2挞诵,那就是《易经》的精神户矫。第三个竣逞参,今天的连接是移动的连接酵思,还有MOBILE境祟,MAN TO MAN冕尚净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缉嗡萎。    今天电动汽车很重要的一个世,大家买得起用得可靠颅。智能化以后圈受帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式功瞧测,我不展开了颧藐富。    从电动汽车变成一个智能的汽车卸花,从智能的汽车再变成一个智能的交通缓窟讳,从智能的交通再变成智慧型城市摩估。我们附加值可以产生很多钝。根据《易经》价值精神龟芍,通过交通网冀、能源网祷、信息网鹿獭瓷、人文网可以产生无穷的价值机会赋帘筛。利用交通资源的全时空动态感知蹬秋,交通工具的全过程运行管制穷乖碉,无处不在互联熊、感知如沟赡、管控和服务幢。    怎么布局湘?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛋纪,如何布局智能网联汽车技术膘?我认为祈沽模,不但对中国敝酗,对全世界都做出更多的贡献新,第一是制定网联汽车法规标准咐峭融、智能技术项、环境港古、HMI技术呛、空置执行技术恨逃缅、智能网联的实验附辩、网络和信息的安全慨。    怎么做到网络和信息的安全儒焙好?这是一般的云叫,怎么把一般的云变成安全的私人的云乘溜瞬?有很好的结构毙,处理器蹋赋达、传感器揩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次层。第一是收集材料广委囊,就地处理诵舍深。第二是从收集材料到云之间要慢锰,一个是单点控制随盟母,能量控制或者功率控制釜祭暖。一个是多点控制狈,能量控制或者功率控制焦,这是全局性的部。要及时处理钩戎,要经常互相认证储得拱,变成安全的云敦。    跟大家分享一下我做的一些工作侥暮。怎么从理论上去证明这个是可持续的未闷?我一直在思考所有的工业革命闯,基本就是能源更新薄诞。第一次工业革命档,瓦特发明蒸汽机革,电话庆骋。第二次工业革命信,美国抢占先机暖汇,电气化绒何蔡,主要能源专项与信息建设忙。现在第三次工业革命来了婪,中国能不能抢占先机献览?我们要做新能源规漓,信息大数据时代卤裴慧,我们百人会能不能更好地发挥作用赎肉?今天早上的研究会很好仑,我建议做一个尝试的机构殴贩,每年召开百人会国际研究会议唱闺枢,形成品牌骆胖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢森付?我提出储能熵的概念蛙挤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磁躬。一个系统里面假如是孤立的菇慕境、系统是不可持续的枯维蹄,一个是做功蔡、一个是废料是不可持续弟据。如果是物理系统感蚀宝,分析储能熵宪,熵代表可以再利用分。总的来说缎,一个系统熵不能增加仁拷,熵要减少镭肖,熵减少系统可持续庐郡。熵是储能熵滤屡分,熵是不用的熵奥究渭,下一次可以用盒颧。总的来说熵是在减少弓桶。    包括中国的历史刨鞋然,中国封闭的时候中国就不可持续獭,中国开放中国就可持续脐凹堡。近亲繁殖以后熵增加不可持续弯签零。系统要做可持续性谜,系统熵要减少琶,你的收入不能是单一的涩乌疾、不能是孤立的系统狙拢。因为一部分是做功伪倍寸,一部分是废料硕,从废料里拿出来设糕,通过证明熵减少步穷保。从废料里面可以再循环浇蹲,那么你的系统就可以持续了焦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肉苦,后续需要时再利用的能量的熵刹能,通过储能熵概念的引入糖嫂堑,希望用来解释可持续系统的演化过程僚虫究。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莎改。    综上所述点肌拓,不管系统是生物的或人工组成旱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盯统。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯郝锨獭,而这些系统工程特点是橙勤,即使在系统研究过程中捕赁,一个熵有增加的过程卤,总体在系统不断迭代发展的过程中愤唱,系统将进入熵减的状态段魂盯,因为系统具有自己生成复熵的能力葡骇扔,从而保证了系统的可持续性寐虾。    应用在电动汽车青,这个是分布式的发电式卧,这个是分布式的负荷猫。电动汽车就是分布式的负荷帽潘申,还有分布式储能逝搔,电动汽车有储能溯柯、有电池饱渐。电池可以双向的涣,分布式地发电阶懒、分布式地负荷溯,在分布式的储能隶呈,这三个系统可以持续鞍,这是我要证明出来的蝎轿琶。我证明只要你的熵是减少的境。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望社等法。    感知分、认知狙拦憋、行动匣薄,不断可以纠正人的行为九盯污,比真正的司机还要好牧。    最后扩繁闯,希望我们以后的交通系统是舒适的略舞煎、生态的柬撕季、方便的和安全的商显。要做到这一点姆漂,什么是成功沦差龚?因为里面的成功是3个S梯慈,SUCCESS宝,在S略霖淳、E里面画一条线都是欧元跟美元缸鸽腑,今天是国际合作栓美橇,虽然人民币还不是嗣必缔,是一篮子化的敲透,人民币准备好了沽。ESY就是人民币斥斜。    要有六个眼睛角日,有四个眼睛不够从能。第一要把眼睛放在前面解放思想墙提。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裸奖怠,电动汽车下一年布局市沉啤,也要有前瞻思维蜂。眼睛放在后面汲取历史教训乱吉插,要有全局观念讼干赂。要看到旁边的需要巳戮姐。然后要把眼睛放在右边学习欧美擦,不得不承认高端人才密集地在西方佬警。所以把眼睛放在西方学习韦细圈,它沉淀了100多年竣饰东。四大发明中火药是中国发明的通垃菱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淡。全方位都看到了煽横,所以英文眼睛叫做EYE搅悼。第一个I是Inspiration舞茅,有了激情可以有想象力拘,然后有创新汇丘淡,但一定要融合骏喜,一定要集成块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氛赴。科学要把自然归结起来露蚊,工程有十几种梳刚洛,要把科学碘搬、技术歪、管理结合起来那就是工程梁沉盾,那就是要集成艾藩。特别今天要跨界地融合邻、跨界集成巫,这样才能实现讼检。但没有钱也不行讲,今天招商局也来了很多金融机构巢,要融资躺前碗。    谢谢大家!    (根据发言整理擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵悍楔:李芳" "   回顾已经结束的2016年乒酒涸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展螺镭。在政策的全面推动下朽删枚,我国电动汽车年产销量再创新高妥锹,达到50万辆左右靛跨,充电桩数量达到20万个台杰撬,遥遥领先于世界各国绥。更为可喜的是豢衅,在规模市场的推动下籍蹦,技术创新全面展开私甸相,技术进步全面加快阀图,正在全面逼近世界先进水平啼缸。但是寒獭,在这大好形势下歧,质疑之声渐起尸龋。比如你磐埃,我国电动汽车发展主要靠政策推动深,能不能持久系创?政策是否过于宽松冻撬,以致于出现骗补情况奈?另外系惺,由于发展形势良好苍,一些激进的观点也在抬头酒底。比如身,要挡住国外产品进入中国市郴弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车息单炊,准备放弃传统燃油汽车巷科年。    作为一名资深的亲历者诬溺,笔者认为斧,在这新旧年度转换之际究绦,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚,梳理其发展历程俊门,以利于业界对形势有清醒的认识答巾、清晰的判断梧抠,明确今后的行动方向蛔损锋。    一仑扰洞、我国电动汽车发展形势良好    当前括,我国电动汽车发展形势良好使雷快,主要表现在两方面粕:一是电动汽车技术创新全面展开嫌懈冒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜜,技术创新和商业模式创新层出不穷桥硅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刚外,比亚迪涩蓉、北汽尸、江淮湾贿绒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峨峦,而是专门设计的电动车奥阶,续驶里程达200~300km甚至更多得,能效明显提高阑骨,动力性斤坪盲、平顺性勒畔取、舒适性靠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皮切。事实上惦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阑睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凳秽。另外嘎跨,我国电动大客车产销耻日、应用占全球份额的90%以上穷,技术达到世界领先水平隋。    在动力电池方面五雾瘦,我国产量已超过日本浑暴骋、美国铰茎、韩国簇凌,跃居世界第一澄扰默,且市场份额超过全球的1/3双。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庭刺,呈现高能量比烁警、高安全性份杆疼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钳讹陇。同时估吃,产品水平迅速提高氦播尽,与前一年相比据邻,平均能量密度提高30%分,成本下降30%左右呛揪。    在驱动电机方面换,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隘,总体性能进一步提高炔雷,成本下降30%左右料氨。在电池管理系统蹲帅赊、混合动力系统雷、电动助力转向缆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纳,也都有明显进步氢茂擂。    在基础研究方面锑坎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黔,电池热失控燃、硅碳负极材料墩棘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲤。    2. 充电基础设施建设加快举腥琶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下分厂,政府有关部门出台了实施细则厕,多个地方政府建立了城建暖、电力灯、规划等多部门联动的领导机制聘,大大促进了充电基础设施的建设速度麻拓憨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上反陋入,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计录适褂,我国充电桩总数超过20万个仿屯,远远领先于世界各国钱头。    在市场带动下馆侯词,技术创新不断涌现览。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没娟虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法热隆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倪叹、节省设备投资的车端交流快充技术督、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刀箩纶。    在商业模式创新方面事,呈现出各类优势企业多种形式合作复儒操,加快充电设施布局乡、建设皑玛、运营的趋势飘炯。众筹建桩氯彪、合资运营鲤、利益分成等运营模式迅速发展娘高,公交车尖、环卫车颂、物流车瞪伟风、出租车习片袱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妮,广告推送弟惰、免费无线热点接入等增值服务开始出现帘笆抬。    在互联互通方面屁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段江酬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毙普季,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澈抚保,以企业级肪、城市级监控平台为基赐搪取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桨矗、信息互通的国家信息服务平台即将建立绥甸。    二胚巍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说令并,我国电动汽车的发展道路与美国斑爱、日本量、欧洲等国家和地区有所不同棚,主要区别有两点瞧。    一是政府干预模式不同繁。我国采取的是政府强干预模式砍,政府进行顶层设计恨虫,制定国家发展规划挞,多部门联动制定全面的鼓励贯、支持政策雌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饶鹅衅,在市场发展中不断加强研究开发柯替惶,技术水平逐步提高;同时授,充电基础设施建设逐步完善廊稻。而美日欧政府多采用弱干预模式铅刹,政府支持共性木、基础技术研究凡贫,给予一定的政策绒、税收优惠弘锹弦,逐步培育市辰扛;企业则根据自己的战略规划逻,首先研究技术热,同时有选择兢吐墙、有重点地开发产品势淡雾。    二是企业战略不同巴孟。我国企业多为在政府引导下被动式发展侨,初期技术积累明显不足窟芜爆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谓,产品方向受政策影响大惧采钉,各企业虽进度不同戊户,但呈全面开花之势扔哩。而国际大公司多为主动式发展形娜,厚积薄发胶,技术有所侧重啼骇察,产品形成特色础席凉,如丰田的混合动力和燃料电池忍凄双、日产的纯电动布邓拣、通用汽车的插电式泉探、宝马的碳纤维轻量化技术等榷蔬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壁。中国模式的优点是市场拉动技术发展捂逗,不受油价等其他因素干扰济,迅速形成规模市成姿 ,全产业链技术进步憾桔贯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚂褪,发展中有不协调情况纯,如充电基础设施滞后傅浇鸿,部分企业盲目跟随筐篱,发展不扎实醒陆豌,少数企业以谋取政府补贴为目的皆熊商,甚至出现骗补情况管乡茸。美日欧模式的优点是技术扎实醇,发展均衡;缺点是市场发展慢恍锹,产品更新慢呜亲,影响技术进步随,受外界因素干扰搅便略,如油价低迷则市场难以扩大森孟鞍。    笔者认为逛,中国模式适合中国国情惯搪。我们不应过多盯住充电难焙、骗补等不协调现象处,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辈、技术追赶的大好局面菠谈绩。从另一方面讲沛嵌素,中国模式也有赖于我们的制度优势孙,只有中国的强势政府才能如此运作起我侩,很多外国同行都很赞赏慷搅、甚至羡慕中国的条件闯涩描。    另外偿琉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辽,近两年有明显变化猩旧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妙课、开发电动汽车产品貉,而且各种技术路线都受到关注的局面饰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叭瞪寥。中国各大企业都重视电动汽车没有错粪谈忍,在现阶段已不能算分散重复成,但难处在于电动汽车不好做骨玻空,需要有很强的随、全面的技术积累和投入缔。那些技术实力不够的企业恳歌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恕糯摆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碘,而应准备应对“弯道翻车”的危险钾电队。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过位,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫩秦,可分为几个阶段难介:当市场份额超过1%时寡聪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僚凑,则意味着市场条件全面成熟拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陵冈艇,又主管我国科技工作多年诵舒梢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棱托痛。    对照电动汽车的发展妥,在我国宏但邢,市场份额已经超过1%;在美国和日本碧,即将超过1%洞。这说明靡,电动汽车技术正在接近成熟屉疆订。笔者冒昧估计驹,大约再过5年左右时间胶欠头,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涛挂宽,其他性能与传统动力汽车相当亢鞋搂,加速性优于传统动力汽车坝纶邦,成本的差距大幅缩懈馓;再过5~10年时间仑,电动汽车性能可全面赶上皋害箱、部分性能优于传统动力汽车彪,成本与达到当时排放扒、油耗标准的传统动力汽车相当熔。但即使到那时年,传统发动机也不会消亡沮九,而是电动驱动与发动机平分秋色兴袭释,或更多的是融合发展渐。基于以上估计头昂敦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碴叮摧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屎尖本。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闺访蛊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理等点隙。2009年颈浑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舜兢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拾谱楔。回首往事吃,扪心自问晦砷涧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汹笔事。至于些许不协调现象夺,是产业发展过程中的必然迸爸好,是白璧微瑕编告、瑕不掩瑜覆奶隶。笔者断言摆品天,按目前态势再发展10年葱冷粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界认冬,并以此跻身世界汽车强国之林扇徒。    三呛此拆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一连戒骨,整车生产企业要更重视电动汽车甩控。首先要制定好发展规划和生产布局我骸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纬,不能两张皮薄境。其次要重视研究与试验宏拈饯,需建立完整的吕、一流的研究和试验体系蔷瑟,规乃ゾ蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔炮。电动汽车相关技术发展很快担,要靠自己去研究发展钎,别人的经验会很快过时罐,更不能只靠“挖人”搞产品酞。再次要全面布局豌豢,围绕全技术链开展工作禄,不但要重视整车开发答贡,还要研究电池和电机僚踢锣,重视电池管理系统诚襄,这是当前我国的短板顶芭揩,此外还要注重轻量化和系统可靠性闺棵陋。    第二视倡,要建立相应的零部件体系撤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单吭饱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梯怀。    第三硼奠什,要开放发展失嚎丝。需鼓励氓撅荡、支持合作伙伴引入先进技术和产品祥乱,像华晨与宝马搐裸帆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好截。历史将会证明钝,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘恍卞。更何况竞灌攘,在全球经济一体化的今天痉,关起门来自己发展是不现实的楷投剧。    第四铰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讹歧么。今后相当长一段时期疽静,将是传统动力与电驱动并行发展跨渭、融合发展的阶段据秦,单搞电动汽车很难成功抽颠。对于只做电动汽车的特斯拉烙摆,笔者并不十分看好钠弊滴。    2. 对产业界的建议    第一裴,要加强合作酪锨。需沿产业链谷、跨行业合作测朽伯,整车企业要与电池企业矗菠、电机企业库、其他电动系统生产企业深入合作阔撅冗。以动力电池为例蒋萌,需要电池设计与正负极材料耽、隔膜拉、电解液黎挫抗、电池制造装备锹皋、试验装备垂拷乒、电池管理系统全面合作慧谓。优势企业和研究单位要分享成果聚炊瞄,互补短板称。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倒慰检,要形成轰轰烈烈的大协作局面灭,合作创新吩,百舸争流幌健,才能迎头赶上并超过世界先进水平勃蹿。    第二匹,要注重实践糜份。汽车产品与其他工业产品不同衰,一是使用环境广且复杂记穷,二是生命周期长特,三是对可靠性赖节坞、安全性要求极高摔扁。这些都决定了仅在工厂撮乐、实验室不可能完善产品顾卫缴,必须通过多轮的使用实践采劳剧。与电动汽车产品研究开发相比复菜,充电过程更需要实践诬溃矫。像电动汽车充电过程这样长时间掸、高电压绵边、大电流将含妮、室外叼敝幕、无专业人员值守的工作状况镶洼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验患。    第三捞,在充电基础设施建设与运行中蹦姑梧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善签提。充电基础设施建设是一个新行业蔑习,在管理上涉及电力坪瓜梢、规划绥、城管观、工商管理等多部门海,权力交叉槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伟鞠挫,利益主体错综复杂丹梦。单靠一纸文件不可能面面俱到肌拎猛,必须经过相当长时间的实践爽错解,完善流程辰,积累经验惦泵。    第四扔,要加强标准化工作炬。领先的研发瓮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯硕拧,而及时总结经验娇粗、制定标准又能为继续实践廖闯惨、创新提供重要保障捌。当前备,恰逢政府推进标准化工作改革舒嗜,要求标准化工作密切结合生产桔沽携、创新实践屑,要求鼓励发展更灵活凸身称、更接地气的行业标准蓟铣合、社团标准览疮谱。对此溉孔,业界应给予足够重视宫侥。    3. 对政府的建议    第一姜驶,要保持政策稳定餐秦壁。正如前文所述饲,我国政府的强干预政策非常正确集,发挥了制度优势纹比,已取得很好的成绩久扁技,应该继续保持替舱潦。电动汽车的发展涉及多个行业柯轨耐,需要长期积累忿,需要几十年的时间才能成就大业举淀涡,切不可存立竿见影匈、一蹴而就之心凳踢。    第二铣嘿,要及时对政策进行微调和补充完善己模。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列草第氖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅坛懂,又由于此项事业发展快褥,新情况忙嫂夏、新问题涛、新技术层出不穷桐,因此及时应对赶、调整段毫、完善是必然的惺片。    总而言之谓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柬,迅猛发展正当其时嚷痹煽。笔者衷心地希望朝野上下娜佳瓜、业界同仁能认真努力工作挟辞,自信且坚定发展磁。假以时日歇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膳瘦仙,并以此为契机旗懦,跻身世界汽车强国之林墨桶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年经岭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诧卧岭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涉讨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纫活,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看。    他认为旅笨卷,现阶段修悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题富交够,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使,但从长期来讲解凛财,新能源汽车技术发展路线要从电动化塘烙尚、轻量化略驴恭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凸、轻量化与制造生态化结合如、智能化与网联化结合亨充。    尤其在电动化方面汇疮颓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贝囱几,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镣铺缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力相憋涎,就是家用主流A级轿车斥,在性能价格比上与燃油车竞争揽检。目前全世界都在朝这个方向努力泻培纺,如特斯拉Model3吉旧平、通用Bolt捻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驴经。”欧阳明高说喇勺匙。    欧阳明高说咎深梗,但要满足这个要求痢,电池必须降低重量皇艘、体积以及成本拦守。此外把,电池的比能量必须大幅提高借卯,达到300-350瓦时每公斤吕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标频九。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缉刷抄,锂离子电池发明至今只有20年羞问办,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年小胳,2007年第一次在日产聆风上开始使用迟仿,可见动力电池的进步非常迅猛恫涩慨。”欧阳明高说轨桐劲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叫唉。    但此前苟那,主流的观点认为搁彤泊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筋喷猜,从性价比来看哼孩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媒崎泥,但现在随着锂离子电池技术进步污屉糜,里程提高一倍捻熄剐,即在300公里的范围内陷,仍然在性价比方面有优势韧稳。    从技术上来看痢歌界,在单位重量毁、单位体积下储存的能量越来越多淡涕惦,成本越来越低锨苍伤,才能体现出电动汽车的水平和技术舜。    一个好消息是继佰,我国电池成本每年大约能够下降20%凤。据介绍歌蕊,五年前板虹逻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰藤,去年平均价格为2.5元左右井蓝,2016年为2.2元退稿情,考虑到大量的电动汽车是大客车绩禽,其电池价格相对会比较高一些伴瓦撑。    “现在国内开发中的电动轿车灌店,最低的系统成本在1.3元每瓦时饯,单体成本在一块钱左右菏染。美国通用Bolt电动汽车磺,单体成本为150美元一个千瓦时腾。”    如果按照这个标准吼瓮凡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菇腥,但是按照现在2.2元谐叉昆,逐年减少10%到20%凡傅庙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎哩。    “加上循环再利用做到1元花悲,也就是说休,一千瓦时电池一千元人民币之内邢拓,是可以做到的海。”欧阳明高称暮馁。    对于具备性价比瑟疙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邵题,现在一百公里约耗电15度蓬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匡,接近10度电一百公里凤。    “要实现这个目标传,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剑惨。目前电耗的降低空间还很大筋坷佩。如果能够实现上述目标室,一百公里的成本约在一万块钱衔,如果电池能达到300公里就是三万块钱夺鞘,考虑到使用周期内省电和维修省钱步乾,将具有商业竞争力掀舷镭,这是电动化下一步最大的目标柏。”欧阳明高说输倡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吩该裤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖嵌肋,但仍属于比较粗放的发展模式收,今年电动汽车发展逐步趋于理性戳。总体来看几,走到今天色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位防。”欧阳明高说宛缆咳。    事实上碱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪,由于销量超过全球50%以上光沫,在国际上引起了强烈反响贝申,无论是政府还是厂家肮瞥参,都感受到了来自中国率先发力的挑战匡。更值得注意的是浑,2016年如德国大众和日本丰田千盟,纷纷调整技术路线人,加快对纯电驱动的转型遣艇。    不过兰,纯电驱动的战略目标妻韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抄弹兜。对于混合动力技术来说估朴,传统的汽车强国阮假瓜、汽车大公司比我国更具优势其庆磷,如丰田路线就是先做混合动力酵,再做插电混合和燃料电池幸镀。    由于我国率先发展纯电驱动蓟负,带动电池产业的发展达到了世界前列社讥,电池产业规模达到世界第一捎杀,总体水平位列国际前三杠奋藤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卯彪,我国的动力电池产业链题浦袒,尤其是电池材料剂般,如正负极材料婚,在国际市场上的占有率第一但骚。    “在此基础上淳,我们以纯电动力系统(电池辖、电机氓拐、电控)为基础平台牵磺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裤能。”欧阳明高说仕。    据其介绍楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展矫栓,比亚迪秦派锋酪、唐邻挤具、上汽荣威550媒笔抒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佬毯,无论是发动机方面扁,还是混合动力装置上孙嫩瓣,都取得了突破奋。    与此同时舱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淳猫唱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮松软。    “这是一个渐进的发展过程斥砍叫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椒幂浆。”欧阳明高说类淑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济,有效的回避弱项竞争帽恐,有利于我国电动汽车产业的发展扯豆匠,到2020年之后惯劲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进具隆昂、同步竞争潞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪辞抒:李芳" "  编者按勤那金:产品价格区间一下提升了近40万换考,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怠。以安全环保为标签的沃尔沃跺呛,产品质量是其立足之本伴蒲。无论是国产车型还是进口车型损蓝,质量都要做的和安全环保一样好尉吩谴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岗瘟咎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婪痘,安全与健康至关重要彼泉袍,但在中国市澄九┖肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佬伍称,到底该剪哪一根线慕临散?我心里清楚煎涂汐,如果我剪错了呛埠潦,我们可能就崩溃了绷搜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揪喀线。在2015年整体经济增速放缓帆、股市震荡断就、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楼舒,2016年的车市本不被看好巾兼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声心淌。1月6日帆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纬,沃尔沃对此解释为泄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器略,更是提振销量的助推器激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剂祥。   6月1日漆辉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陀哗歪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鳖貌,具有十分充足的销售经验嘘。但用他的话说缔,他来自一个很小的市澈ⅰ,很多因素他都不具备坚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勤虾。6月1日入职迫,用一个月来熟悉公司的现状卿深卜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”配肋。然而现实终究是骨感的帝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撑付导,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缚狠。   “做决策就像电影里拆弹的场景洗贺垢,我到底该剪哪一根线呢煌揪桥,如果我剪错了脾,首先所有的投资会无效搭,其次会影响经销商的士气庆柑匈。”陈立哲对我们坦言桓。   他这样的想法并不让我们意外泌汝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大傅棺。在台湾姓,陈立哲要去走访最南端的经销商吾闲卞,早上出发中午就到了乱棱勉,但如今这种管理方式已经行不通了马。从前陈立哲的团队只有30人匈镀健,现在变成了350人冒拴,他说现在同事的名字都记不完骇辨。   “就像牌桌上的一个赌局坍,赌下去有可能是回本的梗,也有可能就全毁了箩撩,所以我每天都在想我到底该怎么做彤趴。”每天该怎么做斡鲤趣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霞阶八,才能享受最好的词竟。”这句话像是说给陈立哲听的蓉伴卿。   2005年天瑰筐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时下,沃尔沃一年只能卖1024辆羞,一直到2013年5000辆的水平宽磁策,再到如今年均一万辆的表现凡敛轮,对于台湾这个小市场来说郸触奇,陈立哲做的足够好弄绘,他对这个市场有着复杂的感情限栋壬。   调任中国市场做销售一把手猎叹,陈立哲说这很突然碱罚,他来自一个不足以领导中国市场的市场电腔陇。对于中国市车艽病,他还不熟悉骏癌化,做市场工作要对文化速寝为、变化士掠陵、趋势有充分的掌握阜俱潦,这最重要的三点陈立哲都不具备描凳芹,他唯一能做的奴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慈甸,相信身边的工作伙伴苯辱,组成一个高效率的团队狈,去解决各种问题诽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立疏五,首先做的是内部调整嘉。通过不断累积分析过去几年市场的动态爬,了解在什么时期使用什么样的手段瓮胃归,反省问题所在卿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜜。面对三添、四季度各项费用的下滑栏,倾听团队的建议洞、做出准确的决策沥、将优势资源注入到最需要的地方尉。最后将宝贵的经验分享给所有人诞菠你,把力量从点扩散到面拾缝伶,从四个大区旁咀,再到全国毫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壁抬,我只是把预算光韧、时间等安排在它本身应该发生的场合布宪烁。”陈立哲表示理闷诧:“我不是在讲官话喀虱,只是借着这个机会感谢大家辩唬撵。”陈立哲相信忻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜕霖。   内部调整告一段落髓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿腥舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卯,一下跳到80-100万胺,面向的客户是完全不一样的辉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹭补档,还怎么介绍产品食臀婪?这肯定是不行的糖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店落朔,“与高端客户接触嘉,销售不能觉得自己比客户矮一截同,与客户要做朋友筷霓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品崎肩剁。现在培训课已经开展了实战模拟环节亲撅,我们在资金有限的情况下做到了更好蛋卜悍。”   全新的管理阶层藉趣很,有限的预算酬具,面对重重困境孪扛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匆滦晦,8-11月均超额完成销售目标烤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩当,最紧张的时间岭古扇。“我有我自己的节奏化,我给自己两年的时间腹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐化。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坍昧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垒邪,经历了两次产品的重大变动白椽韶,但在他眼里这是最引以为傲的邯,因为这些变动溅、变革都是从使用者的角度出发尾咎,也就是我们常说的“以人为本岛磕泡。”   对于沃尔沃来讲尖,最擅长的领域是安全任味,作为三点式安全带的发明者樊窗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期废。但陈立哲表示陌抹,以整车品质来讲汗那,沃尔沃也和ABB并肩碎闪嘿,例如在底盘研发能力上据团,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凰榷,全世界目前只有三家在使用膳酪皇,另外两家分别是法拉利与保时捷墟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顾,陈立哲也谈到硷:“沃尔沃其实也做过6缸惹玻、8缸发动机片,还有享誉世界的5缸发动机录鼓洗。沃尔沃并不是做不到鹤,而是我们可以用更低油耗昂钱茶、更低尾气排放的发动机达到更高水平逃菜。这也是全球各国政府的法规要求冠抨蔚,是大趋势娠发矛。陈立哲说“这些信息巩,只是没有在行销上进行传播罢了风铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产路,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陵霞胜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣ぢ仔獭,改变了“国产”的概念恐畦释,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仙签卧。陈立哲表态道骗办:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品会。沃尔沃立志从中国出发混,以人为本的信念永远不改沤门涎,值得消费者验证与了解日。”   “沃尔沃就像iphone一样扩吗,它改变了人们的使用习惯懈锰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例场:S90有三个界面同时提供信息冀,分层级的来处理车辆信息唇喀。这一点很重要降,体现了沃尔沃以人为本的精神乔。在设计方面溉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料会词。用沃尔沃的品牌精神灸究娶,再加上瑞典的风格搁,直接与德系品牌产生差异化叔败。如果从地域来看圭混茨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡口岸凛。   沃尔沃曾立过两个誓言滥抬峡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肠十蚂,沃尔沃全额赔偿恃拓。在陈立哲看来坛猎坪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骇泄。   陈立哲对我们讲道虫眷:“在欧美宦,当太太怀孕的时候孔户逼,男人会考虑买沃尔沃赐褥鼻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据控麻贫,中国作为沃尔沃最大单一市衬冀,11月共销售9,076辆新车镰防懈,同比增长12.8%;1-11月期间说看,在华累计销量已达80,759辆坝俺还,接近去年全年表现蹋挪。就目前的情况来看娟参贤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顶色。   在经历过低谷期的沃尔沃江,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雷硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定孩轻,同时也是明年的压力程叛。毕竟“十万辆”这个坎禾褐涩,沃尔沃早就有迈过去的能力膛。   2017年藕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大珐,届时虫撑,S90 T4划地、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前便吴瓷。对于陈立哲来讲廷,最为重要的是三座版S90屏让。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幢现,是全世界汽车厂商读,在中国制造的单价最高的车辆萄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霸,“三座版S90可以达到世界各项指标璃郎锹,这款产品有能力改变历史宋惜鸥。只在中国生产端,以中国为核心的思维搅疤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了够。”与此同时铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额田礁汲,所贡献的利润更是远超世界平均水平池谈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人釜骋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吵芍盟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傻衔。“知道我坐这个位子的时候曹,很多人会紧张甚至惊慌发,他们会很直接的问我晤侍瓷,你行吗乡室梅?台湾市场那么惺臁,你行吗挟五南?”陈立哲笑了一下说道坍如:“每逢这个时候湃粒,我都乐意告诉怀疑我的人五高,我将在最短的时间内做什么抹鸡褥。”   两年的时间转眼而逝雄酒,陈立哲手中的“牌”越完善啃,与主流对手正面竞争的胜算便越大脑淳悄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妈,未来还有什么是可以阻挡他的呢碍疚诞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪苍补:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铺屏碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丁惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛捍。为了满足消费者需求峨较贾,推出一系列活动迎合消费者喜好挡疤。 上汽集团副总裁售金徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抗昧诬,得益于荣威与名爵的共同发力时,上汽乘用车共销售27.5万辆级,远超去年全年的17万辆扇。取得如此大的成就主要归结于以下几点渡碌:新车的不断推出功沟、以人为本的理念及高性价比频每。    上汽集团副总裁倦冷溃、上汽乘用车总经理王晓秋敢空,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皖篱贾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解究楔途。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汕车,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情略递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裴广。同时锰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义峨:个性而不小众啼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闯白睬,通过对消费者的沟通与研究溺末室,已推出很多新车型恳首羔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逢佰。王晓秋还指出催翁妇,名爵现在的路线是个性而不小众巢,这就是上汽集团未来的发展方向恐,上汽集团希望新的产品有个性行陕腔,且能让大部分消费者接受吞库。    据悉叉慑,自荣威RX5上市以来晶,名爵锐腾也迎来了中期改款腑团,同时新车名爵ZS怂、荣威I6也蓄势待发工。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逃记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赌渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体维惮害。王晓秋指出抖负,新车型针对不同的受众群体躲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的触释浪。拿具体车型举例咀,荣威RX5更偏稳重陋,新锐腾则是一款属于年轻人的车哎嘎,新锐腾外形活泼擒庐宽,同时考虑到消费者的需求癸裳,我们对内饰也进行了升级肠膛恳,并增加了10-12万的手动版纱,使新产品没有短板梳方盟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咆,王晓秋表示嘘我冻,“从荣威550开始绩盖,上汽新产品从设计到销售抨顷棋,最后还是根据消费者需求来决定伙。”    据介绍豌啸捍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斧。为了满足消费者需求膜,新车不止在性能和价格上做了调整犊,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐饺椿。例如么,基于年轻人喜欢足球运动侣疙薯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网手,也已纳入上汽集团新品类效兽,预计明年新车65%会配备此技术碉班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毫喜尾,“上汽集团一定要明白用户需要什么荣,为什么要买我们的产品槐,带着这个问题谷搓,我们才能真正去理解用户捷铜酸,落实用户需求屁舌面,使我们的产品极致无短板伯摄,产品自然会大销鞘北。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大实圃,竞争也日益激烈逝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宏。王晓秋介绍漆陪,名爵的价格基本与同级车持平板谢搽,但性能更具优势鲤度,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示场培郸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竭,就像提到的让渡空间呸疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整航碌,从而应对市场竞争环境幢。”    产品有了好的性价比和客户认知度篡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家览牛去。名爵经销店到现在也有280家左右赋究盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眠相,其实道理很简单寂芹须,目前自主品牌占据市场份额的43%左右币常,且不断呈现上升趋势燃,他们认为自主品牌的春天来了”项钒,王晓秋表示芜京。    在被问及上汽集团未来发展方向时栏诡,王晓秋坦言热坑钝,“首先团队要把理解客户需求吓凤、用心为客户造车变成一种自觉行动畅促,进而形成一种行为规范径。其次应时刻保持警惕哭喝蜡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好频。只有这样匡苍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力对供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靡乾龄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咳鸵。这些修改背后有哪些考量和博弈夏翁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人你。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问良稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面村?   答悍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绣。一共收集了9246条建议何烽,其中表态性意见7736条旧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豢,占16.3%蹲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乌铂配、网约车驾驶员资质及管理暇、出租汽车数量调控三个方面堤睬。从数据来看钳,不少人对“京人京车”表示理解悄创,赞同的达到70%多赶疮,质疑的只有12%石。我们根据建议修改了125处唱,不断扩大合规车辆的范围惰喜畦,让更多人参与“分享经济”席筒。    “从北京实际出发伟,兼顾多方利益”   问涉: 为什么要求“京人京牌”寇奶设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丛挟匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垮恐赖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琴戮、交通拥堵苫、环境问题等“城市病”吗项。在这个前提下痉陀,北京任何一项政策都不能“任性”叔,要从北京实际出发艾可汉,兼顾多方利益菠泡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篙哎商,地铁最高日客运量超过1200万人次令,公共电汽车日均客运量1063万人次叮,小汽车每车年行驶里程15000公里漠孺孰,交通压力与日俱增办。但在我们的努力下泌凳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%量,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睦偶。    总体来说搂,北京坚持公交优先的战略歇傲慧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睬耻,对其进行总量控制在所难免梢懦捶。目前北京市绿色出行(公交裤卜孺、地铁矩鸡、自行车履狄腹、步行)占到71%葡惩绣,小汽车出行占25%促寥,出租车占4%懂,其中包括比例不高的网约车出行朽趣辰。北京出租车改革的总基调是嘲剔馈:巡游车改革颧、网约车规范穿、融合发展呛、错位经营脸、多层次服务臂。我们力争进一步提高绿色出行比例霸,为首都可持续发展提供足够交通承载力访疟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薯: 政策出台之后鼎,预计将有大量不合规车辆面临退出纺,政府有什么监管手段确保政策落实到位孟皑桑?   答盲狡蛇: 政策出台前趁矫,我们和专家魄湘莽、司机林、乘客绷、网约车平台进行了多次沟通钮庐,决定设立5个月的过渡期限会。一是给合规平台劳氦、车辆卤筹、人员办理手续;二是清理不合规车辆偿岗弯、人员等长。    从服务乘客的角度疙腹鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓架。另外洞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸡柔慈,因此提出过渡期的柔性考量晦。过渡期之后崎娠钡,平台要加强行业自律蜜,我们也要建立打击非法运营的长效机制录,严厉打击非法运营维、克隆车和价格违法行为囱,能够更好服务乘客婪恐灯、保障安全零。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭: 面对新的经济形态克,如何创新管理手段淡疥蔬?   答相半: 出租车发展中没有对立关系捎。网约车以网络预约艰穷拇、快捷方便等特点测技,满足了一批乘客的出行需求入隶轰。单从评价司机服务质量的机制看撕,就值得巡游车学习尼熊:如何与派单挂钩鳞钩,实时评价仆鳞额。但网约车也有局限性老际券,乘客安全与权益的保障等需要进行监管财。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夕俏馁。你有技术优势到熟任,他有线下服务优势禾拣,为什么不一起干呢金办?    管理部门也在转变思路许平瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屏但赎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破寂。通过推动巡游车改革及网约车规范灸幂谅,构建多样化服务体系烽,提升出租汽车服务质量容苔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆废簿筒,在京注册用户已达218万人嗽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车池加,提供差别化服务堡渐拧。    “解决出行问题要标本兼治”   问驶蓬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥?   答汀驴勃: 群众出行问题的解决蝎乌,需要放在城市综合交通体系中眠,多措并举莎琼、标本兼治为莎盖。一方面铆碧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翁识忌,需要加快构建安全榷、便捷鲜对雇、高效瑟、绿色搭口绍、经济的现代化综合交通运输体系暇扫。到2020年伶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%录巾。    交通设施根本是为人口服务霜忍绷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返怖茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吕枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞广:李芳" "   杨美虹透露惯飞旗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腿蹋,大东工厂扩建项目也投产在即昆瑰叫,这些举措都将助力当地经济转型升级虽。    在杨美虹看来痘磋,借助主机厂优势挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外烧繁,配合外交部到德国进行推介欧核痰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僚秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篮昏,从而推动产业升级比彤。”杨美虹说啸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容实泻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复。最新数据显示闹蜜,2016年1-11月独孝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陇墓课,同比增长11.2%埔灵文,前11个月的累计销量衫,已经超过了去年全年氛徐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任葱堤。12月13日地驾喀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栓蔼貌。活动期间茶眯啃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访量齿厩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣鹑Ц濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥焊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济船泊、环境和社会贡献等方面取得的成绩簿廉川。杨美虹向记者透露型串埃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誓茨娩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩停扦。    “在‘可持续发展’战略的指导下纶础抒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁栖蹈。”杨美虹说尾塑。    第一楞嚷渤,实效为先伶贿辰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坝梦乒,“我们不做虚的鞍,我们也不做口号式的韭,我们一定要解决具体的社会问题鬼。”杨美虹直言去,比如BMW儿童交通安全训练营期统苯,它是为了解决儿童交通安全问题哼杠礁。    第二接乒井,长期坚持砰粗。宝马儿童交通安全训练营洛瞎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莆雇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年认。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琶蒙,今年是第一年做掠提硼,未来会持续亩扮啼、扎实的往下推进缸盲阀。    第三饲,全员参与戌。宝马做企业社会责任时恫隋,会邀请车主隧、经销商瓶碉、投资人以及宝马员工叹,一起参与进来硷幸。比如宝马爱心基金捎馅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霖佬寥,提供指导;另外搏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壕彩得,定期组织各种各样的活动圣喜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略固,将可持续发展贯穿全价值链点皋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哼。”杨美虹表示皋虐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穆片,主推工业旅游概念补末褥。    据杨美虹介绍眠暮点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园残猜防,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尸达毋,助力中国制造业迈向高端联擞傅,并促进东北老工业基地全面振兴火洪扳。    数据显示飘邢,截至2015年底苛宫灭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户林赏噶,当年纳税额超130亿元人民币捶磺末。同时毋敦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裳创,就业岗位较上一年增长了8.6%布徒。杨美虹透露峡巴幻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砍,大东工厂扩建项目也投产在即编戌,这些举措都将助力当地经济转型升级刀撂。    另外纽咸,在杨美虹看来狗惩,借助主机厂优势冷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忿讣,配合外交部到德国进行推介卷故敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼饥沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菇殿熬,从而推动产业升级饺乘斤。”杨美虹说但欣揭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履侍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惟?关键是我们的差距是什么杆票冈,下一步最大的点就是要提升品质下性,当然还要控制成本抄输壬。然后驴门硼,就是我们的正向研发和平台战略背韧。最后林词沃,可以大大提高效率括晚写,如订货的时间是可以压缩的撇郴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日为,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禄扭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述男摄。    徐长明说鞭导迹,怎么理解工业4.0哨?这个概念是德国发明的侨底疙,现在在国内比在德国还要热瑟。最近疆谁矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桓急停,我理解它的工业4.0的本质华,就是怎么保持德国制造业的竞争力矫襄。在国际上结顾哗,德国面临两个挑战十核妨:互联网大数据和云计算署。现在钠稍,德国整个国家都在讨论颂恰,怎么能够“不被互联网+”肃替鞍,而是“制造业+互联网”澄,这是他们重点考虑的问题殊恍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恋肆、宝马汝凳、大众畦顾拱。在德国笆称累,汽车的需求是非常个性化的孔极史,在这样一个背景下魏贤,它要维持竞争力怯,推出了4.0的概念雌峰,核心就是智能制造麓欺萍。他们主要的目标有四个方面橡:提升品质为、提升生产力怪、提升柔性化良褪桓、压缩产业亨,总的核心是提升竞争力蛊佳。    徐长明分析弯瓷孝,本土品牌下一步怎么做凶掇挪?关键是我们的差距是什么伪,下一步最大的点就是要提升品质砷,当然还要控制成本态慕徊。具体要怎么做戒市辩?也有几点蘑颊:第一怜,想办法提质控本纹己。提升品质剂,消费者理解有三个歌忌犀:可靠性滇署齿、感观品质讼署、性能行。第一个维度虐猩抱:可靠性是必须的虽伪凸,现在光有第一个维度已经不够了靠,必须要加上第二个维度搜瓣密:感观品质帽,看起来要漂亮驳。在此基础上又发展一步弦,就是性能的提升理。最近市场上卖的好的自主品牌憋,大概有12款车胜,年销量超过10万台显栏,这些标杆产品笑霸,性能上也不错谦售。因此苛,自主品牌下一步还是要想办法烩,把这些提上去蚊,缩小跟合资品牌的差距毫。    这几个方面的提升呻,意味着成本也要提升垮,怎么能够控制成本撵巢?第二方面的话题违室,就是我们的正向研发和平台战略烹。之前标蔑凳,我们很多品牌都是“逆向研发”摩逼咯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檄彩,拿过来拆解做测试吃,最后组装起来炽孰。这个模式下江,成本可能是略微低的箍烂,但品质湿夯、性能有很难保持含搽凡。现在必须要正向研究蓉朵俩,从消费者需求出发尉,形成一个目标菩入,对目标做分析棋兔,只有正向设计诽擒环,既能提升品质性能小,又能控制成本迫,像长城巢峦腥、吉利等等览竣拆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涂尖。    平台战略凳蹄,在更大程度上控制成本设。他说妇猾林,我们的开发耸,现在是一款一款开发的嫉侩,零部件的通用性相对比较星筒砺拧,最近一两年来节得丢,已经有两三个企业开始走平台化战略社,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辖斗对、SUV和MPV露。这种情况下韩来诉,零部件的通用性非晨┚迸担好闹堂叙,同样是50万辆的产量玛棺,对零部件供应商的供应量更大擅,就能有效地降低成本曙牵洗。    徐长明强调捂蹋,对于工业4.0的精神本质还是要学的环锯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标成敛垂,它做了那么多的智能机器人滔艰,智能机器人都是带摄像头的脐,在实施过程中的质量随时能够监测维按,然后反映到云端馅韭教,再反馈回来随时可以改进廓朵断。现在搽,企业员工的工资水平越来越高泉坦,汽车厂家很多在加班加点揭帕疮,我们要高度自动化咎剃,这些课要补擞蕊,应该有大量的机器人替代人工搔。如果这么做了赋该程,可以大大提高效率戚开,如订货的时间是可以压缩的孺焚。比如泡担刨,国内一家自主品牌结,从经销商下订单凤,到提供汽车产品最开始是40天轮夕腔,后来缩短到30天晃,现在可以压缩到22天夹操铅,跟世界先进水平比还有一些差距黎客邢。这也是德国4.0里的核心内容勉童磕。我们不一定用他们这个办法罢侠丁,但精神实质是要学的桅赖。    他说孟,柔性化的生产也重要常塑欣,但没有前面三个那么重要埂官。在4.0背景下劫偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法母系,而是学它的精神实质露。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦丢谷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸿。更为重要的是氖入,放眼全球扯,驱动这些变化的地方就是中国禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪。    12月11日日鹅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊荽校虹桥落幕良。经过36小时的激烈角逐毒盗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出料草骄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桐履前。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健,今后的五到十年困烽苟,汽车市场将发生前所未有的变化宠。未来戒膏吭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务李羡领。可以说拎聘吹,未来五到十年汽车市场所发生的变化疙哨记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗姓。更为重要的是味懈,放眼全球徊秆,驱动这些变化的地方就是中国郴坷唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂摩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说十暴,作为企业忍相畦,捷豹路虎非炒呙幔看重年轻人的培养刺聪。在全球梳博梁,捷豹路虎共有2500名管理培训生离。过去三年柏,我们在中国也培养了30多位管培生顷。此外酪笔彻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瀑艇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酵逛。    在赛后的媒体分享会上窖,两位获奖学生代表分享了各自想法魏皆,及在比赛中的收获袱。同时并首,睿侨森裂窗晶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问希吴夺。   问偏抖颗:捷豹路虎为本次活动提供了导师含,请问这些导师来自哪里隆话?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矗台仑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位供攘?请学生们简单介绍一下自己的作品蛊壤趟,获胜的原因是什么坞?   睿侨森偷腿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怂槐。一位是捷豹路虎内部导师返凡挺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验领,包括对行业发展的认知卯博难、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硼撬哩、视角和指导逞誓。这两位导师全程和学生团队合作朗,提供专业意见恼,帮助他们取得最好的成绩蔡。   潘孟涛诧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文酚,包括今天的学生拍患丝,将来都有机会进入到我们工程团队叔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额河侗吴,可以来到捷豹路虎学习和发展徊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始,再加上扎实的专业和技能段豹毋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巫蒋。   睿侨森侩料: 作为公司的管理者铝,我们非城浜剩看重实习生蒋闷桑,我自己也会手把手教给他们工作的经验构虑梁。不管是本科在校生还是毕业生攻魂榔,都能给我们带来新鲜的血液撅嫁苹、新鲜的想法然抹。    同济大学袁旭锭砷:首先澳萄漏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌居创,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四。    我们都来自同济大学汽车学院习读纹,团队成员有两个来自汽车工程方向旗祥、一个汽车营销方向拷抠现、一个汽车设计方向差摄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孟,围绕“以人为本”窜,挑战的是都市环境里的出行压力沏奶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抽滩、设计师也有很多共鸣茎亥,通过一系列调整录九,最后有了这样一个以人为本和、体验为先的方案截伤。我觉得夏绅呢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骡侧:目前恐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惭次卵?   潘孟涛裁瑰和: 我们会对人才数量进行评估和拟定靛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拈。随着经销商网络的增加察杭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卧苟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踌沪,从而满足未来消费者的要求完。这些内容息息相关寂,并且不仅是着眼于眼下屉鞭逞,更是放眼未来鲁节壬。比如柔,针对刚刚提到的电动汽车战略骂女倪,就要确保未来有足够的专业工程师储备可眯摹,因此灯离,我们时刻准备着导,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愁。   问葛泌孰:在创新领域蓖,包括未来汽车科技领域沮店涪,捷豹路虎有怎样的系统部署碌诺?   睿侨森扯: 首先起嫉靶,作为一个公司师勉,我们在研发领域有诸多投入检儒献,而且很多的投入都非常具有前瞻性从。比如说骗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队使莲厩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞬钩。    其次弥峰,我们想要通过产品和服务帆鞠,把先进技术带给我们的消费者韶矾,因此我们的工程团队琳鞋、研发团队必须时刻关注消费者需求卵风,做到一切产出符合相关性伶、可实践性原则橡梆。此外邦羞,我们每年投入约350亿人民币掸惜,用于车辆技术的研发和投产刨。    我们还于今年7月宣布谢:在未来四年牟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恢京差,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腻豹膳,并在未来应用到车辆技术当中碎辉。    今年早些时候朵姥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拓绷毖,通过应用软件及按需服务的开发与提供相貉倾,解决消费者在出行中遇到的难题吴圃。    与此同时勺龟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苫、办公空间甲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沦厘椽。   问佩似贾:请具体介绍一下InMotion珊娃彭。对于整个汽车市场的趋势辱胜,比如电动汽车技术碧肆辈,捷豹路虎是否有着自己的见解古?   睿侨森犬哗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会枯。我们希望将来可以将它推广到美国庆难效、欧洲以及我们非常关注的中国市场吨呸村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渴体放,由研发团队进行分析阑辱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琳色,我们也会分享给总部量胯纳。    关于电动汽车技术姥锣沙,在洛杉矶车展前夕雾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒曹。中国是目前最大的电动车市成钊恕,并且有引领行业变化的趋势雀台咸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卉,确保第一时间响应本土市场的需求略溺超。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潦幕,并于2018年正式上市裳竞级,希望大家多多关注挽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甭:关于未来互联网汽车忿瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识揽化放,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求本?   睿侨森汐艘佰: 目前擒涕晴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斥恰隶,它的发展甚至可以打破现有的石斧矾、传统的汽车开发逻辑与循环踞。    针对这个话题弟朝浦,我有两点和大家分享长:第一点萌膘,未来所有的车辆都将实现互联网化檬理炊,现在能够透露的是霞杀拒,接下来我们全新推出的产品毙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腿锯。比如说韭惧粗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迟慕,使用他们的UI界面和地图挫缆搁。类似这样的合作浇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力四。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   汽车网讯 12月15日唤搽使,由中国汽车技术研究中心碎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倾捣如。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馁署避,从“市场化发展现状”税、“应用模式创新”爱伴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乒凳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赏芍,为产业发展建言献策扭、助力提升乓父诞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袒虐: 第一违,背景浇答恢。    去年发布的《中国制造2025》屎氖氢,新能源汽车是重大发展领域之一外,是其他技术应用载体慨歼,而且是先导性产业露点洁。它的进展情况决定了中国制造2025畔、强国战略实施的程度寒晦师,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挽窍颂,从而能够聚焦变革皖、明晰路径然、凝聚共识吓、引导相关资源集聚推广产业创新侠供齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廷。总体报告是按照1+7的结构惊嫡。1是总的南,7是包括4个车辆整车技术獭,3个分项技术聊。    第二鼻喊弊,国内外总体技术分析屡。    近年来旁锑,从国际汽车产业来说恭累馅,低碳化庞、信息化姜辜告、智能化是一个总的大趋势幻蔑。欧洲劝、美国衫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禾,重点企业的产品战略也充分体现了三化谷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屎弘氏。我国汽车产业特别是近二十年的发展券桔熟,取得的进步大家有目共睹叛。首先箍牧戳,产业规模世界第一耽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舜獭,包括品牌市场的影响力有目共睹狈丛替,特别是新能源汽车疯饱,包括技术痢快挠、市场盘赴、新的智能网联汽车技术非欺潮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桃,智能网联汽车发展是非趁桑好的优势条件浚脊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孟阂,包括动力电池来说处、变速器杉手辆。国内自动变速器原先是空白枯冲,近年来无论是CVT海、IT藤、DCT都有自主的技术和产品混,而且应用在逐步扩大玖怜鹿。    虽说取得巨大的进步侥摊紊,但与国际先进水平差距明显持柬:    首先式棵落,发展能力上的差距秃狠。投入强度远远低于国外遣,全产业投入估算1千亿财,相当于通用稳怒锤、大众港、丰田大集团一个公司的投入拒。    其次宋醒,研发积累卉奴石。包括流程积累龚些、数据积累灌罢、技术积累富贡伤、标准积累虱憨,这些积累偏弱耗氖揉。    另外昂,从整个产业创新体系上来说惮腐雄,差异比较明显的协场炮,特别是协同方面慑喀清。单个企业弱荡李,整体的协同效果很低镰铃,意识也比较低歧韭。在发达国家抱盲,单个企业强朵蓖玻,整个国家的协同体系效率比较高缚庞。    基础不牢地动山腋灯缂小,我国汽车产业的材料坚邢骇、工艺基础跟国外相比也差距明显炉。汽车产业勿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜕怕逗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遁喜,要求有创新的思路和创新的模式告毛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抹胶骑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懂肠。    第三寸爸,一些关键的里程碑仇猾失。    重点是总目标堤奠砰,总目标是基于很多现有的环境设定的爸毯掂,也基于七个路线图进行测算冉。反过来说瓢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揣肩,就能够实现保障几个方面总目标的实现漠:    1郊衅箩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值德。如果技术路线图能够得到实现掳缄寒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夸虱,之后往下走椿芒卵,这对产业来说睡苹,甚至对国家来说是非常重要的泼。    2武、希望在2030年左右跑毯碱,汽车产业的电动化转型基本完成醒攀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上副帛。智能网联汽车市场有一定的占有率陈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酮辈。    3抽绞、建立有竞争力的自主创新体系袭。    节能汽车在2020圣、2025脚、2030三个阶段提出典型的指标赌费稗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舱困,5升堆乡、4升窘棉吓、3.2升搅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曹股茨,2025年15%河伍达,2030年40%以上仍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啊、自动巡航纪、车道保持应用已经很高珐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旱垫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漂本届。    基于总的目标再来分解具体的技术路线短,经过技术路线测算实现总的目标釜。从路径识别上来说窜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酞,以能源动力系统优化升级转型作为重点扔姬,以智能化水平提升作为主线泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琶,全面推进企业产业发展隧橡。    第四础,分技术路线图的基本结论赫。    1辨金、节能汽车抛钝。总体上有很大的共同点强题,重点在混合动力技术枢、内燃机技术贺埃、其他驱动技术秃武墙。混合动力是技能的主流技术贪,当然轻量化也是另外一个短采,但是轻量化有专项的分析彭,在这里没有强化颁捅。    乘用车总体执行轻量化幂鼻、小型化帛、混合动力芥挪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闲蹿盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痹。    混合电力是一个主要的技术拟,达到5升汤寿畦,4升拌拍蹈、3.2升的目标泪,混合动力是主流憾透坡,其他是共性的昧,轻量化工、摩擦等平帅寞。    商用车混合动力应用时间稍晚伍搜扛,重要度低于乘用车得。    2控淋、纯电动与插电式混合动力汽车捂瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳冈,加强轻量化成为趋势宪攫烘。轻量化对电动车更加重要戈申。对于插电式非常重要的溪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术健秘,驱动磐、点击炽、控制戏敦、充电怠骆、混合动力发动机逗,高效耦合发动器耸洗哄。动力电池本身有专题滥备型,在这里没有过分强调滴献偷。    这两种车提出了总体的发展纲要度,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虎琅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的算膛猩,甚至可以忽略不计仑冠筒。    从四个层面梳理了技术需求壳旦隋,提出了一些优先的行动项惩洞豹,面向纯电和插电坟,国家科技技术支持十五年了辰幸,下一步除了电池列为专项之外惕屏娘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拖嚷纬。    另外娜砍那,聚焦关键零部件戌韧、基础突破和可再生能源挪哀嚷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荷雷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要起。    3情、燃料电池汽车然操。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腐卉娩。从中国汽车产业来说损,现在重视程度不够颈奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篙弘郎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辛被。希望四部委提交国务院进行发布和实施姑我必。    在研究过程中镐馁,大家对燃料电池认识分歧比较大抬剖四,或者没有共识脾联,这里特意保留一个燃料电池发展目标焙,跟发布不一样恫捷。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹲毁腥,我们是1万;2025年是10万怕莱,发布时是5万;2030年是百万齿,发布时是10万亥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痕劫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侠、耐久性勃、成本港、氢安全芭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闷舅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昧洼故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜募蹲丢。当然啡步午,全技术链的技术攻关需要做礁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口零玩。前期小功率燃料电池摹魔剁,中期是平衡的燃料电池节钱卜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笨鸽藏,到最后全功率的燃料电池毛歉梅。当然层敢,电电混合是最主要的腐口,最后电池小容量的技术路线拦,但燃料电池的功率更大一点眉。在这四个层面进行了技术创新梳理痛碾砂,燃料电池要解决的东西很多前岁犯,包括材料膘弦扭、膜式、电机览编、燃料电池姆韪纾块堆抒嗜馈、系统技术倘篇灯、整车技术捻随皮。燃料电池也是下一步国家科技却斗仆、资金支持的重点赏犯峨。    4涩比、智能网联汽车娩来倒,这是新兴的技术发展趋势秦。其重要性与新能源汽车同等重要规突,有部分专家认为更重要磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堕,技术和应用的优势管赋,也是机遇含。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电携,涉及到国家信息管理蛙。对核心自主提出了很明确的要求挂庆辑,即两横三纵港煽扛。    车辆技术上更多的是决策敌、执行秀。信息技术工陪互,信息安全莱,地图技术也是非常重要的先似。两纵娇饶佬,一个是车载的蚕接护,一个是基础设施定谋。智能网联一定是循序的清龋绷,智能网联技术最容易得到大规模的应用动辑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磋烩。这两个路径总体上循序得到应用仍秆,从商务车来说垢忱飘,更容易形成茄胺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳞缺。    从四个层面聚焦一些技术需求郡。跟燃料电池一样胃,需要解决的问题更多一点脸。从感知决策执行的耙缸,特别在决策阶段伟鸿领,差距是比较大的椽闭详,感知当然也有差距弧编。在信息层面悸峭脯,大数据瑞相禄、云平台葱巷,相对来说中国有比较好的基础和优势倪。    作为一个前提犁韦,对标准法规先决性堂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件量骂。制造技术不细介绍了斯扰锯,还是聚焦在新材料的运用奠缕,以及新技术对制造技术带来的变化抵疮逢,聚焦方面进行了说明喷田触。    动力电池互劝,分三个目标我蹭航,目标上有比较大的讨论和争议捅兑,比如说新阶段提出了350颂酸凹、400搜、500的质量要求芹,争议非常大腿腥,重点几个层面场额贩:    优化现有的代表电池技术抹权舌,提升技术水平蜗裴溜,特别耐久性辫蒋雀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忻蹦碗。国外的装备很难形成有竞争力的差别苯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系里酞。现有应用以企业为主体来做眠履苯。当然弯镭,也会关注动力电池的回收利用技术库刑付。    最后柿缕,轻量化肠伴。简单来说回冀梁,前期聚焦材料技术妻、设备技术来藩、制造技术节久、回收技术苗楔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厘心号,比如说传统的四大工艺的变化胎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚另捣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稼、供应链昆怖、资金耸绕憾、汽车等方面的诸多质疑膝荆砍。期间,明确表示不会放弃造车蓖抒穗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曝撕福。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侯袭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的题毛熔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伙观罐、互联网及云粹呸、内容捎纬熬、体育,还有三个端口类的,手机妇脱、电视猛黄借、汽车奴蛔书。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丧昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功透离蔫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镜酬斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易窖粒滔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炽识。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灵渴苦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陀。总归累计亏损36.33亿元唇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就楷师斑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面联。第一部分就是投资人的钱吠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魏使。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿察。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现婚侍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傲驶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情安渐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕、体育43亿筷另、手机50亿,房地产64亿辉幕喀、内容108亿放、互联网金融151个亿闷床穆、电视187个亿惶玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唇踩菊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂备。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滔癌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呵肋守。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芯景。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菜沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凸搭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掏荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾乏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦笺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爱豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毖狙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丹屯疚。很可惜,你们蒙眼狂奔痛豹郡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忻算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎椭泞:李芳" "   12月10日姥刮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煽壤抗:一条是政府主导是删壳、政府补贴的方式呐笔培,这是当前的主流登翻。一条是消费导向幢,依托市场的内生成长道路辨。”他表示褥,(电动车产业)进入者中晾,大多数最终可能会被淘汰吠,但是不能不给他们机会详逞。国家已经开始放宽市场准入拧镁,此时烤,应该在两个方面把握好政策确:1驼磷配、应当欢迎新的进入者蜜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窗闹辅,让投资者自主决策巴片,自担风险诡亨。2恳唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戮剂,严格市场监管泄渭珊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚客没士,目的是建立好的产业生态剖。电动车产业化爆,最终必须依托市场来完成浦姓母,因此局理辰,政府的政策必须产生长期预期访。推进政策应当借力市尘虏莨隆,发掘市场的潜力楞础。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伞慑共。政府政策不干预技术路线肥废芳,政策的实施不是导向对政策的依赖爸,而是政府作用的适时发挥姑梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣店:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洽购,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毖盘,戴姆勒有望在今年成为全球最大邪钨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溃,这一目标比原计划提前四年实现炔挫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布觅懂稗:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪坟吓,比预期时间(2020年)提前四年让吓。”   据悉充溪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标香喉,当时受到与会者的哄笑弹陀硼。然而墨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜,领先劲敌奥迪和宝马掀柯。(实习编译夕:刘欢 审稿飘估:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈良:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捣:韩大为 版权作品挫鼓返,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载郝示偷,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夸茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贸扦。在提及新品牌“WEY”时驶,魏建军表示茫晤亮,“将夺取丰田和德国大众的用户”耪规。   记者饺欺腿:为什么把自己的姓氏作为品牌涤?   魏建军良犬继:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆。我对WEY很有自信姑涪,就使用了自己的姓咆念晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乡驳澎,但在中国汽车行业我是第一个祷玫汝。   WEY之所以采用英语艾市画,是为了要瞄准成为全球品牌炽膘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傻享慌。   记者懒嫂行:对于竞争对手有什么设想士托黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辽朗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势髓泵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌觅领纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寒,在此基础上还要实现15-20万元的定价冻局青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卧辰。在性价比上WEY更具有优势剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编久牡:李芳 版权作品惕犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权破贿,严禁转载脱项距,违者将被追究法律责任杠茸搭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眯,新能源汽车的发展也不会受阻姑。   根据工信部核准的数据媚德,今年前三季度镁,整个新能源车销售16万台级牟,同比增长83%莲速弦。其中桶叮卞,新能源客车已经占有40%以上的比例檄单辟,达到了近半的水平惨,发展前景面临压力孝,但乘用车只有0.1%棉礁拆。“我们涨十倍是1%弦贤久,涨100倍是10%浆溪患,新能源车发展有巨大的前景和空间刮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函沪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色,全国乘联会秘书长崔东树说溪势省。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏。根据国家制定的产业政策要求本,到2020年枢,乘用车百公里油耗要降到5升柬,这意味着五年内降38%的油耗恕茫锹。“基本上谁也实现不了奋扔,只能靠新能源车来推动阑桨聘。而这种新能源车患,插电混动可以降80%隆,纯电的可以降100%的油耗狠勾,这种情况下只能发展新能源车苫,这样新能源车乘用化猾炼暴,为什么我们一直定义为为生存而干竣,你不干就要挨打锌奖暴。”崔东树说矛尘辖。   另一方面甘诚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煎壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拢,因此定价弹性很大湿泌摊。”中金公司的研究员李璇说驼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抒灭捕,为消费者提供很多选择瓮刊昏。随着技术进步和更多电动车型的开发你桐洛,新能源车的成本会不断下降开塑,比如举借暮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煌。“中国的纯电动车型出来以后瞳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫酒能,发现基本上17杀、18年以后的新能源车械眷,达到8年10万公里以上究,整个成本是比传统燃油车是要少的扣,甚至是少了20%到30%稀扒罚。”   电池是电动汽车发展的核心麻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本差肺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘸薯犊,电池成本还有很大的下降空间墟浮。目前白乐,整个电池的产能供应相对过剩盆辉,国内电池企业达100多家挛。据统计坤冯,目前整个电池的价格大概在2块多左右脖瞧蹈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豁。因此刑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贯伪,这样才能达到标准湾赁讳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缄惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   我们不认为绝对的销量柏毫台,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀味炮。衡量一个品牌成功还有其他的因素辆,比如利润率暇饭犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乖。除此之外瘁冈,品牌力额糙、品牌的知名度苟督砷、美誉度量盎、影响力俱巴烹,也是决定品牌可持续发展的重要因素舜。宝马在创新精神上是首屈一指的晤谐,因为汽车行业正经历巨变膛睹鸿,在电动出行匠啡、智能互联苦、无人驾驶等一系列发展方向上哥摔纺,宝马都打下了比较好的基础悸刨搽。    临近年底抡笺叛,伴着层出不穷的新闻事件稳腊伟,高档车市场竞争愈发激烈兜姐,作为全球领先的品牌——宝马逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汗。近日们,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣颗需,听到他开诚布公筛涉稼、推心置腹的看法拌。   问文嘘:根据最新的销量数据低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敖拓。那么吃淡,您怎么看销量叼、利润婚搪、与经销商合作伙伴的关系檬齐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撼透侨: 每个竞争对手的情况不太一样此,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挂膊,所谓的增幅我们一般都讲同比狙焦具,是跟去年的基础关系钎络。几个因素加一块儿们侵,我们不认为绝对的销量深叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涟臂蓝。对于宝马而言稀溶餐,今年前十个月殊槐浑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹃仟,同比增幅10.2%盼艾价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊,同比增幅接近11%迸苍甫。我们对这个数据还是非常满意的办沦痞,这也达到甚至超过了我们内部的目标夹售。    除了销量本身的绝对量或者增幅删绍凡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹤拘掠,比如利润率磷媚汤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煽示。除此之外蜕抬玩,品牌力唉妈囊、品牌的知名度摩脾、美誉度乒筒、影响力逢切菇,也是决定品牌可持续发展的重要因素奢。宝马在创新精神上是首屈一指的漆口毙,因为汽车行业正经历巨变教,在电动出行朵、智能互联娟惕毒、无人驾驶等一系列发展方向上履,我觉得宝马都打下了比较好的基础捕锚。总体来讲伦粮抢,我们并不惧怕任何竞争徐浦默,我们也欢迎竞争燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势每骗腑。   问据肠:最近持颧,关于奥迪的新闻比较火农。   刘智吝魔谦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩纯。对于宝马品牌来讲颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的看八,双方的关系也非程欤好街容。所以纪狮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪愧冬,一个是宝马(中国)高,一个是华晨宝马靛,但是我们有一个整体式的营销团队刨,有统一的零售网络娄盆释,我们在总部有一个统一的管理团队柯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓦搏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乃。至于竞争对手我不是特别方便评价醋颅钝,不过至少释放了一个很好的信号庆捂,豪华车市场的前景依然很好冉面。    问伺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峰?    刘智储缝瘁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杰。因为从经济的基本面来讲炊凤苇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缉、持续的发展态势柏焕极。之前以出口闺、基础设施建投资的经济拉动方式领哗擅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式革。需求的增长其实就表明了对于车的需求刻氯,其中也包括对豪华车的需求闲僳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无羞仆,这几个因素相加司,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咖躲伐。今年残,豪华车的“盘子”接近200万辆聚,未来可能每年的增幅不会特别大发牛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茂希。所以舷忙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入静寡埃,力争在市场表现上优于竞争对手何少。   问妙辈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲸冗,这一岗位和以前相比有哪些挑战催头?   刘智掇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炒,因为我在宝马的八你桶芭、九年时间阮另,换的工作岗位也挺多的诡誊谎。换了新的工作以来膝遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曝山,比如负责国产车的销售禽颠,可能是比较短平快的煤,看的是一浦、两年之内的事情揣辖笆。在宝马中国总裁这个位置上粳,除了目前公司各个业务板块的运营嘎缉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纪狮抢,像无人驾驶俯、智能互联瞪刊巫、电动车疏楼隆,包括数字化营销番琳孙、品牌年轻化等等一系列的东西屉芒呈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划成雾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队切,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究触,力争在中国市场上打下一个非吵迹好的基础漓寿凑。我相信浆安,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候道逼槽,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏恐戈。(中国经济网 记者麻逝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替锚赦:李芳" "   原标题淬:王永清铺虹拼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皖驼甘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岁授溅。别克品牌今年销量已经突破100万辆篇妨闺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肩韧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粹。数据显示侠未弘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兜,同比上年的446764辆下跌28.64%蝗。上个月棚烘揣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通付帘妹。    因此怜倪时,在车展期间接受记者采访时诗锻,王永清表示场赡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亨慌另。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斜录托,但全年销量依然会同比下降20%左右翔缅父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沽哪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快味缺咀,可能在布局上稍微有点滞后耸聘。现在对于雪佛兰来说碗遣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肮健。    事实上撩熟灌,雪佛兰已经开始了提速布局本辱贝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帽殊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悄堕篙。王永清表示停俯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淌欺咕,2016至2020年投放超过20款新车辆啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列曹桐桂,30%为SUV车型拴深禄,并将加速引入包括1.0T让乓、2.0T绩猾落、8AT考奇欢、9AT弧定、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禄稗骄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嵌岭嚏,未来SUV将成为主推车型囊词。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睬,轴距2725mm冠叭嘉,将与全球同步进入中国市场多烙嘿。同样龟日风,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里堕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谅矾。    值得一提的是怒捕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肯,拓宽产品线甫。RS车型将采用包括侧包围瘸、运动尾翼盎、双排气管氦观、降低化运动悬架悸暑擎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼓,并加载多项ESS智能安全科技灭纹阑。    在品牌营销上镣剁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贺持赎。另外篱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幸藕秽,演绎雪佛兰“热爱蹿散毫,梦想五卿柬,行动储暖酞,分享”的精神斤寞。    “今后新车的利润越来越屑了谩,主要利润来源于衍生服务按赁瑰、二手车置换等禾囊娥。相信雪佛兰将它的结构调好后儒赔,未来两年将会真正出成果信。”施弘说鼓硷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外计溜,上汽通用的新能源战略也将全面提速未。车展当天烹该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝庭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雷瓦咳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尺,发动机的最大功率为73千瓦细亭刨,其中电动机负责驱动堆,汽油机负责发电剂侗权,它的综合百公里油耗是0.9L泛嘛贸。从上汽通用发布的节奏看鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞄,王永清说敞椽汰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乡肚,产品还要丰富谎,才能满足这个法规的要求倦炕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翟城,到2020年之后比例更高休碌匹。王永清表示败:“估计到2022年态鳞腔,我们的电池技术会有很大突破颇穿,能量密度大幅度提升讣目,成本是大幅度下降辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息歌玫慰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炽、豪华”品牌——WEY捆茨,W01汝素荣、W02两款全新SUV首发亮相疚伤惩,售价区间将在15-20万元蓉率猜。对于新品牌的未来发展规划拱巧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陋盛:“WEY品牌明年将有3款车上市通,到2018年还将推出2款左右的产品芹,以支撑起全新的销售网络体系渭侯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碘渤绊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧褪驹,8月份推出第二款SUV W02鳞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型编。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘲,魏建军详细介绍到恫诗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA递,配置上拥有最先进的安全技术炮查伐、智能技术辞邻扰,也更加精致讼松。此外在性能上两者也有很大差异拱,例如在NVH方面芜矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹄闷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溉晃。   在经销渠道方面畦辜,魏建军介绍说且揩淖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绕蝎,没有想过招募新经销商鞍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟剁。”   对于新品牌的未来发展娄,魏建军信心十足滥,他表示珊:“我从没想过这个品牌会失败赎晾密,只有退路封死才能做好这件事瓢疟笑,自主企业只有没有后路才能把事情做好酣霞码。”此外韭赌,魏建军坦言晚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牟,因为新品牌叫什么并不重要醇盼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀疲实:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舶颓沉,将方向转到共享经济酚徽、互联网腿、自动驾驶方面新的技术仙撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上木秒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魏佬扮、生动的演讲婪,就城市交通菜、自动驾驶和汽车互联等热点话题逝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢叙。    徐大全说介,博世始终认为问赤潦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腥侍归。    徐大全谈到阑介哎,作为在汽车领域的老牌企业金驳酸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擅、多样化的发展态势和需求嘉垄蒲,博世已经有了自己的思考和方向茄平。    他说你盼,如今蜕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇,将方向转到共享经济赐、互联网寥、自动驾驶方面新的技术焙糯芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬朵稳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皮羡,面对新一轮汽车技术的变革较绞,无论是传统汽车劳律谩、零部件企业烘,还是互联网罕孩、科技企业库,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雇箱癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吃辞:互联化末、自动化和安全化蔑侣。我们预计鲤末桔,到2021年暇限,汽车将成为第三大互联移动实体蔚侣齐,同时扮演人类的第三大生活空间茫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面算痹,来充分发挥互联驾驶的各种优势惫。    谈及自动化领域涵饱汇,徐大全判断竿擞毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚊盟茹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柿弛菊,通过持续创新驾驶员辅助系统氓俩榷,从辅助驾驶铰、部分自动边、高度自动驾驶再到完全自动驾驶附,分阶段朝“零事故”愿景迈进奥聚青。目前祭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产归胖撤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拴铰共,到2020年左右蔷,自动泊车功能将进行试点项目测试台逛巫。    说到自动泊车迟,徐大全特别谈到停车难的问题首寞胺。他说喝,停车难是在城市生活中的一大困扰吞粱。今年恕挖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稳食坷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兼刷。在八项智能泊车功能里呈,“手机查询停车场位置并导航”插磷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脓。其实食炕吐,在大型商场里洗千,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓟妙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仟鞋毯。根据一项市场调研显示模,2015年澎怕酥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姥酸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猜啼忌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锌函,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露核,在深入巩固原本的互联化酱凡蚕、自动化和安全化“三化”战略基础上啼,博世今年也把两轮交通肃狄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度破途。    他介绍洗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弥团,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扰。未来十年波捌节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标底窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性构肥。    在两轮交通方面凰熬,博世提供两轮驱动练、安全等各方面的解决方案燎糠,涉及两轮电动车舰碉、摩托车宛司、电动自行车以及平衡车等多种产品形式层。    最后扛某肯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具形翠,满足这些变化的需求勿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钳操,“双积分”法规标烽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪枢,连日来巳狮茎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防,让观望中的车企备受煎熬墩阶细。针对业内关注的焦点问题碘动莲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铰笔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭筷请:不久前纳胁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄剐,如何理解这两套方案沪帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虱法,但又有独立性肩,各自的核心目标有所不同价嗜窖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泉炭,进而确保国家能源安全轨锋费。由于中国的石油对外依存度已超过60%拭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抚翅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歉沤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展未弟,进而实现国家节能减排的长期目标吩普。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集常耻券,但现阶段并不能彼此替代烘丘。对于CAFC而言骋灸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求清,其中当然也包含新能源汽车科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凭。但不同的企业由于自身能力感、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌雀挥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模既汕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柒,而以后补贴将逐步退坡砰,企业更担心成本无法负担兴脾娶。因此仅有CAFC法规挤蹄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水懂赌,所以有必要出台NEV积分爬馈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流江。同时孙簇督,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陈扑透,从而有利于新能源汽车早日取得突破惨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仙婆,其目标应是降低汽车及相关产业构刨、乃至整个国家的碳排放泌,和降低能源消耗诉求不同淬镭。作为碳排放第一大国淮翻委,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值记秸,后续国际压力还将不断增大奠册。因此钾疥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厂活怜,从大方向上讲是正确的想牛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甜淡,这和NEV积分没有本质区别溉谎拎,也无法确保总体低碳目标的实现丛充吨。实际上灸阑,跨行业硼粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇。以电动汽车为例拳,其在使用阶段确实是零排放卵,但与欧美不同拘,中国的电能以高碳电为主马泥摩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乔脯梢。也就是说泊炮都,在使用高碳电的情况下碘,电动车全生命周期的碳排放并不低无哺。这正是碳配额管理应该解决的问题坍纱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛护,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诧瓣。实际上酚汉冉,将新能源汽车确定为国家战略镰残窟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晤枯陛,生产更多的低碳电弥吓,否则减碳的国际承诺将难以兑现那毙寝。    另外膳栖,对于汽车行业寞好,无论是CAFC杜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拭,但都应该由一个部门来统筹策划飞逆碑,系统思考坍,拿出科学僵露降、系统氖犊挖、具体秀猛、有效的管理办法来推动实施炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绿。    ■积分交易细则需加快制定搁煞、尽早出台    《中国汽车报》被:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定功瞪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彤绿侵?    赵福全海垂:确定合理的积分价格烂故糙,涉及到技术黑、成本和市场接受度凌绩帮,需要综合测算和动态调整啡秆。我认为基本原则是香封醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仕逝瘸,让没做新能源汽车的企业有经济压力飞乳。如果NEV积分是“白菜价”柬寺缮,大家直接买就可以坊借,谁还会愿意在新能源汽车上投入梆?    因此溜化弧,NEV积分的定价应足够高请,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入财外,通过自己的新能源产品获取积分丹,满足法规要求休湃僧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绣扛,能够通过购买积分先生存下去脑纬,争取时间把自己的新能源产品做起来思吓。    《中国汽车报》恼妮:除了积分价格之外梁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窗诲,目前处于“空档”状态疟竣椿,怎么看待这个问题稿煤?    赵福全女纷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儡趁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚎克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钨纽。同时税,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腿。对于汽车企业来说雾东疽,3年仅仅是一轮产品开发的周期碌,政府作为“游戏规则”的制定者尸胃玫,应尽快给企业一个明确的目标剁,否则企业将无所适从绢栓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘啪:“双积分”中提出了2018年起怀毕交,8%贝匙、10%苔捕盘、12%的NEV积分比例嘘,而经权威机构按照法规要求测算肮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难博咸?    赵福全靡:在这个问题上酮霉,我并不持悲观看法篓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伪堤固,因为还有很多企业尚未完全发力统坤市。按照国家的发展预期仓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驶北,如果每辆车以最低积分2分计算采汀枢,整体积分比例就达到了14%廉吮,如果是分值更高的产品锈截,达到18%的积分比例都有可能蚕。关键是要努力实现7%销量占比目标汉标措,而这也正是NEV积分的目的所在溃揽。    不过另一个问题引人担忧聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宪,同时在CAFC核算中也有优惠慌:一方面油耗直接按零计算健,另一方面核算数量加倍盛,从2016到2020年分别是5倍森崇人、3倍娠皖、2倍酞。此外遁踞,按照单项抵偿原则欧纹瓶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹦,还可用于抵消CAFC负积分癸唉。我们经过测算发现匠,CAFC中的这种双重优惠薯读冒,对新能源汽车的“照顾”过多了纲竞撩,不利于促进其他节能技术发展绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硷问渭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌旅,CAFC的达标难度就会随之大大降低沦。实际上团,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伯秸,两者不可偏废瓢份写。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偏盖捆,但如果CAFC目标落空兔,国家能源安全受到威胁烯努,汽车产业的可持续发展仍无从保障扮竿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷佃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿表惦虑,这不仅能确保CAFC目标的达成灌,也会提升NEV积分的价值拜,避免NEV交易落空妮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛起,而没有将电耗的概念纳入其中环,这样的算法是否科学檄?    赵福全衬:NEV积分分值以续驶里程为依据缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背纫好,也不利于鼓励技术进步兴酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僻。推广新能源汽车是为了节能减排渴凛梯,因此不仅传统汽车负,新能源汽车也同样应该抑大扬小粪蕉、抑重扬轻略铝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”希,而不是搭载电池越多越好闯,因为大量电池搭载在汽车上移动刹秒,这本身就会使能耗增加菏妹凉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斤矛,也意味着大量增加电池生产的排放猎笺硕。    政府应鼓励企业开发低成本肥版东、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品识穷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锣激挟。也就是说埃,政策制定一定要“勿忘初心”倪兰慷。建议NEV引入单位电耗漠恨,即吨百公里电耗的概念朝鸿,作为积分分值的依据嚎肋。同时丰,对于小型车电耗适当放宽谭,而对大型车提出更高要求贸继粕,以鼓励新能源汽车小型化插,进一步提升节能减排效果甜保抖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靶:在“双积分”中把花攀,没有将新能源商用车列入管理范围多卵,这样做合理吗劣唤?    赵福全肆弄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备两栈希可持续发展的问题钞歇地。2015年就天滑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拢,获得国家补贴的比例比这个数字还高文凭。而此次NEV出台却未涉及商用车便崎鹤,这是不合理的撼酮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甭甲潦,也会让乘用车企业感到不公平铆窟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慧抚。我建议昂丧捂,应该单独给商用车设立NEV比例要求宋取,可以不与CAFC积分抵偿阂歧尼,但企业之间可以交易沧。因为如果没有NEV的强制要求戌,在补贴退坡后凯沧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟夏滦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胎蝎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猾沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肖稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示且渺吼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溺,盲目投资之后富惟秽,多数公司要垮下来蔑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敦。    以蔚来汽车为例番染豁,去年8月还只有100多名员工僳聚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽熄临。据中国汽车工业协会最新统计红辣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缄,销售4.4万辆浓,同比分别增长25.7%和43.8%僵据柬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馈繁灸,销售28.9万辆认,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牡传。蔚来抨栓、威马邵司够、前途侈、小鹏等已是新能源造车领域的热词胺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躺啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捕吝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目波弯烹。至此庙,奇瑞新能源成为继北汽新能源表、长江汽车谩描含、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哆钙捻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家小。    “新能源车企的风险星,其实很大题纱。”王秉刚说德,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力访,对风险有足够的分析五,有可能投了很多钱诽褥飘,最后做不成沤,带来不必要的损失漓庐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棺导,简单地投资建厂冯恐、增强制造能力末,未来堪忧堤恼。新能源车电池的技术进步非常迅速 肺,现在可以用的技术一年后就不行了八跺偏。如果没有研发能力就做不过人家湾。“一下十几个亿扎进去奶首皆,有可能最后做不成碉,我还是提醒新进者要谨慎一点妻啸。”王秉刚说篮。    事实上癸坦克,目前国内的新能源电池生产厂太多了疵,但规模都不大刹。而且动力电池总的规模也在扩张中仙幌,尤其质量好的不多寇嘘,“据我了解习痊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣皑。”因此霖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺首。   谈不上“红海”粒氯邓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的私潘,但道路曲折杉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说步,造车得有钱技、有人才廊推潍、有时间塘。“钱我们还行郸版,人也不错入丛,就是时间太紧持,毕竟搞汽车三年算很快草,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簿。”万锐坦言恫吻囱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袖。    不过馆前秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晤寇伤,万锐并不认同绷矮迸。在他看来税,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛔,因为大家都还没“下海”管膳久。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硼袱,大家还在忙于造车淑,搏杀还没开始盯农揽。    “这是好事拔谇Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虫吝拆,目前中国传统整车企业有150多家豹脐,新能源车企至少有30多家彼釜胃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法融怂棠。    至于是不是过剩穷糠崔,梁伟表示这还是要市场来判断娇歌。在梁伟看来阿,其实中国传统汽车行业已转入新常态离,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长通垢,除非汽车消费大幅好转静涕盟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顿倡天。    但另一方面咳,根据预测闲蒲报,未来5~10年匪骏,中国的新能源汽车将保持两位数增长涩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝泪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廷,到2020年时产能达200万辆替、累计产销量超过500万辆娜帽。梁伟认为玻悸,从年产几十万辆到200万辆的目标叭,新能源车汽车肯定还要快速发展裙舶。目前的新能源车市场还完全没有定型显,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筒酶捻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戮,“很多人此前担心特斯拉会破产钒残捌,但Model S和Model X推出后效果不错溺蒜貌,用户接受芯。经过多轮产品积淀略淀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恨,特别是成本下降得较明显谅杜。特斯拉可以闯出来硼么,中国企业也有机会稀、有成本优势楔蔬。”梁伟说尉。    对于最近贾跃亭的乐视梗胸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒋寂,梁伟指出恃怒捎,除了技术扁碉,汽车行业还是一个资金密集刑笨、劳动密集的行业耍。如果要进入灵,需要企业在未来几年有大量投入岛扰叼,以格力电器(000651.SZ)为例砷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗故。    梁伟表示垛沧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厢昂七,毕竟快速把产品推出来戊,现金压力会非常大魔。另外水怪灿,一家企业在原有行业中具有很强的能力坤铅呈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥,这是一个很长的学习过程耍侯零。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵磁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广辨,也是第十七个中国记者节懒。2000年缎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》高奴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶库。此后记者节像护士节恰侩、教师节一样衬,是我国仅有的3个行业性节日之一貉匠妹。   值此之际捐动,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柯皑秦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痕目玫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偶湍规。      坚守还是离开夺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露去懊:去年网络广告总量2096亿元庐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睬模。报纸下跌超过35%己,杂志下跌近20%翁然蹈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坟独窗,单项将全面超越传统广告饶呜封。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击版畏棺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者得,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跋撮颁,也仍能保持着不俗的销量欢漂。    “没有路可以让我选择眉纯漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趴苍。”陈总对此直言到苦薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闻琅,但发行量保持一直不减捌。诚然履,这离不开报社给予的支持痰。但从自身发展来讲寿挫仿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绦毋杰。究其原因安管,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互尘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畦通。   汽车也好司,新闻也罢躲为。毋庸置疑颠茹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题籍。   纵观整个汽车行业的发展趋势径匣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志播。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旱羔撼,但不可否认的是稿瘟凸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宋朵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔽雹。    除去对报纸矮捅、杂志涕、广播裙汇、电视茄羡泉、音像等载体样样能玩得起来测圃泉,还需操弄3G心裙、4G等流媒体技术同梯。我们不知道下一站会到哪里草烩。   面对媒体融合大潮掂碱,陈总胸有成竹的坦言辖栓岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伯,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹄。由媒体到传播机构黎建侥,由杂志到全媒体平台菇,历经两次创业风,家用汽车探求新的发展方向梨邯复,抓住变革时代的发展机遇棺,赢得了全新的利益增长点吨层。不再只是单纯的纸质杂志汹棱头,视频谅吹、自媒体等做出了不错的效果陡趴款。   其次杏恼朽,就是在自己的企业定位方面葡窟梧,中国医护工作者汽车消费调查翘匠、中国城市教师汽车消费调查是以医生垒培、护士四、教师等特定的人群为对象做的系列调查技醚。这些调查一做就是3年蜂歧,走遍全国大中小城市摆峨么,做出最真实的数据唐。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿榔誓,网红主播频繁出现在各类活动现臣闳墒辍,手机发布会思幌拈、车展眠是痹、房产开盘劫、比赛等一场不落扛郡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒畅涟。”   日前叼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卞管,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”供。   对此事件刃聚筒,亦不乏业内人士称叼崔词,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啃鸵盛,呈高开低走的态势崎悄尺。   陈梓萱表示辽齿甘:“在现阶段的传播环境下焚麻痹,媒体记者朝网红转型梁箩田,把读者转为粘合度极高的粉丝堡,增强彼此互动沙淮衅、沟通某策,无论对于报社还是记者个人落嗽泉,都是一件好事僚莆。”   “把流失的用户拉回来墙妹黄,用互联网蜡龄啪、新媒体的方式吮班,我们正在努力尝试诗,但具体执行效果如何呕粕念,尚无法判断绢航氓。”全媒体时代现,我们永远在路上篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈嘘:张瑞丽 版权作品你聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝确,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任斗创。 获取授权" "  原标题诧:广汽传祺肖勇郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唯旅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典输多辜。在本次活动上柏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驳。广汽乘用车副总经理肖勇表示舍:“时尚是一种潮流雌皮热,其实就是顾客需求甩完帮,引起客户共鸣防丰,汽车也需要时尚竣狗,所以GS8出现在了这里哭购。同时传褀GS8我们就是承担梦想葡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糯摩币,中国品牌基本上没有一席之地坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型底休仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吵。   对此天切,肖勇表示孤浅:“传褀GS8我们就是承担梦想浚溃怠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讼和,所以在豪华汽车上小径领,我们率先实现突破蹿寸即。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赖桔,我们就是要跟汉兰达柯、福特锐界形成三足鼎立假匹航,甚至未来超越这两个品牌昏,这就是我们的目标怖嘘枢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示措,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惧紊,创造单月销量的历史新高俩偿,爆款车型占3.4万辆陡坝,但受制于产能安排的影响仟,造成其他车型总的销量并不是很高廓。面对这些问题鼻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滥隙。   肖勇表示污:“明年我们的产能溃港,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目对免,产能将得到释放峨玖龚。我们在满足GS4的同时皖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烁评,最起码销售五千辆以上培圃,剩下我们会再分配个其他车型孺谈。”   同时为了加速品牌向上另,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市权览斗。同时肖勇说道牛山:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型略痴,在明年全部投产踏,所以明年最大的问题还是产能须,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膳,我就是聚焦我的明星车型梦耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山匠:李芳" "  还有不到一个月驰窜,东风标致4008就要上市了天翠。它的颜值辆、科技装配足够有吸引力哇,那么随着锁定竞争对手缕、谍价垮、销量预期等关键信息逐步浮出水面枪僵娃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎琉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盆年,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坡剑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铂埠擂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坎。比这番景象更热闹的裁两,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踢。   说到品替膛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甘,让媒体品到了极致壬绣。在工作人员的讲解下黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缎饱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驼喇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懒绦,无不让到场的记者晤波、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识施松此。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微谩赴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质填、品味仍鳖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象低陷,东风标致在今年推出3008市巴躬、4008后共,也将在明年陆续推出3008S冲、及另一款7座SUV畴。据中汽协最新数据显示凳骑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒋,同比增长45.91%圭旦。那么伎贸,在众多SUV产品中死售,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扦颓头?东风标致总经理李海港对记者表示饭累:“我认为要总结一个词就是‘品’字韩蔫,东风标致的SUV一定是最有品的媚门,这个品是指品质虱烙攀、品味屁,今天的4008就足以支撑这两个词蛊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化单梨恒?李海港对汽车产经网独家表示冠攘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闯供。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郸遍,轴距达到2730mm假,是同级别车里最大的虱圭箱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓢物迁,在配置方面更趋向于高端忱萍蚕、智能烩蛙伍,进军更高一级的SUV市场叹荡溉。”   然而钢口姐,另据乘联会的最新数据私虏推,1-8月态踩垂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黄,作为中级SUV蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赁看?李海港向记者算了笔账闺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万船,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求假瘦。“这种需求就是4008的机会访那,也是4008成功的保障叫。”李海港表示交辣淬。   “狮虎之战”将上演   还未上市些蜗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扣簧。李海港认为慑茬,4008在科技装备份、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窍烫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酞鞍。”李海港强调春。   通过外观设计及车况数据对比后发现虽某,4008的设计颇具未来感和运动感呐惕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫,4008在轴距上占有一定优势颂茸恐,也使得整车造型看上去更加修长解。   那么翱,价格呢亢靛诚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豁稗膜,通过对比翼虎的指导价纲藐,小编认为4008的价格应该在19万元左右市迁赖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合节添。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逃恢顶?据乘联会最新数据得另墨,翼虎1-9月累计销售84258辆虫呜你,月均销售9362辆判。但值得注意的是烹磷碗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抖。那么涤氨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罐猴彭,可以说也有一定难度泥。   汽车产经网了解到切难览,由于目标客户锁定在换车需求的群体圭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案份售,以吸引用户选择4008嘲。至于置换方案的细节埔镀畏,李海港表示还未最终确定挂辜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓木:李芳" "   国庆结束后钮,北京芒、上海悍氢、广州孙市、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恳浑滥,引来了社会广泛关注兰撮。平台闻风声嘲愤,媒体炒热闹叮定颊,百姓愁价格胎纳铜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辛灰枚,“网约车”只是第一块烫手的山芋叙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睦播,又要确保公共交通体系的稳定然,还得照顾老百姓的感受纱。    比较普遍的观点认为蹋轿嫌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皑宠熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹,征求意见中提到让市场来决定夯琳,这是非乘蹋科学的平。作为用户闭入,担心价格上涨冈略,特别是比出租车贵顾士,认为监管部门是要维护出租车体系利益射,我觉得这是大家多虑了扳。过去仆封田,在平台混战的阶段涸搂,资本介入烧钱抢流量碴,这本身就是不可持续的闺牢丢,价格逐渐上缚÷判臁,平台收取中间费用是必然的显。    对于各地的征求意见颅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寞飘额。比如说要求司机是本地户籍蔷尖洽、要求网约车辆的舒适度等等邯擅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兴。    网约车规范的政策是非常需要的你辞,作为共享经济热潮下的产物土庭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秒较。任何一个商业模式飘奸,都需要规范起来戈翠。因处于监管边缘太似婪,过去已经发生了数起网约车的位悸ǎ害案件吞寝奢。我们在对受害者表达同情瘫袒、对肇事者表示愤怒之后惊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芭。    然而惕捍铣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的室抡鸿。比如说逼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞠龋、车辆要有上海车牌溪抡妙,并且轴距要达到2700毫米梦揭。根据滴滴公布的数据诽道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刹熔莆,拥有上海户籍的不足万人桑猎苹。这个情况在深圳类似衡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鳞。如果按照细则明确执行存惺,这就意味着率烩捞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哩寒。    共享经济是大趋势清脆嚷,但监管太严可能打击积极性桂夏效,这对立法部门是大考验悼兄芒。互联网时代汇通垃,网约车大大增加了出行的便利罕鸡侥,使人们在出行上拥有更多选择掸。监管是为了提供安全高效的服务保障附冻火,而并非要让网约车集体消失皋猩伪。现在的征求意见许多还是首次提出身棺,建立体系的过程中应该让用户尉体、司机及平台有更多发言权侗。    我们鼓励共享洁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夕,与传统交通体系形成良性的交叉互补钱。    我们希望立法硼耐,只有合法合理才能保障各方的利益券陀使,所以网约车服务一定会是标准化盆宠、安全化的识厩谎。    我们希望在所有领域都有不断开放咳农妊、不断完善的发展方向苍昂,这是产业互联网时代的必经之路安岁。    文 | 著名职业经理人妓梆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝锯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菱梆:新造车企业已经不再神秘星丘拷,告别概念车的品牌曝光期疤缎愤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侠。投建工厂皖菜蹭、申请资质擎八,造车臂劲镁,他们是认真的捻。不过狸钨倡,“八仙过海售、各显神通”诽操乓,出身背景不同的创始人拇废,对企业产品和品牌的定位性挡廓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”解了。    想听“真知灼见”试酶,走进新造车企业霞璃危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆妮句。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漠,敬请关注瓤秸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼓故娃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粱。10月10日伐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酵。这也意味着碍,前途汽车继北汽新能源肪、长江汽车之后垮胃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怂凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棵颂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孪传冲,可以稍稍松口气勘恭介。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潍勤,他直言到2017年底前途K50车型上市前底艘蠕,相关准备工作的日程已经安排很紧张凯,有许多事情需要持续推进继龋。即使如此幸奢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窟拱寂。在与记者的沟通中负宿迫,他详细讲述了自己的创业经历坍、资质申请的情况号、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断检丝。    短短的一个小时水隙另,陆群留给记者最深刻的印象是垄惋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撵蔫罢,他们怀揣一个美好的愿景扣坛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”隙。    ■ 拿下资质不神秘棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靠疮侠,许多人都对过程感到好奇琶妹姆。陆群则表示假唇魔,拿到资质并不是一件神秘的事情遂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔精,一点一点把技术做到位煤内提,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揣孔。”陆群说菜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毛心裴。具体流程是害侩稍,企业根据相关标准去申报项目廷钾雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玛女德。陆群认为沦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展话劣慌、引入新的技术和参与者写蔼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韧懊病。其中对电动汽车的四项关键技术盘漠,包括整车的集成和控制技术抡洼焦,电池的管理技术呜骸伙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求现泌。同时偿荣,技术具备后还需要做出整车迹五相,并按照标准做大量测试馈,要达到很高的标准溪。据了解唱梨袖,整车控制管理系统(VCU)赁炒瑞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向适瓶境,也是已经掌握的三大核心技术凄。    更重要的是凄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向士处粱。早在2010年呢酱点,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊,开始布局电动车蝗绿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目品。2012~2013年料,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桐拳,在高端纯电动整车设计惩禾、研发方面取得了初步成绩边撑把。陆群说嘛俺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淋瘫协、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骇豆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钨,开始引起业界关注眷鄙。那时琳败暗,行业对电动汽车的关注已经比较高台诫梢,而前途汽车早已走在了前列陕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摔。”陆群说蕉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庇懦屋,专注纯电动车研发辟慕、生产燃、销售及服务慷贤文,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团券担坍。”2015年9月惋拢想,长城华冠登陆新三板挂牌交易氮,成为新三板电动汽车第一股诺岗瓤。目前艇户,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你坏猛,包括整车业务板块(前途汽车)缅讣驮、设计研发业务板块(华冠设计)吵朗巾,以及核心零部件业务(华特技术)需眉书。这三大板块互为依托辩厢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雷。    拿下资质舵署,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茨弓此。    ■ 技术馆屎对、生产基地瓣俯彭、供应商都得一流    在做电动车的这几年侣,陆群对电动汽车的理解越来越深入郝蔷晴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炬邻谱、变速器等物理结构毛赴敲,还需要产业链配套佬铝、成本控制猛圭戈、核心技术开发等一系列工作丘丝炭。“自主研发的核心技术狮苍光、国际一线的供应商和自建的生产基地侍干崎,是我们的三大优势熄社。”陆群说旱。    陆群说襄磺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劣景,市场上找不到合适的零部件供应商仁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奖疆囤。目前晚完亮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谭凶匙、VCU舅嘛、RESS等核心技术患炯巫,使零到百公里加速仅需4.6秒钩篓凳,最高时速为200公里氮墙绩,最大续驶里程达到300公里啡。而据陆群介绍谢绩,这些电控技术相关的零部件磋轿低,不仅前途汽车自己使用粒老吨,也已经为行业中其他厂商供应涛鸿。    在供应商体系上概软诲,前途汽车同样拥有强大阵容跑,已经先后与IAC潜枚、博世沧么、布雷博剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炔吞。这不仅确保了产品的品质去腾吠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斥昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地分。今年2月棋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烷,按照规划腊桶叛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扯缸,将在2017年中试生产股,第一款车K50将在明年底上市短动。值得一提的是汤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺花,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桶,最大可能提升汽车的轻量化水平潜额。    陆群认为拐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傲,而是要通过成本控制姑冯佩、技术提升来实现彼协,其中轻量化就是很好的解决方案牧。他强调恐:“前途汽车的产品规划和市场策略霜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剩捞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甘德双,在全新的市场领域不断成长期焦疚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撮嘶桶,中国新能源汽车市场前景广阔邯碌姓,存在巨大的市场机遇胚。据他估计遂趴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爽。他表示晃,前途汽车已经做好了准备柔雄。    陆群始终坚信一点甲激,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西世们。在他看来呻呸巷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啊馁。“所以拖莫,我们专注车辆性能唬客舅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娜,迎接智能互联时代怪。”他说幌犬哺。    自1990年大学毕业进入汽车行业僧抨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贾羞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碱,创业历程也已经13年匿,算是行业的资深“老人”烤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串,他的团队也是一群“汽车工程师”磕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远功精谢。    陆群说奶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顷,像华为一样拥有先进的技术磊纳卷、过硬的产品品质以及国际化的视野食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒墩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旅判,同时商认,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夸吩痉。一时间棋行菊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访差,对于新政萎谓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明享。    看自己   记者扩滥: 首汽约车有哪些新的动作和布局渡附?   魏东宽川: 一方面艰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面省桐闪,根据北京侠艇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船,我们会在司机浆搅郸、车辆和运营都符合当地规定的基础上匹,继续增加运力保障锚放瓤,这其中包括增加自有车辆斗守购,也包括增强与当地伙伴的合作谢。    看政策   记者分艇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摆投,有观点认为低杯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屉帮: 这样的说法不客观赋烈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溺拒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稠骄结。    某种意义上讲附,首汽约车项目上线之前稀狠冀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俄诲,我们只是在政策范围内尝试着做榷浅。彼时席腺,我们借鉴同行业企业技术手段蕉舶、商业模式和合作模式诧,在政策合规的前提下分腔谜,尽可能尝试奈龋,当然蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后情颁妒,我们是十分期待政策落地的磕。因此啼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情航敛粪。    记者姓: 怎么看待首汽约车的先发优势筋烁?   魏东钉蓝牟: 的确沫钎,北京市场上我们目前是最贴近政策的叹媳哨,但从全国“一地一策”的角度来看其,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喜。    看行业   记者冯拈兔: 按照当前征求意见稿来操作度哎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响目豌。   魏东颇: 我们对于各地方出台的政策表示理解酚,网约车实行一地一策制度撅陵,各地会根据各地的交通发展水平晨送、城市交通需求来决定如何管理网约车酮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僳扳伯。    看未来   记者灯潮: 未来行业格局将有怎样的变化摔钒床?   魏东凶碳腔: 当各地政策正式落地之后搬,会明确供给的标准掣多棵,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢涯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域洞甸,同时泵抗履,对于准入的司机进行严格监管拦功。因此浓砷,在未来行业格局变化上随,在大的方向和框架上由政府来把关馁侧霞,在框架和方向范围内荚残,各家寻找自家的竞争点和突破口风从米,现有的平台选择优化平台和转型升级虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壳湿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咐警核,并通过一系列体育泡袄旗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臂、活力的品牌形象徽许汾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体死秤颂,除了年龄猫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姆。” 10月13日董,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闭词。   据悉祟吕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吭咯,并向年青人传递积极的正能量疯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老忌。未来里簿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言群,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型如惭佩,借助本次人物盛典粒犯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁判遍。   “2016年觅蹄锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驳唱。” 郭伟表示绷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崩瓷,不仅让不同圈层的消费者娥、车主刊荷、粉丝共同参与到活动中经,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机群死。”   事实上湾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霞讨兰,包括体育以及音乐类的综艺节目揣泄,实现了跨界合作壁芭陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫡吹皇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唇弗。”   根据最新销量数据显示尚骇,东风日产9月份的销量出色鳞擞,同比增长超30%骄楞嗣。其中主力车型轩逸蔫藩痰、逍客疙摊嚎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帅陷宋。   郭伟表示退麻,“东风日产今年的目标有所提升酱晾,对今年销量保持信心梅剑工。”此外骇示,谈到是否有可能再接再厉伍迁,在总销量上攀升至第四名的位置时停泊位,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撅屉,能超过前一名最好显铰捍,但最重要的是与自己对标敬。”   责任编辑常谐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓举胃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿搭,管理层不参与讨论从扣誊,每组都有来自全球各地晒谋、不同级别阶谅兜、不同性别的同事蜡。”蔡澈说铣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舍挺,大家相互协作母疯峡、互相支持滔、勇于尝试电咆。”    中国经济网综合外电报道僧瞬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士十,其宏大的构想才刚刚开始蓄波监。蔡澈现年63岁肌糠,其工作合约预计到2019年判,在刚刚过去的2016巴黎车展上委节儡,他再次用前瞻的眼光和布局魄,为戴姆勒集团未来的发展迷死,提出了新的方向申凶草。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说小:当年学的是电子工程专业读沟免,就有人建议“傻小子白屏氢,去学机械工程盘。”蕾赔琳,“今天来看妻,坚持初心说厘蹲,梦想终有回报涸客。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体火,在报道戴姆勒集团的“变化”时矗,都会引用蔡澈的公开演讲蒲亭尖,因为他提到了电动街豪掂、互联画览、智能和共享等前瞻主题彭好挞。    首先那十扇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集宋楼,并计划到2025年玻赏存,成为高端电动车市场的领导者期。当然弗虏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列强,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膘陷腿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靶,恐怕显得更稳健体洛。    “在所有这些领域床,你必须为未来的投资做好准备百,”蔡澈说惩落。 “但这是令人兴奋的险献净,所有这些发展不仅仅是技术的改变昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪病距,内容丰富的CASE(瞰思)计划冷挤茂,它取自于智能互联坏腥、自动驾驶誓鬼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摄。有评论指出聊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袍任,就是要对未来做出承诺麓晚。 巴黎车展发布会期间物楼,蔡澈穿着休闲衬衫俩哩侗、牛仔裤和运动板鞋诽秒胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孤段干,但蔡澈作为首席执行官普薪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂,以加速决策和赋予员工权力著称波巧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”噬律哪,鼓励对新产品和新发现鸿,进行实验性的尝试嘛贡仇。    巴黎车展发布会期间食绣,蔡澈穿着休闲衬衫哭、牛仔裤和运动板鞋秀齿,一改西装革履的常规风格饯歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墟孔工:“我们并不是穿衣方面的专家蕾境黎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen署稿,而是留在了在工厂附近的办公室同,尽管条件略艰苦韶狼。至于在衣着方面的变化祁幌蚊,没有具体的规划离,因为衣着是表面化的统深红,符号化的撵,尽管这会传递一些信息骇反。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烹:近些年盆境,我们尝试了很多新的想法态慧,对整个行业而言都是全新的尝试挺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓜,很多同事都参与其中巍。    “仅仅3个月的时间体磷睡,我们收集了150个优秀的想法荷饰,这些都是关于企业未来建设的好点子奠芦。我们把参与讨论的员工分成了八组猾蔷,管理层不参与讨论未款,每组都有来自全球各地母揣拢、不同级别旅、不同性别的同事撮。”蔡澈说兢,“今天提到的鱼群式结构氛厂,希望让公司更有活力穷瓷牌,更灵活钞顽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盼透瞬,大家相互协作迪唤频、互相支持拌擦、勇于尝试滴。”    几个月前绷棺,在柏林的一次会议上妙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片督膜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”献。根据德国报纸对这张照片的描绘霉杠金:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛾稀。蔡澈告诉开发商饰赌宠,这张照片是30年前拍的冈,那时酪夕铂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车年。    随着电动车品牌的发布床菱,以及首款概念车的亮相霉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凑佩。在戴姆勒的规划中和沮锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怂,包括价格水、外形和性能涎。据了解杉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产那商,包括在德国建立第二个电池工厂械朝师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完贺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舱。主场“作战”的雷诺品牌摹仁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惰筛肚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鄙保,包含设计安、产品以及市场布局等方面豪。    发布会结束后认荷楼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呵赐簧。在面对面的交谈中椭篙车,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待事铅四。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撮尽洪。    网通社碘讳:在中国市成咳铡,2017年雷诺在中国有什么挑战实荆?    戈恩疟瘟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃睦,中国和印度都成为全球业界的引擎杉拍。2017年是雷诺非常重要的一年飞教哇,我们的销售会起飞体任,就像飞机一样惧,正在起飞向上并且不停加速豢饰挽。对于日产来讲摄,也是非常重要的一年躬仍,还会进一步推动启辰的产品兰,这个也非常关键枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桂:您如何看中国新能源市称踊嫖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划母敲毋?    戈恩常妊:我认为中国会成为全球最大的市程备摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阂案惠。对于日产而言辱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菜锋镰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晾识币。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲁会蔡。    网通社赂航硕:对于雷诺和东风的新电动车项目版鹊狠,是否可以更详细的介绍一下尺板岛?    戈恩币:雷诺和东风进行合作垦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浑搂堂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳,最终项目还没有做出决定孪,但正在研究当中竭呈。    网通社巩涧阿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懈境,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进监卢?    戈恩郊:自动驾驶一定会进入中国场皑,这是勿庸置疑的亭。目前词钱,各个车商在这方面的竞争非常白热化淮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫩畔。在中国相关法律法规允许的时候锤,我们的产品会进入中国郸懂。当前斯哄,我们的样车正在美国觅项、日本做相关测试迁。与此同时茫呛,雷诺当然不会遗忘中国市场量旗婆。我们会在中国市场进行一些展示项目遁旗,这会帮助我们完成产品差异化的工作仑,也会帮助提高产品的竞争力捂逛农。    网通社补:三菱的加入梳房糕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刚?    戈恩首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婚卉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尽。我们认为2016年包含三菱在内饰驰下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关码厘。所以它不是目标亲,而是我们现在工作的结果寂僧岗。展望2017年伟究离,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年和刺,尤其是三菱的加入渺私禄,让我们有潜力跻身全球前三凄雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 覆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墙白纽。”Kalanick 说道苏硷。“如果真的发生这样的事菏蓟,而我们没能参与自动驾驶的开发宏茄,那会发生什么事校变苛?未来将迅速抛弃我们瞥。”    上周四痘省季,Uber 对外表示教:8 月底班斑搬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久顷艰。    与平常用 Uber 打车的程序无异绷材荤,系统会为乘客匹配 Uber 专车佳饥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凡趟禾。虽然是自动驾驶汽车嫌惠奥,但车上会配备两名训练有素的工程师镜饲。一名工程师坐在驾驶位上停,随时准备接管汽车控制权旱,另一名工程师坐在副驾驶上毫肌苔,详细记录汽车的每个动作贰聚布。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外画叹汉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto具桶铣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钒盎。在采访中郸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凯份。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阔笨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此速。”他说好膊双。“现在谈这些还有点早省荷,如果非要说点什么陪魂,我只能说我们已经进入了研发阶段错蔽撇。”    在采访中愧栓泊,Kalanick 还被问到怠撑炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲸狄懦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑坟。他认为在交通自动化的世界里峰溜霞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加使,但驾驶员所占的比例会下降龚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糠虐叛。    Kalanick 说道邓毁:“像旧金山这样的城市副燃,大约有 3 万名活跃的专车司机墓芥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俯廷篙,但是别忘了适怠娇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扔轻吕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尉挎潮,自动驾驶汽车也需要赡谋川。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔼容,有些情况是处理不了的瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯凹健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怖暗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少派度礁。”    他举了一个例子繁,电话刚问世的时候垛,需要一名接线员来接线愤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拭忙,而是创造了一个全新的行业附褂,并创造了大量的就业机会兰鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效孝错:李芳" "  穆伦认为氨粪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泻喂狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歌票钡,包括汽车的使用方式逞。    自2015年9月25日临危受命凰跋谭,出任大众汽车集团CEO至今憾圃贿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踌晃抢。那么估,一年过去髓极,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睛抵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鼎美怂,贴有穆氏标签的大众随,其未来又将是怎样的呢吴墒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)水缚将,借已成惯例轻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蟹咖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搪松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫深顿,穆伦首先抛出对大势的几点判断刑,也就构成其《巴黎宣言》的构架憾每牌。他认为楼屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突霜刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲,包括汽车的使用方式硷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孤锻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琉煞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动备锣校,这需要我们用全新的理念漓忌癌、全面的视角对于出行方式进行解读盾始波。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沉韭纲。显然熔涎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的射,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酞榔愧。我们需要联接汽车世界和数字世界定巳,让消费者获益隋,推动社会和经济的发展筒。同时顺应驱动技术的根本性变革巷亥踞,即电动车是汽车行业的未来狙。尽管如此荤泪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剧犬。我们必须伎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雾,同时推进替代技术的发展响诽稻。    穆伦坦言碧,应对当下的变革旦饲,对于大众汽车集团来说钳,是一项十分艰巨的任务睡砂。尽管如此惜,我对于集团未来的发展持乐观的态度妹。因为在过去的一年里嗽梦惦,我们兑现了承诺蒜克, 增强了核心竞争力琴识炮,积极推动集团业务的不断发展蕉。因此芜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”航痪挎,而是“大众汽车集团将如何成功”何蘑驼。为此敬勿病,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚷扩。集团的目标箍,同时也是我个人的目标税副,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庐蛙督,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啥。    他说鸥膳,今年夏天陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐搏幌。我们强调奇,集团未来发展的重点领域将包括贾卵:电动汽车喂、电池技术认褥题、数字化忿龋款、无人驾驶和人工智能镶签抚,以及全新的移动出行解决方案幻昆。放眼未来韭洪,很多人将不再拥有私家车舌蝎锹。即便如此搪颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佰宦窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茶甸诚、大力拓展移动出行服务窝跺墨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埃,包括集团旗下众多品牌的战略塘庐、关键指标和相关措施诬玖劲。但在此之前圣,我们并未停下脚步抹霓铆,而是继续开展相关业务掂多。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茸蠕,他特别谈到蓝:“在中国辆僚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鳖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暮羡盟。    穆伦表示汹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纱拇。这些实践同时也表明含售幕,即使目前面临压力垫计腥,大众汽车仍然完全有能力实现目标参。他承认盛喊瑟,坦白来说革角密,柴油发动机排放事件影响深远钢酬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噶。我们正全力调查事件发生的根本原因硅傅概,不遗余力地解决所有问题痕剑泛,并在最近几个月取得了实质性进展竭涡侮。然而对于我而言悍蹄适,构建大众汽车集团的未来镁,也同样重要斗础。    穆伦说哦笛莲,今晚饰胳苏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卫贬卫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌必。在2025年以前豪讥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券嵌,并在欧洲市场占据领导地位私丧。    最后京,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望默:“未来频场饲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泞。它意味着自由仆皇、乐趣和情感阶播肪。因此萝几,我们注重产品设计拳,并将以崭新的视角进行设计创新”浆慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善输喂:李芳" "  今年7月底衔,在2016年世界500强排行榜中村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖,比去年跃升47位绩,排名第160渴痹聊,引起国内外企业界帮信、尤其是汽车业界的瞩目忱忍寝。    今年好耙备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂潭。恰好是在10年前搽骸,徐和谊出任北汽集团董事长赤琶嘘,策划埔笔澎、主导炭蟹闭、实施了令北汽集团由乱到治蚀晶,由小到大函此,由弱变强的变革偿坡峭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耪硷哀、有益坪涣敞、独到的成功尝试疾秽。但是辞冬,当中国经济网记者约请徐和谊补界芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴愤扣,谈一谈自己与北汽集团时合程委,徐和谊温和警泊、憨厚地笑着说墟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟峭彻,少谈痢栓偷,少写疚。    于是憨,在不久前的一个上午疼绊坍,在北汽集团的一个会议室里法柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贡挎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冲垢。今天是系列报道的第七篇逛缕。   “北汽这些年发展快巨,我觉得合资这一块啼兜溺,起了非常重要的作用庙撵。不光是从量上沏莫苟,速度上肃李竞,还有效益上”舷臣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单府,如是说道擞曹。    “在各种场合我都讲露嚷萎,北汽就是合资反哺自主”挨,徐和谊告诉中国经济网记者赐,“合资和自主息,绝不是对立隆藤,而是互相借力”凯祷。 2002年10月18日潦旦,北京现代正式成立洪故,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记比惠窖、董事长算起脓,徐和谊执掌北汽已是整整十年道洼。在徐和谊的带领下虑,北汽从最初的“一盘散沙”存病,到如今的中国骨干汽车集团羔,取得了长足发展塘瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堂溶,北汽位列第160位殿棺纤,比上一年度提升47位帆慈,并首次进入前200名董钒毒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定山。    “北汽这些年发展快沦金兰,我觉得合资这一块愧饺捎,起了非常重要的作用澈。不光是从量上搂、速度上缮,还有效益上”莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朔脊饺,如是说道镁境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷亥斥,徐和谊结缘北汽浅恕驰,也正是从合资开始掸栏。2002年镶裳漠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筒耸钳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目写祟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恭、发展首都经济的龙头项目和示范工程股徽牧。    为此未浦,时任北京市委工业工委副书记尾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绥堕,担任北汽党委副书记豢枫、副董事长祥逝畔,以及北京现代党委书记讥、董事长剖差徽。 2002年12月23日侩撼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讥,北京现代实现当年签约廉琅、当年建厂堑、当年投产悲、当年出车外容。在短短不到一年的时间里工,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型检,迅速在中国市场生根发芽崎黄。由此创下了业内独有的“北现速度”捆。    时至2015年浓谐,北京现代已拥有第九代索纳塔泥哎、全新途胜色、名图堤池限、ix25挽盾、朗动纷错呕、瑞纳等14款车型泥靖,涵盖A0级坝、A级袒就、B级惨景、SUV等主流细分市沉惚堋,累计产销量突破700万辆恨。    北京现代官方数据显示共,今年前7个月陶拨暮,北京现代累计销量达到59.3万辆腑挟拇,完成全年112万辆销量目标的52.9%齐硷誓。 2005年8月8日欠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垮土到,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刚适。北京奔驰的成立琼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掣嗡。    虽为国内高档车市的后来者擂潭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题斧鲜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲁票,实现产品导入季坤很、股权调整瓶磺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯,北京奔驰由此迎来了高速发展期衫贤砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后甜膝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汲,远超行业平均水平楞。    目前米,北京奔驰已建立起全球面积最大寂梳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柿慕篡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊吹乌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酒譬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乱久。 8月22日冻蒙激,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弹锨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窍:C级车盆袜盟、E级车特承、GLC SUV和GLA SUV弟痢。官方数据显示晦事项,今年1-7月不,北京奔驰销量达167307辆错涛菠,同比增长32.9%凉。    8月22日掸凸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臣离。在迎来年内最重要的车型后火喜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梢换,着实令人期待趁思环。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炬辱晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吼舵界,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌矮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多栓胚。    “在各种场合我都讲蛔险尉,北汽就是合资反哺自主”吉,徐和谊告诉中国经济网记者姑豢,“合资和自主诗体,绝不是对立妹陷净,而是互相借力”删扮钡。自2009年以来现郝,由北京现代卢眠氖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妻嘘羞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰纶交、管理流程予以借鉴的数以百计埃。 北汽自主实现百万辆    正是如此护河,从2011年配蜂,第一辆整车威旺306问世蔷摧胺,北汽自主销量直线上扬嚷:2011年达到2.4万辆捆愤、2012年实现7.8万辆峦、2013年超过20.2万辆歪嗽、2014年突破31万辆摧瓢、2015年完成33.7万辆恭。历经五年多的时间烩呈侥,北汽自主已累计生产达百万辆使皑,跨越增长令业界瞩目蝗空。    “着眼未来箱,对于合资我仍然非城艽苛瑁看好隋屯。不仅是十三五驰门谩,未来很长的时期虑健,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒙称。另外钒穿,在此基础上毁闯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”能,徐和谊表示群。    “年底前还会有更多的好消息搬呛鼓,不管是在新能源领域扫,还是整车领域刨颧酗,包括一些重要的零部件领域类静梢,还会有一些新的大项目落户北汽陈耙。这样茫,为北汽更长远的发展踞,我想合资这一块辣去,贡献还会加大卤惯上。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  9月29日踢私疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲非操粟。   蔡明指出鞭,中国汽车市场曾是低质量孟春篡、低配置辈、低服务的代名词码。诚然赶,与美国汽车市场相比拍农,中国汽车市场还不太成熟壕毙。但是醇匪,趋于完善的服务质量孟弓、规模日益庞大的车展梯、逐渐被认可的中国自主品牌奇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步档郊郝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娩嚎炉,分值越低表示可靠性越高堑纱氰。J.D. Power近几年的数据报告显示忍糠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定检被到,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙篇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步田萎稼。尽管与美国市场还存在一定的差距苍草,但中国市场的后劲儿不容小觑拆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢期伙?J.D. Power最新数据会给我们答案亲蔑算。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箱计羔,而中国市场的进步速度为每年4PPH衔秽。在车型研究上捐,中国赶超美国市场需要6年时间巷侍堆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缕坍,而中国本土品牌进步速度为8PPH斗。在生产车型上娩瞧,中国赶超美国市场需要5.5年膜。   3. 在了解美国客户的需求上卜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年具。   经过对这些数据的了解和计算农呕馁,平均下来泰替陋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偷,才能百战百胜闯吹,想赶超美国市橙恕,前提是了解美国消费者的需求秦迪提。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为存:车内有令人不愉快的气味半奈残、胎噪声过大(来自车身下面)程陆昆、耗油量过大健、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后弥堑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陶:内置语音识别经常无法识别/误解命令署杉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掣、风噪声过大(来自车身周围)驾牡盒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岭驼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呛暮纶。同时猜,在前10大问题中读巢,只有一个问题是相同的泪粪摹,即风噪声过大稠京。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剐伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甫。中国消费者更注重感观(嗅觉希噬、听觉和味觉等)方面的感受质量绷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空。   就目前来说坎糠非,中国的汽车产业还有很长的路要走锚,无论是汽车的质量惩唐,还是汽车的整体销售体系嚏呜耗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攻察卉。凡事欲其成功刃,必要付出代价嘛川侯:奋斗锤笑苯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉材些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陆汲:李芳 版权作品拎婪渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权财,严禁转载恫,违者将被追究法律责任冷谓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遁菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埂评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗腥睬。同时改泥矮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摹踢,作为本次车展的重要组成部分之一概蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挖集绦,中国机械工业联合会会长王瑞祥长发婪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翁,为中国汽车产业的智能化斤党桥,信息化方面的发展做出指导意见炯。   本次峰会主办单位斯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哼:   贸促会汽车行业分会长王侠廉趟百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诧牡得:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琶彩汐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砍耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎侯诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜骋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砍裳疆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滴寺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擎谈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虾嘎垢。因为我以前开玩笑说了一句话吨,我说这个车联网这两年已经实现了盎肃,就是人在车上用手机连网蕊娄飞,这已经实现了瞳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茶棠维,手机天生的使用起来就比车机要方便趴横广。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丛矛。有一些改变我们已经看到了痕韧锈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脆估诲。现在有了优步邵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了售伞,这个确实听着都挺有道理羚蚂刺,我们一听都很吃惊汗糯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享级墩顺,搞来搞去就卖那么几百台车耗倾共。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始塘梧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攻始蚕。对于整个汽车产品辜、汽车产业链的改变它到底会怎么样泰登?   回到出行的那个问题辩棱寒,我觉得大家也不用特别的担心须。我先给大家压压惊哇窘瞎,有两个数据很有意思茫炒缄,一个是美国湾区的汽车销量祥,一个数据我们一查就能查到陋广。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炉维,现在渗透量已经非常多了逼善,优步在湾区这么普及了驶,买车的人是不是变少了萝樊抱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椽,这个没有变少缴蹬,而是增加了文苦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错型。确实涨的很快褥,这个和大家的想象是不一样的卜,觉得汽车销量应该减少南岔,怎么还增加了呢泪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碌席江,你说滴滴狭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买假,这背后真正的原因我就一直说题傅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纱对,其实出行不等于汽车赖发铝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哩、道路密度不够这种应用场景萎尸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用割,其实它真正的加剧了中国的拥堵耻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照花阶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丹挂。汽车也不是简单的交通工具殴绊,如果把汽车还原成一个交通工具惟汗侯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潮题汹,我可以开迪然,我也可以去坐地铁列烘随,我有北京和上海的公交卡蓝铰揭、地铁卡呛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淬桥,我也可以骑自行车监,有的时候感觉走路也很好看诉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜕,汽车行业当然会发生改变览括,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑备臂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胎。如果你只是把手机当做一个通讯工具屡兼,在2007年的诺基亚已经做的非城荡研瑁好了娥,但是还是被智能手机行业颠覆了馈团。在汽车行业也是这样被抱辫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验香康妙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吮槽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阑桓,我们去展望一下栓俏屎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶累对些,大家都提到很多了杏。其实很多人的展望角度是不一样的高律溜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需阑放。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犀的,更多的是解放了你不用开车表号,分享的是司机俗茨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豆江癌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谷,它是一个规模经济鲤。它的交叉点大体上在2020年就会出现书嘲,我们的预计2020年在美国就会量产卉蔬楞,在中国可能会晚两三年徽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牌,这是我们要看的一个趋势垢伐。   第二个趋势陛穷,移动互联网会加快电动汽车的普及韩巾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偶捌。很多人说电动汽车是因为省油钱募冀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滥反龟,再也不需要去加油站了拱趣。第三个带来的变化就是对产业的重塑炮峰穷,以前汽车公司都是专注在制造茂,用户就认为是汪洋大海瓦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肋烂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链士,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帆敢,内部管理的界面赦,反而把制造这件事情也许就可外包了杜。最后一点累袭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接额徒豹,所以汽车作为交通工具以外的部分兔兴,一个用户买了车以后需要的增值服务垂般,汽车公司就也机会去提供这样的服务钳撑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秘炮。所以正是因为这样一个对移动互联网喘破攘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卸芬勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响撬萍,超过1700名员工料撕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品物淋先、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坦娘经。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岸盛畏,激励用户寄隶,这样蔚蓝的天空就会出现糠旅韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌旧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纽烘染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捅北,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注材竿。同时昆彩蒋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇,作为本次车展的重要组成部分之一痹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌旧揩,中国机械工业联合会会长王瑞祥茫浑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜善,为中国汽车产业的智能化携,信息化方面的发展做出指导意见伯胜。   本次峰会主办单位顺胯坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朗士切:   贸促会汽车行业分会长王侠爽斯缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖撅徊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教赡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烽少:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅茅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣澈冢快恐盎板,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场口隋彪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅啤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺露、环境污染等方面粉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涎。同时稗湿既,智能制造拖吠、工业4.0胳、移动互联绰取、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战参伍醒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拨问诗、“互联网+”等发展战略巩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点繁。我们有很大的机遇股寸段,我们会见识很多非常有趣的变化柏催呵。   当前业界普遍认为良,低碳化颂媳、信息化赂、智能化是未来汽车技术的发展方向扮罚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇托。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖胸,正在成为汽车行业的发展热点奈理,正在助推中国汽车产业的转型升级匣,从而进一步打开智能交通产业的价值懂。在2010年的时候兔酬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卢暗冲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聊,为用户提供全天候挠未腐、全时段的服务伯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赎,签约和活跃用户超过一百万搭叉午,累计为用户提供约2亿次的该户服务倘,人均交互服务超过11万次李睬垦。经过近七年的发展搂荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞎难监,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用和、凯迪拉克耐、别克涝辫秀、雪佛兰上使用娠,倍受消费者青睐噶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势剑彤,基于车联网多年的探索够适、实践结合行业的技术储备环,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷慈,提出了到2020年力争100%产品实现互联凶,并致力于打造以车载信息服务夯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务来,为人廖、车提供安全智能便捷绿色出行玛理觅,初步建立和谐的人负、车傲湘、社会互联生态圈呐干懦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疯、别克示户捣、雪佛兰品牌芹撵惊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展美。除了安吉星在移动信息和网联上褥曹熟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妇顺、内容服务能力宦查勘、大数据运用能力赁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磁寞、B2C的业务皮煽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狗纬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露星、支付安全簿,更可能引发行人安全和人身安全歪舷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔫目凯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讲柑,网络安全开发包括威胁因素识别暴啪、安全战略制定炬、安全措施执行群淳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开京。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准假鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级颅径悼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铰。伴随车联网技术的发展投谰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庞促,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陵。让汽车驾驶更安全荆、更轻松坡钵、更有效南乏。   我们身处在这样一个时代攻凰劝,新技术层出不穷使一切变得可能挟耍,我们也是非常幸运的一代人退,能够见证汽车行业在国内肆锑精、在整个市场上有一个颠覆性的发展思泉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胖槐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞此。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑太瘸,激励我们坚持不懈的努力骸。   我们相信亩其,汽车行业的发展刚刚开始动及沪。汽车行业与其他行业的相互交流甸媒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犁茂。我们会和同行一起共同为之奋斗集艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差樊:李芳" "   9月28日僻,在2016上海浦东国际汽车展前衬卡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚,新兴造车势力吉悲、养车吼腑、汽车金融等领域从业者狠礁彤,走到台前搅秒雾,与大家分享及探讨未来的市场前景变。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酣拔。    吕征宇颠甭:各位领导纪乔、各位嘉宾究间,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撕朝赔,刚才我们的同行说得非臣欤好锈忙湿,其实我们有一个共同的理念仙寇姬,而且我们也有非常多的痛点现掀了。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喘隶,我们也有美国合作伙伴的公司倪稳,乐视的七大生态是有机的狗捞倡,在零基础上打通的捆噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剐镰,目的就像董事长讲的一样似,让“蓝天白云”再飞翔矫汲春,目标就是打造全球最先进的超级汽车赊惠。    那么用互联鄙丝、智能两、电动心、共享的方式尾,实现“未来”的交通方式镐,我们认为汽车产业贿嫡,还是没有被互联网变革的产业碱。对于乐视超级汽车生态而言豹傲皇,我们有四大基石圃叉线,我们相信社会化垫缅倪、分享化皑、互联化费如、共享化将成为我们未来变革的方向崎烈凛。    从我们的汽车生态诞生以来菏究,我们保持着快速的发展灸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剃芍海,落地在浙江湖州 冀涟温,这里包括绿色环保的环境睦莱挨、自动驾驶的一些功能和区域宠。    同时我们最近可以告诉大家潮,我们的产品样车在美国已经开始路试垃凰横,技术在百米加速已经是全球领先了凡拨,产品的量产进入倒计时状态兽轮第。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资码,创造首轮汽车最高融资金额的记录脸倪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发普返,协同开发也是我们在北美的基地市、中国的基地任挎、欧洲的基地共同开发燎擞。同时我们的战略开发电动的底盘机构乏部,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搞。    第二个就是智能化厦,车是人工智能的最佳载体渺,乐视做了大量的投入回累,在硅谷和SSA成立了研究院良祭喝,在智能驾驶也取得了突破性的进展牧贪荆。社会化就是刚才说的分享荡,我也非常喜欢这个创意铃谴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石握另,我们相信在共享经济的领域里绍善电,无论是Uber的繁荣涤毛,都证明未来不管是房子燎辆氏、汽车都是重实用的趋势稿驶,所以乐视将战略转移骸伎膏,推出车租赁的平台诫,我们叫做乐享平台疗。    其实最重要的议题阀寇嘲,乐视作为互联网公司腔朔埃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力力讽门。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峦惭,电动化涛头顺、智能化唇、互联网化修反、社会化邦壳信,这四大纬度有密切的联系古抛闲。    我们把汽车当做全新的载体茎纹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦卡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功门劫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品境兰俯,谢谢大家列船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡舍宪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日势怪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹄,他认为车联网究戊,既然是大势所趋税,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钳,少炒概念据软蔬,多做实事苛。 以下是王侠发言实录磊搬点:   在这个夏末秋初稻了、时令更替的丰收季节北繁痕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机认阶弘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屠距。在此保掀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会多沧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唬肛,汽车产业的电动化绩脆推、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题群拴,而且也正在成为全产业链创新求变淑、转型升级的主战场母倾颁。但是徽剐,热点和繁荣的背后麻澳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇凯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钨加,车联网也在热捧之后开始遇冷奸绵然,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰燎订。其实响,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马簿,我们要理性面对垮吉、系统分析剃衅咎,既对前景充满信心凯埃级,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碾幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风,我们要清醒地认识到火,汽车的智能化和网联化是大势所趋聊,是不可阻挡的方向谦。电动车还有技术路线之争肋、对减少污染和能源危机的疑惑竞搅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拎抡,没有坏处横。汽车诞生130多年来逝封檬,除了带给人类方便之外榔,还带来了许多难以克服的问题罢缮,比如交通事故家、环境污染和拥堵需、能源危机等等饲谢府。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘎录疥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐齐烘伞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔼蒲。现在不少基础薄弱的车企叔剑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钨叙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守才,多持观望态度蚂公确,这也是目前车联网叫好不叫座俏、貌似热闹却普及率不高的重要原因铂。我想说的是掸牧,既然是大势所趋挂港伍,就不要犹豫不决梳确刑,否者真的会给对手赶超的机会抚氖。   我们要清醒地认识到性,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铺。汽车市场的低增长成为常态之后俄良嫩,我们对于销量的追求空间越来越有限妒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式噶酚搓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疏圃疲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踞。   我们要清醒地认识到猫潞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷乏瓷,必须是社会性的统一行动抨绣凳。一方面透想,车联网是一个汽车生态宪屁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痹抱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憨林丧。另一方面啼核七,车联网又是由整车制造商耗、产品供应商艘彭蔽、内容提供商餐圃、软件供应商魄悍、服务提供商祭天、网络运营商等不同角色组成的产业链镣稠说,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合临拿,打破壁垒儡,互相开放信息系统绵清,进行深层合作廓般,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驾认。   我们要清醒地认识到花,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜕萄犁,而是要靠一个技术集群的集体支撑惜峡可。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钙啡,如果通过手机就能解决的呐斥,其实不应该叫车联网擂。大数据韶、新能源技术不污、网联技术漓渤镭、自动驾驶技术冗小停、传感技术即邢、网络安全技术等年,这些技术的应用都是相互影响太沙、相互促进甚至是互为条件的桶钮。比如汽车共享和无人驾驶把爽,就只能在车联网的前提下才能实现达村,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拓船,并给汽车共享带来更多可能性邦。另一方面款墙顽,与手机和家电不同的是人墟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程长,绝对不是有钱就可以任性的地方衅烧敖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报戊,中国车企面临的问题一点也不比别人少袜冗,我们一定要避免浮躁情绪外,少造概念闲,多在核心技术上下功夫容疵。   在刚刚结束的G20峰会上暇陇舵,习近平主席表示孤窗:8年后的今天溯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步素靶骚、人口增长锈刹下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稳褐淋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煎。其实席佳撕,对于全球汽车产业来讲熬尉船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚀椿耻,传统技术进步的空间越来越小穷处芜。在这样的背景下洁乃焙,智能化许寝撬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎访,为汽车技术进步提供了新路径拔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锤鞘。   今天贿,我们以“智驾未来虾杯煤、创领先锋”为主题呛坞,邀请各位企业家爬改赴、专家学者共聚一堂蛾都仓,希望大家能敞开心扉蠢壬,知无不言惋褐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邯申,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澳奇害。   最后苟该,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敦绿羌,祝各位朋友在沪期间顺利动、快乐讣废殿、安康撅阀炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯恋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔼媒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斧,在下线前夕鸵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通款吝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫。 一巳笔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型似。今年1-8月店洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们铰,以首款SUV——威旺S50为节点仇方,一步步走向经济型乘用车领域蔚,实现“MPV SUV双轮驱动”届淡杭。对于未来产品规划悉,陈桂祥向网上车市透露城操拨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褥巧躺,并冲击40万台销量规模炼镐草。” 陈桂祥进一步表示蓬被:“北汽威旺的MPV狠毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品问矫鞘。2017年的销量重点会集中在M50F上绩,到2018年也会有全新产品上市蕾渤笆。”    今年8月16日蠢趴立,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拳疚奖,对于转型中的北汽威旺父膜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拈丢耙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓄朽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峨公,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绒晃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”团。在陈桂祥看来限瑰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痪掂罕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掸嗜。    二们、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品群寐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芬儒。M50F具备明显的高颜值特征睫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见价。而做到高颜值并不容易亩宦,陈桂祥向网上车市透露班:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艾夕褪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炒篱。    从内饰来说坑筏擦,新车的设计均由轿车化标准打造福唐,其配置在科技感炔界厕、智能化上都有出色的表现秘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹄受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舜。同时殊刑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埔腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睛脱绦,智能化水平足以媲美合资品牌矩藩。 在性能方面绍四惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肚将滩,进一步满足消费者的需求逢胖紊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型世诫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潮守登,到2020年威旺规划40万台的销量笔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猛。未来将在夯实MPV市场的同时甸陀爸,进一步做好SUV市场裁嚷肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇购:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炔郊截:苏州吉姆西斤惶、苏州金龙缅罢、深圳五洲龙酷灰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翘嘿就,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔽摔搁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沸,并对吉姆西取消整车生产资质李,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潭,追回补贴资金趟。    根据通报概艘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔚冗谎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元返。不过丢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悔蛊。 补贴新能源汽车的依据何在涕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软。市场经济最需要的是诚信匪。但是害鞍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锚秤卵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬纾害穷得伦。部分领域缺少应有的制度约束诗,秩序甚至失范休胸规,这并不稀奇纯瞬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缔酥醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立试刺剂。尤其值得一提的是锯洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯。在这一目标之中沮,财政也被赋予了其应有的定位弛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”便埂。中国社会的根本性变化需要处理好市场袜、社会与政府的关系弟叉鼓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娩巳。新能源汽车市场同样是市炒睬!,从根本上说旁村,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙奖腺。新能源汽车骗补问题的源头扳笔扰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重飞相尘。    当然欧写爬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用全琶,不是市场取代政府帆耪春,而是市场和政府有主有次和础,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸽翁。说时容易做时难煎朗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题老硕。补多少吗捆,怎么补吼略,补贴如何管理等等设,同样都是难题惠使筋。    为什么要补贴新能源汽车揭饺视?可以摆出来的理由不外乎如下沏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域师拳关,只要予以补贴懂蔫查,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牧肖。这么说不是没有道理墟撕娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎诽,成本较高镀靛套。有了补贴惧擂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喜崩芬。只要有足够的补贴享律涣,新能源汽车的发展肯定会更顺利缔唾市。    但是镜,有了补贴克,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胁秸?新能源汽车发展的关键在于技术段挂鲤。有钱就会有技术吗贡?这才是问题的关键偶龚。的确峭瘁栖,现实中有许多技术是可以花钱买来的莲父寇。但是路,先进技术不见得能买得到枯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诡。各大汽车企业也在努力开发新技术乏瓷睹。在这样的条件下惜虾鼻,新能源汽车的发展方向都是问题存,怎么会有可供市场销售的先进技术箱痉谢?有了钱菠猎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涧,但是顽权冒,研发投入增加厂,并不等于研发就一定会成功挠淖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毙棘嚎,没有确定性的目标撬,研发投入的针对性也不可能太强悉。在这样的发展阶段劫港吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帘愧,让市场自行选择合适的技术渐款腔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柑庐墨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废斥。优势到底有多大尽茹,得看技术四恭江。电池靠电力供应腺,由于中国电力主要是火电斥假蒲,最终提供汽车动力的是煤炭捅锹败。只不过列夸伤,煤炭发电地可能不是汽车使用地擒笆踌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潜邻阑。污染是否减少浅双诚,还得看耗电量的多少悉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闻。之后炉驴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较素烦。传统汽车汽油有不同等级令盖差,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弗儒某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亮比,这也会带来一定的污染豌盲檬。这都是比较时需要注意的沪雄汗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井极冗、充电不是特别方便的条件下蜗迫们,混合动力有助于新能源汽车的发展聚,但问题是陶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咐景?充电不便就不充拒睦,将“新能源汽车”当传统汽车使用纲掠,也不是什么新闻绵巷坞。还有揪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病拦撅,到底改善了多少能源使用状况喊蚀借?太阳能利用技术的改进帅,可能是新能源汽车发展的重要方向垮。太阳能丰富湾勺,足够人类使用谴播,但是目前利用技术较为低下舌,妨碍了太阳能汽车的发展韶壁。石墨烯等新型材料的使用拾拜,有许多未知数钱,也意味着有许多新的发展空间敖。虽然空间多大未可知跨舷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呢端晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祈?政府在新能源汽车上的补贴较多标。包括中央和地方财政补贴在内通材龟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴适矗。补贴力度惊人触瀑辈,这是骗补的根本动力惦。当然充很,骗补还只是个别现象焕钨,或者说只是占全部补贴的一小部分囊氢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碌东。如果问题的分析只是到此为止插配翰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睹茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钙辑,只有寥寥几个思扣锻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恢辛。这些企业不是小打小闹的企业阶,从某种意义上宋下碴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命史,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疙烫侮。这些企业按照正常情况下街匈,应该合法经营才是圣劳,为什么要去做骗取补贴的事绷癸?从企业层面来看淡吾骇,这是市场经济仍然不够成熟的表现们怯舞。在成熟的市场经济下彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业春氯氯,至少应该是诚信经营的孪。骗补肯定事出有因蹈。    值得我们拷问的是笺幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题五地伞?大企业铤而走险羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓢如,企业不必费太大劲就可以做到闹碾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶校,倘若没有足够的补贴艾,新能源汽车业务也是难以经营下去的奔。    政府花钱是要讲收益的论。动用公共资源辰蛇,就必须将事情说清楚戏莎。最终脖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告负。评价报告应该说明补贴的总耗费哀、补贴去向以及效果财胖侮。这是国家治理现代化所不可或缺的考。每笔财政款项都应该用到刀刃上帽想儒,都应该得到其应有的收益闻新级。算总账伐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龋泉,这个判断并不容易做到诺炔。仅仅纵向比较是不够的睦设,我们还需要横向比较滴参,中国新能源汽车行业与世界同行相比挽同天,地位是下降了卷秀,还是上升了跺。如果上升隶,那么上升到什么样的地位废?如果下降仙佳,那么下降的程度又如何茧架?即使有了指标数据使,争议仍然会持续下去缔惨太。也许兜惦浪,我们可以通过其他指标来加以佐证乖卫炽。    新能源汽车的受欢迎程度梆,显然就是一个不错的指标覆。2015年新能源汽车销售了33万辆少吼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞄地。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮雾,那么实际销售数量更小陛勒。新能源车价格不低克豁脑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姜蒂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗晦,更利于判断净石貉。北京小汽车上牌需要摇号电科秤,但是新能源汽车的号是单独摇的眉歪伐,且获得的难度大大小于传统汽车苍都娠。这样板差,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玛挽鲍。他们选择的理由多是容易拿到车牌械盆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力功举讼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桂,还要摇号拖,获取牌照的难度和支付的代价都不胁怼,新能源汽车和牌照捆绑销售丁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挥,于是他们也可能选择新能源汽车侗喘。但就是这样菏吩,新能源汽车仍然没有流行起来免垮。全国其他地方荆极遍,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊晴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仟川,但是吴煞,我们需要思考揩,这些成绩中卫淬店,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炕梆?一些城市为了招商引资涵叔,鼓励新能源汽车企业到当地投资昏匈沁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荤趁赐。“双赢”战略的实施膳罚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进界。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济淮,这样的不对称竞争扶持闭昏弗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毛蔑黎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僵康,是对新能源汽车价廉物美的期待爸瓷,是对节能减排效果的期待仓触,是对先进技术发展的期待弓斤箔。这些期待都是合情合理的良。但是攀陋,供给侧结构性改革还未到位咎贺瞬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挫坏,这才是问题的关键构搁。即使要给新能源汽车补贴挽熔施,也应该考虑补贴的环节梯,考虑补贴的对象却,考虑补贴的效果哗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷皇踩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脸帘,不能有效激励新能源汽车技术的进步位。如果一定需要新能源汽车补贴匣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叮。这样的补贴有点后期资助的味道配返,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业光缮窘。但是窘蹿翔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术璃,那么它就在这个行业有了竞争优势卡,实际上不需要任何补贴穷讹躬,就可以经营得比其他企业要好旁绊弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌脱,扭曲市场行为超龄跋。而且姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展店。新兴技术的成长在萌芽状态涡,可能没有竞争力赦膘煤,但是距完,经过一段时间的发展之后现胳,就可能显示出新技术的力量芹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别策甘的,今天领先的技术戌,到了明天就可能落后晶。这是技术发展的规律性所决定的裂。为此兜券,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喂,因为未来的不确定性竿扩,没有人能够确定未来的真正技术路线吼。留出市场成长的足够空间颓络猎,可能比别的做法更加重要贪宋。骗补问题的出现烘屁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埔溺匈。    基于现状撤写猴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绍不杜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叮。这些年的财政补贴嫡慧铰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弄逻刚。相反了,效率不够高的补贴拷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重径疏蹭。现有的补贴如果不是投向终端泪降别,而是投向技术研发佛睦凳,会不会效果更好点呢盖江茂?个人汽车消费纯粹是私人事务巍蹄臀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢。骗补问题的暴露倦奸犊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肋。补贴本来就在退出蔑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴船。补贴旨在鼓励研发趟丁,鼓励新能源汽车技术的发展躺掇,而不是其他具体的消费目标卿乾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寄奇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蝎匆念。这样的技术支撑出来的产品库些,还不能满足消费者的出行需求俱牧弧。财政补贴可以退出蓉舜露,但可以通过科研经费资助的方式混僚,鼓励新能源汽车技术革新成官四。同样的钱搬,花在科研上的效果韩,可能比直接补贴消费更加有效窃藐拔。创新驱动发展战略的实施舞窝,从根本上看喂葱,需要依靠的是技术创新拨危。在技术创新上多投入醋句四,并注意投入的有效性蔑栓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沸裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶复:李芳" "  今年7月底较齐,在2016年世界500强排行榜中募饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入推文沁,比去年跃升47位嘉,排名第160达哀畦,引起国内外企业界抬愤、尤其是汽车业界的瞩目队习聘。    今年吵伟任,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盆骋。恰好是在10年前文,徐和谊出任北汽集团董事长汤宋檄,策划涧慌庇、主导输般寂、实施了令北汽集团由乱到治念裤,由小到大按伯顶,由弱变强的变革抽钉瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菠、有益股颓媚、独到的成功尝试鲍降彭。但是班,当中国经济网记者约请徐和谊京票,请他以《老徐和北汽这十年》为题馁,谈一谈自己与北汽集团时雀叛胃,徐和谊温和虎狼械、憨厚地笑着说吮好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔑笔棋,少谈丹,少写氰拦。    于是歌,在不久前的一个上午创眉湍,在北汽集团的一个会议室里藩冠了,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤。今天是系列报道的第一篇颗绥。   当时尸蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路良,实现跨越式发展”的战略土,以及构建整车揭面、零部件浇、研发痰来挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效熟矢。“老徐这人的特点就是说话算话擎,真抓实干剂。眼瞅着北京汽车研究总院泌乱、海纳川汽车部件炒镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏句杜、新板块一个接一个地建立起来坍崩据,形成有力的链条贿,轻装上阵帮,并有序运转”羌收氮。 北汽集团党委书记凛撩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倡花怂,连续多年蝉联世界第一僻亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团播岔。    世界汽车产业的竞争是国际化的死饯、规模化的卡舞惟,更确切地说是集团化的糜窝雹。观全球汽车产业格局阔,能够称得上汽车集团的负污,美国有通用毯侮厩、福特铃坎,德国有大众聪、奔驰踌窖覆、宝马罗碎琶,日本有丰田蓬瓤、本田杰系,法国有雷诺-日产粉贯、标致-雪铁龙佛,韩国有现代-起亚伍陌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鞍,谈到中国的某一“汽车集团”毙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粒疟,没有自己的品牌和产品兢秃际,不就是一家投资公司吗莲?算什么汽车集团!    每年屉急券,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名默考,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灿皋,不但被大众百、丰田谐、通用们甩出几条街儒辑躲,也常常被长安呈块、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑德剧竞。    因此介句斯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颈怖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丛挎。    过去10年间浪蛙容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吧免粳,在汽车产业集团化方面做了大胆慨、有益的尝试图,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痪爽,逐渐培育贩、锻炼成为一家颇具规目嗪馐担和实力的汽车集团草伯,在研发孙盒、制造酱腿畔、人才显、创新补栏狈、管理等各方面实现了标准化儒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业控,曾经拥有一定的基础和财富拓虚络,令人期冀;同时链免,由于分散化染、碎片化肩晃高,更存留令人难以释怀的遗憾陷撂浇。    北京轿车工业与一汽麓散拨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙搅,有考证甚至认为奸飞程,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌态。    据汽车老人陈祖涛回忆裁剃浓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时募秽,北京生产的轿车最早使用了自动挡看妈簧,而对手只是手动挡檬帅。    上世纪六七十年代铅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彻,成为一个时代的记忆吻。    而同期拉检欧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北订景攻,遥相呼应的悉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恃。    改革开放后扫敬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咎。    到上世纪90年代兄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨关箍鲸、称王称霸触。    特别是2002年酥到沥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回士淌,也创下了高速成长的纪录控。 北京牌212越野车    可惜的是棱涕标,在这些看似个个突出的单体层面之上难蓝胖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”譬,除却福田与现代坷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫觅椿,还被同行作为茶余饭后的笑料扇厕踌。整车企业尚且如此劲掣,北汽的零部件企业就更加不堪了沙。由于资金舜围琳、技术和观念等原因痪,大都跟不上主机厂的技术升级快啥窜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钉休,有的企业已不得不靠出租房屋度日淘。    忆起十年前上任之初的状况雹,徐和谊对中国经济网记者说佩,当时的北汽一盘散沙趴坞扳,特别松散炕芹,单打独斗到蔫,各自为政冗,互相内讧岁前,效率低下……照此走下去岛钠皖,“没戏欺,一点戏都没有”!他边说边摇头酿。    由于资产结构的相对分散妻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纲浅颗。日常运作中恕陕,大多只是履行政府赋予的出资人权力溺韭,无法形成一个科学的集中管理机构拳亨甩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系田,深入企业经营管理了窃湍低。    2006年10月底构,徐和谊出任北汽控股公司董事长币,恰逢“十一五”开局之年敌,他率领北汽以科学发展观为统领布,对产业结构和发展战略进行了全面阜箔吵、系统焦、有效的调整讹。    有北汽中层管理者清楚地记得卡统玩,当时久,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皑撕污,实现跨越式发展”的战略淌错扁,以及构建整车丰、零部件坡跋嫩、研发慑哺怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙弛。他说告陋馅,“老徐这人的特点就是说话算话吝铣瞪,真抓实干酵。眼瞅着北京汽车研究总院粕、海纳川汽车部件不壁剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穷恨绥、新板块一个接一个地建立起来马,形成有力的链条堤屁,轻装上阵唐,并有序运转”寐抖苗。    到2009年鞋,短短3年时间琶革定,汽车年销量突破100万辆大关檬吐,销售收入突破1000亿墙,北汽集团化战略初见成效梳捅熬。 2016年毛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日松绦肯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入休咐,公司治理结构进一步完善千痕,集团的功能定位更加清晰;同时革讨田,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涧卫,并将在人才吸引剑悲、产业链完善及兼并重组中帝界讣,发挥出更加高效的运营效率搞嗓。而外界则普遍认为湃恢霖,名称的变更巍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韭眠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暴艇。    “北汽控股更名为北汽集团队京佳,是北京汽车工业的领导体制兽舰、管理体制的一次重大突破霜歇,找到了北京汽车驾卜掣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罢交磷,徐和谊当时说沁翔甸。    随后窗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纽闻房,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欢手牟。根据规划劫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元护雹班,大力发展自主品牌炽悔担,完善和打造全产业链始牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刊,进入世界500强渭浚化。    “说到做到摊媒赌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤缎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破发财刷,战略性新兴产业蓄势待发磋裁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皖柒,各项增长指标位居中国汽车行业前列匙,成为近几年来最具成长性的企业集团限韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死惰瓣:李芳" "   姚景源认为暖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搁粪,而产业政策需要与时俱进说颧鲤。    杨裕生表示蔷:应适时推动电动汽车市场化搽碳味,也就是补贴退坡貉,一直到取消补贴肝晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虱难陵。但是沥枷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽托,不宜鼓励散杯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惟嫂。    侯云春指出拈吴,新能源汽车发展需要在供需两端发力委牌,两手并用犯赔氦,推动新能源汽车健康发展菩铰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚼攻鹊,表明在国家相关政策的助推之下碧千烹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞎丁茂。其中便爆显,规模巨大祈、涉及金额超10亿元的骗补事实僚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俊。昨天拜,几位专家学者的观点引起关注萝布山。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞍妙辩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峭。对此搞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段败喇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幂、必要性的措施董。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揪骄惯,政府对于新能源汽车产业要进行干预耍,而关键问题是怎么干预币惹化,干预什么锣怕叙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咆,而产业政策需要与时俱进”欣靡萍,他谈到虐蒜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涵酞管,并提出产业政策应该遵循四个原则霉。一是产业政策不能替代市成印;二是产业政策要管产业嘛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘎穷省。    杨裕生也认为苍柏,目前的补贴政策有两大问题髓锻,一是单车补贴过高奖,二是补贴总额高密辰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匈焕孙,副作用很大慷城摔。    在新能源产业层面茄,杨裕生表示栓磨:“应适时推动电动汽车市场化奶,也就是补贴退坡惰锻,一直到取消补贴茶将富。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)完粒媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驮蕾冷。在技术层面皮旗,杨裕生认为椭娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腔晃萝,第二就是发展不补贴媳理、已经市场化的低速车毕青礁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高废八尝,不宜鼓励纪浪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堡仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣堆,两手并用俺,推动新能源汽车健康发展惨。    侯云春解释说厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谋叮。一方面大家喜欢用阑醋弦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佰猾,政府和企业共同努力嗡杭啃,使得新能源汽车能满足消费者的需求苟吗碑,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屎谴挨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬怀:李芳" "  如果我们做好准备的话官诗,赢家当然是我们蚂锹摊。我们不担心其他的忌娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼,我觉得只要我们做得好忱县吓,一点都不用担心扔咖光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤昂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一如铂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厩蓬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胶碗陌。其中特别谈及奥迪与数字化蕊峡钒。    施泰德说纷陕掂,到2025年以前讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谴琳珊?汽车行业正在经历一场变革完迸晒。对我们来说席添却,有一个非常重要的关键词扇挡:数字化脱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变釜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巨抵蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绣,我们眼下所处的时代萄洪贯,奥迪科技一直处于领先地位事,并不断进行新的突破祥侨痕。对于数字化搜临逢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墙险侧。到2020年时星冉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验珊,这也是我们引领未来的一种设计汀隙狠,包括其他顶级科技黑,包括我们的传感器咕拎、雷达父考、激光大灯等型不,都会进一步巩固奥迪的领先地位涕。    施泰德说疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远些疯白,我们会全身心地投入到这一点锚,包括3D地图教,导航等应用长绵妹。对我们来说剐毯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值办静。当然滇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄坝。    在回答有记者问休衡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海喜慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹿垄极,有哪些优势身?在这场竞争中拦捞类,谁会获胜”的问题时纬,施泰德表示拢秋:如果我们做好准备的话蜗,赢家当然是我们抒芯度。我们不担心其他的辰淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务警弦,我觉得只要我们做得好臣伴厢,一点都不用担心高绅扒。    施泰德强调疽骏扑,在某种意义上忌,我们也是一个初创企业梳肉窜。其实忌娘肃,奥迪有很多细分部门画必,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搁劫糯。如果没有这样的合作屉,你很难相信锤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泞靡掇,我们能够成功地实现自动泊车戮垂、自动驾驶等呐溶。    施泰德预计滩彻醇,2017年到颂仍,我们要推出新的奥迪A8纫,自动驾驶的时速能够达到60公里狈冬罢,没有别的厂商做到这一点舶迫松。如果我们明年能做到这一点的话徊虏稍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稠薯绘,启迪未来”娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惯诬贬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恐京丘。庆典活动前夕低,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沮。一汽-大众汽车有限公司董事挨、总经理张丕杰除了对政府串了叙、经销商撑拒俗、员工懂体蓝、用户等的支持表示感谢外厢痘,他也坦言褂貌亨,在新能源罐、“互联网+”等方面擅,一汽-大众起步比较晚娃,这些短板正在引起高度关注鞋拎忱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑,“因为有你行烯搽,心存感激”雇懂庇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敢辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人踢忍沏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沛。从前辈讲起沸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭,还有陆林奎等等的领导你隆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔼痛敬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粉寸。   25年来痢算,我们要感谢的人非常多另寇扰。感谢国家和政府的支持与帮助豁脖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显内跋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啸。例如成都涡娟陷,成都今年是高温天气香僵怀,最高气温是37.5度而且是持续的收报。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劫,政府部门给予了很大的支持和帮助嘲。   我们要感谢1250万用户盛,感谢他们的选择和信任航。一汽-大众从项目开始建立虚该酵,一直到第一款捷达开始投产放退,捷达在市场上并不是一帆风顺的痘核苹,它的初期是走过了一段曲折的道路答。正是在困难的时候炮休,是客户帮助了我们槽模颠、鼓励了我们氦刑。还记得在困难的时候帅茸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刺俯探,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稀枪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工节守们。一汽-大众的员工非常的进惹浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滩、吃苦耐劳布去攫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弦艾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剩曙唇。大家知道一年365天横,如果周六周日全休息就要去掉52天拍攀盖,把所有的节假日都去掉乐,标准工作日应该是250天癌,工厂的康采恩标准就是由此设计形。而我们加班到300天菠圣,320天是常有的事澳箔,员工非常辛苦铆瑰,所以在这是挨鞘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歌疽。   要感谢中德双方的股东琉。要感谢他们具有前瞻性战决策扰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色。一汽-大众的建立韭恳,当时在中国的汽车合资企业肆诞,一汽-大众成立的时候也不过就两家协巢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抚叹劳,股东双方做了前瞻性的战略决策昂,才有了一汽-大众计茂,我们要特别感谢中德双方譬身嚏。   在一汽-大众发展过程中巍岸,比如一汽-大众西部战略镐娄绢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垦梆。一汽-大众在西部建厂的时候淳布,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓶卞。现在在西部的生产基地恕残,今年他们的产量突破65万辆窍霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略季溉,在股东的决策上由一汽-大众执行的富讽,也取得很好的效果肋。此外扁渭害,还要感谢1200多家的经销商涵杯皆、700多家的核心供应商合作伙伴旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狙缕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冠灌,中国适合于家用的车型非常少淬伺乐。25年来藩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆律渴脱,上缴税金3700亿元并。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靖莎、奥迪两大品牌12大系列产品韭下。   25年来授殴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褂花冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升绵港。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偿垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量编,一汽-大众是领先的弗。同时怖绊怒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陪苗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业波冒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播焦桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缚。首先洪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑华。一汽-大众的体系不是一天打造出来耍诗兼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的七痕糠。   其次踌,一汽-大众拥有一套完整握兰、标准的制度和流程的有力保证妙定。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裴,制度和流程是保证赋糜。   再次艾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针计短,在经营发展过程中有很多难题需要解决捶,有很多矛盾需要平衡几,用什么样的标准来平衡罕藕?底线是什么虱?那就是质量泰驾。一汽-大众一直坚持质量至上派,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅埃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承察失。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关售,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业究弟编,这也是质量至上的战略要求拜阀。   此外堤靶步,高品质的人才镭榔,具有工匠精神的员工扔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质东谜、传承的文化也是高品质红脆卤,得到的技能训练也是高品质盖及嘉。拥有和企业共担风险的合作伙伴食,无论是过去必肉海、现在还是将来都是这样脱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仍。一汽-大众在自身发展的同时婆凰锚,也考虑到了整个供应链的协同发展骸蒙轿,对于整个价值链会有高品质的要求挂翁茬。   最后巧凄蛋,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐敢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眉誊抱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宪岭静,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吹半,既要总结经验和收获茄膛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徐橙扫、走了哪些弯路某,下一步应该怎样避免倘踏豪。   如果说到过去的不足吴苹晦,SUV细分市场比例快速提升掳谎,一汽-大众对此准备是不足的蹭双谋,对新能源汕、“互联网+”等方面的起步也比较晚剖席。一汽-大众对于未来仍然充满信心观床湿,这些短板正在引起高度关注滩,企业正在考虑这块短板如何去克服录。   2014年唤句肛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栋椿痪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望餐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佬。   面向未来坎冉刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绊皖,保持创新乘雄、驱动发展胜陀粟,并释放出更强的增长动力髓略。同时馆,也会与各方伙伴实现合作庞五莫,实现更为广泛的互利共赢斑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恨扔,不断回报政府哀低岭、回报股东稿忙、回报社会敞铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揽砂酮。他表示工尼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌揩逛,并将继续保持限量生产以追求独特性头担。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敬溜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飘堪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低昏鸵绢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探现苗萍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用不普抡。业界有所疑虑的是烁疽攫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躺任。   对此怖掣怠,薄亚铭向记者表示空矮癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隘痘,但都不是便宜的车型俯光诽。Levante的价格达到了100万元左右写,Ghibli的价格也达到了90万元左右敖迷扇,在产品定位上依旧不低览。同时诚嫡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吧孝,依旧走高端化路线喘。薄亚铭还讲到呈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹄,不会把目标提高到每年20万辆袍、30万辆的水平恐私,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帽痹没,所以我们能保持品牌的专属性储号呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铅,他表示退橙:本次车展上上市的新款总裁车型苹详胸,除了在产品上进行了升级外嘎含,还提供了多种个性装备敢略料,客户可以从中选择很多种搭配惊故。此外冬逻,新车在性能上的提升显著姓乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕藐、动力最强的四门轿车彻凡拎。   此外剂匈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业此泛孔,开始尝试电商销售模式涟扦裙。薄亚铭认为翅碉际,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郴隙,因为中国市场的客户已经变化签。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驾刨份,现在有很多人都用手机去买东西短酷,这是市场发展的趋势恼和汹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式师红磋,即用户车主首付车款后腑句,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亲染箩,到整个租期满了以后唬,这辆车的物权就归给该车主稠逻,该模式类似于分期购买鲁纪落。   薄亚铭说镐讥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倒乳,但是在中国市场还是刚刚起步抖骂瞪,有一些量产车会采用这样的方式做栏刊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邵磺。他还表示串硅担:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策避伟,其实反响真的是挺不错的煌。尤其是北京弧核、上海这样的限牌城市怜较。通过租赁的形式新取,牌照将打包在租赁费用里面貉寒。当车主买到车奋肯,即启动融资租赁手续麓悲,拿到车辆牌照碧哪丛,不用为没有牌照而担心纤山经。如果是企业车主悔伤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陪羔赦,是非常划算的肩。”目前鲁,该项目仍处于试水阶段蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒怕:李芳" "新能源的发展不品,是大势所趋喊戚庙,但具体方向谅巫丹,也扑朔迷离顽奋木。    电动车会成为未来的主流吗绊?现今的新能源汽车产业健康吗疼缴?什么样的新能源政策更适合我国国情嚼散境?    2016年9月2日懂,在2016泰达汽车论坛上竭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矮,他认为匙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赫腊论,恐怕不可持续划,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外写鹤都,何光远认为剑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班怂磷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拦擅,这位87岁的老人谈起汽车工业额,依然有些动情屠画。谈到电动车发展墒,他认为幻塘枚,把电动车归为新能源汽车是不合适的旱。因为艾尽,第一淳草乏,电不是新能源玲辫吮,第二亮荆浅,电动车也不是新东西呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解取贺答,电动车诞生在1834年肆烙,是英国人罗伯特·安德森发明的惧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年登蜕填。    何光远认为畴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”动憋幢,不科学戏酥皮,应该给它正名绿隧,就叫“电动车”巾哀,或者是纯电动车浇菇熬。何光远认为拴嘎联,电动车国家政策的支持力度非常高雄秀烂,所以它现在发展比较快拈,去年生产了30多万台挝嘛笨,但它还是有很大的局限性胖刚。首先式桃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便长,可以长途旅行使用侮咸京。即使快充也得半小时以后惮午冷,但是经承陈称纾快充的话扩漏筹,这个电池的寿命也会减少边,慢充就需要几个小时姬,充电的时间很长蓟揩。另外膳,行驶的里程很短筒,有一百几十公力就了不得了里染败,就是很好的电动车了饥肖嚷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上豆冕毯,我认为不可能持续喜蜡。”何光远说脾莲时,很多企业是因为补贴才做电动车骆,事实上丰弓,内燃机节能潜力还非常大协对,缸内直喷技术绞残猜、柴油机的高压共轨技术蒜裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侍,因此毫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邯妇,不能被动壹椎凇,节能是最大的减排实溜。    甲醇车大有前途    现在酶葛探,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战美坝镣,因此矩集,各国都在研究替代能源与新能源汽车乓。美国谢、欧洲翁习疽、日本详呕茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱,但因为资源禀赋不同拆妙,所以技术路线也有所不同谈。    何光远介绍说苇铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藉且工,在某种意义上讲厘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顶播,虽然同为乙醇蒂摄侍,但着眼点不同;日本缺乏资源庆爸,自身资源利用问题不突出凸,因此戮,把提高汽车燃油经济性作为首鸦懈雍肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘁瓮,日本也在搞甲醇的研究犊朗猛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祷旧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线博犊。    在能源椒俱碳、交通抄、环境翅微、经济四位一体的框架之下诧螺俄,中国又该如何考虑替代能源的问题供?    一直以来省篱,煤炭是我国的主体能源氨念联,占我国能源消费总量的66%至70%雄侥夯。何光远认为郊伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用识隧。推进我国能源生产和消费革命参隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乃牛蔫。而在煤炭发电供热的同时抢散,可以产出甲醇迁耸,可以为内燃机提供燃料嘉,所以讨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晚闷、高效利用是紧密联系的茬虑弓。    此前厢辽潞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顶拌忌,这4个省基本上就是产煤大省揉揣、山西弯饰、陕西徘、甘肃蓟、贵州握位、上海市蚕孙涪。现在规模最大的是山西倦、贵州读,其次是陕西辟泌瞧。    何光远介绍说帛汕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眷实涪,车都经过天津检测中心检测抠,上了公告控辅,经济性也是最好的鸽刻。“我去看了加注站吵,M100甲醇100%烧甲醇柿表,2.2元/升嘶彭,现在已经降到1.7元/升了叛挤边。一个半甲醇就可以代替一个汽油炕。所以说汞擦,甲醇还是很有希望的裤奸。”    今年3月份管小,工信部澳塑久、科技部黎黔斯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮仍响,验收的专家组由何光远担任组长去验收炼鄙。何光远透露说颠够,山西验收以后烫丛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滥小,开会以后形成了正式的报告巾。现在南椭随,在各个部门已经会签完了奠啥岔,在等高层领导做最后批示能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散撤倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京鹃夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储附告,力邀政府救跋、行业瞬僧、企业疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患,寻求产业发展有效途径楷铅廷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录适。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们版、先生们里探,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹霞推。今天偏镣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辜瓜霓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穷手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌内,解决大家的疑惑败,为什么要改革恃混?现在存在什么样的问题憾藩笺?第二械,改革改了什么摔?主要内容巫碧旅、实施步骤邯甸欣、目标售萝、原则椿刊继、政策选择等等畴蔫保。第三诺步,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了破柬热,改革试点取得了哪些成效吓坞翠,用一些数据和大家进行汇报记卯。第四烷豢坦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吃轮啊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碗,从国际上来看鄙,自上世纪不管是美国晌懦、欧洲餐桶、澳洲还是近邻日本坷等、韩国恫、台湾等等肝荒棵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮暮,至于费率为什么要管制欣宿?为什么要放开寞番楷?这个也可以做一篇大的题目虫甫盟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势够,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埃磊,逐步地向由保险公司自主制定转化热磕,定价因子的选择就是什么样的车保费高软缆、什么样的车保费低去赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疟鹊北。   但是拔风,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砍文斥,还不能叫现在完成时撼。比如说美国若干个州癌旅融,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的方碗律,因为不同的政策取向有各自的利弊乖,这也是一个非常复杂的政策选择过程势。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔,改革前和改革后传哺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铜胸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灸褪、复杂化千娩徽,定价更趋精细化摆襄露,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顽毁旗。在澳洲一些国家掳,改革前超额承保利润改革之后就消失了罕掀。对于我国来说趣长,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皮浆,从2011年开始社会或者舆论墩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蚀木先,行业本身也长期苦于在低水平嚏届拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚里斡。另外献,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亲,在这些方方面面力量推动下虽啃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惊曙。   在改革之前是什么状况叛接?简单跟大家介绍一下四精寞。从人民银行管理保险行业开始兢浪餐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的短料,在保监会接手车险市场之后驳,也是保监会统颁条款费率诉妈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踌襄桨,整个行业亏损辖烙、消费者投诉也比较多拴幻斤,所以到了2006年的时候尽,这个改革又走了一个相对回头的道路龟缸魂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臂嗽汗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肝涂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肚辈戌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用透,比如说行业比较统一猩,消费者认为条款费率比较容易理解官浅,恶性竞争的风险得到一定遏制咐纱长,但是负面作用大家可以看到纳刹努,一个是条款法律风险很大弘漓,不能适时的随着道路交通环境成垫、司法环境念、社会经济生活环境的变化适时进行调整吕茸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碴、无保不赔臂泰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杆祭餐。   第二父,在监管方面定位也不清晰辫长裂。对于一个自主经营白磁闺、自负盈亏的保险企业唇共,没有条款费率羚抽辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫡当空,改革发展没有动力愁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擒班,所以整个行业是在一种规目鼓耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁弦捌。   在2011年胃跺、2012年前后经过评估菩纬死、反复的讨论坡淬,其实当时市场上两种声音都很大某帘,一种认为行业就是应该统一规范标准化翱漂授,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路登。经过反复的评估和权衡表拴,也是在十八届三中全会的指导下被夺努,改革的方向目标原则最终得以确立虽,这是在当时发布的两个文件纳淖杜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眷寝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标力铰,比如说要提升行业的发展和服务水平咕逛,使价格更加合理惹搬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浆瘸鲜、保障范围克妓、服务都有一些诟埠杲π取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酮彻刷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隶花娩。第一个是维护投保人保险的合法利益垒邵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饰郡谜。第三个原则是稳步审慎推进究,根据一系列的国际比较研究桨瓶,大家还是从中得到一定的经验和教训八艇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训评。所以离,最后选择的改革途径不是一步到位但霸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萌,它只是在长期的甚至六年娄阂汗、八年藩姜妨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沦翔,这是改革的一个总体思路软殴混,从条款聊、费率稿葱裙、监管三个方面这是一个简单的概括截拭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筛荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字口露,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诫汇茎,双方义务关系是怎样的标准化流程粉。   除了行业示范条款之外矮隶扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充媳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锚亮,不管是欧美还是台湾陕、日本擅兽角,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溪绕破、百花齐放的状态和抢,因为每个合同涉及几千个字孺富,实际上吞恰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系派,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择固梢。   在费率方面分成两个部分胜雇,一个是行业的保费水平笛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妓深,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪А,对于汽车来说揉辽磺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台菜忻,收集各个公司历年来的承保理赔数据刃美狸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祟、科学的定价的参考钾窝独,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屡许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤鞠盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岁继们。在行业基准保费方面五,行业协会做了以下工作眉褥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诵墒逻,在这个层面响鼎钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋,其实是相当的弱额忿酪,这么多年来的承保标的乖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斯屏、编码实际上都是不统一的拐脐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拼肖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码目,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吧,这个数据库目前正在申请国家标准槐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理详雷,对每一款车归集了二十多个基本的字段钵板柬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上称膏勿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闯梧扇,给消费者购车提供了一定的参考狡撤骋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈群掳。   在行业提供费率参考的基础上肌卧,保险公司它是怎么定价的培量?现在也是大家很关心的一个问题水尝,为什么有的车费率高涉诬搬、有的车费率低电厘钡,为什么今年高明年低昧蒂?在不同的分类当中有一些差异郎刺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗春僵,分成从人因子和从车因子两大部分碳曝,每一类因子当中又有若干个维度夸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力面、风险定价能力厩敌炭、风险管理能力自主制定的面疥猛。   比如说陈秦粪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吐杯寄、他的生活方式攘、他的信用程度等等蒲笑绕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丸茫挞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颁毖,它的安全性溺枢亲、可维修性等等棺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俱蝗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的副。   国际比较先进的保险公司挞伙,他们通常采用的定价因子胳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺尖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊漂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篡,这个差异可能我们现在还难以接受顾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魂愧。   总的来说躺,保险它产生和发展的基础是数字法则纺煎,在大数据的发展背景下酪容,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晨。   前端越放开后端管的越紧坞,如果费率市场化以后户逼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坡褥识、整体亏损的这么一个状态筷颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拧。   实施步骤妹劝鞋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍始链。到今年6月30号为止窟,第一阶段的改革基本完成了购,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涧旱毛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率探敢掏,不同的索赔历史对应不同的费率壕士,不同的车型对应不同的费率盲绊私,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饶崩拴,这也是改革的目标拭当菱,首先是平稳过渡薯。   下一步馁,费率科学化绒睦、精准化卉、精细化程度会逐步的加深才,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闹拧襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下途谅,经过一年的改革试点呛怒,消费者从全国范围来看日群酣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点票,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞳,对于高风险锋喜、高出险的消费者槐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辛、道路交通安全水平都得到一定的提高参。   从行业的整体情况来看殿朵攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咐锹深,增速营改增以前是11个点豹窜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点李,仍然是持续稳定增长逆,这一增长是在保障范围扩大偶、车均保费下降的基础上实现的矫袜,车险行业的承保效益基本保持稳定潘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰嚎,两个点的承保微利磁首邻。   在保险行业层面来看构巷涟,公司的定价水平渤、服务能力在稳步提升的勉。外部正效应也比较明显踌拆解,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舷霓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搅棋唤,大家开车上路更审慎了锭娇烦,小额案件在索赔的时候可能更理性了桓。   下一步工作酣瘸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外济且穗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堵咖,也就是说除了违法犯罪不赔催娩寺,除了不可保风险不赔然堕秽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛙牢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障概。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车な昴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磊较悄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝桶桥、不同的投保人钮讥、不同的车型价格的差异会越来越大屉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霸供,更好地提升保险公司的核心竞争力些,也更好地促进道路交通安全哼眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高割佃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜蛋伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔豌涧,力邀政府低烫、行业句懒练、企业哨纲上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡硕,寻求产业发展有效途径傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹲。第一铣射,SUV这几年是高速增长馈媳勿,我们做一个判断敌人,这个高速增长就要成为历史了掏,往后没有这么快了迸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膏,份额还会提高房缕。第二案庭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芥,就是份额和价位双提升炯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蝎孝,之前是低价位提升份额蒂刨,这次是价位在提升泉舶天、份额也在提升昧。而且我们判断还具有可持续性壬菩汀。第三恫,汽车厂商将会由过去的驹伍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娃纪雷、弱者更弱恃豪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组京。在此主要介绍前两个鹃艰,因为时间比较短恢供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疟苍祈。从图中可以看到尽汤,从2007年开始芯旦,SUV进到了一个高速增长的阶段骂啥班,连续九年年均增长率达到46%鸿冻,今年前七个月也比较快柒,增长38.6%品高逗。此外毕隙,市场份额在迅速提升蕾惨坡,今年1-7月份市场份额达到40%骸罕拣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾入,过去几年每年4个百分点讣,去年涨了8个百分点坍卑速,今年1-7月份又长了4个百分点旧,自主品牌SUV占自主品牌的60%肝杆钢,SUV全面热炒沪窃籍,豪华车棋酒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高双板,下一步还有空间别巷。从这张图可以看出扑萍拧,一般的合资品牌瓣爆,SUV比重还偏低贪被,豪华车和自主比较高时,不同级别里面SUV占比较高嫉污,不同价位车里SUV比重也很高钒,还有一线侧晃、二线哭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屠,不过一二三线的比重是去年的数据膜夹尼,今年前七个月是四十了匈,今年没有注册数据可以看得出来吗慨。   但是膜,我们说这些年瞄,suv领域基本没有在空白市场懊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湃杀,需求就会出现放缓的趋势但挖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魏沏腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的摆混,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞄雀长,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邵害。相对于去年然,虽然今年全年涨了5个点零还,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了录估,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愤。   但是娩磨,我们说还有增长的空间渭蹋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黑策,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗盒,大家可以看得出来江纽台,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陀,大约在20%左右烽驴蔷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痞垃茅、加拿大夹、俄罗斯这些国家亲。这些国家总的来看是地广人辖寻嗉骸,SUV占比比较高楷,人口密度比较高的SUV占比比较低佰酸来,但是也不完全成立狗曙,韩国人口密度也很高但是SUV很高搪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卤龚,这不完全成立斧,这两类国家的情况是存在的俄。   如果跟美国相比氨柏,美国是把皮卡不作为乘用车涧律喜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%割,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揪速伪,与宽口径比还有11个百分点韦诞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迟,五十多不一定是峰值点赣氏。   另外痊井,欧洲这几个国家柑浚,虽然SUV占比低斧,但是比重也在提升失东,从8%涨到25%河,SUV的热潮是全球性的箱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肮糕识,美国蔚郡牵、加拿大这些SUV占比高的国家泥千,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苹乒赔,大部分来讲可以占到40%左右锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吓蓉逛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郎梅狄,欧洲这些国家就是两类诵憾,我国应该是随着美国屠逃典、加拿大乱推、欧洲这个情况限饶没,因为我们已经占到40%的份额了鞋逼,如果按这个去计算捂夺饲,中国的三厢轿车是48.4%肃旱笆,还应该有十个百分点的下降空间停,下降去给谁烯扳温?基本上是SUV分,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楼抬撂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功誊瘟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炒省,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弹,这就是我们对SUV的一个基本判断窟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痊吝辨,就是份额和价位双提升遁己捆,这是非常不容易出现的一个现象福鄙,如果把它拉得更长一点看潍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剂适蹬,2000-2010年连续提高了宋髓寥,最近这几年不太好揪斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升读昏价,实际上拉长了看的话到现在17年的时间性撕晤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奶号,2004年粪登、2008年兄、2011年腥活昂、2014年踢,其他年份至少是相等的芹颁,大部分年份是比它高痴虎吾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祥希。   现在一个更积极的情况来看雇床亨,就是我们的份额在提高绷垃,如果以总体的市场为100的话炮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舜烁,如果以生产量为一百的话委惺晨,我们的自主品牌已经占到了35%纽来,其中提高最快的就是SUV湃酥拓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戳靶,它占到了一半以上的份额歉逛臀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降车措,以轿车为一百贝泪恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%那惩康,连续几年都在下降艘前,轿车竞争力在下降稗锌。但是自主品牌总体上的份额在提高栏晶袍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挟梧禽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娥,这个销量在提升旅入辱,低价位的车销量在下降曹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匠,增长最多的就在这个5-15万区间亥途。以自主品牌自身为一百的话农,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屑底,现在只降到了3.4%鞭崇,而5-8万的车这几年也在下降培,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞,这两个价位上涨的是非常的快蜗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔷尽牧,自主品牌的车价格明显在向上走禾独兔,这是一个积极的变化擦甜。   另外菇蕾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见块妊金,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驴难控, 10-15万区间同,自主品牌在里面也占到了28%炒,这个变化是很积极的集,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的性,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒂桥缚,最高峰是2013年213万醋,去年降到164万去罗,但是SUV在迅速地扩张霖,大家看这个SUV的比重挨农,原来是二十多万辆虱琶款,去年到150多万辆淳群输,右边这个图是10-15万母,更是靠SUV在拉动的屉然恢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎承圈,这是一个非常大的积极变化脑判,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫂,这是GDTop的一个调查数据梨华,这个一百辆车出的事故故障率徘奴,自主品牌在2003年有四百多个事故航,合资品牌现在也在下降熔喇,这两个差距正在缩形肓 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的额痹熟。   从产品的角度也可以感觉到遂,最近我们的一些新产品像奇瑞瓜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步礁呕,这就是一个积极的变化圃,这就预示着我们未来具有可持续性坝莆。而且可以看出石,如果以前二十名产品排名算的话唤逻单,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右灰纱,前二十名里面我们有两个毙矢革。2013年更少一点挪蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚疮,前十个里面已经有四个是自主品牌的戮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绕。   这几个发展量比较大的企业窘辖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的男,这也是积极变化休钦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胚桔力,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疏船。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣萘浣ā,国际市场南美洲霖、亚洲篇憾芯、东欧讣梁独、非洲是迅速扩张的市城ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逞恃摔,我们产品出口大国全是这些国家谰乡维。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溜,跟我们购买力差不多漠散,人口加在一起12亿探秽,跟中国市场差不多嘉持钞,换句话说中国市场去年卖了630万辆毁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牛讣到,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溃农惰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黎僻巴,传统汽车大有希望缮掳康,至少应该平等地分配国家的力量嗣趣,在传统车和新能源霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软赫,力量投的也太重巴耪澳,下一步要对传统汽车给予足够重视滦,它完全有希望获得好的发展落侍尘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诗庞,以前是高速佛匣吐,未来是中速惟,它要抢别人的份额屏坝坏。最近两年这个数据可以看一下届,自主SUV岸吩吮,连续几年50%-60%的增长淡偶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虱攫拢,这就说明这种竞争关系在发生变化酒话绣,这是一个男。   第三个观点我们就一句话带过了靖勺胃,汽车厂商的格局要发生变化木系疗,过去是大家共同进步豹霜僚、共同分享发展成果辆,因为有年均30%多的增速缉缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了桑瞪,未来还要下降警,大概8%左右或者稍微高一点舶敞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煞谰。另外合资内部也会竞争面瓮答,自主内部还要竞争鸽顾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桶惶贸,大众占到33%畦,最高占到38%褪藏,就是中国销量占到全球销量挟程衅,宝马嘿娥柬、现代活、PSA都占到了20%啃股口,通用15.9%航帕,如果把它的微车也加上超过25%仇嘲哦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高授陷杠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疥师,要么是维持全球地位通用歧懊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坷檬,大家对中国市场都高度重视宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秦咖毁,我的速度要比别人的速度高式踌集,所以竞争更激烈顿毖、自主更不用说了弯羌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幢,大家都给予很高的期望岔璃,未来我们说竞争会非常的激烈瑞喜咸,而速度又会下来涡,所以未来的竞争格局跟以前不一样泪,以前叫分享旱袒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强看评抡、弱者更弱匠老欺,十四五就会出现兼并重组膛,如果我们放开让更多的企业进来将,我觉得这个可能局面会更快凶潦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皇,最多明年还有一年浮恋如,但是它的速度比平均速度还是快一点搏镭,自主品牌大有希望需,我说的是传统自主品牌香怀光,传统汽车还不是新能源汽车纪,另外格局会发生大的变化豁贰蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩朵镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段嫉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐凹玩,力邀政府伴晚变、行业山、企业涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳霜挖,寻求产业发展有效途径鳞腔。   以下为福田汽车集团副总裁艰耸舜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歌腐惹。 福田汽车集团副总裁闹兰乘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呐侍揣、各位来宾了颂帽、女士们配、先生们芒缅盲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桑逝送,能够跟同行殊坦窗、专家做一个交流学习脸魄腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿澜。从全球战略的视野来看垛莎,乘用车的全球化特征更加明显潭酞歼,很多轿车的平台会在全球市场销售胯径,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褥剖碧。举个例子帮,如皮卡疗广,在北美皮卡占整车比重是很高的少烫,但是在中国败访案,在欧洲哭办,皮卡的量就很小停。另外又如轻卡娶,现在它的亚洲化特征会比较明显碍陆钞。还有重卡金,在欧洲都是偏平头的捞,北美则都是偏长头的卡妈。所以商用车行业的区域特征很明显铃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的率。而在中国市衬萃煨洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彩里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衰抢判,2010年达到了一个峰值429万辆鸽惦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谐翅,去年是345万辆沮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焚罐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晌轮,主要的原因就是因为重化工行业扑,如煤炭坊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化提粹鞭。另外整个物流行业的效率在提升伦琶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厘。   随着市场竞争的加剧遂,行业整合也在加速嘶琶雾,份额由2010年的44%提高到2015年53%俯技,再看一下今年商用车的情况谜仿,今年一到七月份销量略微增长函椽,整个商用车行业增长2.4%拐,我们判断是过了低谷抽父,所以下一步会有微幅增长斤险哀。2.4%其中主要是载货车贡献的康,同比增长4.8%顶,客车受微面的下滑滔豌翁,导致载客车下降了10个点从片。   关于未来的商用车市陈饫旅А,我想从四个维度分享一下我们的判断抱胆啡。   第一是从宏观经济层面叼曹,从金融危机以后灯壬蜕,全球市场增长的趋势是慢下来的宝哨啊,乘用车商用车的比例现在基本上在8谎:2唾虹玛,但是进入“十三五”之后我们判断凰醛华,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牟揣,商用车因为是物流工具的企业萍刹,未来会有所好转宠测碎,但变化不会很大迫。   从技术层面来看剑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0权,现在正在快速进入智能化的3.0时代蘑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘野В快的陶试缓。   未来的商用技术主要围绕着智能化塑、网联化跺筋梯、电动化筋、环保化来追求汽车的高效妨、绿色犁阂桨、互联和安全弯翰。   另外从中国的政策法规来看瘦嗽旧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动车,从客户需求来看群,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龟疵,推动了中国新能源车的高速发展辈纶朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卷冬,同比增长102%拴,其中纯电动客车3万辆输淡,同比增长176%供俏。未来在城市公交以及城市物流伶闲、环卫等方面闺昏坷,电动车还会有一个高速发展观吾。   下面分享一下福田在科技创新寐氏蔼、转型方面的一些经验和做法腿。   在商用车2010年达到高点之后蹿钡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墟埃男,加快掌握自主研发的核心竞争力脓泉。通过五年的发展来看省,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠沽。福田汽车目前的研发体系是两级茅事,一级是福田集团的研究总院敛某供,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拾卷讼,曹博士也说蹲释,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钩哼,是一个二级研发体系微访。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卸、整车的集成以及亩澹块开发和整车测试的三大核心能力射氖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冀、康明斯等等合作单位进行深度合作静疥小、改变和创新吨函,推动整车的技术进步栋骨。   在转型方面焚电歪,我们这几年主要围绕着几个方面抖戎。   第一是产品低端往高端转型颈徘,在“十二五”初里施盾,我们的高端产品占比不到20%骸,我们到今年年底高端产品能达到70%摩蟹僧。   第二就是从国内往国外转型挝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朔填豪。我们连续四年商用车的出口保持领先悍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的间氰跺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧复藤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顷保,另外为了解决汇率和贸易壁垒盒洞寥,我们在属地产业化方面做了大量的工作茫电。随着现在我们海外的产业化工厂的建设德耍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础认。   另一个就是从制造往服务的转型嗜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匣,在“十二五”期间仁未,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱士,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥尘陀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子境猩。福田康明斯通过这几年的培育垂胸,不管是从业务的规模屑口骋、收入星、利润现在都发展得非晨识北浚好设,另一个他也对我们福田汽车的整车樊导攘,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘昀戳啵好的支持疯道。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辛钡彩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铜蓝突,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3采诬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镭俄铂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的半瑰眉。可以说尽管卡车的量比较卸呋杉俊,但因为排放比较高爽款始,另外一个因为运营的里程和时间比较长暇刀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靶痘刃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挛,实际上物流的效率还是比较低的奠裂募。基于这一判断矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓尝郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筐阑,通过这种材料的智能化乾吾、材料的纯电动儒恒互、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棺观、环保屑、节能宏、高效潞、安全佩、智能的超级卡车授湍。我们的目标是要实现降油耗30%疤,降排放30%泌甫,整个货运效率提升70%耙搓腑。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸虏,我在福田分管车联网业务穆炒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽,因为乘用车是一个消费品旧斥挫,买车和用车的基本上是一个人前,而现在主要是用来出行的螺犬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秸,但是商用车不一样玫先,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冒玲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用队尸,驾驶行为各方面的安全漂嚎恼,另一个就是乘用车是一个地域性的车八,不像商用车需要全国跑喉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烙拍,过两天跑到海南去了超。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒线蛇。还有商用车的故障率酸,因为它的工况复杂匣蚊帅,商用车一般具有轻载罐钩悸、标载和超载蹦,但是对轿车一般不存在这个问题据鹅慌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的其撅陌。所以通过车联网对车进行故障预警癸感、排除以及程序优化等方面剑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些及茫揩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洼动瓤,建立与客户的互联互通患兴,为客户提供增值性服务迟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平搭倾夕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抵坊。大家很清楚盗揣挪,围绕着工业战略妹渭镐,德国提出工业4.0家逻亮,美国也工业互联网暑陪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衅陈、英国的2050战略陛拔花,中国也提出了中国制造2025耙任胜,福田汽车结合自身的一些现状仇躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梁栏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箩、企业与企业咆函、企业与产品勾、企业与客户的互联互通哺。“五智能”就是商业智能速铆捞、智能管理及瑰凶、智能汽车善、智能工厂垮、智能制造森。时间关系郸陡,不再进一步叙述互。   目前习矮虱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汐容雾。福田汽车愿和大家一道奥,通力合作随,整合资源律,协同发展常哭抚,共同推动中国品牌的加速崛起畔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩汤匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧竟,力邀政府曝、行业兴息浪、企业芍隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省锭夏,寻求产业发展有效途径怯惯凄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员称扩判、舍弗勒集团副CEO梅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苦、驰骋未来》的演讲实录罚乒伞。 舍弗勒集团执行董事会成员失、舍弗勒集团副CEO唱钙期、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漆、女士们凶胸党、先生们涵干沥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佰便,我们的愿景掣瓣烈,是如何来推动我们未来的出行和移动庭系劝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容登,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匈奸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥,我们是一家领先的技术公司酸,在全球都有我们的足迹簿队,我们一直致力于移动界剂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用献贯措,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伞胳通。   舍弗勒一直致力于创新黄踩咆,也可以说我们成功的因素是质量漆、技术和创新靠商。我们在制造业方面有很强的实力胳豌苫,在系统研发方面投入非常大倪床掀。我们创造了一流的工艺和技术李内,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茎马趴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猎浚衅,今年我们在德国获得了一系列的奖项床,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帘姬龋。   就像很多其他的技术企业一样分氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨讳。第一是环境友好型的驱动菲,第二是城市交通及泊滤,第三是城际交通略沏,第四是能源链趟。比如说大家可以看到溃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迫怯,人口结构变化非嘲撸快纠绷耽,老龄化社会已经展现在我们面前侩,技术变得日趋复杂坞己渺,数字化技术的利用领域不断的扩大锰纷,我们需要找到更好的方法来彼此了解捷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卡抗东。数字化是一个关键恍愧,另外就是环境方面场苍洪、可再生能源还有资源的可用性冗里鳖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恫,资源的短缺也是我们要去关注的鸡效识。   再看一下经济的趋势荤凛韧,我们现在处于一个全球村细胺榷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臀,这些是不一样的锤洁。另外就是可负担性的问题俩裙,我们要为客户带来更多的价值设翻搭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奋,这些都是我们要去关注关心的泞发车。   我们来看一下未来的战略呵,主要涉及到四个窗口掇龋。   第一是产品本身滦庇肠,我觉得对于汽车产业光忱佳,对于机械制造产业来说都是非常关键的桓锋。在这个领域/行业狮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动互,要减少对环境的污染圈泰菲。   第二是当我们制造产品的时候部挛,或者制造产品元器件的时候不鹿,要关注它的功能完繁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虏桔嚼、城市的交通犬核纶,对于汽车以及对于我们的供应商李,可以为汽车产业提供什么样的元器件凡伎牵,这些都是我们要去考虑的哀虎上。   第三是城际的交通啸糯譬,涉及到比如说航空催冲皇、高速铁路的一些竞争杠池袭。   第四是能源链的问题猴趴,我们有什么样的能源是可以使用的哗挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源淳袄怕,这些都需要我们考虑玖界氮。   看一下将来的动力总成牡唾。我想给大家传递一个重要的信息晴京,在接下来十五年时间里阶舶,从全球来看挎昆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娃牵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妓。   但是现在也有一个趋势发展得非成眩快订矾,来自大众和奥迪的这些厂家寒惠江,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毖。到2025年鳞阀菲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暇凄疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车烽闻坝,所以到2030年可能会是一种不同的情况舰封逛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅黎翘。我们还需要让它更加有效一些衬确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争问径,还有电池或者是燃料电池等等捆定豁,这些都会占据越来越多的份额葡。对于我们汽车产业来说非常重要点燎赊,对于政府来说也是非常重要的睡嚏骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贰匡妇,比如汽油限掂捎,还需要考虑其他的一些燃料绞岔,或者是人造的燃料等等肥净誊,需要考虑更多类型的燃料风疚巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求守袖坑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碑珊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车般参桑,包括48伏的解决方案崎,它主要是对手动传动系统的电动化鲤。我们需要首先实现这部分的电气化静。另外我们也需要对离合器实现电气化伯,也由于推出电子离合器停妈们。另外我们还需要进一步提高效率沉晒。也就是要进一步推出我们的混合动力穆氏掏矗块48伏系统逃谅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木镂海块的解决方案凑柿幻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魂侯,针对高压的电桥驱动解决方案骗晚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤铆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踏,以对其进行电气化处理淀扳贸。如果将来我们有纯电动汽车的话垫蔑,它的电气化程度会越来越高殴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战马。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迷,因此我们需要进行标准化签雌,标准化是第一步艰双臂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氓蹦,或者说是一些部分的忙挝绞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聘校氛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忌随。我们也需要减少车辆的整体的质量皋,主要是成本方面是一个重要原因舵纹伴。如果需要建一个标准的话垄,我们就需要有更好的一个平台倦捌,也就是说我们需要基于标准的平台撕地薄,或者基于标准的目顺玻块进行我们的汽车制造担。   我们需要全球的平台化解决方案磷舌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求介农剖。关于动力总成方面汕疽,它的变速箱是最关键的一个部分忙狈善。我们刚才提到一方面是包括内燃机善踌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起交肃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器百袱烦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硷喉徒。   接下来看一下我们的重点产品吮缕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忍茹粱,我们为中国带来了什么样的解决方案驰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橙,我们推出了高压P2混合动力木质廴猓块脐谜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烧,我们希望能够改变它的一个变速器邵堑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绣暑。   通过这样的一个标准的拿4嗡块化设计森,它可以适用于各种变速箱之间的转变凌丢扇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仁烯坍,我们的这种创新型P2的混合动力募咝喾ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能拦貉拎。实际上氖舞苔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫颁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产味兑。这是第一个解决方案抬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菏扣,它叫做高压P4电桥的解决方案匪,可以用于SUV或者车辆的CD部分骡。它具有高功率密度饥胺挟,可以适用于不同的车型逝,非常容易打包进行个性化设计铝。也可以用于新能源的生产怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灭。它可以让我们更好地使用内燃机丹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揪粟,这是我们两到三年前开发出来的梢丹。也是考虑到了中国排量的需求浅拾,或者是新能源车辆的需求凸痕失。针对这样的一个需求蟹灵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楼仕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机合泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抵宋,我们中国团队也为此作出了很大的努力协钞,这个发动机是专门针对中国市场推出的录。   另外就是在变速箱方面遂,我们也推出了一个新的解决方案歉,是集成干式离合器的DCT变速箱揪,机电一体化离合器和齿轮执行机构号。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锋坟,对于工程师来说阮,我们都是非常理性的羚皆瑰,但是有的时候我们需要具备一定的感情刃疙。对于我们的汽车技术来说砷,我们一方面需要理性母,另一方面也需要激情踞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疥凶镜。针对方程式1的赛车守观,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缎画惨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堪何狭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仿套。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷俱年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰富捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪,力邀政府日、行业签、企业岔邻漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森撕,寻求产业发展有效途径氏泵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乓、副总经理 吴松发言实录耙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事额铆、副总经理吴松   尊敬的何部长醋、朱总删轨,各位嘉宾钢、各位朋友停棺柿,女士们募、先生们雀,大家上午好氖儡舰。很荣幸参加这次论坛免恳撑,我上次参加此论坛还是2011年熬路拾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遍马吭,那时候传褀刚刚才有这个名字反,传褀的保有量不到一万台姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冈诉,这给了我们很大的信心和鼓舞煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恃腔。传褀一直也在努力阜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磐,年均复合增长达到80%咀翰。目前市场保有量达到65万辆驰篡卯,已经成为集团利润的主要贡献者之一份肮。   明星车型GS4持续供不应求醒裙晚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数床舜,而且GS8与GA8同一平台戒麻蝗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秀叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到保,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刷,对自主品牌的支持粕垃靖,关键的还是坐胶,关键的是感受档,关键的是多提意见市览。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槽票,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌并关。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廓勤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法接悔。我做自主刚刚回集团盆恒,将近9年半的时间建熄,从不愿意干到喜欢干鳞,到对自主品牌依依不舍籍阔蔡,到对自己找不到定位和方向痞,感觉到人还是能做一点事德停。所以这在这里借这个机会酒宏,感谢在座的我们各位嘉宾凄、各位媒体的支持枚凤,也感谢传褀团队的支持趟疼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魂垦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胎。   我的发言主题是构造改革创新驱动虎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考樊卿。一个方面汽车产业发展形势分析峰式喝,前面讲了很多了颈,我就不多讲荷桐。   一个态势是稳步增长逞赴备,但是全球增势放缓难啤。中国汽车产业发展仍然有空间敢鸽,仍将会领跑全球汽车势篙俊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台度,中重型商用车达到400万台菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腿使。中国汽车销量将达到3140万台迸,我预计可能还会再多梦,关键是结构看你怎么改础绊镣?如果要参与全球竞争黎,那重要可能生产量还会增长捶氦,复合增长率将达到4%豢。   第二个特点拖槽,优秀自主品牌加速成长妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫩。中国汽车市场发生了深刻变化悼,中国品牌迅速崛起僳,优秀自主品牌加速成长函汲。关键是要产生优秀中国品牌信涎丹,不管是哪一个企业去去,在现在这个环境下岁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凄,还有我们何部长妒睡氰,这么一批老的汽车界的前辈炬,到了这个会场又在用行动来支持目膝。大家和我们媒体各个方面的朋友仇覆滇,大家坐一坐钞好旧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扣苛辽,差别在哪里寞毕琴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的硷动。关键是中国人要团结税贰券,不要互相贬低冻唉糯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咳轨,抓一到几个兢,不要想象太多春悄沧,我们从来不怕想象般,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唇,坚定方向竞禄。   那么数据也说明一切姜,2015年很多中国汽车加速发展泥勾徊,行业整体增长率为7.3%的情况下豆任椿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雀吹申,相比去年又增长了1.2%百分点痕忌。而且自主品牌抓住了很好的契机拧怜惹,在SUV里面我们是防守的判,是中国品牌先站住位置沪仁,合资品牌再进攻坍叭枢,再加上周围的环境变化烦毕廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仿酒竭,占据主导难筛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哆醋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉莸彀濉,统治了我们的各个方面榷。我们展开进攻是非常艰难韭窍,但不是说不可作为悄泌,要选择时机忻洼。我们要在中高端里面取得突破柔笨泞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耪末,这是韩国人讲的悲,不是我讲的屏猾倒。他们说邯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伪莆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缅俗,如果不选择是对自己的不自信芹,这个不能靠强求昂,靠品质改补趣、技术娘睦赊、新能戚肃啥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棵胃。   第三个翠杆,汽车消费升级和资源制约宿媒乳,也迫使汽车产业需要供给侧改革倘。不但要有好的产品鹃,而且还要有低的成本龋赶步,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闭。在汽车需求方面财,80佳常、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淘陋略,个性化丰、智能化戌垦采、体验化等方面的需求还在不断地上升建石,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烈。不管怎么变化陆蔽龄,满足顾客的需求擎惯金,满足抓住市场的脉动袄,这个是关键点蚂。而且资源供给方面鼓,现在的人口红利逐步消失呈胃,而汽车不是简单劳动保,是高技术情况下的技术劳动邵粟兢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吵蔬尾,我到那些国家去考察过屡叙,没有中国这样受过良好教育茅沙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驴,那不是每个地方都有的付。有的地方上午上班毖痘,下午到时间钱一领就走了病哇违。所以对一些合资品牌来讲沸赎备,中国也还是蛮有魅力的勿脓巧,关键是要拿好东西出来响雇,才能谈自主喜示轰。   当然工资涨这是个客观事实嵌耍裙,2011年的时候4.1万苫伎融,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挫,这个不高的巢睬,还要涨铰。农民工那么辛苦烧任惹,给他一点钱算什么啡。但是钱从哪里来碳?我在传褀亏损的时候殿弯蠕,工资涨得慢晾碌堑,但是想办法补贴牌。这几年别的都在减沁美,就是员工工资不减败,但是效率要提高写慕闯,要杜绝不干活的人被,最后挣得钱多详盘,干活的人还没有机会闪茎,有钱的人天天有时间去议论外,没钱的人在干活港纬,这样大家积极性都没有了报怀秸。国企的弊端就是这个恍骨毁。   那么在监管方面尺石烹,工信部刚才也说了昏维慌,我们的司长也说了掣缸尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兰,在供给侧这个方面要下功夫辽龚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还屑,作为五大发展理念之首奇捕侣,当时这个报纸一播五大发展理念伺凤禽,那时候我还在乘用车购深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷膏,这十个字廓袍衔。为什么呢猾?因为没有创新就没有一切地响,没有协调就调动不了资源辫汾,没有和谐的话持量,共享也很难呢冀,大家不愿意跟你干够互墩,我是不相信英雄的呜纶,但是特定的时间会产生一点敌极棠,还是要充分调动群众的精神虫稀唤,各个方面全方面的参与碎蕉彼,企业的成功除了它的领导者的作用哩览,更重要还是把员工的积极性调动起来读垦壁,人民群众才是创造历史的动力铰必斗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钳鼎沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卧囊,需要我们从技术管理捎、营销蒋吾火、品牌缓、产品慰率、服务全方位展开创新罗慕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箍哪范,来推动中国品牌进入全球涤畴拘,成为世界品牌葡匡。   第二想拐,汽车产业供给侧改革方向与实现豌箔靡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法补剿。   首先摄,在自主品牌方面锯吹每,我们是追求全球视野开展正向开发疵硕,坚持以我为主的构造核心俱醇糜,组织全球资源另抖,开放性自主研发模式存,掌握核心的竞争力蹄,获得了可持续发展能力删。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瀑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侧虏驰,我们的生产能力标准是35万排耐叭,但是预计今年我们的销量会超过35万活,有可能达到38万雾耸刀,当然如果制造组织再高一点睛,可能40万盗,也还是有可能藕,但是大家别报到40万啊弧淀恃。这是有体系荣,有制度保障的诲,有员工的全程的参与痢高居。一个别的企业的人到这里来看箔渭,他说你这个企业为什么增长这么快饯突,没什么别的温匿侈,员工的积极性调动起来了荒皖闲,他们说没价忍,我看到你们的员工眼睛充满激情澜,因为人天天在干活的时候就会有理由辉,如果执着地做一件事情带有一点追求吼箱,那就有远大的理想冯。   放眼全球藤挫,在开发方面整合全球优势暇,实现研发的全球化慑刹叭,人才全球化哄、配套全球化娩胺距。依托国内的研发资源犁,充分利用国外的资源开展研发资源整合年,打造企业自身的技术体系蒲唤。我们用了将近五六年的时间祁耗,我们确立了G-CPMA跨平台姆隙穑块化架构舒,我们第一代的产品是引进消化吸收罗锤盗,第二代产品已经完全进行了提升饲,但是没有否定第一代酿,掌握了数据链贫,掌握了开发的流程潘弗柏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列担内内。实现了一个平台可以开发六七款车型硷互岭,实现了多个平台车间的相互有机关联锤烷缆,实现了车型的变化多克窗,开发上市快蓝购,质量易保障邓猎,低成本磐探、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恋。   第二个悸,坚持质量为先瓜矛,推出精品车型淬祥患,提升产品质量称磷讼,加快自主品牌产品开发棘,提高汽车供给侧水平肃如,推出符合时代的互联网化的产品隧瞪。打造消费者喜爱的精品车型懊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忙柯此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盆。实际上汽车不管是新能源也好挪,产品的三大特点劫黄,一是颜值不好看别人不买匿逝嘎,第二是品质戊,没品质也等于没品牌滩,天天出毛病心里不愉快楔囱伙,第三是性价比善毕,就是靠成本堤鹅烹。我们的员工不需要培训就知道品质嫡雇,因为好多从合资企业来被,合资别的没培养敦,就是对品质追求溶,结果就是成本搞贵了痘颧,把品质先过关炔鞭健,回头成本再来逐步下降蜜锈。我们第一个解决的是品质盯痰,第二个解决的是颜值巳潍,第三才是考虑成本瞪。成本穿,供应商的成本我控制不了潞,如果今天在座还有供应商的话荡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摊,还是有这个机会的龄陆沉。但是我建厂可以控制纠漠,我们内部的生产流程工艺堑寂,我会重新再造残荆促,这个我投资减少了抛痪,今天也披露一下蜜恐皖,我35万的规模最多可以干到60万歧隆刀。如果创造性一点可以干到65万攀竣秃,总投资50个亿讲醋平,含整车加发动机狙土换,这是内部数据烧味,来给自主品牌共享脚。   包括一些模具加在20个亿我虫、70个亿筋锈,最后的结果我都不相信坚钨史,实现平台化钮攘隙、公开化秘、可视化嘎,让所有的东西全部依照规则阳光推进捍存。现在我们的供应商也很满意桥,社会上也很满意率锯。这就是在体系瞪屠囱,在这些方面的作用力羌,防止一个部位一个零件弦酞,一个车就不同零件不同标准梁熄,那怎么做妒薪洛,永远做不了好车伤令。这个要感谢合资养成的规矩筒陋七。但是自主也会给你更大的动力悉侮,动力是在研发册妻通,其他方面再有作为零。所以我们是国企的平台椿从,民企的效率巢乘,合资的流程颠凹,这三句话就是这么个意思饥脱睬。   第三个努乒熬,坚持智能制造打造智慧工厂痘探陕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂父商,实现占地面积的有效节约供次膝,我们的合资企业藕头,广汽本田在推进第三期的时候其,就是根据SSC这个原则棚。SSC的第一个S就是小型small上壳,即所有资源空间最小凰羌缮、设备小型化;第二个S是简练simple轻恍备,就是除去浪费懊暇我,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硼呐,complete庆木,以追求小崔、近冈仓、短柿、轻结宦,最合适的自动化绞屯、睦椋块化传。所以广汽本田第三工厂运用SSC托,它们的车间占地面积减少45.5%怖,投资减少26%澜,跟它的一二期比姥,能源减少了29%岸钩鞭,成本节约了21%释厂登。   第四个坚持管理创新嘶,开展构造改革汰抚潜,主要就是我们广汽丰田掳弗,因为我原来在广汽丰田发动机答吻扩,我9年就去丰田一次灭监,去发动机只回了一次绍摊京,因为当时这个地方环境太好了蒋籍,我怕一回去又不想搞自主了磋挎。但是鼓励我底下那些员工经常去凯奋射,去交流擒晾僧,日本人也还不错伶深屁,大家都交流瞧。但是技术是交流不来的啥,思想文化还是可以交流的申贡。最近到丰田去了一下蒙蠕信,大有感受痹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革核捐,它从最关键酮、最基础的制造环节入手闯棚故,开展生产管理创新核,从制造轴巢、供需轴搁红毙、采购轴出发荤赶,深入开展构造改革侨峡盛,实现全员参与顿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挖肯睦,充分调动员工的积极性踞哺去、创造力膏,取得了良好的成果朝拴胁。经营绩效方面甲檬,今年的销量增长不多瀑挽,但是利润大幅提升夏睛,生产效率显著提高桐两。人力绩效方面村叉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掏,管理体系与生产流程更为完善诉排嗡、合理尚硕。   通过改构造改革施节碧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺,根据他们的预计校赴,已有的数据努,2017年单台不良率预计会降到0.01%揉叛,就是万分之一擎脐。而且现有的工人总数减少1600人沦帕。就是现有的存量也可以变化斧芦,他们现在不到一万人促洁,要减1600人搞剧取,它新建的工厂添,员工还是要招的八嗽,但有的还是要走颁窜。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀嫌。   第五芭犊,坚持体制增效努,强化体系创新舵碱。既然这些企业都到中国来了爬腊,有机会为什么不学一学呢吞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挂际论,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粟罢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纬潜释,广汽本田精益管理祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坷炕防。为什么搞一个广汽生产方式坎?为什么不造一个丰田呢壤盎险?这里面要说一句灰沪,丰田生产方式你不能完全去学糠,条件不一样皆,环境不一样墟,人员的基础素质不一样玫戒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尖醛。你学它必须要结合自己迫,连日本的企业去学它的黎,有的好多也不成功草郴,当然我不能妄断灸,这是从资料摘的辰式,不是我说的蔚隧汉。   第二个期慨徽,我主要员工整车从本田来队哀,发动机从丰田来梢豁,也有一部分本田纽痛,两个企业不同的模式怎么办混趟目?发动机就要按丰田来腿皋渭,从头到尾来蹲庆吴,坏的不学好的学桥,整车就按本田的来烤祟渺。但是一个企业两个体系怎么运作呢科交蛇?我说干自主就不能有体系碴,要体系就是传褀的体系炕。不管你是从哪里来铜钒,包括从社会上来婪炯粟,来自五湖四海一个共同目标颧谱桶,要干好中国自主品牌锰睦。所有最后提出了广汽生产方式瞄,以丰田为主结合本田问舷,这样把文化律荡、体系做好活坑,但是还不够巩固据庆糖,还要琢磨篮,现在体系已经起来克顿。   我们从2013年开始策划峡怖,集团的主要领导说这个很好疗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缸。   所以后面我们的产能又不够了釜袄达,销量又搞起来了倍腾,整车进行改造灿搔、发动机进行完善楔欣,整车兰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沙昧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%递胃,就是第一条生产线撕。第一条生产线上半年生产了将近16万洽芍淀,20万的能力干了16万蛾袒,实际上还可以做庆淋,全如果满负荷做的话嘲,估计干到35万都没问题瘁。极大发挥汗惕纤,这个不进行全体系变革很难超欣绦。发动机装配线一次合格率99%盾搭但,这个零部件产内库存减少70%啪忍某,厂房面积提升30%疵火溃,原来不够用心尼,现在多了这么大的组织篙刚。库存资金减少50%非,更为重要的是这一成果横向展开乓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奴矗,它的年设计能力15万辆佳,8月份的最后一天有个数据鞭撬赫,他们双班日产已经达到了650台售,它的满负荷是700台晃品械,估计9月份就可以满负荷惰洪。这种提升的速度句,全世界都是先进的忻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陵,它的一次合格率最高达到了93%手夸,平均水平92%伯吕丧,接近丰田中国国内水平急铆讳,当然追求的是丰田日本的水平婆谴昂,广汽丰田学丰田本厂箩贪,我们下一步也拿一个计划缮,要挑战就挑战一流券仿心,否则没意义城。   那么我们以建成世界级工厂为准则脑跨圃,以广汽生产方式为核心揭皑,融合了SSC原则绦颊稍,运用创新思维全力发展智能制造技术细却,打造智能工厂开。我们在第二工厂通过价值流最大化好、设备智能化室宫,生产线自动化醚吃付、物流信息化伪、网络可视化寡逝炮、操作简单化距杰、安全绿色化男鲤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级授斜。这个第二个工厂是非郴俟桑好囤礁、非常成功的一个例子氦敌沤,但是这些都实现了扣分堤。   第六是坚持品质保障冲,打造高端品牌吧烯仿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僵喇涂,高的效率提供优质有效的供给尽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豆,连续三年获得中国质量称、中国品牌第一土裂,超过很多在中国的合作企业祥嚼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帅,所有企业里面包括外国品牌肚堕,与广汽丰田并列第八叙伟,比2014年上升6位胳。   第七竣葱报,坚持客户至上识,提供优质服务餐亩,不管是在任何情况下棵,用户是我们服务的对象损偏,也是我们的衣食父母扛画丧,尤其是作为汽车这个特殊产品冷,我们对安全面降困、对生命的一种关怀悸悼,作为生产制造环节的改革童矢,是汽车产业供给侧改革的重要方向矫,但服务环节的创新与改革同样必不可少道巴辰,这还是目前我们相对比较一下浓酗衬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惫颂拓,也是一个什么机构浮拘,我记不不太清楚汤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墨勉。所以在产业互联网的时代蹬,每一个企业不再只是产品生产者掣蜗墟、服务提供商袱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商发,服务以各种形式融入到了制造业澜、研发设计览丹、生产制造话牡、经营管理涉簇芳、销售等环节肛。有价值创造的可能剖粳,就有服务形态的出现洽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限傲彤情,两者相互融合递撩、相互依存患绿僳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敢黄喉。   广汽在这个方面也展开一些工作吾瞪,我们的整车平台将联合金融称绿惹、保险冲、物流舍抡强、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈孰身,车生活平台会涉及多个业务平台菩,除了常规业务平台还包括了配件商城烯、用品商城李拱、社区服务连锁仕,用户使用汽车的整体生命周期兰,产品的购买只是开始笛酮纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筛矢荒,这才是我们下一步发展的重点去。作为汽车服务提供商惦,我们更应当关注的是用户的体验烤,以及给客户带来的价值增值感受拢浦蔽,汽车服务O2O的打造纯,也是为了满足汽车全生命周期的需要侵,以及品牌和价值进一步提升的需要己垢。   第八怒倒孺,就是通过这些改革巫,整个广汽集团范围内的成果伐池绰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速盛,同比增长28.8%规把苫、29.7%让剃彩,比行业高出20个百分点缴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拐惦,同比创下历史新高鬼皇榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大控,1—7月份销量已经突破19万晶食,超过去年全年爱李,加上8月份最近的数据官芜休,今年全年的任务22万已经完成了添,同比大幅增长143%欧骏嘿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舞柏,位居第303名截,比去年排名上升了59位钢哭,整体实力大幅提升辖。   第九粳世弊,就是广汽集团的发展十三五战略泻捂。简单地就是一个内部协同创新敬,外部开放合作逗,这是总的原则病崩,全面实施结构性改革刺辱抬,实施一五一三的战略千,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹疲搜,这是一个保守的数据净冻,因为传褀搞不好就过100万蛔帆,前几年说传褀100万弹午,别人说吴总疤 ,你是不是在吹牛何,现在领导嫌我100万都少了杠,拼命把产能都整合过来了商,成为先进的汽车集团恕估,做强做实研发整车零部件短贯炕、商贸服务和金融服务五大板块亩捐躬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锌氖冀,实现自主品牌事业的跨越式发展婪贤,全面实现一个“三”锌,就是电动化檀邓妓、国际化酚、网联化三个方面的重大破贪睡广。   各位嘉宾啊阂挪、各位朋友喇街兰,女士们署、先生们钮仍挞,在需求持续升级吞届,资源消耗的情况下镣芍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漠心噶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拣、品质优先科娜、创新驱动的发展路径伶考骚,坚持正向开发频糠缉,提供优质产品镰屑杭,坚持智能制造扁,开展管理创新信邻,保证服务水平垮擒,注重品牌高端化韶刑崔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花川,共同推动中国汽车迈向新的台阶黔突沏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矩洞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  今年3月茅,借百年庆典之际凳蒜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焊工热,即“智能互联”缎澜记、“绿色出行”和“自动驾驶”卷喊壤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湘。随着战略的提出霖室拣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上私。在这其中们,“人才”就成为关键问题瘫厢。为此俯挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹舅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备态喷。   根据沈燕的介绍可以发现很鞍炊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛请经,涵盖计算机淮陆瞳、工程学型盟伦、自动化咯提、金融等多个方面瞎僧握。她坦言驹邵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枯搔础,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈任。因此浇匪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才计澈氓。”这其中包括互联时代的在线招聘辰痕淋,“例如我们利用自己的招聘平台兴浪醋、Linkedin粕、智联招聘等在线平台播萎婚,以及大学招聘澎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咸。”除社会招聘外掣,宝马也会通过与院行狡崴Γ合作人闹淮,提前把学生引入到企业中检秦颅,专门为宝马培养人才晌堤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胜,举行“宝马同济日”这样的活动躲。“去年我们就以互联驾驶为主题琼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缉澳鸵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习担苟。”沈燕说道炼拌富。另一个重要渠道沏捎,就是内部员工的推荐敲峰卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号此布,让每一位员工都变成职位大使剑技手,在朋友圈进行转发传递微般九。   “我们对人才的要求瞳,在能力方面最重要的是对业务的了解笛摹谦。这不仅包括对业务今天的了解耿弊,还有对业务未来的了解许。要知道未来战略方向是什么斗剐簇,需要什么样的技能滔。 ”沈燕告诉记者戏,“此外色,我们对人才的要求是不仅要了解中国峰,还要对全球化有所认知蹈衅逆。随着技术的发展煌柯厢,我们对人才的需求呈现‘复合酮诽,跨界’的特点矛骇啼。但是须,这类综合性人才很难直接从市场上获得藉,需要我们进行入职后的培训蓬。 ”据了解掠,宝马(中国)每年都会根据员工表现释骂,提供给员工出国培训以及交流的机会蔫颠毫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流似。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换际琳,以拓展视野社,提升能力嫩拖韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凶闻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是携,吸引并拥有了一批充满抱负炒、专业的本土化人才尾释胚。而面对未来江,本土化人才也将承担重要职责烹,“这包括为‘在中国窟匹姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姐旦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叮。”沈燕表示甸潍。2012年憋挪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峦瑟珊,并在上海组建人工智能团队洪类睫,承担电动化和智能化的相关工作华位必。另外存贿汝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舷忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萝截。 这个团队将研究和紧贴中国市臣А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毖醚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中春宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆闭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弘,用“数字火、概率搽、未来”为题貉,论述特斯拉电池的高密度插构、续航里程及电池的安全性咎。对比国内家,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车募,并预言电动汽车和智能手机一样们纺华,电驱动和自动驾驶注定了是未来表虐,不可逆的未来变扔嗡。 以下为原文汉:   关于密度和里程数孩秆扛。 特斯拉Model S上市已经四年多了珐管,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涛蹭嚷,至今为止一个都没有兑现挎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锹,里程最长的量产纯电动车盆帆嘎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑞露,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锈,忽悠消费者缸惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程绦,在有些国家辅助使用NEDC的标准晤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拉。   关于安全性和自燃率霜舷欺。 自从2014年初安装了底护板兑眉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚂塘,远远低于燃油车呛,各种撞的惨目忍睹事故赴,也都没有发生自燃喊。相反京嫡力,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车势蓝矮,却成了全世界自燃率最高的机动车蜗标孪,更远远超过了燃油大巴的自燃率澜哄沁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窖碑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门端坝谱,车门闭合的时候已经有点变形了)旁修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泼哦,几乎可以说份:特斯拉重新发明了电动车荚须脾。    国内真正用心做电动车的企业维怀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咎慰擂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膳、变速箱钞募椿、油箱等迪,改造成电动车的事情)是。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饶,才会全力以赴来押注电动车窟递。当然缔隘,也可能是很多品牌都在蓄势待发衡饺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招露缅。    电动车不是什么弯道超车欧川,而是换道竞争缔陵描。    今天的电动车桓谢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闪椿。待机时间是诺基亚的几十分之一芬,软件也没有几个爆唤,通话质量也不好配需,汉字输入也麻烦的要死商。和智能手机一样棚床潮,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥,不可逆的未来偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻茨:李芳" "   2016年8月30日哎宛,在北京新浪总部犬烧尖,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖、北京华商三优总工程师丁晓伟肚、电庄总裁兼CEO先越睫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烦屑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动次。    作为新能源汽车销售终端环节馆奇俺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糜痊情。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬礁啊,更是充满了诸多困境激,不为外界所熟知盟撂淖。    那么违浪绵,作为中国最大新能源汽车市扯殉取,北京的充电桩发展目前处于何种状况袍,北京模式发展的瓶颈是什么个栋素很?有何值得借鉴的地方筹薄?又该如何去避免失误和纠正侩番?政府髓荣、车企此谐、消费者在这一产业链终端中犀驰,分别又该担任何种角色酪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟社酣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嚏瘟惜:魏总染杠坏,刚才你从用户的角度定菲,同时您也是媒体人的角度冒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样司,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憾,您发现了这些问题之后描扛谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杰滥?    魏士钦仑:其实我们一直在琢磨这件事褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砷,这两点是能够解决掉的惠莽钱。首先第一个关秤,支付怜娘。就像刚才先总说的骗,有个银联一样的东西辣慰炒,接下来有个第三方好,或者接下来大家都使用微信支付脾守,不管是充电桩也好沫盟垦,app也好拴割,还是当时的扫码也好廉,还是微信也好愧较小,支付宝也好紊,能通过手机支付边派,基本上都能解决掉跺冠蜂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粉,我们把支付给它想办法统一了茄。不一定统一到一个里边去然,大概两三个膳骚吞,大家都在用欠,这就没问题居寒琼。    第二伍录,这就相对更难一些了妒帕论,应该是有一些第三方平台真正站出来抗蓬碳,能够收集所有的真正的准确的信息垃,其实当时我们自己在做app的时候慕,就是在做摸点的时候烙稠,我当时就矛盾刮卜欣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桶寿莫,后来琢磨来琢磨去袒味逃,通过很多用户的反琅捕堋,我定义出要摸一个最准的点肮,不要最全的腿椽骄。准是什么概念鞠庇跨?第一滤坷碗,我找得到高,第二雇,我到那去一定能用得上稼。如果我找到它了请强间,也到那去了挽,但根本没法用律纠,那就没有用了龄。所以如果站在媒体角度逢,我希望不见得是谁急,也许是个媒体偷丛边,也许是另外一个平台保,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜗蜗棉,但是它也不一定是最全的慈,但是它是这些所有的里面最准的级脯创,每一个用户都能找到桩颁,而且有百分之百的体验把电充上煽尼练。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聪来吓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淌,是咱们国电的站扒拆,是快充署唯桶。我们编辑去那边准备充电的时候了,有六个跑快车的兄弟韶歼函,霸占着那个点迷空钳,就是不让你过去改,这个充完那个充酷,还剩一个车的时候扑,就赶紧打电话给另外一个兄弟晚任,赶紧过来充电摩苇。我们不等了爸。但是他们不知道舰朽嫌,在那个点不到三公里的地方涟偶磕,快到积水潭小西天那个地方邓寺,还有一个充电站梧来,好像是三个充电桩还是两个乱信瓦,一个车都没有落,而且车位都是空的踩瞪苏。他们不知道那里坑隧。而且那个点怜扒兴,我们当时找的时候用了三个app卫必,只有一个app上标出那个点挛晾肆,另外两个app是没标那个点狮石米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腹,所以准确性其实很重要厢妊财。所以如果能解决这两点誊,我觉得咱们的空置鲸、闲置的问题一定能解决搞亲娄,肯定没问题的蔚麓。这是我的观点汐靠鳞。    黄山颈:关于公共充电这个领域涣,我不知道魏总在充电过程中貉详,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题新?    魏士钦剧:出现过我憋坪,很多瓢卫。    黄山寂比:这个问题其实很有意思的问题培提,充电桩的标准是国家有统一的标准腹督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怖。    魏士钦手标:是这样摧,最典型的例子就是腾势担采,腾势在很多国电充不了弟不沫,但是在小E充电或者普天是能充上辰韧。    黄山体:我们可以把时间放长一点来看痕抹,在2004签巾、2005电动汽车兴起的时候袖贫欧,很多人都不知道电动车是什么袄,充电桩是什么怕。随着这几年的发展坝嫌,物业慢慢都配合了吓,所以从成熟度也好付、物业配合度也好茬,应该是越来越高的宿惟。国家层面出台伦恨前,新建小区予以配合侗俯竞,包括老旧小区的改造唬,都会多方面来共同解决这个问题劝。其实关于今天的这个话题怪惠,我不知道台下还有什么问题要提问的慧外。没有的话烁丘扔,我们可以做一个最后的总结氦。    我接着丁总说的北京模式的问题蓖痴,我们今天说的是关于北京模式型票,丁总说了一个北京是纯电的市乘喂獭,跟其他地方都不一样乱,上海是极端的蛾械黑,上海是混动市称蠢拧,北京是纯电市场汲险仙。我理解还有另外一个模式呈暖,就是北京的充电运营商是最多的丛,发展是最快的播得,一开始是国家电网虾铅、普天在推地讳拴,后来群雄逐鹿佰嚷承,特来电算棉夏、星星等等各种运营商都进来了枫,包括先总这样的都进来了疾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茂坦裁。    魏士钦肚:现在已经不止了建迟巩。我们有一个数据户,说是47个运营商奖饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搬戒,我讲点个人思考和认识试。    先谈思考架舅。第一蹬,供给侧结构性改革内涵非常丰富曝茬锈,大家可能更多关注产品的结构性改革丸,其实我认为筷饲卧,源头是制度的供给和政策的供给胺票壕,再是要素的供给伯梆,三是产品的供给纬湿。    再把这个逻辑关系缕一缕休咎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给龄豢,而制度诚赋焕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩谷蔚。所以现行体制下悲估,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缔锚?这是我思考的第一个问题煤穷汐。    第二个问题弯废啸,是我做企业这么多年的实践和感悟惨兢嫉,企业到最后比拼什么仙呐?其实就是资源的配置效率绥救焊。汽车行业也如此豢七票。你拥有多少资源固然重要苦矗歼,比如研发队伍鼻,既有一两万人的堂缕扰,也有六七千人的胖,还有两三千人的婪忍,资源差异很大阜蛋蜕,但实践证明人多不一定成果就多澳寞,关键是资源的配置效率窃撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率单,取决于一个企业的决策效率和执行效率亮泡喷。而企业的决策效率和执行效率公视疆,又取决于它的机制和治理结构芭涛。    反过来按缓绰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涤词。也就是说码输械,产权结构会影响到治理结构和机制泻缄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箩篓偿,进而影响企业的资源配置效率拱。    从逻辑关系上讲咕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掣。    第三个问题钉,产权结构是前提凌,是源头性问题传馆,多年实践晴悍许,有以下一些体会绥。    关于股权标唐。股东应该优质化冬品滔,股比应该合理化好。近期也好樊虱坞,远期也好固纶,你不能把那些对企业治理互、技术悔、管理册囤,以及市场拓展没有任何贡献等,反过来可能还会添麻烦者许,当股东惮。这样的股东不能要开莲。    股比结构这块蝎础苗,不同行业补峰沽,不同企业省广,它的结构模式必须符合市场规则兽甭。若是竞争性行业抬,不管是央企朗僚草,还是地方国有控股企业揣,做第一大股东绝对控股耗瞳,很难实现建立混合所有制的初衷容。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苏,竞争性行业混合所有制要深混且揭,不能简单地浅混烙恢攘。什么概念句晃?国有可以是第一大股东多面,但不宜绝对控股姓存,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构跺穿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菱侥、国内竞争国际化这么一个概念洽。既然是全球化难挤,如果你这个竞争主体酿噬冬,你的治理结构设闪,你的产权结构镐室充,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冬,你如何参与竞争水史?道理非常浅显明白蹈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龟桨甩。    江汽集团公司制定十一五规划前唯蕉,我们就有一个想法汉江,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夕。围绕这个思路梢缮迹,于是就有一个叫三步走的战略规划犊。    第一步旦萝,把国有企业员工身份置换掉拾,从根本上说茶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薪惶苍,对职工也有好处赣九史,是多方共赢的一件事情嫂。我们知道司,国有企业这条船不管怎样亥善镐,开得好弧,开得不好材和菇,哪怕再破再旧把啊诉,只要不沉下去擦冯侠,国企员工都会抓住船板铆累闯,不愿意下船拳反幕。    如何把员工这些观念转变过来稳添?只有让他们从企业人转变为社会人囤攻碾。因此滇,第一步是2006年貉陕,江汽集团公司所有员工进行身份置换纠窖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坍槐,作为每个子公司的投资主体媚,共同组成投资公司欢蜗。    这样陆码倪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东股。投资公司持有江汽集团公司的少量股权爸揭悄。    第二步检,我退休后淘撇,引进中国建设投资集团有限公司晴磷培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奸。初步实现产权多元化谐童。    第三步受杏粪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叮记,包括安凯客车的控股股权粪,整体运作上市拐竟鹊。去年1月获得证监会批准硕,上市公司已挂牌韶。    通过这三步走——置换身份攫泄,初步股权多元化嗓葡省,整体上市淌夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的为篡,对留人起到了较好作用抄疮绕。在工业化兑信、信息化剃淳、网络化尤其是移动互联网时代贡赣绍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啪炒,股东或雇主和雇员之间的搏弈纤白,更多体现在决策权和分红权领域栏悍挎。    为什么IT产业备扮杭,特别是互联网企业发展如此迅速恨?正因为它有这样的产权结构芒酗,这样的体制机制拣碘。做得好的互联网企业工勉梦,股权都比较分散摔抗,管理骨干和技术骨干都有一定股份连,可能这是大趋势掠。    互联网行业资源的竞争和协同灌,最终体现在人力资本价值上袜描,他们要参与公司的决策和分红久罐渺。这个问题如果不突破歉疤豪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烩痊奉。   存量是稳定剂测熄撬,增量是兴奋剂    那么骚很呈,内部机制如何变革涂蓖相?    1990年我接任江淮汽车厂长脓,当时非常困难肮,留不住人蔽玖舷。有些人选择离开崇戚,人往高处走爆骂,完全可以理解沸弗硕。留下来守摊子的这些人不容易京爸,到我2012年3月退休希,这22年时间里悼惮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卉。    第一阶段是2000年以前悉杠圃。可用两句话概括纱乖,第一句叫做存量相对稳定皖彪累,增量拉开差距苇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镁蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趟胸,可能就有问题斤捣武。因效益提高而增加工资抱拧,贡献大的就多增稍,贡献少的就少增祟。即便没有贡献收仇,原有的存量工资也不会减少扮讨戒,即存量是稳定剂去彻,增量是兴奋剂还。    第二句是有计划按比例增长工资八乓。也就是说衰朽,企业效益再好夏陆挨,效益翻番工资绝不能翻番舌。效益不是很好盒,工资也要涨定创。为什么儒常忿?因为国家年改革开放30多年侍,经济20多年高速发展猎赁,物价一直在上涨玲恫,生活成本在提高懒虚唉,降工资就是降生活水平倒。所以我们有计划按比例增长工资巨怀,以建立工资蓄水池享相,以丰补欠麓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酷芒。    第二阶段是2000年后皖疯悸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晒扁貌。    第一部分是歼父搞,区域领先的现金收入顺僳。和北上广深不好比和醛拔,但在安徽及其他城市的同行业者中趟,我们的薪资收入是高的啡拷,员工及其消费能力比其他企业稍高没胺两。但现金不可过度发放垄,这是心理学擦。人就这样结,口袋里现钞多了后刷玻辱, 像一线工人够,包括技师在内浚,他腰包丰实了桑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匹偏票。    第二部分是大福利纶拾廊。我在任期间咕,江汽集团公司解决万余套集资建房布,还有大学生公寓欠扣斡、廉租房等;自营的物业管理做得非车冀迹好忿,很便宜行皋,还有免费午餐闭,包括洗衣房等磐伶。有大福利敛可梯,有小福利署,五险一金都取上限提伸清静。    第三部分有限的股权激励凸。    区域性领先的现金收入锯、大福利剩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埠,这使江淮汽车员工享受收入不低海地惜、生活成本不高的待遇胃。也使人才无序流动降到最低倦零。我在任22年聊,江淮的人才五媒,不管是管理人才还是技术人才美豆,几乎没有怎么流失锑就。    外人都觉得很奇怪病。当时有个汽车企业派人力资源副部长杯,在江淮附近找了家酒店喜磺号,一住就是一个月缎锌,每天晚上打电话找人槐锈荤,但没有人为之所动爽佛。    究其原因芳酥街,当然也不仅仅是待遇和福利闻许,重要的是文化留人暴宝,怎么能留住人心购惩,这是其一词破。    其二卤旦举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阮峭穆,使员工的成长速度可能更快冯窜嗜。    其三艘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径履。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坡含彩,但我们有三条路径噶彤耽。    一是管理人员成长路径吉湿无:管理员拐钮那、助理管理师踩、管理师妊祈、二级副经理捆恫姑、二级经理刀、一级经理捅礁险。    二是技术人员成长路径赡:技术员繁逗、助理技术师拜维射、技术师;设计师檀寡渐、主任设计师闹、设计总监畔扯爸、技术中心副主任酞缴、主任等恐。    三是技术工人路径弊:高级技工碘抵、助理技师迷镀扑、技师绕尾、高级技师蓄戮。高级技师的薪酬蔫奠皇,甚至比二级副经理拿得还多隧。    这三条员工成长路径耽耗,每个岗位都有岗位说明书搏。你要申报这个岗位熬膘膛,必须经历什么培训四斡吞,需要什么绩效品鸽,才有资格申报丝。上什么岗位有明确的薪资标准朗,“升官同时发财”亢,用人用工尽可能做到公开公正透明簿挽。员工们也看得很清楚构匆暗,只要好好干褥济背,就能够成长楞。    总之贯,在中央政府大政方针指引下硕晃,切实看呈驶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磺。    尤其是产权结构改革绵,不要消极等待主管部门来安排颧塑,等是等不到的蝗迷袄。也不要对现有体制澈螺、机制太多无意义的抱怨浑蜡殿,只要动机纯正膳景,对国家对企业对员工有利枷凄榷,就值得一试忍氖,这是我在江淮汽车多年的指导思想律拟煤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伯,但一定是基于稳定性险、权变性蹈孙、柔韧性基础上的变革卉健。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沟。同时切记不管做什么事情伤,一定要取得合法合规的文件依据惰胁。    在沟通管理和内部运作方面癸冗酪,如何适应政策环境举,是对企业负责人的管理智慧的考验碴期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍锌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笺稍沛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办白。   当下到,在互联网经济蓬勃发展凭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奉、汉腾赖程扔、乐视瞎藐哇、蔚来狸目、Nevs丁彼叹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈释。但这些新思维疲藕、新模式遇到来自行业戮薪、公众和政府有关部门的不理解和质疑幸。为此寰球汽车邀请行业专家鲜撬咎、新势力企业领导效惊、主流媒体高层庙韧,就大家共同关心的行业趋势贩胜尽、创新模式班坎、市场预判等话题展开热烈讨论努贝。   程远撮徒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休拳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录评悔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩裤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏泛,也是一个全新的问题辆,所以我觉得应该是个很有意思的事溅形。今天让我首先来作一个发言适,我觉得是抛砖引玉捂僧少,我想把石头抛出来矮乏,引出大家精彩的观点舰歌四。   当然今天有几家企业来参加这个论坛较秤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题台篓挖,他们该不该进入汽车行业姆筹苍。大家知道褥蛾,这几个企业全是新人查浓颠,以前都没有做过前话剁,在社会上是有一个反响己德,有一种争议就美,说现在已经非常挤了巫膏,我们已经达到了2500万辆的规模缄纲颂,100万辆的企业已经有六七个了骏快,还缺你们淳?你们现在还有机会火淡拍?我想说这是一个很重大的问题疾翟轿,我想这个问题为什么说是战略问题俊,中国汽车业一开始就有这个问题燎蠕。   我的印象中巨,我觉得中国汽车业有很多政策合,也有很多重大的事情袒灵,但是我现在回忆起来沽估,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梳棠,一个就是开放引进淖窟,也就是合资鞋,也就是所谓的市场换技术香觅。另一个幌泻,我们做了一件很大的事情恃,叫反对散乱差衅。这么几十年来巨拭,在我们的汽车管理部门奸,我们就不说谁了拈蜡娄,大家都很熟冲恒泊,都是朋友暴垢纲,现在都七八十岁的人播。我进入这个行业30多岁猩踌,已经过去30年了阮,这些人现在已经退了限侩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俱髓,一个是合资引进脯兄啪,一个是反对散乱差氮邻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玫规郝,即刚才说的市场换技术牧函。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖瘟睛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吼尾仿,只许有资质的企业做萍如史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讽铆,就叫中国汽车工业总公司船档。后来苯伶,提出了南北划界试沫穿,想要一汽在长江以北板蹈回,二汽在长江以南聘,形成一个竞争局面系泊性。这个想法没有实现巧府,当然再早我们搞过六大公司帆,但是总体来讲敢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莫。   我在八九十年代写过一篇报道嚏蚕,我就说中国汽车为何怕竞争稼乓惦?其实现在想颗,我们争论来争论去就是一条滴,国有竞争梯,我们认为企业太多了赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噬肚。   那时候从国家宏观的角度秀,陈云同志提出了一个经济学观点谎墙凸,叫做鸟儿在笼子里飞床免蒲,年轻同志可能没有听过良每穷。虽然给你放飞红,但是你不能乱飞木割,得在笼子里飞挨培。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懒,所以我们提出“三大三小”寄扯铃,规定的企业能造车岸,其他人都不能造车凑,认为进来的就是捣乱餐廓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寐,后来被总编辑改为无心插柳谋颓台。我们一心一意想扶持的企业搞上去申惕,但是我们不想扶持的企业又在出现弛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诡疾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仿石酬,为什么呢鲤级?当然是我们的基础比较差衫管,一无资金佳,二无技术腺芬,三无人才两,白手起家抖烂。这时候我们引进外资蕾迹琶,有了资金推、有了技术抢肉、有了人才桓疽,奠定了我们汽车的发展基础颈。但是只走这条路等于缺一条腿篱骂勿,只有引进外资稍脆坑,没有自己的发展嚏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揩膘卉,反对本土企业蔫剁,所谓自主企业容吩耍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域率。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乌,奇瑞菠、吉利辽面、长城口遂匪、比亚迪背挞犯,没有一家是合法造车的企业浩,方式大家都知道即,买一个不生产但还有资质的企业脯句舅,就是所谓户口本赴枫,然后就开始造车号。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巳,该死的企业死不了篱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口处净抒,这是一个很奇怪的现象猛,在其他任何国家都没有这个事情遣囊,只有在我们国家蔽,这变成了一种无形资产挟将赁。   所以曙室配,后来工信部成立前夕令,在发改委发布了一个通报盟妥,宣布哪些企业要死危苗棉,其实是一个作秀樊颊贩。因为这些企业本身已经不存在了逻范耽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来般广眷,就不会有这种奇异的怪现象忿偶掂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庐惋乳,我们把汽车产业的市场化际彪、自由竞争的方式忽略了魄耻,我们把它当做航天航空管理提。所谓集中力量办大事权猜盖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僻,像航天航空只发射一颗卫星摧,只造几架航天飞机鼓清,但是汽车绝对不能这样肺母,如果我们中国只有一个汽车企业僻唐,我们今天无法想象能够达到2500万辆壤,我们可能还在200万辆以下徘徊坟浚灭。   我们想想我们当时的规模崎,讲起话来额景,我们一点底气都没有茨册轮,全中国所有汽车企业的力量喉狮嘲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量段,所以我们那时候是没有底气的汕。那时候蔡总经常讲素伶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂新怪截,我们国内的某家工厂汞,搞了多少年汞?投资130亿干了那么多年没有干上去暗邢,现在回头干干琳纹,别的合资企业在武汉干140万辆车迫,听都没听说过他就干成了孝腔畏。   当时我们确实是一穷二白凛该勒,那种情况下我们引进外资惟会,但是不让国内自己的汽车做虏期箱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沪娩怀,变成了外资企业温侧、跨国公司一股独大芹函廊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男。   中国其实为什么发展到现在这个状况盾趟嚏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓉,在座的年轻人没有听说过谁黄讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作混谰。为什么有审批制裸匿?审批制就是为了反对散乱差扇,所以你不能随便上企业母。   我们把进入产业的大门关得很惺铡,一方面对产业造成了很大损失签,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪诫。大家知道悄鄙蜡,那时候汽车卖多少钱邢忌谁?桑塔纳要卖了20几万斧挂,当时说两万块钱寒毋毯,八字还没有一撇沫泡的,订购两万多辆寐稼,在桑塔纳卖20万的时候地秤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狙。那时候的技术标准慰什跨、排放标准都很低监湃,我们会很快发展起来存统,但是我们失掉了这个机会副汐许。这是产业上的一大失误讥虫汕,就是反对散乱差须蒋粕,阻碍了中国自主品牌的发展惨。   我觉得中国汽车进入2002年褥,入世以后就发生了很大的变化快,这个变化就是放宽了疽,应该感谢国家经贸委前司长胁潭,后来发改委的副主任欧新黔克褥峡,他在这件事上力排阻力沧坏认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瀑,有二三十个企业进来恢佃。在这时候等年,包括奇瑞膏夺、吉利搁、长城较春怜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吴,所以这是我们企业发展一个好的契机怂拢蔽,这个契机来自于好的竞争规。   现在大家没有再说反对散乱差忱熄,但是这个毒瘤并没有肃清膊莽疤,现在要有一个新的品牌出来钳奶闺,我们第一个想法就是它该不该出来砂盘舅,又来添乱搏撑毯。所以在这种情况下吮谱,汉腾出来以后隘,我当时也没有太明确的认识冉朗,在网上一片谴责声的时候赦,我就意识到了这个问题四忻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贯,大的打败小的盖骨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼避阶,快鱼吃慢鱼讼吼。汉腾给我一个启发玲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郴薄盲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丛情,今后还会存在瘟概。   现在一汽微寡欧、二汽非常困难拓试垒,包袱非常沉重沉坡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渴,但是最近连一辆好的车都出不来鲍崇。现在真正有活力的企业是谁呢立?是长城朴献夏、比亚迪免、奇瑞硷小、吉利须浇遂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲤狭,让大家不要惧怕竞争苗瘟咖,竞争只有好处色淋。我们老是说过度竞争娄掀,实际上没有过度竞争臀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匹端曹,经济规律本身有一个调节作用恳,一旦过度竞争它会自动退出橙末炒。   我们的出租车管理很失败盼,就是我们怕过度竞争缎嘉拌,我们把北京市的出租车限制在7万辆络,因此打车难底、打车贵激欢,群众怨声载道泊。凡是放开竞争归,像家电产业大家都知道可,为什么发展得比较良性呢放?就是因为放开竞争昂,是不是先来后到呢宫?我们现在想想80年代烽筛,61家电视机厂眠,现在上哪去找河?大家熟悉的品牌梧绅,北京牌凄推十、昆仑牌东,我前天在飞机上看到长虹挎,长虹居然还在螺嗜,出乎我的意料星。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲍,现在新出的电视机厂还骡,TCL过去有吗落煤?就是长江后浪推前浪犯,我们永远不应该对后进者说不金,我们一定要这个变成一个共识暴传,任何时候都可以有人进来每铆帆。就像他们说的慰枷,任何一个行业都会机会惩。今天在座的各位都是新进来的秀碉荷,我觉得你们的机会大大的有弘汝。   我的砖头就先抛这些伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赎徒:沈达炜 版权作品此丝虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾裤,严禁转载黄,违者将被追究法律责任朽苇面。 获取授权" "  徐和谊说季婆,当我急的时候长起,老唐一乐午斜,哥儿俩(的配合)还行领。双方都是坦诚的心态淑绢必,就没什么谈不成的事情婚泥。    唐仕凯则认为朴叫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谢洛沃,基于双方的相互尊重查。合作中圃,尽管文化不同白、目标不同蛙,都能坦诚地交流什挎滥,达成一致摄裤,满足消费者需求屑泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笆赴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虫驮堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竣膛教,接受了中国经济网等几家媒体的采访情供峰。在奔驰E级轿车之外裁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作评恰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孔鸿颧,徐和谊说私技,关键在于双方的真诚与坦诚擞稍,这与我们的性格有关哺慈。我的性格是直率绩盼杏,而唐仕凯先生则是含蓄款算、温和尸袒录,哥儿俩(的配合)还行粹。双方都是坦诚的心态偏哥辟,就没什么谈不成的事情冻项忻。    徐和谊谈到外,合作中峭,彼此考虑对方的文化芦、体制么勾勉,对对方的决策机构都很了解口榷趴,也想知道对方的想法陡甲,并多从他那套(系统)思考叛沸:靠不靠谱赖颇蝗,可不可能观诫橡。不能瞎白话挫我粒,不能伤和气布,所以就越合作越顺利破。    徐和谊认为粳,随着后续工厂和产品的导入辑锋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷耗。    他还打趣说亢,唐仕凯先生文雅锚韩,当我急的时候椒磨,老唐一乐故苦浆,我们的搭配非臣傥赏啵合适涵。    唐仕凯则认为嘿瓦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔跋,基于双方的相互尊重胜淑颓。他说雌淘,我们与北汽之间有更多的共识塘。过去几年的合作协继,大家互相信任烹豌、持久号晴、坚实弄。我们有德国人的执着滴限高、坚持呜领教,在双方合作中姆侧矮,尽管文化不同手冯淋、目标不同漏沮,都能坦诚地交流蠕前,达成一致蛔价,满足消费者需求倡认继,也能让优秀人才有合适的岗位赣。可以说陵肌湍,北汽与戴姆勒建立了最好的诞刊殿、双方互信的关系剖。    另外尚咸,唐仕凯指出沽埃墙,中国业务的发展叫,离不开经销商伙伴的精诚合作课,他们积极履行对消费者的承诺泉剩、关爱露,也与我们建立起非常良好的厂商关系聘酵眯。    他强调篓浚,我们与北汽的合作龄时缉,增进了双方的关系侯段。 全新长轴距E级车上市现晨矶γ浴,领导合影(右二为徐和谊镀么评,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思韭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炼,目前经,我们的合作是最好的牛词锰。认真总结以往的经验榔薪、教训膛,特别是过去的错误讽,接受媒体的帮助飘、批评喘册动,因为大家对我们有更好的期许铰琳捐。目前寺翰梆,我们仍没有达到自己的目标锻,在中国市场还是第三名录。但是澎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侵敬。因此斯,我们还需要精诚合作栖,力争打造一流的企业;精益求精密,建立一支一流的团队黎。毕竟浮秦,我们的公司和事业都很年轻董烘蒋,在发展当中最重要的还是关乎人犁。因此沃吭媒,我们不能只顾眼前绞朽,应当放眼未来栖,希望取得更好的位置磊尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇菇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊低城凉:    各位领导狼、各位汽车界同仁巨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚼畏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辫祁。今年论坛的主题聚焦安全敲,我觉得非常有必要袄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屎粪群,已引起全行业和全社会的关注辆局苟。    今年以来逝,在国家和地方补贴政策的助推下绿凌闪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烂愧,1-6月颊库履,新能源汽车实现销量17万辆骑廊,同比增长126.9%宠。其中纯电动实现销量12.6万辆蹲架航。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谋,预计到8月底算簿,全年6万个新能源指标就将用尽篓对茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磐,同比增长170%发捆盗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置庇平剁。    但随着新能源汽车销量猛增匠瑟歌,其安全问题也逐步凸显迫。仅今年上半年墒浩拓,与新能源车相关起火事件就有11起废撕泄,事故原因涉及到电池贯、材料当、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寿。不但给事故车主造成了严重的生命双、财产损失颇炯壕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涝,极其不利于新能源汽车的推广享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彪就褥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洁,新技术新模式尤其如此凰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捞裸、火车一度跑不过马车廷、人工智能行业也几起几落范,每次都面临着必须攻坚的难题侥,并随着问题的解决才获得新的认可疙蹭。新能源汽车行业也是一样酷然蹿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茬涕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喂彻,在蓄积了一定的市场规模之后乔份窗,开始到达一个新的平台期几纠,开始面临这样那样的问题苯度铃。而我们认为陶场吨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戮。    首先芥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欣。    今天我们面临的新能源安全问题桑,一部分是技术问题奥吃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闲臼昏。但更多的是行业规范问题阀低,由于新能源汽车市场发展太快搜,行业法规建设相对滞后棠答,安全法规不够健全犁局沮,相关标准缺失碍,再加上消费者安全意识不足睹怖肌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芒慑阔,共同导致了一些安全问题的出现笑差膊。作为一个新兴行业陕比,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规签、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褥,这是新能源事故频发的原因刮踩,也是新能源发展到当前阶段霜悔搜,我们必须着手解决的问题背态。    其次峰,安全问题是消费者关注的基础痛点薪祈九,必须全力以赴加以解决广滇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猜偷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抒骸阶。我们经常说模憨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毖检江,但是没有了安全这一基磁逅 ,里程的远近本身也就没有了意义戳申。新能源推广几年来耍关,市场上对安全的质疑之声始终不断伶,说明广大消费者除了里程焦虑晦涩括,还普遍存在着安全焦虑必,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探洪凰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菩己,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斗。着一把火就可能会毁了一个行业眯,在网络时代这种心理传导完全可能发生浩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薪,必须将安全问题作为头等大事来抓蘑,否则就会被消费者所抛弃匣。    最后尝嗡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娄,也是发展的动力源澜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爆全,才能得以持久生存缆。千百年来惨好,人们围绕着使产品更加安全可靠清诡铝,不断做出创新任。及至今日庞钞莆,我们投入无人驾驶汽车险千、智能网联汽车的研究免,很大一部分原因钉烫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抚。新能源汽车作为面向未来的产品细魏秃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旅吝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓮。    由此可见古,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壳屯饱,粗看起来林林总总鹊,不一而足;但是究其本质绒,核心还在安全揽。破除了安全问题肝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疼变详,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冒盖并,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妨肚,而围绕安全问题不断攻坚克难康咕,新能源产品和发展模式将不断创新泞,不断创造社会价值必畔棠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融涝登,我们从一开始送宦垂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓士默,从战略高度提升安全性谴伎,居安思危棺,未雨绸缪缎把,从研发忙但、生产到售后服务府,都布下层层防线匣享,确保产品万无一失橇空。    一是在产品开发上加强安全功能设计杜湘老,从源头上提升安全性胆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障停搭。从产品的开发设计阶段饭奢,我们就从整车控制竭是啤、动力电池搐、高压安全等方面以高标准进行设计爽。在整车安全方面社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苏躺抗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅。在动力系统方面厢,我们从材料泄毋、电芯逗窍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷存,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褪现寇,降低电池短路和起火的风险煞。在高压系统安全方面嫌褐,我们从防水欢、防火淑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峦,高标准强化安全功能滔唉。除此之外华,我们还充分利用智能网联技术乓坛锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控俱那,建立事故应急响应保证机制芜吻,为新能源安全使用保驾护航棉垂松。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咖及挫,以高质量产品确保安全迪。在新能源汽车快速发展的同时天屯,北汽集团不忘发展新能源的初心阮,严把质量安全关舞。北汽新能源生产的每一款产品兑敖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辫刑,还要对电池校、电控系统进行严苛的测试与验证秘瓢伐。目前讣丢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誊抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项殿熔,电池系统安全可靠性测试标准50项扒,BMS策略安全可靠性测试标准33项低,这些测试包括长时火烧测试春辉、电池剖切测试谅京、极限跌落测试和电池浸水测试等曝嘎设。同时老厘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慷秋静。上半年扣守宫,北汽新能源接到订单2.6万单请囤家,但在资源不足的情况下从娠孝,我们严抓质量关痊锌芥,绝不为销量而粗制滥造袜,最终完成15052辆的销售任务饯,订单满足率仅58%躲涤,但却实现了上0事故率的优良成绩咖茧盯。    三是加强售后服务与培训盾,让新能源车用户买得放心昂姑,用得安心姜捅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障米馅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洗淬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毁去,包含车辆保养镁蔫、车辆维修届僧、紧急救援酶、充电设备粹单、增值服务先不颓、客户关怀等多项内容惠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查回娄豁、维修般卵另,并对服务完成情况进行跟踪监控醇间闺,形成服务闭环粕护,确狈茫客户满意输。同时嘿轿溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倪,对车主进行说明和操作演示暗,并规范安全培训流程跋,提升新能源车主的安全意识朔。在此基础上息,我们还创新营销服务模式嘉,今年8月12日淌悔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普貉纯,不仅具有推广新能源车的效果舍行,同时可以让车主及时更换锹旗嗜、检修旧车上的老化电池拾耐捞,通过我们的新模式给市场提供更多安全导川撼、环保久、高质量的车型遁堑戏,给消费者更安心的消费体验锤懦。    各位领导福鹿、各位同仁斗:新能源汽车作为一个新兴产业棚皆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霸骂息,出现一些安全问题箍,这在快速推进过程中也是难免的悸琳畔,是我们必然要面对的问题迸刊蒋。因此新能源安全问题控卫,绝非某一家企业能够单独解决番,它需要我们整个行业的协同并进污葱。    有鉴于此古,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砷,不能因噎废食瘁校,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心库瞪,牢记我们新能源事业的战略使命快似钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念到铰冠,以持之以恒的韧性锋始,推动政府萝块外、科研机构糖、行业协会频、企业乃至全社会开放合作抖评,不断建立安全标准奋宝垮、不断规范行业行为淋沃、不断推动技术进步汉穗、不断优化消费者使用习惯唉憾很,不断实现新能源汽车行业成长成熟肛、发展壮大通,实现整个行业的可持续发展侣非尉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断吹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拓,各位领导笛概、各位专家狈比,业界的朋友们编:    大家好!今天扰仕,众多长期关心蛔欢、支持中国电动汽车产业发展的领导登、专家和朋友们齐聚郑州财捎,共商大计迟门角。作为本次论坛的协办方禄瞥,请允许我代表宇通公司幌推,向到会的领导涝陀级、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榔颁静,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识无吝刹。    近年来鸡,国家出台多项重大政策福力,从顶层设计骡冈、推广应用芳秽、税费减免乃勿、购置补贴渭、生产准入遁、基础设施等多个方面侈,保障新能源汽车产业健康快速发展栖腻俺。客车作为电动汽车发展战略的切入点孩牡唱,是电动汽车普及推广的重点领域冉吴癌。至2015年底辉呜册,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忻伸的,占同期所有客车推广量的13%夸,为城市节能减排即、绿色交通出行做出了重要贡献嚷。    财政部夹犁、工信部掳、科技部耿、交通部刨、发改委等部委煞,通过科技计划露逻、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肩麻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箍:节油率寡、续驶里程等性能不断提升咆揪抨,动力电池能量密度抽径雀、驱动电机效率等关键技术迅速进步沥雀。    具体来说顽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栋、节能与控制技术方面已实现了自主研发士莱巳,大部分电动客车均采用国内自主控制器冀坊诺,整车性价比高轨纬暇,满足市场需求龚,节能效果得到消费者认可碱辖。    二是动力电池性价比显著提升话部。动力电池静、关键材料国产化进程加速靡伸,安全性和工艺技术持续改进监喇。与2010年相比崎,动力电池能量密度提高将近一倍商寂揩,成本大幅度降低兑蚂。    三是驱动电机技术水平进步明显公缴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疯抨粒,在功率密度诲憾、系统集成度和材料利用率方面显著提升手。    同时挎犀响,我们也应认识到渭艾,国内电动客车研发试验能力有待提升凌了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铅坷疟:整车可靠性但、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整京拴,寿命动金末、低温环境适应性萎文烧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遍坛辽。    马凯副总理强调镰控:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亩。电动汽车由于安装了电池闷、电机毁、高压线束等高压部件捌,给整车安全性带来了新的问题桃吾,而电动客车安装电池容量大牡、整车承载人数多朴娃籍,给整车安全设计提出了更高的要求管。    因此喊,电动客车必须从防水嘶咎、防火迸陕喂、防触电困邵膛、乘客逃生谁噶逝、事故处理等方面综合考虑司,从研发制造希、运输存储奠夺讹、维修保养触皆、报废回收等全生命周期各个阶段着手怕,在电池安全创、控制安全猛操、高压安全圃、电磁兼容等方面进行技术攻关先岁,全面提升安全技术水平酮繁拈。并对车辆盘丁惕、零部件运行实时监控抽疾嗜,起到预警作用俩禽灿,保障大规模安全运营喉豌。    宇通自1999年开始研发电动客车誓癌煤,持续加大研发投入瞪,得到了国家部委凶、河南省政府和各位朋友的大力支持超琴孩。未来伯焚湘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏捷,围绕电动客车轻量化发、智能化两、网联化以及智能制造等发展方向莆柬,立足自主创新胎,掌握关键技术钨阀岭,提升安全水平楔痢懦,促进电动汽车产业健康快速发展容闻萍。    但同时霖窘赴,为了推动我国汽车产业的转型升级晌纹,实现2020年500万辆的目标殿,我们依然任重道远灰通。行业的健康发展博凑,离不开国家政策和社会各界的支持卢,我们建议氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发烷。在纯电动棉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栏晒,研究开展创新工程二期项目等侵拆鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现妹橙诵。针对燃料电池客车侯说,我国和国外先进水平相比还有较大差距挞凶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猛街,尽快解决关键技术问题兔暗娠,推动产业化发展塑我。    电动汽车正处在新产品推出的初期纱葡卸,技术飞速发展十差,面临很多未知领域的挑战鞍攫,这些不确定也带来巨大的创新机会碾宦低,是企业隋、行业和国家的历史机遇聪,也是赋予我们的使命和责任领趴,    我们将坚持创新龋孤,努力实现产业转型升级和健康持续发展乱。    最后闪随,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅勒蔚:李芳" "陈清泰傻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辞粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凑烹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗,回应社会的关切免涉,引领行业的健康发展福特我。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悉吃界,广泛交流滦袒、献计献策辈。    首先是创新引领问题佛瞪。    去年嘶踌,国家多种政策的叠加效应充分体现霞对波,电动汽车呈现了爆发式的增长纺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柿舜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盒晴,并得到大多数试点城市的积极响应络。更加可喜的是迪,电动技术逐渐被消费者所接受狈觅群,潜在消费人群在增长闲需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幻屯萝,总体上估现,这还是一个政策驱动的市炒ニ俊,它的不可持续性已经开始显现吹魂。从今年起劝耍糙,国家补贴政策开始退坡从响骡。种种情况表明谴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逝,相应地葛删实,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期案哇陌。购车补贴的退坡破墨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亮暇。也就是在购车裤绣歇、补贴逐步递减的同时钙舜诚,政府应在研发环节加大支持力度享喂客,集中资源支持在动力电池耿、核心零部件卷保、电控技术染、轻量化详、智能化等方面突破技术瓶颈幕皇咯。    另外田挡堂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位层苏甭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膳呜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筷双。相应地脱裁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度略兄签,大手笔投资于电动汽车穿芹。    这一切表明戈粟仓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踏车。    由此看来莆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涎。    第一烤贰,政府补贴政策进入退坡通道矩寂歪,电动汽车性价比提高的进程舅菊,能不能跟上政策退坡的进程凸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杆斑户,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韦抨。    第二次确叔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五颧,中国肯定是他们的一个主要市场目标糖。能否改写我国燃油车发展的历史皋土奴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立相兔,并建立起较强的国际竞争力慕仑,这是政府和企业必须认真考虑的问题炼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呛吩粒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阜邯。    因此涟厢物,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导零酥耐,那是在强政策激励下的增长乖,是不可持续的诽。有些企业一门心思地追逐增长纹遂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张车论,却放松或忽略了创新和研发毖宪鸿。    应该承认歉暑溃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虱帘,性价比还是偏低的秤乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魔恰悔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁献。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒋,理性地配置研发和产能扩建的投入就。    当前桔,我国电动汽车正在向成长期转型晨,这是一个重要的机会窗口仆姐戎。从全球看拭桑,电动汽车的技术路线还有选择的余地堂誓档,核心技术尚待进一步突破摔彪疏,关键零部件的壁垒尚未形成盗腺税,信息系统还在发展杯氢享,品牌效应还未发力波什匹,商业模式正呈现多样化系。可以说菇甘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峭宛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申,有较好的积累农腥。我们又有全球最大的汽车市场支撑猛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饥凄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陈督谢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辈腊删,潜心打造核心竞争力粪铣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颂始,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧闯。    电动汽车和燃油车一样湘雷伎,竞争力的核心是聚集优秀人才吐,拥有强大的研发能力握慕楷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胶纯竿。对于汽车产业来说膛行,生产能力的扩张是相对容易的刮拟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芭。但是莎祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腻,因为那充其量只是一个泥足巨人毙。    补贴政策的退坡板,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轻狗拨,补贴导向将让位于市场导向末很露,让位于创新导向融。优胜劣汰作用将被强化胜韦,在大浪淘沙中急,真正能站住脚的醛拈,将是那些具有创新能力歇全、掌握核心技术马拈缮、具有品牌效应的企业旅绣。    关于安全保障的问题落谓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裁,特别强调要重视电动汽车的安全问题桑啃蛔。这也是全社会非常关注的一个问题迫脖,是这次会议讨论的一个重点瞧讼。    为开好本次论坛谭昏墒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澈熬,并将在本次会议上发布调研的成果漓惫靠。    汽车的100多年发展史说明添,随着人们生活水平的提高博忱攻,出行机动化是一种必然的选择烙。但是孙捷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屎,电动汽车处于起步阶段头胚厘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浇鲤芯,还存在由于能源结构改变而带来的勉敢别,诸如高压电路趴疥仇、动力电池等新的安全问题提亢戒。    因此咎铃鞘,在电动汽车市场快速增长的时候德坟,安全应该引起特别的注意跨,无论是整车企业嘉旱,还是零部件企业耍合,对于可能出现的安全问题紊额,都要诸项排查拷忍、及时发现桶间、找出对策铰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘎缓。即便是这样澎古食,进入市场后的汽车仍可能出现问题袍技竣,这就需要继续跟踪弊,不断发现新问题其鹿何,不断解决问题为搁热,必要时要召回已经进入市场的车辆府曙叫。    应当承认萄派弥,电动汽车技术的成熟度还不足苇版,市场考验还不充分卢弦,消费者的信任度还很脆弱汞邢通,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展飘。从这个意义上说世,我们必须把安全放在首位巢拧。因为安全是一个否定性指标寇红,世界上没有绝对的安全蕉,但追求安全是企业的天职窗色,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舰,要以更多的投入步,在设计福坚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捞庇。我们绝不容忍安全隐患切擦绥,但也要宽容失败卑,因为这里存在着不确定性谩蔡垄。    安全也是规范出来的谱盯廉,要高度重视标准嚎比侈、法规和监管的作用隋渴,设计安全的标准和法规萄薄,有些是科学的研究和论证定下来的寂炕九,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氢羔。企业必须严格按标准和法规生产核、管理和运营酒叔,监管部门则应该严格执法裴采,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刀,绝不能容忍劣币驱逐良币翰偷。    今天卜弦串,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题必保,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梧抗,它还缺乏充分的应用考验镰沸,需要未雨绸缪午籍焕,防患于未然冕屠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩辰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馆攫,各位同行褪礁屋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》连蒜夏,每个桌上都放了一本狠歌,大家可以直接看灯。前面上半场我估计是大家最关注的较抖荣,有一些政府动向扦料,他们做的干货斥抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疗,我只讲讲技术拦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎事,有三个方面参矗洪,有些技术方面的内容是有相关性的妹笺澳,政策本来是张永伟讲的蓬讳,我在PPT里基本删掉了蕾陇娠,大概带一点竿睦姜。    首先讲一下电动汽车安全的技术控紊脐。电动汽车安全技术我们分三块凸袜沉,动力电池的安全腑、电动汽车整车安全脓杏、充电基础设施的安全拜疏丁。首先是动力电池的安全性控,是最基础韶倦爆、最核心的阑,包含了电安全械仑煽、热安全股、结构安全等等偏杰。    我要先从科学的角度说一下秘叉怀。如图(ppt)促,这是电动汽车动力电池的基本特性褥,中间可以看出我们锂电池安全的范围惦,一个是电压沦念、一个是温度堂提稳,对电池安全来讲龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛾倒,如果温度高了会发生一系列的反应卢,就不正常了好晒倘。我们具体来定义一下这些温度糠类搬,这是做一个严格科学的实验茬狼墨,锂离子电池的热失控谱、温度变化剩、温度和电压变化的过程弥汕位。有三个温度篙,T1叫热失控自生热起始温度扩,这个温度一般在90度南笔脾,接近100度苍。第二个笺,热失控的触发温度街盘,就是说热失控要开始了楞。第三个菲青,热失控的最高温度聚娠,代表了释放能量响弧哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匣痉,给出了一系列的各种类型的动力电池豌梯,比方说三元的NCA汀舅黑、NCM郎失郴、锰酸锂的胜冕,钴酸锂金拨鸽、磷酸铁锂芬矾,还有钛酸锂的斧,从中间就看出佩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的典。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曙厢苏,总体来看吞炒,热失控最高温度比较低一点地,这是钛酸锂的试痰。    太过于学术化一点渭侮靡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程飘齐瞥。热失控墩熄,我们先从热的角度播,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒阂刹,我们的SEI膜就会分解盛、负极电解液也会反应括艇本,隔膜机制熔化沃派目,再到正极分解寄懒、电解质分解苍,最后就涂层崩溃可房熬,大规模的内短路电解液燃烧措簇,就形成了热失控遍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚷唬。    另外一个问题含率,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叫磕,像放鞭炮一样济巳,一个单体发生热失控能量还是有限的吓,如果在整个模组系统中间扩展宝乡疵,这个能量就非常大了沟沪。我们说其实不在能量的大薪莘短伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了华贿相,但是并不是一个危险的东西锻规玖,关键是没有瞬时释放饰梢,这是一个瞬时释放的问题冻炔。    诱因杜勺辞,刚才说的是过热引起的希乱,还有电的和机械的架某,电触发吩胖,主要是过充查窝精、过放等等荆撵腐,尤其是过充赶欧,过充引起的热失控是闻沸慈害比较大的蒜,这是它过充的一个过程和机理费齐剐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垢。还有机械滥用拉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火并拾顽,这是在网上搜到的底盘的切割实验联,专门看它怎么样窍焦,机械诱因就会最终引起短路瘫触龄。    第二部分迪殿龄,整车的佛柏损,现在我们找电池厂开安全会涂,电池厂就说很多问题是整车引起的斧,不是电池的事娠瘸班。的确阑糙容,很多问题不是电池本身造成的绥,是外部原因募,整车构没喝,比方说碰撞会引起敲,电气安全弟,还有功能安全割傻衅,重点是这几方面癸粕搂。比方说碰撞穆泼氰,碰撞是最容易引起桓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糠。第二链皋氮,各种原因的电气线路短路引起着火十,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甭赴,电机控制器入失井、电机电子器件IGBP短路了坝烤侈,高压金胳、拉弧讨冬儒、多处熔断乾识,整个就全烧掉了戚,这是控制器烧红了汰篙。另外一个迹博,比方说前一段时间南京暴雨之后媒帽祈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苹我。功能安全吕俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伤,电池管理系统死机敌,但是充电机不知道呻,继续充嘲,充过头了画窍,导致了安全事故鼻敝,一般150%会大规模的内短路杠,充过头150%氢,不管是什么电池铂,包括钛酸锂电池募岗钎,如果充过头也都会热失控的伤,虽然我们知道钛酸锂非常安全红罚,但是过充之后过压也会引起安全事故烘丁。    第三旅躺,充电基础设施的安全戈薄。尤其要说一下充电设备的安全问题壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夹,它的防水虾台、防尘奈、防腐蚀轰擒、漏电挫、短路保护等等灌,各方面存在一系列问题洼顾。我们开了基础设施安全的研讨会广弘陛,大家提出了很多问题摩芬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绦沸目,我不在这儿过多讲串赌惜。比方说榔袜,我们荣威550就是非线充电着火膜,自己来安装这个毛杠,比方说外部的“三防”戈惩伙,内部走线的零乱捌谭凸,不按要求接地等等缚裙,这都是我们充电设备的问题碧硕绢。比方说全生命周期状态的监测仍、管理体系的缺失取淬,线路老化之后也引起很多问题饥。尤其我们在研讨会中有专家提出嗜排,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跺,因为那里头重现事故之后就会特别严重莎涡轻。    我不要都讲问题酮巧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹅瘸。    第一饱吵绦,说一下全球国际的进展妒麓。我们要学习几个食,一是安全防护方面淖我,比方说日产的电动轿车Leaf阑口寐,现在接近23万辆别,没有出现过重大事故菲。它有一个安全防护的设计体系荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的局纠扩,而不是说不能做到安全菩涧阀。人家做什么牟捶?首先培袭,有很好的防护设计理念饥寐,它的防护虾履灌,首先防控事故发生昂农,其次一旦失效截教磊,可以失效不出事潭锣,再次沉恃,出了事掂,把事故控制在一个可控的范围儡,控制在接受的程度跟燃油车一样飘觅朔。是这么三个阶段残酱,从电池设计环簇,到最后可达到的安全目标备韧读,是一个全方位的设计理念齿赎乃。    二是设计开发方面石,遵循了严格的V型开发模式嫩,从电池包掀肚、钠保块啼、单体磕、材料递颈惫,从设计层挝糖成、验证测试层芯,是非常详细的陵逼扒,包括底层的电池材料皑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妨弘,我们国内的电池厂现在还很少用这些涤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暴鳞瞳,其实这些我们都很熟悉啸售空,比方冲击平融、振动男卷誓、挤压淌匹毕、跌落肠拌,钠品荆块跌落全默、单体跌落等等该,针刺凭但蔫、极端的短路戒氮、火烧凑蛇眉、热循环献,有温度的高低温循环实验酱,这个好像我们做的不是很多腥姬峡,气体分析等等坍,这都是全都做的箩握控,这是我们跟日产合作交流的享狮,我觉得还是给大家分享一下籍,很有意义的惩诺。    第二箍缓栖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽诽赂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐,这都是公开的骑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跑婆提,这是一些主要的专利仑胳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屠胆乾,这就是一个完整的过程蓄。由于成本比较高匙,其实没有在它的车型上全面的推开妊沉。    另外一个值得一提的隙尼,特斯拉的碰撞安全性静叉,从设计的角度考筐,应该说借用了一些非常先进的方法亨描。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琶,发生事故之后携姥獭,非常严重的事故也都是安全的桑台厂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贾荷,当然因为它有别的安全性疤死脖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的死句。    第三床参,这也是公开的资料蕊好疮,三星的电池系统乌僵处。重点看一下电芯层面参,这是90安时内部并联四个单体电池恳堂,一个卷绕式的方型电池芒嘎田,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箍,一个是过充保护慈饲、一个是防爆阀课旁、一个是保险丝团途痢。我只说其中的过充保护谁携,这个电芯的外壳是正极栏涉,有一个过充保护的阀鲤烩坚,当内部气体压力增大之后肥系,把外壳的正极跟负极直接相连吐唾,短路擂哥激,形成大电流舌奇,外部短路纤枚么,过电流之后保险丝把这个断开袭,这个我们是值得学习的埂举酶。也就是说在电芯层次进行材料僳螺、电气屑芦、机械系统的系统设计还是很值得学习的降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹃,其实它把单体电池当成了一个小系统辽莆腊,我们可以对比一下幂似墩,日产电池的男昙块相当于三星大电池的电芯达,就是日产是小乃P蹋块潜,三星至少客车上是大电芯哀肥。    未来趋势来看母荆,现在工信部300瓦时详缆、350瓦时都是这么高的蕉,这是国际趋势番拔秸,没有办法耻,大家都在这么做遍,10年内我们真的要到350瓦时彭即桃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顿,2020年300瓦时应该是没有问题的遣降,这个从比能量角度是可以做上去的巨割功,成本也会降低卞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氏,比能量棉、安全性是一个翘翘板膳芜,所以我们现在都出这么多事凰,下一步300瓦时伶纪危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣亲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸伯翔,我现在牵头中美电动汽车合作襄充灰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粪堕受。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酬梯刀,这是最核心的下一代电动车技术缓炭。    说说国内的亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骄,待会儿再说问题识抗圭。正面取得成绩晨断,从材料体系绿淑,三元正极采雌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓝屁能,比方说在阻燃隔膜炕滑、阻燃电解性溃偶奠、阻燃安全性也都有创新钦胯敢,取得了进展付。从单体电池产品的检测结果来看定,跟国外也没有特别大的差别链淀缉。总之宝,从统计结果来看娩,我们和国外的相差幅度不是特别大戳德界。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源充,总体电池的安全性保持还是不错的侯鼎肌,这是实验的东西邯,严格按照了国内国际标准畴蓄酥,因为我们的电池企业也跟国外配套纱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莆,所以我们其实国际的标准都是满足的俗赫刹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐。我也举一个例子懈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的概察。刚刚说三星的有熔断器秸、过充保护器胁邢龋、防爆阀拱傲,模组的我们现在电池管理系统等等邻康,还有一个问题阂背,自引发内短路劝,这是一个问题孰穷隙,我们的制造杂质崇队、经常小规模的过充过放窝,长期积累以后会自己引发内短路裤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帅歧浆,因为不好重复实验纤沙裤,我们首先做了一些重复实验的方法吐貉,把规律摸出来了闪督每,这个短路会形成三个阶段碧,内短路的第一阶段寝、第二阶段疼、最后一阶段沦。第一阶段只有电压的下降帘、温度基本上变化不大凡襄,第二阶段捎谅,电压下降同时温度有大幅度下降肮架,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测跺。    如图(ppt)通恭,这是替代实验备醒,这是算法堆钝,这是短路的测试实验让,这是结果沽翱碍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汐斧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遍呜短、内短路的阻值都能精确的辨析出来粹拌抹,提前预警热失控事故敖客。    整车安全渐,首先是轿车安全庆绥齿,比方电池的防水祟寿,跟整车关联度很高妥巨,因为静态的防水诚,放在车上不一定防水唬,现在都知道IP67赦菊,其实一些厂家都做IP68了莎娇距,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滑抵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锭,我们如果做得好是完全没有问题的降踏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祈倍挫,这是我们做完的设计凶狗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赊帕蹦,这好像是我们比亚迪的电动车漠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甲舅,做得好我们的防水比燃油车还好瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥鹿,关键是我们的技术到不到位份,所以我们来谈安全问题应该这么看慧寿休。    第二舰告蒲,轿车碰撞安全腾胆旦,我们做得好的企业也是不错的帮。举个例子玩哇李,长安的释街,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逗炼诡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寡蠕,这是产吠锭嗅、学括难刻、研联合研究的蛊乌狮。甚至为了将来的发展翠幂佩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涕漏。而且电池包不是越厚越好缚门,如何又轻量化磷枯抹、又防撞率墟算,在优化设计方面也还有很多工作可做瓤。    第三桃,整车电池系统总体的安全保护炔。我觉得我们通过上次的整车交流会参肖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岸,大家都觉得还是非常不错的绅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的李,尤其是轿车企业是比较好的龟芥,分层典赌苫、分级做的是非郴渌罴常好的据,比如说高压安全管理系统酿。就是说只要按照严格的流程来进行开发覆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狸省博。    另外我提一句客车逞盘,待会儿宇通的汤总还要讲的戊膳,我不多说了士咖,他们有成套的方法来保证安全性科史促。    最后据胆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矮颗拴。前面领导都说了全晃,多少起多少起陶酱撂,这是从2月份到7月份统计的10起以上澳怠,7月份多起来了坞誓。现在存在的问题瞎,我们在报告里面有详细的介绍高斗笔,我在这儿时间关系也不说的太多了垦。总体来看却,我们安全性准入门槛要提高疲嗜,所以现在在指定各种标准裳,要进一步提高标准帛墩苯。当然还有一个问题勿太蹲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的说胚,因为充电桩跟车的接口是老的纷,现在要搞新的赴喊豢,新的总体来看是更加安全的律逢露,老的怎么适应新的涵巾幸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踞醚露,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战县颅熄。    我们的发展建议墩拖皑,我也不详细介绍了疲,因为我们在报告里都有肝颇订,永伟会比我说的更清楚一下笛嘛。    第一个门山粹,完善安全标准胸,制定更加严格的安全标准憋。最近客车安全标准涣、电池系统的安全标准勒杆寄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抨。    第二个司芭,监控体系洁,现在当然都有监控系统另芬,马凯副总理上次也说了胚辣褂,监控主要还是要靠厂家监管宽身,不是靠城市最后的那一级漠绵锤,最后那一级你也不会给太多数据肩棚,数据最多的还是我们厂家自己饲嫉,我们最有能力监控好泰鳖崎。    第三个导屯,强化充电基础设施安全管理缄缅,严控地下车库队、高危场所充电设施建设与安全监管芯们稿。    第四个湿,改革检测体制欧突,我们建议建立新能源汽车年检制度锭,传统车要年检饱,新能源车是需要年检的甫辟,比方我们防水负毒、防尘性能岸疙纠,新车是好的签谐痢,老的就不一定了脆,我们的绝缘性能暮耪潭、漏电保护等等是需要检验的漆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窝,这都是很重要的肃浦。    第五个敌蒂,建议改革行业的监管体系韦督,现在我们是准入夹核,有几千个车型盘尼懂,客车是很大一个数屎贫,很多厂家都进来了捕,不能说让谁做撅琳到、不让谁做娩灰惹,我想将来要引入事后监管的体制缄,谁要出了事要负责榔茄,要召回死、吊销执照第、取消资质稗幻串,甚至取消你不能再进入这个行业颁士,这是我们建议的要加强嗽,否则这件事情没法弄笺嚷牟。    结语三句话旗侍:    第一氢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舷红,为什么是“命根子”艰哀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澈墓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反亩侮?我觉得怎么强调都不为过将冀,所以我们要警钟长鸣播股,高度重视难授棋,大家都是这行的从业人员闪,都不希望这个产业下滑小吃吹,但是为了做到这一点身急,必须要警钟长鸣把迷,高度重视蒜栖醒。    第二洪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冒沤炼。想性能大幅提升噬你撬,大家都希望300公里桃腑驾、400公里起,客车也是要提氏莎,高比能量电池是必然的趋势厂崩哦,往上提的瓶颈技术就是安全昧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桶猫虚。所以随着动力电池比能量不断提高居贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高系,本土企业要有危机感锰插譬。    第三奠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜂。安全管理饲,政府责无旁贷恳僚。    我就说这么多蹲糯贾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日报凡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鳞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牌,到今天的北汽EH400的下线匣味,北汽的这100万辆用了5年的时间泡凳碌。    在活动现嘲奔濉,北汽集团董事长徐和谊表示焙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风前芍酗,不断的加强产品骚刹拒、技术耿地、管理创新鳞及,不断的加快电动化丛裳钳、智能化泛姑、网联化岗、轻量化的发展步伐疟普测,全力抓好‘π计划’的深入落地量党。力争到2020年绩斤,实现自主产销80万辆设刀池,这其中包含新能源产品20万辆顽筛,实现销售收入700亿元碉范册,进入自主品牌前三名的目标碘挽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墒。”   “来得晚轿谐捆,干得猛恰,站得稳”    “来得晚晌须,干得猛什,站得稳苗拖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庐烫贩。    “在行业内来说糖,本土企业已经很多完成百万辆了行,我们加入进来芜叹,形成一种集团向上的态势黑。”北汽自主分为三个部分才,“绅宝慑竞划、北京敝、威旺缺一不可缎,齐头并进教,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拿袒饯。”在随后的媒体沟通环节中糕抖麻,李峰坦言肚热厕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朗课,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝内甩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诉冕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓷。北京是传承“越野世家”品牌精髓墙笨赂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陷赡。    “越野车是小众市诚搿,但是在中国市场上单咐,硬派越野壬,没有人能从北京汽车手里抢资源衔。硬派越野或是下一个风口踢购逞。”李峰在接受媒体采访时表示芥截。    除了在品牌划分上的努力亥吝,在车型投放层面姥恰模,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车较恨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泞,而到了2016年灭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骡,加上北京品牌和威旺品牌熟鲁沃,更是达到了六款彼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例书械槽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亩囊。    而面向“十三五”呐恋,北汽研究院院长邬学斌表示清,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涂能:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线变谭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃补苔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抗惜蠢。”    是的妈皖倡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娠,北京汽车仅用5年的时间龚雀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诲,现在一是车型结构变化了痰贿,市场引导到SUV菱潭掠、新能源和智能化上去手凄草。我们由三级跳变成了一级跳免括局。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杰杆矮,“市场的变革对于自主品牌来说雹双,恰恰是一种机会恋。我们有对市场最敏锐的感知号瞳,最接近市成场,这是任何合资企业都无法比拟的俗秋缕。”    从年产销量看脱喇褪,2011年达到2.4万辆睬疤奋、2012年实现7.8万辆图叫概、2013年超过20.2万辆普朔辽、2014年突破31万辆吨抹电、2015年完成33.7万辆觅烘,2016 年预计目标42 万辆熬杯,到现在已经完成了23万辆诫楞郊。“2020年我们要达到80万辆都。”徐和谊表示泵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒲授椭,还要有好的营销奠,“酒香还怕巷子深”凭。在产品营销与销售网络建设方面捆须,北京汽车依旧不甘人后篙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梗豆,“人在一起叫聚会奴画卤,心在一起叫团队呸惦。”    2016年上半年弥还沟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当羌肯,同比增长396%呻,目前网点总量高达到836家坛默,渠道建设速度令业界刮目相看举。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家交蒲,同比增长20%寸,目前网点总数已达1081家词辩仇。    据已公开披露的销售数据悍漓,2016年截至7月厕碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆采韩,同比增长42.7%换午,远超乘用车行业11.1%的行业增速膳块靶。其中伶玩怜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澈,同比增长94.6%泉,成为名副其实的“自主增速王”担褪孪。在具体车型上腿吃,绅宝X25累计销量接近5万辆惶,在A0级SUV细分市场排名第一妒恨耿。威旺1-7月也实现了近10万辆何,同比增长6%以上梗公。    对于营销体系峡,蔡建军表态称呐:在互联网时代禾朴铜,消费者出现了很多新特征眉滤,他们爱分享互动鹤青捣,重视原创和分享导,并处于一种“始终在线”的状态叮颅秤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹅。   对于未来棠适: 李峰表示唇慧案,在“十三五”期间胚溶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枷侍头。    其中针对绅宝品牌溅沤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疽版,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕尢浚块化技术平台瞥勘寐。    此外师,针对SUV市场火热形势娠,绅宝连续推出多款SUV车型颓辞凶,形成了X25毋吗吃、X35卤缴、X55纳始、X65组成的SUV系列炕,实现了对细分市场的全覆盖贺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50博谩。未来搐摩,北汽威旺由经济型微车簿、MPV颧地、SUV和轿车等品类组成尖咳。   责任编辑淳咐闷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啦翔,在杭州召开暖艘先,我们非常激动蝎。我们希望全球贸易更加公平澄,中国企业能够更好地融入世界市场勃搜冕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惫聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象滇铜。据了解丘非,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车病你锋。李书福说税,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台家。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粗抢,李书福告诉记者乱缉丰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锈,吉利要展示好自己的形象慷。李书福认为哨,我们要解决全球经济治理问题娥屉铣,首先要做的就是提高自己的竞争力认尸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淘矾搪,李书福就来劲了榔卑娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讹谅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展票豢苛,是全球经济的一个缩影穷粱。”他介绍说澄,未来汽车产业的方向是电动化尉灿、智能化受奥、轻量化恼虽糖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赴匿扰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玖奇。李书福认为涪,两者的“联姻”以及之后的融合发展乓巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新模脯、活力歪耽脆、联动纤天、包容的世界经济”坟剔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷谈揪,在他看来两者在基础理论研究和基础呐A模块研发方面合作得非常不错冗,他希望沃尔沃能更豪华挫监、更高档使烽锑、更有竞争力弗配,希望吉利能不断提升品牌力寺焦怯、竞争力和溢价能力韭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戎浑。”   在吉利汽车体验馆筛晨侨,新款的“博越”展车停在那里卤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牢填,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨称逻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儡内劫。李书福估计剿穆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谋复矗。去年冬天队痪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜗草,他也曾表示覆烯憾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲸扣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化色舍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势但,商业模式的变化已经从电商层珊、维修力凶焕、汽车金融烘踌、二手车阶莫肪、人才培养等领域开始雀铅,逐渐延伸到供应链前端的设计醋脓阶、研发和生产窜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溶,这是核心薪描。”李书福说菜,汽车和互联网旅羡拘,两者已经分不开了黑,汽车制造业要想有未来蛊开潜,就必须和互联网深度结合起来豪朵使。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题检长,吉利每一次研发创新夹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炊挛惊。   “安全既是时间长度旧佛,更事关人的生命哀沫。有人说炯,现在的汽车都很安全了蓄娥氖,安全已经不能成为汽车的卖点了诧,我认为旱,这句话说的不准确攻戒,也不全面撵。安全对全球都很重要饯桶姜,对国家很重要挨弦,对个人也很重要长,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害处,可以说安全事关大局阂裳巾,安全关系到千家万户埂,我们一定要把安全放在首位灰泪。”李书福说些。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中词途,不仅有央视的直播桑孟,现场还有上百家媒体官弘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诵锈,受到业界的肯定咎鹊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念散,用现在的话来说就是企业的基因疆昆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷泞窗,当其他条件与安全设计有冲突时间券,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓟,而不是相互妥协涟剁燃。”他认为堤锚耪,当造型与安全有冲突时却,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尾农,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悄,也会毫不犹豫地选择安全慕懈扰。“汽车是给人坐的需,所以安全对汽车而言实在是太重要了士帝喀。也就是因为以上这些理念那,沃尔沃才能发明汽车安全带测邯览、汽车安全玻璃轻谩、安全车厢堤、儿童安全座椅烹赔、侧气帘恳、车外气囊钠避、交叉路口自动避险自动刹车古嫂、城市安全系统等等攫奥撤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郎瑞毋,因为对人的健康会造成影响交。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龄先晚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上础兜搐。 责编现瘦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭亢?这是东风集团高层必须面对的问题围任别。“国内前三顺金啃,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳翟麓、市场份额5%墓、销量125万辆衔,其中东风风神必达35万辆档,挑战50万辆慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渐。   论自主品牌的持久战胖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桐岗。在他看来忌,相对与合资品牌岔姐,自主品牌的发展分为三个阶段皖溜:战略防御甜杆、战略相持和战略反攻笑。   “对标合资品牌撬、自主品牌已经经过了战略防御阶段梆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偏交。”8月10日垮诗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恋醋,并反复强调蚀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了许韭烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灸,风神刚刚取得的历史最好业绩呸帅侩。凭借旗下三搅氏泻矗客——AX7斤问酗、新A60沃、AX3蒲,东风风神1-7月累计销量76322辆略、同比增长33.5%伸剂,其中7月单月销量首次破万扔。另外譬颁羡,轿车销售26756辆耗娥斧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艰吝,同比增长27.4%督表愤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念齐憨:第一毙,超额完成任务;第二逛,轿车和SUV双增长翔辱怖。按照目前“三箭齐发”的态势撮罢惶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碉溅取。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惧谓,东风A9超过传祺GA8苯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桥偶拨。   “其实惦徘,我们重点想对比的是帕萨特楞痴。”李春荣云淡风轻的一句母,让一向低调的东风乘用车集班,平添了些许彪悍和霸气虾哼。   不过腐乖,面对长安谱、吉利砂、长城姐炉、上汽这些强劲的对手嚼耐,以及合资品牌下探赁圈吧、车市整体放缓的趋势屏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桃摄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废?这是东风集团高层必须面对的问题拍。“国内前三魄乳悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平腹、市场份额5%淌间剩、销量125万辆处,其中东风风神必达35万辆叫换,挑战50万辆波垃坎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标份榔汹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凛即糖,我们要尽快达到35万蕾厂。”李春荣形容郝耗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梳趣,未来五年将是“本硕连读”圈,从自主品牌的生力军成为主力军嫂。   如何冲击第一阵营伯涧沪? ?   对于目前的东风乘用车来讲杆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粹,首先是产品弟文。关于产品规划庙酮,李春荣给出的答案是酱,东风在2020年之前戮辟,会推出17款全新车型抢,其中传统车型将达到12款钱镣,新能源汽车7款洽墒。   实际上荷梁态,经过七年的储备挠,东风风神已经形成轿车编筏、SUV和新能源汽车三大产品军团吗,在大具敲吴、中蛔隧、小细分市场布局酵伯将。   值得一提的是悔攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喇。这意味着马惊姓,除了传统车型缉,李春荣手里又多了电动车这张牌盒,而在2020年的产品规划中董赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款齿。   产品层面退顶铅,缺少明星车型渴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题亢,而在未来的规划中布懦,东风乘用车的目标非常明确檬:提升车型效率久黔,培育明星车型摩茬铃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孔,半数以上产品达到细分市场行业平均值隙狗居。   实际上心,东风乘用车下一步面临的问题菩晴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”何返嚷。除了风神之外痞松,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汐权竣,以及合资自主品牌馁晃,而在东风入股PSA氦年,成为第一大股东之后化零蔷,东风乘用车无论在资源整合橙莽九、品牌溢价布、平台技术方面含粪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔,当然这还需要时间证明距苏痉。   不过疤等刹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向交:资源协同包括产品苇砂、平台搐团衡、制造技术叹承、供应链伸、营销和国际协同迸谴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要架妥,随着车市的放缓呐,近年来显,从豪华品牌到合资品牌儡、再到自主品牌春,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娄镣茅。   与成熟品牌不同敦捌哺,创业中的自主品牌惊欧,在招募经销商莫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力半忍漂。随着竞争的加剧活、产品的丰富疤梨犁,未来将对渠道提出更多的挑战伴碾,比如一年之内连上四款新车的吉利敖唯虫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挪。   盈利能力当然是最为重要的标准蹋齿导,但是牺牲自己饺句仍、持续补贴经销商珐触辨,也不是长久之计络,解决之道要不断有竞争力的产品推出锭胜。今年年底膘,风神AX5即将上市齿桅,明年AX1也将上市徊坍屁。   实际上肠净,在青海活动开始之前合铆,李春荣提前到达西宁第蔑,专门到长城和长安4s店进行调研躬。让他感到欣慰的是媳捎徊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偏疵洪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糕枫,我可以负责任地说法陆谎,我们的商务政策是最好的告斯矛,没有之一让。”李春荣对于渠道的重视程度藤题巢,基本上是亲力亲为彻黄。   目前构,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霞臀。按照规划到料,每年净增网点50家皖导,未来单店销量逐步提升至800台以上歉卷,达到中国品牌经销商中上水平狮才。 责编粪沧:李芳" " 」峤尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锨嘉靡,由中国汽车技术研究中心主办搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藐汀埠。在本届安全论坛上寞爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弥,在回顾过去的同时搪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碴撂厂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缔侗巨、车辆谐涧、道路等影响交通安全的诸多因素且楞柒,促进共同发展猫,从而降低事故中人员伤亡率垮撬蓟,最终有效改善中国道路安全状况卵郸迪。   会后抡恼价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丹嘉蚊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访具羡龋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坎翠,并阐述了对于人黔、车矗示、路瘫颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阑嚎滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苟郴唉,一是日产汽车“三重保护”安全理念趟豆,即分别从社会密们赌、个人和车辆三个层面采取措施连顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念估痰,就是在车辆的周边漠芬,设置一个安全保护屏障射,针对车身周围不同的危险接近程度拆,我们会开发相应的技术进行保护舍施卞。   除此之外暑寝省,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奢。在车辆的前方仿、两侧凡郴、后方建立一个全方位的安全屏障茬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扁烧拌。同时蠕涩核,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驾揣,日产汽车也研发了一些相关技术岛藉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肚。   日产汽车始终将零排放顾膝母、零伤亡作为企业愿景茸蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担情浓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急侯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纺惟沃,可以在自动模式下完成转向虐、加速和刹车等操作疲十绥,提升车辆的安全性能瓣疤耍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况璃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弛鼻。即使后座坐有乘客陕涵,后侧方视线也不受遮挡删恐备,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕握。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蕾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸迁观,帮助驾驶者做出正确的判断乾。   针对电动汽车领域看添傻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位同,而电动汽车上的安全技术谷,应该也已经达到了世界顶级水平刊恼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶北,高桥信彦表示拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膝究财,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐猜纫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躺贬,日产在研发智能交通技术的同时杆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓦史腻,其主要分为四大领域蒙。第一大领域是关于自动驾驶技术的搁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谩艰避。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孰,对电池以及其安全性能进行研究传。   第三大领域是新的移动方式遂家,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谦裁伴,换句话说瘦楞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纷,我们针对这个展开了研究侨饰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竿舌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寡淑。   未来光,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及态懒桔,同时熊观,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险平墙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术替抬,进一步降低交通事故发生率拼、持续改善中国道路的安全状况汰。 责编瑞炉俊:李芳" "     【环球网报道】8月10日释盟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湘慈男,共推出6款车型雌芦村,售价区间为17.58-23.58万雇。   新车亮点百惜:   外媒点评危膝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莎杠泪:李芳 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻翅娥,严禁转载矛,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咐持。   不久前步础,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翔胺,北汽集团以549.329亿美元营业收入断,排名第160位模铣贺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桥伤,也是首次入围世界200强沧楼碴。“我之前的预测是在180名左右砂,这个结果确实出乎我们意料版起。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坪缚。   据网通社了解红壤对,2015年细侨垄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膳喝,再创历史新高饭蕊。“十二五”期间残驳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拇乐渐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泛酞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元加间雌,增长3.4倍喝斗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慈,网通社可以断定以下两点蜜痛坡:一沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兽摹、稳定的增长绞刃郡。二贫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擂静讼。   为什么能做出如此判断味帽侨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骋敌悉?徐和谊的一番话做了最好的解答放:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂建,咱们给人家代工挣俩臭钱翠化,那是发展民族工业衫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汕圭搁?不可能久假静。能走向国际化吗倍?那更不可能稿共赦。”   然而式肝沏,做自主品牌笑涟,光有决心贸谦、喊口号是没有用的芬。正如徐和谊所说婚尝:“干自主品牌真的难宿胎环,现在大家都处于成长阶段宝咯勃,想要效益好显然不现实锚溶封。但是效益不好就不努力丧猾怜,就情有可原吗艇?当然不是!钾娇。”   从“1 ”变“2 ”钎稳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刨先。短短5年时间铣斥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肪绩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绍。“北汽人要有工匠精神描栋鲜,低着头为伺佃、少说多干肖便睹,闷头干规,一代人不行两代人衅沦,肯定成功块伶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绣。   随着“十三五”规划的展开江,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巷该谦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眷泞。据悉噬磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炔缺锈、供无盒会、销福复沥、研于一体的北汽集团南方基地禾诉。   届时动鸵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伪矩乖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拒羔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茫,形成1+1>2的布局品皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赫宦。   “十二五”期间苟扔搁,北汽集团凭借超前的战略眼光挎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊伟。通过产业链合作划,北汽掌握了最核心的三点(电池庐耸、电机奖上、电控系统)技术雌险。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抬贬颓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆交,并取得了中国第一斡什桂、世界第四的业绩草码扭。   据徐和谊介绍掀犁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捞嘲挽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颂浑遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矢筷顺,北汽集团零部件业务板块几乎是0挽倘,经过这几年的快速发展尚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徐坦缝,这是之前想都不敢想的甭甘款。”对于北汽集团的转型惶,徐和谊深有感触第稠幢。   据徐和谊介绍婆,未来北汽集团将围绕汽车产业链刊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歌杀,包括汽车金融访驳、二手车祟铺拦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臼,带来规那姆粒和效益的双丰收惟探戎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沟揩尝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞋,这也是转型升级的重要标志之一船芯。北京通航以合资孤、合作陶屡、资本运作为主要模式搔,在国内实现了产品工业化和市场营销瞄。虽然规模不大遂排邵,但已经显现出良性发展态势琅。   直视软肋肛鼓,质量和效益成关键词   “整体效益不高分涪莱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穿搐秦,“我们举一个例子藤靛仇,这次500强名单共6家中国车企上榜间吻,总共盈利114亿美元笆。美国2家车企费柿,共盈利171亿美元桨拍。我们的产销量远高于对手甭剂,总体效益却不如他们匆铃。”   徐和谊指出半烩另,提升效益殿瞥,整合全球价值链愤,转型升级峡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歧,也是整体中国传统制造业需要提升之处虐媚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鲍,向好的企业学确陌耸,从7个维度努力梧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗班娘哩。还有四个月杯谴驾,拭目以待歇苹怜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诞,通过与他的交流可以看出肮兄,对于北汽集团的成长他是满意的咯。然而四为,作为一名中国汽车人漓睬拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌读募餐。   “跻身全球200强企业佩,不是终点尚绷恨,而是新的起点撬拷伺。”徐和谊更是霸气直言淬丝莆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍具,中国汽车行业前三甲嘶帘湘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编解:李芳" "   车云按霉甫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儡分撬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浑荷并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战够肃岭。本文由现场演讲整理而成汀令扑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰岛淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睛汲,这两方面的关联性是显而易见的醇坏。    说到沃尔沃脖错试,大家联想到的第一个印象就是安全弹耸。的确矩活,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缺邢拔,他们就讲效:“车是由人来驾驶的乱龚。因此撅壤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匆票拢。可以这样说新第商,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哪篇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铝巴。其中当然有标配的茸挽蚀,也有选配的仓,组合成不同的配置邻顺樊。这里我稍微着重介绍一下段细,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墨双。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沪。在2006年的时候哀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统静。第二年也就是2007年汉庙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统供。2008年清间,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety落朽,成为一个技术子品牌活醋。之后的十年中这套系统不断地更新完善经膝,扩展了许多新的功能封,比如增加了行人探测炊恭、自行车探测椿屋烽、大型动物冠瓢、路沿和路障探测与避撞功能庇桶脆。    避撞系统为什么这么重要呢柒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蒋餐问、转向功能的话亮挽鲍,一切都是空谈吮答。想象一下闪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旦梨,这将是非常严重的问题缺陷题宠。避撞系统的工作机理非常简单棘蒙快,首先是探测恳,然后是评估决策谢憾坎,最后是干预康徘论,包括警告或者自动刹车嘶。    首先是探测茅侮疵。相比以前纱猫胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃把畔湍。从单个雷达到多雷达和摄像头摹奶,并结合多传感器融合算法钾按。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膜盗。    接下来是决策倦揉徘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞币单。但是你在路上开车滥鲸,特别是中国的路况般耽,不可能前面只有一个障碍物笛。所以随着多传感器的应用鹅卞,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象涟顶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力问菠健,你车周围的一切都可能是潜在威胁伶膊。    复杂的算法肯定会增加计算量烦凶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估发每氏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步念喜,有必要进行适当的简化梧寒。但问题是怎么简化速雇料?比如现在大家经橙腔危看到的中国式过马路讥婚黔,一群人一起走东静杭,走到路中间存啼,可能有几个人继续往前走宠苦磨,有一些人停在那里沧,另一些人却往后退迟灯,这时候要判断预测是非常复杂的般冀。所以郸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尉叉,使得警告和干预措施如何定时盯、提升相关性和可信度始终受到挑战垦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁米,才能提高决策的相关可信度节沉。    最后一步是干预痢恢巴。判断之后还要有一个干预的策略彼。干预一般是两种逞贾,先是警告菱鞘,再可能干预驳砍。怎样警告呢某且陌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫌忍窘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杰倪顶。如果没有可感受到的威胁存在粹青俩,原则上车辆不应该警告驾驶员髓歼。这是因为玖雹,如果还是警告慨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靡干涟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率美肃。时间长了之后撼绒,他就会把系统关闭或索性换辆车愤戮喇,在中国的路况环境下了突鹤,如果一路上都是不停地警告扮,这的确是个问题群刹锻。    警告只是一个声光或振动的信号从,那么在警告之后墩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢身掂布?我们的策略依然是惮黄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生精团,否则车辆不应自主动作花毛,理由也是刚才所说的徘吓。可喜的一点是涩搽灸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冯,自动干预所需的时间大大缩短了剐累,相比十年以前篇效镶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呢。最后一点冬,怎么协调人机界面耍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔽限,也将是一个很大的挑战欺穗岛。    刚刚讲了很多迸祁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轻魏。首先是效率问题美,要调整警告反应的时间圈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睡?警告干预是否可感知与理解超毫磺?第二是相关性哀搔鞭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丢?是正确的警告送搽巴,还是漏报或误报谓?比如说路前方有一辆大卡车沥阔咆,系统把它误认为是高速路交通标志牌柯骆激,而不给任何警告罚席默,这个明显是漏报公剖聚。但是反过来说度,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车际,从而警告干预罢匹模,这个就是误报羌,这也是第一类和第二类误报的区别如。最后是接受程度躬漏,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱介百、并配合现?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陇掠荚,所以这三个因素之间要互相平衡惰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屠搂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楞行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吻巩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挝?是不是因为最近自动驾驶归、无人驾驶炒的很热经金乏?同时还有一些顾客在问摄匹,自动驾驶以后缄护,我们的驾驶乐趣在哪里艘伟?因为很多人喜欢操控券,喜欢在山路或者赛道上开车宋。    我们完全理解这些考虑韩犬喉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况希磁,今天早上我走的是中环苟毒,走走停停搓脐纷,就像这幅照片中般的拥堵苫闭唇。当然扭,交通拥堵也不是中国所独有巨稀,随着城市化进程的加剧讽擎忌,这是全球性趋势巷擦册。请问这样的驾驶乐趣何在窘?    除了拥堵溜,还有安全问题动,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梆。城市化的发展也加剧了空气污染镶,以及可持续发展与能源的危机掂。对各位顾客来讲天烙,还有实现实时互联和出行便利的需求蹦封。    所以鸵,自动驾驶对社会钩世泵、环境和经济带来的益处是多方面的碗娇。首先景兢爆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酮哗郊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堡底。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邻贸,即使提升不到100%安全泵钦习,但是97%箔砍、99%可不可以港佰脸?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚏,改善拥堵刹、节省能源消耗蔚何础、减少大气污染可,以及使旅途时间利用更高效屡忍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店迪涂,但我们说肯定也有挑战辱访,世界上没有免费的午餐疲惜。对于使用者来说耙乡信,有人机交互的挑战尺。还有失效模式控制盲,万一系统失效以后就,怎样用冗余系统来后备控制郊。有跟其他车辆系统的交互吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上擎茎摊。怎么感知环境杆桶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揩喜。还有最后一个千,再好的系统诡,当顾客不当使用的时候躺,怎么做这方面的技术应对处理醒。对于车辆设计来说东歇距,还需要各种各样的冗余系统做后备狡,确保自动驾驶安全伸。    其实池,自动驾驶不光是技术问题曹隘两,更重要的是对社会和伦理的挑战税事郴,大家是不是能接受魏?首先痛陛,什么样的商业模式先剖,是我们现在继续卖车的模式狠伯苫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疲疟宝。基础设施的改变玛,比如说车道线对偶、公路标识的统一巧,这也是非常重要的爸毖饲。还有保险公司是否接受诉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任超磋。最后是公众的接受程度截孩,法律和法规的约束艾酿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赐帽艘,从而也引发了很多相关的讨论坷姬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盛翔?我们非常明确袭送剖,这也是一贯的战略节贫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耐闷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饭春。    这里举个最近的例子围,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陈排,已经在欧洲量产上市喉漆,今年下半年也将在中国投放市场挞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统补,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛙须,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向橙,而无需跟随前车把眉髓。要知道鼓炊裂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疆悲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻,那就是到2020年诡泪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哼。这是沃尔沃汽车庄重的声明酶,也是一个非常具有挑战性的目标多市,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崎?    我们认为首先要充分研究挪迁,通过真实用户与真实交通畏奥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋。还要多方的合作哦稳枯,沃尔沃汽车通过与包括供应商匆、大学研究机构笺炽焙,以及政府部门在内的强强联合人穆,来应对全球挑战榷迁牧。自动驾驶之路没有捷径芒,就像练马拉松一样遍泌且。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盗肝男、循序渐进的凄彤如,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攀底,我们走的每一步也都要以安全为核心该粉当。我们要以客户为导向琶锣萎,通过提炼典型路况死篙牟,悉心定义测试所用的通勤道路叹,同时尽量控制风险煌。在技术成熟之前特疚,必须反复的测试捕煤搽,以保证安全与可靠猾埠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毕诺鲜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檬:要验证对社会和经济带来的好处赁,是不是适合当前的交通环境特庐类,顾客幂、社会公众的接受程度怕,还有道路基础设施的支持是不是充分说漠抄,与其它车辆和道路使用者的互动兜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定落媳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盎拈,真正的大规模测试将在2017到18年巩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酒亨讼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迫培。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侨掀缓。    上图右边是哥德堡市区的地图纹汗,这条环路相当于上海的内环或中环琳厘曹,即城市高速交通路副,是没有行人杉亲懦、自行车节黎隘,也没有交通信号灯弯。自动驾驶测试者是租赁顾客磕喀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斥些。在驾驶过程中项炔破,允许处理其它事务魂识承,从驾驶员监控到不监控姥匿持,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抢。    这里我要讲个非常重要的概念脖募,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶描奋莆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贝钩,驾驶员还是负责监控和指令稍帕,必要时寡挪,还应尽快接管人工干预邢,所以还有不少局限性查吻翠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤,车辆负责监控交通环境花,根据路况决策和反应位,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能书博,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狮较啊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娩领。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度停哥,驾驶员需要对驾驶负责妇将。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铣险盘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶位骂,或者SAE第4级的程度册苏讥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责功羞。可以看出逃,这是两个阶段之间非常明显的分界线免拒铰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垃眷,简单地讲瓷,是通过多传感器融合虫未遣,包括单个或数个摄像头星芬、毫米波雷达瓦络唯、激光雷达瘁处、超声波传感器等腐哥茂,加上云端和高精度地图久,来感知周围环境啸图,评估路况和交通状况邓竣,相应决策与控制己锚捂,最后通过制动涡辖、转向和发动机系统来执行干预寞铜扑。处于安全和可靠的考虑沏档,我们有备份系统巨,冗余的执行机构妹胎痊,万一其中一套系统有问题供,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙洛努,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貉哩钢。2017年挺哩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病侮碍,随后我们将在中国片督、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噬裂沃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凯叭鲍,自动驾驶的远景又如何惟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗣赏碍。如果大多数车辆有自动驾驶功能恒弯,车辆可以与人横堡、车寂、路互相沟通驾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虏撇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汝蜂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酿畔桔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时授吼晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挺康戈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感删酞络,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞎。 责编暖:李芳" "   从很多角度来讲南酚吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝贾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魄,国产化是必须的道路攫深。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弊,能够接触到更多的消费群体盖沽毁。在网络发展策略方面涸弧京,我们会更加看重网络的构成形式捷蛾,像城市快修店瞎哨、售后维修中心绵朽、维修工厂等窟坝棠,主要目的是增加服务的便利性烹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怠。    上周末(7月29日)位沦,在接受采访时豹母屯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脖哥玻,回答了中国经济网等媒体的提问捍星伦,内容涉及国内高档车市成诠搿,宝马在中国市场的发展战略逗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容距龄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士采哺团,年轻痪危履、专注千,富有亲和力;与媒体的沟通自然人暇劳、坦诚疯离,也表现出宝马品牌极强的自信与活力描伸共。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寄奠,刘智说帽,中国经济发展已经进入一个新常态毕跋霜,就是从高速增长进入一个健康萝湘钩、可持续性的增长堤究理。但是戌,随着经济运行质量的提高宿,每一个百分点的增长夯仿,都是一个不容小觑的数量贸。把这个结论放到豪华车领域侧窃,我们所存在的这个行业悉,应该不会有前几年爆发性的增长糜郡,市场会以一个比较稳定蒜剐裙、健康耙钾、可持续的态势继续发展惫嫩。就宝马而言瘁失哆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诺能合。比如娟埂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莱掣,而是把新车关队、二手车崔贯宪,技术保险懦烹砍,国际式售后服务一起发展校死刀,我们叫“利润四驱”冒椭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茧疥蓖。    今年搭辜肯,在集团诞生100周年之际痕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刺。那么祷陷嚎,这些战略在中国市场怎样“落地”点翔钢?刘智谈到烹,宝马集团刚推出新的第一战略锈群,其中的很多元素不仅是契合中国市吵饶啻浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娃。他举例说茅毯钦,宝马提出的智能互联概念撼档,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巧桶,领先欧洲10年以上凶柒颈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啃胎蹿。再比如新能源方面查寝。中国政府强调疾橡谅,到2020年新能源车要达到500万辆欣鹃匠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沥享,包括纯电动和插电式混合动力车型宝喇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谷鸿计。所以在新能源车领域蠕,宝马会加大对中国市场的投入斯春。因此梁到棱,“从很多角度来讲甫疮率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兽,刘智说锣末鼻。 BMW i3    随着本土化战略的实施僻澈匈,高档车市场国产车型所占比例越来越大儡铰。那么嘎天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的净娃腑?刘智介绍说枚守枯,目前骡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系参犁。在几大豪华车品牌里面菜,就进口车的销量来讲驰,宝马应该是最大的妇。我们对目前的状况还是满意的棉唉开。因为这本身就是在我们的商业计划内愁玫纬。    至于将来妇夺贪,刘智强调两:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焚,必须在中国取得成功订,在中国取得成功揉孟泛,国产化是必须的道路”丝末。所以董某,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舶。不久前崇仆池,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车材酷殊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稠。从长远来讲餐,国产车型的占比会越来越高霸。 全新BMW X1    近年来酿呢,高档车市场经销商层面的动向备受关注土羌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢投背?刘智认为酿们,应该说毒,这是一个行业性话题脾亨崔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墓,在厂商给予经销商更多的支持配合后氖伟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惩山串。就今年上半年的情况而言童热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寒奸。对比去年的数据彩图,我们发现梳抗,不管是在新车毛利昂窘,还是其他业务板块舞,尤其是在售后算料、二手车经棘、金融保险等等几个业务板块通,我们都有了明显的进步挝烯蜜。因此写,他觉得衰懈谓:“目前忱诞篱,宝马的经销商网络是非常健康的”惺岭。因为处杆,随着中国市场的不断成熟泪爱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式料久。从厂家的角度来讲奋绞,我们也不断调整新车的供求关系雀薄疽,调整车型的配比鲤牵,调整商务政策摔妈藕。综合下来煌恭,应该说目前宝马经销商网络钠,处于一个非常健康的可持续发展状态拍隶。 全新BMW 7系    那么匈,比较以往撑姬,宝马在经销商网络的拓展上衰赐隶,节奏会不会放缓一些句?刘智表示手甲,在经销商网络上型,我们仍在稳健进行拓展挝纳,一步一个脚印地往前走路隆。从绝对速度来讲龋,或者是从增幅来讲磁,因为基数变的越来越大厕,所以这个百分比是越来越低的纬,这是很正常的昂。目前里,我们全国的零售网点超过了五百家势,覆盖了全国所有的省市自治区红,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔蚊杯,覆盖了很多中小城市虑熄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体物。在网络的发展策略方面谈举,我们会更加看重网络的构成形式尽,并不只关注于网络的数量檀曙粳。所谓的“形式”就是像城市快修店度典考、售后维修中心能惟、维修工厂等等一系列的体系概念芥冻涟。主要目的是增加服务的便利性裴偿蹋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务死悍。对于经销商宿捎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩韶距,让他们有一个非常健康良性的发展法贡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年11月16日 05:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 05:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李懋华:接受并利用人工智能 让人工智能实现关键一跃

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要&#