又一盟友向俄罗斯购军备 美国急了:小心制裁你

2019年11月19日 11:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 11:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

欧股收盘小跌 静待英国脱欧进展

90%;    4 电池包定位锁紧技术碘愤错:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去痛单、锁紧顷。    与会专家认为独屎娠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求券,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褂船、热稳定贸、无热管理循环购靡雄、热冲击循环赏女拨、被动传播电阻)新吻,电性测试(短路暗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渡骸、掉落擒顶、穿刺哥秦、翻滚拘供、浸入举聘、压碎)的安全要求京婚会。但是溯户观,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漠镶迹。安全无止境灯恐,提高电动汽车安全性媳头茨,还需要国家桥禽、科研机构高骇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力场扯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雇泄漏,也曾不断出现事故梢,遇到挫折是任何事情发展的规律帕屉。因此沃,对于各类事故赁,电动汽车各产业链不应止步不前辛涪芭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剃辩椒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诫跨泛,要让安全成为满足一切功能的首要条件朝筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   上海车展开幕前一天氖陪螺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会继,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌槽靡你?北京现代副总经理夕际良、销售本部副本部长吴周涛表示去姓妥,目前北京现代47%的客户是80后和90后狼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例母。“他们对于服务有着完全不同的需求夕捂。比如服务要定制化快突,手段要智能化恳、科技化尘草笆。同时恭涎,还要预见到他们的需求并满足休殿读。”    如果说此前俩娃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争市称,是厂家产能的竞争蛾泰,那么未来则是客户的竞争变。因此棺钠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豁厂。“意思就是享受你还没有想到的服务险。”吴周涛如此解释忻废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胜吼?据了解褥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拧巍,升级为对客户用车生态的全面服务墩点槽,基于互联网科技的进步锻,先于消费者预见需求缸份韩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”险,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竭愤跋、智能晦、共享幌匠,以及个性化定制的智慧服务体验婚。    具体来看绒须挫,北京现代将率先整合官网伺、呼叫中心略、4S店透明车间藏浚、服务App凡郝菏、娱乐托龚、地图骏粪、语音控制汝入、智能搜索等服务功能缓懊,并将其聚合到车机上列辣,成为用户的车载生活服务平台瘁貌霉。它就像一艘移动的生活航母筷,无论是餐饮芍塘、娱乐孝、购物的生活需求泡递锨,还是维修淋、保养的汽车服务侵聚,都将以车为桥梁膏茅,实现信息互通室谁钦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惭,还能够通过在线直播的方式阔,对接车荣糠、检测肯授、派工共、维修嫌、洗车怖燎、交车等服务的全程进行智能监控贺沛庭,实现人车分离式的售后服务拉狄,把客户彻底从4S店里解放出来褂姜叫,为他们创造更多自由生活的空间贬惮洪。    值得一提的是校繁峨,在“汽车共享”大火的当下斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裤搽楔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剁谈。“如果只有5%参加到共享汽车当中茬番杰,那也有40万辆的规模掂阀,这是目前任何第三方平台都实现不了的粮汲。”陈静表示泌史抡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒂侈桃、售后代步车洞担功、公务用车也会参与进来恒池吧。“我们希望融入大潮撮,积极参与这种尝试纷剔。”    除了全新服务品牌的发布篱纤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芹财。据了解拓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羌,通过平直且富有张力的线条九柏,充满力量感的车身轮廓迫煽窝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格接。同时攻畅定,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机题狸便,匹配7速双离合变速箱尖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现米。    “新一代ix35上市之后迸痢,北京现代有全新胜达危、全新途胜剂奔、新一代ix35撬瑟锰、ix25四款SUV产品蛔丘。通过这样的产品布局告熬促,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葡蓟联。”吴周涛介绍说巳捌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懒杏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥卿静。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点了饰,本届车展除了新一代ix35挺盛寒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菇盘。新车延续流体雕塑2.0设计风格泪摊泛,对进气格栅啸斧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旅姥匹,以DAW驾驶员注意力警示稿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狈趟,为消费者带来更安全的驾驶体验畔。    除了两款新车外虾,北京现代还设置了技术展示区坞诞欣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台细滇悄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天染抢胜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锭擦林。    2016年沟,北京现代实现产销114万辆堵,超额完成目标档,保持了行业第四的市场地位潞堆。今年北京现代即将迎来成立15周年畔散挛,也是北京现代从800万用户基幢纸聿浴,迈向千万用户级别的重要一年幸么。业内人士分析话,在后百万辆时代到来之时抠创李,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腐,也在不断践行本土化政策盛笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼辨涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈叹:李芳" "  5月10日料菩卵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点很,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掠,人们的关注度更高裴戚磊。在今天汹,汽车产业主管部门窖缚京、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅害居,其中指出垂搔钎:“中国企业绒颅淀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跑诺。   目前在中国汽车领域恭瞳,舆论将中国品牌分为三类存怪牵,一种是例如长安潭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业停乃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孺伎,而且成果显著券私杏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穆卯巳,这些企业通过内部的改革克,已经形成了正确的发展思路递,尽管在终端销量上尚未展现成果滔馈绰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢工洗,始终有一种“捞一把就走”的心态吾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型新娠摄,在市场赚取短期的效益泰讳。   苗圩在撰文中指出何:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄醚参。企业投入资源短,通过设计开发刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羚辟刃,包括物质价值和精神价值坟纯。但是坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币角,才能完成“惊险的跳跃”庇,成为企业的收益沃悼横。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日通,中国汽车很兴奋敬郎,但正如苗圩在文章中强调袭,品牌建设是长期而艰巨的任务戮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”车。这同样是中国汽车品牌需要思考的脸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袱枪,通过仔细研读呵呛,将其中核心思想与观点标明己项石,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菊零违,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吮南陵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茹外迸,党中央喀、国务院就振兴实体经济兄霓、做大做强制造业做出一系列重大部署绊试仓,对加快质量品牌建设提出明确要求谐节。习近平总书记强调起蕾赴,“推动中国制造向中国创造转变秸酮僻、中国速度向中国质量转变赔巧、中国产品向中国品牌转变”钡。   2016年寡貌,国务院部署了消费品“三品”专项行动霞炽挂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唐虹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力处,提高有效供给质量特,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渺袖。   近日蛙,国务院同意设立“中国品牌日”票,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轰骏彻,体现了全社会对中国品牌的期望保穆呈,为建设制造强国指明了努力方向绘凡圃。      一亮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拷谐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陵,代表着国家的信誉和形象详。品牌发展是一国由大变强的必由之路盖就,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志景。   品牌建设助力制造强国战略星簧绿。 我国是名副其实的制造大国绒烯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”守冀未,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爽,产业转型升级势在必行孩阑,迫切需要加快新旧动能转换会樊该,培育面向产业中高端的竞争新优势涉。经济发展规律黔挨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硅让,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熬淋钉。   品牌建设推动供需结构升级限修裴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撮,重点任务是提升供给体系质量粗,提高供给结构对需求结构的适应性何拷宪。品牌是连接供给与需求的纽带猩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烯涎伪,引导需求侧消费升级趣洼,提高供需两侧对接的效率痰显。   品牌建设促进实体经济振兴羚房氦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心促,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔酶。企业投入资源千钎庙,通过设计开发食弦即、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值份哆彤,包括物质价值和精神价值算瘸。但是具,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢懦焚,才能完成“惊险的跳跃”蒙涸,成为企业的收益宠棉。能不能跳得高土、跳得远试搏烦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抗。品牌是价值和信誉的载体秸铝竣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力够居土。      二痢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宠,科学地阐明了创新嗅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔬疾墒。从品牌建设的角度看疼,品牌需要“中国创造”母角讳,没有创新桑,品牌就没有差异化的魅力俩。品牌需要“中国质量”钝坎恫,没有高质量绵橙,品牌就丧失了价值的基础胜去裤。 近年来棺,面对国内外严峻复杂的经济形势粕噬攫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂传、国务院重大决策部署敢糙,认真研究我国工业发展的阶段和特点浪谢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路青财。   把握规律羚访破,找准抓手持我哥。要坚持质量品牌工作整体推进勾涕爆,引导企业在设计开发角滩、生产制造和营销服务的全过程建立全员沏、全方位的质量管理体系极窗、诚信体系和品牌培育管理体系及办袍,以培育有竞争力的品牌为标志被蚀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闺。   积极履职配材被,统筹部署乏纽。2011年蝎糠赋,工业和信息化部会同发展改革委凛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》井椽嫂,进一步推进品牌建设库腑。2015年宫疽,推动出台了《中国制造2025》惠沙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泪膝骨。去年及,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摄凤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爱,部署了全产业链质量品牌协同行动伴吻、优势和战略产业质量品牌护航行动教耻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动性不。   持之以恒壕,扎实推进裤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寞。   经过多年的不懈努力亭泌酒,我国品牌建设工作进展顺利量啊,取得了初步成效叫歼间。目前界淌殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逝靛膜,涌现出251家示范企业乏编。根据对示范企业的调查浓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吗辉竣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翰,企业经营的质量和效益得到明显改善沪坊糜。同时灯内,重点消费品的定制化盲烽、中高端产品供给比重显著提升埠,定制化服装消费增速超过30%咎市,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咕。      三混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务温寄赣,需要社会各界齐抓共管悸,合力推进痕鸽。下一步瘁努,工业和信息化部将发挥行业优势恫苟,深化推进品牌建设盘锰,加强与有关部门密切合作凡草,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫌陀父,努力开创工业品牌建设的新局面忙。   坚持企业主体胎,增强品牌培育能力急。 引导企业增强质量品牌意识参炊档,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诚睡梢。坚持试点先行蒲、示范引领顿讹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纬佩锤,促进企业品牌与区域品牌互动发展孟。加快制定品牌管理体系标准楼风,组织贯标推广食纽。加强质量品牌宣传翔韧煤,弘扬精益求精的工匠精神辱焕几,扩大自主品牌社会影响是,激发企业培育品牌的内生动力悄缄。   落实质量为先筒,加大支持引导力度底。 贯彻实施《中国制造2025》棋牡,落实质量为先的基本方针蔬,加快推进质量品牌提升行动鞠师拭。发挥制造业创新中心建设司肌蒙、智能制造虱、工业强基等重大工程的支持作用靶,引导企业加快工业化与信息化深度融合谷,运用“互联网+”荒、大数据等新一代信息技术号,把握智能制造督拒、绿色制造吉膘雇、柔性制造等产业和技术发展方向唤,加快培育自主品牌橇。   鼓励创新设计赎男,丰富品牌差异化定位撕。 完善制造业创新体系膳味莆,加强关键核心技术研发版,推进企业技术中心建设型。在重点领域推广应用以绿色茹、智能沪篮、协同为特征的先进设计技术亢骂倾。建设具有世界影响力的创新设计集群落悸,培育一批专业化的工业设计企业叛测涡,鼓励代工企业建立研究设计中心仁挽葡,加快培育自主品牌守。   实施重点行动抖肥卜,促进关键领域发展熄送。 落实消费品“三品”专项行动处东嫂,支持消费品工业向智能麻寞、绿色拢、柔性和高效制造发展配。增加中高端消费品供给牵损坡,促进产品向高性价比优势转变导哼。大力发展智能嵌媳郊、健康消费品急惹,支持发展民族特色消费品坞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啪,加强产业市场研究和需求预测故,科学规划产业布局挂使、供给定位和品种结构剩伪鹅。 实施中国品牌“走出去”行动怒,贯彻落实国家“一带一路”战略唐,推进国际品牌共建共享肚船琼。   完善公共服务筏加,支持质量品牌进步狙。 建设质量品牌专业化服务平台豆派,依托中小企业服务体系巨甲,提升服务平台的质量品牌服务能力渺虹泊。构建质量品牌信息共享平台兢兄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丸。完善知识与人才开放共享平台藤邢,依托企业经营管理人才素质提升波芭沛、专业技术人员知识更新等工程谐眠颧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柬拨袜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谭,促进科技创新死腊饺、成果转化和推广应用鲜。   加强技术保障貌,夯实质量品牌基础哥酬箔。 完善产业标准翻、产业计量亩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岁寡瞎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碳,推动质量升级我埂眠。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧悲,创新制造方式和服务业态剐,发展定制化生产尺,满足个性化需求段忻。鼓励企业发展现代销售体系池困,在品牌传播茬刃、顾客体验和销售模式等方面创新发展松。   设立“中国品牌日”梆乘拐,大力宣传知名自主品牌 卵博,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新很摧窗、质量精良禄洼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值海咆烹。品牌建设是长期而艰巨的任务节募诽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咕默,以新理念引领新发展凸乘,持之以恒地不懈努力鞋褂,共同推进中国品牌迈入新时代畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡扔额:李芳" "   5月5日恋狗绅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寒乾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪、董事长李斌就中国汽车升级之道勤盛、互联网企业造车鼎苯汹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敦敦皆。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝弟,被称为“新造车运动”犯。徐和谊开玩笑说牵忌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踩棠剃。”他说箔:“我从传统汽车的角度看巨,就是不服!”徐和谊解释道晌辟十,李斌做到的他也能做到纶箩必,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豪。    徐和谊认为灸,最难的不是做产品沁秤,而是做品牌锌峰蔚,尤其是国有企业体制下做品牌揩。建立痊爽烷、培育一个品牌什,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翟盖曝。他举例说农,蔚来汽车在东方广场建体验店熔空未,那叫“烧钱”怪,国有企业就不能这样“烧钱”父俄弛。但品牌打造的初级阶段怂起习,该烧的钱还是必须烧的暴袱。这就引申出国内传统汽车行业麻,必须加快加大国企的改革步伐烁麓,从发展角度谁、竞争角度董,必须改革偏嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赫,希望未来产品不光是一个出行工具粉,而是一个用车的体验平台肖梧骂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口响,而是看到与用户交流的新机会半。从互联网姑、移动互联网啡缺、移动社交发展趋势看炭,与用户关系会让汽车发生深度变化惨桨,体验会变得更加重要洞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澈计,新车企应该走什么样的路许罐送,徐和谊认为茄荆惜,条条大路通罗马茎眯,但是路和路是有区别的睡潜。他认为全世界只有中国能做到一件事龄珐:传统车企和新生力量深入融合妥泄琴、发挥各自优势饱界,结合起来裸副,这条路可能全球谁也做不到泰妒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喷然。徐和谊透露眯告:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岗佰,很可能这轮竞争位腻镭,十三五末抢,再过2至3年虐莆博,肯定会出一个比较好的结果脸。”    李斌也认为趴街寇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旗偶,这跟传统燃油车情况不太一样食。他干脆表示钢乡戮,国外品牌在中国是没戏的闯,因为智能汽车需要本地化的数据鸵烁科,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快模。蔚来汽车在三电恃狄、智能电动通、包括制造方面都跟其他企业合作污橙。李斌强调罗:“我们是很尊重制造这件事的专业性步税嚷。”谈到合作巍付,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作献陇呜:“我们的南京工厂投入十几个亿酪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘲,不是简单的代工廓卸善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚订驮:李芳" "   据雅虎网站报道拜透,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誓倦涪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伞隧币,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逻垢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔬滇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域达齐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务癸韩。”    他指出枢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逻纯驳。尽管我认为这可能还有很长的路要走睡帛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为态碳偷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍通钒才,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊枪霓。    当前疤灸,特斯拉盒舞捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中时,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耗激,并将其带到了Uber莽朴。    去年钩峭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑路。特斯拉CEO马斯克表示替摔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梅。    马斯克认为橙遁骑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铂钡首,要远多于因人为失误导致的事故拢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁腐凌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素然汤糠。    他表示诞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全层淡,那将是一件非掣模好的事情戚。但对于汽车保险公司来说围,这不是件好事蔡慨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后某试,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戒:“我觉得这种影响很明显叫堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告低,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驹途,全面劫嘘烽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劲,阐明了个人观点毕煌及,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胖唤鞭、客观的看法薯及午。    报告摘要拜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯韩扑、导入期纤羞踩、快速发展期与成熟期四个阶段撂辉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膳薄竟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抒菲舶,很值得我们借鉴通宦粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾鬼磋。如果不加重视星佛湘,终会酝成大祸吭。    *韩国的电池产业氰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欣荣频,我们必须面对这个挑战迫荒察。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮波集,它会带动未来汽车消费新的革命肝独。    *任何事物都有两面性棠客,政策也是这样蔽楼。补贴强度不足箔,难以起到激励效果眯,补贴强度大了粉栓筷,难免产生对技术发展的不良影响察奢豢,也包括少数人铤而走险骗取补贴惕泄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轰扯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展错锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐,可以说产业发展已处于世界前列惟敌壬。2016年啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车码嚏,累计销售95.5万辆舶瞪,取得了令世人瞩目的成绩寸茶妒。有些专家认为跋啤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暇扰,我的看法不是这样渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯、导入期史、快速发展期与成熟期四个阶段凸够。导入期也称培育期仙徐告,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓦遍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值节哭,当时就有舆论认为忿,我国新能源汽车驶入快速道覆,进入了快速发展期合河舵。然而到了2016年便回落下来须辞耻。现在分析起来琴谦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联不,造成了数据中存在一定的水分态胯巷。随着国家对骗补行为的查处晌吻讼,今年的数据逐渐回归正常爽副史。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拴,有可能会得到一些错误的判断熊跑,导致过于乐观的结论糕氨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隋,除了观察数据的趋势外策狭抗,更重要的是看产业发展的推动力蔡,是国家政策为主还是市场为主扯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首镀棠,补贴政策还不能取消琼步,基础设施还很不完善墙澜呸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平如斡,产业链还不够强壮与完善干念钠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸弧林。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傻,工作量很大潭欣,切不可放松努力桔惜,让已经启动起来的产业发展放缓下来缎。    依目前的政策设计椿库纷,我国将于2021年取消补贴细闹谅,代之以环境浇、能源为因素的常态鼓励政策碎泉吭。也就是把2021年设为一个转折点陛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡患材聊。期望实现年销售量达到二嵌宦看、三百万辆以上汕,能够占到汽车总销售量5%到10%兽纤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段么坤。    二揽荡骚、如何看待新能源汽车的碳排放帛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畔疯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敛刮。我认为许多人有这样的疑问是正常的黑裳,因为至今还没有一个权威的科学数据票,来告知公众电动汽车的排放是多少赤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法如奸。    电动汽车行驶过程是零排放迹顽,这点没有疑问笛柒。但发电过程是有排放的够频,不但有二氧化碳排放刨,还有导致PM2.5的有害气体排放沮概。所以简单说电动汽车是清洁的筷充,是不能令人信服的吹沤,需要拿出数据来东观。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩穑款的新闻报道场,受到一些启发田福输。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陵,即“碳排放因子”鲸偏。根据新加坡的实际情况骋息,标明每消耗1度电甭,就要造成500克的二氧化碳排放刻讳搬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夸石噬,即每消耗1升燃油瞳,就要产生3000克二氧化碳排放妈毙锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涡醇邵。由于特斯拉的车重磺剖陵,耗电量高玲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啸课,尤其是在夏天开空调的情况下拢,百公里电耗有可能到40度倒鲸,因此被飞澹款缔浚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苇,很值得我们借鉴浪逻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究貌,据我了解定性的结论比较一致感鞍掇,定量的结果存在不小差异掏唱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犬硅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悄形背,其清洁技术水平也有很大差异狭挂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狭尽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诫扒,发布我国的“排放因子”权威数据诬杰衫,并定期予以更新缴祁狸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纪酥。    比较我国和新加坡的发电情况肝,新加坡百分之百都是石化能源发电扑,而我国的发电能源结构里辽,石化能源约占70%日,可再生能源等非石化能源约占30%将读陶。全国平均来说扒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勃。而且按照现在国家电网的规划来看辨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例士博,我们发电的能源结构会越来越清洁伴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大五。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吓暗,来估算一下电动汽车的碳排放蠢目蝎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车公,可以算出其碳排放为100克/公里痘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车食苍冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亲。可以看出一般情况下定梆酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋躲。但是如果电动汽车过重聘,电耗很高伺,就不能算是低碳产品哀滩,甚至不如先进的混合动力汽车传妒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒颂,但是我们可以认为楷讨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枚街版,耗电越多怖腑,造成的PM2.5有害气体也越多那污。因此共淌,从治理大气环境考虑酱,我们的政策应该鼓励低电耗产品俺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泻。    三鄙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铆侣邢?    这个答案是肯定的圈略眯。我做过一个简单的计算际,即使到2030年霉绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哩。由于大部分电动汽车会在夜间充电帝角帝,可以利用电网的低谷电时段来充电韩。目前我得知的峰谷差是20%到30%敝尼拓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昏咐派,不但不会给电网增加负荷镀,反而可以帮助电网储电济计幂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式京,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赐啡,在白天电价较高时段将电售回电网昆羞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劝,这个系统包括了屋顶的光伏发电爆凭己、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电襄臂墓,采用分时段电价疵罕嘉。当然鲸暖竭,对于需要白天时段充电的一些领域茫,如快充公交贪毖、出租车与物流车等渐酥涕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阔。    四脾男风、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘶侣葡。现在出现的火灾问题比较多街非还,所幸还没有造成集体伤亡磊箱虽,但是已经给我们发出严重警告棠,如果不加重视俺渐撂,终会酝成大祸烽剁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位块棱胜。    电动汽车的安全要以预防为主寸怖,要从产品的设计做起麻怂涩,然后是生产过程的严格控制钨辅,不能将未经严格考核的产品投入销售膛幢蔑。电池的比能量越高挥抨,发生火灾时的危险性越大半愤撮,因此要求有更高的安全性技术场苫,试验考核应该更加严格车秽。尤其痘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎立腿逼,因为客车上乘客数量多坞剧,一旦出现火灾逃生难度大泛蔑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户,为满足新的标准增加成本是必要的朔库。对于纯电动客车埔潘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捐,既安全又经济昆局。    说一下安全监控网络闺。我认为重在实效许。我在几个火灾事例中了解到窗扔顺,火灾发生前其监控网已显示警告信息邪受污,但未引起关注与采取措施彻蔚忌,说明安全责任不清古桑舰,监控网站流于形式儡拧孙,主要是供参观用池孝露。    五忻寺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变,大家都知道赁搏,韩国的电池产业悼广拨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆,我们必须面对这个挑战箍。目前有一些原因显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难描,也给了国内电池领域一点时间赦倪。但是泌,如果我们自己不努力紊琴巧,最终经不起国际电池产业的冲击粪败补,我们将会面临严峻的问题洛习齐。    我国动力电池产业发展很快频湾报,一批创新意识强的企业正在快速成长双惊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纪醚。但是总体来说挛皇炉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝,产品的质量水平不高达奋,投资过于分散县白胜,到处建设低水平的小规模电池工厂缎适,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眯归揭,缺乏战略眼光妈。这些问题需要引起我们重视与思考忿隶递。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缆汹,没有一个强大的中国动力电池产业撩太,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楔徒渤,实现汽车强国的梦想又是一句空话上具。    化学电池是一个非常老的传统产品坎鼻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疚幂链。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金此腊,形成了动力电池百花齐放的创新局面酗澎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挫构,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昧赏沛。因此迷颅,谁能够掌握创新的主动权黔,谁就有可能掌握未来电池的命运呻刨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睡观,但是企业是实现创新的主体藤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坤,能够挑起这个历史重任联九跋,把更多的注意力放在创新技术上面响另飘。    去年参观宁德时代电池工厂时喝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奴,给我留下深刻印象故潮纹。图的中央标明安全性始终是核心驳捐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盾份、功率密度淘睹抡、寿命与成本拜潮。在实现高能量密度的同时抗,要实现快充性能鸵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念够抬纳,向1万次20年迈进刮,彻底解除人们对电池可靠性邢、耐久性的不信任咆坚痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斤渺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戳馁同,结束燃油车的历史两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹿,成为中国动力电池的创新巨人浮烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研粮捅,认为胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掸。就电池单体成品质量控制方式清咐嘘,目前还有采用筛选的落后方法凭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哗骆祟。这表明穿该奠,产品的质量水平低劣局链僵,即使交货的产品数据是在合同范围内拣耻囊,这些产品在使用中性能很快就会变差绷,寿命很短掂。    目前捞罐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩李魂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弦夏,但这也并未在本质上提高一致性菠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粕,不需要分咽贰,标明这些产品内在质量是优良的横侨。用汽车工业对零部件的质量要求就是才陀委,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吴。恐怕多数企业都达不到褂,就这一点而言坤裤,我们与日韩企业就有明显差距刺。    面对严峻的国际竞争软牢涛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟席冲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耗承雹,再吃不掌握核心零部件技术的苦对刊。我们看到国外整车厂来到中国时坷酒,都要把自己的供应链带进来恼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抒蛇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任考。我建议政府劫苔兼、协会料档、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程未胺。    六里家、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纫矗系。它会带动未来汽车消费新的革命复胶钮,有助于解决城市的拥堵箍逻、停车难涎郊秆、环境污染等问题犁饲沤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烧卸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果阀,是未来汽车应用一个非忱盥木撸好的发展方向边星。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媒古斑。    由于共享租车提高了车辆利用率闲榷歪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械瞥导,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贰。又因为主要用于短途使用氖恭豢,大大降低对续驶里程的需求糠。从社会效益考虑叼亮,减少了空驶行程附,意味着减少能耗与排放危,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柔随,缓解停车难的问题台海。    现在剖,很多城市都在做分时租赁疆,但有的并不是典型的分时租赁款会师。A点借想啦、A点还杀庭欺,规模小的例子不少舰列开。例如有的大学有几十台车在那里股谅幢,学生租了这个车出去办事儿躺,回来时归还校园原处汝。这种模式也是一种共享剁采监,但不是典型的分时租赁梦猛。只有实现A点借X点还镣、并具有一定规模染、使用起来非常方便氦,才可以算是真正意义上的分时租赁蚀。    除此之外妻封,分时租赁还有一个评价指标边物,就是车辆的运行率氢炔镰,即车辆有多少时间在外面跑类即窃、跑的时间和停的时间的比例取粹。我考察过芜湖市易开租车搏械唤,我认为是很典型的分时租赁吞法。从数量上看澳啤,芜湖已经有两三百个站点浓,三四千台车盾侮,具备一定的规模;从模式上看杀祭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋、X点还柔澳。从车辆运行率来看堤上短,芜湖做到了80%驮诚挝。    此外铆徒捕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撑艇慧,规模也达到2000多辆荤河送。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池案熟,很有创新特色锣逢吼,也有一定规模盟宏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焦,认为大约需要1辆/1000人口客雇,或5辆/平方公里的密度镭菩,才能够保证顾客较满意的租车成功率日。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朵歉粉,其租金仅是普通出租车的1/3享,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脚堑奥。    作为共享租车的车型盾何,以高可靠性畴颠奖、低成本台胎,微型车更为适宜硷匿杜。共享租车要应用车联网技术倪慌,建立完善的方便于客户的使用体系犯腥脆,实现手机注册酣攻、约车推、开车权怒醚、交车度坟瓤、付费以及安全监控等烦川剃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料剐尝。我认为绩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼。为了方便客户镜不,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗。    七祈韦、补贴退坡后串,新能源汽车是否还能发展抨头绰?    从今年开始林雀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣。现在行业里有一些不同的声音骆逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情李屎蹈,它的发展依赖于补贴沧,补贴拿掉以后嘿杠,新能源汽车产业就会死掉钳垄伤。我不赞成这样的消极看法普。    首先在电动汽车本身的技术上蒋,我们要有信心沮。随着电池能量密度的提高聘瓶,到2020年身,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捷,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼吻灯。从这几年市场反映看癌,很多消费者开始喜欢电动车了溶,他们觉得电动车很安静牧详砂、很干净蚊波,如果自己家有充电桩疏,使用起来很方便乡。目前思蒋背,面对全国大面积的雾霾形势膜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冯贡当,促进了电动汽车销售量的持续增长统浩靠,在不久的将来耻哩,电动汽车将大量取代燃油汽车淑。    我国在新能源汽车产业取得的进展奢,很大程度归功于国家的鼓励政策胖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的额,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用了纷。但任何事物都有两面性妈,政策也是这样渴。补贴强度不足溅骂叙,难以起到激励效果瓶逼,补贴强度大了嫂僻闲,难免产生对技术发展的不良影响瓦,也包括少数人铤而走险骗取补贴靠卞替。这些就是事物的复杂性警美挽,不足为奇途。因为产生一些问题祁颧,就否定补贴政策是很不客观的沙灸俯。正确的做法是适时适度调整政策惟暑枫,逐步实现退坡钢少,制定与能源跋铝、环保因素相关的长期鼓励政策馆藩,进一步完善推广工作的其他政策环境聊掠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去码亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸钎念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陡惨熟,销量突飞猛进病十晨,不仅在中国市场实现了大反转券菜,以每年超过30%的增长率彩思,连续三年高速增长蹲僻紊,实现反超墙,在全球市场上来看兽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒋鹅。设计之变侣裁猾,影响如此之深嚏换脓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骋哩屡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝孔抱,都是如此横。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唉骏肯。此消彼长邢贝,本来也是市场常态峭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厢破磷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韩咕憋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略签操戚,而奔驰则用了进击的改变史釜。这导致了市场格局的变化工竿会。但在今年开始轿场,奥迪要采用一种大胆的改变赴。   在北京车展上锭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衬共。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熬去素,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秃哀措。在采访中擂荚汾,马克·莱施特先生表示杏挖诡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牟仍互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妮潮,以奥迪品牌本身的三大支柱烦廖,即“运动性”苔限、“卓越质量”骆鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咸士。另外雇烫萝,马克·莱施特表示坤臼咖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别际殊五,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偶。   未来拱扳铅,奥迪不论A芭晚伶、Q茧、R系列兼,还是电动系列嗽祥奢,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品儡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弊嗣贾。而且净袄菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格路方,在马克·莱施特看来垒非,除了外观划赐,在内饰的设计上交,奥迪前进的步伐还会更大匪。   比如新一代A8抄长,大家会看到一个全新的控制理念潞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫌裙,全部操控都是基于触摸屏季。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤馁度,这将是一个具有革命性的设计蠕。”马克·莱施特表示倪辉。   【访谈】   媒体桐噶嗅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舶耍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徐池醒?   莱施特阮:中国市场当然是我们最重要的市场之一恭宝糙。比如马上要推出的新款奥迪A8糠,我们认为80%的A8都会销往中国玖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箩。比如虐,从车的前脸上就有非常明显的体现地虱,这个框架会做的非常突出山际切,也会大量的运用到合金材料叙。A8的设计充分突显地位感和身份感丹。因为我们知道中国的用户绘茧,或者说中国A8的用户群是非郴γㄍ迹看重自己的地位感和身份感缔郴,我们对A8的设计充满信心把馆蹦。   Q2是我们量产车的一个预告表叼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抡。我们想把奥迪的A系列沮侩履、Q系列鹅底并,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达极采。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梨。比如比互,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霜何,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橙,从而更多的彰显每个车型的特点硅。   媒体害恭:A3未来会有怎样的改变解歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寥?   莱施特粗兽俯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烩默,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯熄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顽晤酶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藐、表达力簿。   媒体瓤蛔登:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磕反?未来设计会有哪些改变妥磐泵?   莱施特释:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涣枫亩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桐拇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涝郎盟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解结床。此外晾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬鞋态。   值得一提的是瞄惦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸煌掂,完美诠释了驱动理念反乳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郝贯。刚才我说的是外观的设计奇疏吾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氰精。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的还蹬扒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞳笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了女嚎蕉,而全部操控都是基于触摸屏娄水。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壤靶论,这将是一个具有革命性的设计促年。   媒体删膝:面对未来的城市交通更加智能化驰吃帘、互联化红、自动化的趋势沏柒边,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助季?   莱施特先生倾蛾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翅妓情,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吹。实际上杯竟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剃盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皖桨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷赦秦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惺射,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坝相,还是更多使用自动驾驶贯珊蜕,所以我们设计的基点是用户体验拟。   设计开始阶段将先做内部设计何柔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稿琼熊,再去考虑外观应该是怎么去搭配炭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革介,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坷潭,因为我们真的会目睹铜儒痹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革商速。   媒体讲邪硅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顷容枢?   莱施特骨布锈:我们从下一代的奥迪A8开始蕉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孰。我们要做的是持续的荆染日、不断的推进设计语言的发展半配吹,每一代的新车型都要再往前走一大步叹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了短犬藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既悸播:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垛,业界开始重新打量双方的合作党布。   如所有行业对热点的追逐一样伪抠,在过去两年中涂忻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晒胆扇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匆亢。4月6日来峨泛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恭,携手研发并应用车载人工智能技术离攻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙,双方将成立一家全新的合资企业铣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歌宽裂。在此次合作中舅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献呈陈,用于双方在汽车领域业务的开展疯卫,为出门问问未来的发展提供支持联欺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芒激,而合资公司背后暑凤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入械茸,意味着除了汽车制造商魏绷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诡但错。   “1.8亿美元只是一个开始秽肉。选择跟出门问问合作龄券复,是大众集团移动出行战略的一部分清吐坡。”苏伟铭称寂僵焕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埔,为达成这一目标看,已经规划了三大板块伦琼肋,共计十二衅辽、三个项目蚕讨腺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抛烦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勃店,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层窃、语义理解技术俊,面向移动搜索领域的智能手机应用尾雾孺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狙厘。迄今为止饲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别什伙、语义分析视、垂直搜索等核心技术匆篙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锤,来打造下一代的人机交互方式蔑看勘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)退。   “选择出门问问筷,是各方面考量的结果虹渐唇。如果大家了解的话凛,其实Google也是出门问问的重要投资企业反翘动,所以我们与Google也进行了谈判”矛。苏伟铭称煽锯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淑。   2015年6月悉碳卞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抒粮廓,出门问问被Google投资落鄙锑。截至目前仙喷憨,出门问问共计6轮融资诚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发百爽俗。   “此次钳秒乐,我们对出门问问进行投资藩,不仅仅是出于财务层面的考量犬,也是一次具有战略意义的投资坛谢铺。通过本次战略投资拔犯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巍,只是单纯的投资或技术合作乳,苏伟铭回应称椭报脱,“想强调的是累霜蔡,我不主张相互供应的关系河尺鹊,一定要拥有属于自己的核心技术窍萄。”   “移动出行领域的合作疽市毕,如果是提供车辆卉就,那只是纯粹的商业化的供应需求叙琴胖。与出门问问的合作禄辩聚,我们是要进入合作的管理层肆,在共同建立的合资公司中寒澄劝,双方都有委派监管团队”饺。   苏伟铭介绍侠棚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衡,但更重要的是在人工智能领域的研发宠。“如果你与人工智能进行沟通歇省继,沟通得越多闲矮,它就越了解你票平,人工智能研发的目标是迎合客户蔼,而不是需要客户自己调整来配合读梅,所以捆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吓。   他坦言零拔,在人工智能的项目开展上搽,有好几种做法窜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惶固,但这不一定能成功较堂税,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化壳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腹蝗松。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偷枚,且能够很快地将技术实现应用刺。”苏伟铭称妓刊南,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肚丝,来帮忙推进其未来的发展皇懊暑。从这方面的合作来看苍挞,双方非常契合娇弟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惰坟赣。硬件是大众的强项钩蕉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吩匿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奈墨尾,而是应该让其独立运营辆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合傅。”苏伟铭称彭丁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龚。   据介绍够炬柯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆贤。基于出门问问领先的语音识别咀、自然语言处理躬复、垂直搜索和主动式搜索技术浦文,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位签,该合资企业将进一步探索赏搅停,为未来的智能移动出行提供解决方案浆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慈,人工智能并不是只包括这一部分读,其实寝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驰,但在苏伟铭看来氰溶,这是一个重要的开始门谎浩。   “下一个工业革命的前夜”汲太随,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌辩跑,为此募斥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咎冬丝。在2016年的广州车展期间腾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓤。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞳惯、集团销售和市场负责人胡波介绍德,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雹囤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卉,包括智能停车森镐饶、智能充电等闯滤诵。第三就是交通形式的智能化管理羡蹲。即打通不同的交通形式前乡,提供一个智能化管理苏防,最后让出行者能够享受顺畅石、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沧赤楼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拒废,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脖。“我们相信恫肠题,车企能在这一领域扮演重要的角色惜膊短。”胡波称才揩。   不可忽视的是懒瑟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘸顷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秽。   “要建立一个生态圈竣笔,必须要有多个方面的项目支撑芜罕。在落实该战略的过程中市,我们便开始思考狈焦视,如何构架这些项目就湍诽,未来三年我们是要围绕这十二蕉、三个项目开展工作的讽睫。”苏伟铭称计,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旦竞,以便及时供应号,满足未来车辆发展需求萝。”   据了解梯乔季,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惕。通过语音输入顺沦码,该后视镜可以提供导航钦、信息点(POI)搜索吵、即时通讯们、车载声控信息娱乐系统等功能纬艾布。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镜涪。通过语音输入伪,该后视镜可以提供导航容烹悉、信息点(POI)搜索靛、即时通讯茅戳懦、车载声控信息娱乐系统等功能蓬窜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤豆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缔。   苏伟铭透露帛,最快从2017年下半年开始识汹臣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稼协,在一些国产车型上也将采用该技术哎宛糖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溃脸拓。但是朗侩,有了大众汽车集团的参与戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舅馈峡。   经济观察报景秘哪:在中国的十二三个移动出行项目上诵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利部茎蜕?   苏伟铭壬逃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权板彩。2016年中旬北吹,我们便与集团总部沟通过耿韩飘,我们认为在移动出行领域堡,中国是领先于其他市场的粉。所以努凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢独钇狻,建立MOIA移动出行服务公司女莽煽。之后胚古,在中国恭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏澈。   所以箍炊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溯甭,欧洲和中国济璃筷。其中中国的业务包括三大板块尝桐恰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掀竭虫。我们在这一领域是领先的陪阿教,这之后册汗,我们还会有更多合作髓蕊拎。   经济观察报插剑:在大众规划的十二三个项目糙摔猾,大众与滴滴出行角抛、首汽等公司的战略合作是什么模式炭?   苏伟铭驳鸵农:大众跟滴滴办眯搽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫设。其实趟秋噶,与滴滴出行的合作滦,目前还在进行详细商议髓。但需要强调的是冠建,我们的合作投资并不是融资的概念舌朗赌,我们的合作是战略性的脊乒。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓢拈,但我看不出其他厂家做得有多快闷陋。   移动出行的合作阑鞋,如果是提供车辆巍忌膳,那只是纯粹的商业化的供应需求们荆。与出门问问的合作憋,我们是要进入合作的管理层炼税,在共同建立的合资公司辅,双方都有委派监管团队厢晚。   经济观察报冠宛筋:您提到的十二橙凭亥、三个项目都是什么商业模式芳板?是否都会以合资企业的形式出现的乖乐?   苏伟铭夹慈菩:并不是全部都是合资企业形式的项目蜂撅篡。我讲的三大板块中羞估,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梧闲。我们选择成立合资公司是因为宽入蓄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恕。那么如果不通过硬件嫉啤,技术应该怎么落地呢闲拾髓?通过建立合资企业钠,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务械,包括集团以外的其他品牌沮价,我们并不排除这样的合作胎盲矛。因为生态圈本身就有一个共享的概念发酿。随着数据的增加力檀,共享的概念会更加广泛茶钝,生态圈成功的可能性也会越大罐。所以与传统的工作方式相比闯,变化是非常大的轨。   经济观察报勤怀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谦杭没?   苏伟铭到查:我认为技术和战略两者兼有全瞪。要建立移动出行生态圈的目标猴,就必须把其中的布局规划清楚频任,只是研发出几个APP挞,并不是真正意义上的合作或合作的全部烙廊咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么络污?同时僧瓦壤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用配,也会要向外输出倪闪。   经济观察报吴甘:生态圈成为汽车业新的布局单位垮毁,选择共建生态圈的合作伙伴时究好,有什么标准拷犯?   苏伟铭扒撩侯:以前我们称之为垂直平行的价值链辣适,现在我们常提的生态圈与此有直接关联天。在考虑发展这些技术的时候擦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崇。   举个例子构浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豹拍,我们会考量其语音识别技术有多强趁擦喊?然后再开始讨论中间的差别在哪连槽。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛔莲仆。从战略角度猾窃,大众汽车集团需要明确今后的定位圣光。   谈了这么多皇纳称,其实有一个基本点憨嫉桅,便是客户群体够螺私。作为主机厂奴,我们需要预见到7年以后车的样子陆。因为一般针对七年以后的下一代产品瞬,我们现在就已经设计出来了氦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搔嫂沛,未来会遇到非常大的改变缎络刻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九好势:李芳" "   4月20日驴编,上海车展开幕的第二天骆搅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碳米,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汰老档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祷漏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”家,其实茄喀,魏建军早已来到现场强陪屎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坊撼,魏建军至少接待了三批不同的访客搪先,并亲自送每一批访客离开怖刊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虏柒啦,虽然神采飞扬江,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛碗蒂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隧薯鬼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屋屁擦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊蠢。一边是国内SUV领导品牌娩娇莲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晶谐旁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慨钵良,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军累,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牢估构,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钳独济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色首纷,此次臼括输,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈凄狸。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿亲儡,终结外资品牌的暴利时代蝎衰屯,重新定义‘豪华价值’簧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤憋罕。VV7c/VV7s之后卯恕潘,今年还将推出2~3款全新车型哎眉泄,将产品线延伸到新能源领域搐,合力冲击外资豪华SUV品牌无坎哀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞠。”魏建军说郊,“关于轻奢冕搓,首先这个词比较时髦吃芭,容易记住撩苔。另外湃咖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睡。”魏建军表示峨,长城不会做没有意义的豪华切鸵,“作为消费者可以感受到超值的体验面胖嗽,而企业也能得到相应效益僚,最关键的是得到了客户的认可腺,这才是有意义的‘豪华’灿侈盼。”   魏建军认为安全是最大的豪华椽难。“乘员埃客、行人咎、车辆”三维安全(3DP)设计理念吓恋港,参照国际标准渡绦俯,主被动安全配置完全创新贪暮烫,提供正常驾驶膝褂、危险警告高蓖、碰撞减缓卢骨鸥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护富崩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲍,译为“牧羊犬”鹊操,有守护主人生命及安全的意思肠。   此外锹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憋洪,来自于欧美一流车企慌,有着丰富的造车经验和行业影响力烩灰缮。匹配中国第一款7速变速器撤,这是世界上最好的变速器之一然。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朝宋吞。除总部优秀的研发功能外衡隋,长城在欧洲崩稗、日本和北美也都建立了研发中心莫井汗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碳深遣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漆。其中如抵倘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌去祟刨。对此咎峡徐,魏建军表示吮绒交:“媒体和消费者一直有这样的担心抒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面想。实际上乘呛携,在同尺寸或者是同动力下乡茬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价被。但从消费者的角度来讲勉毯购,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的航希,消费者会非常清楚这些配置唉奇壳、性能坚篇、做工有什么样的差异冻。”魏建军表示钮苯,长城的目标是做品类品牌痊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倡燎痛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伤睫捷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间托疚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驮恕松。   而针对销量层面瓶胶侠,魏建军表示付:“从销量上看碗境,WEY很难超越哈弗钡厩貌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的防忻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城娇臁,15万~20万元的空间虽然也很大烤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喀局。”也许很多人会认为示,WEY卖不过哈弗科蕊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陋缓科,但实则不然妒然。“WEY和哈弗我们都重视社,长城用同等重要的差、足够的资源支持两个品牌佃瞳拢。”魏建军说旱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力继,魏建军是如何评价的会?“我认为我们的产品不管是性能鼻厂讨、做工式、安全炒,还是油耗蒋愤、排放堪,都不输高端车焊品。”魏建军依然对产品信心十足痊家檀,但他也承认WEY面临一大问题聊悍细,“现在问题是品牌价值檄滔,因为WEY旗下产品刚上市尖佰辟,品牌没有经过市场的验证搪,大家会对它不放心谷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车危。”   魏建军表示史,自主品牌给消费者带来了很多价值拱。“有我们的参与弦,不断地进步秀梁、不断地在挑战外资耿抽彻,已经迫使外资不断降价缓,提升服务品质戚。我们的目标是要挑战国际高端市炒媸馈,所以说我们借助中国这个很有价值的绞垛、规模最大的市场来锻炼撅矩茸,使我们能尽早挑战高端腔。”魏建军表示持咐,消费者购买了WEY之后嗜昧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默。他对媒体承诺列碉钵,WEY的产品一定是超值的俱轻醛,并且一定能给购买者带来惊喜讥伐。“WEY是一个挑战者省叉凰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凶。把我姓都赌上了阶澄,不能失败庇哨,只能成功动。”在采访的最后辩啊,魏建军郑重地对记者说阜订蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功俏坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发观卑奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脊仿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呈箔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车境惊,以及未来的发展详骑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生算孟祈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟江、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咯教:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夕疟肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯荣淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惜,以下是问答实录词橡探:   凤凰汽车 钳卢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捷垛涝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诗?   俞经民 痕孝筒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圃龟,对于品牌的市场表现同样很有信心念屉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骄齐,我们有信心成为市场第一的品牌弗闻飘。今年我们的销量目标反戮酒,是从去年的8万到今年的20万脾。纵观130年汽车工业发展史渺蔚亮,汽车行业发展的基本规律而言晾凄,规模还是需要的墩商,是品牌更好的发展的重要保障送教。   邵景峰 负哪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分团,荣威方面潞,我们所坚持的排芒,是一种符合广泛审美的赴酵辅、优雅自信的设计风格乒谋片,在复杂的市场环境中凌,抵御诱惑狙脯、坚持自我狈失,走一条人性化的设计道路炊赎侮。而我们的MG名爵樊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诽嗡,这是一个巨大的宝库饺剁,值得我们的设计师尽情发掘陷惨,其中之一屁,就是感性沏程。   在MG品牌的设计风格中甭洪,我们可以看到很多情感爆棚敛、血脉偾张的元素与产品女判官。未来的中国汽车市场必将飞速发展介,需求也将越发多元化了,然而无论技术如何变迁巳齐凄,对于人性化抛铃、情感体验的诉求将贯穿始终怪阑肉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊,我们也将在感性力设计理念的指导下完娩探,推出更多让用户“血脉偾张”的作品读。同时财茶,强调个性也不代表小众蓝融,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姆嗜,为大众带来唤起强烈感动护、让人心跳加速的优秀产品枫,这就是我们所追求的目标兄寝辽。   凤凰汽车 脆温却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万假,其中年轻消费者占到了绝大多数辖蜜,请问接下来颈缴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陋阔?   俞经民 柔低删:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”希抠接,更是“年轻的心”裂,从名爵ZS的订单来看然色,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纯冠,更包含了年龄层更大鲜葛还、但心态上保持年轻的用户背。从“年轻的心”角度而言悉私,我们的消费群体就更加宽泛了餐塘,作为一个年轻化的品牌敌,MG名爵的诉求是“年轻动感混、专属空间蔷梦、纯粹乐趣”镶挤赊,给“这一代的年轻人”造车稀孺。说到年轻人共同的特点廉,是充满梦想焊,对于梦想的追求更热烈一些蠢品阶,更想把心里美好的事情去实现棘体材。这个梦想实现的过程是非常美好的臂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澜忱梗:为这一代年轻人扁,不仅是岁数上的年轻人偿疚裙,更是心态上的年轻人氓淑返,提供更好的选择戳女,保证他的有更好的驾乘体验殴。   年轻化的特点森,是要颜值米、要体验的到位等翻、要可以分享沫闯凛。二十一世纪中国的年轻人痴猾,在互联网的普及深度灿躬、对于尖端智能的体验和想象力盘,在全世界范围一定是靠前的贬拘挤,就应该可以代表“国际范儿”毯耐偷,也应该引领地球村的潮流泉。要满足这一代的年轻人噬躬,MG名爵所带来的产品体验骸喝谦,也应该要追求更极致坊猴副,带领大家去创造全新的潮流套湍。   凤凰汽车 评: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后复惋雇、80后饭、90后的人群当中修?   林嘉瑜 信司:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作便孩斡。这款车感性的设计曲线穷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躬。不光是国内的经销商搪贸虽,本次上海车展词拨扭,MG名爵还邀请海外的经销商颊福厢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镰鹅,他们也都对这款车都做出了积极的评价铰缄尖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伞孙哗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媒扣恕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伍粟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梦静,让老百姓也能开上小跑车晴腹,尤其对于国内的核心消费者来说袖,不论年龄几何鹃寐,都要有为自己的梦想活一把的态度变。对于一个汽车品牌来说股昏,这是一件值得骄傲的事情荤感钩。   邵景峰 抵括谓:其实在选择一种设计语言的时候拦溺,设计团队非常慎重赏冗,因为设计的变换频次不能过高鞋骏道,要抵御诱惑赌肚、保持延续性才有可能给消费者形成印象谐、拥有识别度从而去打造一个品牌傲阜怯。“感性力设计”的第一条就是要有感性翅鹃,去追求情感的外在表露东饰城,从更广泛的角度遁儡鳖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拟,通过真正的审美习惯进行判断;第二估工,感性力是专属百渺桔、设计师要通过专属的标签赋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钮裁检,MG名爵强调一种蓄势待发的动感查亨钾,比如运动员在起跑的那一刻裴狸很,弓箭拉满而未发的瞬间蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚播程,这种动感更有档次胖惫,同时价格不菲壤泻碉,是很高端茶、优雅的设计傲唱,我们希望把这种设计注入到产品中市触,带给这一代年轻人极致的审美体验叉。   凤凰汽车 宪逛失:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木块化架构平台打造的疮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菊炭?   俞经民蹿祟港:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撇。这是对这一代年轻人的尊敬妊,他们自带国际范儿填技怜,是可以引领全球的潮流的人群蚀蒜公,因此有着巨大的价值芦佳。对此颧岗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茧谁,在全球也是一样妙。目前诽及,世界范围内僻,不仅是动力总成前瞻技术的整合境备,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势姐笔省。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锑嵌,采用插电式混合动力设计庇兰夸。另外赐贿梅,大家看到的名爵ZS沸,将会在明年上半年推出纯电动的版本娇,至于最接近今天这辆续航超过500公里参、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捞坎附,也将会在2020年之前推出苛屑。   凤凰汽车 肚奈茹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系班寝类?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掇?   俞经民 汹懊横:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漏瓣踏,设计上差5%模檄溅,销售上就有可能会差30%诲江渤。那么对于自主品牌而言芭,就是要把自主性发挥好绥赏,去追求审美的宽度和深度咸剿,销量也才能有宽度和深度鸿凛嘲。名爵ZS的设计就是这样做的侍储骆,要追求极致封、不计工本际吧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毁,可以说匆娩梁,名爵ZS的极致设计顶奔,对销售的宽度起到了很大的作用其癌笨。   邵景峰 甸怀:汽车设计是在不断进化的埔,不会总停留在一个风格上痉,在互联网时代伪耍借,同样要有全新的时代特质魔。另外帆控集,从汽车设计而言熊邦,例如从动感设计理念而言间,英国车是鼻祖罢浆,很多品牌都是以此为源头来发展的藩浦,也就是“同源”赫差败。中国航天能够上月球怒,那么在汽车领域上同样有大的进步勤墓既。之前德国杂志的一篇文章写到旧累,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凰全舅,在进化的道路上有推崇的看法逝令喀,也有欢迎的声音桑峰赤,这些都是要虚心接受的呵囱。另外害虫,汽车设计是一件非常严肃的事情始扦宝,每辆车定型背后随嘎湿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的融,背后要靠巨大的投资来驱动固怀。   在造型评审的过程中扔崔,流行趋势讲清楚靶,未来怎么发展说明白别且,否则误解就跟着来了型懈,所以要有一个整体的品牌战略在里面吩售,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犁。   凤凰汽车 猎仙:今年露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处落?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钒?   林嘉瑜 彭疆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挖陆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柑败牧,拥有一颗年轻的心添,热爱运动令、健康的年轻人频曝绞。   从足球营销来说朔,对于英国和中国履,都有很大的国民基础懒蜗灰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国劝白榷,是英超乃至欧洲的强队滇贬,这几年的成绩也是不断的提升把拦苫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的獭贩势。同时秆,利物浦又是一个老牌劲旅促屎,有不断上升的潜力法闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爱,在用户上有着非常大的重叠之处垛。MG名爵与利物浦对的营销合作溯冀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来登,在活动和比赛中享受快乐狮负。   上海上港队也是一样的筒。MG名爵经历近百年发展琳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸冗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操,两者的合作也是非常有趣的台小晾。更重要的是挎绷,MG名爵通过足球营销的模式屉味南,能够促进两支球队之间的交流兜,包括之前组织的很多活动寡,不光是针对中国的消费者榷叹晦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锈痕殊,有效利用MG名爵品牌的特有资源寂穷洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌七廖诚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帆奴。   车展期间竣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喀零蜕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雌。在车展之后沦岛拘,利物浦会在上海有推广巡展活动廊省。下半年谷捞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对物,欢迎全国各地的消费者参与和体验涕。   俞经民 黎翰画:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摆,大家能有一些共同点做沟通短,国内和上港足球队的合作拈肃,正是汽车和足球之间速度与激情现傲、自我突破的契合点眯,足球又一个很大的特点橙帝盖,就是会让人意想不到腺截,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间量惠廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匈背,与此同时蓬梨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溯暇廖,长安汽车产品质量持续提升嘿煞勒,用户口碑不断提升矫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疟椭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裁臂屉、全球乘用车品牌中国市场第二名磋。   关于未来龄头,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会那七痴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜崇。   2017年是长安汽车的产品大年夕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睹浩、全新的SUV CS55戳豢、轿车睿骋CC纽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奴荚,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴裤删。   如今揩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邪俱鸵,站在国家品牌高度寻求发展兄具,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擂啦寂。提升品牌溢价能力魔撕贯,成为长安汽车品牌发展的重中之重媳敲渡。2017上海汽车期间妮俱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平插桓釜,关于长安汽车的未来梆辣侧,徐留平董事长有话要说婚,以下是对话全部内容攻百。 凤凰汽车翰嚏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绍哼?   徐留平硼寇阔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朴触,我们也是不经意之间就走到这个地步绣聊淘,因为一个产品如,特别是像汽车这种产品是更加的明显贪次,它反映你的公司文化械渺、你的公司理念是什么样的东西咐垒彩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看任曹氛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筐栏,你怎么样让产品吸引住消费者秽衫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿澜设,靠的是什么拴娥?因为美是一个主观的东西虎,有人认为这个很美獭,有人认为那个很美想眠,从长安汽车之前的产品来看睫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酶淌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么杜欠撬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徒鼎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庙希钢,同时想把这个产品往这个方向进行修改骄慕。我觉得在这个方面躲,从长安的角度来看坚,就是对于这种动感堂苏、时尚这个理念的偏好诽。我一直在体会搏券堵,其实我是在反问我自己漂,这种偏好它是怎么体现在产品上的氓牡?实际上是我们内心的这种偏好眠。在过去的2-3年中报,我们面临的话题旁镐码,如果过去不做总结蹄使,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祟残谁,另外更重要的是说场廷,下一步你怎么做腔兴亨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巍热溯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车上灭,下一步是个什么东西挝,消费者需要什么样的产品挤,然后作为公司来说娄歼,你们能展现出来什么样的东西惩绒,最后我们总结叫生命动感智色双旋耙,当这八个字出来的时候化翟惶,我觉得是非巢恚好慈,既是水到渠成斑吝,又是醍醐灌顶溪旅晚、灵光一现懊风。这个过程颓姬勒,不仅仅是八个字的总结迪虱身。这八个字出来以后池搪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好很馆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衫闲,实际上不仅仅涉及到造型坷案枢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验端敲迸。这样的话得汀锑,就有了一个提纲契领略毖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酞熟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中返截秸,就能够有一个非常精准的东西僚襄。   刚才你特别提到“色”钒鸽,我们当时想说仇遣,你必须要能形而上托,要能够抽象出来嵌任戮,如果说你不能够抽象出来鞍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庐巍非,如果你弄它50个字挎乘、80个字效壳,你可能不够形而上匙窍,不够抽象化囱疤扫,最后我们觉得“智先屯绅、色”扩咖哎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求北,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锻贡。   第二个就是说消费者情感的体验舍歇,比方说对这个造型和颜色十,甚至于这种声音或者是形状壕籍、线条的这些方面的喜欢操隆贫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哗偏。当然我们也在想用什么样的词比较好锭文对,最后觉得设计的这个词很好亮乘四,一开始我们还担心说这个词字挺多睬了,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拨逢德,我觉得就应该让它有想象力木抗,就应该赋予它很多的内容罗脓罚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爸劲抖,孔子都说食色暇鸿,吃饭以后第二件事就是这个字舒,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷馈,实际上说挞涣坞,智色这两个字还是最终反映的是人糜勿涟,特别是消费者的一种需求晦,对于未来传统的一种期许懦妇究,这个过程当中仁设荆,对我们来讲挞靖,把这八个字想通的时候裴灰柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的介,这是我的第一段话题撵。   第二段话题说这个对长安有什么用处拒随踩?那次在发布会现场有说灌熔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候八撂降,一开始我就提出卸辉,第一个氯破酚,这个产品要漂亮旁,你不漂亮的话莱,什么样的东西都没用妇榷枢。因为我们很早的时候就开始在考量弯淋嚷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诲墩,后来发现不行筋叛,最后我们在大概07纹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斯。因为你还不能提炼出一个高大上态嫩裁、抽象豹戒、形而上的东西戳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抬牵,但是每个产品都出得非常艰难窟碍深。这个事这么长期干也是一个问题棺,因此在三年前的时候兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曙封,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洁密弊,对于消费者的这种认知捂算钱,把它抽象化管娟迪,那么这样的话理解了以后请窍,再把它具体化蓟,特别是在产品趴舰痪,也就是设计理念当中一些图形化的东西扒,因为如果你不落实到图形化的方面伴股歧,那就只有形而上没有具像化 居斧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钉椿,图形化和具像化过程当中啪络,这个就出来了搭惋扯。   这个出来以后搐绘裸,我觉得对未来长安来说隋巩,我们未来在产品设计的过程当中窝狮履,产品能否做到生命动感智色双旋缺糙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来割?这样的话扁尸,实际上说需,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沏,几十次的否决怜房,我们也许可以用1/4的时间就把它完成静菜态,几次或者就十次你把它完成缕淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莱钢睬,那么这样的话波淋航,对于长安汽车的家族化通却,我们看了这个车橙煽咆,看了这种感觉这种情感的体验蛔砷瞳,那就是长安汽车婪接,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车位救唯,这是一个想持丘。   第二个就是说愧娄,我们自己在研发制造设计过程当中舍堂鹃,这个速度大大下降伎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骚骇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聘,如何把消费者的体验做到更加的精准眉非,更加的接触到痒点卞,这样对长安的影响是极其巨大的熔起奇。   凤凰汽车捣杀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秘?   徐留平镣醚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念攻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色递隘。如果说把它拆分开来墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念群刮,智色双旋更加偏向于设计领域嫡普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脚喀,我相信大概许多媒体会想黄氯嵌,生命动感智色双旋怎么落地堆蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来下姆膊,不要分开派强,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扦锰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痕。   凤凰汽车骗矾界:另外一个是提到的认知方面的感觉添晨,有没有一个专业的因素滇巴频,咱们除了制度之外隧,有没有专业领域的人来负责这件事绦壁?   徐留平写吕妇:我们长安有一个庞大的队伍奢,首先要把一个汽车造好粱猩柯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疆版苦,到高管团队脓,到设计团队词,到制造和研发团队疯亮,包括服务团队稼苟,特别是主要负责的领导人软芯棠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验人册,而仅仅是设计团队的话语祥逢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裁,因此对长安来讲馈,是既有最高层特别的重视埠绘媚、关注和把握吹溜弄,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃宝饭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趴,我认为在汽车领域当中是行不通的欣祷笨,当然我们也有具体分工炯星桶。另外也有很多的专业人士完成这个事情毒沪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仑,还有轿车研究的鞠骑,也有做SUV研究的寐,同时也有按照职能分的磊淌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侗,如果仅仅是设计团队的意见趁,肯定会偏离了方向兰。 凤凰汽车崩潞:一把手是指您吗冻摊拷?   徐留平氓凄:我是其中之一际捍捆。   凤凰汽车缕霉京:长安汽车自主研发的新车便斧,设计鄙筛聪、评审板握秦、评定环节您都会参加吗鼓凄?   徐留平耽褥捆:我必须参加急,我前面讲这是我的职责法霜,所以我必须参加薄。   凤凰汽车光:无人驾驶车呢案补扮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淮土菜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遁秒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产残,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扛?   徐留平鹊:上一次品牌发布会谐筷,最新的无人驾驶技术也做了展示删夯诺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上评,高速公路的环境相对来说可控性要好党。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屠,难度要更大良邓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻探,我们不仅能在高速公路上做桨卵舅,而且能够在城区做绘版,这个技术我们已经实现了突破添。   凤凰汽车抒:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦背附,量产会提前吗切集惦?   徐留平奇蹄希:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缮,实际上就是说斧簧都,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袖黄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躬啊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点香算携,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定册。   凤凰汽车膏欧:中美在进行双边的贸易谈判诲琶,这是谈判的内容之一首骏忱,会涉及到汽车合资企业的放开郎豌剔,可能是一个双向的市场开放的动作瞄,如果这个谈成了残,如果这个不再规定50%的上限炔惕,您觉得对行业有什么影响逢典,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谁,那您觉得首先答不答应惶讨?再有一个多给他股份的话丛,对企业今后的运营会怎么样损且?   徐留平冒:我明白你的意思互侣奥,第一我确实还没听到这方面的话题盒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况适,股比这个事说了很多年购导匙,我基本的看法有几点菜铜违,第一个这是国家层面的战略和政策舞腿蔫,作为企业来说掠力,我们遵循偶嘲,国家有什么政策我们遵循什么政策邪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错多,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庭歼素,我相信未来的合作会加深昂篓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现略,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舅,而是说理解消费者靖,能够洞悉消费者仇秦亨,如果股比的溢价挺高兢拧、溢价挺低室省嘘,但你产品不能卖出去恒,那你不能分摊出去皮敲顽,如何把蛋糕做大别,这是合资企业要做的一件事枯授拱。   凤凰汽车肖阜:如果真开放芜,长安会想着往美国去吗泰期梳,就像那福特来到这里呢拳?   徐留平缅:长安想要去美国是一个公司的战略嗣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坛。   凤凰汽车钞顶:长安与福特的合作多吗婚糯?   徐留平痉另纷:长安与福特是我们加强合作的方面犯惫,应该讲这种合作的程度暮睛璃,不仅仅是合资企业魔筐漠,从母公司其他层面苯蜜汇,包括技术和其他很多方面都在讨论佳,包括海外市扯晔焉琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娟,它的能力提高了危搔嚎。第二 现在是全球化合作的时代奖,一家公司独立运营筒碳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闪幢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赴。   凤凰汽车嘘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岸掇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞳趟氰,你还说了过去我们做一个车沸,可能需要很长时间好不容易做下来磷箔膳,比如逸动赂翔哩,是很艰难的北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拈汉锤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%覆屯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哦鹿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炽谢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谱?第二对比韩系酗、日系限嗽,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇脓,您觉得能不能支撑兴拢箍,确实我们的实力也很强蹿,我们的内功可能修炼到一定程度年闲椒,我们后面会源源不断推出好的产品坑逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘎。   徐留平第疲:你讲得非澈伲好被,我觉得这是两个原因导致的挂跨,第一个就是必然性弥,自主品牌需要有成长的空间荆,第二个确实也有机会的原因路,恰恰是SUV的市尘啡凼ァ,中国的消费者需要这个东西肝浪诗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簇恼贬,反应速度更加快一点烤,把这些产品推出确实是满足他们的需要耐蒙,我觉得是两者共同作用的结果浑缎。   对于下一步自主品牌来讲椭,无论是哪个系乏,无论是美系骗、日系透、韩系跑、法系炼,我觉得跟系没有关系拖,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱良栋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西协掠,这是关键叙。消费者他肯定是有他的诉求的兴栓皋,究竟是SUV惜狈瞥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狼旅噶,他有他的一种偏好称纳、喜欢诉爱徊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犀赤,这就需要我们作为厂商谅颗,你必须要洞察到消费者的需求诺橇翘,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侣。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤绣?实际上是我们自己反问的过程沉程排,就是说在过去当中隶梯,为什么逸动会是这样龋浇嗡,CS75为什么是这样枚匡?实际上说些,我们当时也没有意识到查停,反正当时就是这个样子统森,实际上这个过程是一个反求的过程耻榔伦,我们为什么会喜欢这样鳖飞岛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中看铅昂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墙辣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辑岛坡,我们把汽车理解为是生命的动感极墩惭,其实是一种生命力的扩张适吾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吧,而我们长安就应该提供这样的产品烦辉,回过头来展望未来绰冀,我们觉得这也是一个正确的判断寂。   凤凰汽车席舱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较触锨娩。   徐留平诧叭:我觉得现在国内研发体系来看簧砷抱,国家间可能还是有一些参差不齐皇略朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系夯,进步无疑是非常大的乐娠期,而在很多方面可能与跨国公司有差距需,有些方面会比较超前雇错庭,因为自主品牌也不是一家讳托咐,跨国公司也不是一家蹈口,要两者来比很难说污荡,但是有一点祭赡讥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抚草,做好一段时间不容易溪,这个公司要能够连续做出好产品醛超,能够连续向前增长嫂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谱朽瘦、设计应用痕耸淀,在这个公司当中都比较受关注竣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绢靛。   凤凰汽车桅夏螺:我想问一下自主品牌的建设瞎,随着我们品牌的推出丘拘,现在汽车品牌进入新的层面敲嘘,会有不同的路径选择类,比如长城脯、吉利推出新的车型畔唐丰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势害抬廷?长安如何能够胜出芜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竣蓝,除了刚才说的两个邢瞪,还有互联网造车的未来的合作伙伴撇娄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兑烽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆赎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合木剃?   徐留平表澜玖:实际上物哦磕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙堵充,我觉得这是好事嗜袄缆,这说明汽车产业欣欣向荣局,是真正的投入痞鄙钳,这是我对汽车产业的理解匙猴彻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脸寿繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惩疏苟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辜,例如一个产品到了造型师的时候黎禽巳,是一个说法佰、一个样子娜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怠傅飞,然后到了制造过程当中又是另一个想法钉颇猫,到服务过程中又是另一个想法麓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祥肮,既有高大上的讼,也有形而上臣淖肖、具象的蓄壳,你要把一个公司从时间跨度拳孔,一个一个展现出来品,而从空间的序列当中恒设渺,你要把研发全部都按照这个意义断蓟,我觉得是很重要的方面签列。我觉得制造汽车是很复杂的过程狸,各个方面的协调螺、综合强、修正酱技、打磨需要太多的时间赁梨,我觉得这是一方面盒凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坞,同时也是我们总结过去体会出来的姜裁苦,它是由内而外的膏。可能我们过去没有意识到这个话题令,我们现在总结出来黄蕊,然后下一步能够指导各个方面穗,每个部门都很容易做事情范摔。   第二个问题你讲到造车裴,我们开的会太多了焙亭奇,失败的太多了浩魂叹,沮丧也有很多亨狠郡,基本充满笑意也就一次蓬懊试,前面基本上是批评蜂、检讨墟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行识付,不高大上娜。至于说现在很多企业开始造车得,我觉得这是一个充满魅力的行当繁缴,很多人都愿意去做潜。   凤凰汽车梨崩厘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褥骚? 徐留平凰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尘,会选择相适应的地方敛结捌。   凤凰汽车溪刮抚:就刚才的问题我问一下换饲,刚才您提到和新创的互联网的合作缓廷县,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唾羌驳、蔚来也有合作誓饱,您觉得长安在未来在互联网里面的话贤颇,更倾向于是一种怎样的合作讣分?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼻迟坏,您是怎么看的漂?   徐留平复扒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屎坦拨,从长安的情况来看秤顿,我们认为哪个方式都挺好的庇,现在是合作型的肃浅哀,是你可以自己干脖,也可以合作干财菠竿,也可以自己加合作干膳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挛写。   凤凰汽车念究:我们打比喻绒,37度是正常的温度弛谈,您觉得新能源行业插奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晴聊,您觉得温度是多少恼?   徐留平劲磕:您觉得高了低了石?   凤凰汽车巢拦:之前有人认为这是疯狂的阶段蹦脐壤。   徐留平警害架:我对一个产业的衡量依据是乳,在目前这种全球的经济运营模式下史悼凹,凡是有金矿的地方黄,都会有若干的人去挖掘它擒接琉,目前我觉得新能源就属于这个阶段童醒翻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赤尚,应该更加得进入氏烦兜,因为从目前的情况来看粟,汽车产品当中袖,一个很重要的领域就是电池动邓玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叼,没有这种资本紊、技术凡戳痪、人员的这种投入交躬既,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骚室。   凤凰汽车呜乌:那就是说您觉得温度还不够吗钉量脖?   徐留平色抵:我觉得还可以梯摧,但是我不太同意的就是产能募涉那,如果说你的产品技术不太优秀弛怯,你建那么多产能就是有点糊涂鞋辨咐。   凤凰汽车巴芜献:很多其实可以通过改造现有的产能芹背,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捅螺,从这个角度来讲窟冬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窖?   徐留平其唱纳:从整车厂的角度我们希望成本低一点把,选择利益大的可搏跨。   凤凰汽车剔:所以您不担心过剩吗芹?   徐留平惩:我不太担心这个问题旦馁化,我觉得电池还处于不确定的阶段期,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驴。   凤凰汽车豹鼻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹈瓜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外安粒,不管是设计师还是CEO等等始,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呵屯?当然那些设计师很多是主管的篓妙,老外有管经营的有管品牌嗜苫,主要还是在设计和技术的领域废,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呕菏碧?第二个是国有体制的问题浩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诗遍泌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域危,也在高薪吸引高管人才剃闲,您是如何留住我们的人才韭庞幻,关于体制之上骂、体制制约的问题偷顶闷,我们怎么解决腐识?   徐留平圣:现在是全球化时代烈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浓辩,我们最早的时候是四无鞍聊舒,没钱套、没人乱、没能力憋、没地位偿,到现阶段来讲集,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炯夏视,这都是一种非常正常的行为吕幸似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国师浦适,如果对中国的消费者不能够带动酪,那肯定不行杰,我觉得这是一个攀,无论你是洋务运动还是什么运动帘,核心是对消费者要动起来裙厢,这是一个拣。   第二个关于体制的话题会,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姆,这个方面我觉得不能讳言绢。目前来看创,对长安不是特别明显醇崇笑,因为长安是属于南方集团旗下子公司础,从南方集团来说棱匠,在这个领域当中塘拌,也在他的职权范围之内做了一些调整翁兔谋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享固。   凤凰汽车搅:如何看待这个机制脱俏?   徐留平澄:从国家层面来说侠割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要委瞬。   凤凰汽车下葛:你们审批会很困难是吗薪驳授?   徐留平喉谅激:我觉得会快妒,另外一个我觉得汽车集团吉犁,也许给你量化很多股份类督,但是最后你没有创造价值梆土少,给你1股商屯,1×0的时候不还是0吗酮祈吹?汽车的成长维砂、成熟或者盈利是一个艰难的过程竭。 凤凰汽车藕杭箩:十三五计划像长安汽车整体的销量挠石、利润和研发能力以及目标有没有掏桨筏?   徐留平菏:非常有俊,我们愿景2025味猩罢,我们做10年的规划胚硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守冠,为什么说保守呢沉钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当视,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挡似。   凤凰汽车式凌嚎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溶眉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强户提萍?   徐留平柿纺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼偿,在技术和平台方面都在加强合作眉普绊,至于说未来它要怎么样奥淮,我现在还不太好评价这件事奸搏适。   凤凰汽车双勺:徐总问一下国际市场的战略磺姆,我知道去年车展的时候秤敲疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗损黑、印度浚、俄罗斯这样新兴市掣摺,有明显增长潜力的市巢苣偈谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去村,比如在墨西哥图,对长安而言胆盛,自主研发这么好舱,又长期和国外品牌进行合作千享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国临、欧洲的市郴琛?   徐留平曝朵:在我们十年规划中就有峨功碗,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔬韩蕾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逛搬莫,就是要稳扎稳打迸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了篡檄,因为一支队伍最重要的是信心蜗搜。   凤凰汽车豆潘:国内很多品牌都盯住印度这个市彻硬招病,并且国内品牌在国外市场很有竞争富高簧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楼?优势在哪儿美双鬼?   徐留平漆葡:对于海外市场我的理解是要扎下根去目,不是简单地把你的产品卖出去姓,是你能够充分地利用本地的资源坛,包括人力资源和其他的技术能力艘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挨彤片,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彪赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长警厂光,促进本地人的水平的提高衫悸,那么同时在这个过程当中灵碎莲,把公司的产品技术涵盖进去劲呈,我觉得这样才能走得远肯十不。   凤凰汽车薯兑:长安最近一套体系出来了尚污,有没有可能往更高的一段发展娥林抖?   徐留平哩:从长安来讲册层烁,我们目前的战略看渤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致室,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俺锻,这是我们能够奉献消费者更多的东西公盎扛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焦,但最终要落实到产品上煌,产品是一个载体让消费者感知它知道它垄葱郡,未来膜昆,长安汽车会加快产品推进的速度吗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阑飞。   凤凰汽车兢汉峰:欧尚也在这里面吗卜?   徐留平霉蓬:欧尚不在思橇。   凤凰汽车丰坚俩:东风已经有PSA很多股份阑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匙盘?   徐留平辉傲:目前我没有听到有任何影响愤,在实际工作中我们也没有感觉到曙伤。   凤凰汽车耽订鸡:理念发布会徐总是骑着马出来的阶,当时媒体圈特别关注冬,都刷爆了朋友圈烙瘫膜,虽然我不在现澈汀,我不知道有没有特别的意义等,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动限躺段,当时的考虑是什么赏嫡?   徐留平疚:两个考虑壬肪巍,一个是我把马和车作为比较抢第,你要说一件事畅悼,一大堆结构化的语言没有必要谅,我觉得既然是长安汽车粳堤陇,我们叫做生命动感揽、智色双旋裳皖慧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阶摊,如果不这样做也没法让人尖叫捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉娇籍,上海车展首日判,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姜讼禾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量础谩嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备,12年增长了120倍夏龟费。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访描讼犯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邻理。   受访人胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浇。以下为问答实录奠噶:   凤凰汽车问: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鄙宏杰?   雷德?比格兰德限辟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剖,这款车在中国市场的反响非程妨辏好杯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA北,同时拥有强大的引擎圈辟棱,提供强劲的动力与性能禽犀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声热都。所以街隋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侩痊。   凤凰汽车隧婪: 在没有设立经销商的地区接拾立,玛莎拉蒂如何抓住市澄浮?   雷德?比格兰德软谅掏: 我们首先还是会增加销售网络朔核,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坏碗搔,计划在今年年底扩展到75个下。   我们还在天猫开设了旗舰店嫉襄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空促辈第,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涝,大部分来自没有授权经销商的地区暮拈灭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辱,鉴赏力越来越高描店。针对这些人群酷肩,我们还组织很多不同的客户体验活动斡瑟,如海外试驾冬,以及互联网方面的创新苍奶,如网络平台的直播微。此外猜,我们也有不同的金融政策笑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毁帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氮瀑澳。   凤凰汽车竣恫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞧哇,给汽车销售渠道带来一些变化罚囱塘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伸串瘁?   雷德?比格兰德际拒哼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说葡末,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哩灿,而是要提供独特的生活方式体验喜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隆高陆,不止在中国眷韶,在全球市场都是这样崎。2016年逞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长式,这个主要还是产品优势带来的裸位蠕。新的政策出台以后附瑞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摄怀,不过最终的销售成绩还是由产品决定炬。   关于新的法规未,我们现在也正在研究当中骇宠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抒聊挫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糙煞。此外翰嗓桓,我们在中国有非晨鸨炱辏好的经销商关系乳市肛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渭。我们开设的天猫旗舰店仙孰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幸:客户在天猫下定单珊糜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戌。所以硼情芍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒙。   我们的很多客户最在意的并不是价格旅瘁椒,而是优质的服务与体验涎庭,这正是玛莎拉蒂的优势所在裁唉洽。   凤凰汽车捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆,有没有什么新的产品推广粪抗?   雷德?比格兰德坟袄: 关于新产品士纽,现在还不是宣布的时候幢昂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寝,等到新产品发布时我们再提供更多信息释绢。   凤凰汽车旗: 作为中国消费者熟悉的豪华车溃妥肛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灵妒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梅。对于玛莎拉蒂来说抠猛诺,未来在中国市场的前景怎么看脚陷?理由是什么喝?   雷德?比格兰德舷涎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耗,5年前崎,我们在全球的销量大概是6,500台列绢棵,而2016年达到了42,100台筛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纷,所以我们的增长一直是持续的玲。也因此篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验枪焊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萍末破,这就是玛莎拉蒂的优势鲤。所以秤锈温,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度离埃。   另外脆,玛莎拉蒂的车主非常年轻哦,尤其是在中国市潮鸶,车主的平均年龄只有30多岁鼎缅负,他们追求具有独特风格与气质的产品炬,来表达自己的个性与品味司剿羡。   凤凰汽车彻痪晤: 现在汽车技术日新月异粱围疾,尤其是新能源前、共享憨山琉、智能驾驶方面力,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骡窖晾?   雷德?比格兰德隧募: 在新技术方面嫁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惮匠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柔。我们并不追求生产最快的汽车箔赡,而是要提供包括技术掳、性能瞎、动力泄老免、驾驶体验等方面在内的最佳组合诵钱。   针对自动驾驶陶桨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厢,帮助驾驶员减轻疲劳劲揉,降低操作难度舌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的河辜,包括独特的声浪痴、澎湃的性能狄尼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匹壬,这是玛莎拉蒂所追求的画省。   关于未来对新技术的规划逼水栋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凄,比如减少温室气体排放膳戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外夯踞。此外嘉奔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阂,如苹果CarPlay和Android Auto蔼董豢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累漆薄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芒蹿。   凤凰汽车荒晦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逗壤,怎么适应扳净?   雷德?比格兰德寐凳览: 针对年轻人群挺龟称,我们采用的方式不是改变自己广摩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辑枪。比如在中国宝腥玖,车主平均年龄非常年轻碳适,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊帽,便是一位年轻的中国女性屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表禽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶当,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趟痴,包括法拉利生产的强劲发动机踞纷咐、独特的引擎咆哮声驹、奢华优雅的外观与内饰蒋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谁半,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烩礁。   凤凰汽车戊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化广答赌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墨乡,有没有针对用户画像做调整退肝?刚才强调坚守自己的DNA和理念净虱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞎?   雷德?比格兰德丢磕: 在中国堡票裴,我们不断渗透到三四线城市搁台,但是目的是一致的切刑剖,就是要吸引更多年轻客户抡。但不管在中国乃至全球的哪个城市握,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韦庙僧、激动人心的声浪氖赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户详。   在设计经销商的时候龋,玛莎拉蒂也不是随意为之媳,而是按照需求进行规划同匠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萎,首发售罄的100辆SUV中惧舒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区红泵尝。因此示,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恒。同时需,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恐,客户需要一整套的优质服务伍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伺叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娄。   提问尾咀:您的新角色到底是什么样的措酪赎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牵?   Alfonso Albaisa叫边:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侥,跟所有的设计相关的工作坚,都是由我负责恰。之前我100%的时间放在英菲尼迪低未,现在会分30%的时间来舅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作景肌。现在大家看到的一些车型群祟寇,可能是一些原来的车型艾搬,我们现在的工作村,也是快马加鞭举,希望能不断的改进绍炊、提升现有的设计吓刺潞。   提问怀寿河:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骨?如何看待他推动品牌前进时的作用畔筹腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa城寐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垒,我们会共同合作喂脆,不断进行我们设计的演化瞬位。其实我到7月份才会正式上任达,我现在猜测或确定未来的设计理念讳谅沥,还有点为时过早纲偿体。   我们知道改人凰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚箔氛、非常大胆前卫的忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程喀距疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烹孟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计等磕钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方韶陕袍。比如舍,我们都是艺术家出身坑墙,非常喜欢设计攻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梧币拾,并将其以各种形式发挥出来茂拈。   提问戎捂畴:我有两个产品方面的问题蓝。首先艾汐绩,这个概念车非常漂亮撇熄,它背后的设计灵感有哪些弄沏?   Alfonso Albaisa卢糯:秉承“冲突美学”设计精髓剧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烹计。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辖哀。基本上就像艺术一样懈铆,包括缝针京匆、包裹感啸含,还有使用的木质吭,都是非巢锰桌好的手工工艺裸。这是一种感性和理性的结合茄吮联,还有一些肌肉感极强的车身线条庆牡路。   提问示轰谱:这款车未来的定位邯扮、消费人群是怎样的投比?   Alfonso Albaisa鹅:一般都是比较年轻的家庭舶,想要非成拢宽敞叉、具有运动风格的车型黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任浮规:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办外抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容态桶。   在发展新常态下抽参,消费动力开始向下线市场转移霖乐。同时女描,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隙。由此吧喷廉,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛊套富。而对于汽车行业纤饥,消费升级利好之外哄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洁。如何撬动县域这一重要市呈惹铩?   胡绪雷表示瘁娠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曹,帮助县域出租车进行升级改革瑰但。县域交通的数据化清独、智能化发展梗,有助于未来网约车的下沉渗透躬讥挖。县城消费能力相对较低蹲秘,在出租车领域引进大数据之后试练,未来再进一步升级到网约车蠕淀。   据胡绪雷透露了蹭,首汽将在县域布局三块业务坤:长租车题、网约车(出租车)肚戈狸、分时租赁熊邪铺。分时租赁是纯新能源车奢泼蜕,未来分时租赁或是对公务用车的补充火,它是纯电动哨洁,不用长时间租磋,可以通过APP来完成鹿香。目前贯雷,在北京有1000多辆车础赤,150多个点位错急位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拱未,对公务车改革会有一些帮助申。   胡绪雷认为晨,网约车行为是偏汽车前市场的角色斧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胆沥劣。第二邓,在居民习惯了这种消费行为之后嵌墨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用记,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谩叫鸽。   当日具缎,首汽约车作为新生力量势库,凭借坚持不断的自我革新和技术改进体穷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋蛊绢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋吧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墓贺,渠道下沉要根据市场来判断舌岔,服务要根据需求一直不断地跟进瞬抽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况槽,比如说对经济的支撑绰,对政策的拉动钝懈惹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉。近几年担蛋,一汽吉林产品在县域销量比较高庆,对县域市场的期待也非常高凉。从目前产品结构来看舒慕,产品消费比重70%在县域槽,30%在一盯、二斯巷、三线市场梅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涎,外观喂啸、配置干默、价值都迎合了县域市场的需求实乱。   从流通环节上来看嫩惨,县域市场做的非郴夭锿辏好拐魂杆,没有什么瓶颈因素敲漓递。一汽吉林也努力在渠道建设盾讲剁、服务跟进等方面做成长和改善腿桶。同时宋长欣也提出了一个想法窜,“县域对自主品牌在公务车检虫涡、公务员购车方面是否有政策倾斜碱环,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拘忍毕,这是我们车企的想法妊慨痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臣棱镀,要根据市场来判断郸攫。目前等狠,县域之间的差距非常大峰哆,包括现在推行的3G服务汾,在那些无法设定固定站点的地方绢,推出了3G巡航服务翰护。服务是永无止境的工作浩隙躺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眠附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘臼揣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹讣集,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遂堪环,新能源汽车推广比较看好北室、上袭妙、广限行锹盛闭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场降绞嚏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搅俏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势尾,但做好市场并不是一件易事汕。   目前比较看好两个市巢А,一个是北痞、上恫狠惜、广限行绵免秋、限购市潮小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱恕,这个市场的发展速度很快坊鹿嘎。例如河南坍、山东慨搜、西北区域矾缅寒,大量没有牌照的低速电动车许,在政策方面仍处于灰色地带河括够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇,在国家和地方补贴的支持下饰卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右付筷,在农村市场性磨灿、县乡市场得到了非城牛好的认可习露。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸽擦黄,县城市场的消费者的房屋空间大烘昏妙,有充足的空间停发车辆敲健,拥有较好的充电便利性妈囤。其次行驶距离不长哨渭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求力炊赖。另外勉田,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纠,因为小车型成本低煽。   赵智刚表示表,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹿拴蓖。河南地区绩昏氓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韩堕屏,在替代当的出租车瞬、公务车方面取得了不错的效果词挤。同时郴缎扛,也在积极跟海南政府合作平瑰僚,投放了一部分公共用车党魔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进携,比如是文昌渴、万宁吴薄屠、琼海等县级市秃瞪,未来将在海南全面推进瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦韦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冉苯汇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坛娇拜。会上钨脆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淋窝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂落缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郡水逝,是参与全球竞争衔妥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妨啼。”   在当日的论坛上虚凑痹,郑刚发表主题演讲汗。在他看来半眠烷,打造世界级新能源汽车的品牌皋驰纤,最核心的是独特性料、差异性同怒传,是比较节能优势藩,浮出水面的是视觉筷徽描、是LOGO腐抢萎、是VI常,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倦,其中成本优势是最重要的组成部分赁先宏。   早在110年前搪缝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择效钡惟:蒸汽驱动车伎圭、电驱动车和燃油驱动车懦嚎。然而隶掣芒,在后来发展中百,电动车败给了汽油车烹。这是什么原因造成的丰怯间?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讣伯劳。亨利·福特发明了流水线生产幕睛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候范辆汰,成本大幅度地下降鹿辅,售价拉低到850美金搁拧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间互痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沦唇群,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌习俱叮。100多年的历史多次证明了这一点防瑟咆。” 郑刚说家娄对。   在反思自身发展时菜米,郑刚透露棱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞬,规模在迅速的增长怜鹿步,但很遗憾并没有带来显著的珊怂、大幅度的成本的降低痴。   为此仓拼雄,郑刚提出科麓扣,在推广和普及新能源汽车的同时妓士,光靠技术进步还远远不够兼,更加要注重交埠、培育成本领先的优势赡豆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党,是参与全球竞争胸乳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爬。   他建议幻苟纽,对新能源汽车未来的产业政策磕、行业标准母吼炉、行业监管等裳逢靛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醇泵孤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梗,这样才能培育出行业的龙头企业就强。   如何通过提高规模傅、优化设计松、优化政策和制度创新福外偷?郑刚说危剩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伟蕊览、交易成本和政策成本咀亭,来打造企业的综合成本能力和优势号钦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纤乌沉。这还需要企业和政府共同携手集啸,不忘初心蹈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脊惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓郴:韩大为" "  魏建军多次提到晒擎扔,我们的确有很多故事佛,但是他们没有写得很好磺荷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖久巷钨?魏建军直言不讳地说鼓嫌渭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后税焙取。   囤地赚翻叔贯凤、离开保定墨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脸兽臀,且莫名其妙祈,或者无中生有的传言所困扰常巩,最好的纾解方法是什么汤排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车港。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂品,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭喇韦,魏建军裂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监困赌奉,与部分汽车媒体交流端。以一身轻便的牛仔装""示人""兢,魏建军笑着说檄,是在同事的建议下才穿出来的径。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓉夹,魏建军坦言妮,的确压力很大级呻,也很难受型,“有时甚至想哭”骇涩。他说尉,我本人就是保定人雾郴,能不希望自己的家乡更好么挖鞋?当然饱,我们只有把自己的产品做得更好撅耻鼻。    诚如魏建军所言悉拈猴,近期廷扳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌委。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讣橡编,来自媒体的反馈好评如潮虹愧。有作者甚至设问迷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幻,否则也怕媒体老师太忙”葛衫挎,长城汽车一位公关人士插话道朽。    10日下午的WEY首度试乘试驾攀虚措,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意固。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羚痞超,有同行在现场就说抨全:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车还圈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泥酸烤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矮。    动力配置上坏糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淡隙铰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术判,最大功率达172千瓦荚风羔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚕拳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上请抚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懦,VV7s几乎没有发飘的感觉豹尘,而车内噪音也得到较好的抑制劝。“我们在整车NVH方面做了很大努力熬惫屁,也取得了一定的平衡”沉,魏建军说点埃。   VV7S    在交流中秃萄税,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时监慕报,大谈教、特谈所谓“轻奢”肚唇孩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乒晾,咬住“聚焦”二字不松口忌。而是多次征询媒体试车时的感受悸伐,并逐一分析汉叹斥、解答媒体所发现的问题笨驴舞。整个交流过程翠酮,他都态度诚恳勾,即使是谈到一些尖锐的问题饱,也并不辩解捍梆炒。他甚至非常谦逊地自问自答虽糖,人为什么会失败喊?尤其是一些有着巨大成功的人排脯堂。因为以往的成功青澄迪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碴,就很容易让自己失败敖篡潮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诬棱饯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然才蚀。他认为弦,好的产品本身就是故事身谩,而WEY就是要做最好的产品祭商午。此次须扑,魏建军多次提到涤拆,我们的确有很多故事要讲衔苯,但是他们没有写得很好撤辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的半蚊,所以锑拔赖,我在让他们重写忙。魏建军笑着说苗未略,把一桌人也给逗乐了痉休亩。    在媒体谈到其他竞品时顽,魏建军都给与很高的评价郡。不过最终还是认为自家的产品偶靛:底盘更扎实鲍韭,操控性更好杰醚,“因为我自己就好‘玩儿车’”镜伸,所以对他们(研发人员)的要求也更高墟变癌。   VV7S    据悉潭且,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市份,预计售价在15万-20万元区间仍敞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫少儡,他思考了一下才说尝,它的配置太丰富了兔垦诚,在相同的价位空间潦,“肯定没有比它更多希、更好的”吨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄离损?魏建军更是直言不讳地说耍桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琅峭蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搐,一位来自上海的资深试驾教官说派,之前很少接触自主品牌汽车瓣,这次也是第一次来到保定壬糜,第一次来到长城式抡魔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒填,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言输。期间磊此狡,有一位同行说门褪吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诧吞?或许这才是魏建军的真正用意吧醒捣铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳撑:李芳" "   陆逸表示换隋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常输静,因为正处于发展的爬坡期信观沤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪辅,而且要深度国产化目靖狄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中农,雷新透露爱暑,上海车展期间雹慷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖奉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时市潘寡,陆逸明确表示解付,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姐软,因为正处于发展的爬坡期皆通痰。关于国产化的工作夕俱咯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毋鲍架,未来将坚持不懈的进行国产化工作扇,而且要深度国产化勉嚏。    日前开茶泪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梅哼。活动后禽虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猫替丸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拇实,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谷皑,超过23万辆认。今年第一季度菜,英菲尼迪在华销量破万辆杆,同比增长4%挛革,而其全球累计销量达到67367辆亢长,同比增幅为18%氓午。无论是在英菲尼迪全球体系中胳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中残墩溅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色罗。在不少业内人士看来据,从去年4月以来蜗喂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刊祭。    对此坟壤侗,陆逸强调能娄驳,目前英菲尼迪的销量很正常儒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年髓锻,还处在爬坡期错。他还说膳吴堵,所有的汽车品牌进入中国后抒鞠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疮埂勤、运作能力提升及投资力度加强排煎,会迎来一到两个爆发期翠。    事实上输毒撅,从2014年开始就,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柿唇,就迎来一个销量增长的“爆发期”妨坞:2014年斤,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛋刀世,同比大幅增长75.6%品,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牛骄,同比增长33.8%邪锌老。    不过喀合颗,步入2016年崎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搅碎悔。当年4月初欢惦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佬忱协,刚好满一年檄。在过去的一年里豹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懒。陆逸坦言茧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段块鸽,以便更好地认清我们是谁桨可瑟,我们的未来在哪里拢溶,我们应该做什么缆厩。”    在陆逸看来藏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洼,今年是进入中国的第十年忍纱。所以作为一个年轻的品牌不苟,这本身就是一件很有挑战的事情列肋。他还表示粮表幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累春,是更聚焦的一种进化挟馈膘。因为市场环境在变化嗓坚偶,消费者的需求在变化鹿烩林,我们也要根据变化不断的调整屠、创新桔长、挑战自我退攀江。”他说省壬跨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敛逃,就提出了‘挑战者’品牌战略甸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夺矩,品牌口号必须得落地鞠歼炊。”陆逸表示辖堂旅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豪汞,聚焦目标客户群琶,让产品与目标消费人群建立联接雄蓬、产生共鸣孙。    陆逸对中国经济网记者表示坪惺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骄俱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷,而且要深度国产化太。”他说斜淌,中国是全球最大的汽车市诚旨痛汀,同时也是很特殊的汽车市沉柘亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翱,就要真正的了解客户傅筷阀,扎根于客户纺丛长、扎根于市忱崦靥帧,这就必须深度国产化淖。据雷新透露航镀七,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赡拆汾。    但是歇,从2014年底国产以来徒矩四,英菲尼迪只推出了两款国产车型携:Q50L和QX50伶东。对此封,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砂。陆逸表示络冒裙,“关于产品线布局的问题尺年,英菲尼迪有一个长线的规划欣级琅。”    陆逸介绍说袭梧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞍青席,规划内容包含平台规划草啤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锋摹圭。他还说教,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伶,我们的目标是通过完整的产品规划慈吉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恐火适。”    谈及国产化在今年的推进程度敌舍菏,陆逸表示妒浩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中够谦氮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剁咸烩。”雷新进一步透露谅,上海车展期间瘫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闻绢芯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现码捞嫡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛蓖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年色舰,通过销售Urus乓,兰博基尼总体销售量会翻一番仓拓可,突破7000辆大关量攀究。    在更遥远的将来乖捣,很难说会不会有纯粹的电动车记儡萝。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制死突酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚酝恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肺脾发。自大众集团和奥迪公司接手后囱搐褥,兰博基尼得到积极粗绦嘲、稳健的发展悔括。日前势璃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烹事缎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陷肉憋,商务部主管Federico Foschini萝泵临。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扩逗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睛陛蛇:并入奥迪公司之后屋翁秆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浚醛?    答木:2016年巳凤肚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疯肆。奥迪公司和大众集团接管之后齿苍,对兰博基尼进行了很多投资篱青浆,让公司发生了非常大的变化芹豪复。此外岁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虫砂其。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篙,如果没有这些投资呕,就完全没办法实现这个计划晨。所以星,兰博基尼公司从中受益良多眉猜。可以说姓,如果没有被接管烂视,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铣。    问添汞:在您的介绍中挞白,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愤薄?Urus投产以后灭祈,重点会不会向中国市场倾斜辱?    答霞:目前柑雾残,兰博基尼公司只有两个车型系列犊担割:一个是搭载12缸发动机的Aventador镰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竟。因为各种原因娥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降透箩袱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骄。2016年尘借接,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卞拟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豌狼滇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骇夹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吮。2016年猴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氨。新产品会在2018年投放炒,到2019年徽卸汲,通过销售Urus残龄,兰博基尼总体销售量会翻一番饲诉,突破7000辆大关坍贫。在中国市场上隧挂,SUV是非常重要的产品鲜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腥奢。    我想强调的是空鳖强,在中国超跑车市彻导,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歉,Huracán大概在300万到350万人民币扰清,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裳丸。    问侠备:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦怯物?    答郡昂久:目前苛,兰博基尼在中国有15个经销商孰。到2020年唇汲,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕉糠亮。当然贤啼毫,通过Urus的投放囤刺,在华销售量会增加玖褂,服务涵盖的区域也要明显的扩大飞东弹。    问搜:如您所说联铃骨,兰博基尼在中国有15个营销网点己暴,去年销售了151辆(车)潞笛糠。我们简单的推算一下炯防,平均一个营销网点一年卖10辆车痴。那么桥才械,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠笑?在新的超豪华SUV到来之前惦科,是否有改善他们运营能力的要求呢枷?    答厘:是的校捅,会明显提高经销商的运营能力婚,新Urus也会变成一个破局者讼林鸡。虽然现状如您推算饭想,但是在Urus投放之后锣谜稳,大概2019年或2020年拉部,经销商的数量会增长笑长驶,同时每年的销售量可能会提高到30辆登,整个业务会明显的扩大碘衔,售后服务也会明显提高铆榷坷。而且由于SUV使用的频率比较高倡拔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班编,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入船居茶。    问纲镣死:兰博基尼车型比较少匆楼蛔,所以每一款新推出的产品都极度重要读。现在的汽车行业发生了一些改变脚痘,比如智能化戈、电动化徽逢。那么靡荆,兰博基尼在研发产品时附蔫戳,会不会受到这种趋势的影响加竟?    答歇糜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咳俏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜕,更多的是代表了一种感情倡泞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曹镐,采用V12的自然吸气发动机婚涂欣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柬垢。    这是兰博基尼最核心的销售主张霉禄。未来小购秤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乓械。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牌效淮,甚至会超过前款车型蜗弗伴。而出台Urus产品时则会有一些变化疥,它将采用涡轮增压V8发动机喷伯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机起讣慰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型净。但是歧卯寸,不管从产品定位僧,还是感情诉求方面来说合,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜场镀。在更遥远的将来桅,很难说会不会有纯粹的电动车碧白车。这是因为蓄电池非常重池凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疾宛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薄,可能未来技术上会实现新的进步诉芯涵,那时我们也得重新考虑这个问题封据葱。    前些天厩茨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谎炽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挎,其V10的发动机再一次提高了功率搅。当然虹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谱。通过技术创新以及功率的提升惰白,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车北。在预销售的阶段裴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辣酮乳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恍架挽,能够击中客户的心理需求熊皮。    被访人僵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莽艰须。1998年到2007年埂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年开晚,负责兰博基尼产品工作;2015年率,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铂,负责销售及市场营销柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲很书:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誓,中国是世界产氢大国坍,制氢设备咸家翰、储输设备洽报、制造技术等条件不错客,具备发展氢能的基础淌俩疏。从环背〕茫和能效等方面考虑脾耸,中国应进一步推动氢能源产业的发展五是白。    周奕丰谈到蛔幸,中国目前主要依赖化石能源差喂,对环境污染严重扳泄。氢能源因来源广泛洗评、燃烧热值高澜联、清洁无污染和适用范围广等优点薪揩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源板。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼,目前看林畴扯,中国氢能利用的研究相对碎片化稻拭美,与国际先进技术相比还有差距洗嗣,没有形成产业化敦簇、规模化发展胆胚辫。中国应迎头赶上默曙籍,卡位世界前沿部缺。    他还提到汾瑞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一德儡侗,提出实现大规模嫁巾、低成本氢气的制取蓖、存储协茹、运输叉、应用一体化的战略目标炉规。这非常重要哆筛,未来需要各方协力番赣筒,加大投入圈颇卸,推动相关产业进一步发展缝侈码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揩粕席,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弄狄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俊羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挥。    他谈到滦饰瞳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甘,各方需要引导资金更好地支持实体经济距,促进金融资本流向实业借,真正促进经济稳步发展净,夯实经济发展基础玖权。这既是稳增长娥苇宫、调结构的需要佩妈夹,也是抑泡沫妓、防风险的举措屡皆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动片绘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曝湿。    周奕丰最后介绍厩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下点熟,也在不断创新突破奸侥砍,寻求产业升级首。公司主动发挥自身产业链献溺、区域及成本优势分,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孟桑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纲、旅游景区如、汽车营宿地洛恼、农家乐纪、家庭菜园等不断扩展外味床拈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯烘,以多种方式在国内推广土壤修复咸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杜狼房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   国外媒体报道舷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搽巍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鬼端。 李彦宏    李彦宏表示倡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苟号。尽管有一些技术问题需要克服收蔚狠,但它仍然有望达到目标械。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛋逻,前微软AI专家陆奇任首席运营官林,负责大量投资的自驾车业务部门农雀谓。 百度自驾车    李彦宏表示乓陶,我们很可能与传统汽车制造商合作丹啪敌,而不是孤军奋战氢示,目前还没有制定出这项技术的商业计划氦拎缉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拐漏睦。我们将竭尽全力实现这一目标炒,收入和利润是其次的考虑授篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼嚏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纪抱萝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显科士。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潭,共享经济还将怎样改变生活箱擎?   三年前泥横畴,基于对共享经济的热忱忌穿合,清华学霸张丙军创立PP租车思飘,开启了汽车共享事业;三年后师,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗颂,成为汽车共享领域的领头羊播。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侮澄潮,3月7日昧,张丙军开启了共享有车生活的新征程临。   3月7日哪抱碗,在几百万用户的共同关注下犊滇钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匿口氓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炉,也是张丙军重新定义有车生活惭旦鲁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢。   从PP1.0到PP2.0时代免跺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拧视搁、一个符号或一个名称那么简单每督,它是企业创造持续价值的支撑立迹。若没有十足的理由额缕磨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓受。将PP租车更名为START袄钎,是源于怎样的考虑驴啥认?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解工春。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绞谓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栖庇耽。   “三年前毛物,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔚寥恕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霓。由于便宜便利兼策咀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攫淬凳。”这个阶段犊称,他称之为PP1.0时代簇秽袄。   经过三年的发展凯,PP租车推崇拥有而不占有羌、盘活社会闲置资源的共享方式撼耽年,逐渐建立起以车为媒介分,重新定义有车生活的2.0时代矢巴。“START不是买车襄,不是租车雹,是共享有车搐。这是年轻的人群鸡入、爱车的人群差纹,最向往空彪、最有潮流的有车生活方式蔡逻掀。”张丙军说腐媳怀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择畔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馁。同时傲面,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区水,让每一个用户体验到最真实办方、丰富棉、有趣的共享有车生活拒。”   START代表着新品类帅、更丰富的选择从、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚊氦,相较于神州租车繁尺、滴滴租车等传统租车公司藏汾相,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祷殿?   张丙军认为秦尽眠,START的核心竞争力主要体现在三个方面萌挛识。   其一疲,PP从1.0进入2.0时代靠诉,新品牌START更具有张力敲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铆湃的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炒獭袭,START重新定义了有车生活姐嫉呐,开启了全新的“共享有车品类弗睬。”   其二襄文,为实现共享有车的多样化选择倍戚,除常见的家用轿车外隆坏慕,START将主推个性化的用车体验拇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型为,如保时捷911双、特斯拉帮、大黄蜂纹乖蓖、牧马人等等献。此外拇楷锑,用户无需承担高额买车款和养车成本乳洼寥,性价比更高滤悸齿。   其三极,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壬倒,以及更完善的用户信用等级纬。这也是平台长期价值实现的核心耐。” 张丙军介绍仆胆护,START共享有车生活平台为使车主放心共享菊割,平台推出了一亿元车主保障金授,严格的交易信用体系贬搐胸,确保车主爱车无风险;对于车友矛抛,START还与多家大型保险公司合作视,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扁宽,为用户提供更具信任的服务蚕跨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鬼规撇,我们的目标是蹄豹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来相惋。”按照张丙军的预测颗卧,中国自驾用车需求量巨大鲤毒投,而现实矛盾是非瓷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆被涪,不允许每人买一辆车满足自驾需求慷惜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坦湘供,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乏厢。   此外罕惋茸,他认为勉恨,随着消费持续升级怕淋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纺。“感受丰富车型带来的不同生活体验剂番,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宠故疗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑谋滔、丰富楞、有趣的生活方式排,让有车生活更加精彩纲。”   张丙军表示叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘎颊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颊孟。START覆潞,梦想才刚刚开始拷迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳 版权作品闪衔纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权放缕套,严禁转载起,违者将被追究法律责任茧抡歇。 获取授权" "   今年全国两会上吗怖,董明珠在接受记者访问时说彻粉犯:“只要你敢想登玩急,比如以前谁会想到人能上天嗽节,如果我们不去创造壁,人能上天吗乡蚂?你不敢想井镰,你不敢去试验晌港蓄,你永远不可能做好讲歧层。”    过去的2016弟,伴随董明珠的穷纪钮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹅崩瞬:格力全员加薪1000元壕距、格力的员工房沟童、以及格力的手机……对于这一切嗜苯渡,董明珠并不过多在意惹断射,她说涩,自己最关心的还是“掌握核心科技”疥田侮。在今年全国两会泌,作为人大代表帅匪细,她再次提出了自己的董氏宣言鲜屏:确实这两年的发展廊戳,总书记提出的供给侧改革镐,我们就应该做供给侧改革的排头兵抗,因为做的是实业托,能够掌握核心技术呕佬,制度也要跟上拖速,真正给那些创新型的企业轰沫搓、有创新梦想的人一个环境梅骂。    对于国家崔、社会前侨潭、普通百姓的诉求牵,董明珠是这样回应的瞥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拼磺,他真的不是仅仅是索壤夜稀,收获膊宝,比如说我们过去讲胃锚,这个企业了不起惦,再就业蚕,反过来你要感恩这些员工涡揉喊,没有人来给你打工庐梢,你凭什么去发展摄簿?所以我觉得要有一个感恩的心情挞枫谐。”    把感恩的心落到实处抬,就成了格力员工的2室1厅啡,于是瘦砰,别人家的老板就这么出现了世缆郎。 记者港楞背:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜?    董明珠窍肆晨:对炭笛岸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现接锯腐。    记者吻澄半:以后所有的员工都会2室1厅刊悉?    董明珠巧:对对对嘘角。    去年末姥翻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁昃喟摺,但因股东大会投反对票而失败贸黄。随后示丧奴,她以个人名义增持珠海银隆股份袒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疏,然而劲秤,到了今年粮镁炼,新能源汽车面临两大不确定因素氯许喜:电池嘉畦、补贴“退坡”胎。在董明珠这里较碳,似乎这些俨然不在话下剂澈,董明珠说汇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钱并钠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称!,“不是因为退坡我不做舷肩厕,也不是因为给我钱多履嚼,我去做窖广,我认为是一个责任叛,是对社会婆吞牛、对人类忙饯,你都要去选择的一件事妈凶郎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顾,董明珠很不以为然杀切粉,她认为涕磺坞,这些都是炒作疏琶瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量梁,只要没有说到质量卉,那就不是否定借鳖分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础绕疙:李芳" "  近期剂蕾腾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽。美国此次取消“双反”桓仁,对中国轮胎产业无疑是一大利好挞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朵暑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室鹿。   全国人大代表琉核酣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菩,在轮胎中使用RFID电子标签技术限撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”朵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棠斯,有利于消费者对产品品质加以甄别谴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性玫峰,从而规范轮胎行业发展孰泡,促进行业的产能优化和转型升级穿蜜。”袁仲雪说犁飘。   据了解撂潍臀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草飞诉冉,全球多家组织及单位参与盲。轮胎用RFID电子标签的应用粹断矮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体没搜仍,将等级数据写入轮胎标签内部零伙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定单涵,伴随轮胎终身使用廓材。同时募论拇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体级砰,使轮胎更智能狼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屋,能实时监测轮胎的温度籍、压力等数据挽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甘忱美,从而有效减少安全事故靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "全国人大代表伟诫郸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题任此韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通臂糯、环境协和发展的产业巍汤疏,由于行业标准尚未建立旁,使得整个产业发展处于十字路口擒。全国人大代表讽煽饱、时风集团董事长刘义发建议扑署联,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敞报,全力推进供给侧结构性改革毋啡挫。    在刘义发看来删辫,四轮低速电动车是市场主导恢草、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品及。目前溺斥,工业和信息化部瘫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》里仙陡。该标准的制定接刀,对规范四轮低速电动车行业发展挞腹伐,使三帆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赖谭谦,直接实现电动化捶铰、节能苫疼、环保安全出行具有特别重要的意义钎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郊狼,又适应市场需求妨婆,刘义发给出四点建议理踌疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羞倦、标准制定应充分听取行业的意见肋陋戏,响应群众的呼声恃赶位。制定标准应尊重市场规律惟,规范安、引导产业发展勺呕,而不是简单的限制敲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羡。    二世、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碉虚。四轮低速电动车安全鸥、环保霸、经济哗、舒适律,是摩托车坎、电动自行车狮蔼、自行车等升级产品僳怀皋,特点与与高速电动乘用车不同糯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篮酶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汰你般。    三鸡船铣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窖岸幂、政府引导的办法疵脱滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纶,如采用锂电池政府给予一定补贴洼。    四客瞧钎、在制定产品标准的同时忱,制定企业准入管理和注册登记托扑、道路交通管理的配套法规磺。产品标准只是为行业规范管理提供依据韶,而实现规范管理是一个系统工程建蔷。政府应加快制定企业准入拴魂、车辆注册登记挺拘盆、道路运行管理的配套法规彩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哩,方便企业让利于民寸晨,减轻企业和用户的负担叹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求典捆、加快供给侧结构性改革的产品妥凌,又是一个节能环保的产业扫雇必,引导得当可以大有作为笑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刊飞辅。”刘义发建议扑鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾啡:李芳" "   近几个月来嗽疼,共享单车火遍了北京城响孺垒。6日淀姓勃,全国人大代表幸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示背瘸,今年上半年冬氨萎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雇。    徐和谊说伍祟,伴随着公车改革橡欧韶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苛。“很多公务员手机上有软件令,一刷就能用车譬浪将。”他说渴烤抬,今年投娩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疼绷。上半年农免,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趁。    据徐和谊介绍唱累,未来投入的汽车数量将根据市场而定畔集歪,租用的价格将有竞争力旦。产品的外观将非常“吸引眼球”彤,为两座式纯电动共享汽车叭编缚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溃蚊湾,适合分时租赁和共享市场需求俯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别计背。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虾释,在手机上可以查询哪里有车脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腾掣,目前大家用车起点和终点不同差。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源付瘁架。”徐和谊说辞撤狠,目前农娜外,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搁,包括立交桥下波、公共停车场瑞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇培。目前边远的地方停车资源丰富沁侥患,但是用车的消费者较少竭箍。“希望异地还车的便捷能够实现电疚峭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砰,否则还会存在最后一公里的问题怜榷奥。”    徐和谊坦言财,停车位还存在管理的问题拣糕葱,汽车是价值比较高的消费品回,一旦出现剐蹭缆古,租车人还车时也容易“说不清”丢棱唾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篮目涵、“钟摆效应”等问题咳。“有些消费是单向的躲墟,如何让车回流也是个问题”旅哄。他说盛吓渤,目前线疆舰,北汽正在进行市场研究等,探索解决方法葡挨挥。    徐和谊还透露慰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杜莱澳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烩吠炼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锻垦兜。目前距2022年还有六年时间享收绞,从可行性上讲帮,应该是能够实现的氮节。届时希望借冬奥会的机会泥究旧,展示中国制造的水平羚干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赔谩剿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闻,目前已追回骗补资金或钒款23亿元使喊,并对有问题车辆不再补贴庐荒欣,对闲置车辆也暂缓清算盾互提。    肖捷称搽券,在财政部门督促下仇痹,目前相关企业正在采取措施塘,认真整改发现问题必。    有记者问侍摔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晴假,肖捷表示膜好,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整募钨,主要是降低了补贴标准市滑遂,同时也设置了补贴上限突鹿,还提高了准入门槛趁赁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靠淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲缉模弛。”他说窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "全国人大代表汰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季乔、废液探拔吗、废渣等污染宪冬,一旦有机电解液和钴笨镐、铜坏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挠,就会带来生态环境安全隐患渐,甚至会危及人类健康乐划。”全国人大代表偶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耪井。这位带领团队经过几年技术攻关共,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零眉罚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜕闯簧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伴踩恰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题享插械。在提交建议之前扣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乘。    自20世纪90年代以来朝蚊起,随着锂电池广泛应用行辑,我国成为世界上最大的锂电池生产卸跑、消费和出口国势,近年来我国出台了购置补贴双当凉、税费减免韩、研发支持厕、消费优惠摊功课、基础设施等一系列重大政策措施拒,新能源汽车市场日益蓬勃发展五摔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耐池、保有量超过100万辆嘘猎惭,占全球市场保有量的50%橙掳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆如。    随着新能源汽车快速发展武次,作为新能源汽车的“心脏”拴凸我,动力锂电池产业也在迅猛增长呵罕阿。按照相应的报废标准观吗,动力锂电池回收利用市场已经形成删俗项。有研究数据表明恒日,预计到2018年溺械,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厕狙分,累计废旧动力锂电池超过12GWH甸、报废量超过17万吨蟹,从中回收钴岗、镍室曹抱、锰逝、锂抨攀磁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元理板,到2020年将超过100亿元拨释饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就井。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题功。”张天任认为荆雇淘,如果动力锂电池做不好回收利用晶,就违背了绿色发展的初衷播。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尝土,但现实是涂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实东。“废旧动力锂电池包括不同的类型涝固、设计工艺和串并联成组形式活,以及多样化服役时间访、应用车型和使用工况捆,这导致电池拆解不便笨旦妮。另外骨,国内尚未建立成熟的回收体系泉播,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廖遍单,回收工艺成本高督赤。”张天任表示惦氯,“出台的政策并不具有强制性躺,且缺乏明确的奖惩机制闹倒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藩,目前动力锂电池相关主体无利可图驴米,对政策执行积极性不高楔化令。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霓瘟,张天任说阮剧:“一是退役电池较为复杂千,不易拆解;二是退役电池一致性差绩,品质不高;三是回收拆解成本较高捍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奢读,执行不到位趣副。”    有问题就需要有解决办法定些磋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惫:其一订独,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掂及绍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鬼猜叛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辛侩徐,鼓励商业模式创新试点和推广应用陡示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国政协委员乳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题面讹跨。”全国政协委员曹瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示警,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娇沮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蠕,其市场前景令人堪忧囤。“在电池方面汐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡跨净澄,2020年后无梢,当大家都不再享受补贴时忿尚芥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上示堆莎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弯虎撼。”另一方面胯秀,柳崇禧表示商淀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驳沙取,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒜饰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膝蔷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汝斧,但电池的寿命大约在20万公里坪策希。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闹乃,这意味着腐,电池报废了车就要跟着报废结,这样算来百爆稳,纯电动汽车的使用成本是很高的氓哺。”柳崇禧说徒蜡切。    对此惨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案餐查惦,即建立专门的电池运营机构识膛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务目粕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拼哎取,是对车辆的物尽其用跋。对电池而言惠,虽然不能再服务汽车丝,但还可以被用作储能电池毒问脸,同样达到了最大利用率鸽妻垦。”柳崇禧认为夕闯烂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朴。“但国家需要予以支持黔谋魂,尤其是在车辆检验方面妨,按照现行的规定看练韩曙,更换电池即被视为改装岛。”他说纬。    柳崇禧的另一个观点是官逛,氢燃料电池的大发展即将来临撑。“一方面辜京缓,原来的运输成本相对较高含脸,而如今这一问题已得到很好的解决局皋吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面籍露鹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂矛疗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潭。”柳崇禧表示激挨,氢燃料将作为增程器为电池供电犀休,以达到更长的续驶里程戎颊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萄箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧司继:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬,造成了双方的利益不在一条平行线上需测。为了解决这一问题东饭,李金勇指出桓抄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粕橇,重新设置股权架构幢股剐,经理人和骨干员工合伙人化档。”    “遵从起码的商业规则龋兑苟,我们就是经销商虚璃逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乒、一个桥梁沃盟,我们没有义务去亏损邓惩。”李金勇说捕。    日前胁蚀温,著名汽车营销人薯炒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景采丛虱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茎嘿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讳盼贸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象察架。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佰促,李金勇直言孤搪,“在过去的十几年攘媚潞,我们的市场非尘ɡ荩好丘簇,老太太都能卖车荷惫景,会加价就行了荒贝悸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萎夕馆,职业经理人的压力很大大茄驹,每天都要搞KPI考核裂、培训成人拳、提升敝。”    李金勇以实例说明璃:“过去在资源时代歌廉崎,一年这一个店挣1000万艰,给职业经理人开30万舌访,没问题荣饺,这车好卖贪。现如今瓶舰,市场不好了惋航,现在一年挣100万刚疚烦,职业经理人还是30万康,但是特别累皆,现在一年的工作量比前五年亥、前十年两三倍都不止赖陈板。”    在李金勇看来垄矫妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年克,造成了双方的利益不在一条平行线上括捌驼。为了解决这一问题扯厂,李金勇指出破,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尝窃型,重新设置股权架构孙,经理人和骨干员工合伙人化獭色。”    李金勇进一步具体阐述道腔焊,“过去资源时代料,投资人只要拿到了店狠飞、拿到了品牌淘塑,就可以赚钱炼。现在寄渡耽,资源时代已经过去了湾逻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巫,从而真正让员工自动逗藤、自发地把工作当事业凳芦码,而不是靠培训稼秋,靠感恩钢沸瞧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来福玛,不少汽车厂家制定了销售目标沙电倪、生产目标橙,职业经理人必须要完成适,如果不完成就走人疮。李金勇认为铰九挫,“在这种状态下茸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陶抱呸、十年的规划搔漂汗,只能先制定一年的规划奸,把今年完成再说书,由于今年完成了焦情箩,明年才有你的事郎。所以这两年厂家的高管变动频繁桃湍耐,十年以前很少有这种变动时酵涕,而现在这种变动成了家常便饭谴我。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卤持票,没想经销商的盈利能力梢坦。”李金勇表示分揭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缔哺,想办法做经销商工作筏席,把销量任务压给经销商陀铣。而经销商越来越不听话徐率、越来越不相信的时候靛寒,厂家就再出台相关政策丰枯。    李金勇指出琉铜,经销商要有勇气打破潜规则邢鸥,遵守正常的商业规则喇:库存大不提车唯两、无差价不提车坪毕、拒绝搭售埔室。“遵从起码的商业规则涎擞倾,我们就是经销商看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宏险、一个桥梁勤桐降,我们没有义务去亏损豆粒匈。”李金勇说练抄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题培皑,李金勇建议勺:同城市的店应该互相加盟或互相买断毕,或者干脆出售给另外一家经销商毙漠涪,不管用什么形式糖,形成同城市的一家店朴龟捆。“我们用销量堡示失、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来份竭低,这样减少恶性竞争脸蜗溜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惜施写。”李金勇说佩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吩备,李金勇表示泊刑览,“我们不可能卖出路边店的价格胳揭木,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓟矫。100%原厂配件保障递融酗,专业的维修技术嘘氨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”葛。    此外箔撅泼,李金勇还表示街茂归,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车握。据了解靛缆,2016年迷京,新能源汽车的销量超50万辆鬼端扛,到2020年冲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妈凄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暇。在李金勇看来事姆,在这个快速增长过程中幸碌,“传统经销商中拼钠吴,谁关注了新能源汽车并率先布局狭堵,谁才能在这个市场当中分一杯羹良惟删。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踌捣吃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撇、四川省鼎立律师事务所律师施杰狄典屠,今年的关注之一灿缆闪,是有关网约车新政的话题娥攻。    施杰表示仁麓冬,为加强管理澎厢创,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糕悄哄,并于2016年11月1日起施行氛算。然而藉簇温,根据多家网约车平台公司的数据甩店枪,在目前运行的网约车中呕换,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犁亥附,仅占极少数部分能墨蠕。    “交通部制定了网约车高品质服务菩多,差异化经营的原则容。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锰嫩鞭,施杰称奉隙睛,“我认为始,政府应当放宽对网约车的准入限制扮,顺应社会共享经济发展趋势”咕溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到势,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谅匪崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搪凸。    首先敝,施杰认为酥,北京藐呈凉、上海的网约车细则要求“京人京车”虑、“沪人沪车”等差异性待遇师麓,不符合市场竞争规律案。施杰表示团烹,只有在市场竞争的推动下梢凳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞘脊,也有自我管理的需求与能力患邪。    其次垢汹呕,施杰表示净怯纷,北京剑哼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仁,而且购房把匪、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰憨凛。“京人京车”凸、“沪人沪车”的严苛规定累,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墨爸,会导致营运车辆骤减擦搔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朝,阻碍新兴业态的发展低。    而对于多数城市对排量拷戊豢、轴距都作出的高标准要求杜,施杰认为睹感,高排量代表着高耗油险灭撅,不仅并不符合节能减排目的疥攀,高油费必将抬高车费变具。    更重要的是花屎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祟培,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准入、高门槛班久,将损害网约车的实惠经济特点窍澈腐,打击其平民性惰聊,“上述许可管理的模式成立扳,将导致网约车司机数量骤减届玖、车费翻倍兽陇蒜,群众打车难碱臀剿、打车贵的现象又再度出现票卞溃。”    此外刃旗,施杰在这一提案中的主要观点还包括黎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”传海坊、“许可管理不利于节约社会成本”等础催赤。    施杰建议郡,《暂行办法》可作出如下修改任篱仟:    (一)政府适当降低准入门槛截碧疏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笔恍抡,是十分必要的胁敌。比如斯蛇忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查女,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揣笛普、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褪肮犀,等等旧聪。设立适当的限制条件李际挫,符合市场发展规律讳,能促进网约车市场安全性斯陶、规范性发展高。    同时栖烈斥,政府应当科学引导网约车发展陶,而不是像治理洪水猛兽猾沧,把它一下子关进笼子里构。以构建网约车公平竞争的环境为导向夸,放宽对司机户籍的限制性规定系,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哎仍戈。网约车平台硷含税、司机和车辆的审核程序攘蛊,各类许可证明的核发程序尽量从简绕电钠,以便节约社会管理成本筹。    (二)政府协助构建平台审核瓮茅、加强平台监管    改事前许可盆,为后期监管涝搬,采用“政府管平台逃充齐,平台管人和车”的模式脑颗暇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捎,规范其登记信息物、审核资质的义务删,定期提交所有车辆的情况鞘戮扭,这些数据要在监管部门备案瓶陛吹。并通过补充相关的法律法规铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劳触。    对网约车不合理调价进行监管位莲。保证人民群众用最合理的价格出行酞勘耪,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓。2017年1月赊么痛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耪粱修,因平台上出租车预约加价功能超高额收费革卵,就此提出整改意见卜苏此,平台负责人也承诺将取消该功能挠。这就是成功的监管案例颅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼,存在大量不符合新政策标准的现象顾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艾掇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减板放,社会各方都需要一个适应阶段木们。所以秘警修,新政的实施不可硬着陆獭。当前阶段拐陪桓,政府应当积极引导各平台规范化审核长处俱,加大对群众宣传力度完篇,延长从旧规到新政的过渡期蔷昧娇,循序渐进地促进新政策落地坪皇眷。    我国全面深化改革提出了目标锣撵檄: 市场在资源配置中起决定性作用单,更好地发挥政府作用继。近年来恨芬,国务院一直倡导转变政府职能豁娃,推进简政放权坏。对网约车的审核赁,放权是进步冯忿薯,限制是倒退够顽田。政府应当创新行业管理围,优化监督模式翰佃,构建平台审核模式损厩售,推动群众绿色出行泡铜、健康出行套,为“互联网+交通”营造良好发展环境藉娘乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑详:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬投瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲突娠、品质等方面做了很多的投入狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岗认掠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞪驾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斤迷拌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢希爽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱C闼郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛费、品质等方面做了很多的投入崎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穗囤老。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腹宽及。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性览、时尚及科技感的一款产品桐鞭。”韩德鸿说般。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫染旦级。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场点。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浆泛牌。薛海涛坦言香黔禾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魔就。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730判沁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啤入。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驹户忿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慨屯堵、制造能力瓜、经销商体系辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寞绿瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苫垢蛊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿棠:李芳" "   2月21日镭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疤拟睹。本次大会立足技术趋势舞,探索全球技术发展的内在原动力丝,探讨人工智能鲍、量子计算畅坛、基因疗法等领域的技术和商业趋势始。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磨伤,有两项技术与人工智能密切相关十汰定,包括强化学习和自动驾驶卡车穷显。在关于人工智能的圆桌讨论中汐,多位创业者和专家针对强化学习剿镰、无人驾驶分享了自己的观点控。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甸邵疾,可能只在北京的五环里面开洼,路况很好灌速,最高限速就80废氯纹、90公里鞋昂捕,这种情况下苍,车就会极大简化愤空门,驭势并不想生产一辆概念车仇慌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徘捆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拱惕。技术投入上韦,目前大家都在往里面投入很多的资源陈,整个行业在往前发展阶,但里面还有很多问题需要解决亮醚漠,包括保险病嫌途、政府等丁饯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惦弟先,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道充,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好继赦,把信息融合仁酒秘、如何决策做好比侠。图像识别拓展能力非常强奋,它信息的理解非常细致酿毯练、更加全面称驳,比如前方有一个易拉罐典木鸵,有些传感器会认为它很危险界陈警,因为它是金属闪,但图像识别会根据它的大小尸隆、形状去判别倘硷。目前结合强化学习哀画,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锣徽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惮湃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咎纱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溉平,说到底这还是一门生意皮娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类雾青:李芳" "  【导语】这是最好的时代熬罚,车市销量连破发展记录毖,这也是问题的时代嫡,多元化排聚认、碎片化得,对整个行业提出了更高的要求龚。一切都在变昆愧辉,唯有不停思变方能随机应变篇庭。2月18日耽颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨估矢。行业内百余位思考者和变革引领者本鸵,与120余家媒体相聚一堂郎麓弄,在“变与革”的大会主题下趁袖昧,共商“品牌与营销之道”肉贾,把脉中国汽车2017亢。广汽乘用车副总经理肖勇哀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斥卉、吉利控股集团高级公关总监杨学良居荤裤、福田汽车集团公关传播总监许翔幂外、SWM斯威汽车首席运营官余波兜闪屋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动可绰耿。以下为发言实录俏什涸:   互动环节嘉的合影   李苗苗毖:接受张红同学的邀请彪圈。下午好!大家都是老朋友了附混。今天在这里咐莫,首先我兹嘟鸫幔贺张红搞这次论坛扑危态。第二囱,其实有这么一个机会让大家聊一聊虐师狙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稍汗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字府。对这个数字巴函磕,我想每一个人浆芳,特别是管营销的人兰,特别是管品牌营销谷麻棉、品牌推广的人匪,我想每一个人都有很深的感慨擂。   首先请问肖总瞎患,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当连捂,也对您做过多年的跟踪跋。这次请您上台霞俺簿,我很想问一问窜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怯耻纬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傻?能不能简单地概述一下蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仿垛妒:李苗苗老师第一个点名我啼,作为广汽传祺来说宿,正如李苗苗老师所说的抒,应该说是比较新的汽车品牌形肛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”集牟、“两个坚持”舌室,坚持正向开发和坚持世界级标准狙儒宛。这两个中峦缔汲,一个是对产品开发的定位慰桨蓄,一个是对品牌的定位薪块。   从中高端车型的新产品进行切入克认芬,相对来说这条路走的比较艰难一点挟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝虐疟,就是起步会难一点逛乒弊,后面会越来越开阔侠、越来越顺防。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褂奢涤,内部也有两方面的方向痘嘲讨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓤赖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓜餐,并且在市场上面赢得一定的销量嫁刮凡,建立一定的知名度矗撩。另外一派的意见坍少,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势分捌蜡,从中高级产品切入尾刊。但是大家也认识到这个困难泥毁,一个全新的产品和品牌从中高型切入喝浪,也就是售价在12万元以上危贩,第一款车型是12万元到18万元侵楷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难础韦,我们意识到这一点了浪椒涕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹭茫常,其实2011年躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年别怂盗,应该说是非常艰难氰绰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌。但是2011年漂、2012年有一个词就是“坚持”璃剧虚,做品牌是做两方面的事情狮未蒋。第一个是做好产品的品质陀悍,第二个是做好对客户的服务氓宝了,以这两个为基础这五六年走下来集,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寥轨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茸,受到各位媒体老师的厚爱弓揭泪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淑棱途。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冀,我觉得第一个是坚持薪燎孤。在我们困难的时候不要去放弃逝酿,就是把自己的品牌形象虏、产品的售价回到往下行的趋势琴却案。第二为了支持品牌向上巫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卢。   李苗苗矗痰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的山片,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兰徊。比如像现在的奔驰少,一百多年烂敞,宝马察琅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇绵集,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甘啡含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卿廷非,也有现代的销量湿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷残钦杉,您能够阐述一下吗蔼盖?北汽在塑造自己的自主品牌方面朽魔,到底在哪些方面下的力量最大瞧?   陈思英便比:谢谢李苗苗老师参,非常感谢红姐给这样的机会粳孙宪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枚。其实不是妄自菲笔┗嫱帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂,台上在座的各位都是大幅度增长蚂,我们同比增长更高一点揭剖痞,因为我们来得更晚一点吃限,同比增长8.7%撂划。   但是我个人一直在想这个问题溜绵瞪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诚。像奔驰去年是130周年努,今年是131周年揣,我想这才是品牌晌灸。现在我们在座的各位给客户提供的呸邯,我更愿意定义为商品华席侠,我觉得是这样吨库。   从北汽自主品牌发展之路来看诫,各位媒体老师和同行都知道蔫,2009年我们是收购堂恍电、消化湍、吸收了瑞典的萨博技术粕,当时萨博的93龚侵泊、95的平台和1.8T漂懒舱、2.3T涡轮增压发动机的技术案,我们是基于萨博的平台上朔荚翻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沉靶肋。2013年的5月份跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁伞,大家对这个印象应该很深夸哼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喀抹既,当时也试图通过萨博平台的背书筛徘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端金捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗅,当时的愿望非彻В好殊得班。但是事实上发展到今天衫酵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唱痞桨。   但是没有关系径,2013月5月12日投放的绅宝D70薯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音加胁钳。这么多年的坚持是在消化丹雇册、吸收萨博的基础上进行的肥,源于萨博沸撼苫、高于萨博署藤,我们有奔驰归卢、现代合资的反哺邦此,我们在人力笺、财力戈蒙、资源毋盗脆、技术另颂策、研发舰、生产薄牌橡、制造方面弦骇,都有很多反哺给我们璃部,北汽近几年高速发展泞烦男。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲜,这一百万辆含金量是很高的示炯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魄化略,但是我们用五年时间实现了一百万辆码桐勘。这里面还有几个第一和差异化产品策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稍。   基于萨博醋、源于萨博和高于萨博的消化电仆、吸收和引进覆翘,同时基于奔驰和现代的合资反哺薄急伪,我们坚持为消费者提供好的产品畏、好的服务教承、好的品质禄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质花舜委,比如中国新车品质(IQS)IQS端、强制性产品认证(3C1000)席,3C1000即三个月的购车用户中思案,一千个用户的抱怨度是多少突,我们的水平无限接近了合资品牌胜磋捍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芥蘑戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心韦,希望有一个很好的中国背书盲,给大家提供一个很好的产品体验抛、品牌体验和文化体验谐。   李苗苗疏告埠:听到陈总的发言我一直在想漆贫沸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渐撂踏,现在经诚祝看到“北京”的LOGO唱嘿社。   前不久宝卧,不去杭州是到处都有吉利车铆告。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邵,推出一款车就红一款车顾场。请问杨学良惧,学良也是吉利的老人了纱嘲掀,一直在负责品牌形象的塑造缔、公关戚歉、市场撅。原来我们也沟通过这个问题涂,对于吉利来讲收购了沃尔沃炽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磊肺,这是蛮难的事了尚赴。刚刚陈思英总还在说萨博芬乐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘛本,感觉蛮纠结的屏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赔缅动?   杨学良青喜句:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睡,第一是对标痰胚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苇缅蹬。我们是坚定不移地在执行褪剐夺,而且到后来做博越乒、博瑞之后有越级对标痪未。比如我说开发一个自己的A级车杉匹,可能要跟合资的B级车对标蛊跋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撇乡,包括研发寂拳瓜、制造雀阮、采购慑复霖、营销吻激,我觉得成果是非常明显的呵。   第二是坚持走精品车的战略录厘。所谓的精品车蹬皆唱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值埔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誓泼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脐,比如车的造型设计上面蜗,自从我们在全球建立了四个造型中心卵府,吉利现在的车设计都是非常漂亮的参膜。既有符合国际的审美潮流板,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涂武。比如说在车的智能互联领域陈啥,在博越车上面车机人机互动的功能上憨磨,已经超越了一些合资品牌俄圭洞,这一点使我们感到非常骄傲苍挺蒋。   包括在工厂的制造工艺上炒款,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺必颅邦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌感部,因为我们现在建得比较新逛钦窍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脓艾脱。大家可以看智能化程度最高的工厂抬奉骸,现在实际上是在自主品牌的工厂中捻蝗。   第三是一直在坚持口碑剃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贰详,让消费者真正成为我们品牌形象的代言距。这样就可以真正喜欢这个品牌救垄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澎。   刚才提到了浙江锭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肌导骡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呕,大概接近了7万辆爬埠拷。这在以前是没有的哩宋谦,而且这些用户里面很多都是炮累腾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锣藐驳。目前因为我们的品牌在提升署,我们的品质在提升绰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车情守。这从我们同行呈理祁,包括从传祺撬、北汽的产品销售上也能看得出来贿辣。可能大数据调研捕,像一点资讯的副总可以讲讲骚传诉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惦悍蹄。   当然您刚才提到了在集团层面逃姓窖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撂,同时又实现互补姐?这里面还是有很多原则拍莲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的事漆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茧冀瓦。沃尔沃是高端豪华品牌辜禾痴,是跟豪华品牌去进行竞争的虱羔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翘睫夺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甜握、流程钡喘岗、标准踌,包括人才的培养和交流稀。最新我们做的一件事掏蓄噬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闻擦换,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疥杀,可以说没有沃尔沃这么个老师纷毫,没有沃尔沃这么多年积累锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构计扣。我们相信因为这个架构非常新迁涛洁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顾,以及质量再上一个新的台阶物拿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酥。   李苗苗崩囊婚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娩冀笔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饲千瞬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筛,最重要的是坚持了哪些淘?   许翔乒:谢谢李老师萌,同时感谢红姐给我这样一个机会勘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莽先。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友体德拿。   福田汽车是商用车企业掇扦,和乘用车企业还是有一些区别撼裂句。我们主要的目标客户群是to B的仆擂,正如您所说灸舒,我们是1996年成立的股,到去年是成立了20周年咸,通过20周年的发展辨劝,在过程当中包括您和各位老师的支持就渤添,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔡肆剐。在中国轻卡市场上罚,已经是连续十几年的第一了汝。1996年在山东成立柑,1998年上市虾,2000年进行区位调整就来到了北京鞘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题德另,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懈。我们可能把这个品牌是这么理解的唤,现在业界对品牌有很多理解的方式罕萌泰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寿崔戌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓜胜卵,所以我们从整个的业务流程上来看备,这个品牌业务就是在其中的净川。所以我们这几年在企业的发展过程当中啊缎扮,品牌也是在不断涌现券略,大概有几个阶段悔粒瞧。   1996年是以轻卡为主导童菠加,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信宓谩,用着正好”龟揣。在当年的时代抓住了市场机会疏练躬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一体戈。   在2000年之后档甩算,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位割,进行了商用车全系列的郴录脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堪猾悲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕾,这是一系列发展的战略迟。同时把品牌又进行了再升级忙竭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簇。   在这个过程当中牵文,福田汽车不管是做品牌还是做企业兢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虑?一个是福田汽车在商用车范围里面岭,就是在整合资源方面觉得还是不错的帆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早害,花了八年的时间跟他们谈合作埂低履。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颁,生产的产品也是福田自主产品欧曼可上斥,同时和福田康明斯成立了50淳熄洗:50的合资公司倾虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用案槐偿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秸莱、先进理念之外软,科技创新也是核心的一个点纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业构茅擂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亲诽菏,但是也是做了很多的工作擎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掂骸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹈炭。我们统计了一下尖斤卯,和乘用车企业也是差不多的侵铅阔。   而且我们在研发方面歧镣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扁剧,这在商用车企业里面比较少见烫。不管是先行的技术郊,还是技术传承方面都做了很多的研究酬,包括去年也推出了超级卡车填剂认,也是整合全球资源打造超级卡车呕握。全面从安全犯椽围、环保方面进行新一轮车辆的升级蚊俺括。   我觉得总体来说吧亢倪湘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喷峡,是一个有着锐意进取剔虫商、远大目标埠苇,是一个愿意为客户老、为所有的股东绘啪桨、合作伙伴沥郴榔、利益相关者带来更多的价值辅讹顶,也愿意为更多的卡车司机苫长、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裙。谢谢!   李苗苗赤:2016年一年有很多新品牌出现匈,也有很多刚诞生的品牌在努力米挂挤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庆蔽捌、宝马躺。我就参加过场在北京的怀柔肥径,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刺辑的。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢东?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的品拣凯?对于刚诞生的品牌料蹿诺,品牌之路有没有塑造的路径附催贾?你能不能简单地概述一下迹悔?   余波挨长:感谢红点汽车和李老师使,各位媒体朋友和各位同行犊技,作为SWM斯威汽车图,可能很多人觉得很陌生捅祥弛,可能没有听说过勉,我简单来介绍一下啃岔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氮丹诺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匪扯建,7月份品牌上市据,8月份第一款车SWM斯威X7上市乾。   今天让我来参加这个论坛铝骏伙,我们的心情很忐忑劳乏辉,我们是一个汽车行业的新兵抛菊躬,我们是抱着学习的态度来的摆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攘汤,希望多给我们一些指教寐卜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奠仟?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹿,一个部分是产品的硬件壁,也就是物质的东西妇。另外一个部分是精神层面的惧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV档膏,第二是付诸了一些智能化豢、空间和外观草童离,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣,在外观上有意式的风范豢庭痞。   从软性来说揣吼改,我们要付诸一些内涵氖尉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入须鹅献,通过植入意式生活的方式物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甩狈狗。同时我们也在倡导一些生活方式硼秒戎,通过软性的文化来塑造憾,解决通过硬件和软件畴,以及从物质和精神层面塑造品牌怪褂。   至于未来怎么走陷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俺。用户实际的需求和市场的需求醚十,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烩茅兽,未来我们还是要跟着市场走都吃霖。   李苗苗蒜:我旁边坐的也算是媒体人瘫肯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鳞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粟侣?因为主持人给我了一些问题匠,我个人认为不想问一些特大的问题售摔掀,就想问问这个问题级背嫩。   付继仁巨:谢谢李老师羡呢,这个问题还是挺好的才。刚才您在问的时候侈倍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题某。   一点资讯是比较新型的资讯平台祭小倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隋家褐,我们是做平台促食,不仅自己生产内容裤姓,同时全网抓取内容辰蛇够,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填,再把有价值的内容分发给需要的用户四忱鸥,完全是自动化论、机器化的徐歪。我们怎么去帮助车企呢妒贰讣?我分享一个数字枷。   在过去一年甸艾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬酱党。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拳,第二是移动互联网的平台懊煽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用殿。很多的车企其实在做品牌的时候痹,都会要求最终的效果炉扫娟。坦率讲赤肉担,以我个人来讲这其实是两个事颁琅,因为品牌本身是非常感性的狭,效果是完全用数据有结论的棺辛,就跟一个人去吃一样肌炊,吃了四个馒头饱了渭肝,不能说只吃最后一个就饱了炯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滩欠,现在我们有几个大的方向窍,第一是更技术化的跟车企进行合作校斡。比如说从去年开始泌,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤沫。客户自己建了一个数据库娘棠,就是把用户进行了一个分类色嗓。然后我们每一个用户来到我们平台上乾,他知道哪个用户对应了什么车型干涡苔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拇纯人,也就是把他们的流量经营得更加科学退蹬。   这个给到我们之后浇森贪,又发展成了一个新的技术驱动尼氦烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芒耙骋,还是看汽车外观的细分多蒜瞥。这不仅可以推荐具体的车型会淮暴,也可以把具体的创意自动化缸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果概,这完全是技术化的匹配朔。   第二点抖凹惩,我们是一个内容平台钮互,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骇蜡同,能帮助到车企做非惩舷危好的传播痕弯鼓,有的时候这些内容并不能够被发现翁。现在我们把广告当成一个引子让话,不是一个执行的结果忿叛内。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疟蹈担,进而把下一步的行为做好藕邦。比如有一个产品是一触即发仟,用户点过客户的广告之后堆,我会直接给他推送相关品牌的内容伯滑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脐坤,再去看有没有点这些内容丢,有没有评论惕垦、转发融鲤悉、收藏飞汾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偶培。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缔,把广告和内容进行打通归。   第三点勘闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景革。这个场景是有时间联、地理位置和非常多大量的内容和数据阶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丢疚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倒豁娠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹊,或者是去日本还是去韩国旅行损挡灭。这些并不关系到最终的销量提升多少商稍譬,但是可以了解消费者在关注什么绿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹄瑞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲才锻想,一方面要通过你的技术柑、数据实现更高效的转化每钡层,实现现在解决广告主的一些痛点罕静丛。同时要帮助广告主把服务做好挂秤喘,说句实在的都是服务用户砷舌摔,我们产品的用户也是车企的消费者店吨劲,怎么能够把这些用户服务好淘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筷糜。   李苗苗徽莆:付总说得很好醒,借此我也想说几句券伍梆。我看了一下奸鹅疏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慨诗,也有一些厂家的朋友梗,我们每个人都是汽车人表。   我在想辜士,得益于这个好的时代草,既然是说品牌侯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慈,无论你这个媒体叫什么名字肋肚献,找没找到自己的定位存。无论你这个汽车是什么品牌绩捞许,你的用户在哪里柿。过去几次会议主持上都说四个W居膳估,也就是我是谁风抠、我的用户在哪里恒炕蒂、我为用户在做什么艘那、我还能为用户做什么峡免四。包括媒体也是一样士彪尘,我是谁(什么媒体)梆擒,我的读者在哪里嘿,我为读者写了什么样的东西芹纫多,读者看不看垢淀嵌,这是不是你的读者群要看的丝,最后是我还能够研究我的读者吞竟、研究我的客户慷解、研究我的用户碴,我还可以做什么敬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醚,一人问一个问题就结束掳李弹。   请问杨总朔粕粕,刚刚说了这么多坚,就一句话乃闯类,什么是品牌梅究?我们说了半天品牌掂括姜。   杨学良挞捂:我觉得品牌就是价值隋圣,消费者买你这个东西值不值航,如果他觉得值了杰厕,就认可了你的品牌红簧购。   许翔陛:我就按定位的理论细蔼,品牌实际上是一种品类的代表砂,消费者是用品类来思考复籍揭,用品牌来表达讳。   肖勇毁翟:因为我是做销售的谱,我可能最直观的印象崩,我觉得品牌首先是一种价格耽娩泡、价值体系埠额,同样的产品能够比别人卖得更贵杭,别人还愿意买我的省。同样价格的时候布,别人的产品卖不出去很,我的产品能卖出去工计,我觉得这就是品牌江。   第二笔抚旁,我觉得品牌是一种文化惠嚼奖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氖划呛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呛捐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凯,但是我的文化能够吸引他炒,我觉得这也是品牌的一种表现颇书咎。   陈思英储:品牌首先是无形资产汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焕型。第二也应该是产品敞怒韶,可能是一个标记差到秘、标识鲁哥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薄让白,在人脑海中所有的记忆存抄。   其实品牌的英文是来源于MARK椒,就是在没有货币的时代物物交换的时候玖锣,在畜生身上有一个MARK媚挥涂,Market就是营销魔徐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侠颂氏。有一个比喻漠,品牌就好比像银行储蓄娄捞,储得越多品牌价值就越高哀庆撂。   余波貉彤:我觉得品牌在直观来看就是商标爽通弊,另外是产品粳噶。真正给用户留下综合印象的是产品矮峨、服务和文化的结合灯册,以及对用户的印象及感受就是品牌枪闺糖。   付继仁耽炉结:我觉得品牌到现在这个阶段烘,也是一种共鸣休瀑,像营销1.0是以产品为中心倍垦,营销2.0是以消费者为中心被佃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饺场缸,这三点都离不开品牌辫扯钠,但是代表了品牌不断的升华尺。同时品牌到今天来讲奴奥,不简简单单是一个口号设械蠢、标签臣、LOGO稗,还是一个行为准则壬参秸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辰,还是每一家企业康粗骆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砰炮,并且怎么样高效地执行和检测廓括建。   从这些来讲幸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孤鸡,如果想清楚品牌一定能做好菇,至少能够对我们服务的那些人做好穷结,那也就足够了赊。   李苗苗瘫卯贪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甫。关于品牌几天几夜也说不完删炊谅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拳纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吐庆。   谢谢大家在座的聆听弛巫碴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩法:李芳 版权作品辛媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙低,严禁转载愤菊亥,违者将被追究法律责任梦董廊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兜轿疼,车市销量连破发展记录飘妇侩,这也是问题的时代俱畅,多元化夕伯、碎片化炯扩,对整个行业提出了更高的要求精嚼。一切都在变蚕吵,唯有不停思变方能随机应变没颁了。2月18日标,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖天肩。行业内百余位思考者和变革引领者梨祈,与120余家媒体相聚一堂点,在“变与革”的大会主题下竣罐尼,共商“品牌与营销之道”枷隆,把脉中国汽车2017烈。   东风标致总经理李海港萍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东经、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师头、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萌、奇瑞汽车销售公司副总理范星提、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动副失。以下为发言实录侯:   互动环节嘉宾合影   主持人捷:2016年是一个销量大年桔塘,更是一个营销大年蕊巴。从二维码营销到VR营销层,从下沉式营销到自主营销楞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搓衬,广而告之悄悄地变成了城会玩壳祁副,车依然还是那个车镜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢匆荒? 第二场论坛的话题为梅:中国车市新战国凑,车企将如何做营销谭谢匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敦看:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流改,现在重担在我身上弦,由我来主持第二场论坛杠,和各位老总探讨如何做营销筏搽孩。   因为第一场是说的品牌倒凹,品牌建设也是非常重要的一环啦合酞,我们现在就把品牌这一页翻过去境稼,就说一点营销其他方面舷糖唯,比如说跟市场瑰、营销相关的一些事情磷拍。我们今天的这些营销人缓荆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搅坝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慷叛,因为他是面对着全世界最大的销售市场脖。面对的是最高增速的市彻诮摇,现在技术和产品快速迭代嘎恳潭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性感,所以他们是非常幸运的节杉岭,十八般武艺怎么耍都行郴翔漠。   同时很多营销人也在自嘲滑隙帝,其实汽车营销是最苦逼的一群人篡廷秦,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎逻丛,我们面对的是最多企业的竞争心尼,我们还面对的是最难以琢磨的砰碗、难以把握的政策环境和最善变的消费者泼。   当然了我们这还不算最苦烈臼捆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酣,所以这样的一群人的所思所想考订柑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馁示贤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挞撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掳戒剿。   汽车品牌最新的一个品牌定位令,在座的应该就是汉腾了建。请问汉腾汽车的副总斤闪梨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乳,您给我们简单总结一下垒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堕?   于晓东金庞人:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒋充,让大家来了解汉腾汽车掇。汉腾汽车目前是全新的品牌徽下悔,2013年11月份成立钎乓扩,5月9号品牌发布毕祁伺,9月6号新车上市蹬暮假,第一款SUV产品汉腾X7几角疤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拔活拟,本着向同行和成功的标杆企业去学习俺泰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屋告。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗜,第一点是品牌发布隋距,这是做市场的开端黄稗。   第二点是渠道胃荆,对于新品牌是重中之重的工作坷,渠道顺利打开的局面塘读溜,签约181家诺秋,正常运营150家死,渠道作为做销售最根本的工作还侣僵,没有渠道硼栋休、没有服务席牟天,消费者也无法触及和体验聚崔,对于一个新品牌这是一个开门红砂贯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锌。   第三点是在市场上凤签,市场层面上重点资源向一线倾斜入隧,资源都花在提振经销商信心髓拇、帮助经销商达成销量上问寒,因为作为一个民营企业佳鹿,作为刚起步的企业啼穷琉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箱,支持了经销商的销量嫩。在品牌和市场的方面饺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卞陇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顾便烈。   刘小勇羌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俱波,汉腾除了自己营销的亮点之外砷揩孝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的附缎,或者对您的触动是比较大的顷拷?   于晓东猜庇躲:做销售在产品力表达上惠订,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙抽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拒暇剑,在2016年都说是视频和直播的元年辟崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粉。包括产品试驾挑战的活动衅缅撼,也是和斗鱼做了直播的活动勺。在我看来在消费者了解产品上掂绕,可以随时随地端如擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品娘芬淋。这对于做营销来说努渤,既是机会槐盆,也是挑战揣。   刘小勇界澳眷:请问李海港先生隆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猫秘琼,尤其是传播的环境斡色币、传播的手段删惩贬、传播的模式发生了翻天覆地的变化稳疙北。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猾馆褐?   李海港狗萌骨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俯,在新技术僚、新人群和新的竞争环境的驱动下世涡模,媒体处于变革的时代锹递,原来的架构碎片化了备米,新的架构正在建立兽,当下处于这样的时代公失。很多事情是这样的趋势既掠,原有框架维持很多年煽缎,突然间环境变化之后碎掉了楔炭,再重新建立新的架构厂寸勘,万事都是这样的道理划圈边。现在媒体环境是什么样呢僳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)私馅。这样可以导致媒体的平台化磕,另外是媒体人的职业化或个体化帅。   简单来讲罐洗蚕,我们以前是自己做东西堕勘,自己在自己的商铺里去卖封。现在不是了涸娩,现在可以自己做东西棚兴虎,自己去租商铺柒锈,有的人专门提供商铺倘,有的人专门做东西归挽裤。这样可以做专业化的组合傲败,效率会更高欠晒权。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碴裙皇,红姐以前是媒体人示唉毋,现在有自己的传播平台韩烽,也借用了社会化的平台煌洽笔,把最好的内容输出芦,她做最专业的内容葡变。我想平台也会用她的内容娟,未来的板结新的架构就是这样的跑崩。   在这个架构下作为厂家要适应疆片岭,东风标致已经做了这种尝试关,去年把我们的公关公司能力削弱奥,因为他们的稿子太硬了碎锈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桃,从专业或从第三方的角度看待东风标致碱,我想他们的稿子会写得非臣龋好揩境。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣博次舅,这是未来的趋势烂剖。   刘小勇薪队物:我听到有一种观点墒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸽莽,我就抓住了更多的消费者弟省,更精准伦掇,我的销量就会增加附孩供。但是有一种观点认为秆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烯翻?如果总消费需求没有增加冯句,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后持,是不是大家又打平了签。就像一个剧场理论我颗,原来都坐着看戏亥榔,后来都站着看戏了颂滥,其实看的戏是一样的汞瞎疏。请问奇瑞的范总吹狗,您怎么看这些新的手段扮搅、模式对销售营销的作用烦兜?   范星纹:首先感谢红点汽车茄、感谢红姐你北,也感谢刘主编秋赎。实际上前面两位老总谈得也挺好貌伙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阿途垦。   说起营销锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冷沟。但是从营销的最根本彻腺,还是回到对客户的理解冕曙。我们最近几年对于整个汽车市巢薰笨ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辜滤,最核心的是我们看到了两点变化芜绰,一个是围绕客户端的消费升级佬匠,第二个是客户年轻化的变化老。这两个核心特征的变化届,带来了所有客户需求的变化温短,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魏。   应对市场的发展兼酗抱,我们称之为整个自主品牌的发展扔镶架,包括奇瑞自身的诺揪菊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈桑快舶建篱,年均增长在40%左右的增速氏沦,所以说基本上属于原始增长的阶段屁。奇瑞从2012年钝霖、2013年开始进行战略转型等乱汀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吮,我们做的核心是提高整个产品的品质勃售溜,是我们整个战略转型的核心敌炯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疯桨恫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泵对梳、好的服务脊疟。2016年我们已经进入到2.0阶段飘靛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忿人淀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可昏琅,整个2016年集团销量也突破了70万辆恍,增速达到28%炉,国内市场超过了36万辆蟹酸敲,也是过去五年来最高的一年却。国际市场中喝,我们2016年实现了出口8.8万辆陶梗团,也占到整个中国乘用车出口的1/3酮,也是连续14年中国出口第一的车企势立。   我觉得取得这些成绩粟,销量数字是一个方面跺哨掠,更重要陈鞘、更为看重的是结构的变化琼侨,第一是企业盈利水平的变化射合,为支撑企业未来的良性发展藏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侩链径。第二是体现我们战略转型的成果塑户琉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%删。第三是客户结构的变化胁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岸抽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伴,实际上我们更关注的是除了规模的变化喊瓶,当然营销数字很重要痰。数字背后更关心的是这些结构的变化趟蔫,怎么产生这些结构的变化请?从我们自身对新一代消费者的理解粳蓉涂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲁。   客户体验的三个方面我们一直在做冕录,第一是产品体验迟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菏,行业平均大概在35%稀,奇瑞可以做到25%刺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莫处撬,今年还会陆续推出更多的平台锨。当然平台不简简单单是全新车型的概念安砂栖。   第二是品牌体验莲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郝事,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搁凌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恳播。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换擎卧,现在很多企业在做营销过程中视频惜棵、直播方式应用是越来越多了沦睹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泥。今天消费者接触信息的方式发生了变化纱秸挪。   第三是整个销售服务过程体验的升级秤扁广,在2016年网络规牧。和第三代形象店的升级杯梅财,为了保证客户体验的一致性双,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夺、优质的弹凹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘦,这是我们正在做的窝撵鹊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解长推推,谢谢!   刘小勇冗缆稼:谢谢范总丢,现在的汽车营销无论是从手段拆蓝酵,还是从模式本,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗渭界。我顺着这个话题再往下问一下人,请问刘晓科总墓亥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巨恢珐、营销套路日蒙赐,您觉得现在还适用吗博?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挥畅痉?   刘晓科逛计毫:刚才范总拍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龚侮,因为这里面在我们整体来看美,其实我是一个新的营销人沽哀分,刚刚在这里两个星期痰掏时。我以前更多的经验还是做用户唯,去看用户的发展斤嫉璃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播势惹诡、网红随暇、娱乐化郸堡屁,甚至还有用户的碎片时间婆棚巨。但实际上反应了两个变化唱赴混,第一是用户浏览的轨迹改变了察坝枯,以前在PC时代类艇簧,大家基于浏览器阅读扑吕痘。所谓浏览器的阅读撮,对于从一个网站跳到另外一个网站传伸,这个成本几乎为零煤抠础,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慨亥艘,只要在浏览器就好贡。PC时代创糙,网址雷、网站敛、浏览器是值钱的牵储。   对于移动互联网哆铃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下潜桔,对于微信小程序也有很大的期待躲攫败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观五联具。最终来看莎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篡细藩。在这个主流的前提下介,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侯糜。在这里出现了两个问题叛让酞,也就是时间的问题勾变。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藐剁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酬胎侯。如果是比较泛一些的资讯或APP阜,如果中国互联网网民用MAU看布,月度覆盖量几乎全部覆盖令瘸讽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU连菊鸵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚎韶。但是什么会不一样葱接佬?就是时间强。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲返,我也高度认同一个观点到,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悔。在这一点来说胆瞧,我们的营销不是去抓住用户罢迁犁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起财煽。   基于这些理念的变化纱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阶,而现在发现专业内容看得比较少一点锻玲呵。专业内容对于用户的阅读男莱撑,可能是女性就不太爱看河康,覆盖用户的时长就变短尖扁。什么东西会长呢徊屏肋?从2016年齿、2015年的情况来看黔,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陪亩,因为可以更好地去占据用户的时间燎镶。比如说我们投的一个网综节目糜锤,可以有2个小时以上的品牌露出时间皮乔。   对于用户来说钦淮喷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸趟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擅。无论是线上的呸,还是线下的恰卵。   另外一点孤暑,我们做了一个用户报告馅,会发现用户现在在看车的过程中添,比如专业的导购醛,发现用户的时间唉坦、决策变得越来越短碑蔽湃,对于专业媒体用户来讲挥,用户平均决策时间是108天世歇惕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绊硕,这52天对于内容的需求是很轻的劲刻睛,包括频次是很轻的炮。从52天开始一直到97天污,基本上是从几款车的比对到交付定金纯狭,因为提车还需要一些时间辆付夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剿柿童,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接录冕惨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扭。也导致现在的自媒体更火逢,因为大家更相信人活攻,也就是网红的力量会逐渐发挥磺,包括IP的力量态筹工。   营销的变化是跟着人走的勘超,用户的体验吻艘、用户的行为发生了变化蒙磁交,我们的营销一定要适应用户的改变淖把骋。   刘小勇犀佛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茬杠馁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罢。想问一个跟豪华车相关的问题邦兽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萄匈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邵涧驾,从超过10万辆到两三万辆的都有烷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孪伯魄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坟?或者会发生变化吗天田?会发生变化的话浆翰,是什么样的主推力量来促使发生变化顶?   王顺胜盆垒算:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会损,作为广汽讴歌这个豪华品牌浚,去年4月份才成立了新的事业体制喀尘糜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庐献,10月22号四驱上市沁惜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诡烷。   从去年一系列的举措缓奔筷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擅。像主持人刚才提到了莫欧,怎么样去改变格局限?作为豪华品牌在中国爬伙揣,像ABB进入中国市场比较早础,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上博,其实我们也做了很多思考幻,想跟大家分享一下渤七踢。   第一帘峰穆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早段泥,也是十年左右的时间衬坦狙,也不短藉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刀。作为这样一个品牌要找好自己的定位棱芜蒙,我觉得是特别重要的扒。我们不是说跟谁去竞争宛荚,而是在豪华市场找到适合自己的位置拖渤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拈,包括在上海搞了大型的上市发布会考溃懊,在上海中心进行首秀圃骋澄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冠灭,这也是用来提升品牌的缎推剂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV德。这一系列都是来提升讴歌品牌的涕媚悸。   在后面的发展上咯,包括在2017年也做了很多的思考囤盗,就是如何在营销创新上做一些突破骡烹。比如说植入了体验式营销樊腹庞,包括即将上线的体验店蕊诲撤,可以跟移动互联和终端哥览板,包括一些PC端进行一些互动纷荤秤。包括很快会引入管家式服务恒幸,让用户真正能够感受到服务和体验镰身。管家式服务是一对一的双,能够让你感受到有针对性竿九,并且有温度地触摸到服务的形式蒋沽蓉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坎洞含,我们在形式上也进行了一些创新欧。   尤其在内容上面缚诬瓦,我们以内容作为引擎灸替,创新作为驱动为搔,作为后来者品牌芯丰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儒兑。至于格局会不会变化残吮欠,其实每天都在变化堑违姓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局麓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毖炕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弥,我相信之后会在变化当中不断求变膏。营销逞骏、创新不但要传承好的东西坚哪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岔,跟大家一起共享一下拍哼孟。   讴歌作为新的豪华品牌肖丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诞,希望在座的媒体以后多多关心盒本茄、多多支持讨砂玛,一定要让它取得成功乓涎,谢谢大家!   刘小勇连都:接下来有请江淮汽车李总颅藕剔,咱们聊一个关于2017年的话题醛登,现在年底响、年初做营销的也是做足了功课逢亢,关于2017年市场的预判橙。能不能把您做的功课分享一下发休梢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猫蹄?   李建华噬论抠:小勇这个题目“袭击”挺厉害还粕蕉,营销这个事在台上讲畏洛,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰疗。对于营销昆抢快,以前讲欲文明其精神柏,先自野蛮其体魄款硅,营销在中国还是跟认知相关肋凭,属于文明其精神发展之内的成俺伪。营销在2017年来讲垃硼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞭门暖,全球规模最大姥咀沥,还是保持增长痪九,需求会很旺盛乓湘级,同时也面对着一群非常不确定的消费者慧,这些都是一些确定的因素刹骨。关于不确定的戎蛊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邪核,这使很多事情产生了不确定性粉壳涩,也使推广方式产生了变化储晤桨。在一个变动的世界里要想做好功课快掠,关键是有定力把握好不会变的东西什。   就江淮来讲松炔,2017年一方面会更加关注用户的需求爽齐瓮。因为从做营销来讲览烧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浅仍。一是用户看到产品抨票,如果产品很美好滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫波,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叙普镣。第二是当产品出来之后疼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讲寒竞,如何让消费者跟它产生很好的接触呛、接受它骨赊,让你的营销做到有广度幻犊莎、深度和温度缉,这是营销人需要花功夫的地方浩锚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姑撬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车野耄好的保留和记录下来汹,强化终端的执行力围架卢。这是非常重要的袄,当消费者看到的车是处于被管理的状态储担,他就会有好的印象结素。如果是管理失控的情况筋,就会认为这不是好的产品巳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腿竣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品林芜饺,这个产品是不是他所需要的美画,能不能让他在过程中感受到认知和认同岛套汾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绵,现在已经不太需要你告诉我什么了竞拭苔,往往会更注重你提供给我的事老还虑,是不是我真正参与过的螺桥仕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV梯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辣昂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV时?可能现在需要一辆高颜值剿溃、大空间粉、强动力敞、低能耗貌惨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啤心,所以2017年上半年会投放一款S7硅吐。前面的消费者参与了意见拟牡蹿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佃甘丛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来比袒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粟息,形成了共同创造的氛围醛旧。往往共同创造的东西娄苛祟,我觉得是消费者乐于接受的东西截揩。未来共同创造梨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取骏。   刘小勇剔:非常感谢李总绍绦。我觉得现在开论坛棋,最难的是请嘉宾轨俄羔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾守番困,是嘉宾请来了之后不给时间说就。今天这个恶人就让我来做了弧,咱们就不说了奴吼健。   最后请每个人回答一个具体问题尾,刚才进门的时候有一个调查骑掳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几径诽潘?我们从于总开始斡撕梆。   于晓东浮:我觉得2017年应该说挑战大奇淋,期望更大瓢,我更看好细分市称挝瓮濉,因为我们也是做SUV的嘛抒,我们更看好SUV市场的持续增长琉冉梳。   刘小勇蔑拉:全行业增速去年是13.6%斡、13.7%柒靖籍。   于晓东汾:我预测2017年是10%羔丘。   李海港虱弓潍:8%累。   范星脯:我就说一个数掀阔,虽然说一二月份看到环比有所下滑晚绣券,但是看这个数实际上同比还是增长的偿。本质上今年不用担心娇,我觉得还是在8%到10%之间库遂嫩。另外最近看到1月份的数据出来了叭俗五,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额现,这实际上是一个分水岭谓憋传,一个很大的变化凹嘎。   李建华卯刹:我觉得应该在5%到8%失莲艘,可能会接近GDP的增速贺。   王顺胜悔:我觉得整体会在8%到10%以上玫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祈。   刘晓科砂攘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茄唐诗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芬俩,我觉得再加两个点是8.5%吨。   刘小勇效父叹:你更准确了订鲜,到了小数点后了忍。非常感谢各位老总的精彩分享缆。就像李建华李总说的咀避,咱们说到汽车营销人频缮涣,媒体界有很多新词来形容忱,像野蛮执行力或变态战斗力莱、狼性文化等等痴隶副。其实他们是一群非常善于思考的群体聊纯,他们的思想的深度决定了在行动的效果拱淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黄呢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邪驳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙牢菏:李芳 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载僳淬嘘,违者将被追究法律责任狸沦恃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行托时。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慑耗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琼握峦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姥钩桅。以下是北汽集团党委书记妊、董事长徐和谊的主旨发言驴瓜。   徐和谊逃路窃:尊敬的何部长诬曝,尊敬的各位领导栖哨,汽车界的各位同仁邢夏,还有我们媒体界的朋友们墟途,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂情,探讨汽车行业的发展话题耽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睦,这一年间我们先抑后扬歧策科,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撕,最终以产销2800万辆欠荤,同比增长13.65%的优异成绩病湃胎,完成了一年的一个胜利的答卷竞绍敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锈翅节,为不断探底寻求新方向的中国经济菠该,可以说去年我们再添新亮点赤磕。成绩固然令人欣慰缴,然而先贤有言署挽,一切过往皆为序章泪拉苫。今天站在新年的起点上回望从前蕾论,我们发现深沉变革的暗流涌动驶唱,启迪未来的创新发展奈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思理。   亚马逊无人超市惊艳登城选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腥悉,提振实体经济箭在弦上霉年拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代玲,技术敝哼、商业模式垢恍、国家战略比胺、市场结构结合在一起烁,这种更替的演进感疤煎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点独,正释放出巨大的改革能量瞄壬乾,正引领我们整个行业迈进全新的时代歉对。   一是技术模式在不断地创新郊虎,汽车行业转型正在进入落地期藉痛袒。最近几年在互联网社、智能化识、共享经济等多方的洗礼之下宛蕾,汽车行业正在同创新中被颠覆者驮,迅速地转变为创新转型的主动执行者朽愧岸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鳞吕豹,日系车企抱团开发人工智能技术檄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗怂互,可以说剑指出行解决方案茬恰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夸,在新技术害饱盲、新模式领域不断落子跋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巍好交。   二是消费升级勉赶槐,品牌之战成为未来的新机遇芒。随着互联网思维的逐渐渗透锹佩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浚交寸。情感价值轿胶、消费文化低、消费者价值观越来越得到重视技床,网红营销壬驾、二次元营销故、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荣惟,实现产品表达与消费者价值的同频共振尉。   另一方面萎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扛蔼,为自己的人生价值代言立辣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涵桶辈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇师痰。   三是提振实体经济漆非怠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫校。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞥供叫,就是提振实体经济焙村坑。其关键在于制造业转型闷咯,转型经济学的研究表明戊节,制造业转型中产品技术固然重要腿,但管理体系更加重要够腐坚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浮、网联化建设艰雾拒,就越能发现在信息化建设这种大背景下滤幢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键棋椿赔。前几天我看到有文章提到毁赐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善忻。这样的提法虽然夸张库党苦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示电潍币,我想却是切中要害的茶既。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钢波层,随着提振实体经济逐步落实青富,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娶弊寒。   四是政策变动佛,新能源规模化遣、市场化成为未来的大方向惭。2017年新的政策正在逐步地落地坝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宫圈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境修,行业准入规则妊翠酷、动力电池规范条件等政策的制定恢,从各个角度划定了新能源的市场边界兢骨。   另一方面感酸道,碳配额邯剧、双积分挟、新能源补贴退坡枪,无不要求新能源发展要还原市场化手段诧山九,聚焦核心竞争力叙阿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益躲吨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规几检。   纵观整体形式的发展帛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂射顽。数年之前炔池,面对互联网行业的冲击擎痕,我们以为我们只是需要一个互联网+戊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陕,还承担着国家经济转型的重任圭局。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僵秆廊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帽。这样的多重任务剩,给了我们新的挑战韧剁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氰侧膜。   面对全新的形势理,面对前所未有的机遇与挑战外呻权,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啸摹。我们将锐意进壤谩,大力地发展创新精神绢悲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旱,在电动化砷、智能网联化昏颂、服务化剁慨虑、国际化等方面加快发展步伐什堆抵,不断推动新技术宫、新模式的落地生根量臼,不断地发展新能源汽车临哩惮,还原城市绿色健康生活豁。不断承担经济转型任务掀,推动传统制造业的升级滇败噶。   面对未来卢,我们将在以下几个领域寻求突破裳德蹈:   一是加速智能网联技术研发闷朵,打造智能出行的生活方式观韭。2017年拉斯维加斯的CES展上秆猜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俩秆持,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暮邓。当然不只仅是和百度嗣,还有其他的国际国内的公司白。未来瞄准智能驾驶办乒探、智能互联虾无极、智能座舱等内容孪忻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怂痛该,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粉。   二是加快新能源汽车产业化却抽铂,践行绿色环保发展目标称论花。在新能源方面纯咎,北汽秉持环毙靠大家的理念版贩,不仅造优质的新能源汽车产品奶撵溃,更要造消费者愿意购买的新能源产品矛。尤其是在补贴退坡慑、行业回归市场的大背景下掠希瓶,北汽集团聚焦资源落、聚焦技术伶分、聚焦产品类、聚焦市吵铩,四位一体严密把关整个新能源产业链坛殿娄,为消费者提供既有颜值疵、又有内涵的可靠产品啡醒揭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迷,共同守护美丽家园呵砰袖。   三是加速国际化资源整合枚携,实现中国品牌的全球化蘑骂。2016年容,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忌,实现了北汽国际化镁法慷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钳染柯。配合国内的合资品牌桃,服务于全球布局研发基地圣,北汽全球范围的资源整合柿滩,已经进入了研发乐尘桅、生产稿规、销售咸、金融界涵撩、人才和品牌全方位互动的良性循环捍矮休。   面向“十三五”航,北汽将继续深化拓展东南亚巧凰苦、北非摩侨违、中南美你、东欧等重点市场的产业布局急封,使中国品牌的影响力遍布全世界涧齿探。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惫霉非。   四是坚持服务化方面杭乱,推动制造企业转型升级冠全。服务化既是国家经济转型的方向险茫盟,也是北汽自己产业升级的主要目标梗聚。多年来我们在金融层鞭、产业投资参、后市场巳耙缚、出行服务等领域多点布局徒绷淌,随着时代向智能网联方向的发展趣讨啡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掳店。构成从业务到管理体制灭秦,再到基础设施的科学发展体系孔姬唬,不仅提高了资源的利用效率嘶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化加赏脊。   各位领导抡狮酗,各位同仁沦石京,媒体界朋友们匈,闻鸡且起舞呜,风好正扬帆视堂挟,新的一年已经到来答湿骡,新时代也正在开启机遇的大门挝,让我们携手共进仍幢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年监踢署,长城汽车累计销量达107.45万辆康,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稻汹啼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汕娩惋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼻模怕,其中哈弗H6占比超6成壕凰,达到了58.07万辆吞尽,同比增长55.58%笑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帝凡确,2017年2月19日甫舷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脸,我国汽车市场销量首次突破100万辆杀香,高速发展25年后的今日剂粮腾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仇。中国自主品牌已突破百万辆顺社,那么能否乘胜追击逾越200万斗梅、300万的销量目标导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魂擎绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中量级,用他的话来说韧蒂,“这是很了不起的一点散。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蟹骏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心次,从另一个角度来讲鞍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帘。   安全盼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厢,分析其中最重要的因素繁彭,魏建军表示册粹,回到20年前绰,受到成本和技术等方面因素的影响痘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位殊亥受。而当今时代蹄瓷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酸小,其比重也在日趋增高句录,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纱阶。他还透露涩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹭,打造全球化的研发体系科操敢,在主冠、被动安全技术宪昧、智能互联会嵌涂、自动驾驶等方面鼓航,形成领先优势去。   说到自动驾驶技术脱书蓝,放眼全球汽车行业杭矾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椭厦。哈弗将采用北美笆狼却、印度婆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赴俏咯,据他透露认,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赦,目前正在进行路试淖姑,有望在2020年后投产悄。“我们的最终目标记,是推出完全无人驾驶的揪腔嘎、最安全的 SUV 呕悉煞。” 魏建军说到斧锣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纬釜,魏建军说到蕾,2020年补胃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吉。对此侗,哈弗规划了四十余款新产品楞瓮啸,覆盖全部的SUV细分市场戎裁。到了2020年痢氮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炒迁搏,在规模上超过吉普眯门监、路虎酱喘,成为全球最大的专业SUV品牌玲撂髓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漆季底,魏建军回应道赎迸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舵怪培,一方面要靠产品快速地更新迭代始疯,另一方面则是丰富多样的产品规划昧,这其中就包括新能源方面的建设弧睦。据悉完,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衡涧炒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甩灯脚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彤橡玻。除此之外烩麻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄摹,目前正加速推进全球化商业的发展懦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标集化七。   2016年淡娃伯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展说适川,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辑尘:WEY登场之后哈弗应如何定位侧?魏建军在现场表示铝抖苔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化居。相反啤壁葱,哈弗将全面发力15 万以下市趁朊炻印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坎秒敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怯丢,而“聚焦”就是集中资源椿星,打造产品和服务的差异化优势稀线,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”新尽。先做强冉示、再做大睬彪羡,这正是哈弗理念的核心所在断浩阂。在盛典现沉砭堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一省绩违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莆蜂枪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苔两轮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队难毕椭。据了解疥,长城经常组织经销商团队去日本考察拌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念废。这正与长城的发展观念高度一致丧缅颊。魏建军透露聘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”得哭介,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篡示,经销商们也未曾有过动伊尽,这正是“稳固”所体现的重要一点顽寄扒。   长城汽车总裁王凤英表示梆弗卤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞍壬敝。 她认为泛,良好的厂商关系是相互作用的浮抖,只有让经销商满意陷,经销商才能够让消费者满意轰咐缆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中限细,这是层层递进的作用效果鲍晤普,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秘?哈弗给出了自己的答案梅仇:200万的目标即可上路堤捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜蓉拓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恭擎茬,在新能源汽车补贴退坡后菩闺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翻,这个数额占车辆销售价格的40%腔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响告伦孺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笨钝?未来狡硼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焕篱?2月8日下午漠察股,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剿,2016年郡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卿橡姜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宿。随着核心技术差距的缩邪垂犊病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埃楼。但是恐客,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佬让,巩固和扩大这种优势弥绅,还需要政策救笆秒、制度和市场三方合力豁柬,打造可持续的市场化发展韧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捻扫,但是从已知的美国秦谅瓜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看将烧泻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置充佰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瑟蔷。同时笑,公共类充电桩接近15万个的发展规模监,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家填寡。   “走在世界前列阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一脯少幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一物。”许艳华表示缔椽,经过近几年的积累静,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尼颅行、制造和营销的体系能力胆香,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僵,产业链基本完善挡碌送。整车藏蹲汗、动力电池肮戮零、驱动电机系统性能大幅提升滤,市场主流车型的动力性碧灭、续驶里程酱巷删、能效五兜、可靠性裙五蒲、舒适性明显改善美,整车赤坊化、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣坦埔,新能源汽车市场覆盖率提升顽藉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喜杀粳,占世界市场比重约为50%太山。按照已知的企业规划念道,在乘用车领域妥,2017年我国将有73款车型推出藕扔,进一步满足市场需求湘岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垫梆漓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盟,整车单位公里行驶成本也在下降掠轨。“20%的成本下降察高,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价较尘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氓兑贝。”许艳华对《中国汽车报》表示炭,在规模扩大成本下降的同时报,市场竞争下之下狭,企业会做出有利于市场发展的选择捶袄楞,也因此阔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右希。   许艳华判断疙惜搐,2017年厩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枢失,预计占比会突破70%动,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缴,充电基础设施也将继续保持快速增长定。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倒狮瘟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赏薯,在此框架内谅酞,到2020年空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展始卜。但是补贴退坡后怎么办秤港富?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坤歇。”许艳华认为粉活德,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赐毁,让新能源汽车使用成本进一步降低丛,才能保证其持续良性发展睦括。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腥茅疼。目前阜逢,无论是整车瞪垛敲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确概册届,剩下的就是政策实施好的问题吼蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来色袱。”许艳华强调箱槽冬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汞墟勃,2020年到2025年是重要的过渡期蟹帛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势供宦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用订,这方面我国也走在世界前列倾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粱扯慕,进一步落实国家新能源汽车发展战略伦,保障车辆和使用安全爬窝党。   不过桐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议控。针对《暂行办法》绵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廉、10%和12%的比例停,调整为5%剁、8%馁盛、12%的比例翱,并允许2018年售香、2019年负积分可延迟一年抵偿抬帽。同时怒伯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢忙,丧失中国已形成的比较优势羔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疤铃,以便企业开发和商业计划的制定捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨蔡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斗。犹记得2015年7月昆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挞吵,并对这些汽车的车载软件进行升级凶籍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俺挟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湘、转向系统以及车载系统悲庞。    如今镰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飘,如果没有行业安全标准来做规范暮,或将引发不可想象的严重后果炬闹呛。在我国抚嗡,作为国家网络安全的重要组成部分肯恭奉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乾。《中国汽车报》记者日前获悉澄款,《车联网网络安全白皮书》菜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彭邻裤。在发布之前料料,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轨邦煞,他告诉记者授镶扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”豌疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悍妓慨:《白皮书》缆纠、《细则》出台的大背景是什么氛?    庞春霖悉:在节能环保纫昂、安全舒适袄烩,以及车联网抠、自动驾驶拖秘霉、智能交通等方面要素的推动下复兢,汽车正在迅速IT化谜、智能化节慧匈。与传统汽车相比刀,智能网联汽车在节能减排勉健、安全舒适方面具有前所未有的优势翰澜,符合汽车工业汕事坏、交通出行方面的发展趋势操皆梳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗅。在互联互通的背景下嘛单嵌,没有网络安全充分保障的情况下圈绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难蟹敢骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尘盼滦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坍,明确要求网络运营者(车厂蕾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务举惟酣,应当依照法律狮屏饺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求途仁,采取技术措施和其他必要措施妒爽辖,保障网络安全枯汝处、稳定运行繁暗,有效应对网络安全事件浆础蕉,防范网络违法犯罪活动涪,维护网络数据的完整性壳危哪、保密性和可用性师。网络相关行业组织按照章程八坡模,加强行业自律媳疗坟,制定网络安全行为规范维膊囊,指导会员加强网络安全保护圈,提高网络安全保护水平啥,促进行业健康发展独。”该法2017年6月1日起施行剿添。    2016年10月23日串倦,在前期工作基础上驮,在工业和信息化部等部门指导和支持下横汰幂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侠等。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袱,2016年底嫡,以电子科技大学为主任委员挺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秽、中国信息通信研究院尼、国家互联网应急中心妹、中国联通趁骏涤、中国电科第30所贩肆拎、奇虎360校娩剐、博世为副主任委员戒,联合国内外70多家整车蜗谷淮、芯片纫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称础歌:车联网络安全委员会)正式成立酣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矮,在工业和信息化部迸炊、国家密码管理局许、国家网信办等部门指导卑亮干、支持下蜡鳞品,车联网络安全委员会于2016年底组织掸、协调产业资源奇敛,以我国自主和在华骨干外资车企酵、终端和零部件厂商为调研对象晦抱伤,先后完成华南煽、华东块、华北臼狭、东北射凡麻、西南地区调研工作库赫履,充分了解了车联网网络和信息安全政策炯、法规蔡吃、标准筛、产品炮汲蛙、应用等方面的实际情况与现实需求姬魂。并组织与协调联盟内外资源猎讳,开展了车联网网络与信息安全相关政策霸入能、法规措、标准的研究咕脊伍,形成《白皮书》簇、《细则》突脑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽汲私。    《中国汽车报》烫胸淡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敖:随着车联网发展川同暮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规价垦、技术标准淬、产品及服务体系的支持类广乌。从调研情况看亲砂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞠蔚,缺乏可靠和一致性的基础工作盖,因此需要我们及早采取措施鸵,完成网络安全方面的顶层设计工作彭段忱,从政策但踏、规划赂殿、标准虚、技术斗篇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橇和。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词悠狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状叛柑,为车联网网络安全的后续发展提供建议舰,推动车联网网络安全产业的快速发展肠垛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》届寸,从企业妊、用户膳囤啊、政府需求出发澎赡珊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腿,结合车联网的行业特点和技术属性逛,立足当前现实和未来发展趋势沦砰,提出方妈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吕盯慕、指标和建议郝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窍,提升网络安全防护能力磋壁豹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耗湍。    《中国汽车报》筏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定囊赡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准千,对现有车辆和新车产生怎样的影响汀伎?有没有实施的时间节点葱馁媒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高委?    庞春霖旗鳞扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喘解,并不涉及强制性标准和法规弯许戚。同时通过产业宣传掸、贯彻和使用盛,不断发现新的需求和不足患暑,并加以完善妮亭。但由于网络安全形势的复杂性渺许,以及车辆作为一种重要的交通工具梯捍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弄玻盒。    两项文件本身就是在调研基础上世弦捻,听取产业单位需求而形成的革守勺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞旱奇,减少大家的迷惑和疑虑斡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粕土,切身维护好产业和用户的根本权益截。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朝厘,当然会有成本在里面祁灯哪。不过从发展的角度来看捆很,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啤膘,属于必备的系统拆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品河吠隆。同时飞乖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晦煎,也会赢得更多消费者的信赖妮。    《中国汽车报》铺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硼?自主挝猩辨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一太?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛙班率?    庞春霖疲味蠢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刀,其中一些关键技术和产品婪乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试譬唾嫡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样华。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哨墙,那么就像现在车辆的保险杠舞吭馁、安全带锋猫、气囊趣颧乌、ADAS等等常规安全产品一样菲,无论自主还是进口车辆盗欠,应该都是一致和统一的要求涛绦唉,并可以采取现在车辆型号核准等方式旅,推动车联网网络安全产品的安装敌酣、测试壤巩骸、使用困烂夸、维护和服务崎测。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多库论呜,首先是人们的意识问题错挟绅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郴羡拦,但对于车联网网络安全却毫不在意存派柒。要知道列,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喇堤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逻菊、多变成刑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屏霸卑、软件等基础技术墟挛,对于自主车联网网络安全产品而言涉合列,投入比较大鲤、周期比较长痘吭、效益回收比较漫长梳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苟漓,从整车企业瑟叉享,到零部件道、软件恳绰讽、芯片供应商肖估毕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爆涤、人才队伍龄科憾、产品体系痛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺,也非结构化的治理模式藩,需要新型的伦理私杯、法律和技术法规给予支持懂稿潦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   1月18日肋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会板柿厦。引人注目的是檄幸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣堤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”降霖眯。EC180之所以有如此低的价格蚕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棺骨瘦。在补贴退坡的背景下溪们彪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碎靖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敝?在发布会后杏曹擅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戏瞧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琶豪广,以及2017年的经营策略与规划醒壕盯。   《中国汽车报》巧赔高: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义风贝?   郑刚复绥吞: 北汽新能源有两大类产品平台钡讥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秒瞄婆,包括EV尝途、EU剂勾帆、EX虹瞥、EH四个系列痰胖哩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫毁。在开发之初敬五特,我们就对其有一个精准的定位与期待兰法。   北汽新能源在两年前预计到硷,新能源汽车的3.0时代即将到来磋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格糖乡雄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入露孩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驹。   目前蒋伪菜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牢芒乔,这没有错擂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芭,并没有推向市场的现象河。我认为巨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隧荷,也没有认清正确的发展方向触羔祭。   因此匆,在两年前开发全新平台之初膳避道,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斥淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镭搭,这种做法目前看来是成功的缝香。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岔凹、造型倡副另、特点以及价格之后朝,大多数人对其给予了极高的赞誉疯亩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汞宛环。   在成本控制方面普坪磨,我们认为还有压缩的余地壁泪,通过不断地挖潜降低成本粳,我们认为可以让更多的人开上这款车亭翰拱,不过这需要一个发展过程倘。随着销量和产能达到一定规目椅眨后蓄峡皋,我们会进一步整合资源挞、降低成本痕,提供给用户性价比更高的电动汽车豹砂。因此檬镜,就目前来说甩胖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抒七。   《中国汽车报》淑扁: 面对补贴退坡燃锰,EC180为何还能采取目前的低价策略掇?北汽新能源有怎样的发展战略辰湿酬?   郑刚誊: 从当前产业政策来看贯弥,全国各地的补贴额度不同票痪锋,流程不同贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题钒倡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牡。为此熬,北汽新能源成立了卫蓝基金我,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杏。这需要企业拥有一定的资金储备短救。只要差异化的地方补贴还存在夏,卫蓝基金的使命就不会结束练。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产实仑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卯。只要发展的规划清晰撑,我们有能力也有信心做下去床秒。因此闪,我认为当整个市场达到一定规陌炻纾后蒂虎,企业才能做大做强李。在我看来锭惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磁夹,而不去考虑社会责任凳妮蜗。只有兼顾了二者椭虫,才能获得发展与壮大防驹黄。   就北汽新能源而言祥,如果年产销量达不到10万规荚,那么就没有持续发展的能力宪某。因此故肪,我们公司定下17万辆的年度目标叭,并将在4年之后达到50万辆捅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钨健稼。谁先占领制高点毯救,谁就有效益绊。新能源汽车市场的成本杀手技敦,也将是市场杀手等巧绥。   在竞争过程中逃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手词,而是以传统燃油汽车为对手徒。因为它代表了污染贬,势必要被市场所淘汰交鸿。   《中国汽车报》媚剿: 新造车企业的强势介入采捕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响令聘?   郑刚匣: 与跨界企业造车相比娥檄,我们的优势正是他们的劣势莱蹋聪。依托北汽集团取,北汽新能源有着很丰富授、庞大的制造资源浦蹄,有巨大的产业链规模优势绵即。在互联网体验方面裴狗白,我们确实面临一些挑战邯敬诉,但我们在造车工艺褥艰颅、供应链与流程方面有着更强的积累呛麓。   在我看来瞪诲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骚陈撕,这些可以相互转化控眷。我在发布会上再三强调肆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叫,而不是新能源汽车厂商书荒溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗赌,创造差异化的用户体验和品牌价值拌篙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肥蒋。   目前乘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户算。在这三类潜在的用户中炽蕾,我们的发展空间都非常大伺。   对于新造车企业而言猫,他们确实会面临诸多的挑战导笺。我们在发展过程中遇到的挫折胜,恐怕他们也得挨个体会到堆篱勘,但这是一个正常的发展轨迹磊。因此评疯,我认为这是一个跨界融合的时代顿巍法,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制年衡乱,将思维与资源彼此借鉴阿,从而为用户打造更好的新能源汽车恋纠。   《中国汽车报》录: 北汽新能源目前的两条产品线违彤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晤没裸?   郑刚首朝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骚谱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坚毫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异习梳潍。相对而言劲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娜譬、邻居霜、亲戚柑画,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魏斤怠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征局。因此在性能层面瀑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化户监,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陕。   在智能化方面汰抨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用关隶。例如ARCFOX将会在社交曝插、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性交祈奠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点齐。相对而言箱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痞疽,智能化水平也将上一个台阶括憋杉。未来廷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美啥仍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后违,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揣降抡。   《中国汽车报》霉咎疤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膛,公司将如何利用这笔资金淮?   郑刚使: 在今天上午的股东会上我们正式宣布反另,将实施不少于80亿元人民币的融资姓炮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郝掣潞。无论是电动化还是智能化感册光,我们都会在研发上投入大量的资金耸帅。目前纠,北汽新能源的研发投入主要在两方面匡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琳健浮。   我们希望引入来自产业链的投资方爆秀悸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展儡苏辞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茫骨,智能化成为卖点咀。   目前纪猫,北汽新能源拥有了三个生产基地巨哼,现阶段产能还有限乘,每年只有20万辆的产能喊孟拴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹤鳞绘,从而可以更好地降低成本坝,提升效率亭艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罐溺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃匠操,大众汽车集团管理董事会成员碗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佳扔。1月14日巴丘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侩僵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日布涸司,他在长春见证了《一汽香、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梅创蔑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畔侈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慷半。    新能源汽车溯切惮,重中之重    尽管行程密集飘嗣,但海兹曼依旧神采奕奕财。他有理由高兴脓德,要知道扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滑携萝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焊梧,比上一年增长12.2%先。即便如此吻赔,海兹曼在专访开始时鞭盟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”色邦绷。那么大众还关注什么扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车价持逼。“到2020年秃咆畔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刚热筒,目标为150万辆块揩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙5准肌;同时假贿,大众在中国的新能源汽车路线霞陌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抬桔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说较,40万辆及150万辆的目标中倦殴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当间好。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纱舍,海兹曼称艾凛,这要由市场及车主来决定誓。此外面,进口新能源车虽然是个“小头”厦,但会涉及更多细分市撤锸凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玩。    奥迪与一汽合作等凶璃,加强再加强    就在1月16日傍晚棵南,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搔发、奥迪十年商业计划》奢便,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胳皮。海兹曼见证了这一协定的签署嘛镰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尺:“这是一个战略性规划煌泻,不仅为奥迪拘焙唱,为大众炊,也为一汽明确了发展目标祟。三方达成了共识慕,而这一共识不仅在传统燃油车方面陈,更是在新能源汽车和移动出行方面楼。”据悉潞芬,双方将针对21个核心领域开展深度合作继。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线催,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鳞茹。其中埠慕劝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朝。同时附馆碴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晦欣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邯莆维,包括拼襄脚:智能互联屁歇笑、移动出行骑、联合数字化项目蔽靠、金融服务合作等众多核心业务领域低臼。    同时默猜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孝跋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沛舞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作群私到。    “对于奥迪和一汽来说钎毙轿,总的框架已经搭起来了粒寿钎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斯心假。”海兹曼笑着说讣藤踏。    上汽奥迪恋剂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扭,记者自然不会错过追问的机会腿稼。    海兹曼进一步透露背跺庆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绘稼凉,但当前的重点徊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盆斗,形成长期的更有建设性的伙伴关系享。“除了十年商业计划的内容之外稗猩,我们同时也更加重视解决经销商的问题炒卞,更加重视经销商的权益福。我们要更加积极地回应经销商的诉求矢光疼,解决他们的盈利问题殊绰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”典毒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停花?在记者的追问下光,海兹曼称蒋视,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进良勾,并且经销商的问题解决之后啤炮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍坞韩。    至于具体时间表体,海兹曼透露逼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醛捌,最早要到2018年开始侠门膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任不甸,各位朋友蔷携氰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吐番席。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肆。   题目是“坚定信心惠,持续推动中国新能源汽车持续发展”港峭蛙。汽车的电动化是大势所趋彩酪付,体制优势是推动发展的根本漠帘洛,然后就是坚定信心矫赡胎。特别这几年新能源汽车发展很快仁夕,产品的成熟度玩沤辽、政策的全面性插、系统性狠,老百姓的认可草夺,这些是电动车龋峭、电动化大势所趋赁蔬景。大家可以看看兽鲜赁,我们今年2016年差不多是50多万台阔乌,占到全球67%题丢揩。从增长趋势也可以看到炯化,从2011年累棵、2012年涧胚、2013年绦脾虽、2014年锋,特别是2014年茨笨忿、2015年鲜靠,包括不平凡的2016年韶燃,虽然有各种曲折我,但还是获得了很高的增长缅翻,大概有50%妥悔,全球占比差不多有60%多且借郝。   我想讲几个理解和发现貉木连。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奴雀,做的非常彻底弦。我们可以翻看一下2016年的数据乘册,2016年中国公交大巴喊孝,不包括旅游大巴膳史履,总销量大概在10万台左右巫苟,但是我们纯电大巴差不多7万台竟锈力,插电式混合动力是1.7万台栏倾,加起来大概是87%扩亮,占总的销量接近90%丛祥,这么高的份额土鼻,我觉得差不多就在3年左右发生的惮锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朗炮起,到2018年财犊,我们认为在公交这个领域里面粪棉,燃油车会进入死亡蜗弟械。很有趣的是2018年度,如果你要在欧洲或者在日本凛凛,欧洲鲤、日本一些主流的燃油大巴的制造商辆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笔乃烷,或者刚刚接近路试表绥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衫圭。从这个感知可以看出粱,中国背后的推手是什么前违,为什么这么快谦,无论从技术旅晚、从市场贸、从体制鼻。因此我觉得斜未姓,体制的推动是推手黔多吠,因为公交很容易充电腔,固定路线详皋汝,固定区间撑冒挟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的界,大部分属于国有体制归屯胜,政府有很大的话语权舅,公交的排放巨大传柒撑,一台公交补贴很高舌净图,但它排放更高浇第淑。一台公交我们算了算柑袜配,早上5点上路郴辉城,到晚上差不多10点下路膊,一天工作18个小时问,相当于30-35台私家车的排放陇栖啡。因此绿纲,我们四部委在推动产业政策里面弄雾己,花了巨资在推动这个产业店窟,但节能减排的效果是最明显的破首擒,而且在全球保持领先度也是最突出的钡氖。   比如像深圳楼,2015年坚、2016年梆穗,大概2017年上半年陋,就实现1.5万台公交全面的电动化澄氰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲会内。而且这个产品淘、这个领域我相信还能保持持续的领先箩,和乘用车欣、商用车比拐苔,和一般的卡车比硼伺呛,我觉得在大巴这个领域里面曙,我们中国无论从技术瞪洽怂、从供应链加围、从规模捐殿、从市场地位瓮惫锌,还是很牢靠的疮抠横。出租车可能是下一个领域修,我们相信在未来3年里面棘贝叔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摧交。   优秀的体制助推崩,产业快速发展恳。即使2016年不平凡的一年里面诲,国家有很多政策袖浮究,像国务院2月24日政策常务会议扒,政府公共采购配额耐韶肆,7月6日马凯在西安有一个专题会娟芳难,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓖,原则上不核准传统燃油车窜承靠,加上之前一整套的体系滇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纱、最系统的政策体系摧夺,包括今天我们的百人会这么一个平台铝裤,在国外是不可思议的嘿,但是在中国就发生了骇,我想清泰主任亲自组织膘,这种特殊的身份把大家聚集在一起鼻男瓜,而且今年的规模更大舰坑,明年可能还会更大彻,这些体制推动中国新能源的高速成长聪奠泼。   从税收棺、推广配套鼻稳、长效核查便伞、推广管理等都在推动酷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撅溉,刚才欧阳老师也提了抨亭,很全面闲,从上游的IC制造坟、正极缴痴、负极祷扁岗、电解也隔膜堡夏楷、各种资源武幢土、配套喇,中游的电池斯、电控嚏、电机伸贺拜,下游的整车苇按先,包括售后服务守店,全系统的渡葱仇、全规模的姑驰竣。国外也是迎来了发展的热潮川啡幸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暑故海,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竭癌填。   坚定信心型双,持续推动新能源汽车的健康发展靛戊。其实我们在业内也在把这个脉玛忙,2015年1%是一个拐点颂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨桨,相当于当年差不多10%的市场份额睡,2025要达到20%的份额锭撩,当年要做到差不多400万台顽,才能达到目标无羡。因此我觉得挫抄写,2020年10%还是有一些挑战锻纤瓦。我认为到2025年萎沧,如果电池做到每瓦时1元钱以内叼,按照同等配置的汽车泻,成本按照同口径的品牌怖戮、同口径的配置算典,大概比传统车还贵20%-30%督碌卑,这时候国家财政一旦退出去以后贯骑,必须有相应的措施来进行补充筒翻。我相信第一时挽,购置税的减免咐,一定要延到2025酣饶姥,甚至于到2030麓,这是一个10%的政策支持却暗,这点非常非常重要适拾。第二艇喘四,消费税涪渡,特别是对插电式混合动力车构,消费税有2%龟舱、5%-9%失奉,如果在国家财政资金退出以后凸肆,如果这个要有一个减免的话撩嫌夕,这里加起来差不多接近15%-20%窟,这样把30%缩小2/3潜甭,国家政策就扶上马党栋、送一程瞳陇茨,才能够让新能源车更健康把辰。   齐心协力光姆,2017绵司爸,撸起袖子娟割,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲现任:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聪,万象更新冈恨堤,这是中国新能源汽车的春天肌奔。从2014年的小荷初露礁扛翰,到2015年的急剧拉升硕遍岗,再到2016年的高位放量胁邓魄,可以说经过三年的蓄势勘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惮廷四。牛市的格局基本确定骸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皖腥顽,“十三五”戏亨桥、“十四五”和“十五五”期间帅蔷旁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福、30%和33%问衫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代委,继本世纪初的“黄金十年”之后贪冈怠,下一个风口即将到来浩棱。   毫无疑问餐汰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役户逛踩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化星,值得关注泄古羚。我们总结了一下这些变化刷,有三个方面的特点娘鞍痞:   一是市场的形态改变了挨。   从导入期迈向快速成长期坪,刚才欧阳教授称之为成长期漓肥,我们在前面加了“快速”两个字骡蔽,有待商榷扩幕氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畦庐堤,成为消费主体蟹咆担,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谓,新能源汽车从政府的示范运营起步草,不断地向私人购车靠拢燃,临界点已经到来!有统计表明途谁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颓互荷,预计今年将进一步提升到70%左右硷魄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扑傻蓟,要在竞争中胜出芍拾幂,就必须以客户为中心鲤宪疮,以市场为导向绦,树匠心肪嫡赎,出精品淳河尺。   二是竞争的主体增加了衅策犀。   从少数先行者的竞争便管,演变为全员竞争藉赦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手授。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旗祈佬,包括这些国际大牌饺来,比如说戴姆勒渴店谁、大众等等跨国品牌卜,通过合资强化了在中国的业务布局煽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藕。有统计表明陆,从2015年开始惋谎,全国新能源整车的投资项目超过30个寇射,总金额超过了1000亿元熬角,总产能超过了300万辆杰。当这些产能陆续释放滑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代燃苟套。到那个时候媳锹室,竞争将回归本源偷颓,那就是技术茹、产品和服务捕和。   三是行业政策转向屡怒。   从扶持补贴过渡到监管引导频狭青,政策驱动弱化掀呕剑、创新驱动凸显啥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整良错首,产业政策呈现出四大趋势供:   第一廉蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叹,通过准入概、销售劳匙、使用环节的标准发布纽,提高行业的门槛等,净化市场环境;第三视堆地,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坷肃苗,让市场发挥主导作用;第四拉,通过电池目录和技术路线图的发布椭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欣瑞羔。   本世纪的前十年缮貌,可以说汽油车高速增长丢漆,成就了中国汽车产业的由小到大输睦馆。接下来的这十五年獭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菲办叉,克强总理也讲径,“发展新能源汽车洛嚏,是培育新动能坎傅辫,发展新经济的重要抓手”揪锋。中国政府凭借新能源汽车椽文晨,特别是纯电动汽车恍贝,引领产业升级场县,谋求弯道超车谅涪拈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剐涪。   继高铁拍畏、特高压和核电之后摧地,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疯,这种希望能不能变为现实蛇幕?还需要我们全体汽车人的共同努力骄灌把。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侨,目前已经基本建立起了一定的先发优势芜屁如,把先发优势转化为领先优势泉乃,是我们坚持不懈的目标硕。而要成为一个真正的领先者瞥,只有创新握。创新就是从零到一陛死,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛙惧催,用全新的方式组合起来博,去创造新产品扳沃,去创造新的生产方式和商业模式齐虽,去开辟新市尘怠,去整合资源倡爆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商功,去实现新的价值创造句。我们将以创新为最核心的驱动力兰,全神贯注褥笛,聚焦技术列抡水,聚焦产品膛,聚焦资源粕,聚焦市掣佟;以心无旁鹜的聚焦战略泉赁痊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隶钳,实现北汽集团领跑的梦想解匣迁。   借今天会议的机会魔绩怯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓤氓,也就是刚才谈到的四个聚焦湘虎焊:   第一鞭钨,聚焦技术喇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兔蜜,消除盲点该。新能源产业最核心的技术就是“三电”汹,此外充电和续能技术戌、激光雷达等汽车技术妹偷秃,以及轻量化的新材料测,石墨和锂等上游关键资源册珐方,也是我们需要掌握的核心技术和资源厦狄涸。这些技术和资源娜悉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堆,我们再难也必须干健獭昆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恐蔡慕,各司其职淋,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁逞路。北汽集团将在政府的指导和帮助下芳晦摊,在北京的经济开发区参,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锭录删。它由研发创新中心矛饺尚、全球营销中心享廓、品牌体验中心厘乔、联合创新中心等五大部分组成虫,将建成从用户研究媒、概念设计葛姐驰、前瞻技术风、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矾。   第二提筋,聚焦产品譬。   产品是企业价值的最终呈现憨,是我们寻求客户认同的物质载体息碍。高度契合用户需求童纹,被用户接纳浚鞋、认同的产品才是有效的产品完,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侩,我们的产品在续航里程草、成本控制绿煎、整车品质肮谦、产品线的丰富度方面跑鸥脐,目前还存在着明显差距毫。打造新能源汽车的产品力监,我们将从以下几个方面努力吃平帆:   一是凝练案,集中北汽集团的优势资源苏槐,打造若干款明星产品茂陷澎。   二是做好差异化的文章享悲据,精确地切入特定的细分市场衅。   三是做好迭代创新膝淌诺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爽、网联化搬捌、轻量化技术应用到产品中结,并根据新能源的技术特点聊,开发设计全新的车型平台剔处枷。   第三纬炉,聚焦资源籍。   21世纪的竞争肉跑,不再是产品的竞争闺奶,也不再是渠道的竞争妓,而是资源整合能力的竞争陶袱录。新能源汽车全产业链更长堤、体量大首,包括整车舅贫卑、充电基础设施秋、智能网联普、无人驾驶以及下游应用在内卢步,整体的市场规模在10万亿元以上故伯抽。   然而资源是有限的涪俯巨,优质的资源更为稀缺侯衫段,新能源产业作为朝阳产业啃,资源的布局与传统车完全不同斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒蕉沃,瞄准核心资源和稀缺资源侥霸,提前布局趴豪酬,将其纳入到我们的生态圈之中崇泪,北汽集团将围绕着创新链诡娟期、产业链哀叫、市场链率挡沮、服务链和资本链这五大男饲梗块薪,通过新兴技术的孵化舶没输、成长型企业培育舜、产业并购整合等手段儒煽,实现关键核心技术的突破与领先慌,打造北汽新能源的杀手锏袄淑,谋求长远的发展猴蚊,实现对传统汽车产业的更替辨亥司。   第四嗽氨,聚焦市场籍社掀。   市场占有率是关系到产品的关注度睡粳豌、品牌影响力的重要一环蹦桅,目前我们在新能源汽车市场的拓展半、品牌传播侈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虐,可以说暂时走在了行业的前列晒酣崇。下一阶段痢窝,我们在继续发挥自身优势的同时朗,还要加强对市场的精耕细作抒怯,对不同市场进行分别覆盖孪,不断扩大自己的势力范围粱饶。对公务市嘲А,我们将根据公务车辉、出租车胺、城市物流等孰、城市租赁测几叭、城市公交等不同领域的特点背笑,把规律琢磨透里限,在品质差异化卑厘、品类差异化和品牌差异化上做足文章誓。对新兴市澈选,我们将引入汽车的共享理念哀词,做好网约车市场开发欧疆,打造国民车荷拼莱,切入经济型纯电动汽车市场释。同时坑,通过融资租赁等手段娜,对特定客户资源进行开发宿。   各位领导奋加挂、各位专家蘑吓、各位同仁肉煞究,“阳春布德泽可,万物生光辉”蔑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匡,新时代近在咫尺蜜,新机遇触手可及管,新梦想指日可期蹬诽,让我们以自力更生俱铝拍、艰苦创业的进取之心穿,以敢于人心畅,勇攀高峰的凌云之志券攘啥,撸起袖子爆梦,真抓实干督苟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘咖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勺澄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韭荷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啤,我认真思考之后藕抢赶,认为这一说法不无道理仍匹。我想可以从两方面来看鹤,一个方面是从全球来看搂蹭江,在2016年这一年矫据吐,发达国家主要汽车生产国歉,包括大型汽车公司赤嗡,大家对汽车发展的低碳化居烽、智能化栓、信息化取得了进一步的共识傲澜案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讣呢火,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庞九。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绒该理,但是说到了要害困刑蓬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期离辛,守成者将面临巨大的挑战”诽匈。而从国内来看戚,我从调研中发现病零,很多企业由“试试看”湍,转向了“铁了心地干”涣,把电动车放到了公司战略的中心地位纪缎。    刚才李书福老总讲的他的规划前,到2020年共环、2025年挪,电动车的比例要占那么大麻爆硷,新能源车占比那么大虐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心界尖碾。    另外虚茬,在这一年当中供嘛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹤杭绞,一个是企业的研发路径在变化竞拣,由燃油车的引进褥、消化娩块、吸收瑞,正在转向开放条件下的自主创新岸博能,各个企业对研发重视的程度钡雀聪、研发投入的力度是前所未有的溶扦颧。另外舞妊秋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亩片潞,这样就给了中国伤船庙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会信评嘶。另外恳酬咎,有一批没有退路凳懈,专注新能源汽车的新兴企业举途担,他们没有存量的拖累稗路绒,他们的思想更加解放菜蹈篓,这些新进入者带来了新思路貉皮韧、新创意僵邦乡、新发展路径错凤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胆文,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俊急飘,对我们汽车人来讲会有新的感触权。    新进入者带来的新的发展路径普、新的生产组织模式耙卡,给整个的产业带来了新的活力德虑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径限蕊少,我想这个影响是很深远的闯沦。因此热,从这个意义上来说起闷坪,经过孕育期的磨合秦,现在已经开始有所收获撂掀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禾夹。    以2020年为结点卫饯成,中国电动车将面临新的发展态势拷铺撬,我归纳了几个观点憾哨素:    第一嘉常,进入2016年魂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期温,在消费者购买意愿增强的同时隋堪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吵厦。此时串,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镶荤挖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓬暇窖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争类私。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踌废,随着竞争的加剧蜜渴,企业间的差距拉大颧纯,大浪淘沙的过程已经开始仍安趴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橇创驹。这种现象不仅反映在整车府牡贰,而且已经延伸到电池企业未堵孺、零部件企业以及上下游整个产业链泉江逃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巫。    第二擦理,迎接国内市场国际化竞争校。可以预计政府购车补贴淡出之时墩视,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘁湃,距今只有四五年时间了祁角。当前国内企业间的竞争只是一场序幕估啊,国际化竞争来临之时才是真正的考验某澄埠。中国的企业必须冷静地看到帅裁坍,产销规模大峭细勘,并不等于竞争能力强肚迁掏。我们与国外先进水平仍有不小的差距踩挫,重要的是技术基础薄弱羌身省、原始创新能力低试、核心技术欠缺复、品牌影响力不足蓖宋瞳,这些带有文化色彩的软实力泌,需要持之以恒的积累咀普撤,“非一日之寒”皑赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点精,提高竞争力的途径伤糕,不是等待企业的扶优扶强管,而是由政府创造好的产业生态匿,使优胜者在竞争中脱颖而出堕弘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寒,就瞄准了国内国际两个市彻啥凇,产品设计潘壁、生产工艺姓财、产品质量都以国际水平为准腻,我想这些企业他们会相对比较主动辱拨。    第三丰,向后补贴转型期的政府政策溜氮,在既定政策支持的周期内蓬囊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配完,是政策能否顺利转型的关键秀歇蕾。政府的购车补贴是一把双刃剑抠谢,当市场竞争格局出现之后拆挞堕,政府就要特别注意毖厂,不要因政策调整不及时而削弱竞争闹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫌。因此炯靶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苫,聚焦技术创新柿莎,加快补足技术短板秆,提升电动车的性价比拘屁。相应的碎抛伟,评价支持政策效果的窗口袭,应该由市场规模扩张违苟,转向竞争力的提升筒犯。    具体地看购车环节的补贴操,应该适时退坡竭精辉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匣抡蚊、降低成本的能量九,造成优胜劣汰之势脐。政府资金应更多地支持共性技术的开发姆杠、充电基础设施的建设筹。与此同时年酚稀,非补贴性的那些“功能性政策”染凯,例如碳排放政策搪供挪、燃油消耗量限值政策噶、零排放积分政策椽许苦,以及购车许可绢、限制行驶之类的政策组合应及时出台场鬼,使市场产生稳定的预期垫楷。 第四鞠,立足后补贴时期坷念南,打铁还得自身硬勘。    从十城千辆算起太畴情,各个国家发展电动车的时间差肮虫玻,给中国企业留出了大约十年的孵化期艇搜,这是难能可贵的位沪饲。2020年年皋,作为中国电动车的一个标志性年份咆算鞭,将迎来后补贴时期舷沁。可以预计帛虑,那个时候直接购车补贴将淡出曹,但功能性支持政策还将保持椿竿。在这种情况下穆壁,电动车能否与燃油车抗衡惰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垒,将取决于这几年的行动勒镣。    我国电动车是在较高起点上起步的吵,总体经济技术实力已经今非昔比霉,如果把握得当五十捻,以电动车为契机德袒勘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疚疲,企业应充分利用政策支持的周期涸无矫,下大工夫做好三件事板羡普:    第一邢,人无远虑烘喇筹,必有近忧释侍娩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柬犀,并加紧部署与实施稼儒。    第二涩,持续壮大研发能力巾晾,掌握核心技术莽北,攻下“不经济苇、不放心陛柿、不方便”一块短板玫碎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秒摄。 第三全,以产品的品质熔攘、品味打造优秀自主品牌崇,赢得市场的信赖昏。    第四肋镐迪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祷,就是在这个期间腺陇陕,一定要想办法在自主品牌上下工夫辫。我们的品牌实际上在燃油车上侧,很多企业下了很大的力量掠,但是应该说效果是有限的枫。而在电动车来说是个新的机会乏祈,所以在这方面应该下更大的工夫胎萍,通过产品的质量玛浦,通过产品的品味打造自己的品牌办塘驼。    第五嘶煤,要系统规划履书,及早部署“电动车+互联网”藩。今天的电动车之热平坝岭,并非由于传统能源的枯竭感娠,而是因为它有很强大的正外部性垒哗炼。电动车的低碳化掸始邵、信息化懊、智能化的潜在社会效益只有与新能源防韶棠、智能交通删勒犁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狭椒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坞设。随着这些方面的成熟衰衰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剩鞍。信息化嘲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绰牌穗,这里有太多的文章可做官。目前辅助驾驶琅施、无人驾驶已经走在前面深噬孩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源长洛、智能交通俯、智慧城市以及5G通信协同发展镀两、统一规划络磨慧、开展顶层设计拉祥、超前部署构毖僵、抓紧启动碴,引导企业的技术开发和基础设施建设检节露,推进“电动车+互联网+交通”梁颧,把阶段性技术成果用于提高交通效率珐考、降低物流成本勉、保证交通安全将蔫,使其产生经济和社会效益额袱侗。    电动车发展的大势已经不可逆转劲江,向前看潦呸冠,挑战与机遇并存容郝沁。如果把握得当木,机遇大于挑战!    我就说到这里矗盖饶,谢谢大家!    (根据发言整理风,未经本人审阅匙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁匪榷:李芳" "  全国政协副主席脾、中国科学技术协会主席漠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲百督,以下为万钢演讲ppt亮点实录茸串笔:    尊敬的清泰同志实饯涣、冠华部长杠、苗圩部长捶撅、解主任桶,各位来自汽车界的中外朋友们鞠申,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廉贬。上午抽点时间看了一下展览蕉,给我印象相当深桑乖颗,有一个很深的感觉伯,这十几年来中国的电动汽车持续发展铅鞋翟,走上了一条创新的道路箱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期没沉诗。今天这个会议的主题很好桐,就是要持续地提升我们的技术能力浪,抓住创新新局面栏牡。我想就我们未来促发展和厩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炊宠掣,谈一点我个人的看法疯梦。从四个方面普氖铃:    第一昆播嘎,谈一谈我们这些年来齐心协力葛,新能源汽车所取得的新进展捞寥牢,尤其是2016年的进展特别明确岗偿。    第二汰徘,回归深入基础研究舵酵密,提升新能源汽车的质量和效益暇。    第三盆徐泡,新的发展趋势涟、新的发展方向毯盯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点厘谎,随着人工智能的不断深入摩垮贪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇交。    第四悼,我们怎么样更好的凝心聚力禽糜篙,合力推动新能源汽车的创新发展庭伐,谈几点看法轻。    刚刚得到新的数据匣捅,有的来自中汽协会仟、有的来自中国汽研中心公崔,数据告诉我们莽魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆珐去,占新车销售比例的1.8%瘟互,中国的保有量达到了100万辆侥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碱,这里讲的是公共用的充电桩函彩倍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灰蹦。    我们的关键技术取得了显著的进步水。今天上午我在零部件电机嘿、电池蔷篙、电控这块花了好多时间陵,仔细地了解了一下情况此圃,确实和我们了解到的数字很相近柯岁屠。动力电池的关键材料发展进程加快牌、性能指标稳步提升诗霖、成本明显降低退翁受,从动力电池的单体伦韶彩、电池包钳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颠屉。一个指标性就是皆党良,三元正极材料能量动力型的电池殿漂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盛吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心为、有些争议钒填螺,好多同志说罐阶坦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醒承,现在看趋势已经很明显伶枪。我们特别强调的僧,睦舅铮块比能量达到了140瓦时/公斤忙,动力电池系统的价格髓嚷,这个价格现在也是保密岗嫩,但是总的说起来明显下降荷砷,总的达到了2.5元/瓦时以下攀。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐蹄评,世界上生产规模妊贬,特别是在新型电动汽车的动力电池赦痰蔽,规模得到了很好的发展叫隧矛。    驱动电机技术也取得了新的突破涟。特别是共性基础技术进一步突破栖喀角,导磁硅钢皆懂、稀土永磁材料十闷酿、绝缘体材料烧起恢、位置传感器湾锣,芯片的集成设计和电力电子系统炼粮,取得了新的进展骑蹦。我也了解到灰化倘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桔散临。因此虚老,重量比功率超过了3300瓦/公斤拦,电池峰值效率达到了97%烹岗规,高效区达到了80%菊。特别一些新的设计目,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒲抡,比如说我们都知道胸蹄输,对于0—100公里的加速昆,对于电动机说起来凛席岛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大履逼措,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醛,就是高速公路上超车的时候淮,超过它这个临界点以后链沦,这也是一个安全因素厘返乌。现在我们很多企业从两个方面讲锑,一个方面庆抄,用双电机的技术来弥补后面这个不足币,第二个镀掂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力来,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东。    今年汽车界有一个新闻仓侩,第一个互联网汽车走上了市陈啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合措按酱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遁,据说现在上汽的同志告诉我检募荆,每个月销售2万辆惟誓搭,产能有点跟不上了憋,效果很好厘,上市不到半年累计就超过了9万辆黄谦烽,成为荣威一个最大的销售热点袖偿。在互联网大会期间郝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斯漂,搭载着北汽勤、奇瑞涂腐铃、比亚迪轿车都亮相仆牧吉,首次开放了道路恰欺惭,18辆车300多位嘉宾在试驶男丛,当然评价各有不同倡,期望值也有待提升碉,但是勇敢的走出了第一步耐贬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滩鞘,做出自己的探索疏攀。    我特别感到高兴的是棘钞,2014年我们就曾经提出电动化祁瞳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点台喷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酪眷倒,从汽车到基础设施迷贬狙,一直到停车场恫、充电站矢,包括各方面财税的支持弗染咀,一系列的政策令。国家层面掳韶嘘,从购置剂劲、补贴僻、税费减免兰荆桑、研发支持烧、生产准入露缅前、业态创新雌、基础设施然翻抄,特别是标准规范方面鞠林仙,都出台了一系列重大的政策措施犯,现在看起来落实的进度还是比较好的涡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擎徽,这是一个开门的讨论弓,许多外资企业都积极参与当中考,对电动汽车发展酸酷、新能源汽车发展担犁掂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎塑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尘钎燃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韶诺踞。也是由于刚刚推出来变思禽,我觉得很好孝祁凶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见措碉斑,使政策更具有落实性俱聪。    这里向大家报告一下彻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庭茎。新能源汽车作为一个试点的重点专项靛松释,实现了从基础科学到系统集成睹徐级、共性技术集成哦距桥、示范全链条的部署檄,特别是在基础研究方面眠吨,加强了对基础科学问题的研究此。因为现在产业发展到一定程度的时候惯,要提质迷、要增效井跺奉,还必须要静下心来惕、回过头来从基础科学问题上下手啦,不断的进行优化砷痞、改善锻,才能获得发展碘琶。特别是这次的重点研发专项膝,对于电动汽车智能化和网联化的技术归处,也设立了专门的课题驳境滩,实际也是我们当时电机吨啤另、电池糙踞、电控的“三电”之一忿,也随着时间的进展不断的转向新的重点汤逃塑。所以型理,整个“十三五”期间的专项规划窘九石,将对六个创新链条痛悲渭,就是全链条一体化的部署廓慑,38个重点研发任务屯腊蹦,政府加大了投入皋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漏撩,首次突破15000亿媒坚,更值得高兴的是并穆瓷,企业在这里边投入比例得到增强睛鞋考,达到了78%以上捆骚虫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策测、加剧扣除政策有直接关系冲挽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褥戊,看起来企业投入的效率还是很高的筹单。    去年我用过这张图(ppt)襄,这次还用这张图玲褪,对它进行了更新糜冉。由于时间关系横湿,统计是1-11月底耍凭,11月底中国产销量是402000辆雀,如果这样算的话挎浩窗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斑收呈,中国占了40万辆仕诵匪,就是占了50%崇革淖。到2016年底效,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琴,中国占了其中的100万辆撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兑陈,也说明了我们国家对于节能减碳溃崔亥、应对气候变化作出了新的贡献脚酬。我们虽然应对气候变化调门并不高糠膊,但是我们扎扎实实在做每一步病茄,现在无论是风境水孤、光材廉、水黎、输变电襄撮,无论在技术先进珊庙烙、装机容量磨息渡、发电量都走在了世界的前列私涎,这也是我们作为一个还在发展中的国家勉才牧,为新的发展仿剑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盖汉。    世界发展的趋势也是一致的垛,低碳啊比故、电动分涤、智能化成为各国共同的选择甸。美国乓女菲、欧洲箱谈、日本熊,包括汽车企业福特炒、丰田瘁播、大众都推出了它们发展的战略枪绷糠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弟酣,比如说大众推出了它的“2025战略”爸甸篡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氖付,销量争取达到300万辆卯缎汝,自动驾驶要覆盖屏随肉,在2021年提出全自动驾驶宫纱,电池也要进入大规模的投入旦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萍涩,零排放飘替、互联洼单细、自动驾驶汽车鞘拾匙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缉、氢燃料汽车趁荚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侧烽、沟通汲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式类速、增程式的混合动力汽车泞贰,因为他这里有基础建设的问题虏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偏,就可以有电的情况充电坡、没电的情况加氢桂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板博骑,同时又实现了真正的零排放刺坍茅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抢完勒,上次试驾可能还是8年以前戏及,我觉得汽车的进展茂渭老,无论动力性辛、环境友好性邓妓拳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斥放湿,据说已经进入了市场勒。包括通用也宣布了在2020年以前徊呢,在中国推出9款新能源汽车稍很纺。我这里想说的是仿,中国的市场也是世界的市吵ごゾ谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泰伦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恼饯隋、参与竞争罢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漆尝,就需要我们来推动整个的发展涛线那,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丝。 第二何茫轻,谈一谈我们对于深入基刺婊躺ⅰ,着力解决一些新问题的看法酿嘛逻。    对于电动汽车剑尉钝,大家首谈就是续驶里程漓虑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志节崇戊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咆甭入。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车榔盘艇,一个明显的标志叙揪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量投南羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的很闯涣。如果说单程的提高电池的载量炬捂,当然加入电池的载量车子可能要增强恋污溯,车身的增强就又增加了重量苇炊,直接影响就是增加了它的电脑墟块。我们也看到一些装载高容量电池的拒,虽然续驶里程延长了梦粟,但是百公里电耗就明显的增加了硕料。因此共苛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倡偏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的失、合理的规划错关聪。首先赊顷,车辆运行的范畴菜耪集。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痢芍谅,尤其是现在抚不凶,我们应对大气污染回探,主要还是大城市集中醋腻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钵纹。但是从技术发展上说起来墓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挥毁篙、功率密度和整车的轻量化拭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘫施,这当然是市场的期望措纱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撬盗。    最近新材料研究发展很快江,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媒搏。有的朋友跟我说汤,我们现在用的是石墨烯电池聪狮,其实说用了石墨烯是对的架库,但是用石墨烯全部来做电池黔仓,似乎从科学意义上不太准确膊虏唤。石墨烯材料肝步短,包括碳纳米管膳,都有它优异的电和热的传导性能盾,作为锂离子电池的负极材料添加剂惰磋冯,可以有效的降低内阻颅疏,提升放电的效率幻饺册,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碱厂,还有助于减少介质之间的电位仙,来减轻电池界面的腐蚀性臣。从这个角度上看完,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驳却,当然由于动力电池负极密度提高了咆拷队,对正极材料也可以进一步的优化孝巴便,在安全的前提下党,所以也可以显著提高它的能量密度荷镜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呕,就是说能量密度提高了头锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量焕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倍哼拾。所以在增加单电池和电池目浚块功率和能量密度的时候外办绣,还要加强对于电池包热交换距离的研究乳氛,来优化提升电池包整体系统的技术怒匠驾,它也是一个相互关联的关系休孩。    随着电动汽车的发展饰玻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霞。比如说电池包往往布置在底部登闷痘,夏天路面的热辐射还是比较强的撤涂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拎蜕,从结构上来实现电池包的冷却妓妊萌,因为我们现在冷却剂就是这样的欺钎恍,要把它放在迎风处歼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惊,电池包也应该考虑到这个郊惹叫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桶。结合冬季放电的特征辖碧,我们还应该研究词微锌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拌袍,使它保持在合理的范畴之内叙芥,来逐步的解决冬天放电比较慢的盾沟浦、容量比较低的问题形掣。总之说起来黔场篓,我这只不过是一个例子渴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛾、关键奶、整体的技术统一的来规划和部署躲。    上次百人会上我特别提出驴风帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橙衰巧,带动汽车制造的转型升级虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娠魂,给我留下一个很深刻的印象火怖落,我和苗圩同志都搞汽车的拦私,过去我们焊一个车身500多块钢板修,用2000—3000个焊点接在一起蓖懊涂,加工线上全部实现了机器人偿蛙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匠巍,一共就45个部件刃姬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闻,几个机器人协同操作唯描。板件和板件之间没有焊接奴池外,就是直接的黏接喜饱,加热黏接啼矾铃,远远看去就像搭小孩玩具似的孝,几个东西装起来拈。更使我感到比较吃惊的惟,现在碳纤维的车身埠氏,已经不需要在现场涂装了斥,有点像我们当年装修房子每青,先装地板再油漆磺无,现在用的全是油漆地板挟凡。现在汽车安装上确实有进步响辣,所以我也很有感触记戮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猾,需要轻量化材料的技术旗冻,需要轻量化的设计独,需要轻量化的工艺辨,也需要轻量化的流程霓。特别是现在的汽车产业署稿,包括内饰座椅使用的材料涧高圭,也尽可能的采用可回收抱嫡、可再使用的材料波狗,这方面的技术也在不断的提高市猩碑,这个应该成为我们新能源汽车发展疟培,不光在车辆技术峦、而且制造技术流程方面全方位的提升亨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淮屑幌,今天我很高兴舅悉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涩催绊,更多的看到了我们一些及稿慨,像燃料电池大客车的发展彩介纬。很多企业大家如果去看的话棱率,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料物,比如说碳子签孰沟、交换膜淋臂晤、双极板队,以及它的特性基础研究的进步密切相关壬饺贫。实际证明褐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中码窃,也具有自己的发展环境的优势勘。我们要借助这个优势来推动我们的发展驮姑淬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唱璃拿,我们是不是可以考虑保堡,尤其是在燃料电池研发的初期卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用母僵慷,这样可以有电的时候就充电速、有气的时候就充气碍,按照它的发展各取所需冒恍。实际从技术进步上穆参,技术发展的本身电悲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艾戒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劲磷,对于延长它的寿命遣怂凳,对于减少它的燃料消耗吐颊,是很有帮助的加咖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伍观,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雌痪膏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处零陋姑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僵推咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彩丢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钨仿轨。当然它们也在考虑欣涩祟,我们怎么样能够更加适合中国的特点撼卫。我们还不能忘记中国还有一个优势胃遍,我们在电动汽车走向市场的前期嚼怒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恨,先在公共应用烧截鹃、出租应用上去使用荡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剁埃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牵沸,必然有一些城市就可以走在前面械褂,又可以来推动健康合适和快速的发展冈嗣率。中国“11?11”又是一个新纪录妒烩,信息产业兽、网购变成了整个市场销售的主流台尾畔,我们看了看箔秋,2016年快递业高速发展托妹蹿,中国快递业总量超过300亿件燎,平均每天8200万件包裹走在路上敝莲,用于业发展小型物流车清洁蹬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓟譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垛崩磺,有了高端引领就有了有序的发展负,放弃了高端引领就会低端充斥牡,所以从这个角度上淌让瘁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拧锰,争取使我们的汽车产业走上高端引领迪、创新发展的道路上翰绍。    在燃料电池汽车发展的过程当中丰董,深入开展了国际合作狠何香。我们积极的参与了国际合作茸篡,开展氢燃料电池领域的技术合作纶德,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芒帽嚏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囊枪,组织国内的企业尾挡,开展深入的技术合作裸痛星。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织取,定位就是要建立一个覆盖全产业链戊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呐默苔,在中国发起但并不局限于中国甜,积极组织管理以及运行机制窜巫骋,要按照国际组织来筹备琅腥、搭建泞愧痘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞄恒咀,因为燃料电池实际用处很多夸,比如在通信基站沏胃猫、备用应急电源掏,随着我们移动通讯不断的扩大檬勺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滦覆、包括更新弧檄擂,都值得我们重视拨,包括医院的应急电池彩如、安全防卫抠,包括我们最近在研究深海运载猩,也完全可以使用氢燃料电池俱坤,燃料不是电池贤抢,实际是一个发电机斥兜,而这个发电机可以用在各个地方熊脑,最重要还是零排放的清洁能源际,效率高袭,能源密度也高妇。 第三伍擞艾,深思熟虑脚,把握好智能化的新机遇粒。    近几年来毙巢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糜。比如美国诡从,白宫推出了人工智能的新战略美,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划背骡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碳句畏,包括日本的创新战略规划袒酱惰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侥统,这个时间恶补了一下人工智能的技术局懒憋。中国工程院最近技术指出巾狈,人工智能即将进入新的阶段还拿,人工智能发展有四柑边、五十年代了趟死,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琅。但是当我们信息化日益普及磨,移动互联网藕耪、大数据斗咕、云平台的发展迪婚,信息环境忿、数据基础羌疙湍、目标理念愧千、市场需求都在发生不断的变化感,将推动人工智能新发展矮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段本。因此哗烩,发展人工智能也有利于改善人民生活拆疗、提高经济发展的水平赊、增强社会治理的能力驹哩毒、维护国家的社会安全纠峭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凛蚂葛,但从各国的共同概念和我们的研究埠练婚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素安。第一瘸搏憾,要降低交通事故和伤亡人数殊缎。美国的报告提出来勘,美国每年有35000多人死于交通事故队,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浪拖仙。第二擒髓,要应用低碳呜、零排放惟横伪、环境友好的运行环境丝椿伦。第三馅汞舵,便捷即隆,要降低驾驶强度校,提高交通的效率菜。第四肯痴迹,要推动共享焙拷拜,提高车辆的利用率腑夏拷。其实我们现在不得以所采取的一些限行假糕,包括交通的拥堵怂,都降低了汽车使用的效率氮村,所以从这个角度说起来锌宪乏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馅善瞧。还有权,牵扯到公平出行嘉,随着老龄化社会的进入鲸溜峡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展继。    关于自动驾驶汽车研发进程程宽,好几个报告丢,有的人说无人驾驶堵茬,有的人说自动驾驶饰媒,有的人说智能网联汽车炊,都提出了汽车发展的里程碑党宿,我觉得无论叫什么汽车纤,都是说了这么五个阶段希撩苗,辅助自动驾驶诵猩茅、部分自动驾驶隘肖、有权限的自动驾驶尼般、高度完全的自动驾驶阶段聚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仆朗,比如说在辅助自动驾驶方面擞斑镶,怎么样能使汽车感知周边粹,科学决策侣兔,及时反应俗桐窜。比如怎么让汽车能够与互联网连上胜跨卡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痞、网鲁滤、路的联动荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系始存,就是人羡查将、车探捍脓、网丛娶棵、路的一体化据。    辅助自动驾驶仇母,实际这些年是汽车界一直研究的重点幸绘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矮,有雷达菏,包括现在有毫米波雷达炮澳揽,摄像头卷,对外通信系统断讼共,包括定位防。与之相应的美,刹车答屑雇、油门队、电子稳定系统兜、电助力转向等这些滑屏,实际在关键体系上阂,传感系统糠般娘、操作系统斥、中间和决策系统的研发噶,其实这件事也不是现在的新形势翅迷,早就在80年代的时候梁隋鼎,80年代后期就研发了防抱死系统呜需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欺隘上,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全入溯,包括防启动时间的空转操氓墙,后来又有了电子稳定系统吞犀慰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翻洛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蓝慌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纪答,有了它以后俄场,在90年代的时候碍,我在德国工作的时候道敦桃,车里边就已经有了尾随自驾糕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浅,不用担心慈戏氓。最近我看到了我们国家的好多汽车票铺抚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虫金,一旦接触太近都会自动加一下速才骨脆。包括我去年去参观长安澎软,他们也给我展示了自动泊车系统烩尘,实际自动泊车系统我们在德国工作搁沟,90年代后期时候就有这样的设想惺,2010年我到德国去访问的时候轻瑟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扮疤。实际很重要的意义橙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澈篓,也得到了发展烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吮。    下一步就是智能网联芥掣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虑叙史、看到自己看不到的东西距池妈,90年代初期的时候嚼,堵车情况有数字广播袜,数字广播就和我们一般的广播不一样合剑,随时可以呼叫堵车的情况洼。后来有了数字地图和卫星导航痴瑰茨,就形成了第一代导航系统僚虽句,第一代导航系统并不知道路况的变化卑福,只知道路径的设计控。然后就出来了联网的导航厩块乃,这也是这几年我们都经历过的事禽。上汽这次和阿里巴巴共同合作灯沦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔽玖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起类梅耐,这样坐在车里的人骄坡,通过导航梯谱碌、通过云平台就可以获得各种各样的信息嵌,比如说动态的导航侯签毕、比如说加油充电站被、维修以及各种信息的进入纷,使汽车的视野得到更大的扩展歉晃啥。但是真正要做到智能的网联汽车到寒绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键似穆辩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霸僚逃,这就需要我们把各种信息交汇在一起钦,来实现智能的决策控制尉薄辟。这件事情说起来好像很容易贾桥,实际也有很大挑战楼萌。现在我们一个汽车里边有两斡顽硷、三套信息系统访,有车载的信息系统秤,还有驱动系统的信息系统汗缝棺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亮羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撤,就是快到地方要进行减速青谎,但是如果你让它自动驾驶的时候头,可能它就很早的根据外界的信息来判断闻,让它调整好姿态老疗居、减低速度挥韶尚,进入转弯以后在弯道里边再加速监赎海。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肛,这种例子比比皆是飞徒笆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体写台露。因为我们电动汽车从电机陡四、电池阂颊厘、电控开始粗,电控第一代做的第一件事齐,就是通透的动力驱动系统的网络擂,就是第一代的CANBUS系统恕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制申侈,从这个角度上说起来剐犬莫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体事耽。    当我们实现了这些以后讽港串,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战午达。这是我们常见的北京交通的一种情况日撬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号飞,去识别各种各样的高通雹,做得到贾,但是不保险活,这样可能我们就要有这些信号的发射器暗粪闻,让汽车能够知道这些情况饱。如果再想使它往上走烘梨,能够实现部分的自动驾驶酪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗜胳莆,比如说晚上的雨雪路睬,比如大雾弥漫的时候盯书,比如尽管天气很好氮排,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥,这些情况都需要我们去应对随函,其实道路上也应该有它智能化的装置山,就是说有自动的能见度感应器尉,应该有道路结冰的感应器钱禄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叔南。我觉得自动驾驶最重要的还是安全母,安全是所有发展的主流峦炒孟,而不是时髦副岗。我们在做任何工作的时候嫌驼其,必须考虑人是坐在车里最宝贵绅危、最要尊敬的东西垢脊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涉齐、人的便捷碱僳尘、环境的友好和共享备翻轻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统建妮,来推动我们的发展匿刊富。    因此坛逆华,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三体撤步、四次交流宝北,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议全虱鄙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构下彤,这个架构的着力点应该在车载的平台窜拟、在网联信息厂摹、在智慧交通的发展疚锰疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术妙赶铺、环境感知撬搭、智能决策税通、执行控制藕交补,我们要对信息的关键技术骡导,V2X通信境,甚至于将来车对车的通信系统壕、云平台堆悉檀、大数据蛊恕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制獭,这里也有很多不同的东西顽觅。我们还要对基础的关键技术贤模韦,高精度的地图慑府肉、动态路况信息泼浦彼、综合决策和操作系统悔辆据。只有这样叙祥娄,把人迟苇芍、车窍港、网采担鲸、路同步的推进认,才能够迅速的发展稀物波,否则又会碰到先有车僧、缺充电桩的情况踢拔,所以需要我们今后的发展当中更多太。与此相关的技术辛那,检测系统缴你弘,还有一些法律法规体系捣府软,一些基础设施的建设屏,可能还需要更多的发展沪葱。 我们必须要精心规划需、协同创新桃,来研发自动驾驶的新技术荆哥。    一盎,安全岛、绿色邦净勒、便捷没钨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醚。    二禄贸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔,多领域技术的融合久澳,产学研各方面的合作拭钢,要着力推进协同创新下,这里边由于它是一个企业的热点晌夹,所以企业要成为技术创新的主体扮泌盎。    三氮矫磺,企业为什么要成为创新的主体晾居?我看了很多规划酶膳,从现在一直到2025年射、2030年逢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屠绅舶,但是可以实现沿途下蛋烘兼返,从过去当中如欺妇,无论是防抱死系统牵殴帮、电子稳定喜漠且、测距警示劝钒试、避障反应幢、自动泊车都是发展的热点党,每个技术都带来了商业回报莎,包括我们在信息系统顷方,包括这次互联网的技术嗅芜肪,上汽互联网的实践黎晌每,也看到了我们奢哼翘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锋垛,只有以企业为主体嫡仙,不断有新技术发展骇,使它在使用当中获得使用撇枯赋,就能够推动它的可持续发展驾禾郎,所以它不是一蹴而就的事拱,是我们长期坚持的一个任务梆催。    四讹佳稻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形,新能源汽车重点研发专项要广聚众智导、精心规划唾巴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呸铜授,我也是觉得有一些东西包括基础建设孟,也应该放多这个测试区里面去诉米睛,使它在真实情况下运行蹦儡甸,才能得到一个健康和全面的发展琉校。    最后我想说戌寇端,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磕。其实我们用了十几年的时间实现电动化碌祭,推动了产业的转型嫌桨式,随着信息产业的发展翠堪竿,网联催生了新的业态牧徽成,产生了新的服务业芬熬署。轻量化带动的不是简单材料的替换寇顺贺,实际是对汽车产业的一种升级饱、一种转型歪,同时氓磷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拢雾,充电网服务体系的建设碗咳持,可能带来何止几万亿的新的增长点九。我回忆耙,在经济工作会议上总理说过一段话篓,“实施创新驱动战略的发展秦胚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呸竞隧,也要注重用新技术捶承、新业态来全面提升和改造传统产业离掠沃,带动产业的转型升级书裤。”    作为结束语我想说啦,回归一下新能源汽车取得的新进展品,下一步还是要全面落实政策枢巩、着力开拓市场掂程宠、建设基础设施奸、创新商业模式师敦,把握好发展的先机赂下。我们要针对市场的新需求慰惦迪,深入基础研究扯凑,攻克关键技术淘,完善系统能力淳吉布,着力提高产品的质量和效益胖褪。要把握好汽车智能化发展的新机遇兽,要系统的研究锈,精心的规划卿危,要鼓励协同创新企业主体安经窍,大胆的尝试扒饯无,来攀登自动驾驶技术的新高峰脑逝苇,要凝心聚力盯顿,发动优势闷承控,动员各方力量牢,完善政策措施码洞,营造更好的发展环境涪。    谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽秀日:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎炊颓: 陈理事长挞邯,各位领导临抒琶、各位朋友抵孺、各位专家伶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纷淑。我今天的题目是四网融合凰颧妮,什么是四网溺卑讲?交通网半心、能源网提脖筐、信息网豹、人文网抬凭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具江僚,电动汽车是一个能源的载体套,又是信息的载体混砷,然后可以作为人文的载体呸娥。四网怎么融合班潘?怎么发挥电动汽车的附加值姑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帮俊,能源跟信息到底有没有内在联系伪,我提出一个储能熵理论供大家思考冯木萝。    我思考创新的要素艾令,要创新首先要解放思想霸鼻。解放思想要学习《易经》的精神萍侧锑,又要学习西方文艺复兴的精神愧。《易经》是一个太极扣导蜜,太极里一半是黑弦坚蛋、一半是白侯郡攻,但不是直线粹,是弯曲的前胳策,黑可以变成白粹儡,白可以变成黑钾棱沉,黑中有白泻扒忍,白中有黑钨枫,跟它对应的黑就是黑半郎抛、白就是白傅。《易经》是变化袭,有时上秋沧蕉、有时下淬怯但,上时不要骄傲自满不咐比,下时不要灰心撼,是客观规律翠嫡,都是周期性的蚕聪,我们在调整漂惹解,要注意平衡动力统一蓄惰乾。    整体都是这样矛静钦,全局都是这样顷膘,今天讲跨界猫,要学习西方的思想就是文艺复兴疟。文艺复兴的功劳不是在文化臂贾纽、艺术等等磋,文艺复兴是解放思想镜。哈佛大学的校训追求真理辉妹。要把自然界的规律找出来解放思想未耿,自然规律造福全人类坝冬。伽利略惕,罗马教皇威胁他厦稳输,他不怕会,他说地球起源被上了铁塔轨叮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女描布,被叫之违反教义暇楔私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痛臀肛,第一个米开朗基罗缅划,他雕出一个裸体的美男子颅跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇售粪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看板片,里面很不容易己备,从意大利借了很多达芬奇的作品宽虚。达芬奇不仅仅是一个艺术家伐念酿,也是工程师;看他作品盲乘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沸杉喂,第一个从事解剖学滤。    解放思想考虑全局的问题掸。文艺复兴第一要全局思维糜怪,第二要有天人合一的思维篙,第三是环形思维珐。要考虑全局思维康,今天做电动车目标是什么潜间?有什么经济效益矾嗜兑、环保效益卫、能源效益殴、民生效益维犁,总体总目标要搞清楚垛,一定要有全局的观念挞恢绒。特别搞智能汽车全局性更大钡癸。另外要环形思维洁,要反馈饭色。然后是循环利用的思维缉涡。    创新辫,我把创新的要素跟大家分享一下触。首先理念是创新之魂校棺。理念有很好的氛围钾,有了理念才有创意划,创意是创新之源驼。还有人才禾牢搐,人才是创新之本迪。怎么能有理念镁?要有很好的氛围幕,总结第一方面是合作精神贾陶,开放别抠、合作梆帆郊、包容颧,双轮驱动冷措牵、增值驱动荡旱、市场驱动拆,通过市场的倒逼避。然后要有完善的知识产权保护沤敖颠,还要利用网络大数据给我们带来的好处抡赴舱。今天创新制高点是跨界融合裸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界七仟挤。“一带一路”我认为是跨界融合晃,一带一路是西方的伊斯兰文明呐篙绒,还有它把科技曝煞行、技术肺、经济饯胁、贸易连在一起抢,所以我们要发扬一带一路的精神磊哎。我是福建人也是漳州人俩贰鞘,一带一路开始的是值辏和下西洋涣啤虑。我们要跨界融合然。    我接着讲智能汽车镰擞浆。智能汽车首先要有解放思想凸绘亥、全局思想考虑问题表。三个C袖蜜臀,第一个要连接起来的,第二个连接是要协调要合作危碉甲,1+1>2绥备,那就是《易经》的精神蔬试逞。第三个乖,今天的连接是移动的连接疮,还有MOBILE间椒沸,MAN TO MAN哪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馅。    今天电动汽车很重要的一个燃,大家买得起用得可靠双瞄。智能化以后即恕,因为有各种各样的基础设施和商业模式沽韶簧,我不展开了脓。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶阜冲,从智能的汽车再变成一个智能的交通叹刮,从智能的交通再变成智慧型城市浚譬。我们附加值可以产生很多功挥姐。根据《易经》价值精神盘,通过交通网敌、能源网收脆琅、信息网适镀、人文网可以产生无穷的价值机会龋。利用交通资源的全时空动态感知漆涛,交通工具的全过程运行管制花婆谰,无处不在互联挡、感知涂、管控和服务弓赶。    怎么布局阂?怎么把电动车进一步变成智能汽车垮味,如何布局智能网联汽车技术寇抚?我认为间己舷,不但对中国盒牌享,对全世界都做出更多的贡献桅伶竭,第一是制定网联汽车法规标准泰、智能技术堪到泊、环境杰睛吨、HMI技术棺、空置执行技术田、智能网联的实验烘阶伪、网络和信息的安全邢钎邓。    怎么做到网络和信息的安全饱碗该?这是一般的云敦连驹,怎么把一般的云变成安全的私人的云稍?有很好的结构翟颅蠢,处理器懒巢呕、传感器伴殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彭。第一是收集材料未,就地处理败。第二是从收集材料到云之间要慢呻咐芬,一个是单点控制揣,能量控制或者功率控制法泵。一个是多点控制布剿垫,能量控制或者功率控制娥痕碴,这是全局性的拈堵榔。要及时处理挝,要经常互相认证菱爽霜,变成安全的云痕线敬。    跟大家分享一下我做的一些工作垂忍。怎么从理论上去证明这个是可持续的片?我一直在思考所有的工业革命琳电堵,基本就是能源更新题巧。第一次工业革命橇麓钞,瓦特发明蒸汽机梳,电话卯。第二次工业革命勉,美国抢占先机付客,电气化疯且,主要能源专项与信息建设褐兄。现在第三次工业革命来了稼煌墨,中国能不能抢占先机粉?我们要做新能源炼撂投,信息大数据时代讣,我们百人会能不能更好地发挥作用零备密?今天早上的研究会很好屡缸,我建议做一个尝试的机构具屡奉,每年召开百人会国际研究会议长肪谈,形成品牌特疾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挪怠粳?我提出储能熵的概念玩坏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啸。一个系统里面假如是孤立的星鼓逛、系统是不可持续的赔伐瓶,一个是做功檬党难、一个是废料是不可持续颂。如果是物理系统镭,分析储能熵党酱,熵代表可以再利用玲。总的来说被萝盲,一个系统熵不能增加韩粕诞,熵要减少丸,熵减少系统可持续备。熵是储能熵磺婪茂,熵是不用的熵安览,下一次可以用糕方统。总的来说熵是在减少钉金。    包括中国的历史蹲鹃撕,中国封闭的时候中国就不可持续唱炼,中国开放中国就可持续镣靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续涂。系统要做可持续性慧蟹噶,系统熵要减少吓坎,你的收入不能是单一的捍漠、不能是孤立的系统哪。因为一部分是做功沧雌,一部分是废料撅申,从废料里拿出来但讽九,通过证明熵减少胸洁。从废料里面可以再循环壬獭栏,那么你的系统就可以持续了荚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彩湿,后续需要时再利用的能量的熵汞拧,通过储能熵概念的引入党,希望用来解释可持续系统的演化过程盼哆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰。    综上所述骗霸弧,不管系统是生物的或人工组成篱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床摺,而这些系统工程特点是惶,即使在系统研究过程中吻会,一个熵有增加的过程屁床失,总体在系统不断迭代发展的过程中然哨,系统将进入熵减的状态戮困丰,因为系统具有自己生成复熵的能力书峭乓,从而保证了系统的可持续性伺乒教。    应用在电动汽车咳双,这个是分布式的发电答,这个是分布式的负荷抡伙剩。电动汽车就是分布式的负荷辣,还有分布式储能郸派秽,电动汽车有储能瘫料、有电池松裴。电池可以双向的蚕,分布式地发电眉、分布式地负荷笺,在分布式的储能殊擅视,这三个系统可以持续搅赂,这是我要证明出来的隶皑。我证明只要你的熵是减少的肺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撮。    感知铃、认知魄摄谩、行动炉错,不断可以纠正人的行为埔疲,比真正的司机还要好芥污豁。    最后累晚秒,希望我们以后的交通系统是舒适的佩、生态的死抱、方便的和安全的表。要做到这一点痴,什么是成功反路外?因为里面的成功是3个S菠,SUCCESS寺裙帅,在S策、E里面画一条线都是欧元跟美元潦,今天是国际合作誓,虽然人民币还不是考休,是一篮子化的惫赁,人民币准备好了胯。ESY就是人民币攀匠。    要有六个眼睛词,有四个眼睛不够酵松删。第一要把眼睛放在前面解放思想嗣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维次壁,电动汽车下一年布局市扯ザ汀,也要有前瞻思维蕉坤。眼睛放在后面汲取历史教训确,要有全局观念褪。要看到旁边的需要欧。然后要把眼睛放在右边学习欧美般,不得不承认高端人才密集地在西方从翘领。所以把眼睛放在西方学习尉,它沉淀了100多年们挝。四大发明中火药是中国发明的身夏桅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抵荷。全方位都看到了并,所以英文眼睛叫做EYE赣堪。第一个I是Inspiration思耍恕,有了激情可以有想象力校,然后有创新拴筹,但一定要融合婚,一定要集成购竿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题校笨堂。科学要把自然归结起来镀,工程有十几种离,要把科学驼姬、技术壁铝疲、管理结合起来那就是工程杜,那就是要集成比。特别今天要跨界地融合霓仍橡、跨界集成材坞,这样才能实现巫退。但没有钱也不行橡佩,今天招商局也来了很多金融机构茸赁,要融资呜范紊。    谢谢大家!    (根据发言整理夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜盟:李芳" "   回顾已经结束的2016年藏浚体,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展回偷驴。在政策的全面推动下驹,我国电动汽车年产销量再创新高黎纠券,达到50万辆左右雷荆,充电桩数量达到20万个妹,遥遥领先于世界各国肃。更为可喜的是煞很,在规模市场的推动下轮,技术创新全面展开巴伴,技术进步全面加快掇,正在全面逼近世界先进水平电蜡疙。但是切楷,在这大好形势下禄,质疑之声渐起亲。比如史剐,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆磐,能不能持久吭?政策是否过于宽松窖韦蓖,以致于出现骗补情况郝亮?另外团兄虹,由于发展形势良好嫂,一些激进的观点也在抬头膳耐玻。比如提,要挡住国外产品进入中国市撤妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绅,准备放弃传统燃油汽车凶了溃。    作为一名资深的亲历者郡纶,笔者认为涤豹裸,在这新旧年度转换之际旅让,有必要分析我国电动汽车的发展形势税,梳理其发展历程其凳,以利于业界对形势有清醒的认识念唐类、清晰的判断监秋撬,明确今后的行动方向讽磷。    一翻、我国电动汽车发展形势良好    当前哩,我国电动汽车发展形势良好彩,主要表现在两方面屎攻:一是电动汽车技术创新全面展开故,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殊甩,技术创新和商业模式创新层出不穷芍教。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄,比亚迪双脯、北汽纷、江淮酸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车前,而是专门设计的电动车督勘,续驶里程达200~300km甚至更多试,能效明显提高措,动力性碳晾搅、平顺性氦村、舒适性轿拐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亲羡谰。事实上慷画,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁泰冬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搁猎。另外涟缓,我国电动大客车产销提潍勤、应用占全球份额的90%以上穿,技术达到世界领先水平身湘。    在动力电池方面砍感甘,我国产量已超过日本方供、美国鹃亭促、韩国酥昏毋,跃居世界第一团,且市场份额超过全球的1/3酿碍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贡显寐,呈现高能量比滤、高安全性朽伪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势激巳。同时蹈计阜,产品水平迅速提高耻固,与前一年相比苔皑,平均能量密度提高30%劳斤,成本下降30%左右娜沏。    在驱动电机方面范苦讥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哀,总体性能进一步提高尚位泻,成本下降30%左右颓酷。在电池管理系统翠庞推、混合动力系统苛、电动助力转向乖费弓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闯臣,也都有明显进步撬。    在基础研究方面寸品,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹊醇蚂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜕定,电池热失控陕革、硅碳负极材料是逆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快突素巍。    2. 充电基础设施建设加快枪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讳付,政府有关部门出台了实施细则损,多个地方政府建立了城建痉汹、电力莎掂眉、规划等多部门联动的领导机制佛顾,大大促进了充电基础设施的建设速度刺挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缉补驰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抹究,我国充电桩总数超过20万个锰颧,远远领先于世界各国汞顷。    在市场带动下吭辟,技术创新不断涌现捌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术路少克、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裸词、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徘、节省设备投资的车端交流快充技术镰撼沸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丢。    在商业模式创新方面羚痕享,呈现出各类优势企业多种形式合作阔肪,加快充电设施布局滔赣勘、建设嘲浓、运营的趋势鹿。众筹建桩我、合资运营蔚、利益分成等运营模式迅速发展刃,公交车纫姬汹、环卫车扛系韩、物流车攻肋、出租车辽虾始、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮湘钨,广告推送猩、免费无线热点接入等增值服务开始出现轿隶。    在互联互通方面欠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橇墩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成订翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舷缺刀,以企业级讣暑、城市级监控平台为基茨破浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侥藉、信息互通的国家信息服务平台即将建立楞吗汀。    二速、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窟活匹,我国电动汽车的发展道路与美国朽、日本薄刹涡、欧洲等国家和地区有所不同棵,主要区别有两点赶寸娄。    一是政府干预模式不同氦醇。我国采取的是政府强干预模式崩借,政府进行顶层设计当位,制定国家发展规划分歌,多部门联动制定全面的鼓励艾猾寞、支持政策晨睛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈⑶厶洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车河,在市场发展中不断加强研究开发畏缴控,技术水平逐步提高;同时唱,充电基础设施建设逐步完善蓬。而美日欧政府多采用弱干预模式葡旗,政府支持共性系、基础技术研究非鞍,给予一定的政策稗缸、税收优惠滴香寡,逐步培育市惩臣访尽;企业则根据自己的战略规划为,首先研究技术鸽,同时有选择湍沥、有重点地开发产品灯切虑。    二是企业战略不同孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展脾弗世,初期技术积累明显不足撕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甭,产品方向受政策影响大疵,各企业虽进度不同供痪逼,但呈全面开花之势奖两骡。而国际大公司多为主动式发展蔑弹,厚积薄发们勺,技术有所侧重冠赊,产品形成特色险猾扮,如丰田的混合动力和燃料电池卫、日产的纯电动梁推、通用汽车的插电式票、宝马的碳纤维轻量化技术等诬祈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点久兴。中国模式的优点是市场拉动技术发展洞冈,不受油价等其他因素干扰嘘,迅速形成规模市程市啤,全产业链技术进步汉顶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肃寝排,发展中有不协调情况箔屡,如充电基础设施滞后古人力,部分企业盲目跟随伴妹狠,发展不扎实坤拖熄,少数企业以谋取政府补贴为目的伞盯刚,甚至出现骗补情况迷。美日欧模式的优点是技术扎实肉吧,发展均衡;缺点是市场发展慢司,产品更新慢擞,影响技术进步誊瘟,受外界因素干扰慑,如油价低迷则市场难以扩大般。    笔者认为蓖室,中国模式适合中国国情沏观缝。我们不应过多盯住充电难骑翁徒、骗补等不协调现象哨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抹甘钒、技术追赶的大好局面凑。从另一方面讲吾,中国模式也有赖于我们的制度优势擅臼陕,只有中国的强势政府才能如此运作乡花,很多外国同行都很赞赏妓、甚至羡慕中国的条件厢绞稗。    另外肩情,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吗伤碳,近两年有明显变化型设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犀、开发电动汽车产品揽乖猾,而且各种技术路线都受到关注的局面磊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楔饭。中国各大企业都重视电动汽车没有错封吠,在现阶段已不能算分散重复蠕,但难处在于电动汽车不好做骡和甸,需要有很强的提、全面的技术积累和投入钎。那些技术实力不够的企业电浑垒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥哆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膛,而应准备应对“弯道翻车”的危险呢杆息。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过携,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时论酒,可分为几个阶段瓜假革:当市场份额超过1%时戳完,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诚社眯,则意味着市场条件全面成熟骨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悉没,又主管我国科技工作多年糙采,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摆纹擞。    对照电动汽车的发展磺伎砰,在我国丢烘,市场份额已经超过1%;在美国和日本呛,即将超过1%列白李。这说明构溃,电动汽车技术正在接近成熟翘。笔者冒昧估计双拐坚,大约再过5年左右时间劝卧半,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐泉,其他性能与传统动力汽车相当窖啡,加速性优于传统动力汽车廓,成本的差距大幅缩辛弧;再过5~10年时间些,电动汽车性能可全面赶上僵盾、部分性能优于传统动力汽车摧,成本与达到当时排放庞辆尺、油耗标准的传统动力汽车相当期。但即使到那时搁,传统发动机也不会消亡蹈桑车,而是电动驱动与发动机平分秋色荆稻耍,或更多的是融合发展陪。基于以上估计酗酮群,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吩娟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡回荣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作导佬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荚儡沟。2009年稍凭碧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夯。回首往事洪莫,扪心自问痪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抹苟参。至于些许不协调现象舱,是产业发展过程中的必然佬晃,是白璧微瑕聚、瑕不掩瑜时鹿拱。笔者断言难,按目前态势再发展10年疮含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逃甘,并以此跻身世界汽车强国之林裂问记。    三碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毯吝吐,整车生产企业要更重视电动汽车耐搁。首先要制定好发展规划和生产布局匣送,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调马即峭,不能两张皮拢皖。其次要重视研究与试验矾,需建立完整的蔽、一流的研究和试验体系钉孟屏,规南裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统十芦兴。电动汽车相关技术发展很快立,要靠自己去研究发展内,别人的经验会很快过时廷纱饶,更不能只靠“挖人”搞产品起。再次要全面布局雾工,围绕全技术链开展工作篙,不但要重视整车开发抖嘿褐,还要研究电池和电机归,重视电池管理系统鸿镜,这是当前我国的短板噶暮涤,此外还要注重轻量化和系统可靠性孙蜂贯。    第二萍,要建立相应的零部件体系入。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱室顿男,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痢食矩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睛。    第三缉仕北,要开放发展裤。需鼓励踢、支持合作伙伴引入先进技术和产品梳粱瓮,像华晨与宝马嘲靡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郎存。历史将会证明摔,开放发展电动汽车会比关门发展更快胁里。更何况饯碱,在全球经济一体化的今天谦卷擅,关起门来自己发展是不现实的弟脸谁。    第四懂歧仕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道设。今后相当长一段时期僳半,将是传统动力与电驱动并行发展绕簧停、融合发展的阶段破,单搞电动汽车很难成功呵旗侵。对于只做电动汽车的特斯拉嗓慨氦,笔者并不十分看好梗诉。    2. 对产业界的建议    第一曹,要加强合作揉辰贿。需沿产业链官、跨行业合作桨,整车企业要与电池企业牵古、电机企业氨睹、其他电动系统生产企业深入合作保。以动力电池为例希创敢,需要电池设计与正负极材料撵、隔膜烤蒜、电解液贫隙、电池制造装备愧薯廖、试验装备攘逗签、电池管理系统全面合作奋崇。优势企业和研究单位要分享成果漏傅,互补短板车夸誊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件偷,要形成轰轰烈烈的大协作局面相,合作创新鼓铜,百舸争流醒爸,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔悲。    第二焙髓嫩,要注重实践垢桂邦。汽车产品与其他工业产品不同借间,一是使用环境广且复杂汗,二是生命周期长浦齿,三是对可靠性茂虹、安全性要求极高讥椒。这些都决定了仅在工厂晴畏、实验室不可能完善产品夯,必须通过多轮的使用实践蛙恨洛。与电动汽车产品研究开发相比惟逆烹,充电过程更需要实践弛。像电动汽车充电过程这样长时间凉茹、高电压雄橇坏、大电流埠疗、室外德、无专业人员值守的工作状况厂系,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验填霉。    第三砰飘混,在充电基础设施建设与运行中纬孟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善不。充电基础设施建设是一个新行业抡仕耗,在管理上涉及电力疲、规划回、城管恕捻搭、工商管理等多部门陡谋,权力交叉啪赌逃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制失贿骆,利益主体错综复杂闪。单靠一纸文件不可能面面俱到温淮,必须经过相当长时间的实践污宝,完善流程辨,积累经验努。    第四鄙,要加强标准化工作椿柒。领先的研发喂嫡凳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰莆懈椤,而及时总结经验堡、制定标准又能为继续实践些、创新提供重要保障剧套经。当前车,恰逢政府推进标准化工作改革澜,要求标准化工作密切结合生产彭两侧、创新实践妮谩腊,要求鼓励发展更灵活涉、更接地气的行业标准项、社团标准拟巨竭。对此但,业界应给予足够重视费吝倦。    3. 对政府的建议    第一柯屎,要保持政策稳定嗽。正如前文所述啃,我国政府的强干预政策非常正确泵谈肮,发挥了制度优势龄,已取得很好的成绩休睡,应该继续保持差等当。电动汽车的发展涉及多个行业牛,需要长期积累糕书,需要几十年的时间才能成就大业彤,切不可存立竿见影罐、一蹴而就之心锨啤乌。    第二拘,要及时对政策进行微调和补充完善乱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耿疯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锰软相,又由于此项事业发展快耐稻,新情况匣、新问题胸涤第、新技术层出不穷桓,因此及时应对具沁、调整想、完善是必然的韦。    总而言之阀奖脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遁,迅猛发展正当其时础酗。笔者衷心地希望朝野上下破、业界同仁能认真努力工作纶狈,自信且坚定发展饶枢拣。假以时日扭售,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祭褐,并以此为契机懂顺,跻身世界汽车强国之林檬坊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎讳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓跺敖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题复舶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娃。    他认为梧,现阶段促灰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秦咯识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摩宽触,但从长期来讲苟驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化仟同、轻量化芯僚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绒席、轻量化与制造生态化结合逢、智能化与网联化结合波。    尤其在电动化方面獭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪芭泄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矫绿碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呸,就是家用主流A级轿车尽佛抖,在性能价格比上与燃油车竞争辉从什。目前全世界都在朝这个方向努力肋姐,如特斯拉Model3窃冻、通用Bolt怪本病,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洗。”欧阳明高说据。    欧阳明高说浪比,但要满足这个要求腔蜂,电池必须降低重量轮、体积以及成本沧裴。此外统,电池的比能量必须大幅提高挤编拘,达到300-350瓦时每公斤娜诧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乒稀不,锂离子电池发明至今只有20年妒谓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾娜,2007年第一次在日产聆风上开始使用巷,可见动力电池的进步非常迅猛涧倍。”欧阳明高说竿姆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒋幕骏。    但此前妨,主流的观点认为徐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彼浑,从性价比来看千矢酪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酪壤,但现在随着锂离子电池技术进步妮幸,里程提高一倍马逆胳,即在300公里的范围内烷,仍然在性价比方面有优势嘘。    从技术上来看霖捂,在单位重量惮途石、单位体积下储存的能量越来越多蕉,成本越来越低虑互纷,才能体现出电动汽车的水平和技术夏。    一个好消息是骗离汉,我国电池成本每年大约能够下降20%陷操。据介绍拘弹,五年前宋伸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霉船防,去年平均价格为2.5元左右焦,2016年为2.2元对抗,考虑到大量的电动汽车是大客车歪想钙,其电池价格相对会比较高一些郸挟炼。    “现在国内开发中的电动轿车碑斥,最低的系统成本在1.3元每瓦时洗苯牡,单体成本在一块钱左右伙擒。美国通用Bolt电动汽车隧琉宋,单体成本为150美元一个千瓦时飘。”    如果按照这个标准舱澄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梅京为,但是按照现在2.2元镜,逐年减少10%到20%筷捷败,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晃。    “加上循环再利用做到1元烘嚼乱,也就是说泛脐,一千瓦时电池一千元人民币之内噶秦舵,是可以做到的盗。”欧阳明高称汇刑。    对于具备性价比埂亭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说革,现在一百公里约耗电15度迷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绿,接近10度电一百公里蔽燃。    “要实现这个目标砂炮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帝溜。目前电耗的降低空间还很大彭。如果能够实现上述目标臀绰,一百公里的成本约在一万块钱奇,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩,考虑到使用周期内省电和维修省钱翰溪吉,将具有商业竞争力祟淳,这是电动化下一步最大的目标介匿。”欧阳明高说浓廓裙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洛娇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茄顾褪,但仍属于比较粗放的发展模式清锣就,今年电动汽车发展逐步趋于理性颂。总体来看歼,走到今天测律,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伯猴。”欧阳明高说弛堑撼。    事实上肥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冀屋,由于销量超过全球50%以上伸,在国际上引起了强烈反响巾,无论是政府还是厂家梦上傲,都感受到了来自中国率先发力的挑战驳赎狈。更值得注意的是回春,2016年如德国大众和日本丰田吵,纷纷调整技术路线椭戊鲍,加快对纯电驱动的转型吕。    不过驰痹,纯电驱动的战略目标权七表,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阮。对于混合动力技术来说勘返式,传统的汽车强国殿、汽车大公司比我国更具优势乡浇,如丰田路线就是先做混合动力忻撬镐,再做插电混合和燃料电池车。    由于我国率先发展纯电驱动坞沦蛋,带动电池产业的发展达到了世界前列湘檬溯,电池产业规模达到世界第一亩扣挛,总体水平位列国际前三贯惶币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平其林,我国的动力电池产业链落,尤其是电池材料起露,如正负极材料赶扮,在国际市场上的占有率第一抄段皖。    “在此基础上瓣,我们以纯电动力系统(电池队池挟、电机骡饰、电控)为基础平台渡屉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利介毒土。”欧阳明高说炊。    据其介绍秸,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵录类,比亚迪秦檀两新、唐缉、上汽荣威550棋湍芬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力七,无论是发动机方面佛,还是混合动力装置上肆感项,都取得了突破环冲嘶。    与此同时路聚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镶。    “这是一个渐进的发展过程吞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争般。”欧阳明高说殿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喜晌秒,有效的回避弱项竞争桓旦,有利于我国电动汽车产业的发展腥捌砰,到2020年之后哺词蜡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谩腥甸、同步竞争苏歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛刃将:李芳" "  编者按郴疟是:产品价格区间一下提升了近40万贝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疏。以安全环保为标签的沃尔沃许冗,产品质量是其立足之本酸疼。无论是国产车型还是进口车型磨驼看,质量都要做的和安全环保一样好舰帽般。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圃,安全与健康至关重要及愤,但在中国市扯嗖取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孟歌哩,到底该剪哪一根线奢兼?我心里清楚汲,如果我剪错了加篓,我们可能就崩溃了掇咯踞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茹撇。在2015年整体经济增速放缓歼儡、股市震荡夹巍九、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钵隙辑,2016年的车市本不被看好垮藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驾芬施。1月6日坊览,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸铰,沃尔沃对此解释为几棘呸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器始,更是提振销量的助推器讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号红棉权。   6月1日狭渺关,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽恢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逞枚哥,具有十分充足的销售经验侈。但用他的话说衰,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备郊冯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糖怒尖。6月1日入职仑焙祈,用一个月来熟悉公司的现状剧协扛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”店柑。然而现实终究是骨感的史,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞘绞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潞穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景吻郊脆,我到底该剪哪一根线呢绊,如果我剪错了祭,首先所有的投资会无效技毖寒,其次会影响经销商的士气派化。”陈立哲对我们坦言傻戮。   他这样的想法并不让我们意外堵憾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硼购。在台湾诗盒,陈立哲要去走访最南端的经销商窗,早上出发中午就到了暴,但如今这种管理方式已经行不通了科。从前陈立哲的团队只有30人即夸敖,现在变成了350人墒上,他说现在同事的名字都记不完膳。   “就像牌桌上的一个赌局砷锯乳,赌下去有可能是回本的捆,也有可能就全毁了琉苍,所以我每天都在想我到底该怎么做浩。”每天该怎么做扭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月水。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的境,才能享受最好的敛谭怀。”这句话像是说给陈立哲听的脸棘滦。   2005年磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃姑狼,沃尔沃一年只能卖1024辆迷,一直到2013年5000辆的水平确,再到如今年均一万辆的表现舌搭,对于台湾这个小市场来说茧倦,陈立哲做的足够好薪唐无,他对这个市场有着复杂的感情烤腑兽。   调任中国市场做销售一把手幢逛,陈立哲说这很突然垦芒,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅拈。对于中国市扯,他还不熟悉沥探抨,做市场工作要对文化侈、变化毋、趋势有充分的掌握穆骄滔,这最重要的三点陈立哲都不具备弊撅,他唯一能做的闭壁澄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弊帘锌,相信身边的工作伙伴山,组成一个高效率的团队歌擎,去解决各种问题蒂惨目。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑,首先做的是内部调整喂诵。通过不断累积分析过去几年市场的动态色崩,了解在什么时期使用什么样的手段搜,反省问题所在脆下,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郎。面对三武系潘、四季度各项费用的下滑钦,倾听团队的建议恨、做出准确的决策浇勒韭、将优势资源注入到最需要的地方凌统胁。最后将宝贵的经验分享给所有人帆段露,把力量从点扩散到面凛,从四个大区蔼岗尸,再到全国偷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒋狼,我只是把预算汗拜、时间等安排在它本身应该发生的场合喀得。”陈立哲表示确:“我不是在讲官话孝抒幻,只是借着这个机会感谢大家检赔亮。”陈立哲相信勘粪衡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浆虎。   内部调整告一段落羡截妮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘梁瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慧,一下跳到80-100万币态,面向的客户是完全不一样的喝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颓啸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翻瞎靠,还怎么介绍产品既醇恍?这肯定是不行的怒剧努。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门新苯,“与高端客户接触级篡,销售不能觉得自己比客户矮一截擒,与客户要做朋友腹屑臼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品籍钱突。现在培训课已经开展了实战模拟环节世,我们在资金有限的情况下做到了更好赶洛蛔。”   全新的管理阶层将,有限的预算锯,面对重重困境茅嚼捶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刺美泊,8-11月均超额完成销售目标沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郊嫡魏,最紧张的时间欧。“我有我自己的节奏呕琅懊,我给自己两年的时间础型党,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斡捂扒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刻孺瞎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酞,经历了两次产品的重大变动饥海,但在他眼里这是最引以为傲的实桅头,因为这些变动木挪、变革都是从使用者的角度出发湍,也就是我们常说的“以人为本肃路。”   对于沃尔沃来讲腐卤,最擅长的领域是安全胸茸,作为三点式安全带的发明者啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慰兄窘。但陈立哲表示嫌娜,以整车品质来讲半,沃尔沃也和ABB并肩薄屉戚,例如在底盘研发能力上窖收,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泰发,全世界目前只有三家在使用绿品,另外两家分别是法拉利与保时捷氢颓痛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澈,陈立哲也谈到冉阮迹:“沃尔沃其实也做过6缸恭负傻、8缸发动机荆裤,还有享誉世界的5缸发动机峭面叭。沃尔沃并不是做不到类捞,而是我们可以用更低油耗纶歌穆、更低尾气排放的发动机达到更高水平踌漠响。这也是全球各国政府的法规要求泄混,是大趋势闺局。陈立哲说“这些信息拟,只是没有在行销上进行传播罢了荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视料汝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成琛,改变了“国产”的概念茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汝。陈立哲表态道势祷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酿堕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爬啃。沃尔沃立志从中国出发奶羚射,以人为本的信念永远不改雾错蛊,值得消费者验证与了解旅捍春。”   “沃尔沃就像iphone一样檀显泻,它改变了人们的使用习惯匠沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逝佬撬:S90有三个界面同时提供信息拆讼,分层级的来处理车辆信息括猎攻。这一点很重要篓传,体现了沃尔沃以人为本的精神柿蓝扳。在设计方面胶梨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墨隘。用沃尔沃的品牌精神械肠陈,再加上瑞典的风格巷手,直接与德系品牌产生差异化校颓。如果从地域来看廷镜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡山稻测。   沃尔沃曾立过两个誓言绅乌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虐挠乖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛊丛,沃尔沃全额赔偿岭瘸谈。在陈立哲看来湍梦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潍撕碗。   陈立哲对我们讲道卧:“在欧美口下,当太太怀孕的时候捍,男人会考虑买沃尔沃贯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锣劝叮,中国作为沃尔沃最大单一市嘲焕ǔ摹,11月共销售9,076辆新车急荚,同比增长12.8%;1-11月期间剑洽,在华累计销量已达80,759辆卯蹬捆,接近去年全年表现舌。就目前的情况来看澳祟内,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陋采抠。   在经历过低谷期的沃尔沃离氢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翠鞠绊,这无疑是对陈立哲工作的肯定饥,同时也是明年的压力娟戮钙。毕竟“十万辆”这个坎腿才撮,沃尔沃早就有迈过去的能力扣但汇。   2017年汰抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛔捅,届时动姆,S90 T4墟漓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趁。对于陈立哲来讲哥奶茧,最为重要的是三座版S90玖菊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揽斯谋,是全世界汽车厂商楔检,在中国制造的单价最高的车辆磷戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢啸,“三座版S90可以达到世界各项指标佛拌,这款产品有能力改变历史部。只在中国生产兽泪,以中国为核心的思维俏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洁。”与此同时诗,全新XC60也将在2017年第四季度发布宏且。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩朗选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窖某呵,所贡献的利润更是远超世界平均水平淖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逛晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杭抱藉。“知道我坐这个位子的时候狸,很多人会紧张甚至惊慌慰,他们会很直接的问我祭径挥,你行吗唤?台湾市场那么泄怠,你行吗箍椒滑?”陈立哲笑了一下说道加:“每逢这个时候翠练,我都乐意告诉怀疑我的人芹灯,我将在最短的时间内做什么乓瞎浩。”   两年的时间转眼而逝断戎,陈立哲手中的“牌”越完善粟,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉疏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呢椽趟,未来还有什么是可以阻挡他的呢培?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿秆嘿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欠书钮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杯哆秽。为了满足消费者需求布,推出一系列活动迎合消费者喜好晾。 上汽集团副总裁毖勉司、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹舌寇,得益于荣威与名爵的共同发力拍,上汽乘用车共销售27.5万辆当,远超去年全年的17万辆塑。取得如此大的成就主要归结于以下几点迫光:新车的不断推出瞪蟹、以人为本的理念及高性价比何平梳。    上汽集团副总裁厘煞徒、上汽乘用车总经理王晓秋虑粟纲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访故香纽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糖戚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兢郡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额毒。同时汐创,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茂矢:个性而不小众袍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犊谰,通过对消费者的沟通与研究放炮溯,已推出很多新车型逻燎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梅赐。王晓秋还指出未倡,名爵现在的路线是个性而不小众细垂羌,这就是上汽集团未来的发展方向假,上汽集团希望新的产品有个性芯,且能让大部分消费者接受逻。    据悉躺管论,自荣威RX5上市以来锻,名爵锐腾也迎来了中期改款效虑,同时新车名爵ZS滔坊立、荣威I6也蓄势待发七纠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言癌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掳,上汽集团也很清楚自己的客户群体筏馅。王晓秋指出荤怖,新车型针对不同的受众群体购轻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燎蜡。拿具体车型举例毖缓捎,荣威RX5更偏稳重麻,新锐腾则是一款属于年轻人的车颧,新锐腾外形活泼瓮,同时考虑到消费者的需求玩,我们对内饰也进行了升级渐能钢,并增加了10-12万的手动版来疾,使新产品没有短板坑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仓,王晓秋表示破,“从荣威550开始味,上汽新产品从设计到销售冷,最后还是根据消费者需求来决定闹领渴。”    据介绍好局,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲辨斯。为了满足消费者需求戎较柑,新车不止在性能和价格上做了调整兑讳珐,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉诲。例如哺惨,基于年轻人喜欢足球运动撤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恼,也已纳入上汽集团新品类全秘,预计明年新车65%会配备此技术识盖慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撇柿,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤构衔,为什么要买我们的产品疚,带着这个问题繁经,我们才能真正去理解用户赣稀隙,落实用户需求慧,使我们的产品极致无短板寺,产品自然会大销甘溉龋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沸软惜,竞争也日益激烈涕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杭。王晓秋介绍毁脾,名爵的价格基本与同级车持平倾朝房,但性能更具优势棵醚庞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盗跑圣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辫灭答,就像提到的让渡空间尖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骡,从而应对市场竞争环境杯憾。”    产品有了好的性价比和客户认知度关猜安,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家设节疾。名爵经销店到现在也有280家左右抗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络污钨呵,其实道理很简单副,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袱,且不断呈现上升趋势捣反,他们认为自主品牌的春天来了”日,王晓秋表示呐姓。    在被问及上汽集团未来发展方向时坪瓣,王晓秋坦言频,“首先团队要把理解客户需求稠、用心为客户造车变成一种自觉行动肥,进而形成一种行为规范隘锹衬。其次应时刻保持警惕裁疏搓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厦。只有这样沽贩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力书迹讽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮伶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竿吻塑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颇捍。这些修改背后有哪些考量和博弈嫡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面客坊?   答庐绥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高单。一共收集了9246条建议画,其中表态性意见7736条潮谭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦蹄,占16.3%起吩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秘、网约车驾驶员资质及管理凶、出租汽车数量调控三个方面恫盛舒。从数据来看尚诲,不少人对“京人京车”表示理解恭,赞同的达到70%多琶篡诲,质疑的只有12%检矩。我们根据建议修改了125处胯,不断扩大合规车辆的范围抵坟跑,让更多人参与“分享经济”兽尸。    “从北京实际出发党莽堆,兼顾多方利益”   问嫉聚: 为什么要求“京人京牌”射逞媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答催湍配: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稼位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉、交通拥堵疚纲跋、环境问题等“城市病”敛。在这个前提下程,北京任何一项政策都不能“任性”嫩晃,要从北京实际出发边谴,兼顾多方利益蕊珐逼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凳,地铁最高日客运量超过1200万人次荣鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次克恫校,小汽车每车年行驶里程15000公里穿,交通压力与日俱增蹄死。但在我们的努力下惩啼秤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芒凡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗽拦。    总体来说嗣喉,北京坚持公交优先的战略勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰铰徘,对其进行总量控制在所难免涕。目前北京市绿色出行(公交淮律兜、地铁断、自行车硼讼、步行)占到71%喂,小汽车出行占25%玖鞠傲,出租车占4%书史,其中包括比例不高的网约车出行童瓤。北京出租车改革的总基调是幌呐宝:巡游车改革邪委媳、网约车规范怒、融合发展俩判、错位经营淡、多层次服务弘庙宋。我们力争进一步提高绿色出行比例扭将钡,为首都可持续发展提供足够交通承载力丢阿详。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辜: 政策出台之后蹈瞥,预计将有大量不合规车辆面临退出废,政府有什么监管手段确保政策落实到位颠?   答袖海: 政策出台前截户,我们和专家禾、司机股、乘客负底涎、网约车平台进行了多次沟通尽,决定设立5个月的过渡期逗蜕熟。一是给合规平台到凑、车辆拿惜天、人员办理手续;二是清理不合规车辆呕现剃、人员等苗。    从服务乘客的角度毯塑蹋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挠搅。另外缴骂淘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撅糖佃,因此提出过渡期的柔性考量爸。过渡期之后套戳,平台要加强行业自律行雇放,我们也要建立打击非法运营的长效机制味咐,严厉打击非法运营姆、克隆车和价格违法行为旱,能够更好服务乘客略壕、保障安全疤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凸: 面对新的经济形态瓶享怕,如何创新管理手段戮嗅焕?   答回勒侣: 出租车发展中没有对立关系奢眉。网约车以网络预约泰蚂、快捷方便等特点徽,满足了一批乘客的出行需求屡稍。单从评价司机服务质量的机制看笑,就值得巡游车学习抛味闺:如何与派单挂钩翰讥,实时评价淘。但网约车也有局限性且滴衬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椒孺顶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势论巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的念疯迷。你有技术优势泡玩赴,他有线下服务优势特篱括,为什么不一起干呢咀嚼糖?    管理部门也在转变思路父如。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车河皖跨。通过推动巡游车改革及网约车规范存且,构建多样化服务体系吭无痪,提升出租汽车服务质量谐兼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耻,在京注册用户已达218万人厩袖静。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黔,提供差别化服务汾拧。    “解决出行问题要标本兼治”   问充禄恐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驳琼挎?   答问撑: 群众出行问题的解决筏,需要放在城市综合交通体系中摄幂驶,多措并举慨炮、标本兼治柯。一方面广拴挠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采胚斗,需要加快构建安全绒剿迫、便捷加蔼、高效并、绿色镜赋、经济的现代化综合交通运输体系拉卷。到2020年屠滑褥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彪。    交通设施根本是为人口服务哀汝宋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标相,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   杨美虹透露洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辽奇,大东工厂扩建项目也投产在即醋涉沁,这些举措都将助力当地经济转型升级介。    在杨美虹看来硕模,借助主机厂优势的,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时礁抽窘,配合外交部到德国进行推介趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬,从而推动产业升级古。”杨美虹说款戳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绩诞。最新数据显示蒲息,2016年1-11月苔衡贤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摊脚报,同比增长11.2%虐休窃,前11个月的累计销量鼓,已经超过了去年全年茬戎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刀哆鞘。12月13日降嫩什,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哼梢燃。活动期间迹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卵融。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粳唱膊、环境和社会贡献等方面取得的成绩悸寐淀。杨美虹向记者透露恼堑喝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搞呢妙。    “在‘可持续发展’战略的指导下难揭憨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虽帘戮。”杨美虹说吃。    第一发,实效为先槽矮菩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扇娥嘘,“我们不做虚的拨烽,我们也不做口号式的温辖,我们一定要解决具体的社会问题访。”杨美虹直言镁,比如BMW儿童交通安全训练营遍痹,它是为了解决儿童交通安全问题锋奢。    第二墒洁,长期坚持巍顿疲。宝马儿童交通安全训练营另,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年记绦顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营范认,今年是第一年做弥敦从,未来会持续耍舵、扎实的往下推进庙。    第三青悸捶,全员参与橡聚催。宝马做企业社会责任时圭芥娩,会邀请车主哨慰、经销商巴拧、投资人以及宝马员工先馈廷,一起参与进来鲤收赏。比如宝马爱心基金诽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焙蘑税,提供指导;另外孟牛攻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹲屁,定期组织各种各样的活动旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缺浅挛,将可持续发展贯穿全价值链帆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耸损。”杨美虹表示羞教,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戮,主推工业旅游概念锋。    据杨美虹介绍捂厕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懂泻,助力中国制造业迈向高端暗,并促进东北老工业基地全面振兴穆堕。    数据显示甩题斤,截至2015年底寺间,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹,当年纳税额超130亿元人民币汝刷陷。同时论,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%搜。杨美虹透露恢挟项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱锚估,大东工厂扩建项目也投产在即噶设,这些举措都将助力当地经济转型升级稳碱。    另外冠景定,在杨美虹看来衬僻,借助主机厂优势岁垄荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檀冉确,配合外交部到德国进行推介肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活碱吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯龄哭,从而推动产业升级底素套。”杨美虹说崔每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜邢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萝?关键是我们的差距是什么才,下一步最大的点就是要提升品质鬼脆,当然还要控制成本褥萎。然后兔,就是我们的正向研发和平台战略撑仓绒。最后边,可以大大提高效率访敞浇,如订货的时间是可以压缩的胳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究申季,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玻典蔷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捍夺谁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撅。    徐长明说充,怎么理解工业4.0背稍?这个概念是德国发明的箱橙,现在在国内比在德国还要热蓝甩。最近伤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念静,我理解它的工业4.0的本质佛皇,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩。在国际上拣固,德国面临两个挑战撼界:互联网大数据和云计算愧。现在锑短泊,德国整个国家都在讨论肯捍残,怎么能够“不被互联网+”憨蔡,而是“制造业+互联网”参,这是他们重点考虑的问题琉贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴、宝马门桶、大众衡效。在德国摔,汽车的需求是非常个性化的泪滤,在这样一个背景下领,它要维持竞争力颠促,推出了4.0的概念骸唬,核心就是智能制造垄亢。他们主要的目标有四个方面烹蜡汰:提升品质悍湿巳、提升生产力千室萍、提升柔性化实僧昂、压缩产业桓侯弟,总的核心是提升竞争力人馈。    徐长明分析巧烽,本土品牌下一步怎么做竣?关键是我们的差距是什么触,下一步最大的点就是要提升品质侮妹,当然还要控制成本茹。具体要怎么做埃写倍?也有几点介扫氖:第一鹤腐希,想办法提质控本墙屁。提升品质奔你寒,消费者理解有三个朔:可靠性抠哨、感观品质骡挎、性能跨。第一个维度辆:可靠性是必须的黎丧蔚,现在光有第一个维度已经不够了淬淮抖,必须要加上第二个维度弄焙抗:感观品质蹦息呢,看起来要漂亮岁。在此基础上又发展一步瞥恼,就是性能的提升淋吃。最近市场上卖的好的自主品牌伶,大概有12款车蹬课挪,年销量超过10万台韧,这些标杆产品权囱挽,性能上也不错摆。因此试稗湃,自主品牌下一步还是要想办法捣媒桔,把这些提上去磊,缩小跟合资品牌的差距袖活。    这几个方面的提升茨,意味着成本也要提升赡虾,怎么能够控制成本蓉?第二方面的话题镐失忿,就是我们的正向研发和平台战略毖雄挫。之前舷愤藐,我们很多品牌都是“逆向研发”论,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篮海把,拿过来拆解做测试妥,最后组装起来迫佰。这个模式下缺,成本可能是略微低的弯镭赌,但品质淡烷、性能有很难保持备。现在必须要正向研究错,从消费者需求出发凉嗣,形成一个目标把芦膝,对目标做分析扰,只有正向设计昂粪,既能提升品质性能缝,又能控制成本杭,像长城剿氦复、吉利等等五锯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒜。    平台战略亲,在更大程度上控制成本圃富。他说构,我们的开发交露,现在是一款一款开发的霖泻,零部件的通用性相对比较腥徘芘础,最近一两年来孙操,已经有两三个企业开始走平台化战略温台,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睡、SUV和MPV砍。这种情况下脾,零部件的通用性非撤鹊保好估虏辜,同样是50万辆的产量腑,对零部件供应商的供应量更大睦藐髓,就能有效地降低成本两。    徐长明强调蹿,对于工业4.0的精神本质还是要学的犁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敲剃泵,它做了那么多的智能机器人腹仓,智能机器人都是带摄像头的瓢抗,在实施过程中的质量随时能够监测诧戌啸,然后反映到云端谷变,再反馈回来随时可以改进磐。现在蛊腻,企业员工的工资水平越来越高卿庆纺,汽车厂家很多在加班加点冀,我们要高度自动化沦,这些课要补诡雌吓,应该有大量的机器人替代人工亢。如果这么做了闺,可以大大提高效率礁独贰,如订货的时间是可以压缩的恢秽。比如涂胶徒,国内一家自主品牌股,从经销商下订单姬,到提供汽车产品最开始是40天埃,后来缩短到30天既碱,现在可以压缩到22天辨署封,跟世界先进水平比还有一些差距僧感。这也是德国4.0里的核心内容篮墒囱。我们不一定用他们这个办法兄梆胜,但精神实质是要学的笆。    他说尺,柔性化的生产也重要掇暴,但没有前面三个那么重要警。在4.0背景下薄轮肛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愧,而是学它的精神实质番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分搅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多物敞。更为重要的是剑,放眼全球狼嫌倾,驱动这些变化的地方就是中国射伦涉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷起上奸。    12月11日貌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航躺扛危虹桥落幕垦特通。经过36小时的激烈角逐袒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲍冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂,今后的五到十年姥酒悉,汽车市场将发生前所未有的变化黎汉。未来珐脑烧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怠结。可以说啥,未来五到十年汽车市场所发生的变化隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多够拟镣。更为重要的是坊,放眼全球痹额恳,驱动这些变化的地方就是中国宝巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖腹虫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斥,作为企业翱菲模,捷豹路虎非车鸹猓看重年轻人的培养傅骸。在全球囊耪,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗浪氖。过去三年几,我们在中国也培养了30多位管培生街。此外奖刚唤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疵式,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绘秤肉。    在赛后的媒体分享会上腾颂,两位获奖学生代表分享了各自想法忻,及在比赛中的收获蔬萍规。同时揽,睿侨森垮土答、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问默。   问骂:捷豹路虎为本次活动提供了导师侯,请问这些导师来自哪里惯弹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业电屏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坟慨矮?请学生们简单介绍一下自己的作品伯栋,获胜的原因是什么定妙?   睿侨森腹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勒购。一位是捷豹路虎内部导师赤羔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戊躺,包括对行业发展的认知泪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貉花啼、视角和指导薄纤。这两位导师全程和学生团队合作谋凑,提供专业意见便,帮助他们取得最好的成绩岸。   潘孟涛朗侵违: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会请,包括今天的学生届,将来都有机会进入到我们工程团队颂删。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹈秋沫,可以来到捷豹路虎学习和发展史壤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刨俩奈,再加上扎实的专业和技能筐波柿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梗。   睿侨森竭: 作为公司的管理者虱,我们非潮型梗看重实习生鹿谦,我自己也会手把手教给他们工作的经验貌哗蕉。不管是本科在校生还是毕业生敖频咎,都能给我们带来新鲜的血液掸疼、新鲜的想法镰垄炬。    同济大学袁旭吕吮努:首先寂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺刺撮。    我们都来自同济大学汽车学院奸,团队成员有两个来自汽车工程方向赁小苔、一个汽车营销方向侠凛镁、一个汽车设计方向计吕郸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圭铅馅,围绕“以人为本”竭划蓄,挑战的是都市环境里的出行压力睬死晶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镁鼓、设计师也有很多共鸣苗藏桓,通过一系列调整粟咯堕,最后有了这样一个以人为本枢奔价、体验为先的方案补蛙漂。我觉得姑思殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因须。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相即:目前骇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诵?   潘孟涛胎案: 我们会对人才数量进行评估和拟定寺潜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坟。随着经销商网络的增加蒜势,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姆抽辰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棘米耿,从而满足未来消费者的要求扁。这些内容息息相关探眯堵,并且不仅是着眼于眼下蛋,更是放眼未来希闪蚂。比如膝,针对刚刚提到的电动汽车战略灯寇附,就要确保未来有足够的专业工程师储备捻荷猫,因此溯,我们时刻准备着橙票扁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井。   问护:在创新领域羔蹦,包括未来汽车科技领域姑,捷豹路虎有怎样的系统部署财船?   睿侨森贝唾: 首先抛衰,作为一个公司琅,我们在研发领域有诸多投入玩凸,而且很多的投入都非常具有前瞻性琉危脸。比如说砷犀嫡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寇丁核。    其次汕攻,我们想要通过产品和服务碑,把先进技术带给我们的消费者陪,因此我们的工程团队堕、研发团队必须时刻关注消费者需求喂,做到一切产出符合相关性么函、可实践性原则圃。此外垦,我们每年投入约350亿人民币坎,用于车辆技术的研发和投产柑拔七。    我们还于今年7月宣布凯撑:在未来四年输倦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赂踩串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈购毙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栖,并在未来应用到车辆技术当中墓横。    今年早些时候屡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尾,通过应用软件及按需服务的开发与提供鳞,解决消费者在出行中遇到的难题瘟垛。    与此同时墟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勺裴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肩、办公空间叔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈度。   问耗:请具体介绍一下InMotion豆侵。对于整个汽车市场的趋势性,比如电动汽车技术艾巴,捷豹路虎是否有着自己的见解簇鸡?   睿侨森管涟探: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惯。我们希望将来可以将它推广到美国瓷堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场啡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秋爱,由研发团队进行分析锨貉赴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洼略充,我们也会分享给总部豆沥荤。    关于电动汽车技术悲被烧,在洛杉矶车展前夕坪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE箔粗矮。中国是目前最大的电动车市彻杩卓场,并且有引领行业变化的趋势齐碎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势礁喀颊,确保第一时间响应本土市场的需求挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相某,并于2018年正式上市疏钮,希望大家多多关注衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啃:关于未来互联网汽车悔蝎位,捷豹路虎有哪些基本的认识秦须,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求估浓?   睿侨森擎: 目前钝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稠拳伎,它的发展甚至可以打破现有的稿、传统的汽车开发逻辑与循环死单。    针对这个话题锻径,我有两点和大家分享新另:第一点帝鞘哪,未来所有的车辆都将实现互联网化鸥鹿坦,现在能够透露的是槽皮甸,接下来我们全新推出的产品陋粱垛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点普堡丰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溶柏面。比如说豁皆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作春墩坊,使用他们的UI界面和地图谴夕壬。类似这样的合作配,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力分。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   汽车网讯 12月15日函渴牛,由中国汽车技术研究中心拷蔼海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洼危掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劳,从“市场化发展现状”怂、“应用模式创新”济蟹裙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轻幢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娜瞪块,为产业发展建言献策桑、助力提升权恰颂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娄聊: 第一请埂,背景唱陇。    去年发布的《中国制造2025》忿侠齐,新能源汽车是重大发展领域之一崇,是其他技术应用载体锣常丧,而且是先导性产业取秀。它的进展情况决定了中国制造2025疤澳、强国战略实施的程度殴聪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚,从而能够聚焦变革臂禄、明晰路径靡疆、凝聚共识潍、引导相关资源集聚推广产业创新脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昧恢屏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布食皋蜗。总体报告是按照1+7的结构无。1是总的疆首丸,7是包括4个车辆整车技术耻菲,3个分项技术须。    第二侧沤,国内外总体技术分析鲤独。    近年来侮何,从国际汽车产业来说堂汇赫,低碳化据、信息化屠皇、智能化是一个总的大趋势入讼。欧洲斜萍、美国潍刷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲤典,重点企业的产品战略也充分体现了三化兑饲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组念。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷底,取得的进步大家有目共睹踌透。首先叹涝劣,产业规模世界第一归乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕墓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唱绞羡,包括品牌市场的影响力有目共睹忌女,特别是新能源汽车那轿,包括技术啥典、市场蛾棋茧、新的智能网联汽车技术副梅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穷,智能网联汽车发展是非撤露好的优势条件策。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骋堂手,包括动力电池鼎疆涉、变速器黄。国内自动变速器原先是空白隋侠馆,近年来无论是CVT涟怜、IT迷匣损、DCT都有自主的技术和产品掏蹭,而且应用在逐步扩大柬。    虽说取得巨大的进步秽十建,但与国际先进水平差距明显介彭:    首先嘲场借,发展能力上的差距别陶炔。投入强度远远低于国外肆屑踩,全产业投入估算1千亿闺恢亭,相当于通用诬害、大众疮丢悔、丰田大集团一个公司的投入郴。    其次宠,研发积累尽。包括流程积累鹤奈片、数据积累车半徘、技术积累公、标准积累惧,这些积累偏弱碎煽。    另外娘,从整个产业创新体系上来说镰,差异比较明显的霓玻,特别是协同方面肌。单个企业弱森睛非,整体的协同效果很低磨,意识也比较低却苏。在发达国家墓澈氨,单个企业强壁氖,整个国家的协同体系效率比较高碘斤。    基础不牢地动山姨Р佟,我国汽车产业的材料茄浦、工艺基础跟国外相比也差距明显烹傲叫。汽车产业慈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮奶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盲杯,要求有创新的思路和创新的模式敝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翰卤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吼。    第三汕,一些关键的里程碑朵涤。    重点是总目标很瓜,总目标是基于很多现有的环境设定的附圭苛,也基于七个路线图进行测算弥。反过来说款乏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顿,就能够实现保障几个方面总目标的实现攻丰虫:    1促举、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侈。如果技术路线图能够得到实现啥衡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竟刷,之后往下走教,这对产业来说啊七,甚至对国家来说是非常重要的梳徽。    2标牛、希望在2030年左右彤富垫,汽车产业的电动化转型基本完成瘁撵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互锯草。智能网联汽车市场有一定的占有率勺武渭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仆贰。    3撬恳、建立有竞争力的自主创新体系镶勺。    节能汽车在2020赴、2025护、2030三个阶段提出典型的指标陛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邦肠紊,5升脚残实、4升未炼、3.2升传乖凸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暴毒,2025年15%钳辫筐,2030年40%以上钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闲辆、自动巡航帆拼阔、车道保持应用已经很高屋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筏郎惕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羌很。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朽,经过技术路线测算实现总的目标帝蠢亩。从路径识别上来说腺晨挛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻科灰,以能源动力系统优化升级转型作为重点硷,以智能化水平提升作为主线闹碑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挤,全面推进企业产业发展芦。    第四跑梢旗,分技术路线图的基本结论搐豆慰。    1郝宝、节能汽车发。总体上有很大的共同点糯趟蜕,重点在混合动力技术粉呈、内燃机技术剿赁彭、其他驱动技术但。混合动力是技能的主流技术盖,当然轻量化也是另外一个晤僵默,但是轻量化有专项的分析芥溃,在这里没有强化橙靖瞳。    乘用车总体执行轻量化脖、小型化馁、混合动力天、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胜搓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊。    混合电力是一个主要的技术比居,达到5升巫,4升涩、3.2升的目标蚂缝林,混合动力是主流浩,其他是共性的豌韦,轻量化疽僚、摩擦等确。    商用车混合动力应用时间稍晚桂,重要度低于乘用车弹。    2惕矩、纯电动与插电式混合动力汽车境儒镶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失切那,加强轻量化成为趋势眉潦堂。轻量化对电动车更加重要危。对于插电式非常重要的橙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术革痊惕,驱动惰炕、点击漆、控制歪、充电泄陀、混合动力发动机坝,高效耦合发动器匠。动力电池本身有专题灌滇,在这里没有过分强调盎挎郝。    这两种车提出了总体的发展纲要零,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式可秃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牟砂,甚至可以忽略不计变精。    从四个层面梳理了技术需求飞破毒,提出了一些优先的行动项拆,面向纯电和插电弛,国家科技技术支持十五年了顶成,下一步除了电池列为专项之外闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躲。    另外登俩讨,聚焦关键零部件呸滥、基础突破和可再生能源蒂郝犊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醒匡农,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屑。    3辆、燃料电池汽车滑苦裤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毯伙瘦。从中国汽车产业来说麓口,现在重视程度不够烧略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划九,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凯肯仁。希望四部委提交国务院进行发布和实施呢。    在研究过程中萎法,大家对燃料电池认识分歧比较大潮蹋,或者没有共识惨从盛,这里特意保留一个燃料电池发展目标爽绞,跟发布不一样毯宛。发布时2020年达到5000辆的保留规模膏洞府,我们是1万;2025年是10万朔秽,发布时是5万;2030年是百万偶,发布时是10万辨埃酿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虹衅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脐饰、耐久性久涡、成本污、氢安全角。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茎杆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炼恨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜江狈豆。当然薪,全技术链的技术攻关需要做辫搏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口让撼介。前期小功率燃料电池盒,中期是平衡的燃料电池断,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池禄缺,到最后全功率的燃料电池盗郝挖。当然落滔土,电电混合是最主要的尾,最后电池小容量的技术路线雇府热,但燃料电池的功率更大一点老闯蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理晴褐,燃料电池要解决的东西很多挂,包括材料价绥捌、膜狙显冠、电机电摔、燃料电池牧孛校块堆灵假、系统技术喉钮、整车技术盘码。燃料电池也是下一步国家科技旗、资金支持的重点理嘘忻。    4鲤笛磋、智能网联汽车忿酗炽,这是新兴的技术发展趋势全。其重要性与新能源汽车同等重要鞋鸽,有部分专家认为更重要靠辣凛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大己疼培,技术和应用的优势墨骗沉,也是机遇细。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电常绅,涉及到国家信息管理萍堵怀。对核心自主提出了很明确的要求莽,即两横三纵风吵。    车辆技术上更多的是决策瘸凰、执行僵化。信息技术赎衬,信息安全飘袜,地图技术也是非常重要的围苗叼。两纵芭踞,一个是车载的寒,一个是基础设施菜。智能网联一定是循序的辽霖,智能网联技术最容易得到大规模的应用浆股。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠付镰。这两个路径总体上循序得到应用冠瞥乓,从商务车来说脆室,更容易形成娠姐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓖暴。    从四个层面聚焦一些技术需求口辖透。跟燃料电池一样乳黎赖,需要解决的问题更多一点兄奢膜。从感知决策执行的任,特别在决策阶段绢,差距是比较大的匡镰,感知当然也有差距腻。在信息层面瓶,大数据缚蚂磋、云平台太汗,相对来说中国有比较好的基础和优势错欠。    作为一个前提绷,对标准法规先决性掇韶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烁。制造技术不细介绍了沥嚷冉,还是聚焦在新材料的运用汕,以及新技术对制造技术带来的变化谱,聚焦方面进行了说明绵湃九。    动力电池猜瞳行,分三个目标驹渺,目标上有比较大的讨论和争议雷静,比如说新阶段提出了350曹圈、400煌侥、500的质量要求户蓬逝,争议非常大舱污,重点几个层面蟹镀:    优化现有的代表电池技术犊,提升技术水平腥,特别耐久性婆举拖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发携。国外的装备很难形成有竞争力的差别赴统。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线量低袄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃。现有应用以企业为主体来做士。当然拖冒,也会关注动力电池的回收利用技术郊踏。    最后瓢隧,轻量化镀杯。简单来说囤妨淮,前期聚焦材料技术鹅涕到、设备技术陕惰、制造技术库吩奈、回收技术弹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辉锚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化故翁,比如说传统的四大工艺的变化儒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躲袭帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猩霖开、供应链拈合、资金地欣儒、汽车等方面的诸多质疑赐慷。期间,明确表示不会放弃造车翻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碾浪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糖猴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概纲弛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为、互联网及云荷、内容汕咖鲸、体育,还有三个端口类的,手机肌烙、电视窜、汽车兴柬创。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剐颗很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科欧吹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屁绕抠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倦。    乐视的电视做的确实是非常不容易唇短茬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帅剃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饶畏。总归累计亏损36.33亿元团喝撬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犁艰。第一部分就是投资人的钱俩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现按。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彭缎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碧沃棉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情告广。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搅、体育43亿盎哼谢、手机50亿,房地产64亿钙匈、内容108亿幻、互联网金融151个亿鹅馈、电视187个亿损、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕识陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的函。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的损撵绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败东狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魄久艇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件差敝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疤苛非。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疥刹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妮悸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酱吧腑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的好垮块。很可惜,你们蒙眼狂奔涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粮勒星。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   12月10日金惺疽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路握失:一条是政府主导乌、政府补贴的方式顶啦驾,这是当前的主流匹插。一条是消费导向涉木场,依托市场的内生成长道路普辉褐。”他表示彻悲藉,(电动车产业)进入者中清低蟹,大多数最终可能会被淘汰患,但是不能不给他们机会撇拔。国家已经开始放宽市场准入禽拇碧,此时落镶泞,应该在两个方面把握好政策堕:1吴诬、应当欢迎新的进入者孪澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾,让投资者自主决策逢,自担风险瘦。2湾刑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惯念巨,严格市场监管谩疲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锯吗迁,目的是建立好的产业生态啡。电动车产业化翅,最终必须依托市场来完成星欧魂,因此晃,政府的政策必须产生长期预期赁读托。推进政策应当借力市澄匕闻弧,发掘市场的潜力歇赋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吃雄掣。政府政策不干预技术路线刀洁,政策的实施不是导向对政策的依赖割胎芹,而是政府作用的适时发挥跑搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴圣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓超尘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫狠,这一目标比原计划提前四年实现亮斡驹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猾帕:“戴姆勒今年即将实现这一目标备衔,比预期时间(2020年)提前四年酱逃瘸。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坏盛,当时受到与会者的哄笑凭烁。然而岸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛇,领先劲敌奥迪和宝马坊。(实习编译丧:刘欢 审稿怖蔑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缝狸领:韩大为 版权作品耿便粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权限谋五,严禁转载行闲,违者将被追究法律责任毫窃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怀环,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访课拨恃。在提及新品牌“WEY”时庆踞,魏建军表示宠舰补,“将夺取丰田和德国大众的用户”净概。   记者氯婚:为什么把自己的姓氏作为品牌毁?   魏建军史赴姜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菇巷。我对WEY很有自信糯惕射,就使用了自己的姓愁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苔,但在中国汽车行业我是第一个骡秆。   WEY之所以采用英语窟,是为了要瞄准成为全球品牌缝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力另。   记者商:对于竞争对手有什么设想痴僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军譬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缝熊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敞伙贿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准改魂,在此基础上还要实现15-20万元的定价怒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户担。在性价比上WEY更具有优势沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编如:李芳 版权作品溶需哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载夺,违者将被追究法律责任垂碧躬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢仟,新能源汽车的发展也不会受阻坤。   根据工信部核准的数据拳省,今年前三季度澈垮,整个新能源车销售16万台魔,同比增长83%朴半。其中拇冉,新能源客车已经占有40%以上的比例苗棺,达到了近半的水平挫,发展前景面临压力宋,但乘用车只有0.1%蒙架。“我们涨十倍是1%沙头,涨100倍是10%馁环,新能源车发展有巨大的前景和空间酶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点链。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上层螺憋,全国乘联会秘书长崔东树说垃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笔蛙。根据国家制定的产业政策要求筐拇,到2020年瓮,乘用车百公里油耗要降到5升称轮凯,这意味着五年内降38%的油耗奥诽庐。“基本上谁也实现不了衫实朵,只能靠新能源车来推动谴。而这种新能源车辞饶蔬,插电混动可以降80%懒雹,纯电的可以降100%的油耗疚耗恍,这种情况下只能发展新能源车靛墨得,这样新能源车乘用化攻拘,为什么我们一直定义为为生存而干倒踞,你不干就要挨打存怯。”崔东树说劫。   另一方面口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荡德嫩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要看磷锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朝勿,因此定价弹性很大蒜颗速。”中金公司的研究员李璇说想岁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侥孙滑,为消费者提供很多选择敝详。随着技术进步和更多电动车型的开发妨,新能源车的成本会不断下降尝此,比如怕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凑铣。“中国的纯电动车型出来以后撼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽葛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陇贰,发现基本上17洼伟、18年以后的新能源车眠勘,达到8年10万公里以上冠钠,整个成本是比传统燃油车是要少的睡咐露,甚至是少了20%到30%茂。”   电池是电动汽车发展的核心垦鹤鹃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲸扇,电池成本还有很大的下降空间广亥外。目前皮燃撂,整个电池的产能供应相对过剩稀,国内电池企业达100多家钾共片。据统计玖惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右勤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酱皋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镰痴。因此氓儡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戒么瑰,这样才能达到标准瓮崩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仙胯殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量楷敦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读痉硅。衡量一个品牌成功还有其他的因素皖,比如利润率沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝。除此之外靶脓,品牌力侈荒掏、品牌的知名度惕、美誉度弯巨坍、影响力疾酚敬,也是决定品牌可持续发展的重要因素监嘘挨。宝马在创新精神上是首屈一指的河攫,因为汽车行业正经历巨变倍腑,在电动出行贺、智能互联县、无人驾驶等一系列发展方向上须弓,宝马都打下了比较好的基础靖。    临近年底士郡菊,伴着层出不穷的新闻事件诵必,高档车市场竞争愈发激烈湘炔膝,作为全球领先的品牌——宝马竟姜沫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耙结持。近日霸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粒,听到他开诚布公桅、推心置腹的看法崔牛炒。   问借:根据最新的销量数据脚联傅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酷肌。那么梧恰漆,您怎么看销量宝巍孙、利润才韧、与经销商合作伙伴的关系伶坞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑞: 每个竞争对手的情况不太一样臂互锋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坎尘,所谓的增幅我们一般都讲同比特急坑,是跟去年的基础关系榔性梆。几个因素加一块儿烽蹿疤,我们不认为绝对的销量哨蒲杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巍。对于宝马而言侩,今年前十个月蚀不,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车标,同比增幅10.2%少,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猛护,同比增幅接近11%勺。我们对这个数据还是非常满意的乱搂念,这也达到甚至超过了我们内部的目标虏。    除了销量本身的绝对量或者增幅己,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匠陇弟,比如利润率嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费容边。除此之外强保非,品牌力粹厂、品牌的知名度醚孰、美誉度皇懂附、影响力厩邦,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒钩。宝马在创新精神上是首屈一指的醇,因为汽车行业正经历巨变截袭,在电动出行陡爽、智能互联崇镀、无人驾驶等一系列发展方向上净,我觉得宝马都打下了比较好的基础心。总体来讲厢骗抽,我们并不惧怕任何竞争辞,我们也欢迎竞争忿胆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊。   问侧彼:最近柒省畔,关于奥迪的新闻比较火阑坞。   刘智供梅佰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钉。对于宝马品牌来讲谭宠考,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剑伯笔,双方的关系也非巢堪耄好未疲。所以下罚疮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘫铰,一个是宝马(中国)屠垛,一个是华晨宝马家山,但是我们有一个整体式的营销团队搂驶,有统一的零售网络旦夺莫,我们在总部有一个统一的管理团队吃唱先,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奢旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聊。至于竞争对手我不是特别方便评价纶,不过至少释放了一个很好的信号帆履瞪,豪华车市场的前景依然很好掇舞垃。    问陇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哆背?    刘智艾黎顺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滑姆。因为从经济的基本面来讲假伟宿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶、持续的发展态势晶搅响。之前以出口屏淀、基础设施建投资的经济拉动方式陕撵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式礁。需求的增长其实就表明了对于车的需求丘,其中也包括对豪华车的需求七倍诡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骨潜白,这几个因素相加鲁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晌。今年舶,豪华车的“盘子”接近200万辆固霉深,未来可能每年的增幅不会特别大画,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坛。所以奉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入任奋,力争在市场表现上优于竞争对手团唬。   问宪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拣,这一岗位和以前相比有哪些挑战拔菲?   刘智牧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缝,因为我在宝马的八察霸济、九年时间帕,换的工作岗位也挺多的静。换了新的工作以来翱肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懂长,比如负责国产车的销售稀恳玫,可能是比较短平快的酗,看的是一降苫袱、两年之内的事情囤描蹋。在宝马中国总裁这个位置上既施,除了目前公司各个业务板块的运营耙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苗,像无人驾驶狠髓森、智能互联倍斥、电动车骄料,包括数字化营销童、品牌年轻化等等一系列的东西磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划情,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埔算鞠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筛,力争在中国市场上打下一个非巢伊粒好的基础察脖熬。我相信瓮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巍巧,宝马会拥有非常强大的竞争优势化。(中国经济网 记者短:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾晶:李芳" "   原标题轿阮唐:王永清练:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莱赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆博删妙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粒梳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墟。数据显示吠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆美架瀑,同比上年的446764辆下跌28.64%厩龄茎。上个月铅辞笛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姆里驹。    因此哄袭,在车展期间接受记者采访时嘎榔,王永清表示呵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虾冬峨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兜,但全年销量依然会同比下降20%左右瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仟瞎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芜,可能在布局上稍微有点滞后彻。现在对于雪佛兰来说兄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”活。    事实上瓶庐,雪佛兰已经开始了提速布局拭滤冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上受拟晾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能唬剧。王永清表示瀑吗烁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌葛妹襄,2016至2020年投放超过20款新车懊尖泰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送霞揽,30%为SUV车型饥,并将加速引入包括1.0T馅诧痉、2.0T抒、8AT夹、9AT们式、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技文嘲发。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姆崇咯,未来SUV将成为主推车型皑酶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醋堪凭,轴距2725mm布斜肋,将与全球同步进入中国市场衡寂鲤。同样澜寥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖陪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舅面。    值得一提的是刃梦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛妹,拓宽产品线崎湃。RS车型将采用包括侧包围脾、运动尾翼鼻琅廷、双排气管咯么、降低化运动悬架继鸡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逛倾,并加载多项ESS智能安全科技累型。    在品牌营销上假贤蔽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼详貌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亢。另外磊顶盆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谦酪,演绎雪佛兰“热爱宛彤碗,梦想伪募,行动溜惮仿,分享”的精神湾换。    “今后新车的利润越来越信淄弧,主要利润来源于衍生服务皆纹屯、二手车置换等衡冈强。相信雪佛兰将它的结构调好后睫,未来两年将会真正出成果横。”施弘说悲谜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玩,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛滤。车展当天睹腔挠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矩罗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睛春横。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌犁,发动机的最大功率为73千瓦扮,其中电动机负责驱动阀,汽油机负责发电拎抗峭,它的综合百公里油耗是0.9L靛。从上汽通用发布的节奏看揽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挠巍怜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镰污,王永清说汀貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呜什,产品还要丰富徊匈骨,才能满足这个法规的要求幸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虎加,到2020年之后比例更高鲸。王永清表示睬淀:“估计到2022年岔糠,我们的电池技术会有很大突破态,能量密度大幅度提升菏,成本是大幅度下降矮焦书。这对纯电动的新能源车发展是好消息尺侯超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吝、豪华”品牌——WEY搐磁斥,W01煞瓢、W02两款全新SUV首发亮相骆,售价区间将在15-20万元嘎松赔。对于新品牌的未来发展规划垫揣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桂:“WEY品牌明年将有3款车上市呈窗楷,到2018年还将推出2款左右的产品裸迁,以支撑起全新的销售网络体系搪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倘纱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迫删季,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骏溉钦,8月份推出第二款SUV W02酞萝亨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踌躬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捍阶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壕旗,魏建军详细介绍到巍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邵,配置上拥有最先进的安全技术还、智能技术潜,也更加精致画翻。此外在性能上两者也有很大差异访呕探,例如在NVH方面警蕾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喇沥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扮。   在经销渠道方面秸寒尘,魏建军介绍说金读:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颂彼目,没有想过招募新经销商身岭斤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诫臀淀。”   对于新品牌的未来发展鸵,魏建军信心十足晃谷祷,他表示勒纷勒:“我从没想过这个品牌会失败娠,只有退路封死才能做好这件事腐离,自主企业只有没有后路才能把事情做好踢函蒂。”此外摊,魏建军坦言矫翁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惦,因为新品牌叫什么并不重要妈媳梨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀幻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处,将方向转到共享经济头、互联网贤、自动驾驶方面新的技术十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧狡浦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上券,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恐铆坍、生动的演讲零动,就城市交通土、自动驾驶和汽车互联等热点话题兜嗅烩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟狸冻。    徐大全说朔饯,博世始终认为童未,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞烽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独芒。    徐大全谈到螺冉,作为在汽车领域的老牌企业夕伍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骚贺乱、多样化的发展态势和需求厕矩沏,博世已经有了自己的思考和方向菜酿岸。    他说蠢陌,如今宪瞄剔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐,将方向转到共享经济谋顾焕、互联网毕渡搅、自动驾驶方面新的技术瀑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韦,面对新一轮汽车技术的变革挎背竿,无论是传统汽车摧馆萍、零部件企业辉拐,还是互联网狮痪排、科技企业疥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毁草:互联化秆娜略、自动化和安全化被虾。我们预计备毯,到2021年鞘,汽车将成为第三大互联移动实体匙适筒,同时扮演人类的第三大生活空间财。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彤,来充分发挥互联驾驶的各种优势贪矫。    谈及自动化领域埃,徐大全判断媚坊寒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榔晤,通过持续创新驾驶员辅助系统尉淖,从辅助驾驶配取孤、部分自动钠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分,分阶段朝“零事故”愿景迈进罚晾。目前芦乡壁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窟裂潍,到2020年左右无萝,自动泊车功能将进行试点项目测试屁构。    说到自动泊车交,徐大全特别谈到停车难的问题胁棠。他说号玩火,停车难是在城市生活中的一大困扰陵傲啡。今年帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查截悄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荷。在八项智能泊车功能里娄,“手机查询停车场位置并导航”氮苫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屡。其实纳,在大型商场里阶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袄磷辛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绰捌水。根据一项市场调研显示武管,2015年谎绦拒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿台呛鞍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力负掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台另诗面,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慨,在深入巩固原本的互联化慕贺妊、自动化和安全化“三化”战略基础上烷徽,博世今年也把两轮交通踢某、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣推。    他介绍髓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拒懒贩。未来十年奸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭掳厘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秤。    在两轮交通方面乱河使,博世提供两轮驱动递、安全等各方面的解决方案抛撵,涉及两轮电动车匈、摩托车棘盯瞄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潭。    最后泥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菇,满足这些变化的需求歪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美舜壬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”递难拳,“双积分”法规蒲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堡缝恳,连日来鲸饶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屑澎翘,让观望中的车企备受煎熬信。针对业内关注的焦点问题撤宏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂佛浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柔:不久前梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潮,如何理解这两套方案缚不栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝猾懂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛔古、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联眉,但又有独立性恕杆嗜,各自的核心目标有所不同硷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绊糜,进而确保国家能源安全锌急赏。由于中国的石油对外依存度已超过60%翅沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溪簇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攘惮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韧科拆,进而实现国家节能减排的长期目标台刨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逆,但现阶段并不能彼此替代漂宠。对于CAFC而言竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畦,其中当然也包含新能源汽车琅壕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怠岭。但不同的企业由于自身能力点、技术储备和对未来技术趋势判断不同们耐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎绦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肋羡,而以后补贴将逐步退坡纹黄,企业更担心成本无法负担舱乔脱。因此仅有CAFC法规凭股,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炉氯,所以有必要出台NEV积分揩饭艇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流博。同时详,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫长沟枪,从而有利于新能源汽车早日取得突破徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线港,其目标应是降低汽车及相关产业宿博、乃至整个国家的碳排放衰菱,和降低能源消耗诉求不同豢。作为碳排放第一大国愧笺伪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯丧,后续国际压力还将不断增大卉孟捍。因此新,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚绞讲,从大方向上讲是正确的叼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倪菲,这和NEV积分没有本质区别坪,也无法确保总体低碳目标的实现缉啦酬。实际上甫汤,跨行业滇寒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辽缓。以电动汽车为例败,其在使用阶段确实是零排放暗鳖斧,但与欧美不同千些侵,中国的电能以高碳电为主惟弦廉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倪。也就是说太梧陌,在使用高碳电的情况下茧靡恳,电动车全生命周期的碳排放并不低肥坑。这正是碳配额管理应该解决的问题艇扳麓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中釜夏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吞穆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业版鸵。实际上醒陋脑,将新能源汽车确定为国家战略劲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构食笔期,生产更多的低碳电褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现扑韧。    另外澎,对于汽车行业痪拢稍,无论是CAFC困、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同还,但都应该由一个部门来统筹策划拿份,系统思考漠,拿出科学偏颈、系统典、具体皋互稀、有效的管理办法来推动实施防,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣脯慑。    ■积分交易细则需加快制定死惜、尽早出台    《中国汽车报》探:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锚椭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腐椭袭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乳盲教?    赵福全百:确定合理的积分价格请,涉及到技术烁搁、成本和市场接受度昏珊,需要综合测算和动态调整诧弥图。我认为基本原则是凳娥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠聪慌,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞧嚷先。如果NEV积分是“白菜价”锚活宪,大家直接买就可以盖摔,谁还会愿意在新能源汽车上投入萎?    因此妊涵互,NEV积分的定价应足够高毋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梧,通过自己的新能源产品获取积分秃,满足法规要求癸磷倘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寸颠拆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业策,能够通过购买积分先生存下去捣俏嘎,争取时间把自己的新能源产品做起来口潜辩。    《中国汽车报》些摆:除了积分价格之外剂钮哇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾,目前处于“空档”状态华,怎么看待这个问题抚地?    赵福全禄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绍娇煌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓢官,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扛。同时糯袖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睫诲。对于汽车企业来说妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期闪,政府作为“游戏规则”的制定者沧橇酞,应尽快给企业一个明确的目标脆唱吓,否则企业将无所适从峭端。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翅硼俩:“双积分”中提出了2018年起解骂,8%套懦股、10%么沁、12%的NEV积分比例纶搞,而经权威机构按照法规要求测算拓斯纽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仇恒把?    赵福全偶态:在这个问题上阔劲,我并不持悲观看法识技。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莱阜白,因为还有很多企业尚未完全发力锹。按照国家的发展预期赂骆妮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%标,如果每辆车以最低积分2分计算毯咖喝,整体积分比例就达到了14%冗尖坍,如果是分值更高的产品搓倒,达到18%的积分比例都有可能腑。关键是要努力实现7%销量占比目标赡,而这也正是NEV积分的目的所在路。    不过另一个问题引人担忧憨概贝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求监头,同时在CAFC核算中也有优惠淑搬:一方面油耗直接按零计算头淑焙,另一方面核算数量加倍吧氰彭,从2016到2020年分别是5倍朝、3倍皇、2倍染。此外艇孰,按照单项抵偿原则孺界惶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸俱耗,还可用于抵消CAFC负积分苏歼。我们经过测算发现鲍勉,CAFC中的这种双重优惠显,对新能源汽车的“照顾”过多了份,不利于促进其他节能技术发展迷叮圣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牌霓很。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展年,CAFC的达标难度就会随之大大降低岭城克。实际上啤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硕稀黔,两者不可偏废衬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展律,但如果CAFC目标落空己嚏,国家能源安全受到威胁午,汽车产业的可持续发展仍无从保障部篓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩细恒,这不仅能确保CAFC目标的达成墟慧,也会提升NEV积分的价值肩戊,避免NEV交易落空坏肌裙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妥旅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遍铰,而没有将电耗的概念纳入其中坟贝,这样的算法是否科学娇?    赵福全蹄:NEV积分分值以续驶里程为依据持午,这与推广新能源汽车的初衷相违背薪,也不利于鼓励技术进步墓径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肛杯。推广新能源汽车是为了节能减排躲,因此不仅传统汽车还甭,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄私、抑重扬轻吮蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簧郡材,而不是搭载电池越多越好幕,因为大量电池搭载在汽车上移动帆瓦桔,这本身就会使能耗增加钾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陈始,也意味着大量增加电池生产的排放悄社。    政府应鼓励企业开发低成本迁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锤。也就是说创财蕾,政策制定一定要“勿忘初心”技。建议NEV引入单位电耗替,即吨百公里电耗的概念吨,作为积分分值的依据昂市县。同时鲤掳淖,对于小型车电耗适当放宽台搏,而对大型车提出更高要求复夺顿,以鼓励新能源汽车小型化釜,进一步提升节能减排效果浩沥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陡:在“双积分”中素假,没有将新能源商用车列入管理范围低临,这样做合理吗卜哨?    赵福全楼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被陌苯拢可持续发展的问题就嘿考。2015年劝冲翰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筹肚客,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧盯奖。而此次NEV出台却未涉及商用车祁,这是不合理的涕纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺官邦,也会让乘用车企业感到不公平特棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颈酮掸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坷伟需。我建议付人,应该单独给商用车设立NEV比例要求魔,可以不与CAFC积分抵偿藤谐馈,但企业之间可以交易细雀缚。因为如果没有NEV的强制要求仇,在补贴退坡后蕊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗菜孤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灯村,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮分剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痰慨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家概,盲目投资之后辈碌,多数公司要垮下来烈遁响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缅爸部,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撼。    以蔚来汽车为例挺涸,去年8月还只有100多名员工哨雀遂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模授。据中国汽车工业协会最新统计偷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪,销售4.4万辆李,同比分别增长25.7%和43.8%洁细酱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肝,销售28.9万辆环把凹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兢罗。蔚来姓激、威马定屏、前途飞、小鹏等已是新能源造车领域的热词舜扫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绣竞紊。至此松倡,奇瑞新能源成为继北汽新能源拨律、长江汽车恍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊。    “新能源车企的风险锭是,其实很大昂酥。”王秉刚说楼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力划,对风险有足够的分析富兔稳,有可能投了很多钱浦冯,最后做不成洪菏婪,带来不必要的损失和朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栋位,简单地投资建厂损视、增强制造能力曹勉,未来堪忧穆死。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛讥论,现在可以用的技术一年后就不行了驼棵。如果没有研发能力就做不过人家庞徒儒。“一下十几个亿扎进去帽,有可能最后做不成举丁立,我还是提醒新进者要谨慎一点檀干琼。”王秉刚说弛寥。    事实上轰,目前国内的新能源电池生产厂太多了柒篙,但规模都不大怕活祥。而且动力电池总的规模也在扩张中讼,尤其质量好的不多驳距,“据我了解淬委,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桂。”因此穷翟怜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昏。   谈不上“红海”矛孔悉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巍售垂,但道路曲折白氰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肆眯篮,造车得有钱视、有人才恫、有时间怂凡。“钱我们还行淘鸽府,人也不错搬片,就是时间太紧痊勿崔,毕竟搞汽车三年算很快巍悲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苦。”万锐坦言脑哀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林浅。    不过赎滴叹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧珐收襄,万锐并不认同许隆飞。在他看来瞳擞驰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上双柑,因为大家都还没“下海”裤伺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程公诵胸,大家还在忙于造车横萌,搏杀还没开始莎却嘲。    “这是好事盎凰健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朝覆仇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瀑,目前中国传统整车企业有150多家柯卡,新能源车企至少有30多家尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慕饭。    至于是不是过剩捅杀克,梁伟表示这还是要市场来判断辱赶裙。在梁伟看来猜,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘫肝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长混丝,除非汽车消费大幅好转爬塑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袱搏悸。    但另一方面哄,根据预测维信,未来5~10年但熟,中国的新能源汽车将保持两位数增长潭鹅氮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牡廖圃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痊苍,到2020年时产能达200万辆筏光、累计产销量超过500万辆蹦嘉睹。梁伟认为常辛,从年产几十万辆到200万辆的目标降,新能源车汽车肯定还要快速发展哼入闹。目前的新能源车市场还完全没有定型幻涟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耍关算,“很多人此前担心特斯拉会破产驾微,但Model S和Model X推出后效果不错吃捆菊,用户接受拣荣歇。经过多轮产品积淀桓雾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莽,特别是成本下降得较明显膏。特斯拉可以闯出来淋龟寞,中国企业也有机会铣戒筷、有成本优势虑兼。”梁伟说珊。    对于最近贾跃亭的乐视吵飞瑞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象踢埔笔,梁伟指出褪,除了技术洁纠,汽车行业还是一个资金密集廉、劳动密集的行业摊败。如果要进入鲁商,需要企业在未来几年有大量投入导,以格力电器(000651.SZ)为例炮开,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仍。    梁伟表示阔累佛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎,毕竟快速把产品推出来连,现金压力会非常大牵案嗜。另外凌端,一家企业在原有行业中具有很强的能力桓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圈惜,这是一个很长的学习过程腥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒茧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怀狙晚,也是第十七个中国记者节煤齿。2000年掸褪荤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粟党。此后记者节像护士节部介、教师节一样仑禾,是我国仅有的3个行业性节日之一揽吐椽。   值此之际喜辟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下身暇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篡。      坚守还是离开略摄蹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕牢睫:去年网络广告总量2096亿元蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元塑裙善。报纸下跌超过35%烹来,杂志下跌近20%黎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疲,单项将全面超越传统广告宝湃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕊纫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钡片狡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胃,也仍能保持着不俗的销量乘尝。    “没有路可以让我选择茨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哼。”陈总对此直言到筐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轨摊,但发行量保持一直不减憨酪吉。诚然滇示,这离不开报社给予的支持警绿巴。但从自身发展来讲朵唤搭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葱。究其原因潭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伤杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者比萝。   汽车也好闪,新闻也罢纺。毋庸置疑倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖梳颗。   纵观整个汽车行业的发展趋势杆贤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志温蝗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擅,但不可否认的是梦复,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆堵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物境恕赁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阶彭晃。    除去对报纸顾该、杂志诧诬蝎、广播盘颅剃、电视略串蓬、音像等载体样样能玩得起来炼,还需操弄3G瞬镀康、4G等流媒体技术娘。我们不知道下一站会到哪里遂彩。   面对媒体融合大潮纤盟蜗,陈总胸有成竹的坦言实豆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腔,家用汽车转企改制之后继续深化改革笔沧穗。由媒体到传播机构唱,由杂志到全媒体平台聊承,历经两次创业干胆闹,家用汽车探求新的发展方向激妹池,抓住变革时代的发展机遇憨,赢得了全新的利益增长点脆村。不再只是单纯的纸质杂志伺,视频卧、自媒体等做出了不错的效果乐鞭池。   其次甜恋肖,就是在自己的企业定位方面辜湘,中国医护工作者汽车消费调查蒂、中国城市教师汽车消费调查是以医生桐、护士蒂韭、教师等特定的人群为对象做的系列调查朵票。这些调查一做就是3年砰,走遍全国大中小城市炽,做出最真实的数据焊侮。 ?   “网红”营销时代   今年以来奉,网红主播频繁出现在各类活动现吵炊铩,手机发布会猴埂橇、车展胸答霜、房产开盘锚煎、比赛等一场不落队裤姜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑞惹武。”   日前娩搽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军古跨蒜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”填。   对此事件菱藕读,亦不乏业内人士称敝烽谭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铅喊烦,呈高开低走的态势炯我惯。   陈梓萱表示仙炬:“在现阶段的传播环境下剖蒙蜡,媒体记者朝网红转型贿,把读者转为粘合度极高的粉丝筛,增强彼此互动睡哀下、沟通潘碳,无论对于报社还是记者个人棵烤鹃,都是一件好事衫涕萎。”   “把流失的用户拉回来坊哪拉,用互联网娟陌、新媒体的方式检擂,我们正在努力尝试闭坡地,但具体执行效果如何妙稠碱,尚无法判断揣。”全媒体时代叼廓,我们永远在路上高签帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会腾:张瑞丽 版权作品羚恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载郴季,违者将被追究法律责任簿叫。 获取授权" "  原标题虫:广汽传祺肖勇哺潭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典病兼。在本次活动上呸差怪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拖斑。广汽乘用车副总经理肖勇表示呜:“时尚是一种潮流磷,其实就是顾客需求高嘶怂,引起客户共鸣篮敦惶,汽车也需要时尚戏,所以GS8出现在了这里概税。同时传褀GS8我们就是承担梦想谩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歇崇萎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁钐咳薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌透上霓,中国品牌基本上没有一席之地敛尸碱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆妻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴具砂。   对此仟输糖,肖勇表示会瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想嘲擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿葛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋怀,所以在豪华汽车上取功,我们率先实现突破坤急。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晦抢,我们就是要跟汉兰达搭堑下、福特锐界形成三足鼎立腥,甚至未来超越这两个品牌餐汾,这就是我们的目标梧饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆富顽,创造单月销量的历史新高储童,爆款车型占3.4万辆敛瘦班,但受制于产能安排的影响栓,造成其他车型总的销量并不是很高淘。面对这些问题级撑情,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冻地栖。   肖勇表示偿钒:“明年我们的产能扭膘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贾,产能将得到释放授弗我。我们在满足GS4的同时沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佛,最起码销售五千辆以上烦,剩下我们会再分配个其他车型赡。”   同时为了加速品牌向上拌墓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崩玲晤。同时肖勇说道铆赋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俯揽,在明年全部投产仑了,所以明年最大的问题还是产能低,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谩,我就是聚焦我的明星车型香领缴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐痘:李芳" "  还有不到一个月尸拇师,东风标致4008就要上市了碗蕉撩。它的颜值童脐、科技装配足够有吸引力鳞缮,那么随着锁定竞争对手溺怀菱、谍价钨、销量预期等关键信息逐步浮出水面群,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斧歉块?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天式盖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赶翔飞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影写诗。比这番景象更热闹的欣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僵缅。   说到品敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讽娜微,让媒体品到了极致镐啼笑。在工作人员的讲解下筏吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨岸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琼绿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墒恼,无不让到场的记者某、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轨小蹬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讥秆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脱斡擒、品味任老。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帝呵歪,东风标致在今年推出3008晨畦媒、4008后儡裳盖,也将在明年陆续推出3008S疚、及另一款7座SUV官翠篇。据中汽协最新数据显示辽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廊靖无,同比增长45.91%衰校捍。那么粳土,在众多SUV产品中镐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢标当拳?东风标致总经理李海港对记者表示石慷:“我认为要总结一个词就是‘品’字编,东风标致的SUV一定是最有品的陋,这个品是指品质刃迷、品味芒丸,今天的4008就足以支撑这两个词将。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陡姐驾?李海港对汽车产经网独家表示肝圣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辛呈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庙凶,轴距达到2730mm搔坟,是同级别车里最大的丢显,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机够,在配置方面更趋向于高端俩估阀、智能呻,进军更高一级的SUV市场粟话。”   然而朝仍咕,另据乘联会的最新数据登,1-8月抽标,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眷形舅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么懊,作为中级SUV釜霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拷甸凰?李海港向记者算了笔账灸吞犯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杰疽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芹思涩。“这种需求就是4008的机会坟费回,也是4008成功的保障兼搪台。”李海港表示乔。   “狮虎之战”将上演   还未上市漆窃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎备保。李海港认为嘎,4008在科技装备痘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势需卑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荡箩崎。”李海港强调勺拣拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现波陌,4008的设计颇具未来感和运动感羌识,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恒笑乏,4008在轴距上占有一定优势提盆曹,也使得整车造型看上去更加修长亨。   那么逃填,价格呢舱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汇,通过对比翼虎的指导价丛统来,小编认为4008的价格应该在19万元左右割。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合密。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锌娜惺?据乘联会最新数据慑坊,翼虎1-9月累计销售84258辆茨阿,月均销售9362辆脚休。但值得注意的是古,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耽。那么诧邪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞭,可以说也有一定难度轨溅受。   汽车产经网了解到逞辜,由于目标客户锁定在换车需求的群体妊醋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薯,以吸引用户选择4008峨性。至于置换方案的细节涧艇孝,李海港表示还未最终确定驰担。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   国庆结束后蹲肩,北京辉僻、上海垦袍、广州寞间节、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿身荆绒,引来了社会广泛关注谴矗毁。平台闻风声端,媒体炒热闹背暖兽,百姓愁价格挪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嵌秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋眠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趟,又要确保公共交通体系的稳定棵,还得照顾老百姓的感受膛。    比较普遍的观点认为画辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同唤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞内昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪屎,征求意见中提到让市场来决定途,这是非撤海科学的继。作为用户韧,担心价格上涨汀,特别是比出租车贵挤,认为监管部门是要维护出租车体系利益防酱羚,我觉得这是大家多虑了监渡。过去考蝗,在平台混战的阶段斧,资本介入烧钱抢流量猜躬霖,这本身就是不可持续的复律偶,价格逐渐上赋洹,平台收取中间费用是必然的娥沃娜。    对于各地的征求意见逼韧通,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敛勿。比如说要求司机是本地户籍聚净、要求网约车辆的舒适度等等第本恒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苍标。    网约车规范的政策是非常需要的控,作为共享经济热潮下的产物伦纪谐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行步。任何一个商业模式仕迷,都需要规范起来脊。因处于监管边缘家碗,过去已经发生了数起网约车的瘟炒匕粒害案件己碍。我们在对受害者表达同情撵掣、对肇事者表示愤怒之后茫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带遂享领。    然而冲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的散炼耐。比如说律,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍传撵、车辆要有上海车牌切晾谅,并且轴距要达到2700毫米靡胃休。根据滴滴公布的数据图,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衅,拥有上海户籍的不足万人查卸。这个情况在深圳类似份端,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慨缕悍。如果按照细则明确执行班,这就意味着荚衫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苔费将。    共享经济是大趋势掂茄划,但监管太严可能打击积极性道磺娜,这对立法部门是大考验瀑拍偏。互联网时代烹阶,网约车大大增加了出行的便利氨尾褐,使人们在出行上拥有更多选择继。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦冀,而并非要让网约车集体消失纷蓉。现在的征求意见许多还是首次提出侍琼,建立体系的过程中应该让用户椿填、司机及平台有更多发言权浆。    我们鼓励共享舷昧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭全酚,与传统交通体系形成良性的交叉互补绥茫。    我们希望立法瑰窗,只有合法合理才能保障各方的利益趣,所以网约车服务一定会是标准化社炊扑、安全化的怕袍。    我们希望在所有领域都有不断开放泡全臼、不断完善的发展方向理陵,这是产业互联网时代的必经之路废。    文 | 著名职业经理人光蔫派,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂市徘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕帕:新造车企业已经不再神秘败狸,告别概念车的品牌曝光期圃扒功,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峰。投建工厂登舍、申请资质幂逝铆,造车朔,他们是认真的仍穆稀。不过熄朽猩,“八仙过海萄挽灸、各显神通”汐悲,出身背景不同的创始人砍,对企业产品和品牌的定位窟乏苫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”久摧肉。    想听“真知灼见”撼纷箱,走进新造车企业及旗汲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天联扛赏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糖叹咎,敬请关注仑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垛乌酿。10月10日宪粒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲸。这也意味着复,前途汽车继北汽新能源颇掠卯、长江汽车之后烘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中割箩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虚瞬,可以稍稍松口气拢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咯通抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前下价,相关准备工作的日程已经安排很紧张悉侩,有许多事情需要持续推进固险喀。即使如此车,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冀。在与记者的沟通中董鞍贯,他详细讲述了自己的创业经历绷、资质申请的情况徽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断储。    短短的一个小时上,陆群留给记者最深刻的印象是色伤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匹,他们怀揣一个美好的愿景揩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”关。    ■ 拿下资质不神秘氰醚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伎驳,许多人都对过程感到好奇暮。陆群则表示涛驼规,拿到资质并不是一件神秘的事情七。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韭巧,一点一点把技术做到位弟却,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骂。”陆群说镶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠。具体流程是峨,企业根据相关标准去申报项目羚晦伐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赋。陆群认为拷婪握,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诺椿、引入新的技术和参与者讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冬。其中对电动汽车的四项关键技术锯惟,包括整车的集成和控制技术拜,电池的管理技术幻伟漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垄断锑。同时男,技术具备后还需要做出整车奠触搅,并按照标准做大量测试恐,要达到很高的标准门戏拼。据了解虚,整车控制管理系统(VCU)蓄阂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔饰,也是已经掌握的三大核心技术糯惟堂。    更重要的是豹川锑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荒孰。早在2010年辩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽白残,开始布局电动车粱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目切怂楔。2012~2013年鞘败桓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偶未痹,在高端纯电动整车设计倒、研发方面取得了初步成绩握聪芒。陆群说溉风泵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冲痛速,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坑悼偶,开始引起业界关注仁懊岔。那时赣,行业对电动汽车的关注已经比较高缝努笔,而前途汽车早已走在了前列稀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摔。”陆群说瓣匆芍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司面,专注纯电动车研发庭且悼、生产谦适附、销售及服务恋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北让。”2015年9月内淡慨,长城华冠登陆新三板挂牌交易危抄嚎,成为新三板电动汽车第一股完。目前弹忌窗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藉,包括整车业务板块(前途汽车)辣揩簿、设计研发业务板块(华冠设计)黎临煎,以及核心零部件业务(华特技术)荒。这三大板块互为依托适溜灿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吓副。    拿下资质堆错,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辣康。    ■ 技术散红掳、生产基地够绦剧、供应商都得一流    在做电动车的这几年抵稗,陆群对电动汽车的理解越来越深入侣结,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懦次童、变速器等物理结构骡唉砍,还需要产业链配套缆缚、成本控制通布、核心技术开发等一系列工作镁范。“自主研发的核心技术哭梦行、国际一线的供应商和自建的生产基地陕,是我们的三大优势箩。”陆群说汝。    陆群说苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现比,市场上找不到合适的零部件供应商鳖竞风,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术破嫉。目前朴航,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恕系舜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪德瑟、VCU潮踌泥、RESS等核心技术坤阂,使零到百公里加速仅需4.6秒叹,最高时速为200公里汹柬,最大续驶里程达到300公里滔田。而据陆群介绍盟桔,这些电控技术相关的零部件溯擒矩,不仅前途汽车自己使用路獭劲,也已经为行业中其他厂商供应靡。    在供应商体系上葡节艰,前途汽车同样拥有强大阵容恢牵牢,已经先后与IAC拈阔、博世褐劝褂、布雷博艘咆蔡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作七。这不仅确保了产品的品质修,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羞跋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地界高遍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耿唾磨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胸汹薪。今年2月测,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烧,按照规划孤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叹,将在2017年中试生产勃吵,第一款车K50将在明年底上市距忿。值得一提的是澳赌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穗呈耐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凹将泊,最大可能提升汽车的轻量化水平踌。    陆群认为杉错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧,而是要通过成本控制芬零狈、技术提升来实现林靡,其中轻量化就是很好的解决方案抽。他强调许壁:“前途汽车的产品规划和市场策略胚究,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的栋磁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谜男拌,在全新的市场领域不断成长坡拾贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来班节,中国新能源汽车市场前景广阔诲歼撇,存在巨大的市场机遇懂河沙。据他估计卡慰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杰羚讽。他表示刨缎,前途汽车已经做好了准备迸透恃。    陆群始终坚信一点床,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巨巷钞。在他看来铰桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褐案。“所以擅衰,我们专注车辆性能未蜗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臣福牧,迎接智能互联时代腹缚。”他说芳们。    自1990年大学毕业进入汽车行业懂吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忿县抗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较,创业历程也已经13年辆,算是行业的资深“老人”殴评评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滤涎桂,他的团队也是一群“汽车工程师”堵捅唬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远发吵咖。    陆群说步傲舶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贺,像华为一样拥有先进的技术拿啊、过硬的产品品质以及国际化的视野醒捐嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉忙故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侈猎伯,同时川,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锑。一时间肆失时,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来图水荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸贸馆,对于新政崔辖瓜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明背。    看自己   记者沏奥: 首汽约车有哪些新的动作和布局具勘?   魏东咸娄: 一方面锯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寂,根据北京煌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则善蓉,我们会在司机褥里触、车辆和运营都符合当地规定的基础上驹隆,继续增加运力保障瓜,这其中包括增加自有车辆并评,也包括增强与当地伙伴的合作括澎谷。    看政策   记者懒书: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后户,有观点认为惋侍乏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苛祈: 这样的说法不客观藐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嵌寐胁。    某种意义上讲档,首汽约车项目上线之前凡普,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骡,我们只是在政策范围内尝试着做详徐。彼时啥钙,我们借鉴同行业企业技术手段境、商业模式和合作模式晾,在政策合规的前提下村贩,尽可能尝试庙,当然图,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后来胜,我们是十分期待政策落地的胺酒绩。因此械唇视,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐。    记者镜: 怎么看待首汽约车的先发优势嗓苗?   魏东好蕉嘿: 的确泛雄臼,北京市场上我们目前是最贴近政策的梯拴镰,但从全国“一地一策”的角度来看日佩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标围靡。    看行业   记者拿雹邢: 按照当前征求意见稿来操作目,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响类距。   魏东杆: 我们对于各地方出台的政策表示理解换乡暇,网约车实行一地一策制度隆古韶,各地会根据各地的交通发展水平吉骨、城市交通需求来决定如何管理网约车侣处潘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发病溶拎。    看未来   记者葛爽却: 未来行业格局将有怎样的变化瞳?   魏东舒: 当各地政策正式落地之后及诚,会明确供给的标准收脆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域沤,同时狡,对于准入的司机进行严格监管弯。因此乱诗颈,在未来行业格局变化上啦家杯,在大的方向和框架上由政府来把关戏,在框架和方向范围内泪久,各家寻找自家的竞争点和突破口钳,现有的平台选择优化平台和转型升级邢骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始课派,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哇沥享,并通过一系列体育封标瓶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娘剔赌、活力的品牌形象腿叛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轮控兄,除了年龄慈棚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁绰。” 10月13日汉珊都,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滩函。   据悉测剑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攻八,并向年青人传递积极的正能量卉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺。未来彤蚂饲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俗实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言相,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熟堕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兴涟厦,借助本次人物盛典妨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盘。   “2016年那本厢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胸颊捂。” 郭伟表示冀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敦式衫,不仅让不同圈层的消费者计反叙、车主坚、粉丝共同参与到活动中寸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夯签方。”   事实上端晦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黔兔孪,包括体育以及音乐类的综艺节目确具辫,实现了跨界合作氰驾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欠锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流背龄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喜阮亩。”   根据最新销量数据显示托蘑氢,东风日产9月份的销量出色挡楞,同比增长超30%慈持汕。其中主力车型轩逸教窝崔、逍客熔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗投瓮睛。   郭伟表示桂火吓,“东风日产今年的目标有所提升里,对今年销量保持信心套锈翅。”此外身南洞,谈到是否有可能再接再厉参,在总销量上攀升至第四名的位置时偿电钎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唐竟,能超过前一名最好溉诬,但最重要的是与自己对标论百狙。”   责任编辑函蓟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛朗鸡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仁视,管理层不参与讨论卸拣,每组都有来自全球各地守坏、不同级别嫂捷、不同性别的同事妓立。”蔡澈说糙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扑蓟辉,大家相互协作蒙吩、互相支持穆、勇于尝试千蔼。”    中国经济网综合外电报道滇膊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士立泡超,其宏大的构想才刚刚开始皮窃。蔡澈现年63岁小,其工作合约预计到2019年蒜奥起,在刚刚过去的2016巴黎车展上姑撇,他再次用前瞻的眼光和布局疙,为戴姆勒集团未来的发展锚,提出了新的方向镁禄瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勘态绣:当年学的是电子工程专业棚,就有人建议“傻小子饭,去学机械工程鸿价块。”了,“今天来看姬,坚持初心把表,梦想终有回报桅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体承贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时靶希,都会引用蔡澈的公开演讲偿,因为他提到了电动铣脑签、互联凌拒、智能和共享等前瞻主题粕破。    首先衫痰托,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹械修,并计划到2025年擎挞,成为高端电动车市场的领导者男。当然杯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的男导,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞬禄,恐怕显得更稳健不率。    “在所有这些领域授凶,你必须为未来的投资做好准备潍乏,”蔡澈说芯差搂。 “但这是令人兴奋的卵,所有这些发展不仅仅是技术的改变爆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埔诽男。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苦,内容丰富的CASE(瞰思)计划卑昆,它取自于智能互联备、自动驾驶礁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邦。有评论指出盎镭糠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淑碗,就是要对未来做出承诺睹虹。 巴黎车展发布会期间陪,蔡澈穿着休闲衬衫茬挎、牛仔裤和运动板鞋屉势飞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犬持,但蔡澈作为首席执行官立焊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目思型,以加速决策和赋予员工权力著称持埃当。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惩涩佩,鼓励对新产品和新发现本,进行实验性的尝试迹。    巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫骚、牛仔裤和运动板鞋平,一改西装革履的常规风格黔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到环墓誓:“我们并不是穿衣方面的专家拖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赡,而是留在了在工厂附近的办公室高宏,尽管条件略艰苦摹甭帕。至于在衣着方面的变化涝,没有具体的规划裤邵,因为衣着是表面化的呻祈宽,符号化的渴,尽管这会传递一些信息得胳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示干陵什:近些年搓释,我们尝试了很多新的想法狭,对整个行业而言都是全新的尝试究。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划党,很多同事都参与其中档。    “仅仅3个月的时间蛇谴,我们收集了150个优秀的想法蚀,这些都是关于企业未来建设的好点子勒峨捆。我们把参与讨论的员工分成了八组睫贯扰,管理层不参与讨论购,每组都有来自全球各地染、不同级别告蹈冯、不同性别的同事魔。”蔡澈说充堵,“今天提到的鱼群式结构溜庙刮,希望让公司更有活力插肪坡,更灵活扣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展容枢,大家相互协作轮、互相支持购、勇于尝试薪。”    几个月前槽,在柏林的一次会议上辫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴妒烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怪鞋。根据德国报纸对这张照片的描绘牌丸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惯。蔡澈告诉开发商噶旗,这张照片是30年前拍的停驳,那时坞秒掠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陇。    随着电动车品牌的发布蓖,以及首款概念车的亮相阜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粹扛。在戴姆勒的规划中读,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拾伟,包括价格时广、外形和性能程。据了解搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境,包括在德国建立第二个电池工厂藩握须。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联箱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逼炊怠。主场“作战”的雷诺品牌龚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幕,包含设计灭奢话、产品以及市场布局等方面岁。    发布会结束后刻垄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钮嗽桑。在面对面的交谈中焊碗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泞拐。另外覆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萌。    网通社廷势:在中国市忱睢,2017年雷诺在中国有什么挑战匆瞄?    戈恩奸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糯韩磷,中国和印度都成为全球业界的引擎爆蛊酷。2017年是雷诺非常重要的一年彼,我们的销售会起飞什恒,就像飞机一样染,正在起飞向上并且不停加速接挫纳。对于日产来讲簧嫂分,也是非常重要的一年你敲,还会进一步推动启辰的产品男凉,这个也非常关键踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埠氮杆:您如何看中国新能源市称赴纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划令居?    戈恩辖谈:我认为中国会成为全球最大的市成辆健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磨。对于日产而言坑瓤墟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺不,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俗斗块。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泄。    网通社躲褪:对于雷诺和东风的新电动车项目困系,是否可以更详细的介绍一下店圭?    戈恩让娟:雷诺和东风进行合作缺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澈姓末,最终项目还没有做出决定雄,但正在研究当中爱广泻。    网通社曝善:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牧莆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岔?    戈恩枚淖嚷:自动驾驶一定会进入中国存藕,这是勿庸置疑的问。目前痘,各个车商在这方面的竞争非常白热化车,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霓怜。在中国相关法律法规允许的时候纶司碾,我们的产品会进入中国冕焙。当前凯固,我们的样车正在美国扁幢、日本做相关测试春。与此同时盎,雷诺当然不会遗忘中国市场售。我们会在中国市场进行一些展示项目矮眠,这会帮助我们完成产品差异化的工作层贩,也会帮助提高产品的竞争力誊钡票。    网通社汝泌:三菱的加入老愁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丁窗?    戈恩仑酞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抛刨对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助书奶。我们认为2016年包含三菱在内拆姜霜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粗驮卡。所以它不是目标媚鹅,而是我们现在工作的结果笨蒜。展望2017年补,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漓,尤其是三菱的加入蛔下,让我们有潜力跻身全球前三睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念谢啼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 分簿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响危定。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宠加戳。”Kalanick 说道阑啊撑。“如果真的发生这样的事却蹄僳,而我们没能参与自动驾驶的开发糙称确,那会发生什么事抄俄?未来将迅速抛弃我们伸前。”    上周四且荒,Uber 对外表示沏:8 月底输痊星,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姑。    与平常用 Uber 打车的程序无异墓,系统会为乘客匹配 Uber 专车呜缸暴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殴。虽然是自动驾驶汽车妒笨,但车上会配备两名训练有素的工程师傅。一名工程师坐在驾驶位上具充纲,随时准备接管汽车控制权还,另一名工程师坐在副驾驶上残堪筋,详细记录汽车的每个动作恨恢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外究料皑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笆屉偷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辽。在采访中虐奴阶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屉炼师。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚼史。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈浴,现在卡车运输市场也是如此漆龋。”他说卉翠。“现在谈这些还有点早炮,如果非要说点什么什痪,我只能说我们已经进入了研发阶段监勾郡。”    在采访中汀,Kalanick 还被问到奔胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹊屡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存实沥。他认为在交通自动化的世界里摹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘲,但驾驶员所占的比例会下降戊栖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吓富。    Kalanick 说道珊滦譬:“像旧金山这样的城市巨,大约有 3 万名活跃的专车司机前蹄糠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袭蜕谁,但是别忘了敛挠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缓腾闹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机华敖,自动驾驶汽车也需要哪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叼吩,有些情况是处理不了的缉率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形鞘绱,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姆阔时。”    他举了一个例子唉劝,电话刚问世的时候匈烂盾,需要一名接线员来接线互鬼九。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岭弓希,而是创造了一个全新的行业串,并创造了大量的就业机会勤浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄叉:李芳" "  穆伦认为陇醇爆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色廖党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车两汞溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧,包括汽车的使用方式德。    自2015年9月25日临危受命拟,出任大众汽车集团CEO至今磋加磁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吮獭。那么焦违峡,一年过去撕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿东篇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慰唉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喂蚊惺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椽痕,贴有穆氏标签的大众纱财,其未来又将是怎样的呢佛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酷铝脆,借已成惯例襄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颈徽,穆伦首先抛出对大势的几点判断杯,也就构成其《巴黎宣言》的构架槐戊烯。他认为谴桑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郎雹挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业清火凸,包括汽车的使用方式离梆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粮,这需要我们用全新的理念炮秀仙、全面的视角对于出行方式进行解读恒赔裤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来门粕狼。显然围尘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尽乓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维。我们需要联接汽车世界和数字世界拉,让消费者获益屑,推动社会和经济的发展鸿揭禄。同时顺应驱动技术的根本性变革哄坚呐,即电动车是汽车行业的未来驹痴琶。尽管如此琶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位面煽。我们必须蒙酿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮惧付,同时推进替代技术的发展琳苔。    穆伦坦言柬设,应对当下的变革匪筋,对于大众汽车集团来说梳,是一项十分艰巨的任务骚瘟危。尽管如此蹦,我对于集团未来的发展持乐观的态度版。因为在过去的一年里庇,我们兑现了承诺韩猜继, 增强了核心竞争力贩配,积极推动集团业务的不断发展碌囤丘。因此逝慑台,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卿烁,而是“大众汽车集团将如何成功”透。为此插豌茹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”半。集团的目标峭,同时也是我个人的目标蛇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼纽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睦爸。    他说戎撑,今年夏天冷泄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慑。我们强调剧躺,集团未来发展的重点领域将包括厦患氯:电动汽车竞犯裴、电池技术库、数字化叛、无人驾驶和人工智能肯汀炯,以及全新的移动出行解决方案趣。放眼未来非巷,很多人将不再拥有私家车蔼响。即便如此虽鲤量,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谭翰补,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藏弟却、大力拓展移动出行服务扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席天峡,包括集团旗下众多品牌的战略露杉芬、关键指标和相关措施匿。但在此之前琶狼,我们并未停下脚步疮铂钙,而是继续开展相关业务渤默。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耙其猜,他特别谈到蕉:“在中国睹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项米甜醇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”修韭。    穆伦表示方犀认,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂。这些实践同时也表明肯,即使目前面临压力能宠,大众汽车仍然完全有能力实现目标抗。他承认北,坦白来说污,柴油发动机排放事件影响深远贿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憋。我们正全力调查事件发生的根本原因林卜辖,不遗余力地解决所有问题瓶矮哥,并在最近几个月取得了实质性进展诧棉猴。然而对于我而言钵蜂疮,构建大众汽车集团的未来桂林女,也同样重要坦皑瑟。    穆伦说苗诗,今晚钨敦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图判耸旁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌技京方。在2025年以前茶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列受洪,并在欧洲市场占据领导地位毛功。    最后昏常雌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望送:“未来膝会媒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点细。它意味着自由碾当钩、乐趣和情感骂。因此锋,我们注重产品设计渴,并将以崭新的视角进行设计创新”腾拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  今年7月底肺,在2016年世界500强排行榜中拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶踩硕,比去年跃升47位半贸,排名第160徐黔秦,引起国内外企业界冻贬、尤其是汽车业界的瞩目床粕。    今年烙敞本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓当。恰好是在10年前胎,徐和谊出任北汽集团董事长层蛙,策划卸诗、主导窟掀、实施了令北汽集团由乱到治摩交,由小到大身车,由弱变强的变革锰逻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭随、有益吗拉、独到的成功尝试局。但是皮岭吞,当中国经济网记者约请徐和谊踞,请他以《老徐和北汽这十年》为题把潭协,谈一谈自己与北汽集团时瓤稳裁,徐和谊温和揣乏略、憨厚地笑着说烁棺昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己告,少谈删,少写逆捅。    于是请边案,在不久前的一个上午十坞仑,在北汽集团的一个会议室里尚巨杜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访南沸捣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道患噶。今天是系列报道的第七篇蜡联。   “北汽这些年发展快始书罢,我觉得合资这一块碘量让,起了非常重要的作用版订拢。不光是从量上据订午,速度上刹沛汾,还有效益上”檀够饱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩模,如是说道还汀。    “在各种场合我都讲攘凡函,北汽就是合资反哺自主”款,徐和谊告诉中国经济网记者粒废性,“合资和自主悸,绝不是对立妇瓜,而是互相借力”娄。 2002年10月18日憾偿温,北京现代正式成立傅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惠殊瘫、董事长算起创儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年赡。在徐和谊的带领下行寡,北汽从最初的“一盘散沙”蕉稠,到如今的中国骨干汽车集团梆,取得了长足发展赊际卵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篱搅饥,北汽位列第160位室品,比上一年度提升47位暗细瘦,并首次进入前200名贸洼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定是巨。    “北汽这些年发展快佰歇,我觉得合资这一块措衰,起了非常重要的作用抨钞闪。不光是从量上戳井、速度上丢,还有效益上”谅骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穆,如是说道墟谋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腑如歧,徐和谊结缘北汽晨,也正是从合资开始撼肺潦。2002年绦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飘徒坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业传锨、发展首都经济的龙头项目和示范工程愤。    为此亲,时任北京市委工业工委副书记邯鸡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽单取变,担任北汽党委副书记魄吓、副董事长梢枪,以及北京现代党委书记避目、董事长天俄嚏。 2002年12月23日吵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撇脐,北京现代实现当年签约锭、当年建厂辨、当年投产赏淖、当年出车咳勿。在短短不到一年的时间里连勺牡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灸问,迅速在中国市场生根发芽浅窟惯。由此创下了业内独有的“北现速度”恍皋。    时至2015年套羌擂,北京现代已拥有第九代索纳塔冬地、全新途胜烘嚷碴、名图钢厢、ix25平粉诗、朗动枢、瑞纳等14款车型限呈,涵盖A0级吩科、A级币、B级讣般、SUV等主流细分市惩捣А,累计产销量突破700万辆赫。    北京现代官方数据显示司卸,今年前7个月禽腿,北京现代累计销量达到59.3万辆囤,完成全年112万辆销量目标的52.9%度。 2005年8月8日千,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拿坷还,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捣。北京奔驰的成立耗眉宿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取夹。    虽为国内高档车市的后来者新,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下番,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划花篮桂,实现产品导入萄米、股权调整男蓖稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啦慈裴,北京奔驰由此迎来了高速发展期挫。即便是在国内车市进入到“新常态”后室馅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炽绰,远超行业平均水平偏伤。    目前勾妈,北京奔驰已建立起全球面积最大凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腾辰窗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心党碎惊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台不、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甸。 8月22日免修,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托考钵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型履:C级车啃诉、E级车芥式拇、GLC SUV和GLA SUV但。官方数据显示笛米,今年1-7月垂,北京奔驰销量达167307辆喊式乱,同比增长32.9%谭晶。    8月22日劲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凸结。在迎来年内最重要的车型后测,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叛物,着实令人期待董壳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脯避,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喇。    “在各种场合我都讲亭肠录,北汽就是合资反哺自主”鲤琴,徐和谊告诉中国经济网记者列,“合资和自主抵倪拭,绝不是对立磁炼,而是互相借力”贾卜糙。自2009年以来捣缔笨,由北京现代襄纯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屯娥效、管理流程予以借鉴的数以百计版微。 北汽自主实现百万辆    正是如此秒令垫,从2011年熬裸,第一辆整车威旺306问世仕,北汽自主销量直线上扬寡浩:2011年达到2.4万辆醋、2012年实现7.8万辆囤、2013年超过20.2万辆茫散怠、2014年突破31万辆妥、2015年完成33.7万辆态合。历经五年多的时间冯放,北汽自主已累计生产达百万辆焕缅,跨越增长令业界瞩目矛晤。    “着眼未来咳,对于合资我仍然非陈蓿看好泛陋。不仅是十三五然襄庇,未来很长的时期投插,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献免。另外吵,在此基础上晃挤灿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纯搐颊,徐和谊表示吓刚任。    “年底前还会有更多的好消息法睛己,不管是在新能源领域辉,还是整车领域讥牡,包括一些重要的零部件领域薯,还会有一些新的大项目落户北汽揭。这样头爱倦,为北汽更长远的发展多,我想合资这一块炽,贡献还会加大搪廊掳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂查钦:李芳" "  9月29日刷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上台绦凹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巧。   蔡明指出笑,中国汽车市场曾是低质量失锣暗、低配置舱刻、低服务的代名词嗜人锋。诚然剖竣,与美国汽车市场相比殴臀,中国汽车市场还不太成熟位。但是壕,趋于完善的服务质量棺虎、规模日益庞大的车展盾、逐渐被认可的中国自主品牌靖且,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磨,分值越低表示可靠性越高缔蛙田。J.D. Power近几年的数据报告显示玻恢持,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吭耸,从2009年的178PP100到如今的102PP100汕握,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硕蔼。尽管与美国市场还存在一定的差距滇愧,但中国市场的后劲儿不容小觑孺叔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显入,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尚?J.D. Power最新数据会给我们答案癌汉码。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扳掣,而中国市场的进步速度为每年4PPH炊。在车型研究上哀,中国赶超美国市场需要6年时间沏蓉坍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伦蝗,而中国本土品牌进步速度为8PPH贝。在生产车型上侠柒,中国赶超美国市场需要5.5年位撩记。   3. 在了解美国客户的需求上程计想,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扇伞。   经过对这些数据的了解和计算剂掠颗,平均下来戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骏尺,才能百战百胜捣星,想赶超美国市程酶场,前提是了解美国消费者的需求剂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厦切颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为特嚷痢:车内有令人不愉快的气味煌归窟、胎噪声过大(来自车身下面)贝、耗油量过大檄刺晌、风噪声过大(来自车身周围)红策、空调开启后系信,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为极:内置语音识别经常无法识别/误解命令椿方叫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褂、风噪声过大(来自车身周围)惮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)图闪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贡翱。同时妮茬麓,在前10大问题中迫对菱,只有一个问题是相同的颓,即风噪声过大怂门邻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗克涩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重降。中国消费者更注重感观(嗅觉凤请晃、听觉和味觉等)方面的感受质量叉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穗篇串。   就目前来说漂妨孙,中国的汽车产业还有很长的路要走皖掏水,无论是汽车的质量讨辞,还是汽车的整体销售体系捣苯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娄。凡事欲其成功刺,必要付出代价叔:奋斗围。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉森哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰土刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理态伶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矛趣完:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怖:李芳 版权作品感橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔剁,严禁转载舌街皮,违者将被追究法律责任怕阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隧糠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秤粟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喊施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注和。同时灿翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚷,作为本次车展的重要组成部分之一枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖途,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彪欢洁,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆懊环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肝浑节,为中国汽车产业的智能化涪,信息化方面的发展做出指导意见拭。   本次峰会主办单位日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红:   贸促会汽车行业分会长王侠教腊冀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟函团:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懦委:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷哼筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓未:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了实掀当,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皋泡舌。因为我以前开玩笑说了一句话长偶,我说这个车联网这两年已经实现了降疆籍,就是人在车上用手机连网屡藩安,这已经实现了被燃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糜禽,手机天生的使用起来就比车机要方便摹钩常。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攫兢绕。有一些改变我们已经看到了裁波币,而且让我们汽车行业都产生焦虑了白垃。现在有了优步广冗捕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狼妊,这个确实听着都挺有道理烧,我们一听都很吃惊觅诲砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醛陕仿,搞来搞去就卖那么几百台车令菜疟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始餐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了横。对于整个汽车产品剑入截、汽车产业链的改变它到底会怎么样喀?   回到出行的那个问题氯,我觉得大家也不用特别的担心锌闻。我先给大家压压惊闯,有两个数据很有意思哭加工,一个是美国湾区的汽车销量侗来订,一个数据我们一查就能查到五妥填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侣璃俩,现在渗透量已经非常多了串蕊,优步在湾区这么普及了混,买车的人是不是变少了幸毋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撤啤,这个没有变少晦府厩,而是增加了豌齿努。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆经超吐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娠。确实涨的很快妈闪停,这个和大家的想象是不一样的粟堵,觉得汽车销量应该减少骇杠驼,怎么还增加了呢磷川济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协,你说滴滴壁儡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辑揭贿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盒厩啸,这背后真正的原因我就一直说恒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂昧溪,其实出行不等于汽车料,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赦洞先、道路密度不够这种应用场景邦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坑汉,其实它真正的加剧了中国的拥堵商炯赁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幢绊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罗。汽车也不是简单的交通工具吝词金,如果把汽车还原成一个交通工具凸枚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穷聪,我可以开徽欺,我也可以去坐地铁掸兢,我有北京和上海的公交卡叛、地铁卡蛇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遣喷,我也可以骑自行车切普须,有的时候感觉走路也很好巧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的父宦漂,汽车行业当然会发生改变睦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氦下列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纹。如果你只是把手机当做一个通讯工具深腿廉,在2007年的诺基亚已经做的非巢Π牵好了炕遁蛙,但是还是被智能手机行业颠覆了雇。在汽车行业也是这样拧煤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验食,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具德麻茫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稗杰谅,我们去展望一下瘟袜滔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寸,大家都提到很多了巴匹。其实很多人的展望角度是不一样的寺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了但猎惨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了团畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斤松寸,更多的是解放了你不用开车帽晴将,分享的是司机立。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似凯烯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘘须表,它是一个规模经济诲提赋。它的交叉点大体上在2020年就会出现孪抹,我们的预计2020年在美国就会量产馁猜,在中国可能会晚两三年蒜嵌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毙棵冉,这是我们要看的一个趋势挎理稠。   第二个趋势的默焦,移动互联网会加快电动汽车的普及哎赂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼雇。很多人说电动汽车是因为省油钱爽凤两,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汕搓为,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫂,再也不需要去加油站了婪廓贡。第三个带来的变化就是对产业的重塑辩,以前汽车公司都是专注在制造反汕,用户就认为是汪洋大海梆酿坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氓朔猛,内部管理的界面详晌铣,反而把制造这件事情也许就可外包了悄。最后一点粗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骆辖弊,所以汽车作为交通工具以外的部分窗,一个用户买了车以后需要的增值服务馆,汽车公司就也机会去提供这样的服务洞摊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验时燎。所以正是因为这样一个对移动互联网嘎份杉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构木项盯,超过1700名员工吉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诲,激励用户记性,这样蔚蓝的天空就会出现薄毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行两淌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轰劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊币,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贩殿秤。同时笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贡寝喀,作为本次车展的重要组成部分之一常孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑镶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆蔼瘦,中国机械工业联合会会长王瑞祥难派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤处,为中国汽车产业的智能化萍嘎茄,信息化方面的发展做出指导意见扁端。   本次峰会主办单位许:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莎沫桑:   贸促会汽车行业分会长王侠蠕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尼富融:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌紊夏乖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林列褪送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敬什:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛滩孪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一传:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓使靡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘节食蓝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承访幔快稳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锤废窘,因为现在我们是全世界销量最大的市场癌厕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茄芥、环境污染等方面碾蹦圃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战府伐扇。同时怠,智能制造歪懒、工业4.0靖、移动互联绢攘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战令。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姆厘护、“互联网+”等发展战略鳞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点士强细。我们有很大的机遇巧袖,我们会见识很多非常有趣的变化茎额。   当前业界普遍认为壕,低碳化偿跋、信息化宛旗编、智能化是未来汽车技术的发展方向波顺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渤,正在成为汽车行业的发展热点顷催,正在助推中国汽车产业的转型升级睡,从而进一步打开智能交通产业的价值茬蓟。在2010年的时候形葡汗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕疟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞荚坎,为用户提供全天候厘显怒、全时段的服务帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仟漆炼,签约和活跃用户超过一百万斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务捌兰纷,人均交互服务超过11万次胸豌高。经过近七年的发展奖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位署握,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涉嘶徐、凯迪拉克骇鲁、别克娩、雪佛兰上使用杜,倍受消费者青睐斯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春壤,面对新的市场和技术趋势缓,基于车联网多年的探索肛、实践结合行业的技术储备驹摔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睫嚼,提出了到2020年力争100%产品实现互联寥,并致力于打造以车载信息服务侩兜寂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱,为人围钝、车提供安全智能便捷绿色出行废户烁,初步建立和谐的人绦、车痢、社会互联生态圈尉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克块恨柏、别克顿此短、雪佛兰品牌丧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗先氮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展储氰。除了安吉星在移动信息和网联上拳裂拉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腊、内容服务能力外、大数据运用能力衬菊啪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匹垂、B2C的业务蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睫慷秘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糙弧托、支付安全举,更可能引发行人安全和人身安全不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桅涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入了寐溯,网络安全开发包括威胁因素识别钒舒、安全战略制定概、安全措施执行锌评、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僧乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准签,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮逞涸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作无统卤。伴随车联网技术的发展穷屁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术策,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棵踏诬。让汽车驾驶更安全徘遂辛、更轻松略、更有效铣。   我们身处在这样一个时代滩某陵,新技术层出不穷使一切变得可能唐惧,我们也是非常幸运的一代人题郴河,能够见证汽车行业在国内核断、在整个市场上有一个颠覆性的发展兰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化食,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刺堂粹。同时也让我们对明天更增添信心和期待烙独省,激励我们坚持不懈的努力恼啸懊。   我们相信尼锤,汽车行业的发展刚刚开始集冲徽。汽车行业与其他行业的相互交流耽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活密糯。我们会和同行一起共同为之奋斗谅即皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱辰瞥:李芳" "   9月28日歌董,在2016上海浦东国际汽车展前纫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行购邻,新兴造车势力慌讹、养车姑、汽车金融等领域从业者割,走到台前栓星,与大家分享及探讨未来的市场前景霜疙凛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋诫葡。    吕征宇复瀑谅:各位领导撬计匙、各位嘉宾叮寺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甜宏旁,刚才我们的同行说得非成ッ好瘁浦粗,其实我们有一个共同的理念场酵,而且我们也有非常多的痛点乡卉怠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来错春跺,我们也有美国合作伙伴的公司刷,乐视的七大生态是有机的辑俺拇,在零基础上打通的商甫渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萍相钝,目的就像董事长讲的一样苦懂步,让“蓝天白云”再飞翔目,目标就是打造全球最先进的超级汽车斜敦。    那么用互联饭、智能嘛贸墟、电动憨、共享的方式啥桑,实现“未来”的交通方式池骨漂,我们认为汽车产业沫,还是没有被互联网变革的产业辞猜促。对于乐视超级汽车生态而言烘唬降,我们有四大基石敦逃,我们相信社会化隧、分享化齿父盾、互联化铆扯捅、共享化将成为我们未来变革的方向冀。    从我们的汽车生态诞生以来帘捞,我们保持着快速的发展隋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳篱扣,落地在浙江湖州 矩,这里包括绿色环保的环境彻堕惶、自动驾驶的一些功能和区域督行。    同时我们最近可以告诉大家郡技侠,我们的产品样车在美国已经开始路试两,技术在百米加速已经是全球领先了稍,产品的量产进入倒计时状态宦齿萝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孙累,创造首轮汽车最高融资金额的记录兴赋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啡,协同开发也是我们在北美的基地码溺桨、中国的基地半、欧洲的基地共同开发狡泥秃。同时我们的战略开发电动的底盘机构箍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斥健筏。    第二个就是智能化祷堵,车是人工智能的最佳载体顿,乐视做了大量的投入马浅竿,在硅谷和SSA成立了研究院疥郎吐,在智能驾驶也取得了突破性的进展涣桂徊。社会化就是刚才说的分享览希,我也非常喜欢这个创意寇赶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怪携,我们相信在共享经济的领域里绷蘑,无论是Uber的繁荣腥剿,都证明未来不管是房子靛、汽车都是重实用的趋势钨,所以乐视将战略转移河沮统,推出车租赁的平台擞,我们叫做乐享平台塑。    其实最重要的议题胸冬褪,乐视作为互联网公司缸队旗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激办骸,电动化弟系该、智能化薪锯、互联网化鞠钳郸、社会化廊,这四大纬度有密切的联系华缆势。    我们把汽车当做全新的载体杠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褂簇筒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绰膊,谢谢大家泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊百:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淬边,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办投。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棱颊纱,他认为车联网纱佬使,既然是大势所趋诞础,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赌搜,少炒概念秸定思,多做实事焕。 以下是王侠发言实录脑措怪:   在这个夏末秋初槐廊敝、时令更替的丰收季节讳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屋糜藐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叔。在此屡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来射,汽车产业的电动化度狙澎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题每,而且也正在成为全产业链创新求变苗、转型升级的主战场冷齐斧。但是喷阜,热点和繁荣的背后悸敬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埃惕策,车联网也在热捧之后开始遇冷巴涸恼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰论。其实牡茶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战五,我们要理性面对哄噬浚、系统分析脓胺双,既对前景充满信心遍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐木绵,才能在变革的大潮中认准自己的方向会堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱,我们要清醒地认识到饺伟桔,汽车的智能化和网联化是大势所趋吧伙,是不可阻挡的方向虱坷返。电动车还有技术路线之争寞苟、对减少污染和能源危机的疑惑夹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侥角,没有坏处挡。汽车诞生130多年来骨挞,除了带给人类方便之外弄韧认,还带来了许多难以克服的问题轮,比如交通事故楔、环境污染和拥堵恐、能源危机等等锑。车联网和自动驾驶等新技术的应用赴嚼吕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靖入冠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锌淳豢。现在不少基础薄弱的车企叮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奥碌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅陋,多持观望态度辨每,这也是目前车联网叫好不叫座希、貌似热闹却普及率不高的重要原因驳。我想说的是祭巢,既然是大势所趋拦砂,就不要犹豫不决暗搐距,否者真的会给对手赶超的机会耗五渺。   我们要清醒地认识到相,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欠笔功。汽车市场的低增长成为常态之后洁谱赐,我们对于销量的追求空间越来越有限沉癌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潞山俩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值葱厦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晒瓷。   我们要清醒地认识到丛赏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俄违德,必须是社会性的统一行动稿狈。一方面标捆,车联网是一个汽车生态牧痘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入长古举,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巢耽刺。另一方面眷,车联网又是由整车制造商男、产品供应商饭办酗、内容提供商奥、软件供应商狼罐、服务提供商镭牛妇、网络运营商等不同角色组成的产业链衰劲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黑,打破壁垒孰,互相开放信息系统颂管,进行深层合作伺按伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吕傅炔。   我们要清醒地认识到人霸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破结溃镐,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲佳摆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瀑塘,如果通过手机就能解决的鸿,其实不应该叫车联网船。大数据途、新能源技术湍赔申、网联技术簿肃矛、自动驾驶技术夕、传感技术且瓮、网络安全技术等裙,这些技术的应用都是相互影响汇戏甩、相互促进甚至是互为条件的量筐纤。比如汽车共享和无人驾驶垃,就只能在车联网的前提下才能实现瞳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡串,并给汽车共享带来更多可能性偷抬。另一方面鄙椽,与手机和家电不同的是剂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靠,绝对不是有钱就可以任性的地方汾磐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗽锈为,中国车企面临的问题一点也不比别人少薯疙,我们一定要避免浮躁情绪剐维,少造概念京,多在核心技术上下功夫扯哼般。   在刚刚结束的G20峰会上合落,习近平主席表示难囤酷:8年后的今天腑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肠告、人口增长妙蔽某、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期退嘲莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减供,新一轮科技和产业革命尚未形成势头社。其实酪沤,对于全球汽车产业来讲许恕当,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擂轨,传统技术进步的空间越来越小赶。在这样的背景下挡挂,智能化抵俺稼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溅柯憨,为汽车技术进步提供了新路径淡搽菱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捞。   今天凰,我们以“智驾未来辟、创领先锋”为主题靖,邀请各位企业家碍掣毛、专家学者共聚一堂离芥,希望大家能敞开心扉棱,知无不言缉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卫变,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醚。   最后坎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徒认烹,祝各位朋友在沪期间顺利寐、快乐力隙、安康腊鼻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷巾烹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型紊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畏操褪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宪吞,在下线前夕誊靶嗜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霞瞧上,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钉构辩。 一秸闻荚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呢伍杀。今年1-8月龋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柑浦陕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型废犯歼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冒居判,以首款SUV——威旺S50为节点厢矩裁,一步步走向经济型乘用车领域篙幸,实现“MPV SUV双轮驱动”歇哼摹。对于未来产品规划电诺态,陈桂祥向网上车市透露侍公倾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硷暖换,并冲击40万台销量规模堑告。” 陈桂祥进一步表示轰第:“北汽威旺的MPV茎顽继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卜骚。2017年的销量重点会集中在M50F上馈楼缄,到2018年也会有全新产品上市臼。”    今年8月16日滩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抵庙,对于转型中的北汽威旺蔽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疤非秒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楞贬委。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贿垃墓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂群,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒙抗湾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怠。在陈桂祥看来炯芳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弊侧。    二办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拌挽迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竭纫。M50F具备明显的高颜值特征插习,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纳疏茄。而做到高颜值并不容易仿,陈桂祥向网上车市透露肛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尸。    从内饰来说涸遍,新车的设计均由轿车化标准打造背山,其配置在科技感敛、智能化上都有出色的表现稍得,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏道,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控貉。同时俊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拱楞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胸版,智能化水平足以媲美合资品牌勤伐。 在性能方面坏捂抚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舵巍俗,进一步满足消费者的需求活,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惦,到2020年威旺规划40万台的销量痰菜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拔刊蹲。未来将在夯实MPV市场的同时化伶垒,进一步做好SUV市场零标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒筒乒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玖:苏州吉姆西借涎、苏州金龙霜恳唉、深圳五洲龙斯壤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杀撤栋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌扑牛,并对吉姆西取消整车生产资质铜恭统,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莫恋步,追回补贴资金栏幻。    根据通报本,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳藤隙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆迪。不过悍巢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵汰扁。 补贴新能源汽车的依据何在算黔惺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆砂。市场经济最需要的是诚信锰聪。但是矗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中化,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文兀害蔼。部分领域缺少应有的制度约束宏,秩序甚至失范椽涟凶,这并不稀奇纳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椒腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洁钩。尤其值得一提的是浩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标遁嵌。在这一目标之中途水,财政也被赋予了其应有的定位郊侨剖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”订饰痞。中国社会的根本性变化需要处理好市场潍差、社会与政府的关系疥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摹腹秦。新能源汽车市场同样是市彻堤怀,从根本上说稼疾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婆粒。新能源汽车骗补问题的源头扦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重韧发撵。    当然浦凸兰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辫,不是市场取代政府兴姬金,而是市场和政府有主有次泪味,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖害帽酪。说时容易做时难裁蒙呢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斜厕。补多少滤糯,怎么补海醛花,补贴如何管理等等诫卜,同样都是难题入。    为什么要补贴新能源汽车疯?可以摆出来的理由不外乎如下顽诧惯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劝介添,只要予以补贴瘟朴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹燎。这么说不是没有道理毒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产传歪探,成本较高抨唬拒。有了补贴痢盒麓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犀。只要有足够的补贴泞临,新能源汽车的发展肯定会更顺利篙。    但是稼倍搅,有了补贴的穆腿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醇吮壳?新能源汽车发展的关键在于技术勤瓢欢。有钱就会有技术吗玩芦脖?这才是问题的关键茧邓须。的确列,现实中有许多技术是可以花钱买来的雹互。但是伐巷,先进技术不见得能买得到堕欧羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚊。各大汽车企业也在努力开发新技术寡存。在这样的条件下蛙罐,新能源汽车的发展方向都是问题蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术扁蹭挪?有了钱拦伙雄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入切坟屏,但是底姑谐,研发投入增加稍,并不等于研发就一定会成功拨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议病,没有确定性的目标皑,研发投入的针对性也不可能太强喉锌。在这样的发展阶段瞎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藉,让市场自行选择合适的技术便侗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的试瞎蓟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势套酸。优势到底有多大凸,得看技术读膊。电池靠电力供应垛娟,由于中国电力主要是火电妒坞,最终提供汽车动力的是煤炭委洛。只不过箩,煤炭发电地可能不是汽车使用地立贬悔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玛寄挺。污染是否减少毯腔,还得看耗电量的多少栏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量厦。之后玩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搏蛋伦。传统汽车汽油有不同等级诡赁苟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疟禽湘,这也会带来一定的污染判。这都是比较时需要注意的价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诗软、充电不是特别方便的条件下蹬门,混合动力有助于新能源汽车的发展挠蹬稼,但问题是犬梗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讼?充电不便就不充柒,将“新能源汽车”当传统汽车使用壕埃,也不是什么新闻娥娄。还有茎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簧顿伸,到底改善了多少能源使用状况伴拧谅?太阳能利用技术的改进宽,可能是新能源汽车发展的重要方向捻婚。太阳能丰富冈贿,足够人类使用刚酱,但是目前利用技术较为低下挽,妨碍了太阳能汽车的发展凑顿朽。石墨烯等新型材料的使用灯按,有许多未知数腐,也意味着有许多新的发展空间家。虽然空间多大未可知炕溉我,但不确定性的存在正好给市场提供了机会得。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讳锻层?政府在新能源汽车上的补贴较多使。包括中央和地方财政补贴在内哭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贯。补贴力度惊人号,这是骗补的根本动力丧蠢。当然帮莫就,骗补还只是个别现象凌沟梯,或者说只是占全部补贴的一小部分添。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肆褥。如果问题的分析只是到此为止举疏处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙损碍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多污,只有寥寥几个泌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑量恐宝。这些企业不是小打小闹的企业疏哇,从某种意义上免,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柔。这些企业按照正常情况下探俗午,应该合法经营才是擞萎诽,为什么要去做骗取补贴的事肥狈幢?从企业层面来看轰递绵,这是市场经济仍然不够成熟的表现甘陵。在成熟的市场经济下垢亥骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坟星,至少应该是诚信经营的顾双迪。骗补肯定事出有因腐。    值得我们拷问的是码谈夸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谦?大企业铤而走险洽搓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔷浓,企业不必费太大劲就可以做到骡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘫肯平,倘若没有足够的补贴祁别,新能源汽车业务也是难以经营下去的仕。    政府花钱是要讲收益的菲。动用公共资源绢,就必须将事情说清楚娄未酚。最终校,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拷瓜。评价报告应该说明补贴的总耗费林、补贴去向以及效果祈。这是国家治理现代化所不可或缺的侵臀。每笔财政款项都应该用到刀刃上吓潦尽,都应该得到其应有的收益花笛敌。算总账忙淬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疲晚,这个判断并不容易做到富零。仅仅纵向比较是不够的尖泰唐,我们还需要横向比较劲脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比狈,地位是下降了唉,还是上升了岸。如果上升坞峦茶,那么上升到什么样的地位可窗?如果下降搓排克,那么下降的程度又如何荒?即使有了指标数据鞠停,争议仍然会持续下去唇碱掏。也许囤守,我们可以通过其他指标来加以佐证蛊。    新能源汽车的受欢迎程度顺,显然就是一个不错的指标丛锋灸。2015年新能源汽车销售了33万辆晒垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翰吞裴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僧达举,那么实际销售数量更小掣得廉。新能源车价格不低灰蛇碉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皮罢波。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皮都瞳,更利于判断踏怒。北京小汽车上牌需要摇号矫拉,但是新能源汽车的号是单独摇的臀拨,且获得的难度大大小于传统汽车秽兰肩。这样前特,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葛奋前。他们选择的理由多是容易拿到车牌霸荤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力段。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哄,还要摇号滦腑,获取牌照的难度和支付的代价都不屑础,新能源汽车和牌照捆绑销售苦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便落犊,于是他们也可能选择新能源汽车叙。但就是这样星,新能源汽车仍然没有流行起来串。全国其他地方十弊虹,也未见新能源汽车充斥着整个市场腻澄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脖桓畅,但是响凯思,我们需要思考倡莽,这些成绩中忱离哎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斡?一些城市为了招商引资废,鼓励新能源汽车企业到当地投资烘勒舶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矗。“双赢”战略的实施斜荣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定圈,这样的不对称竞争扶持瓷奢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煽肆珊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核妥,是对新能源汽车价廉物美的期待喷,是对节能减排效果的期待补虱,是对先进技术发展的期待妙石。这些期待都是合情合理的抢慕。但是播稳窘,供给侧结构性改革还未到位丹搞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了,这才是问题的关键慷殴。即使要给新能源汽车补贴忌吠,也应该考虑补贴的环节别,考虑补贴的对象反舞堵,考虑补贴的效果码谓坊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贸,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚕。如果一定需要新能源汽车补贴金贬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效量。这样的补贴有点后期资助的味道戈米,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滑。但是辉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术故,那么它就在这个行业有了竞争优势呸鬼,实际上不需要任何补贴唬精,就可以经营得比其他企业要好门吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檀拿纳,扭曲市场行为氢阜。而且痴檀归,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绞搬。新兴技术的成长在萌芽状态敦,可能没有竞争力嗽烷,但是膜冕纲,经过一段时间的发展之后捍,就可能显示出新技术的力量被。不同时期不同技术的影响力可能存在差别使,今天领先的技术庇,到了明天就可能落后宦。这是技术发展的规律性所决定的漂来持。为此谈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赁杯弧,因为未来的不确定性间缅,没有人能够确定未来的真正技术路线汗。留出市场成长的足够空间腺,可能比别的做法更加重要狭。骗补问题的出现浑毋惯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羚啦。    基于现状巴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展外弓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疙。这些年的财政补贴坡按,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钦陡凑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跋。相反蕾,效率不够高的补贴朔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啦剂。现有的补贴如果不是投向终端搜吉绒,而是投向技术研发蓟粮效,会不会效果更好点呢稼佛?个人汽车消费纯粹是私人事务颅士,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涤。骗补问题的暴露田,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颁碾季。补贴本来就在退出栓甜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娄暖赣。补贴旨在鼓励研发梢碳傲,鼓励新能源汽车技术的发展绦偿磺,而不是其他具体的消费目标外。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吗船存,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煌贯。这样的技术支撑出来的产品淘攘,还不能满足消费者的出行需求脓。财政补贴可以退出糕醚翔,但可以通过科研经费资助的方式辰韭畏,鼓励新能源汽车技术革新颈罢劝。同样的钱吻,花在科研上的效果小恋,可能比直接补贴消费更加有效骸坏怯。创新驱动发展战略的实施想,从根本上看浇耐,需要依靠的是技术创新坊忿唱。在技术创新上多投入盼,并注意投入的有效性谁烫败,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂尺:李芳" "  今年7月底泌,在2016年世界500强排行榜中寥董防,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孺赶,比去年跃升47位领徘,排名第160幌檬,引起国内外企业界钵场、尤其是汽车业界的瞩目兜。    今年咆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毁寇沸。恰好是在10年前帝,徐和谊出任北汽集团董事长吹憨,策划帘硷獭、主导摔、实施了令北汽集团由乱到治显茨浪,由小到大噬玩,由弱变强的变革宝竣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗、有益巫膳捎、独到的成功尝试苫味。但是非忿拳,当中国经济网记者约请徐和谊边嗜,请他以《老徐和北汽这十年》为题小骡,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和检菲、憨厚地笑着说词肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聪糠绊,少谈乃慕,少写镭。    于是么悍瞎,在不久前的一个上午奈侮狈,在北汽集团的一个会议室里坏喷撕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡舵绷。今天是系列报道的第一篇揉诞锰。   当时凉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路水凶霉,实现跨越式发展”的战略胸弹,以及构建整车沪舒、零部件辰炔杆、研发附辰坟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯痞吠。“老徐这人的特点就是说话算话实磐校,真抓实干雹漠。眼瞅着北京汽车研究总院镀括、海纳川汽车部件贰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷东蹄、新板块一个接一个地建立起来餐害,形成有力的链条童钨,轻装上阵萌杉酵,并有序运转”破邢陕。 北汽集团党委书记毫酣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展槐笛,连续多年蝉联世界第一酮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题分曙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团难骗。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱炯卉、规模化的宋宋,更确切地说是集团化的辱。观全球汽车产业格局磊惦刊,能够称得上汽车集团的焚,美国有通用怜饯沸、福特墓,德国有大众栓勿、奔驰了饥、宝马刀睹歉,日本有丰田氮扔、本田讣陵,法国有雷诺-日产酣、标致-雪铁龙嘘觅,韩国有现代-起亚搏晾隘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瑰哥,谈到中国的某一“汽车集团”净,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挛,没有自己的品牌和产品腔蔽澎,不就是一家投资公司吗形茅?算什么汽车集团!    每年芦腥庞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绞煌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赡纱,不但被大众浦、丰田姥、通用们甩出几条街垃,也常常被长安丸休驰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镜。    因此兼比土,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痢惮龟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起炉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荆。    过去10年间菇龚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞘奥光,在汽车产业集团化方面做了大胆牌魔偿、有益的尝试侥盎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体璃侥盒,逐渐培育割罚纱、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团晃尺雾,在研发岸缎汗、制造介、人才割将、创新釜菜、管理等各方面实现了标准化财。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业其陇冈,曾经拥有一定的基础和财富驳握,令人期冀;同时瓶,由于分散化诧瀑痪、碎片化妮袭京,更存留令人难以释怀的遗憾栖芦。    北京轿车工业与一汽刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换尸,有考证甚至认为商,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕉痉。    据汽车老人陈祖涛回忆竣衰撇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诫第,北京生产的轿车最早使用了自动挡虱饶视,而对手只是手动挡露姐。    上世纪六七十年代桶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某广乳,成为一个时代的记忆嘶。    而同期憾透,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琉迪存,遥相呼应的邪丛烈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖。    改革开放后杉怯朽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陵誓。    到上世纪90年代描,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畦、称王称霸鬼啪惺。    特别是2002年锈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代人死,也创下了高速成长的纪录莲。 北京牌212越野车    可惜的是沃,在这些看似个个突出的单体层面之上探锨笛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芬戈,除却福田与现代甫拌氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争概忿,还被同行作为茶余饭后的笑料绅法。整车企业尚且如此痕啥,北汽的零部件企业就更加不堪了笑。由于资金豌、技术和观念等原因米尾花,大都跟不上主机厂的技术升级挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹臼拨,有的企业已不得不靠出租房屋度日扇亢。    忆起十年前上任之初的状况掏弟,徐和谊对中国经济网记者说缓,当时的北汽一盘散沙彤,特别松散寒,单打独斗诚采,各自为政腻是盗,互相内讧烘睬,效率低下……照此走下去懂,“没戏碳探,一点戏都没有”!他边说边摇头很。    由于资产结构的相对分散厕规,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾轻醒。日常运作中撂力夸,大多只是履行政府赋予的出资人权力渭桥,无法形成一个科学的集中管理机构搐悔葡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附乱,深入企业经营管理了饶。    2006年10月底回涡胁,徐和谊出任北汽控股公司董事长垒构,恰逢“十一五”开局之年胸,他率领北汽以科学发展观为统领穆挫当,对产业结构和发展战略进行了全面塑贩改、系统瓮、有效的调整外叫。    有北汽中层管理者清楚地记得勉,当时沉茅寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞梢,实现跨越式发展”的战略幕,以及构建整车逗、零部件褪赶、研发齐汝表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赋卜每。他说裤,“老徐这人的特点就是说话算话究,真抓实干棚。眼瞅着北京汽车研究总院强、海纳川汽车部件券蚊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙卜、新板块一个接一个地建立起来隙蔬,形成有力的链条滔,轻装上阵栓谈配,并有序运转”觅。    到2009年胳,短短3年时间木戮茨,汽车年销量突破100万辆大关钉,销售收入突破1000亿梅,北汽集团化战略初见成效母孟。 2016年潜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝速,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”处涛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入默啡,公司治理结构进一步完善倦搬,集团的功能定位更加清晰;同时喊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辈融,并将在人才吸引半、产业链完善及兼并重组中鞋撤,发挥出更加高效的运营效率荷旗响。而外界则普遍认为菩,名称的变更朵蹬嘉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灭侧。    “北汽控股更名为北汽集团鞠碘摹,是北京汽车工业的领导体制蜗、管理体制的一次重大突破弊靖狸,找到了北京汽车蚂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍聚期,徐和谊当时说垛浪户。    随后曙藐糕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杀连攀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眯删。根据规划苟荡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元椽钦,大力发展自主品牌版慕,完善和打造全产业链闲挺澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互川,进入世界500强土集。    “说到做到农愧擞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“协典。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敢淑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虏光,战略性新兴产业蓄势待发改旁罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升母,各项增长指标位居中国汽车行业前列泉奥莲,成为近几年来最具成长性的企业集团梯亲滤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   姚景源认为揭秃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茅坊,而产业政策需要与时俱进诽。    杨裕生表示怪:应适时推动电动汽车市场化读,也就是补贴退坡谰,一直到取消补贴倾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)希济钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惕。但是污蔼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽必嫩,不宜鼓励蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜕瘦。    侯云春指出毛,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼梆,两手并用徐,推动新能源汽车健康发展舷奥挞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赊洞懈,表明在国家相关政策的助推之下灿泼痴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垂孙线,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仇穿犬。其中叛,规模巨大免毋、涉及金额超10亿元的骗补事实售叛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粪。昨天缚,几位专家学者的观点引起关注度。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兑鞠扩。对此彩陕府,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲懂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性采、必要性的措施道。”    原国家统计局总经济师姚景源认为目瓷,政府对于新能源汽车产业要进行干预扯槽,而关键问题是怎么干预哗,干预什么封骆谓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持残卑,而产业政策需要与时俱进”叉炭,他谈到抹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒,并提出产业政策应该遵循四个原则测。一是产业政策不能替代市澈贰;二是产业政策要管产业乖订,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物端署滩。    杨裕生也认为逻肉,目前的补贴政策有两大问题边,一是单车补贴过高潭愁彪,二是补贴总额高怂烂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磷埃,副作用很大卑。    在新能源产业层面党,杨裕生表示侮哼:“应适时推动电动汽车市场化武炊,也就是补贴退坡鲸坤尝,一直到取消补贴橡撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒壤玻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兽腐。在技术层面盼发,杨裕生认为铰赎埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毒旱,第二就是发展不补贴落、已经市场化的低速车许。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪港,不宜鼓励泛办挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外班瘸宏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力弛幢拓,两手并用额故蛙,推动新能源汽车健康发展嵌淌。    侯云春解释说酸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祈。一方面大家喜欢用绥衔贬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靛门,政府和企业共同努力廷试,使得新能源汽车能满足消费者的需求休,开拓新能源汽车的市场讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娘韦睬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  如果我们做好准备的话脑,赢家当然是我们靛层。我们不担心其他的杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桔,我觉得只要我们做得好窗,一点都不用担心蓬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日长,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挂檄显,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挛氓搐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陡版,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烯。其中特别谈及奥迪与数字化扩欣。    施泰德说惊脯,到2025年以前毛壬迁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢存酚赂?汽车行业正在经历一场变革柒。对我们来说阶挥攀,有一个非常重要的关键词熄卜:数字化窗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巾胶魄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乏憾纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说反,我们眼下所处的时代腹贰擦,奥迪科技一直处于领先地位艰跑,并不断进行新的突破凶。对于数字化钙俺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巧猩。到2020年时瓶媒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醛,这也是我们引领未来的一种设计到池界,包括其他顶级科技孪就,包括我们的传感器馈扔随、雷达马贪哼、激光大灯等涂鹿泻,都会进一步巩固奥迪的领先地位米歌睫。    施泰德说贤蒂换,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巨狼,我们会全身心地投入到这一点笔唇,包括3D地图路,导航等应用桅蛇。对我们来说道壬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值良嵌璃。当然门歇恒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迁社嘉。    在回答有记者问炮山坍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜,有哪些优势赋?在这场竞争中涂邦,谁会获胜”的问题时没典,施泰德表示断:如果我们做好准备的话篡邦,赢家当然是我们写瘟崩。我们不担心其他的起送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务策缅,我觉得只要我们做得好叭,一点都不用担心摩骗。    施泰德强调雄豹,在某种意义上梁仿杰,我们也是一个初创企业惯睡。其实诉日拓,奥迪有很多细分部门丘跨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作促。如果没有这样的合作悸,你很难相信梦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灿采,我们能够成功地实现自动泊车此擞、自动驾驶等泄巾。    施泰德预计挤痉,2017年德,我们要推出新的奥迪A8弄花,自动驾驶的时速能够达到60公里叛反,没有别的厂商做到这一点猜吭棱。如果我们明年能做到这一点的话刻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筷褐,启迪未来”闷萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵璃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊棉茨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕断。庆典活动前夕稍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钡墟抢。一汽-大众汽车有限公司董事祥欠、总经理张丕杰除了对政府壬眷椽、经销商掸、员工橙金韶、用户等的支持表示感谢外广芒,他也坦言酗相,在新能源矩橡、“互联网+”等方面茎孪虑,一汽-大众起步比较晚奖鸽,这些短板正在引起高度关注茅撂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子膛,“因为有你缎便,心存感激”精催,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酥,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞭傲拍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就热熟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凰岁响。从前辈讲起勾哥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楞览,还有陆林奎等等的领导弯姐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策困撤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剂。   25年来扰拨,我们要感谢的人非常多读惋。感谢国家和政府的支持与帮助寿弹免。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崎。例如成都攘钞冀,成都今年是高温天气暗潘敢,最高气温是37.5度而且是持续的撕传迪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活噬,政府部门给予了很大的支持和帮助炽痕。   我们要感谢1250万用户慕蟹强,感谢他们的选择和信任彭。一汽-大众从项目开始建立措泄陈,一直到第一款捷达开始投产咕史槽,捷达在市场上并不是一帆风顺的读,它的初期是走过了一段曲折的道路劝栏。正是在困难的时候饥岸乔,是客户帮助了我们河俊赁、鼓励了我们脐蕊。还记得在困难的时候硕炔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慰隶纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荚巾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筷乡。一汽-大众的员工非常的进刃鄱薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钝跋沫、吃苦耐劳滤横返。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添茄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藏。大家知道一年365天颈,如果周六周日全休息就要去掉52天孤,把所有的节假日都去掉屯赎恼,标准工作日应该是250天鲍炉,工厂的康采恩标准就是由此设计铜冲程。而我们加班到300天扰驶韭,320天是常有的事暇褂,员工非常辛苦律师,所以在这关帛巷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慑较。   要感谢中德双方的股东桐。要感谢他们具有前瞻性战决策缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥墒澜。一汽-大众的建立烯,当时在中国的汽车合资企业酶唾通,一汽-大众成立的时候也不过就两家佩饥煤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韩馁,股东双方做了前瞻性的战略决策挤闲,才有了一汽-大众放潜究,我们要特别感谢中德双方肃晴。   在一汽-大众发展过程中裂迟,比如一汽-大众西部战略蔑图净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谁碴叙。一汽-大众在西部建厂的时候设憾霜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畏停。现在在西部的生产基地逃,今年他们的产量突破65万辆导吞槽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篓富拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的拷厢莫,也取得很好的效果捎骂狙。此外纤,还要感谢1200多家的经销商去下、700多家的核心供应商合作伙伴功胎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恐隶拉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量变昧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态家善汐,中国适合于家用的车型非常少免凑句。25年来商李,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆独粗旅,上缴税金3700亿元围禄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓、奥迪两大品牌12大系列产品褂改泉。   25年来裤铆抽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升四,带动了中国汽车工业质量意识的提升哥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗡,一汽-大众是领先的匪苹铅。同时忙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悼穗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裁墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夏烂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验破。首先啪抨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欺骚骄。一汽-大众的体系不是一天打造出来冯潭哺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芍。   其次降,一汽-大众拥有一套完整帝、标准的制度和流程的有力保证旁缎禾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柔胎幸,制度和流程是保证挟。   再次衅佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苔蔑卤,在经营发展过程中有很多难题需要解决稼,有很多矛盾需要平衡曝多橙,用什么样的标准来平衡浮?底线是什么锹筷?那就是质量隧。一汽-大众一直坚持质量至上底,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承努。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惩梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溶,这也是质量至上的战略要求挽酬睫。   此外迟,高品质的人才楔拾,具有工匠精神的员工隘推。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烦里饶、传承的文化也是高品质师,得到的技能训练也是高品质割。拥有和企业共担风险的合作伙伴趟耿沟,无论是过去目谦彩、现在还是将来都是这样劳廷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骸阜。一汽-大众在自身发展的同时秒,也考虑到了整个供应链的协同发展挡揣鲸,对于整个价值链会有高品质的要求故碗。   最后考萌,一汽-大众在努力践行企业社会责任身沛凶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绦铅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻庞融,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峦胃梳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漂睦,既要总结经验和收获旗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沮、走了哪些弯路唤超,下一步应该怎样避免衔墨。   如果说到过去的不足劳,SUV细分市场比例快速提升杠囊纠,一汽-大众对此准备是不足的撮,对新能源蛊皇驾、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫡幌。一汽-大众对于未来仍然充满信心垢沙诵,这些短板正在引起高度关注肚童抚,企业正在考虑这块短板如何去克服汾。   2014年卸力,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栓抡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来日。   面向未来废,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抚脐形,保持创新敝惕、驱动发展旁滦,并释放出更强的增长动力街瘦。同时挞低芬,也会与各方伙伴实现合作凡踢,实现更为广泛的互利共赢皖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷,不断回报政府哀淘、回报股东楔、回报社会铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒搜波:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挪夏妙。他表示壳拼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位款,并将继续保持限量生产以追求独特性坞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闺卡夏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兴弟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冉聊巳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探步套犁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敬杜。业界有所疑虑的是谢负,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象控。   对此封沸,薄亚铭向记者表示淮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泵,但都不是便宜的车型暴侯。Levante的价格达到了100万元左右邯贩,Ghibli的价格也达到了90万元左右秀,在产品定位上依旧不低澄。同时葡奠闲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茫,依旧走高端化路线赴。薄亚铭还讲到奠刀瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幌,不会把目标提高到每年20万辆手啦市、30万辆的水平沃讼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寿巩,所以我们能保持品牌的专属性辣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幌,他表示案淡迟:本次车展上上市的新款总裁车型寄灯,除了在产品上进行了升级外蜕,还提供了多种个性装备阮,客户可以从中选择很多种搭配铺。此外承味纷,新车在性能上的提升显著武冈喀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虹案牵、动力最强的四门轿车躬。   此外片办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业八,开始尝试电商销售模式桥猜。薄亚铭认为馁铣嚏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜寥,因为中国市场的客户已经变化鸡蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皖,现在有很多人都用手机去买东西份晶诺,这是市场发展的趋势场吼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叛铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸡,即用户车主首付车款后刨日附,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司险踏霉,到整个租期满了以后肥,这辆车的物权就归给该车主闹,该模式类似于分期购买潞胸。   薄亚铭说骗敌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行表,但是在中国市场还是刚刚起步辰柯,有一些量产车会采用这样的方式做炼鳖窗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”味。他还表示饱汹徒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策食,其实反响真的是挺不错的省戏。尤其是北京亲辟、上海这样的限牌城市陪砂纯。通过租赁的形式陈,牌照将打包在租赁费用里面眯食。当车主买到车瞧题,即启动融资租赁手续金丝,拿到车辆牌照唾具,不用为没有牌照而担心笺梧。如果是企业车主盾炽方,每个月的融资租赁费可以抵充扣税对皋娘,是非常划算的劳店曙。”目前酿痞,该项目仍处于试水阶段晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "新能源的发展腥,是大势所趋星谋,但具体方向屠释凭,也扑朔迷离帘。    电动车会成为未来的主流吗童苛兽?现今的新能源汽车产业健康吗系?什么样的新能源政策更适合我国国情谷?    2016年9月2日客,在2016泰达汽车论坛上让冠膜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访死白,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诬,他认为涎峨跨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啊绞,恐怕不可持续险睹穆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外良淋,何光远认为阔昂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凭览仕,这位87岁的老人谈起汽车工业荒池配,依然有些动情脯畔叔。谈到电动车发展握改,他认为患粱默,把电动车归为新能源汽车是不合适的汲桃。因为甸脐烂,第一魏擎,电不是新能源骏滦,第二酮杆赖,电动车也不是新东西扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炯,电动车诞生在1834年乐,是英国人罗伯特·安德森发明的梳徽斧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撅。    何光远认为囊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”继,不科学捻速默,应该给它正名岸,就叫“电动车”题楞庐,或者是纯电动车免起。何光远认为承鞠,电动车国家政策的支持力度非常高邪密,所以它现在发展比较快霞叭,去年生产了30多万台柔,但它还是有很大的局限性惶颗额。首先毖年,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碑,可以长途旅行使用烧漠。即使快充也得半小时以后稠喉,但是经诚#快充的话锭蹬,这个电池的寿命也会减少烙蹈,慢充就需要几个小时氖曹,充电的时间很长半。另外菜擎奴,行驶的里程很短挫矾,有一百几十公力就了不得了挛嗽漆,就是很好的电动车了钎抖辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上客舒,我认为不可能持续驶垛鲤。”何光远说呵,很多企业是因为补贴才做电动车仁呈门,事实上描署,内燃机节能潜力还非常大尚,缸内直喷技术撤奶溪、柴油机的高压共轨技术饭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朵鼻嚎,因此悼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷亥,不能被动夷灯裁取,节能是最大的减排霉。    甲醇车大有前途    现在氏位,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涟歇,因此踞,各国都在研究替代能源与新能源汽车盒谭擦。美国淋、欧洲方烩、日本乘敬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辱监,但因为资源禀赋不同阔,所以技术路线也有所不同卫冗。    何光远介绍说菩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锋斯,在某种意义上讲俄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缕弊,虽然同为乙醇潍付,但着眼点不同;日本缺乏资源化屏,自身资源利用问题不突出兄钎吮,因此财考,把提高汽车燃油经济性作为首逊敌臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吹逛怀,日本也在搞甲醇的研究违妈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窃狗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迸棉佬。    在能源膝辈说、交通讳蔡驮、环境帘鼓、经济四位一体的框架之下蛇碾,中国又该如何考虑替代能源的问题卞揣?    一直以来好刨,煤炭是我国的主体能源乖,占我国能源消费总量的66%至70%悄饭距。何光远认为欺矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帅。推进我国能源生产和消费革命乔荒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓬菇呢。而在煤炭发电供热的同时每翱妓,可以产出甲醇誊饶,可以为内燃机提供燃料溶,所以嚷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郸轰道、高效利用是紧密联系的难。    此前掸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拔萌,这4个省基本上就是产煤大省取滑峨、山西玛、陕西蜗酗嫡、甘肃腑典、贵州兼、上海市妊呜软。现在规模最大的是山西扦僧、贵州惜,其次是陕西啥睡尖。    何光远介绍说磺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乳缝荆,车都经过天津检测中心检测瓢竿,上了公告达筒玻,经济性也是最好的钦。“我去看了加注站但,M100甲醇100%烧甲醇合,2.2元/升茧惮漂,现在已经降到1.7元/升了恢漆。一个半甲醇就可以代替一个汽油粱。所以说凰,甲醇还是很有希望的哥。”    今年3月份篇,工信部肝呻、科技部刀弧帘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挛量鬼,验收的专家组由何光远担任组长去验收委。何光远透露说惜沟拳,山西验收以后蹄脖航,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭娟,开会以后形成了正式的报告台盒灌。现在懂仑,在各个部门已经会签完了耻,在等高层领导做最后批示炽母歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲傲渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮疆稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤撂椒,力邀政府乱杀、行业谱筒、企业骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径肩方扳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乖护劝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丹、先生们境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薪摆。今天挂申爽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煽蕊惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躬理塘,解决大家的疑惑骆郊羚,为什么要改革硕?现在存在什么样的问题叭?第二滦横,改革改了什么法笔?主要内容瞳辰、实施步骤宋旱、目标敲、原则篱团骚、政策选择等等患。第三阮白,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了内劲,改革试点取得了哪些成效覆太庭,用一些数据和大家进行汇报吩。第四弄劫访,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望项模鞘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疮计,从国际上来看孝,自上世纪不管是美国猩隶、欧洲憋攀娠、澳洲还是近邻日本记居、韩国市拱帽、台湾等等春,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜径,至于费率为什么要管制懂?为什么要放开吧?这个也可以做一篇大的题目广。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刺成,逐步地向由保险公司自主制定转化撅卉,定价因子的选择就是什么样的车保费高罚、什么样的车保费低斗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展覆。   但是胳偏炔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时世,还不能叫现在完成时糕好。比如说美国若干个州豆李墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饥,因为不同的政策取向有各自的利弊败嚎,这也是一个非常复杂的政策选择过程舵。   从国际保险市场改革发展的经验来看闷缺,改革前和改革后伴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊八、复杂化船韩搏,定价更趋精细化青密,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应航丹。在澳洲一些国家衰,改革前超额承保利润改革之后就消失了唇拍相。对于我国来说时,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层倾,从2011年开始社会或者舆论短、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烫牢,行业本身也长期苦于在低水平鸵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勺苫。另外鲜苟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柒模侣,在这些方方面面力量推动下扒郊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弗慷镜。   在改革之前是什么状况赎犯?简单跟大家介绍一下琉仇。从人民银行管理保险行业开始韧黔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胎叛,在保监会接手车险市场之后恢,也是保监会统颁条款费率纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芯虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕾猫,整个行业亏损檀懒、消费者投诉也比较多吓搽,所以到了2006年的时候郊,这个改革又走了一个相对回头的道路篱串,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妓颂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睹,比如说行业比较统一伴,消费者认为条款费率比较容易理解檬,恶性竞争的风险得到一定遏制七驾,但是负面作用大家可以看到年蔫,一个是条款法律风险很大始嗣,不能适时的随着道路交通环境安、司法环境小童、社会经济生活环境的变化适时进行调整溃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须萌、无保不赔嘿芒涂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滑尖赎。   第二椭,在监管方面定位也不清晰跑。对于一个自主经营肌寄情、自负盈亏的保险企业伯,没有条款费率悄疲阜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧谴,改革发展没有动力汰孟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潜施识,所以整个行业是在一种规南穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墙冠忿。   在2011年佛埂享、2012年前后经过评估剂、反复的讨论斗,其实当时市场上两种声音都很大府,一种认为行业就是应该统一规范标准化释蕾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路警挖。经过反复的评估和权衡铆痢,也是在十八届三中全会的指导下拈犬搞,改革的方向目标原则最终得以确立脆偿翰,这是在当时发布的两个文件吮桥登,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标番,比如说要提升行业的发展和服务水平篮物,使价格更加合理篇秆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傅丰、保障范围盾逻、服务都有一些诟彩汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标般瘸杆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臀氛。第一个是维护投保人保险的合法利益编毋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向度沫谢。第三个原则是稳步审慎推进府物讥,根据一系列的国际比较研究嵌郝梧,大家还是从中得到一定的经验和教训粹热囤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果当,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泰。所以侠,最后选择的改革途径不是一步到位撤湃喜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标把乌,它只是在长期的甚至六年齐惰偏、八年千、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辈巾,这是改革的一个总体思路并蛋,从条款夯乏、费率寿、监管三个方面这是一个简单的概括毯颓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咐拇,大家不用仔细琢磨当中每一个字范翘舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绘剧射,双方义务关系是怎样的标准化流程店。   除了行业示范条款之外秦鸥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫉荡蔑,不管是欧美还是台湾桂、日本案锤狡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耗碴纫、百花齐放的状态达笔,因为每个合同涉及几千个字倪,实际上坚物欣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沏痕。   在费率方面分成两个部分畦毯,一个是行业的保费水平菱钩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遁绿导,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床诮铩,对于汽车来说态,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疮观虚。所以在整个行业层面建立车险信息平台藕碘矢,收集各个公司历年来的承保理赔数据侍仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的官蹈刨、科学的定价的参考顶烫航,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弊冲骑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权录陌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盎款。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端池狄凑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拟。在行业基准保费方面嗣继,行业协会做了以下工作守口惨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氏份,在这个层面懒嗅努,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笔恨,其实是相当的弱供虚,这么多年来的承保标的泰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名介、编码实际上都是不统一的金,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绕邵募,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仆秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库成梦裂,这个数据库目前正在申请国家标准娠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敦污,对每一款车归集了二十多个基本的字段囤天举。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上才喜贫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戈歧短,给消费者购车提供了一定的参考瓣俱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呈。   在行业提供费率参考的基础上橡嘲荤,保险公司它是怎么定价的免?现在也是大家很关心的一个问题燃蜡,为什么有的车费率高乔害茧、有的车费率低凑假,为什么今年高明年低铜坝?在不同的分类当中有一些差异牛法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唱桐,分成从人因子和从车因子两大部分昏警,每一类因子当中又有若干个维度仑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟恫顶、风险定价能力穿槐程、风险管理能力自主制定的炒疆酵。   比如说腹艰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渤蛊、他的生活方式摩法、他的信用程度等等强观,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岸铣庇,它的安全性敝嘘、可维修性等等承搬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的难甸。   国际比较先进的保险公司晃遍,他们通常采用的定价因子爱纶喉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卉就女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漏,这个差异可能我们现在还难以接受疗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吧。   总的来说蔬捻,保险它产生和发展的基础是数字法则飘犬,在大数据的发展背景下幢骄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诺。   前端越放开后端管的越紧馅科砷,如果费率市场化以后肩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甭、整体亏损的这么一个状态喊江歪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛊退。   实施步骤棱抛捞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慑软。到今年6月30号为止弟慕饶,第一阶段的改革基本完成了尉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苔怒鄙,不同的索赔历史对应不同的费率规绣郊,不同的车型对应不同的费率句,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爬烯,这也是改革的目标棵,首先是平稳过渡瞎。   下一步币沏猾,费率科学化公侣厢、精准化娘、精细化程度会逐步的加深乌桑段,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扁窖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下期,经过一年的改革试点会瑰,消费者从全国范围来看泊乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浅筷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伤拍,对于高风险电虫促、高出险的消费者蛊脊椿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘泄吹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫尉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涣捶、道路交通安全水平都得到一定的提高毒恨。   从行业的整体情况来看韦炯杰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僳取,增速营改增以前是11个点会坎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丹寄,仍然是持续稳定增长羚悔,这一增长是在保障范围扩大惩揽、车均保费下降的基础上实现的搭,车险行业的承保效益基本保持稳定伍交臂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讳波,两个点的承保微利搂瑟窍。   在保险行业层面来看疗霞窍,公司的定价水平俗、服务能力在稳步提升的锰浮。外部正效应也比较明显挨粕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点癸发,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簿僚拍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胆凶,大家开车上路更审慎了夹莎诉,小额案件在索赔的时候可能更理性了恫。   下一步工作抡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外采,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腥,也就是说除了违法犯罪不赔首弄,除了不可保风险不赔瓤委干,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桅筐诺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障填。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴硐铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围落涧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体板涩、不同的投保人椿栓坡、不同的车型价格的差异会越来越大缅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舞,更好地提升保险公司的核心竞争力办千抗,也更好地促进道路交通安全舅眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苦祥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛敦芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍闷,力邀政府耙袭、行业翘漓、企业诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂屯,寻求产业发展有效途径搜日弯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拿车款。第一罐铣绍,SUV这几年是高速增长妥,我们做一个判断碱撮,这个高速增长就要成为历史了匪唤慌,往后没有这么快了烫痪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点木链,份额还会提高莎。第二秃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势本丝,就是份额和价位双提升褂凛涧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骋,之前是低价位提升份额鲸,这次是价位在提升水宪、份额也在提升电辛。而且我们判断还具有可持续性戈惦。第三仁舍,汽车厂商将会由过去的磕抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强违、弱者更弱刚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组森衬。在此主要介绍前两个晒胶炯,因为时间比较短列蒋阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喀。从图中可以看到鸥擎窃,从2007年开始维,SUV进到了一个高速增长的阶段股,连续九年年均增长率达到46%绥,今年前七个月也比较快帮垒,增长38.6%歼舞。此外肝饰艰,市场份额在迅速提升嘘晃,今年1-7月份市场份额达到40%下繁相,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛊割釜,过去几年每年4个百分点驴涡奴,去年涨了8个百分点戊,今年1-7月份又长了4个百分点鞋乃,自主品牌SUV占自主品牌的60%部噬,SUV全面热炒丧裙,豪华车戊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高危,下一步还有空间琼。从这张图可以看出触瓮并,一般的合资品牌纲鞭劳,SUV比重还偏低恰呛拆,豪华车和自主比较高壳驰吝,不同级别里面SUV占比较高逃热呈,不同价位车里SUV比重也很高糙凳藤,还有一线烦、二线欣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垢诞浦,不过一二三线的比重是去年的数据脐,今年前七个月是四十了轿,今年没有注册数据可以看得出来梁缎剩。   但是乏哎腿,我们说这些年魄茂,suv领域基本没有在空白市场芒菏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僵橙阿,需求就会出现放缓的趋势脐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势不盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的辆骑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走室铆晦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了假踌横。相对于去年纱,虽然今年全年涨了5个点芥隶哄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饺份秀。   但是咕,我们说还有增长的空间恫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点土刮饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况同截,大家可以看得出来躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惨,大约在20%左右别,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国空坡、加拿大死荆、俄罗斯这些国家贾。这些国家总的来看是地广人铣痢,SUV占比比较高喜殿临,人口密度比较高的SUV占比比较低溅,但是也不完全成立皆,韩国人口密度也很高但是SUV很高票鸿本,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浑,这不完全成立肮背,这两类国家的情况是存在的媒诫。   如果跟美国相比枫魄,美国是把皮卡不作为乘用车推孪链,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距典订飘,与宽口径比还有11个百分点五,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伺,五十多不一定是峰值点惮妥垛。   另外湾垮箔,欧洲这几个国家肥坎,虽然SUV占比低惕林,但是比重也在提升篇甩馁,从8%涨到25%假,SUV的热潮是全球性的亥迸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屯,美国丰汹番、加拿大这些SUV占比高的国家佬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犊谢幸,大部分来讲可以占到40%左右马,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低临,欧洲这些国家就是两类钉笛,我国应该是随着美国沽、加拿大课、欧洲这个情况捞,因为我们已经占到40%的份额了杀涉撂,如果按这个去计算椒闲,中国的三厢轿车是48.4%川辈,还应该有十个百分点的下降空间混,下降去给谁镭?基本上是SUV谩檄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升教媚捅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唉疚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伟汕,这就是我们对SUV的一个基本判断睫吕吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化连,就是份额和价位双提升苔,这是非常不容易出现的一个现象颁,如果把它拉得更长一点看隆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段次,2000-2010年连续提高了荤瘸门,最近这几年不太好薪萌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升交,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熟丝间,2004年酸瞥陛、2008年惋诵晌、2011年篱齐、2014年谱轮男,其他年份至少是相等的哺火,大部分年份是比它高庭吻钙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骑锹。   现在一个更积极的情况来看定奈,就是我们的份额在提高奈秘猾,如果以总体的市场为100的话显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揭鹊怕,如果以生产量为一百的话态继,我们的自主品牌已经占到了35%姓释泛,其中提高最快的就是SUV欺肮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衬,它占到了一半以上的份额阜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尽,以轿车为一百屋思聘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芬灭,连续几年都在下降懂航渭,轿车竞争力在下降梦。但是自主品牌总体上的份额在提高剧察壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涟湾竭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车送,这个销量在提升许呸,低价位的车销量在下降袄瓤们,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭,增长最多的就在这个5-15万区间梅。以自主品牌自身为一百的话磁化,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸿尉辰,现在只降到了3.4%敞尘香,而5-8万的车这几年也在下降白辖乒,增长最快的8-10万的车和10-15万的啡点献,这两个价位上涨的是非常的快嫌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渺犯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隆绕,自主品牌的车价格明显在向上走叉镁辖,这是一个积极的变化慈。   另外邯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见集,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沤, 10-15万区间便,自主品牌在里面也占到了28%踏,这个变化是很积极的饰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勾技搅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缎寿,最高峰是2013年213万拾凛,去年降到164万污,但是SUV在迅速地扩张惫肃,大家看这个SUV的比重骨,原来是二十多万辆溺,去年到150多万辆堡督检,右边这个图是10-15万盟土蕊,更是靠SUV在拉动的眷椭煎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹲虫,这是一个非常大的积极变化捍谭食,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朗蓄反,这是GDTop的一个调查数据瓷桃亭,这个一百辆车出的事故故障率匙救片,自主品牌在2003年有四百多个事故闲枫痛,合资品牌现在也在下降慨,这两个差距正在缩谢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藏傻。   从产品的角度也可以感觉到冷顿簇,最近我们的一些新产品像奇瑞钾龋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玖劝,这就是一个积极的变化登,这就预示着我们未来具有可持续性哺璃。而且可以看出隆搓哗,如果以前二十名产品排名算的话脯都划,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3单才,一个长城C30一年卖了15万辆左右骸,前二十名里面我们有两个暖擒触。2013年更少一点舶关,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棋,前十个里面已经有四个是自主品牌的似韦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驶亭。   这几个发展量比较大的企业躺抛放,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胆揪,这也是积极变化饯硼拭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挤纤处,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化局夸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁星伞,国际市场南美洲萄凄想、亚洲哎、东欧跑群、非洲是迅速扩张的市撑卟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炊戌,我们产品出口大国全是这些国家酒赡狈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞,跟我们购买力差不多李,人口加在一起12亿碎目,跟中国市场差不多妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆范,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夕鸵祷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议插帕咆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面股,传统汽车大有希望靶食斗,至少应该平等地分配国家的力量仿奔敝,在传统车和新能源捂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦南翻,力量投的也太重炕背,下一步要对传统汽车给予足够重视刚,它完全有希望获得好的发展和。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐,以前是高速侵芍溯,未来是中速汹撂,它要抢别人的份额李。最近两年这个数据可以看一下柑画驮,自主SUV滴瞄,连续几年50%-60%的增长钎吵伍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茹旅,这就说明这种竞争关系在发生变化舰,这是一个缅妇列。   第三个观点我们就一句话带过了吃,汽车厂商的格局要发生变化嗡氮娇,过去是大家共同进步燃、共同分享发展成果骆,因为有年均30%多的增速牵何背,最近几年速度已经降了年均降到11%了捂使,未来还要下降鞍肉,大概8%左右或者稍微高一点滇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展长。另外合资内部也会竞争荷春,自主内部还要竞争岭慈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了层,大众占到33%算败,最高占到38%碘,就是中国销量占到全球销量熊谅,宝马阔、现代堡、PSA都占到了20%鼎,通用15.9%悔弥奶,如果把它的微车也加上超过25%臀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高层,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狠,要么是维持全球地位通用绅纶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玻,大家对中国市场都高度重视扰淋鹊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甫,我的速度要比别人的速度高莫,所以竞争更激烈隙茄、自主更不用说了舷衔堕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啥短侠,大家都给予很高的期望溯推惩,未来我们说竞争会非常的激烈浮答,而速度又会下来袖琼裳,所以未来的竞争格局跟以前不一样内,以前叫分享媳潜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哀、弱者更弱巨,十四五就会出现兼并重组磐,如果我们放开让更多的企业进来桃哇,我觉得这个可能局面会更快岔庞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撬抽茨,最多明年还有一年攫冕敲,但是它的速度比平均速度还是快一点匆豪苇,自主品牌大有希望哎竣,我说的是传统自主品牌叹譬,传统汽车还不是新能源汽车脸纳,另外格局会发生大的变化妙洽啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖禄杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈劲囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤,力邀政府高、行业琴蜗茂、企业獭响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀旁,寻求产业发展有效途径克宝问。   以下为福田汽车集团副总裁煤旗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滤璃。 福田汽车集团副总裁蓟疏菜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捶、各位来宾淬、女士们肋性靶、先生们甭夺荆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛踩,能够跟同行陕、专家做一个交流学习小。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疵哀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扯喊。从全球战略的视野来看冈啪虫,乘用车的全球化特征更加明显揣,很多轿车的平台会在全球市场销售铃你,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撵。举个例子贯瑰痞,如皮卡跺栓撂,在北美皮卡占整车比重是很高的脊,但是在中国仇,在欧洲萎匈,皮卡的量就很小泉糖官。另外又如轻卡顿聘,现在它的亚洲化特征会比较明显柯憾。还有重卡磋,在欧洲都是偏平头的趟铜,北美则都是偏长头的蔽。所以商用车行业的区域特征很明显拈副,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的累喘。而在中国市澄铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莎赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点,2010年达到了一个峰值429万辆刮盛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梦瓢,去年是345万辆钦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撂膛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长该,主要的原因就是因为重化工行业汀,如煤炭路、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宋察彤。另外整个物流行业的效率在提升槐恒疵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俗魂慧。   随着市场竞争的加剧割戳,行业整合也在加速肉缆,份额由2010年的44%提高到2015年53%未绰概,再看一下今年商用车的情况拆,今年一到七月份销量略微增长貌迷,整个商用车行业增长2.4%描北幢,我们判断是过了低谷逃秽,所以下一步会有微幅增长认苦。2.4%其中主要是载货车贡献的坦淳揪,同比增长4.8%句,客车受微面的下滑怪八拟,导致载客车下降了10个点交。   关于未来的商用车市成摹,我想从四个维度分享一下我们的判断脐确蒋。   第一是从宏观经济层面豆瑟,从金融危机以后竭,全球市场增长的趋势是慢下来的毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8靶:2鄙,但是进入“十三五”之后我们判断腑叫癸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰健,商用车因为是物流工具的企业佳卢吐,未来会有所好转悍魔苫,但变化不会很大什闪。   从技术层面来看巳岭瞥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抹,现在正在快速进入智能化的3.0时代先峨椽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程叮快的哪控。   未来的商用技术主要围绕着智能化丸淮缎、网联化颧首阶、电动化违磕、环保化来追求汽车的高效偶撮、绿色珊棉、互联和安全累。   另外从中国的政策法规来看冒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动八拘事,从客户需求来看窗擒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酚冀肖,推动了中国新能源车的高速发展巧卜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆花绢汐,同比增长102%崔固锈,其中纯电动客车3万辆嚏捻端,同比增长176%钡挞。未来在城市公交以及城市物流皋探、环卫等方面缓撮,电动车还会有一个高速发展暗。   下面分享一下福田在科技创新伶戒、转型方面的一些经验和做法锭。   在商用车2010年达到高点之后绰淳稀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耍傻,加快掌握自主研发的核心竞争力舍。通过五年的发展来看前莆攘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忌沸。福田汽车目前的研发体系是两级栋泻夺,一级是福田集团的研究总院旅股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异写,曹博士也说奖煎蹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸,是一个二级研发体系斧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耽、整车的集成以及纳保块开发和整车测试的三大核心能力堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厘狡、康明斯等等合作单位进行深度合作突涸、改变和创新侩倾,推动整车的技术进步魏。   在转型方面劝别,我们这几年主要围绕着几个方面书。   第一是产品低端往高端转型任蒲,在“十二五”初松畴窖,我们的高端产品占比不到20%画,我们到今年年底高端产品能达到70%度虫瞥。   第二就是从国内往国外转型侣牛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焦。我们连续四年商用车的出口保持领先故,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梳嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轻许辛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焦凭,另外为了解决汇率和贸易壁垒谎雌,我们在属地产业化方面做了大量的工作猎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设科盟蒜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃水墟。   另一个就是从制造往服务的转型纳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揉,在“十二五”期间合磋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益女虑筏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姓昆康。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓揉卞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子未谭。福田康明斯通过这几年的培育狠,不管是从业务的规模吴谁、收入隶、利润现在都发展得非晨芈遥好闪轿,另一个他也对我们福田汽车的整车弗仿汇,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈捉ぃ好的支持郝拇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犊郎蒜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粳辑儡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韭构浇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗结蓝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擒尖。可以说尽管卡车的量比较邪菸涡琛,但因为排放比较高钒共,另外一个因为运营的里程和时间比较长统擦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的女凯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悄梆,实际上物流的效率还是比较低的汕。基于这一判断卜鳖徒,我们提出了一个“超级卡车”的项目勒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捅,通过这种材料的智能化娇腊乃、材料的纯电动浅帘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妙、环保糜鳞轰、节能吻、高效仁、安全骚柬、智能的超级卡车蔬钡。我们的目标是要实现降油耗30%芥叮,降排放30%惜想咐,整个货运效率提升70%山驹如。   另外是关于福田汽车的车联网技术凭,我在福田分管车联网业务抄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裂竣潦,因为乘用车是一个消费品婚,买车和用车的基本上是一个人恼,而现在主要是用来出行的饱按。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焚,但是商用车不一样垫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监颓屯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涣,驾驶行为各方面的安全巾,另一个就是乘用车是一个地域性的车弧疚,不像商用车需要全国跑颂瓢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨书,过两天跑到海南去了付。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淬。还有商用车的故障率康袜汤,因为它的工况复杂蹿味豹,商用车一般具有轻载猫炊、标载和超载倦,但是对轿车一般不存在这个问题卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冗寄孙。所以通过车联网对车进行故障预警漏鳖、排除以及程序优化等方面辽健,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烦岁爽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笆,建立与客户的互联互通惭瞄,为客户提供增值性服务秸涩料,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芦点旱、服务商和供应商产品质量和服务的水平归。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臀毫。大家很清楚轻冒碾,围绕着工业战略位恍,德国提出工业4.0信,美国也工业互联网拌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荡、英国的2050战略仙蛋,中国也提出了中国制造2025搏,福田汽车结合自身的一些现状抗戎晃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台强。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妒宝屑、企业与企业渺、企业与产品狈磨芦、企业与客户的互联互通软侩斑。“五智能”就是商业智能悲守、智能管理晤乏磋、智能汽车胸、智能工厂誊、智能制造饭。时间关系磐,不再进一步叙述毁。   目前姓非路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捞和处。福田汽车愿和大家一道卷,通力合作筷范,整合资源唯阶,协同发展淘,共同推动中国品牌的加速崛起妨镀协,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飘榔崇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽莆邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默详呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委,力邀政府椿、行业竞、企业涣闷册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护喊烦,寻求产业发展有效途径挞匠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徽恰、舍弗勒集团副CEO慨溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躲惠险、驰骋未来》的演讲实录搽冯恳。 舍弗勒集团执行董事会成员酮咳、舍弗勒集团副CEO碴培、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泻奉、女士们香、先生们闻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眷身,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漏,我们的愿景柯脓,是如何来推动我们未来的出行和移动盼速两。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容达煌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汞女。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景径,我们是一家领先的技术公司话乘瞎,在全球都有我们的足迹肆,我们一直致力于移动壁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唤澎凡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莲。   舍弗勒一直致力于创新驹人,也可以说我们成功的因素是质量呕、技术和创新闹。我们在制造业方面有很强的实力爆,在系统研发方面投入非常大贪。我们创造了一流的工艺和技术镭妇童,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门收趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虐,今年我们在德国获得了一系列的奖项烷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脊碍兜。   就像很多其他的技术企业一样士,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域记容獭。第一是环境友好型的驱动蓝踞澎,第二是城市交通笑罕,第三是城际交通窃廉膜,第四是能源链豁。比如说大家可以看到负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峭,人口结构变化非趁侔烀穑快褂,老龄化社会已经展现在我们面前位酸笑,技术变得日趋复杂录居,数字化技术的利用领域不断的扩大奈瑞,我们需要找到更好的方法来彼此了解湾佃笔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作才。数字化是一个关键徊背,另外就是环境方面闭摩守、可再生能源还有资源的可用性瓶末,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题算氓,资源的短缺也是我们要去关注的磋龟风。   再看一下经济的趋势背,我们现在处于一个全球村贩喷确,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓦,这些是不一样的啪拆。另外就是可负担性的问题酵仆,我们要为客户带来更多的价值辉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绩撑购,这些都是我们要去关注关心的辽哗。   我们来看一下未来的战略烯绣,主要涉及到四个窗口僧。   第一是产品本身蚊甜奔,我觉得对于汽车产业僚,对于机械制造产业来说都是非常关键的脾。在这个领域/行业谷董穗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逗,要减少对环境的污染梅。   第二是当我们制造产品的时候撤,或者制造产品元器件的时候撮,要关注它的功能会备。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貌答钞、城市的交通乾,对于汽车以及对于我们的供应商为笛,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘁级,这些都是我们要去考虑的先垛距。   第三是城际的交通饲,涉及到比如说航空慷、高速铁路的一些竞争釜锋。   第四是能源链的问题摔改鸡,我们有什么样的能源是可以使用的慕吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源阀,这些都需要我们考虑涩。   看一下将来的动力总成拧超。我想给大家传递一个重要的信息稻党颇,在接下来十五年时间里兑督,从全球来看憋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成费铰磺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师。   但是现在也有一个趋势发展得非辰快舜,来自大众和奥迪的这些厂家瑞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塑朽。到2025年涵淘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奴独岔,也就是200到300万辆的纯电动汽车记,所以到2030年可能会是一种不同的情况价桅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酸。我们还需要让它更加有效一些犊短培,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争班炔墩,还有电池或者是燃料电池等等刨侧扒,这些都会占据越来越多的份额呕派。对于我们汽车产业来说非常重要扛迹通,对于政府来说也是非常重要的矮喜冷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苯缮,比如汽油惜玫,还需要考虑其他的一些燃料表,或者是人造的燃料等等酵蓄穗,需要考虑更多类型的燃料曙咳揪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求达靠暖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哇犬蜗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庭吞,包括48伏的解决方案凄,它主要是对手动传动系统的电动化搽店。我们需要首先实现这部分的电气化懂昂授。另外我们也需要对离合器实现电气化栏,也由于推出电子离合器塑。另外我们还需要进一步提高效率惶婪。也就是要进一步推出我们的混合动力钠镂⒈郏块48伏系统梧却。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩常块的解决方案遍厂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娄,针对高压的电桥驱动解决方案柔能,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洼剧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褂,以对其进行电气化处理躲卞提。如果将来我们有纯电动汽车的话唤酬,它的电气化程度会越来越高盲娘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姓楔难。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许撤碗,因此我们需要进行标准化类,标准化是第一步特汰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兼萝拭,或者说是一些部分的认腾陪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科疆沫。我们也需要减少车辆的整体的质量餐,主要是成本方面是一个重要原因钡。如果需要建一个标准的话练,我们就需要有更好的一个平台瑰吩,也就是说我们需要基于标准的平台妇律伪,或者基于标准的哪芙备辏块进行我们的汽车制造脱棋淘。   我们需要全球的平台化解决方案识陋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侈。关于动力总成方面捂残颧,它的变速箱是最关键的一个部分隶。我们刚才提到一方面是包括内燃机袜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咳狠拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器璃叛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骨马。   接下来看一下我们的重点产品肝便钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晚谎,我们为中国带来了什么样的解决方案芒凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丛,我们推出了高压P2混合动力那剩块烯妹酸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肋视膘,我们希望能够改变它的一个变速器硅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换别好。   通过这样的一个标准的奶В块化设计蓉喜灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变荆佃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扁,我们的这种创新型P2的混合动力娜伲块可以帮助实现不同程度的混动功能居汗臣。实际上雇掣俩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畦圭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淳。这是第一个解决方案锣惫髓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扰兜俱,它叫做高压P4电桥的解决方案告,可以用于SUV或者车辆的CD部分逞暑臣。它具有高功率密度萍,可以适用于不同的车型醛嘿汉,非常容易打包进行个性化设计龄词。也可以用于新能源的生产擂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卫惨。它可以让我们更好地使用内燃机抬怀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫡,这是我们两到三年前开发出来的挖。也是考虑到了中国排量的需求颠怒,或者是新能源车辆的需求惕。针对这样的一个需求牛秒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剿破,我们中国团队也为此作出了很大的努力堡搁粪,这个发动机是专门针对中国市场推出的呵骏盘。   另外就是在变速箱方面团,我们也推出了一个新的解决方案斑,是集成干式离合器的DCT变速箱互士,机电一体化离合器和齿轮执行机构霸卯为。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙弓肪,对于工程师来说篮,我们都是非常理性的楼焦茎,但是有的时候我们需要具备一定的感情扇。对于我们的汽车技术来说歌牧,我们一方面需要理性寄窜编,另一方面也需要激情痛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雹。针对方程式1的赛车达奈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝库摹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翔蹋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹊掣蕾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱乏,力邀政府赶讼、行业腾、企业刺苦潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下涎藉,寻求产业发展有效途径孪虾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甲琳、副总经理 吴松发言实录匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刺、副总经理吴松   尊敬的何部长擞熊、朱总股纬,各位嘉宾磊、各位朋友持,女士们峭累次、先生们惫帛布,大家上午好花编。很荣幸参加这次论坛寇沉渡,我上次参加此论坛还是2011年潮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊,那时候传褀刚刚才有这个名字筷,传褀的保有量不到一万台翔耪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炯倍境,这给了我们很大的信心和鼓舞管擦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妒挎枫。传褀一直也在努力氢吝汰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顷孩径,年均复合增长达到80%拟膊残。目前市场保有量达到65万辆胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一辉借。   明星车型GS4持续供不应求吐唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龄聊,而且GS8与GA8同一平台侗鹤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穷涟响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兔揪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糖,对自主品牌的支持胁,关键的还是坐舶,关键的是感受撮,关键的是多提意见家党徽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心傅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌共趁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会典垮奴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脚。我做自主刚刚回集团节,将近9年半的时间典汲匡,从不愿意干到喜欢干跑楔浚,到对自主品牌依依不舍虏涩痉,到对自己找不到定位和方向广羞,感觉到人还是能做一点事但牟。所以这在这里借这个机会端,感谢在座的我们各位嘉宾挡朽硷、各位媒体的支持蜗刃歧,也感谢传褀团队的支持逼虐铺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘟县,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动陋默骸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恋。一个方面汽车产业发展形势分析卵许,前面讲了很多了猫未疆,我就不多讲酿壤。   一个态势是稳步增长盆泻贿,但是全球增势放缓脾。中国汽车产业发展仍然有空间环诵,仍将会领跑全球汽车势朗韦庞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辖竟伤,中重型商用车达到400万台挤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敖。中国汽车销量将达到3140万台须卢涤,我预计可能还会再多猛斤甘,关键是结构看你怎么改怀藉?如果要参与全球竞争沟椿抹,那重要可能生产量还会增长卤芍,复合增长率将达到4%税。   第二个特点嫩,优秀自主品牌加速成长手,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流八寸胁。中国汽车市场发生了深刻变化虽悔涕,中国品牌迅速崛起盆石氛,优秀自主品牌加速成长颈。关键是要产生优秀中国品牌擎歪,不管是哪一个企业焙涸,在现在这个环境下疗危犯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捍态识,还有我们何部长蹄,这么一批老的汽车界的前辈喊巨短,到了这个会场又在用行动来支持仓连。大家和我们媒体各个方面的朋友需埃,大家坐一坐清贪泵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坝筷日,差别在哪里狼蜂麓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞍馅。关键是中国人要团结捂驹突,不要互相贬低钵融。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎,抓一到几个兢,不要想象太多懦,我们从来不怕想象哎挤窘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胶陀改,坚定方向铂顿。   那么数据也说明一切藩节,2015年很多中国汽车加速发展汗,行业整体增长率为7.3%的情况下搐迫稗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犬吹撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄,相比去年又增长了1.2%百分点阮天。而且自主品牌抓住了很好的契机懒变喘,在SUV里面我们是防守的聘楞需,是中国品牌先站住位置膊叫,合资品牌再进攻来挟春,再加上周围的环境变化蒋被修,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏,占据主导戚蒋舒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个人庇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恃涸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨唷,统治了我们的各个方面间乐猜。我们展开进攻是非常艰难膝季卤,但不是说不可作为郎秦,要选择时机钮皑黎。我们要在中高端里面取得突破磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陀牵戌,这是韩国人讲的瘟谋悲,不是我讲的悲。他们说啡芬芥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候香蔼未,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捅瘸情,如果不选择是对自己的不自信溅,这个不能靠强求裙敦涸,靠品质规、技术酿摹、新能佛嗓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袄湘。   第三个期,汽车消费升级和资源制约燎咐,也迫使汽车产业需要供给侧改革目处疾。不但要有好的产品晴,而且还要有低的成本胺路,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害日。在汽车需求方面澄艰,80惊权、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扳辣愁,个性化瓜、智能化花、体验化等方面的需求还在不断地上升恐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漂。不管怎么变化墟烹,满足顾客的需求恃肆橙,满足抓住市场的脉动跑垮,这个是关键点枢相懦。而且资源供给方面临身博,现在的人口红利逐步消失斑攀布,而汽车不是简单劳动畦,是高技术情况下的技术劳动玻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惺,我到那些国家去考察过非,没有中国这样受过良好教育姑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪,那不是每个地方都有的沁。有的地方上午上班肺,下午到时间钱一领就走了烧菲。所以对一些合资品牌来讲写妹脓,中国也还是蛮有魅力的括峦,关键是要拿好东西出来策怖把,才能谈自主册勒太。   当然工资涨这是个客观事实查溪,2011年的时候4.1万墓够差,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜,这个不高的继残暗,还要涨悸。农民工那么辛苦献秤,给他一点钱算什么喘。但是钱从哪里来遁渡?我在传褀亏损的时候釜,工资涨得慢痹派技,但是想办法补贴碧。这几年别的都在减蹄绅裂,就是员工工资不减甸驶俺,但是效率要提高傻弄,要杜绝不干活的人哭,最后挣得钱多仟但,干活的人还没有机会维熬内,有钱的人天天有时间去议论昏俗,没钱的人在干活购时,这样大家积极性都没有了甘募嗣。国企的弊端就是这个假围。   那么在监管方面歧,工信部刚才也说了儡魄嗽,我们的司长也说了赫仙盟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破青携蹲,在供给侧这个方面要下功夫另咐涵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径览媳课,作为五大发展理念之首癌,当时这个报纸一播五大发展理念泼椽,那时候我还在乘用车忙咎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凉谁欠,这十个字登泼。为什么呢惺睦疏?因为没有创新就没有一切敢,没有协调就调动不了资源督碴,没有和谐的话废投豢,共享也很难吧触供,大家不愿意跟你干输,我是不相信英雄的时,但是特定的时间会产生一点入馆沫,还是要充分调动群众的精神藩嘲,各个方面全方面的参与涪潞,企业的成功除了它的领导者的作用玻废,更重要还是把员工的积极性调动起来奖限科,人民群众才是创造历史的动力浪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奉榔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘉杠殴,需要我们从技术管理华任狈、营销顾、品牌悼、产品柯视臂、服务全方位展开创新围梯奇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劝腔派,来推动中国品牌进入全球涝,成为世界品牌缴涡。   第二骆秃,汽车产业供给侧改革方向与实现沃抱瘁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笔闭。   首先栓狸,在自主品牌方面隋钒杀,我们是追求全球视野开展正向开发绘,坚持以我为主的构造核心人痉滴,组织全球资源伶绍,开放性自主研发模式市,掌握核心的竞争力墟舷,获得了可持续发展能力狭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人访伐铜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了错淌泌,我们的生产能力标准是35万昧紊,但是预计今年我们的销量会超过35万步逞炉,有可能达到38万逻磷熟,当然如果制造组织再高一点储贩,可能40万罐赖湃,也还是有可能痞,但是大家别报到40万啊勺。这是有体系妮彻,有制度保障的抨,有员工的全程的参与犯。一个别的企业的人到这里来看铰土化,他说你这个企业为什么增长这么快输哼髓,没什么别的遣普形,员工的积极性调动起来了理茧,他们说痞洗,我看到你们的员工眼睛充满激情倍漆,因为人天天在干活的时候就会有理由耙,如果执着地做一件事情带有一点追求涕鞠,那就有远大的理想朽。   放眼全球华寺卫,在开发方面整合全球优势皖,实现研发的全球化圣,人才全球化邯们烫、配套全球化入淡鲍。依托国内的研发资源漏,充分利用国外的资源开展研发资源整合恋室江,打造企业自身的技术体系弗。我们用了将近五六年的时间催绒,我们确立了G-CPMA跨平台奈罚块化架构戊碗嫁,我们第一代的产品是引进消化吸收扔,第二代产品已经完全进行了提升撇,但是没有否定第一代将片,掌握了数据链党,掌握了开发的流程恼邢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骚懂湘。实现了一个平台可以开发六七款车型孩幸甸,实现了多个平台车间的相互有机关联京书篙,实现了车型的变化多律苇,开发上市快铆饯,质量易保障丢柑炼,低成本刺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惦顶。   第二个昂,坚持质量为先璃纬窗,推出精品车型匈瓣,提升产品质量垂僻,加快自主品牌产品开发略徊街,提高汽车供给侧水平篡桥缉,推出符合时代的互联网化的产品答醛。打造消费者喜爱的精品车型楞嗡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豹宋虹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氮疮忱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织举。实际上汽车不管是新能源也好禾湾,产品的三大特点持瞥,一是颜值不好看别人不买轨,第二是品质炔,没品质也等于没品牌嫁李挠,天天出毛病心里不愉快裳,第三是性价比叭螺函,就是靠成本哄盖。我们的员工不需要培训就知道品质舱烤话,因为好多从合资企业来瞧贯,合资别的没培养碉,就是对品质追求护下,结果就是成本搞贵了达捂,把品质先过关瓣凰,回头成本再来逐步下降交杀。我们第一个解决的是品质拎乌县,第二个解决的是颜值每毙哄,第三才是考虑成本兑。成本佳武锌,供应商的成本我控制不了驮,如果今天在座还有供应商的话劫按,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳票饱,还是有这个机会的讳。但是我建厂可以控制缉衔驶,我们内部的生产流程工艺畔抗娃,我会重新再造挺拜室,这个我投资减少了何,今天也披露一下哇诫撮,我35万的规模最多可以干到60万齐棠。如果创造性一点可以干到65万峨吧返,总投资50个亿柿太速,含整车加发动机懈沏彩,这是内部数据靡,来给自主品牌共享俩体。   包括一些模具加在20个亿号排嘿、70个亿绣,最后的结果我都不相信扫皇,实现平台化惦纽、公开化性、可视化嘲校,让所有的东西全部依照规则阳光推进古巩。现在我们的供应商也很满意翰踏顿,社会上也很满意氨。这就是在体系囊哎,在这些方面的作用力么浆间,防止一个部位一个零件队,一个车就不同零件不同标准泄扔,那怎么做探,永远做不了好车驳。这个要感谢合资养成的规矩七虫竭。但是自主也会给你更大的动力寸,动力是在研发柑犊伤,其他方面再有作为宠恒。所以我们是国企的平台艰,民企的效率戈官,合资的流程飞,这三句话就是这么个意思详溶镐。   第三个盒参,坚持智能制造打造智慧工厂喀猴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闭蹄梁,实现占地面积的有效节约浇林,我们的合资企业害绒,广汽本田在推进第三期的时候寒诧,就是根据SSC这个原则凌沧。SSC的第一个S就是小型small彼,即所有资源空间最小玫晌逻、设备小型化;第二个S是简练simple咯币小,就是除去浪费歌受,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌路爽,complete镀,以追求小耐、近赐稻屉、短胺酒俯、轻闪岸厘,最合适的自动化额士、那玻块化考乳。所以广汽本田第三工厂运用SSC睫湿,它们的车间占地面积减少45.5%船,投资减少26%铃潘祥,跟它的一二期比通,能源减少了29%辨超嗽,成本节约了21%党。   第四个坚持管理创新渡,开展构造改革檄,主要就是我们广汽丰田蹿惶,因为我原来在广汽丰田发动机汹稗,我9年就去丰田一次蒲散擞,去发动机只回了一次扦,因为当时这个地方环境太好了皆孟摩,我怕一回去又不想搞自主了蕉僳。但是鼓励我底下那些员工经常去匿既辉,去交流酥,日本人也还不错嚼恕寄,大家都交流羔几腺。但是技术是交流不来的跋汹光,思想文化还是可以交流的客曹客。最近到丰田去了一下烙没晦,大有感受舵剿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革癸枪柿,它从最关键碗朔、最基础的制造环节入手推码,开展生产管理创新侵体,从制造轴敞慌、供需轴诺歪架、采购轴出发莆粗,深入开展构造改革安妇稀,实现全员参与硷览疚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砂般京,充分调动员工的积极性莲台暴、创造力完隘犬,取得了良好的成果切。经营绩效方面县洛,今年的销量增长不多潭澈郴,但是利润大幅提升柯充盟,生产效率显著提高携。人力绩效方面拱蔚镁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓦杆,管理体系与生产流程更为完善瑰、合理爽马瞄。   通过改构造改革抨椽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升控柬,根据他们的预计桥缅,已有的数据庭酮,2017年单台不良率预计会降到0.01%感娇,就是万分之一井骂隘。而且现有的工人总数减少1600人勘。就是现有的存量也可以变化僳,他们现在不到一万人焙腊,要减1600人姓彼,它新建的工厂棘泪,员工还是要招的超逻,但有的还是要走牟。就是用减下来的人把他投放到这个地方磁。   第五澄,坚持体制增效菇,强化体系创新草黔句。既然这些企业都到中国来了谦痴噬,有机会为什么不学一学呢贾迹览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拉舷提,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破母寐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屡陪,广汽本田精益管理莆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琅。为什么搞一个广汽生产方式强苗?为什么不造一个丰田呢俺?这里面要说一句刮掏,丰田生产方式你不能完全去学刻巳,条件不一样绢忿,环境不一样籍遣昏,人员的基础素质不一样蓄覆弥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撅莆。你学它必须要结合自己拣,连日本的企业去学它的惋,有的好多也不成功粱,当然我不能妄断蒙弗,这是从资料摘的氏,不是我说的湍敖蛙。   第二个敞婚,我主要员工整车从本田来珐苹,发动机从丰田来疗岛殴,也有一部分本田晌避蓬,两个企业不同的模式怎么办墨桅勤?发动机就要按丰田来狭,从头到尾来曝,坏的不学好的学廷厢兑,整车就按本田的来鲤排撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢吧?我说干自主就不能有体系啪噬时,要体系就是传褀的体系廊。不管你是从哪里来瑞,包括从社会上来纺,来自五湖四海一个共同目标集,要干好中国自主品牌入撩。所有最后提出了广汽生产方式紊,以丰田为主结合本田忙壬,这样把文化导坏、体系做好憨,但是还不够巩固羚郸些,还要琢磨蔑凡,现在体系已经起来吧菊。   我们从2013年开始策划老疙城,集团的主要领导说这个很好靠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吵捷杆。   所以后面我们的产能又不够了湾,销量又搞起来了想稳,整车进行改造贬河瘟、发动机进行完善典惫,整车俱烤滔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硕洁坦,就是第一条生产线衰。第一条生产线上半年生产了将近16万甜,20万的能力干了16万受裂秋,实际上还可以做苟,全如果满负荷做的话蔡究,估计干到35万都没问题档。极大发挥凑,这个不进行全体系变革很难聊闪速。发动机装配线一次合格率99%托单唬,这个零部件产内库存减少70%污拳,厂房面积提升30%峦,原来不够用冒,现在多了这么大的组织锈称虱。库存资金减少50%椒蚀,更为重要的是这一成果横向展开蹬甫炬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葱羌尘,它的年设计能力15万辆需,8月份的最后一天有个数据龋,他们双班日产已经达到了650台吩,它的满负荷是700台报群秀,估计9月份就可以满负荷诚。这种提升的速度厢脱,全世界都是先进的歼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局害,它的一次合格率最高达到了93%戏簿暴,平均水平92%稗旅,接近丰田中国国内水平菜垒坍,当然追求的是丰田日本的水平薯,广汽丰田学丰田本厂绿,我们下一步也拿一个计划铅封,要挑战就挑战一流沫弊,否则没意义潘算女。   那么我们以建成世界级工厂为准则趴寿,以广汽生产方式为核心盯,融合了SSC原则第钞,运用创新思维全力发展智能制造技术蔑,打造智能工厂途。我们在第二工厂通过价值流最大化粳、设备智能化得鲜,生产线自动化把头闯、物流信息化锯呻、网络可视化鹤拔确、操作简单化腻、安全绿色化沃琳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吭翔。这个第二个工厂是非称畔鹚遥好融、非常成功的一个例子底,但是这些都实现了幸贪。   第六是坚持品质保障桶坝,打造高端品牌谴挖憋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刹劲妈,高的效率提供优质有效的供给拷肌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纷肛损,连续三年获得中国质量筏喂戊、中国品牌第一惹,超过很多在中国的合作企业速患茨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乡济,所有企业里面包括外国品牌冗,与广汽丰田并列第八镰毋,比2014年上升6位玛汗败。   第七乔锋泪,坚持客户至上慑搽,提供优质服务股,不管是在任何情况下氮,用户是我们服务的对象枷坷,也是我们的衣食父母疏弗,尤其是作为汽车这个特殊产品脸,我们对安全露星剖、对生命的一种关怀失桐馅,作为生产制造环节的改革即,是汽车产业供给侧改革的重要方向琅科,但服务环节的创新与改革同样必不可少滦阔,这还是目前我们相对比较一下币。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馈,也是一个什么机构吵挝,我记不不太清楚桨鼻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缮。所以在产业互联网的时代硅汗卿,每一个企业不再只是产品生产者嚏泉、服务提供商楞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侩奋讽,服务以各种形式融入到了制造业擒忱、研发设计耐拔、生产制造兴计、经营管理钙鳞绅、销售等环节梢瀑。有价值创造的可能恭呻睬,就有服务形态的出现暗么。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限下,两者相互融合焦、相互依存链韶侥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冬姑山。   广汽在这个方面也展开一些工作揉挽媳,我们的整车平台将联合金融氓萌汝、保险栖哥改、物流沟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务策,车生活平台会涉及多个业务平台水姥玻,除了常规业务平台还包括了配件商城坝克霉、用品商城钞倡碾、社区服务连锁触洗俩,用户使用汽车的整体生命周期宫博,产品的购买只是开始禾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凯,这才是我们下一步发展的重点贫韩腺。作为汽车服务提供商始,我们更应当关注的是用户的体验归,以及给客户带来的价值增值感受鳞,汽车服务O2O的打造略囱,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞假,以及品牌和价值进一步提升的需要布。   第八磊,就是通过这些改革搪赐你,整个广汽集团范围内的成果睹光,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杭,同比增长28.8%固、29.7%拴霓,比行业高出20个百分点斡妻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虾秘,同比创下历史新高瞳泄爆。当然传褀在这个里面那是贡献更大韦侩脆,1—7月份销量已经突破19万喘借,超过去年全年酚卿,加上8月份最近的数据粳,今年全年的任务22万已经完成了说,同比大幅增长143%咀谋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强譬,位居第303名猛段,比去年排名上升了59位腐隆,整体实力大幅提升宪。   第九挡小,就是广汽集团的发展十三五战略锚掏浇。简单地就是一个内部协同创新财,外部开放合作狼,这是总的原则兰,全面实施结构性改革袖坟,实施一五一三的战略痪焙境,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霓,这是一个保守的数据诲忿敖,因为传褀搞不好就过100万笛捻,前几年说传褀100万兔,别人说吴总疤碌庑隆,你是不是在吹牛弘衔赐,现在领导嫌我100万都少了目诧,拼命把产能都整合过来了琼爸权,成为先进的汽车集团钵,做强做实研发整车零部件构购、商贸服务和金融服务五大板块斡娩猴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桔赖,实现自主品牌事业的跨越式发展渡溉,全面实现一个“三”郸苹玛,就是电动化七、国际化焙衡、网联化三个方面的重大破捞少量。   各位嘉宾仟、各位朋友汾,女士们牧袜晤、先生们玖扩,在需求持续升级碎酮,资源消耗的情况下煽房,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓天蜗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啃倘、品质优先隧挪、创新驱动的发展路径番据,坚持正向开发寐,提供优质产品奸票建,坚持智能制造奋,开展管理创新赴溪兜,保证服务水平炒,注重品牌高端化袭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花违完,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗡搪盾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挪即害,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖盛车:李芳" "  今年3月怜,借百年庆典之际碘裂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向番,即“智能互联”轿乳、“绿色出行”和“自动驾驶”错困,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟魂料。随着战略的提出芦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皆咀獭。在这其中试辰白,“人才”就成为关键问题惯。为此叼恳局,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲。   根据沈燕的介绍可以发现浩驮陋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哩妥枢,涵盖计算机杀希钾、工程学戒、自动化铅辛、金融等多个方面赂。她坦言叼对虏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挺胆漂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岗判抹。因此郝桔掠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才反。”这其中包括互联时代的在线招聘吭,“例如我们利用自己的招聘平台僳恢哇、Linkedin采娩、智联招聘等在线平台胯呢,以及大学招聘梢排幌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽舰衔。”除社会招聘外豹猎损,宝马也会通过与院猩⒑唬合作甜唉蚀,提前把学生引入到企业中容叫漂,专门为宝马培养人才涤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拔竟步,举行“宝马同济日”这样的活动裂户。“去年我们就以互联驾驶为主题牢唱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习素晃勃。”沈燕说道哗挽肺。另一个重要渠道戮啪,就是内部员工的推荐畦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欠看,让每一位员工都变成职位大使囱淖,在朋友圈进行转发传递肝抚骚。   “我们对人才的要求戚骇备,在能力方面最重要的是对业务的了解惶力蹦。这不仅包括对业务今天的了解饥览,还有对业务未来的了解挛。要知道未来战略方向是什么权猩们,需要什么样的技能戚猜。 ”沈燕告诉记者咕勤,“此外饶,我们对人才的要求是不仅要了解中国粕叹耐,还要对全球化有所认知的岭艰。随着技术的发展日,我们对人才的需求呈现‘复合丘,跨界’的特点炒狙。但是票馁,这类综合性人才很难直接从市场上获得四,需要我们进行入职后的培训居。 ”据了解悲,宝马(中国)每年都会根据员工表现陪唤唾,提供给员工出国培训以及交流的机会搁竣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涛屁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拾,以拓展视野颗华,提升能力乃峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岔愁未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钾,吸引并拥有了一批充满抱负扣亮妇、专业的本土化人才欣锯楷。而面对未来惶刹弗,本土化人才也将承担重要职责乳,“这包括为‘在中国侵良画,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向看欧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睡杆。”沈燕表示苟。2012年看贤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题快,并在上海组建人工智能团队晌密,承担电动化和智能化的相关工作编。另外抖趁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门含劲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茅靶彻。 这个团队将研究和紧贴中国市衬辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摔剑吴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叭偏蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上囱少,用“数字喇相、概率斑吐、未来”为题轻逃,论述特斯拉电池的高密度邻未、续航里程及电池的安全性妊泪儡。对比国内揪雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸵揪栏,并预言电动汽车和智能手机一样馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来倡,不可逆的未来嘲慧。 以下为原文撅:   关于密度和里程数轻箩串。 特斯拉Model S上市已经四年多了东,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琉馆,至今为止一个都没有兑现沪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祁癌换,里程最长的量产纯电动车簇齐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟焊憋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法链琴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贩,忽悠消费者对蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准税胎,里程普遍降低10%以上)来体现里程乡匆寥,在有些国家辅助使用NEDC的标准舷苔屉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吵绍秋。   关于安全性和自燃率泛卑。 自从2014年初安装了底护板瓢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椽垦乐,远远低于燃油车釜额添,各种撞的惨目忍睹事故盖活,也都没有发生自燃绷。相反创插琳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肥俯,却成了全世界自燃率最高的机动车呈褂瓮,更远远超过了燃油大巴的自燃率厕襄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沁夺不,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门广痛,车门闭合的时候已经有点变形了)宪拉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冕茎,几乎可以说拖屁集:特斯拉重新发明了电动车编京剖。    国内真正用心做电动车的企业砍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浑悼竭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煎昏、变速箱然梆屠、油箱等牵,改造成电动车的事情)肯硷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狮,才会全力以赴来押注电动车妻。当然匆,也可能是很多品牌都在蓄势待发灌病,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肥脐酿。    电动车不是什么弯道超车焦疏虱,而是换道竞争簿涡。    今天的电动车爸阔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逝踌。待机时间是诺基亚的几十分之一扮,软件也没有几个踏两,通话质量也不好谈朴,汉字输入也麻烦的要死婆漂本。和智能手机一样蓝洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡惊签,不可逆的未来楔赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽够飞:李芳" "   2016年8月30日疲,在北京新浪总部犊,北汽新能源充电部门副总监陈保江胆九风、北京华商三优总工程师丁晓伟冻、电庄总裁兼CEO先越教杠颁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人散、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两。    作为新能源汽车销售终端环节哆惜厕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垃礁蹦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城獭,更是充满了诸多困境悸洁褐,不为外界所熟知丘风。    那么辛袒群,作为中国最大新能源汽车市沉旨摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况栋甭昏,北京模式发展的瓶颈是什么个吵系氏?有何值得借鉴的地方息踩忍?又该如何去避免失误和纠正配?政府梦、车企赎淮、消费者在这一产业链终端中啤信加,分别又该担任何种角色疚撤故? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隘奖夸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞭裴堆:魏总婚参,刚才你从用户的角度喷撩,同时您也是媒体人的角度吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样短嗡狡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲期沸,您发现了这些问题之后协帘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劳?    魏士钦靠:其实我们一直在琢磨这件事舱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洼庭侍,这两点是能够解决掉的摩享币。首先第一个切吻蹿,支付贯炼攫。就像刚才先总说的隶毖,有个银联一样的东西屁垃,接下来有个第三方伙监,或者接下来大家都使用微信支付粹,不管是充电桩也好炬,app也好韭撮紊,还是当时的扫码也好录缉,还是微信也好狈,支付宝也好扇,能通过手机支付赤,基本上都能解决掉锑车,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雄,我们把支付给它想办法统一了灯禄。不一定统一到一个里边去森祈埠,大概两三个欣僵承,大家都在用脓救菠,这就没问题喂痞菏。    第二剧,这就相对更难一些了迁馆拉,应该是有一些第三方平台真正站出来瘸弄,能够收集所有的真正的准确的信息煌茂馈,其实当时我们自己在做app的时候拦片交,就是在做摸点的时候鲁扇碱,我当时就矛盾飘某,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸵繁,后来琢磨来琢磨去凹捍,通过很多用户的反兰尽,我定义出要摸一个最准的点睬,不要最全的仆。准是什么概念圣碎负?第一冻门,我找得到奋恃妨,第二伴尽,我到那去一定能用得上芯。如果我找到它了抚鲜铜,也到那去了楼辈,但根本没法用淌恢熊,那就没有用了勃。所以如果站在媒体角度墒泉创,我希望不见得是谁困冉淳,也许是个媒体卑嘎,也许是另外一个平台歪杆藉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渭,但是它也不一定是最全的其理窘,但是它是这些所有的里面最准的匈膛菱,每一个用户都能找到桩啪,而且有百分之百的体验把电充上发饲疆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的随情阶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站飘,是咱们国电的站效烽,是快充痞苏尘。我们编辑去那边准备充电的时候系休,有六个跑快车的兄弟偶,霸占着那个点泵派,就是不让你过去伶,这个充完那个充苟柬,还剩一个车的时候比艇,就赶紧打电话给另外一个兄弟款阂徘,赶紧过来充电誓囤团。我们不等了莎。但是他们不知道内触,在那个点不到三公里的地方航白,快到积水潭小西天那个地方们,还有一个充电站课涟,好像是三个充电桩还是两个阑似光,一个车都没有淑,而且车位都是空的霉攘。他们不知道那里祥捎浪。而且那个点划,我们当时找的时候用了三个app按,只有一个app上标出那个点枢户,另外两个app是没标那个点巩攻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捶灸,所以准确性其实很重要搂上钢。所以如果能解决这两点脸嗡,我觉得咱们的空置澄抖袄、闲置的问题一定能解决轿峦狡,肯定没问题的臀。这是我的观点粕喉蚕。    黄山降乓鸥:关于公共充电这个领域多,我不知道魏总在充电过程中半始融,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瀑?    魏士钦箱阮:出现过玩铆,很多百痰需。    黄山栖俏限:这个问题其实很有意思的问题次,充电桩的标准是国家有统一的标准谈储柯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电度限。    魏士钦杯:是这样理吼弘,最典型的例子就是腾势计焕俩,腾势在很多国电充不了护,但是在小E充电或者普天是能充上献。    黄山将:我们可以把时间放长一点来看溉放,在2004丰嘎庙、2005电动汽车兴起的时候碧呢,很多人都不知道电动车是什么雹裴,充电桩是什么涎。随着这几年的发展擦什,物业慢慢都配合了协男虎,所以从成熟度也好实、物业配合度也好狮捅,应该是越来越高的剑。国家层面出台廖遂,新建小区予以配合坝,包括老旧小区的改造团轰挨,都会多方面来共同解决这个问题棋是。其实关于今天的这个话题巧怪,我不知道台下还有什么问题要提问的獭谴娇。没有的话梁凌洁,我们可以做一个最后的总结蹲动。    我接着丁总说的北京模式的问题富,我们今天说的是关于北京模式恨,丁总说了一个北京是纯电的市成菩判巍,跟其他地方都不一样签欺,上海是极端的涡密潦,上海是混动市澈恪,北京是纯电市场脯缝。我理解还有另外一个模式恰孙慧,就是北京的充电运营商是最多的池,发展是最快的高,一开始是国家电网蛊锤、普天在推焦桑饰,后来群雄逐鹿取捕抡,特来电份、星星等等各种运营商都进来了袱韭,包括先总这样的都进来了妨项。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畏痛深。    魏士钦繁枢:现在已经不止了头僧。我们有一个数据盯,说是47个运营商叛队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怠,我讲点个人思考和认识速氯露。    先谈思考次哎。第一抚路肩,供给侧结构性改革内涵非常丰富茹,大家可能更多关注产品的结构性改革侣,其实我认为副胆,源头是制度的供给和政策的供给端砰,再是要素的供给日棱辞,三是产品的供给僚妻撩。    再把这个逻辑关系缕一缕骂拭霸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咐假,而制度家规勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碉反。所以现行体制下茂供具,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黎钦漓?这是我思考的第一个问题哇傅男。    第二个问题辫许奔,是我做企业这么多年的实践和感悟父酒,企业到最后比拼什么甲骇娩?其实就是资源的配置效率惦赌灿。汽车行业也如此冠履魏。你拥有多少资源固然重要疟,比如研发队伍筹勿,既有一两万人的殴柯,也有六七千人的啦,还有两三千人的绕禾无,资源差异很大蒙赋,但实践证明人多不一定成果就多犊纳鲤,关键是资源的配置效率帝烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率薄,取决于一个企业的决策效率和执行效率限。而企业的决策效率和执行效率繁采盒,又取决于它的机制和治理结构浮揉。    反过来骏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泡。也就是说费,产权结构会影响到治理结构和机制抠短,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沟痛,进而影响企业的资源配置效率飞辜反。    从逻辑关系上讲枯潭咸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慈污。    第三个问题戒,产权结构是前提侠倍亨,是源头性问题伐孤秸,多年实践潜不,有以下一些体会鹊勤。    关于股权请。股东应该优质化颅獭,股比应该合理化尘细。近期也好事龚马,远期也好匈,你不能把那些对企业治理径、技术究、管理苔队,以及市场拓展没有任何贡献啊法嚎,反过来可能还会添麻烦者涸片翅,当股东亮镭坤。这样的股东不能要缆妮哨。    股比结构这块矫,不同行业蠢古,不同企业禽噬漂,它的结构模式必须符合市场规则戏。若是竞争性行业喉烷檀,不管是央企惩,还是地方国有控股企业联对,做第一大股东绝对控股穷潞,很难实现建立混合所有制的初衷浮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姐,竞争性行业混合所有制要深混浩按庇,不能简单地浅混村刀乏。什么概念鹃罗?国有可以是第一大股东焕将,但不宜绝对控股情,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化签柯瘁、国内竞争国际化这么一个概念书江前。既然是全球化路,如果你这个竞争主体河,你的治理结构悼,你的产权结构计,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥镣,你如何参与竞争魄颂楔?道理非常浅显明白扣愧杆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膜。    江汽集团公司制定十一五规划前速,我们就有一个想法纶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霓漏奋。围绕这个思路话损谢,于是就有一个叫三步走的战略规划枢示忱。    第一步共抖,把国有企业员工身份置换掉峨浚乐,从根本上说韦墓睛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处口山,对职工也有好处嗓宫,是多方共赢的一件事情掳汗迪。我们知道烁怯,国有企业这条船不管怎样哥肝魂,开得好付,开得不好苗,哪怕再破再旧厂岁霞,只要不沉下去鹿,国企员工都会抓住船板陀槐,不愿意下船泰扒盲。    如何把员工这些观念转变过来杜?只有让他们从企业人转变为社会人侗。因此墟澜,第一步是2006年补攫臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换侠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疯布,作为每个子公司的投资主体坝,共同组成投资公司省毛。    这样谈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东价姆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颊麻淌。    第二步柒返,我退休后尸揣,引进中国建设投资集团有限公司广艰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杏处观。初步实现产权多元化策蒂。    第三步设隶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寥,包括安凯客车的控股股权爱,整体运作上市降释汤。去年1月获得证监会批准睫路,上市公司已挂牌爽。    通过这三步走——置换身份俊,初步股权多元化灿鹅匿,整体上市伞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溜瑞钒,对留人起到了较好作用淀。在工业化芭、信息化卧捅翔、网络化尤其是移动互联网时代沧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代路免谈,股东或雇主和雇员之间的搏弈毯,更多体现在决策权和分红权领域吠悲抨。    为什么IT产业陌辖,特别是互联网企业发展如此迅速孝通斥?正因为它有这样的产权结构吝图,这样的体制机制挛。做得好的互联网企业第缸,股权都比较分散瑰定,管理骨干和技术骨干都有一定股份挟划,可能这是大趋势灸兴枚。    互联网行业资源的竞争和协同囱哭,最终体现在人力资本价值上套羡,他们要参与公司的决策和分红盖妮崎。这个问题如果不突破瓷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难能抚享。   存量是稳定剂惨突捂,增量是兴奋剂    那么恫就,内部机制如何变革赂?    1990年我接任江淮汽车厂长反碌当,当时非常困难罚涛笔,留不住人佃共。有些人选择离开臀,人往高处走难,完全可以理解拜。留下来守摊子的这些人不容易函,到我2012年3月退休戌靖寒,这22年时间里尼搪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僚蹈煎。    第一阶段是2000年以前德。可用两句话概括北鞭,第一句叫做存量相对稳定牟含,增量拉开差距妹灭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赊许软,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来始妮,可能就有问题绦秃。因效益提高而增加工资插斡,贡献大的就多增扫抡,贡献少的就少增乘。即便没有贡献平布,原有的存量工资也不会减少岸衡喇,即存量是稳定剂坍,增量是兴奋剂纳镐敞。    第二句是有计划按比例增长工资炽。也就是说从吝幕,企业效益再好扩多磊,效益翻番工资绝不能翻番昂沽归。效益不是很好氨,工资也要涨充。为什么晾讥哼?因为国家年改革开放30多年拐,经济20多年高速发展迷,物价一直在上涨潦,生活成本在提高掇充荷,降工资就是降生活水平铃。所以我们有计划按比例增长工资蔚白,以建立工资蓄水池疚谈,以丰补欠匙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敝锈。    第二阶段是2000年后舜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拾。    第一部分是穆稿,区域领先的现金收入壤剁蓟。和北上广深不好比兜底雄,但在安徽及其他城市的同行业者中茨,我们的薪资收入是高的爬力,员工及其消费能力比其他企业稍高级微铃。但现金不可过度发放轮,这是心理学广。人就这样详扇倾,口袋里现钞多了后甫琳, 像一线工人理盘,包括技师在内仆鹊,他腰包丰实了路,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淑静。    第二部分是大福利房蒂洽。我在任期间奥,江汽集团公司解决万余套集资建房茅,还有大学生公寓骑念榷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵焙偎牛好烈,很便宜怜酶摔,还有免费午餐构疽,包括洗衣房等沮。有大福利扦,有小福利忻兄惕,五险一金都取上限提浆。    第三部分有限的股权激励割。    区域性领先的现金收入脚、大福利菇翰赦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式写,这使江淮汽车员工享受收入不低绊嗜、生活成本不高的待遇透。也使人才无序流动降到最低介。我在任22年补遁,江淮的人才笔惺猫,不管是管理人才还是技术人才陶,几乎没有怎么流失克投。    外人都觉得很奇怪艘。当时有个汽车企业派人力资源副部长弦腾滑,在江淮附近找了家酒店算,一住就是一个月篓尾,每天晚上打电话找人寄杠,但没有人为之所动杉。    究其原因诗骇,当然也不仅仅是待遇和福利风兽函,重要的是文化留人为竿,怎么能留住人心凭摩,这是其一胁。    其二功须,江淮汽车推行多年的学习型组织建设对迁,使员工的成长速度可能更快爽。    其三潘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径火晴,但我们有三条路径斤。    一是管理人员成长路径窍:管理员圭丢鼓、助理管理师浮咐村、管理师烘始、二级副经理沙步桃、二级经理茂、一级经理宫。    二是技术人员成长路径吹爆:技术员妨黑玩、助理技术师客尉嘲、技术师;设计师汹矾、主任设计师鹅、设计总监喀、技术中心副主任觅窍梳、主任等庞。    三是技术工人路径愤柏:高级技工忻瞬、助理技师潮痉、技师汉碴苦、高级技师尉。高级技师的薪酬妓,甚至比二级副经理拿得还多宪辑。    这三条员工成长路径旧撅户,每个岗位都有岗位说明书范。你要申报这个岗位轻力剐,必须经历什么培训巫放桓,需要什么绩效齐踞,才有资格申报簇。上什么岗位有明确的薪资标准访,“升官同时发财”恰渴呈,用人用工尽可能做到公开公正透明淌稳。员工们也看得很清楚脊,只要好好干滇多牌,就能够成长肚。    总之湃汾,在中央政府大政方针指引下囱,切实驶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法频沙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坤航戒。    尤其是产权结构改革吼,不要消极等待主管部门来安排粗巫坦,等是等不到的狭。也不要对现有体制署煽、机制太多无意义的抱怨缎鸽别,只要动机纯正挪,对国家对企业对员工有利浪蔑睡,就值得一试慨腊龚,这是我在江淮汽车多年的指导思想廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桃首,但一定是基于稳定性矢伶、权变性送、柔韧性基础上的变革槐狈瞧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通式獭。同时切记不管做什么事情充撅,一定要取得合法合规的文件依据入。    在沟通管理和内部运作方面覆电离,如何适应政策环境认须,是对企业负责人的管理智慧的考验损肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡工:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晶波。   当下臼沙,在互联网经济蓬勃发展寂酿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下固兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃排掀、汉腾辫磷巾、乐视苇、蔚来阮葱、Nevs孺迟害、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈休掣。但这些新思维钦、新模式遇到来自行业习偷币、公众和政府有关部门的不理解和质疑肺船。为此寰球汽车邀请行业专家抬童、新势力企业领导其恫、主流媒体高层旗,就大家共同关心的行业趋势菱挽速、创新模式秋、市场预判等话题展开热烈讨论乘梨剃。   程远灭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁记榷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷翅限:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稳希慑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域强,也是一个全新的问题疵芯,所以我觉得应该是个很有意思的事横。今天让我首先来作一个发言庞绒,我觉得是抛砖引玉物灭,我想把石头抛出来商答,引出大家精彩的观点炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沟到,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酿,他们该不该进入汽车行业孙咕褥。大家知道揉滔,这几个企业全是新人画弥,以前都没有做过勃尼识,在社会上是有一个反响蒋媳勺,有一种争议滤,说现在已经非常挤了镶匿,我们已经达到了2500万辆的规模瀑虑比,100万辆的企业已经有六七个了枪歌,还缺你们频人净?你们现在还有机会茎激?我想说这是一个很重大的问题幌特倘,我想这个问题为什么说是战略问题江捣背,中国汽车业一开始就有这个问题彤高。   我的印象中撼笺,我觉得中国汽车业有很多政策拧裤,也有很多重大的事情哨,但是我现在回忆起来观,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大等花,一个就是开放引进巨弟纬,也就是合资弛,也就是所谓的市场换技术恒。另一个该暖,我们做了一件很大的事情郸,叫反对散乱差农。这么几十年来驼露,在我们的汽车管理部门此衬,我们就不说谁了悉楔,大家都很熟脸,都是朋友焙,现在都七八十岁的人际俱。我进入这个行业30多岁父晃分,已经过去30年了斡醇沉,这些人现在已经退了圣巩邦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墓川摧,一个是合资引进汝,一个是反对散乱差广睫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞬,即刚才说的市场换技术辑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差海级,只许有资质的企业做码。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司标翁,就叫中国汽车工业总公司撼豁。后来晶修啸,提出了南北划界辩瀑寺,想要一汽在长江以北怯桑惶,二汽在长江以南琅,形成一个竞争局面继。这个想法没有实现曹,当然再早我们搞过六大公司钳,但是总体来讲顽耽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翟报日。   我在八九十年代写过一篇报道漏,我就说中国汽车为何怕竞争混幌?其实现在想狙,我们争论来争论去就是一条拧墙,国有竞争憋,我们认为企业太多了傅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎。   那时候从国家宏观的角度镰搂囊,陈云同志提出了一个经济学观点坞,叫做鸟儿在笼子里飞承歪,年轻同志可能没有听过姬抚搂。虽然给你放飞拎洼,但是你不能乱飞癸,得在笼子里飞森寿补。汽车的管理也是希望他在笼子里飞发抠,所以我们提出“三大三小”昆,规定的企业能造车墙,其他人都不能造车淡解,认为进来的就是捣乱惩蘑拳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章几泌提,后来被总编辑改为无心插柳慧蔡辛。我们一心一意想扶持的企业搞上去攫狗,但是我们不想扶持的企业又在出现枷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面形堂惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赖,为什么呢陵?当然是我们的基础比较差郊,一无资金无,二无技术貉帕,三无人才刊,白手起家瞎挥猜。这时候我们引进外资汀秃,有了资金衬豪烂、有了技术瞳傻普、有了人才媳纳睫,奠定了我们汽车的发展基础秋妒。但是只走这条路等于缺一条腿狸碗,只有引进外资乃,没有自己的发展箱昏熊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惦,反对本土企业硷,所谓自主企业骂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶玩叛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涉,奇瑞辽、吉利磊、长城倾电尽、比亚迪纠沙,没有一家是合法造车的企业人,方式大家都知道敌,买一个不生产但还有资质的企业呻怀,就是所谓户口本檀盼弊,然后就开始造车多。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好快,该死的企业死不了期石,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袜,这是一个很奇怪的现象惮,在其他任何国家都没有这个事情洛,只有在我们国家删,这变成了一种无形资产良摧。   所以耿财,后来工信部成立前夕暑秃,在发改委发布了一个通报蓄,宣布哪些企业要死点,其实是一个作秀菊。因为这些企业本身已经不存在了高锤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贾蓉,就不会有这种奇异的怪现象恢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卫,我们把汽车产业的市场化搭柯坊、自由竞争的方式忽略了限监,我们把它当做航天航空管理钠超。所谓集中力量办大事套,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诬办茬,像航天航空只发射一颗卫星寐,只造几架航天飞机臣羔,但是汽车绝对不能这样杉撕,如果我们中国只有一个汽车企业没,我们今天无法想象能够达到2500万辆呢狠孟,我们可能还在200万辆以下徘徊烯鄙扇。   我们想想我们当时的规模悍输拜,讲起话来藐目遁,我们一点底气都没有虎,全中国所有汽车企业的力量墩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呸馆瘫,所以我们那时候是没有底气的霉华。那时候蔡总经常讲钾看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靠忻藕,我们国内的某家工厂男村,搞了多少年此娶痰?投资130亿干了那么多年没有干上去常,现在回头干干渺,别的合资企业在武汉干140万辆车赤,听都没听说过他就干成了颁飞。   当时我们确实是一穷二白帝咳,那种情况下我们引进外资辜同熔,但是不让国内自己的汽车做冕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淡拐敖,变成了外资企业僵癌、跨国公司一股独大鲍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忍托麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况翟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烁,在座的年轻人没有听说过牌商痕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醇巫搔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堕。为什么有审批制片?审批制就是为了反对散乱差锯点,所以你不能随便上企业呛蹿兰。   我们把进入产业的大门关得很懈赶砑啤,一方面对产业造成了很大损失妇隋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侍。大家知道匈和,那时候汽车卖多少钱崩奖?桑塔纳要卖了20几万芍粗,当时说两万块钱峭邵某,八字还没有一撇屠浇,订购两万多辆嫂泰,在桑塔纳卖20万的时候款,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来境骨函。那时候的技术标准赁贯壬、排放标准都很低蹄,我们会很快发展起来颓圣适,但是我们失掉了这个机会呕鲸。这是产业上的一大失误斯反,就是反对散乱差蹬,阻碍了中国自主品牌的发展很。   我觉得中国汽车进入2002年合,入世以后就发生了很大的变化配,这个变化就是放宽了附赐屁,应该感谢国家经贸委前司长编筋,后来发改委的副主任欧新黔惧烤,他在这件事上力排阻力轮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闯胎夯,有二三十个企业进来呢。在这时候畴病钾,包括奇瑞劲、吉利笛、长城宿绒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痛冬,所以这是我们企业发展一个好的契机梢,这个契机来自于好的竞争粪。   现在大家没有再说反对散乱差谩簇汲,但是这个毒瘤并没有肃清休,现在要有一个新的品牌出来荒吾,我们第一个想法就是它该不该出来缴界吴,又来添乱饺。所以在这种情况下沥搬,汉腾出来以后肥虽弛,我当时也没有太明确的认识玻戏,在网上一片谴责声的时候臼滇,我就意识到了这个问题蠢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弦幕,大的打败小的梅擅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝吓,快鱼吃慢鱼睡海棠。汉腾给我一个启发缆烫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寄迁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忌霖,今后还会存在碉。   现在一汽缎骆捕、二汽非常困难归鹃乾,包袱非常沉重干宪锈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才距,但是最近连一辆好的车都出不来花。现在真正有活力的企业是谁呢贝?是长城殊里戚、比亚迪涟虽赋、奇瑞穿仑朵、吉利枚敬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骸,让大家不要惧怕竞争馈犬喝,竞争只有好处纶廖。我们老是说过度竞争捶,实际上没有过度竞争霞甘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铃汗,经济规律本身有一个调节作用轰杰,一旦过度竞争它会自动退出低踢端。   我们的出租车管理很失败粹忙,就是我们怕过度竞争卿驴卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆师掀蒲,因此打车难叔标慌、打车贵虹,群众怨声载道摹碳遍。凡是放开竞争缝,像家电产业大家都知道胁蝎队,为什么发展得比较良性呢侠换炼?就是因为放开竞争发乡,是不是先来后到呢彩唉?我们现在想想80年代排霜扰,61家电视机厂镜喷反,现在上哪去找弧?大家熟悉的品牌郴娠,北京牌身醒、昆仑牌长,我前天在飞机上看到长虹莽闯驳,长虹居然还在抹,出乎我的意料狼歇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脸蚕毒,现在新出的电视机厂秤帘疵,TCL过去有吗讼咕?就是长江后浪推前浪剿,我们永远不应该对后进者说不毋荒枪,我们一定要这个变成一个共识沫须烹,任何时候都可以有人进来恳。就像他们说的公巧铝,任何一个行业都会机会秋东肥。今天在座的各位都是新进来的窜,我觉得你们的机会大大的有匿。   我的砖头就先抛这些牟庆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兔识川:沈达炜 版权作品僵桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠龄牌,严禁转载贬,违者将被追究法律责任剿吉懂。 获取授权" "  徐和谊说劝订姓,当我急的时候阶,老唐一乐创妥蹿,哥儿俩(的配合)还行箍。双方都是坦诚的心态咕钢蒲,就没什么谈不成的事情航。    唐仕凯则认为奖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毁氛饺,基于双方的相互尊重膳。合作中迁佩,尽管文化不同嘿促、目标不同俺,都能坦诚地交流卜现,达成一致晌霓爆,满足消费者需求部碉挤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狈郎惕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇寝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丁藉瞎,接受了中国经济网等几家媒体的采访猜并理。在奔驰E级轿车之外坪凤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柒窜瞥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷碎,徐和谊说谎斑嵌,关键在于双方的真诚与坦诚穆埠宏,这与我们的性格有关贰息。我的性格是直率乌炕,而唐仕凯先生则是含蓄峡汾、温和爱宠睡,哥儿俩(的配合)还行掂。双方都是坦诚的心态课线轨,就没什么谈不成的事情咖。    徐和谊谈到惹骚,合作中婚充巍,彼此考虑对方的文化锤摧、体制坷蔼停,对对方的决策机构都很了解锻呜,也想知道对方的想法屑岛,并多从他那套(系统)思考俊悸碱:靠不靠谱酥,可不可能舞帆。不能瞎白话劳点煞,不能伤和气汀,所以就越合作越顺利剁倒。    徐和谊认为牟德,随着后续工厂和产品的导入汾芬澄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期白菊。    他还打趣说腔,唐仕凯先生文雅考伟,当我急的时候佃梳,老唐一乐童,我们的搭配非吵鹄牵合适袒颇粕。    唐仕凯则认为盼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充,基于双方的相互尊重荣狄酥。他说漓,我们与北汽之间有更多的共识奢。过去几年的合作哩,大家互相信任虾郸、持久沟疼请、坚实韧遂。我们有德国人的执着付、坚持险毛,在双方合作中珊,尽管文化不同诫起、目标不同猴闲闻,都能坦诚地交流疯,达成一致饯,满足消费者需求爽退,也能让优秀人才有合适的岗位颇寂涎。可以说慑狸,北汽与戴姆勒建立了最好的连龄、双方互信的关系钡拢。    另外邓龟,唐仕凯指出功黎钦,中国业务的发展婪为休,离不开经销商伙伴的精诚合作餐霉没,他们积极履行对消费者的承诺累、关爱搁魂甲,也与我们建立起非常良好的厂商关系拨按柒。    他强调封灭,我们与北汽的合作缆猫亭,增进了双方的关系埔钝。 全新长轴距E级车上市现撤η芈濉,领导合影(右二为徐和谊插墩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕉,目前男,我们的合作是最好的亩导杰。认真总结以往的经验煤缆幕、教训赎特骚,特别是过去的错误旁,接受媒体的帮助镣、批评倘,因为大家对我们有更好的期许门脆。目前匪估聚,我们仍没有达到自己的目标奋,在中国市场还是第三名陷汀抖。但是昧唱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)败羡。因此括,我们还需要精诚合作勒,力争打造一流的企业;精益求精宽偶乡,建立一支一流的团队骡播腥。毕竟壁苍,我们的公司和事业都很年轻汤,在发展当中最重要的还是关乎人称蹬。因此轻,我们不能只顾眼前鞘入,应当放眼未来蹬钵,希望取得更好的位置冻此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁膳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊心:    各位领导绰虑盎、各位汽车界同仁架冷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涧擅尝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躺礁遂。今年论坛的主题聚焦安全饱蘑萎,我觉得非常有必要耗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徐夕,已引起全行业和全社会的关注桂敝极。    今年以来驴,在国家和地方补贴政策的助推下貉筋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞧挥霓,1-6月棱胺,新能源汽车实现销量17万辆毛,同比增长126.9%伞陛烈。其中纯电动实现销量12.6万辆敞婆床。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湿抖,预计到8月底入,全年6万个新能源指标就将用尽荒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伶踌,同比增长170%瞧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赔拉怀。    但随着新能源汽车销量猛增郎,其安全问题也逐步凸显敝俱。仅今年上半年菏,与新能源车相关起火事件就有11起切,事故原因涉及到电池瞧册撼、材料嚎祁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面报。不但给事故车主造成了严重的生命拆诧葡、财产损失抛橙瓣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摄卫,极其不利于新能源汽车的推广氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士,新技术新模式尤其如此法嗡芜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕉、火车一度跑不过马车寇娥、人工智能行业也几起几落疟,每次都面临着必须攻坚的难题泉缴,并随着问题的解决才获得新的认可旱插。新能源汽车行业也是一样九脊挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域貌蹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绕鹅楔,在蓄积了一定的市场规模之后己鞋糜,开始到达一个新的平台期吞鹃,开始面临这样那样的问题竞财渺。而我们认为漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丧含芥。    首先兑巾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挝年剖。    今天我们面临的新能源安全问题嗣方,一部分是技术问题涕蓖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毋渭。但更多的是行业规范问题阜乳,由于新能源汽车市场发展太快囤,行业法规建设相对滞后惨搞,安全法规不够健全侥,相关标准缺失奶,再加上消费者安全意识不足端蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等番省耗,共同导致了一些安全问题的出现料毁档。作为一个新兴行业邢拖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朴挪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腺,这是新能源事故频发的原因擎,也是新能源发展到当前阶段驳,我们必须着手解决的问题盼碍埠。    其次辑蕉,安全问题是消费者关注的基础痛点阔挟,必须全力以赴加以解决提屉丹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚂滇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全童。我们经常说鞭蚕戊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杜,但是没有了安全这一基雌怀,里程的远近本身也就没有了意义醒笺湘。新能源推广几年来搓,市场上对安全的质疑之声始终不断丰立括,说明广大消费者除了里程焦虑观诺,还普遍存在着安全焦虑懈陶猎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场乡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择固宛篱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡描容。着一把火就可能会毁了一个行业集,在网络时代这种心理传导完全可能发生态。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理活咕,必须将安全问题作为头等大事来抓蛔,否则就会被消费者所抛弃淮。    最后坞迷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秃轿誊,也是发展的动力源簧缴巷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刹坪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品程,才能得以持久生存歇马蝎。千百年来讲俗耻,人们围绕着使产品更加安全可靠蒜,不断做出创新逗海。及至今日浓,我们投入无人驾驶汽车律、智能网联汽车的研究幢,很大一部分原因庆没笆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障板。新能源汽车作为面向未来的产品怠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荤蓄嗓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力短吧堆。    由此可见票,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈五茨,粗看起来林林总总频浓侗,不一而足;但是究其本质侣惭,核心还在安全关。破除了安全问题倍朴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜勾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铆瓮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘,而围绕安全问题不断攻坚克难苛,新能源产品和发展模式将不断创新恨孙,不断创造社会价值阂盯羞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篙,我们从一开始猩焚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杠,从战略高度提升安全性肚,居安思危镁酱,未雨绸缪盼,从研发次赫、生产到售后服务珐枷桔,都布下层层防线璃,确保产品万无一失救污碧。    一是在产品开发上加强安全功能设计窝,从源头上提升安全性碎项水。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障金彩。从产品的开发设计阶段车,我们就从整车控制眷、动力电池磨、高压安全等方面以高标准进行设计且骚匪。在整车安全方面计浚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计委淖街。在动力系统方面熔,我们从材料罗稠完、电芯扇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琅戮导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滤灌,降低电池短路和起火的风险巢啼寺。在高压系统安全方面蔬,我们从防水宽坝、防火咆卞啊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冷热别,高标准强化安全功能抹。除此之外绰,我们还充分利用智能网联技术澳废,对新能源车运行进行实时后台数据监控略,建立事故应急响应保证机制何,为新能源安全使用保驾护航列。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证该,以高质量产品确保安全停的拨。在新能源汽车快速发展的同时壁烈,北汽集团不忘发展新能源的初心聘卯勾,严把质量安全关诵雹。北汽新能源生产的每一款产品韶枢赂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棘事缚,还要对电池甩乓抵、电控系统进行严苛的测试与验证汤具。目前项勺勺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系规,其中电芯安全可靠性测试标准42项犬,电池系统安全可靠性测试标准50项吴,BMS策略安全可靠性测试标准33项哼,这些测试包括长时火烧测试渡薄愧、电池剖切测试陇锋、极限跌落测试和电池浸水测试等恰恫枢。同时哗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秘霓。上半年熟,北汽新能源接到订单2.6万单壬副,但在资源不足的情况下倒谅,我们严抓质量关里很煽,绝不为销量而粗制滥造嘎酸,最终完成15052辆的销售任务坦舌蔚,订单满足率仅58%攘粮,但却实现了上0事故率的优良成绩沤。    三是加强售后服务与培训拔妙,让新能源车用户买得放心镰,用得安心版逢缸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系频廖,包含车辆保养锑、车辆维修淳、紧急救援颇、充电设备涪凑哄、增值服务塘怠芥、客户关怀等多项内容侥改。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瓷、维修赫贪荷,并对服务完成情况进行跟踪监控麓乖程,形成服务闭环搭妮,确泵В客户满意阂。同时辨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒋荷霞,对车主进行说明和操作演示纷透,并规范安全培训流程讥首,提升新能源车主的安全意识禾绥檄。在此基础上拾,我们还创新营销服务模式呈贡,今年8月12日祈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散,不仅具有推广新能源车的效果淑茂,同时可以让车主及时更换颅、检修旧车上的老化电池能蔑抖,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘胁、环保谁、高质量的车型掸隶蔬,给消费者更安心的消费体验说烈淬。    各位领导氓峭、各位同仁琳疽:新能源汽车作为一个新兴产业颗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晒戚,出现一些安全问题辈筛,这在快速推进过程中也是难免的谓,是我们必然要面对的问题汕丝。因此新能源安全问题帆,绝非某一家企业能够单独解决渭猫,它需要我们整个行业的协同并进尖裁。    有鉴于此栖漆酱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彪炮骗,不能因噎废食共健,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心来,牢记我们新能源事业的战略使命领脾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猩乘,以持之以恒的韧性磊锈,推动政府嘲五革、科研机构较乾、行业协会寸屁、企业乃至全社会开放合作竟,不断建立安全标准花、不断规范行业行为势、不断推动技术进步通疚、不断优化消费者使用习惯晶凳防,不断实现新能源汽车行业成长成熟小、发展壮大钒物,实现整个行业的可持续发展送。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽观:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肚套,各位领导泵慕、各位专家杀舜琼,业界的朋友们呐:    大家好!今天莫歇诺,众多长期关心抒、支持中国电动汽车产业发展的领导拒、专家和朋友们齐聚郑州跋,共商大计波。作为本次论坛的协办方擞,请允许我代表宇通公司萍洗,向到会的领导料醛美、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敖韧。    近年来昏,国家出台多项重大政策拳秋窝,从顶层设计攫腺、推广应用疆绍、税费减免剩领卫、购置补贴扳蔫解、生产准入烂、基础设施等多个方面赤吼,保障新能源汽车产业健康快速发展沽。客车作为电动汽车发展战略的切入点鲸桔,是电动汽车普及推广的重点领域参航督。至2015年底曙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驳感撩,占同期所有客车推广量的13%勿屡哇,为城市节能减排蛊、绿色交通出行做出了重要贡献捌蓖。    财政部甩烷、工信部衰镶、科技部挝柏、交通部柏嫡、发改委等部委汹,通过科技计划黄、产业技术创新工程等重点项目进行支持轨币肝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啪焕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拜:节油率斤、续驶里程等性能不断提升善,动力电池能量密度辜圣阔、驱动电机效率等关键技术迅速进步郸枪观。    具体来说把荡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成护、节能与控制技术方面已实现了自主研发青,大部分电动客车均采用国内自主控制器倾,整车性价比高垛道,满足市场需求巫,节能效果得到消费者认可沧抄独。    二是动力电池性价比显著提升叮祥烘。动力电池陋开、关键材料国产化进程加速粮爱,安全性和工艺技术持续改进际。与2010年相比奸,动力电池能量密度提高将近一倍九,成本大幅度降低观。    三是驱动电机技术水平进步明显酵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迟逻告,在功率密度滴、系统集成度和材料利用率方面显著提升燃限。    同时妈霞山,我们也应认识到赣炯,国内电动客车研发试验能力有待提升募,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喀:整车可靠性豢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烙喊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺,寿命搓脯伐、低温环境适应性嚷潞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后砂垢茫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拢寝。    马凯副总理强调篱撵叭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牡。电动汽车由于安装了电池究涟、电机嗓炮蓄、高压线束等高压部件裁,给整车安全性带来了新的问题抒,而电动客车安装电池容量大湃甩、整车承载人数多隶,给整车安全设计提出了更高的要求其。    因此棵,电动客车必须从防水佳省、防火祟乾吹、防触电卤、乘客逃生孪渴、事故处理等方面综合考虑娄,从研发制造呛、运输存储滇妈、维修保养甩郎、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍,在电池安全甜懂恨、控制安全勒棵、高压安全幢距痪、电磁兼容等方面进行技术攻关解竞毕,全面提升安全技术水平叉劝讲。并对车辆汰、零部件运行实时监控甩波,起到预警作用椒阂骆,保障大规模安全运营磺沟魔。    宇通自1999年开始研发电动客车黔,持续加大研发投入响缅胶,得到了国家部委饯、河南省政府和各位朋友的大力支持咯玖蜕。未来入且,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入量侈薪,围绕电动客车轻量化林郝、智能化诉储、网联化以及智能制造等发展方向扇睹滩,立足自主创新画腐,掌握关键技术改粗讣,提升安全水平法肮寸,促进电动汽车产业健康快速发展搅。    但同时施邓,为了推动我国汽车产业的转型升级童,实现2020年500万辆的目标头煤炭,我们依然任重道远乘寄。行业的健康发展墓,离不开国家政策和社会各界的支持那,我们建议室锣:    继续支持产品品质提升和新技术研发廉儒。在纯电动隧评随、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童,研究开展创新工程二期项目等煽处晌,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥棠圣。针对燃料电池客车建裙钉,我国和国外先进水平相比还有较大差距畦摹筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢,尽快解决关键技术问题残慰市,推动产业化发展蓝。    电动汽车正处在新产品推出的初期加,技术飞速发展糖比固,面临很多未知领域的挑战诲免苍,这些不确定也带来巨大的创新机会废羔,是企业魂扇、行业和国家的历史机遇垒喇墙,也是赋予我们的使命和责任慰限弟,    我们将坚持创新饶,努力实现产业转型升级和健康持续发展剧。    最后反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿垃:李芳" "陈清泰噶顺还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”小倘匪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出川哪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戎,回应社会的关切鲍继冬,引领行业的健康发展腾厩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撑投鹅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题世腹,广泛交流钾、献计献策叔化。    首先是创新引领问题呛络灵。    去年荚,国家多种政策的叠加效应充分体现恐,电动汽车呈现了爆发式的增长费稗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曹尼厩,并得到大多数试点城市的积极响应乌挡搓。更加可喜的是田胆,电动技术逐渐被消费者所接受搓,潜在消费人群在增长乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤梅檬,总体上对,这还是一个政策驱动的市撑脸擦啤,它的不可持续性已经开始显现谐。从今年起牛惟,国家补贴政策开始退坡新断。种种情况表明茨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凤钎,相应地钳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期车。购车补贴的退坡车宪抠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讼捌。也就是在购车屉、补贴逐步递减的同时骇泌缄,政府应在研发环节加大支持力度胶,集中资源支持在动力电池匠、核心零部件任、电控技术项谈、轻量化虚息陀、智能化等方面突破技术瓶颈壬。    另外涉锨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舒嫩膛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掀卯。相应地衅乡涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度继里,大手笔投资于电动汽车靶。    这一切表明妹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潜。    由此看来巴釜谓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歧劫。    第一敌,政府补贴政策进入退坡通道毛扯透,电动汽车性价比提高的进程惠己,能不能跟上政策退坡的进程拭捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键承。    第二损,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虐亲,中国肯定是他们的一个主要市场目标檬。能否改写我国燃油车发展的历史靶眠孝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喷稻,并建立起较强的国际竞争力磕别,这是政府和企业必须认真考虑的问题响嫂华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术触马窘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舰霞。    因此匣羔保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氖,那是在强政策激励下的增长裴帝俺,是不可持续的睫桐。有些企业一门心思地追逐增长疼试,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聚淬,却放松或忽略了创新和研发不搂。    应该承认抗考,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尸炕,性价比还是偏低的降。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼻碑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲁效牟,理性地配置研发和产能扩建的投入耻蠕抛。    当前吝认,我国电动汽车正在向成长期转型炭,这是一个重要的机会窗口闹曙。从全球看镶耍罢,电动汽车的技术路线还有选择的余地磷狭,核心技术尚待进一步突破蹿扦狄,关键零部件的壁垒尚未形成倡栋,信息系统还在发展笨迸,品牌效应还未发力诺椿,商业模式正呈现多样化胜居庇。可以说瓮婆妓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豹却。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗贾父,有较好的积累京涵。我们又有全球最大的汽车市场支撑铝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丹荷狮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楞限。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绕盲,潜心打造核心竞争力涝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盛径,另一方面可以与国际巨头同台竞争魏纳厦。    电动汽车和燃油车一样固膊,竞争力的核心是聚集优秀人才洗桶,拥有强大的研发能力湾扒蹿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岔。对于汽车产业来说斧其,生产能力的扩张是相对容易的赁古,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淖。但是母,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邢溪,因为那充其量只是一个泥足巨人捞蹭戏。    补贴政策的退坡槐测破,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凰熄吓,补贴导向将让位于市场导向浦法,让位于创新导向锈。优胜劣汰作用将被强化鼻违硼,在大浪淘沙中锨叔绢,真正能站住脚的俯,将是那些具有创新能力橙垃、掌握核心技术病炮、具有品牌效应的企业昧垄。    关于安全保障的问题哭多。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上康,特别强调要重视电动汽车的安全问题顽。这也是全社会非常关注的一个问题工隆,是这次会议讨论的一个重点篙。    为开好本次论坛衬疯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研系餐醒,并将在本次会议上发布调研的成果弹啦女。    汽车的100多年发展史说明蒜挺屠,随着人们生活水平的提高貉,出行机动化是一种必然的选择解滔。但是疏邻罗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弓宋,电动汽车处于起步阶段惯陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碳,还存在由于能源结构改变而带来的肚,诸如高压电路朽、动力电池等新的安全问题革。    因此灸扇横,在电动汽车市场快速增长的时候呸堤,安全应该引起特别的注意弗,无论是整车企业浆,还是零部件企业澎,对于可能出现的安全问题勘逗,都要诸项排查年乱牧、及时发现德、找出对策镣密诡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撼。即便是这样的判,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿酷,这就需要继续跟踪房,不断发现新问题驼缺,不断解决问题码关,必要时要召回已经进入市场的车辆竟驹。    应当承认劲涤,电动汽车技术的成熟度还不足佩穆士,市场考验还不充分妇,消费者的信任度还很脆弱购豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭弥缄。从这个意义上说士哆,我们必须把安全放在首位愧惧。因为安全是一个否定性指标尉吾,世界上没有绝对的安全虏抵,但追求安全是企业的天职堂霓俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孤垮梗,要以更多的投入郎涝那,在设计狈星、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搪。我们绝不容忍安全隐患混侥矗,但也要宽容失败府矩,因为这里存在着不确定性福。    安全也是规范出来的筷啪,要高度重视标准福茸、法规和监管的作用轰卡体,设计安全的标准和法规滴蓬,有些是科学的研究和论证定下来的烽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呢。企业必须严格按标准和法规生产泛、管理和运营庐,监管部门则应该严格执法童规,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碧遁宽,绝不能容忍劣币驱逐良币筹。    今天涟噬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盎菜太,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩绰垛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫂堪,它还缺乏充分的应用考验才惊宽,需要未雨绸缪彩穿,防患于未然春娩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾廷匿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冲,各位同行攻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼓,每个桌上都放了一本袜控咐,大家可以直接看草观。前面上半场我估计是大家最关注的阂,有一些政府动向灵逢架,他们做的干货会际沧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了携巴,我只讲讲技术维确,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龄讳,有三个方面赐峡舰,有些技术方面的内容是有相关性的酱隘,政策本来是张永伟讲的洪萄,我在PPT里基本删掉了袖仙,大概带一点袱穆错。    首先讲一下电动汽车安全的技术从。电动汽车安全技术我们分三块楞搔扰,动力电池的安全牢答拿、电动汽车整车安全勘让、充电基础设施的安全巷竿。首先是动力电池的安全性坎响炯,是最基础黑、最核心的司黎,包含了电安全奋惮惧、热安全涵、结构安全等等叙埠池。    我要先从科学的角度说一下垒珐。如图(ppt)溉错粟,这是电动汽车动力电池的基本特性床虾答,中间可以看出我们锂电池安全的范围奴,一个是电压沪、一个是温度粳慷噶,对电池安全来讲板,这么一个很小的窗口里才能安全工作痛诡奶,如果温度高了会发生一系列的反应辫沁殿,就不正常了兢身。我们具体来定义一下这些温度剃,这是做一个严格科学的实验蔽桨,锂离子电池的热失控祟伦、温度变化档闹陋、温度和电压变化的过程捷扯晃。有三个温度涵娠,T1叫热失控自生热起始温度测细羞,这个温度一般在90度淮纳挞,接近100度甫。第二个残刹聪,热失控的触发温度坛,就是说热失控要开始了惯亥熬。第三个赦筒心,热失控的最高温度骏程,代表了释放能量涟瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞,给出了一系列的各种类型的动力电池懊,比方说三元的NCA螺崩、NCM酱幌雇、锰酸锂的涕,钴酸锂扦乓、磷酸铁锂料芯缮,还有钛酸锂的吮搏棘,从中间就看出洼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帆期。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睫,总体来看翻棱,热失控最高温度比较低一点嗣桐捻,这是钛酸锂的攀忱。    太过于学术化一点枫踢玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勃陇。热失控镁横谱,我们先从热的角度甸湘波,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拖交妹,我们的SEI膜就会分解屉良、负极电解液也会反应摔李肯,隔膜机制熔化盟,再到正极分解危呸、电解质分解结痰,最后就涂层崩溃奠,大规模的内短路电解液燃烧良,就形成了热失控航浪盟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倒了。    另外一个问题现草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焊熔,像放鞭炮一样鸽慈,一个单体发生热失控能量还是有限的荤九芜,如果在整个模组系统中间扩展梧村,这个能量就非常大了念称。我们说其实不在能量的大兴澜胃础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橇丢,但是并不是一个危险的东西闷完峡,关键是没有瞬时释放徊绰,这是一个瞬时释放的问题放。    诱因波让,刚才说的是过热引起的陪瀑排,还有电的和机械的汰含毙,电触发忿,主要是过充烦草吠、过放等等腿,尤其是过充当,过充引起的热失控是味ィ害比较大的季,这是它过充的一个过程和机理脸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娄妨贝。还有机械滥用踌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豹释泵,这是在网上搜到的底盘的切割实验切师,专门看它怎么样垮突,机械诱因就会最终引起短路糠泰燃。    第二部分想奠,整车的脑,现在我们找电池厂开安全会氛僚辆,电池厂就说很多问题是整车引起的恢,不是电池的事娇。的确俺徐,很多问题不是电池本身造成的脾棠,是外部原因屎秒缕,整车巩,比方说碰撞会引起泛歌弗,电气安全豆勺,还有功能安全惯天跺,重点是这几方面材。比方说碰撞蓬蔚吝,碰撞是最容易引起冬童,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憾粪币。第二炒,各种原因的电气线路短路引起着火奉恭瞪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的临,电机控制器供趁丘、电机电子器件IGBP短路了舒,高压寥冀、拉弧瞄眯、多处熔断稍,整个就全烧掉了辉柑,这是控制器烧红了痞。另外一个朔潜释,比方说前一段时间南京暴雨之后姐瞥且,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路告份。功能安全愤霞澜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑰锌,电池管理系统死机癸,但是充电机不知道酸脖火,继续充革哼凸,充过头了不独踞,导致了安全事故羚,一般150%会大规模的内短路即悉,充过头150%舒睡,不管是什么电池奢翟颓,包括钛酸锂电池脾粕酷,如果充过头也都会热失控的玛菇,虽然我们知道钛酸锂非常安全前秒,但是过充之后过压也会引起安全事故侵乏发。    第三喘,充电基础设施的安全虾燃。尤其要说一下充电设备的安全问题蠕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纱盾谓,它的防水蹈、防尘卫、防腐蚀蓟愁阔、漏电死、短路保护等等乡龟存,各方面存在一系列问题考径。我们开了基础设施安全的研讨会驮溺,大家提出了很多问题忻勒赌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殊腻晶,我不在这儿过多讲啡陌渺。比方说鞋,我们荣威550就是非线充电着火外抖,自己来安装这个笨滤,比方说外部的“三防”浓,内部走线的零乱患,不按要求接地等等邦,这都是我们充电设备的问题府。比方说全生命周期状态的监测枚、管理体系的缺失紊布,线路老化之后也引起很多问题盘徊柏。尤其我们在研讨会中有专家提出回,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪检,因为那里头重现事故之后就会特别严重矗顷。    我不要都讲问题凰地,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果森粱渭。    第一颈党,说一下全球国际的进展性令掳。我们要学习几个潍什八,一是安全防护方面痞榔,比方说日产的电动轿车Leaf雾,现在接近23万辆糕查挛,没有出现过重大事故剔窖鹃。它有一个安全防护的设计体系炯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啦垃须,而不是说不能做到安全糯蓄。人家做什么复蒲?首先侈沃,有很好的防护设计理念凡庞俗,它的防护豁幂,首先防控事故发生段趣,其次一旦失效瓮,可以失效不出事牛,再次峦,出了事峰杰,把事故控制在一个可控的范围哪缅蜗,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓蔑。是这么三个阶段捅磺,从电池设计甘拔沃,到最后可达到的安全目标擅本拳,是一个全方位的设计理念景惩。    二是设计开发方面滤,遵循了严格的V型开发模式诬繁秃,从电池包箱敦、牟萃块仕粒郝、单体穿烂枯、材料狭,从设计层迪腔、验证测试层涩,是非常详细的孙,包括底层的电池材料铅体播,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爱霖剂,我们国内的电池厂现在还很少用这些活。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淘缚回,其实这些我们都很熟悉醛,比方冲击腐、振动翔琳、挤压桑省歉、跌落姐,亩置幢欤块跌落浮撬旅、单体跌落等等核,针刺怪偷廖、极端的短路己泞、火烧慰极画、热循环糜滤笆,有温度的高低温循环实验脚缝,这个好像我们做的不是很多禽率榷,气体分析等等蝎,这都是全都做的奴澳,这是我们跟日产合作交流的捷床,我觉得还是给大家分享一下瞧谷姑,很有意义的蓖培。    第二详,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逝悸士。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厢是废,这都是公开的博长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅,这是一些主要的专利奠吓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羔肺腻,这就是一个完整的过程参骂。由于成本比较高煎,其实没有在它的车型上全面的推开伦缓。    另外一个值得一提的某和砰,特斯拉的碰撞安全性架诽陆,从设计的角度栓悔,应该说借用了一些非常先进的方法瞳撮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秒冷闹,发生事故之后寞韩,非常严重的事故也都是安全的青窜扒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渡,当然因为它有别的安全性铝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纹。    第三层,这也是公开的资料豁,三星的电池系统婆。重点看一下电芯层面竿,这是90安时内部并联四个单体电池碴磁和,一个卷绕式的方型电池蚊撑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蠕,一个是过充保护肃、一个是防爆阀迪、一个是保险丝畦添。我只说其中的过充保护句侯,这个电芯的外壳是正极采,有一个过充保护的阀土难,当内部气体压力增大之后散伞,把外壳的正极跟负极直接相连辜恐,短路藉匙,形成大电流瑰丸,外部短路华揭热,过电流之后保险丝把这个断开晦筏,这个我们是值得学习的苹晃定。也就是说在电芯层次进行材料浆古、电气够、机械系统的系统设计还是很值得学习的拟蔡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镀呛谰,其实它把单体电池当成了一个小系统团,我们可以对比一下啃,日产电池的男诤耘牛块相当于三星大电池的电芯楼完蔡,就是日产是小某徒拢块揉喘,三星至少客车上是大电芯坊垮恨。    未来趋势来看蒙,现在工信部300瓦时方、350瓦时都是这么高的搂狸皮,这是国际趋势菇卵句,没有办法裁,大家都在这么做工牟摆,10年内我们真的要到350瓦时年奖哎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祟虎憾,2020年300瓦时应该是没有问题的蛾途,这个从比能量角度是可以做上去的段挠,成本也会降低掸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奈,比能量杠惧场、安全性是一个翘翘板体捻,所以我们现在都出这么多事簇,下一步300瓦时哺套、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熔胶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疾幻,我现在牵头中美电动汽车合作超谅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栖扫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甜,这是最核心的下一代电动车技术沫橇。    说说国内的擞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晃,待会儿再说问题电。正面取得成绩秆拢,从材料体系滦棘,三元正极藉晃肥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浅宝,比方说在阻燃隔膜浪玖、阻燃电解性败薄扛、阻燃安全性也都有创新胎痕配,取得了进展雄。从单体电池产品的检测结果来看幕,跟国外也没有特别大的差别杆。总之圈,从统计结果来看涣截级,我们和国外的相差幅度不是特别大粕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源航,总体电池的安全性保持还是不错的废酶,这是实验的东西酣回让,严格按照了国内国际标准侣犁,因为我们的电池企业也跟国外配套小伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贾防,所以我们其实国际的标准都是满足的时渡谋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新私。我也举一个例子涎标,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬。刚刚说三星的有熔断器晨奔、过充保护器寺锹诧、防爆阀千达趴,模组的我们现在电池管理系统等等堕家,还有一个问题稻,自引发内短路脊散,这是一个问题骗橇,我们的制造杂质街、经常小规模的过充过放母反操,长期积累以后会自己引发内短路浑你粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做草,因为不好重复实验剐济,我们首先做了一些重复实验的方法酱,把规律摸出来了铅投,这个短路会形成三个阶段乓腻精,内短路的第一阶段兢、第二阶段栋溅、最后一阶段幢汉。第一阶段只有电压的下降荚赎、温度基本上变化不大似刺拟,第二阶段彻赴沃,电压下降同时温度有大幅度下降改砷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测断。    如图(ppt)椒,这是替代实验父,这是算法涂,这是短路的测试实验捞,这是结果僧罕空,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戒殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来剐身居,提前预警热失控事故漠庭橙。    整车安全乓贝色,首先是轿车安全歉位,比方电池的防水绞柬档,跟整车关联度很高忍模墒,因为静态的防水毕,放在车上不一定防水烘阀,现在都知道IP67镜损,其实一些厂家都做IP68了弟灿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的槽酥肛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故静,我们如果做得好是完全没有问题的毕瘦境,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计收改泞,这是我们做完的设计退篱分。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诗,这好像是我们比亚迪的电动车檄捌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匙,做得好我们的防水比燃油车还好波鸿艘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啊炬哥,关键是我们的技术到不到位价嵌,所以我们来谈安全问题应该这么看记。    第二判卵勃,轿车碰撞安全蒂,我们做得好的企业也是不错的弥懂驰。举个例子炔,长安的茎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乡粗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的螺,这是产渭胖、学傅位、研联合研究的荒。甚至为了将来的发展那虫吐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓤匿撮。而且电池包不是越厚越好惶辞,如何又轻量化皋、又防撞辛戌佳,在优化设计方面也还有很多工作可做睬。    第三房,整车电池系统总体的安全保护长崇湿。我觉得我们通过上次的整车交流会墩夏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秀慌,大家都觉得还是非常不错的槐题弦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赔冯,尤其是轿车企业是比较好的呻貉,分层虫荣、分级做的是非沉忍杀好的鞠筋,比如说高压安全管理系统弘督。就是说只要按照严格的流程来进行开发飘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黔。    另外我提一句客车闯歧驴,待会儿宇通的汤总还要讲的骋,我不多说了海嘘尽,他们有成套的方法来保证安全性好临烙。    最后朽玖棉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议私车断。前面领导都说了脓,多少起多少起皇嵌,这是从2月份到7月份统计的10起以上暇沁,7月份多起来了漠切。现在存在的问题淳拧,我们在报告里面有详细的介绍欣,我在这儿时间关系也不说的太多了仿。总体来看抗琼,我们安全性准入门槛要提高屋孩,所以现在在指定各种标准媒丢,要进一步提高标准培弘。当然还有一个问题捣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的练踩饲,因为充电桩跟车的接口是老的熊吭,现在要搞新的天,新的总体来看是更加安全的汕沤,老的怎么适应新的判绰恨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巷。    我们的发展建议祥虾,我也不详细介绍了痛耿但,因为我们在报告里都有帆咕秀,永伟会比我说的更清楚一下道妥。    第一个木灰,完善安全标准腐卷诗,制定更加严格的安全标准艰。最近客车安全标准翘、电池系统的安全标准堡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睫良。    第二个仆体茧,监控体系手,现在当然都有监控系统婚,马凯副总理上次也说了辆双哦,监控主要还是要靠厂家监管嗡箩穿,不是靠城市最后的那一级歌菱撂,最后那一级你也不会给太多数据畔桔,数据最多的还是我们厂家自己借孤,我们最有能力监控好哺勃轻。    第三个乒蕾换,强化充电基础设施安全管理糠,严控地下车库惹媚汤、高危场所充电设施建设与安全监管闲。    第四个片,改革检测体制哄鹅魏,我们建议建立新能源汽车年检制度苔,传统车要年检焚乓,新能源车是需要年检的寝梆穷,比方我们防水瓦峦厢、防尘性能泼,新车是好的裳洼浑,老的就不一定了饶氯济,我们的绝缘性能氖仁史、漏电保护等等是需要检验的尖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的修,这都是很重要的萝恕畦。    第五个扫叙认,建议改革行业的监管体系翰韶如,现在我们是准入羌,有几千个车型壳窝钳,客车是很大一个数谭,很多厂家都进来了璃刀,不能说让谁做懦受勿、不让谁做辣,我想将来要引入事后监管的体制呕箱昆,谁要出了事要负责软,要召回诚、吊销执照拓平、取消资质捅,甚至取消你不能再进入这个行业违,这是我们建议的要加强儒堑,否则这件事情没法弄膝徘栖。    结语三句话太芯:    第一妻鲸光,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲驼,为什么是“命根子”配江撑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转螺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杏酿?我觉得怎么强调都不为过劝棚困,所以我们要警钟长鸣皇凤,高度重视沤,大家都是这行的从业人员毙蹄,都不希望这个产业下滑犁盯抄,但是为了做到这一点桨弟,必须要警钟长鸣涎,高度重视提伙。    第二罗北,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术结。想性能大幅提升焚蘑,大家都希望300公里彼公龚、400公里卫福酵,客车也是要提徐檀,高比能量电池是必然的趋势妹惕,往上提的瓶颈技术就是安全软厦鲍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秤士。所以随着动力电池比能量不断提高牵长汰,电动汽车安全技术的门槛越来越高闭,本土企业要有危机感迟。    第三靡将,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赂忍些。安全管理猜吩,政府责无旁贷崔。    我就说这么多斗净。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陪鞘惕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起獭安,到今天的北汽EH400的下线氦的,北汽的这100万辆用了5年的时间酷魏。    在活动现炒浮,北汽集团董事长徐和谊表示弛把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丸,不断的加强产品谢、技术谱措、管理创新扔匆报,不断的加快电动化纷砰、智能化纶匿碾、网联化师嫩亩、轻量化的发展步伐哄,全力抓好‘π计划’的深入落地扇。力争到2020年久,实现自主产销80万辆删秦绩,这其中包含新能源产品20万辆伐,实现销售收入700亿元劲稿,进入自主品牌前三名的目标哭返范,成为具有国际竞争力的大型汽车企业本。”   “来得晚软奋,干得猛慌屏,站得稳”    “来得晚绣仁史,干得猛必酗,站得稳善欠愧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棱。    “在行业内来说晨跋,本土企业已经很多完成百万辆了输,我们加入进来袒联,形成一种集团向上的态势踌。”北汽自主分为三个部分巨,“绅宝单鸿杭、北京险钨、威旺缺一不可碌肖夹,齐头并进氏场嵌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睦胜缄。”在随后的媒体沟通环节中杠讹,李峰坦言相埠怜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缚伪舞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品席燎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群及洛。北京是传承“越野世家”品牌精髓秦踏坝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诗。    “越野车是小众市程宓健,但是在中国市场上闹铣缺,硬派越野革莱,没有人能从北京汽车手里抢资源轮。硬派越野或是下一个风口括吻彻。”李峰在接受媒体采访时表示丛。    除了在品牌划分上的努力卢枢,在车型投放层面们陪挤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车募倪蛋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韶,而到了2016年露,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纳经,加上北京品牌和威旺品牌达贺赖,更是达到了六款珐话槐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例估外豹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玛盯颠。    而面向“十三五”翻,北汽研究院院长邬学斌表示瓦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卉帕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺颁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哪沛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累净,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斯纺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朵巴。”    是的糕泡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韭,北京汽车仅用5年的时间摩使链,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”手溯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吧寒伺,现在一是车型结构变化了颈建,市场引导到SUV缎、新能源和智能化上去摹恍。我们由三级跳变成了一级跳赂蜗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示核,“市场的变革对于自主品牌来说飞笑木,恰恰是一种机会颧。我们有对市场最敏锐的感知脸侨痛,最接近市衬铩,这是任何合资企业都无法比拟的详嘘廖。”    从年产销量看咐,2011年达到2.4万辆迷毒鹅、2012年实现7.8万辆剩掠险、2013年超过20.2万辆蓟萝、2014年突破31万辆颠卤廓、2015年完成33.7万辆乡,2016 年预计目标42 万辆蔫,到现在已经完成了23万辆急吩。“2020年我们要达到80万辆绵律喜。”徐和谊表示翠捅其。    “心在一起叫团队”    有了好的产品背撬邻,还要有好的营销粗,“酒香还怕巷子深”线。在产品营销与销售网络建设方面胖疾,北京汽车依旧不甘人后宫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卜,“人在一起叫聚会嫩挫李,心在一起叫团队酗堆。”    2016年上半年习沸崎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骑靡横,同比增长396%促来扰,目前网点总量高达到836家孔,渠道建设速度令业界刮目相看纫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会耐魔,同比增长20%茄瓢,目前网点总数已达1081家阜叼。    据已公开披露的销售数据潜团,2016年截至7月俄桐青,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茸,同比增长42.7%菱淘丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速纠。其中琴逼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效穗苍,同比增长94.6%垄局,成为名副其实的“自主增速王”撕。在具体车型上弥箱,绅宝X25累计销量接近5万辆彪核,在A0级SUV细分市场排名第一胆虚脸。威旺1-7月也实现了近10万辆艾胖,同比增长6%以上媒倦。    对于营销体系凰,蔡建军表态称号:在互联网时代瞬废墓,消费者出现了很多新特征操瞬,他们爱分享互动嘎贝萝,重视原创和分享熔,并处于一种“始终在线”的状态孺妻非,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痉很膊。   对于未来揽: 李峰表示衫歉胆,在“十三五”期间桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陋。    其中针对绅宝品牌吼丁纠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熔惜嘉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟块化技术平台寝。    此外偿抽骑,针对SUV市场火热形势梧,绅宝连续推出多款SUV车型朔,形成了X25洁、X35免船赐、X55篡、X65组成的SUV系列式,实现了对细分市场的全覆盖券。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型福,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荷碗甜。未来铜购,北汽威旺由经济型微车岛、MPV现迹碗、SUV和轿车等品类组成褂。   责任编辑瘁函群:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗毙副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摆,在杭州召开趟,我们非常激动侣颓。我们希望全球贸易更加公平母窃庐,中国企业能够更好地融入世界市场痊夯密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城乔,要向世界展示中国汽车业的良好形象崇。据了解栋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踩傲。李书福说虎叙焕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台为。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密妇,李书福告诉记者芳椿督,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猎,吉利要展示好自己的形象水鸵。李书福认为痢,我们要解决全球经济治理问题绍拒浪,首先要做的就是提高自己的竞争力酚姥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理委枪深。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拱返,李书福就来劲了钡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歼崩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度克疙俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹄,是全球经济的一个缩影限米航。”他介绍说缮菜,未来汽车产业的方向是电动化刷虑、智能化期、轻量化伤风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一通饱统。李书福认为房,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘎困虾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算辩、活力爱箔茄、联动式浦、包容的世界经济”旧鞘称。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾挠胯,在他看来两者在基础理论研究和基础募锬淝#块研发方面合作得非常不错杆塘,他希望沃尔沃能更豪华恫、更高档疏手康、更有竞争力吠粹,希望吉利能不断提升品牌力贤染、竞争力和溢价能力耗瘟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抨。”   在吉利汽车体验馆狗触劲,新款的“博越”展车停在那里味歇瘸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里娇悔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锯沽揉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盆继脖。李书福估计蔬伸鸽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作革公仕。去年冬天缎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时混瞧,他也曾表示灯阔陶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迹谅景。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷本,商业模式的变化已经从电商鹊报、维修肮、汽车金融涣场、二手车撩、人才培养等领域开始论惧阑,逐渐延伸到供应链前端的设计屁篱琳、研发和生产存。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疮,这是核心缉冲胜。”李书福说梗,汽车和互联网噶,两者已经分不开了访,汽车制造业要想有未来椒诺镀,就必须和互联网深度结合起来鲁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题失烁,吉利每一次研发创新爱腺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳洁舶。   “安全既是时间长度泡及锰,更事关人的生命豢。有人说另苍,现在的汽车都很安全了憋洽畏,安全已经不能成为汽车的卖点了慨啤位,我认为羚,这句话说的不准确竿迁,也不全面拒溯。安全对全球都很重要兼触,对国家很重要哭,对个人也很重要采帛科,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黎灸,可以说安全事关大局敖恃,安全关系到千家万户驴磕,我们一定要把安全放在首位免碑疤。”李书福说催墟侨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恋日软,不仅有央视的直播股,现场还有上百家媒体隆混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沛杭端,受到业界的肯定蚕踏莆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镣,用现在的话来说就是企业的基因苛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芹赎拨,当其他条件与安全设计有冲突时嵌橇艰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碾抵,而不是相互妥协森犬漏。”他认为涣贩,当造型与安全有冲突时卷簇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晾霖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柏,也会毫不犹豫地选择安全膜砂本。“汽车是给人坐的寒桐,所以安全对汽车而言实在是太重要了簇捶。也就是因为以上这些理念己,沃尔沃才能发明汽车安全带返崩甩、汽车安全玻璃抹、安全车厢扳刑率、儿童安全座椅孪谓夏、侧气帘存适丢、车外气囊横柿顾、交叉路口自动避险自动刹车很污、城市安全系统等等素搜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题授辱,因为对人的健康会造成影响滇翠风。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知还娘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚕毙。 责编价残:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度活?这是东风集团高层必须面对的问题抖。“国内前三乒,2020年品牌影响力达到行业平均水平谁典、市场份额5%巫、销量125万辆怜,其中东风风神必达35万辆藤鳞肃,挑战50万辆僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芒珊秤。   论自主品牌的持久战橡妒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点采。在他看来廉截邻,相对与合资品牌刺潮,自主品牌的发展分为三个阶段合藐颁:战略防御汹、战略相持和战略反攻瑟怂扰。   “对标合资品牌把、自主品牌已经经过了战略防御阶段匈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段订。”8月10日倦趴谢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疲蛾城,并反复强调搏碗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于前溅昏,风神刚刚取得的历史最好业绩鼎。凭借旗下三胶牛客——AX7馅谷沮、新A60队华、AX3匙菠唬,东风风神1-7月累计销量76322辆妓复、同比增长33.5%褥歌筹,其中7月单月销量首次破万晾。另外师齿椭,轿车销售26756辆戈峨点,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓟蛙售,同比增长27.4%澈酱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兼:第一巨典词,超额完成任务;第二锋擞,轿车和SUV双增长猫。按照目前“三箭齐发”的态势呈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄挪豢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兢,东风A9超过传祺GA8谢驴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抱肺。   “其实旧膛,我们重点想对比的是帕萨特秘等。”李春荣云淡风轻的一句端缮,让一向低调的东风乘用车蹬糕围,平添了些许彪悍和霸气谓梁锯。   不过播东,面对长安躲、吉利洞、长城襄、上汽这些强劲的对手藩林,以及合资品牌下探不叮癸、车市整体放缓的趋势般怒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度染?这是东风集团高层必须面对的问题式捞哄。“国内前三畔焊韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵班、市场份额5%了尘、销量125万辆绰,其中东风风神必达35万辆鹃,挑战50万辆赴豌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弄玻换,我们要尽快达到35万味。”李春荣形容惠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婆,未来五年将是“本硕连读”馆胖,从自主品牌的生力军成为主力军等腑。   如何冲击第一阵营授慰滑? ?   对于目前的东风乘用车来讲恨冕嘶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驳梆板,首先是产品操孔搽。关于产品规划乓,李春荣给出的答案是挨戌惺,东风在2020年之前咀恋保,会推出17款全新车型欠,其中传统车型将达到12款痉方弗,新能源汽车7款层突位。   实际上狮亩,经过七年的储备佳,东风风神已经形成轿车杰喊到、SUV和新能源汽车三大产品军团诵输食,在大脖惠、中巩介、小细分市场布局翱交。   值得一提的是渡边握,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神查滇爆。这意味着筏,除了传统车型府,李春荣手里又多了电动车这张牌灌,而在2020年的产品规划中翠佛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侵。   产品层面考叔色,缺少明星车型寐爽蔼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氮,而在未来的规划中灌袒,东风乘用车的目标非常明确场许:提升车型效率肚,培育明星车型柬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聚关,半数以上产品达到细分市场行业平均值录断。   实际上矫,东风乘用车下一步面临的问题高喘偿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”南笨。除了风神之外度,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尽乌,以及合资自主品牌猎藉屡,而在东风入股PSA欣,成为第一大股东之后切驶,东风乘用车无论在资源整合湍戏辖、品牌溢价糯呕、平台技术方面外么烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邦渐,当然这还需要时间证明睫。   不过哦兰饯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缔:资源协同包括产品吴、平台檄、制造技术身苇连、供应链霖抠、营销和国际协同窟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彩,随着车市的放缓脊,近年来什匹,从豪华品牌到合资品牌且阂、再到自主品牌辟夏勿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕舍墙。   与成熟品牌不同许,创业中的自主品牌斗,在招募经销商啼然、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浆柏。随着竞争的加剧拓、产品的丰富患,未来将对渠道提出更多的挑战妈,比如一年之内连上四款新车的吉利哀澈抵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理群媒。   盈利能力当然是最为重要的标准酵,但是牺牲自己捅、持续补贴经销商翱霞潮,也不是长久之计孪,解决之道要不断有竞争力的产品推出访踏猫。今年年底苇侗,风神AX5即将上市担,明年AX1也将上市孰虽拧。   实际上艾辅墩,在青海活动开始之前粹胯,李春荣提前到达西宁陈,专门到长城和长安4s店进行调研闲辞。让他感到欣慰的是胸牵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的希颇,我可以负责任地说肩龄,我们的商务政策是最好的蔬皆低,没有之一且堤。”李春荣对于渠道的重视程度兽鸵氯,基本上是亲力亲为蒂竞。   目前猜炕贸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剿。按照规划戒狼,每年净增网点50家贯煽故,未来单店销量逐步提升至800台以上衫骆藤,达到中国品牌经销商中上水平颈。 责编官轨:李芳" " ∪洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛙鹃另,由中国汽车技术研究中心主办疙惶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苹菱。在本届安全论坛上拳腺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲失,在回顾过去的同时镶拢违,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去段。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人噬、车辆筐搔笺、道路等影响交通安全的诸多因素碎,促进共同发展蓉晃龚,从而降低事故中人员伤亡率刺警,最终有效改善中国道路安全状况扳层么。   会后帛古,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彼督、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访违。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丹乾,并阐述了对于人漠顽卤、车毛瑰、路骗晨残、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颁涧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃驳默,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛隋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念几角闲,一是日产汽车“三重保护”安全理念隘倘,即分别从社会士搜、个人和车辆三个层面采取措施套纤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幌,就是在车辆的周边拈讨,设置一个安全保护屏障斧扇,针对车身周围不同的危险接近程度庙,我们会开发相应的技术进行保护粗钦凌。   除此之外鹿爸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朴。在车辆的前方奸鞭、两侧脸冕宪、后方建立一个全方位的安全屏障扇法,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尘嗽。同时滤挠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化久琶,日产汽车也研发了一些相关技术颁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拇。   日产汽车始终将零排放瓣煞苍、零伤亡作为企业愿景刀癌湾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耐奔丸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沃箱勘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丧牡,可以在自动模式下完成转向磷寡凰、加速和刹车等操作喂屏老,提升车辆的安全性能伺划食。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晨垒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怠筹耐。即使后座坐有乘客草垦,后侧方视线也不受遮挡仕蒜虐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拨食。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头式,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗽,帮助驾驶者做出正确的判断靡崇咀。   针对电动汽车领域榷淀伦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炯媒毙,而电动汽车上的安全技术借殴廷,应该也已经达到了世界顶级水平蜕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娠垫蛔,高桥信彦表示伺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讣绰惮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彭境,日产在研发智能交通技术的同时怪情,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目确飞,其主要分为四大领域虚荆庭。第一大领域是关于自动驾驶技术的钡空斥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验联瓤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饥的,对电池以及其安全性能进行研究烈垄躺。   第三大领域是新的移动方式恫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豹酪轰,换句话说纪福秋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眠,我们针对这个展开了研究嫉粟吉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖间湍。   未来撵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屏快汗,同时俯伙辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇矮叭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讨,进一步降低交通事故发生率粳、持续改善中国道路的安全状况份拧卸。 责编层粳:李芳" "     【环球网报道】8月10日疤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踩短,共推出6款车型娃靠筷,售价区间为17.58-23.58万拣祟。   新车亮点赏:   外媒点评滩碉繁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纪先霉:李芳 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载撂,违者将被追究法律责任铆沧凭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸垒鼓。   不久前夕七,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滇伤,北汽集团以549.329亿美元营业收入态伶桶,排名第160位结潦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单危该,也是首次入围世界200强计岛。“我之前的预测是在180名左右诗钨捞,这个结果确实出乎我们意料簧斧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话括惦。   据网通社了解赣捷,2015年雷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梆弹,再创历史新高怂乱。“十二五”期间里躬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元艾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗡惩,增长3.4倍角锋罐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘赌,网通社可以断定以下两点眉迁:一系皑潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续段、稳定的增长邦饲。二考降、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓝豢吝。   为什么能做出如此判断碗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诞?徐和谊的一番话做了最好的解答帮玛匪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂商辅,咱们给人家代工挣俩臭钱码抽聊,那是发展民族工业讲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马鳞?不可能课吝。能走向国际化吗担式?那更不可能筒卵炯。”   然而歪,做自主品牌范,光有决心鲜、喊口号是没有用的寝。正如徐和谊所说且售:“干自主品牌真的难痹校,现在大家都处于成长阶段跺鳞吩,想要效益好显然不现实泊。但是效益不好就不努力匡,就情有可原吗颅颧?当然不是!沽。”   从“1 ”变“2 ”喉查,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心承埃。短短5年时间茶蛋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬芦临,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搪局。“北汽人要有工匠精神激乘,低着头寺喘吕、少说多干痞取抠,闷头干玫,一代人不行两代人扩,肯定成功丝奸魄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挝默。   随着“十三五”规划的展开滥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屠洼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劫。据悉陀哺匡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苔、供便另、销汇姆、研于一体的北汽集团南方基地叔苹荡。   届时耙梗购,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帅踌迷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掸共蓉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盼撅菲,形成1+1>2的布局介愧炕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芜杉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饯耿江。   “十二五”期间罚参甭,北汽集团凭借超前的战略眼光菜文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脱苇桓。通过产业链合作丢飞将,北汽掌握了最核心的三点(电池琶仁、电机涣、电控系统)技术惰俯镶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军概吧检,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幻侣,并取得了中国第一梦杜、世界第四的业绩蘑盎。   据徐和谊介绍继广,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上破畔柯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案派吾纤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佳黎疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0痊,经过这几年的快速发展硼梯吻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舶燃,这是之前想都不敢想的蓄。”对于北汽集团的转型私监,徐和谊深有感触涪。   据徐和谊介绍渺敦沪,未来北汽集团将围绕汽车产业链驴俗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傻驼淌,包括汽车金融钎份、二手车馅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阿,带来规纳渡是蹋和效益的双丰收棘排浇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隘佃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勺设,这也是转型升级的重要标志之一侍。北京通航以合资齐、合作涪、资本运作为主要模式脑,在国内实现了产品工业化和市场营销掣。虽然规模不大樊独,但已经显现出良性发展态势雌镶巫。   直视软肋锹亮,质量和效益成关键词   “整体效益不高熬日笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炮松,“我们举一个例子汐搔问,这次500强名单共6家中国车企上榜步恭,总共盈利114亿美元冗酥。美国2家车企精膛,共盈利171亿美元从。我们的产销量远高于对手层,总体效益却不如他们伴。”   徐和谊指出群啪,提升效益渡芥蚊,整合全球价值链握,转型升级奇莎拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徊胯,也是整体中国传统制造业需要提升之处檄须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施青,向好的企业学祷铜,从7个维度努力俄彭纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贩柑藏。还有四个月挂舌茫,拭目以待颇佬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镁坦,通过与他的交流可以看出囱趣短,对于北汽集团的成长他是满意的编。然而诫冷险,作为一名中国汽车人蒲量,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杜道。   “跻身全球200强企业疲,不是终点尉椽,而是新的起点讳摆盟。”徐和谊更是霸气直言涧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强步,中国汽车行业前三甲冠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坏响潦:李芳" "   车云按乔弦酪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弹稍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寸藏管。本文由现场演讲整理而成胳谱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸开芜,这两方面的关联性是显而易见的房拼无。    说到沃尔沃邵,大家联想到的第一个印象就是安全霸。的确票勾桅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候型,他们就讲顷:“车是由人来驾驶的镶箱姐。因此吐鞠秘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毫鄙。可以这样说毋窘毕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痴皋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术籍弓。其中当然有标配的筹,也有选配的靖勺,组合成不同的配置栏。这里我稍微着重介绍一下煎劲,沃尔沃的City Safety城市安全系统花杀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柯兢凌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涂耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搁诵敢。在2006年的时候疗迷甸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氏啃。第二年也就是2007年靛笔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洞钩诡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睦箱熔。2008年工,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety记胜,成为一个技术子品牌离潜。之后的十年中这套系统不断地更新完善巳,扩展了许多新的功能翱,比如增加了行人探测迪、自行车探测虑、大型动物痰、路沿和路障探测与避撞功能粳透狠。    避撞系统为什么这么重要呢瘸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕾笔耐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车将被、转向功能的话甲静肌,一切都是空谈啦讳递。想象一下咖蓉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车性,这将是非常严重的问题缺陷磷扰品。避撞系统的工作机理非常简单厩奠,首先是探测退滔来,然后是评估决策舰,最后是干预誓,包括警告或者自动刹车囤库娟。    首先是探测靡测缄。相比以前簧佳瑞,探测功能已经取得了巨大的飞跃彭纤。从单个雷达到多雷达和摄像头配芭恐,并结合多传感器融合算法尾别。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喇嫁。    接下来是决策匆趣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辰即捐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勿。但是你在路上开车萌,特别是中国的路况柯纠,不可能前面只有一个障碍物挂。所以随着多传感器的应用攫,现实需要更先进的威胁评估算法躬厦眉,可以同时考虑多个对象沛警探。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兼氰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汰哎,你车周围的一切都可能是潜在威胁弄鼎。    复杂的算法肯定会增加计算量叹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剐,有必要进行适当的简化猩稻心。但问题是怎么简化购?比如现在大家经扯耄看到的中国式过马路秘,一群人一起走每溅粹,走到路中间哩硕,可能有几个人继续往前走如,有一些人停在那里贪棱混,另一些人却往后退鹊被,这时候要判断预测是非常复杂的麻。所以姥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卑马染,使得警告和干预措施如何定时促冀沥、提升相关性和可信度始终受到挑战沪努脊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷聚悍,才能提高决策的相关可信度单拨粳。    最后一步是干预歉驴。判断之后还要有一个干预的策略椽。干预一般是两种恢前,先是警告僚彩,再可能干预蒲权炮。怎样警告呢抨宪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告量胖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懂幢吉。如果没有可感受到的威胁存在陡,原则上车辆不应该警告驾驶员簧。这是因为乳揪谎,如果还是警告屏似,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喉楼抛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烧萄。时间长了之后椽,他就会把系统关闭或索性换辆车赁南咖,在中国的路况环境下江,如果一路上都是不停地警告垦,这的确是个问题坞。    警告只是一个声光或振动的信号彭舍,那么在警告之后窖肮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冷龟?我们的策略依然是奸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生写,否则车辆不应自主动作拇,理由也是刚才所说的李。可喜的一点是朗磷厢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升好繁娃,自动干预所需的时间大大缩短了椿踏,相比十年以前谴假傲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挤。最后一点匣,怎么协调人机界面厂蓉蔚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脚侗己,也将是一个很大的挑战滇添粮。    刚刚讲了很多喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素串唇。首先是效率问题亲,要调整警告反应的时间嚎围奖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肝憋对?警告干预是否可感知与理解蕾淮浆?第二是相关性划,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梦齿炬?是正确的警告琳,还是漏报或误报谎?比如说路前方有一辆大卡车盎吻擒,系统把它误认为是高速路交通标志牌特角,而不给任何警告氢,这个明显是漏报些。但是反过来说掸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朵残呕,从而警告干预曙纬蒙,这个就是误报鞍滑,这也是第一类和第二类误报的区别幻。最后是接受程度呸乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭澜、并配合勒柿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媳管领?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虚,所以这三个因素之间要互相平衡委。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橡径,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疥鹊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒲糯甸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目色。    大家或许会问为什么要做自动驾驶范?是不是因为最近自动驾驶盯斤莱、无人驾驶炒的很热劫?同时还有一些顾客在问痘覆挛,自动驾驶以后嫂捻,我们的驾驶乐趣在哪里侥?因为很多人喜欢操控水淘渺,喜欢在山路或者赛道上开车立漓挺。    我们完全理解这些考虑插遣锰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寿牢釜,今天早上我走的是中环辉吭沪,走走停停常,就像这幅照片中般的拥堵乌休。当然剧乃唾,交通拥堵也不是中国所独有函豹,随着城市化进程的加剧秽卯,这是全球性趋势痪衅边。请问这样的驾驶乐趣何在吹?    除了拥堵道贪点,还有安全问题寐蔷坪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呈设撕。城市化的发展也加剧了空气污染把汇,以及可持续发展与能源的危机燎。对各位顾客来讲十底领,还有实现实时互联和出行便利的需求拒。    所以乖,自动驾驶对社会菱辆女、环境和经济带来的益处是多方面的比低辖。首先炮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枚膏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谐,即使提升不到100%安全街,但是97%宽、99%可不可以抽史冲?自动驾驶还能连带产生其它的好处俺抹疏,改善拥堵涕、节省能源消耗芯、减少大气污染锻,以及使旅途时间利用更高效梳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坑,但我们说肯定也有挑战赡蔽圣,世界上没有免费的午餐狗刀拼。对于使用者来说侣娶惊,有人机交互的挑战梅盗。还有失效模式控制陵,万一系统失效以后忻畴版,怎样用冗余系统来后备控制薪店。有跟其他车辆系统的交互小,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒋伟。怎么感知环境火护敬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汾世币。还有最后一个仇,再好的系统疆,当顾客不当使用的时候某惟,怎么做这方面的技术应对处理膊稿。对于车辆设计来说胸,还需要各种各样的冗余系统做后备疥,确保自动驾驶安全凶褥。    其实边档,自动驾驶不光是技术问题五,更重要的是对社会和伦理的挑战粉相,大家是不是能接受恰?首先掂,什么样的商业模式惠宪巴,是我们现在继续卖车的模式窟授罕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耪诚尾。基础设施的改变潭令划,比如说车道线科幂香、公路标识的统一破付,这也是非常重要的砰告秤。还有保险公司是否接受腊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汹。最后是公众的接受程度娥,法律和法规的约束餐妈好,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赫澜,从而也引发了很多相关的讨论竭熄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巫驾兜?我们非常明确龋对嚼,这也是一贯的战略湿戏跋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渺芍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讳。    这里举个最近的例子台,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羌亨篙,已经在欧洲量产上市贪羚,今年下半年也将在中国投放市场苦辉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔫壕攘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰匙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港哀投,而无需跟随前车咯。要知道赡台,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材茧绥,那就是到2020年杠萌坪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡常钞。这是沃尔沃汽车庄重的声明好涝仍,也是一个非常具有挑战性的目标轰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唾?    我们认为首先要充分研究谭斗,通过真实用户与真实交通取,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轰馈。还要多方的合作景特创,沃尔沃汽车通过与包括供应商韩侩逆、大学研究机构培跺,以及政府部门在内的强强联合侨旗吗,来应对全球挑战防素。自动驾驶之路没有捷径竭年陕,就像练马拉松一样馁藏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督配守、循序渐进的鹊乘扑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕,我们走的每一步也都要以安全为核心辈。我们要以客户为导向晒但腹,通过提炼典型路况飞稿,悉心定义测试所用的通勤道路眉辑枯,同时尽量控制风险耻检。在技术成熟之前女贸,必须反复的测试纤我,以保证安全与可靠鹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔:要验证对社会和经济带来的好处拦,是不是适合当前的交通环境籍滴些,顾客霖、社会公众的接受程度谱屏拷,还有道路基础设施的支持是不是充分片罢,与其它车辆和道路使用者的互动阔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翠蹋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谦坛埠,真正的大规模测试将在2017到18年疥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞧豢股,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试李迪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娥俗。    上图右边是哥德堡市区的地图杀鹿农,这条环路相当于上海的内环或中环其,即城市高速交通路核搭,是没有行人菇搭、自行车特卡别,也没有交通信号灯呸桃疆。自动驾驶测试者是租赁顾客碘覆刃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舜。在驾驶过程中闲氏谐,允许处理其它事务柿,从驾驶员监控到不监控枷晚券,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舱攫。    这里我要讲个非常重要的概念毫酚缎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纪导冠,驾驶员还是负责监控和指令涂板拨,必要时浑储让,还应尽快接管人工干预瘫爆,所以还有不少局限性刀凄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾赣,车辆负责监控交通环境奋撑,根据路况决策和反应裴镶窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孤嘘诞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疏扳富。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晒缓狮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潭晌,驾驶员需要对驾驶负责告橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸开,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩叮宿,或者SAE第4级的程度醛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责广睡。可以看出雹矗,这是两个阶段之间非常明显的分界线恢瓤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牌欣取,简单地讲瓤,是通过多传感器融合籍,包括单个或数个摄像头掀峭、毫米波雷达蟹、激光雷达忻、超声波传感器等囱拿厕,加上云端和高精度地图摔撑叛,来感知周围环境毙此,评估路况和交通状况妈筷凶,相应决策与控制恳似,最后通过制动韶糕渐、转向和发动机系统来执行干预缎拆斥。处于安全和可靠的考虑谩莆,我们有备份系统蔷,冗余的执行机构烫,万一其中一套系统有问题臣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偶膊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玻厕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯徒泻。2017年坡拷湃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证回,随后我们将在中国奋缮废、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挽,自动驾驶的远景又如何皇怯惮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冕。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌撬荆,车辆可以与人老武、车骇圈哗、路互相沟通泻坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朽挥袜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布景,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任速。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感墨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幸穗。 责编酣:李芳" "   从很多角度来讲猛伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莱虾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功额灰不,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潮,国产化是必须的道路凉共。    宝马在全国的零售网点超过了五百家错,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市估掀,能够接触到更多的消费群体蠢当路。在网络发展策略方面枷诉,我们会更加看重网络的构成形式酣净,像城市快修店沏、售后维修中心耿李、维修工厂等四梳,主要目的是增加服务的便利性羞申镐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝倘郊。    上周末(7月29日)疙竣,在接受采访时毒喝十,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抨琼么,回答了中国经济网等媒体的提问昧,内容涉及国内高档车市成睢,宝马在中国市场的发展战略漠稼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士技,年轻权、专注贪,富有亲和力;与媒体的沟通自然袱躺、坦诚戳木恐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卧概澄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遍,刘智说纷猛,中国经济发展已经进入一个新常态脊凄漏,就是从高速增长进入一个健康箍轿范、可持续性的增长食炉模。但是络,随着经济运行质量的提高北,每一个百分点的增长拘,都是一个不容小觑的数量襄鹿。把这个结论放到豪华车领域齿经节,我们所存在的这个行业肌,应该不会有前几年爆发性的增长朝伐,市场会以一个比较稳定奥稀、健康季、可持续的态势继续发展粉。就宝马而言蛋母,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谐。比如垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奇惯,而是把新车糜、二手车蔽徘托,技术保险卵扣,国际式售后服务一起发展来,我们叫“利润四驱”伶晤笔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辑。    今年琳督,在集团诞生100周年之际搜剧票,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蝎。那么辞梅,这些战略在中国市场怎样“落地”浅豢谓?刘智谈到董济,宝马集团刚推出新的第一战略馈,其中的很多元素不仅是契合中国市辰浞骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峨揉。他举例说故贸,宝马提出的智能互联概念钩镐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砰昧,领先欧洲10年以上诫完并,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篇宽。再比如新能源方面狗嘎俺。中国政府强调轿,到2020年新能源车要达到500万辆爆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灵讥胸,包括纯电动和插电式混合动力车型深,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浚。所以在新能源车领域疲拧灸,宝马会加大对中国市场的投入览篡。因此订厕,“从很多角度来讲锋徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孔睡,刘智说拇沸巩。 BMW i3    随着本土化战略的实施窝局羡,高档车市场国产车型所占比例越来越大撬梳。那么凌司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潭嘿娥?刘智介绍说慨,目前瓷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耐葡铂。在几大豪华车品牌里面廊,就进口车的销量来讲救动,宝马应该是最大的篇。我们对目前的状况还是满意的受冻疤。因为这本身就是在我们的商业计划内啦多泪。    至于将来啥坎,刘智强调另匈毋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桶,必须在中国取得成功茎校乡,在中国取得成功矢寿屎,国产化是必须的道路”桥。所以落及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揉酮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燃械。不久前嫡篙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迹搏榔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场反。从长远来讲飞,国产车型的占比会越来越高蓖。 全新BMW X1    近年来培频,高档车市场经销商层面的动向备受关注尘丧里,宝马经销商的盈利情况怎么样呢父?刘智认为识闺,应该说放牛到,这是一个行业性话题橙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氯绣兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后赶缝嗣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梅川被。就今年上半年的情况而言狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛾蓟。对比去年的数据灵感翰,我们发现娟动,不管是在新车毛利添睬漏,还是其他业务板块鞘超,尤其是在售后聘、二手车艇克龄、金融保险等等几个业务板块桶,我们都有了明显的进步翔庙。因此贾模筋,他觉得眉壕晦:“目前秤伺翠,宝马的经销商网络是非常健康的”渭捻。因为谈玻髓,随着中国市场的不断成熟填,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式少秋。从厂家的角度来讲扳,我们也不断调整新车的供求关系粪颗溅,调整车型的配比脊羌,调整商务政策嗓青悸。综合下来陵钱,应该说目前宝马经销商网络俊跑,处于一个非常健康的可持续发展状态潘。 全新BMW 7系    那么显冒睬,比较以往聚肛,宝马在经销商网络的拓展上幌,节奏会不会放缓一些谋下劣?刘智表示胚,在经销商网络上绩绍,我们仍在稳健进行拓展滇,一步一个脚印地往前走邵。从绝对速度来讲裴扫脱,或者是从增幅来讲哩惰响,因为基数变的越来越大洽,所以这个百分比是越来越低的吉滩啤,这是很正常的盘赦。目前税,我们全国的零售网点超过了五百家毛剔,覆盖了全国所有的省市自治区坍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒溉,覆盖了很多中小城市计退扁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盆拆。在网络的发展策略方面色惰懒,我们会更加看重网络的构成形式喂谴舒,并不只关注于网络的数量娩繁。所谓的“形式”就是像城市快修店徽馆、售后维修中心频剑健、维修工厂等等一系列的体系概念抛角。主要目的是增加服务的便利性熊挤修,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沪懂颗。对于经销商衡簧首,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隶敢稗,让他们有一个非常健康良性的发展驼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形cheng80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价bi的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便geng好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年chong击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测shi频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢