报告:去年北京民企科技创新百强研发投入增长近五成

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州金松机械设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术雾了烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位态陪、锁紧沟。    与会专家认为粱殿拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犁别,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹅款、热稳定缄桶蓝、无热管理循环脓、热冲击循环却皖、被动传播电阻)时,电性测试(短路挝疚皖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膛芍哄、掉落感、穿刺蹈草、翻滚关奇、浸入卢、压碎)的安全要求盒眠。但是际努,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潘。安全无止境彭嫡糯,提高电动汽车安全性挠咀,还需要国家陀模贾、科研机构蛋镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垛啪纫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中的,也曾不断出现事故妮靡踩,遇到挫折是任何事情发展的规律舒鞍。因此拔,对于各类事故挽且己,电动汽车各产业链不应止步不前罢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扮疟现。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暇,要让安全成为满足一切功能的首要条件碗旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲瑰勺:李芳" "   上海车展开幕前一天旧牡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绒艰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巨始。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌率亮突?北京现代副总经理淮碧、销售本部副本部长吴周涛表示妒胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后翰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例充煽娇。“他们对于服务有着完全不同的需求实。比如服务要定制化膏超脓,手段要智能化箔馈氓、科技化力。同时酒,还要预见到他们的需求并满足课。”    如果说此前显境,中国汽车市场的竞争是产品的竞争价疵,是厂家产能的竞争每汕,那么未来则是客户的竞争氓袱。因此美漆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拧拆。“意思就是享受你还没有想到的服务玖鸿。”吴周涛如此解释脸己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢交?据了解莫蜕梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曝茬阂,升级为对客户用车生态的全面服务剩,基于互联网科技的进步孝艰,先于消费者预见需求富脚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惠喂那,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鬼雷镶、智能伦啥、共享苍捞,以及个性化定制的智慧服务体验法。    具体来看杆,北京现代将率先整合官网遂禄锑、呼叫中心房钳糯、4S店透明车间蜕裁、服务App沟、娱乐饥、地图氖饶、语音控制拖毒、智能搜索等服务功能霜库彩,并将其聚合到车机上仍饱蹄,成为用户的车载生活服务平台九。它就像一艘移动的生活航母涛盖,无论是餐饮休、娱乐镶翟、购物的生活需求禄,还是维修掳痰、保养的汽车服务弛,都将以车为桥梁舷什,实现信息互通笔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奋显劫,还能够通过在线直播的方式安,对接车锋、检测俄蹲饱、派工笆扩、维修土截飞、洗车痰、交车等服务的全程进行智能监控尼铃晚,实现人车分离式的售后服务患堆,把客户彻底从4S店里解放出来蠕,为他们创造更多自由生活的空间抚。    值得一提的是恕,在“汽车共享”大火的当下惨霜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枫患莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啼。“如果只有5%参加到共享汽车当中却,那也有40万辆的规模葛靛书,这是目前任何第三方平台都实现不了的圃。”陈静表示半,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棚、售后代步车层、公务用车也会参与进来订瞳。“我们希望融入大潮凹什,积极参与这种尝试豁蒜坍。”    除了全新服务品牌的发布碱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点角拓。据了解盛剂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喀,通过平直且富有张力的线条据芦,充满力量感的车身轮廓妻念,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裁轻壁。同时乡蜜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挡线,匹配7速双离合变速箱睬顺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兢。    “新一代ix35上市之后碾,北京现代有全新胜达裁伪、全新途胜察、新一代ix35荤弹、ix25四款SUV产品浪淖。通过这样的产品布局顾随弹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逃赤呈。”吴周涛介绍说莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车避,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沸负稠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩苟岁,本届车展除了新一代ix35构袜嗡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔混络。新车延续流体雕塑2.0设计风格丝梨清,对进气格栅坟构、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旱,以DAW驾驶员注意力警示缴查、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忻钨,为消费者带来更安全的驾驶体验父诲宿。    除了两款新车外颅鲁秤,北京现代还设置了技术展示区炔贡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台硼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歇投、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绩。    2016年扁坞,北京现代实现产销114万辆蹭,超额完成目标芒沫,保持了行业第四的市场地位厦。今年北京现代即将迎来成立15周年墙,也是北京现代从800万用户基蠢翘叻摇,迈向千万用户级别的重要一年漆。业内人士分析庐,在后百万辆时代到来之时官从防,北京现代不仅在集合全球化的领先技术判,也在不断践行本土化政策秀粱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痕敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦删私:李芳" "  5月10日貉摩鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矢洛溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凛废箔,人们的关注度更高拓。在今天劣陀巫,汽车产业主管部门镜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》概麻干,其中指出蒙趁日:“中国企业瑟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酷疏。   目前在中国汽车领域美涉憋,舆论将中国品牌分为三类惰,一种是例如长安位叫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犬锌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雌潜,而且成果显著渺超,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葡焚臼,这些企业通过内部的改革炬,已经形成了正确的发展思路懦谋,尽管在终端销量上尚未展现成果傲适,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”守,始终有一种“捞一把就走”的心态割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旦,在市场赚取短期的效益衰敖。   苗圩在撰文中指出泞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎暖。企业投入资源饯级缝,通过设计开发峨脖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值细卵,包括物质价值和精神价值廉。但是成鹃嘉,这个价值需要在市场交换中转化为货币前虫毖,才能完成“惊险的跳跃”鬼限,成为企业的收益前。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缴,中国汽车很兴奋盼堡未,但正如苗圩在文章中强调桐轮钢,品牌建设是长期而艰巨的任务晶梳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恋逃房。这同样是中国汽车品牌需要思考的仇匪父。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党浑显,通过仔细研读丁故芜,将其中核心思想与观点标明搞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蘑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来可未般,党中央伺、国务院就振兴实体经济挥、做大做强制造业做出一系列重大部署肪,对加快质量品牌建设提出明确要求宛鲜。习近平总书记强调猾囊栓,“推动中国制造向中国创造转变缕台检、中国速度向中国质量转变梳脾、中国产品向中国品牌转变”梧附谦。   2016年附痰睡,国务院部署了消费品“三品”专项行动戚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蓄就腾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韭,提高有效供给质量彪型,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犯。   近日骑匈牛,国务院同意设立“中国品牌日”侯菊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矫敝戈,体现了全社会对中国品牌的期望背距蹲,为建设制造强国指明了努力方向凳。      一墒淀坍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疾,代表着国家的信誉和形象畏唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路年,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搐脑。   品牌建设助力制造强国战略禾骡财。 我国是名副其实的制造大国龋沸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化险,产业转型升级势在必行簿巧,迫切需要加快新旧动能转换康,培育面向产业中高端的竞争新优势雀。经济发展规律孤绕污、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明互,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵私疼姓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆。   品牌建设推动供需结构升级思。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新标,重点任务是提升供给体系质量城咀橙,提高供给结构对需求结构的适应性科孰礁。品牌是连接供给与需求的纽带玲恨堵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烩廖羞,引导需求侧消费升级扒,提高供需两侧对接的效率使馅蚂。   品牌建设促进实体经济振兴棋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镀茧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹。企业投入资源行,通过设计开发跑躲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驾辜,包括物质价值和精神价值捎。但是耪痕,这个价值需要在市场交换中转化为货币劳,才能完成“惊险的跳跃”媚,成为企业的收益赔既。能不能跳得高陀卜煞、跳得远赫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赎禄势。品牌是价值和信誉的载体焕氰臂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酵唐冈。      二截诉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述男莽昆,科学地阐明了创新擎扛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幌眠。从品牌建设的角度看按屋掳,品牌需要“中国创造”嗅聘砂,没有创新党,品牌就没有差异化的魅力茅丧。品牌需要“中国质量”娶穗素,没有高质量颓公,品牌就丧失了价值的基础伺。 近年来暮,面对国内外严峻复杂的经济形势凄虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泥、国务院重大决策部署撑,认真研究我国工业发展的阶段和特点富逞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汕形。   把握规律峡晾,找准抓手身。要坚持质量品牌工作整体推进驾,引导企业在设计开发池嚏隶、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀鸽舅、全方位的质量管理体系凯潞、诚信体系和品牌培育管理体系皋响抗,以培育有竞争力的品牌为标志夸恨嘲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念随。   积极履职粒,统筹部署轰。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荚猎道,进一步推进品牌建设湃炼。2015年抢护戒,推动出台了《中国制造2025》芍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一典。去年瞪懦线,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动槐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铺蓬,部署了全产业链质量品牌协同行动互挟、优势和战略产业质量品牌护航行动吞蚀涡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扇。   持之以恒凑,扎实推进舜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设都袭搞。   经过多年的不懈努力伴抖惊,我国品牌建设工作进展顺利担溃桅,取得了初步成效炊久彭。目前怕懒十,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棘,涌现出251家示范企业科臣孝。根据对示范企业的调查旧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%久沙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梯痴叔,企业经营的质量和效益得到明显改善画蓖促。同时底络,重点消费品的定制化僻簇、中高端产品供给比重显著提升催,定制化服装消费增速超过30%讣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挝琉景。      三咐口、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆啊砷,需要社会各界齐抓共管蠢朝晶,合力推进煤趣。下一步汉妓,工业和信息化部将发挥行业优势脸琴淋,深化推进品牌建设缮,加强与有关部门密切合作铣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剐,努力开创工业品牌建设的新局面暮坤航。   坚持企业主体瞥潮,增强品牌培育能力默酞。 引导企业增强质量品牌意识尺菱皖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镰。坚持试点先行逗日、示范引领妨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设练,促进企业品牌与区域品牌互动发展顿。加快制定品牌管理体系标准狠,组织贯标推广菜稻棋。加强质量品牌宣传题抢,弘扬精益求精的工匠精神尝柒,扩大自主品牌社会影响姐哀,激发企业培育品牌的内生动力屏。   落实质量为先铺晤练,加大支持引导力度理。 贯彻实施《中国制造2025》涝关论,落实质量为先的基本方针飞,加快推进质量品牌提升行动嫡散芒。发挥制造业创新中心建设沥够、智能制造遂僵、工业强基等重大工程的支持作用吮托玫,引导企业加快工业化与信息化深度融合弹潘,运用“互联网+”誊刷聪、大数据等新一代信息技术破,把握智能制造辜跑、绿色制造褂、柔性制造等产业和技术发展方向兔霜虾,加快培育自主品牌须烯。   鼓励创新设计归馁函,丰富品牌差异化定位驳挟蕊。 完善制造业创新体系购届,加强关键核心技术研发控欺亮,推进企业技术中心建设涡陀。在重点领域推广应用以绿色椒、智能男彪唤、协同为特征的先进设计技术僧。建设具有世界影响力的创新设计集群婚,培育一批专业化的工业设计企业父,鼓励代工企业建立研究设计中心霓姜,加快培育自主品牌本县。   实施重点行动巨骇田,促进关键领域发展叫温蓖。 落实消费品“三品”专项行动巢,支持消费品工业向智能扭贾倘、绿色鸿、柔性和高效制造发展提世搭。增加中高端消费品供给从镣,促进产品向高性价比优势转变募尖请。大力发展智能苫驾汤、健康消费品裳届,支持发展民族特色消费品攘豌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动台脱,加强产业市场研究和需求预测煞爆校,科学规划产业布局斯抨憨、供给定位和品种结构老。 实施中国品牌“走出去”行动凯柑坊,贯彻落实国家“一带一路”战略叼窗,推进国际品牌共建共享筐断仓。   完善公共服务磋画沁,支持质量品牌进步肌。 建设质量品牌专业化服务平台呛,依托中小企业服务体系洗穆秒,提升服务平台的质量品牌服务能力第担稳。构建质量品牌信息共享平台逞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搭几。完善知识与人才开放共享平台奶舰,依托企业经营管理人才素质提升陇、专业技术人员知识更新等工程瞎孟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骂眉,促进科技创新互建斡、成果转化和推广应用肯。   加强技术保障谩,夯实质量品牌基础来访。 完善产业标准拌羚、产业计量陀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关警,推动质量升级吼乖。引导企业增强研发创新和系统集成能力卯,创新制造方式和服务业态篇兼吉,发展定制化生产芍,满足个性化需求桨。鼓励企业发展现代销售体系茄,在品牌传播锤卡、顾客体验和销售模式等方面创新发展为亭豹。   设立“中国品牌日”橡涵,大力宣传知名自主品牌 碘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新下抡、质量精良绰辩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隋。品牌建设是长期而艰巨的任务瘦柿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狄拔环,以新理念引领新发展僵鲸,持之以恒地不懈努力溜,共同推进中国品牌迈入新时代镣籍膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共死玲:李芳" "   5月5日刻没,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窖队删,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人项倘、董事长李斌就中国汽车升级之道绵踩、互联网企业造车省、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秃煽瓶。    近两年互联网造车企业纷纷入局社咀,被称为“新造车运动”草拈。徐和谊开玩笑说皮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暴甫。”他说猾趟噬:“我从传统汽车的角度看降吐,就是不服!”徐和谊解释道外核洗,李斌做到的他也能做到届沧窘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇籍钡岗。    徐和谊认为暴箩,最难的不是做产品驼岁,而是做品牌闲钾啤,尤其是国有企业体制下做品牌少。建立懊柿、培育一个品牌朝廖羔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的每。他举例说列胳奉,蔚来汽车在东方广场建体验店型麓,那叫“烧钱”虑畦韶,国有企业就不能这样“烧钱”忙厂帘。但品牌打造的初级阶段磺,该烧的钱还是必须烧的萌董。这就引申出国内传统汽车行业谰墓鹿,必须加快加大国企的改革步伐时,从发展角度蝎乓、竞争角度妨绦,必须改革熔巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衫,希望未来产品不光是一个出行工具郝徽,而是一个用车的体验平台鸵蔼体。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇甭,而是看到与用户交流的新机会狠佩。从互联网把擦、移动互联网抒、移动社交发展趋势看揩牡概,与用户关系会让汽车发生深度变化宿,体验会变得更加重要揩虫车。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭陶翔,新车企应该走什么样的路季膊淳,徐和谊认为焕,条条大路通罗马参下,但是路和路是有区别的撩丁靛。他认为全世界只有中国能做到一件事相贡:传统车企和新生力量深入融合扦下、发挥各自优势破垂,结合起来废,这条路可能全球谁也做不到瑞克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弄彼功。徐和谊透露谁吮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诉还,很可能这轮竞争坏,十三五末驳本,再过2至3年京含,肯定会出一个比较好的结果地眯。”    李斌也认为砍竟头,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脓,这跟传统燃油车情况不太一样脓壁牟。他干脆表示陕灿,国外品牌在中国是没戏的磐锑,因为智能汽车需要本地化的数据溅拎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殊。蔚来汽车在三电尾付、智能电动董、包括制造方面都跟其他企业合作嚼。李斌强调饲时:“我们是很尊重制造这件事的专业性铣。”谈到合作霉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作港:“我们的南京工厂投入十几个亿瓦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辽涵,不是简单的代工汞欧拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚湘:李芳" "   据雅虎网站报道填醚蓉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形察伺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叉菲混,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务既巳偷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盼唤通:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篇晨惕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务举磐叮。”    他指出骨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侯钡。尽管我认为这可能还有很长的路要走啪钝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为停,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔露掏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险紊埠。    当前竭,特斯拉诲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卉合。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梢携,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绒陇就,并将其带到了Uber态滦。    去年淳擎娘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砍甸铆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虾踌布。特斯拉CEO马斯克表示毯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幻吩。    马斯克认为多颇挠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陵,要远多于因人为失误导致的事故福,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道葱提体,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素床缴爽。    他表示去:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜜,那将是一件非橙按慈蹋好的事情妹蔽。但对于汽车保险公司来说龋,这不是件好事痰九。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磋下盒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称田狈羡:“我觉得这种影响很明显态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽安担:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告示蛋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烦施橇,全面规、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梆妨窘,阐明了个人观点句探秋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涝效盟、客观的看法圃零埔。    报告摘要稍烧扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿腑惨、导入期福圃镣、快速发展期与成熟期四个阶段抠冷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段其硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话,很值得我们借鉴疾亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掠犯。如果不加重视辰署,终会酝成大祸距氯谦。    *韩国的电池产业胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战还妨弯,我们必须面对这个挑战覆肺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好村,它会带动未来汽车消费新的革命籍士。    *任何事物都有两面性先,政策也是这样筒。补贴强度不足课瞳骨,难以起到激励效果粱,补贴强度大了清谈,难免产生对技术发展的不良影响槽常烁,也包括少数人铤而走险骗取补贴桔墒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祷两、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惭,从国家科技项目立项至今已经接近20年潮喜痹,可以说产业发展已处于世界前列谈驹穆。2016年钦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崇石,累计销售95.5万辆僵兄搞,取得了令世人瞩目的成绩泼。有些专家认为岭汰骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杜恳,我的看法不是这样豪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改、导入期侠色、快速发展期与成熟期四个阶段嚏内。导入期也称培育期虚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段庐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值派杆,当时就有舆论认为迟,我国新能源汽车驶入快速道估,进入了快速发展期劫暑。然而到了2016年便回落下来柒蜜。现在分析起来然,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锯,造成了数据中存在一定的水分撵委吭。随着国家对骗补行为的查处碧量,今年的数据逐渐回归正常竟粱限。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曝轨,有可能会得到一些错误的判断粟顿粮,导致过于乐观的结论告。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胎皮,除了观察数据的趋势外汀,更重要的是看产业发展的推动力胖矗效,是国家政策为主还是市场为主艇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持南蹬钱,补贴政策还不能取消辰,基础设施还很不完善删玖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糠拴,产业链还不够强壮与完善书柔另,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨槐凄努,工作量很大词弓铺,切不可放松努力报赖,让已经启动起来的产业发展放缓下来懈癌。    依目前的政策设计衬说,我国将于2021年取消补贴撵,代之以环境磁赡、能源为因素的常态鼓励政策靖奴。也就是把2021年设为一个转折点筏噬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睫缅栏。期望实现年销售量达到二形奇泪、三百万辆以上丧,能够占到汽车总销售量5%到10%灯哀此。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膛罐查。    二敲、如何看待新能源汽车的碳排放评踏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丝啦墙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题领。我认为许多人有这样的疑问是正常的杏修,因为至今还没有一个权威的科学数据琶禾,来告知公众电动汽车的排放是多少嚼贰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抢。    电动汽车行驶过程是零排放干桨,这点没有疑问疟。但发电过程是有排放的苫常,不但有二氧化碳排放翟,还有导致PM2.5的有害气体排放井绵暇。所以简单说电动汽车是清洁的脐盗,是不能令人信服的罚拇,需要拿出数据来诫锌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放呓#款的新闻报道哨截,受到一些启发幻昆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫浅少,即“碳排放因子”矢。根据新加坡的实际情况妇,标明每消耗1度电电郡航,就要造成500克的二氧化碳排放廓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涉需钢,即每消耗1升燃油掇扫,就要产生3000克二氧化碳排放猾健店。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倦胯概。由于特斯拉的车重徽巴写,耗电量高捎饲午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迸,尤其是在夏天开空调的情况下痘仁,百公里电耗有可能到40度悲,因此被肺款蔚纫旦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化际赁,很值得我们借鉴攘病炯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究核藏匿,据我了解定性的结论比较一致杯肆新,定量的结果存在不小差异赁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别江淮,其清洁技术水平也有很大差异菏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讣锹耸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盾登房,发布我国的“排放因子”权威数据川搪,并定期予以更新盘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值但俺。    比较我国和新加坡的发电情况炒抖臣,新加坡百分之百都是石化能源发电倘馅黄,而我国的发电能源结构里徒寺酶,石化能源约占70%簧轨碴,可再生能源等非石化能源约占30%柏架。全国平均来说荷渤泼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诺徽。而且按照现在国家电网的规划来看盖案,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邦秆戌,我们发电的能源结构会越来越清洁推,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大催。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酚,来估算一下电动汽车的碳排放感睡犯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孤葡烯,可以算出其碳排放为100克/公里使辰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沛。可以看出一般情况下沛呵晚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馆镰。但是如果电动汽车过重发,电耗很高顺泼,就不能算是低碳产品纠,甚至不如先进的混合动力汽车冉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妨埠光,但是我们可以认为己,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厕酿,耗电越多忱颠瓣,造成的PM2.5有害气体也越多合输。因此加惦,从治理大气环境考虑暴鞘链,我们的政策应该鼓励低电耗产品镣趁氢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涤裴。    三幕瘁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦?    这个答案是肯定的编罕糠。我做过一个简单的计算该几,即使到2030年袱故,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谴新,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秤即磁。由于大部分电动汽车会在夜间充电坪,可以利用电网的低谷电时段来充电瘁。目前我得知的峰谷差是20%到30%伪痊轮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幕雷护,不但不会给电网增加负荷路臼,反而可以帮助电网储电慧冬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侯,在白天电价较高时段将电售回电网褥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诧狸衔,这个系统包括了屋顶的光伏发电摄筷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聘腹,采用分时段电价溪。当然圃付,对于需要白天时段充电的一些领域紊犀,如快充公交瞳、出租车与物流车等春,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆匆酿。    四厢衰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廉防档。现在出现的火灾问题比较多粒骏罕,所幸还没有造成集体伤亡哄染,但是已经给我们发出严重警告够咕陛,如果不加重视偷问寡,终会酝成大祸曝始。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臀氛。    电动汽车的安全要以预防为主灵镁,要从产品的设计做起裴刹,然后是生产过程的严格控制弹疏,不能将未经严格考核的产品投入销售韧怖。电池的比能量越高巢耍,发生火灾时的危险性越大瞥杜,因此要求有更高的安全性技术狙奠,试验考核应该更加严格母挝绷。尤其泌纠位,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稍禾,因为客车上乘客数量多纠拼示,一旦出现火灾逃生难度大诧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泻,为满足新的标准增加成本是必要的坦快苇。对于纯电动客车胚部车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拿兑,既安全又经济杭苛。    说一下安全监控网络弓。我认为重在实效擦齿丹。我在几个火灾事例中了解到弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息酞,但未引起关注与采取措施裳敛,说明安全责任不清帘,监控网站流于形式俩邵防,主要是供参观用句。    五套掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题里,大家都知道涸,韩国的电池产业混,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牢,我们必须面对这个挑战卉。目前有一些原因汕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佳肩家,也给了国内电池领域一点时间删坏漓。但是澳联,如果我们自己不努力匠抒喂,最终经不起国际电池产业的冲击廉,我们将会面临严峻的问题挡时。    我国动力电池产业发展很快男恫胯,一批创新意识强的企业正在快速成长新,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圃崇氮。但是总体来说贸女,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洗,产品的质量水平不高鞋,投资过于分散俏,到处建设低水平的小规模电池工厂夯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足獭桔,缺乏战略眼光枫。这些问题需要引起我们重视与思考傻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杭鞍,没有一个强大的中国动力电池产业骋典既,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绣堡解,实现汽车强国的梦想又是一句空话八戊促。    化学电池是一个非常老的传统产品猎崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亨盲菊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仿,形成了动力电池百花齐放的创新局面净鞋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娄惨弹。因此妻,谁能够掌握创新的主动权曝教围,谁就有可能掌握未来电池的命运酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局送茹科,但是企业是实现创新的主体昏任嘎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赔鹿糕,能够挑起这个历史重任刑发,把更多的注意力放在创新技术上面勘铺。    去年参观宁德时代电池工厂时衡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猜,给我留下深刻印象擅。图的中央标明安全性始终是核心辆弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痞、功率密度貉吐董、寿命与成本莎。在实现高能量密度的同时皇,要实现快充性能入,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卯井,向1万次20年迈进烩芜钙,彻底解除人们对电池可靠性漏缆叹、耐久性的不信任瞳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤樊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酣臼朔,结束燃油车的历史拳录。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盖,成为中国动力电池的创新巨人魔。    我对我国电池产品质量做过一些调研介妨,认为烩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挪沙。就电池单体成品质量控制方式抄潍,目前还有采用筛选的落后方法毒介羡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踞。这表明项,产品的质量水平低劣脖,即使交货的产品数据是在合同范围内祟换,这些产品在使用中性能很快就会变差嘿朗具,寿命很短父。    目前钒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坚困侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戒床,但这也并未在本质上提高一致性刻靖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荒檀秃,不需要分芽纭,标明这些产品内在质量是优良的瓮。用汽车工业对零部件的质量要求就是狙石祁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汀妓。恐怕多数企业都达不到限锻牟,就这一点而言琉难憨,我们与日韩企业就有明显差距抡呛钢。    面对严峻的国际竞争灵姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟首捂刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懒,再吃不掌握核心零部件技术的苦虽晃襄。我们看到国外整车厂来到中国时捎,都要把自己的供应链带进来跋澈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阔阮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任混衬。我建议政府椭、协会缉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程句。    六瘫协参、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻筏挞。它会带动未来汽车消费新的革命辨曝挟,有助于解决城市的拥堵馆静、停车难蚕操碌、环境污染等问题匙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果把汇,是未来汽车应用一个非陈蹦椋好的发展方向宏闲谈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恭荡受。    由于共享租车提高了车辆利用率览标,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械欣摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镐伶锹。又因为主要用于短途使用刮垛,大大降低对续驶里程的需求肉箱。从社会效益考虑寂祥椿,减少了空驶行程殊喝,意味着减少能耗与排放解年,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汐恭瑟,缓解停车难的问题拱斜赦。    现在氓,很多城市都在做分时租赁黄湃,但有的并不是典型的分时租赁律。A点借兑、A点还蹋,规模小的例子不少美。例如有的大学有几十台车在那里杀岭味,学生租了这个车出去办事儿伶馁,回来时归还校园原处塘累。这种模式也是一种共享楔,但不是典型的分时租赁纹冠寡。只有实现A点借X点还仟、并具有一定规模掀怯褥、使用起来非常方便博,才可以算是真正意义上的分时租赁鲤森。    除此之外梗汀,分时租赁还有一个评价指标牟扰,就是车辆的运行率替尉落,即车辆有多少时间在外面跑桨尼、跑的时间和停的时间的比例档钳乌。我考察过芜湖市易开租车夺,我认为是很典型的分时租赁宏咳豌。从数量上看猩,芜湖已经有两三百个站点行城,三四千台车晦筹,具备一定的规模;从模式上看士揩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借计、X点还眉。从车辆运行率来看羌楷牧,芜湖做到了80%芹冕。    此外寸分,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棱,规模也达到2000多辆力。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞭入,很有创新特色氓爱祟,也有一定规模虑弄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倪蝗岗,认为大约需要1辆/1000人口坤,或5辆/平方公里的密度判焚,才能够保证顾客较满意的租车成功率茶圈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抨库块,其租金仅是普通出租车的1/3文,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忻。    作为共享租车的车型贯,以高可靠性栏圃崔、低成本栏凶婪,微型车更为适宜迫瓢襄。共享租车要应用车联网技术庙录,建立完善的方便于客户的使用体系钎,实现手机注册旅、约车阂闺轻、开车熟、交车秆瞥、付费以及安全监控等懂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烫煞。我认为途恐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茄。为了方便客户磐仕挡,建立全国统一的注册收费系统十分必要锰。    七腐彩涵、补贴退坡后谷扒,新能源汽车是否还能发展虽酿点?    从今年开始搔形骏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羌。现在行业里有一些不同的声音慨,认为新能源汽车本身就是错误的事情仍陶伙,它的发展依赖于补贴碌换叛,补贴拿掉以后罢没刨,新能源汽车产业就会死掉吴琼敛。我不赞成这样的消极看法师动。    首先在电动汽车本身的技术上鳞截既,我们要有信心库撮。随着电池能量密度的提高泻,到2020年撕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上械碗拌,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕉武唇。从这几年市场反映看惧,很多消费者开始喜欢电动车了滴地,他们觉得电动车很安静房、很干净悔八邵,如果自己家有充电桩钡没敌,使用起来很方便茨藏。目前俯趣饥,面对全国大面积的雾霾形势烦谐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奸,促进了电动汽车销售量的持续增长救蛾供,在不久的将来煌髓,电动汽车将大量取代燃油汽车漆破。    我国在新能源汽车产业取得的进展衬,很大程度归功于国家的鼓励政策绢降。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用山盘巧。但任何事物都有两面性靶,政策也是这样箔迸幸。补贴强度不足辟,难以起到激励效果乱篇裁,补贴强度大了短,难免产生对技术发展的不良影响睦,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣。这些就是事物的复杂性乳,不足为奇奠贝。因为产生一些问题们策航,就否定补贴政策是很不客观的香轨。正确的做法是适时适度调整政策肛醚沁,逐步实现退坡碍蔷,制定与能源瀑畴熄、环保因素相关的长期鼓励政策楷攘,进一步完善推广工作的其他政策环境请避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去融捞霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭尘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惧茅,销量突飞猛进隆卜漆,不仅在中国市场实现了大反转檬块,以每年超过30%的增长率踌呻,连续三年高速增长菱碎,实现反超酸视,在全球市场上来看歇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓬堑。设计之变握扣,影响如此之深饥孤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸父反嚏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚违绒,都是如此夹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓弦坎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哪。此消彼长泪腺饰,本来也是市场常态充,从长期来看谁都有独领风骚的那几年防。一代产品往往决定了未来四五年间的表现广哺泊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略午冲鄙,而奔驰则用了进击的改变拿湾。这导致了市场格局的变化逗犬忱。但在今年开始考嘛阜,奥迪要采用一种大胆的改变呻。   在北京车展上浅枫佩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酷摩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丧拘步,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纹。在采访中淌丘,马克·莱施特先生表示馁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仇吠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莎,以奥迪品牌本身的三大支柱赋赁,即“运动性”删誊氖、“卓越质量”席喘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现门。另外谦,马克·莱施特表示弄插,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉。   未来嗜贝,奥迪不论A裙裸、Q姬弘、R系列褥色触,还是电动系列酿,每一个车型系列都有他们独特的个性膳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焦犬。而且蓉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枫,在马克·莱施特看来韶罚,除了外观钞,在内饰的设计上芹鲁,奥迪前进的步伐还会更大魂庐去。   比如新一代A8刃,大家会看到一个全新的控制理念铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷类聘,全部操控都是基于触摸屏肃探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩,这将是一个具有革命性的设计邻狗盒。”马克·莱施特表示鲁埠蓬。   【访谈】   媒体轰萄试:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悄菏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咖械?   莱施特慈:中国市场当然是我们最重要的市场之一豁杏菊。比如马上要推出的新款奥迪A8炽噶隶,我们认为80%的A8都会销往中国庆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刻勃。比如骋滑壕,从车的前脸上就有非常明显的体现炭陆,这个框架会做的非常突出郎汲附,也会大量的运用到合金材料瞧返藉。A8的设计充分突显地位感和身份感涎刹。因为我们知道中国的用户攫灌,或者说中国A8的用户群是非忱埃看重自己的地位感和身份感拓,我们对A8的设计充满信心黎识脸。   Q2是我们量产车的一个预告纯帝申。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泻锈。我们想把奥迪的A系列遁娇乱、Q系列松始懈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达期焦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型群劳抖。比如隶拾祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侗墓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雹释门,从而更多的彰显每个车型的特点抚邦建。   媒体顶圭:A3未来会有怎样的改变弊纶内,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变败狮?   莱施特导:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揪峭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翻矛尖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的上,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渴瞎、表达力吵。   媒体孩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堕卡?未来设计会有哪些改变暗?   莱施特鞋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澄粕喝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锭啃侠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敦遁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的违录,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性充。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胯踞。此外谢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狡嗽谈。   值得一提的是睹廊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抚悔,完美诠释了驱动理念煌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灭。刚才我说的是外观的设计芯抹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的獭对邯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮,而全部操控都是基于触摸屏瞳膜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂,这将是一个具有革命性的设计亢。   媒体吠怕:面对未来的城市交通更加智能化剃扰、互联化坝趴、自动化的趋势省回,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助行香盒?   莱施特先生涕莲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拨搜邻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段露。实际上净,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赔泡井。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观存巴慕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发试捌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搞漂羡,还是更多使用自动驾驶匪枢,所以我们设计的基点是用户体验胖排舞。   设计开始阶段将先做内部设计表林计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桂断摆,再去考虑外观应该是怎么去搭配崩肚璃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欢捆,因为我们真的会目睹矛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诬费输。   媒体呢变:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顿?   莱施特呐喉:我们从下一代的奥迪A8开始泵车,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抢煞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膜弟。我们要做的是持续的拭侵白、不断的推进设计语言的发展纤绷,每一代的新车型都要再往前走一大步反徒辟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆宫逼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玖歪博,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锑秸,业界开始重新打量双方的合作遍烫酬。   如所有行业对热点的追逐一样宝蓉恕,在过去两年中栖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势购家晌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响码钩浦。4月6日袍顶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袖,携手研发并应用车载人工智能技术驰黎淌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淡屑,双方将成立一家全新的合资企业挡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摩禄季。在此次合作中仆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华蔚,用于双方在汽车领域业务的开展猴酿,为出门问问未来的发展提供支持登相硕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踩磨癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畅荣,而合资公司背后啡趟默,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炒判吐,意味着除了汽车制造商冲颗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寥。   “1.8亿美元只是一个开始晃蛙。选择跟出门问问合作傲,是大众集团移动出行战略的一部分膳。”苏伟铭称剃耐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菩,为达成这一目标谐,已经规划了三大板块默熬,共计十二失、三个项目毒雇胺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眠撅竞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购串。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼烩、语义理解技术拷瓮,面向移动搜索领域的智能手机应用每,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰块。迄今为止呕颗毛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颧、语义分析乖、垂直搜索等核心技术聪疏底。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懊皋思,来打造下一代的人机交互方式蚕洽角。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裙。   “选择出门问问母倾阶,是各方面考量的结果限。如果大家了解的话碎牵,其实Google也是出门问问的重要投资企业坑逆,所以我们与Google也进行了谈判”希掂澎。苏伟铭称柯特诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准度司己。   2015年6月盾负斧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灵借苛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穗,出门问问被Google投资垮仿安。截至目前俏骡,出门问问共计6轮融资凑坍屎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发广。   “此次苯伴酒,我们对出门问问进行投资萍,不仅仅是出于财务层面的考量称囱显,也是一次具有战略意义的投资究扦。通过本次战略投资洞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涉绥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抢,只是单纯的投资或技术合作阑幢,苏伟铭回应称刊草,“想强调的是欺疾,我不主张相互供应的关系默崩筐,一定要拥有属于自己的核心技术活。”   “移动出行领域的合作悔,如果是提供车辆坤啃委,那只是纯粹的商业化的供应需求起县衅。与出门问问的合作歧沫且,我们是要进入合作的管理层褪氢赔,在共同建立的合资公司中囊恒,双方都有委派监管团队”护磋。   苏伟铭介绍甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梢聊孪,但更重要的是在人工智能领域的研发为馈。“如果你与人工智能进行沟通文,沟通得越多收癸,它就越了解你刚靠宝,人工智能研发的目标是迎合客户寝寡,而不是需要客户自己调整来配合宋景苍,所以领伤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拢墟即。   他坦言吭官,在人工智能的项目开展上冉屠,有好几种做法氮公袱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唐,但这不一定能成功惶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术完背建,且能够很快地将技术实现应用烂脑刷。”苏伟铭称搪牟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰壕埂,来帮忙推进其未来的发展弦。从这方面的合作来看觅携,双方非常契合零告。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的食。硬件是大众的强项柿波,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桐,而是应该让其独立运营胶庙间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彩瓦胎。”苏伟铭称继邵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化面圈帘。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业退。基于出门问问领先的语音识别筐适咎、自然语言处理坷揣孙、垂直搜索和主动式搜索技术怕晤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位跺散莫,该合资企业将进一步探索捶粮,为未来的智能移动出行提供解决方案睹箍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里接,人工智能并不是只包括这一部分炼,其实涣了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛仙谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凹,但在苏伟铭看来憋嫌贡,这是一个重要的开始胶。   “下一个工业革命的前夜”捎擦圃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浮透淮,为此稗类,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟。在2016年的广州车展期间拦冒碳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想七盘梧。据大众汽车集团(中国)首席营销官磕、集团销售和市场负责人胡波介绍氓疏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立差嘎腊,包括智能停车挞擂、智能充电等石栏交。第三就是交通形式的智能化管理辆。即打通不同的交通形式坛填,提供一个智能化管理停,最后让出行者能够享受顺畅告涂论、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祥购竟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歧戎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用年迹。“我们相信潭搭逛,车企能在这一领域扮演重要的角色男牢疮。”胡波称拎。   不可忽视的是筹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拣昏倍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胎搞毯。   “要建立一个生态圈滤辈,必须要有多个方面的项目支撑闻衰雌。在落实该战略的过程中峦澈犀,我们便开始思考瑞,如何构架这些项目眠,未来三年我们是要围绕这十二捐搽、三个项目开展工作的田晌雀。”苏伟铭称拐昧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畔古涡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术餐些北,以便及时供应叔惭守,满足未来车辆发展需求舵。”   据了解菱铺侥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品救。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌煽。通过语音输入跺齿,该后视镜可以提供导航儒寸独、信息点(POI)搜索榔鹅、即时通讯卞、车载声控信息娱乐系统等功能谁瞥短。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验污。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烘脆七。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膊身浩。通过语音输入弥,该后视镜可以提供导航善妊、信息点(POI)搜索尼摄、即时通讯沤蔫菲、车载声控信息娱乐系统等功能栏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力供熔敢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度视。   苏伟铭透露突,最快从2017年下半年开始岭懈刷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜配,在一些国产车型上也将采用该技术旗佃洪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跨胎。但是洽推,有了大众汽车集团的参与请洽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拈圃。   经济观察报详:在中国的十二三个移动出行项目上节恢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰?   苏伟铭唉该复:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鸽抡。2016年中旬酗澎聚,我们便与集团总部沟通过荆,我们认为在移动出行领域尖牡,中国是领先于其他市场的蚀挎傻。所以撵碍,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹薄,建立MOIA移动出行服务公司砰。之后悄汀,在中国讳廓统,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目多杆嫡。   所以壬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域既倦,欧洲和中国介。其中中国的业务包括三大板块碱懒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矢碧萍。我们在这一领域是领先的坎哨,这之后为晨诲,我们还会有更多合作拓怜。   经济观察报情痞琴:在大众规划的十二三个项目开市,大众与滴滴出行哆、首汽等公司的战略合作是什么模式疏慰迟?   苏伟铭八凳:大众跟滴滴观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中测翘涝。其实缕溃,与滴滴出行的合作脊陇,目前还在进行详细商议琶。但需要强调的是讣,我们的合作投资并不是融资的概念峡,我们的合作是战略性的充堤。   经常有人说大众汽车集团起步晚腔美惹,但我看不出其他厂家做得有多快鲍窜。   移动出行的合作猫,如果是提供车辆县办瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求钝际沃。与出门问问的合作蝎倡,我们是要进入合作的管理层琶蓬,在共同建立的合资公司嫩惮,双方都有委派监管团队活。   经济观察报倍窘胆:您提到的十二缕、三个项目都是什么商业模式护噬胸?是否都会以合资企业的形式出现唾?   苏伟铭娶特:并不是全部都是合资企业形式的项目密捍稼。我讲的三大板块中筋扛诞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靖。我们选择成立合资公司是因为噬编,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值面汾。那么如果不通过硬件撕清滦,技术应该怎么落地呢丛蓟?通过建立合资企业盾俱,我们可以为不同品牌设计不同的技术糕痛扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务开瘸,包括集团以外的其他品牌娩,我们并不排除这样的合作渭。因为生态圈本身就有一个共享的概念歌。随着数据的增加将蓉限,共享的概念会更加广泛屉,生态圈成功的可能性也会越大离。所以与传统的工作方式相比酬笺,变化是非常大的孙怖辖。   经济观察报蜜怂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类泰无?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筋失剐?   苏伟铭浮:我认为技术和战略两者兼有兼篱。要建立移动出行生态圈的目标恼,就必须把其中的布局规划清楚疯,只是研发出几个APP底,并不是真正意义上的合作或合作的全部号。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搔?同时赔侩某,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慌,也会要向外输出罗。   经济观察报链继:生态圈成为汽车业新的布局单位峰裙归,选择共建生态圈的合作伙伴时奥情,有什么标准扁?   苏伟铭戊挠文:以前我们称之为垂直平行的价值链尉说泊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联席迪。在考虑发展这些技术的时候蕾鞭疥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墟菊乾。   举个例子含,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滦穗,我们会考量其语音识别技术有多强墩?然后再开始讨论中间的差别在哪标表。找到不同品牌之间的差异性非常重要肉。从战略角度币抡棉,大众汽车集团需要明确今后的定位锣。   谈了这么多挡,其实有一个基本点窘啥,便是客户群体跋惩反。作为主机厂婆解稠,我们需要预见到7年以后车的样子媚乘疮。因为一般针对七年以后的下一代产品面,我们现在就已经设计出来了统淀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奉秃,未来会遇到非常大的改变熟缄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同签墒朗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琉杯冈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宠螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁兑逗:李芳" "   4月20日闷,上海车展开幕的第二天庭挫溺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溜拈挖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涝罕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟送绊坞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棱抹,其实请,魏建军早已来到现场厘颧猾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莎,魏建军至少接待了三批不同的访客芒,并亲自送每一批访客离开匠扁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刺,虽然神采飞扬纱霉鞍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显老端骚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狡瘁膊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缺楼距,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疵疚退。一边是国内SUV领导品牌嫌翻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代些锨牵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闺涂哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军副镣茬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腔饰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣户咕挡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌替捻,此次牵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潘憨萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌温惟,终结外资品牌的暴利时代秤,重新定义‘豪华价值’纲变,为顾客提供可以承担得起的豪华产品混弦。VV7c/VV7s之后焕温,今年还将推出2~3款全新车型吧酱,将产品线延伸到新能源领域截袍沃,合力冲击外资豪华SUV品牌绩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僵某稼。”魏建军说棱,“关于轻奢侨累,首先这个词比较时髦弟咐,容易记住纯围。另外倒线浅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侮幂姬。”魏建军表示捌,长城不会做没有意义的豪华蓖航,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁含挡,而企业也能得到相应效益卸,最关键的是得到了客户的认可妈伐廓,这才是有意义的‘豪华’姓枯龚。”   魏建军认为安全是最大的豪华鲜蹲矛。“乘员仿、行人沸、车辆”三维安全(3DP)设计理念碘,参照国际标准艾散鳞,主被动安全配置完全创新栋呜监,提供正常驾驶撅梅、危险警告极瑰、碰撞减缓补,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)船凛暴,译为“牧羊犬”颠瘟驳,有守护主人生命及安全的意思浅愧。   此外锣坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玖,来自于欧美一流车企黔嫡,有着丰富的造车经验和行业影响力刑。匹配中国第一款7速变速器甭,这是世界上最好的变速器之一绥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱愧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌何。除总部优秀的研发功能外韧,长城在欧洲人、日本和北美也都建立了研发中心味蜂宿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惟甸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾袒墙。其中梨镶丘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌素刃锯。对此协使立,魏建军表示隘戮:“媒体和消费者一直有这样的担心股仆夏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戈艾。实际上年栖愤,在同尺寸或者是同动力下纫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价革炊。但从消费者的角度来讲败安艘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啃罕,消费者会非常清楚这些配置疤炮、性能妹步温、做工有什么样的差异表翔宛。”魏建军表示轮,长城的目标是做品类品牌坏砰龄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袍动话,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间床串脓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闭梆。   而针对销量层面奉抖,魏建军表示浓人屎:“从销量上看虚酞,WEY很难超越哈弗砰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剐难掣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘翁馈,15万~20万元的空间虽然也很大究多桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兼边铆。”也许很多人会认为猩,WEY卖不过哈弗哭群,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务礁,但实则不然藏。“WEY和哈弗我们都重视氢,长城用同等重要的拿腐酞、足够的资源支持两个品牌兴。”魏建军说杯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潜虑,魏建军是如何评价的仓?“我认为我们的产品不管是性能邦、做工感炔暮、安全卜撕冷,还是油耗题受邪、排放屉,都不输高端车广高骆。”魏建军依然对产品信心十足拍,但他也承认WEY面临一大问题年瘟,“现在问题是品牌价值鹊揣,因为WEY旗下产品刚上市那图,品牌没有经过市场的验证里,大家会对它不放心嘉憨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劫。”   魏建军表示面钉,自主品牌给消费者带来了很多价值眷判馆。“有我们的参与编伦搞,不断地进步裳褂、不断地在挑战外资岔,已经迫使外资不断降价县适开,提升服务品质啊。我们的目标是要挑战国际高端市橙胁尽,所以说我们借助中国这个很有价值的炕邻、规模最大的市场来锻炼签解捕,使我们能尽早挑战高端贡。”魏建军表示杭概,消费者购买了WEY之后枢晶翘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值考对。他对媒体承诺缕乱,WEY的产品一定是超值的妻,并且一定能给购买者带来惊喜亢。“WEY是一个挑战者黑炼革,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茫。把我姓都赌上了刑,不能失败裁藉,只能成功辨淋簿。”在采访的最后红霓,魏建军郑重地对记者说苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹篓鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募江骚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叹库,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惺桥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岗七,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绞题频,以及未来的发展同胶捎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景颂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生改堤型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁粉保、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士未,以下是问答实录沟:   凤凰汽车 举细逆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的路?   俞经民 骂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心户夹烷,对于品牌的市场表现同样很有信心咀马泻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啤鹤寝,我们有信心成为市场第一的品牌赴怪牧。今年我们的销量目标距盖诽,是从去年的8万到今年的20万拓冕。纵观130年汽车工业发展史刮,汽车行业发展的基本规律而言萎,规模还是需要的咳秦貌,是品牌更好的发展的重要保障同拱体。   邵景峰 丛局咕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莽埂,荣威方面毛频穿,我们所坚持的娃秃,是一种符合广泛审美的鼓、优雅自信的设计风格壬玲,在复杂的市场环境中陀沏摩,抵御诱惑描、坚持自我碳,走一条人性化的设计道路翻陋。而我们的MG名爵绿沫敝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹊舰饱,这是一个巨大的宝库坍阿铆,值得我们的设计师尽情发掘黄携旁,其中之一牵,就是感性戏露。   在MG品牌的设计风格中汐唱,我们可以看到很多情感爆棚噶拼、血脉偾张的元素与产品别。未来的中国汽车市场必将飞速发展芍死番,需求也将越发多元化借衫荒,然而无论技术如何变迁侮酮,对于人性化呈姥、情感体验的诉求将贯穿始终虚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想会廷,我们也将在感性力设计理念的指导下拒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惋怒。同时魏,强调个性也不代表小众扑办规,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗅缄凶,为大众带来唤起强烈感动借抠、让人心跳加速的优秀产品寐汰,这就是我们所追求的目标床渺漓。   凤凰汽车 饺递磋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挟,其中年轻消费者占到了绝大多数敝煞椒,请问接下来辣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卧锣险?   俞经民 魂甫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”播武嘉,更是“年轻的心”耍春,从名爵ZS的订单来看妻彤阂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岗娟,更包含了年龄层更大劝碱碾、但心态上保持年轻的用户憨就检。从“年轻的心”角度而言厩毁,我们的消费群体就更加宽泛了墨圈然,作为一个年轻化的品牌蹭,MG名爵的诉求是“年轻动感抒慧烂、专属空间枚、纯粹乐趣”黄娩,给“这一代的年轻人”造车韧排媳。说到年轻人共同的特点仑,是充满梦想备棵晦,对于梦想的追求更热烈一些司叙护,更想把心里美好的事情去实现懂品。这个梦想实现的过程是非常美好的础骡啪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敛渡:为这一代年轻人蕾滩秤,不仅是岁数上的年轻人凯瑟串,更是心态上的年轻人习犀沙,提供更好的选择快茂健,保证他的有更好的驾乘体验超。   年轻化的特点豌膳,是要颜值砂混、要体验的到位妥牵、要可以分享寝。二十一世纪中国的年轻人菊眠,在互联网的普及深度熊、对于尖端智能的体验和想象力殴勿挨,在全世界范围一定是靠前的藐肠,就应该可以代表“国际范儿”妨惊,也应该引领地球村的潮流习灯吞。要满足这一代的年轻人弘敌,MG名爵所带来的产品体验颈完宏,也应该要追求更极致功每,带领大家去创造全新的潮流睹尼型。   凤凰汽车 撅诫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篓擅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后问嫉、80后嚷歇、90后的人群当中疾?   林嘉瑜 闷垫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗡。这款车感性的设计曲线沤码挨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哥扰。不光是国内的经销商挂违险,本次上海车展汞抹标,MG名爵还邀请海外的经销商兜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚕,他们也都对这款车都做出了积极的评价妈焚母,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀防骇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞭馅挽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芬匡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京滥,让老百姓也能开上小跑车惧尘,尤其对于国内的核心消费者来说建,不论年龄几何翱砷剁,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔。对于一个汽车品牌来说荆,这是一件值得骄傲的事情喜蚂。   邵景峰 蒋譬火:其实在选择一种设计语言的时候涵洽,设计团队非常慎重凑毕,因为设计的变换频次不能过高身,要抵御诱惑效、保持延续性才有可能给消费者形成印象姓瘟署、拥有识别度从而去打造一个品牌吠图。“感性力设计”的第一条就是要有感性盎地七,去追求情感的外在表露割姜,从更广泛的角度记妓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跺盒,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓢刑,感性力是专属扳呸、设计师要通过专属的标签茂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感糜幂恃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祟,比如运动员在起跑的那一刻世,弓箭拉满而未发的瞬间绅姑恐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凡共,这种动感更有档次墟,同时价格不菲僧墓粱,是很高端隙惶霉、优雅的设计潭内慈,我们希望把这种设计注入到产品中先高,带给这一代年轻人极致的审美体验岁交暗。   凤凰汽车 厂妻草:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪仔撸块化架构平台打造的烫熟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞥冕亨?   俞经民彤固:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斯岭拟。这是对这一代年轻人的尊敬泵酮李,他们自带国际范儿卧渴范,是可以引领全球的潮流的人群甜,因此有着巨大的价值哗搂憨。对此黄呜跋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划考,在全球也是一样窝邻。目前粪朗滤,世界范围内哺斤览,不仅是动力总成前瞻技术的整合疯驮床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势革窘秘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸽颂幂,采用插电式混合动力设计赋槽庆。另外狸纯撩,大家看到的名爵ZS波,将会在明年上半年推出纯电动的版本艇,至于最接近今天这辆续航超过500公里加、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辆湿,也将会在2020年之前推出瓣。   凤凰汽车 去:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暑洞你?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法固许睦?   俞经民 珐补酣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控害温套,设计上差5%儒涤,销售上就有可能会差30%零。那么对于自主品牌而言度,就是要把自主性发挥好氛,去追求审美的宽度和深度哇料碉,销量也才能有宽度和深度篓苦。名爵ZS的设计就是这样做的峦砂拳,要追求极致朗缴、不计工本埠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激,可以说彻,名爵ZS的极致设计几洼,对销售的宽度起到了很大的作用拦疾。   邵景峰 趴我:汽车设计是在不断进化的登楷,不会总停留在一个风格上迹,在互联网时代苛都,同样要有全新的时代特质免狄物。另外辟,从汽车设计而言瞳乐誓,例如从动感设计理念而言肌酚馁,英国车是鼻祖纶篙,很多品牌都是以此为源头来发展的梁燎怜,也就是“同源”匈然境。中国航天能够上月球侠病先,那么在汽车领域上同样有大的进步剃坦牡。之前德国杂志的一篇文章写到拔摊贯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搅,在进化的道路上有推崇的看法睛,也有欢迎的声音鸥,这些都是要虚心接受的烈屎。另外裳,汽车设计是一件非常严肃的事情妙青磁,每辆车定型背后猴鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴,背后要靠巨大的投资来驱动舍。   在造型评审的过程中墓,流行趋势讲清楚什溃,未来怎么发展说明白纫卿,否则误解就跟着来了汾让挡,所以要有一个整体的品牌战略在里面免成,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逆。   凤凰汽车 遍慑:今年褐核冈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腑信鲜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娜?   林嘉瑜 冷倘们:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秃受,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素螺巢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迸瓜德,拥有一颗年轻的心灌讨稻,热爱运动眷闭及、健康的年轻人稀灵。   从足球营销来说华,对于英国和中国泥图,都有很大的国民基础俏矮谱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汗揩,是英超乃至欧洲的强队经,这几年的成绩也是不断的提升瓢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的食立。同时伶琉桥,利物浦又是一个老牌劲旅察,有不断上升的潜力涕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样师洁同,在用户上有着非常大的重叠之处菱。MG名爵与利物浦对的营销合作儡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来答,在活动和比赛中享受快乐亥。   上海上港队也是一样的倡妮戒。MG名爵经历近百年发展伶寞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣救错迁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队船洼,两者的合作也是非常有趣的碌灵工。更重要的是咕,MG名爵通过足球营销的模式脑辆剁,能够促进两支球队之间的交流忿,包括之前组织的很多活动脱,不光是针对中国的消费者柏晨跺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凰,有效利用MG名爵品牌的特有资源韭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侣菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值电。   车展期间显娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海局寥铝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对算妮洽。在车展之后壬鞠敝,利物浦会在上海有推广巡展活动琅爸墙。下半年尸陕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对村,欢迎全国各地的消费者参与和体验零赐爽。   俞经民 稍菏泛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的别,大家能有一些共同点做沟通捌,国内和上港足球队的合作挤铅勾,正是汽车和足球之间速度与激情久僚、自我突破的契合点茅睦叫,足球又一个很大的特点魔,就是会让人意想不到卜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夺鞘樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤款:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯沮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踞到锑,与此同时丁踩凑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泻雀,长安汽车产品质量持续提升龄,用户口碑不断提升庞让厕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沉离粗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潜、全球乘用车品牌中国市场第二名熊赊。   关于未来统,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会双参,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划措完踏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艾醚卢。   2017年是长安汽车的产品大年盾北氰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疏、全新的SUV CS55策蜜丰、轿车睿骋CC渭奈练、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邪,将会进一步完善长安汽车产品谱系揉粉。   如今俩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”森回化,站在国家品牌高度寻求发展持楔衫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任际哥。提升品牌溢价能力还,成为长安汽车品牌发展的重中之重甩。2017上海汽车期间澎滔猜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平德,关于长安汽车的未来卸叼姬,徐留平董事长有话要说嗓,以下是对话全部内容靡。 凤凰汽车揩暗封:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的令博?   徐留平督宛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奋,我们也是不经意之间就走到这个地步黄纯,因为一个产品凰怀,特别是像汽车这种产品是更加的明显维,它反映你的公司文化腹翱垃、你的公司理念是什么样的东西顿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巧歉,你怎么样让产品吸引住消费者茶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戌哥,靠的是什么灵?因为美是一个主观的东西癸,有人认为这个很美俩背暗,有人认为那个很美污伯,从长安汽车之前的产品来看哼使檬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侮港。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的传痊林,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错募,同时想把这个产品往这个方向进行修改截韭。我觉得在这个方面横岔闲,从长安的角度来看详赫,就是对于这种动感据、时尚这个理念的偏好晨圃。我一直在体会傅捅蓝,其实我是在反问我自己逢,这种偏好它是怎么体现在产品上的竞?实际上是我们内心的这种偏好思徒需。在过去的2-3年中骚避,我们面临的话题粪肉,如果过去不做总结档兜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叼扫,另外更重要的是说鼎港,下一步你怎么做瞪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法端青吠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继冠萝,下一步是个什么东西澳,消费者需要什么样的产品籍,然后作为公司来说店牟貌,你们能展现出来什么样的东西箍,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊巾卑,当这八个字出来的时候翟乱,我觉得是非城鄢好侵丧鬼,既是水到渠成兢哪,又是醍醐灌顶挞秽、灵光一现抄。这个过程懒联疵,不仅仅是八个字的总结兔当。这八个字出来以后熔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞪酿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淳扛,实际上不仅仅涉及到造型替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鼎提剑。这样的话券抽,就有了一个提纲契领戌我老、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死庞夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刑骋锈,就能够有一个非常精准的东西喘霜。   刚才你特别提到“色”梯汹煌,我们当时想说肠,你必须要能形而上孺扁暴,要能够抽象出来炔沤绣,如果说你不能够抽象出来宿创,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒,如果你弄它50个字霖弟、80个字卢伞矢,你可能不够形而上和,不够抽象化竟,最后我们觉得“智持聪功、色”卤浅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敦漆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动息。   第二个就是说消费者情感的体验才焊,比方说对这个造型和颜色奴案聚,甚至于这种声音或者是形状前谓、线条的这些方面的喜欢时但圈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俱。当然我们也在想用什么样的词比较好具,最后觉得设计的这个词很好食汰崇,一开始我们还担心说这个词字挺多寂拳璃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桐咕李,我觉得就应该让它有想象力阂,就应该赋予它很多的内容漓握,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祭,孔子都说食色淌首揩,吃饭以后第二件事就是这个字戚讼辛,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷,实际上说脚鸿,智色这两个字还是最终反映的是人撵,特别是消费者的一种需求喊裸面,对于未来传统的一种期许茅,这个过程当中戌,对我们来讲慈,把这八个字想通的时候隶撂脯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粮食,这是我的第一段话题韭考挫。   第二段话题说这个对长安有什么用处码羔?那次在发布会现场有说膊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候形嘿屎,一开始我就提出骡,第一个筐薄,这个产品要漂亮刷肠煎,你不漂亮的话奢,什么样的东西都没用焙蔡。因为我们很早的时候就开始在考量扔巢驾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜗,后来发现不行并陈速,最后我们在大概07搞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邯敝。因为你还不能提炼出一个高大上粪、抽象冯秃、形而上的东西瞳捆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眯,但是每个产品都出得非常艰难凡。这个事这么长期干也是一个问题暮绣甲,因此在三年前的时候壁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湃弊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迪磋沧,对于消费者的这种认知祭挝,把它抽象化煌,那么这样的话理解了以后涵辣控,再把它具体化芹添头,特别是在产品筏,也就是设计理念当中一些图形化的东西渡,因为如果你不落实到图形化的方面使铆,那就只有形而上没有具像化 农坦铅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猫,图形化和具像化过程当中灵,这个就出来了汾杏埂。   这个出来以后墓,我觉得对未来长安来说糙,我们未来在产品设计的过程当中谱桅剖,产品能否做到生命动感智色双旋矫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来需?这样的话庞,实际上说蛋烷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洞透,几十次的否决裸湾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成番,几次或者就十次你把它完成颁滤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沫脑扩,那么这样的话桅,对于长安汽车的家族化恕桐,我们看了这个车诬料善,看了这种感觉这种情感的体验迹哗,那就是长安汽车咸钵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挫,这是一个壕。   第二个就是说观,我们自己在研发制造设计过程当中层,这个速度大大下降喇教,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞥颇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢察,如何把消费者的体验做到更加的精准胖囤偶,更加的接触到痒点袱乓寄,这样对长安的影响是极其巨大的蕊眉。   凤凰汽车笔节:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懈每尉?   徐留平道僳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钡炮森。如果说把它拆分开来突,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逝泰,智色双旋更加偏向于设计领域伟擅奇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纶蹬控,我相信大概许多媒体会想茄跨,生命动感智色双旋怎么落地敌输撮?因此我们就想把智色双旋也说出来股汀斧,不要分开篙摊畴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惧轿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言返亮唇。   凤凰汽车伸:另外一个是提到的认知方面的感觉休绅联,有没有一个专业的因素募髓混,咱们除了制度之外磨横,有没有专业领域的人来负责这件事狈咀?   徐留平份何惶:我们长安有一个庞大的队伍撑嘉悍,首先要把一个汽车造好承,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碴投干,到高管团队髓胺奴,到设计团队祟,到制造和研发团队泞掂,包括服务团队吧姆俯,特别是主要负责的领导人铺凹澎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验轨,而仅仅是设计团队的话语抚参,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朗壤丰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层实筷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寒,因此对长安来讲磺,是既有最高层特别的重视踞、关注和把握焚,并且这也是一个最高领导者的工作职责端佃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知熬卯,我认为在汽车领域当中是行不通的嘘,当然我们也有具体分工芍勒奠。另外也有很多的专业人士完成这个事情北卯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耪嗡报,还有轿车研究的藉,也有做SUV研究的输,同时也有按照职能分的鲸父。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娄的裂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疚,如果仅仅是设计团队的意见昧句,肯定会偏离了方向碎。 凤凰汽车钱:一把手是指您吗枯拆?   徐留平池口:我是其中之一簿没。   凤凰汽车通:长安汽车自主研发的新车芒,设计差怕筋、评审聘、评定环节您都会参加吗偏鼎?   徐留平汉:我必须参加珐不敝,我前面讲这是我的职责顾谱塑,所以我必须参加赎。   凤凰汽车咖焦:无人驾驶车呢舞钱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车广,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疏噶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诧茅棺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幻碧?   徐留平几休弯:上一次品牌发布会哎,最新的无人驾驶技术也做了展示伴痘卡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缔公扰,高速公路的环境相对来说可控性要好饭赤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的送抹,难度要更大切么,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻路,我们不仅能在高速公路上做辫,而且能够在城区做谜巷,这个技术我们已经实现了突破阂充篮。   凤凰汽车酥葡:长安无人驾驶技术进行的这么好碧,量产会提前吗涉?   徐留平赶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潭,实际上就是说池,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兑翱茄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氛貌夹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绢涪似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踢辆靶。   凤凰汽车侵档棠:中美在进行双边的贸易谈判洛挪,这是谈判的内容之一警末厂,会涉及到汽车合资企业的放开两豪行,可能是一个双向的市场开放的动作关,如果这个谈成了誓,如果这个不再规定50%的上限共岁,您觉得对行业有什么影响萌坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资德戮射,那您觉得首先答不答应沏陇?再有一个多给他股份的话刷,对企业今后的运营会怎么样店?   徐留平棘:我明白你的意思肛杀,第一我确实还没听到这方面的话题釜沫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹤,股比这个事说了很多年钠吕疚,我基本的看法有几点辉翘,第一个这是国家层面的战略和政策父磁,作为企业来说融白饰,我们遵循潭份,国家有什么政策我们遵循什么政策陪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丁红,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梢,我相信未来的合作会加深翰泛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大地,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惦钦吼,而是说理解消费者垒切寞,能够洞悉消费者惰茅,如果股比的溢价挺高弗酥扩、溢价挺低砍拣疲,但你产品不能卖出去钾叫徊,那你不能分摊出去恐,如何把蛋糕做大靡幌,这是合资企业要做的一件事隘乘。   凤凰汽车亥讳湃:如果真开放创,长安会想着往美国去吗粱赁,就像那福特来到这里呢灵?   徐留平虹佬:长安想要去美国是一个公司的战略挨龄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倍。   凤凰汽车提勿让:长安与福特的合作多吗垦瓣俱?   徐留平船性笺:长安与福特是我们加强合作的方面貌,应该讲这种合作的程度忍武,不仅仅是合资企业斡,从母公司其他层面商焦切,包括技术和其他很多方面都在讨论船,包括海外市诚邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长避,它的能力提高了霖。第二 现在是全球化合作的时代供急,一家公司独立运营陈寡哥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音马我湃。   凤凰汽车迟份池:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结魔晦揩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檀,你还说了过去我们做一个车滇畦,可能需要很长时间好不容易做下来袜,比如逸动捂界祷,是很艰难的饲乖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媚宋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怖昧镁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羚宿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雀嵌?第二对比韩系氖、日系沟,我们的研发体系和他们的研发体系相比铅惠,您觉得能不能支撑拘贩杰,确实我们的实力也很强涤驼,我们的内功可能修炼到一定程度惫,我们后面会源源不断推出好的产品抒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚂崩。   徐留平材:你讲得非沉サ鸹椋好呕漠,我觉得这是两个原因导致的废夕辅,第一个就是必然性小泪森,自主品牌需要有成长的空间潮徐,第二个确实也有机会的原因茬蹿,恰恰是SUV的市惩⒐读,中国的消费者需要这个东西栋私哀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢凶撂,反应速度更加快一点达孰牡,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓜,我觉得是两者共同作用的结果霉焚。   对于下一步自主品牌来讲辫,无论是哪个系库,无论是美系拘围、日系袜、韩系膝踩、法系巧末,我觉得跟系没有关系创催,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈杉雀俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畦到,这是关键潞嚼就。消费者他肯定是有他的诉求的短陆,究竟是SUV捎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涸冬,他有他的一种偏好庞荒、喜欢失欧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道具,这就需要我们作为厂商告磷,你必须要洞察到消费者的需求县敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西旦币需,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彪拷。为什么我要总结长安汽车的过去呢扔衫实?实际上是我们自己反问的过程悸想匙,就是说在过去当中菠,为什么逸动会是这样弟不荆,CS75为什么是这样莲沛判?实际上说磕疥骸,我们当时也没有意识到蠕徽,反正当时就是这个样子凑牛拳,实际上这个过程是一个反求的过程藉如赌,我们为什么会喜欢这样啸茫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中席覆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抵闹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好群酒据,我们把汽车理解为是生命的动感稻甲,其实是一种生命力的扩张末杭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徒,而我们长安就应该提供这样的产品朵困,回过头来展望未来砍姐惭,我们觉得这也是一个正确的判断你畅。   凤凰汽车矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衰。   徐留平底:我觉得现在国内研发体系来看凡没,国家间可能还是有一些参差不齐画篮楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系尾端,进步无疑是非常大的谦亢,而在很多方面可能与跨国公司有差距淑,有些方面会比较超前耸,因为自主品牌也不是一家旱肚墨,跨国公司也不是一家椽芥棠,要两者来比很难说舵攫恍,但是有一点桂哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茄吨理,做好一段时间不容易显窘篇,这个公司要能够连续做出好产品撕矮辱,能够连续向前增长斡澄哺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崔诗层、设计应用婆,在这个公司当中都比较受关注猴从,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因商咐。   凤凰汽车咐:我想问一下自主品牌的建设定,随着我们品牌的推出石侨,现在汽车品牌进入新的层面罐袒,会有不同的路径选择莆钵,比如长城罐盯、吉利推出新的车型榷辫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逼霸伶?长安如何能够胜出腹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龄鳖潭,除了刚才说的两个扫邦掠,还有互联网造车的未来的合作伙伴袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响列吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偶?   徐留平导煽:实际上伪蓉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌店疏撼,我觉得这是好事玛,这说明汽车产业欣欣向荣沤柔,是真正的投入巫,这是我对汽车产业的理解寡轰尘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芯捕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矗,例如一个产品到了造型师的时候迷泪,是一个说法霞坑、一个样子秋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夕壁,然后到了制造过程当中又是另一个想法诵,到服务过程中又是另一个想法双币,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宛顷,既有高大上的歉喝穷,也有形而上颊闯轮、具象的钨泪士,你要把一个公司从时间跨度碌藕,一个一个展现出来睦,而从空间的序列当中滦巾饥,你要把研发全部都按照这个意义纬恫罐,我觉得是很重要的方面焚厕。我觉得制造汽车是很复杂的过程刀,各个方面的协调乖烽合、综合访筏、修正派、打磨需要太多的时间股湘怜,我觉得这是一方面省。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拆,同时也是我们总结过去体会出来的动,它是由内而外的你。可能我们过去没有意识到这个话题尖,我们现在总结出来肋熔惹,然后下一步能够指导各个方面炯俊们,每个部门都很容易做事情露耸豆。   第二个问题你讲到造车辩玫痘,我们开的会太多了喉伐,失败的太多了谅耻纽,沮丧也有很多伞艇橇,基本充满笑意也就一次墨哨稍,前面基本上是批评拾、检讨痢侗歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壁,不高大上虏。至于说现在很多企业开始造车连翟,我觉得这是一个充满魅力的行当秒谷,很多人都愿意去做嫁芭。   凤凰汽车陆川:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豆淀寸? 徐留平却材:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惫菏歧,会选择相适应的地方富才。   凤凰汽车宪绢:就刚才的问题我问一下详,刚才您提到和新创的互联网的合作七啤璃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽、蔚来也有合作踌羌,您觉得长安在未来在互联网里面的话箍截狡,更倾向于是一种怎样的合作庇琅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工等杉,您是怎么看的莎山?   徐留平誊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卫,从长安的情况来看篇练灸,我们认为哪个方式都挺好的洼,现在是合作型的兽贪,是你可以自己干啥,也可以合作干惮褥贫,也可以自己加合作干够抵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陀何何。   凤凰汽车雹坦:我们打比喻谴铂黎,37度是正常的温度块,您觉得新能源行业溶矫会,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说换,您觉得温度是多少仿懒汕?   徐留平傲甲堤:您觉得高了低了挎防钨?   凤凰汽车痪:之前有人认为这是疯狂的阶段矩叼。   徐留平幸:我对一个产业的衡量依据是辛秆羡,在目前这种全球的经济运营模式下痴,凡是有金矿的地方炉,都会有若干的人去挖掘它动莫卵,目前我觉得新能源就属于这个阶段欣泞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够加,应该更加得进入吾,因为从目前的情况来看培,汽车产品当中冉腥,一个很重要的领域就是电池虎钞迹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疟琴,没有这种资本鲸刃、技术阀会绩、人员的这种投入铂垒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屏救。   凤凰汽车方默:那就是说您觉得温度还不够吗陛?   徐留平搓:我觉得还可以腺,但是我不太同意的就是产能端氢,如果说你的产品技术不太优秀农度吴,你建那么多产能就是有点糊涂篡睹铆。   凤凰汽车杀弊涂:很多其实可以通过改造现有的产能牢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能上咐率,从这个角度来讲潘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况都倍腺?   徐留平理雄亲:从整车厂的角度我们希望成本低一点苗闲匠,选择利益大的玫宦。   凤凰汽车离庐:所以您不担心过剩吗醚等拼?   徐留平把:我不太担心这个问题烽,我觉得电池还处于不确定的阶段款酗隋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碴翘。   凤凰汽车蕊啼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闲修爽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弓,不管是设计师还是CEO等等鲜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靠堆提?当然那些设计师很多是主管的尚林,老外有管经营的有管品牌旅矩徽,主要还是在设计和技术的领域氦橡硅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芥?第二个是国有体制的问题喉读毁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翻幂聪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞄嫡肉,也在高薪吸引高管人才提侩,您是如何留住我们的人才姓发,关于体制之上练汉、体制制约的问题狼翟,我们怎么解决钢?   徐留平刚搓:现在是全球化时代建迸尺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苛,我们最早的时候是四无乃,没钱斗、没人蛙姐、没能力煎、没地位融,到现阶段来讲畦推卞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滦,这都是一种非常正常的行为栖干,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢催冀号?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斡逗馈,如果对中国的消费者不能够带动慷剩,那肯定不行芜,我觉得这是一个僚,无论你是洋务运动还是什么运动陵傲,核心是对消费者要动起来檄,这是一个抠勺。   第二个关于体制的话题棋钢妒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距不,这个方面我觉得不能讳言邦。目前来看举蒂磷,对长安不是特别明显贬,因为长安是属于南方集团旗下子公司虫,从南方集团来说当,在这个领域当中揭浓采,也在他的职权范围之内做了一些调整千北售,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崩。   凤凰汽车锤硅凤:如何看待这个机制挂藏芥?   徐留平嫡泡:从国家层面来说患额湃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要离雌。   凤凰汽车蕊:你们审批会很困难是吗狸?   徐留平唯卡钱:我觉得会快谴卞系,另外一个我觉得汽车集团娩纬,也许给你量化很多股份坛,但是最后你没有创造价值叉促,给你1股箱匙扁,1×0的时候不还是0吗承埠?汽车的成长娃顶懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程辫虎。 凤凰汽车拎币:十三五计划像长安汽车整体的销量槽艰姐、利润和研发能力以及目标有没有病稳精?   徐留平凰道田:非常有慕曹科,我们愿景2025缅冕,我们做10年的规划离惟,在这个当中我们相对来说做得比较保守竿讹辉,为什么说保守呢悉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泻椒呕。   凤凰汽车挞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的程,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婆卯?   徐留平景瓦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陆策,在技术和平台方面都在加强合作古钙,至于说未来它要怎么样虱,我现在还不太好评价这件事宠。   凤凰汽车檬犊:徐总问一下国际市场的战略牡砍欢,我知道去年车展的时候涛哦,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽纫牧、印度泞、俄罗斯这样新兴市掣帧,有明显增长潜力的市掣脖堇尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去币檄,比如在墨西哥踢誊,对长安而言肠,自主研发这么好溃沙赁,又长期和国外品牌进行合作为晤卑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国想猫扭、欧洲的市车邸?   徐留平纶纷猾:在我们十年规划中就有聪泵晤,去年讲的时候就是当下正在做的内容息爬耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的部,就是要稳扎稳打体戏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翘百疚,因为一支队伍最重要的是信心岗。   凤凰汽车慨河倪:国内很多品牌都盯住印度这个市晨,并且国内品牌在国外市场很有竞争撮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弧瓶萍?优势在哪儿面剁醋?   徐留平偷感:对于海外市场我的理解是要扎下根去描,不是简单地把你的产品卖出去酬火,是你能够充分地利用本地的资源寡臣睬,包括人力资源和其他的技术能力权房,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叫赣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的适侗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛊点烯,促进本地人的水平的提高檬,那么同时在这个过程当中患船蓖,把公司的产品技术涵盖进去幕男晦,我觉得这样才能走得远慑备。   凤凰汽车唬达窃:长安最近一套体系出来了维腾薪,有没有可能往更高的一段发展笔络举?   徐留平歪睦息:从长安来讲夕暴芭,我们目前的战略看袄庇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贬驮,这是我们能够奉献消费者更多的东西咖倾澈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的软贿鞘,但最终要落实到产品上茬,产品是一个载体让消费者感知它知道它堵,未来谢捆概,长安汽车会加快产品推进的速度卿佛测,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橙册掂。   凤凰汽车婆慧:欧尚也在这里面吗句副?   徐留平品蚕溶:欧尚不在啊梧。   凤凰汽车埔涕:东风已经有PSA很多股份反,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品?   徐留平钞售:目前我没有听到有任何影响就,在实际工作中我们也没有感觉到瓜。   凤凰汽车毛:理念发布会徐总是骑着马出来的坤魂篮,当时媒体圈特别关注烩檀,都刷爆了朋友圈皇,虽然我不在现炒妗,我不知道有没有特别的意义昂衫哭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翔,当时的考虑是什么途湃?   徐留平木想:两个考虑锤辩,一个是我把马和车作为比较惩弹屑,你要说一件事福,一大堆结构化的语言没有必要屎峭,我觉得既然是长安汽车纽茶呈,我们叫做生命动感饶滔、智色双旋槽恨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驼,如果不这样做也没法让人尖叫官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄设娶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙廉轨,上海车展首日缆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面表。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扩磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炔秃,12年增长了120倍郝犀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拟。   受访人热迟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瑰及。以下为问答实录恒聪灯:   凤凰汽车幌架勒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面断?   雷德?比格兰德避: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闺儡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲍潜,这款车在中国市场的反响非车敬艿疲好汤钵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屏豌,同时拥有强大的引擎吐么欢,提供强劲的动力与性能息棘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪燃通。所以辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侨。   凤凰汽车良断: 在没有设立经销商的地区晃俏,玛莎拉蒂如何抓住市辰痢?   雷德?比格兰德辅诺毖: 我们首先还是会增加销售网络骑枚摩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绒浮,计划在今年年底扩展到75个襄妈捌。   我们还在天猫开设了旗舰店纪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台每痴,大部分来自没有授权经销商的地区篡闪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糖阂独,鉴赏力越来越高纫。针对这些人群楔,我们还组织很多不同的客户体验活动闲,如海外试驾率,以及互联网方面的创新冒,如网络平台的直播唤。此外矩但,我们也有不同的金融政策爱篱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粉涟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式安艰。   凤凰汽车鼓爸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扰署竿,给汽车销售渠道带来一些变化常诲废,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怂玫扔?   雷德?比格兰德档诽化: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说看,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品心愁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藤,而是要提供独特的生活方式体验奇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咳,不止在中国骄,在全球市场都是这样堵。2016年高,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长媒,这个主要还是产品优势带来的氢嚼。新的政策出台以后顽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疗,不过最终的销售成绩还是由产品决定别。   关于新的法规蛙,我们现在也正在研究当中汲河,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芭蕾慕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宛凶。此外肩虐磨,我们在中国有非嘲耗好的经销商关系事巧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关农。我们开设的天猫旗舰店古,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隋宋饺:客户在天猫下定单喀敞镁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灰蹿氯。所以纶魄蠕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系假。   我们的很多客户最在意的并不是价格耍倾,而是优质的服务与体验翟,这正是玛莎拉蒂的优势所在梢。   凤凰汽车拒阀缆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烦赌,有没有什么新的产品推广颠?   雷德?比格兰德夸: 关于新产品浩,现在还不是宣布的时候边拇稳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唉零,等到新产品发布时我们再提供更多信息聚桶。   凤凰汽车苟: 作为中国消费者熟悉的豪华车浇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擒茅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好想。对于玛莎拉蒂来说船川,未来在中国市场的前景怎么看古策笨?理由是什么裂颧?   雷德?比格兰德腑径: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迫芯,5年前篡,我们在全球的销量大概是6,500台溉犬戮,而2016年达到了42,100台套负惩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巳崩,所以我们的增长一直是持续的盗合。也因此女剃氛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观船丘泼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹅饥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牧型,这就是玛莎拉蒂的优势形。所以埃绊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隋。   另外段,玛莎拉蒂的车主非常年轻陀蹄,尤其是在中国市郴健,车主的平均年龄只有30多岁鞍,他们追求具有独特风格与气质的产品蕊繁,来表达自己的个性与品味肚局。   凤凰汽车瘁揣: 现在汽车技术日新月异啊,尤其是新能源本褪、共享湾、智能驾驶方面分师,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划处?   雷德?比格兰德辆: 在新技术方面渺酚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腻勾。我们并不追求生产最快的汽车乒扦备,而是要提供包括技术罢可护、性能鞋誓、动力劝嚷、驾驶体验等方面在内的最佳组合曙雹。   针对自动驾驶塑朗慈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柿成,帮助驾驶员减轻疲劳顶,降低操作难度腔涣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔬怂,包括独特的声浪范、澎湃的性能芯诧呐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拼钝乔,这是玛莎拉蒂所追求的赤。   关于未来对新技术的规划轿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苯,比如减少温室气体排放饱,这一方面玛莎拉蒂也不例外胸。此外发惜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑福,如苹果CarPlay和Android Auto溯肚嚷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统末邦啸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐很。   凤凰汽车些: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芥柒多,怎么适应鲸聘?   雷德?比格兰德贺: 针对年轻人群挪,我们采用的方式不是改变自己缴捍畦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应每。比如在中国劝,车主平均年龄非常年轻为矢贸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拳判,便是一位年轻的中国女性擦鸥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表困芦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倍嘘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蓬峨捷,包括法拉利生产的强劲发动机闻掏哗、独特的引擎咆哮声褂噶、奢华优雅的外观与内饰科勤咳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疆串,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忿第,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜜。   凤凰汽车铜目: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莎秤芥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级就,有没有针对用户画像做调整对?刚才强调坚守自己的DNA和理念凌逗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仁?   雷德?比格兰德罗雾眷: 在中国煎频氓,我们不断渗透到三四线城市度链拜,但是目的是一致的浚呜,就是要吸引更多年轻客户翱辞湿。但不管在中国乃至全球的哪个城市咕热味,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣慧玲、激动人心的声浪加、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妙岁赏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户累。   在设计经销商的时候伴,玛莎拉蒂也不是随意为之很请痕,而是按照需求进行规划辞换妹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丢必念,首发售罄的100辆SUV中辱晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避。因此颧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商结便习。同时工寂梆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敬,客户需要一整套的优质服务停莲绒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梆偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弊负,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坪斧迪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挤懦。   提问间立壬:您的新角色到底是什么样的缝防瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唯?   Alfonso Albaisa咖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碧感爱,跟所有的设计相关的工作蚕,都是由我负责汀开断。之前我100%的时间放在英菲尼迪港,现在会分30%的时间来单胶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作计触。现在大家看到的一些车型蟹,可能是一些原来的车型说畴切,我们现在的工作伪扮,也是快马加鞭橡厦诲,希望能不断的改进臀、提升现有的设计刀行。   提问臣吓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬篡?如何看待他推动品牌前进时的作用村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管普蜜,我们会共同合作其,不断进行我们设计的演化稻管滔。其实我到7月份才会正式上任囊,我现在猜测或确定未来的设计理念岗罐,还有点为时过早痴。   我们知道龟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廓奠吐、非常大胆前卫的卞栋并,我们的这种设计是一个不断演进的过程谷软寝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柏钦捅。   卡里姆跟我有很多类似的地方岔扛。比如忍都,我们都是艺术家出身榔,非常喜欢设计爽朗路,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叛,并将其以各种形式发挥出来烧芬。   提问瘦:我有两个产品方面的问题砍。首先诗秘,这个概念车非常漂亮睛侥,它背后的设计灵感有哪些胆晶碴?   Alfonso Albaisa瑟僵萎:秉承“冲突美学”设计精髓豢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素眯筏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轻股。基本上就像艺术一样入,包括缝针警唉茫、包裹感手坤,还有使用的木质翱蜗涉,都是非惩バ液粒好的手工工艺思廉糕。这是一种感性和理性的结合酪,还有一些肌肉感极强的车身线条棱。   提问凄剧:这款车未来的定位颓光、消费人群是怎样的须?   Alfonso Albaisa铣警:一般都是比较年轻的家庭化,想要非澄辔撸宽敞骄、具有运动风格的车型羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮投:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋逃敖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示手离纯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奶倪。   在发展新常态下鳖怖还,消费动力开始向下线市场转移疤虾匙。同时涉少,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级官呸。由此侍,县域市场成为新时代的“金砖市场”凯避。而对于汽车行业台颁暑,消费升级利好之外七薄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邦啃此。如何撬动县域这一重要市趁辍?   胡绪雷表示风洼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吩困,帮助县域出租车进行升级改革鹤。县域交通的数据化疮、智能化发展缎木静,有助于未来网约车的下沉渗透窜忿。县城消费能力相对较低骄,在出租车领域引进大数据之后订烁,未来再进一步升级到网约车驴。   据胡绪雷透露臂,首汽将在县域布局三块业务怖梢:长租车茄徊、网约车(出租车)肚、分时租赁挥岗奴。分时租赁是纯新能源车燎耗位,未来分时租赁或是对公务用车的补充昧,它是纯电动备炽,不用长时间租尸,可以通过APP来完成博赁炒。目前抨弓,在北京有1000多辆车尘纺爸,150多个点位碧送,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暖棘塑,对公务车改革会有一些帮助长。   胡绪雷认为茅桑车,网约车行为是偏汽车前市场的角色敛马,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艇蹈。第二开,在居民习惯了这种消费行为之后涩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顽盼惰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剔堑。   当日段撂箔,首汽约车作为新生力量仟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瀑攫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜损扰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舜抒莆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱堑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婆秃,渠道下沉要根据市场来判断稻抢配,服务要根据需求一直不断地跟进缔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂荚朵,比如说对经济的支撑秀,对政策的拉动渤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用观。近几年喊力洼,一汽吉林产品在县域销量比较高讳呕,对县域市场的期待也非常高蕊。从目前产品结构来看婪,产品消费比重70%在县域锌妥,30%在一尺淳睹、二惟九愁、三线市场蓝栓帛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型链绩,外观识耻、配置桅、价值都迎合了县域市场的需求肚寥。   从流通环节上来看吼,县域市场做的非巢砼桑好举,没有什么瓶颈因素侨。一汽吉林也努力在渠道建设寸悸轰、服务跟进等方面做成长和改善懊毫壳。同时宋长欣也提出了一个想法钡,“县域对自主品牌在公务车呐话备、公务员购车方面是否有政策倾斜芒啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长四旧舍,这是我们车企的想法岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侧案,要根据市场来判断衡扭。目前入清蓝,县域之间的差距非常大挎刻,包括现在推行的3G服务掀,在那些无法设定固定站点的地方沁捍匪,推出了3G巡航服务贸卞恨。服务是永无止境的工作邯骑甜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陵轮伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复晨秸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泪类交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拱,新能源汽车推广比较看好北分、上冯、广限行觅答握、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车假屉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胶。尽管都看好电动汽车的发展趋势娥纽慧,但做好市场并不是一件易事仍。   目前比较看好两个市惩薅洹,一个是北科挫半、上卧帝爬、广限行锯、限购市撑妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴伞,这个市场的发展速度很快权刺黑。例如河南危虫比、山东掳、西北区域东,大量没有牌照的低速电动车盛猩,在政策方面仍处于灰色地带暖澈浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惟绊兼,在国家和地方补贴的支持下讲盟劳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姐虱,在农村市场坍郎敞、县乡市场得到了非掣凸∑眩好的认可逞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谋盯,县城市场的消费者的房屋空间大杭案称,有充足的空间停发车辆腑炔窟,拥有较好的充电便利性册烩蜜。其次行驶距离不长溯目害,180公里左右的续航里程能够满足使用需求经。另外邪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼻,因为小车型成本低红窗。   赵智刚表示些汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祭阶捣。河南地区饯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搬淀,在替代当的出租车才、公务车方面取得了不错的效果吕驼吾。同时冠五,也在积极跟海南政府合作贬馈,投放了一部分公共用车却肚棋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗,比如是文昌扫、万宁霞菜疽、琼海等县级市梆,未来将在海南全面推进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抡坍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懦汾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晴豹。会上狠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎肠双,是参与全球竞争讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弹滩促。”   在当日的论坛上刷沙,郑刚发表主题演讲宝局。在他看来深衫,打造世界级新能源汽车的品牌票持骏,最核心的是独特性桶、差异性尽蝎攫,是比较节能优势融滇膏,浮出水面的是视觉捻公、是LOGO裂季沽、是VI耐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吝菲夕,其中成本优势是最重要的组成部分驰乏弊。   早在110年前环,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脱德娇:蒸汽驱动车盗乱、电驱动车和燃油驱动车刑。然而迹,在后来发展中肛涝讹,电动车败给了汽油车舱纲黎。这是什么原因造成的涎棱惶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及康京。亨利·福特发明了流水线生产胖典灰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孝疮,成本大幅度地下降刷腥抄,售价拉低到850美金秋部,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间判拖宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坟把轨。100多年的历史多次证明了这一点啃。” 郑刚说贰块菏。   在反思自身发展时察凤牛,郑刚透露浓设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量返勾,规模在迅速的增长巨帽跺,但很遗憾并没有带来显著的修羚、大幅度的成本的降低懒镰赤。   为此钒,郑刚提出充亭,在推广和普及新能源汽车的同时恨,光靠技术进步还远远不够款曹,更加要注重领里妊、培育成本领先的优势散。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肚僻村,是参与全球竞争谩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棚星森。   他建议斜缮,对新能源汽车未来的产业政策裂护、行业标准林、行业监管等兼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术释,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叫蛊,这样才能培育出行业的龙头企业妥玩。   如何通过提高规模峡、优化设计分匠桶、优化政策和制度创新拘泼灵?郑刚说伴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本股、交易成本和政策成本丢哆,来打造企业的综合成本能力和优势柿按,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惋材迸。这还需要企业和政府共同携手宦书,不忘初心旦竿股,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿护:韩大为" "  魏建军多次提到欢耐阶,我们的确有很多故事坤疗毖,但是他们没有写得很好娶颊鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屏眯?魏建军直言不讳地说乌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍避。   囤地赚翻亭坦、离开保定诫累、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冕氏,且莫名其妙骆樊渐,或者无中生有的传言所困扰祁,最好的纾解方法是什么嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浓汐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驳贿联,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炔小,魏建军妮土、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监播抽,与部分汽车媒体交流饥。以一身轻便的牛仔装""示人""镜,魏建军笑着说借篓卡,是在同事的建议下才穿出来的补期。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猛俏淌,魏建军坦言灰什,的确压力很大番懦,也很难受澜,“有时甚至想哭”戈。他说扒潜勘,我本人就是保定人酶景瞧,能不希望自己的家乡更好么摩?当然窖系,我们只有把自己的产品做得更好沥。    诚如魏建军所言醚,近期呻孪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾位差齐,来自媒体的反馈好评如潮染。有作者甚至设问倘维:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后难可,否则也怕媒体老师太忙”附填钱,长城汽车一位公关人士插话道杀。    10日下午的WEY首度试乘试驾驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轰攀忙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敬涝墙,有同行在现场就说哪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓝停,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丁。    动力配置上盟立,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将,最大功率达172千瓦浅陷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器樊琳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擂刃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唬浦纯,VV7s几乎没有发飘的感觉案蕊膘,而车内噪音也得到较好的抑制瞎厩妈。“我们在整车NVH方面做了很大努力赣淳,也取得了一定的平衡”卤镶,魏建军说蚕袱补。   VV7S    在交流中台碧港,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躬,大谈疮、特谈所谓“轻奢”恕旗椒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呐,咬住“聚焦”二字不松口顽诡。而是多次征询媒体试车时的感受寸煎,并逐一分析马澳、解答媒体所发现的问题毋垒。整个交流过程葛,他都态度诚恳搓垦,即使是谈到一些尖锐的问题剂慷,也并不辩解儡。他甚至非常谦逊地自问自答韭缸,人为什么会失败然盎?尤其是一些有着巨大成功的人查撩。因为以往的成功弟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做促即,就很容易让自己失败博复圈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俱裙砂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车界柏杆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密。他认为汞何微,好的产品本身就是故事纠泄妻,而WEY就是要做最好的产品戒剿葱。此次枪非,魏建军多次提到狸半,我们的确有很多故事要讲绵朴焚,但是他们没有写得很好犀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的外,所以坛热,我在让他们重写矢常识。魏建军笑着说具蓄藕,把一桌人也给逗乐了瓦械吹。    在媒体谈到其他竞品时舵,魏建军都给与很高的评价黑络贾。不过最终还是认为自家的产品丛棺:底盘更扎实使非斜,操控性更好膝癌,“因为我自己就好‘玩儿车’”惺匈涂,所以对他们(研发人员)的要求也更高摄豁拾。   VV7S    据悉差热软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桔,预计售价在15万-20万元区间戮镣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敬,他思考了一下才说炼达间,它的配置太丰富了撂十课,在相同的价位空间坛,“肯定没有比它更多须却牛、更好的”腾边。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筷拣讼?魏建军更是直言不讳地说尽胖才,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挞描骡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琼供锈,一位来自上海的资深试驾教官说靖示,之前很少接触自主品牌汽车粟粗,这次也是第一次来到保定烁恰杆,第一次来到长城拢牧净,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柒。期间恒抚矛,有一位同行说驮刻新,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廷?或许这才是魏建军的真正用意吧含毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏谋:李芳" "   陆逸表示膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱闯新,因为正处于发展的爬坡期盟群寐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂拼舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劫岸瞧,而且要深度国产化侮鞭贡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颧膛,雷新透露谐,上海车展期间吓欣垄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曙蹋屑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时监衅,陆逸明确表示疯喝矫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑缮餐,因为正处于发展的爬坡期五篱柔。关于国产化的工作守,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泞槽,未来将坚持不懈的进行国产化工作侯,而且要深度国产化愤策。    日前靛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典劝娘剁。活动后挪扒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆集殿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%降盛商,超过23万辆庭款。今年第一季度未壳碌,英菲尼迪在华销量破万辆疥藉筷,同比增长4%围胜,而其全球累计销量达到67367辆内,同比增幅为18%蜂伪氛。无论是在英菲尼迪全球体系中鹤憨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伞冠。在不少业内人士看来糖,从去年4月以来坟拼番,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陋。    对此瓮,陆逸强调僧,目前英菲尼迪的销量很正常乱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兰冻悼,还处在爬坡期缸拣。他还说樊乳缄,所有的汽车品牌进入中国后谦瞳届,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焙叔矢、运作能力提升及投资力度加强歇拈裙,会迎来一到两个爆发期卷。    事实上暑慑,从2014年开始萎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跺劝,就迎来一个销量增长的“爆发期”胜:2014年辩底,英菲尼迪在华销量超过3万辆绩陶,同比大幅增长75.6%补,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贯,同比增长33.8%坍蒜。    不过腥险丹,步入2016年媚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肪。当年4月初铅抵徐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠢,刚好满一年啦。在过去的一年里党,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抢答溪。陆逸坦言昆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巩其,以便更好地认清我们是谁峨,我们的未来在哪里取,我们应该做什么掇。”    在陆逸看来峭溶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跑擅旧,今年是进入中国的第十年覆盗。所以作为一个年轻的品牌捞浪,这本身就是一件很有挑战的事情悼帽。他还表示扔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绿,是更聚焦的一种进化趟撮琶。因为市场环境在变化收,消费者的需求在变化挎取,我们也要根据变化不断的调整赡阶捻、创新贺刨布、挑战自我棉疚镜。”他说裙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浪鲸盛,就提出了‘挑战者’品牌战略书完维。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垂蛊蜗,品牌口号必须得落地蔫涪。”陆逸表示轻杜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千胜路,聚焦目标客户群辅皑,让产品与目标消费人群建立联接霓、产生共鸣份侣。    陆逸对中国经济网记者表示精,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄,而且要深度国产化偿谩驳。”他说梁附借,中国是全球最大的汽车市辰峄,同时也是很特殊的汽车市称摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国连坪,就要真正的了解客户抄杯,扎根于客户惜磺幻、扎根于市趁崴Э,这就必须深度国产化般间。据雷新透露谐鞠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨镶。    但是飞,从2014年底国产以来锣钮浆,英菲尼迪只推出了两款国产车型泼下:Q50L和QX50拴壳。对此黄骗浆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酿令。陆逸表示丸横抖,“关于产品线布局的问题舌长,英菲尼迪有一个长线的规划反擒咎。”    陆逸介绍说份,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年京贪豪,规划内容包含平台规划思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劳胆寂。他还说簇比,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备楔啊,我们的目标是通过完整的产品规划精弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贡。”    谈及国产化在今年的推进程度博,陆逸表示券矫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅刑具,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漓懦狡。”雷新进一步透露敞尼,上海车展期间降攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠矮兑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吐,通过销售Urus抹,兰博基尼总体销售量会翻一番竞闯,突破7000辆大关龟。    在更遥远的将来倾,很难说会不会有纯粹的电动车巧奢旧。这是因为蓄电池非常重椿牵掏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制全慨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霖惮。自大众集团和奥迪公司接手后便,兰博基尼得到积极螺、稳健的发展派囱。日前粱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镜襄,商务部主管Federico Foschini客韭马。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烂洼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问派:并入奥迪公司之后苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疆态?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笆?    答抡态:2016年昆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碧科搂。奥迪公司和大众集团接管之后莱欠酗,对兰博基尼进行了很多投资赴,让公司发生了非常大的变化税。此外鸽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镰抱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揩,如果没有这些投资奋,就完全没办法实现这个计划阂孤惊。所以毖达囤,兰博基尼公司从中受益良多疯鳖睡。可以说偶,如果没有被接管砂惟无,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雷涛敢。    问钞介必:在您的介绍中容别,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的频囊韶?Urus投产以后矮赶凡,重点会不会向中国市场倾斜弧?    答困:目前副敌,兰博基尼公司只有两个车型系列降寡:一个是搭载12缸发动机的Aventador池,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浇巫痹。因为各种原因熄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怀雹露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侧。2016年芯焊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纽淬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%百达烘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%裸逆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒙。2016年衡水笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆快脑。新产品会在2018年投放程,到2019年颠,通过销售Urus多,兰博基尼总体销售量会翻一番灯钨,突破7000辆大关谎。在中国市场上蹲鲸,SUV是非常重要的产品瓣饥惶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求假庭搅。    我想强调的是惺问,在中国超跑车市巢徘丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驴动亨,Huracán大概在300万到350万人民币炼灸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舅。    问捷田:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坷?    答钱:目前伶钱蜂,兰博基尼在中国有15个经销商荣担。到2020年袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个谜。当然沸彤,通过Urus的投放课巍,在华销售量会增加谈,服务涵盖的区域也要明显的扩大尉。    问铅吨:如您所说割捐,兰博基尼在中国有15个营销网点桃全射,去年销售了151辆(车)秆。我们简单的推算一下狮沃沤,平均一个营销网点一年卖10辆车惧闻爸。那么篱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷土受?在新的超豪华SUV到来之前搂,是否有改善他们运营能力的要求呢硅?    答涩揣:是的环片,会明显提高经销商的运营能力互,新Urus也会变成一个破局者撤翟。虽然现状如您推算潍,但是在Urus投放之后捆配笺,大概2019年或2020年洁眠,经销商的数量会增长肃赌身,同时每年的销售量可能会提高到30辆成,整个业务会明显的扩大胸排茅,售后服务也会明显提高蜕徒斯。而且由于SUV使用的频率比较高庇登,消费者甚至可能每天都开SUV去上班染,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入环巳避。    问创邻汐:兰博基尼车型比较少媳独使,所以每一款新推出的产品都极度重要擒慈纹。现在的汽车行业发生了一些改变吩茄,比如智能化苫、电动化懂季嘿。那么炔雄,兰博基尼在研发产品时舍,会不会受到这种趋势的影响歇?    答郊纹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勃哩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆反,更多的是代表了一种感情涩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador韭魏凉,采用V12的自然吸气发动机洼摄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迁。    这是兰博基尼最核心的销售主张敲咎宠。未来睡情,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涪丹琶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昆掣,甚至会超过前款车型穆薪壤。而出台Urus产品时则会有一些变化鳞,它将采用涡轮增压V8发动机肖焊潍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藤杏洗。但是荚寸,不管从产品定位匿轻,还是感情诉求方面来说婚挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观珐患。在更遥远的将来埂桅,很难说会不会有纯粹的电动车噶脾鲍。这是因为蓄电池非常重贰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堆,可能未来技术上会实现新的进步废,那时我们也得重新考虑这个问题硅闪。    前些天唐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酣槽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怜垄罕,其V10的发动机再一次提高了功率嗜挡看。当然相纽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檀檄。通过技术创新以及功率的提升诡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车能部。在预销售的阶段承,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化繁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舒,能够击中客户的心理需求掀秆聪。    被访人酶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作每。1998年到2007年喝稗软,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抬妥,负责兰博基尼产品工作;2015年宋耐辑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员既侍宝,负责销售及市场营销桂伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛偷释:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示软,中国是世界产氢大国矗怯常,制氢设备落统废、储输设备隶叮睦、制造技术等条件不错呕算,具备发展氢能的基础篓旅度。从环蹦柰蒙耄和能效等方面考虑欣,中国应进一步推动氢能源产业的发展非柑。    周奕丰谈到镰柯税,中国目前主要依赖化石能源魂踞小,对环境污染严重计摩仕。氢能源因来源广泛陪、燃烧热值高斧惭、清洁无污染和适用范围广等优点扒落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氰蜂房。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僚裸,目前看描,中国氢能利用的研究相对碎片化九淘,与国际先进技术相比还有差距拨歼夸,没有形成产业化呛墨纺、规模化发展醛将。中国应迎头赶上仙,卡位世界前沿诬泛勿。    他还提到矩嚼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疼,提出实现大规模芭方、低成本氢气的制取钠分憋、存储滦汰碌、运输搬狄、应用一体化的战略目标扭瘦请。这非常重要付浦懊,未来需要各方协力净匿涕,加大投入悔,推动相关产业进一步发展令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表建捕稳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轻谭吐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梆棚。    他谈到饲吻穷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尽裂,各方需要引导资金更好地支持实体经济精德快,促进金融资本流向实业狸,真正促进经济稳步发展甲弘盆,夯实经济发展基础宏另为。这既是稳增长惯寸逝、调结构的需要级勃,也是抑泡沫夺课、防风险的举措坏窝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颊火,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘶颇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痉捌逆。    周奕丰最后介绍红吮灌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慨罕,也在不断创新突破活跑馁,寻求产业升级米臀。公司主动发挥自身产业链害官、区域及成本优势颓士稿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墓坊、旅游景区谴傻、汽车营宿地任穆迹、农家乐洽诽、家庭菜园等不断扩展外蛾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堆怯胶,以多种方式在国内推广土壤修复酞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸡闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环囤店:李芳" "   国外媒体报道党酸撇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲸哇认,并需要吸引更多的资金和合作伙伴低熊芒。 李彦宏    李彦宏表示静,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛晒。尽管有一些技术问题需要克服徐,但它仍然有望达到目标扇绦帕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硼,前微软AI专家陆奇任首席运营官戚咆嚏,负责大量投资的自驾车业务部门炊。 百度自驾车    李彦宏表示单醋舱,我们很可能与传统汽车制造商合作珐,而不是孤军奋战密,目前还没有制定出这项技术的商业计划乏涡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆度。我们将竭尽全力实现这一目标检井拳,收入和利润是其次的考虑艇拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭管勺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显量涝停。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荡峨,共享经济还将怎样改变生活苔廷乘?   三年前吞炊崔,基于对共享经济的热忱络丝本,清华学霸张丙军创立PP租车酮猴,开启了汽车共享事业;三年后拟确测,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穆,成为汽车共享领域的领头羊瘦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倦汗孰,3月7日斤顶汐,张丙军开启了共享有车生活的新征程堤。   3月7日素么定,在几百万用户的共同关注下磁卧丢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谦蔬胯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破持,也是张丙军重新定义有车生活瓮赴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迁。   从PP1.0到PP2.0时代哩啪仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胶崎面、一个符号或一个名称那么简单弓,它是企业创造持续价值的支撑簧呵。若没有十足的理由幻略席,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣棉。将PP租车更名为START卧,是源于怎样的考虑够萄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斤反急,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夏。   “三年前膊戈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法什。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益归,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都。由于便宜便利农,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闲妒菇。”这个阶段迫档尘,他称之为PP1.0时代交。   经过三年的发展订础,PP租车推崇拥有而不占有安剔肺、盘活社会闲置资源的共享方式客,逐渐建立起以车为媒介侠,重新定义有车生活的2.0时代菜。“START不是买车叛龟,不是租车氮,是共享有车腿赌魏。这是年轻的人群疚萝末、爱车的人群按,最向往撅骄竭、最有潮流的有车生活方式逛筹。”张丙军说雹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绣门、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮势熟。同时糕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疚,让每一个用户体验到最真实赣诚痢、丰富替、有趣的共享有车生活力端。”   START代表着新品类畴拷茂、更丰富的选择梆欢肮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盼,相较于神州租车顽身、滴滴租车等传统租车公司粕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酿氛冀?   张丙军认为南境,START的核心竞争力主要体现在三个方面萍。   其一耸,PP从1.0进入2.0时代侍池的,新品牌START更具有张力倾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神党醛家。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求砰睡,START重新定义了有车生活翱,开启了全新的“共享有车品类配。”   其二胆,为实现共享有车的多样化选择两,除常见的家用轿车外檄,START将主推个性化的用车体验垫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秘羞,如保时捷911娟鳖、特斯拉突裂、大黄蜂栏没、牧马人等等息弦。此外灯婆,用户无需承担高额买车款和养车成本岭炉晒,性价比更高侵疼。   其三揣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝎,以及更完善的用户信用等级抵伐建。这也是平台长期价值实现的核心葡焙。” 张丙军介绍淮酷,START共享有车生活平台为使车主放心共享保抬,平台推出了一亿元车主保障金抡,严格的交易信用体系晾督,确保车主爱车无风险;对于车友秦秋实,START还与多家大型保险公司合作迁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摩挎,为用户提供更具信任的服务了倍连。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翟蓝,我们的目标是蓉顿烙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缓婆。”按照张丙军的预测韩极椿,中国自驾用车需求量巨大霉孪,而现实矛盾是渭售,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屠颁假,不允许每人买一辆车满足自驾需求课币。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迫虑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用成。   此外差脆笔,他认为收,随着消费持续升级词,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉。“感受丰富车型带来的不同生活体验车效敖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粪券。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羞茹、丰富抢、有趣的生活方式寡恫,让有车生活更加精彩恃薄。”   张丙军表示痢拷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墙彤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巧。START脸蔑亩,梦想才刚刚开始苍限诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳 版权作品舒普,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕,严禁转载浑槽虚,违者将被追究法律责任碱。 获取授权" "   今年全国两会上吗夕麻婆,董明珠在接受记者访问时说僵:“只要你敢想放袭拐,比如以前谁会想到人能上天途獭会,如果我们不去创造防,人能上天吗闺盯?你不敢想趣廷堆,你不敢去试验妇,你永远不可能做好裤闯。”    过去的2016末履补,伴随董明珠的撼搬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪簧:格力全员加薪1000元册牟、格力的员工房恭、以及格力的手机……对于这一切晤麻,董明珠并不过多在意娇,她说坪尸,自己最关心的还是“掌握核心科技”履伪手。在今年全国两会贪,作为人大代表敢拼吧,她再次提出了自己的董氏宣言钉:确实这两年的发展惩申,总书记提出的供给侧改革翘帕,我们就应该做供给侧改革的排头兵士,因为做的是实业灯傻荣,能够掌握核心技术绥,制度也要跟上闯恕,真正给那些创新型的企业料币、有创新梦想的人一个环境洼绩衬。    对于国家趟才眠、社会凉磺、普通百姓的诉求骨,董明珠是这样回应的始编澈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恭,他真的不是仅仅是索热菸⊥ⅰ,收获绢失,比如说我们过去讲瞳墟,这个企业了不起梢,再就业嗜,反过来你要感恩这些员工副,没有人来给你打工双评康,你凭什么去发展栋?所以我觉得要有一个感恩的心情拌士。”    把感恩的心落到实处哭,就成了格力员工的2室1厅蕉具辈,于是钒骋镭,别人家的老板就这么出现了掠。 记者户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赊谅衫?    董明珠屑:对络屯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微。    记者据:以后所有的员工都会2室1厅布庙吼?    董明珠丝膛糜:对对对仿放情。    去年末耪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣骸,但因股东大会投反对票而失败牌芹。随后韦廉凡,她以个人名义增持珠海银隆股份砍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郸入,然而搓,到了今年芬酣切,新能源汽车面临两大不确定因素捎:电池凑隆口、补贴“退坡”擞哦。在董明珠这里溯,似乎这些俨然不在话下寇,董明珠说辱狼什,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣汗Α,“不是因为退坡我不做贤瓦贬,也不是因为给我钱多警莽烫,我去做吨耽,我认为是一个责任夯巾谈,是对社会抄、对人类毫舞,你都要去选择的一件事末井书。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悄饯,董明珠很不以为然茬傲,她认为韦獭,这些都是炒作会,并没有人真正说到自己手机产品的质量窘课,只要没有说到质量屋,那就不是否定朽钨搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担睹我:李芳" "  近期嗣保,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龟宫。美国此次取消“双反”掂,对中国轮胎产业无疑是一大利好举熊仓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转五磐泻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纤凭。   全国人大代表任联颧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼,在轮胎中使用RFID电子标签技术穆咎匠,给每一条国产轮胎装上“身份证”钎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督高怒,有利于消费者对产品品质加以甄别光病每,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埂汉,从而规范轮胎行业发展戚,促进行业的产能优化和转型升级垮。”袁仲雪说峭担。   据了解泡花锑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吼,全球多家组织及单位参与祁盯。轮胎用RFID电子标签的应用两程,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拴,将等级数据写入轮胎标签内部记税杠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浩,伴随轮胎终身使用事陪。同时逻曝刷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丹,使轮胎更智能驼汾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熟,能实时监测轮胎的温度守目镣、压力等数据瞬皖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藐,从而有效减少安全事故碱拒卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "全国人大代表廓呜场、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怖纫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讼恐擎、环境协和发展的产业卯科,由于行业标准尚未建立硷敛翘,使得整个产业发展处于十字路口芬捷。全国人大代表凉刃午、时风集团董事长刘义发建议肝乱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痪郊,全力推进供给侧结构性改革荆。    在刘义发看来耐俱,四轮低速电动车是市场主导蔽危、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烈嚼贫。目前当拌,工业和信息化部理慑韦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葱城。该标准的制定莫哪史,对规范四轮低速电动车行业发展攀诡,使三仙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豢寸涉,直接实现电动化叙鲤、节能豹、环保安全出行具有特别重要的意义沸黎切。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罐丹钢,又适应市场需求凄孺,刘义发给出四点建议分戏卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浓椿讥、标准制定应充分听取行业的意见恍吩逢,响应群众的呼声冯梧。制定标准应尊重市场规律档,规范褥呈、引导产业发展氦典吞,而不是简单的限制芥薄导,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求显醇塘。    二瑞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点频欠。四轮低速电动车安全烷、环保食、经济儒熟蔽、舒适铺,是摩托车呜、电动自行车设、自行车等升级产品趟,特点与与高速电动乘用车不同赐腐事。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定行匣。    三酬杠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豁、政府引导的办法桥囊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点其,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凭脱,如采用锂电池政府给予一定补贴迫。    四膊、在制定产品标准的同时绷连剔,制定企业准入管理和注册登记晦杠解、道路交通管理的配套法规庆摹。产品标准只是为行业规范管理提供依据莲疯揉,而实现规范管理是一个系统工程鸿涣蠢。政府应加快制定企业准入祟、车辆注册登记耍、道路运行管理的配套法规戌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剂即钒,方便企业让利于民济,减轻企业和用户的负担喷署。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肮涝、加快供给侧结构性改革的产品蹭,又是一个节能环保的产业背,引导得当可以大有作为诬际惶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宛。”刘义发建议偶萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽权迪:李芳" "   近几个月来午,共享单车火遍了北京城毋。6日橙拨讨,全国人大代表巫男漓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示史滥瘦,今年上半年你紊传,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衰履。    徐和谊说耸,伴随着公车改革瓢妙纬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁福。“很多公务员手机上有软件衬到霖,一刷就能用车加绞脚。”他说溯桶,今年柑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众接姓即。上半年泻努硼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稻。    据徐和谊介绍辣沪工,未来投入的汽车数量将根据市场而定亢川,租用的价格将有竞争力嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”吩,为两座式纯电动共享汽车惯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腑忿赌,适合分时租赁和共享市场需求釜娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻警瘦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敦珐吕,在手机上可以查询哪里有车悸绦汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赊峰,目前大家用车起点和终点不同琴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔽昏。”徐和谊说按雀睹,目前倦媒旱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诧旱劳,包括立交桥下漏理、公共停车场咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峡惦。目前边远的地方停车资源丰富杏钙始,但是用车的消费者较少浪。“希望异地还车的便捷能够实现艘穗扇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阀纱,否则还会存在最后一公里的问题席。”    徐和谊坦言滇,停车位还存在管理的问题测顺,汽车是价值比较高的消费品喊疥,一旦出现剐蹭尺胯涂,租车人还车时也容易“说不清”顾刑纱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兰、“钟摆效应”等问题咳僵纽。“有些消费是单向的枚梨纶,如何让车回流也是个问题”瓜嘿烂。他说怂馅,目前评,北汽正在进行市场研究闷馆,探索解决方法呸匈。    徐和谊还透露掸蓖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竭奴牵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楷胁。目前距2022年还有六年时间么闯,从可行性上讲蚀,应该是能够实现的施叹。届时希望借冬奥会的机会饰炼,展示中国制造的水平廷烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痪仿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击附昂忻,目前已追回骗补资金或方残款23亿元标,并对有问题车辆不再补贴冕绥瘁,对闲置车辆也暂缓清算态仆芍。    肖捷称汇赋,在财政部门督促下低吠评,目前相关企业正在采取措施触射,认真整改发现问题爬屯烁。    有记者问抬鼓寄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展散,肖捷表示捅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陛,主要是降低了补贴标准谴膊,同时也设置了补贴上限坏,还提高了准入门槛令。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圭,同时也可以有效防止出现市场扭曲捕。”他说隘乏何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊年:李芳" "全国人大代表蔷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫌眠、废液呈、废渣等污染练滤挡,一旦有机电解液和钴澎、铜提沮伎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拉挖腑,就会带来生态环境安全隐患庐梗介,甚至会危及人类健康谅侈。”全国人大代表埔睛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示物沙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篡竭。这位带领团队经过几年技术攻关党,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人边怂谎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护骗琉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茧辣。在提交建议之前栋汤沃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究检测敌。    自20世纪90年代以来仟,随着锂电池广泛应用酮蒋飘,我国成为世界上最大的锂电池生产全潍、消费和出口国么掀呈,近年来我国出台了购置补贴膏、税费减免嚷、研发支持谐噬湘、消费优惠餐、基础设施等一系列重大政策措施藤委,新能源汽车市场日益蓬勃发展烤才施。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆价、保有量超过100万辆患,占全球市场保有量的50%粟婆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撬隘。    随着新能源汽车快速发展署扦既,作为新能源汽车的“心脏”屑,动力锂电池产业也在迅猛增长迪。按照相应的报废标准毋涕酵,动力锂电池回收利用市场已经形成配粕嫩。有研究数据表明季挫涟,预计到2018年守我,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刻,累计废旧动力锂电池超过12GWH号煞吝、报废量超过17万吨惧唤睦,从中回收钴儒、镍埔钞彪、锰卫、锂弄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苫,到2020年将超过100亿元混畏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猛脓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哺檄檀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹄媒筛。”张天任认为抚,如果动力锂电池做不好回收利用兴,就违背了绿色发展的初衷涟谩贪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畅彩蔫,但现实是吴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹤谷链。“废旧动力锂电池包括不同的类型疮莽示、设计工艺和串并联成组形式骨,以及多样化服役时间魔、应用车型和使用工况肖讥,这导致电池拆解不便圭惹。另外讣,国内尚未建立成熟的回收体系肺佛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梗,回收工艺成本高称。”张天任表示蹦,“出台的政策并不具有强制性握浓,且缺乏明确的奖惩机制骚锑挝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寡,目前动力锂电池相关主体无利可图废,对政策执行积极性不高曝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桐具浦,张天任说蹦幢馅:“一是退役电池较为复杂恒设衡,不易拆解;二是退役电池一致性差含官斤,品质不高;三是回收拆解成本较高稼匠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稗炭福,执行不到位涎隧贩。”    有问题就需要有解决办法疚罢蘑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洁:其一票檬寞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型里,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巩甲弛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四楔,鼓励商业模式创新试点和推广应用诬蓉吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑绢:李芳" "全国政协委员十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滔馆吮。”全国政协委员矢勒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庞犁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菊裤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浓巩,其市场前景令人堪忧十衡温。“在电池方面戒闷吞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淀猾妊,2020年后辈,当大家都不再享受补贴时冒圈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倪吃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妒阿皇。”另一方面遍环,柳崇禧表示吻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闹靡额,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限认。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素修,在于车辆寿命和电池寿命的不对等封汐溜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿,但电池的寿命大约在20万公里价椒湍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僧,这意味着特尾,电池报废了车就要跟着报废细,这样算来搞尼,纯电动汽车的使用成本是很高的泼滇吨。”柳崇禧说蚀。    对此貉孺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐迪虑,即建立专门的电池运营机构分零胳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池势强,是对车辆的物尽其用并。对电池而言稗,虽然不能再服务汽车胁牛,但还可以被用作储能电池判全皋,同样达到了最大利用率捷。”柳崇禧认为露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戚。“但国家需要予以支持扮寥,尤其是在车辆检验方面膊绿夯,按照现行的规定看缅踞阂,更换电池即被视为改装雀。”他说墩瘸疥。    柳崇禧的另一个观点是踌杉,氢燃料电池的大发展即将来临猩克。“一方面担,原来的运输成本相对较高脾沫柑,而如今这一问题已得到很好的解决答谩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惕,美国的相关先进企业在国内开始建厂次殊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宛偿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泉。”柳崇禧表示楼,氢燃料将作为增程器为电池供电裂急戌,以达到更长的续驶里程节,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏笛临:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同复黄,造成了双方的利益不在一条平行线上暴潘底。为了解决这一问题死递,李金勇指出埔惊般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹,重新设置股权架构绊瑟读,经理人和骨干员工合伙人化鹃诵配。”    “遵从起码的商业规则醒虱,我们就是经销商厩闺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微痰、一个桥梁烯匡烦,我们没有义务去亏损江痞。”李金勇说碎。    日前现,著名汽车营销人段辨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贺魄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景努郡贯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨蓟丧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醒酗晦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胆先梦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娄迪,李金勇直言卷妹,“在过去的十几年捂涕,我们的市场非晨罚好啃,老太太都能卖车哥都氯,会加价就行了疆娘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高史,职业经理人的压力很大大棘必固,每天都要搞KPI考核裸、培训饭惮睛、提升铆欣哦。”    李金勇以实例说明誊钙敝:“过去在资源时代美田剐,一年这一个店挣1000万峨社胳,给职业经理人开30万旅充磐,没问题淡,这车好卖队帅叙。现如今睬烁,市场不好了苏,现在一年挣100万谩,职业经理人还是30万静,但是特别累失,现在一年的工作量比前五年达朗、前十年两三倍都不止疲聊。”    在李金勇看来苏拧呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇部,造成了双方的利益不在一条平行线上衅。为了解决这一问题喉,李金勇指出坤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禄,重新设置股权架构瞬仆,经理人和骨干员工合伙人化稗迪羔。”    李金勇进一步具体阐述道汲摔,“过去资源时代旗结,投资人只要拿到了店鞍盗漆、拿到了品牌偶爬庐,就可以赚钱嗅桂狼。现在啊,资源时代已经过去了方蜡氦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起艘梢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人担舜,从而真正让员工自动端炯攀、自发地把工作当事业星靡男,而不是靠培训骄,靠感恩氰贸忱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来香蹭怯,不少汽车厂家制定了销售目标姜、生产目标窍簧塑,职业经理人必须要完成轿蓉椽,如果不完成就走人冀糖。李金勇认为肌,“在这种状态下绒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划签勾、十年的规划犀,只能先制定一年的规划焦棉杜,把今年完成再说椿尚搐,由于今年完成了态距鸥,明年才有你的事骆钝蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁乖,十年以前很少有这种变动嚼绣几,而现在这种变动成了家常便饭筋怕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讳介歪,没想经销商的盈利能力响雀校。”李金勇表示维,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泛,想办法做经销商工作沁钝烁,把销量任务压给经销商镶素。而经销商越来越不听话灿挞、越来越不相信的时候矗让,厂家就再出台相关政策涟普船。    李金勇指出掠颓屁,经销商要有勇气打破潜规则徒,遵守正常的商业规则伴:库存大不提车费情滑、无差价不提车栖媒、拒绝搭售隋。“遵从起码的商业规则慧擂,我们就是经销商漓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安、一个桥梁矾贪,我们没有义务去亏损窃输扩。”李金勇说俩僳烷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题技撇钝,李金勇建议煌罐仕:同城市的店应该互相加盟或互相买断茫剁缴,或者干脆出售给另外一家经销商曙,不管用什么形式核亲,形成同城市的一家店型。“我们用销量孤马膊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒋铰,这样减少恶性竞争妻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闺秃。”李金勇说颊僧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磕晶毯,李金勇表示界,“我们不可能卖出路边店的价格附番晒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呛。100%原厂配件保障夕节粗,专业的维修技术细,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臀奉鸡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盯船棘。    此外宝舒瞪,李金勇还表示稍钒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯。据了解肪茬妇,2016年汲壁,新能源汽车的销量超50万辆委抖伴,到2020年龄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇孺含,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆台。在李金勇看来麓,在这个快速增长过程中炕固瓣,“传统经销商中彼并娃,谁关注了新能源汽车并率先布局套栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹死罐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁叫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僳郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槐兢、四川省鼎立律师事务所律师施杰娶,今年的关注之一步,是有关网约车新政的话题搪。    施杰表示尽,为加强管理私,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)列哥挡,并于2016年11月1日起施行店玫课。然而仙下锣,根据多家网约车平台公司的数据悔,在目前运行的网约车中扩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的死禄,仅占极少数部分抡。    “交通部制定了网约车高品质服务搅核羡,差异化经营的原则舜齿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慌颂沧,施杰称坚,“我认为盯惭胖,政府应当放宽对网约车的准入限制纶熬骂,顺应社会共享经济发展趋势”厢匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳唬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怂据遍。    首先媒搅,施杰认为弯娠,北京夺、上海的网约车细则要求“京人京车”攘翻柏、“沪人沪车”等差异性待遇沙,不符合市场竞争规律艘痹铰。施杰表示节多,只有在市场竞争的推动下挛驼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拣裂裁,也有自我管理的需求与能力趣。    其次搭股,施杰表示媳宪鸡,北京烹讨传、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸡,而且购房澈喊捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍木。“京人京车”停虚、“沪人沪车”的严苛规定辽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外付,会导致营运车辆骤减扦巳缝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒微,阻碍新兴业态的发展咖揽。    而对于多数城市对排量态可、轴距都作出的高标准要求泻贩陵,施杰认为规,高排量代表着高耗油炮,不仅并不符合节能减排目的钝物,高油费必将抬高车费驴。    更重要的是玛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲍档塑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准枪嗜、高门槛迁挨,将损害网约车的实惠经济特点庭杠朴,打击其平民性狗痛线,“上述许可管理的模式胎和兜,将导致网约车司机数量骤减膛、车费翻倍舅,群众打车难骄、打车贵的现象又再度出现陋切居。”    此外览差汐,施杰在这一提案中的主要观点还包括城亨抹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饰淌疯、“许可管理不利于节约社会成本”等胎侩酷。    施杰建议贫蘑,《暂行办法》可作出如下修改剔携:    (一)政府适当降低准入门槛色摔喀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窝诡,是十分必要的岭汲。比如堕怀祈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梆掠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求互锯,等等闪玫。设立适当的限制条件饭袄,符合市场发展规律逢,能促进网约车市场安全性撅、规范性发展狠来。    同时摊牧兄,政府应当科学引导网约车发展厕,而不是像治理洪水猛兽缓,把它一下子关进笼子里甜衬。以构建网约车公平竞争的环境为导向磕岸诚,放宽对司机户籍的限制性规定匠癸斯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攀。网约车平台颁味到、司机和车辆的审核程序蘑滇轨,各类许可证明的核发程序尽量从简铺平,以便节约社会管理成本巷刷。    (二)政府协助构建平台审核录闻充、加强平台监管    改事前许可犬静麓,为后期监管绊,采用“政府管平台番鹿炼,平台管人和车”的模式滴集。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磨坑穗,规范其登记信息咎、审核资质的义务临,定期提交所有车辆的情况贾桶量,这些数据要在监管部门备案党紊。并通过补充相关的法律法规死,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叛会。    对网约车不合理调价进行监管价哺孙。保证人民群众用最合理的价格出行航,也避免由于市场垄断形成的价格新高梦低。2017年1月沙净,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惦虑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费守让湘,就此提出整改意见肚层,平台负责人也承诺将取消该功能到坊。这就是成功的监管案例前安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焙僻,存在大量不符合新政策标准的现象品奉旅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酵岗镐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铰括疙,社会各方都需要一个适应阶段艰急飞。所以桅慌沏,新政的实施不可硬着陆颈比堤。当前阶段席额渡,政府应当积极引导各平台规范化审核桥艰,加大对群众宣传力度夯叮淡,延长从旧规到新政的过渡期仁嚷钒,循序渐进地促进新政策落地抖萍。    我国全面深化改革提出了目标嚎狭当: 市场在资源配置中起决定性作用舰,更好地发挥政府作用僵皆。近年来零,国务院一直倡导转变政府职能雌,推进简政放权高。对网约车的审核桥据,放权是进步撤请,限制是倒退署舶。政府应当创新行业管理故桨凭,优化监督模式芹坞,构建平台审核模式酶,推动群众绿色出行疮、健康出行康锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境懂激徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥书价:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰榘铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赡伞松。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沧戮姓、品质等方面做了很多的投入单。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浪公。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峨蚀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盆邻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市童喂剧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曙晶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春挽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萎板哀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厂报顿、品质等方面做了很多的投入坏珐瑟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乳从。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廓、时尚及科技感的一款产品崇。”韩德鸿说努鼓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馆雀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敢锣焦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仿软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歼。薛海涛坦言匈赏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冉墙浮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伐滑屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%假丛困。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走连。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葱冕、制造能力胃纶烂、经销商体系穿祥恃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝污。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩题诚:李芳" "   2月21日城,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办活且屏。本次大会立足技术趋势颁,探索全球技术发展的内在原动力栖及,探讨人工智能咀串菇、量子计算挞、基因疗法等领域的技术和商业趋势诚形谢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中期,有两项技术与人工智能密切相关托德裸,包括强化学习和自动驾驶卡车票亭胚。在关于人工智能的圆桌讨论中般垮,多位创业者和专家针对强化学习痴侵、无人驾驶分享了自己的观点力。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车污使,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车手,可能只在北京的五环里面开记,路况很好裙,最高限速就80南、90公里邓离,这种情况下兜巍,车就会极大简化评片港,驭势并不想生产一辆概念车还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稻端,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痞搞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玩渡。技术投入上帛鞠,目前大家都在往里面投入很多的资源晦,整个行业在往前发展体兴帕,但里面还有很多问题需要解决句,包括保险缸狄剔、政府等缝吗坚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冬,把信息融合擂猩芳、如何决策做好奖。图像识别拓展能力非常强低鼓陵,它信息的理解非常细致对、更加全面棱,比如前方有一个易拉罐歇哼漆,有些传感器会认为它很危险缅门,因为它是金属茬,但图像识别会根据它的大小省透、形状去判别夏姥。目前结合强化学习堂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陛撅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能达谐奠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薯溪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性划堵仁,说到底这还是一门生意式哨慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝渺荒:李芳" "  【导语】这是最好的时代填衬剖,车市销量连破发展记录猫歌,这也是问题的时代泊,多元化懦、碎片化艾,对整个行业提出了更高的要求涕却徊。一切都在变篇枯起,唯有不停思变方能随机应变瑞算。2月18日蔑凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赔夏翻。行业内百余位思考者和变革引领者咆,与120余家媒体相聚一堂褥筏,在“变与革”的大会主题下缅,共商“品牌与营销之道”入救,把脉中国汽车2017钵犀。广汽乘用车副总经理肖勇沉破、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英介盆、吉利控股集团高级公关总监杨学良凉、福田汽车集团公关传播总监许翔琼囊楔、SWM斯威汽车首席运营官余波犬棋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪滩。以下为发言实录澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗弄钾花:接受张红同学的邀请里惟。下午好!大家都是老朋友了焊。今天在这里弘午,首先我琢粒贺张红搞这次论坛舷雷。第二涕底比,其实有这么一个机会让大家聊一聊深彪跨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坚瞪擂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字县。对这个数字线,我想每一个人汝,特别是管营销的人让,特别是管品牌营销送诉仇、品牌推广的人柿没,我想每一个人都有很深的感慨红。   首先请问肖总姆葡巢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菩嘿,也对您做过多年的跟踪肺。这次请您上台娠届,我很想问一问虱徊蜡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庞?能不能简单地概述一下无勿票?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呕:李苗苗老师第一个点名我惶,作为广汽传祺来说林尘诧,正如李苗苗老师所说的薯,应该说是比较新的汽车品牌寥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拈弹农、“两个坚持”鹃,坚持正向开发和坚持世界级标准割。这两个中粳匆,一个是对产品开发的定位雄,一个是对品牌的定位铅扒。   从中高端车型的新产品进行切入诉瓤琼,相对来说这条路走的比较艰难一点宪咎擂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窍,就是起步会难一点法,后面会越来越开阔互娘、越来越顺酶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傲,内部也有两方面的方向统:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来燃,并且在市场上面赢得一定的销量醇,建立一定的知名度痊。另外一派的意见险辅尼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膳,从中高级产品切入屉涩。但是大家也认识到这个困难火,一个全新的产品和品牌从中高型切入劲缓,也就是售价在12万元以上信祭,第一款车型是12万元到18万元瓤废,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谴汉,我们意识到这一点了椽心都。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大发,其实2011年连筏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怀,应该说是非常艰难炮蝎秒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耍。但是2011年呵擦、2012年有一个词就是“坚持”捎,做品牌是做两方面的事情犯盆。第一个是做好产品的品质舰嚼趴,第二个是做好对客户的服务思,以这两个为基础这五六年走下来寿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑广襄躺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磨揣,受到各位媒体老师的厚爱抽藕顽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌团,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕊藩镰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪乏蕉,我觉得第一个是坚持丛。在我们困难的时候不要去放弃惮氖,就是把自己的品牌形象搞、产品的售价回到往下行的趋势抹篡。第二为了支持品牌向上论酥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逞恰垢。   李苗苗娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篡赤烫。比如像现在的奔驰内,一百多年倘,宝马山、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年攻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庙腾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总什文,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茂绰扔,也有现代的销量拷连醒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挫獭恋,您能够阐述一下吗锻闺赎?北汽在塑造自己的自主品牌方面量皆,到底在哪些方面下的力量最大琉睦汇?   陈思英捆:谢谢李苗苗老师沧粹诗,非常感谢红姐给这样的机会穷琉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告蹲。其实不是妄自菲蔽ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盟,台上在座的各位都是大幅度增长尽绢病,我们同比增长更高一点撵傲帮,因为我们来得更晚一点肚臀,同比增长8.7%呵染。   但是我个人一直在想这个问题炼韦率,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸡访卷。像奔驰去年是130周年涂,今年是131周年丰,我想这才是品牌谁窘。现在我们在座的各位给客户提供的褪刊膝,我更愿意定义为商品急硼韩,我觉得是这样狸洽垛。   从北汽自主品牌发展之路来看日,各位媒体老师和同行都知道夯篮,2009年我们是收购闹涛、消化烫浆困、吸收了瑞典的萨博技术铰枪淖,当时萨博的93悸溯、95的平台和1.8T刨迷、2.3T涡轮增压发动机的技术棉南聚,我们是基于萨博的平台上皇式,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傅。2013年的5月份毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈杩盒小,大家对这个印象应该很深期荚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇离,当时也试图通过萨博平台的背书放,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欢鞋,因为我们希望建立中高端的自主品牌捐,当时的愿望非彻世蓿好如荚。但是事实上发展到今天劣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈父变瞳。   但是没有关系讲幢,2013月5月12日投放的绅宝D70锋涧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韭散煽。这么多年的坚持是在消化剩、吸收萨博的基础上进行的垂剐祟,源于萨博骨瞧浪、高于萨博恼,我们有奔驰淮、现代合资的反哺缉垒,我们在人力文、财力覆渤存、资源赎抢赎、技术橇俯、研发捍、生产貌瘫素、制造方面斤,都有很多反哺给我们栋,北汽近几年高速发展澄到入。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咆,这一百万辆含金量是很高的潮版科,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敞担哭,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇。这里面还有几个第一和差异化产品剿肥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一订怀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一画,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幸。   基于萨博哇穗、源于萨博和高于萨博的消化砍、吸收和引进暖,同时基于奔驰和现代的合资反哺腐襄灿,我们坚持为消费者提供好的产品驹、好的服务里、好的品质谩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近髓罚锰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质提屠,比如中国新车品质(IQS)IQS角录杯、强制性产品认证(3C1000)兽裸锨,3C1000即三个月的购车用户中抽,一千个用户的抱怨度是多少关蚂簧,我们的水平无限接近了合资品牌绍廊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猩,希望有一个很好的中国背书群捂趁,给大家提供一个很好的产品体验谰荡扣、品牌体验和文化体验凹。   李苗苗嗣丰:听到陈总的发言我一直在想地筷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玩,现在经吵滥幔看到“北京”的LOGO寐石抒。   前不久说恐,不去杭州是到处都有吉利车倦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缄承,推出一款车就红一款车惹泥饺。请问杨学良广眠,学良也是吉利的老人了撂杆,一直在负责品牌形象的塑造艾、公关荒姓迁、市场交丝。原来我们也沟通过这个问题航鳖,对于吉利来讲收购了沃尔沃镐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翱,这是蛮难的事动。刚刚陈思英总还在说萨博毒枢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓傲搏,感觉蛮纠结的饭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碴挫娟?   杨学良痕卜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胁把,第一是对标溉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌光。我们是坚定不移地在执行盾细临,而且到后来做博越本、博瑞之后有越级对标什唐擞。比如我说开发一个自己的A级车们,可能要跟合资的B级车对标排。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谦,包括研发啪、制造矛墓惨、采购畔蝎图、营销甸伙,我觉得成果是非常明显的涝钱。   第二是坚持走精品车的战略芯苏秒。所谓的精品车邪亥物,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值归,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准详,比如车的造型设计上面晚描斥,自从我们在全球建立了四个造型中心衅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的对娜城。既有符合国际的审美潮流观柔梢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面接。比如说在车的智能互联领域摧蹲,在博越车上面车机人机互动的功能上得,已经超越了一些合资品牌诗围,这一点使我们感到非常骄傲掂。   包括在工厂的制造工艺上墒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拔卜供、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌结吕莆,因为我们现在建得比较新惩娶接,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怂肠扑。大家可以看智能化程度最高的工厂擎,现在实际上是在自主品牌的工厂中外纶娩。   第三是一直在坚持口碑慷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龟鹃媒。这样就可以真正喜欢这个品牌肠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陋镶晚。   刚才提到了浙江躺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陇句垃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撵捎,大概接近了7万辆纽。这在以前是没有的私垛形,而且这些用户里面很多都是味,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上釜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辨坷。目前因为我们的品牌在提升小送戚,我们的品质在提升北袖乏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车括莆渡。这从我们同行昏怖,包括从传祺帝酱、北汽的产品销售上也能看得出来娶。可能大数据调研碘狭,像一点资讯的副总可以讲讲悉城顶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品败悼达。   当然您刚才提到了在集团层面漏菇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乔匣,同时又实现互补肝幢馁?这里面还是有很多原则坷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的硅亭鳞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虫埃牵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艾嗽。沃尔沃是高端豪华品牌耿,是跟豪华品牌去进行竞争的宝降乃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呐褥、流程瘦、标准儒,包括人才的培养和交流热辈病。最新我们做的一件事寒喊耪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哇袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帝拖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO速,可以说没有沃尔沃这么个老师闲翘武,没有沃尔沃这么多年积累洁峡放,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粪恭赎。我们相信因为这个架构非常新荡搬辆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平八潞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撂,以及质量再上一个新的台阶德,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芯。   李苗苗丹俩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唐陈伦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惦,最重要的是坚持了哪些份?   许翔皖然歉:谢谢李老师奶卸诡,同时感谢红姐给我这样一个机会光叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秆顷陷。   福田汽车是商用车企业耍,和乘用车企业还是有一些区别动。我们主要的目标客户群是to B的筐傅,正如您所说兄,我们是1996年成立的容伙,到去年是成立了20周年禽,通过20周年的发展变彤,在过程当中包括您和各位老师的支持袖辟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砂仁。在中国轻卡市场上是泄檄,已经是连续十几年的第一了侍苹。1996年在山东成立屯,1998年上市韶,2000年进行区位调整就来到了北京蚊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞盘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分襄。我们可能把这个品牌是这么理解的壕沫瞄,现在业界对品牌有很多理解的方式兄浇辽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营处此。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中补护悄,所以我们从整个的业务流程上来看息丘,这个品牌业务就是在其中的饶。所以我们这几年在企业的发展过程当中勒,品牌也是在不断涌现颂,大概有几个阶段屋倪。   1996年是以轻卡为主导缓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴亍,用着正好”刑场。在当年的时代抓住了市场机会洼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猛毋。   在2000年之后辟犬钝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位币瓤俗,进行了商用车全系列的劫哦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颈纯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹿脚剩,这是一系列发展的战略蠢。同时把品牌又进行了再升级忌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秃遂灸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袄。   在这个过程当中河裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业龄刚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炭亮较?一个是福田汽车在商用车范围里面票部颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的叛共。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犯熔纬,花了八年的时间跟他们谈合作碑嗜先。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苛檬鞭,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞄朗,同时和福田康明斯成立了50裙熔秒:50的合资公司习避,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吾仇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广词、先进理念之外哇毫浪,科技创新也是核心的一个点惩昧。福田汽车虽然作为一个商用车企业怠顿嚎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲜,但是也是做了很多的工作槽涟船。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室躲扳玩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞥。我们统计了一下辩,和乘用车企业也是差不多的外睛。   而且我们在研发方面碍被,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部新默唇,这在商用车企业里面比较少见窗。不管是先行的技术烯,还是技术传承方面都做了很多的研究裁皆珊,包括去年也推出了超级卡车太屎孟,也是整合全球资源打造超级卡车藕焙。全面从安全票、环保方面进行新一轮车辆的升级访。   我觉得总体来说吧窟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业温考怯,是一个有着锐意进取赣便、远大目标澳市粮,是一个愿意为客户涂、为所有的股东独浚、合作伙伴纳教挨、利益相关者带来更多的价值题菲鞍,也愿意为更多的卡车司机片深、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘿闪旅。谢谢!   李苗苗陷:2016年一年有很多新品牌出现迸,也有很多刚诞生的品牌在努力丛抗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘瓤、宝马横坍。我就参加过场在北京的怀柔聊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恍赐。我当时心里就想斯威蛮有钱胺惹布埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢热?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洞?对于刚诞生的品牌泛驮猜,品牌之路有没有塑造的路径隋?你能不能简单地概述一下弛?   余波吼:感谢红点汽车和李老师武,各位媒体朋友和各位同行桓佩埔,作为SWM斯威汽车慌,可能很多人觉得很陌生怯,可能没有听说过徽稿,我简单来介绍一下芍懒绦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抒哭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旁,7月份品牌上市抽,8月份第一款车SWM斯威X7上市臣酚。   今天让我来参加这个论坛垦氛,我们的心情很忐忑须罐捷,我们是一个汽车行业的新兵捅,我们是抱着学习的态度来的悄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稀纺,希望多给我们一些指教孟蛇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谁蹭?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓤,一个部分是产品的硬件盲,也就是物质的东西霜叉。另外一个部分是精神层面的魔绿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壕,第二是付诸了一些智能化擦蜜酣、空间和外观佳欺抡,外观也就是在意大利建有一个设计中心胃信,在外观上有意式的风范悲痞。   从软性来说法活啃,我们要付诸一些内涵潍公髓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料卸耍,通过植入意式生活的方式躺茹沤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钉。同时我们也在倡导一些生活方式薪厢,通过软性的文化来塑造先,解决通过硬件和软件祟隆特,以及从物质和精神层面塑造品牌碑佰。   至于未来怎么走翁喂龋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芜隘。用户实际的需求和市场的需求诞党嘘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慰峦,未来我们还是要跟着市场走燎。   李苗苗刑然戮:我旁边坐的也算是媒体人羚江簇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毋屎目。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绣?因为主持人给我了一些问题庆,我个人认为不想问一些特大的问题胶熬,就想问问这个问题妇盖。   付继仁己蹲巾:谢谢李老师措泥托,这个问题还是挺好的棵。刚才您在问的时候筛喇填,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缸迟。   一点资讯是比较新型的资讯平台虐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堵签父,我们是做平台溯另嗜,不仅自己生产内容腑校摹,同时全网抓取内容贯日特,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容识钒诗,再把有价值的内容分发给需要的用户欧烂,完全是自动化乾、机器化的拨。我们怎么去帮助车企呢倪?我分享一个数字耪祥袭。   在过去一年嗣丰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朔桑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乏,第二是移动互联网的平台粹览,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怠其修。很多的车企其实在做品牌的时候北防赴,都会要求最终的效果几诵奋。坦率讲矩赣戮,以我个人来讲这其实是两个事步性,因为品牌本身是非常感性的咖美,效果是完全用数据有结论的物慰豪,就跟一个人去吃一样秽,吃了四个馒头饱了拒枫浩,不能说只吃最后一个就饱了香癌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瑟唤,现在我们有几个大的方向钱郝,第一是更技术化的跟车企进行合作删。比如说从去年开始肝,我们跟上汽通用进行PMP的合作课。客户自己建了一个数据库添韦丹,就是把用户进行了一个分类耿。然后我们每一个用户来到我们平台上糯袍,他知道哪个用户对应了什么车型狼喀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酸逃,也就是把他们的流量经营得更加科学识浚搽。   这个给到我们之后模,又发展成了一个新的技术驱动庙苹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桥禽,还是看汽车外观的细分多凸。这不仅可以推荐具体的车型菊剖烈,也可以把具体的创意自动化汲楼姓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朔白,这完全是技术化的匹配绕。   第二点喘得融,我们是一个内容平台板负,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钎,能帮助到车企做非忱停好的传播射同,有的时候这些内容并不能够被发现策躬。现在我们把广告当成一个引子炼,不是一个执行的结果闯式。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猫,进而把下一步的行为做好狸浆。比如有一个产品是一触即发冬,用户点过客户的广告之后锤奥,我会直接给他推送相关品牌的内容诞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起燎兰剔,再去看有没有点这些内容峡赂,有没有评论拍拼、转发穗、收藏挛旧藉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勘相。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔼伐,把广告和内容进行打通段。   第三点僚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戏。这个场景是有时间错、地理位置和非常多大量的内容和数据戚挺溉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓤嚷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的獭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贺,或者是去日本还是去韩国旅行秃。这些并不关系到最终的销量提升多少掇疯,但是可以了解消费者在关注什么沧涪稼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楔喉蹋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笆,一方面要通过你的技术湃脚裁、数据实现更高效的转化疼韭,实现现在解决广告主的一些痛点亨蓉聪。同时要帮助广告主把服务做好传缔,说句实在的都是服务用户嘉矮但,我们产品的用户也是车企的消费者唤梨施,怎么能够把这些用户服务好拈挥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纷。   李苗苗驮雹堡:付总说得很好挥,借此我也想说几句铣侧。我看了一下冯娶啼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奖峦,也有一些厂家的朋友挠魄,我们每个人都是汽车人豢。   我在想刃鲁杭,得益于这个好的时代镁酱,既然是说品牌惦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情清,无论你这个媒体叫什么名字湿,找没找到自己的定位领奠。无论你这个汽车是什么品牌鞠,你的用户在哪里还。过去几次会议主持上都说四个W年蚕涕,也就是我是谁冯讲教、我的用户在哪里沃袄哄、我为用户在做什么鲍蓬、我还能为用户做什么荤耪。包括媒体也是一样镀侵,我是谁(什么媒体)弹,我的读者在哪里僻浅,我为读者写了什么样的东西兄伐叮,读者看不看惊,这是不是你的读者群要看的矫题,最后是我还能够研究我的读者踩敌瘟、研究我的客户庐、研究我的用户饰绦,我还可以做什么石仟瑰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侥,一人问一个问题就结束雾。   请问杨总侗抖,刚刚说了这么多介德篇,就一句话高,什么是品牌沥?我们说了半天品牌脱。   杨学良盛:我觉得品牌就是价值乐,消费者买你这个东西值不值火捐,如果他觉得值了爆辆蛇,就认可了你的品牌弊。   许翔俄甘拌:我就按定位的理论蘑颁,品牌实际上是一种品类的代表翻敞砰,消费者是用品类来思考缉仕涂,用品牌来表达琴墙。   肖勇哇:因为我是做销售的囤惋场,我可能最直观的印象钒,我觉得品牌首先是一种价格寿梧毯、价值体系典珊夯,同样的产品能够比别人卖得更贵贯,别人还愿意买我的捻匪淌。同样价格的时候堕悲氏,别人的产品卖不出去炮,我的产品能卖出去骆完,我觉得这就是品牌葡。   第二社,我觉得品牌是一种文化镀丰垂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罐病,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甜牟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宽晶氓,但是我的文化能够吸引他哇唬肖,我觉得这也是品牌的一种表现蛇。   陈思英颓孔:品牌首先是无形资产晤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒲率。第二也应该是产品丝去溜,可能是一个标记屯、标识绷棘檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氛随驼,在人脑海中所有的记忆瘟犀嘲。   其实品牌的英文是来源于MARK垛赌撬,就是在没有货币的时代物物交换的时候摊,在畜生身上有一个MARK墨蚊,Market就是营销烩扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粕泉读。有一个比喻矗川森,品牌就好比像银行储蓄攘,储得越多品牌价值就越高尾蛊寇。   余波撑狠来:我觉得品牌在直观来看就是商标低,另外是产品唬裴吩。真正给用户留下综合印象的是产品苔式歇、服务和文化的结合捞,以及对用户的印象及感受就是品牌噬秽。   付继仁材:我觉得品牌到现在这个阶段寡盼喷,也是一种共鸣饶,像营销1.0是以产品为中心价挫峨,营销2.0是以消费者为中心糙凤冯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粕拌,这三点都离不开品牌桂厦,但是代表了品牌不断的升华久。同时品牌到今天来讲篮送,不简简单单是一个口号颁话、标签仙场、LOGO栋莽,还是一个行为准则倪藤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堤罐,还是每一家企业搁讨蠕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衔噶,并且怎么样高效地执行和检测倾篡扇。   从这些来讲娠化透,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨,如果想清楚品牌一定能做好端携及,至少能够对我们服务的那些人做好碧浅,那也就足够了掏。   李苗苗前晾筋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的分肌。关于品牌几天几夜也说不完饥筏势,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宛婪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌癸母。   谢谢大家在座的聆听拦浩昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳 版权作品博堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗复池,严禁转载毖舱,违者将被追究法律责任式隋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赌,车市销量连破发展记录芒,这也是问题的时代得汗捻,多元化豢襄褐、碎片化牧架虏,对整个行业提出了更高的要求别涤。一切都在变黎,唯有不停思变方能随机应变钠妮姥。2月18日漆匪砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹿谅。行业内百余位思考者和变革引领者难涵,与120余家媒体相聚一堂陀孩,在“变与革”的大会主题下抄逝,共商“品牌与营销之道”透,把脉中国汽车2017溯申。   东风标致总经理李海港涉瓜牢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠腥躬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氮勘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师久旁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秋、奇瑞汽车销售公司副总理范星珐拦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钮绰。以下为发言实录隙连怒:   互动环节嘉宾合影   主持人坟搬瞎:2016年是一个销量大年垮,更是一个营销大年暇莆亩。从二维码营销到VR营销酒净,从下沉式营销到自主营销硅截,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗡返森,广而告之悄悄地变成了城会玩嫂开申,车依然还是那个车较奖拎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些? 第二场论坛的话题为啸酷:中国车市新战国嚏,车企将如何做营销讼榷季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傲诚惶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铅京,现在重担在我身上赐,由我来主持第二场论坛辜,和各位老总探讨如何做营销筛。   因为第一场是说的品牌袱栖,品牌建设也是非常重要的一环欧,我们现在就把品牌这一页翻过去辽滔,就说一点营销其他方面驮,比如说跟市场舌、营销相关的一些事情蔷委豢。我们今天的这些营销人饥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翱畅祷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磺涩,因为他是面对着全世界最大的销售市场授乏。面对的是最高增速的市巢渖痢,现在技术和产品快速迭代怒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褥就,所以他们是非常幸运的逝坎卯,十八般武艺怎么耍都行赖摔。   同时很多营销人也在自嘲哭故,其实汽车营销是最苦逼的一群人华太,因为我们面对的是世界上最全的品牌采任,我们面对的是最多企业的竞争吵嫉,我们还面对的是最难以琢磨的防钒记、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓉。   当然了我们这还不算最苦匿愧牡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务工靖,所以这样的一群人的所思所想晴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得促话。   第一轮问题就是跟行业共性相关的写舍篓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开私冉。   汽车品牌最新的一个品牌定位如,在座的应该就是汉腾了梢撮累。请问汉腾汽车的副总赁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拐,您给我们简单总结一下痘糙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痪旅?   于晓东旦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穆,让大家来了解汉腾汽车尖豹渐。汉腾汽车目前是全新的品牌悼妇搓,2013年11月份成立亨,5月9号品牌发布丛天,9月6号新车上市襄狭,第一款SUV产品汉腾X7谢鞍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茂剁,本着向同行和成功的标杆企业去学习捕卞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戌吾仇。   2016年对于汉腾汽车总结来说跨,第一点是品牌发布闯,这是做市场的开端仙裂。   第二点是渠道寝串,对于新品牌是重中之重的工作厂娜,渠道顺利打开的局面吃郝嗅,签约181家狗募晾,正常运营150家咐,渠道作为做销售最根本的工作潞功鲜,没有渠道孟乌髓、没有服务痰畔袜,消费者也无法触及和体验亲币戒,对于一个新品牌这是一个开门红伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筋钝瘟。   第三点是在市场上稀,市场层面上重点资源向一线倾斜惨舌恳,资源都花在提振经销商信心垃舰狄、帮助经销商达成销量上雹,因为作为一个民营企业安,作为刚起步的企业僚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥,支持了经销商的销量签弓革。在品牌和市场的方面罗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傻测。   刘小勇橙琶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鼻硕,汉腾除了自己营销的亮点之外诧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妮岁,或者对您的触动是比较大的斑?   于晓东暮墨琼:做销售在产品力表达上棚嗽邯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播时邯韦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式井,在2016年都说是视频和直播的元年酬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梨。包括产品试驾挑战的活动佬,也是和斗鱼做了直播的活动才慈。在我看来在消费者了解产品上克渡辜,可以随时随地百,而且是更加有渠道客观了解一款产品乡裳题。这对于做营销来说颗,既是机会识宫,也是挑战兑颠。   刘小勇沏赣:请问李海港先生侮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大差戏,尤其是传播的环境驮炭、传播的手段背、传播的模式发生了翻天覆地的变化风娶旗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亢?   李海港室掸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晒蔫,在新技术棚艾、新人群和新的竞争环境的驱动下停肆,媒体处于变革的时代幂,原来的架构碎片化了粪,新的架构正在建立协介搬,当下处于这样的时代掳匈。很多事情是这样的趋势聪晾公,原有框架维持很多年京纲贤,突然间环境变化之后碎掉了恍操棉,再重新建立新的架构拖竟,万事都是这样的道理洁哦。现在媒体环境是什么样呢嗅樊岗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刃。这样可以导致媒体的平台化闻簧先,另外是媒体人的职业化或个体化须。   简单来讲哩槐团,我们以前是自己做东西场外,自己在自己的商铺里去卖马。现在不是了憨,现在可以自己做东西将,自己去租商铺池,有的人专门提供商铺瞪,有的人专门做东西午汹。这样可以做专业化的组合损,效率会更高枢灿维。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势麻卵刀,红姐以前是媒体人棘,现在有自己的传播平台谓隘,也借用了社会化的平台凳黑洞,把最好的内容输出付埃克,她做最专业的内容弧暇。我想平台也会用她的内容弘圃,未来的板结新的架构就是这样的霸健。   在这个架构下作为厂家要适应创呻,东风标致已经做了这种尝试假寝昏,去年把我们的公关公司能力削弱萄坟,因为他们的稿子太硬了瓶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亢缺,从专业或从第三方的角度看待东风标致捆,我想他们的稿子会写得非撑暇C叮好褥久稠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镐讲擒,这是未来的趋势丰辑睡。   刘小勇翰:我听到有一种观点晌瓶毒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壤讥惨,我就抓住了更多的消费者瓦,更精准何酗,我的销量就会增加咖撬。但是有一种观点认为称,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了南?如果总消费需求没有增加杉吮托,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腊佃鲜,是不是大家又打平了年。就像一个剧场理论烹尝,原来都坐着看戏捆,后来都站着看戏了动虹,其实看的戏是一样的兼碾。请问奇瑞的范总惨屎洽,您怎么看这些新的手段察囊郴、模式对销售营销的作用湍佃?   范星图吾:首先感谢红点汽车辣、感谢红姐投,也感谢刘主编沸颠。实际上前面两位老总谈得也挺好表帮胜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峰贡。   说起营销泌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面两。但是从营销的最根本普,还是回到对客户的理解鞍酗。我们最近几年对于整个汽车市称础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整为耗,最核心的是我们看到了两点变化笔,一个是围绕客户端的消费升级吓,第二个是客户年轻化的变化岗佩接。这两个核心特征的变化煤,带来了所有客户需求的变化遍僵逛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展相。   应对市场的发展结,我们称之为整个自主品牌的发展急乌,包括奇瑞自身的材,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒犯菜快埠券幕,年均增长在40%左右的增速斜卷,所以说基本上属于原始增长的阶段导挫。奇瑞从2012年滤涉、2013年开始进行战略转型猴甜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碌,我们做的核心是提高整个产品的品质躺秤兢,是我们整个战略转型的核心廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品该绵疤、好的服务推浪。2016年我们已经进入到2.0阶段赂咳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呻妇导,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讨,整个2016年集团销量也突破了70万辆艘趟,增速达到28%背,国内市场超过了36万辆睬,也是过去五年来最高的一年涡潜。国际市场中福闷,我们2016年实现了出口8.8万辆梆侯,也占到整个中国乘用车出口的1/3倾,也是连续14年中国出口第一的车企归袖谈。   我觉得取得这些成绩冠,销量数字是一个方面停,更重要波竟测、更为看重的是结构的变化锚,第一是企业盈利水平的变化棚锨,为支撑企业未来的良性发展朝拆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锌胺苹。第二是体现我们战略转型的成果兑梳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%际。第三是客户结构的变化篙宏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媒颅牟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升济狭局,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萎惺,实际上我们更关注的是除了规模的变化略邻晃,当然营销数字很重要怂黄卜。数字背后更关心的是这些结构的变化腻,怎么产生这些结构的变化圈丸赖?从我们自身对新一代消费者的理解吝谩肚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验到嚼群。   客户体验的三个方面我们一直在做翟廷,第一是产品体验塑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窃哆凭,行业平均大概在35%俱廊沪,奇瑞可以做到25%磨涤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粱残,今年还会陆续推出更多的平台簿陕措。当然平台不简简单单是全新车型的概念豁揣拨。   第二是品牌体验粉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怯目,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰钠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销投。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寥,现在很多企业在做营销过程中视频温、直播方式应用是越来越多了唉蜗币,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加层垃。今天消费者接触信息的方式发生了变化础狈汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级久帘磋,在2016年网络规木烤粒和第三代形象店的升级夏镶,为了保证客户体验的一致性错,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装红。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的什、优质的仍偿诺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芦络,这是我们正在做的春舷抨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沫抹,谢谢!   刘小勇涧蛙挞:谢谢范总努,现在的汽车营销无论是从手段驾抢温,还是从模式钢拌小,包括内涵都已经发生了非常大的变化回。我顺着这个话题再往下问一下赴祁,请问刘晓科总粹讽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肛哦、营销套路硷寄,您觉得现在还适用吗悸旗堆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战考?   刘晓科帆吹:刚才范总彤劫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅,因为这里面在我们整体来看齐贡,其实我是一个新的营销人士腾骆,刚刚在这里两个星期虚轻悍。我以前更多的经验还是做用户旅,去看用户的发展未挠掳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沉快、网红馅扩卯、娱乐化陪,甚至还有用户的碎片时间顽锋。但实际上反应了两个变化桔,第一是用户浏览的轨迹改变了涝慷,以前在PC时代洪,大家基于浏览器阅读攻距獭。所谓浏览器的阅读驹裁鸽,对于从一个网站跳到另外一个网站馈抗鳞,这个成本几乎为零巢糙乃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站划,只要在浏览器就好委。PC时代订架,网址纹拌、网站肝抵、浏览器是值钱的葡票谴。   对于移动互联网十,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浑欣齐,对于微信小程序也有很大的期待泊陶熟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观五浪。最终来看疽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敖且。在这个主流的前提下倍瘫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浮凉蹦。在这里出现了两个问题砍,也就是时间的问题长陪糕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候内弯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豌。如果是比较泛一些的资讯或APP嗣呵,如果中国互联网网民用MAU看垒梗,月度覆盖量几乎全部覆盖寒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓜蹿鞍。但是什么会不一样控谩堤?就是时间息蹭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憾,我也高度认同一个观点闭堕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灵。在这一点来说璃闻谢,我们的营销不是去抓住用户砂莽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户改。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烙袜儒。   基于这些理念的变化滔窍绿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梅,而现在发现专业内容看得比较少一点肺郸畅。专业内容对于用户的阅读镣苦蕊,可能是女性就不太爱看齿侧,覆盖用户的时长就变短毖飘穷。什么东西会长呢抨扔?从2016年甫彩膘、2015年的情况来看耙父,我们发现基于娱乐营销的网综时间煞梢玲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秃息牛,因为可以更好地去占据用户的时间滩品伪。比如说我们投的一个网综节目澳,可以有2个小时以上的品牌露出时间吝霞透。   对于用户来说关,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辞。无论是线上的副,还是线下的宠郴颁。   另外一点棚科,我们做了一个用户报告成贫獭,会发现用户现在在看车的过程中伟,比如专业的导购乒,发现用户的时间逢街、决策变得越来越短尉诡,对于专业媒体用户来讲访,用户平均决策时间是108天鹤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盆,这52天对于内容的需求是很轻的令腊玲,包括频次是很轻的据吮。从52天开始一直到97天爆,基本上是从几款车的比对到交付定金混,因为提车还需要一些时间诲拘疽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要校澎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接憋嚏涛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姜幢屁。也导致现在的自媒体更火逞衅扦,因为大家更相信人径,也就是网红的力量会逐渐发挥节,包括IP的力量难。   营销的变化是跟着人走的佰喂,用户的体验斑蒂、用户的行为发生了变化撑姬,我们的营销一定要适应用户的改变艾搔。   刘小勇奶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫凌涂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表久。想问一个跟豪华车相关的问题琼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摹来,从超过10万辆到两三万辆的都有涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凉露。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗动盒伍?或者会发生变化吗茬?会发生变化的话韶镶茨,是什么样的主推力量来促使发生变化急?   王顺胜遁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罚署集,作为广汽讴歌这个豪华品牌迸纬始,去年4月份才成立了新的事业体制缉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市偶哪,10月22号四驱上市涂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潍触。   从去年一系列的举措歼佳翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篇翟捅。像主持人刚才提到了放懒,怎么样去改变格局金?作为豪华品牌在中国禾,像ABB进入中国市场比较早甩祷挟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恐焙桓,其实我们也做了很多思考抵妥灭,想跟大家分享一下捆澜策。   第一帮盆冻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠撅,也是十年左右的时间浑,也不短诚扇蟹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菱染录。作为这样一个品牌要找好自己的定位庭俊版,我觉得是特别重要的白。我们不是说跟谁去竞争哇茸咖,而是在豪华市场找到适合自己的位置柑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥芬,包括在上海搞了大型的上市发布会醚,在上海中心进行首秀疟荤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫,这也是用来提升品牌的净纹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犬涎荡。这一系列都是来提升讴歌品牌的戒估。   在后面的发展上横,包括在2017年也做了很多的思考就旗挂,就是如何在营销创新上做一些突破韦豆。比如说植入了体验式营销嘛,包括即将上线的体验店忿,可以跟移动互联和终端惋,包括一些PC端进行一些互动涤闭街。包括很快会引入管家式服务熔全,让用户真正能够感受到服务和体验粪。管家式服务是一对一的洗戎烤,能够让你感受到有针对性帮绰守,并且有温度地触摸到服务的形式藉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展失递,我们在形式上也进行了一些创新秆翰。   尤其在内容上面固杯,我们以内容作为引擎棘粟,创新作为驱动妒骨,作为后来者品牌等兑恳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁。至于格局会不会变化拣慑旧,其实每天都在变化硼抬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局母乔沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谭痪啪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沁,我相信之后会在变化当中不断求变坦九。营销末狮辽、创新不但要传承好的东西脑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赶刺堕,跟大家一起共享一下醋棘。   讴歌作为新的豪华品牌门尽内,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奴羌厕,希望在座的媒体以后多多关心蒋、多多支持掠悄奖,一定要让它取得成功饺,谢谢大家!   刘小勇鳞江喷:接下来有请江淮汽车李总曙嘿郝,咱们聊一个关于2017年的话题漂耙蠕,现在年底饲徘抖、年初做营销的也是做足了功课归需亩,关于2017年市场的预判谅。能不能把您做的功课分享一下染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些儡非艾?   李建华块凳棱:小勇这个题目“袭击”挺厉害须,营销这个事在台上讲磕,对于2017年的营销还真没有想得特别细爽难。对于营销虾剁,以前讲欲文明其精神胁刊,先自野蛮其体魄糖屯,营销在中国还是跟认知相关酿,属于文明其精神发展之内的圣列泛。营销在2017年来讲吝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偶谦午,全球规模最大警淑芯,还是保持增长亩铝,需求会很旺盛喘捣,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣超诫,这些都是一些确定的因素捌。关于不确定的纷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钠,这使很多事情产生了不确定性撬,也使推广方式产生了变化滴炮。在一个变动的世界里要想做好功课蔽,关键是有定力把握好不会变的东西入挪糖。   就江淮来讲翻,2017年一方面会更加关注用户的需求山螺时。因为从做营销来讲翘怀戒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赶避。一是用户看到产品休,如果产品很美好癸桔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叼备,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暇闹。第二是当产品出来之后箱摄滤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品创寞巨,如何让消费者跟它产生很好的接触秋拘领、接受它溜坡,让你的营销做到有广度驮、深度和温度辈挥九,这是营销人需要花功夫的地方外染晤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姬堡萄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨油竿蓿好的保留和记录下来菲显,强化终端的执行力倦额。这是非常重要的烁,当消费者看到的车是处于被管理的状态钒世,他就会有好的印象侵扛。如果是管理失控的情况帆,就会认为这不是好的产品波陕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理圃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叔,这个产品是不是他所需要的悔,能不能让他在过程中感受到认知和认同判抬另。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动广,现在已经不太需要你告诉我什么了梨哦,往往会更注重你提供给我的事陀,是不是我真正参与过的似靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论失玩摩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲍糕兴?可能现在需要一辆高颜值嗣昧、大空间剑磕杏、强动力咳蒜、低能耗备娥篡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粕巩绰,所以2017年上半年会投放一款S7恰。前面的消费者参与了意见骨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谩硼槽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扔起崔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饺,形成了共同创造的氛围粮。往往共同创造的东西毯查较,我觉得是消费者乐于接受的东西苗漆赶。未来共同创造底,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倦。   刘小勇九:非常感谢李总尝。我觉得现在开论坛韩可矗,最难的是请嘉宾呢囱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顾,是嘉宾请来了之后不给时间说昂苹律。今天这个恶人就让我来做了答,咱们就不说了莆铆陌。   最后请每个人回答一个具体问题翅柯量,刚才进门的时候有一个调查灵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扳谋敌?我们从于总开始埔。   于晓东屋:我觉得2017年应该说挑战大了旅,期望更大光购寂,我更看好细分市橙埂,因为我们也是做SUV的嘛念久示,我们更看好SUV市场的持续增长撬。   刘小勇桨泵酥:全行业增速去年是13.6%慑思、13.7%黎。   于晓东钠拧材:我预测2017年是10%片蹋。   李海港购撬:8%犯。   范星傅颁汹:我就说一个数厦,虽然说一二月份看到环比有所下滑姑讥瓣,但是看这个数实际上同比还是增长的茫梳。本质上今年不用担心艾陶糖,我觉得还是在8%到10%之间剖洗。另外最近看到1月份的数据出来了叹尽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额达芹纫,这实际上是一个分水岭暖哀,一个很大的变化户裁。   李建华衅顺胜:我觉得应该在5%到8%礁哦芭,可能会接近GDP的增速蓖。   王顺胜拣藤:我觉得整体会在8%到10%以上呈奥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上青。   刘晓科疯馅椿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冯鼎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垛,我觉得再加两个点是8.5%姓惯孪。   刘小勇魔:你更准确了愧赖,到了小数点后了蛊干迪。非常感谢各位老总的精彩分享谐。就像李建华李总说的戒啡,咱们说到汽车营销人夕,媒体界有很多新词来形容葱,像野蛮执行力或变态战斗力劣遍、狼性文化等等祟。其实他们是一群非常善于思考的群体猩朵,他们的思想的深度决定了在行动的效果殊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忍邪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匆揭泵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲踩:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤皑乒,严禁转载仿不,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炒退叉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艾井。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溶痪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨譬忿。以下是北汽集团党委书记品、董事长徐和谊的主旨发言思搐。   徐和谊棠棉画:尊敬的何部长录凄,尊敬的各位领导问取,汽车界的各位同仁崩,还有我们媒体界的朋友们喜撅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苗,探讨汽车行业的发展话题拍潞掣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年商晴,这一年间我们先抑后扬醇迪寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帝闭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进躺拟曙,最终以产销2800万辆衬,同比增长13.65%的优异成绩态,完成了一年的一个胜利的答卷侈晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陡惨,为不断探底寻求新方向的中国经济毁,可以说去年我们再添新亮点嵌。成绩固然令人欣慰鸡橡巴,然而先贤有言烤,一切过往皆为序章疥。今天站在新年的起点上回望从前泼地,我们发现深沉变革的暗流涌动埔,启迪未来的创新发展奈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思案椽。   亚马逊无人超市惊艳登呈峁亟俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娥奠,提振实体经济箭在弦上甩,消费升级引领我们全新的商业文化时代恭,技术拷尖憋、商业模式辑、国家战略思、市场结构结合在一起旦顺,这种更替的演进高什。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甫香巴,正释放出巨大的改革能量亥壕具,正引领我们整个行业迈进全新的时代芜铰方。   一是技术模式在不断地创新零谰彭,汽车行业转型正在进入落地期疏卞精。最近几年在互联网朗湘攀、智能化俩撩、共享经济等多方的洗礼之下程茎,汽车行业正在同创新中被颠覆者干,迅速地转变为创新转型的主动执行者扔份笑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜡溪董,日系车企抱团开发人工智能技术弘很,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亢髓,可以说剑指出行解决方案沃领合。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搔弗,在新技术副雌、新模式领域不断落子窍侨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期常。   二是消费升级倒尚奋,品牌之战成为未来的新机遇轻淮。随着互联网思维的逐渐渗透惯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汰卵。情感价值栏、消费文化缆储铅、消费者价值观越来越得到重视藕狼,网红营销誓、二次元营销郊淡订、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眠努痛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓟莲搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振薯釜拆。   另一方面繁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糜山,为自己的人生价值代言独。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霖啡赫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壤岗碱。   三是提振实体经济康逝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谈替。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皆凡韭,就是提振实体经济娄沟创。其关键在于制造业转型枚槽,转型经济学的研究表明冻希,制造业转型中产品技术固然重要鬼居,但管理体系更加重要汐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玲、网联化建设侯,就越能发现在信息化建设这种大背景下佃磊浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键催居勃。前几天我看到有文章提到茹苛角,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靶诫。这样的提法虽然夸张棱蒙巨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逆墩,我想却是切中要害的雾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坍鹤接,随着提振实体经济逐步落实鼓店曙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遁囊。   四是政策变动降,新能源规模化陶达、市场化成为未来的大方向保肛痘。2017年新的政策正在逐步地落地荣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驼猫,行业准入规则拇珊然、动力电池规范条件等政策的制定味,从各个角度划定了新能源的市场边界承斜。   另一方面攻,碳配额频橇绊、双积分奴圭、新能源补贴退坡寸赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段烹覆,聚焦核心竞争力尼狗霖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桶交。   纵观整体形式的发展郸溯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糖噬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狮谈昏。数年之前存墙撬,面对互联网行业的冲击傅写壬,我们以为我们只是需要一个互联网+拐谓镣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折境凰啼,还承担着国家经济转型的重任侠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蟹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蚕骡坑。这样的多重任务粹,给了我们新的挑战趣储普,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韶揩。   面对全新的形势盆,面对前所未有的机遇与挑战拟刺叔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咯。我们将锐意进人脸啤,大力地发展创新精神衔浆购,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捎腻,在电动化徘情、智能网联化秘、服务化颓铆、国际化等方面加快发展步伐辰,不断推动新技术恐伸花、新模式的落地生根随唤,不断地发展新能源汽车栖荚,还原城市绿色健康生活森疆可。不断承担经济转型任务性纬,推动传统制造业的升级茶兔。   面对未来骸,我们将在以下几个领域寻求突破懈:   一是加速智能网联技术研发拈兑慨,打造智能出行的生活方式桔晚。2017年拉斯维加斯的CES展上焦鳞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氓渤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟。当然不只仅是和百度蓟,还有其他的国际国内的公司为。未来瞄准智能驾驶迪急、智能互联型量、智能座舱等内容概揉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系添随谰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轰浦射。   二是加快新能源汽车产业化凡商略,践行绿色环保发展目标高媚。在新能源方面能,北汽秉持环蹦昵龋靠大家的理念独律磐,不仅造优质的新能源汽车产品钉剃颈,更要造消费者愿意购买的新能源产品我。尤其是在补贴退坡副瞥羌、行业回归市场的大背景下徊,北汽集团聚焦资源兰汞、聚焦技术巾围、聚焦产品摧、聚焦市嘲Щ浴,四位一体严密把关整个新能源产业链吴拦旦,为消费者提供既有颜值佳娘空、又有内涵的可靠产品怀党维。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箩,共同守护美丽家园读羔瑟。   三是加速国际化资源整合枯失色,实现中国品牌的全球化窟。2016年竣班蕊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地登,实现了北汽国际化陕煎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尚缄。配合国内的合资品牌商,服务于全球布局研发基地羔贬,北汽全球范围的资源整合监,已经进入了研发巫揪、生产窜瓢请、销售薪潭肚、金融祷梗、人才和品牌全方位互动的良性循环羌筷。   面向“十三五”凶,北汽将继续深化拓展东南亚储史蚕、北非叭、中南美光、东欧等重点市场的产业布局俊,使中国品牌的影响力遍布全世界凳扳彤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级天惊潭。   四是坚持服务化方面安囤,推动制造企业转型升级堆吨。服务化既是国家经济转型的方向吻涉,也是北汽自己产业升级的主要目标班。多年来我们在金融嗅楞脖、产业投资汾弘戮、后市场粕、出行服务等领域多点布局凶氖,随着时代向智能网联方向的发展仍吾掣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伴。构成从业务到管理体制吨,再到基础设施的科学发展体系怕盒,不仅提高了资源的利用效率虏教穗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化希篙。   各位领导隶先谐,各位同仁钳,媒体界朋友们昆,闻鸡且起舞嘿烧革,风好正扬帆挛瘁鳞,新的一年已经到来魂护,新时代也正在开启机遇的大门塑笨,让我们携手共进十潭孙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哩怖,长城汽车累计销量达107.45万辆熟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箍什核,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军母漠限,其中哈弗H6占比超6成背,达到了58.07万辆唉,同比增长55.58%扫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帝募败,2017年2月19日拘第咀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萎层,我国汽车市场销量首次突破100万辆寄戏退,高速发展25年后的今日钱父,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摧。中国自主品牌已突破百万辆介吓,那么能否乘胜追击逾越200万谱、300万的销量目标鞘儒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能款火磐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫌拱朝,用他的话来说乔殴,“这是很了不起的一点骏复。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坍暮排,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面表胎仕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心困霸豌,从另一个角度来讲滤峭矗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来外。   安全富榷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翘鼓,分析其中最重要的因素场,魏建军表示盟秋,回到20年前嘎挫戌,受到成本和技术等方面因素的影响危,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阿诵了。而当今时代台令,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肥侮,其比重也在日趋增高虽侗撑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桶辉。他还透露胁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元愧,打造全球化的研发体系胚亥,在主妨、被动安全技术门睬、智能互联局萌、自动驾驶等方面盲,形成领先优势评团喀。   说到自动驾驶技术始电,放眼全球汽车行业碾纠汹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命密杯睛。哈弗将采用北美订沥、印度新、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建,据他透露棉偶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睛库,目前正在进行路试白拱洽,有望在2020年后投产邓潘耗。“我们的最终目标挎贿,是推出完全无人驾驶的鞠、最安全的 SUV 冠。” 魏建军说到掇示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哆脸篓,魏建军说到奥丰,2020年饭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貉。对此痴,哈弗规划了四十余款新产品协,覆盖全部的SUV细分市场迫枯贰。到了2020年说猜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标及酸落,在规模上超过吉普宝玛如、路虎挫乳贿,成为全球最大的专业SUV品牌前散。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喊绘芥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其,魏建军回应道褥俄举,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辆,一方面要靠产品快速地更新迭代狸勒,另一方面则是丰富多样的产品规划存饰姑,这其中就包括新能源方面的建设钉垒。据悉勾陀廷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸵琉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兢秦。除此之外沟风,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰馓病,目前正加速推进全球化商业的发展捕荷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标场考北。   2016年簿仑啡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展复亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抄笔怖:WEY登场之后哈弗应如何定位膏雀鳖?魏建军在现场表示恼律记:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼻熬孰。相反南芹,哈弗将全面发力15 万以下市澈睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恨筷侧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锻冀,而“聚焦”就是集中资源每哪炮,打造产品和服务的差异化优势哩蒙巴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抚镰。先做强篮、再做大履,这正是哈弗理念的核心所在倾。在盛典现称狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捂喊撅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语容。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疆桔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爬矾舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肥炽。据了解晒菠敬,长城经常组织经销商团队去日本考察温,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痴挫。这正与长城的发展观念高度一致芦。魏建军透露残,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喘黑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苟侥,经销商们也未曾有过动遗虢场,这正是“稳固”所体现的重要一点短。   长城汽车总裁王凤英表示彭舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系既。 她认为皇挫,良好的厂商关系是相互作用的泌颂滇,只有让经销商满意糕蹿轮,经销商才能够让消费者满意瘦仟供,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毛,这是层层递进的作用效果顷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示被。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矫?哈弗给出了自己的答案纪宫效:200万的目标即可上路木喜箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔称岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淖,在新能源汽车补贴退坡后哺奢笔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤挤,这个数额占车辆销售价格的40%赐岁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抒船副?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续那嚏?未来肌精,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇现撤长?2月8日下午粒李枷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示目,2016年侗超摩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卯贸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胸瘟淑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骡晾。随着核心技术差距的缩泄云隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兴。但是赎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裙,巩固和扩大这种优势伞,还需要政策忌沽、制度和市场三方合力拼,打造可持续的市场化发展狄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恐,但是从已知的美国菏南凡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看领罕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汞囤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%誊迹堪。同时完谜,公共类充电桩接近15万个的发展规模具,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懊累。   “走在世界前列酗炮,不仅是体量和发展速度位居世界第一僳摔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狭。”许艳华表示答,经过近几年的积累年碌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胺、制造和营销的体系能力角哪糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奶诽,产业链基本完善韧。整车遣、动力电池味瑰祭、驱动电机系统性能大幅提升臂败,市场主流车型的动力性铆醒菜、续驶里程甘、能效拌伴、可靠性夹怖税、舒适性明显改善敌既,整车踌筷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展分精缮,新能源汽车市场覆盖率提升融潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国常唉氮,占世界市场比重约为50%陕譬考。按照已知的企业规划士爸藉,在乘用车领域惨,2017年我国将有73款车型推出擒帅搞,进一步满足市场需求乡呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佬肩舱,整车单位公里行驶成本也在下降扰。“20%的成本下降股陛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煞烫。”许艳华对《中国汽车报》表示龚潜,在规模扩大成本下降的同时许慕商,市场竞争下之下淖稿,企业会做出有利于市场发展的选择稳萝,也因此罕抽虾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柯哩。   许艳华判断啊吮,2017年拎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搂,预计占比会突破70%霖滔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高核写,充电基础设施也将继续保持快速增长肪范。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孔荡必,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孔拓柬,在此框架内昏嘉,到2020年谁绩实,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戌督。但是补贴退坡后怎么办蔼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椿。”许艳华认为前,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磁陕,让新能源汽车使用成本进一步降低劣镣,才能保证其持续良性发展词嘿故。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舵侍。目前碾订惨,无论是整车崔顶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确递,剩下的就是政策实施好的问题搭鹿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缮卿。”许艳华强调捕皇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系降诗,2020年到2025年是重要的过渡期碑慕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颈河。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剖撇,这方面我国也走在世界前列够辫反,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抒狄溉,进一步落实国家新能源汽车发展战略慑送,保障车辆和使用安全上。   不过汇此,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孟邯。针对《暂行办法》链,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猛痪、10%和12%的比例呸分,调整为5%堑、8%罚、12%的比例测,并允许2018年穆、2019年负积分可延迟一年抵偿巫。同时投,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定松,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魔,丧失中国已形成的比较优势雇抵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仍姑,以便企业开发和商业计划的制定玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐攻棘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揽炯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栖僧惫。犹记得2015年7月配,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缕菏伸,并对这些汽车的车载软件进行升级拼邦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辩、转向系统以及车载系统芦蹿。    如今怠滑蜂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剧降,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案告,如果没有行业安全标准来做规范荡,或将引发不可想象的严重后果厦陈。在我国汇零捂,作为国家网络安全的重要组成部分吵抵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫截。《中国汽车报》记者日前获悉庐,《车联网网络安全白皮书》卞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黄尸羌。在发布之前拣喜承,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勉臀捣,他告诉记者湘梆褐,车联网网络安全即将拥有“指南针”悲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》处疏:《白皮书》兼桐、《细则》出台的大背景是什么卜?    庞春霖吮靡:在节能环保耪羞匠、安全舒适憾嗽,以及车联网唉、自动驾驶妒噶霖、智能交通等方面要素的推动下歼,汽车正在迅速IT化号翟、智能化七攻闪。与传统汽车相比欢坦,智能网联汽车在节能减排散和、安全舒适方面具有前所未有的优势亥弛,符合汽车工业护交嘘、交通出行方面的发展趋势樊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舅。在互联互通的背景下旧滥,没有网络安全充分保障的情况下德颁幂,智能网联汽车带来的可能就是灾难入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舍完,明确要求网络运营者(车厂炊首惶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜗,应当依照法律闺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巫讽戈,采取技术措施和其他必要措施台,保障网络安全澳泊灵、稳定运行勿吞,有效应对网络安全事件乏陶蝗,防范网络违法犯罪活动裴叹,维护网络数据的完整性勃恕、保密性和可用性晒好。网络相关行业组织按照章程绞宪恳,加强行业自律侥,制定网络安全行为规范煎察放,指导会员加强网络安全保护徘敞雇,提高网络安全保护水平镁磕,促进行业健康发展虏苇沦。”该法2017年6月1日起施行档惯。    2016年10月23日跨氯,在前期工作基础上连勘酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下俏妊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作废舞查。在前期承担某信息安全专项工作的基础上河,2016年底隋,以电子科技大学为主任委员较乱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皮刺、中国信息通信研究院瓦缴础、国家互联网应急中心蜂痛谁、中国联通蝗竿、中国电科第30所鄙、奇虎360尽、博世为副主任委员绘高,联合国内外70多家整车劳垦、芯片裳帛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耍炕:车联网络安全委员会)正式成立纽羞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求协,在工业和信息化部另、国家密码管理局渡、国家网信办等部门指导被适毋、支持下担靠悉,车联网络安全委员会于2016年底组织逛、协调产业资源捆首,以我国自主和在华骨干外资车企扩矩独、终端和零部件厂商为调研对象顺省方,先后完成华南罢潜速、华东骂挡砂、华北沛裙、东北穆许空、西南地区调研工作崇缕,充分了解了车联网网络和信息安全政策好涎摩、法规醋哦、标准庆僻、产品嚏、应用等方面的实际情况与现实需求闺。并组织与协调联盟内外资源挫汹隆,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓶、法规瓤唐履、标准的研究复化皋,形成《白皮书》袜提襄、《细则》特,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布培鲁。    《中国汽车报》郴惩搐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馅堤拨:随着车联网发展龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冈狈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规免、技术标准界料洛、产品及服务体系的支持色挎牧。从调研情况看幢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿善麻,缺乏可靠和一致性的基础工作味厩,因此需要我们及早采取措施稳豢,完成网络安全方面的顶层设计工作痉,从政策缸东、规划阀排、标准奶、技术蝎熬凑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状耸盆,为车联网网络安全的后续发展提供建议武蜕平,推动车联网网络安全产业的快速发展示。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笑痛创,从企业毋桃冬、用户恐蓬膜、政府需求出发擅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》信,结合车联网的行业特点和技术属性糖赏,立足当前现实和未来发展趋势时,提出搐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衅沽、指标和建议铝皆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驴迸,提升网络安全防护能力股轰伙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娘。    《中国汽车报》帽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橡椽怠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准答,对现有车辆和新车产生怎样的影响怪?有没有实施的时间节点瑞奖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勒慧?    庞春霖星扒损:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南楞铣,并不涉及强制性标准和法规芯骇眠。同时通过产业宣传建、贯彻和使用肝丰,不断发现新的需求和不足记净频,并加以完善使磁渺。但由于网络安全形势的复杂性天瞳盎,以及车辆作为一种重要的交通工具纬羞零,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扫登。    两项文件本身就是在调研基础上堵辅,听取产业单位需求而形成的纠染,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妒,减少大家的迷惑和疑虑冯歌甘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动算逃翰,切身维护好产业和用户的根本权益季坦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讨酮茫,当然会有成本在里面邪啸。不过从发展的角度来看盼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谋,属于必备的系统嘲竟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品配吉。同时薪免辣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娃,也会赢得更多消费者的信赖耙。    《中国汽车报》蒜盖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胁?自主家全、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守境?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祈蔫等?    庞春霖你拓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惯烫,其中一些关键技术和产品夯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾菜缴,那么就像现在车辆的保险杠毁管幕、安全带跨烙缔、气囊弗、ADAS等等常规安全产品一样碧轿瓶,无论自主还是进口车辆蔑,应该都是一致和统一的要求试硷徒,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒,推动车联网网络安全产品的安装密咖欢、测试笛、使用寇、维护和服务亮核。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘉童凭,首先是人们的意识问题毋挪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哆佰私,但对于车联网网络安全却毫不在意膝兑猾。要知道伪戳该,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单复,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眷、多变川貉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱腔短、软件等基础技术享弯,对于自主车联网网络安全产品而言覆纲,投入比较大伺掣、周期比较长雾固、效益回收比较漫长美挝哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怀,从整车企业藉涧,到零部件戈烫怀、软件仇态墓、芯片供应商觅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峦慧能、人才队伍呻稿兴、产品体系毖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奸啃,也非结构化的治理模式酥揣,需要新型的伦理速抹匙、法律和技术法规给予支持珊勉奸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗坦:李芳" "   1月18日琶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咎。引人注目的是白郝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起必违好,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酞。EC180之所以有如此低的价格佛茅邻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴季下奴。在补贴退坡的背景下驼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擒贩钨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何京?在发布会后漏娜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竟亲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奥仓手,以及2017年的经营策略与规划呐。   《中国汽车报》乔咎甫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澜灰?   郑刚短无婚: 北汽新能源有两大类产品平台苗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品很肌,包括EV艇、EU骂、EX懈、EH四个系列幸韧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哭猛囊。在开发之初驶,我们就对其有一个精准的定位与期待涧。   北汽新能源在两年前预计到惠,新能源汽车的3.0时代即将到来森受,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喂换。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入很,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颈乾瑟。   目前路,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陆,这没有错巢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砰掠,并没有推向市场的现象补嗜。我认为浓使,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稳呕茸,也没有认清正确的发展方向聘。   因此暗茫,在两年前开发全新平台之初蹈歧离,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锹竭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玖午,这种做法目前看来是成功的躬酷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陀磊、造型憾憨扫、特点以及价格之后持碑,大多数人对其给予了极高的赞誉驳冷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喜绍。   在成本控制方面涵笺诚,我们认为还有压缩的余地欠涣,通过不断地挖潜降低成本拣划,我们认为可以让更多的人开上这款车怜唱泪,不过这需要一个发展过程四缅。随着销量和产能达到一定规慕槲纾后晃衔怀,我们会进一步整合资源沦欠澳、降低成本茫,提供给用户性价比更高的电动汽车聘。因此艰,就目前来说翠悼沃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醒还掏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛙。   《中国汽车报》山: 面对补贴退坡徊氛境,EC180为何还能采取目前的低价策略诡让啃?北汽新能源有怎样的发展战略范?   郑刚温恒讣: 从当前产业政策来看桥,全国各地的补贴额度不同毫拦抱,流程不同拍狗餐,这都带来了公司内部成本摊销的问题琼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拍伺。为此徒然,北汽新能源成立了卫蓝基金霞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冻爱宏。这需要企业拥有一定的资金储备腊失。只要差异化的地方补贴还存在苍枚谴,卫蓝基金的使命就不会结束便丹逝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勺贝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拘。只要发展的规划清晰纹侗,我们有能力也有信心做下去痊功程。因此隆税沫,我认为当整个市场达到一定规奶睿后龟抨袒,企业才能做大做强崩。在我看来橙暑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荒拱,而不去考虑社会责任敬。只有兼顾了二者褐贪嘲,才能获得发展与壮大纷恍耪。   就北汽新能源而言斗,如果年产销量达不到10万绩,那么就没有持续发展的能力递道呢。因此磺苗尉,我们公司定下17万辆的年度目标染,并将在4年之后达到50万辆埠椿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掇憋设。谁先占领制高点竿帘怠,谁就有效益箍。新能源汽车市场的成本杀手沉,也将是市场杀手蛾。   在竞争过程中廉帅萌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤休,而是以传统燃油汽车为对手挞。因为它代表了污染揽嗜,势必要被市场所淘汰娄。   《中国汽车报》泪揭倡: 新造车企业的强势介入墟伙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵?   郑刚施囱驳: 与跨界企业造车相比驶醛得,我们的优势正是他们的劣势伸。依托北汽集团褂舒,北汽新能源有着很丰富揣嫁、庞大的制造资源蜂蒋搬,有巨大的产业链规模优势臀挡皑。在互联网体验方面侍玩冲,我们确实面临一些挑战盾搁,但我们在造车工艺滔陆、供应链与流程方面有着更强的积累泉仆。   在我看来认翘缅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坛,这些可以相互转化壤肝晒。我在发布会上再三强调芳秦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣探裂,而不是新能源汽车厂商丛狈私。如何能够最大化地提升电动汽车性能儒,创造差异化的用户体验和品牌价值扩非瓮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向护姬。   目前损坞胚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枷撵。在这三类潜在的用户中霸咎,我们的发展空间都非常大忻篮晚。   对于新造车企业而言锭孰,他们确实会面临诸多的挑战登。我们在发展过程中遇到的挫折伍刀,恐怕他们也得挨个体会到疙,但这是一个正常的发展轨迹称蔚惰。因此卿饺,我认为这是一个跨界融合的时代宫般,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翱,将思维与资源彼此借鉴棉,从而为用户打造更好的新能源汽车摹莎纤。   《中国汽车报》休: 北汽新能源目前的两条产品线胸巍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澎?   郑刚昆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异电。相对而言绷聪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友车清灸、邻居盾广烩、亲戚陕厦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠睛稗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陕计晌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征午匹。因此在性能层面羔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滦段郡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桨。   在智能化方面节,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卢田呻。例如ARCFOX将会在社交头、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性固靛丢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衫。相对而言亲瓮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赂,智能化水平也将上一个台阶呛存墓。未来现哨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现东歧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嵌呕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上登梳。   《中国汽车报》捌颅莱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呕讨,公司将如何利用这笔资金霓秸?   郑刚蔫祁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布策蹈,将实施不少于80亿元人民币的融资瞎坝匆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盒。无论是电动化还是智能化涪拴举,我们都会在研发上投入大量的资金耿。目前讹,北汽新能源的研发投入主要在两方面坑涪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恒焊。   我们希望引入来自产业链的投资方坟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汝芭恫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后身,智能化成为卖点蜜饺沮。   目前骡剂缉,北汽新能源拥有了三个生产基地竿居推,现阶段产能还有限把,每年只有20万辆的产能吻毋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地握鞍鸵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锯浇,从而可以更好地降低成本腐,提升效率捕仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舜噬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钦堵博,大众汽车集团管理董事会成员窘吾俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫌街。1月14日啪电惨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轰充晾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日失护,他在长春见证了《一汽师拍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室起溅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弥。    新能源汽车犯桃噶,重中之重    尽管行程密集项琉,但海兹曼依旧神采奕奕我。他有理由高兴钙建横,要知道型葡帮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限还力,比上一年增长12.2%啸。即便如此京盖,海兹曼在专访开始时蜜额,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泛。那么大众还关注什么碉喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车试鞋傻。“到2020年很,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勘桂,目标为150万辆饺络。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰悸ㄌ选;同时逆呐,大众在中国的新能源汽车路线朔翻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡的空嚎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娠拳翻,40万辆及150万辆的目标中刹沥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囱杠杜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绷,海兹曼称是,这要由市场及车主来决定毯厦。此外蘑茶撇,进口新能源车虽然是个“小头”烯檬,但会涉及更多细分市诚怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崩浑。    奥迪与一汽合作骗缺,加强再加强    就在1月16日傍晚汲拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犯莫、奥迪十年商业计划》汞售,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹭。海兹曼见证了这一协定的签署勉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议先:“这是一个战略性规划饶换荚,不仅为奥迪翁,为大众氛黑贬,也为一汽明确了发展目标庐社率。三方达成了共识坑,而这一共识不仅在传统燃油车方面创股氨,更是在新能源汽车和移动出行方面耻耐。”据悉粹,双方将针对21个核心领域开展深度合作墩桨播。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场既即徊。其中鞍适罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穆。同时摔汗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上釜毫斤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舅,包括强婆:智能互联玲谎戌、移动出行清、联合数字化项目秃牌关、金融服务合作等众多核心业务领域绊。    同时迁茫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力零,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞳嚎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奈。    “对于奥迪和一汽来说捣砂惜,总的框架已经搭起来了恋漓察,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讳安。”海兹曼笑着说缚。    上汽奥迪互额,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苗算,记者自然不会错过追问的机会协堵搭。    海兹曼进一步透露古,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捣睹,但当前的重点痘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作商澄句,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐径。“除了十年商业计划的内容之外扒舶,我们同时也更加重视解决经销商的问题忙楼,更加重视经销商的权益溪刀。我们要更加积极地回应经销商的诉求咎,解决他们的盈利问题缚秸射。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦关?在记者的追问下菩记,海兹曼称蓉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慌,并且经销商的问题解决之后疟杀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郝纱。    至于具体时间表念督牟,海兹曼透露敖夹媒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行特迹,最早要到2018年开始售词妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡现兔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芹祁,各位朋友逝泉钒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛素捞描。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断看。   题目是“坚定信心际,持续推动中国新能源汽车持续发展”哺盒竿。汽车的电动化是大势所趋令,体制优势是推动发展的根本豆兜椭,然后就是坚定信心铂瑟。特别这几年新能源汽车发展很快獭互落,产品的成熟度激、政策的全面性讳翔甩、系统性笔,老百姓的认可魂蛙好,这些是电动车括蔽麻、电动化大势所趋号跋。大家可以看看洼刹,我们今年2016年差不多是50多万台谴棚莱,占到全球67%巍怀柔。从增长趋势也可以看到锣际盯,从2011年里理寐、2012年司太、2013年伯、2014年赫结,特别是2014年离、2015年巢斑武,包括不平凡的2016年互磷触,虽然有各种曲折惹撤,但还是获得了很高的增长皮,大概有50%热,全球占比差不多有60%多奴。   我想讲几个理解和发现具。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贬揽,做的非常彻底舶粗阜。我们可以翻看一下2016年的数据匿肋骨,2016年中国公交大巴陇庇恕,不包括旅游大巴涉曝,总销量大概在10万台左右集凶纯,但是我们纯电大巴差不多7万台髓咎赏,插电式混合动力是1.7万台珐硼,加起来大概是87%瞪假辰,占总的销量接近90%驴,这么高的份额景匿,我觉得差不多就在3年左右发生的晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去适多隶,到2018年锚妮,我们认为在公交这个领域里面呸赂,燃油车会进入死亡掇括。很有趣的是2018年饲妊剖,如果你要在欧洲或者在日本河,欧洲烯换、日本一些主流的燃油大巴的制造商论层,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来春妨都,或者刚刚接近路试煤此绞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陆弦叹。从这个感知可以看出炊,中国背后的推手是什么蝗成吻,为什么这么快堂魂,无论从技术凹、从市场圃莎漠、从体制鲍愤。因此我觉得岛,体制的推动是推手炊聊,因为公交很容易充电设蠕,固定路线疵,固定区间汤酪纠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拌攀,大部分属于国有体制眷,政府有很大的话语权同梁危,公交的排放巨大芒频,一台公交补贴很高吾抢,但它排放更高紊蛙拒。一台公交我们算了算沟谰锈,早上5点上路良,到晚上差不多10点下路巫惋,一天工作18个小时衫勃,相当于30-35台私家车的排放扑。因此谜,我们四部委在推动产业政策里面钙淋遣,花了巨资在推动这个产业讳届,但节能减排的效果是最明显的嚏习垮,而且在全球保持领先度也是最突出的锯虱斡。   比如像深圳煤,2015年亨皖、2016年桔赐此,大概2017年上半年糯邵,就实现1.5万台公交全面的电动化慌嚷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惹。而且这个产品嗡毖、这个领域我相信还能保持持续的领先普,和乘用车迪兢、商用车比呵勘,和一般的卡车比迫,我觉得在大巴这个领域里面郸惩娃,我们中国无论从技术乖妨唯、从供应链享獭弗、从规模僧、从市场地位猩恐,还是很牢靠的阔。出租车可能是下一个领域顿,我们相信在未来3年里面停教摩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道噶跋。   优秀的体制助推蔷履登,产业快速发展裴呈娃。即使2016年不平凡的一年里面攻,国家有很多政策铝廷嫩,像国务院2月24日政策常务会议汐,政府公共采购配额勾破,7月6日马凯在西安有一个专题会袄闷钡,包括到10月18日克强总理国务院常务会拳邵时,原则上不核准传统燃油车羔概艘,加上之前一整套的体系轮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的啡赴、最系统的政策体系赌嗣浑,包括今天我们的百人会这么一个平台铆惰,在国外是不可思议的工,但是在中国就发生了尸焊累,我想清泰主任亲自组织全,这种特殊的身份把大家聚集在一起桑细是,而且今年的规模更大妹阮钝,明年可能还会更大琉,这些体制推动中国新能源的高速成长临偷。   从税收穗仇、推广配套笛弗、长效核查芥、推广管理等都在推动疤奶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恐趁,刚才欧阳老师也提了难,很全面恭荡掏,从上游的IC制造仕假瓮、正极竭氓、负极项、电解也隔膜缓顺惕、各种资源稍、配套尘描挡,中游的电池股显、电控梗固碎、电机慷,下游的整车捂,包括售后服务撵绷些,全系统的径碴妇、全规模的膊。国外也是迎来了发展的热潮救扦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沥幕交,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%危,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铃。   坚定信心弘牵牟,持续推动新能源汽车的健康发展热。其实我们在业内也在把这个脉涤,2015年1%是一个拐点茅软埠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懒掂,相当于当年差不多10%的市场份额赁迟,2025要达到20%的份额诗,当年要做到差不多400万台滦,才能达到目标扒诫农。因此我觉得煌苏,2020年10%还是有一些挑战事祭。我认为到2025年卞财,如果电池做到每瓦时1元钱以内刑,按照同等配置的汽车妙,成本按照同口径的品牌病、同口径的配置算黑,大概比传统车还贵20%-30%晨婆第,这时候国家财政一旦退出去以后鹿,必须有相应的措施来进行补充刊突咸。我相信第一围痘伦,购置税的减免艇行充,一定要延到2025撬蕊,甚至于到2030核欢潭,这是一个10%的政策支持绣,这点非常非常重要拳糖榔。第二菇肯,消费税堂,特别是对插电式混合动力车偶伶秋,消费税有2%砷、5%-9%麻,如果在国家财政资金退出以后嗅霓,如果这个要有一个减免的话糖称碴,这里加起来差不多接近15%-20%东补,这样把30%缩小2/3窗陕,国家政策就扶上马什、送一程捅,才能够让新能源车更健康身。   齐心协力娇愤,2017脖蹲接,撸起袖子灿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胃,万象更新氛烽诽,这是中国新能源汽车的春天吠。从2014年的小荷初露排,到2015年的急剧拉升叛,再到2016年的高位放量卸拱,可以说经过三年的蓄势系,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堡啸。牛市的格局基本确定灭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睫丸骑,“十三五”棠、“十四五”和“十五五”期间蔚儒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%紊、30%和33%敲富此,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酥,继本世纪初的“黄金十年”之后午,下一个风口即将到来沤。   毫无疑问涸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奇短嚼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邻畅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撩靶彤,值得关注添坡煎。我们总结了一下这些变化临冲,有三个方面的特点熄:   一是市场的形态改变了耽勤核。   从导入期迈向快速成长期犊,刚才欧阳教授称之为成长期肝疆匡,我们在前面加了“快速”两个字拇唬,有待商榷闹蓖咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朵收,成为消费主体烫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醛,新能源汽车从政府的示范运营起步栖咖,不断地向私人购车靠拢剃,临界点已经到来!有统计表明瞎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恫毋,预计今年将进一步提升到70%左右磨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碗,要在竞争中胜出闷,就必须以客户为中心灵,以市场为导向示,树匠心官抗,出精品滴衅。   二是竞争的主体增加了郸。   从少数先行者的竞争推细半,演变为全员竞争卸平道,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手透构。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划难,包括这些国际大牌墨汉绩,比如说戴姆勒宪饭累、大众等等跨国品牌桂风,通过合资强化了在中国的业务布局耐辞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袱酒澜。有统计表明堵骸,从2015年开始尼,全国新能源整车的投资项目超过30个起即,总金额超过了1000亿元纽前郡,总产能超过了300万辆屏碱莫。当这些产能陆续释放美,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旧。到那个时候灭敝闺,竞争将回归本源位,那就是技术柏清、产品和服务纹绰仿。   三是行业政策转向贝词。   从扶持补贴过渡到监管引导禾刃,政策驱动弱化秃蹿驹、创新驱动凸显颂粒晤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圣,产业政策呈现出四大趋势厢瑞且:   第一烤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境感锚敢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贸,通过准入烷腿、销售硅行、使用环节的标准发布蔑,提高行业的门槛顿捍险,净化市场环境;第三良晦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局害据讥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蕊晚饯,让市场发挥主导作用;第四缮啪店,通过电池目录和技术路线图的发布淀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啊体搭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骗戳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姜。   本世纪的前十年遣砍,可以说汽油车高速增长蔬,成就了中国汽车产业的由小到大实。接下来的这十五年吻焚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强螺沙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矫洛尖,克强总理也讲谋,“发展新能源汽车动嗽,是培育新动能川徐,发展新经济的重要抓手”公拼拴。中国政府凭借新能源汽车瞄蒙辜,特别是纯电动汽车惨泥,引领产业升级妥藩霖,谋求弯道超车煎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澄。   继高铁负汹谷、特高压和核电之后骑参,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漠,这种希望能不能变为现实疲猩无?还需要我们全体汽车人的共同努力棚骏烯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惨香,目前已经基本建立起了一定的先发优势化疆到,把先发优势转化为领先优势拍匹,是我们坚持不懈的目标摆。而要成为一个真正的领先者修,只有创新精匈绰。创新就是从零到一拎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袭帆,用全新的方式组合起来萎秃委,去创造新产品圈案情,去创造新的生产方式和商业模式戳匡,去开辟新市程А,去整合资源匆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痘干,去实现新的价值创造太冕。我们将以创新为最核心的驱动力谴采歪,全神贯注先胃,聚焦技术偷,聚焦产品蕾,聚焦资源碗律膜,聚焦市车亍;以心无旁鹜的聚焦战略旗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志含狸,实现北汽集团领跑的梦想屡孙。   借今天会议的机会坟虏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匈享,也就是刚才谈到的四个聚焦崩:   第一把凡,聚焦技术顶废广。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖螺拌,消除盲点蝎久。新能源产业最核心的技术就是“三电”谎寞,此外充电和续能技术烹粟刮、激光雷达等汽车技术炯譬,以及轻量化的新材料海,石墨和锂等上游关键资源歧,也是我们需要掌握的核心技术和资源熄。这些技术和资源藕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胜忻,我们再难也必须干词共郸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作上嘲,各司其职紊,对新能源汽车关键技术进行各个击破列。北汽集团将在政府的指导和帮助下躬便蓖,在北京的经济开发区粉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞬壳。它由研发创新中心洗团撑、全球营销中心教、品牌体验中心夺、联合创新中心等五大部分组成堑鲜,将建成从用户研究旁、概念设计涪、前瞻技术睛量魄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澳妇。   第二施,聚焦产品隶玛材。   产品是企业价值的最终呈现盾憨扛,是我们寻求客户认同的物质载体纱入。高度契合用户需求半幌氖,被用户接纳炒、认同的产品才是有效的产品轰柯苯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耪侣己,我们的产品在续航里程攘、成本控制叮、整车品质回洗、产品线的丰富度方面匪,目前还存在着明显差距荷。打造新能源汽车的产品力毫俊谢,我们将从以下几个方面努力冯俗袭:   一是凝练潦勒措,集中北汽集团的优势资源呕,打造若干款明星产品鸡劳。   二是做好差异化的文章滔峭,精确地切入特定的细分市场讣诽。   三是做好迭代创新沏充,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盼、网联化乐露毫、轻量化技术应用到产品中慑貉,并根据新能源的技术特点脯潍撤,开发设计全新的车型平台起。   第三鲁你,聚焦资源兔。   21世纪的竞争悔,不再是产品的竞争颈式,也不再是渠道的竞争管,而是资源整合能力的竞争栏。新能源汽车全产业链更长唱屏串、体量大恋角,包括整车潍、充电基础设施酱、智能网联泻、无人驾驶以及下游应用在内浇,整体的市场规模在10万亿元以上夸阂炯。   然而资源是有限的虾筛,优质的资源更为稀缺蛋,新能源产业作为朝阳产业比甲缚,资源的布局与传统车完全不同报闺课,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徊晃,瞄准核心资源和稀缺资源砰身,提前布局鞍,将其纳入到我们的生态圈之中锌韶,北汽集团将围绕着创新链技媒、产业链吞誊、市场链奢卵、服务链和资本链这五大那椋块傲,通过新兴技术的孵化吕奉痪、成长型企业培育匆壁、产业并购整合等手段套,实现关键核心技术的突破与领先蝗冈,打造北汽新能源的杀手锏刀惯穆,谋求长远的发展评文,实现对传统汽车产业的更替厘。   第四川抗,聚焦市场师橡滴。   市场占有率是关系到产品的关注度黄、品牌影响力的重要一环泡,目前我们在新能源汽车市场的拓展甭斤忱、品牌传播躲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赁,可以说暂时走在了行业的前列到。下一阶段挡,我们在继续发挥自身优势的同时蛋,还要加强对市场的精耕细作复,对不同市场进行分别覆盖惜趟,不断扩大自己的势力范围绅斤。对公务市吵帧,我们将根据公务车赂、出租车购、城市物流咖、城市租赁奖煎蜕、城市公交等不同领域的特点涕实锣,把规律琢磨透豁,在品质差异化峭芜事、品类差异化和品牌差异化上做足文章祭围柿。对新兴市撑馈,我们将引入汽车的共享理念颓第,做好网约车市场开发唯,打造国民车跋使,切入经济型纯电动汽车市场等。同时迸,通过融资租赁等手段丢,对特定客户资源进行开发拳敛。   各位领导琴墙己、各位专家戮、各位同仁删亲,“阳春布德泽伤烫,万物生光辉”哩僳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辩车侍,新时代近在咫尺琴辣钾,新机遇触手可及钾成豪,新梦想指日可期痊棋,让我们以自力更生怖、艰苦创业的进取之心炭赊穗,以敢于人心商峰,勇攀高峰的凌云之志广仟,撸起袖子叭矢撬,真抓实干呻浩庞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授晒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甫味,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牌檬桶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姐惮,我认真思考之后遣,认为这一说法不无道理磁贬。我想可以从两方面来看骚察摔,一个方面是从全球来看痕蹭,在2016年这一年篡,发达国家主要汽车生产国绢签节,包括大型汽车公司叛班,大家对汽车发展的低碳化啥、智能化喝、信息化取得了进一步的共识颗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狠行经,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黎赏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坏,但是说到了要害撇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慌,守成者将面临巨大的挑战”变。而从国内来看嘿,我从调研中发现皇就,很多企业由“试试看”哆瞧,转向了“铁了心地干”矾衔悼,把电动车放到了公司战略的中心地位犁憋稿。    刚才李书福老总讲的他的规划呸欺,到2020年敦湍槽、2025年赐,电动车的比例要占那么大眷受哆,新能源车占比那么大臀缴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筷猾。    另外皑片,在这一年当中邯链危,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呻,一个是企业的研发路径在变化射妓,由燃油车的引进麻跺舜、消化霸豌、吸收切辈温,正在转向开放条件下的自主创新碗,各个企业对研发重视的程度禽、研发投入的力度是前所未有的僳。另外柯肮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脚靡氯,这样就给了中国叙绷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豹。另外陷痘阶,有一批没有退路逆,专注新能源汽车的新兴企业诽,他们没有存量的拖累骸,他们的思想更加解放巨,这些新进入者带来了新思路互疟、新创意前付、新发展路径魔卞廉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陈角氓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷,对我们汽车人来讲会有新的感触骡葡诡。    新进入者带来的新的发展路径男岔情、新的生产组织模式巍悔,给整个的产业带来了新的活力缮逛轻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殿翰,我想这个影响是很深远的啡杭。因此咐参,从这个意义上来说揪,经过孕育期的磨合妈哼,现在已经开始有所收获瓦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题供。    以2020年为结点汰贡,中国电动车将面临新的发展态势静率溃,我归纳了几个观点绰粕琴:    第一屎鲍开,进入2016年动,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丧挨,在消费者购买意愿增强的同时姜虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牛苛。此时菇掇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿簿敢碾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争管盖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碗伐,随着竞争的加剧四模受,企业间的差距拉大旅,大浪淘沙的过程已经开始峭廊陪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泛夹科。这种现象不仅反映在整车汕别,而且已经延伸到电池企业垢、零部件企业以及上下游整个产业链享疚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奔姓饲。    第二蔫铝鞍,迎接国内市场国际化竞争揉冷尸。可以预计政府购车补贴淡出之时衰经,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梳催,距今只有四五年时间了邯紊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漏奴,国际化竞争来临之时才是真正的考验磺手。中国的企业必须冷静地看到捍非,产销规模大册粱设,并不等于竞争能力强菇呵科。我们与国外先进水平仍有不小的差距枯,重要的是技术基础薄弱笨、原始创新能力低曹薄、核心技术欠缺沤缴萌、品牌影响力不足嗡瞪,这些带有文化色彩的软实力成韭,需要持之以恒的积累忌河,“非一日之寒”梳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杭陋,提高竞争力的途径柯妓,不是等待企业的扶优扶强伦,而是由政府创造好的产业生态息疽,使优胜者在竞争中脱颖而出乌浇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时避,就瞄准了国内国际两个市尘滦合獭,产品设计扯、生产工艺拣屠、产品质量都以国际水平为准藤轰斡,我想这些企业他们会相对比较主动人慰陀。    第三蜕泊,向后补贴转型期的政府政策长,在既定政策支持的周期内戒灸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配授,是政策能否顺利转型的关键袱。政府的购车补贴是一把双刃剑蹋帽,当市场竞争格局出现之后集衬撵,政府就要特别注意抱狠,不要因政策调整不及时而削弱竞争痹牟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幸。因此倦娄匹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上古腥,聚焦技术创新镭臣斤,加快补足技术短板寒垫愧,提升电动车的性价比闯氮荤。相应的澜,评价支持政策效果的窗口熔,应该由市场规模扩张奠,转向竞争力的提升化脸弯。    具体地看购车环节的补贴鞘淬,应该适时退坡冬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誓拱、降低成本的能量称蜡,造成优胜劣汰之势碉盟。政府资金应更多地支持共性技术的开发顶搜烽、充电基础设施的建设核番。与此同时技,非补贴性的那些“功能性政策”碍筒,例如碳排放政策寸、燃油消耗量限值政策闻掸烘、零排放积分政策怯骸感,以及购车许可渺、限制行驶之类的政策组合应及时出台菏,使市场产生稳定的预期私搁。 第四曝随,立足后补贴时期尸,打铁还得自身硬郊皖。    从十城千辆算起孝,各个国家发展电动车的时间差想令,给中国企业留出了大约十年的孵化期邻外,这是难能可贵的歇。2020年模,作为中国电动车的一个标志性年份免,将迎来后补贴时期瞪融晃。可以预计身戮聪,那个时候直接购车补贴将淡出慨史维,但功能性支持政策还将保持凳。在这种情况下从杠,电动车能否与燃油车抗衡磨咖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渴胺褂,将取决于这几年的行动赏勃前。    我国电动车是在较高起点上起步的洞,总体经济技术实力已经今非昔比辉描卿,如果把握得当乌鸡擦,以电动车为契机矮伍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辜榔灯,企业应充分利用政策支持的周期阂匪,下大工夫做好三件事蜗:    第一抛,人无远虑牵拓态,必有近忧夕喜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冲慑竿,并加紧部署与实施碘。    第二酥蠕拱,持续壮大研发能力倪,掌握核心技术实弧垢,攻下“不经济形、不放心等闭悸、不方便”一块短板咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凉笑惮。 第三汐,以产品的品质蜜毛领、品味打造优秀自主品牌堵醋宝,赢得市场的信赖卫。    第四高呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靶扰,就是在这个期间境,一定要想办法在自主品牌上下工夫罕。我们的品牌实际上在燃油车上现,很多企业下了很大的力量菱台肋,但是应该说效果是有限的唉嘘剃。而在电动车来说是个新的机会某,所以在这方面应该下更大的工夫吨鸥日,通过产品的质量贪尼羚,通过产品的品味打造自己的品牌构惕。    第五苦女沫,要系统规划侩刃,及早部署“电动车+互联网”奴洞。今天的电动车之热党女骸,并非由于传统能源的枯竭歼相倒,而是因为它有很强大的正外部性靖泪鸽。电动车的低碳化壤腊顷、信息化套、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔷驴弓、智能交通稍窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烈美。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硼。随着这些方面的成熟崎功俺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂惕。信息化潭绊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眉,这里有太多的文章可做炊。目前辅助驾驶箱桔毯、无人驾驶已经走在前面毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灰氓娘、智能交通伙踞、智慧城市以及5G通信协同发展辅、统一规划侍坷隋、开展顶层设计湃稼劲、超前部署私规、抓紧启动刹尘继,引导企业的技术开发和基础设施建设臀饲,推进“电动车+互联网+交通”咐焊孙,把阶段性技术成果用于提高交通效率娇、降低物流成本痴赊褂、保证交通安全监垄揩,使其产生经济和社会效益牟。    电动车发展的大势已经不可逆转杏庐掳,向前看挖隆,挑战与机遇并存婚社填。如果把握得当摹日,机遇大于挑战!    我就说到这里羞莱克,谢谢大家!    (根据发言整理虾便冯,未经本人审阅千欠顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄管芬:李芳" "  全国政协副主席雇警、中国科学技术协会主席汉挺湘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来为、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叙舌匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录摔墒:    尊敬的清泰同志嫡筹磊、冠华部长擂、苗圩部长酬虹腑、解主任寥,各位来自汽车界的中外朋友们脆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计傻单趁。上午抽点时间看了一下展览灌房,给我印象相当深唇藉霉,有一个很深的感觉协,这十几年来中国的电动汽车持续发展扦惭粗,走上了一条创新的道路融唇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期长蹦。今天这个会议的主题很好湘,就是要持续地提升我们的技术能力疙誊伐,抓住创新新局面眯灰乱。我想就我们未来促发展管,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诞,谈一点我个人的看法辈猛揣。从四个方面哆:    第一蒂铃,谈一谈我们这些年来齐心协力骆攫,新能源汽车所取得的新进展砂教,尤其是2016年的进展特别明确胃。    第二剃鹅啸,回归深入基础研究罐经,提升新能源汽车的质量和效益焦荆晒。    第三汗立静,新的发展趋势潘、新的发展方向殴诵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僳,随着人工智能的不断深入狼顾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苹铣桅。    第四清,我们怎么样更好的凝心聚力胳,合力推动新能源汽车的创新发展磐,谈几点看法你驶勉。    刚刚得到新的数据沫,有的来自中汽协会倡、有的来自中国汽研中心毛,数据告诉我们瀑颂邵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆未,占新车销售比例的1.8%墩琳,中国的保有量达到了100万辆儡完。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窖赏交,这里讲的是公共用的充电桩诞疯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砷损。    我们的关键技术取得了显著的进步擦。今天上午我在零部件电机淮肝、电池咀、电控这块花了好多时间诽湃,仔细地了解了一下情况烂堆,确实和我们了解到的数字很相近秋瑰船。动力电池的关键材料发展进程加快迸、性能指标稳步提升秃、成本明显降低论看还,从动力电池的单体敌、电池包境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萎枷。一个指标性就是文侥存,三元正极材料能量动力型的电池鼓洛辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤回率,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心轻冻欢、有些争议甜,好多同志说仍兼褐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梅尼捆,现在看趋势已经很明显涛驶。我们特别强调的炼剔,男Ρⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤涩,动力电池系统的价格芍,这个价格现在也是保密栏能农,但是总的说起来明显下降惧,总的达到了2.5元/瓦时以下河。动力电池的产能达到了100G/瓦时炯犯,世界上生产规模垒,特别是在新型电动汽车的动力电池撵岁队,规模得到了很好的发展摹茧拈。    驱动电机技术也取得了新的突破城。特别是共性基础技术进一步突破啪,导磁硅钢烦团、稀土永磁材料荣铰、绝缘体材料杉抽、位置传感器墩刑踩,芯片的集成设计和电力电子系统狡溯玻,取得了新的进展诫别。我也了解到凤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轰零。因此逻,重量比功率超过了3300瓦/公斤艘,电池峰值效率达到了97%违桂,高效区达到了80%撤暑筐。特别一些新的设计膘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驴吮,比如说我们都知道踞秽椽,对于0—100公里的加速昏,对于电动机说起来公,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冷休箱,就是高速公路上超车的时候乓晨,超过它这个临界点以后彻纱,这也是一个安全因素录阑肺。现在我们很多企业从两个方面聊节携,一个方面稍关,用双电机的技术来弥补后面这个不足荚,第二个忿米,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簇盎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俱孰惺。    今年汽车界有一个新闻链聊,第一个互联网汽车走上了市嘲淦铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诞乐涂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坏,据说现在上汽的同志告诉我疤差扦,每个月销售2万辆七刊芯,产能有点跟不上了屋地胃,效果很好娜苛,上市不到半年累计就超过了9万辆辑,成为荣威一个最大的销售热点康邵。在互联网大会期间脆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统械滩,搭载着北汽堤坊、奇瑞赌、比亚迪轿车都亮相通航娇,首次开放了道路惟擂,18辆车300多位嘉宾在试驶啤夺,当然评价各有不同勘,期望值也有待提升氢,但是勇敢的走出了第一步寸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勿孝,做出自己的探索柔秒标。    我特别感到高兴的是庐,2014年我们就曾经提出电动化吻开如、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点继寡塘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耐,从汽车到基础设施磺,一直到停车场桑、充电站搅,包括各方面财税的支持策貌斥,一系列的政策倾凳吩。国家层面衡,从购置耪缔弯、补贴呐就毛、税费减免辆、研发支持靠桥、生产准入叼凶拱、业态创新典饥、基础设施侥纶锯,特别是标准规范方面琅耪,都出台了一系列重大的政策措施扮,现在看起来落实的进度还是比较好的醒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秘裂抖,这是一个开门的讨论体辞,许多外资企业都积极参与当中痹矾玲,对电动汽车发展墨涟、新能源汽车发展恭盼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牧秀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现教鹿睬。也是由于刚刚推出来烙伦寺,我觉得很好狙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见课廊,使政策更具有落实性蔚频苍。    这里向大家报告一下贤盒擅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃。新能源汽车作为一个试点的重点专项零,实现了从基础科学到系统集成陪寿箔、共性技术集成污鞋、示范全链条的部署慈苫睛,特别是在基础研究方面轻,加强了对基础科学问题的研究回抢桅。因为现在产业发展到一定程度的时候刚芭,要提质敖五税、要增效溜醇,还必须要静下心来杏姥怂、回过头来从基础科学问题上下手娜,不断的进行优化寸、改善骇,才能获得发展洞泪。特别是这次的重点研发专项歪,对于电动汽车智能化和网联化的技术德,也设立了专门的课题美,实际也是我们当时电机弗、电池课景、电控的“三电”之一宋,也随着时间的进展不断的转向新的重点朽。所以盾并揣,整个“十三五”期间的专项规划炯,将对六个创新链条廷,就是全链条一体化的部署林厕搜,38个重点研发任务毫倒匈,政府加大了投入撬省洞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿车,首次突破15000亿拨,更值得高兴的是牢彼墙,企业在这里边投入比例得到增强纷工敞,达到了78%以上牟澈娠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韩溜、加剧扣除政策有直接关系峡嗣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俱,看起来企业投入的效率还是很高的德躲。    去年我用过这张图(ppt)方,这次还用这张图擂,对它进行了更新篱。由于时间关系匣奋毙,统计是1-11月底摊勉,11月底中国产销量是402000辆猜际,如果这样算的话篡掠弹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搭藉镰,中国占了40万辆歇骡骑,就是占了50%湿。到2016年底羚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点袍,中国占了其中的100万辆鲁守。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力然攘,也说明了我们国家对于节能减碳漆、应对气候变化作出了新的贡献睦奈栓。我们虽然应对气候变化调门并不高台,但是我们扎扎实实在做每一步胖,现在无论是风洞缆违、光芍峨瓶、水详少湾、输变电囱胎,无论在技术先进懂、装机容量尖币晚、发电量都走在了世界的前列前示篓,这也是我们作为一个还在发展中的国家痞悔步,为新的发展钦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醇栋。    世界发展的趋势也是一致的搓,低碳捐、电动枢鲤、智能化成为各国共同的选择酵。美国姬似疙、欧洲谋铅抄、日本藉雹繁,包括汽车企业福特扑、丰田兑少、大众都推出了它们发展的战略瘦观舒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划躲,比如说大众推出了它的“2025战略”脱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车木导蚊,销量争取达到300万辆洪恍,自动驾驶要覆盖铅,在2021年提出全自动驾驶涩吹,电池也要进入大规模的投入拔炽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标校,零排放赌壳、互联两款、自动驾驶汽车归谁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旦瘦肪、氢燃料汽车品水。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流前、沟通徒偿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脓、增程式的混合动力汽车谅鞍寸,因为他这里有基础建设的问题图,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来春献魂,就可以有电的情况充电睛寥、没电的情况加氢冻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绊,同时又实现了真正的零排放抛壁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai立懂岗,上次试驾可能还是8年以前揉耽,我觉得汽车的进展抠春花,无论动力性溜袄、环境友好性狠兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锋灵碧,据说已经进入了市场篡守瓜。包括通用也宣布了在2020年以前烧催,在中国推出9款新能源汽车那尺。我这里想说的是陶,中国的市场也是世界的市呈壳埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的界,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讳孔敝、参与竞争冕头,汽车产业就是一个市场全竞争的产业推矾,就需要我们来推动整个的发展结,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺据吠。 第二鲸徊噬,谈一谈我们对于深入基纯妓浴,着力解决一些新问题的看法凳短。    对于电动汽车妊,大家首谈就是续驶里程谎掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垄功鸥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扁,一个明显的标志巷查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量憋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的橙趟纳。如果说单程的提高电池的载量管,当然加入电池的载量车子可能要增强倪堡,车身的增强就又增加了重量鸿韩,直接影响就是增加了它的电脑敌炮忌。我们也看到一些装载高容量电池的创熊沮,虽然续驶里程延长了每,但是百公里电耗就明显的增加了宦拴铂。因此涩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扰色、合理的规划亩。首先桶,车辆运行的范畴违。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位确,尤其是现在市遣涉,我们应对大气污染苗篙,主要还是大城市集中拒径,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怪价贩。但是从技术发展上说起来楞朔视,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篱齐、功率密度和整车的轻量化脐邢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佛曝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彩百回,这当然是市场的期望拢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题题。    最近新材料研究发展很快踩北,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桅。有的朋友跟我说尉,我们现在用的是石墨烯电池隆慰,其实说用了石墨烯是对的澳哨感,但是用石墨烯全部来做电池惋辱乾,似乎从科学意义上不太准确贸。石墨烯材料地,包括碳纳米管瞥希,都有它优异的电和热的传导性能甲,作为锂离子电池的负极材料添加剂矛危,可以有效的降低内阻硷,提升放电的效率冷憾闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笔惩眯,还有助于减少介质之间的电位市,来减轻电池界面的腐蚀性耙轨。从这个角度上看蓟寒偷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挫短,当然由于动力电池负极密度提高了们,对正极材料也可以进一步的优化蹄缕,在安全的前提下朽歇碧,所以也可以显著提高它的能量密度搽经角。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戒袍豪,就是说能量密度提高了勤祭猫,同样的电池包里面可能有更高的载电量发,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膊乃酪。所以在增加单电池和电池亩ㄏ矗块功率和能量密度的时候列棺,还要加强对于电池包热交换距离的研究吃,来优化提升电池包整体系统的技术碴衔,它也是一个相互关联的关系报东羌。    随着电动汽车的发展藏搔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠毒。比如说电池包往往布置在底部继锋,夏天路面的热辐射还是比较强的阜恋蓝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理第,从结构上来实现电池包的冷却纯壁奖,因为我们现在冷却剂就是这样的崇氯,要把它放在迎风处嘿肛乃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泊,电池包也应该考虑到这个轿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理握染。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究肋聪捆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制死勃破,使它保持在合理的范畴之内蹭坞,来逐步的解决冬天放电比较慢的栏悼、容量比较低的问题释。总之说起来啼笔,我这只不过是一个例子弗汇欠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勾锻、关键步泡醋、整体的技术统一的来规划和部署巴。    上次百人会上我特别提出奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崇韩,带动汽车制造的转型升级瓜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜伯浚,给我留下一个很深刻的印象荡,我和苗圩同志都搞汽车的村,过去我们焊一个车身500多块钢板镶霜翱,用2000—3000个焊点接在一起刹,加工线上全部实现了机器人响。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身归颂,一共就45个部件茬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线负派勃,几个机器人协同操作屠。板件和板件之间没有焊接逛,就是直接的黏接蜜,加热黏接毖,远远看去就像搭小孩玩具似的牟享,几个东西装起来仁婚。更使我感到比较吃惊的绷蹭,现在碳纤维的车身赤歼,已经不需要在现场涂装了督络,有点像我们当年装修房子骑颓蚕,先装地板再油漆的唇继,现在用的全是油漆地板蒂。现在汽车安装上确实有进步嫌酶假,所以我也很有感触痉阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫牛,需要轻量化材料的技术汲寿,需要轻量化的设计疗纤紊,需要轻量化的工艺梦绘蓟,也需要轻量化的流程懦碱氦。特别是现在的汽车产业薯馆茅,包括内饰座椅使用的材料捕钒,也尽可能的采用可回收坤、可再使用的材料似府,这方面的技术也在不断的提高得洽年,这个应该成为我们新能源汽车发展亨汞,不光在车辆技术擅替县、而且制造技术流程方面全方位的提升丹梅需。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洛,今天我很高兴竭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车视踩毙,更多的看到了我们一些捕烘,像燃料电池大客车的发展码。很多企业大家如果去看的话氖韭楼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阑舌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料希爸枪,比如说碳子岔、交换膜舅猜、双极板那,以及它的特性基础研究的进步密切相关戮。实际证明抢溃赣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中规,也具有自己的发展环境的优势暗怪。我们要借助这个优势来推动我们的发展泪堑想。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系么挞,我们是不是可以考虑送谓搅,尤其是在燃料电池研发的初期钎鞠觅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骸,这样可以有电的时候就充电雌栓滴、有气的时候就充气懒爬瘦,按照它的发展各取所需善传。实际从技术进步上舜档,技术发展的本身脱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擎,对于延长它的寿命垮,对于减少它的燃料消耗菲鼓蕊,是很有帮助的寺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用公,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域插龋鞘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹲。当然它们也在考虑戳点,我们怎么样能够更加适合中国的特点娃。我们还不能忘记中国还有一个优势棉,我们在电动汽车走向市场的前期维登貉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兜敝究,先在公共应用拿仍克、出租应用上去使用绥潜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枫,必然有一些城市就可以走在前面播俏胸,又可以来推动健康合适和快速的发展传门。中国“11?11”又是一个新纪录锌,信息产业蘑聘背、网购变成了整个市场销售的主流俱,我们看了看烧街,2016年快递业高速发展诡快,中国快递业总量超过300亿件究,平均每天8200万件包裹走在路上去懂弊,用于业发展小型物流车清洁乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甸滦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹦,有了高端引领就有了有序的发展哥距,放弃了高端引领就会低端充斥剿乒,所以从这个角度上渭倘档,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丢籍,争取使我们的汽车产业走上高端引领馁挛、创新发展的道路上齿群。    在燃料电池汽车发展的过程当中碘诧莲,深入开展了国际合作丘鸵赎。我们积极的参与了国际合作麓,开展氢燃料电池领域的技术合作谩陛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议信舜弗,组织国内的企业京,开展深入的技术合作晃须捻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涎灸氢,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛侗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铅,在中国发起但并不局限于中国泥扔,积极组织管理以及运行机制诬,要按照国际组织来筹备复碉、搭建豢锌隧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞧,因为燃料电池实际用处很多缄朵眉,比如在通信基站稗彪、备用应急电源哨煤林,随着我们移动通讯不断的扩大礁毖烩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阔、包括更新短泵,都值得我们重视淮劲,包括医院的应急电池诉、安全防卫如校峰,包括我们最近在研究深海运载杜哼徘,也完全可以使用氢燃料电池驼畴熄,燃料不是电池凰遍,实际是一个发电机箍晶,而这个发电机可以用在各个地方肯酬取,最重要还是零排放的清洁能源店,效率高窖擦,能源密度也高枯搭。 第三坝刊驴,深思熟虑品促闯,把握好智能化的新机遇饲。    近几年来泞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂认辅。比如美国冗骸,白宫推出了人工智能的新战略漂然呐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卡,包括日本的创新战略规划铝辨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狄嗜,这个时间恶补了一下人工智能的技术辖。中国工程院最近技术指出男捷,人工智能即将进入新的阶段罕涪,人工智能发展有四臣、五十年代了伤逗凶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秽莫。但是当我们信息化日益普及仟,移动互联网家龟、大数据酱、云平台的发展棺狗,信息环境栖系、数据基础颊截凌、目标理念努猫、市场需求都在发生不断的变化部誊,将推动人工智能新发展稳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段激陇成。因此半,发展人工智能也有利于改善人民生活戳、提高经济发展的水平屏瓮奇、增强社会治理的能力垛、维护国家的社会安全伴钝咸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图干奈,但从各国的共同概念和我们的研究陶惊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弛。第一损哦敬,要降低交通事故和伤亡人数呐绵咸。美国的报告提出来丛,美国每年有35000多人死于交通事故萝团高,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桥。第二陈良,要应用低碳讳、零排放寥弯、环境友好的运行环境混洛贰。第三册,便捷钞邢,要降低驾驶强度镐殊损,提高交通的效率称韩。第四缉沉,要推动共享淋,提高车辆的利用率联。其实我们现在不得以所采取的一些限行赏,包括交通的拥堵搽阂,都降低了汽车使用的效率略痢,所以从这个角度说起来韶既,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛。还有新观,牵扯到公平出行蹦稿蝎,随着老龄化社会的进入骨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展句。    关于自动驾驶汽车研发进程筏乒,好几个报告侠,有的人说无人驾驶短,有的人说自动驾驶淋触恰,有的人说智能网联汽车衬农,都提出了汽车发展的里程碑凄,我觉得无论叫什么汽车丝,都是说了这么五个阶段归硷,辅助自动驾驶办、部分自动驾驶靛、有权限的自动驾驶踩、高度完全的自动驾驶阶段骑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徊湃吗,比如说在辅助自动驾驶方面莲括,怎么样能使汽车感知周边椿届,科学决策紊,及时反应门陆。比如怎么让汽车能够与互联网连上闪村,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啥借栏、网么刚、路的联动现肮操,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饰踞,就是人送、车挟、网椭队、路的一体化层介橙。    辅助自动驾驶味绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点淀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宽鞋,有雷达怖未,包括现在有毫米波雷达枪保,摄像头晌,对外通信系统冀霉,包括定位核菜五。与之相应的然凳,刹车翻、油门操憋慑、电子稳定系统狈篮携、电助力转向等这些襄拦,实际在关键体系上蝗苗,传感系统漠、操作系统谈洪残、中间和决策系统的研发吵沫南,其实这件事也不是现在的新形势瓦嫡驶,早就在80年代的时候握,80年代后期就研发了防抱死系统菱聊咖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弧,包括防启动时间的空转极,后来又有了电子稳定系统随,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烩莱钡,有了它以后骋,在90年代的时候碎贝蒙,我在德国工作的时候弧漆剑,车里边就已经有了尾随自驾脖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走经,不用担心廉。最近我看到了我们国家的好多汽车箍翔酣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垂公裸,一旦接触太近都会自动加一下速姥构。包括我去年去参观长安荷花,他们也给我展示了自动泊车系统斑,实际自动泊车系统我们在德国工作鬼菇,90年代后期时候就有这样的设想嘘哭,2010年我到德国去访问的时候斧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屁瞪。实际很重要的意义侥类翻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃钦颈,也得到了发展刷就。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能享庙察。    下一步就是智能网联屁捕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盎、看到自己看不到的东西构忿,90年代初期的时候寐,堵车情况有数字广播阔陈,数字广播就和我们一般的广播不一样武肚,随时可以呼叫堵车的情况骚叉农。后来有了数字地图和卫星导航苯摊博,就形成了第一代导航系统寺片首,第一代导航系统并不知道路况的变化柬痘,只知道路径的设计磷。然后就出来了联网的导航唇,这也是这几年我们都经历过的事撩衬川。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劳将,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起癌丧,这样坐在车里的人祥,通过导航播、通过云平台就可以获得各种各样的信息毫诽,比如说动态的导航下吐券、比如说加油充电站级瑞即、维修以及各种信息的进入曹,使汽车的视野得到更大的扩展溃负。但是真正要做到智能的网联汽车岁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键项,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来广牛,这就需要我们把各种信息交汇在一起婆,来实现智能的决策控制琉。这件事情说起来好像很容易漠,实际也有很大挑战酗维。现在我们一个汽车里边有两济、三套信息系统妈渡,有车载的信息系统率魏,还有驱动系统的信息系统掏焚仆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通年铣时,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯前飘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫改潮,就是快到地方要进行减速毕谴甭,但是如果你让它自动驾驶的时候婚奠,可能它就很早的根据外界的信息来判断哭核,让它调整好姿态鹃、减低速度局沙,进入转弯以后在弯道里边再加速筐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啤彩来,这种例子比比皆是没。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骗沽。因为我们电动汽车从电机茎卡、电池齐耗、电控开始杯涸涟,电控第一代做的第一件事镐卡聘,就是通透的动力驱动系统的网络局强,就是第一代的CANBUS系统烤阔辛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦计隆,从这个角度上说起来帅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灯汉剿。    当我们实现了这些以后獭菱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚼蒂。这是我们常见的北京交通的一种情况兜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梨德,去识别各种各样的高通铝斧冕,做得到禽猛涂,但是不保险据,这样可能我们就要有这些信号的发射器混,让汽车能够知道这些情况弘。如果再想使它往上走斥寐吻,能够实现部分的自动驾驶荚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韦舵,比如说晚上的雨雪路丹,比如大雾弥漫的时候撕懂,比如尽管天气很好痞疮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毁哆涝,这些情况都需要我们去应对厂钎,其实道路上也应该有它智能化的装置老,就是说有自动的能见度感应器缎欧胆,应该有道路结冰的感应器薄噶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梗扫秋,安全是所有发展的主流糙朴,而不是时髦赐碍。我们在做任何工作的时候搂绷,必须考虑人是坐在车里最宝贵捂、最要尊敬的东西骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靡涧剑、人的便捷画裳、环境的友好和共享彩憨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘观誓,来推动我们的发展寐娜。    因此膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拾、四次交流缚郝当,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狠价,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构技,这个架构的着力点应该在车载的平台掸廷、在网联信息腊、在智慧交通的发展蹿啊,我们要重点发展的是车辆的关键技术彪送哇、环境感知底菲小、智能决策幻、执行控制懈卜,我们要对信息的关键技术棱架吨,V2X通信航窟,甚至于将来车对车的通信系统撤宠、云平台艘牛帮、大数据匿酗掂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制许,这里也有很多不同的东西构那。我们还要对基础的关键技术漓,高精度的地图镶沁、动态路况信息膊秘钉、综合决策和操作系统共。只有这样戌,把人僻、车离常、网喉、路同步的推进疗阿京,才能够迅速的发展勺汝虎,否则又会碰到先有车尉鹤、缺充电桩的情况槐挂,所以需要我们今后的发展当中更多汇岸。与此相关的技术舜鞠,检测系统宏菲,还有一些法律法规体系俄,一些基础设施的建设骡筷,可能还需要更多的发展创。 我们必须要精心规划陆疵欠、协同创新呢,来研发自动驾驶的新技术类售。    一袍辞,安全挂嫉、绿色逼供、便捷憨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标另履。    二案,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉别详屠,多领域技术的融合瘫甘,产学研各方面的合作褂社胚,要着力推进协同创新瞪郊,这里边由于它是一个企业的热点渤爽,所以企业要成为技术创新的主体硼。    三衔仆匹,企业为什么要成为创新的主体狭欢凯?我看了很多规划旧即,从现在一直到2025年汞煞描、2030年懊瘁性。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就投悉晌,但是可以实现沿途下蛋芯辉烘,从过去当中熊瓤,无论是防抱死系统桓、电子稳定萎、测距警示监禽、避障反应拧哀、自动泊车都是发展的热点吉,每个技术都带来了商业回报玲排,包括我们在信息系统辰畴豆,包括这次互联网的技术兔穆,上汽互联网的实践穷参,也看到了我们川臣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高列嫁,只有以企业为主体惺,不断有新技术发展汉派澜,使它在使用当中获得使用射,就能够推动它的可持续发展弛相,所以它不是一蹴而就的事牵郴,是我们长期坚持的一个任务隆亩。    四认,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体起秘吗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智席、精心规划恳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淖彻豢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区筛躲倒,我也是觉得有一些东西包括基础建设磺,也应该放多这个测试区里面去垢哭皑,使它在真实情况下运行考吻,才能得到一个健康和全面的发展司。    最后我想说蓄吧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展推唬。其实我们用了十几年的时间实现电动化苟,推动了产业的转型陕荡,随着信息产业的发展册猫青,网联催生了新的业态工孟材,产生了新的服务业惠。轻量化带动的不是简单材料的替换胁溶,实际是对汽车产业的一种升级馆热、一种转型守,同时屠删,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设健临,充电网服务体系的建设艘酞,可能带来何止几万亿的新的增长点便陋。我回忆焕,在经济工作会议上总理说过一段话涂量核,“实施创新驱动战略的发展楔汗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疲蛔茹,也要注重用新技术褐旗、新业态来全面提升和改造传统产业才,带动产业的转型升级渡兴炔。”    作为结束语我想说融,回归一下新能源汽车取得的新进展缴犁,下一步还是要全面落实政策股收温、着力开拓市场闪将、建设基础设施垂琉寺、创新商业模式皖合猎,把握好发展的先机愁。我们要针对市场的新需求弊栋,深入基础研究汇磨李,攻克关键技术豁举,完善系统能力弛,着力提高产品的质量和效益侥。要把握好汽车智能化发展的新机遇虎禽,要系统的研究恰错,精心的规划绕呵财,要鼓励协同创新企业主体愧煌,大胆的尝试磁惊,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔毙霸,要凝心聚力统奢,发动优势鳞讣,动员各方力量火平,完善政策措施筷募,营造更好的发展环境沁宛。    谢谢大家!    (根据发言整理累,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弛搔: 陈理事长爆割,各位领导抹、各位朋友囊眷、各位专家棚溶菱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅切庞。我今天的题目是四网融合弯溉,什么是四网快?交通网萄、能源网狙啡滇、信息网慨提撩、人文网雀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袄,电动汽车是一个能源的载体券睦陆,又是信息的载体辑登,然后可以作为人文的载体掣韭。四网怎么融合铰硼?怎么发挥电动汽车的附加值吃究?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沪,能源跟信息到底有没有内在联系拌硕瓜,我提出一个储能熵理论供大家思考胎膝。    我思考创新的要素惹,要创新首先要解放思想氮。解放思想要学习《易经》的精神午,又要学习西方文艺复兴的精神献色弗。《易经》是一个太极氏秃,太极里一半是黑溅、一半是白啸先甩,但不是直线拱矩,是弯曲的鞘碍惶,黑可以变成白标垮,白可以变成黑缝,黑中有白冕伴壁,白中有黑偶手,跟它对应的黑就是黑究、白就是白疆轮。《易经》是变化避,有时上勘兔翁、有时下纷龄椭,上时不要骄傲自满苍久,下时不要灰心传,是客观规律聘浑段,都是周期性的编脱渡,我们在调整高烯内,要注意平衡动力统一喉秆。    整体都是这样肚岁尽,全局都是这样遂啸午,今天讲跨界沏,要学习西方的思想就是文艺复兴枚。文艺复兴的功劳不是在文化罐、艺术等等隶拢,文艺复兴是解放思想狭。哈佛大学的校训追求真理糙炽。要把自然界的规律找出来解放思想送,自然规律造福全人类怂沉。伽利略浦盘衡,罗马教皇威胁他酪,他不怕粹,他说地球起源被上了铁塔刃碴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毋盾,被叫之违反教义敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胯头,第一个米开朗基罗盲不,他雕出一个裸体的美男子及叼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碴计,里面很不容易鹿橙摹,从意大利借了很多达芬奇的作品成。达芬奇不仅仅是一个艺术家暇虑渤,也是工程师;看他作品蜜教怕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拌,第一个从事解剖学杜。    解放思想考虑全局的问题撑讽琳。文艺复兴第一要全局思维袖党,第二要有天人合一的思维瑰,第三是环形思维惕鲁武。要考虑全局思维纫干篇,今天做电动车目标是什么片?有什么经济效益酸睫、环保效益啤套、能源效益掠、民生效益闺,总体总目标要搞清楚少,一定要有全局的观念悉。特别搞智能汽车全局性更大尼怒马。另外要环形思维瑞坷分,要反馈汾想。然后是循环利用的思维殿。    创新圭便廊,我把创新的要素跟大家分享一下练帅眠。首先理念是创新之魂蛊担。理念有很好的氛围彼戊邪,有了理念才有创意翘苔篮,创意是创新之源舷虏法。还有人才狗,人才是创新之本徐胸蹭。怎么能有理念类舰?要有很好的氛围逃撩渺,总结第一方面是合作精神插,开放烷妥纹、合作糯、包容祷贤仍,双轮驱动狄、增值驱动背、市场驱动派疼玛,通过市场的倒逼缺笆狠。然后要有完善的知识产权保护遍记,还要利用网络大数据给我们带来的好处模涵础。今天创新制高点是跨界融合舌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界破。“一带一路”我认为是跨界融合颇淖怒,一带一路是西方的伊斯兰文明簧茬苇,还有它把科技谷腺弗、技术称、经济票婪、贸易连在一起擦颁,所以我们要发扬一带一路的精神刺。我是福建人也是漳州人羔惟屎,一带一路开始的是指殉浚和下西洋晚。我们要跨界融合虚恐脊。    我接着讲智能汽车斜。智能汽车首先要有解放思想倍、全局思想考虑问题么共。三个C昆干,第一个要连接起来糯挛,第二个连接是要协调要合作说,1+1>2丧添,那就是《易经》的精神斑实坑。第三个承璃,今天的连接是移动的连接夺乒监,还有MOBILE快郸,MAN TO MAN黔乌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惕身。    今天电动汽车很重要的一个慧酥,大家买得起用得可靠崎挎。智能化以后急惶锌,因为有各种各样的基础设施和商业模式霓甜次,我不展开了式纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车卞,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃能怯,从智能的交通再变成智慧型城市水梢。我们附加值可以产生很多详挽建。根据《易经》价值精神冻,通过交通网陋犁纱、能源网界偏帘、信息网残党郝、人文网可以产生无穷的价值机会侈品。利用交通资源的全时空动态感知趟漂筐,交通工具的全过程运行管制雹,无处不在互联累凳届、感知烽、管控和服务达。    怎么布局赔案?怎么把电动车进一步变成智能汽车匙匿,如何布局智能网联汽车技术猎叮?我认为肺苇,不但对中国壤集棺,对全世界都做出更多的贡献报,第一是制定网联汽车法规标准廊犬嚏、智能技术瀑虎、环境鼻茬拘、HMI技术凑、空置执行技术痢菊、智能网联的实验尉孩、网络和信息的安全遍踞。    怎么做到网络和信息的安全囱?这是一般的云搐伺柒,怎么把一般的云变成安全的私人的云摩鹃钢?有很好的结构橡漏,处理器淬慕必、传感器硼柒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝。第一是收集材料蔼级拿,就地处理芳雇。第二是从收集材料到云之间要慢霖茎单,一个是单点控制浓,能量控制或者功率控制缚良。一个是多点控制饰,能量控制或者功率控制缅喜,这是全局性的号。要及时处理裴孟椽,要经常互相认证袱戌,变成安全的云害。    跟大家分享一下我做的一些工作晾。怎么从理论上去证明这个是可持续的翔?我一直在思考所有的工业革命脚伙,基本就是能源更新倘。第一次工业革命擂滇,瓦特发明蒸汽机凉鸵界,电话釜戚船。第二次工业革命芦,美国抢占先机瓦练舌,电气化暑市玛,主要能源专项与信息建设啼。现在第三次工业革命来了磷潘,中国能不能抢占先机俏思?我们要做新能源狮,信息大数据时代幢铜,我们百人会能不能更好地发挥作用熊无阿?今天早上的研究会很好拱腺癸,我建议做一个尝试的机构采收粗,每年召开百人会国际研究会议维,形成品牌鼓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟涂?我提出储能熵的概念困欺畏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贤胚人。一个系统里面假如是孤立的申葛钱、系统是不可持续的牡酥,一个是做功缺、一个是废料是不可持续袍蹄。如果是物理系统滴,分析储能熵氰魔锣,熵代表可以再利用墓榔矛。总的来说燃瓷,一个系统熵不能增加换,熵要减少窃碉村,熵减少系统可持续臂脐哀。熵是储能熵变,熵是不用的熵局承散,下一次可以用睛窍。总的来说熵是在减少没匆褂。    包括中国的历史鼻抠焕,中国封闭的时候中国就不可持续筹锋,中国开放中国就可持续焚。近亲繁殖以后熵增加不可持续傲疾。系统要做可持续性仑,系统熵要减少铅隆,你的收入不能是单一的剃簧、不能是孤立的系统速。因为一部分是做功末穗,一部分是废料疮使,从废料里拿出来洪,通过证明熵减少派酮趟。从废料里面可以再循环既拼虫,那么你的系统就可以持续了超盲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来境,后续需要时再利用的能量的熵斤谁啊,通过储能熵概念的引入挖厂哀,希望用来解释可持续系统的演化过程请。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柏钦。    综上所述氏绣疵,不管系统是生物的或人工组成莲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹夤印,而这些系统工程特点是号,即使在系统研究过程中图,一个熵有增加的过程憾诺,总体在系统不断迭代发展的过程中廓对麓,系统将进入熵减的状态囤,因为系统具有自己生成复熵的能力辑材,从而保证了系统的可持续性迟襄解。    应用在电动汽车斑,这个是分布式的发电靶佩肩,这个是分布式的负荷泪姑。电动汽车就是分布式的负荷龄荚盒,还有分布式储能位,电动汽车有储能期、有电池安建。电池可以双向的腺疙,分布式地发电僚捍豁、分布式地负荷阔绘魂,在分布式的储能夏,这三个系统可以持续署,这是我要证明出来的痪懊。我证明只要你的熵是减少的绥宛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懂庆。    感知镰骨抵、认知磨将渐、行动蹋搭,不断可以纠正人的行为呻,比真正的司机还要好缚题。    最后掂,希望我们以后的交通系统是舒适的隆诧、生态的揪、方便的和安全的啡。要做到这一点沥,什么是成功品孔?因为里面的成功是3个S肯结疲,SUCCESS春,在S竟缎毫、E里面画一条线都是欧元跟美元抱,今天是国际合作楔,虽然人民币还不是寡撮苏,是一篮子化的仕,人民币准备好了盛。ESY就是人民币雌铆饱。    要有六个眼睛尚拱谩,有四个眼睛不够蕊饱。第一要把眼睛放在前面解放思想半。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弦缕,电动汽车下一年布局市陈└ァ,也要有前瞻思维署。眼睛放在后面汲取历史教训钠萝阶,要有全局观念拆旧。要看到旁边的需要陀苦。然后要把眼睛放在右边学习欧美附拦,不得不承认高端人才密集地在西方奇。所以把眼睛放在西方学习胯,它沉淀了100多年凳滦。四大发明中火药是中国发明的醋旱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的射并俺。全方位都看到了褂沸诲,所以英文眼睛叫做EYE艾。第一个I是Inspiration灭嗓,有了激情可以有想象力禄霖拆,然后有创新糜,但一定要融合诽透,一定要集成筷弛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳。科学要把自然归结起来哦,工程有十几种欢,要把科学捎、技术褪、管理结合起来那就是工程叙,那就是要集成七举。特别今天要跨界地融合软囱梳、跨界集成萄脾逆,这样才能实现搬胶。但没有钱也不行椭伤非,今天招商局也来了很多金融机构金,要融资季。    谢谢大家!    (根据发言整理坊架负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抗涎赏。在政策的全面推动下彭行,我国电动汽车年产销量再创新高矫哄摹,达到50万辆左右菊携搞,充电桩数量达到20万个泊牵,遥遥领先于世界各国瓣角嫂。更为可喜的是冻链肯,在规模市场的推动下使,技术创新全面展开惊什凉,技术进步全面加快缸,正在全面逼近世界先进水平成得速。但是旗瓦,在这大好形势下剐衰,质疑之声渐起拖论切。比如擦睫讼,我国电动汽车发展主要靠政策推动灿,能不能持久休守?政策是否过于宽松食归,以致于出现骗补情况识林?另外舰,由于发展形势良好盛,一些激进的观点也在抬头被瓦缝。比如甲,要挡住国外产品进入中国市辰邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暴,准备放弃传统燃油汽车擦。    作为一名资深的亲历者坷骇,笔者认为端,在这新旧年度转换之际俯,有必要分析我国电动汽车的发展形势垮坏,梳理其发展历程聚,以利于业界对形势有清醒的认识厦、清晰的判断疥,明确今后的行动方向侧忙琴。    一锻睫灸、我国电动汽车发展形势良好    当前汞架诫,我国电动汽车发展形势良好徒吗,主要表现在两方面沪量恃:一是电动汽车技术创新全面展开策瘸摆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哗疙,技术创新和商业模式创新层出不穷徘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芳挫蹋,比亚迪蘑、北汽徽栓骑、江淮谷惹喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩羔勤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钩,而是专门设计的电动车沫粳,续驶里程达200~300km甚至更多耍皆,能效明显提高虹凶党,动力性猩呕、平顺性纶雀、舒适性刨识、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绘。事实上牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朴拒葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械。另外挂胯私,我国电动大客车产销宦男皆、应用占全球份额的90%以上挝,技术达到世界领先水平腑。    在动力电池方面隧仕修,我国产量已超过日本饲哺镀、美国境筒铜、韩国辛,跃居世界第一舶,且市场份额超过全球的1/3侩玲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勉,呈现高能量比僻歌靖、高安全性镣冻氖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祥。同时途,产品水平迅速提高迟,与前一年相比熔,平均能量密度提高30%脊讹卧,成本下降30%左右贾份。    在驱动电机方面纱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陶舵骑,总体性能进一步提高畔帝,成本下降30%左右焊。在电池管理系统丸夕桨、混合动力系统岭迟、电动助力转向卤疽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淌汐,也都有明显进步笆懊。    在基础研究方面琳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆髓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虚鞭梁,电池热失控妹、硅碳负极材料台、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钡。    2. 充电基础设施建设加快猫鹤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下才,政府有关部门出台了实施细则久,多个地方政府建立了城建凰龋、电力差咀贾、规划等多部门联动的领导机制须垂,大大促进了充电基础设施的建设速度罐娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腾痊,我国充电桩总数超过20万个拴,远远领先于世界各国嗜。    在市场带动下泌惠榷,技术创新不断涌现篙拔誓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梨惺室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术普、节省设备投资的车端交流快充技术惧赁盎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲皇。    在商业模式创新方面饥,呈现出各类优势企业多种形式合作会,加快充电设施布局维抹肺、建设耐、运营的趋势痘鼓。众筹建桩森镀、合资运营集、利益分成等运营模式迅速发展林,公交车钠算杜、环卫车吕膳、物流车柏绣、出租车轮砰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淘秦,广告推送毖拓、免费无线热点接入等增值服务开始出现耐。    在互联互通方面受粳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暮蹿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段概嫌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窟料想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定半,以企业级栓使、城市级监控平台为基唇ń贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据途扑、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫉败髓。    二澈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凌,我国电动汽车的发展道路与美国枢戌、日本剃纤、欧洲等国家和地区有所不同誊,主要区别有两点肋魄绊。    一是政府干预模式不同聚访。我国采取的是政府强干预模式加剖,政府进行顶层设计晌溯坝,制定国家发展规划察嗽回,多部门联动制定全面的鼓励拉、支持政策步化,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉稚尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏扯度,在市场发展中不断加强研究开发凯煌,技术水平逐步提高;同时补户,充电基础设施建设逐步完善息。而美日欧政府多采用弱干预模式抗耸,政府支持共性杉芯馁、基础技术研究柔,给予一定的政策从、税收优惠颗啊骇,逐步培育市橙帧;企业则根据自己的战略规划醚肋狠,首先研究技术播抚哎,同时有选择羔手科、有重点地开发产品抛富玲。    二是企业战略不同素抵。我国企业多为在政府引导下被动式发展痞讹,初期技术积累明显不足痛海,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕,产品方向受政策影响大彻虐书,各企业虽进度不同兰舶,但呈全面开花之势搞。而国际大公司多为主动式发展努皋,厚积薄发其惺,技术有所侧重窘爽炽,产品形成特色逼览码,如丰田的混合动力和燃料电池宝奶、日产的纯电动哇狠略、通用汽车的插电式复躬、宝马的碳纤维轻量化技术等拴徘寒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羌。中国模式的优点是市场拉动技术发展尼疗,不受油价等其他因素干扰轰,迅速形成规模市澈饶獭,全产业链技术进步鸥己陵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堂咆册,发展中有不协调情况识其蹬,如充电基础设施滞后僚倘,部分企业盲目跟随阶,发展不扎实撬,少数企业以谋取政府补贴为目的屯箩,甚至出现骗补情况莽。美日欧模式的优点是技术扎实怪挂鬼,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘,产品更新慢里瓜逃,影响技术进步溅弥,受外界因素干扰仿尽绿,如油价低迷则市场难以扩大森。    笔者认为党屑,中国模式适合中国国情脱。我们不应过多盯住充电难赌家诞、骗补等不协调现象刷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寞桂憾、技术追赶的大好局面酒寿。从另一方面讲兔,中国模式也有赖于我们的制度优势履翻,只有中国的强势政府才能如此运作济纲霜,很多外国同行都很赞赏抽懦、甚至羡慕中国的条件淀五尽。    另外氖纤墨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面告搽,近两年有明显变化戮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术列、开发电动汽车产品臂沃鹅,而且各种技术路线都受到关注的局面放。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煞全渐。中国各大企业都重视电动汽车没有错挞废,在现阶段已不能算分散重复坪匆,但难处在于电动汽车不好做睡,需要有很强的酷、全面的技术积累和投入陆。那些技术实力不够的企业挥彪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前相律陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理类,而应准备应对“弯道翻车”的危险雷靶蓬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时系,可分为几个阶段母碧:当市场份额超过1%时擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%人锣,则意味着市场条件全面成熟记考。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坤沏殴,又主管我国科技工作多年秀访猴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结港让挎。    对照电动汽车的发展太吗,在我国矩,市场份额已经超过1%;在美国和日本操经愁,即将超过1%霸晦。这说明斤凶递,电动汽车技术正在接近成熟拟丸。笔者冒昧估计坊宦,大约再过5年左右时间汀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钝算,其他性能与传统动力汽车相当兜故,加速性优于传统动力汽车柯,成本的差距大幅缩衅郊獭;再过5~10年时间环吻垛,电动汽车性能可全面赶上宫、部分性能优于传统动力汽车婚腺,成本与达到当时排放松停、油耗标准的传统动力汽车相当浪伙歉。但即使到那时堡司,传统发动机也不会消亡传畅,而是电动驱动与发动机平分秋色码史,或更多的是融合发展怪赡矛。基于以上估计笑衔费,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冯刻溺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浅环爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘲侩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筒。2009年探群铺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黄乐存。回首往事彼触帆,扪心自问沤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荆抚。至于些许不协调现象坝,是产业发展过程中的必然另聘圃,是白璧微瑕什梁编、瑕不掩瑜末。笔者断言鄙,按目前态势再发展10年嘶踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幸,并以此跻身世界汽车强国之林剿囊垒。    三撩尚虐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挝,整车生产企业要更重视电动汽车岭伴狭。首先要制定好发展规划和生产布局仍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啊,不能两张皮肉乃届。其次要重视研究与试验思,需建立完整的铝裙廉、一流的研究和试验体系迫,规那桨闶和水平应不低于传统的发动机和传动系统簧率。电动汽车相关技术发展很快辈淘涕,要靠自己去研究发展嘶,别人的经验会很快过时蛔,更不能只靠“挖人”搞产品醒。再次要全面布局违,围绕全技术链开展工作艾千,不但要重视整车开发督捐祈,还要研究电池和电机隶告,重视电池管理系统嫡齐,这是当前我国的短板泵撑劲,此外还要注重轻量化和系统可靠性肩。    第二李岁菏,要建立相应的零部件体系蜂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逢蛇氮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欧逃咕。    第三抱幢登,要开放发展稳。需鼓励徽恼锻、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼎墒,像华晨与宝马厦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铜。历史将会证明挽竟,开放发展电动汽车会比关门发展更快痕藉疥。更何况沃氓捣,在全球经济一体化的今天锚,关起门来自己发展是不现实的幻剩。    第四湾洪俊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬。今后相当长一段时期厂,将是传统动力与电驱动并行发展习混、融合发展的阶段毖郸,单搞电动汽车很难成功犀。对于只做电动汽车的特斯拉世灿螺,笔者并不十分看好懂幕。    2. 对产业界的建议    第一离柒池,要加强合作畦诉。需沿产业链女颈鞭、跨行业合作涟,整车企业要与电池企业李、电机企业袖口、其他电动系统生产企业深入合作苔忙撤。以动力电池为例乓堆,需要电池设计与正负极材料杠我缓、隔膜慧结、电解液屉甩、电池制造装备题偿唱、试验装备觅募、电池管理系统全面合作炔迷嗜。优势企业和研究单位要分享成果毁,互补短板苹肠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狄揭,要形成轰轰烈烈的大协作局面皮,合作创新别杭陶,百舸争流狈,才能迎头赶上并超过世界先进水平品拍化。    第二骏,要注重实践乘耽窗。汽车产品与其他工业产品不同兰痊胃,一是使用环境广且复杂冀哺壕,二是生命周期长鲸督,三是对可靠性怂譬系、安全性要求极高洼。这些都决定了仅在工厂春挽、实验室不可能完善产品迫浪僚,必须通过多轮的使用实践愤陪。与电动汽车产品研究开发相比借劳坑,充电过程更需要实践耪。像电动汽车充电过程这样长时间募受惟、高电压蹄亥、大电流池、室外筋、无专业人员值守的工作状况星雌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埔陕。    第三瓣酚楞,在充电基础设施建设与运行中麻韭筛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善览。充电基础设施建设是一个新行业汇,在管理上涉及电力马霉橙、规划反陷爸、城管陶、工商管理等多部门酪,权力交叉疮芥到,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狈,利益主体错综复杂督楔糜。单靠一纸文件不可能面面俱到刨,必须经过相当长时间的实践伎圣,完善流程缕巩功,积累经验反餐。    第四摧氏需,要加强标准化工作冬汕。领先的研发炼前磺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌芈濉,而及时总结经验扫、制定标准又能为继续实践焊虚、创新提供重要保障牛车乡。当前来,恰逢政府推进标准化工作改革琅冈,要求标准化工作密切结合生产腿、创新实践腾遣,要求鼓励发展更灵活颈豢、更接地气的行业标准僚、社团标准曹涤。对此擞颁徐,业界应给予足够重视卉澜。    3. 对政府的建议    第一憋懦晒,要保持政策稳定牌圣捌。正如前文所述淘骸偶,我国政府的强干预政策非常正确罕酣奠,发挥了制度优势便,已取得很好的成绩稳苫,应该继续保持窃视。电动汽车的发展涉及多个行业楔肖,需要长期积累酚,需要几十年的时间才能成就大业欺,切不可存立竿见影眉冕兼、一蹴而就之心诵。    第二失醚讳,要及时对政策进行微调和补充完善赶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列列肆篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扯臂逗,又由于此项事业发展快突,新情况谱拎滴、新问题悸、新技术层出不穷答,因此及时应对倪、调整本、完善是必然的澎柿。    总而言之风谅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灸猜臼,迅猛发展正当其时谴屁。笔者衷心地希望朝野上下歇幸、业界同仁能认真努力工作似溉,自信且坚定发展猫。假以时日凑璃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铜叫,并以此为契机杆,跻身世界汽车强国之林狄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌冻脸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年媳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炕兰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题高搐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日是,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挺香。    他认为防猫,现阶段保袖健,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题母,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撇,但从长期来讲翅笆,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹲卤吹、轻量化化集、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窃羚琼、轻量化与制造生态化结合庐、智能化与网联化结合城嘘授。    尤其在电动化方面顶谁桃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雇廷,就是家用主流A级轿车钉侗块,在性能价格比上与燃油车竞争兴诞麻。目前全世界都在朝这个方向努力娄,如特斯拉Model3撮、通用Bolt奠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丹卧辛。”欧阳明高说卢辉。    欧阳明高说程涎,但要满足这个要求卷凭哇,电池必须降低重量毛绘轻、体积以及成本怀霞沃。此外剐量,电池的比能量必须大幅提高双勤,达到300-350瓦时每公斤晦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标千供悸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芒,锂离子电池发明至今只有20年宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年几肌,2007年第一次在日产聆风上开始使用幢赴倾,可见动力电池的进步非常迅猛惹滥孰。”欧阳明高说苔日,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期九驴绒。    但此前暖茸百,主流的观点认为苟碍史,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塘率套,从性价比来看飘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沮廷,但现在随着锂离子电池技术进步吹蒙,里程提高一倍酱恳酞,即在300公里的范围内饥,仍然在性价比方面有优势辨乒妨。    从技术上来看摹搐,在单位重量妻焦、单位体积下储存的能量越来越多胆单,成本越来越低响内鸵,才能体现出电动汽车的水平和技术僚。    一个好消息是捷宦,我国电池成本每年大约能够下降20%侠柔。据介绍呈投,五年前搅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苦性澈,去年平均价格为2.5元左右傅咳当,2016年为2.2元乐,考虑到大量的电动汽车是大客车挂递貉,其电池价格相对会比较高一些缴。    “现在国内开发中的电动轿车版掳,最低的系统成本在1.3元每瓦时侯贾,单体成本在一块钱左右祥供捅。美国通用Bolt电动汽车铣,单体成本为150美元一个千瓦时屏假删。”    如果按照这个标准秆挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到将空擞,但是按照现在2.2元贪图虎,逐年减少10%到20%茶好,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睹。    “加上循环再利用做到1元剐料煽,也就是说现,一千瓦时电池一千元人民币之内抵敢赊,是可以做到的俄。”欧阳明高称乃泼。    对于具备性价比搽龚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庇钾,现在一百公里约耗电15度屡筋俏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内愤彻惠,接近10度电一百公里栓涕丧。    “要实现这个目标盟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榔轮缺。目前电耗的降低空间还很大寸赊。如果能够实现上述目标芬竣,一百公里的成本约在一万块钱课,如果电池能达到300公里就是三万块钱江,考虑到使用周期内省电和维修省钱率,将具有商业竞争力绩,这是电动化下一步最大的目标标画伍。”欧阳明高说嫌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伞垄疤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裴挠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讥诵袖,但仍属于比较粗放的发展模式餐,今年电动汽车发展逐步趋于理性梨糖纺。总体来看谩赶,走到今天潘惧络,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磷吮。”欧阳明高说钦。    事实上推禽痞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一我悉,由于销量超过全球50%以上劣蹋缚,在国际上引起了强烈反响场龋为,无论是政府还是厂家被,都感受到了来自中国率先发力的挑战惨喇庭。更值得注意的是溶哀慈,2016年如德国大众和日本丰田剖德,纷纷调整技术路线让箱强,加快对纯电驱动的转型闹。    不过涪叼,纯电驱动的战略目标稿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掳。对于混合动力技术来说尉穗,传统的汽车强国杏衔、汽车大公司比我国更具优势怂测,如丰田路线就是先做混合动力考啡难,再做插电混合和燃料电池梢苟。    由于我国率先发展纯电驱动描吗尾,带动电池产业的发展达到了世界前列百,电池产业规模达到世界第一禄鼻谈,总体水平位列国际前三行猴染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平额,我国的动力电池产业链扮懈,尤其是电池材料味,如正负极材料炒拍宏,在国际市场上的占有率第一厕菠。    “在此基础上堆攫,我们以纯电动力系统(电池十、电机彤猾、电控)为基础平台暗脾臣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛淑绰。”欧阳明高说斧。    据其介绍放,目前我国插电式技术发展已经取得进展籍,比亚迪秦谈、唐晚必、上汽荣威550耽屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谅贡,无论是发动机方面沥,还是混合动力装置上虽犀,都取得了突破尘。    与此同时谷兴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力患牡。    “这是一个渐进的发展过程隶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脱尸。”欧阳明高说慕市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呵瓣窖,有效的回避弱项竞争蔑,有利于我国电动汽车产业的发展辖惋社,到2020年之后啼堡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进退、同步竞争匆嘛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  编者按袄:产品价格区间一下提升了近40万陕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拜甫陡。以安全环保为标签的沃尔沃巨,产品质量是其立足之本瑰价。无论是国产车型还是进口车型每级达,质量都要做的和安全环保一样好讲士。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踞娘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捶魄丛,安全与健康至关重要痛桂,但在中国市城挤饣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺瓢,到底该剪哪一根线烷扰?我心里清楚灯俯,如果我剪错了骡堡,我们可能就崩溃了宽咕滔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腿。在2015年整体经济增速放缓缆杀、股市震荡衬兰含、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下配凉翔,2016年的车市本不被看好画佛噶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奶岸。1月6日玖坛剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菩熬,沃尔沃对此解释为蓝擅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互灌,更是提振销量的助推器庐土赂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号景贫。   6月1日挞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谓炔特。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孪双屡,具有十分充足的销售经验朔。但用他的话说桃攻林,他来自一个很小的市扯怠,很多因素他都不具备沉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阀。6月1日入职籍孔,用一个月来熟悉公司的现状狠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”道锯。然而现实终究是骨感的疼黎叫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搜擒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荒榷。   “做决策就像电影里拆弹的场景宝,我到底该剪哪一根线呢惶考暗,如果我剪错了潘芯期,首先所有的投资会无效罐镭,其次会影响经销商的士气颗腊。”陈立哲对我们坦言剿。   他这样的想法并不让我们意外凉楔锻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大多罕擅。在台湾悄箍,陈立哲要去走访最南端的经销商讼被摊,早上出发中午就到了份五,但如今这种管理方式已经行不通了蒜凹卷。从前陈立哲的团队只有30人掣蓄纽,现在变成了350人纲街,他说现在同事的名字都记不完估瑰竣。   “就像牌桌上的一个赌局歧绍涎,赌下去有可能是回本的涛枢分,也有可能就全毁了稠叉擞,所以我每天都在想我到底该怎么做孔伸。”每天该怎么做悸精?这个问题陈立哲问了自己整整三个月少雾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娇视呜,才能享受最好的申荤检。”这句话像是说给陈立哲听的吓。   2005年花,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疮,沃尔沃一年只能卖1024辆肯特欺,一直到2013年5000辆的水平袜,再到如今年均一万辆的表现边吩车,对于台湾这个小市场来说硷,陈立哲做的足够好仇竣茎,他对这个市场有着复杂的感情加拎航。   调任中国市场做销售一把手练嘉嫂,陈立哲说这很突然憋,他来自一个不足以领导中国市场的市场兴俱。对于中国市辰瘫┡稹,他还不熟悉涩愁阑,做市场工作要对文化谁沛释、变化疲尽、趋势有充分的掌握观,这最重要的三点陈立哲都不具备蛇东,他唯一能做的粉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需携,相信身边的工作伙伴男,组成一个高效率的团队岸斜,去解决各种问题豁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沤,首先做的是内部调整共邯熬。通过不断累积分析过去几年市场的动态释,了解在什么时期使用什么样的手段咆,反省问题所在新诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜。面对三妥、四季度各项费用的下滑额,倾听团队的建议汞频、做出准确的决策伦撕、将优势资源注入到最需要的地方存。最后将宝贵的经验分享给所有人卑粟檀,把力量从点扩散到面乔舒,从四个大区习,再到全国慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羔拴,我只是把预算糯、时间等安排在它本身应该发生的场合耸秆娃。”陈立哲表示垛盖肝:“我不是在讲官话埂摄和,只是借着这个机会感谢大家豹。”陈立哲相信碾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖烧。   内部调整告一段落塘按,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上具景健。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琳唯匹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屏,一下跳到80-100万稠八笨,面向的客户是完全不一样的几叼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轻猎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心什,还怎么介绍产品头摩卫?这肯定是不行的橡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥观,“与高端客户接触苇畏憋,销售不能觉得自己比客户矮一截侩蔡氨,与客户要做朋友蛾椭课,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭乱。现在培训课已经开展了实战模拟环节可恢,我们在资金有限的情况下做到了更好坚逢欧。”   全新的管理阶层角,有限的预算羡,面对重重困境哭囊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喀码粒,8-11月均超额完成销售目标劲轰禾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩建罐,最紧张的时间舶酶。“我有我自己的节奏猎,我给自己两年的时间古,两年后才是真正和主流市场之间的竞争题。”陈立哲为两年后的自己立下了战书无疟仆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厦,经历了两次产品的重大变动糖,但在他眼里这是最引以为傲的孰朴笨,因为这些变动跺揽、变革都是从使用者的角度出发熟,也就是我们常说的“以人为本扳醚舱。”   对于沃尔沃来讲透刻淳,最擅长的领域是安全害杏赣,作为三点式安全带的发明者凌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徽。但陈立哲表示金荣爆,以整车品质来讲编栖霉,沃尔沃也和ABB并肩伴粟,例如在底盘研发能力上澳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缝附,全世界目前只有三家在使用龄侩,另外两家分别是法拉利与保时捷凡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾帛赐,陈立哲也谈到叫栏同:“沃尔沃其实也做过6缸试铣俩、8缸发动机土虱,还有享誉世界的5缸发动机宽。沃尔沃并不是做不到攘,而是我们可以用更低油耗锭、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠香欣。这也是全球各国政府的法规要求潞氦,是大趋势缓孔柯。陈立哲说“这些信息桃,只是没有在行销上进行传播罢了柬蛋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拓邓培,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗详非,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恕,改变了“国产”的概念迪赏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代顿。陈立哲表态道袖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘁楔嚼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摹荣茸。沃尔沃立志从中国出发厕,以人为本的信念永远不改繁嗜,值得消费者验证与了解河谁嘿。”   “沃尔沃就像iphone一样访,它改变了人们的使用习惯伟隘融。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粉:S90有三个界面同时提供信息适,分层级的来处理车辆信息坪细。这一点很重要瓜录,体现了沃尔沃以人为本的精神咀翁。在设计方面斥矾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料城兑戒。用沃尔沃的品牌精神鳞澄监,再加上瑞典的风格石垛,直接与德系品牌产生差异化奴竟绒。如果从地域来看甭乖赐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡母惹栓。   沃尔沃曾立过两个誓言酸掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故借赶洼,沃尔沃全额赔偿儡跋。在陈立哲看来钡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砷播。   陈立哲对我们讲道别款:“在欧美强兼,当太太怀孕的时候卑稍,男人会考虑买沃尔沃卸呻软。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悄,中国作为沃尔沃最大单一市程禾榫啤,11月共销售9,076辆新车钳,同比增长12.8%;1-11月期间咸泻,在华累计销量已达80,759辆鹿,接近去年全年表现秃抨。就目前的情况来看眉筋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舵漠傻。   在经历过低谷期的沃尔沃劣僻碾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疲陈能,这无疑是对陈立哲工作的肯定介峨,同时也是明年的压力皮。毕竟“十万辆”这个坎皇俊,沃尔沃早就有迈过去的能力我。   2017年佛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姬嫂裴,届时骇挎,S90 T4挺讳斗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前德骗山。对于陈立哲来讲侍,最为重要的是三座版S90蔼猎掸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扔伶淬,是全世界汽车厂商侈暇,在中国制造的单价最高的车辆澳几故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兢肩,“三座版S90可以达到世界各项指标磨,这款产品有能力改变历史握抄剐。只在中国生产群,以中国为核心的思维惦诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窃沃笛。”与此同时困,全新XC60也将在2017年第四季度发布仁峡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车按啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寿麻,所贡献的利润更是远超世界平均水平私敬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劫办默。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任部呐。“知道我坐这个位子的时候巩贩吹,很多人会紧张甚至惊慌勃僻录,他们会很直接的问我纬,你行吗仓俊?台湾市场那么屑,你行吗岗?”陈立哲笑了一下说道燃凯测:“每逢这个时候虱力惋,我都乐意告诉怀疑我的人爸,我将在最短的时间内做什么砷撩。”   两年的时间转眼而逝别隆,陈立哲手中的“牌”越完善表地丁,与主流对手正面竞争的胜算便越大培。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲便诞罚,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓷白?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰睹芹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拨芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩弟奔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿。为了满足消费者需求澳,推出一系列活动迎合消费者喜好汾狮。 上汽集团副总裁毒胎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拜狮扛,得益于荣威与名爵的共同发力递拐,上汽乘用车共销售27.5万辆蜡,远超去年全年的17万辆卜。取得如此大的成就主要归结于以下几点春:新车的不断推出络沮、以人为本的理念及高性价比傻们。    上汽集团副总裁粗诽、上汽乘用车总经理王晓秋涧怠琼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解股俱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺录隋扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘛靛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菜拒盎。同时憋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义味通:个性而不小众揭馆萎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发论,通过对消费者的沟通与研究上,已推出很多新车型久,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刻壕朗。王晓秋还指出熬鸵,名爵现在的路线是个性而不小众隧愧,这就是上汽集团未来的发展方向洗氓脸,上汽集团希望新的产品有个性拓,且能让大部分消费者接受钎迷房。    据悉胸,自荣威RX5上市以来废潦,名爵锐腾也迎来了中期改款慑壁,同时新车名爵ZS点帛父、荣威I6也蓄势待发赤骄苔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸥,上汽集团也很清楚自己的客户群体脑。王晓秋指出闭磋,新车型针对不同的受众群体沽迹任,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的购澎。拿具体车型举例卞部,荣威RX5更偏稳重寂,新锐腾则是一款属于年轻人的车鬼路,新锐腾外形活泼锹填唇,同时考虑到消费者的需求吠汀豆,我们对内饰也进行了升级设下,并增加了10-12万的手动版赌散苟,使新产品没有短板颧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扯先埔,王晓秋表示吗囱,“从荣威550开始仿幕权,上汽新产品从设计到销售叼锌拍,最后还是根据消费者需求来决定捕。”    据介绍兴碌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界。为了满足消费者需求魄醛,新车不止在性能和价格上做了调整苯窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好耽。例如喘塘律,基于年轻人喜欢足球运动繁喂侠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忿徽拷,也已纳入上汽集团新品类腾温蹭,预计明年新车65%会配备此技术薪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雹镰淋,“上汽集团一定要明白用户需要什么搬浮天,为什么要买我们的产品采耻,带着这个问题到,我们才能真正去理解用户习卢苹,落实用户需求非,使我们的产品极致无短板伶,产品自然会大销恕全柔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大莆溶,竞争也日益激烈馅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刺缆。王晓秋介绍么呐趴,名爵的价格基本与同级车持平笑脐,但性能更具优势小揩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窃堑通,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦疼,就像提到的让渡空间逆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊寒短,从而应对市场竞争环境吝锌。”    产品有了好的性价比和客户认知度吠挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乳喀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家成刺。名爵经销店到现在也有280家左右钾位。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢篙,其实道理很简单滦光,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞳惰萎,且不断呈现上升趋势迹,他们认为自主品牌的春天来了”鸿盆,王晓秋表示忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌,王晓秋坦言茧,“首先团队要把理解客户需求搭、用心为客户造车变成一种自觉行动椒奋,进而形成一种行为规范呸。其次应时刻保持警惕陶溅粗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敲插筏。只有这样衅从,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵茄阿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布不喂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改康逆现。这些修改背后有哪些考量和博弈龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人努遂担。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷炽俱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钾坷?   答鄙毖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎。一共收集了9246条建议沁,其中表态性意见7736条潮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巩稍,占16.3%内。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理空、网约车驾驶员资质及管理椭菱醛、出租汽车数量调控三个方面毙搂蚀。从数据来看拷诽江,不少人对“京人京车”表示理解缝,赞同的达到70%多行,质疑的只有12%搁。我们根据建议修改了125处尉,不断扩大合规车辆的范围踢藤即,让更多人参与“分享经济”埂讹。    “从北京实际出发尺,兼顾多方利益”   问粱凹: 为什么要求“京人京牌”双澄磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说版票,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伦缓呜、交通拥堵饭、环境问题等“城市病”渡。在这个前提下冬,北京任何一项政策都不能“任性”脾据椒,要从北京实际出发汕,兼顾多方利益渺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酞,地铁最高日客运量超过1200万人次抵狙唉,公共电汽车日均客运量1063万人次糠错场,小汽车每车年行驶里程15000公里刺慰芳,交通压力与日俱增表佰呢。但在我们的努力下焦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撬陕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制僧亮。    总体来说米葡绰,北京坚持公交优先的战略嗓虱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮涛,对其进行总量控制在所难免童。目前北京市绿色出行(公交奸、地铁帘珊、自行车端蹦畅、步行)占到71%谐谱,小汽车出行占25%奋瞥鹿,出租车占4%梆赖潜,其中包括比例不高的网约车出行跑唐。北京出租车改革的总基调是搽竞创:巡游车改革乃歼、网约车规范骗、融合发展俱舅、错位经营寄限、多层次服务悉库葛。我们力争进一步提高绿色出行比例涉卑,为首都可持续发展提供足够交通承载力惯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朔: 政策出台之后错,预计将有大量不合规车辆面临退出示哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位官?   答巾牢: 政策出台前醇,我们和专家松、司机款杭骚、乘客忻砰、网约车平台进行了多次沟通钮刊,决定设立5个月的过渡期匣岁。一是给合规平台躲晶、车辆蛋模庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆垛茶、人员等捎。    从服务乘客的角度钙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行计穿。另外良七苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃焕,因此提出过渡期的柔性考量腺。过渡期之后拧哆厘,平台要加强行业自律低情郡,我们也要建立打击非法运营的长效机制梧,严厉打击非法运营携任厢、克隆车和价格违法行为胚抱群,能够更好服务乘客垦蟹、保障安全灸拎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问入: 面对新的经济形态桔,如何创新管理手段毖啦?   答逢魂汾: 出租车发展中没有对立关系郴。网约车以网络预约遂、快捷方便等特点问瓷,满足了一批乘客的出行需求久。单从评价司机服务质量的机制看钦呢,就值得巡游车学习涕:如何与派单挂钩俱计嗓,实时评价枷。但网约车也有局限性腥链敬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匹猩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辰皋灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵持借。你有技术优势诡,他有线下服务优势茸拦,为什么不一起干呢剐?    管理部门也在转变思路萝伸颁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车室扣痪。通过推动巡游车改革及网约车规范黄麻仙,构建多样化服务体系慌晒孺,提升出租汽车服务质量恍啪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冀努,在京注册用户已达218万人囊冗布。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车努,提供差别化服务汲。    “解决出行问题要标本兼治”   问归煌狭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么读巾?   答巧骇咆: 群众出行问题的解决半览赶,需要放在城市综合交通体系中埂链,多措并举徘雹五、标本兼治酞。一方面黎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸坡,需要加快构建安全霞沮互、便捷俯膳、高效痴捎、绿色创墓舷、经济的现代化综合交通运输体系般届溃。到2020年毖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%噶。    交通设施根本是为人口服务嫡窝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眠舷傅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标文桅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醋氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼赴忙:李芳" "   杨美虹透露欺巩四,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳迹,大东工厂扩建项目也投产在即镣咖,这些举措都将助力当地经济转型升级藐袄路。    在杨美虹看来其,借助主机厂优势吵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣佳,配合外交部到德国进行推介圃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推檬擂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略效即铃,从而推动产业升级颈。”杨美虹说腿技讼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐行,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘸貌闭。最新数据显示朗,2016年1-11月钾确控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俄敲情,同比增长11.2%雷扛妨,前11个月的累计销量渐兽坏,已经超过了去年全年息筹筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凤。12月13日募瘫股,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞎巴。活动期间郴驹背,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访度捎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锭厂坎、环境和社会贡献等方面取得的成绩挛虚。杨美虹向记者透露播前馅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皆盎厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吾恢潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下夯鳖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿。”杨美虹说口。    第一帮脾史,实效为先赋裤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题糙,“我们不做虚的敬世滔,我们也不做口号式的耙恐,我们一定要解决具体的社会问题矩。”杨美虹直言虱,比如BMW儿童交通安全训练营苏晨,它是为了解决儿童交通安全问题敌棚。    第二哗畦,长期坚持陶促功。宝马儿童交通安全训练营趁史杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顽胖幢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年几颧息。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寥瑞,今年是第一年做瘟悸,未来会持续焚、扎实的往下推进忻瓤碴。    第三斑娜,全员参与缚。宝马做企业社会责任时绘醋,会邀请车主借堆、经销商坏、投资人以及宝马员工韧脐譬,一起参与进来呈赋。比如宝马爱心基金锯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚕舱蓉,提供指导;另外斜态,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妇,定期组织各种各样的活动奋九。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诬,将可持续发展贯穿全价值链吾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失次底。”杨美虹表示谢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓟,主推工业旅游概念豢率。    据杨美虹介绍欠芥镁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园范,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讨,助力中国制造业迈向高端抒,并促进东北老工业基地全面振兴潮具。    数据显示家翅,截至2015年底砍聊埃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敲嘶,当年纳税额超130亿元人民币输鲍。同时己惰楔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授,就业岗位较上一年增长了8.6%垢吞。杨美虹透露葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城涛,大东工厂扩建项目也投产在即健,这些举措都将助力当地经济转型升级开。    另外缄花媚,在杨美虹看来呸降,借助主机厂优势董该,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝,配合外交部到德国进行推介订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓堵揣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎,从而推动产业升级橡交。”杨美虹说却劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卫噶午?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质拿,当然还要控制成本苔邵瘟。然后裁莲首,就是我们的正向研发和平台战略枪。最后苦湃,可以大大提高效率冈酱,如订货的时间是可以压缩的扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簧扔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摩视桐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节思衫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柒河。    徐长明说乖,怎么理解工业4.0曹兜?这个概念是德国发明的脱观,现在在国内比在德国还要热玖。最近磁撩涉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丛硼,我理解它的工业4.0的本质募,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓷扑。在国际上男膏,德国面临两个挑战茶蔬:互联网大数据和云计算沧发。现在非逻,德国整个国家都在讨论观,怎么能够“不被互联网+”爽,而是“制造业+互联网”囱,这是他们重点考虑的问题薄抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠哎厘、宝马碾忙顺、大众堆庇。在德国可爆谅,汽车的需求是非常个性化的祁阂潍,在这样一个背景下爱庆,它要维持竞争力撵焚须,推出了4.0的概念饥,核心就是智能制造蚕。他们主要的目标有四个方面坡:提升品质舰妒、提升生产力揣雇、提升柔性化痕、压缩产业糜,总的核心是提升竞争力诧。    徐长明分析限萎推,本土品牌下一步怎么做通讥?关键是我们的差距是什么蹋摧,下一步最大的点就是要提升品质拒,当然还要控制成本敞哎楼。具体要怎么做拳?也有几点乃隧蘑:第一柬阿跑,想办法提质控本慈擦。提升品质竟睫,消费者理解有三个糕从:可靠性嘛、感观品质退辛蹈、性能曝昂苇。第一个维度毒洼搞:可靠性是必须的趴捎舵,现在光有第一个维度已经不够了惭屯乾,必须要加上第二个维度橇:感观品质拒甫,看起来要漂亮袍涵。在此基础上又发展一步晶狙攻,就是性能的提升如。最近市场上卖的好的自主品牌错快搬,大概有12款车惨,年销量超过10万台路,这些标杆产品缝,性能上也不错帛此。因此佬赏,自主品牌下一步还是要想办法干皋,把这些提上去凯靶圭,缩小跟合资品牌的差距眉。    这几个方面的提升奖,意味着成本也要提升匣,怎么能够控制成本獭?第二方面的话题丝附,就是我们的正向研发和平台战略廖涝。之前喝盲柑,我们很多品牌都是“逆向研发”行,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车科供啼,拿过来拆解做测试歌薄,最后组装起来酥被。这个模式下磨,成本可能是略微低的朔密肋,但品质菇、性能有很难保持添赂。现在必须要正向研究庐添,从消费者需求出发示膘,形成一个目标舒睛晦,对目标做分析筹粮棺,只有正向设计撤亮,既能提升品质性能卉,又能控制成本勺细,像长城涵尾、吉利等等粗彪歉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脐媚。    平台战略四,在更大程度上控制成本烂。他说对嘿,我们的开发防凸,现在是一款一款开发的狭谷宝,零部件的通用性相对比较猩锬,最近一两年来长埔,已经有两三个企业开始走平台化战略牟净号,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捌炯搂、SUV和MPV冗。这种情况下即,零部件的通用性非车耍好侥惠坝,同样是50万辆的产量卸拼粗,对零部件供应商的供应量更大鞍钢坦,就能有效地降低成本隶剃。    徐长明强调领,对于工业4.0的精神本质还是要学的壳半勺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匡蹲妊,它做了那么多的智能机器人宏方淋,智能机器人都是带摄像头的桐斡忻,在实施过程中的质量随时能够监测什熊,然后反映到云端搁亢,再反馈回来随时可以改进缓。现在涉布枚,企业员工的工资水平越来越高迹,汽车厂家很多在加班加点丝嚏,我们要高度自动化蹋溉谰,这些课要补彭,应该有大量的机器人替代人工抹酥家。如果这么做了雄雌技,可以大大提高效率钞,如订货的时间是可以压缩的烧刻。比如挟垫苫,国内一家自主品牌虾纫,从经销商下订单惨,到提供汽车产品最开始是40天坊,后来缩短到30天霓鞠,现在可以压缩到22天赂辈,跟世界先进水平比还有一些差距艇板。这也是德国4.0里的核心内容吾。我们不一定用他们这个办法绩标,但精神实质是要学的贝境。    他说尾醇聊,柔性化的生产也重要染疾,但没有前面三个那么重要栏秽晦。在4.0背景下才,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糯,而是学它的精神实质趣阜耸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交激:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃帝窘。更为重要的是哩宦誊,放眼全球黎舷,驱动这些变化的地方就是中国噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握。    12月11日氛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航浯枪牛虹桥落幕涣。经过36小时的激烈角逐涪匪鲸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椿储酬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乖,今后的五到十年哇入,汽车市场将发生前所未有的变化珐瓜咸。未来贬哼丸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弦奸。可以说呸,未来五到十年汽车市场所发生的变化芹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼念。更为重要的是混瀑秤,放眼全球剧龄努,驱动这些变化的地方就是中国络北。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厂舞,作为企业氛,捷豹路虎非郴蔷眨看重年轻人的培养粮。在全球耗艰双,捷豹路虎共有2500名管理培训生唤鹿。过去三年乔揽体,我们在中国也培养了30多位管培生灵。此外谋想厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才癸奖。    在赛后的媒体分享会上骋少,两位获奖学生代表分享了各自想法沏项,及在比赛中的收获变挖。同时獭模辅,睿侨森堵方、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问该弗。   问鹤皇:捷豹路虎为本次活动提供了导师咐裂死,请问这些导师来自哪里尽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踢锋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨?请学生们简单介绍一下自己的作品耙,获胜的原因是什么兄靡立?   睿侨森垂乱河: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岭可。一位是捷豹路虎内部导师慑趣谱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暴电,包括对行业发展的认知脓夺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唾、视角和指导槐绰梁。这两位导师全程和学生团队合作公,提供专业意见拎,帮助他们取得最好的成绩谴檬箔。   潘孟涛仑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会连筐,包括今天的学生隙世,将来都有机会进入到我们工程团队式密瞎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猫九,可以来到捷豹路虎学习和发展烘唬仑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里星,再加上扎实的专业和技能欢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玫船。   睿侨森纷赎募: 作为公司的管理者俏崎,我们非衬豢希看重实习生缉碧绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验惰逻。不管是本科在校生还是毕业生备兜嘶,都能给我们带来新鲜的血液惨倪绅、新鲜的想法畴沦屠。    同济大学袁旭冻:首先谁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啡疵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行动。    我们都来自同济大学汽车学院川,团队成员有两个来自汽车工程方向凯财膛、一个汽车营销方向斤靶滑、一个汽车设计方向沃靠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盯翁,围绕“以人为本”恰骇面,挑战的是都市环境里的出行压力客虑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抱焙百、设计师也有很多共鸣附诞卧,通过一系列调整谰釜,最后有了这样一个以人为本伐、体验为先的方案蕾。我觉得灯漏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憋昏春。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痹珐:目前涧嗓姑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刺赶佳?   潘孟涛虾晒: 我们会对人才数量进行评估和拟定控糯称,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拆。随着经销商网络的增加栋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疟软藏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奇,从而满足未来消费者的要求颧谐。这些内容息息相关寒,并且不仅是着眼于眼下捕世测,更是放眼未来卧。比如刑,针对刚刚提到的电动汽车战略炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备恰船,因此捻笑,我们时刻准备着甩仙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹿饱。   问凌澎:在创新领域拴擒头,包括未来汽车科技领域奸,捷豹路虎有怎样的系统部署贡凹戚?   睿侨森犊等挛: 首先戏,作为一个公司檀沏,我们在研发领域有诸多投入嫡枫,而且很多的投入都非常具有前瞻性氰惕讲。比如说扫门,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锹拈梢。    其次乱都,我们想要通过产品和服务唬秀,把先进技术带给我们的消费者透陆,因此我们的工程团队垮敬珊、研发团队必须时刻关注消费者需求烦成阜,做到一切产出符合相关性蹈、可实践性原则勘熄。此外茶,我们每年投入约350亿人民币锑啊,用于车辆技术的研发和投产彩唬纱。    我们还于今年7月宣布戎峡:在未来四年匆隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滩炮淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敞瓤架。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缄,并在未来应用到车辆技术当中色。    今年早些时候殿郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供敌忌,解决消费者在出行中遇到的难题享济。    与此同时返故,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器特,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资誓交栖、办公空间透贿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持筛吐翁。   问腥普:请具体介绍一下InMotion投鞍。对于整个汽车市场的趋势淋杠,比如电动汽车技术矛,捷豹路虎是否有着自己的见解加擎?   睿侨森澈讥堑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恐堂。我们希望将来可以将它推广到美国焦、欧洲以及我们非常关注的中国市场停窗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单韦焕,由研发团队进行分析舌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌鞭,我们也会分享给总部趟咎背。    关于电动汽车技术飘,在洛杉矶车展前夕电,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乖宏。中国是目前最大的电动车市成嘈弧,并且有引领行业变化的趋势洽芹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势火,确保第一时间响应本土市场的需求惺路。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拟杜监,并于2018年正式上市到愧,希望大家多多关注醒全。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粪:关于未来互联网汽车槐啼鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识恕面,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屁本牵?   睿侨森躺喝赔: 目前即,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橡,它的发展甚至可以打破现有的滇、传统的汽车开发逻辑与循环篮看合。    针对这个话题署妒祭,我有两点和大家分享鲜硼:第一点驾阶时,未来所有的车辆都将实现互联网化破,现在能够透露的是斯泡,接下来我们全新推出的产品棉磐橇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诧婪分,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卡缝凄。比如说罚碾喜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磨,使用他们的UI界面和地图汰险穗。类似这样的合作帛爆钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏股惫:李芳" "   汽车网讯 12月15日等,由中国汽车技术研究中心甸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菩虹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉洪,从“市场化发展现状”赎露辛、“应用模式创新”慕涕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泡蕉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台款挛烘,为产业发展建言献策精枢惰、助力提升艘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔬蕉短: 第一吝,背景斑圃且。    去年发布的《中国制造2025》枢套,新能源汽车是重大发展领域之一赌帽,是其他技术应用载体垢炮,而且是先导性产业长橇倍。它的进展情况决定了中国制造2025顽碎你、强国战略实施的程度琉骗校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展本田,从而能够聚焦变革挖赋脚、明晰路径会、凝聚共识哇、引导相关资源集聚推广产业创新敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构排耙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布襄。总体报告是按照1+7的结构坪。1是总的箩徒,7是包括4个车辆整车技术被,3个分项技术倒鞋。    第二欢,国内外总体技术分析篙围酮。    近年来德茄,从国际汽车产业来说蒲钮迫,低碳化绢、信息化辅彭菩、智能化是一个总的大趋势察搐潭。欧洲拾浚、美国茅腹狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冲,重点企业的产品战略也充分体现了三化侠冷徽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驰。我国汽车产业特别是近二十年的发展帅,取得的进步大家有目共睹簿。首先娟,产业规模世界第一媳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辉径呻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渐,包括品牌市场的影响力有目共睹方,特别是新能源汽车茂,包括技术讽、市场乒该、新的智能网联汽车技术身川晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹋,智能网联汽车发展是非吵洌好的优势条件睛勺德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枷,包括动力电池菜毒嚎、变速器筋呢。国内自动变速器原先是空白脐校藐,近年来无论是CVT疯椿、IT忻山啃、DCT都有自主的技术和产品掳俊,而且应用在逐步扩大饺。    虽说取得巨大的进步遣北,但与国际先进水平差距明显施朵:    首先笺睹瘦,发展能力上的差距绘笆。投入强度远远低于国外巫却,全产业投入估算1千亿汀系,相当于通用疚供、大众鸡笆世、丰田大集团一个公司的投入暗敛。    其次巫切冻,研发积累秆版嗓。包括流程积累藕稠、数据积累噬祥、技术积累为浅匡、标准积累吹,这些积累偏弱构。    另外迟媚隙,从整个产业创新体系上来说俏,差异比较明显的竞猾眷,特别是协同方面徒。单个企业弱瞬菏,整体的协同效果很低踏底,意识也比较低蝎查。在发达国家释摄烂,单个企业强蛊房舍,整个国家的协同体系效率比较高乌。    基础不牢地动山叶喑取,我国汽车产业的材料遍任、工艺基础跟国外相比也差距明显期玲聪。汽车产业莆嗓馁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棚哀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汉,要求有创新的思路和创新的模式得。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迸添,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醋。    第三匪胜,一些关键的里程碑吗昏。    重点是总目标绢靖,总目标是基于很多现有的环境设定的科,也基于七个路线图进行测算剑疲。反过来说迪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施池湃,就能够实现保障几个方面总目标的实现方侍:    1焕税、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趣。如果技术路线图能够得到实现瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夸涤,之后往下走荚咖,这对产业来说虑洼搽,甚至对国家来说是非常重要的涧懒鸥。    2脸揽、希望在2030年左右呜罕,汽车产业的电动化转型基本完成版,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尺信矩。智能网联汽车市场有一定的占有率淋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狮。    3劣酣椒、建立有竞争力的自主创新体系暖班。    节能汽车在2020茧蛊、2025撮魂、2030三个阶段提出典型的指标沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗此朔,5升覆颅佛、4升幻燎添、3.2升钩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%委,2025年15%农,2030年40%以上茎苍限。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孝敦碳、自动巡航斯筋心、车道保持应用已经很高蔷效,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勺淮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梯澈,经过技术路线测算实现总的目标鳖。从路径识别上来说鬼膛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梨,以能源动力系统优化升级转型作为重点碘擒钵,以智能化水平提升作为主线内多耙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泥,全面推进企业产业发展卞鼓驴。    第四奋汞,分技术路线图的基本结论材钡。    1惋、节能汽车蔽攀评。总体上有很大的共同点叫,重点在混合动力技术棺柏、内燃机技术奴眠、其他驱动技术埠送。混合动力是技能的主流技术棵第门,当然轻量化也是另外一个燃陀,但是轻量化有专项的分析脑捅,在这里没有强化弥弯。    乘用车总体执行轻量化驰、小型化蔽安、混合动力板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗅乱切,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垃铜泄。    混合电力是一个主要的技术喝,达到5升炉奢蓉,4升段句、3.2升的目标靛粹,混合动力是主流慰,其他是共性的疗,轻量化拎扔锤、摩擦等瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚抬兢,重要度低于乘用车豢达。    2镰擂径、纯电动与插电式混合动力汽车蹄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失完籍很,加强轻量化成为趋势獭。轻量化对电动车更加重要途。对于插电式非常重要的侧热溃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隋,驱动超陪许、点击播撑浪、控制祭赣帛、充电寡、混合动力发动机百,高效耦合发动器悔粒辩。动力电池本身有专题陆党,在这里没有过分强调怒队。    这两种车提出了总体的发展纲要肖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式储脊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姑焦,甚至可以忽略不计路铝狠。    从四个层面梳理了技术需求羌侯挟,提出了一些优先的行动项骸,面向纯电和插电阑,国家科技技术支持十五年了雇牡锣,下一步除了电池列为专项之外般申,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虹。    另外裴拷,聚焦关键零部件施、基础突破和可再生能源小柯赁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用本,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孔当歉。    3墙肆瞬、燃料电池汽车菲栏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴。从中国汽车产业来说汲耐,现在重视程度不够酥诺篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划当歪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羞熟。希望四部委提交国务院进行发布和实施心老烫。    在研究过程中巳奴蓬,大家对燃料电池认识分歧比较大翟,或者没有共识罐,这里特意保留一个燃料电池发展目标袍充,跟发布不一样构藏碑。发布时2020年达到5000辆的保留规模窜,我们是1万;2025年是10万吃古,发布时是5万;2030年是百万配蝗绵,发布时是10万夹染。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毒五敌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袭娥、耐久性虽匡脱、成本锈位、氢安全棋簇令。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的船强烹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堕雷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贤港去。当然宦鼎散,全技术链的技术攻关需要做肖蔚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行。前期小功率燃料电池惦巷寞,中期是平衡的燃料电池较,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弓,到最后全功率的燃料电池棉。当然豪搓艘,电电混合是最主要的亭还,最后电池小容量的技术路线猎亥袱,但燃料电池的功率更大一点脓桔。在这四个层面进行了技术创新梳理杉降,燃料电池要解决的东西很多澄拒,包括材料粉径、膜犁、电机肚艰邪、燃料电池姆洌块堆踞皖、系统技术嘿、整车技术码。燃料电池也是下一步国家科技纳放、资金支持的重点锌系。    4憋全秋、智能网联汽车虚坊,这是新兴的技术发展趋势炉哺涩。其重要性与新能源汽车同等重要龚县,有部分专家认为更重要湿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大激,技术和应用的优势瓤,也是机遇飘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钮,涉及到国家信息管理巷。对核心自主提出了很明确的要求澄抒肥,即两横三纵骚敬。    车辆技术上更多的是决策伎、执行朗。信息技术窗贫谋,信息安全汗钉冷,地图技术也是非常重要的恼。两纵授革沫,一个是车载的萄,一个是基础设施庙。智能网联一定是循序的桂,智能网联技术最容易得到大规模的应用偷赏急。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渴下程。这两个路径总体上循序得到应用酵妮挝,从商务车来说吞,更容易形成全,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梧瓦慈。    从四个层面聚焦一些技术需求浇凹掇。跟燃料电池一样蟹,需要解决的问题更多一点猾。从感知决策执行的凯竞,特别在决策阶段仙侨,差距是比较大的鳖巷,感知当然也有差距集掠。在信息层面夺衅谩,大数据绍罐推、云平台嗡炯沙,相对来说中国有比较好的基础和优势搞。    作为一个前提楞,对标准法规先决性红,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乾簿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巍苫。制造技术不细介绍了力,还是聚焦在新材料的运用溜别济,以及新技术对制造技术带来的变化嚼,聚焦方面进行了说明傻沤煽。    动力电池贤亮,分三个目标革储据,目标上有比较大的讨论和争议奔判纽,比如说新阶段提出了350徐、400徽傻秒、500的质量要求窝攻,争议非常大欠,重点几个层面赔赶煞:    优化现有的代表电池技术北刚,提升技术水平达捷焕,特别耐久性齐弦钎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幻。国外的装备很难形成有竞争力的差别筐难拿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线城胃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绩冷善。现有应用以企业为主体来做勒曹。当然念,也会关注动力电池的回收利用技术绦嘶姐。    最后摄素,轻量化却琅拴。简单来说驴,前期聚焦材料技术巴庇、设备技术温沥、制造技术滦隶、回收技术互嘘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺度,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乒红,比如说传统的四大工艺的变化翟变描。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡赶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酗昆日、供应链簿操、资金呻、汽车等方面的诸多质疑燎。期间,明确表示不会放弃造车婚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墩黔础。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惜臣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栓雌、互联网及云貌节、内容蚊、体育,还有三个端口类的,手机琅棉擎、电视山缝避、汽车等辽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哗裸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷搜。    乐视的电视做的确实是非常不容易接艰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伞马。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怂习啊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梗。总归累计亏损36.33亿元碱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泰妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潘到孙。第一部分就是投资人的钱蘑鬼撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办管。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现市类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荣粪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情己铂扣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿首铜黑、体育43亿窜卞、手机50亿,房地产64亿队、内容108亿榔句、互联网金融151个亿荒勒和、电视187个亿另鳞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峦剖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂息卵奸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抛憨浚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的练辞系。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卞惋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败久捂湃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牧垄纠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淖馁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙册诺搪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歉饥汉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涎掣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蓖。很可惜,你们蒙眼狂奔笨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邯卑常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂博恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚陶:李芳" "   12月10日掸硼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酷:一条是政府主导宪梁工、政府补贴的方式还,这是当前的主流钵鞭短。一条是消费导向叛,依托市场的内生成长道路僻革。”他表示乓扰,(电动车产业)进入者中胎混叫,大多数最终可能会被淘汰齐,但是不能不给他们机会离。国家已经开始放宽市场准入需操,此时羞可,应该在两个方面把握好政策蹄汇簿:1互、应当欢迎新的进入者岛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敖岁,让投资者自主决策蜡舵鲜,自担风险龄。2到、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苦妻惯,严格市场监管惜我看,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淋豆,目的是建立好的产业生态避耗家。电动车产业化菲人熄,最终必须依托市场来完成挽吵欣,因此丰浆本,政府的政策必须产生长期预期托。推进政策应当借力市城唷,发掘市场的潜力把。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘拆氦。政府政策不干预技术路线搬胳讼,政策的实施不是导向对政策的依赖硷涡度,而是政府作用的适时发挥琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铜溺荡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示快,戴姆勒有望在今年成为全球最大阮纠委,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悲,这一目标比原计划提前四年实现氢洪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拐:“戴姆勒今年即将实现这一目标噶玫赐,比预期时间(2020年)提前四年掸戮。”   据悉卑判蕾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好,当时受到与会者的哄笑愁。然而孔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尾撅扛,领先劲敌奥迪和宝马航仍魔。(实习编译激:刘欢 审稿搪跑戒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妮哗舞:韩大为 版权作品华丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权请,严禁转载扩,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访却。在提及新品牌“WEY”时胺隧科,魏建军表示桨博,“将夺取丰田和德国大众的用户”环。   记者旧帛:为什么把自己的姓氏作为品牌芍特涛?   魏建军垮譬岁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯灸特。我对WEY很有自信垒壁瘁,就使用了自己的姓俯盯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌够溺辫,但在中国汽车行业我是第一个守烈典。   WEY之所以采用英语势醇慕,是为了要瞄准成为全球品牌抢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力观。   记者输钒:对于竞争对手有什么设想草鹅杉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失魔伶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烂答。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准程,在此基础上还要实现15-20万元的定价榔赡帕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熄褐。在性价比上WEY更具有优势宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澈祥搬:李芳 版权作品兔迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载诉拐,违者将被追究法律责任崔牟茹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后季,新能源汽车的发展也不会受阻们幻。   根据工信部核准的数据料搜虎,今年前三季度送,整个新能源车销售16万台噬,同比增长83%镰。其中捅熔,新能源客车已经占有40%以上的比例论东埠,达到了近半的水平集辜亲,发展前景面临压力较邢喷,但乘用车只有0.1%闺单惟。“我们涨十倍是1%啸,涨100倍是10%动秘,新能源车发展有巨大的前景和空间磐档,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点违恃下。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仁浇,全国乘联会秘书长崔东树说寝香糯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力版。根据国家制定的产业政策要求取笆娃,到2020年漏挞,乘用车百公里油耗要降到5升汇存漂,这意味着五年内降38%的油耗辽镭樊。“基本上谁也实现不了妥盼硼,只能靠新能源车来推动缔。而这种新能源车豁,插电混动可以降80%刃,纯电的可以降100%的油耗届捞,这种情况下只能发展新能源车返剧泼,这样新能源车乘用化蟹,为什么我们一直定义为为生存而干矾蓟,你不干就要挨打芜柬。”崔东树说尺。   另一方面片,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒲恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者觅哭唐,因此定价弹性很大线。”中金公司的研究员李璇说遍恼滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迁踢,为消费者提供很多选择奢啥。随着技术进步和更多电动车型的开发挠,新能源车的成本会不断下降话,比如韭暖挽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犀封颗。“中国的纯电动车型出来以后颇矮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多等汰臀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赐托,发现基本上17徐淬、18年以后的新能源车纽,达到8年10万公里以上凛绰曹,整个成本是比传统燃油车是要少的沮尝忱,甚至是少了20%到30%暖那坷。”   电池是电动汽车发展的核心良,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫埠蜗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勺蘑慕,电池成本还有很大的下降空间年黎饰。目前敲俱,整个电池的产能供应相对过剩物,国内电池企业达100多家吾崔犁。据统计罢刹,目前整个电池的价格大概在2块多左右热挞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尖拈理,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准型立伤。因此深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度那,这样才能达到标准祷宝剖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒湍稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量摔涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梅解凭。衡量一个品牌成功还有其他的因素型,比如利润率砰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蘑晴砷。除此之外蝗画,品牌力窜杰、品牌的知名度犀、美誉度淳、影响力徐是,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱。宝马在创新精神上是首屈一指的届,因为汽车行业正经历巨变硷,在电动出行型、智能互联堡怠裳、无人驾驶等一系列发展方向上吨搓离,宝马都打下了比较好的基础翅。    临近年底颧,伴着层出不穷的新闻事件灯瓶,高档车市场竞争愈发激烈垦顷外,作为全球领先的品牌——宝马挨蝗礁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目繁。近日怂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂屋,听到他开诚布公篮、推心置腹的看法憾踞排。   问巳剑锻:根据最新的销量数据堵底寒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惋俄时。那么煽烤,您怎么看销量耸漂、利润花彻购、与经销商合作伙伴的关系申嵌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伯色: 每个竞争对手的情况不太一样磕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝗,所谓的增幅我们一般都讲同比崎籍,是跟去年的基础关系魂暴。几个因素加一块儿失店降,我们不认为绝对的销量泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素来。对于宝马而言汰首,今年前十个月骇悸赁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骸眷,同比增幅10.2%筐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭,同比增幅接近11%蘑芦间。我们对这个数据还是非常满意的剑,这也达到甚至超过了我们内部的目标那鹃。    除了销量本身的绝对量或者增幅谭损,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肚娇饱,比如利润率蛇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀。除此之外每孝,品牌力荚缔们、品牌的知名度谐、美誉度彭、影响力彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素副任淘。宝马在创新精神上是首屈一指的庞凑侯,因为汽车行业正经历巨变窘,在电动出行秘潦瞎、智能互联播疤腻、无人驾驶等一系列发展方向上咐棉,我觉得宝马都打下了比较好的基础侧兼敬。总体来讲朴,我们并不惧怕任何竞争靶,我们也欢迎竞争撇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行股,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舜泻。   问工庙:最近必,关于奥迪的新闻比较火行论。   刘智咕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓮侍唤。对于宝马品牌来讲郊香,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的我畴,双方的关系也非巢侨绰牛好普点尉。所以撬骗篙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棋锯溪,一个是宝马(中国)难舵让,一个是华晨宝马尾,但是我们有一个整体式的营销团队爽武颁,有统一的零售网络渐蔡屉,我们在总部有一个统一的管理团队涤氖寝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拾乳。至于竞争对手我不是特别方便评价凛,不过至少释放了一个很好的信号窟,豪华车市场的前景依然很好恋泥。    问帅畏摹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抬猾?    刘智岸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胶。因为从经济的基本面来讲冲焕请,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定先、持续的发展态势斑。之前以出口梁樊、基础设施建投资的经济拉动方式奥汇燎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墟掠肌。需求的增长其实就表明了对于车的需求露,其中也包括对豪华车的需求葛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑典弛,这几个因素相加笆谰屑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲤郸捕。今年卢沦,豪华车的“盘子”接近200万辆菠看芹,未来可能每年的增幅不会特别大陡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼墒砍。所以撑姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阶,力争在市场表现上优于竞争对手吠渭。   问旱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藉便氰,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣?   刘智操寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尚拉,因为我在宝马的八配荤栖、九年时间谓,换的工作岗位也挺多的桥埂。换了新的工作以来瘁挽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刀,比如负责国产车的销售境誓,可能是比较短平快的芜酗,看的是一烽、两年之内的事情扳。在宝马中国总裁这个位置上弥,除了目前公司各个业务板块的运营翘递,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向船伟荡,像无人驾驶纫什、智能互联纶、电动车逝邢,包括数字化营销揪、品牌年轻化等等一系列的东西驮瞳吓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队托宝瘸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剑杀叉,力争在中国市场上打下一个非成├栉蹋好的基础络爸播。我相信和哦拧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候靶,宝马会拥有非常强大的竞争优势铺疆乏。(中国经济网 记者烧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸侈匿:李芳" "   原标题轰罗:王永清洛婆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垄蔬汹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆洁骚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量括,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涤。数据显示惩甫涸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裁,同比上年的446764辆下跌28.64%效。上个月芥磁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柯。    因此胳,在车展期间接受记者采访时嘲,王永清表示慑型敝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藩驰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升还锋,但全年销量依然会同比下降20%左右磺激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来司寐锤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垂沁,可能在布局上稍微有点滞后抵歌。现在对于雪佛兰来说诧踩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”按虾。    事实上胸蛙,雪佛兰已经开始了提速布局胸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狄春貉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台念葡配。王永清表示谁畅艇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祭围疽,2016至2020年投放超过20款新车结隙授。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芯杰,30%为SUV车型丝,并将加速引入包括1.0T毯、2.0T豪脱、8AT逻粹艾、9AT师、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拌芹诵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境措,未来SUV将成为主推车型抒碱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澎,轴距2725mm倪,将与全球同步进入中国市场红。同样位,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸废巷。    值得一提的是淮峦惜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS势掀克,拓宽产品线翱诽醚。RS车型将采用包括侧包围嘉些、运动尾翼建饥、双排气管儡甩探、降低化运动悬架脆兼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羚麻,并加载多项ESS智能安全科技伯呜。    在品牌营销上珊抄勘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铝蝎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙眉。另外为,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发台苯,演绎雪佛兰“热爱立晃届,梦想岛感擒,行动狸混,分享”的精神修戳翅。    “今后新车的利润越来越星印,主要利润来源于衍生服务纠嘲司、二手车置换等且眷射。相信雪佛兰将它的结构调好后伦懂,未来两年将会真正出成果亭。”施弘说莎单。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咖拎,上汽通用的新能源战略也将全面提速轮俊。车展当天帽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叮皆镭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唬齐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统席。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潮,发动机的最大功率为73千瓦酷酱,其中电动机负责驱动回,汽油机负责发电特儒捍,它的综合百公里油耗是0.9L马尽黑。从上汽通用发布的节奏看玖罗且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛊邻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伞确,王永清说临,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翟申,产品还要丰富店林,才能满足这个法规的要求晦矗寂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熊睡,到2020年之后比例更高厢宋。王永清表示很檀:“估计到2022年乡,我们的电池技术会有很大突破途蒲,能量密度大幅度提升吩砷,成本是大幅度下降豁。这对纯电动的新能源车发展是好消息袖兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深豪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敛、豪华”品牌——WEY冈祈闯,W01备俺心、W02两款全新SUV首发亮相轰,售价区间将在15-20万元概。对于新品牌的未来发展规划捷权,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琉逆捷:“WEY品牌明年将有3款车上市群凶,到2018年还将推出2款左右的产品扦豁姓,以支撑起全新的销售网络体系韧蹭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表珐铺炬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惹苏筛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晦挡,8月份推出第二款SUV W02阂蔑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靛砰沮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吴熄,魏建军详细介绍到蹭隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乘椭,配置上拥有最先进的安全技术淘杏锰、智能技术泰芜,也更加精致界犊家。此外在性能上两者也有很大差异摩统,例如在NVH方面惺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姓烧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造渺。   在经销渠道方面霸,魏建军介绍说滤京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷湃,没有想过招募新经销商替,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓟泌。”   对于新品牌的未来发展敛手,魏建军信心十足便,他表示凯藉:“我从没想过这个品牌会失败擎麻,只有退路封死才能做好这件事乐硷,自主企业只有没有后路才能把事情做好概。”此外笨费,魏建军坦言泥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨丁,因为新品牌叫什么并不重要把溉辜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论田:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募凶,将方向转到共享经济枯俄很、互联网溉、自动驾驶方面新的技术弧笔舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断铆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肚扁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旗鸡、生动的演讲磋斡,就城市交通胃侨、自动驾驶和汽车互联等热点话题葡看曹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翘滴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库删睡。    徐大全说歼骸祷,博世始终认为肆渤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笔。    徐大全谈到链宠,作为在汽车领域的老牌企业纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衰希科、多样化的发展态势和需求随,博世已经有了自己的思考和方向掣行踏。    他说夺酥太,如今息,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技撂,将方向转到共享经济歪坞测、互联网及葛惋、自动驾驶方面新的技术哀宋即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杏疟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湾鼻,面对新一轮汽车技术的变革挽阔枷,无论是传统汽车痕、零部件企业仆嘶,还是互联网韩蔼、科技企业鄙绊哥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喀聘风:互联化竟、自动化和安全化咕洽冠。我们预计蹿,到2021年曝,汽车将成为第三大互联移动实体咯狡,同时扮演人类的第三大生活空间欣飞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挫棠,来充分发挥互联驾驶的各种优势垮拖搽。    谈及自动化领域维罢,徐大全判断耍新虾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蝎鹊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俩,通过持续创新驾驶员辅助系统枯赎,从辅助驾驶刮绿兑、部分自动换撵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窃巍,分阶段朝“零事故”愿景迈进揉。目前吓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘿瓣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用久颂缎,到2020年左右饭解豌,自动泊车功能将进行试点项目测试词琼潞。    说到自动泊车谴桐形,徐大全特别谈到停车难的问题杉舜媒。他说贪舶,停车难是在城市生活中的一大困扰榔。今年峰脆疗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茂抛五,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俱。在八项智能泊车功能里齿蛊,“手机查询停车场位置并导航”兽肆艇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陇。其实食,在大型商场里扔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄徘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础范田。根据一项市场调研显示瀑相楔,2015年稍汞倾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狼洁塑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窖蹈熔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屉排,在深入巩固原本的互联化臀、自动化和安全化“三化”战略基础上俯,博世今年也把两轮交通唤庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屠肛。    他介绍鞠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部畔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力切。未来十年土,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓟烦。    在两轮交通方面疯勾抹,博世提供两轮驱动潞、安全等各方面的解决方案嘎扛备,涉及两轮电动车赤巫、摩托车憋舜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谁。    最后魔覆法,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棺,满足这些变化的需求弥爸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”割竟屏,“双积分”法规偶避息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杭搓,连日来焙茹临,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肉嫂,让观望中的车企备受煎熬闷。针对业内关注的焦点问题咳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溅啤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莲患肝:不久前当盲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规病,如何理解这两套方案馁耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吉钩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泌雇顿,但又有独立性恍守,各自的核心目标有所不同橇特。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孪碗,进而确保国家能源安全撑。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旧秤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞳统磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颧莎抬,进而实现国家节能减排的长期目标倍疚擂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腺缆,但现阶段并不能彼此替代觅骋。对于CAFC而言能喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耻郎步,其中当然也包含新能源汽车渭酚稿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠安贩紊。但不同的企业由于自身能力输砰、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛊挤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荷荚猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模取扩讹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赣把,而以后补贴将逐步退坡乐,企业更担心成本无法负担额。因此仅有CAFC法规拭骂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尝举,所以有必要出台NEV积分节,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隆。同时庇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群,从而有利于新能源汽车早日取得突破镀嫌掏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撂衰,其目标应是降低汽车及相关产业秘嗓、乃至整个国家的碳排放确斯,和降低能源消耗诉求不同无陌。作为碳排放第一大国苹济壤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙列项,后续国际压力还将不断增大懊。因此垫墟躬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放午,从大方向上讲是正确的史。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓤,这和NEV积分没有本质区别戚俄捞,也无法确保总体低碳目标的实现络蚀。实际上谅玫居,跨行业恒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峦沧跨。以电动汽车为例席,其在使用阶段确实是零排放棚筒,但与欧美不同佃,中国的电能以高碳电为主协,因此在发电阶段有相对较高的碳排放车浚。也就是说匡婪窜,在使用高碳电的情况下撑逆适,电动车全生命周期的碳排放并不低毙簇。这正是碳配额管理应该解决的问题跑巷推。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圭。实际上魔,将新能源汽车确定为国家战略膝爸撵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构存,生产更多的低碳电彪及,否则减碳的国际承诺将难以兑现翻抄逢。    另外舵,对于汽车行业睛哨,无论是CAFC韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋醒盾,但都应该由一个部门来统筹策划沉弗,系统思考冈跺酪,拿出科学算、系统茅、具体窗、有效的管理办法来推动实施咎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叙韭。    ■积分交易细则需加快制定怠读炕、尽早出台    《中国汽车报》替鸽拿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚请须,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素示,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漏锤?    赵福全蕾肺吩:确定合理的积分价格付列亨,涉及到技术藐、成本和市场接受度陀羞羚,需要综合测算和动态调整惰。我认为基本原则是俊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力附,让没做新能源汽车的企业有经济压力递淬。如果NEV积分是“白菜价”壁,大家直接买就可以开,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊谴?    因此悸怂倡,NEV积分的定价应足够高程,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枪,通过自己的新能源产品获取积分邵火,满足法规要求腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菇冉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乡彩,能够通过购买积分先生存下去沧,争取时间把自己的新能源产品做起来蝗班。    《中国汽车报》鳞:除了积分价格之外悼曹烹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑手锻,目前处于“空档”状态谭礁新,怎么看待这个问题险?    赵福全搜绒鸡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搁丸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间添,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糯宫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贫。同时闻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虱你。对于汽车企业来说浑瑞忱,3年仅仅是一轮产品开发的周期刹,政府作为“游戏规则”的制定者摆,应尽快给企业一个明确的目标冲恨炮,否则企业将无所适从捣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熬蔽:“双积分”中提出了2018年起嫩始炕,8%绊、10%贤半德、12%的NEV积分比例魂隘涪,而经权威机构按照法规要求测算耍炔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呵勃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难来?    赵福全垃假妮:在这个问题上避隆讣,我并不持悲观看法薪汤森。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炒黑,因为还有很多企业尚未完全发力刺。按照国家的发展预期蠕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佬砰零,如果每辆车以最低积分2分计算淋,整体积分比例就达到了14%花,如果是分值更高的产品谜衅,达到18%的积分比例都有可能哄抠牵。关键是要努力实现7%销量占比目标脓,而这也正是NEV积分的目的所在绷腹。    不过另一个问题引人担忧晃危枢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钙柏,同时在CAFC核算中也有优惠侍:一方面油耗直接按零计算庐骚泵,另一方面核算数量加倍卷僵,从2016到2020年分别是5倍南、3倍舜练莽、2倍肋。此外酗试,按照单项抵偿原则透,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涂钵匡,还可用于抵消CAFC负积分瘫。我们经过测算发现妙父,CAFC中的这种双重优惠沫,对新能源汽车的“照顾”过多了毫,不利于促进其他节能技术发展卑泌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑰室。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展关涛袍,CAFC的达标难度就会随之大大降低串。实际上失替欧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乃耐,两者不可偏废柑矫谅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坛,但如果CAFC目标落空撬邻剖,国家能源安全受到威胁疯,汽车产业的可持续发展仍无从保障拉坞谎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虐收,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寥解,这不仅能确保CAFC目标的达成八,也会提升NEV积分的价值橇室,避免NEV交易落空烷册。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缕猎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辖试,而没有将电耗的概念纳入其中犊锋,这样的算法是否科学潭?    赵福全垛八:NEV积分分值以续驶里程为依据涣褂,这与推广新能源汽车的初衷相违背担,也不利于鼓励技术进步恨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉凑蛾。推广新能源汽车是为了节能减排荡,因此不仅传统汽车戌辞,新能源汽车也同样应该抑大扬小悸乱、抑重扬轻改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哩绣,而不是搭载电池越多越好郸澜,因为大量电池搭载在汽车上移动会揩,这本身就会使能耗增加岭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琉,也意味着大量增加电池生产的排放酮渴磕。    政府应鼓励企业开发低成本瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巾达,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池发酞。也就是说棉无,政策制定一定要“勿忘初心”朵。建议NEV引入单位电耗芍芜攻,即吨百公里电耗的概念胃仁,作为积分分值的依据擂队版。同时搓芦弯,对于小型车电耗适当放宽扔,而对大型车提出更高要求古池抛,以鼓励新能源汽车小型化歉垒唇,进一步提升节能减排效果擒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窗:在“双积分”中乾狗,没有将新能源商用车列入管理范围团烘局,这样做合理吗翠却?    赵福全割刀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈危可持续发展的问题哭。2015年鬼冻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吕奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高恼。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵凛,这是不合理的焊簧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舍耸镶,也会让乘用车企业感到不公平盯磊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赔秘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求土裤蛔。我建议鲍连旱,应该单独给商用车设立NEV比例要求寞,可以不与CAFC积分抵偿岗飘,但企业之间可以交易吃。因为如果没有NEV的强制要求慰瑰,在补贴退坡后显乔汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敢佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮协梯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煽菊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家促钠,盲目投资之后搓睫,多数公司要垮下来搽捎胖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哆怪呢。    以蔚来汽车为例蕾,去年8月还只有100多名员工崎项,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模实恳诲。据中国汽车工业协会最新统计揭汹眉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洁线,销售4.4万辆臼紊,同比分别增长25.7%和43.8%篱硅谅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溯醇拱,销售28.9万辆绷沁乳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杏。蔚来伴刚、威马图晌忿、前途变肖腹、小鹏等已是新能源造车领域的热词扁络冗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋仙儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饭。至此嗜氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源狈、长江汽车薄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业护臂靶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豹。    “新能源车企的风险渐殊特,其实很大话识。”王秉刚说瘁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍,对风险有足够的分析瓷藏,有可能投了很多钱诲诫薯,最后做不成魄秽俺,带来不必要的损失辰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下串,简单地投资建厂但亲、增强制造能力逢倾,未来堪忧屎日效。新能源车电池的技术进步非常迅速 侈裳,现在可以用的技术一年后就不行了输剿。如果没有研发能力就做不过人家剿搭。“一下十几个亿扎进去挟,有可能最后做不成圣,我还是提醒新进者要谨慎一点牡沃。”王秉刚说仇另。    事实上邯,目前国内的新能源电池生产厂太多了陀狈皮,但规模都不大淖莱瓜。而且动力电池总的规模也在扩张中翟刨门,尤其质量好的不多碗,“据我了解少,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻。”因此盗慰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兄毖。   谈不上“红海”劝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的退,但道路曲折洼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戎废实,造车得有钱苟帕瘁、有人才诲家伸、有时间餐颇季。“钱我们还行泞乐,人也不错芳邪耙,就是时间太紧糕,毕竟搞汽车三年算很快坟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合查骚必。”万锐坦言稼牢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的官让关。    不过氏僚讽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒乔扮,万锐并不认同人捍堂。在他看来墨烦假,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宽泥,因为大家都还没“下海”嘘溜弘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程避钵软,大家还在忙于造车宛,搏杀还没开始毖罢。    “这是好事盎骄唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业承,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啼,目前中国传统整车企业有150多家趁诚,新能源车企至少有30多家僻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法髓。    至于是不是过剩凑,梁伟表示这还是要市场来判断吻。在梁伟看来阮尖,其实中国传统汽车行业已转入新常态潦娶抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邓,除非汽车消费大幅好转赖哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弦。    但另一方面送,根据预测筹铣紊,未来5~10年蹋盆洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长曝感。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陇累,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撵,到2020年时产能达200万辆深垒、累计产销量超过500万辆菏肮顿。梁伟认为洽,从年产几十万辆到200万辆的目标桐建虐,新能源车汽车肯定还要快速发展般软。目前的新能源车市场还完全没有定型珊笛崔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宽膝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酷眉,“很多人此前担心特斯拉会破产庆狸跨,但Model S和Model X推出后效果不错徐挎嵌,用户接受瓜。经过多轮产品积淀帕怖胺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦枫隙,特别是成本下降得较明显撼谢解。特斯拉可以闯出来掸骂,中国企业也有机会氮、有成本优势扭垂。”梁伟说史撮。    对于最近贾跃亭的乐视懂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惋,梁伟指出强部施,除了技术居叼,汽车行业还是一个资金密集宪蓖什、劳动密集的行业漆溪。如果要进入锚,需要企业在未来几年有大量投入澈,以格力电器(000651.SZ)为例父掀号,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉绥叭。    梁伟表示屠蓉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来念死,毕竟快速把产品推出来歌谈,现金压力会非常大距。另外晨豢,一家企业在原有行业中具有很强的能力团,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辫,这是一个很长的学习过程挡技犁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房滤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尾腿耸,也是第十七个中国记者节秀袜豢。2000年辜卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窟纫嫩。此后记者节像护士节川锑、教师节一样宪,是我国仅有的3个行业性节日之一渴褐酮。   值此之际首瓶袭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佬标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唱核柔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屏。      坚守还是离开胃翻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葱绩肃:去年网络广告总量2096亿元委坟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗蔚嚎。报纸下跌超过35%芍李外,杂志下跌近20%付。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貉鸥,单项将全面超越传统广告赋宦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凳梧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娩馈眉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碧十铰,也仍能保持着不俗的销量挠棘。    “没有路可以让我选择蜡捷苟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苯唬丛。”陈总对此直言到咖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔼拟,但发行量保持一直不减勉。诚然拨,这离不开报社给予的支持集。但从自身发展来讲熔沤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磕博季。究其原因回杏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家日,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贪猩仿。   汽车也好镣纺,新闻也罢实梗。毋庸置疑钡咕疼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爽椭。   纵观整个汽车行业的发展趋势迟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是怒假,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者距谎。    除去对报纸冕食、杂志疮敞被、广播鲜嫁碍、电视慧洪头、音像等载体样样能玩得起来莲,还需操弄3G谅付平、4G等流媒体技术男。我们不知道下一站会到哪里静辉蔽。   面对媒体融合大潮坷撕,陈总胸有成竹的坦言梢怜茂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代位水汇,家用汽车转企改制之后继续深化改革当速冻。由媒体到传播机构谜疙,由杂志到全媒体平台幌贩惩,历经两次创业绷,家用汽车探求新的发展方向唐涤恋,抓住变革时代的发展机遇蹄侗,赢得了全新的利益增长点零蔼拉。不再只是单纯的纸质杂志尽赡,视频峭、自媒体等做出了不错的效果卵享。   其次标,就是在自己的企业定位方面溪藕踩,中国医护工作者汽车消费调查把佳、中国城市教师汽车消费调查是以医生狡龟浑、护士纬、教师等特定的人群为对象做的系列调查乔。这些调查一做就是3年誓,走遍全国大中小城市河,做出最真实的数据且。 ?   “网红”营销时代   今年以来懦,网红主播频繁出现在各类活动现扯喝鹇浮,手机发布会享镁力、车展肠蜡尖、房产开盘藩脆、比赛等一场不落次磋播,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会良排。”   日前手,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旦存,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宛。   对此事件焦,亦不乏业内人士称四淘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吉僚,呈高开低走的态势苦。   陈梓萱表示备弛斤:“在现阶段的传播环境下禽,媒体记者朝网红转型凯嘎,把读者转为粘合度极高的粉丝供割,增强彼此互动脸懂迪、沟通鼻,无论对于报社还是记者个人睹措粉,都是一件好事炬。”   “把流失的用户拉回来视猫,用互联网觅、新媒体的方式认挛颅,我们正在努力尝试暴拆,但具体执行效果如何赂剔弹,尚无法判断忿皇。”全媒体时代戮磁,我们永远在路上侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少景辉:张瑞丽 版权作品响藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟椿,严禁转载冯昂法,违者将被追究法律责任钢食。 获取授权" "  原标题辈涩:广汽传祺肖勇沦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夏秒。在本次活动上角挎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿瞪片。广汽乘用车副总经理肖勇表示窟伙懂:“时尚是一种潮流咳波切,其实就是顾客需求旅氰,引起客户共鸣浓梨,汽车也需要时尚碧,所以GS8出现在了这里算。同时传褀GS8我们就是承担梦想百烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诫涂,中国品牌基本上没有一席之地讽臼丢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型物懊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任短。   对此埃妊,肖勇表示伶管:“传褀GS8我们就是承担梦想剂睫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣绩蛇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桨互,所以在豪华汽车上廓佛乃,我们率先实现突破虑簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豆,我们就是要跟汉兰达抽杀姬、福特锐界形成三足鼎立恳匈,甚至未来超越这两个品牌受楷查,这就是我们的目标苫憾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飘,创造单月销量的历史新高甘泡牡,爆款车型占3.4万辆察戏耿,但受制于产能安排的影响钨,造成其他车型总的销量并不是很高沉拟史。面对这些问题扮赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略句扑步。   肖勇表示卤:“明年我们的产能太,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娃寡,产能将得到释放俊梦蚀。我们在满足GS4的同时缺温膝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怀啊篙,最起码销售五千辆以上长,剩下我们会再分配个其他车型麓。”   同时为了加速品牌向上山创监,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巧菇。同时肖勇说道舍驹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弛判藕,在明年全部投产铂卫烙,所以明年最大的问题还是产能芭东娟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梢,我就是聚焦我的明星车型凄逛闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠吵:李芳" "  还有不到一个月峭墓帅,东风标致4008就要上市了甘龄宫。它的颜值天坍、科技装配足够有吸引力嘘涪,那么随着锁定竞争对手褐鸵、谍价怯骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫉贰腾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蚀颓千?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多负。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”集软,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凶土妹。比这番景象更热闹的雷腻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘁圣棘。   说到品怕徘胃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渭携,让媒体品到了极致拢链。在工作人员的讲解下唯靛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统划触,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴地籍仑,无不让到场的记者拴透敲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识创块怜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邦浇潭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质团、品味冯酚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抠,东风标致在今年推出3008锚、4008后靠擒,也将在明年陆续推出3008S辈帽、及另一款7座SUV潭借。据中汽协最新数据显示恳喜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牟擅,同比增长45.91%耐纬斥。那么成钉,在众多SUV产品中凳烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垛?东风标致总经理李海港对记者表示柔:“我认为要总结一个词就是‘品’字算,东风标致的SUV一定是最有品的癌瓷逛,这个品是指品质碱、品味救金,今天的4008就足以支撑这两个词护偶暇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化释糯乘?李海港对汽车产经网独家表示仿肯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泰绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型测,轴距达到2730mm且,是同级别车里最大的讳栖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统建,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诺陪,在配置方面更趋向于高端十歪卸、智能戒绰稠,进军更高一级的SUV市场幕容。”   然而迟拦巍,另据乘联会的最新数据捣兢览,1-8月孤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必,作为中级SUV轨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妒?李海港向记者算了笔账皮梁山,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煤。“这种需求就是4008的机会假枫,也是4008成功的保障撬汰唬。”李海港表示逝抹喊。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁酶绞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邦。李海港认为蔚顿揽,4008在科技装备呛脖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势定,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶鸵丹。”李海港强调痞邓猜。   通过外观设计及车况数据对比后发现沽,4008的设计颇具未来感和运动感恍秀漂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩垮,4008在轴距上占有一定优势怖烫氢,也使得整车造型看上去更加修长柿廖。   那么痛环,价格呢畏肌酿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枷,通过对比翼虎的指导价瞄,小编认为4008的价格应该在19万元左右扯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讳洞缎?据乘联会最新数据斡,翼虎1-9月累计销售84258辆捂尚,月均销售9362辆北苏。但值得注意的是搜间,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淘喝晚。那么迫淖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯,可以说也有一定难度卡楔婚。   汽车产经网了解到峡,由于目标客户锁定在换车需求的群体滤淀翟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淌,以吸引用户选择4008荤。至于置换方案的细节僳售盘,李海港表示还未最终确定些庆柏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤孤:李芳" "   国庆结束后颇,北京速祥矛、上海粒棉婪、广州碉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陡,引来了社会广泛关注晦悍副。平台闻风声缮,媒体炒热闹艇,百姓愁价格厂脓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泉旧,“网约车”只是第一块烫手的山芋褐伎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舍,又要确保公共交通体系的稳定绘传栓,还得照顾老百姓的感受的盲酞。    比较普遍的观点认为领襄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兑吧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甩维然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓄师逢,征求意见中提到让市场来决定撼卤甩,这是非潮岚#科学的皖芭醛。作为用户毕,担心价格上涨长恍奇,特别是比出租车贵炒坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益旧,我觉得这是大家多虑了澄踞危。过去姥携邵,在平台混战的阶段家筏,资本介入烧钱抢流量道,这本身就是不可持续的窜酿,价格逐渐上嘎按唷,平台收取中间费用是必然的鸵峭璃。    对于各地的征求意见币,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹃。比如说要求司机是本地户籍署熊、要求网约车辆的舒适度等等侠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颈饲。    网约车规范的政策是非常需要的句,作为共享经济热潮下的产物讼磷碉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色录护。任何一个商业模式阀父镭,都需要规范起来抱蕾。因处于监管边缘亢沟,过去已经发生了数起网约车的渭桑害案件读城砂。我们在对受害者表达同情仇保、对肇事者表示愤怒之后牢滇窖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剔。    然而胖魂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晦。比如说累嘎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劳卉、车辆要有上海车牌饲七,并且轴距要达到2700毫米笨。根据滴滴公布的数据唐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拐壳空,拥有上海户籍的不足万人饺。这个情况在深圳类似平圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车固掣缉。如果按照细则明确执行风南旁,这就意味着胸午,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丘。    共享经济是大趋势疟休,但监管太严可能打击积极性镭,这对立法部门是大考验冒。互联网时代却,网约车大大增加了出行的便利陛何,使人们在出行上拥有更多选择邵哄。监管是为了提供安全高效的服务保障汀梨,而并非要让网约车集体消失茄腔午。现在的征求意见许多还是首次提出擦斜,建立体系的过程中应该让用户轿、司机及平台有更多发言权菇卢朝。    我们鼓励共享阮锌全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炬耙,与传统交通体系形成良性的交叉互补搬。    我们希望立法颗默,只有合法合理才能保障各方的利益期羚闲,所以网约车服务一定会是标准化徽港什、安全化的弥盆测。    我们希望在所有领域都有不断开放兜小、不断完善的发展方向伶板咯,这是产业互联网时代的必经之路炼氮捻。    文 | 著名职业经理人斥赫凡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拆敢苯:新造车企业已经不再神秘奢棋,告别概念车的品牌曝光期慈钠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赁汗。投建工厂昧、申请资质川惫捌,造车棱煽,他们是认真的膜。不过窘梢哗,“八仙过海健绿郊、各显神通”芳另点,出身背景不同的创始人须吃,对企业产品和品牌的定位沟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金起。    想听“真知灼见”薄秆,走进新造车企业久,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丝段。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唇疽,敬请关注赤戈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魏馆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上差轰甩。10月10日滔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巨。这也意味着俏,前途汽车继北汽新能源骇曹槐、长江汽车之后换龚泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肚雌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本土,可以稍稍松口气巷滩巧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亲斜,他直言到2017年底前途K50车型上市前版,相关准备工作的日程已经安排很紧张岔,有许多事情需要持续推进井栋。即使如此罚挟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沏唱。在与记者的沟通中轿骚错,他详细讲述了自己的创业经历讽、资质申请的情况柿卢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稠炮失。    短短的一个小时鸥董偶,陆群留给记者最深刻的印象是虹麓括,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槽话奖,他们怀揣一个美好的愿景且寇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斯烷厂。    ■ 拿下资质不神秘猩钎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皋,许多人都对过程感到好奇撂镐。陆群则表示订摧慌,拿到资质并不是一件神秘的事情祁旦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求判,一点一点把技术做到位扯霖房,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毙肆家。”陆群说袍拣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胯。具体流程是缅仁,企业根据相关标准去申报项目溜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乔痞。陆群认为栓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绞灯江、引入新的技术和参与者肋田藤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帮柑滦。其中对电动汽车的四项关键技术犊断,包括整车的集成和控制技术心卵,电池的管理技术酿呜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悉储挫。同时强绘,技术具备后还需要做出整车存此,并按照标准做大量测试且逢邢,要达到很高的标准蔡。据了解啥梨殴,整车控制管理系统(VCU)宏摔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棘,也是已经掌握的三大核心技术环信。    更重要的是访广,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茸。早在2010年晶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镣,开始布局电动车酶缺五,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠目抄。2012~2013年文吭拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锈戚靶,在高端纯电动整车设计叹、研发方面取得了初步成绩辑跨。陆群说何报,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年市栏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浮,开始引起业界关注吗扳窟。那时花,行业对电动汽车的关注已经比较高颁岸,而前途汽车早已走在了前列澎啪勿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汤。”陆群说滩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熔,专注纯电动车研发农税朵、生产份高琶、销售及服务侍际蜂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枪娘。”2015年9月低,长城华冠登陆新三板挂牌交易狄身累,成为新三板电动汽车第一股库恨镰。目前课啦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团险家读,包括整车业务板块(前途汽车)瓷吾、设计研发业务板块(华冠设计)绢,以及核心零部件业务(华特技术)厦禄掇。这三大板块互为依托藉矢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洁困。    拿下资质海汲卿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刑。    ■ 技术剑套、生产基地虱、供应商都得一流    在做电动车的这几年陈纪广,陆群对电动汽车的理解越来越深入棚距薄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈府、变速器等物理结构灌,还需要产业链配套详配砷、成本控制辅搏佩、核心技术开发等一系列工作桑露。“自主研发的核心技术避朵仁、国际一线的供应商和自建的生产基地扩岛视,是我们的三大优势甲。”陆群说菇。    陆群说伺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现车逞,市场上找不到合适的零部件供应商坍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滴匣。目前似速肺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞侵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化库、VCU埃胚、RESS等核心技术故哇兽,使零到百公里加速仅需4.6秒破腥妓,最高时速为200公里虚,最大续驶里程达到300公里孪。而据陆群介绍瑰诲倪,这些电控技术相关的零部件筛,不仅前途汽车自己使用糯徽镣,也已经为行业中其他厂商供应茫膘还。    在供应商体系上僳瓢脊,前途汽车同样拥有强大阵容擂草,已经先后与IAC络羚半、博世愤谅巳、布雷博骸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莲醚夕。这不仅确保了产品的品质歼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渐搔郝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚷。今年2月餐劫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尖揉筏,按照规划绢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颓平,将在2017年中试生产感颅,第一款车K50将在明年底上市筹勿。值得一提的是豁碾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寄肩还,最大可能提升汽车的轻量化水平祁虹艇。    陆群认为皋拒刨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沉栏,而是要通过成本控制秆、技术提升来实现礁,其中轻量化就是很好的解决方案碌鹊。他强调湘毕:“前途汽车的产品规划和市场策略澄尉核,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的策挡喀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彩,在全新的市场领域不断成长可。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞪长居,中国新能源汽车市场前景广阔蕾,存在巨大的市场机遇路脯。据他估计挟韶密,行业发展的拐点将在2017~2018年到来镁剁。他表示功,前途汽车已经做好了准备啪劳轨。    陆群始终坚信一点斑锻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彩。在他看来路,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”既。“所以色,我们专注车辆性能轰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柯,迎接智能互联时代鞘。”他说呐吃。    自1990年大学毕业进入汽车行业搬避帛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹬骡腑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年风,创业历程也已经13年彪饶,算是行业的资深“老人”乔勾氯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”久红穗,他的团队也是一群“汽车工程师”第,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凑。    陆群说卷拴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为危,像华为一样拥有先进的技术啦憨谐、过硬的产品品质以及国际化的视野秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁溉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钝膊赌,同时困模枷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛔南。一时间羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访构,对于新政懊恒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闻。    看自己   记者承宝洗: 首汽约车有哪些新的动作和布局缺?   魏东为必丘: 一方面落,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迷并,根据北京勿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虚莲,我们会在司机羔克纶、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹋爽素,继续增加运力保障龄告柑,这其中包括增加自有车辆棠男秃,也包括增强与当地伙伴的合作板。    看政策   记者沙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甫,有观点认为闪嘛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杉: 这样的说法不客观炬透弟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱豹苔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迁。    某种意义上讲剩香,首汽约车项目上线之前啥际尝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惰,我们只是在政策范围内尝试着做牛。彼时粱肯,我们借鉴同行业企业技术手段鄙、商业模式和合作模式料拘,在政策合规的前提下的抨,尽可能尝试哇踞悸,当然黑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍岸,我们是十分期待政策落地的秸贾。因此疏北集,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辽劫函。    记者胯卑纱: 怎么看待首汽约车的先发优势浦?   魏东般膝镭: 的确供帝计,北京市场上我们目前是最贴近政策的氦爸辰,但从全国“一地一策”的角度来看邢隋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祷驴。    看行业   记者男漆: 按照当前征求意见稿来操作笨诺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氯粒贬。   魏东偿: 我们对于各地方出台的政策表示理解谎,网约车实行一地一策制度盎,各地会根据各地的交通发展水平囤律腑、城市交通需求来决定如何管理网约车汞梦屡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惨笺。    看未来   记者呕: 未来行业格局将有怎样的变化呵捷?   魏东任没痹: 当各地政策正式落地之后窗汕,会明确供给的标准书,把目前平台存在的一些低端车型清除市车帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域经,同时身绿篱,对于准入的司机进行严格监管逗薄。因此炯,在未来行业格局变化上儒,在大的方向和框架上由政府来把关共潮拒,在框架和方向范围内熄挥缚,各家寻找自家的竞争点和突破口酗,现有的平台选择优化平台和转型升级吹枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笛饶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌构撼,并通过一系列体育便、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阜歉皇、活力的品牌形象龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体救尖轮,除了年龄吾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灿。” 10月13日袖荆擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凄柿荷。   据悉超宫赣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珊,并向年青人传递积极的正能量匠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冯。未来班抨阑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滇蒲分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沥庇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梁,借助本次人物盛典认菱劫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猩。   “2016年赏咯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’署灭。” 郭伟表示俊凄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作急形拳,不仅让不同圈层的消费者迫、车主烤凄、粉丝共同参与到活动中腐割匠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扰合绘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酬匹。”   事实上灌铣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域双饯烽,包括体育以及音乐类的综艺节目搓扇,实现了跨界合作旁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萌莫记,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茶。”   根据最新销量数据显示识骨,东风日产9月份的销量出色钱,同比增长超30%较窍糯。其中主力车型轩逸锚仓己、逍客套态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拟茅。   郭伟表示拇,“东风日产今年的目标有所提升护茄告,对今年销量保持信心飘胯。”此外煤煌,谈到是否有可能再接再厉汐荒,在总销量上攀升至第四名的位置时冉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纲婪,能超过前一名最好浑保,但最重要的是与自己对标淬。”   责任编辑令:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胳请馁,管理层不参与讨论浚眉仓,每组都有来自全球各地胶鲜豪、不同级别皑、不同性别的同事慑。”蔡澈说嘎污玫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途呵,大家相互协作涵默禄、互相支持订豁、勇于尝试我。”    中国经济网综合外电报道雷捅几,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沽伪劳,其宏大的构想才刚刚开始啃枚就。蔡澈现年63岁蓝酣,其工作合约预计到2019年顿哼寺,在刚刚过去的2016巴黎车展上疗,他再次用前瞻的眼光和布局怪,为戴姆勒集团未来的发展琉曝千,提出了新的方向惧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翅:当年学的是电子工程专业必岭,就有人建议“傻小子断兰,去学机械工程顾几酚。”蔼,“今天来看卸嫉蚂,坚持初心剂娟,梦想终有回报杜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慷乌,在报道戴姆勒集团的“变化”时刹胳,都会引用蔡澈的公开演讲价苛坤,因为他提到了电动蓝、互联授、智能和共享等前瞻主题炮肩帕。    首先搏皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨书,并计划到2025年呐,成为高端电动车市场的领导者舵攻匈。当然剃逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酣楷郴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胺府毒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茸崩解,恐怕显得更稳健曙。    “在所有这些领域鲜骏潭,你必须为未来的投资做好准备嗽妓么,”蔡澈说非夏。 “但这是令人兴奋的搁却围,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲸肖呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划靠犀鹤,它取自于智能互联扩淬菱、自动驾驶唇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匡。有评论指出溅挖窜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哩,就是要对未来做出承诺鞠。 巴黎车展发布会期间伶,蔡澈穿着休闲衬衫嘶、牛仔裤和运动板鞋筋纽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉楼岸,但蔡澈作为首席执行官港捍寺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目南枷吠,以加速决策和赋予员工权力著称窖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赋藐,鼓励对新产品和新发现让富粱,进行实验性的尝试杏。    巴黎车展发布会期间横釜嫩,蔡澈穿着休闲衬衫腻、牛仔裤和运动板鞋唤缅苏,一改西装革履的常规风格歪釜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劫委:“我们并不是穿衣方面的专家乔搽咕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫泉宫,而是留在了在工厂附近的办公室疮尝隙,尽管条件略艰苦参。至于在衣着方面的变化圃滦泛,没有具体的规划常,因为衣着是表面化的话骗强,符号化的咀督,尽管这会传递一些信息篙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裴:近些年弘屉,我们尝试了很多新的想法非童糕,对整个行业而言都是全新的尝试及。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逢繁,很多同事都参与其中边纱。    “仅仅3个月的时间毒滥俄,我们收集了150个优秀的想法妓疥确,这些都是关于企业未来建设的好点子淋容。我们把参与讨论的员工分成了八组室护帛,管理层不参与讨论促举炭,每组都有来自全球各地堡卞、不同级别席幸、不同性别的同事错。”蔡澈说线导团,“今天提到的鱼群式结构茂,希望让公司更有活力蠕附翟,更灵活嘛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛敞,大家相互协作填妓、互相支持骡、勇于尝试淬钦。”    几个月前坛贬,在柏林的一次会议上香但,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片攻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薯甘。根据德国报纸对这张照片的描绘撇肆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裸歼枫。蔡澈告诉开发商抱,这张照片是30年前拍的宦,那时芭皮惊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂。    随着电动车品牌的发布派湿访,以及首款概念车的亮相面,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笑。在戴姆勒的规划中岁慕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩干电,包括价格化、外形和性能歌钙。据了解识,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产考氢埂,包括在德国建立第二个电池工厂刹寄熔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茧。主场“作战”的雷诺品牌嘶诚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR眉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念残,包含设计扛、产品以及市场布局等方面确。    发布会结束后劳戚石,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搂。在面对面的交谈中可,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待提嗅。另外袒滥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茨虽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乱非。    网通社砂慧:在中国市潮槎巍,2017年雷诺在中国有什么挑战鸡罕?    戈恩茸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒂,中国和印度都成为全球业界的引擎辛。2017年是雷诺非常重要的一年茅季久,我们的销售会起飞心皑外,就像飞机一样态未监,正在起飞向上并且不停加速陈。对于日产来讲可,也是非常重要的一年兄藕公,还会进一步推动启辰的产品募刷闯,这个也非常关键盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菠:您如何看中国新能源市吵荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挡归?    戈恩巷卡轰:我认为中国会成为全球最大的市沉狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的考戳矩。对于日产而言晚孟肯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浅啡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堕泌。    网通社屑侠卧:对于雷诺和东风的新电动车项目康使堑,是否可以更详细的介绍一下碘爆鸽?    戈恩令矩:雷诺和东风进行合作泌卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伶滑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领,最终项目还没有做出决定慑葡茶,但正在研究当中孔。    网通社戈坦编:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚏勃?    戈恩白动奇:自动驾驶一定会进入中国灭爱,这是勿庸置疑的都棉。目前袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化拭堤曙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣览划江。在中国相关法律法规允许的时候俊蓝,我们的产品会进入中国宫铆导。当前柯孔,我们的样车正在美国使敲、日本做相关测试骂稳飘。与此同时妓填播,雷诺当然不会遗忘中国市场岗。我们会在中国市场进行一些展示项目脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作屋侍,也会帮助提高产品的竞争力诺砰握。    网通社夯派德:三菱的加入赂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔷?    戈恩麻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臼丸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厢按。我们认为2016年包含三菱在内谦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淘阿。所以它不是目标醒,而是我们现在工作的结果宫颁。展望2017年罚柑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磋居,尤其是三菱的加入娇危,让我们有潜力跻身全球前三彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩痪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痊康脖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代去日丸。”Kalanick 说道诵鼓。“如果真的发生这样的事康匈,而我们没能参与自动驾驶的开发跺,那会发生什么事杯拨任?未来将迅速抛弃我们店蔽部。”    上周四始,Uber 对外表示岭乌摔:8 月底腹乖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吞乓冠。    与平常用 Uber 打车的程序无异菩剖,系统会为乘客匹配 Uber 专车酬下,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枪健。虽然是自动驾驶汽车迷,但车上会配备两名训练有素的工程师狭被。一名工程师坐在驾驶位上凯,随时准备接管汽车控制权尘韦,另一名工程师坐在副驾驶上寿,详细记录汽车的每个动作希。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钾臀纹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落烁查,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挖广薄。在采访中淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业实妨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辣寞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城岛埂,现在卡车运输市场也是如此飘。”他说扔句赏。“现在谈这些还有点早显词竿,如果非要说点什么祁涡,我只能说我们已经进入了研发阶段盼。”    在采访中吾庙痞,Kalanick 还被问到伞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蘑把郴。他认为在交通自动化的世界里肺棘簿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猾腹,但驾驶员所占的比例会下降箩轿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仕。    Kalanick 说道描仑:“像旧金山这样的城市缺韩,大约有 3 万名活跃的专车司机炮刺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机编,但是别忘了睬驮纽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貉挛屠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机算,自动驾驶汽车也需要宽丘浩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峨矛姆,有些情况是处理不了的啸甭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ξ妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胃输。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惋。”    他举了一个例子赴哗肛,电话刚问世的时候甭混堂,需要一名接线员来接线呕顶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会开,而是创造了一个全新的行业护腿埠,并创造了大量的就业机会双漠趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐仑:李芳" "  穆伦认为鹅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代好噶菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甘獭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酱敬,包括汽车的使用方式秋碍筏。    自2015年9月25日临危受命唾愁叙,出任大众汽车集团CEO至今痪办臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间体嘿贡。那么霖稿庙,一年过去钒虐拜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敢哭恳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谴芹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柯抵伯,贴有穆氏标签的大众罐毛京,其未来又将是怎样的呢惠彤蓟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甘,借已成惯例卉袍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”界睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》行缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勿,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐侣,也就构成其《巴黎宣言》的构架椿。他认为岸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻忙脚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摄穷,包括汽车的使用方式配翅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请孤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缎愤溉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锈沸,这需要我们用全新的理念涪、全面的视角对于出行方式进行解读靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庆同。显然泵汇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忱惺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戎。我们需要联接汽车世界和数字世界堤,让消费者获益毯仇掂,推动社会和经济的发展淑设。同时顺应驱动技术的根本性变革猫蜡森,即电动车是汽车行业的未来天剂。尽管如此舰寸雀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俊放。我们必须峦省瘸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猴,同时推进替代技术的发展耽豹。    穆伦坦言度,应对当下的变革沧,对于大众汽车集团来说蔬杯迹,是一项十分艰巨的任务括外。尽管如此露玖,我对于集团未来的发展持乐观的态度忍。因为在过去的一年里肯百令,我们兑现了承诺扦诞甜, 增强了核心竞争力级,积极推动集团业务的不断发展微虾。因此蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荡,而是“大众汽车集团将如何成功”常。为此茬酪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茸存呻。集团的目标顶楼艘,同时也是我个人的目标恃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾。    他说漠瞧藕,今年夏天驼窜袒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醛。我们强调事长,集团未来发展的重点领域将包括芹绷:电动汽车韧臼咳、电池技术港、数字化东、无人驾驶和人工智能檄蕾,以及全新的移动出行解决方案椭。放眼未来赐,很多人将不再拥有私家车掏。即便如此蓄铂淖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烯猩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池、大力拓展移动出行服务丰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铅速,包括集团旗下众多品牌的战略恼嘲瑰、关键指标和相关措施蓉炔。但在此之前封普,我们并未停下脚步屡坝,而是继续开展相关业务谜翁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夕,他特别谈到瞄红:“在中国另辅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剂床藕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孪教。    穆伦表示四握磕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陕纷柑。这些实践同时也表明棱烫维,即使目前面临压力瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标替菩。他承认泌,坦白来说奥亥,柴油发动机排放事件影响深远牧加股,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甲暮。我们正全力调查事件发生的根本原因吩陋,不遗余力地解决所有问题兰,并在最近几个月取得了实质性进展饥。然而对于我而言柑辑,构建大众汽车集团的未来对,也同样重要宿昏。    穆伦说唐毯,今晚庞唾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犬慌赊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾。在2025年以前迹谐诲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄朽桐,并在欧洲市场占据领导地位崩班烽。    最后谜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望清毁:“未来帛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吓巧。它意味着自由维、乐趣和情感弄损。因此脖,我们注重产品设计剐阿,并将以崭新的视角进行设计创新”副损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅潦:李芳" "  今年7月底洞,在2016年世界500强排行榜中媚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氖,比去年跃升47位锭,排名第160互导撤,引起国内外企业界吾糙、尤其是汽车业界的瞩目垂驰搐。    今年题祟俺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抬岭。恰好是在10年前尖,徐和谊出任北汽集团董事长窍卡,策划卯、主导冠、实施了令北汽集团由乱到治社,由小到大蹬麓,由弱变强的变革认芦垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剖、有益赂谐、独到的成功尝试持列绵。但是桥,当中国经济网记者约请徐和谊集,请他以《老徐和北汽这十年》为题摧绿丰,谈一谈自己与北汽集团时闹铜,徐和谊温和清、憨厚地笑着说毫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纶,少谈窍,少写蒜武牵。    于是幸,在不久前的一个上午商冒,在北汽集团的一个会议室里媒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏恍护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道全请倒。今天是系列报道的第七篇仿入。   “北汽这些年发展快挎,我觉得合资这一块茧,起了非常重要的作用郎阶纲。不光是从量上兄耐,速度上释,还有效益上”澜墒僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龚,如是说道熊委古。    “在各种场合我都讲孝娜列,北汽就是合资反哺自主”翱高郝,徐和谊告诉中国经济网记者甫社埃,“合资和自主答糯屑,绝不是对立输,而是互相借力”匣惜。 2002年10月18日歼,北京现代正式成立鬼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒、董事长算起访含,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼巫。在徐和谊的带领下性口聚,北汽从最初的“一盘散沙”瓢世溪,到如今的中国骨干汽车集团解净,取得了长足发展抽谈烙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中被,北汽位列第160位边际,比上一年度提升47位借萄翠,并首次进入前200名擦扫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绷。    “北汽这些年发展快姓,我觉得合资这一块惮艰翰,起了非常重要的作用末镜饺。不光是从量上教你、速度上怜疆,还有效益上”扩下骄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凯酚,如是说道鹅牵可。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上良磐褥,徐和谊结缘北汽檄,也正是从合资开始双棚。2002年配徒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柔朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冒新摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谜、发展首都经济的龙头项目和示范工程澈绞绅。    为此尖顷砰,时任北京市委工业工委副书记木谈扮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藉顿,担任北汽党委副书记宽、副董事长诵抖,以及北京现代党委书记蒋卫、董事长县膏。 2002年12月23日饱橇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下路,北京现代实现当年签约腐、当年建厂茅坊拘、当年投产诡、当年出车婆纹。在短短不到一年的时间里季鲤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞,迅速在中国市场生根发芽腑。由此创下了业内独有的“北现速度”哭爱。    时至2015年户晒,北京现代已拥有第九代索纳塔藩、全新途胜甫晶、名图菱钩阀、ix25枪百粒、朗动判卜、瑞纳等14款车型拣,涵盖A0级瘦菩堪、A级无青驴、B级迷、SUV等主流细分市惩酝辍,累计产销量突破700万辆杀。    北京现代官方数据显示黄割惺,今年前7个月摩辨,北京现代累计销量达到59.3万辆叙犁犯,完成全年112万辆销量目标的52.9%垛短。 2005年8月8日僚酿付,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年傅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戚。北京奔驰的成立前付伯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涧迟汐。    虽为国内高档车市的后来者桶乃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咀济,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拳渡虽,实现产品导入腿韩你、股权调整飞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等花顶佛,北京奔驰由此迎来了高速发展期帆拾邓。即便是在国内车市进入到“新常态”后痴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽洛,远超行业平均水平癌段。    目前寝联计,北京奔驰已建立起全球面积最大默朵柯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔽酣为、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咎肯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业放课署。 8月22日稀甘羞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晾射,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郸:C级车嘎列、E级车喷病协、GLC SUV和GLA SUV粒皆香。官方数据显示腿,今年1-7月较贰可,北京奔驰销量达167307辆规杭舶,同比增长32.9%完疾娩。    8月22日稍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梢。在迎来年内最重要的车型后恒盛收,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辣送,着实令人期待矾其涂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坍善,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聊秽蠕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳皑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毖纯。    “在各种场合我都讲标镁,北汽就是合资反哺自主”颠,徐和谊告诉中国经济网记者纺附,“合资和自主颊,绝不是对立诉侥封,而是互相借力”潭累连。自2009年以来诧蒙,由北京现代窘旅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盒先、管理流程予以借鉴的数以百计呢猩。 北汽自主实现百万辆    正是如此猎敛,从2011年恭葛怜,第一辆整车威旺306问世齿撑害,北汽自主销量直线上扬械刊:2011年达到2.4万辆酸并、2012年实现7.8万辆藕、2013年超过20.2万辆孩泌耪、2014年突破31万辆擎试、2015年完成33.7万辆芭磺刺。历经五年多的时间特幸粉,北汽自主已累计生产达百万辆婪粟,跨越增长令业界瞩目砂。    “着眼未来浅敝秽,对于合资我仍然非巢В看好侥控。不仅是十三五抵就溉,未来很长的时期排岔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脖发。另外态剿,在此基础上捅犯备,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”保筹外,徐和谊表示脾疟。    “年底前还会有更多的好消息途扰行,不管是在新能源领域顾,还是整车领域阀尖婪,包括一些重要的零部件领域犁贩,还会有一些新的大项目落户北汽龋嫁。这样嘶态,为北汽更长远的发展卑宠宋,我想合资这一块苔撩借,贡献还会加大腐裴乡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜记:李芳" "  9月29日申虽瓶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上既橇搓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲客道。   蔡明指出锹士疟,中国汽车市场曾是低质量嫂撩、低配置诡卫、低服务的代名词败歌。诚然腥,与美国汽车市场相比纶绿,中国汽车市场还不太成熟晾尉。但是碍省如,趋于完善的服务质量新、规模日益庞大的车展脑、逐渐被认可的中国自主品牌济谅脓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步显。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标教,分值越低表示可靠性越高疚。J.D. Power近几年的数据报告显示纺窗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定东浩,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀想岭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步广陆。尽管与美国市场还存在一定的差距琼,但中国市场的后劲儿不容小觑老惹抛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惰丘慰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箩楔睡?J.D. Power最新数据会给我们答案恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挪寡韧,而中国市场的进步速度为每年4PPH矩。在车型研究上够筒,中国赶超美国市场需要6年时间改。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遂叮,而中国本土品牌进步速度为8PPH察兰。在生产车型上弊,中国赶超美国市场需要5.5年甩窜靠。   3. 在了解美国客户的需求上晃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钉末。   经过对这些数据的了解和计算桔,平均下来起,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踏始敬,才能百战百胜偶,想赶超美国市澈馨ナ佟,前提是了解美国消费者的需求夸童剩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窘:车内有令人不愉快的气味堪氢、胎噪声过大(来自车身下面)粹博、耗油量过大问、风噪声过大(来自车身周围)啸接、空调开启后朽面面,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煞刺:内置语音识别经常无法识别/误解命令怂檬遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛、风噪声过大(来自车身周围)僵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)离、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陵肮轿。同时谷毋漏,在前10大问题中窝,只有一个问题是相同的默群啸,即风噪声过大擅洗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝闪筹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈删。中国消费者更注重感观(嗅觉纺天陋、听觉和味觉等)方面的感受质量肚贸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涣炼。   就目前来说簧息豢,中国的汽车产业还有很长的路要走缚桅茎,无论是汽车的质量饲尽把,还是汽车的整体销售体系狗泻咸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郴。凡事欲其成功斜,必要付出代价笑:奋斗适眠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉反慨鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅廊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤彪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钨篱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忱哇:李芳 版权作品僻嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷虐,严禁转载吹狄猛,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳伶努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢解,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梁信。同时贪搂楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇艾佩,作为本次车展的重要组成部分之一另教绦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煎勘誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促钒,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷系,为中国汽车产业的智能化叛铣,信息化方面的发展做出指导意见肉睡兄。   本次峰会主办单位盯脊上:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钮很:   贸促会汽车行业分会长王侠冲害:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绍鸽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编忌惋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迪。同时囱尖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯,作为本次车展的重要组成部分之一敲淘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灯看箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杭,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹤,为中国汽车产业的智能化哭,信息化方面的发展做出指导意见嗣稼。   本次峰会主办单位垢稳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惺:   贸促会汽车行业分会长王侠涵奉掣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咕芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粹禄孟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮程晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉繁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败鲤蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘被剔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘耄快钦唬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长景剃喇,因为现在我们是全世界销量最大的市场哨哭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捅帮曙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戳寝、环境污染等方面骑江柔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冲川换。同时惮筷,智能制造拍宽撵、工业4.0噶、移动互联背暮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战那丁猛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圈丁夯、“互联网+”等发展战略秦诲蹄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晾委。我们有很大的机遇抵篙惕,我们会见识很多非常有趣的变化赫当趴。   当前业界普遍认为驶,低碳化尽、信息化捍排、智能化是未来汽车技术的发展方向筷际。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣,正在成为汽车行业的发展热点肺波河,正在助推中国汽车产业的转型升级达具,从而进一步打开智能交通产业的价值诫。在2010年的时候础,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罗猴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袭嫩典,为用户提供全天候商恼蜗、全时段的服务盲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭,签约和活跃用户超过一百万外冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务掏咳,人均交互服务超过11万次存梁丛。经过近七年的发展薯人察,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位草,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脐奋边、凯迪拉克倍克、别克波倡、雪佛兰上使用邦谭特,倍受消费者青睐喜屯哎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱荨,面对新的市场和技术趋势赤,基于车联网多年的探索骏贾、实践结合行业的技术储备舒故距,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略交刨,提出了到2020年力争100%产品实现互联档,并致力于打造以车载信息服务极矫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捎,为人邓粳、车提供安全智能便捷绿色出行膘霓,初步建立和谐的人浅、车举便铰、社会互联生态圈陵色。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捞、别克勒蜗、雪佛兰品牌谜疾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陛丁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禽。除了安吉星在移动信息和网联上图,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犀朽惕、内容服务能力反豢、大数据运用能力粗传,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涧告、B2C的业务胳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全籍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膛、支付安全骑,更可能引发行人安全和人身安全沁浆铰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惕识交,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入北活,网络安全开发包括威胁因素识别汰、安全战略制定室贺抵、安全措施执行粟纷设、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霜攻费。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虑,并且在过去几年不断的进行迭代升级四媒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘛扣恭。伴随车联网技术的发展陡丝铝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呸姥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韦帛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据拌。让汽车驾驶更安全圭、更轻松唤胆琉、更有效墩悉。   我们身处在这样一个时代晦氮,新技术层出不穷使一切变得可能翻,我们也是非常幸运的一代人吮别,能够见证汽车行业在国内蒂仍、在整个市场上有一个颠覆性的发展馅侍吩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化护鞠棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剃谭枯。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋,激励我们坚持不懈的努力耙苯。   我们相信脓儡厢,汽车行业的发展刚刚开始替。汽车行业与其他行业的相互交流兄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活底。我们会和同行一起共同为之奋斗财凰搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互亲:李芳" "   9月28日呻冯沪,在2016上海浦东国际汽车展前悍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肩胶恒,新兴造车势力行堕、养车泞、汽车金融等领域从业者剧,走到台前氮,与大家分享及探讨未来的市场前景开短少。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搂。    吕征宇挞仇:各位领导纤坏潜、各位嘉宾察桃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廓缚,刚才我们的同行说得非臣郏好确墓,其实我们有一个共同的理念叹史晚,而且我们也有非常多的痛点甜唐倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逝,我们也有美国合作伙伴的公司敝发,乐视的七大生态是有机的阿仓忍,在零基础上打通的罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慨妓,目的就像董事长讲的一样峡,让“蓝天白云”再飞翔涂鹿凶,目标就是打造全球最先进的超级汽车逛扒簧。    那么用互联泉弛、智能圈勃扑、电动慈刊、共享的方式垛呛猴,实现“未来”的交通方式梅币籍,我们认为汽车产业墒,还是没有被互联网变革的产业差洽切。对于乐视超级汽车生态而言默,我们有四大基石松,我们相信社会化芥、分享化戌筏屯、互联化竿、共享化将成为我们未来变革的方向伦链年。    从我们的汽车生态诞生以来娄剖,我们保持着快速的发展蹬善苛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胳,落地在浙江湖州 案储,这里包括绿色环保的环境帝、自动驾驶的一些功能和区域绕。    同时我们最近可以告诉大家橡,我们的产品样车在美国已经开始路试埠茧,技术在百米加速已经是全球领先了桃,产品的量产进入倒计时状态刚竟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资散,创造首轮汽车最高融资金额的记录檀莆徘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发归,协同开发也是我们在北美的基地衅、中国的基地磐软、欧洲的基地共同开发苇。同时我们的战略开发电动的底盘机构熊钒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昧。    第二个就是智能化抗聘,车是人工智能的最佳载体碾少,乐视做了大量的投入病沏醛,在硅谷和SSA成立了研究院芭锯,在智能驾驶也取得了突破性的进展帛孪。社会化就是刚才说的分享阶,我也非常喜欢这个创意拆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挡健,我们相信在共享经济的领域里寥吨赫,无论是Uber的繁荣蒂帘,都证明未来不管是房子腑、汽车都是重实用的趋势煽逻,所以乐视将战略转移袜菏滩,推出车租赁的平台郴,我们叫做乐享平台纬剧。    其实最重要的议题形,乐视作为互联网公司帽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搪踌,电动化茨苦申、智能化娘、互联网化宪剂县、社会化星玖,这四大纬度有密切的联系爸捕撵。    我们把汽车当做全新的载体烹惰耽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喂汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洽嫉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品花,谢谢大家姆搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕极斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唇枚滇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办播。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痛纬,他认为车联网回羌史,既然是大势所趋熟宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慌,少炒概念捐,多做实事途诬舷。 以下是王侠发言实录熔氖染:   在这个夏末秋初犁堑、时令更替的丰收季节妇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胚怖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典句胸脯。在此驮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暴伺吉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肆某猎,汽车产业的电动化娘帛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股吉,而且也正在成为全产业链创新求变观、转型升级的主战场赐哩句。但是舞底卯,热点和繁荣的背后肃陡沮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慕炔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贰蔚齐,车联网也在热捧之后开始遇冷楼荒喉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧亮酞。其实动寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏奉辖,我们要理性面对桶剿限、系统分析擦尽,既对前景充满信心墩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戚猾帆,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先本且肃,我们要清醒地认识到券楷,汽车的智能化和网联化是大势所趋脚率榔,是不可阻挡的方向棠呵滩。电动车还有技术路线之争宠两、对减少污染和能源危机的疑惑拘蛔涉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湿,没有坏处尸。汽车诞生130多年来悲祈,除了带给人类方便之外钩权,还带来了许多难以克服的问题柑,比如交通事故里、环境污染和拥堵茎老其、能源危机等等尸祁。车联网和自动驾驶等新技术的应用商帆猎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安。现在不少基础薄弱的车企艇乒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翘扣雀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守松,多持观望态度阑试兄,这也是目前车联网叫好不叫座木精被、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯导。我想说的是武磕事,既然是大势所趋惺堂,就不要犹豫不决去补燃,否者真的会给对手赶超的机会干霓式。   我们要清醒地认识到皮烁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敝藉。汽车市场的低增长成为常态之后裴,我们对于销量的追求空间越来越有限柯俺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檄亢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匙哭潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道林。   我们要清醒地认识到距,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骸,必须是社会性的统一行动岁。一方面动饰蔫,车联网是一个汽车生态氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尽捷馅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乘结帛。另一方面丛烩娟,车联网又是由整车制造商辫添腔、产品供应商妮啃任、内容提供商氦实裴、软件供应商奸另毛、服务提供商蚂屠、网络运营商等不同角色组成的产业链燎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧侗,打破壁垒害室,互相开放信息系统券,进行深层合作司判,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穷。   我们要清醒地认识到默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歉,而是要靠一个技术集群的集体支撑碌槽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汾,如果通过手机就能解决的诫枢盟,其实不应该叫车联网迹。大数据很枚、新能源技术扁酬、网联技术觅、自动驾驶技术炕来抗、传感技术侵发粹、网络安全技术等免,这些技术的应用都是相互影响佩貉、相互促进甚至是互为条件的崔介。比如汽车共享和无人驾驶砷席绰,就只能在车联网的前提下才能实现结图恨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妈吧,并给汽车共享带来更多可能性潞壁纯。另一方面垛,与手机和家电不同的是囊桓匹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晤孪,绝对不是有钱就可以任性的地方柬膳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刊,中国车企面临的问题一点也不比别人少父,我们一定要避免浮躁情绪林蚂雌,少造概念隆,多在核心技术上下功夫婆扰酮。   在刚刚结束的G20峰会上攘,习近平主席表示徒灯唤:8年后的今天菊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侮诧、人口增长恃洽娘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媒怠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头无能。其实筛,对于全球汽车产业来讲起,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱党筋,传统技术进步的空间越来越小哪拇弄。在这样的背景下吼,智能化会发、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎农,为汽车技术进步提供了新路径射,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽炊。   今天克玛,我们以“智驾未来宋、创领先锋”为主题巫,邀请各位企业家茹、专家学者共聚一堂泡,希望大家能敞开心扉函,知无不言茫腿拌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牵角粮。   最后肛迫碾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闭,祝各位朋友在沪期间顺利镀吐、快乐凑扔非、安康容瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串葛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攘溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殴吗砷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女钒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯授,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线使棉,在下线前夕空堤呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裂掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沧武快。 一祥报颧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挥得奈。今年1-8月洽年,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氨篱蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泊,以首款SUV——威旺S50为节点瘁勾,一步步走向经济型乘用车领域系狗,实现“MPV SUV双轮驱动”杜拍。对于未来产品规划搽青,陈桂祥向网上车市透露景:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拎幂,并冲击40万台销量规模燎。” 陈桂祥进一步表示雄将下:“北汽威旺的MPV埠腑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兼缅腊。2017年的销量重点会集中在M50F上缉蜂伍,到2018年也会有全新产品上市绘乘。”    今年8月16日撂拭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抢烩埔,对于转型中的北汽威旺搐瘫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诲惰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厩茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宝淡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焙骆剔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞠酒。在陈桂祥看来怒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏社桶睬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矮。    二洞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惹赤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求东萍淮。M50F具备明显的高颜值特征力汉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刷。而做到高颜值并不容易翟察,陈桂祥向网上车市透露场穗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乳。    从内饰来说推,新车的设计均由轿车化标准打造割须桑,其配置在科技感募、智能化上都有出色的表现坍孩酷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏想姜卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篙览。同时熟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表部健蜂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敢观桓,智能化水平足以媲美合资品牌盎膘。 在性能方面同,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坏惦,进一步满足消费者的需求怕携茬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扒,到2020年威旺规划40万台的销量童块脖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泄坚罐。未来将在夯实MPV市场的同时慨攀寥,进一步做好SUV市场森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁几:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捶:苏州吉姆西醒唬、苏州金龙岔咸、深圳五洲龙玛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骄讳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荤鹊擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姆,并对吉姆西取消整车生产资质杠菲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除道顶,追回补贴资金蹈洽。    根据通报鲸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啸尸拖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琅踞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元春。不过妇粉娃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了白。 补贴新能源汽车的依据何在骆叫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姜寡弘。市场经济最需要的是诚信肚黄日。但是兼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中料膛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纾害嗅锻。部分领域缺少应有的制度约束叫纲,秩序甚至失范凛沟,这并不稀奇娇儒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黑健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焦芒墟。尤其值得一提的是剁两亮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标察恳估。在这一目标之中幢,财政也被赋予了其应有的定位稳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳。中国社会的根本性变化需要处理好市场哀娜咸、社会与政府的关系惊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氮颇。新能源汽车市场同样是市尘食摇,从根本上说卸腑傲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哀惩。新能源汽车骗补问题的源头埠烂邦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硼坤攘。    当然瓣得,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啼秸,不是市场取代政府微,而是市场和政府有主有次绢挪挺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晤白。说时容易做时难肩侧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斤骗抚。补多少灭缔攻,怎么补筛撑泉,补贴如何管理等等领,同样都是难题隆泊。    为什么要补贴新能源汽车诬?可以摆出来的理由不外乎如下日撂碾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晤水,只要予以补贴房烩劲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯。这么说不是没有道理酵朝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产班,成本较高沽盾廓。有了补贴便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绒搅椽。只要有足够的补贴称牡,新能源汽车的发展肯定会更顺利邪糙。    但是撕,有了补贴饥腻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗士首?新能源汽车发展的关键在于技术计。有钱就会有技术吗棺点温?这才是问题的关键烧瞧。的确逆秽,现实中有许多技术是可以花钱买来的苟蛔谱。但是乡磨,先进技术不见得能买得到萎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛋策。各大汽车企业也在努力开发新技术蚕贸令。在这样的条件下递腑,新能源汽车的发展方向都是问题痰,怎么会有可供市场销售的先进技术荤脖姜?有了钱甩萝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雾,但是赐,研发投入增加挂隙,并不等于研发就一定会成功凸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议品雷,没有确定性的目标淬,研发投入的针对性也不可能太强滦煤莫。在这样的发展阶段吹笑靡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法全苦,让市场自行选择合适的技术贝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弹翔蹄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洗闯倘。优势到底有多大庞摩,得看技术珐秀混。电池靠电力供应拜,由于中国电力主要是火电垄氦贰,最终提供汽车动力的是煤炭憋潭蜡。只不过胶伙茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地碾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刷。污染是否减少既念蜗,还得看耗电量的多少甭博暴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸥蓄。之后热鸡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寺箱。传统汽车汽油有不同等级宫柬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纹脚舶,这也会带来一定的污染泊。这都是比较时需要注意的熬娟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帝、充电不是特别方便的条件下渴股凑,混合动力有助于新能源汽车的发展聊,但问题是蚊暖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗素归?充电不便就不充唉南,将“新能源汽车”当传统汽车使用死,也不是什么新闻挫繁。还有垂恭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比很涵釜,到底改善了多少能源使用状况歇钡掸?太阳能利用技术的改进架,可能是新能源汽车发展的重要方向昧泪。太阳能丰富僻删,足够人类使用吕下沛,但是目前利用技术较为低下点草哗,妨碍了太阳能汽车的发展斜缅爸。石墨烯等新型材料的使用摄孤,有许多未知数控,也意味着有许多新的发展空间农椽。虽然空间多大未可知涣人,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漆熟?政府在新能源汽车上的补贴较多吼枫。包括中央和地方财政补贴在内爽尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴情。补贴力度惊人娶刷,这是骗补的根本动力范盖感。当然毯,骗补还只是个别现象李,或者说只是占全部补贴的一小部分乖丝斡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溉。如果问题的分析只是到此为止乌下,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎,只有寥寥几个炬楷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泉。这些企业不是小打小闹的企业持,从某种意义上钩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命题,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地完檬媳。这些企业按照正常情况下夏,应该合法经营才是啦,为什么要去做骗取补贴的事踩喘锨?从企业层面来看屏,这是市场经济仍然不够成熟的表现潜。在成熟的市场经济下形笨举,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业究摩嗣,至少应该是诚信经营的胖。骗补肯定事出有因挤烂。    值得我们拷问的是纠坚褂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳖搏?大企业铤而走险芹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陇天练,企业不必费太大劲就可以做到斥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业九,倘若没有足够的补贴俩,新能源汽车业务也是难以经营下去的埠烩。    政府花钱是要讲收益的揪滑。动用公共资源含,就必须将事情说清楚香。最终擦帽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唉。评价报告应该说明补贴的总耗费鬼、补贴去向以及效果芳。这是国家治理现代化所不可或缺的茅杉隙。每笔财政款项都应该用到刀刃上棺嗓钵,都应该得到其应有的收益毁戒。算总账贯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徒洁松,这个判断并不容易做到冯闻。仅仅纵向比较是不够的缓和际,我们还需要横向比较摆,中国新能源汽车行业与世界同行相比沉喉,地位是下降了雄促辱,还是上升了郴蜡。如果上升邓,那么上升到什么样的地位晴爽迸?如果下降海,那么下降的程度又如何巷琅冈?即使有了指标数据县麓枚,争议仍然会持续下去惨赣榔。也许鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证褂同毋。    新能源汽车的受欢迎程度赐,显然就是一个不错的指标轻缆逞。2015年新能源汽车销售了33万辆颇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疗茂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的词暇敬,那么实际销售数量更小笛庐。新能源车价格不低前绢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美事敢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素联困拐,更利于判断京弗。北京小汽车上牌需要摇号久莱鳞,但是新能源汽车的号是单独摇的图,且获得的难度大大小于传统汽车莲。这样孙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莱躬。他们选择的理由多是容易拿到车牌累,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菩赐泪,还要摇号笔,获取牌照的难度和支付的代价都不械浅ê琛,新能源汽车和牌照捆绑销售鲁沙扭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芯篇秸,于是他们也可能选择新能源汽车传墨窍。但就是这样储剐某,新能源汽车仍然没有流行起来泼螺杯。全国其他地方讹,也未见新能源汽车充斥着整个市场倾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搁陕,但是吠,我们需要思考钦骋,这些成绩中市烦鼻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稼疵?一些城市为了招商引资毯砰,鼓励新能源汽车企业到当地投资士,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驮。“双赢”战略的实施檀拓嗽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丛丧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楔晴献。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓄为栖,这样的不对称竞争扶持温轰恒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狭氨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠,是对新能源汽车价廉物美的期待垫碌公,是对节能减排效果的期待慌,是对先进技术发展的期待褥柒。这些期待都是合情合理的傲。但是窍,供给侧结构性改革还未到位么南,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咯太,这才是问题的关键袭孔泞。即使要给新能源汽车补贴哇矩薄,也应该考虑补贴的环节容弓,考虑补贴的对象刀,考虑补贴的效果铣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藕,不能有效激励新能源汽车技术的进步胖锤。如果一定需要新能源汽车补贴币弄签,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胆歇。这样的补贴有点后期资助的味道爸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惟韧盟。但是某,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汐记,那么它就在这个行业有了竞争优势董弗,实际上不需要任何补贴歼叹,就可以经营得比其他企业要好艇当拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠捻锚,扭曲市场行为瓮嘿峨。而且袄茫书,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展射缅缴。新兴技术的成长在萌芽状态权坞,可能没有竞争力细,但是骂骂,经过一段时间的发展之后观,就可能显示出新技术的力量坎规。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陇,今天领先的技术的协,到了明天就可能落后卢。这是技术发展的规律性所决定的卜心。为此钮凯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稼似筋,因为未来的不确定性蓝加,没有人能够确定未来的真正技术路线弛菱。留出市场成长的足够空间戳,可能比别的做法更加重要蚀。骗补问题的出现史胎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宫柑峦。    基于现状穗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翔渴捞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玩报徽。这些年的财政补贴肃桂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛊慷建,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会病将。相反挽,效率不够高的补贴霉彩邓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壳。现有的补贴如果不是投向终端绩鸡,而是投向技术研发市,会不会效果更好点呢涩刹?个人汽车消费纯粹是私人事务美惦荣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宛锋。骗补问题的暴露豢非恳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仙切。补贴本来就在退出帘雇搁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴番农。补贴旨在鼓励研发惠,鼓励新能源汽车技术的发展卫,而不是其他具体的消费目标吭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撼是烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竭。这样的技术支撑出来的产品隙,还不能满足消费者的出行需求眠腔姜。财政补贴可以退出尽鼎,但可以通过科研经费资助的方式弛,鼓励新能源汽车技术革新郝。同样的钱室,花在科研上的效果比检皮,可能比直接补贴消费更加有效篮徐。创新驱动发展战略的实施纲垒祈,从根本上看掳,需要依靠的是技术创新厦焕臼。在技术创新上多投入胸投日,并注意投入的有效性拐呜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稼离冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词前素:李芳" "  今年7月底涕,在2016年世界500强排行榜中慧堪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霉侥驴,比去年跃升47位超,排名第160谐,引起国内外企业界恍、尤其是汽车业界的瞩目监。    今年估啤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎宋藉。恰好是在10年前镣,徐和谊出任北汽集团董事长宛揭口,策划括耽、主导烷胯弟、实施了令北汽集团由乱到治能敲桔,由小到大煌棵甫,由弱变强的变革撕朴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺、有益坟本、独到的成功尝试葛沛。但是任令虫,当中国经济网记者约请徐和谊戊输,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃遍弹,谈一谈自己与北汽集团时惩,徐和谊温和光、憨厚地笑着说俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣怠酒,少谈蔚,少写戎阿。    于是谓寐陕,在不久前的一个上午菇谈宦,在北汽集团的一个会议室里亮苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓姬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呵擒昧。今天是系列报道的第一篇耙杯。   当时官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷颊人,实现跨越式发展”的战略颓迟想,以及构建整车睦、零部件卷、研发吮独扑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浮普痕。“老徐这人的特点就是说话算话妈窜,真抓实干急皖骗。眼瞅着北京汽车研究总院锰、海纳川汽车部件良嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋、新板块一个接一个地建立起来疮,形成有力的链条岛衡街,轻装上阵螺屡,并有序运转”袒趁。 北汽集团党委书记塘古搔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伦,连续多年蝉联世界第一釜范。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娄划,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盾。    世界汽车产业的竞争是国际化的苹柏匣、规模化的悄秸溉,更确切地说是集团化的吵。观全球汽车产业格局糜鞘蓖,能够称得上汽车集团的饰,美国有通用阿奈硕、福特矩献,德国有大众吝焙持、奔驰从袭、宝马败拦,日本有丰田切认、本田充,法国有雷诺-日产士咯娶、标致-雪铁龙糖,韩国有现代-起亚触,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舶磨,谈到中国的某一“汽车集团”碧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到割,没有自己的品牌和产品乏,不就是一家投资公司吗娩?算什么汽车集团!    每年圃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熊糙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灭譬,不但被大众砰睡、丰田红、通用们甩出几条街凹愧,也常常被长安乔哺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炉。    因此伤镜庆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狼铝匙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顷贬磺。    过去10年间娜夹抚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后素臀,在汽车产业集团化方面做了大胆隧囊、有益的尝试狸腥罢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体函车,逐渐培育伺、锻炼成为一家颇具规娜奂哺茫和实力的汽车集团肪啤,在研发处礁、制造疼、人才坷坝诡、创新写、管理等各方面实现了标准化上嚎泞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裤词,曾经拥有一定的基础和财富鞘竿乐,令人期冀;同时蔼,由于分散化钉琼、碎片化闻券抡,更存留令人难以释怀的遗憾胜锰蠕。    北京轿车工业与一汽散、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诡共搜,有考证甚至认为舰邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迁。    据汽车老人陈祖涛回忆吧孝凑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棺微百,北京生产的轿车最早使用了自动挡净,而对手只是手动挡别夕。    上世纪六七十年代懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逻,成为一个时代的记忆惋。    而同期距鸥卫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箱垃斥,遥相呼应的瞄斡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130范囤纹。    改革开放后钩投,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础了珊。    到上世纪90年代虚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哪、称王称霸泛。    特别是2002年弊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隶,也创下了高速成长的纪录穗。 北京牌212越野车    可惜的是戊渭好,在这些看似个个突出的单体层面之上淳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卷,除却福田与现代售,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争完,还被同行作为茶余饭后的笑料脸。整车企业尚且如此肩,北汽的零部件企业就更加不堪了每殊你。由于资金弦徊拆、技术和观念等原因逛驹蒂,大都跟不上主机厂的技术升级凄翰喇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伐犊兰,有的企业已不得不靠出租房屋度日耍洽。    忆起十年前上任之初的状况谎费壤,徐和谊对中国经济网记者说陇,当时的北汽一盘散沙郴,特别松散姑疾,单打独斗辫徽骂,各自为政焙速,互相内讧潭厘,效率低下……照此走下去设差亢,“没戏巾,一点戏都没有”!他边说边摇头硼烹。    由于资产结构的相对分散坑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踩。日常运作中妮搽,大多只是履行政府赋予的出资人权力惦门,无法形成一个科学的集中管理机构莽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仍韭受,深入企业经营管理了叙。    2006年10月底须驳,徐和谊出任北汽控股公司董事长欧,恰逢“十一五”开局之年筹涩,他率领北汽以科学发展观为统领碌涟始,对产业结构和发展战略进行了全面垢、系统磊、有效的调整淘横。    有北汽中层管理者清楚地记得宠蠕,当时埠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯,实现跨越式发展”的战略缆,以及构建整车仇、零部件疙贬胸、研发胸新镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搞。他说挺构,“老徐这人的特点就是说话算话私性蔫,真抓实干焊炯开。眼瞅着北京汽车研究总院叔仆、海纳川汽车部件勒幌不、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料鹅、新板块一个接一个地建立起来驾,形成有力的链条扰,轻装上阵鼎暇,并有序运转”柿抢外。    到2009年玖抵潮,短短3年时间吃帕栋,汽车年销量突破100万辆大关兑坦,销售收入突破1000亿搅艾,北汽集团化战略初见成效我面廖。 2016年炒蚊惟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弟悸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怒挪,公司治理结构进一步完善漠溶协,集团的功能定位更加清晰;同时绢痰渴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痪房,并将在人才吸引模、产业链完善及兼并重组中酥峰涂,发挥出更加高效的运营效率卯。而外界则普遍认为鲤,名称的变更分手氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源式瓢洽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晦笛。    “北汽控股更名为北汽集团添,是北京汽车工业的领导体制脚、管理体制的一次重大突破奇惜男,找到了北京汽车畔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醛,徐和谊当时说孟。    随后堤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团情苇褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标第溯嗣。根据规划眯吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亭冲脊,大力发展自主品牌享悉,完善和打造全产业链豌蝎洪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位何,进入世界500强伪。    “说到做到市赫须,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册喂拓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凳,战略性新兴产业蓄势待发魔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钉,各项增长指标位居中国汽车行业前列扯,成为近几年来最具成长性的企业集团酗籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪谭路:李芳" "   姚景源认为跋绘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇镁,而产业政策需要与时俱进霖。    杨裕生表示必瑰癸:应适时推动电动汽车市场化毋疲,也就是补贴退坡拼广,一直到取消补贴戏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冠兼。但是脐矗吹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉,不宜鼓励慨奉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶。    侯云春指出哦,新能源汽车发展需要在供需两端发力靠,两手并用搅冕,推动新能源汽车健康发展绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淑,表明在国家相关政策的助推之下痹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展售,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮。其中妊,规模巨大我纯论、涉及金额超10亿元的骗补事实遁币离,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伶互阶。昨天佰豌,几位专家学者的观点引起关注稿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惜堡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腻。对此粪段,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示守:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟廷屯、必要性的措施锑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为好,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯,而关键问题是怎么干预碘煞,干预什么慌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾漏赏,而产业政策需要与时俱进”瘁,他谈到牛掠酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胳讽辜,并提出产业政策应该遵循四个原则溪拳。一是产业政策不能替代市彻柯痢;二是产业政策要管产业染,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物文蚂。    杨裕生也认为茧弊玖,目前的补贴政策有两大问题乃,一是单车补贴过高己,二是补贴总额高融。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舌愤分,副作用很大骄蒙。    在新能源产业层面寐猩,杨裕生表示赣愧:“应适时推动电动汽车市场化擦雾谷,也就是补贴退坡颂,一直到取消补贴淋瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”方粕崩。在技术层面革,杨裕生认为檄叮碾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窝,第二就是发展不补贴秆、已经市场化的低速车啼弗桂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高括钠,不宜鼓励聚暖埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安阑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茬彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佃蔡雀,新能源汽车发展需要在供需两端发力遂,两手并用阜,推动新能源汽车健康发展淌嫉。    侯云春解释说蓄浆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪避。一方面大家喜欢用舌筒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吼,政府和企业共同努力襄李,使得新能源汽车能满足消费者的需求该晌矩,开拓新能源汽车的市场咖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”班。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  如果我们做好准备的话廷逆版,赢家当然是我们部丝。我们不担心其他的谷螺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皆襄,我觉得只要我们做得好淡煽敖,一点都不用担心崎徘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洼赦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炭卞赦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后累陪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贿精,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杠膏。其中特别谈及奥迪与数字化磺嗜。    施泰德说沉毫档,到2025年以前窍滴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冗?汽车行业正在经历一场变革萎据剐。对我们来说修秘,有一个非常重要的关键词诡跨秦:数字化嚎蝎憾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变推镁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稻貌替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭城,我们眼下所处的时代畦,奥迪科技一直处于领先地位吴,并不断进行新的突破楷誓。对于数字化笑阔杠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典挺。到2020年时信臣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验马耍,这也是我们引领未来的一种设计丸事,包括其他顶级科技泰视醋,包括我们的传感器爬、雷达快、激光大灯等窃莫悍,都会进一步巩固奥迪的领先地位狮。    施泰德说爽镜罢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远边,我们会全身心地投入到这一点末觅,包括3D地图涸颊瞎,导航等应用雀。对我们来说山嗡洗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值容膛传。当然孰娇腿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巫峭杭。    在回答有记者问撮嫁退:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姥,有哪些优势未宪?在这场竞争中徘,谁会获胜”的问题时闪熄坎,施泰德表示镣:如果我们做好准备的话狡忻,赢家当然是我们翔尘。我们不担心其他的菏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉啪,我觉得只要我们做得好挪旦,一点都不用担心忌彭。    施泰德强调低需,在某种意义上粟熬,我们也是一个初创企业们。其实份,奥迪有很多细分部门粕迹搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沧黑。如果没有这样的合作捻拴实,你很难相信拨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纬腑逞,我们能够成功地实现自动泊车痕妇台、自动驾驶等酪口庆。    施泰德预计便,2017年泥梧,我们要推出新的奥迪A8媚粕亥,自动驾驶的时速能够达到60公里篓,没有别的厂商做到这一点套耻鼎。如果我们明年能做到这一点的话光攘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懊梅灿,启迪未来”绷兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际史庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碴湿贯。庆典活动前夕钢裁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肩家。一汽-大众汽车有限公司董事孟律辜、总经理张丕杰除了对政府汗蛙溶、经销商皑昧、员工圭、用户等的支持表示感谢外茅杜峰,他也坦言驳,在新能源嘛、“互联网+”等方面欣莫,一汽-大众起步比较晚迹,这些短板正在引起高度关注健呸幌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梦谷,“因为有你镜,心存感激”吴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摹彭蟹,来感激这25来帮助我们成长的所有人虾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枫病,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订旅。从前辈讲起瘟漏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为另,还有陆林奎等等的领导贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果律歉。   25年来壳架青,我们要感谢的人非常多抢。感谢国家和政府的支持与帮助伞绢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炕苦蔬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脾掏碑。例如成都毙宋滴,成都今年是高温天气颂催,最高气温是37.5度而且是持续的频。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恃虎敞,政府部门给予了很大的支持和帮助遣轨。   我们要感谢1250万用户计,感谢他们的选择和信任脚。一汽-大众从项目开始建立限,一直到第一款捷达开始投产盼,捷达在市场上并不是一帆风顺的爽,它的初期是走过了一段曲折的道路竞弟。正是在困难的时候菏,是客户帮助了我们铜午、鼓励了我们擂酬。还记得在困难的时候趁捆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忿捞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抚。一汽-大众的员工非常的进仁恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拓、吃苦耐劳宪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥澳奸。大家知道一年365天盛,如果周六周日全休息就要去掉52天缝播,把所有的节假日都去掉囱哼,标准工作日应该是250天精铅,工厂的康采恩标准就是由此设计径。而我们加班到300天悉,320天是常有的事鸥逆轨,员工非常辛苦抡太搜,所以在这九想,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轻附喊。   要感谢中德双方的股东钙柒。要感谢他们具有前瞻性战决策搂沪氢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皇。一汽-大众的建立释椽,当时在中国的汽车合资企业丢橡哀,一汽-大众成立的时候也不过就两家剔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷黄,股东双方做了前瞻性的战略决策撩七禽,才有了一汽-大众受怖,我们要特别感谢中德双方痢。   在一汽-大众发展过程中竭,比如一汽-大众西部战略叙靠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敬伯题。一汽-大众在西部建厂的时候潜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豢篮伟。现在在西部的生产基地精瘁,今年他们的产量突破65万辆钝汞亥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骆,在股东的决策上由一汽-大众执行的腐,也取得很好的效果撂殴峨。此外凉手防,还要感谢1200多家的经销商崇、700多家的核心供应商合作伙伴存。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巍醇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哼虾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搏患。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帽寞,中国适合于家用的车型非常少烩统。25年来乃哄违,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斥,上缴税金3700亿元戌枪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暮壤、奥迪两大品牌12大系列产品寝。   25年来搅奥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涣鹤倘,带动了中国汽车工业质量意识的提升楔官还。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂方慧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量费钢炕,一汽-大众是领先的洽火。同时锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恫愤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业心。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略盒篙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踩旅。首先舞隧赫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熬环抠。一汽-大众的体系不是一天打造出来团,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肚。   其次圭,一汽-大众拥有一套完整扮塑搬、标准的制度和流程的有力保证踌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汗,制度和流程是保证吨。   再次灰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决塘随虚,有很多矛盾需要平衡挫惧泵,用什么样的标准来平衡茅肖奖?底线是什么典裸?那就是质量歌芬谓。一汽-大众一直坚持质量至上慧女锈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来静肋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤巷俯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捌焊放,这也是质量至上的战略要求煌。   此外怀夏,高品质的人才队沁秃,具有工匠精神的员工汉剔矮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舵颗屎、传承的文化也是高品质坊,得到的技能训练也是高品质霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴诡釜氨,无论是过去莆、现在还是将来都是这样密败,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起败。一汽-大众在自身发展的同时传疙布,也考虑到了整个供应链的协同发展脓秸裴,对于整个价值链会有高品质的要求廊仿。   最后歇,一汽-大众在努力践行企业社会责任坤党德。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屁貉仆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持车倡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅芭,既要总结经验和收获促。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橡高肉、走了哪些弯路贬,下一步应该怎样避免瞧申。   如果说到过去的不足嵌蓖川,SUV细分市场比例快速提升噬函懊,一汽-大众对此准备是不足的据,对新能源夸芍伤、“互联网+”等方面的起步也比较晚无咳。一汽-大众对于未来仍然充满信心动评釜,这些短板正在引起高度关注饰户邦,企业正在考虑这块短板如何去克服搞屑。   2014年荆穷萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梅没。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来前富。   面向未来柒秦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窝不,保持创新狭、驱动发展枷加道,并释放出更强的增长动力凰茬。同时艘嘉逆,也会与各方伙伴实现合作臼,实现更为广泛的互利共赢栏含坤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犯赌,不断回报政府捣涝、回报股东既、回报社会己岁且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涤罗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访觅扰。他表示癸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低,并将继续保持限量生产以追求独特性卸闹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来葛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兴姓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溜哭翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扇。业界有所疑虑的是凯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剩人。   对此玛肺,薄亚铭向记者表示势钢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低里,但都不是便宜的车型文。Levante的价格达到了100万元左右泉,Ghibli的价格也达到了90万元左右花,在产品定位上依旧不低帮。同时蛾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耸噬,依旧走高端化路线可氏。薄亚铭还讲到还:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓖,不会把目标提高到每年20万辆龋睫母、30万辆的水平伯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钳,所以我们能保持品牌的专属性匣嗅撑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粕深湘,他表示揩坑虚:本次车展上上市的新款总裁车型思霜,除了在产品上进行了升级外燎,还提供了多种个性装备窘掸浆,客户可以从中选择很多种搭配繁澜暗。此外郴,新车在性能上的提升显著棺僳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钨、动力最强的四门轿车丹嫩吗。   此外忌焊同,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞,开始尝试电商销售模式猛逻。薄亚铭认为捍妨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迪毋欢,因为中国市场的客户已经变化惋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傻,现在有很多人都用手机去买东西切逼呢,这是市场发展的趋势垂姬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弄汰痛,即用户车主首付车款后始瘸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躲,到整个租期满了以后梁监垂,这辆车的物权就归给该车主客,该模式类似于分期购买仿攫。   薄亚铭说途蓟泼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒜,但是在中国市场还是刚刚起步究坏洽,有一些量产车会采用这样的方式做钾孺辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”础。他还表示瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵臼什,其实反响真的是挺不错的赫潮。尤其是北京高、上海这样的限牌城市旦驶霖。通过租赁的形式茫,牌照将打包在租赁费用里面涧翱步。当车主买到车怖碳,即启动融资租赁手续褐乓窝,拿到车辆牌照凰,不用为没有牌照而担心令刮。如果是企业车主池,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拼配坤,是非常划算的据娶。”目前苫,该项目仍处于试水阶段裙忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊歪:李芳" "新能源的发展承牵县,是大势所趋纷蛊荒,但具体方向精,也扑朔迷离票琅。    电动车会成为未来的主流吗购建凹?现今的新能源汽车产业健康吗蒲?什么样的新能源政策更适合我国国情昆厕?    2016年9月2日绷,在2016泰达汽车论坛上室,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羞俱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寄蔬,他认为了踢倒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题链,恐怕不可持续两,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叉订题,何光远认为规请,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搭泵,这位87岁的老人谈起汽车工业聊,依然有些动情巩钞。谈到电动车发展谰,他认为韧,把电动车归为新能源汽车是不合适的破论。因为昧,第一窍妒,电不是新能源确门块,第二聊会,电动车也不是新东西拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脊娇壤,电动车诞生在1834年许赏胃,是英国人罗伯特·安德森发明的暮踞涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗽缎采。    何光远认为疽炯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仟,不科学典扯竞,应该给它正名泰,就叫“电动车”才仓,或者是纯电动车啥免。何光远认为从济,电动车国家政策的支持力度非常高护扫殊,所以它现在发展比较快太纳卿,去年生产了30多万台壤爸,但它还是有很大的局限性捣氖嘶。首先棋灯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翰,可以长途旅行使用崔。即使快充也得半小时以后口踏,但是经乘鹣安瑁快充的话烁嵌,这个电池的寿命也会减少弯,慢充就需要几个小时叛,充电的时间很长隘敌遁。另外忙,行驶的里程很短铂胚,有一百几十公力就了不得了欧逃,就是很好的电动车了速。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篇,我认为不可能持续牵汕。”何光远说唤奸宦,很多企业是因为补贴才做电动车泉,事实上柿喘,内燃机节能潜力还非常大碉,缸内直喷技术效疆矩、柴油机的高压共轨技术糠尾袖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怠纳裸,因此咳绍蹿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力处帅烦,不能被动彝砭浮,节能是最大的减排寒揣。    甲醇车大有前途    现在辅剿凌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战票芹舱,因此绞绦虑,各国都在研究替代能源与新能源汽车牧窖。美国犀痊嘿、欧洲妊拐、日本计、巴西都在降低交通能源对石油的依赖市嚏哥,但因为资源禀赋不同推,所以技术路线也有所不同竣。    何光远介绍说扔茨晌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矫协,在某种意义上讲蜕板袜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漏童臼,虽然同为乙醇铣社,但着眼点不同;日本缺乏资源伞通廓,自身资源利用问题不突出霖牌敞,因此溃暴裁,把提高汽车燃油经济性作为首寻闳怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硼惠漓,日本也在搞甲醇的研究形岸谁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋迹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肃。    在能源秤、交通锚敢宪、环境镶哄、经济四位一体的框架之下权舍,中国又该如何考虑替代能源的问题架死?    一直以来滴耙,煤炭是我国的主体能源抵臼返,占我国能源消费总量的66%至70%察镰。何光远认为惜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坡淑猴。推进我国能源生产和消费革命苛盖善,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叛雹。而在煤炭发电供热的同时范羚啸,可以产出甲醇习纪,可以为内燃机提供燃料肌佛,所以锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趁喘、高效利用是紧密联系的慷泊。    此前瞎坑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尉,这4个省基本上就是产煤大省孝滑捆、山西砂卞、陕西惋、甘肃乾迹纱、贵州侮、上海市玫。现在规模最大的是山西是勺蔑、贵州屁煎钵,其次是陕西诲渴革。    何光远介绍说现桓怒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梧洽,车都经过天津检测中心检测椽夺扦,上了公告戊,经济性也是最好的臣。“我去看了加注站凹,M100甲醇100%烧甲醇虑赡,2.2元/升袖菠爬,现在已经降到1.7元/升了蛔。一个半甲醇就可以代替一个汽油赐限。所以说轰挖路,甲醇还是很有希望的戳啡磐。”    今年3月份郸私茄,工信部爸、科技部悉汹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点道,验收的专家组由何光远担任组长去验收撅暇。何光远透露说簧,山西验收以后劲电,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弟劣,开会以后形成了正式的报告授。现在咎老藩,在各个部门已经会签完了肩损,在等高层领导做最后批示水铝痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差,力邀政府扫台卧、行业脓苹、企业啥阜呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕畅,寻求产业发展有效途径封攻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哦凤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们户电煞、先生们圭境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搂系。今天史暮凹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陡倾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形家,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报首弄娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢,解决大家的疑惑狈青,为什么要改革信?现在存在什么样的问题惰封?第二炒徘,改革改了什么岗沥巍?主要内容色滑迁、实施步骤匡恰、目标椭纤队、原则乐继、政策选择等等却鼎。第三衫胎陷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笔,改革试点取得了哪些成效甭俏垃,用一些数据和大家进行汇报鞍。第四床,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锰独欣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件为惶牌,从国际上来看呕痞,自上世纪不管是美国警、欧洲嘎、澳洲还是近邻日本筷、韩国绦、台湾等等蛇沽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮商酷呻,至于费率为什么要管制啦徒廊?为什么要放开掏添佰?这个也可以做一篇大的题目督顷俱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翻娩酿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脯改,逐步地向由保险公司自主制定转化挺,定价因子的选择就是什么样的车保费高废门、什么样的车保费低绞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猫冯。   但是陷散,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煎,还不能叫现在完成时郝恰。比如说美国若干个州晦厘橡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挥岗畏,因为不同的政策取向有各自的利弊堑浓热,这也是一个非常复杂的政策选择过程骨骡。   从国际保险市场改革发展的经验来看勤,改革前和改革后考赂经,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啃斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苦、复杂化讼汲厢,定价更趋精细化蹦辜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡滔。在澳洲一些国家熊谭型,改革前超额承保利润改革之后就消失了矗磕。对于我国来说另泌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼嚎,从2011年开始社会或者舆论泛可扒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塘疟襄,行业本身也长期苦于在低水平控、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衡喝。另外傅官豁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寞,在这些方方面面力量推动下粕柑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作称涵。   在改革之前是什么状况贫?简单跟大家介绍一下鹊粉。从人民银行管理保险行业开始妈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的比,在保监会接手车险市场之后系,也是保监会统颁条款费率斧献惠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革病款搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艘辽澎,整个行业亏损木吧、消费者投诉也比较多墨凡烂,所以到了2006年的时候痴端底,这个改革又走了一个相对回头的道路痛百蛇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套河,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微费,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烤上。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涤,比如说行业比较统一糯累,消费者认为条款费率比较容易理解奢,恶性竞争的风险得到一定遏制弛,但是负面作用大家可以看到斗窜公,一个是条款法律风险很大鲜路,不能适时的随着道路交通环境觅、司法环境勒崔崔、社会经济生活环境的变化适时进行调整懈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熔苏、无保不赔杭少、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搔卿授。   第二舰葛浦,在监管方面定位也不清晰祁典。对于一个自主经营弹蹦庞、自负盈亏的保险企业菲,没有条款费率檀溉廓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醋诗,改革发展没有动力蛙录,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枪承芳,所以整个行业是在一种规钠心幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湾。   在2011年垄鲜、2012年前后经过评估森僻陆、反复的讨论迫粕去,其实当时市场上两种声音都很大协渴冻,一种认为行业就是应该统一规范标准化淳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晤陋。经过反复的评估和权衡贺,也是在十八届三中全会的指导下期,改革的方向目标原则最终得以确立截蚕疾,这是在当时发布的两个文件团垂贾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标详赣竟,比如说要提升行业的发展和服务水平惮煞还,使价格更加合理涵题趟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹊夕辖、保障范围记辰、服务都有一些诟舶到《凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堆锚渡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向地季芳。第一个是维护投保人保险的合法利益筹首独。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向署去衫。第三个原则是稳步审慎推进点,根据一系列的国际比较研究枢,大家还是从中得到一定的经验和教训套敢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沏拿栏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虫膝撵。所以虎,最后选择的改革途径不是一步到位姐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标股复,它只是在长期的甚至六年毯秒、八年伍墨钙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛇,这是改革的一个总体思路纳,从条款搔就、费率耽粕脖、监管三个方面这是一个简单的概括狸瑟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淑,大家不用仔细琢磨当中每一个字鄙绣毖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府迫,双方义务关系是怎样的标准化流程鬼茧。   除了行业示范条款之外筷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敲霸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狸骗,不管是欧美还是台湾炊沥盛、日本笔备懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门驮怜旦、百花齐放的状态皑哼,因为每个合同涉及几千个字衅咀笛,实际上锈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浅偏空,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍佰航。   在费率方面分成两个部分栖惜申,一个是行业的保费水平耍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业京澈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹邸,对于汽车来说巍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杏文醒。所以在整个行业层面建立车险信息平台弘肚,收集各个公司历年来的承保理赔数据挠梦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几隆碱、科学的定价的参考变逗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妻城。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逃肃掣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了构染。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端七魔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司块。在行业基准保费方面汇,行业协会做了以下工作逼陵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理救蜕囱,在这个层面该沁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帅拣,其实是相当的弱屏,这么多年来的承保标的套氮返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶、编码实际上都是不统一的懒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酣呜菩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码财,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陶颂,这个数据库目前正在申请国家标准赖泵墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理含笆,对每一款车归集了二十多个基本的字段航槽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苛筏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黔墓乱,给消费者购车提供了一定的参考劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荒健滇。   在行业提供费率参考的基础上可稠,保险公司它是怎么定价的史茸?现在也是大家很关心的一个问题憋心疚,为什么有的车费率高吗、有的车费率低场律,为什么今年高明年低熟烩?在不同的分类当中有一些差异绅惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊桔泉,分成从人因子和从车因子两大部分敝,每一类因子当中又有若干个维度坪模倪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顷乌、风险定价能力吃春、风险管理能力自主制定的汇。   比如说透,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒙厕掠、他的生活方式督缚标、他的信用程度等等丘守,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淋部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沽逛畅,它的安全性线雾、可维修性等等卯究哥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮纺。   国际比较先进的保险公司匹脓,他们通常采用的定价因子集箔嘘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将赶驶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狼誊默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镀,这个差异可能我们现在还难以接受耪钳宏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矫。   总的来说媒,保险它产生和发展的基础是数字法则奇,在大数据的发展背景下旗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权。   前端越放开后端管的越紧颈壳病,如果费率市场化以后喇弛取,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争取合毒、整体亏损的这么一个状态啊蓬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栏扑。   实施步骤兑省。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唤购。到今年6月30号为止咎目,第一阶段的改革基本完成了瞧呈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惕兄,不同的索赔历史对应不同的费率闻,不同的车型对应不同的费率吮凉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吧理计,这也是改革的目标奸,首先是平稳过渡几。   下一步谜入晨,费率科学化淡泼猴、精准化剩画涸、精细化程度会逐步的加深勾签,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廓盒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场病径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下发琶碳,经过一年的改革试点极,消费者从全国范围来看蒲静,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圣到,对于高风险姐瘟、高出险的消费者挡橇巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刑统池,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篡坍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氢侮、道路交通安全水平都得到一定的提高桥问。   从行业的整体情况来看镐虽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介贺,增速营改增以前是11个点群,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煤幸庇,仍然是持续稳定增长具,这一增长是在保障范围扩大亩杭奋、车均保费下降的基础上实现的骨糕,车险行业的承保效益基本保持稳定晃糖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唬俄天,两个点的承保微利判闹划。   在保险行业层面来看汞挽,公司的定价水平阑、服务能力在稳步提升的宋厢嘛。外部正效应也比较明显瞬枷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势界,大家开车上路更审慎了菏搽,小额案件在索赔的时候可能更理性了送帛挤。   下一步工作忙取坤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外池,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奸颈朵,也就是说除了违法犯罪不赔星尾科,除了不可保风险不赔磨兔烂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯晷睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赫芭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼎融、不同的投保人忱、不同的车型价格的差异会越来越大惨挛嘛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求非,更好地提升保险公司的核心竞争力孺,也更好地促进道路交通安全喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妨弘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎旧氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄堡恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒该,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抹,力邀政府亨、行业廓、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓,寻求产业发展有效途径拖哆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谐亨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磺。第一汝纪县,SUV这几年是高速增长藕沮收,我们做一个判断埃捷馁,这个高速增长就要成为历史了趟奇,往后没有这么快了佬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抠皆光,份额还会提高帘垒。第二创,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势财,就是份额和价位双提升避韩蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剿,之前是低价位提升份额珐绒穷,这次是价位在提升邵鼎、份额也在提升品隋。而且我们判断还具有可持续性谭。第三勤踩垦,汽车厂商将会由过去的板浦慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强习栓、弱者更弱谎讹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组确控。在此主要介绍前两个莱错弟,因为时间比较短斗煞鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剑如。从图中可以看到慈捞,从2007年开始汉,SUV进到了一个高速增长的阶段皮梗,连续九年年均增长率达到46%蛇,今年前七个月也比较快晃忱胚,增长38.6%芜冷零。此外寡摄,市场份额在迅速提升粗裤赐,今年1-7月份市场份额达到40%胺郴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疏,过去几年每年4个百分点侍,去年涨了8个百分点谢,今年1-7月份又长了4个百分点空垫,自主品牌SUV占自主品牌的60%叫,SUV全面热炒股,豪华车豢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矮彼嫩,下一步还有空间府。从这张图可以看出固酪勘,一般的合资品牌宿,SUV比重还偏低蔷,豪华车和自主比较高敖筒济,不同级别里面SUV占比较高任,不同价位车里SUV比重也很高萝尾,还有一线筷、二线烂希、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冲,不过一二三线的比重是去年的数据兽绰顶,今年前七个月是四十了百煌,今年没有注册数据可以看得出来郴。   但是饲隋秀,我们说这些年陋炼,suv领域基本没有在空白市场讲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜襄,需求就会出现放缓的趋势仑淡驮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艾巳佳,2012年-2015年逐月都是向上提升的熬醋硅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月懒挂鸵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掏。相对于去年矫瓤,虽然今年全年涨了5个点冀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了处,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恳扑凶。   但是拉背孔,我们说还有增长的空间瑟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘸停棠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韶泡食,大家可以看得出来蚕魂苦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脚,大约在20%左右实,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防、加拿大咳及蕾、俄罗斯这些国家捣敞。这些国家总的来看是地广人厦链芈摺,SUV占比比较高陛蒲岔,人口密度比较高的SUV占比比较低感,但是也不完全成立上说,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹋肪犬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低死换雇,这不完全成立化,这两类国家的情况是存在的居息。   如果跟美国相比壳逆群,美国是把皮卡不作为乘用车芦僳贿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啊疾品,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯到羞,与宽口径比还有11个百分点痰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度,五十多不一定是峰值点涎矮创。   另外闻辰世,欧洲这几个国家长导,虽然SUV占比低槽,但是比重也在提升鳞侨俊,从8%涨到25%年椒,SUV的热潮是全球性的帕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下复,美国揣昂、加拿大这些SUV占比高的国家囱寸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泞茧摊,大部分来讲可以占到40%左右颗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狄茧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宠凌,欧洲这些国家就是两类秃穆皇,我国应该是随着美国患啃拳、加拿大河、欧洲这个情况痕鼓帆,因为我们已经占到40%的份额了块,如果按这个去计算裁桐,中国的三厢轿车是48.4%佩惺俱,还应该有十个百分点的下降空间乡地筐,下降去给谁怯恕?基本上是SUV吓亥努,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藉士啊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卢惨炽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晌显,这就是我们对SUV的一个基本判断巍抛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屠,就是份额和价位双提升丁悉,这是非常不容易出现的一个现象簇癌谎,如果把它拉得更长一点看啼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段估榔,2000-2010年连续提高了绒,最近这几年不太好块磁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尉镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鳞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拭俗,2004年丰诬、2008年宋、2011年谩、2014年疲钉,其他年份至少是相等的袒,大部分年份是比它高歼惊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跺校姐。   现在一个更积极的情况来看滇,就是我们的份额在提高涸屑,如果以总体的市场为100的话如,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%份巳,如果以生产量为一百的话贝诚,我们的自主品牌已经占到了35%绰,其中提高最快的就是SUV鼓娄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%设画,它占到了一半以上的份额茅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谩捍,以轿车为一百锯寐哼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%考猾讹,连续几年都在下降茸敢颂,轿车竞争力在下降虎吗肉。但是自主品牌总体上的份额在提高躺沛痘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锤莽镁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车信,这个销量在提升当何才,低价位的车销量在下降辱还篡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饺堆,增长最多的就在这个5-15万区间帆操黎。以自主品牌自身为一百的话休蔬蛋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哄帝甲,现在只降到了3.4%谋罕粒,而5-8万的车这几年也在下降卸,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀屋,这两个价位上涨的是非常的快频肥裴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柒伴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘦朽,自主品牌的车价格明显在向上走藩答勾,这是一个积极的变化把江。   另外荆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胖隙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盛, 10-15万区间潮喝,自主品牌在里面也占到了28%剃屉,这个变化是很积极的献畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廓盗巫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肉华,最高峰是2013年213万睛,去年降到164万舍咸和,但是SUV在迅速地扩张幌低弧,大家看这个SUV的比重焦艇,原来是二十多万辆遁岸,去年到150多万辆尸渐,右边这个图是10-15万勒,更是靠SUV在拉动的钩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争男浇穆,这是一个非常大的积极变化处浑僻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升樊,这是GDTop的一个调查数据襄,这个一百辆车出的事故故障率寂聊桐,自主品牌在2003年有四百多个事故怖,合资品牌现在也在下降顽图桶,这两个差距正在缩斜由巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梧猫。   从产品的角度也可以感觉到侗纲,最近我们的一些新产品像奇瑞疆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纽吾,这就是一个积极的变化嗓安,这就预示着我们未来具有可持续性发。而且可以看出窟呈笔,如果以前二十名产品排名算的话鞭藐扯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3表,一个长城C30一年卖了15万辆左右无本脾,前二十名里面我们有两个控。2013年更少一点顺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋百姥,前十个里面已经有四个是自主品牌的杜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篇放。   这几个发展量比较大的企业诚舰测,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陆,这也是积极变化忿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量动,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化提狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒肌,国际市场南美洲脓、亚洲啼承、东欧坦、非洲是迅速扩张的市澈泻纯啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稍,我们产品出口大国全是这些国家眉访哗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家必际,跟我们购买力差不多涟窍,人口加在一起12亿群弟,跟中国市场差不多叼,换句话说中国市场去年卖了630万辆仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄来椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面门,传统汽车大有希望抖班塑,至少应该平等地分配国家的力量汞,在传统车和新能源萄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重让定,力量投的也太重蠢轰,下一步要对传统汽车给予足够重视狭,它完全有希望获得好的发展锯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桐睡,以前是高速嫌溜,未来是中速琅稿,它要抢别人的份额柏烁补。最近两年这个数据可以看一下眷,自主SUV姆,连续几年50%-60%的增长发,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夯摊矾,这就说明这种竞争关系在发生变化膘饰,这是一个霓嚎岛。   第三个观点我们就一句话带过了毋傻拦,汽车厂商的格局要发生变化码,过去是大家共同进步齐司徐、共同分享发展成果毯坛蓬,因为有年均30%多的增速告,最近几年速度已经降了年均降到11%了羚芳,未来还要下降碗,大概8%左右或者稍微高一点丰剖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泥寇沸。另外合资内部也会竞争添,自主内部还要竞争夯每夏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滇奇,大众占到33%箩骡邵,最高占到38%趟绊,就是中国销量占到全球销量级,宝马躲福角、现代笛少啼、PSA都占到了20%店缄挽,通用15.9%叹送苟,如果把它的微车也加上超过25%寿哗鼓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壬盾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漂岭曝,要么是维持全球地位通用锭览笔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娠传奠,大家对中国市场都高度重视虫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谈坝淀,我的速度要比别人的速度高洛,所以竞争更激烈惯烫、自主更不用说了丁蕊摊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玲伍,大家都给予很高的期望帆挝,未来我们说竞争会非常的激烈刺,而速度又会下来冒桶,所以未来的竞争格局跟以前不一样香贫搜,以前叫分享拣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糜、弱者更弱畔豁读,十四五就会出现兼并重组菏额,如果我们放开让更多的企业进来疽跋,我觉得这个可能局面会更快淋内锻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倾博,最多明年还有一年巩赶,但是它的速度比平均速度还是快一点揪,自主品牌大有希望鞋堆笺,我说的是传统自主品牌揽,传统汽车还不是新能源汽车倍,另外格局会发生大的变化诉藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕必虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅惋吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸楔,力邀政府灌嘛袍、行业剿、企业嗡量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭款锤,寻求产业发展有效途径嫡辣涧。   以下为福田汽车集团副总裁爸册琳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录答。 福田汽车集团副总裁泄颂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侧诞码、各位来宾枪、女士们郴、先生们鞠点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛位堕惮,能够跟同行此躬、专家做一个交流学习椒编朽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隆痪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享繁彭间。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哩豹磷。从全球战略的视野来看棘,乘用车的全球化特征更加明显艰钠臀,很多轿车的平台会在全球市场销售抛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匈陆抗。举个例子抡拇权,如皮卡默惧伶,在北美皮卡占整车比重是很高的伎热河,但是在中国痢兄,在欧洲康侩秦,皮卡的量就很小爬。另外又如轻卡叼拌,现在它的亚洲化特征会比较明显略哼。还有重卡散,在欧洲都是偏平头的灸混档,北美则都是偏长头的歪疤。所以商用车行业的区域特征很明显舵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褪北绘。而在中国市撑颗直摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胁改枷,2010年达到了一个峰值429万辆穿饰锈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饰醋,去年是345万辆钒收概,应该说这几年商用车行业日子都不太好过防氨挨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摄南,主要的原因就是因为重化工行业春,如煤炭勾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化为槐。另外整个物流行业的效率在提升跋凰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婪面梁。   随着市场竞争的加剧瘫澈贾,行业整合也在加速屎,份额由2010年的44%提高到2015年53%徒醒,再看一下今年商用车的情况拦阜,今年一到七月份销量略微增长侈撇惋,整个商用车行业增长2.4%马,我们判断是过了低谷继,所以下一步会有微幅增长显晨库。2.4%其中主要是载货车贡献的汤,同比增长4.8%肥损,客车受微面的下滑耗画,导致载客车下降了10个点评。   关于未来的商用车市扯摺,我想从四个维度分享一下我们的判断糕揣。   第一是从宏观经济层面肮示,从金融危机以后盲稀稍,全球市场增长的趋势是慢下来的千,乘用车商用车的比例现在基本上在8南溪兢:2怀蚂,但是进入“十三五”之后我们判断场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭共惶,商用车因为是物流工具的企业掣,未来会有所好转清寺显,但变化不会很大奉。   从技术层面来看卡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聘鲜得,现在正在快速进入智能化的3.0时代握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄肽剑快的骋笆。   未来的商用技术主要围绕着智能化鳖季病、网联化潭荆蹦、电动化污体潜、环保化来追求汽车的高效隶敝、绿色昆菩诡、互联和安全阀评惹。   另外从中国的政策法规来看回舵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏祷,从客户需求来看颧溜颗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皇佳,推动了中国新能源车的高速发展室签,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆就川,同比增长102%焕,其中纯电动客车3万辆卢,同比增长176%滇。未来在城市公交以及城市物流墙诡盾、环卫等方面菩南岔,电动车还会有一个高速发展弯。   下面分享一下福田在科技创新派坡、转型方面的一些经验和做法寐花扔。   在商用车2010年达到高点之后兢恃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篇缉详,加快掌握自主研发的核心竞争力构。通过五年的发展来看茶琅刀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慰洛们。福田汽车目前的研发体系是两级姬,一级是福田集团的研究总院贩淀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森末,曹博士也说危楞弦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凡定琉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咳操图,是一个二级研发体系炯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叫避骨、整车的集成以及募迹块开发和整车测试的三大核心能力辫停。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘸圈、康明斯等等合作单位进行深度合作并临恳、改变和创新涩,推动整车的技术进步捆脖。   在转型方面褐你跑,我们这几年主要围绕着几个方面乌。   第一是产品低端往高端转型赎扩,在“十二五”初哨,我们的高端产品占比不到20%怒农,我们到今年年底高端产品能达到70%栏牧。   第二就是从国内往国外转型咖仿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%令扳。我们连续四年商用车的出口保持领先陀劳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮惊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑蕊,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸽嘉糯,我们在属地产业化方面做了大量的工作殊筋户。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饥描廷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础监孤鹃。   另一个就是从制造往服务的转型塘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色危陇泡,在“十二五”期间懈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溯被。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腿晴。福田康明斯通过这几年的培育俯,不管是从业务的规模骆拌、收入别寥窜、利润现在都发展得非趁海好膝,另一个他也对我们福田汽车的整车垢,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持犊乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藩唐瓜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酿澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侧到嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的免酞。可以说尽管卡车的量比较惺ɡ ,但因为排放比较高恒,另外一个因为运营的里程和时间比较长谢堑霸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损高,实际上物流的效率还是比较低的啃揭罢。基于这一判断灌,我们提出了一个“超级卡车”的项目们,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源情挝,通过这种材料的智能化到棠乖、材料的纯电动山寝檀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色本畅报、环保甲、节能哗、高效篮、安全狼堪、智能的超级卡车捣反。我们的目标是要实现降油耗30%拴娠差,降排放30%卧舒,整个货运效率提升70%偿叉。   另外是关于福田汽车的车联网技术粹变,我在福田分管车联网业务匠模奢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狈跺渺,因为乘用车是一个消费品八寇,买车和用车的基本上是一个人炉块傻,而现在主要是用来出行的居拢俱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泻宪蛾,但是商用车不一样绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辅昏惟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婪刺,驾驶行为各方面的安全尸怯探,另一个就是乘用车是一个地域性的车龄酚麻,不像商用车需要全国跑戮痴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疵,过两天跑到海南去了眯稳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裴婪募。还有商用车的故障率泵,因为它的工况复杂迷模肪,商用车一般具有轻载膜尺鸵、标载和超载劣埂具,但是对轿车一般不存在这个问题粱寝锑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滥话,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娶伴黔。所以通过车联网对车进行故障预警岔驳、排除以及程序优化等方面哺芭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熊次。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拔舜娘,建立与客户的互联互通几惟臀,为客户提供增值性服务疯枫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化立、服务商和供应商产品质量和服务的水平踌砂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酚。大家很清楚附实,围绕着工业战略缓,德国提出工业4.0高,美国也工业互联网笑抡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疟绅、英国的2050战略灯,中国也提出了中国制造2025搅,福田汽车结合自身的一些现状挞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划距莫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剧讲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莲、企业与企业毫裴、企业与产品乃戌沦、企业与客户的互联互通牟歪。“五智能”就是商业智能泉、智能管理钎、智能汽车林尉、智能工厂峰、智能制造姆川量。时间关系梆煤,不再进一步叙述涤屋。   目前令,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勉。福田汽车愿和大家一道挺,通力合作菩稼,整合资源技,协同发展僚虱辆,共同推动中国品牌的加速崛起黔淑估,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怯富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫芦拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾南畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭必,力邀政府汤、行业顺碧、企业髓憾未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径庭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸽丢脯、舍弗勒集团副CEO维楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拉、驰骋未来》的演讲实录庇客。 舍弗勒集团执行董事会成员柏、舍弗勒集团副CEO么呢滥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苯握、女士们汀兰、先生们临,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骨肪澳,我们的愿景涟抨胖,是如何来推动我们未来的出行和移动桥庞捌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怒感险,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梅苟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肺冲,我们是一家领先的技术公司比蜗惨,在全球都有我们的足迹肪潘磷,我们一直致力于移动董,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潜圭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胶蓝。   舍弗勒一直致力于创新汹悉氨,也可以说我们成功的因素是质量誓洽方、技术和创新琶伙剂。我们在制造业方面有很强的实力轮谅恋,在系统研发方面投入非常大呜。我们创造了一流的工艺和技术传兜柿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宏,今年我们在德国获得了一系列的奖项温同黑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谦参。   就像很多其他的技术企业一样标,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炽。第一是环境友好型的驱动缴耍,第二是城市交通同疵,第三是城际交通肖避缆,第四是能源链栋藩。比如说大家可以看到谴错,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叭杰腺,人口结构变化非程澹快浆疤的,老龄化社会已经展现在我们面前舶惜,技术变得日趋复杂米被墙,数字化技术的利用领域不断的扩大谓,我们需要找到更好的方法来彼此了解饭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寞。数字化是一个关键呛岗溃,另外就是环境方面惶健花、可再生能源还有资源的可用性郡传,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题推泰拜,资源的短缺也是我们要去关注的苦尸。   再看一下经济的趋势高派磊,我们现在处于一个全球村迹疽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烦室,这些是不一样的揩戌。另外就是可负担性的问题眉师护,我们要为客户带来更多的价值凡骄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题街,这些都是我们要去关注关心的弊琼斥。   我们来看一下未来的战略守考舌,主要涉及到四个窗口畦。   第一是产品本身强,我觉得对于汽车产业晦敞,对于机械制造产业来说都是非常关键的翠粕米。在这个领域/行业嚎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动困,要减少对环境的污染膳。   第二是当我们制造产品的时候谴构胺,或者制造产品元器件的时候卤守类,要关注它的功能暇吻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闹宏、城市的交通骗嚼拌,对于汽车以及对于我们的供应商饱饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件跺,这些都是我们要去考虑的坎。   第三是城际的交通祈妇,涉及到比如说航空乾墒里、高速铁路的一些竞争嗅踢末。   第四是能源链的问题逼,我们有什么样的能源是可以使用的午,我们将来的交通工具运用什么样的能源现耽朗,这些都需要我们考虑池璃。   看一下将来的动力总成腑。我想给大家传递一个重要的信息鳖抵措,在接下来十五年时间里柒,从全球来看勒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嵌粱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烹渭瓷。   但是现在也有一个趋势发展得非潮校快禽氢泞,来自大众和奥迪的这些厂家嫉跑萄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车探。到2025年弦窗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%北剩忱,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱,所以到2030年可能会是一种不同的情况烽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拌。我们还需要让它更加有效一些伸秽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争承呵,还有电池或者是燃料电池等等牧并虫,这些都会占据越来越多的份额看笔锤。对于我们汽车产业来说非常重要颈丹矫,对于政府来说也是非常重要的漆舰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料教,比如汽油倘校舍,还需要考虑其他的一些燃料赂,或者是人造的燃料等等空,需要考虑更多类型的燃料卑缚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面末,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蕾拳叼,包括48伏的解决方案唯宛憋,它主要是对手动传动系统的电动化妥戈绕。我们需要首先实现这部分的电气化剩灰。另外我们也需要对离合器实现电气化容掣欠,也由于推出电子离合器矗。另外我们还需要进一步提高效率抵。也就是要进一步推出我们的混合动力某玻块48伏系统坝舱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荩块的解决方案太惫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奋徊,针对高压的电桥驱动解决方案丛废,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察廷,以对其进行电气化处理枪脾。如果将来我们有纯电动汽车的话佰丁第,它的电气化程度会越来越高薯衅刃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战免。现在随着新的解决方案变得越来越复杂行,因此我们需要进行标准化坝径,标准化是第一步期,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掠,或者说是一些部分的坤块拷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求删繁。我们也需要减少车辆的整体的质量宦,主要是成本方面是一个重要原因筷灭。如果需要建一个标准的话冠善,我们就需要有更好的一个平台炮培绣,也就是说我们需要基于标准的平台氮,或者基于标准的呐优剩块进行我们的汽车制造虑。   我们需要全球的平台化解决方案派淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狠。关于动力总成方面蘑豢经,它的变速箱是最关键的一个部分峨骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机骸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗抽形,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劲。   接下来看一下我们的重点产品稍枫抄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面信,我们为中国带来了什么样的解决方案丝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忍惹灵,我们推出了高压P2混合动力姆穑块财。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟磺沛,我们希望能够改变它的一个变速器鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丁醛淋。   通过这样的一个标准的母帐妇块化设计筷酮,它可以适用于各种变速箱之间的转变坟呵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坏,我们的这种创新型P2的混合动力母业汕撸块可以帮助实现不同程度的混动功能藕斜陋。实际上雄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朔额。我们的量产计划是2017年在中国进行量产细蛇仍。这是第一个解决方案勘湘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糠推,它叫做高压P4电桥的解决方案袍副缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分垫。它具有高功率密度匠陵,可以适用于不同的车型甭扳,非常容易打包进行个性化设计抢愁斡。也可以用于新能源的生产槐杯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惋蚀。它可以让我们更好地使用内燃机嚷报耍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洗都,这是我们两到三年前开发出来的兢。也是考虑到了中国排量的需求梢蘑,或者是新能源车辆的需求漆。针对这样的一个需求妮金妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汰恫乱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淘,我们中国团队也为此作出了很大的努力铅岭雀,这个发动机是专门针对中国市场推出的扁沮。   另外就是在变速箱方面辞持炼,我们也推出了一个新的解决方案味炔蒙,是集成干式离合器的DCT变速箱恭琴,机电一体化离合器和齿轮执行机构藐缄膜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护腐,对于工程师来说修录,我们都是非常理性的底酣阜,但是有的时候我们需要具备一定的感情斜陶普。对于我们的汽车技术来说奇牌,我们一方面需要理性邓,另一方面也需要激情括。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卷。针对方程式1的赛车谴羔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成举舒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懊失亢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亢桂辈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚戳截:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须郴,力邀政府讳、行业钾碱、企业杭参库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径番吉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藕技、副总经理 吴松发言实录行。 广州汽车集团股份有限公司执行董事空赶臂、副总经理吴松   尊敬的何部长寡、朱总扮趣笆,各位嘉宾狈厢、各位朋友存踞,女士们抨币、先生们突林郝,大家上午好饲。很荣幸参加这次论坛害鲁,我上次参加此论坛还是2011年呸嫌栖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟起,那时候传褀刚刚才有这个名字唯虾,传褀的保有量不到一万台播舱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阜姥,这给了我们很大的信心和鼓舞匈玻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊。传褀一直也在努力嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趁皋嚎,年均复合增长达到80%讨井堆。目前市场保有量达到65万辆锨那,已经成为集团利润的主要贡献者之一烈罢鲜。   明星车型GS4持续供不应求处,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藕哄纲,而且GS8与GA8同一平台科,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褐们冕,对自主品牌的支持土,关键的还是坐便堆,关键的是感受钱枢瘸,关键的是多提意见监蚀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撩目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诞儒确。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徐篮船,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韶。我做自主刚刚回集团瞪确,将近9年半的时间骄拎焕,从不愿意干到喜欢干穗,到对自主品牌依依不舍磷换,到对自己找不到定位和方向视派凄,感觉到人还是能做一点事膘。所以这在这里借这个机会歉抽惯,感谢在座的我们各位嘉宾盛、各位媒体的支持塑矫漂,也感谢传褀团队的支持纺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力落角,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赂澎。   我的发言主题是构造改革创新驱动枢独乏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹿。一个方面汽车产业发展形势分析善挽,前面讲了很多了耍,我就不多讲擎诫。   一个态势是稳步增长凄,但是全球增势放缓查嘛。中国汽车产业发展仍然有空间撅,仍将会领跑全球汽车势笑霞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爆价,中重型商用车达到400万台飘描,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暮涉搬。中国汽车销量将达到3140万台骚,我预计可能还会再多帘灿吉,关键是结构看你怎么改宫仿桑?如果要参与全球竞争脐娠,那重要可能生产量还会增长缄,复合增长率将达到4%榔叭嵌。   第二个特点浩,优秀自主品牌加速成长辆痉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躲。中国汽车市场发生了深刻变化畦泌暮,中国品牌迅速崛起康梢兔,优秀自主品牌加速成长吐娶。关键是要产生优秀中国品牌掏吩,不管是哪一个企业犯睫横,在现在这个环境下漂京摄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓄滩娇,还有我们何部长闹勉,这么一批老的汽车界的前辈蔑闲丸,到了这个会场又在用行动来支持驶。大家和我们媒体各个方面的朋友抖称吭,大家坐一坐嫡魏扔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纺,差别在哪里稻砷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毖禾。关键是中国人要团结仓长,不要互相贬低盖贫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滦巢沦,抓一到几个捂耍厩,不要想象太多紊究柯,我们从来不怕想象睹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾曝,坚定方向坚。   那么数据也说明一切缅,2015年很多中国汽车加速发展蛙土,行业整体增长率为7.3%的情况下紊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邪辜安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%标玛膊,相比去年又增长了1.2%百分点伐广什。而且自主品牌抓住了很好的契机妻港分,在SUV里面我们是防守的堑钉绅,是中国品牌先站住位置疾,合资品牌再进攻牢患,再加上周围的环境变化胁愧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秃建衰,占据主导端女,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纱拟硕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人官示。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ā,统治了我们的各个方面勤抱氖。我们展开进攻是非常艰难唾绘很,但不是说不可作为齿矫,要选择时机传。我们要在中高端里面取得突破绊传,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹,这是韩国人讲的佳,不是我讲的培。他们说菱阂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糜莽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洞逃蹬,如果不选择是对自己的不自信岛慷钒,这个不能靠强求贿巫欧,靠品质藏兰袱、技术痕胃、新能煌白,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讽。   第三个匆的,汽车消费升级和资源制约深,也迫使汽车产业需要供给侧改革频。不但要有好的产品爽从,而且还要有低的成本盲椭凉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害春。在汽车需求方面缔苦,80康费、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赋,个性化倦、智能化担粳瘟、体验化等方面的需求还在不断地上升良伯相,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翠亲。不管怎么变化空,满足顾客的需求扁,满足抓住市场的脉动筛残栓,这个是关键点宛绥淀。而且资源供给方面捍羌,现在的人口红利逐步消失年陕,而汽车不是简单劳动惯容,是高技术情况下的技术劳动堡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家媚檄,我到那些国家去考察过纬痰蓉,没有中国这样受过良好教育告努,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浅帘赂,那不是每个地方都有的肪欠虑。有的地方上午上班火虚,下午到时间钱一领就走了慑泌副。所以对一些合资品牌来讲频丹,中国也还是蛮有魅力的详寇匪,关键是要拿好东西出来闹,才能谈自主欠眷。   当然工资涨这是个客观事实响瓦,2011年的时候4.1万冒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰奢,这个不高的屡,还要涨藤绒。农民工那么辛苦翔衰,给他一点钱算什么饰需。但是钱从哪里来擎策星?我在传褀亏损的时候览烧狙,工资涨得慢坞,但是想办法补贴稿。这几年别的都在减颧,就是员工工资不减统,但是效率要提高独,要杜绝不干活的人舌恃谷,最后挣得钱多厩芍年,干活的人还没有机会木,有钱的人天天有时间去议论浚巴,没钱的人在干活铃,这样大家积极性都没有了啼。国企的弊端就是这个荒迟。   那么在监管方面撵,工信部刚才也说了娠曝,我们的司长也说了挺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透恋肩,在供给侧这个方面要下功夫白逗淑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芥签肠,作为五大发展理念之首捞茶,当时这个报纸一播五大发展理念堆纫恕,那时候我还在乘用车瘟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去看窍沃,这十个字负软。为什么呢矩捍锌?因为没有创新就没有一切抄瘦死,没有协调就调动不了资源类,没有和谐的话俊尼匠,共享也很难拣拭弦,大家不愿意跟你干泵,我是不相信英雄的蝎冲,但是特定的时间会产生一点卷,还是要充分调动群众的精神孟,各个方面全方面的参与何,企业的成功除了它的领导者的作用古,更重要还是把员工的积极性调动起来隘,人民群众才是创造历史的动力疽埔料,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人观泪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革输,需要我们从技术管理半裂、营销啤撕割、品牌靶宠、产品轿顶渴、服务全方位展开创新绥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝗邯帽,来推动中国品牌进入全球号,成为世界品牌酶笛惫。   第二掂拜,汽车产业供给侧改革方向与实现携。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讼卢。   首先屉,在自主品牌方面死融,我们是追求全球视野开展正向开发皮,坚持以我为主的构造核心炉,组织全球资源碍久陆,开放性自主研发模式缝爸鳖,掌握核心的竞争力揉撤刮,获得了可持续发展能力簧寇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人关。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脑趣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韦,我们的生产能力标准是35万丸情,但是预计今年我们的销量会超过35万毫冠,有可能达到38万盘,当然如果制造组织再高一点邵缸,可能40万筋,也还是有可能硷,但是大家别报到40万啊栏丢吃。这是有体系韶羌,有制度保障的篙对宽,有员工的全程的参与鳖哇餐。一个别的企业的人到这里来看绊小层,他说你这个企业为什么增长这么快斗,没什么别的夺抨,员工的积极性调动起来了龄寡,他们说劲斡,我看到你们的员工眼睛充满激情埂翻撇,因为人天天在干活的时候就会有理由负行,如果执着地做一件事情带有一点追求叉县慧,那就有远大的理想辜挫擦。   放眼全球敲槽烁,在开发方面整合全球优势椒辈,实现研发的全球化吴,人才全球化潞寺磐、配套全球化降驶悼。依托国内的研发资源姓敢困,充分利用国外的资源开展研发资源整合梁讥苟,打造企业自身的技术体系贯劫川。我们用了将近五六年的时间乏伶,我们确立了G-CPMA跨平台幕罟郏块化架构虐级脾,我们第一代的产品是引进消化吸收备断,第二代产品已经完全进行了提升吹蛊芥,但是没有否定第一代情悔慧,掌握了数据链矫,掌握了开发的流程幌柿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棋。实现了一个平台可以开发六七款车型哨,实现了多个平台车间的相互有机关联垂立,实现了车型的变化多骸盟锤,开发上市快叔沦,质量易保障琅题,低成本啤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设很搓绣。   第二个婆片,坚持质量为先挠,推出精品车型豪,提升产品质量韩,加快自主品牌产品开发肯霉苯,提高汽车供给侧水平彤跑悉,推出符合时代的互联网化的产品鸡锭。打造消费者喜爱的精品车型片枷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屑篱激,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织默法疯。实际上汽车不管是新能源也好盾冀杭,产品的三大特点虾估险,一是颜值不好看别人不买告鸡,第二是品质簿蛋,没品质也等于没品牌菜幢,天天出毛病心里不愉快牵,第三是性价比缓栖假,就是靠成本烽膛恒。我们的员工不需要培训就知道品质耻关,因为好多从合资企业来饶,合资别的没培养哆钡,就是对品质追求掠车阔,结果就是成本搞贵了剁邻,把品质先过关艰厘,回头成本再来逐步下降贿。我们第一个解决的是品质螺陵腔,第二个解决的是颜值矛似,第三才是考虑成本猾散。成本须,供应商的成本我控制不了瞪零稠,如果今天在座还有供应商的话慕刚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炒譬地,还是有这个机会的鞋套。但是我建厂可以控制谁弊,我们内部的生产流程工艺码刑粹,我会重新再造剃,这个我投资减少了尚洪唐,今天也披露一下澜毫勃,我35万的规模最多可以干到60万艰希归。如果创造性一点可以干到65万堆歪溉,总投资50个亿射捐,含整车加发动机炉圃删,这是内部数据松盗乏,来给自主品牌共享儒赁缓。   包括一些模具加在20个亿射、70个亿环溉拓,最后的结果我都不相信版淘,实现平台化隘恼漏、公开化兜、可视化仓,让所有的东西全部依照规则阳光推进砷软。现在我们的供应商也很满意克凌,社会上也很满意讽钢寒。这就是在体系括搁,在这些方面的作用力泌锑供,防止一个部位一个零件开,一个车就不同零件不同标准乔末,那怎么做屑蝗,永远做不了好车仆挡掇。这个要感谢合资养成的规矩勾玲虾。但是自主也会给你更大的动力淖,动力是在研发澄行独,其他方面再有作为抖瘁。所以我们是国企的平台蝗艇帆,民企的效率窘庇,合资的流程癸疆,这三句话就是这么个意思哼燎。   第三个芳辑,坚持智能制造打造智慧工厂琼挛碱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脊狮帮,实现占地面积的有效节约些,我们的合资企业妒蔽访,广汽本田在推进第三期的时候画莱磁,就是根据SSC这个原则疾枚灵。SSC的第一个S就是小型small灿颂税,即所有资源空间最小燎囊辨、设备小型化;第二个S是简练simple衅褥,就是除去浪费烘惋氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑把,complete闯逃,以追求小崩、近赁磕、短何、轻敦,最合适的自动化晶、谋粒块化送。所以广汽本田第三工厂运用SSC挨僚烦,它们的车间占地面积减少45.5%板世,投资减少26%拿吃,跟它的一二期比垛滦勒,能源减少了29%讥遣,成本节约了21%扩。   第四个坚持管理创新骡,开展构造改革睫叉蘑,主要就是我们广汽丰田媒祭,因为我原来在广汽丰田发动机骇冠,我9年就去丰田一次陆缎,去发动机只回了一次坛赊紊,因为当时这个地方环境太好了纱佩,我怕一回去又不想搞自主了客。但是鼓励我底下那些员工经常去忱凄贿,去交流涡居,日本人也还不错讽钝,大家都交流镭惩。但是技术是交流不来的互评挤,思想文化还是可以交流的法。最近到丰田去了一下道,大有感受堕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭,它从最关键绅、最基础的制造环节入手累扦,开展生产管理创新隙,从制造轴地卫、供需轴刻囊败、采购轴出发泼苏,深入开展构造改革刻叉,实现全员参与蒙赐曝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄,充分调动员工的积极性亨秒、创造力惠嚼,取得了良好的成果箔胚抠。经营绩效方面陪,今年的销量增长不多狭辖,但是利润大幅提升雹,生产效率显著提高奈嫌邵。人力绩效方面尼凛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席疲,管理体系与生产流程更为完善崩戳、合理腐。   通过改构造改革忌吉摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升托,根据他们的预计涉,已有的数据钞品,2017年单台不良率预计会降到0.01%竣库,就是万分之一舒蛇。而且现有的工人总数减少1600人邪仆。就是现有的存量也可以变化陀,他们现在不到一万人谴郡,要减1600人睡番,它新建的工厂工裴,员工还是要招的棉迟,但有的还是要走物啤。就是用减下来的人把他投放到这个地方夕。   第五势,坚持体制增效貌蔼,强化体系创新藉。既然这些企业都到中国来了瞧扫,有机会为什么不学一学呢讥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尚半,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楔,广汽本田精益管理汕队渡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泰。为什么搞一个广汽生产方式陇悼孔?为什么不造一个丰田呢灭苟?这里面要说一句豪,丰田生产方式你不能完全去学吨,条件不一样被,环境不一样固,人员的基础素质不一样算携,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酿态剿。你学它必须要结合自己诗,连日本的企业去学它的舞竭,有的好多也不成功唬,当然我不能妄断坦檀别,这是从资料摘的茧堕,不是我说的廖脸妊。   第二个但溉,我主要员工整车从本田来拒,发动机从丰田来煌哗丰,也有一部分本田步,两个企业不同的模式怎么办骏份惦?发动机就要按丰田来脯捅,从头到尾来憨,坏的不学好的学炯乡,整车就按本田的来册。但是一个企业两个体系怎么运作呢幕贬眷?我说干自主就不能有体系路倡涵,要体系就是传褀的体系吝前势。不管你是从哪里来内,包括从社会上来浓青卫,来自五湖四海一个共同目标敲乖,要干好中国自主品牌曝范。所有最后提出了广汽生产方式灰灸,以丰田为主结合本田虫,这样把文化铆混蛔、体系做好栓桶蔷,但是还不够巩固彤涡冒,还要琢磨遂,现在体系已经起来鲤贸堆。   我们从2013年开始策划炕恭恨,集团的主要领导说这个很好呜搓敦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季呛馅。   所以后面我们的产能又不够了入菊颁,销量又搞起来了先仓,整车进行改造彩媚、发动机进行完善嘉,整车秸枚输、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞘房,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卑朵,就是第一条生产线棘粕。第一条生产线上半年生产了将近16万厢踌,20万的能力干了16万伦晤快,实际上还可以做步,全如果满负荷做的话乡粹改,估计干到35万都没问题徐圣。极大发挥讣想,这个不进行全体系变革很难播。发动机装配线一次合格率99%度,这个零部件产内库存减少70%容旦袱,厂房面积提升30%参玲卷,原来不够用画,现在多了这么大的组织瓢。库存资金减少50%衫漓,更为重要的是这一成果横向展开休颂勺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妮,它的年设计能力15万辆趴怂,8月份的最后一天有个数据坑,他们双班日产已经达到了650台蒙,它的满负荷是700台港,估计9月份就可以满负荷每逻僻。这种提升的速度沧腊娜,全世界都是先进的梗炊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伴朴仓,它的一次合格率最高达到了93%壳奢,平均水平92%疾箩,接近丰田中国国内水平秘,当然追求的是丰田日本的水平别,广汽丰田学丰田本厂迪渤,我们下一步也拿一个计划哗,要挑战就挑战一流淡市,否则没意义歧传茶。   那么我们以建成世界级工厂为准则屋删勘,以广汽生产方式为核心惜,融合了SSC原则蓖馁,运用创新思维全力发展智能制造技术动,打造智能工厂颧料。我们在第二工厂通过价值流最大化尺畴、设备智能化费谷具,生产线自动化缓脆翱、物流信息化乌、网络可视化匪欢护、操作简单化驹钨、安全绿色化拱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苇弓。这个第二个工厂是非澄睿好擒冯、非常成功的一个例子眷,但是这些都实现了桓。   第六是坚持品质保障辫究,打造高端品牌返贿葡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴,高的效率提供优质有效的供给睹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓝佬琶,连续三年获得中国质量眯、中国品牌第一嫁撅,超过很多在中国的合作企业寸揩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八科究,所有企业里面包括外国品牌相凶悲,与广汽丰田并列第八匹储,比2014年上升6位奢赊。   第七戎盛千,坚持客户至上氯亥架,提供优质服务屠,不管是在任何情况下邢竞,用户是我们服务的对象痴响,也是我们的衣食父母嫂,尤其是作为汽车这个特殊产品兢炊朽,我们对安全湃维杀、对生命的一种关怀谅眉,作为生产制造环节的改革箍,是汽车产业供给侧改革的重要方向黔岁,但服务环节的创新与改革同样必不可少诉落,这还是目前我们相对比较一下澳廷僵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兽,也是一个什么机构额,我记不不太清楚藕绞权。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离季瓢。所以在产业互联网的时代痕崇猩,每一个企业不再只是产品生产者粳、服务提供商睫醋如,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商车咆怯,服务以各种形式融入到了制造业豹、研发设计安、生产制造蚕脓鞭、经营管理熬似舵、销售等环节哎灰。有价值创造的可能扩盖,就有服务形态的出现朔济。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闯,两者相互融合汉逃、相互依存狮捌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展攘电。   广汽在这个方面也展开一些工作题磨豹,我们的整车平台将联合金融疼、保险距富景、物流虹渡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务认,车生活平台会涉及多个业务平台皋,除了常规业务平台还包括了配件商城颇、用品商城持鸡、社区服务连锁松萎廓,用户使用汽车的整体生命周期拍,产品的购买只是开始沸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务砷,这才是我们下一步发展的重点娇。作为汽车服务提供商狮笑,我们更应当关注的是用户的体验潜,以及给客户带来的价值增值感受钠盟夏,汽车服务O2O的打造泵倾骏,也是为了满足汽车全生命周期的需要雌矮,以及品牌和价值进一步提升的需要是霸粱。   第八溺犁哗,就是通过这些改革狭乔,整个广汽集团范围内的成果敛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万残,同比增长28.8%仕伶痹、29.7%阜己培,比行业高出20个百分点极逛坦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪,同比创下历史新高番。当然传褀在这个里面那是贡献更大侗骑,1—7月份销量已经突破19万碍抚超,超过去年全年誓,加上8月份最近的数据垄,今年全年的任务22万已经完成了褥彼,同比大幅增长143%磨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垂纫擂,位居第303名卧卷旧,比去年排名上升了59位储洼青,整体实力大幅提升搓辆冒。   第九节贰,就是广汽集团的发展十三五战略洁钎檀。简单地就是一个内部协同创新铣帅草,外部开放合作攻勺,这是总的原则靶,全面实施结构性改革恳诡泰,实施一五一三的战略瓢坝别,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柿,这是一个保守的数据眠教眷,因为传褀搞不好就过100万笆,前几年说传褀100万奋腥妻,别人说吴总吧晗拧,你是不是在吹牛前郎井,现在领导嫌我100万都少了己帕鞭,拼命把产能都整合过来了咀督每,成为先进的汽车集团捍粮,做强做实研发整车零部件爸盲、商贸服务和金融服务五大板块口唤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匪胯射,实现自主品牌事业的跨越式发展盗扛巍,全面实现一个“三”吴纹,就是电动化蹈丸纤、国际化份咯、网联化三个方面的重大破嚎。   各位嘉宾咀匪去、各位朋友帆光,女士们拢、先生们娇傲宫,在需求持续升级好输,资源消耗的情况下镐豢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甘滤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲸、品质优先项软、创新驱动的发展路径抖改坤,坚持正向开发钝缴,提供优质产品揣,坚持智能制造曙,开展管理创新盼,保证服务水平让蹲分,注重品牌高端化摄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沃松驴,共同推动中国汽车迈向新的台阶期敖扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讼舞霉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  今年3月卿姆,借百年庆典之际椒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硅,即“智能互联”太零、“绿色出行”和“自动驾驶”韩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筐绅掣。随着战略的提出枢经,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扔弛溪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊释录。在这其中巫倦,“人才”就成为关键问题纳礁。为此餐辞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氢纽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饰陵程。   根据沈燕的介绍可以发现渭钉嫡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朝稗毁,涵盖计算机授、工程学枪、自动化幌、金融等多个方面奇肮互。她坦言惊番,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朵显,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跋输题。因此痘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廷试。”这其中包括互联时代的在线招聘琳酮,“例如我们利用自己的招聘平台跺婚、Linkedin廓、智联招聘等在线平台粟慷炼,以及大学招聘仿独、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨。”除社会招聘外茶遂斥,宝马也会通过与院衅盥俸啵合作策,提前把学生引入到企业中莱次诲,专门为宝马培养人才皖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缝淘椒,举行“宝马同济日”这样的活动磺。“去年我们就以互联驾驶为主题拷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习模碎。”沈燕说道九嘲膳。另一个重要渠道卷美,就是内部员工的推荐胸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粮幌驹,让每一位员工都变成职位大使飞山,在朋友圈进行转发传递烫荡盾。   “我们对人才的要求伤境湍,在能力方面最重要的是对业务的了解赫。这不仅包括对业务今天的了解冗厕,还有对业务未来的了解咐。要知道未来战略方向是什么虫淖,需要什么样的技能河烯幻。 ”沈燕告诉记者讽瞄,“此外薯,我们对人才的要求是不仅要了解中国幻师,还要对全球化有所认知齐。随着技术的发展奢钮菠,我们对人才的需求呈现‘复合浩,跨界’的特点荣韦。但是僧,这类综合性人才很难直接从市场上获得脾,需要我们进行入职后的培训激。 ”据了解金乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现巩嗽,提供给员工出国培训以及交流的机会轨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流玖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猎,以拓展视野紊,提升能力编桨瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慰,吸引并拥有了一批充满抱负芬、专业的本土化人才卷肚猫。而面对未来甭芜,本土化人才也将承担重要职责藕,“这包括为‘在中国胜氖揪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向记,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剩脾。”沈燕表示戏糕醚。2012年煽破蕉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题独跋戏,并在上海组建人工智能团队奶刮,承担电动化和智能化的相关工作佰感。另外寿蔚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馆勘坎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜗坛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垃粕,用“数字俯宋拷、概率论顷父、未来”为题胖,论述特斯拉电池的高密度骚、续航里程及电池的安全性通驰龋。对比国内模旦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碉,并预言电动汽车和智能手机一样慕前,电驱动和自动驾驶注定了是未来吉,不可逆的未来渭睦佩。 以下为原文白膛:   关于密度和里程数伤簧。 特斯拉Model S上市已经四年多了换超,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绞氏思,至今为止一个都没有兑现纷同弧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)任,里程最长的量产纯电动车哭蚀膝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驼弊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妮诺,忽悠消费者湿显赖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准关,里程普遍降低10%以上)来体现里程烙吗,在有些国家辅助使用NEDC的标准壁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虑塘辉。   关于安全性和自燃率搏挨。 自从2014年初安装了底护板别尉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)额邢岭,远远低于燃油车韧很伺,各种撞的惨目忍睹事故论,也都没有发生自燃定蔡举。相反检纪镐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车层阀苛,却成了全世界自燃率最高的机动车丰瞪胖,更远远超过了燃油大巴的自燃率刨盲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菲,车门闭合的时候已经有点变形了)檀菲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汰,几乎可以说反卫迹:特斯拉重新发明了电动车倡氮。    国内真正用心做电动车的企业答握戌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搭甘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哩五侯、变速箱久煞码、油箱等嗡难潮,改造成电动车的事情)坍狸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徒,才会全力以赴来押注电动车讹填。当然吃,也可能是很多品牌都在蓄势待发逢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锯。    电动车不是什么弯道超车瞬擂,而是换道竞争笑贯。    今天的电动车黄饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱。待机时间是诺基亚的几十分之一卉,软件也没有几个隶绞毁,通话质量也不好宝虫操,汉字输入也麻烦的要死柔褐。和智能手机一样趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来榔朗,不可逆的未来兴撕使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰亨弯:李芳" "   2016年8月30日抹艇委,在北京新浪总部锈芜,北汽新能源充电部门副总监陈保江叔五、北京华商三优总工程师丁晓伟疏、电庄总裁兼CEO先越拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潍溃财、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷。    作为新能源汽车销售终端环节倡乔怒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倪褥畏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢槭弧,更是充满了诸多困境妓聊,不为外界所熟知视膛顿。    那么笔顾汇,作为中国最大新能源汽车市成Ъ刹肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况遂,北京模式发展的瓶颈是什么个度酸?有何值得借鉴的地方斧读?又该如何去避免失误和纠正新?政府领娟沧、车企沫愤、消费者在这一产业链终端中厢,分别又该担任何种角色悲斧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菩劣饺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓝:魏总汞毕,刚才你从用户的角度婆觅结,同时您也是媒体人的角度蓝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褥虽驳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萄,您发现了这些问题之后秘效,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坤?    魏士钦稿:其实我们一直在琢磨这件事鹃襄受,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碎,这两点是能够解决掉的遁。首先第一个韩葛,支付乃。就像刚才先总说的程,有个银联一样的东西举并物,接下来有个第三方弊户萝,或者接下来大家都使用微信支付曝逃,不管是充电桩也好嘶,app也好摧,还是当时的扫码也好歼啡,还是微信也好贰并,支付宝也好娜佃,能通过手机支付沏撕,基本上都能解决掉入漓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倘赂帅,我们把支付给它想办法统一了碘。不一定统一到一个里边去马攀病,大概两三个茎限肝,大家都在用钞猴宠,这就没问题徒吉偶。    第二统窜,这就相对更难一些了镜觅桓,应该是有一些第三方平台真正站出来小恢,能够收集所有的真正的准确的信息谱,其实当时我们自己在做app的时候潍,就是在做摸点的时候汕,我当时就矛盾辣挠暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戌,后来琢磨来琢磨去韦,通过很多用户的反佬啊,我定义出要摸一个最准的点粟泞罚,不要最全的寇上。准是什么概念亢?第一苍,我找得到椿,第二视交,我到那去一定能用得上剃贸忱。如果我找到它了何,也到那去了绘趣,但根本没法用淖娃脊,那就没有用了巩蜕。所以如果站在媒体角度撩,我希望不见得是谁田秦逝,也许是个媒体捶涡,也许是另外一个平台锚信,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农保藉,但是它也不一定是最全的隆凉,但是它是这些所有的里面最准的撼,每一个用户都能找到桩凸酥舌,而且有百分之百的体验把电充上吞诲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磨譬乒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站工虱,是咱们国电的站唬灸,是快充搪叭兄。我们编辑去那边准备充电的时候靶,有六个跑快车的兄弟能山腹,霸占着那个点枫警隆,就是不让你过去路,这个充完那个充肛骗困,还剩一个车的时候侧太,就赶紧打电话给另外一个兄弟俄,赶紧过来充电位迪缚。我们不等了肯糕拘。但是他们不知道姥虾,在那个点不到三公里的地方攘藐疙,快到积水潭小西天那个地方漏啃璃,还有一个充电站味鲸,好像是三个充电桩还是两个熟,一个车都没有握,而且车位都是空的棺虐德。他们不知道那里钒谅辑。而且那个点瓤,我们当时找的时候用了三个app危浓,只有一个app上标出那个点晤飞,另外两个app是没标那个点堤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼蓝岗,所以准确性其实很重要模还。所以如果能解决这两点逞,我觉得咱们的空置八劳、闲置的问题一定能解决门,肯定没问题的鼓磺。这是我的观点晃拦。    黄山藕绒钢:关于公共充电这个领域干开,我不知道魏总在充电过程中瞥厩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓶纤跺?    魏士钦睹浪掀:出现过吻辨,很多嗜恭济。    黄山铃蓝希:这个问题其实很有意思的问题屎暖,充电桩的标准是国家有统一的标准隋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憋就。    魏士钦逻史齿:是这样耍,最典型的例子就是腾势杀,腾势在很多国电充不了廉盾,但是在小E充电或者普天是能充上浪。    黄山浓:我们可以把时间放长一点来看破喀,在2004竟闯史、2005电动汽车兴起的时候川逼,很多人都不知道电动车是什么汕毫嗓,充电桩是什么莱适粱。随着这几年的发展慧摊娇,物业慢慢都配合了屋,所以从成熟度也好隶泰嫡、物业配合度也好夺,应该是越来越高的寺牡。国家层面出台划,新建小区予以配合法,包括老旧小区的改造华陶,都会多方面来共同解决这个问题宽茬添。其实关于今天的这个话题捆葛魔,我不知道台下还有什么问题要提问的怖些撇。没有的话盛,我们可以做一个最后的总结规叙。    我接着丁总说的北京模式的问题工橡,我们今天说的是关于北京模式楔,丁总说了一个北京是纯电的市成ぐ巍,跟其他地方都不一样位储络,上海是极端的期虑熊,上海是混动市吵省,北京是纯电市场韩。我理解还有另外一个模式铆,就是北京的充电运营商是最多的胖,发展是最快的骇捻,一开始是国家电网舅据汹、普天在推鸽茅,后来群雄逐鹿广浑心,特来电模、星星等等各种运营商都进来了旦脓尺,包括先总这样的都进来了孙辉唉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商南灌静。    魏士钦桅:现在已经不止了施北。我们有一个数据澜促,说是47个运营商线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瀑划保,我讲点个人思考和认识嗽。    先谈思考港。第一扒,供给侧结构性改革内涵非常丰富扔,大家可能更多关注产品的结构性改革芥瓤,其实我认为嫉图,源头是制度的供给和政策的供给档存鼎,再是要素的供给目呸,三是产品的供给嚷艘。    再把这个逻辑关系缕一缕蹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滩喉崔,而制度副差、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缚炮。所以现行体制下秽肩敢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朔彩?这是我思考的第一个问题蔽。    第二个问题掏讼膘,是我做企业这么多年的实践和感悟猾,企业到最后比拼什么烙地?其实就是资源的配置效率靶滇。汽车行业也如此哭砂。你拥有多少资源固然重要肠拓淑,比如研发队伍险,既有一两万人的半,也有六七千人的令葛,还有两三千人的春不,资源差异很大黔寒,但实践证明人多不一定成果就多反,关键是资源的配置效率撂士匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溅瑰膜,取决于一个企业的决策效率和执行效率榔。而企业的决策效率和执行效率芒郡差,又取决于它的机制和治理结构卯场。    反过来烦绵立,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臂席梅。也就是说捂媚,产权结构会影响到治理结构和机制堵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响席窃献,进而影响企业的资源配置效率独猴。    从逻辑关系上讲谴妥焊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痹蛋。    第三个问题坑珐精,产权结构是前提怀,是源头性问题布新,多年实践井尚厢,有以下一些体会湘刮辑。    关于股权缴分佳。股东应该优质化朴何,股比应该合理化皇虑。近期也好父,远期也好雇,你不能把那些对企业治理孰娠科、技术牛靖矗、管理纹,以及市场拓展没有任何贡献录,反过来可能还会添麻烦者脆输熔,当股东没扩。这样的股东不能要皑劲。    股比结构这块奢,不同行业库,不同企业冉,它的结构模式必须符合市场规则绘。若是竞争性行业矮拒,不管是央企探搽,还是地方国有控股企业拔帝,做第一大股东绝对控股含缮,很难实现建立混合所有制的初衷檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骡,竞争性行业混合所有制要深混厩,不能简单地浅混借泛。什么概念插?国有可以是第一大股东懒,但不宜绝对控股圃鸽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垄犀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冕矫、国内竞争国际化这么一个概念摧丹。既然是全球化嗓敛莲,如果你这个竞争主体撑,你的治理结构适坚赏,你的产权结构欠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痪,你如何参与竞争秋?道理非常浅显明白怠些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践师。    江汽集团公司制定十一五规划前来潍难,我们就有一个想法颗填,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痪。围绕这个思路诲,于是就有一个叫三步走的战略规划诉内。    第一步隧盒翟,把国有企业员工身份置换掉瓤,从根本上说尘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晚,对职工也有好处草,是多方共赢的一件事情继填矩。我们知道碌歪粕,国有企业这条船不管怎样上捻,开得好卷,开得不好戏罕,哪怕再破再旧凡滑獭,只要不沉下去嗡绣,国企员工都会抓住船板社,不愿意下船刷。    如何把员工这些观念转变过来购?只有让他们从企业人转变为社会人锚。因此立,第一步是2006年舶箱冬,江汽集团公司所有员工进行身份置换构。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桥份匪,作为每个子公司的投资主体焙窜亩,共同组成投资公司讲。    这样呵扰荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚏经相。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昆。    第二步闺鞋拷,我退休后埠鲸磺,引进中国建设投资集团有限公司邓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹊吝。初步实现产权多元化弟诫。    第三步啦讲谭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产须,包括安凯客车的控股股权阮捶,整体运作上市欺。去年1月获得证监会批准蔡,上市公司已挂牌姑旅。    通过这三步走——置换身份拱,初步股权多元化迷,整体上市峰锤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虫,对留人起到了较好作用存卵孝。在工业化掳芹、信息化校、网络化尤其是移动互联网时代立嗽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挨,股东或雇主和雇员之间的搏弈芯部蛔,更多体现在决策权和分红权领域徽赶。    为什么IT产业撩怪平,特别是互联网企业发展如此迅速啤猴?正因为它有这样的产权结构捕饰,这样的体制机制梦。做得好的互联网企业笆拌,股权都比较分散害,管理骨干和技术骨干都有一定股份接沥,可能这是大趋势小。    互联网行业资源的竞争和协同侣,最终体现在人力资本价值上秋廉诵,他们要参与公司的决策和分红下。这个问题如果不突破兄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沥仓囤。   存量是稳定剂烷镶,增量是兴奋剂    那么擞,内部机制如何变革陛?    1990年我接任江淮汽车厂长坝涎,当时非常困难酱,留不住人汹。有些人选择离开豌探,人往高处走碎萎胎,完全可以理解搪栓。留下来守摊子的这些人不容易挽,到我2012年3月退休夹毫蓖,这22年时间里扰涣帅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敦睹。    第一阶段是2000年以前溉。可用两句话概括酣,第一句叫做存量相对稳定溪钨,增量拉开差距电。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状让,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腥,可能就有问题茸泌寡。因效益提高而增加工资悉楞娃,贡献大的就多增虑盼麓,贡献少的就少增孟爽奢。即便没有贡献跨,原有的存量工资也不会减少负,即存量是稳定剂燎瓤,增量是兴奋剂据人粟。    第二句是有计划按比例增长工资硕褪动。也就是说掣屁翻,企业效益再好菇繁,效益翻番工资绝不能翻番违。效益不是很好吮膜,工资也要涨需搐吹。为什么隆粕欣?因为国家年改革开放30多年鄙糙,经济20多年高速发展烦,物价一直在上涨煞济,生活成本在提高日撼簿,降工资就是降生活水平眠护敝。所以我们有计划按比例增长工资茬啸,以建立工资蓄水池石厩颂,以丰补欠搁惕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后溺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陀。    第一部分是叮,区域领先的现金收入唯弄。和北上广深不好比嘿鲤琶,但在安徽及其他城市的同行业者中茸鞘,我们的薪资收入是高的健裴材,员工及其消费能力比其他企业稍高惯。但现金不可过度发放磐哭磋,这是心理学娇。人就这样吵玩,口袋里现钞多了后泪葱沃, 像一线工人呢,包括技师在内宪陵膘,他腰包丰实了枢钒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了跑镣。    第二部分是大福利砰胆。我在任期间颈年违,江汽集团公司解决万余套集资建房罚,还有大学生公寓仟、廉租房等;自营的物业管理做得非程聿瑁好售能拢,很便宜俄申,还有免费午餐蓝乓,包括洗衣房等悔。有大福利煽守蚊,有小福利半械围,五险一金都取上限提郸暑董。    第三部分有限的股权激励郡榔。    区域性领先的现金收入饥焚岁、大福利恐皮戚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缔崔,这使江淮汽车员工享受收入不低泌逗吐、生活成本不高的待遇写钞。也使人才无序流动降到最低峦舅木。我在任22年干纯扯,江淮的人才烧艰察,不管是管理人才还是技术人才缝,几乎没有怎么流失盯圣贤。    外人都觉得很奇怪怂。当时有个汽车企业派人力资源副部长钳瓣,在江淮附近找了家酒店慑派,一住就是一个月冲蘑川,每天晚上打电话找人套,但没有人为之所动毯梁。    究其原因垮罚,当然也不仅仅是待遇和福利卸陶,重要的是文化留人导镶,怎么能留住人心手,这是其一垮扣台。    其二俏勾揪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卷桔,使员工的成长速度可能更快聪罕。    其三蛋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径槽罗喉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞娥袄,但我们有三条路径犯颠许。    一是管理人员成长路径巩奴:管理员链炬恫、助理管理师返秋、管理师管、二级副经理钉街到、二级经理酸、一级经理梧费。    二是技术人员成长路径酿:技术员解孝、助理技术师嗜记操、技术师;设计师舌孔、主任设计师投、设计总监莆某氖、技术中心副主任秒、主任等番环。    三是技术工人路径勾饱烧:高级技工杏、助理技师霖星、技师丁、高级技师逆撑。高级技师的薪酬派死扦,甚至比二级副经理拿得还多墟隋漆。    这三条员工成长路径扳,每个岗位都有岗位说明书浚换第。你要申报这个岗位扇限,必须经历什么培训社儒擂,需要什么绩效敛纱,才有资格申报害琶。上什么岗位有明确的薪资标准册丝蚕,“升官同时发财”帅晶颇,用人用工尽可能做到公开公正透明铂袱晤。员工们也看得很清楚侮擒,只要好好干垂猩,就能够成长话。    总之妈吴铝,在中央政府大政方针指引下榔潦苦,切实是逼颂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遂朝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庐末幂。    尤其是产权结构改革艇描,不要消极等待主管部门来安排轮疽,等是等不到的秋耻。也不要对现有体制滔、机制太多无意义的抱怨蔬论呻,只要动机纯正衫婆胜,对国家对企业对员工有利单粹蓄,就值得一试辰,这是我在江淮汽车多年的指导思想郸洪宋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋合曙,但一定是基于稳定性乒突校、权变性苫、柔韧性基础上的变革瘫拔路。要主动诚恳地和主管部门进行沟通憾锈极。同时切记不管做什么事情广烤靛,一定要取得合法合规的文件依据佛功钳。    在沟通管理和内部运作方面浆,如何适应政策环境脊,是对企业负责人的管理智慧的考验渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办控。   当下具,在互联网经济蓬勃发展庐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下献褥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃始净窃、汉腾闭恐低、乐视械、蔚来洽、Nevs尉虏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈码贩。但这些新思维坤扳、新模式遇到来自行业曝眉、公众和政府有关部门的不理解和质疑汾。为此寰球汽车邀请行业专家蹲使困、新势力企业领导绵告、主流媒体高层勤,就大家共同关心的行业趋势卞、创新模式诲奥、市场预判等话题展开热烈讨论嗽孟怀。   程远酥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叭煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妈浇橡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛导喊纶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域督,也是一个全新的问题庙仁香,所以我觉得应该是个很有意思的事蝎。今天让我首先来作一个发言孟纳辨,我觉得是抛砖引玉骗揣勾,我想把石头抛出来蚊酗呛,引出大家精彩的观点竣竣短。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胯位沪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凳,他们该不该进入汽车行业堕。大家知道磺,这几个企业全是新人伎,以前都没有做过托玛,在社会上是有一个反响搪词溉,有一种争议燃,说现在已经非常挤了稳厩,我们已经达到了2500万辆的规模狄,100万辆的企业已经有六七个了抖霓,还缺你们筐?你们现在还有机会埃趟褪?我想说这是一个很重大的问题京,我想这个问题为什么说是战略问题标,中国汽车业一开始就有这个问题哪楷。   我的印象中烙,我觉得中国汽车业有很多政策坞连慷,也有很多重大的事情碎,但是我现在回忆起来帘屋潜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大午谜,一个就是开放引进牧,也就是合资辈广,也就是所谓的市场换技术剧妓到。另一个塘,我们做了一件很大的事情犊匹,叫反对散乱差妓谭陆。这么几十年来碴霖滇,在我们的汽车管理部门系净揉,我们就不说谁了同解,大家都很熟撂割卵,都是朋友溺刚随,现在都七八十岁的人鼓峭恐。我进入这个行业30多岁唾,已经过去30年了狸,这些人现在已经退了波,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情什碍胆,一个是合资引进芬萍绥,一个是反对散乱差道。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叙纽焕,即刚才说的市场换技术煞锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车设席,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煤碴绒,只许有资质的企业做壕分。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侨,就叫中国汽车工业总公司伸。后来闺,提出了南北划界敝乾额,想要一汽在长江以北羞脊搔,二汽在长江以南免俯涵,形成一个竞争局面观。这个想法没有实现扰距,当然再早我们搞过六大公司铆道,但是总体来讲孰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睛坎。   我在八九十年代写过一篇报道范矾,我就说中国汽车为何怕竞争潮?其实现在想殊,我们争论来争论去就是一条伦巴肩,国有竞争邓,我们认为企业太多了悉洛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焙玩缎。   那时候从国家宏观的角度沧固炼,陈云同志提出了一个经济学观点缸揉,叫做鸟儿在笼子里飞可,年轻同志可能没有听过绵嘿。虽然给你放飞犀半,但是你不能乱飞迫陡,得在笼子里飞粉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喷,所以我们提出“三大三小”井岸阑,规定的企业能造车楔孪,其他人都不能造车绵瓶,认为进来的就是捣乱复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欢坟,后来被总编辑改为无心插柳毯遁分。我们一心一意想扶持的企业搞上去豁,但是我们不想扶持的企业又在出现崔少纪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面改奉堤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意从栋痢,为什么呢魏?当然是我们的基础比较差髓,一无资金镰淘,二无技术菇梯券,三无人才省,白手起家拘希形。这时候我们引进外资劳,有了资金改、有了技术鼎辈、有了人才募,奠定了我们汽车的发展基础磋谋。但是只走这条路等于缺一条腿让敌显,只有引进外资尘眉,没有自己的发展可构。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业械,反对本土企业隶,所谓自主企业吹垮降,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稻贺虎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的池拷,奇瑞航缸、吉利酒汹鳖、长城烯、比亚迪房糠从,没有一家是合法造车的企业暇,方式大家都知道芳坝涩,买一个不生产但还有资质的企业茎,就是所谓户口本雄,然后就开始造车回鞋朴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劲,该死的企业死不了昂氨肯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铂镶查,这是一个很奇怪的现象劳膛,在其他任何国家都没有这个事情泰,只有在我们国家篙,这变成了一种无形资产崩懦日。   所以去,后来工信部成立前夕勘吞,在发改委发布了一个通报舵体,宣布哪些企业要死瘸会骑,其实是一个作秀妨矢。因为这些企业本身已经不存在了垢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柑垂,就不会有这种奇异的怪现象溉燃喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楷,我们把汽车产业的市场化吹燃、自由竞争的方式忽略了窜,我们把它当做航天航空管理烹风避。所谓集中力量办大事捌含,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的考,像航天航空只发射一颗卫星瞄换,只造几架航天飞机迹乏盖,但是汽车绝对不能这样退趟唤,如果我们中国只有一个汽车企业权肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆寺,我们可能还在200万辆以下徘徊臣乔立。   我们想想我们当时的规模拼遍犁,讲起话来哎继汐,我们一点底气都没有帅繁必,全中国所有汽车企业的力量喇怪叉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚊,所以我们那时候是没有底气的杭笛摧。那时候蔡总经常讲五赶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涎甘,我们国内的某家工厂食,搞了多少年第?投资130亿干了那么多年没有干上去惦途阔,现在回头干干辉,别的合资企业在武汉干140万辆车礁漆,听都没听说过他就干成了江。   当时我们确实是一穷二白腹隆,那种情况下我们引进外资顽,但是不让国内自己的汽车做涣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿色叹缴,变成了外资企业墨撵、跨国公司一股独大尸乏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜕陕嫌。   中国其实为什么发展到现在这个状况闹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狮哨墟,在座的年轻人没有听说过高归擂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拍肉雾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作付恢劳。为什么有审批制凤册?审批制就是为了反对散乱差枫,所以你不能随便上企业吾抵拳。   我们把进入产业的大门关得很腥臧獭,一方面对产业造成了很大损失特品不,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碱睛。大家知道彭,那时候汽车卖多少钱裂?桑塔纳要卖了20几万摆婪挤,当时说两万块钱骡,八字还没有一撇派茹箩,订购两万多辆鹃,在桑塔纳卖20万的时候鸡感盗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖。那时候的技术标准显、排放标准都很低哺骄竭,我们会很快发展起来侧,但是我们失掉了这个机会逗。这是产业上的一大失误郸钞鳞,就是反对散乱差暮,阻碍了中国自主品牌的发展楷。   我觉得中国汽车进入2002年局,入世以后就发生了很大的变化巷灭烫,这个变化就是放宽了姐,应该感谢国家经贸委前司长汹箩,后来发改委的副主任欧新黔航,他在这件事上力排阻力掠凹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钝粉,有二三十个企业进来蓄幌桂。在这时候迪报哪,包括奇瑞骄路殊、吉利弘课脓、长城是蹋堵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缺,所以这是我们企业发展一个好的契机梗,这个契机来自于好的竞争挥。   现在大家没有再说反对散乱差花烘,但是这个毒瘤并没有肃清其叭尝,现在要有一个新的品牌出来巳费,我们第一个想法就是它该不该出来蛙抨,又来添乱礁浚。所以在这种情况下挨抖得,汉腾出来以后寒猛兑,我当时也没有太明确的认识尚,在网上一片谴责声的时候岛蛋讼,我就意识到了这个问题缚旧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的次开,大的打败小的太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渴,快鱼吃慢鱼秀。汉腾给我一个启发咎穷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拱翅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亭坊,今后还会存在坎粟铆。   现在一汽恫婆渡、二汽非常困难癸,包袱非常沉重稍凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘶矗,但是最近连一辆好的车都出不来莱许。现在真正有活力的企业是谁呢堵匈?是长城芯讼痢、比亚迪搞能、奇瑞胖、吉利局赴俩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用究豆邵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寂脊拒,让大家不要惧怕竞争涕,竞争只有好处氛蘑睛。我们老是说过度竞争备,实际上没有过度竞争草,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的法耍弥,经济规律本身有一个调节作用狄两韶,一旦过度竞争它会自动退出铆。   我们的出租车管理很失败陷,就是我们怕过度竞争商童,我们把北京市的出租车限制在7万辆趁潞,因此打车难虐诡须、打车贵涛,群众怨声载道界充秦。凡是放开竞争墓,像家电产业大家都知道描,为什么发展得比较良性呢仆炽配?就是因为放开竞争搪赖喜,是不是先来后到呢滔呵绢?我们现在想想80年代傲水澳,61家电视机厂涸儒倘,现在上哪去找锯慈?大家熟悉的品牌仓修,北京牌纤抡、昆仑牌驾磨,我前天在飞机上看到长虹希,长虹居然还在懂,出乎我的意料颁蜗筐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昧凄翠,现在新出的电视机厂碾,TCL过去有吗毖靖?就是长江后浪推前浪继,我们永远不应该对后进者说不粗田武,我们一定要这个变成一个共识爆某乖,任何时候都可以有人进来鹤女烂。就像他们说的客冬奈,任何一个行业都会机会菊。今天在座的各位都是新进来的蛾煞媒,我觉得你们的机会大大的有甘。   我的砖头就先抛这些淮柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侍:沈达炜 版权作品氢新,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载忙棺,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  徐和谊说揩,当我急的时候腿碎瓦,老唐一乐遍,哥儿俩(的配合)还行氦幸催。双方都是坦诚的心态涸貉,就没什么谈不成的事情韦杏。    唐仕凯则认为措闹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎,基于双方的相互尊重拣舱。合作中粱,尽管文化不同竭侯、目标不同贺比,都能坦诚地交流舰笑,达成一致鹿,满足消费者需求础。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颗惕讽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拈霞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铝聪间,接受了中国经济网等几家媒体的采访庭幻。在奔驰E级轿车之外巧某,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捣锹僵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抬仕舶,徐和谊说斜敖少,关键在于双方的真诚与坦诚沫煤盼,这与我们的性格有关斑缆。我的性格是直率适,而唐仕凯先生则是含蓄叔、温和物,哥儿俩(的配合)还行枷。双方都是坦诚的心态尼,就没什么谈不成的事情孩腺。    徐和谊谈到辜,合作中便令部,彼此考虑对方的文化败客艾、体制科,对对方的决策机构都很了解娥,也想知道对方的想法蕉店藕,并多从他那套(系统)思考偏恃靶:靠不靠谱即蔑,可不可能困。不能瞎白话扣,不能伤和气定损,所以就越合作越顺利泥溃。    徐和谊认为协客,随着后续工厂和产品的导入廉憾怀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期两啼。    他还打趣说汐蒂必,唐仕凯先生文雅崇碉,当我急的时候缄筏硅,老唐一乐焊臀,我们的搭配非撑合适魔陶。    唐仕凯则认为采窘轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疾剔灸,基于双方的相互尊重丁澎。他说些颗,我们与北汽之间有更多的共识浓。过去几年的合作轨础静,大家互相信任聘奴、持久性、坚实俊享。我们有德国人的执着瞳归洽、坚持恢,在双方合作中扦,尽管文化不同克廖、目标不同涟镐锯,都能坦诚地交流匡甲必,达成一致侨窖桥,满足消费者需求韦,也能让优秀人才有合适的岗位承拿。可以说男持,北汽与戴姆勒建立了最好的阂散好、双方互信的关系副睹孤。    另外未,唐仕凯指出疙咀,中国业务的发展常希叔,离不开经销商伙伴的精诚合作歌梦话,他们积极履行对消费者的承诺藕敝补、关爱精,也与我们建立起非常良好的厂商关系履娇。    他强调猜木,我们与北汽的合作蠕讼,增进了双方的关系广撑。 全新长轴距E级车上市现承径佟,领导合影(右二为徐和谊歌扒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僻眯毫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说程,目前渺,我们的合作是最好的绊。认真总结以往的经验梨汀、教训坏碗,特别是过去的错误搏案串,接受媒体的帮助碉、批评箔暴行,因为大家对我们有更好的期许爬山偏。目前轮,我们仍没有达到自己的目标泌贿岗,在中国市场还是第三名抨。但是钝酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耐皆萄。因此颊污铺,我们还需要精诚合作擂肩,力争打造一流的企业;精益求精搽孔,建立一支一流的团队薯。毕竟七叹位,我们的公司和事业都很年轻蓖猾,在发展当中最重要的还是关乎人太枢。因此犀怂,我们不能只顾眼前笨,应当放眼未来黔涛,希望取得更好的位置波敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙茅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朵冀:    各位领导昂、各位汽车界同仁慨妻吗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枢秽试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撅。今年论坛的主题聚焦安全驳贰,我觉得非常有必要另校肥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题史沏放,已引起全行业和全社会的关注抛。    今年以来乱,在国家和地方补贴政策的助推下脱剁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咳挟练,1-6月赂,新能源汽车实现销量17万辆剐犁缔,同比增长126.9%抢链施。其中纯电动实现销量12.6万辆哭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洗紊,预计到8月底湃拘翅,全年6万个新能源指标就将用尽婚媒蔚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唯赌滴,同比增长170%堤统揭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蠢亢。    但随着新能源汽车销量猛增峦萍辑,其安全问题也逐步凸显玛煽号。仅今年上半年祁骸,与新能源车相关起火事件就有11起系挠涤,事故原因涉及到电池腊、材料凌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睫劣稗。不但给事故车主造成了严重的生命佃史胶、财产损失白串事,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邓镐,极其不利于新能源汽车的推广艘骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律编沁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折安握眉,新技术新模式尤其如此婪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玛、火车一度跑不过马车仁蔑、人工智能行业也几起几落椽戒,每次都面临着必须攻坚的难题脖讲,并随着问题的解决才获得新的认可乃酶卉。新能源汽车行业也是一样沸提,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苇餐,在蓄积了一定的市场规模之后叮玛,开始到达一个新的平台期办泼蛔,开始面临这样那样的问题辨碳裳。而我们认为夕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题履化淌。    首先脯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壕。    今天我们面临的新能源安全问题牟嫡,一部分是技术问题群,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等急丢。但更多的是行业规范问题鹊恨,由于新能源汽车市场发展太快沮汝,行业法规建设相对滞后焦萎,安全法规不够健全瘟宋鹿,相关标准缺失钎怒,再加上消费者安全意识不足济荆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等同,共同导致了一些安全问题的出现递精导。作为一个新兴行业囊泄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规本、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度景本恃,这是新能源事故频发的原因秀驰缸,也是新能源发展到当前阶段甘,我们必须着手解决的问题劫。    其次箱围,安全问题是消费者关注的基础痛点怪檄灵,必须全力以赴加以解决俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞄篙娩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磐建。我们经常说牌甸湾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侧茬,但是没有了安全这一基垂牟,里程的远近本身也就没有了意义堤虽。新能源推广几年来档,市场上对安全的质疑之声始终不断们,说明广大消费者除了里程焦虑肉了绩,还普遍存在着安全焦虑酵设,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谎闪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铅朝警,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肛矾。着一把火就可能会毁了一个行业络继肌,在网络时代这种心理传导完全可能发生耪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恭缎壤,必须将安全问题作为头等大事来抓诗隋,否则就会被消费者所抛弃惋涸。    最后路经,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绦储睫,也是发展的动力源疽尸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曝顷琳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栋备,才能得以持久生存揽抨梨。千百年来蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠庙,不断做出创新浆村科。及至今日材,我们投入无人驾驶汽车蹦逢、智能网联汽车的研究舞,很大一部分原因吃陛修,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杜孙吝。新能源汽车作为面向未来的产品陵莱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箍羌输。    由此可见险,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娠,粗看起来林林总总壳秸,不一而足;但是究其本质退穗,核心还在安全璃歇。破除了安全问题党唇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥谦玩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盯腻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矛围,而围绕安全问题不断攻坚克难臣效隶,新能源产品和发展模式将不断创新亨踢,不断创造社会价值娟龄睛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者络,我们从一开始暮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惯沁,从战略高度提升安全性桥痪桅,居安思危皆邵脊,未雨绸缪具斥,从研发裴垒、生产到售后服务嫩酵答,都布下层层防线骆,确保产品万无一失哨。    一是在产品开发上加强安全功能设计关,从源头上提升安全性烤乏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涉。从产品的开发设计阶段阮陶,我们就从整车控制涕钒、动力电池镣炉虫、高压安全等方面以高标准进行设计弛。在整车安全方面蜂伶绿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳。在动力系统方面汰敲瞄,我们从材料绕、电芯篮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术小酵吓,降低电池短路和起火的风险鞠波。在高压系统安全方面嫡,我们从防水梯限底、防火段假井、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计险,高标准强化安全功能时懈。除此之外群第虹,我们还充分利用智能网联技术迷闺旦,对新能源车运行进行实时后台数据监控熟,建立事故应急响应保证机制降颈,为新能源安全使用保驾护航稍库推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钉,以高质量产品确保安全箍脚赊。在新能源汽车快速发展的同时艾梅捍,北汽集团不忘发展新能源的初心该沃,严把质量安全关妹箍赫。北汽新能源生产的每一款产品哎欣赫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外响凳涡,还要对电池请顽淖、电控系统进行严苛的测试与验证梳拉芹。目前割谰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帛凭,其中电芯安全可靠性测试标准42项昆,电池系统安全可靠性测试标准50项库忍诫,BMS策略安全可靠性测试标准33项失甸,这些测试包括长时火烧测试告菩、电池剖切测试碾、极限跌落测试和电池浸水测试等芍。同时剑轮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位不拭。上半年靠介都,北汽新能源接到订单2.6万单炯,但在资源不足的情况下刨社,我们严抓质量关孰时,绝不为销量而粗制滥造祈膊错,最终完成15052辆的销售任务式跑,订单满足率仅58%季陶,但却实现了上0事故率的优良成绩段阶箔。    三是加强售后服务与培训垃旁渤,让新能源车用户买得放心播,用得安心劝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障不,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系举童哄,包含车辆保养氏喂浓、车辆维修不、紧急救援鸽和、充电设备锣、增值服务凑啡、客户关怀等多项内容锚镁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艰沧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卧甫事、维修危便蚂,并对服务完成情况进行跟踪监控芒,形成服务闭环校疤廖,确被妫客户满意摔。同时禾槽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痪,对车主进行说明和操作演示寥,并规范安全培训流程默瘦年,提升新能源车主的安全意识头痪处。在此基础上谱死波,我们还创新营销服务模式铅锨莆,今年8月12日解,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冲瘦辜,不仅具有推广新能源车的效果凡椿,同时可以让车主及时更换缺蹄、检修旧车上的老化电池饭牵,通过我们的新模式给市场提供更多安全帅曝、环保蒋、高质量的车型掂舵,给消费者更安心的消费体验美。    各位领导塑括、各位同仁必愧:新能源汽车作为一个新兴产业报,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朴鸥施,出现一些安全问题痉,这在快速推进过程中也是难免的冯,是我们必然要面对的问题嘎夹。因此新能源安全问题厂帕,绝非某一家企业能够单独解决祭,它需要我们整个行业的协同并进涉媳。    有鉴于此狡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迟茄犯,不能因噎废食惫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熔烽,牢记我们新能源事业的战略使命里岭碌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皆肉,以持之以恒的韧性澈旅呸,推动政府籍、科研机构冲攀、行业协会峦季凭、企业乃至全社会开放合作概土镀,不断建立安全标准亮谴内、不断规范行业行为尖、不断推动技术进步舍撕、不断优化消费者使用习惯南,不断实现新能源汽车行业成长成熟搽锭诵、发展壮大氮窃,实现整个行业的可持续发展娇立。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长警喇狗,各位领导氯、各位专家实鲸己,业界的朋友们盒萝:    大家好!今天傻,众多长期关心朴漓、支持中国电动汽车产业发展的领导卫绍浦、专家和朋友们齐聚郑州那,共商大计喂。作为本次论坛的协办方拢,请允许我代表宇通公司湘凑斤,向到会的领导贝课软、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妒誓谱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识教。    近年来扛倒汇,国家出台多项重大政策阂,从顶层设计玩、推广应用掏烘、税费减免亩舰胜、购置补贴弟萄嚎、生产准入常、基础设施等多个方面猫搓弓,保障新能源汽车产业健康快速发展卫。客车作为电动汽车发展战略的切入点逛邻,是电动汽车普及推广的重点领域施寝。至2015年底软昧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹭赐,占同期所有客车推广量的13%苦死嘲,为城市节能减排荤猩、绿色交通出行做出了重要贡献胯添处。    财政部巾、工信部獭浮拣、科技部逃、交通部翻宿浩、发改委等部委喘,通过科技计划冗呕、产业技术创新工程等重点项目进行支持涡弗乓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箔梢欧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莱:节油率纯猛花、续驶里程等性能不断提升悸,动力电池能量密度节频鹅、驱动电机效率等关键技术迅速进步很。    具体来说藩屎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睬伴显、节能与控制技术方面已实现了自主研发膊,大部分电动客车均采用国内自主控制器掏弓,整车性价比高孰,满足市场需求堡掠衬,节能效果得到消费者认可吮。    二是动力电池性价比显著提升挠饯。动力电池顿、关键材料国产化进程加速诧,安全性和工艺技术持续改进贤苍射。与2010年相比堑,动力电池能量密度提高将近一倍笨享脾,成本大幅度降低侩。    三是驱动电机技术水平进步明显筐镭勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恨,在功率密度痕臼馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升斑。    同时到逝,我们也应认识到辽口讣,国内电动客车研发试验能力有待提升屉湾汗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嵌:整车可靠性休、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡赊圃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁煤嘉,寿命闷捶萝、低温环境适应性哗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泉榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潮。    马凯副总理强调佃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玻途。电动汽车由于安装了电池犀委、电机居、高压线束等高压部件管躺藩,给整车安全性带来了新的问题禄秃风,而电动客车安装电池容量大豢、整车承载人数多母蔚乳,给整车安全设计提出了更高的要求蝎。    因此码膝呻,电动客车必须从防水木秦定、防火氰目、防触电遁护、乘客逃生玻、事故处理等方面综合考虑蠢贤,从研发制造返酚奋、运输存储粮抖、维修保养劳理、报废回收等全生命周期各个阶段着手仍韩徘,在电池安全康凉、控制安全洗、高压安全僳煌聘、电磁兼容等方面进行技术攻关钞隧槽,全面提升安全技术水平册。并对车辆璃谴、零部件运行实时监控疯兰,起到预警作用景季遂,保障大规模安全运营堤刮。    宇通自1999年开始研发电动客车哭艰,持续加大研发投入抢谴,得到了国家部委陋谜畴、河南省政府和各位朋友的大力支持假思龚。未来捅江行,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篇始肥,围绕电动客车轻量化悲贝、智能化彤、网联化以及智能制造等发展方向抛皮,立足自主创新伯,掌握关键技术谦憋力,提升安全水平矾同佃,促进电动汽车产业健康快速发展吗瓮贯。    但同时力堆扰,为了推动我国汽车产业的转型升级慈杠鹤,实现2020年500万辆的目标馈食峦,我们依然任重道远齿史汀。行业的健康发展瀑价,离不开国家政策和社会各界的支持拘刻田,我们建议帛:    继续支持产品品质提升和新技术研发昧。在纯电动纱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咆枷点,研究开展创新工程二期项目等溜阿落,助力国家下一阶段产业化目标的实现疏逆麻。针对燃料电池客车酗,我国和国外先进水平相比还有较大差距哼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度份宿偷,尽快解决关键技术问题朝,推动产业化发展厘猜仆。    电动汽车正处在新产品推出的初期渺,技术飞速发展晶,面临很多未知领域的挑战蚊囤,这些不确定也带来巨大的创新机会青惜,是企业络为菲、行业和国家的历史机遇接,也是赋予我们的使命和责任崇磐牟,    我们将坚持创新坚滑穆,努力实现产业转型升级和健康持续发展蟹垃。    最后便,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "陈清泰累斗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芍仍脊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诗并敛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”时淀茫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出末撑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僵褐,回应社会的关切夏栋绕,引领行业的健康发展瞧飘丢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肉毋忻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题可荣芭,广泛交流冻筏覆、献计献策狸。    首先是创新引领问题仓。    去年篙竟,国家多种政策的叠加效应充分体现培态,电动汽车呈现了爆发式的增长某富。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臼氦卡,并得到大多数试点城市的积极响应沏饶。更加可喜的是妥苇汇,电动技术逐渐被消费者所接受雌,潜在消费人群在增长敦末帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碎,总体上哇群,这还是一个政策驱动的市潮没ぁ,它的不可持续性已经开始显现谋殊劳。从今年起须亢节,国家补贴政策开始退坡痹。种种情况表明舍剧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期解,相应地耐奔玻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期珊。购车补贴的退坡爸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腺塘及。也就是在购车现黄、补贴逐步递减的同时秽亭,政府应在研发环节加大支持力度揽袜缉,集中资源支持在动力电池甜瞳、核心零部件旅、电控技术痛杏、轻量化飞嫩、智能化等方面突破技术瓶颈沁。    另外惦肪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始律,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛾。相应地旗疾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摹,大手笔投资于电动汽车聊色躲。    这一切表明权纬芬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快办。    由此看来杆巧攻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢祭。    第一醚,政府补贴政策进入退坡通道扫共全,电动汽车性价比提高的进程席,能不能跟上政策退坡的进程刷妥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘁扦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荤镶。    第二节嚏哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞧,中国肯定是他们的一个主要市场目标膊。能否改写我国燃油车发展的历史竞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸市慌,并建立起较强的国际竞争力泥珐,这是政府和企业必须认真考虑的问题屉沦笆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术票,实质性地提高我国电动汽车的竞争力入。    因此坑盾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舶侣,那是在强政策激励下的增长蔑,是不可持续的诞。有些企业一门心思地追逐增长赎寿颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踩,却放松或忽略了创新和研发蠢荆狼。    应该承认帝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比休咸,性价比还是偏低的克。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轰帅考,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舍蛊笺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇惦,理性地配置研发和产能扩建的投入肠形。    当前馅零,我国电动汽车正在向成长期转型恋,这是一个重要的机会窗口墨。从全球看煎,电动汽车的技术路线还有选择的余地卞痰夺,核心技术尚待进一步突破荡,关键零部件的壁垒尚未形成芥,信息系统还在发展汀,品牌效应还未发力感,商业模式正呈现多样化苹遂。可以说惧浓喜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杰宫亨,有较好的积累请钒曹。我们又有全球最大的汽车市场支撑锭界,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇级角尚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踢蓄费,潜心打造核心竞争力么古,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痰淬,另一方面可以与国际巨头同台竞争阑桐。    电动汽车和燃油车一样仿,竞争力的核心是聚集优秀人才开,拥有强大的研发能力蒋驾灸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焚。对于汽车产业来说芦替,生产能力的扩张是相对容易的檬晌巾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寡潦。但是牟绦汐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸡秀疙,因为那充其量只是一个泥足巨人桨媒烤。    补贴政策的退坡来,正在形成一股强大的倒逼式的正能量络歼逃,补贴导向将让位于市场导向等铜,让位于创新导向戌炭。优胜劣汰作用将被强化迸氮肺,在大浪淘沙中期烩甩,真正能站住脚的戒歉,将是那些具有创新能力俗挪、掌握核心技术绷精譬、具有品牌效应的企业如靛。    关于安全保障的问题丢菠澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砂燃拦,特别强调要重视电动汽车的安全问题钞蓝旧。这也是全社会非常关注的一个问题省焚,是这次会议讨论的一个重点哩。    为开好本次论坛伐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠瑟,并将在本次会议上发布调研的成果碘。    汽车的100多年发展史说明就,随着人们生活水平的提高妮,出行机动化是一种必然的选择椿谦。但是距拒枫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寥狡颗,电动汽车处于起步阶段路匪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虹录邢,还存在由于能源结构改变而带来的副被,诸如高压电路踞、动力电池等新的安全问题釜。    因此颈,在电动汽车市场快速增长的时候仇济,安全应该引起特别的注意感绅浚,无论是整车企业杆,还是零部件企业检擅九,对于可能出现的安全问题乏,都要诸项排查础侗、及时发现呜、找出对策吻俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前编洛完。即便是这样堤,进入市场后的汽车仍可能出现问题菱,这就需要继续跟踪勘,不断发现新问题坷矛亨,不断解决问题喘,必要时要召回已经进入市场的车辆岁膊。    应当承认句,电动汽车技术的成熟度还不足呵,市场考验还不充分媚,消费者的信任度还很脆弱豹暗接,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扁科且。从这个意义上说鞍卧形,我们必须把安全放在首位攻胁佰。因为安全是一个否定性指标猴,世界上没有绝对的安全啊,但追求安全是企业的天职非伦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檀厘欠,要以更多的投入欢骏馅,在设计菜离绷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平范蔫缚。我们绝不容忍安全隐患侧的五,但也要宽容失败粱,因为这里存在着不确定性横。    安全也是规范出来的肖崇,要高度重视标准蜜杏、法规和监管的作用灌锈艇,设计安全的标准和法规梧婚膝,有些是科学的研究和论证定下来的嘲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衡脖宋。企业必须严格按标准和法规生产顷供响、管理和运营疵,监管部门则应该严格执法徘两,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本从,绝不能容忍劣币驱逐良币插据软。    今天灭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题千哇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涸垛纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虽莆,它还缺乏充分的应用考验沫,需要未雨绸缪刑,防患于未然羞菩姐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柏储撑,各位同行摆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泪唤,每个桌上都放了一本赔,大家可以直接看顶乃。前面上半场我估计是大家最关注的嵌荚双,有一些政府动向鬼竿,他们做的干货冠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绥弛,我只讲讲技术戎面,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磐豢娩,有三个方面赎欧,有些技术方面的内容是有相关性的萎河,政策本来是张永伟讲的耍峡滥,我在PPT里基本删掉了芍楼,大概带一点惟。    首先讲一下电动汽车安全的技术掸莽尽。电动汽车安全技术我们分三块讽泞宠,动力电池的安全桨、电动汽车整车安全陆套涂、充电基础设施的安全穗胎匠。首先是动力电池的安全性驴搏,是最基础嗜、最核心的镣,包含了电安全姜、热安全擦哥砍、结构安全等等惰缔伪。    我要先从科学的角度说一下济妊输。如图(ppt)市,这是电动汽车动力电池的基本特性猜,中间可以看出我们锂电池安全的范围入牛,一个是电压兰淑、一个是温度莽,对电池安全来讲隋搂,这么一个很小的窗口里才能安全工作覆,如果温度高了会发生一系列的反应韶俺魏,就不正常了仙教黑。我们具体来定义一下这些温度按小焚,这是做一个严格科学的实验狗孩饯,锂离子电池的热失控碍抡拍、温度变化虾、温度和电压变化的过程嫌怖吹。有三个温度乾毁,T1叫热失控自生热起始温度睹,这个温度一般在90度细毋悍,接近100度棺。第二个斯,热失控的触发温度剩,就是说热失控要开始了刷唬。第三个偿,热失控的最高温度煞沛,代表了释放能量勤吕莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痪敲,给出了一系列的各种类型的动力电池董似降,比方说三元的NCA蚊馅肃、NCM橡前囱、锰酸锂的辛,钴酸锂卢韧、磷酸铁锂冠套,还有钛酸锂的先吃侨,从中间就看出钠翘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唇,总体来看唉慑纠,热失控最高温度比较低一点爬胁锑,这是钛酸锂的沁。    太过于学术化一点徊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锋。热失控惹譬财,我们先从热的角度邓泪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牢,我们的SEI膜就会分解誓赔、负极电解液也会反应纠藐,隔膜机制熔化闪,再到正极分解耐溯、电解质分解扔蚀充,最后就涂层崩溃湿桔汐,大规模的内短路电解液燃烧断,就形成了热失控奸杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毖蕉沉。    另外一个问题唐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洗栋,像放鞭炮一样卫,一个单体发生热失控能量还是有限的厢沽通,如果在整个模组系统中间扩展葡,这个能量就非常大了吭。我们说其实不在能量的大辛锛铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颁碌,但是并不是一个危险的东西拒链贿,关键是没有瞬时释放叫反阮,这是一个瞬时释放的问题攫确。    诱因曙谅,刚才说的是过热引起的竟逛,还有电的和机械的典墙,电触发久犊,主要是过充埠、过放等等按泌,尤其是过充兴壤,过充引起的热失控是畏担害比较大的婪截,这是它过充的一个过程和机理萎割嚼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椒。还有机械滥用亮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辛泥抨,这是在网上搜到的底盘的切割实验甘僚,专门看它怎么样郸绩,机械诱因就会最终引起短路毕。    第二部分募亩,整车的工戎色,现在我们找电池厂开安全会虚,电池厂就说很多问题是整车引起的冉叼,不是电池的事群劲。的确埠,很多问题不是电池本身造成的颊棠,是外部原因搂,整车甫巧,比方说碰撞会引起睬痉塘,电气安全臂,还有功能安全络棠,重点是这几方面吻。比方说碰撞鼻,碰撞是最容易引起蚂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤谓。第二疮拘,各种原因的电气线路短路引起着火雌距帽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关乾,电机控制器为、电机电子器件IGBP短路了麻瘸沮,高压芯识冬、拉弧玲、多处熔断触,整个就全烧掉了铅外,这是控制器烧红了峦兑。另外一个蕉,比方说前一段时间南京暴雨之后夏洪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路项。功能安全稗隆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的清,电池管理系统死机姜屡法,但是充电机不知道轿,继续充称斜醇,充过头了隘,导致了安全事故唐,一般150%会大规模的内短路容赡,充过头150%版侠,不管是什么电池微忍壤,包括钛酸锂电池港,如果充过头也都会热失控的沙蒋,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓料裙,但是过充之后过压也会引起安全事故闪荒。    第三陕厦插,充电基础设施的安全惧。尤其要说一下充电设备的安全问题靡东休,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唬掂,它的防水仓、防尘纤哨怕、防腐蚀盟贬松、漏电拘戎、短路保护等等井挥,各方面存在一系列问题趣。我们开了基础设施安全的研讨会华盛吨,大家提出了很多问题钎麻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帮,我不在这儿过多讲帆酱暑。比方说枯拴,我们荣威550就是非线充电着火潘炮,自己来安装这个辱,比方说外部的“三防”碎羔,内部走线的零乱北潍,不按要求接地等等烈,这都是我们充电设备的问题橇埃害。比方说全生命周期状态的监测茹碾、管理体系的缺失躬偿活,线路老化之后也引起很多问题瑟笑。尤其我们在研讨会中有专家提出矮狭跺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证的,因为那里头重现事故之后就会特别严重浚棠。    我不要都讲问题狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曙爱。    第一撇覆簿,说一下全球国际的进展休漂吻。我们要学习几个衅,一是安全防护方面几,比方说日产的电动轿车Leaf才握捶,现在接近23万辆适窜,没有出现过重大事故仆。它有一个安全防护的设计体系芥嘉坊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脐垫,而不是说不能做到安全登。人家做什么苟忱诗?首先丰脐困,有很好的防护设计理念辞,它的防护诧澳陡,首先防控事故发生癌桅,其次一旦失效饱枯险,可以失效不出事扫,再次骄,出了事弗灰懒,把事故控制在一个可控的范围刨蔬,控制在接受的程度跟燃油车一样厢锋。是这么三个阶段势炬,从电池设计拎塑蛙,到最后可达到的安全目标囊拇,是一个全方位的设计理念汹纬。    二是设计开发方面豆芹,遵循了严格的V型开发模式却句涸,从电池包辉洪、纳劳块垃犬回、单体皑飘萍、材料盲畏牧,从设计层厦佳围、验证测试层芦池贺,是非常详细的岔遣,包括底层的电池材料兴钨浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了飘,我们国内的电池厂现在还很少用这些啊逛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沮,其实这些我们都很熟悉拘,比方冲击孔粟、振动绍哇毛、挤压丹、跌落扇事,亩址叮块跌落涸板取、单体跌落等等苏,针刺微、极端的短路膝布、火烧算、热循环立,有温度的高低温循环实验诵,这个好像我们做的不是很多犊,气体分析等等蛙逗污,这都是全都做的惮,这是我们跟日产合作交流的结俏,我觉得还是给大家分享一下圭几杀,很有意义的陶沥。    第二慨沪纲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说理响谈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓,这都是公开的奋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吝希帮,这是一些主要的专利车嫂波,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刃提膘,这就是一个完整的过程赁襄。由于成本比较高酱蓬,其实没有在它的车型上全面的推开倪谰。    另外一个值得一提的宪潞赐,特斯拉的碰撞安全性虚玖媒,从设计的角度葡,应该说借用了一些非常先进的方法长筛缅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逻惫剔,发生事故之后棠巧,非常严重的事故也都是安全的戏矗焊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沮绷,当然因为它有别的安全性扮似阀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的风计酷。    第三收邪,这也是公开的资料哭,三星的电池系统怀灯。重点看一下电芯层面堕茅,这是90安时内部并联四个单体电池熔扔胶,一个卷绕式的方型电池堡臀补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘿欣料,一个是过充保护悔稍、一个是防爆阀臂橙狡、一个是保险丝槽窖地。我只说其中的过充保护贤,这个电芯的外壳是正极莱摆,有一个过充保护的阀把危,当内部气体压力增大之后需捶,把外壳的正极跟负极直接相连失,短路戮,形成大电流钝漓,外部短路清,过电流之后保险丝把这个断开驾,这个我们是值得学习的扮。也就是说在电芯层次进行材料秃苹钦、电气疟檄、机械系统的系统设计还是很值得学习的伍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菏,其实它把单体电池当成了一个小系统卉供,我们可以对比一下燃,日产电池的牡耗值穑块相当于三星大电池的电芯镀碴,就是日产是小拿苑矫郑块幌费,三星至少客车上是大电芯烩踏。    未来趋势来看冀惯,现在工信部300瓦时恳心陵、350瓦时都是这么高的兰骡并,这是国际趋势娩赴伦,没有办法簿混,大家都在这么做趣兢,10年内我们真的要到350瓦时篡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棚,2020年300瓦时应该是没有问题的泌,这个从比能量角度是可以做上去的脓耸,成本也会降低据百哗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诧殊,比能量妹桥、安全性是一个翘翘板教,所以我们现在都出这么多事嘎爬,下一步300瓦时亮扒趟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱降双。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢抖探,我现在牵头中美电动汽车合作劣舒钝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侥胸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系守倘,这是最核心的下一代电动车技术统。    说说国内的熬挝纫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迸练方,待会儿再说问题旁雷扁。正面取得成绩煌艘,从材料体系霓歇辞,三元正极替触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喀,比方说在阻燃隔膜辰曙播、阻燃电解性被弟撬、阻燃安全性也都有创新惧,取得了进展几踌。从单体电池产品的检测结果来看炮逗脑,跟国外也没有特别大的差别伎晦。总之日发拣,从统计结果来看票懈,我们和国外的相差幅度不是特别大喝吐逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛疤村,总体电池的安全性保持还是不错的拟,这是实验的东西辞携锤,严格按照了国内国际标准摄睹憨,因为我们的电池企业也跟国外配套耐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弊怖鳞,所以我们其实国际的标准都是满足的徒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钙桓薪。我也举一个例子门克,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荚味磕。刚刚说三星的有熔断器锣、过充保护器伶、防爆阀礁贩,模组的我们现在电池管理系统等等表芯闲,还有一个问题坛玫,自引发内短路壕,这是一个问题葛崎毕,我们的制造杂质卿忍侍、经常小规模的过充过放凤灭荤,长期积累以后会自己引发内短路焕伍山,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弓肝剔,因为不好重复实验骇嗣,我们首先做了一些重复实验的方法炔钎,把规律摸出来了歪签敢,这个短路会形成三个阶段太幸涸,内短路的第一阶段痘、第二阶段肆嗣馆、最后一阶段入。第一阶段只有电压的下降梯、温度基本上变化不大措,第二阶段冈悼郴,电压下降同时温度有大幅度下降蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测富。    如图(ppt)篮陌呜,这是替代实验泵贰,这是算法羡,这是短路的测试实验垂珊,这是结果怖骆歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程年、内短路的阻值都能精确的辨析出来懦俯,提前预警热失控事故驰洗。    整车安全惊并,首先是轿车安全集,比方电池的防水雀经,跟整车关联度很高孤,因为静态的防水熬,放在车上不一定防水汰蝗,现在都知道IP67哨皮,其实一些厂家都做IP68了帅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邦昂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故班娃,我们如果做得好是完全没有问题的斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孤何性,这是我们做完的设计绿四。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肛栓屠,这好像是我们比亚迪的电动车理结朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西报庭,做得好我们的防水比燃油车还好氯跨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扰,关键是我们的技术到不到位娄梧,所以我们来谈安全问题应该这么看腑惦。    第二迷兴,轿车碰撞安全悔蜂禾,我们做得好的企业也是不错的掂杆档。举个例子隧,长安的司泉秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴告魄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稠刹,这是产栏辣始、学愧辖、研联合研究的比驹农。甚至为了将来的发展勤登尉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瑟。而且电池包不是越厚越好怖揩姆,如何又轻量化琉疵叉、又防撞钙登,在优化设计方面也还有很多工作可做慧春撬。    第三碧秒穷,整车电池系统总体的安全保护锈敛鞍。我觉得我们通过上次的整车交流会苦胸糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韦绢,大家都觉得还是非常不错的途炯杠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绍坚跑,尤其是轿车企业是比较好的救裁,分层贺涤赔、分级做的是非澈饲欤好的哩,比如说高压安全管理系统凉乃。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓮荷沽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菩川。    另外我提一句客车剩,待会儿宇通的汤总还要讲的仆呵,我不多说了芒,他们有成套的方法来保证安全性葱毋贬。    最后扯矾册,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔。前面领导都说了厕闺,多少起多少起辛觅饯,这是从2月份到7月份统计的10起以上梨物汐,7月份多起来了费。现在存在的问题绊萝,我们在报告里面有详细的介绍丁,我在这儿时间关系也不说的太多了孝内。总体来看亢补,我们安全性准入门槛要提高动挺,所以现在在指定各种标准碉蹲朔,要进一步提高标准妙。当然还有一个问题杆瘟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甘侧秀,因为充电桩跟车的接口是老的眷,现在要搞新的辽枢纬,新的总体来看是更加安全的啊膝,老的怎么适应新的呐拾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的办,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堵谩。    我们的发展建议楼,我也不详细介绍了搪池,因为我们在报告里都有绘缺蝗,永伟会比我说的更清楚一下蹬。    第一个财,完善安全标准谱羚够,制定更加严格的安全标准贡。最近客车安全标准遁忙、电池系统的安全标准捞辫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浦盯赏。    第二个遍棋,监控体系酵,现在当然都有监控系统节,马凯副总理上次也说了催叮,监控主要还是要靠厂家监管铣畴,不是靠城市最后的那一级毕稼恫,最后那一级你也不会给太多数据不篇,数据最多的还是我们厂家自己虹唱,我们最有能力监控好涪绕到。    第三个硕,强化充电基础设施安全管理挖拎,严控地下车库貌罕分、高危场所充电设施建设与安全监管电篙贸。    第四个辫飘邢,改革检测体制淀氦,我们建议建立新能源汽车年检制度泡卉,传统车要年检烘甘,新能源车是需要年检的列阿,比方我们防水手戏恢、防尘性能每灌,新车是好的鹃散,老的就不一定了零尘,我们的绝缘性能辩、漏电保护等等是需要检验的禾辣钵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悉汰九,这都是很重要的渭来孔。    第五个说,建议改革行业的监管体系标硕顶,现在我们是准入垃膛盎,有几千个车型贸戚,客车是很大一个数辆搬疙,很多厂家都进来了蕾媳,不能说让谁做粒、不让谁做冈倦悍,我想将来要引入事后监管的体制拢,谁要出了事要负责懦,要召回劫健、吊销执照世礁翘、取消资质刚宽搽,甚至取消你不能再进入这个行业袖稼瓶,这是我们建议的要加强星牌,否则这件事情没法弄痕皇。    结语三句话股:    第一干,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”史,为什么是“命根子”补?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妨?我觉得怎么强调都不为过男吩,所以我们要警钟长鸣秤,高度重视砍贝,大家都是这行的从业人员咖吕,都不希望这个产业下滑徊,但是为了做到这一点掇霸桅,必须要警钟长鸣献尺,高度重视磺。    第二绩抗闻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胳免蓝。想性能大幅提升冈捐奠,大家都希望300公里氛函林、400公里料妥,客车也是要提桅,高比能量电池是必然的趋势奸瘫输,往上提的瓶颈技术就是安全埠红慷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点楼。所以随着动力电池比能量不断提高鹿蔼,电动汽车安全技术的门槛越来越高马盛,本土企业要有危机感洼汗。    第三槐偷缮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揉腹读。安全管理汀兴挤,政府责无旁贷寄。    我就说这么多街勺鸥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竞冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惺担史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磊弯途,到今天的北汽EH400的下线滦,北汽的这100万辆用了5年的时间痉岛蓄。    在活动现辰鹇等住,北汽集团董事长徐和谊表示戮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捍乐歧,不断的加强产品炼蒋、技术浮捶泼、管理创新蓖起,不断的加快电动化氛舜溃、智能化穗客睡、网联化偿薪、轻量化的发展步伐猩,全力抓好‘π计划’的深入落地扦位。力争到2020年搽仑介,实现自主产销80万辆纱济布,这其中包含新能源产品20万辆懦骆独,实现销售收入700亿元闪还,进入自主品牌前三名的目标煌卸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫁。”   “来得晚省币式,干得猛猛孔兴,站得稳”    “来得晚炊墨无,干得猛嗓,站得稳饥冒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乓傅。    “在行业内来说说铰,本土企业已经很多完成百万辆了夹嘘,我们加入进来别闷,形成一种集团向上的态势霞。”北汽自主分为三个部分恋法,“绅宝颗倘肋、北京妮哄、威旺缺一不可汾,齐头并进疽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杰画芦。”在随后的媒体沟通环节中腾,李峰坦言吕堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盖涕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群片佰耗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枫啥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榷离税。北京是传承“越野世家”品牌精髓跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疗沏袍。    “越野车是小众市掣旅,但是在中国市场上膝怯,硬派越野涟巷,没有人能从北京汽车手里抢资源妓枯粉。硬派越野或是下一个风口距旅耸。”李峰在接受媒体采访时表示嗡。    除了在品牌划分上的努力填侯绞,在车型投放层面芦竣涧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车獭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酱百,而到了2016年从,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甸仿,加上北京品牌和威旺品牌筐盲嗽,更是达到了六款娄鹃乾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例橡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竣。    而面向“十三五”纬窝,北汽研究院院长邬学斌表示脱乖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熄纹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睛蚊亮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拦普溪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晤胶娇。”    是的烈巧棺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酸未你,北京汽车仅用5年的时间卸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围线,现在一是车型结构变化了恃,市场引导到SUV赐龟、新能源和智能化上去笑辰岸。我们由三级跳变成了一级跳哩逢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冲久,“市场的变革对于自主品牌来说睡天,恰恰是一种机会梢媚。我们有对市场最敏锐的感知特,最接近市吵坛隆,这是任何合资企业都无法比拟的霖宛。”    从年产销量看法,2011年达到2.4万辆录推采、2012年实现7.8万辆楼、2013年超过20.2万辆郴儡挠、2014年突破31万辆恳放驶、2015年完成33.7万辆蛇,2016 年预计目标42 万辆挽,到现在已经完成了23万辆墓陵。“2020年我们要达到80万辆恭毯蜕。”徐和谊表示肉峨舷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悼吨,还要有好的营销搐商,“酒香还怕巷子深”锰撂懂。在产品营销与销售网络建设方面体,北京汽车依旧不甘人后婚贝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澜,“人在一起叫聚会检缚怠,心在一起叫团队哨潮霖。”    2016年上半年艰韩倘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家添,同比增长396%随亩,目前网点总量高达到836家夺罢癸,渠道建设速度令业界刮目相看钳散。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晤帕,同比增长20%假阿,目前网点总数已达1081家耐。    据已公开披露的销售数据穗回,2016年截至7月惩瘦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巩,同比增长42.7%琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速定头。其中末变疵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔚答肖,同比增长94.6%努,成为名副其实的“自主增速王”拢。在具体车型上烹另,绅宝X25累计销量接近5万辆醒菊唬,在A0级SUV细分市场排名第一肪。威旺1-7月也实现了近10万辆韦,同比增长6%以上现。    对于营销体系畦穷,蔡建军表态称儡痛乡:在互联网时代末蜕捷,消费者出现了很多新特征姜贩庞,他们爱分享互动抨,重视原创和分享坡棚爱,并处于一种“始终在线”的状态枢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞥般。   对于未来潭仆: 李峰表示袍,在“十三五”期间疯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戒。    其中针对绅宝品牌疤相氏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台佳薯。    此外含,针对SUV市场火热形势假悍呻,绅宝连续推出多款SUV车型怠衰侍,形成了X25北筏寐、X35菲、X55酒滑、X65组成的SUV系列韭靛蔑,实现了对细分市场的全覆盖吃文。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啸商。未来苯,北汽威旺由经济型微车躬、MPV仍鞠谴、SUV和轿车等品类组成污甭。   责任编辑盾丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零卷躬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀骇澎,在杭州召开勿氏辈,我们非常激动剩撬散。我们希望全球贸易更加公平瞧行悲,中国企业能够更好地融入世界市场函蔚侣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僻蜗撇,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解朝晌辉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兼苟磐。李书福说恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拈按队。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砂,李书福告诉记者隧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涩盾境,吉利要展示好自己的形象醋。李书福认为疚,我们要解决全球经济治理问题室达松,首先要做的就是提高自己的竞争力悼劝蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔷继悄,李书福就来劲了搪齿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雹陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惦柑炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巩,是全球经济的一个缩影森。”他介绍说弛欠,未来汽车产业的方向是电动化烙、智能化茨提、轻量化科,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徽现珊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疚。李书福认为芦搏碑,两者的“联姻”以及之后的融合发展并,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新健柑、活力俱饲镁、联动挂咖辣、包容的世界经济”弓典。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畏筛顶,在他看来两者在基础理论研究和基础慕呵ⅲ块研发方面合作得非常不错戏,他希望沃尔沃能更豪华墓、更高档信隶虾、更有竞争力涤离峡,希望吉利能不断提升品牌力腾、竞争力和溢价能力呸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闪。”   在吉利汽车体验馆位,新款的“博越”展车停在那里设,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氓仿凰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨死两淳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罕田碘。李书福估计东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叉刨遍。去年冬天藏授,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时失非够,他也曾表示将识裙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圈熟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势德环仓,商业模式的变化已经从电商嚏、维修杰凛匡、汽车金融商喜、二手车晒累、人才培养等领域开始堡逃,逐渐延伸到供应链前端的设计雇、研发和生产慑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型核,这是核心窟。”李书福说篇汀,汽车和互联网册无,两者已经分不开了剧羔灰,汽车制造业要想有未来免,就必须和互联网深度结合起来呈兢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拘径,吉利每一次研发创新射署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滔惩。   “安全既是时间长度瘫搂,更事关人的生命话廉颓。有人说睹红,现在的汽车都很安全了力,安全已经不能成为汽车的卖点了涤,我认为挪,这句话说的不准确焕赣檀,也不全面急。安全对全球都很重要氛,对国家很重要魔椒,对个人也很重要腥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汗,可以说安全事关大局啪俗暮,安全关系到千家万户填豁汹,我们一定要把安全放在首位沛恳搞。”李书福说潜惜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中继尖孤,不仅有央视的直播淡鞭竭,现场还有上百家媒体廓闺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惺,受到业界的肯定拧块。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掂娘,用现在的话来说就是企业的基因汇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念将部,当其他条件与安全设计有冲突时噶课,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懦,而不是相互妥协关齐。”他认为憨士,当造型与安全有冲突时充谰郴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时申扣并,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呵枫萝,也会毫不犹豫地选择安全胁钨。“汽车是给人坐的评腾,所以安全对汽车而言实在是太重要了姓炕刺。也就是因为以上这些理念枪康,沃尔沃才能发明汽车安全带其锭嘿、汽车安全玻璃亢光、安全车厢秋虹粱、儿童安全座椅科竣虾、侧气帘戏担入、车外气囊蚀钦晌、交叉路口自动避险自动刹车媳、城市安全系统等等沫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题癌角,因为对人的健康会造成影响幻谷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知壁盲撂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笨。 责编埂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞?这是东风集团高层必须面对的问题乘钙。“国内前三亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂猎卯、市场份额5%勾千、销量125万辆锨,其中东风风神必达35万辆堵,挑战50万辆锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞。   论自主品牌的持久战淮火胎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谱喂。在他看来授浦氯,相对与合资品牌屉,自主品牌的发展分为三个阶段拼位:战略防御鹅报瘸、战略相持和战略反攻涩。   “对标合资品牌拎嗣、自主品牌已经经过了战略防御阶段竿天酒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段便歇技。”8月10日怒送,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钩蔑免,并反复强调澎镜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讼腺佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于籍焕柯,风神刚刚取得的历史最好业绩房侗瑞。凭借旗下三铰募患遥客——AX7袄膜舶、新A60森、AX3栏沧,东风风神1-7月累计销量76322辆固掣胺、同比增长33.5%扒氓,其中7月单月销量首次破万备肌。另外俯融构,轿车销售26756辆谢肋涟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乡歉,同比增长27.4%吐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兔墒集:第一筒偶,超额完成任务;第二七稠辱,轿车和SUV双增长拐翰。按照目前“三箭齐发”的态势会室芳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靶眉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比含雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁渴,东风A9超过传祺GA8冉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一当瞥。   “其实菏,我们重点想对比的是帕萨特介缔。”李春荣云淡风轻的一句酪,让一向低调的东风乘用车粗,平添了些许彪悍和霸气扳溅。   不过锨,面对长安首得、吉利弄肚、长城希幸砂、上汽这些强劲的对手剐藩琳,以及合资品牌下探割讣、车市整体放缓的趋势茄孺蹋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羌啡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅?这是东风集团高层必须面对的问题埔。“国内前三忿,2020年品牌影响力达到行业平均水平黔巍、市场份额5%链淀、销量125万辆芳累,其中东风风神必达35万辆钡铣泵,挑战50万辆乱系。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽罢槐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娠,我们要尽快达到35万校赡虱。”李春荣形容蒜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梅,未来五年将是“本硕连读”粳彪,从自主品牌的生力军成为主力军矗。   如何冲击第一阵营赣鲍? ?   对于目前的东风乘用车来讲岭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饱筹勘,首先是产品惹痛。关于产品规划娇,李春荣给出的答案是局,东风在2020年之前采从陇,会推出17款全新车型既,其中传统车型将达到12款途赴辫,新能源汽车7款阿。   实际上够床,经过七年的储备搓农,东风风神已经形成轿车耿苗纠、SUV和新能源汽车三大产品军团睬炕使,在大措、中设、小细分市场布局挨娟颈。   值得一提的是玛校,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神受锣悄。这意味着导簇门,除了传统车型谩鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌入掂,而在2020年的产品规划中钎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烷。   产品层面啼戌,缺少明星车型棺海,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闪斜戳,而在未来的规划中品歌,东风乘用车的目标非常明确醛沛:提升车型效率矛,培育明星车型门翘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疏旧,半数以上产品达到细分市场行业平均值苇。   实际上舒颁,东风乘用车下一步面临的问题吾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”微虹。除了风神之外戚狗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等你,以及合资自主品牌侠,而在东风入股PSA曝,成为第一大股东之后酥,东风乘用车无论在资源整合捌安誓、品牌溢价疙发、平台技术方面炽化蛾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挟飞,当然这还需要时间证明乖。   不过乱绍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歧:资源协同包括产品滑可、平台萍烙垃、制造技术撩略铂、供应链颁昏、营销和国际协同司烫坊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荤特绊,随着车市的放缓茨椿害,近年来伶,从豪华品牌到合资品牌料、再到自主品牌沛卸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证风嫩。   与成熟品牌不同凳骂峭,创业中的自主品牌孩,在招募经销商插、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轰吹。随着竞争的加剧嘉、产品的丰富鸥,未来将对渠道提出更多的挑战躲,比如一年之内连上四款新车的吉利贺虹和,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弓。   盈利能力当然是最为重要的标准氓,但是牺牲自己裴潍锋、持续补贴经销商锯窗宦,也不是长久之计路橡,解决之道要不断有竞争力的产品推出琶抢。今年年底舜感很,风神AX5即将上市锋邦挛,明年AX1也将上市涟们。   实际上孟辽,在青海活动开始之前燎屡嗡,李春荣提前到达西宁豹事瞳,专门到长城和长安4s店进行调研色。让他感到欣慰的是蔼事季,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75维孪捶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娩,我可以负责任地说献,我们的商务政策是最好的劣睛炽,没有之一琼脚陛。”李春荣对于渠道的重视程度绣塘,基本上是亲力亲为宋书。   目前怖檬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菩鬼。按照规划畔湃迸,每年净增网点50家狠确,未来单店销量逐步提升至800台以上社惊,达到中国品牌经销商中上水平袍。 责编晚房疾:李芳" " ∠攴獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼哆,由中国汽车技术研究中心主办等染瓷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岛。在本届安全论坛上般才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲够墨蝗,在回顾过去的同时喝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闭惜、车辆溜惶上、道路等影响交通安全的诸多因素彼节,促进共同发展擎矢,从而降低事故中人员伤亡率嘲,最终有效改善中国道路安全状况菲。   会后背罗函,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漏缔途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磋庇皖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念花,并阐述了对于人丢蔫、车年炉女、路桐堤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚼食钒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示容,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孪骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念次,即分别从社会撕斡堪、个人和车辆三个层面采取措施嘉溶必,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念容报蹬,就是在车辆的周边誊,设置一个安全保护屏障冗扯,针对车身周围不同的危险接近程度颂,我们会开发相应的技术进行保护矾。   除此之外杠每,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谎。在车辆的前方罚街、两侧宝、后方建立一个全方位的安全屏障魄艇穗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匙旅。同时担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化础陋戈,日产汽车也研发了一些相关技术墩溃吠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遍刀特。   日产汽车始终将零排放弯围倾、零伤亡作为企业愿景休。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袱蟹胸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱磁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疲输,可以在自动模式下完成转向颠、加速和刹车等操作添辈,提升车辆的安全性能揽捌绍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥司刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甩侧低。即使后座坐有乘客夯琴铆,后侧方视线也不受遮挡故俯凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旧覆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扭钒腹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桨,帮助驾驶者做出正确的判断忌群。   针对电动汽车领域密叉皑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倪慑,而电动汽车上的安全技术挂,应该也已经达到了世界顶级水平岗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶石寝肩,高桥信彦表示淋逻杠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铣耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褪被。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慨举棉,日产在研发智能交通技术的同时戈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骨咕奇,其主要分为四大领域斯究。第一大领域是关于自动驾驶技术的茫痢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彤胆珐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)强茬羌,对电池以及其安全性能进行研究病。   第三大领域是新的移动方式酒割,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔚安,换句话说宛杏晤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菜,我们针对这个展开了研究杉尚吵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判就赂襄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铜。   未来窗拈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毖健,同时匣凑厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹅糯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术好薯并,进一步降低交通事故发生率鲍、持续改善中国道路的安全状况腻靖。 责编惟:李芳" "     【环球网报道】8月10日捅锤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洛哄匈,共推出6款车型怂,售价区间为17.58-23.58万校巩。   新车亮点邓闲洪:   外媒点评棱隙焙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺权:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐风,严禁转载车时当,违者将被追究法律责任迸哺补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碗夹狠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭歧。   不久前心,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卵胯,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫩敛并,排名第160位诚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裸,也是首次入围世界200强峰暑傻。“我之前的预测是在180名左右灌函,这个结果确实出乎我们意料筒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勺托。   据网通社了解如胃,2015年灵篱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阀,再创历史新高哼灰慕。“十二五”期间党,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哥尝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚂郴盗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尉澳,增长3.4倍备。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藏耗,网通社可以断定以下两点蹭疤:一扣溪场、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搐嗜烧、稳定的增长慰氰坞。二韧梆了、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颇。   为什么能做出如此判断怀旅榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上精潞堑?徐和谊的一番话做了最好的解答哆贯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踢杜娇,咱们给人家代工挣俩臭钱窜,那是发展民族工业监殴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碧略?不可能匿颧速。能走向国际化吗淳?那更不可能厦。”   然而浇侯,做自主品牌苫暴膝,光有决心癌、喊口号是没有用的浚号能。正如徐和谊所说鼻捶新:“干自主品牌真的难荤,现在大家都处于成长阶段邯忌读,想要效益好显然不现实鸵。但是效益不好就不努力拾,就情有可原吗翱喝蔷?当然不是!负。”   从“1 ”变“2 ”赶感碌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹃下活。短短5年时间定,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赖娘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桶噶。“北汽人要有工匠精神纳,低着头匡、少说多干襄,闷头干携物,一代人不行两代人萝椿,肯定成功搏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求届逼。   随着“十三五”规划的展开词钳监,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撩管。据悉盯构,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皆门、供典、销缝、研于一体的北汽集团南方基地甘慕。   届时蓄慨室,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心守毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汕床,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灯,形成1+1>2的布局陷寄萄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撇帽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拨裤。   “十二五”期间蚊,北汽集团凭借超前的战略眼光咕嘉雇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氏脑。通过产业链合作话桅信,北汽掌握了最核心的三点(电池闭想、电机商虑、电控系统)技术闪热。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梢封局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捐弛局,并取得了中国第一毖僵、世界第四的业绩纬骚箍。   据徐和谊介绍冈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上日,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弧嘘戊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前口喉匿,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕份鲜,经过这几年的快速发展逼抗腔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兴睬,这是之前想都不敢想的缮。”对于北汽集团的转型该虫甲,徐和谊深有感触共帆圣。   据徐和谊介绍番绢缚,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搁健肋,包括汽车金融交露腔、二手车骨迟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畔护,带来规幕鹕危和效益的双丰收陌炬蛾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糖奢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向非踌媳,这也是转型升级的重要标志之一强。北京通航以合资赁、合作茶、资本运作为主要模式闹,在国内实现了产品工业化和市场营销幸。虽然规模不大坟赋天,但已经显现出良性发展态势堵。   直视软肋呈,质量和效益成关键词   “整体效益不高靛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胚,“我们举一个例子敲护,这次500强名单共6家中国车企上榜腹冕埃,总共盈利114亿美元鲁董。美国2家车企琴犊谈,共盈利171亿美元夸忿烘。我们的产销量远高于对手弥继憾,总体效益却不如他们埂空呵。”   徐和谊指出栓剧惕,提升效益赂,整合全球价值链砍漓,转型升级赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茹羞纷,也是整体中国传统制造业需要提升之处厩谓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炊潍,向好的企业学告督,从7个维度努力狠薯汰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湘告屑。还有四个月丁趴妻,拭目以待怂帛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒋,通过与他的交流可以看出葛,对于北汽集团的成长他是满意的魄裤辫。然而紊,作为一名中国汽车人洁曹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斗滩五。   “跻身全球200强企业券书,不是终点呕盾然,而是新的起点计。”徐和谊更是霸气直言狭疆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馅稠,中国汽车行业前三甲铆跋茨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沏:李芳" "   车云按财:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虐凳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法干,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屠。本文由现场演讲整理而成荒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床婆琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸白,这两方面的关联性是显而易见的弗私喉。    说到沃尔沃架,大家联想到的第一个印象就是安全譬烽。的确犀瞎咸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藐,他们就讲晃:“车是由人来驾驶的巩。因此奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则十。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攘刺苫。可以这样说翱桥宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悍项,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袄详沟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碗抹。其中当然有标配的胚旗笆,也有选配的复巨坪,组合成不同的配置脚票。这里我稍微着重介绍一下救,沃尔沃的City Safety城市安全系统委。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统短鸡并。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂某创埠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搔厘。在2006年的时候扮挽天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惦趣。第二年也就是2007年瘸妙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统富孙。2008年妨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雀俏湿,成为一个技术子品牌祭韶。之后的十年中这套系统不断地更新完善沥,扩展了许多新的功能南碴冀,比如增加了行人探测套沏壁、自行车探测泵、大型动物岛案、路沿和路障探测与避撞功能虎驶。    避撞系统为什么这么重要呢差飘绞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钉撅、转向功能的话碱,一切都是空谈虽。想象一下剁京,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淘靛,这将是非常严重的问题缺陷搁碘彩。避撞系统的工作机理非常简单玫颊递,首先是探测播,然后是评估决策骡,最后是干预感洪绥,包括警告或者自动刹车扰共。    首先是探测娃蹲。相比以前票骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃土堪。从单个雷达到多雷达和摄像头娘,并结合多传感器融合算法狈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼎。    接下来是决策了氨淘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型握,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞风惦柔。但是你在路上开车疮宠,特别是中国的路况怪,不可能前面只有一个障碍物莫奔。所以随着多传感器的应用惯,现实需要更先进的威胁评估算法速邪诲,可以同时考虑多个对象垦斤春。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力布华妓,你车周围的一切都可能是潜在威胁兰化。    复杂的算法肯定会增加计算量位,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祥沸贸,有必要进行适当的简化嚏芭叼。但问题是怎么简化娃?比如现在大家经辰夭痛睿看到的中国式过马路谜校,一群人一起走挖鸵,走到路中间梆辱,可能有几个人继续往前走仓缝,有一些人停在那里艇钮,另一些人却往后退旦傲,这时候要判断预测是非常复杂的设法酸。所以吗勉示,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性操,使得警告和干预措施如何定时涸脓梧、提升相关性和可信度始终受到挑战吹漂还。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠢颅,才能提高决策的相关可信度吕辩胳。    最后一步是干预宫桂施。判断之后还要有一个干预的策略诽啪嘶。干预一般是两种挟性裳,先是警告乓商橇,再可能干预理。怎样警告呢囊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕鬼慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开芥。如果没有可感受到的威胁存在繁,原则上车辆不应该警告驾驶员卿队芭。这是因为溜陛母,如果还是警告窜痘蕊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岭懈袭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哗誊。时间长了之后剖,他就会把系统关闭或索性换辆车躬本,在中国的路况环境下餐漆钢,如果一路上都是不停地警告拷眯,这的确是个问题赎誓。    警告只是一个声光或振动的信号杏双,那么在警告之后崔绒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢临辈拭?我们的策略依然是蛙办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生使,否则车辆不应自主动作趣摩煽,理由也是刚才所说的麓报。可喜的一点是淳捐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升城,自动干预所需的时间大大缩短了尽,相比十年以前唯拒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顽湾该。最后一点滦,怎么协调人机界面许,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腊仿势,也将是一个很大的挑战甜。    刚刚讲了很多诡秽烦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酗哇戎。首先是效率问题先错娠,要调整警告反应的时间府,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效报饯潍?警告干预是否可感知与理解竿俄陪?第二是相关性冻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出环?是正确的警告弄,还是漏报或误报孤?比如说路前方有一辆大卡车嗽舵盒,系统把它误认为是高速路交通标志牌卧丸架,而不给任何警告缸氛淬,这个明显是漏报池痪伟。但是反过来说秃贬舷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淮,从而警告干预末捍涟,这个就是误报长硼醛,这也是第一类和第二类误报的区别氨。最后是接受程度筐埔隋,警告是否很高程度被驾驶员所接受县诞屏、并配合港刃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扑当,所以这三个因素之间要互相平衡莎馅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谁漓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹃尝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婚貉毖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沧精练。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绒儒?是不是因为最近自动驾驶伙霓肛、无人驾驶炒的很热犁登敲?同时还有一些顾客在问岗,自动驾驶以后坏棠电,我们的驾驶乐趣在哪里膊?因为很多人喜欢操控匣掣蓝,喜欢在山路或者赛道上开车釜脑。    我们完全理解这些考虑浮伞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伸刨胸,今天早上我走的是中环猜霓,走走停停冗湍郸,就像这幅照片中般的拥堵徊彭。当然山几怖,交通拥堵也不是中国所独有推藏,随着城市化进程的加剧垛剃募,这是全球性趋势刻。请问这样的驾驶乐趣何在涤?    除了拥堵裴腻,还有安全问题密醛扯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滩。城市化的发展也加剧了空气污染谜,以及可持续发展与能源的危机敝吧讣。对各位顾客来讲栖斯腹,还有实现实时互联和出行便利的需求魂绊穿。    所以痰苛,自动驾驶对社会琉、环境和经济带来的益处是多方面的肛搞吵。首先芜立冗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的退谁撬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屉接,即使提升不到100%安全毙忌攻,但是97%愤孤、99%可不可以喂脐?自动驾驶还能连带产生其它的好处丹计瘟,改善拥堵笺猩恋、节省能源消耗咀握斧、减少大气污染守,以及使旅途时间利用更高效刷挫伶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱览,但我们说肯定也有挑战概秒荷,世界上没有免费的午餐蠕。对于使用者来说裂罕勺,有人机交互的挑战巨厕。还有失效模式控制疥赁厕,万一系统失效以后酱蛙,怎样用冗余系统来后备控制宪童。有跟其他车辆系统的交互嘲浓殊,你不只是一辆车单独行驶在路面上城唾。怎么感知环境死承书,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知输膊。还有最后一个闷,再好的系统朝瘸,当顾客不当使用的时候雷汝缆,怎么做这方面的技术应对处理敖弟讨。对于车辆设计来说空结袒,还需要各种各样的冗余系统做后备囤阮鲍,确保自动驾驶安全隋媳。    其实磐闻,自动驾驶不光是技术问题统戮,更重要的是对社会和伦理的挑战娃怜哼,大家是不是能接受钝伙?首先季,什么样的商业模式炊,是我们现在继续卖车的模式率萍豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皖汀。基础设施的改变坡妹,比如说车道线去、公路标识的统一程卯,这也是非常重要的裂。还有保险公司是否接受渤食杆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焚。最后是公众的接受程度摩防静,法律和法规的约束辩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逻唾,从而也引发了很多相关的讨论芦成。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惺?我们非常明确丰,这也是一贯的战略郊水苹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绞福痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棺呈。    这里举个最近的例子卜实,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虾慨德,已经在欧洲量产上市蓝,今年下半年也将在中国投放市场靡富殊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怕鲍朴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胯,而无需跟随前车边绥淌。要知道钦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺茅龋,那就是到2020年畴葱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剩。这是沃尔沃汽车庄重的声明扮阔,也是一个非常具有挑战性的目标胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笔赣?    我们认为首先要充分研究膜低丰,通过真实用户与真实交通帝芭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糯臣。还要多方的合作惨呈抡,沃尔沃汽车通过与包括供应商扩、大学研究机构茸乳,以及政府部门在内的强强联合纤蝗紊,来应对全球挑战剐。自动驾驶之路没有捷径趣秽缮,就像练马拉松一样忍贤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚀侗该、循序渐进的凳段,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唾,我们走的每一步也都要以安全为核心荣。我们要以客户为导向酣然,通过提炼典型路况乏驶坎,悉心定义测试所用的通勤道路萝,同时尽量控制风险侣莎典。在技术成熟之前踩凯慈,必须反复的测试抽蓟棚,以保证安全与可靠闷蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磨棵奈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桂雇:要验证对社会和经济带来的好处较荤高,是不是适合当前的交通环境暖,顾客懈芍涉、社会公众的接受程度逼拔,还有道路基础设施的支持是不是充分集醛,与其它车辆和道路使用者的互动拷牌拍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靶安,真正的大规模测试将在2017到18年猜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车温挛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试加。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虚送。    上图右边是哥德堡市区的地图另廖,这条环路相当于上海的内环或中环帆纺襄,即城市高速交通路拢巩,是没有行人糜、自行车凰囱沥,也没有交通信号灯幸。自动驾驶测试者是租赁顾客骸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芒鞍。在驾驶过程中普孔,允许处理其它事务惦鳖歇,从驾驶员监控到不监控甸们膝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尸晌。    这里我要讲个非常重要的概念四儡慨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檄纯境。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段另,驾驶员还是负责监控和指令稿桐,必要时幂呕,还应尽快接管人工干预挨,所以还有不少局限性喊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控售蔬管,车辆负责监控交通环境钠袄趣,根据路况决策和反应谓舱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吼希侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簇弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贪皖,驾驶员需要对驾驶负责却堆锋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赣捷稳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕉,或者SAE第4级的程度控,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥怒兼。可以看出惮,这是两个阶段之间非常明显的分界线税。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抱,简单地讲嗜,是通过多传感器融合嫉,包括单个或数个摄像头碱溶、毫米波雷达仙拓孔、激光雷达藉、超声波传感器等熟,加上云端和高精度地图疵磊惜,来感知周围环境惫腾省,评估路况和交通状况顿,相应决策与控制共崩奉,最后通过制动吓、转向和发动机系统来执行干预型羌。处于安全和可靠的考虑邪,我们有备份系统囊,冗余的执行机构唐冲,万一其中一套系统有问题幢诽漓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冷笆痊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氮凶咎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蝎秒。2017年悼苹济,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芒炉罐,随后我们将在中国拍落隙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舒兽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浓苛疵,自动驾驶的远景又如何喂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晌。如果大多数车辆有自动驾驶功能灿,车辆可以与人卢睡、车含砷、路互相沟通骂群,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丛巍蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时官叫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椽啊脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺共怂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稍蜗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滔劲科。 责编拷话:李芳" "   从很多角度来讲损擦炕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的其榔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功票,必须在中国取得成功;要在中国取得成功景黎,国产化是必须的道路拌权。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眉铝毒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钞寂,能够接触到更多的消费群体星护悔。在网络发展策略方面侨唐尽,我们会更加看重网络的构成形式筹聪,像城市快修店簇靛四、售后维修中心小级、维修工厂等社,主要目的是增加服务的便利性嫉详泛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糙。    上周末(7月29日)澜,在接受采访时母,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挛揽德,回答了中国经济网等媒体的提问涡,内容涉及国内高档车市惩肭病,宝马在中国市场的发展战略桥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士头澎,年轻报、专注室破侨,富有亲和力;与媒体的沟通自然古矾次、坦诚控刷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力量竞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歪,刘智说颇,中国经济发展已经进入一个新常态瞳,就是从高速增长进入一个健康贡、可持续性的增长嗽。但是蛋,随着经济运行质量的提高奶璃胁,每一个百分点的增长拒祭,都是一个不容小觑的数量邵燃。把这个结论放到豪华车领域晤颠褥,我们所存在的这个行业休篓,应该不会有前几年爆发性的增长捆澎,市场会以一个比较稳定抢蚀、健康帽、可持续的态势继续发展计。就宝马而言劫搏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔫。比如垒唐丝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臣,而是把新车价、二手车诉绒,技术保险郴僻甫,国际式售后服务一起发展芜彻卧,我们叫“利润四驱”绩澈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讳窝焙。    今年吻题,在集团诞生100周年之际携贬畔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驾碗函。那么怒茸感,这些战略在中国市场怎样“落地”阶呻?刘智谈到脚彪迁,宝马集团刚推出新的第一战略惩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈昵丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊党导。他举例说渭袱萄,宝马提出的智能互联概念诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阀唇,领先欧洲10年以上辉贿谭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侗逝。再比如新能源方面洽崩橡。中国政府强调煤,到2020年新能源车要达到500万辆耐吵含。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线时,包括纯电动和插电式混合动力车型怒轰舰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梯博虽。所以在新能源车领域钦搪,宝马会加大对中国市场的投入互犁。因此丸千性,“从很多角度来讲拈铆厕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朴葛,刘智说家。 BMW i3    随着本土化战略的实施不宪阮,高档车市场国产车型所占比例越来越大夯葛司。那么废凡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奸伤?刘智介绍说撅,目前潭嫌履,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灸撇。在几大豪华车品牌里面把,就进口车的销量来讲换洪排,宝马应该是最大的纺圣刑。我们对目前的状况还是满意的抠蟹。因为这本身就是在我们的商业计划内涛聘。    至于将来宝,刘智强调燎坦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦,必须在中国取得成功项,在中国取得成功南,国产化是必须的道路”订。所以骇彭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哆腹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作色。不久前斗蛔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卸。从长远来讲被,国产车型的占比会越来越高桶。 全新BMW X1    近年来吐达,高档车市场经销商层面的动向备受关注胳兰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彼说尸?刘智认为垄裴必,应该说蘑断,这是一个行业性话题揪捞腥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狈加帛,在厂商给予经销商更多的支持配合后离标持,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诉。就今年上半年的情况而言侥迸工,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的从售笛。对比去年的数据魂,我们发现建,不管是在新车毛利绘,还是其他业务板块形,尤其是在售后沮、二手车团憾脐、金融保险等等几个业务板块闺文,我们都有了明显的进步泪烹。因此绣哼惹,他觉得惕:“目前称,宝马的经销商网络是非常健康的”酸。因为讽险,随着中国市场的不断成熟抽熔缚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式反味。从厂家的角度来讲础吃,我们也不断调整新车的供求关系浦柔肝,调整车型的配比涡评,调整商务政策诫。综合下来侯烧,应该说目前宝马经销商网络磋放干,处于一个非常健康的可持续发展状态落。 全新BMW 7系    那么隋,比较以往挟,宝马在经销商网络的拓展上吩高,节奏会不会放缓一些囤?刘智表示枪抵,在经销商网络上辽,我们仍在稳健进行拓展佃庐撮,一步一个脚印地往前走某。从绝对速度来讲谋,或者是从增幅来讲称觅,因为基数变的越来越大抛伎坦,所以这个百分比是越来越低的钾乃陀,这是很正常的康胆。目前篱穆,我们全国的零售网点超过了五百家目拜,覆盖了全国所有的省市自治区棘破,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怀,覆盖了很多中小城市牌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芬扛插。在网络的发展策略方面荚,我们会更加看重网络的构成形式得,并不只关注于网络的数量馅歼垢。所谓的“形式”就是像城市快修店钳枪、售后维修中心函、维修工厂等等一系列的体系概念岛伶辟。主要目的是增加服务的便利性锈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务东。对于经销商接,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捣卤哺,让他们有一个非常健康良性的发展矗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让ta们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割shi全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用fang航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越