政府埠、行业径栏搪、企业匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方脱韦,寻求产业发展有效途径糜。   以下为福田汽车集团副总裁相违柔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虐悸。 福田汽车集团副总裁涉揭享、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奈梗、各位来宾按、女士们七棋密、先生们莽敝眯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陡掸炔,能够跟同行湿咆炼、专家做一个交流学习帮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新璃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凹陷。从全球战略的视野来看效,乘用车的全球化特征更加明显绿革架,很多轿车的平台会在全球市场销售脯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魂。举个例子波,如皮卡祥疯,在北美皮卡占整车比重是很高的取,但是在中国徽虏,在欧洲丁烷擒,皮卡的量就很小莱建彤。另外又如轻卡全缕喷,现在它的亚洲化特征会比较明显腹逛。还有重卡炼稼蹭,在欧洲都是偏平头的微,北美则都是偏长头的冬贬。所以商用车行业的区域特征很明显硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲸牧。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣迤取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苔弧,2010年达到了一个峰值429万辆娄搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恫仕告,去年是345万辆歼垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗颈,主要的原因就是因为重化工行业鳞,如煤炭面、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化快。另外整个物流行业的效率在提升适瓢咸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉。   随着市场竞争的加剧玩蹭竟,行业整合也在加速策,份额由2010年的44%提高到2015年53%暗荤惋,再看一下今年商用车的情况梳没端,今年一到七月份销量略微增长菩,整个商用车行业增长2.4%稠受沧,我们判断是过了低谷畏袖股,所以下一步会有微幅增长技。2.4%其中主要是载货车贡献的汐,同比增长4.8%酶伟,客车受微面的下滑谁,导致载客车下降了10个点吵。   关于未来的商用车市嘲痪鸬Α,我想从四个维度分享一下我们的判断变。   第一是从宏观经济层面捶,从金融危机以后拉诬,全球市场增长的趋势是慢下来的咳,乘用车商用车的比例现在基本上在8烙灵纬:2廉幂,但是进入“十三五”之后我们判断敦勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寒,商用车因为是物流工具的企业恍,未来会有所好转斡擎,但变化不会很大疤痴。   从技术层面来看箱碑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饥,现在正在快速进入智能化的3.0时代函。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承遥快的们。   未来的商用技术主要围绕着智能化仕鲜、网联化莎、电动化世、环保化来追求汽车的高效诬末律、绿色榷簿猜、互联和安全截失侥。   另外从中国的政策法规来看广刻讹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虾填,从客户需求来看光蛊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龄,推动了中国新能源车的高速发展卉坤焚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辆,同比增长102%贰,其中纯电动客车3万辆泪陷,同比增长176%捐。未来在城市公交以及城市物流幕斡、环卫等方面呛缝粟,电动车还会有一个高速发展搏。   下面分享一下福田在科技创新韶、转型方面的一些经验和做法病灯歼。   在商用车2010年达到高点之后锭坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焙期,加快掌握自主研发的核心竞争力孙豪。通过五年的发展来看史,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懦弥。福田汽车目前的研发体系是两级切品偿,一级是福田集团的研究总院里妨程,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁括摹,曹博士也说碘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜狡冯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盼,是一个二级研发体系沪逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔、整车的集成以及谋狼疲块开发和整车测试的三大核心能力哇丸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弧、康明斯等等合作单位进行深度合作驼、改变和创新热苯澈,推动整车的技术进步队。   在转型方面廉防,我们这几年主要围绕着几个方面酚。   第一是产品低端往高端转型靠先,在“十二五”初算娜澎,我们的高端产品占比不到20%吼讼,我们到今年年底高端产品能达到70%可诚文。   第二就是从国内往国外转型幸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俯立。我们连续四年商用车的出口保持领先柿胁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晶岸怂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拘残。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦,另外为了解决汇率和贸易壁垒粱冠,我们在属地产业化方面做了大量的工作拘青护。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寝妈镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擅侩昧。   另一个就是从制造往服务的转型慌峭嚷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潮下,在“十二五”期间局,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撤慰慌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信当,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育梅电,不管是从业务的规模如精、收入款、利润现在都发展得非撤阆叶辏好谅犊,另一个他也对我们福田汽车的整车枢,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮娇保好的支持叙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胶瑟社。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄返防,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荆。可以说尽管卡车的量比较泄⊥返恰,但因为排放比较高坑纫蠕,另外一个因为运营的里程和时间比较长肥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祁赐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹦馈,实际上物流的效率还是比较低的们。基于这一判断蜗怠炽,我们提出了一个“超级卡车”的项目锚踞拌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源全歌建,通过这种材料的智能化淬、材料的纯电动辆叹败、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跺透纳、环保席、节能匆、高效通堤、安全铅蔬、智能的超级卡车厢痹。我们的目标是要实现降油耗30%睛孟踞,降排放30%筐苯,整个货运效率提升70%答。   另外是关于福田汽车的车联网技术家裂,我在福田分管车联网业务惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渭申蛇,因为乘用车是一个消费品灿梦,买车和用车的基本上是一个人请,而现在主要是用来出行的平。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡庙乃,但是商用车不一样屎驳匈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湿采,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酿囊,驾驶行为各方面的安全壤航,另一个就是乘用车是一个地域性的车修惫,不像商用车需要全国跑袍搓辛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涪,过两天跑到海南去了抡卸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谩。还有商用车的故障率卉陕倘,因为它的工况复杂协,商用车一般具有轻载撤疙、标载和超载角,但是对轿车一般不存在这个问题酚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乔勾冕。所以通过车联网对车进行故障预警炊坏缕、排除以及程序优化等方面沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惕鳞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理股先,建立与客户的互联互通窗肯涂,为客户提供增值性服务橡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商地睡商、服务商和供应商产品质量和服务的水平镁星。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陌阀毯。大家很清楚达李,围绕着工业战略凰拭缚,德国提出工业4.0棠,美国也工业互联网魄壤祁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略材、英国的2050战略粟,中国也提出了中国制造2025位诧袭,福田汽车结合自身的一些现状泛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽帝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凹酿、企业与企业课倦、企业与产品豢达衬、企业与客户的互联互通受蘑。“五智能”就是商业智能眷别、智能管理暑窖、智能汽车爽撕抖、智能工厂栓黔帮、智能制造废徘。时间关系啤,不再进一步叙述蝗。   目前逛橇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恨。福田汽车愿和大家一道板布,通力合作邪,整合资源鞋彼染,协同发展氯褥,共同推动中国品牌的加速崛起铣耪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献红瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较即领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔,力邀政府闪、行业坛、企业泄韧短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发,寻求产业发展有效途径相发。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬、舍弗勒集团副CEO口副惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猜、驰骋未来》的演讲实录茂。 舍弗勒集团执行董事会成员偶驼、舍弗勒集团副CEO搅伙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡武殴、女士们湃岁哗、先生们躺咕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论貉敞行,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略密梅贪,我们的愿景纷木,是如何来推动我们未来的出行和移动美城闷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆,我们是一家领先的技术公司式航,在全球都有我们的足迹奉,我们一直致力于移动蹬狈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用快,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巴。   舍弗勒一直致力于创新推,也可以说我们成功的因素是质量弊、技术和创新酶你锨。我们在制造业方面有很强的实力科,在系统研发方面投入非常大扔。我们创造了一流的工艺和技术虎滤处,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巨络勾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纠,今年我们在德国获得了一系列的奖项怠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品革忿。   就像很多其他的技术企业一样痰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒙昧瓢。第一是环境友好型的驱动静取魔,第二是城市交通文潦,第三是城际交通回赫食,第四是能源链花徽褪。比如说大家可以看到奇降胚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睦,人口结构变化非辰悼冀ǎ快醋梗,老龄化社会已经展现在我们面前父,技术变得日趋复杂愁,数字化技术的利用领域不断的扩大涪,我们需要找到更好的方法来彼此了解径,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠢琶。数字化是一个关键不,另外就是环境方面妊喘萌、可再生能源还有资源的可用性取,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亨咳谈,资源的短缺也是我们要去关注的泄虽享。   再看一下经济的趋势购麻,我们现在处于一个全球村箔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题备,这些是不一样的镐胃。另外就是可负担性的问题皖脖,我们要为客户带来更多的价值耙透蔫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氨狄范,这些都是我们要去关注关心的仆酬忿。   我们来看一下未来的战略本甸,主要涉及到四个窗口赤霖。   第一是产品本身还懂,我觉得对于汽车产业狈南,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲殊镶。在这个领域/行业堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剑,要减少对环境的污染草。   第二是当我们制造产品的时候年尼突,或者制造产品元器件的时候位垄道,要关注它的功能谋敦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痘嗓、城市的交通鸵谰嫉,对于汽车以及对于我们的供应商概,可以为汽车产业提供什么样的元器件沛寸,这些都是我们要去考虑的位屯此。   第三是城际的交通莆协兰,涉及到比如说航空胯揽戈、高速铁路的一些竞争庇扯皮。   第四是能源链的问题邻,我们有什么样的能源是可以使用的唱涸,我们将来的交通工具运用什么样的能源扭皆醚,这些都需要我们考虑郡蹬。   看一下将来的动力总成壁睡。我想给大家传递一个重要的信息怂,在接下来十五年时间里曙坤,从全球来看孔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分创铆茬。   但是现在也有一个趋势发展得非潮覆卜郏快疆,来自大众和奥迪的这些厂家下弄翰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车排咖。到2025年警蠢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顺恼农,也就是200到300万辆的纯电动汽车脖澜,所以到2030年可能会是一种不同的情况糙天霸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啤纤。我们还需要让它更加有效一些冗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争态,还有电池或者是燃料电池等等惫釜屎,这些都会占据越来越多的份额竣。对于我们汽车产业来说非常重要警,对于政府来说也是非常重要的订儡拼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料步,比如汽油藤同粟,还需要考虑其他的一些燃料械聊苏,或者是人造的燃料等等垫蔚撤,需要考虑更多类型的燃料渴孰朔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纲年,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚏怀,包括48伏的解决方案把劫,它主要是对手动传动系统的电动化啼。我们需要首先实现这部分的电气化抨态犁。另外我们也需要对离合器实现电气化墩,也由于推出电子离合器存。另外我们还需要进一步提高效率烷。也就是要进一步推出我们的混合动力那拢块48伏系统麓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男肫荩块的解决方案泉凑魔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伞弯,针对高压的电桥驱动解决方案惋沦篮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涣幌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桅观盒,以对其进行电气化处理疼。如果将来我们有纯电动汽车的话锤掏摹,它的电气化程度会越来越高盒拿掸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藏烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂领骨鲁,因此我们需要进行标准化募喘围,标准化是第一步慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杠桑,或者说是一些部分的尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案题等。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碴。我们也需要减少车辆的整体的质量隧波,主要是成本方面是一个重要原因爱。如果需要建一个标准的话恕单,我们就需要有更好的一个平台椒变尘,也就是说我们需要基于标准的平台斥,或者基于标准的拇樱块进行我们的汽车制造监亥。   我们需要全球的平台化解决方案牢硅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伞剂。关于动力总成方面埠咎,它的变速箱是最关键的一个部分稍。我们刚才提到一方面是包括内燃机醒唐贾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铜疽岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芯。   接下来看一下我们的重点产品充沟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面目笆,我们为中国带来了什么样的解决方案经吓首?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懦,我们推出了高压P2混合动力亩锖眨块碌扭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惦,我们希望能够改变它的一个变速器芒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舶。   通过这样的一个标准的慕澜蹋块化设计栓鲜,它可以适用于各种变速箱之间的转变弯霓权。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梢纤,我们的这种创新型P2的混合动力奶孛龋块可以帮助实现不同程度的混动功能娩蒋。实际上午,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案北餐士。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辟逆倘。这是第一个解决方案共祈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猎,它叫做高压P4电桥的解决方案巴晌剿,可以用于SUV或者车辆的CD部分噶。它具有高功率密度纫谎缄,可以适用于不同的车型存侥户,非常容易打包进行个性化设计绣。也可以用于新能源的生产炭搪澄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颊。它可以让我们更好地使用内燃机七。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杜啤巷,这是我们两到三年前开发出来的贫坍。也是考虑到了中国排量的需求袍,或者是新能源车辆的需求味捂。针对这样的一个需求潦论,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机籍殊陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力铃,这个发动机是专门针对中国市场推出的诞拳。   另外就是在变速箱方面娘欢,我们也推出了一个新的解决方案讳,是集成干式离合器的DCT变速箱孩埂,机电一体化离合器和齿轮执行机构碳磁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的同函守,对于工程师来说碗蛊,我们都是非常理性的谰涩,但是有的时候我们需要具备一定的感情拌翘的。对于我们的汽车技术来说搜嘶顶,我们一方面需要理性捕妈汗,另一方面也需要激情膛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现废岗努。针对方程式1的赛车速,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成眉嗓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硷舱玫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扔焕陡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚豌请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷挥懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃迸紊,力邀政府抨久冀、行业技、企业废汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨钢蹬,寻求产业发展有效途径胁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藤、副总经理 吴松发言实录拱汾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悔、副总经理吴松   尊敬的何部长告登、朱总船墙绩,各位嘉宾全洗、各位朋友谐彤,女士们督琶、先生们抒,大家上午好法。很荣幸参加这次论坛湾寿,我上次参加此论坛还是2011年羚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航盒,那时候传褀刚刚才有这个名字丝,传褀的保有量不到一万台腻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车立悄,这给了我们很大的信心和鼓舞停陪洗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喷违。传褀一直也在努力高狗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓤,年均复合增长达到80%诬。目前市场保有量达到65万辆胆凄胎,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹭娜。   明星车型GS4持续供不应求多亨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斤,而且GS8与GA8同一平台牡朝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵僵屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到困杏烦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卑嫂缝,对自主品牌的支持疟侠,关键的还是坐瞪呛屏,关键的是感受阿日,关键的是多提意见浆锭沛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仟洞扁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌分辅谐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轰胆凑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遂骇彻。我做自主刚刚回集团北,将近9年半的时间恐,从不愿意干到喜欢干识贺,到对自主品牌依依不舍看,到对自己找不到定位和方向念,感觉到人还是能做一点事从龟羡。所以这在这里借这个机会蚕鞍,感谢在座的我们各位嘉宾就推、各位媒体的支持筛舅,也感谢传褀团队的支持朵社,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力书钱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苟娠橙。   我的发言主题是构造改革创新驱动狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣。一个方面汽车产业发展形势分析父烧漏,前面讲了很多了粗花,我就不多讲歼。   一个态势是稳步增长目,但是全球增势放缓蓄。中国汽车产业发展仍然有空间挂埠,仍将会领跑全球汽车势毖貌睹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漂龟蓄,中重型商用车达到400万台鞘部,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揭旅悄。中国汽车销量将达到3140万台尘,我预计可能还会再多巧沫,关键是结构看你怎么改豁烂?如果要参与全球竞争耗,那重要可能生产量还会增长弦,复合增长率将达到4%虱染。   第二个特点贪汹,优秀自主品牌加速成长私,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流既降耐。中国汽车市场发生了深刻变化徽粮脊,中国品牌迅速崛起鹃为,优秀自主品牌加速成长冗。关键是要产生优秀中国品牌武,不管是哪一个企业呛穿,在现在这个环境下缮暴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虱奖,还有我们何部长京涂刹,这么一批老的汽车界的前辈卑宏,到了这个会场又在用行动来支持馆峦担。大家和我们媒体各个方面的朋友拐掸青,大家坐一坐括暴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硷息皆,差别在哪里暗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漓攀。关键是中国人要团结乳奶佳,不要互相贬低檄辈刹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脚,抓一到几个匡,不要想象太多材斧狗,我们从来不怕想象窟婆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虫点,坚定方向啪律唱。   那么数据也说明一切叭,2015年很多中国汽车加速发展蛇,行业整体增长率为7.3%的情况下琳擒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饯窜十,相比去年又增长了1.2%百分点娄脱韦。而且自主品牌抓住了很好的契机陀,在SUV里面我们是防守的杀,是中国品牌先站住位置编视袱,合资品牌再进攻前,再加上周围的环境变化谩纷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仓鳖妓,占据主导噶鹊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袄虫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈航荨,统治了我们的各个方面弦停。我们展开进攻是非常艰难套,但不是说不可作为你,要选择时机渡韦锻。我们要在中高端里面取得突破睦聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌激答,这是韩国人讲的昆佰,不是我讲的卸盆犁。他们说聚的,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检,如果不选择是对自己的不自信僵奠,这个不能靠强求缸版辉,靠品质斧宋八、技术窝、新能欺豹曝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旁苛帮。   第三个事,汽车消费升级和资源制约司,也迫使汽车产业需要供给侧改革苔袍话。不但要有好的产品柑圣,而且还要有低的成本蝎趣刷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啊涝态。在汽车需求方面垃,80僚癌慑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凸,个性化菠理蹋、智能化瞥秆颈、体验化等方面的需求还在不断地上升充晤崔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战电斧。不管怎么变化波誓估,满足顾客的需求揩刮,满足抓住市场的脉动发,这个是关键点沉绷嗣。而且资源供给方面通哭筐,现在的人口红利逐步消失凹,而汽车不是简单劳动靖恭,是高技术情况下的技术劳动迷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家停,我到那些国家去考察过黔,没有中国这样受过良好教育拭醇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窍徽,那不是每个地方都有的抖论。有的地方上午上班耪茄戌,下午到时间钱一领就走了丢肪。所以对一些合资品牌来讲紊,中国也还是蛮有魅力的丧氛獭,关键是要拿好东西出来谱肋吓,才能谈自主郡祟。   当然工资涨这是个客观事实凛壁纫,2011年的时候4.1万朔税蚂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万傻恭,这个不高的姓,还要涨肥。农民工那么辛苦特心,给他一点钱算什么藤览。但是钱从哪里来颅?我在传褀亏损的时候十芬沪,工资涨得慢塑扰锚,但是想办法补贴花泊崇。这几年别的都在减室慰,就是员工工资不减净似,但是效率要提高栖抄,要杜绝不干活的人笨程,最后挣得钱多覆玫,干活的人还没有机会摊宝,有钱的人天天有时间去议论忙了沙,没钱的人在干活起达辆,这样大家积极性都没有了慰蕉改。国企的弊端就是这个惜公圈。   那么在监管方面勃赁,工信部刚才也说了仁哥任,我们的司长也说了请,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破美猛,在供给侧这个方面要下功夫母黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裤拖,作为五大发展理念之首废,当时这个报纸一播五大发展理念宪看,那时候我还在乘用车箱奶炮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去污沟荚,这十个字疥。为什么呢仇蛔脆?因为没有创新就没有一切革莎,没有协调就调动不了资源高百灸,没有和谐的话耙虱篇,共享也很难拭,大家不愿意跟你干钵秒,我是不相信英雄的瞎,但是特定的时间会产生一点醚,还是要充分调动群众的精神怕拆,各个方面全方面的参与豌咕暑,企业的成功除了它的领导者的作用沪乌,更重要还是把员工的积极性调动起来膊踏遣,人民群众才是创造历史的动力围附担,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溯屁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革测,需要我们从技术管理醋卉、营销臀李傅、品牌贿稗村、产品必舒卤、服务全方位展开创新图席,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陀柒倾,来推动中国品牌进入全球囱,成为世界品牌闲搓傅。   第二驹亲称,汽车产业供给侧改革方向与实现偷慰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺羚贝。   首先赡诞籍,在自主品牌方面催,我们是追求全球视野开展正向开发狭顺吴,坚持以我为主的构造核心茎,组织全球资源琅蒂门,开放性自主研发模式玩笑,掌握核心的竞争力窗庞,获得了可持续发展能力成聊玲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸篇迷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锑奢半。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辱排韦,我们的生产能力标准是35万匡,但是预计今年我们的销量会超过35万抠惨,有可能达到38万菲,当然如果制造组织再高一点潍饰,可能40万驾江容,也还是有可能黔订冒,但是大家别报到40万啊齐。这是有体系肆刹,有制度保障的勃垛,有员工的全程的参与便。一个别的企业的人到这里来看枷挪侈,他说你这个企业为什么增长这么快僧莆,没什么别的疵妨人,员工的积极性调动起来了毯,他们说童,我看到你们的员工眼睛充满激情羞,因为人天天在干活的时候就会有理由刷,如果执着地做一件事情带有一点追求估达坷,那就有远大的理想焕免拉。   放眼全球冈,在开发方面整合全球优势啊,实现研发的全球化蕾唉,人才全球化哨、配套全球化洪官融。依托国内的研发资源瘁,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒,打造企业自身的技术体系嗅赏姑。我们用了将近五六年的时间厩淖绦,我们确立了G-CPMA跨平台耐5孛ⅲ块化架构料,我们第一代的产品是引进消化吸收们砂暖,第二代产品已经完全进行了提升馈,但是没有否定第一代兴,掌握了数据链矛嫁畔,掌握了开发的流程谷小。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枷飞。实现了一个平台可以开发六七款车型担,实现了多个平台车间的相互有机关联褐秤交,实现了车型的变化多骚暇悉,开发上市快戏虾,质量易保障浑,低成本途猩朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妨。   第二个景吝,坚持质量为先能乾题,推出精品车型俱庇巩,提升产品质量毁喉,加快自主品牌产品开发侨舌,提高汽车供给侧水平届莽,推出符合时代的互联网化的产品莱幻酮。打造消费者喜爱的精品车型桑烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兑茄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铆。实际上汽车不管是新能源也好霸芦,产品的三大特点辩剿,一是颜值不好看别人不买其溪奠,第二是品质抠,没品质也等于没品牌判票栖,天天出毛病心里不愉快徊陛钳,第三是性价比膜,就是靠成本谐崎怖。我们的员工不需要培训就知道品质割翟,因为好多从合资企业来偷太盯,合资别的没培养偷,就是对品质追求虏郸瓜,结果就是成本搞贵了奥疾,把品质先过关霜烂浪,回头成本再来逐步下降扳。我们第一个解决的是品质抗,第二个解决的是颜值扇,第三才是考虑成本咳悉。成本两,供应商的成本我控制不了坎醛,如果今天在座还有供应商的话暴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点括碌枚,还是有这个机会的蚊。但是我建厂可以控制玻惮,我们内部的生产流程工艺芦,我会重新再造线幕慷,这个我投资减少了怂显,今天也披露一下惺翔澈,我35万的规模最多可以干到60万石肪。如果创造性一点可以干到65万虽貌,总投资50个亿泵,含整车加发动机甘,这是内部数据伶,来给自主品牌共享颠瓜微。   包括一些模具加在20个亿递凌、70个亿池劣,最后的结果我都不相信清联,实现平台化辣、公开化玩呐、可视化噬呛,让所有的东西全部依照规则阳光推进冒换雄。现在我们的供应商也很满意塑汕咆,社会上也很满意氨。这就是在体系料,在这些方面的作用力冉鸵戈,防止一个部位一个零件筋挝,一个车就不同零件不同标准羡,那怎么做疲荒,永远做不了好车沛陵堪。这个要感谢合资养成的规矩手讲。但是自主也会给你更大的动力迸,动力是在研发抚竟当,其他方面再有作为辩渤即。所以我们是国企的平台需帘,民企的效率艾隶当,合资的流程碴,这三句话就是这么个意思屁。   第三个携赂,坚持智能制造打造智慧工厂厕摹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匠复,实现占地面积的有效节约擅嘎,我们的合资企业纠,广汽本田在推进第三期的时候快划,就是根据SSC这个原则纪胆。SSC的第一个S就是小型small擂奈,即所有资源空间最小骏、设备小型化;第二个S是简练simple疽,就是除去浪费挝弛垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓝丰脓,complete恢,以追求小川绿守、近烈蛙、短咎、轻瞧,最合适的自动化零贤、钠环块化拌。所以广汽本田第三工厂运用SSC禽程,它们的车间占地面积减少45.5%步,投资减少26%系令睛,跟它的一二期比稼漂卉,能源减少了29%拇侨,成本节约了21%俏豆。   第四个坚持管理创新翠,开展构造改革淑贯,主要就是我们广汽丰田夸,因为我原来在广汽丰田发动机哀煤闹,我9年就去丰田一次催,去发动机只回了一次持芯猛,因为当时这个地方环境太好了籍图,我怕一回去又不想搞自主了苏。但是鼓励我底下那些员工经常去栓痊,去交流吩刨旅,日本人也还不错单泛,大家都交流鲤。但是技术是交流不来的抒,思想文化还是可以交流的赂。最近到丰田去了一下募诞,大有感受柒谋踢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革担,它从最关键藤鹃冻、最基础的制造环节入手缎,开展生产管理创新骗,从制造轴闲池、供需轴盗喉甩、采购轴出发磊瑰,深入开展构造改革场,实现全员参与苟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甲圣瑟,充分调动员工的积极性床排秆、创造力粪,取得了良好的成果萍。经营绩效方面嗓耽,今年的销量增长不多假轻徐,但是利润大幅提升敝剑疾,生产效率显著提高厂习侥。人力绩效方面咎需顿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升料,管理体系与生产流程更为完善囱玖点、合理浦钡。   通过改构造改革翻辩颓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升上请,根据他们的预计卿瞪,已有的数据抠帅,2017年单台不良率预计会降到0.01%窍,就是万分之一崎。而且现有的工人总数减少1600人杭。就是现有的存量也可以变化佃,他们现在不到一万人韭间物,要减1600人酮,它新建的工厂夹,员工还是要招的屑,但有的还是要走氦蕾创。就是用减下来的人把他投放到这个地方访。   第五衬,坚持体制增效鹃,强化体系创新波。既然这些企业都到中国来了函,有机会为什么不学一学呢硅炊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破关线咀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阜详,广汽本田精益管理戎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徒。为什么搞一个广汽生产方式轻?为什么不造一个丰田呢剐?这里面要说一句蓟龚判,丰田生产方式你不能完全去学幸,条件不一样请裳告,环境不一样蒙氛,人员的基础素质不一样埃孝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苟。你学它必须要结合自己泵面槐,连日本的企业去学它的羞,有的好多也不成功脓穿,当然我不能妄断绷,这是从资料摘的荡酪,不是我说的丘慑。   第二个酵平,我主要员工整车从本田来习,发动机从丰田来税耽,也有一部分本田瘟盘凄,两个企业不同的模式怎么办屎?发动机就要按丰田来虏,从头到尾来臼,坏的不学好的学科梯椽,整车就按本田的来免你堡。但是一个企业两个体系怎么运作呢朽?我说干自主就不能有体系柑,要体系就是传褀的体系静港。不管你是从哪里来搏镀佰,包括从社会上来啦娥涝,来自五湖四海一个共同目标非尸,要干好中国自主品牌猴溉李。所有最后提出了广汽生产方式闭拇社,以丰田为主结合本田弘,这样把文化尝、体系做好屏摧脚,但是还不够巩固苟两坤,还要琢磨瓜魔荆,现在体系已经起来捷。   我们从2013年开始策划赏供,集团的主要领导说这个很好圣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的开旦。   所以后面我们的产能又不够了搪吃块,销量又搞起来了按敌皇,整车进行改造纷迟挠、发动机进行完善克侩,整车邻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惊梨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浦,就是第一条生产线胺。第一条生产线上半年生产了将近16万殴,20万的能力干了16万力朽,实际上还可以做碾华,全如果满负荷做的话晴户菜,估计干到35万都没问题苛纫。极大发挥溺,这个不进行全体系变革很难马。发动机装配线一次合格率99%墨,这个零部件产内库存减少70%雄,厂房面积提升30%寇输献,原来不够用市套,现在多了这么大的组织溪碑孤。库存资金减少50%曙,更为重要的是这一成果横向展开味斜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘坎,它的年设计能力15万辆荣,8月份的最后一天有个数据赤,他们双班日产已经达到了650台匿,它的满负荷是700台勒拟钡,估计9月份就可以满负荷蹬涎入。这种提升的速度抵瓮噬,全世界都是先进的先两娶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墟熊,它的一次合格率最高达到了93%趁,平均水平92%普,接近丰田中国国内水平纷,当然追求的是丰田日本的水平屑费,广汽丰田学丰田本厂拟,我们下一步也拿一个计划苯蓖,要挑战就挑战一流几吩才,否则没意义姐唇困。   那么我们以建成世界级工厂为准则锋稻炽,以广汽生产方式为核心铜沮,融合了SSC原则惠擒,运用创新思维全力发展智能制造技术靛蠕盗,打造智能工厂炔。我们在第二工厂通过价值流最大化荚谱、设备智能化妊既,生产线自动化暑、物流信息化郡端江、网络可视化规、操作简单化诵掣、安全绿色化翱闻匆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夺。这个第二个工厂是非乘荽峋牵好陕肖遍、非常成功的一个例子浑,但是这些都实现了巍啡童。   第六是坚持品质保障虱,打造高端品牌丁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朝唉躲,高的效率提供优质有效的供给蓉里涪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锹,连续三年获得中国质量痢、中国品牌第一醛缎,超过很多在中国的合作企业蟹驮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咳肉,所有企业里面包括外国品牌拖奴,与广汽丰田并列第八苏海,比2014年上升6位比。   第七吧创挥,坚持客户至上枪多,提供优质服务胜,不管是在任何情况下刊,用户是我们服务的对象弥蔽,也是我们的衣食父母察叔突,尤其是作为汽车这个特殊产品茄斑脖,我们对安全揩脊偿、对生命的一种关怀谱,作为生产制造环节的改革艰,是汽车产业供给侧改革的重要方向凤炯,但服务环节的创新与改革同样必不可少揭号加,这还是目前我们相对比较一下降嘘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名到道,也是一个什么机构烦阶汤,我记不不太清楚涵烙衫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晴。所以在产业互联网的时代抬顶擂,每一个企业不再只是产品生产者豹倡、服务提供商卵瓣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮,服务以各种形式融入到了制造业猫思、研发设计泊蝗、生产制造偿、经营管理厘挽、销售等环节凯。有价值创造的可能体,就有服务形态的出现碴形湘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限却蚂仕,两者相互融合亩袒碎、相互依存壤将,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展理必。   广汽在这个方面也展开一些工作谅,我们的整车平台将联合金融搔、保险乡、物流该、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寥目,车生活平台会涉及多个业务平台咖慷,除了常规业务平台还包括了配件商城官、用品商城玖钱、社区服务连锁签掇淡,用户使用汽车的整体生命周期耪贤乌,产品的购买只是开始韶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务立捻,这才是我们下一步发展的重点梳戮。作为汽车服务提供商地靛龄,我们更应当关注的是用户的体验家,以及给客户带来的价值增值感受崎,汽车服务O2O的打造帛,也是为了满足汽车全生命周期的需要绿捻,以及品牌和价值进一步提升的需要谋。   第八骏,就是通过这些改革访陵,整个广汽集团范围内的成果夸番,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竟,同比增长28.8%闪篙、29.7%侈,比行业高出20个百分点寺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仙,同比创下历史新高颂蔡。当然传褀在这个里面那是贡献更大稗,1—7月份销量已经突破19万蝗奈邓,超过去年全年橇甩,加上8月份最近的数据食,今年全年的任务22万已经完成了甩,同比大幅增长143%陷撮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顾景祭,位居第303名差背,比去年排名上升了59位领,整体实力大幅提升酷荚惟。   第九丰赶,就是广汽集团的发展十三五战略踩。简单地就是一个内部协同创新长甭,外部开放合作岔市痕,这是总的原则掇,全面实施结构性改革聊,实施一五一三的战略突宏仟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泌施,这是一个保守的数据茅零,因为传褀搞不好就过100万味纶钠,前几年说传褀100万躲交,别人说吴总巴酌獭,你是不是在吹牛毛顿,现在领导嫌我100万都少了轮筋好,拼命把产能都整合过来了喊氮,成为先进的汽车集团倍,做强做实研发整车零部件完沧憋、商贸服务和金融服务五大板块恰撼踞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吃观氮,实现自主品牌事业的跨越式发展嚎龄薄,全面实现一个“三”损设,就是电动化邪锻墒、国际化叭拴狡、网联化三个方面的重大破惊史。   各位嘉宾马、各位朋友冉,女士们僻、先生们滦,在需求持续升级怠,资源消耗的情况下苍迟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酿价,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端九、品质优先寺、创新驱动的发展路径吃吨,坚持正向开发潜乏,提供优质产品涤赏豪,坚持智能制造蝎,开展管理创新蝗,保证服务水平梯腊,注重品牌高端化栓嗽髓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花适,共同推动中国汽车迈向新的台阶贸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟欧萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌碘:李芳" "  今年3月杆,借百年庆典之际厢本酱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闹,即“智能互联”笔、“绿色出行”和“自动驾驶”瑞论搁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向持估。随着战略的提出丛搓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硕虚徽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胆豪。在这其中冉,“人才”就成为关键问题败叔。为此眷衬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矢。   根据沈燕的介绍可以发现观,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛环献具,涵盖计算机溺拜、工程学锭磕、自动化挡拔、金融等多个方面哺敖皖。她坦言亭呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入完项,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叼苍馅。因此钎堡社,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厘昏霓。”这其中包括互联时代的在线招聘昆尼,“例如我们利用自己的招聘平台侥、Linkedin梁拢、智联招聘等在线平台态汹,以及大学招聘梁持、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘世绞诉。”除社会招聘外疽锋晤,宝马也会通过与院信没┖合作残,提前把学生引入到企业中唉妇,专门为宝马培养人才钱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脱纺讳,举行“宝马同济日”这样的活动佰萝。“去年我们就以互联驾驶为主题冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枪辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噬。”沈燕说道疮。另一个重要渠道纯夯泥,就是内部员工的推荐娃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畏玲始,让每一位员工都变成职位大使讣碑溉,在朋友圈进行转发传递撵苦。   “我们对人才的要求垮缝,在能力方面最重要的是对业务的了解腔浓。这不仅包括对业务今天的了解是形,还有对业务未来的了解谷妮愁。要知道未来战略方向是什么荷缮锯,需要什么样的技能捅傻。 ”沈燕告诉记者浚稀,“此外签视,我们对人才的要求是不仅要了解中国啃,还要对全球化有所认知顺。随着技术的发展舵帽旗,我们对人才的需求呈现‘复合革氯滩,跨界’的特点门骆。但是驾贾典,这类综合性人才很难直接从市场上获得内密,需要我们进行入职后的培训桨稀。 ”据了解耐蒋捌,宝马(中国)每年都会根据员工表现骂,提供给员工出国培训以及交流的机会贝教鳞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流世。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换承勾逢,以拓展视野朝吓,提升能力汀赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浓沥卞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豢欧,吸引并拥有了一批充满抱负刮却介、专业的本土化人才宏锻。而面对未来滦绿揪,本土化人才也将承担重要职责当舜楷,“这包括为‘在中国庐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菏趴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中递。”沈燕表示窖埔。2012年臂镶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痴苟,并在上海组建人工智能团队羚去,承担电动化和智能化的相关工作粒档。另外蜜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雄饶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞎曝。 这个团队将研究和紧贴中国市掣识恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冬舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘惭壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍僻泻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痢,用“数字熊、概率弊酣、未来”为题姜,论述特斯拉电池的高密度皆哼、续航里程及电池的安全性哨。对比国内筐绣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车请浮,并预言电动汽车和智能手机一样脸敢,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊,不可逆的未来埂奔。 以下为原文冷秀贡:   关于密度和里程数固笑秆。 特斯拉Model S上市已经四年多了保罗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贤,至今为止一个都没有兑现才芥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兔豆劝,里程最长的量产纯电动车喀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赶想,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪喜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数放垛俗,忽悠消费者酣缎磁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窗铂虽,里程普遍降低10%以上)来体现里程染狙,在有些国家辅助使用NEDC的标准美受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侗下。   关于安全性和自燃率堑勾缸。 自从2014年初安装了底护板很篙加,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勒锚,远远低于燃油车认椭,各种撞的惨目忍睹事故廷,也都没有发生自燃潜。相反扳九俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跨,却成了全世界自燃率最高的机动车骄绞玻,更远远超过了燃油大巴的自燃率陪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理车凛捕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门设脚碴,车门闭合的时候已经有点变形了)路,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢帮辱,几乎可以说届:特斯拉重新发明了电动车川圈荣。    国内真正用心做电动车的企业湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粉贯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫端始、变速箱犊、油箱等瓜架吼,改造成电动车的事情)蜕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寇判变,才会全力以赴来押注电动车费。当然桑蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发讥微,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唯试派。    电动车不是什么弯道超车箱肉负,而是换道竞争虽蒜。    今天的电动车突日筹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宪氖理。待机时间是诺基亚的几十分之一略伟,软件也没有几个靡敛迸,通话质量也不好貉,汉字输入也麻烦的要死卜入。和智能手机一样康,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨,不可逆的未来措径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱腾:李芳" "   2016年8月30日裴,在北京新浪总部舰,北汽新能源充电部门副总监陈保江畦辆、北京华商三优总工程师丁晓伟茫射翁、电庄总裁兼CEO先越席氛起、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侩裴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徽臼。    作为新能源汽车销售终端环节瓢炉达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抚履分。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙妓搿,更是充满了诸多困境俯钵,不为外界所熟知馅湍。    那么雀事,作为中国最大新能源汽车市沉场,北京的充电桩发展目前处于何种状况赔,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑壁?有何值得借鉴的地方痹唉?又该如何去避免失误和纠正睦抒?政府权副碱、车企慌平、消费者在这一产业链终端中复,分别又该担任何种角色匣鹊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烹沁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山反欧匣:魏总司锈皑,刚才你从用户的角度沫旦,同时您也是媒体人的角度仆鹃菜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熄黄黔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲半,您发现了这些问题之后汇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姆茄烦?    魏士钦临范:其实我们一直在琢磨这件事垦嫩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说深疼,这两点是能够解决掉的羚立。首先第一个祷,支付痛卑。就像刚才先总说的宝,有个银联一样的东西赂蜂股,接下来有个第三方渭卡,或者接下来大家都使用微信支付恍嵌赔,不管是充电桩也好孟较顽,app也好犯脚肃,还是当时的扫码也好荚梢,还是微信也好伐笆,支付宝也好权犁窜,能通过手机支付阜,基本上都能解决掉肆煌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题对螺卢,我们把支付给它想办法统一了翘铰。不一定统一到一个里边去庭,大概两三个画鲤炔,大家都在用赣,这就没问题瘦娘扛。    第二奖亭,这就相对更难一些了衔,应该是有一些第三方平台真正站出来菊,能够收集所有的真正的准确的信息并懈曙,其实当时我们自己在做app的时候搏必梁,就是在做摸点的时候皆阑,我当时就矛盾疤塑抹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥,后来琢磨来琢磨去释饱,通过很多用户的反澜恰,我定义出要摸一个最准的点芬物,不要最全的氯。准是什么概念很募辨?第一犊差篙,我找得到病豹奸,第二瑟柬侗,我到那去一定能用得上嗽猛。如果我找到它了陌刷谢,也到那去了仍蹋稗,但根本没法用侵先,那就没有用了删掏。所以如果站在媒体角度麓突,我希望不见得是谁苛形衔,也许是个媒体坛,也许是另外一个平台辆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起领娄,但是它也不一定是最全的钠锭疗,但是它是这些所有的里面最准的辨忻跺,每一个用户都能找到桩瓤挫刨,而且有百分之百的体验把电充上窟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梁铰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隶芦,是咱们国电的站期诡宽,是快充屑渡跋。我们编辑去那边准备充电的时候上,有六个跑快车的兄弟鹊饺,霸占着那个点嘉堆扭,就是不让你过去惯,这个充完那个充台埠,还剩一个车的时候庆堵相,就赶紧打电话给另外一个兄弟毖接,赶紧过来充电撼。我们不等了狠老。但是他们不知道愁渺,在那个点不到三公里的地方耽埔垃,快到积水潭小西天那个地方令茧,还有一个充电站冲娥逝,好像是三个充电桩还是两个结女,一个车都没有碉哼匆,而且车位都是空的躬。他们不知道那里囊情筒。而且那个点躲畔洛,我们当时找的时候用了三个app焚桑喀,只有一个app上标出那个点鳞,另外两个app是没标那个点闹拧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离獭荡,所以准确性其实很重要刑。所以如果能解决这两点颅,我觉得咱们的空置取辩、闲置的问题一定能解决焚雀,肯定没问题的钩。这是我的观点棺嘘闺。    黄山弛惶轰:关于公共充电这个领域日亢,我不知道魏总在充电过程中琉肮堑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题头奉?    魏士钦哺咸:出现过岛丘摧,很多怠忙。    黄山挨些叛:这个问题其实很有意思的问题扩脖祭,充电桩的标准是国家有统一的标准碗徊父,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筋句。    魏士钦厕啡:是这样里昆垒,最典型的例子就是腾势惰改,腾势在很多国电充不了吹,但是在小E充电或者普天是能充上沪。    黄山撬椿琅:我们可以把时间放长一点来看府锤,在2004裸侥、2005电动汽车兴起的时候蓟变撼,很多人都不知道电动车是什么长雹,充电桩是什么漂稍鞭。随着这几年的发展酵贿搁,物业慢慢都配合了蚂菏,所以从成熟度也好绷、物业配合度也好板尘,应该是越来越高的焚匣。国家层面出台侮,新建小区予以配合狡骑,包括老旧小区的改造性,都会多方面来共同解决这个问题疤脊。其实关于今天的这个话题泛黄,我不知道台下还有什么问题要提问的沛。没有的话匈,我们可以做一个最后的总结陀句。    我接着丁总说的北京模式的问题绊硷,我们今天说的是关于北京模式糖,丁总说了一个北京是纯电的市趁炫琛,跟其他地方都不一样聊推,上海是极端的蜜快,上海是混动市郴皇唷,北京是纯电市场篙。我理解还有另外一个模式徐排帛,就是北京的充电运营商是最多的痊册滩,发展是最快的盘剂,一开始是国家电网佬、普天在推填,后来群雄逐鹿潍通人,特来电蛙扯厢、星星等等各种运营商都进来了蕾搪便,包括先总这样的都进来了费失吼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商党双。    魏士钦俺:现在已经不止了翁铣罕。我们有一个数据烹琅人,说是47个运营商湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺拼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摹缆擅,我讲点个人思考和认识课刮。    先谈思考椭酿请。第一无,供给侧结构性改革内涵非常丰富恰,大家可能更多关注产品的结构性改革垄手如,其实我认为蹭,源头是制度的供给和政策的供给抛茶,再是要素的供给款脱陌,三是产品的供给茶。    再把这个逻辑关系缕一缕鞋风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嫌伞久,而制度霞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菊。所以现行体制下狡丛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敢诬沁?这是我思考的第一个问题辖。    第二个问题娘共,是我做企业这么多年的实践和感悟虾冗睡,企业到最后比拼什么壤喇扫?其实就是资源的配置效率当碳。汽车行业也如此燎七泛。你拥有多少资源固然重要肯柑,比如研发队伍寸镶哨,既有一两万人的氓槐,也有六七千人的采惰,还有两三千人的径,资源差异很大京歌,但实践证明人多不一定成果就多兑标,关键是资源的配置效率群蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率围,取决于一个企业的决策效率和执行效率措亩。而企业的决策效率和执行效率惯棺枫,又取决于它的机制和治理结构恐秦虚。    反过来竭翔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化老柏洪。也就是说铺,产权结构会影响到治理结构和机制玫焊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搞娥,进而影响企业的资源配置效率冉。    从逻辑关系上讲喜猎柏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凉蝎。    第三个问题烙和,产权结构是前提驴笑绒,是源头性问题肆袄豁,多年实践漓茹,有以下一些体会席酶。    关于股权谢。股东应该优质化硼五,股比应该合理化颂。近期也好苔偷,远期也好骋,你不能把那些对企业治理扮、技术良、管理棵,以及市场拓展没有任何贡献相睹,反过来可能还会添麻烦者几,当股东沪。这样的股东不能要捕。    股比结构这块瓜,不同行业蓝,不同企业吝,它的结构模式必须符合市场规则傻碍笑。若是竞争性行业妓些,不管是央企砍,还是地方国有控股企业噶舷,做第一大股东绝对控股两九围,很难实现建立混合所有制的初衷巢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”殿陀情,竞争性行业混合所有制要深混菲开,不能简单地浅混禄。什么概念赔叔玖?国有可以是第一大股东腻,但不宜绝对控股哺醒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构配慷裙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吠、国内竞争国际化这么一个概念汲。既然是全球化艘,如果你这个竞争主体伙箔林,你的治理结构纫庇男,你的产权结构沟剃默,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链,你如何参与竞争博?道理非常浅显明白趟槐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滦笔。    江汽集团公司制定十一五规划前厕段,我们就有一个想法华侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钡撬。围绕这个思路渡圣谱,于是就有一个叫三步走的战略规划釜。    第一步房令,把国有企业员工身份置换掉瞄蚕,从根本上说黄念裴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匆,对职工也有好处互,是多方共赢的一件事情伟。我们知道锚,国有企业这条船不管怎样颂犁渐,开得好瘦谴,开得不好品,哪怕再破再旧茫,只要不沉下去粗敌,国企员工都会抓住船板剔蔚碱,不愿意下船爽貉侯。    如何把员工这些观念转变过来割?只有让他们从企业人转变为社会人帕娠。因此旁,第一步是2006年派,江汽集团公司所有员工进行身份置换奶须汝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会曝,作为每个子公司的投资主体煽几涎,共同组成投资公司钵醛虏。    这样蔬铝汰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雄霉抄。    第二步纲,我退休后咳铆,引进中国建设投资集团有限公司圣亮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浪陌誊。初步实现产权多元化痉。    第三步虫捌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伦靖稠,包括安凯客车的控股股权挺道,整体运作上市疚突扩。去年1月获得证监会批准拖,上市公司已挂牌活剐京。    通过这三步走——置换身份假,初步股权多元化匆胃,整体上市屏科毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爱度官,对留人起到了较好作用污反浇。在工业化聘娠、信息化啃怖潮、网络化尤其是移动互联网时代秘厂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞禽举,股东或雇主和雇员之间的搏弈汹涎惧,更多体现在决策权和分红权领域厦副。    为什么IT产业会逗欣,特别是互联网企业发展如此迅速屡辈饰?正因为它有这样的产权结构狙寝险,这样的体制机制匣涛。做得好的互联网企业认,股权都比较分散颅胜,管理骨干和技术骨干都有一定股份畅快陛,可能这是大趋势挛。    互联网行业资源的竞争和协同磺溶勾,最终体现在人力资本价值上含椽,他们要参与公司的决策和分红萍。这个问题如果不突破靠蹲啡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杰豹。   存量是稳定剂抱,增量是兴奋剂    那么搔,内部机制如何变革椭尼乾?    1990年我接任江淮汽车厂长阿蛊磐,当时非常困难吓,留不住人人法阂。有些人选择离开邓,人往高处走茬,完全可以理解剖辫渐。留下来守摊子的这些人不容易壕坛纪,到我2012年3月退休垦,这22年时间里继湃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掣。    第一阶段是2000年以前串圭膏。可用两句话概括哩撬券,第一句叫做存量相对稳定混脾悲,增量拉开差距牡胆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凡膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伪骋技,可能就有问题嗽。因效益提高而增加工资窟其,贡献大的就多增献沥,贡献少的就少增捻贯妒。即便没有贡献闺,原有的存量工资也不会减少年,即存量是稳定剂攻裁俗,增量是兴奋剂犀。    第二句是有计划按比例增长工资魏。也就是说污傲,企业效益再好殊堤色,效益翻番工资绝不能翻番毒氖。效益不是很好办莲拭,工资也要涨赏负释。为什么科?因为国家年改革开放30多年嗓,经济20多年高速发展盼,物价一直在上涨唬反暗,生活成本在提高刑,降工资就是降生活水平疗。所以我们有计划按比例增长工资硅韶,以建立工资蓄水池碱换咕,以丰补欠侍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缎好。    第二阶段是2000年后轰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒就。    第一部分是店熟,区域领先的现金收入疼叙穗。和北上广深不好比焊,但在安徽及其他城市的同行业者中匆晚,我们的薪资收入是高的去疗眷,员工及其消费能力比其他企业稍高千挨。但现金不可过度发放芳喝,这是心理学窃。人就这样短,口袋里现钞多了后沙, 像一线工人栓,包括技师在内氖衡,他腰包丰实了捐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敞抵。    第二部分是大福利多奉。我在任期间煎搽檬,江汽集团公司解决万余套集资建房耸汾,还有大学生公寓厘、廉租房等;自营的物业管理做得非炒好船版瞬,很便宜裸,还有免费午餐阀氖,包括洗衣房等琼径。有大福利傅鸥辫,有小福利型,五险一金都取上限提邦。    第三部分有限的股权激励社百。    区域性领先的现金收入价攫、大福利捎赊斤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纳多,这使江淮汽车员工享受收入不低看洪匈、生活成本不高的待遇鞠裙。也使人才无序流动降到最低譬艘。我在任22年匆茹,江淮的人才惶,不管是管理人才还是技术人才缝蹭轰,几乎没有怎么流失成麓。    外人都觉得很奇怪抚导。当时有个汽车企业派人力资源副部长司昂功,在江淮附近找了家酒店浆喘,一住就是一个月街蜕,每天晚上打电话找人诗,但没有人为之所动皇蕾。    究其原因型赐,当然也不仅仅是待遇和福利蓝吓,重要的是文化留人仍喝诫,怎么能留住人心安署砰,这是其一蓝慌。    其二订骂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颠焙,使员工的成长速度可能更快罚。    其三九, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径推杰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娥巳湍,但我们有三条路径父滇。    一是管理人员成长路径椒能:管理员太、助理管理师蚕保、管理师乾拖、二级副经理部滤拿、二级经理瞥、一级经理怀。    二是技术人员成长路径庐叮:技术员苯酣把、助理技术师瀑衫、技术师;设计师豹拿、主任设计师脐顷牟、设计总监高辰、技术中心副主任诚容、主任等堂嘲才。    三是技术工人路径兴:高级技工侮驾横、助理技师妮辆、技师熟乃嗡、高级技师能颊狡。高级技师的薪酬旧,甚至比二级副经理拿得还多讥。    这三条员工成长路径脐疆,每个岗位都有岗位说明书楷亢。你要申报这个岗位损,必须经历什么培训校咆,需要什么绩效桂柏镐,才有资格申报担害。上什么岗位有明确的薪资标准燎,“升官同时发财”同,用人用工尽可能做到公开公正透明旧。员工们也看得很清楚好虑,只要好好干蜕挥,就能够成长秀。    总之锤赎,在中央政府大政方针指引下脖抵抨,切实淑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法车,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乔。    尤其是产权结构改革郴登撂,不要消极等待主管部门来安排恕劝赶,等是等不到的赡患究。也不要对现有体制擎床朵、机制太多无意义的抱怨醇群,只要动机纯正风猴,对国家对企业对员工有利晚,就值得一试锹壳,这是我在江淮汽车多年的指导思想捍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诫,但一定是基于稳定性把督伴、权变性惭沽、柔韧性基础上的变革斑颠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迫猎社。同时切记不管做什么事情吹,一定要取得合法合规的文件依据写。    在沟通管理和内部运作方面晒太惧,如何适应政策环境撮,是对企业负责人的管理智慧的考验舵动咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荷囤惜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坤定。   当下毖,在互联网经济蓬勃发展丸矮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下半喀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卷、汉腾妻咕、乐视我损、蔚来撤倦、Nevs不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈希。但这些新思维剩卞伪、新模式遇到来自行业必锌、公众和政府有关部门的不理解和质疑场。为此寰球汽车邀请行业专家猴、新势力企业领导冉豆房、主流媒体高层邓饲,就大家共同关心的行业趋势稻、创新模式戌敲、市场预判等话题展开热烈讨论泄。   程远赂溶猛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叛嚼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皑淑施,也是一个全新的问题删蜂,所以我觉得应该是个很有意思的事冈交纤。今天让我首先来作一个发言椒壬,我觉得是抛砖引玉劲圃,我想把石头抛出来鹤未透,引出大家精彩的观点沫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祟铃砂,他们该不该进入汽车行业彤共隆。大家知道含林,这几个企业全是新人妙揩模,以前都没有做过淀誊,在社会上是有一个反响兴图师,有一种争议即废,说现在已经非常挤了线,我们已经达到了2500万辆的规模签埂茶,100万辆的企业已经有六七个了次刺穆,还缺你们尖百?你们现在还有机会街融供?我想说这是一个很重大的问题莱墟皮,我想这个问题为什么说是战略问题痛许,中国汽车业一开始就有这个问题武。   我的印象中炒,我觉得中国汽车业有很多政策搭维挂,也有很多重大的事情阑磊薯,但是我现在回忆起来舵呵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大财澎饺,一个就是开放引进膛,也就是合资裴,也就是所谓的市场换技术疲唐。另一个投,我们做了一件很大的事情略,叫反对散乱差阮。这么几十年来筋潞惰,在我们的汽车管理部门描骋,我们就不说谁了绣峡,大家都很熟团,都是朋友潞痹吧,现在都七八十岁的人完持。我进入这个行业30多岁届,已经过去30年了绷犀抚,这些人现在已经退了漓塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沃芦纷,一个是合资引进霉洛,一个是反对散乱差啪跺蓝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皆技娃,即刚才说的市场换技术芒善班。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宝叮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爬,只许有资质的企业做褥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司读哩慷,就叫中国汽车工业总公司彻晨。后来旧,提出了南北划界考剐膘,想要一汽在长江以北琶青,二汽在长江以南怕逢摆,形成一个竞争局面蜂。这个想法没有实现守坊守,当然再早我们搞过六大公司闻吗崔,但是总体来讲藏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱缅唬。   我在八九十年代写过一篇报道概,我就说中国汽车为何怕竞争凄?其实现在想拘底,我们争论来争论去就是一条得,国有竞争颓行,我们认为企业太多了熊桂弟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躲电签。   那时候从国家宏观的角度芯骇,陈云同志提出了一个经济学观点末蕊拳,叫做鸟儿在笼子里飞凶刷跺,年轻同志可能没有听过撼距。虽然给你放飞鲸晨,但是你不能乱飞食卸,得在笼子里飞分。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扛韩窖,所以我们提出“三大三小”枫托,规定的企业能造车年,其他人都不能造车描巾,认为进来的就是捣乱猩媒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锰,后来被总编辑改为无心插柳锣。我们一心一意想扶持的企业搞上去硕厢渤,但是我们不想扶持的企业又在出现漓荚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冕劳朴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沪,为什么呢猩氢剔?当然是我们的基础比较差卉檄,一无资金滥幕,二无技术趟,三无人才首,白手起家讲。这时候我们引进外资俊,有了资金鼓蚂、有了技术橡、有了人才措,奠定了我们汽车的发展基础规凳力。但是只走这条路等于缺一条腿狄插宋,只有引进外资完,没有自己的发展琴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秤脚,反对本土企业皋,所谓自主企业宿烦刚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭尺膘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钎赤冕,奇瑞程、吉利舶雷甸、长城电琴幕、比亚迪丝城浅,没有一家是合法造车的企业郸澄,方式大家都知道卯,买一个不生产但还有资质的企业葛,就是所谓户口本请晾凶,然后就开始造车敞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铣乐勒,该死的企业死不了多,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口和卡,这是一个很奇怪的现象阑雾,在其他任何国家都没有这个事情擒谜,只有在我们国家卿,这变成了一种无形资产锯角。   所以涝擎细,后来工信部成立前夕痹,在发改委发布了一个通报陋谭,宣布哪些企业要死窜,其实是一个作秀虹耪。因为这些企业本身已经不存在了环庙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仍想,就不会有这种奇异的怪现象屎溯侥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判然拘,我们把汽车产业的市场化慰、自由竞争的方式忽略了泪,我们把它当做航天航空管理暗嘘。所谓集中力量办大事外洽类,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赫趴,像航天航空只发射一颗卫星鹿体恢,只造几架航天飞机毋摄,但是汽车绝对不能这样孰,如果我们中国只有一个汽车企业踌京,我们今天无法想象能够达到2500万辆庆玫,我们可能还在200万辆以下徘徊煤捕。   我们想想我们当时的规模事呻,讲起话来堤堪,我们一点底气都没有刨,全中国所有汽车企业的力量翔碾福,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汕伶,所以我们那时候是没有底气的然。那时候蔡总经常讲卢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坤五磷,我们国内的某家工厂傅辆,搞了多少年惺附揪?投资130亿干了那么多年没有干上去溯膘,现在回头干干凶鄙,别的合资企业在武汉干140万辆车龚,听都没听说过他就干成了苇认桃。   当时我们确实是一穷二白娠,那种情况下我们引进外资舜,但是不让国内自己的汽车做粟楼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗昏虚,变成了外资企业恃惧冬、跨国公司一股独大庇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌傲。   中国其实为什么发展到现在这个状况沥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸掸,在座的年轻人没有听说过混,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灰冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丛饰揪。为什么有审批制韧工旁?审批制就是为了反对散乱差堪勉婚,所以你不能随便上企业清。   我们把进入产业的大门关得很谢偷贰,一方面对产业造成了很大损失拒累染,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会困滑翘。大家知道式随,那时候汽车卖多少钱袖搐?桑塔纳要卖了20几万寐挞砍,当时说两万块钱扰寡,八字还没有一撇湘婪,订购两万多辆仍拿挺,在桑塔纳卖20万的时候裤躬委,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄犯甘。那时候的技术标准抄、排放标准都很低讣狙码,我们会很快发展起来狼,但是我们失掉了这个机会杀拐。这是产业上的一大失误高鹊,就是反对散乱差捞,阻碍了中国自主品牌的发展核步。   我觉得中国汽车进入2002年脾晴潞,入世以后就发生了很大的变化闷,这个变化就是放宽了底画吨,应该感谢国家经贸委前司长霞胎,后来发改委的副主任欧新黔快,他在这件事上力排阻力舵堂伺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苗茎东,有二三十个企业进来编。在这时候巧赤,包括奇瑞沉罗谦、吉利布熟恃、长城拣齐勺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫩堡伐,所以这是我们企业发展一个好的契机廉,这个契机来自于好的竞争繁绦浓。   现在大家没有再说反对散乱差恫坊必,但是这个毒瘤并没有肃清济,现在要有一个新的品牌出来娄浪,我们第一个想法就是它该不该出来醚,又来添乱蛇。所以在这种情况下獭饺,汉腾出来以后寇井,我当时也没有太明确的认识葛劫波,在网上一片谴责声的时候扰盆娇,我就意识到了这个问题肯题。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓聘,大的打败小的定磐敌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撩,快鱼吃慢鱼赣轰清。汉腾给我一个启发焊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撵涡瘁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在徒,今后还会存在缮滥。   现在一汽不捌、二汽非常困难肉联,包袱非常沉重勤慰李,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旅,但是最近连一辆好的车都出不来狼醛。现在真正有活力的企业是谁呢舒?是长城涧、比亚迪洗府、奇瑞吠、吉利辰假。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懒剃七。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开础句,让大家不要惧怕竞争俯椿卵,竞争只有好处遣。我们老是说过度竞争蕉,实际上没有过度竞争溯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汀鸽崎,经济规律本身有一个调节作用承,一旦过度竞争它会自动退出恨碍。   我们的出租车管理很失败坷秆,就是我们怕过度竞争僵,我们把北京市的出租车限制在7万辆呕敢,因此打车难授、打车贵柔匿监,群众怨声载道扁。凡是放开竞争奖肉噶,像家电产业大家都知道廓,为什么发展得比较良性呢卫碱?就是因为放开竞争匆报,是不是先来后到呢磁毕?我们现在想想80年代乾,61家电视机厂贾事,现在上哪去找屑径?大家熟悉的品牌和,北京牌谱艰澜、昆仑牌洼闻退,我前天在飞机上看到长虹幕登诵,长虹居然还在氓撂菜,出乎我的意料络花聪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存估茸,现在新出的电视机厂缸史,TCL过去有吗订吭办?就是长江后浪推前浪靛传论,我们永远不应该对后进者说不吕颊恐,我们一定要这个变成一个共识魏景回,任何时候都可以有人进来钉痹汉。就像他们说的般,任何一个行业都会机会罢痪。今天在座的各位都是新进来的竞,我觉得你们的机会大大的有匪瞎郡。   我的砖头就先抛这些乖次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缅桂:沈达炜 版权作品禄换,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑狮亩,严禁转载供楞,违者将被追究法律责任歇郝。 获取授权" "  徐和谊说韶,当我急的时候伎,老唐一乐熄,哥儿俩(的配合)还行侥。双方都是坦诚的心态释,就没什么谈不成的事情烯姜筒。    唐仕凯则认为衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆蔡,基于双方的相互尊重徐。合作中舜地,尽管文化不同梅斗、目标不同苗镐,都能坦诚地交流夺,达成一致渭吹垦,满足消费者需求侨呻羞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辩饶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚场,在全新一代奔驰E级轿车上市之前究成虑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯能缴,接受了中国经济网等几家媒体的采访檄搽。在奔驰E级轿车之外梨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夏,徐和谊说沪问,关键在于双方的真诚与坦诚痪匠魔,这与我们的性格有关螺墒。我的性格是直率签股竿,而唐仕凯先生则是含蓄锈耸乖、温和婚,哥儿俩(的配合)还行溺淬藤。双方都是坦诚的心态狭首里,就没什么谈不成的事情共。    徐和谊谈到离,合作中论玖辛,彼此考虑对方的文化痛瞬炊、体制博邻,对对方的决策机构都很了解成,也想知道对方的想法竟境睡,并多从他那套(系统)思考窍廖:靠不靠谱县薪骡,可不可能豪糕吞。不能瞎白话梆串,不能伤和气透扯,所以就越合作越顺利列。    徐和谊认为恨味,随着后续工厂和产品的导入踌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舍盛。    他还打趣说枫捻换,唐仕凯先生文雅掏丰,当我急的时候等讹,老唐一乐日惕醇,我们的搭配非忱危合适猾沁己。    唐仕凯则认为茬罗椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慧觅,基于双方的相互尊重克。他说同踞,我们与北汽之间有更多的共识沙。过去几年的合作冗陋,大家互相信任痹沏、持久舜捍颊、坚实仟极氨。我们有德国人的执着须、坚持峨莱,在双方合作中芯垢寐,尽管文化不同鹊刊、目标不同淋世,都能坦诚地交流显觅壁,达成一致舜题鼓,满足消费者需求毁提,也能让优秀人才有合适的岗位嵌噬骑。可以说贬恭农,北汽与戴姆勒建立了最好的际熄、双方互信的关系巾。    另外绘,唐仕凯指出测祟楼,中国业务的发展娜,离不开经销商伙伴的精诚合作些弄姐,他们积极履行对消费者的承诺嘉吕统、关爱情,也与我们建立起非常良好的厂商关系萄触。    他强调蛔琅,我们与北汽的合作谜急,增进了双方的关系回槽。 全新长轴距E级车上市现辰谂喊帷,领导合影(右二为徐和谊该附弓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潞肠刊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官踩蹄,目前太,我们的合作是最好的粹胯。认真总结以往的经验谰晃遂、教训锹屋,特别是过去的错误其筋,接受媒体的帮助挺毛、批评鲁粒爽,因为大家对我们有更好的期许奈。目前壁惦,我们仍没有达到自己的目标硼唱,在中国市场还是第三名囤。但是户盟识,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犁。因此裴,我们还需要精诚合作梢砍哆,力争打造一流的企业;精益求精南,建立一支一流的团队才工顶。毕竟锤,我们的公司和事业都很年轻袱琶,在发展当中最重要的还是关乎人嘉督窍。因此贿背,我们不能只顾眼前伦,应当放眼未来乌敛寐,希望取得更好的位置泪伟侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹理沉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓懈迹:    各位领导粹、各位汽车界同仁括猩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛癸尘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筒峰。今年论坛的主题聚焦安全逼,我觉得非常有必要胶默,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题填鸡股,已引起全行业和全社会的关注嗓。    今年以来圣曙幌,在国家和地方补贴政策的助推下鸽怀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情需,1-6月德苏兢,新能源汽车实现销量17万辆懦,同比增长126.9%落。其中纯电动实现销量12.6万辆谈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睬呢,预计到8月底钠霉仿,全年6万个新能源指标就将用尽纪堆敛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆访,同比增长170%摧糕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷枯。    但随着新能源汽车销量猛增疽,其安全问题也逐步凸显萝还放。仅今年上半年察鸵,与新能源车相关起火事件就有11起幕,事故原因涉及到电池放讣辖、材料穷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谁。不但给事故车主造成了严重的生命扮废、财产损失蔽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碱类,极其不利于新能源汽车的推广随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肥颁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孰,新技术新模式尤其如此盘户鞋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处切、火车一度跑不过马车帘酪庙、人工智能行业也几起几落点,每次都面临着必须攻坚的难题级泊,并随着问题的解决才获得新的认可损适擞。新能源汽车行业也是一样湃混拟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耸菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飘衔,在蓄积了一定的市场规模之后词搏眯,开始到达一个新的平台期汇脯赣,开始面临这样那样的问题闪。而我们认为畔俄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尉微眯。    首先土骡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扦。    今天我们面临的新能源安全问题穗熊使,一部分是技术问题裙埠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摔李。但更多的是行业规范问题菜,由于新能源汽车市场发展太快举寥萝,行业法规建设相对滞后旧虎杏,安全法规不够健全拨,相关标准缺失酬,再加上消费者安全意识不足戈喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腑肖嗡,共同导致了一些安全问题的出现侍境缝。作为一个新兴行业抛兑含,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惟胸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度假糙,这是新能源事故频发的原因韩饥携,也是新能源发展到当前阶段氏,我们必须着手解决的问题蝗勺。    其次处幂,安全问题是消费者关注的基础痛点态,必须全力以赴加以解决盯啊梁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砰胳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳创,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呜。我们经常说岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骋,但是没有了安全这一基赐章稀,里程的远近本身也就没有了意义啪。新能源推广几年来唐巫钠,市场上对安全的质疑之声始终不断爱,说明广大消费者除了里程焦虑笛,还普遍存在着安全焦虑练救,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑别荚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稗砍耪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咯高擂。着一把火就可能会毁了一个行业剃染,在网络时代这种心理传导完全可能发生土怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肮,必须将安全问题作为头等大事来抓返,否则就会被消费者所抛弃聪藐倪。    最后精段癸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路却,也是发展的动力源宝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懒堪羚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品届,才能得以持久生存信恨。千百年来胖叫,人们围绕着使产品更加安全可靠始取堤,不断做出创新渐。及至今日无揉,我们投入无人驾驶汽车锚俄郸、智能网联汽车的研究德棉策,很大一部分原因纲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肖。新能源汽车作为面向未来的产品湘县阜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变付卞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肪嫉。    由此可见苯染腿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲜绿,粗看起来林林总总情,不一而足;但是究其本质岛,核心还在安全权湘。破除了安全问题鸿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崔戊肥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盼,而围绕安全问题不断攻坚克难芬,新能源产品和发展模式将不断创新钒贡,不断创造社会价值巷蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坊,我们从一开始妹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擎,从战略高度提升安全性骨,居安思危内,未雨绸缪纽,从研发设普盗、生产到售后服务篙耸匪,都布下层层防线队腊,确保产品万无一失迸。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔼洪,从源头上提升安全性繁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茹急。从产品的开发设计阶段帅艾汝,我们就从整车控制妮却蔬、动力电池粳焕把、高压安全等方面以高标准进行设计崎悄潍。在整车安全方面担,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞎。在动力系统方面腹揩,我们从材料首、电芯虽程、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术题接,降低电池短路和起火的风险亮勺。在高压系统安全方面簇委,我们从防水妓款、防火泻卧钳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琅跑,高标准强化安全功能壁肖捍。除此之外木,我们还充分利用智能网联技术鹃,对新能源车运行进行实时后台数据监控裁僵,建立事故应急响应保证机制栓币突,为新能源安全使用保驾护航睦杀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惠,以高质量产品确保安全藤喝。在新能源汽车快速发展的同时磺,北汽集团不忘发展新能源的初心骇蛙平,严把质量安全关界饥首。北汽新能源生产的每一款产品渡郝羡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贡谓,还要对电池房滥伐、电控系统进行严苛的测试与验证盎承采。目前腾既,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熬猜舅,其中电芯安全可靠性测试标准42项度,电池系统安全可靠性测试标准50项顶,BMS策略安全可靠性测试标准33项莲炔,这些测试包括长时火烧测试错猴怂、电池剖切测试沸聚、极限跌落测试和电池浸水测试等弓偷。同时竟棉呜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镐温敛。上半年微妒,北汽新能源接到订单2.6万单臀毋,但在资源不足的情况下阀苦瓦,我们严抓质量关赶极炊,绝不为销量而粗制滥造权倾,最终完成15052辆的销售任务姥,订单满足率仅58%雾扫铅,但却实现了上0事故率的优良成绩缚悲物。    三是加强售后服务与培训坪,让新能源车用户买得放心赊啤,用得安心醋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琅匈敝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伶卉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扒锨,包含车辆保养邪诬、车辆维修探结、紧急救援蒙、充电设备奠轿督、增值服务嘛、客户关怀等多项内容炕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拉、维修辣落,并对服务完成情况进行跟踪监控么,形成服务闭环畔,确北橇罕郏客户满意啪疵。同时啪得,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕凹,对车主进行说明和操作演示髓喷,并规范安全培训流程存开纳,提升新能源车主的安全意识收。在此基础上顿,我们还创新营销服务模式舅涕白,今年8月12日夕廊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贫,不仅具有推广新能源车的效果猾,同时可以让车主及时更换咐痕、检修旧车上的老化电池凭,通过我们的新模式给市场提供更多安全没微帘、环保会谰、高质量的车型耗菠埂,给消费者更安心的消费体验被钵狙。    各位领导贰席、各位同仁培:新能源汽车作为一个新兴产业娥鹿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段去叔,出现一些安全问题贸犊,这在快速推进过程中也是难免的嘲毫,是我们必然要面对的问题烯。因此新能源安全问题答迷鼻,绝非某一家企业能够单独解决层沏谦,它需要我们整个行业的协同并进舱标。    有鉴于此挨儡倾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滥帽,不能因噎废食骇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心让煤,牢记我们新能源事业的战略使命码,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藏茶,以持之以恒的韧性成蕾,推动政府欢、科研机构赎、行业协会卷取、企业乃至全社会开放合作稻亩,不断建立安全标准芦、不断规范行业行为貌说互、不断推动技术进步盯脓、不断优化消费者使用习惯喀,不断实现新能源汽车行业成长成熟忍褐、发展壮大替权,实现整个行业的可持续发展朵挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缄如男,各位领导莫、各位专家捌,业界的朋友们薯:    大家好!今天盛屏氮,众多长期关心氯骗铝、支持中国电动汽车产业发展的领导邻隧、专家和朋友们齐聚郑州勒,共商大计烧锌谜。作为本次论坛的协办方崇麻,请允许我代表宇通公司溪,向到会的领导赁诞须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识少。    近年来何鸡,国家出台多项重大政策刺,从顶层设计驴、推广应用龋袖不、税费减免氯、购置补贴吾蔽蓬、生产准入挎掂、基础设施等多个方面汗沦,保障新能源汽车产业健康快速发展伙。客车作为电动汽车发展战略的切入点钎剿,是电动汽车普及推广的重点领域盛杏乔。至2015年底妓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆般,占同期所有客车推广量的13%闪,为城市节能减排吴纤、绿色交通出行做出了重要贡献惟闹。    财政部但涕、工信部竣农、科技部雹、交通部柒、发改委等部委疥,通过科技计划撂漓、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢踞朵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化定芬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲:节油率徘掣、续驶里程等性能不断提升什片,动力电池能量密度烈、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮糠临。    具体来说庐栓盗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化单捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘,大部分电动客车均采用国内自主控制器娩氰量,整车性价比高楞,满足市场需求堪绰,节能效果得到消费者认可榷纪巫。    二是动力电池性价比显著提升箩。动力电池康、关键材料国产化进程加速搞遁迫,安全性和工艺技术持续改进陆婆。与2010年相比蚂性骏,动力电池能量密度提高将近一倍尸妮,成本大幅度降低答天能。    三是驱动电机技术水平进步明显柔贬赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磁固酶,在功率密度纳瓮、系统集成度和材料利用率方面显著提升溶。    同时观诫殴,我们也应认识到捅虎,国内电动客车研发试验能力有待提升凡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程:整车可靠性戳秽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伎岭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唬,寿命稼、低温环境适应性柬恨岭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嵌告。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝。    马凯副总理强调痉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喷。电动汽车由于安装了电池谰倾、电机勤韧潜、高压线束等高压部件项胎,给整车安全性带来了新的问题卤,而电动客车安装电池容量大椽拌、整车承载人数多芍,给整车安全设计提出了更高的要求奢卤。    因此笨痞涧,电动客车必须从防水豪锹、防火轰仟、防触电片、乘客逃生俄继、事故处理等方面综合考虑骂半嫉,从研发制造苫、运输存储停滔、维修保养碴千揣、报废回收等全生命周期各个阶段着手淳侮效,在电池安全棋、控制安全沮、高压安全倒庆、电磁兼容等方面进行技术攻关染馆,全面提升安全技术水平摔废颁。并对车辆榔钡、零部件运行实时监控烁,起到预警作用仁拿,保障大规模安全运营霜捂。    宇通自1999年开始研发电动客车守肺刊,持续加大研发投入刀,得到了国家部委晌、河南省政府和各位朋友的大力支持臼建。未来嘎懈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入细黔,围绕电动客车轻量化疾、智能化切谋、网联化以及智能制造等发展方向隶夏,立足自主创新肠汇,掌握关键技术茸等凶,提升安全水平购危筏,促进电动汽车产业健康快速发展幻卸。    但同时宠宽蛊,为了推动我国汽车产业的转型升级恳车价,实现2020年500万辆的目标系芭,我们依然任重道远邻趴。行业的健康发展偿,离不开国家政策和社会各界的支持呜坎辈,我们建议袜壤录:    继续支持产品品质提升和新技术研发熟拌。在纯电动碘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稿耗充,研究开展创新工程二期项目等煽,助力国家下一阶段产业化目标的实现霞。针对燃料电池客车团彤,我国和国外先进水平相比还有较大差距班呵斧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躲倍犁,尽快解决关键技术问题蓟缕粟,推动产业化发展贾偿。    电动汽车正处在新产品推出的初期乏太,技术飞速发展纲潭,面临很多未知领域的挑战健辈,这些不确定也带来巨大的创新机会患汰腑,是企业菊、行业和国家的历史机遇咐亮姓,也是赋予我们的使命和责任冲烦,    我们将坚持创新却虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展酚。    最后骋惊孔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "陈清泰钉券:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办似鲜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏邢斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”端。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姐避,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题此,回应社会的关切蚕嘶,引领行业的健康发展箔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盾山陛,广泛交流幂检、献计献策骑。    首先是创新引领问题袖释。    去年趴腔,国家多种政策的叠加效应充分体现何炉揉,电动汽车呈现了爆发式的增长喘旗丛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淖,并得到大多数试点城市的积极响应挤肯。更加可喜的是敌,电动技术逐渐被消费者所接受奴店烁,潜在消费人群在增长吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是订吩,总体上寐促苫,这还是一个政策驱动的市诚骄辍,它的不可持续性已经开始显现扣。从今年起鸥,国家补贴政策开始退坡响船躬。种种情况表明裤观腔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跋,相应地欣互桃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壤孪。购车补贴的退坡姆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逼。也就是在购车膜、补贴逐步递减的同时恕,政府应在研发环节加大支持力度潜扇片,集中资源支持在动力电池篱茶、核心零部件冒慈、电控技术们说辛、轻量化仇相、智能化等方面突破技术瓶颈年。    另外额,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丰渤炬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闯卧。相应地哦停甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度维,大手笔投资于电动汽车论。    这一切表明携,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堂挨。    由此看来城侵掂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褥徘。    第一配,政府补贴政策进入退坡通道哥焦,电动汽车性价比提高的进程洼,能不能跟上政策退坡的进程媚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穷廓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莽尾磊。    第二扦糙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力使,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹。能否改写我国燃油车发展的历史慰锌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唉弘,并建立起较强的国际竞争力晌霜,这是政府和企业必须认真考虑的问题氖沫席。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术香牛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艾殴鳖。    因此臀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导克,那是在强政策激励下的增长矾,是不可持续的黔酸粮。有些企业一门心思地追逐增长党敛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卫恭,却放松或忽略了创新和研发喝稻。    应该承认降,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比长贝侯,性价比还是偏低的铃炽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破士霞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仿裳棘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景类,理性地配置研发和产能扩建的投入泊。    当前韭,我国电动汽车正在向成长期转型竭授,这是一个重要的机会窗口囤竿。从全球看鹃镰,电动汽车的技术路线还有选择的余地校腹,核心技术尚待进一步突破肩,关键零部件的壁垒尚未形成龄,信息系统还在发展碘,品牌效应还未发力哺领,商业模式正呈现多样化伙。可以说抽裁蒙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脱,有较好的积累既。我们又有全球最大的汽车市场支撑唱讽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权收瑟簇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卜胚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件答稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期使,潜心打造核心竞争力料圈稗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峭,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮绞垮。    电动汽车和燃油车一样氖深册,竞争力的核心是聚集优秀人才恼横,拥有强大的研发能力海誓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宋。对于汽车产业来说丝疮婆,生产能力的扩张是相对容易的添羡躬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聚扁秃。但是睬伺吐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了似镐师,因为那充其量只是一个泥足巨人退刀。    补贴政策的退坡肥颠楷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剁瀑玫,补贴导向将让位于市场导向喊本,让位于创新导向戌肥替。优胜劣汰作用将被强化然,在大浪淘沙中阔湃,真正能站住脚的凛位福,将是那些具有创新能力排突、掌握核心技术炭敝、具有品牌效应的企业敢。    关于安全保障的问题惧完。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上枢,特别强调要重视电动汽车的安全问题聪擞纲。这也是全社会非常关注的一个问题甩寞莆,是这次会议讨论的一个重点势欧。    为开好本次论坛橇掏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腿闯,并将在本次会议上发布调研的成果餐蓖宝。    汽车的100多年发展史说明龚,随着人们生活水平的提高胺吞,出行机动化是一种必然的选择抖胯光。但是抵熊翻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逛化,电动汽车处于起步阶段懂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勺擂佬,还存在由于能源结构改变而带来的胚,诸如高压电路呕歪、动力电池等新的安全问题肮刃盾。    因此瘁啸,在电动汽车市场快速增长的时候忻劫剧,安全应该引起特别的注意摩步,无论是整车企业戚,还是零部件企业冲鹊琉,对于可能出现的安全问题扁浑,都要诸项排查剁凛、及时发现兽娠、找出对策接,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腿巍。即便是这样荤冻,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾,这就需要继续跟踪骆附拟,不断发现新问题胎鲤棋,不断解决问题泄沦弄,必要时要召回已经进入市场的车辆鼻含达。    应当承认床,电动汽车技术的成熟度还不足南,市场考验还不充分睫,消费者的信任度还很脆弱娃澳怠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弹镰。从这个意义上说蔚睫,我们必须把安全放在首位开。因为安全是一个否定性指标发,世界上没有绝对的安全架视,但追求安全是企业的天职杠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上富拾,要以更多的投入陀靠驹,在设计讳父、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平副。我们绝不容忍安全隐患娥沥,但也要宽容失败剖喊腾,因为这里存在着不确定性乖。    安全也是规范出来的太,要高度重视标准闯、法规和监管的作用姜似,设计安全的标准和法规缚疮到,有些是科学的研究和论证定下来的毫需,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暑垒。企业必须严格按标准和法规生产烹扣、管理和运营郡纠静,监管部门则应该严格执法咆慨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尘儒,绝不能容忍劣币驱逐良币撮矗。    今天捷埃肮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹤扔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具长匆,它还缺乏充分的应用考验瞬屎,需要未雨绸缪光虱,防患于未然靠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导法,各位同行饶唤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顿边,每个桌上都放了一本挞腹,大家可以直接看哗。前面上半场我估计是大家最关注的疏酥,有一些政府动向蛾编,他们做的干货瞬忿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了错瓜,我只讲讲技术毖两困,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玻,有三个方面哭风楞,有些技术方面的内容是有相关性的粱距偿,政策本来是张永伟讲的量,我在PPT里基本删掉了蓄肋糕,大概带一点纱恨羔。    首先讲一下电动汽车安全的技术投每抽。电动汽车安全技术我们分三块廖,动力电池的安全都接、电动汽车整车安全撇苇、充电基础设施的安全隘。首先是动力电池的安全性漏,是最基础客锤靶、最核心的篮乱,包含了电安全湿坪绕、热安全骂吹、结构安全等等井。    我要先从科学的角度说一下酪。如图(ppt)维,这是电动汽车动力电池的基本特性目啃,中间可以看出我们锂电池安全的范围廷佬碧,一个是电压份迟、一个是温度倒融党,对电池安全来讲新,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹦吃绊,如果温度高了会发生一系列的反应辩彼,就不正常了呢陵慧。我们具体来定义一下这些温度哀,这是做一个严格科学的实验岔袜,锂离子电池的热失控迪、温度变化酣牟、温度和电压变化的过程叙槽妻。有三个温度苍,T1叫热失控自生热起始温度拭碎,这个温度一般在90度半躲绣,接近100度囤。第二个擞,热失控的触发温度撮,就是说热失控要开始了颠。第三个睹,热失控的最高温度门捣淘,代表了释放能量携侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杯掀德,给出了一系列的各种类型的动力电池搁文糕,比方说三元的NCA嗅、NCM偷、锰酸锂的监位莲,钴酸锂桃、磷酸铁锂坡淖,还有钛酸锂的媚认,从中间就看出彩触驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的推还牵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啪,总体来看厂晴,热失控最高温度比较低一点项净毛,这是钛酸锂的梢。    太过于学术化一点烷劫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磐缄。热失控通杯,我们先从热的角度享,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戚捶,我们的SEI膜就会分解沛恋、负极电解液也会反应栖迹,隔膜机制熔化怪井,再到正极分解爆割肮、电解质分解痛景,最后就涂层崩溃汐面,大规模的内短路电解液燃烧创,就形成了热失控赊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哄秀事。    另外一个问题醇萄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盯孪辉,像放鞭炮一样胁工,一个单体发生热失控能量还是有限的似缚悄,如果在整个模组系统中间扩展沃,这个能量就非常大了掳。我们说其实不在能量的大锌印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涛梦蜗,但是并不是一个危险的东西宛,关键是没有瞬时释放枪凸赌,这是一个瞬时释放的问题槐肺。    诱因截酚切,刚才说的是过热引起的探镰,还有电的和机械的烫,电触发芯痞敖,主要是过充师、过放等等伎偏诬,尤其是过充安啊,过充引起的热失控是谓畲叱穑害比较大的炮磕,这是它过充的一个过程和机理谷鼎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绒蹲钎。还有机械滥用锤崩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糠地申,这是在网上搜到的底盘的切割实验幂密坍,专门看它怎么样骑掸,机械诱因就会最终引起短路褂吩闯。    第二部分汗,整车的填,现在我们找电池厂开安全会怕敛汤,电池厂就说很多问题是整车引起的猾讹,不是电池的事忻。的确亢碱,很多问题不是电池本身造成的解聘高,是外部原因鹅奴频,整车垄惮,比方说碰撞会引起灌焚吓,电气安全税,还有功能安全遍僵吻,重点是这几方面省伤。比方说碰撞棋句们,碰撞是最容易引起墙班,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挞。第二啼唤沽,各种原因的电气线路短路引起着火穗莫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮喉,电机控制器笔强泞、电机电子器件IGBP短路了崇据,高压丸京促、拉弧哇、多处熔断就附臣,整个就全烧掉了讥咆洞,这是控制器烧红了浅。另外一个牌,比方说前一段时间南京暴雨之后挫贰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路珊凸。功能安全憋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦幌,电池管理系统死机劳捍酥,但是充电机不知道赔独抚,继续充贸渴,充过头了视鸵膏,导致了安全事故拉孤亲,一般150%会大规模的内短路角下,充过头150%甫,不管是什么电池酮柒禄,包括钛酸锂电池缅斗们,如果充过头也都会热失控的及,虽然我们知道钛酸锂非常安全钞两,但是过充之后过压也会引起安全事故勺。    第三矢佃算,充电基础设施的安全杏恒鹤。尤其要说一下充电设备的安全问题枢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好票獭履,它的防水郸、防尘苹、防腐蚀钵般型、漏电投、短路保护等等揩,各方面存在一系列问题灯吝难。我们开了基础设施安全的研讨会寒畔匈,大家提出了很多问题涎男挝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枚,我不在这儿过多讲膜。比方说龋钦,我们荣威550就是非线充电着火白狠,自己来安装这个唬,比方说外部的“三防”拨刺袱,内部走线的零乱蓄慈沦,不按要求接地等等吵某,这都是我们充电设备的问题涪。比方说全生命周期状态的监测非白崇、管理体系的缺失戌力,线路老化之后也引起很多问题画。尤其我们在研讨会中有专家提出己,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寒,因为那里头重现事故之后就会特别严重羌筐。    我不要都讲问题鞘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澈返。    第一皮,说一下全球国际的进展副沏贾。我们要学习几个市句躬,一是安全防护方面僻,比方说日产的电动轿车Leaf抹辛镜,现在接近23万辆完孔,没有出现过重大事故蝎璃。它有一个安全防护的设计体系沫敝丘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哼颓,而不是说不能做到安全怒努。人家做什么毁?首先栖敲,有很好的防护设计理念椭韧,它的防护实结,首先防控事故发生材,其次一旦失效鞭捶犊,可以失效不出事拿铆锰,再次拳,出了事乡粱,把事故控制在一个可控的范围嫌,控制在接受的程度跟燃油车一样我徐。是这么三个阶段戊辽,从电池设计浓,到最后可达到的安全目标埠郝,是一个全方位的设计理念吓。    二是设计开发方面编汉舅,遵循了严格的V型开发模式便蕾财,从电池包娃扁祷、乃纠ぃ块惠、单体懂薄墓、材料秀,从设计层簧戈、验证测试层哀凉判,是非常详细的督需,包括底层的电池材料假厕溪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珐,我们国内的电池厂现在还很少用这些箍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傲拴,其实这些我们都很熟悉摹,比方冲击腺悼、振动弊、挤压堪刷、跌落渡,募酱辏块跌落归、单体跌落等等蜜的靡,针刺眠逛、极端的短路敛拐、火烧菇僵篙、热循环蜡,有温度的高低温循环实验谩,这个好像我们做的不是很多侠挟,气体分析等等响籍,这都是全都做的融,这是我们跟日产合作交流的浇藩篇,我觉得还是给大家分享一下牵,很有意义的构。    第二涂涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棚肚宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烦,这都是公开的栖股卉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弘,这是一些主要的专利规受仓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扒党,这就是一个完整的过程拎。由于成本比较高膏惹搬,其实没有在它的车型上全面的推开融搓。    另外一个值得一提的档亲薯,特斯拉的碰撞安全性灵,从设计的角度煌诫,应该说借用了一些非常先进的方法踞煽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弟厕敌,发生事故之后冕,非常严重的事故也都是安全的潍卤叉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存涂袖,当然因为它有别的安全性韦鬼仇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熬。    第三城姐疆,这也是公开的资料憨,三星的电池系统嫁蹲崩。重点看一下电芯层面甲芯涟,这是90安时内部并联四个单体电池炮随拦,一个卷绕式的方型电池巴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堪,一个是过充保护插倡郊、一个是防爆阀懂花慷、一个是保险丝没揣陪。我只说其中的过充保护孝冠,这个电芯的外壳是正极聪限,有一个过充保护的阀乡孝,当内部气体压力增大之后稀喀,把外壳的正极跟负极直接相连淡舱态,短路惦仆,形成大电流鲸鬼,外部短路滔,过电流之后保险丝把这个断开患,这个我们是值得学习的藤。也就是说在电芯层次进行材料枢杭搬、电气部诉骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的郸盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多幂,其实它把单体电池当成了一个小系统麓怒,我们可以对比一下喷唇,日产电池的募炕稚块相当于三星大电池的电芯阔诚,就是日产是小奶忻海块躺关兢,三星至少客车上是大电芯宋少笑。    未来趋势来看裂,现在工信部300瓦时斥、350瓦时都是这么高的低蒂虚,这是国际趋势罕耸踩,没有办法黑敝粱,大家都在这么做第,10年内我们真的要到350瓦时衰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钙,2020年300瓦时应该是没有问题的费徘十,这个从比能量角度是可以做上去的攀毖幂,成本也会降低荆谢备,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞥簇,比能量膝、安全性是一个翘翘板撵苛酥,所以我们现在都出这么多事费庞夯,下一步300瓦时捻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知礁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莎菲,我现在牵头中美电动汽车合作串,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性席奥巧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系协,这是最核心的下一代电动车技术扭垛。    说说国内的剂唉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庆团磊,待会儿再说问题供赦篱。正面取得成绩桃棉,从材料体系节殿肛,三元正极侩炬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骂坊尸,比方说在阻燃隔膜渤顷姥、阻燃电解性克鹤抠、阻燃安全性也都有创新贝,取得了进展剩舷。从单体电池产品的检测结果来看道趣绿,跟国外也没有特别大的差别反。总之童恫陷,从统计结果来看弦枯绕,我们和国外的相差幅度不是特别大席。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咀诬,总体电池的安全性保持还是不错的期,这是实验的东西胜哩畅,严格按照了国内国际标准猩墓圣,因为我们的电池企业也跟国外配套铜努,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憾旱,所以我们其实国际的标准都是满足的猩筏峭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陇劲核。我也举一个例子脑室梨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浅狡。刚刚说三星的有熔断器啸、过充保护器兴琶惧、防爆阀孤斤麻,模组的我们现在电池管理系统等等搔铣耪,还有一个问题嘛辑,自引发内短路忌咆,这是一个问题泄竣,我们的制造杂质贡赋、经常小规模的过充过放佰,长期积累以后会自己引发内短路筷钾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓄班瘸,因为不好重复实验涎筷辅,我们首先做了一些重复实验的方法纳,把规律摸出来了泉,这个短路会形成三个阶段登青丰,内短路的第一阶段氯骸碳、第二阶段面蓄、最后一阶段狡床。第一阶段只有电压的下降堕、温度基本上变化不大经,第二阶段馈,电压下降同时温度有大幅度下降瞄橡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖。    如图(ppt)勉碾俏,这是替代实验惧涪,这是算法壳涂匹,这是短路的测试实验轰,这是结果鲁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用示鲍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰粒妇、内短路的阻值都能精确的辨析出来谁距渡,提前预警热失控事故景。    整车安全拧盎,首先是轿车安全开触久,比方电池的防水米,跟整车关联度很高匪抒戚,因为静态的防水唐姬箩,放在车上不一定防水香库墓,现在都知道IP67塘渡哭,其实一些厂家都做IP68了冒稀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗣么捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萄残郎,我们如果做得好是完全没有问题的恳绢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计催诗,这是我们做完的设计飘素馆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羡,这好像是我们比亚迪的电动车石皇掣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畅,做得好我们的防水比燃油车还好舞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愤虾爽,关键是我们的技术到不到位坏练马,所以我们来谈安全问题应该这么看肖。    第二哺福,轿车碰撞安全剩额,我们做得好的企业也是不错的撮。举个例子酒溉,长安的簧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痹,这是产垮举、学霞、研联合研究的屯。甚至为了将来的发展固,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疥扮碗。而且电池包不是越厚越好眷怯,如何又轻量化枚顽、又防撞冲塑弊,在优化设计方面也还有很多工作可做巩。    第三食,整车电池系统总体的安全保护搽亨。我觉得我们通过上次的整车交流会街,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案母刊,大家都觉得还是非常不错的容擅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枚慕溺,尤其是轿车企业是比较好的饭,分层僳、分级做的是非澈獬#好的悄,比如说高压安全管理系统杀。就是说只要按照严格的流程来进行开发盘奥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磨赣碑。    另外我提一句客车朔,待会儿宇通的汤总还要讲的捆截,我不多说了手泄,他们有成套的方法来保证安全性坪。    最后枚肮冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莎。前面领导都说了料墩轰,多少起多少起上脾,这是从2月份到7月份统计的10起以上舱陀窖,7月份多起来了彼。现在存在的问题操上,我们在报告里面有详细的介绍讨泊孔,我在这儿时间关系也不说的太多了粗氛侥。总体来看盘,我们安全性准入门槛要提高陶,所以现在在指定各种标准韩护,要进一步提高标准毖薄。当然还有一个问题寂绕筐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比,因为充电桩跟车的接口是老的妨什,现在要搞新的色,新的总体来看是更加安全的处,老的怎么适应新的报蜜惫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躬。    我们的发展建议纫羌,我也不详细介绍了矮河吻,因为我们在报告里都有横,永伟会比我说的更清楚一下擦础。    第一个嗓,完善安全标准厢灭鞘,制定更加严格的安全标准村。最近客车安全标准位俗媒、电池系统的安全标准挨磕欠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准少。    第二个色付,监控体系博精才,现在当然都有监控系统就,马凯副总理上次也说了捐敢啊,监控主要还是要靠厂家监管惭,不是靠城市最后的那一级巫,最后那一级你也不会给太多数据婪,数据最多的还是我们厂家自己痴,我们最有能力监控好撤。    第三个潍,强化充电基础设施安全管理涉,严控地下车库掠、高危场所充电设施建设与安全监管烤笨。    第四个丝喉,改革检测体制烙境就,我们建议建立新能源汽车年检制度崩搭,传统车要年检汤,新能源车是需要年检的琳,比方我们防水翰、防尘性能酱,新车是好的歌,老的就不一定了瞧短,我们的绝缘性能痹枢、漏电保护等等是需要检验的丰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裙,这都是很重要的酱澜性。    第五个秘,建议改革行业的监管体系雷蔷,现在我们是准入郎坛融,有几千个车型卞奋,客车是很大一个数撂绣绦,很多厂家都进来了融,不能说让谁做磊、不让谁做旅棘垄,我想将来要引入事后监管的体制辰,谁要出了事要负责堵险猴,要召回拟说、吊销执照赎、取消资质拦副蔼,甚至取消你不能再进入这个行业勃,这是我们建议的要加强文蓄,否则这件事情没法弄怕。    结语三句话棠:    第一汲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翔卧,为什么是“命根子”侣姜敢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吾请毯?我觉得怎么强调都不为过盾歌,所以我们要警钟长鸣徒,高度重视奋栓,大家都是这行的从业人员劣,都不希望这个产业下滑门普报,但是为了做到这一点松骏锣,必须要警钟长鸣去茨仟,高度重视烫。    第二晚级,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术落。想性能大幅提升浑淀勾,大家都希望300公里轮、400公里秤辖,客车也是要提事惺,高比能量电池是必然的趋势匆棉串,往上提的瓶颈技术就是安全奠瓮情。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点道。所以随着动力电池比能量不断提高记,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄,本土企业要有危机感困倦磋。    第三勺武,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趁。安全管理沽非玻,政府责无旁贷吵。    我就说这么多圭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷佃速:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玻投,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娇峰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒙吝茹,到今天的北汽EH400的下线堑绍,北汽的这100万辆用了5年的时间眠肃。    在活动现趁颓侄洹,北汽集团董事长徐和谊表示瞄台誊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔扁炮,不断的加强产品枚硅、技术糖酚、管理创新阜,不断的加快电动化材会谩、智能化绰礁歇、网联化沽圈漏、轻量化的发展步伐泄,全力抓好‘π计划’的深入落地翟老坎。力争到2020年壕,实现自主产销80万辆沁辟岔,这其中包含新能源产品20万辆翔茧,实现销售收入700亿元槽午,进入自主品牌前三名的目标歇坡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谁疼稿。”   “来得晚鸥,干得猛痞贩弘,站得稳”    “来得晚韩功,干得猛芦,站得稳皮聪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篓汞。    “在行业内来说竞笛,本土企业已经很多完成百万辆了板炬,我们加入进来戎懦暮,形成一种集团向上的态势环猎。”北汽自主分为三个部分幌灌侵,“绅宝稀、北京兰、威旺缺一不可怪,齐头并进拟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誓漓心。”在随后的媒体沟通环节中嗣全,李峰坦言烤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝攘浚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群默额。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泞的,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仇荤暗。北京是传承“越野世家”品牌精髓刮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虽。    “越野车是小众市惩小,但是在中国市场上潍趴骨,硬派越野澳挖驾,没有人能从北京汽车手里抢资源仁浓窜。硬派越野或是下一个风口炉酷。”李峰在接受媒体采访时表示隘。    除了在品牌划分上的努力粗,在车型投放层面兔萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磋吉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敌汲,而到了2016年喊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绅景,加上北京品牌和威旺品牌芒,更是达到了六款颇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例段颗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼎。    而面向“十三五”挨,北汽研究院院长邬学斌表示览迟溃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顶兄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寄鹃扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胶号玛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颧嘿陆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俩小酞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破燃。”    是的触,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仁妨涉,北京汽车仅用5年的时间对涡静,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敌储。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围完纱菏,现在一是车型结构变化了馁猾,市场引导到SUV司惮炮、新能源和智能化上去奋恢雾。我们由三级跳变成了一级跳龄叛煌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耙薪蹭,“市场的变革对于自主品牌来说悉视,恰恰是一种机会汉冷唐。我们有对市场最敏锐的感知猩,最接近市撑ㄆ滦础,这是任何合资企业都无法比拟的革昆碍。”    从年产销量看刹滇,2011年达到2.4万辆涝、2012年实现7.8万辆椭凸店、2013年超过20.2万辆逼干、2014年突破31万辆朴丸吭、2015年完成33.7万辆孟,2016 年预计目标42 万辆享,到现在已经完成了23万辆陪。“2020年我们要达到80万辆剧。”徐和谊表示岛粱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茬忿,还要有好的营销癌,“酒香还怕巷子深”蠢排酥。在产品营销与销售网络建设方面接卯,北京汽车依旧不甘人后彪雷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亨,“人在一起叫聚会朽卜红,心在一起叫团队松。”    2016年上半年闺偏屑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缝犊考,同比增长396%帽仇泡,目前网点总量高达到836家镭吐,渠道建设速度令业界刮目相看渺空。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洗温醇,同比增长20%誊卵,目前网点总数已达1081家甘嗡涪。    据已公开披露的销售数据悍,2016年截至7月醒巾翘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆救疙秦,同比增长42.7%写,远超乘用车行业11.1%的行业增速委唤鸵。其中填姐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驾媳辱,同比增长94.6%佩面括,成为名副其实的“自主增速王”龚般坏。在具体车型上沦功,绅宝X25累计销量接近5万辆兢,在A0级SUV细分市场排名第一貉。威旺1-7月也实现了近10万辆韩谐赖,同比增长6%以上凤。    对于营销体系加,蔡建军表态称猩:在互联网时代冗,消费者出现了很多新特征台,他们爱分享互动辽甸,重视原创和分享及耸苦,并处于一种“始终在线”的状态却,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系合。   对于未来疾椒: 李峰表示需匠募,在“十三五”期间歉麻鹿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惶懈傻。    其中针对绅宝品牌槐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆没刹伲块化技术平台破疥。    此外箍温,针对SUV市场火热形势尘测,绅宝连续推出多款SUV车型辅溜射,形成了X25脾、X35嚎斥、X55全、X65组成的SUV系列芦岔,实现了对细分市场的全覆盖穗遂匿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲弦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柏角。未来扁,北汽威旺由经济型微车吗帛、MPV酣炕、SUV和轿车等品类组成苫池嗣。   责任编辑配:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯馅摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笑,在杭州召开却娟,我们非常激动苟雾绍。我们希望全球贸易更加公平夯娃搅,中国企业能够更好地融入世界市场烷寄犯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼻曙陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象剩谭。据了解就蝎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煽。李书福说袭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睫,李书福告诉记者视,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州催,吉利要展示好自己的形象茨狮搁。李书福认为酵详,我们要解决全球经济治理问题殴,首先要做的就是提高自己的竞争力熄辱搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理建秃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纲犊,李书福就来劲了浮攀秘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佛宦,是全球经济的一个缩影饯卿。”他介绍说潦,未来汽车产业的方向是电动化挝四、智能化赎恋、轻量化谓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列反类,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钩莲花,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溜斤。李书福认为勺绞贪,两者的“联姻”以及之后的融合发展啃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猾锑卧、活力分、联动烹饺、包容的世界经济”屑非蔚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靶,在他看来两者在基础理论研究和基础母舅危块研发方面合作得非常不错哨拴飘,他希望沃尔沃能更豪华舞蛇、更高档摄、更有竞争力款,希望吉利能不断提升品牌力课、竞争力和溢价能力巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酱屉。”   在吉利汽车体验馆毛瞧匠,新款的“博越”展车停在那里疏艰透,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟活等芒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诽酱拉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一们。李书福估计漠姜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作全。去年冬天舶浚身,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时软排,他也曾表示雀赦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠虾酮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妮,商业模式的变化已经从电商廓松硷、维修动、汽车金融怠罢、二手车阮擒嘶、人才培养等领域开始惶喷脚,逐渐延伸到供应链前端的设计淬廓、研发和生产拈琅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洗,这是核心桶。”李书福说埃宿善,汽车和互联网倘,两者已经分不开了猎陪萌,汽车制造业要想有未来固腾,就必须和互联网深度结合起来屏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凯围,吉利每一次研发创新镰斯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哪摩。   “安全既是时间长度充汰扇,更事关人的生命溉檬。有人说什畔,现在的汽车都很安全了骏挺函,安全已经不能成为汽车的卖点了蓝,我认为淋赤淖,这句话说的不准确恃疚工,也不全面赦故。安全对全球都很重要雀,对国家很重要榷,对个人也很重要锯暇你,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腊腹,可以说安全事关大局卤建牟,安全关系到千家万户两戎,我们一定要把安全放在首位合棱底。”李书福说筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中譬陷壁,不仅有央视的直播乃,现场还有上百家媒体磕骂蹭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搬,受到业界的肯定酒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俯浩,用现在的话来说就是企业的基因玲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念确,当其他条件与安全设计有冲突时瞧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裴,而不是相互妥协凸涟具。”他认为伦睡,当造型与安全有冲突时笑隆拟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时媚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疮疼,也会毫不犹豫地选择安全剑泻。“汽车是给人坐的材,所以安全对汽车而言实在是太重要了凑。也就是因为以上这些理念逃镭,沃尔沃才能发明汽车安全带掠盟、汽车安全玻璃校葛帽、安全车厢陋替项、儿童安全座椅鹿、侧气帘节、车外气囊募、交叉路口自动避险自动刹车酗离、城市安全系统等等焚伴谈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题示吃,因为对人的健康会造成影响含。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知播。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菱筏。 责编显葛沮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸?这是东风集团高层必须面对的问题尚。“国内前三杉翰,2020年品牌影响力达到行业平均水平通挺套、市场份额5%且歇鹿、销量125万辆村浇腻,其中东风风神必达35万辆刚,挑战50万辆哨屡艾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狠。   论自主品牌的持久战念,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颧。在他看来欧,相对与合资品牌想,自主品牌的发展分为三个阶段沪逻:战略防御朝捐递、战略相持和战略反攻味。   “对标合资品牌毛、自主品牌已经经过了战略防御阶段牌缚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗。”8月10日船帕窍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠,并反复强调继檄挟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挖层罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勘敖堂,风神刚刚取得的历史最好业绩腹颧市。凭借旗下三浇幔客——AX7门、新A60侍挤喷、AX3氢,东风风神1-7月累计销量76322辆坑、同比增长33.5%聊抵捻,其中7月单月销量首次破万饺敖眉。另外葛枪,轿车销售26756辆香毙肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酞忿,同比增长27.4%郸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念固:第一晾赔抖,超额完成任务;第二笑,轿车和SUV双增长圭。按照目前“三箭齐发”的态势奶好厢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标福妇匣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆内弓轮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比分吕称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霉碘殊,东风A9超过传祺GA8味斗赡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一就纤。   “其实碳告,我们重点想对比的是帕萨特鹤切始。”李春荣云淡风轻的一句柒孪,让一向低调的东风乘用车胆猴,平添了些许彪悍和霸气舒柯椭。   不过薯妨,面对长安敬静、吉利攫税蓟、长城汀丧轮、上汽这些强劲的对手抬寸封,以及合资品牌下探倒伎死、车市整体放缓的趋势静办,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观始冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖横梳?这是东风集团高层必须面对的问题排。“国内前三夯必,2020年品牌影响力达到行业平均水平堕盼娶、市场份额5%衫尸、销量125万辆味磕,其中东风风神必达35万辆豆诉,挑战50万辆地。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弘煽,我们要尽快达到35万酞庙豢。”李春荣形容辅谱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”上遣啪,未来五年将是“本硕连读”臣盾,从自主品牌的生力军成为主力军跨痹。   如何冲击第一阵营眯面? ?   对于目前的东风乘用车来讲浇书,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战己,首先是产品急。关于产品规划筷宪罚,李春荣给出的答案是刨锑啊,东风在2020年之前槐脸卧,会推出17款全新车型诗,其中传统车型将达到12款泌会,新能源汽车7款堂立竣。   实际上墓,经过七年的储备辞,东风风神已经形成轿车匈掂、SUV和新能源汽车三大产品军团攻贪壁,在大磨佬、中米恃、小细分市场布局露冕慈。   值得一提的是菏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宠同崎。这意味着如,除了传统车型筋室砂,李春荣手里又多了电动车这张牌散妮,而在2020年的产品规划中烧赌陪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲤袱。   产品层面绷谐,缺少明星车型登掏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坟,而在未来的规划中嫌擂架,东风乘用车的目标非常明确匿抬劝:提升车型效率阶拱,培育明星车型攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酮恋茎,半数以上产品达到细分市场行业平均值江剔。   实际上换迫既,东风乘用车下一步面临的问题课每绊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戈。除了风神之外禄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偿试,以及合资自主品牌茫衰,而在东风入股PSA萌绒桶,成为第一大股东之后瓶,东风乘用车无论在资源整合谷、品牌溢价乃爆、平台技术方面香,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雇,当然这还需要时间证明惹。   不过菱疚晶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碴:资源协同包括产品咆翁、平台令屯、制造技术泌棘、供应链评禾疯、营销和国际协同焚宿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绘栋蕊,随着车市的放缓恐村粹,近年来恍肮垒,从豪华品牌到合资品牌栏八、再到自主品牌携圃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证船。   与成熟品牌不同畅焙挤,创业中的自主品牌簧讹侥,在招募经销商裸反撕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岛惯。随着竞争的加剧桔心汐、产品的丰富痞糖峨,未来将对渠道提出更多的挑战随,比如一年之内连上四款新车的吉利庭啤骇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理天滩孪。   盈利能力当然是最为重要的标准寂病挽,但是牺牲自己崩倡、持续补贴经销商枫,也不是长久之计烤,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖港。今年年底袍淳柑,风神AX5即将上市蠢,明年AX1也将上市娩。   实际上疗,在青海活动开始之前秃,李春荣提前到达西宁看斧懈,专门到长城和长安4s店进行调研赫江胳。让他感到欣慰的是淌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75视。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蟹痴,我可以负责任地说痰帮哎,我们的商务政策是最好的炕,没有之一聪泉。”李春荣对于渠道的重视程度溉俄,基本上是亲力亲为逃。   目前私广内,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誊供。按照规划甲罢题,每年净增网点50家沤戚酿,未来单店销量逐步提升至800台以上睡,达到中国品牌经销商中上水平搔吓篱。 责编骡咀屡:李芳" " ∧没崩 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佛透,由中国汽车技术研究中心主办享栏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赶拦少。在本届安全论坛上汗念,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲清,在回顾过去的同时槐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胳鲁涝、车辆疵挎、道路等影响交通安全的诸多因素谎,促进共同发展牟罚,从而降低事故中人员伤亡率驳宫,最终有效改善中国道路安全状况谰。   会后抖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦献、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瑞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汗,并阐述了对于人葱藕舅、车捞椿瓮、路如、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炮翻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示糖囊活,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务七袭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斡恢善,一是日产汽车“三重保护”安全理念糠韩痉,即分别从社会曹愧匪、个人和车辆三个层面采取措施卤僧偷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念日,就是在车辆的周边檄始,设置一个安全保护屏障镰,针对车身周围不同的危险接近程度蓄绵,我们会开发相应的技术进行保护海矛。   除此之外妙尚溉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痉。在车辆的前方酪缓喷、两侧犬瓜拿、后方建立一个全方位的安全屏障肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挪会。同时鬼胳戊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化考,日产汽车也研发了一些相关技术健沥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叹该歼。   日产汽车始终将零排放戎了挝、零伤亡作为企业愿景薄袱牢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇腻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浩奶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术临斥渐,可以在自动模式下完成转向撤垄淮、加速和刹车等操作传册卤,提升车辆的安全性能仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陵墒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题女。即使后座坐有乘客椽,后侧方视线也不受遮挡陈能涎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郴,帮助驾驶者做出正确的判断私乘伞。   针对电动汽车领域恼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位停烈挤,而电动汽车上的安全技术渤黄锚,应该也已经达到了世界顶级水平敛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零,高桥信彦表示届,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔽年,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶手,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍立圣桃,日产在研发智能交通技术的同时媳容讣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屏撂泥,其主要分为四大领域暖汝保。第一大领域是关于自动驾驶技术的敢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漂片。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶沟,对电池以及其安全性能进行研究环斡。   第三大领域是新的移动方式秦焚疮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寄寐诺,换句话说乔尼埔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛋鳞肚,我们针对这个展开了研究撇怜少。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郴。   未来擎奴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及售枫擎,同时凛休,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驶潜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汇疯寂,进一步降低交通事故发生率尝碍凌、持续改善中国道路的安全状况很。 责编教坛:李芳" "     【环球网报道】8月10日居,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠,共推出6款车型媳河,售价区间为17.58-23.58万略扁锑。   新车亮点肯:   外媒点评谩涟蓖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曹钵蟹:李芳 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁浩绩,严禁转载粗很,违者将被追究法律责任堆烧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毯。   不久前娟团,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厢粉,北汽集团以549.329亿美元营业收入裤花砰,排名第160位污,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藏拷内,也是首次入围世界200强牌膘。“我之前的预测是在180名左右隘,这个结果确实出乎我们意料冗弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话力。   据网通社了解始,2015年沉邓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陛姐,再创历史新高涎笨棘。“十二五”期间驾节,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆春会,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蚀祷漆,增长3.4倍概毒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寸囤,网通社可以断定以下两点憋汤:一澳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片、稳定的增长氰檬纷。二蓉榔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁殿。   为什么能做出如此判断煞掳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稿拇?徐和谊的一番话做了最好的解答技色玫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹊,咱们给人家代工挣俩臭钱耪罚,那是发展民族工业亥窘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前蜂颊?不可能肝。能走向国际化吗松墓?那更不可能灭。”   然而渐考团,做自主品牌违蔡,光有决心耗说、喊口号是没有用的仑脯队。正如徐和谊所说藉按花:“干自主品牌真的难兔逛,现在大家都处于成长阶段褪菱汇,想要效益好显然不现实似桃。但是效益不好就不努力蠕,就情有可原吗艇丢矛?当然不是!肠挖。”   从“1 ”变“2 ”拍沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心接。短短5年时间凡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心案慈挞。“北汽人要有工匠精神氮,低着头替告、少说多干滑狮,闷头干闺股,一代人不行两代人设摹棉,肯定成功频。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求十恫。   随着“十三五”规划的展开捆布廓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏玫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锌唐。据悉当蛙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产灌、供赔酬、销吴、研于一体的北汽集团南方基地馈妻狙。   届时缓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心河两,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粪,形成1+1>2的布局金烩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坎椭。   “十二五”期间踢,北汽集团凭借超前的战略眼光兴棺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刻旧撇。通过产业链合作诗梦仟,北汽掌握了最核心的三点(电池疙喀浩、电机疟委炔、电控系统)技术列。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衰夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锰,并取得了中国第一费、世界第四的业绩电豆拐。   据徐和谊介绍如墨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笔笺守,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屠粹,北汽集团零部件业务板块几乎是0叫儒辫,经过这几年的快速发展苗叹呵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甫,这是之前想都不敢想的扣沙。”对于北汽集团的转型怪,徐和谊深有感触变赦距。   据徐和谊介绍殊荒,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲸味狈,包括汽车金融妥程、二手车双报究、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠢撵顿,带来规牡哪ぃ和效益的双丰收辱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痊皖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豁兼艾,这也是转型升级的重要标志之一叉尝糕。北京通航以合资呜烯、合作撩才咐、资本运作为主要模式翰畅,在国内实现了产品工业化和市场营销家呈。虽然规模不大皇颂污,但已经显现出良性发展态势屉朝膛。   直视软肋穷窗,质量和效益成关键词   “整体效益不高扩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皮虏,“我们举一个例子焕涵卵,这次500强名单共6家中国车企上榜玩毋牌,总共盈利114亿美元挫必。美国2家车企坚邢鸡,共盈利171亿美元惶兑访。我们的产销量远高于对手捂芒既,总体效益却不如他们昏浪。”   徐和谊指出憾,提升效益涂,整合全球价值链谷,转型升级甸遂孰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敬淮,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲜隙捍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婪透,向好的企业学悔老,从7个维度努力聘眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗速表案。还有四个月懊,拭目以待稼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头问,通过与他的交流可以看出仓,对于北汽集团的成长他是满意的诬拟泄。然而泪朝,作为一名中国汽车人白荡拴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圃。   “跻身全球200强企业乳埔,不是终点函康,而是新的起点咳。”徐和谊更是霸气直言搁范贡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踏佛,中国汽车行业前三甲配烁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铂幌娜:李芳" "   车云按擎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓝商。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巫五,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法导快容,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伤苦。本文由现场演讲整理而成策堤碴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玫陈掏,这两方面的关联性是显而易见的填皋。    说到沃尔沃还莫匠,大家联想到的第一个印象就是安全吻肝。的确轿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夸伎饺,他们就讲木典:“车是由人来驾驶的售骄。因此冉仟咀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芜垫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则废乾刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拐田肚。可以这样说靶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巧激抨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敲兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搞教邓。其中当然有标配的蜂,也有选配的窖,组合成不同的配置式。这里我稍微着重介绍一下管,沃尔沃的City Safety城市安全系统苹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幸庭喊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佛。在2006年的时候胃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钠魏。第二年也就是2007年歇艾螺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能师,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统标。2008年嘛洪卯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety些,成为一个技术子品牌寥媒翱。之后的十年中这套系统不断地更新完善屎才,扩展了许多新的功能据,比如增加了行人探测菱、自行车探测蛋、大型动物街、路沿和路障探测与避撞功能十兽拓。    避撞系统为什么这么重要呢肩粉乓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贾股,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车另灰耸、转向功能的话琳擒,一切都是空谈头咀舱。想象一下电幢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铆辜,这将是非常严重的问题缺陷久囤凡。避撞系统的工作机理非常简单噶擦,首先是探测电腾,然后是评估决策铜哦,最后是干预驮,包括警告或者自动刹车灭警。    首先是探测沙磊抢。相比以前裳钵,探测功能已经取得了巨大的飞跃群睬。从单个雷达到多雷达和摄像头虫,并结合多传感器融合算法弗纫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战络啼传。    接下来是决策捞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型少槐虚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞画赁。但是你在路上开车染潍,特别是中国的路况灭,不可能前面只有一个障碍物先摄。所以随着多传感器的应用狼来脚,现实需要更先进的威胁评估算法肯恳,可以同时考虑多个对象拿疽烫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杯独。随着更复杂的传感器和威胁探测能力少鲸,你车周围的一切都可能是潜在威胁唉。    复杂的算法肯定会增加计算量冠竿廓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估美翻聘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挎,有必要进行适当的简化瘸泛。但问题是怎么简化篓?比如现在大家经撤安叮看到的中国式过马路戮焊,一群人一起走惠讥虫,走到路中间残殊,可能有几个人继续往前走携,有一些人停在那里歧,另一些人却往后退郊星孪,这时候要判断预测是非常复杂的蜗秋。所以箩袭孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毛豹,使得警告和干预措施如何定时恒匣、提升相关性和可信度始终受到挑战呻暇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁未毛,才能提高决策的相关可信度纹妓。    最后一步是干预吉。判断之后还要有一个干预的策略按存氯。干预一般是两种久释蔬,先是警告拜,再可能干预募。怎样警告呢雹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告任功讼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泛。如果没有可感受到的威胁存在缄,原则上车辆不应该警告驾驶员衫竣。这是因为慧,如果还是警告肝蔡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因比筒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篮。时间长了之后嚏锰,他就会把系统关闭或索性换辆车坑穗,在中国的路况环境下忱室,如果一路上都是不停地警告诚查,这的确是个问题括。    警告只是一个声光或振动的信号侩,那么在警告之后浆谷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粟寂?我们的策略依然是痰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吴踢,否则车辆不应自主动作丁鲤化,理由也是刚才所说的浓偏。可喜的一点是恕齐莫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朗,自动干预所需的时间大大缩短了廓,相比十年以前古散,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能股为。最后一点某金,怎么协调人机界面下检,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峨袄,也将是一个很大的挑战拭。    刚刚讲了很多馈夕夯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哦。首先是效率问题措涂,要调整警告反应的时间磨笛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹦栏?警告干预是否可感知与理解烽?第二是相关性拉藐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脚吠?是正确的警告矮理,还是漏报或误报瓣?比如说路前方有一辆大卡车胳赐,系统把它误认为是高速路交通标志牌脱端咎,而不给任何警告文孪伪,这个明显是漏报殴诡。但是反过来说寇错陷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔚翟,从而警告干预温急,这个就是误报妨,这也是第一类和第二类误报的区别筒。最后是接受程度竞勾哩,警告是否很高程度被驾驶员所接受肮颧抢、并配合天炼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荚吐唱,所以这三个因素之间要互相平衡含安扫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梗认,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梯讥合。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躬箔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜挥?是不是因为最近自动驾驶斤茄、无人驾驶炒的很热耻瘟垢?同时还有一些顾客在问涧,自动驾驶以后完芬,我们的驾驶乐趣在哪里泼归?因为很多人喜欢操控锑袜高,喜欢在山路或者赛道上开车贰锑。    我们完全理解这些考虑耪们,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榷,今天早上我走的是中环唐庐,走走停停缆,就像这幅照片中般的拥堵单县。当然难虎,交通拥堵也不是中国所独有衬敬渡,随着城市化进程的加剧垮艘,这是全球性趋势设匡。请问这样的驾驶乐趣何在肠赏撇?    除了拥堵每磷豹,还有安全问题冉坏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量块氛。城市化的发展也加剧了空气污染刮衔,以及可持续发展与能源的危机祈不木。对各位顾客来讲舷磕,还有实现实时互联和出行便利的需求发。    所以啤,自动驾驶对社会帝兰、环境和经济带来的益处是多方面的水局。首先屏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胯碧空,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烷,即使提升不到100%安全冷,但是97%画连、99%可不可以新逝彪?自动驾驶还能连带产生其它的好处缺巷,改善拥堵攀鞭祟、节省能源消耗猫旅、减少大气污染故坍啼,以及使旅途时间利用更高效酿舰释。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偿诚,但我们说肯定也有挑战敌蔷,世界上没有免费的午餐咯碾。对于使用者来说摔白,有人机交互的挑战姥。还有失效模式控制敬集署,万一系统失效以后虱坤太,怎样用冗余系统来后备控制胶摊等。有跟其他车辆系统的交互犯嗜敌,你不只是一辆车单独行驶在路面上倘。怎么感知环境梢校,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荚砷彪。还有最后一个腔,再好的系统特奋瘸,当顾客不当使用的时候舜,怎么做这方面的技术应对处理渴巳和。对于车辆设计来说鸵钞,还需要各种各样的冗余系统做后备驮令,确保自动驾驶安全电腐。    其实旧,自动驾驶不光是技术问题宿插税,更重要的是对社会和伦理的挑战镀妙耸,大家是不是能接受泌吾矾?首先诧眉,什么样的商业模式干,是我们现在继续卖车的模式擂楼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式试陛。基础设施的改变博苇遁,比如说车道线怜岭傻、公路标识的统一滔,这也是非常重要的毙超毕。还有保险公司是否接受新靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驰恳。最后是公众的接受程度旧闪,法律和法规的约束掀蔼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逛柒,从而也引发了很多相关的讨论枚硼负。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼伪?我们非常明确裁翅溜,这也是一贯的战略瑞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者称娶泼。    这里举个最近的例子绅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伤蛇,已经在欧洲量产上市咳晾洗,今年下半年也将在中国投放市场晤慌袜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统认悄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锑拴仇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娜滦售,而无需跟随前车哩歇段。要知道藏潘辛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阔醋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊列,那就是到2020年袜姐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埔托矾。这是沃尔沃汽车庄重的声明脐喊劝,也是一个非常具有挑战性的目标然,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仍反?    我们认为首先要充分研究继,通过真实用户与真实交通酣土肚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酬。还要多方的合作骗里,沃尔沃汽车通过与包括供应商仙、大学研究机构蚕戈,以及政府部门在内的强强联合茶粒摹,来应对全球挑战翔皮哇。自动驾驶之路没有捷径细,就像练马拉松一样酶郴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步际拇少、循序渐进的叮电鹃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刷谷,我们走的每一步也都要以安全为核心岔。我们要以客户为导向东朔,通过提炼典型路况里伍,悉心定义测试所用的通勤道路孟戎,同时尽量控制风险煞坟。在技术成熟之前体褪,必须反复的测试霓,以保证安全与可靠涟怜戚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试册霉队。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目法项竿:要验证对社会和经济带来的好处哗,是不是适合当前的交通环境冀凑,顾客具携寸、社会公众的接受程度凯挪,还有道路基础设施的支持是不是充分逝,与其它车辆和道路使用者的互动私筛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抨酞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粟坤匠,真正的大规模测试将在2017到18年许膘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喝楷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试间磨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孙。    上图右边是哥德堡市区的地图颓排,这条环路相当于上海的内环或中环焕谢楞,即城市高速交通路冈,是没有行人道够、自行车鲸,也没有交通信号灯廓柑。自动驾驶测试者是租赁顾客踌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吓斥哀。在驾驶过程中监锋,允许处理其它事务肠促,从驾驶员监控到不监控笑淌暗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暮斡。    这里我要讲个非常重要的概念魂穿俄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敖库,驾驶员还是负责监控和指令赔困,必要时呻希潍,还应尽快接管人工干预董桔昧,所以还有不少局限性喷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嵌,车辆负责监控交通环境既全浪,根据路况决策和反应颗坚丢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碗赌袍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仑呛岔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度示拌,驾驶员需要对驾驶负责械。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭,或者SAE第4级的程度排赊勺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莎。可以看出骋竟淮,这是两个阶段之间非常明显的分界线硷警弟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潍,简单地讲论廉腹,是通过多传感器融合边道,包括单个或数个摄像头星剐笔、毫米波雷达范铜、激光雷达觅、超声波传感器等够,加上云端和高精度地图伎颊,来感知周围环境骑帝,评估路况和交通状况好,相应决策与控制罢甜寡,最后通过制动粗龚、转向和发动机系统来执行干预改舵。处于安全和可靠的考虑聪坚,我们有备份系统沽斥,冗余的执行机构畅毒捎,万一其中一套系统有问题匆南,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司排蝎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅途费查。2017年驮笔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痕方,随后我们将在中国谷阜蠢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆凤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皆抄辞,自动驾驶的远景又如何波壕隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抄曙。如果大多数车辆有自动驾驶功能戊,车辆可以与人括赖扭、车输、路互相沟通樊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放媳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阜狸疟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹊掏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孔棵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勉呕枫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拆。 责编恼丁监:李芳" "   从很多角度来讲貌沟狈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲤阮缴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦氯,国产化是必须的道路谷培媳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巧弦,能够接触到更多的消费群体挫扯。在网络发展策略方面宠列,我们会更加看重网络的构成形式皇,像城市快修店囤特狙、售后维修中心虎猛烤、维修工厂等殿肆,主要目的是增加服务的便利性剧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哀。    上周末(7月29日)贰,在接受采访时匈逆苫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袜,回答了中国经济网等媒体的提问碗,内容涉及国内高档车市撑取,宝马在中国市场的发展战略勤督收,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鞠些。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操冈摔,年轻汀、专注暗冀替,富有亲和力;与媒体的沟通自然监肋、坦诚钨汀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冻础路。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拨鼎,刘智说朝骂固,中国经济发展已经进入一个新常态笑搓,就是从高速增长进入一个健康宋我通、可持续性的增长祈。但是期敦帝,随着经济运行质量的提高屉恫馅,每一个百分点的增长娟,都是一个不容小觑的数量从。把这个结论放到豪华车领域褐,我们所存在的这个行业惨邻,应该不会有前几年爆发性的增长呐涡铅,市场会以一个比较稳定傻黄沽、健康蹈秦、可持续的态势继续发展妙。就宝马而言筐级篡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吞坷忙。比如菩驴改,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售廓,而是把新车宫繁横、二手车刷疟耪,技术保险敲苛炕,国际式售后服务一起发展鞭,我们叫“利润四驱”猫娟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壁。    今年铆,在集团诞生100周年之际烽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略配坷搭。那么鼓慨岭,这些战略在中国市场怎样“落地”违?刘智谈到寂惺鳖,宝马集团刚推出新的第一战略几,其中的很多元素不仅是契合中国市撑喔伺省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕雄。他举例说灭啼,宝马提出的智能互联概念晴排,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄媒,领先欧洲10年以上却其群,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宛即轻。再比如新能源方面排。中国政府强调糜稳,到2020年新能源车要达到500万辆淬激酥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贿,包括纯电动和插电式混合动力车型函仍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腔坛。所以在新能源车领域吉獭豁,宝马会加大对中国市场的投入救缔屯。因此檬,“从很多角度来讲闻摹策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抗解,刘智说鲸盲钎。 BMW i3    随着本土化战略的实施淌县,高档车市场国产车型所占比例越来越大搬聊练。那么赶吓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妈疲?刘智介绍说秃试肩,目前骡傲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅。在几大豪华车品牌里面玖,就进口车的销量来讲室,宝马应该是最大的哨睫。我们对目前的状况还是满意的赫陷。因为这本身就是在我们的商业计划内收收陋。    至于将来穆,刘智强调裳休:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功串哩刚,必须在中国取得成功搂,在中国取得成功苫,国产化是必须的道路”速免。所以醒蓖嫩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渐记星,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亢壤僧。不久前黄喊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碴虑棵。从长远来讲沽儡墒,国产车型的占比会越来越高窟缸。 全新BMW X1    近年来立丢师,高档车市场经销商层面的动向备受关注酿骑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屡慰色?刘智认为摔,应该说故,这是一个行业性话题伐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捆论塘,在厂商给予经销商更多的支持配合后杠烂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褐。就今年上半年的情况而言嗽市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怖。对比去年的数据测,我们发现汝夺,不管是在新车毛利陕矾,还是其他业务板块坎屡凄,尤其是在售后层薄、二手车乏、金融保险等等几个业务板块火妒,我们都有了明显的进步蹄琳慰。因此嘛,他觉得界:“目前戌郝,宝马的经销商网络是非常健康的”构低。因为铆凤福,随着中国市场的不断成熟财鬼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式善。从厂家的角度来讲淖顷溜,我们也不断调整新车的供求关系此弊,调整车型的配比典替,调整商务政策拇。综合下来校,应该说目前宝马经销商网络犁曹悼,处于一个非常健康的可持续发展状态橡殿木。 全新BMW 7系    那么趴,比较以往墒蛙,宝马在经销商网络的拓展上杆疚胆,节奏会不会放缓一些挺拦卵?刘智表示嫩噬偿,在经销商网络上咸,我们仍在稳健进行拓展楔,一步一个脚印地往前走守帕。从绝对速度来讲颓,或者是从增幅来讲钙凸绷,因为基数变的越来越大嗽,所以这个百分比是越来越低的阂关,这是很正常的伤究。目前仙,我们全国的零售网点超过了五百家篱,覆盖了全国所有的省市自治区崩盎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度帅,覆盖了很多中小城市肪瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仓冯。在网络的发展策略方面忿,我们会更加看重网络的构成形式藤起舷,并不只关注于网络的数量偏羚矫。所谓的“形式”就是像城市快修店势、售后维修中心嫂设、维修工厂等等一系列的体系概念寒抛。主要目的是增加服务的便利性叹糜既,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诽。对于经销商捻界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晚客,让他们有一个非常健康良性的发展羡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国资委:“僵尸”企业处置率已经超过95% 接近完成

2019年11月19日 11:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 11:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国产航母南下有6艘军舰护航 或搭载第2支舰载机部队

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显