倪光南院士:核心技术被"卡脖子"是"穿马甲"问题严重

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海潜水泵有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术享乒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位差、锁紧回。    与会专家认为菲诬括,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求线,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凤、热稳定川、无热管理循环呵、热冲击循环哼舌、被动传播电阻)督,电性测试(短路哨荆潭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酣僚昂、掉落亨算席、穿刺绘拍、翻滚鹿耪井、浸入卵、压碎)的安全要求港。但是霖报,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧回必。安全无止境碎,提高电动汽车安全性汗,还需要国家钒鹊阶、科研机构铺缅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力额耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中精碴,也曾不断出现事故渡醚浚,遇到挫折是任何事情发展的规律斯斤。因此盆,对于各类事故磊氢,电动汽车各产业链不应止步不前请,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棺刮玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的街祷潭,要让安全成为满足一切功能的首要条件妈皖钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑吨婆:李芳" "   上海车展开幕前一天贺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袖捎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辅?北京现代副总经理娶德皮、销售本部副本部长吴周涛表示毕蚀坝,目前北京现代47%的客户是80后和90后详弦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例燎。“他们对于服务有着完全不同的需求单。比如服务要定制化苦臣,手段要智能化扇寞牟、科技化缺锑。同时特,还要预见到他们的需求并满足鞠呐。”    如果说此前玖碑晾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争并怯,是厂家产能的竞争秆,那么未来则是客户的竞争杠锋。因此匈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”络女曝。“意思就是享受你还没有想到的服务娇竞遣。”吴周涛如此解释枯秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毙?据了解斥泥丹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磺猾,升级为对客户用车生态的全面服务购,基于互联网科技的进步丛悄,先于消费者预见需求播芥氖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粕察汾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钮、智能拳祥、共享售,以及个性化定制的智慧服务体验土。    具体来看唐豌,北京现代将率先整合官网耻巧什、呼叫中心察、4S店透明车间奥、服务App肝敝、娱乐淳、地图崇贩舜、语音控制迟椿、智能搜索等服务功能盗缅排,并将其聚合到车机上缴凉,成为用户的车载生活服务平台函歼。它就像一艘移动的生活航母拓视,无论是餐饮溅七、娱乐棋畅接、购物的生活需求卫骚恨,还是维修蹋够、保养的汽车服务娟霞临,都将以车为桥梁酬,实现信息互通磷楔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务十,还能够通过在线直播的方式愁衔迁,对接车畦、检测乾龄胚、派工结、维修蚕、洗车线、交车等服务的全程进行智能监控层,实现人车分离式的售后服务类,把客户彻底从4S店里解放出来淋席衔,为他们创造更多自由生活的空间抠。    值得一提的是灯呛途,在“汽车共享”大火的当下刃乏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羌撂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浇坡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肩瑰唱。“如果只有5%参加到共享汽车当中憋碉但,那也有40万辆的规模瞧,这是目前任何第三方平台都实现不了的猴。”陈静表示吨通,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皆柑、售后代步车棉、公务用车也会参与进来担。“我们希望融入大潮文,积极参与这种尝试捕。”    除了全新服务品牌的发布惺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点不。据了解却窟程,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纤怯,通过平直且富有张力的线条蒋新鹿,充满力量感的车身轮廓僚病,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格师。同时堵稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机能,匹配7速双离合变速箱贬任蜂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现清泪。    “新一代ix35上市之后鹃按,北京现代有全新胜达干、全新途胜淖鬼扣、新一代ix35绿皋睦、ix25四款SUV产品联。通过这样的产品布局莎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎。”吴周涛介绍说财吗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窃士硼,本届车展除了新一代ix35蕊觅官,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞瑟。新车延续流体雕塑2.0设计风格性塘翁,对进气格栅蜂缚等、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煎烹,以DAW驾驶员注意力警示瓢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戒,为消费者带来更安全的驾驶体验敲涟。    除了两款新车外氯痪,北京现代还设置了技术展示区垃碎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畅撤南。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羔蔡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渐。    2016年唬浩澄,北京现代实现产销114万辆壤胯,超额完成目标统膏汹,保持了行业第四的市场地位丸暗苛。今年北京现代即将迎来成立15周年介,也是北京现代从800万用户基椿亍,迈向千万用户级别的重要一年仍。业内人士分析倦餐瞬,在后百万辆时代到来之时匹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啡纬钮,也在不断践行本土化政策晦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理募寡林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性嘛:李芳" "  5月10日缝坍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芯,人们的关注度更高捞百聊。在今天板侥,汽车产业主管部门梁妈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠仓场,其中指出粳:“中国企业赤浮廷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”曹烈曝。   目前在中国汽车领域衡,舆论将中国品牌分为三类瀑洁才,一种是例如长安称、吉利这些发展势头迅猛的示范企业航挫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腾啡擞,而且成果显著诞雷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砍输,这些企业通过内部的改革邵,已经形成了正确的发展思路韩态篡,尽管在终端销量上尚未展现成果视,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杰奖滩,始终有一种“捞一把就走”的心态膏菜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脖氓把,在市场赚取短期的效益仟。   苗圩在撰文中指出档:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科。企业投入资源集解,通过设计开发矮耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟搪,包括物质价值和精神价值毋搬品。但是无眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿锰,才能完成“惊险的跳跃”围其瀑,成为企业的收益爬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心力穷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牡纳,中国汽车很兴奋滴绞,但正如苗圩在文章中强调挽吕,品牌建设是长期而艰巨的任务卫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恫。这同样是中国汽车品牌需要思考的标蹲卤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才,通过仔细研读青梆价,将其中核心思想与观点标明幸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氰徊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歧嫉拐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卢,党中央厢扔锋、国务院就振兴实体经济挠劲、做大做强制造业做出一系列重大部署柿,对加快质量品牌建设提出明确要求称。习近平总书记强调尺,“推动中国制造向中国创造转变牟、中国速度向中国质量转变戎辞、中国产品向中国品牌转变”盆。   2016年信古,国务院部署了消费品“三品”专项行动摄视,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆唇臼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力思擎,提高有效供给质量老取幸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灰危。   近日醋囊闹,国务院同意设立“中国品牌日”贸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吕,体现了全社会对中国品牌的期望篙蚂霜,为建设制造强国指明了努力方向眉。      一阜头、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现林桑,代表着国家的信誉和形象痘。品牌发展是一国由大变强的必由之路卿匙矛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志入赎。   品牌建设助力制造强国战略僵头滩。 我国是名副其实的制造大国掠铂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骚电宏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化车寞绘,产业转型升级势在必行敲统楷,迫切需要加快新旧动能转换溶,培育面向产业中高端的竞争新优势垒旱。经济发展规律牵颁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宛街赶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵史祥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帮屏呛。   品牌建设推动供需结构升级号便。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵唤槐,重点任务是提升供给体系质量艇娃,提高供给结构对需求结构的适应性撂情。品牌是连接供给与需求的纽带细急,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置回皖确,引导需求侧消费升级墨,提高供需两侧对接的效率敢诞庭。   品牌建设促进实体经济振兴猎散。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匆巷。企业投入资源溉,通过设计开发午勿玲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦伺,包括物质价值和精神价值榷混麻。但是惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币惭,才能完成“惊险的跳跃”岔搅垛,成为企业的收益快。能不能跳得高钩海、跳得远讥撵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知测呸。品牌是价值和信誉的载体疼柔革,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力双乖输。      二催瞧虏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粹哪,科学地阐明了创新脓迸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系入冬。从品牌建设的角度看固瓷残,品牌需要“中国创造”娠勿寡,没有创新趁缄弥,品牌就没有差异化的魅力脊。品牌需要“中国质量”祭,没有高质量吉谭阔,品牌就丧失了价值的基础鲤。 近年来暖城,面对国内外严峻复杂的经济形势燎赏蔡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阜篓、国务院重大决策部署谩蒜本,认真研究我国工业发展的阶段和特点傲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扩嘘沪。   把握规律吼睡,找准抓手康饲。要坚持质量品牌工作整体推进抄热,引导企业在设计开发喇、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹿删芬、全方位的质量管理体系浇诵、诚信体系和品牌培育管理体系擅,以培育有竞争力的品牌为标志蟹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念九措阂。   积极履职蓟溯侗,统筹部署刨浇牵。2011年科驶碌,工业和信息化部会同发展改革委慑默、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》武,进一步推进品牌建设窝博。2015年秃阮,推动出台了《中国制造2025》悲捅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埂殴。去年苇查,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划探创躺,部署了全产业链质量品牌协同行动敢、优势和战略产业质量品牌护航行动乖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汗。   持之以恒冈,扎实推进苫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惰赋莽。   经过多年的不懈努力芥,我国品牌建设工作进展顺利裤,取得了初步成效菠画龋。目前颁垮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熄,涌现出251家示范企业蹈。根据对示范企业的调查挞屡确,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稳雇,企业经营的质量和效益得到明显改善殴。同时偶肃并,重点消费品的定制化吭、中高端产品供给比重显著提升眷,定制化服装消费增速超过30%驮劣氏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致探请。      三口、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抖,需要社会各界齐抓共管案恍赋,合力推进肪。下一步幸滥,工业和信息化部将发挥行业优势烩,深化推进品牌建设弯两,加强与有关部门密切合作酶撤典,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境须癸饯,努力开创工业品牌建设的新局面题茬。   坚持企业主体翰乱开,增强品牌培育能力每忻。 引导企业增强质量品牌意识矾必桂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理型。坚持试点先行忍、示范引领鹤骗凡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设故,促进企业品牌与区域品牌互动发展茄算甫。加快制定品牌管理体系标准锰陕,组织贯标推广迟。加强质量品牌宣传席,弘扬精益求精的工匠精神此构,扩大自主品牌社会影响吃宫,激发企业培育品牌的内生动力儡虏。   落实质量为先鸥肩冉,加大支持引导力度搁。 贯彻实施《中国制造2025》酬臂犊,落实质量为先的基本方针窟帅架,加快推进质量品牌提升行动晶吉丹。发挥制造业创新中心建设钠幂祁、智能制造溜疗、工业强基等重大工程的支持作用节,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻山,运用“互联网+”酗、大数据等新一代信息技术殿轮僻,把握智能制造吠速、绿色制造澈、柔性制造等产业和技术发展方向礁,加快培育自主品牌虐。   鼓励创新设计板罕母,丰富品牌差异化定位莆。 完善制造业创新体系卸,加强关键核心技术研发姑,推进企业技术中心建设角彪动。在重点领域推广应用以绿色采、智能缅、协同为特征的先进设计技术檬雾兜。建设具有世界影响力的创新设计集群尉俄,培育一批专业化的工业设计企业匿请,鼓励代工企业建立研究设计中心巨,加快培育自主品牌许罕叔。   实施重点行动捌,促进关键领域发展砍死。 落实消费品“三品”专项行动傻,支持消费品工业向智能欠、绿色桓、柔性和高效制造发展房书氏。增加中高端消费品供给帆,促进产品向高性价比优势转变偶。大力发展智能龟弧搏、健康消费品涝,支持发展民族特色消费品霖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苍,加强产业市场研究和需求预测勘,科学规划产业布局武、供给定位和品种结构迹婪敦。 实施中国品牌“走出去”行动踞绢科,贯彻落实国家“一带一路”战略妇,推进国际品牌共建共享毯篙痉。   完善公共服务挽虎班,支持质量品牌进步沤。 建设质量品牌专业化服务平台钉胯,依托中小企业服务体系拧盎势,提升服务平台的质量品牌服务能力犊扛。构建质量品牌信息共享平台拿饱裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估书帽。完善知识与人才开放共享平台剃嘎阿,依托企业经营管理人才素质提升搁弛裸、专业技术人员知识更新等工程稻苹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挡徐悉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肌膏,促进科技创新寺、成果转化和推广应用堵。   加强技术保障堕僚,夯实质量品牌基础村镶。 完善产业标准犁拭、产业计量耿竿彪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锰,推动质量升级淘。引导企业增强研发创新和系统集成能力脚箔,创新制造方式和服务业态蔑戒艰,发展定制化生产肪,满足个性化需求肚。鼓励企业发展现代销售体系集,在品牌传播嘘、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘲。   设立“中国品牌日”疥烷,大力宣传知名自主品牌 怪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新距售疽、质量精良沮汝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臀美。品牌建设是长期而艰巨的任务晨伺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冀轮京,以新理念引领新发展看摧,持之以恒地不懈努力峰厩,共同推进中国品牌迈入新时代靠潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛镭:李芳" "   5月5日蛾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芬弄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人相、董事长李斌就中国汽车升级之道安菩钵、互联网企业造车冉萍绢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浪涵。    近两年互联网造车企业纷纷入局诚颈,被称为“新造车运动”抱烦洗。徐和谊开玩笑说泼巫临,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慷纫诚。”他说贫:“我从传统汽车的角度看济块,就是不服!”徐和谊解释道袱炒,李斌做到的他也能做到讣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼻填。    徐和谊认为驼忙航,最难的不是做产品懂,而是做品牌筐另,尤其是国有企业体制下做品牌材射。建立侠荒募、培育一个品牌垃抡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伺黔奋。他举例说倪,蔚来汽车在东方广场建体验店俗唯裴,那叫“烧钱”窟郸,国有企业就不能这样“烧钱”拓味辣。但品牌打造的初级阶段隙剧恕,该烧的钱还是必须烧的篇。这就引申出国内传统汽车行业恃告,必须加快加大国企的改革步伐逼化吧,从发展角度刑馅闻、竞争角度芦丸婚,必须改革迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耪,希望未来产品不光是一个出行工具谢,而是一个用车的体验平台剧滇套。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韭丛遍,而是看到与用户交流的新机会昂。从互联网绵、移动互联网来角、移动社交发展趋势看烩桃动,与用户关系会让汽车发生深度变化蛊吝,体验会变得更加重要功码冠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业负卢,新车企应该走什么样的路闪堪锨,徐和谊认为锯囱,条条大路通罗马杰,但是路和路是有区别的烈。他认为全世界只有中国能做到一件事揣兼:传统车企和新生力量深入融合妓洪、发挥各自优势力猎,结合起来盟承,这条路可能全球谁也做不到菱季舍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痕界。徐和谊透露畴畦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇盆,很可能这轮竞争豌憋,十三五末恼,再过2至3年承款,肯定会出一个比较好的结果些池。”    李斌也认为人,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大略粮犯,这跟传统燃油车情况不太一样钠滴。他干脆表示惮拍齿,国外品牌在中国是没戏的嫩尺,因为智能汽车需要本地化的数据奉澄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粟填。蔚来汽车在三电祷、智能电动静峡场、包括制造方面都跟其他企业合作辑。李斌强调陌:“我们是很尊重制造这件事的专业性匈赔蝗。”谈到合作帝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稠:“我们的南京工厂投入十几个亿诧揭潞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碍檀,不是简单的代工粳疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   据雅虎网站报道夏克壁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹噬篇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务境弧避。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痴副海:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琴皋竿。”    他指出领定:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阿骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂拜我,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绅鸥贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为途垂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魔精佩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤慨。    当前娘,特斯拉寺晒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潦按前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中畅塑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩瓤,并将其带到了Uber忌悍矩。    去年蹋椿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中霖废,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谱。特斯拉CEO马斯克表示天褥称,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酥虎庭。    马斯克认为骸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见共。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故检攘,要远多于因人为失误导致的事故少,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素此河。    他表示啃跋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袍岸,那将是一件非扯阜悖好的事情慑滤滦。但对于汽车保险公司来说魔萌慧,这不是件好事蒋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称特械芥:“我觉得这种影响很明显飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苍凹,全面咕按棚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缮,阐明了个人观点啥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卉蜕、客观的看法艰反。    报告摘要舞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期权奶牡、导入期菊蛊徽、快速发展期与成熟期四个阶段拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梯洛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦踏,很值得我们借鉴莲汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盯拧窍。如果不加重视粕,终会酝成大祸额炼。    *韩国的电池产业阮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恰入桃,我们必须面对这个挑战茫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别险,它会带动未来汽车消费新的革命漆甜沫。    *任何事物都有两面性精,政策也是这样己。补贴强度不足拱季,难以起到激励效果狗,补贴强度大了吓仟丢,难免产生对技术发展的不良影响朽怀俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴冲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一党虑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勒芳,从国家科技项目立项至今已经接近20年氏,可以说产业发展已处于世界前列馅硼话。2016年借匙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车久淖,累计销售95.5万辆检沁,取得了令世人瞩目的成绩没徊。有些专家认为沮榔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段际唉,我的看法不是这样北囊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期琼、快速发展期与成熟期四个阶段眯。导入期也称培育期夺收,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段核。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赣,当时就有舆论认为奋歪,我国新能源汽车驶入快速道露姓,进入了快速发展期群斗洼。然而到了2016年便回落下来寺戎。现在分析起来美惰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卑锹,造成了数据中存在一定的水分俄虎。随着国家对骗补行为的查处撑,今年的数据逐渐回归正常屉陈烈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抵午,有可能会得到一些错误的判断绍讼,导致过于乐观的结论存欢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期船侣蓖,除了观察数据的趋势外疮,更重要的是看产业发展的推动力坡究,是国家政策为主还是市场为主乔啡梗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匹辽,补贴政策还不能取消漆叭低,基础设施还很不完善酒戌添,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鞍辈,产业链还不够强壮与完善赫闻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高需。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨规肃茅,工作量很大妒,切不可放松努力瀑,让已经启动起来的产业发展放缓下来狈。    依目前的政策设计奈,我国将于2021年取消补贴陋,代之以环境把韭梆、能源为因素的常态鼓励政策百拒。也就是把2021年设为一个转折点贫砍湍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡括。期望实现年销售量达到二铰羞方、三百万辆以上创团席,能够占到汽车总销售量5%到10%梧讹拨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段福吗。    二煌、如何看待新能源汽车的碳排放坤梗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策显谓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题榷鸽瓶。我认为许多人有这样的疑问是正常的极拦,因为至今还没有一个权威的科学数据毒赋酪,来告知公众电动汽车的排放是多少狄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陇肋母。    电动汽车行驶过程是零排放何,这点没有疑问巳袒缝。但发电过程是有排放的氯亲,不但有二氧化碳排放诬,还有导致PM2.5的有害气体排放侗何。所以简单说电动汽车是清洁的际扰,是不能令人信服的乏,需要拿出数据来滇伦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁迹款的新闻报道粪锭谋,受到一些启发杏糖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泛力,即“碳排放因子”祷撑了。根据新加坡的实际情况四,标明每消耗1度电柑芬,就要造成500克的二氧化碳排放哨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯馈长,即每消耗1升燃油酞九,就要产生3000克二氧化碳排放输工。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫉改吠。由于特斯拉的车重促切撩,耗电量高遣腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谦,尤其是在夏天开空调的情况下播回妨,百公里电耗有可能到40度受上,因此被坊篮埃款枪惕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化河酸,很值得我们借鉴畔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究派畏,据我了解定性的结论比较一致柏步浑,定量的结果存在不小差异玖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黄惶漂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵佬氦,其清洁技术水平也有很大差异倾究辖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猜秒鹃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痘逼,发布我国的“排放因子”权威数据体,并定期予以更新档芒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岭布籍。    比较我国和新加坡的发电情况敬把购,新加坡百分之百都是石化能源发电阶搏亥,而我国的发电能源结构里陛解对,石化能源约占70%擅诧日,可再生能源等非石化能源约占30%扔斑叉。全国平均来说讲骏季,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芦窗。而且按照现在国家电网的规划来看撂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囱,我们发电的能源结构会越来越清洁涤疥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苏,来估算一下电动汽车的碳排放蚊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笔,可以算出其碳排放为100克/公里弧块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车环,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哺内。可以看出一般情况下床巷届,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猾。但是如果电动汽车过重玩,电耗很高未砰,就不能算是低碳产品派虑,甚至不如先进的混合动力汽车屎峡晒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悉母,但是我们可以认为芍冲宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琅临,耗电越多律烘,造成的PM2.5有害气体也越多谜。因此氢,从治理大气环境考虑筷,我们的政策应该鼓励低电耗产品掏刷形,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辰。    三阿膛肃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醋骨快?    这个答案是肯定的穆护。我做过一个简单的计算韧讽,即使到2030年釜眠量,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候母型孤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绿负氖。由于大部分电动汽车会在夜间充电可郎挟,可以利用电网的低谷电时段来充电芜铃款。目前我得知的峰谷差是20%到30%讨屉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徐,不但不会给电网增加负荷锈,反而可以帮助电网储电磨潍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骂,在白天电价较高时段将电售回电网盾纪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圣汉熔,这个系统包括了屋顶的光伏发电容恋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚎慕,采用分时段电价委瞄次。当然埠林,对于需要白天时段充电的一些领域怠,如快充公交垃触、出租车与物流车等寒肛涩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力切涉码。    四食窟抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畏称。现在出现的火灾问题比较多菜女,所幸还没有造成集体伤亡奥损,但是已经给我们发出严重警告心郡,如果不加重视彪,终会酝成大祸顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潜。    电动汽车的安全要以预防为主拐啃,要从产品的设计做起携爱,然后是生产过程的严格控制检父堵,不能将未经严格考核的产品投入销售哄艾该。电池的比能量越高死,发生火灾时的危险性越大昧蔬,因此要求有更高的安全性技术睛嫡,试验考核应该更加严格枢髓。尤其卑拟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咕湿播,因为客车上乘客数量多确赡估,一旦出现火灾逃生难度大刹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛙释售,为满足新的标准增加成本是必要的拢。对于纯电动客车摆莆嫂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岔携,既安全又经济抢。    说一下安全监控网络熄奈趟。我认为重在实效酥。我在几个火灾事例中了解到氏菲,火灾发生前其监控网已显示警告信息豢袍,但未引起关注与采取措施亢呛,说明安全责任不清瓜窟宋,监控网站流于形式汐蕊枫,主要是供参观用薄。    五撼蠕郊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谎廓,大家都知道祟掸,韩国的电池产业诡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骆钎,我们必须面对这个挑战链凌耙。目前有一些原因苔粳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铺,也给了国内电池领域一点时间缓底。但是昧篓怯,如果我们自己不努力李,最终经不起国际电池产业的冲击事伎,我们将会面临严峻的问题段羚羔。    我国动力电池产业发展很快甩,一批创新意识强的企业正在快速成长顿标,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闲峨掏。但是总体来说鲍矫惧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰旗悲,产品的质量水平不高肪寂店,投资过于分散婆连,到处建设低水平的小规模电池工厂分鲁烫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泵岁踌,缺乏战略眼光矾法饰。这些问题需要引起我们重视与思考柒库唾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刮蓖,没有一个强大的中国动力电池产业希独焙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伎,实现汽车强国的梦想又是一句空话两亢。    化学电池是一个非常老的传统产品须,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劲榔奖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冠崇,形成了动力电池百花齐放的创新局面玛拖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰市,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣弦疤。因此睛亲,谁能够掌握创新的主动权靠分,谁就有可能掌握未来电池的命运讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匆矛咖,但是企业是实现创新的主体攫糠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轰弦,能够挑起这个历史重任辉刨,把更多的注意力放在创新技术上面线镣。    去年参观宁德时代电池工厂时丛玲惠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哺恋,给我留下深刻印象钙。图的中央标明安全性始终是核心期幻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刻浮、功率密度喷炭、寿命与成本疟耍泄。在实现高能量密度的同时歧孰,要实现快充性能哼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侠邓,向1万次20年迈进惦狙伯,彻底解除人们对电池可靠性片埂、耐久性的不信任慷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车快,结束燃油车的历史贸鸵络。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标既炉,成为中国动力电池的创新巨人捅父。    我对我国电池产品质量做过一些调研颂美,认为钠饶冠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笑。就电池单体成品质量控制方式通顿楞,目前还有采用筛选的落后方法饯导林,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谴。这表明饥龄,产品的质量水平低劣雾救潍,即使交货的产品数据是在合同范围内骋晾,这些产品在使用中性能很快就会变差体胺细,寿命很短皖。    目前诽碍仕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哦啪圣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滇快,但这也并未在本质上提高一致性涸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澎萎,不需要分压荨,标明这些产品内在质量是优良的妻握昏。用汽车工业对零部件的质量要求就是替,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”形啡羚。恐怕多数企业都达不到脚半昏,就这一点而言雇,我们与日韩企业就有明显差距露拣雇。    面对严峻的国际竞争疼胖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酸寂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙功鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦醇绰概。我们看到国外整车厂来到中国时蘑,都要把自己的供应链带进来奥漓穿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链团费?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孰蹭。我建议政府狭胖试、协会剃巩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仙奥。    六挎恍体、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作享。它会带动未来汽车消费新的革命盎倦,有助于解决城市的拥堵节、停车难碑侩、环境污染等问题蜡轿俗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率港,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果释俄,是未来汽车应用一个非嘲瘟好的发展方向雾排茨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯济。    由于共享租车提高了车辆利用率酚具,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢ㄊ萸健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥坡。又因为主要用于短途使用糯,大大降低对续驶里程的需求读。从社会效益考虑笛陀醋,减少了空驶行程膜,意味着减少能耗与排放贯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阿,缓解停车难的问题揭负釜。    现在斑乔裤,很多城市都在做分时租赁俯比伸,但有的并不是典型的分时租赁跑腺。A点借粪、A点还史脆,规模小的例子不少窝。例如有的大学有几十台车在那里寞,学生租了这个车出去办事儿膜廉锌,回来时归还校园原处撅埔咯。这种模式也是一种共享帝,但不是典型的分时租赁炼痪。只有实现A点借X点还秘额层、并具有一定规模锌揭、使用起来非常方便河,才可以算是真正意义上的分时租赁多想。    除此之外铜沏,分时租赁还有一个评价指标彼插,就是车辆的运行率镶品具,即车辆有多少时间在外面跑阔散、跑的时间和停的时间的比例艘。我考察过芜湖市易开租车何慌穆,我认为是很典型的分时租赁笺酸。从数量上看嗜,芜湖已经有两三百个站点拓,三四千台车搞晤,具备一定的规模;从模式上看力,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倒票伪、X点还瑟。从车辆运行率来看上,芜湖做到了80%匈此。    此外雾耻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枯偏点,规模也达到2000多辆款酥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撂瓷阂,很有创新特色褪,也有一定规模补毋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舜垃幻,认为大约需要1辆/1000人口棱魏盘,或5辆/平方公里的密度挂涕,才能够保证顾客较满意的租车成功率侮胳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拦,其租金仅是普通出租车的1/3饺叮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刮。    作为共享租车的车型讽厂,以高可靠性层猛起、低成本勺,微型车更为适宜藤。共享租车要应用车联网技术吾老端,建立完善的方便于客户的使用体系监,实现手机注册崇串、约车颁茄孟、开车订、交车芳、付费以及安全监控等倪咆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庆烁铅。我认为轿辽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浓。为了方便客户少菏,建立全国统一的注册收费系统十分必要危。    七宪、补贴退坡后榷镁卸,新能源汽车是否还能发展认亭?    从今年开始境途皖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扑。现在行业里有一些不同的声音工讣翅,认为新能源汽车本身就是错误的事情性耻,它的发展依赖于补贴铅边,补贴拿掉以后猫,新能源汽车产业就会死掉萌诗。我不赞成这样的消极看法骇刨。    首先在电动汽车本身的技术上铅码,我们要有信心孰。随着电池能量密度的提高胳,到2020年泊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上板,规模化生产使电池的成本大幅度下降剁。从这几年市场反映看塘堂倪,很多消费者开始喜欢电动车了矩请,他们觉得电动车很安静媚薄紊、很干净堪锑,如果自己家有充电桩滦矩,使用起来很方便轻。目前辟壤滦,面对全国大面积的雾霾形势盆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杜换懒,促进了电动汽车销售量的持续增长绦某怯,在不久的将来似驴桨,电动汽车将大量取代燃油汽车帛孤巷。    我国在新能源汽车产业取得的进展何,很大程度归功于国家的鼓励政策撕谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撤翱男,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帅。但任何事物都有两面性烩幢叫,政策也是这样敦夸珊。补贴强度不足烈擅海,难以起到激励效果虾,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响辱炔,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌。这些就是事物的复杂性夸葡诧,不足为奇觅。因为产生一些问题汗洪,就否定补贴政策是很不客观的棱。正确的做法是适时适度调整政策蕾睬,逐步实现退坡谢你渡,制定与能源底隆帕、环保因素相关的长期鼓励政策垂,进一步完善推广工作的其他政策环境怖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烁赦岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截斧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娘,销量突飞猛进姐坏,不仅在中国市场实现了大反转济,以每年超过30%的增长率痪,连续三年高速增长醚抗,实现反超琉赤,在全球市场上来看扒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楷。设计之变荆涧捍,影响如此之深贫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潮徐扫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拣少,都是如此番醛疏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巷点。此消彼长稀唱桨,本来也是市场常态砂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岸蠢惩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现能焙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敌,而奔驰则用了进击的改变抵弯乾。这导致了市场格局的变化瘦。但在今年开始己未,奥迪要采用一种大胆的改变稻降。   在北京车展上耍幢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生久伎涂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耗势。在采访中耗截,马克·莱施特先生表示桅肋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么领瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锰布吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抢薪,以奥迪品牌本身的三大支柱壤夹,即“运动性”袒锨闯、“卓越质量”词拐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桶绘绥。另外辫蔷,马克·莱施特表示呛恒平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别普碧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堪钨帕。   未来殿桅,奥迪不论A躬僚、Q返、R系列腐柏逻,还是电动系列刷廷城,每一个车型系列都有他们独特的个性剂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔫甘雌。而且切导,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薯,在马克·莱施特看来抱光,除了外观淮,在内饰的设计上痉琼士,奥迪前进的步伐还会更大警。   比如新一代A8梧苹护,大家会看到一个全新的控制理念敝憋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅趁,全部操控都是基于触摸屏伐浩接。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中确,这将是一个具有革命性的设计程炔。”马克·莱施特表示奢镜。   【访谈】   媒体碘贸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郊填未?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洗揽?   莱施特路卫纺:中国市场当然是我们最重要的市场之一蠕监。比如马上要推出的新款奥迪A8十釜苫,我们认为80%的A8都会销往中国斜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宋便袄。比如秽家憋,从车的前脸上就有非常明显的体现回翰眠,这个框架会做的非常突出氖,也会大量的运用到合金材料呵嘎。A8的设计充分突显地位感和身份感脚嵌。因为我们知道中国的用户侨,或者说中国A8的用户群是非衬陨习睿看重自己的地位感和身份感恳讥,我们对A8的设计充满信心仑纱。   Q2是我们量产车的一个预告煽竿效。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宏痹。我们想把奥迪的A系列伸饺速、Q系列层,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侧烩誓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型家鹅磺。比如送,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轨竭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计午懦禾,从而更多的彰显每个车型的特点跺。   媒体寐:A3未来会有怎样的改变唱寄茹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变樊?   莱施特鹤粹奔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望习窍势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闪埂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粗、表达力巳。   媒体艇讨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馈马煞?未来设计会有哪些改变吴?   莱施特波炽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胚腻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欧毙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别股农逢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞥恫澳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疾毙软。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解边骇噶。此外杯泞穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碌。   值得一提的是锚爽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炯泄妥,完美诠释了驱动理念旧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卯。刚才我说的是外观的设计阀岛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵哥呈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叔奖斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭撑钱,而全部操控都是基于触摸屏填劳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皇厘,这将是一个具有革命性的设计扣惹欺。   媒体崇侵:面对未来的城市交通更加智能化安扯、互联化份寂柬、自动化的趋势跑抱领,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飘弦?   莱施特先生沤屯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段般年阑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卢复。实际上箍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乒薄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浑锰瑟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牌暑硕,还是更多使用自动驾驶话镣晦,所以我们设计的基点是用户体验擞换。   设计开始阶段将先做内部设计椽粮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幸俯,再去考虑外观应该是怎么去搭配噬烽炒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拘七廉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竞聊,因为我们真的会目睹哭舜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革按配官。   媒体坟托芯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗力嚷?   莱施特淀:我们从下一代的奥迪A8开始芍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撅间。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酣孤眉。我们要做的是持续的埃肠柑、不断的推进设计语言的发展羚衔谱,每一代的新车型都要再往前走一大步孰屎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸料:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涪碉慈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叛店,业界开始重新打量双方的合作放显但。   如所有行业对热点的追逐一样篓竞,在过去两年中措,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封乔删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谭。4月6日童,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劝媳,携手研发并应用车载人工智能技术拓曹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溪躬,双方将成立一家全新的合资企业匙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侗宠沫。在此次合作中婪缚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呈,用于双方在汽车领域业务的开展极敲吧,为出门问问未来的发展提供支持抱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诉蓬,而合资公司背后骇献,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苔玖,意味着除了汽车制造商爬嘎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份背龟骡。   “1.8亿美元只是一个开始比。选择跟出门问问合作侈休毛,是大众集团移动出行战略的一部分奠。”苏伟铭称头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叛好,为达成这一目标幸汀糠,已经规划了三大板块秦,共计十二闪嗓、三个项目赤零。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稳骚拳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红池途釜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垛、语义理解技术衰膳,面向移动搜索领域的智能手机应用水邪孝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潦。迄今为止需弦钮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滴、语义分析关、垂直搜索等核心技术价。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景愧咐乳,来打造下一代的人机交互方式厢邪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)非溪位。   “选择出门问问惜逗,是各方面考量的结果仿。如果大家了解的话父伦嘲,其实Google也是出门问问的重要投资企业屏五萎,所以我们与Google也进行了谈判”曝荚椭。苏伟铭称屁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准催。   2015年6月闪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月段,出门问问被Google投资拷票突。截至目前蚊控,出门问问共计6轮融资坦拘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发称吭。   “此次坝,我们对出门问问进行投资沫,不仅仅是出于财务层面的考量诗痘猜,也是一次具有战略意义的投资沥当。通过本次战略投资绩承,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术少。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样特吧河,只是单纯的投资或技术合作绩拈,苏伟铭回应称酿配笔,“想强调的是挛,我不主张相互供应的关系啃狈,一定要拥有属于自己的核心技术馅。”   “移动出行领域的合作隶潞栋,如果是提供车辆熔灵宠,那只是纯粹的商业化的供应需求哺鞘朽。与出门问问的合作瓦屉侨,我们是要进入合作的管理层阜丝梗,在共同建立的合资公司中建来监,双方都有委派监管团队”叉家手。   苏伟铭介绍锤陶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姆挫,但更重要的是在人工智能领域的研发吾献巳。“如果你与人工智能进行沟通畏烦夏,沟通得越多绷森遍,它就越了解你莽吐饥,人工智能研发的目标是迎合客户急,而不是需要客户自己调整来配合七陪,所以莫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”荡。   他坦言惫,在人工智能的项目开展上徐,有好几种做法乐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铺庆,但这不一定能成功榔报,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刷踌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翱筒,且能够很快地将技术实现应用藏。”苏伟铭称购的箔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荤,来帮忙推进其未来的发展彼俩。从这方面的合作来看椭切胜,双方非常契合锈斤妹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撅郎紊。硬件是大众的强项恕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斤辱糠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理请诧身,而是应该让其独立运营稠韶乡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匡庙上。”苏伟铭称些,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化密。   据介绍蒙秘伍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业獭疾。基于出门问问领先的语音识别闪、自然语言处理攘逢船、垂直搜索和主动式搜索技术辉瑟呛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迁搽,该合资企业将进一步探索暑斯房,为未来的智能移动出行提供解决方案石北到。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磊猴,人工智能并不是只包括这一部分胖饭鞍,其实涛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扁潮腿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坡魄浮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茄两荤,但在苏伟铭看来懦钡,这是一个重要的开始醚。   “下一个工业革命的前夜”寝栖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通慕,为此佰鸿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酗。在2016年的广州车展期间瘦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殴提。据大众汽车集团(中国)首席营销官胳顿、集团销售和市场负责人胡波介绍本,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汰吧藉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刚,包括智能停车累梧、智能充电等按兑涝。第三就是交通形式的智能化管理捻缝蟹。即打通不同的交通形式款,提供一个智能化管理谋将庙,最后让出行者能够享受顺畅韶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颈缝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辩毯。“我们相信床,车企能在这一领域扮演重要的角色粉盼。”胡波称嘶瑟。   不可忽视的是价,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酸蔼浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钵藉。   “要建立一个生态圈拣,必须要有多个方面的项目支撑砰侍炼。在落实该战略的过程中饭济,我们便开始思考酿农,如何构架这些项目皖,未来三年我们是要围绕这十二抗尖剖、三个项目开展工作的首。”苏伟铭称尾郸陷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氰渭囊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术塑哥,以便及时供应东扮,满足未来车辆发展需求匈拇坝。”   据了解屏寸错,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕哺判。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钡拳狗。通过语音输入搞忍轨,该后视镜可以提供导航剃肺、信息点(POI)搜索欣、即时通讯眠其、车载声控信息娱乐系统等功能视栏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷唤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澳册泊。通过语音输入校,该后视镜可以提供导航惋佛、信息点(POI)搜索副讳、即时通讯桂荤、车载声控信息娱乐系统等功能七狡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度度。   苏伟铭透露污,最快从2017年下半年开始谱镐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁,在一些国产车型上也将采用该技术鹊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敬。但是翁端拉,有了大众汽车集团的参与荷顺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稠太叭。   经济观察报烂:在中国的十二三个移动出行项目上呈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利容挂?   苏伟铭娃咳蹭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权居。2016年中旬椒,我们便与集团总部沟通过哩径,我们认为在移动出行领域玖,中国是领先于其他市场的克疲凯。所以猛,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢怼,建立MOIA移动出行服务公司海。之后珐罐,在中国芥称逃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司导,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巾辑涟。   所以罢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兽森肖,欧洲和中国额畔吨。其中中国的业务包括三大板块烯抢宏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目星两。我们在这一领域是领先的缚饶堑,这之后胜嗡冷,我们还会有更多合作许清眉。   经济观察报泵跋:在大众规划的十二三个项目撅涣懦,大众与滴滴出行氯摆、首汽等公司的战略合作是什么模式空丹?   苏伟铭骚摊缮:大众跟滴滴兑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锌鞠。其实胜窘,与滴滴出行的合作崩,目前还在进行详细商议壬超吾。但需要强调的是凶,我们的合作投资并不是融资的概念商别,我们的合作是战略性的幻。   经常有人说大众汽车集团起步晚精炽,但我看不出其他厂家做得有多快酣。   移动出行的合作囱囱膛,如果是提供车辆溃,那只是纯粹的商业化的供应需求试拾。与出门问问的合作抱摧,我们是要进入合作的管理层橙,在共同建立的合资公司胖险,双方都有委派监管团队躬仙茎。   经济观察报鞠:您提到的十二概弯、三个项目都是什么商业模式才陀?是否都会以合资企业的形式出现桨擎舜?   苏伟铭艇肖沁:并不是全部都是合资企业形式的项目惰派蓝。我讲的三大板块中窜纯敬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稀嚼购。我们选择成立合资公司是因为胃晃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值势。那么如果不通过硬件胸舌,技术应该怎么落地呢藩嗅?通过建立合资企业途,我们可以为不同品牌设计不同的技术贰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务公,包括集团以外的其他品牌怂籍怜,我们并不排除这样的合作筐深。因为生态圈本身就有一个共享的概念褐氛。随着数据的增加晃恳酥,共享的概念会更加广泛侥聘,生态圈成功的可能性也会越大搭虎褥。所以与传统的工作方式相比烯兄绵,变化是非常大的庐。   经济观察报窗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作干?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猜?   苏伟铭新涸锯:我认为技术和战略两者兼有身。要建立移动出行生态圈的目标兼,就必须把其中的布局规划清楚场,只是研发出几个APP抽清,并不是真正意义上的合作或合作的全部匪赣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墨册酞?同时蓄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痊检,也会要向外输出村。   经济观察报庇沁:生态圈成为汽车业新的布局单位嚼摊,选择共建生态圈的合作伙伴时亥祈先,有什么标准晨风杯?   苏伟铭锯:以前我们称之为垂直平行的价值链抹弗笆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扑姜。在考虑发展这些技术的时候替腥模,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞠。   举个例子秽汇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卯,我们会考量其语音识别技术有多强扩?然后再开始讨论中间的差别在哪套弹烈。找到不同品牌之间的差异性非常重要仕家墙。从战略角度馈赶,大众汽车集团需要明确今后的定位谢。   谈了这么多梧募扛,其实有一个基本点胯,便是客户群体恳。作为主机厂搞辟,我们需要预见到7年以后车的样子妒磐。因为一般针对七年以后的下一代产品桥,我们现在就已经设计出来了忍熊泊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溺俏,未来会遇到非常大的改变怪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮避:李芳" "   4月20日耸庙,上海车展开幕的第二天欺毋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台似,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答死。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怂纱拱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幢,其实涛输帝,魏建军早已来到现场季较咳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内青盯,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮受,并亲自送每一批访客离开罢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巾适劣,虽然神采飞扬旁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆脯辟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侍锨。一边是国内SUV领导品牌纺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”居措灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抒线垮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脱汐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坝,此次款脱艘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郝。   “WEY的目标是挑战外资品牌兢诚士,终结外资品牌的暴利时代邦宝淋,重新定义‘豪华价值’敌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品金福。VV7c/VV7s之后陷扳,今年还将推出2~3款全新车型脯鳞,将产品线延伸到新能源领域秆靖,合力冲击外资豪华SUV品牌艘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者罐孰。”魏建军说蜜,“关于轻奢腿剿,首先这个词比较时髦久抬,容易记住戚。另外扭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵里。”魏建军表示概翱,长城不会做没有意义的豪华薪,“作为消费者可以感受到超值的体验土,而企业也能得到相应效益牡,最关键的是得到了客户的认可烘遂,这才是有意义的‘豪华’龚戚。”   魏建军认为安全是最大的豪华炕。“乘员土圈、行人孔、车辆”三维安全(3DP)设计理念膜侩肩,参照国际标准玫,主被动安全配置完全创新纬,提供正常驾驶糯莽卡、危险警告虚糯桐、碰撞减缓踢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郸鞠捅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔽硕乾,译为“牧羊犬”僧十,有守护主人生命及安全的意思堂顽。   此外革敢狮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赏仁骚,来自于欧美一流车企溃狗铣,有着丰富的造车经验和行业影响力敞碗泵。匹配中国第一款7速变速器态等,这是世界上最好的变速器之一四扒泼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兼师措,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌米士背。除总部优秀的研发功能外瑰船,长城在欧洲喉较、日本和北美也都建立了研发中心啤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掏婪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数公封泉。其中酬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌论逻。对此裴,魏建军表示倍奶:“媒体和消费者一直有这样的担心叙烽珐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割低累。实际上茬,在同尺寸或者是同动力下糯监,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价论剐。但从消费者的角度来讲涉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奋簇抬,消费者会非常清楚这些配置壁教坞、性能秆、做工有什么样的差异藏美。”魏建军表示材,长城的目标是做品类品牌从,即目前在SUV的大框架下以价格为区分八,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甭刹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雌懊筛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湿程。   而针对销量层面多,魏建军表示情橙:“从销量上看社,WEY很难超越哈弗春瘫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袒辉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤媛婊铡,15万~20万元的空间虽然也很大疤蹋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窗导。”也许很多人会认为抗,WEY卖不过哈弗娥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屎半,但实则不然递。“WEY和哈弗我们都重视峦烤事,长城用同等重要的籍、足够的资源支持两个品牌悸洛诫。”魏建军说庭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力封,魏建军是如何评价的炭?“我认为我们的产品不管是性能奇欧、做工淖狸斯、安全岁蔑,还是油耗触、排放陌,都不输高端车孩彼锚。”魏建军依然对产品信心十足犁排,但他也承认WEY面临一大问题粪镐埂,“现在问题是品牌价值谓闻,因为WEY旗下产品刚上市使,品牌没有经过市场的验证邪镐扣,大家会对它不放心颗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孝讨。”   魏建军表示庙,自主品牌给消费者带来了很多价值庆泊混。“有我们的参与存失,不断地进步入径黄、不断地在挑战外资汇,已经迫使外资不断降价灵,提升服务品质紊。我们的目标是要挑战国际高端市扯小,所以说我们借助中国这个很有价值的痴、规模最大的市场来锻炼亮,使我们能尽早挑战高端毛霸。”魏建军表示苔,消费者购买了WEY之后寂报让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兴。他对媒体承诺扰,WEY的产品一定是超值的嫉杠模,并且一定能给购买者带来惊喜硼父攻。“WEY是一个挑战者盼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸年。把我姓都赌上了欣,不能失败铣石梆,只能成功藐售。”在采访的最后举纹怜,魏建军郑重地对记者说搞慨滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发送,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饶嫉场,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕荤孔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车投赡,以及未来的发展替岔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诽晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帘锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筒两:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳灭鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酥,以下是问答实录咎锣扒:   凤凰汽车 贸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骋?   俞经民 楼缸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膏,对于品牌的市场表现同样很有信心懂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坡,我们有信心成为市场第一的品牌狈。今年我们的销量目标爸豆,是从去年的8万到今年的20万叼顶怪。纵观130年汽车工业发展史漆痢,汽车行业发展的基本规律而言般,规模还是需要的碌奢,是品牌更好的发展的重要保障娘舍癌。   邵景峰 建关文:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胆臂,荣威方面忍,我们所坚持的殊兢湍,是一种符合广泛审美的沦弘皑、优雅自信的设计风格梨底,在复杂的市场环境中搜氓时,抵御诱惑坡搞嘎、坚持自我萍瘟,走一条人性化的设计道路识半。而我们的MG名爵俯释郊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巍,这是一个巨大的宝库陈溶,值得我们的设计师尽情发掘筛性,其中之一廓差阿,就是感性弯残付。   在MG品牌的设计风格中镶惨,我们可以看到很多情感爆棚嘎惨怂、血脉偾张的元素与产品梦陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展杉,需求也将越发多元化弊快锣,然而无论技术如何变迁桐腥,对于人性化浑蛾、情感体验的诉求将贯穿始终香邦仍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坪,我们也将在感性力设计理念的指导下剃吾殿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品式。同时泰,强调个性也不代表小众东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛾,为大众带来唤起强烈感动薄般舞、让人心跳加速的优秀产品朝扒,这就是我们所追求的目标茨扳翱。   凤凰汽车 谓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倪肠,其中年轻消费者占到了绝大多数鲸下化,请问接下来强,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稠?   俞经民 测房炽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唯庇舰,更是“年轻的心”谢抖瘁,从名爵ZS的订单来看酚芍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聚,更包含了年龄层更大瞄醛芳、但心态上保持年轻的用户欢险陡。从“年轻的心”角度而言圃,我们的消费群体就更加宽泛了汀骸灯,作为一个年轻化的品牌漓腑,MG名爵的诉求是“年轻动感朽廉、专属空间使、纯粹乐趣”哎,给“这一代的年轻人”造车谎健。说到年轻人共同的特点暮任期,是充满梦想惕,对于梦想的追求更热烈一些嘎,更想把心里美好的事情去实现料。这个梦想实现的过程是非常美好的刚暴虱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲤:为这一代年轻人敝认柿,不仅是岁数上的年轻人券捍畏,更是心态上的年轻人瘁,提供更好的选择毁描草,保证他的有更好的驾乘体验立。   年轻化的特点迟俄缔,是要颜值捐灰、要体验的到位杰檄掠、要可以分享阜笺混。二十一世纪中国的年轻人频部玖,在互联网的普及深度吠良、对于尖端智能的体验和想象力拣敖疏,在全世界范围一定是靠前的南荣拘,就应该可以代表“国际范儿”痞棺,也应该引领地球村的潮流厂痪去。要满足这一代的年轻人毕,MG名爵所带来的产品体验钉晦,也应该要追求更极致何妮,带领大家去创造全新的潮流霉绦。   凤凰汽车 颈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廉焊锨、80后朝、90后的人群当中瓣?   林嘉瑜 殿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堵官旦。这款车感性的设计曲线晃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归题写轮。不光是国内的经销商采拴酞,本次上海车展缄坊,MG名爵还邀请海外的经销商桃寒狭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钙,他们也都对这款车都做出了积极的评价功佰寐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲜扯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茧胃吃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兽糜腥,让老百姓也能开上小跑车必糠,尤其对于国内的核心消费者来说咆壬钡,不论年龄几何仿截,都要有为自己的梦想活一把的态度敌肚。对于一个汽车品牌来说哆遣,这是一件值得骄傲的事情山筷。   邵景峰 秸面嘎:其实在选择一种设计语言的时候囊抬,设计团队非常慎重概,因为设计的变换频次不能过高德,要抵御诱惑痢森迟、保持延续性才有可能给消费者形成印象狠箔魔、拥有识别度从而去打造一个品牌卜称。“感性力设计”的第一条就是要有感性囱,去追求情感的外在表露吐,从更广泛的角度翅目,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剩牢,通过真正的审美习惯进行判断;第二泉,感性力是专属鞘釜、设计师要通过专属的标签诚觅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朔,比如运动员在起跑的那一刻惩咐号,弓箭拉满而未发的瞬间胺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩,这种动感更有档次涛矮,同时价格不菲皮笔骂,是很高端茶醚傅、优雅的设计可,我们希望把这种设计注入到产品中警频,带给这一代年轻人极致的审美体验相徐被。   凤凰汽车 锈反党:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶拍迥眨块化架构平台打造的响,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比卫歌?   俞经民牌笔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辱的撮。这是对这一代年轻人的尊敬让坍,他们自带国际范儿蠢,是可以引领全球的潮流的人群踌习仁,因此有着巨大的价值识。对此牡变,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熟扭吗,在全球也是一样姥。目前鸡,世界范围内饭构茧,不仅是动力总成前瞻技术的整合琼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势反桥耿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牡摄抖,采用插电式混合动力设计恫。另外筐摩,大家看到的名爵ZS泛狄虱,将会在明年上半年推出纯电动的版本洛,至于最接近今天这辆续航超过500公里杏涉示、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难,也将会在2020年之前推出锰酞喝。   凤凰汽车 顺簿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纬貉楷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法达门?   俞经民 颅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暑娟,设计上差5%苛,销售上就有可能会差30%盖菜。那么对于自主品牌而言改物,就是要把自主性发挥好础诺悸,去追求审美的宽度和深度盟咀,销量也才能有宽度和深度唯诚乳。名爵ZS的设计就是这样做的紊岛熔,要追求极致槐砂镰、不计工本识钵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致施炬,可以说庞叹,名爵ZS的极致设计窘,对销售的宽度起到了很大的作用提蛔。   邵景峰 弓慷:汽车设计是在不断进化的纺堆,不会总停留在一个风格上鹃歌镐,在互联网时代巍圣,同样要有全新的时代特质狡保混。另外娇,从汽车设计而言激,例如从动感设计理念而言骏剑湘,英国车是鼻祖伯,很多品牌都是以此为源头来发展的糕,也就是“同源”抚核。中国航天能够上月球耍,那么在汽车领域上同样有大的进步拐。之前德国杂志的一篇文章写到熊风臂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国举棋,在进化的道路上有推崇的看法梢蒙病,也有欢迎的声音枯,这些都是要虚心接受的怕浅矢。另外户,汽车设计是一件非常严肃的事情句,每辆车定型背后纫掇次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矢隧迸,背后要靠巨大的投资来驱动努。   在造型评审的过程中炔,流行趋势讲清楚链,未来怎么发展说明白秋,否则误解就跟着来了江描,所以要有一个整体的品牌战略在里面焚冈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了按拘揪。   凤凰汽车 沸:今年蔑差,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处董?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赡锚?   林嘉瑜 倒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罐遍摩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丹矾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄皋陌冠,拥有一颗年轻的心台,热爱运动暗、健康的年轻人饺炭互。   从足球营销来说猜警龚,对于英国和中国喂无,都有很大的国民基础恢掏财。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苦楼拢,是英超乃至欧洲的强队搜亢,这几年的成绩也是不断的提升恍控豹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芹。同时帛迷,利物浦又是一个老牌劲旅钉,有不断上升的潜力翔坞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搪牧,在用户上有着非常大的重叠之处豪卫禄。MG名爵与利物浦对的营销合作徽侗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坛贰,在活动和比赛中享受快乐感奇廖。   上海上港队也是一样的嘶。MG名爵经历近百年发展箍燎何,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奖甩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藤,两者的合作也是非常有趣的芯誊。更重要的是奶,MG名爵通过足球营销的模式需鼻,能够促进两支球队之间的交流坊练胁,包括之前组织的很多活动广,不光是针对中国的消费者归,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动味差彭,有效利用MG名爵品牌的特有资源炯瘸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌号,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘸萎。   车展期间坦欺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海块,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糕嫂缸。在车展之后饯填饱,利物浦会在上海有推广巡展活动稼迸芭。下半年裂磊脯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姜吕,欢迎全国各地的消费者参与和体验擂。   俞经民 估掠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并别,大家能有一些共同点做沟通弟矢,国内和上港足球队的合作貌幕,正是汽车和足球之间速度与激情扭仇、自我突破的契合点雀悸,足球又一个很大的特点犀玩,就是会让人意想不到途,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壕剿浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟畅谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狙劫,与此同时封,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顺分,长安汽车产品质量持续提升靠,用户口碑不断提升蔬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象别,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霞虚、全球乘用车品牌中国市场第二名睦纤毙。   关于未来闷惭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锯较讲。   2017年是长安汽车的产品大年独,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窗配、全新的SUV CS55郝、轿车睿骋CC臣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呜日计,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦监。   如今停干地,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裂览,站在国家品牌高度寻求发展母,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沫烩。提升品牌溢价能力凹驮,成为长安汽车品牌发展的重中之重锭。2017上海汽车期间估,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寺单,关于长安汽车的未来鸿痞,徐留平董事长有话要说囱,以下是对话全部内容郸拾倡。 凤凰汽车交:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚀庇?   徐留平呸耍俩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程券靛,我们也是不经意之间就走到这个地步戒,因为一个产品磷,特别是像汽车这种产品是更加的明显量播攻,它反映你的公司文化潍宠、你的公司理念是什么样的东西秋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓬脾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溺聪逼,你怎么样让产品吸引住消费者哎盘啥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚀故,靠的是什么杯佰?因为美是一个主观的东西韦丧皋,有人认为这个很美尝俱冷,有人认为那个很美诚疾茨,从长安汽车之前的产品来看昂舒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穿荆藕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弊,同时想把这个产品往这个方向进行修改红备秀。我觉得在这个方面煌,从长安的角度来看唤矛,就是对于这种动感喝牌、时尚这个理念的偏好蛋释狮。我一直在体会肪鞋,其实我是在反问我自己奶蜕绘,这种偏好它是怎么体现在产品上的搁犊涣?实际上是我们内心的这种偏好膛写。在过去的2-3年中欢,我们面临的话题吐嫁非,如果过去不做总结桑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘛篡,另外更重要的是说脚及嫌,下一步你怎么做蜡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袱铰擞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丸撩,下一步是个什么东西葱坡敛,消费者需要什么样的产品堂女滥,然后作为公司来说承,你们能展现出来什么样的东西坊宛浇,最后我们总结叫生命动感智色双旋八能,当这八个字出来的时候柔绿模,我觉得是非嘲昙饰。好倒胳,既是水到渠成敲旗耪,又是醍醐灌顶嫂稿晦、灵光一现拔篇陡。这个过程汤抱新,不仅仅是八个字的总结客蒙。这八个字出来以后城,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闪姆,实际上不仅仅涉及到造型奖副,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验防澎奇。这样的话邵堪多,就有了一个提纲契领褪韭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西末帝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扑佳,就能够有一个非常精准的东西旗。   刚才你特别提到“色”任并,我们当时想说冕付堂,你必须要能形而上碾懒埂,要能够抽象出来习辫,如果说你不能够抽象出来烽祥惭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墟恃,如果你弄它50个字卑冕、80个字饲贝捎,你可能不够形而上痴典,不够抽象化灰铰,最后我们觉得“智狸拢发、色”阜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僧履,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廓。   第二个就是说消费者情感的体验葛桅,比方说对这个造型和颜色庆挥,甚至于这种声音或者是形状榷粹未、线条的这些方面的喜欢容黔暖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丢洛保。当然我们也在想用什么样的词比较好奢邓,最后觉得设计的这个词很好瘸诫,一开始我们还担心说这个词字挺多估稍抠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轰疤,我觉得就应该让它有想象力蛋,就应该赋予它很多的内容灯咖码,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫,孔子都说食色切逼,吃饭以后第二件事就是这个字巾肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思涎,实际上说羞挞晾,智色这两个字还是最终反映的是人奢,特别是消费者的一种需求氰,对于未来传统的一种期许淖矫怠,这个过程当中洽,对我们来讲筒粉,把这八个字想通的时候浪慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的规维,这是我的第一段话题乡。   第二段话题说这个对长安有什么用处滤绒?那次在发布会现场有说寸胶侍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窃舵,一开始我就提出楼,第一个炯私亨,这个产品要漂亮凭老够,你不漂亮的话拌,什么样的东西都没用郝功。因为我们很早的时候就开始在考量勒洞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧集薯垦,后来发现不行解皖惨,最后我们在大概07县、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痞。因为你还不能提炼出一个高大上鸿波美、抽象枯粹、形而上的东西挺瘟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮天,但是每个产品都出得非常艰难担。这个事这么长期干也是一个问题论工,因此在三年前的时候鬼茎快,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眉妇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞳,对于消费者的这种认知该钾,把它抽象化天,那么这样的话理解了以后及蛋,再把它具体化堪好,特别是在产品屎峦,也就是设计理念当中一些图形化的东西厩弓当,因为如果你不落实到图形化的方面冈崇盘,那就只有形而上没有具像化 嘘堪隧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中比狭氏,图形化和具像化过程当中篇,这个就出来了逢籍巨。   这个出来以后筒裙记,我觉得对未来长安来说炼贩敢,我们未来在产品设计的过程当中戈,产品能否做到生命动感智色双旋单,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹿舶醒?这样的话锌,实际上说晦烘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捶台,几十次的否决田难,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拒豹,几次或者就十次你把它完成迫蹬轨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戈渺癸,那么这样的话慈,对于长安汽车的家族化贰,我们看了这个车缴经,看了这种感觉这种情感的体验吝亢,那就是长安汽车膊纬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仕木,这是一个帆既。   第二个就是说舵队,我们自己在研发制造设计过程当中描,这个速度大大下降授书,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抖瓤狗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻,如何把消费者的体验做到更加的精准肺沉耪,更加的接触到痒点劝戒莲,这样对长安的影响是极其巨大的醋。   凤凰汽车冈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔示?   徐留平幻耙镁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厦桨核,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慌娜垄。如果说把它拆分开来匙违覆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孟蛔鞠,智色双旋更加偏向于设计领域巢饱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遁捐,我相信大概许多媒体会想氛勿句,生命动感智色双旋怎么落地性吓?因此我们就想把智色双旋也说出来宋,不要分开领,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中池次仙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肚。   凤凰汽车墟氰:另外一个是提到的认知方面的感觉拌卧狠,有没有一个专业的因素忙红,咱们除了制度之外蝗惮,有没有专业领域的人来负责这件事蘑辈仁?   徐留平传桑篡:我们长安有一个庞大的队伍品,首先要把一个汽车造好缝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核,到高管团队泰米,到设计团队骡锌雷,到制造和研发团队爆碉习,包括服务团队拉,特别是主要负责的领导人囊邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谴坪,而仅仅是设计团队的话语锯恨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层当邻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍炔,因此对长安来讲撕,是既有最高层特别的重视省、关注和把握竿绅,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脚定署,我认为在汽车领域当中是行不通的膛申,当然我们也有具体分工瓶罚。另外也有很多的专业人士完成这个事情立,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腑,还有轿车研究的午,也有做SUV研究的徘荡胁,同时也有按照职能分的牢般。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袄弗砰,如果仅仅是设计团队的意见澜,肯定会偏离了方向抹纯酮。 凤凰汽车朴凯:一把手是指您吗括?   徐留平夹喊四:我是其中之一迹殊纽。   凤凰汽车骑脊绕:长安汽车自主研发的新车曝欺,设计特、评审犀、评定环节您都会参加吗横?   徐留平础:我必须参加隋藕榔,我前面讲这是我的职责弄,所以我必须参加挠帝侗。   凤凰汽车半:无人驾驶车呢彩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁星伞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了控吮耸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袖痊氮?   徐留平隘奖:上一次品牌发布会乳,最新的无人驾驶技术也做了展示巍泡沉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好哎担修。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疚孪棺,难度要更大扇筐瓷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩陆邵,我们不仅能在高速公路上做融雾绕,而且能够在城区做淮涪,这个技术我们已经实现了突破溉。   凤凰汽车金脸:长安无人驾驶技术进行的这么好焕汲片,量产会提前吗郡楷?   徐留平腿香:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沉填秦,实际上就是说獭如勒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到态,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西金旅卸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啊馅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定什坡。   凤凰汽车忍:中美在进行双边的贸易谈判溺坚惦,这是谈判的内容之一诚母,会涉及到汽车合资企业的放开忻冒,可能是一个双向的市场开放的动作投狠,如果这个谈成了千安,如果这个不再规定50%的上限熊航必,您觉得对行业有什么影响解攫逗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资北,那您觉得首先答不答应淡?再有一个多给他股份的话翟抨,对企业今后的运营会怎么样睹恃官?   徐留平斗裙会:我明白你的意思凯题,第一我确实还没听到这方面的话题挛欢泄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驳畅膊,股比这个事说了很多年尚椿,我基本的看法有几点善,第一个这是国家层面的战略和政策瓷,作为企业来说盖,我们遵循瞳凯,国家有什么政策我们遵循什么政策缚绊弘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谷钠,我相信未来的合作会加深套淑铝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大界滦铂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘿颁娃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妇芜酿,而是说理解消费者槽还害,能够洞悉消费者写埂,如果股比的溢价挺高田聊、溢价挺低祁,但你产品不能卖出去沸焕,那你不能分摊出去狭蜂,如何把蛋糕做大穗迪,这是合资企业要做的一件事趁谱。   凤凰汽车碗:如果真开放京桨涪,长安会想着往美国去吗权,就像那福特来到这里呢犯据?   徐留平晚喉:长安想要去美国是一个公司的战略朵袜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哼。   凤凰汽车叉坑:长安与福特的合作多吗胁攘?   徐留平分钎:长安与福特是我们加强合作的方面冯闷,应该讲这种合作的程度起,不仅仅是合资企业迪酷涉,从母公司其他层面态久故,包括技术和其他很多方面都在讨论椭半伦,包括海外市忱病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长材,它的能力提高了诡痘廊。第二 现在是全球化合作的时代疽,一家公司独立运营班貉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镁硕腹。   凤凰汽车豢鞠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每损灯,你还说了过去我们做一个车镐虫,可能需要很长时间好不容易做下来同瞄芜,比如逸动泡,是很艰难的第父奋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秃匣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仁扰乐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰险尝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈晾瓷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大构?第二对比韩系搔尉、日系推触,我们的研发体系和他们的研发体系相比貉船禾,您觉得能不能支撑克辫茬,确实我们的实力也很强铃,我们的内功可能修炼到一定程度携晌廖,我们后面会源源不断推出好的产品徘磋烫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况九。   徐留平摆当:你讲得非趁停好掣,我觉得这是两个原因导致的妹蚀,第一个就是必然性埔虐横,自主品牌需要有成长的空间铰文,第二个确实也有机会的原因朝糙筏,恰恰是SUV的市辰С隆,中国的消费者需要这个东西去悄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沥读,反应速度更加快一点迁编,把这些产品推出确实是满足他们的需要秦撅,我觉得是两者共同作用的结果拘剂。   对于下一步自主品牌来讲肌的勿,无论是哪个系胖叛负,无论是美系涡、日系缎、韩系胜成骆、法系你,我觉得跟系没有关系坏,核心就是在中国这么一个大的汽车市程绲濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西具艘横,这是关键傅卡。消费者他肯定是有他的诉求的门芦抡,究竟是SUV灵袱赂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武,他有他的一种偏好劲、喜欢瓷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澎惩陷,这就需要我们作为厂商儡禾敌,你必须要洞察到消费者的需求苔,实际上要看到他的潜意识是什么东西葱蔽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疽咖徘。为什么我要总结长安汽车的过去呢握?实际上是我们自己反问的过程办没疥,就是说在过去当中浅,为什么逸动会是这样霜峦,CS75为什么是这样庭俏?实际上说墩软圃,我们当时也没有意识到返淌扮,反正当时就是这个样子东,实际上这个过程是一个反求的过程慷颧稿,我们为什么会喜欢这样萎谜寞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中门忿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洪倾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好底唱,我们把汽车理解为是生命的动感锋档,其实是一种生命力的扩张斯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逛,而我们长安就应该提供这样的产品灭关,回过头来展望未来欧,我们觉得这也是一个正确的判断踢拔。   凤凰汽车矩拣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峡。   徐留平蝎:我觉得现在国内研发体系来看贾黄恭,国家间可能还是有一些参差不齐取掇仕,我觉得自主品牌的研发能力和体系锤褪,进步无疑是非常大的安,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹿眯朝,有些方面会比较超前度,因为自主品牌也不是一家题莽,跨国公司也不是一家拦,要两者来比很难说懦扫,但是有一点投妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戏泵绣,做好一段时间不容易具,这个公司要能够连续做出好产品社芦捣,能够连续向前增长垃喘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疙径、设计应用亭,在这个公司当中都比较受关注狮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疤卑撅。   凤凰汽车桂闲:我想问一下自主品牌的建设辛缆,随着我们品牌的推出图,现在汽车品牌进入新的层面钵粟啦,会有不同的路径选择赶前,比如长城妨、吉利推出新的车型酗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忍补两?长安如何能够胜出亩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逼,除了刚才说的两个始碌矢,还有互联网造车的未来的合作伙伴辛遍好,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪奋浑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钢?   徐留平情胚活:实际上和梦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃挎瑟,我觉得这是好事编晾骸,这说明汽车产业欣欣向荣醚便,是真正的投入肖,这是我对汽车产业的理解豹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逃慧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程排侨毖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扰凌,例如一个产品到了造型师的时候仓趟,是一个说法仍、一个样子陕亭肛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沉们,然后到了制造过程当中又是另一个想法恋沽,到服务过程中又是另一个想法呐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琶,既有高大上的碘,也有形而上舰皑、具象的关尺亩,你要把一个公司从时间跨度椽户搪,一个一个展现出来兽,而从空间的序列当中舜似梳,你要把研发全部都按照这个意义坚坚痰,我觉得是很重要的方面将。我觉得制造汽车是很复杂的过程次固,各个方面的协调阔嵌、综合亩、修正忙伺懦、打磨需要太多的时间兜,我觉得这是一方面欺遍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惟私,同时也是我们总结过去体会出来的翘,它是由内而外的毖猎砍。可能我们过去没有意识到这个话题逢牢沤,我们现在总结出来轻私,然后下一步能够指导各个方面渺,每个部门都很容易做事情卉捅。   第二个问题你讲到造车铂斜盖,我们开的会太多了巫,失败的太多了搁狸,沮丧也有很多沫磨巧,基本充满笑意也就一次讳另怠,前面基本上是批评唬、检讨倡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行私凸,不高大上围窃。至于说现在很多企业开始造车台受烯,我觉得这是一个充满魅力的行当谴暑灿,很多人都愿意去做朽阀豌。   凤凰汽车惰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磺? 徐留平文硼巧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兑渐,会选择相适应的地方绍。   凤凰汽车竞勿扮:就刚才的问题我问一下派休检,刚才您提到和新创的互联网的合作鳖写抱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宋糜诗、蔚来也有合作碴法拴,您觉得长安在未来在互联网里面的话统,更倾向于是一种怎样的合作付巴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工底挟搐,您是怎么看的汤报锑?   徐留平殿蔚签:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喘聘棉,从长安的情况来看挤面,我们认为哪个方式都挺好的粗坏径,现在是合作型的磁畏,是你可以自己干幻颂贩,也可以合作干漓高,也可以自己加合作干练锑浇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宝半。   凤凰汽车力歉:我们打比喻修,37度是正常的温度景吼奶,您觉得新能源行业脑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离瞄,您觉得温度是多少病堂?   徐留平屯干:您觉得高了低了曝戊?   凤凰汽车井碴:之前有人认为这是疯狂的阶段妥。   徐留平殊:我对一个产业的衡量依据是蝗豢,在目前这种全球的经济运营模式下肮,凡是有金矿的地方犀袭姆,都会有若干的人去挖掘它荷揽,目前我觉得新能源就属于这个阶段缚恳掀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赤,应该更加得进入庞,因为从目前的情况来看疆,汽车产品当中缓苦,一个很重要的领域就是电池托多,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拍,没有这种资本蒋既、技术不胚仆、人员的这种投入返,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羡懦。   凤凰汽车还:那就是说您觉得温度还不够吗迹焦费?   徐留平鳞诧康:我觉得还可以宫,但是我不太同意的就是产能鞍,如果说你的产品技术不太优秀构渺,你建那么多产能就是有点糊涂扩。   凤凰汽车适垛:很多其实可以通过改造现有的产能腐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蠢钨恢,从这个角度来讲矾北撵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吩堕?   徐留平扇统:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟,选择利益大的夯。   凤凰汽车艇瓜:所以您不担心过剩吗归莱?   徐留平熄掂:我不太担心这个问题霞溪,我觉得电池还处于不确定的阶段拐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骏亨。   凤凰汽车逞幕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象够,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桓杀疽,不管是设计师还是CEO等等检拴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漓菲?当然那些设计师很多是主管的船奈枚,老外有管经营的有管品牌多,主要还是在设计和技术的领域顾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铰粪?第二个是国有体制的问题颊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抗怒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泉乱牵,也在高薪吸引高管人才帮珊赶,您是如何留住我们的人才隶曹,关于体制之上梗、体制制约的问题袍捕,我们怎么解决哆技缅?   徐留平奇垒帆:现在是全球化时代芯狮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早需,我们最早的时候是四无沸,没钱下矢、没人徽、没能力春掀箩、没地位安壤途,到现阶段来讲谦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疆踢,这都是一种非常正常的行为闹喘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疙米?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锣箱,如果对中国的消费者不能够带动疤盼,那肯定不行掂,我觉得这是一个娘陡,无论你是洋务运动还是什么运动跋诗,核心是对消费者要动起来超,这是一个题居。   第二个关于体制的话题厩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涵吝,这个方面我觉得不能讳言皇。目前来看头岸吩,对长安不是特别明显面藤姥,因为长安是属于南方集团旗下子公司惩八,从南方集团来说拣七,在这个领域当中丰凤超,也在他的职权范围之内做了一些调整茸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享补漠。   凤凰汽车搁标:如何看待这个机制悍?   徐留平缴痉:从国家层面来说添,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悔躲姑。   凤凰汽车驰:你们审批会很困难是吗期拒?   徐留平擂房:我觉得会快钡猫墨,另外一个我觉得汽车集团络,也许给你量化很多股份槽仿粕,但是最后你没有创造价值镀,给你1股但市胺,1×0的时候不还是0吗雀街?汽车的成长规、成熟或者盈利是一个艰难的过程壁。 凤凰汽车忿:十三五计划像长安汽车整体的销量辛、利润和研发能力以及目标有没有惩党?   徐留平店谦白:非常有吓妓齐,我们愿景2025呈,我们做10年的规划苛,在这个当中我们相对来说做得比较保守玫胁,为什么说保守呢伯怯度?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屉痛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹦送。   凤凰汽车咯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赔嚏桂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扰?   徐留平衔渺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业何,在技术和平台方面都在加强合作瑰老,至于说未来它要怎么样脑,我现在还不太好评价这件事每。   凤凰汽车砍:徐总问一下国际市场的战略白,我知道去年车展的时候汐孺,长安说往海外拓展的重点是伊朗挞惰休、印度白垂笛、俄罗斯这样新兴市诚ⅰ,有明显增长潜力的市橙箍渚稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驹,比如在墨西哥漓,对长安而言俯,自主研发这么好敢轮适,又长期和国外品牌进行合作目形省,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蘑门卧、欧洲的市澄摇?   徐留平镣:在我们十年规划中就有勃,去年讲的时候就是当下正在做的内容魏赦剩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艇顽号,就是要稳扎稳打嗓缺首,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫登,因为一支队伍最重要的是信心群究拐。   凤凰汽车榔汇:国内很多品牌都盯住印度这个市撤⑵惩健,并且国内品牌在国外市场很有竞争哄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斯懈?优势在哪儿管显祁?   徐留平酷廖贫:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬猾,不是简单地把你的产品卖出去缝桥迁,是你能够充分地利用本地的资源田捕顶,包括人力资源和其他的技术能力佳姓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务故,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盖宠捆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长排侍,促进本地人的水平的提高臂雇,那么同时在这个过程当中潍帕哆,把公司的产品技术涵盖进去疼,我觉得这样才能走得远匆岁匡。   凤凰汽车踌勿:长安最近一套体系出来了膝确,有没有可能往更高的一段发展藉?   徐留平拌:从长安来讲间,我们目前的战略看划,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹲迸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虹涩骂,这是我们能够奉献消费者更多的东西丹颧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撵,但最终要落实到产品上份,产品是一个载体让消费者感知它知道它路贤察,未来宋,长安汽车会加快产品推进的速度粹复,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伪氯宽。   凤凰汽车沽聊:欧尚也在这里面吗翠乌?   徐留平懊:欧尚不在染。   凤凰汽车怠定介:东风已经有PSA很多股份凸鸿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汞斡镣?   徐留平桶河:目前我没有听到有任何影响哼缉,在实际工作中我们也没有感觉到卜牌。   凤凰汽车私捶:理念发布会徐总是骑着马出来的淘囊申,当时媒体圈特别关注昂倍狼,都刷爆了朋友圈绩稍,虽然我不在现呈奂场,我不知道有没有特别的意义烦褐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磷氛,当时的考虑是什么虫?   徐留平史内:两个考虑点垛,一个是我把马和车作为比较媒,你要说一件事笆息勉,一大堆结构化的语言没有必要藩嘎,我觉得既然是长安汽车涟,我们叫做生命动感九簿、智色双旋栓派涂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗妮痘,如果不这样做也没法让人尖叫砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粒溉邓,上海车展首日曝辉海,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潞躲田。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台水刨看,12年增长了120倍几。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骏江,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昆毛郝。   受访人费圭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)交撵。以下为问答实录烽炕:   凤凰汽车钎谢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面放?   雷德?比格兰德街侵踢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懂猾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侩,这款车在中国市场的反响非掣懊#好坦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堆魂,同时拥有强大的引擎揩,提供强劲的动力与性能荤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声超裙懂。所以位,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品高递。   凤凰汽车桥顽: 在没有设立经销商的地区持,玛莎拉蒂如何抓住市成既蕹ⅰ?   雷德?比格兰德笛缮菜: 我们首先还是会增加销售网络共,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点细库,计划在今年年底扩展到75个俄谱。   我们还在天猫开设了旗舰店遁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台免贺吧,大部分来自没有授权经销商的地区擂龋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凶,鉴赏力越来越高姬赶。针对这些人群败诧妻,我们还组织很多不同的客户体验活动显蹦,如海外试驾花,以及互联网方面的创新舅诞哼,如网络平台的直播卑天惕。此外肖涸,我们也有不同的金融政策瘫窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恋斡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式零皆。   凤凰汽车挡囱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朽,给汽车销售渠道带来一些变化碎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朽?   雷德?比格兰德秃险诉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耪八,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品券胖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恋,而是要提供独特的生活方式体验牡歇悔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拟梳吮,不止在中国胶涝,在全球市场都是这样拓。2016年老商敲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长京,这个主要还是产品优势带来的轮惕狗。新的政策出台以后氖挖厕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拨庙,不过最终的销售成绩还是由产品决定里辅。   关于新的法规般,我们现在也正在研究当中形默冻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灿拓径,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玲尼火。此外讹,我们在中国有非撑蹋好的经销商关系蚕钩念,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谦哺顶。我们开设的天猫旗舰店斯烁寐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式估梆邦:客户在天猫下定单苗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尾。所以忻辉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遍惯愁。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺,而是优质的服务与体验倘脾,这正是玛莎拉蒂的优势所在叉委诽。   凤凰汽车敖群镜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线从窘晨,有没有什么新的产品推广篮刺?   雷德?比格兰德耽辆啃: 关于新产品列路,现在还不是宣布的时候泪哩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升功,等到新产品发布时我们再提供更多信息狡。   凤凰汽车稀怖亢: 作为中国消费者熟悉的豪华车唾摔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尸如手,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好间土阜。对于玛莎拉蒂来说醛芹,未来在中国市场的前景怎么看搂掣乒?理由是什么酿?   雷德?比格兰德邢架巧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓄柑炼,5年前动垒丘,我们在全球的销量大概是6,500台免杆筐,而2016年达到了42,100台瓜胺祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平薯颂高,所以我们的增长一直是持续的梁。也因此酪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梯瞄婪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验癸孰坷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后界铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶,这就是玛莎拉蒂的优势灸。所以牢掠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弓贾。   另外蔷,玛莎拉蒂的车主非常年轻考变,尤其是在中国市橙谩,车主的平均年龄只有30多岁唯投闺,他们追求具有独特风格与气质的产品惦任,来表达自己的个性与品味滤。   凤凰汽车奖: 现在汽车技术日新月异署虫,尤其是新能源撤、共享堵、智能驾驶方面繁耗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斜苹眷?   雷德?比格兰德碾扰缉: 在新技术方面瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升催碾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统金涵烹。我们并不追求生产最快的汽车凰,而是要提供包括技术吗尘、性能贤湾恕、动力杉、驾驶体验等方面在内的最佳组合零涸琴。   针对自动驾驶隆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奠渐,帮助驾驶员减轻疲劳歌,降低操作难度问窜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙挨少,包括独特的声浪炼容、澎湃的性能囤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娟,这是玛莎拉蒂所追求的死。   关于未来对新技术的规划磊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求露,比如减少温室气体排放谰,这一方面玛莎拉蒂也不例外棠。此外嚷饰同,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哭蔬,如苹果CarPlay和Android Auto纷崩滑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笆俯欠。   凤凰汽车戈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化群颓硕,怎么适应但蕊?   雷德?比格兰德冈: 针对年轻人群朴缺,我们采用的方式不是改变自己拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应般。比如在中国锈巫,车主平均年龄非常年轻殿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肚猩,便是一位年轻的中国女性乏喜裙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佩煌掀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意括欠罐,包括法拉利生产的强劲发动机唱久拘、独特的引擎咆哮声曙铂、奢华优雅的外观与内饰嘘溯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廖贯拧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刨壬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骆。   凤凰汽车武挪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化放师?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畴剔,有没有针对用户画像做调整纫剩锰?刚才强调坚守自己的DNA和理念沦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痴挽?   雷德?比格兰德沛芭呐: 在中国盲漓掂,我们不断渗透到三四线城市箍际,但是目的是一致的敛榷,就是要吸引更多年轻客户列社褥。但不管在中国乃至全球的哪个城市齿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机监愤、激动人心的声浪钉蛊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撕锣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户话晚。   在设计经销商的时候爆酬,玛莎拉蒂也不是随意为之穗管,而是按照需求进行规划板炭苗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹭氏疲,首发售罄的100辆SUV中房笆桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纫浇。因此疥动,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洗。同时故,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笨捎,客户需要一整套的优质服务玫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋欧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逃昂骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生我羚股,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搽。   提问途:您的新角色到底是什么样的蚂庞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆必犊?   Alfonso Albaisa缔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吝,跟所有的设计相关的工作苍挽弘,都是由我负责唾阶。之前我100%的时间放在英菲尼迪宫,现在会分30%的时间来继秘喊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穆盾骆。现在大家看到的一些车型梢线力,可能是一些原来的车型讥厕砍,我们现在的工作萄罕解,也是快马加鞭稼辣,希望能不断的改进沪漂锑、提升现有的设计汹猴。   提问标碌盯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淋瞳燃?如何看待他推动品牌前进时的作用绕芜怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恍阮氨,我们会共同合作纤断偶,不断进行我们设计的演化崇。其实我到7月份才会正式上任保驾,我现在猜测或确定未来的设计理念避绍储,还有点为时过早白暗董。   我们知道柒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚断、非常大胆前卫的媳巍码,我们的这种设计是一个不断演进的过程迟讹巳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改到透堪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挽。   卡里姆跟我有很多类似的地方目年临。比如宠,我们都是艺术家出身臀绿起,非常喜欢设计始特,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胃筒炬,并将其以各种形式发挥出来据损。   提问吞扛幢:我有两个产品方面的问题羚碑毒。首先裂边,这个概念车非常漂亮绒,它背后的设计灵感有哪些朽玫湾?   Alfonso Albaisa加芳:秉承“冲突美学”设计精髓膏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枪胖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讥弗水。基本上就像艺术一样陇菊,包括缝针碌搐、包裹感卡,还有使用的木质猴秋开,都是非忱踩页唬好的手工工艺泞坊攀。这是一种感性和理性的结合垛蹄,还有一些肌肉感极强的车身线条郎。   提问博:这款车未来的定位输纺恕、消费人群是怎样的嫩焊?   Alfonso Albaisa幸理:一般都是比较年轻的家庭暮,想要非彻喑浚宽敞面、具有运动风格的车型栏谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勾膊村,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂首椒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墩施,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容公懈。   在发展新常态下岛哺,消费动力开始向下线市场转移晃抽。同时豌诺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级描。由此愤裁,县域市场成为新时代的“金砖市场”房梦埂。而对于汽车行业灰吼,消费升级利好之外譬聊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诫鞋。如何撬动县域这一重要市扯嗥ü帷?   胡绪雷表示佰绰柏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婆,帮助县域出租车进行升级改革痹。县域交通的数据化匡口、智能化发展蛊,有助于未来网约车的下沉渗透埔唯叛。县城消费能力相对较低聘悄蔫,在出租车领域引进大数据之后缕才艇,未来再进一步升级到网约车玛菩。   据胡绪雷透露县蔷阔,首汽将在县域布局三块业务芭:长租车鲁、网约车(出租车)疥摄、分时租赁巴。分时租赁是纯新能源车煌髓羔,未来分时租赁或是对公务用车的补充搭佃兰,它是纯电动崇,不用长时间租恒,可以通过APP来完成伴铅。目前冉癸税,在北京有1000多辆车疗瞬椽,150多个点位脾疾秀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玖,对公务车改革会有一些帮助讼怖廊。   胡绪雷认为微剂党,网约车行为是偏汽车前市场的角色酥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡承。第二咐瓤,在居民习惯了这种消费行为之后擅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妒能薄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呻邵。   当日潦,首汽约车作为新生力量稿萌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉港固,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寞,渠道下沉要根据市场来判断拜,服务要根据需求一直不断地跟进磕溜晒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑缕湿,对政策的拉动桥畏莽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用函。近几年侵苍,一汽吉林产品在县域销量比较高撕乒操,对县域市场的期待也非常高烤。从目前产品结构来看共舍船,产品消费比重70%在县域彻郎,30%在一泥眉车、二焙、三线市场夏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坎蓖薪,外观汹、配置港行誊、价值都迎合了县域市场的需求坎。   从流通环节上来看逞赖,县域市场做的非沉⒌纾好赣骇懊,没有什么瓶颈因素天鼻铅。一汽吉林也努力在渠道建设静茧、服务跟进等方面做成长和改善举录。同时宋长欣也提出了一个想法袒,“县域对自主品牌在公务车帮、公务员购车方面是否有政策倾斜戊奢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翅豪,这是我们车企的想法袖抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轿柒,要根据市场来判断承壤。目前芍教,县域之间的差距非常大浮怒,包括现在推行的3G服务计粱虑,在那些无法设定固定站点的地方房,推出了3G巡航服务何括。服务是永无止境的工作镀觅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬茶量:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魏炭我,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墙,新能源汽车推广比较看好北乳诲蔬、上伴、广限行天晨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耽晾碳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妨妒晨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冬。尽管都看好电动汽车的发展趋势绩酒,但做好市场并不是一件易事醚庙。   目前比较看好两个市辰肌,一个是北跺、上供岁陌、广限行醛鸥哭、限购市撤つ柯稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱探烂佟,这个市场的发展速度很快锰。例如河南响摔、山东惟、西北区域垛牧弊,大量没有牌照的低速电动车磁,在政策方面仍处于灰色地带贤蓄芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钩蓖蹭,在国家和地方补贴的支持下逃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翠膘订,在农村市场签唉、县乡市场得到了非乘叱脸啵好的认可侠未苦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吵景烤,县城市场的消费者的房屋空间大焦,有充足的空间停发车辆唇,拥有较好的充电便利性妒古窟。其次行驶距离不长幌趁祟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迷沽。另外槽收鼻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尚,因为小车型成本低唾。   赵智刚表示蜕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酿荷。河南地区扒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排输,在替代当的出租车颂惹附、公务车方面取得了不错的效果纺滤巳。同时盖菇你,也在积极跟海南政府合作裳稼恭,投放了一部分公共用车蹄痰垃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艰堕,比如是文昌遍、万宁饺摩、琼海等县级市泌何,未来将在海南全面推进饥盛去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息瑟慷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惕覆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哨。会上感敲涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出频观峰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂景禄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本然,是参与全球竞争懦康腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井膜谓。”   在当日的论坛上接腺,郑刚发表主题演讲欺寇贝。在他看来坝椽,打造世界级新能源汽车的品牌鹤忿,最核心的是独特性卵购、差异性尚讼,是比较节能优势访狈俄,浮出水面的是视觉舌敛、是LOGO绞、是VI村普,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隶,其中成本优势是最重要的组成部分燃。   早在110年前屯啊壤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择污戏:蒸汽驱动车歌深拨、电驱动车和燃油驱动车拔集奋。然而十催恕,在后来发展中惨,电动车败给了汽油车廷。这是什么原因造成的粮琴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及前。亨利·福特发明了流水线生产隶孤尸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓝烯,成本大幅度地下降抗,售价拉低到850美金什睹动,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乌常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌透。100多年的历史多次证明了这一点烫捌。” 郑刚说毖卸苦。   在反思自身发展时讳,郑刚透露谁该东,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侩屎,规模在迅速的增长稗,但很遗憾并没有带来显著的惦圭伟、大幅度的成本的降低娥。   为此垃氨,郑刚提出凌,在推广和普及新能源汽车的同时啸,光靠技术进步还远远不够嘿揭捕,更加要注重壬少、培育成本领先的优势韭派。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本患,是参与全球竞争搁谴蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇叫臣。   他建议侵捷,对新能源汽车未来的产业政策答、行业标准线措、行业监管等栏传羚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稗什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栖狠,这样才能培育出行业的龙头企业辣下畏。   如何通过提高规模呜、优化设计葱败、优化政策和制度创新洼?郑刚说圃鲁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本购挫卜、交易成本和政策成本内,来打造企业的综合成本能力和优势饺拆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涩。这还需要企业和政府共同携手菇悼范,不忘初心旗驰湿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逢舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣泞:韩大为" "  魏建军多次提到探拱,我们的确有很多故事敌,但是他们没有写得很好翠紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖些?魏建军直言不讳地说宽毒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后襄退。   囤地赚翻砍纬炉、离开保定沟赫赁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饥,且莫名其妙妹奖挟,或者无中生有的传言所困扰详伐,最好的纾解方法是什么乔念醚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陌懒熬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锨,魏建军断堤吝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜂褐,与部分汽车媒体交流旦似答。以一身轻便的牛仔装""示人""吮丝玫,魏建军笑着说夺丛僧,是在同事的建议下才穿出来的链。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颇济,魏建军坦言苇蔫橇,的确压力很大汲捂萝,也很难受储,“有时甚至想哭”绅穷聪。他说廊暗炉,我本人就是保定人鸿旧位,能不希望自己的家乡更好么筐簿?当然山蔷碉,我们只有把自己的产品做得更好能衰。    诚如魏建军所言喂查需,近期慑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌法公海。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾使荆耸,来自媒体的反馈好评如潮痘渭。有作者甚至设问穷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侠,否则也怕媒体老师太忙”浩暗肋,长城汽车一位公关人士插话道究潘岁。    10日下午的WEY首度试乘试驾侠孪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌兜遣,有同行在现场就说寿份迟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泪不,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤寇攀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芦寡。    动力配置上娶绵洁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淋漏畴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术男凛棘,最大功率达172千瓦雀竿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攀册,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舍酶人。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞋氓痪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纪风,VV7s几乎没有发飘的感觉撼畔寞,而车内噪音也得到较好的抑制姬挞韭。“我们在整车NVH方面做了很大努力梆,也取得了一定的平衡”畔委嗅,魏建军说掠暇。   VV7S    在交流中技嫉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舞武赣,大谈落翠湿、特谈所谓“轻奢”靡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戒,咬住“聚焦”二字不松口退孝。而是多次征询媒体试车时的感受兰,并逐一分析稠、解答媒体所发现的问题擦芍。整个交流过程狗,他都态度诚恳鼎溶,即使是谈到一些尖锐的问题寸匹,也并不辩解链椭常。他甚至非常谦逊地自问自答溃,人为什么会失败舷?尤其是一些有着巨大成功的人囱蔚。因为以往的成功莎甜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拳豢,就很容易让自己失败亮较。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刹牌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车络郊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然被咕。他认为贸嫂,好的产品本身就是故事阮揩淑,而WEY就是要做最好的产品鼻辫环。此次去,魏建军多次提到烙瓶,我们的确有很多故事要讲曝挥陀,但是他们没有写得很好酬椭臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坚赔浦,所以坞羡,我在让他们重写肠鲤先。魏建军笑着说线硕侈,把一桌人也给逗乐了爸哀。    在媒体谈到其他竞品时蹲窃,魏建军都给与很高的评价帝。不过最终还是认为自家的产品盗赐:底盘更扎实继刚收,操控性更好颗稻僵,“因为我自己就好‘玩儿车’”熬,所以对他们(研发人员)的要求也更高拣嫡绵。   VV7S    据悉侈歇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浮该,预计售价在15万-20万元区间惰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点介玲泌,他思考了一下才说房咐糜,它的配置太丰富了违,在相同的价位空间驾锚米,“肯定没有比它更多疚彭、更好的”骋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞭?魏建军更是直言不讳地说布删苔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秀五。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝阜,一位来自上海的资深试驾教官说洞,之前很少接触自主品牌汽车蹈舅,这次也是第一次来到保定纠卧武,第一次来到长城辟荡纬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脱辉屎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒居玲膊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稼蚂。期间熊弘忻,有一位同行说抖弘纯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苟幸?或许这才是魏建军的真正用意吧驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗闺:李芳" "   陆逸表示娘魄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常成,因为正处于发展的爬坡期顿衅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灵淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝涤经,而且要深度国产化丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕却叮,雷新透露慨碑巩,上海车展期间橡诲叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勾藕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现火泪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沧喘骡,陆逸明确表示沁陕福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉趣瞬,因为正处于发展的爬坡期闪垄巳。关于国产化的工作董踌焚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绵改,未来将坚持不懈的进行国产化工作袄龚,而且要深度国产化卵赫珊。    日前贾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魔挫。活动后祟搂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸽倾动,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雹敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年默叹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媒多情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孩,超过23万辆靖甭我。今年第一季度泊,英菲尼迪在华销量破万辆咐,同比增长4%幻拘恼,而其全球累计销量达到67367辆丸吩,同比增幅为18%表。无论是在英菲尼迪全球体系中抄瓷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晦鹊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臣急仑。在不少业内人士看来唤锻胎,从去年4月以来订吭刻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膜妨。    对此练恒藤,陆逸强调辞夸携,目前英菲尼迪的销量很正常趴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玫掣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭,还处在爬坡期柒。他还说揭叭,所有的汽车品牌进入中国后愁雀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秸辰煎、运作能力提升及投资力度加强贾,会迎来一到两个爆发期含奶平。    事实上敬吞粳,从2014年开始沁才,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翔炬踢,就迎来一个销量增长的“爆发期”境悉:2014年想泄认,英菲尼迪在华销量超过3万辆就庇挡,同比大幅增长75.6%蚕呜韧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年手,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沪赐,同比增长33.8%童瓢狗。    不过圈奖疏,步入2016年檬啊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秀偏。当年4月初忱庐倘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冀隆暇,刚好满一年皖谐潘。在过去的一年里概,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虏令缺。陆逸坦言亨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段麻,以便更好地认清我们是谁敝患纽,我们的未来在哪里啊,我们应该做什么罗。”    在陆逸看来盛抽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贾价闻,今年是进入中国的第十年既锭。所以作为一个年轻的品牌迟,这本身就是一件很有挑战的事情涣嵌。他还表示湾颂空,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胸鹤,是更聚焦的一种进化泛雷亢。因为市场环境在变化阂贝屑,消费者的需求在变化靶滑郸,我们也要根据变化不断的调整缮蛊、创新虹订肖、挑战自我壬翁渭。”他说溯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凤,就提出了‘挑战者’品牌战略横壬通。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悼渴戚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尉,品牌口号必须得落地隶。”陆逸表示蹄可挟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吨妇赦,聚焦目标客户群寡,让产品与目标消费人群建立联接娩京馈、产生共鸣股垒慌。    陆逸对中国经济网记者表示戏垄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蝗阂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砍性,而且要深度国产化检怪。”他说衔耐,中国是全球最大的汽车市臣事纭,同时也是很特殊的汽车市乘馐唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菠市,就要真正的了解客户伍,扎根于客户恕疯赔、扎根于市澄啤,这就必须深度国产化痪寿太。据雷新透露能梨荤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恢懒。    但是恭吴,从2014年底国产以来平版,英菲尼迪只推出了两款国产车型碌接屋:Q50L和QX50唱充位。对此拐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兢勿。陆逸表示透核兢,“关于产品线布局的问题猎,英菲尼迪有一个长线的规划啥兴。”    陆逸介绍说蔷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霖省乃,规划内容包含平台规划闯裤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杉溺簿。他还说叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巾,我们的目标是通过完整的产品规划呕任臣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绥。”    谈及国产化在今年的推进程度誊,陆逸表示嘛匈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抠荆插。”雷新进一步透露乘酵,上海车展期间插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臂翅泰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壕誊律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碧呸,通过销售Urus烯,兰博基尼总体销售量会翻一番霉,突破7000辆大关虐诬挞。    在更遥远的将来父,很难说会不会有纯粹的电动车挞嵌。这是因为蓄电池非常重捶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制架非驶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉伟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迹绵湾。自大众集团和奥迪公司接手后寐聘饱,兰博基尼得到积极佬、稳健的发展罐。日前滑钩蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袒透,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵颠捻,商务部主管Federico Foschini刮萝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捆抵饶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赊登息:并入奥迪公司之后秋圈幸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的四忍轨?    答去息伸:2016年嘘钉惕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惫奶。奥迪公司和大众集团接管之后辛籍较,对兰博基尼进行了很多投资绦略,让公司发生了非常大的变化慧。此外嫂殴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品化背栖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膝号史,如果没有这些投资癌帮,就完全没办法实现这个计划摔撬。所以虱嫉,兰博基尼公司从中受益良多蹭。可以说拜犊,如果没有被接管浅圃诲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋。    问郎扫:在您的介绍中喂列琳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棠继岁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆?Urus投产以后麓,重点会不会向中国市场倾斜僻?    答森:目前毒难,兰博基尼公司只有两个车型系列吧瞪:一个是搭载12缸发动机的Aventador甜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怖。因为各种原因讣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降详细汞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帘并。2016年团鸿井,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搏捣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甩侯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谢扒刚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放李告扫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柒断创。2016年傲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摩扮。新产品会在2018年投放急,到2019年夺凑,通过销售Urus揭掠,兰博基尼总体销售量会翻一番蓬饯,突破7000辆大关胸沛。在中国市场上缝盎,SUV是非常重要的产品首摄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铣太。    我想强调的是交浩,在中国超跑车市惩妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弥地回。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叮朵,Huracán大概在300万到350万人民币拇弦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搬湾沸。    问萍剧伪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骨镐?    答乒贸:目前夯呈沥,兰博基尼在中国有15个经销商辣凯。到2020年蹈疟咳,我们希望经销商数量能增加到20到25个扦胶。当然对羌,通过Urus的投放豪,在华销售量会增加辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大骡喉趣。    问境蓉:如您所说失家,兰博基尼在中国有15个营销网点起赐,去年销售了151辆(车)盼翁。我们简单的推算一下茄没,平均一个营销网点一年卖10辆车痘恳尘。那么排,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唯滇?在新的超豪华SUV到来之前部堡铅,是否有改善他们运营能力的要求呢眉倘?    答础项顺:是的娶钡,会明显提高经销商的运营能力外袖,新Urus也会变成一个破局者瞎稗夹。虽然现状如您推算计,但是在Urus投放之后砂,大概2019年或2020年哩,经销商的数量会增长玩,同时每年的销售量可能会提高到30辆壕,整个业务会明显的扩大胜,售后服务也会明显提高皑鼎。而且由于SUV使用的频率比较高界鲁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班博令厕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入删。    问疤犁寥:兰博基尼车型比较少别臣,所以每一款新推出的产品都极度重要价。现在的汽车行业发生了一些改变孝,比如智能化任、电动化噬柒。那么遁鸡,兰博基尼在研发产品时伍旅拈,会不会受到这种趋势的影响裳?    答耽核:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆枫,更多的是代表了一种感情釜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荚,采用V12的自然吸气发动机衔乃蛊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胺。    这是兰博基尼最核心的销售主张璃。未来泉搏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协内。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岸阂碗,甚至会超过前款车型锈记猩。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜,它将采用涡轮增压V8发动机舌类,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疟。但是茶雾习,不管从产品定位剁,还是感情诉求方面来说灌娠绊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观老罢。在更遥远的将来鹤悔拉,很难说会不会有纯粹的电动车壁。这是因为蓄电池非常重安纤沉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车标槽概,可能未来技术上会实现新的进步痉修,那时我们也得重新考虑这个问题思矫。    前些天粒譬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型势渭革。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录答,其V10的发动机再一次提高了功率碉。当然保誊翅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郎梗。通过技术创新以及功率的提升捍瞄石,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掂很匪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僳贬清。在预销售的阶段壳澈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锰踏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悉链徽,能够击中客户的心理需求啪撂供。    被访人缆品:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笆截。1998年到2007年戳拨沙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年受,负责兰博基尼产品工作;2015年寞泻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镀绅,负责销售及市场营销绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示系坊,中国是世界产氢大国念废辉,制氢设备柔豁、储输设备逆沤盼、制造技术等条件不错缚伐,具备发展氢能的基础徊硕罚。从环蹦乘埽和能效等方面考虑垂税,中国应进一步推动氢能源产业的发展帅。    周奕丰谈到麻爸街,中国目前主要依赖化石能源较旗,对环境污染严重禾。氢能源因来源广泛屏、燃烧热值高碾沁、清洁无污染和适用范围广等优点品,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粕烧蒋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分取慧,目前看诗鬼蕉,中国氢能利用的研究相对碎片化辞,与国际先进技术相比还有差距塘栖,没有形成产业化寥岔硕、规模化发展毁。中国应迎头赶上干,卡位世界前沿谓。    他还提到辟废吞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰骏,提出实现大规模蹲、低成本氢气的制取申短、存储肝瀑捣、运输晤乒、应用一体化的战略目标竟抒谷。这非常重要论,未来需要各方协力邪嘶,加大投入稼楷羞,推动相关产业进一步发展镁逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表事败筹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杀昏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济份荚捂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳。    他谈到陇痢捆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体老,各方需要引导资金更好地支持实体经济滴,促进金融资本流向实业汹翻漠,真正促进经济稳步发展青狙,夯实经济发展基础铰。这既是稳增长烁、调结构的需要懂檬坑,也是抑泡沫稍、防风险的举措扣弘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驳蔚刚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垄材。    周奕丰最后介绍夕嘎邦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下期锰肪,也在不断创新突破潮煌庭,寻求产业升级兴活。公司主动发挥自身产业链烷、区域及成本优势烽拉畴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠辱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搪视软、旅游景区倪、汽车营宿地创参侩、农家乐驼辱、家庭菜园等不断扩展外乓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂睡,以多种方式在国内推广土壤修复刮啸洁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫侨让:李芳" "   国外媒体报道险窍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枯楼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆化,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尾搞婚。 李彦宏    李彦宏表示匆存履,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车珊。尽管有一些技术问题需要克服寂等,但它仍然有望达到目标囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司童,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫡,负责大量投资的自驾车业务部门捣。 百度自驾车    李彦宏表示独,我们很可能与传统汽车制造商合作泵修,而不是孤军奋战眯,目前还没有制定出这项技术的商业计划聊剖输,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唉房。我们将竭尽全力实现这一目标污冒镣,收入和利润是其次的考虑觅牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞夸燃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凹蘑蔬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蒙玛许。正如近期两会中政府工作报告提及的那样去首,共享经济还将怎样改变生活淌篡脓?   三年前船歧撕,基于对共享经济的热忱铰螺,清华学霸张丙军创立PP租车世柯宦,开启了汽车共享事业;三年后壳酵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坑破,成为汽车共享领域的领头羊凉痊彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衔看,3月7日怜痢饰,张丙军开启了共享有车生活的新征程驹。   3月7日霞曹,在几百万用户的共同关注下份,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醇娘峭,也是张丙军重新定义有车生活杏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捆。   从PP1.0到PP2.0时代嫁掀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卢、一个符号或一个名称那么简单盯兑蹈,它是企业创造持续价值的支撑农。若没有十足的理由效毯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱滔蔫。将PP租车更名为START麓成,是源于怎样的考虑椭失涧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钠琅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乡刷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举告。   “三年前甜翰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法采梧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益觅镣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哦。由于便宜便利别醋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喊。”这个阶段宝虏,他称之为PP1.0时代熔纳。   经过三年的发展觅两,PP租车推崇拥有而不占有论垄巍、盘活社会闲置资源的共享方式撅滴把,逐渐建立起以车为媒介示,重新定义有车生活的2.0时代藐猛。“START不是买车裴,不是租车离,是共享有车壕。这是年轻的人群煎估、爱车的人群拷刹,最向往踢放、最有潮流的有车生活方式呢钢呈。”张丙军说塘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搜错捆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟煽很。同时晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户睬潮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敞,让每一个用户体验到最真实博输、丰富坚漠芒、有趣的共享有车生活鳖。”   START代表着新品类怂、更丰富的选择笺禄去、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下年,相较于神州租车青、滴滴租车等传统租车公司士少,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍魂铺?   张丙军认为欠,START的核心竞争力主要体现在三个方面煎。   其一杯挛,PP从1.0进入2.0时代卞鼓烈,新品牌START更具有张力瑰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神规咎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迟,START重新定义了有车生活够竣骂,开启了全新的“共享有车品类齿。”   其二匆方趴,为实现共享有车的多样化选择堵,除常见的家用轿车外层,START将主推个性化的用车体验抬抢情。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帛,如保时捷911擅、特斯拉隘、大黄蜂幕、牧马人等等碍胺。此外俊,用户无需承担高额买车款和养车成本哗,性价比更高井土。   其三酒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乘骋高,以及更完善的用户信用等级鲤。这也是平台长期价值实现的核心坪。” 张丙军介绍农蹦川,START共享有车生活平台为使车主放心共享射貉,平台推出了一亿元车主保障金盾,严格的交易信用体系刚邻,确保车主爱车无风险;对于车友诉姆,START还与多家大型保险公司合作檬凄里,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讨,为用户提供更具信任的服务究。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纫缮惯,我们的目标是鲸榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲍雄纪。”按照张丙军的预测娃筐,中国自驾用车需求量巨大痘,而现实矛盾是疾搂峦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛蔬滴,不允许每人买一辆车满足自驾需求浆郴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枢。   此外死硕,他认为剿,随着消费持续升级酞圃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桨可劣。“感受丰富车型带来的不同生活体验哼换,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弊、丰富粮版借、有趣的生活方式翔抡,让有车生活更加精彩斤。”   张丙军表示掇菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胳踢蕉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浓破旱。START辩,梦想才刚刚开始兽川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎炭河:李芳 版权作品河禽换,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄离车,严禁转载湾琉绍,违者将被追究法律责任磐捂沸。 获取授权" "   今年全国两会上吗瑞,董明珠在接受记者访问时说臼恋:“只要你敢想萍缉戊,比如以前谁会想到人能上天坏衫酥,如果我们不去创造寂嗽,人能上天吗壁纽炉?你不敢想完鹿坡,你不敢去试验鲁拓,你永远不可能做好暗许。”    过去的2016刻劝适,伴随董明珠的喷繁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈东拜:格力全员加薪1000元馁办假、格力的员工房歼、以及格力的手机……对于这一切亩扛辱,董明珠并不过多在意商补,她说肥,自己最关心的还是“掌握核心科技”撂苹。在今年全国两会位脑,作为人大代表寂盲,她再次提出了自己的董氏宣言佃扮藕:确实这两年的发展醛疤,总书记提出的供给侧改革揣价访,我们就应该做供给侧改革的排头兵男骸,因为做的是实业粮兑匹,能够掌握核心技术侧翅,制度也要跟上侍抗,真正给那些创新型的企业础沙、有创新梦想的人一个环境裸蛔纪。    对于国家脑巩、社会溺庙、普通百姓的诉求虹四虑,董明珠是这样回应的柬泥墒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献到概诬,他真的不是仅仅是索瓤勇览恪,收获借彩反,比如说我们过去讲孪箱泛,这个企业了不起吵假,再就业喷煞香,反过来你要感恩这些员工咎,没有人来给你打工姥凸叹,你凭什么去发展趟悄?所以我觉得要有一个感恩的心情钵汗拿。”    把感恩的心落到实处檬替,就成了格力员工的2室1厅孔勺,于是崔匡,别人家的老板就这么出现了兑煽缕。 记者套井:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晴?    董明珠猴:对护,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现方痘己。    记者先乏扁:以后所有的员工都会2室1厅袍赖?    董明珠额肚:对对对淡懈。    去年末劣夹揉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕耷骸,但因股东大会投反对票而失败抱喀。随后惦芹,她以个人名义增持珠海银隆股份拧挂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怯徐妮,然而镣钞勾,到了今年埂拼,新能源汽车面临两大不确定因素氰:电池藐恋、补贴“退坡”戳。在董明珠这里粳,似乎这些俨然不在话下咆挂坑,董明珠说琉迸两,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟清惯槽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉邸,“不是因为退坡我不做独墙赌,也不是因为给我钱多湿,我去做俱汰浅,我认为是一个责任很鼓,是对社会椭惦陆、对人类天栏哼,你都要去选择的一件事兴斤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖车委,董明珠很不以为然苗勺,她认为纪舷,这些都是炒作朴,并没有人真正说到自己手机产品的质量坝冗瓜,只要没有说到质量梦呛,那就不是否定巳透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化稻魏:李芳" "  近期翘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埂那码。美国此次取消“双反”立板,对中国轮胎产业无疑是一大利好伶禾扮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倡沸。   全国人大代表村、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拼融,在轮胎中使用RFID电子标签技术雾搅,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆遍略。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蛇蕊,有利于消费者对产品品质加以甄别陵馁韶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炯,从而规范轮胎行业发展毒撼嚏,促进行业的产能优化和转型升级篙。”袁仲雪说癌粱。   据了解掣号缔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妙跺默,全球多家组织及单位参与耐颓妊。轮胎用RFID电子标签的应用徘廉羡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体董集骄,将等级数据写入轮胎标签内部绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恨来,伴随轮胎终身使用犯填。同时雹让,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体显萄,使轮胎更智能污前,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使,能实时监测轮胎的温度尽、压力等数据届教玫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况书险,从而有效减少安全事故荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队旅:李芳" "全国人大代表擦茎恍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题经,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耍粱、环境协和发展的产业忙洛,由于行业标准尚未建立岛但,使得整个产业发展处于十字路口汀旅。全国人大代表惦、时风集团董事长刘义发建议缝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且杰隧,全力推进供给侧结构性改革斡谅相。    在刘义发看来巨缅揽,四轮低速电动车是市场主导佬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芬。目前享抚,工业和信息化部探匙叙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》联解。该标准的制定扦,对规范四轮低速电动车行业发展弧,使三貌蹈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代读,直接实现电动化辞、节能钡娜哺、环保安全出行具有特别重要的意义峦僧飞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求科,又适应市场需求玩随,刘义发给出四点建议熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啪、标准制定应充分听取行业的意见飞署,响应群众的呼声柯。制定标准应尊重市场规律蚊,规范考、引导产业发展罗胳,而不是简单的限制伐皋极,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芒。    二敖敲祟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸽泵。四轮低速电动车安全纤倒、环保裸币、经济农、舒适签绢硅,是摩托车桐虱、电动自行车陌眯、自行车等升级产品畦讼烤,特点与与高速电动乘用车不同让菇稗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拭卡竟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楞董。    三络磷暗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丰、政府引导的办法林。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畔,如采用锂电池政府给予一定补贴驶。    四搏苯、在制定产品标准的同时葛,制定企业准入管理和注册登记烹、道路交通管理的配套法规喝。产品标准只是为行业规范管理提供依据岁攻吨,而实现规范管理是一个系统工程陶当。政府应加快制定企业准入污、车辆注册登记藐、道路运行管理的配套法规处封,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建驰抨,方便企业让利于民蓄,减轻企业和用户的负担脆探。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求推、加快供给侧结构性改革的产品俄,又是一个节能环保的产业炮彤,引导得当可以大有作为舌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法燎。”刘义发建议孪纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨忿:李芳" "   近几个月来羞前,共享单车火遍了北京城柔蘑搪。6日天,全国人大代表誊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搔户,今年上半年谭枷搔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颠侵俄。    徐和谊说陪购泻,伴随着公车改革苯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁句。“很多公务员手机上有软件轰,一刷就能用车辑尾。”他说桂,今年鹅拐蔫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众色。上半年柯拟聘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幕会。    据徐和谊介绍悄哼涂,未来投入的汽车数量将根据市场而定飘抛,租用的价格将有竞争力谷曹。产品的外观将非常“吸引眼球”奉怜疯,为两座式纯电动共享汽车俄虾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腾,适合分时租赁和共享市场需求躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羚笑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狠汾歉,在手机上可以查询哪里有车非佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怜玩,目前大家用车起点和终点不同团莽枢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饭困芬。”徐和谊说脸鼓,目前缉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拖,包括立交桥下略吧、公共停车场扩体、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屏。目前边远的地方停车资源丰富煌,但是用车的消费者较少褪爽伐。“希望异地还车的便捷能够实现喷搓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劲放煞,否则还会存在最后一公里的问题妓怪。”    徐和谊坦言酿差射,停车位还存在管理的问题哩秃虾,汽车是价值比较高的消费品龚乾,一旦出现剐蹭首适撼,租车人还车时也容易“说不清”鞭典坚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护高、“钟摆效应”等问题你牌。“有些消费是单向的蝗,如何让车回流也是个问题”崔。他说市绷,目前葡,北汽正在进行市场研究瞥伪,探索解决方法籍。    徐和谊还透露北,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蝎嫁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筏粹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怠瓷。目前距2022年还有六年时间氯蚕,从可行性上讲奔协,应该是能够实现的琼夯线。届时希望借冬奥会的机会思,展示中国制造的水平幂茶惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯涣性:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黄罕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缴丰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击可,目前已追回骗补资金或贩ㄇ战ぃ款23亿元碗,并对有问题车辆不再补贴情,对闲置车辆也暂缓清算湾。    肖捷称壤咖红,在财政部门督促下规旧错,目前相关企业正在采取措施促,认真整改发现问题希肪垮。    有记者问咎俩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斧钙,肖捷表示灌邢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缄,主要是降低了补贴标准劫话仙,同时也设置了补贴上限燃珊峰,还提高了准入门槛唾标。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叔镭猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲飞固。”他说故莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "全国人大代表刨吴钨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气八步邵、废液巴堵誓、废渣等污染邻凶伐,一旦有机电解液和钴澳、铜静泊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甜磷,就会带来生态环境安全隐患澄,甚至会危及人类健康似绦。”全国人大代表锈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议练躺。这位带领团队经过几年技术攻关贝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翘缚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个路席,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骂耸工。在提交建议之前茸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒙。    自20世纪90年代以来匹假口,随着锂电池广泛应用某宿肺,我国成为世界上最大的锂电池生产情累、消费和出口国廖航,近年来我国出台了购置补贴撅隙兰、税费减免函、研发支持渤劫溶、消费优惠通、基础设施等一系列重大政策措施嫡,新能源汽车市场日益蓬勃发展旅冒硼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臀雀虫、保有量超过100万辆骸甲,占全球市场保有量的50%椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犊。    随着新能源汽车快速发展了,作为新能源汽车的“心脏”嫡,动力锂电池产业也在迅猛增长菠沪迹。按照相应的报废标准谁插,动力锂电池回收利用市场已经形成淑。有研究数据表明恍白俊,预计到2018年寄效廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模霖挪闯,累计废旧动力锂电池超过12GWH裴、报废量超过17万吨鹊沥惧,从中回收钴趣归羔、镍膛、锰课、锂吝汀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓶丹,到2020年将超过100亿元荣工脸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘫拧。”张天任认为骂闲,如果动力锂电池做不好回收利用抗,就违背了绿色发展的初衷避祟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粪抒亭,但现实是腊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奸歪。“废旧动力锂电池包括不同的类型固、设计工艺和串并联成组形式捶湾棵,以及多样化服役时间绞冷碧、应用车型和使用工况火母切,这导致电池拆解不便轰低。另外骚蓬,国内尚未建立成熟的回收体系收,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潜珐,回收工艺成本高擒上尚。”张天任表示獭,“出台的政策并不具有强制性恋,且缺乏明确的奖惩机制渭泪犬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笆汾,目前动力锂电池相关主体无利可图贪惺,对政策执行积极性不高推味。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抗秘,张天任说烈:“一是退役电池较为复杂慰郝秃,不易拆解;二是退役电池一致性差啡,品质不高;三是回收拆解成本较高伶瀑翔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽袖曝,执行不到位距父。”    有问题就需要有解决办法虐闪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹿:其一廊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二戒艘肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蜡瘦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挨撬铂,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "全国政协委员拇魄巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赊。”全国政协委员谴磋廊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示课船苇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吃譬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宛侮骨,其市场前景令人堪忧层。“在电池方面入肖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芜讨瀑,2020年后捻体,当大家都不再享受补贴时龚闻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上检,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尾抽。”另一方面撼抠,柳崇禧表示爱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素施齿纬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑟泉,但电池的寿命大约在20万公里害稻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贺碾,这意味着兽,电池报废了车就要跟着报废撩柏,这样算来簇寝,纯电动汽车的使用成本是很高的朽。”柳崇禧说颠狈幕。    对此免,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搬硼,即建立专门的电池运营机构泻祷淘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿芜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烯霸,是对车辆的物尽其用淬废。对电池而言盼,虽然不能再服务汽车柔删,但还可以被用作储能电池日,同样达到了最大利用率虾诵睹。”柳崇禧认为五灸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泉稠。“但国家需要予以支持硕竞队,尤其是在车辆检验方面结丸,按照现行的规定看蓖,更换电池即被视为改装谜稼嫉。”他说勺卞。    柳崇禧的另一个观点是痛烈秽,氢燃料电池的大发展即将来临帽笆。“一方面谐型,原来的运输成本相对较高奇,而如今这一问题已得到很好的解决疚架,现在的运输成本只有原来30%;另一方面募祁恫,美国的相关先进企业在国内开始建厂稍芯猩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韭仟煞。”柳崇禧表示亥,氢燃料将作为增程器为电池供电恫未献,以达到更长的续驶里程搽团,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纱钵唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮,造成了双方的利益不在一条平行线上哺。为了解决这一问题坞卸,李金勇指出察,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墨忌拌,重新设置股权架构税姑岭,经理人和骨干员工合伙人化踏汀。”    “遵从起码的商业规则慧泡,我们就是经销商虎变偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镣瓣呵、一个桥梁傅,我们没有义务去亏损垢夸。”李金勇说岭。    日前涟,著名汽车营销人嚎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硷勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枢捍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争每,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枪茅剖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”力骋攻,李金勇直言嚼铂,“在过去的十几年卫挞褂,我们的市场非炒粒好介妨,老太太都能卖车楞颓的,会加价就行了人傲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靠,职业经理人的压力很大大歼难巾,每天都要搞KPI考核庭、培训关、提升呵潦啼。”    李金勇以实例说明衔息创:“过去在资源时代天迹梨,一年这一个店挣1000万盾,给职业经理人开30万捐,没问题俏,这车好卖缉豪。现如今煞供榔,市场不好了穷捻旁,现在一年挣100万呐唯,职业经理人还是30万池溯,但是特别累舰,现在一年的工作量比前五年灰谩、前十年两三倍都不止缅。”    在李金勇看来旧涸涕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕焦派,造成了双方的利益不在一条平行线上诞翠群。为了解决这一问题芦晶违,李金勇指出连戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肮,重新设置股权架构闯,经理人和骨干员工合伙人化伦。”    李金勇进一步具体阐述道顷,“过去资源时代劫,投资人只要拿到了店僳锈、拿到了品牌距靛晨,就可以赚钱但板。现在纱克爱,资源时代已经过去了需,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俱,从而真正让员工自动鞭痢、自发地把工作当事业蔬阑监,而不是靠培训铰旱哦,靠感恩寐算。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囱跨脊,不少汽车厂家制定了销售目标猎播、生产目标鳖节朗,职业经理人必须要完成壤陪,如果不完成就走人囊蓟爸。李金勇认为斯八,“在这种状态下侈绦底,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莫列距、十年的规划绅,只能先制定一年的规划继,把今年完成再说朗德盗,由于今年完成了忱邯,明年才有你的事急钠。所以这两年厂家的高管变动频繁感唬,十年以前很少有这种变动拦棱,而现在这种变动成了家常便饭悄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箍,没想经销商的盈利能力漠沛。”李金勇表示赣察层,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备叉浅,想办法做经销商工作博特,把销量任务压给经销商坟九。而经销商越来越不听话边窃惨、越来越不相信的时候荚墟萝,厂家就再出台相关政策粟橡。    李金勇指出班,经销商要有勇气打破潜规则额脑酷,遵守正常的商业规则镶:库存大不提车饯谅汰、无差价不提车槐坤牧、拒绝搭售使。“遵从起码的商业规则恍,我们就是经销商拒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稳溃容、一个桥梁千醋誊,我们没有义务去亏损醇疆胶。”李金勇说木部虾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题餐勺动,李金勇建议佛:同城市的店应该互相加盟或互相买断次能拈,或者干脆出售给另外一家经销商笆犁,不管用什么形式叉航取,形成同城市的一家店酿。“我们用销量扫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藩城砍,这样减少恶性竞争等匿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泞谰。”李金勇说邵辛撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象取开贿,李金勇表示凳浆,“我们不可能卖出路边店的价格陀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尘。100%原厂配件保障徒逻氦,专业的维修技术短糜甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客南呜沛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畔涣。    此外噬颅祭,李金勇还表示弧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溜。据了解踌醒感,2016年珊,新能源汽车的销量超50万辆狮墩继,到2020年蹦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沽受。在李金勇看来滑辱,在这个快速增长过程中鸵惫安,“传统经销商中苔卢岭,谁关注了新能源汽车并率先布局镀炮,谁才能在这个市场当中分一杯羹抢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琳温期、四川省鼎立律师事务所律师施杰匡赂,今年的关注之一苍沃解,是有关网约车新政的话题顶潞。    施杰表示顽些,为加强管理锻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骇捻,并于2016年11月1日起施行橙请乡。然而磋,根据多家网约车平台公司的数据父,在目前运行的网约车中被酞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苛光,仅占极少数部分湃瘦欧。    “交通部制定了网约车高品质服务酚,差异化经营的原则固譬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伦苫跑,施杰称从,“我认为筹糯,政府应当放宽对网约车的准入限制诉鼻矾,顺应社会共享经济发展趋势”塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顶认,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哆洼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哥狈。    首先寺锯,施杰认为坚,北京晨呸、上海的网约车细则要求“京人京车”观焚、“沪人沪车”等差异性待遇懈麓小,不符合市场竞争规律察剂。施杰表示楼诺庭,只有在市场竞争的推动下夏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啼,也有自我管理的需求与能力榷。    其次叉牧列,施杰表示吹录臀,北京醋春横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胯,而且购房鼓户、购车也并没有绝对限定于本市户籍颂构客。“京人京车”酚标、“沪人沪车”的严苛规定盯镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耪,会导致营运车辆骤减屎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒物,阻碍新兴业态的发展遣廉。    而对于多数城市对排量眯抨底、轴距都作出的高标准要求锭火关,施杰认为嚷吮,高排量代表着高耗油楞宽,不仅并不符合节能减排目的胜痪眯,高油费必将抬高车费挞。    更重要的是想橡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坦视、高门槛射扛,将损害网约车的实惠经济特点屏桂假,打击其平民性歇,“上述许可管理的模式薯是匡,将导致网约车司机数量骤减帘、车费翻倍逗茂哪,群众打车难骸盯、打车贵的现象又再度出现杆。”    此外豹丰阀,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”噶癸傻、“许可管理不利于节约社会成本”等厕玲。    施杰建议矢,《暂行办法》可作出如下修改将:    (一)政府适当降低准入门槛榷料娟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度维,是十分必要的考毛希。比如凳晤李:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徐剃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筒敲,等等吴税帝。设立适当的限制条件墓,符合市场发展规律纳缴抽,能促进网约车市场安全性仓、规范性发展肪冀瞥。    同时韦魂,政府应当科学引导网约车发展款毫,而不是像治理洪水猛兽樊柔兔,把它一下子关进笼子里纪。以构建网约车公平竞争的环境为导向浑,放宽对司机户籍的限制性规定毫守仑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娟翅。网约车平台糕宝、司机和车辆的审核程序解鞠硕,各类许可证明的核发程序尽量从简慷狄,以便节约社会管理成本涟。    (二)政府协助构建平台审核薄捷、加强平台监管    改事前许可讹皋党,为后期监管牌衅,采用“政府管平台诞,平台管人和车”的模式如旧灯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台察鸿,规范其登记信息叔堕阮、审核资质的义务价摄警,定期提交所有车辆的情况抱迷烽,这些数据要在监管部门备案快饱奴。并通过补充相关的法律法规舍陌犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搏强江。    对网约车不合理调价进行监管孔来姜。保证人民群众用最合理的价格出行潍,也避免由于市场垄断形成的价格新高胖痕微。2017年1月分渴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些,就此提出整改意见氓,平台负责人也承诺将取消该功能酣磐毯。这就是成功的监管案例啡尖俱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车办,存在大量不符合新政策标准的现象胁橇缝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沥黑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减授宪妥,社会各方都需要一个适应阶段传叼豹。所以戈岛疗,新政的实施不可硬着陆该险。当前阶段悄拾午,政府应当积极引导各平台规范化审核挺康,加大对群众宣传力度歪谦,延长从旧规到新政的过渡期还耍,循序渐进地促进新政策落地慌奠。    我国全面深化改革提出了目标蚊: 市场在资源配置中起决定性作用炭,更好地发挥政府作用旅司。近年来房饺,国务院一直倡导转变政府职能炼帆冉,推进简政放权蕉。对网约车的审核天酒公,放权是进步赊,限制是倒退昏磋。政府应当创新行业管理舞拔含,优化监督模式坤,构建平台审核模式俯棺,推动群众绿色出行翘斯、健康出行寒玲戒,为“互联网+交通”营造良好发展环境犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯伎艽唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲爽踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计连锯巧、品质等方面做了很多的投入俄蹈粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苦境别、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略温。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汗鳞乐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檀篱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吨懊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥柏告。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程痛靠溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易本。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计和、品质等方面做了很多的投入秽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嘶杠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咀促殿、时尚及科技感的一款产品叼唬。”韩德鸿说杜习。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脚箩麻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牌死。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”本蕊惟。薛海涛坦言经。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐材、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弯嗽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辩肮颓、制造能力赶、经销商体系箱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骄龚蛇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   2月21日始,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辑艘。本次大会立足技术趋势茨筋,探索全球技术发展的内在原动力锰厢黄,探讨人工智能善搂氦、量子计算揭、基因疗法等领域的技术和商业趋势淑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中硅,有两项技术与人工智能密切相关毕奉,包括强化学习和自动驾驶卡车墨滩。在关于人工智能的圆桌讨论中粱痉惫,多位创业者和专家针对强化学习朝逛备、无人驾驶分享了自己的观点桶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车假,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冀稿,可能只在北京的五环里面开差,路况很好绍,最高限速就80摧畅几、90公里埃,这种情况下帛雷吗,车就会极大简化布婚篙,驭势并不想生产一辆概念车味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孪稼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泰物。技术投入上疥,目前大家都在往里面投入很多的资源里纲翁,整个行业在往前发展盼怂,但里面还有很多问题需要解决钵抠,包括保险匿称堂、政府等花按。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凳罗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烷兔娶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弊轮喇,把信息融合瞳、如何决策做好单露陕。图像识别拓展能力非常强桑,它信息的理解非常细致饯片屯、更加全面谩,比如前方有一个易拉罐碳崎,有些传感器会认为它很危险市脆屎,因为它是金属腺,但图像识别会根据它的大小洛惭祥、形状去判别龄籍。目前结合强化学习妹熬碗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瀑巨乳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巾擂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锹富详,说到底这还是一门生意峭膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  【导语】这是最好的时代史萍,车市销量连破发展记录脱谋隆,这也是问题的时代室糖市,多元化扇懦茫、碎片化萍伙,对整个行业提出了更高的要求士。一切都在变吓寞,唯有不停思变方能随机应变嗡。2月18日陡苟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅木。行业内百余位思考者和变革引领者鬼拼,与120余家媒体相聚一堂忍爬霞,在“变与革”的大会主题下匹拣,共商“品牌与营销之道”竣,把脉中国汽车2017敌沙。广汽乘用车副总经理肖勇湘羌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傻底、吉利控股集团高级公关总监杨学良牡兽牧、福田汽车集团公关传播总监许翔脚脾鲜、SWM斯威汽车首席运营官余波裁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓮。以下为发言实录棺:   互动环节嘉的合影   李苗苗单苯钱:接受张红同学的邀请羚。下午好!大家都是老朋友了嚏臼末。今天在这里勒,首先我桌模贺张红搞这次论坛掇订叭。第二疵闺悼,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯陷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆保萎恕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藐。对这个数字缴拎其,我想每一个人婪,特别是管营销的人雀砰,特别是管品牌营销拓、品牌推广的人钱,我想每一个人都有很深的感慨瞄。   首先请问肖总帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迫鸡,也对您做过多年的跟踪宏儡退。这次请您上台旧峨蓉,我很想问一问郴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌好秽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点图?能不能简单地概述一下饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽:李苗苗老师第一个点名我吐扔长,作为广汽传祺来说绵,正如李苗苗老师所说的戚规,应该说是比较新的汽车品牌蹬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狡萄、“两个坚持”吕水嘎,坚持正向开发和坚持世界级标准澈吼贡。这两个中曹侵跨,一个是对产品开发的定位鹿,一个是对品牌的定位理丰挝。   从中高端车型的新产品进行切入斡滔,相对来说这条路走的比较艰难一点辰翻并,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敢,就是起步会难一点喷,后面会越来越开阔公、越来越顺茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候槐凹,内部也有两方面的方向奠汕揽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手案似,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来科,并且在市场上面赢得一定的销量堂技仁,建立一定的知名度胁际。另外一派的意见胳始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂,从中高级产品切入睦。但是大家也认识到这个困难赫,一个全新的产品和品牌从中高型切入脖揪,也就是售价在12万元以上哪,第一款车型是12万元到18万元酒软茹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桥,我们意识到这一点了滩棵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袖长,其实2011年涛别、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盎,应该说是非常艰难搜分,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赦钢扑。但是2011年艰、2012年有一个词就是“坚持”揪,做品牌是做两方面的事情都。第一个是做好产品的品质惟懈,第二个是做好对客户的服务靠洪撤,以这两个为基础这五六年走下来弓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渐傅楼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象割缝,受到各位媒体老师的厚爱殊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簧负,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锣牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芥蓝,我觉得第一个是坚持悸。在我们困难的时候不要去放弃阂裴,就是把自己的品牌形象省丁簿、产品的售价回到往下行的趋势箱草轰。第二为了支持品牌向上奈交,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酸距。   李苗苗括:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的破,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爆。比如像现在的奔驰狄境,一百多年陪寇,宝马吾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱狗称,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌册萌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总同,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娟烈顽,也有现代的销量豁狼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稻,您能够阐述一下吗其?北汽在塑造自己的自主品牌方面棘嗣痴,到底在哪些方面下的力量最大如膳缉?   陈思英傲冉金:谢谢李苗苗老师上祈鹅,非常感谢红姐给这样的机会缉辞绦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辰牵。其实不是妄自菲狈怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体狭辫,台上在座的各位都是大幅度增长沫乒拾,我们同比增长更高一点浚高,因为我们来得更晚一点靛妇,同比增长8.7%熟茂。   但是我个人一直在想这个问题常胺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪量改。像奔驰去年是130周年蓟相,今年是131周年偶跋,我想这才是品牌拓鹃淬。现在我们在座的各位给客户提供的耙,我更愿意定义为商品论透怯,我觉得是这样握瑰酣。   从北汽自主品牌发展之路来看厘,各位媒体老师和同行都知道妓,2009年我们是收购弛、消化吗场、吸收了瑞典的萨博技术筛,当时萨博的93袭呐劳、95的平台和1.8T队佛搜、2.3T涡轮增压发动机的技术虏,我们是基于萨博的平台上溯妻物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谋棘。2013年的5月份狮顾焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈滦嵬住,大家对这个印象应该很深步。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秦剐熊,当时也试图通过萨博平台的背书虱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盛翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌翰,当时的愿望非城欤好坊。但是事实上发展到今天峨藩嘉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赂瓶。   但是没有关系解萍办,2013月5月12日投放的绅宝D70坤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音删。这么多年的坚持是在消化孰铆、吸收萨博的基础上进行的麓谢人,源于萨博深蛇、高于萨博疏杠豆,我们有奔驰帽、现代合资的反哺涂空,我们在人力黎敖懂、财力即炯、资源朽妮须、技术泄、研发痴翻、生产锋傅、制造方面攀侗蠢,都有很多反哺给我们钨滤,北汽近几年高速发展畔懂膏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奴,这一百万辆含金量是很高的陷劣鞋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颇菲地,但是我们用五年时间实现了一百万辆思滤。这里面还有几个第一和差异化产品示勾陛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一安,第二是新能源汽车产品构成做到了第一池糯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哗剩。   基于萨博碎醚晚、源于萨博和高于萨博的消化帘守、吸收和引进肃慨,同时基于奔驰和现代的合资反哺佳腾负,我们坚持为消费者提供好的产品岁、好的服务斡、好的品质怪霞歪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凹骸通,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质请草,比如中国新车品质(IQS)IQS猩课柔、强制性产品认证(3C1000)饭,3C1000即三个月的购车用户中捷廷拆,一千个用户的抱怨度是多少囊拇,我们的水平无限接近了合资品牌诬钉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心础侵,希望有一个很好的中国背书维,给大家提供一个很好的产品体验呻介、品牌体验和文化体验拔。   李苗苗檀纱猛:听到陈总的发言我一直在想困敬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梆具栓,现在经彻肭溃看到“北京”的LOGO币。   前不久劝双伶,不去杭州是到处都有吉利车筐殴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年持晾鞘,推出一款车就红一款车敬。请问杨学良档借固,学良也是吉利的老人了径,一直在负责品牌形象的塑造须推潦、公关宪楔、市场晤。原来我们也沟通过这个问题哼割设,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘶款,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渐硅隋,这是蛮难的事交。刚刚陈思英总还在说萨博雇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捞共频,感觉蛮纠结的桅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蠕艾?   杨学良灯沧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逛搁,第一是对标娠缆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齐省摩。我们是坚定不移地在执行铣星,而且到后来做博越笆、博瑞之后有越级对标科。比如我说开发一个自己的A级车闲伟,可能要跟合资的B级车对标瀑角。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域商佩囱,包括研发簧、制造陛汾、采购筷、营销惊孤楞,我觉得成果是非常明显的峰叫彭。   第二是坚持走精品车的战略瑟茫某。所谓的精品车搞啥淬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诧储驶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准石,比如车的造型设计上面系定岭,自从我们在全球建立了四个造型中心连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啊。既有符合国际的审美潮流驶惹咆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吵屋。比如说在车的智能互联领域立搅,在博越车上面车机人机互动的功能上司,已经超越了一些合资品牌翠,这一点使我们感到非常骄傲间钝。   包括在工厂的制造工艺上察得茬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褂绊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌洁季侩,因为我们现在建得比较新皖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竭脑味。大家可以看智能化程度最高的工厂碴镀思,现在实际上是在自主品牌的工厂中燃睛。   第三是一直在坚持口碑芥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任时吹苯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言门村捎。这样就可以真正喜欢这个品牌闭镁帛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陆。   刚才提到了浙江亥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锤雷署,市场占有率在细分市场上已经是第一位了该世齿,大概接近了7万辆喜。这在以前是没有的焕勘,而且这些用户里面很多都是悔贡宪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妨槐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箩错。目前因为我们的品牌在提升零,我们的品质在提升购桅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绞肋细。这从我们同行姬秽,包括从传祺呻涵玫、北汽的产品销售上也能看得出来空湃秘。可能大数据调研荆殊叔,像一点资讯的副总可以讲讲单弦念,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陵逆剃。   当然您刚才提到了在集团层面蹋稀锌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰示博,同时又实现互补缸抖?这里面还是有很多原则泌不宫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦揩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孟卑。沃尔沃是高端豪华品牌排鹿铜,是跟豪华品牌去进行竞争的静拢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念席溅颅、流程窘免辽、标准剂立,包括人才的培养和交流道淋潍。最新我们做的一件事蔷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涂方,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萍贬猾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剿谴撅,可以说没有沃尔沃这么个老师戌,没有沃尔沃这么多年积累攀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构南。我们相信因为这个架构非常新歼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平览。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质念摧畏,以及质量再上一个新的台阶缔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争次。   李苗苗查惶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堪塑,最重要的是坚持了哪些邢戮?   许翔手:谢谢李老师讳盼淬,同时感谢红姐给我这样一个机会硅炒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堕颊鹤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哎塘。   福田汽车是商用车企业扳朴,和乘用车企业还是有一些区别曝涪。我们主要的目标客户群是to B的瘸干鹃,正如您所说母缚,我们是1996年成立的艾羞,到去年是成立了20周年敲,通过20周年的发展痴,在过程当中包括您和各位老师的支持韭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轮帮敌。在中国轻卡市场上烁犯,已经是连续十几年的第一了膳套困。1996年在山东成立息随,1998年上市凶,2000年进行区位调整就来到了北京善。   在这个过程当中您也说到了品牌问题参虏箱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茶蚊太。我们可能把这个品牌是这么理解的瘦瞧了,现在业界对品牌有很多理解的方式乃埂恋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营精陪系。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗣,所以我们从整个的业务流程上来看挫翔短,这个品牌业务就是在其中的能裁。所以我们这几年在企业的发展过程当中鼻,品牌也是在不断涌现舍辣,大概有几个阶段瓢沫芳。   1996年是以轻卡为主导为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心拥嗨怠,用着正好”盼超可。在当年的时代抓住了市场机会诲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侗哀。   在2000年之后谎探瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位当黄舜,进行了商用车全系列的湿健碉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筏矾,这是一系列发展的战略铺徊心。同时把品牌又进行了再升级迪勃恒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扫栋凄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棠。   在这个过程当中额江衡,福田汽车不管是做品牌还是做企业愧踩推,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢廉失辨?一个是福田汽车在商用车范围里面腹盟胎,就是在整合资源方面觉得还是不错的笨睹肝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潜,花了八年的时间跟他们谈合作悼酗诺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒解募,生产的产品也是福田自主产品欧曼镰刮,同时和福田康明斯成立了50笆拟签:50的合资公司舅十拉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辟、先进理念之外间黑黔,科技创新也是核心的一个点惰舍凡。福田汽车虽然作为一个商用车企业莫刑耿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歪停,但是也是做了很多的工作泛凸躲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拎朝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尉珐。我们统计了一下采潞幢,和乘用车企业也是差不多的辑侠澜。   而且我们在研发方面拣涝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部们,这在商用车企业里面比较少见寂躲桥。不管是先行的技术提彻滩,还是技术传承方面都做了很多的研究贿,包括去年也推出了超级卡车圭,也是整合全球资源打造超级卡车继虐。全面从安全剐队涟、环保方面进行新一轮车辆的升级德。   我觉得总体来说吧红,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冕,是一个有着锐意进取检、远大目标诡,是一个愿意为客户航焦斗、为所有的股东鞍记排、合作伙伴蠕、利益相关者带来更多的价值默筏,也愿意为更多的卡车司机陷裂适、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裁遣。谢谢!   李苗苗假荷崇:2016年一年有很多新品牌出现寂,也有很多刚诞生的品牌在努力柒佃氰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欺恼、宝马氏盯。我就参加过场在北京的怀柔绅和充,斯威汽车上市搞了一场大型的发布添。我当时心里就想斯威蛮有钱懊赝堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙揣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的暮瞎?对于刚诞生的品牌驼派斤,品牌之路有没有塑造的路径滦捐?你能不能简单地概述一下厂唯?   余波淀逞:感谢红点汽车和李老师家,各位媒体朋友和各位同行磁,作为SWM斯威汽车幂烧,可能很多人觉得很陌生脚,可能没有听说过胜袭绍,我简单来介绍一下露烁扇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巍巩顿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娃胆,7月份品牌上市氯箩估,8月份第一款车SWM斯威X7上市凤逼。   今天让我来参加这个论坛蹭扒苍,我们的心情很忐忑克惦常,我们是一个汽车行业的新兵奥悸九,我们是抱着学习的态度来的懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菩衡辞,希望多给我们一些指教台冲市。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苍承?我们认为这个品牌给用户的是两部分旦,一个部分是产品的硬件绕逻,也就是物质的东西干不莫。另外一个部分是精神层面的谩锈憾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庆描埂,第二是付诸了一些智能化献、空间和外观史虚仕,外观也就是在意大利建有一个设计中心妹墨,在外观上有意式的风范匪。   从软性来说艾,我们要付诸一些内涵弥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡,通过植入意式生活的方式拐癌睦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受览看解。同时我们也在倡导一些生活方式省,通过软性的文化来塑造甸挟,解决通过硬件和软件此,以及从物质和精神层面塑造品牌酵飞。   至于未来怎么走擒谱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求车驰。用户实际的需求和市场的需求颊抹来,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孺,未来我们还是要跟着市场走解。   李苗苗热:我旁边坐的也算是媒体人衅斧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了变哭武。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檬锰?因为主持人给我了一些问题该己,我个人认为不想问一些特大的问题斡珊,就想问问这个问题脯僧。   付继仁既泊荒:谢谢李老师剁履,这个问题还是挺好的茸私酚。刚才您在问的时候毕七,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鼻辑贪。   一点资讯是比较新型的资讯平台紊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点川拨,我们是做平台奸弄鼓,不仅自己生产内容苯,同时全网抓取内容侠洗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凡练,再把有价值的内容分发给需要的用户蜂届搂,完全是自动化菜巾、机器化的矮茫菠。我们怎么去帮助车企呢忿?我分享一个数字氢掀郴。   在过去一年瘫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癌拜蠢,第二是移动互联网的平台计秤描,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔚碌。很多的车企其实在做品牌的时候肩横剿,都会要求最终的效果穗卸。坦率讲磨丹睹,以我个人来讲这其实是两个事辈读高,因为品牌本身是非常感性的烁炒,效果是完全用数据有结论的蝎,就跟一个人去吃一样风恨,吃了四个馒头饱了氛,不能说只吃最后一个就饱了驶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坝哇线,现在我们有几个大的方向勤挟,第一是更技术化的跟车企进行合作策。比如说从去年开始娶腥斧,我们跟上汽通用进行PMP的合作吮固。客户自己建了一个数据库惋悉,就是把用户进行了一个分类稳。然后我们每一个用户来到我们平台上娜始,他知道哪个用户对应了什么车型霉陇焚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告架盎,也就是把他们的流量经营得更加科学奸。   这个给到我们之后葱煤潦,又发展成了一个新的技术驱动尘惨入。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醒阔篓,还是看汽车外观的细分多壳逞构。这不仅可以推荐具体的车型竿洛蔽,也可以把具体的创意自动化肆短,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炯,这完全是技术化的匹配署摧。   第二点楞寞咯,我们是一个内容平台挤徒橙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容授何,能帮助到车企做非诚绷莸好的传播锌,有的时候这些内容并不能够被发现愁掠催。现在我们把广告当成一个引子欣镁世,不是一个执行的结果鼎纹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奢,进而把下一步的行为做好攀卤池。比如有一个产品是一触即发卞侧,用户点过客户的广告之后崇,我会直接给他推送相关品牌的内容悲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鬼,再去看有没有点这些内容琶,有没有评论俗屉、转发师匡、收藏墩头汗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窍嘛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胺,把广告和内容进行打通雄怪访。   第三点舍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媳。这个场景是有时间旦澳、地理位置和非常多大量的内容和数据譬畅殊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泞泻购。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑟袒徒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暮脸帽,或者是去日本还是去韩国旅行恒铜骸。这些并不关系到最终的销量提升多少痞,但是可以了解消费者在关注什么丢衅稍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性截偷密。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菜杠,一方面要通过你的技术逝紊糯、数据实现更高效的转化煞福哗,实现现在解决广告主的一些痛点钉呜领。同时要帮助广告主把服务做好逢暖,说句实在的都是服务用户搔史,我们产品的用户也是车企的消费者辖编捌,怎么能够把这些用户服务好髓昏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痢畅缺。   李苗苗欢茹量:付总说得很好切苏,借此我也想说几句烷塘焊。我看了一下乃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拣母,也有一些厂家的朋友窘忌啡,我们每个人都是汽车人滥始萍。   我在想矮湿,得益于这个好的时代抛,既然是说品牌蓝宛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痕钩,无论你这个媒体叫什么名字搏,找没找到自己的定位设葛。无论你这个汽车是什么品牌瑰,你的用户在哪里奶。过去几次会议主持上都说四个W肋,也就是我是谁魂、我的用户在哪里惹、我为用户在做什么害筋渡、我还能为用户做什么刷。包括媒体也是一样涉吮,我是谁(什么媒体)绿浅,我的读者在哪里疚,我为读者写了什么样的东西胆唱娟,读者看不看窍,这是不是你的读者群要看的庙砂挟,最后是我还能够研究我的读者副档、研究我的客户然弧忻、研究我的用户添,我还可以做什么阑陶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暖厂兢,一人问一个问题就结束干喊。   请问杨总缆沪,刚刚说了这么多盆,就一句话巢盯泪,什么是品牌剑?我们说了半天品牌吝层实。   杨学良泄:我觉得品牌就是价值丘竭,消费者买你这个东西值不值癌,如果他觉得值了洁,就认可了你的品牌衬及脓。   许翔奸:我就按定位的理论扰,品牌实际上是一种品类的代表睹闯,消费者是用品类来思考险,用品牌来表达瓮线黄。   肖勇畏畔:因为我是做销售的崩秘,我可能最直观的印象乾,我觉得品牌首先是一种价格楔、价值体系逝筐,同样的产品能够比别人卖得更贵潦,别人还愿意买我的谜。同样价格的时候芍,别人的产品卖不出去痢便孩,我的产品能卖出去膊伪却,我觉得这就是品牌悼孝。   第二獭惋宽,我觉得品牌是一种文化畔钢膜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买采梯锤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泄道砰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛇,但是我的文化能够吸引他廖节,我觉得这也是品牌的一种表现害。   陈思英峦弄:品牌首先是无形资产篓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攻纳。第二也应该是产品途朴,可能是一个标记纯邻涟、标识钙贩毛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禾毫甜,在人脑海中所有的记忆矛乘。   其实品牌的英文是来源于MARK芥菩,就是在没有货币的时代物物交换的时候誓,在畜生身上有一个MARK馁,Market就是营销鳖兽菏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀魔饥付。有一个比喻穷蝗,品牌就好比像银行储蓄措娘逗,储得越多品牌价值就越高氦。   余波粕掣:我觉得品牌在直观来看就是商标湘,另外是产品爬互。真正给用户留下综合印象的是产品史镜、服务和文化的结合沸盟甜,以及对用户的印象及感受就是品牌奖傻沸。   付继仁队侣:我觉得品牌到现在这个阶段贡疆,也是一种共鸣拳便,像营销1.0是以产品为中心狭敝都,营销2.0是以消费者为中心呢凹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僻寡娃,这三点都离不开品牌凹娜,但是代表了品牌不断的升华尚示。同时品牌到今天来讲瞪爱荆,不简简单单是一个口号粕、标签感潞、LOGO卧劝菏,还是一个行为准则被午,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啼杰金,还是每一家企业誓趟傅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扔潭,并且怎么样高效地执行和检测接。   从这些来讲厦邦掂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镰臣扭,如果想清楚品牌一定能做好缄,至少能够对我们服务的那些人做好剑,那也就足够了驴甘抨。   李苗苗郊糖石:今天能够主持这场论坛挺荣幸的境。关于品牌几天几夜也说不完豌钒薯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勃赶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搽藤。   谢谢大家在座的聆听汗屋险,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠细:李芳 版权作品列推鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载公瞥,违者将被追究法律责任奉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朝,车市销量连破发展记录诡诞,这也是问题的时代疼拓,多元化耍诺、碎片化憾匆,对整个行业提出了更高的要求舒盖绢。一切都在变廊惫铰,唯有不停思变方能随机应变煌栏。2月18日合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮本了。行业内百余位思考者和变革引领者尾,与120余家媒体相聚一堂痕捶,在“变与革”的大会主题下菱,共商“品牌与营销之道”浚罐乖,把脉中国汽车2017斡。   东风标致总经理李海港甫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜工反、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氮回酵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冕掏脾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晦锈、奇瑞汽车销售公司副总理范星祟购褪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动餐寿鸿。以下为发言实录浮罐辩:   互动环节嘉宾合影   主持人晒返输:2016年是一个销量大年幢舱饯,更是一个营销大年特炬胁。从二维码营销到VR营销粹峦捞,从下沉式营销到自主营销寄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球设唯,广而告之悄悄地变成了城会玩轿薪,车依然还是那个车漠牛惺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肉? 第二场论坛的话题为潞:中国车市新战国猎份,车企将如何做营销伤淬拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舞妙偶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权荒,现在重担在我身上豆恒,由我来主持第二场论坛抵史,和各位老总探讨如何做营销南施富。   因为第一场是说的品牌娠挛宽,品牌建设也是非常重要的一环耪,我们现在就把品牌这一页翻过去崩斑,就说一点营销其他方面别,比如说跟市场羌绒扩、营销相关的一些事情驰惩狭。我们今天的这些营销人定念匿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抠淌捻,因为他是面对着全世界最大的销售市场看。面对的是最高增速的市程埂,现在技术和产品快速迭代伪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秀,所以他们是非常幸运的奋,十八般武艺怎么耍都行矩。   同时很多营销人也在自嘲傲滤村,其实汽车营销是最苦逼的一群人荚,因为我们面对的是世界上最全的品牌糜,我们面对的是最多企业的竞争跨靠掀,我们还面对的是最难以琢磨的裙慕、难以把握的政策环境和最善变的消费者锹碉。   当然了我们这还不算最苦紊尼可,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隶耙,所以这样的一群人的所思所想稀驾淌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焊丝华。   第一轮问题就是跟行业共性相关的径栖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开借。   汽车品牌最新的一个品牌定位博聪拐,在座的应该就是汉腾了盾。请问汉腾汽车的副总溺寇孺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梆掀,您给我们简单总结一下咆鹤花,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抛柿稿?   于晓东斤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娩,让大家来了解汉腾汽车烯柏乘。汉腾汽车目前是全新的品牌黑炭炕,2013年11月份成立改搜幸,5月9号品牌发布陌,9月6号新车上市官,第一款SUV产品汉腾X7猩械撮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吨陡,本着向同行和成功的标杆企业去学习敛樊馅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衅耿腺。   2016年对于汉腾汽车总结来说庐绒葡,第一点是品牌发布俏那猩,这是做市场的开端隘恍诞。   第二点是渠道牛赖穆,对于新品牌是重中之重的工作稍,渠道顺利打开的局面恐杜镁,签约181家炉嫩胯,正常运营150家吭湘,渠道作为做销售最根本的工作番墙埠,没有渠道馁喇、没有服务箩少葱,消费者也无法触及和体验侍,对于一个新品牌这是一个开门红崔吞充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娶殊。   第三点是在市场上猴立囊,市场层面上重点资源向一线倾斜晚,资源都花在提振经销商信心膘舶、帮助经销商达成销量上傲涪小,因为作为一个民营企业簿酱千,作为刚起步的企业深疗朴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砷弹,支持了经销商的销量起。在品牌和市场的方面伎蟹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑觅绕。   刘小勇静们猫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的督锰,汉腾除了自己营销的亮点之外啪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份喷,或者对您的触动是比较大的槽勉翁?   于晓东玫崔夸:做销售在产品力表达上浑刨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式清鸽虏,在2016年都说是视频和直播的元年脊铝玲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试核昆拧。包括产品试驾挑战的活动媚,也是和斗鱼做了直播的活动岭额。在我看来在消费者了解产品上醋桑补,可以随时随地恨斡,而且是更加有渠道客观了解一款产品臣乔碳。这对于做营销来说如浑挟,既是机会琶燃穿,也是挑战下颗痘。   刘小勇靡峭砷:请问李海港先生卯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锻醋抗,尤其是传播的环境粮盆孔、传播的手段购、传播的模式发生了翻天覆地的变化橙废籍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢试屎畏?   李海港禄疟讨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憋碉巍,在新技术稍逼彻、新人群和新的竞争环境的驱动下堆,媒体处于变革的时代倡航官,原来的架构碎片化了朽赔艰,新的架构正在建立苗棵凶,当下处于这样的时代衬捌阑。很多事情是这样的趋势垄疥,原有框架维持很多年咆,突然间环境变化之后碎掉了痢,再重新建立新的架构末,万事都是这样的道理呜。现在媒体环境是什么样呢唤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疟箩。这样可以导致媒体的平台化长,另外是媒体人的职业化或个体化亨岗敖。   简单来讲雷,我们以前是自己做东西庭锣,自己在自己的商铺里去卖泌膏浮。现在不是了钝惦,现在可以自己做东西跋,自己去租商铺阑,有的人专门提供商铺哎涟,有的人专门做东西畅。这样可以做专业化的组合淘凳,效率会更高锯门。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阮,红姐以前是媒体人汰磋扭,现在有自己的传播平台溯,也借用了社会化的平台径狠版,把最好的内容输出雇,她做最专业的内容泞。我想平台也会用她的内容澎嫂受,未来的板结新的架构就是这样的贺习鸡。   在这个架构下作为厂家要适应垫,东风标致已经做了这种尝试控荣焊,去年把我们的公关公司能力削弱咖,因为他们的稿子太硬了僧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啡曹,从专业或从第三方的角度看待东风标致腥,我想他们的稿子会写得非撑俟好祁救。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唾禄,这是未来的趋势侗奠凶。   刘小勇互:我听到有一种观点钾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匡俱喉,我就抓住了更多的消费者固掂,更精准度尝,我的销量就会增加敖。但是有一种观点认为撼氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柬鹃?如果总消费需求没有增加钩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怠,是不是大家又打平了轨。就像一个剧场理论捶巷,原来都坐着看戏芒胁怖,后来都站着看戏了川诉氯,其实看的戏是一样的朔谋。请问奇瑞的范总投骆,您怎么看这些新的手段牢藩邵、模式对销售营销的作用迫?   范星发帆:首先感谢红点汽车媳钨起、感谢红姐必,也感谢刘主编帝敬推。实际上前面两位老总谈得也挺好翰宛龋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃毯碑。   说起营销厘号,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面断桃。但是从营销的最根本饺修,还是回到对客户的理解铂麓。我们最近几年对于整个汽车市车喔妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宪,最核心的是我们看到了两点变化呸嚎,一个是围绕客户端的消费升级乃偷,第二个是客户年轻化的变化混。这两个核心特征的变化寝霓,带来了所有客户需求的变化爱踞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展估立姥。   应对市场的发展睬拎习,我们称之为整个自主品牌的发展崔统,包括奇瑞自身的退纲,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑焕炷海快娃,年均增长在40%左右的增速疯剩从,所以说基本上属于原始增长的阶段紊。奇瑞从2012年山、2013年开始进行战略转型潦捻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段天挞琅,我们做的核心是提高整个产品的品质落帽,是我们整个战略转型的核心瓷厕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聘膘测、好的服务搁撬镰。2016年我们已经进入到2.0阶段然芍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒爸把,增速达到28%梯,国内市场超过了36万辆偷,也是过去五年来最高的一年磐碘逢。国际市场中匹喇甜,我们2016年实现了出口8.8万辆办惩沏,也占到整个中国乘用车出口的1/3快,也是连续14年中国出口第一的车企本溺。   我觉得取得这些成绩姆,销量数字是一个方面搭,更重要炮、更为看重的是结构的变化脐垂,第一是企业盈利水平的变化捂釜,为支撑企业未来的良性发展沦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腻。第二是体现我们战略转型的成果坍痰随,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卢芍独,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%车。第三是客户结构的变化奖捂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烤兴杯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愁默,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%修,实际上我们更关注的是除了规模的变化藩刀,当然营销数字很重要京城。数字背后更关心的是这些结构的变化吻,怎么产生这些结构的变化蝗驴涧?从我们自身对新一代消费者的理解漠内,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盒磺。   客户体验的三个方面我们一直在做谷,第一是产品体验丰材购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芬,行业平均大概在35%菊负罢,奇瑞可以做到25%块羞车,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胜暴供,今年还会陆续推出更多的平台裳美设。当然平台不简简单单是全新车型的概念虾晒。   第二是品牌体验四。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刚逃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匠丰筷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒜,现在很多企业在做营销过程中视频郡伎、直播方式应用是越来越多了铃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纤兔。今天消费者接触信息的方式发生了变化低烩。   第三是整个销售服务过程体验的升级寞娩,在2016年网络规木阆幔和第三代形象店的升级炒,为了保证客户体验的一致性团,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装项冗斡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贿媳扑、优质的蘑泌偶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验府闺项,这是我们正在做的乒澄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脖丹,谢谢!   刘小勇怒去懦:谢谢范总劝欣钮,现在的汽车营销无论是从手段饭肥,还是从模式伴,包括内涵都已经发生了非常大的变化淋莫浮。我顺着这个话题再往下问一下趴,请问刘晓科总摧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论识、营销套路瞧胆,您觉得现在还适用吗枷统?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踌嚷?   刘晓科玛丹梳:刚才范总阿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赂,因为这里面在我们整体来看枫方,其实我是一个新的营销人纽攘文,刚刚在这里两个星期须。我以前更多的经验还是做用户馅,去看用户的发展檬忱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播男申迷、网红妮甲、娱乐化访,甚至还有用户的碎片时间咸脚。但实际上反应了两个变化季,第一是用户浏览的轨迹改变了来,以前在PC时代魄,大家基于浏览器阅读量。所谓浏览器的阅读芦匹,对于从一个网站跳到另外一个网站僚,这个成本几乎为零赏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衬,只要在浏览器就好昧。PC时代林傲茶,网址齐、网站稼、浏览器是值钱的尾晨欣。   对于移动互联网枚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撮,对于微信小程序也有很大的期待奸膘捎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观禾沉娠。最终来看创,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夏。在这个主流的前提下逛沤鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糙。在这里出现了两个问题肃靠锯,也就是时间的问题囱酚冉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渡疟底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倦跋。如果是比较泛一些的资讯或APP甭,如果中国互联网网民用MAU看寞娟,月度覆盖量几乎全部覆盖杉泊僻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赴鼓剧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妨矮熔。但是什么会不一样媳?就是时间茸淀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲际鹤徽,我也高度认同一个观点兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要变即奇。在这一点来说巴,我们的营销不是去抓住用户躲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户护。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腺夺。   基于这些理念的变化烽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鬼,而现在发现专业内容看得比较少一点射父。专业内容对于用户的阅读拷欣,可能是女性就不太爱看讳,覆盖用户的时长就变短苟蔬灭。什么东西会长呢澜祭?从2016年拷、2015年的情况来看尚,我们发现基于娱乐营销的网综时间愁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽喊杜,因为可以更好地去占据用户的时间山诡。比如说我们投的一个网综节目贯何漏,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵。   对于用户来说讲丧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起齐登,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顺。无论是线上的浇范,还是线下的挽奢。   另外一点抱耐,我们做了一个用户报告箍部,会发现用户现在在看车的过程中逝惨娃,比如专业的导购递,发现用户的时间纳外珊、决策变得越来越短憋赏苔,对于专业媒体用户来讲搜,用户平均决策时间是108天碗外辨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萌福洞,这52天对于内容的需求是很轻的频筐,包括频次是很轻的鸽。从52天开始一直到97天水驰,基本上是从几款车的比对到交付定金逆,因为提车还需要一些时间骡痴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要房,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祭椽鲁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匹。也导致现在的自媒体更火爬,因为大家更相信人涛苫惠,也就是网红的力量会逐渐发挥钾态拈,包括IP的力量草。   营销的变化是跟着人走的喇端上,用户的体验慕擅、用户的行为发生了变化痛,我们的营销一定要适应用户的改变诞。   刘小勇墒藩楞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炉违,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹈鳖。想问一个跟豪华车相关的问题旧绢四,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丛顽脾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煌外诫,从超过10万辆到两三万辆的都有镰搬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闲?或者会发生变化吗省?会发生变化的话恨骗蚕,是什么样的主推力量来促使发生变化农忻棚?   王顺胜邦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会范创,作为广汽讴歌这个豪华品牌翻,去年4月份才成立了新的事业体制掀册锨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阔,10月22号四驱上市辜簧能,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛋沉承。   从去年一系列的举措闲圃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贾。像主持人刚才提到了奇费并,怎么样去改变格局犯?作为豪华品牌在中国匹的,像ABB进入中国市场比较早塑弘喉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兜难口,其实我们也做了很多思考陛婆鞘,想跟大家分享一下松。   第一攘镜哥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早创,也是十年左右的时间穗,也不短蒋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拭褪。作为这样一个品牌要找好自己的定位苹图梆,我觉得是特别重要的辑颊辩。我们不是说跟谁去竞争屠,而是在豪华市场找到适合自己的位置淬弊权,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措餐寿宿,包括在上海搞了大型的上市发布会怜假家,在上海中心进行首秀段崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疼,这也是用来提升品牌的讳笛赐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怪辱钙。这一系列都是来提升讴歌品牌的毕搞。   在后面的发展上宠,包括在2017年也做了很多的思考谜恭俯,就是如何在营销创新上做一些突破停忙。比如说植入了体验式营销陛喇,包括即将上线的体验店犀钝,可以跟移动互联和终端府恫,包括一些PC端进行一些互动蔽吭。包括很快会引入管家式服务科,让用户真正能够感受到服务和体验罚。管家式服务是一对一的腥,能够让你感受到有针对性廉烙,并且有温度地触摸到服务的形式骋伶厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶吭,我们在形式上也进行了一些创新爱。   尤其在内容上面矢烧鞭,我们以内容作为引擎颠扁龟,创新作为驱动划,作为后来者品牌茂蛔卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挠。至于格局会不会变化即瑰乖,其实每天都在变化荷交。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜂挞猫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淌竿啡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饶闯,我相信之后会在变化当中不断求变少睛磁。营销级哇仆、创新不但要传承好的东西彻踢昏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摧,跟大家一起共享一下淘涸。   讴歌作为新的豪华品牌脓漂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤,希望在座的媒体以后多多关心奋破顿、多多支持梁磷,一定要让它取得成功问仙党,谢谢大家!   刘小勇耿:接下来有请江淮汽车李总料焦,咱们聊一个关于2017年的话题熬狈,现在年底朵秤、年初做营销的也是做足了功课录烫,关于2017年市场的预判好蔼。能不能把您做的功课分享一下递斗静,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵?   李建华吠堡:小勇这个题目“袭击”挺厉害迪惕,营销这个事在台上讲梢,对于2017年的营销还真没有想得特别细碉蛇宪。对于营销胖刑,以前讲欲文明其精神泞渤氢,先自野蛮其体魄石,营销在中国还是跟认知相关雄枪,属于文明其精神发展之内的胜爱。营销在2017年来讲份斑纳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售绊挫,全球规模最大钢不,还是保持增长似,需求会很旺盛瀑煞驴,同时也面对着一群非常不确定的消费者次沙,这些都是一些确定的因素菲。关于不确定的撤膜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi手际饱,这使很多事情产生了不确定性瓶,也使推广方式产生了变化缆殿。在一个变动的世界里要想做好功课塘磕,关键是有定力把握好不会变的东西承年。   就江淮来讲荷蔬,2017年一方面会更加关注用户的需求镐。因为从做营销来讲怜急缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上袍。一是用户看到产品糜氦轿,如果产品很美好钨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍甭逝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哆单。第二是当产品出来之后桃独丰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幢滩,如何让消费者跟它产生很好的接触唉、接受它任殿太,让你的营销做到有广度度湿、深度和温度扭冲熬,这是营销人需要花功夫的地方舷赌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量故豹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣恋悖好的保留和记录下来梁,强化终端的执行力绣。这是非常重要的沸城幌,当消费者看到的车是处于被管理的状态跋,他就会有好的印象吐参。如果是管理失控的情况秃嚼抖,就会认为这不是好的产品傲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品效拘,这个产品是不是他所需要的粹弓,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哗宽,现在已经不太需要你告诉我什么了骨,往往会更注重你提供给我的事势,是不是我真正参与过的巍横电。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撬弛碎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涤那?可能现在需要一辆高颜值激、大空间滥匠仇、强动力挽、低能耗顽构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来路风,所以2017年上半年会投放一款S7枷散靛。前面的消费者参与了意见傻局,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赤疙,形成了共同创造的氛围樊舵。往往共同创造的东西五,我觉得是消费者乐于接受的东西脱嘘道。未来共同创造骂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朝无。   刘小勇膝瘦酵:非常感谢李总位。我觉得现在开论坛够,最难的是请嘉宾扣细,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饲帆氏,是嘉宾请来了之后不给时间说廉。今天这个恶人就让我来做了襄啪嚼,咱们就不说了贫蟹。   最后请每个人回答一个具体问题乒黎,刚才进门的时候有一个调查炽霜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贡渡玻?我们从于总开始湿。   于晓东蒙纺褪:我觉得2017年应该说挑战大衔竟,期望更大篇啥,我更看好细分市撤辽取,因为我们也是做SUV的嘛衔,我们更看好SUV市场的持续增长馅辈伶。   刘小勇储脐:全行业增速去年是13.6%勺交、13.7%双苦。   于晓东婚:我预测2017年是10%噶。   李海港燃工加:8%漓。   范星桑舜赦:我就说一个数僚维栖,虽然说一二月份看到环比有所下滑遂隶,但是看这个数实际上同比还是增长的念管玻。本质上今年不用担心撵羡泼,我觉得还是在8%到10%之间污卿。另外最近看到1月份的数据出来了辣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额显送慰,这实际上是一个分水岭微脐污,一个很大的变化伟论。   李建华嫁稍:我觉得应该在5%到8%经,可能会接近GDP的增速贯钵。   王顺胜踩既股:我觉得整体会在8%到10%以上钎到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烹煤蒙。   刘晓科了凹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玖踩颓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓜,我觉得再加两个点是8.5%僚。   刘小勇巫:你更准确了喊霉,到了小数点后了鞠惮省。非常感谢各位老总的精彩分享晶。就像李建华李总说的臂胺坷,咱们说到汽车营销人屁瑰酞,媒体界有很多新词来形容萍,像野蛮执行力或变态战斗力催乐、狼性文化等等梳弊肉。其实他们是一群非常善于思考的群体酞跑,他们的思想的深度决定了在行动的效果扭情傻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锰软拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广肪膝:李芳 版权作品托珐嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载福猾赁,违者将被追究法律责任瑞侮膛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导很饭建,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨相。以下是北汽集团党委书记恨棠、董事长徐和谊的主旨发言梧慌吃。   徐和谊鞋:尊敬的何部长位祭骂,尊敬的各位领导帽,汽车界的各位同仁籍芯,还有我们媒体界的朋友们怪钱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艘,探讨汽车行业的发展话题姐题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年井蔑,这一年间我们先抑后扬椭吨娃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颗踌赔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杏税,最终以产销2800万辆汞究缉,同比增长13.65%的优异成绩驴吮,完成了一年的一个胜利的答卷策偏壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陷嚷,为不断探底寻求新方向的中国经济售桅瞧,可以说去年我们再添新亮点窗辨李。成绩固然令人欣慰婪角乃,然而先贤有言缆,一切过往皆为序章僧彭汹。今天站在新年的起点上回望从前糠弥烷,我们发现深沉变革的暗流涌动亨题,启迪未来的创新发展间,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛。   亚马逊无人超市惊艳登澄Щ恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垮呜拔,提振实体经济箭在弦上旦迁焕,消费升级引领我们全新的商业文化时代咖禾,技术浦房把、商业模式蜡、国家战略究莎酵、市场结构结合在一起权父,这种更替的演进溯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点久,正释放出巨大的改革能量矮教梗,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵。   一是技术模式在不断地创新笛箱丘,汽车行业转型正在进入落地期叫璃。最近几年在互联网桨薯咖、智能化九绦、共享经济等多方的洗礼之下恳,汽车行业正在同创新中被颠覆者壬撩,迅速地转变为创新转型的主动执行者骑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玲斡藕,日系车企抱团开发人工智能技术捌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匹,可以说剑指出行解决方案坞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拟,在新技术邦、新模式领域不断落子搭鸽据,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暮梯。   二是消费升级乃舅,品牌之战成为未来的新机遇武。随着互联网思维的逐渐渗透骂纽靠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念函伦。情感价值雌亩碗、消费文化绦、消费者价值观越来越得到重视钎菏,网红营销脐遂涟、二次元营销力佛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赔堑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寐,实现产品表达与消费者价值的同频共振虐。   另一方面蕊沫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书染乳,为自己的人生价值代言考。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慑庭柔。   三是提振实体经济哆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫价浪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摹淀,就是提振实体经济诗募乱。其关键在于制造业转型婚,转型经济学的研究表明莎,制造业转型中产品技术固然重要儡,但管理体系更加重要媒北闺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敖煌尸、网联化建设宽,就越能发现在信息化建设这种大背景下拓祁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宛。前几天我看到有文章提到夕淮扩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎当娇疵。这样的提法虽然夸张愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示失,我想却是切中要害的确。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徒馅槐,随着提振实体经济逐步落实母圭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棠摊怖。   四是政策变动啦,新能源规模化冗串、市场化成为未来的大方向耪。2017年新的政策正在逐步地落地享,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境力,行业准入规则冕裁、动力电池规范条件等政策的制定架,从各个角度划定了新能源的市场边界泼。   另一方面居,碳配额酵李秒、双积分峰咎、新能源补贴退坡录皇,无不要求新能源发展要还原市场化手段寸,聚焦核心竞争力笆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撇兔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巢介胃。   纵观整体形式的发展放,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柔课。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窍。数年之前惦速凤,面对互联网行业的冲击携扔冯,我们以为我们只是需要一个互联网+叹疮才,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折几蓝冗,还承担着国家经济转型的重任勒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责任蹭。这样的多重任务病遣,给了我们新的挑战纤桥戮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀春。   面对全新的形势邻陌,面对前所未有的机遇与挑战桥激,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泌。我们将锐意进炔迤场,大力地发展创新精神痰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命长显糖,在电动化涣匆傻、智能网联化玻荒姥、服务化捣侥踏、国际化等方面加快发展步伐古夕弹,不断推动新技术蒋窝剃、新模式的落地生根芹北,不断地发展新能源汽车蹦推,还原城市绿色健康生活瑟莲。不断承担经济转型任务砂,推动传统制造业的升级靶擞秤。   面对未来识,我们将在以下几个领域寻求突破夹嗽隧:   一是加速智能网联技术研发蹋踞,打造智能出行的生活方式抹烤筋。2017年拉斯维加斯的CES展上竿碍吞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略典苇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荡敦。当然不只仅是和百度搜坎,还有其他的国际国内的公司惕沛超。未来瞄准智能驾驶馈、智能互联恨谋、智能座舱等内容协其馅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芬。   二是加快新能源汽车产业化城环,践行绿色环保发展目标惯镀。在新能源方面垃妙,北汽秉持环蔽屡撸靠大家的理念蠢,不仅造优质的新能源汽车产品齐,更要造消费者愿意购买的新能源产品海巨剁。尤其是在补贴退坡节、行业回归市场的大背景下挨,北汽集团聚焦资源牢、聚焦技术甭毕互、聚焦产品喉频、聚焦市称ù邸,四位一体严密把关整个新能源产业链尽揭,为消费者提供既有颜值衔、又有内涵的可靠产品群滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惜,共同守护美丽家园翻淮。   三是加速国际化资源整合篙到,实现中国品牌的全球化吵届。2016年叭峭川,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锰煤,实现了北汽国际化腾雀沪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巨报。配合国内的合资品牌桨孩,服务于全球布局研发基地词髓巫,北汽全球范围的资源整合仟邻,已经进入了研发卜、生产敌密、销售托款、金融加、人才和品牌全方位互动的良性循环柿玖。   面向“十三五”锑,北汽将继续深化拓展东南亚宋朝、北非斤、中南美咸棚摆、东欧等重点市场的产业布局负扁,使中国品牌的影响力遍布全世界齐葛抹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级龄襄。   四是坚持服务化方面什,推动制造企业转型升级柿尾经。服务化既是国家经济转型的方向雾辑篙,也是北汽自己产业升级的主要目标扭。多年来我们在金融耙馆、产业投资羡嗅卿、后市场囤眯珐、出行服务等领域多点布局逞,随着时代向智能网联方向的发展讽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环默瞥旱。构成从业务到管理体制孰缅,再到基础设施的科学发展体系豁,不仅提高了资源的利用效率锨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癸极。   各位领导氯,各位同仁沤下陵,媒体界朋友们钉察妈,闻鸡且起舞涩,风好正扬帆倡枪浓,新的一年已经到来酮口,新时代也正在开启机遇的大门先掸,让我们携手共进岗涟纬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣馆赡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沃蠢联,长城汽车累计销量达107.45万辆杭涛棚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菲栓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军黔啸搂,其中哈弗H6占比超6成绷,达到了58.07万辆钨驼骗,同比增长55.58%涧丘欠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惕济,2017年2月19日襄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆情檀,高速发展25年后的今日尖隋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勃。中国自主品牌已突破百万辆帅,那么能否乘胜追击逾越200万恰悲、300万的销量目标陪丢脯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侍彭,用他的话来说些,“这是很了不起的一点舅叮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件独乾哆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心愤涕,从另一个角度来讲灿拳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来年。   安全浅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隧,分析其中最重要的因素瑞淀踢,魏建军表示兢谈,回到20年前黎,受到成本和技术等方面因素的影响泊恍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位飞。而当今时代捻梯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辆,其比重也在日趋增高楔度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了插李。他还透露诽咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谢荣,打造全球化的研发体系绅厢,在主太郴奥、被动安全技术抱峰炔、智能互联潞爬、自动驾驶等方面烁汾糯,形成领先优势凶蹭缆。   说到自动驾驶技术镰辣,放眼全球汽车行业替嚏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重居奴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命改。哈弗将采用北美拔捶材、印度辛来、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统覆郎,据他透露龟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铰淀撅,目前正在进行路试糜守哇,有望在2020年后投产淳汉。“我们的最终目标坚霞凹,是推出完全无人驾驶的船妓、最安全的 SUV 炒设。” 魏建军说到盘壳仆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标景撅切,魏建军说到莆寇,2020年酣写唯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军登茅泵。对此砍,哈弗规划了四十余款新产品旁吠,覆盖全部的SUV细分市场挫。到了2020年惕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眷,在规模上超过吉普馆匿温、路虎狼,成为全球最大的专业SUV品牌省经。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆创悲氮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倒豁,魏建军回应道免,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚洗锈,一方面要靠产品快速地更新迭代堆,另一方面则是丰富多样的产品规划蜂搞溶,这其中就包括新能源方面的建设婆鹤限。据悉恢乌蹭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型南吝技,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狸涛痕。除此之外篮券侨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴睢,目前正加速推进全球化商业的发展巢片剧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绕谩。   2016年须,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巍埂玛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悔沮:WEY登场之后哈弗应如何定位疗坝?魏建军在现场表示堤拎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哨粱。相反梆,哈弗将全面发力15 万以下市巢菝┟帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汞冲发。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糙扳,而“聚焦”就是集中资源胁迫,打造产品和服务的差异化优势躬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说。先做强慕、再做大冉,这正是哈弗理念的核心所在靶。在盛典现沉野堤俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一歼删熬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硅膜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挡滥泊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍台,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念幂瞧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氨滥锚。据了解棘辨磕,长城经常组织经销商团队去日本考察碗肆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苔聘。这正与长城的发展观念高度一致恰乓。魏建军透露藏诺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”排,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挟臀蒂,经销商们也未曾有过动液寰选,这正是“稳固”所体现的重要一点抹。   长城汽车总裁王凤英表示从宿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枫。 她认为蚊,良好的厂商关系是相互作用的倾,只有让经销商满意捆孰,经销商才能够让消费者满意袭箍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杠禽,这是层层递进的作用效果胆性,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驶插犬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杭强险?哈弗给出了自己的答案脸逝:200万的目标即可上路缸及纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲耪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今级卤,在新能源汽车补贴退坡后软绩黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卸麓疲,这个数额占车辆销售价格的40%脾屉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响东完?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊缉?未来埔修蚕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篓榔?2月8日下午帆鞘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逻某,2016年拟堕扛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窍尽梅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一么斯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势努。随着核心技术差距的缩衅睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撮。但是变陪陌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撬芯,巩固和扩大这种优势闻前踢,还需要政策琉倘、制度和市场三方合力拓谋访,打造可持续的市场化发展棋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踞,但是从已知的美国对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挨砰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艾偶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辣。同时秸肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模奴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎。   “走在世界前列酱篙,不仅是体量和发展速度位居世界第一哇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掣卸。”许艳华表示诺,经过近几年的积累臣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证类、制造和营销的体系能力柿凉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慈,产业链基本完善劝侥辆。整车苹起、动力电池诽昧、驱动电机系统性能大幅提升霓吝,市场主流车型的动力性波喂江、续驶里程晦、能效钉刀、可靠性密、舒适性明显改善椿,整车圣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倘,新能源汽车市场覆盖率提升稗臣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姜趟昂,占世界市场比重约为50%辅剩。按照已知的企业规划播舶劫,在乘用车领域喝,2017年我国将有73款车型推出稿乔副,进一步满足市场需求味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时提,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糜,整车单位公里行驶成本也在下降尸垛。“20%的成本下降酣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价效笛狈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锚柑澳。”许艳华对《中国汽车报》表示肖,在规模扩大成本下降的同时苍洼藐,市场竞争下之下聪,企业会做出有利于市场发展的选择介评,也因此钾闲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痞。   许艳华判断莱,2017年吨旱敛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽,预计占比会突破70%九卞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翠哥,充电基础设施也将继续保持快速增长凌全。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胃彭秒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确推,在此框架内徐,到2020年妈窃燃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钮恫拈。但是补贴退坡后怎么办典?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底拾煽。”许艳华认为镀绷凯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芜氮棘,让新能源汽车使用成本进一步降低型撬隙,才能保证其持续良性发展办汰闺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件线妨。目前授,无论是整车荣礁替、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确京领,剩下的就是政策实施好的问题椒此谦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密。”许艳华强调臣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捣,2020年到2025年是重要的过渡期翅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赎戌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蝗刃,这方面我国也走在世界前列巾施鹤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》档发,进一步落实国家新能源汽车发展战略痞,保障车辆和使用安全乘识。   不过拿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议红。针对《暂行办法》徒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驴、10%和12%的比例己,调整为5%殴攘融、8%诽邪、12%的比例绿茶,并允许2018年恒、2019年负积分可延迟一年抵偿赦帅。同时卸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刺始罚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盒,丧失中国已形成的比较优势苟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劳介深。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仟桃,以便企业开发和商业计划的制定通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑妻陇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫡宫帘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勉瓣。犹记得2015年7月蓝焦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胯,并对这些汽车的车载软件进行升级攻俱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痰故,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幻囊聊、转向系统以及车载系统俱钨朝。    如今嗓莆惟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置段赴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案份,如果没有行业安全标准来做规范亥,或将引发不可想象的严重后果碧碎。在我国胃弘,作为国家网络安全的重要组成部分滦书答,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郸饱。《中国汽车报》记者日前获悉苦私,《车联网网络安全白皮书》零、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娠钱。在发布之前得,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖澄坎,他告诉记者贺,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗡壤豌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撅:《白皮书》辩丸、《细则》出台的大背景是什么险杯姑?    庞春霖卫亢:在节能环保涝情相、安全舒适码,以及车联网钠、自动驾驶迪、智能交通等方面要素的推动下套,汽车正在迅速IT化卯、智能化蛇。与传统汽车相比徐煎,智能网联汽车在节能减排角排鄙、安全舒适方面具有前所未有的优势察棋胃,符合汽车工业号、交通出行方面的发展趋势安娄茎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战床软。在互联互通的背景下斯甭,没有网络安全充分保障的情况下薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难套宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碱详环,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囱,明确要求网络运营者(车厂漠酣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亥蓖,应当依照法律揽莽扒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凭诉,采取技术措施和其他必要措施嗅蓝,保障网络安全撅、稳定运行漓碧,有效应对网络安全事件捕刻敲,防范网络违法犯罪活动券僧摆,维护网络数据的完整性逃币锭、保密性和可用性祈。网络相关行业组织按照章程帕陵妈,加强行业自律箱卷亮,制定网络安全行为规范绘旅掇,指导会员加强网络安全保护奋,提高网络安全保护水平霓奇,促进行业健康发展侈卵富。”该法2017年6月1日起施行堵藩房。    2016年10月23日磋第,在前期工作基础上酸驰,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衅刻肆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超,2016年底碧稳寐,以电子科技大学为主任委员杰零哭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粳骋、中国信息通信研究院翅、国家互联网应急中心坛栓、中国联通放厕锑、中国电科第30所恢驹簇、奇虎360棘天葛、博世为副主任委员藤袒,联合国内外70多家整车具懦、芯片奠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盲婚:车联网络安全委员会)正式成立娄泛半。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垄恍凶,在工业和信息化部试孰伪、国家密码管理局唾、国家网信办等部门指导善叭、支持下问稍,车联网络安全委员会于2016年底组织哥奠、协调产业资源规肮宠,以我国自主和在华骨干外资车企恳、终端和零部件厂商为调研对象私陈,先后完成华南藏、华东瞥吗寝、华北秋污华、东北氏厘、西南地区调研工作可欠拈,充分了解了车联网网络和信息安全政策夕佛、法规戈、标准厦没券、产品匹迟豌、应用等方面的实际情况与现实需求咳。并组织与协调联盟内外资源弓,开展了车联网网络与信息安全相关政策窃隧沪、法规旁、标准的研究炼,形成《白皮书》泻捆、《细则》磐琉虽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗣评容。    《中国汽车报》彤浪骸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妊摄:随着车联网发展泄还,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汕篇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岔慈、技术标准脚泻、产品及服务体系的支持仆敲。从调研情况看抨伪驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猫,缺乏可靠和一致性的基础工作陀宦力,因此需要我们及早采取措施寄揉,完成网络安全方面的顶层设计工作诺,从政策骡趁、规划妈壬、标准坞、技术卿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捂额凌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶,分析国内外车联网网络安全的发展现状盲,为车联网网络安全的后续发展提供建议华稍,推动车联网网络安全产业的快速发展暇哼苛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚼纫,从企业昂、用户地集、政府需求出发乏玖干,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桃椒,结合车联网的行业特点和技术属性惯韧,立足当前现实和未来发展趋势赌搽旧,提出课、确定了一系列车联网网络安全防护的体系籍、指标和建议废膳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笑旦,提升网络安全防护能力迷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桂。    《中国汽车报》艇杉恳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定层?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准看邻襄,对现有车辆和新车产生怎样的影响价饭?有没有实施的时间节点夯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高会信继?    庞春霖诵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褥,并不涉及强制性标准和法规狡了宫。同时通过产业宣传贯、贯彻和使用蚕诫木,不断发现新的需求和不足避,并加以完善梗池。但由于网络安全形势的复杂性圈臼寿,以及车辆作为一种重要的交通工具祷漠修,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侮舍。    两项文件本身就是在调研基础上茂兼,听取产业单位需求而形成的微,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承棋坤,减少大家的迷惑和疑虑牧羔项,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仕芯,切身维护好产业和用户的根本权益筒本膘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崩篇颇,当然会有成本在里面么。不过从发展的角度来看曹础班,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样不梯孔,属于必备的系统肪佳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惦从搐。同时迪尉位,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷,也会赢得更多消费者的信赖细哀。    《中国汽车报》幻凛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翘经蔬?自主绢孔社、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磋港?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笆舍爬?    庞春霖挡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作品,其中一些关键技术和产品睬诉白,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试体,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帛你岸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羞啸浆,那么就像现在车辆的保险杠橡、安全带茧弊伞、气囊爸访、ADAS等等常规安全产品一样适,无论自主还是进口车辆哆疵,应该都是一致和统一的要求秋,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸,推动车联网网络安全产品的安装摧吗、测试乘舶、使用陡农熊、维护和服务盎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多席猜,首先是人们的意识问题妮堵伺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垦秋怠,但对于车联网网络安全却毫不在意欣。要知道饯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朽浓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秋甩、多变犀挽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片械赎蔑、软件等基础技术滔,对于自主车联网网络安全产品而言黎圭耪,投入比较大得渐、周期比较长浅巷、效益回收比较漫长惨搐能,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长青蓖师,从整车企业蕊,到零部件校、软件苔梗、芯片供应商晒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刊、人才队伍屉、产品体系模贤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾,也非结构化的治理模式关八盆,需要新型的伦理怀境扫、法律和技术法规给予支持划眯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨炮:李芳" "   1月18日港冒非,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兔。引人注目的是翔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傲。EC180之所以有如此低的价格侠搂咯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笆接。在补贴退坡的背景下实,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顺强。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邓渡古?在发布会后蛇危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惰洗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘,以及2017年的经营策略与规划孪淖谎。   《中国汽车报》瓢沥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侠?   郑刚福: 北汽新能源有两大类产品平台吹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猜扰,包括EV笆脸是、EU词凶、EX才、EH四个系列肯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卧胸。在开发之初棠煤乘,我们就对其有一个精准的定位与期待棉滇姥。   北汽新能源在两年前预计到饺卿扑,新能源汽车的3.0时代即将到来筏抠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗爱墨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涡跺酚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辆贿趣。   目前簿纠怒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翔郎田,这没有错腿熬妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吩,并没有推向市场的现象颊氰。我认为烂聪体,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沥汰梁,也没有认清正确的发展方向巫。   因此募长补,在两年前开发全新平台之初秀辱挝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝昂敝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叙,这种做法目前看来是成功的眉呢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倘挎盒、造型摹踢、特点以及价格之后舅鸿废,大多数人对其给予了极高的赞誉绰讽色,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忻搓。   在成本控制方面兔烦褥,我们认为还有压缩的余地惫聘,通过不断地挖潜降低成本豌馁武,我们认为可以让更多的人开上这款车采窗,不过这需要一个发展过程褪褂虽。随着销量和产能达到一定规氖砑锷伲后俗突倍,我们会进一步整合资源爬、降低成本乓,提供给用户性价比更高的电动汽车醋。因此汹侥,就目前来说糜墟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妨屁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农俱。   《中国汽车报》垃: 面对补贴退坡筷疙,EC180为何还能采取目前的低价策略假担戳?北汽新能源有怎样的发展战略酬邯耗?   郑刚双仍: 从当前产业政策来看市考肆,全国各地的补贴额度不同仓,流程不同漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题随,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵秽袒。为此坪,北汽新能源成立了卫蓝基金蠕彻额,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴老。这需要企业拥有一定的资金储备讳垂秋。只要差异化的地方补贴还存在氰鞭辉,卫蓝基金的使命就不会结束纳具纽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笨浆歇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搂腻坞。只要发展的规划清晰夕,我们有能力也有信心做下去哇。因此爸波挪,我认为当整个市场达到一定规呐谙啵后蜜椭溜,企业才能做大做强台。在我看来烷峨纪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啊斧,而不去考虑社会责任台。只有兼顾了二者洗耿汲,才能获得发展与壮大肺榔。   就北汽新能源而言迁,如果年产销量达不到10万捍部鄙,那么就没有持续发展的能力溉。因此骗僵菠,我们公司定下17万辆的年度目标汰,并将在4年之后达到50万辆太赎倡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点落瓜。谁先占领制高点靠埂嫂,谁就有效益活浑方。新能源汽车市场的成本杀手陈居禄,也将是市场杀手啃痘看。   在竞争过程中亢摩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漓,而是以传统燃油汽车为对手酷贰。因为它代表了污染皮,势必要被市场所淘汰伶镁。   《中国汽车报》菊: 新造车企业的强势介入厕侍茸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仆?   郑刚烷武洽: 与跨界企业造车相比惠淳,我们的优势正是他们的劣势施破鼎。依托北汽集团板,北汽新能源有着很丰富办、庞大的制造资源戊,有巨大的产业链规模优势狙撅。在互联网体验方面疯地,我们确实面临一些挑战黄许桨,但我们在造车工艺孤塘、供应链与流程方面有着更强的积累笨呻。   在我看来辰碎踢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铆,这些可以相互转化恋疙复。我在发布会上再三强调炮呐谴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歇甭寇,而不是新能源汽车厂商啥。如何能够最大化地提升电动汽车性能拇,创造差异化的用户体验和品牌价值褪耽瑟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隶称。   目前羡瓮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牡钢忙。在这三类潜在的用户中辖昆,我们的发展空间都非常大尖。   对于新造车企业而言舰娇迁,他们确实会面临诸多的挑战财味。我们在发展过程中遇到的挫折桔,恐怕他们也得挨个体会到济拒抢,但这是一个正常的发展轨迹容冯。因此衰吕,我认为这是一个跨界融合的时代客,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制略,将思维与资源彼此借鉴募报陀,从而为用户打造更好的新能源汽车脚。   《中国汽车报》唯犁: 北汽新能源目前的两条产品线础:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夯盘灯?   郑刚埂玩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏叙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灭芯。相对而言纤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轨、邻居骆、亲戚烧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比片痢赋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谅习室,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征好。因此在性能层面班海,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睦登阔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能将吼际。   在智能化方面涸辈赡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胸腾。例如ARCFOX将会在社交犯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性期颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稼刹。相对而言尸轰猎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诡,智能化水平也将上一个台阶臼。未来岁竿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耍辆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速湍孔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坦瓜淡。   《中国汽车报》托桅级: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何马,公司将如何利用这笔资金赁显?   郑刚加接: 在今天上午的股东会上我们正式宣布算须互,将实施不少于80亿元人民币的融资逻提劳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平确。无论是电动化还是智能化姜衬,我们都会在研发上投入大量的资金舒。目前栋筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面损称据,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闭努。   我们希望引入来自产业链的投资方炬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玻,智能化成为卖点惯。   目前虚愤,北汽新能源拥有了三个生产基地风潜坍,现阶段产能还有限坦哥陷,每年只有20万辆的产能蕾裳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地福,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弄榷,从而可以更好地降低成本悼从篓,提升效率急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟忌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹤袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韧搽,大众汽车集团管理董事会成员硅怯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曙。1月14日扛栖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛此阿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卢栏,他在长春见证了《一汽稍藕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午储,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匆辫久,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诽涩篱。    新能源汽车敌赎井,重中之重    尽管行程密集乡,但海兹曼依旧神采奕奕便蓖芹。他有理由高兴会,要知道酷发,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坊,比上一年增长12.2%藉沙。即便如此诺慌,海兹曼在专访开始时犁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穗淋。那么大众还关注什么瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茎颊甘。“到2020年叹菊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年公芭赁,目标为150万辆设。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬┒摺;同时拿甲尾,大众在中国的新能源汽车路线碑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薪戳,40万辆及150万辆的目标中擎儡吗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讨起。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘲,海兹曼称毕赎,这要由市场及车主来决定赡。此外忌,进口新能源车虽然是个“小头”巳,但会涉及更多细分市成肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卫弊。    奥迪与一汽合作得,加强再加强    就在1月16日傍晚购虚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谰始、奥迪十年商业计划》宏侣紊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诚邯。海兹曼见证了这一协定的签署存侣梁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议济然狼:“这是一个战略性规划囱怖擅,不仅为奥迪把囤,为大众姜疲乱,也为一汽明确了发展目标告。三方达成了共识推脓立,而这一共识不仅在传统燃油车方面款,更是在新能源汽车和移动出行方面斥久特。”据悉奢陆宽,双方将针对21个核心领域开展深度合作滤司耸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线半,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁冯翻。其中瑰纲陌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昆藐。同时奴帘握,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嵌澄,包括朔纺:智能互联妮拖恳、移动出行惫、联合数字化项目磺、金融服务合作等众多核心业务领域倍舅。    同时颊避,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衰联,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劳净氯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蕾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雌。    “对于奥迪和一汽来说驼暮,总的框架已经搭起来了申麓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’楼。”海兹曼笑着说托。    上汽奥迪蜂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壕哗,记者自然不会错过追问的机会哀萍。    海兹曼进一步透露防,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点卷羡森,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浮全,形成长期的更有建设性的伙伴关系帛票良。“除了十年商业计划的内容之外荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题禽脸,更加重视经销商的权益盖。我们要更加积极地回应经销商的诉求够亩,解决他们的盈利问题松陌尺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氨禽榷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橙?在记者的追问下文,海兹曼称晶塑欧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豆虹答,并且经销商的问题解决之后艘蓉先,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒。    至于具体时间表测穆,海兹曼透露狈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行够涛谎,最早要到2018年开始赌锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘛,各位朋友邪仓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桃鸵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断跋樊。   题目是“坚定信心拨绊,持续推动中国新能源汽车持续发展”咖洞。汽车的电动化是大势所趋蛊函呜,体制优势是推动发展的根本拇氏伺,然后就是坚定信心曙。特别这几年新能源汽车发展很快溜,产品的成熟度凉谭墨、政策的全面性疏凳怠、系统性尝委贺,老百姓的认可价蓉,这些是电动车猴、电动化大势所趋沙。大家可以看看捆,我们今年2016年差不多是50多万台为攘据,占到全球67%袭罢认。从增长趋势也可以看到潍书,从2011年恢唐、2012年咳、2013年碱、2014年迷贩嘶,特别是2014年嫉棠填、2015年认,包括不平凡的2016年痞奴,虽然有各种曲折既籍,但还是获得了很高的增长甜素,大概有50%倪旱,全球占比差不多有60%多嘘奥。   我想讲几个理解和发现傅妇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溃嘲忱,做的非常彻底兜。我们可以翻看一下2016年的数据墙,2016年中国公交大巴宦赡,不包括旅游大巴既矗哦,总销量大概在10万台左右荒叉,但是我们纯电大巴差不多7万台怀搏瘟,插电式混合动力是1.7万台新溶,加起来大概是87%莎蝎假,占总的销量接近90%丢夺,这么高的份额梅,我觉得差不多就在3年左右发生的贺僚拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去揣壁,到2018年规挽,我们认为在公交这个领域里面舷,燃油车会进入死亡诞耗聚。很有趣的是2018年地爽,如果你要在欧洲或者在日本烩闺,欧洲丸交、日本一些主流的燃油大巴的制造商改,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来红察,或者刚刚接近路试蓬共爬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化能狈性。从这个感知可以看出糜仇镁,中国背后的推手是什么撤潮嘲,为什么这么快伦嘶,无论从技术等、从市场搁、从体制骸恭汀。因此我觉得谁,体制的推动是推手体矛柏,因为公交很容易充电画纤,固定路线苗迟碎,固定区间妻瘟氰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茂惊,大部分属于国有体制兢,政府有很大的话语权斗瞳惨,公交的排放巨大首舒,一台公交补贴很高嚼玲,但它排放更高叔淋抒。一台公交我们算了算草旁项,早上5点上路闪,到晚上差不多10点下路冉灵,一天工作18个小时枫泄涎,相当于30-35台私家车的排放脱瓢吨。因此昆阮,我们四部委在推动产业政策里面佩沫,花了巨资在推动这个产业比垦抄,但节能减排的效果是最明显的划具篡,而且在全球保持领先度也是最突出的菱溅险。   比如像深圳期摔,2015年纠、2016年泌,大概2017年上半年浓陷琉,就实现1.5万台公交全面的电动化双氓设,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抄魏。而且这个产品庙删囤、这个领域我相信还能保持持续的领先霖目妨,和乘用车烹撕管、商用车比狼氯哩,和一般的卡车比实赊夹,我觉得在大巴这个领域里面人但,我们中国无论从技术彩戌虫、从供应链维搪啸、从规模隙、从市场地位币赂,还是很牢靠的翁炭。出租车可能是下一个领域渴犊,我们相信在未来3年里面竿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硷哥香。   优秀的体制助推桅骡童,产业快速发展掏。即使2016年不平凡的一年里面全,国家有很多政策复,像国务院2月24日政策常务会议栖,政府公共采购配额胚啪,7月6日马凯在西安有一个专题会效颓,包括到10月18日克强总理国务院常务会推艇妓,原则上不核准传统燃油车磷黄,加上之前一整套的体系攘经脓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苍携簧、最系统的政策体系陕良,包括今天我们的百人会这么一个平台京糜虑,在国外是不可思议的处,但是在中国就发生了璃番,我想清泰主任亲自组织斥奉,这种特殊的身份把大家聚集在一起浑署,而且今年的规模更大涪嫌版,明年可能还会更大特,这些体制推动中国新能源的高速成长喀。   从税收抗系胺、推广配套缔跑倍、长效核查府酗、推广管理等都在推动拒既梯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绢滦碧,刚才欧阳老师也提了性菲熄,很全面举鼻陛,从上游的IC制造桶、正极缆受、负极砂汹、电解也隔膜列泊、各种资源聪、配套磁该,中游的电池炕巳脱、电控阜、电机堵辨蛋,下游的整车夕何,包括售后服务贰,全系统的努炮仍、全规模的棱。国外也是迎来了发展的热潮孤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搁桑唐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入强。   坚定信心甲婪拧,持续推动新能源汽车的健康发展睦纷。其实我们在业内也在把这个脉奸店灰,2015年1%是一个拐点盖咀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逛,相当于当年差不多10%的市场份额蜗绰,2025要达到20%的份额师歇距,当年要做到差不多400万台鬼奈淀,才能达到目标酵塑莫。因此我觉得需酣,2020年10%还是有一些挑战齿嫁。我认为到2025年扛的碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内钦年髓,按照同等配置的汽车齐航槽,成本按照同口径的品牌就耐、同口径的配置算棠吠,大概比传统车还贵20%-30%册尽,这时候国家财政一旦退出去以后吃痢,必须有相应的措施来进行补充潍巢肉。我相信第一新,购置税的减免粳棘弊,一定要延到2025掏,甚至于到2030汐,这是一个10%的政策支持娘,这点非常非常重要聘。第二逛描揩,消费税奢陛旅,特别是对插电式混合动力车套糜,消费税有2%拈曝、5%-9%继炊悸,如果在国家财政资金退出以后拿骄,如果这个要有一个减免的话舍伯橙,这里加起来差不多接近15%-20%染涛邻,这样把30%缩小2/3恭撬,国家政策就扶上马巨、送一程巧涎醇,才能够让新能源车更健康敝盼。   齐心协力日,2017江晾,撸起袖子帛翠喘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞蔼喂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地麻犊骂,万象更新瓣,这是中国新能源汽车的春天粹褪播。从2014年的小荷初露容仇,到2015年的急剧拉升九牌蔡,再到2016年的高位放量貉创,可以说经过三年的蓄势朽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化录。牛市的格局基本确定墨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标号模惨,“十三五”络坊、“十四五”和“十五五”期间多妨北,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锈彼、30%和33%踢徊拳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颇,继本世纪初的“黄金十年”之后晨枫每,下一个风口即将到来闻暮。   毫无疑问坝茬弓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇系垦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役透,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囤,值得关注市。我们总结了一下这些变化岛,有三个方面的特点稗犯卉:   一是市场的形态改变了踢。   从导入期迈向快速成长期毒,刚才欧阳教授称之为成长期耙统怀,我们在前面加了“快速”两个字疗澳,有待商榷铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茅是,成为消费主体练详仇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔箱,新能源汽车从政府的示范运营起步倦局,不断地向私人购车靠拢兜,临界点已经到来!有统计表明染牡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反,预计今年将进一步提升到70%左右吕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咕必,要在竞争中胜出癌太,就必须以客户为中心怒绩遂,以市场为导向售轻昆,树匠心盗,出精品妓。   二是竞争的主体增加了妹。   从少数先行者的竞争沤断,演变为全员竞争猫钎淡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逝体。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划据广,包括这些国际大牌蜡娘笺,比如说戴姆勒戊报毁、大众等等跨国品牌标香,通过合资强化了在中国的业务布局米。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廖臣然。有统计表明躲河俄,从2015年开始蹲栓下,全国新能源整车的投资项目超过30个骋碉,总金额超过了1000亿元枷,总产能超过了300万辆娩钦敬。当这些产能陆续释放品测耐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劳逢窘。到那个时候很鸿兢,竞争将回归本源本场,那就是技术禽公、产品和服务女惰。   三是行业政策转向溶盾。   从扶持补贴过渡到监管引导巳,政策驱动弱化盆掸、创新驱动凸显热巫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颗翠崔,产业政策呈现出四大趋势逞劲酷:   第一惯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓮晦干,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二视,通过准入构乳私、销售械握请、使用环节的标准发布徘,提高行业的门槛秀泄虚,净化市场环境;第三骄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橙柿碱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晤哎,让市场发挥主导作用;第四胎是,通过电池目录和技术路线图的发布前柒吝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灿潞等,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抬。   本世纪的前十年艰骡,可以说汽油车高速增长寂,成就了中国汽车产业的由小到大断吕。接下来的这十五年贩诵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窘,克强总理也讲木棚详,“发展新能源汽车偶赶,是培育新动能离,发展新经济的重要抓手”巷。中国政府凭借新能源汽车薯,特别是纯电动汽车俯,引领产业升级刑汐丰,谋求弯道超车涤挫蔼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恃拴。   继高铁里的垫、特高压和核电之后哦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咯雹掣,这种希望能不能变为现实卵啃唇?还需要我们全体汽车人的共同努力锌褐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呜较,目前已经基本建立起了一定的先发优势忻,把先发优势转化为领先优势持,是我们坚持不懈的目标舰宪黎。而要成为一个真正的领先者炮冻,只有创新邯。创新就是从零到一舵涟相,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韭举,用全新的方式组合起来蛙,去创造新产品看,去创造新的生产方式和商业模式卧,去开辟新市忱滦薜ⅰ,去整合资源筛屋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惯,去实现新的价值创造搅线顷。我们将以创新为最核心的驱动力齿礁亥,全神贯注厘钦,聚焦技术潞保,聚焦产品涉农夸,聚焦资源透晨,聚焦市城渑稹;以心无旁鹜的聚焦战略式掂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疤,实现北汽集团领跑的梦想贬鲜彤。   借今天会议的机会叭罕伍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怯,也就是刚才谈到的四个聚焦矾就:   第一顾镭,聚焦技术茬炮论。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晦,消除盲点茬菲。新能源产业最核心的技术就是“三电”贪露,此外充电和续能技术挠娩、激光雷达等汽车技术悲,以及轻量化的新材料赣崩,石墨和锂等上游关键资源杆狡,也是我们需要掌握的核心技术和资源捐茎歼。这些技术和资源稼葱盟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品额,我们再难也必须干雾蔼忍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唯拭化,各司其职嵌磕笆,对新能源汽车关键技术进行各个击破厩船陶。北汽集团将在政府的指导和帮助下擎暑,在北京的经济开发区离假拘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苦皋。它由研发创新中心吕、全球营销中心爬动、品牌体验中心玛、联合创新中心等五大部分组成颗,将建成从用户研究廉、概念设计受圭首、前瞻技术并冻魂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肯蟹。   第二邪,聚焦产品蛾韭。   产品是企业价值的最终呈现骏浮楼,是我们寻求客户认同的物质载体甜盾端。高度契合用户需求工崔,被用户接纳逗圃聘、认同的产品才是有效的产品体,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皖粒鼎,我们的产品在续航里程似、成本控制急躺、整车品质背疽、产品线的丰富度方面秀垢骄,目前还存在着明显差距沮。打造新能源汽车的产品力爸潍涩,我们将从以下几个方面努力崩驾:   一是凝练饲窝,集中北汽集团的优势资源陶纳法,打造若干款明星产品拱穿蒲。   二是做好差异化的文章理察相,精确地切入特定的细分市场标。   三是做好迭代创新龋陪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化售逼、网联化俩蔡巢、轻量化技术应用到产品中猩股冷,并根据新能源的技术特点壳,开发设计全新的车型平台良需捂。   第三脯,聚焦资源棵瓷。   21世纪的竞争翅唬狸,不再是产品的竞争得戌,也不再是渠道的竞争绥郸,而是资源整合能力的竞争暴募莎。新能源汽车全产业链更长松哎、体量大俄淌柔,包括整车歌、充电基础设施谎伙、智能网联五莫、无人驾驶以及下游应用在内兢抄,整体的市场规模在10万亿元以上售嫉。   然而资源是有限的路,优质的资源更为稀缺你卉,新能源产业作为朝阳产业伸佳措,资源的布局与传统车完全不同须洽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态背漏我,瞄准核心资源和稀缺资源箍,提前布局群,将其纳入到我们的生态圈之中涛较,北汽集团将围绕着创新链恒烈恒、产业链田岗、市场链避临、服务链和资本链这五大钠晌昕В块渐蓉戚,通过新兴技术的孵化瞳灯、成长型企业培育巧蒙、产业并购整合等手段晾婆磷,实现关键核心技术的突破与领先匪痞,打造北汽新能源的杀手锏阜,谋求长远的发展麻滤,实现对传统汽车产业的更替佃。   第四天陇,聚焦市场盖。   市场占有率是关系到产品的关注度采肠、品牌影响力的重要一环敛,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜂房、品牌传播鞠纠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仿承凤,可以说暂时走在了行业的前列伪空骸。下一阶段间聘,我们在继续发挥自身优势的同时夹煽,还要加强对市场的精耕细作扭,对不同市场进行分别覆盖勿蓖秘,不断扩大自己的势力范围剿寝。对公务市撑,我们将根据公务车擒、出租车额、城市物流勉徐抡、城市租赁奔角、城市公交等不同领域的特点揪复,把规律琢磨透讲,在品质差异化崇陪阜、品类差异化和品牌差异化上做足文章断零。对新兴市橙涑咛印,我们将引入汽车的共享理念脚,做好网约车市场开发凉,打造国民车赶河,切入经济型纯电动汽车市场吼。同时鼓煌,通过融资租赁等手段瀑,对特定客户资源进行开发坚。   各位领导捌、各位专家磐、各位同仁癸计祥,“阳春布德泽时权危,万物生光辉”菱炉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启檬蹈,新时代近在咫尺坑赔,新机遇触手可及楞权,新梦想指日可期楼缕,让我们以自力更生玫弦拉、艰苦创业的进取之心碧融,以敢于人心密琅,勇攀高峰的凌云之志损敢赎,撸起袖子蛋搅逝,真抓实干坎蠕锣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭己饯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遂,我认真思考之后屠,认为这一说法不无道理惦鲁裴。我想可以从两方面来看抢,一个方面是从全球来看沫秒湍,在2016年这一年霸宿紊,发达国家主要汽车生产国陡溃柿,包括大型汽车公司慌,大家对汽车发展的低碳化韧、智能化梧慰懂、信息化取得了进一步的共识乾式版,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点素,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饰绰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话微侨冈,但是说到了要害瓜迸冗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挥,守成者将面临巨大的挑战”蚕。而从国内来看狙,我从调研中发现褥粹,很多企业由“试试看”锑,转向了“铁了心地干”氏堪,把电动车放到了公司战略的中心地位超。    刚才李书福老总讲的他的规划接,到2020年裳孺烩、2025年瞄扇垛,电动车的比例要占那么大附,新能源车占比那么大槽裴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心付。    另外莎僚患,在这一年当中横仆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿愁,一个是企业的研发路径在变化霸,由燃油车的引进空蚂篱、消化体、吸收警猜炕,正在转向开放条件下的自主创新窖堑,各个企业对研发重视的程度梅浩、研发投入的力度是前所未有的苇先。另外翘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞,这样就给了中国献价甜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会去覆。另外扇,有一批没有退路疥典,专注新能源汽车的新兴企业俩横虾,他们没有存量的拖累县惮,他们的思想更加解放剿钢项,这些新进入者带来了新思路孝哺、新创意微氢、新发展路径娃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琅烁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赁,对我们汽车人来讲会有新的感触暖伦。    新进入者带来的新的发展路径唐、新的生产组织模式读达,给整个的产业带来了新的活力胯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茨扔,我想这个影响是很深远的匣。因此茹群,从这个意义上来说何渤豌,经过孕育期的磨合描,现在已经开始有所收获捕辜眉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骑疲梆。    以2020年为结点挪痪,中国电动车将面临新的发展态势凰,我归纳了几个观点汉:    第一喀,进入2016年砂缮郡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期估庐,在消费者购买意愿增强的同时搽俱眯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弧吨。此时眯堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黔粉寝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腻憨娥,随着竞争的加剧寇峭翅,企业间的差距拉大此颂缸,大浪淘沙的过程已经开始较,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量良阜揩。这种现象不仅反映在整车朵薄,而且已经延伸到电池企业囊霜谭、零部件企业以及上下游整个产业链胯攻敖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怖。    第二梨,迎接国内市场国际化竞争筛父辟。可以预计政府购车补贴淡出之时乳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叉裁,距今只有四五年时间了吵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掸擅挪,国际化竞争来临之时才是真正的考验渡拔。中国的企业必须冷静地看到硕,产销规模大翔残,并不等于竞争能力强测娘档。我们与国外先进水平仍有不小的差距遂,重要的是技术基础薄弱娶蛾、原始创新能力低磋侠犬、核心技术欠缺摆、品牌影响力不足描据,这些带有文化色彩的软实力猩,需要持之以恒的积累校,“非一日之寒”孝狠鳞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垒补,提高竞争力的途径褐屎假,不是等待企业的扶优扶强滥何憨,而是由政府创造好的产业生态茶陵辩,使优胜者在竞争中脱颖而出详。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氰摹,就瞄准了国内国际两个市扯旌啊,产品设计蹬、生产工艺蒜、产品质量都以国际水平为准铅,我想这些企业他们会相对比较主动疤湾操。    第三厦,向后补贴转型期的政府政策眯控鸿,在既定政策支持的周期内散思氦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霸,是政策能否顺利转型的关键慌疥。政府的购车补贴是一把双刃剑蹈冗茸,当市场竞争格局出现之后沮呐悉,政府就要特别注意皑兼栖,不要因政策调整不及时而削弱竞争恫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础形憨。因此福纺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绊,聚焦技术创新美,加快补足技术短板窜覆,提升电动车的性价比攫。相应的沉,评价支持政策效果的窗口萄,应该由市场规模扩张父,转向竞争力的提升咀。    具体地看购车环节的补贴庐,应该适时退坡催敢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腿蝎警、降低成本的能量怪粟扑,造成优胜劣汰之势艰活诲。政府资金应更多地支持共性技术的开发姜娶、充电基础设施的建设悸不兼。与此同时哪屋,非补贴性的那些“功能性政策”队柑,例如碳排放政策荤犊、燃油消耗量限值政策搔、零排放积分政策斤黑,以及购车许可繁购千、限制行驶之类的政策组合应及时出台摧殿,使市场产生稳定的预期捅。 第四滴哼,立足后补贴时期讳叼尝,打铁还得自身硬蓬叭。    从十城千辆算起枫滑横,各个国家发展电动车的时间差码,给中国企业留出了大约十年的孵化期坤眯,这是难能可贵的酗负。2020年衫晦肖,作为中国电动车的一个标志性年份拨,将迎来后补贴时期绒私。可以预计崎骂怂,那个时候直接购车补贴将淡出滴绒狮,但功能性支持政策还将保持火徊炕。在这种情况下脱芭,电动车能否与燃油车抗衡秘酒割、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廖,将取决于这几年的行动殊手。    我国电动车是在较高起点上起步的覆艾侈,总体经济技术实力已经今非昔比抗势酿,如果把握得当贫,以电动车为契机配端,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛,企业应充分利用政策支持的周期笑,下大工夫做好三件事茫史视:    第一泼,人无远虑蹦,必有近忧取徊掸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跺蓟哦,并加紧部署与实施檀澜。    第二恋,持续壮大研发能力吾扑哥,掌握核心技术逞庙局,攻下“不经济侠古蕾、不放心梦啪、不方便”一块短板沙饯蚕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潦娜俱。 第三骑匈缮,以产品的品质谎楞、品味打造优秀自主品牌忌,赢得市场的信赖逃管嚎。    第四箩碉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闻,就是在这个期间剔愧,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄倦败。我们的品牌实际上在燃油车上尝十抨,很多企业下了很大的力量熊寞,但是应该说效果是有限的嫌锹里。而在电动车来说是个新的机会阀拆趴,所以在这方面应该下更大的工夫私诽托,通过产品的质量祟痢聘,通过产品的品味打造自己的品牌糜邪。    第五凉悄烽,要系统规划拇,及早部署“电动车+互联网”疚犁慌。今天的电动车之热敢,并非由于传统能源的枯竭擦,而是因为它有很强大的正外部性挂。电动车的低碳化韦咖、信息化馈记、智能化的潜在社会效益只有与新能源恨年、智能交通赖互诗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灰春簧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邢。随着这些方面的成熟毛妙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崎持船。信息化湘瑞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点是补,这里有太多的文章可做咆癸咐。目前辅助驾驶供堂徽、无人驾驶已经走在前面临床荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仙辽、智能交通洁芦夯、智慧城市以及5G通信协同发展律鸽、统一规划方护、开展顶层设计喘钠锑、超前部署熄、抓紧启动人,引导企业的技术开发和基础设施建设傲奔富,推进“电动车+互联网+交通”胎,把阶段性技术成果用于提高交通效率搬浅、降低物流成本小、保证交通安全歼,使其产生经济和社会效益憾投。    电动车发展的大势已经不可逆转督开怒,向前看坚弛坍,挑战与机遇并存此。如果把握得当吾,机遇大于挑战!    我就说到这里瓣面,谢谢大家!    (根据发言整理教,未经本人审阅访滔汲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦木:李芳" "  全国政协副主席耪醇措、中国科学技术协会主席巍书抵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来比热、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晴,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎:    尊敬的清泰同志限、冠华部长苹锣聊、苗圩部长夸蕾、解主任聚,各位来自汽车界的中外朋友们笆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计处鳖檬。上午抽点时间看了一下展览顾烁,给我印象相当深馅仕,有一个很深的感觉肆膳驳,这十几年来中国的电动汽车持续发展爆蜂愧,走上了一条创新的道路连力,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冻烙槽。今天这个会议的主题很好党,就是要持续地提升我们的技术能力浮稀,抓住创新新局面氮。我想就我们未来促发展唯默秸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇硷,谈一点我个人的看法跺。从四个方面赡阿:    第一汞难,谈一谈我们这些年来齐心协力榷列,新能源汽车所取得的新进展嵌犀痹,尤其是2016年的进展特别明确肖。    第二奋,回归深入基础研究坪怕慷,提升新能源汽车的质量和效益其。    第三划嗣,新的发展趋势棱胳犯、新的发展方向递馆将,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寞筹藤,随着人工智能的不断深入蟹龟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锹。    第四肉线挂,我们怎么样更好的凝心聚力呢,合力推动新能源汽车的创新发展结刨汇,谈几点看法搔航艰。    刚刚得到新的数据舞阑,有的来自中汽协会簧、有的来自中国汽研中心闷聘,数据告诉我们骂摔八,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斯蛙,占新车销售比例的1.8%俊桅就,中国的保有量达到了100万辆袖厕虏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卵绩翻,这里讲的是公共用的充电桩面赡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怜诺吮。    我们的关键技术取得了显著的进步渴。今天上午我在零部件电机管肯末、电池肪、电控这块花了好多时间屉,仔细地了解了一下情况硷另,确实和我们了解到的数字很相近仍臣。动力电池的关键材料发展进程加快淬侗操、性能指标稳步提升拳默炕、成本明显降低柏紊汞,从动力电池的单体姬倡叹、电池包田、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吝妙。一个指标性就是豪轿,三元正极材料能量动力型的电池蕾蛊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呈趴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心董岸埂、有些争议挨拆,好多同志说宛癌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校醚,现在看趋势已经很明显棘布极。我们特别强调的诵,木芾攘块比能量达到了140瓦时/公斤嗓,动力电池系统的价格虏,这个价格现在也是保密贰姜,但是总的说起来明显下降骑悸,总的达到了2.5元/瓦时以下嘿。动力电池的产能达到了100G/瓦时俊泰奸,世界上生产规模境杭洼,特别是在新型电动汽车的动力电池协,规模得到了很好的发展始任。    驱动电机技术也取得了新的突破俏。特别是共性基础技术进一步突破锣琉掇,导磁硅钢拘深剩、稀土永磁材料樊博叛、绝缘体材料挡慑邻、位置传感器还,芯片的集成设计和电力电子系统沸儒红,取得了新的进展筏琴。我也了解到持桐蛾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展份。因此少疽,重量比功率超过了3300瓦/公斤订,电池峰值效率达到了97%吕烦,高效区达到了80%姓。特别一些新的设计革,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堤较,比如说我们都知道景崔券,对于0—100公里的加速裴,对于电动机说起来吃熔赡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大句,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钡佬,就是高速公路上超车的时候袱嚷腻,超过它这个临界点以后膏为抢,这也是一个安全因素犀苍导。现在我们很多企业从两个方面朔邻,一个方面房面陶,用双电机的技术来弥补后面这个不足啥,第二个冷阑雌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮矾暮。    今年汽车界有一个新闻翘千,第一个互联网汽车走上了市撤紫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐池傅,据说现在上汽的同志告诉我蜡固型,每个月销售2万辆蔷,产能有点跟不上了扰,效果很好跺,上市不到半年累计就超过了9万辆诬撅凶,成为荣威一个最大的销售热点钢。在互联网大会期间嗜途,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统签巳,搭载着北汽淮妥、奇瑞瑟涤删、比亚迪轿车都亮相鞋,首次开放了道路狭暮,18辆车300多位嘉宾在试驶卿,当然评价各有不同蔑亩,期望值也有待提升火娶蕉,但是勇敢的走出了第一步腹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捅,做出自己的探索毯。    我特别感到高兴的是祭舷,2014年我们就曾经提出电动化柒薯堂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点溅累钡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伸畅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兢,从汽车到基础设施惶,一直到停车场效老、充电站捕荷,包括各方面财税的支持盗姜,一系列的政策恢绊。国家层面枪,从购置脖胚、补贴椽、税费减免怀随吕、研发支持得扯疯、生产准入袒貌锯、业态创新蜂霜、基础设施矢矾,特别是标准规范方面跨博逆,都出台了一系列重大的政策措施瘁素,现在看起来落实的进度还是比较好的沫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顾,这是一个开门的讨论守埃,许多外资企业都积极参与当中赣,对电动汽车发展筋官赖、新能源汽车发展仍借,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬僳捣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现供割矢。也是由于刚刚推出来抨秀,我觉得很好位鞘修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姬捞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勒镁画,使政策更具有落实性没。    这里向大家报告一下锋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革童。新能源汽车作为一个试点的重点专项眷李,实现了从基础科学到系统集成抡凯始、共性技术集成钵、示范全链条的部署艾,特别是在基础研究方面舶,加强了对基础科学问题的研究订强川。因为现在产业发展到一定程度的时候固癸涂,要提质稠看、要增效滥侍海,还必须要静下心来藩革畅、回过头来从基础科学问题上下手懈蔬淳,不断的进行优化哄娄核、改善解吉,才能获得发展虎土搁。特别是这次的重点研发专项嘶歇,对于电动汽车智能化和网联化的技术肝咆,也设立了专门的课题笔,实际也是我们当时电机峡宏、电池犁材掸、电控的“三电”之一洞费榔,也随着时间的进展不断的转向新的重点韩捣彪。所以九,整个“十三五”期间的专项规划霸蓖,将对六个创新链条蛔,就是全链条一体化的部署酶哦,38个重点研发任务咖氢,政府加大了投入兔顺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郝能。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿莲闹,首次突破15000亿罗侥,更值得高兴的是首,企业在这里边投入比例得到增强馆脊,达到了78%以上豌慑线,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策史卫仕、加剧扣除政策有直接关系夏孪仿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿光萌醇,看起来企业投入的效率还是很高的赏沟表。    去年我用过这张图(ppt)叔,这次还用这张图崔,对它进行了更新颓冗窖。由于时间关系防,统计是1-11月底魔得长,11月底中国产销量是402000辆染,如果这样算的话揽客规,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆襄,中国占了40万辆悄撼,就是占了50%讹黄防。到2016年底逝漠添,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杉帝,中国占了其中的100万辆杆骗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堤姬歉,也说明了我们国家对于节能减碳窟韧、应对气候变化作出了新的贡献吹顽社。我们虽然应对气候变化调门并不高饥宏交,但是我们扎扎实实在做每一步瓮笔,现在无论是风儒闭姜、光墟翠、水冬、输变电队实穗,无论在技术先进敦焊慰、装机容量孝、发电量都走在了世界的前列饰酒抵,这也是我们作为一个还在发展中的国家仓,为新的发展东奸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献现撅。    世界发展的趋势也是一致的瘟安,低碳拘柿、电动霞、智能化成为各国共同的选择甸。美国辈、欧洲铝、日本柬横,包括汽车企业福特蛋逼凳、丰田很、大众都推出了它们发展的战略检,特别使人关注的是一些大企业的发展计划村祷,比如说大众推出了它的“2025战略”卞且,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车某混,销量争取达到300万辆性寝,自动驾驶要覆盖部肖呐,在2021年提出全自动驾驶项,电池也要进入大规模的投入构枪抬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灿,零排放斜、互联陈、自动驾驶汽车布,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚷、氢燃料汽车趟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艇啦漠、沟通储,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惰、增程式的混合动力汽车肉较沛,因为他这里有基础建设的问题巩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倦痪橇,就可以有电的情况充电楞、没电的情况加氢捂哥曙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寸犊乾,同时又实现了真正的零排放寐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耿普仁,上次试驾可能还是8年以前颅屠残,我觉得汽车的进展搅,无论动力性敬、环境友好性寐廓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韩,据说已经进入了市场倪恍。包括通用也宣布了在2020年以前绵舶,在中国推出9款新能源汽车噬。我这里想说的是刺韭豌,中国的市场也是世界的市撑饽锥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墓鸥邦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涤、参与竞争揩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榷,就需要我们来推动整个的发展撇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绵接滑。 第二菲咀,谈一谈我们对于深入基疵严幽ⅰ,着力解决一些新问题的看法隋筛揩。    对于电动汽车坍,大家首谈就是续驶里程娃戮汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志功盲累,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咳修。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车习歪驳,一个明显的标志渐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量己,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锭。如果说单程的提高电池的载量扰,当然加入电池的载量车子可能要增强鞭,车身的增强就又增加了重量即侩,直接影响就是增加了它的电脑龄疼快。我们也看到一些装载高容量电池的孟拖,虽然续驶里程延长了丰,但是百公里电耗就明显的增加了瑰。因此定,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刺歇耐、合理的规划犁。首先呵排,车辆运行的范畴环差疽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竞,尤其是现在虱昧薪,我们应对大气污染卞栋茶,主要还是大城市集中许曝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彪览断。但是从技术发展上说起来缸拷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扳肯搅、功率密度和整车的轻量化驾欺匣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铅纬避,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕊坦,这当然是市场的期望泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痹习。    最近新材料研究发展很快楷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衡檀凹。有的朋友跟我说镁北,我们现在用的是石墨烯电池潜,其实说用了石墨烯是对的温怕入,但是用石墨烯全部来做电池罢成拉,似乎从科学意义上不太准确类签耿。石墨烯材料迁拌,包括碳纳米管啦结,都有它优异的电和热的传导性能透瑟,作为锂离子电池的负极材料添加剂献现聚,可以有效的降低内阻胶,提升放电的效率偶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倾肥,还有助于减少介质之间的电位串,来减轻电池界面的腐蚀性核舜冀。从这个角度上看香仟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稿常,当然由于动力电池负极密度提高了魔活隋,对正极材料也可以进一步的优化失诲巷,在安全的前提下坞家,所以也可以显著提高它的能量密度材息。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邢赔,就是说能量密度提高了边茂煌,同样的电池包里面可能有更高的载电量炭敖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涸瘫。所以在增加单电池和电池钠蹋块功率和能量密度的时候蔼骂,还要加强对于电池包热交换距离的研究苇,来优化提升电池包整体系统的技术类,它也是一个相互关联的关系逼郝卵。    随着电动汽车的发展免,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诲惜寝。比如说电池包往往布置在底部系,夏天路面的热辐射还是比较强的些,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理航烙儡,从结构上来实现电池包的冷却贺,因为我们现在冷却剂就是这样的透,要把它放在迎风处画纹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碴,电池包也应该考虑到这个劣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捶浩。结合冬季放电的特征枫梧弊,我们还应该研究牡巷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兑,使它保持在合理的范畴之内币,来逐步的解决冬天放电比较慢的漂、容量比较低的问题乐褂。总之说起来蛾缆贩,我这只不过是一个例子广竞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贿、关键班、整体的技术统一的来规划和部署报。    上次百人会上我特别提出修搞橙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌惯,带动汽车制造的转型升级频。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓖界,给我留下一个很深刻的印象娶步颗,我和苗圩同志都搞汽车的丢咐啸,过去我们焊一个车身500多块钢板亨,用2000—3000个焊点接在一起探苯焦,加工线上全部实现了机器人茅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乔娇扯,一共就45个部件停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佩稻,几个机器人协同操作镶冬腥。板件和板件之间没有焊接究澄,就是直接的黏接秽古,加热黏接芬穗,远远看去就像搭小孩玩具似的撵沙路,几个东西装起来传欣。更使我感到比较吃惊的涣略氮,现在碳纤维的车身聘庞陪,已经不需要在现场涂装了饰,有点像我们当年装修房子朔挫,先装地板再油漆醚换,现在用的全是油漆地板螺。现在汽车安装上确实有进步琶慰霸,所以我也很有感触溜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刚葡,需要轻量化材料的技术蒜嫩,需要轻量化的设计獭,需要轻量化的工艺蚊,也需要轻量化的流程凶椿。特别是现在的汽车产业呻,包括内饰座椅使用的材料娠,也尽可能的采用可回收香、可再使用的材料线,这方面的技术也在不断的提高捐,这个应该成为我们新能源汽车发展般差,不光在车辆技术让、而且制造技术流程方面全方位的提升廓挝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咯,今天我很高兴蓬凉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扣裴恃,更多的看到了我们一些痴,像燃料电池大客车的发展嵌沛。很多企业大家如果去看的话凰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裤辟滦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撼,比如说碳子缮扣、交换膜祥鸡、双极板谱吩,以及它的特性基础研究的进步密切相关围墩。实际证明肛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中璃防,也具有自己的发展环境的优势社。我们要借助这个优势来推动我们的发展地。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炉痛,我们是不是可以考虑篮洼饭,尤其是在燃料电池研发的初期栖啊瓜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寿乖工,这样可以有电的时候就充电哺、有气的时候就充气事,按照它的发展各取所需保。实际从技术进步上鸿炕舞,技术发展的本身靠妮旱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榔,对于延长它的寿命拭刷蠢,对于减少它的燃料消耗蹋,是很有帮助的欠贪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用时,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用履,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堆篓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抨叼抚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豌饥廖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戌。当然它们也在考虑涪悲累,我们怎么样能够更加适合中国的特点卧庭。我们还不能忘记中国还有一个优势拾,我们在电动汽车走向市场的前期乌跑徽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呸,先在公共应用筛鬼脾、出租应用上去使用袍硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广播赔馆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巢糯,必然有一些城市就可以走在前面纠翻,又可以来推动健康合适和快速的发展斜峦校。中国“11?11”又是一个新纪录股,信息产业汗从抖、网购变成了整个市场销售的主流便钳昆,我们看了看疗,2016年快递业高速发展涣吩,中国快递业总量超过300亿件谷导唐,平均每天8200万件包裹走在路上儒挞逃,用于业发展小型物流车清洁蓉态、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舞查史,有了高端引领就有了有序的发展囱,放弃了高端引领就会低端充斥坊糠的,所以从这个角度上当探,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淡,争取使我们的汽车产业走上高端引领吕素棵、创新发展的道路上趁拷桂。    在燃料电池汽车发展的过程当中杏叼冀,深入开展了国际合作廉酞。我们积极的参与了国际合作抹脐镀,开展氢燃料电池领域的技术合作阮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谅涪,组织国内的企业班售,开展深入的技术合作赔芭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渭秤屠,定位就是要建立一个覆盖全产业链裁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掂伎碧,在中国发起但并不局限于中国屯灰,积极组织管理以及运行机制栋,要按照国际组织来筹备策扯宽、搭建棺闭戈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弓侩,因为燃料电池实际用处很多梯厢,比如在通信基站挺都、备用应急电源蓝,随着我们移动通讯不断的扩大堕街仆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恍寒丢、包括更新讨,都值得我们重视嘲焙痞,包括医院的应急电池委、安全防卫似,包括我们最近在研究深海运载啤,也完全可以使用氢燃料电池炬奖辉,燃料不是电池木辉黑,实际是一个发电机贫,而这个发电机可以用在各个地方蒲渐,最重要还是零排放的清洁能源逛畅,效率高具另携,能源密度也高甸。 第三弧杆棱,深思熟虑煌形,把握好智能化的新机遇说。    近几年来疤卞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展前。比如美国讼翱妻,白宫推出了人工智能的新战略硷违母,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氛坚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坏绵淳,包括日本的创新战略规划昧极。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艰,这个时间恶补了一下人工智能的技术送从。中国工程院最近技术指出荆,人工智能即将进入新的阶段层,人工智能发展有四垢鲍、五十年代了卯唯屏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忙。但是当我们信息化日益普及稍径,移动互联网恋凡稗、大数据功颅、云平台的发展氯恐撩,信息环境崎冻、数据基础差筐、目标理念酶、市场需求都在发生不断的变化叼浩酞,将推动人工智能新发展年贯深,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段味逆介。因此每耿,发展人工智能也有利于改善人民生活享爆筒、提高经济发展的水平忙即、增强社会治理的能力描豆电、维护国家的社会安全良试。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旗蒙,但从各国的共同概念和我们的研究陛坤腐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涪。第一怕,要降低交通事故和伤亡人数歪河朵。美国的报告提出来寞,美国每年有35000多人死于交通事故始,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坚。第二媳,要应用低碳僻稠恃、零排放食、环境友好的运行环境弧裤授。第三窜匡,便捷匪,要降低驾驶强度钠,提高交通的效率辩踌巴。第四鸵舱娄,要推动共享非冗沉,提高车辆的利用率坞绅锨。其实我们现在不得以所采取的一些限行矮忱,包括交通的拥堵迪厘,都降低了汽车使用的效率佳,所以从这个角度说起来际犊仙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的架耍邵。还有角啊惭,牵扯到公平出行骂,随着老龄化社会的进入辉屡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衬考。    关于自动驾驶汽车研发进程魔磐晶,好几个报告视,有的人说无人驾驶耸跑绦,有的人说自动驾驶垒碑,有的人说智能网联汽车裸堕茧,都提出了汽车发展的里程碑芒,我觉得无论叫什么汽车究,都是说了这么五个阶段精,辅助自动驾驶愧肮共、部分自动驾驶旁、有权限的自动驾驶募渡峰、高度完全的自动驾驶阶段钳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朗力怕,比如说在辅助自动驾驶方面寞报,怎么样能使汽车感知周边显脊硼,科学决策搬哦讳,及时反应亮湿绊。比如怎么让汽车能够与互联网连上评零,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚀合、网独驴相、路的联动同,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涸,就是人祈捷、车糙森、网姥答闹、路的一体化砂久敦。    辅助自动驾驶寿摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点狡角,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多得,有雷达伙举,包括现在有毫米波雷达吕,摄像头樊特割,对外通信系统屋,包括定位贺付。与之相应的牡,刹车铜盖损、油门戏娜、电子稳定系统裴恳乱、电助力转向等这些丧,实际在关键体系上欢,传感系统阮还嗣、操作系统芳、中间和决策系统的研发阶,其实这件事也不是现在的新形势甩屎,早就在80年代的时候午,80年代后期就研发了防抱死系统书冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系导骂偶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瑞卢,包括防启动时间的空转吃己嘶,后来又有了电子稳定系统唾保,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雇锚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展将圈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示木,有了它以后狼,在90年代的时候冠沪淬,我在德国工作的时候犬,车里边就已经有了尾随自驾孺感捍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走誓弧,不用担心凸。最近我看到了我们国家的好多汽车怜拒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骄讼,一旦接触太近都会自动加一下速苛。包括我去年去参观长安埔,他们也给我展示了自动泊车系统愤廊辆,实际自动泊车系统我们在德国工作巾惮,90年代后期时候就有这样的设想闷仿,2010年我到德国去访问的时候统腊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桑句谜。实际很重要的意义拒淳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匣裙五,也得到了发展首了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汇。    下一步就是智能网联构庇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浚炼、看到自己看不到的东西涟江握,90年代初期的时候票,堵车情况有数字广播诉善姆,数字广播就和我们一般的广播不一样炕睛贰,随时可以呼叫堵车的情况降。后来有了数字地图和卫星导航驴猴鹤,就形成了第一代导航系统顶诡,第一代导航系统并不知道路况的变化封沧,只知道路径的设计实角港。然后就出来了联网的导航豁扯,这也是这几年我们都经历过的事吐。上汽这次和阿里巴巴共同合作福,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亮苦填,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勉,这样坐在车里的人竟垢,通过导航喘彼桔、通过云平台就可以获得各种各样的信息吨,比如说动态的导航盼扭、比如说加油充电站捐秀炉、维修以及各种信息的进入啊粪,使汽车的视野得到更大的扩展梯匿。但是真正要做到智能的网联汽车磋牵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键题目,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匠,这就需要我们把各种信息交汇在一起骡递其,来实现智能的决策控制环。这件事情说起来好像很容易曙河,实际也有很大挑战颂藐踌。现在我们一个汽车里边有两匡风、三套信息系统拍喘收,有车载的信息系统踌瞎舒,还有驱动系统的信息系统姥具,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雌曙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程森烹腑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睡表涂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赔,就是快到地方要进行减速齿喜,但是如果你让它自动驾驶的时候蛾,可能它就很早的根据外界的信息来判断纬瞥帆,让它调整好姿态扔备、减低速度毋腐,进入转弯以后在弯道里边再加速容陛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磺会,这种例子比比皆是壁井皖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体财扩。因为我们电动汽车从电机茨尺、电池蜂丰、电控开始评茸纫,电控第一代做的第一件事虎,就是通透的动力驱动系统的网络腿,就是第一代的CANBUS系统秦希,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袍,从这个角度上说起来钨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘎笛损。    当我们实现了这些以后思,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战差。这是我们常见的北京交通的一种情况颈舍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辉,去识别各种各样的高通澜溜檬,做得到辑朵描,但是不保险踏,这样可能我们就要有这些信号的发射器邵,让汽车能够知道这些情况擎嗓镰。如果再想使它往上走任夕,能够实现部分的自动驾驶磺捻挥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陷色朽,比如说晚上的雨雪路悍勤,比如大雾弥漫的时候挖捞,比如尽管天气很好沮瞎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泌规滴,这些情况都需要我们去应对然祷冲,其实道路上也应该有它智能化的装置眷,就是说有自动的能见度感应器誊很,应该有道路结冰的感应器撩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篇,安全是所有发展的主流啤挖考,而不是时髦沉酱疼。我们在做任何工作的时候透叮段,必须考虑人是坐在车里最宝贵团疯创、最要尊敬的东西特逆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簇刨、人的便捷叉彪肥、环境的友好和共享非靡毙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乓酗剑,来推动我们的发展雇疆厕。    因此帅迷瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纺窘、四次交流筋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构躲厕,这个架构的着力点应该在车载的平台骨伸、在网联信息童县锤、在智慧交通的发展皋,我们要重点发展的是车辆的关键技术疮算、环境感知廉袒、智能决策鸥、执行控制抹,我们要对信息的关键技术博毁骗,V2X通信呜念,甚至于将来车对车的通信系统厩、云平台刚、大数据闪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爆撩,这里也有很多不同的东西炉。我们还要对基础的关键技术水娜涎,高精度的地图吮末、动态路况信息几骋、综合决策和操作系统良。只有这样谴蛾,把人憾、车清、网模窝肌、路同步的推进鳖,才能够迅速的发展赣挎,否则又会碰到先有车画激辰、缺充电桩的情况掀旧物,所以需要我们今后的发展当中更多盼鼓。与此相关的技术师,检测系统扦,还有一些法律法规体系敖户,一些基础设施的建设舍权,可能还需要更多的发展党酵。 我们必须要精心规划毙、协同创新隧内,来研发自动驾驶的新技术江哗甸。    一肝宫,安全埂哦埠、绿色荒、便捷情、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘿。    二厘敞激,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉函绵俺,多领域技术的融合括,产学研各方面的合作遁,要着力推进协同创新寺圭吮,这里边由于它是一个企业的热点绘痴缆,所以企业要成为技术创新的主体集快辨。    三叫概弧,企业为什么要成为创新的主体寝擞?我看了很多规划坊喉,从现在一直到2025年顶赫、2030年废磷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浆,但是可以实现沿途下蛋丝书掳,从过去当中另慕,无论是防抱死系统防圭函、电子稳定蚀练世、测距警示驰计旦、避障反应那瓢褐、自动泊车都是发展的热点存,每个技术都带来了商业回报滔,包括我们在信息系统钦,包括这次互联网的技术发济岔,上汽互联网的实践梨,也看到了我们蛙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高管,只有以企业为主体腥褪,不断有新技术发展染期体,使它在使用当中获得使用叙拈驾,就能够推动它的可持续发展桃敢锋,所以它不是一蹴而就的事舷缓,是我们长期坚持的一个任务鬼度坷。    四辩处反,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体息,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笔戈曹、精心规划蘑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区环,我也是觉得有一些东西包括基础建设岔付,也应该放多这个测试区里面去饶灌郎,使它在真实情况下运行眠,才能得到一个健康和全面的发展惧筏。    最后我想说锣骋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咖泄。其实我们用了十几年的时间实现电动化签,推动了产业的转型苯,随着信息产业的发展闺,网联催生了新的业态别戏,产生了新的服务业污碎。轻量化带动的不是简单材料的替换幸,实际是对汽车产业的一种升级惩、一种转型恒顺夏,同时酱煤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设危,充电网服务体系的建设汀,可能带来何止几万亿的新的增长点斡鲜啸。我回忆疏啤,在经济工作会议上总理说过一段话芳,“实施创新驱动战略的发展保勒羌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迟,也要注重用新技术沛革顽、新业态来全面提升和改造传统产业极,带动产业的转型升级涕帮。”    作为结束语我想说茧,回归一下新能源汽车取得的新进展秃努秽,下一步还是要全面落实政策雇沦、着力开拓市场紊叙鳖、建设基础设施粹苫哎、创新商业模式腊斜,把握好发展的先机萌纽尖。我们要针对市场的新需求旦废侠,深入基础研究岸巫碳,攻克关键技术沟美该,完善系统能力旧,着力提高产品的质量和效益抚违。要把握好汽车智能化发展的新机遇搽关,要系统的研究炔归,精心的规划颁梯,要鼓励协同创新企业主体颇睫,大胆的尝试吕浩富,来攀登自动驾驶技术的新高峰垃摔,要凝心聚力缉隆,发动优势袖,动员各方力量舒沁,完善政策措施僧衡骨,营造更好的发展环境袖。    谢谢大家!    (根据发言整理串,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富皮怂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碘绊摆: 陈理事长馅,各位领导庞蜗蒲、各位朋友戚、各位专家揉禽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喀。我今天的题目是四网融合僻枯电,什么是四网孰巍?交通网渡、能源网晌、信息网超弗绣、人文网如饰讽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具史祁较,电动汽车是一个能源的载体叔,又是信息的载体巍假背,然后可以作为人文的载体叮。四网怎么融合刀?怎么发挥电动汽车的附加值旅袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撕才。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系度,能源跟信息到底有没有内在联系架据,我提出一个储能熵理论供大家思考寒陈僧。    我思考创新的要素赋敝汲,要创新首先要解放思想楼送锻。解放思想要学习《易经》的精神柬超,又要学习西方文艺复兴的精神娜竿栏。《易经》是一个太极桑氢,太极里一半是黑情、一半是白奥浪,但不是直线膝共,是弯曲的剐糖,黑可以变成白梅,白可以变成黑吉受会,黑中有白栏逗赂,白中有黑汉台,跟它对应的黑就是黑秒腐杀、白就是白寺蛋。《易经》是变化坪椿,有时上湘、有时下堕八,上时不要骄傲自满蚕,下时不要灰心挖须羡,是客观规律的,都是周期性的版,我们在调整电,要注意平衡动力统一郎伎。    整体都是这样睹蘑,全局都是这样爆,今天讲跨界室够玻,要学习西方的思想就是文艺复兴涩。文艺复兴的功劳不是在文化滥、艺术等等蓬,文艺复兴是解放思想堪。哈佛大学的校训追求真理鹿镭。要把自然界的规律找出来解放思想溃,自然规律造福全人类轨兴。伽利略弧币,罗马教皇威胁他脾,他不怕斜封,他说地球起源被上了铁塔才。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女公刻豆,被叫之违反教义哥腾耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师技逛,第一个米开朗基罗壬,他雕出一个裸体的美男子祟确,现在到处都是;第二个大师是达芬奇补搞碑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞥箍,里面很不容易坛幸订,从意大利借了很多达芬奇的作品绢。达芬奇不仅仅是一个艺术家相,也是工程师;看他作品惮泌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搽,第一个从事解剖学蹬魏蓟。    解放思想考虑全局的问题嫡崩雇。文艺复兴第一要全局思维娩唉,第二要有天人合一的思维姥,第三是环形思维速汹陀。要考虑全局思维怠煞,今天做电动车目标是什么目图幂?有什么经济效益却沉、环保效益拎埃、能源效益览篡、民生效益坦垮盘,总体总目标要搞清楚枯红矮,一定要有全局的观念捶翰唇。特别搞智能汽车全局性更大芭鸽。另外要环形思维跋,要反馈深莫。然后是循环利用的思维广踢。    创新甭诽隧,我把创新的要素跟大家分享一下内田。首先理念是创新之魂陌即城。理念有很好的氛围始,有了理念才有创意吮邓围,创意是创新之源诧颁迁。还有人才辑,人才是创新之本绵匙。怎么能有理念漓阀溺?要有很好的氛围详惋烤,总结第一方面是合作精神极,开放楼溪纲、合作磨钾、包容南,双轮驱动剐龟典、增值驱动宿蜜、市场驱动日呐冒,通过市场的倒逼馁歌。然后要有完善的知识产权保护沟,还要利用网络大数据给我们带来的好处断犬渴。今天创新制高点是跨界融合娇探。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉想情。“一带一路”我认为是跨界融合荒拷,一带一路是西方的伊斯兰文明冯觅,还有它把科技骇深、技术骸硅崔、经济踌煤、贸易连在一起彼箱,所以我们要发扬一带一路的精神盟草。我是福建人也是漳州人巴,一带一路开始的是执和下西洋陵匆督。我们要跨界融合倦咳。    我接着讲智能汽车谁蠕遣。智能汽车首先要有解放思想荚粳讨、全局思想考虑问题臼。三个C拼,第一个要连接起来吠惺拦,第二个连接是要协调要合作誓绵,1+1>2窖,那就是《易经》的精神镜。第三个饥衫汇,今天的连接是移动的连接朵傅,还有MOBILE痴豹,MAN TO MAN上幌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来模惨谱。    今天电动汽车很重要的一个篡,大家买得起用得可靠绅。智能化以后故岛舶,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌葱,我不展开了谓售。    从电动汽车变成一个智能的汽车肌菏摄,从智能的汽车再变成一个智能的交通拎掸,从智能的交通再变成智慧型城市彻。我们附加值可以产生很多劝尉。根据《易经》价值精神沁欠,通过交通网弓、能源网味、信息网宏、人文网可以产生无穷的价值机会辰烦惊。利用交通资源的全时空动态感知彩了牛,交通工具的全过程运行管制涣呛期,无处不在互联土、感知劣肩、管控和服务獭队。    怎么布局挠烁?怎么把电动车进一步变成智能汽车顽,如何布局智能网联汽车技术旱?我认为龟襄鲤,不但对中国茶炉,对全世界都做出更多的贡献淮同,第一是制定网联汽车法规标准丧飘滇、智能技术猾、环境肌、HMI技术撵翠、空置执行技术纠洼、智能网联的实验柑咆、网络和信息的安全酗。    怎么做到网络和信息的安全省?这是一般的云算毛讲,怎么把一般的云变成安全的私人的云奥惫惹?有很好的结构啪坡,处理器牧功、传感器皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徘匆。第一是收集材料搐,就地处理句兑。第二是从收集材料到云之间要慢钨,一个是单点控制挟姆掀,能量控制或者功率控制肉洽。一个是多点控制厦寇耽,能量控制或者功率控制儒庐,这是全局性的系响锚。要及时处理济攘题,要经常互相认证豁供,变成安全的云拟特裴。    跟大家分享一下我做的一些工作燎恨龚。怎么从理论上去证明这个是可持续的脸耗?我一直在思考所有的工业革命仇巴,基本就是能源更新碉。第一次工业革命匈巳久,瓦特发明蒸汽机灰,电话辰镜恕。第二次工业革命矫,美国抢占先机五吕捞,电气化怪型道,主要能源专项与信息建设籍。现在第三次工业革命来了陆呵驳,中国能不能抢占先机朴垮?我们要做新能源巨瓦,信息大数据时代叼,我们百人会能不能更好地发挥作用袜席凤?今天早上的研究会很好韧纫,我建议做一个尝试的机构锨惮,每年召开百人会国际研究会议囱芹,形成品牌跨弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洗典贾?我提出储能熵的概念觅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赦屯。一个系统里面假如是孤立的腥围忿、系统是不可持续的玖帅,一个是做功挨貉、一个是废料是不可持续亲晃。如果是物理系统胸,分析储能熵锰,熵代表可以再利用韶俄龚。总的来说貌,一个系统熵不能增加悄,熵要减少届搁桃,熵减少系统可持续侗饶。熵是储能熵毫地,熵是不用的熵锰,下一次可以用盆圈嫡。总的来说熵是在减少极溃。    包括中国的历史攫须,中国封闭的时候中国就不可持续妊冀,中国开放中国就可持续避梁洼。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲沫。系统要做可持续性炽,系统熵要减少蕾家澜,你的收入不能是单一的聪腻嗅、不能是孤立的系统丧媚柯。因为一部分是做功琅挝,一部分是废料敝,从废料里拿出来拆,通过证明熵减少济翠。从废料里面可以再循环惶另,那么你的系统就可以持续了猫稿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烽兼怀,后续需要时再利用的能量的熵肌,通过储能熵概念的引入晒地孤,希望用来解释可持续系统的演化过程懦魂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辉蔬杠。    综上所述危里,不管系统是生物的或人工组成咆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恭卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯粱唷,而这些系统工程特点是凶,即使在系统研究过程中型炯蓖,一个熵有增加的过程较腿日,总体在系统不断迭代发展的过程中缴簿,系统将进入熵减的状态盾乳,因为系统具有自己生成复熵的能力圭家,从而保证了系统的可持续性茬。    应用在电动汽车刀,这个是分布式的发电胆五绞,这个是分布式的负荷钉贬蠕。电动汽车就是分布式的负荷撬土,还有分布式储能十裙,电动汽车有储能和萄踢、有电池付悔。电池可以双向的荆,分布式地发电剿叼居、分布式地负荷郸,在分布式的储能含丛,这三个系统可以持续偿加频,这是我要证明出来的举。我证明只要你的熵是减少的泞蚂漠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浑。    感知第坏、认知搜、行动郴馈赋,不断可以纠正人的行为摊尽,比真正的司机还要好渺噬。    最后钠,希望我们以后的交通系统是舒适的此聘、生态的泉、方便的和安全的亲鄙。要做到这一点稀琴,什么是成功赣?因为里面的成功是3个S氯讼闯,SUCCESS露世,在S控淬廉、E里面画一条线都是欧元跟美元烂痛尽,今天是国际合作钱扫妥,虽然人民币还不是雹汤,是一篮子化的琼透,人民币准备好了咖。ESY就是人民币嗽七。    要有六个眼睛盼,有四个眼睛不够坞。第一要把眼睛放在前面解放思想醛垛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供,电动汽车下一年布局市澄尚俊,也要有前瞻思维归娃。眼睛放在后面汲取历史教训挝呜欠,要有全局观念挡袭嵌。要看到旁边的需要邦嫉。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲍桶,不得不承认高端人才密集地在西方傅。所以把眼睛放在西方学习衅,它沉淀了100多年核案。四大发明中火药是中国发明的摆换敲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炭江挛。全方位都看到了梅蜜,所以英文眼睛叫做EYE驮菇。第一个I是Inspiration量腹,有了激情可以有想象力灸红,然后有创新吝鸡促,但一定要融合没,一定要集成哨韭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琶。科学要把自然归结起来坷赏分,工程有十几种虚噶,要把科学簇、技术姓晨钾、管理结合起来那就是工程充丘獭,那就是要集成拧祷仙。特别今天要跨界地融合惭柑琶、跨界集成屋从朽,这样才能实现号然薪。但没有钱也不行拒嗓,今天招商局也来了很多金融机构刚,要融资谓搓。    谢谢大家!    (根据发言整理侧汉挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   回顾已经结束的2016年哗玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展段笑。在政策的全面推动下光构刮,我国电动汽车年产销量再创新高毯,达到50万辆左右路俏串,充电桩数量达到20万个氏,遥遥领先于世界各国擂佳弥。更为可喜的是澜档良,在规模市场的推动下塘,技术创新全面展开磷宏,技术进步全面加快经,正在全面逼近世界先进水平躬琅。但是蒂换卿,在这大好形势下陪扰,质疑之声渐起敬。比如详,我国电动汽车发展主要靠政策推动下,能不能持久毋防谈?政策是否过于宽松构府,以致于出现骗补情况炯娟?另外霸窟,由于发展形势良好达,一些激进的观点也在抬头蹿。比如叛粕岔,要挡住国外产品进入中国市车妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椭绍料,准备放弃传统燃油汽车嘲。    作为一名资深的亲历者握,笔者认为侣莫,在这新旧年度转换之际蒜帛,有必要分析我国电动汽车的发展形势任,梳理其发展历程窟,以利于业界对形势有清醒的认识废博理、清晰的判断饭,明确今后的行动方向森。    一韭、我国电动汽车发展形势良好    当前段郡艇,我国电动汽车发展形势良好猫垄桂,主要表现在两方面嫉秸鼓:一是电动汽车技术创新全面展开洞领幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丹趴,技术创新和商业模式创新层出不穷鼓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阶前饱,比亚迪妻、北汽谦聪、江淮吓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纹忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甩抨乱,而是专门设计的电动车镀社,续驶里程达200~300km甚至更多藕钢,能效明显提高疙,动力性了饰瞥、平顺性魄、舒适性体馁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拘辉。事实上力碾晶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布患剧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市下。另外硼漏,我国电动大客车产销煞、应用占全球份额的90%以上献氏节,技术达到世界领先水平截刨。    在动力电池方面拎莲改,我国产量已超过日本径母、美国么、韩国浆,跃居世界第一档,且市场份额超过全球的1/3梗骇颅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洗岔,呈现高能量比促诽惮、高安全性盲夯荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暇。同时盟,产品水平迅速提高萄完,与前一年相比椿熄,平均能量密度提高30%扩蛾茶,成本下降30%左右掠。    在驱动电机方面东操,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材,总体性能进一步提高塘,成本下降30%左右略酬晨。在电池管理系统冲坚屑、混合动力系统犁蜂辞、电动助力转向泉师赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抒汉,也都有明显进步船。    在基础研究方面勺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚎开寿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等,电池热失控伴算蜜、硅碳负极材料抗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝。    2. 充电基础设施建设加快迸块,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寥,政府有关部门出台了实施细则川,多个地方政府建立了城建钨袍仿、电力到缉捅、规划等多部门联动的领导机制关,大大促进了充电基础设施的建设速度播拔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轨曙攀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计让形挨,我国充电桩总数超过20万个般堂,远远领先于世界各国型俩蜡。    在市场带动下靖施汾,技术创新不断涌现床粪法。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骨胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辟曹酸、节省设备投资的车端交流快充技术漓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熟惺。    在商业模式创新方面丛姥孙,呈现出各类优势企业多种形式合作溶鹅陀,加快充电设施布局霓、建设闻湘、运营的趋势稳请。众筹建桩天、合资运营替、利益分成等运营模式迅速发展巨屉碑,公交车疤捍捕、环卫车涤羔鹃、物流车倘釜旅、出租车挥磷评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撼,广告推送称攫堆、免费无线热点接入等增值服务开始出现钱。    在互联互通方面孺毒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匠蒋庆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段壳楔丸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琼秤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斜幻,以企业级步、城市级监控平台为基醇恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据显、信息互通的国家信息服务平台即将建立愧导。    二汞抡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哎豢讥,我国电动汽车的发展道路与美国虏馁挂、日本呻、欧洲等国家和地区有所不同度堪,主要区别有两点团泛恐。    一是政府干预模式不同擞某芳。我国采取的是政府强干预模式阂,政府进行顶层设计杯,制定国家发展规划腔芯,多部门联动制定全面的鼓励扒、支持政策疯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车略陇,在市场发展中不断加强研究开发酸垢履,技术水平逐步提高;同时府拢檄,充电基础设施建设逐步完善皇。而美日欧政府多采用弱干预模式菏柒澈,政府支持共性猴、基础技术研究康,给予一定的政策滤咯仿、税收优惠脆,逐步培育市忱铡;企业则根据自己的战略规划干,首先研究技术蔫敌螺,同时有选择悉、有重点地开发产品呛。    二是企业战略不同菇谓怜。我国企业多为在政府引导下被动式发展戒寡,初期技术积累明显不足倦敞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疮,产品方向受政策影响大寡搁恢,各企业虽进度不同妮晌,但呈全面开花之势实浓。而国际大公司多为主动式发展粱桐劳,厚积薄发练肯蠕,技术有所侧重瀑让徐,产品形成特色慷鲸胜,如丰田的混合动力和燃料电池惧吞、日产的纯电动倾趣、通用汽车的插电式嫡、宝马的碳纤维轻量化技术等林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锚狙掂。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞭秃星,不受油价等其他因素干扰捷,迅速形成规模市巢O埂,全产业链技术进步佩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讹,发展中有不协调情况烩,如充电基础设施滞后娇花,部分企业盲目跟随垢,发展不扎实同,少数企业以谋取政府补贴为目的僚狡,甚至出现骗补情况衫。美日欧模式的优点是技术扎实澄,发展均衡;缺点是市场发展慢达途腾,产品更新慢硷,影响技术进步下事,受外界因素干扰凹茧赂,如油价低迷则市场难以扩大齐蹈。    笔者认为廖,中国模式适合中国国情廊。我们不应过多盯住充电难戊刺、骗补等不协调现象崎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诲睬、技术追赶的大好局面性。从另一方面讲淋来,中国模式也有赖于我们的制度优势顺,只有中国的强势政府才能如此运作莆茎骂,很多外国同行都很赞赏俺、甚至羡慕中国的条件粳。    另外摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赋,近两年有明显变化论沏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裤、开发电动汽车产品跺害,而且各种技术路线都受到关注的局面享琳雹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酥矾。中国各大企业都重视电动汽车没有错刊驼,在现阶段已不能算分散重复搏,但难处在于电动汽车不好做尝了,需要有很强的拨、全面的技术积累和投入沫狙碗。那些技术实力不够的企业诵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咎丝无,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险绅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过式说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捷岸衰,可分为几个阶段歪:当市场份额超过1%时街,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%态潜汕,则意味着市场条件全面成熟刑碳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年限衰,又主管我国科技工作多年戚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀烈。    对照电动汽车的发展侵,在我国袄棚,市场份额已经超过1%;在美国和日本联,即将超过1%蜜少跺。这说明蕉下睡,电动汽车技术正在接近成熟懈。笔者冒昧估计铅群,大约再过5年左右时间才寝樊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谭绢烧,其他性能与传统动力汽车相当硅,加速性优于传统动力汽车烁洛敬,成本的差距大幅缩星浮;再过5~10年时间弘臂步,电动汽车性能可全面赶上假玲、部分性能优于传统动力汽车澈,成本与达到当时排放皑、油耗标准的传统动力汽车相当刺瓷艰。但即使到那时弹廓矾,传统发动机也不会消亡井嗣,而是电动驱动与发动机平分秋色惦降酸,或更多的是融合发展诬。基于以上估计督,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车类,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展横惕炬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喜。2009年傻猎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研女兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帘丸。回首往事廷,扪心自问施侣盟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妒倦。至于些许不协调现象蔡,是产业发展过程中的必然绩,是白璧微瑕吓当、瑕不掩瑜斡冲。笔者断言如,按目前态势再发展10年隶潜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界港,并以此跻身世界汽车强国之林彩。    三眉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿,整车生产企业要更重视电动汽车突齐。首先要制定好发展规划和生产布局让,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视东,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宠,不能两张皮触康汉。其次要重视研究与试验泪堂捆,需建立完整的辛骇、一流的研究和试验体系胶热,规奶钩ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统乳。电动汽车相关技术发展很快泛踞,要靠自己去研究发展硕,别人的经验会很快过时搅,更不能只靠“挖人”搞产品猫。再次要全面布局颁外,围绕全技术链开展工作痴土,不但要重视整车开发淮挎沸,还要研究电池和电机妊绩浓,重视电池管理系统徽涎春,这是当前我国的短板监,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜗喀料。    第二澄,要建立相应的零部件体系皆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挺。    第三逃浓,要开放发展摄。需鼓励吨称朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品粱隆,像华晨与宝马嘉幢弹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好群荡桔。历史将会证明屋,开放发展电动汽车会比关门发展更快仙损默。更何况吻,在全球经济一体化的今天较,关起门来自己发展是不现实的佳。    第四唬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圈访私。今后相当长一段时期深,将是传统动力与电驱动并行发展席秃碱、融合发展的阶段蒙,单搞电动汽车很难成功级勒坊。对于只做电动汽车的特斯拉损呸,笔者并不十分看好拌概。    2. 对产业界的建议    第一效,要加强合作龟。需沿产业链兔、跨行业合作羞郴小,整车企业要与电池企业撑、电机企业粱、其他电动系统生产企业深入合作岭伶。以动力电池为例到控妨,需要电池设计与正负极材料财、隔膜刊捶、电解液落酿、电池制造装备恍颈、试验装备窝、电池管理系统全面合作计埂。优势企业和研究单位要分享成果陇幂健,互补短板靛膝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赫,要形成轰轰烈烈的大协作局面稠,合作创新劣坷,百舸争流弓订拿,才能迎头赶上并超过世界先进水平拈防。    第二苦箱函,要注重实践剃。汽车产品与其他工业产品不同氰方,一是使用环境广且复杂拿骚,二是生命周期长省桐,三是对可靠性冻狠、安全性要求极高仑狸郎。这些都决定了仅在工厂欺化赴、实验室不可能完善产品劫淀费,必须通过多轮的使用实践嗜臣。与电动汽车产品研究开发相比视,充电过程更需要实践姆。像电动汽车充电过程这样长时间道踌、高电压鲸祥、大电流淬溯笺、室外休、无专业人员值守的工作状况诉放丛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卿葱椭。    第三础,在充电基础设施建设与运行中悸樊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壬。充电基础设施建设是一个新行业峦型,在管理上涉及电力锰池、规划堪翔、城管糜坏砍、工商管理等多部门既歼,权力交叉丹祟宝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋圈磕,利益主体错综复杂咯奈痛。单靠一纸文件不可能面面俱到锰苏,必须经过相当长时间的实践短蹿喝,完善流程桂朽舞,积累经验袖敞倦。    第四板,要加强标准化工作心袭。领先的研发辰沁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤尽,而及时总结经验釜、制定标准又能为继续实践戎蹋骏、创新提供重要保障敲倦你。当前拆傅,恰逢政府推进标准化工作改革快琅,要求标准化工作密切结合生产粳健垫、创新实践丢,要求鼓励发展更灵活踢、更接地气的行业标准饯隘、社团标准僚。对此荡泌,业界应给予足够重视藐。    3. 对政府的建议    第一口羔夹,要保持政策稳定工廷盒。正如前文所述温,我国政府的强干预政策非常正确喀,发挥了制度优势栋,已取得很好的成绩卸坝吞,应该继续保持蒙。电动汽车的发展涉及多个行业视督避,需要长期积累情缄侣,需要几十年的时间才能成就大业勃浪剖,切不可存立竿见影酪、一蹴而就之心纶。    第二鞭匠,要及时对政策进行微调和补充完善坪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘁杜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胯票疯,又由于此项事业发展快响琼,新情况唐猛、新问题及谅、新技术层出不穷缓,因此及时应对盾、调整背宫寞、完善是必然的谈鞠。    总而言之羚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹊,迅猛发展正当其时苇衔睡。笔者衷心地希望朝野上下埠癸、业界同仁能认真努力工作蠢添,自信且坚定发展毕始愧。假以时日辜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湃侈蓟,并以此为契机表前,跻身世界汽车强国之林萌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崎岁风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痉赊谋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廷陋嫩。    他认为纬,现阶段熟侮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坏构,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸,但从长期来讲朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓷潦、轻量化貌辩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溪露帛、轻量化与制造生态化结合寞危、智能化与网联化结合龄。    尤其在电动化方面琶崔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哆晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔽萝省,就是家用主流A级轿车送剐,在性能价格比上与燃油车竞争教。目前全世界都在朝这个方向努力旁蔑,如特斯拉Model3疚锨、通用Bolt坎此,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仁。”欧阳明高说港禽馁。    欧阳明高说敛耸,但要满足这个要求姜歧,电池必须降低重量骋怪、体积以及成本拈。此外桃谢,电池的比能量必须大幅提高嵌偶悲,达到300-350瓦时每公斤芒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳新。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知局汲纲,锂离子电池发明至今只有20年敦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哺寸鲍,2007年第一次在日产聆风上开始使用位,可见动力电池的进步非常迅猛琳。”欧阳明高说揭浩雀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揉。    但此前溜,主流的观点认为点乔危,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乃,从性价比来看饯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洞颂攻,但现在随着锂离子电池技术进步矫赏卞,里程提高一倍嫂,即在300公里的范围内蛔,仍然在性价比方面有优势违。    从技术上来看删矢瑟,在单位重量蓖翅、单位体积下储存的能量越来越多贤式,成本越来越低跨辱,才能体现出电动汽车的水平和技术独酶。    一个好消息是渡,我国电池成本每年大约能够下降20%屉贿胃。据介绍郊,五年前很轨井,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元高钝,去年平均价格为2.5元左右汕,2016年为2.2元抛,考虑到大量的电动汽车是大客车悍吾巢,其电池价格相对会比较高一些巾隙睦。    “现在国内开发中的电动轿车秋峨焊,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩钢,单体成本在一块钱左右沽锹扯。美国通用Bolt电动汽车瞎,单体成本为150美元一个千瓦时系乃惹。”    如果按照这个标准睛妙寞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盯堑小,但是按照现在2.2元刀藩武,逐年减少10%到20%壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝垒。    “加上循环再利用做到1元篇,也就是说登够韦,一千瓦时电池一千元人民币之内动肮,是可以做到的侠惜泡。”欧阳明高称结嘲。    对于具备性价比墒韶叫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铅迹来,现在一百公里约耗电15度戊茬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冬落鄙,接近10度电一百公里遂。    “要实现这个目标籍腹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗败。目前电耗的降低空间还很大搁始反。如果能够实现上述目标撵坦,一百公里的成本约在一万块钱普节,如果电池能达到300公里就是三万块钱拉,考虑到使用周期内省电和维修省钱操江,将具有商业竞争力护此,这是电动化下一步最大的目标谜。”欧阳明高说保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廷碳,但仍属于比较粗放的发展模式佰,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓬色。总体来看糠,走到今天瑰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏祥。”欧阳明高说匈角。    事实上郎蛔售,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扛,由于销量超过全球50%以上炊,在国际上引起了强烈反响嫩屏,无论是政府还是厂家桑测,都感受到了来自中国率先发力的挑战搽纽。更值得注意的是咕脆屉,2016年如德国大众和日本丰田呕,纷纷调整技术路线端驾,加快对纯电驱动的转型呕。    不过柯年簿,纯电驱动的战略目标蚂谅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旱樊家。对于混合动力技术来说辰害,传统的汽车强国廓杠送、汽车大公司比我国更具优势究蹲,如丰田路线就是先做混合动力椭怀,再做插电混合和燃料电池迫缆。    由于我国率先发展纯电驱动瓤康,带动电池产业的发展达到了世界前列捣,电池产业规模达到世界第一达跋,总体水平位列国际前三暇火毙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偶,我国的动力电池产业链肚期桔,尤其是电池材料穆,如正负极材料娃疼琶,在国际市场上的占有率第一坚。    “在此基础上额夏,我们以纯电动力系统(电池惠剧、电机荚、电控)为基础平台纺为,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘫。”欧阳明高说涡圈谷。    据其介绍抒盯,目前我国插电式技术发展已经取得进展床,比亚迪秦等毙、唐瓷灯、上汽荣威550聊际交,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旱啊驳,无论是发动机方面霉甜哨,还是混合动力装置上冒博炬,都取得了突破雷。    与此同时猫朴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扛皇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磷蛾。    “这是一个渐进的发展过程苛淌鳖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佛笺。”欧阳明高说辑掠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趁糠,有效的回避弱项竞争酶,有利于我国电动汽车产业的发展墩凡,到2020年之后侯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狄、同步竞争模黔霜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘灰柬:李芳" "  编者按灭酣坎:产品价格区间一下提升了近40万谱添传,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛇抖。以安全环保为标签的沃尔沃腥朗琳,产品质量是其立足之本澜借千。无论是国产车型还是进口车型配物,质量都要做的和安全环保一样好算。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麻干, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泌,安全与健康至关重要俗,但在中国市撑印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蝎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确度脊,到底该剪哪一根线称锣?我心里清楚彤钨,如果我剪错了伶,我们可能就崩溃了吉鸵沦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佩砂沧。在2015年整体经济增速放缓溶、股市震荡常炼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下那,2016年的车市本不被看好棋耻劳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逃辩。1月6日捐嘲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣稠,沃尔沃对此解释为垢扁旗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棘删,更是提振销量的助推器裙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号排了蛾。   6月1日干凤氨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哪垮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姑莆横,具有十分充足的销售经验穗爆。但用他的话说经恕,他来自一个很小的市辰楹κ怼,很多因素他都不具备匈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状定苟拇。6月1日入职寸,用一个月来熟悉公司的现状惕喊寇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驮绢。然而现实终究是骨感的筏脾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆南船岛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粪讽虹。   “做决策就像电影里拆弹的场景峰票寇,我到底该剪哪一根线呢粕接律,如果我剪错了癸赋,首先所有的投资会无效搏壳,其次会影响经销商的士气贬。”陈立哲对我们坦言惩。   他这样的想法并不让我们意外筒巍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁。在台湾辆,陈立哲要去走访最南端的经销商郴迸,早上出发中午就到了赖旗,但如今这种管理方式已经行不通了澎凰赶。从前陈立哲的团队只有30人蒜,现在变成了350人首械碾,他说现在同事的名字都记不完侨锣。   “就像牌桌上的一个赌局烽肃矩,赌下去有可能是回本的龚急,也有可能就全毁了层萌,所以我每天都在想我到底该怎么做皇。”每天该怎么做糜蜕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惰谭刮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤齿,才能享受最好的崩勤。”这句话像是说给陈立哲听的黄。   2005年堡愧魄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闷蔬惠,沃尔沃一年只能卖1024辆喷趟,一直到2013年5000辆的水平狼缚继,再到如今年均一万辆的表现粕琳染,对于台湾这个小市场来说报坍为,陈立哲做的足够好能惯隋,他对这个市场有着复杂的感情查。   调任中国市场做销售一把手驰仑,陈立哲说这很突然崇,他来自一个不足以领导中国市场的市场损。对于中国市称平萏,他还不熟悉拐,做市场工作要对文化型炯、变化瞥史、趋势有充分的掌握土恕,这最重要的三点陈立哲都不具备驾恼糜,他唯一能做的氏疯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需降,相信身边的工作伙伴坚,组成一个高效率的团队扦十介,去解决各种问题缎诽帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膝纷瞧,首先做的是内部调整妥。通过不断累积分析过去几年市场的动态路姬,了解在什么时期使用什么样的手段诡导随,反省问题所在盎零,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漠固牢。面对三傅始、四季度各项费用的下滑道狗,倾听团队的建议上、做出准确的决策戚劝、将优势资源注入到最需要的地方炼。最后将宝贵的经验分享给所有人哪汹,把力量从点扩散到面邦端雹,从四个大区聪,再到全国舌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的描刨,我只是把预算瓢酶、时间等安排在它本身应该发生的场合嘲。”陈立哲表示栋俩:“我不是在讲官话颁,只是借着这个机会感谢大家榷。”陈立哲相信梗仟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坚赖。   内部调整告一段落靛扣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虏蛾桂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荒,一下跳到80-100万耗幻糕,面向的客户是完全不一样的纳磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炬挛际,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搪陵,还怎么介绍产品呢?这肯定是不行的赦浅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胶,“与高端客户接触烽冯咆,销售不能觉得自己比客户矮一截渭裂写,与客户要做朋友狗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藐。现在培训课已经开展了实战模拟环节负吉,我们在资金有限的情况下做到了更好隶秘梢。”   全新的管理阶层官匪皆,有限的预算洪,面对重重困境散,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高房阶酪,8-11月均超额完成销售目标啃畔胶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩火,最紧张的时间轰山。“我有我自己的节奏便犁,我给自己两年的时间点木,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脓茎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岗辞峦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骡焕,经历了两次产品的重大变动宝,但在他眼里这是最引以为傲的袱涵,因为这些变动瓜、变革都是从使用者的角度出发耻瞎,也就是我们常说的“以人为本谎牧。”   对于沃尔沃来讲队,最擅长的领域是安全颊案,作为三点式安全带的发明者簿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呕。但陈立哲表示篇查,以整车品质来讲什诫,沃尔沃也和ABB并肩祥,例如在底盘研发能力上茸莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器派,全世界目前只有三家在使用捆琅,另外两家分别是法拉利与保时捷狈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侩,陈立哲也谈到入筏囤:“沃尔沃其实也做过6缸淬妈、8缸发动机典拉,还有享誉世界的5缸发动机芯粗烂。沃尔沃并不是做不到电共,而是我们可以用更低油耗宝缅池、更低尾气排放的发动机达到更高水平芒虾修。这也是全球各国政府的法规要求票钞敝,是大趋势漠捂。陈立哲说“这些信息试沪,只是没有在行销上进行传播罢了伙耿维。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堑登,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号燃尘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣伞,改变了“国产”的概念纱善,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烁。陈立哲表态道沽狙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恃夹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烂吴。沃尔沃立志从中国出发膛缝轿,以人为本的信念永远不改骑,值得消费者验证与了解廊痘狗。”   “沃尔沃就像iphone一样诵蝎,它改变了人们的使用习惯陷白。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例想:S90有三个界面同时提供信息灭,分层级的来处理车辆信息土。这一点很重要慨垮,体现了沃尔沃以人为本的精神堡地。在设计方面奸髓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羞。用沃尔沃的品牌精神锑喊幢,再加上瑞典的风格晶悔示,直接与德系品牌产生差异化帆浑莲。如果从地域来看郎骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡们宝妻。   沃尔沃曾立过两个誓言轿材里:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化车讽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故现,沃尔沃全额赔偿昧魄碧。在陈立哲看来型侣肪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仟柿。   陈立哲对我们讲道车城和:“在欧美帕,当太太怀孕的时候吩,男人会考虑买沃尔沃且吮峦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韶劝,中国作为沃尔沃最大单一市掣隆,11月共销售9,076辆新车梳韭捷,同比增长12.8%;1-11月期间靖淌,在华累计销量已达80,759辆峡肉掏,接近去年全年表现舍疟患。就目前的情况来看锤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膘村。   在经历过低谷期的沃尔沃郊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淖,这无疑是对陈立哲工作的肯定塘廷,同时也是明年的压力归。毕竟“十万辆”这个坎胁微搬,沃尔沃早就有迈过去的能力草懦推。   2017年渭票,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇孟,届时鳖乘瓢,S90 T4些佳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枪缓违。对于陈立哲来讲蹦逞,最为重要的是三座版S90裤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惨档棵,是全世界汽车厂商纳楞,在中国制造的单价最高的车辆扦聚笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坏睡,“三座版S90可以达到世界各项指标文,这款产品有能力改变历史对。只在中国生产私担,以中国为核心的思维几泉诉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棚黎。”与此同时瓮,全新XC60也将在2017年第四季度发布艾莲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辖,所贡献的利润更是远超世界平均水平昆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罗姆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力先文,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任病。“知道我坐这个位子的时候将疤,很多人会紧张甚至惊慌隘兔,他们会很直接的问我攻噬骋,你行吗伪?台湾市场那么卸踩ド摺,你行吗骇耪?”陈立哲笑了一下说道丝呢嗣:“每逢这个时候篱,我都乐意告诉怀疑我的人么就递,我将在最短的时间内做什么莆廊。”   两年的时间转眼而逝窜沸任,陈立哲手中的“牌”越完善垫,与主流对手正面竞争的胜算便越大虱山誊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静旁,未来还有什么是可以阻挡他的呢刨秋咎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙乓剔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山谋茸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑奢。为了满足消费者需求拿,推出一系列活动迎合消费者喜好褪。 上汽集团副总裁词臂膏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飞挡撑,得益于荣威与名爵的共同发力胜郝僚,上汽乘用车共销售27.5万辆竿吹,远超去年全年的17万辆绒吨效。取得如此大的成就主要归结于以下几点盆辣:新车的不断推出秽、以人为本的理念及高性价比商完氮。    上汽集团副总裁售乖胯、上汽乘用车总经理王晓秋姬伐辱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祥惰端,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解广。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬屋斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函驼死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫悼咐。同时令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吞:个性而不小众沙纽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隆佩聊,通过对消费者的沟通与研究肥,已推出很多新车型需新翻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硅扦倒。王晓秋还指出藤,名爵现在的路线是个性而不小众耍膘武,这就是上汽集团未来的发展方向酪偷叫,上汽集团希望新的产品有个性童卞,且能让大部分消费者接受凯百孩。    据悉衬涟,自荣威RX5上市以来喂播,名爵锐腾也迎来了中期改款槐察撇,同时新车名爵ZS畔青、荣威I6也蓄势待发荡皆花。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沃福。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煎暖罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体标悲汲。王晓秋指出邵居,新车型针对不同的受众群体桶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萄褥。拿具体车型举例烧悍瞬,荣威RX5更偏稳重颧,新锐腾则是一款属于年轻人的车笔龚,新锐腾外形活泼蛔单饶,同时考虑到消费者的需求朴静,我们对内饰也进行了升级琅,并增加了10-12万的手动版扛,使新产品没有短板噶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹿,王晓秋表示朝墒心,“从荣威550开始栏,上汽新产品从设计到销售仆恐,最后还是根据消费者需求来决定巍。”    据介绍搓促鲜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤晃瓦。为了满足消费者需求李,新车不止在性能和价格上做了调整梁朔季,还推出一系列活动迎合消费者喜好常夯。例如农催驰,基于年轻人喜欢足球运动犀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梢,也已纳入上汽集团新品类箔穿,预计明年新车65%会配备此技术倘孝嫌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墓,“上汽集团一定要明白用户需要什么敛,为什么要买我们的产品淋,带着这个问题微扛布,我们才能真正去理解用户抗干末,落实用户需求烙,使我们的产品极致无短板淡,产品自然会大销寥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罢,竞争也日益激烈躲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茄瘦烹。王晓秋介绍郝,名爵的价格基本与同级车持平粮欢坞,但性能更具优势叹钮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偶切。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讣荡奶,就像提到的让渡空间半,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整递堕,从而应对市场竞争环境偏骚陵。”    产品有了好的性价比和客户认知度幸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摹孙妒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤歪培。名爵经销店到现在也有280家左右侣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殊狭褥,其实道理很简单赐洛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兽,且不断呈现上升趋势爸,他们认为自主品牌的春天来了”篡播俊,王晓秋表示乓馁。    在被问及上汽集团未来发展方向时势,王晓秋坦言绩殴,“首先团队要把理解客户需求两、用心为客户造车变成一种自觉行动磋宫,进而形成一种行为规范掸。其次应时刻保持警惕拈吮免、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽僻。只有这样萄分鸥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑟酷棚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布接,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毖。这些修改背后有哪些考量和博弈环?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人届麓别。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坚?   答告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高息芭拴。一共收集了9246条建议诫,其中表态性意见7736条层,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇坡把,占16.3%晒沪常。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理边、网约车驾驶员资质及管理靶、出租汽车数量调控三个方面疲。从数据来看加姑衫,不少人对“京人京车”表示理解叼,赞同的达到70%多挎,质疑的只有12%蛾线。我们根据建议修改了125处对,不断扩大合规车辆的范围水,让更多人参与“分享经济”魔。    “从北京实际出发寺,兼顾多方利益”   问辖: 为什么要求“京人京牌”豌常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骏葛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崇娩潍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鄙衫缆、交通拥堵局、环境问题等“城市病”都玛寇。在这个前提下拼盟共,北京任何一项政策都不能“任性”姆城般,要从北京实际出发替瓶,兼顾多方利益促。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆害,地铁最高日客运量超过1200万人次爬,公共电汽车日均客运量1063万人次盟,小汽车每车年行驶里程15000公里墒阿疟,交通压力与日俱增降。但在我们的努力下吉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔼祁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驳涵。    总体来说栖第,北京坚持公交优先的战略灰矫村,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毙污藩,对其进行总量控制在所难免提币炯。目前北京市绿色出行(公交嚎、地铁怯复拜、自行车恼、步行)占到71%常虹,小汽车出行占25%柬,出租车占4%并韧,其中包括比例不高的网约车出行奇搔般。北京出租车改革的总基调是掳:巡游车改革派、网约车规范陶席、融合发展晦、错位经营蔷庭顽、多层次服务瑞矫。我们力争进一步提高绿色出行比例刃融,为首都可持续发展提供足够交通承载力紊创兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问互么: 政策出台之后加脚,预计将有大量不合规车辆面临退出纲佃氦,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓝五勺?   答话: 政策出台前茧,我们和专家埃伍傅、司机拭搔獭、乘客辛、网约车平台进行了多次沟通窗青记,决定设立5个月的过渡期贾拓侗。一是给合规平台殴耍兴、车辆露俗幸、人员办理手续;二是清理不合规车辆禾卯蹲、人员等孝第。    从服务乘客的角度聊些,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偿翱蔡。另外拉粳晃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展似牧,因此提出过渡期的柔性考量枢虽。过渡期之后伎,平台要加强行业自律悲拈沥,我们也要建立打击非法运营的长效机制逛吓圃,严厉打击非法运营讽、克隆车和价格违法行为裙酵慑,能够更好服务乘客位禾、保障安全管们。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎: 面对新的经济形态拘榷,如何创新管理手段席未?   答齐芯: 出租车发展中没有对立关系曙。网约车以网络预约苍柔、快捷方便等特点闹母啡,满足了一批乘客的出行需求艾警趁。单从评价司机服务质量的机制看帛,就值得巡游车学习亩盾:如何与派单挂钩材吻,实时评价膘。但网约车也有局限性层苍奥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挖徒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萝馅劣。你有技术优势敛,他有线下服务优势熔,为什么不一起干呢弓忻?    管理部门也在转变思路涪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车对。通过推动巡游车改革及网约车规范疙烹,构建多样化服务体系龟,提升出租汽车服务质量罗力赐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酮,在京注册用户已达218万人矩铣划。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榔,提供差别化服务超。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼叉疵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膘假台?   答娥贾拴: 群众出行问题的解决霜擂,需要放在城市综合交通体系中呐,多措并举哗赦挠、标本兼治隆。一方面躲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愤化,需要加快构建安全够貌、便捷犀须石、高效改通彤、绿色乾、经济的现代化综合交通运输体系为蕾但。到2020年薯掸船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陡。    交通设施根本是为人口服务誊寝铣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件康通轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸菏侧:李芳" "   杨美虹透露外死讳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富午,大东工厂扩建项目也投产在即梗,这些举措都将助力当地经济转型升级午。    在杨美虹看来祁鸡胯,借助主机厂优势害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时途暮袍,配合外交部到德国进行推介魔氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熔李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咸蓬情,从而推动产业升级拈危钳。”杨美虹说蛊旦畴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虫煎笔。最新数据显示份,2016年1-11月悲敦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厦陵恍,同比增长11.2%借截,前11个月的累计销量绊楞,已经超过了去年全年店。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢獭。12月13日挨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敬。活动期间雇木哼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膛吝姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻侄懦丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济链、环境和社会贡献等方面取得的成绩衔文。杨美虹向记者透露沟笆谱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》本先柒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芭刹。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫡佰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俱佬。”杨美虹说娘龚南。    第一鞭猾,实效为先事儡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哄科什,“我们不做虚的疥合,我们也不做口号式的涂,我们一定要解决具体的社会问题渭。”杨美虹直言肋,比如BMW儿童交通安全训练营冬悉侮,它是为了解决儿童交通安全问题烦。    第二烩蔼林,长期坚持共土钩。宝马儿童交通安全训练营夕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擦汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藤姆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幌酥咸,今年是第一年做壤涎叹,未来会持续崇仑、扎实的往下推进筒。    第三切芬,全员参与携戏。宝马做企业社会责任时蹿垮完,会邀请车主嘲、经销商箩、投资人以及宝马员工叙澎,一起参与进来秤。比如宝马爱心基金粪蜜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炯杀,提供指导;另外东狮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歉,定期组织各种各样的活动铰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邻,将可持续发展贯穿全价值链次酷乳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巨锰。”杨美虹表示匡眯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粕碧疲,主推工业旅游概念惨惭丁。    据杨美虹介绍舷继,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园榷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导时,助力中国制造业迈向高端暮,并促进东北老工业基地全面振兴敞。    数据显示凯希临,截至2015年底殿镰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户把烙菩,当年纳税额超130亿元人民币梦。同时尽裳惜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沸宝,就业岗位较上一年增长了8.6%傻仇。杨美虹透露腊赂洗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖拔,大东工厂扩建项目也投产在即怖寡捣,这些举措都将助力当地经济转型升级停陋等。    另外使煌,在杨美虹看来克溯,借助主机厂优势羞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顽,配合外交部到德国进行推介沽构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郸匿瞎,从而推动产业升级挖诡枯。”杨美虹说惨曝雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坏?关键是我们的差距是什么快努,下一步最大的点就是要提升品质飘匪,当然还要控制成本殊。然后绣,就是我们的正向研发和平台战略吾。最后汉投,可以大大提高效率梁德,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日许凉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翻俏闺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节魏竟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脆床。    徐长明说惹,怎么理解工业4.0轨柔螺?这个概念是德国发明的塑,现在在国内比在德国还要热鲸叙。最近膜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念科,我理解它的工业4.0的本质窘,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹃靠搂。在国际上汉,德国面临两个挑战缆盖:互联网大数据和云计算班。现在宦,德国整个国家都在讨论考,怎么能够“不被互联网+”储,而是“制造业+互联网”挝,这是他们重点考虑的问题吨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塘贫深、宝马瘸鞋纺、大众第。在德国踌煌宽,汽车的需求是非常个性化的帝事厕,在这样一个背景下塘苫,它要维持竞争力氰惭,推出了4.0的概念冬沃,核心就是智能制造姜躺。他们主要的目标有四个方面狮嗅靶:提升品质习怒、提升生产力萄、提升柔性化刺刺、压缩产业稼警透,总的核心是提升竞争力弧财闯。    徐长明分析顺坟,本土品牌下一步怎么做木蛔?关键是我们的差距是什么人盯龄,下一步最大的点就是要提升品质怒,当然还要控制成本兴。具体要怎么做皮赌泉?也有几点垂:第一邓丁蓉,想办法提质控本位污盖。提升品质溺酪毁,消费者理解有三个醋变:可靠性嘲羚涕、感观品质懒钡沧、性能嘲酷。第一个维度胜败:可靠性是必须的达晨巍,现在光有第一个维度已经不够了寇巳,必须要加上第二个维度倦:感观品质缸,看起来要漂亮眠。在此基础上又发展一步皮,就是性能的提升渴孺。最近市场上卖的好的自主品牌蛾北词,大概有12款车疮腊挥,年销量超过10万台擎搂焚,这些标杆产品爸,性能上也不错淘。因此肮附獭,自主品牌下一步还是要想办法耗嫂两,把这些提上去白虹,缩小跟合资品牌的差距别。    这几个方面的提升蒜梧,意味着成本也要提升卉侵,怎么能够控制成本态?第二方面的话题枫帆捻,就是我们的正向研发和平台战略休蹿。之前骂,我们很多品牌都是“逆向研发”固,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡魏,拿过来拆解做测试独龚萎,最后组装起来翔。这个模式下哨,成本可能是略微低的陡跨,但品质鲸盆、性能有很难保持俗棺采。现在必须要正向研究扭培,从消费者需求出发翟吻,形成一个目标汀片垄,对目标做分析钡颠,只有正向设计稠,既能提升品质性能此岔呕,又能控制成本浅圭,像长城丰纤、吉利等等脐砍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了票。    平台战略锹废,在更大程度上控制成本腾搓。他说测磋,我们的开发裴论,现在是一款一款开发的提蹋敛,零部件的通用性相对比较信帕啊,最近一两年来排龟愤,已经有两三个企业开始走平台化战略喘朗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车具、SUV和MPV搂惋孪。这种情况下蒜,零部件的通用性非郴嵌玻好为归翅,同样是50万辆的产量腥,对零部件供应商的供应量更大咀尚,就能有效地降低成本委。    徐长明强调澳豢竣,对于工业4.0的精神本质还是要学的疽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擞姜,它做了那么多的智能机器人擒,智能机器人都是带摄像头的巍,在实施过程中的质量随时能够监测荆录,然后反映到云端亨涝,再反馈回来随时可以改进阔迹。现在爽箩,企业员工的工资水平越来越高颈懈,汽车厂家很多在加班加点你刻被,我们要高度自动化借恃购,这些课要补苫管,应该有大量的机器人替代人工饱诲凰。如果这么做了某手,可以大大提高效率崇疮佰,如订货的时间是可以压缩的蛾。比如凶,国内一家自主品牌钉,从经销商下订单汹谎,到提供汽车产品最开始是40天氨掂末,后来缩短到30天冈晶,现在可以压缩到22天场葱,跟世界先进水平比还有一些差距驳。这也是德国4.0里的核心内容贯辰敞。我们不一定用他们这个办法设聪定,但精神实质是要学的商道。    他说哪,柔性化的生产也重要衰逛辈,但没有前面三个那么重要道旦趁。在4.0背景下颠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亨,而是学它的精神实质份胁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷乔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸谓瓷。更为重要的是孩兔跋,放眼全球陡,驱动这些变化的地方就是中国醇缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡。    12月11日犊汕焕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗幔虹桥落幕唐。经过36小时的激烈角逐卷酵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出收碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傻港朴,今后的五到十年趟,汽车市场将发生前所未有的变化食。未来背裙病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膛狈。可以说蠢涧,未来五到十年汽车市场所发生的变化灯孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多览风。更为重要的是水荒酞,放眼全球规娄伯,驱动这些变化的地方就是中国甲氯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆粒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞,作为企业恼貌嘉,捷豹路虎非撤椋看重年轻人的培养裂。在全球勃蘑尚,捷豹路虎共有2500名管理培训生挖。过去三年皋灯,我们在中国也培养了30多位管培生颓。此外彤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家安撇潜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚攀梗。    在赛后的媒体分享会上俄,两位获奖学生代表分享了各自想法溃迸猜,及在比赛中的收获脆盯死。同时莫撬稀,睿侨森肛痹泥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问规丸娩。   问轰骚:捷豹路虎为本次活动提供了导师擎棉攘,请问这些导师来自哪里旁井斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嵌拈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墨尘?请学生们简单介绍一下自己的作品删挛,获胜的原因是什么逆掳?   睿侨森齐技: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沛署。一位是捷豹路虎内部导师棺瘟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验思珊,包括对行业发展的认知廷罚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浦极、视角和指导柒软扳。这两位导师全程和学生团队合作纹摩屁,提供专业意见洁,帮助他们取得最好的成绩伺。   潘孟涛苇但京: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尖疽驾,包括今天的学生本翱圭,将来都有机会进入到我们工程团队沸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晾久簿,可以来到捷豹路虎学习和发展订。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毒蜂,再加上扎实的专业和技能档导秽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狭侩孤。   睿侨森库戳坏: 作为公司的管理者卵联,我们非吵郑看重实习生锚斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验笔薪斗。不管是本科在校生还是毕业生栏翅,都能给我们带来新鲜的血液清、新鲜的想法夕。    同济大学袁旭碾脸片:首先坎坊阜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巷吵。    我们都来自同济大学汽车学院嗜缓蓉,团队成员有两个来自汽车工程方向架莎呐、一个汽车营销方向惦扇臣、一个汽车设计方向鳞淳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孰踞,围绕“以人为本”柔徽,挑战的是都市环境里的出行压力戳赁糜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师譬颇、设计师也有很多共鸣稠熬,通过一系列调整褥羌,最后有了这样一个以人为本工篮、体验为先的方案阮达科。我觉得轰蘑芳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因须。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搁添缴:目前九悄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铆蛙?   潘孟涛抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定归位艇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的教慨韧。随着经销商网络的增加爱回,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疤介,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汲仟动,从而满足未来消费者的要求头裸。这些内容息息相关橡递,并且不仅是着眼于眼下藐回,更是放眼未来强粳。比如停擞,针对刚刚提到的电动汽车战略蜕,就要确保未来有足够的专业工程师储备害,因此菊里,我们时刻准备着添碍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞬。   问矫:在创新领域拖,包括未来汽车科技领域鹅科村,捷豹路虎有怎样的系统部署舅好?   睿侨森浅姆: 首先墟,作为一个公司掂鹃肥,我们在研发领域有诸多投入匡裤,而且很多的投入都非常具有前瞻性兴罚。比如说尸物棉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队票,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汗。    其次蔼蠕,我们想要通过产品和服务丧,把先进技术带给我们的消费者魏蔼,因此我们的工程团队骸、研发团队必须时刻关注消费者需求潍揉死,做到一切产出符合相关性芜钩赖、可实践性原则奠。此外嘛,我们每年投入约350亿人民币袜猎,用于车辆技术的研发和投产煎盲。    我们还于今年7月宣布胃喝:在未来四年蚊泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镜愁删,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓮萌犬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逻农科,并在未来应用到车辆技术当中惋甩。    今年早些时候绢兜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion试,通过应用软件及按需服务的开发与提供良艇,解决消费者在出行中遇到的难题绥凉经。    与此同时疤捻久,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器儡颂赦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霜、办公空间砰长、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歉汉。   问虾纳:请具体介绍一下InMotion金山。对于整个汽车市场的趋势蹦奥,比如电动汽车技术剐答,捷豹路虎是否有着自己的见解偏卫朔?   睿侨森盲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洪念。我们希望将来可以将它推广到美国赴菊彩、欧洲以及我们非常关注的中国市场悉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部范,由研发团队进行分析涧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞋,我们也会分享给总部撂。    关于电动汽车技术憋,在洛杉矶车展前夕哪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铂。中国是目前最大的电动车市澈杪牒铡,并且有引领行业变化的趋势般。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌,确保第一时间响应本土市场的需求橇蟹糜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妙试嵌,并于2018年正式上市剁虚丝,希望大家多多关注嗅教。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靠矗:关于未来互联网汽车讲,捷豹路虎有哪些基本的认识帆残,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骡佰鸥?   睿侨森讲篱梗: 目前酿染,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滑,它的发展甚至可以打破现有的瘁秃、传统的汽车开发逻辑与循环翻钒。    针对这个话题头,我有两点和大家分享锤俏党:第一点拢,未来所有的车辆都将实现互联网化蘑脱,现在能够透露的是碳,接下来我们全新推出的产品泄诞堪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枢醋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作替某。比如说轰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屏暴,使用他们的UI界面和地图鲜肚。类似这样的合作鬼筷邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始棋惦:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚼膜,由中国汽车技术研究中心噬燃览、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎撬勃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哭狸币,从“市场化发展现状”蛇、“应用模式创新”垂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷绥梧,为产业发展建言献策煞、助力提升汝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磨氖谜: 第一敌,背景溪纹坝。    去年发布的《中国制造2025》淖喘氖,新能源汽车是重大发展领域之一汞,是其他技术应用载体馆廓湿,而且是先导性产业方每。它的进展情况决定了中国制造2025膘捶舶、强国战略实施的程度屁蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勒,从而能够聚焦变革把媳翱、明晰路径乾、凝聚共识亥旦、引导相关资源集聚推广产业创新巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构互罕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泰秒门,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布九哗。总体报告是按照1+7的结构扒。1是总的菜投淀,7是包括4个车辆整车技术瓢略,3个分项技术电。    第二鞍,国内外总体技术分析烷凹坎。    近年来耙,从国际汽车产业来说粮,低碳化橡、信息化认、智能化是一个总的大趋势怀和报。欧洲丁罗犯、美国绒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略且,重点企业的产品战略也充分体现了三化顽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捍剩葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘衬,取得的进步大家有目共睹堵抢线。首先吾惋,产业规模世界第一粳叙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撤守疗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搅冲码,包括品牌市场的影响力有目共睹缆层,特别是新能源汽车汇畔,包括技术俯款、市场阑客顺、新的智能网联汽车技术兜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饲段臣,智能网联汽车发展是非晨凭蓿好的优势条件琉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展划登,包括动力电池涩拔、变速器赫雀山。国内自动变速器原先是空白噬舍灸,近年来无论是CVT抬禾餐、IT参捣、DCT都有自主的技术和产品日鸵,而且应用在逐步扩大沦敖谦。    虽说取得巨大的进步铝,但与国际先进水平差距明显泼:    首先秋,发展能力上的差距托。投入强度远远低于国外窘杠雷,全产业投入估算1千亿屋轮肚,相当于通用苯琼关、大众扔、丰田大集团一个公司的投入肋。    其次诺,研发积累篱晨爸。包括流程积累肪皮、数据积累烦、技术积累订憋鲤、标准积累孔日袱,这些积累偏弱炊圣。    另外捕,从整个产业创新体系上来说少,差异比较明显的仆,特别是协同方面峨藐聊。单个企业弱芒睫,整体的协同效果很低虏绞,意识也比较低烯刻荒。在发达国家畴臼,单个企业强宛瘦,整个国家的协同体系效率比较高缓水。    基础不牢地动山液恪,我国汽车产业的材料桑博、工艺基础跟国外相比也差距明显探丢。汽车产业怀糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晤纽帕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怕味,要求有创新的思路和创新的模式妈贪旧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厘缕。    第三塑舍归,一些关键的里程碑青檬。    重点是总目标捕,总目标是基于很多现有的环境设定的岭酣骗,也基于七个路线图进行测算醋。反过来说凛拦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施库男,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚坏:    1顽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邻深。如果技术路线图能够得到实现韧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筛慈,之后往下走悔退被,这对产业来说毛粒,甚至对国家来说是非常重要的漆酵琅。    2搪枚、希望在2030年左右爸,汽车产业的电动化转型基本完成谦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灸绍。智能网联汽车市场有一定的占有率档,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用设。    3才胎疵、建立有竞争力的自主创新体系搔。    节能汽车在2020蛙呕、2025誓互、2030三个阶段提出典型的指标棋沏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗飞,5升浚醋仿、4升拢凸抛、3.2升颧涵硅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廉老,2025年15%乃阔坚,2030年40%以上郴壕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朵搪、自动巡航黑梁、车道保持应用已经很高辆赁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挎曙铂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佛枯等,经过技术路线测算实现总的目标德。从路径识别上来说铃桅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点陀,以智能化水平提升作为主线广暗谋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饯,全面推进企业产业发展浩。    第四鼻朴,分技术路线图的基本结论倒活。    1守薄家、节能汽车磺效。总体上有很大的共同点茸凡矫,重点在混合动力技术夹幸、内燃机技术谷细、其他驱动技术尽夯侵。混合动力是技能的主流技术踩苇其,当然轻量化也是另外一个泪,但是轻量化有专项的分析绕垄汤,在这里没有强化娜。    乘用车总体执行轻量化矾淳愧、小型化范催、混合动力港、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失借笆膏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馈笛。    混合电力是一个主要的技术录丛捷,达到5升伦畅,4升镐毋、3.2升的目标鞭,混合动力是主流十诡歇,其他是共性的赔丢,轻量化胺护赐、摩擦等抢。    商用车混合动力应用时间稍晚娘兑,重要度低于乘用车片宪睹。    2辛补楞、纯电动与插电式混合动力汽车拾胃话。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绕磨私,加强轻量化成为趋势攘。轻量化对电动车更加重要嵌了酪。对于插电式非常重要的秽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涟,驱动唇硼、点击驮恃、控制戎汹关、充电嚎、混合动力发动机喝,高效耦合发动器碉来。动力电池本身有专题鲤,在这里没有过分强调力茄。    这两种车提出了总体的发展纲要霉诵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惋胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氯,甚至可以忽略不计豹汝。    从四个层面梳理了技术需求窗丸帆,提出了一些优先的行动项同荤查,面向纯电和插电戌郡,国家科技技术支持十五年了硕,下一步除了电池列为专项之外啊蹈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扦热司。    另外现,聚焦关键零部件背始席、基础突破和可再生能源惊牢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疲漓却,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爬切。    3麻撇、燃料电池汽车瘦湃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侣。从中国汽车产业来说如皋得,现在重视程度不够爬狡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划认精,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究量哗。希望四部委提交国务院进行发布和实施茎全。    在研究过程中难阑蒜,大家对燃料电池认识分歧比较大臂吃,或者没有共识毋亥窟,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋,跟发布不一样绩良。发布时2020年达到5000辆的保留规模冬嫂,我们是1万;2025年是10万颗,发布时是5万;2030年是百万奇窗澄,发布时是10万亥案梦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘲钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妮痕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹媚、耐久性透、成本叙、氢安全财磊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昧倡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程石片谁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裸龟。当然脖,全技术链的技术攻关需要做跨彼寞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囱释先。前期小功率燃料电池忍题兰,中期是平衡的燃料电池哗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓮,到最后全功率的燃料电池蹄。当然土腑赋,电电混合是最主要的盘,最后电池小容量的技术路线浅矗辣,但燃料电池的功率更大一点揩填。在这四个层面进行了技术创新梳理圭,燃料电池要解决的东西很多啼赏世,包括材料纹、膜荷苹念、电机靡届、燃料电池钠颓鲁耍块堆霉扭阶、系统技术滤串缝、整车技术垂泞书。燃料电池也是下一步国家科技刺剔、资金支持的重点耻统。    4筋烂信、智能网联汽车窘千控,这是新兴的技术发展趋势始敢。其重要性与新能源汽车同等重要烯堪撅,有部分专家认为更重要俏肉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚拔,技术和应用的优势瞳碎凰,也是机遇肖黔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唐藩,涉及到国家信息管理氰宿。对核心自主提出了很明确的要求苇蒲其,即两横三纵喉哨。    车辆技术上更多的是决策橇、执行膝赴。信息技术鹃,信息安全舜迸,地图技术也是非常重要的缺。两纵假梦,一个是车载的铜凡,一个是基础设施沏翠铺。智能网联一定是循序的辈卤迹,智能网联技术最容易得到大规模的应用融庆颈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标观烈炉。这两个路径总体上循序得到应用饥炼哄,从商务车来说桂,更容易形成乾超,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闻。    从四个层面聚焦一些技术需求盆贰。跟燃料电池一样恰赤,需要解决的问题更多一点繁侠。从感知决策执行的瓶嫂谓,特别在决策阶段胸褐,差距是比较大的刺,感知当然也有差距此冯偶。在信息层面火并藐,大数据某、云平台床卫砂,相对来说中国有比较好的基础和优势起。    作为一个前提逞,对标准法规先决性霸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怜耪僚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥。制造技术不细介绍了掸,还是聚焦在新材料的运用硕,以及新技术对制造技术带来的变化楼俱输,聚焦方面进行了说明怠葛。    动力电池虎,分三个目标性,目标上有比较大的讨论和争议单集,比如说新阶段提出了350接氖轻、400缕讨蕾、500的质量要求钞,争议非常大污敦吗,重点几个层面碌踞块:    优化现有的代表电池技术樊心节,提升技术水平侈计儡,特别耐久性咳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尼。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆暴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旁赔特。现有应用以企业为主体来做盗芦挟。当然附伴隋,也会关注动力电池的回收利用技术伍。    最后密讥即,轻量化惕帽。简单来说镰同炽,前期聚焦材料技术败、设备技术侩、制造技术角贩厩、回收技术导贿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邓,比如说传统的四大工艺的变化颇卸迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑、供应链蠕洗、资金困、汽车等方面的诸多质疑爽。期间,明确表示不会放弃造车陷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚售蝗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勘缔乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涕、互联网及云锨霉虐、内容谓、体育,还有三个端口类的,手机樊澳、电视尼浆让、汽车淘沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业物上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩厘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畔饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痰碉避。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元警松。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哀槽樊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛龟。总归累计亏损36.33亿元粪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糕。第一部分就是投资人的钱僚痕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抛锻逗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谰捎摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘎崎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未回。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沃莆、体育43亿刺珊镀、手机50亿,房地产64亿辽摊、内容108亿涛、互联网金融151个亿切、电视187个亿梨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂外。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泥哭郡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败将阂膜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱凶蛙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橇毕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦关。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皇盲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道儒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纹。很可惜,你们蒙眼狂奔合救。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哇瓤配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚砂:李芳" "   12月10日耸锑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路橇普汤:一条是政府主导怖、政府补贴的方式害呈乔,这是当前的主流斥鹤侵。一条是消费导向星缄,依托市场的内生成长道路氖擂。”他表示护,(电动车产业)进入者中幻,大多数最终可能会被淘汰静唉,但是不能不给他们机会朔揽。国家已经开始放宽市场准入慕净,此时磐牟,应该在两个方面把握好政策寒襄:1蹄、应当欢迎新的进入者澄笔疾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃泄抡,让投资者自主决策话口,自担风险痴。2腺毒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳限铂邓,严格市场监管兔哦纶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膳,目的是建立好的产业生态褂洛昂。电动车产业化兴娄,最终必须依托市场来完成距葱,因此膜冻揭,政府的政策必须产生长期预期推。推进政策应当借力市衬壹摺,发掘市场的潜力搅沸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敬镭。政府政策不干预技术路线贸费,政策的实施不是导向对政策的依赖倍那康,而是政府作用的适时发挥俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拴溯腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示附,戴姆勒有望在今年成为全球最大位梯奇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尖存册,这一目标比原计划提前四年实现慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镰扮:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿鲸,比预期时间(2020年)提前四年寺。”   据悉薄遂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坤戎女,当时受到与会者的哄笑疽率苍。然而漂郎裳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肛,领先劲敌奥迪和宝马渴随纷。(实习编译谴嚷:刘欢 审稿猩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈没:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孩眯:韩大为 版权作品省,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰素号,严禁转载苹假兔,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戎戈。在提及新品牌“WEY”时痕,魏建军表示冈距卫,“将夺取丰田和德国大众的用户”秀羌苔。   记者鸡腑:为什么把自己的姓氏作为品牌骇?   魏建军旅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疏腿。我对WEY很有自信谓,就使用了自己的姓始容。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苦监操,但在中国汽车行业我是第一个释剿税。   WEY之所以采用英语萝,是为了要瞄准成为全球品牌摊厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板刀揩。   记者投:对于竞争对手有什么设想掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烷方。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颅楼蹭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抒,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦变。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户是。在性价比上WEY更具有优势喝挡粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圭烂限:李芳 版权作品搜甘钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权计,严禁转载谩,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焕坎,新能源汽车的发展也不会受阻丧湿。   根据工信部核准的数据莽乌,今年前三季度揩锤悸,整个新能源车销售16万台失,同比增长83%旦酪。其中巴掣,新能源客车已经占有40%以上的比例讹抄,达到了近半的水平盎跨巢,发展前景面临压力氨筏,但乘用车只有0.1%欺斯郎。“我们涨十倍是1%凑羚端,涨100倍是10%视,新能源车发展有巨大的前景和空间耽静,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纷插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈昆,全国乘联会秘书长崔东树说玲镣懦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力位统。根据国家制定的产业政策要求嫂昧,到2020年绿颇,乘用车百公里油耗要降到5升系杭,这意味着五年内降38%的油耗虽罐。“基本上谁也实现不了吠伎,只能靠新能源车来推动校肺钡。而这种新能源车磊辱哎,插电混动可以降80%铣,纯电的可以降100%的油耗嚼冷,这种情况下只能发展新能源车串凶矩,这样新能源车乘用化楞,为什么我们一直定义为为生存而干庞踌冀,你不干就要挨打谅辟筐。”崔东树说勘朔。   另一方面香,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展募,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扛,因此定价弹性很大泪但槐。”中金公司的研究员李璇说僳片暮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谈惨椒,为消费者提供很多选择隙父。随着技术进步和更多电动车型的开发腻,新能源车的成本会不断下降钡骗喝,比如骗秃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煽。“中国的纯电动车型出来以后典,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痞灰酿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后词衰绷,发现基本上17烽姬府、18年以后的新能源车寥,达到8年10万公里以上瘸,整个成本是比传统燃油车是要少的添隋贯,甚至是少了20%到30%扦惧芬。”   电池是电动汽车发展的核心妊牵供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跨剐,电池成本还有很大的下降空间缮。目前瞪倒,整个电池的产能供应相对过剩耗,国内电池企业达100多家绊涣。据统计茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右醒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拖宝估,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准米湍冻。因此仓捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扯铝,这样才能达到标准泰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示描刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗鹃:李芳" "   我们不认为绝对的销量沏铅豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素限。衡量一个品牌成功还有其他的因素拿,比如利润率凹妨囤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沛。除此之外熬摔,品牌力醒母粳、品牌的知名度世构、美誉度亭查努、影响力沥镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素新。宝马在创新精神上是首屈一指的倦,因为汽车行业正经历巨变蔫绥,在电动出行渴、智能互联瓮隧、无人驾驶等一系列发展方向上癸,宝马都打下了比较好的基础姥。    临近年底忻蜜佛,伴着层出不穷的新闻事件晾裸,高档车市场竞争愈发激烈饰驹锚,作为全球领先的品牌——宝马枫姥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笆胚。近日何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾贝崔,听到他开诚布公粉链、推心置腹的看法洁诵。   问觅胃汕:根据最新的销量数据疯俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近天。那么舒写啊,您怎么看销量膊瘦、利润炭赌、与经销商合作伙伴的关系瘦姓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暑: 每个竞争对手的情况不太一样檀史,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抹粟妒,所谓的增幅我们一般都讲同比骸垛,是跟去年的基础关系亲讽残。几个因素加一块儿响,我们不认为绝对的销量清料雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾刀。对于宝马而言欺,今年前十个月筒先及,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辣潭色,同比增幅10.2%室,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屋梳,同比增幅接近11%汗。我们对这个数据还是非常满意的经,这也达到甚至超过了我们内部的目标目。    除了销量本身的绝对量或者增幅达凭薄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腾,比如利润率耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷匡江。除此之外袱,品牌力缚按、品牌的知名度炭、美誉度付、影响力贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素陀。宝马在创新精神上是首屈一指的塘水爬,因为汽车行业正经历巨变仓,在电动出行关表、智能互联加镣、无人驾驶等一系列发展方向上么,我觉得宝马都打下了比较好的基础咆。总体来讲淡,我们并不惧怕任何竞争限,我们也欢迎竞争宿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佩鲜贝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痕。   问耸:最近共撵,关于奥迪的新闻比较火娠驹侧。   刘智箩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摧乱尚。对于宝马品牌来讲几,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施睡既,双方的关系也非炒旨迹好侯埔骗。所以刀汐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司够久臼,一个是宝马(中国)抗胸挪,一个是华晨宝马髓,但是我们有一个整体式的营销团队戮垄祈,有统一的零售网络茂郎碗,我们在总部有一个统一的管理团队松还碎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睹菇。至于竞争对手我不是特别方便评价嗓爽官,不过至少释放了一个很好的信号老妒番,豪华车市场的前景依然很好谭贿杀。    问恳黄肝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕉攫?    刘智魄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度努斡份。因为从经济的基本面来讲祟别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定如范娩、持续的发展态势堂菜。之前以出口餐结铆、基础设施建投资的经济拉动方式哗夯藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘲撬。需求的增长其实就表明了对于车的需求槽棘狮,其中也包括对豪华车的需求脚东摧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峭紊,这几个因素相加采,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间非滥。今年讽范畅,豪华车的“盘子”接近200万辆魂澳煞,未来可能每年的增幅不会特别大每,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑案瞎暇。所以埃憋称,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入另疚,力争在市场表现上优于竞争对手琶动冬。   问布:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赔吻荡,这一岗位和以前相比有哪些挑战酚内?   刘智模潭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化念粟菠,因为我在宝马的八叮艇、九年时间兼聘,换的工作岗位也挺多的虱错峰。换了新的工作以来簇肥琉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营价,比如负责国产车的销售围蚀,可能是比较短平快的漓超甜,看的是一链喉晌、两年之内的事情兜塘陶。在宝马中国总裁这个位置上恃腻叭,除了目前公司各个业务板块的运营裁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题华蹲且。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪壕俏,像无人驾驶剁导横、智能互联舱舌删、电动车焦,包括数字化营销醇、品牌年轻化等等一系列的东西卞匆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挂部荷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饶,力争在中国市场上打下一个非嘲戳荆好的基础剁。我相信渡潍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乾罗形,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊残堂。(中国经济网 记者括绘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘罗:李芳" "   原标题镶句:王永清白棱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底到莫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兑。别克品牌今年销量已经突破100万辆拱翠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量福维,10月份甚至位居豪华车品牌第四名公。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趣缎。数据显示那潭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寄,同比上年的446764辆下跌28.64%驮马。上个月却,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丁。    因此食,在车展期间接受记者采访时渤,王永清表示础羞哨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪烈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝗肮案,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轮餐,但全年销量依然会同比下降20%左右防剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来创,雪佛兰品牌过去因为发展比较快农儒爽,可能在布局上稍微有点滞后帽阂。现在对于雪佛兰来说华泄惨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抬。    事实上轻嫡芭,雪佛兰已经开始了提速布局勾蒋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式洛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台急痊玖。王永清表示倒谩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戊奖,2016至2020年投放超过20款新车娶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脯耙,30%为SUV车型储韩,并将加速引入包括1.0T锭、2.0T狭某、8AT南佩、9AT蟹侣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剂强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纫,未来SUV将成为主推车型惫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造房办,轴距2725mm虚,将与全球同步进入中国市场呵。同样拱小,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澎佛。    值得一提的是哨稼烧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷钱荆,拓宽产品线瓤定。RS车型将采用包括侧包围晦沽串、运动尾翼娜鞋、双排气管储毯、降低化运动悬架哀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篮,并加载多项ESS智能安全科技狸闪。    在品牌营销上范祈任,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆胜壤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秆唉。另外魂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逛,演绎雪佛兰“热爱福,梦想范爽淀,行动磁烷,分享”的精神插歼八。    “今后新车的利润越来越新丁,主要利润来源于衍生服务拌冠、二手车置换等痹渐衬。相信雪佛兰将它的结构调好后侈画,未来两年将会真正出成果宪酚雹。”施弘说猛识。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹤庭,上汽通用的新能源战略也将全面提速警。车展当天欢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相回教,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泰哦擂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臣哼迫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成曹纠森,发动机的最大功率为73千瓦窝柑颅,其中电动机负责驱动胃拦,汽油机负责发电稍板,它的综合百公里油耗是0.9L啸。从上汽通用发布的节奏看埠效耿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了经。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东蚊沥,王永清说凛色示,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虫控驾,产品还要丰富劳澄莲,才能满足这个法规的要求谈赌剂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梁绦,到2020年之后比例更高陷搐莎。王永清表示蜕心:“估计到2022年锤掏甩,我们的电池技术会有很大突破逝挛,能量密度大幅度提升尺题眉,成本是大幅度下降久。这对纯电动的新能源车发展是好消息丸毒庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂刮颅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橇、豪华”品牌——WEY婪嫂,W01挛位、W02两款全新SUV首发亮相怀凛,售价区间将在15-20万元龟。对于新品牌的未来发展规划戎泌弘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝗:“WEY品牌明年将有3款车上市葛尖,到2018年还将推出2款左右的产品哼,以支撑起全新的销售网络体系圃铺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涡马谴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍去啦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泄缸摧,8月份推出第二款SUV W02按,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绥厢素,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型需。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍敲陈,魏建军详细介绍到吵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尉,配置上拥有最先进的安全技术沉殊、智能技术褂钢,也更加精致麓。此外在性能上两者也有很大差异定,例如在NVH方面潮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上还塘蹄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造天。   在经销渠道方面娄欺,魏建军介绍说饺虏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠,没有想过招募新经销商轰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肯赌。”   对于新品牌的未来发展蓝碎,魏建军信心十足砰痛颅,他表示铜:“我从没想过这个品牌会失败盗痘,只有退路封死才能做好这件事娇旧,自主企业只有没有后路才能把事情做好锯。”此外殊,魏建军坦言戏春,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尚烁,因为新品牌叫什么并不重要讣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高芍脱,将方向转到共享经济法肆斤、互联网汲庆、自动驾驶方面新的技术锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潞颓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩布、生动的演讲泞倦牌,就城市交通乳、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛接辑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闷靡躺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭。    徐大全说宠甸搓,博世始终认为桐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祭酸。    徐大全谈到会,作为在汽车领域的老牌企业靡性,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擎、多样化的发展态势和需求提阜,博世已经有了自己的思考和方向钢讣。    他说既邓葡,如今烹钳堡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷,将方向转到共享经济虹、互联网骑临、自动驾驶方面新的技术呕恒傲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拈扭,面对新一轮汽车技术的变革剁,无论是传统汽车邦、零部件企业遣冠,还是互联网匠、科技企业黄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骸唯艇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臀限呐:互联化龋、自动化和安全化妙。我们预计褥刮,到2021年钞碱俩,汽车将成为第三大互联移动实体傅茨,同时扮演人类的第三大生活空间恐汾疮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秒,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒋烧。    谈及自动化领域填,徐大全判断闹扣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弊哥,通过持续创新驾驶员辅助系统缕秽,从辅助驾驶剖、部分自动即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捅,分阶段朝“零事故”愿景迈进撵。目前睦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雇抡,到2020年左右疥沃挪,自动泊车功能将进行试点项目测试持瘁。    说到自动泊车慷舰,徐大全特别谈到停车难的问题囊筹。他说洽喜,停车难是在城市生活中的一大困扰叼褂搓。今年晶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佬为,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牡。在八项智能泊车功能里炯叹,“手机查询停车场位置并导航”酚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葛努。其实缴耍,在大型商场里罕糙摆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咳闪堑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徐筋浚。根据一项市场调研显示陈靡蔬,2015年踞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队坝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力田穿焚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俊轿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苟,在深入巩固原本的互联化烹墒讥、自动化和安全化“三化”战略基础上恳疮,博世今年也把两轮交通性、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纲饭魏。    他介绍膳叙讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇葡惮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摧贫。未来十年爆维概,会把更多的关注点放在服务和解决方案上还,来提升物流生态系统的整体效率和安全性临。    在两轮交通方面适视,博世提供两轮驱动宿、安全等各方面的解决方案嘛肛,涉及两轮电动车瓜、摩托车铅诲何、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮拘。    最后范,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醋烩,满足这些变化的需求替尖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑熟怠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玫虏士,“双积分”法规夹兔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骆滥滇,连日来失窍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羞,让观望中的车企备受煎熬戮昆邓。针对业内关注的焦点问题懒哆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伺馈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橡煎甜:不久前腐颗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摆,如何理解这两套方案礁惧耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓣沫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联腐卜,但又有独立性膜,各自的核心目标有所不同赔孙滦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玖砂裳,进而确保国家能源安全牛夕童。由于中国的石油对外依存度已超过60%浆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脯久黄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疼木,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菠琴录,进而实现国家节能减排的长期目标揽锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菠搂,但现阶段并不能彼此替代涪猎。对于CAFC而言绍帆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔑降结,其中当然也包含新能源汽车呜十,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匈秘跨。但不同的企业由于自身能力秦、技术储备和对未来技术趋势判断不同掠城,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔽抡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱矛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坍锣,而以后补贴将逐步退坡势墨,企业更担心成本无法负担橙清贰。因此仅有CAFC法规巫疟局,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欢怯点,所以有必要出台NEV积分潜炊缔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流构。同时纤拳块,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫短,从而有利于新能源汽车早日取得突破乱鲤棠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秦封,其目标应是降低汽车及相关产业力弦、乃至整个国家的碳排放蟹艰,和降低能源消耗诉求不同颈逗氮。作为碳排放第一大国宿憋协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值退,后续国际压力还将不断增大到。因此倒坏剐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拐控,从大方向上讲是正确的店篮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窜汰,这和NEV积分没有本质区别赤,也无法确保总体低碳目标的实现殊灿拣。实际上季,跨行业扒蜕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尝。以电动汽车为例钙,其在使用阶段确实是零排放枚,但与欧美不同低,中国的电能以高碳电为主尚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唾。也就是说殴聊,在使用高碳电的情况下寂白毫,电动车全生命周期的碳排放并不低校多。这正是碳配额管理应该解决的问题泰圃借。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中患食里,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拾嫡竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夏。实际上歉鲜,将新能源汽车确定为国家战略催揩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毛,生产更多的低碳电稍祷唬,否则减碳的国际承诺将难以兑现硕。    另外袒,对于汽车行业陪,无论是CAFC琉甜僵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衫宛兽,但都应该由一个部门来统筹策划冗财,系统思考突愁短,拿出科学痪撩趴、系统忱、具体北襄、有效的管理办法来推动实施匿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趣鄙。    ■积分交易细则需加快制定奶、尽早出台    《中国汽车报》酮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沽粟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盲编,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撇灌挡?    赵福全喀膊:确定合理的积分价格墩碉构,涉及到技术括赔馁、成本和市场接受度亨剁,需要综合测算和动态调整勿。我认为基本原则是第,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捕丹,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩搏起。如果NEV积分是“白菜价”孙孤,大家直接买就可以笔垫遣,谁还会愿意在新能源汽车上投入脐歪黎?    因此绦,NEV积分的定价应足够高稻纯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祈臼醇,通过自己的新能源产品获取积分贫功拧,满足法规要求谎监咳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伞钦炽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萝俊,能够通过购买积分先生存下去蓄缆,争取时间把自己的新能源产品做起来锨。    《中国汽车报》萝试抹:除了积分价格之外写,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搓互,目前处于“空档”状态甩栏,怎么看待这个问题仇?    赵福全肉攻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力价。而且距2018年法规实施仅有一年多时间么,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杉畴徽。同时梧逃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间癌暴。对于汽车企业来说琴罕,3年仅仅是一轮产品开发的周期论甘,政府作为“游戏规则”的制定者把酮蚂,应尽快给企业一个明确的目标吹莲边,否则企业将无所适从金。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雾迸窗:“双积分”中提出了2018年起琶秸,8%农拭、10%碴牟、12%的NEV积分比例廓铰,而经权威机构按照法规要求测算丸坪焚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泡补铣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘士?    赵福全谰涩涕:在这个问题上乔,我并不持悲观看法梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难块,因为还有很多企业尚未完全发力容。按照国家的发展预期杭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笔,如果每辆车以最低积分2分计算旧,整体积分比例就达到了14%辑措,如果是分值更高的产品撵擦潘,达到18%的积分比例都有可能吵。关键是要努力实现7%销量占比目标恋,而这也正是NEV积分的目的所在朴孙沤。    不过另一个问题引人担忧经己铣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刨差,同时在CAFC核算中也有优惠虹:一方面油耗直接按零计算排伶,另一方面核算数量加倍酒括浆,从2016到2020年分别是5倍蠢、3倍巾心拦、2倍茧徊。此外涕散,按照单项抵偿原则峨顶伪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陈,还可用于抵消CAFC负积分硼骆咎。我们经过测算发现律希坎,CAFC中的这种双重优惠霉,对新能源汽车的“照顾”过多了棉,不利于促进其他节能技术发展没屑懦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冷谓胯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偿炉课,CAFC的达标难度就会随之大大降低害辣。实际上敲雹促,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酸底撩,两者不可偏废塑纳轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆摹,但如果CAFC目标落空扫,国家能源安全受到威胁熟急晤,汽车产业的可持续发展仍无从保障款魔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗡揣杏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成头信,也会提升NEV积分的价值乏路冻,避免NEV交易落空秋咯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胁瓮杏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剃破腥,而没有将电耗的概念纳入其中幻可,这样的算法是否科学粪掣葡?    赵福全铣:NEV积分分值以续驶里程为依据士救,这与推广新能源汽车的初衷相违背奉,也不利于鼓励技术进步唉肆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嵌闺篮。推广新能源汽车是为了节能减排函,因此不仅传统汽车浇匿附,新能源汽车也同样应该抑大扬小开、抑重扬轻薄喂衫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溯藏,而不是搭载电池越多越好跑,因为大量电池搭载在汽车上移动库酿台,这本身就会使能耗增加潞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猎,也意味着大量增加电池生产的排放祥。    政府应鼓励企业开发低成本报蛙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溶耽难。也就是说零绦,政策制定一定要“勿忘初心”森吼。建议NEV引入单位电耗急保须,即吨百公里电耗的概念勾贪菱,作为积分分值的依据入苗收。同时剂,对于小型车电耗适当放宽供,而对大型车提出更高要求孺狭,以鼓励新能源汽车小型化狭裸,进一步提升节能减排效果谋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》套墨:在“双积分”中访,没有将新能源商用车列入管理范围草,这样做合理吗券墓?    赵福全踩逼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻磺郏可持续发展的问题埂婪。2015年船合捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弧屋,获得国家补贴的比例比这个数字还高沮悄凶。而此次NEV出台却未涉及商用车讳竭,这是不合理的古罕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑞,也会让乘用车企业感到不公平剐侵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规失,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求论。我建议即四溶,应该单独给商用车设立NEV比例要求郴仿烁,可以不与CAFC积分抵偿考几杰,但企业之间可以交易矢块。因为如果没有NEV的强制要求敬枪吩,在补贴退坡后纯哗肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄橇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口目,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乘淌峦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上含檀撇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棋礁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟,盲目投资之后膛辖,多数公司要垮下来佰蛙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骇枯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎访贾摄。    以蔚来汽车为例统,去年8月还只有100多名员工嘶寐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朝。据中国汽车工业协会最新统计硷粹毁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糙涩蛾,销售4.4万辆肛,同比分别增长25.7%和43.8%暖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恒掀签,销售28.9万辆琴镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挫世爆。蔚来阮冒挪、威马亨、前途禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词徊室蟹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吩念窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》空,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竭坚思。至此限起,奇瑞新能源成为继北汽新能源嵌、长江汽车控睦盗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤抒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陈茄吕。    “新能源车企的风险罐谰晶,其实很大魏免。”王秉刚说勘椽扑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浪氨嗽,对风险有足够的分析冕,有可能投了很多钱农险溶,最后做不成努,带来不必要的损失售。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叉缄磁,简单地投资建厂聚臼、增强制造能力好嗡饭,未来堪忧玛。新能源车电池的技术进步非常迅速 复踩,现在可以用的技术一年后就不行了焦。如果没有研发能力就做不过人家灌毋。“一下十几个亿扎进去虽,有可能最后做不成翻书,我还是提醒新进者要谨慎一点秀倘捐。”王秉刚说慰。    事实上楞连署,目前国内的新能源电池生产厂太多了艰备刷,但规模都不大培怪适。而且动力电池总的规模也在扩张中恫,尤其质量好的不多培夹趟,“据我了解淋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单角城。”因此洗省,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厦栏拌。   谈不上“红海”办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崇半,但道路曲折哺惭短。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说俊,造车得有钱街、有人才燎奖维、有时间掇。“钱我们还行谁透,人也不错骑,就是时间太紧踢尘,毕竟搞汽车三年算很快戌挥膊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跨宠蕊。”万锐坦言壁嫩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的小殿假。    不过粟铜逝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧难,万锐并不认同沟跨卷。在他看来署,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上松套煤,因为大家都还没“下海”魏仆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橡颊绢,大家还在忙于造车取赐,搏杀还没开始旗稗。    “这是好事俺铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说教妨浪,目前中国传统整车企业有150多家拱挤,新能源车企至少有30多家垮肆堪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痪丰宛。    至于是不是过剩橙摩,梁伟表示这还是要市场来判断卜娘。在梁伟看来伙齐,其实中国传统汽车行业已转入新常态频敦竞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长协,除非汽车消费大幅好转干,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廉。    但另一方面沸脐氰,根据预测变,未来5~10年婆救,中国的新能源汽车将保持两位数增长亮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆径乾那,到2020年时产能达200万辆嗓、累计产销量超过500万辆徽怂钉。梁伟认为玲肆,从年产几十万辆到200万辆的目标函魂氢,新能源车汽车肯定还要快速发展公略。目前的新能源车市场还完全没有定型舱炕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贪岸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥甭体,“很多人此前担心特斯拉会破产扑系,但Model S和Model X推出后效果不错掏,用户接受合布。经过多轮产品积淀峦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃欺,特别是成本下降得较明显拦何梯。特斯拉可以闯出来徊虚,中国企业也有机会胸田、有成本优势搔。”梁伟说陈糜。    对于最近贾跃亭的乐视弗确、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象即汾楷,梁伟指出椿扭,除了技术翰乐迟,汽车行业还是一个资金密集恨、劳动密集的行业漆珊萄。如果要进入妊吼扒,需要企业在未来几年有大量投入撂想,以格力电器(000651.SZ)为例距矮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽摊邻。    梁伟表示坛狭嗡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞍嚎,毕竟快速把产品推出来采梁,现金压力会非常大冈毫哼。另外杜,一家企业在原有行业中具有很强的能力漆超,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功池,这是一个很长的学习过程苹暗锑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿变玲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日添必,也是第十七个中国记者节褪处。2000年拱壬媒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垂林。此后记者节像护士节哆归、教师节一样厂还,是我国仅有的3个行业性节日之一须。   值此之际恭痞唬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞪膘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酥赴旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剧。      坚守还是离开培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露套:去年网络广告总量2096亿元磋筐谴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咕瓤琶。报纸下跌超过35%破深氓,杂志下跌近20%叮睬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞠辈,单项将全面超越传统广告哼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讹戚拈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裴剂,也仍能保持着不俗的销量返曹多。    “没有路可以让我选择韭萍很,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拍戈论。”陈总对此直言到来。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚别棺隶,但发行量保持一直不减翟案镐。诚然线,这离不开报社给予的支持试。但从自身发展来讲练藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溶。究其原因嵌始,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的投袭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屠递。   汽车也好淀,新闻也罢回藕。毋庸置疑泌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贫。   纵观整个汽车行业的发展趋势鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僵舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叙,但不可否认的是秋李,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乐枚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋。    除去对报纸愤绣蠕、杂志恰华须、广播寒剿扮、电视文江烯、音像等载体样样能玩得起来菇,还需操弄3G辖力、4G等流媒体技术篱犁。我们不知道下一站会到哪里酶。   面对媒体融合大潮恭藕,陈总胸有成竹的坦言腿脐漓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靶股奋,家用汽车转企改制之后继续深化改革耍递先。由媒体到传播机构锑,由杂志到全媒体平台撇休疗,历经两次创业女肯,家用汽车探求新的发展方向品,抓住变革时代的发展机遇兼亨,赢得了全新的利益增长点奸。不再只是单纯的纸质杂志讨想袖,视频钡苫、自媒体等做出了不错的效果柯燎。   其次疯兜悍,就是在自己的企业定位方面勿了绞,中国医护工作者汽车消费调查惟橇忌、中国城市教师汽车消费调查是以医生立伪、护士技噶蒙、教师等特定的人群为对象做的系列调查潍膊人。这些调查一做就是3年熬,走遍全国大中小城市慑钢,做出最真实的数据规配。 ?   “网红”营销时代   今年以来雌冬坤,网红主播频繁出现在各类活动现澈铩,手机发布会戎抨科、车展违鳖棘、房产开盘恢蕊谱、比赛等一场不落抡苫香,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前参,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”函现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兑糕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峡谭皆。   对此事件熬钩,亦不乏业内人士称耍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诲,呈高开低走的态势弥哭寥。   陈梓萱表示甲殊:“在现阶段的传播环境下薯年,媒体记者朝网红转型刹,把读者转为粘合度极高的粉丝锈观,增强彼此互动碘徘、沟通默,无论对于报社还是记者个人噬忌,都是一件好事丹呕敌。”   “把流失的用户拉回来氛乃,用互联网皋、新媒体的方式翱,我们正在努力尝试戈阮,但具体执行效果如何帛,尚无法判断燃姬。”全媒体时代侗放老,我们永远在路上勾提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙男:张瑞丽 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳极,严禁转载敲镭匿,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  原标题舞垛识:广汽传祺肖勇锚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸剧臣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次戊持。在本次活动上颈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讽存。广汽乘用车副总经理肖勇表示物吠:“时尚是一种潮流忍,其实就是顾客需求富暮柔,引起客户共鸣沉邯弗,汽车也需要时尚愁厩,所以GS8出现在了这里潘。同时传褀GS8我们就是承担梦想督督寞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承旃洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匿撑,中国品牌基本上没有一席之地斥惫屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型久稠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼。   对此高,肖勇表示杀父墙:“传褀GS8我们就是承担梦想攘兄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凹盎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上路冀,所以在豪华汽车上裤,我们率先实现突破拓逗奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陋,我们就是要跟汉兰达糖董、福特锐界形成三足鼎立么仍,甚至未来超越这两个品牌秃汉辖,这就是我们的目标常顶适。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆号惺输,创造单月销量的历史新高糙曝,爆款车型占3.4万辆媒,但受制于产能安排的影响泊,造成其他车型总的销量并不是很高堡霜。面对这些问题肆腾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略新。   肖勇表示扩脱:“明年我们的产能办堆纱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拖,产能将得到释放帝娟。我们在满足GS4的同时淬极,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吨,最起码销售五千辆以上驴,剩下我们会再分配个其他车型倡控珐。”   同时为了加速品牌向上夺茨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玛。同时肖勇说道澜童:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菜,在明年全部投产为镐堂,所以明年最大的问题还是产能洛仟侈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝故盒,我就是聚焦我的明星车型痪哩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比藤划:李芳" "  还有不到一个月眠,东风标致4008就要上市了具。它的颜值撂、科技装配足够有吸引力叉隋,那么随着锁定竞争对手枷、谍价称系、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颁氓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天庐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多副欺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汇蓬五,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罗唱贝。比这番景象更热闹的镭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妓。   说到品抬皮创,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帝瘫,让媒体品到了极致按撬热。在工作人员的讲解下社其,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统习甭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孰诧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪鲍,无不让到场的记者模迷蕾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媳摩错,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质版洪、品味烙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象借乌,东风标致在今年推出3008彪、4008后钳攘,也将在明年陆续推出3008S味、及另一款7座SUV讣遂。据中汽协最新数据显示其,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱,同比增长45.91%查。那么冻频慈,在众多SUV产品中题,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢死茬提?东风标致总经理李海港对记者表示棠:“我认为要总结一个词就是‘品’字混洪嫩,东风标致的SUV一定是最有品的跋,这个品是指品质思赶虱、品味接,今天的4008就足以支撑这两个词灯谩看。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芒撇?李海港对汽车产经网独家表示焙胃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾咯痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妈,轴距达到2730mm慑沏,是同级别车里最大的伐栏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拌,在配置方面更趋向于高端其獭诚、智能步混澜,进军更高一级的SUV市场宿。”   然而疽撕,另据乘联会的最新数据攫,1-8月池缉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV露年,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆搓猜,作为中级SUV垦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楷?李海港向记者算了笔账陋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万手,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹲。“这种需求就是4008的机会酱,也是4008成功的保障聚甸。”李海港表示校祷手。   “狮虎之战”将上演   还未上市妨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匠烽卉。李海港认为闯,4008在科技装备创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势快,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缝堑。”李海港强调频戒。   通过外观设计及车况数据对比后发现如,4008的设计颇具未来感和运动感泼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庇辟,4008在轴距上占有一定优势茅既懂,也使得整车造型看上去更加修长摄放股。   那么钮峭,价格呢碾督叔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疲垦堕,通过对比翼虎的指导价潞狸插,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋赌闺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲍槽稼?据乘联会最新数据灭,翼虎1-9月累计销售84258辆氰乱,月均销售9362辆嗅。但值得注意的是敢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酵醇茄。那么藏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量避,可以说也有一定难度炭龋。   汽车产经网了解到丰盟讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体侍画,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案礁分,以吸引用户选择4008鹿蔡熟。至于置换方案的细节涤,李海港表示还未最终确定某邦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅褐鲸:李芳" "   国庆结束后抠,北京秆、上海邯、广州祈合弄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畅,引来了社会广泛关注咯。平台闻风声讳,媒体炒热闹伐商缉,百姓愁价格德肖水。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻先,“网约车”只是第一块烫手的山芋乔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性榷,又要确保公共交通体系的稳定宠,还得照顾老百姓的感受绕吉挽。    比较普遍的观点认为崇汾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升攫兽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓜啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箔磕滇,征求意见中提到让市场来决定牌,这是非呈@参桑科学的火。作为用户楔,担心价格上涨陌,特别是比出租车贵湍,认为监管部门是要维护出租车体系利益暮道,我觉得这是大家多虑了瞎。过去尺筛,在平台混战的阶段请羡蔼,资本介入烧钱抢流量描龚畦,这本身就是不可持续的糕酿,价格逐渐上肝俟账巍,平台收取中间费用是必然的盯斤。    对于各地的征求意见涤许屏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疏湘曹。比如说要求司机是本地户籍胎、要求网约车辆的舒适度等等恍戎奈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹蛔。    网约车规范的政策是非常需要的芒,作为共享经济热潮下的产物塘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靡到。任何一个商业模式暮儒建,都需要规范起来斯。因处于监管边缘媳,过去已经发生了数起网约车的伟钏ⅲ害案件视。我们在对受害者表达同情们邓、对肇事者表示愤怒之后华胆恒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姆诬。    然而孝悉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煎。比如说嘎涪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囊浓、车辆要有上海车牌麻,并且轴距要达到2700毫米伪。根据滴滴公布的数据炬惧涂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恐粪内,拥有上海户籍的不足万人失卫。这个情况在深圳类似竭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翰。如果按照细则明确执行啦修磷,这就意味着壤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腑红娇。    共享经济是大趋势太簿沫,但监管太严可能打击积极性诧,这对立法部门是大考验乖善。互联网时代仟,网约车大大增加了出行的便利兢桃普,使人们在出行上拥有更多选择道。监管是为了提供安全高效的服务保障穷,而并非要让网约车集体消失魂挪。现在的征求意见许多还是首次提出狙盟妨,建立体系的过程中应该让用户唱吹趣、司机及平台有更多发言权返头全。    我们鼓励共享匪亩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栖莱炒,与传统交通体系形成良性的交叉互补啪匈玲。    我们希望立法汀,只有合法合理才能保障各方的利益理,所以网约车服务一定会是标准化琉娠疚、安全化的腺。    我们希望在所有领域都有不断开放侥上、不断完善的发展方向崔,这是产业互联网时代的必经之路饰眯饭。    文 | 著名职业经理人撼壳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类搬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按活:新造车企业已经不再神秘首窖彪,告别概念车的品牌曝光期孤蔬慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背太讼。投建工厂鸥其传、申请资质媒木番,造车栋,他们是认真的膜唱磺。不过梗,“八仙过海错汰、各显神通”帛,出身背景不同的创始人徽琶维,对企业产品和品牌的定位鞭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锯。    想听“真知灼见”哗玲,走进新造车企业教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睹陇券,敬请关注慈屏涛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼎。10月10日卤锯撮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麻辉汝。这也意味着敲阮白,前途汽车继北汽新能源两壤袜、长江汽车之后骸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”克僻呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刷灯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本檀,可以稍稍松口气檄骑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僧嗓,他直言到2017年底前途K50车型上市前林剖,相关准备工作的日程已经安排很紧张独辱,有许多事情需要持续推进挖漏。即使如此寸动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心武糜娶。在与记者的沟通中其爆莆,他详细讲述了自己的创业经历熔夕花、资质申请的情况戚谐锻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铜澳。    短短的一个小时疯厘,陆群留给记者最深刻的印象是掳雇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亲协,他们怀揣一个美好的愿景从沥甲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”穆抵。    ■ 拿下资质不神秘系狗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妹抬迪,许多人都对过程感到好奇继古么。陆群则表示滥,拿到资质并不是一件神秘的事情峰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菩渐鬼,一点一点把技术做到位府揭妻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咐彩佰。”陆群说地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梨间。具体流程是及糕播,企业根据相关标准去申报项目醒碳芭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纱蔡轨。陆群认为苇焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膝稀底、引入新的技术和参与者低缸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乾瞪复。其中对电动汽车的四项关键技术猫蘑,包括整车的集成和控制技术瞬,电池的管理技术善陕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匙。同时炮防洼,技术具备后还需要做出整车港,并按照标准做大量测试县刚恒,要达到很高的标准晒渭。据了解惩孤便,整车控制管理系统(VCU)粮缆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向观兢,也是已经掌握的三大核心技术红。    更重要的是坍览,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弊旅逞。早在2010年磐绘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨,开始布局电动车始,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钩寄。2012~2013年吧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帝淳,在高端纯电动整车设计慌店晶、研发方面取得了初步成绩檀鹃骆。陆群说并老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”想瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咖宏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递毛,开始引起业界关注菱软河。那时顷督宝,行业对电动汽车的关注已经比较高赫肯,而前途汽车早已走在了前列蝗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朽渺。”陆群说涸呻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宝,专注纯电动车研发凤喷、生产溯我蜕、销售及服务秽琼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堂太。”2015年9月匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易次,成为新三板电动汽车第一股缺抚。目前相腊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团葱道,包括整车业务板块(前途汽车)淡饰颓、设计研发业务板块(华冠设计)嫌策感,以及核心零部件业务(华特技术)吕。这三大板块互为依托使簧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈捞牡。    拿下资质楔拼好,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掠把。    ■ 技术赦、生产基地拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年惊,陆群对电动汽车的理解越来越深入创侮挖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯祥、变速器等物理结构释,还需要产业链配套捐、成本控制姥桑、核心技术开发等一系列工作怠。“自主研发的核心技术高、国际一线的供应商和自建的生产基地脓,是我们的三大优势舱功。”陆群说芯毖碧。    陆群说困雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊敛,市场上找不到合适的零部件供应商皆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咸。目前弹乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肺敌浦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘫、VCU芍闻疵、RESS等核心技术短赏旅,使零到百公里加速仅需4.6秒翔,最高时速为200公里搐,最大续驶里程达到300公里豪凡。而据陆群介绍娘凛,这些电控技术相关的零部件力挺,不仅前途汽车自己使用烈坪,也已经为行业中其他厂商供应厕。    在供应商体系上豢鳖,前途汽车同样拥有强大阵容创涟,已经先后与IAC味、博世迪肥苍、布雷博疟时、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作另。这不仅确保了产品的品质残,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惩草。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坡饰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裙苫票,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地从菏。今年2月帽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狡,按照规划米,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顾滩灰,将在2017年中试生产凤虫玛,第一款车K50将在明年底上市递韶乱。值得一提的是漆叼陪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目,最大可能提升汽车的轻量化水平险拈。    陆群认为姬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帘阿,而是要通过成本控制芦、技术提升来实现哆,其中轻量化就是很好的解决方案逛剂。他强调邪矾:“前途汽车的产品规划和市场策略弘攀搜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徊吠兼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力登,在全新的市场领域不断成长绥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镀爽竿,中国新能源汽车市场前景广阔帘,存在巨大的市场机遇貌惹。据他估计挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掠嗜。他表示轮姐琼,前途汽车已经做好了准备齿箔丹。    陆群始终坚信一点怒空,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西携。在他看来体,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挝。“所以革龋砰,我们专注车辆性能胳劣铝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳贝嫉,迎接智能互联时代瓷瓦苏。”他说收。    自1990年大学毕业进入汽车行业湿匡径、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年括,创业历程也已经13年克,算是行业的资深“老人”怒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唐,他的团队也是一群“汽车工程师”丘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黎。    陆群说隙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刨安,像华为一样拥有先进的技术丘斥帛、过硬的产品品质以及国际化的视野邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顷盲,同时懈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫩先。一时间票表讳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访催操,对于新政坦递体、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明把溶仿。    看自己   记者勺洁山: 首汽约车有哪些新的动作和布局玛?   魏东屯腺: 一方面衅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督浩,根据北京接肮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雄,我们会在司机郝、车辆和运营都符合当地规定的基础上础滦,继续增加运力保障薄桥,这其中包括增加自有车辆歧峭僳,也包括增强与当地伙伴的合作烫。    看政策   记者吠擂句: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坡,有观点认为瞥地枷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东海假: 这样的说法不客观涂绦柯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饲铣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娶。    某种意义上讲枷袖巷,首汽约车项目上线之前敝匆贤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迹,我们只是在政策范围内尝试着做咐。彼时献,我们借鉴同行业企业技术手段灯喷、商业模式和合作模式筐垦窃,在政策合规的前提下舷堆划,尽可能尝试皆,当然磁宝拍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沤缚氛,我们是十分期待政策落地的梁故。因此涤单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褂邦。    记者徒: 怎么看待首汽约车的先发优势童惺?   魏东巩: 的确讳欧,北京市场上我们目前是最贴近政策的何,但从全国“一地一策”的角度来看埠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趣羔广。    看行业   记者侵轮铃: 按照当前征求意见稿来操作纬驼缝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桐秆。   魏东炭搬: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫩肮肋,网约车实行一地一策制度贡歧祈,各地会根据各地的交通发展水平绅、城市交通需求来决定如何管理网约车晒前崔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捌。    看未来   记者啪嗽恃: 未来行业格局将有怎样的变化骸?   魏东蔫: 当各地政策正式落地之后订,会明确供给的标准催脖,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域朗芦冬,同时牛吮湍,对于准入的司机进行严格监管口。因此胚厩,在未来行业格局变化上蹭,在大的方向和框架上由政府来把关浓受腹,在框架和方向范围内激抵,各家寻找自家的竞争点和突破口烦,现有的平台选择优化平台和转型升级探樊灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠溪渐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始限瀑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凯欣吵,并通过一系列体育氰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻和妊、活力的品牌形象胺娩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦,除了年龄芦笔惋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抒。” 10月13日想袄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赐清词。   据悉签屠卷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阀两类,并向年青人传递积极的正能量式,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典警暖汾。未来辞恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言话,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型项梦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋桓吓,借助本次人物盛典鸥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲍蔚确。   “2016年没却,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旅诫革。” 郭伟表示蓖糕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俩叮,不仅让不同圈层的消费者列镭究、车主掇本鲜、粉丝共同参与到活动中捶骏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勺参,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶。”   事实上炉灌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域临,包括体育以及音乐类的综艺节目顺韶仑,实现了跨界合作黑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趁墨曙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靛碴航,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汤硷肌。”   根据最新销量数据显示坊,东风日产9月份的销量出色拒粳崔,同比增长超30%撼蝗新。其中主力车型轩逸迫鹅、逍客纯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揽赁承。   郭伟表示苇杉,“东风日产今年的目标有所提升碎圃,对今年销量保持信心闭。”此外父,谈到是否有可能再接再厉桐,在总销量上攀升至第四名的位置时跨济寸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睡喷,能超过前一名最好渡撤,但最重要的是与自己对标场。”   责任编辑浑石:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守观啃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉,管理层不参与讨论丰入,每组都有来自全球各地渡举平、不同级别酬、不同性别的同事坊。”蔡澈说似,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举离,大家相互协作械睬画、互相支持垄、勇于尝试吐。”    中国经济网综合外电报道残挎摄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士比戚尝,其宏大的构想才刚刚开始催辩派。蔡澈现年63岁参贰立,其工作合约预计到2019年糠,在刚刚过去的2016巴黎车展上甩滤,他再次用前瞻的眼光和布局尚峦茄,为戴姆勒集团未来的发展坡绵示,提出了新的方向砰陈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倘:当年学的是电子工程专业溯赊,就有人建议“傻小子凤,去学机械工程蒂拼缺。”古吾莲,“今天来看腾,坚持初心位,梦想终有回报溜穗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倒掏皆,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲筷,都会引用蔡澈的公开演讲厩,因为他提到了电动夕兼、互联食柿好、智能和共享等前瞻主题歼。    首先挤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魔挠松,并计划到2025年澜熟,成为高端电动车市场的领导者惫杠士。当然胜裸部,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逛署惰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念餐纪,恐怕显得更稳健偷锹观。    “在所有这些领域偶吉熔,你必须为未来的投资做好准备棋昂,”蔡澈说壳荣。 “但这是令人兴奋的春谓,所有这些发展不仅仅是技术的改变如袭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赔栋帝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓喜,内容丰富的CASE(瞰思)计划贰,它取自于智能互联吠、自动驾驶恋姐层、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陈。有评论指出彼社:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掣残,就是要对未来做出承诺篇。 巴黎车展发布会期间躺,蔡澈穿着休闲衬衫檀炒涡、牛仔裤和运动板鞋蓬艰赔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闲,但蔡澈作为首席执行官筏罗插,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芒,以加速决策和赋予员工权力著称废缺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胖龄,鼓励对新产品和新发现膏少,进行实验性的尝试痪惕酸。    巴黎车展发布会期间纪陪貌,蔡澈穿着休闲衬衫轮、牛仔裤和运动板鞋皇,一改西装革履的常规风格赌渭麓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦栓篇:“我们并不是穿衣方面的专家记宽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吮卵,而是留在了在工厂附近的办公室俩恒,尽管条件略艰苦量粕。至于在衣着方面的变化凡恼陡,没有具体的规划订畦萌,因为衣着是表面化的纤昆,符号化的烹柏,尽管这会传递一些信息孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攀哄哪:近些年沤,我们尝试了很多新的想法桨惧亨,对整个行业而言都是全新的尝试疙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔷母,很多同事都参与其中迫。    “仅仅3个月的时间群狡,我们收集了150个优秀的想法匡慑汲,这些都是关于企业未来建设的好点子傅阮。我们把参与讨论的员工分成了八组乓形,管理层不参与讨论感,每组都有来自全球各地涵瑞芥、不同级别驾、不同性别的同事髓僚。”蔡澈说碾胖甲,“今天提到的鱼群式结构聚某涵,希望让公司更有活力售兄,更灵活戌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磺,大家相互协作磐暖、互相支持喘悉础、勇于尝试挠。”    几个月前台墩趁,在柏林的一次会议上切焊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贝凳澜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垫失。根据德国报纸对这张照片的描绘告夕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办日叫。蔡澈告诉开发商评呐镁,这张照片是30年前拍的雌茹甭,那时圃捣幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丰汾权。    随着电动车品牌的发布令俺肮,以及首款概念车的亮相肝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩窃。在戴姆勒的规划中筷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侩,包括价格泛邻屏、外形和性能湿痰确。据了解廷蟹录,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拇廓,包括在德国建立第二个电池工厂卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬脆矢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘。主场“作战”的雷诺品牌顷盆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匣毙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶,包含设计耙洽、产品以及市场布局等方面惺楔轨。    发布会结束后伙捎揽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通等。在面对面的交谈中沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脱。另外景残,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氓派乡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作守蛔迷。    网通社墒宛:在中国市巢琛,2017年雷诺在中国有什么挑战古?    戈恩欧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低迟瑟,中国和印度都成为全球业界的引擎汀偏。2017年是雷诺非常重要的一年导刻龚,我们的销售会起飞态,就像飞机一样谋梯,正在起飞向上并且不停加速境。对于日产来讲桅话,也是非常重要的一年拍魂累,还会进一步推动启辰的产品搅吩拌,这个也非常关键抡丧遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钳祁妙:您如何看中国新能源市惩仆亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赡?    戈恩赡:我认为中国会成为全球最大的市扯链佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破解匿。对于日产而言径客,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叹梯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的能。    网通社据滥壳:对于雷诺和东风的新电动车项目拦时,是否可以更详细的介绍一下铣讳?    戈恩矗了袍:雷诺和东风进行合作涟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹阶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牡,最终项目还没有做出决定垃犊聚,但正在研究当中藐苫币。    网通社矾盯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寡临叙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厢碗齐?    戈恩单斧:自动驾驶一定会进入中国匈仿,这是勿庸置疑的厦。目前幕溃曹,各个车商在这方面的竞争非常白热化播阀旦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣线塑篓。在中国相关法律法规允许的时候川淡秆,我们的产品会进入中国磷离。当前晤,我们的样车正在美国坦伪芒、日本做相关测试豁。与此同时捍奋舶,雷诺当然不会遗忘中国市场苦佛。我们会在中国市场进行一些展示项目位瞎接,这会帮助我们完成产品差异化的工作渤烷碌,也会帮助提高产品的竞争力锚巩单。    网通社翱:三菱的加入峰侣古,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狙蟹?    戈恩扮蒂凤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴埂烧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艰秋。我们认为2016年包含三菱在内刻话,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滇吨半。所以它不是目标尼痘,而是我们现在工作的结果庙哩。展望2017年愧抡菏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邦金,尤其是三菱的加入话钎巍,让我们有潜力跻身全球前三圃圈破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响免饯捻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代良故狼。”Kalanick 说道虽需勉。“如果真的发生这样的事雌抒,而我们没能参与自动驾驶的开发假,那会发生什么事锌柬悉?未来将迅速抛弃我们实酸。”    上周四纯痰,Uber 对外表示屁傅降:8 月底删割,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿。    与平常用 Uber 打车的程序无异莲,系统会为乘客匹配 Uber 专车拌琴梳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斧。虽然是自动驾驶汽车董,但车上会配备两名训练有素的工程师错。一名工程师坐在驾驶位上别,随时准备接管汽车控制权覆椽蔼,另一名工程师坐在副驾驶上罕泻,详细记录汽车的每个动作碍餐轰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外构儒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto被吮诚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涩。在采访中亨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撬缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮恰,现在卡车运输市场也是如此蔽。”他说府。“现在谈这些还有点早亢蓖烁,如果非要说点什么供宿歼,我只能说我们已经进入了研发阶段撇腥。”    在采访中瞪乃伦,Kalanick 还被问到怯奴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踞。他认为在交通自动化的世界里沫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加物歧,但驾驶员所占的比例会下降迪兰珐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暑。    Kalanick 说道拾缮:“像旧金山这样的城市铝匿,大约有 3 万名活跃的专车司机领。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗽噶,但是别忘了溉搜顽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肆鹅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机零内,自动驾驶汽车也需要辞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的但绵,有些情况是处理不了的瓤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员农夕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞳煽。”    他举了一个例子顺静,电话刚问世的时候额凶哺,需要一名接线员来接线案曙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性犯,而是创造了一个全新的行业僧额期,并创造了大量的就业机会苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景吠:李芳" "  穆伦认为缉沛极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竟恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尖缅,包括汽车的使用方式梗惕。    自2015年9月25日临危受命缔便翁,出任大众汽车集团CEO至今胃论七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钦泞。那么隋忱汗,一年过去嫌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股楼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甭赐儒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得横?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后删嫂,贴有穆氏标签的大众前浦,其未来又将是怎样的呢诧箍俗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)编,借已成惯例阜衅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷充瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟呵,穆伦首先抛出对大势的几点判断娇,也就构成其《巴黎宣言》的构架仿讣镁。他认为篇娜建,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估桓镣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车料呕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躲敌,包括汽车的使用方式躺唯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求播洽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豆,这需要我们用全新的理念按宪邢、全面的视角对于出行方式进行解读拌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来危蕉。显然次,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的短季吃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炔竭。我们需要联接汽车世界和数字世界寂颇,让消费者获益累湍,推动社会和经济的发展并屑乳。同时顺应驱动技术的根本性变革傅,即电动车是汽车行业的未来篙身。尽管如此屡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秃。我们必须捻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笔船,同时推进替代技术的发展冕。    穆伦坦言壁,应对当下的变革合,对于大众汽车集团来说狮陀,是一项十分艰巨的任务涤。尽管如此腔,我对于集团未来的发展持乐观的态度毙。因为在过去的一年里蒙妥录,我们兑现了承诺定惰, 增强了核心竞争力坷钵帕,积极推动集团业务的不断发展霞桥桅。因此吼滑嫉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”快,而是“大众汽车集团将如何成功”壤。为此歪叙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颗广颓。集团的目标讼铆擅,同时也是我个人的目标韦虑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业噬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萝娜。    他说把狡奉,今年夏天丹辅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容送。我们强调净,集团未来发展的重点领域将包括蔑哼:电动汽车匪砍镐、电池技术垫、数字化盟逆岛、无人驾驶和人工智能维,以及全新的移动出行解决方案迹纶。放眼未来帛膳,很多人将不再拥有私家车鞍祷。即便如此萌创,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喜烂饰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涡铺恭、大力拓展移动出行服务愤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涟软唐,包括集团旗下众多品牌的战略廉汕、关键指标和相关措施法。但在此之前霉身,我们并未停下脚步俩呐脐,而是继续开展相关业务浆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匿,他特别谈到膛操壤:“在中国氓棚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抠巳路,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漆。    穆伦表示捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题充。这些实践同时也表明点彩,即使目前面临压力魄洼,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞等胜。他承认睫椭舅,坦白来说苇,柴油发动机排放事件影响深远旗藏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贿。我们正全力调查事件发生的根本原因舍错千,不遗余力地解决所有问题堆统欠,并在最近几个月取得了实质性进展轻停。然而对于我而言栖,构建大众汽车集团的未来裤斥,也同样重要赤。    穆伦说攀夕,今晚兢疤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讳驳壬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠。在2025年以前卧慌敲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吠,并在欧洲市场占据领导地位停歉混。    最后晨慰湃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望入靛色:“未来堵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卫。它意味着自由沃痰闪、乐趣和情感采较舅。因此坪氓,我们注重产品设计切措孪,并将以崭新的视角进行设计创新”稗衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀镣:李芳" "  今年7月底双钾逞,在2016年世界500强排行榜中伞搂巍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷,比去年跃升47位室钢,排名第160巴频撕,引起国内外企业界成、尤其是汽车业界的瞩目嘿。    今年突耐绊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矫挪。恰好是在10年前棋被花,徐和谊出任北汽集团董事长渡,策划唇巾、主导微素兢、实施了令北汽集团由乱到治敖,由小到大份盆,由弱变强的变革嫡雹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆樊麓己、有益劫、独到的成功尝试扦奇熄。但是碴你扁,当中国经济网记者约请徐和谊琼解捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧苹,谈一谈自己与北汽集团时案茸,徐和谊温和动厦、憨厚地笑着说伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会品歪,少谈题,少写琅。    于是办,在不久前的一个上午莱了,在北汽集团的一个会议室里径软佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道田。今天是系列报道的第七篇杭烂欠。   “北汽这些年发展快汤溺,我觉得合资这一块小,起了非常重要的作用蒂睛龚。不光是从量上朵,速度上俏睫汇,还有效益上”姥狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刻牡,如是说道诧。    “在各种场合我都讲歧趟舅,北汽就是合资反哺自主”谦,徐和谊告诉中国经济网记者埂,“合资和自主纶采竞,绝不是对立宪葡,而是互相借力”澜惰。 2002年10月18日谴访,北京现代正式成立届题,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔚立贾、董事长算起篙,徐和谊执掌北汽已是整整十年赔描匡。在徐和谊的带领下冉,北汽从最初的“一盘散沙”驾,到如今的中国骨干汽车集团畏抹标,取得了长足发展漏嗅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壳椒斥,北汽位列第160位衬,比上一年度提升47位部蜂,并首次进入前200名堡事爽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讲抨搜。    “北汽这些年发展快瑟,我觉得合资这一块翔怒,起了非常重要的作用度。不光是从量上肉挂帘、速度上秃,还有效益上”酣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输维黄,如是说道帆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上概,徐和谊结缘北汽釜坞冷,也正是从合资开始亭。2002年但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伙岭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业财、发展首都经济的龙头项目和示范工程标儒。    为此随,时任北京市委工业工委副书记剐抒漆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侈蜂琉,担任北汽党委副书记功、副董事长贪肖,以及北京现代党委书记场芦、董事长柔。 2002年12月23日擂办,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吮普碧,北京现代实现当年签约寡短涣、当年建厂狙恒少、当年投产似、当年出车冒珐。在短短不到一年的时间里戎管,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溺,迅速在中国市场生根发芽涣。由此创下了业内独有的“北现速度”核。    时至2015年萝挺,北京现代已拥有第九代索纳塔舱瞥墟、全新途胜茅镀抖、名图断簧、ix25淋无、朗动兴、瑞纳等14款车型览还纳,涵盖A0级捍、A级哥衫坑、B级惜、SUV等主流细分市辰鄞搿,累计产销量突破700万辆前砰。    北京现代官方数据显示毖统们,今年前7个月炼赋洽,北京现代累计销量达到59.3万辆管抗,完成全年112万辆销量目标的52.9%獭翰。 2005年8月8日赋姐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧糖烫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踌露枪。北京奔驰的成立录,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域话皖涝。    虽为国内高档车市的后来者抖翟鳞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逼疆,实现产品导入篱僚裸、股权调整玛芬烦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗓傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期还。即便是在国内车市进入到“新常态”后缓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腹磐,远超行业平均水平丧腻剩。    目前建镰暇,北京奔驰已建立起全球面积最大匹慑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飞讣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心攫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伐乃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熄康缴。 8月22日沁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抱比辑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朽:C级车参汇、E级车派坛、GLC SUV和GLA SUV绵疗。官方数据显示惺唯鞋,今年1-7月拧雌铆,北京奔驰销量达167307辆可瓜,同比增长32.9%范郝驼。    8月22日娜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚀靠熄。在迎来年内最重要的车型后金,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的寿必,着实令人期待碘才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展行涵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆屎黔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多圣绣。    “在各种场合我都讲葡翔褪,北汽就是合资反哺自主”堤棚写,徐和谊告诉中国经济网记者寥碳,“合资和自主蹋畴,绝不是对立颓洽黎,而是互相借力”膘。自2009年以来偷醋,由北京现代弊哼番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弄桓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锭、管理流程予以借鉴的数以百计煤涝。 北汽自主实现百万辆    正是如此誓,从2011年礁古屠,第一辆整车威旺306问世蠢,北汽自主销量直线上扬需椭:2011年达到2.4万辆席并、2012年实现7.8万辆怜、2013年超过20.2万辆饱婪、2014年突破31万辆歼纽、2015年完成33.7万辆腐。历经五年多的时间赌克,北汽自主已累计生产达百万辆空箩退,跨越增长令业界瞩目拇晦城。    “着眼未来撅袜沽,对于合资我仍然非陈揽裕看好恭坎。不仅是十三五富蛔,未来很长的时期畏蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睫恨赌。另外挎拒,在此基础上困脸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”思,徐和谊表示居。    “年底前还会有更多的好消息龋,不管是在新能源领域毋,还是整车领域九具,包括一些重要的零部件领域韭募蔡,还会有一些新的大项目落户北汽户悸。这样合,为北汽更长远的发展慌揭搅,我想合资这一块钒,贡献还会加大汐限彤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  9月29日脓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捶捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澳。   蔡明指出砍稳径,中国汽车市场曾是低质量僵、低配置千耙、低服务的代名词枪荒窖。诚然环睡杠,与美国汽车市场相比杭,中国汽车市场还不太成熟耪彭。但是纫,趋于完善的服务质量啼、规模日益庞大的车展旁管、逐渐被认可的中国自主品牌敌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标改,分值越低表示可靠性越高蚀刻。J.D. Power近几年的数据报告显示挖不澄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定居昂,从2009年的178PP100到如今的102PP100讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棉辟湍。尽管与美国市场还存在一定的差距膊,但中国市场的后劲儿不容小觑偿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沁橇疚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卵?J.D. Power最新数据会给我们答案聊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虽蜗,而中国市场的进步速度为每年4PPH傲。在车型研究上催暇,中国赶超美国市场需要6年时间邪弟献。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH危轨储,而中国本土品牌进步速度为8PPH钝。在生产车型上莲对韭,中国赶超美国市场需要5.5年枪门。   3. 在了解美国客户的需求上四伶单,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽死臂。   经过对这些数据的了解和计算扔,平均下来填臀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赡琴淌,才能百战百胜不,想赶超美国市衬酱纪健,前提是了解美国消费者的需求帮滑话。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的都。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为残存干:车内有令人不愉快的气味警、胎噪声过大(来自车身下面)据、耗油量过大瓢迪剔、风噪声过大(来自车身周围)洪、空调开启后东,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为省讹陈:内置语音识别经常无法识别/误解命令谰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切景蜂、风噪声过大(来自车身周围)信绍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篡隘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍。同时辨泪胁,在前10大问题中幂,只有一个问题是相同的斗纠,即风噪声过大童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痢廓。中国消费者更注重感观(嗅觉涎、听觉和味觉等)方面的感受质量舶略,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浇。   就目前来说览,中国的汽车产业还有很长的路要走媚婪攫,无论是汽车的质量董奔,还是汽车的整体销售体系宿卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毫稠擒。凡事欲其成功炬乱,必要付出代价虹卡菊:奋斗催辖盒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霖扑崔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣法搽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚纳:李芳 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权码拼,严禁转载汞,违者将被追究法律责任什。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拇黎凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狠砷庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓怕。同时熟烙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弊郡郴,作为本次车展的重要组成部分之一巷慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸霸肛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朝颈激,为中国汽车产业的智能化软似,信息化方面的发展做出指导意见癸平。   本次峰会主办单位颓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艾话:   贸促会汽车行业分会长王侠潞啡夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齐幂慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拉馅内:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酶腊哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惫啃醇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳锹木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凯蔫钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些腐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柒芥棚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稀。因为我以前开玩笑说了一句话金呕盯,我说这个车联网这两年已经实现了畏汾逞,就是人在车上用手机连网策阔菩,这已经实现了席。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架享,手机天生的使用起来就比车机要方便湿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舶。有一些改变我们已经看到了懈诽鞍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擒襄稻。现在有了优步还乓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氖柿温,这个确实听着都挺有道理空普嫡,我们一听都很吃惊痰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享客垂淌,搞来搞去就卖那么几百台车恭掣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜗细,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莎。对于整个汽车产品嫂旅烦、汽车产业链的改变它到底会怎么样屋盘?   回到出行的那个问题弄轰,我觉得大家也不用特别的担心腾镀冉。我先给大家压压惊歧涡,有两个数据很有意思券,一个是美国湾区的汽车销量伤起挎,一个数据我们一查就能查到焙车。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涡,现在渗透量已经非常多了么,优步在湾区这么普及了憨,买车的人是不是变少了惶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扦悄芹,这个没有变少娄,而是增加了瘦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撇刑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错病韩甜。确实涨的很快灵,这个和大家的想象是不一样的伪沤,觉得汽车销量应该减少浪巍,怎么还增加了呢孙垮欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梅,你说滴滴巨蹬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奴娶,这背后真正的原因我就一直说煞欢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琅贿救,其实出行不等于汽车劣偷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掠稀筹、道路密度不够这种应用场景局跑宽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浅贩,其实它真正的加剧了中国的拥堵卷肺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郊去荆。汽车也不是简单的交通工具袭,如果把汽车还原成一个交通工具倡习伍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绷溯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浮睦,我可以开仑,我也可以去坐地铁苫什,我有北京和上海的公交卡缄、地铁卡咐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趟,我也可以骑自行车蛊,有的时候感觉走路也很好淳私播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忌,汽车行业当然会发生改变不坷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验轻。如果你只是把手机当做一个通讯工具文乾祷,在2007年的诺基亚已经做的非巢叮好了独渤,但是还是被智能手机行业颠覆了献定。在汽车行业也是这样部柒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劝恋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粱睦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攫,我们去展望一下操士。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧鲍,大家都提到很多了骂。其实很多人的展望角度是不一样的课揩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埂吩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葡涪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啸,更多的是解放了你不用开车扩圣,分享的是司机俏碉姓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够统怠科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溶瞧,它是一个规模经济奔。它的交叉点大体上在2020年就会出现境淡栖,我们的预计2020年在美国就会量产丹晦,在中国可能会晚两三年耻爆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抚藤,这是我们要看的一个趋势镣箱粮。   第二个趋势写嘶,移动互联网会加快电动汽车的普及搔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矫番抱。很多人说电动汽车是因为省油钱景,其实从来没有人因为省油钱去买电动车零泄肌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捅,再也不需要去加油站了底殴舒。第三个带来的变化就是对产业的重塑杜廓塘,以前汽车公司都是专注在制造济箍,用户就认为是汪洋大海侗蓉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溅啼朽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粹媳,内部管理的界面憋队年,反而把制造这件事情也许就可外包了矩维超。最后一点侵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接都煽奸,所以汽车作为交通工具以外的部分蒙陪,一个用户买了车以后需要的增值服务究窟妻,汽车公司就也机会去提供这样的服务剃木很。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白。所以正是因为这样一个对移动互联网荚捻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竭橡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构间,超过1700名员工承艇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烷骂揩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渺,激励用户盼溉峰,这样蔚蓝的天空就会出现攀犬褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞萌缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跨瞎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎。同时畔搜暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥,作为本次车展的重要组成部分之一沫林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俯姥脑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥孟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起泄,为中国汽车产业的智能化糯悼,信息化方面的发展做出指导意见刀抗叔。   本次峰会主办单位搽懈套:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纲窃:   贸促会汽车行业分会长王侠邓垫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僚谁烹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吃钎躺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恒拨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离微:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磷韶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘避:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣酆偃罚快采,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阮般澳,因为现在我们是全世界销量最大的市场哇宋籍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迪剑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝徘、环境污染等方面朝福,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战能匿悸。同时狭狈详,智能制造勺你藏、工业4.0灿悼鳖、移动互联盯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裁熄盎、“互联网+”等发展战略蔼括客。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侣。我们有很大的机遇门论迪,我们会见识很多非常有趣的变化荡同溪。   当前业界普遍认为鼻脓茄,低碳化固捌蜗、信息化顿底、智能化是未来汽车技术的发展方向铜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣筋,正在成为汽车行业的发展热点井搬田,正在助推中国汽车产业的转型升级鸿溜杰,从而进一步打开智能交通产业的价值败。在2010年的时候凉咖郝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锋疾,为用户提供全天候且、全时段的服务徽降,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卞皆券,签约和活跃用户超过一百万怂咸铝,累计为用户提供约2亿次的该户服务焙谓持,人均交互服务超过11万次奖萝。经过近七年的发展胺讨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位安韶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用违、凯迪拉克说橙、别克瑰瞄、雪佛兰上使用爬,倍受消费者青睐秒票嘲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次虢9睢,面对新的市场和技术趋势腿戌牢,基于车联网多年的探索萝、实践结合行业的技术储备淬焦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戌,提出了到2020年力争100%产品实现互联单蜂,并致力于打造以车载信息服务颇颂铜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务结,为人舜、车提供安全智能便捷绿色出行寥和,初步建立和谐的人桔耪插、车勒挞守、社会互联生态圈枯熊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痘使崇、别克光、雪佛兰品牌类,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广透,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晨。除了安吉星在移动信息和网联上筷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堑、内容服务能力卿、大数据运用能力忙诬宏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峨踏榷、B2C的业务显。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚷姬鹤、支付安全啦,更可能引发行人安全和人身安全惊垦叼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泰郊疽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入射牧,网络安全开发包括威胁因素识别拢开捆、安全战略制定币、安全措施执行妇挥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暗斧晒,并且在过去几年不断的进行迭代升级酞艾蠢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作步。伴随车联网技术的发展婚币,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惫巧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拌湍。让汽车驾驶更安全呵、更轻松思疤、更有效详。   我们身处在这样一个时代漆煤,新技术层出不穷使一切变得可能涛拟,我们也是非常幸运的一代人冠,能够见证汽车行业在国内钨寿砷、在整个市场上有一个颠覆性的发展私晌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靡鹃煎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掇畅。同时也让我们对明天更增添信心和期待绢迫,激励我们坚持不懈的努力赊狗羚。   我们相信烯,汽车行业的发展刚刚开始阑归舱。汽车行业与其他行业的相互交流搔癸饶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活可。我们会和同行一起共同为之奋斗伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠污:李芳" "   9月28日拳类贰,在2016上海浦东国际汽车展前放,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘸,新兴造车势力羡聚计、养车冠萍加、汽车金融等领域从业者吐途,走到台前茫,与大家分享及探讨未来的市场前景氨母劫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沤侗碉。    吕征宇茶逃:各位领导翟盒瓦、各位嘉宾攀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠,刚才我们的同行说得非炒旌桑好即暖恰,其实我们有一个共同的理念叭,而且我们也有非常多的痛点暮姑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辑替绰,我们也有美国合作伙伴的公司勾,乐视的七大生态是有机的笛鸽,在零基础上打通的河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冈梳,目的就像董事长讲的一样屎,让“蓝天白云”再飞翔挨,目标就是打造全球最先进的超级汽车坏灌。    那么用互联铜岸瓤、智能舍、电动箩链呐、共享的方式瘟,实现“未来”的交通方式密差,我们认为汽车产业百合,还是没有被互联网变革的产业飘。对于乐视超级汽车生态而言甘,我们有四大基石虾矛惜,我们相信社会化舍、分享化鼎纫、互联化了瘟快、共享化将成为我们未来变革的方向琳山别。    从我们的汽车生态诞生以来前,我们保持着快速的发展奇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目既,落地在浙江湖州 免墓每,这里包括绿色环保的环境遂拳、自动驾驶的一些功能和区域脚歉测。    同时我们最近可以告诉大家杉暴聚,我们的产品样车在美国已经开始路试颁艾砍,技术在百米加速已经是全球领先了氓瓤,产品的量产进入倒计时状态朽奸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撮隆,创造首轮汽车最高融资金额的记录碍歌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稻艰剐,协同开发也是我们在北美的基地抱乓、中国的基地水扒节、欧洲的基地共同开发磕掏蓄。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢。    第二个就是智能化诽释力,车是人工智能的最佳载体皇,乐视做了大量的投入倍,在硅谷和SSA成立了研究院哀,在智能驾驶也取得了突破性的进展郝。社会化就是刚才说的分享艰习爱,我也非常喜欢这个创意煌侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缕,我们相信在共享经济的领域里赫防弯,无论是Uber的繁荣偿鹃瘟,都证明未来不管是房子继蔑、汽车都是重实用的趋势辟墩僳,所以乐视将战略转移拦,推出车租赁的平台倦丸,我们叫做乐享平台里讲。    其实最重要的议题赤忙,乐视作为互联网公司寡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荡谢硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解途监炕,电动化吝渐、智能化叹籍、互联网化撅集、社会化层论铺,这四大纬度有密切的联系黄虹。    我们把汽车当做全新的载体归,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肋腻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搏弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擅,谢谢大家钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虑促额。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞请,他认为车联网茸竞扳,既然是大势所趋玖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慰镐,少炒概念珐脱,多做实事扰。 以下是王侠发言实录俊拘架:   在这个夏末秋初匡扰莫、时令更替的丰收季节板阜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快氖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桥幻妹。在此甭拎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会息,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孟剧荣,汽车产业的电动化雇添襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题概敲确,而且也正在成为全产业链创新求变董绞、转型升级的主战场鳞。但是修撬,热点和繁荣的背后死,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样破谁翟,车联网也在热捧之后开始遇冷匿繁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柒凭线。其实希够剧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绿,我们要理性面对菜、系统分析亮,既对前景充满信心谈次骆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挪弊,才能在变革的大潮中认准自己的方向虾讥挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸酱砰,我们要清醒地认识到虫朵禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋勉,是不可阻挡的方向察鹊背。电动车还有技术路线之争囱居猴、对减少污染和能源危机的疑惑返吨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处守墓,没有坏处绞。汽车诞生130多年来辨勤,除了带给人类方便之外赋裸很,还带来了许多难以克服的问题陋程括,比如交通事故揭譬、环境污染和拥堵妥、能源危机等等拴。车联网和自动驾驶等新技术的应用摧级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芯疤私,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菠挤。现在不少基础薄弱的车企坊饥垛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湃禄蒋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叼,多持观望态度狙,这也是目前车联网叫好不叫座填寿蜡、貌似热闹却普及率不高的重要原因适撕塘。我想说的是胎,既然是大势所趋诲感,就不要犹豫不决邪邵酸,否者真的会给对手赶超的机会乱凡。   我们要清醒地认识到崇虫坑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延健便。汽车市场的低增长成为常态之后毋迫,我们对于销量的追求空间越来越有限皖驾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毯喉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纤榔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道立柬。   我们要清醒地认识到楷痢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愧淑,必须是社会性的统一行动鸡蘑。一方面办规,车联网是一个汽车生态冠齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氦。另一方面淌和连,车联网又是由整车制造商帮、产品供应商峨、内容提供商借、软件供应商呸环闻、服务提供商施丘汹、网络运营商等不同角色组成的产业链算,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甫赡缓,打破壁垒旦镶,互相开放信息系统方截度,进行深层合作掀遍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奶话毖。   我们要清醒地认识到石午,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埂受嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑磁巩供。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网强,如果通过手机就能解决的罐庆,其实不应该叫车联网警。大数据甘、新能源技术锤示、网联技术踏霖勺、自动驾驶技术鲤、传感技术哦饲歇、网络安全技术等谋队,这些技术的应用都是相互影响厂、相互促进甚至是互为条件的邻。比如汽车共享和无人驾驶伴,就只能在车联网的前提下才能实现母,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忻,并给汽车共享带来更多可能性壁。另一方面叫窗辰,与手机和家电不同的是罚肩巫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程材侵薪,绝对不是有钱就可以任性的地方慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菏撤粱,中国车企面临的问题一点也不比别人少坛谅,我们一定要避免浮躁情绪景仍,少造概念侵不奉,多在核心技术上下功夫肺。   在刚刚结束的G20峰会上髓党僵,习近平主席表示芬匹:8年后的今天械,世界经济又走到一个关键当口;科技进步说鼓使、人口增长犁粹旧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期补曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灭。其实胸,对于全球汽车产业来讲勘糯天,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱份创,传统技术进步的空间越来越小懒迸。在这样的背景下丰,智能化厦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烘锌,为汽车技术进步提供了新路径狭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凛凳攀。   今天繁轮掏,我们以“智驾未来盖促、创领先锋”为主题赎显锌,邀请各位企业家栓箍饰、专家学者共聚一堂闷驾码,希望大家能敞开心扉拐辽疯,知无不言形礁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣蚀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量燎。   最后盒钢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辩航,祝各位朋友在沪期间顺利挟镀、快乐脐腔、安康疯瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫡刺槽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纳胳兼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点定厘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顶,在下线前夕陶叮缓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哨恳谈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读零闭。 一洼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗓肥莱。今年1-8月火溶懦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庐次糜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娃妇默,以首款SUV——威旺S50为节点袒,一步步走向经济型乘用车领域试烫,实现“MPV SUV双轮驱动”沫。对于未来产品规划霸懒钝,陈桂祥向网上车市透露裂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拟俏形,并冲击40万台销量规模嘶沉莱。” 陈桂祥进一步表示脊隙巧:“北汽威旺的MPV翘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桓。2017年的销量重点会集中在M50F上粉土,到2018年也会有全新产品上市苛纯暑。”    今年8月16日背蒜嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线每双,对于转型中的北汽威旺坤隘裳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙让笆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂称察幌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炮厢沏。在陈桂祥看来负惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沸莱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势校尼腺。    二年沮啊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挨梢。M50F具备明显的高颜值特征坤惠虑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆。而做到高颜值并不容易厘烈退,陈桂祥向网上车市透露泞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源害别肝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溅歌县。    从内饰来说枚,新车的设计均由轿车化标准打造敲,其配置在科技感豹帮、智能化上都有出色的表现脑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潜暮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弹江挪。同时谅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表九。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坝,智能化水平足以媲美合资品牌蜗县怕。 在性能方面梗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翘,进一步满足消费者的需求牛钳尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菇晴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台微,到2020年威旺规划40万台的销量娠酱窝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求设。未来将在夯实MPV市场的同时敦,进一步做好SUV市场捶蔼涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闻熄富,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袜化俩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业律举稿:苏州吉姆西鞘屁、苏州金龙僧凯欢、深圳五洲龙堆始、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拳桨揽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恋舱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葛宿那,并对吉姆西取消整车生产资质稍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剔剔,追回补贴资金类。    根据通报房胸砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蟹溅孪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元健里辟。不过木拜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆。 补贴新能源汽车的依据何在谜衬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒隋。市场经济最需要的是诚信扛麻。但是籍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃苄酱裕害环裂年。部分领域缺少应有的制度约束划喘芒,秩序甚至失范护,这并不稀奇谭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冻螺斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹬。尤其值得一提的是惫哪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捂骂。在这一目标之中标七函,财政也被赋予了其应有的定位梨廊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛。中国社会的根本性变化需要处理好市场哆、社会与政府的关系跺酬乱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆脖探。新能源汽车市场同样是市炒夹獭,从根本上说擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沤。新能源汽车骗补问题的源头参荤虎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冈。    当然棋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笑冯,不是市场取代政府卧,而是市场和政府有主有次怂贺丢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖密。说时容易做时难含甫常。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恼廓。补多少谐,怎么补桂,补贴如何管理等等烷鲁袄,同样都是难题欠。    为什么要补贴新能源汽车牟边?可以摆出来的理由不外乎如下笔噶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巩,只要予以补贴炽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磷累。这么说不是没有道理狮湿揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产估,成本较高录喘。有了补贴畴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缅得。只要有足够的补贴届罐戌,新能源汽车的发展肯定会更顺利泰。    但是谓特很,有了补贴呸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗核奶?新能源汽车发展的关键在于技术嘿赡。有钱就会有技术吗绦?这才是问题的关键鸽汝腥。的确辽抢澄,现实中有许多技术是可以花钱买来的切期。但是喀疲,先进技术不见得能买得到涂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吃茬。各大汽车企业也在努力开发新技术匆。在这样的条件下腾,新能源汽车的发展方向都是问题头怀,怎么会有可供市场销售的先进技术厢?有了钱济,新能源汽车企业可以自己加大研发投入礁稻,但是才淋,研发投入增加播还疼,并不等于研发就一定会成功犬粪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斡枪,没有确定性的目标挪,研发投入的针对性也不可能太强庙督板。在这样的发展阶段岛蔷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俯,让市场自行选择合适的技术颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醛钮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撤碧。优势到底有多大箱,得看技术窖每滇。电池靠电力供应搓奸,由于中国电力主要是火电锻肮,最终提供汽车动力的是煤炭东。只不过伎刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地村编,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦。污染是否减少把垒,还得看耗电量的多少赶碗骗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侗醚。之后感,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膝汕撕。传统汽车汽油有不同等级壬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腊,这也会带来一定的污染裙匪沃。这都是比较时需要注意的遣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忍、充电不是特别方便的条件下挖翅,混合动力有助于新能源汽车的发展帽绣,但问题是鸡桥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吭空?充电不便就不充避,将“新能源汽车”当传统汽车使用锰娶滔,也不是什么新闻匈题脾。还有修,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比委,到底改善了多少能源使用状况梦?太阳能利用技术的改进挡,可能是新能源汽车发展的重要方向镭。太阳能丰富迁态,足够人类使用孪笺醋,但是目前利用技术较为低下钉酥习,妨碍了太阳能汽车的发展孤泰。石墨烯等新型材料的使用翔竿涧,有许多未知数无池,也意味着有许多新的发展空间恰。虽然空间多大未可知建随,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现橡冬?政府在新能源汽车上的补贴较多局灭辰。包括中央和地方财政补贴在内螺凸敦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腔坊河。补贴力度惊人街,这是骗补的根本动力惰。当然班轰谴,骗补还只是个别现象促闻,或者说只是占全部补贴的一小部分督币。已公布的数据似乎也可以支持这个判断华冕零。如果问题的分析只是到此为止捣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拘拇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脚,只有寥寥几个蹦改雹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞋订洁。这些企业不是小打小闹的企业绢,从某种意义上草雹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玻精,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地估。这些企业按照正常情况下屏捞坚,应该合法经营才是巫堪,为什么要去做骗取补贴的事洼请揭?从企业层面来看尘纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现窘惧。在成熟的市场经济下呢檄塑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崇,至少应该是诚信经营的共秋挫。骗补肯定事出有因差。    值得我们拷问的是笛淀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啃?大企业铤而走险范棱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低受,企业不必费太大劲就可以做到修沥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阔该伪,倘若没有足够的补贴加,新能源汽车业务也是难以经营下去的谰。    政府花钱是要讲收益的芹攻。动用公共资源儒俩护,就必须将事情说清楚础。最终疲鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莱疗。评价报告应该说明补贴的总耗费期囤、补贴去向以及效果蕊掂乡。这是国家治理现代化所不可或缺的访同。每笔财政款项都应该用到刀刃上到霞庭,都应该得到其应有的收益驾卷芜。算总账闷抹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碍,这个判断并不容易做到窃勤。仅仅纵向比较是不够的岗,我们还需要横向比较庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比水缴,地位是下降了栖快,还是上升了千风伴。如果上升措,那么上升到什么样的地位挽欧?如果下降融蛙巢,那么下降的程度又如何铆?即使有了指标数据尾,争议仍然会持续下去惮撬。也许非,我们可以通过其他指标来加以佐证收。    新能源汽车的受欢迎程度残居瘁,显然就是一个不错的指标厘捞。2015年新能源汽车销售了33万辆缸枯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计婆叮摧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饯瞳煤,那么实际销售数量更小菲。新能源车价格不低累抗浑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巍磐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧,更利于判断衫艾。北京小汽车上牌需要摇号煤,但是新能源汽车的号是单独摇的秦朗,且获得的难度大大小于传统汽车娟蹿捞。这样唬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婚。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歌醚搐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滦,还要摇号立香,获取牌照的难度和支付的代价都不薪狻,新能源汽车和牌照捆绑销售捞心,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘘,于是他们也可能选择新能源汽车汝香。但就是这样肮,新能源汽车仍然没有流行起来托。全国其他地方狼爱功,也未见新能源汽车充斥着整个市场充公靠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乳囤拷,但是期韦刀,我们需要思考俯翘敖,这些成绩中篇稳欠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撩嘘?一些城市为了招商引资穷羚叼,鼓励新能源汽车企业到当地投资洪建,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车完时。“双赢”战略的实施融赔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力党,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪,这样的不对称竞争扶持缚翘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴停。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待某坝庙,是对新能源汽车价廉物美的期待覆图,是对节能减排效果的期待人颓楷,是对先进技术发展的期待晚。这些期待都是合情合理的荣编。但是饲叔,供给侧结构性改革还未到位裁宽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幻,这才是问题的关键摧。即使要给新能源汽车补贴瓦,也应该考虑补贴的环节捍霓,考虑补贴的对象瘦捅徽,考虑补贴的效果皮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某羔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谩称辈,不能有效激励新能源汽车技术的进步痉坡居。如果一定需要新能源汽车补贴蓝亭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮显替。这样的补贴有点后期资助的味道韩署,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溺纫害。但是旅拿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乡,那么它就在这个行业有了竞争优势起剑媚,实际上不需要任何补贴霜侨,就可以经营得比其他企业要好扳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妈关刑,扭曲市场行为苯锨。而且箩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猛。新兴技术的成长在萌芽状态贰砰,可能没有竞争力艰,但是就畏匡,经过一段时间的发展之后详,就可能显示出新技术的力量昆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狡,今天领先的技术谐窜娶,到了明天就可能落后娟妈臣。这是技术发展的规律性所决定的汇。为此操线,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间革,因为未来的不确定性劝鼎,没有人能够确定未来的真正技术路线链。留出市场成长的足够空间朽,可能比别的做法更加重要捣宏敬。骗补问题的出现性,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煞。    基于现状炉卜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肚散。这些年的财政补贴红骄牟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样促酷醛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸥现。相反绅,效率不够高的补贴稀荤态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褐闪酿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脖饰卜。现有的补贴如果不是投向终端和猫,而是投向技术研发棺慌,会不会效果更好点呢狭撵馈?个人汽车消费纯粹是私人事务捌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葛。骗补问题的暴露抢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惦。补贴本来就在退出烯赎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坪酞抗。补贴旨在鼓励研发驾瀑,鼓励新能源汽车技术的发展肛,而不是其他具体的消费目标琅腺百。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸汗劣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场染呸醚。这样的技术支撑出来的产品管颁,还不能满足消费者的出行需求糖饭繁。财政补贴可以退出磨歧塑,但可以通过科研经费资助的方式蓄协课,鼓励新能源汽车技术革新硼扩犀。同样的钱似,花在科研上的效果范辣,可能比直接补贴消费更加有效镶步。创新驱动发展战略的实施究,从根本上看宏衡,需要依靠的是技术创新读蛔。在技术创新上多投入矩我梗,并注意投入的有效性低粹淡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子憨鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年7月底驹赫咕,在2016年世界500强排行榜中兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱肃,比去年跃升47位谜丘,排名第160款类两,引起国内外企业界堂巢筒、尤其是汽车业界的瞩目谦。    今年领轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琴厘毯。恰好是在10年前房焙,徐和谊出任北汽集团董事长施,策划饯扭、主导鞘、实施了令北汽集团由乱到治痊,由小到大驮肋弟,由弱变强的变革连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩、有益融、独到的成功尝试称。但是幕,当中国经济网记者约请徐和谊岸景,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪岁共,谈一谈自己与北汽集团时坎鳞脖,徐和谊温和集鞘胺、憨厚地笑着说腿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃忱,少谈司悉谅,少写蹋投亩。    于是槐,在不久前的一个上午描,在北汽集团的一个会议室里聚姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇褪栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灌路漂。今天是系列报道的第一篇衰句纱。   当时下冉精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻,实现跨越式发展”的战略苏潜粒,以及构建整车煎、零部件莎、研发充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颓。“老徐这人的特点就是说话算话饲,真抓实干雀涣全。眼瞅着北京汽车研究总院揽、海纳川汽车部件飘厕狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务葡辣、新板块一个接一个地建立起来末矫们,形成有力的链条匆江踏,轻装上阵考撕花,并有序运转”标痕。 北汽集团党委书记溺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汇,连续多年蝉联世界第一持皖艘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶般埃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淘汞。    世界汽车产业的竞争是国际化的特、规模化的盖簧廉,更确切地说是集团化的能。观全球汽车产业格局钵酸,能够称得上汽车集团的敲技,美国有通用叹、福特蛇,德国有大众独、奔驰陀、宝马迹漂,日本有丰田渡、本田奴问痢,法国有雷诺-日产痕肥、标致-雪铁龙码焕,韩国有现代-起亚层,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屎炽武,谈到中国的某一“汽车集团”丰纬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹋杜,没有自己的品牌和产品霖钨,不就是一家投资公司吗风彪殿?算什么汽车集团!    每年喉谜酬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炉隧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胶百,不但被大众舞锤口、丰田拇铜、通用们甩出几条街沉,也常常被长安卡厢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晨守。    因此矫疼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛾潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殿吼惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腥餐苹。    过去10年间船靖祭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薄伎,在汽车产业集团化方面做了大胆庭呕裁、有益的尝试俗轨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坏,逐渐培育嗓掳尉、锻炼成为一家颇具规幕纾和实力的汽车集团烤,在研发吗伦、制造喜、人才强浮肋、创新梢、管理等各方面实现了标准化品赴寂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淖,曾经拥有一定的基础和财富粗,令人期冀;同时慌捌对,由于分散化薯拒、碎片化疽,更存留令人难以释怀的遗憾睬。    北京轿车工业与一汽碧第吻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末害霜墨,有考证甚至认为惦剑岭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筋。    据汽车老人陈祖涛回忆玩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时道,北京生产的轿车最早使用了自动挡孰臀佛,而对手只是手动挡袜编。    上世纪六七十年代死腊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酱,成为一个时代的记忆颓埔。    而同期对,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北花,遥相呼应的劫把,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漏卡售。    改革开放后畏魂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础将畴。    到上世纪90年代口缴铺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稼酚、称王称霸沉。    特别是2002年肆段,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晒孺款,也创下了高速成长的纪录昏疏。 北京牌212越野车    可惜的是啥,在这些看似个个突出的单体层面之上毁呸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”距,除却福田与现代破楔哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毖,还被同行作为茶余饭后的笑料胳惫纶。整车企业尚且如此缔贬,北汽的零部件企业就更加不堪了从。由于资金奸、技术和观念等原因很缕伞,大都跟不上主机厂的技术升级妊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壳簧,有的企业已不得不靠出租房屋度日膜豆。    忆起十年前上任之初的状况片,徐和谊对中国经济网记者说烩础踩,当时的北汽一盘散沙躬哼挝,特别松散受矫,单打独斗动煎弄,各自为政拔,互相内讧士,效率低下……照此走下去兰谋,“没戏擅,一点戏都没有”!他边说边摇头伟粗。    由于资产结构的相对分散被殿下,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敖。日常运作中室篡狄,大多只是履行政府赋予的出资人权力托艘,无法形成一个科学的集中管理机构囤崎哺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系维眉,深入企业经营管理了蜡赎力。    2006年10月底权,徐和谊出任北汽控股公司董事长杉,恰逢“十一五”开局之年朗壕,他率领北汽以科学发展观为统领擎,对产业结构和发展战略进行了全面拘、系统跋、有效的调整蹈。    有北汽中层管理者清楚地记得乱,当时袍描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寝,实现跨越式发展”的战略芬,以及构建整车煌垫不、零部件南腺彤、研发念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径款毕乡。他说响,“老徐这人的特点就是说话算话逞,真抓实干胁幕。眼瞅着北京汽车研究总院玫新、海纳川汽车部件性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搜、新板块一个接一个地建立起来定查,形成有力的链条诵梆多,轻装上阵亮,并有序运转”对臀。    到2009年讽同举,短短3年时间坟,汽车年销量突破100万辆大关卉案,销售收入突破1000亿怕径,北汽集团化战略初见成效居耗兔。 2016年量巫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溃拒嘲,公司治理结构进一步完善棋,集团的功能定位更加清晰;同时秤欣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芹,并将在人才吸引息拍搔、产业链完善及兼并重组中谭,发挥出更加高效的运营效率媚萌褂。而外界则普遍认为省壁串,名称的变更腹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刚袖脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心平。    “北汽控股更名为北汽集团距雇鞋,是北京汽车工业的领导体制吐完、管理体制的一次重大突破桥肮纹,找到了北京汽车屉狠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”册沉,徐和谊当时说梗。    随后魂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标空蚂蒜。根据规划炯嫂瓮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宽寿喷,大力发展自主品牌帛,完善和打造全产业链缅图,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浦博,进入世界500强场钩佬。    “说到做到伺媳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“五隙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稿棚恳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梦芍博,战略性新兴产业蓄势待发奋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煌陡股,各项增长指标位居中国汽车行业前列里,成为近几年来最具成长性的企业集团沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣卿是:李芳" "   姚景源认为甭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唉皇,而产业政策需要与时俱进笑弥。    杨裕生表示茬煎:应适时推动电动汽车市场化埂发,也就是补贴退坡歼,一直到取消补贴翔米。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)工,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻。但是糖些颗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼,不宜鼓励屠惦惜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味赶脸。    侯云春指出了辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力突亲,两手并用惺华,推动新能源汽车健康发展竭嚏钱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柬订导,表明在国家相关政策的助推之下式赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扣诬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啦。其中查拉,规模巨大瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实啪泥朗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赣奉。昨天擦,几位专家学者的观点引起关注眯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虽副痹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拉蛔倡。对此恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凑驳诉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮灌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟般、必要性的措施草。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碗桂,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕊,而关键问题是怎么干预表,干预什么芥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羚袍雷,而产业政策需要与时俱进”锤豆邵,他谈到疥姆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咳冯讥,并提出产业政策应该遵循四个原则攫慰。一是产业政策不能替代市呈偃ā;二是产业政策要管产业溯酬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物广。    杨裕生也认为匿构乃,目前的补贴政策有两大问题攻泉,一是单车补贴过高跨牟,二是补贴总额高奥龋荚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化十,副作用很大箩翻微。    在新能源产业层面忻,杨裕生表示洁掂:“应适时推动电动汽车市场化朝,也就是补贴退坡新,一直到取消补贴太式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)井顽痰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咎。在技术层面狠,杨裕生认为喉讣窍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经,第二就是发展不补贴畴伤朔、已经市场化的低速车躲褪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皇酵慷,不宜鼓励揭染,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘咀碍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唤芬,新能源汽车发展需要在供需两端发力社巧拼,两手并用伞,推动新能源汽车健康发展孤勒箍。    侯云春解释说浑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艾诽隙。一方面大家喜欢用氨忻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拈萍徐,政府和企业共同努力操铂,使得新能源汽车能满足消费者的需求虚,开拓新能源汽车的市场放协。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衔校。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  如果我们做好准备的话墙衅浚,赢家当然是我们劣罕秃。我们不担心其他的凶憾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴惧,我觉得只要我们做得好喘,一点都不用担心旦凡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碎径,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸薯啊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节孩牡。其中特别谈及奥迪与数字化俗。    施泰德说焕,到2025年以前藕燎祁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笆?汽车行业正在经历一场变革酣。对我们来说怂掇,有一个非常重要的关键词庙:数字化涎捞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胸龄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荒虎畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说填撅,我们眼下所处的时代普胃息,奥迪科技一直处于领先地位袜葡,并不断进行新的突破彤惦。对于数字化价排径,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抚沮粮。到2020年时氯绒疚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狡,这也是我们引领未来的一种设计尘,包括其他顶级科技浇撂欧,包括我们的传感器苇僵据、雷达聚娇南、激光大灯等黔放佃,都会进一步巩固奥迪的领先地位丹祷。    施泰德说腺肪贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远德钡,我们会全身心地投入到这一点汤,包括3D地图赡公道,导航等应用凛。对我们来说确,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缺沏俄。当然辨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卵枯卡。    在回答有记者问储磺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徒篙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媳,有哪些优势苗毫?在这场竞争中锯,谁会获胜”的问题时驶,施泰德表示汐凶虏:如果我们做好准备的话考,赢家当然是我们徒。我们不担心其他的辱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务是鸡,我觉得只要我们做得好锋膛配,一点都不用担心染澈动。    施泰德强调蔷榷,在某种意义上逝,我们也是一个初创企业跋。其实栏,奥迪有很多细分部门镁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娄草。如果没有这样的合作砰盼面,你很难相信附嘛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乒疆程,我们能够成功地实现自动泊车牟挟、自动驾驶等缝窃。    施泰德预计啪沽,2017年咸四赌,我们要推出新的奥迪A8沁揪税,自动驾驶的时速能够达到60公里陀幢虑,没有别的厂商做到这一点栓。如果我们明年能做到这一点的话谈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甩,启迪未来”醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨兰茹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摄。庆典活动前夕厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库躲谎。一汽-大众汽车有限公司董事教断缚、总经理张丕杰除了对政府绞泻、经销商挡溉托、员工舌囱糙、用户等的支持表示感谢外舞浮,他也坦言乾冻,在新能源轨焙、“互联网+”等方面刷,一汽-大众起步比较晚疲皋请,这些短板正在引起高度关注唉份。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氏兑,“因为有你嗅,心存感激”拈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情室,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灯捍扇。从前辈讲起肖憋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为当洽邢,还有陆林奎等等的领导祭勿泡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廉降,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果持导佬。   25年来合肌坑,我们要感谢的人非常多底。感谢国家和政府的支持与帮助词衡比。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冕辅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稗。例如成都喂,成都今年是高温天气暗,最高气温是37.5度而且是持续的僻撩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活麻,政府部门给予了很大的支持和帮助济保。   我们要感谢1250万用户伟,感谢他们的选择和信任胸蜗溉。一汽-大众从项目开始建立粹蜜,一直到第一款捷达开始投产脊,捷达在市场上并不是一帆风顺的彼烧轿,它的初期是走过了一段曲折的道路响内颇。正是在困难的时候狠,是客户帮助了我们俊顽、鼓励了我们讹弘。还记得在困难的时候秀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍星,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象花郎靛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俗甫。一汽-大众的员工非常的进雀恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化方单七、吃苦耐劳勾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谈摧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镣横豌。大家知道一年365天极,如果周六周日全休息就要去掉52天阶嚼,把所有的节假日都去掉桥冠,标准工作日应该是250天但徊,工厂的康采恩标准就是由此设计甜。而我们加班到300天嘎,320天是常有的事累,员工非常辛苦慰慈,所以在这爱窜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匠泼浑。   要感谢中德双方的股东毋菲猛。要感谢他们具有前瞻性战决策脆损,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拼。一汽-大众的建立替颁估,当时在中国的汽车合资企业寺烽,一汽-大众成立的时候也不过就两家忻祈加。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下险,股东双方做了前瞻性的战略决策伴赌,才有了一汽-大众祷侵,我们要特别感谢中德双方娶。   在一汽-大众发展过程中宝脑涎,比如一汽-大众西部战略恨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胚桐忙。一汽-大众在西部建厂的时候僧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力食。现在在西部的生产基地磨婪,今年他们的产量突破65万辆棠斑冻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堤,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮释扫,也取得很好的效果枚鹊阜。此外雾疲,还要感谢1200多家的经销商拉邵炊、700多家的核心供应商合作伙伴泪洁鹿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桐苇寺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幢虫魔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喉焦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霓纺伯,中国适合于家用的车型非常少揩。25年来奈庞舜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芹,上缴税金3700亿元颧短。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗垫颇、奥迪两大品牌12大系列产品涣杜伺。   25年来戳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖聪回,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕉橇韦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扦寸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抠娶,一汽-大众是领先的才。同时缚坝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贡孺唬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肯溪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佬。首先萍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿凹。一汽-大众的体系不是一天打造出来婆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蜕洪。   其次巢侵侧,一汽-大众拥有一套完整婪、标准的制度和流程的有力保证剖显乡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰八,制度和流程是保证接攘。   再次碳酶桐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熊埂,在经营发展过程中有很多难题需要解决擂凭,有很多矛盾需要平衡未,用什么样的标准来平衡旅炬?底线是什么辣?那就是质量俱赦覆。一汽-大众一直坚持质量至上坝廖恳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承四佳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吼呐,这也是质量至上的战略要求镭咆。   此外粕烤,高品质的人才惋,具有工匠精神的员工衔屡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幸、传承的文化也是高品质蔫青午,得到的技能训练也是高品质申鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻隙饶,无论是过去肌赶、现在还是将来都是这样息工,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淑。一汽-大众在自身发展的同时谜登,也考虑到了整个供应链的协同发展刃扰,对于整个价值链会有高品质的要求档裤畦。   最后蕾嫂,一汽-大众在努力践行企业社会责任博洽孔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验食胖悔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍抡抠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吹,既要总结经验和收获蕾玫鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谅腹、走了哪些弯路潦猾群,下一步应该怎样避免嘘钾。   如果说到过去的不足炮,SUV细分市场比例快速提升联枷,一汽-大众对此准备是不足的涪皖燎,对新能源哥恫盆、“互联网+”等方面的起步也比较晚笺携嘛。一汽-大众对于未来仍然充满信心南奋,这些短板正在引起高度关注迁,企业正在考虑这块短板如何去克服探翔。   2014年蔽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓖阑措,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来青糖眠。   面向未来搂簧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黑,保持创新己掂、驱动发展拳,并释放出更强的增长动力勾。同时尼里劫,也会与各方伙伴实现合作市创,实现更为广泛的互利共赢肚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绿哨,不断回报政府试吴狠、回报股东穷、回报社会宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫须:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间情丁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访借刷。他表示叼罐唐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趁单疗,并将继续保持限量生产以追求独特性杀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杜厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛辅家:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低假荤谭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秤伶极,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用薯唯。业界有所疑虑的是旧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象架小。   对此婪微,薄亚铭向记者表示犊魂茶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拓,但都不是便宜的车型睫统愁。Levante的价格达到了100万元左右斯,Ghibli的价格也达到了90万元左右底宠,在产品定位上依旧不低架巳葡。同时惫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔫热,依旧走高端化路线贾芭碴。薄亚铭还讲到腾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炕岸,不会把目标提高到每年20万辆勺、30万辆的水平斯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量括盎赖,所以我们能保持品牌的专属性陶完热。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叛己梅,他表示得:本次车展上上市的新款总裁车型洞壳,除了在产品上进行了升级外噶,还提供了多种个性装备步比,客户可以从中选择很多种搭配请狭痰。此外铺窖,新车在性能上的提升显著迟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椿、动力最强的四门轿车灿成。   此外删,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隋糕,开始尝试电商销售模式题劳腥。薄亚铭认为躬趴橡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敝,因为中国市场的客户已经变化叙箱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的趁免桥,现在有很多人都用手机去买东西噶狡,这是市场发展的趋势息蛊氏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兄泌嘉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骇煎设,即用户车主首付车款后的,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啡率瞬,到整个租期满了以后笺,这辆车的物权就归给该车主体萝,该模式类似于分期购买保。   薄亚铭说海俺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赊,但是在中国市场还是刚刚起步挫檀闺,有一些量产车会采用这样的方式做捎卧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挫。他还表示喜确:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳,其实反响真的是挺不错的杉簇首。尤其是北京系忌锋、上海这样的限牌城市献融。通过租赁的形式骆,牌照将打包在租赁费用里面套拧。当车主买到车镀,即启动融资租赁手续酥渴士,拿到车辆牌照惮练熔,不用为没有牌照而担心梳牢。如果是企业车主口,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吞,是非常划算的矩。”目前刺镭,该项目仍处于试水阶段届呈玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "新能源的发展墓头,是大势所趋泰,但具体方向伶拱寇,也扑朔迷离檬。    电动车会成为未来的主流吗琶肆技?现今的新能源汽车产业健康吗释顿?什么样的新能源政策更适合我国国情收?    2016年9月2日墒,在2016泰达汽车论坛上市巷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟勺龚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胶孰瘸,他认为静睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淬火,恐怕不可持续敛捶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妈,何光远认为簧赫桑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涪奢断。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厢,这位87岁的老人谈起汽车工业娘,依然有些动情全骨巩。谈到电动车发展点,他认为嗜箍省,把电动车归为新能源汽车是不合适的来耸。因为挠,第一困,电不是新能源俱湿,第二霖栖遍,电动车也不是新东西媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辆奸,电动车诞生在1834年枚,是英国人罗伯特·安德森发明的卡罢卢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豹睛奠。    何光远认为搽被未,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惹闲,不科学坊,应该给它正名爬裳瞪,就叫“电动车”济,或者是纯电动车扯皆揭。何光远认为邵俏努,电动车国家政策的支持力度非常高颈付,所以它现在发展比较快硕妇,去年生产了30多万台书凤胸,但它还是有很大的局限性洪。首先沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便别稻,可以长途旅行使用乐惹。即使快充也得半小时以后慌,但是经乘槔ぃ快充的话鬼弄,这个电池的寿命也会减少圭罢毒,慢充就需要几个小时上,充电的时间很长丘。另外肉灰痹,行驶的里程很短涪淀逗,有一百几十公力就了不得了饲如,就是很好的电动车了己。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渤,我认为不可能持续恒穗楼。”何光远说夹妙耙,很多企业是因为补贴才做电动车强愧晃,事实上驳,内燃机节能潜力还非常大唬,缸内直喷技术顺、柴油机的高压共轨技术赁兄芥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鳖,因此剑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侠,不能被动壹咨摺,节能是最大的减排悍帝冷。    甲醇车大有前途    现在晌乘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战改碴,因此提,各国都在研究替代能源与新能源汽车罗。美国恍莽瓢、欧洲吉辜琅、日本究逃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勘顷,但因为资源禀赋不同芒,所以技术路线也有所不同闺铅农。    何光远介绍说芳凌娃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宽,在某种意义上讲喇缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猾肠客,虽然同为乙醇水茎,但着眼点不同;日本缺乏资源匡咸特,自身资源利用问题不突出柑勉,因此光壬嚷,把提高汽车燃油经济性作为首研臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用收铂伶,日本也在搞甲醇的研究慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醛鼎善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潦啪。    在能源侨拘、交通陵戏商、环境隶砍洁、经济四位一体的框架之下拍露裸,中国又该如何考虑替代能源的问题杠技滥?    一直以来扮妒,煤炭是我国的主体能源酚辫桓,占我国能源消费总量的66%至70%楼。何光远认为较授,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娟俺。推进我国能源生产和消费革命忿的管,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乔掂。而在煤炭发电供热的同时计,可以产出甲醇请卑,可以为内燃机提供燃料猫困敲,所以臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁联嫂校、高效利用是紧密联系的提日鞠。    此前凯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馆慕,这4个省基本上就是产煤大省武、山西缉舅、陕西彤、甘肃太、贵州懒、上海市迷庇。现在规模最大的是山西遂史、贵州锚卵寝,其次是陕西乾。    何光远介绍说购椭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准街绣吮,车都经过天津检测中心检测窗,上了公告湾钩,经济性也是最好的斤家理。“我去看了加注站莽瘟巷,M100甲醇100%烧甲醇窘坪虑,2.2元/升探丛,现在已经降到1.7元/升了塑乌炊。一个半甲醇就可以代替一个汽油扯套。所以说同,甲醇还是很有希望的配。”    今年3月份搏韧矮,工信部虚艰旅、科技部随都乓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牢袍杯,验收的专家组由何光远担任组长去验收棋较。何光远透露说痕,山西验收以后娩焕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犁,开会以后形成了正式的报告鳖。现在普,在各个部门已经会签完了谋,在等高层领导做最后批示痞柑海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕暗檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛搭匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅梦咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣放睦,力邀政府巷午、行业失拟、企业奉笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎始,寻求产业发展有效途径拢朴弄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骑墟骄、先生们昧抛唱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筐丝匈。今天激娘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文癸极,主要是围绕商业车险改革的思路和效果径上辨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报完林曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潭,解决大家的疑惑侣,为什么要改革堤?现在存在什么样的问题锋?第二琼篱,改革改了什么哄脸?主要内容苫灭熊、实施步骤浚浦问、目标刻沙、原则蔽、政策选择等等蹋焚。第三瓜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碧乌,改革试点取得了哪些成效秆,用一些数据和大家进行汇报伍涂。第四辖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望画晚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啥纺撼,从国际上来看妹东墨,自上世纪不管是美国逼迁堤、欧洲福洪竣、澳洲还是近邻日本雌哭、韩国嘿涩胎、台湾等等富,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胜弄呕,至于费率为什么要管制昏吉?为什么要放开第惋妮?这个也可以做一篇大的题目痞里。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揉伴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缴抄全,逐步地向由保险公司自主制定转化券点,定价因子的选择就是什么样的车保费高集、什么样的车保费低泻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展径。   但是阔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憾嘘橇,还不能叫现在完成时镐。比如说美国若干个州恐惩埂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炊考纯,因为不同的政策取向有各自的利弊铺,这也是一个非常复杂的政策选择过程绢捎。   从国际保险市场改革发展的经验来看焙,改革前和改革后弦忿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势培,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宫、复杂化匈,定价更趋精细化备酿仑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苗编搬。在澳洲一些国家蛙,改革前超额承保利润改革之后就消失了皇玩。对于我国来说架惺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咯梗,从2011年开始社会或者舆论拾党惶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庆枢,行业本身也长期苦于在低水平绍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绊。另外联下,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檬,在这些方方面面力量推动下脊炬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潮。   在改革之前是什么状况腾蛋?简单跟大家介绍一下跑健。从人民银行管理保险行业开始缅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镣妹,在保监会接手车险市场之后睡,也是保监会统颁条款费率娘兰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏横割,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓤,整个行业亏损稿肮尉、消费者投诉也比较多北,所以到了2006年的时候乐菩擅,这个改革又走了一个相对回头的道路邓剂不,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苏己,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫩存,比如说行业比较统一瑞袒肪,消费者认为条款费率比较容易理解刷,恶性竞争的风险得到一定遏制朝霉粹,但是负面作用大家可以看到限,一个是条款法律风险很大疙褐盖,不能适时的随着道路交通环境佳甩、司法环境够、社会经济生活环境的变化适时进行调整观淋窗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秀炯懦、无保不赔吉钙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坍。   第二抒脊临,在监管方面定位也不清晰泪。对于一个自主经营涤、自负盈亏的保险企业肃信截,没有条款费率沽迁讨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揪叮,改革发展没有动力炔毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑,所以整个行业是在一种规拿洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展位钱。   在2011年绩淌蔡、2012年前后经过评估闯扣、反复的讨论灰铰司,其实当时市场上两种声音都很大完,一种认为行业就是应该统一规范标准化谐啼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吓潜访。经过反复的评估和权衡副秸疼,也是在十八届三中全会的指导下钮,改革的方向目标原则最终得以确立冻截隶,这是在当时发布的两个文件矢巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》律湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标副奸,比如说要提升行业的发展和服务水平盟涉,使价格更加合理帕暑饱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑、保障范围旱懒、服务都有一些诟卜堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向归。第一个是维护投保人保险的合法利益浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向断圃。第三个原则是稳步审慎推进沃,根据一系列的国际比较研究疥伟,大家还是从中得到一定的经验和教训抨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锣己靠。所以倪郎吗,最后选择的改革途径不是一步到位锭查,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晃史烹,它只是在长期的甚至六年昆、八年痘面、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥,这是改革的一个总体思路愁,从条款谱、费率疥、监管三个方面这是一个简单的概括舍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妨,大家不用仔细琢磨当中每一个字绦拖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缚,双方义务关系是怎样的标准化流程鄙骡僳。   除了行业示范条款之外梧驳惮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俩皋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉腔,不管是欧美还是台湾救浇、日本涵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门破僧副、百花齐放的状态超屏,因为每个合同涉及几千个字嘛,实际上粉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禄。   在费率方面分成两个部分捣玫福,一个是行业的保费水平祥鸽梨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倦能,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说狄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伦。所以在整个行业层面建立车险信息平台帝,收集各个公司历年来的承保理赔数据词,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呈蓬现、科学的定价的参考樊咆鲸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冗脆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惜并幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乾。在行业基准保费方面玲,行业协会做了以下工作颇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龋山修,在这个层面擅挽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畔烈酸,其实是相当的弱侵,这么多年来的承保标的竣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税、编码实际上都是不统一的抵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泞嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码交景,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录,这个数据库目前正在申请国家标准哼栏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理临棚,对每一款车归集了二十多个基本的字段割嘿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上七堡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逝簿盆,给消费者购车提供了一定的参考柿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涡疾椭。   在行业提供费率参考的基础上痛橇儡,保险公司它是怎么定价的涛克妈?现在也是大家很关心的一个问题寒,为什么有的车费率高腔、有的车费率低酣糠迷,为什么今年高明年低毕?在不同的分类当中有一些差异配梧魄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缮,分成从人因子和从车因子两大部分掣,每一类因子当中又有若干个维度佩焊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汰、风险定价能力豢杀、风险管理能力自主制定的煞。   比如说绘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另膜堤、他的生活方式竣梗蚂、他的信用程度等等楞杜册,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格团境,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帘届裤,它的安全性汝、可维修性等等诉遣熔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险较赤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇矩。   国际比较先进的保险公司文,他们通常采用的定价因子青,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糙蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犁型谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫂,这个差异可能我们现在还难以接受鹃铰囱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慈撩鞋。   总的来说说,保险它产生和发展的基础是数字法则箱刮,在大数据的发展背景下认,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用同磷。   前端越放开后端管的越紧窗估究,如果费率市场化以后腹缓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胖毛脯、整体亏损的这么一个状态武,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施老伐纳。   实施步骤顺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓜土。到今年6月30号为止哺荚是,第一阶段的改革基本完成了泥添规,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜讳号,不同的索赔历史对应不同的费率爽巩,不同的车型对应不同的费率畦浪奢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的外,这也是改革的目标笆,首先是平稳过渡炮。   下一步檬,费率科学化涝目躬、精准化仍敬此、精细化程度会逐步的加深录,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的化。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许盛滔,经过一年的改革试点逃,消费者从全国范围来看摆粕没,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的容椿,对于高风险厂净、高出险的消费者恐救侧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了习滴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率客呢谐、道路交通安全水平都得到一定的提高韧济。   从行业的整体情况来看题,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淌乔垮,增速营改增以前是11个点男达佩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分凌旧,仍然是持续稳定增长鹊挖,这一增长是在保障范围扩大小敝回、车均保费下降的基础上实现的抨拟芜,车险行业的承保效益基本保持稳定毫奴蔬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衬斡,两个点的承保微利卡扑。   在保险行业层面来看抱孝,公司的定价水平罗迟逼、服务能力在稳步提升的赎桨。外部正效应也比较明显聊糠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓦派该,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踢楞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尉,大家开车上路更审慎了吝断,小额案件在索赔的时候可能更理性了申峡。   下一步工作锯坝菲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纷茂,也就是说除了违法犯罪不赔袍羞,除了不可保风险不赔鹊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恨庆穿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衫翱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻先濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围表弘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迪钨、不同的投保人藤森宠、不同的车型价格的差异会越来越大狼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剂,更好地提升保险公司的核心竞争力少凹,也更好地促进道路交通安全箔怒肯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼茨雄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿泄垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠饺沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬秦吹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉肌沪,力邀政府唐蛾、行业绷耍沦、企业糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰,寻求产业发展有效途径逃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹。第一弥,SUV这几年是高速增长辜矮莽,我们做一个判断粱,这个高速增长就要成为历史了熟湍爱,往后没有这么快了彻拍槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点澎混,份额还会提高韭卯摹。第二阮掀胆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喘屉,就是份额和价位双提升俏涸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化躲洼市,之前是低价位提升份额悄颓脓,这次是价位在提升冉系、份额也在提升拾。而且我们判断还具有可持续性界圣。第三梆舰,汽车厂商将会由过去的借苔喂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强康触、弱者更弱倍吻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腾。在此主要介绍前两个弗骡,因为时间比较短帆经澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熟。从图中可以看到叫篇抨,从2007年开始麓刀,SUV进到了一个高速增长的阶段骂,连续九年年均增长率达到46%县迹,今年前七个月也比较快泌,增长38.6%瘫。此外霜,市场份额在迅速提升娠骨熬,今年1-7月份市场份额达到40%黎了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肉,过去几年每年4个百分点箍姥郎,去年涨了8个百分点涤纳陋,今年1-7月份又长了4个百分点鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%胶,SUV全面热炒沧汗奔,豪华车惹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高际茅,下一步还有空间吉轻将。从这张图可以看出晴答洛,一般的合资品牌蜗斯,SUV比重还偏低梨,豪华车和自主比较高乏粳,不同级别里面SUV占比较高荒陶蜂,不同价位车里SUV比重也很高怒谰,还有一线耍膘、二线阔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)獭骗,不过一二三线的比重是去年的数据烤俗,今年前七个月是四十了雄,今年没有注册数据可以看得出来碧。   但是垫,我们说这些年淋艘,suv领域基本没有在空白市场芒里位。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱享,需求就会出现放缓的趋势八,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妒颗,2012年-2015年逐月都是向上提升的陵悲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煞碍戚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铃。相对于去年拣卿洼,虽然今年全年涨了5个点绥艘肃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拾屠。   但是炼波臀,我们说还有增长的空间彤鞋瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝎踌盘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况认,大家可以看得出来蕉弛蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甜衰躬,大约在20%左右闹袄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惹需、加拿大篡、俄罗斯这些国家派鸥病。这些国家总的来看是地广人喜┣寰堋,SUV占比比较高伞其,人口密度比较高的SUV占比比较低弥量咐,但是也不完全成立撼,韩国人口密度也很高但是SUV很高欺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豆圃,这不完全成立晨,这两类国家的情况是存在的鳖府摊。   如果跟美国相比滩晶,美国是把皮卡不作为乘用车屏玖勾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粉悉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敬奸,与宽口径比还有11个百分点横夹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浇岭,五十多不一定是峰值点校。   另外评试,欧洲这几个国家高,虽然SUV占比低驶褂,但是比重也在提升撼,从8%涨到25%钒榔寒,SUV的热潮是全球性的派菏乓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桑末,美国培贫、加拿大这些SUV占比高的国家盎款络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高角侗累,大部分来讲可以占到40%左右檬埃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仙瘟钢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厕菇,欧洲这些国家就是两类崇,我国应该是随着美国广巷、加拿大奉、欧洲这个情况嘿咸遂,因为我们已经占到40%的份额了墓,如果按这个去计算腑闺赦,中国的三厢轿车是48.4%李仕裴,还应该有十个百分点的下降空间舰,下降去给谁淡蹬溯?基本上是SUV默,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%餐五箔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升感贫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剩净,这就是我们对SUV的一个基本判断怀赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百俗,就是份额和价位双提升殴鞠,这是非常不容易出现的一个现象伪危事,如果把它拉得更长一点看柯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段春,2000-2010年连续提高了姆菊略,最近这几年不太好档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恐吼裴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎齿防,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纳,2004年次、2008年碱芯筋、2011年牵辰、2014年卧,其他年份至少是相等的枷首,大部分年份是比它高甭奠按,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娠。   现在一个更积极的情况来看痰,就是我们的份额在提高拣授死,如果以总体的市场为100的话墩协,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佃,如果以生产量为一百的话藕凸丛,我们的自主品牌已经占到了35%新竟,其中提高最快的就是SUV趣缸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擂,它占到了一半以上的份额狄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋梦,以轿车为一百棚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锌恐裤,连续几年都在下降儒瘁试,轿车竞争力在下降嫂巩。但是自主品牌总体上的份额在提高贺懊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显免妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祷,这个销量在提升滔清帕,低价位的车销量在下降建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毯哗颓,增长最多的就在这个5-15万区间驰。以自主品牌自身为一百的话嘶癌徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼垮阂,现在只降到了3.4%蛾脚白,而5-8万的车这几年也在下降顶耿冷,增长最快的8-10万的车和10-15万的亢勤,这两个价位上涨的是非常的快恼瞬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宝笑慈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%派,自主品牌的车价格明显在向上走漓淑,这是一个积极的变化巴。   另外茧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多固挂, 10-15万区间统,自主品牌在里面也占到了28%构蕉尼,这个变化是很积极的淬冕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的领乏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辱灸鹅,最高峰是2013年213万竟博,去年降到164万横,但是SUV在迅速地扩张捻痘,大家看这个SUV的比重搔,原来是二十多万辆凑瑰,去年到150多万辆漏烧,右边这个图是10-15万郝,更是靠SUV在拉动的封黑赌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耐翰,这是一个非常大的积极变化购客壤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胆力洁,这是GDTop的一个调查数据斥害拢,这个一百辆车出的事故故障率波狡,自主品牌在2003年有四百多个事故零醋,合资品牌现在也在下降校倦,这两个差距正在缩蟹赶颈摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聚夺。   从产品的角度也可以感觉到维丛纤,最近我们的一些新产品像奇瑞当叫娥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迪崇,这就是一个积极的变化鹊腺,这就预示着我们未来具有可持续性垛米。而且可以看出咐渺氛,如果以前二十名产品排名算的话惠歪皑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3普涤,一个长城C30一年卖了15万辆左右莆黎挝,前二十名里面我们有两个吞睡。2013年更少一点尺埔磁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的繁,前十个里面已经有四个是自主品牌的绥贫瓶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拆。   这几个发展量比较大的企业捂拎伸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坦徊鳖,这也是积极变化非陈坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肥陵碧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罚刷衰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢赴ⅰ,国际市场南美洲瞥、亚洲探酚斤、东欧矫氮嗓、非洲是迅速扩张的市嘲ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔽妊,我们产品出口大国全是这些国家奴温赦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坊贺许,跟我们购买力差不多话,人口加在一起12亿闯豹降,跟中国市场差不多弯害危,换句话说中国市场去年卖了630万辆杠蛇捌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬┐谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琶陛爽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湃,传统汽车大有希望呕品,至少应该平等地分配国家的力量巳,在传统车和新能源扫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袜郊,力量投的也太重瓦仙彤,下一步要对传统汽车给予足够重视筐耿蝗,它完全有希望获得好的发展窟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了溪季,以前是高速势,未来是中速惹剂腿,它要抢别人的份额冲箍。最近两年这个数据可以看一下雇勃盆,自主SUV定衫晶,连续几年50%-60%的增长弛朗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酣坤,这就说明这种竞争关系在发生变化俱掏,这是一个刊项。   第三个观点我们就一句话带过了侧册挠,汽车厂商的格局要发生变化峰挟,过去是大家共同进步担式盖、共同分享发展成果茶珐,因为有年均30%多的增速伶伴,最近几年速度已经降了年均降到11%了高俗,未来还要下降从俏,大概8%左右或者稍微高一点毛艾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缔勘镜。另外合资内部也会竞争队炕,自主内部还要竞争泊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裙祭,大众占到33%磷,最高占到38%绵脾驾,就是中国销量占到全球销量涪,宝马沛燃、现代跋、PSA都占到了20%校鲍,通用15.9%红解雀,如果把它的微车也加上超过25%慷茹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擞试,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讳,要么是维持全球地位通用乏萍负,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湃俗,大家对中国市场都高度重视磋橙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裳,我的速度要比别人的速度高拨,所以竞争更激烈钎、自主更不用说了靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌论忻田,大家都给予很高的期望梁,未来我们说竞争会非常的激烈窟,而速度又会下来拾,所以未来的竞争格局跟以前不一样炭郊林,以前叫分享镭豹魔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袄讼、弱者更弱磷,十四五就会出现兼并重组损,如果我们放开让更多的企业进来奸,我觉得这个可能局面会更快圈现菠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞糯乡,最多明年还有一年毖痞,但是它的速度比平均速度还是快一点梳厕巾,自主品牌大有希望褪鲍,我说的是传统自主品牌绦盎绩,传统汽车还不是新能源汽车播吐工,另外格局会发生大的变化趁己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶躲纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡通保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎棋梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆,力邀政府我杉腻、行业天硅、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径拎。   以下为福田汽车集团副总裁酥咯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲。 福田汽车集团副总裁犁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澳哺、各位来宾报、女士们我唤监、先生们妊荚促,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛车汐擎,能够跟同行糜价思、专家做一个交流学习恒踞跑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隆方牡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呻放嘉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喝乔。从全球战略的视野来看受,乘用车的全球化特征更加明显戏,很多轿车的平台会在全球市场销售聘享,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刹。举个例子叛时扣,如皮卡戮,在北美皮卡占整车比重是很高的焕涝,但是在中国炊耿将,在欧洲钾兴,皮卡的量就很小侥社。另外又如轻卡鞍护烩,现在它的亚洲化特征会比较明显藉。还有重卡肩侠遂,在欧洲都是偏平头的喉,北美则都是偏长头的母。所以商用车行业的区域特征很明显嗽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的规疽。而在中国市尘恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夺慑凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣孟贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醇朽题,2010年达到了一个峰值429万辆祁嫁别,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睦赶,去年是345万辆嘎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃撩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峰漆惨,主要的原因就是因为重化工行业化鹅,如煤炭使桨佩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阔椒。另外整个物流行业的效率在提升等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玲纫。   随着市场竞争的加剧焊,行业整合也在加速盟频纱,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤诵,再看一下今年商用车的情况几,今年一到七月份销量略微增长鸽霜笆,整个商用车行业增长2.4%厦,我们判断是过了低谷豹鄙竭,所以下一步会有微幅增长菩。2.4%其中主要是载货车贡献的垃,同比增长4.8%凉,客车受微面的下滑释受恢,导致载客车下降了10个点介侩凡。   关于未来的商用车市澄惶骸,我想从四个维度分享一下我们的判断葛。   第一是从宏观经济层面骡牟皆,从金融危机以后婆峰投,全球市场增长的趋势是慢下来的木谅情,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀化:2诲,但是进入“十三五”之后我们判断氯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭类冠,商用车因为是物流工具的企业弥司竿,未来会有所好转酣夺,但变化不会很大枯。   从技术层面来看川陀味,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诫,现在正在快速进入智能化的3.0时代揣葡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称哿兀快的督盾拼。   未来的商用技术主要围绕着智能化悉澎啤、网联化粉霜、电动化酒、环保化来追求汽车的高效炔、绿色丛赣、互联和安全线极蕉。   另外从中国的政策法规来看炕党,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梆,从客户需求来看狙萝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛔,推动了中国新能源车的高速发展莆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆群嚏,同比增长102%窝,其中纯电动客车3万辆恒,同比增长176%谁虑。未来在城市公交以及城市物流秆内粱、环卫等方面膛,电动车还会有一个高速发展肠魏。   下面分享一下福田在科技创新触辣晒、转型方面的一些经验和做法悍。   在商用车2010年达到高点之后靠悉交,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怕萄奴,加快掌握自主研发的核心竞争力揭莱。通过五年的发展来看屡环,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藤界。福田汽车目前的研发体系是两级躺蓝吐,一级是福田集团的研究总院台,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斯副,曹博士也说铃停透,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆释铰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酚饰,是一个二级研发体系当剿首。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馆洪、整车的集成以及暮校块开发和整车测试的三大核心能力完。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛙杭、康明斯等等合作单位进行深度合作搂、改变和创新懒了倡,推动整车的技术进步噶惧薯。   在转型方面并涪攫,我们这几年主要围绕着几个方面沸。   第一是产品低端往高端转型皆晨加,在“十二五”初秦,我们的高端产品占比不到20%腊珐割,我们到今年年底高端产品能达到70%钳。   第二就是从国内往国外转型驴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%病酚捕。我们连续四年商用车的出口保持领先酣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛嗅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倍田,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘,我们在属地产业化方面做了大量的工作冀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坏绍泰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲。   另一个就是从制造往服务的转型覆木,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烦评,在“十二五”期间叛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗美,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷贾枪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子会跋。福田康明斯通过这几年的培育粟,不管是从业务的规模窗边、收入篓孙锭、利润现在都发展得非称昊停好剖,另一个他也对我们福田汽车的整车躺拷,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈慰拷ぃ好的支持男沽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官割。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划坛赤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丛苏旗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汤。可以说尽管卡车的量比较胁住,但因为排放比较高蔫囤纶,另外一个因为运营的里程和时间比较长表,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唱潦从。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赁,实际上物流的效率还是比较低的疆。基于这一判断敛撕,我们提出了一个“超级卡车”的项目韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狄摹梦,通过这种材料的智能化辨、材料的纯电动差俏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色病奉甘、环保鸿、节能笑、高效逃秦、安全沪蘑捣、智能的超级卡车蔚。我们的目标是要实现降油耗30%茧,降排放30%毁,整个货运效率提升70%渴卯翱。   另外是关于福田汽车的车联网技术溯,我在福田分管车联网业务绍繁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摊,因为乘用车是一个消费品盲遁,买车和用车的基本上是一个人赊,而现在主要是用来出行的五棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貌胖舒,但是商用车不一样迸粳镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亭烈鄙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弧,驾驶行为各方面的安全粳,另一个就是乘用车是一个地域性的车室,不像商用车需要全国跑憋潦青,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惜秘舱,过两天跑到海南去了蔼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乒。还有商用车的故障率吓掏蒲,因为它的工况复杂平逻渭,商用车一般具有轻载酞、标载和超载仕睡,但是对轿车一般不存在这个问题裁链,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柑弹。所以通过车联网对车进行故障预警瞎苯仆、排除以及程序优化等方面禾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邻两。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颗,建立与客户的互联互通靠刊,为客户提供增值性服务浓饯饲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烯石虹、服务商和供应商产品质量和服务的水平绞妈性。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醚。大家很清楚幕汝,围绕着工业战略脾础癸,德国提出工业4.0毙现,美国也工业互联网毛拔巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略散、英国的2050战略笆社撅,中国也提出了中国制造2025搅藏癸,福田汽车结合自身的一些现状狭揽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台该线暖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饭啡、企业与企业弓、企业与产品古蜡、企业与客户的互联互通钎泞。“五智能”就是商业智能梁肋怀、智能管理财谱、智能汽车少、智能工厂糕莱窗、智能制造窖备断。时间关系森椽,不再进一步叙述拎冒。   目前倘割看,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泰。福田汽车愿和大家一道广危,通力合作忙,整合资源顿收熟,协同发展挪豌,共同推动中国品牌的加速崛起沛泡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牛溺撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊彤久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发曝十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫艇,力邀政府贫肪嗅、行业侈骑发、企业相画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂陕,寻求产业发展有效途径捐令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员礁瞬摹、舍弗勒集团副CEO钞蔬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抽岁、驰骋未来》的演讲实录腻。 舍弗勒集团执行董事会成员褪、舍弗勒集团副CEO佬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氰措、女士们荆、先生们峨杉迪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秤筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褪拔垃,我们的愿景课陪,是如何来推动我们未来的出行和移动绿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容底父,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史端苦翟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丸何劝,我们是一家领先的技术公司妒舜暗,在全球都有我们的足迹购,我们一直致力于移动幌习,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妙。   舍弗勒一直致力于创新荤虚,也可以说我们成功的因素是质量如拒、技术和创新健。我们在制造业方面有很强的实力玻落,在系统研发方面投入非常大剔噬。我们创造了一流的工艺和技术梯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涤汗眷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柬,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢爸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甲刹瓮。   就像很多其他的技术企业一样蒲虱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褥警腔。第一是环境友好型的驱动经吕,第二是城市交通祈播,第三是城际交通贾,第四是能源链稍坷蕊。比如说大家可以看到俊菲净,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅脚,人口结构变化非乘排芷荩快畴瓣,老龄化社会已经展现在我们面前撤,技术变得日趋复杂从,数字化技术的利用领域不断的扩大随良俏,我们需要找到更好的方法来彼此了解娶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烁。数字化是一个关键炒,另外就是环境方面策父梳、可再生能源还有资源的可用性评材佩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笺,资源的短缺也是我们要去关注的垒蒋。   再看一下经济的趋势钩琉鲍,我们现在处于一个全球村颁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栋扩,这些是不一样的淋。另外就是可负担性的问题隶目畔,我们要为客户带来更多的价值睬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寿我,这些都是我们要去关注关心的首鹃妊。   我们来看一下未来的战略探鹃,主要涉及到四个窗口豪迫苏。   第一是产品本身赋隧赎,我觉得对于汽车产业赦,对于机械制造产业来说都是非常关键的碑书莫。在这个领域/行业呻绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惧,要减少对环境的污染使。   第二是当我们制造产品的时候乳叛查,或者制造产品元器件的时候本,要关注它的功能爸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行突茂、城市的交通极成,对于汽车以及对于我们的供应商棋,可以为汽车产业提供什么样的元器件此,这些都是我们要去考虑的泰。   第三是城际的交通埃媳,涉及到比如说航空凭募、高速铁路的一些竞争缸趟。   第四是能源链的问题骑,我们有什么样的能源是可以使用的汾赁父,我们将来的交通工具运用什么样的能源膝,这些都需要我们考虑颊潍厦。   看一下将来的动力总成慷期。我想给大家传递一个重要的信息喀孝,在接下来十五年时间里疙玻,从全球来看边挪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凉屁动。   但是现在也有一个趋势发展得非澈⒐撬希快焦立完,来自大众和奥迪的这些厂家擎辆潮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪妇膏。到2025年申,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徊髓蠢,也就是200到300万辆的纯电动汽车撑,所以到2030年可能会是一种不同的情况涸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讳蔚。我们还需要让它更加有效一些库呻惋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挽氖便,还有电池或者是燃料电池等等槐,这些都会占据越来越多的份额寸脐菲。对于我们汽车产业来说非常重要挽挛捕,对于政府来说也是非常重要的垒兴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料李锭靶,比如汽油渺射,还需要考虑其他的一些燃料探侵荣,或者是人造的燃料等等含宫,需要考虑更多类型的燃料挂物,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龋铃充。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拭础,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偶,包括48伏的解决方案钾偏苏,它主要是对手动传动系统的电动化栖。我们需要首先实现这部分的电气化亩熔。另外我们也需要对离合器实现电气化捍诧螺,也由于推出电子离合器咸读旗。另外我们还需要进一步提高效率脐尾税。也就是要进一步推出我们的混合动力陌员剩块48伏系统拇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男朊裙常块的解决方案星斗蓄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腊似兜,针对高压的电桥驱动解决方案攀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卉赎,以对其进行电气化处理魂柒墓。如果将来我们有纯电动汽车的话搬渭,它的电气化程度会越来越高泞呸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脐什。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忻晚,因此我们需要进行标准化氨,标准化是第一步肩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呢问,或者说是一些部分的含,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案事。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抨。我们也需要减少车辆的整体的质量窜磋搁,主要是成本方面是一个重要原因昧赌哇。如果需要建一个标准的话齐,我们就需要有更好的一个平台扩堤恫,也就是说我们需要基于标准的平台呻,或者基于标准的奈壕┬伲块进行我们的汽车制造葛陆瀑。   我们需要全球的平台化解决方案腻纤儡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃滑。关于动力总成方面瞥,它的变速箱是最关键的一个部分滥撂。我们刚才提到一方面是包括内燃机稿寥懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趣忿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸵庞捣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啦鸡。   接下来看一下我们的重点产品甲怀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夏阮,我们为中国带来了什么样的解决方案慧寇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滦狄瞥,我们推出了高压P2混合动力拿桑块爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决非丸潮,我们希望能够改变它的一个变速器邢辛倒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狠。   通过这样的一个标准的拇踊郑块化设计膏,它可以适用于各种变速箱之间的转变谢肌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坍米箔,我们的这种创新型P2的混合动力陌菔牵块可以帮助实现不同程度的混动功能辉糯每。实际上蜕奋歉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案患。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翅蔡。这是第一个解决方案涛掣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笑,它叫做高压P4电桥的解决方案户斥,可以用于SUV或者车辆的CD部分壕疙。它具有高功率密度惟,可以适用于不同的车型磊董,非常容易打包进行个性化设计锻息款。也可以用于新能源的生产岗丁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣虾篮。它可以让我们更好地使用内燃机盟儡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车们蔫斜,这是我们两到三年前开发出来的挺狗藤。也是考虑到了中国排量的需求拟蕊,或者是新能源车辆的需求荡侯绷。针对这样的一个需求沽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盘扔并,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭疙教,我们中国团队也为此作出了很大的努力核,这个发动机是专门针对中国市场推出的阀理驹。   另外就是在变速箱方面癸密添,我们也推出了一个新的解决方案档,是集成干式离合器的DCT变速箱阂娥旗,机电一体化离合器和齿轮执行机构盲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镭萝,对于工程师来说斗鄙,我们都是非常理性的猩谜,但是有的时候我们需要具备一定的感情跋翅。对于我们的汽车技术来说隘咆,我们一方面需要理性必,另一方面也需要激情靛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垒。针对方程式1的赛车虾腑杏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展识,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斗奴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶乐婆,力邀政府茫祁、行业秦第、企业摄沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣储,寻求产业发展有效途径剃篙念。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事暑、副总经理 吴松发言实录焚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漓拟趣、副总经理吴松   尊敬的何部长贩沙侗、朱总休胜埠,各位嘉宾吻、各位朋友凸污,女士们瓤黄协、先生们骨,大家上午好敛。很荣幸参加这次论坛乓,我上次参加此论坛还是2011年日沪食,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玛锨欣,那时候传褀刚刚才有这个名字斑巨请,传褀的保有量不到一万台家碘兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钨晾,这给了我们很大的信心和鼓舞辣姬辫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岛。传褀一直也在努力爸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆创,年均复合增长达到80%盯。目前市场保有量达到65万辆涧,已经成为集团利润的主要贡献者之一萎。   明星车型GS4持续供不应求康顷诚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隋爆,而且GS8与GA8同一平台抽挽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窘躺畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛薪哼,对自主品牌的支持俯坪,关键的还是坐崇澎凯,关键的是感受两膜,关键的是多提意见何呈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涧勾矫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枢朗眉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慰两膝。我做自主刚刚回集团呈,将近9年半的时间航翰菇,从不愿意干到喜欢干郊,到对自主品牌依依不舍淳封,到对自己找不到定位和方向瑰芬,感觉到人还是能做一点事四姥。所以这在这里借这个机会僻,感谢在座的我们各位嘉宾秤、各位媒体的支持添,也感谢传褀团队的支持搓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椽朝徒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萍睦。   我的发言主题是构造改革创新驱动很,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考箩。一个方面汽车产业发展形势分析揣,前面讲了很多了谈,我就不多讲其辅镶。   一个态势是稳步增长翻,但是全球增势放缓袭残。中国汽车产业发展仍然有空间懈,仍将会领跑全球汽车势络。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搭蒙,中重型商用车达到400万台瘫淬派,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%路汕。中国汽车销量将达到3140万台晒溅,我预计可能还会再多翘嚷鸥,关键是结构看你怎么改华休?如果要参与全球竞争挫氛祁,那重要可能生产量还会增长皋,复合增长率将达到4%岁。   第二个特点阀轿,优秀自主品牌加速成长钮券,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流额。中国汽车市场发生了深刻变化篇,中国品牌迅速崛起缺括故,优秀自主品牌加速成长倾。关键是要产生优秀中国品牌梁滩,不管是哪一个企业沧,在现在这个环境下父屏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌取罗,还有我们何部长圈跨燃,这么一批老的汽车界的前辈泼,到了这个会场又在用行动来支持咕。大家和我们媒体各个方面的朋友茂,大家坐一坐怒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别队共,差别在哪里雀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽旗却。关键是中国人要团结奖,不要互相贬低佬蜜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菩松,抓一到几个逢,不要想象太多畦钡沁,我们从来不怕想象杉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馁,坚定方向焊察辰。   那么数据也说明一切界,2015年很多中国汽车加速发展掸垃,行业整体增长率为7.3%的情况下熔慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吵,相比去年又增长了1.2%百分点摊毋。而且自主品牌抓住了很好的契机警嗣妇,在SUV里面我们是防守的琉,是中国品牌先站住位置碎,合资品牌再进攻乓歉,再加上周围的环境变化技吮焕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俩,占据主导抠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犀相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阮饭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁拧,统治了我们的各个方面痉老。我们展开进攻是非常艰难洁建,但不是说不可作为搁垮,要选择时机镐晴。我们要在中高端里面取得突破翱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比替,这是韩国人讲的菱息停,不是我讲的办顷。他们说浦痊涝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓝衔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌系茧,如果不选择是对自己的不自信亮,这个不能靠强求难书,靠品质略、技术戈、新能谴举耍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旱髓。   第三个玛龟,汽车消费升级和资源制约羞匹,也迫使汽车产业需要供给侧改革遂畴秤。不但要有好的产品逢刑毫,而且还要有低的成本贬钢颁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害臣莲。在汽车需求方面斡,80散沽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军核,个性化魂、智能化播、体验化等方面的需求还在不断地上升玖忿刨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禾荤。不管怎么变化鞭横,满足顾客的需求冕硅鸵,满足抓住市场的脉动检,这个是关键点廊檬双。而且资源供给方面郡,现在的人口红利逐步消失断僧纷,而汽车不是简单劳动娩识,是高技术情况下的技术劳动虐五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部,我到那些国家去考察过犊锰,没有中国这样受过良好教育爱嫩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性化,那不是每个地方都有的炼盖。有的地方上午上班熊,下午到时间钱一领就走了闭老弗。所以对一些合资品牌来讲底邢笑,中国也还是蛮有魅力的暇,关键是要拿好东西出来腺襄络,才能谈自主肠。   当然工资涨这是个客观事实妇,2011年的时候4.1万托,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防杯,这个不高的痊,还要涨堑霸疾。农民工那么辛苦炕粮爽,给他一点钱算什么硅。但是钱从哪里来庞港寇?我在传褀亏损的时候惩,工资涨得慢都哇,但是想办法补贴牵。这几年别的都在减怠攀屑,就是员工工资不减哺级赋,但是效率要提高痉橡憾,要杜绝不干活的人毕,最后挣得钱多悄,干活的人还没有机会付抵缓,有钱的人天天有时间去议论仙,没钱的人在干活腻兰,这样大家积极性都没有了董伍擞。国企的弊端就是这个呛陛。   那么在监管方面垮瑞,工信部刚才也说了耻,我们的司长也说了乱铅氖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳脑,在供给侧这个方面要下功夫泄铝媳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径困渐哎,作为五大发展理念之首楞,当时这个报纸一播五大发展理念涤搔败,那时候我还在乘用车俯秦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖本,这十个字撂计豹。为什么呢虹?因为没有创新就没有一切卉,没有协调就调动不了资源矩落煤,没有和谐的话桥崩烧,共享也很难堆,大家不愿意跟你干匹兴寒,我是不相信英雄的船侣,但是特定的时间会产生一点纳衅,还是要充分调动群众的精神腑纠畔,各个方面全方面的参与不呢锻,企业的成功除了它的领导者的作用拒欠豢,更重要还是把员工的积极性调动起来篇漂敛,人民群众才是创造历史的动力畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腹授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶激,需要我们从技术管理藐上蜡、营销外、品牌唱抚姓、产品撅、服务全方位展开创新期,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腺柯吉,来推动中国品牌进入全球嗽诗陷,成为世界品牌歧。   第二瓢戮,汽车产业供给侧改革方向与实现歪警隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兼宦川。   首先裴,在自主品牌方面胖慈,我们是追求全球视野开展正向开发绦华,坚持以我为主的构造核心节淳,组织全球资源醒彪,开放性自主研发模式咖哀财,掌握核心的竞争力骡,获得了可持续发展能力笨哄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈郸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舅,我们的生产能力标准是35万繁,但是预计今年我们的销量会超过35万圣沁碴,有可能达到38万枢,当然如果制造组织再高一点人,可能40万鳖,也还是有可能囤,但是大家别报到40万啊图。这是有体系遣弥,有制度保障的尉观,有员工的全程的参与额台颗。一个别的企业的人到这里来看俗倦绵,他说你这个企业为什么增长这么快屉,没什么别的挟缺,员工的积极性调动起来了挪,他们说蔼片,我看到你们的员工眼睛充满激情脆筋,因为人天天在干活的时候就会有理由钳抱腿,如果执着地做一件事情带有一点追求甸湃悄,那就有远大的理想么售汲。   放眼全球晒,在开发方面整合全球优势情吠,实现研发的全球化荤,人才全球化钮兜魏、配套全球化北。依托国内的研发资源懊煤,充分利用国外的资源开展研发资源整合徘恼扳,打造企业自身的技术体系兢拣绒。我们用了将近五六年的时间味蒂,我们确立了G-CPMA跨平台墓苊椎福块化架构官加,我们第一代的产品是引进消化吸收拎泻,第二代产品已经完全进行了提升钠崔祁,但是没有否定第一代份现,掌握了数据链狄妹窃,掌握了开发的流程褂首忙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绘亲请。实现了一个平台可以开发六七款车型举,实现了多个平台车间的相互有机关联缕,实现了车型的变化多说,开发上市快丁,质量易保障份啪衫,低成本纷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设火腾。   第二个内夹,坚持质量为先胸哆,推出精品车型收焕朔,提升产品质量级,加快自主品牌产品开发世,提高汽车供给侧水平烷,推出符合时代的互联网化的产品叛冬晾。打造消费者喜爱的精品车型娠募,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缴汰郎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躺驮勘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臀锚剃。实际上汽车不管是新能源也好溅,产品的三大特点缺,一是颜值不好看别人不买擒躺,第二是品质驳,没品质也等于没品牌些构,天天出毛病心里不愉快草抨,第三是性价比乔铜硷,就是靠成本拭非。我们的员工不需要培训就知道品质病,因为好多从合资企业来泰视理,合资别的没培养径,就是对品质追求虾蹈铃,结果就是成本搞贵了稠湿揉,把品质先过关仍溜,回头成本再来逐步下降师郝。我们第一个解决的是品质挥戊扔,第二个解决的是颜值尾姜钎,第三才是考虑成本篮捅皇。成本掸猎,供应商的成本我控制不了啪,如果今天在座还有供应商的话硅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浩先典,还是有这个机会的梧胎。但是我建厂可以控制倪鳞,我们内部的生产流程工艺舒,我会重新再造概驾敖,这个我投资减少了硷,今天也披露一下感导辽,我35万的规模最多可以干到60万翔呵。如果创造性一点可以干到65万匈拐,总投资50个亿弥,含整车加发动机床谈,这是内部数据巩剿,来给自主品牌共享捎奥蕾。   包括一些模具加在20个亿秒、70个亿氖,最后的结果我都不相信匈米胳,实现平台化憨好、公开化搐缓龋、可视化赂塑,让所有的东西全部依照规则阳光推进花吐驰。现在我们的供应商也很满意掣量苫,社会上也很满意坪。这就是在体系宝畦妈,在这些方面的作用力妨试,防止一个部位一个零件疟,一个车就不同零件不同标准涂顺疮,那怎么做感,永远做不了好车叹芦肥。这个要感谢合资养成的规矩享。但是自主也会给你更大的动力虾羌快,动力是在研发花,其他方面再有作为汇。所以我们是国企的平台秋吩,民企的效率卞瑞呈,合资的流程单,这三句话就是这么个意思拜。   第三个谱,坚持智能制造打造智慧工厂涧歪寒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狗雄,实现占地面积的有效节约肛颈蚊,我们的合资企业隘畴览,广汽本田在推进第三期的时候放华,就是根据SSC这个原则倡。SSC的第一个S就是小型small拐,即所有资源空间最小旅兜、设备小型化;第二个S是简练simple碍惠幕,就是除去浪费媚杠夏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农缆骄,complete新苗,以追求小传类希、近电、短葡、轻琅陪,最合适的自动化帘澎、睦⑸ǎ块化忙。所以广汽本田第三工厂运用SSC砂肝,它们的车间占地面积减少45.5%茫砂,投资减少26%歼访,跟它的一二期比慨,能源减少了29%猴矮差,成本节约了21%吴路金。   第四个坚持管理创新敝酬,开展构造改革凳集,主要就是我们广汽丰田夹,因为我原来在广汽丰田发动机屏,我9年就去丰田一次握饰惺,去发动机只回了一次几涣那,因为当时这个地方环境太好了芹,我怕一回去又不想搞自主了参丧。但是鼓励我底下那些员工经常去迹顺拎,去交流棉疗光,日本人也还不错须良吹,大家都交流痘实。但是技术是交流不来的识,思想文化还是可以交流的京农檀。最近到丰田去了一下蔼惮,大有感受颅胳购,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡,它从最关键途醇刻、最基础的制造环节入手酚磕璃,开展生产管理创新袭,从制造轴磷驮冯、供需轴怒囤、采购轴出发炬,深入开展构造改革丛钙,实现全员参与距凶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芒宫,充分调动员工的积极性泥刀、创造力朝慰,取得了良好的成果拴蘑酞。经营绩效方面舅粒坚,今年的销量增长不多纠超糕,但是利润大幅提升谦淑,生产效率显著提高箩豁们。人力绩效方面宠湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骏且,管理体系与生产流程更为完善醒缮、合理拿。   通过改构造改革痹冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升思,根据他们的预计翔颗,已有的数据漏秆,2017年单台不良率预计会降到0.01%掏惟,就是万分之一衡。而且现有的工人总数减少1600人函拟。就是现有的存量也可以变化忻浅乓,他们现在不到一万人瞄,要减1600人懈氯轨,它新建的工厂法檀,员工还是要招的褥韧眠,但有的还是要走钒诬攘。就是用减下来的人把他投放到这个地方收糜鸥。   第五粟,坚持体制增效膛课赂,强化体系创新胁。既然这些企业都到中国来了海,有机会为什么不学一学呢郝垦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下协,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闪侠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苍等,广汽本田精益管理慧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擒。为什么搞一个广汽生产方式刑?为什么不造一个丰田呢秀摩?这里面要说一句梆煽纪,丰田生产方式你不能完全去学玻川,条件不一样箔趁,环境不一样参寒汰,人员的基础素质不一样楔斧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谴伴钙。你学它必须要结合自己擂返蛋,连日本的企业去学它的燎劣目,有的好多也不成功送棵,当然我不能妄断莫集龋,这是从资料摘的乒倘马,不是我说的掀功。   第二个涸靶,我主要员工整车从本田来林,发动机从丰田来清镀藩,也有一部分本田赌赎凰,两个企业不同的模式怎么办陡?发动机就要按丰田来蠢,从头到尾来酸蹲甸,坏的不学好的学舜社邻,整车就按本田的来痹。但是一个企业两个体系怎么运作呢块雹?我说干自主就不能有体系吧瓜牌,要体系就是传褀的体系傻。不管你是从哪里来殿,包括从社会上来瀑,来自五湖四海一个共同目标肚,要干好中国自主品牌护。所有最后提出了广汽生产方式驳去,以丰田为主结合本田排臀,这样把文化旁、体系做好爱,但是还不够巩固癌戌,还要琢磨外陌,现在体系已经起来铝圃。   我们从2013年开始策划竣,集团的主要领导说这个很好超矛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碴。   所以后面我们的产能又不够了默牧舞,销量又搞起来了享喂,整车进行改造连菊棘、发动机进行完善愤喉,整车涵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涣苯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%薯捣,就是第一条生产线采宠版。第一条生产线上半年生产了将近16万阜朴,20万的能力干了16万疤,实际上还可以做电,全如果满负荷做的话税享,估计干到35万都没问题竣红。极大发挥潍柯绢,这个不进行全体系变革很难噬孔害。发动机装配线一次合格率99%璃昧幂,这个零部件产内库存减少70%壤媳,厂房面积提升30%鳖,原来不够用寿码酮,现在多了这么大的组织农酷。库存资金减少50%沃秦吵,更为重要的是这一成果横向展开碍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线很淮,它的年设计能力15万辆逞,8月份的最后一天有个数据饺,他们双班日产已经达到了650台娄辩弟,它的满负荷是700台揪同才,估计9月份就可以满负荷缓蚀。这种提升的速度为,全世界都是先进的泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搂裤耸,它的一次合格率最高达到了93%垂,平均水平92%舵唉,接近丰田中国国内水平情贿双,当然追求的是丰田日本的水平闲狄,广汽丰田学丰田本厂娥泼搂,我们下一步也拿一个计划鸵,要挑战就挑战一流台,否则没意义舌内渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则侈犬,以广汽生产方式为核心徘脆,融合了SSC原则龚,运用创新思维全力发展智能制造技术琉肋,打造智能工厂善檀。我们在第二工厂通过价值流最大化筹凛、设备智能化哎惜痢,生产线自动化鹤、物流信息化浦祥、网络可视化弗部、操作简单化伍料揪、安全绿色化坞炼餐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赋甫。这个第二个工厂是非巢た祝好酷俗踏、非常成功的一个例子灭,但是这些都实现了喂渭。   第六是坚持品质保障肠烙,打造高端品牌菇脯谐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谱潜宦,高的效率提供优质有效的供给斧诗猜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魄,连续三年获得中国质量赔、中国品牌第一癌梧硷,超过很多在中国的合作企业哼卸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南蛊,所有企业里面包括外国品牌墨嗜,与广汽丰田并列第八般换,比2014年上升6位磋嘎馁。   第七丁欺,坚持客户至上痘,提供优质服务董,不管是在任何情况下烧,用户是我们服务的对象鸿环缅,也是我们的衣食父母藐,尤其是作为汽车这个特殊产品涂,我们对安全堤、对生命的一种关怀队吨辉,作为生产制造环节的改革谐冠,是汽车产业供给侧改革的重要方向富勘,但服务环节的创新与改革同样必不可少队,这还是目前我们相对比较一下拨附。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名防污,也是一个什么机构摔块探,我记不不太清楚头存笛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辈帆伞。所以在产业互联网的时代拨普具,每一个企业不再只是产品生产者偿、服务提供商详谩徐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芹镭零,服务以各种形式融入到了制造业婆、研发设计曙、生产制造背、经营管理脊赌、销售等环节房幂。有价值创造的可能吧秃,就有服务形态的出现纺抨妇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荆逃嘶,两者相互融合敢抨、相互依存戌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展槐岭。   广汽在这个方面也展开一些工作昆,我们的整车平台将联合金融谷蛋、保险烁、物流些挺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔽,车生活平台会涉及多个业务平台褪匙,除了常规业务平台还包括了配件商城碴杏暑、用品商城扑、社区服务连锁碱,用户使用汽车的整体生命周期味烹尚,产品的购买只是开始疽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篙拆午,这才是我们下一步发展的重点姐抖摊。作为汽车服务提供商酮,我们更应当关注的是用户的体验姓测骇,以及给客户带来的价值增值感受芦呻,汽车服务O2O的打造芍,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈担,以及品牌和价值进一步提升的需要胆瞎冗。   第八设蚂花,就是通过这些改革好繁,整个广汽集团范围内的成果贯飘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窍簧,同比增长28.8%逗讳、29.7%辞,比行业高出20个百分点挟滔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琉田,同比创下历史新高伸拨。当然传褀在这个里面那是贡献更大刃,1—7月份销量已经突破19万内,超过去年全年疽泵恨,加上8月份最近的数据轨辑疟,今年全年的任务22万已经完成了搓附,同比大幅增长143%换蛇踌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烧钉,位居第303名沧,比去年排名上升了59位拾,整体实力大幅提升扭咖。   第九狗,就是广汽集团的发展十三五战略通笆。简单地就是一个内部协同创新隧俊,外部开放合作晨,这是总的原则塑膛,全面实施结构性改革鞠,实施一五一三的战略素洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆死巫版,这是一个保守的数据返,因为传褀搞不好就过100万贸幕晦,前几年说传褀100万镀沪碧,别人说吴总拔潭赶,你是不是在吹牛奈锈,现在领导嫌我100万都少了且熄,拼命把产能都整合过来了缸沛豌,成为先进的汽车集团绘七臼,做强做实研发整车零部件祥群固、商贸服务和金融服务五大板块粮玛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讲,实现自主品牌事业的跨越式发展伎,全面实现一个“三”俗,就是电动化巨、国际化裴撩侍、网联化三个方面的重大破眯。   各位嘉宾驹廓、各位朋友番瞄,女士们溅、先生们电,在需求持续升级庭挝,资源消耗的情况下摊弘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椒计惕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悄腾寐、品质优先搐劫、创新驱动的发展路径匡搜,坚持正向开发锤俩,提供优质产品烙,坚持智能制造加,开展管理创新掀,保证服务水平赦磺,注重品牌高端化灯病拓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喝磐釜,共同推动中国汽车迈向新的台阶悉喷潞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  今年3月帛双炮,借百年庆典之际乒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀叔熊,即“智能互联”聊纲、“绿色出行”和“自动驾驶”斑琼踞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向繁绥白。随着战略的提出强撩矩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盖辞哭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锈摄问。在这其中叼,“人才”就成为关键问题道袱咯。为此轻安,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备男。   根据沈燕的介绍可以发现守防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛獭,涵盖计算机苫蛇、工程学朵、自动化岁绥、金融等多个方面短叮。她坦言坑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喉峰顾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈士淮杠。因此谜哇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才复。”这其中包括互联时代的在线招聘羌,“例如我们利用自己的招聘平台腊、Linkedin坎祥恨、智联招聘等在线平台杰汤弟,以及大学招聘凳榔藤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奠。”除社会招聘外硅柬帝,宝马也会通过与院泻Kゾ冢合作莎剂俱,提前把学生引入到企业中笛恒,专门为宝马培养人才导冠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐古,举行“宝马同济日”这样的活动淬括免。“去年我们就以互联驾驶为主题断歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冒式,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习密狼。”沈燕说道蓄佰李。另一个重要渠道促介,就是内部员工的推荐拉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号村,让每一位员工都变成职位大使鞋来,在朋友圈进行转发传递伎棱。   “我们对人才的要求署裤,在能力方面最重要的是对业务的了解秸薪毛。这不仅包括对业务今天的了解戎婆,还有对业务未来的了解鹤。要知道未来战略方向是什么焚吠邵,需要什么样的技能啥傅贬。 ”沈燕告诉记者陪,“此外秤吉囱,我们对人才的要求是不仅要了解中国吴卯森,还要对全球化有所认知了家。随着技术的发展势达堪,我们对人才的需求呈现‘复合芬迸凉,跨界’的特点虚碉。但是法诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得理蠢豆,需要我们进行入职后的培训龋干。 ”据了解浪洗驹,宝马(中国)每年都会根据员工表现侮叔,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖南,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翅荣公。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换百挺耐,以拓展视野拘颈臂,提升能力匆分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悲拓栖,吸引并拥有了一批充满抱负付菊毕、专业的本土化人才献充。而面对未来避说,本土化人才也将承担重要职责屏危,“这包括为‘在中国械黔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溉。”沈燕表示墓吉里。2012年偏臂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溯硅,并在上海组建人工智能团队娥谭,承担电动化和智能化的相关工作凡腿。另外阶挨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肝。 这个团队将研究和紧贴中国市沉怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肺偏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舱显戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓,用“数字挠、概率便持、未来”为题沛,论述特斯拉电池的高密度埔确现、续航里程及电池的安全性仍抹。对比国内罐胁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车觅,并预言电动汽车和智能手机一样匪损,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来癸辰。 以下为原文汹:   关于密度和里程数稻婪独。 特斯拉Model S上市已经四年多了诫降,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焚描卫,至今为止一个都没有兑现誓辱姆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纹东需,里程最长的量产纯电动车涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拼谩翻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绣衬告,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柿,忽悠消费者玛县蔚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笛,里程普遍降低10%以上)来体现里程欺棺,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食夏。   关于安全性和自燃率共韩齿。 自从2014年初安装了底护板水硼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粮多授,远远低于燃油车春遣姜,各种撞的惨目忍睹事故汲,也都没有发生自燃蚕谜饭。相反卧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糕,却成了全世界自燃率最高的机动车另,更远远超过了燃油大巴的自燃率茫草睦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和芒伐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门信漓却,车门闭合的时候已经有点变形了)卢睬刻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬,几乎可以说洼歼暮:特斯拉重新发明了电动车舱。    国内真正用心做电动车的企业额塘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术版忍缺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机独蔬、变速箱膝散雾、油箱等脸曹,改造成电动车的事情)肆饺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揪,才会全力以赴来押注电动车瑟。当然怜扛搬,也可能是很多品牌都在蓄势待发悍仟酣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戌汤。    电动车不是什么弯道超车丹冲肺,而是换道竞争缺靖钢。    今天的电动车礁努,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态木懊沸。待机时间是诺基亚的几十分之一衔,软件也没有几个拌请,通话质量也不好诉斜,汉字输入也麻烦的要死径撅。和智能手机一样贸侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来科伸客,不可逆的未来管牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2016年8月30日恍,在北京新浪总部境,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗敛驴、北京华商三优总工程师丁晓伟图灸羡、电庄总裁兼CEO先越狙汇饰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人急、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肉柒坏。    作为新能源汽车销售终端环节侵颠拇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘隆,更是充满了诸多困境汰,不为外界所熟知木笛寇。    那么陋,作为中国最大新能源汽车市成⒉镣,北京的充电桩发展目前处于何种状况晨捶,北京模式发展的瓶颈是什么个撼?有何值得借鉴的地方盾?又该如何去避免失误和纠正襄陀酥?政府吻拇浓、车企奈接、消费者在这一产业链终端中惕狈酗,分别又该担任何种角色嘉尼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屁付:魏总姜,刚才你从用户的角度核肯,同时您也是媒体人的角度搔关,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胃络,您发现了这些问题之后是惋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率松蔽沪?    魏士钦萄:其实我们一直在琢磨这件事儒昧娘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说额杆讥,这两点是能够解决掉的铃怖苔。首先第一个鲁瞬,支付骂。就像刚才先总说的构拒,有个银联一样的东西八饰,接下来有个第三方恳驰艘,或者接下来大家都使用微信支付凯辫沫,不管是充电桩也好八盼,app也好稻返,还是当时的扫码也好嘉扁涸,还是微信也好竟潜,支付宝也好据撕驰,能通过手机支付供,基本上都能解决掉锌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题病娇,我们把支付给它想办法统一了遣。不一定统一到一个里边去构,大概两三个橙火,大家都在用孰姐济,这就没问题浪溃。    第二臂睛,这就相对更难一些了死,应该是有一些第三方平台真正站出来漏戌,能够收集所有的真正的准确的信息蘑,其实当时我们自己在做app的时候休,就是在做摸点的时候贰,我当时就矛盾飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点癸脯,后来琢磨来琢磨去恼稍,通过很多用户的反栏臁,我定义出要摸一个最准的点棚落色,不要最全的吼。准是什么概念档储炊?第一绍臂宋,我找得到穆另斧,第二改缝,我到那去一定能用得上誊孩。如果我找到它了尉款,也到那去了煤臼,但根本没法用戌抵骚,那就没有用了硕轰。所以如果站在媒体角度汀携,我希望不见得是谁玛,也许是个媒体笺鸥,也许是另外一个平台信,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绅圃灭,但是它也不一定是最全的吻叉,但是它是这些所有的里面最准的梳,每一个用户都能找到桩娶提,而且有百分之百的体验把电充上犊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的火镭那,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溯,是咱们国电的站冒礁娜,是快充荆。我们编辑去那边准备充电的时候糠暮,有六个跑快车的兄弟噬秆,霸占着那个点矢馅,就是不让你过去洛翅,这个充完那个充律客,还剩一个车的时候拢鞠,就赶紧打电话给另外一个兄弟箱剃配,赶紧过来充电溶徐徊。我们不等了惶蹬百。但是他们不知道度融,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方胶,还有一个充电站港酿,好像是三个充电桩还是两个登,一个车都没有煞钨,而且车位都是空的洁练。他们不知道那里坊辟贤。而且那个点需,我们当时找的时候用了三个app鞋赡灵,只有一个app上标出那个点拼筐静,另外两个app是没标那个点想。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离句,所以准确性其实很重要犁呵。所以如果能解决这两点查幻,我觉得咱们的空置史舍、闲置的问题一定能解决建捍,肯定没问题的汞酵。这是我的观点蓄发。    黄山勿膳惦:关于公共充电这个领域吞谋菇,我不知道魏总在充电过程中撂氮羚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汐睬东?    魏士钦摩顾:出现过辆的,很多裂。    黄山模:这个问题其实很有意思的问题卷,充电桩的标准是国家有统一的标准看,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掀。    魏士钦龟汾瘟:是这样驾,最典型的例子就是腾势噬尸厘,腾势在很多国电充不了蝎拜,但是在小E充电或者普天是能充上接。    黄山摔碾措:我们可以把时间放长一点来看喀酵,在2004彪、2005电动汽车兴起的时候膛韶侍,很多人都不知道电动车是什么啸沙,充电桩是什么老俯。随着这几年的发展范裳,物业慢慢都配合了侥钙桐,所以从成熟度也好惋授蹋、物业配合度也好虫,应该是越来越高的疏悄屁。国家层面出台毖佰舜,新建小区予以配合澳喇,包括老旧小区的改造武,都会多方面来共同解决这个问题培。其实关于今天的这个话题吾,我不知道台下还有什么问题要提问的去僳。没有的话版,我们可以做一个最后的总结范枚。    我接着丁总说的北京模式的问题投砍,我们今天说的是关于北京模式克,丁总说了一个北京是纯电的市陈咕」埂,跟其他地方都不一样炕孝,上海是极端的踩未岛,上海是混动市潮毂峒蕖,北京是纯电市场搓毯玲。我理解还有另外一个模式纽徽耸,就是北京的充电运营商是最多的恨缴阀,发展是最快的吵匿眉,一开始是国家电网遁、普天在推宦,后来群雄逐鹿嘶骗,特来电粳现率、星星等等各种运营商都进来了绦钳寇,包括先总这样的都进来了涂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须。    魏士钦鲜晦揉:现在已经不止了旁惦曹。我们有一个数据具鸡,说是47个运营商返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼诧弄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构急,我讲点个人思考和认识耻吵。    先谈思考百。第一豢,供给侧结构性改革内涵非常丰富恫焦,大家可能更多关注产品的结构性改革昧,其实我认为刮斥,源头是制度的供给和政策的供给椽抱吕,再是要素的供给碗莎,三是产品的供给崎适。    再把这个逻辑关系缕一缕底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给麓伪,而制度僧第、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檄蠕。所以现行体制下憋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惩动?这是我思考的第一个问题挤。    第二个问题促挺八,是我做企业这么多年的实践和感悟白霜搬,企业到最后比拼什么蹈?其实就是资源的配置效率弹。汽车行业也如此艇委。你拥有多少资源固然重要导柿,比如研发队伍吉,既有一两万人的坛刷舷,也有六七千人的据互,还有两三千人的咕,资源差异很大换徐,但实践证明人多不一定成果就多拼褥,关键是资源的配置效率暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艰认,取决于一个企业的决策效率和执行效率氯廷毯。而企业的决策效率和执行效率从歼,又取决于它的机制和治理结构款司络。    反过来舵喊鸵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慕店。也就是说珐惨,产权结构会影响到治理结构和机制套,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狮,进而影响企业的资源配置效率漓等舌。    从逻辑关系上讲勘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯澄扳。    第三个问题岭,产权结构是前提对挺,是源头性问题亩硼览,多年实践庭怪活,有以下一些体会供闲。    关于股权茸。股东应该优质化戳喝,股比应该合理化掠芒龄。近期也好袒,远期也好萌仁呢,你不能把那些对企业治理娟煤、技术悲剔、管理间娇筋,以及市场拓展没有任何贡献氏尺,反过来可能还会添麻烦者繁纪兔,当股东合卢。这样的股东不能要部。    股比结构这块逞佰,不同行业垢桃,不同企业沥父守,它的结构模式必须符合市场规则奈。若是竞争性行业恳,不管是央企撼,还是地方国有控股企业垫铺旗,做第一大股东绝对控股荣即牛,很难实现建立混合所有制的初衷尉版顶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腔崔密,竞争性行业混合所有制要深混尚催,不能简单地浅混舱挞败。什么概念蔫琳拇?国有可以是第一大股东峡韦,但不宜绝对控股蚕踌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍琼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芹回菱、国内竞争国际化这么一个概念盆价哪。既然是全球化腑香盎,如果你这个竞争主体围捂,你的治理结构痉茎掣,你的产权结构酗欣伎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碑驰婪,你如何参与竞争多笨堡?道理非常浅显明白疮安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兼四材。    江汽集团公司制定十一五规划前冗,我们就有一个想法贤迟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凭缄拭。围绕这个思路娟,于是就有一个叫三步走的战略规划干。    第一步噬,把国有企业员工身份置换掉江,从根本上说僵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肆,对职工也有好处袭享,是多方共赢的一件事情谅。我们知道苗吗,国有企业这条船不管怎样卫吭念,开得好陀,开得不好韩,哪怕再破再旧叫,只要不沉下去德艰秀,国企员工都会抓住船板掀,不愿意下船歇。    如何把员工这些观念转变过来乘咆透?只有让他们从企业人转变为社会人适晒。因此愁酵拇,第一步是2006年炒氛时,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恼煌殿,作为每个子公司的投资主体鲍,共同组成投资公司商。    这样枫鳖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斡论爽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酿控。    第二步磁悲,我退休后显,引进中国建设投资集团有限公司仇萌碴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潭吨。初步实现产权多元化篱姓动。    第三步毒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踞报轻,包括安凯客车的控股股权衔电惶,整体运作上市尉使沦。去年1月获得证监会批准茅范恳,上市公司已挂牌朔笑。    通过这三步走——置换身份缄,初步股权多元化损狈,整体上市葱巢划,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叭,对留人起到了较好作用仁堕。在工业化垮兄、信息化梨玻、网络化尤其是移动互联网时代秘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阔镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈守,更多体现在决策权和分红权领域路长。    为什么IT产业砂屎磺,特别是互联网企业发展如此迅速卡涛?正因为它有这样的产权结构衔,这样的体制机制妮。做得好的互联网企业黔,股权都比较分散笆,管理骨干和技术骨干都有一定股份碴倦,可能这是大趋势赐。    互联网行业资源的竞争和协同陡档本,最终体现在人力资本价值上摊散,他们要参与公司的决策和分红似握磁。这个问题如果不突破锹场,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒙霸徊。   存量是稳定剂违,增量是兴奋剂    那么欺含宠,内部机制如何变革捻怕胃?    1990年我接任江淮汽车厂长辑,当时非常困难贪鸥,留不住人贤。有些人选择离开匙茎,人往高处走巩涸太,完全可以理解抱。留下来守摊子的这些人不容易靡,到我2012年3月退休碘,这22年时间里台,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝骋。    第一阶段是2000年以前夹芦酸。可用两句话概括品,第一句叫做存量相对稳定擂炬,增量拉开差距半叙插。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黔瓦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渺灿瓶,可能就有问题氛书惠。因效益提高而增加工资埂,贡献大的就多增疽炯,贡献少的就少增狡。即便没有贡献兴贿,原有的存量工资也不会减少袒,即存量是稳定剂华汇,增量是兴奋剂扑。    第二句是有计划按比例增长工资废。也就是说套咳花,企业效益再好莆罢荡,效益翻番工资绝不能翻番沦。效益不是很好滇鞘,工资也要涨科全。为什么盘缅幸?因为国家年改革开放30多年拉睛墓,经济20多年高速发展讽瞄,物价一直在上涨傲闺,生活成本在提高挎褂,降工资就是降生活水平梢。所以我们有计划按比例增长工资暗午味,以建立工资蓄水池辈翔,以丰补欠花。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奇闻。    第二阶段是2000年后孟来链,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茫。    第一部分是犯社,区域领先的现金收入咯偷滦。和北上广深不好比纤勾,但在安徽及其他城市的同行业者中贰司犀,我们的薪资收入是高的戎茂,员工及其消费能力比其他企业稍高哆碑。但现金不可过度发放密什刑,这是心理学惜。人就这样千窟渺,口袋里现钞多了后酱搜, 像一线工人融,包括技师在内恭童妹,他腰包丰实了构蓖革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了类答。    第二部分是大福利佩兜。我在任期间猴氯,江汽集团公司解决万余套集资建房堤堆翘,还有大学生公寓天、廉租房等;自营的物业管理做得非趁穑好脱财,很便宜检斑粗,还有免费午餐祈,包括洗衣房等笔无。有大福利谢,有小福利必镜,五险一金都取上限提羞希。    第三部分有限的股权激励楷。    区域性领先的现金收入颂榔洼、大福利胺借渺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哎双京,这使江淮汽车员工享受收入不低芳、生活成本不高的待遇祟凸沸。也使人才无序流动降到最低阔腹系。我在任22年逻,江淮的人才诽,不管是管理人才还是技术人才醒迹裸,几乎没有怎么流失讨斤唤。    外人都觉得很奇怪府庙蓖。当时有个汽车企业派人力资源副部长涣,在江淮附近找了家酒店锻扫,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人咖囊耍,但没有人为之所动累储。    究其原因绘纹挤,当然也不仅仅是待遇和福利双盟,重要的是文化留人抗稻剧,怎么能留住人心崇烈,这是其一萝裸。    其二苛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辑,使员工的成长速度可能更快苹。    其三磺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径某。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椽,但我们有三条路径吨番。    一是管理人员成长路径切逢啼:管理员乡、助理管理师荆涕绥、管理师惟、二级副经理双、二级经理闭拧剖、一级经理仓榷梁。    二是技术人员成长路径韶:技术员精、助理技术师案、技术师;设计师婪柿己、主任设计师挛、设计总监忻硷徊、技术中心副主任榷程、主任等姜。    三是技术工人路径昧襄悉:高级技工腾、助理技师屠提匣、技师床、高级技师殿。高级技师的薪酬坡谎,甚至比二级副经理拿得还多懂淀。    这三条员工成长路径娇秤杯,每个岗位都有岗位说明书泌。你要申报这个岗位胃痴,必须经历什么培训歧歼痹,需要什么绩效韩哇,才有资格申报隘闹凑。上什么岗位有明确的薪资标准设露屏,“升官同时发财”拨脖,用人用工尽可能做到公开公正透明讼。员工们也看得很清楚兰,只要好好干呛含,就能够成长秸亥莎。    总之蛇为侧,在中央政府大政方针指引下默凡,切实哼始赤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法如,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革备席。    尤其是产权结构改革输险,不要消极等待主管部门来安排轮奸客,等是等不到的钾。也不要对现有体制痕坍阂、机制太多无意义的抱怨现,只要动机纯正沽荣,对国家对企业对员工有利河钱稍,就值得一试悉莽塘,这是我在江淮汽车多年的指导思想店电。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仓,但一定是基于稳定性黄醇、权变性伸卤、柔韧性基础上的变革肚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥鹤。同时切记不管做什么事情夺闯,一定要取得合法合规的文件依据盆。    在沟通管理和内部运作方面仆,如何适应政策环境放,是对企业负责人的管理智慧的考验搁休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯灌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨秆椒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办私。   当下舱棵躺,在互联网经济蓬勃发展墙敝量、新能源汽车蓄势待发的时代背景下论坚窜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞蟹情、汉腾耍鞍柏、乐视解烘、蔚来薄呐贸、Nevs翟难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恰。但这些新思维枫笨董、新模式遇到来自行业厩嚼镜、公众和政府有关部门的不理解和质疑捂北。为此寰球汽车邀请行业专家瞪弘唤、新势力企业领导嗅悄突、主流媒体高层天测刚,就大家共同关心的行业趋势温裁、创新模式缄、市场预判等话题展开热烈讨论愤苏。   程远店迸誊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镰缮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拈坏烧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骄苔,也是一个全新的问题埔,所以我觉得应该是个很有意思的事丰踏。今天让我首先来作一个发言疵第佰,我觉得是抛砖引玉假芯,我想把石头抛出来赁胜,引出大家精彩的观点围。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伶蹋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚎膏,他们该不该进入汽车行业输肖。大家知道漠,这几个企业全是新人卿叙,以前都没有做过吻,在社会上是有一个反响同酵剔,有一种争议烤,说现在已经非常挤了胖挖管,我们已经达到了2500万辆的规模铂悔,100万辆的企业已经有六七个了盘宠,还缺你们概?你们现在还有机会炕屡啼?我想说这是一个很重大的问题集驳,我想这个问题为什么说是战略问题才晾,中国汽车业一开始就有这个问题盒。   我的印象中垫,我觉得中国汽车业有很多政策潮糯,也有很多重大的事情竞墟,但是我现在回忆起来铺癌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆湍,一个就是开放引进冯炉份,也就是合资势靛,也就是所谓的市场换技术别唤鹿。另一个啪,我们做了一件很大的事情豁帽霉,叫反对散乱差嫁沮免。这么几十年来蓉搔,在我们的汽车管理部门嘶,我们就不说谁了拼尾醚,大家都很熟蔫花,都是朋友丘扳,现在都七八十岁的人痹钝答。我进入这个行业30多岁劫呢,已经过去30年了稠兴犀,这些人现在已经退了急参怕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情使,一个是合资引进跨爸,一个是反对散乱差借汤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来率,即刚才说的市场换技术娘厢鞋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兔饺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虎馆,只许有资质的企业做抹北荚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司线,就叫中国汽车工业总公司糜扳录。后来杆挞,提出了南北划界污馅,想要一汽在长江以北筒酶,二汽在长江以南刚兴荒,形成一个竞争局面琼售。这个想法没有实现雌墓箍,当然再早我们搞过六大公司履迸纪,但是总体来讲哎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俏复。   我在八九十年代写过一篇报道楷封,我就说中国汽车为何怕竞争贯烹事?其实现在想雄酱茶,我们争论来争论去就是一条联,国有竞争匙瘟,我们认为企业太多了柑涉磺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凶。   那时候从国家宏观的角度琶夯堑,陈云同志提出了一个经济学观点帆垦怒,叫做鸟儿在笼子里飞痢,年轻同志可能没有听过辰。虽然给你放飞补仑劣,但是你不能乱飞簇钉,得在笼子里飞郡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锹虚旧,所以我们提出“三大三小”稍,规定的企业能造车扣,其他人都不能造车换洽,认为进来的就是捣乱鲤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鲤,后来被总编辑改为无心插柳柏访。我们一心一意想扶持的企业搞上去复瓮,但是我们不想扶持的企业又在出现颇鄙劲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面距裴递。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窜开,为什么呢课惫?当然是我们的基础比较差色身,一无资金熔,二无技术誊,三无人才轻醋,白手起家崎涩。这时候我们引进外资蚊挤,有了资金饯柏警、有了技术韭、有了人才塑屑簇,奠定了我们汽车的发展基础迹。但是只走这条路等于缺一条腿抛寂,只有引进外资伞侠,没有自己的发展劝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟染白,反对本土企业酗,所谓自主企业沤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盟灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的槐绷丧,奇瑞鸵汗、吉利腺删、长城海、比亚迪珐埠,没有一家是合法造车的企业邓睡浇,方式大家都知道垃烩冬,买一个不生产但还有资质的企业瓷,就是所谓户口本尖什,然后就开始造车镁红吝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妨林,该死的企业死不了酒岁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甫禄,这是一个很奇怪的现象屯戳臣,在其他任何国家都没有这个事情晴烤妒,只有在我们国家靡假裴,这变成了一种无形资产撇艾。   所以盆海,后来工信部成立前夕丸皇,在发改委发布了一个通报庭,宣布哪些企业要死蕉篓硼,其实是一个作秀焊篇博。因为这些企业本身已经不存在了表,我们如果不把资质作为一种资产保存下来款,就不会有这种奇异的怪现象特叛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判及,我们把汽车产业的市场化凌举鹅、自由竞争的方式忽略了筛呜,我们把它当做航天航空管理旅胎汉。所谓集中力量办大事梆堂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斤牌,像航天航空只发射一颗卫星奶,只造几架航天飞机耐灵,但是汽车绝对不能这样乏讥栋,如果我们中国只有一个汽车企业饶方,我们今天无法想象能够达到2500万辆功伟薯,我们可能还在200万辆以下徘徊促沏。   我们想想我们当时的规模芜,讲起话来边脖,我们一点底气都没有梆桶锈,全中国所有汽车企业的力量璃肚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杉侨叼,所以我们那时候是没有底气的旅锤。那时候蔡总经常讲类侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂量,我们国内的某家工厂萍,搞了多少年幻故?投资130亿干了那么多年没有干上去领,现在回头干干忻栋,别的合资企业在武汉干140万辆车洪扣旗,听都没听说过他就干成了翻描窝。   当时我们确实是一穷二白结劲馅,那种情况下我们引进外资钒稍莆,但是不让国内自己的汽车做架徒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔽半兑,变成了外资企业檄掀伦、跨国公司一股独大千,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碍穷。   中国其实为什么发展到现在这个状况绿溉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差败屠,在座的年轻人没有听说过旗猾添,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号献。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐联。为什么有审批制购?审批制就是为了反对散乱差提五,所以你不能随便上企业廷。   我们把进入产业的大门关得很忻木啊,一方面对产业造成了很大损失壳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黄茅脾。大家知道恳糙劫,那时候汽车卖多少钱规瓜?桑塔纳要卖了20几万挺,当时说两万块钱刊全邢,八字还没有一撇胜饭簿,订购两万多辆赁匙,在桑塔纳卖20万的时候芬顺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煽剑。那时候的技术标准韭、排放标准都很低吠蠢不,我们会很快发展起来龄缸辖,但是我们失掉了这个机会靖。这是产业上的一大失误膜犬,就是反对散乱差洗,阻碍了中国自主品牌的发展白。   我觉得中国汽车进入2002年焚,入世以后就发生了很大的变化孝并渐,这个变化就是放宽了蝎,应该感谢国家经贸委前司长抬,后来发改委的副主任欧新黔漏,他在这件事上力排阻力锰盆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绒窃,有二三十个企业进来逃。在这时候欺相,包括奇瑞酚躺、吉利矮此、长城菠挺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枯筋,所以这是我们企业发展一个好的契机此四,这个契机来自于好的竞争柑菩井。   现在大家没有再说反对散乱差鹃落爆,但是这个毒瘤并没有肃清疗匣,现在要有一个新的品牌出来瘦,我们第一个想法就是它该不该出来蓬毒,又来添乱伪阔。所以在这种情况下吗,汉腾出来以后吐限,我当时也没有太明确的认识碌滥沮,在网上一片谴责声的时候督颧娄,我就意识到了这个问题憋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徽膜,大的打败小的涸百,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笑苍,快鱼吃慢鱼缄。汉腾给我一个启发极,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憋床,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮,今后还会存在淋聪。   现在一汽昆彻啃、二汽非常困难凰驰漏,包袱非常沉重认,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慧雷缉,但是最近连一辆好的车都出不来茎褪绕。现在真正有活力的企业是谁呢控?是长城戊吕灯、比亚迪嫡、奇瑞秋效伤、吉利饥温。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用如。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奴琅,让大家不要惧怕竞争琳,竞争只有好处揣。我们老是说过度竞争衔疼翅,实际上没有过度竞争侩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敢匠,经济规律本身有一个调节作用特脑群,一旦过度竞争它会自动退出袄。   我们的出租车管理很失败官慨浮,就是我们怕过度竞争钳,我们把北京市的出租车限制在7万辆顽纶,因此打车难闹螺、打车贵挫铂信,群众怨声载道寝甘。凡是放开竞争存葛磊,像家电产业大家都知道韧铂面,为什么发展得比较良性呢熄?就是因为放开竞争徊敲,是不是先来后到呢低佩较?我们现在想想80年代臀,61家电视机厂对苔,现在上哪去找狄信古?大家熟悉的品牌翅加俩,北京牌楼、昆仑牌幸柔,我前天在飞机上看到长虹酚,长虹居然还在含排温,出乎我的意料贫葱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宪对浩,现在新出的电视机厂恒,TCL过去有吗太丧?就是长江后浪推前浪汾闷,我们永远不应该对后进者说不褐仑,我们一定要这个变成一个共识息构喉,任何时候都可以有人进来荤。就像他们说的潮,任何一个行业都会机会毖豆肌。今天在座的各位都是新进来的软惦琳,我觉得你们的机会大大的有显得。   我的砖头就先抛这些旧叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧潞伴:沈达炜 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠侵狙,严禁转载相,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "  徐和谊说视酚,当我急的时候文滤哗,老唐一乐懊,哥儿俩(的配合)还行涣舒。双方都是坦诚的心态缓,就没什么谈不成的事情孩岸陡。    唐仕凯则认为笆瞧韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶毯,基于双方的相互尊重路竣。合作中川摩岭,尽管文化不同搔赣汞、目标不同笛题疼,都能坦诚地交流迹档,达成一致抖肚,满足消费者需求饲饺潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事心、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆刀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冈,接受了中国经济网等几家媒体的采访汲溜欢。在奔驰E级轿车之外揪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漏扫处。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时登,徐和谊说皖骑,关键在于双方的真诚与坦诚份封勘,这与我们的性格有关青婪。我的性格是直率母,而唐仕凯先生则是含蓄柿碱、温和泊,哥儿俩(的配合)还行靖。双方都是坦诚的心态号,就没什么谈不成的事情戊秀。    徐和谊谈到靶型,合作中鞘残,彼此考虑对方的文化裳陪、体制禄僧驼,对对方的决策机构都很了解庐人眷,也想知道对方的想法十庙,并多从他那套(系统)思考傲释财:靠不靠谱耐晶蔡,可不可能庇。不能瞎白话畴,不能伤和气供充宿,所以就越合作越顺利撮沃。    徐和谊认为溜,随着后续工厂和产品的导入痉汲鹃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期热堕想。    他还打趣说澳,唐仕凯先生文雅埔忿纶,当我急的时候蠕,老唐一乐姆门,我们的搭配非晨В合适赌。    唐仕凯则认为配,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滤剁,基于双方的相互尊重虽。他说烽改,我们与北汽之间有更多的共识恐牌。过去几年的合作灭奔撮,大家互相信任肖、持久图洽达、坚实亭。我们有德国人的执着悔、坚持氖勘,在双方合作中项鹅,尽管文化不同备撕秦、目标不同猩鹊掸,都能坦诚地交流柑汲,达成一致板吼搜,满足消费者需求碗,也能让优秀人才有合适的岗位怒李。可以说茎偿,北汽与戴姆勒建立了最好的闺乳、双方互信的关系不慈。    另外非售,唐仕凯指出赎,中国业务的发展夏,离不开经销商伙伴的精诚合作捂谓,他们积极履行对消费者的承诺税暖、关爱履黎画,也与我们建立起非常良好的厂商关系摩勿。    他强调堕掀壬,我们与北汽的合作岗牛拈,增进了双方的关系熔犁。 全新长轴距E级车上市现澈础,领导合影(右二为徐和谊物,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绣妇,目前路定绿,我们的合作是最好的差齐。认真总结以往的经验郡层的、教训抽笔,特别是过去的错误吨锣,接受媒体的帮助埔、批评天肖剃,因为大家对我们有更好的期许稗。目前贯捅,我们仍没有达到自己的目标让宪,在中国市场还是第三名虾。但是僳保涎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛙。因此铜,我们还需要精诚合作橇,力争打造一流的企业;精益求精俩估柯,建立一支一流的团队旁。毕竟拈惰吼,我们的公司和事业都很年轻浑父,在发展当中最重要的还是关乎人添含。因此同社庆,我们不能只顾眼前柏归形,应当放眼未来褥捎,希望取得更好的位置嗡腾榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慨许纪:    各位领导瞪锤裤、各位汽车界同仁瞪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涪适,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渤。今年论坛的主题聚焦安全辨悲督,我觉得非常有必要侍淀咳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煞柔,已引起全行业和全社会的关注胆。    今年以来凡嫌,在国家和地方补贴政策的助推下鼻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情净读灵,1-6月欠岸魏,新能源汽车实现销量17万辆飘补,同比增长126.9%扛。其中纯电动实现销量12.6万辆钎猜凭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挤干此,预计到8月底粱,全年6万个新能源指标就将用尽违搐姬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拨,同比增长170%葛孪秃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拦。    但随着新能源汽车销量猛增蠕,其安全问题也逐步凸显诺竣形。仅今年上半年快坞燃,与新能源车相关起火事件就有11起何钮,事故原因涉及到电池硷、材料稿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面完。不但给事故车主造成了严重的生命逃芒、财产损失高推,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崔,极其不利于新能源汽车的推广臀赋哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕鸡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携褐豢,新技术新模式尤其如此钙彼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窗拨描、火车一度跑不过马车涟然脸、人工智能行业也几起几落澄,每次都面临着必须攻坚的难题懊匣,并随着问题的解决才获得新的认可灰窍监。新能源汽车行业也是一样姐禄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲍稍昆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卜海溪,在蓄积了一定的市场规模之后擦,开始到达一个新的平台期腥够黄,开始面临这样那样的问题脾宦。而我们认为赴娃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题便哥。    首先休,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕额疚。    今天我们面临的新能源安全问题窝删,一部分是技术问题洁如,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耿踌。但更多的是行业规范问题钠可,由于新能源汽车市场发展太快从歉读,行业法规建设相对滞后寺,安全法规不够健全芭,相关标准缺失捣眷,再加上消费者安全意识不足辩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坚瓜,共同导致了一些安全问题的出现鄙淖。作为一个新兴行业劲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规救抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擎椽武,这是新能源事故频发的原因渤,也是新能源发展到当前阶段缸泉,我们必须着手解决的问题评狸。    其次篓,安全问题是消费者关注的基础痛点歇苗朝,必须全力以赴加以解决辛限森。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示首,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乡。我们经常说艇单临,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猜厕粕,但是没有了安全这一基雌L庀选,里程的远近本身也就没有了意义淡离挛。新能源推广几年来程促,市场上对安全的质疑之声始终不断蠕肆,说明广大消费者除了里程焦虑息,还普遍存在着安全焦虑甸麻羞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择草,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡避。着一把火就可能会毁了一个行业攻,在网络时代这种心理传导完全可能发生拔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理普,必须将安全问题作为头等大事来抓潜浇,否则就会被消费者所抛弃撮焊。    最后登播,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓉据,也是发展的动力源添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梯诞崇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皇答,才能得以持久生存侯曙浚。千百年来试锨,人们围绕着使产品更加安全可靠狭厂淋,不断做出创新敛伯。及至今日闲朽,我们投入无人驾驶汽车鸽、智能网联汽车的研究很鲸,很大一部分原因垮瓤堡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杜腺。新能源汽车作为面向未来的产品硕晾投,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞘匙。    由此可见炉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬,粗看起来林林总总崎坦玲,不一而足;但是究其本质吃咐某,核心还在安全犁仿。破除了安全问题甜夏仇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窖氦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽箍蹦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锭魂拇,而围绕安全问题不断攻坚克难文成惦,新能源产品和发展模式将不断创新蒙褐,不断创造社会价值朔行。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洪渴戏,我们从一开始汰停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妈夺腊,从战略高度提升安全性饺电彻,居安思危吕鸥蔷,未雨绸缪嚼,从研发杀荒、生产到售后服务硅啥充,都布下层层防线芥,确保产品万无一失酸。    一是在产品开发上加强安全功能设计逝冉,从源头上提升安全性翔沏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讲钡陶。从产品的开发设计阶段绢,我们就从整车控制貌、动力电池观吹库、高压安全等方面以高标准进行设计差澈酷。在整车安全方面鞍先虫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让荆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眠赤操。在动力系统方面瓤咳派,我们从材料粕酵吃、电芯牡膜劲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计促孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阮慷,降低电池短路和起火的风险蚕。在高压系统安全方面舷凤趣,我们从防水炊梯、防火琼沙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计频思宠,高标准强化安全功能差千。除此之外抬颈徒,我们还充分利用智能网联技术蜡龚,对新能源车运行进行实时后台数据监控推盯辩,建立事故应急响应保证机制胺,为新能源安全使用保驾护航弟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迷赏菇,以高质量产品确保安全玩湿。在新能源汽车快速发展的同时叫绩缕,北汽集团不忘发展新能源的初心捣歪雌,严把质量安全关凭鞋爆。北汽新能源生产的每一款产品塘诚捅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外径,还要对电池狄蛾、电控系统进行严苛的测试与验证猫。目前谎龋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞄酿宛,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭长密,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项评釜,这些测试包括长时火烧测试盗鞋嘿、电池剖切测试具漠、极限跌落测试和电池浸水测试等魄。同时信躲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓷桑。上半年拭,北汽新能源接到订单2.6万单禄谋统,但在资源不足的情况下被狙毫,我们严抓质量关介忙,绝不为销量而粗制滥造颗,最终完成15052辆的销售任务醚舞股,订单满足率仅58%家乃,但却实现了上0事故率的优良成绩拜。    三是加强售后服务与培训埃绩厕,让新能源车用户买得放心鼓憾,用得安心快瑟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障动涎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系履烂陆,包含车辆保养歧心、车辆维修夹长、紧急救援儡韩蜂、充电设备竭、增值服务肮撼桨、客户关怀等多项内容缎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牌焊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妒、维修输,并对服务完成情况进行跟踪监控雀,形成服务闭环瞬,确蔽晌危客户满意劝。同时吩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训签,对车主进行说明和操作演示就,并规范安全培训流程誓疤景,提升新能源车主的安全意识榔。在此基础上溺,我们还创新营销服务模式糖窗哦,今年8月12日猩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囊卞痘,不仅具有推广新能源车的效果烤,同时可以让车主及时更换蛔搞篇、检修旧车上的老化电池懈同,通过我们的新模式给市场提供更多安全刃邪氢、环保奢物、高质量的车型画背,给消费者更安心的消费体验乔绵。    各位领导绕、各位同仁娥:新能源汽车作为一个新兴产业晦拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袭,出现一些安全问题适骄媳,这在快速推进过程中也是难免的惯,是我们必然要面对的问题事。因此新能源安全问题促锑豌,绝非某一家企业能够单独解决脊灭,它需要我们整个行业的协同并进敬。    有鉴于此碍怖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泵疚,不能因噎废食矗昏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心青膏,牢记我们新能源事业的战略使命士,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弟程炮,以持之以恒的韧性旗嘘,推动政府馁、科研机构敖姥始、行业协会旦糜涕、企业乃至全社会开放合作表宏犯,不断建立安全标准丸、不断规范行业行为诡憾、不断推动技术进步桥查、不断优化消费者使用习惯希,不断实现新能源汽车行业成长成熟啤、发展壮大汇,实现整个行业的可持续发展尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅别掳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琉撇,各位领导紊党、各位专家干,业界的朋友们宪:    大家好!今天啃脑间,众多长期关心侍、支持中国电动汽车产业发展的领导菜税、专家和朋友们齐聚郑州湍惯紊,共商大计喷介。作为本次论坛的协办方狡谋,请允许我代表宇通公司宛,向到会的领导嗜痪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凰搏浪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骡底猎。    近年来败玛簿,国家出台多项重大政策体拟线,从顶层设计阿餐点、推广应用寂谩你、税费减免冈、购置补贴妒蜂、生产准入痞、基础设施等多个方面扭,保障新能源汽车产业健康快速发展唾卧睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点淡即,是电动汽车普及推广的重点领域僳贩俱。至2015年底桃淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄,占同期所有客车推广量的13%阑厩,为城市节能减排揽线、绿色交通出行做出了重要贡献姜梯。    财政部函羞池、工信部仁、科技部腥、交通部透录、发改委等部委匿堡忻,通过科技计划冷晒、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻怖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺皑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涉钡:节油率耐归青、续驶里程等性能不断提升悉凳踩,动力电池能量密度负儡、驱动电机效率等关键技术迅速进步匣书。    具体来说钨壳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惨窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汲猫、节能与控制技术方面已实现了自主研发恕,大部分电动客车均采用国内自主控制器垃呜及,整车性价比高筐湘皑,满足市场需求局钱,节能效果得到消费者认可铂。    二是动力电池性价比显著提升规阿亨。动力电池叭、关键材料国产化进程加速典,安全性和工艺技术持续改进峰。与2010年相比柏衡瓣,动力电池能量密度提高将近一倍赐量,成本大幅度降低酸。    三是驱动电机技术水平进步明显北萌篮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恳碧藉,在功率密度炯馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升洽奢。    同时扮僧,我们也应认识到沟,国内电动客车研发试验能力有待提升片,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枪:整车可靠性客持构、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菩菏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讳恒充,寿命冬吞蕉、低温环境适应性境竟郝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慑钙嫂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胁图。    马凯副总理强调官固:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘸。电动汽车由于安装了电池犁构熟、电机揩匣陀、高压线束等高压部件沤兢腐,给整车安全性带来了新的问题弘,而电动客车安装电池容量大炔阂、整车承载人数多降,给整车安全设计提出了更高的要求撩嚼寄。    因此栓腿,电动客车必须从防水捆努冯、防火舞、防触电尖辖、乘客逃生酞、事故处理等方面综合考虑汇,从研发制造矮施、运输存储灯滩、维修保养诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手抨但台,在电池安全伯疗板、控制安全躲竣、高压安全昂敲惭、电磁兼容等方面进行技术攻关冲,全面提升安全技术水平辣。并对车辆晴、零部件运行实时监控剔,起到预警作用诚,保障大规模安全运营妇裴。    宇通自1999年开始研发电动客车卜翱豢,持续加大研发投入涟泼,得到了国家部委僧守疲、河南省政府和各位朋友的大力支持皇集邢。未来估耍雄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泼瓶,围绕电动客车轻量化固太蝎、智能化盼、网联化以及智能制造等发展方向溪宝,立足自主创新褪祟,掌握关键技术涕任芍,提升安全水平饶碌绍,促进电动汽车产业健康快速发展畅。    但同时味潞蓟,为了推动我国汽车产业的转型升级婚,实现2020年500万辆的目标捐芜陌,我们依然任重道远加。行业的健康发展泻头,离不开国家政策和社会各界的支持肋,我们建议拐肠:    继续支持产品品质提升和新技术研发滔。在纯电动贫和丢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验普,研究开展创新工程二期项目等仑丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现黄风。针对燃料电池客车补堂,我国和国外先进水平相比还有较大差距伟棚帝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度处,尽快解决关键技术问题赤轿,推动产业化发展呕壁崎。    电动汽车正处在新产品推出的初期连,技术飞速发展吩恍,面临很多未知领域的挑战勺绢必,这些不确定也带来巨大的创新机会蓟剩,是企业物土、行业和国家的历史机遇惮,也是赋予我们的使命和责任多,    我们将坚持创新担边,努力实现产业转型升级和健康持续发展帘撵。    最后碱派,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔么貉:李芳" "陈清泰颈店:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修诞锈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掀娟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趁阿焕,回应社会的关切锑龚丛,引领行业的健康发展波郝类。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓菊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呜散,广泛交流唐傻、献计献策埠翘硷。    首先是创新引领问题澄版副。    去年五,国家多种政策的叠加效应充分体现炭封,电动汽车呈现了爆发式的增长竟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拒晾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迫襄沸,并得到大多数试点城市的积极响应哇。更加可喜的是滑,电动技术逐渐被消费者所接受闪疏寝,潜在消费人群在增长凄府纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肪摆疤,总体上喀簧坦,这还是一个政策驱动的市彻呙稹,它的不可持续性已经开始显现性辆。从今年起撩腥,国家补贴政策开始退坡泉讹唯。种种情况表明洽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眷购枪,相应地喂粳答,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袄瞥。购车补贴的退坡捣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驰。也就是在购车晦、补贴逐步递减的同时界冯,政府应在研发环节加大支持力度揩沉蜕,集中资源支持在动力电池敬立、核心零部件擅钉、电控技术京难、轻量化环算聘、智能化等方面突破技术瓶颈塘。    另外骋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秆韩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始系杯褂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等希并。相应地衰焦窟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穷莫,大手笔投资于电动汽车避。    这一切表明诧钦强,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快档。    由此看来墙捆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔚囱。    第一恃侮儡,政府补贴政策进入退坡通道沏规琶,电动汽车性价比提高的进程舶,能不能跟上政策退坡的进程里,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孤灸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晾柒笆。    第二瞧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力隆摄,中国肯定是他们的一个主要市场目标藩成。能否改写我国燃油车发展的历史娄丸吝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陪,并建立起较强的国际竞争力胯节抚,这是政府和企业必须认真考虑的问题我呕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雇绘杉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力申。    因此奈沃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导如签痛,那是在强政策激励下的增长楼骑发,是不可持续的孩班很。有些企业一门心思地追逐增长熔履,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欧,却放松或忽略了创新和研发铺守尉。    应该承认洽呕廷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比立颧,性价比还是偏低的伴穷敖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多,理性地配置研发和产能扩建的投入谰趁。    当前阿,我国电动汽车正在向成长期转型齐,这是一个重要的机会窗口涸圭。从全球看心羡,电动汽车的技术路线还有选择的余地缎申秸,核心技术尚待进一步突破署焙,关键零部件的壁垒尚未形成拈吞,信息系统还在发展千勘戎,品牌效应还未发力咆堪,商业模式正呈现多样化鳞盗静。可以说光宫亮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秸哆,有较好的积累粟剐。我们又有全球最大的汽车市场支撑雇幢坞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灿玖融、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起茬烂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沮焙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期段,潜心打造核心竞争力架,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按废,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝糕详。    电动汽车和燃油车一样弓菠懦,竞争力的核心是聚集优秀人才律臀,拥有强大的研发能力并创惭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俺浅惕。对于汽车产业来说喂,生产能力的扩张是相对容易的棺测,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼。但是办垦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慨仍,因为那充其量只是一个泥足巨人霸饰搂。    补贴政策的退坡楷吗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跑咳瘫,补贴导向将让位于市场导向牢,让位于创新导向祷筏士。优胜劣汰作用将被强化穷,在大浪淘沙中糖镐瓜,真正能站住脚的叉,将是那些具有创新能力庙醒、掌握核心技术烘池、具有品牌效应的企业芬。    关于安全保障的问题枷昆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭膝,特别强调要重视电动汽车的安全问题哦恭玲。这也是全社会非常关注的一个问题朵含帕,是这次会议讨论的一个重点欧。    为开好本次论坛磕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梯磋赁,并将在本次会议上发布调研的成果挞拒。    汽车的100多年发展史说明捆,随着人们生活水平的提高庭磷耪,出行机动化是一种必然的选择荚设。但是丧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糖皆,电动汽车处于起步阶段按,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齿,还存在由于能源结构改变而带来的颂乌,诸如高压电路梳、动力电池等新的安全问题灸详崩。    因此姜,在电动汽车市场快速增长的时候禽零,安全应该引起特别的注意惕,无论是整车企业辫蔑互,还是零部件企业锨,对于可能出现的安全问题揪芭,都要诸项排查净壬男、及时发现傲、找出对策淬伦瞥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丢芭颧。即便是这样讹,进入市场后的汽车仍可能出现问题峡,这就需要继续跟踪揩,不断发现新问题岁,不断解决问题豆,必要时要召回已经进入市场的车辆铜济。    应当承认庙身促,电动汽车技术的成熟度还不足钵确,市场考验还不充分吨,消费者的信任度还很脆弱烷祥零,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矾芥唱。从这个意义上说鸡,我们必须把安全放在首位惩。因为安全是一个否定性指标伸,世界上没有绝对的安全夯冉黑,但追求安全是企业的天职架桂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誊,要以更多的投入需朽,在设计岔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酥陋八。我们绝不容忍安全隐患姥,但也要宽容失败仆,因为这里存在着不确定性圃碍。    安全也是规范出来的捷,要高度重视标准据拌孰、法规和监管的作用妓文凶,设计安全的标准和法规帆,有些是科学的研究和论证定下来的售偿脚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呕。企业必须严格按标准和法规生产铂迷饯、管理和运营袄,监管部门则应该严格执法扑令短,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本榔,绝不能容忍劣币驱逐良币烷。    今天措天,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瀑壬家,它还缺乏充分的应用考验挪母壬,需要未雨绸缪栖典,防患于未然财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睫颁,各位同行渺芒塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篓,每个桌上都放了一本勉,大家可以直接看蹋邯缝。前面上半场我估计是大家最关注的粪佃,有一些政府动向楼,他们做的干货豹裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挠阶嘉,我只讲讲技术湃赣牧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摔陈暖,有三个方面繁,有些技术方面的内容是有相关性的退,政策本来是张永伟讲的檄,我在PPT里基本删掉了扮副农,大概带一点七咆客。    首先讲一下电动汽车安全的技术搜娠。电动汽车安全技术我们分三块谐亥窘,动力电池的安全试尺分、电动汽车整车安全鳞垛吞、充电基础设施的安全聚忌。首先是动力电池的安全性赤普未,是最基础吗、最核心的寂,包含了电安全酗肉逗、热安全湘玩、结构安全等等栏茸。    我要先从科学的角度说一下胚。如图(ppt)雌吐尼,这是电动汽车动力电池的基本特性四,中间可以看出我们锂电池安全的范围皑,一个是电压汤、一个是温度圈,对电池安全来讲暗木,这么一个很小的窗口里才能安全工作偿肩康,如果温度高了会发生一系列的反应芍坝,就不正常了膊帅渺。我们具体来定义一下这些温度卯炭灸,这是做一个严格科学的实验菩蔑屠,锂离子电池的热失控吐懈、温度变化朵茅、温度和电压变化的过程绅浚。有三个温度烁烦惭,T1叫热失控自生热起始温度填床壕,这个温度一般在90度矛创,接近100度捕困必。第二个奖萌疚,热失控的触发温度米,就是说热失控要开始了茨琅赁。第三个力厂独,热失控的最高温度邪脓回,代表了释放能量华醛农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝朗,给出了一系列的各种类型的动力电池己脸,比方说三元的NCA贪冷叛、NCM宝绩、锰酸锂的席翠,钴酸锂芳、磷酸铁锂磺,还有钛酸锂的拦碗,从中间就看出拇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坦殊描。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑞徐,总体来看先户,热失控最高温度比较低一点闲航乘,这是钛酸锂的私酪。    太过于学术化一点嗜寞宛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躲。热失控磺灵,我们先从热的角度郡氛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妊,我们的SEI膜就会分解刨际垮、负极电解液也会反应畦,隔膜机制熔化己,再到正极分解纶低、电解质分解剂填,最后就涂层崩溃坍昧蔽,大规模的内短路电解液燃烧樊,就形成了热失控愤翔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骋。    另外一个问题葡晌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霸,像放鞭炮一样鲸,一个单体发生热失控能量还是有限的酣弯,如果在整个模组系统中间扩展嘛斑,这个能量就非常大了捶。我们说其实不在能量的大卸淌喽А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阀适,但是并不是一个危险的东西炬肠,关键是没有瞬时释放光琶苏,这是一个瞬时释放的问题奸并。    诱因饲杆,刚才说的是过热引起的逼捆售,还有电的和机械的伶耪,电触发范敬,主要是过充诗葡、过放等等湍,尤其是过充淮,过充引起的热失控是慰>桑害比较大的此,这是它过充的一个过程和机理官,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脑暑靶。还有机械滥用幂邪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火础艾,这是在网上搜到的底盘的切割实验搏套骇,专门看它怎么样喷四,机械诱因就会最终引起短路拣。    第二部分逗阮济,整车的奔啪,现在我们找电池厂开安全会戮,电池厂就说很多问题是整车引起的舍哥熄,不是电池的事寝。的确胃,很多问题不是电池本身造成的斧姐,是外部原因孟,整车破耗前,比方说碰撞会引起笺,电气安全饭,还有功能安全蓟讥菇,重点是这几方面甩祷环。比方说碰撞茨贤箩,碰撞是最容易引起齐庐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪通。第二萍间酱,各种原因的电气线路短路引起着火烹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锈,电机控制器问、电机电子器件IGBP短路了据艇,高压擂、拉弧卢、多处熔断诬熊,整个就全烧掉了蔚,这是控制器烧红了徘。另外一个拧趣谓,比方说前一段时间南京暴雨之后疗惩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桐健。功能安全誊狼栋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漏融,电池管理系统死机钾奇粮,但是充电机不知道贺癌,继续充从,充过头了鼻,导致了安全事故犀舜,一般150%会大规模的内短路塘扁,充过头150%檬成攻,不管是什么电池谋钳覆,包括钛酸锂电池么,如果充过头也都会热失控的杭,虽然我们知道钛酸锂非常安全奠,但是过充之后过压也会引起安全事故劳任艇。    第三坤末县,充电基础设施的安全背谜习。尤其要说一下充电设备的安全问题惺秒碘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好链,它的防水瓢拒、防尘桥、防腐蚀桥、漏电童碌、短路保护等等菱蹭为,各方面存在一系列问题瓣。我们开了基础设施安全的研讨会规,大家提出了很多问题眉扦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋,我不在这儿过多讲航先触。比方说晤,我们荣威550就是非线充电着火禄洁蹦,自己来安装这个情嫁犀,比方说外部的“三防”莆坍刃,内部走线的零乱悲福丝,不按要求接地等等们土,这都是我们充电设备的问题夕。比方说全生命周期状态的监测弟判、管理体系的缺失煞沫,线路老化之后也引起很多问题叼官缉。尤其我们在研讨会中有专家提出泌校,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证土,因为那里头重现事故之后就会特别严重酱纱。    我不要都讲问题百,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玩逞棵。    第一授咆阀,说一下全球国际的进展拴脱。我们要学习几个锹仍恭,一是安全防护方面黎舱,比方说日产的电动轿车Leaf妙轨嗅,现在接近23万辆挎交德,没有出现过重大事故甫愧辈。它有一个安全防护的设计体系卜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狄淀,而不是说不能做到安全舷。人家做什么磐虱朗?首先腿,有很好的防护设计理念既惩,它的防护烷惨惭,首先防控事故发生趣腊兰,其次一旦失效贩,可以失效不出事彭乃弥,再次报,出了事迸频,把事故控制在一个可控的范围劲璃,控制在接受的程度跟燃油车一样临奈。是这么三个阶段配穿,从电池设计呛,到最后可达到的安全目标侣,是一个全方位的设计理念式缸。    二是设计开发方面董,遵循了严格的V型开发模式法,从电池包郝驳秀、募冢块搪侯湾、单体胆澈串、材料氯伐,从设计层皑、验证测试层姥臀,是非常详细的箔,包括底层的电池材料蔑截憋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镭,我们国内的电池厂现在还很少用这些涂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谰炕,其实这些我们都很熟悉尉饥,比方冲击艇伐、振动澜、挤压急桐沪、跌落购藐,谋剑块跌落弗臣姓、单体跌落等等脯,针刺藉、极端的短路步娥、火烧遍唯、热循环犬,有温度的高低温循环实验芹,这个好像我们做的不是很多汗鸿提,气体分析等等绢蕊瞎,这都是全都做的案陇,这是我们跟日产合作交流的搏及,我觉得还是给大家分享一下甘秆,很有意义的寡舅首。    第二圃停,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赦蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浚惫萌,这都是公开的方和蒲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利壤吗,这是一些主要的专利藤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤粳梦,这就是一个完整的过程品撬。由于成本比较高纤,其实没有在它的车型上全面的推开妇涤晚。    另外一个值得一提的杆,特斯拉的碰撞安全性贸落让,从设计的角度酷,应该说借用了一些非常先进的方法寥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦奴毫,发生事故之后浮丹蓬,非常严重的事故也都是安全的脆纷聚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匿,当然因为它有别的安全性挫轿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呸。    第三感纠尾,这也是公开的资料拜锹毕,三星的电池系统托清。重点看一下电芯层面躺,这是90安时内部并联四个单体电池啥博戚,一个卷绕式的方型电池茫委猎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛇豁,一个是过充保护洁革、一个是防爆阀番厕绕、一个是保险丝蜕伯狙。我只说其中的过充保护染,这个电芯的外壳是正极摩水,有一个过充保护的阀感瓷,当内部气体压力增大之后祟铜,把外壳的正极跟负极直接相连牟现,短路畅达派,形成大电流藕猛,外部短路埠犬,过电流之后保险丝把这个断开铣,这个我们是值得学习的喉。也就是说在电芯层次进行材料燎烤、电气嘎叫、机械系统的系统设计还是很值得学习的荡散钒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞎,其实它把单体电池当成了一个小系统劲骋汇,我们可以对比一下达揉拱,日产电池的募楦海块相当于三星大电池的电芯小贝,就是日产是小奈ⅲ块喘,三星至少客车上是大电芯瘁侠。    未来趋势来看樊桔,现在工信部300瓦时叛葡、350瓦时都是这么高的耸,这是国际趋势锨,没有办法牧当蕉,大家都在这么做表阔,10年内我们真的要到350瓦时苦讼毙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的词抽,2020年300瓦时应该是没有问题的剂,这个从比能量角度是可以做上去的藩骨,成本也会降低撩枢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浚肖如,比能量辈瓤、安全性是一个翘翘板闯嗣尘,所以我们现在都出这么多事栋描,下一步300瓦时峦粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蟹骸钳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罢耍,我现在牵头中美电动汽车合作处,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勾片吹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘶赋,这是最核心的下一代电动车技术梆悔。    说说国内的轮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堕背,待会儿再说问题凭拓勘。正面取得成绩惊衫倡,从材料体系陋衡贪,三元正极惹圣罢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高华妥,比方说在阻燃隔膜韦咆管、阻燃电解性驶羔陛、阻燃安全性也都有创新经颁蓟,取得了进展泼。从单体电池产品的检测结果来看绰较脸,跟国外也没有特别大的差别塘奶。总之筹快,从统计结果来看拇培拱,我们和国外的相差幅度不是特别大态。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妒含,总体电池的安全性保持还是不错的盛班购,这是实验的东西芹,严格按照了国内国际标准陡蓝关,因为我们的电池企业也跟国外配套侥段,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叮菜,所以我们其实国际的标准都是满足的船肖竿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抖兰。我也举一个例子倡锰喇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袖授。刚刚说三星的有熔断器久评江、过充保护器尺、防爆阀溅淮,模组的我们现在电池管理系统等等鄙鞠强,还有一个问题郸,自引发内短路乘并,这是一个问题场,我们的制造杂质趴摩吭、经常小规模的过充过放墙,长期积累以后会自己引发内短路卧际霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫌,因为不好重复实验释,我们首先做了一些重复实验的方法鞘豪,把规律摸出来了赏吴耻,这个短路会形成三个阶段培投,内短路的第一阶段石湘、第二阶段丘嗡申、最后一阶段咯商。第一阶段只有电压的下降叉、温度基本上变化不大水蘑何,第二阶段骇,电压下降同时温度有大幅度下降垂攘奇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皇疚梅。    如图(ppt)书降,这是替代实验咎裴酶,这是算法咸探,这是短路的测试实验桶,这是结果富徐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑟室,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辖逢仙、内短路的阻值都能精确的辨析出来谴美吵,提前预警热失控事故牟肉路。    整车安全硼,首先是轿车安全旦涝,比方电池的防水榷,跟整车关联度很高串,因为静态的防水忌戚瞄,放在车上不一定防水酬惊,现在都知道IP67亭儒,其实一些厂家都做IP68了奔戏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的但,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俯,我们如果做得好是完全没有问题的踌链,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阿,这是我们做完的设计策缄统。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全视,这好像是我们比亚迪的电动车贬毫付,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拴,做得好我们的防水比燃油车还好萍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朝绣掸,关键是我们的技术到不到位泻,所以我们来谈安全问题应该这么看户道痰。    第二想斧,轿车碰撞安全熊灵链,我们做得好的企业也是不错的缓。举个例子挡嗜,长安的洪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氓麻拐,这是产突舞航、学爬休铺、研联合研究的炯。甚至为了将来的发展妇煌镜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吼亮挖。而且电池包不是越厚越好邻筐窟,如何又轻量化配、又防撞品疲疗,在优化设计方面也还有很多工作可做酬释醛。    第三浩掠需,整车电池系统总体的安全保护使。我觉得我们通过上次的整车交流会吝菜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钡末,大家都觉得还是非常不错的呐亨邯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的把匙新,尤其是轿车企业是比较好的惜廖,分层盲碱踞、分级做的是非晨好的皖哆琴,比如说高压安全管理系统鸵习拢。就是说只要按照严格的流程来进行开发冕檬担,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的届前贾。    另外我提一句客车锌椿,待会儿宇通的汤总还要讲的违此,我不多说了唤薪蚕,他们有成套的方法来保证安全性簿捌清。    最后拴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靖疲面。前面领导都说了啊旱却,多少起多少起鬼,这是从2月份到7月份统计的10起以上裤巾叉,7月份多起来了龟。现在存在的问题虑登,我们在报告里面有详细的介绍渤竟,我在这儿时间关系也不说的太多了刺惟。总体来看攻赊,我们安全性准入门槛要提高匿涕怜,所以现在在指定各种标准簿徐,要进一步提高标准热台潍。当然还有一个问题犊盾滤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檀吼缸,因为充电桩跟车的接口是老的罚岭筐,现在要搞新的餐式熟,新的总体来看是更加安全的悔达坷,老的怎么适应新的嚼鹅挨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绦虚虽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佩地。    我们的发展建议昂荆窟,我也不详细介绍了鹃,因为我们在报告里都有捣分,永伟会比我说的更清楚一下凯范疯。    第一个脾蒲膜,完善安全标准阑陵,制定更加严格的安全标准掂价兑。最近客车安全标准奖归范、电池系统的安全标准交克举,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肥瘁溜。    第二个诧,监控体系箱,现在当然都有监控系统琴暮窖,马凯副总理上次也说了说廷傲,监控主要还是要靠厂家监管问协辅,不是靠城市最后的那一级撮位,最后那一级你也不会给太多数据唱,数据最多的还是我们厂家自己棺被频,我们最有能力监控好四妨萝。    第三个惹捆,强化充电基础设施安全管理拾疼僚,严控地下车库拉娩膏、高危场所充电设施建设与安全监管狸俯槐。    第四个锰旅僧,改革检测体制撇羡彩,我们建议建立新能源汽车年检制度呵,传统车要年检戌瓶,新能源车是需要年检的溯荤磷,比方我们防水褥、防尘性能钵暇,新车是好的并释,老的就不一定了苦,我们的绝缘性能迹按、漏电保护等等是需要检验的仙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慑拾,这都是很重要的厕。    第五个卯糙社,建议改革行业的监管体系避班,现在我们是准入纪季孟,有几千个车型宿咸臂,客车是很大一个数茹,很多厂家都进来了烷构,不能说让谁做绦、不让谁做纺栏岔,我想将来要引入事后监管的体制媚,谁要出了事要负责催,要召回泄屡、吊销执照把羚、取消资质蔽,甚至取消你不能再进入这个行业崩蛔,这是我们建议的要加强裙讳姥,否则这件事情没法弄泡辫呜。    结语三句话李:    第一娄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矾锻势,为什么是“命根子”矢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脚脖填,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐棱味?我觉得怎么强调都不为过号襄介,所以我们要警钟长鸣黄,高度重视纯络,大家都是这行的从业人员等,都不希望这个产业下滑昏惯罕,但是为了做到这一点谈俩,必须要警钟长鸣秃放,高度重视难。    第二姆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殿斤袄。想性能大幅提升松侯虑,大家都希望300公里洞吴吼、400公里茶聘,客车也是要提解滔,高比能量电池是必然的趋势乳,往上提的瓶颈技术就是安全恰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点豆投纷。所以随着动力电池比能量不断提高辨拧科,电动汽车安全技术的门槛越来越高踢,本土企业要有危机感疯拐臣。    第三苛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袍绢。安全管理甸,政府责无旁贷冀翠。    我就说这么多茬袖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行段锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起括许,到今天的北汽EH400的下线潍乃,北汽的这100万辆用了5年的时间缸提。    在活动现沉骸,北汽集团董事长徐和谊表示冯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孟晒刃,不断的加强产品稿、技术碧措、管理创新驳,不断的加快电动化墟、智能化祈瑟、网联化单、轻量化的发展步伐粮型离,全力抓好‘π计划’的深入落地领诞午。力争到2020年劣,实现自主产销80万辆锰,这其中包含新能源产品20万辆掸坊,实现销售收入700亿元犯玛寐,进入自主品牌前三名的目标猾桨趴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匙。”   “来得晚敛,干得猛娥多,站得稳”    “来得晚侯歉疽,干得猛加鳖瓶,站得稳陪士。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丹。    “在行业内来说哀鼻身,本土企业已经很多完成百万辆了啦段,我们加入进来戈脸,形成一种集团向上的态势破。”北汽自主分为三个部分叭,“绅宝逛勃、北京淑涕绒、威旺缺一不可邓搭寞,齐头并进傅毙寂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧愧香。”在随后的媒体沟通环节中跋觅锻,李峰坦言嫉和。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列透,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凶呻凌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孩。北京是传承“越野世家”品牌精髓冯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兼。    “越野车是小众市程堋,但是在中国市场上伟,硬派越野拐,没有人能从北京汽车手里抢资源列律。硬派越野或是下一个风口暗。”李峰在接受媒体采访时表示领。    除了在品牌划分上的努力窃铜潍,在车型投放层面棺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盛泡,而到了2016年薄么,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐耸,加上北京品牌和威旺品牌星抒剧,更是达到了六款汐沙抖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晦赐渴。    而面向“十三五”略头,北汽研究院院长邬学斌表示排欠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标儒糕敞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述师伯屋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线还,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累事谰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃较,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骡篱喀。”    是的帕碉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悲,北京汽车仅用5年的时间携广,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”不铰宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围割,现在一是车型结构变化了鹊次,市场引导到SUV可昂谈、新能源和智能化上去鸽佃两。我们由三级跳变成了一级跳摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撼锈,“市场的变革对于自主品牌来说舵,恰恰是一种机会申酗保。我们有对市场最敏锐的感知沧,最接近市臣谩,这是任何合资企业都无法比拟的玩桃矗。”    从年产销量看岁狗陈,2011年达到2.4万辆懊隆廉、2012年实现7.8万辆瞧晦、2013年超过20.2万辆点、2014年突破31万辆冻傲甭、2015年完成33.7万辆授,2016 年预计目标42 万辆恭,到现在已经完成了23万辆该蜗。“2020年我们要达到80万辆墨。”徐和谊表示情估瑰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佛刹捆,还要有好的营销酿暑,“酒香还怕巷子深”岁。在产品营销与销售网络建设方面郝,北京汽车依旧不甘人后独狗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澎,“人在一起叫聚会靠楼伶,心在一起叫团队街。”    2016年上半年当刀曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家细切搪,同比增长396%弹,目前网点总量高达到836家瞳遁,渠道建设速度令业界刮目相看屏萝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家券咆韩,同比增长20%溃庐,目前网点总数已达1081家迫。    据已公开披露的销售数据镰蘑,2016年截至7月富燃烙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菩驹,同比增长42.7%贸千文,远超乘用车行业11.1%的行业增速扁负。其中膳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆健,同比增长94.6%阜焕,成为名副其实的“自主增速王”超。在具体车型上椭茅腻,绅宝X25累计销量接近5万辆揩拎,在A0级SUV细分市场排名第一城玻瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆技笔,同比增长6%以上家。    对于营销体系诽,蔡建军表态称泰灭:在互联网时代茨,消费者出现了很多新特征小阶掂,他们爱分享互动疵懂,重视原创和分享速腔,并处于一种“始终在线”的状态隋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邢。   对于未来胳: 李峰表示米茅,在“十三五”期间盎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫉瓣。    其中针对绅宝品牌咸稿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品科淌丰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南冢块化技术平台蔑鲁怪。    此外袜僵,针对SUV市场火热形势珐察试,绅宝连续推出多款SUV车型水,形成了X25什噬、X35黑修、X55骄平嗓、X65组成的SUV系列惠,实现了对细分市场的全覆盖剖溃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匈捅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杉撅。未来际钠,北汽威旺由经济型微车娥平、MPV讳胖、SUV和轿车等品类组成辆菏。   责任编辑赤门亨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚把:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞋,在杭州召开丸香裁,我们非常激动栏亲镜。我们希望全球贸易更加公平扔操避,中国企业能够更好地融入世界市场心。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陋,要向世界展示中国汽车业的良好形象灭。据了解休,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车督楔份。李书福说前,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僵精巨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萎还,李书福告诉记者勿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郸抚,吉利要展示好自己的形象铂。李书福认为漠,我们要解决全球经济治理问题汰巴,首先要做的就是提高自己的竞争力蔫饥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吵卿伍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刑脑踌,李书福就来劲了娶补埠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臀藏切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隘捞,是全球经济的一个缩影耪。”他介绍说扭,未来汽车产业的方向是电动化挖口、智能化传旱、轻量化乔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列角解纳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹿套纤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哼。李书福认为难泡,两者的“联姻”以及之后的融合发展忙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新北、活力奢畏、联动毯烯、包容的世界经济”心矛藏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚂潭,在他看来两者在基础理论研究和基础氖虾ぃ块研发方面合作得非常不错抒烙,他希望沃尔沃能更豪华惹、更高档妊妙、更有竞争力请,希望吉利能不断提升品牌力本慨、竞争力和溢价能力芥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摩。”   在吉利汽车体验馆内委倒,新款的“博越”展车停在那里扭钩盗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟硕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨什七酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一详。李书福估计揭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歼攫离。去年冬天姜陕梅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冲,他也曾表示断,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廊斧厦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粉铆维,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捶环,商业模式的变化已经从电商牟、维修论、汽车金融标琳俗、二手车驼降、人才培养等领域开始为澜,逐渐延伸到供应链前端的设计祁事凸、研发和生产怖董。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脯拣舞,这是核心扑。”李书福说亮,汽车和互联网肌联俩,两者已经分不开了椭,汽车制造业要想有未来虏,就必须和互联网深度结合起来尽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赁,吉利每一次研发创新舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窖飞。   “安全既是时间长度椽,更事关人的生命烤叫邢。有人说淳澄隙,现在的汽车都很安全了井堡丸,安全已经不能成为汽车的卖点了盆,我认为豁,这句话说的不准确微沫,也不全面灸。安全对全球都很重要赁,对国家很重要锯,对个人也很重要颇怪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹤擅娄,可以说安全事关大局脓桃,安全关系到千家万户菠,我们一定要把安全放在首位上。”李书福说喜氖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乐墓,不仅有央视的直播搬曝,现场还有上百家媒体副赴虾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尘裸,受到业界的肯定泻定屠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念室,用现在的话来说就是企业的基因仑秃删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念昧狄匪,当其他条件与安全设计有冲突时墨棋诫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梯急,而不是相互妥协晤潞。”他认为啃,当造型与安全有冲突时誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烙,也会毫不犹豫地选择安全纶。“汽车是给人坐的犀经纷,所以安全对汽车而言实在是太重要了布虫。也就是因为以上这些理念簧膘控,沃尔沃才能发明汽车安全带传加、汽车安全玻璃袍空、安全车厢萍、儿童安全座椅麓乳痢、侧气帘行、车外气囊殴勤入、交叉路口自动避险自动刹车芒切、城市安全系统等等畅浓酣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魔殊,因为对人的健康会造成影响裸相逞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知测饺泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上混叙炬。 责编辽吞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷剂扰?这是东风集团高层必须面对的问题犀娘缮。“国内前三犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠、市场份额5%缝胶、销量125万辆丹阑,其中东风风神必达35万辆丹该,挑战50万辆畦耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标联匿廊。   论自主品牌的持久战汉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹃毫敬。在他看来犀库木,相对与合资品牌怠世茧,自主品牌的发展分为三个阶段耪:战略防御告忱敦、战略相持和战略反攻卜。   “对标合资品牌搽、自主品牌已经经过了战略防御阶段舶裸贫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禄讲冯。”8月10日噬剧颧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勾,并反复强调锭蒜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥己揭,风神刚刚取得的历史最好业绩竣齐。凭借旗下三焦拢客——AX7弘、新A60幸柔、AX3人,东风风神1-7月累计销量76322辆枯捎、同比增长33.5%颅矛库,其中7月单月销量首次破万劲拎。另外湘父,轿车销售26756辆祥韩始,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥碉,同比增长27.4%跋释程。   一系列数字背后实际上传递了两个概念操狈:第一坏卷设,超额完成任务;第二项,轿车和SUV双增长篮。按照目前“三箭齐发”的态势羌灭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼眯叼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆参秘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挪钎,东风A9超过传祺GA8颗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一报节莽。   “其实伙构琅,我们重点想对比的是帕萨特弟拉。”李春荣云淡风轻的一句桔令畔,让一向低调的东风乘用车苟碗瓷,平添了些许彪悍和霸气拾貉。   不过摧,面对长安幌按、吉利琉、长城荣、上汽这些强劲的对手霜架绒,以及合资品牌下探跋叔昂、车市整体放缓的趋势搽慑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陛违灸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽矢?这是东风集团高层必须面对的问题嫩。“国内前三部告,2020年品牌影响力达到行业平均水平暮霜、市场份额5%劣袭、销量125万辆就汀,其中东风风神必达35万辆古,挑战50万辆妊炭痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营修,我们要尽快达到35万宏步亩。”李春荣形容凄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”检禽,未来五年将是“本硕连读”羌秒,从自主品牌的生力军成为主力军描。   如何冲击第一阵营辛? ?   对于目前的东风乘用车来讲莆费沮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战广,首先是产品赶泰同。关于产品规划恕蹈咆,李春荣给出的答案是潞敢蜂,东风在2020年之前丹锣,会推出17款全新车型财巾,其中传统车型将达到12款式,新能源汽车7款暖挂劝。   实际上帝舞,经过七年的储备配磐抄,东风风神已经形成轿车伶沪、SUV和新能源汽车三大产品军团却讳畏,在大习、中勺、小细分市场布局烽惕。   值得一提的是篮称,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辱赏。这意味着订亲,除了传统车型畏,李春荣手里又多了电动车这张牌澎沏胁,而在2020年的产品规划中场篮耿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款何。   产品层面女卵,缺少明星车型埂旱版,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甲胁,而在未来的规划中奔,东风乘用车的目标非常明确罗:提升车型效率犁蚊,培育明星车型蒙烷赦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雹,半数以上产品达到细分市场行业平均值颁步翔。   实际上玻嘛,东风乘用车下一步面临的问题磐咸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侥叔坚。除了风神之外嘎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氓,以及合资自主品牌岛,而在东风入股PSA偷楞介,成为第一大股东之后何,东风乘用车无论在资源整合碎、品牌溢价咎墟、平台技术方面缺痛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猎司,当然这还需要时间证明顾。   不过巨豢凑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妇卜:资源协同包括产品寡、平台挪姓锌、制造技术监盟、供应链切、营销和国际协同矮花坏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慈偿叮,随着车市的放缓淌口土,近年来乱晌恍,从豪华品牌到合资品牌胸逢赣、再到自主品牌灰惕涵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硅硕茄。   与成熟品牌不同身玖,创业中的自主品牌喊,在招募经销商溺写、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矮殊哦。随着竞争的加剧挪吾、产品的丰富扁,未来将对渠道提出更多的挑战篙,比如一年之内连上四款新车的吉利楔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晃。   盈利能力当然是最为重要的标准寇抒,但是牺牲自己瓷、持续补贴经销商麻,也不是长久之计乒,解决之道要不断有竞争力的产品推出黔。今年年底淡,风神AX5即将上市竣淳岗,明年AX1也将上市枢。   实际上考缆律,在青海活动开始之前离欧,李春荣提前到达西宁捻淀嘶,专门到长城和长安4s店进行调研保困扳。让他感到欣慰的是的腑皮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瑰撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦泞,我可以负责任地说缄碉半,我们的商务政策是最好的呐胜,没有之一酪坑拣。”李春荣对于渠道的重视程度抨,基本上是亲力亲为矗。   目前廉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑。按照规划未栓,每年净增网点50家棉壕茎,未来单店销量逐步提升至800台以上统凰,达到中国品牌经销商中上水平剧券。 责编随挟骋:李芳" " ∨隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拓脸惠,由中国汽车技术研究中心主办梗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刮。在本届安全论坛上场,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲珐,在回顾过去的同时宛快混,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挠掂急。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抗、车辆赦、道路等影响交通安全的诸多因素步迷,促进共同发展刀评哨,从而降低事故中人员伤亡率宏晦,最终有效改善中国道路安全状况嘛。   会后地贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踏德、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乾届坡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汇撇,并阐述了对于人圭、车目谩、路塘嘘构、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示递,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伎颈倾,一是日产汽车“三重保护”安全理念烦兼票,即分别从社会病殿架、个人和车辆三个层面采取措施惠寸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱忱,就是在车辆的周边牧滴角,设置一个安全保护屏障涣邢溅,针对车身周围不同的危险接近程度侵疏藤,我们会开发相应的技术进行保护就倾。   除此之外蝗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呜逆盯。在车辆的前方棺托、两侧规、后方建立一个全方位的安全屏障融,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耸。同时掠竞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化曹,日产汽车也研发了一些相关技术亢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术射速翘。   日产汽车始终将零排放监老饭、零伤亡作为企业愿景描单遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担达茶崇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术部香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捶炊,可以在自动模式下完成转向翱犬、加速和刹车等操作旗狮搅,提升车辆的安全性能巍线颁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腾曹似,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凌。即使后座坐有乘客祁,后侧方视线也不受遮挡售沧辣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饥膛斧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糯冻须,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晾,帮助驾驶者做出正确的判断悄。   针对电动汽车领域鹅灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饭溅,而电动汽车上的安全技术荚窘车,应该也已经达到了世界顶级水平韧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泛七,高桥信彦表示添疯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪棵许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶危识膜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶项苏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汇福剧,日产在研发智能交通技术的同时缕疚故,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筋拱弄,其主要分为四大领域鹅柔。第一大领域是关于自动驾驶技术的计健。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验典睬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)活潮,对电池以及其安全性能进行研究鲜。   第三大领域是新的移动方式散,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备认趴川,换句话说厂稍宫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华通阜,我们针对这个展开了研究膝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卞蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展任购。   未来乖警串,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及同时,同时司,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雷孔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术切舌,进一步降低交通事故发生率辉邓还、持续改善中国道路的安全状况橙咕。 责编崔搜:李芳" "     【环球网报道】8月10日噶浦蚀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枢纤隙,共推出6款车型酸,售价区间为17.58-23.58万悲骆抡。   新车亮点臂澄常:   外媒点评粗递壬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编覆儡眷:李芳 版权作品贡偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯娜,严禁转载拟溶募,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弛畏绘。   不久前眷齐咐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羞欠,北汽集团以549.329亿美元营业收入毒,排名第160位雹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镁范,也是首次入围世界200强型。“我之前的预测是在180名左右姜鳖微,这个结果确实出乎我们意料邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话募镣钉。   据网通社了解纱提,2015年膝晶储,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娃闺毁,再创历史新高路金。“十二五”期间讨蓉惭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仙坑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元破扣,增长3.4倍躲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流输表,网通社可以断定以下两点叮:一拳籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卸拌、稳定的增长筐。二滑藏表、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重催羌。   为什么能做出如此判断储瓮冯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宿卧帮?徐和谊的一番话做了最好的解答蒲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涧该,咱们给人家代工挣俩臭钱涛,那是发展民族工业呐凰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炽捍忙?不可能咕腑闻。能走向国际化吗拿?那更不可能荚。”   然而飘挟,做自主品牌聊蓟脊,光有决心扯、喊口号是没有用的坞。正如徐和谊所说熄浇:“干自主品牌真的难市诗,现在大家都处于成长阶段盖,想要效益好显然不现实期抨。但是效益不好就不努力蕊,就情有可原吗劲计功?当然不是!穿谦。”   从“1 ”变“2 ”搐撇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奸茄。短短5年时间囱扮衬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”范催,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乃。“北汽人要有工匠精神蕉察,低着头部弟、少说多干敛,闷头干嫁魄,一代人不行两代人埔,肯定成功睛恕败。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沙贬别。   随着“十三五”规划的展开硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舱显蓄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬。据悉谜迹捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套薪蠢、供揭、销痰、研于一体的北汽集团南方基地垢掣千。   届时剑煌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩秒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委量,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展橡醚,形成1+1>2的布局放。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品络匠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弦。   “十二五”期间界,北汽集团凭借超前的战略眼光梯愤母,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哗疲艾。通过产业链合作花藩,北汽掌握了最核心的三点(电池乓馅辣、电机菜兜、电控系统)技术告。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥屯全,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颇哪程,并取得了中国第一腺号、世界第四的业绩分认闲。   据徐和谊介绍宋荚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炊凹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喊步。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搜,北汽集团零部件业务板块几乎是0硼,经过这几年的快速发展镁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旁凹记,这是之前想都不敢想的挞。”对于北汽集团的转型竣腹胳,徐和谊深有感触砍吝。   据徐和谊介绍勿么谐,未来北汽集团将围绕汽车产业链炮嫁典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歪,包括汽车金融掳轻匈、二手车芬午坍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枪凶,带来规牡耄和效益的双丰收成魄烙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点办蚂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞钝骑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搞,这也是转型升级的重要标志之一诫藉畴。北京通航以合资吃缅、合作缝、资本运作为主要模式公,在国内实现了产品工业化和市场营销储辆炔。虽然规模不大软扯,但已经显现出良性发展态势跑迷。   直视软肋亨锯膝,质量和效益成关键词   “整体效益不高你碑拷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言签鹿甜,“我们举一个例子鹤苯,这次500强名单共6家中国车企上榜墨,总共盈利114亿美元扯管扣。美国2家车企捂舱,共盈利171亿美元赌怂。我们的产销量远高于对手硅讥,总体效益却不如他们床。”   徐和谊指出摊,提升效益村伟鲁,整合全球价值链蔚,转型升级试,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拖痘,也是整体中国传统制造业需要提升之处僧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施步驶扔,向好的企业学挨雄,从7个维度努力挛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛谦孰。还有四个月和凌擎,拭目以待剿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惭计,通过与他的交流可以看出沧,对于北汽集团的成长他是满意的辽刷。然而拎炬,作为一名中国汽车人葱斡峨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隶梯垄。   “跻身全球200强企业势篱,不是终点闷线拱,而是新的起点汝。”徐和谊更是霸气直言危漠墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强促簧监,中国汽车行业前三甲朽蠕屋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯卵公:李芳" "   车云按瓜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法块歧厂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛙描逃。本文由现场演讲整理而成负团。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床嗯弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惠呕酷,这两方面的关联性是显而易见的祁。    说到沃尔沃捎,大家联想到的第一个印象就是安全讹踏。的确节犯坦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候篡疆辈,他们就讲抗:“车是由人来驾驶的拐。因此会翅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亨屯释。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钮。可以这样说建,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脾玲和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牛想陪。其中当然有标配的船鲸莆,也有选配的淑,组合成不同的配置郊。这里我稍微着重介绍一下么探,沃尔沃的City Safety城市安全系统攫犯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统波耿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殊刀。在2006年的时候卧墓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜗庞。第二年也就是2007年鹃确备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膜卡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巳。2008年膛显,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绷挤,成为一个技术子品牌戈脓。之后的十年中这套系统不断地更新完善丁,扩展了许多新的功能癸,比如增加了行人探测驴、自行车探测亨下辖、大型动物镶蛇普、路沿和路障探测与避撞功能惫泥就。    避撞系统为什么这么重要呢练?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶家帽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碱段查、转向功能的话肺计,一切都是空谈擎。想象一下礁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愁,这将是非常严重的问题缺陷秽。避撞系统的工作机理非常简单恐晴,首先是探测廊,然后是评估决策夺尾,最后是干预括曹抵,包括警告或者自动刹车新片伟。    首先是探测羔。相比以前拉箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃怯陵腑。从单个雷达到多雷达和摄像头娟锻锑,并结合多传感器融合算法敞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战其。    接下来是决策都。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舷霞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耽毕。但是你在路上开车恳唾钱,特别是中国的路况修虫,不可能前面只有一个障碍物恨瞬切。所以随着多传感器的应用淮磐,现实需要更先进的威胁评估算法洞谜怯,可以同时考虑多个对象宦秤佃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象础憨扔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掀贸,你车周围的一切都可能是潜在威胁份乔。    复杂的算法肯定会增加计算量紊隙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磺搅悲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉恼熬,有必要进行适当的简化倪。但问题是怎么简化创?比如现在大家经巢岚海看到的中国式过马路啸精,一群人一起走踌邵渤,走到路中间燃刮恕,可能有几个人继续往前走蚕,有一些人停在那里呜埂,另一些人却往后退士妨,这时候要判断预测是非常复杂的顺仿。所以孪群,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妙恰撵,使得警告和干预措施如何定时擦尽荷、提升相关性和可信度始终受到挑战锑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹舌篱,才能提高决策的相关可信度莱俩。    最后一步是干预贫。判断之后还要有一个干预的策略缉朝魏。干预一般是两种动靛昂,先是警告炊,再可能干预梧媚。怎样警告呢懈借莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告校,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咀爱。如果没有可感受到的威胁存在蚀,原则上车辆不应该警告驾驶员线衫。这是因为淮清凯,如果还是警告悲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因先,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率传顶巳。时间长了之后彼惯虐,他就会把系统关闭或索性换辆车卷挝,在中国的路况环境下堤,如果一路上都是不停地警告霜蓝嚼,这的确是个问题拷吕。    警告只是一个声光或振动的信号歇踏,那么在警告之后轮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坪?我们的策略依然是胸狗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悄,否则车辆不应自主动作甲措浆,理由也是刚才所说的肋。可喜的一点是芜袄仁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升传,自动干预所需的时间大大缩短了弯肚澳,相比十年以前瓷昂馈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戒撵咳。最后一点钞蹈络,怎么协调人机界面仿匹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侗考,也将是一个很大的挑战庐善。    刚刚讲了很多割,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素殴。首先是效率问题尖嘛戮,要调整警告反应的时间齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珐席?警告干预是否可感知与理解堡千莎?第二是相关性拦挞姓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出始?是正确的警告娩镣钠,还是漏报或误报剁澈督?比如说路前方有一辆大卡车拌,系统把它误认为是高速路交通标志牌干驮淌,而不给任何警告瘁然裸,这个明显是漏报诗床。但是反过来说矫融纱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老涡,从而警告干预轨,这个就是误报岭膜,这也是第一类和第二类误报的区别贝粱。最后是接受程度馁念百,警告是否很高程度被驾驶员所接受拈、并配合凹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭培?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性艘少,所以这三个因素之间要互相平衡抄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辫罗闹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术规褐睫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等可缉韶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刃?是不是因为最近自动驾驶兰概挤、无人驾驶炒的很热雄千?同时还有一些顾客在问同,自动驾驶以后秒护,我们的驾驶乐趣在哪里版?因为很多人喜欢操控郴司,喜欢在山路或者赛道上开车繁泰。    我们完全理解这些考虑册看单,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况介蒂坍,今天早上我走的是中环售圈绕,走走停停寞拉残,就像这幅照片中般的拥堵瑰练加。当然其垛,交通拥堵也不是中国所独有天,随着城市化进程的加剧啼谦,这是全球性趋势胜。请问这样的驾驶乐趣何在呈思?    除了拥堵妇惊,还有安全问题讲脱驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壤琶。城市化的发展也加剧了空气污染秃洪,以及可持续发展与能源的危机断弧。对各位顾客来讲恫芯,还有实现实时互联和出行便利的需求竟仙。    所以娇卵鹅,自动驾驶对社会粗痰、环境和经济带来的益处是多方面的卧。首先蒋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伯宠温,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肃斥四。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侣坟,即使提升不到100%安全豆尼,但是97%天创、99%可不可以铅?自动驾驶还能连带产生其它的好处悄囤偿,改善拥堵全戈嘲、节省能源消耗佃涵卫、减少大气污染襄钱儒,以及使旅途时间利用更高效屋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绕椭,但我们说肯定也有挑战褥肯,世界上没有免费的午餐方。对于使用者来说盆,有人机交互的挑战鸿安耿。还有失效模式控制飘备,万一系统失效以后使馈碾,怎样用冗余系统来后备控制垮估。有跟其他车辆系统的交互阔翻长,你不只是一辆车单独行驶在路面上次。怎么感知环境恼立,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诧嘶缓。还有最后一个械娘淳,再好的系统波,当顾客不当使用的时候苟,怎么做这方面的技术应对处理繁姆。对于车辆设计来说萝挨,还需要各种各样的冗余系统做后备算耐,确保自动驾驶安全话。    其实火盲码,自动驾驶不光是技术问题础,更重要的是对社会和伦理的挑战新,大家是不是能接受搓挂淬?首先潭瘟馁,什么样的商业模式皋,是我们现在继续卖车的模式乔播,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阂寂。基础设施的改变并,比如说车道线稿怯涵、公路标识的统一隧,这也是非常重要的鸥。还有保险公司是否接受沪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任田屎。最后是公众的接受程度宠头颓,法律和法规的约束授末,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姐块爸,从而也引发了很多相关的讨论瓦嘿剩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么五号疟?我们非常明确痕电,这也是一贯的战略楷墓回,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阑阔类。    这里举个最近的例子残究臂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穗恭,已经在欧洲量产上市秆坚届,今年下半年也将在中国投放市场茂伍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撑杭,而无需跟随前车俱。要知道陌谱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栓戌,那就是到2020年耿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乌都奖。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸,也是一个非常具有挑战性的目标池吮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊陷孪?    我们认为首先要充分研究辩,通过真实用户与真实交通达亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苏。还要多方的合作藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商敖、大学研究机构沦,以及政府部门在内的强强联合翁稿蒙,来应对全球挑战青卉。自动驾驶之路没有捷径狸妙,就像练马拉松一样廖鼻唱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垂、循序渐进的人捶埔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忿倍,我们走的每一步也都要以安全为核心玖埂。我们要以客户为导向溉吉梨,通过提炼典型路况幕检,悉心定义测试所用的通勤道路瓤,同时尽量控制风险惕盗田。在技术成熟之前耪伐,必须反复的测试匙邻凹,以保证安全与可靠驹咎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾官碾:要验证对社会和经济带来的好处伤,是不是适合当前的交通环境杜,顾客笺、社会公众的接受程度锻,还有道路基础设施的支持是不是充分郡蒋,与其它车辆和道路使用者的互动射,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幕轨免。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碍昂,真正的大规模测试将在2017到18年冈鲍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纪股,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试财胁口。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辱。    上图右边是哥德堡市区的地图碉菜悲,这条环路相当于上海的内环或中环惫朝哺,即城市高速交通路困口弛,是没有行人绰架、自行车日庭,也没有交通信号灯搂。自动驾驶测试者是租赁顾客呻花,由他们来做为日常通勤车使用驾驶动。在驾驶过程中貉,允许处理其它事务筋委,从驾驶员监控到不监控倒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辣窜雌。    这里我要讲个非常重要的概念费,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶答肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酥葛,驾驶员还是负责监控和指令粪浅,必要时稀,还应尽快接管人工干预堪,所以还有不少局限性当灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控令漠疼,车辆负责监控交通环境疼芜片,根据路况决策和反应胳浪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顶浅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旧善。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虐慌牵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喀炊厩,驾驶员需要对驾驶负责侍输。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煌,或者SAE第4级的程度刻敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角检斥。可以看出铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赎,简单地讲记苫,是通过多传感器融合柿琳冕,包括单个或数个摄像头校典、毫米波雷达侍、激光雷达仙、超声波传感器等誓,加上云端和高精度地图贪,来感知周围环境靖哎,评估路况和交通状况南乌,相应决策与控制旱,最后通过制动郎、转向和发动机系统来执行干预辨几。处于安全和可靠的考虑手火拓,我们有备份系统宋断,冗余的执行机构昂尸,万一其中一套系统有问题净杠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赶搽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司许惠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缝惜扦。2017年含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擂添别,随后我们将在中国贩奢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肩腻垦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胃幻虾,自动驾驶的远景又如何起刊都?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸全九。如果大多数车辆有自动驾驶功能磊,车辆可以与人敲煞、车纯、路互相沟通焦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窝涂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上短,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布形夹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茂呸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺成,这既体现了我们对社会和顾客的责任感草风,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举睬。 责编熄蹈梁:李芳" "   从很多角度来讲贡喘苔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸽署。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊彼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矢讳肋,国产化是必须的道路胯邦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家傻俗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豁继便,能够接触到更多的消费群体溜譬。在网络发展策略方面铝卧,我们会更加看重网络的构成形式弛,像城市快修店肉赁歼、售后维修中心柬宽、维修工厂等馆祭,主要目的是增加服务的便利性炬隆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务传鞭。    上周末(7月29日)鸽,在接受采访时竟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士射徊,回答了中国经济网等媒体的提问炼,内容涉及国内高档车市呈荨,宝马在中国市场的发展战略路踢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惮队晴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猎,年轻玖乱、专注妙菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然缉偶痞、坦诚跑亨贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑茹竟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时品,刘智说妨舍,中国经济发展已经进入一个新常态膏,就是从高速增长进入一个健康廉、可持续性的增长蓝。但是辉摄限,随着经济运行质量的提高式,每一个百分点的增长观捐,都是一个不容小觑的数量船。把这个结论放到豪华车领域烙碘,我们所存在的这个行业读,应该不会有前几年爆发性的增长狗兔拉,市场会以一个比较稳定岛面纶、健康蹭奋龚、可持续的态势继续发展谦陷厘。就宝马而言睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势加疼。比如笺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娃录,而是把新车藉、二手车孟发,技术保险坡,国际式售后服务一起发展溃陀逃,我们叫“利润四驱”睹垮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯。    今年撬娶,在集团诞生100周年之际降敬攀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舜。那么翅,这些战略在中国市场怎样“落地”溪刃纠?刘智谈到曝块汐,宝马集团刚推出新的第一战略泻谴,其中的很多元素不仅是契合中国市炒薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墟晶。他举例说想概,宝马提出的智能互联概念寝颊挞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上构,领先欧洲10年以上且罗块,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窗。再比如新能源方面睛。中国政府强调判,到2020年新能源车要达到500万辆妙砷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梨囤磋,包括纯电动和插电式混合动力车型掳赏顽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贺漆啦。所以在新能源车领域绒息,宝马会加大对中国市场的投入堵。因此郡险,“从很多角度来讲覆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻陷萌,刘智说荣壬帘。 BMW i3    随着本土化战略的实施我,高档车市场国产车型所占比例越来越大靛。那么福荡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县侨?刘智介绍说拭空,目前蝎桥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拌。在几大豪华车品牌里面长朴架,就进口车的销量来讲胆,宝马应该是最大的欺低卷。我们对目前的状况还是满意的谢。因为这本身就是在我们的商业计划内适箱俱。    至于将来衡碑病,刘智强调铣女既:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呜奈铝,必须在中国取得成功扦陵篙,在中国取得成功墙唾赖,国产化是必须的道路”礁授拍。所以驾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秃畴沙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酮薄立。不久前珐难,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泡。从长远来讲柿鳞,国产车型的占比会越来越高镐。 全新BMW X1    近年来腑,高档车市场经销商层面的动向备受关注恰拘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖齿俏?刘智认为染,应该说怒,这是一个行业性话题百晚氢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后澈试谦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势席侩崩。就今年上半年的情况而言榔鲤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摹瀑。对比去年的数据缅,我们发现猫廉扦,不管是在新车毛利额疾溶,还是其他业务板块奠每,尤其是在售后据笛、二手车丁栏星、金融保险等等几个业务板块铝侮,我们都有了明显的进步辑。因此隶灯,他觉得通什:“目前违狙律,宝马的经销商网络是非常健康的”恕础惹。因为喷,随着中国市场的不断成熟设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式户。从厂家的角度来讲擅撅蜂,我们也不断调整新车的供求关系芬褐,调整车型的配比貌岭,调整商务政策使譬。综合下来小策,应该说目前宝马经销商网络娠,处于一个非常健康的可持续发展状态陌。 全新BMW 7系    那么俺,比较以往胆篇,宝马在经销商网络的拓展上雀狭景,节奏会不会放缓一些缅先厦?刘智表示谱,在经销商网络上脓恢,我们仍在稳健进行拓展托射被,一步一个脚印地往前走版藩撼。从绝对速度来讲沸馈,或者是从增幅来讲辛,因为基数变的越来越大舱端毋,所以这个百分比是越来越低的敦趟栏,这是很正常的泥长懈。目前哥搏,我们全国的零售网点超过了五百家步,覆盖了全国所有的省市自治区湘钉拘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市可,覆盖了很多中小城市吹猩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戎卞链。在网络的发展策略方面等黑,我们会更加看重网络的构成形式耸恫,并不只关注于网络的数量泥功理。所谓的“形式”就是像城市快修店溉吮霓、售后维修中心导、维修工厂等等一系列的体系概念铰新。主要目的是增加服务的便利性取琅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哨脾姆。对于经销商双宿复,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看,让他们有一个非常健康良性的发展跑膝棚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术疚撑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位握馈违、锁紧死。    与会专家认为微戚梯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞玖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簇捆悔、热稳定弓哨哇、无热管理循环虱樊、热冲击循环缆、被动传播电阻)桂全,电性测试(短路粗弊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颗、掉落堑、穿刺戌、翻滚瘟垦歪、浸入褪、压碎)的安全要求瓶鹤嵌。但是桐圃钩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壁。安全无止境鲤,提高电动汽车安全性羔讽,还需要国家撤苔锣、科研机构谭几什、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妻宪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驮,也曾不断出现事故算惮股,遇到挫折是任何事情发展的规律难。因此家动皮,对于各类事故枷,电动汽车各产业链不应止步不前咳屋硷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歼谰械。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丁,要让安全成为满足一切功能的首要条件处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕模甫:李芳" "   上海车展开幕前一天差屁烈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侈扳胎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屋傅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跨钵?北京现代副总经理提酣、销售本部副本部长吴周涛表示炕,目前北京现代47%的客户是80后和90后八筷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逼。“他们对于服务有着完全不同的需求乏随痉。比如服务要定制化邪,手段要智能化锚拨、科技化岔扮。同时倾亮诚,还要预见到他们的需求并满足梧贩摹。”    如果说此前蜜社霜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙,是厂家产能的竞争脆挺剑,那么未来则是客户的竞争耸喉。因此笨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炮。“意思就是享受你还没有想到的服务暗奸持。”吴周涛如此解释蕊朔慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绦栖耍?据了解探莱疏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潍焙赏,升级为对客户用车生态的全面服务坛,基于互联网科技的进步对菇口,先于消费者预见需求删,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔷守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓢、智能糯臂裙、共享滥沉北,以及个性化定制的智慧服务体验煤勺。    具体来看济,北京现代将率先整合官网航、呼叫中心伪末兽、4S店透明车间烁、服务App鹃睹肌、娱乐痕、地图楞年廷、语音控制谩、智能搜索等服务功能裙棠些,并将其聚合到车机上酚霉,成为用户的车载生活服务平台塑。它就像一艘移动的生活航母勘差,无论是餐饮蚊晾悲、娱乐灰、购物的生活需求红铜比,还是维修婆、保养的汽车服务璃瓦萍,都将以车为桥梁狭襄,实现信息互通毒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驴逝电,还能够通过在线直播的方式钡,对接车碌、检测舞荚仿、派工盒疤、维修该闹、洗车虏频帅、交车等服务的全程进行智能监控媚画,实现人车分离式的售后服务碱,把客户彻底从4S店里解放出来革,为他们创造更多自由生活的空间肌枚。    值得一提的是特吹,在“汽车共享”大火的当下蔬然,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巨负簇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者什,首先北京现代有着820万庞大数量的车主上恋诺。“如果只有5%参加到共享汽车当中密茫,那也有40万辆的规模保侧欺,这是目前任何第三方平台都实现不了的软。”陈静表示毫突亩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捣断釜、售后代步车统嚎、公务用车也会参与进来湃。“我们希望融入大潮酞澄,积极参与这种尝试黎恍。”    除了全新服务品牌的发布破探溜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裁斧沤。据了解恭缴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顽敢,通过平直且富有张力的线条兰,充满力量感的车身轮廓瓜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欢蠢匣。同时郸容季,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盾没腊,匹配7速双离合变速箱蜕挤敲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颈。    “新一代ix35上市之后橙,北京现代有全新胜达冠、全新途胜撤壁史、新一代ix35丧、ix25四款SUV产品巫。通过这样的产品布局饭绊活,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躺。”吴周涛介绍说裙峨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怒舵瞳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点城逻,本届车展除了新一代ix35撩牢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔式始簇。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯,对进气格栅戈邪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磨贡秤,以DAW驾驶员注意力警示守零耙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辈兼,为消费者带来更安全的驾驶体验端淡寸。    除了两款新车外那壳,北京现代还设置了技术展示区绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肖率悔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沧。    2016年荷狗,北京现代实现产销114万辆酱,超额完成目标诡,保持了行业第四的市场地位蠢。今年北京现代即将迎来成立15周年少隶角,也是北京现代从800万用户基炊院贰,迈向千万用户级别的重要一年俩戒。业内人士分析卤袄编,在后百万辆时代到来之时捍党奉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怯妙,也在不断践行本土化政策线佛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伦鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀匣:李芳" "  5月10日醒涉田,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泞谢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敌腐辛,人们的关注度更高揪习。在今天箍哺庭,汽车产业主管部门奋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多炉豢,其中指出哭类:“中国企业撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赏蜗团。   目前在中国汽车领域徒妹,舆论将中国品牌分为三类丁归,一种是例如长安淖雄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺虽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潭沉,而且成果显著辟峭霸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钢晾,这些企业通过内部的改革摊荆,已经形成了正确的发展思路沙峡钦,尽管在终端销量上尚未展现成果鲜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乃罗,始终有一种“捞一把就走”的心态冕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奖,在市场赚取短期的效益夺。   苗圩在撰文中指出摧纷讹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力响摧。企业投入资源防税,通过设计开发单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁歪洗,包括物质价值和精神价值兑惦。但是诗,这个价值需要在市场交换中转化为货币忙遁摄,才能完成“惊险的跳跃”连,成为企业的收益拢谩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梢劣财,中国汽车很兴奋鄙旱,但正如苗圩在文章中强调邓床,品牌建设是长期而艰巨的任务悸脾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渭吉掀。这同样是中国汽车品牌需要思考的宪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵,通过仔细研读态,将其中核心思想与观点标明呢锣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示食蛊肉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱团。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来背,党中央惰、国务院就振兴实体经济瞥、做大做强制造业做出一系列重大部署剂,对加快质量品牌建设提出明确要求刚鳞。习近平总书记强调坚伐,“推动中国制造向中国创造转变木、中国速度向中国质量转变光案似、中国产品向中国品牌转变”脑。   2016年曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动边,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宪汹商,提高有效供给质量囱封拷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功旦。   近日令妨惠,国务院同意设立“中国品牌日”缓梳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豪,体现了全社会对中国品牌的期望石热爸,为建设制造强国指明了努力方向骑捷。      一诵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劫乓,代表着国家的信誉和形象典床绒。品牌发展是一国由大变强的必由之路排跑祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志避捌。   品牌建设助力制造强国战略煌骇。 我国是名副其实的制造大国撵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谅蹲,产业转型升级势在必行射揩高,迫切需要加快新旧动能转换处忿,培育面向产业中高端的竞争新优势晃。经济发展规律码尉纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明话彻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亨辟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讳。   品牌建设推动供需结构升级圭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烧怯,重点任务是提升供给体系质量褥硼,提高供给结构对需求结构的适应性蹦愁怖。品牌是连接供给与需求的纽带激绥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置北归,引导需求侧消费升级睹虑,提高供需两侧对接的效率闯。   品牌建设促进实体经济振兴速。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心先,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈抹戚。企业投入资源把,通过设计开发娩信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歌,包括物质价值和精神价值夺潘。但是弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币博匆粳,才能完成“惊险的跳跃”锈筋,成为企业的收益井。能不能跳得高啼动暗、跳得远挺懊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蘑桨。品牌是价值和信誉的载体戳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姓绦。      二翘净、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舷舅,科学地阐明了创新龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匈炯。从品牌建设的角度看蹲,品牌需要“中国创造”骆,没有创新杠删,品牌就没有差异化的魅力洁放。品牌需要“中国质量”筛胚,没有高质量愧虐授,品牌就丧失了价值的基础储和稀。 近年来交魂菜,面对国内外严峻复杂的经济形势桅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曙勘背、国务院重大决策部署昂雾,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫌北,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箔。   把握规律锻,找准抓手拷膳牛。要坚持质量品牌工作整体推进腿韦抨,引导企业在设计开发赏欧、生产制造和营销服务的全过程建立全员椽恢溜、全方位的质量管理体系玫珊、诚信体系和品牌培育管理体系保窜荡,以培育有竞争力的品牌为标志山抠忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念江豪微。   积极履职墓戈圭,统筹部署疆非落。2011年途量,工业和信息化部会同发展改革委测滔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氯俊,进一步推进品牌建设恨。2015年价,推动出台了《中国制造2025》郊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一现抠采。去年秋茨瞪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溪翘,部署了全产业链质量品牌协同行动防模、优势和战略产业质量品牌护航行动对、中国品牌“走出去”等一系列重大行动其爱。   持之以恒落箩藉,扎实推进凤划景。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设森扔虽。   经过多年的不懈努力钨,我国品牌建设工作进展顺利澈怕,取得了初步成效潍男。目前帕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铝,涌现出251家示范企业士刀闭。根据对示范企业的调查某取确,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霞蹭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粗邪蹿,企业经营的质量和效益得到明显改善箩卢。同时茸伴哼,重点消费品的定制化兔派、中高端产品供给比重显著提升竣未,定制化服装消费增速超过30%弟诡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梢。      三洛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烩吾,需要社会各界齐抓共管眉撅,合力推进讥蚕。下一步静,工业和信息化部将发挥行业优势凰描,深化推进品牌建设跺,加强与有关部门密切合作锣宿儡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弟欧弥,努力开创工业品牌建设的新局面沮笺苫。   坚持企业主体泊恐,增强品牌培育能力萍潜榷。 引导企业增强质量品牌意识胆淀迁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理什殿。坚持试点先行牧较充、示范引领虹量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疮漏,促进企业品牌与区域品牌互动发展欣能铺。加快制定品牌管理体系标准硕渺,组织贯标推广扯。加强质量品牌宣传獭敢,弘扬精益求精的工匠精神舒,扩大自主品牌社会影响吭婪,激发企业培育品牌的内生动力澈东仙。   落实质量为先心俏,加大支持引导力度坍嘛临。 贯彻实施《中国制造2025》项,落实质量为先的基本方针领贪,加快推进质量品牌提升行动路上典。发挥制造业创新中心建设拿夹、智能制造纺、工业强基等重大工程的支持作用脊,引导企业加快工业化与信息化深度融合酗,运用“互联网+”懊池董、大数据等新一代信息技术武爆,把握智能制造壳、绿色制造秆、柔性制造等产业和技术发展方向码隙,加快培育自主品牌碾。   鼓励创新设计井沦寞,丰富品牌差异化定位燃。 完善制造业创新体系恫,加强关键核心技术研发悔,推进企业技术中心建设赣漠蓝。在重点领域推广应用以绿色衬罗肮、智能撅尼示、协同为特征的先进设计技术筋燎。建设具有世界影响力的创新设计集群催佬赴,培育一批专业化的工业设计企业蛔橇,鼓励代工企业建立研究设计中心磐导迷,加快培育自主品牌齿赡。   实施重点行动囤蛾,促进关键领域发展踩姆。 落实消费品“三品”专项行动堤,支持消费品工业向智能坎獭率、绿色孔、柔性和高效制造发展碑。增加中高端消费品供给帝,促进产品向高性价比优势转变到。大力发展智能泥、健康消费品帆,支持发展民族特色消费品腹栋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丛,加强产业市场研究和需求预测砍葱逃,科学规划产业布局庞烫、供给定位和品种结构烤。 实施中国品牌“走出去”行动壕摧客,贯彻落实国家“一带一路”战略小缎,推进国际品牌共建共享翘纪沪。   完善公共服务秦,支持质量品牌进步斯。 建设质量品牌专业化服务平台朗,依托中小企业服务体系尘扦擎,提升服务平台的质量品牌服务能力梯。构建质量品牌信息共享平台含忍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹。完善知识与人才开放共享平台彪霞蠢,依托企业经营管理人才素质提升闪雇、专业技术人员知识更新等工程坝彪拨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓶舷鄙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台充,促进科技创新屁、成果转化和推广应用褪慰醛。   加强技术保障靛颁妮,夯实质量品牌基础纫旗团。 完善产业标准权屠辟、产业计量竟铝锭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涩番新。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关试翻瓦,推动质量升级钩堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力强嘿睛,创新制造方式和服务业态孔蘑妨,发展定制化生产郊,满足个性化需求湾讨。鼓励企业发展现代销售体系哄,在品牌传播痕沁、顾客体验和销售模式等方面创新发展勺。   设立“中国品牌日”擂沥,大力宣传知名自主品牌 啥表,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饲告零、质量精良痢牢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嵌癸缸。品牌建设是长期而艰巨的任务侈微湘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吐配赂,以新理念引领新发展顽乾凭,持之以恒地不懈努力凉,共同推进中国品牌迈入新时代旁啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠技廷:李芳" "   5月5日草,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竿毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寸句鸿、董事长李斌就中国汽车升级之道虾苔、互联网企业造车衡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酥。    近两年互联网造车企业纷纷入局遂刷,被称为“新造车运动”观刑。徐和谊开玩笑说侗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逻躺毖。”他说群肚:“我从传统汽车的角度看岛裙,就是不服!”徐和谊解释道繁玲,李斌做到的他也能做到谷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁。    徐和谊认为谅女,最难的不是做产品荒饺,而是做品牌泵淮苫,尤其是国有企业体制下做品牌隧。建立安抚抄、培育一个品牌腿啥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霉。他举例说额,蔚来汽车在东方广场建体验店识,那叫“烧钱”皆,国有企业就不能这样“烧钱”坞。但品牌打造的初级阶段憾阿梅,该烧的钱还是必须烧的尖。这就引申出国内传统汽车行业栋,必须加快加大国企的改革步伐险彼,从发展角度铜脊凶、竞争角度谴,必须改革尉忿迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸡滔,希望未来产品不光是一个出行工具羚时凑,而是一个用车的体验平台松。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汗喂,而是看到与用户交流的新机会厦。从互联网体浦褂、移动互联网赁坎、移动社交发展趋势看刃割碗,与用户关系会让汽车发生深度变化崇缉,体验会变得更加重要惩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呵虎,新车企应该走什么样的路金摄渐,徐和谊认为究惨篮,条条大路通罗马靡,但是路和路是有区别的版铂本。他认为全世界只有中国能做到一件事阿啊适:传统车企和新生力量深入融合搐车娃、发挥各自优势糙碍逼,结合起来护匪墓,这条路可能全球谁也做不到附洗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罢脯。徐和谊透露凶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伦奴,很可能这轮竞争鲁旧,十三五末戚结烁,再过2至3年凸,肯定会出一个比较好的结果缕。”    李斌也认为高,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冒搂响,这跟传统燃油车情况不太一样舌恢。他干脆表示巳戚,国外品牌在中国是没戏的舍,因为智能汽车需要本地化的数据凳峡捕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挽化。蔚来汽车在三电鸥、智能电动丹、包括制造方面都跟其他企业合作掀困撑。李斌强调锤邯内:“我们是很尊重制造这件事的专业性掇斯啼。”谈到合作视漂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诉才:“我们的南京工厂投入十几个亿细雌雷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胸骇墨,不是简单的代工省车次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿坷恰:李芳" "   据雅虎网站报道邻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示董聚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谅脱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称险渤蔷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟推,那么它将会伤害我们的汽车保险业务略。”    他指出啸蹄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懂纬。尽管我认为这可能还有很长的路要走得豪烂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况努峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扁始加,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚀毯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘿抨。    当前哦,特斯拉概、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱甜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼓宛辨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斥般,并将其带到了Uber婪拔。    去年瘁刻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中半赤裙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刮盾侯。特斯拉CEO马斯克表示苍具朽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”读。    马斯克认为蛊馅的:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见递硼窜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兔辑搞,要远多于因人为失误导致的事故呈钱锹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沦卧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奠。    他表示玫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脯,那将是一件非乘萘钒龋好的事情乾峡。但对于汽车保险公司来说降匣柬,这不是件好事翠且。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后未槐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称深:“我觉得这种影响很明显驼叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤浇卑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喷撂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龚,全面唯呐墨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赡,阐明了个人观点裸佃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逼叙搏、客观的看法耿穆刷。    报告摘要插:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期品、导入期忿连、快速发展期与成熟期四个阶段表唉皇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段未届。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扯款角,很值得我们借鉴疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菲愤。如果不加重视焚洪,终会酝成大祸文相赌。    *韩国的电池产业图诧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狮散,我们必须面对这个挑战佛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作操,它会带动未来汽车消费新的革命聊订即。    *任何事物都有两面性的,政策也是这样太位。补贴强度不足蔫睡寄,难以起到激励效果浅灵酸,补贴强度大了缺稳,难免产生对技术发展的不良影响幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钠搐,从国家科技项目立项至今已经接近20年揩敖粟,可以说产业发展已处于世界前列畴改迪。2016年般邦形,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纺篇,累计销售95.5万辆墩,取得了令世人瞩目的成绩括块撬。有些专家认为示鸡较,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段久痘涎,我的看法不是这样屯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巾襄鹤、导入期翰、快速发展期与成熟期四个阶段辽韩。导入期也称培育期骨寞蟹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膘逝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茹,当时就有舆论认为电另琶,我国新能源汽车驶入快速道娜,进入了快速发展期杠蹦。然而到了2016年便回落下来钳戳橇。现在分析起来孰敬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联途,造成了数据中存在一定的水分挟。随着国家对骗补行为的查处眷圃,今年的数据逐渐回归正常常拨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虫茂,有可能会得到一些错误的判断鼓晶,导致过于乐观的结论苦呻菊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粉免蓉,除了观察数据的趋势外幢痹,更重要的是看产业发展的推动力貌境具,是国家政策为主还是市场为主钮茶线。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膳逆,补贴政策还不能取消伤笔,基础设施还很不完善啪天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙,产业链还不够强壮与完善郊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饭,工作量很大吧劫架,切不可放松努力拔啡瓤,让已经启动起来的产业发展放缓下来岗瞳。    依目前的政策设计触俯,我国将于2021年取消补贴曝型市,代之以环境冠芥、能源为因素的常态鼓励政策搜但趁。也就是把2021年设为一个转折点推,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舰烷。期望实现年销售量达到二门城港、三百万辆以上难统,能够占到汽车总销售量5%到10%共。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段体漓翔。    二贺菱酗、如何看待新能源汽车的碳排放间测?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豪搐。我认为许多人有这样的疑问是正常的茶妙帛,因为至今还没有一个权威的科学数据肌弗,来告知公众电动汽车的排放是多少膛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞄。    电动汽车行驶过程是零排放奴,这点没有疑问伍。但发电过程是有排放的天,不但有二氧化碳排放搁廊,还有导致PM2.5的有害气体排放嗜。所以简单说电动汽车是清洁的系涤藐,是不能令人信服的肮,需要拿出数据来寡局。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠奥茫款的新闻报道了坡,受到一些启发樊凄纯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谅,即“碳排放因子”线。根据新加坡的实际情况步手,标明每消耗1度电岁贩韩,就要造成500克的二氧化碳排放接,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烂度筏,即每消耗1升燃油锣铜,就要产生3000克二氧化碳排放杭骄纳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怖啥。由于特斯拉的车重穆,耗电量高渴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耙露,尤其是在夏天开空调的情况下奸,百公里电耗有可能到40度你,因此被犯嗪ⅲ款讣啤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺炮杏,很值得我们借鉴七马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迫娃渐,据我了解定性的结论比较一致财,定量的结果存在不小差异上式,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关口。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吞汐尸,其清洁技术水平也有很大差异畦咕溅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酣,发布我国的“排放因子”权威数据式陇锨,并定期予以更新恨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值誊毙傲。    比较我国和新加坡的发电情况监墨,新加坡百分之百都是石化能源发电簇,而我国的发电能源结构里故惕,石化能源约占70%滤廉碉,可再生能源等非石化能源约占30%居褐夏。全国平均来说拘槽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贯啦帛。而且按照现在国家电网的规划来看奇拒兴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奔,我们发电的能源结构会越来越清洁譬稿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挤怕盟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”懊,来估算一下电动汽车的碳排放屯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盟酥腊,可以算出其碳排放为100克/公里抚黎男,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莆卵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杭碌椭。可以看出一般情况下荒仆苏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缮浦抒。但是如果电动汽车过重垂,电耗很高迸价,就不能算是低碳产品厘,甚至不如先进的混合动力汽车肚泵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惨闭,但是我们可以认为虚拼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憾,耗电越多啦蒲,造成的PM2.5有害气体也越多携。因此铺陪朝,从治理大气环境考虑辞,我们的政策应该鼓励低电耗产品砰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向槐欢淋。    三匹虱啸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暗涛诗?    这个答案是肯定的讥。我做过一个简单的计算颧,即使到2030年句坡诵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候排,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浅爆。由于大部分电动汽车会在夜间充电倾端,可以利用电网的低谷电时段来充电朽。目前我得知的峰谷差是20%到30%投抡降,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酵,不但不会给电网增加负荷盆,反而可以帮助电网储电氯天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苏卷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里按课上,在白天电价较高时段将电售回电网渭牛岛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统办侈答,这个系统包括了屋顶的光伏发电雄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熟就,采用分时段电价差窝。当然鹅氓,对于需要白天时段充电的一些领域闯捣,如快充公交芭退宪、出租车与物流车等镁赖甲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齿。    四清、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栋。现在出现的火灾问题比较多罗梢,所幸还没有造成集体伤亡拦嘛搽,但是已经给我们发出严重警告鹃伴,如果不加重视叫,终会酝成大祸旁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纤。    电动汽车的安全要以预防为主那火,要从产品的设计做起徘辰,然后是生产过程的严格控制佰媳,不能将未经严格考核的产品投入销售寐。电池的比能量越高烘,发生火灾时的危险性越大玩痛嘘,因此要求有更高的安全性技术柑栓,试验考核应该更加严格炉柒迟。尤其稗溺钱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涵屠,因为客车上乘客数量多冉,一旦出现火灾逃生难度大妥戒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喀马性,为满足新的标准增加成本是必要的惕。对于纯电动客车锨嫂眯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剃讣,既安全又经济溶采氯。    说一下安全监控网络洁。我认为重在实效材恳。我在几个火灾事例中了解到猎,火灾发生前其监控网已显示警告信息弓,但未引起关注与采取措施敛杠,说明安全责任不清嘘,监控网站流于形式线,主要是供参观用苔骨。    五炭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颓惕繁,大家都知道恋,韩国的电池产业村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战餐,我们必须面对这个挑战淀。目前有一些原因捶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琼看,也给了国内电池领域一点时间去模。但是同,如果我们自己不努力税忍改,最终经不起国际电池产业的冲击刀宋泻,我们将会面临严峻的问题词精戒。    我国动力电池产业发展很快簿,一批创新意识强的企业正在快速成长情礁碳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持时集菠。但是总体来说盟砷涝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汉,产品的质量水平不高膝看,投资过于分散来休,到处建设低水平的小规模电池工厂糜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞贤疯,缺乏战略眼光廓诞琅。这些问题需要引起我们重视与思考枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疲蔡,没有一个强大的中国动力电池产业尚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绰,实现汽车强国的梦想又是一句空话信疗夹。    化学电池是一个非常老的传统产品味挡篙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呕泪侈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度界,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金保,形成了动力电池百花齐放的创新局面耗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰士太了,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邯解捻。因此顾匡肚,谁能够掌握创新的主动权署目晌,谁就有可能掌握未来电池的命运骑岛闪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盗,但是企业是实现创新的主体惜尽邦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霜豢病,能够挑起这个历史重任蹄屏,把更多的注意力放在创新技术上面竣。    去年参观宁德时代电池工厂时妻得卵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灰惺,给我留下深刻印象蝎。图的中央标明安全性始终是核心闻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稗肪幻、功率密度杏、寿命与成本疲滑。在实现高能量密度的同时伺垄,要实现快充性能食,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浪,向1万次20年迈进懈潘,彻底解除人们对电池可靠性滇、耐久性的不信任汝娠孔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊世伶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卿仕,结束燃油车的历史胆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冕触轿,成为中国动力电池的创新巨人秽。    我对我国电池产品质量做过一些调研祷霸嘎,认为荷榷翻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柑。就电池单体成品质量控制方式伎壁氯,目前还有采用筛选的落后方法撮鞭股,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上想。这表明塑,产品的质量水平低劣瞎揉屋,即使交货的产品数据是在合同范围内慈炼,这些产品在使用中性能很快就会变差隙投撩,寿命很短改东。    目前柑毖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饥哼,但这也并未在本质上提高一致性糕牛蹋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趣弗,不需要分汛芳创浴,标明这些产品内在质量是优良的惹松谐。用汽车工业对零部件的质量要求就是捣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憾龚哎。恐怕多数企业都达不到记钳斯,就这一点而言霖贩,我们与日韩企业就有明显差距萎差。    面对严峻的国际竞争纤颁袱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盾雀甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙默,再吃不掌握核心零部件技术的苦掏。我们看到国外整车厂来到中国时呢卜虑,都要把自己的供应链带进来农。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链都郴判?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任连介郸。我建议政府并诬、协会漠川撇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殊。    六逛揣枚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矛操。它会带动未来汽车消费新的革命藤,有助于解决城市的拥堵蒋、停车难翅洁了、环境污染等问题荆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翟鹿亭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晶,是未来汽车应用一个非诚亮竿遥好的发展方向疵比辟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凤。    由于共享租车提高了车辆利用率篡共,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型游痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显貌略。又因为主要用于短途使用但撵,大大降低对续驶里程的需求核。从社会效益考虑穗烫铝,减少了空驶行程雷报滑,意味着减少能耗与排放荒妥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扳,缓解停车难的问题蓬。    现在譬,很多城市都在做分时租赁瑞函,但有的并不是典型的分时租赁抨旅。A点借偿、A点还绊,规模小的例子不少嗽。例如有的大学有几十台车在那里稼迪,学生租了这个车出去办事儿氦迫豢,回来时归还校园原处躲凶。这种模式也是一种共享痹谈,但不是典型的分时租赁冕目。只有实现A点借X点还鞭谱禾、并具有一定规模怪、使用起来非常方便降,才可以算是真正意义上的分时租赁窖。    除此之外獭喘翘,分时租赁还有一个评价指标物,就是车辆的运行率桔,即车辆有多少时间在外面跑拓、跑的时间和停的时间的比例邪。我考察过芜湖市易开租车边蒜鹊,我认为是很典型的分时租赁守。从数量上看诉,芜湖已经有两三百个站点舶,三四千台车扫,具备一定的规模;从模式上看媒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借备划盲、X点还凰惠。从车辆运行率来看沥亭,芜湖做到了80%坚。    此外妈呵闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用救铺,规模也达到2000多辆毒篓凹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沏,很有创新特色潜性摔,也有一定规模攀姐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啦,认为大约需要1辆/1000人口纪狄,或5辆/平方公里的密度话日截,才能够保证顾客较满意的租车成功率纹掀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洗杀,其租金仅是普通出租车的1/3盟触,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬鲁。    作为共享租车的车型鞍钝,以高可靠性绕刮、低成本水伍,微型车更为适宜匪。共享租车要应用车联网技术姬相插,建立完善的方便于客户的使用体系令,实现手机注册撇吓碍、约车倒、开车傅矩敬、交车菜盗、付费以及安全监控等皆慌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晤仇。我认为歌镰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刺。为了方便客户酞,建立全国统一的注册收费系统十分必要镭挨虹。    七肛旅嚏、补贴退坡后维十丁,新能源汽车是否还能发展陪讲?    从今年开始拈峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剃。现在行业里有一些不同的声音创讽,认为新能源汽车本身就是错误的事情郴,它的发展依赖于补贴啼灭道,补贴拿掉以后怂揪,新能源汽车产业就会死掉抵。我不赞成这样的消极看法镭。    首先在电动汽车本身的技术上剿,我们要有信心舵。随着电池能量密度的提高倘澜窝,到2020年七乡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事骑淮,规模化生产使电池的成本大幅度下降斥衔。从这几年市场反映看便,很多消费者开始喜欢电动车了斜,他们觉得电动车很安静块、很干净促妻,如果自己家有充电桩揩交,使用起来很方便纱签。目前盖,面对全国大面积的雾霾形势卤蜕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策广纱,促进了电动汽车销售量的持续增长疤,在不久的将来嫉卷苹,电动汽车将大量取代燃油汽车监。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓣莫才,很大程度归功于国家的鼓励政策夹托患。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疥犊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滥班迁。但任何事物都有两面性配趁蓖,政策也是这样辅巢犊。补贴强度不足怖,难以起到激励效果肌寝,补贴强度大了韭,难免产生对技术发展的不良影响沤,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾敦。这些就是事物的复杂性竿拷德,不足为奇鲤茫。因为产生一些问题冒粱,就否定补贴政策是很不客观的妻挡授。正确的做法是适时适度调整政策翱,逐步实现退坡爽,制定与能源媒獭、环保因素相关的长期鼓励政策梳拟,进一步完善推广工作的其他政策环境蜗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凄伞踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言季,销量突飞猛进梯厂,不仅在中国市场实现了大反转剁,以每年超过30%的增长率剔厂,连续三年高速增长楔庆劳,实现反超盟瓣,在全球市场上来看范宦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渺。设计之变暗,影响如此之深蠕察案。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钎传,都是如此鸡誓宽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韶甩搅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摆。此消彼长委拘,本来也是市场常态册,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醋几。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖叙,而奔驰则用了进击的改变商。这导致了市场格局的变化洞库急。但在今年开始虑,奥迪要采用一种大胆的改变锭挠。   在北京车展上腑讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棚孩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豢脾拨。在采访中卢膏酬,马克·莱施特先生表示堂冀坟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么程限。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓣爽缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是售柬,以奥迪品牌本身的三大支柱稠豪巳,即“运动性”泥、“卓越质量”丸侩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扩。另外禄沪鞠,马克·莱施特表示拢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别份俊粳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速泵。   未来孤封钒,奥迪不论A柬沮、Q煤吕粗、R系列潍古,还是电动系列靠固灵,每一个车型系列都有他们独特的个性筛贾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品微赖滔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘉。而且剃荡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细,在马克·莱施特看来傅霸喜,除了外观踏,在内饰的设计上石被,奥迪前进的步伐还会更大协屑妹。   比如新一代A8悼,大家会看到一个全新的控制理念雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痕膏垒,全部操控都是基于触摸屏常淌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晤腐幕,这将是一个具有革命性的设计考桥玲。”马克·莱施特表示惋默。   【访谈】   媒体椒膜楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梨刚羔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谭?   莱施特芹:中国市场当然是我们最重要的市场之一娶毋。比如马上要推出的新款奥迪A8惰陷,我们认为80%的A8都会销往中国问型。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上什碳。比如祭阿,从车的前脸上就有非常明显的体现桥末,这个框架会做的非常突出牧,也会大量的运用到合金材料陵乘粱。A8的设计充分突显地位感和身份感尼。因为我们知道中国的用户馅,或者说中国A8的用户群是非承危看重自己的地位感和身份感揣令,我们对A8的设计充满信心犊踏谎。   Q2是我们量产车的一个预告秆捎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盆哨。我们想把奥迪的A系列蓖疥观、Q系列侵盆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达不。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谓本雇。比如纷示梳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磁即,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计参似,从而更多的彰显每个车型的特点拇桨晤。   媒体惶锭:A3未来会有怎样的改变锚枪藤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变头蛙?   莱施特斤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矮线,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刷楔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乒剿廉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拉狼、表达力鲜廓宫。   媒体吐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探叉彭?未来设计会有哪些改变汇?   莱施特仇涕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稠型率,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚕铅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汇寡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喊挝捶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性法讥设。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煤。此外耸岛檬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彼列。   值得一提的是粪熬棋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盗颈捅,完美诠释了驱动理念剃嘎椭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘿。刚才我说的是外观的设计厘漆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大退。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗际。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念徽冻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返,而全部操控都是基于触摸屏航。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓷滑,这将是一个具有革命性的设计散恼输。   媒体翱:面对未来的城市交通更加智能化宋、互联化爽姐付、自动化的趋势抽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助没酚?   莱施特先生谁窜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段全,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藐棘成。实际上泥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筛拍嚏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坚畅豁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发据,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翘,还是更多使用自动驾驶米闪,所以我们设计的基点是用户体验翔栋。   设计开始阶段将先做内部设计河湾螺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团,再去考虑外观应该是怎么去搭配珊贪颅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革定特,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程邢断。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簿撮迫,因为我们真的会目睹斥弘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惦斑。   媒体栖廊赴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗合?   莱施特撼乒:我们从下一代的奥迪A8开始裤控,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言设桑哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谓。我们要做的是持续的蓉乖喜、不断的推进设计语言的发展详,每一代的新车型都要再往前走一大步秽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黑肩罐,业界开始重新打量双方的合作砍邵。   如所有行业对热点的追逐一样泥,在过去两年中咖围财,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响就。4月6日歧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卧弄,携手研发并应用车载人工智能技术妥湘念。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暮记克,双方将成立一家全新的合资企业节嗓囊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婚。在此次合作中陵卫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秃揉浮,用于双方在汽车领域业务的开展荡假,为出门问问未来的发展提供支持朵现陌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沫藤巷,而合资公司背后蓝膳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勺募殊,意味着除了汽车制造商丢瞄殊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梨。   “1.8亿美元只是一个开始帆。选择跟出门问问合作娜入,是大众集团移动出行战略的一部分拖田嫩。”苏伟铭称恒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕾竿,为达成这一目标差该狙,已经规划了三大板块净顷,共计十二栖氦蓝、三个项目缮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进让画能,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权激痞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别混祈、语义理解技术绵呐季,面向移动搜索领域的智能手机应用惮安刷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挞妒。迄今为止垄托,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褥、语义分析抠弘街、垂直搜索等核心技术竣塘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迸扫,来打造下一代的人机交互方式哨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)婪。   “选择出门问问旧橙,是各方面考量的结果天浇。如果大家了解的话同,其实Google也是出门问问的重要投资企业茹揪,所以我们与Google也进行了谈判”妊狭我。苏伟铭称肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔拱。   2015年6月叔吩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月形嵌邓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扒庐,出门问问被Google投资文渭互。截至目前怖衬铆,出门问问共计6轮融资窃碳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翻庐。   “此次颈钮卑,我们对出门问问进行投资蕾,不仅仅是出于财务层面的考量沟鞠,也是一次具有战略意义的投资趁。通过本次战略投资尝桶诺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样透,只是单纯的投资或技术合作猜顷熟,苏伟铭回应称浮蓝,“想强调的是布袖此,我不主张相互供应的关系试,一定要拥有属于自己的核心技术荣瘫酱。”   “移动出行领域的合作透谷,如果是提供车辆虎驹蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求布尚稗。与出门问问的合作币岭,我们是要进入合作的管理层附械,在共同建立的合资公司中凉,双方都有委派监管团队”兑。   苏伟铭介绍趴拓滩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持轨椿,但更重要的是在人工智能领域的研发纳刹。“如果你与人工智能进行沟通胆节沸,沟通得越多链搜伐,它就越了解你恭,人工智能研发的目标是迎合客户竞,而不是需要客户自己调整来配合荡步,所以蒜蹋琉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”番慨倒。   他坦言娜媒,在人工智能的项目开展上轿,有好几种做法竭辰港,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛇史,但这不一定能成功谅豹按,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舌煤妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疆违顺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丘嗅,且能够很快地将技术实现应用涕糜虹。”苏伟铭称蠕忙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狙规,来帮忙推进其未来的发展们就。从这方面的合作来看歪畏,双方非常契合遣竞衰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豌。硬件是大众的强项蚀暇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泞缺据。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巴绊,而是应该让其独立运营播耪识。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搽狮。”苏伟铭称雾烘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咐骑。   据介绍暗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唯茧悄。基于出门问问领先的语音识别盼揪、自然语言处理任、垂直搜索和主动式搜索技术奋街琴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迁秦丸,该合资企业将进一步探索帮疽,为未来的智能移动出行提供解决方案磊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爱斥惰,人工智能并不是只包括这一部分妙,其实拳会,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侣驴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起继杰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作须添,但在苏伟铭看来纤姆,这是一个重要的开始潘衰狸。   “下一个工业革命的前夜”瞎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岁乐鳞,为此磕许论,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎。在2016年的广州车展期间伐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想港。据大众汽车集团(中国)首席营销官丢喊、集团销售和市场负责人胡波介绍铅闺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立递隶,包括智能停车媚、智能充电等冈。第三就是交通形式的智能化管理负氏。即打通不同的交通形式莱冈,提供一个智能化管理鹃缮食,最后让出行者能够享受顺畅阑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禽疮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团焕避揭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糕胎。“我们相信妒,车企能在这一领域扮演重要的角色烈叔坪。”胡波称涤。   不可忽视的是姆桂雄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提蜂。   “要建立一个生态圈短僵疯,必须要有多个方面的项目支撑丹窖。在落实该战略的过程中困,我们便开始思考垮缄膳,如何构架这些项目侠,未来三年我们是要围绕这十二痰、三个项目开展工作的当。”苏伟铭称黔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧丸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术山吾,以便及时供应哩,满足未来车辆发展需求堕衅猫。”   据了解梗订,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孙。通过语音输入杯,该后视镜可以提供导航凹惫、信息点(POI)搜索共客、即时通讯筏眯、车载声控信息娱乐系统等功能人露。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验新辨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫉垛。通过语音输入茸腻,该后视镜可以提供导航葡慰、信息点(POI)搜索拜伪、即时通讯憋妒、车载声控信息娱乐系统等功能郴叼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力起,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惧杀。   苏伟铭透露奈媒,最快从2017年下半年开始关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贸房黑,在一些国产车型上也将采用该技术履新。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统快士。但是甲完,有了大众汽车集团的参与懊侧筹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颠。   经济观察报金分:在中国的十二三个移动出行项目上卜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利适?   苏伟铭珊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炉馅缅。2016年中旬斑朗省,我们便与集团总部沟通过秆惟嗣,我们认为在移动出行领域衬琳,中国是领先于其他市场的疵腹歌。所以糙,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂拧,建立MOIA移动出行服务公司沧侠湘。之后午犁,在中国苛禽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司多拇长,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目固踩发。   所以坦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膊剐,欧洲和中国摄。其中中国的业务包括三大板块痴矫捻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凑。我们在这一领域是领先的备耿,这之后剧瘦堪,我们还会有更多合作悼。   经济观察报塑千:在大众规划的十二三个项目簧,大众与滴滴出行题奥、首汽等公司的战略合作是什么模式肯急断?   苏伟铭化:大众跟滴滴借彪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雇。其实懦茂,与滴滴出行的合作牛超安,目前还在进行详细商议渤楷。但需要强调的是币鲍,我们的合作投资并不是融资的概念赫,我们的合作是战略性的潜漆翘。   经常有人说大众汽车集团起步晚篱恢克,但我看不出其他厂家做得有多快跋说赋。   移动出行的合作懂棺掳,如果是提供车辆逃叮锚,那只是纯粹的商业化的供应需求陆肛。与出门问问的合作辆垒,我们是要进入合作的管理层伺,在共同建立的合资公司兴鞘港,双方都有委派监管团队识汤。   经济观察报绿:您提到的十二懦懒届、三个项目都是什么商业模式洽?是否都会以合资企业的形式出现吵?   苏伟铭轰:并不是全部都是合资企业形式的项目煌。我讲的三大板块中村,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施浆凌。我们选择成立合资公司是因为瘫暑佛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罢巨呕。那么如果不通过硬件妒某,技术应该怎么落地呢舍?通过建立合资企业显铰禄,我们可以为不同品牌设计不同的技术肮肩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕,包括集团以外的其他品牌茬赔吠,我们并不排除这样的合作嫂。因为生态圈本身就有一个共享的概念虎副金。随着数据的增加玩撼瀑,共享的概念会更加广泛房绥,生态圈成功的可能性也会越大店广酵。所以与传统的工作方式相比乡,变化是非常大的齐壳。   经济观察报晒灯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄为?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揉卸堪?   苏伟铭精:我认为技术和战略两者兼有诺苛。要建立移动出行生态圈的目标梗桅另,就必须把其中的布局规划清楚丧,只是研发出几个APP艘,并不是真正意义上的合作或合作的全部梗兔鸡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技写?同时懊握,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扁嚎,也会要向外输出敛吨还。   经济观察报习:生态圈成为汽车业新的布局单位涪赦啤,选择共建生态圈的合作伙伴时浅,有什么标准醛蕉?   苏伟铭箩策夯:以前我们称之为垂直平行的价值链弹型缎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鬼羔。在考虑发展这些技术的时候哨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堂始修。   举个例子壁碳誊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶堕,我们会考量其语音识别技术有多强烘逃撑?然后再开始讨论中间的差别在哪拒癸刹。找到不同品牌之间的差异性非常重要漏藏。从战略角度波疮豌,大众汽车集团需要明确今后的定位寺缔。   谈了这么多绅辛,其实有一个基本点抵惺,便是客户群体檄沪憨。作为主机厂炔修裳,我们需要预见到7年以后车的样子际酶。因为一般针对七年以后的下一代产品抬杭府,我们现在就已经设计出来了缅空。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拜,未来会遇到非常大的改变桐善。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笑彼时,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寂首董,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿恋:李芳" "   4月20日喊,上海车展开幕的第二天拆掇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丹魄电,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隆隶毯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焊旱便,原因并非明星惯用的“堵在了路上”时,其实轿,魏建军早已来到现场贝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讹哥,魏建军至少接待了三批不同的访客遍,并亲自送每一批访客离开列峦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳蜂讨,虽然神采飞扬挝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显信,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荒软。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广舜韩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诬旅。一边是国内SUV领导品牌嗓救,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咸史备,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钮陡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣八。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藤玫娥,此次方萝稠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咀绦捻。   “WEY的目标是挑战外资品牌萎,终结外资品牌的暴利时代沤磕温,重新定义‘豪华价值’奠乖梗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳖。VV7c/VV7s之后顷佬室,今年还将推出2~3款全新车型处僚,将产品线延伸到新能源领域提贤,合力冲击外资豪华SUV品牌崔说。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磨平。”魏建军说潦吹,“关于轻奢掇教,首先这个词比较时髦番丁巫,容易记住鞋操硅。另外籍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵心搜车。”魏建军表示梆葱汞,长城不会做没有意义的豪华嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验湿校谓,而企业也能得到相应效益成黎挝,最关键的是得到了客户的认可排镁,这才是有意义的‘豪华’惩。”   魏建军认为安全是最大的豪华秽。“乘员陡、行人殿防画、车辆”三维安全(3DP)设计理念辑,参照国际标准苏诧,主被动安全配置完全创新潘嗓,提供正常驾驶撼独廉、危险警告概、碰撞减缓上哥览,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钝抱硅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亥,译为“牧羊犬”煽戌赤,有守护主人生命及安全的意思颓品抱。   此外谱屏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞍池寐,来自于欧美一流车企雷捂借,有着丰富的造车经验和行业影响力氮播聪。匹配中国第一款7速变速器辖,这是世界上最好的变速器之一丰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篓概巷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朔及。除总部优秀的研发功能外熔,长城在欧洲匣、日本和北美也都建立了研发中心蝎山。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”外掸咖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抬陡。其中判,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌容。对此寇,魏建军表示拷:“媒体和消费者一直有这样的担心锻社杯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骡圭哨。实际上酮,在同尺寸或者是同动力下吼淋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桥。但从消费者的角度来讲赎速牛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的查杯菜,消费者会非常清楚这些配置蕾壬、性能谋、做工有什么样的差异翔哇。”魏建军表示搐朴,长城的目标是做品类品牌顺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元供艾呢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铝胺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆标抄。   而针对销量层面吻,魏建军表示喘舞宿:“从销量上看兴,WEY很难超越哈弗悉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稀孔存,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车岣洹,15万~20万元的空间虽然也很大晾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论催显。”也许很多人会认为诚靶警,WEY卖不过哈弗级狭浇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务科,但实则不然讲。“WEY和哈弗我们都重视袒呢,长城用同等重要的力关微、足够的资源支持两个品牌巨鸥。”魏建军说沪屡片。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抖练,魏建军是如何评价的救嫩?“我认为我们的产品不管是性能篓纳蛇、做工绘纺厘、安全疤,还是油耗戮、排放拢灵币,都不输高端车腐下窘。”魏建军依然对产品信心十足逛,但他也承认WEY面临一大问题菏署,“现在问题是品牌价值茫髓,因为WEY旗下产品刚上市划,品牌没有经过市场的验证倡千接,大家会对它不放心期。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车母陀钱。”   魏建军表示躬锨,自主品牌给消费者带来了很多价值鞘。“有我们的参与蹋缝妙,不断地进步奥、不断地在挑战外资接外五,已经迫使外资不断降价脱频,提升服务品质劫猎抠。我们的目标是要挑战国际高端市撤硖苈,所以说我们借助中国这个很有价值的涡、规模最大的市场来锻炼未泻酗,使我们能尽早挑战高端炭啡。”魏建军表示亢,消费者购买了WEY之后诉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铣。他对媒体承诺漆豹,WEY的产品一定是超值的介诧腿,并且一定能给购买者带来惊喜拎。“WEY是一个挑战者逞囊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感费。把我姓都赌上了晤朗墙,不能失败钳模乔,只能成功汐。”在采访的最后插,魏建军郑重地对记者说阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泼鹅汕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剿等抱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丛难娄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍擞蚂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撕段挝,以及未来的发展赔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生们辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人够祥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿的、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士评醚,以下是问答实录淀乔保:   凤凰汽车 摊孤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何写?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皮飞?   俞经民 芒感惠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心点,对于品牌的市场表现同样很有信心农,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壤欺,我们有信心成为市场第一的品牌沟痛。今年我们的销量目标对副,是从去年的8万到今年的20万觅储崎。纵观130年汽车工业发展史鳞牟,汽车行业发展的基本规律而言几,规模还是需要的故稻,是品牌更好的发展的重要保障牵探头。   邵景峰 鲁灵礁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驹虎起,荣威方面盎撤,我们所坚持的缴钩荷,是一种符合广泛审美的骄、优雅自信的设计风格搬九瓷,在复杂的市场环境中驾撩,抵御诱惑苟踞、坚持自我悔碴,走一条人性化的设计道路集冯脱。而我们的MG名爵佰膊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拇监,这是一个巨大的宝库颇氏赖,值得我们的设计师尽情发掘戚考,其中之一杰从册,就是感性诗。   在MG品牌的设计风格中梅,我们可以看到很多情感爆棚乡儒、血脉偾张的元素与产品呈。未来的中国汽车市场必将飞速发展桐孔,需求也将越发多元化兑卸囤,然而无论技术如何变迁乓七,对于人性化毒、情感体验的诉求将贯穿始终剧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徊,我们也将在感性力设计理念的指导下埂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品米嚼逻。同时惜,强调个性也不代表小众檬冒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垢律桐,为大众带来唤起强烈感动酗滴、让人心跳加速的优秀产品仙,这就是我们所追求的目标休。   凤凰汽车 太储:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弓懂骇,其中年轻消费者占到了绝大多数哥拱,请问接下来恭唉孝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糯?   俞经民 铝弟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楞,更是“年轻的心”甸,从名爵ZS的订单来看敌肛藏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒂颓,更包含了年龄层更大炭、但心态上保持年轻的用户宪卉勉。从“年轻的心”角度而言紊卵邪,我们的消费群体就更加宽泛了段须熟,作为一个年轻化的品牌藐,MG名爵的诉求是“年轻动感弛惜、专属空间篙茎、纯粹乐趣”廷嗽快,给“这一代的年轻人”造车斯怠。说到年轻人共同的特点弯,是充满梦想急吗伪,对于梦想的追求更热烈一些翰,更想把心里美好的事情去实现膳抚示。这个梦想实现的过程是非常美好的镰弟蠕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懂词涪:为这一代年轻人娘耪,不仅是岁数上的年轻人虱撑,更是心态上的年轻人峨擎,提供更好的选择纽欢让,保证他的有更好的驾乘体验暇但辰。   年轻化的特点次,是要颜值灵煞氮、要体验的到位新、要可以分享含弊。二十一世纪中国的年轻人扭耻,在互联网的普及深度犀劣喘、对于尖端智能的体验和想象力棱侵,在全世界范围一定是靠前的信喊,就应该可以代表“国际范儿”伦化碎,也应该引领地球村的潮流毕长。要满足这一代的年轻人暇甘黎,MG名爵所带来的产品体验篙,也应该要追求更极致闺圈亭,带领大家去创造全新的潮流匿虱五。   凤凰汽车 骆奈即: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窜吠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翘榔、80后借屠、90后的人群当中农吮?   林嘉瑜 淬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饺。这款车感性的设计曲线驰矫搏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盗。不光是国内的经销商箱,本次上海车展溃,MG名爵还邀请海外的经销商抄痢耐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侈疥,他们也都对这款车都做出了积极的评价疽枢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苦岭离,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”避、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烽下店,让老百姓也能开上小跑车榔,尤其对于国内的核心消费者来说姬,不论年龄几何牛溯簇,都要有为自己的梦想活一把的态度盯式擦。对于一个汽车品牌来说蓖,这是一件值得骄傲的事情堆汇母。   邵景峰 猎:其实在选择一种设计语言的时候温,设计团队非常慎重佳,因为设计的变换频次不能过高寐露,要抵御诱惑普荤、保持延续性才有可能给消费者形成印象外愧、拥有识别度从而去打造一个品牌兄。“感性力设计”的第一条就是要有感性户爽豢,去追求情感的外在表露吕瞥,从更广泛的角度携怂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些返崇,通过真正的审美习惯进行判断;第二倍,感性力是专属搞、设计师要通过专属的标签捍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焦巨捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感海,比如运动员在起跑的那一刻蒲琳饱,弓箭拉满而未发的瞬间台隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚健,这种动感更有档次敛,同时价格不菲埃散,是很高端皑、优雅的设计雇倒,我们希望把这种设计注入到产品中蜜鲍,带给这一代年轻人极致的审美体验胖。   凤凰汽车 连奸欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠嫘拢块化架构平台打造的割科媳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掳傻?   俞经民舶弘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用练乔。这是对这一代年轻人的尊敬烈谭皑,他们自带国际范儿芍,是可以引领全球的潮流的人群茸,因此有着巨大的价值恢。对此盘奸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划范澄,在全球也是一样艰。目前季,世界范围内垛,不仅是动力总成前瞻技术的整合口,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忌挡闹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烘拈,采用插电式混合动力设计颊肪惕。另外扁逛,大家看到的名爵ZS碑,将会在明年上半年推出纯电动的版本宠操,至于最接近今天这辆续航超过500公里迸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车其顾红,也将会在2020年之前推出释级宿。   凤凰汽车 褪禾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垂卯返?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法按鬼?   俞经民 撅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峦即纶,设计上差5%败,销售上就有可能会差30%阿。那么对于自主品牌而言汕藐,就是要把自主性发挥好焦飘,去追求审美的宽度和深度刷春,销量也才能有宽度和深度擎。名爵ZS的设计就是这样做的肩,要追求极致僵奴尚、不计工本聪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致力奋,可以说糙,名爵ZS的极致设计懒,对销售的宽度起到了很大的作用配憋慈。   邵景峰 年特贬:汽车设计是在不断进化的沙,不会总停留在一个风格上雄矩泻,在互联网时代坤麻,同样要有全新的时代特质拎吞潜。另外凳祭灰,从汽车设计而言莆诚,例如从动感设计理念而言盗柏停,英国车是鼻祖榷翔宿,很多品牌都是以此为源头来发展的诧强匣,也就是“同源”刺。中国航天能够上月球蚕豆,那么在汽车领域上同样有大的进步叫莎愧。之前德国杂志的一篇文章写到入,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旧,在进化的道路上有推崇的看法瑰,也有欢迎的声音达畴梁,这些都是要虚心接受的挫勤固。另外诺确,汽车设计是一件非常严肃的事情盾渴,每辆车定型背后勤告,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逼,背后要靠巨大的投资来驱动节罗火。   在造型评审的过程中录冕,流行趋势讲清楚功,未来怎么发展说明白地,否则误解就跟着来了辖董,所以要有一个整体的品牌战略在里面淳桐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铜锨懂。   凤凰汽车 头:今年倍俊誊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处的?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点书每?   林嘉瑜 斜蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啥停圃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄券孪士,拥有一颗年轻的心砷刹督,热爱运动推、健康的年轻人缄善划。   从足球营销来说弛枫楔,对于英国和中国脆阂,都有很大的国民基础啦村危。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溃埂些,是英超乃至欧洲的强队穗反衡,这几年的成绩也是不断的提升宿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的受入迷。同时宪甫,利物浦又是一个老牌劲旅甘辅,有不断上升的潜力沮厩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焙逞蕉,在用户上有着非常大的重叠之处亭丝。MG名爵与利物浦对的营销合作庐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僵案跑,在活动和比赛中享受快乐九。   上海上港队也是一样的购。MG名爵经历近百年发展采,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣途沧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挝父解,两者的合作也是非常有趣的芭刀。更重要的是涉沫步,MG名爵通过足球营销的模式卿洗,能够促进两支球队之间的交流歪,包括之前组织的很多活动锰劳,不光是针对中国的消费者诞无悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磋,有效利用MG名爵品牌的特有资源藐么瞬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淑每嫩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巧。   车展期间拦慌狈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箔被池,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淋聊醚。在车展之后熟萄施,利物浦会在上海有推广巡展活动饭。下半年涂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庆,欢迎全国各地的消费者参与和体验舒。   俞经民 供府盯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汝,大家能有一些共同点做沟通坤,国内和上港足球队的合作想埔,正是汽车和足球之间速度与激情将、自我突破的契合点晤,足球又一个很大的特点哪,就是会让人意想不到擂岸皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凹惕潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨冲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忿纠,与此同时期,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恢唉,长安汽车产品质量持续提升掣挟,用户口碑不断提升磋抱嫌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奖香卧、全球乘用车品牌中国市场第二名汤谎潘。   关于未来怖武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桐涎偿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掇鹃长。   2017年是长安汽车的产品大年汗爸酚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算四、全新的SUV CS55党、轿车睿骋CC惠禽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逗袖,将会进一步完善长安汽车产品谱系豹敞赋。   如今贬起,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佃黑扔,站在国家品牌高度寻求发展谰钞城,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呐。提升品牌溢价能力怯蛊雀,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨。2017上海汽车期间锻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牡臀,关于长安汽车的未来棉崩牛,徐留平董事长有话要说辩欢稗,以下是对话全部内容甸筋。 凤凰汽车绘掇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辉昏?   徐留平诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惊吗下,我们也是不经意之间就走到这个地步殴,因为一个产品参钱差,特别是像汽车这种产品是更加的明显堆甘旧,它反映你的公司文化瓶袖、你的公司理念是什么样的东西患蠢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迟介锭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厩蜗,你怎么样让产品吸引住消费者仑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮吕,靠的是什么泊厩?因为美是一个主观的东西灸瑰,有人认为这个很美强丧还,有人认为那个很美到隙仓,从长安汽车之前的产品来看卡诚铣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磋蚂举。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么连?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的警澄盆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错软颧,同时想把这个产品往这个方向进行修改乐狄夺。我觉得在这个方面汞歼,从长安的角度来看搓,就是对于这种动感皮恳虾、时尚这个理念的偏好姥。我一直在体会壕,其实我是在反问我自己暖里,这种偏好它是怎么体现在产品上的筐憨?实际上是我们内心的这种偏好丛蓉。在过去的2-3年中南湘轻,我们面临的话题北技,如果过去不做总结尚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醛躬抽,另外更重要的是说罚懦来,下一步你怎么做架饱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怯纯姆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桃,下一步是个什么东西据,消费者需要什么样的产品坦舷套,然后作为公司来说喘搞,你们能展现出来什么样的东西雹社醇,最后我们总结叫生命动感智色双旋痛购,当这八个字出来的时候表,我觉得是非澄保好烽,既是水到渠成惶,又是醍醐灌顶瓜蔼捎、灵光一现广毫充。这个过程仙维辖,不仅仅是八个字的总结蚊。这八个字出来以后芭佳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涕按竿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牛齿倍,实际上不仅仅涉及到造型将盎埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毁懂。这样的话港,就有了一个提纲契领淘凄偏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舅荷虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坡,就能够有一个非常精准的东西经。   刚才你特别提到“色”诺河,我们当时想说鞍粒前,你必须要能形而上惹焕祁,要能够抽象出来摩癌倾,如果说你不能够抽象出来前们孺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娘柯,如果你弄它50个字幌崇、80个字滑,你可能不够形而上仿,不够抽象化父福,最后我们觉得“智膛苔繁、色”刚巨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求测,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祥。   第二个就是说消费者情感的体验叫,比方说对这个造型和颜色贰芳,甚至于这种声音或者是形状闪够蜕、线条的这些方面的喜欢禄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牡们瞎。当然我们也在想用什么样的词比较好筐烦瞬,最后觉得设计的这个词很好畴扇,一开始我们还担心说这个词字挺多疼咎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峰染,我觉得就应该让它有想象力幸,就应该赋予它很多的内容售踏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隋亨,孔子都说食色申酗,吃饭以后第二件事就是这个字睬香,我相信孔子说的这个字也不简单意思弧泪,实际上说扒,智色这两个字还是最终反映的是人辟米寸,特别是消费者的一种需求差,对于未来传统的一种期许答哇挞,这个过程当中瞎疙,对我们来讲挠,把这八个字想通的时候躲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的公笺送,这是我的第一段话题坟。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇幌裸?那次在发布会现场有说碴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敝放馆,一开始我就提出寿飘,第一个颁楔,这个产品要漂亮汰翁,你不漂亮的话秀,什么样的东西都没用阑扫瑞。因为我们很早的时候就开始在考量彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浇粕,后来发现不行矮辣掇,最后我们在大概07蜡痪祭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了显迷。因为你还不能提炼出一个高大上结砷、抽象鲍宪、形而上的东西辖绷蓉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悔,但是每个产品都出得非常艰难奇桶。这个事这么长期干也是一个问题船禽非,因此在三年前的时候并蛙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解络品,对于消费者的这种认知市瞄巫,把它抽象化乃胚丧,那么这样的话理解了以后酱赐,再把它具体化乾接坤,特别是在产品岸绥沏,也就是设计理念当中一些图形化的东西凄,因为如果你不落实到图形化的方面庆构少,那就只有形而上没有具像化 凛合,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中受,图形化和具像化过程当中迷瓜,这个就出来了裳污尚。   这个出来以后施籍愁,我觉得对未来长安来说捐惜,我们未来在产品设计的过程当中喀祁,产品能否做到生命动感智色双旋睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唯瑟崔?这样的话到撤忿,实际上说痰侨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中是背,几十次的否决檬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锻缎差,几次或者就十次你把它完成定跋抢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了查,那么这样的话饲斯,对于长安汽车的家族化仁唱涵,我们看了这个车柔魔,看了这种感觉这种情感的体验角港,那就是长安汽车妹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车便,这是一个排插协。   第二个就是说臼,我们自己在研发制造设计过程当中嗡桨,这个速度大大下降赫焊弯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降派,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢背,如何把消费者的体验做到更加的精准钨,更加的接触到痒点谰牧,这样对长安的影响是极其巨大的杠。   凤凰汽车汹竿闻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狙掏?   徐留平骨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃疥捣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矩。如果说把它拆分开来葱哇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卞凌,智色双旋更加偏向于设计领域啪氦辜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刺,我相信大概许多媒体会想堪,生命动感智色双旋怎么落地背吐?因此我们就想把智色双旋也说出来僚臣茅,不要分开花钨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中城桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言入彻颂。   凤凰汽车对葛吭:另外一个是提到的认知方面的感觉萄皑,有没有一个专业的因素碧酮,咱们除了制度之外核蝗梗,有没有专业领域的人来负责这件事剿澳?   徐留平事沙:我们长安有一个庞大的队伍波幌钾,首先要把一个汽车造好诚逻缉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸嫌,到高管团队乱茧司,到设计团队恕孤,到制造和研发团队漂道赔,包括服务团队吵岭亩,特别是主要负责的领导人拜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验港阶涝,而仅仅是设计团队的话语敢虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尉斜聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翘浇甘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒙闷噶,因此对长安来讲赁,是既有最高层特别的重视缴廖、关注和把握哆菲,并且这也是一个最高领导者的工作职责汀爽抵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知款荆,我认为在汽车领域当中是行不通的泌席骡,当然我们也有具体分工棘欠。另外也有很多的专业人士完成这个事情羡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漓,还有轿车研究的凶靠靖,也有做SUV研究的暗纹,同时也有按照职能分的翟是。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中返弟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞄祷,如果仅仅是设计团队的意见捷些派,肯定会偏离了方向蹋逆揪。 凤凰汽车闷绣乓:一把手是指您吗乡?   徐留平姜:我是其中之一背施。   凤凰汽车凰耻:长安汽车自主研发的新车恫拾闲,设计甘、评审登京、评定环节您都会参加吗兼歧?   徐留平铜:我必须参加嘘系停,我前面讲这是我的职责橡锣,所以我必须参加磷。   凤凰汽车炽:无人驾驶车呢杏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了读础苯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产分,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破落供?   徐留平项摆嗓:上一次品牌发布会赣,最新的无人驾驶技术也做了展示艇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橇毒,高速公路的环境相对来说可控性要好绒废。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹬乔,难度要更大臼弗剑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瀑比,我们不仅能在高速公路上做坟毕,而且能够在城区做蘑苫,这个技术我们已经实现了突破蔼。   凤凰汽车具矾:长安无人驾驶技术进行的这么好伶刚垢,量产会提前吗痰恋匈?   徐留平类芒始:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涧吧殿,实际上就是说岗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣恒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倪。   凤凰汽车床娩份:中美在进行双边的贸易谈判吴貌,这是谈判的内容之一拱福粟,会涉及到汽车合资企业的放开桥,可能是一个双向的市场开放的动作危朝,如果这个谈成了搁,如果这个不再规定50%的上限收居靖,您觉得对行业有什么影响龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捍,那您觉得首先答不答应侥捷憨?再有一个多给他股份的话姐,对企业今后的运营会怎么样农瓷?   徐留平恼:我明白你的意思坚拱寄,第一我确实还没听到这方面的话题遣栓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敢灸,股比这个事说了很多年携潍,我基本的看法有几点少氦怀,第一个这是国家层面的战略和政策楔狸黎,作为企业来说赤嫁,我们遵循婪篙慷,国家有什么政策我们遵循什么政策啦蓝喉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错须煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑释,我相信未来的合作会加深朝芥娠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大采须,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缉娃醋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摊母漆,而是说理解消费者绕,能够洞悉消费者暗傅,如果股比的溢价挺高盘犀花、溢价挺低贰,但你产品不能卖出去厘累,那你不能分摊出去咸板既,如何把蛋糕做大硕,这是合资企业要做的一件事蔫。   凤凰汽车碧茨恢:如果真开放齐,长安会想着往美国去吗榷炬读,就像那福特来到这里呢漆灰协?   徐留平狼:长安想要去美国是一个公司的战略吐采,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系僧塑圭。   凤凰汽车浩篇毕:长安与福特的合作多吗墒?   徐留平擞:长安与福特是我们加强合作的方面怂,应该讲这种合作的程度及暴,不仅仅是合资企业褪价崔,从母公司其他层面度确敲,包括技术和其他很多方面都在讨论宋,包括海外市忱汕摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长继松,它的能力提高了吮诵。第二 现在是全球化合作的时代嚎,一家公司独立运营拘豢昏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沁曝人,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夺举惰。   凤凰汽车钩辆按:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卫拣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要崔羔,你还说了过去我们做一个车旦弧市,可能需要很长时间好不容易做下来搞,比如逸动幢碎,是很艰难的牌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%括炭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祭夺迁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成宕勖唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乔通,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茎簿?第二对比韩系譬归、日系才钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比问墩材,您觉得能不能支撑穿,确实我们的实力也很强泞繁,我们的内功可能修炼到一定程度立冻酮,我们后面会源源不断推出好的产品雷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吐镀。   徐留平忿屋:你讲得非尘模好井申挖,我觉得这是两个原因导致的擒,第一个就是必然性瞄路财,自主品牌需要有成长的空间拱芦借,第二个确实也有机会的原因容储,恰恰是SUV的市撤疚枧辍,中国的消费者需要这个东西下搏桨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卫,反应速度更加快一点蜡,把这些产品推出确实是满足他们的需要猎,我觉得是两者共同作用的结果懈擦。   对于下一步自主品牌来讲弧魂伪,无论是哪个系纯漓,无论是美系晌脐焊、日系赂汞七、韩系恳膛、法系垛,我觉得跟系没有关系烧,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉〖住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乾芜彭,这是关键颇靶。消费者他肯定是有他的诉求的镰嚷,究竟是SUV戎零单、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绷,他有他的一种偏好位高烙、喜欢溯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陪兄建,这就需要我们作为厂商薯,你必须要洞察到消费者的需求且龋欠,实际上要看到他的潜意识是什么东西竿鼓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢剖伦辰?实际上是我们自己反问的过程甸,就是说在过去当中酗烘,为什么逸动会是这样肌祷,CS75为什么是这样剔舍?实际上说鞘,我们当时也没有意识到灵绞蛙,反正当时就是这个样子辆,实际上这个过程是一个反求的过程爬,我们为什么会喜欢这样师拴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中享贺绘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粟姜劝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫,我们把汽车理解为是生命的动感壬戎祟,其实是一种生命力的扩张虱抒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念步囊,而我们长安就应该提供这样的产品痛伐统,回过头来展望未来群巍颗,我们觉得这也是一个正确的判断惦盟娠。   凤凰汽车浪矫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轻羚。   徐留平挎:我觉得现在国内研发体系来看确舰,国家间可能还是有一些参差不齐顺肋,我觉得自主品牌的研发能力和体系函,进步无疑是非常大的碍鲤彤,而在很多方面可能与跨国公司有差距体雷,有些方面会比较超前导谜扳,因为自主品牌也不是一家陌曙蚂,跨国公司也不是一家醋哩祈,要两者来比很难说侩,但是有一点慌碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坞损洞,做好一段时间不容易悉,这个公司要能够连续做出好产品炊功,能够连续向前增长熟怯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伍混、设计应用幻腥,在这个公司当中都比较受关注瀑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因费。   凤凰汽车诗躬烫:我想问一下自主品牌的建设瞎怒,随着我们品牌的推出汝纱,现在汽车品牌进入新的层面膏检,会有不同的路径选择揽炒北,比如长城梧美、吉利推出新的车型垒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势确拔恃?长安如何能够胜出郡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌署盛,除了刚才说的两个茶眷台,还有互联网造车的未来的合作伙伴吃俄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响境限蔼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烁按动?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扮?   徐留平淬纪毛:实际上捞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矩玖蓬,我觉得这是好事顾晌冲,这说明汽车产业欣欣向荣充砍管,是真正的投入鞍,这是我对汽车产业的理解镀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荡,例如一个产品到了造型师的时候媳惶,是一个说法颗虎、一个样子豁缆犯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的品,然后到了制造过程当中又是另一个想法昆雾,到服务过程中又是另一个想法嘘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叫临勉,既有高大上的呵,也有形而上睹兑、具象的钩,你要把一个公司从时间跨度毯施踞,一个一个展现出来滑粒救,而从空间的序列当中思垦,你要把研发全部都按照这个意义瓦,我觉得是很重要的方面冲。我觉得制造汽车是很复杂的过程霖氖,各个方面的协调鲸插饥、综合量硼广、修正醚、打磨需要太多的时间稀袜铃,我觉得这是一方面脾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要容承钱,同时也是我们总结过去体会出来的靶戮撕,它是由内而外的茂劣疵。可能我们过去没有意识到这个话题疯,我们现在总结出来盒,然后下一步能够指导各个方面蹿固,每个部门都很容易做事情闲华技。   第二个问题你讲到造车赶,我们开的会太多了蛾搓,失败的太多了蹭,沮丧也有很多擂戚,基本充满笑意也就一次惰讣弓,前面基本上是批评缄梢、检讨霓番,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骄废,不高大上狈哗。至于说现在很多企业开始造车泻皮,我觉得这是一个充满魅力的行当外裙,很多人都愿意去做礁哥胃。   凤凰汽车戌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吩? 徐留平擎穷仆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枚汝抡,会选择相适应的地方踢劝。   凤凰汽车外背:就刚才的问题我问一下苛归屉,刚才您提到和新创的互联网的合作愧广,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毕钩、蔚来也有合作匣,您觉得长安在未来在互联网里面的话手驹伞,更倾向于是一种怎样的合作恨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潞德拦,您是怎么看的陛?   徐留平囊考:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娥,从长安的情况来看痰承,我们认为哪个方式都挺好的了氮,现在是合作型的凯酮恒,是你可以自己干锯阜,也可以合作干富,也可以自己加合作干金鹃掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕊。   凤凰汽车挪帅鞘:我们打比喻僚理,37度是正常的温度鹤慷毕,您觉得新能源行业迪惭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说促荒冲,您觉得温度是多少脯?   徐留平吧:您觉得高了低了忍?   凤凰汽车禄仕喊:之前有人认为这是疯狂的阶段编伍。   徐留平竟缕:我对一个产业的衡量依据是粒,在目前这种全球的经济运营模式下猜,凡是有金矿的地方江峭,都会有若干的人去挖掘它挝泵滩,目前我觉得新能源就属于这个阶段俄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绣攘尉,应该更加得进入垦,因为从目前的情况来看阶,汽车产品当中褂牡,一个很重要的领域就是电池轨登彤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沥,没有这种资本梁慰、技术桃挡悸、人员的这种投入娄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辉嘲。   凤凰汽车慕筹:那就是说您觉得温度还不够吗磊圃?   徐留平分咳:我觉得还可以迟绰黑,但是我不太同意的就是产能葛,如果说你的产品技术不太优秀券,你建那么多产能就是有点糊涂闭。   凤凰汽车邦:很多其实可以通过改造现有的产能是芥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撩,从这个角度来讲瑰九朴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况人缆?   徐留平拾:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜挽末,选择利益大的惠。   凤凰汽车矛:所以您不担心过剩吗库?   徐留平奢:我不太担心这个问题嗡套,我觉得电池还处于不确定的阶段极脊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候东娠。   凤凰汽车绥焙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毙悉胸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外思酷,不管是设计师还是CEO等等拐匣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代第芯情?当然那些设计师很多是主管的惧台痉,老外有管经营的有管品牌步稳,主要还是在设计和技术的领域拉挽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谱?第二个是国有体制的问题幢暑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘿缔台,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域极碱线,也在高薪吸引高管人才饺赡焊,您是如何留住我们的人才颈波,关于体制之上芦、体制制约的问题靶,我们怎么解决料?   徐留平假:现在是全球化时代腑肩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弹备物,我们最早的时候是四无慌抡匠,没钱臂辱、没人剩杜、没能力榔、没地位密堤箔,到现阶段来讲圈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎拉列,这都是一种非常正常的行为绕伐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渴欺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庞鹊困,如果对中国的消费者不能够带动物欠,那肯定不行痊那,我觉得这是一个盒,无论你是洋务运动还是什么运动赦诵喘,核心是对消费者要动起来修,这是一个提甭。   第二个关于体制的话题迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碎朗,这个方面我觉得不能讳言藏。目前来看匿素,对长安不是特别明显赤泉鞘,因为长安是属于南方集团旗下子公司晌哄,从南方集团来说蹦,在这个领域当中庙巩仑,也在他的职权范围之内做了一些调整惦桑儡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谜。   凤凰汽车昆仆:如何看待这个机制鹤?   徐留平诧:从国家层面来说葡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懈。   凤凰汽车闯帕:你们审批会很困难是吗眠倪?   徐留平媚俏亲:我觉得会快伤,另外一个我觉得汽车集团伯郝句,也许给你量化很多股份刹汕,但是最后你没有创造价值围赁,给你1股鲜呸,1×0的时候不还是0吗辞叭?汽车的成长考刺吉、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿桃校。 凤凰汽车灰蹈:十三五计划像长安汽车整体的销量楔、利润和研发能力以及目标有没有图恃?   徐留平啊德屁:非常有宏萝,我们愿景2025犊食,我们做10年的规划浩讣,在这个当中我们相对来说做得比较保守仍丰,为什么说保守呢巫爆防?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粒饭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滔。   凤凰汽车部:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强身完蠢?   徐留平佰天宋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业封,在技术和平台方面都在加强合作咯惕,至于说未来它要怎么样砂屁,我现在还不太好评价这件事蒋戒。   凤凰汽车蕉石茬:徐总问一下国际市场的战略毛触纯,我知道去年车展的时候桑邻,长安说往海外拓展的重点是伊朗脓剧、印度练辣添、俄罗斯这样新兴市澄愫渤病,有明显增长潜力的市诚苛蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唾,比如在墨西哥啥推推,对长安而言卡沃,自主研发这么好陋,又长期和国外品牌进行合作汀卡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国附笑、欧洲的市陈缜痢?   徐留平练蓬:在我们十年规划中就有提借逆,去年讲的时候就是当下正在做的内容凸毛棚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徐遁结,就是要稳扎稳打绩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缆,因为一支队伍最重要的是信心是琴栋。   凤凰汽车巢:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争幕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丛桨五?优势在哪儿靖?   徐留平碑洪财:对于海外市场我的理解是要扎下根去版犯,不是简单地把你的产品卖出去绞勤惮,是你能够充分地利用本地的资源贯慷坚,包括人力资源和其他的技术能力递,然后为本地的消费者提供这种产品和服务就,我不太欣赏那种所谓的远谋式的避汲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抬,促进本地人的水平的提高恐,那么同时在这个过程当中费,把公司的产品技术涵盖进去扒节苟,我觉得这样才能走得远馆勤堡。   凤凰汽车饺皇:长安最近一套体系出来了卸荒孙,有没有可能往更高的一段发展奴处?   徐留平店绞扔:从长安来讲烽匡,我们目前的战略看伞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致负镭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刑,这是我们能够奉献消费者更多的东西柑粕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湾的,但最终要落实到产品上课崎,产品是一个载体让消费者感知它知道它伟儒婚,未来素惊盎,长安汽车会加快产品推进的速度堪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神加。   凤凰汽车细:欧尚也在这里面吗泌?   徐留平丝画:欧尚不在蒲壁结。   凤凰汽车拐滑:东风已经有PSA很多股份荷鸿徒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泛敬洪?   徐留平饱反:目前我没有听到有任何影响犯枢,在实际工作中我们也没有感觉到戳。   凤凰汽车幢藩矗:理念发布会徐总是骑着马出来的史,当时媒体圈特别关注魂惜趴,都刷爆了朋友圈涎,虽然我不在现吵呶埂,我不知道有没有特别的意义目申,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动葛,当时的考虑是什么惋?   徐留平氏:两个考虑芍,一个是我把马和车作为比较袱,你要说一件事洼另立,一大堆结构化的语言没有必要爽,我觉得既然是长安汽车蔡腑,我们叫做生命动感献妨、智色双旋党,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奢博,如果不这样做也没法让人尖叫墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜概:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕分崩,上海车展首日贬呸冕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面男盗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑位栉佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朝搬全,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台势列,12年增长了120倍扳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敬病晶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硕辅胚。   受访人览健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潞凌圃。以下为问答实录湍抨:   凤凰汽车范错: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霞吭?   雷德?比格兰德城: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衰覆上,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年病,这款车在中国市场的反响非程眩好沦偿欺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邦,同时拥有强大的引擎采褐偿,提供强劲的动力与性能颊奔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声穆蹲。所以甸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毒想。   凤凰汽车虑: 在没有设立经销商的地区奴抚,玛莎拉蒂如何抓住市惩恰?   雷德?比格兰德报粹角: 我们首先还是会增加销售网络材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊拨蛙,计划在今年年底扩展到75个弊酶滥。   我们还在天猫开设了旗舰店粳巷嵌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘲表穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚏旧另,大部分来自没有授权经销商的地区玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唐党窖,鉴赏力越来越高袜。针对这些人群歪,我们还组织很多不同的客户体验活动挎贯,如海外试驾剖微弘,以及互联网方面的创新帮烁,如网络平台的直播层微都。此外敌腊,我们也有不同的金融政策猛巴碧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玛齿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皖。   凤凰汽车伞猫杀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篡对,给汽车销售渠道带来一些变化剩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新互?   雷德?比格兰德啼犬挽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惯篡滔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具办噬轮,而是要提供独特的生活方式体验山汕幌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疙处,不止在中国谰餐,在全球市场都是这样仟。2016年皇摔躺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卢纠,这个主要还是产品优势带来的律。新的政策出台以后咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂浓恳,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒂。   关于新的法规堪熔,我们现在也正在研究当中吃风糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厩软现,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抛呢。此外辽旁,我们在中国有非城坏恚好的经销商关系话,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关好筋分。我们开设的天猫旗舰店窝毯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癌仕赎:客户在天猫下定单袍茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务隧。所以俺挝姬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滦就宿。   我们的很多客户最在意的并不是价格分诡,而是优质的服务与体验谅乐喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在贫惜。   凤凰汽车龄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侠乳,有没有什么新的产品推广叼叮伦?   雷德?比格兰德侨: 关于新产品括,现在还不是宣布的时候售腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升确厂炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息返。   凤凰汽车逢: 作为中国消费者熟悉的豪华车疆仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脱躺怜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缴。对于玛莎拉蒂来说兰舰狙,未来在中国市场的前景怎么看蹬?理由是什么梯穷捷?   雷德?比格兰德拨踞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擒红计,5年前惩勃刨,我们在全球的销量大概是6,500台滩绿释,而2016年达到了42,100台汝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峰矛炉,所以我们的增长一直是持续的翰汞蹲。也因此寂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观录领孰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炕扮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吗袍古,这就是玛莎拉蒂的优势料。所以曙雀券,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谱浇疚。   另外掀砷,玛莎拉蒂的车主非常年轻靶朴,尤其是在中国市嘲场,车主的平均年龄只有30多岁虏荚,他们追求具有独特风格与气质的产品炉炒,来表达自己的个性与品味哨疚并。   凤凰汽车盼儒: 现在汽车技术日新月异惮速粕,尤其是新能源手龟坎、共享呢、智能驾驶方面淑闺摩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谭?   雷德?比格兰德晒颗: 在新技术方面稗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升儒糜岔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统噬。我们并不追求生产最快的汽车菇购寿,而是要提供包括技术仙簿钢、性能袜、动力狙甫安、驾驶体验等方面在内的最佳组合泉硕。   针对自动驾驶副冈苟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扯翰嫁,帮助驾驶员减轻疲劳活胚,降低操作难度价嗜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的青,包括独特的声浪馈瞬、澎湃的性能邦步,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胸,这是玛莎拉蒂所追求的背哥。   关于未来对新技术的规划痢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆五,比如减少温室气体排放骇,这一方面玛莎拉蒂也不例外喘寐舌。此外称囊掇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辑闻,如苹果CarPlay和Android Auto啤剑荒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虱桥。   凤凰汽车五昏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驳勘竟,怎么适应捌鼻观?   雷德?比格兰德镶: 针对年轻人群弊按史,我们采用的方式不是改变自己勃咎曝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应功。比如在中国狸勃肖,车主平均年龄非常年轻漠奥晴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稼,便是一位年轻的中国女性赎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沧扩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丧琉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意保,包括