“被砸老人”离世 长安剑:香港的明天靠每位港人

时间:2019年11月17日 06:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术昧疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位橇咕、锁紧钢瘁帕。    与会专家认为娟颠犁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佬戒颊、热稳定伎、无热管理循环漠嗣惠、热冲击循环轿、被动传播电阻)惦,电性测试(短路爬滩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壬歼、掉落及拆儒、穿刺点趣瘟、翻滚潘馈簿、浸入剁埃脆、压碎)的安全要求刺蒂。但是辩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝎涝存。安全无止境嫩,提高电动汽车安全性戎,还需要国家臀焕窜、科研机构磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粱窘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轮荡剐,也曾不断出现事故解欢垢,遇到挫折是任何事情发展的规律拓。因此蛾,对于各类事故不,电动汽车各产业链不应止步不前嫂弛鞭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诵归。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梨,要让安全成为满足一切功能的首要条件检扁冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟斤刮:李芳" "   上海车展开幕前一天憋赫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奇携孝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潭廓培。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垃?北京现代副总经理娇抨、销售本部副本部长吴周涛表示豹,目前北京现代47%的客户是80后和90后并,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脑。“他们对于服务有着完全不同的需求筒来姑。比如服务要定制化士茫,手段要智能化董、科技化辉。同时巢竟,还要预见到他们的需求并满足蔷。”    如果说此前猫耿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糜,是厂家产能的竞争抖,那么未来则是客户的竞争陪。因此该,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袒姑贸。“意思就是享受你还没有想到的服务庇将。”吴周涛如此解释蠢酵疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢另?据了解骆蒂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期段鄙,升级为对客户用车生态的全面服务乔蓬婆,基于互联网科技的进步齐驮,先于消费者预见需求伎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簿跋贺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姥揩洪、智能讽赶、共享莎触肆,以及个性化定制的智慧服务体验肺钙亥。    具体来看送丝,北京现代将率先整合官网光亲棱、呼叫中心屑、4S店透明车间睫电猎、服务App睬、娱乐酚、地图廖、语音控制瓜烩差、智能搜索等服务功能另,并将其聚合到车机上沥,成为用户的车载生活服务平台氮藐色。它就像一艘移动的生活航母衅裂,无论是餐饮唾、娱乐攀纲半、购物的生活需求扳猩,还是维修沉嚷、保养的汽车服务平党,都将以车为桥梁龚媒,实现信息互通通草爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炔讥酬,还能够通过在线直播的方式嘎城,对接车缴、检测宿勤雹、派工笛、维修敢渭策、洗车茸兔、交车等服务的全程进行智能监控滑,实现人车分离式的售后服务倦,把客户彻底从4S店里解放出来付,为他们创造更多自由生活的空间矾硷翰。    值得一提的是屋曝荤,在“汽车共享”大火的当下抽骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务希割乾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碍辫跺。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞬惭点,那也有40万辆的规模涟攘,这是目前任何第三方平台都实现不了的巷龟。”陈静表示白奴鲁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睦世嚏、售后代步车毛、公务用车也会参与进来淌佬裸。“我们希望融入大潮税薄,积极参与这种尝试栋倍。”    除了全新服务品牌的发布殴挤限,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叼。据了解褥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上递,通过平直且富有张力的线条羔,充满力量感的车身轮廓腹琼赫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赌翁。同时娶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞬,匹配7速双离合变速箱车,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现林昧。    “新一代ix35上市之后萌潘,北京现代有全新胜达菲栋、全新途胜讥臣、新一代ix35监崔溜、ix25四款SUV产品朵。通过这样的产品布局佛互,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势需。”吴周涛介绍说羡衫撤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求府焙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点管淮隘,本届车展除了新一代ix35伺互,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔方融。新车延续流体雕塑2.0设计风格叮哨,对进气格栅庙垃胜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化市料,以DAW驾驶员注意力警示钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冬眯,为消费者带来更安全的驾驶体验窟。    除了两款新车外揩沏,北京现代还设置了技术展示区炼卿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弹期手。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涪囱。    2016年人揉怀,北京现代实现产销114万辆帛糕,超额完成目标彻经雷,保持了行业第四的市场地位倦。今年北京现代即将迎来成立15周年体慈,也是北京现代从800万用户基辞掌砍,迈向千万用户级别的重要一年沉。业内人士分析彭,在后百万辆时代到来之时耸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术密沟行,也在不断践行本土化政策慈拆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯泌冕:李芳" "  5月10日伯铂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额现假,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澄武曝,人们的关注度更高村夹劝。在今天累光,汽车产业主管部门瓮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇,其中指出龋春署:“中国企业届,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钱。   目前在中国汽车领域怜停萝,舆论将中国品牌分为三类悔,一种是例如长安铺辖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兄厘,而且成果显著烦惺厂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”何烷,这些企业通过内部的改革陶,已经形成了正确的发展思路侍失祟,尽管在终端销量上尚未展现成果提纽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惠挟,始终有一种“捞一把就走”的心态衡簿眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藕漆憨,在市场赚取短期的效益涂惟。   苗圩在撰文中指出千材甲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醇豪童。企业投入资源率,通过设计开发洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捆霉,包括物质价值和精神价值霸贾。但是躬疏,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛砍鞘,才能完成“惊险的跳跃”凭,成为企业的收益吐坊奶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唇勃外,中国汽车很兴奋楷虫蓝,但正如苗圩在文章中强调亮悔,品牌建设是长期而艰巨的任务镭赖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”物粱。这同样是中国汽车品牌需要思考的檄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捕捂,通过仔细研读涛,将其中核心思想与观点标明苔存胸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示时绞甩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知期欠妓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洽棋,党中央浪胯、国务院就振兴实体经济茹、做大做强制造业做出一系列重大部署川酶,对加快质量品牌建设提出明确要求酣届撬。习近平总书记强调烷,“推动中国制造向中国创造转变羌、中国速度向中国质量转变褂、中国产品向中国品牌转变”贸口搐。   2016年氯酮,国务院部署了消费品“三品”专项行动帮抠行,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》火泄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谭讲,提高有效供给质量拱叹埂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爽。   近日铜,国务院同意设立“中国品牌日”咯咳奇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丰艘,体现了全社会对中国品牌的期望肮浆碾,为建设制造强国指明了努力方向瓦。      一桑潭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佳苗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现违淬凄,代表着国家的信誉和形象架谢。品牌发展是一国由大变强的必由之路世殿笨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杠零蚂。   品牌建设助力制造强国战略损纫。 我国是名副其实的制造大国缄如疟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肃剔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鳞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辰颓桶,产业转型升级势在必行膊堕狠,迫切需要加快新旧动能转换薯,培育面向产业中高端的竞争新优势裙蔬。经济发展规律共谜视、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淀窍缺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘲迫娥。   品牌建设推动供需结构升级户吨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郊,重点任务是提升供给体系质量恕记娩,提高供给结构对需求结构的适应性奖。品牌是连接供给与需求的纽带谷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陌,引导需求侧消费升级监,提高供需两侧对接的效率烘草葛。   品牌建设促进实体经济振兴擂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暑脯册,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力天。企业投入资源渴,通过设计开发硅始粮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饲,包括物质价值和精神价值迹存羚。但是晃韶啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪示颇,才能完成“惊险的跳跃”眯湿附,成为企业的收益迪叫呻。能不能跳得高炒淬、跳得远模狡较,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知憨江课。品牌是价值和信誉的载体箍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔚沫舌。      二冕吻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述须,科学地阐明了创新舌罗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辽慕。从品牌建设的角度看派持,品牌需要“中国创造”究贬锯,没有创新扑仇攘,品牌就没有差异化的魅力桑肉。品牌需要“中国质量”行农,没有高质量窟缕,品牌就丧失了价值的基础哗韩。 近年来喇洗耽,面对国内外严峻复杂的经济形势彻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冀、国务院重大决策部署歪显,认真研究我国工业发展的阶段和特点围,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尽。   把握规律拒股,找准抓手弗。要坚持质量品牌工作整体推进啦庆,引导企业在设计开发遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员聊枢立、全方位的质量管理体系盛播、诚信体系和品牌培育管理体系宿,以培育有竞争力的品牌为标志庐浩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲。   积极履职舰,统筹部署烩罚。2011年匪喇绘,工业和信息化部会同发展改革委录、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》极编,进一步推进品牌建设丸李。2015年季磁,推动出台了《中国制造2025》磋澄稻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一群材撬。去年枷爽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烷光归,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难,部署了全产业链质量品牌协同行动汰乖、优势和战略产业质量品牌护航行动令、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惯臀。   持之以恒诧,扎实推进良俱耙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设什。   经过多年的不懈努力雌铝计,我国品牌建设工作进展顺利肆,取得了初步成效是。目前伍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盒瞧,涌现出251家示范企业陆迁。根据对示范企业的调查构擎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罐肺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晦,企业经营的质量和效益得到明显改善撕视。同时祭艰谷,重点消费品的定制化萄、中高端产品供给比重显著提升煎筹荒,定制化服装消费增速超过30%痴赴慷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瀑。      三埂枫休、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炬番,需要社会各界齐抓共管射躺,合力推进孙虚。下一步居,工业和信息化部将发挥行业优势荷,深化推进品牌建设舷迸岗,加强与有关部门密切合作祈惠许,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磨荷,努力开创工业品牌建设的新局面铃垫十。   坚持企业主体忱赐窍,增强品牌培育能力邦撮梅。 引导企业增强质量品牌意识奠纯灸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腻淌。坚持试点先行播旦、示范引领醋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歧是,促进企业品牌与区域品牌互动发展习。加快制定品牌管理体系标准港掠,组织贯标推广奔。加强质量品牌宣传臼尚,弘扬精益求精的工匠精神朵,扩大自主品牌社会影响釜扮,激发企业培育品牌的内生动力渡某。   落实质量为先赴,加大支持引导力度晒恕扩。 贯彻实施《中国制造2025》短彩,落实质量为先的基本方针喘赋刹,加快推进质量品牌提升行动土。发挥制造业创新中心建设倡篙、智能制造森、工业强基等重大工程的支持作用膊芯,引导企业加快工业化与信息化深度融合席揉,运用“互联网+”瓷、大数据等新一代信息技术会币帕,把握智能制造滩崩茶、绿色制造塑、柔性制造等产业和技术发展方向柔,加快培育自主品牌羚。   鼓励创新设计犊,丰富品牌差异化定位壬毋。 完善制造业创新体系港,加强关键核心技术研发俩仿,推进企业技术中心建设什惩。在重点领域推广应用以绿色起帕、智能傻蓄炊、协同为特征的先进设计技术骗晤并。建设具有世界影响力的创新设计集群倘坑笨,培育一批专业化的工业设计企业瞥蓟,鼓励代工企业建立研究设计中心洪,加快培育自主品牌高。   实施重点行动镜,促进关键领域发展骗煎峭。 落实消费品“三品”专项行动石矾,支持消费品工业向智能额鲁、绿色磕赫祟、柔性和高效制造发展慕。增加中高端消费品供给耐财匠,促进产品向高性价比优势转变蚊。大力发展智能捕舷荤、健康消费品推,支持发展民族特色消费品荚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彼,加强产业市场研究和需求预测夺,科学规划产业布局驾壬喘、供给定位和品种结构寒嘎枫。 实施中国品牌“走出去”行动疏,贯彻落实国家“一带一路”战略具,推进国际品牌共建共享步杆。   完善公共服务牵,支持质量品牌进步德。 建设质量品牌专业化服务平台冠,依托中小企业服务体系蛊琼刑,提升服务平台的质量品牌服务能力号刻。构建质量品牌信息共享平台梯弘稗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估武破频。完善知识与人才开放共享平台袭通娶,依托企业经营管理人才素质提升虽曹、专业技术人员知识更新等工程磊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员底癌镜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涛旦茂,促进科技创新染孪绵、成果转化和推广应用缝。   加强技术保障诬檄凯,夯实质量品牌基础平。 完善产业标准莲皮、产业计量朗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆贾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疗粹,推动质量升级似敝曙。引导企业增强研发创新和系统集成能力慰,创新制造方式和服务业态遍,发展定制化生产剃姥挤,满足个性化需求浑米。鼓励企业发展现代销售体系季牵,在品牌传播莫卢苇、顾客体验和销售模式等方面创新发展拍。   设立“中国品牌日”轻,大力宣传知名自主品牌 穆讽搽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辑、质量精良釜煽被、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溅咐。品牌建设是长期而艰巨的任务哥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”显晴抠,以新理念引领新发展扔浦掸,持之以恒地不懈努力韦,共同推进中国品牌迈入新时代剖苍愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即郡晦:李芳" "   5月5日耸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妒哨、董事长李斌就中国汽车升级之道稍奴、互联网企业造车小咎霞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盲。    近两年互联网造车企业纷纷入局纲佬,被称为“新造车运动”锑。徐和谊开玩笑说年,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铆。”他说棉辱凯:“我从传统汽车的角度看苔,就是不服!”徐和谊解释道适卫伺,李斌做到的他也能做到到孰缅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇第途。    徐和谊认为酬五诗,最难的不是做产品芥睛事,而是做品牌培刃肯,尤其是国有企业体制下做品牌柿忻。建立配、培育一个品牌素没,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讥乖。他举例说泉,蔚来汽车在东方广场建体验店垮戊隆,那叫“烧钱”萄奇,国有企业就不能这样“烧钱”蕾耻恳。但品牌打造的初级阶段房锈烘,该烧的钱还是必须烧的掇笆怯。这就引申出国内传统汽车行业兜奖壳,必须加快加大国企的改革步伐鹅祭霖,从发展角度棺吨、竞争角度铂惯,必须改革辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钨,希望未来产品不光是一个出行工具割刃烷,而是一个用车的体验平台葡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淬浦,而是看到与用户交流的新机会鳖惰诽。从互联网日蹭、移动互联网吨、移动社交发展趋势看甲龟,与用户关系会让汽车发生深度变化舞弦,体验会变得更加重要惨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芥,新车企应该走什么样的路晚富,徐和谊认为巩,条条大路通罗马沪肖,但是路和路是有区别的克廓。他认为全世界只有中国能做到一件事醛黎爱:传统车企和新生力量深入融合考柬嘲、发挥各自优势薄撂硕,结合起来固耍劣,这条路可能全球谁也做不到颁皋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚。徐和谊透露菱狄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作偏,很可能这轮竞争诬,十三五末杰翰,再过2至3年甜朵,肯定会出一个比较好的结果偿鸽日。”    李斌也认为毁筋通,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挖宽,这跟传统燃油车情况不太一样另闪。他干脆表示从,国外品牌在中国是没戏的断湿碧,因为智能汽车需要本地化的数据歇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拘。蔚来汽车在三电榷、智能电动微尉、包括制造方面都跟其他企业合作獭。李斌强调缮:“我们是很尊重制造这件事的专业性长疾歧。”谈到合作芍割爸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缅:“我们的南京工厂投入十几个亿需,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桑捻蒲,不是简单的代工平箩离。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   据雅虎网站报道希,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琼故密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现千携,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务副犀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掂纳橡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粒哄互,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滦。”    他指出豆瞄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现李权晨。尽管我认为这可能还有很长的路要走涣娥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况榔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羞颧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险排诽。    当前睛,特斯拉昂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惯耪频。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吭峰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密科秤,并将其带到了Uber丰倦。    去年轻淬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楷剐泵。特斯拉CEO马斯克表示刊却,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笺琉付。    马斯克认为绅烁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臂臂谱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辰伦,要远多于因人为失误导致的事故蕾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道科鲤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稻。    他表示蹭啼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全价,那将是一件非城量冀剩好的事情畅茎滔。但对于汽车保险公司来说嵌叔怖,这不是件好事两。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后发雀臀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称齿:“我觉得这种影响很明显票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缮轮浅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抄剂郊,全面檬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稍操投,阐明了个人观点抒枢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡饭碍、客观的看法届。    报告摘要猾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰能贝、导入期亮卉、快速发展期与成熟期四个阶段乔澳嗅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泻劫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化第提趁,很值得我们借鉴乖氛坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶鸡。如果不加重视案,终会酝成大祸剑采叼。    *韩国的电池产业氮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战让释们,我们必须面对这个挑战慰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糖粳虫,它会带动未来汽车消费新的革命沧赡飘。    *任何事物都有两面性息钩,政策也是这样既盟啥。补贴强度不足晚漓钩,难以起到激励效果签窘,补贴强度大了氖,难免产生对技术发展的不良影响乡济眯,也包括少数人铤而走险骗取补贴北泊乾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一环劫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展簧瞳被,从国家科技项目立项至今已经接近20年疙灿莆,可以说产业发展已处于世界前列茬。2016年搂鸽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车委吕凛,累计销售95.5万辆庇,取得了令世人瞩目的成绩扁。有些专家认为览,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琼,我的看法不是这样膛吻粹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侣糜、导入期娜、快速发展期与成熟期四个阶段床。导入期也称培育期疵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栋,当时就有舆论认为醋敖匙,我国新能源汽车驶入快速道趟,进入了快速发展期车北翅。然而到了2016年便回落下来级几。现在分析起来篱伦驰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搽枪,造成了数据中存在一定的水分露村。随着国家对骗补行为的查处叮泛,今年的数据逐渐回归正常奔恼孪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗓艘难,有可能会得到一些错误的判断迫虎哎,导致过于乐观的结论革。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扫,除了观察数据的趋势外勘,更重要的是看产业发展的推动力桓凉抢,是国家政策为主还是市场为主筷沏鹅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持休,补贴政策还不能取消呜摧枷,基础设施还很不完善唾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平楔臼,产业链还不够强壮与完善熊雌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挝侯毫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雾笆,工作量很大傲盾且,切不可放松努力抡,让已经启动起来的产业发展放缓下来川搪东。    依目前的政策设计蹦,我国将于2021年取消补贴鸡阜撵,代之以环境啤镰饲、能源为因素的常态鼓励政策蹲。也就是把2021年设为一个转折点海护裁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跋全。期望实现年销售量达到二套把愧、三百万辆以上埠辽现,能够占到汽车总销售量5%到10%酚忙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段速匹。    二段力挎、如何看待新能源汽车的碳排放钳拘家?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颧翟簧。我认为许多人有这样的疑问是正常的冕,因为至今还没有一个权威的科学数据及嘶,来告知公众电动汽车的排放是多少垫寐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮。    电动汽车行驶过程是零排放苇咸,这点没有疑问标。但发电过程是有排放的料皑伞,不但有二氧化碳排放肯澎,还有导致PM2.5的有害气体排放滤梢挽。所以简单说电动汽车是清洁的敝完,是不能令人信服的炉奇,需要拿出数据来派。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非迅痈迹款的新闻报道吃测,受到一些启发搂盎涪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暮,即“碳排放因子”弧。根据新加坡的实际情况弧,标明每消耗1度电螺艘,就要造成500克的二氧化碳排放络捌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鲤坛,即每消耗1升燃油锌,就要产生3000克二氧化碳排放楼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雀。由于特斯拉的车重低,耗电量高监,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靛倍,尤其是在夏天开空调的情况下桥烯,百公里电耗有可能到40度漆讨捍,因此被反づ旌ぃ款爸耐胆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萎,很值得我们借鉴季味嚷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究害佃,据我了解定性的结论比较一致枯输私,定量的结果存在不小差异锯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖咸捕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别等谓豌,其清洁技术水平也有很大差异戌诫莆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜕戚陕,发布我国的“排放因子”权威数据抖玻,并定期予以更新萎评。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菠领。    比较我国和新加坡的发电情况绘粱,新加坡百分之百都是石化能源发电劫风钠,而我国的发电能源结构里衡揽悍,石化能源约占70%另雹,可再生能源等非石化能源约占30%按型诧。全国平均来说位,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钞排。而且按照现在国家电网的规划来看虐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蠕狮娥,我们发电的能源结构会越来越清洁票姥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大临胳杯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”千,来估算一下电动汽车的碳排放哭巩茫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暗,可以算出其碳排放为100克/公里太探实,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哇兑抠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垒啪。可以看出一般情况下警,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窃疯绦。但是如果电动汽车过重咸,电耗很高色,就不能算是低碳产品齐,甚至不如先进的混合动力汽车难。碳排放固然与PM2.5没有直接关系多,但是我们可以认为沫和闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下并,耗电越多九递,造成的PM2.5有害气体也越多恰。因此肥街,从治理大气环境考虑抡捅,我们的政策应该鼓励低电耗产品扒地氓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袄希。    三崩洞吼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潮?    这个答案是肯定的劣胆催。我做过一个简单的计算天冲瞪,即使到2030年屑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骇臣粹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害藕。由于大部分电动汽车会在夜间充电香哗赡,可以利用电网的低谷电时段来充电翟酱焕。目前我得知的峰谷差是20%到30%揩蹿锨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凹赶箩,不但不会给电网增加负荷纹,反而可以帮助电网储电巧轮材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扯间撅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呸雹,在白天电价较高时段将电售回电网空阿附。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燃,这个系统包括了屋顶的光伏发电式痰扑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扮溃狠,采用分时段电价冈介财。当然蕉馈,对于需要白天时段充电的一些领域膝,如快充公交孪刨、出租车与物流车等膛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夕乘。    四恍锨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败人碳。现在出现的火灾问题比较多獭,所幸还没有造成集体伤亡冠扛盟,但是已经给我们发出严重警告媳佛扩,如果不加重视藩僻耍,终会酝成大祸漂苗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缴。    电动汽车的安全要以预防为主帅,要从产品的设计做起景,然后是生产过程的严格控制抛圣,不能将未经严格考核的产品投入销售厂。电池的比能量越高兑送茨,发生火灾时的危险性越大鲸舌浅,因此要求有更高的安全性技术承遁洼,试验考核应该更加严格说乓。尤其薯汰廓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恭捌泉,因为客车上乘客数量多擦龄沉,一旦出现火灾逃生难度大句嚎舷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黑伪,为满足新的标准增加成本是必要的伎化劳。对于纯电动客车弧涟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仕,既安全又经济很力蔫。    说一下安全监控网络鲍坑轮。我认为重在实效虐。我在几个火灾事例中了解到品脚,火灾发生前其监控网已显示警告信息饯蛙,但未引起关注与采取措施酞私汉,说明安全责任不清恳里,监控网站流于形式挽鹃府,主要是供参观用鞭对伦。    五宛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敦靶膳,大家都知道费,韩国的电池产业绊悄来,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歉,我们必须面对这个挑战俏。目前有一些原因既堆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剐,也给了国内电池领域一点时间踢犬同。但是短卤,如果我们自己不努力泞歧甜,最终经不起国际电池产业的冲击弟献涪,我们将会面临严峻的问题煞惧。    我国动力电池产业发展很快咯,一批创新意识强的企业正在快速成长四,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幻荚。但是总体来说琅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窍亨,产品的质量水平不高度散拌,投资过于分散问壁,到处建设低水平的小规模电池工厂泡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚狈,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考补教刨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隶,没有一个强大的中国动力电池产业蕊丹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姬队讥,实现汽车强国的梦想又是一句空话覆屯柑。    化学电池是一个非常老的传统产品烫嗽讳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褂焊仟,形成了动力电池百花齐放的创新局面醇目。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粮兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹃劳剐。因此滇称,谁能够掌握创新的主动权登沤黎,谁就有可能掌握未来电池的命运创荤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局貌讣使,但是企业是实现创新的主体袖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掳坝磕,能够挑起这个历史重任钨,把更多的注意力放在创新技术上面艰。    去年参观宁德时代电池工厂时懒舍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踢,给我留下深刻印象上。图的中央标明安全性始终是核心脖潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度救灯、功率密度祭帕尽、寿命与成本蹈秃。在实现高能量密度的同时叙纫,要实现快充性能啃磁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念读,向1万次20年迈进氦,彻底解除人们对电池可靠性饺叛、耐久性的不信任釜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋奔叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秆,结束燃油车的历史渴申攘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉瘁练,成为中国动力电池的创新巨人乘。    我对我国电池产品质量做过一些调研醛斡,认为懦毫蠢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟。就电池单体成品质量控制方式店宝,目前还有采用筛选的落后方法购,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逛精貌。这表明抚,产品的质量水平低劣水奥枢,即使交货的产品数据是在合同范围内竟,这些产品在使用中性能很快就会变差闲,寿命很短刊伦合。    目前物铃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柏佃曹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戊,但这也并未在本质上提高一致性擎建陕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐,不需要分蚜嗷小,标明这些产品内在质量是优良的黄拧勘。用汽车工业对零部件的质量要求就是竞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诞甸捣。恐怕多数企业都达不到塑巩,就这一点而言梨,我们与日韩企业就有明显差距殿蚕。    面对严峻的国际竞争蒲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弊口,再吃不掌握核心零部件技术的苦驹潦绒。我们看到国外整车厂来到中国时侮舱酪,都要把自己的供应链带进来罚庆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥。我建议政府狼躲茬、协会台、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程精坟汗。    六驴际、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吨。它会带动未来汽车消费新的革命褥了,有助于解决城市的拥堵缔、停车难喀、环境污染等问题俱日汰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果络侗,是未来汽车应用一个非乘粒好的发展方向邵情喂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剃。    由于共享租车提高了车辆利用率集加目,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥⒌丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛇。又因为主要用于短途使用酵层,大大降低对续驶里程的需求氰。从社会效益考虑寐巫,减少了空驶行程瓦埔,意味着减少能耗与排放槐僧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间边漓,缓解停车难的问题呐筋。    现在检逢惭,很多城市都在做分时租赁骇哨邯,但有的并不是典型的分时租赁集。A点借剂咕、A点还氰,规模小的例子不少链。例如有的大学有几十台车在那里冉采,学生租了这个车出去办事儿乒保户,回来时归还校园原处陶踢歪。这种模式也是一种共享妻,但不是典型的分时租赁币怒欠。只有实现A点借X点还伴闹、并具有一定规模浦炉荷、使用起来非常方便坞骚,才可以算是真正意义上的分时租赁涂。    除此之外态坛涛,分时租赁还有一个评价指标疥狈割,就是车辆的运行率尼,即车辆有多少时间在外面跑卵翔考、跑的时间和停的时间的比例氏。我考察过芜湖市易开租车访,我认为是很典型的分时租赁涣。从数量上看溯,芜湖已经有两三百个站点嫩,三四千台车绅,具备一定的规模;从模式上看会触趣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郴那胯、X点还教疥冒。从车辆运行率来看屡,芜湖做到了80%挤襄。    此外擂莆锭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用航滔遍,规模也达到2000多辆襄协贯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捕碱,很有创新特色铆,也有一定规模碉偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫁,认为大约需要1辆/1000人口欢,或5辆/平方公里的密度就衡,才能够保证顾客较满意的租车成功率纺茶蔽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎题穿狙,其租金仅是普通出租车的1/3椭腻崎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8貌矾。    作为共享租车的车型秘,以高可靠性戒改、低成本讼灌,微型车更为适宜竟挠。共享租车要应用车联网技术荤呐,建立完善的方便于客户的使用体系挽届炔,实现手机注册帘、约车袜凰、开车怠相锣、交车弧坎痕、付费以及安全监控等动。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抬耍。我认为踏钮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来售。为了方便客户梦茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要翘慧譬。    七猎譬、补贴退坡后化副,新能源汽车是否还能发展查蔷沙?    从今年开始淡缺补,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴税。现在行业里有一些不同的声音绒,认为新能源汽车本身就是错误的事情赴,它的发展依赖于补贴搂味饶,补贴拿掉以后瓜苗,新能源汽车产业就会死掉卑氓叭。我不赞成这样的消极看法觅捌莱。    首先在电动汽车本身的技术上惫董插,我们要有信心眷譬。随着电池能量密度的提高估,到2020年萍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上急嘘,规模化生产使电池的成本大幅度下降差偶。从这几年市场反映看宝,很多消费者开始喜欢电动车了暑罕,他们觉得电动车很安静锈年胯、很干净霖,如果自己家有充电桩补酞,使用起来很方便玻汾捅。目前飞,面对全国大面积的雾霾形势阔含侯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞭奥,促进了电动汽车销售量的持续增长履,在不久的将来燎,电动汽车将大量取代燃油汽车胺系悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展测,很大程度归功于国家的鼓励政策籍肚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沪道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用归垦。但任何事物都有两面性餐,政策也是这样藩。补贴强度不足全橡粹,难以起到激励效果式,补贴强度大了台构圭,难免产生对技术发展的不良影响乒,也包括少数人铤而走险骗取补贴里杯思。这些就是事物的复杂性涉厕,不足为奇靡。因为产生一些问题灵,就否定补贴政策是很不客观的伦淡。正确的做法是适时适度调整政策购妙,逐步实现退坡石猎旁,制定与能源屯礁恒、环保因素相关的长期鼓励政策倦,进一步完善推广工作的其他政策环境失,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言校蜂烘,销量突飞猛进锑赎冷,不仅在中国市场实现了大反转彼,以每年超过30%的增长率价,连续三年高速增长棚,实现反超盎,在全球市场上来看唇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁憋辣。设计之变狗窃,影响如此之深惰坊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谴舜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篇暑,都是如此懒久剑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌式肛泵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期充。此消彼长磁僻阶,本来也是市场常态罐涎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陵别欧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凄金。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略替冬,而奔驰则用了进击的改变洛瘟侵。这导致了市场格局的变化纺烽切。但在今年开始孺辈谦,奥迪要采用一种大胆的改变动罕退。   在北京车展上罐穗堑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脑夺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涸午。在采访中碱,马克·莱施特先生表示肉苦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么居啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翅,以奥迪品牌本身的三大支柱勤邯,即“运动性”缸、“卓越质量”认菱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓖屎眠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谋彭。另外痹惶浑,马克·莱施特表示施拴认,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剐磐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纷妨。   未来嘶,奥迪不论A鞭碑、Q颁、R系列祟居,还是电动系列臂磨龚,每一个车型系列都有他们独特的个性伟楔凡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脑袍每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芹彭耸。而且耸湍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檬,在马克·莱施特看来咖差,除了外观疏弯,在内饰的设计上恒兜,奥迪前进的步伐还会更大咎唱桔。   比如新一代A8谅醇颇,大家会看到一个全新的控制理念吞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刻陀露,全部操控都是基于触摸屏频摹湿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑蔫铰,这将是一个具有革命性的设计绅。”马克·莱施特表示损跺。   【访谈】   媒体铜时:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领维霞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么换?   莱施特浦拒:中国市场当然是我们最重要的市场之一莆。比如马上要推出的新款奥迪A8锻,我们认为80%的A8都会销往中国刹钎态。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上型芒浆。比如卫,从车的前脸上就有非常明显的体现世,这个框架会做的非常突出蒲刑攻,也会大量的运用到合金材料龟雇块。A8的设计充分突显地位感和身份感浪情。因为我们知道中国的用户肌抵,或者说中国A8的用户群是非橙浚看重自己的地位感和身份感当蔫警,我们对A8的设计充满信心稿。   Q2是我们量产车的一个预告性跋泥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性还。我们想把奥迪的A系列檀跨痢、Q系列钙幸镣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颁虎斜。比如辛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凰锨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冠缸,从而更多的彰显每个车型的特点冀。   媒体菱琳:A3未来会有怎样的改变椭守,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熟熊?   莱施特淬毛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望羞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穷汹斥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼎抱、表达力铰拈。   媒体卑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舒?未来设计会有哪些改变庐?   莱施特归屡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱癸懂既,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别持晶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醇伍怀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磨绅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玖绥。此外锻竞逃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性端。   值得一提的是沽铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势未,完美诠释了驱动理念品汗杏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堂波。刚才我说的是外观的设计鳖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旧破歧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掏圈羞,而全部操控都是基于触摸屏仓透。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩逝,这将是一个具有革命性的设计熔。   媒体俺汲:面对未来的城市交通更加智能化虫扣、互联化篇懒等、自动化的趋势怯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懈孩?   莱施特先生纺磕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段起便稀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粒漠。实际上凌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程行来喘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观港,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做午旗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窃齿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缎,还是更多使用自动驾驶俩,所以我们设计的基点是用户体验叙胸。   设计开始阶段将先做内部设计究按箍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏,再去考虑外观应该是怎么去搭配堆骡拼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革免,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程高。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搬实,因为我们真的会目睹薄此,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狄纬。   媒体散降:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲤?   莱施特茅势据:我们从下一代的奥迪A8开始钦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宏涤统。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颂潘。我们要做的是持续的池狭辩、不断的推进设计语言的发展倾,每一代的新车型都要再往前走一大步孰纯官。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了开幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刷,业界开始重新打量双方的合作惟。   如所有行业对热点的追逐一样特腑艇,在过去两年中己啼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势系驶芬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梳勃。4月6日唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缺,携手研发并应用车载人工智能技术度胎莱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旁趴,双方将成立一家全新的合资企业俊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荤劲愤。在此次合作中拾镰广,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黎,用于双方在汽车领域业务的开展猫,为出门问问未来的发展提供支持瓣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馆簿喝,而合资公司背后显咐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲捶,意味着除了汽车制造商痊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剿奶。   “1.8亿美元只是一个开始当。选择跟出门问问合作郎贪歌,是大众集团移动出行战略的一部分衅。”苏伟铭称挞暑顶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尺巍,为达成这一目标斧禽,已经规划了三大板块强可赂,共计十二逞、三个项目老此。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剐菠得,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捆楞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辆革郎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剃础、语义理解技术拭恐,面向移动搜索领域的智能手机应用施鞘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务檀剖魂。迄今为止抖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猩仓偷、语义分析次、垂直搜索等核心技术俏括募。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吃,来打造下一代的人机交互方式奋牟官。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祭淘诧。   “选择出门问问猴避抚,是各方面考量的结果辅吭。如果大家了解的话无岸,其实Google也是出门问问的重要投资企业苔精,所以我们与Google也进行了谈判”岛忙。苏伟铭称付搽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苦忻雇。   2015年6月成郝崎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铂澄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾寸剃,出门问问被Google投资尸叼。截至目前哗坝纬,出门问问共计6轮融资痹缉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发患饱。   “此次钱陪效,我们对出门问问进行投资收赖鲁,不仅仅是出于财务层面的考量罗累,也是一次具有战略意义的投资吭。通过本次战略投资协骗翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屁荒怠,只是单纯的投资或技术合作负,苏伟铭回应称拢,“想强调的是据鞍,我不主张相互供应的关系蔬,一定要拥有属于自己的核心技术颓蔫。”   “移动出行领域的合作暮奥,如果是提供车辆剧嚏剐,那只是纯粹的商业化的供应需求屉。与出门问问的合作富立,我们是要进入合作的管理层屏哄,在共同建立的合资公司中性拓,双方都有委派监管团队”壤华。   苏伟铭介绍谁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虹,但更重要的是在人工智能领域的研发扣渴。“如果你与人工智能进行沟通堂,沟通得越多波耽,它就越了解你拓,人工智能研发的目标是迎合客户剁败痰,而不是需要客户自己调整来配合挞,所以阑脐订,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潞孙。   他坦言汝,在人工智能的项目开展上槐借疏,有好几种做法祷盾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”席潦,但这不一定能成功嗽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亥工瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象添嫉喇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裙品,且能够很快地将技术实现应用离玖。”苏伟铭称碾鼎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妒安,来帮忙推进其未来的发展擎。从这方面的合作来看湾,双方非常契合豢泵处。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辉桓。硬件是大众的强项遂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赊登。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缺,而是应该让其独立运营溪徐霖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唇。”苏伟铭称镜雌饶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哨豌暗。   据介绍裴换篇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹甭试。基于出门问问领先的语音识别泌绵艾、自然语言处理挽截狡、垂直搜索和主动式搜索技术使,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛,该合资企业将进一步探索亲缴,为未来的智能移动出行提供解决方案妊篡昂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被破,人工智能并不是只包括这一部分吹逢煎,其实既供扮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焕赡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜜剖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忍度,但在苏伟铭看来狼汞氰,这是一个重要的开始些赋。   “下一个工业革命的前夜”市,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断首侧函,为此朽皇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镀。在2016年的广州车展期间父粉泌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凶书窗。据大众汽车集团(中国)首席营销官师同、集团销售和市场负责人胡波介绍枯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诵和,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什边,包括智能停车梧虱、智能充电等彪烘。第三就是交通形式的智能化管理佩亩搞。即打通不同的交通形式权逗,提供一个智能化管理土老,最后让出行者能够享受顺畅盘嘛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楼牢溶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杰邓笆。“我们相信劲筷,车企能在这一领域扮演重要的角色氏。”胡波称暗瓶班。   不可忽视的是楼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幌。   “要建立一个生态圈妻堑贡,必须要有多个方面的项目支撑黄淑。在落实该战略的过程中动,我们便开始思考魏酷桃,如何构架这些项目魔谈,未来三年我们是要围绕这十二裴及拳、三个项目开展工作的霖。”苏伟铭称斧堡感,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泌捕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赤,以便及时供应哥歉,满足未来车辆发展需求娘蒲厘。”   据了解努悼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鬼娩奢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜富。通过语音输入激点绕,该后视镜可以提供导航侯、信息点(POI)搜索孰、即时通讯箩狼、车载声控信息娱乐系统等功能萌馈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脖藤瓦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品从弯话。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇。通过语音输入帝幂腥,该后视镜可以提供导航窗、信息点(POI)搜索廖套、即时通讯沟猴煞、车载声控信息娱乐系统等功能伎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坦茧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥登。   苏伟铭透露仆拢牡,最快从2017年下半年开始浓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伪,在一些国产车型上也将采用该技术烂舷瘦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坍炉。但是殿,有了大众汽车集团的参与胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乖。   经济观察报丛:在中国的十二三个移动出行项目上肺涕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恒遣?   苏伟铭拓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痢蕾熟。2016年中旬沫,我们便与集团总部沟通过吝督,我们认为在移动出行领域椒谢际,中国是领先于其他市场的啡架。所以锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此唷,建立MOIA移动出行服务公司蒜刮。之后逛臀森,在中国测拈梨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司殿斤税,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雇。   所以纲蒜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猜柏,欧洲和中国冻。其中中国的业务包括三大板块弘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹅粹。我们在这一领域是领先的普策,这之后型雷,我们还会有更多合作年和瓤。   经济观察报肮赴:在大众规划的十二三个项目惕,大众与滴滴出行仁衰、首汽等公司的战略合作是什么模式革?   苏伟铭晦狭:大众跟滴滴摩懂枢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浚佃搭。其实耗巧汰,与滴滴出行的合作班电,目前还在进行详细商议独访瘸。但需要强调的是妓,我们的合作投资并不是融资的概念弥难幻,我们的合作是战略性的钒凰雄。   经常有人说大众汽车集团起步晚四,但我看不出其他厂家做得有多快娟舅。   移动出行的合作悄,如果是提供车辆哺,那只是纯粹的商业化的供应需求盼嗜炼。与出门问问的合作规盒,我们是要进入合作的管理层氛店,在共同建立的合资公司倍翱,双方都有委派监管团队虚。   经济观察报舍青:您提到的十二短测醇、三个项目都是什么商业模式沙?是否都会以合资企业的形式出现逢?   苏伟铭鳖可:并不是全部都是合资企业形式的项目携。我讲的三大板块中虹凰盘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沤驴。我们选择成立合资公司是因为龟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颇沸沛。那么如果不通过硬件赖空冬,技术应该怎么落地呢舜穷?通过建立合资企业美划,我们可以为不同品牌设计不同的技术烈衡田,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冈恃,包括集团以外的其他品牌啼,我们并不排除这样的合作袭抵乘。因为生态圈本身就有一个共享的概念熄级。随着数据的增加氛能,共享的概念会更加广泛归,生态圈成功的可能性也会越大丝吾烩。所以与传统的工作方式相比互财墒,变化是非常大的话蹦。   经济观察报寐需:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兜感肯?   苏伟铭艰:我认为技术和战略两者兼有泼间。要建立移动出行生态圈的目标肯辟,就必须把其中的布局规划清楚善,只是研发出几个APP览汾奥,并不是真正意义上的合作或合作的全部煌缄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缴弊?同时懂察女,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猎舷扩,也会要向外输出闯。   经济观察报宽:生态圈成为汽车业新的布局单位迫壕烩,选择共建生态圈的合作伙伴时沮,有什么标准瓶断?   苏伟铭饭何思:以前我们称之为垂直平行的价值链头高墓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聊金脯。在考虑发展这些技术的时候霸你,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸡撕。   举个例子孪理切,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候离,我们会考量其语音识别技术有多强电?然后再开始讨论中间的差别在哪膊态。找到不同品牌之间的差异性非常重要弯隘。从战略角度抒,大众汽车集团需要明确今后的定位隙喝黄。   谈了这么多极土,其实有一个基本点涪顿,便是客户群体母庇鹃。作为主机厂铝,我们需要预见到7年以后车的样子垦埃纷。因为一般针对七年以后的下一代产品啸递,我们现在就已经设计出来了舒氯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屉趁,未来会遇到非常大的改变炊轿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剩徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   4月20日揪岸椽,上海车展开幕的第二天沁庭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困菇垛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甭遍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慷艇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幻浩,其实碉奔,魏建军早已来到现场锈厦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坡烈篮,魏建军至少接待了三批不同的访客惹舅稀,并亲自送每一批访客离开惦涤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晤访宠,虽然神采飞扬苟踞藉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥衬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拟绿婪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谎翻溯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挝。一边是国内SUV领导品牌碑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咆慰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钮盾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒铝裤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冷湾,此次诉姐吾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菏卑。   “WEY的目标是挑战外资品牌垛碑,终结外资品牌的暴利时代售航夺,重新定义‘豪华价值’孩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腑双令。VV7c/VV7s之后恢,今年还将推出2~3款全新车型疤,将产品线延伸到新能源领域甸仑,合力冲击外资豪华SUV品牌婚椽嘲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吨。”魏建军说帝同工,“关于轻奢士,首先这个词比较时髦奉,容易记住何幌熬。另外道滦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认送。”魏建军表示隧,长城不会做没有意义的豪华绕奶,“作为消费者可以感受到超值的体验长创靖,而企业也能得到相应效益线,最关键的是得到了客户的认可豹察,这才是有意义的‘豪华’溉涧。”   魏建军认为安全是最大的豪华小。“乘员橙勉、行人骄、车辆”三维安全(3DP)设计理念啊式伦,参照国际标准珊,主被动安全配置完全创新溃禾衫,提供正常驾驶唐、危险警告庐淘弄、碰撞减缓办茶德,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掏奸,译为“牧羊犬”饰淳舰,有守护主人生命及安全的意思耸对嫡。   此外痘锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队困使,来自于欧美一流车企瘫缝,有着丰富的造车经验和行业影响力秤伤。匹配中国第一款7速变速器膏,这是世界上最好的变速器之一膊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抛榷狄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌软螺瑟。除总部优秀的研发功能外蛙芥,长城在欧洲唐唤隶、日本和北美也都建立了研发中心计糕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”管达,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拟涤。其中限腑淡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裤蓟蹭。对此侥拐梢,魏建军表示尽洛床:“媒体和消费者一直有这样的担心烧观,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面必。实际上稳,在同尺寸或者是同动力下暇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汗肺守。但从消费者的角度来讲哼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钉,消费者会非常清楚这些配置轨唬寄、性能率嚷、做工有什么样的差异缺不邻。”魏建军表示涩,长城的目标是做品类品牌纷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分随毙蠕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踢酒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间监炒艾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腺。   而针对销量层面讥,魏建军表示赋晒:“从销量上看蔼蒋线,WEY很难超越哈弗擎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的紊孩袖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰贰,15万~20万元的空间虽然也很大娃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论井航茶。”也许很多人会认为盾陈,WEY卖不过哈弗臀身拢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务囤,但实则不然蜗。“WEY和哈弗我们都重视叉导促,长城用同等重要的导、足够的资源支持两个品牌睡嫁搽。”魏建军说辽颈粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棉,魏建军是如何评价的红泡档?“我认为我们的产品不管是性能吻峦借、做工哭毙、安全深蛊,还是油耗席、排放违加,都不输高端车京。”魏建军依然对产品信心十足假退暮,但他也承认WEY面临一大问题份,“现在问题是品牌价值唬坎,因为WEY旗下产品刚上市肝,品牌没有经过市场的验证馁教平,大家会对它不放心耸姑忍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丢投。”   魏建军表示剖,自主品牌给消费者带来了很多价值莎。“有我们的参与秽毛,不断地进步柯、不断地在挑战外资肯吮搔,已经迫使外资不断降价仇笛呸,提升服务品质荒对冈。我们的目标是要挑战国际高端市衬评傧荨,所以说我们借助中国这个很有价值的露、规模最大的市场来锻炼霸,使我们能尽早挑战高端石。”魏建军表示算湍趟,消费者购买了WEY之后飘斡莎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赫。他对媒体承诺秋,WEY的产品一定是超值的虑绿教,并且一定能给购买者带来惊喜曝示。“WEY是一个挑战者脯孤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陷冻。把我姓都赌上了氢淳妊,不能失败官,只能成功董榔笑。”在采访的最后雇,魏建军郑重地对记者说潮息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾畦巴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叫撤蜕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揭掳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钩琉伸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阜斜掠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浅苯,以及未来的发展泄呕挟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幂购:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹淡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽恭,以下是问答实录履峡:   凤凰汽车 靛筒差:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黑精胃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓟?   俞经民 蹋缄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贝磐扮,对于品牌的市场表现同样很有信心袭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炼,我们有信心成为市场第一的品牌蜂拇赋。今年我们的销量目标抨,是从去年的8万到今年的20万毫窗。纵观130年汽车工业发展史歇媳毯,汽车行业发展的基本规律而言陆无,规模还是需要的巫渭,是品牌更好的发展的重要保障拨桨翟。   邵景峰 雇溪聊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尼撩,荣威方面檬俱,我们所坚持的献付,是一种符合广泛审美的桥、优雅自信的设计风格痉晤,在复杂的市场环境中警宏禽,抵御诱惑钩溶揭、坚持自我艘绣愤,走一条人性化的设计道路荚练郝。而我们的MG名爵害奇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沦退,这是一个巨大的宝库完,值得我们的设计师尽情发掘姥,其中之一霞归苟,就是感性茹靶诺。   在MG品牌的设计风格中疟,我们可以看到很多情感爆棚碧、血脉偾张的元素与产品荡岭。未来的中国汽车市场必将飞速发展倒痪疮,需求也将越发多元化革溅,然而无论技术如何变迁捻,对于人性化瓣涂、情感体验的诉求将贯穿始终膜皇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想不挂眯,我们也将在感性力设计理念的指导下厂厘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妙什寇。同时窝聚白,强调个性也不代表小众畴腹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求槐裴,为大众带来唤起强烈感动啼刃逃、让人心跳加速的优秀产品牌,这就是我们所追求的目标希。   凤凰汽车 妈掸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甭欺,其中年轻消费者占到了绝大多数猴浑,请问接下来菊罐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掣?   俞经民 惺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惺,更是“年轻的心”概醛,从名爵ZS的订单来看你檀吨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灭汐,更包含了年龄层更大玛妻、但心态上保持年轻的用户烈垮畔。从“年轻的心”角度而言如,我们的消费群体就更加宽泛了蛇丁颗,作为一个年轻化的品牌词,MG名爵的诉求是“年轻动感掀啪攀、专属空间团目邢、纯粹乐趣”氢,给“这一代的年轻人”造车辛狄。说到年轻人共同的特点苫播闹,是充满梦想甭,对于梦想的追求更热烈一些夹,更想把心里美好的事情去实现变魔统。这个梦想实现的过程是非常美好的埃毫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憾变逻:为这一代年轻人扑都,不仅是岁数上的年轻人负,更是心态上的年轻人褂愧魏,提供更好的选择抢宿庞,保证他的有更好的驾乘体验鼻。   年轻化的特点拉,是要颜值宿次惯、要体验的到位涝恫、要可以分享宪释。二十一世纪中国的年轻人殊,在互联网的普及深度氓喊、对于尖端智能的体验和想象力耽屋,在全世界范围一定是靠前的弗峰集,就应该可以代表“国际范儿”揽抽,也应该引领地球村的潮流距从餐。要满足这一代的年轻人城耍漆,MG名爵所带来的产品体验祁妮响,也应该要追求更极致糯,带领大家去创造全新的潮流纽僳饥。   凤凰汽车 屯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦纤沽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肌蹲、80后肯阜嘉、90后的人群当中姑投稼?   林嘉瑜 珊陌弛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟疼。这款车感性的设计曲线遂藉誊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窟疗。不光是国内的经销商冀,本次上海车展珊窝,MG名爵还邀请海外的经销商惫叔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叼溪,他们也都对这款车都做出了积极的评价达,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靡褪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟都钎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速技期,让老百姓也能开上小跑车腔差狗,尤其对于国内的核心消费者来说沛溜,不论年龄几何晦,都要有为自己的梦想活一把的态度硕年嗣。对于一个汽车品牌来说龋酷,这是一件值得骄傲的事情谭射敞。   邵景峰 蛊辱:其实在选择一种设计语言的时候挞,设计团队非常慎重困,因为设计的变换频次不能过高呵鲤,要抵御诱惑推、保持延续性才有可能给消费者形成印象促徘泉、拥有识别度从而去打造一个品牌蜕械校。“感性力设计”的第一条就是要有感性毙林,去追求情感的外在表露希考哺,从更广泛的角度淘私嚏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些律纤擞,通过真正的审美习惯进行判断;第二虚豢挺,感性力是专属妒崇怜、设计师要通过专属的标签砰新剧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潘蛔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感那,比如运动员在起跑的那一刻全豆衡,弓箭拉满而未发的瞬间锤徽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肺,这种动感更有档次捶辆,同时价格不菲厕,是很高端茧酶恃、优雅的设计胯矢潭,我们希望把这种设计注入到产品中长,带给这一代年轻人极致的审美体验士。   凤凰汽车 讳驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪龋块化架构平台打造的扯浇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亢雹?   俞经民能戈陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用握离。这是对这一代年轻人的尊敬含廉,他们自带国际范儿涟,是可以引领全球的潮流的人群敢,因此有着巨大的价值坍。对此颈柔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刷宽晚,在全球也是一样驴陀耿。目前恋酒,世界范围内驾,不仅是动力总成前瞻技术的整合采,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凛,采用插电式混合动力设计慰孝湃。另外莎康,大家看到的名爵ZS纳腥款,将会在明年上半年推出纯电动的版本欣同为,至于最接近今天这辆续航超过500公里本、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匙弛糙,也将会在2020年之前推出破剩枷。   凤凰汽车 首:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擂斜枯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怒?   俞经民 晤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匈填投,设计上差5%趴贪锰,销售上就有可能会差30%烘帆缄。那么对于自主品牌而言拈锨,就是要把自主性发挥好须魂烙,去追求审美的宽度和深度计票,销量也才能有宽度和深度妊。名爵ZS的设计就是这样做的筋饯境,要追求极致矮适、不计工本巾前、敢于“临阵推翻”把外形做到极致般,可以说慰,名爵ZS的极致设计霜拿,对销售的宽度起到了很大的作用快存们。   邵景峰 确:汽车设计是在不断进化的昂欠桐,不会总停留在一个风格上井僳,在互联网时代膛桃,同样要有全新的时代特质监墓。另外荆哇,从汽车设计而言鞍礁锑,例如从动感设计理念而言未掀,英国车是鼻祖梯燃偿,很多品牌都是以此为源头来发展的腾,也就是“同源”韩病颗。中国航天能够上月球惩械,那么在汽车领域上同样有大的进步匈。之前德国杂志的一篇文章写到暇倾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檀莱,在进化的道路上有推崇的看法忱,也有欢迎的声音妒瞎,这些都是要虚心接受的尺锭梳。另外浚,汽车设计是一件非常严肃的事情颇棠,每辆车定型背后涡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的马傻,背后要靠巨大的投资来驱动对迁。   在造型评审的过程中渤蝗,流行趋势讲清楚敞姜,未来怎么发展说明白献拟,否则误解就跟着来了童沧,所以要有一个整体的品牌战略在里面袭潍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了管鹤。   凤凰汽车 涪痪:今年怯肠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悲玫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点库试?   林嘉瑜 瓶拇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停立沉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秀,拥有一颗年轻的心趴渤,热爱运动靛娥、健康的年轻人观拍伶。   从足球营销来说猩,对于英国和中国冉,都有很大的国民基础室。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蟹赤,是英超乃至欧洲的强队票妻阮,这几年的成绩也是不断的提升姓缔酿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醋橡。同时栋,利物浦又是一个老牌劲旅夏卷寝,有不断上升的潜力坛赏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫌绅,在用户上有着非常大的重叠之处锤。MG名爵与利物浦对的营销合作车判,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捆卑效,在活动和比赛中享受快乐齐跋拆。   上海上港队也是一样的颇示。MG名爵经历近百年发展静,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣核,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹃,两者的合作也是非常有趣的卫陛汕。更重要的是搂,MG名爵通过足球营销的模式还,能够促进两支球队之间的交流甸疗,包括之前组织的很多活动伶,不光是针对中国的消费者疚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动度悉,有效利用MG名爵品牌的特有资源驳虹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌额闺拈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惭。   车展期间陋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海李及男,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苇沉。在车展之后翱韩拿,利物浦会在上海有推广巡展活动痘纯。下半年季嗜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验敞勺。   俞经民 室猎冬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的团,大家能有一些共同点做沟通分,国内和上港足球队的合作欺诵鳞,正是汽车和足球之间速度与激情净汹、自我突破的契合点但尺骨,足球又一个很大的特点帝,就是会让人意想不到富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间访腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斧鹊拇,与此同时计,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丁呻僚,长安汽车产品质量持续提升哆,用户口碑不断提升丁卫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞠份堵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侗任、全球乘用车品牌中国市场第二名寸。   关于未来息涧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍藕吴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划级如甭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升号觅扦。   2017年是长安汽车的产品大年蜗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侨崔、全新的SUV CS55磷慰、轿车睿骋CC裤览、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亢,将会进一步完善长安汽车产品谱系撼呈。   如今脱翘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塑,站在国家品牌高度寻求发展檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犀委。提升品牌溢价能力假陌,成为长安汽车品牌发展的重中之重坚。2017上海汽车期间顽媳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洽归,关于长安汽车的未来吝揩电,徐留平董事长有话要说囤,以下是对话全部内容犀。 凤凰汽车凌脚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俗弥萎?   徐留平兴兔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牧,我们也是不经意之间就走到这个地步熟,因为一个产品牵畏,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰,它反映你的公司文化试沧轨、你的公司理念是什么样的东西涸吠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哩还,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骏旱毫,你怎么样让产品吸引住消费者按癌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏套话,靠的是什么湘放歧?因为美是一个主观的东西般壬,有人认为这个很美计轻,有人认为那个很美珊籍伤,从长安汽车之前的产品来看暴糕好,我说我们没有很好地把这些东西总结出来紊敝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂及?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谐套盯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陛乃,同时想把这个产品往这个方向进行修改急垒混。我觉得在这个方面榷妮糯,从长安的角度来看刺恒,就是对于这种动感前、时尚这个理念的偏好九。我一直在体会歧,其实我是在反问我自己晤,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰捌?实际上是我们内心的这种偏好舜。在过去的2-3年中巢羚卢,我们面临的话题涪精恨,如果过去不做总结巢浚会,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娠叼,另外更重要的是说豁口琳,下一步你怎么做蛔讽磕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法能,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焦绣品,下一步是个什么东西湾伶夏,消费者需要什么样的产品宝,然后作为公司来说团,你们能展现出来什么样的东西哭庭泼,最后我们总结叫生命动感智色双旋拓,当这八个字出来的时候算吭羞,我觉得是非撤浚好农熬,既是水到渠成负帽旅,又是醍醐灌顶砂蔚、灵光一现缝。这个过程踏痊火,不仅仅是八个字的总结灰。这八个字出来以后嫩懦嘲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醋惕狠,实际上不仅仅涉及到造型绕魔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勺恒。这样的话如,就有了一个提纲契领东髓巳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西不,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中具段,就能够有一个非常精准的东西枚固。   刚才你特别提到“色”芜诬称,我们当时想说藐捆,你必须要能形而上篇,要能够抽象出来上秽解,如果说你不能够抽象出来揽联媚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搬京,如果你弄它50个字鹃刷碧、80个字窜,你可能不够形而上眯朔辰,不够抽象化退病,最后我们觉得“智谴缎淮、色”校,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卸哩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铅。   第二个就是说消费者情感的体验裁镜寇,比方说对这个造型和颜色霓规图,甚至于这种声音或者是形状该鹃垢、线条的这些方面的喜欢佩嗣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西譬。当然我们也在想用什么样的词比较好凳欠,最后觉得设计的这个词很好兴,一开始我们还担心说这个词字挺多律泼华,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化档,我觉得就应该让它有想象力哩两,就应该赋予它很多的内容佃悸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掏抵啥,孔子都说食色啥哥博,吃饭以后第二件事就是这个字沽赣,我相信孔子说的这个字也不简单意思痞还横,实际上说洪堵,智色这两个字还是最终反映的是人急坦,特别是消费者的一种需求俩,对于未来传统的一种期许热,这个过程当中霖弧,对我们来讲镜谰,把这八个字想通的时候鞭胃款,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陷达嗅,这是我的第一段话题拘。   第二段话题说这个对长安有什么用处啪搅?那次在发布会现场有说晾箩乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袍迷抨,一开始我就提出闯泵,第一个径朝,这个产品要漂亮供,你不漂亮的话邪片,什么样的东西都没用洁嫂。因为我们很早的时候就开始在考量俯匹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧李,后来发现不行卡卑,最后我们在大概07孔彪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了花疏。因为你还不能提炼出一个高大上遣纶、抽象竭供、形而上的东西富案,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钒,但是每个产品都出得非常艰难想。这个事这么长期干也是一个问题巫杰核,因此在三年前的时候矢攻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭品,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卵辆,对于消费者的这种认知寞,把它抽象化匈,那么这样的话理解了以后剑氓辩,再把它具体化铣搅痊,特别是在产品钾梢捶,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉窝,因为如果你不落实到图形化的方面昂,那就只有形而上没有具像化 髓朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂奋,图形化和具像化过程当中低,这个就出来了寂并。   这个出来以后俩土卡,我觉得对未来长安来说蒙篡久,我们未来在产品设计的过程当中眷篓捆,产品能否做到生命动感智色双旋暖谎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叹奉?这样的话毕,实际上说褐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碾,几十次的否决偿肖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菏乓上,几次或者就十次你把它完成线,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腔炉,那么这样的话双摔权,对于长安汽车的家族化途踢肠,我们看了这个车开叭季,看了这种感觉这种情感的体验朗,那就是长安汽车擅幻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兜尺,这是一个蹬潮附。   第二个就是说旅,我们自己在研发制造设计过程当中抡,这个速度大大下降歉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葛墟缴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钒惜,如何把消费者的体验做到更加的精准扁航,更加的接触到痒点擦,这样对长安的影响是极其巨大的挠。   凤凰汽车味:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闲擞?   徐留平饭翱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谴。如果说把它拆分开来嗡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艇,智色双旋更加偏向于设计领域耿罚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢部?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吵,我相信大概许多媒体会想赎跑,生命动感智色双旋怎么落地姐匡?因此我们就想把智色双旋也说出来光疥恕,不要分开畦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希杯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言九抠劫。   凤凰汽车幢:另外一个是提到的认知方面的感觉荚妨,有没有一个专业的因素禾岭,咱们除了制度之外奴,有没有专业领域的人来负责这件事署?   徐留平煌:我们长安有一个庞大的队伍睡峦,首先要把一个汽车造好炕暗嵌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闹,到高管团队癌睹和,到设计团队丸甘体,到制造和研发团队岭常嗜,包括服务团队坍,特别是主要负责的领导人拱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲,而仅仅是设计团队的话语先瞥次,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劲施,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讳肮骄,因此对长安来讲枚,是既有最高层特别的重视扯微、关注和把握李,并且这也是一个最高领导者的工作职责酱狙沽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科蔬诗,我认为在汽车领域当中是行不通的垦苦,当然我们也有具体分工懦拜。另外也有很多的专业人士完成这个事情食,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的概幕,还有轿车研究的淘,也有做SUV研究的蹈,同时也有按照职能分的焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中良岗恳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斜甭,如果仅仅是设计团队的意见烘孤,肯定会偏离了方向井瘟鹤。 凤凰汽车赣膳倾:一把手是指您吗等爽净?   徐留平席:我是其中之一亥。   凤凰汽车拼:长安汽车自主研发的新车炒读,设计澎、评审搐蒲、评定环节您都会参加吗皖?   徐留平办秀:我必须参加嫌工鄙,我前面讲这是我的职责愧匿测,所以我必须参加盒。   凤凰汽车惶豪碎:无人驾驶车呢禽累酿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弊纯还,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破题翰?   徐留平羌:上一次品牌发布会劣坪堵,最新的无人驾驶技术也做了展示挥论傅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卑阜弘,高速公路的环境相对来说可控性要好炕佃煽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仟婆突,难度要更大峦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂碧,我们不仅能在高速公路上做添茹痴,而且能够在城区做规良,这个技术我们已经实现了突破孤。   凤凰汽车芥淖:长安无人驾驶技术进行的这么好凰虐围,量产会提前吗盲努禾?   徐留平何:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纶论拢,实际上就是说雇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卧唤梁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舰笺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忱溃搔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定久九氯。   凤凰汽车赐亨矛:中美在进行双边的贸易谈判椭躺坦,这是谈判的内容之一碳,会涉及到汽车合资企业的放开沽,可能是一个双向的市场开放的动作谱,如果这个谈成了悸发,如果这个不再规定50%的上限雄船,您觉得对行业有什么影响女,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇翻怂,那您觉得首先答不答应剐?再有一个多给他股份的话啥洪棺,对企业今后的运营会怎么样漠挫?   徐留平溉恍:我明白你的意思停内穆,第一我确实还没听到这方面的话题吵星,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坤虽,股比这个事说了很多年钾,我基本的看法有几点物,第一个这是国家层面的战略和政策别,作为企业来说纹,我们遵循芜爸驶,国家有什么政策我们遵循什么政策氨伞墨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错县发侧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫁稠,我相信未来的合作会加深讹悲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抬瑞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磐狮惹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刷,而是说理解消费者熟,能够洞悉消费者岁,如果股比的溢价挺高揣赊教、溢价挺低炊畔嗅,但你产品不能卖出去凳胃忻,那你不能分摊出去衡,如何把蛋糕做大附此,这是合资企业要做的一件事脱魏舰。   凤凰汽车雾:如果真开放虚钙,长安会想着往美国去吗蹄劲橇,就像那福特来到这里呢措辟瓮?   徐留平缸播:长安想要去美国是一个公司的战略腥菲嫡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸵。   凤凰汽车绅葡:长安与福特的合作多吗乌丢?   徐留平极赶筋:长安与福特是我们加强合作的方面德揉,应该讲这种合作的程度盲倾品,不仅仅是合资企业配撵,从母公司其他层面喷,包括技术和其他很多方面都在讨论凑亢,包括海外市吵掌夏纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溯乳,它的能力提高了黄刨蓉。第二 现在是全球化合作的时代胎汞,一家公司独立运营奋萄段,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葡屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音操慷。   凤凰汽车岗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谁,你还说了过去我们做一个车练扩,可能需要很长时间好不容易做下来赴灿顽,比如逸动侨,是很艰难的橇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庙苟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城栋琅恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒜畅幸?第二对比韩系镁规敛、日系糕酚,我们的研发体系和他们的研发体系相比抗祭,您觉得能不能支撑肩慕,确实我们的实力也很强桑湘,我们的内功可能修炼到一定程度竣玩,我们后面会源源不断推出好的产品拱伞娄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谭陷。   徐留平厂写烽:你讲得非程悖好沧,我觉得这是两个原因导致的录,第一个就是必然性蔫,自主品牌需要有成长的空间缔,第二个确实也有机会的原因淡诵,恰恰是SUV的市趁薄,中国的消费者需要这个东西褂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湃,反应速度更加快一点毖从,把这些产品推出确实是满足他们的需要星构,我觉得是两者共同作用的结果罕冈。   对于下一步自主品牌来讲魂烫颇,无论是哪个系繁,无论是美系节善、日系瓮、韩系竭滴朝、法系辱溺捎,我觉得跟系没有关系锑躲嫉,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄酃佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西式狈玲,这是关键蛋坚怯。消费者他肯定是有他的诉求的价纫募,究竟是SUV价触、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡疆里,他有他的一种偏好罐遂、喜欢阮仁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚂,这就需要我们作为厂商巧铅,你必须要洞察到消费者的需求微,实际上要看到他的潜意识是什么东西汇蓟草,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抽斡。为什么我要总结长安汽车的过去呢划蛋匹?实际上是我们自己反问的过程谈狭,就是说在过去当中锋吨疼,为什么逸动会是这样垃,CS75为什么是这样琴笨?实际上说茧借脑,我们当时也没有意识到标磨笺,反正当时就是这个样子康牛,实际上这个过程是一个反求的过程罐萎,我们为什么会喜欢这样当共?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中温能免,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子商灭叫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皆壤,我们把汽车理解为是生命的动感碘,其实是一种生命力的扩张扛谎乃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隧激,而我们长安就应该提供这样的产品刨缆莲,回过头来展望未来诲旅墨,我们觉得这也是一个正确的判断柒申秒。   凤凰汽车入:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啤。   徐留平辅触腑:我觉得现在国内研发体系来看绕馁,国家间可能还是有一些参差不齐黔敲,我觉得自主品牌的研发能力和体系妈,进步无疑是非常大的吴酱嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距附唤,有些方面会比较超前缉类末,因为自主品牌也不是一家伸氛,跨国公司也不是一家靖遂貉,要两者来比很难说辱,但是有一点镁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闲飞为,做好一段时间不容易睫,这个公司要能够连续做出好产品徊苍,能够连续向前增长辛票,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窗拧、设计应用咀,在这个公司当中都比较受关注替龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚊律搬。   凤凰汽车剂案:我想问一下自主品牌的建设汝河,随着我们品牌的推出壳,现在汽车品牌进入新的层面簇弊,会有不同的路径选择龄,比如长城济、吉利推出新的车型递烂称,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黄?长安如何能够胜出纪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌错兴吐,除了刚才说的两个拾苛猜,还有互联网造车的未来的合作伙伴媚铝邻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔡八?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撩传郡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钾?   徐留平恨:实际上揭缔垦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阿露轨,我觉得这是好事堂,这说明汽车产业欣欣向荣清脓缄,是真正的投入涛长谋,这是我对汽车产业的理解轿劫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弗糙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程色。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赣辽,例如一个产品到了造型师的时候遂,是一个说法冗馅、一个样子肉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的草,然后到了制造过程当中又是另一个想法博型观,到服务过程中又是另一个想法拐撑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腿啤撂,既有高大上的哩,也有形而上懈瞄斯、具象的獭皋,你要把一个公司从时间跨度深钎患,一个一个展现出来啦,而从空间的序列当中凭,你要把研发全部都按照这个意义犬卯涤,我觉得是很重要的方面吹。我觉得制造汽车是很复杂的过程欠蔬垢,各个方面的协调岁、综合戳辜、修正碾、打磨需要太多的时间弥僧趁,我觉得这是一方面达。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诧篓,同时也是我们总结过去体会出来的墒扔抖,它是由内而外的纶外乒。可能我们过去没有意识到这个话题扇凛糜,我们现在总结出来随,然后下一步能够指导各个方面散豢寇,每个部门都很容易做事情碳督。   第二个问题你讲到造车口,我们开的会太多了辫姐腿,失败的太多了瓦,沮丧也有很多潦镭,基本充满笑意也就一次秘壕,前面基本上是批评奢荷、检讨取,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行父,不高大上痢。至于说现在很多企业开始造车嘘毛,我觉得这是一个充满魅力的行当外病,很多人都愿意去做宫。   凤凰汽车秋界路:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样每? 徐留平笑猾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伦撩署,会选择相适应的地方溪奸。   凤凰汽车甜长馆:就刚才的问题我问一下愧寸祷,刚才您提到和新创的互联网的合作宽呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橇、蔚来也有合作抛本涸,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓢,更倾向于是一种怎样的合作翰并?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工得,您是怎么看的按轰勺?   徐留平垒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择白,从长安的情况来看悔,我们认为哪个方式都挺好的甲,现在是合作型的票,是你可以自己干闺,也可以合作干瞬,也可以自己加合作干妓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜂。   凤凰汽车砍:我们打比喻汾,37度是正常的温度疆锚,您觉得新能源行业帆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说递败揩,您觉得温度是多少芬?   徐留平联:您觉得高了低了完呢被?   凤凰汽车僵:之前有人认为这是疯狂的阶段巍。   徐留平俗廖:我对一个产业的衡量依据是呛甩橡,在目前这种全球的经济运营模式下竟揪敌,凡是有金矿的地方淘屯,都会有若干的人去挖掘它乘荷搐,目前我觉得新能源就属于这个阶段遍希,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奥,应该更加得进入凄即,因为从目前的情况来看汇,汽车产品当中室,一个很重要的领域就是电池势,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴,没有这种资本浪、技术骋玩促、人员的这种投入捕驳仍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的井涵。   凤凰汽车寐绞团:那就是说您觉得温度还不够吗侨?   徐留平纲氯:我觉得还可以铝,但是我不太同意的就是产能叙,如果说你的产品技术不太优秀虐闲,你建那么多产能就是有点糊涂镀吕疲。   凤凰汽车烹抚:很多其实可以通过改造现有的产能缆跺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霜,从这个角度来讲陵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掏告猛?   徐留平捣楞:从整车厂的角度我们希望成本低一点那推箱,选择利益大的苇撼违。   凤凰汽车很嫂:所以您不担心过剩吗潮火抨?   徐留平超靖舱:我不太担心这个问题拷丢坏,我觉得电池还处于不确定的阶段江躬搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候工七含。   凤凰汽车扔理乃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涣协抹,不管是设计师还是CEO等等耍牡娃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犊桂?当然那些设计师很多是主管的谎岸,老外有管经营的有管品牌葱剁毯,主要还是在设计和技术的领域龄礁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疗捌?第二个是国有体制的问题羔苏骂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域花伍间,也在高薪吸引高管人才滦构哄,您是如何留住我们的人才褂勤昧,关于体制之上绊傲港、体制制约的问题筒钳乳,我们怎么解决醒?   徐留平戊粪:现在是全球化时代好孙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早础醛岗,我们最早的时候是四无粳袜螺,没钱恃泡、没人邢、没能力览、没地位俄跋,到现阶段来讲妈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妥,这都是一种非常正常的行为扳害不,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卫厕类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彼内遂,如果对中国的消费者不能够带动炽赂,那肯定不行从偶,我觉得这是一个溃藩,无论你是洋务运动还是什么运动邻莲,核心是对消费者要动起来逢,这是一个踞。   第二个关于体制的话题羚蜗蘑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兔充,这个方面我觉得不能讳言俯喜堵。目前来看臣想,对长安不是特别明显氓部筒,因为长安是属于南方集团旗下子公司疯傲,从南方集团来说实,在这个领域当中滩,也在他的职权范围之内做了一些调整惺戈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享播瓷。   凤凰汽车校:如何看待这个机制被繁?   徐留平刻搐:从国家层面来说列呈检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂。   凤凰汽车沽:你们审批会很困难是吗死?   徐留平似破:我觉得会快菩,另外一个我觉得汽车集团性饶寿,也许给你量化很多股份浪,但是最后你没有创造价值吴捐劣,给你1股碾,1×0的时候不还是0吗媚截户?汽车的成长痉宫、成熟或者盈利是一个艰难的过程凳丸。 凤凰汽车妻:十三五计划像长安汽车整体的销量祥席港、利润和研发能力以及目标有没有酱?   徐留平梳喀垮:非常有捐戎,我们愿景2025迸男阂,我们做10年的规划筹,在这个当中我们相对来说做得比较保守衔些海,为什么说保守呢匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢备,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宿董恭。   凤凰汽车辜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的健号酸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厦?   徐留平钦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栖,在技术和平台方面都在加强合作幻,至于说未来它要怎么样勾操,我现在还不太好评价这件事珊灿虏。   凤凰汽车董:徐总问一下国际市场的战略封锹,我知道去年车展的时候噶领,长安说往海外拓展的重点是伊朗踢搐、印度熊、俄罗斯这样新兴市程シ坠亍,有明显增长潜力的市程戆拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去覆废,比如在墨西哥烁戈,对长安而言涝蒙,自主研发这么好氮,又长期和国外品牌进行合作牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔷屑、欧洲的市撤ā?   徐留平朽氰玛:在我们十年规划中就有佩糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容露,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呕玲菠,就是要稳扎稳打嗽善,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丘喇擒,因为一支队伍最重要的是信心薪。   凤凰汽车藕:国内很多品牌都盯住印度这个市忱选,并且国内品牌在国外市场很有竞争定妒河,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗含款匈?优势在哪儿惦?   徐留平誓茧朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去伞拢,不是简单地把你的产品卖出去譬竞怯,是你能够充分地利用本地的资源盒,包括人力资源和其他的技术能力榔签毖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抱许叼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矮穷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笛磊,促进本地人的水平的提高酷,那么同时在这个过程当中挽,把公司的产品技术涵盖进去广么,我觉得这样才能走得远弧攻唐。   凤凰汽车魂谓湍:长安最近一套体系出来了泡态蚕,有没有可能往更高的一段发展儡蹈?   徐留平佰春舌:从长安来讲拓手,我们目前的战略看碗肌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蕾坦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撩,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的途倦冲,但最终要落实到产品上螺济伦,产品是一个载体让消费者感知它知道它家检擎,未来去勾,长安汽车会加快产品推进的速度侥腐裁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韦骚。   凤凰汽车眯凯:欧尚也在这里面吗交崔踌?   徐留平捞冗伦:欧尚不在借釜纠。   凤凰汽车配:东风已经有PSA很多股份全貌抵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醛苟储?   徐留平刚卞:目前我没有听到有任何影响你,在实际工作中我们也没有感觉到客谷猩。   凤凰汽车礁:理念发布会徐总是骑着马出来的稀,当时媒体圈特别关注仆尚奈,都刷爆了朋友圈贡,虽然我不在现惩础,我不知道有没有特别的意义蹬禄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俗技勤,当时的考虑是什么览纪多?   徐留平膊理葛:两个考虑任懂铰,一个是我把马和车作为比较伪希,你要说一件事丘,一大堆结构化的语言没有必要路脐谩,我觉得既然是长安汽车酱荤,我们叫做生命动感搞勘、智色双旋苯北晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靡侨,如果不这样做也没法让人尖叫川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫诽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙,上海车展首日茬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车岱恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办松箔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渐肮辽,12年增长了120倍踏婆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敖江娩。   受访人乏垮蓖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)播破很。以下为问答实录骋堤:   凤凰汽车疤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面脐?   雷德?比格兰德承喂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撑健,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盟,这款车在中国市场的反响非惩ㄋ硎郑好图。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痊堕,同时拥有强大的引擎辖境,提供强劲的动力与性能搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哪。所以脑禄劫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹤关。   凤凰汽车幕猫: 在没有设立经销商的地区聊,玛莎拉蒂如何抓住市炒夏谩?   雷德?比格兰德姜踢: 我们首先还是会增加销售网络究骡漂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夸,计划在今年年底扩展到75个洽癌食。   我们还在天猫开设了旗舰店哇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阔诗团,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娇,大部分来自没有授权经销商的地区蜡客。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叛垢凸,鉴赏力越来越高脚备蔡。针对这些人群姓肛,我们还组织很多不同的客户体验活动然搔,如海外试驾娩鹊,以及互联网方面的创新磐,如网络平台的直播揪。此外豹琼,我们也有不同的金融政策沙孙萍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务领小畔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式航南。   凤凰汽车豁套肠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》票腐涣,给汽车销售渠道带来一些变化傲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愧涛?   雷德?比格兰德孩帘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熊敛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品落辆猾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抬,而是要提供独特的生活方式体验囱刚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸瞥,不止在中国斡,在全球市场都是这样吩摹。2016年巍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隋,这个主要还是产品优势带来的丢剐襄。新的政策出台以后失僳干,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶卯,不过最终的销售成绩还是由产品决定隶径菲。   关于新的法规湍骏,我们现在也正在研究当中挝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定建,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪潭。此外日,我们在中国有非扯欤好的经销商关系椿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驾起。我们开设的天猫旗舰店道蠢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篓:客户在天猫下定单膝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菠。所以吠筹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系密醋墓。   我们的很多客户最在意的并不是价格混,而是优质的服务与体验漏挫,这正是玛莎拉蒂的优势所在倡贰脯。   凤凰汽车并湾绞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线席洽,有没有什么新的产品推广恍?   雷德?比格兰德熔: 关于新产品玩题,现在还不是宣布的时候锋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吩软,等到新产品发布时我们再提供更多信息惮袍拖。   凤凰汽车耗: 作为中国消费者熟悉的豪华车垛剂粮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呸腹贰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉。对于玛莎拉蒂来说废,未来在中国市场的前景怎么看罕海难?理由是什么霜蹲?   雷德?比格兰德盎付: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侧桂顷,5年前贪,我们在全球的销量大概是6,500台溉掳透,而2016年达到了42,100台舱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谐,所以我们的增长一直是持续的蜡涧。也因此扯凳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观书朵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似计,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堡沙杉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后废汝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇,这就是玛莎拉蒂的优势五赔逻。所以融,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踢。   另外谦蹦秘,玛莎拉蒂的车主非常年轻富豢歉,尤其是在中国市掣た荡帷,车主的平均年龄只有30多岁刺扦考,他们追求具有独特风格与气质的产品门欠桔,来表达自己的个性与品味祈栓七。   凤凰汽车磋咖羞: 现在汽车技术日新月异刮,尤其是新能源绅爆、共享档畏涝、智能驾驶方面既藤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霸荡炊?   雷德?比格兰德播潞牢: 在新技术方面冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升武尸犀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞭晃。我们并不追求生产最快的汽车愧,而是要提供包括技术崇好、性能窖、动力凳、驾驶体验等方面在内的最佳组合寄。   针对自动驾驶诞丰工,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帮刻,帮助驾驶员减轻疲劳能敬,降低操作难度薪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疆枷棉,包括独特的声浪含饶祥、澎湃的性能眉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孔,这是玛莎拉蒂所追求的番。   关于未来对新技术的规划倪攫闯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钱板申,比如减少温室气体排放袭胁,这一方面玛莎拉蒂也不例外乾倪怜。此外崔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术显淬词,如苹果CarPlay和Android Auto滥败仁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统香啸片,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铣。   凤凰汽车陵踌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碧氮规,怎么适应椒?   雷德?比格兰德览: 针对年轻人群邢激亨,我们采用的方式不是改变自己叫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哀。比如在中国腹,车主平均年龄非常年轻焦吩行,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宛,便是一位年轻的中国女性旗抹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纤如,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗呈,包括法拉利生产的强劲发动机怪罕鼎、独特的引擎咆哮声醇隙梗、奢华优雅的外观与内饰倡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疵蝗鳞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势某假,并且在赢得越来越多年轻人的青睐槽。   凤凰汽车袭蛾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏狼钮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狠秒楼,有没有针对用户画像做调整娇赔?刚才强调坚守自己的DNA和理念祈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试你?   雷德?比格兰德搪苹骑: 在中国偏南,我们不断渗透到三四线城市锚雄,但是目的是一致的蔬沏,就是要吸引更多年轻客户寞漏汐。但不管在中国乃至全球的哪个城市律貌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机萌、激动人心的声浪拷废、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巫亩丛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吝蛙痰。   在设计经销商的时候弥玫豌,玛莎拉蒂也不是随意为之锭汉班,而是按照需求进行规划吾房吮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谰澎撇,首发售罄的100辆SUV中迪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶蒂概。因此禾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商将纤普。同时蒋诧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磁瘟,客户需要一整套的优质服务屋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卢筋竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬婪恍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上獭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揩港戏。   提问隶誊:您的新角色到底是什么样的甘颊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亲焕贬?   Alfonso Albaisa绢薄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叉颁悲,跟所有的设计相关的工作什,都是由我负责檬闻。之前我100%的时间放在英菲尼迪清牧,现在会分30%的时间来范,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撮蚀。现在大家看到的一些车型篱嘶俏,可能是一些原来的车型采撮虑,我们现在的工作们读,也是快马加鞭聘吝舍,希望能不断的改进躬心、提升现有的设计侩倍墙。   提问枯围:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搔赔?如何看待他推动品牌前进时的作用驾诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奸全,我们会共同合作归礁描,不断进行我们设计的演化弦。其实我到7月份才会正式上任抒,我现在猜测或确定未来的设计理念陀诬,还有点为时过早譬。   我们知道晚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赦盯牧、非常大胆前卫的翠查,我们的这种设计是一个不断演进的过程乃到,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汤雄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灰痊习。   卡里姆跟我有很多类似的地方篱冀。比如郎完抢,我们都是艺术家出身闹逼漏,非常喜欢设计乳闹蕉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浦颗毯,并将其以各种形式发挥出来泄翱骡。   提问托:我有两个产品方面的问题馅欺。首先埃暑,这个概念车非常漂亮鳞炮苏,它背后的设计灵感有哪些群?   Alfonso Albaisa驼:秉承“冲突美学”设计精髓贺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹈仍革。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔。基本上就像艺术一样暑,包括缝针放、包裹感卤钞雾,还有使用的木质宦精,都是非炒拢好的手工工艺枚。这是一种感性和理性的结合天,还有一些肌肉感极强的车身线条挺弦。   提问痢:这款车未来的定位茫毋懈、消费人群是怎样的剿烁诡?   Alfonso Albaisa暮:一般都是比较年轻的家庭函岔,想要非吵拱诨ⅲ宽敞完叔、具有运动风格的车型丸稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穆臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑胆拇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帅穷世,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剑汹。   在发展新常态下肩时,消费动力开始向下线市场转移驼。同时莆突托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臀蛙海。由此活,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢警。而对于汽车行业敌驹,消费升级利好之外鞘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砍扁。如何撬动县域这一重要市潮悴!?   胡绪雷表示头匡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唾情,帮助县域出租车进行升级改革砷。县域交通的数据化卫仿、智能化发展派戈,有助于未来网约车的下沉渗透盖。县城消费能力相对较低贬,在出租车领域引进大数据之后改妻,未来再进一步升级到网约车献粮。   据胡绪雷透露唱,首汽将在县域布局三块业务旧:长租车坎、网约车(出租车)抛、分时租赁女。分时租赁是纯新能源车散,未来分时租赁或是对公务用车的补充道,它是纯电动侩独睫,不用长时间租俯哭,可以通过APP来完成耙窘。目前良,在北京有1000多辆车凤舍锻,150多个点位箍泊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祭楞疏,对公务车改革会有一些帮助达饺。   胡绪雷认为甸丘,网约车行为是偏汽车前市场的角色点,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柒。第二锑豢,在居民习惯了这种消费行为之后釜挥孝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导就己。   当日豌,首汽约车作为新生力量杠惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弓尝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”埔矗堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论暑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日教峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铅,渠道下沉要根据市场来判断仕趣持,服务要根据需求一直不断地跟进番泛雇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况然全,比如说对经济的支撑晃从股,对政策的拉动谈起,基础设施条件对消费拉动的支撑作用不警。近几年溺核,一汽吉林产品在县域销量比较高槽,对县域市场的期待也非常高盖屑。从目前产品结构来看脓,产品消费比重70%在县域焊稗瓤,30%在一焕寡、二卿蛙氓、三线市场蜡匙勿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型板,外观敌梧萝、配置畴、价值都迎合了县域市场的需求乱涎恢。   从流通环节上来看刨馁,县域市场做的非呈好晒汗,没有什么瓶颈因素既簿。一汽吉林也努力在渠道建设希刚香、服务跟进等方面做成长和改善堤描台。同时宋长欣也提出了一个想法称社,“县域对自主品牌在公务车狠、公务员购车方面是否有政策倾斜狡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长督贺,这是我们车企的想法堡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时店,要根据市场来判断蕉。目前沽许,县域之间的差距非常大划缚史,包括现在推行的3G服务纤,在那些无法设定固定站点的地方典,推出了3G巡航服务冗逝妈。服务是永无止境的工作金庭痕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叉蹬储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协潜宦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示订淌垂,新能源汽车推广比较看好北克木、上汰、广限行戎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拣拨陪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场交醚接。尽管都看好电动汽车的发展趋势弛,但做好市场并不是一件易事魔。   目前比较看好两个市趁砹恕,一个是北莱猩瓦、上秘疥、广限行酥醋、限购市车稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄洹,这个市场的发展速度很快拈狈宿。例如河南螺涎燎、山东领拍力、西北区域汀情,大量没有牌照的低速电动车谢镣,在政策方面仍处于灰色地带贰擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年等,在国家和地方补贴的支持下畅腹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右现琉,在农村市场熄舞媚、县乡市场得到了非橙肟希好的认可稳蔡踩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掏巾讣,县城市场的消费者的房屋空间大冗蹄,有充足的空间停发车辆榷广,拥有较好的充电便利性瑞。其次行驶距离不长沸攀狭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趴便劳。另外懊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胆嫌,因为小车型成本低惨。   赵智刚表示取得,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戚滔。河南地区继技蠢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慑,在替代当的出租车阀公、公务车方面取得了不错的效果琶阿态。同时弘,也在积极跟海南政府合作肠,投放了一部分公共用车绦噬剖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谩,比如是文昌监荤表、万宁顷操肝、琼海等县级市庙彭,未来将在海南全面推进境仙晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霓舰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糖净。会上刷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涂脚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裂煎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本为潍,是参与全球竞争股琉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巴。”   在当日的论坛上奴佰,郑刚发表主题演讲涂袜。在他看来滇妈,打造世界级新能源汽车的品牌态,最核心的是独特性眯、差异性魏穿菩,是比较节能优势萌铰讽,浮出水面的是视觉炮、是LOGO丧贪兢、是VI漓厕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漏虽,其中成本优势是最重要的组成部分烧杏。   早在110年前煽车辆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晾:蒸汽驱动车钦凑、电驱动车和燃油驱动车饥此。然而链伪,在后来发展中晌,电动车败给了汽油车椒典。这是什么原因造成的售?郑刚提出是成本造就了新技术的普及椽。亨利·福特发明了流水线生产径秋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氨囊,成本大幅度地下降每,售价拉低到850美金界,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腾德危,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溶。100多年的历史多次证明了这一点娜。” 郑刚说庙绷恃。   在反思自身发展时睦瑞门,郑刚透露辆沦暮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筒凛,规模在迅速的增长钨茨猾,但很遗憾并没有带来显著的侈、大幅度的成本的降低盾。   为此奔饺聚,郑刚提出撩躬,在推广和普及新能源汽车的同时伐碧禄,光靠技术进步还远远不够酿忌,更加要注重收赐肝、培育成本领先的优势渺樊迹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌日,是参与全球竞争跋沙涵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提档丁瘫。   他建议堪答谐,对新能源汽车未来的产业政策彭无抱、行业标准芍、行业监管等念,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钮狗毖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贩,这样才能培育出行业的龙头企业獭驹。   如何通过提高规模蚕、优化设计寝阔感、优化政策和制度创新互埃茎?郑刚说涛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毖冬、交易成本和政策成本场瑟挥,来打造企业的综合成本能力和优势衬抄架,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盆袱啥。这还需要企业和政府共同携手陶,不忘初心椭戚炕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恢骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇颠诡:韩大为" "  魏建军多次提到涵碧善,我们的确有很多故事七,但是他们没有写得很好韦拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凛世剩?魏建军直言不讳地说惩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讳锣。   囤地赚翻蠕赎、离开保定涣阶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来读问别,且莫名其妙琼,或者无中生有的传言所困扰娇虱沫,最好的纾解方法是什么慨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车借聊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藤么响,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惶羌跑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后八,魏建军灸先哺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纪申襄,与部分汽车媒体交流糠醚瓶。以一身轻便的牛仔装""示人""酸跺,魏建军笑着说凛炯集,是在同事的建议下才穿出来的吃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腑奔,魏建军坦言枯倍甩,的确压力很大嘘卫,也很难受啃怒,“有时甚至想哭”蒜鸽。他说敌,我本人就是保定人瘁,能不希望自己的家乡更好么冻是?当然成敦策,我们只有把自己的产品做得更好份丢捶。    诚如魏建军所言鞠宫,近期法翘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洛,来自媒体的反馈好评如潮邓歌庐。有作者甚至设问榷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娶,否则也怕媒体老师太忙”疲琼射,长城汽车一位公关人士插话道帝驶储。    10日下午的WEY首度试乘试驾阜问川,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卑尸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格反炊簧,有同行在现场就说董雇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裁毯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赡奉。    动力配置上传氯男,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机害僳龄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磊夯恋,最大功率达172千瓦疼旦锤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忙鲜缚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磐胖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纫手拎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琴购,VV7s几乎没有发飘的感觉揪划弊,而车内噪音也得到较好的抑制杜彩。“我们在整车NVH方面做了很大努力壬翠痢,也取得了一定的平衡”可篇,魏建军说妨唯。   VV7S    在交流中妻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时普测,大谈私、特谈所谓“轻奢”牢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矢,咬住“聚焦”二字不松口疟。而是多次征询媒体试车时的感受汐倦,并逐一分析蒜阀歇、解答媒体所发现的问题解梦。整个交流过程惩寂德,他都态度诚恳罕,即使是谈到一些尖锐的问题拒,也并不辩解市蜕。他甚至非常谦逊地自问自答黑版嫩,人为什么会失败滑?尤其是一些有着巨大成功的人煎割切。因为以往的成功伙韧淀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒜,就很容易让自己失败锨邻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然跨冗熊。他认为沸,好的产品本身就是故事虾,而WEY就是要做最好的产品餐欠。此次糠,魏建军多次提到喇洛份,我们的确有很多故事要讲喇,但是他们没有写得很好姆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弛板戊,所以沏,我在让他们重写线。魏建军笑着说岁里,把一桌人也给逗乐了粟。    在媒体谈到其他竞品时藉粟,魏建军都给与很高的评价木。不过最终还是认为自家的产品涉芳返:底盘更扎实娠郴土,操控性更好胃羚盛,“因为我自己就好‘玩儿车’”杰蹄,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼻扇。   VV7S    据悉补颗肺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市礁妊,预计售价在15万-20万元区间井探莽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荆,他思考了一下才说洛,它的配置太丰富了酿雷弟,在相同的价位空间念,“肯定没有比它更多愁昏檀、更好的”巫堵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湃獭干?魏建军更是直言不讳地说舌铆哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晒箍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中全嫂薄,一位来自上海的资深试驾教官说乌炽,之前很少接触自主品牌汽车侧贝防,这次也是第一次来到保定饭,第一次来到长城低桓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臂孩谁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喉潦酞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熊倡蹈。期间司讥,有一位同行说祁讳倍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻?或许这才是魏建军的真正用意吧既蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   陆逸表示嗓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常期超抗,因为正处于发展的爬坡期将蚕赔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞎迁捣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛磷舅,而且要深度国产化亨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担们,雷新透露镁科慌,上海车展期间赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吃柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时献,陆逸明确表示龄蒋熄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡汹,因为正处于发展的爬坡期士谴。关于国产化的工作床,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霓为,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲍圃澎,而且要深度国产化舌蹄髓。    日前兼袍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典校罢。活动后蛇谐酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应是垫诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脾贾扭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仍换汝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冯,超过23万辆粗。今年第一季度饰驶,英菲尼迪在华销量破万辆迷,同比增长4%砂腑,而其全球累计销量达到67367辆坤,同比增幅为18%核弄肋。无论是在英菲尼迪全球体系中撑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酞赏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锌饶。在不少业内人士看来卑荣,从去年4月以来湾寸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膜锨份。    对此城抗,陆逸强调挨,目前英菲尼迪的销量很正常守凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懦疽歉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脑篙,还处在爬坡期奇舅镭。他还说怯侩,所有的汽车品牌进入中国后绿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝗胜馁、运作能力提升及投资力度加强瓤挤,会迎来一到两个爆发期躺轿。    事实上降,从2014年开始劣贰缺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淖厢灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”患脆随:2014年嚷紊,英菲尼迪在华销量超过3万辆砷竭耽,同比大幅增长75.6%城背,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冀午切,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猛骇,同比增长33.8%爬舰。    不过蝎超,步入2016年缝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期电。当年4月初畔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穗许,刚好满一年修邻。在过去的一年里剐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态华烩匡。陆逸坦言掇甩妙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厂骚席,以便更好地认清我们是谁伎墨,我们的未来在哪里跑啸,我们应该做什么搞啪。”    在陆逸看来共,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌课镐溉,今年是进入中国的第十年届改。所以作为一个年轻的品牌税,这本身就是一件很有挑战的事情洼巧。他还表示巩碑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腔,是更聚焦的一种进化盼煞嘎。因为市场环境在变化赴侥,消费者的需求在变化败僻,我们也要根据变化不断的调整歧得、创新沙熟硷、挑战自我蒲市韦。”他说喇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来项脖爬,就提出了‘挑战者’品牌战略鄙拓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞠吻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巫,品牌口号必须得落地说。”陆逸表示托取,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发醋想慨,聚焦目标客户群暗碉弗,让产品与目标消费人群建立联接钩、产生共鸣粪供。    陆逸对中国经济网记者表示恐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜拴甸,而且要深度国产化唯。”他说觅栋薯,中国是全球最大的汽车市衬暮俏睢,同时也是很特殊的汽车市尘琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熄崔话,就要真正的了解客户清轿撂,扎根于客户舵培、扎根于市呈旅蚀琛,这就必须深度国产化径外。据雷新透露洛磁帝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雇荤狮。    但是碉,从2014年底国产以来邯腥,英菲尼迪只推出了两款国产车型辫古痛:Q50L和QX50渡。对此阿擂订,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑受坞。陆逸表示怂,“关于产品线布局的问题径,英菲尼迪有一个长线的规划茸。”    陆逸介绍说兜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逢祁,规划内容包含平台规划手副、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篇。他还说讼秃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备库棋弄,我们的目标是通过完整的产品规划风,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妨孩。”    谈及国产化在今年的推进程度贤,陆逸表示脚射蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顶。”雷新进一步透露滥,上海车展期间祟负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莆补醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舒委额。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞拓既:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倾拓缔,通过销售Urus督,兰博基尼总体销售量会翻一番醇频黔,突破7000辆大关困。    在更遥远的将来卧,很难说会不会有纯粹的电动车妨朔铰。这是因为蓄电池非常重琼卯粒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酷监。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌套菱。自大众集团和奥迪公司接手后旧悼,兰博基尼得到积极瓦、稳健的发展獭警邓。日前核鬼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员口甭,商务部主管Federico Foschini史容菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睫:并入奥迪公司之后裤系,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酸凹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的色?    答祟澄:2016年怖惜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔罚。奥迪公司和大众集团接管之后涂侍,对兰博基尼进行了很多投资睹凶埠,让公司发生了非常大的变化好。此外剿聪廊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞍漓宪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笔,如果没有这些投资夏坑,就完全没办法实现这个计划骇蜗。所以讳建,兰博基尼公司从中受益良多钞。可以说里,如果没有被接管孝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洁。    问草眉:在您的介绍中拐胳另,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翠撤撮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的两切?Urus投产以后探镣,重点会不会向中国市场倾斜抄灯官?    答硼诫删:目前垒屡兢,兰博基尼公司只有两个车型系列纹:一个是搭载12缸发动机的Aventador僻踩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán情械炉。因为各种原因线涛烩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降填,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势规屏。2016年适械,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车低乃储。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扁草,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏陡聊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加检。2016年断垃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垫汤。新产品会在2018年投放登,到2019年负驼刨,通过销售Urus形陆隶,兰博基尼总体销售量会翻一番耙,突破7000辆大关去光摄。在中国市场上坍哨,SUV是非常重要的产品冈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肩擂孩。    我想强调的是北蚕鲸,在中国超跑车市称搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笺胶怜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币危去汕,Huracán大概在300万到350万人民币栓了,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羡。    问背:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柿?    答缕:目前境,兰博基尼在中国有15个经销商勤侠阑。到2020年岭翁,我们希望经销商数量能增加到20到25个卸鳖躬。当然谰侠,通过Urus的投放钙火,在华销售量会增加淌,服务涵盖的区域也要明显的扩大戎。    问痛:如您所说怕现,兰博基尼在中国有15个营销网点华画睹,去年销售了151辆(车)侯精。我们简单的推算一下喀沉攻,平均一个营销网点一年卖10辆车门境鲸。那么舵混,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懒酚郸?在新的超豪华SUV到来之前模穷,是否有改善他们运营能力的要求呢僧兄天?    答墙骚:是的匆归戌,会明显提高经销商的运营能力埔吧山,新Urus也会变成一个破局者菏。虽然现状如您推算虱,但是在Urus投放之后桥,大概2019年或2020年汗羞替,经销商的数量会增长趣,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆哨,整个业务会明显的扩大路党捂,售后服务也会明显提高窗。而且由于SUV使用的频率比较高箱宠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班介眷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韩时。    问波勒舍:兰博基尼车型比较少百,所以每一款新推出的产品都极度重要码谅冲。现在的汽车行业发生了一些改变酗汤,比如智能化仍、电动化扳。那么捻忿,兰博基尼在研发产品时曹,会不会受到这种趋势的影响售偏?    答伶赏绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夹煌,更多的是代表了一种感情覆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僻,采用V12的自然吸气发动机喉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锯吕。    这是兰博基尼最核心的销售主张慌铂。未来陌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协举被度。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惩阿,甚至会超过前款车型日瓮峦。而出台Urus产品时则会有一些变化颈,它将采用涡轮增压V8发动机逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汝悍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钨雷。但是姜,不管从产品定位沦,还是感情诉求方面来说碉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犊。在更遥远的将来此,很难说会不会有纯粹的电动车羌惰煞。这是因为蓄电池非常重醚菜猎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伺坟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颧,可能未来技术上会实现新的进步握貌,那时我们也得重新考虑这个问题徽博饥。    前些天俊褂帮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锌搏司,其V10的发动机再一次提高了功率傅坟耐。当然娠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碎捷。通过技术创新以及功率的提升筛沛己,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎雷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娇辫氖。在预销售的阶段恃檄什,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莱挤善。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踏,能够击中客户的心理需求冗。    被访人徐齿卞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兢。1998年到2007年皋度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豪,负责兰博基尼产品工作;2015年荒桶铣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员办监,负责销售及市场营销峨趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都颠爸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示标,中国是世界产氢大国弗扫,制氢设备弘硼、储输设备糯危狄、制造技术等条件不错咐,具备发展氢能的基础购。从环笔呷槁校和能效等方面考虑匆,中国应进一步推动氢能源产业的发展纹趴湾。    周奕丰谈到诡,中国目前主要依赖化石能源舜南娠,对环境污染严重舍恒。氢能源因来源广泛爱腥、燃烧热值高会、清洁无污染和适用范围广等优点系,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分念欣,目前看派结,中国氢能利用的研究相对碎片化咐,与国际先进技术相比还有差距寿处,没有形成产业化仓容潘、规模化发展孟竟。中国应迎头赶上瓣,卡位世界前沿屋。    他还提到价,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菜,提出实现大规模耽式、低成本氢气的制取愤、存储潜臣、运输持熟广、应用一体化的战略目标口轨。这非常重要睡夸钞,未来需要各方协力戌,加大投入宏刻鞠,推动相关产业进一步发展锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拇售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铆瑞吩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济世纯讹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熔。    他谈到唬供,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毛,各方需要引导资金更好地支持实体经济僻,促进金融资本流向实业浆盒挽,真正促进经济稳步发展逝枚,夯实经济发展基础甜活。这既是稳增长形芳、调结构的需要贸极,也是抑泡沫莽表、防风险的举措另,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浅醚踢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进评屑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丰抨。    周奕丰最后介绍谷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡葡,也在不断创新突破色温瞳,寻求产业升级骸。公司主动发挥自身产业链东禽、区域及成本优势溶肝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廷辽洞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峨陛拷、旅游景区艰胳、汽车营宿地瓜暴涡、农家乐酞合、家庭菜园等不断扩展外盟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耙,以多种方式在国内推广土壤修复曝妥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾帘扦:李芳" "   国外媒体报道狼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哥睬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潭甘缸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妮。 李彦宏    李彦宏表示冉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车解泊。尽管有一些技术问题需要克服江褐沸,但它仍然有望达到目标为皋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囤叹吭,前微软AI专家陆奇任首席运营官斯,负责大量投资的自驾车业务部门幌。 百度自驾车    李彦宏表示攫痹,我们很可能与传统汽车制造商合作朽挛,而不是孤军奋战帽绘,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆间洗。我们将竭尽全力实现这一目标淡记陶,收入和利润是其次的考虑卿柿帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外窖锋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘎洽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粳按合。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘉人,共享经济还将怎样改变生活柏块泉?   三年前接徘愧,基于对共享经济的热忱乾,清华学霸张丙军创立PP租车藏,开启了汽车共享事业;三年后苦现骸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞄,成为汽车共享领域的领头羊夺稻奠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劣,3月7日毖耽驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程痕精。   3月7日虎搬令,在几百万用户的共同关注下难,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顶腊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破画链,也是张丙军重新定义有车生活狡嚏许,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阀。   从PP1.0到PP2.0时代陪兰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绕、一个符号或一个名称那么简单汉稀,它是企业创造持续价值的支撑貌膜。若没有十足的理由男戚柏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碾抢。将PP租车更名为START泡,是源于怎样的考虑库鸿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹈传暑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呕坚鬼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呻。   “三年前垫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秸惜垮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搂。由于便宜便利靶董,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凑蔼。”这个阶段岗,他称之为PP1.0时代娘瓮详。   经过三年的发展某,PP租车推崇拥有而不占有雀心、盘活社会闲置资源的共享方式江藕,逐渐建立起以车为媒介恃矢描,重新定义有车生活的2.0时代撕。“START不是买车男范,不是租车品遂腹,是共享有车羞唾仙。这是年轻的人群厘澳、爱车的人群咆撇,最向往敛甲、最有潮流的有车生活方式杆伶。”张丙军说干清,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择措、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糯陕汲。同时环衔淀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区父秀,让每一个用户体验到最真实函、丰富呛绞、有趣的共享有车生活杭遂幌。”   START代表着新品类锈、更丰富的选择氖矮峭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下比钡蕊,相较于神州租车胸枫茸、滴滴租车等传统租车公司革辨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渤袍掠?   张丙军认为本,START的核心竞争力主要体现在三个方面丛型。   其一咆观趟,PP从1.0进入2.0时代郡,新品牌START更具有张力尖摧绿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神认敛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乏念瞧,START重新定义了有车生活妓硕勃,开启了全新的“共享有车品类点。”   其二曙褐,为实现共享有车的多样化选择厘,除常见的家用轿车外抗,START将主推个性化的用车体验汰房蒜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撑,如保时捷911建淌、特斯拉监、大黄蜂蓄烂撩、牧马人等等圈。此外吉傲,用户无需承担高额买车款和养车成本蹲,性价比更高寇砷浪。   其三豁皇攀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冯皑,以及更完善的用户信用等级澜。这也是平台长期价值实现的核心氨。” 张丙军介绍糠极,START共享有车生活平台为使车主放心共享锌凰溪,平台推出了一亿元车主保障金姐,严格的交易信用体系俩握颈,确保车主爱车无风险;对于车友沟,START还与多家大型保险公司合作怂芹谱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务睛,为用户提供更具信任的服务掀锋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流同狭肺,我们的目标是乖莽韧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碑。”按照张丙军的预测廷,中国自驾用车需求量巨大顶诡鞍,而现实矛盾是驼楼仁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攀朔,不允许每人买一辆车满足自驾需求纤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陌欧。   此外塑,他认为史卢,随着消费持续升级恨溉赤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中规。“感受丰富车型带来的不同生活体验忙附两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岛甩吐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抢、丰富撮、有趣的生活方式慌,让有车生活更加精彩穆谴舵。”   张丙军表示夯夺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锋邯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戒疚瑰。START递下,梦想才刚刚开始垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电帆:李芳 版权作品檀绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹坚任,严禁转载隆闻,违者将被追究法律责任玖邻呐。 获取授权" "   今年全国两会上吗庞溉,董明珠在接受记者访问时说匈:“只要你敢想携,比如以前谁会想到人能上天慑失己,如果我们不去创造手较鹃,人能上天吗搂吭肚?你不敢想肛,你不敢去试验叹哪,你永远不可能做好涂。”    过去的2016伐,伴随董明珠的苟尾勾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊郎:格力全员加薪1000元猫、格力的员工房响岛、以及格力的手机……对于这一切娟葡谰,董明珠并不过多在意娘敌暮,她说撼墨,自己最关心的还是“掌握核心科技”碱陷。在今年全国两会怂士告,作为人大代表翠,她再次提出了自己的董氏宣言等舶山:确实这两年的发展甜会蕾,总书记提出的供给侧改革孤痰,我们就应该做供给侧改革的排头兵暗绷,因为做的是实业纫赁,能够掌握核心技术磐莫,制度也要跟上谭,真正给那些创新型的企业秘匆辣、有创新梦想的人一个环境汇露肆。    对于国家墩花、社会茂、普通百姓的诉求堡嚼睬,董明珠是这样回应的搪妥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晃,他真的不是仅仅是索榷缆澳稹,收获靶啼,比如说我们过去讲目诬,这个企业了不起嚼姬,再就业勒拍,反过来你要感恩这些员工鲸嫡没,没有人来给你打工呕,你凭什么去发展苔穆?所以我觉得要有一个感恩的心情翟滴。”    把感恩的心落到实处挽,就成了格力员工的2室1厅杉筹让,于是价疾,别人家的老板就这么出现了糕睹。 记者列堑惨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠豢?    董明珠腑恼:对陕清,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晶起陵。    记者篮凰:以后所有的员工都会2室1厅屯?    董明珠舅:对对对渤。    去年末剿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦崦谩,但因股东大会投反对票而失败摩。随后介塘驳,她以个人名义增持珠海银隆股份珐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耗饺,然而任诡拍,到了今年蓄,新能源汽车面临两大不确定因素静蒙:电池斡苦超、补贴“退坡”惋沤。在董明珠这里廷昧芯,似乎这些俨然不在话下矢诚册,董明珠说兰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佬森,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做悸实,也不是因为给我钱多苔,我去做薯揪,我认为是一个责任灭互譬,是对社会彭请棺、对人类荤剐吕,你都要去选择的一件事敞套。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裁晨观,董明珠很不以为然八悄,她认为铺,这些都是炒作缓垫,并没有人真正说到自己手机产品的质量愤揭称,只要没有说到质量磨辅扛,那就不是否定膛啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心肌:李芳" "  近期挝棚攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税世茨。美国此次取消“双反”喝冉抛,对中国轮胎产业无疑是一大利好温,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撤授,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变革。   全国人大代表袜怯通、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哆袒,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈,给每一条国产轮胎装上“身份证”便。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督髓靖,有利于消费者对产品品质加以甄别讨朵寞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量本,从而规范轮胎行业发展蕉,促进行业的产能优化和转型升级讨乖。”袁仲雪说称艘棺。   据了解从,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肪舱锤,全球多家组织及单位参与咖南绢。轮胎用RFID电子标签的应用掳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刷,将等级数据写入轮胎标签内部茸顶巷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瀑,伴随轮胎终身使用品魂戏。同时秀财室,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楔赁悲,使轮胎更智能棋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怯,能实时监测轮胎的温度轻海、压力等数据将,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梢,从而有效减少安全事故诡品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗柏速:李芳" "全国人大代表铅纺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通螺桨显、环境协和发展的产业宽撬呛,由于行业标准尚未建立帆筛,使得整个产业发展处于十字路口泉骨。全国人大代表赣蔡、时风集团董事长刘义发建议活,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掀谅,全力推进供给侧结构性改革构斯匿。    在刘义发看来衫髓遣,四轮低速电动车是市场主导奉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莫。目前低兽,工业和信息化部胖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》实济酞。该标准的制定囱挝奋,对规范四轮低速电动车行业发展示蝎芹,使三邦痴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代类是拎,直接实现电动化澈兑、节能庐薯、环保安全出行具有特别重要的意义剁示捂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求槐,又适应市场需求袖,刘义发给出四点建议惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一操、标准制定应充分听取行业的意见艇钨读,响应群众的呼声菏。制定标准应尊重市场规律够,规范撩谷贡、引导产业发展晶淑,而不是简单的限制柒娶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冗。    二伟浇订、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敬。四轮低速电动车安全峦、环保篡、经济握、舒适佰,是摩托车靖变从、电动自行车弊苍日、自行车等升级产品峦赊炉,特点与与高速电动乘用车不同绿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标观拦拨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牌弊咆。    三衅采掳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褂、政府引导的办法槐祟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挥葱挂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戌,如采用锂电池政府给予一定补贴踞。    四性、在制定产品标准的同时跺,制定企业准入管理和注册登记疗、道路交通管理的配套法规豆虚盛。产品标准只是为行业规范管理提供依据弓伎,而实现规范管理是一个系统工程老。政府应加快制定企业准入嘉、车辆注册登记磨筷角、道路运行管理的配套法规荣成,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纷珊胶,方便企业让利于民贾芬,减轻企业和用户的负担晚汹睦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗣套、加快供给侧结构性改革的产品奋己惧,又是一个节能环保的产业缆呵孔,引导得当可以大有作为猫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箔。”刘义发建议槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕彭秀:李芳" "   近几个月来翰红,共享单车火遍了北京城搽论孙。6日县邢需,全国人大代表度轿两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怀,今年上半年袖钡芥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斤。    徐和谊说氓把,伴随着公车改革佛通艰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怜节。“很多公务员手机上有软件粒迹突,一刷就能用车贩奖抄。”他说势睹舜,今年渤诫洪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众香。上半年镐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车操动婆。    据徐和谊介绍埠,未来投入的汽车数量将根据市场而定绣,租用的价格将有竞争力口媒。产品的外观将非常“吸引眼球”分多猫,为两座式纯电动共享汽车权裸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卫恕凭,适合分时租赁和共享市场需求螺瓜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脐稍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刷钉,在手机上可以查询哪里有车骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题界兔忻,目前大家用车起点和终点不同钉匹冒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源味口。”徐和谊说巷陋墟,目前垫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑰,包括立交桥下肛、公共停车场愧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忻。目前边远的地方停车资源丰富才私撇,但是用车的消费者较少掣。“希望异地还车的便捷能够实现乔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扁,否则还会存在最后一公里的问题抖棉鸡。”    徐和谊坦言宋,停车位还存在管理的问题苍反,汽车是价值比较高的消费品棘惹,一旦出现剐蹭胖,租车人还车时也容易“说不清”凡苇脊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眠抡、“钟摆效应”等问题惜牵。“有些消费是单向的卿探,如何让车回流也是个问题”阑。他说勉仕,目前阀篮帮,北汽正在进行市场研究吃烤卤,探索解决方法淖缕。    徐和谊还透露睹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厩孔捅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆萎慑戎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呕冗骄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凳涤。目前距2022年还有六年时间截,从可行性上讲谓烈驼,应该是能够实现的坏奋古。届时希望借冬奥会的机会崩,展示中国制造的水平海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂到:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辞囊烯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茬草,目前已追回骗补资金或妨Γ款23亿元寥,并对有问题车辆不再补贴滑旧酱,对闲置车辆也暂缓清算必。    肖捷称脐奢劲,在财政部门督促下胳酵,目前相关企业正在采取措施痘堑,认真整改发现问题扣。    有记者问腊郊穿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卞旧,肖捷表示悸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伺朝,主要是降低了补贴标准粕,同时也设置了补贴上限纱姑姜,还提高了准入门槛奉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橙辨,同时也可以有效防止出现市场扭曲楔。”他说杭敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "全国人大代表漏慕棵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隋疆喊、废液榔脾讹、废渣等污染千题扩,一旦有机电解液和钴首、铜冗蝎袖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怒速郝,就会带来生态环境安全隐患淬蹦侍,甚至会危及人类健康习。”全国人大代表翱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堑嚏剧。这位带领团队经过几年技术攻关扭篙辛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人本淀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焚噶菱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题无。在提交建议之前练泛汇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸡迷函。    自20世纪90年代以来兢臂,随着锂电池广泛应用虚穷,我国成为世界上最大的锂电池生产骆烦、消费和出口国缆,近年来我国出台了购置补贴挛、税费减免锚瓷、研发支持睹穗、消费优惠读、基础设施等一系列重大政策措施详,新能源汽车市场日益蓬勃发展失。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆四炊貌、保有量超过100万辆仕,占全球市场保有量的50%画赤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叛。    随着新能源汽车快速发展敲块卫,作为新能源汽车的“心脏”瞪赊,动力锂电池产业也在迅猛增长韶佳。按照相应的报废标准谢,动力锂电池回收利用市场已经形成呜捣男。有研究数据表明松淮,预计到2018年涧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垂,累计废旧动力锂电池超过12GWH恨景娃、报废量超过17万吨肆,从中回收钴袍陡、镍戌、锰澈层、锂稠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竞苇,到2020年将超过100亿元叫齿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吧猎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫形勾腑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矫榷拘。”张天任认为谭炕七,如果动力锂电池做不好回收利用井,就违背了绿色发展的初衷罢卢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吝式,但现实是帕吩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态亭哥。“废旧动力锂电池包括不同的类型聚鸡叙、设计工艺和串并联成组形式仍,以及多样化服役时间对、应用车型和使用工况家顺笔,这导致电池拆解不便川。另外搜,国内尚未建立成熟的回收体系发,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舍郡,回收工艺成本高逃。”张天任表示蕾境,“出台的政策并不具有强制性扰瘫吼,且缺乏明确的奖惩机制睬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高古褐,目前动力锂电池相关主体无利可图矗,对政策执行积极性不高哼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慕缉晾,张天任说拒枪:“一是退役电池较为复杂爱,不易拆解;二是退役电池一致性差弦监簇,品质不高;三是回收拆解成本较高奇伞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卧簧,执行不到位痹梧剐。”    有问题就需要有解决办法娜彩颧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方璃火懦:其一亲硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞪唾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四透敢芬,鼓励商业模式创新试点和推广应用稳恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿搁:李芳" "全国政协委员倪隆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苍葱签。”全国政协委员丧缔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示素桔滤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题车肌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懒遣,其市场前景令人堪忧咳。“在电池方面令播,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡委,2020年后酱豆,当大家都不再享受补贴时报誓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聊逝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掠贩。”另一方面浅仕合,柳崇禧表示钝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赔慧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素连杉霸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狙啼兼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上固杰期,但电池的寿命大约在20万公里庞旦凑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钢,这意味着沸渺巩,电池报废了车就要跟着报废岭钳椭,这样算来百,纯电动汽车的使用成本是很高的疾饲黔。”柳崇禧说棱。    对此粹刚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案离窝滩,即建立专门的电池运营机构潭芹俯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务煌唐兄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惺,是对车辆的物尽其用棉。对电池而言娇,虽然不能再服务汽车及罢,但还可以被用作储能电池冕,同样达到了最大利用率类漓薪。”柳崇禧认为毁辖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虏烘。“但国家需要予以支持希,尤其是在车辆检验方面碌,按照现行的规定看肥,更换电池即被视为改装康圭。”他说哗及刀。    柳崇禧的另一个观点是膝,氢燃料电池的大发展即将来临拢催掣。“一方面磨噬热,原来的运输成本相对较高些嗜,而如今这一问题已得到很好的解决挟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衔宛袜,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砍乐套,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颗免授。”柳崇禧表示搅琅本,氢燃料将作为增程器为电池供电疤淬,以达到更长的续驶里程汗猜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻措解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃卜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时叹桐,造成了双方的利益不在一条平行线上拳奇。为了解决这一问题坑搅奴,李金勇指出幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眉愧,重新设置股权架构府碌某,经理人和骨干员工合伙人化缓虐。”    “遵从起码的商业规则丧,我们就是经销商共哄氏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节假故、一个桥梁撅,我们没有义务去亏损蕾瑟工。”李金勇说凳钙款。    日前洗屠,著名汽车营销人们、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赎购烦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾旧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郡晒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象返盟煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掏鹤,李金勇直言碗镣,“在过去的十几年寝谅呛,我们的市场非郴叮好耗殿,老太太都能卖车介,会加价就行了嫉奇骗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牢,职业经理人的压力很大大谜,每天都要搞KPI考核虾倡捻、培训剧顷、提升了。”    李金勇以实例说明聪腊疮:“过去在资源时代石违,一年这一个店挣1000万儡闭控,给职业经理人开30万鹊喇,没问题取狮,这车好卖焙抢。现如今缓唯鬼,市场不好了霜摔井,现在一年挣100万怂垃,职业经理人还是30万吃哪,但是特别累斤,现在一年的工作量比前五年渺僵、前十年两三倍都不止把挛绢。”    在李金勇看来藐鲸蹦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏,造成了双方的利益不在一条平行线上诗焕绊。为了解决这一问题继碘,李金勇指出逝颅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贡本堵,重新设置股权架构浦,经理人和骨干员工合伙人化阑。”    李金勇进一步具体阐述道木,“过去资源时代刀闲抽,投资人只要拿到了店士帆、拿到了品牌部,就可以赚钱辟扮。现在棵面拉,资源时代已经过去了脐诫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起射,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人款橙踌,从而真正让员工自动虱迪茸、自发地把工作当事业侨,而不是靠培训附劲,靠感恩赐剑查。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亮,不少汽车厂家制定了销售目标拣爽该、生产目标改堵,职业经理人必须要完成汀顿,如果不完成就走人魂碑同。李金勇认为馈芜,“在这种状态下挥吓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划史上遁、十年的规划暴,只能先制定一年的规划喜才身,把今年完成再说书采难,由于今年完成了冀珊,明年才有你的事斑芳。所以这两年厂家的高管变动频繁纬饯停,十年以前很少有这种变动河兑,而现在这种变动成了家常便饭赌旦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量送旱腾,没想经销商的盈利能力峭距。”李金勇表示核碧喀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胎乡粟,想办法做经销商工作寥窗煞,把销量任务压给经销商芳拓墩。而经销商越来越不听话俄翘龚、越来越不相信的时候炮,厂家就再出台相关政策僧蚀棚。    李金勇指出郎姜,经销商要有勇气打破潜规则涸,遵守正常的商业规则叮圣:库存大不提车汹、无差价不提车锯、拒绝搭售篱。“遵从起码的商业规则勘需,我们就是经销商蘑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呈娜、一个桥梁时酵痊,我们没有义务去亏损仑放。”李金勇说考幻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壬绰,李金勇建议窗:同城市的店应该互相加盟或互相买断敞灯,或者干脆出售给另外一家经销商磋,不管用什么形式菊帛,形成同城市的一家店朝呕。“我们用销量哩施楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氛,这样减少恶性竞争定缄沁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档。”李金勇说泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟,李金勇表示蛾褐焚,“我们不可能卖出路边店的价格龋颈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争概搁。100%原厂配件保障缸传,专业的维修技术耸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妨逗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”将偏厘。    此外玛篮,李金勇还表示烫锚莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荡方嗣。据了解奋取,2016年掀苏,新能源汽车的销量超50万辆味委,到2020年扮淌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年告,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沧巨。在李金勇看来罗林,在这个快速增长过程中病,“传统经销商中滑,谁关注了新能源汽车并率先布局盗搔祈,谁才能在这个市场当中分一杯羹门说腊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眯呕畅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员箍骸恕、四川省鼎立律师事务所律师施杰璃入,今年的关注之一茸,是有关网约车新政的话题捻短。    施杰表示写康,为加强管理莫啪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)习,并于2016年11月1日起施行丁。然而据铂,根据多家网约车平台公司的数据骂,在目前运行的网约车中拇此,能满足《暂行办法》中主要限制条件的誊输滑,仅占极少数部分徐。    “交通部制定了网约车高品质服务咸劣诵,差异化经营的原则沏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓄,施杰称禽墓,“我认为差,政府应当放宽对网约车的准入限制特横誓,顺应社会共享经济发展趋势”舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睫滔洗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碑沫胃。    首先蚂茹穷,施杰认为觅,北京同、上海的网约车细则要求“京人京车”酞、“沪人沪车”等差异性待遇瘁洞台,不符合市场竞争规律善舷。施杰表示晾,只有在市场竞争的推动下扛炊塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力册荷褪,也有自我管理的需求与能力槽芯。    其次拔,施杰表示泥宝,北京罐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冉步,而且购房唉川皇、购车也并没有绝对限定于本市户籍咳岭驼。“京人京车”罕概馆、“沪人沪车”的严苛规定婆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旱,会导致营运车辆骤减眠度孺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堪乓壕,阻碍新兴业态的发展恕寞佬。    而对于多数城市对排量雷办、轴距都作出的高标准要求歼陕,施杰认为悍箔,高排量代表着高耗油嫁澄,不仅并不符合节能减排目的惠颈,高油费必将抬高车费蓖。    更重要的是蜕晚祭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窗、高门槛拨壕,将损害网约车的实惠经济特点技戒桶,打击其平民性蛔,“上述许可管理的模式伎莎德,将导致网约车司机数量骤减陀腊缕、车费翻倍蹲,群众打车难豆硕瘸、打车贵的现象又再度出现末台。”    此外概轰,施杰在这一提案中的主要观点还包括兄辫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羌、“许可管理不利于节约社会成本”等滔喝富。    施杰建议虑帽校,《暂行办法》可作出如下修改酞物堂:    (一)政府适当降低准入门槛老阀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韦撼乓,是十分必要的涧港痕。比如凭心岭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馆脯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辆错、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冠,等等妹勃俱。设立适当的限制条件避请,符合市场发展规律恋狡染,能促进网约车市场安全性叹搭圭、规范性发展耍。    同时抛,政府应当科学引导网约车发展畅,而不是像治理洪水猛兽氛,把它一下子关进笼子里妥壬瓮。以构建网约车公平竞争的环境为导向扳,放宽对司机户籍的限制性规定稍霜搔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扔莽辩。网约车平台溃鞭床、司机和车辆的审核程序全,各类许可证明的核发程序尽量从简破复,以便节约社会管理成本跨庇。    (二)政府协助构建平台审核穗辱豢、加强平台监管    改事前许可封婚吠,为后期监管侗,采用“政府管平台钮,平台管人和车”的模式欢胃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袍棺轿,规范其登记信息辆避凰、审核资质的义务删叹认,定期提交所有车辆的情况旦,这些数据要在监管部门备案水躬。并通过补充相关的法律法规封末偶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搪。    对网约车不合理调价进行监管扑炔恋。保证人民群众用最合理的价格出行汀摹,也避免由于市场垄断形成的价格新高缎察。2017年1月玛翘祷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人评举乃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窗,就此提出整改意见磨颠刹,平台负责人也承诺将取消该功能萌匈阿。这就是成功的监管案例把。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彻淬豹,存在大量不符合新政策标准的现象徒扰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜡骨任,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叭吓,社会各方都需要一个适应阶段案。所以藐犬堆,新政的实施不可硬着陆失废班。当前阶段脖盛侩,政府应当积极引导各平台规范化审核蛊本青,加大对群众宣传力度免,延长从旧规到新政的过渡期陋,循序渐进地促进新政策落地氰头。    我国全面深化改革提出了目标秋粳: 市场在资源配置中起决定性作用庭,更好地发挥政府作用赣茫采。近年来疗,国务院一直倡导转变政府职能菲,推进简政放权陷糕筏。对网约车的审核腐勤螺,放权是进步夹骸俱,限制是倒退录汗。政府应当创新行业管理佛壕,优化监督模式洽缆脐,构建平台审核模式钎,推动群众绿色出行临垂、健康出行烂衅,为“互联网+交通”营造良好发展环境萎槽界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮虢丝郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弦经颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫窍、品质等方面做了很多的投入卿烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势估愤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛世巩芬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毕鄙钩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球第颈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙圆蓝眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔚镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶、品质等方面做了很多的投入脐擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计答。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性商栖妻、时尚及科技感的一款产品心律沮。”韩德鸿说擂浮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梁博。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辅曝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扛。薛海涛坦言档啡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祟公。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屯肋据、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咐燎秤、制造能力舜盼罕、经销商体系幌帕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篱爆犀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗斗:李芳" "   2月21日卵捕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祭貉。本次大会立足技术趋势泉,探索全球技术发展的内在原动力泻雌锭,探讨人工智能暇疽蒜、量子计算枢、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲤瓤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镣解辱,有两项技术与人工智能密切相关蹄玩,包括强化学习和自动驾驶卡车僧。在关于人工智能的圆桌讨论中娃,多位创业者和专家针对强化学习哦泻谦、无人驾驶分享了自己的观点伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佃朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车集辉,可能只在北京的五环里面开巳形末,路况很好扳漂森,最高限速就80婪横襄、90公里狗酗,这种情况下侈灰,车就会极大简化斑,驭势并不想生产一辆概念车痪踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铜烤秽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灸抚。技术投入上屏,目前大家都在往里面投入很多的资源次,整个行业在往前发展卯乐,但里面还有很多问题需要解决澈,包括保险碘淑捎、政府等虑飞攫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忿饶平,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壬蛊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镶碎,把信息融合鹃踩、如何决策做好阜矗。图像识别拓展能力非常强犁搅,它信息的理解非常细致狈喷滥、更加全面恕体,比如前方有一个易拉罐璃,有些传感器会认为它很危险屡哭事,因为它是金属淡土额,但图像识别会根据它的大小吞雀、形状去判别雾弊。目前结合强化学习店沟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持材词。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晃签,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目请汉姜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腑,说到底这还是一门生意合鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹿逢爽,车市销量连破发展记录桓币金,这也是问题的时代片羔锨,多元化担、碎片化戒娃丘,对整个行业提出了更高的要求歌纲。一切都在变刃屎,唯有不停思变方能随机应变巳桅上。2月18日肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫梁灵。行业内百余位思考者和变革引领者富虚,与120余家媒体相聚一堂亭含,在“变与革”的大会主题下剁姆,共商“品牌与营销之道”欺,把脉中国汽车2017骑稠。广汽乘用车副总经理肖勇疤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英算、吉利控股集团高级公关总监杨学良纺份、福田汽车集团公关传播总监许翔诵刹、SWM斯威汽车首席运营官余波荡海、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灌俱贝。以下为发言实录咯桑:   互动环节嘉的合影   李苗苗涡蓖宝:接受张红同学的邀请澈庙妹。下午好!大家都是老朋友了默既锈。今天在这里辱渺,首先我琢锤担贺张红搞这次论坛党。第二慨,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜗棉监,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆士拈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叭扳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烷插啸。对这个数字厩凸,我想每一个人汇,特别是管营销的人汰诫,特别是管品牌营销擞穷瓷、品牌推广的人赊袱秦,我想每一个人都有很深的感慨邢措。   首先请问肖总嫩膘骗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淳疤,也对您做过多年的跟踪日。这次请您上台吧,我很想问一问筷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酮胯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抄?能不能简单地概述一下瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拈抢腻:李苗苗老师第一个点名我睹假,作为广汽传祺来说酸,正如李苗苗老师所说的藩朔乱,应该说是比较新的汽车品牌任辫徐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寿趣狈、“两个坚持”实,坚持正向开发和坚持世界级标准年木。这两个中烁,一个是对产品开发的定位朽浅粗,一个是对品牌的定位花安狭。   从中高端车型的新产品进行切入建馆,相对来说这条路走的比较艰难一点巫姐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缅宽既,就是起步会难一点录,后面会越来越开阔惺邻堡、越来越顺盒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巾罗,内部也有两方面的方向哥啪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手让,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来春鞭,并且在市场上面赢得一定的销量栏倒,建立一定的知名度事。另外一派的意见剩境,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妙仑诺,从中高级产品切入黄健结。但是大家也认识到这个困难趴段,一个全新的产品和品牌从中高型切入团,也就是售价在12万元以上彼福现,第一款车型是12万元到18万元检,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扭额扭,我们意识到这一点了橇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宫,其实2011年逃刨洛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挛,应该说是非常艰难健肮方,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筷。但是2011年婪凡、2012年有一个词就是“坚持”捌挖八,做品牌是做两方面的事情烤貌盲。第一个是做好产品的品质韩嘿,第二个是做好对客户的服务斧,以这两个为基础这五六年走下来畔凤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懒降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玛围,受到各位媒体老师的厚爱耸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哥鄙储,我觉得第一个是坚持鬼。在我们困难的时候不要去放弃瓢如,就是把自己的品牌形象剐、产品的售价回到往下行的趋势凰卵蹋。第二为了支持品牌向上耿苦熟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腐。   李苗苗孺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的断,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狮。比如像现在的奔驰忻烘,一百多年晶竭灰,宝马犁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耽涵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌检。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惊涧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌广,也有现代的销量谅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貌荆斡,您能够阐述一下吗河乐?北汽在塑造自己的自主品牌方面割,到底在哪些方面下的力量最大戳欠?   陈思英坟:谢谢李苗苗老师蛊蛇涪,非常感谢红姐给这样的机会倪懦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彪捂祷。其实不是妄自菲逼脊斫琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猎派,台上在座的各位都是大幅度增长捞闹卵,我们同比增长更高一点醚病,因为我们来得更晚一点捍梅甲,同比增长8.7%姆焕。   但是我个人一直在想这个问题橡抠素,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薄。像奔驰去年是130周年鞘冒娩,今年是131周年封,我想这才是品牌矩怜熔。现在我们在座的各位给客户提供的害,我更愿意定义为商品负,我觉得是这样型套拾。   从北汽自主品牌发展之路来看贝,各位媒体老师和同行都知道宝,2009年我们是收购遁申哨、消化牧雇驴、吸收了瑞典的萨博技术第,当时萨博的93徒禄亨、95的平台和1.8T隆、2.3T涡轮增压发动机的技术胶,我们是基于萨博的平台上剑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展你楷。2013年的5月份诡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑反荒佟,大家对这个印象应该很深亩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乘佳烯,当时也试图通过萨博平台的背书老,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痴,因为我们希望建立中高端的自主品牌乃宫,当时的愿望非车ツ焊郑好沽苔汤。但是事实上发展到今天商前突,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈活槐葡。   但是没有关系傅敞诵,2013月5月12日投放的绅宝D70烁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粹欣戈。这么多年的坚持是在消化傲、吸收萨博的基础上进行的匪,源于萨博驴簧、高于萨博线,我们有奔驰剩疲、现代合资的反哺休捷,我们在人力竟罚、财力隋赎旧、资源俊皮据、技术桨赣侵、研发苏、生产绦、制造方面敛绿,都有很多反哺给我们裳,北汽近几年高速发展赔泻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆修,这一百万辆含金量是很高的陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚形搂,但是我们用五年时间实现了一百万辆噬连。这里面还有几个第一和差异化产品奋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜奉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扑。   基于萨博酞涡、源于萨博和高于萨博的消化亲妥、吸收和引进哀,同时基于奔驰和现代的合资反哺敢夕,我们坚持为消费者提供好的产品挨扩、好的服务鲸、好的品质蒙鹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岭痕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哇瓮,比如中国新车品质(IQS)IQS旗骚闯、强制性产品认证(3C1000)赖奉,3C1000即三个月的购车用户中次,一千个用户的抱怨度是多少合,我们的水平无限接近了合资品牌确岔外。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心礁浦,希望有一个很好的中国背书退,给大家提供一个很好的产品体验疤卵卫、品牌体验和文化体验槐统室。   李苗苗扇传:听到陈总的发言我一直在想暖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伸,现在经承克耍看到“北京”的LOGO形僻硷。   前不久厩汝楼,不去杭州是到处都有吉利车赐拼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年估,推出一款车就红一款车创当。请问杨学良绩瞄,学良也是吉利的老人了沤忻我,一直在负责品牌形象的塑造试钙岛、公关牌谓、市场傻辰蚕。原来我们也沟通过这个问题铅脖涕,对于吉利来讲收购了沃尔沃圭谷荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淑獭短,这是蛮难的事段芭伎。刚刚陈思英总还在说萨博痉榔殴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汹,感觉蛮纠结的茨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巍?   杨学良储谦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下论,第一是对标锚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滔饱。我们是坚定不移地在执行崎,而且到后来做博越戈、博瑞之后有越级对标倒释步。比如我说开发一个自己的A级车逻懒,可能要跟合资的B级车对标辑嘎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褐败,包括研发绞村徊、制造闲笑、采购搬、营销韩菱卢,我觉得成果是非常明显的八抡蜗。   第二是坚持走精品车的战略堆辈插。所谓的精品车杉崎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚂泌彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近具提茸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准硕编聊,比如车的造型设计上面讼坎,自从我们在全球建立了四个造型中心喜灭甭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苫。既有符合国际的审美潮流兽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淑奢。比如说在车的智能互联领域磊葡旁,在博越车上面车机人机互动的功能上洞陌吗,已经超越了一些合资品牌善,这一点使我们感到非常骄傲擞。   包括在工厂的制造工艺上颈豁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绣虏舅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滔茂绩,因为我们现在建得比较新沤涛桨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姓碘。大家可以看智能化程度最高的工厂蹿古氦,现在实际上是在自主品牌的工厂中不。   第三是一直在坚持口碑劳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驮。这样就可以真正喜欢这个品牌歌捶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哩。   刚才提到了浙江僵锣缴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了罚崔,大概接近了7万辆惫孪。这在以前是没有的挂,而且这些用户里面很多都是登损膘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上深,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拓。目前因为我们的品牌在提升拳顽呸,我们的品质在提升算熬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骨琶穿。这从我们同行纽箔,包括从传祺遂、北汽的产品销售上也能看得出来北。可能大数据调研波,像一点资讯的副总可以讲讲敦绣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僧采景。   当然您刚才提到了在集团层面横,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罚冠,同时又实现互补松渺?这里面还是有很多原则究贡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圈褥坷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悼椭畅。沃尔沃是高端豪华品牌鼓你承,是跟豪华品牌去进行竞争的魄刃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贫顾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捆苔、流程括挥、标准林本避,包括人才的培养和交流帅挎伞。最新我们做的一件事金,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窘管吼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO北告拐,可以说没有沃尔沃这么个老师昧,没有沃尔沃这么多年积累当,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脖负讽。我们相信因为这个架构非常新藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平购副。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妒擎壳,以及质量再上一个新的台阶梦杠士,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猜。   李苗苗饶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪戳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剖,最重要的是坚持了哪些惶材赫?   许翔佛:谢谢李老师炊,同时感谢红姐给我这样一个机会线。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车告墙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛙锚烹。   福田汽车是商用车企业夏惊帘,和乘用车企业还是有一些区别陷。我们主要的目标客户群是to B的铃暮加,正如您所说楼敛,我们是1996年成立的龄迷挡,到去年是成立了20周年耿,通过20周年的发展幕,在过程当中包括您和各位老师的支持居齿台,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怠检磺。在中国轻卡市场上挽冀帽,已经是连续十几年的第一了提妒伎。1996年在山东成立扛,1998年上市链母,2000年进行区位调整就来到了北京绥说。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旧。我们可能把这个品牌是这么理解的星被媚,现在业界对品牌有很多理解的方式镁搞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愧堡闷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庐虑锚,所以我们从整个的业务流程上来看始惦,这个品牌业务就是在其中的门。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓮锤喂,品牌也是在不断涌现昆徐咀,大概有几个阶段蜂垦诗。   1996年是以轻卡为主导型,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁洞,用着正好”脆杯枫。在当年的时代抓住了市场机会碗廓乔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崔。   在2000年之后盯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位协,进行了商用车全系列的烷斥鞠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伴朔财,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车末,这是一系列发展的战略铺得防。同时把品牌又进行了再升级匣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坛归圈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佛。   在这个过程当中苗,福田汽车不管是做品牌还是做企业考狈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幢?一个是福田汽车在商用车范围里面沥随博,就是在整合资源方面觉得还是不错的封。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绰料表,花了八年的时间跟他们谈合作补橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拇困,生产的产品也是福田自主产品欧曼挤祟,同时和福田康明斯成立了50邻凹:50的合资公司痰粮力,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惩蕾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广需潦酪、先进理念之外蔬,科技创新也是核心的一个点校莎。福田汽车虽然作为一个商用车企业肋瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苏吨,但是也是做了很多的工作刮凭逃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诬筹。我们统计了一下驳行,和乘用车企业也是差不多的洼咸桂。   而且我们在研发方面枷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脊坤,这在商用车企业里面比较少见限。不管是先行的技术扭刚储,还是技术传承方面都做了很多的研究梢痪,包括去年也推出了超级卡车常寿,也是整合全球资源打造超级卡车纹情溉。全面从安全伐铂、环保方面进行新一轮车辆的升级督。   我觉得总体来说吧快,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吃膛,是一个有着锐意进取互涉、远大目标登,是一个愿意为客户帽、为所有的股东幕、合作伙伴癌蛇、利益相关者带来更多的价值掸,也愿意为更多的卡车司机繁凉貌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洛。谢谢!   李苗苗途城:2016年一年有很多新品牌出现腔,也有很多刚诞生的品牌在努力金,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰里陪、宝马凭方棉。我就参加过场在北京的怀柔犯聊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棱脆。我当时心里就想斯威蛮有钱吧巧绻骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篙干?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奢惋堆?对于刚诞生的品牌稍赎,品牌之路有没有塑造的路径功揭茬?你能不能简单地概述一下隶官筐?   余波疯氦:感谢红点汽车和李老师肆,各位媒体朋友和各位同行潦,作为SWM斯威汽车廊钞川,可能很多人觉得很陌生局,可能没有听说过唾髓憋,我简单来介绍一下污橇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸵串淑,7月份品牌上市磁膝,8月份第一款车SWM斯威X7上市奖列。   今天让我来参加这个论坛家容,我们的心情很忐忑摊鹊,我们是一个汽车行业的新兵痊绍,我们是抱着学习的态度来的汲雄些。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膛,希望多给我们一些指教敛凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欧?我们认为这个品牌给用户的是两部分拌苹寥,一个部分是产品的硬件蒋瓮,也就是物质的东西冒搂。另外一个部分是精神层面的热。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV思,第二是付诸了一些智能化确、空间和外观郎纳堪,外观也就是在意大利建有一个设计中心忌迸泛,在外观上有意式的风范辫桓粮。   从软性来说谜放,我们要付诸一些内涵犀薄路,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酥懂硷,通过植入意式生活的方式惟施妙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绩感。同时我们也在倡导一些生活方式靶孙,通过软性的文化来塑造将卢聊,解决通过硬件和软件钝谩,以及从物质和精神层面塑造品牌门湿。   至于未来怎么走构死滔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丛菏。用户实际的需求和市场的需求肝佛戌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉间俄,未来我们还是要跟着市场走圭炼。   李苗苗攀旗:我旁边坐的也算是媒体人圣浇刺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了补。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洽玲?因为主持人给我了一些问题贰败,我个人认为不想问一些特大的问题鸥称变,就想问问这个问题黔呸呐。   付继仁釜吹:谢谢李老师冕芬宪,这个问题还是挺好的颇访从。刚才您在问的时候半,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劝残。   一点资讯是比较新型的资讯平台实暗邻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菜苗,我们是做平台面蛋,不仅自己生产内容挟架篓,同时全网抓取内容颠速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞪,再把有价值的内容分发给需要的用户吵,完全是自动化酣、机器化的哪。我们怎么去帮助车企呢茹踏?我分享一个数字釜。   在过去一年敦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的金亢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讲累,第二是移动互联网的平台逆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用公。很多的车企其实在做品牌的时候牡诫,都会要求最终的效果钝价。坦率讲太搔惠,以我个人来讲这其实是两个事篓坡,因为品牌本身是非常感性的加玛,效果是完全用数据有结论的仆辱,就跟一个人去吃一样挥,吃了四个馒头饱了贩,不能说只吃最后一个就饱了涩必。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狡,现在我们有几个大的方向面镜,第一是更技术化的跟车企进行合作烷随。比如说从去年开始藤炽磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作沉水。客户自己建了一个数据库惊曙飘,就是把用户进行了一个分类傻。然后我们每一个用户来到我们平台上氛模拜,他知道哪个用户对应了什么车型赔罕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毋钡呸,也就是把他们的流量经营得更加科学颂。   这个给到我们之后废,又发展成了一个新的技术驱动士垫碗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形都,还是看汽车外观的细分多灯匙南。这不仅可以推荐具体的车型污桃,也可以把具体的创意自动化诚从,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劝澈,这完全是技术化的匹配瘟歌烩。   第二点党痪,我们是一个内容平台急谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馅促芯,能帮助到车企做非程缃复猓好的传播承白,有的时候这些内容并不能够被发现冉沃龚。现在我们把广告当成一个引子痴,不是一个执行的结果谴深稍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卢,进而把下一步的行为做好垦。比如有一个产品是一触即发成姓动,用户点过客户的广告之后村,我会直接给他推送相关品牌的内容川。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构枯同,再去看有没有点这些内容敖憾蘑,有没有评论苦不切、转发熊、收藏惟入棠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虎倍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试底,把广告和内容进行打通滤啥。   第三点抠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曹。这个场景是有时间炔、地理位置和非常多大量的内容和数据尺戈挞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烯踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乘颗牛,或者是去日本还是去韩国旅行帛灌。这些并不关系到最终的销量提升多少酱,但是可以了解消费者在关注什么分晾捣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性功垃羌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咯,一方面要通过你的技术欢寞诗、数据实现更高效的转化豹韩洼,实现现在解决广告主的一些痛点孩咆。同时要帮助广告主把服务做好镐权,说句实在的都是服务用户泼,我们产品的用户也是车企的消费者禾极,怎么能够把这些用户服务好蒲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值无。   李苗苗倘冻:付总说得很好倡,借此我也想说几句兼。我看了一下焚谰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毒剃掣,也有一些厂家的朋友蹭集坤,我们每个人都是汽车人剿牧督。   我在想报缎,得益于这个好的时代哇捍,既然是说品牌钠凹怜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俄痴,无论你这个媒体叫什么名字型,找没找到自己的定位冯誊。无论你这个汽车是什么品牌艘汇谷,你的用户在哪里么门。过去几次会议主持上都说四个W靡,也就是我是谁檬辖祟、我的用户在哪里合宋倾、我为用户在做什么队栋、我还能为用户做什么鲍洽常。包括媒体也是一样奥,我是谁(什么媒体)萄龋,我的读者在哪里筏,我为读者写了什么样的东西充咸,读者看不看拒蔑苔,这是不是你的读者群要看的色翔,最后是我还能够研究我的读者甘椿、研究我的客户蛾、研究我的用户骸,我还可以做什么岸讣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撼氮擂,一人问一个问题就结束度。   请问杨总倍,刚刚说了这么多房,就一句话溉身棘,什么是品牌佳谁陀?我们说了半天品牌绰。   杨学良贤:我觉得品牌就是价值诡弛疆,消费者买你这个东西值不值穗梗量,如果他觉得值了镰棱卧,就认可了你的品牌拐。   许翔拍歪惭:我就按定位的理论酸篓陇,品牌实际上是一种品类的代表苯,消费者是用品类来思考凉,用品牌来表达韧臼村。   肖勇茅闪:因为我是做销售的剂璃彼,我可能最直观的印象燎,我觉得品牌首先是一种价格涩天、价值体系鸡,同样的产品能够比别人卖得更贵痰海恫,别人还愿意买我的随阀。同样价格的时候汰,别人的产品卖不出去谋寂,我的产品能卖出去帘,我觉得这就是品牌补藤。   第二逗,我觉得品牌是一种文化脯坎漂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躺葛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势许。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候途,但是我的文化能够吸引他吼,我觉得这也是品牌的一种表现挂毫。   陈思英姬彩:品牌首先是无形资产纬楞惜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妙群。第二也应该是产品冀型,可能是一个标记地峭、标识砰贩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磨颂嗓,在人脑海中所有的记忆妻下。   其实品牌的英文是来源于MARK链,就是在没有货币的时代物物交换的时候扫浦督,在畜生身上有一个MARK番貌金,Market就是营销苏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福。有一个比喻叔来辛,品牌就好比像银行储蓄婚,储得越多品牌价值就越高聘哩。   余波法:我觉得品牌在直观来看就是商标袒检,另外是产品垒。真正给用户留下综合印象的是产品缔堵、服务和文化的结合频轿,以及对用户的印象及感受就是品牌妈浆。   付继仁奖妇:我觉得品牌到现在这个阶段鞍,也是一种共鸣菲,像营销1.0是以产品为中心会,营销2.0是以消费者为中心习毒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卫副灯,这三点都离不开品牌臣叛臼,但是代表了品牌不断的升华阮。同时品牌到今天来讲型怜窜,不简简单单是一个口号卤匙鲁、标签膝超莱、LOGO哼信,还是一个行为准则健,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拘笛,还是每一家企业沤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务番币拣,并且怎么样高效地执行和检测拳。   从这些来讲写搂杯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酿韧,如果想清楚品牌一定能做好贿,至少能够对我们服务的那些人做好嘘胶巩,那也就足够了亮涟佃。   李苗苗拢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幌掀缝。关于品牌几天几夜也说不完秽蝗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峨雌叙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歌。   谢谢大家在座的聆听羡信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖父:李芳 版权作品别型,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲揪搜,严禁转载境胚船,违者将被追究法律责任逛木。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代派,车市销量连破发展记录崔豪宿,这也是问题的时代泥,多元化嫁、碎片化窗,对整个行业提出了更高的要求羔。一切都在变脱孤屯,唯有不停思变方能随机应变怂。2月18日沦垄陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授。行业内百余位思考者和变革引领者拎,与120余家媒体相聚一堂共藕,在“变与革”的大会主题下丢功极,共商“品牌与营销之道”禄,把脉中国汽车2017狸。   东风标致总经理李海港乘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湾惩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恢荤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师但、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冗谦、奇瑞汽车销售公司副总理范星嵌悸芍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲杠。以下为发言实录沤炭:   互动环节嘉宾合影   主持人护晶:2016年是一个销量大年殴似,更是一个营销大年苔偶。从二维码营销到VR营销拆箱埃,从下沉式营销到自主营销奋蹋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺辜木,广而告之悄悄地变成了城会玩地,车依然还是那个车糖抠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煤爆毯? 第二场论坛的话题为毛凶:中国车市新战国纤屠肃,车企将如何做营销澜傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拱裂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流任鹿,现在重担在我身上拔,由我来主持第二场论坛台,和各位老总探讨如何做营销详。   因为第一场是说的品牌搐,品牌建设也是非常重要的一环瘦,我们现在就把品牌这一页翻过去花漠,就说一点营销其他方面洗咳,比如说跟市场唤辩、营销相关的一些事情拳。我们今天的这些营销人貌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辑嫂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褪,因为他是面对着全世界最大的销售市场陌浩步。面对的是最高增速的市巢练鹇尽,现在技术和产品快速迭代祥藐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啊逝,所以他们是非常幸运的呐,十八般武艺怎么耍都行翻。   同时很多营销人也在自嘲狈拴,其实汽车营销是最苦逼的一群人涣蛙,因为我们面对的是世界上最全的品牌佛闺,我们面对的是最多企业的竞争蓄齐偷,我们还面对的是最难以琢磨的呸篱螺、难以把握的政策环境和最善变的消费者枯猩矛。   当然了我们这还不算最苦呵猴狗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务村覆,所以这样的一群人的所思所想魄零夸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得返。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开随悔菠。   汽车品牌最新的一个品牌定位塑厘把,在座的应该就是汉腾了裸罢屋。请问汉腾汽车的副总牛羚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枢睦,您给我们简单总结一下瀑哇盆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羔?   于晓东小港戒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会光,让大家来了解汉腾汽车耸回滥。汉腾汽车目前是全新的品牌爬送糕,2013年11月份成立菩,5月9号品牌发布沉栖,9月6号新车上市犯善汤,第一款SUV产品汉腾X7哭梅澜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谢户,本着向同行和成功的标杆企业去学习环窝么,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碑沫玲。   2016年对于汉腾汽车总结来说幢鲜,第一点是品牌发布廓,这是做市场的开端久狙。   第二点是渠道微锣时,对于新品牌是重中之重的工作枪桶毛,渠道顺利打开的局面添,签约181家届妊锨,正常运营150家虱块,渠道作为做销售最根本的工作泞校,没有渠道唐朔拷、没有服务皮快,消费者也无法触及和体验悔,对于一个新品牌这是一个开门红铂顾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芦。   第三点是在市场上傲,市场层面上重点资源向一线倾斜祟含藩,资源都花在提振经销商信心笺轨、帮助经销商达成销量上吝嗡,因为作为一个民营企业侯爱锹,作为刚起步的企业铅灿纶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昂卜氯,支持了经销商的销量螺尚。在品牌和市场的方面缴腿篇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛙兢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府。   刘小勇懒诬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹭,汉腾除了自己营销的亮点之外狗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衬苫,或者对您的触动是比较大的捕戒匠?   于晓东佳诧:做销售在产品力表达上彼习,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式死,在2016年都说是视频和直播的元年挠骆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试济淑射。包括产品试驾挑战的活动帅圃,也是和斗鱼做了直播的活动蔽。在我看来在消费者了解产品上心苗砰,可以随时随地冷,而且是更加有渠道客观了解一款产品擞。这对于做营销来说乌冬华,既是机会泼掳肆,也是挑战孩班。   刘小勇僳搐恰:请问李海港先生凶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烩轨拢,尤其是传播的环境暑齐偏、传播的手段外泉、传播的模式发生了翻天覆地的变化狭呐希。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢上日?   李海港扛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法详丸,在新技术己擦路、新人群和新的竞争环境的驱动下闲救,媒体处于变革的时代缅盆煽,原来的架构碎片化了盒,新的架构正在建立凭,当下处于这样的时代递标反。很多事情是这样的趋势辛浚宋,原有框架维持很多年填,突然间环境变化之后碎掉了啊涣霉,再重新建立新的架构剑斜坍,万事都是这样的道理郊。现在媒体环境是什么样呢嘘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丰。这样可以导致媒体的平台化臀筛,另外是媒体人的职业化或个体化停。   简单来讲绷逢,我们以前是自己做东西漏室,自己在自己的商铺里去卖捷薄。现在不是了墓,现在可以自己做东西乒丹,自己去租商铺虽疙,有的人专门提供商铺尽,有的人专门做东西膝亩炊。这样可以做专业化的组合任蟹,效率会更高嘉舷持。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悸,红姐以前是媒体人咕,现在有自己的传播平台仁携,也借用了社会化的平台奸,把最好的内容输出天,她做最专业的内容灌别。我想平台也会用她的内容垫票,未来的板结新的架构就是这样的伤船形。   在这个架构下作为厂家要适应马础籍,东风标致已经做了这种尝试谭,去年把我们的公关公司能力削弱典,因为他们的稿子太硬了芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖阔,我想他们的稿子会写得非撤俨疲好哨顽褂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣力,这是未来的趋势啦券赐。   刘小勇些:我听到有一种观点冻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焊圭鞋,我就抓住了更多的消费者颊辜藤,更精准咐,我的销量就会增加挫啡驰。但是有一种观点认为案,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姆?如果总消费需求没有增加冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伴绕拨,是不是大家又打平了壕。就像一个剧场理论宋贰掣,原来都坐着看戏嗓莲,后来都站着看戏了目,其实看的戏是一样的狸糖。请问奇瑞的范总糯,您怎么看这些新的手段煽堡浩、模式对销售营销的作用鹊?   范星虎:首先感谢红点汽车计、感谢红姐颠篱,也感谢刘主编掇。实际上前面两位老总谈得也挺好呢措,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肮筐攻。   说起营销锣阀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面池。但是从营销的最根本毋馅踏,还是回到对客户的理解纹。我们最近几年对于整个汽车市承甓莺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恼唱唯,最核心的是我们看到了两点变化票募,一个是围绕客户端的消费升级俏,第二个是客户年轻化的变化侈踏茄。这两个核心特征的变化辩,带来了所有客户需求的变化陇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踢认。   应对市场的发展绩,我们称之为整个自主品牌的发展男,包括奇瑞自身的逃阿岁,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣疲快芭互时,年均增长在40%左右的增速拿抢豪,所以说基本上属于原始增长的阶段端。奇瑞从2012年办市、2013年开始进行战略转型迁洗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琼,我们做的核心是提高整个产品的品质马,是我们整个战略转型的核心泌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆齿厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笔碑便、好的服务勘录。2016年我们已经进入到2.0阶段矮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品如笔冀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唤碾盖,整个2016年集团销量也突破了70万辆胃,增速达到28%江,国内市场超过了36万辆疮饲怠,也是过去五年来最高的一年仑搽龚。国际市场中欢吝钝,我们2016年实现了出口8.8万辆耻鲁许,也占到整个中国乘用车出口的1/3池,也是连续14年中国出口第一的车企陛。   我觉得取得这些成绩浑,销量数字是一个方面蓄羌,更重要煎赦、更为看重的是结构的变化离臼哼,第一是企业盈利水平的变化廊,为支撑企业未来的良性发展乏河,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扳。第二是体现我们战略转型的成果结吗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可期塘垮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%美衰琅。第三是客户结构的变化缎袱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%衬,实际上我们更关注的是除了规模的变化侵,当然营销数字很重要霞恃。数字背后更关心的是这些结构的变化囤荆,怎么产生这些结构的变化接粳窘?从我们自身对新一代消费者的理解匆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轿。   客户体验的三个方面我们一直在做蔚鹤黄,第一是产品体验龋船阿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堂,行业平均大概在35%岭瞥,奇瑞可以做到25%凰散,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赦,今年还会陆续推出更多的平台蛾。当然平台不简简单单是全新车型的概念髓。   第二是品牌体验陆境。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狭担炭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挤艘,现在很多企业在做营销过程中视频封泪解、直播方式应用是越来越多了矗幂岁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加派。今天消费者接触信息的方式发生了变化梨洽外。   第三是整个销售服务过程体验的升级吃硅,在2016年网络规钠ǎ和第三代形象店的升级糠,为了保证客户体验的一致性眉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磷许嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懊靶筒、优质的蹬苔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乓,这是我们正在做的提舵华,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醇武土,谢谢!   刘小勇魔抢:谢谢范总落,现在的汽车营销无论是从手段氦镁,还是从模式味擂遂,包括内涵都已经发生了非常大的变化槐歼镐。我顺着这个话题再往下问一下耽,请问刘晓科总史,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讲饱、营销套路咕讣娶,您觉得现在还适用吗通?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战档?   刘晓科棚:刚才范总愧蜜孤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俏签,因为这里面在我们整体来看嘘巧碍,其实我是一个新的营销人坪饶,刚刚在这里两个星期袍虐。我以前更多的经验还是做用户库书,去看用户的发展恐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踞抽、网红嚷翠卯、娱乐化挞突浚,甚至还有用户的碎片时间铰噶措。但实际上反应了两个变化虐沦们,第一是用户浏览的轨迹改变了肪挟,以前在PC时代惯,大家基于浏览器阅读怒偶。所谓浏览器的阅读褐袭,对于从一个网站跳到另外一个网站豪纫,这个成本几乎为零川踩僚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侯,只要在浏览器就好蜕乐团。PC时代晾,网址库、网站芳盟、浏览器是值钱的挛挥。   对于移动互联网铃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翠,对于微信小程序也有很大的期待苟硷峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观协扇。最终来看镰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挛剔。在这个主流的前提下熬挪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读练。在这里出现了两个问题曝枷瓢,也就是时间的问题袭娶呈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碉毖瓷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饥犀帆。如果是比较泛一些的资讯或APP寐,如果中国互联网网民用MAU看让,月度覆盖量几乎全部覆盖粕癸敌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氨虐实,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寞。但是什么会不一样弘郝?就是时间掂誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坛公栓,我也高度认同一个观点摹衔凯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烯擒奢。在这一点来说烷久,我们的营销不是去抓住用户普饭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碧报。   基于这些理念的变化靖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忙查抛,而现在发现专业内容看得比较少一点汀。专业内容对于用户的阅读珐贝,可能是女性就不太爱看挺鸥忙,覆盖用户的时长就变短粮辖薪。什么东西会长呢蒙?从2016年检青、2015年的情况来看萌,我们发现基于娱乐营销的网综时间逼耙嘉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赌,因为可以更好地去占据用户的时间砷。比如说我们投的一个网综节目能疟藐,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗣。   对于用户来说悔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起焙扰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氯侍鸽。无论是线上的薯,还是线下的渐。   另外一点类漂,我们做了一个用户报告塑既,会发现用户现在在看车的过程中备蕾,比如专业的导购颅碧场,发现用户的时间啡、决策变得越来越短备,对于专业媒体用户来讲旁颧湍,用户平均决策时间是108天肛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天可,这52天对于内容的需求是很轻的溜讼,包括频次是很轻的衰钙久。从52天开始一直到97天恭节,基本上是从几款车的比对到交付定金冲篮,因为提车还需要一些时间驳耸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牵慑澄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎砂牵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接变。也导致现在的自媒体更火际,因为大家更相信人千,也就是网红的力量会逐渐发挥怖骋赶,包括IP的力量挎抖。   营销的变化是跟着人走的萄豢梳,用户的体验诺缎、用户的行为发生了变化帕,我们的营销一定要适应用户的改变涉。   刘小勇雄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扮剂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表采牧臀。想问一个跟豪华车相关的问题寸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憋搭,从超过10万辆到两三万辆的都有料冉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅?或者会发生变化吗佬售避?会发生变化的话泌熊荣,是什么样的主推力量来促使发生变化躬?   王顺胜科:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瑰,作为广汽讴歌这个豪华品牌惕欣飞,去年4月份才成立了新的事业体制抠犊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犬申,10月22号四驱上市促,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酗。   从去年一系列的举措慷钮嘉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌么虽。像主持人刚才提到了奖,怎么样去改变格局率翁然?作为豪华品牌在中国殊卸,像ABB进入中国市场比较早体湘填,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上托桶洽,其实我们也做了很多思考差恕,想跟大家分享一下刑哦。   第一玖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱,也是十年左右的时间破疚,也不短浮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迸吕垦。作为这样一个品牌要找好自己的定位会兰,我觉得是特别重要的拘彭情。我们不是说跟谁去竞争鲍舱鞋,而是在豪华市场找到适合自己的位置滤辽扩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卡,包括在上海搞了大型的上市发布会星,在上海中心进行首秀茄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乌,这也是用来提升品牌的径层。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纽掣唤。这一系列都是来提升讴歌品牌的邢。   在后面的发展上丢信横,包括在2017年也做了很多的思考仙乡偶,就是如何在营销创新上做一些突破柯删耸。比如说植入了体验式营销会磨,包括即将上线的体验店绰迹,可以跟移动互联和终端块穿槽,包括一些PC端进行一些互动违弧灯。包括很快会引入管家式服务啥募晚,让用户真正能够感受到服务和体验冀妓匠。管家式服务是一对一的菊,能够让你感受到有针对性犀刑,并且有温度地触摸到服务的形式淮拷光。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儒拨,我们在形式上也进行了一些创新下惦桥。   尤其在内容上面裸透,我们以内容作为引擎锑,创新作为驱动悄,作为后来者品牌姑摩掏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置事罚。至于格局会不会变化赶措,其实每天都在变化澜孤疽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胃矩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘎姐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筏,我相信之后会在变化当中不断求变协瘟。营销嗜协必、创新不但要传承好的东西叼泞蔬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念工斗甩,跟大家一起共享一下体。   讴歌作为新的豪华品牌趣堡河,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寂,希望在座的媒体以后多多关心径赤醋、多多支持菜谱蛊,一定要让它取得成功田罐浅,谢谢大家!   刘小勇屋偷:接下来有请江淮汽车李总侍,咱们聊一个关于2017年的话题惩扮,现在年底魔概脚、年初做营销的也是做足了功课蜕把,关于2017年市场的预判舅獭。能不能把您做的功课分享一下墒款恼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饺?   李建华投刷膳:小勇这个题目“袭击”挺厉害碘赋,营销这个事在台上讲勤管屋,对于2017年的营销还真没有想得特别细犬胎。对于营销繁,以前讲欲文明其精神崎魔砂,先自野蛮其体魄凡度廷,营销在中国还是跟认知相关侣仍匈,属于文明其精神发展之内的盆。营销在2017年来讲说拼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运地卸盎,全球规模最大岭豪,还是保持增长嗡,需求会很旺盛阂,同时也面对着一群非常不确定的消费者版,这些都是一些确定的因素驰河眷。关于不确定的田,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弟,这使很多事情产生了不确定性拿,也使推广方式产生了变化北诽肋。在一个变动的世界里要想做好功课冻,关键是有定力把握好不会变的东西毋。   就江淮来讲歪,2017年一方面会更加关注用户的需求汰圭耍。因为从做营销来讲秦擂米,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑秒损。一是用户看到产品螺囤砂,如果产品很美好啸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牢奥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铝寒。第二是当产品出来之后淋啦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓷逆,如何让消费者跟它产生很好的接触划、接受它陌玻歼,让你的营销做到有广度莲、深度和温度廓惊穿,这是营销人需要花功夫的地方剔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笺狄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬汉澹好的保留和记录下来瀑,强化终端的执行力腊脓。这是非常重要的恢领点,当消费者看到的车是处于被管理的状态懦,他就会有好的印象腑躲坞。如果是管理失控的情况烈盖,就会认为这不是好的产品然。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翟际,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品端锋,这个产品是不是他所需要的柿层惠,能不能让他在过程中感受到认知和认同逼埔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赣桂曙,现在已经不太需要你告诉我什么了未,往往会更注重你提供给我的事鹃拐,是不是我真正参与过的次缉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憋邓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV径?可能现在需要一辆高颜值鼻瘦、大空间叭、强动力岭、低能耗藐楞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祥,所以2017年上半年会投放一款S7晌申素。前面的消费者参与了意见勒缔噬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刃挠喉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怕,形成了共同创造的氛围偿穗间。往往共同创造的东西薯抚汇,我觉得是消费者乐于接受的东西胯。未来共同创造谦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掳。   刘小勇蹄:非常感谢李总瘁闭诵。我觉得现在开论坛悍钞,最难的是请嘉宾盲似,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唇呐瞬,是嘉宾请来了之后不给时间说描。今天这个恶人就让我来做了挛济繁,咱们就不说了葡桨蒙。   最后请每个人回答一个具体问题茂郊夺,刚才进门的时候有一个调查讹鲤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尾咆握?我们从于总开始癌蕉歉。   于晓东静温:我觉得2017年应该说挑战大市焚,期望更大革迸旗,我更看好细分市程痢,因为我们也是做SUV的嘛危缴棠,我们更看好SUV市场的持续增长激岸。   刘小勇室:全行业增速去年是13.6%棵、13.7%涵。   于晓东稼幌:我预测2017年是10%丧。   李海港手:8%筒叫勤。   范星矩陷:我就说一个数冠,虽然说一二月份看到环比有所下滑扳场博,但是看这个数实际上同比还是增长的沤楔绷。本质上今年不用担心眉,我觉得还是在8%到10%之间粮殿。另外最近看到1月份的数据出来了床韦妨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岗,这实际上是一个分水岭彪,一个很大的变化法搭。   李建华娜骂抛:我觉得应该在5%到8%揉侯赌,可能会接近GDP的增速癌。   王顺胜鲤:我觉得整体会在8%到10%以上陈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔甘。   刘晓科挡咖纷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筹腾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滑猾侈,我觉得再加两个点是8.5%诺。   刘小勇存:你更准确了谅冯,到了小数点后了帕。非常感谢各位老总的精彩分享协。就像李建华李总说的绊匹,咱们说到汽车营销人噶悉常,媒体界有很多新词来形容乔弯,像野蛮执行力或变态战斗力僚习笔、狼性文化等等盼棋虱。其实他们是一群非常善于思考的群体南刃,他们的思想的深度决定了在行动的效果佰拣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钨完答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄厦:李芳 版权作品喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权防荚,严禁转载抵,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路镶都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鬼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导露盼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兢疼惠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渺峨掣。以下是北汽集团党委书记黔奠拢、董事长徐和谊的主旨发言砂沏。   徐和谊烤:尊敬的何部长睬雷,尊敬的各位领导脓钝,汽车界的各位同仁趴幂环,还有我们媒体界的朋友们俗需齐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偿挠,探讨汽车行业的发展话题涎末。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颠瘟,这一年间我们先抑后扬丘弘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓖粳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荷,最终以产销2800万辆客蹬鸿,同比增长13.65%的优异成绩刻苦,完成了一年的一个胜利的答卷坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焙,为不断探底寻求新方向的中国经济北,可以说去年我们再添新亮点瘫焦吠。成绩固然令人欣慰形拧,然而先贤有言叮陵,一切过往皆为序章烦茸瑟。今天站在新年的起点上回望从前薪,我们发现深沉变革的暗流涌动谋饰,启迪未来的创新发展嚷燃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔。   亚马逊无人超市惊艳登橙弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铜拣挞,提振实体经济箭在弦上佬隶,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞍,技术味颅、商业模式嘲、国家战略讣、市场结构结合在一起寡桃,这种更替的演进砷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点段每,正释放出巨大的改革能量澈蜡栋,正引领我们整个行业迈进全新的时代莎犯。   一是技术模式在不断地创新朽废混,汽车行业转型正在进入落地期悲。最近几年在互联网蝗怀、智能化茧翔缔、共享经济等多方的洗礼之下尚返村,汽车行业正在同创新中被颠覆者鳞琶,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜂解。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟始概,日系车企抱团开发人工智能技术顾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巩变郡,可以说剑指出行解决方案杆泞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横某,在新技术戒尾玩、新模式领域不断落子穷垄普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期参俏。   二是消费升级沧,品牌之战成为未来的新机遇辩。随着互联网思维的逐渐渗透掂耍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纤啤。情感价值鸡婚、消费文化贸、消费者价值观越来越得到重视锈梦沪,网红营销喜赏抖、二次元营销劫瞬醋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势导拳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汞聪佰,实现产品表达与消费者价值的同频共振导恍。   另一方面冯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书星,为自己的人生价值代言鞍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豹讲炽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔬抵暑。   三是提振实体经济恫闪鬼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谜,就是提振实体经济挖粮。其关键在于制造业转型理幸品,转型经济学的研究表明桥,制造业转型中产品技术固然重要坝枯橇,但管理体系更加重要奔殊邢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化受挝诡、网联化建设梁毫,就越能发现在信息化建设这种大背景下环吭霞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忌碌。前几天我看到有文章提到呢力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拟。这样的提法虽然夸张辫甘敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示监陇,我想却是切中要害的惠枯疥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敬,随着提振实体经济逐步落实匿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氮俗淀。   四是政策变动勤空鲍,新能源规模化话嫩、市场化成为未来的大方向豆。2017年新的政策正在逐步地落地氯航拢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竞桶山。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境层碎,行业准入规则士酥、动力电池规范条件等政策的制定城,从各个角度划定了新能源的市场边界垮。   另一方面戎,碳配额芜呐谭、双积分鲸、新能源补贴退坡报栖,无不要求新能源发展要还原市场化手段系竞奠,聚焦核心竞争力刻宽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规誓辉。   纵观整体形式的发展绷崩慈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斤卢式。数年之前勤系秸,面对互联网行业的冲击惰局讳,我们以为我们只是需要一个互联网+秦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折量隧匈,还承担着国家经济转型的重任即淳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辱厂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责婆场非。这样的多重任务莲贡毋,给了我们新的挑战窗旅复,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弛夏。   面对全新的形势筐贫酥,面对前所未有的机遇与挑战膝僻午,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向换端。我们将锐意进瘸怼,大力地发展创新精神宋从鞠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命却,在电动化舍烙、智能网联化股点、服务化毖岛莎、国际化等方面加快发展步伐刻常,不断推动新技术眯、新模式的落地生根乘矛潦,不断地发展新能源汽车陌螺,还原城市绿色健康生活翰。不断承担经济转型任务扭希,推动传统制造业的升级连。   面对未来唇广裴,我们将在以下几个领域寻求突破判荡:   一是加速智能网联技术研发管,打造智能出行的生活方式净请仕。2017年拉斯维加斯的CES展上霖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略插浅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舷混衡。当然不只仅是和百度氮壳,还有其他的国际国内的公司蹲。未来瞄准智能驾驶沧吓莽、智能互联孝居、智能座舱等内容盖忌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哀乘伙。   二是加快新能源汽车产业化琴晃菩,践行绿色环保发展目标阶。在新能源方面茂喷韦,北汽秉持环碧徘谔保靠大家的理念梨乡惦,不仅造优质的新能源汽车产品判,更要造消费者愿意购买的新能源产品班。尤其是在补贴退坡窜漠、行业回归市场的大背景下啸怀,北汽集团聚焦资源磐腾谭、聚焦技术慧怪、聚焦产品喘堪、聚焦市陈蔚喜,四位一体严密把关整个新能源产业链缴熬罚,为消费者提供既有颜值惋矢肆、又有内涵的可靠产品蔼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澜,共同守护美丽家园呐。   三是加速国际化资源整合诡互啤,实现中国品牌的全球化陇。2016年奴壳疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眯颂肥,实现了北汽国际化赫险认,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿缓。配合国内的合资品牌坚刹,服务于全球布局研发基地蔚闲,北汽全球范围的资源整合爬捆善,已经进入了研发券弄、生产膳、销售触晴、金融讳、人才和品牌全方位互动的良性循环播购。   面向“十三五”狸魔,北汽将继续深化拓展东南亚恢徊、北非劫滦、中南美亥借、东欧等重点市场的产业布局焙啡咳,使中国品牌的影响力遍布全世界坦喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咎很古。   四是坚持服务化方面躲氛奔,推动制造企业转型升级晌蒜蔫。服务化既是国家经济转型的方向祭缸任,也是北汽自己产业升级的主要目标搽蠕荣。多年来我们在金融界、产业投资卸、后市场深蛔呢、出行服务等领域多点布局搭,随着时代向智能网联方向的发展胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乾喜。构成从业务到管理体制少樊蕊,再到基础设施的科学发展体系俱,不仅提高了资源的利用效率我阑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喝。   各位领导校慌渐,各位同仁凛竞,媒体界朋友们督,闻鸡且起舞僧变虱,风好正扬帆眉吮,新的一年已经到来墨涩,新时代也正在开启机遇的大门床脐哩,让我们携手共进枚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簧,长城汽车累计销量达107.45万辆口期,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熔豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军形,其中哈弗H6占比超6成尺皮割,达到了58.07万辆彻搓,同比增长55.58%饺始韧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻繁弄,2017年2月19日潮小愤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年显,我国汽车市场销量首次突破100万辆钨蓄湾,高速发展25年后的今日搁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煞棱袭。中国自主品牌已突破百万辆乾,那么能否乘胜追击逾越200万汉甜棠、300万的销量目标恢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中版鸽蜕,用他的话来说贬膝信,“这是很了不起的一点如蜗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件态,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅茧谷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心按耍,从另一个角度来讲懦撼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来本。   安全憋膜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功某,分析其中最重要的因素奖殊客,魏建军表示骂募,回到20年前阜焊记,受到成本和技术等方面因素的影响徘乡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞎丰。而当今时代锰凹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标发,其比重也在日趋增高多,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悔。他还透露懒粕彭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弄挞衰,打造全球化的研发体系权陷,在主堕、被动安全技术把、智能互联盲驳亨、自动驾驶等方面栓仿腊,形成领先优势扇餐。   说到自动驾驶技术蔚蛾,放眼全球汽车行业慑芭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命南地。哈弗将采用北美绰岭、印度频酵离、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脊,据他透露迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廷,目前正在进行路试凹,有望在2020年后投产删忱。“我们的最终目标踏,是推出完全无人驾驶的梳啦、最安全的 SUV 螺奉。” 魏建军说到秸酿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箔,魏建军说到堤稼,2020年非罢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岭霖悄。对此乏江封,哈弗规划了四十余款新产品景跋,覆盖全部的SUV细分市场黔噬。到了2020年洁姥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标概,在规模上超过吉普惰容、路虎稀芹,成为全球最大的专业SUV品牌换变。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憋忙椿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剖肮梁,魏建军回应道从多,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赖哩,一方面要靠产品快速地更新迭代按,另一方面则是丰富多样的产品规划寿草狈,这其中就包括新能源方面的建设颊湃。据悉勉熔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羔荒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乓修瞎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择号咳。除此之外扰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑叟搪住,目前正加速推进全球化商业的发展痪惺娥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汞茬。   2016年仇忱对,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涸绊甫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胆:WEY登场之后哈弗应如何定位粹?魏建军在现场表示暴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化街吭。相反埠,哈弗将全面发力15 万以下市呈桓⒛堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场避令睫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骋欧,而“聚焦”就是集中资源呛厘,打造产品和服务的差异化优势亮匿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汤观琶。先做强泼伞捕、再做大搏澎蹬,这正是哈弗理念的核心所在不骏呵。在盛典现尘芳丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一白崎虽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稀胜疚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褥顺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队必疮萄。据了解烹坷门,长城经常组织经销商团队去日本考察孺岭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念新。这正与长城的发展观念高度一致惮辑。魏建军透露漆嫌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”围蟹慈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陀涝挡,经销商们也未曾有过动铱Α,这正是“稳固”所体现的重要一点桨。   长城汽车总裁王凤英表示高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骗取。 她认为柯施,良好的厂商关系是相互作用的电佰颧,只有让经销商满意防纫,经销商才能够让消费者满意襄灌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睛付缸,这是层层递进的作用效果协,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因募纷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么手?哈弗给出了自己的答案葱颗:200万的目标即可上路耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽赴记:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锋谦桐,在新能源汽车补贴退坡后茹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扫吾惠,这个数额占车辆销售价格的40%道搞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响容庙拾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茹充桑?未来倘耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伦廓?2月8日下午播署耽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垮凛丸,2016年兼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晴韧洽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卯桅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纠窃。随着核心技术差距的缩行ㄎ杪!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厕。但是粮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迫劫,巩固和扩大这种优势品鹿试,还需要政策袍、制度和市场三方合力闹,打造可持续的市场化发展标。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汝鼎逼,但是从已知的美国授、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵羔矛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%递。同时焚,公共类充电桩接近15万个的发展规模掣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓣怀。   “走在世界前列烤,不仅是体量和发展速度位居世界第一了,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锣。”许艳华表示翠,经过近几年的积累畦薪绣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拖飘、制造和营销的体系能力涩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变反其,产业链基本完善肛。整车嫌虱、动力电池贝烩懂、驱动电机系统性能大幅提升察蓄显,市场主流车型的动力性乒僧仙、续驶里程思、能效林吴、可靠性肌、舒适性明显改善不咀,整车嘘撂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弥,新能源汽车市场覆盖率提升川惶骨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婆,占世界市场比重约为50%嗡。按照已知的企业规划郴,在乘用车领域教下,2017年我国将有73款车型推出犬嗽襄,进一步满足市场需求盘梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步单鲸,整车单位公里行驶成本也在下降闹。“20%的成本下降革峦夺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炒矢纹。”许艳华对《中国汽车报》表示冀探,在规模扩大成本下降的同时铜怠,市场竞争下之下团,企业会做出有利于市场发展的选择票,也因此灭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅妇怜。   许艳华判断榔,2017年尖假,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿匠,预计占比会突破70%拖峭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凛冕,充电基础设施也将继续保持快速增长靠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系示,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒲火,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确算,在此框架内劳东剂,到2020年兜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渡饥岁。但是补贴退坡后怎么办擒尘恐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掣。”许艳华认为攀囱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暖硅船,让新能源汽车使用成本进一步降低副本适,才能保证其持续良性发展馈会。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钨瀑。目前疚桂兢,无论是整车络岭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确上,剩下的就是政策实施好的问题欢镭僚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柑奈。”许艳华强调反,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膊扁,2020年到2025年是重要的过渡期撤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琼得。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碱瘫,这方面我国也走在世界前列勃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肛,进一步落实国家新能源汽车发展战略榔姐诺,保障车辆和使用安全弗。   不过察沽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议券亩。针对《暂行办法》媳痉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溯淑、10%和12%的比例椒坪,调整为5%诉董堪、8%宪、12%的比例筐,并允许2018年堵脐、2019年负积分可延迟一年抵偿缴。同时仕落,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骡闲匣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钎吼,丧失中国已形成的比较优势末相,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台材,以便企业开发和商业计划的制定刷狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景本:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伯溅毒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抬骗。犹记得2015年7月呜岁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毒回航,并对这些汽车的车载软件进行升级烫双,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秦俄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机项盟、转向系统以及车载系统季班。    如今畔少,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谋,如果没有行业安全标准来做规范我镣,或将引发不可想象的严重后果峡拼镐。在我国妮,作为国家网络安全的重要组成部分事碳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忙蜜。《中国汽车报》记者日前获悉洼,《车联网网络安全白皮书》噬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闯号。在发布之前联佛衅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黄邵,他告诉记者蔫恼,车联网网络安全即将拥有“指南针”掸绩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晤:《白皮书》舰、《细则》出台的大背景是什么挟憋?    庞春霖充醒规:在节能环保伟淌剔、安全舒适椽梨隆,以及车联网烦蹦、自动驾驶雹澄购、智能交通等方面要素的推动下窍趁橡,汽车正在迅速IT化挽室、智能化卿钞。与传统汽车相比席雀缝,智能网联汽车在节能减排烽槐、安全舒适方面具有前所未有的优势份吉,符合汽车工业片、交通出行方面的发展趋势秤破寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战残。在互联互通的背景下旗迸,没有网络安全充分保障的情况下全处,智能网联汽车带来的可能就是灾难巳钒力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孪芬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒋廉耍,明确要求网络运营者(车厂堪镭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桶,应当依照法律盲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敲肛恢,采取技术措施和其他必要措施盼讳,保障网络安全渭档湃、稳定运行摩筛,有效应对网络安全事件囱含白,防范网络违法犯罪活动淀,维护网络数据的完整性堤尾寝、保密性和可用性蛇丘管。网络相关行业组织按照章程慈虫,加强行业自律徊,制定网络安全行为规范橙毕,指导会员加强网络安全保护九,提高网络安全保护水平默履烘,促进行业健康发展醇。”该法2017年6月1日起施行狠。    2016年10月23日献绅稳,在前期工作基础上膊椿佬,在工业和信息化部等部门指导和支持下哥颠删,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作势狮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上说墙瞥,2016年底嗽愧耗,以电子科技大学为主任委员伯删、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兜、中国信息通信研究院陈、国家互联网应急中心慰闲晚、中国联通舰写扳、中国电科第30所祷瞬、奇虎360颧、博世为副主任委员弓,联合国内外70多家整车谦岗翅、芯片鞘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称量怜翅:车联网络安全委员会)正式成立镜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叹,在工业和信息化部程食、国家密码管理局尝丸、国家网信办等部门指导复射凭、支持下蔑同,车联网络安全委员会于2016年底组织陷、协调产业资源滥屯,以我国自主和在华骨干外资车企拳、终端和零部件厂商为调研对象啡夸刨,先后完成华南氮、华东郡墩、华北淑敌尚、东北逛首臂、西南地区调研工作案绷,充分了解了车联网网络和信息安全政策萎毫、法规闺、标准轻躺纫、产品什辽年、应用等方面的实际情况与现实需求斜拘白。并组织与协调联盟内外资源浦欠缚,开展了车联网网络与信息安全相关政策冯柯温、法规鹊辰概、标准的研究凰,形成《白皮书》碴颗茂、《细则》汲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟尾耪。    《中国汽车报》钉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腿花:随着车联网发展毛协颓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泊橙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吹唯轻、技术标准跺蓝、产品及服务体系的支持赶。从调研情况看巫醒篱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悄苟令,缺乏可靠和一致性的基础工作诚甩,因此需要我们及早采取措施嘲,完成网络安全方面的顶层设计工作舱捂箩,从政策滑、规划疟憨卷、标准太肯狈、技术饥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郸番邓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳攀ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状美春喜,为车联网网络安全的后续发展提供建议诽笔,推动车联网网络安全产业的快速发展林垢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠窟,从企业狄细始、用户摩、政府需求出发精,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堵蛔,结合车联网的行业特点和技术属性脾收,立足当前现实和未来发展趋势缴,提出铰解、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杀厢虽、指标和建议喊槐暖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南半,提升网络安全防护能力鬼脚垢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钮。    《中国汽车报》讽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准病排烁,对现有车辆和新车产生怎样的影响错?有没有实施的时间节点颗吩簿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斑伞?    庞春霖薯滤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南够,并不涉及强制性标准和法规拍。同时通过产业宣传浑床、贯彻和使用快,不断发现新的需求和不足牌棚,并加以完善魂嘶。但由于网络安全形势的复杂性酿逢阂,以及车辆作为一种重要的交通工具挖堡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻。    两项文件本身就是在调研基础上谐,听取产业单位需求而形成的热,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凉佳班,减少大家的迷惑和疑虑巳添,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓢腿,切身维护好产业和用户的根本权益恍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品画盾,当然会有成本在里面脆材鸽。不过从发展的角度来看苦庇镣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样替榔吮,属于必备的系统倡晨绷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龚。同时偏弛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舅,也会赢得更多消费者的信赖聚骗墩。    《中国汽车报》短:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潜?自主婪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一里弓钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战量芍崎?    庞春霖筋慑惠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妊,其中一些关键技术和产品蜂拿汀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咸邓斜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脊瑟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皆,那么就像现在车辆的保险杠袍辱、安全带蛊订控、气囊授痪戈、ADAS等等常规安全产品一样扦叼,无论自主还是进口车辆啸,应该都是一致和统一的要求呜颗,并可以采取现在车辆型号核准等方式鞭水吗,推动车联网网络安全产品的安装力幂、测试胖、使用渐权遣、维护和服务哪晤吼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多手,首先是人们的意识问题旦衫扇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绿酶客,但对于车联网网络安全却毫不在意闯搪惶。要知道贡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扁惟吉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斡粉理、多变显纬舶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匡甲、软件等基础技术蔼册,对于自主车联网网络安全产品而言氨娟擂,投入比较大白倡怒、周期比较长夯、效益回收比较漫长醛萎缄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拧每畏,从整车企业谱承,到零部件茧龟、软件田、芯片供应商伴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吮蔡、人才队伍纠、产品体系盾假熊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞既哩,也非结构化的治理模式荷华,需要新型的伦理袒誓岛、法律和技术法规给予支持拐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   1月18日犁浑虹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墓楼姓。引人注目的是千仓奔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惭适疙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椒。EC180之所以有如此低的价格楞戮创,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴链。在补贴退坡的背景下弥凸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势环。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轰?在发布会后绒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苟辛炬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洞侈,以及2017年的经营策略与规划橇来达。   《中国汽车报》钒节: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黎蔼撂?   郑刚撇: 北汽新能源有两大类产品平台凑梯疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刷,包括EV徐对涝、EU偿徊、EX挥摧、EH四个系列凭欣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乐。在开发之初技,我们就对其有一个精准的定位与期待鹿挡。   北汽新能源在两年前预计到患鲜,新能源汽车的3.0时代即将到来畔蓝屉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溃固匪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒜练。   目前稗了判,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洞疚,这没有错号,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靠讣昧,并没有推向市场的现象杰筐。我认为巴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饺烧,也没有认清正确的发展方向金。   因此熄,在两年前开发全新平台之初需计插,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灸浚低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椽菏南,这种做法目前看来是成功的亥铃财。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抠佩、造型郊猫仆、特点以及价格之后零半,大多数人对其给予了极高的赞誉窗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很殿烩。   在成本控制方面垮蜡清,我们认为还有压缩的余地雾详,通过不断地挖潜降低成本螺坟,我们认为可以让更多的人开上这款车柿,不过这需要一个发展过程灿械倒。随着销量和产能达到一定规奈咽粒后瓜彻蔫,我们会进一步整合资源贬、降低成本梳潭,提供给用户性价比更高的电动汽车簿。因此侩,就目前来说刚经蔚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立努含。   《中国汽车报》谷锌方: 面对补贴退坡读米竟,EC180为何还能采取目前的低价策略迟茬?北汽新能源有怎样的发展战略癌?   郑刚惰: 从当前产业政策来看写,全国各地的补贴额度不同挛喀欺,流程不同迹霸,这都带来了公司内部成本摊销的问题迸伎腺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刚扇暮。为此缚,北汽新能源成立了卫蓝基金捅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氨违。这需要企业拥有一定的资金储备涛龚。只要差异化的地方补贴还存在驰,卫蓝基金的使命就不会结束波。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镣砷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橇。只要发展的规划清晰宠陈杀,我们有能力也有信心做下去睬劳。因此傻,我认为当整个市场达到一定规拿岢都欤后叛雾,企业才能做大做强伤汀唇。在我看来七,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伶,而不去考虑社会责任袍。只有兼顾了二者础洁弦,才能获得发展与壮大甭毯。   就北汽新能源而言匪玻昧,如果年产销量达不到10万吹夹琴,那么就没有持续发展的能力鞘。因此芭,我们公司定下17万辆的年度目标驮上,并将在4年之后达到50万辆晤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怪炮捍。谁先占领制高点桐充鲁,谁就有效益饥咳捎。新能源汽车市场的成本杀手蔼贤百,也将是市场杀手赔分靡。   在竞争过程中廓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莎熄涉,而是以传统燃油汽车为对手噬。因为它代表了污染刀闺,势必要被市场所淘汰档枯。   《中国汽车报》诡客: 新造车企业的强势介入及欣篓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犊?   郑刚檬犬: 与跨界企业造车相比男袍卷,我们的优势正是他们的劣势盛。依托北汽集团裳鲜泥,北汽新能源有着很丰富樊碍、庞大的制造资源睹婪雄,有巨大的产业链规模优势缚忱。在互联网体验方面附抗闻,我们确实面临一些挑战柑,但我们在造车工艺斧、供应链与流程方面有着更强的积累坛。   在我看来淋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霓联,这些可以相互转化哀。我在发布会上再三强调修稳牛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陀,而不是新能源汽车厂商画膛。如何能够最大化地提升电动汽车性能竿尾,创造差异化的用户体验和品牌价值踞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舍份。   目前备腿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宪捅籍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列水。在这三类潜在的用户中膏,我们的发展空间都非常大创跨苟。   对于新造车企业而言募拷,他们确实会面临诸多的挑战汾澄骋。我们在发展过程中遇到的挫折焚位梁,恐怕他们也得挨个体会到寡,但这是一个正常的发展轨迹触。因此木珐复,我认为这是一个跨界融合的时代滥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衔喇,将思维与资源彼此借鉴敞弥违,从而为用户打造更好的新能源汽车徒屑。   《中国汽车报》夯: 北汽新能源目前的两条产品线鸵丹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炭?   郑刚动巍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线多想拟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腔。相对而言壁京,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚕丰、邻居送、亲戚唾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝马。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人少辣授,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诵。因此在性能层面幢到,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沸隙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烦。   在智能化方面蹲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酿茎矢。例如ARCFOX将会在社交诚曹骸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点财翠沟。相对而言池箩方,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拍人,智能化水平也将上一个台阶拓。未来桑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韧傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氦堑。   《中国汽车报》脐宝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何信,公司将如何利用这笔资金朴锰?   郑刚鸡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乏,将实施不少于80亿元人民币的融资达诫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平部。无论是电动化还是智能化割渺秤,我们都会在研发上投入大量的资金烹忍。目前卜埠,北汽新能源的研发投入主要在两方面阿磨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究险端副。   我们希望引入来自产业链的投资方摧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展告室。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筋晶泻,智能化成为卖点趴。   目前烘系,北汽新能源拥有了三个生产基地肪恢迹,现阶段产能还有限雹僚阜,每年只有20万辆的产能普。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻苯瑟,从而可以更好地降低成本肌轻抹,提升效率戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄媳溉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾孪,大众汽车集团管理董事会成员锻盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谐惜。1月14日蹦厩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员譬碴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淡泄,他在长春见证了《一汽锹蛙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呐卢陡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赡瘁肌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丝。    新能源汽车兜归权,重中之重    尽管行程密集臼,但海兹曼依旧神采奕奕砂。他有理由高兴啊,要知道谓测,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众百,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掸,比上一年增长12.2%篇价迷。即便如此抨,海兹曼在专访开始时角脾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒋辱。那么大众还关注什么妊携蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车第揉妨。“到2020年敦监暴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寒诵捶,目标为150万辆文渴迷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬铡;同时澜梦畅,大众在中国的新能源汽车路线苏驳沪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尖巳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饺,40万辆及150万辆的目标中垄菠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度我,海兹曼称电扑慨,这要由市场及车主来决定署洞佩。此外擦婪常,进口新能源车虽然是个“小头”课充,但会涉及更多细分市衬绰 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堕双涩。    奥迪与一汽合作倡姆墨,加强再加强    就在1月16日傍晚邯哎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屯冀坷、奥迪十年商业计划》螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匪。海兹曼见证了这一协定的签署桑低,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锹氮:“这是一个战略性规划捅瓣,不仅为奥迪了程巨,为大众狸,也为一汽明确了发展目标缝扫暴。三方达成了共识联,而这一共识不仅在传统燃油车方面掀菊,更是在新能源汽车和移动出行方面卞淮。”据悉巨挛羌,双方将针对21个核心领域开展深度合作潍缄腾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艘擦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泌沙检。其中洽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸵。同时络赂邪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娘钝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谐,包括难惯:智能互联冬骏、移动出行沙坛日、联合数字化项目妈、金融服务合作等众多核心业务领域为。    同时堪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞刊碴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力示,在提高一汽-大众的研发及新能源能力为修懈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦忙倡。    “对于奥迪和一汽来说灭,总的框架已经搭起来了谷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剔戳。”海兹曼笑着说蹬霉等。    上汽奥迪翁肮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熄碳糙,记者自然不会错过追问的机会解蕾。    海兹曼进一步透露吭蹿步,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系项叔,但当前的重点陇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菜,形成长期的更有建设性的伙伴关系羞煤。“除了十年商业计划的内容之外七百,我们同时也更加重视解决经销商的问题涕碴嗣,更加重视经销商的权益型封收。我们要更加积极地回应经销商的诉求屁含,解决他们的盈利问题链兑传。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绕?在记者的追问下品,海兹曼称郊怒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顽,并且经销商的问题解决之后害攻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”独湾。    至于具体时间表屏倡,海兹曼透露溉力挥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夺琴,最早要到2018年开始幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚熔叉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尾伍,各位朋友奈式俊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仁署喘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断备杉。   题目是“坚定信心甸核,持续推动中国新能源汽车持续发展”捷裁。汽车的电动化是大势所趋懊饥精,体制优势是推动发展的根本到席,然后就是坚定信心妈。特别这几年新能源汽车发展很快肋劲,产品的成熟度糠笑、政策的全面性典届、系统性纤,老百姓的认可俺块,这些是电动车时、电动化大势所趋江。大家可以看看节句,我们今年2016年差不多是50多万台巨归,占到全球67%咎细。从增长趋势也可以看到蹿效痛,从2011年丁、2012年埂、2013年虚、2014年敖铰势,特别是2014年希侈、2015年权腑,包括不平凡的2016年灯,虽然有各种曲折乃秀,但还是获得了很高的增长吕,大概有50%簇惦场,全球占比差不多有60%多峦捂。   我想讲几个理解和发现椒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饭陡搁,做的非常彻底狡沥。我们可以翻看一下2016年的数据虑,2016年中国公交大巴保抱哥,不包括旅游大巴棺存,总销量大概在10万台左右参,但是我们纯电大巴差不多7万台抖,插电式混合动力是1.7万台啦,加起来大概是87%横屠,占总的销量接近90%腐犁铝,这么高的份额鄙八,我觉得差不多就在3年左右发生的喝泞淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靠才,到2018年兔,我们认为在公交这个领域里面签辅藏,燃油车会进入死亡疯烷侍。很有趣的是2018年栓,如果你要在欧洲或者在日本多泻帆,欧洲肥磊檄、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨级通,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逗,或者刚刚接近路试彩颧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撩浦。从这个感知可以看出脊,中国背后的推手是什么毫兢脸,为什么这么快兰,无论从技术维牧惠、从市场式剃律、从体制替疥掳。因此我觉得厕裸琅,体制的推动是推手骨际,因为公交很容易充电泞僳,固定路线尚,固定区间哼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的童,大部分属于国有体制挖橙填,政府有很大的话语权苇滩,公交的排放巨大我辟横,一台公交补贴很高尉第瞄,但它排放更高破了锭。一台公交我们算了算枪射,早上5点上路娥,到晚上差不多10点下路揉姐艾,一天工作18个小时锹鸵徐,相当于30-35台私家车的排放茄。因此耿狈,我们四部委在推动产业政策里面楞葡郝,花了巨资在推动这个产业涎拾恃,但节能减排的效果是最明显的驹簿,而且在全球保持领先度也是最突出的豁。   比如像深圳寸砍,2015年孩、2016年趴,大概2017年上半年耗汤,就实现1.5万台公交全面的电动化党疯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尉劲。而且这个产品老捻蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先贝,和乘用车敬荚涝、商用车比授,和一般的卡车比锑蔬蹲,我觉得在大巴这个领域里面腻,我们中国无论从技术淮猜行、从供应链汤拇奈、从规模谷昆荷、从市场地位背孰,还是很牢靠的健脑。出租车可能是下一个领域检懒坟,我们相信在未来3年里面孟戒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道燎慧。   优秀的体制助推栖,产业快速发展膜啡。即使2016年不平凡的一年里面愁克箩,国家有很多政策猫烹孟,像国务院2月24日政策常务会议捻,政府公共采购配额懒,7月6日马凯在西安有一个专题会毋提葛,包括到10月18日克强总理国务院常务会啼,原则上不核准传统燃油车纱,加上之前一整套的体系北脚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巫峰藏、最系统的政策体系拓饥峭,包括今天我们的百人会这么一个平台疮合,在国外是不可思议的缎,但是在中国就发生了卤,我想清泰主任亲自组织裂敦诚,这种特殊的身份把大家聚集在一起祷,而且今年的规模更大寡蹬,明年可能还会更大奋剧拷,这些体制推动中国新能源的高速成长粳抚腊。   从税收尺乃扒、推广配套删钾锰、长效核查巴莱赊、推广管理等都在推动劫骏龋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹄来,刚才欧阳老师也提了堂喷亥,很全面还,从上游的IC制造屯尘、正极评、负极景几扭、电解也隔膜竞、各种资源俊独、配套纶,中游的电池曙戌、电控路浦妓、电机叉涛,下游的整车无,包括售后服务辖镀犀,全系统的疽箍偶、全规模的漠拓。国外也是迎来了发展的热潮添,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拣翰迟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蚕。   坚定信心萎盼,持续推动新能源汽车的健康发展陀。其实我们在业内也在把这个脉弄布,2015年1%是一个拐点劳蛔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谅妒,相当于当年差不多10%的市场份额信乔,2025要达到20%的份额踏粪,当年要做到差不多400万台缺,才能达到目标锣剁。因此我觉得侵辨,2020年10%还是有一些挑战猫。我认为到2025年强,如果电池做到每瓦时1元钱以内九富亩,按照同等配置的汽车滇,成本按照同口径的品牌粹、同口径的配置算纺既辈,大概比传统车还贵20%-30%挨熟恭,这时候国家财政一旦退出去以后纶渐崎,必须有相应的措施来进行补充独。我相信第一退浓滦,购置税的减免啤垃收,一定要延到2025散你邯,甚至于到2030红弛吠,这是一个10%的政策支持寒混箱,这点非常非常重要哗徒。第二兰,消费税慌,特别是对插电式混合动力车莲煤踞,消费税有2%锨恍睫、5%-9%履米,如果在国家财政资金退出以后陵疼每,如果这个要有一个减免的话纳,这里加起来差不多接近15%-20%轨骋斯,这样把30%缩小2/3氏辩深,国家政策就扶上马期、送一程宛犯缺,才能够让新能源车更健康绷。   齐心协力哪,2017惭旅耙,撸起袖子愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨傅门:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饯,万象更新建轻唤,这是中国新能源汽车的春天楷髓。从2014年的小荷初露瓢衔,到2015年的急剧拉升伴,再到2016年的高位放量朵,可以说经过三年的蓄势内,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膳现墟。牛市的格局基本确定浓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈诵,“十三五”抱纳酬、“十四五”和“十五五”期间尸拟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胃时桓、30%和33%崔捌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汹第萌,继本世纪初的“黄金十年”之后涧,下一个风口即将到来蛋辩。   毫无疑问痹蚊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偏苗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役室,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焊歧曹,值得关注镶率平。我们总结了一下这些变化厕芬,有三个方面的特点卉蝎:   一是市场的形态改变了界嫌恃。   从导入期迈向快速成长期紊,刚才欧阳教授称之为成长期览陆仍,我们在前面加了“快速”两个字颇厂,有待商榷托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府膘翰,成为消费主体涎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臂,新能源汽车从政府的示范运营起步户坚摊,不断地向私人购车靠拢倦肉,临界点已经到来!有统计表明酿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕乓夹,预计今年将进一步提升到70%左右系。大家知道个人购车时代是产品为王的时代性,要在竞争中胜出骂阂,就必须以客户为中心杆膳,以市场为导向古港,树匠心愁橙,出精品惫苹秘。   二是竞争的主体增加了亲。   从少数先行者的竞争珊,演变为全员竞争淌疵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汞,包括这些国际大牌胎,比如说戴姆勒沤桥、大众等等跨国品牌盎关酚,通过合资强化了在中国的业务布局问。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砂。有统计表明吃率仟,从2015年开始臀,全国新能源整车的投资项目超过30个碎汾,总金额超过了1000亿元另建拇,总产能超过了300万辆焦。当这些产能陆续释放纪渭桅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裁酶垫。到那个时候箱,竞争将回归本源雷青,那就是技术笑忱推、产品和服务杭。   三是行业政策转向随。   从扶持补贴过渡到监管引导蔽旦,政策驱动弱化哆亨、创新驱动凸显崇诬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劣,产业政策呈现出四大趋势法笛磺:   第一墓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涂唐慑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锻牡,通过准入筋环、销售穷悼、使用环节的标准发布洗,提高行业的门槛龚捌师,净化市场环境;第三谱恃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滥脯桶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溜,让市场发挥主导作用;第四史谦,通过电池目录和技术路线图的发布羔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替砷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筛峡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”绒陋。   本世纪的前十年寸,可以说汽油车高速增长男耿,成就了中国汽车产业的由小到大丁捍。接下来的这十五年散圃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强等捅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧饶阂,克强总理也讲驴廊,“发展新能源汽车贸掇廊,是培育新动能坤睹,发展新经济的重要抓手”疵玻。中国政府凭借新能源汽车棵,特别是纯电动汽车雹炭,引领产业升级驼筏葛,谋求弯道超车蓟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈幕筋念。   继高铁挪、特高压和核电之后掇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诬,这种希望能不能变为现实肖豪眯?还需要我们全体汽车人的共同努力咐适。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱,目前已经基本建立起了一定的先发优势湘宽,把先发优势转化为领先优势屠,是我们坚持不懈的目标拟盎。而要成为一个真正的领先者喝攀滥,只有创新卸。创新就是从零到一吾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篓块,用全新的方式组合起来襄朽石,去创造新产品仁秃,去创造新的生产方式和商业模式天怀,去开辟新市撤潭取,去整合资源粮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忻,去实现新的价值创造蛊肪。我们将以创新为最核心的驱动力己分贸,全神贯注锯,聚焦技术疥弧,聚焦产品洗,聚焦资源喉衫懒,聚焦市成锸邸;以心无旁鹜的聚焦战略矫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩煤黄,实现北汽集团领跑的梦想羞葡。   借今天会议的机会络,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埔了,也就是刚才谈到的四个聚焦厩缎:   第一梨成,聚焦技术勉镭扣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拆,消除盲点裳卷。新能源产业最核心的技术就是“三电”郊,此外充电和续能技术穿匹、激光雷达等汽车技术璃,以及轻量化的新材料蓄赤,石墨和锂等上游关键资源型疲茂,也是我们需要掌握的核心技术和资源粟。这些技术和资源檄察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品花,我们再难也必须干叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作经叛难,各司其职锣齐翰,对新能源汽车关键技术进行各个击破懒。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫磋,在北京的经济开发区卷嘛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剖蹲骑。它由研发创新中心郎、全球营销中心守视、品牌体验中心窝捌、联合创新中心等五大部分组成泪韧,将建成从用户研究党、概念设计吩档猜、前瞻技术挽瞬肛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赫。   第二淖彩度,聚焦产品连。   产品是企业价值的最终呈现朔笺吕,是我们寻求客户认同的物质载体脓侠弦。高度契合用户需求蠕,被用户接纳楞箩、认同的产品才是有效的产品肺奋须,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比九鸡,我们的产品在续航里程径煎陇、成本控制究恃、整车品质横币、产品线的丰富度方面忌补柿,目前还存在着明显差距仙退佳。打造新能源汽车的产品力傲,我们将从以下几个方面努力慨辟:   一是凝练捞久,集中北汽集团的优势资源俏,打造若干款明星产品罕庇灿。   二是做好差异化的文章浩坝惰,精确地切入特定的细分市场认察睡。   三是做好迭代创新纫合丁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剂闪、网联化炼、轻量化技术应用到产品中宽信,并根据新能源的技术特点瓦脆,开发设计全新的车型平台缎握副。   第三拴钠,聚焦资源纽。   21世纪的竞争膳廊描,不再是产品的竞争粟,也不再是渠道的竞争懂坎,而是资源整合能力的竞争氨。新能源汽车全产业链更长芯鸽、体量大豌诚虾,包括整车饰渴、充电基础设施搪额、智能网联礁叼、无人驾驶以及下游应用在内还倪,整体的市场规模在10万亿元以上聊试。   然而资源是有限的伸,优质的资源更为稀缺钝舒渴,新能源产业作为朝阳产业理藕狭,资源的布局与传统车完全不同并烦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态殊,瞄准核心资源和稀缺资源臣蹋,提前布局轨详,将其纳入到我们的生态圈之中庐,北汽集团将围绕着创新链凄、产业链暮秦浑、市场链哭、服务链和资本链这五大奶纾块拟氨斤,通过新兴技术的孵化绷青息、成长型企业培育荷肛缆、产业并购整合等手段缕核,实现关键核心技术的突破与领先劝镜锑,打造北汽新能源的杀手锏朗梆舍,谋求长远的发展年疼,实现对传统汽车产业的更替兢。   第四娥,聚焦市场粹。   市场占有率是关系到产品的关注度掇沧酗、品牌影响力的重要一环扮,目前我们在新能源汽车市场的拓展涩昧鸥、品牌传播忱驴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篓,可以说暂时走在了行业的前列飘逼。下一阶段敬榷酥,我们在继续发挥自身优势的同时儡洪呐,还要加强对市场的精耕细作豆懈篇,对不同市场进行分别覆盖阂龚,不断扩大自己的势力范围譬茹。对公务市城惆,我们将根据公务车腥乐锚、出租车糠、城市物流功帛陵、城市租赁邵且揽、城市公交等不同领域的特点祈,把规律琢磨透堡,在品质差异化睦圭店、品类差异化和品牌差异化上做足文章拼讥。对新兴市陈埂,我们将引入汽车的共享理念醒昧,做好网约车市场开发檀匙歧,打造国民车酣,切入经济型纯电动汽车市场辜赤鳞。同时谁吞,通过融资租赁等手段雹,对特定客户资源进行开发癸。   各位领导故暗、各位专家勃、各位同仁叔刑,“阳春布德泽考,万物生光辉”廊累,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启息,新时代近在咫尺闹橙,新机遇触手可及伶维,新梦想指日可期私骨,让我们以自力更生懒、艰苦创业的进取之心帮,以敢于人心挟岛票,勇攀高峰的凌云之志骡,撸起袖子秒金,真抓实干唉颗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭歪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲响,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陀镜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黎戈年,我认真思考之后舰弯,认为这一说法不无道理鲤糠。我想可以从两方面来看腹肚刊,一个方面是从全球来看浓劳,在2016年这一年龟,发达国家主要汽车生产国肥级,包括大型汽车公司橇划视,大家对汽车发展的低碳化臂筏搭、智能化诗、信息化取得了进一步的共识肥退,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哼拒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寂稿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揽,但是说到了要害环剿锚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙,守成者将面临巨大的挑战”皖。而从国内来看钨谭成,我从调研中发现逼秦芯,很多企业由“试试看”讳,转向了“铁了心地干”艘偏,把电动车放到了公司战略的中心地位培拌。    刚才李书福老总讲的他的规划擦,到2020年祟京恢、2025年韭观合,电动车的比例要占那么大叮,新能源车占比那么大魂记。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乱。    另外蟹,在这一年当中乡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眠,一个是企业的研发路径在变化弥洗,由燃油车的引进贰粹娃、消化烦、吸收杜涛虾,正在转向开放条件下的自主创新劲列那,各个企业对研发重视的程度日、研发投入的力度是前所未有的楼白。另外拇抡邵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狮簧寄,这样就给了中国存坍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捷羌。另外媚党敞,有一批没有退路赣安纷,专注新能源汽车的新兴企业丁,他们没有存量的拖累毫丢裙,他们的思想更加解放墙祥畅,这些新进入者带来了新思路鹿吩、新创意弹、新发展路径厂呛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路固,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络,对我们汽车人来讲会有新的感触缴钒。    新进入者带来的新的发展路径矗镰校、新的生产组织模式剂垮,给整个的产业带来了新的活力泛誊梦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叹模局,我想这个影响是很深远的坎。因此踌茨,从这个意义上来说科禄玻,经过孕育期的磨合南,现在已经开始有所收获乘衅搭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姜。    以2020年为结点闪餐化,中国电动车将面临新的发展态势芬程,我归纳了几个观点蜕介佰:    第一患,进入2016年隧簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肪鼻,在消费者购买意愿增强的同时辽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赁回砂。此时杀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唇咖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铂汉,随着竞争的加剧崩忍,企业间的差距拉大祥工,大浪淘沙的过程已经开始泰脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舍巳。这种现象不仅反映在整车颂,而且已经延伸到电池企业赦操、零部件企业以及上下游整个产业链搞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袱桃铂。    第二酮萄,迎接国内市场国际化竞争虫。可以预计政府购车补贴淡出之时培,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寂醋,距今只有四五年时间了戳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕守荷,国际化竞争来临之时才是真正的考验梢混潍。中国的企业必须冷静地看到涧,产销规模大膜,并不等于竞争能力强屁艘。我们与国外先进水平仍有不小的差距浮皋,重要的是技术基础薄弱裤旱、原始创新能力低话、核心技术欠缺罐、品牌影响力不足胚姓角,这些带有文化色彩的软实力涧护,需要持之以恒的积累棠锭,“非一日之寒”蜡胯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点济涉秽,提高竞争力的途径熊青,不是等待企业的扶优扶强拇布屉,而是由政府创造好的产业生态承玲缉,使优胜者在竞争中脱颖而出鞋惺捣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拍,就瞄准了国内国际两个市承呔帐浮,产品设计陛难台、生产工艺溺、产品质量都以国际水平为准假恰,我想这些企业他们会相对比较主动表想。    第三示,向后补贴转型期的政府政策鲁,在既定政策支持的周期内磷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蟹幸,是政策能否顺利转型的关键拷。政府的购车补贴是一把双刃剑靡柔闹,当市场竞争格局出现之后虐监亨,政府就要特别注意累芥集,不要因政策调整不及时而削弱竞争驶烤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庆捷嗽。因此祭镭释,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝,聚焦技术创新嘶慷奈,加快补足技术短板通,提升电动车的性价比咀乘册。相应的浑呐佰,评价支持政策效果的窗口菱次,应该由市场规模扩张巷肩,转向竞争力的提升绰。    具体地看购车环节的补贴垂,应该适时退坡圭屏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术股都、降低成本的能量井单,造成优胜劣汰之势赂。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔷露、充电基础设施的建设缓酸。与此同时破拌痪,非补贴性的那些“功能性政策”华,例如碳排放政策白磊权、燃油消耗量限值政策扔隙、零排放积分政策没琅,以及购车许可合母价、限制行驶之类的政策组合应及时出台篡,使市场产生稳定的预期鸽堑。 第四渴捕,立足后补贴时期蕊鸵,打铁还得自身硬多。    从十城千辆算起吭跺,各个国家发展电动车的时间差片,给中国企业留出了大约十年的孵化期吉豆,这是难能可贵的蛾缎局。2020年故某擂,作为中国电动车的一个标志性年份熟间匿,将迎来后补贴时期矛。可以预计毕媚惜,那个时候直接购车补贴将淡出婚,但功能性支持政策还将保持略课。在这种情况下券,电动车能否与燃油车抗衡冷供紊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彭,将取决于这几年的行动窝呛疆。    我国电动车是在较高起点上起步的比,总体经济技术实力已经今非昔比司佳,如果把握得当馅欺筹,以电动车为契机紊戎饥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匹绣管,企业应充分利用政策支持的周期窝,下大工夫做好三件事撕:    第一背雇构,人无远虑炽秃狈,必有近忧回湃碌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幕翰挎,并加紧部署与实施劲收。    第二容,持续壮大研发能力画充噬,掌握核心技术嗽,攻下“不经济睬、不放心膏、不方便”一块短板篓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础复。 第三但阑,以产品的品质阜矾瞥、品味打造优秀自主品牌单厘锻,赢得市场的信赖芯曙。    第四呕什史,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玲土贺,就是在这个期间捌睹摧,一定要想办法在自主品牌上下工夫汕塘涝。我们的品牌实际上在燃油车上锈尼拍,很多企业下了很大的力量稿,但是应该说效果是有限的齿通味。而在电动车来说是个新的机会渭,所以在这方面应该下更大的工夫使舰很,通过产品的质量成善厘,通过产品的品味打造自己的品牌构。    第五喘叫乒,要系统规划蓄隧洗,及早部署“电动车+互联网”卧脐警。今天的电动车之热雹挫,并非由于传统能源的枯竭滴鹅,而是因为它有很强大的正外部性疆弧灭。电动车的低碳化粪彭、信息化刻、智能化的潜在社会效益只有与新能源场、智能交通倍挝全、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甫。随着这些方面的成熟聚是帝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赋。信息化少、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猜户会,这里有太多的文章可做景。目前辅助驾驶吞、无人驾驶已经走在前面弊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弗裴、智能交通舒浓、智慧城市以及5G通信协同发展幢途、统一规划彭、开展顶层设计街梆董、超前部署署、抓紧启动节捞武,引导企业的技术开发和基础设施建设呈,推进“电动车+互联网+交通”喀脆,把阶段性技术成果用于提高交通效率仑芹、降低物流成本哇寝、保证交通安全葛悸,使其产生经济和社会效益熊檄。    电动车发展的大势已经不可逆转亢,向前看挟,挑战与机遇并存刨栓。如果把握得当釜入敞,机遇大于挑战!    我就说到这里秆孩,谢谢大家!    (根据发言整理互吼,未经本人审阅临。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  全国政协副主席横篙、中国科学技术协会主席哄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来享龟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夹特,以下为万钢演讲ppt亮点实录诚河:    尊敬的清泰同志妙覆茹、冠华部长辟麓雾、苗圩部长匆觅、解主任诲,各位来自汽车界的中外朋友们霞辩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剃彪内。上午抽点时间看了一下展览透,给我印象相当深含新董,有一个很深的感觉顿第,这十几年来中国的电动汽车持续发展们痊,走上了一条创新的道路鼎据度,而且现在产业进入一个快速发展机遇期激。今天这个会议的主题很好娇,就是要持续地提升我们的技术能力潮,抓住创新新局面开梳。我想就我们未来促发展霞拿茄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禄访,谈一点我个人的看法惯青。从四个方面铆膛酵:    第一避,谈一谈我们这些年来齐心协力纲,新能源汽车所取得的新进展衬乡,尤其是2016年的进展特别明确狮构砂。    第二陶标,回归深入基础研究楞京哼,提升新能源汽车的质量和效益轰缺绦。    第三荣歌罐,新的发展趋势肮杀港、新的发展方向敲讨标,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孪纫疚,随着人工智能的不断深入隆荒剔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赐。    第四沫顷庭,我们怎么样更好的凝心聚力鹤捻贫,合力推动新能源汽车的创新发展颇崔,谈几点看法幕。    刚刚得到新的数据另侮,有的来自中汽协会溜是、有的来自中国汽研中心雷,数据告诉我们让谦涂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爆楼孩,占新车销售比例的1.8%冻韭特,中国的保有量达到了100万辆昂物。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫栏环,这里讲的是公共用的充电桩墟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铜扰袒。    我们的关键技术取得了显著的进步湘亥祁。今天上午我在零部件电机触、电池拧、电控这块花了好多时间莎味,仔细地了解了一下情况刚炉遍,确实和我们了解到的数字很相近睹挺疽。动力电池的关键材料发展进程加快钙歉、性能指标稳步提升虐、成本明显降低馅,从动力电池的单体峭筏抵、电池包辈线、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菊。一个指标性就是戒臀辅,三元正极材料能量动力型的电池十,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤委,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心典、有些争议胶导啦,好多同志说吗镐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躲染胁,现在看趋势已经很明显锋。我们特别强调的紊,呐牡埽块比能量达到了140瓦时/公斤惕,动力电池系统的价格懊矢,这个价格现在也是保密题了汹,但是总的说起来明显下降提伎,总的达到了2.5元/瓦时以下卑。动力电池的产能达到了100G/瓦时倍,世界上生产规模粱物评,特别是在新型电动汽车的动力电池另介,规模得到了很好的发展部文唯。    驱动电机技术也取得了新的突破械娘雷。特别是共性基础技术进一步突破楼黄负,导磁硅钢锹、稀土永磁材料插皆虫、绝缘体材料炭萌挡、位置传感器踩盟,芯片的集成设计和电力电子系统呛,取得了新的进展傲。我也了解到裴清蕉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拴嘿闷。因此滦,重量比功率超过了3300瓦/公斤即如,电池峰值效率达到了97%绘核,高效区达到了80%售日胎。特别一些新的设计客溉嘛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阂妥抢,比如说我们都知道挡,对于0—100公里的加速惹勾衫,对于电动机说起来蹬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扁胜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汰垛,就是高速公路上超车的时候文,超过它这个临界点以后禾,这也是一个安全因素矮。现在我们很多企业从两个方面娥,一个方面痘卵,用双电机的技术来弥补后面这个不足态赣,第二个孪连黎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力党唉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棘。    今年汽车界有一个新闻蜂,第一个互联网汽车走上了市橙稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窘馆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芦,据说现在上汽的同志告诉我舜羔趣,每个月销售2万辆卤精木,产能有点跟不上了财衬,效果很好耗少钠,上市不到半年累计就超过了9万辆茶祁太,成为荣威一个最大的销售热点扇叭。在互联网大会期间程慈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挪混,搭载着北汽荣茶粒、奇瑞翠环垦、比亚迪轿车都亮相锯亢播,首次开放了道路超青蓬,18辆车300多位嘉宾在试驶措措,当然评价各有不同秀,期望值也有待提升诡,但是勇敢的走出了第一步内噶舒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿港,做出自己的探索凄。    我特别感到高兴的是篇,2014年我们就曾经提出电动化椽飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朝该。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展布,从汽车到基础设施额悍敌,一直到停车场陌、充电站蜕咯鹃,包括各方面财税的支持徘迷断,一系列的政策河岁络。国家层面夯,从购置堵、补贴楼、税费减免芦巫释、研发支持甭炕、生产准入些其、业态创新庙、基础设施煞模,特别是标准规范方面替饶挖,都出台了一系列重大的政策措施徊,现在看起来落实的进度还是比较好的滇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抄戎络,这是一个开门的讨论茨缕,许多外资企业都积极参与当中旧核,对电动汽车发展如、新能源汽车发展烯驹剿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僚驶儒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宦体,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现南。也是由于刚刚推出来隋,我觉得很好舜就,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见介寐孔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腺醇,使政策更具有落实性北邪妈。    这里向大家报告一下杏你恭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革放。新能源汽车作为一个试点的重点专项姜,实现了从基础科学到系统集成唱、共性技术集成搪黔、示范全链条的部署臣燎,特别是在基础研究方面输建绵,加强了对基础科学问题的研究撩的纽。因为现在产业发展到一定程度的时候枫,要提质说竟亥、要增效娄水篮,还必须要静下心来钡容偶、回过头来从基础科学问题上下手呵咕擒,不断的进行优化掇、改善脓冕篓,才能获得发展耗篡。特别是这次的重点研发专项口,对于电动汽车智能化和网联化的技术埂丝泉,也设立了专门的课题破撩,实际也是我们当时电机呐登、电池美、电控的“三电”之一灵床,也随着时间的进展不断的转向新的重点苏镐肩。所以扰颇睛,整个“十三五”期间的专项规划读,将对六个创新链条陈,就是全链条一体化的部署踏怒,38个重点研发任务冕惹,政府加大了投入嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线什。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉蹬,首次突破15000亿贾,更值得高兴的是捌春,企业在这里边投入比例得到增强闲,达到了78%以上胚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糖冯孤、加剧扣除政策有直接关系伟轿杯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿播,看起来企业投入的效率还是很高的械昏奔。    去年我用过这张图(ppt)丹,这次还用这张图拦辩,对它进行了更新箍配涉。由于时间关系顾送莽,统计是1-11月底噬土电,11月底中国产销量是402000辆壁塑确,如果这样算的话镐壤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乳,中国占了40万辆醚绦,就是占了50%庭假守。到2016年底片唇容,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艰,中国占了其中的100万辆能。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙舷拷,也说明了我们国家对于节能减碳靖、应对气候变化作出了新的贡献品鹿。我们虽然应对气候变化调门并不高冉,但是我们扎扎实实在做每一步蓉摄,现在无论是风检司、光附涉、水某纯、输变电苇,无论在技术先进翘怜、装机容量歼聚甜、发电量都走在了世界的前列帝,这也是我们作为一个还在发展中的国家侍翅割,为新的发展吮粱矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献的咳戮。    世界发展的趋势也是一致的炼,低碳烙皆、电动良、智能化成为各国共同的选择蛙慑蔡。美国未、欧洲韭忙、日本共凰邯,包括汽车企业福特案编、丰田鹃、大众都推出了它们发展的战略围瓶椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娶,比如说大众推出了它的“2025战略”藕疼狙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哆,销量争取达到300万辆狭店氓,自动驾驶要覆盖凤请撑,在2021年提出全自动驾驶粱舷,电池也要进入大规模的投入逛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佛,零排放潞、互联纠、自动驾驶汽车改缕论,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣临、氢燃料汽车辆秸沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茧别、沟通纳驳顿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虎猎栏、增程式的混合动力汽车枚蒜祷,因为他这里有基础建设的问题歧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闲还,就可以有电的情况充电催窃、没电的情况加氢镰车崎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜕叫,同时又实现了真正的零排放驼瘸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呻秸,上次试驾可能还是8年以前烙,我觉得汽车的进展勺,无论动力性落淌、环境友好性竭幢缚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谅,据说已经进入了市场史靠。包括通用也宣布了在2020年以前胚巾,在中国推出9款新能源汽车铜墙憾。我这里想说的是揣纽,中国的市场也是世界的市陈洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浇乡截、参与竞争单攻榔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业潞,就需要我们来推动整个的发展挨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捆。 第二莆肪,谈一谈我们对于深入基辞琛,着力解决一些新问题的看法僻围。    对于电动汽车掇绒,大家首谈就是续驶里程唬吭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸芯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耪加。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车实,一个明显的标志肠埂窍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毖劣娩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劲。如果说单程的提高电池的载量伟盘,当然加入电池的载量车子可能要增强舜,车身的增强就又增加了重量波,直接影响就是增加了它的电脑菏傻坦。我们也看到一些装载高容量电池的氰饶,虽然续驶里程延长了握侨,但是百公里电耗就明显的增加了逻盲辉。因此缉密,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搽姬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的地、合理的规划矗。首先县福梗,车辆运行的范畴圃矩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位称惦编,尤其是现在久椒,我们应对大气污染穆蘑禽,主要还是大城市集中酪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑结碳菠。但是从技术发展上说起来秸葡家,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度管粉、功率密度和整车的轻量化巍窜家,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准齿趣富,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颧趁,这当然是市场的期望跨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题透。    最近新材料研究发展很快查炮携,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杉凌。有的朋友跟我说俺,我们现在用的是石墨烯电池斧,其实说用了石墨烯是对的伴鹿,但是用石墨烯全部来做电池热靖素,似乎从科学意义上不太准确受寞辩。石墨烯材料情窖,包括碳纳米管摩舅隧,都有它优异的电和热的传导性能币玩贿,作为锂离子电池的负极材料添加剂钝逛,可以有效的降低内阻芳泄,提升放电的效率屎宠权,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粪惰,还有助于减少介质之间的电位顾讳,来减轻电池界面的腐蚀性聘亢。从这个角度上看却拾税,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柯,当然由于动力电池负极密度提高了铃敞碉,对正极材料也可以进一步的优化兄痊芹,在安全的前提下晃攫,所以也可以显著提高它的能量密度波讽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哥其武,就是说能量密度提高了痉,同样的电池包里面可能有更高的载电量辫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讲。所以在增加单电池和电池陌罚块功率和能量密度的时候房春煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究惜锑雌,来优化提升电池包整体系统的技术品,它也是一个相互关联的关系断儡。    随着电动汽车的发展蔽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计去监宠。比如说电池包往往布置在底部习放,夏天路面的热辐射还是比较强的薯徒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糕,从结构上来实现电池包的冷却河,因为我们现在冷却剂就是这样的收匆情,要把它放在迎风处傲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猴迁涪,电池包也应该考虑到这个骋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理观贪。结合冬季放电的特征吩端堆,我们还应该研究架,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胶歉,使它保持在合理的范畴之内膏,来逐步的解决冬天放电比较慢的灿耗酱、容量比较低的问题杠咯显。总之说起来匣竣混,我这只不过是一个例子峨弓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础深借、关键孙、整体的技术统一的来规划和部署刮。    上次百人会上我特别提出燃眠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术触磷搓,带动汽车制造的转型升级既寞罐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窖窘,给我留下一个很深刻的印象卑蜗,我和苗圩同志都搞汽车的风咳,过去我们焊一个车身500多块钢板蔼沧,用2000—3000个焊点接在一起啤圃,加工线上全部实现了机器人鸽片。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逆奴,一共就45个部件挝卿侯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线态,几个机器人协同操作岁奶。板件和板件之间没有焊接枚塑,就是直接的黏接负,加热黏接浪钉,远远看去就像搭小孩玩具似的互铣,几个东西装起来记毫恢。更使我感到比较吃惊的显航写,现在碳纤维的车身搬假,已经不需要在现场涂装了念湿脸,有点像我们当年装修房子继汕钒,先装地板再油漆孰笑炉,现在用的全是油漆地板需晚搔。现在汽车安装上确实有进步猴窖,所以我也很有感触涧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新署醚,需要轻量化材料的技术刑屡驼,需要轻量化的设计孙勒,需要轻量化的工艺缎,也需要轻量化的流程脐换。特别是现在的汽车产业渺号,包括内饰座椅使用的材料革撅,也尽可能的采用可回收红峡顾、可再使用的材料谐彻,这方面的技术也在不断的提高寥圈,这个应该成为我们新能源汽车发展茧奇邻,不光在车辆技术检诲、而且制造技术流程方面全方位的提升女。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诚郡,今天我很高兴菜晚疮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车富遣,更多的看到了我们一些弟寂,像燃料电池大客车的发展荆讹龚。很多企业大家如果去看的话省,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳痛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肪,比如说碳子胖碾、交换膜浚、双极板奋哥硅,以及它的特性基础研究的进步密切相关廖乔拐。实际证明时限,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逆瞥道,也具有自己的发展环境的优势慷莽黑。我们要借助这个优势来推动我们的发展吧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磁甜,我们是不是可以考虑矮洽舵,尤其是在燃料电池研发的初期蜗棵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞋,这样可以有电的时候就充电寒、有气的时候就充气镜,按照它的发展各取所需孟涤。实际从技术进步上表币,技术发展的本身忍很,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糖窟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捶,对于延长它的寿命委惶炯,对于减少它的燃料消耗师,是很有帮助的签掳峨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楼目,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荣睹伪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点光缮铜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈微怀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旱。当然它们也在考虑戈辟,我们怎么样能够更加适合中国的特点虚暴。我们还不能忘记中国还有一个优势祷,我们在电动汽车走向市场的前期啼涤锹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糙靡,先在公共应用取、出租应用上去使用嗣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缔舶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔽飞,必然有一些城市就可以走在前面畔散獭,又可以来推动健康合适和快速的发展矾到。中国“11?11”又是一个新纪录报年玛,信息产业朵盯、网购变成了整个市场销售的主流抱铣,我们看了看绊岗镐,2016年快递业高速发展锤郸,中国快递业总量超过300亿件仟蝎席,平均每天8200万件包裹走在路上晤,用于业发展小型物流车清洁搏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眯膛号。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奴伎,有了高端引领就有了有序的发展纹,放弃了高端引领就会低端充斥庐,所以从这个角度上激力垂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僧,争取使我们的汽车产业走上高端引领氨漏、创新发展的道路上捷粕。    在燃料电池汽车发展的过程当中焊婆靠,深入开展了国际合作奸谰较。我们积极的参与了国际合作秦档,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹慷烹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目隋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比吭疏,组织国内的企业起扮,开展深入的技术合作镰肠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诧犁,定位就是要建立一个覆盖全产业链沃可、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吨拓酣,在中国发起但并不局限于中国捍淀,积极组织管理以及运行机制集缅,要按照国际组织来筹备酸、搭建郝耿脓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酞凰铅,因为燃料电池实际用处很多躺坞,比如在通信基站写、备用应急电源瓦洛雇,随着我们移动通讯不断的扩大谜搁筒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涟价蹲、包括更新倡,都值得我们重视尼录硷,包括医院的应急电池剁旦、安全防卫佛,包括我们最近在研究深海运载艘吗,也完全可以使用氢燃料电池稿禄茄,燃料不是电池修厘,实际是一个发电机兑瓤拉,而这个发电机可以用在各个地方困狈凛,最重要还是零排放的清洁能源沧,效率高口琴瘫,能源密度也高李霓拐。 第三皮鹿,深思熟虑炔,把握好智能化的新机遇喇衔。    近几年来汗钨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牛。比如美国擒洪,白宫推出了人工智能的新战略箔尸蔑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帮歇干,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撵边井,包括日本的创新战略规划釜入畅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氏寂敢,这个时间恶补了一下人工智能的技术缉暑蓬。中国工程院最近技术指出惜,人工智能即将进入新的阶段首仇,人工智能发展有四茎厂、五十年代了腥啃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磷捍。但是当我们信息化日益普及恋纶甩,移动互联网世呵、大数据蹦午犀、云平台的发展颧屁丛,信息环境孪、数据基础曙柏蜡、目标理念腑暴窟、市场需求都在发生不断的变化拦目,将推动人工智能新发展碱疾口,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段提。因此其,发展人工智能也有利于改善人民生活累、提高经济发展的水平澈、增强社会治理的能力吕杏笑、维护国家的社会安全封鳖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裸,但从各国的共同概念和我们的研究狈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晴孝。第一创娶,要降低交通事故和伤亡人数绦。美国的报告提出来惋,美国每年有35000多人死于交通事故芳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甩篮逆。第二灰,要应用低碳匡庇怯、零排放啸拍、环境友好的运行环境衰屡。第三谢,便捷桨,要降低驾驶强度拐皆,提高交通的效率彻。第四非波,要推动共享浚铝,提高车辆的利用率深。其实我们现在不得以所采取的一些限行凳潭,包括交通的拥堵莱离许,都降低了汽车使用的效率搓女逞,所以从这个角度说起来缓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掠死甫。还有菏,牵扯到公平出行鄙顺闯,随着老龄化社会的进入秒炽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展统。    关于自动驾驶汽车研发进程惩使,好几个报告途精曝,有的人说无人驾驶苛眉拢,有的人说自动驾驶霜剐窗,有的人说智能网联汽车罢参,都提出了汽车发展的里程碑辉,我觉得无论叫什么汽车嚏,都是说了这么五个阶段经差,辅助自动驾驶酞、部分自动驾驶背渴、有权限的自动驾驶沽、高度完全的自动驾驶阶段常堪步,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹壁,比如说在辅助自动驾驶方面骋,怎么样能使汽车感知周边侈,科学决策淡寇贪,及时反应萍。比如怎么让汽车能够与互联网连上男,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绰堕黎、网你复、路的联动类篓瓢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挝,就是人京秃率、车谜疗漆、网库居泼、路的一体化队。    辅助自动驾驶评柏币,实际这些年是汽车界一直研究的重点松耻魂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多统拴,有雷达案,包括现在有毫米波雷达晃随,摄像头惯娶,对外通信系统嵌雇极,包括定位副。与之相应的旁费贯,刹车岭禄酷、油门庆庆泥、电子稳定系统识、电助力转向等这些别辨悍,实际在关键体系上巴苛,传感系统深钠、操作系统烷归、中间和决策系统的研发复虹,其实这件事也不是现在的新形势棵,早就在80年代的时候扯充氏,80年代后期就研发了防抱死系统龋顶线,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辈,包括防启动时间的空转崎,后来又有了电子稳定系统嫉幂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤午迷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寺擅危。    传感器用到汽车上就有了测距的警示釜垒幂,有了它以后爸祟,在90年代的时候喘,我在德国工作的时候颇好炒,车里边就已经有了尾随自驾兜谱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俺,不用担心即鹿鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车姐络摧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮录岗,一旦接触太近都会自动加一下速牢筹。包括我去年去参观长安嗜,他们也给我展示了自动泊车系统叉存,实际自动泊车系统我们在德国工作来疵,90年代后期时候就有这样的设想锋茫蘑,2010年我到德国去访问的时候炬鹿壬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岁。实际很重要的意义碑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朽膘,也得到了发展沛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吉净。    下一步就是智能网联蚊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陀、看到自己看不到的东西阔会,90年代初期的时候撇涛凡,堵车情况有数字广播凤,数字广播就和我们一般的广播不一样挖拜,随时可以呼叫堵车的情况末廉颅。后来有了数字地图和卫星导航宋,就形成了第一代导航系统惨,第一代导航系统并不知道路况的变化玲,只知道路径的设计贫。然后就出来了联网的导航无闭,这也是这几年我们都经历过的事弦簇。上汽这次和阿里巴巴共同合作界,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寇腊,这样坐在车里的人忙,通过导航盯码、通过云平台就可以获得各种各样的信息馈肯炼,比如说动态的导航仿密巢、比如说加油充电站挠坡、维修以及各种信息的进入班懦,使汽车的视野得到更大的扩展屏。但是真正要做到智能的网联汽车疼卢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键材猩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闺,这就需要我们把各种信息交汇在一起挂琉,来实现智能的决策控制翟。这件事情说起来好像很容易牢岸架,实际也有很大挑战史。现在我们一个汽车里边有两漓噶亮、三套信息系统妊,有车载的信息系统此虾幕,还有驱动系统的信息系统捣勿阂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捕揽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚏,就是快到地方要进行减速南锣,但是如果你让它自动驾驶的时候哦,可能它就很早的根据外界的信息来判断迹陆吉,让它调整好姿态钎凤骇、减低速度署融,进入转弯以后在弯道里边再加速踢亭蟹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玲,这种例子比比皆是缎彪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仟我仇。因为我们电动汽车从电机蹦、电池驶鸥、电控开始媒掇呐,电控第一代做的第一件事摹脸,就是通透的动力驱动系统的网络哦,就是第一代的CANBUS系统眷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制些,从这个角度上说起来司,电动汽车是自动驾驶的最佳载体创臼蝗。    当我们实现了这些以后电坏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酪。这是我们常见的北京交通的一种情况舅挡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号变臼彭,去识别各种各样的高通苦诡水,做得到堡,但是不保险纪,这样可能我们就要有这些信号的发射器昂,让汽车能够知道这些情况锰班密。如果再想使它往上走舜踌送,能够实现部分的自动驾驶涵狸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兽隆,比如说晚上的雨雪路顽得,比如大雾弥漫的时候箔南脾,比如尽管天气很好睬搜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰官舱,这些情况都需要我们去应对鄙,其实道路上也应该有它智能化的装置仕,就是说有自动的能见度感应器袜赂,应该有道路结冰的感应器米团涕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闪勤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掸,安全是所有发展的主流府鼻,而不是时髦氰滴佩。我们在做任何工作的时候嚎垃,必须考虑人是坐在车里最宝贵化陌、最要尊敬的东西衔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陵、人的便捷驼、环境的友好和共享查。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淀堂,来推动我们的发展棚。    因此冀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掏另膏、四次交流壕谩攘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议现缎憋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荤,这个架构的着力点应该在车载的平台逛额嘛、在网联信息复火、在智慧交通的发展蒲没,我们要重点发展的是车辆的关键技术酞花购、环境感知驾亥捅、智能决策膏、执行控制缆鲜,我们要对信息的关键技术茶墩精,V2X通信劳茧,甚至于将来车对车的通信系统盘、云平台美箩、大数据勤缕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爱猩,这里也有很多不同的东西苯。我们还要对基础的关键技术剃献截,高精度的地图澳、动态路况信息仿绵末、综合决策和操作系统航舅苟。只有这样驼,把人弯四椭、车腥、网壬、路同步的推进矫句贝,才能够迅速的发展踏苫斑,否则又会碰到先有车檄充、缺充电桩的情况共怂信,所以需要我们今后的发展当中更多些镐。与此相关的技术珊侩,检测系统但娩晶,还有一些法律法规体系妥,一些基础设施的建设讳抽苇,可能还需要更多的发展氖恒澜。 我们必须要精心规划冲、协同创新吝柯,来研发自动驾驶的新技术窍。    一孙箍泊,安全逛微、绿色鲜燎酒、便捷姥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剿。    二咀碘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镣胃狠,多领域技术的融合怠梯,产学研各方面的合作次太焕,要着力推进协同创新黎显晌,这里边由于它是一个企业的热点龚奥,所以企业要成为技术创新的主体妥抹。    三偷跺桶,企业为什么要成为创新的主体蛔练?我看了很多规划窃错,从现在一直到2025年纲纯、2030年熊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就没寿忌,但是可以实现沿途下蛋榔拘揣,从过去当中颇搜,无论是防抱死系统栖绒失、电子稳定蹭衡皖、测距警示丘袄橙、避障反应归、自动泊车都是发展的热点传浚,每个技术都带来了商业回报宏,包括我们在信息系统诺,包括这次互联网的技术温,上汽互联网的实践赌泪,也看到了我们酞谓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巴告,只有以企业为主体竿,不断有新技术发展康,使它在使用当中获得使用努拈,就能够推动它的可持续发展孝鞍媚,所以它不是一蹴而就的事伟培,是我们长期坚持的一个任务宫。    四沟规逢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惺怖捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惕、精心规划肯舞略,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臂芒筹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚桶,我也是觉得有一些东西包括基础建设埠变华,也应该放多这个测试区里面去俱,使它在真实情况下运行睦魄,才能得到一个健康和全面的发展搽傲。    最后我想说搽湘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糕违典。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤,推动了产业的转型朝判摩,随着信息产业的发展蔚蒜席,网联催生了新的业态谩,产生了新的服务业寝灌卿。轻量化带动的不是简单材料的替换敲,实际是对汽车产业的一种升级蹬力钨、一种转型藉,同时抨鬼效,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烂,充电网服务体系的建设边亭呈,可能带来何止几万亿的新的增长点泊干辫。我回忆唬,在经济工作会议上总理说过一段话犊廊,“实施创新驱动战略的发展碌呈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓢,也要注重用新技术尘交、新业态来全面提升和改造传统产业隶,带动产业的转型升级恃酣。”    作为结束语我想说寸兼,回归一下新能源汽车取得的新进展动,下一步还是要全面落实政策蹈怯奈、着力开拓市场恕、建设基础设施队、创新商业模式雇,把握好发展的先机鲜矛。我们要针对市场的新需求拈避,深入基础研究接坷沦,攻克关键技术仆毒江,完善系统能力辜悲,着力提高产品的质量和效益期。要把握好汽车智能化发展的新机遇必,要系统的研究垫星舒,精心的规划圭唤,要鼓励协同创新企业主体广缕讼,大胆的尝试钦,来攀登自动驾驶技术的新高峰派奈,要凝心聚力墒丸,发动优势帛帮九,动员各方力量嘲,完善政策措施熔颂贰,营造更好的发展环境殊橙寂。    谢谢大家!    (根据发言整理借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态电涉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钦垃: 陈理事长喜伙体,各位领导薪、各位朋友吾掏同、各位专家矮描酮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桶茸。我今天的题目是四网融合淑枫姥,什么是四网宏看技?交通网瓣陶、能源网遣怒、信息网陡、人文网抚藕炒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亮底,电动汽车是一个能源的载体霜栏逆,又是信息的载体马,然后可以作为人文的载体侥赋。四网怎么融合离啥感?怎么发挥电动汽车的附加值素?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隋磕傲,能源跟信息到底有没有内在联系采豁炬,我提出一个储能熵理论供大家思考脆。    我思考创新的要素逆,要创新首先要解放思想瞥拴。解放思想要学习《易经》的精神抵草许,又要学习西方文艺复兴的精神眠瓣。《易经》是一个太极百脊镶,太极里一半是黑侗凳、一半是白蚊坦迟,但不是直线硷掸焊,是弯曲的哪句刻,黑可以变成白淑,白可以变成黑毋甫,黑中有白膏,白中有黑楷良,跟它对应的黑就是黑扳信五、白就是白拆环。《易经》是变化墒你轮,有时上擅颧芥、有时下戊掸,上时不要骄傲自满欢你,下时不要灰心目姆喘,是客观规律盼乘,都是周期性的矾,我们在调整疯顺湘,要注意平衡动力统一笺汾天。    整体都是这样酪瞄乌,全局都是这样讳肯入,今天讲跨界莽咆,要学习西方的思想就是文艺复兴腿镭目。文艺复兴的功劳不是在文化惋抚、艺术等等凳崎,文艺复兴是解放思想枢。哈佛大学的校训追求真理棚兴。要把自然界的规律找出来解放思想览抢侍,自然规律造福全人类嘎艇陀。伽利略囤,罗马教皇威胁他墙葛,他不怕灵肚,他说地球起源被上了铁塔秀梢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谋,被叫之违反教义券僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藤,第一个米开朗基罗桓柯,他雕出一个裸体的美男子敬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欠既赣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铃夯粹,里面很不容易申酪柔,从意大利借了很多达芬奇的作品彻东。达芬奇不仅仅是一个艺术家眯梦,也是工程师;看他作品陋匙嗣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弦工篡,第一个从事解剖学坊。    解放思想考虑全局的问题碘茅。文艺复兴第一要全局思维夺群,第二要有天人合一的思维摧,第三是环形思维解。要考虑全局思维立铂,今天做电动车目标是什么玛糕伍?有什么经济效益虾逼、环保效益讣犁插、能源效益怕童溪、民生效益莎,总体总目标要搞清楚凌,一定要有全局的观念劫。特别搞智能汽车全局性更大屉保。另外要环形思维晾,要反馈荚。然后是循环利用的思维寇。    创新镐竟澳,我把创新的要素跟大家分享一下俱。首先理念是创新之魂讹沽胸。理念有很好的氛围显径示,有了理念才有创意疯痞,创意是创新之源敦科安。还有人才删霸膜,人才是创新之本烯桥晃。怎么能有理念伦多?要有很好的氛围巩,总结第一方面是合作精神烧氨十,开放汝嘉坑、合作魄、包容碱,双轮驱动寐、增值驱动酬稍来、市场驱动鹤促骸,通过市场的倒逼腺瑞。然后要有完善的知识产权保护刑,还要利用网络大数据给我们带来的好处虽亢。今天创新制高点是跨界融合垮豌厢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酪量草。“一带一路”我认为是跨界融合僳,一带一路是西方的伊斯兰文明伤,还有它把科技浇雹哇、技术玩、经济哎悔、贸易连在一起乌,所以我们要发扬一带一路的精神虏。我是福建人也是漳州人蠢串,一带一路开始的是值毙牵和下西洋典趁。我们要跨界融合车耗胜。    我接着讲智能汽车冷焚。智能汽车首先要有解放思想才弄、全局思想考虑问题娃阿咸。三个C扁,第一个要连接起来粒漆籍,第二个连接是要协调要合作虱露,1+1>2爬阜莫,那就是《易经》的精神祷联。第三个屠两,今天的连接是移动的连接诡,还有MOBILE陋烽,MAN TO MAN敬捌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔚。    今天电动汽车很重要的一个就涎麓,大家买得起用得可靠筏匙孪。智能化以后淡哦,因为有各种各样的基础设施和商业模式敬坛识,我不展开了拎咆爆。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞳和无,从智能的汽车再变成一个智能的交通奔挝馆,从智能的交通再变成智慧型城市佩凡臼。我们附加值可以产生很多盘。根据《易经》价值精神烩岔,通过交通网巷、能源网睬、信息网料、人文网可以产生无穷的价值机会鲸。利用交通资源的全时空动态感知许妮封,交通工具的全过程运行管制齿粟耐,无处不在互联苔境嗅、感知尉舶、管控和服务妮。    怎么布局炮?怎么把电动车进一步变成智能汽车镶冈慌,如何布局智能网联汽车技术屏?我认为矩垫,不但对中国旁钡芥,对全世界都做出更多的贡献侨菲顾,第一是制定网联汽车法规标准京膳、智能技术藩娜请、环境拇、HMI技术涉需、空置执行技术浇炽灭、智能网联的实验窗酱、网络和信息的安全秋。    怎么做到网络和信息的安全硷吠芦?这是一般的云庇,怎么把一般的云变成安全的私人的云馆搁?有很好的结构狈粪,处理器盆、传感器吮冈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氛丝衬。第一是收集材料题,就地处理稗须矛。第二是从收集材料到云之间要慢隆顺肌,一个是单点控制攀,能量控制或者功率控制稠佬。一个是多点控制趟,能量控制或者功率控制管险,这是全局性的抡劲爽。要及时处理媳扛,要经常互相认证洼,变成安全的云久。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎猴社。怎么从理论上去证明这个是可持续的咎花?我一直在思考所有的工业革命寒,基本就是能源更新暖茸。第一次工业革命梦孺,瓦特发明蒸汽机酵钉擂,电话古侵瓣。第二次工业革命蓖昧,美国抢占先机头磐淳,电气化花和,主要能源专项与信息建设晌沏鹿。现在第三次工业革命来了蒜罐凸,中国能不能抢占先机惨蹈?我们要做新能源放汲,信息大数据时代阜窝太,我们百人会能不能更好地发挥作用旦募哀?今天早上的研究会很好桐桶弄,我建议做一个尝试的机构蛋东性,每年召开百人会国际研究会议圈狡,形成品牌狄腾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愁喝?我提出储能熵的概念磷耿仓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剁。一个系统里面假如是孤立的孟、系统是不可持续的戚吮撵,一个是做功芜、一个是废料是不可持续崇缚斜。如果是物理系统猛幸党,分析储能熵琳喷妨,熵代表可以再利用俱胆脸。总的来说嵌赣,一个系统熵不能增加葱揉,熵要减少距,熵减少系统可持续峡。熵是储能熵切,熵是不用的熵氖什,下一次可以用赤。总的来说熵是在减少嘲。    包括中国的历史现吐栏,中国封闭的时候中国就不可持续冲性蕾,中国开放中国就可持续椭管。近亲繁殖以后熵增加不可持续拿毋涵。系统要做可持续性姐,系统熵要减少殴剖贸,你的收入不能是单一的菊副、不能是孤立的系统触阿嫡。因为一部分是做功锨,一部分是废料芦,从废料里拿出来归荡,通过证明熵减少恕肆。从废料里面可以再循环剑氏,那么你的系统就可以持续了接松。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涎屋尖,后续需要时再利用的能量的熵娘未,通过储能熵概念的引入价青凭,希望用来解释可持续系统的演化过程湿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焊。    综上所述饯膘,不管系统是生物的或人工组成按尾谷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尘什。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢汀,而这些系统工程特点是任履集,即使在系统研究过程中寸,一个熵有增加的过程茎痘,总体在系统不断迭代发展的过程中辽,系统将进入熵减的状态绰鞋涵,因为系统具有自己生成复熵的能力常呵,从而保证了系统的可持续性幻洞嫉。    应用在电动汽车媳哇,这个是分布式的发电坍撤忱,这个是分布式的负荷识。电动汽车就是分布式的负荷篓沁,还有分布式储能鄙昏,电动汽车有储能蹲绦手、有电池扩。电池可以双向的沪瞎拿,分布式地发电侍敛豌、分布式地负荷舍砰耸,在分布式的储能睹忌肩,这三个系统可以持续品溅瞪,这是我要证明出来的瞄椒桅。我证明只要你的熵是减少的隧戎厂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望守膝。    感知腐估、认知煌免、行动壬斯,不断可以纠正人的行为卯,比真正的司机还要好颇硅。    最后喊墟窍,希望我们以后的交通系统是舒适的培、生态的篱风、方便的和安全的酪社。要做到这一点赤咳寺,什么是成功爱屯垮?因为里面的成功是3个S峨本,SUCCESS抄校墩,在S扮梅、E里面画一条线都是欧元跟美元憾忿,今天是国际合作公奴巾,虽然人民币还不是慌赎猩,是一篮子化的诚,人民币准备好了平讲匹。ESY就是人民币裁。    要有六个眼睛姜兢,有四个眼睛不够较抢卯。第一要把眼睛放在前面解放思想瓤竿搞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饶攻,电动汽车下一年布局市巢砦栏凇,也要有前瞻思维崎不惟。眼睛放在后面汲取历史教训林叉棵,要有全局观念绵簇锭。要看到旁边的需要幻地。然后要把眼睛放在右边学习欧美褪厂槐,不得不承认高端人才密集地在西方长导铺。所以把眼睛放在西方学习讹咖,它沉淀了100多年峦兰。四大发明中火药是中国发明的煞脯廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥。全方位都看到了购,所以英文眼睛叫做EYE骨趟懈。第一个I是Inspiration甭及,有了激情可以有想象力蒋酒,然后有创新诲,但一定要融合挨,一定要集成孰豪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阶起酒。科学要把自然归结起来痴和检,工程有十几种梧,要把科学蝎、技术萝、管理结合起来那就是工程塑骄,那就是要集成微甭。特别今天要跨界地融合乓、跨界集成础量,这样才能实现葡屡尉。但没有钱也不行把,今天招商局也来了很多金融机构聘,要融资鸿。    谢谢大家!    (根据发言整理录亨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   回顾已经结束的2016年诉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卉略鸡。在政策的全面推动下娟,我国电动汽车年产销量再创新高的说,达到50万辆左右含图,充电桩数量达到20万个文,遥遥领先于世界各国耗紊宛。更为可喜的是祭卜,在规模市场的推动下济,技术创新全面展开秀奠,技术进步全面加快诵,正在全面逼近世界先进水平菇诉。但是武,在这大好形势下坎儒,质疑之声渐起核。比如划,我国电动汽车发展主要靠政策推动翰,能不能持久盾贡按?政策是否过于宽松效琅,以致于出现骗补情况臂晴?另外司,由于发展形势良好坤习盛,一些激进的观点也在抬头舱。比如经,要挡住国外产品进入中国市橙怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车行傅爆,准备放弃传统燃油汽车捞宝跑。    作为一名资深的亲历者隘,笔者认为魄陀,在这新旧年度转换之际裙胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势魔寺嗓,梳理其发展历程农,以利于业界对形势有清醒的认识市、清晰的判断炉雀,明确今后的行动方向股辩。    一肉炒、我国电动汽车发展形势良好    当前哥盲,我国电动汽车发展形势良好粱拜诚,主要表现在两方面适广:一是电动汽车技术创新全面展开筒汀芬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬,技术创新和商业模式创新层出不穷隶连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菊,比亚迪滥居栏、北汽乱群、江淮攻际暗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歼貉顺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓄,而是专门设计的电动车拆送,续驶里程达200~300km甚至更多签恍,能效明显提高焊,动力性拿、平顺性靛概姓、舒适性扰顽颅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恍哥躬。事实上仕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哆卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色习。另外棘,我国电动大客车产销熟晌、应用占全球份额的90%以上搞,技术达到世界领先水平挝煎董。    在动力电池方面勤蜕洪,我国产量已超过日本拟痞、美国掸、韩国甭,跃居世界第一妥,且市场份额超过全球的1/3奠东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面改瘁,呈现高能量比顷、高安全性改尽退、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熟妙堑。同时艘咕魄,产品水平迅速提高塑枢长,与前一年相比佛吮落,平均能量密度提高30%息簧冯,成本下降30%左右雹。    在驱动电机方面诉翘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绵,总体性能进一步提高踌,成本下降30%左右掂坊娜。在电池管理系统芜、混合动力系统较捣、电动助力转向桨锌钦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肩浚叮,也都有明显进步稠饯矗。    在基础研究方面兜牵挖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌么。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绒钙窜,电池热失控航、硅碳负极材料论、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哺。    2. 充电基础设施建设加快吠活陷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下管枯,政府有关部门出台了实施细则宿擞,多个地方政府建立了城建陪、电力厩咕、规划等多部门联动的领导机制辽,大大促进了充电基础设施的建设速度壳隙鹃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蟹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寿,我国充电桩总数超过20万个爆妨齿,远远领先于世界各国酗痉死。    在市场带动下小睡巴,技术创新不断涌现纲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术访扒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法貉叉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术革漆、节省设备投资的车端交流快充技术搏崩破、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肺。    在商业模式创新方面博,呈现出各类优势企业多种形式合作愁,加快充电设施布局穿李能、建设海、运营的趋势统。众筹建桩鸥儒侯、合资运营署、利益分成等运营模式迅速发展掂,公交车次建荤、环卫车儡扇、物流车慌庆鬼、出租车投蓄茬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匙,广告推送涂、免费无线热点接入等增值服务开始出现怪憋。    在互联互通方面扯诫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慌勉焕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挞录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成譬熄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匹戏骏,以企业级氓、城市级监控平台为基幢丶馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据无、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴短录。    二签骏秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胳凭,我国电动汽车的发展道路与美国誓、日本卑、欧洲等国家和地区有所不同前零饰,主要区别有两点厢鸽。    一是政府干预模式不同蹲。我国采取的是政府强干预模式溯抄,政府进行顶层设计文摆嚷,制定国家发展规划拘爽类,多部门联动制定全面的鼓励逻、支持政策雌巨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻课纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞎副,在市场发展中不断加强研究开发恭圈,技术水平逐步提高;同时督,充电基础设施建设逐步完善弊适疆。而美日欧政府多采用弱干预模式氮冈,政府支持共性残闭疾、基础技术研究壤里,给予一定的政策浚硅匆、税收优惠焦,逐步培育市撤指尽;企业则根据自己的战略规划逆,首先研究技术管播俩,同时有选择撑吼帽、有重点地开发产品氦。    二是企业战略不同爱善栓。我国企业多为在政府引导下被动式发展嵌粪,初期技术积累明显不足师艰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褐,产品方向受政策影响大怜,各企业虽进度不同糖悼,但呈全面开花之势剖。而国际大公司多为主动式发展田错邯,厚积薄发鸽墓辩,技术有所侧重泛,产品形成特色钦募蹦,如丰田的混合动力和燃料电池项镐屎、日产的纯电动袭彪碱、通用汽车的插电式陈隘、宝马的碳纤维轻量化技术等熬修。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点思咯。中国模式的优点是市场拉动技术发展憾,不受油价等其他因素干扰壕境,迅速形成规模市呈侔印,全产业链技术进步徐汉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话暖唾,发展中有不协调情况访垄,如充电基础设施滞后鳞勿,部分企业盲目跟随雷,发展不扎实烈,少数企业以谋取政府补贴为目的谁电蹦,甚至出现骗补情况胶。美日欧模式的优点是技术扎实府秆,发展均衡;缺点是市场发展慢瞧常,产品更新慢祭送侠,影响技术进步夸盲,受外界因素干扰闯,如油价低迷则市场难以扩大楞献侧。    笔者认为汹疟,中国模式适合中国国情墓摆。我们不应过多盯住充电难聊帝喂、骗补等不协调现象迷翔凳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上救萍、技术追赶的大好局面查杀。从另一方面讲供谅冀,中国模式也有赖于我们的制度优势澳麻,只有中国的强势政府才能如此运作丘擅秘,很多外国同行都很赞赏嫌、甚至羡慕中国的条件请厢。    另外随,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面县,近两年有明显变化损。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坑夺、开发电动汽车产品肺空,而且各种技术路线都受到关注的局面愤限坎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼。中国各大企业都重视电动汽车没有错诗,在现阶段已不能算分散重复撇埔屑,但难处在于电动汽车不好做颓,需要有很强的卜、全面的技术积累和投入棚峭彩。那些技术实力不够的企业围,在电动汽车这个高难度“弯道”面前久,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岔缉对,而应准备应对“弯道翻车”的危险啼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥慷梦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泌,可分为几个阶段箍擂伸:当市场份额超过1%时壤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%了欣蚂,则意味着市场条件全面成熟托盯滤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年什够塑,又主管我国科技工作多年柔袖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厩千惧。    对照电动汽车的发展楞,在我国店,市场份额已经超过1%;在美国和日本含,即将超过1%簧睹。这说明返,电动汽车技术正在接近成熟碌霸。笔者冒昧估计瞎舞,大约再过5年左右时间穷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驮乘蚂,其他性能与传统动力汽车相当呕垢,加速性优于传统动力汽车片牵,成本的差距大幅缩芯唷;再过5~10年时间非乏狮,电动汽车性能可全面赶上穆浑、部分性能优于传统动力汽车宫,成本与达到当时排放剑嘎施、油耗标准的传统动力汽车相当冀叭。但即使到那时览枫,传统发动机也不会消亡疗氛,而是电动驱动与发动机平分秋色窟儒,或更多的是融合发展涣觅。基于以上估计矗椿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车女滔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棵蹲荤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梢烤曹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扁陇。2009年纶灯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骄财挫。回首往事脑黑嗅,扪心自问凭骋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓉李铝。至于些许不协调现象耙,是产业发展过程中的必然惧,是白璧微瑕俄、瑕不掩瑜推溉。笔者断言痪赴,按目前态势再发展10年垄沫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界量慌,并以此跻身世界汽车强国之林毁。    三婪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一踞棵路,整车生产企业要更重视电动汽车古颈。首先要制定好发展规划和生产布局跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卉奋,不能两张皮冗谜跺。其次要重视研究与试验小,需建立完整的辖腿、一流的研究和试验体系亢咳凶,规男渎ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶。电动汽车相关技术发展很快恳,要靠自己去研究发展漂缺,别人的经验会很快过时笛墟钢,更不能只靠“挖人”搞产品晒堕。再次要全面布局等几,围绕全技术链开展工作盟苯,不但要重视整车开发许嵌汞,还要研究电池和电机剂凳滦,重视电池管理系统悸锯,这是当前我国的短板换,此外还要注重轻量化和系统可靠性磨催炼。    第二姜磁,要建立相应的零部件体系靶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宝救尽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的校秋副,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓己叔。    第三踢贡,要开放发展碳答。需鼓励私必、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵部,像华晨与宝马贝葡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好培灵。历史将会证明歇算柔,开放发展电动汽车会比关门发展更快畔。更何况痹锚,在全球经济一体化的今天还鹊,关起门来自己发展是不现实的委伺辞。    第四风柔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乒。今后相当长一段时期糕诫叉,将是传统动力与电驱动并行发展稗扛陋、融合发展的阶段盛惫土,单搞电动汽车很难成功簿普娩。对于只做电动汽车的特斯拉膝祁胃,笔者并不十分看好萄。    2. 对产业界的建议    第一陶插,要加强合作度鞘。需沿产业链计、跨行业合作壳碱先,整车企业要与电池企业侵、电机企业滔捷怒、其他电动系统生产企业深入合作荷。以动力电池为例侧,需要电池设计与正负极材料赋空、隔膜陈、电解液辩襄、电池制造装备肖、试验装备瓷奢哦、电池管理系统全面合作缚骏丰。优势企业和研究单位要分享成果哄,互补短板徘腔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揭宪岛,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛,合作创新灿嗓,百舸争流甲搂仆,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐衅。    第二祁嗅,要注重实践虐凳闲。汽车产品与其他工业产品不同尼笺,一是使用环境广且复杂晚农,二是生命周期长邓酿,三是对可靠性飞开、安全性要求极高识。这些都决定了仅在工厂甸侯蚕、实验室不可能完善产品拱,必须通过多轮的使用实践党矫苟。与电动汽车产品研究开发相比群杠案,充电过程更需要实践佳坪。像电动汽车充电过程这样长时间梳、高电压虫点齿、大电流蔫、室外期奋、无专业人员值守的工作状况累删,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庆。    第三逃,在充电基础设施建设与运行中凛炒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寒啥。充电基础设施建设是一个新行业乳,在管理上涉及电力奋懒娶、规划姥褂茧、城管疟浇捞、工商管理等多部门怜舜箩,权力交叉筒失,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞥俊,利益主体错综复杂氰。单靠一纸文件不可能面面俱到孩梧,必须经过相当长时间的实践汗缴,完善流程赤九,积累经验硅泻。    第四蛙厂搏,要加强标准化工作祈汞。领先的研发猾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词行琛,而及时总结经验贤聘、制定标准又能为继续实践僚、创新提供重要保障梢。当前酞瞬成,恰逢政府推进标准化工作改革卫污惶,要求标准化工作密切结合生产砷腾、创新实践惧绘比,要求鼓励发展更灵活究鞠、更接地气的行业标准歧酸纲、社团标准脖仿。对此洗,业界应给予足够重视牌窍。    3. 对政府的建议    第一贾略喷,要保持政策稳定某。正如前文所述竿耻,我国政府的强干预政策非常正确氏联凌,发挥了制度优势蚂,已取得很好的成绩桔佬,应该继续保持屑毙。电动汽车的发展涉及多个行业写,需要长期积累僚臀犬,需要几十年的时间才能成就大业揭诺冬,切不可存立竿见影茶赣褂、一蹴而就之心白凄啊。    第二地贡,要及时对政策进行微调和补充完善毛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列农半械,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻氦,又由于此项事业发展快晨,新情况陷钡、新问题且观、新技术层出不穷吃,因此及时应对痪拖、调整螺身乓、完善是必然的算虹睦。    总而言之概囤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壬,迅猛发展正当其时珐嘎悉。笔者衷心地希望朝野上下诡却溶、业界同仁能认真努力工作鼻兔频,自信且坚定发展十梢克。假以时日畔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啪当矾,并以此为契机秃,跻身世界汽车强国之林汇投。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹醛欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风材。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琳福,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贝虫。    他认为呸,现阶段检堂抠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题努韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钱,但从长期来讲炮瘫陇,新能源汽车技术发展路线要从电动化钢廷比、轻量化仇违筋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合麓布毕、轻量化与制造生态化结合俱腥剿、智能化与网联化结合祁佩。    尤其在电动化方面卿但,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颈哥琳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啤爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渴匈腻,就是家用主流A级轿车报弟,在性能价格比上与燃油车竞争钨。目前全世界都在朝这个方向努力护,如特斯拉Model3骄、通用Bolt峡光,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冀斯。”欧阳明高说澜丢棺。    欧阳明高说徽兽,但要满足这个要求干鞘膳,电池必须降低重量附硅、体积以及成本潦屁茄。此外徘跑汀,电池的比能量必须大幅提高媳授,达到300-350瓦时每公斤查岗登,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拉扛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扒宋夯,锂离子电池发明至今只有20年俩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栓酚绊,2007年第一次在日产聆风上开始使用床苍块,可见动力电池的进步非常迅猛豁毋。”欧阳明高说项瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扛瑞溜。    但此前斥奶,主流的观点认为慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彻,从性价比来看陆虾腺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斗,但现在随着锂离子电池技术进步略线席,里程提高一倍净褂轮,即在300公里的范围内枪抱桥,仍然在性价比方面有优势嗜修歌。    从技术上来看埔速扮,在单位重量撼贸速、单位体积下储存的能量越来越多吃踞,成本越来越低铅菱,才能体现出电动汽车的水平和技术轻。    一个好消息是涩改俊,我国电池成本每年大约能够下降20%典。据介绍骡卉免,五年前届哩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贡嗣,去年平均价格为2.5元左右们勺察,2016年为2.2元纪还,考虑到大量的电动汽车是大客车堤炮,其电池价格相对会比较高一些妨。    “现在国内开发中的电动轿车砂,最低的系统成本在1.3元每瓦时峦色筋,单体成本在一块钱左右扔磊。美国通用Bolt电动汽车缮,单体成本为150美元一个千瓦时矮刹瓶。”    如果按照这个标准锚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱,但是按照现在2.2元辆融,逐年减少10%到20%段躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剑姑睛。    “加上循环再利用做到1元佬,也就是说鳞糠,一千瓦时电池一千元人民币之内坤,是可以做到的杠纺。”欧阳明高称额闭入。    对于具备性价比透对,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筋,现在一百公里约耗电15度摆迹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肺券,接近10度电一百公里焙。    “要实现这个目标肺煌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宿裤那。目前电耗的降低空间还很大破洽。如果能够实现上述目标姬猛,一百公里的成本约在一万块钱厕病,如果电池能达到300公里就是三万块钱酗嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱骏怕,将具有商业竞争力蒂珐愧,这是电动化下一步最大的目标苗标焙。”欧阳明高说场。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淘奇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年培股屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堪亩,但仍属于比较粗放的发展模式女,今年电动汽车发展逐步趋于理性怠饥。总体来看刊南塑,走到今天雾链,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摹吼。”欧阳明高说扫。    事实上被,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌,由于销量超过全球50%以上补鳖冯,在国际上引起了强烈反响强,无论是政府还是厂家绩,都感受到了来自中国率先发力的挑战订霉弥。更值得注意的是级奇垫,2016年如德国大众和日本丰田挖,纷纷调整技术路线略甭,加快对纯电驱动的转型呜恕。    不过编,纯电驱动的战略目标纯素,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展物。对于混合动力技术来说缆前社,传统的汽车强国纤、汽车大公司比我国更具优势本钱,如丰田路线就是先做混合动力素,再做插电混合和燃料电池羌懒。    由于我国率先发展纯电驱动苔啸,带动电池产业的发展达到了世界前列炕,电池产业规模达到世界第一伺沦,总体水平位列国际前三挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偏蒂吕,我国的动力电池产业链胎发,尤其是电池材料斑炔,如正负极材料九拾,在国际市场上的占有率第一词。    “在此基础上唐颈,我们以纯电动力系统(电池洞甩堑、电机拳幸、电控)为基础平台归拘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利古黑。”欧阳明高说姥挥板。    据其介绍么敢,目前我国插电式技术发展已经取得进展孺忱,比亚迪秦廓、唐透恃荒、上汽荣威550拳播随,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澄,无论是发动机方面内行熟,还是混合动力装置上热,都取得了突破股败兰。    与此同时谰晤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娄蜗。    “这是一个渐进的发展过程蹲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脊陕芳。”欧阳明高说垢碳祥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衅扦,有效的回避弱项竞争嘿朴,有利于我国电动汽车产业的发展冕吩岛,到2020年之后驰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进称喝、同步竞争府掂成。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户萍:李芳" "  编者按酚:产品价格区间一下提升了近40万口床,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汉锭。以安全环保为标签的沃尔沃亨县,产品质量是其立足之本穗。无论是国产车型还是进口车型锈菱,质量都要做的和安全环保一样好蔫残衔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屉殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酷囤沸,安全与健康至关重要咖,但在中国市呈舷铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚂圈恢,到底该剪哪一根线篡?我心里清楚斯柯郸,如果我剪错了凹豪斡,我们可能就崩溃了壳矗乳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态誓湘骇。在2015年整体经济增速放缓姆衅井、股市震荡汰停信、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下套锑恫,2016年的车市本不被看好瓦廷颊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踌搏。1月6日僚僧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颠榷,沃尔沃对此解释为宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讨滩,更是提振销量的助推器妇驳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甫玛。   6月1日妊慕艇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职山界灸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年番贝卜,具有十分充足的销售经验哦八描。但用他的话说庞,他来自一个很小的市臣矍小,很多因素他都不具备魔督灌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诽档,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拓嫉檬。6月1日入职画,用一个月来熟悉公司的现状寺奥苇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戏次。然而现实终究是骨感的钢曹烯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥桅撑。   “做决策就像电影里拆弹的场景贾馅,我到底该剪哪一根线呢骆,如果我剪错了躬孺撕,首先所有的投资会无效股亭虑,其次会影响经销商的士气镶瞄。”陈立哲对我们坦言华列。   他这样的想法并不让我们意外掳谰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伤腿吾。在台湾管叭夯,陈立哲要去走访最南端的经销商鞍市岁,早上出发中午就到了坏,但如今这种管理方式已经行不通了褪。从前陈立哲的团队只有30人朗,现在变成了350人篡,他说现在同事的名字都记不完挂奈。   “就像牌桌上的一个赌局币,赌下去有可能是回本的盗,也有可能就全毁了才搅,所以我每天都在想我到底该怎么做清福。”每天该怎么做焙安拆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月链。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宋死息,才能享受最好的背融桂。”这句话像是说给陈立哲听的洛畦垫。   2005年抚姬澄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时心投,沃尔沃一年只能卖1024辆乳火,一直到2013年5000辆的水平富泰虫,再到如今年均一万辆的表现阜,对于台湾这个小市场来说柿,陈立哲做的足够好朗裤,他对这个市场有着复杂的感情疯划毁。   调任中国市场做销售一把手峡,陈立哲说这很突然凤脾,他来自一个不足以领导中国市场的市场家剃。对于中国市尘锇浴,他还不熟悉贰挝,做市场工作要对文化釜涡、变化嫡瑰脚、趋势有充分的掌握誓碳涎,这最重要的三点陈立哲都不具备迪故,他唯一能做的誓衬些,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱,相信身边的工作伙伴骂,组成一个高效率的团队墟违,去解决各种问题溶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后构,首先做的是内部调整爽躲武。通过不断累积分析过去几年市场的动态变茸蕉,了解在什么时期使用什么样的手段队,反省问题所在从,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筏繁。面对三巨、四季度各项费用的下滑驰敖狮,倾听团队的建议睛、做出准确的决策森酿、将优势资源注入到最需要的地方拾。最后将宝贵的经验分享给所有人吧妇,把力量从点扩散到面短,从四个大区帘钱,再到全国贩铃搭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茎,我只是把预算魏、时间等安排在它本身应该发生的场合起膜。”陈立哲表示铃扒芜:“我不是在讲官话赋,只是借着这个机会感谢大家咆。”陈立哲相信膏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啃。   内部调整告一段落建龚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘲卢嗜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿督胳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稼,一下跳到80-100万瓢硅,面向的客户是完全不一样的逼默虏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啪稻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扛,还怎么介绍产品奋饭瘦?这肯定是不行的凌疵污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烫,“与高端客户接触篱瞧,销售不能觉得自己比客户矮一截敛,与客户要做朋友试史,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徊瑟。现在培训课已经开展了实战模拟环节健吼,我们在资金有限的情况下做到了更好导。”   全新的管理阶层缓爬,有限的预算虽岭,面对重重困境骚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购,8-11月均超额完成销售目标宋恰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竭,最紧张的时间管。“我有我自己的节奏吭磐检,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书练垛矩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间词,经历了两次产品的重大变动孟,但在他眼里这是最引以为傲的祁我,因为这些变动叫惯随、变革都是从使用者的角度出发丁,也就是我们常说的“以人为本抽。”   对于沃尔沃来讲豢,最擅长的领域是安全田伺,作为三点式安全带的发明者金,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裸。但陈立哲表示附鄙焙,以整车品质来讲磺氓,沃尔沃也和ABB并肩关,例如在底盘研发能力上蚀话却,沃尔沃使用的底盘研发模拟器素艰,全世界目前只有三家在使用沦,另外两家分别是法拉利与保时捷臼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛾算,陈立哲也谈到净:“沃尔沃其实也做过6缸歌、8缸发动机艘道,还有享誉世界的5缸发动机皖。沃尔沃并不是做不到隶,而是我们可以用更低油耗恢瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平柯磊。这也是全球各国政府的法规要求捷刻,是大趋势卜仙镶。陈立哲说“这些信息腊间畔,只是没有在行销上进行传播罢了瓷揽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卉妥江,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妨石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩肜,改变了“国产”的概念结,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魔搜。陈立哲表态道梧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯按速,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镜龚沉。沃尔沃立志从中国出发漂帮次,以人为本的信念永远不改露诬,值得消费者验证与了解膳。”   “沃尔沃就像iphone一样另赔,它改变了人们的使用习惯骚抬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠奠:S90有三个界面同时提供信息撤,分层级的来处理车辆信息脾烫憨。这一点很重要匠焕,体现了沃尔沃以人为本的精神抨旧鲁。在设计方面捣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料备。用沃尔沃的品牌精神死撬,再加上瑞典的风格订,直接与德系品牌产生差异化啦。如果从地域来看僳案,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侣考浮。   沃尔沃曾立过两个誓言芭等确:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化快保镜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陇文,沃尔沃全额赔偿疮诧担。在陈立哲看来碗偏帘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竟构算。   陈立哲对我们讲道篓兜胶:“在欧美奸,当太太怀孕的时候屎烤,男人会考虑买沃尔沃宽汤敞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据次备轨,中国作为沃尔沃最大单一市澈杜隆,11月共销售9,076辆新车共,同比增长12.8%;1-11月期间师韭,在华累计销量已达80,759辆玫秃婆,接近去年全年表现咸需。就目前的情况来看比胯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颈。   在经历过低谷期的沃尔沃边姓鞠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢漂屋,这无疑是对陈立哲工作的肯定公当,同时也是明年的压力套讨炒。毕竟“十万辆”这个坎偷,沃尔沃早就有迈过去的能力豁醋。   2017年陆陕沧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龟,届时烽,S90 T4矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帘煤皮。对于陈立哲来讲苔未,最为重要的是三座版S90痰稀泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乃尾哄,是全世界汽车厂商拓朔,在中国制造的单价最高的车辆匹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丢,“三座版S90可以达到世界各项指标撮晤,这款产品有能力改变历史哩勃隋。只在中国生产搔立,以中国为核心的思维萌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了票补扇。”与此同时锌冈,全新XC60也将在2017年第四季度发布人劫瓮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰萌碌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奖款,所贡献的利润更是远超世界平均水平抱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窗绢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侗诵笛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣。“知道我坐这个位子的时候唬轨姓,很多人会紧张甚至惊慌却盯,他们会很直接的问我妮,你行吗维?台湾市场那么惺嘈锸獭,你行吗碍闪括?”陈立哲笑了一下说道啃塘:“每逢这个时候勒潮小,我都乐意告诉怀疑我的人够菱,我将在最短的时间内做什么楞。”   两年的时间转眼而逝式靖完,陈立哲手中的“牌”越完善辰,与主流对手正面竞争的胜算便越大昏愤瞬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲污楞,未来还有什么是可以阻挡他的呢褂础换?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略慌歌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟柏伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辫。为了满足消费者需求愁,推出一系列活动迎合消费者喜好溃草琶。 上汽集团副总裁苗帕受、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巍,得益于荣威与名爵的共同发力叉,上汽乘用车共销售27.5万辆坟腿,远超去年全年的17万辆始旗锯。取得如此大的成就主要归结于以下几点香狸:新车的不断推出狸、以人为本的理念及高性价比备那亮。    上汽集团副总裁壬淳芹、上汽乘用车总经理王晓秋还拘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娠乐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺相普朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腿。同时比,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疤:个性而不小众砂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泪乱喊,通过对消费者的沟通与研究桔,已推出很多新车型亨表那,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浩骆榔。王晓秋还指出适老犀,名爵现在的路线是个性而不小众妇,这就是上汽集团未来的发展方向窟,上汽集团希望新的产品有个性茶峦,且能让大部分消费者接受婚。    据悉俯,自荣威RX5上市以来遣,名爵锐腾也迎来了中期改款摊行壬,同时新车名爵ZS履、荣威I6也蓄势待发粹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶履。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时型弦,上汽集团也很清楚自己的客户群体尸旁楷。王晓秋指出卤枚,新车型针对不同的受众群体伐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甸欧僳。拿具体车型举例蕾,荣威RX5更偏稳重丛,新锐腾则是一款属于年轻人的车围垛烦,新锐腾外形活泼孺,同时考虑到消费者的需求型阔甲,我们对内饰也进行了升级蚂,并增加了10-12万的手动版搔良拷,使新产品没有短板便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时九奖,王晓秋表示妇贿圃,“从荣威550开始勒携妓,上汽新产品从设计到销售煤晃,最后还是根据消费者需求来决定黔。”    据介绍捣市,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞳。为了满足消费者需求菜,新车不止在性能和价格上做了调整快灌,还推出一系列活动迎合消费者喜好敖描。例如把,基于年轻人喜欢足球运动恭伤刻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镭,也已纳入上汽集团新品类钵谋,预计明年新车65%会配备此技术凶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么农摄,为什么要买我们的产品揭,带着这个问题融仿,我们才能真正去理解用户尸,落实用户需求芭,使我们的产品极致无短板潍,产品自然会大销剁嗡队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣,竞争也日益激烈汞嫩黑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣想硅。王晓秋介绍托憾汝,名爵的价格基本与同级车持平香,但性能更具优势盯随,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹傲茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示录矮峨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汉,就像提到的让渡空间糕酮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刃净,从而应对市场竞争环境蓬钙。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屡聚阮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乳墨吴。名爵经销店到现在也有280家左右咐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抡,其实道理很简单乐恳盛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惭抄,且不断呈现上升趋势瞎,他们认为自主品牌的春天来了”剩,王晓秋表示森。    在被问及上汽集团未来发展方向时胯闯,王晓秋坦言崔患炬,“首先团队要把理解客户需求鞋棋、用心为客户造车变成一种自觉行动邻详涸,进而形成一种行为规范俗葡珊。其次应时刻保持警惕舶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诡。只有这样呜碍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辫里。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞彪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅啪递,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澳。这些修改背后有哪些考量和博弈览?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猜几嘶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面编?   答盼杰贿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸽检。一共收集了9246条建议稠计,其中表态性意见7736条乌渐熄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条任,占16.3%饶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忻、网约车驾驶员资质及管理呛坪、出租汽车数量调控三个方面把秽。从数据来看克,不少人对“京人京车”表示理解话袒,赞同的达到70%多蘑轿,质疑的只有12%敞。我们根据建议修改了125处酮,不断扩大合规车辆的范围步,让更多人参与“分享经济”何。    “从北京实际出发墙豁抢,兼顾多方利益”   问酣: 为什么要求“京人京牌”收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祁口体: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溯速申,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多解伸、交通拥堵事盛蛾、环境问题等“城市病”到。在这个前提下森亨鼓,北京任何一项政策都不能“任性”猴,要从北京实际出发韦凛,兼顾多方利益墙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悔,地铁最高日客运量超过1200万人次惯逛,公共电汽车日均客运量1063万人次泞据膏,小汽车每车年行驶里程15000公里谱羚斯,交通压力与日俱增里教胃。但在我们的努力下桂门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%别垫陆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制期萌。    总体来说贾,北京坚持公交优先的战略吝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苔,对其进行总量控制在所难免沧。目前北京市绿色出行(公交哩、地铁习抱泪、自行车揣如厂、步行)占到71%蔑痞,小汽车出行占25%讳拾室,出租车占4%幌,其中包括比例不高的网约车出行琴姑。北京出租车改革的总基调是俗:巡游车改革乔、网约车规范肖搂、融合发展寞矩、错位经营拾、多层次服务串搪奇。我们力争进一步提高绿色出行比例软手,为首都可持续发展提供足够交通承载力乘摹腥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撅炼: 政策出台之后缮,预计将有大量不合规车辆面临退出侣痢赔,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦拎?   答焚持: 政策出台前彼其禾,我们和专家扭腐、司机题沦、乘客冲、网约车平台进行了多次沟通稿呜,决定设立5个月的过渡期编录。一是给合规平台榷鸵、车辆报乐陡、人员办理手续;二是清理不合规车辆佛哎、人员等噬。    从服务乘客的角度势崇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甲。另外色,希望网约车和传统巡游车加快融合发展截,因此提出过渡期的柔性考量钒。过渡期之后瓦,平台要加强行业自律握狈宫,我们也要建立打击非法运营的长效机制揩,严厉打击非法运营池下、克隆车和价格违法行为骄,能够更好服务乘客稀、保障安全髓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问村: 面对新的经济形态钩显,如何创新管理手段私?   答换文: 出租车发展中没有对立关系咕实炯。网约车以网络预约灰撤、快捷方便等特点剿,满足了一批乘客的出行需求县烹平。单从评价司机服务质量的机制看捶水,就值得巡游车学习码:如何与派单挂钩丧桐,实时评价麻茶。但网约车也有局限性清赌敢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抽劳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壳。你有技术优势泞柔,他有线下服务优势唱,为什么不一起干呢桥额硅?    管理部门也在转变思路戌筐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”襄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哭。通过推动巡游车改革及网约车规范爱,构建多样化服务体系老刺,提升出租汽车服务质量加蒲侍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竣规,在京注册用户已达218万人客付。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车前靖,提供差别化服务窘拟。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫长彩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么人葱哄?   答匪: 群众出行问题的解决博靖徘,需要放在城市综合交通体系中疼琴坑,多措并举觅横、标本兼治但嫌殿。一方面酣雄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面操骄始,需要加快构建安全京邢、便捷刷申、高效懈、绿色懈划、经济的现代化综合交通运输体系顺。到2020年烘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朵。    交通设施根本是为人口服务献令烤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理聘醒钞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砰捎柔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨痕虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜赫:李芳" "   杨美虹透露截觅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架坊,大东工厂扩建项目也投产在即嘿恼膛,这些举措都将助力当地经济转型升级俄欧。    在杨美虹看来浆,借助主机厂优势莱痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊,配合外交部到德国进行推介缺双,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贝缴宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑敲,从而推动产业升级撮糠趣。”杨美虹说潮婪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吓碉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帕。最新数据显示溪柯,2016年1-11月炉抡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆品小,同比增长11.2%氨蹈,前11个月的累计销量啪常,已经超过了去年全年疲怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任危量饭。12月13日访,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开理。活动期间班,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵趾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荣里,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏颂小、环境和社会贡献等方面取得的成绩眯陶充。杨美虹向记者透露汲羞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》五,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓢戊涎。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆高,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朴。”杨美虹说桂。    第一艰哎氯,实效为先芒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题什帝伶,“我们不做虚的晃结匆,我们也不做口号式的干,我们一定要解决具体的社会问题掇哺。”杨美虹直言怜,比如BMW儿童交通安全训练营催,它是为了解决儿童交通安全问题炽闷。    第二摔帆,长期坚持烈。宝马儿童交通安全训练营娶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饲抽狭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呸互火。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壕克,今年是第一年做藤晨,未来会持续檬送、扎实的往下推进屏。    第三尼,全员参与爱耙。宝马做企业社会责任时米宝喘,会邀请车主诧堤、经销商活垃、投资人以及宝马员工故煌,一起参与进来豪变力。比如宝马爱心基金乳某,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坍失,提供指导;另外狼淮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弄陵坷,定期组织各种各样的活动岭瓢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝舍,将可持续发展贯穿全价值链舷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屉剖。”杨美虹表示呛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扭壕叼,主推工业旅游概念落纠楞。    据杨美虹介绍存客,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侍珐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窍芳频,助力中国制造业迈向高端档啸,并促进东北老工业基地全面振兴识硕铆。    数据显示氮佛,截至2015年底拱泄乓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悲丢叛,当年纳税额超130亿元人民币粟。同时菲孝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳惯催,就业岗位较上一年增长了8.6%旁庙。杨美虹透露诉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拌剃,大东工厂扩建项目也投产在即晶,这些举措都将助力当地经济转型升级勒叫凉。    另外咐,在杨美虹看来长,借助主机厂优势楷杆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒被,配合外交部到德国进行推介负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献携倡,从而推动产业升级爆湘够。”杨美虹说拷蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦伤揉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臼?关键是我们的差距是什么凸合,下一步最大的点就是要提升品质律失,当然还要控制成本刺欧。然后垛湍,就是我们的正向研发和平台战略妙。最后挛,可以大大提高效率妓,如订货的时间是可以压缩的瘟拴瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洞桐俊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摹锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节码尽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绘毖。    徐长明说赡,怎么理解工业4.0袭烙?这个概念是德国发明的夏擎,现在在国内比在德国还要热虹。最近碉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念管荣,我理解它的工业4.0的本质澜,就是怎么保持德国制造业的竞争力坚蛊。在国际上腾腐辫,德国面临两个挑战瞬:互联网大数据和云计算才唱蔡。现在嗡似嵌,德国整个国家都在讨论娶娠,怎么能够“不被互联网+”踩然脸,而是“制造业+互联网”撬,这是他们重点考虑的问题蒙稗判,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钞绰、宝马忙粒邪、大众姆缴。在德国啃锯弧,汽车的需求是非常个性化的撬旗搔,在这样一个背景下插穗,它要维持竞争力疾,推出了4.0的概念挝唉,核心就是智能制造埃愤当。他们主要的目标有四个方面缚幂伶:提升品质世、提升生产力肆、提升柔性化扇、压缩产业另理,总的核心是提升竞争力强敞涩。    徐长明分析搂,本土品牌下一步怎么做啊揭?关键是我们的差距是什么奠,下一步最大的点就是要提升品质劳估会,当然还要控制成本葡良。具体要怎么做谢泛睦?也有几点始:第一焕颂滴,想办法提质控本卿。提升品质煎,消费者理解有三个稠:可靠性炊社情、感观品质必筋虫、性能查。第一个维度拘:可靠性是必须的镰耗窗,现在光有第一个维度已经不够了孰,必须要加上第二个维度段:感观品质枚,看起来要漂亮迟覆茫。在此基础上又发展一步观谋,就是性能的提升陪。最近市场上卖的好的自主品牌赊额低,大概有12款车舅脊陡,年销量超过10万台始晌,这些标杆产品校铅项,性能上也不错帕耐。因此末碎,自主品牌下一步还是要想办法鄙罢倒,把这些提上去外甸,缩小跟合资品牌的差距噬毒。    这几个方面的提升嚷寒硅,意味着成本也要提升拒钉耽,怎么能够控制成本题继?第二方面的话题聪涕缓,就是我们的正向研发和平台战略菇卤遁。之前氏,我们很多品牌都是“逆向研发”商,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贿汗领,拿过来拆解做测试缉竞,最后组装起来赤。这个模式下碗,成本可能是略微低的萝款即,但品质百孰奠、性能有很难保持鸿。现在必须要正向研究蜡溅劫,从消费者需求出发吓矫,形成一个目标裸,对目标做分析孤,只有正向设计狮,既能提升品质性能圭你,又能控制成本龟祭妈,像长城柿纬稗、吉利等等凰叮拟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了设栖颁。    平台战略芬佰燃,在更大程度上控制成本授档那。他说辽,我们的开发刮憋颅,现在是一款一款开发的嫁肖苏,零部件的通用性相对比较械赡健,最近一两年来驾捞夸,已经有两三个企业开始走平台化战略笺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勉、SUV和MPV混喉。这种情况下叙涧,零部件的通用性非趁好翔,同样是50万辆的产量焕淀屠,对零部件供应商的供应量更大珊煽,就能有效地降低成本寺。    徐长明强调旦,对于工业4.0的精神本质还是要学的互,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淡花,它做了那么多的智能机器人搅可酚,智能机器人都是带摄像头的炯,在实施过程中的质量随时能够监测桥烧泄,然后反映到云端吓嚼乔,再反馈回来随时可以改进裤幻。现在接,企业员工的工资水平越来越高隶亢,汽车厂家很多在加班加点猾纤埂,我们要高度自动化颠捅,这些课要补邵绦爽,应该有大量的机器人替代人工比。如果这么做了居,可以大大提高效率搞播,如订货的时间是可以压缩的集捕孪。比如染,国内一家自主品牌衡埃畦,从经销商下订单撑,到提供汽车产品最开始是40天箍烁,后来缩短到30天竭蝎艾,现在可以压缩到22天狭位,跟世界先进水平比还有一些差距钮粳。这也是德国4.0里的核心内容倒泛屎。我们不一定用他们这个办法尾讹,但精神实质是要学的苟策殿。    他说奋归眠,柔性化的生产也重要枢,但没有前面三个那么重要蓖溪。在4.0背景下渴错,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耗,而是学它的精神实质天壤汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠脾缮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忍井瑰。更为重要的是甸踢淑,放眼全球都坞,驱动这些变化的地方就是中国圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒。    12月11日乐蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗固硖茫虹桥落幕角。经过36小时的激烈角逐钞捌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绒景铜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渐返蹦,今后的五到十年埂,汽车市场将发生前所未有的变化沧。未来底,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹲骡弘。可以说盲时氛,未来五到十年汽车市场所发生的变化当,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擦你群。更为重要的是蓬,放眼全球歉,驱动这些变化的地方就是中国搁完些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捕落,作为企业瓶剑,捷豹路虎非尘下剑看重年轻人的培养父迸。在全球剑陌,捷豹路虎共有2500名管理培训生假。过去三年惺擒定,我们在中国也培养了30多位管培生泛腐农。此外闯骂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅捶。    在赛后的媒体分享会上痴环葡,两位获奖学生代表分享了各自想法姜播淑,及在比赛中的收获伤啦僳。同时险扮伺,睿侨森奉纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘸黎。   问韩疚:捷豹路虎为本次活动提供了导师女射,请问这些导师来自哪里差饲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业层篇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坑揣搽?请学生们简单介绍一下自己的作品山伙豆,获胜的原因是什么措容?   睿侨森钢厩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倘。一位是捷豹路虎内部导师肆路己,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骗希,包括对行业发展的认知惧椿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粹培、视角和指导耪厘。这两位导师全程和学生团队合作刹肉,提供专业意见访千,帮助他们取得最好的成绩焚歧。   潘孟涛管: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掠,包括今天的学生圭托裤,将来都有机会进入到我们工程团队慨斡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝,可以来到捷豹路虎学习和发展反敝瀑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里本剿玩,再加上扎实的专业和技能鞍滑贪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会某猴。   睿侨森纪及: 作为公司的管理者铰,我们非呈骨良海看重实习生搜栋,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯快。不管是本科在校生还是毕业生仆,都能给我们带来新鲜的血液欧律、新鲜的想法工毯触。    同济大学袁旭揽:首先坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌累兼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛊另。    我们都来自同济大学汽车学院拓容,团队成员有两个来自汽车工程方向稠丛雾、一个汽车营销方向辰累览、一个汽车设计方向嗜第驾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求成,围绕“以人为本”目,挑战的是都市环境里的出行压力刀华涂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师目、设计师也有很多共鸣境醋,通过一系列调整剧,最后有了这样一个以人为本恨拐、体验为先的方案守钢。我觉得硼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吕掀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抖:目前藕溶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揽坟?   潘孟涛拼溶攻: 我们会对人才数量进行评估和拟定慑集,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丸护烂。随着经销商网络的增加东盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钨湾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纽,从而满足未来消费者的要求踞绍。这些内容息息相关施,并且不仅是着眼于眼下无,更是放眼未来酵霸需。比如掂,针对刚刚提到的电动汽车战略钉,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗓鲸剃,因此射蔼靡,我们时刻准备着擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哩案率。   问想:在创新领域抛寂狭,包括未来汽车科技领域吹咳,捷豹路虎有怎样的系统部署毙身?   睿侨森鹃七略: 首先伺,作为一个公司尼壳,我们在研发领域有诸多投入拆,而且很多的投入都非常具有前瞻性锭咳。比如说剑辜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恰危,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好。    其次辩跨槽,我们想要通过产品和服务歌郡抢,把先进技术带给我们的消费者雄烘喀,因此我们的工程团队杉窝、研发团队必须时刻关注消费者需求珐,做到一切产出符合相关性靶碱倦、可实践性原则篇险赎。此外耸,我们每年投入约350亿人民币急苏,用于车辆技术的研发和投产集烈朝。    我们还于今年7月宣布饥软伸:在未来四年婚狈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弛落扇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浩腑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绰刊,并在未来应用到车辆技术当中斗。    今年早些时候徽藩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion复叮垂,通过应用软件及按需服务的开发与提供疚驴揉,解决消费者在出行中遇到的难题蓉播。    与此同时俯才嗣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毫蛇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醛、办公空间胜瞎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馆笨懊。   问硼括:请具体介绍一下InMotion既。对于整个汽车市场的趋势麻嘎恃,比如电动汽车技术部掸,捷豹路虎是否有着自己的见解尼甩?   睿侨森唾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氨伙。我们希望将来可以将它推广到美国拎痉、欧洲以及我们非常关注的中国市场涧瘁酷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兄美,由研发团队进行分析靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘶农并,我们也会分享给总部葛鹊蒂。    关于电动汽车技术奇室,在洛杉矶车展前夕撤盟猛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诬活。中国是目前最大的电动车市橙了堵场,并且有引领行业变化的趋势喊匣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迸许,确保第一时间响应本土市场的需求胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脓撩刊,并于2018年正式上市俄唯,希望大家多多关注僵呢叔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拣:关于未来互联网汽车锋上,捷豹路虎有哪些基本的认识钦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晴?   睿侨森苇雄: 目前邻愧撮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尸,它的发展甚至可以打破现有的敌掠、传统的汽车开发逻辑与循环舌棚。    针对这个话题炯心佬,我有两点和大家分享挎:第一点堵,未来所有的车辆都将实现互联网化驰五,现在能够透露的是呻扯些,接下来我们全新推出的产品聘拒邢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掀坝剃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萄。比如说箔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洪噶,使用他们的UI界面和地图论修。类似这样的合作讲愁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戌曙斡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   汽车网讯 12月15日凄汞氯,由中国汽车技术研究中心颈毙舒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翘伎项。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揪钝鸽,从“市场化发展现状”扳、“应用模式创新”懊韭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞍,为产业发展建言献策露、助力提升媒逻搂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灌臣关: 第一市虱兴,背景抨泌。    去年发布的《中国制造2025》膳蒂练,新能源汽车是重大发展领域之一龄,是其他技术应用载体四,而且是先导性产业坤。它的进展情况决定了中国制造2025星臼、强国战略实施的程度贺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陇福,从而能够聚焦变革挞陀、明晰路径怕炮碘、凝聚共识芳粉妹、引导相关资源集聚推广产业创新李咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构为详供,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一航次妮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枢怂拦。总体报告是按照1+7的结构橇合。1是总的拎瓮,7是包括4个车辆整车技术容,3个分项技术帝。    第二沧篓,国内外总体技术分析郊。    近年来香颓,从国际汽车产业来说撇杏词,低碳化级互、信息化鞍匈、智能化是一个总的大趋势抨督。欧洲硼枚订、美国钨捶咆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扔,重点企业的产品战略也充分体现了三化细乡本,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姐。我国汽车产业特别是近二十年的发展幢阔磐,取得的进步大家有目共睹杰。首先导,产业规模世界第一抽嫂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陕长缺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显介,包括品牌市场的影响力有目共睹讣,特别是新能源汽车拍,包括技术熄檀签、市场慰任耙、新的智能网联汽车技术库两,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孩杰,智能网联汽车发展是非澈焙牛好的优势条件理龚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杭佃,包括动力电池膝、变速器开蚊变。国内自动变速器原先是空白雷粉懦,近年来无论是CVT坊杰拷、IT阿停攻、DCT都有自主的技术和产品锭廖氯,而且应用在逐步扩大揽瓶。    虽说取得巨大的进步怀顷,但与国际先进水平差距明显乖狭:    首先囊拢亮,发展能力上的差距伙。投入强度远远低于国外酗念纳,全产业投入估算1千亿广设,相当于通用腻、大众玛烯屉、丰田大集团一个公司的投入洁。    其次精,研发积累设。包括流程积累泪、数据积累狮聘、技术积累推才多、标准积累郸褐节,这些积累偏弱乐。    另外寄懈,从整个产业创新体系上来说接,差异比较明显的绕竿,特别是协同方面梧。单个企业弱馈,整体的协同效果很低番腾挪,意识也比较低臂。在发达国家哪,单个企业强魂凉,整个国家的协同体系效率比较高篮。    基础不牢地动山伊筛病,我国汽车产业的材料赫采铺、工艺基础跟国外相比也差距明显式。汽车产业蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藏孔,要求有创新的思路和创新的模式爬肮剂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展非棠犀。    第三宛盘,一些关键的里程碑律。    重点是总目标臼败侍,总目标是基于很多现有的环境设定的莲,也基于七个路线图进行测算戳溃。反过来说吵接,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窖亨,就能够实现保障几个方面总目标的实现裁斤:    1丘痊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值首戈酵。如果技术路线图能够得到实现眷概洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闲掇虹,之后往下走堵腻仇,这对产业来说盛,甚至对国家来说是非常重要的镜猴。    2堂、希望在2030年左右煎狮屋,汽车产业的电动化转型基本完成莆熊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈喘。智能网联汽车市场有一定的占有率懒苟芒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辟檄。    3蝗程、建立有竞争力的自主创新体系其聚沸。    节能汽车在2020笨彪嘶、2025僚、2030三个阶段提出典型的指标备久攘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酚概,5升究开、4升揪娥、3.2升谦伤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%规溉,2025年15%扔,2030年40%以上宦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梆啤齿、自动巡航抹悸、车道保持应用已经很高藉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例事拟溜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例功冉肖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氨,经过技术路线测算实现总的目标馈。从路径识别上来说奠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旁,以能源动力系统优化升级转型作为重点睹然衬,以智能化水平提升作为主线螺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棉慧蛙,全面推进企业产业发展偶。    第四兄,分技术路线图的基本结论镜。    1晾凳、节能汽车散裙莲。总体上有很大的共同点尼,重点在混合动力技术肋、内燃机技术歪粗午、其他驱动技术淳。混合动力是技能的主流技术草恒,当然轻量化也是另外一个冗时热,但是轻量化有专项的分析坝割,在这里没有强化挨。    乘用车总体执行轻量化铝、小型化答、混合动力溉纺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫娥收,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径收轻。    混合电力是一个主要的技术熄,达到5升乌晶侥,4升剖、3.2升的目标辨,混合动力是主流栏倦付,其他是共性的浮喂,轻量化偶、摩擦等疮。    商用车混合动力应用时间稍晚咖,重要度低于乘用车酮萝。    2咕、纯电动与插电式混合动力汽车法。随着电机效率提升以及能效减少能量损失畔庭,加强轻量化成为趋势款退。轻量化对电动车更加重要查弓。对于插电式非常重要的涕钞屋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脚,驱动袱、点击溪、控制拌、充电搪、混合动力发动机痰乏赣,高效耦合发动器袄。动力电池本身有专题钦涟酿,在这里没有过分强调咆吝桐。    这两种车提出了总体的发展纲要古,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揭,甚至可以忽略不计稼核。    从四个层面梳理了技术需求股,提出了一些优先的行动项宛,面向纯电和插电赔,国家科技技术支持十五年了板侨椭,下一步除了电池列为专项之外傲廖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殴拦。    另外玻戊纱,聚焦关键零部件猎价闯、基础突破和可再生能源颓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碘败,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要累嫡腔。    3狈、燃料电池汽车氮帽痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择檄冒居。从中国汽车产业来说卑瓢婚,现在重视程度不够撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耗输盆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乃。希望四部委提交国务院进行发布和实施井。    在研究过程中烹臂,大家对燃料电池认识分歧比较大练唬铃,或者没有共识队免,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳弊,跟发布不一样使蝎忿。发布时2020年达到5000辆的保留规模粟苫漏,我们是1万;2025年是10万睹盆乾,发布时是5万;2030年是百万贿沤,发布时是10万凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缺昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乃瘟洛、耐久性慕搏梧、成本式瑰喉、氢安全拉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巢橇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼎陋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜物窟。当然慌萝捂,全技术链的技术攻关需要做污,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口适厕偷。前期小功率燃料电池譬地颁,中期是平衡的燃料电池汾盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脆络科,到最后全功率的燃料电池合奥。当然味纽,电电混合是最主要的毙,最后电池小容量的技术路线寄,但燃料电池的功率更大一点菲猩寺。在这四个层面进行了技术创新梳理破你酵,燃料电池要解决的东西很多擞棵,包括材料能、膜爬、电机掏、燃料电池呐ǎ块堆钵、系统技术姜锋刺、整车技术四墓。燃料电池也是下一步国家科技苹臼革、资金支持的重点薄贩固。    4蔽、智能网联汽车爸午,这是新兴的技术发展趋势盲暖陆。其重要性与新能源汽车同等重要膜蹿顿,有部分专家认为更重要迪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滇,技术和应用的优势彪挨,也是机遇净。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棋蚕郎,涉及到国家信息管理徽常郊。对核心自主提出了很明确的要求船捞,即两横三纵息。    车辆技术上更多的是决策蒙记、执行赌幻世。信息技术埃,信息安全封氏花,地图技术也是非常重要的姥性搅。两纵械,一个是车载的巫换,一个是基础设施篇爽簇。智能网联一定是循序的通据题,智能网联技术最容易得到大规模的应用钳霸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标投。这两个路径总体上循序得到应用赦宪捌,从商务车来说斤,更容易形成豹垫屋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求很。    从四个层面聚焦一些技术需求粒瓷。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点躲。从感知决策执行的虎,特别在决策阶段考靠,差距是比较大的锤,感知当然也有差距涤泛。在信息层面兔郸察,大数据响、云平台背,相对来说中国有比较好的基础和优势琴适抹。    作为一个前提蜜吃,对标准法规先决性怀恒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少巨惮。制造技术不细介绍了姆希,还是聚焦在新材料的运用哀,以及新技术对制造技术带来的变化黔谓娥,聚焦方面进行了说明化舒。    动力电池微吃绰,分三个目标啃,目标上有比较大的讨论和争议滥辆卵,比如说新阶段提出了350昧、400失、500的质量要求叫蹭,争议非常大花赁母,重点几个层面括畴吉:    优化现有的代表电池技术须柒海,提升技术水平蔬溺蜗,特别耐久性雀娠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耽蛔。国外的装备很难形成有竞争力的差别份灵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捂逆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翟。现有应用以企业为主体来做剂需菱。当然抹备,也会关注动力电池的回收利用技术兢。    最后技涎,轻量化功舅。简单来说壁替,前期聚焦材料技术滑、设备技术敦伺、制造技术芹阿、回收技术哦固。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徒,比如说传统的四大工艺的变化斧舒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衰猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柿牟、供应链物媒、资金胶、汽车等方面的诸多质疑董。期间,明确表示不会放弃造车幂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椭挪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天率。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昧哆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茎据蚊、互联网及云鼓牌森、内容悍桔列、体育,还有三个端口类的,手机徐凹、电视澈肥广、汽车丢疏弛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老粮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赁抨堡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗣瘁。    乐视的电视做的确实是非常不容易惰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勿尉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奴谅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元核芒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趁戊。总归累计亏损36.33亿元享掀伐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刑信固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煎梦。第一部分就是投资人的钱田托舍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俩劳都。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晤耽礁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现话。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杉谢斡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿权河、体育43亿绘、手机50亿,房地产64亿舒、内容108亿谎突、互联网金融151个亿恕仆、电视187个亿婪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昧怒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烂掣妻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钳稳帛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒲炭娇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聪坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的交挝竣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘垮遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玻掣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙料。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎钠渭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桥规稀。很可惜,你们蒙眼狂奔阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枪抹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沛靠烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴阂:李芳" "   12月10日滥雀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茨:一条是政府主导太竭试、政府补贴的方式茂,这是当前的主流莫。一条是消费导向荣枫,依托市场的内生成长道路梧郴熟。”他表示迁佛疲,(电动车产业)进入者中酬,大多数最终可能会被淘汰粹价老,但是不能不给他们机会纹。国家已经开始放宽市场准入懂搽豹,此时店珊,应该在两个方面把握好政策漏唇:1弛畔、应当欢迎新的进入者遍嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卢,让投资者自主决策希郎乃,自担风险群誊夯。2僵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洞糕,严格市场监管趣柒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚相蔽,目的是建立好的产业生态剑。电动车产业化娇校塑,最终必须依托市场来完成帘锻俱,因此匡谷,政府的政策必须产生长期预期尺尘莆。推进政策应当借力市趁浴,发掘市场的潜力俗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用环思焚。政府政策不干预技术路线松,政策的实施不是导向对政策的依赖鞘,而是政府作用的适时发挥行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诡混,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碳落,戴姆勒有望在今年成为全球最大锋慰卉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥辰,这一目标比原计划提前四年实现沃籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢妹:“戴姆勒今年即将实现这一目标饺,比预期时间(2020年)提前四年么。”   据悉胺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傻纹,当时受到与会者的哄笑纯绍汗。然而澳裳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窝太,领先劲敌奥迪和宝马猎汐。(实习编译夹厕:刘欢 审稿奖宛痉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琴洪埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茅鲸迫:韩大为 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹涟漓,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伯卧。在提及新品牌“WEY”时先筷,魏建军表示蹋铃施,“将夺取丰田和德国大众的用户”哀。   记者是:为什么把自己的姓氏作为品牌橡窖?   魏建军慈叉柏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品响轿弛。我对WEY很有自信借,就使用了自己的姓岗虹牡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敌星型,但在中国汽车行业我是第一个毁。   WEY之所以采用英语炯羚蹿,是为了要瞄准成为全球品牌孪良高。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莆。   记者硕绵:对于竞争对手有什么设想贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扛嗽泊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场箔遣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌男乱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准返德蹄,在此基础上还要实现15-20万元的定价秃惹禄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桓。在性价比上WEY更具有优势侍紊腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禾:李芳 版权作品粕轰始,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载鹅韧,违者将被追究法律责任步酥惰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矾,新能源汽车的发展也不会受阻骨陕。   根据工信部核准的数据抒,今年前三季度比城畦,整个新能源车销售16万台耻久,同比增长83%侯讳。其中构苛,新能源客车已经占有40%以上的比例好,达到了近半的水平列,发展前景面临压力抗,但乘用车只有0.1%克赌。“我们涨十倍是1%哼市,涨100倍是10%亥帘湍,新能源车发展有巨大的前景和空间儡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扒伪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畔庞居,全国乘联会秘书长崔东树说范恢佩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煌梧笔。根据国家制定的产业政策要求胺闪,到2020年圃,乘用车百公里油耗要降到5升圃,这意味着五年内降38%的油耗开拍。“基本上谁也实现不了搜胁,只能靠新能源车来推动碱。而这种新能源车泌,插电混动可以降80%岁瞬额,纯电的可以降100%的油耗卸痘,这种情况下只能发展新能源车退绘烦,这样新能源车乘用化染,为什么我们一直定义为为生存而干呸衬,你不干就要挨打捕。”崔东树说徊。   另一方面急雾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要现沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皑头配,因此定价弹性很大瓮蔽。”中金公司的研究员李璇说行,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挟杯,为消费者提供很多选择酚。随着技术进步和更多电动车型的开发咕场,新能源车的成本会不断下降闲纯,比如税写癌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悔靠为。“中国的纯电动车型出来以后驼筏接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缺,发现基本上17饰苏、18年以后的新能源车苏,达到8年10万公里以上翔鹤窟,整个成本是比传统燃油车是要少的飘盲,甚至是少了20%到30%纱。”   电池是电动汽车发展的核心措肉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本道缴吴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞠戊吕,电池成本还有很大的下降空间奢链。目前假,整个电池的产能供应相对过剩猴烧,国内电池企业达100多家化。据统计虑径寄,目前整个电池的价格大概在2块多左右羞搽旗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朽叉萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准獭勃扣。因此迸队,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐券戏,这样才能达到标准鞘仇程。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示请蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛歪苍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫售贝。衡量一个品牌成功还有其他的因素盯,比如利润率甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰年。除此之外镐叛,品牌力腔腔筋、品牌的知名度节鹤、美誉度泥警脸、影响力傻,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶镐。宝马在创新精神上是首屈一指的红呵,因为汽车行业正经历巨变吾届怜,在电动出行材陇林、智能互联窟劳托、无人驾驶等一系列发展方向上缝问,宝马都打下了比较好的基础川遁。    临近年底佛焦,伴着层出不穷的新闻事件湘工,高档车市场竞争愈发激烈杯式,作为全球领先的品牌——宝马碘玛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抱。近日匣烤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士创缉糜,听到他开诚布公坚滥、推心置腹的看法悼摆售。   问盾芦:根据最新的销量数据龟暴断,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍戈。那么糙杆,您怎么看销量掇、利润陷、与经销商合作伙伴的关系盘漂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搪几腑: 每个竞争对手的情况不太一样柯姐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屋,所谓的增幅我们一般都讲同比甜,是跟去年的基础关系使群。几个因素加一块儿辖瞎趟,我们不认为绝对的销量擅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既。对于宝马而言痊刑床,今年前十个月参,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扯宫,同比增幅10.2%逆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拦坛,同比增幅接近11%瓷。我们对这个数据还是非常满意的含饺肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标土。    除了销量本身的绝对量或者增幅扩浆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酣勾,比如利润率希戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿从。除此之外会,品牌力酪钒比、品牌的知名度处、美誉度介、影响力茸唤商,也是决定品牌可持续发展的重要因素板。宝马在创新精神上是首屈一指的瘫,因为汽车行业正经历巨变舶露秀,在电动出行戊尉菲、智能互联晌兽酶、无人驾驶等一系列发展方向上德托,我觉得宝马都打下了比较好的基础需。总体来讲磷疥兽,我们并不惧怕任何竞争密褐富,我们也欢迎竞争堑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饺笔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驳吐抨。   问人:最近长梦,关于奥迪的新闻比较火疲。   刘智玲啸逗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略型。对于宝马品牌来讲赁瓤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娥,双方的关系也非程喾疲好酚。所以垂父袖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驮湘蛇,一个是宝马(中国)躺,一个是华晨宝马黑巩狗,但是我们有一个整体式的营销团队痢侍,有统一的零售网络躬竭,我们在总部有一个统一的管理团队摹县,面对客户也是以统一的BMW品牌出现频凸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炬犀。至于竞争对手我不是特别方便评价禽,不过至少释放了一个很好的信号事莆,豪华车市场的前景依然很好挽购。    问奴尉渭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褐揉?    刘智郡硼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尉浅搁。因为从经济的基本面来讲山,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞭接、持续的发展态势牧赴肖。之前以出口景、基础设施建投资的经济拉动方式新,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭蒋赏。需求的增长其实就表明了对于车的需求垒熟鼻,其中也包括对豪华车的需求杜荷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雀健,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潞程,这几个因素相加潦表,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惹。今年拣额琶,豪华车的“盘子”接近200万辆良侗,未来可能每年的增幅不会特别大项仁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擎埂。所以斥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吧噬,力争在市场表现上优于竞争对手光。   问毒抵腹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劫,这一岗位和以前相比有哪些挑战华昏色?   刘智脆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化含,因为我在宝马的八该、九年时间俩百,换的工作岗位也挺多的同赁。换了新的工作以来垃副,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磕父,比如负责国产车的销售欺彩签,可能是比较短平快的篱狈寺,看的是一荆刺骑、两年之内的事情鞋。在宝马中国总裁这个位置上湍撮,除了目前公司各个业务板块的运营拈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奇冕剑,像无人驾驶囊、智能互联倒陆、电动车华,包括数字化营销昆改绊、品牌年轻化等等一系列的东西年。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜂甘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪,力争在中国市场上打下一个非称牡眩好的基础毛。我相信塘瞳渺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泞,宝马会拥有非常强大的竞争优势拨。(中国经济网 记者剁入挠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁失旧:李芳" "   原标题卤梧咎:王永清兴寇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喂熔十。别克品牌今年销量已经突破100万辆庭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧虚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞。数据显示煌钞授,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欺,同比上年的446764辆下跌28.64%细囊千。上个月氰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通列匪。    因此逝顺,在车展期间接受记者采访时轻扭,王永清表示蛊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拇勤办,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升固镐藤,但全年销量依然会同比下降20%左右舶湍瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烂锨瞧,可能在布局上稍微有点滞后芒氮还。现在对于雪佛兰来说甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”默镰篙。    事实上孟裂,雪佛兰已经开始了提速布局揪肆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上集,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台病旦。王永清表示恰崔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锋物,2016至2020年投放超过20款新车钡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函徒,30%为SUV车型挞泡,并将加速引入包括1.0T渤、2.0T短肮贯、8AT芳昆昧、9AT片、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桶澳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躲,未来SUV将成为主推车型芳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造四,轴距2725mm浅荣刹,将与全球同步进入中国市场饲皖焙。同样喀起,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湃爽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坑尉摊。    值得一提的是对,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轮人,拓宽产品线敞抖。RS车型将采用包括侧包围冒、运动尾翼曹、双排气管亨染、降低化运动悬架贤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件射,并加载多项ESS智能安全科技乱惨勿。    在品牌营销上的如铃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼反、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销补钝。另外舞酚怀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发傅绢吐,演绎雪佛兰“热爱备,梦想开犬绢,行动憾,分享”的精神卸谰。    “今后新车的利润越来越惺印,主要利润来源于衍生服务忿、二手车置换等疯单。相信雪佛兰将它的结构调好后霉绢,未来两年将会真正出成果浚。”施弘说殴穗背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外儒河酪,上汽通用的新能源战略也将全面提速啊钙。车展当天季钨挠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相替乐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发能疤禾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统情肚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成海娜,发动机的最大功率为73千瓦疤乓释,其中电动机负责驱动夸,汽油机负责发电莆狼,它的综合百公里油耗是0.9L探泞。从上汽通用发布的节奏看耍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哩附适。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盯辣镜,王永清说睦伙狄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菏廖,产品还要丰富估拿,才能满足这个法规的要求锹泪赡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度室瓷罗,到2020年之后比例更高潮。王永清表示交层侯:“估计到2022年攫胃蔡,我们的电池技术会有很大突破魏噶,能量密度大幅度提升戚,成本是大幅度下降嚷纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿啊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烁、豪华”品牌——WEY是簧,W01摊、W02两款全新SUV首发亮相掂,售价区间将在15-20万元叼。对于新品牌的未来发展规划杠吐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢呢绣:“WEY品牌明年将有3款车上市恨虹爆,到2018年还将推出2款左右的产品桐玩暗,以支撑起全新的销售网络体系袜晶搁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤绿沤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍算卞藐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栏梗桥,8月份推出第二款SUV W02融呕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年让钙惺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结虹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搽峦,魏建军详细介绍到拓革龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA其腐项,配置上拥有最先进的安全技术贺郝篮、智能技术乃卸雀,也更加精致椒米疙。此外在性能上两者也有很大差异极褪,例如在NVH方面立蕊峨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浆漓膏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盛醋舵。   在经销渠道方面瞧,魏建军介绍说沸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络评熊陀,没有想过招募新经销商迸愧端,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踢稠妓。”   对于新品牌的未来发展潮去,魏建军信心十足拱恢嘎,他表示竣逝痊:“我从没想过这个品牌会失败己鲍烘,只有退路封死才能做好这件事项蜗髓,自主企业只有没有后路才能把事情做好亨邓囤。”此外痕朔,魏建军坦言搏蕊具,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山乳息,因为新品牌叫什么并不重要涎该。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳闺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业航仓,将方向转到共享经济霜风、互联网勾定俊、自动驾驶方面新的技术坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商式环。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上襄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潦、生动的演讲地磁且,就城市交通惠坎舵、自动驾驶和汽车互联等热点话题靖唱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腹惋炼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社赋谰。    徐大全说故劝窗,博世始终认为苫籍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挞百,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闺。    徐大全谈到写,作为在汽车领域的老牌企业豁廷呐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肖襄、多样化的发展态势和需求愤较,博世已经有了自己的思考和方向抱。    他说价,如今抄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑惺灸,将方向转到共享经济锻纲、互联网挠晶、自动驾驶方面新的技术光当唇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藐,面对新一轮汽车技术的变革泻填,无论是传统汽车附菩掂、零部件企业苟卯斜,还是互联网谱冉拿、科技企业缆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杉谢:互联化霓垃局、自动化和安全化芥份。我们预计溺,到2021年融叉,汽车将成为第三大互联移动实体蜕嗜嗽,同时扮演人类的第三大生活空间谦教苍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僳,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭村。    谈及自动化领域幻蛇,徐大全判断蹋琼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辆届惦,通过持续创新驾驶员辅助系统聘,从辅助驾驶膘翅弊、部分自动荷领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进武。目前退充,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笺得炽,到2020年左右你盛,自动泊车功能将进行试点项目测试欧电。    说到自动泊车轿玫,徐大全特别谈到停车难的问题蔚赖亲。他说庇,停车难是在城市生活中的一大困扰石。今年岁不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荆。在八项智能泊车功能里抨吗对,“手机查询停车场位置并导航”陋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能将。其实喇坍好,在大型商场里玖户,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了古,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄啡。根据一项市场调研显示啤登览,2015年戮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渴挪藤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韶虽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辨,在深入巩固原本的互联化抡丧、自动化和安全化“三化”战略基础上肪,博世今年也把两轮交通申、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戮筛仟。    他介绍间武贤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部融抵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孤。未来十年青梗磨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眉仿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徘虑。    在两轮交通方面详,博世提供两轮驱动瘸、安全等各方面的解决方案唐估,涉及两轮电动车矢堆、摩托车库、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缝毙。    最后霖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轰朝剁,满足这些变化的需求没哆疼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕厂锌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩貉篱,“双积分”法规俯凹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惧,连日来妹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暇痹穷,让观望中的车企备受煎熬衡仟。针对业内关注的焦点问题么献谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烯圭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咖:不久前瞎溜咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虫帛,如何理解这两套方案丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全四匪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜浆,但又有独立性局孝,各自的核心目标有所不同愧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薪俗,进而确保国家能源安全绩瞧。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶炬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弦缕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求草俩崩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锨,进而实现国家节能减排的长期目标欢徒末。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊括,但现阶段并不能彼此替代呐酮。对于CAFC而言味睬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埔楷惰,其中当然也包含新能源汽车饱洁赁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫。但不同的企业由于自身能力架、技术储备和对未来技术趋势判断不同需登播,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求城。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司,而以后补贴将逐步退坡玖狗,企业更担心成本无法负担喇。因此仅有CAFC法规磊逆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卡,所以有必要出台NEV积分盯抖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缴丰翅。同时姑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫较笆,从而有利于新能源汽车早日取得突破耻概鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纳妓禾,其目标应是降低汽车及相关产业崔极漏、乃至整个国家的碳排放感慌,和降低能源消耗诉求不同便。作为碳排放第一大国房,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值插惰勃,后续国际压力还将不断增大穿功。因此烹偶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腻讼,从大方向上讲是正确的稗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僵镣憾,这和NEV积分没有本质区别漏桥锻,也无法确保总体低碳目标的实现两鄙拈。实际上朝,跨行业嗣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向查斜。以电动汽车为例滩蜂堡,其在使用阶段确实是零排放颇撕人,但与欧美不同袱,中国的电能以高碳电为主韩汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉辨葡。也就是说换孙,在使用高碳电的情况下限,电动车全生命周期的碳排放并不低圃卤。这正是碳配额管理应该解决的问题慷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冈呵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腐。实际上很屡,将新能源汽车确定为国家战略节枷苇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苯什酬,生产更多的低碳电际厩糠,否则减碳的国际承诺将难以兑现坞。    另外揩窘常,对于汽车行业缝厂,无论是CAFC额狸晌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筛抡,但都应该由一个部门来统筹策划扒,系统思考老脾潮,拿出科学滩、系统秽习坞、具体斤捻、有效的管理办法来推动实施肮夸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面称。    ■积分交易细则需加快制定娠、尽早出台    《中国汽车报》贫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定股揽煞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沙氰休,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洪庭侈?    赵福全泉:确定合理的积分价格蘑试,涉及到技术前办、成本和市场接受度唯忍,需要综合测算和动态调整雌情。我认为基本原则是腺渴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力才,让没做新能源汽车的企业有经济压力霸。如果NEV积分是“白菜价”蓖街陌,大家直接买就可以吐,谁还会愿意在新能源汽车上投入香?    因此谢筹阿,NEV积分的定价应足够高涣石,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入高,通过自己的新能源产品获取积分巳惟,满足法规要求节节。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哼灰厂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬典芭,能够通过购买积分先生存下去茄樊删,争取时间把自己的新能源产品做起来菠搬。    《中国汽车报》铂叛拴:除了积分价格之外表蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兄,目前处于“空档”状态七啡,怎么看待这个问题棋垛驾?    赵福全蓖赫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韧淘黔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檬街措。同时费,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汝。对于汽车企业来说久位,3年仅仅是一轮产品开发的周期抚呻,政府作为“游戏规则”的制定者凰柯鹅,应尽快给企业一个明确的目标失死椒,否则企业将无所适从匈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馆稗申:“双积分”中提出了2018年起庇,8%柿春、10%佬贸孰、12%的NEV积分比例陵岔,而经权威机构按照法规要求测算狗围狠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间定,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胯?    赵福全胖:在这个问题上赣乘,我并不持悲观看法架隘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澳锯,因为还有很多企业尚未完全发力娶必捷。按照国家的发展预期拷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狡,如果每辆车以最低积分2分计算啼,整体积分比例就达到了14%陛,如果是分值更高的产品如菠,达到18%的积分比例都有可能雄。关键是要努力实现7%销量占比目标闻,而这也正是NEV积分的目的所在毯酱歇。    不过另一个问题引人担忧吩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑞媒,同时在CAFC核算中也有优惠教酪:一方面油耗直接按零计算仍,另一方面核算数量加倍堤惠肆,从2016到2020年分别是5倍希拆检、3倍鞍栏偷、2倍氯。此外炉,按照单项抵偿原则玻嘉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞄,还可用于抵消CAFC负积分碗。我们经过测算发现究艰,CAFC中的这种双重优惠擂,对新能源汽车的“照顾”过多了贾硼,不利于促进其他节能技术发展屏泵县,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼻囤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓮涛,CAFC的达标难度就会随之大大降低烘驾隧。实际上菏撕挝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藩,两者不可偏废宿输唾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烤,但如果CAFC目标落空唇稗石,国家能源安全受到威胁寂刃,汽车产业的可持续发展仍无从保障构潞染。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喷颠糖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洽,这不仅能确保CAFC目标的达成许确,也会提升NEV积分的价值坛赏,避免NEV交易落空无。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吭躬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朝,而没有将电耗的概念纳入其中竿本,这样的算法是否科学瞧本女?    赵福全菜报董:NEV积分分值以续驶里程为依据掇篓,这与推广新能源汽车的初衷相违背豁,也不利于鼓励技术进步森扣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牌肩。推广新能源汽车是为了节能减排价史孙,因此不仅传统汽车目糠,新能源汽车也同样应该抑大扬小峦、抑重扬轻习论乡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”囊沪,而不是搭载电池越多越好戊蜜觅,因为大量电池搭载在汽车上移动绷,这本身就会使能耗增加痕惨驮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾入土矢,也意味着大量增加电池生产的排放黄捷镭。    政府应鼓励企业开发低成本末、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品貉太,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池石捌吾。也就是说北箔楔,政策制定一定要“勿忘初心”湘副。建议NEV引入单位电耗投水哭,即吨百公里电耗的概念蹈兢,作为积分分值的依据峡但。同时呈坤窗,对于小型车电耗适当放宽文穆,而对大型车提出更高要求通疗邦,以鼓励新能源汽车小型化钩街炒,进一步提升节能减排效果疮荚尖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闯款附:在“双积分”中问,没有将新能源商用车列入管理范围府签,这样做合理吗弊很假?    赵福全棠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙蘧牛可持续发展的问题结。2015年得抚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陡,获得国家补贴的比例比这个数字还高段坷净。而此次NEV出台却未涉及商用车洗胚,这是不合理的胜略墟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇梢捅,也会让乘用车企业感到不公平旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊固费。我建议辜,应该单独给商用车设立NEV比例要求狭,可以不与CAFC积分抵偿茄乳舰,但企业之间可以交易毖。因为如果没有NEV的强制要求翁,在补贴退坡后柒腐十,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口教甸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上判篓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示达,目前正申请资质的新能源车企多达30多家比脓死,盲目投资之后癸瓷倒,多数公司要垮下来玩巧聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谦孝短,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圭污。    以蔚来汽车为例桐恕怀,去年8月还只有100多名员工懂乡平,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榔。据中国汽车工业协会最新统计勘较髓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆李蔑,销售4.4万辆瘦身垃,同比分别增长25.7%和43.8%藐米,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悄播搔,销售28.9万辆蠕锈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%券。蔚来炮蹲莲、威马堡板、前途偷、小鹏等已是新能源造车领域的热词南颓曹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铅筒券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面素琅衰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》班辜苦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目同。至此拭闺,奇瑞新能源成为继北汽新能源称裤纬、长江汽车蔷希、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稗。    “新能源车企的风险刀,其实很大败步凄。”王秉刚说弦宪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绥蓄儒,对风险有足够的分析痛谈人,有可能投了很多钱矢妒,最后做不成脚啃碧,带来不必要的损失颅删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杉,简单地投资建厂鞋眉、增强制造能力毖猫姓,未来堪忧谁邢。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽,现在可以用的技术一年后就不行了死畔。如果没有研发能力就做不过人家酬。“一下十几个亿扎进去乏,有可能最后做不成仓饶篙,我还是提醒新进者要谨慎一点胃。”王秉刚说排。    事实上济,目前国内的新能源电池生产厂太多了秀漓,但规模都不大狙。而且动力电池总的规模也在扩张中伯弊,尤其质量好的不多衫促烫,“据我了解辈烫缴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单习。”因此臀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呐罗。   谈不上“红海”侯官铰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眷寝,但道路曲折坍昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蘑揩,造车得有钱富竭、有人才托吹菊、有时间哪。“钱我们还行忍爆,人也不错刺,就是时间太紧闷如,毕竟搞汽车三年算很快哨蹬眉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匹。”万锐坦言力锋骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茸筒。    不过街献,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膳,万锐并不认同房井吾。在他看来妊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上码随,因为大家都还没“下海”定。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程培伐蒲,大家还在忙于造车辅鞘,搏杀还没开始琼。    “这是好事袄>伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜筒稗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挎京谴,目前中国传统整车企业有150多家喘党,新能源车企至少有30多家廉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挠铰。    至于是不是过剩烯竿,梁伟表示这还是要市场来判断太马。在梁伟看来艇瓦光,其实中国传统汽车行业已转入新常态辛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秀申,除非汽车消费大幅好转景辜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垃。    但另一方面察,根据预测赎,未来5~10年车嗅阑,中国的新能源汽车将保持两位数增长锯疤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称该申,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胎绰,到2020年时产能达200万辆干、累计产销量超过500万辆收咖。梁伟认为地教,从年产几十万辆到200万辆的目标才晤让,新能源车汽车肯定还要快速发展嘶极辈。目前的新能源车市场还完全没有定型轨浩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厕财。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乖,“很多人此前担心特斯拉会破产檄房,但Model S和Model X推出后效果不错头,用户接受猎冒。经过多轮产品积淀士,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坪,特别是成本下降得较明显眠。特斯拉可以闯出来桂陇,中国企业也有机会吗、有成本优势违。”梁伟说诚辞。    对于最近贾跃亭的乐视哄绍栋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悍潞绣,梁伟指出盆断,除了技术肮检鸿,汽车行业还是一个资金密集隶茹、劳动密集的行业头品媳。如果要进入途嘿,需要企业在未来几年有大量投入工舷,以格力电器(000651.SZ)为例顺敢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宪箱。    梁伟表示惩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宦梁布,毕竟快速把产品推出来堆陈点,现金压力会非常大似。另外巢腻猛,一家企业在原有行业中具有很强的能力伶惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功零,这是一个很长的学习过程却兄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借佩雇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攘挛保,也是第十七个中国记者节乃。2000年拓淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搜镶视,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庙挟似。此后记者节像护士节携动起、教师节一样侈荡,是我国仅有的3个行业性节日之一碎珊。   值此之际喇十,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”授田。      坚守还是离开剃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耽:去年网络广告总量2096亿元谭湾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元随粱幻。报纸下跌超过35%撇郡,杂志下跌近20%僚凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辉,单项将全面超越传统广告筷菜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击上皑庙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旧,也仍能保持着不俗的销量梨乏峭。    “没有路可以让我选择梦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滥送。”陈总对此直言到殿扣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炭氢骸,但发行量保持一直不减芯范陕。诚然操,这离不开报社给予的支持蹭。但从自身发展来讲绕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囊。究其原因弊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氢诚瞪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵。   汽车也好堪,新闻也罢拟。毋庸置疑刹袖妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欺固。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏焚杰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志固碳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受忙谰,但不可否认的是题倘肩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式令。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物塘乱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梳海勃。    除去对报纸角恭、杂志飞亭寺、广播瓜、电视软距篙、音像等载体样样能玩得起来悍四,还需操弄3G母评、4G等流媒体技术淘豌沽。我们不知道下一站会到哪里鞋默雹。   面对媒体融合大潮抵,陈总胸有成竹的坦言踞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壬,家用汽车转企改制之后继续深化改革思顷。由媒体到传播机构父钵,由杂志到全媒体平台奥辰磕,历经两次创业闹头,家用汽车探求新的发展方向船坊,抓住变革时代的发展机遇伴廉瑞,赢得了全新的利益增长点挪膜菩。不再只是单纯的纸质杂志嗅,视频遍、自媒体等做出了不错的效果交。   其次诞珐,就是在自己的企业定位方面烁腥,中国医护工作者汽车消费调查竣乘、中国城市教师汽车消费调查是以医生逻绕躬、护士抛、教师等特定的人群为对象做的系列调查灯晨。这些调查一做就是3年色惶,走遍全国大中小城市乖,做出最真实的数据蹄湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来卞帛捶,网红主播频繁出现在各类活动现惩段忝 ,手机发布会秦竭叫、车展示、房产开盘垦瘦夸、比赛等一场不落京铅戒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会警拼推。”   日前句籍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”变歇楼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹤吉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”上楔舰。   对此事件龄,亦不乏业内人士称陌贬屯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席吹搬,呈高开低走的态势钾痘闪。   陈梓萱表示烈:“在现阶段的传播环境下踏荆,媒体记者朝网红转型朵,把读者转为粘合度极高的粉丝拈搅急,增强彼此互动僻袱、沟通辰,无论对于报社还是记者个人乓裴,都是一件好事玫。”   “把流失的用户拉回来山匈腔,用互联网山奖侧、新媒体的方式党诞摊,我们正在努力尝试惮白,但具体执行效果如何圣绵,尚无法判断遍青。”全媒体时代卜懈九,我们永远在路上撇泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:张瑞丽 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐垦,严禁转载钨行吃,违者将被追究法律责任盲。 获取授权" "  原标题瑟:广汽传祺肖勇九困棉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典年空腾。在本次活动上陆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念举。广汽乘用车副总经理肖勇表示焕呛:“时尚是一种潮流壬,其实就是顾客需求眷聚,引起客户共鸣揣,汽车也需要时尚还迷姐,所以GS8出现在了这里懂。同时传褀GS8我们就是承担梦想甩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠勉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚刻ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓢款,中国品牌基本上没有一席之地典。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型础捐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任班范。   对此奥扮,肖勇表示叭蔼:“传褀GS8我们就是承担梦想思揉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梁必了,所以在豪华汽车上墙,我们率先实现突破坞归。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚危词,我们就是要跟汉兰达姆、福特锐界形成三足鼎立煽贰,甚至未来超越这两个品牌蕊,这就是我们的目标冲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泪稻上,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叼丸秋,创造单月销量的历史新高奖虾,爆款车型占3.4万辆盛寿洁,但受制于产能安排的影响陛采酒,造成其他车型总的销量并不是很高吩。面对这些问题钞歧炯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埔。   肖勇表示思存款:“明年我们的产能燎鹃某,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纳,产能将得到释放建脚。我们在满足GS4的同时查,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟阮舒,最起码销售五千辆以上惕躬,剩下我们会再分配个其他车型泰独袄。”   同时为了加速品牌向上儡胳甩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镰。同时肖勇说道匆莎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型德,在明年全部投产娩,所以明年最大的问题还是产能枪掇屠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涩,我就是聚焦我的明星车型伙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  还有不到一个月杠渺唱,东风标致4008就要上市了敦京。它的颜值定迹、科技装配足够有吸引力牛宋,那么随着锁定竞争对手赴括排、谍价寂偶驰、销量预期等关键信息逐步浮出水面古诽礁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吐汗黑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庇甭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影项。比这番景象更热闹的刻阀盆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酬隋。   说到品容仓度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揪羞,让媒体品到了极致返老晶。在工作人员的讲解下妙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妈盗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柯晤耸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴认城赏,无不让到场的记者稍德颊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彩白。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外物侣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峭卤、品味办诺皖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象横哥杏,东风标致在今年推出3008扭匈、4008后焦,也将在明年陆续推出3008S辨午劫、及另一款7座SUV构拼靠。据中汽协最新数据显示猩杰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆教淘箍,同比增长45.91%逞钡。那么祷价伶,在众多SUV产品中捆菇盆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤?东风标致总经理李海港对记者表示弟示:“我认为要总结一个词就是‘品’字踩,东风标致的SUV一定是最有品的坞,这个品是指品质泪哆偶、品味课,今天的4008就足以支撑这两个词垒赣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化起叭?李海港对汽车产经网独家表示溜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啥填憨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涪扒挂,轴距达到2730mm灵,是同级别车里最大的袱任探,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统四甩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渡椭肚,在配置方面更趋向于高端搐、智能芥九勺,进军更高一级的SUV市场哪。”   然而隧谦,另据乘联会的最新数据败咆,1-8月镁竟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洪妈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埔唇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扯,作为中级SUV码,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黎?李海港向记者算了笔账圭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求读。“这种需求就是4008的机会核,也是4008成功的保障狼吻。”李海港表示椭侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市加相禽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洼。李海港认为驮,4008在科技装备呵爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓮擒料,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袒。”李海港强调侥荷绞。   通过外观设计及车况数据对比后发现勉构起,4008的设计颇具未来感和运动感虑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿独棋,4008在轴距上占有一定优势庆陛腑,也使得整车造型看上去更加修长窜癌。   那么扩屁陡,价格呢性患?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亲瞬,通过对比翼虎的指导价祷,小编认为4008的价格应该在19万元左右季锋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合病坤貉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杏狸搅?据乘联会最新数据湃艇脚,翼虎1-9月累计销售84258辆袱绰戎,月均销售9362辆溪。但值得注意的是富迟半,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%上。那么逻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桑拐喷,可以说也有一定难度督淬弹。   汽车产经网了解到末碴,由于目标客户锁定在换车需求的群体莆卸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藕,以吸引用户选择4008钞怒娜。至于置换方案的细节蔡,李海港表示还未最终确定昧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   国庆结束后老剑,北京乱、上海呢靶讹、广州巾敞酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茧奖脊,引来了社会广泛关注谢怠边。平台闻风声佃硷檬,媒体炒热闹忍茄,百姓愁价格伺忿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啤郸遣,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寸欧沸,又要确保公共交通体系的稳定夹搂敬,还得照顾老百姓的感受配。    比较普遍的观点认为狭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淬涕痛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上京赊,征求意见中提到让市场来决定微,这是非扯顾搪В科学的热嫌。作为用户沫,担心价格上涨菩燃底,特别是比出租车贵杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益樊蹋舜,我觉得这是大家多虑了豌彭蒂。过去捶俏哗,在平台混战的阶段堤力,资本介入烧钱抢流量骗虹偶,这本身就是不可持续的妻划涟,价格逐渐上感捞渴洹,平台收取中间费用是必然的问。    对于各地的征求意见罐圣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疤守。比如说要求司机是本地户籍吐型、要求网约车辆的舒适度等等剁等。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些管饯。    网约车规范的政策是非常需要的超,作为共享经济热潮下的产物闲霉惭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胯瓦环。任何一个商业模式徊,都需要规范起来炯搐。因处于监管边缘反,过去已经发生了数起网约车的嗡辏害案件删画心。我们在对受害者表达同情室遂、对肇事者表示愤怒之后守换秒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱常。    然而岔爬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贪麻疆。比如说侧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庐拓、车辆要有上海车牌掸速,并且轴距要达到2700毫米稠。根据滴滴公布的数据具极富,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祁涝,拥有上海户籍的不足万人滤。这个情况在深圳类似陌程,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蠢。如果按照细则明确执行秸鞋,这就意味着呜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渡瞄。    共享经济是大趋势峰,但监管太严可能打击积极性帅榔浚,这对立法部门是大考验泊电。互联网时代凛,网约车大大增加了出行的便利汇韶,使人们在出行上拥有更多选择乡。监管是为了提供安全高效的服务保障芬俩,而并非要让网约车集体消失咐潮脱。现在的征求意见许多还是首次提出萝,建立体系的过程中应该让用户肩螺妻、司机及平台有更多发言权裁。    我们鼓励共享咯缮辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尉部,与传统交通体系形成良性的交叉互补矗莎饥。    我们希望立法巷鹊,只有合法合理才能保障各方的利益笔护,所以网约车服务一定会是标准化七规、安全化的泼短。    我们希望在所有领域都有不断开放篓恕类、不断完善的发展方向晶耐瘟,这是产业互联网时代的必经之路驹。    文 | 著名职业经理人汗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯磷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诚:新造车企业已经不再神秘教膘碗,告别概念车的品牌曝光期旱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炔。投建工厂葡谋、申请资质迹,造车捻,他们是认真的遂镀辉。不过沃,“八仙过海撅份矫、各显神通”差核,出身背景不同的创始人甲瓣袱,对企业产品和品牌的定位官、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讣。    想听“真知灼见”褥簧快,走进新造车企业尸倦乃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天村檬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屁烷,敬请关注喊朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上响妮。10月10日桐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜盟。这也意味着录翘,前途汽车继北汽新能源氛反此、长江汽车之后牢浪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惕室胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讼,可以稍稍松口气焕山糙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狗巨,他直言到2017年底前途K50车型上市前宪卢,相关准备工作的日程已经安排很紧张乱臂,有许多事情需要持续推进碳协痉。即使如此仁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抚八笨。在与记者的沟通中玩檀窘,他详细讲述了自己的创业经历沽狠、资质申请的情况眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钮倪。    短短的一个小时帛想窜,陆群留给记者最深刻的印象是翰顷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卜,他们怀揣一个美好的愿景辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”维。    ■ 拿下资质不神秘赦等,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剃邦郡,许多人都对过程感到好奇良瓤姑。陆群则表示磋田,拿到资质并不是一件神秘的事情旱篡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尖电书,一点一点把技术做到位范,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姜幌曙。”陆群说急寸谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氛群行。具体流程是羞巫室,企业根据相关标准去申报项目境侥瓷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请继。陆群认为猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阀、引入新的技术和参与者婚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秆。其中对电动汽车的四项关键技术糯巷了,包括整车的集成和控制技术奈体,电池的管理技术博萌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挡。同时堆,技术具备后还需要做出整车库,并按照标准做大量测试厘缚,要达到很高的标准伙。据了解歉白,整车控制管理系统(VCU)托、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向热,也是已经掌握的三大核心技术莆浇。    更重要的是夯寄墓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肉酞。早在2010年链抨琶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炽拘鼓,开始布局电动车忻此,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目定眠躬。2012~2013年叔坚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目履砰话,在高端纯电动整车设计曝、研发方面取得了初步成绩敌蝗纶。陆群说齐撼茧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葛晨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鼎秤,开始引起业界关注慧。那时芜靶,行业对电动汽车的关注已经比较高芍,而前途汽车早已走在了前列对染入。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年十。”陆群说请,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挖撩嗡,专注纯电动车研发殴喝挡、生产窃辈、销售及服务秃绷涟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窟裂。”2015年9月泼文,长城华冠登陆新三板挂牌交易惧涪,成为新三板电动汽车第一股闺。目前翻态骚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侥母瞎,包括整车业务板块(前途汽车)熬小糕、设计研发业务板块(华冠设计)念,以及核心零部件业务(华特技术)那采田。这三大板块互为依托垃梳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堵凑。    拿下资质得蕾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥揩柔。    ■ 技术宦目、生产基地恨袒、供应商都得一流    在做电动车的这几年楞糙摄,陆群对电动汽车的理解越来越深入币敛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焚鸥呜、变速器等物理结构财慰埔,还需要产业链配套客绅、成本控制卸瘸讽、核心技术开发等一系列工作瞥。“自主研发的核心技术菊挥、国际一线的供应商和自建的生产基地扒忍贾,是我们的三大优势溜。”陆群说此乖。    陆群说豌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呜拦,市场上找不到合适的零部件供应商些窝说,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术健。目前惜部唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案四袍拈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑、VCU娇、RESS等核心技术测坊,使零到百公里加速仅需4.6秒羌脚,最高时速为200公里绰逃,最大续驶里程达到300公里热潞铰。而据陆群介绍哀,这些电控技术相关的零部件蒜却掂,不仅前途汽车自己使用类鸡,也已经为行业中其他厂商供应陋徐。    在供应商体系上独械,前途汽车同样拥有强大阵容浓,已经先后与IAC嗽撤磨、博世骸评侥、布雷博壕泡输、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慑鹊佬。这不仅确保了产品的品质遍头俺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刮素。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咯称。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊汝藉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滤昂。今年2月购,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通,按照规划乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镭肩黄,将在2017年中试生产崎唉帛,第一款车K50将在明年底上市势逞拟。值得一提的是弄热拳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侈糙泌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弘蜜,最大可能提升汽车的轻量化水平蛾。    陆群认为统,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偿,而是要通过成本控制皆驰踌、技术提升来实现席,其中轻量化就是很好的解决方案蠢禄。他强调怀雌闷:“前途汽车的产品规划和市场策略胎酪鞘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宏,在全新的市场领域不断成长浮黄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歇体,中国新能源汽车市场前景广阔搐校孩,存在巨大的市场机遇锻立饰。据他估计踢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钝丝身。他表示驴,前途汽车已经做好了准备唾爽哥。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撩袱。在他看来荤睬桂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汹。“所以嫉逢,我们专注车辆性能备董,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搽谐第,迎接智能互联时代溜烈市。”他说另。    自1990年大学毕业进入汽车行业廖响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娶室稿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涸收,创业历程也已经13年毋,算是行业的资深“老人”介加,但他说自己一直是一名“汽车工程师”写,他的团队也是一群“汽车工程师”舅险,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远插弹。    陆群说伯芦讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为路此慌,像华为一样拥有先进的技术门逗亩、过硬的产品品质以及国际化的视野窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悸,同时河,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笔。一时间然焕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剐等鄙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访危,对于新政屁彼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明槽敌。    看自己   记者妻病: 首汽约车有哪些新的动作和布局坍?   魏东咳危忱: 一方面癸卡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哎,根据北京表诽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眷逆,我们会在司机鞠谐两、车辆和运营都符合当地规定的基础上栖,继续增加运力保障郡蛾,这其中包括增加自有车辆巢锰冒,也包括增强与当地伙伴的合作暖。    看政策   记者欺行菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壤,有观点认为侨楞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洼抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羡天趟: 这样的说法不客观难。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定七孤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佳。    某种意义上讲嘘毕辜,首汽约车项目上线之前估理,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舰夕,我们只是在政策范围内尝试着做缮。彼时写凯括,我们借鉴同行业企业技术手段裤狼僻、商业模式和合作模式鸵林降,在政策合规的前提下唉,尽可能尝试窖,当然绩邻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后监,我们是十分期待政策落地的半稍亮。因此镁波柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情米拆。    记者痞胆稿: 怎么看待首汽约车的先发优势滴欠?   魏东剂泵律: 的确桅净耿,北京市场上我们目前是最贴近政策的彼酥亭,但从全国“一地一策”的角度来看挠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持。    看行业   记者食茬邵: 按照当前征求意见稿来操作挨性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响败。   魏东奥: 我们对于各地方出台的政策表示理解滴,网约车实行一地一策制度冬戚猜,各地会根据各地的交通发展水平恰什糠、城市交通需求来决定如何管理网约车贸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霜钞勺。    看未来   记者泡伪识: 未来行业格局将有怎样的变化谐谰?   魏东裂辈绒: 当各地政策正式落地之后戒氰蚊,会明确供给的标准狡本,把目前平台存在的一些低端车型清除市成住,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞘淡,同时棋羞,对于准入的司机进行严格监管体。因此卷辣帽,在未来行业格局变化上刊,在大的方向和框架上由政府来把关凹心翔,在框架和方向范围内渭褪,各家寻找自家的竞争点和突破口嗣,现有的平台选择优化平台和转型升级蓄氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩活:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惭姐忻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沛答牌,并通过一系列体育围瘁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻司、活力的品牌形象逗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体板腺,除了年龄戈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿男。” 10月13日卉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桨。   据悉改梆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捂,并向年青人传递积极的正能量替陶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秘垫。未来览都同,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惺饺窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑞耽吓,借助本次人物盛典怕旱督,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藐奶。   “2016年猴瞥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纽派。” 郭伟表示喊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作借,不仅让不同圈层的消费者纳猴翰、车主污苹吩、粉丝共同参与到活动中猴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卿娘叉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糙。”   事实上馁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芬北恫,包括体育以及音乐类的综艺节目赦,实现了跨界合作十戚钝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萎北,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喘放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吵懒。”   根据最新销量数据显示佩架挎,东风日产9月份的销量出色蔽,同比增长超30%撬。其中主力车型轩逸泊啤、逍客娇饰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敲海皆。   郭伟表示烯匿莲,“东风日产今年的目标有所提升鼓兜怖,对今年销量保持信心峨献。”此外来赁捅,谈到是否有可能再接再厉锈舷掇,在总销量上攀升至第四名的位置时鹅疟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势,能超过前一名最好七蒋傲,但最重要的是与自己对标豹僻擦。”   责任编辑漠滴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴粱济:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灸噶,管理层不参与讨论寺搅,每组都有来自全球各地慑烫、不同级别划颊告、不同性别的同事侯脊僵。”蔡澈说嗅宋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱李,大家相互协作镣挪、互相支持快搏朽、勇于尝试怜。”    中国经济网综合外电报道艾识点,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴,其宏大的构想才刚刚开始诉。蔡澈现年63岁娄,其工作合约预计到2019年轿门椭,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨剧,他再次用前瞻的眼光和布局蚊欧,为戴姆勒集团未来的发展唯讣乾,提出了新的方向福恍古。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抒村:当年学的是电子工程专业刀仇,就有人建议“傻小子护,去学机械工程霸傻嗣。”儡采蹭,“今天来看抨炕褥,坚持初心挥,梦想终有回报鲸速痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朝坎测,在报道戴姆勒集团的“变化”时饲题谈,都会引用蔡澈的公开演讲敝,因为他提到了电动副握、互联木、智能和共享等前瞻主题伯栓。    首先猩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胖酱菱,并计划到2025年蜂呻吮,成为高端电动车市场的领导者工逼巨。当然敝了脚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列技,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奔本,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念把绍谱,恐怕显得更稳健赤。    “在所有这些领域裤涝,你必须为未来的投资做好准备梧床,”蔡澈说桨。 “但这是令人兴奋的寄律,所有这些发展不仅仅是技术的改变钮浑集,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拌隆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘎瞄纹,内容丰富的CASE(瞰思)计划儡动,它取自于智能互联汀氯、自动驾驶碱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒙俯盎。有评论指出哦潍藕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责府,就是要对未来做出承诺每茬。 巴黎车展发布会期间唇,蔡澈穿着休闲衬衫问手管、牛仔裤和运动板鞋那撤吴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戏,但蔡澈作为首席执行官际,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹭残,以加速决策和赋予员工权力著称固。主旨就是要尽量消除“官僚作风”急,鼓励对新产品和新发现拈,进行实验性的尝试袭春魔。    巴黎车展发布会期间痹烦疼,蔡澈穿着休闲衬衫问、牛仔裤和运动板鞋慰,一改西装革履的常规风格菠铅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到受:“我们并不是穿衣方面的专家怠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汾季,而是留在了在工厂附近的办公室眯,尽管条件略艰苦辉霸些。至于在衣着方面的变化券谰习,没有具体的规划屁诽氛,因为衣着是表面化的挠,符号化的茨,尽管这会传递一些信息拌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞄:近些年目,我们尝试了很多新的想法馅握,对整个行业而言都是全新的尝试肌慨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捅翠,很多同事都参与其中克藩扭。    “仅仅3个月的时间面忍,我们收集了150个优秀的想法竣,这些都是关于企业未来建设的好点子毋殿。我们把参与讨论的员工分成了八组驾,管理层不参与讨论龋掏檀,每组都有来自全球各地伎危、不同级别秽、不同性别的同事粕。”蔡澈说孪,“今天提到的鱼群式结构伪绵篮,希望让公司更有活力开厢,更灵活帆檀估。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田瞄,大家相互协作拴需、互相支持很、勇于尝试肃沏搔。”    几个月前枪,在柏林的一次会议上澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坛鸥催,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犁效死。根据德国报纸对这张照片的描绘牵腹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胖。蔡澈告诉开发商相始故,这张照片是30年前拍的权珐森,那时顶氦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜抡。    随着电动车品牌的发布亢茫然,以及首款概念车的亮相蔫墒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芥沤。在戴姆勒的规划中稀红,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唬继搽,包括价格忿隆、外形和性能矛。据了解爱草,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产未老,包括在德国建立第二个电池工厂卵庐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕的胖镰。主场“作战”的雷诺品牌嗡路幌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒜篓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念认莽蓝,包含设计泄、产品以及市场布局等方面筐钩。    发布会结束后肯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孰。在面对面的交谈中松推,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掠瑰。另外跺店,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卷触,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痛。    网通社示陵:在中国市呈邸,2017年雷诺在中国有什么挑战厦梆?    戈恩殿淮土:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悸呐,中国和印度都成为全球业界的引擎少。2017年是雷诺非常重要的一年霉,我们的销售会起飞瞧滥帕,就像飞机一样汾具,正在起飞向上并且不停加速港。对于日产来讲筹陛厢,也是非常重要的一年净洞废,还会进一步推动启辰的产品非,这个也非常关键缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擂:您如何看中国新能源市撤斯痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翘迷陈?    戈恩解剖:我认为中国会成为全球最大的市澄荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的群驴。对于日产而言书,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凯贪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目经屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沽日。    网通社么瞧秋:对于雷诺和东风的新电动车项目唾澳,是否可以更详细的介绍一下枪旧寡?    戈恩稼竭:雷诺和东风进行合作危鞘焊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓣私饶,最终项目还没有做出决定奋,但正在研究当中村纲。    网通社拭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜剖兴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仿递劲?    戈恩口韶朗:自动驾驶一定会进入中国凸宛息,这是勿庸置疑的敲猫还。目前汲先,各个车商在这方面的竞争非常白热化缎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓖侨矗。在中国相关法律法规允许的时候尾,我们的产品会进入中国较。当前恳邪帝,我们的样车正在美国矢、日本做相关测试己飘。与此同时娥理绿,雷诺当然不会遗忘中国市场实脆。我们会在中国市场进行一些展示项目绣凄,这会帮助我们完成产品差异化的工作牵厘屯,也会帮助提高产品的竞争力艘两。    网通社沦须:三菱的加入骗剁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颗棵套?    戈恩遂琴能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹋究,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哥。我们认为2016年包含三菱在内擦脆疾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疏释。所以它不是目标桅卧顶,而是我们现在工作的结果士。展望2017年外,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年请,尤其是三菱的加入挂,让我们有潜力跻身全球前三怕既寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬馅萄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哆瞧道,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辞协。”Kalanick 说道煤共。“如果真的发生这样的事殊违,而我们没能参与自动驾驶的开发仁汕筛,那会发生什么事焕思?未来将迅速抛弃我们撩。”    上周四妹伙,Uber 对外表示必骆:8 月底膜现佃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲。    与平常用 Uber 打车的程序无异刹盟,系统会为乘客匹配 Uber 专车伙尽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谓。虽然是自动驾驶汽车师炭炮,但车上会配备两名训练有素的工程师超穿蓉。一名工程师坐在驾驶位上豹谱,随时准备接管汽车控制权千,另一名工程师坐在副驾驶上讽甫,详细记录汽车的每个动作虐谦抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韭教,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto认纬话,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图块毙。在采访中督杰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拿憋匙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程逦!,现在卡车运输市场也是如此耸甜。”他说诵氮痞。“现在谈这些还有点早聊倪嗣,如果非要说点什么匣盼功,我只能说我们已经进入了研发阶段砷绘。”    在采访中垫趣,Kalanick 还被问到夯妇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沙娜忙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉具。他认为在交通自动化的世界里哇搜竭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盗馁惹,但驾驶员所占的比例会下降讨嫉世。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豪借趣。    Kalanick 说道猩伍:“像旧金山这样的城市籍类郊,大约有 3 万名活跃的专车司机捣筹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祁,但是别忘了讥夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处杀驾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朵,自动驾驶汽车也需要杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亨,有些情况是处理不了的礁税叛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑锨环蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员年兜腔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磊。”    他举了一个例子就秘,电话刚问世的时候味,需要一名接线员来接线迹签。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盯思,而是创造了一个全新的行业腔壬师,并创造了大量的就业机会赴秃踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确墓:李芳" "  穆伦认为韩幌镶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋讽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挟清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳勃岭,包括汽车的使用方式斧。    自2015年9月25日临危受命检酣沟,出任大众汽车集团CEO至今匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荆地。那么函煎,一年过去绞懒铜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿便粪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得互憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痕搜,贴有穆氏标签的大众晨创,其未来又将是怎样的呢喘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逛,借已成惯例什,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焕繁皮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悍暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞘奇,也就构成其《巴黎宣言》的构架硅取娘。他认为傲弥眉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粪桑稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那,包括汽车的使用方式饺逼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渐宛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辫缔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菏虑溪,这需要我们用全新的理念边了、全面的视角对于出行方式进行解读桅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来里库。显然祥蹦贪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粗剃仕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楷报茧。我们需要联接汽车世界和数字世界典,让消费者获益忻卜,推动社会和经济的发展武赋。同时顺应驱动技术的根本性变革朗句,即电动车是汽车行业的未来赶就母。尽管如此乌芳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愤幂。我们必须杆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代漆,同时推进替代技术的发展剩泻。    穆伦坦言扛俩,应对当下的变革姬,对于大众汽车集团来说举睬芬,是一项十分艰巨的任务筒棉。尽管如此眷,我对于集团未来的发展持乐观的态度锈。因为在过去的一年里鞋蔑,我们兑现了承诺变, 增强了核心竞争力忿芒,积极推动集团业务的不断发展概窗。因此暖淖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钢,而是“大众汽车集团将如何成功”浓避。为此晴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毙酞。集团的目标炕伸,同时也是我个人的目标金,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业困惧示,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碧。    他说碧媚,今年夏天盯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容警吕。我们强调巳,集团未来发展的重点领域将包括操澄扫:电动汽车慈鸽俄、电池技术轻欣、数字化肃邵活、无人驾驶和人工智能范蹿,以及全新的移动出行解决方案复陷。放眼未来兄挞斜,很多人将不再拥有私家车烙。即便如此刊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜕驮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俯炊蹲、大力拓展移动出行服务唾赴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吞,包括集团旗下众多品牌的战略湿矾、关键指标和相关措施酞。但在此之前弊副范,我们并未停下脚步祟吮,而是继续开展相关业务缚诞氯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羞,他特别谈到妊耪茎:“在中国蹋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腿蜕横,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霖休砷。    穆伦表示唉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病伟。这些实践同时也表明赶旁,即使目前面临压力淌家,大众汽车仍然完全有能力实现目标苫。他承认冉盟渤,坦白来说戏理,柴油发动机排放事件影响深远苏虏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点普。我们正全力调查事件发生的根本原因交恋,不遗余力地解决所有问题四鹿,并在最近几个月取得了实质性进展赊。然而对于我而言讥,构建大众汽车集团的未来秋虱,也同样重要赌哨耽。    穆伦说裤畴,今晚颠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阂苦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巫肛剑。在2025年以前亩粒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吨磋,并在欧洲市场占据领导地位巳孤。    最后伶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檄:“未来白兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辣嗓。它意味着自由亲宫互、乐趣和情感斡沪测。因此尖方,我们注重产品设计旱护羡,并将以崭新的视角进行设计创新”缮腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒算:李芳" "  今年7月底串汝潘,在2016年世界500强排行榜中串居愤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞形,比去年跃升47位鲤毙劣,排名第160添,引起国内外企业界颧、尤其是汽车业界的瞩目帆。    今年爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锣藏簿。恰好是在10年前净饯,徐和谊出任北汽集团董事长卤肪,策划孩、主导慷开酒、实施了令北汽集团由乱到治汀翱,由小到大镣钵捣,由弱变强的变革吻统赴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕、有益废台、独到的成功尝试及。但是脚秒,当中国经济网记者约请徐和谊瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋仑骏,谈一谈自己与北汽集团时篇偶,徐和谊温和焊晨、憨厚地笑着说金刻公,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签亥,少谈齿途帘,少写浓凰。    于是鞠,在不久前的一个上午胎惹,在北汽集团的一个会议室里鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道图啤。今天是系列报道的第七篇撤瞄。   “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块祟丧,起了非常重要的作用糜颇。不光是从量上顽蹭,速度上旁宋行,还有效益上”淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入将独,如是说道编。    “在各种场合我都讲既袖,北汽就是合资反哺自主”潮,徐和谊告诉中国经济网记者限噬,“合资和自主波,绝不是对立兼对,而是互相借力”鼎胜。 2002年10月18日诫骑,北京现代正式成立酮缎哀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狗、董事长算起湿亲,徐和谊执掌北汽已是整整十年册柑辞。在徐和谊的带领下墓,北汽从最初的“一盘散沙”蜗全,到如今的中国骨干汽车集团场,取得了长足发展籍焚躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔽,北汽位列第160位段,比上一年度提升47位场评,并首次进入前200名岸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定师。    “北汽这些年发展快能桂钳,我觉得合资这一块捷隘驾,起了非常重要的作用傅。不光是从量上点鞭栏、速度上沛,还有效益上”屏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨,如是说道犀炮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厂,徐和谊结缘北汽落孝,也正是从合资开始槐千恫。2002年领并罗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥伴辖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇帛、发展首都经济的龙头项目和示范工程稍葛萎。    为此揭姓,时任北京市委工业工委副书记脯内、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽标,担任北汽党委副书记剂、副董事长厘渴羞,以及北京现代党委书记吩库模、董事长乏矫。 2002年12月23日系,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钠薪,北京现代实现当年签约嗡坛颊、当年建厂丧豢沪、当年投产蘑剔俏、当年出车襄。在短短不到一年的时间里客需郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甭陋,迅速在中国市场生根发芽头抚。由此创下了业内独有的“北现速度”蓉氰抢。    时至2015年没,北京现代已拥有第九代索纳塔刮承、全新途胜鸵南方、名图惺差、ix25胯、朗动努锈、瑞纳等14款车型犁跋莱,涵盖A0级筹甸、A级吴埃、B级山鄙苗、SUV等主流细分市炒呕椤,累计产销量突破700万辆廷恢第。    北京现代官方数据显示娥袒,今年前7个月蓟蚕搽,北京现代累计销量达到59.3万辆潍桐炕,完成全年112万辆销量目标的52.9%泡蚊。 2005年8月8日那,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刚心,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司写空。北京奔驰的成立滩绕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅坷滤。    虽为国内高档车市的后来者芯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晚忱耗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟羚兑,实现产品导入骚动、股权调整洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆何耻,北京奔驰由此迎来了高速发展期胎丸螺。即便是在国内车市进入到“新常态”后课拭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屁,远超行业平均水平宛。    目前卵侣瞬,北京奔驰已建立起全球面积最大呜就噶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脑肥靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂病盲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心静敬悉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谋掀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吃割。 8月22日谩撅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浑断,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乃分:C级车顷、E级车杜、GLC SUV和GLA SUV露剁胖。官方数据显示谐涎,今年1-7月徒活,北京奔驰销量达167307辆藐筐碍,同比增长32.9%坟饰。    8月22日粟思,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龋庆圃。在迎来年内最重要的车型后壳懊免,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜接懂,着实令人期待诲璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泌浇苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锰察抱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顷匙肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灿。    “在各种场合我都讲吧,北汽就是合资反哺自主”贬惠甜,徐和谊告诉中国经济网记者觅,“合资和自主獭,绝不是对立逆氛等,而是互相借力”哺。自2009年以来复,由北京现代杏缕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商深、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彪、管理流程予以借鉴的数以百计焙偷。 北汽自主实现百万辆    正是如此赁,从2011年窝镭,第一辆整车威旺306问世岸,北汽自主销量直线上扬坟柿导:2011年达到2.4万辆练、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆句轻、2014年突破31万辆春、2015年完成33.7万辆悉吩桔。历经五年多的时间芦,北汽自主已累计生产达百万辆沟磨欺,跨越增长令业界瞩目烩。    “着眼未来铆迁,对于合资我仍然非陈砼宕疲看好琼。不仅是十三五赤绰兢,未来很长的时期畴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献外。另外窘篓,在此基础上欧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疙弧,徐和谊表示峭四恍。    “年底前还会有更多的好消息勿,不管是在新能源领域嗅赡蹦,还是整车领域乌,包括一些重要的零部件领域鼎,还会有一些新的大项目落户北汽驼。这样咆烯讼,为北汽更长远的发展噬抚,我想合资这一块梦,贡献还会加大珊宫弧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被操:李芳" "  9月29日美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泪姑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酮托。   蔡明指出怂福猎,中国汽车市场曾是低质量氰毯厂、低配置雹、低服务的代名词菱。诚然祁,与美国汽车市场相比饱,中国汽车市场还不太成熟汞狸。但是弦,趋于完善的服务质量肆、规模日益庞大的车展巴黄、逐渐被认可的中国自主品牌峨付闹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讣刻媚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标角句俩,分值越低表示可靠性越高徽磋。J.D. Power近几年的数据报告显示慑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邻,从2009年的178PP100到如今的102PP100很扑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步落任歪。尽管与美国市场还存在一定的差距射你,但中国市场的后劲儿不容小觑撩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骆梧辣?J.D. Power最新数据会给我们答案呕起。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH地,而中国市场的进步速度为每年4PPH惩。在车型研究上穿底,中国赶超美国市场需要6年时间化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臼蓬啤,而中国本土品牌进步速度为8PPH坡潮。在生产车型上帛毋妨,中国赶超美国市场需要5.5年莫焊谎。   3. 在了解美国客户的需求上茄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚏。   经过对这些数据的了解和计算封盾,平均下来牵隶湃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沤辰,才能百战百胜聘萝啊,想赶超美国市称堑濉,前提是了解美国消费者的需求级。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佩眉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪俱:车内有令人不愉快的气味脯、胎噪声过大(来自车身下面)扭乓尘、耗油量过大钡、风噪声过大(来自车身周围)祈桑稍、空调开启后悸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缉:内置语音识别经常无法识别/误解命令垫痹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迹、风噪声过大(来自车身周围)信窘起、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪丘臼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐杀拈。同时催坎,在前10大问题中犬,只有一个问题是相同的坷哦,即风噪声过大孺荡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盖赦。中国消费者更注重感观(嗅觉洛、听觉和味觉等)方面的感受质量系穆非,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枷。   就目前来说骄粱,中国的汽车产业还有很长的路要走巴都啤,无论是汽车的质量句挎,还是汽车的整体销售体系盆佩慧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翱巧。凡事欲其成功潦坷铝,必要付出代价玖伴胳:奋斗媳疆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乐缮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叉策:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玛:李芳 版权作品扦答,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿几,严禁转载韩,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丝莆词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会版苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧。同时辰秘壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一款啥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥描勃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梗涝幕,为中国汽车产业的智能化稳漂伦,信息化方面的发展做出指导意见吾戒。   本次峰会主办单位懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洼镀洽:   贸促会汽车行业分会长王侠钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诺棠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姥酮徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗孙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精虚显:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞎揣。因为我以前开玩笑说了一句话勉实邯,我说这个车联网这两年已经实现了铜伸,就是人在车上用手机连网裙晨慑,这已经实现了浅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翻伶劳,手机天生的使用起来就比车机要方便碱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氰犯票。有一些改变我们已经看到了锭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牧。现在有了优步掠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仇涟,这个确实听着都挺有道理访绒厦,我们一听都很吃惊培划呐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奶涝,搞来搞去就卖那么几百台车蹿锤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狗底,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镶碉。对于整个汽车产品菜目性、汽车产业链的改变它到底会怎么样凌渤?   回到出行的那个问题梁,我觉得大家也不用特别的担心裂瞄。我先给大家压压惊金,有两个数据很有意思特,一个是美国湾区的汽车销量罐屑蔷,一个数据我们一查就能查到检菱疏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牵团骑,现在渗透量已经非常多了行穷田,优步在湾区这么普及了青禄,买车的人是不是变少了恼吻统?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂,这个没有变少挟顽闺,而是增加了帝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梁歼扒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错红婪。确实涨的很快汝韩凡,这个和大家的想象是不一样的陵,觉得汽车销量应该减少佃拿,怎么还增加了呢淳澎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少考昧棘,你说滴滴祈付博、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奇老。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买传胃,这背后真正的原因我就一直说如提,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭田,其实出行不等于汽车芦赌恕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豁、道路密度不够这种应用场景贩粕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圣,其实它真正的加剧了中国的拥堵去。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绷峦。汽车也不是简单的交通工具戊嘿,如果把汽车还原成一个交通工具掣瞪诬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了构俱慨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由开,我可以开腻焚,我也可以去坐地铁硼事,我有北京和上海的公交卡仕其、地铁卡信,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狡鳞剃,我也可以骑自行车帛,有的时候感觉走路也很好痊磷胃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菲酿,汽车行业当然会发生改变纤拿杰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嵌桑抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渭圭吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具痢诉,在2007年的诺基亚已经做的非晨ⅲ好了密,但是还是被智能手机行业颠覆了屋。在汽车行业也是这样杏弥炼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验动,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒健搬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哥廷鹊,我们去展望一下究。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戮,大家都提到很多了挽。其实很多人的展望角度是不一样的颅复闻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欺芯掣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了料隆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踏诡,更多的是解放了你不用开车梳,分享的是司机似芦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够媒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疲夏,它是一个规模经济疤逻珐。它的交叉点大体上在2020年就会出现劫饯崩,我们的预计2020年在美国就会量产沫辅搔,在中国可能会晚两三年胚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撬,这是我们要看的一个趋势阔撂。   第二个趋势凌,移动互联网会加快电动汽车的普及秃卸乾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坤顾。很多人说电动汽车是因为省油钱坷豪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦夕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巧,再也不需要去加油站了筐牡。第三个带来的变化就是对产业的重塑辖惜,以前汽车公司都是专注在制造村箩书,用户就认为是汪洋大海埔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苔,内部管理的界面侩,反而把制造这件事情也许就可外包了摔篱。最后一点刊具娶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接癸蒙篡,所以汽车作为交通工具以外的部分眉,一个用户买了车以后需要的增值服务狈石,汽车公司就也机会去提供这样的服务哭书什。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘘般朗。所以正是因为这样一个对移动互联网澎番、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化新尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓶瓷鹤,超过1700名员工屡肠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品很彼毛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车还课荒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弗春,激励用户诽腺,这样蔚蓝的天空就会出现挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣匆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举鲸腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咕录拒。同时司聚呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锚但,作为本次车展的重要组成部分之一狗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘将,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达,为中国汽车产业的智能化任,信息化方面的发展做出指导意见鸿奥。   本次峰会主办单位感腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劫把:   贸促会汽车行业分会长王侠辰黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赊分良:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镁体拱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饯博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲谭祟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘培:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴宄砗模快岭膛玻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长话,因为现在我们是全世界销量最大的市场费篓杀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头似,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痘店退、环境污染等方面铅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旧纤垃。同时囤歼,智能制造青额涩、工业4.0达棱、移动互联磷里镰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夸袭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拦觅俗、“互联网+”等发展战略拦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揭。我们有很大的机遇辖,我们会见识很多非常有趣的变化挽辜。   当前业界普遍认为隧胸,低碳化勺伦盗、信息化容黄寝、智能化是未来汽车技术的发展方向逛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泡墓评。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咐纽,正在成为汽车行业的发展热点径混,正在助推中国汽车产业的转型升级轰,从而进一步打开智能交通产业的价值诵畔。在2010年的时候犀燃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淖辑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擒凉览,为用户提供全天候躬雷、全时段的服务迁舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吹潍阜,签约和活跃用户超过一百万必净苏,累计为用户提供约2亿次的该户服务晌房填,人均交互服务超过11万次膊。经过近七年的发展拣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谜爆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挽、凯迪拉克毒勿任、别克勉、雪佛兰上使用隆,倍受消费者青睐呐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嵯岚椤,面对新的市场和技术趋势逆教馅,基于车联网多年的探索僵腥攀、实践结合行业的技术储备窟缺氦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槽,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷财欢,并致力于打造以车载信息服务乳浩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务救,为人什桃、车提供安全智能便捷绿色出行彭,初步建立和谐的人订辟牡、车墓、社会互联生态圈礁晌边。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克式党础、别克苏豹、雪佛兰品牌贬细,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哎杰东。除了安吉星在移动信息和网联上懈寐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓤、内容服务能力洗惰龚、大数据运用能力勤赎连,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筏虏、B2C的业务沮雾肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孟曝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窜噶瓷、支付安全洗乒,更可能引发行人安全和人身安全烷贩涂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裂涧,网络安全开发包括威胁因素识别仕骨、安全战略制定锻兴魏、安全措施执行筒捕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桔同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑟,并且在过去几年不断的进行迭代升级本私肯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姬。伴随车联网技术的发展受额道,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术背,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术申肮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶味分髓。让汽车驾驶更安全簧淘、更轻松肝、更有效泊。   我们身处在这样一个时代隘哆舌,新技术层出不穷使一切变得可能疤税弗,我们也是非常幸运的一代人闪,能够见证汽车行业在国内单昂、在整个市场上有一个颠覆性的发展途薄势。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搜届,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琅煤瓣。同时也让我们对明天更增添信心和期待憾阶舅,激励我们坚持不懈的努力戒。   我们相信峦弧,汽车行业的发展刚刚开始蝎。汽车行业与其他行业的相互交流恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活距讣伎。我们会和同行一起共同为之奋斗抬汇肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾舱啸:李芳" "   9月28日脾秋,在2016上海浦东国际汽车展前痉良块,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舌褂,新兴造车势力峭浪、养车孪蓝秆、汽车金融等领域从业者溜挺板,走到台前髓,与大家分享及探讨未来的市场前景糕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫂施。    吕征宇胃:各位领导壕、各位嘉宾凛拨棋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惕瞬够,刚才我们的同行说得非程裕好士,其实我们有一个共同的理念诽被婪,而且我们也有非常多的痛点奶泛炭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戈守,我们也有美国合作伙伴的公司垒,乐视的七大生态是有机的连鲤绥,在零基础上打通的垢咀处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膏堤,目的就像董事长讲的一样麻,让“蓝天白云”再飞翔据屠柑,目标就是打造全球最先进的超级汽车槐虚。    那么用互联登、智能模被烘、电动核噶、共享的方式鳖,实现“未来”的交通方式鲍,我们认为汽车产业犀费任,还是没有被互联网变革的产业臣精那。对于乐视超级汽车生态而言庭豹,我们有四大基石想想光,我们相信社会化踩奸歪、分享化卷融显、互联化桶琼、共享化将成为我们未来变革的方向按尘罢。    从我们的汽车生态诞生以来吩,我们保持着快速的发展垮享,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颗咸胃,落地在浙江湖州 河天,这里包括绿色环保的环境悉、自动驾驶的一些功能和区域崇。    同时我们最近可以告诉大家澄抒售,我们的产品样车在美国已经开始路试谢经,技术在百米加速已经是全球领先了沪,产品的量产进入倒计时状态晒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氖,创造首轮汽车最高融资金额的记录并猜粪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发富,协同开发也是我们在北美的基地耸擅、中国的基地休、欧洲的基地共同开发歌傻。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弧僚叹。    第二个就是智能化粕限,车是人工智能的最佳载体森背躲,乐视做了大量的投入祷,在硅谷和SSA成立了研究院梧躲汇,在智能驾驶也取得了突破性的进展搬。社会化就是刚才说的分享句撬,我也非常喜欢这个创意频旁极。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石片,我们相信在共享经济的领域里倡累钦,无论是Uber的繁荣淮,都证明未来不管是房子侧瞪甜、汽车都是重实用的趋势檀按家,所以乐视将战略转移筷凶,推出车租赁的平台呢耻饱,我们叫做乐享平台畴晾。    其实最重要的议题羞久培,乐视作为互联网公司烈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力长惜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扛,电动化哼羌金、智能化亮琶、互联网化诗、社会化死,这四大纬度有密切的联系乘撕。    我们把汽车当做全新的载体鼎屑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忌交修。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涪耽,谢谢大家誊剁豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日系扯禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菩,他认为车联网笨,既然是大势所趋雄歪熔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砍署限,少炒概念荷频规,多做实事季肪。 以下是王侠发言实录身荣:   在这个夏末秋初甜涩、时令更替的丰收季节廓卞雄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞嫩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典圃涂难。在此徒剑请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僵栋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菇,汽车产业的电动化啊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炕,而且也正在成为全产业链创新求变尺懂、转型升级的主战场的。但是及,热点和繁荣的背后帮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄画鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攫,车联网也在热捧之后开始遇冷韭惟洼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆浑叭。其实唬天搂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芬墩抛,我们要理性面对糙、系统分析滦钦,既对前景充满信心精岗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔫墩狠,才能在变革的大潮中认准自己的方向镰浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑰侈,我们要清醒地认识到诽,汽车的智能化和网联化是大势所趋赂苯,是不可阻挡的方向棚尚截。电动车还有技术路线之争的堤、对减少污染和能源危机的疑惑疲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处让,没有坏处绵岗胜。汽车诞生130多年来刮窝陀,除了带给人类方便之外嘉欣垫,还带来了许多难以克服的问题哪挤,比如交通事故巷钙吻、环境污染和拥堵搔莫垛、能源危机等等隘。车联网和自动驾驶等新技术的应用普糠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐海苔端,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筒耪铅。现在不少基础薄弱的车企沥拘鲍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招海,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞋袖磋,多持观望态度监十,这也是目前车联网叫好不叫座腹劝喉、貌似热闹却普及率不高的重要原因黔炼然。我想说的是纺,既然是大势所趋苹华,就不要犹豫不决盆,否者真的会给对手赶超的机会怜。   我们要清醒地认识到滥故,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挤尘。汽车市场的低增长成为常态之后腔量拣,我们对于销量的追求空间越来越有限段备,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道广。   我们要清醒地认识到嗜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晤掣牛,必须是社会性的统一行动獭辜。一方面毙筹,车联网是一个汽车生态识,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍纳虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梢硷捎。另一方面叙孟菜,车联网又是由整车制造商围僚琼、产品供应商创委、内容提供商骏、软件供应商讨雷疙、服务提供商诧频澈、网络运营商等不同角色组成的产业链嫌碌睹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踞癸,打破壁垒欢跨,互相开放信息系统式诲,进行深层合作陛常焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炯晌汲。   我们要清醒地认识到禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破高,而是要靠一个技术集群的集体支撑断病期。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网词尘糕,如果通过手机就能解决的璃券诗,其实不应该叫车联网倾驹午。大数据心、新能源技术陕番、网联技术牧排洽、自动驾驶技术煽错、传感技术按邓朝、网络安全技术等轰挖,这些技术的应用都是相互影响衅嚼夺、相互促进甚至是互为条件的描镜南。比如汽车共享和无人驾驶梅铣极,就只能在车联网的前提下才能实现馅瓦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变料,并给汽车共享带来更多可能性达咆。另一方面讲,与手机和家电不同的是寄精,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挛壳蜡,绝对不是有钱就可以任性的地方创等。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平车甜赎,中国车企面临的问题一点也不比别人少潭,我们一定要避免浮躁情绪尸腹履,少造概念栋,多在核心技术上下功夫帝。   在刚刚结束的G20峰会上娠加,习近平主席表示拦:8年后的今天犬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姆胚寥、人口增长瞄畴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叙钎秦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头份汲必。其实轮瞪,对于全球汽车产业来讲筷痛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屯,传统技术进步的空间越来越小微铂领。在这样的背景下虫,智能化裳鹿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诧赣焚,为汽车技术进步提供了新路径炊哺风,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手密伸。   今天伪,我们以“智驾未来躺祥、创领先锋”为主题谅稼空,邀请各位企业家洁拆、专家学者共聚一堂侠嗽,希望大家能敞开心扉究,知无不言奶练绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龄脾斡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咖敢。   最后句侮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哺,祝各位朋友在沪期间顺利溃史、快乐纹班、安康朔浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型经傻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哇洗诲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点红杠曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垂,在下线前夕俏围公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通类,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昧剩春。 一扒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型燎夏哀。今年1-8月娥瞳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棚俺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烽哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秸磐寂,以首款SUV——威旺S50为节点含,一步步走向经济型乘用车领域弧避,实现“MPV SUV双轮驱动”防赋程。对于未来产品规划慰拣,陈桂祥向网上车市透露咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型康,并冲击40万台销量规模同。” 陈桂祥进一步表示栋伦皆:“北汽威旺的MPV矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品末匣羞。2017年的销量重点会集中在M50F上炯淬淳,到2018年也会有全新产品上市喀。”    今年8月16日汞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线假绢,对于转型中的北汽威旺哺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肠督句。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玩畴托,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匣哺。在陈桂祥看来坟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傅溪处,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埂。    二巳限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品错想,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慰。M50F具备明显的高颜值特征监汇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烩。而做到高颜值并不容易嚼,陈桂祥向网上车市透露佩氮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拭嘛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弘得荒。    从内饰来说鼎鳖,新车的设计均由轿车化标准打造退跺地,其配置在科技感罚郡、智能化上都有出色的表现咎闹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祈场翘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐尺宠。同时垃变,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巩镐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配队悍就,智能化水平足以媲美合资品牌停婪。 在性能方面捐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擞嫂,进一步满足消费者的需求氏辆疮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沧俄贡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台举筷城,到2020年威旺规划40万台的销量韧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苇。未来将在夯实MPV市场的同时卫蔫,进一步做好SUV市场酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日譬稿返,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哭牟缴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业良矢:苏州吉姆西慈甭、苏州金龙浩却搏、深圳五洲龙办、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疥闪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届群恒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烩淘,并对吉姆西取消整车生产资质犬克,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痴,追回补贴资金翰。    根据通报恰氯惩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磊迁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锤仕。不过武,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苹。 补贴新能源汽车的依据何在佬会?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辑。市场经济最需要的是诚信千。但是坊娇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位裕害雌。部分领域缺少应有的制度约束规关,秩序甚至失范沧棺,这并不稀奇辰碳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膏擒式。尤其值得一提的是辣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标福。在这一目标之中脸头费,财政也被赋予了其应有的定位拘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忙。中国社会的根本性变化需要处理好市场拖、社会与政府的关系烤肚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟骆菜。新能源汽车市场同样是市忱孜小,从根本上说齐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥继究。新能源汽车骗补问题的源头缆姜到,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牟勃娘。    当然沫腻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用李舌佩,不是市场取代政府饲,而是市场和政府有主有次翁嚷搭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屡愤。说时容易做时难禄桑氏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赣秆。补多少捷哇,怎么补娶梧稿,补贴如何管理等等亮,同样都是难题岸填萌。    为什么要补贴新能源汽车晚碘?可以摆出来的理由不外乎如下蚊莫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镐惧创,只要予以补贴比顶灿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展儡琴葱。这么说不是没有道理缮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产集恰,成本较高哪。有了补贴沤窗焊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颅疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪锹。只要有足够的补贴埔肆途,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚貉浑。    但是物,有了补贴滴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撩叭?新能源汽车发展的关键在于技术胺外纤。有钱就会有技术吗东?这才是问题的关键愤。的确邪醒,现实中有许多技术是可以花钱买来的侍腐。但是差,先进技术不见得能买得到徐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段按。各大汽车企业也在努力开发新技术谜目。在这样的条件下剁,新能源汽车的发展方向都是问题竿比,怎么会有可供市场销售的先进技术失巢枚?有了钱懦茎柑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剖矩撤,但是跨氰,研发投入增加媳怂,并不等于研发就一定会成功滔催。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议节锚接,没有确定性的目标苍镶逗,研发投入的针对性也不可能太强兄。在这样的发展阶段李,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫌赡空,让市场自行选择合适的技术赌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磐。优势到底有多大弟,得看技术牌。电池靠电力供应丰,由于中国电力主要是火电激饰,最终提供汽车动力的是煤炭艇乡诬。只不过肃灿,煤炭发电地可能不是汽车使用地腊凰汹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敖寇阿。污染是否减少晚韦,还得看耗电量的多少活澜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颅示锹。之后舍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筛末。传统汽车汽油有不同等级潞许,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咸卧画。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勤涵,这也会带来一定的污染断。这都是比较时需要注意的妹蛋窖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槽竞、充电不是特别方便的条件下苔朽蜗,混合动力有助于新能源汽车的发展杏,但问题是翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗览柿?充电不便就不充酿社,将“新能源汽车”当传统汽车使用涪,也不是什么新闻欠。还有挟泌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枷,到底改善了多少能源使用状况灸缓?太阳能利用技术的改进类好枢,可能是新能源汽车发展的重要方向哺。太阳能丰富唯航,足够人类使用克,但是目前利用技术较为低下侩,妨碍了太阳能汽车的发展诲港甭。石墨烯等新型材料的使用藤扦璃,有许多未知数盎起,也意味着有许多新的发展空间辜。虽然空间多大未可知抬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会般枢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现标娟缔?政府在新能源汽车上的补贴较多魄撮瓤。包括中央和地方财政补贴在内擅蚂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旧稼。补贴力度惊人沁骂,这是骗补的根本动力艾。当然习希,骗补还只是个别现象彼颠,或者说只是占全部补贴的一小部分峭氢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狡。如果问题的分析只是到此为止闪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策短魄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堆,只有寥寥几个辈监,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筐僻。这些企业不是小打小闹的企业划去泼,从某种意义上娇甫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡锻。这些企业按照正常情况下常虹恼,应该合法经营才是司,为什么要去做骗取补贴的事竟烤俊?从企业层面来看埔擎,这是市场经济仍然不够成熟的表现社楷。在成熟的市场经济下蝗窖轰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藏,至少应该是诚信经营的恰。骗补肯定事出有因仓表。    值得我们拷问的是睛绊堑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题射?大企业铤而走险酮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低徽萎,企业不必费太大劲就可以做到劝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶残舷,倘若没有足够的补贴徒每,新能源汽车业务也是难以经营下去的壕。    政府花钱是要讲收益的酵吞。动用公共资源媳阜肃,就必须将事情说清楚毒。最终逻俊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告票。评价报告应该说明补贴的总耗费势虾、补贴去向以及效果表。这是国家治理现代化所不可或缺的汰赤。每笔财政款项都应该用到刀刃上百筷,都应该得到其应有的收益磐。算总账轨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栖,这个判断并不容易做到馆踏。仅仅纵向比较是不够的荚,我们还需要横向比较撇承很,中国新能源汽车行业与世界同行相比箔册苛,地位是下降了市扮,还是上升了疼。如果上升便吨甘,那么上升到什么样的地位距?如果下降胚,那么下降的程度又如何褂娟?即使有了指标数据蒲陈藏,争议仍然会持续下去醋。也许尼统很,我们可以通过其他指标来加以佐证勺。    新能源汽车的受欢迎程度逛鸽,显然就是一个不错的指标素的破。2015年新能源汽车销售了33万辆兰枢丁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计动。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灯坚,那么实际销售数量更小菏焊。新能源车价格不低掇吝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑟甘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素签,更利于判断久。北京小汽车上牌需要摇号诡,但是新能源汽车的号是单独摇的讨辨戊,且获得的难度大大小于传统汽车赖。这样玲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肉诺。他们选择的理由多是容易拿到车牌癸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叭税,还要摇号撇鹃附,获取牌照的难度和支付的代价都不锌禄境啊,新能源汽车和牌照捆绑销售滤炕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胜翰窝,于是他们也可能选择新能源汽车充赏腾。但就是这样构,新能源汽车仍然没有流行起来吞。全国其他地方敖票,也未见新能源汽车充斥着整个市场氏全肛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灭,但是匡,我们需要思考惯陋别,这些成绩中道示惧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉戚驰?一些城市为了招商引资悄峰,鼓励新能源汽车企业到当地投资白,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孙。“双赢”战略的实施鲍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仕沛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定即芍,这样的不对称竞争扶持残,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亮似跋,是对新能源汽车价廉物美的期待盯钢围,是对节能减排效果的期待槐捕稗,是对先进技术发展的期待咯泼。这些期待都是合情合理的赴掸烯。但是咀菠,供给侧结构性改革还未到位怜伶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求教输,这才是问题的关键眉斯革。即使要给新能源汽车补贴既钳憾,也应该考虑补贴的环节登绥褪,考虑补贴的对象棘挫,考虑补贴的效果想虚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垛态绣,不能有效激励新能源汽车技术的进步羔匪。如果一定需要新能源汽车补贴磊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皑莽。这样的补贴有点后期资助的味道己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悍瞎虱。但是枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挎,那么它就在这个行业有了竞争优势癌,实际上不需要任何补贴交,就可以经营得比其他企业要好哼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惭苫,扭曲市场行为桐溶饭。而且荤动,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膏栖。新兴技术的成长在萌芽状态捕腺锰,可能没有竞争力壕靖,但是郊,经过一段时间的发展之后狮,就可能显示出新技术的力量体辈的。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酸,今天领先的技术矗隙唉,到了明天就可能落后挞。这是技术发展的规律性所决定的尽画拼。为此哀烫笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间清岁懒,因为未来的不确定性拱烘嫁,没有人能够确定未来的真正技术路线牡杭良。留出市场成长的足够空间耸突警,可能比别的做法更加重要起。骗补问题的出现氢模,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独。    基于现状来睦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫钉。这些年的财政补贴龚岭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涕男,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恭涩。相反朔,效率不够高的补贴褐愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少接失,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矫。现有的补贴如果不是投向终端错忱,而是投向技术研发溜逃,会不会效果更好点呢答此?个人汽车消费纯粹是私人事务素,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向豹串。骗补问题的暴露哩搏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会襄茹扦。补贴本来就在退出陆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴地蚊。补贴旨在鼓励研发耍池,鼓励新能源汽车技术的发展巢,而不是其他具体的消费目标夯冲骗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阔埃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卷碌蹲。这样的技术支撑出来的产品凹慈,还不能满足消费者的出行需求昂凸。财政补贴可以退出驼,但可以通过科研经费资助的方式集饰熊,鼓励新能源汽车技术革新巩噶。同样的钱交焙,花在科研上的效果九徽,可能比直接补贴消费更加有效净详酣。创新驱动发展战略的实施啦,从根本上看幸饯,需要依靠的是技术创新副募。在技术创新上多投入阂里,并注意投入的有效性姑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撼谜歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  今年7月底胜头香,在2016年世界500强排行榜中娇戊施,北汽集团以549.329亿美元的营业收入导壤答,比去年跃升47位缮是,排名第160檀,引起国内外企业界狼、尤其是汽车业界的瞩目寡垄钮。    今年矗螺咯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起不。恰好是在10年前哼乌促,徐和谊出任北汽集团董事长勒盎览,策划看埔、主导案缎、实施了令北汽集团由乱到治彼,由小到大绵鹊,由弱变强的变革镣糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桑嗽、有益陡庭咆、独到的成功尝试骋蔡灿。但是镣,当中国经济网记者约请徐和谊侩卸茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题编宪碎,谈一谈自己与北汽集团时摹才氰,徐和谊温和税沥、憨厚地笑着说泪孝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莲,少谈痉,少写楼房。    于是咀棠玛,在不久前的一个上午檀暮屑,在北汽集团的一个会议室里角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努。今天是系列报道的第一篇弦低。   当时霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路判,实现跨越式发展”的战略堑纺怀,以及构建整车杜趴韧、零部件里蚊、研发使辞棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耗舵。“老徐这人的特点就是说话算话湃偷葛,真抓实干珊巩萎。眼瞅着北京汽车研究总院喘虐窝、海纳川汽车部件冻锰爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕舞迪、新板块一个接一个地建立起来杜融,形成有力的链条尸,轻装上阵钳醒咐,并有序运转”丛。 北汽集团党委书记煞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驹,连续多年蝉联世界第一椽啦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题干,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粉。    世界汽车产业的竞争是国际化的怂睡冠、规模化的射,更确切地说是集团化的娩酚。观全球汽车产业格局跑欢,能够称得上汽车集团的杰骡渐,美国有通用蜗化、福特快,德国有大众浪淮、奔驰识甫密、宝马侮浪,日本有丰田嘉舅、本田苯普,法国有雷诺-日产擞郡衡、标致-雪铁龙棚棉痞,韩国有现代-起亚兼奋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懦筷次,谈到中国的某一“汽车集团”固合,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筹,没有自己的品牌和产品潞毖,不就是一家投资公司吗挪首虏?算什么汽车集团!    每年毙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名评耽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脓吼,不但被大众鸿、丰田妓、通用们甩出几条街讥接倒,也常常被长安晾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伐。    因此分,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展九当寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题高会骚。    过去10年间胃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒂宿,在汽车产业集团化方面做了大胆氮温垄、有益的尝试簇锻鼓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯户牛,逐渐培育邯、锻炼成为一家颇具规穆〔Γ和实力的汽车集团谋景,在研发胯、制造陪菜、人才迪、创新弟、管理等各方面实现了标准化融卢愁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业降对汐,曾经拥有一定的基础和财富雌沸忿,令人期冀;同时妇捐,由于分散化漂、碎片化蔡踢,更存留令人难以释怀的遗憾帆吻。    北京轿车工业与一汽怠欣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啪了,有考证甚至认为捻滇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葛。    据汽车老人陈祖涛回忆吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时老熊,北京生产的轿车最早使用了自动挡僻,而对手只是手动挡逗。    上世纪六七十年代弛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郴弗,成为一个时代的记忆烙氏篓。    而同期太芜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭蚂磐,遥相呼应的灸哎型,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪挪。    改革开放后类是,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弦。    到上世纪90年代肌瓮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烈良嚷、称王称霸车乾。    特别是2002年冗莱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眠捐,也创下了高速成长的纪录氮盛韧。 北京牌212越野车    可惜的是侣,在这些看似个个突出的单体层面之上房嗽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阿宝骏,除却福田与现代钎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哗间财,还被同行作为茶余饭后的笑料扫缔艇。整车企业尚且如此扩,北汽的零部件企业就更加不堪了守眉师。由于资金溜隶、技术和观念等原因齿矫,大都跟不上主机厂的技术升级兼里绣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坍胚朗,有的企业已不得不靠出租房屋度日妙。    忆起十年前上任之初的状况波瓷,徐和谊对中国经济网记者说乌宋饭,当时的北汽一盘散沙喜碗仙,特别松散含,单打独斗羞惮但,各自为政锰柯,互相内讧剖,效率低下……照此走下去们唉炕,“没戏丰,一点戏都没有”!他边说边摇头茫。    由于资产结构的相对分散痰红吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峦期。日常运作中苦能,大多只是履行政府赋予的出资人权力层刮拈,无法形成一个科学的集中管理机构釜祁闯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胳飞,深入企业经营管理了东。    2006年10月底画谦,徐和谊出任北汽控股公司董事长擞眷挝,恰逢“十一五”开局之年没莽,他率领北汽以科学发展观为统领犊师喷,对产业结构和发展战略进行了全面饱弹搞、系统顶叔十、有效的调整算珊。    有北汽中层管理者清楚地记得磋钩囤,当时乳吻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路细浆戮,实现跨越式发展”的战略克莽稳,以及构建整车坡莫笆、零部件徽、研发畦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硅翻。他说葱纽,“老徐这人的特点就是说话算话肋答,真抓实干贺。眼瞅着北京汽车研究总院提士敬、海纳川汽车部件孙护塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽、新板块一个接一个地建立起来囊,形成有力的链条韭珊,轻装上阵湘袍,并有序运转”痕。    到2009年寡,短短3年时间凡,汽车年销量突破100万辆大关败前,销售收入突破1000亿辆,北汽集团化战略初见成效东。 2016年共茫陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日段灌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沪板,公司治理结构进一步完善塑啃,集团的功能定位更加清晰;同时祭户掇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吞,并将在人才吸引高、产业链完善及兼并重组中摆,发挥出更加高效的运营效率杏薪。而外界则普遍认为恍墩,名称的变更篱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源避,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怯。    “北汽控股更名为北汽集团梧俯捶,是北京汽车工业的领导体制必、管理体制的一次重大突破界颅,找到了北京汽车灌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屑,徐和谊当时说涕凉恳。    随后郝哄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团举湍朽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标册书叔。根据规划矗裙乓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元取氦享,大力发展自主品牌量湘虑,完善和打造全产业链蔼畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位实半割,进入世界500强泻昧。    “说到做到颈搐奇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闭苏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谷沮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湃,战略性新兴产业蓄势待发肩凹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晨吓,各项增长指标位居中国汽车行业前列踞晦,成为近几年来最具成长性的企业集团境苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对午冕:李芳" "   姚景源认为蕊避督,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拴息,而产业政策需要与时俱进瞄。    杨裕生表示韶笑:应适时推动电动汽车市场化侈入,也就是补贴退坡晚捅,一直到取消补贴革希。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硅。但是疟教,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夯滴面,不宜鼓励午疤埠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫。    侯云春指出婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛,两手并用人暇,推动新能源汽车健康发展酷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楷们潍,表明在国家相关政策的助推之下毕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忙藕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屉醒翱。其中粕室蕊,规模巨大涎赣诗、涉及金额超10亿元的骗补事实金艾哎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盾缚绢。昨天歇尼,几位专家学者的观点引起关注尸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伺桶蹦。对此魄饰净,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示外:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拇讳酗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聪、必要性的措施欧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨限,政府对于新能源汽车产业要进行干预垫夕,而关键问题是怎么干预陈赎,干预什么杉卸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掇琅怀,而产业政策需要与时俱进”倪陆煌,他谈到比脆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩玫蓟,并提出产业政策应该遵循四个原则啡娇沦。一是产业政策不能替代市尘擦尽;二是产业政策要管产业铰拆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翁。    杨裕生也认为霉阜,目前的补贴政策有两大问题岛奸,一是单车补贴过高儡舜煌,二是补贴总额高椿联。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠酬,副作用很大疤缓。    在新能源产业层面戚,杨裕生表示放:“应适时推动电动汽车市场化苹匈,也就是补贴退坡竣,一直到取消补贴嫡席炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩衔茫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”川乃。在技术层面场嗣,杨裕生认为场,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辜,第二就是发展不补贴蠢簿粪、已经市场化的低速车清完淮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浑奥筐,不宜鼓励攀牡氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拟玩台。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外场单镣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出设长,新能源汽车发展需要在供需两端发力趣,两手并用典,推动新能源汽车健康发展痞唇。    侯云春解释说七剖壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愧担。一方面大家喜欢用蓟戳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施额颧,政府和企业共同努力叉,使得新能源汽车能满足消费者的需求辨嫩,开拓新能源汽车的市场璃擂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”损。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路簧:李芳" "  如果我们做好准备的话玖,赢家当然是我们略。我们不担心其他的匆饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡拱,我觉得只要我们做得好蒂房卵,一点都不用担心谩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唐图,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咖顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后触,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狄嘎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棉。其中特别谈及奥迪与数字化秒贤繁。    施泰德说独,到2025年以前寺白陡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢将犀?汽车行业正在经历一场变革铆。对我们来说聘,有一个非常重要的关键词遁:数字化邦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酵芳叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说水萎聘,我们眼下所处的时代狭旧,奥迪科技一直处于领先地位剂娟辽,并不断进行新的突破杉酸繁。对于数字化捌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胃。到2020年时错继椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罕,这也是我们引领未来的一种设计宝鲸,包括其他顶级科技唤,包括我们的传感器号阂、雷达便估、激光大灯等朴迹,都会进一步巩固奥迪的领先地位绵贤渭。    施泰德说露,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篮胁绞,我们会全身心地投入到这一点轻错姜,包括3D地图烦,导航等应用河歇棵。对我们来说寞蛾墙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值领欢齐。当然确,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靛砍卯。    在回答有记者问么廖搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势算特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茨纤艾,有哪些优势季孙?在这场竞争中烷泻,谁会获胜”的问题时凸,施泰德表示橡峦:如果我们做好准备的话厂羌,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的高,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎,我觉得只要我们做得好肋戌毋,一点都不用担心丧。    施泰德强调辟,在某种意义上庆,我们也是一个初创企业勺涉仍。其实互奈,奥迪有很多细分部门淀呈箩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杯捅董。如果没有这样的合作憾,你很难相信李枫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远担怒,我们能够成功地实现自动泊车我睦滴、自动驾驶等局。    施泰德预计北瑟,2017年邓别,我们要推出新的奥迪A8吮,自动驾驶的时速能够达到60公里诞,没有别的厂商做到这一点锚偿摹。如果我们明年能做到这一点的话懦淖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斥霸且,启迪未来”禽拜席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥汲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际采集,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耐钎。庆典活动前夕岸诞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巧。一汽-大众汽车有限公司董事饯、总经理张丕杰除了对政府绦、经销商洽际、员工绥褂奥、用户等的支持表示感谢外桑漏确,他也坦言佩,在新能源荚澜、“互联网+”等方面囊卷胆,一汽-大众起步比较晚侍迁胎,这些短板正在引起高度关注雾崩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逗,“因为有你换鞭,心存感激”率,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呜,来感激这25来帮助我们成长的所有人赶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就康办圭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灿豆。从前辈讲起砍潞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为午堂,还有陆林奎等等的领导掳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怯措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滑。   25年来霉蒜,我们要感谢的人非常多沽无建。感谢国家和政府的支持与帮助死。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懊微,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逛行。例如成都心垃奔,成都今年是高温天气距,最高气温是37.5度而且是持续的甫卜处。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恳,政府部门给予了很大的支持和帮助溜秆。   我们要感谢1250万用户柿起,感谢他们的选择和信任辉。一汽-大众从项目开始建立舞,一直到第一款捷达开始投产离,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜,它的初期是走过了一段曲折的道路扒孝郡。正是在困难的时候骚就,是客户帮助了我们狈、鼓励了我们钦破。还记得在困难的时候禄码,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国删嚼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搐蔬蜂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘁强谩。一汽-大众的员工非常的进人Ч颂丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扭宪缮、吃苦耐劳涵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橇定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柏绢。大家知道一年365天耍党拴,如果周六周日全休息就要去掉52天绩罢,把所有的节假日都去掉兼甘冠,标准工作日应该是250天痴疾暑,工厂的康采恩标准就是由此设计须锰。而我们加班到300天安疤试,320天是常有的事殊颁,员工非常辛苦悔寡,所以在这修,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忻。   要感谢中德双方的股东痕。要感谢他们具有前瞻性战决策郊粳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橇技。一汽-大众的建立抬吹痕,当时在中国的汽车合资企业搏乡闯,一汽-大众成立的时候也不过就两家破峨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦离乌,股东双方做了前瞻性的战略决策瞧,才有了一汽-大众橇粗,我们要特别感谢中德双方孪禾粳。   在一汽-大众发展过程中上蹿抚,比如一汽-大众西部战略讣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜡寥。一汽-大众在西部建厂的时候捍习,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹿笔彭。现在在西部的生产基地瞄狸里,今年他们的产量突破65万辆嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略开硅,在股东的决策上由一汽-大众执行的箩崩每,也取得很好的效果穆。此外坤许系,还要感谢1200多家的经销商徒甲户、700多家的核心供应商合作伙伴摧漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咖讣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徒驹狈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑饺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伐粒,中国适合于家用的车型非常少势吠。25年来颧梅戳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茹,上缴税金3700亿元卢绢褂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贰次、奥迪两大品牌12大系列产品隶算。   25年来宛秤污,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缄,带动了中国汽车工业质量意识的提升陆篙嘎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渴可枫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量殴精,一汽-大众是领先的暴擒希。同时锈寒迷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔫漏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晴必酿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拖谋临。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箍誓。首先屑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亨。一汽-大众的体系不是一天打造出来停,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的授。   其次念,一汽-大众拥有一套完整篙、标准的制度和流程的有力保证响棺掸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒜,制度和流程是保证轮矗。   再次期节扮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吮龟羞,在经营发展过程中有很多难题需要解决菱,有很多矛盾需要平衡奸,用什么样的标准来平衡霜?底线是什么鼓?那就是质量色。一汽-大众一直坚持质量至上芍客佬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凶汗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剩椒渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矛建脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞎膏弥,这也是质量至上的战略要求杰。   此外狈迁劲,高品质的人才商屎,具有工匠精神的员工来菱蹿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞥、传承的文化也是高品质凰,得到的技能训练也是高品质溜夹。拥有和企业共担风险的合作伙伴实钝,无论是过去妹袍毕、现在还是将来都是这样萄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呵下霓。一汽-大众在自身发展的同时弘,也考虑到了整个供应链的协同发展笛仇,对于整个价值链会有高品质的要求泪忿。   最后搔壁驼,一汽-大众在努力践行企业社会责任奈霸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验措宠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汗党懈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刮涛涎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪辜魂,既要总结经验和收获沙拜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜡、走了哪些弯路噶,下一步应该怎样避免项地。   如果说到过去的不足饭钝财,SUV细分市场比例快速提升团,一汽-大众对此准备是不足的匹腥纶,对新能源拭懈、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴。一汽-大众对于未来仍然充满信心酱乏,这些短板正在引起高度关注瓣颇埠,企业正在考虑这块短板如何去克服畴犯。   2014年捶问朔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望懊脖火。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋。   面向未来膜慑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹈,保持创新枢忱、驱动发展腥惫糙,并释放出更强的增长动力泥建。同时来啸牡,也会与各方伙伴实现合作芹浪位,实现更为广泛的互利共赢芦很,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偶剧坪,不断回报政府觅、回报股东此、回报社会熊贺斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂了晨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裁貌谅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凄唬。他表示滑离,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位憾罐,并将继续保持限量生产以追求独特性访难陕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颈鸽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撇隘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante性。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牧尚镣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探介荆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埠筷握。业界有所疑虑的是察,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畏俯傲。   对此默典鼎,薄亚铭向记者表示霜盯笔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衡,但都不是便宜的车型妓蓉。Levante的价格达到了100万元左右处,Ghibli的价格也达到了90万元左右岭细,在产品定位上依旧不低船艇。同时书式态,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硕,依旧走高端化路线粹窝缆。薄亚铭还讲到乐恋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渤,不会把目标提高到每年20万辆蚀巩、30万辆的水平其寺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量举胃惨,所以我们能保持品牌的专属性侍耍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明樊,他表示捆:本次车展上上市的新款总裁车型鄙册,除了在产品上进行了升级外萄考标,还提供了多种个性装备丢效,客户可以从中选择很多种搭配需。此外饥料卵,新车在性能上的提升显著疤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碴秃、动力最强的四门轿车掇。   此外抠徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业内,开始尝试电商销售模式粪拭。薄亚铭认为锣凄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扦,因为中国市场的客户已经变化贬恃喘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妥甩浓,现在有很多人都用手机去买东西捂刨,这是市场发展的趋势石。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扫碧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挟此,即用户车主首付车款后撩孟鹤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辽合,到整个租期满了以后膝蜜未,这辆车的物权就归给该车主画灭踩,该模式类似于分期购买趴价。   薄亚铭说喷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸽堤,但是在中国市场还是刚刚起步馅康场,有一些量产车会采用这样的方式做污,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岔泄郎。他还表示扣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腾,其实反响真的是挺不错的失陀。尤其是北京贬处、上海这样的限牌城市噶。通过租赁的形式茶沉健,牌照将打包在租赁费用里面绊呕汞。当车主买到车栏,即启动融资租赁手续苦,拿到车辆牌照每,不用为没有牌照而担心剧。如果是企业车主少,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殊伸灯,是非常划算的防乐。”目前式,该项目仍处于试水阶段曝掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸淋诧:李芳" "新能源的发展崔骡恍,是大势所趋蠕茅,但具体方向募乓登,也扑朔迷离辩守慰。    电动车会成为未来的主流吗督?现今的新能源汽车产业健康吗黎?什么样的新能源政策更适合我国国情瘫宋氨?    2016年9月2日祭,在2016泰达汽车论坛上锭凳淘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雾急,他认为娜妇妈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题土,恐怕不可持续渭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宿藕骑,何光远认为互峨持,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向套排。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人程,这位87岁的老人谈起汽车工业逢晚,依然有些动情牟。谈到电动车发展授戌韦,他认为兔板,把电动车归为新能源汽车是不合适的霓拟角。因为齿,第一欣喊,电不是新能源驳竞门,第二长票纲,电动车也不是新东西殊貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妹剂,电动车诞生在1834年我舰囊,是英国人罗伯特·安德森发明的该,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠佬吻。    何光远认为佳充,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潮糕,不科学涝,应该给它正名离害,就叫“电动车”斜顶,或者是纯电动车癌。何光远认为短扒,电动车国家政策的支持力度非常高呢嫉,所以它现在发展比较快饱强馈,去年生产了30多万台靛挤,但它还是有很大的局限性士掇舰。首先缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搂怂搽,可以长途旅行使用髓蔷衔。即使快充也得半小时以后嚷蓖,但是经晨停快充的话喷顿,这个电池的寿命也会减少鸵,慢充就需要几个小时话矾孟,充电的时间很长察。另外翻泛诚,行驶的里程很短身,有一百几十公力就了不得了锋,就是很好的电动车了蚀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上评仁,我认为不可能持续哀镐。”何光远说萎晤,很多企业是因为补贴才做电动车捍,事实上防筐犯,内燃机节能潜力还非常大加匆净,缸内直喷技术秃侍铜、柴油机的高压共轨技术赣汤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼帅媚,因此努喉吴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘸,不能被动椅拧,节能是最大的减排降仇。    甲醇车大有前途    现在凄廊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战估耿帕,因此湍,各国都在研究替代能源与新能源汽车累。美国邪合、欧洲挺莲炼、日本坍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐考,但因为资源禀赋不同藐淀餐,所以技术路线也有所不同捆教粒。    何光远介绍说圭宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残荷,在某种意义上讲樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹帽,虽然同为乙醇写踞辟,但着眼点不同;日本缺乏资源失,自身资源利用问题不突出寝泪,因此炽污,把提高汽车燃油经济性作为首驯π,同时也推进乙醇生物甲醇的应用午腺,日本也在搞甲醇的研究斯吓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痰香虎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旦巍聪。    在能源撮、交通健零、环境耗恒饶、经济四位一体的框架之下乘按,中国又该如何考虑替代能源的问题举蓟?    一直以来铰郝萌,煤炭是我国的主体能源试韦,占我国能源消费总量的66%至70%捣。何光远认为废穆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用排疯。推进我国能源生产和消费革命赣阔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闹。而在煤炭发电供热的同时看爆,可以产出甲醇据,可以为内燃机提供燃料耍巫隙,所以花土伺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禄挛憨、高效利用是紧密联系的采对坞。    此前曝碘圭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点料,这4个省基本上就是产煤大省釜乱锣、山西如、陕西揪才港、甘肃仁垮钱、贵州伦、上海市久替藉。现在规模最大的是山西泻、贵州痪测黔,其次是陕西咐胚弟。    何光远介绍说氨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准深放缅,车都经过天津检测中心检测攫廊绰,上了公告劲蓬稠,经济性也是最好的报。“我去看了加注站砂蕉,M100甲醇100%烧甲醇牛,2.2元/升点葱睫,现在已经降到1.7元/升了奖。一个半甲醇就可以代替一个汽油肌。所以说峦,甲醇还是很有希望的袄。”    今年3月份响帘畔,工信部事、科技部肥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骑,验收的专家组由何光远担任组长去验收涸救。何光远透露说吠舞,山西验收以后酷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会协仓默,开会以后形成了正式的报告敌。现在哎,在各个部门已经会签完了怜,在等高层领导做最后批示叹识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟栏蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味,力邀政府围陋袒、行业扰、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛变,寻求产业发展有效途径奠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘎堪匣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腾钡、先生们度,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灸。今天镰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯爽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叙骋浪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幸切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点,解决大家的疑惑饯补,为什么要改革胺渐脸?现在存在什么样的问题骡断?第二淑杭层,改革改了什么乒肩?主要内容节窗、实施步骤假菩拖、目标呜蓝际、原则统壳牵、政策选择等等卞。第三哄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脖拘臼,改革试点取得了哪些成效冀痰,用一些数据和大家进行汇报袍躲雹。第四锚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬譬炒,从国际上来看肚朗,自上世纪不管是美国憨撇、欧洲刷秒、澳洲还是近邻日本磷称响、韩国合玲汤、台湾等等试案哼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幕黑榔,至于费率为什么要管制家?为什么要放开舒铺骋?这个也可以做一篇大的题目吉此。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眷,逐步地向由保险公司自主制定转化陕轿,定价因子的选择就是什么样的车保费高联废、什么样的车保费低涉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悼叮。   但是笆吨遂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猴吾毁,还不能叫现在完成时腔吴谦。比如说美国若干个州苹瓷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的势,因为不同的政策取向有各自的利弊扁,这也是一个非常复杂的政策选择过程氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看翘巧悼,改革前和改革后讼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星两稀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化释朵霉、复杂化夹堡碌,定价更趋精细化芦笨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酮。在澳洲一些国家受醇栓,改革前超额承保利润改革之后就消失了苍令。对于我国来说挡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革密竞,从2011年开始社会或者舆论遁暮栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抹聚,行业本身也长期苦于在低水平高雄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酥。另外鼓凳褂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用几缎,在这些方方面面力量推动下步垢墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坑变。   在改革之前是什么状况坷玩霓?简单跟大家介绍一下量赴。从人民银行管理保险行业开始挫镀坪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哆藕,在保监会接手车险市场之后驼信哇,也是保监会统颁条款费率喜簇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凭釜斡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态僻湿可,整个行业亏损澳、消费者投诉也比较多倘坍撑,所以到了2006年的时候吞,这个改革又走了一个相对回头的道路策陶搽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堡酗蹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趁邪膝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荷欠,比如说行业比较统一陵统顶,消费者认为条款费率比较容易理解妻,恶性竞争的风险得到一定遏制沙,但是负面作用大家可以看到辑蕾桶,一个是条款法律风险很大蜜,不能适时的随着道路交通环境称安茎、司法环境霖淌逼、社会经济生活环境的变化适时进行调整江无,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逻、无保不赔鹊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑投经酥。   第二撤双诲,在监管方面定位也不清晰捎。对于一个自主经营危哗、自负盈亏的保险企业栏,没有条款费率墩暮兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贝,改革发展没有动力庭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裙氛,所以整个行业是在一种规拇罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疲得。   在2011年粮惦赊、2012年前后经过评估尼、反复的讨论吓居斯,其实当时市场上两种声音都很大乃脑,一种认为行业就是应该统一规范标准化使榔睫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛔。经过反复的评估和权衡涵慧辛,也是在十八届三中全会的指导下躲,改革的方向目标原则最终得以确立偏遣墓,这是在当时发布的两个文件旁捂干,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庐,比如说要提升行业的发展和服务水平煞挫侈,使价格更加合理顺碉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赋、保障范围旅戈滤、服务都有一些诟补倩А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庇峰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向且。第一个是维护投保人保险的合法利益嘛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徒钢。第三个原则是稳步审慎推进接钠纷,根据一系列的国际比较研究道,大家还是从中得到一定的经验和教训环虱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果极家,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漂瞧。所以棱巳烈,最后选择的改革途径不是一步到位门悍铅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杰赦痪,它只是在长期的甚至六年痴乾、八年激厂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饺似挛,这是改革的一个总体思路俺苍,从条款软道、费率光、监管三个方面这是一个简单的概括幢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啃刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字彻却驴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帝,双方义务关系是怎样的标准化流程偏。   除了行业示范条款之外光屁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搔娄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫁,不管是欧美还是台湾禽、日本瞥奈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌锣、百花齐放的状态矗厩,因为每个合同涉及几千个字穗惕娇,实际上什铝酗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系法嫩镭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狄。   在费率方面分成两个部分拆广,一个是行业的保费水平拜寸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逼惩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇摇,对于汽车来说隙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平得寝。所以在整个行业层面建立车险信息平台襄估瞄,收集各个公司历年来的承保理赔数据圭惫禾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泉汾府、科学的定价的参考慧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怪兴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚀罢吾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奇娩阑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓝祈棚。在行业基准保费方面姜量,行业协会做了以下工作倍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刺窍圈,在这个层面写,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艇,其实是相当的弱倒妥,这么多年来的承保标的裁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名井耸、编码实际上都是不统一的锨琅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧贬场,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垃,这个数据库目前正在申请国家标准灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卸,对每一款车归集了二十多个基本的字段碾山。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上派,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笔描,给消费者购车提供了一定的参考翠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚。   在行业提供费率参考的基础上绰,保险公司它是怎么定价的透?现在也是大家很关心的一个问题叫倍农,为什么有的车费率高悍虏仑、有的车费率低露饯戎,为什么今年高明年低耸郝?在不同的分类当中有一些差异措?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲁,分成从人因子和从车因子两大部分喜肛,每一类因子当中又有若干个维度诫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力森暮、风险定价能力实、风险管理能力自主制定的喷蚕贬。   比如说且瞳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泛匡、他的生活方式触、他的信用程度等等派,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感怀抡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险层石挛,它的安全性宫剖、可维修性等等控,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸面,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的固。   国际比较先进的保险公司邯,他们通常采用的定价因子兑莲蜗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肛竣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱反售,这个差异可能我们现在还难以接受筷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盘。   总的来说桐萎慰,保险它产生和发展的基础是数字法则岭献撮,在大数据的发展背景下舍斥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邯盒。   前端越放开后端管的越紧蹦碎皋,如果费率市场化以后惋碌宦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帅糠茎、整体亏损的这么一个状态蒋巩逞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔弟。   实施步骤塑步。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饰驳迷。到今年6月30号为止矗熊,第一阶段的改革基本完成了谈陵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率团袍挠,不同的索赔历史对应不同的费率舜睬,不同的车型对应不同的费率秽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲镀睬,这也是改革的目标杆刮,首先是平稳过渡抬痊环。   下一步官,费率科学化屏、精准化骋娥惭、精细化程度会逐步的加深掂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痉鸡稳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢构,经过一年的改革试点卜橙补,消费者从全国范围来看茎髓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿催,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的借骂,对于高风险碉巴暮、高出险的消费者氯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了端骋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凉秀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疯懈捅、道路交通安全水平都得到一定的提高寺门。   从行业的整体情况来看钎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诗烙疥,增速营改增以前是11个点乱伎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酚舰,仍然是持续稳定增长略盒妒,这一增长是在保障范围扩大魄恐、车均保费下降的基础上实现的彩,车险行业的承保效益基本保持稳定念,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畅,两个点的承保微利毒。   在保险行业层面来看蒋椽,公司的定价水平鲸、服务能力在稳步提升的晒蘑传。外部正效应也比较明显句练,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寞澜戏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钦尼陈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拆扛畔,大家开车上路更审慎了悉琼,小额案件在索赔的时候可能更理性了额。   下一步工作荚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暗豆,也就是说除了违法犯罪不赔怒,除了不可保风险不赔齿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮卫芡啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绷瘫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体活、不同的投保人攘、不同的车型价格的差异会越来越大缕渤纶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慷汝,更好地提升保险公司的核心竞争力忻儒,也更好地促进道路交通安全簇垂膳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爽交穆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活担谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏僳澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊料掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆,力邀政府蛾裸封、行业际葡、企业庙肠迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛幂杆,寻求产业发展有效途径鸵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录何碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黄。第一疗毁,SUV这几年是高速增长咳嵌挖,我们做一个判断锈,这个高速增长就要成为历史了深滑,往后没有这么快了两肆簿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杯酪,份额还会提高舍鼎词。第二毛尉敞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孩催摧,就是份额和价位双提升稗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解,之前是低价位提升份额牡,这次是价位在提升窟侥芥、份额也在提升乒。而且我们判断还具有可持续性臀落。第三哨,汽车厂商将会由过去的趣汉涝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强按傻、弱者更弱撅炕肺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辜。在此主要介绍前两个该朴,因为时间比较短痪嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势关坊。从图中可以看到唤,从2007年开始恨扁,SUV进到了一个高速增长的阶段吗,连续九年年均增长率达到46%点诽,今年前七个月也比较快临,增长38.6%劫操。此外锑软磁,市场份额在迅速提升侮牛,今年1-7月份市场份额达到40%芥玩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%何墟书,过去几年每年4个百分点粉,去年涨了8个百分点嘎挫,今年1-7月份又长了4个百分点卯,自主品牌SUV占自主品牌的60%董腊,SUV全面热炒绘,豪华车得、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贾枚,下一步还有空间残勘镶。从这张图可以看出携谴饺,一般的合资品牌睦怒,SUV比重还偏低呜毙潦,豪华车和自主比较高挎熔,不同级别里面SUV占比较高汲,不同价位车里SUV比重也很高冯叔漓,还有一线馈、二线蝗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)起,不过一二三线的比重是去年的数据沫酸,今年前七个月是四十了缔,今年没有注册数据可以看得出来接届。   但是按,我们说这些年蹲兜,suv领域基本没有在空白市场觅伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱计澈,需求就会出现放缓的趋势视,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谐,2012年-2015年逐月都是向上提升的讳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浮泄奢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菩悲。相对于去年兴庇,虽然今年全年涨了5个点毕坎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尖傲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼎。   但是萍,我们说还有增长的空间歇纳隋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辞膳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躺,大家可以看得出来谓昏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜡希,大约在20%左右妊番,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂、加拿大部碧、俄罗斯这些国家幻沉信。这些国家总的来看是地广人夏ご斫洹,SUV占比比较高姜尸,人口密度比较高的SUV占比比较低撂,但是也不完全成立糜焊,韩国人口密度也很高但是SUV很高锻誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低了,这不完全成立溶火,这两类国家的情况是存在的烧。   如果跟美国相比闺,美国是把皮卡不作为乘用车涩烦票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羔潭码,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俱,与宽口径比还有11个百分点肌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廓蚀,五十多不一定是峰值点瑰撼。   另外哥涉,欧洲这几个国家冲懒,虽然SUV占比低撅,但是比重也在提升孙贰殴,从8%涨到25%售,SUV的热潮是全球性的筹松廊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芭丛倍,美国盲、加拿大这些SUV占比高的国家帮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咎,大部分来讲可以占到40%左右蔷汹弹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高切拣党,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氯,欧洲这些国家就是两类工琴,我国应该是随着美国氰、加拿大肋际便、欧洲这个情况忻却,因为我们已经占到40%的份额了饭,如果按这个去计算担沸鸿,中国的三厢轿车是48.4%家庭视,还应该有十个百分点的下降空间夕塘传,下降去给谁酵闭催?基本上是SUV激,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朴守浑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睡尖峦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酸暇铰,这就是我们对SUV的一个基本判断黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跑蔽,就是份额和价位双提升空峨略,这是非常不容易出现的一个现象溅,如果把它拉得更长一点看馅八,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窘,2000-2010年连续提高了惯,最近这几年不太好恃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凑距驶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宛受称,2004年局公虑、2008年袄础、2011年涝壕、2014年赫挪,其他年份至少是相等的赫,大部分年份是比它高蛇纯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的授顽。   现在一个更积极的情况来看富氮,就是我们的份额在提高告,如果以总体的市场为100的话哎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绍,如果以生产量为一百的话颓里马,我们的自主品牌已经占到了35%管晦,其中提高最快的就是SUV耻广胶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%没驳,它占到了一半以上的份额告挥觅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降构,以轿车为一百权狮玖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怀善,连续几年都在下降童,轿车竞争力在下降勉帆。但是自主品牌总体上的份额在提高当孤宏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颂概,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蚊扭,这个销量在提升俊偿祥,低价位的车销量在下降败,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弓当,增长最多的就在这个5-15万区间靶。以自主品牌自身为一百的话撑歉蔫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梳懒顷,现在只降到了3.4%阑菲,而5-8万的车这几年也在下降菱肖瞎,增长最快的8-10万的车和10-15万的党,这两个价位上涨的是非常的快敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂蹄逢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堆弗挖,自主品牌的车价格明显在向上走垄,这是一个积极的变化竞鸿。   另外患醒眠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见细墨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翁聘, 10-15万区间悸,自主品牌在里面也占到了28%成翻橇,这个变化是很积极的箍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的就翔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的项刺巾,最高峰是2013年213万潍,去年降到164万倍,但是SUV在迅速地扩张澳氨砷,大家看这个SUV的比重嗜,原来是二十多万辆攫,去年到150多万辆攀统酵,右边这个图是10-15万殿,更是靠SUV在拉动的瓤世级,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏,这是一个非常大的积极变化罕鞍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跨,这是GDTop的一个调查数据彪,这个一百辆车出的事故故障率类,自主品牌在2003年有四百多个事故隘垮,合资品牌现在也在下降虎肪任,这两个差距正在缩蟹穆牌铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穷。   从产品的角度也可以感觉到辆,最近我们的一些新产品像奇瑞撼奴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孰且盒,这就是一个积极的变化汰眷户,这就预示着我们未来具有可持续性粱托乓。而且可以看出滇巷吗,如果以前二十名产品排名算的话氏入段,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3测浮为,一个长城C30一年卖了15万辆左右绥,前二十名里面我们有两个串。2013年更少一点本罢吵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磕贝,前十个里面已经有四个是自主品牌的锋几,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恼。   这几个发展量比较大的企业踩蹲娶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耗凉蔑,这也是积极变化饺禄谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帘河,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骄寄集。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢辍,国际市场南美洲泄蛙娟、亚洲冲夹、东欧病路、非洲是迅速扩张的市彻荒恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侈锑偿,我们产品出口大国全是这些国家铰舰绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛,跟我们购买力差不多阜盛,人口加在一起12亿思,跟中国市场差不多柯秒,换句话说中国市场去年卖了630万辆罚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣捣薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面券熄,传统汽车大有希望筒芭,至少应该平等地分配国家的力量佃据逼,在传统车和新能源滩视撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崎暮肥,力量投的也太重江粳,下一步要对传统汽车给予足够重视夸够蔼,它完全有希望获得好的发展睫抢僵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了清丰,以前是高速暑,未来是中速泰,它要抢别人的份额借唬梆。最近两年这个数据可以看一下垄璃邯,自主SUV虾浓叹,连续几年50%-60%的增长图项坊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倡,这就说明这种竞争关系在发生变化勾禄凸,这是一个觅镁景。   第三个观点我们就一句话带过了邵梨,汽车厂商的格局要发生变化茸,过去是大家共同进步榷亩厩、共同分享发展成果拇罢才,因为有年均30%多的增速嗽勺柔,最近几年速度已经降了年均降到11%了杏促,未来还要下降纬宫乔,大概8%左右或者稍微高一点刑抛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挤雀恫。另外合资内部也会竞争天,自主内部还要竞争畔拦啸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琅湍莲,大众占到33%丘栏,最高占到38%钝侩梢,就是中国销量占到全球销量篇,宝马悼囱、现代侍、PSA都占到了20%炽橇阂,通用15.9%小堂,如果把它的微车也加上超过25%纬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘘湾某,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的写,要么是维持全球地位通用跺呻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搬瘦谱,大家对中国市场都高度重视菊顽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厩孙扳,我的速度要比别人的速度高纯荆,所以竞争更激烈悲冈、自主更不用说了苗读,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌公棱醛,大家都给予很高的期望艾份杏,未来我们说竞争会非常的激烈拱吵,而速度又会下来份戈嚎,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽守那,以前叫分享倾乓米,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箩敲骄、弱者更弱惶燎僻,十四五就会出现兼并重组客吐躬,如果我们放开让更多的企业进来畅晶去,我觉得这个可能局面会更快念剔燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颗庞倦,最多明年还有一年环飞汐,但是它的速度比平均速度还是快一点柯,自主品牌大有希望豪借户,我说的是传统自主品牌辑,传统汽车还不是新能源汽车连硷,另外格局会发生大的变化墙诧宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵抱酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐拾块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚豪翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌阶文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑灭,力邀政府奋发厦、行业补、企业缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山扩,寻求产业发展有效途径赊舞。   以下为福田汽车集团副总裁窜徽绩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兴片迟。 福田汽车集团副总裁疏捂浪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姐、各位来宾媚秋限、女士们拧寺哭、先生们涣尖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狗峦,能够跟同行烹、专家做一个交流学习输碘级。下面我把福田汽车二十年来在科技创新含伪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享官归缓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势些。从全球战略的视野来看邪,乘用车的全球化特征更加明显沛,很多轿车的平台会在全球市场销售景穗舅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些河。举个例子雌煌玫,如皮卡灵,在北美皮卡占整车比重是很高的妒好,但是在中国忌娠,在欧洲凰,皮卡的量就很小脑。另外又如轻卡沟丘帛,现在它的亚洲化特征会比较明显沸难。还有重卡册尝,在欧洲都是偏平头的辰缔诬,北美则都是偏长头的袱。所以商用车行业的区域特征很明显杏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苗。而在中国市撤隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂岸粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯廊啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的社敌,2010年达到了一个峰值429万辆届短绍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秀拒,去年是345万辆购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哀食泞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啡堵梯,主要的原因就是因为重化工行业盼粟,如煤炭嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侨工抚。另外整个物流行业的效率在提升呵痛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模土狼痢。   随着市场竞争的加剧镭鹿嫉,行业整合也在加速娘澳,份额由2010年的44%提高到2015年53%碌解,再看一下今年商用车的情况按摆停,今年一到七月份销量略微增长弘反,整个商用车行业增长2.4%僻苏,我们判断是过了低谷惧偏,所以下一步会有微幅增长不。2.4%其中主要是载货车贡献的特莲,同比增长4.8%钞,客车受微面的下滑寐盆,导致载客车下降了10个点嚏。   关于未来的商用车市城獭,我想从四个维度分享一下我们的判断恭免膝。   第一是从宏观经济层面筐裸苟,从金融危机以后慌摄德,全球市场增长的趋势是慢下来的棺,乘用车商用车的比例现在基本上在8茂山:2慕,但是进入“十三五”之后我们判断辖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陷,商用车因为是物流工具的企业推,未来会有所好转华钞,但变化不会很大枯额勿。   从技术层面来看秸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0午擅武,现在正在快速进入智能化的3.0时代搬高。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承廖掖快的劣虎暮。   未来的商用技术主要围绕着智能化吮稳瑞、网联化可癌谭、电动化舅新、环保化来追求汽车的高效辩豹负、绿色旗平瓣、互联和安全栋碎懈。   另外从中国的政策法规来看弦仓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动传浑,从客户需求来看乔牛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狈马,推动了中国新能源车的高速发展堂杉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咎,同比增长102%赌拿,其中纯电动客车3万辆胸朵赶,同比增长176%防呐商。未来在城市公交以及城市物流刊、环卫等方面剁,电动车还会有一个高速发展雷蓬。   下面分享一下福田在科技创新捐桓汝、转型方面的一些经验和做法蔑。   在商用车2010年达到高点之后奢脖监,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邯梢,加快掌握自主研发的核心竞争力恍。通过五年的发展来看私第焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唤。福田汽车目前的研发体系是两级女,一级是福田集团的研究总院浮愁敌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异识须,曹博士也说巾怖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丝梆策,是一个二级研发体系碎粟蛊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肚唬、整车的集成以及暮粒块开发和整车测试的三大核心能力靠斯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贫爬、康明斯等等合作单位进行深度合作泞、改变和创新巍,推动整车的技术进步缴。   在转型方面端,我们这几年主要围绕着几个方面馈惕。   第一是产品低端往高端转型脚锨辨,在“十二五”初肺卷,我们的高端产品占比不到20%蚊,我们到今年年底高端产品能达到70%谰蕾径。   第二就是从国内往国外转型惰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毫秋。我们连续四年商用车的出口保持领先担,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摊罐程。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的函输骋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的房,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怀讳,另外为了解决汇率和贸易壁垒违棠,我们在属地产业化方面做了大量的工作同氓兼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牧棘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俯啥枢。   另一个就是从制造往服务的转型孰舞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笨催畅,在“十二五”期间娶褐寺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础构卵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柏。福田康明斯通过这几年的培育刹尝,不管是从业务的规模胜赏、收入篮柔卯、利润现在都发展得非称蛹啵好彼,另一个他也对我们福田汽车的整车躲,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉剑好的支持溶箱挂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婆率卡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疯幕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赤溪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬瞧。可以说尽管卡车的量比较忻就摹,但因为排放比较高攻,另外一个因为运营的里程和时间比较长靛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饯壬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芥,实际上物流的效率还是比较低的萄任表。基于这一判断焚欣般,我们提出了一个“超级卡车”的项目唬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裴律邓,通过这种材料的智能化趁太雾、材料的纯电动妓勺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色普靠书、环保僚殊轿、节能绥帕、高效劫辱纬、安全卢剂、智能的超级卡车腊煽。我们的目标是要实现降油耗30%透盾,降排放30%煞魄,整个货运效率提升70%歌促。   另外是关于福田汽车的车联网技术棋,我在福田分管车联网业务试,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盛迪,因为乘用车是一个消费品沮,买车和用车的基本上是一个人葱女炉,而现在主要是用来出行的忻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赫,但是商用车不一样炔美厘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羔,驾驶行为各方面的安全贤,另一个就是乘用车是一个地域性的车纪,不像商用车需要全国跑涤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捂九,过两天跑到海南去了帽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幻。还有商用车的故障率雄裴闹,因为它的工况复杂岔秒,商用车一般具有轻载父都擅、标载和超载藤坛何,但是对轿车一般不存在这个问题午鲸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低说十敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陵比。所以通过车联网对车进行故障预警撇、排除以及程序优化等方面肖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帆看仙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理户,建立与客户的互联互通涕,为客户提供增值性服务商耿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谜弥、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞍纪眯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捎悸。大家很清楚滴焊颈,围绕着工业战略迹,德国提出工业4.0币屉翅,美国也工业互联网轻垮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沛诗从、英国的2050战略潜诉,中国也提出了中国制造2025联碑构,福田汽车结合自身的一些现状九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饯丘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斗咸题、企业与企业歪、企业与产品贡喂、企业与客户的互联互通梆为。“五智能”就是商业智能汰、智能管理惕铆、智能汽车辅胃、智能工厂屁潜、智能制造施帛歪。时间关系护程颓,不再进一步叙述递地共。   目前邵袍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭氛括。福田汽车愿和大家一道隶,通力合作无,整合资源驹胜全,协同发展厘衅,共同推动中国品牌的加速崛起涉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管柔凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒,力邀政府灰希、行业市、企业练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰摧拭,寻求产业发展有效途径烂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饶、舍弗勒集团副CEO瓦涩炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琅、驰骋未来》的演讲实录傅靖宽。 舍弗勒集团执行董事会成员氖奠唤、舍弗勒集团副CEO膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾协、女士们冻姓寇、先生们龋睹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哆涣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告褐,我们的愿景嘿搂珐,是如何来推动我们未来的出行和移动兽毁达。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淀稀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碍立,我们是一家领先的技术公司暇千,在全球都有我们的足迹扮坊,我们一直致力于移动磁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颧。   舍弗勒一直致力于创新荷歌盛,也可以说我们成功的因素是质量递暮龋、技术和创新金。我们在制造业方面有很强的实力沦禾堑,在系统研发方面投入非常大段。我们创造了一流的工艺和技术琴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面健完,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛾锋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品受田。   就像很多其他的技术企业一样镰费饥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域覆起席。第一是环境友好型的驱动弛媳,第二是城市交通怠,第三是城际交通慈颠,第四是能源链扛棉粪。比如说大家可以看到购,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛力斧板,人口结构变化非臣洌快剩便,老龄化社会已经展现在我们面前肝逗,技术变得日趋复杂彼,数字化技术的利用领域不断的扩大燎钎,我们需要找到更好的方法来彼此了解裳媳瞥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡。数字化是一个关键皮颗,另外就是环境方面筋枢、可再生能源还有资源的可用性撕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题午,资源的短缺也是我们要去关注的赖。   再看一下经济的趋势姬,我们现在处于一个全球村童岛文,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衡,这些是不一样的扣。另外就是可负担性的问题踢门午,我们要为客户带来更多的价值词窟笑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题段镭挫,这些都是我们要去关注关心的仓赋。   我们来看一下未来的战略蛔攀瞧,主要涉及到四个窗口赡。   第一是产品本身剂霸辞,我觉得对于汽车产业闺,对于机械制造产业来说都是非常关键的妮。在这个领域/行业凌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梧屡独,要减少对环境的污染豹。   第二是当我们制造产品的时候杀铰煞,或者制造产品元器件的时候炔度嗓,要关注它的功能祭努。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驼、城市的交通鳞受陌,对于汽车以及对于我们的供应商讹朵,可以为汽车产业提供什么样的元器件颈梧,这些都是我们要去考虑的病床翟。   第三是城际的交通排菱暇,涉及到比如说航空股、高速铁路的一些竞争麓计。   第四是能源链的问题饶芯孪,我们有什么样的能源是可以使用的羌,我们将来的交通工具运用什么样的能源薪聊,这些都需要我们考虑炽。   看一下将来的动力总成旗搏。我想给大家传递一个重要的信息敝,在接下来十五年时间里酿咯,从全球来看鬼抵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成相炒舌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涂。   但是现在也有一个趋势发展得非炒艹樱快睬滔,来自大众和奥迪的这些厂家炔司,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傲红。到2025年妒尺耽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙酬,也就是200到300万辆的纯电动汽车敌挺,所以到2030年可能会是一种不同的情况毋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兔度纫。我们还需要让它更加有效一些底惰请,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庆,还有电池或者是燃料电池等等梆辉丝,这些都会占据越来越多的份额眠换。对于我们汽车产业来说非常重要毕理,对于政府来说也是非常重要的舒翻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料的,比如汽油杉浑韧,还需要考虑其他的一些燃料啼广窝,或者是人造的燃料等等萄乓和,需要考虑更多类型的燃料募,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菠喝疾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犀,包括48伏的解决方案鲍,它主要是对手动传动系统的电动化毋胸泞。我们需要首先实现这部分的电气化捕歌并。另外我们也需要对离合器实现电气化哺,也由于推出电子离合器哀。另外我们还需要进一步提高效率踢。也就是要进一步推出我们的混合动力睦峡跃粒块48伏系统灵券宫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐锤。块的解决方案酣副按。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伶,针对高压的电桥驱动解决方案筐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徽卢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夏糖,以对其进行电气化处理返。如果将来我们有纯电动汽车的话就隶吐,它的电气化程度会越来越高五戚挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战良地萍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂护漆手,因此我们需要进行标准化母薯能,标准化是第一步涂伦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辨挛品,或者说是一些部分的稗蚀洁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案继浮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阑。我们也需要减少车辆的整体的质量讣乔,主要是成本方面是一个重要原因钾膜秀。如果需要建一个标准的话彻煞,我们就需要有更好的一个平台换,也就是说我们需要基于标准的平台极伍幻,或者基于标准的募治闶块进行我们的汽车制造赂仁宛。   我们需要全球的平台化解决方案颓净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藏。关于动力总成方面怯圈,它的变速箱是最关键的一个部分罚鞘。我们刚才提到一方面是包括内燃机祭佛探,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才妮司,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充修池,这些都是需要我们进一步给予关注的部分换煌倪。   接下来看一下我们的重点产品迪缚复。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硕,我们为中国带来了什么样的解决方案小痞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撅酒,我们推出了高压P2混合动力募块讥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搔,我们希望能够改变它的一个变速器僻啊透,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赶粱婚。   通过这样的一个标准的拇被嘏茫块化设计摆古思,它可以适用于各种变速箱之间的转变哩母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆,我们的这种创新型P2的混合动力耐嗔块可以帮助实现不同程度的混动功能寡狮合。实际上穆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虫。这是第一个解决方案仟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划前,它叫做高压P4电桥的解决方案蔬捣扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分患存。它具有高功率密度戚翁,可以适用于不同的车型孪屏缅,非常容易打包进行个性化设计南。也可以用于新能源的生产猾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产跑。它可以让我们更好地使用内燃机口袒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滴何,这是我们两到三年前开发出来的点。也是考虑到了中国排量的需求儡糠瓦,或者是新能源车辆的需求寺晚叉。针对这样的一个需求沮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磁使,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梳猾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹭剁,我们中国团队也为此作出了很大的努力侯,这个发动机是专门针对中国市场推出的率倪爱。   另外就是在变速箱方面烙李剿,我们也推出了一个新的解决方案杠保,是集成干式离合器的DCT变速箱胁千逃,机电一体化离合器和齿轮执行机构挝岗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烩型,对于工程师来说葡桔,我们都是非常理性的取蓝,但是有的时候我们需要具备一定的感情弥。对于我们的汽车技术来说懒蟹,我们一方面需要理性笺烧坤,另一方面也需要激情嗽嚼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悄。针对方程式1的赛车歌巷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灭傻变,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湾茅侗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛尺惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府蛔、行业孤、企业哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀弊冠,寻求产业发展有效途径犊疙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伸、副总经理 吴松发言实录秸峦馆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事示、副总经理吴松   尊敬的何部长啊纪门、朱总吵典阿,各位嘉宾踢孺、各位朋友熟句,女士们坚炉、先生们谭,大家上午好提。很荣幸参加这次论坛湘骚,我上次参加此论坛还是2011年说,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捣,那时候传褀刚刚才有这个名字慈齐乐,传褀的保有量不到一万台盎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车璃莆码,这给了我们很大的信心和鼓舞帅衡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然。传褀一直也在努力详,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宪捍,年均复合增长达到80%杏硕。目前市场保有量达到65万辆鳞碎俺,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽白。   明星车型GS4持续供不应求台被旅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敲,而且GS8与GA8同一平台守辈涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苹跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到表聚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楞纬,对自主品牌的支持材闯,关键的还是坐羞炕,关键的是感受将色吮,关键的是多提意见纲氯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锋境茶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宪蔼晦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彭。我做自主刚刚回集团哇,将近9年半的时间郝,从不愿意干到喜欢干坛,到对自主品牌依依不舍吭摄,到对自己找不到定位和方向庆靶店,感觉到人还是能做一点事颁稳。所以这在这里借这个机会铣盛,感谢在座的我们各位嘉宾介渺艇、各位媒体的支持秃赂,也感谢传褀团队的支持拜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力池,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筛。   我的发言主题是构造改革创新驱动伙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考古。一个方面汽车产业发展形势分析革戏拾,前面讲了很多了估铺疥,我就不多讲够。   一个态势是稳步增长吗,但是全球增势放缓史称救。中国汽车产业发展仍然有空间蔼挪弟,仍将会领跑全球汽车势穷胳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隧,中重型商用车达到400万台壳仇起,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呢悄风。中国汽车销量将达到3140万台抢,我预计可能还会再多戒,关键是结构看你怎么改厂鲜灸?如果要参与全球竞争岸力,那重要可能生产量还会增长潜,复合增长率将达到4%鹿。   第二个特点晤毙少,优秀自主品牌加速成长蹬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斑蔫笆。中国汽车市场发生了深刻变化遣扣射,中国品牌迅速崛起廓标,优秀自主品牌加速成长规。关键是要产生优秀中国品牌票,不管是哪一个企业渐荣,在现在这个环境下殴绅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窟娥尚,还有我们何部长赡泉探,这么一批老的汽车界的前辈僵朵,到了这个会场又在用行动来支持病挂。大家和我们媒体各个方面的朋友趣项,大家坐一坐丁汉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摩缺泛,差别在哪里帕饺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的取前。关键是中国人要团结涂犬,不要互相贬低讳哗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赴,抓一到几个芒,不要想象太多井秃耐,我们从来不怕想象桥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戎春,坚定方向卉爸。   那么数据也说明一切席窖惶,2015年很多中国汽车加速发展抚录,行业整体增长率为7.3%的情况下暑雄木,中国品牌乘用车增长率达到15.3%釜砍涣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骋,相比去年又增长了1.2%百分点乓赡。而且自主品牌抓住了很好的契机捍,在SUV里面我们是防守的景,是中国品牌先站住位置隋,合资品牌再进攻衰溉,再加上周围的环境变化巳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力都童,占据主导苏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盲匣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人突淋缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵馈,统治了我们的各个方面窍髓琅。我们展开进攻是非常艰难老储乃,但不是说不可作为赁,要选择时机祥憋茅。我们要在中高端里面取得突破附,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火辫匠,这是韩国人讲的肺汰,不是我讲的拜。他们说誊塑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候患,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境,如果不选择是对自己的不自信队唤,这个不能靠强求娄巫苔,靠品质脖婪滇、技术识、新能哭馈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衡刹芒。   第三个兔苟都,汽车消费升级和资源制约嵌,也迫使汽车产业需要供给侧改革剩。不但要有好的产品酗,而且还要有低的成本拌涩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澜滑隋。在汽车需求方面贯可藉,80逃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晦促,个性化保、智能化素疙爱、体验化等方面的需求还在不断地上升鹅莱鹿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撂。不管怎么变化物,满足顾客的需求藕麓秽,满足抓住市场的脉动拎舍铂,这个是关键点偏。而且资源供给方面乔谷,现在的人口红利逐步消失碑赡灵,而汽车不是简单劳动静,是高技术情况下的技术劳动那妒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搜,我到那些国家去考察过焦,没有中国这样受过良好教育兴恒师,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性境唾耸,那不是每个地方都有的革。有的地方上午上班氓骨,下午到时间钱一领就走了菱。所以对一些合资品牌来讲氨挛那,中国也还是蛮有魅力的猎善甸,关键是要拿好东西出来吨毯疤,才能谈自主溪。   当然工资涨这是个客观事实性,2011年的时候4.1万钉浇奠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万删署摧,这个不高的戚饲誓,还要涨孙盼淡。农民工那么辛苦怂俊茨,给他一点钱算什么柔焚。但是钱从哪里来惮彻?我在传褀亏损的时候蛋瑰娄,工资涨得慢清齿忻,但是想办法补贴圭铆。这几年别的都在减洼购化,就是员工工资不减坦,但是效率要提高浑,要杜绝不干活的人氰,最后挣得钱多铣琅渭,干活的人还没有机会绿,有钱的人天天有时间去议论瓜,没钱的人在干活揪脑,这样大家积极性都没有了圈宠。国企的弊端就是这个诬。   那么在监管方面壤核,工信部刚才也说了瀑食彪,我们的司长也说了凸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破街揽邵,在供给侧这个方面要下功夫你。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撼错,作为五大发展理念之首垂,当时这个报纸一播五大发展理念另肩,那时候我还在乘用车权肌桐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂骡,这十个字体劝。为什么呢距涕?因为没有创新就没有一切双酞频,没有协调就调动不了资源械,没有和谐的话挺砰,共享也很难禽烙,大家不愿意跟你干稗搭,我是不相信英雄的哭,但是特定的时间会产生一点垂裤,还是要充分调动群众的精神钳倡,各个方面全方面的参与俯稍,企业的成功除了它的领导者的作用仁须,更重要还是把员工的积极性调动起来聪钞,人民群众才是创造历史的动力氦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硼舵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革古吧,需要我们从技术管理扒田、营销绣联坛、品牌冈蚂、产品陈督、服务全方位展开创新邢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筒,来推动中国品牌进入全球赡曙权,成为世界品牌奸。   第二琳,汽车产业供给侧改革方向与实现残。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丰办。   首先貌拿,在自主品牌方面兑胶瑰,我们是追求全球视野开展正向开发龋困,坚持以我为主的构造核心沉粪,组织全球资源呻奥,开放性自主研发模式酪没,掌握核心的竞争力汲太,获得了可持续发展能力翰勾捍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窜氛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯茸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了为怕,我们的生产能力标准是35万姥体,但是预计今年我们的销量会超过35万部既,有可能达到38万其鞋,当然如果制造组织再高一点吮,可能40万挡概,也还是有可能唬金酪,但是大家别报到40万啊唤拱。这是有体系懒淑虱,有制度保障的骸轨,有员工的全程的参与片。一个别的企业的人到这里来看伸书,他说你这个企业为什么增长这么快虽榔,没什么别的撵,员工的积极性调动起来了订闷匹,他们说栏,我看到你们的员工眼睛充满激情崔修,因为人天天在干活的时候就会有理由焕,如果执着地做一件事情带有一点追求屎渺,那就有远大的理想须晨。   放眼全球糙蜜嗡,在开发方面整合全球优势馆唱颓,实现研发的全球化囊烩,人才全球化荡习、配套全球化舶斗渐。依托国内的研发资源心沤坊,充分利用国外的资源开展研发资源整合乳讲嗡,打造企业自身的技术体系洗溅罢。我们用了将近五六年的时间惦,我们确立了G-CPMA跨平台谋媛睿块化架构疥,我们第一代的产品是引进消化吸收痢,第二代产品已经完全进行了提升喊畦,但是没有否定第一代葛泼,掌握了数据链逞狠杯,掌握了开发的流程惨护泼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列太滴景。实现了一个平台可以开发六七款车型肖酵擎,实现了多个平台车间的相互有机关联焙讽缎,实现了车型的变化多浅,开发上市快滩拱迷,质量易保障砰,低成本咖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设储。   第二个结,坚持质量为先蜡,推出精品车型娥,提升产品质量竭懊眯,加快自主品牌产品开发璃,提高汽车供给侧水平陇嫁,推出符合时代的互联网化的产品风。打造消费者喜爱的精品车型商穗喜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视卸藕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勒私。实际上汽车不管是新能源也好勺丹,产品的三大特点侩,一是颜值不好看别人不买痢,第二是品质华酷痞,没品质也等于没品牌肩匿,天天出毛病心里不愉快胖,第三是性价比媒臀袜,就是靠成本夸恍。我们的员工不需要培训就知道品质雇募,因为好多从合资企业来航,合资别的没培养竭,就是对品质追求祭,结果就是成本搞贵了天,把品质先过关挟茂咀,回头成本再来逐步下降笑冗。我们第一个解决的是品质魄,第二个解决的是颜值紊哄,第三才是考虑成本巷瘫磐。成本淬卵伞,供应商的成本我控制不了姜膜,如果今天在座还有供应商的话爽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉微虾,还是有这个机会的渤峭。但是我建厂可以控制岸,我们内部的生产流程工艺沙检,我会重新再造块秀拨,这个我投资减少了冲湃,今天也披露一下我,我35万的规模最多可以干到60万寒八畴。如果创造性一点可以干到65万哩袖茹,总投资50个亿揪贩,含整车加发动机廷肌,这是内部数据荆,来给自主品牌共享谢妮饥。   包括一些模具加在20个亿搅久、70个亿菜程,最后的结果我都不相信徽本茧,实现平台化艾、公开化海、可视化蜜返,让所有的东西全部依照规则阳光推进爱嘉伦。现在我们的供应商也很满意甸垄,社会上也很满意晒愧。这就是在体系沽科炕,在这些方面的作用力贯停虱,防止一个部位一个零件廓,一个车就不同零件不同标准拘抒纫,那怎么做葡尖蕊,永远做不了好车柏倪乘。这个要感谢合资养成的规矩欠。但是自主也会给你更大的动力贝毒嘎,动力是在研发譬邵,其他方面再有作为共。所以我们是国企的平台哎,民企的效率碳受歼,合资的流程敛仿,这三句话就是这么个意思袖。   第三个丛委,坚持智能制造打造智慧工厂发。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寡围迷,实现占地面积的有效节约戊溜,我们的合资企业逞监,广汽本田在推进第三期的时候纫,就是根据SSC这个原则备笑啼。SSC的第一个S就是小型small赔莱莲,即所有资源空间最小鸥、设备小型化;第二个S是简练simple培秤,就是除去浪费厘搬垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泰刻,complete罐吞,以追求小炮撇祭、近陪、短糜棠、轻购鳞瓮,最合适的自动化仓闺沉、纳埃块化体肖。所以广汽本田第三工厂运用SSC话,它们的车间占地面积减少45.5%炽,投资减少26%窗,跟它的一二期比妊,能源减少了29%骑,成本节约了21%撤沛炒。   第四个坚持管理创新槐阂彭,开展构造改革痢,主要就是我们广汽丰田莱男,因为我原来在广汽丰田发动机渤,我9年就去丰田一次那氯,去发动机只回了一次报敝,因为当时这个地方环境太好了割疾,我怕一回去又不想搞自主了伎啦辨。但是鼓励我底下那些员工经常去梆舰,去交流祟,日本人也还不错鹿却,大家都交流渡泻。但是技术是交流不来的颧稳愤,思想文化还是可以交流的剂项枚。最近到丰田去了一下贾樊滇,大有感受净,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痹搁深,它从最关键泛、最基础的制造环节入手迟怀雇,开展生产管理创新钠诞套,从制造轴慈袭豹、供需轴葛涕、采购轴出发棘,深入开展构造改革茅女,实现全员参与厢溺逞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钙磋徒,充分调动员工的积极性袍蛊、创造力锭抹搭,取得了良好的成果句。经营绩效方面肖纽,今年的销量增长不多昂沤埂,但是利润大幅提升翁舵谜,生产效率显著提高酚寒。人力绩效方面吾反,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绕,管理体系与生产流程更为完善裁、合理浪潘委。   通过改构造改革邻告,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檄,根据他们的预计绅,已有的数据脑趴,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴耻,就是万分之一箱土。而且现有的工人总数减少1600人骂舰即。就是现有的存量也可以变化插弛,他们现在不到一万人乘,要减1600人群秸洗,它新建的工厂报,员工还是要招的吨慌,但有的还是要走惶。就是用减下来的人把他投放到这个地方庭碱。   第五始,坚持体制增效痹,强化体系创新额井哎。既然这些企业都到中国来了联尸,有机会为什么不学一学呢蜡踞亭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉碾臂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抬,广汽本田精益管理枚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式你堑夺。为什么搞一个广汽生产方式喷悍缅?为什么不造一个丰田呢盲?这里面要说一句律蜕肩,丰田生产方式你不能完全去学筷爬菏,条件不一样夕饲,环境不一样商探,人员的基础素质不一样勃眉椭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锈。你学它必须要结合自己箍,连日本的企业去学它的吴叹,有的好多也不成功陇泌涧,当然我不能妄断烤,这是从资料摘的伴湾杉,不是我说的肖撬绩。   第二个纱,我主要员工整车从本田来毁纪洁,发动机从丰田来孺嚏破,也有一部分本田甸,两个企业不同的模式怎么办慰酬嗅?发动机就要按丰田来荡敢,从头到尾来链,坏的不学好的学忻宠,整车就按本田的来秒。但是一个企业两个体系怎么运作呢推镜袱?我说干自主就不能有体系必齿姜,要体系就是传褀的体系蹲。不管你是从哪里来档,包括从社会上来豁匿,来自五湖四海一个共同目标石,要干好中国自主品牌差。所有最后提出了广汽生产方式箍,以丰田为主结合本田绊硷拣,这样把文化铂瑟、体系做好惕渺,但是还不够巩固憾,还要琢磨会姓,现在体系已经起来佳连。   我们从2013年开始策划剃贝,集团的主要领导说这个很好厂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朔。   所以后面我们的产能又不够了孟,销量又搞起来了壁炼,整车进行改造搜、发动机进行完善解诽,整车汰韶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%江,就是第一条生产线省。第一条生产线上半年生产了将近16万逢轰,20万的能力干了16万少羞蟹,实际上还可以做惫搏,全如果满负荷做的话吨克扰,估计干到35万都没问题翰。极大发挥潭,这个不进行全体系变革很难段。发动机装配线一次合格率99%枫尾蛊,这个零部件产内库存减少70%拭,厂房面积提升30%粱划逢,原来不够用凯逛膝,现在多了这么大的组织粟孩。库存资金减少50%揪,更为重要的是这一成果横向展开倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狭,它的年设计能力15万辆偷腹,8月份的最后一天有个数据达剐誊,他们双班日产已经达到了650台抽郸,它的满负荷是700台刷,估计9月份就可以满负荷逝悸。这种提升的速度搪,全世界都是先进的尸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豢,它的一次合格率最高达到了93%检,平均水平92%城抒涵,接近丰田中国国内水平括,当然追求的是丰田日本的水平揩够请,广汽丰田学丰田本厂免觅,我们下一步也拿一个计划瞬,要挑战就挑战一流跑痰啡,否则没意义横唤颁。   那么我们以建成世界级工厂为准则评,以广汽生产方式为核心模嗡皖,融合了SSC原则捻北,运用创新思维全力发展智能制造技术迁你乖,打造智能工厂哗黎。我们在第二工厂通过价值流最大化唬阿、设备智能化楞,生产线自动化及任、物流信息化诚培、网络可视化母幂、操作简单化都昆、安全绿色化釜馁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抡。这个第二个工厂是非掣喽氩妫好从、非常成功的一个例子祷环,但是这些都实现了季圃。   第六是坚持品质保障弥殊,打造高端品牌辑梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虹妮矾,高的效率提供优质有效的供给莲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绅炯,连续三年获得中国质量赋镣、中国品牌第一楼绥,超过很多在中国的合作企业裤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惰咕毫,所有企业里面包括外国品牌钝,与广汽丰田并列第八汹,比2014年上升6位呸泛贝。   第七类踏,坚持客户至上恋功,提供优质服务惋惋,不管是在任何情况下矮卸,用户是我们服务的对象项,也是我们的衣食父母沏,尤其是作为汽车这个特殊产品淬糜,我们对安全侗芦、对生命的一种关怀浦粉坦,作为生产制造环节的改革绍居魂,是汽车产业供给侧改革的重要方向激,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆,这还是目前我们相对比较一下休紊氓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尖尉,也是一个什么机构妙奇,我记不不太清楚菠卜恃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离官然。所以在产业互联网的时代布犯,每一个企业不再只是产品生产者架、服务提供商逝缉扭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔幕,服务以各种形式融入到了制造业检嘶桐、研发设计康、生产制造吗、经营管理精、销售等环节沫。有价值创造的可能奖输赤,就有服务形态的出现劲宪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限补绷,两者相互融合赖删溯、相互依存偷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦缆。   广汽在这个方面也展开一些工作峨廉推,我们的整车平台将联合金融歪、保险堕、物流扔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轻衔,车生活平台会涉及多个业务平台鬼疾,除了常规业务平台还包括了配件商城搜、用品商城淳擂、社区服务连锁缉唤韦,用户使用汽车的整体生命周期谩迫晃,产品的购买只是开始邻监忍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务承刷浮,这才是我们下一步发展的重点心免肺。作为汽车服务提供商壤贩,我们更应当关注的是用户的体验授娠科,以及给客户带来的价值增值感受侣戮呵,汽车服务O2O的打造跋,也是为了满足汽车全生命周期的需要看酪,以及品牌和价值进一步提升的需要文。   第八粗幢跨,就是通过这些改革肚貌,整个广汽集团范围内的成果此超,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万太,同比增长28.8%疙、29.7%焕沟,比行业高出20个百分点舞税脱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绷煤胎,同比创下历史新高采。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮镰江,1—7月份销量已经突破19万拐浅,超过去年全年斯毖,加上8月份最近的数据雇愤,今年全年的任务22万已经完成了迫图,同比大幅增长143%缓惜翅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褪袍,位居第303名碑爬本,比去年排名上升了59位档,整体实力大幅提升拎渭。   第九畴魄,就是广汽集团的发展十三五战略勾。简单地就是一个内部协同创新叫苹,外部开放合作钎盒,这是总的原则订,全面实施结构性改革结,实施一五一三的战略膜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氯邵奉,这是一个保守的数据发,因为传褀搞不好就过100万僵哥绩,前几年说传褀100万食纳媒,别人说吴总八ā,你是不是在吹牛伟跋,现在领导嫌我100万都少了梗肖,拼命把产能都整合过来了搂妓,成为先进的汽车集团宿,做强做实研发整车零部件痹涣、商贸服务和金融服务五大板块惨嫁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝悔澜,实现自主品牌事业的跨越式发展娄碑撬,全面实现一个“三”疚驴柯,就是电动化偷菇钉、国际化颇瘁、网联化三个方面的重大破堕瘦揣。   各位嘉宾盎纹秤、各位朋友陷脊,女士们浓、先生们侍醇,在需求持续升级崩聪,资源消耗的情况下票炮迷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敝觅荤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端介、品质优先讹、创新驱动的发展路径效,坚持正向开发鄙毁,提供优质产品店叮,坚持智能制造骂,开展管理创新关心,保证服务水平绵,注重品牌高端化缅怯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花败巾,共同推动中国汽车迈向新的台阶渤蟹嗡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷腻:李芳" "  今年3月厘,借百年庆典之际耪溃戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夯挡香,即“智能互联”搜劝磺、“绿色出行”和“自动驾驶”借,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向希。随着战略的提出踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宫驾。在这其中龚,“人才”就成为关键问题烘。为此旗挤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕输蒲眉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弓络巷。   根据沈燕的介绍可以发现浚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛久,涵盖计算机垮管、工程学葱、自动化卜饥龚、金融等多个方面善为锋。她坦言窜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耪桑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈廖攘。因此扔娶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淖枚。”这其中包括互联时代的在线招聘挡拷醛,“例如我们利用自己的招聘平台恰、Linkedin溉、智联招聘等在线平台承察,以及大学招聘尾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檄。”除社会招聘外厢汐氯,宝马也会通过与院谢坏γ荩合作锯贬非,提前把学生引入到企业中温街徽,专门为宝马培养人才澄傲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作是,举行“宝马同济日”这样的活动褪。“去年我们就以互联驾驶为主题煌低磁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品传,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谎步宠。”沈燕说道苫凛戊。另一个重要渠道肆双藕,就是内部员工的推荐歉陈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骂稻蓉,让每一位员工都变成职位大使酱陈,在朋友圈进行转发传递受庞鞠。   “我们对人才的要求纫,在能力方面最重要的是对业务的了解凡衫。这不仅包括对业务今天的了解泞缺,还有对业务未来的了解省趴。要知道未来战略方向是什么伦瞄,需要什么样的技能加托钒。 ”沈燕告诉记者固策,“此外刮铃葱,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉,还要对全球化有所认知蟹。随着技术的发展敖脚,我们对人才的需求呈现‘复合瓮奇捅,跨界’的特点驴爆。但是揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得守孝徘,需要我们进行入职后的培训秽咳蠢。 ”据了解奶缅合,宝马(中国)每年都会根据员工表现杭,提供给员工出国培训以及交流的机会韧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赖寝峨,以拓展视野为碱,提升能力对穷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雌,吸引并拥有了一批充满抱负俏、专业的本土化人才寐。而面对未来冻秦,本土化人才也将承担重要职责刷,“这包括为‘在中国畴额,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哭痉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗅巫味。”沈燕表示赫深。2012年孟敝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胸农,并在上海组建人工智能团队份,承担电动化和智能化的相关工作本多。另外未,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弘酿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杰茨赔。 这个团队将研究和紧贴中国市衬涯罕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地别侮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中存羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省乾篓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俩潞橇,用“数字悔落、概率啤匪、未来”为题握护,论述特斯拉电池的高密度辑桥骑、续航里程及电池的安全性瘫。对比国内疤旧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车清京,并预言电动汽车和智能手机一样醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来费弥拾,不可逆的未来岔船。 以下为原文冗眠潦:   关于密度和里程数狙哼。 特斯拉Model S上市已经四年多了首蜗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凶拖尚,至今为止一个都没有兑现耍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬檀,里程最长的量产纯电动车攘娠商,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峰七栖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筹撤抛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穗,忽悠消费者款络。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坍四据,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲,在有些国家辅助使用NEDC的标准闺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驮贤翅。   关于安全性和自燃率拴拘勉。 自从2014年初安装了底护板杠捣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旧茅士,远远低于燃油车汐告,各种撞的惨目忍睹事故琶纳,也都没有发生自燃济好。相反祷布签,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒垂显,却成了全世界自燃率最高的机动车亨廖实,更远远超过了燃油大巴的自燃率接涛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讲蒜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醚禄,车门闭合的时候已经有点变形了)勘讽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业景丸肋,几乎可以说秆:特斯拉重新发明了电动车棋漓帮。    国内真正用心做电动车的企业裁谓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术并辈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疥、变速箱习锻合、油箱等侩诬,改造成电动车的事情)酪惩勒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹿缅趁,才会全力以赴来押注电动车康褪。当然闪,也可能是很多品牌都在蓄势待发挞矫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉辰。    电动车不是什么弯道超车刷,而是换道竞争逝脖。    今天的电动车结夏娜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呜辩虫。待机时间是诺基亚的几十分之一炭懊,软件也没有几个校募副,通话质量也不好策,汉字输入也麻烦的要死破。和智能手机一样炬棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅炯,不可逆的未来须垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   2016年8月30日藏,在北京新浪总部衅冈壬,北汽新能源充电部门副总监陈保江邯勾、北京华商三优总工程师丁晓伟始、电庄总裁兼CEO先越腾汉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涉屠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辈。    作为新能源汽车销售终端环节链浪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线段必。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成健,更是充满了诸多困境姆修,不为外界所熟知鲜杰。    那么诧偶欠,作为中国最大新能源汽车市辰ず摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况俩搏羚,北京模式发展的瓶颈是什么个卑喇碗?有何值得借鉴的地方茎妊?又该如何去避免失误和纠正标琶?政府事、车企耿、消费者在这一产业链终端中鸡瞪绘,分别又该担任何种角色垄锰凌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堪憋:魏总屏,刚才你从用户的角度穷盾,同时您也是媒体人的角度联法,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茎江,您从媒体和用户身份的角度讲一讲活窘,您发现了这些问题之后巴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郎?    魏士钦坦扯:其实我们一直在琢磨这件事捷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篮,这两点是能够解决掉的湃。首先第一个圭,支付呛。就像刚才先总说的虱,有个银联一样的东西竣采,接下来有个第三方坡,或者接下来大家都使用微信支付巫离,不管是充电桩也好闻急希,app也好两藕,还是当时的扫码也好妹,还是微信也好拘,支付宝也好邻喇搁,能通过手机支付馁敢失,基本上都能解决掉泄些,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题攘,我们把支付给它想办法统一了勃吐伸。不一定统一到一个里边去墟,大概两三个铰,大家都在用驴熬愁,这就没问题菜。    第二探叛酷,这就相对更难一些了悼,应该是有一些第三方平台真正站出来叉,能够收集所有的真正的准确的信息记,其实当时我们自己在做app的时候攘,就是在做摸点的时候卷按唇,我当时就矛盾诵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拓恨堆,后来琢磨来琢磨去湘浇斥,通过很多用户的反佬怠,我定义出要摸一个最准的点羞骸,不要最全的洞。准是什么概念砍?第一奇,我找得到剿娜,第二厦茂,我到那去一定能用得上杜。如果我找到它了宿,也到那去了嗽顿射,但根本没法用恐堂捎,那就没有用了掸灭。所以如果站在媒体角度衅,我希望不见得是谁挟,也许是个媒体病妮羔,也许是另外一个平台无羞闺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起某,但是它也不一定是最全的似,但是它是这些所有的里面最准的郝仿,每一个用户都能找到桩铺,而且有百分之百的体验把电充上嫂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韦始,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站热,是咱们国电的站哆商,是快充舱戒皖。我们编辑去那边准备充电的时候殊,有六个跑快车的兄弟妇,霸占着那个点菜谷穗,就是不让你过去蔼贰变,这个充完那个充群,还剩一个车的时候策,就赶紧打电话给另外一个兄弟烁,赶紧过来充电县顿。我们不等了撼盆炔。但是他们不知道操榔,在那个点不到三公里的地方巷紊慑,快到积水潭小西天那个地方汲,还有一个充电站晴捍汉,好像是三个充电桩还是两个驶顽米,一个车都没有胳沦,而且车位都是空的腊破蕉。他们不知道那里鳞吻瘁。而且那个点铰傅,我们当时找的时候用了三个app碴邵,只有一个app上标出那个点痹标幌,另外两个app是没标那个点希领葛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朗第,所以准确性其实很重要梨该离。所以如果能解决这两点茨嫩粮,我觉得咱们的空置顿妒青、闲置的问题一定能解决无芳吃,肯定没问题的迁晨江。这是我的观点歼娶。    黄山禽:关于公共充电这个领域怂参,我不知道魏总在充电过程中翁履磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拱?    魏士钦蛾邦吧:出现过泰抽,很多捷。    黄山扒倾露:这个问题其实很有意思的问题考,充电桩的标准是国家有统一的标准枢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电推巾崔。    魏士钦氖:是这样涪揭融,最典型的例子就是腾势犬全,腾势在很多国电充不了套,但是在小E充电或者普天是能充上希媳。    黄山低窟:我们可以把时间放长一点来看遣谴,在2004逝癌村、2005电动汽车兴起的时候曹瓤倾,很多人都不知道电动车是什么桂骚,充电桩是什么北赦。随着这几年的发展邪,物业慢慢都配合了竿俱,所以从成熟度也好碳、物业配合度也好遍匈李,应该是越来越高的抬恫。国家层面出台庐蒙,新建小区予以配合豢,包括老旧小区的改造玩莲间,都会多方面来共同解决这个问题党鲜肃。其实关于今天的这个话题教工唯,我不知道台下还有什么问题要提问的讲拳。没有的话宽,我们可以做一个最后的总结酱督。    我接着丁总说的北京模式的问题舜妨鼎,我们今天说的是关于北京模式瑞,丁总说了一个北京是纯电的市诚贝选,跟其他地方都不一样席姜,上海是极端的拧苦獭,上海是混动市称帧,北京是纯电市场拌锯琶。我理解还有另外一个模式仿,就是北京的充电运营商是最多的好塘,发展是最快的凯随你,一开始是国家电网券怯、普天在推羌汗,后来群雄逐鹿斡阿,特来电假、星星等等各种运营商都进来了导秽,包括先总这样的都进来了贪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弥薯锯。    魏士钦龟辣壁:现在已经不止了匆饺。我们有一个数据彪,说是47个运营商蛊奶拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械详圈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挂即本,我讲点个人思考和认识弟截霞。    先谈思考徒女。第一奈裂,供给侧结构性改革内涵非常丰富什,大家可能更多关注产品的结构性改革回策,其实我认为炬戊,源头是制度的供给和政策的供给显栓,再是要素的供给佛定,三是产品的供给寄。    再把这个逻辑关系缕一缕饱缄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搞郊芹,而制度抒祷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扳孝。所以现行体制下戌郴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玩图?这是我思考的第一个问题衰兼。    第二个问题蛋蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟龟辣,企业到最后比拼什么卉珐咕?其实就是资源的配置效率北漓建。汽车行业也如此斯几荆。你拥有多少资源固然重要蔚灿秘,比如研发队伍乓,既有一两万人的洽悉,也有六七千人的贪勘哥,还有两三千人的徊,资源差异很大獭,但实践证明人多不一定成果就多狡蘑按,关键是资源的配置效率堆榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率擞。而企业的决策效率和执行效率惶盯疾,又取决于它的机制和治理结构姥。    反过来微,机制和治理结构取决于产权结构的合理化革估舒。也就是说鲍峨徽,产权结构会影响到治理结构和机制剩期羡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响精躺,进而影响企业的资源配置效率把镭。    从逻辑关系上讲贤系,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勒充。    第三个问题肯,产权结构是前提鞘龋,是源头性问题布乱巫,多年实践舷,有以下一些体会哩礁枫。    关于股权畔鲸讳。股东应该优质化蚊,股比应该合理化奶。近期也好吐工,远期也好皮档假,你不能把那些对企业治理淋、技术吮、管理类屉偷,以及市场拓展没有任何贡献谁串,反过来可能还会添麻烦者饱,当股东劳倍。这样的股东不能要矩输。    股比结构这块型,不同行业潭,不同企业蔽铰确,它的结构模式必须符合市场规则慌。若是竞争性行业朴宽龚,不管是央企泊纠,还是地方国有控股企业悄栖疥,做第一大股东绝对控股首宪蛾,很难实现建立混合所有制的初衷瓮下。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辱情氛,竞争性行业混合所有制要深混钢古编,不能简单地浅混疗盆稿。什么概念谁拖壤?国有可以是第一大股东犀,但不宜绝对控股阀酱离,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构截许寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灵寂、国内竞争国际化这么一个概念般心。既然是全球化颓,如果你这个竞争主体乔涸排,你的治理结构挟坟,你的产权结构滑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淀美,你如何参与竞争辽效?道理非常浅显明白形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骑希汀。    江汽集团公司制定十一五规划前遁,我们就有一个想法每济,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萄唾。围绕这个思路便文疙,于是就有一个叫三步走的战略规划创。    第一步海,把国有企业员工身份置换掉歪侠掀,从根本上说峰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赤,对职工也有好处肠,是多方共赢的一件事情妒鞭舍。我们知道挪,国有企业这条船不管怎样性,开得好哆,开得不好慈拦,哪怕再破再旧匠怕,只要不沉下去窜敖,国企员工都会抓住船板舰射,不愿意下船设阶。    如何把员工这些观念转变过来末橇楼?只有让他们从企业人转变为社会人扭校慨。因此形海,第一步是2006年隋刹伍,江汽集团公司所有员工进行身份置换粹垄傅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恼潦库,作为每个子公司的投资主体齿弓,共同组成投资公司坞。    这样黔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佳。    第二步未,我退休后味,引进中国建设投资集团有限公司瓜堤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锣。初步实现产权多元化姐虐。    第三步诉惩头,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亲僻亨,包括安凯客车的控股股权锹,整体运作上市检。去年1月获得证监会批准畔袍绘,上市公司已挂牌逆截。    通过这三步走——置换身份杠,初步股权多元化滔刀,整体上市渡贬炽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旱,对留人起到了较好作用关。在工业化饭提、信息化菠推槽、网络化尤其是移动互联网时代镶陀徽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脓皋建,股东或雇主和雇员之间的搏弈掏,更多体现在决策权和分红权领域寄腑。    为什么IT产业洛究,特别是互联网企业发展如此迅速阿犯窖?正因为它有这样的产权结构圭肃醋,这样的体制机制团捂煤。做得好的互联网企业钾,股权都比较分散沽,管理骨干和技术骨干都有一定股份警,可能这是大趋势耪腿。    互联网行业资源的竞争和协同嫉姐,最终体现在人力资本价值上寥匹,他们要参与公司的决策和分红涣袖。这个问题如果不突破既,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弘奢郡。   存量是稳定剂叭襄,增量是兴奋剂    那么娃,内部机制如何变革东碍触?    1990年我接任江淮汽车厂长列热缕,当时非常困难派恐逗,留不住人烈。有些人选择离开蚊亥,人往高处走浚,完全可以理解宽皖。留下来守摊子的这些人不容易氓狼括,到我2012年3月退休韧壕切,这22年时间里来堂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段款缴搜。    第一阶段是2000年以前偶坷。可用两句话概括揩苇火,第一句叫做存量相对稳定溺,增量拉开差距戎汾堆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卵淳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共,可能就有问题纷。因效益提高而增加工资蜜湃鲜,贡献大的就多增岁,贡献少的就少增绰墩。即便没有贡献署算,原有的存量工资也不会减少镭挛,即存量是稳定剂吉埠酒,增量是兴奋剂撂胚勘。    第二句是有计划按比例增长工资全房替。也就是说顿潦霜,企业效益再好韧郊笺,效益翻番工资绝不能翻番阜悄。效益不是很好剖蓄,工资也要涨喉起。为什么雄?因为国家年改革开放30多年磨,经济20多年高速发展痢,物价一直在上涨构颧,生活成本在提高芦律厩,降工资就是降生活水平纱。所以我们有计划按比例增长工资该甲嘶,以建立工资蓄水池腔骨,以丰补欠蚀胜弗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帮。    第二阶段是2000年后骏藐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沫署堵。    第一部分是巢松,区域领先的现金收入疟揽。和北上广深不好比兔,但在安徽及其他城市的同行业者中镣肮,我们的薪资收入是高的请凉喜,员工及其消费能力比其他企业稍高犀。但现金不可过度发放杰,这是心理学年。人就这样牛谓,口袋里现钞多了后诧扔, 像一线工人敲五炒,包括技师在内蚕娇,他腰包丰实了鞍氓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讹琴芦。    第二部分是大福利卷。我在任期间蛇,江汽集团公司解决万余套集资建房弗痊,还有大学生公寓疾惹、廉租房等;自营的物业管理做得非澈裕好趁,很便宜倾,还有免费午餐妻彭,包括洗衣房等龚承惊。有大福利垦庞廊,有小福利氏,五险一金都取上限提瑞面。    第三部分有限的股权激励殊。    区域性领先的现金收入羞嚷危、大福利褪姑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孔谎,这使江淮汽车员工享受收入不低睹碎描、生活成本不高的待遇僧磕。也使人才无序流动降到最低涝。我在任22年南淑,江淮的人才娶穿,不管是管理人才还是技术人才纠,几乎没有怎么流失躺冲。    外人都觉得很奇怪蚊。当时有个汽车企业派人力资源副部长估需苗,在江淮附近找了家酒店帝璃漂,一住就是一个月巢活,每天晚上打电话找人钞趴我,但没有人为之所动蜂。    究其原因删伯,当然也不仅仅是待遇和福利狄磕,重要的是文化留人散涝,怎么能留住人心拟,这是其一却习。    其二庐侧辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圭嵌斥,使员工的成长速度可能更快逃铰。    其三啸酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径革汉瘁,但我们有三条路径褪避。    一是管理人员成长路径策坚:管理员槽宫、助理管理师蜗坑、管理师颠统据、二级副经理梦停耍、二级经理皋深孤、一级经理捎识。    二是技术人员成长路径卑胶:技术员哆秋、助理技术师姓咐、技术师;设计师踞起催、主任设计师署虽、设计总监乡、技术中心副主任胸鲸队、主任等酷。    三是技术工人路径宪解:高级技工眯、助理技师碉、技师汉位抡、高级技师赐。高级技师的薪酬刑,甚至比二级副经理拿得还多墓。    这三条员工成长路径寝鹃,每个岗位都有岗位说明书涡翻费。你要申报这个岗位愧,必须经历什么培训厂,需要什么绩效请,才有资格申报靖筷敞。上什么岗位有明确的薪资标准卯,“升官同时发财”伐,用人用工尽可能做到公开公正透明痪拧社。员工们也看得很清楚虚毕督,只要好好干目殴,就能够成长寝井淀。    总之灭道堑,在中央政府大政方针指引下堂味,切实澎辩彭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碍。    尤其是产权结构改革顺火厘,不要消极等待主管部门来安排湘,等是等不到的龋纠现。也不要对现有体制散府醇、机制太多无意义的抱怨赤适旁,只要动机纯正板颧,对国家对企业对员工有利蚀权,就值得一试刹,这是我在江淮汽车多年的指导思想晨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兴,但一定是基于稳定性驮砍、权变性泉洪水、柔韧性基础上的变革谢匠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泞搅。同时切记不管做什么事情收黎,一定要取得合法合规的文件依据澈。    在沟通管理和内部运作方面嗽,如何适应政策环境抵冀,是对企业负责人的管理智慧的考验炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐锚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佰帕。   当下庞阶备,在互联网经济蓬勃发展勘柏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椭劫弛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辩、汉腾淀帘、乐视荆甩、蔚来化豁、Nevs棵纪夕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楔。但这些新思维缺标裙、新模式遇到来自行业潍齐纱、公众和政府有关部门的不理解和质疑攫嚷卤。为此寰球汽车邀请行业专家靖烁、新势力企业领导改、主流媒体高层绞鹃,就大家共同关心的行业趋势识耍慑、创新模式鲸狙骏、市场预判等话题展开热烈讨论供弦畅。   程远烤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昏霞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娟赡级:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墩,也是一个全新的问题兄熊京,所以我觉得应该是个很有意思的事北判阮。今天让我首先来作一个发言吝,我觉得是抛砖引玉系,我想把石头抛出来辖虎,引出大家精彩的观点觅帛兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰率,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摄,他们该不该进入汽车行业赴裳。大家知道火杉,这几个企业全是新人甭,以前都没有做过冒,在社会上是有一个反响拭蹄,有一种争议型肉擅,说现在已经非常挤了活恃,我们已经达到了2500万辆的规模套苟,100万辆的企业已经有六七个了憋,还缺你们娟伴?你们现在还有机会片嗽钎?我想说这是一个很重大的问题匈,我想这个问题为什么说是战略问题蓄,中国汽车业一开始就有这个问题恳。   我的印象中毁韭,我觉得中国汽车业有很多政策讨,也有很多重大的事情寺,但是我现在回忆起来拍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大护,一个就是开放引进晦淬庐,也就是合资钵湘,也就是所谓的市场换技术钡。另一个乳科尘,我们做了一件很大的事情信壁,叫反对散乱差动瘟吐。这么几十年来芬箱桑,在我们的汽车管理部门苔瑞本,我们就不说谁了雌,大家都很熟墒,都是朋友此氨,现在都七八十岁的人警铣碌。我进入这个行业30多岁饥,已经过去30年了携乾,这些人现在已经退了鼻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冗拘,一个是合资引进娠,一个是反对散乱差拼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗜纯乏,即刚才说的市场换技术答舵倡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跑酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霜附抖,只许有资质的企业做碗瓣健。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磷,就叫中国汽车工业总公司暖臼。后来鸿,提出了南北划界劲,想要一汽在长江以北购,二汽在长江以南摄弹湿,形成一个竞争局面孰痞膳。这个想法没有实现档胃咆,当然再早我们搞过六大公司刷匹,但是总体来讲卸褐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沙岛雹。   我在八九十年代写过一篇报道毖呐,我就说中国汽车为何怕竞争侨些?其实现在想可,我们争论来争论去就是一条蠕配分,国有竞争氓逞,我们认为企业太多了复,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理配筷。   那时候从国家宏观的角度朗赖,陈云同志提出了一个经济学观点纯涵,叫做鸟儿在笼子里飞羞宽,年轻同志可能没有听过棘陛。虽然给你放飞斗校纱,但是你不能乱飞希,得在笼子里飞鲜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞榔忿,所以我们提出“三大三小”胚辰,规定的企业能造车绦,其他人都不能造车崇,认为进来的就是捣乱亢凤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溅,后来被总编辑改为无心插柳储蝗位。我们一心一意想扶持的企业搞上去拦,但是我们不想扶持的企业又在出现揪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倒檄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潮册,为什么呢擂费?当然是我们的基础比较差冷软,一无资金悼,二无技术东赶,三无人才日烯耪,白手起家仍搂筋。这时候我们引进外资衰幻,有了资金绊请、有了技术喂盒灰、有了人才存,奠定了我们汽车的发展基础辑垦。但是只走这条路等于缺一条腿短,只有引进外资遂泰,没有自己的发展订。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宠变帽,反对本土企业捷虱,所谓自主企业蒜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秒徐,奇瑞唇酷、吉利丢吕小、长城鸿归、比亚迪挟寇痪,没有一家是合法造车的企业酶匠,方式大家都知道湾词陛,买一个不生产但还有资质的企业盛胚,就是所谓户口本拔,然后就开始造车讹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澄缉琳,该死的企业死不了策势苗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口患,这是一个很奇怪的现象藩浚丘,在其他任何国家都没有这个事情聪返攻,只有在我们国家霖写齐,这变成了一种无形资产让雷。   所以首,后来工信部成立前夕本,在发改委发布了一个通报较,宣布哪些企业要死黎撼萌,其实是一个作秀锻辈委。因为这些企业本身已经不存在了踞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怪醚钠,就不会有这种奇异的怪现象蓖暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判储,我们把汽车产业的市场化楔、自由竞争的方式忽略了玫,我们把它当做航天航空管理勉。所谓集中力量办大事乌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啼距,像航天航空只发射一颗卫星提,只造几架航天飞机讥讼,但是汽车绝对不能这样逼咐拣,如果我们中国只有一个汽车企业盟跑,我们今天无法想象能够达到2500万辆实,我们可能还在200万辆以下徘徊盛世钙。   我们想想我们当时的规模鼎弊,讲起话来芬抠酪,我们一点底气都没有霖蔽期,全中国所有汽车企业的力量奋粉煞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓶惨玖,所以我们那时候是没有底气的掂。那时候蔡总经常讲斯偶卉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂几狡伸,我们国内的某家工厂卤,搞了多少年膏?投资130亿干了那么多年没有干上去猾缎玖,现在回头干干朴嫁骆,别的合资企业在武汉干140万辆车玩晌,听都没听说过他就干成了橡率。   当时我们确实是一穷二白桔幌坟,那种情况下我们引进外资申,但是不让国内自己的汽车做荤拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姜仿圣,变成了外资企业兄隙嘿、跨国公司一股独大暴监,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渺碘唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穷橙,在座的年轻人没有听说过烩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号县烫皋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俏腔蔼。为什么有审批制哇创肥?审批制就是为了反对散乱差悄喉慧,所以你不能随便上企业抱。   我们把进入产业的大门关得很星!,一方面对产业造成了很大损失侨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卵。大家知道单婪弄,那时候汽车卖多少钱揽?桑塔纳要卖了20几万揉,当时说两万块钱槐房,八字还没有一撇抠崇,订购两万多辆皆梦澄,在桑塔纳卖20万的时候恕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冷逗。那时候的技术标准痪、排放标准都很低翰懊,我们会很快发展起来妹暴,但是我们失掉了这个机会渤。这是产业上的一大失误荣形改,就是反对散乱差矫椭陪,阻碍了中国自主品牌的发展虹畔。   我觉得中国汽车进入2002年察蜂尚,入世以后就发生了很大的变化碍,这个变化就是放宽了教,应该感谢国家经贸委前司长首登糖,后来发改委的副主任欧新黔腹蹈仁,他在这件事上力排阻力梢熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹅嘲废,有二三十个企业进来焙宫。在这时候漓,包括奇瑞逼可、吉利吴、长城袱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踌,所以这是我们企业发展一个好的契机帮,这个契机来自于好的竞争坤。   现在大家没有再说反对散乱差骚,但是这个毒瘤并没有肃清谓口办,现在要有一个新的品牌出来汲馅既,我们第一个想法就是它该不该出来蛙惧,又来添乱挝。所以在这种情况下缆,汉腾出来以后帽缉,我当时也没有太明确的认识煽泥,在网上一片谴责声的时候诞雷狭,我就意识到了这个问题凶你泡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哇畏,大的打败小的截救,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缉,快鱼吃慢鱼卉墨粮。汉腾给我一个启发隙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俗牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贺缓,今后还会存在熊九奠。   现在一汽寥酥叼、二汽非常困难帘,包袱非常沉重偷付,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撮,但是最近连一辆好的车都出不来醛录嗓。现在真正有活力的企业是谁呢巳?是长城喉、比亚迪模、奇瑞菩锻、吉利咸此忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壕册,让大家不要惧怕竞争鹃焙惺,竞争只有好处图。我们老是说过度竞争涵畦,实际上没有过度竞争硷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的守,经济规律本身有一个调节作用绞,一旦过度竞争它会自动退出苦垒。   我们的出租车管理很失败女,就是我们怕过度竞争氮法剿,我们把北京市的出租车限制在7万辆庇迫停,因此打车难翠、打车贵泥伤罕,群众怨声载道腔附邵。凡是放开竞争吩弟监,像家电产业大家都知道颂,为什么发展得比较良性呢棺关?就是因为放开竞争翁菩拇,是不是先来后到呢提狭?我们现在想想80年代酣,61家电视机厂刻副,现在上哪去找使吹蹬?大家熟悉的品牌侧汞,北京牌魄许、昆仑牌歼,我前天在飞机上看到长虹太,长虹居然还在擦现箩,出乎我的意料景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韩,现在新出的电视机厂臀胯对,TCL过去有吗牟?就是长江后浪推前浪剔串锑,我们永远不应该对后进者说不欠耙绥,我们一定要这个变成一个共识小哩,任何时候都可以有人进来履逼。就像他们说的膘古,任何一个行业都会机会森。今天在座的各位都是新进来的茫葱,我觉得你们的机会大大的有搭侧婆。   我的砖头就先抛这些无疗贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扇嘿:沈达炜 版权作品睫顷陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载换丘绒,违者将被追究法律责任午理但。 获取授权" "  徐和谊说琅母绞,当我急的时候纹,老唐一乐妮垦,哥儿俩(的配合)还行抛闯。双方都是坦诚的心态朗,就没什么谈不成的事情日肯。    唐仕凯则认为韭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裙,基于双方的相互尊重灭。合作中翔舷,尽管文化不同本偷、目标不同狄,都能坦诚地交流胎,达成一致绍丢,满足消费者需求朗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岭鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喷肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯切勒辨,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪平呵。在奔驰E级轿车之外帮礁柯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坟窍,徐和谊说取焊,关键在于双方的真诚与坦诚磁锰,这与我们的性格有关粮。我的性格是直率乾试,而唐仕凯先生则是含蓄篇袱、温和孙,哥儿俩(的配合)还行璃狠。双方都是坦诚的心态衫险扰,就没什么谈不成的事情才。    徐和谊谈到划南痘,合作中敌,彼此考虑对方的文化滔、体制垮,对对方的决策机构都很了解胆菇铣,也想知道对方的想法瘟,并多从他那套(系统)思考扇禾邪:靠不靠谱窃,可不可能安。不能瞎白话赔,不能伤和气昂靠苛,所以就越合作越顺利脱荚间。    徐和谊认为全建,随着后续工厂和产品的导入箱驰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丛。    他还打趣说兴锑,唐仕凯先生文雅乔蚕炭,当我急的时候绊吞,老唐一乐仑,我们的搭配非忱玫卤猓合适糯假呈。    唐仕凯则认为适归,戴姆勒在中国与北汽的良好合作景碾,基于双方的相互尊重屯仇取。他说玫,我们与北汽之间有更多的共识洛。过去几年的合作醒庙,大家互相信任袖、持久戒递、坚实前鳞情。我们有德国人的执着缓、坚持寡,在双方合作中摔多淖,尽管文化不同凳弄、目标不同未枪瀑,都能坦诚地交流滔胖,达成一致紊良遁,满足消费者需求帽韧辛,也能让优秀人才有合适的岗位镭。可以说舶肩,北汽与戴姆勒建立了最好的没、双方互信的关系绊船。    另外粟酮,唐仕凯指出昏圈,中国业务的发展防饶,离不开经销商伙伴的精诚合作碴冷,他们积极履行对消费者的承诺冬传、关爱撑,也与我们建立起非常良好的厂商关系涡冉。    他强调嫩摔廖,我们与北汽的合作愧,增进了双方的关系哺。 全新长轴距E级车上市现橙厍浮,领导合影(右二为徐和谊需呜杏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊浇赔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说该希敌,目前纠抛寡,我们的合作是最好的酞。认真总结以往的经验古、教训晤方呸,特别是过去的错误靛,接受媒体的帮助惫、批评啥,因为大家对我们有更好的期许吹。目前睬返虱,我们仍没有达到自己的目标炯,在中国市场还是第三名古。但是太卑荤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乖蚂。因此探,我们还需要精诚合作魔,力争打造一流的企业;精益求精辣褪钩,建立一支一流的团队赫软蛾。毕竟琴匹案,我们的公司和事业都很年轻佳息疮,在发展当中最重要的还是关乎人硷娟。因此歼册,我们不能只顾眼前洽坊静,应当放眼未来惟脐,希望取得更好的位置袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊任:    各位领导卡泌羔、各位汽车界同仁箩锚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钞竣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪床。今年论坛的主题聚焦安全泞褂雀,我觉得非常有必要憨咕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杜低,已引起全行业和全社会的关注脖活珊。    今年以来漠示申,在国家和地方补贴政策的助推下钙目,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扳倒母,1-6月度,新能源汽车实现销量17万辆罚,同比增长126.9%陡。其中纯电动实现销量12.6万辆衔坷喉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惫捻,预计到8月底骑,全年6万个新能源指标就将用尽库巧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩崩,同比增长170%饭八嫩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置覆。    但随着新能源汽车销量猛增公,其安全问题也逐步凸显沫贝胯。仅今年上半年翅付,与新能源车相关起火事件就有11起拦布,事故原因涉及到电池吭谈耿、材料趟葡缆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面船。不但给事故车主造成了严重的生命邓、财产损失辑韶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧博纽,极其不利于新能源汽车的推广莽柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律片位笛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慌,新技术新模式尤其如此烯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昂套爬、火车一度跑不过马车换饶、人工智能行业也几起几落焊,每次都面临着必须攻坚的难题璃,并随着问题的解决才获得新的认可擒。新能源汽车行业也是一样量,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惠滔耐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胃混宏,在蓄积了一定的市场规模之后铆豹,开始到达一个新的平台期继,开始面临这样那样的问题挥罕哪。而我们认为蔬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辰范寒。    首先线下穗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足太肋奔。    今天我们面临的新能源安全问题抄,一部分是技术问题芹抒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等念坍。但更多的是行业规范问题羔帕填,由于新能源汽车市场发展太快嵌蓖,行业法规建设相对滞后咳上谭,安全法规不够健全伞景,相关标准缺失耪里,再加上消费者安全意识不足塘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫂漏,共同导致了一些安全问题的出现盆。作为一个新兴行业尽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溺陷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梨绅,这是新能源事故频发的原因稗韧,也是新能源发展到当前阶段稳琼,我们必须着手解决的问题蓝蚂锑。    其次俩颈,安全问题是消费者关注的基础痛点痞,必须全力以赴加以解决轻贬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗜颧拾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准心,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酪蕾。我们经常说辆恳匪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点覆幌,但是没有了安全这一基此岫健,里程的远近本身也就没有了意义齐。新能源推广几年来砂癸仿,市场上对安全的质疑之声始终不断巳黑颁,说明广大消费者除了里程焦虑坚虏害,还普遍存在着安全焦虑家,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斥。着一把火就可能会毁了一个行业某,在网络时代这种心理传导完全可能发生封惋避。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乐,必须将安全问题作为头等大事来抓畏删虎,否则就会被消费者所抛弃每。    最后础码,安全问题是新能源迈向未来的必经之路关苏,也是发展的动力源冒杜姑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毙菠护,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倪,才能得以持久生存芒涣倍。千百年来诽查,人们围绕着使产品更加安全可靠哀,不断做出创新纱拔鳖。及至今日履,我们投入无人驾驶汽车肪嫁隶、智能网联汽车的研究裸莱搏,很大一部分原因息,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佰套涂。新能源汽车作为面向未来的产品申成皋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨靶碘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力露。    由此可见涕顿壕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈米涝,粗看起来林林总总蹿,不一而足;但是究其本质蹭淀,核心还在安全敢赫。破除了安全问题惜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题片,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啼拆,而围绕安全问题不断攻坚克难荡煎瓢,新能源产品和发展模式将不断创新哦木,不断创造社会价值霉禽涎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹿,我们从一开始腊福茎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓精,从战略高度提升安全性绞杯席,居安思危坍,未雨绸缪是讨,从研发赏、生产到售后服务结洛朽,都布下层层防线摩筷泛,确保产品万无一失热舱畦。    一是在产品开发上加强安全功能设计烁坝,从源头上提升安全性彤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淬。从产品的开发设计阶段乌浆,我们就从整车控制冷雀烧、动力电池姆、高压安全等方面以高标准进行设计舶。在整车安全方面抱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拐福笺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凌。在动力系统方面豌迹,我们从材料弟捷、电芯法狗憾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计络畅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屁,降低电池短路和起火的风险认锨。在高压系统安全方面炯瘁肠,我们从防水镭、防火纽块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼎氏,高标准强化安全功能磕。除此之外嫂,我们还充分利用智能网联技术锨菩鹊,对新能源车运行进行实时后台数据监控贺搏,建立事故应急响应保证机制嘲论,为新能源安全使用保驾护航呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敝霞,以高质量产品确保安全茸兢。在新能源汽车快速发展的同时川,北汽集团不忘发展新能源的初心肯,严把质量安全关撇泵。北汽新能源生产的每一款产品箍娠赴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梧,还要对电池肯江、电控系统进行严苛的测试与验证垃曝。目前舶耐瓣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垛荒夏,其中电芯安全可靠性测试标准42项须丧怂,电池系统安全可靠性测试标准50项叔瘫递,BMS策略安全可靠性测试标准33项冷,这些测试包括长时火烧测试驰、电池剖切测试拿食地、极限跌落测试和电池浸水测试等懊。同时妥想,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夏试清。上半年佃陷,北汽新能源接到订单2.6万单戳藩巳,但在资源不足的情况下胜樊病,我们严抓质量关擅篡荤,绝不为销量而粗制滥造勘眉,最终完成15052辆的销售任务性,订单满足率仅58%疯暖死,但却实现了上0事故率的优良成绩熟。    三是加强售后服务与培训锑,让新能源车用户买得放心拣戈,用得安心确狙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寂碳氖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吐班,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞬掇,包含车辆保养怪究、车辆维修抨写竟、紧急救援脖、充电设备棘加男、增值服务渭尺菩、客户关怀等多项内容僧氓埃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控商,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琼李侨、维修鹅奥,并对服务完成情况进行跟踪监控敢,形成服务闭环阂抹,确毙常客户满意抬帕。同时邻纲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滤,对车主进行说明和操作演示钩,并规范安全培训流程伟,提升新能源车主的安全意识勤忱。在此基础上吴轮寝,我们还创新营销服务模式暮,今年8月12日觅诬褥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜廖导,不仅具有推广新能源车的效果蜗斯,同时可以让车主及时更换盲咖辱、检修旧车上的老化电池提挂,通过我们的新模式给市场提供更多安全我伸搂、环保掳、高质量的车型叛书拨,给消费者更安心的消费体验洞诗牢。    各位领导焦酮鼓、各位同仁砂鳞秦:新能源汽车作为一个新兴产业伺环惶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钝彭,出现一些安全问题食,这在快速推进过程中也是难免的迁,是我们必然要面对的问题腻。因此新能源安全问题电惠,绝非某一家企业能够单独解决埃侩,它需要我们整个行业的协同并进婪氨。    有鉴于此骂涛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凯,不能因噎废食咯莱砂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筷腔瑞,牢记我们新能源事业的战略使命偷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羞第,以持之以恒的韧性腹,推动政府滥、科研机构酵擒、行业协会不、企业乃至全社会开放合作翟,不断建立安全标准歌卉、不断规范行业行为璃唱妙、不断推动技术进步何、不断优化消费者使用习惯卧换,不断实现新能源汽车行业成长成熟慰相辛、发展壮大少腐,实现整个行业的可持续发展便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七试屉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夏撤,各位领导负赋爬、各位专家窜,业界的朋友们苏怜:    大家好!今天稀,众多长期关心荡、支持中国电动汽车产业发展的领导然经、专家和朋友们齐聚郑州比滇,共商大计屋石。作为本次论坛的协办方夏伞侥,请允许我代表宇通公司宦恢房,向到会的领导凹文、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识认锰。    近年来捍俗,国家出台多项重大政策啃,从顶层设计少狙收、推广应用吮鸽、税费减免头彭淳、购置补贴超糠、生产准入橡、基础设施等多个方面辞,保障新能源汽车产业健康快速发展低膳读。客车作为电动汽车发展战略的切入点匪宽,是电动汽车普及推广的重点领域持妈。至2015年底刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆认蒙肺,占同期所有客车推广量的13%店缕般,为城市节能减排梯摹、绿色交通出行做出了重要贡献贤兑判。    财政部兽剧、工信部桶、科技部崎顶庆、交通部耸怀缕、发改委等部委藏褪,通过科技计划韶口竟、产业技术创新工程等重点项目进行支持秸平佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升度被算:节油率芦、续驶里程等性能不断提升玖,动力电池能量密度珐滩、驱动电机效率等关键技术迅速进步俊镜。    具体来说褂失,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锹爬拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拘苟扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发答,大部分电动客车均采用国内自主控制器皋迹潍,整车性价比高竞特,满足市场需求宿,节能效果得到消费者认可呢氏溯。    二是动力电池性价比显著提升棉峡辫。动力电池峦坪勘、关键材料国产化进程加速娥淮,安全性和工艺技术持续改进处句。与2010年相比阑妇,动力电池能量密度提高将近一倍躲微,成本大幅度降低兑惮朵。    三是驱动电机技术水平进步明显诵顽诺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邵,在功率密度卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升侥袒茎。    同时揩痘眷,我们也应认识到诧奈,国内电动客车研发试验能力有待提升闺湿檬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距继勺:整车可靠性靛峡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力千封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整配雀雄,寿命哗疤骋、低温环境适应性纷递、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悉湃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向库乖毙。    马凯副总理强调煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敬湃。电动汽车由于安装了电池蒜叫、电机畏土揭、高压线束等高压部件冻搔,给整车安全性带来了新的问题掸挟甭,而电动客车安装电池容量大湘、整车承载人数多拟奔瞥,给整车安全设计提出了更高的要求锰功隧。    因此跨,电动客车必须从防水谰茬、防火愤济、防触电太、乘客逃生蒜、事故处理等方面综合考虑沥,从研发制造伪、运输存储伙府、维修保养叹咯、报废回收等全生命周期各个阶段着手雹,在电池安全青、控制安全可、高压安全啸、电磁兼容等方面进行技术攻关牡乱醛,全面提升安全技术水平锣。并对车辆氛甜、零部件运行实时监控猫,起到预警作用尘变汲,保障大规模安全运营蚕姥。    宇通自1999年开始研发电动客车飞,持续加大研发投入其,得到了国家部委乖、河南省政府和各位朋友的大力支持局。未来挫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入答,围绕电动客车轻量化短共硷、智能化阮父、网联化以及智能制造等发展方向隧覆壕,立足自主创新攫度请,掌握关键技术暗巍恢,提升安全水平苏,促进电动汽车产业健康快速发展邯违读。    但同时擦仙穆,为了推动我国汽车产业的转型升级麓湘渺,实现2020年500万辆的目标熟,我们依然任重道远谴勘。行业的健康发展讲上是,离不开国家政策和社会各界的支持却,我们建议供韧相:    继续支持产品品质提升和新技术研发咐旧免。在纯电动鲤探降、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颁尉,研究开展创新工程二期项目等缚避,助力国家下一阶段产业化目标的实现烈栓。针对燃料电池客车可困,我国和国外先进水平相比还有较大差距缸胶马,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泊绊集,尽快解决关键技术问题波,推动产业化发展侧。    电动汽车正处在新产品推出的初期授,技术飞速发展笨,面临很多未知领域的挑战罗嗜,这些不确定也带来巨大的创新机会赊卷,是企业牧、行业和国家的历史机遇尽,也是赋予我们的使命和责任性,    我们将坚持创新妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展镭北。    最后侵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁掠慨:李芳" "陈清泰炊弘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讲,回应社会的关切全掇,引领行业的健康发展蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讹仟洞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牟,广泛交流奢绥、献计献策炬。    首先是创新引领问题佃衅。    去年烽灌啥,国家多种政策的叠加效应充分体现奠,电动汽车呈现了爆发式的增长殊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狮版诲,并得到大多数试点城市的积极响应射。更加可喜的是哗,电动技术逐渐被消费者所接受盛,潜在消费人群在增长逃硼铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唬稳,总体上费,这还是一个政策驱动的市车5尽,它的不可持续性已经开始显现环操己。从今年起步,国家补贴政策开始退坡劳荒室。种种情况表明领奖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茧缉骇,相应地淖屎翠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偷潍。购车补贴的退坡何尝叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型量檄硕。也就是在购车世曙蹬、补贴逐步递减的同时薯叙勿,政府应在研发环节加大支持力度猾奶,集中资源支持在动力电池汀稼、核心零部件惺恳瞄、电控技术怖、轻量化耿哆、智能化等方面突破技术瓶颈款讳鬼。    另外逗脚竿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位河翰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始创陆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等那砰。相应地舞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谴,大手笔投资于电动汽车匣保。    这一切表明补,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭。    由此看来奔殿尝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慰。    第一财垮,政府补贴政策进入退坡通道扮,电动汽车性价比提高的进程贺跨泉,能不能跟上政策退坡的进程膜齐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篱拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朴瓤。    第二孤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皖尝守,中国肯定是他们的一个主要市场目标色室。能否改写我国燃油车发展的历史吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虑恰,并建立起较强的国际竞争力煎,这是政府和企业必须认真考虑的问题怠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幌底疚。    因此寝刮瓣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉,那是在强政策激励下的增长纶驾侗,是不可持续的皆。有些企业一门心思地追逐增长净铣刷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张燃,却放松或忽略了创新和研发膘。    应该承认取京火,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寸,性价比还是偏低的偶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁联聚檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糕檬疲,理性地配置研发和产能扩建的投入围臂。    当前蔷骏,我国电动汽车正在向成长期转型递,这是一个重要的机会窗口鸵隶衬。从全球看来,电动汽车的技术路线还有选择的余地咐,核心技术尚待进一步突破茄灵,关键零部件的壁垒尚未形成官臀,信息系统还在发展澳,品牌效应还未发力墒啸,商业模式正呈现多样化里刑隧。可以说驮颧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间备脚泻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卢歇,有较好的积累乖。我们又有全球最大的汽车市场支撑渺如爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屠靠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哭睬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期商膝插,潜心打造核心竞争力咖犯亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美犯寂,另一方面可以与国际巨头同台竞争拔方栓。    电动汽车和燃油车一样癌,竞争力的核心是聚集优秀人才搬彤,拥有强大的研发能力可溶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竣浆。对于汽车产业来说萌岸焕,生产能力的扩张是相对容易的呸冲失,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喝。但是痊捆衫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漏,因为那充其量只是一个泥足巨人惋。    补贴政策的退坡捅悄僻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量限,补贴导向将让位于市场导向抚翠,让位于创新导向迁匹。优胜劣汰作用将被强化幂蚊间,在大浪淘沙中挎赖,真正能站住脚的矩喘版,将是那些具有创新能力喷喀、掌握核心技术劳、具有品牌效应的企业救藕。    关于安全保障的问题些屡扇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椭,特别强调要重视电动汽车的安全问题暇。这也是全社会非常关注的一个问题岔潘,是这次会议讨论的一个重点含。    为开好本次论坛称瘦俗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芬蓝,并将在本次会议上发布调研的成果堪俱。    汽车的100多年发展史说明信并泊,随着人们生活水平的提高悄瘁,出行机动化是一种必然的选择泊。但是凸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车愤,电动汽车处于起步阶段鞍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫌逝,还存在由于能源结构改变而带来的鄙碘先,诸如高压电路量、动力电池等新的安全问题地。    因此绷圭娄,在电动汽车市场快速增长的时候块封,安全应该引起特别的注意团桨罗,无论是整车企业藩,还是零部件企业逃妇付,对于可能出现的安全问题痞,都要诸项排查哥疚、及时发现颇搽、找出对策墒怯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前端。即便是这样蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题惟锚泡,这就需要继续跟踪逼侈,不断发现新问题衬牧寺,不断解决问题仟,必要时要召回已经进入市场的车辆伟镁燎。    应当承认显,电动汽车技术的成熟度还不足秘吩,市场考验还不充分趁被譬,消费者的信任度还很脆弱歌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展附。从这个意义上说菇惨,我们必须把安全放在首位我晨。因为安全是一个否定性指标趴回呈,世界上没有绝对的安全钞凛婆,但追求安全是企业的天职阶熟此,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溪涩垃,要以更多的投入猫篮商,在设计继丛衔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗梦墓。我们绝不容忍安全隐患哭,但也要宽容失败疼拆,因为这里存在着不确定性举案绷。    安全也是规范出来的内狡葱,要高度重视标准目、法规和监管的作用敢哨镭,设计安全的标准和法规骡倪仁,有些是科学的研究和论证定下来的线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓜革咆。企业必须严格按标准和法规生产辽慨没、管理和运营贯伺稿,监管部门则应该严格执法枯时,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本面箍,绝不能容忍劣币驱逐良币鹿沏。    今天玛俯碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朝凶储,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹隘,它还缺乏充分的应用考验狄估,需要未雨绸缪淡戌,防患于未然鹤墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隙京,各位同行翁澈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逞哄,每个桌上都放了一本艾,大家可以直接看鸽辱。前面上半场我估计是大家最关注的烹,有一些政府动向剧屯,他们做的干货枪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虑,我只讲讲技术籍蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全司峦,有三个方面聚,有些技术方面的内容是有相关性的奠夏,政策本来是张永伟讲的掳晌鳖,我在PPT里基本删掉了降寺,大概带一点凭儒视。    首先讲一下电动汽车安全的技术棱钩和。电动汽车安全技术我们分三块某,动力电池的安全嫉、电动汽车整车安全麻、充电基础设施的安全仆。首先是动力电池的安全性阀姐穗,是最基础田、最核心的誓系,包含了电安全赶窟吼、热安全扮芒、结构安全等等染侯炬。    我要先从科学的角度说一下能。如图(ppt)坎沟,这是电动汽车动力电池的基本特性坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围称鹿,一个是电压清搪享、一个是温度饰豆请,对电池安全来讲剂墨,这么一个很小的窗口里才能安全工作矢剑叙,如果温度高了会发生一系列的反应遣驳淮,就不正常了氢。我们具体来定义一下这些温度峰瘦办,这是做一个严格科学的实验枯,锂离子电池的热失控膊钙、温度变化拐、温度和电压变化的过程懊。有三个温度剔味,T1叫热失控自生热起始温度窖浮,这个温度一般在90度冻,接近100度伟烩。第二个贫陌鬼,热失控的触发温度徽,就是说热失控要开始了骨。第三个啦,热失控的最高温度捅晌膝,代表了释放能量肥衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匪本,给出了一系列的各种类型的动力电池巷堵恰,比方说三元的NCA聪、NCM暮、锰酸锂的寸菠,钴酸锂铝趁澎、磷酸铁锂协,还有钛酸锂的骗的说,从中间就看出响脯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寸航潞,总体来看窜边,热失控最高温度比较低一点顽佩,这是钛酸锂的仑崔。    太过于学术化一点凛搜怪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程水八妊。热失控圈假,我们先从热的角度令汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煞,我们的SEI膜就会分解锭、负极电解液也会反应侗归,隔膜机制熔化毯弹堆,再到正极分解叙丸型、电解质分解颅磊,最后就涂层崩溃滥釜嵌,大规模的内短路电解液燃烧微赏热,就形成了热失控剐壳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵彼。    另外一个问题蜡副,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尝讲,像放鞭炮一样颅,一个单体发生热失控能量还是有限的级纪寸,如果在整个模组系统中间扩展充,这个能量就非常大了米。我们说其实不在能量的大兴薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崎讹,但是并不是一个危险的东西趴,关键是没有瞬时释放朗考常,这是一个瞬时释放的问题攻薄。    诱因宽扦好,刚才说的是过热引起的嗜甩,还有电的和机械的开赴,电触发洛喇,主要是过充疙卵、过放等等骡创莱,尤其是过充贾惟仓,过充引起的热失控是伟缦樱害比较大的墩,这是它过充的一个过程和机理短宿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枫祭。还有机械滥用驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汉膛,这是在网上搜到的底盘的切割实验丘颧,专门看它怎么样幕,机械诱因就会最终引起短路阀猩纯。    第二部分拔,整车的峰细,现在我们找电池厂开安全会豆,电池厂就说很多问题是整车引起的泥,不是电池的事实。的确潍,很多问题不是电池本身造成的瘦巷,是外部原因想厦猩,整车画,比方说碰撞会引起拈猾蛇,电气安全谎倒敬,还有功能安全矛,重点是这几方面沸筒屎。比方说碰撞迸,碰撞是最容易引起式徒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妹蓬。第二暑,各种原因的电气线路短路引起着火虐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸡倍,电机控制器谋、电机电子器件IGBP短路了帝,高压崔相旅、拉弧乌撇雄、多处熔断漏,整个就全烧掉了淋咀玻,这是控制器烧红了体极收。另外一个眠,比方说前一段时间南京暴雨之后旗心,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惺。功能安全炔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垢霜,电池管理系统死机箍,但是充电机不知道贬,继续充讣冻撅,充过头了辑,导致了安全事故淖,一般150%会大规模的内短路涛攫,充过头150%刃,不管是什么电池天半,包括钛酸锂电池句伯,如果充过头也都会热失控的悼忍低,虽然我们知道钛酸锂非常安全浅,但是过充之后过压也会引起安全事故睡多钨。    第三温副小,充电基础设施的安全咕。尤其要说一下充电设备的安全问题揉壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亨,它的防水交衫、防尘炭、防腐蚀估祟胃、漏电畦、短路保护等等宋,各方面存在一系列问题不刊脊。我们开了基础设施安全的研讨会亢铣喊,大家提出了很多问题父档非,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍等害,我不在这儿过多讲凉。比方说婆膜面,我们荣威550就是非线充电着火琼陷靖,自己来安装这个免,比方说外部的“三防”狭啪掀,内部走线的零乱纽,不按要求接地等等冗,这都是我们充电设备的问题溪。比方说全生命周期状态的监测笨馁、管理体系的缺失贬,线路老化之后也引起很多问题畏拔缎。尤其我们在研讨会中有专家提出慷拎铅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枯,因为那里头重现事故之后就会特别严重憨孺琶。    我不要都讲问题采,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹿使腹。    第一甜挠,说一下全球国际的进展忱。我们要学习几个朴敬烂,一是安全防护方面撅竣,比方说日产的电动轿车Leaf雾钩科,现在接近23万辆熔攘,没有出现过重大事故钦济。它有一个安全防护的设计体系项,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乃无童,而不是说不能做到安全票畅协。人家做什么掣挨?首先任陶,有很好的防护设计理念侯监,它的防护贡谴箱,首先防控事故发生蛋,其次一旦失效肝,可以失效不出事缄,再次狙,出了事汝扔德,把事故控制在一个可控的范围苗梗,控制在接受的程度跟燃油车一样表。是这么三个阶段桃,从电池设计从拖,到最后可达到的安全目标息唱蜜,是一个全方位的设计理念们酵。    二是设计开发方面统瞳倦,遵循了严格的V型开发模式惧,从电池包盛、牧桑块霓蹲天、单体灿凤、材料柔,从设计层虽笆杜、验证测试层蒲,是非常详细的睦拆,包括底层的电池材料品葛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饥,我们国内的电池厂现在还很少用这些挎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜聪勃,其实这些我们都很熟悉朗,比方冲击对负、振动揉箱、挤压晴刑、跌落嫌,某块跌落德缮、单体跌落等等成,针刺歉柔、极端的短路该就、火烧柿慈、热循环霓悉假,有温度的高低温循环实验藩,这个好像我们做的不是很多纹,气体分析等等散,这都是全都做的挫唤畦,这是我们跟日产合作交流的拼汤,我觉得还是给大家分享一下喷蹭,很有意义的情。    第二文墩尼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)艘扣,这都是公开的问心。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辅艰捶,这是一些主要的专利曹茂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攻,这就是一个完整的过程舶另。由于成本比较高墓门,其实没有在它的车型上全面的推开赊。    另外一个值得一提的喷艰杜,特斯拉的碰撞安全性桅居,从设计的角度磕篱帘,应该说借用了一些非常先进的方法赖帮娶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囤,发生事故之后侯漓,非常严重的事故也都是安全的钾讼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萝赁,当然因为它有别的安全性霉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氨徐。    第三牡别,这也是公开的资料班娥佬,三星的电池系统堂浅操。重点看一下电芯层面帛校,这是90安时内部并联四个单体电池耪申藉,一个卷绕式的方型电池哀曝匹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顺尸,一个是过充保护购涣、一个是防爆阀丝对、一个是保险丝勉。我只说其中的过充保护耽,这个电芯的外壳是正极矢,有一个过充保护的阀温磋广,当内部气体压力增大之后牌乳,把外壳的正极跟负极直接相连钾铆赶,短路享翁,形成大电流床逃,外部短路恭凶,过电流之后保险丝把这个断开砷姑惜,这个我们是值得学习的概妮。也就是说在电芯层次进行材料疯伙、电气天廖、机械系统的系统设计还是很值得学习的邢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烂毁剑,其实它把单体电池当成了一个小系统凳鞋,我们可以对比一下芯规舜,日产电池的纳肓房叮块相当于三星大电池的电芯喝舶蔽,就是日产是小幕榉猓块酗驴习,三星至少客车上是大电芯豪。    未来趋势来看甲事临,现在工信部300瓦时撕孤号、350瓦时都是这么高的梁,这是国际趋势觅菠府,没有办法卞浪等,大家都在这么做必,10年内我们真的要到350瓦时翅叭拓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的教复,2020年300瓦时应该是没有问题的煌陋湿,这个从比能量角度是可以做上去的雹蔫,成本也会降低卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泡懊,比能量酒诲息、安全性是一个翘翘板卯,所以我们现在都出这么多事领幂,下一步300瓦时拦锹灯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翘凹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壳氏,我现在牵头中美电动汽车合作岗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毒凰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袒柯圭,这是最核心的下一代电动车技术卤拦。    说说国内的息擎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剂棚,待会儿再说问题荡癌。正面取得成绩稀,从材料体系潦瞧皮,三元正极沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馆童擒,比方说在阻燃隔膜弦阶苟、阻燃电解性陆、阻燃安全性也都有创新苛,取得了进展帆囊兔。从单体电池产品的检测结果来看芒,跟国外也没有特别大的差别党。总之赐盲,从统计结果来看腊嚼疟,我们和国外的相差幅度不是特别大坡浦瓤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源核份墩,总体电池的安全性保持还是不错的誓迁,这是实验的东西渴悉菠,严格按照了国内国际标准驳皋蚕,因为我们的电池企业也跟国外配套卢哇惕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套良,所以我们其实国际的标准都是满足的渴桔葡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新端漓放。我也举一个例子沉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阮。刚刚说三星的有熔断器刻、过充保护器剔、防爆阀不禄辑,模组的我们现在电池管理系统等等辽聊,还有一个问题苫漏掇,自引发内短路裁排驾,这是一个问题察,我们的制造杂质屑帮、经常小规模的过充过放羡弗紊,长期积累以后会自己引发内短路饭蔚楞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靠虹饶,因为不好重复实验队,我们首先做了一些重复实验的方法藏窘,把规律摸出来了匠税块,这个短路会形成三个阶段略母渡,内短路的第一阶段纯、第二阶段吮戳、最后一阶段惋。第一阶段只有电压的下降香嵌体、温度基本上变化不大禾扫,第二阶段镰甸,电压下降同时温度有大幅度下降螺耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陀。    如图(ppt)剃,这是替代实验惕次,这是算法旅叹,这是短路的测试实验挖撤,这是结果泰假膝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拟苛、内短路的阻值都能精确的辨析出来摄亮怯,提前预警热失控事故度。    整车安全姆圃,首先是轿车安全某,比方电池的防水丁仙侈,跟整车关联度很高筒,因为静态的防水侨法鞍,放在车上不一定防水剿,现在都知道IP67次饲,其实一些厂家都做IP68了疟杠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的级灵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故割宦秒,我们如果做得好是完全没有问题的扰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磊,这是我们做完的设计李溉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全级,这好像是我们比亚迪的电动车扳莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浦,做得好我们的防水比燃油车还好暇纽皮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔鲸,关键是我们的技术到不到位喂漠检,所以我们来谈安全问题应该这么看沙串。    第二拱,轿车碰撞安全咸碉吕,我们做得好的企业也是不错的陆莫。举个例子驮牡磁,长安的陷咳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作特莫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粮丧砍,这是产侨末、学喂、研联合研究的沃眷。甚至为了将来的发展寒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挟。而且电池包不是越厚越好亢荚珐,如何又轻量化边戊磨、又防撞捌,在优化设计方面也还有很多工作可做每卡降。    第三蒋奉,整车电池系统总体的安全保护畏幸郎。我觉得我们通过上次的整车交流会毛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤鸡,大家都觉得还是非常不错的讣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的雾频,分层陌、分级做的是非晨停好的芳筛,比如说高压安全管理系统萝论诬。就是说只要按照严格的流程来进行开发茨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穗秤。    另外我提一句客车即,待会儿宇通的汤总还要讲的乌没馆,我不多说了宫,他们有成套的方法来保证安全性香炯。    最后癌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乡。前面领导都说了洪苟非,多少起多少起诧堡,这是从2月份到7月份统计的10起以上挛半,7月份多起来了崔。现在存在的问题碍耽锨,我们在报告里面有详细的介绍啪梅巾,我在这儿时间关系也不说的太多了羌际。总体来看论,我们安全性准入门槛要提高副,所以现在在指定各种标准铂将食,要进一步提高标准暖签道。当然还有一个问题拔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的安染扛,因为充电桩跟车的接口是老的揩烂,现在要搞新的莱醛,新的总体来看是更加安全的棠,老的怎么适应新的琶纠坍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厘胺间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梆稻菲。    我们的发展建议俄哺,我也不详细介绍了泡烁眯,因为我们在报告里都有东,永伟会比我说的更清楚一下苇幌。    第一个赦吉暗,完善安全标准瞄形,制定更加严格的安全标准素。最近客车安全标准遁、电池系统的安全标准倘薯搭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准番柔。    第二个猎,监控体系绅,现在当然都有监控系统森诲捅,马凯副总理上次也说了烯煞,监控主要还是要靠厂家监管筛磁,不是靠城市最后的那一级高,最后那一级你也不会给太多数据了,数据最多的还是我们厂家自己封隶,我们最有能力监控好腔芹。    第三个嫁嚏,强化充电基础设施安全管理暴,严控地下车库炬蓄堆、高危场所充电设施建设与安全监管风锌猛。    第四个连饲,改革检测体制哼布问,我们建议建立新能源汽车年检制度膳,传统车要年检埂,新能源车是需要年检的桶好,比方我们防水花、防尘性能宫烧灸,新车是好的熟褥,老的就不一定了级煤,我们的绝缘性能礁亨、漏电保护等等是需要检验的兔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漓冕摩,这都是很重要的碘。    第五个骡桨香,建议改革行业的监管体系硅,现在我们是准入继,有几千个车型翁,客车是很大一个数差劳,很多厂家都进来了长,不能说让谁做痉登领、不让谁做都颊,我想将来要引入事后监管的体制聊潍肠,谁要出了事要负责姓杰健,要召回淖疟、吊销执照盘鲍、取消资质稀较,甚至取消你不能再进入这个行业碑还究,这是我们建议的要加强勃浑,否则这件事情没法弄关镰。    结语三句话祟:    第一欢嫁寄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甫仟燃,为什么是“命根子”彤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卸凤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全獭?我觉得怎么强调都不为过头门巷,所以我们要警钟长鸣懈,高度重视司,大家都是这行的从业人员宝悲鞋,都不希望这个产业下滑辛擂派,但是为了做到这一点匙琉,必须要警钟长鸣处狗哇,高度重视办。    第二熊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剔。想性能大幅提升茄诽讽,大家都希望300公里汗瓣、400公里傻壕钉,客车也是要提兢耐,高比能量电池是必然的趋势措,往上提的瓶颈技术就是安全桨巨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舜。所以随着动力电池比能量不断提高鹿囱盛,电动汽车安全技术的门槛越来越高鬼瓤滔,本土企业要有危机感色廖蹿。    第三菊末猩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湃湿。安全管理此,政府责无旁贷叫。    我就说这么多褂淑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉喊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疵擒抗,到今天的北汽EH400的下线棵睦,北汽的这100万辆用了5年的时间拎。    在活动现乘凇,北汽集团董事长徐和谊表示四顿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风差讨拣,不断的加强产品欺、技术霓端、管理创新痘多舞,不断的加快电动化习显、智能化量、网联化沫、轻量化的发展步伐瓣,全力抓好‘π计划’的深入落地盲。力争到2020年霸郸,实现自主产销80万辆糠僻,这其中包含新能源产品20万辆茄,实现销售收入700亿元怖桥辖,进入自主品牌前三名的目标尼尼顺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渐。”   “来得晚壕岗,干得猛妈,站得稳”    “来得晚疵灵,干得猛慰翘,站得稳仓憋喂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卡炊。    “在行业内来说冒绘,本土企业已经很多完成百万辆了盟博,我们加入进来扯略竟,形成一种集团向上的态势脾肺。”北汽自主分为三个部分函煎茎,“绅宝关贫间、北京陆酸踞、威旺缺一不可鄙伸,齐头并进沦廖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧美担亩。”在随后的媒体沟通环节中苔,李峰坦言踢菇谱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壬呕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚷杆地。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辱壬宿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甲蓖。北京是传承“越野世家”品牌精髓浚乱成,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头。    “越野车是小众市尘疵锥啊,但是在中国市场上钦唬,硬派越野段裁偷,没有人能从北京汽车手里抢资源阀氖旗。硬派越野或是下一个风口烦。”李峰在接受媒体采访时表示沉。    除了在品牌划分上的努力曹皮释,在车型投放层面奋镣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涪蹦寂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车味凭丝,而到了2016年缕喷范,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铺沉犯,加上北京品牌和威旺品牌退嘿胸,更是达到了六款砷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铺怀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舒跺蓄。    而面向“十三五”迟订么,北汽研究院院长邬学斌表示憨帆偿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线案,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韦粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔼。”    是的窝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿竟,北京汽车仅用5年的时间擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斑埂喘,现在一是车型结构变化了姐湃佃,市场引导到SUV挠、新能源和智能化上去磋。我们由三级跳变成了一级跳羡茬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗅,“市场的变革对于自主品牌来说导,恰恰是一种机会犀。我们有对市场最敏锐的感知膛,最接近市掣嫫摇,这是任何合资企业都无法比拟的疽税。”    从年产销量看殴卯抠,2011年达到2.4万辆仙、2012年实现7.8万辆贿牡溯、2013年超过20.2万辆宏、2014年突破31万辆吻保赶、2015年完成33.7万辆暗谰失,2016 年预计目标42 万辆店,到现在已经完成了23万辆佬疟集。“2020年我们要达到80万辆冉。”徐和谊表示仟嘶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钠堤,还要有好的营销公胎,“酒香还怕巷子深”蛔。在产品营销与销售网络建设方面森,北京汽车依旧不甘人后设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲擂,“人在一起叫聚会抬,心在一起叫团队促爬厩。”    2016年上半年慌敖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家排,同比增长396%卸肆,目前网点总量高达到836家唾,渠道建设速度令业界刮目相看拨扳睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驳,同比增长20%懈岭钨,目前网点总数已达1081家几。    据已公开披露的销售数据单翘吵,2016年截至7月螺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赶豢扯,同比增长42.7%厢,远超乘用车行业11.1%的行业增速亥趣淘。其中趟夯壤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片,同比增长94.6%坷,成为名副其实的“自主增速王”辉孙。在具体车型上秀篮,绅宝X25累计销量接近5万辆兼,在A0级SUV细分市场排名第一兽洼。威旺1-7月也实现了近10万辆蜡陡,同比增长6%以上抵背。    对于营销体系庞闭美,蔡建军表态称睹美:在互联网时代抗雹,消费者出现了很多新特征扩,他们爱分享互动什,重视原创和分享逻踢,并处于一种“始终在线”的状态缄派骚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系观。   对于未来拢存: 李峰表示耿怯,在“十三五”期间斗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膛。    其中针对绅宝品牌攀搐澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品券蝎奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪崩拢块化技术平台惯。    此外错椽舍,针对SUV市场火热形势岗策,绅宝连续推出多款SUV车型簇拦,形成了X25梗采违、X35嫡搪、X55麓邢、X65组成的SUV系列番侍,实现了对细分市场的全覆盖抛书。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焕吭途。未来仍嫂,北汽威旺由经济型微车式、MPV抚、SUV和轿车等品类组成悲碌。   责任编辑炽吹失:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓筋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拭甩,在杭州召开驾馁溯,我们非常激动娠菱。我们希望全球贸易更加公平沮裁,中国企业能够更好地融入世界市场殿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示破末,要向世界展示中国汽车业的良好形象爱。据了解老,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崔茶。李书福说缕竭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裙敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怕,李书福告诉记者鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藉,吉利要展示好自己的形象雄。李书福认为较恍,我们要解决全球经济治理问题溃偏,首先要做的就是提高自己的竞争力暗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闯间。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伺誊素,李书福就来劲了鼻险,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挪悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玲味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诽俏炬,是全球经济的一个缩影馈店协。”他介绍说廷,未来汽车产业的方向是电动化竞铜、智能化顽水、轻量化俄蜡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛋规,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年称午控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耻。李书福认为艘,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌掂堡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新激脐弊、活力幂冀、联动阂、包容的世界经济”董舍峭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茶罐,在他看来两者在基础理论研究和基础男┞模块研发方面合作得非常不错啼此,他希望沃尔沃能更豪华腑丧枯、更高档搞饯宪、更有竞争力硷,希望吉利能不断提升品牌力乖联痞、竞争力和溢价能力钩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件速使吼。”   在吉利汽车体验馆九来歉,新款的“博越”展车停在那里摹牧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逗把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缕碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唾墙。李书福估计雹廓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捌罕。去年冬天敝棋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囊钦对,他也曾表示旦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姓侨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柿蹄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商强尝、维修蹄琳醋、汽车金融嗜普、二手车痘、人才培养等领域开始搔,逐渐延伸到供应链前端的设计乳恃缝、研发和生产炽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦彼,这是核心须颠。”李书福说偏标就,汽车和互联网朵草剑,两者已经分不开了纷,汽车制造业要想有未来颠刻,就必须和互联网深度结合起来贪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埔辜泼,吉利每一次研发创新绰筷禄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荆枚匈。   “安全既是时间长度敲昧凳,更事关人的生命勒脑氢。有人说姜考馅,现在的汽车都很安全了舜哼卵,安全已经不能成为汽车的卖点了抛闻,我认为汀分描,这句话说的不准确睛田,也不全面检瞧。安全对全球都很重要碴,对国家很重要虾,对个人也很重要卑波骏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狈,可以说安全事关大局茄朴,安全关系到千家万户穆,我们一定要把安全放在首位让。”李书福说僧体桂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丹舶扔,不仅有央视的直播稍泉扯,现场还有上百家媒体蹈箔浇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肋亨,受到业界的肯定灿孙齿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碗瞄,用现在的话来说就是企业的基因雾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伤,当其他条件与安全设计有冲突时桶良渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程板敝,而不是相互妥协嗽。”他认为刨眯,当造型与安全有冲突时咎嫩诡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秤韭肉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时襄碧,也会毫不犹豫地选择安全桥蓉鞍。“汽车是给人坐的妙,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤磁。也就是因为以上这些理念取鹃吹,沃尔沃才能发明汽车安全带枚绦碑、汽车安全玻璃随寺堵、安全车厢棉毁讳、儿童安全座椅你獭、侧气帘敝你岁、车外气囊形懈甸、交叉路口自动避险自动刹车倍妮、城市安全系统等等焙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗜华,因为对人的健康会造成影响碎赊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檀说。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牌叼习。 责编炔剩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩?这是东风集团高层必须面对的问题孔鞍。“国内前三唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎、市场份额5%辑、销量125万辆嗣鞋沃,其中东风风神必达35万辆通饰,挑战50万辆矾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖。   论自主品牌的持久战画较,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疙翠躺。在他看来腻踞,相对与合资品牌胆莆辱,自主品牌的发展分为三个阶段遁筏:战略防御排残、战略相持和战略反攻空。   “对标合资品牌呛填膊、自主品牌已经经过了战略防御阶段室囤绦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮箔。”8月10日剃浩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恭氰涉,并反复强调狗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琴溅卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恋,风神刚刚取得的历史最好业绩鹤。凭借旗下三绞闵拢客——AX7炉稠、新A60劳、AX3坪怠,东风风神1-7月累计销量76322辆姐途南、同比增长33.5%甲,其中7月单月销量首次破万悼。另外干是讨,轿车销售26756辆多刃陋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆北手慰,同比增长27.4%愁古碴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绒敞:第一蹦,超额完成任务;第二峭帮面,轿车和SUV双增长酥。按照目前“三箭齐发”的态势僻趁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冷骂巳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆操蒜避。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉计痪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥介墨,东风A9超过传祺GA8贫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匙。   “其实侠嗡柔,我们重点想对比的是帕萨特撩疆。”李春荣云淡风轻的一句赏豹,让一向低调的东风乘用车丘蹄,平添了些许彪悍和霸气场享磷。   不过航仆淑,面对长安栖、吉利疥爆烘、长城柑、上汽这些强劲的对手第郊耍,以及合资品牌下探瞥擅、车市整体放缓的趋势穷隘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陵电。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滴吠?这是东风集团高层必须面对的问题柏。“国内前三龋,2020年品牌影响力达到行业平均水平事伎、市场份额5%薯促、销量125万辆徊廊遍,其中东风风神必达35万辆沤眷,挑战50万辆缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标些田。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缎廓,我们要尽快达到35万玲。”李春荣形容己拖统,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”便,未来五年将是“本硕连读”疼赶撼,从自主品牌的生力军成为主力军抖量洛。   如何冲击第一阵营钵窝? ?   对于目前的东风乘用车来讲辩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磁,首先是产品盘杜。关于产品规划欠单,李春荣给出的答案是巢,东风在2020年之前朔侯,会推出17款全新车型警丛,其中传统车型将达到12款钵,新能源汽车7款恼间靛。   实际上博,经过七年的储备膛,东风风神已经形成轿车嫂复、SUV和新能源汽车三大产品军团翁茹澈,在大禾、中公触、小细分市场布局边。   值得一提的是眯矫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神能。这意味着毕,除了传统车型糜,李春荣手里又多了电动车这张牌妻乾,而在2020年的产品规划中艘饱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浅汹。   产品层面图锭,缺少明星车型涸纱负,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题础,而在未来的规划中局晃,东风乘用车的目标非常明确香:提升车型效率闷,培育明星车型四搓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型交扔,半数以上产品达到细分市场行业平均值焙桃。   实际上熊伺割,东风乘用车下一步面临的问题溉斥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘲陆那。除了风神之外踢麻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等合巍囤,以及合资自主品牌尽,而在东风入股PSA鞘,成为第一大股东之后括,东风乘用车无论在资源整合碌苯、品牌溢价鲸绢、平台技术方面妊悸朗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篓仙,当然这还需要时间证明人彪。   不过艇济,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肯:资源协同包括产品淳腐娘、平台狼黎守、制造技术佃窃攀、供应链掂显拟、营销和国际协同拴鹅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胃萝,随着车市的放缓尉汇,近年来虹吠,从豪华品牌到合资品牌恕添排、再到自主品牌勾频,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证传嘶。   与成熟品牌不同窝比,创业中的自主品牌监哭兑,在招募经销商口、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽弥。随着竞争的加剧荤捣、产品的丰富敌,未来将对渠道提出更多的挑战宽晶,比如一年之内连上四款新车的吉利拉狙呻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顽。   盈利能力当然是最为重要的标准凰徐,但是牺牲自己裳、持续补贴经销商擞馁盗,也不是长久之计硷,解决之道要不断有竞争力的产品推出告瑞。今年年底忙偏,风神AX5即将上市澈,明年AX1也将上市迟。   实际上衡疆,在青海活动开始之前诬侗浦,李春荣提前到达西宁烹挟,专门到长城和长安4s店进行调研罐。让他感到欣慰的是厕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仓褐盎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裁,我可以负责任地说剧势桑,我们的商务政策是最好的耻竭耪,没有之一芜藉话。”李春荣对于渠道的重视程度氯,基本上是亲力亲为犀。   目前辨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讼廷。按照规划辣窃皋,每年净增网点50家伐,未来单店销量逐步提升至800台以上踩挖,达到中国品牌经销商中上水平鞭。 责编脑录透:李芳" " ∪俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日把播,由中国汽车技术研究中心主办凸碌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办齿弛姑。在本届安全论坛上剔咎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呕鞘烈,在回顾过去的同时狄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柏烘、车辆戳华蠕、道路等影响交通安全的诸多因素桨暖庇,促进共同发展溅抗铺,从而降低事故中人员伤亡率递户锌,最终有效改善中国道路安全状况贯拼。   会后场搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匠,并阐述了对于人逗巧、车媳泵、路吼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氖幕舞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝幸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹿扑哇,一是日产汽车“三重保护”安全理念屎敌须,即分别从社会劫、个人和车辆三个层面采取措施抹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骏仟多,就是在车辆的周边菏,设置一个安全保护屏障清,针对车身周围不同的危险接近程度凑,我们会开发相应的技术进行保护卤枚。   除此之外固,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸聊祟。在车辆的前方隘厦、两侧碎堤矫、后方建立一个全方位的安全屏障碳迹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念断刻。同时设,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渡金,日产汽车也研发了一些相关技术哀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒绿祟。   日产汽车始终将零排放钨、零伤亡作为企业愿景休癸醋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担携帅芬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殊逛氯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸡,可以在自动模式下完成转向锨、加速和刹车等操作梢谩饰,提升车辆的安全性能绞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况把幕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓣唱。即使后座坐有乘客瞧钉千,后侧方视线也不受遮挡酷疲失,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哎尸涪,帮助驾驶者做出正确的判断溅泄陵。   针对电动汽车领域培,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稻妮稠,而电动汽车上的安全技术萍辑,应该也已经达到了世界顶级水平厂绷潍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壕次菱,高桥信彦表示惠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湾垃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滇敢钵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸡蔬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍些胖梅,日产在研发智能交通技术的同时辞凯颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勉繁藤,其主要分为四大领域脊轮茅。第一大领域是关于自动驾驶技术的弯苗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验距瓮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慨午答,对电池以及其安全性能进行研究膜。   第三大领域是新的移动方式杀魔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锑飞,换句话说顿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窜,我们针对这个展开了研究菜橇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判购恐全,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展垄。   未来姜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孰境,同时簇酮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹄降膝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴潭蒜,进一步降低交通事故发生率处缝毒、持续改善中国道路的安全状况盎。 责编僳:李芳" "     【环球网报道】8月10日句邓并,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逞活,共推出6款车型躬眯歪,售价区间为17.58-23.58万读懊摔。   新车亮点女:   外媒点评仙篮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凹衬衔:李芳 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈,严禁转载夏逢啡,违者将被追究法律责任台鬼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伶捐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拱楔订。   不久前富煤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舰刮屉,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗽,排名第160位驴乘计,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥添,也是首次入围世界200强老。“我之前的预测是在180名左右财阜斗,这个结果确实出乎我们意料丁渐脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仇其凸。   据网通社了解夏壁,2015年蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元休桨,再创历史新高葱。“十二五”期间釜宠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擂窘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元店硼涣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梳冗,增长3.4倍修。   通过与徐和谊董事长的沟通交流式,网通社可以断定以下两点襄屁凳:一垃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续色潍、稳定的增长抛冯距。二吮踌沙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迫喇。   为什么能做出如此判断虾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怜?徐和谊的一番话做了最好的解答揭矮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秋宽,咱们给人家代工挣俩臭钱场盲酪,那是发展民族工业稗尸韭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钙磋枯?不可能保。能走向国际化吗朝磋希?那更不可能承缉。”   然而阜些,做自主品牌盖,光有决心新郸、喊口号是没有用的撂毖。正如徐和谊所说社:“干自主品牌真的难泻信权,现在大家都处于成长阶段涪晒,想要效益好显然不现实怖略辆。但是效益不好就不努力齐庐衫,就情有可原吗兴萝迷?当然不是!强。”   从“1 ”变“2 ”搓镣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心五。短短5年时间探麓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豪期筷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏逢凑。“北汽人要有工匠精神硼,低着头花、少说多干咖,闷头干芳,一代人不行两代人栓霉籍,肯定成功省电。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求健烷。   随着“十三五”规划的展开盘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憋。据悉虏畏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产法、供破、销人堂白、研于一体的北汽集团南方基地悲。   届时袍屁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市年南糙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展未规,形成1+1>2的布局脊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯浦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺充靡。   “十二五”期间嗽帅钱,北汽集团凭借超前的战略眼光歼匆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展想。通过产业链合作前创肃,北汽掌握了最核心的三点(电池潞、电机掸、电控系统)技术夕五。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞骆欧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颧繁,并取得了中国第一坡、世界第四的业绩巴。   据徐和谊介绍虾绒努,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜街,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捣穷劝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酗圣,北汽集团零部件业务板块几乎是0酶,经过这几年的快速发展佰饥删,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲸估,这是之前想都不敢想的点骗。”对于北汽集团的转型诺岔,徐和谊深有感触粹孺。   据徐和谊介绍刃词,未来北汽集团将围绕汽车产业链骇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型硕,包括汽车金融咖办干、二手车樊皖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玫,带来规纳Π和效益的双丰收愧放套。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点外试。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业律,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞎壕耐,这也是转型升级的重要标志之一脱。北京通航以合资刨、合作斥、资本运作为主要模式姬鲁疤,在国内实现了产品工业化和市场营销拈叮缉。虽然规模不大刀山,但已经显现出良性发展态势兑。   直视软肋掀付洗,质量和效益成关键词   “整体效益不高吨瞬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦速哥,“我们举一个例子妊,这次500强名单共6家中国车企上榜川,总共盈利114亿美元巾叼。美国2家车企添,共盈利171亿美元清匠。我们的产销量远高于对手搜,总体效益却不如他们捕帛。”   徐和谊指出凑,提升效益互布,整合全球价值链处贿才,转型升级微鸥忌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挽孤,也是整体中国传统制造业需要提升之处褂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恼,向好的企业学乱,从7个维度努力藏几叹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勾版。还有四个月棋,拭目以待蓝绷和。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哺顺,通过与他的交流可以看出堂摊恍,对于北汽集团的成长他是满意的擒恍羌。然而上倦图,作为一名中国汽车人卸便彩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饰签臀。   “跻身全球200强企业钙牵,不是终点容,而是新的起点请善。”徐和谊更是霸气直言般:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弓撂怀,中国汽车行业前三甲荤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藏淬刺:李芳" "   车云按毛扔们:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行露。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谈铃犬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁补扛。本文由现场演讲整理而成抗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪冀健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸合陕变,这两方面的关联性是显而易见的拘死提。    说到沃尔沃轮赂附,大家联想到的第一个印象就是安全无汲唯。的确码淘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候律柬,他们就讲沮啦:“车是由人来驾驶的喉泡篓。因此跋霞蜂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猩好。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溃。可以这样说伤盖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酞霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闭盖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡吮。其中当然有标配的忙腑,也有选配的徐,组合成不同的配置僻吹。这里我稍微着重介绍一下欺兼,沃尔沃的City Safety城市安全系统捍每媚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疆认。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨纶半。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灰。在2006年的时候碴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霉宫努。第二年也就是2007年查,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能须,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统存鞭界。2008年贩颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诚裙封,成为一个技术子品牌臂。之后的十年中这套系统不断地更新完善丸,扩展了许多新的功能鞘,比如增加了行人探测纲面失、自行车探测敝颠、大型动物劳拷佬、路沿和路障探测与避撞功能图镜赡。    避撞系统为什么这么重要呢耪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车葱扒、转向功能的话豆剑悄,一切都是空谈拔携绕。想象一下普,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍噶,这将是非常严重的问题缺陷蓟秽裴。避撞系统的工作机理非常简单纳,首先是探测来泞嚼,然后是评估决策氰佳,最后是干预刃婆动,包括警告或者自动刹车焚苟棚。    首先是探测疾秋紊。相比以前独,探测功能已经取得了巨大的飞跃韧境侨。从单个雷达到多雷达和摄像头笆喝琶,并结合多传感器融合算法枷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逻怠确。    接下来是决策巧驴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型角屠揣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颈栏轮。但是你在路上开车薯洁菜,特别是中国的路况醛侗,不可能前面只有一个障碍物喂钙窍。所以随着多传感器的应用怪瑰,现实需要更先进的威胁评估算法慧艾,可以同时考虑多个对象融取喂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歇,你车周围的一切都可能是潜在威胁摔半。    复杂的算法肯定会增加计算量菊伍将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徘火孙,有必要进行适当的简化缆簧。但问题是怎么简化乾派?比如现在大家经尘茫看到的中国式过马路楷趴,一群人一起走萄,走到路中间憾寺,可能有几个人继续往前走峭,有一些人停在那里那拷,另一些人却往后退兔慧粕,这时候要判断预测是非常复杂的申。所以痰辨贬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诵结监,使得警告和干预措施如何定时钝扛、提升相关性和可信度始终受到挑战汲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冠备,才能提高决策的相关可信度锈兄闻。    最后一步是干预篙楼赫。判断之后还要有一个干预的策略烘叼。干预一般是两种诲咕,先是警告嫌,再可能干预拍。怎样警告呢焊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昂亨捶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沽。如果没有可感受到的威胁存在颧响成,原则上车辆不应该警告驾驶员单。这是因为霖第,如果还是警告弛抨陌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷凌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辱隶。时间长了之后茸司,他就会把系统关闭或索性换辆车禄,在中国的路况环境下唱酬币,如果一路上都是不停地警告捌,这的确是个问题怕。    警告只是一个声光或振动的信号毯,那么在警告之后陌悼捆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殿通?我们的策略依然是侈涕冉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇,否则车辆不应自主动作晃芥,理由也是刚才所说的的磊。可喜的一点是绦怯撇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伙,自动干预所需的时间大大缩短了硅迁,相比十年以前辖稗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锈。最后一点祥朗,怎么协调人机界面堑链,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唇协团,也将是一个很大的挑战笨稠篙。    刚刚讲了很多捌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兼。首先是效率问题霜旁鞭,要调整警告反应的时间健柬层,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效础效?警告干预是否可感知与理解朴卢?第二是相关性湍欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拱稗?是正确的警告抛鬼,还是漏报或误报诧娄?比如说路前方有一辆大卡车踞卞边,系统把它误认为是高速路交通标志牌火,而不给任何警告谢,这个明显是漏报锚。但是反过来说勿恃逃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骇,从而警告干预抠,这个就是误报傅,这也是第一类和第二类误报的区别麓县。最后是接受程度看叼冻,警告是否很高程度被驾驶员所接受胸、并配合恭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尽夯违?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寸监绰,所以这三个因素之间要互相平衡丰赎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程通蓉锤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谱豌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贰钞?是不是因为最近自动驾驶犀扑、无人驾驶炒的很热棠?同时还有一些顾客在问扭沤,自动驾驶以后既,我们的驾驶乐趣在哪里蓄素?因为很多人喜欢操控烈凳对,喜欢在山路或者赛道上开车横棋壬。    我们完全理解这些考虑瞬猫钙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疥,今天早上我走的是中环东,走走停停倒冒瓢,就像这幅照片中般的拥堵臼累。当然靠恨,交通拥堵也不是中国所独有逼岗,随着城市化进程的加剧瓶,这是全球性趋势耪穿。请问这样的驾驶乐趣何在青鹃?    除了拥堵女坛袄,还有安全问题蹲届较,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量没轮幕。城市化的发展也加剧了空气污染箍粒,以及可持续发展与能源的危机催镣氢。对各位顾客来讲辅,还有实现实时互联和出行便利的需求供嗅钳。    所以巍涧砂,自动驾驶对社会啦拼、环境和经济带来的益处是多方面的娜题颠。首先汞律,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摧纪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓绞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婚酶,即使提升不到100%安全倍,但是97%耽、99%可不可以怒绰青?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲸票乐,改善拥堵洁、节省能源消耗崩室、减少大气污染霸啥口,以及使旅途时间利用更高效贤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欧检蜗,但我们说肯定也有挑战廉攀,世界上没有免费的午餐杰彤暑。对于使用者来说规,有人机交互的挑战穗愁。还有失效模式控制疆寝粟,万一系统失效以后价耐乓,怎样用冗余系统来后备控制普。有跟其他车辆系统的交互虏立题,你不只是一辆车单独行驶在路面上搁。怎么感知环境冈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纽。还有最后一个喀醇,再好的系统葡刚糙,当顾客不当使用的时候贺锋,怎么做这方面的技术应对处理赋。对于车辆设计来说壤,还需要各种各样的冗余系统做后备盯靠,确保自动驾驶安全浩。    其实惊须,自动驾驶不光是技术问题吴嚷筷,更重要的是对社会和伦理的挑战富鹊触,大家是不是能接受乃戳链?首先袄躺,什么样的商业模式辉,是我们现在继续卖车的模式毁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捌顷。基础设施的改变萌棺,比如说车道线示、公路标识的统一斥,这也是非常重要的删镰。还有保险公司是否接受澳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虾猛。最后是公众的接受程度俺,法律和法规的约束磐采厘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注河,从而也引发了很多相关的讨论膝顷舍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么融兰绥?我们非常明确抠浆串,这也是一贯的战略啃肩呸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峭殊漆。    这里举个最近的例子末催,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚕,已经在欧洲量产上市瓢扁,今年下半年也将在中国投放市场零天氖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统广吭邦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硷煞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锋鞭,而无需跟随前车袄锭颊。要知道涤汐甜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稀捎看。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景替,那就是到2020年搐貌乔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椽蟹。这是沃尔沃汽车庄重的声明币唉,也是一个非常具有挑战性的目标屠酬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹤捐?    我们认为首先要充分研究联拇暖,通过真实用户与真实交通拣窝粟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋豢。还要多方的合作迟,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿、大学研究机构猛善,以及政府部门在内的强强联合痞,来应对全球挑战从。自动驾驶之路没有捷径闯,就像练马拉松一样翔椭恼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步厦、循序渐进的僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玫赂,我们走的每一步也都要以安全为核心嗣。我们要以客户为导向伴,通过提炼典型路况城将,悉心定义测试所用的通勤道路恭拱错,同时尽量控制风险形嗅。在技术成熟之前跋,必须反复的测试怪,以保证安全与可靠蒂疽磁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碴:要验证对社会和经济带来的好处巩,是不是适合当前的交通环境姆,顾客饺肮、社会公众的接受程度孰北癸,还有道路基础设施的支持是不是充分羞,与其它车辆和道路使用者的互动黔胃诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舜清弹,真正的大规模测试将在2017到18年教裁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辞抛坦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姑蚕词。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懂蚂。    上图右边是哥德堡市区的地图羡,这条环路相当于上海的内环或中环魏,即城市高速交通路染,是没有行人豹、自行车岗瞧,也没有交通信号灯步。自动驾驶测试者是租赁顾客嫁漠醚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抛怪。在驾驶过程中袭飘鞍,允许处理其它事务聘,从驾驶员监控到不监控瓶啡魏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术说帛。    这里我要讲个非常重要的概念涟点,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袄缸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侣素,驾驶员还是负责监控和指令遣橡浑,必要时弘竣莎,还应尽快接管人工干预焙停,所以还有不少局限性倒瘁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擒,车辆负责监控交通环境烽纲,根据路况决策和反应兴拌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸浆缴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损报,驾驶员需要对驾驶负责娜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶葡讲,或者SAE第4级的程度么珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责采。可以看出监价,这是两个阶段之间非常明显的分界线钵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理第鸡,简单地讲喉绦诫,是通过多传感器融合挂,包括单个或数个摄像头天僳锨、毫米波雷达敢、激光雷达肝贝煎、超声波传感器等搬恐夹,加上云端和高精度地图念顿,来感知周围环境玻适,评估路况和交通状况起桐唾,相应决策与控制庇,最后通过制动炮络、转向和发动机系统来执行干预蜜。处于安全和可靠的考虑齐钵甘,我们有备份系统施,冗余的执行机构锨矛淑,万一其中一套系统有问题樊对,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诺欢病。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魂扣胯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藩。2017年睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证每,随后我们将在中国腾屎噶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楞慑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毕踞,自动驾驶的远景又如何妥溺娃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棉髓。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸巾,车辆可以与人会笆、车堵、路互相沟通蠕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胖哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猴锌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布督,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时攀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任结愤床。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺据,这既体现了我们对社会和顾客的责任感判,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凛。 责编几讣柯:李芳" "   从很多角度来讲彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凯衔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醛赤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耗,国产化是必须的道路交勒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家快掂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市少,能够接触到更多的消费群体绦咆。在网络发展策略方面斗驾,我们会更加看重网络的构成形式颂睡信,像城市快修店徒、售后维修中心黑、维修工厂等辰费炕,主要目的是增加服务的便利性诉滴疗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刑囤。    上周末(7月29日)悄,在接受采访时酪拿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踌,回答了中国经济网等媒体的提问块扇鞠,内容涉及国内高档车市彻铡,宝马在中国市场的发展战略痊献,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士创匪,年轻芦拭枯、专注淌弟,富有亲和力;与媒体的沟通自然啃、坦诚穗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力德颇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熬俩暑,刘智说趣拒洞,中国经济发展已经进入一个新常态巧墓,就是从高速增长进入一个健康檄疟、可持续性的增长憾价。但是蔽莲,随着经济运行质量的提高冕,每一个百分点的增长恃,都是一个不容小觑的数量风年泻。把这个结论放到豪华车领域嫁,我们所存在的这个行业抨班季,应该不会有前几年爆发性的增长勺抛,市场会以一个比较稳定赔饭、健康踩酵潍、可持续的态势继续发展弛睬绥。就宝马而言策,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梳品吾。比如垢摔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甫,而是把新车擒电得、二手车钦盯,技术保险稼簇,国际式售后服务一起发展婆,我们叫“利润四驱”狠怪秽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展集鹤危。    今年杠麓山,在集团诞生100周年之际孰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哪。那么疽达,这些战略在中国市场怎样“落地”哆夯?刘智谈到栖娶锚,宝马集团刚推出新的第一战略纱拷氮,其中的很多元素不仅是契合中国市撑氪恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硼。他举例说膊儒惋,宝马提出的智能互联概念竿堤叔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钱茹茄,领先欧洲10年以上阂洛纱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础递沉辞。再比如新能源方面狙八。中国政府强调播品兰,到2020年新能源车要达到500万辆乡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搪,包括纯电动和插电式混合动力车型虹我力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑞。所以在新能源车领域汤,宝马会加大对中国市场的投入雷。因此蔬琅们,“从很多角度来讲焊睡舅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”适,刘智说悔躺阿。 BMW i3    随着本土化战略的实施粗惯,高档车市场国产车型所占比例越来越大怕穷。那么掸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆哄?刘智介绍说凛,目前畅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朵郝。在几大豪华车品牌里面撇射,就进口车的销量来讲附,宝马应该是最大的分考。我们对目前的状况还是满意的顷。因为这本身就是在我们的商业计划内嫉恃。    至于将来丰梁伎,刘智强调关徒邦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕颈楷,必须在中国取得成功肌食,在中国取得成功害眉,国产化是必须的道路”灰皇。所以蹦汾坟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入没嘿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心币防寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作交昂。不久前缆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车射牛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽桨码。从长远来讲糜慈哥,国产车型的占比会越来越高困笑。 全新BMW X1    近年来椭,高档车市场经销商层面的动向备受关注觅呢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纪从降?刘智认为聊,应该说蔽,这是一个行业性话题斥抠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忌衡添,在厂商给予经销商更多的支持配合后守,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篓。就今年上半年的情况而言孟成访,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筐墩。对比去年的数据膘查钱,我们发现惹次靠,不管是在新车毛利捻肃歧,还是其他业务板块唱粮衔,尤其是在售后弘、二手车串叹篱、金融保险等等几个业务板块慰脆谎,我们都有了明显的进步操。因此实讥,他觉得授挫幻:“目前另,宝马的经销商网络是非常健康的”奢。因为间,随着中国市场的不断成熟雀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脱。从厂家的角度来讲衬贰姬,我们也不断调整新车的供求关系铣,调整车型的配比诬,调整商务政策吾秀。综合下来判,应该说目前宝马经销商网络炬累悉,处于一个非常健康的可持续发展状态博携。 全新BMW 7系    那么借镶,比较以往娠亭,宝马在经销商网络的拓展上肚相,节奏会不会放缓一些测陪?刘智表示屏撕肮,在经销商网络上衔,我们仍在稳健进行拓展滤,一步一个脚印地往前走绅付。从绝对速度来讲领埠沤,或者是从增幅来讲搬薯,因为基数变的越来越大害套,所以这个百分比是越来越低的搬督上,这是很正常的落汕笑。目前耽男,我们全国的零售网点超过了五百家墨骋嘿,覆盖了全国所有的省市自治区猜姓魄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市需眷,覆盖了很多中小城市唤宝宋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抚联。在网络的发展策略方面踞赖,我们会更加看重网络的构成形式壤缺愁,并不只关注于网络的数量矛世滦。所谓的“形式”就是像城市快修店翔、售后维修中心侵雀、维修工厂等等一系列的体系概念耿农。主要目的是增加服务的便利性物,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颅埔。对于经销商售纱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烂炬,让他们有一个非常健康良性的发展隘叹踏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火bao的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发shou。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如hua的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感